2. IX.évfolyam. Következõ megjelenés: június eleje

2007/2

IX.évfolyam

Következõ megjelenés: június eleje

”

ITT MINDEN A KERÉK KÖRÜL FOROG”

w w w. g u m i p i a c m a g a z i n . h u

www.pirellipzero.com

ÁLLJON MEG SZERVIZÜNKNÉL

A Matador Hungária Kft nevében is jelzi, hogy a cég kínálatában fontos szerepet foglal el a Matador márka. Azonban a megújult Matador minőség és mintázati kínálat mellett jelentős figyelmet fordítunk a többi márka megjelenésére is kínálatunkban. Portfoliónkban mind három szegmens teljes kínálata szerepel, sőt mint igazán gazdaságos megoldás a Trayal abroncsot nagyon kedvező áron kínáljuk. Márka választékunk az alábbiak szerint tevődik össze: Prémium márkák: Michelin, Goodyear, Continental, Bridgestone, Dunlop, Pirelli, Középső szegmens márkái: Kleber, Fulda, Firestone, Uniroyal Value szegmens márkái: Matador, Barum, Sava, Kumho Budget márkák: Trayal, Debica, Orosz Teher:

Matador, Michelin, Bridgestone, Firestone, Conti, Pirelli, Fulda, Orosz

Jelentős raktárkészlettel rendelkezünk összes telephelyünkön és logisztikai szolgáltatásunkat is megváltoztattuk annak érdekében, hogy Partnereink akár 24 órán belül is megkapják a kért abroncsokat. Tavalyi év második felében elindítottuk hálózati törekvésünket Pneubox Hálózat elnevezéssel, melynek során kiemelt Partnereink számos előnyt élvezhetnek. Ennek bővítésére – területi elv alapján – keressük azokat a Partnereket, akik korrekt, kiszámítható és megbízható beszállítóval, egy nemzetközi háttérrel endelkező hálózati koncepcióval kívánnak együttműködni a jövőben.

Információt találhat a: www.matador.eu címen, illetve e-mailen: [email protected] címen kérheti, esetleg az info vonalunk: 0640-200-775 számon. Matador Hungária Kft. telephelyei: 9027 Győr 1204 Budapest 8380 Hévíz Puskás T. u. 19. Nagysándor J. u. 84. Ady E. u. 28. Telefon: 96/510-140 Telefon: 1/283-01-81 Telefon: 83/540-170 [email protected] [email protected] [email protected] 9700 Szombathely Zanati u. 13. Telefon: 94/509-585 [email protected]

www.matador.eu

5600 Békéscsaba Berényi u. 85. Telefon: 66/546-130 [email protected]

IX. évfolyam 2007/2 49. szám

Tartalom: Az Én oldalam ............................ 3. Hírek ........................................... 4. Hírek ........................................... 6. Pirelli-Dubai ................................. 8. Vredestein újdonság .................. 10. Nyári tanácsok ........................... 12. Gépbemutató ............................ 14. Marso hírek .............................. 16. Pirelli sport bemutató ................. 18. Vezetéstechnika ........................ 20. AKH hírek ................................ 21. Pirelli film ................................... 24. Continental környezetvédelem .. 26. Goodyear-Portoros .................... 28. Progamajánló ............................ 30.

Az én oldalam Tisztelt Olvasók!

Ezúton szeretnénk tájékoztatni Önöket a Pirelli Hungary Kft. értékesítési osztályán bekövetkezett személyi változásról. Zubor Ferenc, az autóimportőrökért és autósházakért felelős kollégánk 2007. február folyamán elhagyta cégünket, helyét Horváth Csaba vette át. Az új kolléga elérhetőségei: Horváth Csaba Tel: (06-30) 257-5144, E-mail: [email protected] Ezúton szeretnénk megköszönni Zubor Ferencnek a Pirellinél eltöltött 3 évet és munkáját, amellyel nagyban hozzájárult eredményeinkhez, valamint sok sikert kívánunk neki jövőbeli karrierjéhez. Biztosak vagyunk benne, hogy Horváth Csaba tapasztalatának pozitív hatását együttműködésünk során Önök is rövidesen megismerhetik. A további sikeres együttműködés reményében, Üdvözlettel: Lorenzo Frova Country Manager Pirelli Hungary Kft.

Tisztelt Abroncsforgalamzók! Ezúton is szeretnénk meghívni Önöket a WESZTI KFT. telephelyén megrendezésre kerülő KÖTETLEN, NYÍLT SZAKMAI NAPUNKRA. Az eseménynek több apropója is van: Be kívánjuk mutatni a WESZTI KFT. ÚJ „gumis” termékcsaládját - a MONDOLFO FERRO berendezéseit – melyeket a csúcstechnológia mellet, elérhető árakon kínálunk Önöknek! (Igény esetén kedvező pénzügyi finanszírozással!) Lehetőséget biztosítunk a raktárkészleten lévő berendezések kipróbálására! Szeretnénk tiszta képet biztosítani a GARÁZSIPAR kereskedelmi szegmensében bekövetkezett személyi változásokról, amelyről az utóbbi időben több ködös és a valóságnak nem megfelelő híresztelés került napvilágra!

GumiPiac Magazin

Díjtalan szakmai és hirdetési magazin Lapkiadó - szerkesztő: File Gábor A szerkesztő munkatársa: Pupler Ákos Technikai rovat: Gyuris István A szerkesztőség címe: 8007 Székesfehérvár, Pf.: 74. Telefon: 06-20-9324-138 Fax: 06-22-362-940 e-mail: [email protected] [email protected]

www.gumipiacmagazin.hu A hirdetések tartalmáért a szerkesztőség nem vállal felelősséget!

Egyéb termékek bemutatója: • Lehetőség lesz FELKÉSZÜLNI A HŐSÉGRE az ISC klímafeltöltő berendezéseivel és cégünk tapasztalataival • EASY SCAN motordiagnosztika • Futómű beállító berendezések bemutatása • Felni javító berendezés • „Zöldkártyás” műszer Kérjük, hogy jelentkezési szándékukat jelezzék Vesztergom Andrea kolléganőnknél 06(30)354-4622, mivel a személyes tapasztalatszerzést mindenki számára biztosítani kívánjuk. NYÍLT NAPUNK NEM MEGISMÉTELHETETLEN, DE KIHAGYHATATLAN! Igény esetén újabb időpontban is várjuk Önöket!

www.weszti.hu Időpont: 2007. május 5. (szombat) 09.00–16.00 Helyszín: 1115 Budapest, Kelenföldi u. 2. (*A megközelítés lehetőségéről honlapunk „ELÉRHETŐSÉG/Központ” térkép nyújthat segítséget.)

3

Információk

Hírek 2007 Március 1. Mérgező gumizátony Floridánál Florida partjainál 35 éve helyeztek el gumiabroncsokat mesterséges zátonyként, mára ezek miatt környezeti katasztrófa fenyegeti a régiót. Florida partjainál 35 évvel ezelőtt 2 millió használt autógumit süllyesztettek a tengerbe, abban a reményben, hogy mesterséges zátonyt alkotnak majd, amelyen megtelepszenek a tengeri állatok és növények, de mára a gumik miatt környezeti katasztrófa fenyegeti a térséget - adta hírül a Die Welt című német lap online kiadásában. A floridai Fort Lauderdale partjai előtt a világ legnagyobb mesterséges zátonyát akarták felépíteni, azonban ez, és a hozzá hasonló gumizátonyok mára a környezetszennyezés példái lettek. A vállalkozás jó szándékkal indult, önkéntesek százai segítettek a gumizátony építésében, a Goodyear gumigyártó cég még egy aranyszínű gumit is készített a munka ünnepélyes megkezdéséhez. Az 1970-es évek elején úgy vélték, hogy valóságos halparadicsom lesz a mesterséges zátonyból. A használt autógumikon azonban alig telepedtek meg a tengeri növények és állatok, viszont a természetes zátonyokat és sziklákat elborították a gumik, megakadályozva a korallok növekedését. A strandokon újra meg újra felbukkannak az ócska gumik, amelyek mára szabályos korall-pusztító géppé váltak, mondta William Nuckols, aki a takarítási munkákért felelős a floridai partokon. Charlie Crist, Florida kormányzója az idén két millió dollárt szán az ócska gumik eltávolítására, az akció során bevetik a haditengerészetet is, amelynek búvárai egy ottani gyakorlaton ócska gumikat hoznak fel. A tervek szerint 2010-re befejezik a takarítást, akkorra már mintegy 700 millió forintnak megfelelő összegbe kerül az használt gumik eltávolítása. „A búvárok szinte csak autógumikat látnak a tengerfenéken”-, nyilatkozta Kenneth Banks tengerbiológus. Hasonló kísérletekre világszerte sor került, Ausztráliától egészen Afrikáig használt gumik millióit dobálták az óceánba. Nem tudni, hogy az ötlet miért nem működött, de szakértők ma már úgy vélik, hogy a gumiból méreganyagok szabadulnak fel, tehát meg kell tisztítani tőlük a vizeket. 2007 Március 5. Futballcipõ a Michelintõl A Michelin gumiabroncs-gyártó szövetséget kötött az Umbro sportszermárkával, hogy közösen dobjanak piacra egy forradalmi futballcipõt. Az X-Boot III névre hallgató focicsuka a Michelin Forma 1-es tapasztalatainak felhasználásával készült. Mivel a francia gumispecialista a 2004-ben és 2005-ben is világbajnok Renault istálló szállítója, számíthatunk rá, hogy az X-Boot III a futballcipõk Brazíliája lesz. A lábbeli rüsztje tapadós felületû a 90 százalékkal jobb labdakezelés érdekében, a nagylábujj elkülönítése pedig a lövések nagyobb pontosságát szolgálja. A cipõ talpán egyenként 13 stopli található, a nyelv pedig tépõzárral kapcsolódik, hogy a labda ne pattanjon el a cipõfûzõ csomóiról.

4

2007 Március 7. Mégis lesznek színes gumik az F1-ben Annak ellenére, hogy a Bridgestone korábban cáfolta azon híreszteléseket, miszerint a Champ Carhoz hasonlóan a Forma-1-ben is bevezeti a színes abroncsokat, az idei évtől látható különbségek lesznek az egyes specifikációk között. A Forma-1 Bizottság, és a FIA Motorsport Világtanács az utolsó pillanatban úgy határozott, változtat a királykategória sportszabályzatán, és az idei évtől kötelezővé teszi a különböző specifikációjú abroncsok megjelölését, mellyel a nézők számára is világossá válhat, milyen összetételű gumit használnak az egyes versenyzők. Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) és a Bridgestone hosszú ideje tárgyal arról, miként lehetne látható módon is megkülönböztetni egymástól az egyes specifikációkat, ám egészen eddig nem született egyezség az ügyben. Az idei évtől a csapatoknak a rendelkezésükre álló mindkét gumikeveréket fel kell használniuk a versenyeken, és csak arról dönthetnek, milyen sorrendben teszik fel autóikra a különböző keverékeket. A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) célja ezzel az, hogy izgalmasabbá tegye a versenyeket. „Míg az esős, vagy extrém esős gumik használata nem indokolt a futam alatt, mindegyik versenyzőnek kötelessége legalább egy garnitúra abroncsot felhasználni az egyes száraz gumikeverékekből a verseny alatt” - áll a FIA 2007-es Sportszabályzatában. A versenyek izgalmasabbá tétele mellett az új szabály bevezetésével csökkenthetnek a Bridgestone amúgy is magas költségei, ugyanis a csapatoknak mostantól kötelességük felhasználni a rendelkezésükre bocsátott gumikat, így a korábbi évekkel ellentétben nem marad felesleg. Bár volt szó róla, hogy az amerikai Champ Car szériában jól bevált színes gumik megjelennek a Forma-1-ben, az elképzelés egyre inkább úgy tűnik, nem fog megvalósulni az idei évben. A színes gumik bevezetésével - miszerint a lágyabb keverékek piros jelzést kapnának - a csapatok stratégiája mindenki számára egyértelművé válhatna. A FIA technikai delegátusának vezetője, Charlie Whiting a szövetség egy korábbi ülésén felvetette, mi lenne, ha más - mindenki számára elfogadható - módszerrel érnék el, hogy a nézők betekintést nyerjenek a csapatok stratégiájába. A szakember ötlete szerint a résztvevők egészen a versenyek rajtjáig titokban tarthatnák taktikájukat, és csak a futam rajtját követően jelentenék be, milyen összetételű gumikkal kezdték meg a versenyt. A módosított szabálykönyv is egyértelműen kimondja, látható módon kell megkülönböztetni egymástól az egyes keverékeket. Bár egyelőre nem tudni, mik a Bridgestone tervei, a vezetőség már tárgyal ez ügyben. A Bridgestone sajtószóvivője cáfolta, hogy a Champ Carhoz hasonló módon különböztetnék meg az egyes keverékeket, ehelyett nagyobb esélyét látja annak, hogy egy jóval egyszerűbb utat választanak ennek kivitelezésére. „Az egyik keveréken egy kisebb jelzést helyezünk el” - mondta. Egy lehetséges, és kézenfekvő megoldás lenne, ha az egyik specifikációjú abroncs peremére egy nagyobb fehér jelzés kerülne, elég nagy ahhoz, hogy az mozgás közben (egy fehér körvonal formájában) is látható legyen. 2007 Március 8. WRC-Pirelli három évig A Pirelli három éven át, 2008-2010 között láthatja el a World Rally Championship (WRC), azaz a Rali Világbajnoki Sorozat kizárólagos abroncs-beszállítói szerepkörét. Külön érdekes-

Információk ség, hogy a Pirelli 2007-ben ünnepli a motorsportban való sikeres megjelenésének centenáriumát: a fenti megállapodás kereken egy évszázaddal a Párizs-Peking versenyen történt győztes bemutatkozás után történt. Az FIA a Párizsban történt különleges ülése során hozott végleges döntést arról, hogy a Pirelli látja majd el a WRC-sorozat résztvevőit abronccsal a következő három bajnoki évad során. A döntés nem csupán a Pirelli előremutató technológiai megoldásait, illetve termékeinek innovatív kialakítását méltányolta, hanem egyben elismerte a cég elkötelezettségét a versenysport irányában is. A Pirelli jelenleg is mintegy húsz nemzeti és nemzetközi rali bajnokságban vesz részt, köztük az IRC-ben (Intercontinental Rally Challenge). Az FIA döntésében szerepet játszott a Pirelli évszázados múltra visszatekintő elkötelezettsége a versenysportok irányába. Ugyanakkor a Pirelli kizárólagos WRC beszállítói megállapodása már a második komoly siker ebben az évben, mivel január végén hasonló megállapodás született az Egyesült Államok-beli Grand Am sorozat esetében is. Ez a versenyszéria az egyik legizgalmasabb megmérettetés a prototípusok számára, s egyben az egyik legnépszerűbb amerikai autóverseny – a Pirelli ebben a sorozatban is PZero abroncsokkal látja el a versenyzőket, mégpedig a WRC-hez hasonló, három éves időtartamig, 2008-tól 2010-ig. 2007 Március 14. A bírósághoz fordult a Michelin a gumibeszállítói tender kapcsán A francia cég egyelőre nem közölte, hogy mit ért szabálytalanságon, mint ahogy az FIA sem kommentálta a Michelin lépését A Michelin bírósághoz fordult, mert úgy véli, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetségnek (FIA) szabálytalan volt az ajánlattételi felhívása annak a pályáztatásnak a részeként, amelyet a rali-világbajnokság gumiabroncs-szállítói feladatainak ellátására írt ki. Az FIA a vitatott felhívás alapján (a Michelin szerint) eljárva február 27-én a Pirellinek juttatott kizárólagos szállítói jogot a 2008 és 2010 közötti időszakra. A pályázat vesztese a Michelin amerikai leányvállalata, a BF Goodrich volt. A BF Goodrich idén három hivatalos csapatnak - a Citroennek, a Fordnak és a Subarunak -, valamint két magánalakulatnak - a Stobart-Fordnak és az OMV-KronosCitroennek - szállít gumikat. 2007 Március 16. Több tonna illegális hulladék Vas megyében Több mint 50 tonna gumiabroncsot és más illegálisan tárolt hulladékot talált a Vám- és Pénzügyőrség egyik mobil ellenőrző csoportja a Vas megyei Sorkifaludon. A telepnek sem a hulladék tárolására, sem pedig annak feldolgozására nem volt engedélye - mondta el Sipos Jenő a VPOP szóvivője. A Szombathelyhez közeli telepen 50 tonna gumiabroncsot, 8 tonna összeolvasztott elektronikai eszközt, 9 tonna darált műanyagot és egyéb hulladékot találtak a vámosok. Sipos Jenő az ellenőrzésről csak annyit mondott, hogy a nyomozók „bűnügyi információk” alapján jutottak el az ellenőrzött telepre. A VPOP munkatársai már értesítették a Nyugat-dunántúli Környezetvédelmi Felügyelőséget. A szóvivő hozzátette: egyelőre nem tudják, hogy a hulladéknak lehet-e köze a nemrég Németországból érkezett bálázott szeméthez, de a hatóságok nyilván ezt is meg fogják vizsgálni. Két ember ellen indult eljárás a hulladékgazdálkodás rendjének megsértése miatt. 2007 Március 29. A Bridgestone megoldást talált a gumi-jelölésre A Nemzetközi Automobil Szövetség szabályzata előírja, hogy

6

a különböző abroncs-keverékeket vizuálisan meg kell különböztetni, hogy a nézők és televíziós szakemberek is tudják, hogy mely versenyző mely specifikációval lépett pályára. A három centiméter átmérőjű fehér pont nem váltotta be a hozzáfűzött reményeket, menet közben igen nehéz megállapítani, hogy ki milyen konstrukciót használ. A soron következő két verseny abroncsait már legyártotta a Bridgestone, így átmeneti megoldást kell találni a Maláj- és a Bahrein Nagydíjakra. Sepangban több lehetséges megoldást teszteltek, amelynek eredményeként - ahogyan azt korábban Sam Michael javasolta - a Bridgestone nagy valószínűséggel a bordákat jelöli meg abroncsain. A tesztekben Takuma Sato és Alexander Wurz segédkezett. A külső- és belő bordajelölés között - menet közben - nem tapasztaltak jelentős különbséget. Mindkét esetben felismerhető, hogy ki milyen keverékkel lépett pályára. 2007 Március 30. Hankook gumigyár: a Fideszes Dorkota feljelentést tett Feljelentést tett hűtlen kezelés miatt ismeretlen tettes ellen Dorkota Lajos, a Fidesz országgyűlési képviselője, mivel álláspontja szerint jóval értéke alatt jutott hozzá négy magánszemély azokhoz a földterületekhez, amelyen a Hankook gumigyár épül Dunaújvárosban. „Néhány dörzsölt kormányközeli üzletember” milliárdos haszonra tett szert, miközben a város önkormányzatát kisemmizték - vélekedett az ellenzéki képviselő. Dorkota Lajos elmondta: a földterületek magánszemélyeknek történt eladásakor a Hankook mint vevő már jelen volt, és így 300 millió forinttal rövidítették meg az önkormányzatot. A vételár fedezete a Kóka János gazdasági miniszter által biztosított állami támogatás volt - fűzte hozzá. A politikus ismertetése szerint a szocialista többségű önkormányzat döntésével közel két hónapig a polgármester egy személyben járt el, így történhetett meg, hogy 2006. január 9-én húsz hektárnyi földterületet apportált egy négy magánszemély által létrehozott kft-be, 176 millió forint értékben. Ez a húsz hektár hozzátartozik a Hankook gumigyár 56 hektáros területéhez - mondta. Dorkota Lajos közölte: az apportálás után két nappal ugyanezeket a földterületeket törzstőke-leszállítással kivették a kft-ből, és kizárólag a magánszemélyek tulajdonában maradtak. A kormányközeli üzletemberek rövid fél év alatt több mint egymilliárd forint haszonra tettek szert jegyezte meg. A fideszes politikus szerint Kóka János tárcája egy olyan szerződéses megállapodást is vállalt, hogy biztosítják a gyors hatósági ügymenetet, tehát a hatóságokat utasítanak, kérnek fel, hogy a jogszabályokban előírt határidőknél gyorsabban intézkedjenek. Hozzátette: mind a földhivatalnál, mind a cégbíróságnál felmerül az a gyanú, hogy megsértették a hatályos törvényeket. „Ha belegondolunk, hogy mire is gondolhatott Medgyessy Péter korábbi miniszterelnök, hogy az SZDSZ tele van korrupciós ügyekkel, akkor úgy érzem (...), talán most már tudhatjuk a választ” - fogalmazott. Dorkota Lajos azt mondta: ezekben az ügyekben a polgármester nem járhatott volna el egy személyben, csak a közgyűléssel együtt dönthetett volna, de a szocialista többségű testület döntésével felfüggesztették a szervezeti és működési szabályzatot (szmsz). A fideszes politikus kitért arra: a város vagyongazdálkodásáról szóló rendelet szerint húszmillió forint fölött pályázati úton lehet földterületet értékesíteni, de az szmsz felfüggesztésével kijátszották ezt a szabályt. Ha pályázatot írtak volna ki, nem biztos, hogy ugyanez a négy magánszemély szerzi meg a földterületeket - közölte. Tobábbi információk: www.gumpiacmagazin.hu (hamarosan).

Pirelli PZERO

Gumibemutató: Pirelli Pzero Élvezetes aszfalt a sivatagban Új abroncsot mutatott be a Pirelli, méghozzá nem is akármilyet: a P Zero az autók legerősebbjeinek és legjobbjainak készült. A Dubai Autodrom versenypályáján kiderült, hogy a P Zero teljesítménye méltó a ma gyártott legizgalmasabb sportkocsikhoz Az első napon nem kerültünk autók közelébe, ehelyett az Egyesült Arab Emírségek sajátos hangulatával barátkoztunk. Az ország nagyon gazdag és mindent megtesz, hogy egy lapon említsék a világ meghatározó államaival. Ezért is építenek megszállottként felhőkarcoló-rengeteget a sivatag közepére; 321 méter magas szállodát a tengerpartra, teniszpályával a tetején; meg olyan mesterséges szigetet, amivel meghétszerezték Dubai tengerpartjának hosszát; no és persze mindennek a csúcsa, a hatalmas bevásárlóközpont, ami a térség egyetlen fedett pályás sípályáját is magában rejti. Az is hamar kiderült, hogy Dubaiban a dugó gyakorlatilag állandó, egyedül napközben lazábbak a sorok, de a mindenhol folyó építkezések miatt (jelenleg három metróvonal épül a közlekedési gondok enyhítésére) elég kaotikus a hangulat – noha idegeskedésnek és agresszivitásnak nyoma sincs.

Az esti szállodai tájékoztatóból kiderült, hogy a Pirelli egyre nagyobb és nagyobb piaci részesedést vallhat magáénak az ultra nagy teljesítményű abroncsok (UHP) piacán, sőt az olasz cég költi a legtöbb pénzt kutatás-fejlesztésre. A lényeg azonban az új abroncs, a P Zero. Mint a sajtótájékoztató ábráiból kiderült, ez a gumi szinte minden szempontból jobb az UHP szegmens addigi piacvezető legjobbjánál (ami mellesleg szintén Pirelli). Azt is megtudtuk, hogy a Pirelli öt új szabadalmat is levédetett a fejlesztés során, illetve, hogy P Zero 1987-ben készült első alkalommal, speciálisan az akkor debütáló F40-es Ferrarihoz. Az évek folyamán a P Zero teljes családdá nőtte ki magát, s ennek legújabb tagja a P Zero, aminek minőségét méltán jelzi, hogy most, néhány héttel bemutatója után olyan nemes járművekre

8

szerelik fel a gyárban, mint a Ferrari 599 GTB Fiorano, a Lamborghini Murciélago és Gallardo,az Audi R8 és S8, az Aston Martin DB9, a Maserati Quattroporte, a Jaguar XK, a Mercedes AMG sorozatának tagjai... A hivatalos program végén megnézhettük a legújabb Pirelli filmet is, amiben Uma Thurman játssza a főszerepet (www.pirellifillm.com).

A második nap sokkal izgalmasabbnak ígérkezett: a Pirelli a Dubai Autodromban, többféle feladat teljesítése során demonstrálta új abroncsának különleges tulajdonságait: fellocsolt szlalompályát kellett teljesíteni olyan Minikkel, amiken 18-as kerék és természetesen P Zero abroncs volt. Némi szakmai háttér információt is sikerült beszerezni a következő állomásnál, ahol egy fejlesztőmérök megmutatta, hogy milyen elektronikus rendszerekkel, milyen metódusokkal tesztelik a gumit azok, akiknek ez a szakmájuk: az 5-ös BMW tetején GPS jelvevő, valamint az égtáj minden irányába gyorsulásmérők, illetve azok eredményei a műszerfalra rögzített laptop monitorján. A földöntúli gumiesztelés után következett a mindenki számára érezhető öszszehasonlítás: két ugyanolyan Audi TT állt egymás mellett a fellocsolt körpálya mentén és egyszer a P Zeróval, egyszer konkurens abroncsokkal kellett teljesíteni három kört. Itt egyértelműen érezni lehe-

tett, hogy a Pirellivel sokkal stabilabb és jobban irányítható az autó a megcsúszás határán. Ebéd után még két újabb állomás várt ránk, és ez volt a két legélvezetesebb. Kezdtünk egy olyan pályaszakasszal, aminek jelentős részét fellocsolták, ugyanakkor szabadon lehetett autózni, méghozzá meglepően erős gépekkel. A felhozatalban szerepelt Audi S8, Porsche Cayman S, Mercedes S AMG, CLK AMG, CLS, illetve három 530i BMW, amik közül kettő a konkurens márkákkal, a harmadik pedig P Zeróval volt szerelve. A különbséget leírni nem, de érezni egyértelműen lehetett. Az utolsó állomás maga volt a földi paradicsom, a tiltott gyümölccsel együtt. A pályának ezen a részén szabadon lehetett száguldozni, nem volt fellocsolva, nem volt konkurens gumi, nem volt semmi, csak a borzasztóan jól tapadó abroncs és izgalmas kurflikkal megtűzdelt pálya. A Dubaiban eltöltött három nap programokban és élményekben gazdag és emlékezetes volt. A tesztek során a Pirelli meggyőzően mutatta meg technikai és minőségi fölényét. Köszönet a képekért Árok Józsefnek.

9

Abroncsbemutató

A Vredestein bemutatja az új, szabadidő-autókhoz tervezett Ultrac SUV Sessanta abroncsot. A Vredestein Banden bemutatta az Ultrac Sessanta nagy teljesítményű abroncs új változatát, amelyet kimondottan a szabadidő-autókhoz terveztünk. Az új Ultrac SUV Sessanta, amelyet a Giugiaro Design stúdióval együtt tervezett a Vredestein, több mint elegendő választ nyújt az ilyen típusú járművek által támasztott egyre szigorúbb követelményekre.

Az Ultrac SUV Sessanta annak az Ultrac Sessanta termékcsaládnak az új tagja, amelyet a Vredestein a múlt évben indított útjára az elterjedt és bizonyított eredményeket felmutató Ultrac termékvonal részeként. A nagy teljesítményű járművekhez készült Ultrac Sessanta abroncsok közül az új SUV változat extra szélességű futófelületével tűnik ki. Ezért az Ultrac SUV Sessanta még jobb útfekvést és nagyobb stabilitást biztosít, ugyanakkor megőrzi a szabadidő-autókra jellemző kényelmet is. A modern SUV autók a legjobb gumiabroncsokat igénylik. Az ilyen típusú autók a gyors sportautóknál nehezebbek, másfelől azok motorteljesítményével és sebességével versengenek. Ezért az Ultrac SUV Sessanta kétrétegű műselyem karkaszréteggel és erős övszerkezettel rendelkezik. Ennek eredményeképpen az abroncs nagyobb teherbírású, ami

a nehezebb SUV autók ideális gumiabroncsává teszi az Ultrac SUV Sessantát. A tervezést a Giugiaro Design végezte, így az abroncs külseje is egyedi és modern. Tizenkét méretben elérhető A Vredestein erőteljes piaci megjelenéssel már a gyártás megkezdésekor tizenkét méretben teszi elérhetővé az Ultrac SUV Sessantát: 235/65 ZR 17 108 V XL 285/45 ZR 19 107 W 255/55 ZR 18 109 W XL 275/45 ZR 20 106 Y XL 255/55 ZR 19 111 W XL 275/40 ZR 20 106 Y XL 255/50 ZR 19 107 W XL 315/35 ZR 20 110 Y XL 255/50 ZR 20 109 W XL 265/35 ZR 22 102 Y XL 275/45 ZR 19 108 Y XL 295/30 ZR 22 103 Y XL XL = magas terhelés (Extra Load)

Az új Ultrac SUV Sessanta már most elérhető. A jövőben a Vredestein fokozatosan bővíti az elérhető méretek számát.

10

Nyári tanácsok Környezetvédelem

Hogyan válasszunk nyári gumiabroncsot? Mire érdemes felhívni ügyfeleink figyelmét! A nyári balesetek túlnyomó többsége nedves utakon történik! A látszat kétségtelenül azt mutatja, hogy télen sokkal veszélyesebb közlekedni. Joggal gondolhatnánk, hogy amelyik gumiabroncs jó a téli havas, csúszós, latyakos utakra, az megfelel a nyári, kellemesebb körülmények között is. Ez azonban egyáltalán nincs így. A téli gumiabroncs hasonlóan kedvezőtlenül viselkedik nyáron, mint fordítva. A Goodyear mérései szerint száraz úton új téli gumikkal a fékút akár duplájára is növekedhet az új nyári garnitúrához képest – nem is beszélve a tavasszal már rendszerint jócskán elhasznált téli készlet „teljesítményéről”. Nyári gumiabroncsokra akkor érdemes áttérni, amikor a hőmérséklet tartósan 7 Celsius fok fölé emelkedik. Ez az a határ ameddig a gumikeverék sajátosságai miatt a téli abroncsokkal biztonságosan lehet közlekedni. 12

A leggyakoribb tavaszi kérdések közé tartozik, hogy érdemes-e új garnitúrát venni, vagy elegendő felszerelni a tavalyi készletet. A Goodyear szakemberei szerint a nyári gumiabroncsoknál akkor ajánlott a csere, ha a minimális mintaárok mélység nem éri el a 2 millimétert. A mintaárok mélységét a kopásjelző rendszerrel állapíthatjuk meg. Ha nem teljes garnitúrát vásárolunk, akkor érdemes az új gumiabroncsokat a hátsó kerekekre szerelni. Ha az első kerekek elveszítik a kapcsolatot az úttesttel, a gépkocsi irányíthatatlan lesz ugyan, de megtartja a haladási irányát. Amennyiben viszont a hátsó keréknél szakad meg a kapcsolat, az autó hátulja „kitör”. Ez – különösen a tapasztalatlan sofőrök számára – sokkal nehezebben kezelhető, mint az átmeneti kormányozhatatlanság. A gumiabroncsok cseréjével együtt mindenképpen érdemes megvizsgálni a szelepek állapotát. Cseréjük az új gumiabroncsok ára mellett elhanyagolható kiadást jelent, sokan mégis elhanyagolják. A Goodyear felmérései szerint az európai autóvezetőknek évente átlagosan 141 napot kell vezetniük nedves utakon. Az összes gyártó egybehangzó véleménye szerint a legveszélyesebb jelenség az ún. vízenfutás (aquaplaning), melynek balesetmentes kezelése a tapasztalt sofőröknek is komoly kihívás. Olyan nyári gumiabroncsot érdemes tehát választani, mely – amellett, hogy árban és vezetési stílusban igazodik az igényeinkhez – egy kiadós nyári zápor közepette is biztonságosan helytáll. Mikor kell a gumiabroncsokat lecserélni? A gumiabroncsok a használattól függően

előbb-utóbb elkopnak. Akkor érdemes új nyári gumiabroncsot venni, ha a futófelületi mintaárok mélysége nem éri el a 2 millimétert. Ennél kisebb árokmélységnél a gumiabroncs már balesetveszélyes, mert számos paramétere (fékút, tapadás, stb.) jelentősen romlik. A gyártók a gumiabroncsokat kopásjelző rendszerrel (TWI – Tread Wear Indicator) szerelik fel, mely a mintaárokba vulkanizált kis kitüremkedésekből áll. Ezek a mintázat kopásával láthatóvá válnak. Elhelyezkedésüket a Goodyear gumiabroncsokon a vállrészen található háromszög jelzés, más gyártóknál a TWI felirat vagy márkajel mutatja. Miért érdemes a gumiabronccsal együtt a szelepet is cserélni? A gumiszelepeknek hatalmas centrifugális erőhatást kell elviselniük, ezért idővel eldeformálódnak, megdőlnek. Ha a szelepszög 25 foknál jobban eltér a gyári értéktől, a Goodyear mérnökei szerint mindenképpen indokolt a csere. A gumiszelepek emellett öregednek is, a hajszálrepedéseken pedig nagy mennyiségű levegő szivároghat el. A szelepek cseréje néhány száz forintos kiadást jelent, nem érdemes tehát elhanyagolni. Kinek lehet jó választás a négy évszakos gumiabroncs? A négy évszakos, tehát nyári és téli viszonyok között egyaránt használható gumiabroncsok vásárlását azoknak érdemes megfontolni, akik keveset használják az autójukat, és zordabb teleken szívesebben választanak más közlekedési eszközt. A négy évszakos gumik speciális mintázattal rendelkeznek és különleges összetételű gumikeverékből készülnek. Forrás: Goodyear

7-éve működő, 7 szervízállással rendelkező gumi és autószerelő műhely kompletten eladó Miskolcon. Komoly géppark, nagy ügyfélkör.

Érdeklődni: 70-380-1103

Termékbemutató

Miért vegye meg az EasyRound™ -et? Az EasyRound™ egy pénzt hozó berendezés, hozzásegíti Önt a bevételei jelentős növekedéséhez. Lehetőséget nyújt Önnek megjavítani a sérült keréktárcsákat. Egy szabályos, koncentrikus kerék biztonságosabb és kényelmesebb utazást biztosít. Az Ön ügyfele ezt biztosan észre fogja venni és elégedett lesz, és mint tudjuk, az elégedett vásárlókból lesznek a visszatérő ügyfelek. Az EasyRound™ észreveszi az apró hajszálrepedéseket is a sérült kerekekben. Ezek a hajszálrepedések komoly baleseteket okozhatnak. Az EasyRound™ használatával abban a biztos tudatban pihenhet, hogy biztonságos és minőségi javítást nyújt ügyfeleinek. A gép használatával Ön felminősíti az üzletét, több helyszíni szolgáltatást nyújt ügyfeleinek, mellyel üzletét egy helyszíni szervizzé alakítja.

14

Miért válassza az EasyRound™ -ot? • Az EasyRound™ az egyetlen kerékabroncs-javító berendezés, ami nem igényel semmilyen egyéb költséget (karbantartás, tápegység, stb.) a kezdő befektetésen túl. Minden, az EasyRound™ -dal nyert bevétel az ön profitját képezi. • Nem úgy, mint bármelyik másik megoldás, az EasyRound™ nem foglal nagy helyet, bárhol tárolható és felállítható az Ön üzletén belül. • Az EasyRound™ az egyetlen olyan kerékabroncs-javító berendezés, amely nem igényel semmilyen széleskörű betanítást. • Az EasyRound™ az egyetlen olyan keréktárcsa-javító berendezés, amely nem igényel semmiféle külső energiát. • Az EasyRound™ kényelmes és intuitív. Egy teljes javítási folyamat nem tart tovább 10 percnél. • Az EasyRound™ az egyetlen olyan keréktárcsa-javító berendezés, amely csupán a keréktárcsára való nyomásgyakorlással dolgozik, kihasználva ezzel a fém „memória” tulajdonságát. • Az EasyRound™ nem használ hőt (ami átalakítaná az ötvözet összetételét és megváltoztatná a tulajdonságait), nem hegeszt, nem távolít el a tömegéből semennyit, nem próbálja meg kijavítani a törött, vetődéses abroncsokat (kitéve ezzel az autót az instabilitásnak és különféle veszélyeknek). • Az EasyRound™ beszerzéséhez szükséges befektetés sokkal kisebb, mint bármely másik keréktárcsa-javító berendezés esetében. • Az EasyRound™ -ot Olaszországban tervezték, és állítják elő. Az abroncsjavítás hatással van az autó és az utasok biztonságára. Az EasyRound™ megfelel az európai szabványoknak. • Az EasyRound™ előállításához speciális, kitűnő minőségű anyagokat használnak. Hogyan vehetem rá az ügyfeleimet arra, hogy igényeljék az EasyRound™ szolgáltatását? • Adunk Önnek egy nagy posztert, amely ismerteti az EasyRound™ szolgáltatásait. Miközben a szervizre várnak, a kliensei elolvassák majd Önhöz fordulnak további információért erről az egyedülálló szolgáltatásról.

• Miközben kiszolgálja ügyfelét, Ön felajánlja neki, hogy ellenőrzi a kerékabroncsait, kihangsúlyozva a szabályos kerékabroncsok fontosságát a biztonság és a vezetési minőség fényében. Hangsúlyozza ennek az olcsó szolgáltatásnak az előnyeit. Hogyan növelhetem a bevételeimet az EasyRound™ -dal? A kezdeti befektetésen túl az EasyRound™ nem igényel semmilyen további költséget. Ennélfogva még ha csak csekély összeget kér is a szolgáltatásért, a befektetett összeg rövid időn belül megtérül és ettől kezdve minden további bevétel tiszta profit. További fontos részletek A mikrorepedések érzékelése nem „kockázat”, hanem a fő előnye az EasyRound™-nak. Ezek a hajszálrepedések előbb-utóbb a kerékabroncs töréséhez vezetnek. Ha ez egy autópályán történik 100 km/h-s sebesség mellett, akkor a következmények katasztrofálisak! Ezt érthetően el kell magyarázni az ügyfélnek. Az EasyRound™-nak két funkciója van. A sérült abroncsok javítása és a javításon túl a sérült kerekek felfedezése. Az EasyRound™ használata azt jelenti, hogy az Ön szervizében a biztonság a legfontosabb. Ezt ügyfelei is értékelni fogják. Ezeknek a biztonsági követelményeknek megfelelően az EasyRound™ nem használható az abroncsok külső részének javítására, mert ez nem biztonságos. Az EasyRound™ bármilyen anyagból készült abroncsot meg tud javítani. A standard EasyRound™ készlet 13”- 18”-as abroncsmérettel üzemel. Speciális eszközkészletek nagyobb (18”-22”) illetve kisebb abroncsokhoz külön beszerezhető. Magyarországi forgalmazó: AUTÓ-FITT Kft. 9400 Sopron, Somfalvi út 14. Telefon: 99/510-096 www.autofitt.hu autofitt@autofitt.hu

Pannontest Gépjármûdiagnosztikai Szolgáltató Kft. Akkreditált Kalibráló Laboratórium NAT-2-0151/2003 Budapest Tel/Fax: 1/204-55-83 Mobil: 30-283-8159 Pécsi kirendeltség: Mobil: 30-268-6030, 30-979-5470 Szegedi kirendeltség: Mobil: 30-348-6665, 30-600-4193 www.pannontest.hu E.mail: [email protected] TEKINTSE MEG TERMÉKEINKET NYÍLT NAPUNKON MÁJUS 5-ÉN BŐVEBBEN: WWW.WESZTI.HU

GAZDASÁGOS PÁROS!

MADE IN EU!

PROFI PÁROS! PTSZ 76 Automata kerékszerelő Szerelhető méret: 10”-23”

PTSZ 75 Félautomata kerékszerelő Szerelhető méret: 10”-23” PTK 33 Normál paneles kiegyensúlyozó (kézi adatbeadás)

A PÁROS AKCIÓS ÁR: 619,000 Ft+ÁFA!

PTK 311 „TFT” monitoros kiegyensúlyozó (automata adatbeadás)

A PÁROS AKCIÓS ÁR: 989,000 Ft+ÁFA!

ORSZÁGOS SZERVIZ HÁLOZAT KALIBRÁLÁS, JAVITÁS, ALKATRÉSZ UTÁNPOTLÁS (A PANNONTEST KFT A WESZTI KFT ORSZÁGOS HÁLÓZATÁNAK TAGJA)

EGY darabos új és futott abroncsok nagy választékban, rendszeresen változó készlettel! LETÖLTHETÕ: www.progumi.hu honlapról! 1183 BP. RÁDAY GEDEON U. 88. tel: 290-79-10, fax: 291-64-53 E-mail: [email protected] www.progumi.hu

További forgalmazott termékeink:

ENERGOTEST

Gumiszervíz berensezések

Görgős fékhatásmérő padok Lengéscsillapítóvizsgáló padok Teljesítménymérő padok Légfékvizsgáló berendezés

Diagnosztikai műszerek

Akciós géppáros

Kéziszerszámok

Gumiszerelő és kiegyensúlyozó gép Komplett tartozékokkal Rendkívül erős, strapabíró mechanika Gyors munkavégzés, nagyon jó ár/érték arány Teljeskörű utánszolgáltatás Futóműbeállító berendezéssel kapcsolatban is keresse kollégáinkat!

Emelők

Kenéstechnikai eszközök Injektorvizsgáló

ENERGOTEST Kft. 2330 Dunaharaszti, Irinyi J. u. 3/C. Tel.: 24/50-11-50 Fax: 24/50-11-70 ENERGOTEST ORSZÁGOS HÁLÓZAT: Pécs: 72/522-612 Győr (Öttevény): 96/522-054 Szeged: 62/415-120 Veszprém (Márkó): 88/270-053 Miskolc: 46/326-459

Kultúrális programajánló GUMIABRONCSBAN A LEG...

ÉS PARTNEREI

HÍREK

Mit jelent a minõség a Marso Kft-nél? A piacon fellelhetõ futózási technológiák közül a Marso Kft. azért is a BANDAG rendszert választotta, mert a hideg technológiás abroncs felújítási eljárások között az a minõséget, a prémium kategóriát képviseli elérhetõ áron! Ebbõl kifolyólag Magyarországon szinte egyedülálló módon a futózott és bérfutózott termékeinkre 5 év garanciát vállalunk a gyártásból adódó hibákra! Az elmúlt 2 év során a garanciális problémák az értékesített bérfutózott és futózott abroncsainknak mindössze az 1,6%-át tették ki, ami kiemelkedõen jó arány. Mindezeken felül rendelkezünk termékfelelõsség biztosítással is, melynek lényege, hogy a Marso Kft. a vele szerzõdött biztosító társaságon keresztül megtérít minden olyan, a fuvarozó gépjármûvében esetlegesen keletkezõ kárt, ami az abroncs rendeltetésszerû használata során bekövetkezõ meghibásodásából adódik! A teljes Bandag abroncs felújítási folyamat hét lépésbõl áll, amelyek a legmodernebb technológiát alkalmazzák a legnagyobb pontosság elérésére. A megbízhatóság és a futózási folyamat következetes minõsége a végsõ cél, amelyek által a gépkocsiparkok üzemeltetõi végül jelentõs megtakarításhoz juthatnak. Mindezekkel az a célunk, hogy viszonteladó partnereink olyan terméket ill. szolgáltatást kínálhassanak vásárlóiknak, mely mindkét fél számára olyan biztonságot nyújt, mint egy új abroncs. Látható, hogy semmit sem bízunk a véletlenre, elkötelezettek vagyunk a minõségi abroncs-újrahasznosítás iránt! Abroncsgazdálkodás Amikor Ön felszerel egy új gumiabroncsot, és az a megtett kilométereket követõen lefutja eredeti futófelületét, még koránt sem fejezte be pályafutását. Ugyanis a karkasz ilyenkor általában még használható állapotban van, és készen áll arra, hogy az úton megkezdje második életciklusát. Célunk az, hogy ez a második életciklus – amely újrafutózott gumiabroncsként az elsõ – legalább ugyanolyan teljesítményszintet kínáljon, mint azelõtt az új gumiabroncs. Vagyis: • legyen megbízható, hiszen a felhasználó nem engedheti meg magának, hogy a jármûvek álljanak • biztonságos, mind a sofõr, mind a szállítmány számára • a gumiabroncs adott felhasználási területére optimalizált teljesítményt nyújtson • nagyszámú kilométert tudjon biztonságosan megtenni • és az alacsony kilométerenkénti termékköltség révén a lehetõ legoptimálisabb választás legyen a felhasználónak. A Marso Kft. által kínált Bandag futózott gumiabroncs mindezt képes megvalósítani!

NYÍREGYHÁZA-ROZSRÉT, PF.: 251. Tel.: (42) 490-000 Fax: (42) 490-001,

A Nokian két új nyári abronccsal jelent meg a piacon, amelyeket Nokian H, V-nek kereszteltek el, sugallva az abroncsok sebességtartományait. A fejlesztések középpontjába a hatékony aquaplanning védelmet, rendkívüli nedves tapadást és a kiváló kezelhetõséget helyezték. A célkitûzések megvalósítására a Nokian hagyományaival szakítva, aszimmetrikus abroncsmintázatot alkalmaztak. Nokian V és H újításai: • A külsõ-belsõ oldalú design csökkenti a vízre való felúszás veszélyét. • Az új vízelvezetõ rendszer a folyókhoz hasonló módon vezeti el az abroncsok alól a vizet. • A polírozott központi vízelvezetõ csatornák a hatékony vízelvezetés mellett esztétikus megjelenést kölcsönöznek. • Az abroncs konstrukciójánál különös figyelmet fordítottak az egyes futófelület részekre ható erõkre és ezért eltérõ összetételû és nagyságú gumiréteget alkalmaztak a középsõ és vállrészekben. • Esztétikus megjelenés. A Nokian abroncsokból elengedhetetlen már a DSI csatornamélység-jelzõ rendszer, amely felvilágosít a rendelkezésre álló futófelület mennyiségrõl. HAKKA C Van és Hakka C Cargo Új kisteher nyári abroncsok a Nokiantól. A kisteher abroncsok fejlesztésekor megfigyelték az abroncshasználók igényeit és azt tapasztalták, hogy eltérõek az igényei a nagy teherbírással rendelkezõ furgonok vezetõinek valamint egy fõleg kisáruszállításra használt transzportert használó sofõrnek. Ezért két egymástól eltérõ mintázatot fejlesztettek ki: Hakka C Cargo: • A teherabroncsokhoz hasonló széles futófelület tökéletesen alkalmas nagy terhek szállítására. • A központi vízelvezetõ csatornában elhelyezett támasztó bordák egyenletes kopásképet kölcsönöznek és fokozzák az abroncsok stabilitását. • A nyitott mintázati kialakítás megakadályozza a túlzott hõ fejlõdést ezáltal megakadályozza az idõ elõtti elhasználódást. Hakka C Van • Az aszimmetrikus mintázatnak köszönhetõen személyautókhoz hasonló vezetési élményt kölcsönöz. • Az új mintázattal kitûnõen alkalmazkodik a precíz kormánymozdulatokra. • A zajcsökkentõ elemekkel csendes futás jellemzi még magas sebességen is. • Az abroncs DSI csatornamélység jelzõ rendszerrel és INFO területtel rendelkezik, amely egy szempillantás alatt tájékoztatja a Hakka C használót az abroncs állapotáról, pozíciójáról és a kellõ nyomásértékrõl.

E-mail: [email protected] Internet: www.marso.hu

Ahol a Biztonság kezdodik

NOKIAN H

NOKIAN V

HAKKA C Van HAKKA C Cargo

Nyíregyháza-Rozsrét Tel.: (42) 490-000 • Békéscsaba, Szarvasi út 84. Tel.: (66) 328-588 • Budapest, IX. Vaskapu u. 37. Tel.: (1) 2157196 • Budapest, X. Liget u. 16. Tel.: (1) 261-2261 • Budapest, XV. Bogáncs u. 1-3. Tel.: (1) 271-2130 • Debrecen, Szoboszlói út 7. Tel.: (52) 450-930 • Győr, Tompa u. 2. Tel.: (96) 550-610 • Hódmezővásárhely, Jókai u. 17. Tel.: (62) 239-260 • Kecskemét, Izsáki ut 6. Tel.: (76) 416-656 • Miskolc, József Attila u.86. Tel.: (46) 411-818 • Pécs, Siklósi út 26. Tel.: (72) 515-155 • Szeged, Dorozsmai u. 14. Tel.: (62) 552-261 • Szeged, Vásárhelyi P. u. 22. Tel.: (62) 552307 • Szombathely, Puskás Tivadar u. 1. Tel.: (94) 311-499 • Veszprém, Almádi út 17/1. Tel.: (88) 591-870 Kiemelt partnerünk: Kiss Gumi-II 2004 Kft. 9100 Tét, Győri út 6-8. • Kiss Gumi-II 2004 Kft. 9024 Győr, Kálvária út 38. • Kiss Gumiszerviz 9400 Sopron, Csengery u. 93.

Pirelli sport

Pirelli a magyar autósportban Ferrrari Challenge Europe: Jánosi Sándor - Grigalek Gábor A több mint tíz éve megrendezésre kerülő exkluzív európai versenysorozaton, a Ferrari Challenge Europe-on a 2007-es évadtól kezdve a Warm Up Kft. Warm Up Racing néven magyar csapatot indít, ahol az idei évad két pilótája a már rutinos versenyzőnek számító Jánosi Sándor és Grigalek Gábor. Ez lesz az első alkalom, hogy magyar pilóták magyar csapattal állhatnak rajthoz – s ebben jelentős szerepet játszik a Pirelli is, hiszen az olasz abroncsgyártó központilag támogatja a bajnokságot, így a hazai képviselet a magyar csapat abroncsbeszállítójaként sze-

repel a nemzetközi megmérettetésben. A sorozat legfontosabb jellemzője, hogy a Ferrari tulajdonosok versenypályán, valós versenyhelyzetben élvezhessék autójuk tudását, a benne rejlő erőt, és hogy mindezt egy jól szervezett rendezvény keretein belül tehessék. Ennek megfelelően a Ferrarik nem szériaautók, hanem egy már szériában is kapható autó továbbfejlesztett változatai, amiken természetesen apróbb módosításokat hajtottak végre, hogy a versenyzéshez szükséges technikai hátteret biztosítsák. A változtatások többek között a fékrendszeren történtek, de lényeges kiemelni, hogy a motor érintetlen maradt, így a versenyautót ugyanaz a szív viszi előre, mint utcai társait. A motort azért sem változtatták meg, hogy a versenyekben ne a technikáé, hanem az emberé legyen a főszerep, ugyanakkor ezzel is demonstrálni akarták az országúti Ferrari motorokban rejlő kivételes erőt. A bajnokságon való részvételre kizárólagosan hivatalos márkakereskedés által nevezett csapat kaphat engedélyt. A bajnokságon indítható egyetlen típus a Ferrari F430-as országúti modelljének bizonyos technikai módosításokon átesett versenyváltozata, az F430 Challenge. A pilóták 7 versenyhétvégén keresztül, 14 látványos futamban mérik össze képességeiket.

A PIRELLI LESZ A WRC-SOROZAT KIZÁRÓLAGOS ABRONCS-SZÁLLÍTÓJA 2008 ÉS 2010 KÖZÖTT A milánói központú abroncsgyártó a jövő évtől kizárólagos jogot szerzett a World Rally Championship (WRC) sorozatában induló csapatok PZero abronccsal történő ellátására – mindezt pontosan 100 évvel a Pirelli első motorsport sikereit követően. 2007 folyamán ez már a második exkluzív sportbeszállítói megállapodás, amit a Pirelli nyert meg, hiszen januárban írták alá a Egyesült Államokban rendezett Grand Am Sorozat abroncsbeszállítói megállapodását A Pirelli három éven át, 2008-2010 között láthatja el a World Rally Championship (WRC), azaz a Rali Világbajnoki Sorozat kizárólagos abroncs-beszállítói szerepkörét. Külön érdekesség, hogy a Pirelli 2007-ben ünnepli a motorsportban való sikeres megjelenésének centenáriumát: a fenti megállapodás kereken egy évszázaddal a Párizs-Peking versenyen történt győztes bemutatkozás után történt. Az FIA a Párizsban történt különleges ülése során hozott végleges döntést arról, hogy a Pirelli látja majd el a WRC-sorozat résztvevőit abronccsal a következő három bajnoki évad során. A döntés nem csupán a Pirelli előremutató technológiai

18

megoldásait, illetve termékeinek innovatív kialakítását méltányolta, hanem egyben elismerte a cég elkötelezettségét a versenysport irányában is, ami – többek között – fiatal tehetségek támogatásában, illetve a különböző nemzeti bajnokságok promótálásában is megnyilvánul. A Pirelli jelenleg is mintegy húsz nemzeti és nemzetközi rali bajnokságban vesz részt, köztük az IRC-ben (Intercontinental Rally Challenge). Az FIA döntésében szerepet játszott a Pirelli évszázados múltra visszatekintő elkötelezettsége a versenysportok irányába. Ugyanakkor a Pirelli kizárólagos WRC beszállítói megállapodása már a második komoly siker ebben az évben, mivel január végén hasonló megállapodás született az Egyesült Államok-beli Grand Am Sorozat esetében is. Ez a versenyszéria az egyik legizgalmasabb megmérettetés a prototípusok számára, s egyben az egyik legnépszerűbb amerikai autóverseny – a Pirelli ebben a sorozatban is PZero abroncsokkal látja el a versenyzőket, mégpedig a WRC-hez hasonló, három éves időtartamig, 2008-tól 2010-ig. „A versenyzés szelleme és érzése elválaszthatatlan a Pirellitől, így ez a fontos

megállapodás is méltán jelzi cégünk elkötelezettségét a motorsportok irányába, ami immáron száz éve megszakítás nélkül tart”- emelte ki Paul Hembery, a Pirelli Competizioni igazgatója. „A World Rally Championship esetében – tökéletes összhangban az FIA-val, az ISC-vel, a pilótákkal és a konstruktőrökkel – egy olyan együttműködést igyekeztünk létrehozni, aminek során széles körben ismertethetjük meg ezt a gyönyörű sportágat és amiben a Pirelli korábban már számtalan emlékezetes győzelmet ért el, s egyben olyan gyakorlati tapasztalatokkal is szolgál, amit kamatoztatni tudunk abroncsaink fejlesztése során.” 2007-ben a Pirelli részt vesz az IRC sorozatban (az európai, afrikai és ázsiai versenyek esetében), illetve mintegy húsz nemzetközi és nemzeti bajnokságban, köztük Ausztrália, Lengyelország, Írország, Magyarország, Románia, Törökország, Ausztria, Görögország, Svájc, Németország, Franciaország, Új-Zéland, Brazília, valamint a közép-kelet, és Ázsia Csendes-óceánia bajnokságaiban. „Ez egy igen nagy jelentőségű megállapodás, ugyanakkor csak egy azok közül, amiben a Pirelli teljesíti azt a feladatot, hogy versenyképes abroncsokkal lássa el a Pirelli PZero-val versenyző résztvevőket” – emelte ki Mario Isola, a Pirelli Competizioni raliért felelős vezetője.

2007-es Ferrari Challenge Europe Bajnokság Március 23-25: Monza (Olaszország) Április 20-22: Misano (Olaszország) Június 8-10: Silverstone (UK) - Ferrari Napok / Július 26-28: Spa (Belgium) – FIA GT / Szeptember 1-2: Le Castellet (Franciaország) Szeptember 21-23: Hockenheim (Németország) Október 25-28: Olaszország – Challenge World Final/F1 versenyszezon zárónapjai / Ferrari Napok Hazai autósport A Pirelli hosszú évtizedek óta fontos résztvevője a hazai rali és pályaversenyeknek, hiszen számos versenyző fut a Pirelli kiemelkedő minőségű abroncsain. Ennek megfelelően 2007-ben is sok rangos versenygép viseli majd a Pirelli abroncsait a hazai ralibajnokságban, ami reményteli és sikeres szereplést ígér.

A Pirelli által támogatott versenyzők: Turán Frigyes - Benics Kálmán Skoda Octavia WRC géposztály: A8 Tagai Tamás - Tagai Róbert Mitsubishi Evo VI géposztály: A8 Herczig Norbert - Csökő Zoltán Subaru Impreza WRC géposztály: A8 Borsi Gergely - Baranyai László Subaru Impreza WRCgéposztály: A8 Balázs Öcsi - Pelyhe György Mitsubishi Evo IX géposztály: N4

Ifjabb Tóth örül a lehetőségnek Az új nemzetközi sorozatban, az IRC-ben száguld a hétszeres bajnok Új autó, új versenysorozat, új kaland, új kihívás – a 2005-ben abszolút magyar bajnoki címet szerző ifjabb Tóth János, Bahor Bea kettős az idén egy különleges nemzetközi sorozatban, az IRC-ben (International Rally Series) próbálja ki magát egy Peugeot 207 S2000-es volánja mögött. A tervek szerint a páros a sorozat kilenc futama közül hármon (a belga, a cseh és az olasz viadalon) vesz részt, ezen kívül rajthoz áll a Miskolc-ralin és a csapat lehetőségeihez mérten még egy hazai futamon, az év vége felé. ,,Mindig is az volt a vágyam, hogy külföldön versenyezzek, de erre eddig nemigen adódott lehetőség – mondta ifjabb Tóth János. – A támogatók általában azt kérték, hogy a hazai piacon képviseljük őket, így hamar el is vetettük a nemzetközi szereplés lehetőségét. Most viszont itt a lehetőség, és nagyon örülök neki – hatalmas kihívást jelent számomra.” Persze, kár lenne titkolni, hogy kettősnek nem lesz könnyű dolga. Elég ha csak azt említjük, hogy a Peugeot 207 S2000es alapjaiban más, mint a World Rally Carok, amelyeket az utóbbi években a hétszeres magyar bajnok pilóta vezetett. A legfőbb különbség a motor működésében van: a WRC-ket nagy nyomatékkal

rendelkező, erős turbómotorral látják el, míg a Szuper2000-esben szívómotor van, amelynek nyomatéka a WRC-ének a fele, és 30-40 százalékkal gyengébb is. Ebből adódóan miközben a WRC csak alsó és közepes fordulatszám-tartományban működött jól, addig a Szuper2000-est folyamatosan magas tartományban kell tartani ahhoz, hogy a pilóta kihozhassa belőle a maximális teljesítményt. -Ez az elmélet. A gyakorlatban ugyanis ifjabb Tóth egyelőre nem próbálta ki a versenygépet – az első tesztre valószínűleg a miskolci ob-futam előtt kerül majd sor. De visszatérve még egy kicsit a párosra váró kihívásokra. Nemcsak az autó lesz új, hanem a pályák is. A szabályok szerint az IRC-mezőnynek összesen két napja van arra, hogy bejárja a kilenc pályát. Reggel héttől este tízig lehet tréningezni, ami azt jelenti, hogy három-négynél több pályabejárásra biztosan nem lesz lehetőség. Persze, a feladatok arra valók, hogy megoldják őket, és ,,Janikáék” biztosak benne, hogy sikerülni is fog. Érdekesség egyébként, hogy a három külföldi verseny közül a pilótának a San Remó-i pályákról azért van némi fogalma: a rutinosabb ralira járók még emlékezhetnek, hogy 1996-ban és 1998-ban is indult az olasz

Szíjj Zsolt - Madar Gábor Mitsubishi Evo VI géposztály: N4 Kesjár János - Takács Attila Mitsubishi Evo IX géposztály: N4 Kővári Barna - Pintér Richárd Renault Clio III Sport géposztály: A7 Juhász Csaba - Juhász Zsolt Honda Civic Vti géposztály: A6 Pályaversenyek A rali mellett természetesen a pályaversenyekben is komoly szerep jut a Pirellinek, különösen a márkakupákban, amelyek szereplőit a Pirelli kizárólagos joggal látja el abronccsal. A Shell V-Power Racing Renault Clio Kupa, a Suzuki Swift Kupa, illetve az idén induló Seat Leon Szuperkupa résztvevői mind a Pirelli különleges fejlesztésű abroncsain versenyeznek – a két tavaly is létező sorozat ráadásul 2006ban már valódi pályagumikon mérhette össze tudását. Abroncsok és méretek a Kupasorozatokban: Shell V-Power Racing Renault Clio Kupa: 205/45 ZR16 PzeroC Suzuki Swift Kupa: 195/580-15 Slick vagy 195/580-15 Rain Seat Leon Szuperkupa: 245/645-18 Slick vagy 245/645-18 Rain

világbajnoki futamon. Az egyik legszebb emléke onnan az, hogy 1998-ban az egyik gyorsasági szakaszon legyőzte a már akkor is nagy névnek számító Gilles Panizzit. A két viadal közül egyébként, amelyeket San Remo környékén teljesített a magyar pilóta a ’96-os murván zajlott, úgyhogy legfeljebb a ’98-as verseny pályáival lesznek átfedések, hiszen az idén aszfalton zajlanak a küzdelmek. Ami a hazai sorozatot illeti, ifjabb Tóth számára szokatlan lesz, hogy ezúttal valószínűleg nem tud majd a győzelemért küzdeni, hiszen eddigi pályafutása során mindig olyan autóval száguldott, amelynek volt esélye az abszolút első helyre. A Peugeot 207 Szuper2000-essel (amely a kategóriájában az egyik legjobban sikerült versenygép hírében áll) ez valószínűleg nem fog összejönni, de ha hinni lehet az előzetes információknak, akkor közvetlenül a WRC-k mögött azért lehet vele keresnivalója. „Nagyon kíváncsi vagyok, hol helyezkedik majd el a Szuper2000-es a magyar mezőnyben, azt mondják, gyorsabb, mint egy N-csoportos autó – mondta ifjabb Tóth. – Persze, ezeknek az autóknak elsősorban ott van esélyük a sikerre, ahol hasonló kaliberű versenygépek versenyeznek. Ilyenek az IRC-futamok. Az autó ezeken a versenyeken a győzelemre is esélyes, meglátjuk, mi mire leszünk képesek vele…”

19

Technika - Gyuris István rovata

Kétkerekű szerelem ! Az idei tél, no meg a korán beköszöntött jó idő, már eddig is sok motoros tenyerét, talpát bizsergette meg, de most, hogy végérvényesen ránk köszöntött a tavasz, Ámor nyila mind több motoros szívét, lelkét hozza mámoros hangulatba. Ragozhatjuk a dolgokat bárhogyan, ki kell mondanunk, a motorozás az „szerelem”. Kétkerekű szerelem. Jómagam, negyven év kihagyás után ültem fel újra egy hatszázas Hondára. A szabadság, a természet, a benzingőz, a sebesség és még ki tudja, mi utáni nagy vágyakozás beteljesülése ez. A repeszként suhanó gépcsodák sebességváltáskor megcsukló, levegőbe hasító hangja, szavakkal ki nem fejezhető érzelmeket kavar fel. Azokban is, akiknek szenvedélye a motorozás, és azokban is, akiknek nem. Pusztán az előjelek mások. Az eltérő motiváció, a négy kerék helyett kettő, erős fizikai megterhelést, nagy felelősségvállalást, és egyben nagy kockázatot is jelent. Nyeregbe pattanva mindannyian tudjuk, érezzük felelősségünket, mégis minden évben, főleg szezonkezdetkor, többen is eltávoznak közülünk a túlpartra. Az áldozatok aránya az utóbbi hat év alatt 5,6 százalékkal nőtt, míg az összes közúti balesetben elhunytak száma 18 százalékkal csökkent. Döntően fiatalok, huszonévesek. Miért? Meggyőződésem, hogy az okok, elsősorban emberi tényezőkre vezethetők vissza, egyáltalán nem kicsinyítve a vezetési tudást és a műszaki hátteret, amelyben kiemelkedő szerepet tulajdonítok a „tapadókorognak”, a gumiabroncsnak. És utóbbiaknak is pszichológiai okai vannak: a képességek túlbecsülése, a kockázatok alábecsülése, a veszélyészlelés alacsony szintje, motivációs tényezők, motoros társak, haverok hatása.

20

A tapadásért folyó küzdelem Az emberi tényezők taglalása, az igazi okok keresése – bár jó szolgálat lenne – nem kifejezetten e lap feladata. „Gumipiac Magazin” lévén nekünk elsősorban a gumiabroncs vezetéstechnikát, vezetésbiztonságot befolyásoló szerepével, hatásával érdemes és kell foglalkoznunk, hiszen ha „csak” az ilyen okokból bekövetkezett bukások egy részét sikerül megakadályoznunk, már nagyon sokat tettünk egy nagyon is nemes cél érdekében. Mostanában, hogy magyar esélyes is van, sokan nézzük hétvégeken a motorversenyeket. Tudjuk, érezzük, hogy a gumiabroncs komoly részese a győzelemnek, a jó helyezésnek, a tisztes eredménynek. Tény, ha valami, akkor az abroncs döntő befolyással van a motor menettulajdonságaira, sokkal inkább, mint négy kerék esetén. Így van ez a mindennapok közúti motorozásában is, a mindössze néhány négyzetcentiméternyi tapadó gumifelület – megfelelő levegőnyomás mellett – gyakran csodákra képes, de meggondolatlanság esetén rendkívül veszélyes is lehet. A jó abroncsnak a gép bedöntésekor is biztonságos tapadó felülettel kell rendelkeznie, ilyenkor is tűrnie kell az erők küzdelmét, viselnie kell a terheléseket. De senki ne gondolja, hogy a fizika törvényeit

Gyuris István

okl. közlekedésmérnök, okl. rendszerszervező üzemmérnök

a legkisebb mértékben is kijátszhatja, legfeljebb kellő tudás birtokában – ha már profi – élhet velük. A tapadásra a motorozás során több erő is igényt tart. Ilyen a gyorsításkor fellépő vonóerő (hajtóerő), a lassításkor jelentkező fékerő, vagy a kanyarodáskor, egyenesfutáskor védőangyalként kísérő oldalvezető erő. Ezek, a minden egyes vezetési szituációban, útburkolaton, lejtőn, emelkedőn, ívmenetben másként ható, állandóan változó, eltérő nagyságú erők, a gumiabroncs talajjal érintkező felületén keresztül érvényesülnek, és határozzák meg biztonságunkat. A gumiabroncs mindenkori tapadását az úgynevezett „tapadási körrel” ábrázolva,

Hálózati tagság?! NEM

HAZUDTAK AZOK A JÓSOK, AKIK AZ ÚJ ÉVEZRED ELSŐ ÉVTIZEDÉNEK VÉGÉRE AZT JÓSOLTÁK, HOGY A MAGYAR GUMIS PIACON IS

HÁLÓZATOKBA TÖMÖRÜLNEK A KERESKEDŐK. PERSZE EZ CSAK AKKOR IGAZ, HA HÁLÓZATNAK TEKINTJÜK A NAGYKERESKEDŐK ÉS IMPORTŐRÖK

(MULTIK)

KÖRÉ CSOPORTOSULT GUMISOKAT, AKIK TÖBB-KEVESEBB ELKÖTELEZETTSÉGET MUTATNAK A LEGNAGYOBB BESZÁLLÍTÓIK FELÉ.

Az AKH a magyar személyabroncs- piac legnagyobb forgalmú szereplőjeként, két hálózattal is büszkélkedhet, amelynek tagjai igen jelentős forgalmat bonyolítanak. Nem véletlen, hogy az egyik stratégiai céljuk 2007-ben is az FSG PNEUS-EXPERT és az AKH VIP Partnerhálózataik fejlesztése. Az FSG - PEX hálózatról sok tévhit kering és sokan helyből legyintenek rá, mert úgy gondolják, hogy a hálózat csak azt jelenti, hogy: - Barum, Semperit és Continental márkát kell eladni, - 50.000.-Ft tagdíjat kell fizetni, amiből a fele levásárolható, - vevőtalálkozókra, gyárlátogatásokra járnak, - Teljes Garancia szolgáltatást nyújtanak, - arculat kialakításban és hirdetésben segít az FSG, - esetleg Cipruson nyaralnak májusban, vagy sorolhatnám tovább… Valójában ennél sokkal többet jelent! A hálózati tagság révén „akarva akaratlan” részei lesznek egy profi nagykereskedő cég KIEMELT FONTOSSÁGÚ VEVŐ rendszerének, ami további előnycsomagot ejt a partner ölébe. Ez pedig jobb, mintha sült galamb repülne a szánkba! Miért is? Van még olyan cég Magyarországon -az AKH-n kívül- aki az összes prémium márkát kínálja? VAN! Van még aki a prémium mellett a másod (közép kategóriás) márkákat is árulja? VAN! És akinél az olcsó szegmensben (budget) szinte az összes keresett márka megvehető? TALÁN?! És aki a szuper budget, legolcsóbb kategóriában is árul? VAN OLYAN IS! És akinél mindez egyben megtalálható? Ilyen magyar cég az AKH –n kívül nincs! Ma nem lehet csak 3-4 márka kínálatból megélni. Ha AKH hálózati tag vagy, úgy tudsz gumit árulni, - hogy számítógépeden ott van a 100.000 db feletti készletük, 20 márkában, - csak belerakod a kosárba és másnap ott van Nálad és erre mérget vehetsz, - ha szuper olcsót keresel, ott az INFINITY abroncsuk, 9.000.-Ft-ért adják a 16”-os, 11-12.000.-Ft-ért a 17”-ost, de csak a VIP tagoknak! Ha nem öt-hat helyről vásárolsz, hanem csak egy vagy két fő beszállítót tartasz, lazán eléred az általuk kért forgalmi limitet. De az AKH VIP hálózata nem tiltja, hogy máshol vásárolj! A VIP hálózat rendszeresen külön hírlevelet kap, amiben „padló árakat” nyomnak, kizárólag csak a hálózatnak. Bár hálózaton kívül is jól együttműködhetsz az AKH-val, tagként még jobban jársz. Tudod, a zenét akkor is hallod, ha elmész a kocsma előtt, de mennyivel más, ha neked húzzák a füledbe! Az pedig mesebeszéd, hogy feladja a függetlenségét, aki belép a hálózatukba! Akinek nem tetszik a zenéjük, az átkapcsol egy másik csatornára. HA NEM VAGY ELÉGEDETT A JELENLEGI HELYZETTEL, KAPCSOLJ AZ AKH-ra ! AKH FSG-PEX vagy VIP hálózat A „LEGJOBB CSATORNA”! Abroncs Kereskedőház - Gyorsabban, pontosabban…az Interneten is! Tel.: 371-3300; email: [email protected], http://www.akh.hu

Technika - Gyuris István rovata könnyen belátható, hogy bármelyik erő növelése – ha elfogyott a tartalék – csak a többi jelenlévő erő rovására történhet. Miután a tapadást egy kör jellemzi, az egyes „erőszeletek” összessége nem lehet több 360 foknál. Elesni egyenes, sík úton sem nehéz. Ha az első és hátsó gumiabroncs valamelyikén, a gyorsítást lehetővé tevő vonóerő, valamint a motor egyenesben tartásához szükséges – a sebességgel növekvő – oldalerő, továbbá a motor tömegéből fakadó, és az első abroncs menetellenállásból adódó fékerő által igényelt szeletek összessége 360 foknál nagyobb szöget igényel, a tapadási kör kinyílik, „szétrobban”. Az abroncs tapadása ilyenkor megszűnik, a kerék kipörög, bekövetkezik a megcsúszás. Az oldalerő nullára csökken, a gép hátulja először becsóvál, majd oldalirányba kitör. A vezetés közben ébredő erők típusa és nagysága egymástól eltérő az első és a hajtott keréken, ami az egyik oka annak, hogy gyakran más-más méretű abroncsok kerülnek a kerekekre. Motorozás közben a tapadás, a tapadási kör nagysága is változhat, aminek elsősorban a tömeg egyik kerékről a másikra történő áthelyeződésekor van jelentősége. Így például egy erőteljesebb fékezéskor, amikor a hátsó kereket az úttestre szorító erő nagysága csökken, a hátsó keréken kisebb lesz a tapadás. Egy tempósabb haladás erőteljes megfékezésekor az első és a hátsó kerékre jutó tömeg aránya könnyen elérheti a 90:10 százalékot is. Ilyenkor, akárcsak esős időben, a rendelkezésre álló tapadással különösen okosan kell gazdálkodni, átgondolt vezetéstechnikával kell a gumiabroncson fellépő erők nagyságának alakulását befolyásolni. Gyakori látvány útjainkon az az életveszélyes jelenség, amikor hirtelen kigyorsításkor az első kerék elemelkedik a talajtól, vagy egy-egy drasztikus, az első villa koppanásáig történő fékezésnél a hátsó kerék „ugrik” a magasba. Minkét esetben a tapadási kör mérete egy ponttá zsugorodik, gyakorlatilag megszűnik. Biztonság = fékezés és kormányzás Gyakran mondják, aki tud fékezni, az tud motorozni. És aki még tud kanyarodni is, az már majdnem profi. Fontos, hogy fékezéskor megérezzük, megtaláljuk azt a határt, amikor a gumiabroncs tapadásról súrlódásra akar váltani. Sok hiedelemmel ellentétben, a leghatásosabb fékezés a

22

nagy teljesítményű első, és a jóval gyengébb hátsó fék együttes használatával érhető el, ügyelve arra, hogy erős fékezéskor a hátsó kerék ne blokkoljon. Aki megtanulja használni a hátsó fék finom kezelését – különösen gázelvétel nélkül – annak kanyartechnikája kifinomultabbá, vészhelyzetben biztonságosabbá válik. Ami a jó kormányzás megtanulását illeti, fontos megérteni, hogy a kétkerekű egy bizonyos tempó felett éppen ellenkező irányba fordul, mint amerre a kormányzás történik, vagyis biztonságos kanyarvételhez ellenkormányzás szükséges. (Vigyázat, mert a kormány gyors és erőteljes elfordítására a motor pillanatok alatt döntött helyzetbe kerül, és könnyen beesik a kanyarba) Ennek ellenére a motort mégsem kizárólag a kormány elfordításával, hanem testünk súlypontjának kellő mértékű áthelyezésével, saját fejünk és felsőtestünk,

valamint a gép bedöntésével kell jobbra vagy balra irányítani. Egy jól beállított motor ugyanis kizárólag egyenesen akar menni. Amíg az első futómű saját geometriája lehetővé teszi, hogy a gép mindig „egyenesbe áll”, addig a motor elejére ható erők, és a giroszkopikus erők stabilizálják a gépet. Akár egy vadlovat, ezt a jól működő, akaratos stabilizáló erőt is meg kell törni ahhoz, hogy a gép az egyenes iránytól eltéríthető legyen. A választás nem könnyű A jó motoros magas szintű elvárásokat támaszt kétkerekűje gumiköpenyével szemben. Nem elsősorban az ár és tartósság, a futásteljesítmény és a divat alapján dönt – bár nem mellékesek –, hanem a saját motorjának technikai paramétereihez illeszthető gumiköpeny tapadási képességét veszi figyelembe. A vulkanizálás során a plasztikus (képlékeny) kaucsukból átalakult elasztikus (rugalmas) guminak, mint anyagnak, az úgynevezett viszkoelasztikus tulajdonságai révén van

kiemelt szerepe a tapadás létrejöttében. A gumi, más anyagokkal ellentétben, ha deformálódik, csak egy bizonyos idő elteltével, késleltetve nyeri vissza eredeti formáját, alakját. Ezt mondja a szakma a tapadásért felelős jelenségnek, vagyis hiszterézisnek. Egy idegen motorra szerelt abroncs tesztjének eredményei csak feltételesen adaptálhatók saját motorunkra. Legjobb esetben is csak következtetni lehet egy – egyébként jónak minősített –, gumiabroncs saját motoron érvényesülő tulajdonságaira, amelyek közül a legfontosabb a száraz és vizes úton mérhető, érzékelhető tapadás. Ez azt jelenti, hogy például egy Suzuki GSX-R 600 típusú, hosszú lengővillás, rövid tengelytávú motorkerékpáron kiváló teszt eredményeket produkáló abroncs, nem biztos, hogy beválik egy Honda CBR 600 RR típusú modellen, mely utóbbi kiegyensúlyozottsága ellenére sem mentes a gyakran kellemetlen terhelésváltási reakcióktól. Az abroncsválasztás nem könnyű, de némi gondolkodás és tájékozódás után a nagy választék köre két-három abroncsra szűkül. Ilyenkor marad a nagy kérdés: melyik az ideális, melyik tulajdonságot részesítsük előnyben? A nedves úton való tapadást, a kezelhetőséget, a menetstabilitást, a dönthetőséget, a menetkomfortot, a futásteljesítményt, vagy mi mást? Egy abroncs mindig kompromisszumok eredménye, ennek ellenére vannak olyan tulajdonságok, amelyek kiemelhetők a többi közül. A jobb tapadás érdekében sokszor hajlamosak vagyunk közútra lágyabb keverékű abroncsot választani, pedig a szenvedélyből, hobbiból motorozóknak – főleg kezdőknek – ez nem megfelelő. Lágy gumihoz ugyanis – változó útviszonyok mellett –, sokkal nehezebb jól beállítani a futóművet. Egy nagyobb sebességnél „beszitáló” kormány veszélyesebb, mint egy keményebb, kevésbé kiválóan tapadó abroncs. Ezért, mielőtt végérvényesen állást foglalunk valamelyik abroncs ajánlása vagy választása mellett, érdemes erről a kérdésről tapasztalt gumisokkal, „két keréken megöregedett” motorosokkal is konzultálni. Csak remélni tudom, hogy az idén tavasszal kezdődő vagy éppen folytatódó „kétkerekű szerelem” még sokáig tart, motor és motoros nem válik el egymástól idő előtt és viszszafordíthatatlanul. Szeretném hinni, hogy a hosszan tartó „szerelem” többet ér, mint egy pillanatnyi, gyorsan elmúló öröm.

Előzzük meg a repedések kialakulását! Biztos találkozott már olyan autótulajdonossal, aki feltette a kérdést:

GUMIGUARD

Gumivédő és Gumiápoló oldat

„Mester! Nem tud valami jó kis anyagot ajánlani, amivel a gumikat lehet kezelni, hogy a napfénytől ne száradjon ki annyira, és ne repedezzen be?”,, és ahelyett, hogy Ön a legközelebbi Hipermarketbe küldi az ügyfelet, javasolhatná: „Ha van az úrnak 10 perce, akkor mi szívesen elvégezzük a szezon előtti ápolást a GUMIGUARD Gumivédő oldattal, amely megakadályozza a repedések kialakulását, sőt a már meglévő repedések továbbfejlődését is meggátolja. Minimális gondoskodással jelentősen hosszabb élettartamra lehet számítani. És ha az úr kívánja, két havonta megismételjük ezt az ápolást, egyúttal ellenőrizzük a nyomást az abroncsokban és a centrírozást. Kevés odafigyeléssel sokat tehetünk azért, hogy Ön biztonságosan és olcsóbban közlekedhessen az utakon.”

Ugye jobban hangzik? Próbálja csak ki! Meg fogja látni, ügyfele értékelni fogja, hogy Ön segít neki pénzt megtakarítani. Mi pedig segítünk Önnek abban, hogy hasznos szolgáltatásokkal bővítse kínálatát, és nyereségét is növelje.

Royal Albatross Kft. 1204 Budapest, Mártirok út 286/a Tel: 285-5134, Tel/Fax: 285-5135

Környezetvédelem

Continental a természetért A Continental intenzíven törekszik a szén-dioxid kibocsátás mérséklésére A Continental AG az autóipar és a végfelhasználók igényeit szem előtt tartva intenzíven dolgozik olyan termékek fejlesztésén, amelyek valóban jelentős mértékben csökkentik a gépjármű forgalomból származó szén-dioxid kibocsátást. Legjellemzőbb példaként a hibrid rendszerek, a motorszabályzó egységek, az alacsony gördülési ellenállású személyés tehergépkocsigumiabroncsok, valamint az abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek szolgálnak. A Continental, az elmúlt öt esztendő során több mint 30 százalékkal mérsékelte a termékei egy tonnára eső szén-dioxid kibocsátását. „Az Európai Unióban a klímaváltozásról és az ezzel kapcsolatos környezetvédelemről folyó egyeztetések, illetve az autóipar számára meghatározott legfrissebb szén-dioxid kibocsátási határértékek fényében, valóban jövőbemutató technológiát kínálunk, különösen a hibrid rendszereinkkel” – hangsúlyozta Manfred Wennemer, a Continental igazgatótanácsának elnöke. 24

„Az úgynevezett ’enyhe hibrid’ meghatározás a már viszonylag alacsony költségszint mellett is jelentős üzemanyagmegtakarítást produkáló rendszereket jelöli. Ezek segítségével hatékonyan mérsékelhető a szén-dioxid kibocsátása, mégpedig a menetteljesítmények és a vezetés élvezetének kárára kötött kompromisszumok nélkül” – magyarázta Dr. Karl Thomas Neumann, a Continental igazgatótanácsának járműipari rendszerekért felelős tagja. „Egy ’teljes hibrid’ rendszerrel akár 40 százalékos üzemanyag-megtakarítás is elérhető, természetesen ennek megfelelően alacsonyabb emissziós értékek mellett.

mal kevesebb szén-dioxid kibocsátást jelent. Új gumiabroncsai fejlesztésekor a Continental továbbra is eltökélten törekszik az üzemanyag-fogyasztás tekintetében jelentős megtakarítást kínáló konstrukciókra.

Wennemer kiemelte, hogy a Continental a szén-dioxid emisszió mérséklése érdekében már évek óta a gumiabroncsai gördülési ellenállásának csökkentésére

A fejlesztés iránya a haszongépjárművek vonatkozásában is jórészt hasonló. A Continental képes volt a legújabb abroncsgenerációjának gördülési ellenállás mutatóját további 8 százalékkal csökkenteni. „Az ebből adódó üzemanyag megtakarítás természetesen nem csupán a fuvarozók költségeinek mérséklését szolgálja, hanem a környezet védelméhez is jelentősen hozzájárul. Egy Európa útjain közlekedő, tipikus félpótkocsis járműszerelvény esetében az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásnak köszönhetően több mint 14 . 00 euró megtakarítás érhető el éves

összpontosít. Napjainkban a vetélytársak között e tekintetben is éles piaci verseny alakult ki. „Várakozásaink szerint e szempont a járműipar és a végfelhasználók vonatkozásában is mind fontosabbá válik az elkövetkezendő néhány év során, s a gumiabroncsok fejlesztésében is egyre nagyobb jelentőséggel bír majd” – jelentette ki. Kiváló példa erre a rendkívül alacsony gördülési ellenállású ContiEcoContact™ 3 abroncscsalád, amellyel akár 5 százalékos üzemanyag- megtakarítás is elérhető. Egy autó átlagos éves futásteljesítményével kalkulálva nem kevesebb, mint 56 liter üzemanyag spórolható meg éves szinten, ami a benzinkútnál akár 67 euró megtakarítást, a légkörben pedig 135 kilogram-

szinten, a szén-dioxid kibocsátás pedig akár 3 tonnával csökkenhet” – magyarázta Dr Hans-Joachim Nikolin, a Continental igazgatótanácsának a haszongépjármű-abroncsok üzletágáért felelős tagja. Hangsúlyozta továbbá, hogy az optimális abroncsnyomás milyen nagy hatást fejt ki a gördülési ellenállásra. „Számításaink szerint például az a tény, hogy az Egyesült Államokban a haszongépjárművek gumiabroncsai az optimálisnál átlagosan 12 százalékkal alacsonyabb légnyomásértékkel futnak, 4 milliárd literrel nagyobb üzemanyag-fogyasztást, és 9 millió tonnával több – egyébként könnyen elkerülhető – szén-dioxid kibocsátást eredményez. Forrás: Continental

szállítással, beüzemeléssel, oktatással,

450 000 Ft + Áfa

S 415 Automata kerékszerelõgép

Új 2007-es modellek

– Legújabb technológia – Nagy választék – Azonnali kiszolgálás raktárról – Kedvezõ hitel és lízing konstrukció – Egyéni, személyre szabott ajánlatok – Szerviz háttér, alkatrész utánpótlás – Ingyenes szállítás, beüzemelés, oktatás

emas

Hagyományos és speciális kerékfelfogató eszközök MINDEN TIPUSÚ kerékkiegyensúlyozóhoz, kerékszerelõ géphez, futómû állítóhoz

-Kúpkészletek -Gyorsfelfogatók -Pneumatikus felfogatók -Univerzális és francia tárcsák -Lyukkör tárcsák -Motorkerék adapterek -Szerelõfej adapterek -Gyorsrögzítésû szerelõfejek -Mérõfej tartók -Forgózsámolyok

– befogható kerékméret 12”-24” – Levegõ elõkészítõvel (reduktor, olajozó, vízleválasztó) – Mûanyag védõelemek alufelni szereléshez (Aluszett) – Szerelõvas – 1 év garancia

Kerékszerelõ gépek Emelõk Futómû állítók Kerék kiegyensúlyozók

Újdonság! GT légágyú 42 000 Ft + Áfa

UMITECH Bt.

7100 Szekszárd Május 1. utca 1. Tel.: 06 30 229 4215, 06 30 229 4216, 06 30 229 4217 e-mail:[email protected], www.sice.hu

Pirelli film

Az első rész sikerét követően Uma Thurman játssza a Pirelli új rövidfilmjének, a Mission Zero-nak a főszerepét, amit a Strange Days (A halál napja) és a Point Break (Holtpont) című filmekkel világhírűvé vált Kathryn Bigelow rendezett. Korábbi szerepei és filmjei alapján Uma Thurman, a Kill Bill sztárja az a színésznő, aki a nemzetközi publikum kollektív tudatában leghitelesebben tudja megtestesíteni a gyorsaság, a szépség és az erő koncepcióját. De ebben a fejezetben Uma ereje és gyorsasága semmit sem ér irányítás nélkül. Ezért egy P Zero gumikkal felszerelt, tüzes Lamborghini Gallardóval száguldozik Los Angeles utcáin, hogy meglépjen a váratlanul felbukkanó, és látható ok nélkül az életére törő rejtélyes gyilkosok elől. A film hajmeresztően izgalmas üldözésekre épül, de csak az ötletes történet utolsó jelenetében derül ki, hogy mi volt a sztárral történő megmagyarázhatatlan események oka. A rendező, Kathryn Bigelow élethűen jelenítette meg a forgatókönyvet, és végig fenntartja a jelenetek érzelmi és pszichológiai feszültségét. A Pirelli ismét az internetes „vírusfilmet” választotta márkanevének és üzleti tevékenységeinek kommunikálásához. A filmet Los Angelesben forgatták, nemzetközileg elismert filmes tehetségek közreműködésével, azaz igyekeztek teljesen kiaknázni a filmipar hazájának számító város által nyújtott lehetőségeket. A vezető operatőr Janusz Kaminskitól (Oscar-díj: Ryan közlegény megmentése, Schindler listája) kezdve a fegyvermesteren át az utómunkálatokat végző csapatig mindenki hozzájárult a legjobb akciófilmes fogásokat felvonultató rövidfilm sikeréhez. A végeredmény egy olyan film, mely 10 percbe sűríti a hollywoodi fogások legjavát. A tavalyi évben remek ötletnek bizonyult, hogy az internetes megjelenést választotta a Pirelli. Széles körben tapasztalt elterjedésének köszönhetően a film világszerte ismertté vált. Több mint 216 országból és államból töltötték le. Rengetegen kattintottak Európából és LatinAmerikából, és olyan távoli helyekről is letöltötték a Pirelli különlegességét, mint a Comore-szigetek, Fiji vagy az antarktiszi kutatóállomás. Kevesebb mint egy év alatt több mint ötmillióan látták az alkotást (ez a teljes szélessávú internetkapcsolattal

26

rendelkező népesség 1,1%-nak megfelelő elérést jelent – forrás: Internet World Stats and Nielsen Net Ratings). UMA THURMAN Uma Thurman már sokféle szerepben bebizonyította, hogy ő az egyik legsokoldalúbb fiatal színésznő. Egy pszichológus és egy egyetemi tanár lányaként Amherstben, Massachusetts államban és Woodstockban, New York államban nevelkedett. New Englandben járt előkészítő iskolába, amikor tizenöt éves korában felfedezte két New Yorki ügynök. Thurman a Johnny Be Good című filmben, Anthony Michael Hall oldalán debütált a mozivásznon. Az igazi nemzetközi elismerést végül Terry Gilliam 1988-as, Münchausen báró kalandjai című fantasy-je hozta meg számára, melyben Vénusz istennőt alakította. A nagy hatású és sokoldalú színésznő a kritikusok elismerését is elnyerte a 18. századi szűzies apáca, Cecile de Volange megjelenítésével, akit John Malkovich elcsábít Stephen Frears Veszedelmes viszonyok című filmjében. A következő évben Fred Ward és Maria de Medeiros oldalán játszott Philip Kaufman Henry és June-jában, ahol Henry Miller neurotikus és biszexuális jegyesét játszotta. Ezután Daphne McBaint alakította; Babney Coleman három elkényeztetett gyermeké-

nek egyikét a Where The Heart Is című vígjátékban, John Boorman rendezésében. 1991-ben Thurman Richard Gere és Kim Basinger oldalán Dianát, a terápia alatt álló, konspiráló pácienst alakította Phil Joanou Final Analysis című thrillerében. Ezután ismét Malkovich-csal forgatott a Jennifer 8 című thrillerben, melyben Andy Garcia vak barátnőjét, Helenát alakította. A Mad Dog And Glory-ban (Veszett kutya és Glória) egy pultoslány szerepét kapta, aki Robert De Niro szolgája lesz Bill Murray életének megmentése érdekében. Legbizarrabb mozija eddig Gus Van Sant Even Cowgirls Get The Blues című filmje, melyben Sissy Hankshaw nevű, nagy hüvelykujjú, biszexuális hippi stoppost alakított. Thurmant 1996-ban Oscar-díjra jelölték Quentin Tarantino Pulp Fiction (Ponyvaregény) című sikerfilmjéért, melyben Mia Wallace-t, egy gengszter szexis és vicces feleségét játszotta. Ugyanabban az évben később Vanessa Redgrave partnereként tűnt fel a Ted Demme által rendezett, A

Month By The Lake című romantikus filmben. Thurman ezután a The Truth About Cats And Dogs (Macskák és kutyák), a Batman és Robin valamint Ethan Hawke oldalán a Gattaca című alkotásokban, valamint Liam Neesonnal a Les Miserables-ban (Nyomorultak) és a The Avengersben játszott. 1999-ben debütált színpadon Moliere Képzelt beteg című darabjában, a New York-i Classic Stage Company előadásán. Legutóbbi filmjei között ott van Woody Allen Sweet And Lowdown-ja Sean Penn és Samantha Morton oldalán, a Vatel Gerard Depardieu-vel, Merchant és Ivory The Golden Bowl című filmje Nick Nolte, Angelica Huston és Jeremy Northam közreműködésével, valamint az Ethan Hawke és Robert Sean Leonarddal együtt forgatott Tape, melyért a Legjobb Női Mellékszereplő díjára jelölték az Independent Spirit Awardon. Ő játszotta a főszerepet Quentin Tarantino véres akcióeposzában, a Kill Billben és John Woo, Philip K. Dick regénye alapján írt akció scifi-jében a Paycheck című filmben is. Uma Juliette Lewis és Gena Rowlands oldalán főszerepet kapott az HBO Hysterical Blindness című filmjében, melynek egyik producere is volt. 2003-ban Debby Miller megszemélyesítéséért Golden Globe-díjat kapott a Legjobb Színésznő kategóriában, és SAG-díjra is jelölték. Umát Golden Globe-díjra jelölték Quentin Tarantino Kill Bill: Volume 1 és Kill Bill: Volume 2 filmekben nyújtott alakításáért. John Travolta partnereként játszotta az MGM Be Cool (Csak Lazán) című filmjének főszerepét, mely a Get Shorty (Szóljatok a köpcösnek!) folytatása. Tavaly Uma Meryl Streeppel játszott a Prime című filmben, Nathan Lanenel és Matthew Broderickkel Mel Brooks nagysikerű, The producers (Producerek) című munkájában. Legutóbb pedig Luke Wilson mellett játszotta a My Super Ex-Girlfriend című mozi főszerepét. Jelenleg a The Accidental Husband forgatásán dolgozik, melynek főszereplője és producere is egyszerre.

27

Termékbenutató

Goodyear-Dunlop-Po A Szlovéniai Portorozba mutatta be legújabb fejlesztésű abroncsait a Goodyear. A kétnapos program során megismerhettük, sőt, elismert oktatók és rallypilóták segítségével személyesen is kipróbálhattuk személyautó-gumiabroncs programjuk legújabb fejlesztéseit. A ljubljanai repülőtérre érkezés után látogatást tettünk a krajni Sava gumiabroncs gyárba. A délutáni program a postojnai cseppkőbarlangoknál folytatódott, ami feledhetetlen és fantasztikus látnivalót nyújtott. Az esti program a személyautó-gumiabroncs program eredményeinek bemutatásával és egy színvonalas szórakoztató műsorral zárult. Másnap reggel már mi magunk is megtapasztalhattuk a fejlesztések eredményeit, hiszen a portorozi reptéren lehetőségünk volt kipróbálni a legújabb Goodyer és Dunlop abroncsokat.

28

A Goodyer Eagle F1 Asymmetric ultra nagyteljesítményű gumiabroncsa Az Eagle F1 Asymmetric ultra nagyteljesítményű gumiabroncs forradalmi Active Cornergrip technológiája és új, versenypályákon kifejlesztett futókeveréke újraértelmezi a kategória alapfogalmait. Az új technológia segítségével az abroncs érintkezése az útfelülettel a mintázat teljes szélességében egyenletesebb, így jobb tapadást biztosít a kanyarokban. A különleges verseny futókeverék növeli az Eagle F1 Asymmetric tapadását nedves utakon. Az új Eagle F1 Asymmetric a legendás Goodyear Eagle F1 utódja. Az autóipar szerelmeseit semmi sem hozza annyira lázba, mint a nagy teljesítményű szegmens. Ennek az egyik fő oka, hogy a kategóriába tartozó járművek értékesítése dinamikusan növekszik Európában. A jelenlegi, nagy teljesítményű járművekre vonatkozó értékesítési előrejelzések szerint a szegmens több mint 800 ezer darabbal nőhet a következő öt évben. A piac bővülését jól jelzi, hogy a nagy teljesítményű gumiabroncsok értékesítése 2000 óta több mint kétszeresére nőtt Európában. A modern nagy teljesítményű autók fejlettebbek, intelligensebbek, erősebbek és gazdagabban

felszereltek mint korábban. Azonban nehezebbek és gyorsabbak is, ezért olyan gumiabroncsokra van szükség, melyek képesek teljesítményveszteség nélkül az úton tartani az autókat a kényelem és a biztonság csökkenése nélkül. Jobb úttartás és optimális teljesítmény Az Eagle F1 Asymmetric mintázata belülről kifelé eltérő. A belső részen a nyitott mintázat maximális vízelvezetést tesz lehetővé, míg folyamatos középvonali borda nagy sebességeknél jelentősen megnöveli a stabilitást. Kívül a széles, tömör mintablokkok maximális tapadást tesznek lehetővé a kanyarokban. A mintázat jellemzőit tovább erősíti a különleges verseny futókeverék, mely fokozza a tapadást vizes utakon. Kanyarodásnál óriási erőhatások érik az abroncs érintkezési felületét. Az autó súlyeloszlási aránya az abroncs külső válla felé mozdul el ezzel kívül megnő a tapadás, míg belül csökken. Az új Eagle F1 Asymmetric egyedi Active Cornergrip technológiája megnöveli az abroncs érintkezési felületét az úttesttel a belső oldalon, így nagyobb tapadást hoz létre. Az Active Cornergrip technológia része az aramid erősítés az abroncs belső oldalfalán, mely csökkenti az abroncs torzulását kanyarodás

ortoroz közben. Így egyenletesebb lesz a nyomás eloszlása az érintkezési felületen, melynek jobb tapadás az eredménye. A vezetők a nedves utakon aggódnak legjobban a biztonság miatt – derült ki a Goodyear piackutatásaiból. Az Active Cornergrip technológia és a különleges versenykeverék párosításával az új Eagle F1 Asymmetric páratlan teljesítményt nyújt vizes körülmények között. Az Active Cornergrip technológia megtartja a nyomást a nyitott vízelvezetési zónában. Ez a terület létfontosságú nedves utakon történő manőverezésnél. A mély középvonali mintaárkok csatornaként vezetik el a vizet, így a kormányzás esőben is pontos marad. További csatornák a gumiabroncs belső felén vezetik el a vizet az abroncs alól, kiszorítva a nedvességet az érintkezési felülettől. Széles méretválaszték A Goodyear Eagle F1 Asymmetric 24 méretben érhető el, 17 collostól 20 collos pántméretig, az 50-estől egészen a 25-ös sorozatig. Majdnem a teljes termék kínálat extra terhelhetőséggel rendelkezik, így a modern, nagy teljesítményű autók többségére felszerelhető.

A DUNLOP SP SPORT MAXX GT A VERSENYABRONCSOK TELJESÍTMÉNYÉT KÍNÁLJA A MINDENNAPOKRA A Dunlop bemutatta a legújabb UHP abroncsát, a SP Sport Maxx GT-t, mely nemcsak kitűnő tapadásával, precíz kormányzási és kiemelkedő kanyarodási tulajdonságaival, hanem kivételes visszajelzéseivel is kitűnik. A sportkocsik és a nagyteljesítményű személyautók számára kifejlesztett SP Sport Maxx GT száraz utakon van leginkább elemében. A SP Sport Maxx GT fékezési és kezelhetőségi tulajdonságaiban messze maga mögött hagyja főbb riválisait. Akár nedves, akár száraz utakon, akár kormányzási vagy kezelhetőségi tulajdonságait tesztelték, a SP Sport Maxx GT jobban teljesített mindegyik versenytársánál. A Dunlop versenytapasztalatait felhasználva kifejlesztett szilika futókeveréke tovább javítja az abroncs kitűnő tulajdonságait, a száraz úton nyújtott tapadás, a nedves utakon tanúsított kezelhetőség, vagy a futásteljesítmény veszélyeztetése nélkül. Emellett a mintázat külső részeinek laposabb érintkezési felülete miatt tökéletesebb az abroncs által nyújtott visszajelzés az útról, különösen a kanyarokban. „A Dunlop a vezetés szakértői és rajongói számára fejleszti abroncsait. Azok számára, akik örömautózás közben is kitűnő kezelhetőséget várnak el abroncsaiktól. A verseny-futókeveréken kívül a Dunlop Multi Radius Tread (MRT) technológiája is hozzájárul az új SP Sport Maxx GT kiemelkedő tapadásához. Az MRT rendkívül pontos mintafelület kiszámítást tesz lehetővé. Minél pontosabban számolják ki a minta alakját, annál egyenletesebb a nyomás eloszlás az érintkezési felület egészén, vagyis a

gumiabroncs annál nagyobb felületen érintkezik az úttal. A jobb nyomáseloszlásnak köszönhetően nem csak a gumiabroncs száraz utakon nyújtott kezelhetősége javult, de sokkal simább az átmenet is az egyenes haladásból kanyarodásba. Az MRT igazi előnyeit a nagy sebességű kanyarodásnál lehet leginkább érzékelni. Mivel az MRT a precíz útvisszajelzésekről is gondoskodik, a sofőr gyorsabban tud reagálni az útviszonyok változására. A tapadás és stabilitás biztosítása mellett a különleges hibrid átlapolási technológia, melyet nagy erejű és hőálló anyagok alkotnak, csökkenti a nagysebességű manőverek által okozott deformáció mértékét. A szilárd és széles belső vállak, valamint a tömör bordák növelik a tapadást, míg az egyenes mintaárkok és a középső borda a nagysebességű manőverekben kap szerepet. A minta külső részeinek kritikus területein elhelyezkedő blokkok stabilizálják az abroncsot a nagy sebességű kanyarokban. Az új gumiabroncs kistestvére, az SP Sport Maxx, bevezetése óta sikerrel szerepel a teszteken és a szalonokban is, tovább erősítve a Dunlop pozícióját a luxus és nagy teljesítményű sportkocsik szegmensében. Az SP Sport Maxx már bebizonyította képességeit a híres német túraautó bajnokságban, a DTMben, melynek a Dunlop az exkluzív gumiabroncs-szállítója. Az új SP Sport Maxx GT a Lamborghini-től a Mini-ig számos autóra felszerelhető, így az autózás megszállottjai akár mindennap átélhetik a versenyek hangulatát.

29

Programajánló

„Kell egy kis áramszünet, …”

Platán Park Hotel*** Élményemet azokkal szeretném megosztani, akik egész évben, zajban, az elszökő sűrített levegőtől hangos műhelyekben, motoroktól, légkulcsoktól zakatoló, levegővel megtelt hasú gumiabroncsok durranásától zajos környezetben, mérgező kipufogó gázok közegében, az élő fába is belekötő vevők között élik mindennapjaikat, ha úgy tetszik, egész életüket. Ők tudják, mit jelent a CSEND, a NYUGALOM, a tiszta LEVEGŐ. Egészségünk három fontos alappillére ez. Néhány nap távollét a világ zajától, munkától, rokonoktól, „jó” szomszédoktól, feltölti akkumulátorunkat. Szerepeinket elfelejthetjük, álarcainkat szögre akaszthatjuk. Ilyenkor csak magunknak és magunkért vagyunk. Megfáradt lelkünk és testünk ilyenkor felfrissül, idegrendszerünk stabilizálódik, homlokunkon és szemünk körül kisimulnak a ráncok. Szájunk szegletében újfent megjelenik a mosoly. Újra önmagunk leszünk. Azok, akik valójában vagyunk. De hol van ma ilyen hely? Olyan, ahol reggel nem hangos folyosói rohangálásra, gyerekzsivajra, korán útra kelő szomszédok öblítésére, ajtócsapkodására, kutyák és macskák nászára kell ébrednünk. Olyan, ahol a pirkadatkor felkelő nap sugarai vetkőztetik le a párába burkolódzó dombokat, olyan, ahol addig lustálkodhatunk, ameddig jól esik. Nos, én találtam ilyet, méghozzá néhány kilométerre a közkedvelt Kehida Termál-, Gyógy és Élményfürdőtől, a zalai dombvidék tőszomszédságában, Zalacsányon. 30

Csend, nyugalom és levegő A március 15-ei hosszú hétvégét szerettem volna egy magyarországi termálfürdőben eltölteni, de miután későn ébredtem, mindenhol várakozó listára kerültünk. Telt ház mindenütt. Már-már úgy nézett ki, hogy 15-ét az Erzsébet-hídnál, a többi napot pedig, itthon töltjük. Miután leginkább Kehidakustány érdekelt bennünket, böngészni kezdetem az Interneten. Ekkor találtam rá a zalacsányi Platán Park Hotelre, amely alig három kilométerre van az óhajtott termálfürdőtől. Érdeklődésemre, azonnali választ kaptam, hely van és szeretettel várnak, ha úgy döntünk, hogy megyünk. Úgy döntöttünk. Másnap utána érdeklődtem, és megtudtam, jól döntöttünk. Ha kell, fürdőzhetünk, hallgathatjuk a csúszdán lesikló gyerekek örömvisítását, vagy a zuhogó gomba alá tömörülő felnőttek – férfiak és asszonyok – hangos boldogságérzetét, vagy akár nyakig ülhetünk az áldásos vízben hasonló korú földi „testvéreinkkel”. De ha kifejezetten pihenni akarunk, távol a morajtól, távol a tömegtől, akkor ott lesz Zalacsány, a Zalaapáti-hát keleti lábánál elhelyezkedő kisközség híres-nevezetes kúriájából kialakított szálloda. A Hévíztől néhány kilométerre, északnyugatra fekvő község határa természetföldrajzilag a Zalai-dombsághoz tartozik. A dombvonulat előterében elhúzódó, Zala folyó évszakhoz illő ruhába öltözött völgye csodálatos látványt és megnyugvást ad. Csak elképzelni tudom, milyen fenséges lehet a táj mostanság,

az ébredő tavaszban, vagy akár nyáron, nem beszélve a leveleket hullató őszről és egy igazi havas télről. A szép erdős dombsági táj értékét tovább emeli a falu határában található Csányi tó, amely a Zalacsányi-patak felduzzasztásával született. Környékét hétvégi házak teszik lakályossá. Ameddig a szem ellát, csend és nyugalom honol, van levegő bőségesen. A község egyetlen nagy kereszteződében (Rábafüzes-Zalaegerszeg-Hévíz-Keszthely és Zalaszentgrót-Kehida-ZalaapátiZalakaros utak metszésében) egy római katolikus templom áll, amely mai formáját 1749-ben nyerte el. Egy kis községtörténelem Az EMBER, ha néhány napot idegen városban, községben tölt, főleg mikor ráér, kíváncsi annak történelmére, keletkezésére, szülötteire, nevesebb lakóira. Az, hogy Zala…, még csak érthető, de, hogy miért …csány, az már kevésbé. Nos, a település eredete 1019-ig vezethető vissza, amikor oklevélben I. István Chan mezőváros piaci vámját a zalavári apátságnak adja. A Csány család nagy valószínűséggel a XVI. sz. közepén szerezhette meg a községet és környékét, miután 1365-ben, mint annak birtokosa szerepel. A falu birtoklásában Mátyás király 1475-ben megerősíti a családot. A birtok, később a Batthyányaké lesz. A községben, annak története során több neves nagybirtokos család is élt, akik közül a Maladenszky, Tersánszky, Batthyány családok neve ismert. A község leghíresebb szülötte Csány László, a reformkor egyik nagy politikusa, a Szemere-kormány

Az első megdöbbenésemet, Zoltán, a parkolóba elénk siető úriember okozza. Ő szolgálja fel az ételt és italt, igazi házigazda módjára. Feleségemmel összenézünk, mindkettőnk arcán látszik, hogy tetszik a dolog. Végül is barátok vagyunk, nemde? Nade a többiek? Kiderül, ők is. Mindenki, aki ide jön, jó barát. Mintha törzsvendég lenne. Ráadásul a vacsora is ízletes és bőséges: egy leves, egy második és egy sütemény. Mindez halk zene és gyertyafény mellett. Ja, és egy fél liter bor kettőnknek, igaz, ezt már én rendelem. Badacsonytomaji Chardonnet. Iszogatás közben csendesen beszélgetünk, itt senki sem kiabál. Mindenki csendre és nyugalomra vágyik. Ide pihenni jönnek az emberek. A bor pedig, nem rossz, másnap is iszunk ugyan-

közmunka- és közlekedési minisztere, aki Deák Ferenc mellett a vármegye politikai életének egyik vezető egyénisége volt. Neve az 1848-49-es szabadságharcban vált ismertté. A szabadságharc leverése után nem menekült el, elfogták, majd 1849. október 10-én, Pesten kivégezték. Csány László szülőháza a róla elnevezett utca 24. száma alatt található. Az épületet a Batthyány család 1913-ban átépíttette, így ma egy barokkos, szecessziós hatású, egyemeletes kastélyt találunk az egykori kúria helyén. Csány emlékét az épület falán – a szíveken kívül – egy 1897-es emléktábla őrzi. Emlék és ajándék: Platán Park Hotel A Batthyány kúriából átalakított hotel Nyugat-Magyarország legszebb részén, a Zalai-dombság közepén helyezkedik el. Kehidakustánytól három, Hévíztől 8, a Balatontól 11 kilométerre. Behajtva a Csány utcáról a hotel kertjébe, gondozott ligetes parkba érkeztünk. Mio, a navigátorom vezetett idáig, egy métert sem tévedve. Autónkkal a félkör alakú, hatalmas erkély előtti parkolóban állunk meg. Egy úriember érkezik, később kiderül, ő és felesége vezeti a szállót. Körbe nézünk. A féltve őrzött természetvédelmi területen hatalmas ősplatánok nyújtják „kezeiket” az ég felé. Fölnézve, beleszédül az ember a csillagos égbolt alatt úszó bárányfelhőkbe. Micsoda csend – szólalunk meg szinte egyszerre. Belépve a hotel előterébe, Éva asszony, a feleség fogad bennünket. A fával megrakott kandalló, otthont, gondoskodást és kellemes, meleg hangulatot áraszt. Alig néhány perc telik el, és máris úgy érzi az ember, mintha barátokra lelt volna. Egy pohár ital jól esik a hosszú út után, meg aztán gyorsabban megoldódik az ember nyelve is. Ott tartózkodásunk alatt ennek számos jelét tapasztaltuk.

Emeleti szobánkhoz szőnyegezett falépcső vezet, látszik, hogy az ír tulajdonos, valamint Éva asszony és férje, Zoltán, sokat tettek a szíves vendégvárásért, van tapasztalatuk a szakmában. Jómagam mindig tartok attól, hogy milyen szobát kapok. Merre néz, ki lát be, mi mellett van, ki a szomszéd, és így tovább. Ezúttal aggódásom fölöslegesnek bizonyult, akár én is választhattam volna. Azt mondják, a többi szoba (12 kétágyas, 9 egyágyas, 4 családi és egy nászutas lakosztály) is hasonlóan kellemes. Barátságos, tiszta fürdőszoba, nagy rakterű bútorok, mini bár és televízió, no meg egy igazi, széles, elegánsan letakart, kényelmes franciaágy. Szóval semmi kivetni való. Kipakolás, tusolás, átöltözés és irány a hőn várt vacsora és egy pohár jó bor a környékről. Lefelé menet bekukkantok a mintegy 30 fős konferencia terembe, már csak hivatalból is érdekel. Meg vagyok elégedve, akár ajánlhatom is.

ennyit, vagy többet, már nem emlékszem pontosan. Vacsora és borozgatás után Éva asszony egy kávéra invitál bennünket a bőrfoteles bárba. Itt tudjuk meg, hogy a fürdőbe kerékpárút vezet, a hotel vendégeit kedvezményes belépő illeti meg, a tónál horgászni lehet és van fedett garázs. És persze azt is, hová érdemes kirándulást tenni a környékben. Kávénk elfogyott, rövid sétára indulunk, hogy a tiszta, friss levegőn fellélegezhessünk, hogy jól választottunk. A jó levegő, meg a borocska hamar álomba ringat bennünket, a szűkre nyitott ablaknál igazán jót „dorombolunk”. Ajánlom mindenkinek: csend, nyugalom és jó levegő. Elérhetőség: Platán Park Hotel*** 8782 Zalacsány, Csány László u. 10. Tel.: 06 83 537 023, Fax: 06 83 537 024 E-mail: [email protected] Honlap: www.platanparkhotel.hu

31

Abroncsbemutató

TÖKÉLETES PRECIZITÁS KIVÁLÓ SPORTTELJESÍTMÉNY POTENZA RE050

• Formula 1 technológia • Precíz kezelhetőség, maximális kontrol • Tökéletes tapadás vizes útfelületen

TERMÉSZETES HARMÓNIA ÉS KIVÁLÓ KOMFORT TURANZA ER300

• Kényelem és stabilitás tökéletes harmóniája • Csendes futás a nyugodt utazásért • Prémium teljesítmény vizes útfelületen

ELSŐ A BIZTONSÁG. VEZETÉS KÖZBEN IS. Ezért fektet a Bridgestone kiemelt figyelmet piacvezető defekttűrő abroncsaira, és ezért hozta létre az FIA Foundation és a nemzeti autóklubok segítségével a GONDOLKODJON MIELŐTT VEZET elnevezésű közlekedésbiztonsági kezdeményezést.

www.safetyatheart.eu Commission for Global Road Safety

www.bridgestone.eu