254
V e g y e s e k . 1. Atkin szabadalmazott t ü z - f e c s k e n d ö j e . — E n n e k segélyével szénsav és légenynyel telített víz vezettetik magas n y o m á s alatt az égő t á r g y r a ú g y , hogy azt egyszerre gázfelhő b o r í t j a el, m e l y az égés továbbterjedését gátolja. E vegyiték oly módon állíttatik elő, h o g y a légköri lég egy, a gépen elhelyezett, izzó szénnel telt kis k e m e n c z é n vezettetik át, mely k e r e k e n min • den oldalról z á r v a s csak f e n e k é n v a u átlyuggatva. Mivel egy gallon gázzal telített víz h a t é k o n y a b b , mint sok gallon közönséges víz, e t a l á l m á n y által az oltásnál használandó vízmennyiség, illetőleg a vízszükséglet tetemesen a p a d tehát a védett t á g y a k átázása is csekélyebb lesz, mi m á r magában v é v e nem kis előny. H a s z n á l a t alkalmával legelőször is a k i s kemoncze, (mely egyébiránt némi módosítások mellett, b á r m e l y meglevő tüz-fecskendőnél alkalmazható) födelét n y i t j u k ki, a benne elhelyezve levő szenet megg y ú j t j u k s 1 v a g y 2 perez m ú l v a —• mikor az m á r izzani kezd — ú j r a lezár j u k . E k k o r a szivattyúkat hozzuk működésbe, mi által az elégés által szárm a z ó gázok a kemenczéböl k i s z i v a t t y ú z t a t v a , a vízbe nyomatnak át. Két csap szabályozza a gáz- és víznek a szivattyúval való közlekedését. Az e r e d m é n y telj e s e n kielégítő volt, h a a víz n é g y s z ö g h ü v e l y k e n k é n t körülbelül 150 fontnyi n y o m á s alatt löketett ki. (The Engineer.)
H . S.
2. Robbantási és gyújtási kísérletek dynamittal és comprimált lőg y a p o t t a l . — Az 1869. és 70-iki év folytán a fennállott cs. kir. h a d m é r n ö k k a r i és katonai műszaki bizottmány által kísérletek h a j t a t t a k v é g r e fa- és és vasszerkezetű h i d a k n a k s é p ü l e t e k kőfalainak dynamit és összenyomott lőgyapottal való szétrobbantására oly czélból, h o g y ezen robbantó szereknek különböző módon való töltése ós föllobbantásánál észlelhető hatását közelebbről m e g h a t á r o z h a s s á k s biztos t á m p o n t o k a t n y e r h e s s e n e k a kő- ; vas- és faanyag o k b ó l készült m ű t á r g y a k , é p í t m é n y e k rendszeres szétrombolására irányadóul szolgáló szabályok fölállítására. E g y i d e j ű l e g összehasonlító kísérletek történt e k lőpor és közönséges lőgyapottal. — A kiválóan katonai c z é l o k r a szolgáló kísérletek k i t e r j e d t e k : pallizádok áttörésére, egyes czölöpök és czölöpcsoport o k szétszakítására egyszerű és összetett h í d j á r m o k , fa-hídtartók összerombolására, élőfák s z é t r o b b a n t á s á r a ; t o v á b b á : szabadon álló tégla- és k ő f a l a k n a k — különböző vastagságban — ledöntésére, boltozatok áttörésére, kovácsolt v a s l a p o k , egyszerű T alakú és másféle vastartók, üres vashengerek, vasúti sinek, pánczél lemezek s különböző öntött-vasszerkezetek s z é t r o b b a n t á s á r a ; v é g ü l : megfelelő gyú-töltények előállítására m e g f a g y o t t dynamit s z á m á r a ; dynamit-kanóczok,czélszerű m ó d o n való készítésére, mindezek részben dynamit, r é s z b e n comprimált lőgyapottal. E sokoldalú kísérletek során a töltényeket különböző módszerekkel készítették elő a h a s z n á l a t r a s azok g y ú j t á s á t , föl-
255 lobbantását, villanyosság s a B i c k f o r d-féle g y u t a c s o k k a l kísérelték uieg és a megfagyott d y n a m i t t a l való robbantásoknál szintén különböző a l a k ú és erejű töltényeket a l k a l m a z t a k . A v é g r e h a j t o t t kísérletek e r e d m é n y e a katonai műszaki osztályokon kívül a polgári mérnök-osztályt s mindazon technikusokat kiválóan érdeklik, k i k n e k g y a k o r l a t u k r e n d j é n r o b b a n t á s o k k a l is kell foglalkozniok s u t ó b b i a k r a nézve különösen a m e g f a g y o t t d y n a m i t t a l eszközölt robbantások e r e d m é n y e i b i r n a k rendkívüli fontossággal, mivel az ez irányban tett kisérletek e g y teljesen kielégítő és czélnak megfelelő gyújtó-töltény szerkezetre vezettek. E rendkívül g a z d a g és t a n u l s á g o s anyagot az elől jelzett czím alatt L a u e r J á n o s százados a cs. kir. hadmérnöki t ö r z s k a r n á l egy é r d e k e s füzetben gyűjtötte össze, kellő gonddal és figyelemmel rendezve. A k ö n y v h e z 9 jól sikerűit rajzlap van mellékelve, ezenkívül 13 szövegbe nyomott á b r a s az egész mű mindent összevéve igen becses a d a l é k o k a t n y ú j t a d y n a m i t n a k és lőgyapotnak mint robbantó s z e r n e k használatára s h a t é k o n y s á g á n a k ismeretére vonatkozólag. Mi csak figyelmessé a k a r t u k tenni illető szaktársainkat ez a d a t g a z d a g gyűjteményre. H . S.
3. Javítás a kör- vagy gyürü-alaku téglaégetö-kemenczéken. — A téglának kör- vagy g y ü r ü - a l a k u k e m e n c z é k b e n való égetésénél n a g y m e n y nyiségben képződő vízgőzök tudvalevőleg igen kellemetlen h a t á s ú a k és a l k a l m a t l a n o k s a n n a k megfelelő m ó d o n való elvezetésére többféle kísérlet történt. E czélra igen egyszerű és hatékony módot n y ú j t egy k ü l ö n sűrítő és elvezető csatornának a l k a l m a z á s a , mely a k e m e n c z é n e k megfelelő
részén, a n n a k k ö r - c s a t o r n á j á t egész hosszában kiséri s a kémény nyílással tetszés szerint összeköttetésbe hozható. ( L á s d a mellékelt á b r á t . )
A vízgőzök elvezetése — legezélszerübben a zárlemez közelében — a közönséges fiitő-lyukakon át eszközölhető oly módon, hogy e g y összekötő csövet (b) n é h á n y ilyen f ü t ő l y u k s az elvezető csatorna a nyilása fölibe borít u n k ; s mikor a toló zárlemezt egy kamrával odább kell helyeznünk, a k k o r az összekötő csövet is odább t o l j ü k s az előbb leborítva volt nyilásokat apró harangocskákkal befödjük. (Zeitschrift des östr. I n g . u. Arch. Vereins). H. S. 4. A gotthárd-pálya m ű v e z e t ő f ő m é r n ö k é v é Gerwig b a d e n i épitészeti igazgató választatott meg, k i n e k az előmunkálatok körül k i f e j t e t t tevékeny részvéte s azon széleskörű tapasztalatai folytán, m e l y e k e t a badeni „feketeerdei" hegyi p á l y a építése k ö r ü l szerezni bő a l k a l m a volt, e választást kétségen kívül igen szerencsésnek n e v e z h e t j ü k . N é m e l y politikai lap azon hire tehát, hogy ezen fontos állomás e g y m a g a s állású porosz vasúti m é r n ö k r e bízatott volna, téves volt. H. S.
5. A fény-inásolópapir kezelésének újabb módszerre. — Legköze lebbről a fény-érzékeny p a p í r n a k rajz-másolás való használati módszerében lényeges előhaladás t ö r t é n t , mely a n n a k gyakorlati használhatóságát tetemesen megkönnyíti. A k o r á b b a n használt és k e r e s k e d é s e k b e n kaphatott fény-másolópapírt előbb m é g légköneg füstöléssel kellett é r z é k e n y n y é tenni, s e ezélra egy szarvasszarv-sóval telt zacskót kellett a másoló k e r e t r e a papir mögé alkalmazni. H a b á r ez ú t o n is lehetett tökélyes másolatokat nyerni, még sem h a l l g a t h a t j u k el, hogy a n e v e z e t t sónak a másoló keretben való egyenletes elhelyezése n e m csekély g y a k o r l o t t s á g o t igényelt s kellő f o k ú elővigyázat hiánya esetében azonnal é r e z h e t ő hibák s z á r m a z t a k . — E fogyatkozáson az ú j fény-másolópapir feltalálása á l t a l segítve lőn. E z u j papir k é n k ö n e g füstölés nélkül alkalmazható, már m a g á b a n véve f é n y é r z é k e n y , a n n á l f o g v a további előkészítésre, óvatos kezelésre n e m szorult. Ezen ú j másoló p a p i r f a j ivei T a l b e t berlini (YVilhelmstrasse 101. sz. a.) kereskedésében k a p h a t ó k s a tapasztalás által kimutatott némely apró hiányai r e n d r e teljesen elenyésztetvén, e g y á r t m á n y most m á r kitűnő minőségű s minden tekintetben kielégítő. E g y más, nem j e l e n t é k e n y előhaladás történt a fénymásoló papir előállítási a l a k j á n a k n a g y s á g á t illetőleg.— Lehető volt u g y a n a korábbi kisebbféle, 4 4 X 5 8 cm. méretű ivekkel is nagyobb r a j z l a p o k a t másolni, e g y i k ívet a m á s i k mellé helyezvén, hogy azoknak szélei e g y m á s t kissé f e d j é k . Ezen részleteket aztán tekercs papirra ragasztva k e l l e t t összeáliitani. Azonban t a g a d h a t l a n u l s o k k a l kényelmesebb valamely n a g y o b b f é l e r a j z l a p o t e g y e t l e n í v r e l e m á s o l h a t n i ; mire az újabb g y á r t m u , 118 X 9 0 centiméter n e g y s á g u másolópapír módot nyújt. Az igaz, h o g y ebez a másoló k e r e t n e k s a mosásra szükséges csészének j ó k o r a n a g y s á g ú n a k kell lenni. A fénymásolatok előállításánál nem kis fontossággal bír a m á s o l ó k e r e t n e k e r ő t e l j e s é s k e l l ő m é r t é k ű n y o m á s a . Ha a máso-
257 Iandó r a j z és a f é n y é r z é k e n y papír n e m érintkeznek teljesen és lehető legszorosabban egymásra lapulva, a k k o r a világosság úgyszólva a r a j z l a p alá lopódzik s a másoló ivet oly helyeken színezi meg, hol annak fehéren kelle m a r a d n i ; e részletek másolata aztán nem bír kellő tisztasággal és élességgel. A kész másolatok lemosásánál sem kell a vízzel fösvénykedni, m e r t minél tökéletesebben lemosulnak a k ö t - s a v a k , annál b i z t o s a b b a k lehetünk a másolat állandósága felől. A z elkészült másolatokat ó v a k o d n i kell igen élénk világosságnak kitenni, m e r t e másoló papir a keretből való kivétel u t á n is még m i n d i g fényé r z é k e n y s a nyert rajzmásolat a világosság behatása alatt szenvedni fogna. C s a k m i u t á n a z e d z ő f ü r d ő b ő l k i k e r ü l t , l e h e t k á r és hátr á n y n é l k ü l v i l á g o s s á g r a h o z n i a m á s o l a t o t . — Félhomály a z o n b a n nincs káros hatással reá. H o g y a másolandó r a j z n a k á t l á t s z ó p a p í r o n készítve s erőteljes tus-vonásokkal k i h ú z v a kell lennie, önként értetik. Sárga, v a g y b a r n a színezetű papir e czélra n e m alkalmas.
6. Yíz-zuhatagok és szakadások szabályozása az iglawai vízválasztón. — Az osztrák államvasút-társaság B r i i n n - G r u s z b a c h b é c s i-v o n a.1 a, ott, hol az I g 1 a w a völgyébe leszáll, agyagos s m é l y vízmosásoktól szaggatott talajon vonúl át. Sőt majdnem 600 méter hosszúságú vonalon a pálya iránya egy — n y á r b a n szárazon álló — vízárkon v e z e t végig. S z ü k s é g volt t e h á t két, a pályatöltéssel párhuzamos árkolatot készíteni, az o l d a l á r k o k o n lerohanó vizet v é d f a l a z a t által a töltéstől elzárni, s a két párhuzamos ároknak oly n a g y esést adni, hogy azokon az összegyűlendő víz, az eredeti vízmederbe mielőbb lefolyhasson. Az e czélra szükség as müveletek a t a l a j minőségéhez képest különbözők voltak : egyszerű. 0 ' 1 5 m t r . vastag s z á r a z kőburkolat váltakozik ott 1 méter vastag, czémentbe r a k o t t kőfallal. E z e n kívül némely helyeken s ű r ű n bevert czölöpsorokra, s mellfalakra volt szükség. Egészben véve igen tanulságos m u n k a s z a k a s z . H . S.
7. Az olvasztott aczél kalapálását, illetőleg összenyomását érdeklő ujabb találmányról a bécsi m é r n ö k és épitész-egylet mult évi d e c z e m b e r 2 3 - k á n tartott heti ülésében S t a m m e r igazgató értekezett. — A z öntött aczél gyártásánál tudvalevőleg l é g h ó l y a g o k k é p z ő d n e k annak beljében, melyek a n y a g á n a k összefüggését z a v a r j á k , hézagossá teszik. — Az e d d i g gyakorolt módszer, az öntött aczél-gyártmányokat, névszerint a bádoglemezeket a kihűlés után újbóli izzás alatt kalapálni, távolról sem vezetett czélhoz, mivel a léghólyagok beljében képződő éleg a nem érintkező rétegek összeolvasztását lehetetlenné tette. A z e l ő a d o t t u j a b b t a l á l m á n y á l t a l e z l e h e t s é g e s s é v á l i k . — Ágyúcsövek öntése és sajtolásánál minden léghólyag az ércztömeg belsejében központosul, mely a későbben eszközlendő f ú r á s n a k előnyére válik. — A módszer lényegének rövid ismertetése figyelmet keltett s a l k a l m a z á s á n a k előnye kétségtelen. H. S.
8. A Neckár rajnai torkolatának szabályozásáról. — Mannheim A magy. mérn. és épit.-egyl. közi. YI. köt.
19
258 e g y i k e délnémetország nevezetesebb kereskedelmi piaczainak, s mint olyan k i v á l ó é r d e k k e l bír a mérnökre nézve, nagymennyiségű j e l e n t é k e n y építmén y e i által, melyek részint befejezve, részint a legközelebbi é v e k r e tervben vannak. A z előbbiekhez tartozik a N e c k á r torkolatának 1869-dik é v b e n végrehajtott szabályozása, s a R a j n á n a k azt megelőzött átmetszése Mannheimon alól. A R a j n a , Báden ós Bajorország k ö z t határt k é p e z ő vonalán, számos k a n y a r ú l a t o t képez. E n n e k következtében nem csak a s ű r ű n ismétlődő á r a d á s o k okoztak érzékeny k á r o k a t e vidéken, h a n e m egyszersmind a folyam m e d e r feneke is évről-évre e m e l k e d e t t , mely k ö r ü l m é n y a k ö r ü l f e k v ő helys é g e k e t s azok h a t á r a i t a legkomolyabban fenyegette. Az 1825-dik év folytán t e h á t Raden és Bajorország k ö z t egyezmény köttetett a R a j n a folyásának részleges szabályozására, hogy a vízáradások g y o r s a b b lefolyása által a körn y é k vízmentesíttessék. Egész sora a nagyobb és kisebb folyam-kanyarulat o k n a k átmetszések segélyével elenyésztetett. E z e k utolsója volt a 8400 mtr. hosszú k a n y a r u l a t Mannheimon alól. E helyen egy 18 m. szélességű vezető csatorna ásatott ki, melyet a belevezetett f o l y a m n a k kelle kiszélesíteni. E kísérlet azonban n e m sikerült, s c s a k 1838-ban t e t t e k ujabb p r ó b á t , melyet egy igen régi R a j n a á g torkolatának rőzse-mütöltések k ö z é szorítása által kivántak elősegíteni. V é g r e 1861-ben a n n y i r a jutottak, h o g y a R a j n a f o l y á s á t a kijelölt u j mederben vette. Azonban a folyam régi m e d r é n e k beiszapolása, betelése sehogy sem a k a r t létrejönni, mivel a N e c k á r annak felső részébe torkollott, v a g y s z a k a d t be. A N e c k á r f o l y a m m e d r é n e k folytatásául sem lehetett a z t több ok miatt meghagyni. N e m volt tehát m á s mód, mint a N e c k á r folyót k é t rövid átmetszés, a[régi R a j n a á g n a k k é t h e l y e n való áttöltésezése s a régibb Neckár-torkolaton való egyszerű átkeléssel, lehető legrövidebb úton az ú j R a j n a mederbe vezetni. A R a j n a elhagyott medre t u t a j k i k ö t ő ü l szolgál s felső részébe a Nec k á r folyóból egy zsilip-csatornán á t juthatni, m í g alsó része a R a j n a felől természetesen n y i t v a maradt. A szükséges parttöltések a R a j n a régi á r k á n való átvezetésnél rőzsemüv e k b ő l készültek, melyeknek előállítása nevezett két folyó sebessége miatt épen nem volt k ö n n y ű m u n k a . A kivitelnél szerzett s H o n s e 11 mérnök által összeállított tapasztalati a d a t o k hasonló feladatok megoldásánál haszonnal a l k a l m a z h a t ó k . (Allgem. B a u z t g . ) H. S. 9. Támfalak szerkesztése é s számításáról. — E t á r g y r a vonatkozólag a hannoverai m é r n . és építész-egylet jelen évi m á j u s 1-én tartott összes üléséb e n H a n s e l e r építőmester előadásából a következő é r d e k e s e b b részletek e t vonjuk k i : Általában minden béllés- v a g y támfalnál — ha mögötte földdel kitöltjük — bizonyos forgó mozgásra v a l ó törekvés nyilvánul egy oly tengely körül, m e l y az alapozás t a l p á n a k l a p j á b a n fekszik, s a n n a k elől eső p á r k á n y vonalával párhuzamos, t e h á t a földnyomás a támfal h á t l a p j á r a f ü g g é l y e s vonallal a
259 föld és f al közötti súrlódási szögletet képezi és z á r j a be. Előadó a földnyomás elméletének nevezetesebb tételeit felsorolva, alapul h a s z n á l t a a z o k a t a földn y o m á s rajztani előállítására. Ezt e g y tetszés szerinti k ü l a l a k k a l biró támfal „ n y o m á s i v o n a l á n a k " r a j z o l a t i uton való meghatározása, s a k ő f a l n a k s az alapul szolgáló t a l a j igénybevételének k i m u t a t á s a követte. Azt is bebizonyította t o v á b b á értekező, h o g y valamely támfal keresztmetszési felületében csak azon esetben m u t a t k o z n a k nyomás által előidézett feszülések, ha az ú g y n e v e z e t t „nyomási vonal" a keresztmetszet belső h a r m a d á n a k területében belől fekszik. H o g y egy czélnak megfelelő támfal-szerkezetnek ezen alapföltételeit lehető legkevesebb a n y a g pazarlással elérhessük, szükséges a támfal keresztszelvényének előlapja a l j á n meglehetős éles h a j l á s ú csappanósságot adni> hátul pedig alámetszeni, v a g y csorbázni, de csak annyira, hogy a súlypont kellően gyámolítva m a r a d j o n . E t á m f a l keresztszelvény-alak igen j ó szolgálat o k a t tesz kőhidak szárnyfalainál s a z o k n a k a hídfő falazatától való elválását h a t é k o n y a n gátolja. H . S. 10. Magasságmérés h o l o s t é r i q u e - l é g s ú l y m é r ö v e l . — A z áneroidv a g y mint ennek j a v í t o t t k i a d á s a neveztetik, a holosteríque-légsúlymérő a nyomjelzéssel foglalkozó m é r n ö k ö k figyelmét s o k k a l i n k á b b megérdemli u g y a n , mint a mennyire azt eddig méltatták, mindazáltal szerkezetének mivoltánál fogva m é g sem képes olyan adatokat n y ú j t a n i , melyek a biztonság v á r h a t ó mértékét elérni képesek lennének. — H o g y h a ez m é g ott sem közelíthető meg eléggé, hol két műszer segélyével eszközlünk lépcsőzetes lejtmérést, annyival k e v é s b b é várható a z o n esetben, ha csak egy ily műszerrel dolgozunk, mivel a k k o r a holostérique szerkezeti hiányaihoz még a légsúlymérő ingadozásai is j á r u l n a k . — A holostérique limbusa olymódon v a n beosztva, hogy minden osztó-vonal a légsúlymérő higanyoszlopán 0'5 mm.-nyi változ á s n a k felel meg. E g y ily osztály valódi szélessége körülbelül 1 mm. — Mivel kevés gyakorlat után nem épen b a j o s ezen szélességnek Vs-ét hozzávetőleg meghatározni, a légsúlymérő leolvasása Í3 O'l mm.-ig meglehetős biztos. Ha v a l a k i azt állítja, hogy a leolvasásokat 0 05, vagy épen 0 ' 0 2 5 milliméterig lehet vinni, a k k o r ahhoz rendkívül éles szem'és különös g y a k o r l o t t s á g k i v á n t a t i k , v a g y pedig az egész csak képzclödésen alapszik. H a tehát az O'l milliméternyi különbség határai közötti leolvasást, az elérhető biztonság netovábbjául vesszük s meggondoljuk azt, hogy a h i g a n y oszlop ezen különbözete körülbelül egy méternyi magassági k ü l ö n b s é g n e k felel meg, ezátal ezen ú j magasságmérő-műszer által elérhető pontosság határa is meg van szabva. E z e n leolvasási biztonságot k ö v e t k e z ő h i b a f o r r á s o k z a v a r j á k . A limbusz felosztása egy g y á r n a k minden műszerein, u g y a n a z o n géppel h a j t a t i k v é g r e ; mivel a z o n b a n a küllégnek a holosterique-szelencze f a z é k l a p j á r a g y a k o r o l t nyomása egy r u g ó által vitetik át, illetőleg j e l e z t e t i k , — azon körülmény, h o g y ezen rugók a r á j o k gyakorolt g y e n g é b b v a g y erősebb n y o m á s alatt különböző mérték ben, n e m egyenletesen n y ú l n a k meg, s m a g o k
260 a r u g ó k is különböző e r e j ű e k : n e m egy pontatlanságnak lehet forrása. A lehető b i b á k legnagyobb forrása azonban a légnyomásnak napontai ingadásában található fel, s ez azon nehézség, mely a csak egy műszerrel való lejtmérést megbizh a t l a n n á teszi s k i v á l t csekély magassági k ü l ö n b s é g e k n é l a valósággal épen ellenkező e r e d m é n y e k r e vezethet. — A légnyomás napontai változása 10 milliméterig terjedhet, mely több m i n t 100 méter magassági különbségnek felel meg. E z egyetlen s z á m a d a t m a g á b a n véve is elegendő előbbi állításunk igazolására. Egészen m á s k é n t a l a k ú i azonban a dolog, ha két műszerrel dolgoz u n k s mindkét állás észlelt különbségei számításba vétetnek. D e ez esetben is a r r a kell ü g y e l n ü n k , hogy a k é t műszer — az e g y i k állásponton helytmar a d ó és a lejtmérés eszközlésére előbb-előbb haladó — ne essék egymástól igen távol. Négy kilométernél n a g y o b b távolságra terjeszkedni nem tanácsos, mivel a hegylánczolatok, vagy csak egyes csúcsok is képesek a légnyomásban lényeges különbséget idézni elő. Szükséges t e h á t a működő k é t technikusnak e g y m á s közt előre megállapítani, hogy a kitűzött pont mely időpontban lesz elérve. S mig az e g y i k azon m e g h a t á r o z o t t p o n t r a eljut s a l k a l m a s helyeken észleleteit végzi, azalatt a m á s i k például minden 10 perczben följegyzi műszer é n e k á l l á s á t . — Miután az előre kitűzött időmennyiség eltelt, A megállapodik az elért ponton, s ő kezdi jegyezni 10 p e r c z e n k é n t a nála levő műszer állását, mialatt B lassankint előrehalad s ellenőrzésül az A által m á r fölvett fontosabb pontokon ő is megteszi észleleteit m i n d a d d i g , mig A-val összetalálkozik, kivel e g y ü t t e s e n m ű s z e r e i k állását pontosan leolvassák, a csaknem mindig mutatkozó állandó eltérést constatirozzák s ily módon a m u n k á t részletenként tovább f o l y t a t j á k . Czélunk volt a fönnebbiekben a h o l o s t é r i q u e m u k a e r e d m é n y e i r á n t i túlfeszített v á r a k o z á s o k a t kellő m é r t é k r e szállítani, melyek, ha' remélt sikerre nem vezetnének, k ö n n y e n a k ü l ö n b e n használható műszernek rovatnék fel hibául, holott csak a vele való b á n á s m ó d s az elcévesztett czél lenne a n n a k oka. — A h o l o s t é r i q u e dombos, hullámzatos felületű v i d é k e k e n és hegységekben általános lejtmérési m u n k á k r a k i t ű n ő e n alkalmas műszer. Főleg vízszintes terek fölvételére czélszerüen használható, s 47 forintnyi vételára c s a k h a m a r m e g t é r ü l a meggazdálkodott időben. — A n n a k , ki e műszer használatával részletesebben m e g a k a r ismerkedni, H ö l t s c h e l n e k e tárg y ú m u n k á j á t a j á n l h a t j u k . F e i g l s t o c k bécsi műszer- és gépészeti rakt á r á b a n — m e g n y ú j t o t t k a r i n t h i a i utcza 31. szám alatt — a műszer az előbb jelzett áron k a p h a t ó . (Deutsche Bauzeitung.) H. S. 11. A l e g ú j a b b amerikai faburkolat készítésénél a kiegyengetett és meghengerzett t a l a j b a keresztbefektetett a l j g e r e n d á k ásatnak, melyek szurok v a g y k á t r á n y n y a l itatott pallózattal boríttatnak. E r r e r a k a t n a k a 3 " széles, 6" v a s t a g és 6 " — 1 2 " hosszú f a k o c z k á k , melyek között 3 / 4 " széles végigfutó eresztékek h a g y a t n a k , s ezek tiszta kavicsszcmekkel töltetnek k i s jól meg-
261 tömetvén az eresztékek, végül forró a s p b a l t f o l y a d é k k a l beöntetnek, E burkolat előnyei, bogy a legnagyobb t e r h e k e t süppedés és romlás nélkül hordja és hogy r a j t a a vonó állatok ki nem s i k l a n a k , s e tulajdonságánál f o g v a oly lejtőkön is sikerrel alkalmazható, m e l y e k e n az asphalt használata szóba sem jöhet. ( T h e Engineer u t á n ) Horváth Lajos. 12. A Bosporus alatti alagút, —r Konstantinápoly k ö r n y é k é n e k a Bosporus ázsiai partjával leendő összeköttetésére egy alagút terveztetik, mely két, egymástól 20 centiméternyire f e k v ő 3 m. belső á t m é r ő j ű és 65 millim. vastag falazatú, kazánvasból készült csőből áll S hogy a hajózást ne g á t o l j a , a víz t ü k r é t ő l mintegy 10 méternyi m é l y s é g b e n r a k a t n é k le. —• A t e r v e z e t t alagút hossza 365 méter. A csövek vagy külön, vagy egymástól fabéléssel elválasztva helyeztetnek el. E g y cső súlya 12,000 mázsa, úgy, h o g y a bélés és kitöltéssel együtt a tengerfenékre 34,000 m á z s a súly nehezednék, az á t j á r ó vonat legn a g y o b b súlya 8000 mázsa, mig a viznyugtani n y o m á s 54,000 mázsa. Ha e nyomás nagyobb, mint a cső súlya, terheletlen állapotban, úgy horgonyokhoz sűrűn és szilárdan megerősített l á n c z o k t a r t a n á k a csőveket, h o g y fői ne emelkedhessenek, másrészt gondoskodva lenne arról is, hogy a megengedhető legnagyobb terhelésnél se sülyedhessenek le a t e n g e r fenekére. Mint m o n d j á k , a terv foganatosításához egy angol-török t á r s u l a t már hozzá is fogott. 13. A messinal t e n g e r s z o r o s a l a t t i alagút. N a v o n a K á r o l y olasz mérnök röpiratban egy alagút-tervet közöl, mely a messinai tengerszoros talaját képező, kemény szirttömegben lenne foganatosítandó. Átmérője 9 méter és 8500 m é t e r n y i hosszaságban a siciliai vasúthálózatot az olasz vasúthálózattal kötné össze. — Az összes kiadás beleszámítva a Messina és Reggio vasútállo másokhoz való kapcsolatokat — 37.620,000 lirát (10.032,000 tallért, azaz körülbelől 17 millió forintot) tenne. ( J a h r b . d. E r f i n d . után) N. S. 14. Menetrend változás. Mint a magy. kir. államvasutak igazgatósága értesít b nnünket, f. év julius hó 1-től egész északi vonalán uj menetrend lép életbe.
