!
Persnota
1 op 4 autobestuurders rijdt te snel in de Kortrijkse schoolomgevingen Flitscontroles in de zone 30 I.
Plan Nieuw Kortrijk
Verkeersveiligheid!is!één!van!de!topprioriteiten!van!de!stadsco/! alitie.!Elk!verkeersslachtoffer!is!er!één!teveel.!De!stadscoalitie!is!er! zich!van!bewust!dat!het!aantal!ongevallen!en!risico’s!voor!de! slachtoffers!recht!evenredig!zijn!met!de!verkeerssnelheid.!! Snelheidsremmende!maatregelen!en!andere!veiligheidsingrepen! gebeuren!op!basis!van!objectieve!metingen.!Er!wordt!onderzocht! waar!de!normen!kunnen!worden!verstrengd!en!de!snelheid!verder! kan!worden!verlaagd.!Er-komen-maatregelen-om-desnelheidsbeperkingen-(ook-in-de-zones-30)-effectief-te-handhaven.! Er!komt!extra!aandacht!voor!verkeerseducatie.!Er!komen!meer! alcohol/!en!drugscontroles!in!het!verkeer,!ook!overdag.!
II.
!
Kortrijk was een verkeersonveilige stad
De cijfers die de Stadsmonitor van 2011 publiceerde logen er niet om: in geen enkele Vlaamse stad vallen er meer verkeersslachtoffers dan in Kortrijk. In 2010 waren er niet minder dan 8,8 slachtoffers per 10.000 inwoners en wat erger is: deze naam dragen we al mee sinds 2007 en werd nog eens bevestigd in 2009. Tot op heden slaagden we er dus niet in om het probleem aan te pakken. Als we bovendien mobiliteitsspecialist Johan De Mol mogen geloven, dan ligt het aantal ongevallen met zwaargewonden en gewonden zelfs minstens 50% hoger dan officiële cijfers doen vermoeden. Zijn advies? Investeer meer in openbaar vervoer, fietspaden, fietsrekken en de veiligheid van de zwakke weggebruikers.
III. Kortrijk Spreekt: de mensen uit Kortrijk vragen om actie Ook in onze bevraging van 98 buurtcomités en 4400 inwoners tijdens Kortrijk Spreekt kwamen maar liefst 148 verschillende vragen binnen inzake ‘snelheidsremmende maatregelen’ of ‘snelheidsbeperkingen’.
IV.
Verkeersveilige scholen krijgen een totaalaanpak
Verkeersveiligheid in Kortrijk vergt een totaalaanpak en dat doen we op dit moment door te werken op vier belangrijke punten.
1. Infrastructuur Verkeersveiligheid gaat hand in hand met de kwaliteit van onze wegen en met een goede signalisatie van de nodige snelheidsbeperkingen. Daarom dat de dienst mobiliteit & infrastructuur van stad Kortrijk systematisch metingen doet waar inwoners overdreven snelheden signaleren. Op basis hiervan wordt dan gekeken of er structurele aanpassingen moeten gebeuren. De komende jaren worden meer dan 10 schoolomgevingen heringericht en nog veiliger gemaakt.
2. Snelheidscontroles Stijn Daniels, docent verkeersveiligheid aan de Universiteit Hasselt en aan de Katholieke Universiteit Leuven, bevestigt dat als je de snelheid verlaagt, je de veiligheid verhoogt. Ook de relatie tussen snelheid en ongevallen is niet proportioneel: een voetganger die tegen 30 kilometer per uur wordt aangereden heeft 90% kans om te overleven, tegen 50 kilometer per uur is dat nog maar 50% kans en tegen 70 kilometer per uur is de overlevingskans bijna nihil. Schoolomgevingen zijn daarom overal in Kortrijk (en Vlaanderen) uitgerust met een snelheidslimiet van 30 kilometer per uur (de zone 30) die de veiligheid van onze schoolgaande jeugd en van de begeleiders moet garanderen. Een veel gehoorde alarmkreet van ouders is echter dat deze snelheidsbeperkingen niet of te weinig in acht worden genomen. Daarom is de lokale politie, in samenspraak met het stadsbestuur, begin september begonnen met doelgerichte flitsacties in deze zone 30.
3. Bestrijden van wildparkeren Sinds begin september wordt er een preventieve actie gevoerd tegen wildparkeerders: de gemeenschapswachten spreken wildparkeerders aan of laten een verwittiging achter bij de auto. Vanaf oktober worden zij echter ook op de bon gezet.
4. Controle van de fietslichten Vanaf oktober beginnen we tenslotte met het controleren van de fietslichten. Een goede zichtbaarheid is voor een zwakke weggebruiker van groot belang, zeker tijdens de herfst- en wintermaanden. Opnieuw blijft het de eerste maand bij een waarschuwing. Vanaf midden november volgen er boetes: €55 voor jongeren die zestien jaar of ouder zijn. Jongeren die nog geen zestien jaar zijn zullen een extra verkeersklas moeten volgen.
V.
De controles 1.
Waar?
Er zijn in Kortrijk 56 scholen. Bij bijna de helft daarvan werden ondertussen controles uitgevoerd.
2.
Wanneer?
Er werd gecontroleerd vanaf 2 september en dit telkens op een moment waarop er veel kinderen aankomen of afgehaald worden op school: ’s morgens tussen 7u30 en 8u30 en over de middag tussen 11u40 en 12u15. Ook de veiligheid van de begeleiders is voor ons belangrijk.
3.
Zichtbaar?
Er werd steeds op toegezien dat de zone 30 voldoende zichtbaar is voor de autobestuurders en dat zij op de hoogte zijn van de acties. Zo zijn er de klassieke borden ter aanduiding van de zone 30.
Er werd tijdens de controles bovendien nog een extra aanduiding voorzien door de controlerende agenten. Hierop stond duidelijk te lezen ‘controle zone 30’.
Tenslotte kregen de overtreders bij hun proces-verbaal een begeleidende brief met daarin alle gegevens van waar, wanneer en waarom ze werden geflitst (zie bijlage).
4.
Boete
De boete bij een overtreding van niet meer dan 10 kilometer per uur (rekening houdend met de wettelijke margevan 36 kilometer per uur: dus tot 46 kilometer per uur) bedraagt €50. Deze boete loopt op: per kilometer per uur boven deze limiet komt er €10 bij. Werd u bijvoorbeeld geflitst aan 56 kilometer per uur dan krijgt u een boete van €50 + (10 x €10) = €150. Vanaf 67 kilometer per uur (meer dan 30 kilometer per uur te snel) komt het dossier voor de rechtbank en kan het rijbewijs worden ingetrokken.
5.
Resultaten
In totaal werden op de 1103 geregistreerde wagens niet minder dan 274 overtredingen vastgesteld. Eén op vier bestuurders respecteerde de zone 30 niet en kreeg een proces-verbaal met begeleidende brief in de bus.
VI.
Toekomst
Gedurende de oktober blijven we de schoolomgevingen controleren. Na de herfstvakantie is het dan de beurt aan de woonwijken waar een zone 30 van kracht is. We geven bovendien prioriteit aan de straten die in het kader van Kortrijk Spreekt specifiek die vraag stelden. We overlopen ook de aanvragen die in het meldpunt 1777 werden ingevoerd. Tenslotte hebben we oog voor de zogenaamde ‘zwarte punten’ of de knooppunten waar de kans op een ongeval statistisch het grootst is.
Bijlage Begeleidende brief bij het proces-verbaal
