HekTTor Kolejový otoèný pøekládací jeøáb
Kirow EDK 10/2 Sada dílù ke stavbì modelu kolejového jeøábu ÈSD v mìøítku 1 : 120 (velikost TT) vyleptaná do 0,3 mm mosazného plechu Historie jeøábù Kirow u ÈSD V pováleèné éøe parního provozu vzniká potøeba nové kvality zbrojení parních lokomotiv uhlím, vzhledem k tomu, že poèet strojù se obnovenou výrobou v podnicích ÈKD a Škoda pomìrnì rychle zvìtšoval, navíc tyto stroje byly vzhledem ke svým výkonùm podstatnì „hladovìjší", takže stávající zauhlovací zaøízení (napø. zauhlovací výtahy Teudloff) nestaèily jejich tendry a uhláky krmit, nehledì k tomu, že šlo v té dobì o zaøízení zastaralá. ÈSD sice v té dobì vlastnily parní jeøáby ŠKODA, tyto však byly zamýšleny pøedevším jako nehodové a vìtšina typù nemìla drapák. V 50. letech se situace mìní založením RVHP, která pøidìluje jednotlivým zemím prùmyslové priority. Výroba jeøábù se stává doménou tehdejší NDR, jmenovitì závodu S.M.Kirowa v Lipsku, který se stává dominantním dodavatelem dieselelektrických jeøábù do ostatních èlenských zemí RVHP, tedy SSSR, Polska, Maïarska, Rumunska, Bulharska a ÈSSR. Byly dodávány pod oznaèením EDK (Eisenbahndrehkrane, tedy železnièní otoèný jeøáb) pro službu v depech a podnicích (napø.EDK 10, pozdìji EDK 80) a jako havarijní jeøáby do nehodových vlakù (napø. EDK 50, EDK 100, EDK 300, novìjší EDK 750, EDK 1000). První zmínìný typ se k nám zaèal dodávat v polovinì 50. let nejdøíve jako typ EDK 10/1 alias Kirow 1 ("Skleník") a pak EDK 10/2 neboli Kirow 2 ("Popelka"). Oba se velmi osvìdèily a je možno se s nimi dodnes setkat v rùzných depech - v Praze, Ostravì, Pøerovì, Prostìjovì, Lounech, atd., je to dnes prakticky jediný prostøedek ke zbrojení parních lokomotiv pro zvláštní jízdy. Použití jako zauhlovacích jeøábù mìlo mnoho výhod - ruèní práce se zmenšila na minimum (vozíèky do Teudloffù se plnily a vozily k výtahu ruènì), jeøáb je plnì samoobslužný - dokáže si sám naplnit skládku uhlí z pøistavených otevøených vozù, vzhledem k možnosti pojíždìní není vázán na jedno místo, tendr bylo možno rovnomìrnì naložit bez nutnosti pojíždìní lokomotivy, dále je možno pøekládat jakýkoli sypký materiál (napø. popel) a pomocí háku zvedat bøemena až do hmotnosti 6 t. Prostì v depu opravdové dìveèky pro všechno. Tento stroj se stal oblíbeným nejen u našich drah, ale i u rùzných závodù, které potøebovaly pøekládat sypký materiál pomocí drapáku, kusový pomocí háku èi napø. železný šrot pomocí zavìšeného elektromagnetu. Celkem bylo Kirowù EDK 10 dodáno k ÈSD pøes 100 kusù (z toho EDK 10/2 pøes šedesát kusù) což je množství, v jakém nebyly dodány ani mnohé lokomotivy. Dodnes se s nimi také mùžeme nejen na dráze na rùzných místech setkat.
Nátìr a nápisy Historie vzniku modelu jeøábu Kirow EDK 10/2 Autor modelu, pøestože u dráhy nepracuje, se o železnièní jeøáby zajímá z pozice amatéra užaslého tìmito silnými stroji. V TT sice existuje nìkolik prùmyslových modelù jeøábù (napø. parní jeøáb Opel, ten na našich drahách ale nesloužil, dále blíže neidentifikovatelný typ vzdálenì pøipomínající EDK 300), nicménì stroj typický pro naše dráhy mezi nimi není, s výjimkou EDK 80 firmy Roethe, který je velmi drahý . Proto vznikl nápad vytvoøit tento model, reprezentující typ, který byl k vidìní u nás nejen v závìreèné fázi parního provozu od 50. let, ale i v souèasnosti. Vzhledem ke složitosti konstrukce zejména výložníku padla volba na leptanou stavebnici, jejíž vývoj se protáhl na témìø pìt let a stovky hodin práce. Pøípravì pøedcházel sbìr materiálu, pøedevším fotografií, souèástí pøípravy se stalo pøemìøování skuteèného stroje v jednom depu. Model je pøes zvolené mìøítko zpracován do pokud možno co nejvìtšího poètu typických detailù a obsahuje témìø všechny díly potøebné k jeho sestavení .Souèástí je také podrobnì zpracovaný obtiskový aršík, obsahující komplet popisù a bezpeènostního znaèení. Doufáme, že pøes množství mravenèí práce pøi jeho stavbì budete spokojeni a že vysoká silueta žlutého výložníku se stane zajímavou a stylovou dominantou uhelných figur Vašeho depa.
C B
E
A
B
C R D M L I I
J
A
S F
K H
P
O
N
Bk Revell 302 SM Ye
Be Revell 50 GL.
Ke stavbì budete dále potøebovat:
Ye Revell 312 SM
1/ Pájeèku - elektrickou nebo plynovou, výhodná je možnost regulace teploty 2/ Mìkký a tvrdý cín (s rozdílnou teplotou tání) 3/Pájecí kapalinu PK-NTR 30, k dostání v prodejnách s elektronickými souèástkami. 4/ Tampónky na potírání kyselinou - staèí ty na èištìní uší 5/ Zlatnická cihla, v nouzi hranol tvrdého døeva èi sklo nebo jiný materiál, který špatnì vede teplo 6/ Kleštièky štípací a kulaté, pinzetu, starší hliníkové „pinetky" do vlasù 7/ Jehlové pilníèky 8/ Brusný papír rùzných drsností 9/ Základní nátìr - barvu na kov 10/ Sekundové lepidlo gelové nebo dvousložkový epoxid 11/ Svìráèek, pøedmìt s rovnými hranami na ohýbání hran 12/ Zkušenosti se stavbou nìkolika leptaných modelù Díly, které stavebnice neobsahuje a jak si je opatøit: 1/ Lana - èerná nit, proti tøepení a kroucení je možno natøít lepidlem 2/ Nápravy o prùm. 8,3 mm 3/ Šroubky M 1,6 na pozice 44, 46 4/ Zasklení - prùhledná fólie Protože byl zpracován podrobný obrázkový návod, nebudeme se písemnì zabývat jednotlivostmi stavby, takže na další stránce naleznete jen obecná pravidla pro práci s lepty. V každém pøípadì velmi doporuèujeme nastudovat skuteèný jeøáb ve Fotodokumentaci na www.hekttor.biz !
1
Rd Revell 330 SM
D
I
C
C
H
Bk
J R
Bk
M S
R
E K
Be
J
I
F
Rd
L
P
Bk
18
E N
E P
O
Základní technologické postupy:
Pøepravní poloha s ochranným vozem Pao
Vùz Pao -produkt HekTTor èíslo 12049
Pracovní poloha s možným výbìrem závìsù
17
Oddìlování dílù z listu provádíme pomocí tenkých štípacích klíštìk, nùžek na nehty èi žiletkové pilky. Otøepy po upevòovacích stopkách zaèistíme jehlovým pilníèkem. Ohýbání dílù do úhlu (zpravidla pravého) se provádí podle pøedleptaných drážek na rovné, ale ne zcela ostré hranì (aby se materiál neproøízl) tak, že se drážka uzavírá, tedy je uvnitø ohybu. Poté je dobré drážku zevnitø zapájet. Ohýbání dílù do oblouku (zadní stìna nástavby) se provádí na kulatinì menšího prùmìru, než je požadovaný, pomocí nejlépe gumového kladívka. Pokud materiál pruží, je dobré ho popustit - zahøát a volnì nechat zchladit. Po natvarování je možno jej zakalit - uèinit tvrdším tak, že jej opìt rozžhavíme a zchladíme ve vodì. Vlastní pájení - Máme dvì možnosti - buï pájet cínovou pastou a plynovou pájkou, pastu pøitom nanášíme šteteèkem jen na pájená místa, nebo klasickou pájeèkou s použitím pájecího roztoku. Pájení s títo roztokem provádíme v dobøe vìtrané místnosti. Pøed tímto je dobré díly odmastit (nitroøedidlo, saponát) a místa pájení zdrsnit hrubším smirkem. Poté potøeme pájená místa tampónem napuštìným pájecím roztokem. Vzhledem k tomu, že roztavená pájka se roztéká tak, že sleduje místa potøená roztokem, snažíme se potøít plochu tak, aby roztok nezatékal do detailù povrchu. Díly pøed pájením fixujeme svorkami a pod. do žádané pozice a pájíme na podložce z materiálu špatnì vedoucího teplo - hrubou stavbu tvrdším cínem (s vyšším bodem tání), další detaily mìkèím. Malé díly je možno podržet pinzetou. Díly je tøeba øádnì prohøát !!! Spájemé spoje zaèistíme smirkem a jehlovými pilníèky. Malé detaily se buï pájejí pomocí pájecí cínové pasty nebo na konci stavby lepí gelovým sekundovým lepidlem èi epoxidem, nìkteré mùžete výhodnì lepit i na nabarvený model. Lepit mùžeme na sebe také vrstvené díly, napø. èásti masek podvozkù, navrstvené hrany jemnì propájíme a zaèistíme. Barvení - nejdøíve je nutno model oèistit (jemným smirkem) od neèistot a nežádoucích zbytkù cínu èi lepidla, poté odmastit obvyklým odmašovadlem benzín, øedidlo, saponát a pod. pak je vhodno nechat povrch lehce naleptat napø. v lázni octa. Po omytí a oschnutí provedeme základní šedý nátìr barvou na kov - buï spreyem na auta nebo dvojsložkovou základní barvou - tato je vhodnìjší, protože v pøípadì nepovedeného svrchního nátìru se tento odstraní øedidlem bez poškození základního nátìru. Šedý zákl. nátìr také zviditelní pøípadné nepøesnosti èi spáry, ty pak tmelíme vhodným tmelem (napø. na auta), zabrousíme, lehce znovu pøestøíkáme zákl. nátìrem. Nakonec aplikujeme libovolný svrchní nátìr v požadovaných odstínech, a modeláøské èi nitrobarvy. Použijeme tyto odstíny - základní barva pojezdu a støechy je tmavì šedá až èerná, nástavby modrá - Modø svìtlá, ÈSN 4400, (Agama C 65, Revell 50 Gl.), , výložníku žlutá - Žlu chromová støední, ÈSN 6200,( Agama C 51,Revell 312 SM) støecha èerná èi velmi tmavì šedá (Revell 302 SM). Nemusíte se bát používat o nìco svìtlejší odstíny, nebo nátìr jeøábu pùsobením povìtrnostních vlivù svìtlá. Model nalakujeme a aplikujeme obtisky podle schématu, po zaschnutí ještì pøestøíkáme polomatným lakem, mùžeme si dovolit i matný. Vzhledem k obtiskùm používáme lak výhradnì akrylový ! Tímto je model hotov. Teï nezbývá, než najít pro nìj vhodné místo na kolejišti buï v obvodu depa, nebo v prostoru vleèky vìtšího závodu èi ve vitrínce.
2
Závìsy
28 www.he r.biz ktto
40
33 45 35
30
27
84
84 82 42b
82
42a
3524
32
4
23 25 26
99
2
101
29
81 83
41
48
96
89 21 20 11 99 22 85
79
13
88
31
79
61
51
72 58
53
49 52
58a
Kozlík na ochranném vozu
50 67
68
67
59
63
55
60
74 64
55 39
55
www.hekttor.biz
9293
19
8
18
18
12
16
90
9
37
70
www.hekttor.biz
16 86
43
62
55
71
66
17
17
12
73 65
91
98
6 5 47
5 19
76 92
47
94
97
5
96 94
93 95
3
98
6x97
42
10
87 79
Magnet
103
102
15 14
4
2 103
78
83
34
3
1
16
Závìsy
Pojezd
78
86
86
82
82
2
81
=0,8 mm
2
2
83
1 79
2x79=80
4x 80
=0,8 mm
83
2 Bk.
80
1
2x 80
4 =0,8 mm
84
85
=0,8 mm
3
88 85
4
=0,8 mm
84
88
88 87
87 =0,8 mm
89 89 91
6
=2,4 mm
5
90
5
Bk. Bk.
15
4
7
Pojezd
Výložník 102 101
8
70
102
101
71
9
Ye 73 74 72
Ye
14
772x 56
15
10 11
Bk
4x 56
=0,8 mm
2x75+1x76=77
12
13
11 12
5
14
74
Výložník
Pojezd
60
22 21
59
19
20 58a
16
58
64
63
17
62
61 66
130
130
65 66 67
68
69
Ye
=0,8 mm
13
6
18
Pojezd
24
Otoè 45
23 26
46
25
=1,6 mm
44 43
=1,6 mm
Bk.
Rd
27 47
48 56 56
53
52
51
50
49+50+51+52+53=54
=0,8 mm
49
54
56 57
2x55=56
=0,8 mm
55
7
12
56
56 56
Otoè 36
39
Otoè 103
38
103
41
37
30
28 40
32 42a
42b
29
31
Bk.
33
Bk. 35
34
Be
11
8
G
Schéma drapákového kladkostroje
I J A C
Schéma výložníkového kladkostroje
H F B D E
54
95
Kopie typového listu z pùvodního manuálu k jeøábu Kirow 2, zmenšená do mìøítka 1 : 120
9
10
