F:
, tÉ
F E
F F
F F F :{'
CUCCI OLC-DUCATI /TECHN. ëEG./
1
cucclolo Naar ge-geaens r,an tle l)ueati-labríek Ilen Haag.
en de Hanilelsoniletnetning V. Hagen,
Kleuren: Maroen, Roocl, Metaal ےrijs, Metaal groen, )Ietaal blaurY en Zlvart. Geintroduceerd: 1946. Motornummer is ingeslagen: rechts oncler op het carter !'ramenummer is ingeslagen: rechts ondel bet zadel. Jaar serienummers: 1952: 200000 300000. BEDIENINGSORGANEN EN INSTRUMENTEN Op linker stuurhelft zijn de handgrepen van rem en koppeling gemonteerd; op rechter stuurhelft cle handles van achterrem, kleplichter en gas; in koplamp dim-schakelaar, Versnellingshandle rechts van frame aan de onderbuis.
Wielbasis Totale lengte Tota.le breetlte Banden
lÍotor type Boring en Slag Cylinderinhourl
MATEN ÉN GEWICHTEN zadelhoogte 1.05 m 1.75 m Grondspeling 57 cm Gewicht (droog) D<./ r,/ TËCHNISCHF 6EGEVENS kopklep Compressie verhouding
1 cy1.
40 48 cc
39 X
Verh. Slag en Boring
Zuigeroppervlak totaal.
86
cm
14.5 cm
40
kg
6.25 : I 1 : 1.02 11.9459 cm2
VERMOGENS-GEGEVENS 1.5 pk Mar. vermogen Gem. effectief werkdruk (B?ake Mean Effective Pressurebmep) bU 5500 t/min 5.!2 kg/cmz Max. koppel bij 5500 t/min 0.1075 kg,zm 0.72 Pk per cm2 zuigeropp. 37,2 Pk per liter
Zuigersnelheitl bij 5500 t/min 7.33 m/sec.
Kruissnelheid
Zuigeropp. per kilo
Liters per kilo Pk per kilo Kilogram pk I(ilogram per cms Snelheid bij 1000 t/mtn in de 2e versn.
4O-50 k/u 749.42 mz .006 .188 U.DJ
.016
9.65
km/u
2/cuccroLo,DUCATI/CARTER EN CYLINDER
%
8910
12
l/r' e/ /
p t, t/
13
@/
v.,
6,/
(
s/
o@
1a
.*;l
tb
6''' (e,.&-' 1 - T50.Mr(400 1a - T2.Mtr{13 1b - Tz.Mr{l4 2 - T?.ntrI(? 3 - T2,11{60 4 - T2,A62 5 - T50.MC100 6 - T2.Ir30 7 - T50.MC10I
- T2.Mr{6 I - T2.Mr(31 10 - Tz.l\{rt3 8
(8)
overmaten .03,
(2)
overmaten .02 - .09 en .14 mm leverbaar
15
(2)
11 12 13
- T2.I[r(9 - T2.Mr(50 - T2.Mr(51
(4)
\
----.] \ 18 17 16
- T2.t{t{42 - T2.Mr(41
overmaten
en
.1
.2 mm leverbaar
G) G>
1.4
q@ \ \9
16 17 18
\
\
15
14
(26)
1mm
leverbaa,r T2.Mr(40
- T2.lIr(5 - T2.Mr{4
overmaten .1 mm leverbaar
De tussen haakjes geplaatste cijfers geven het aantal stuks van het betrokken onderdeel aan.
0YLINDEIÈ EN CYLINDEBKOP, één gietstuk van lichtmetaal met een vaste stàlen wand (met brede, speciaal ontworpen ribben) met vier bouten aan het carter vastgezet, Kan gedèmonteerd worclen zonder de klepafstelling of ontsteking te beinvloeclen. Boring: 39 mm. Maximale boring: 40 nrm.
CYLINDERVOET-PAI(I(ING: komt niet voor. Vlak op vlah gemonteerd'
INLAAT, pakking: fibre; bevestiging: door 2 bouten. UITLAAT, staal
C90 C16,
totale lengte 45.5 cm, pakking: klingerit-asbest'
caIÈTEIÈ, licht metaal, demontabel. Inhoud 0.55 liter olie, 's zomers sAE 40, 's rvinters SAE
30.
bevinden zieh drie assen, de voorste is de krukas die, met een vertraging van 1 :2 het nokkentandwiel aandrijft. IIet nokkentandwiel, dat op de kop"petïngsas toopt (gelagerd door naaldlager) drijft met een vertraging van 1 t gtlr, íia, een iandíiel-en een meervoudige platenkoppeling, -de .koppelingsas Deze beide ."rr,'ái. op haar beurt, de beide versneilingsiandwielen commandeert' verónellinistandwielen lopen om een holle as, welke as door middel van kogels
In het carter
gebiokkeeid kan s.orden op een van de beide versnellingstandv,'ielen.
r.{rfs-à-
r*
cu ccr oLo-
t2
Du
cATl/zu
IGER
DRIJFSTANG
10
4
-
KRUKASI3
11
<--------.-12 fts--=-l3
w il]lffi c>
'!4
-/
15
l" 'r_RD \7- T2.M150 - r?.nn7t 3 - T2.M74 4 - 60M1.1ó8 5 - T2.1l{73 6 - T2.}t?0 7 - T2.ntrA64,
-16
1
2
Q)
10 11 L2
- T2.Mr1 - T2.Mr53 - Tz.NrtZoZ
Q) 13
- T2.l[r52 rollager, aandrijfzijde, RIV 3 BE (2) 9 - T2.Mr2 8
14
-
- T2.Mr100 - T2,Mr51 rollager, vliegwielzijde, RIV 3 AE, RIV 2378 ï7 - Tz,}drtzt Q5) 18 - T2.Mr103 rollen RIV 91123252 19 - T2.Mr104 15 16
Q)
overmaten 3/n - 5/ro 1mm leverbaar
8/10 en
T2.Mr203
overmaten s/rc - 6/to 1mm leverbaar
8/10 en
T2.Mr201
overmaten 3/tt - 5/to 1mm leverbaar
8/10 en
De overbrengings-verhouding tussen koppelings- en holle as- bedraagt 1 :1.52 resp. 1 : 2.G. óe holle as draàit dus in de tweede versnelling 7.52 en in de laagste ver-snelling 2.6 rraal zo snel als de as waarop zij gelagerd is, doch in de zelfde zich op de houe as bovendien het aandriifkettinsviiet, voor de overbrenging naar het achterwiel, een vriiloopmechanisme, dat corresponbevindt, dat deel uilma,akt van de rechtercrank. (zie pag. 8). deert met de tandkrans die zich aan de binnenzijde va,n het grote trapperkam$riel Deze tandkrans grijpt in op de tandkrans van het freewheel dat op de holle as
$",ïïàï"llï"i;rter bevindt
is.
bevestigd rijwiel geschiedt door een en De mot*or-overbrenging en het aantrappen van het 1A').
dezefde ketting,
a/z
x
s/76" (oudere modellen Yz
X
DBIJFSTANG,staallSNCSUMI,vormII,lengtevanharttothartTSmm' 3BE IIIÈUIIAS, 3 delig, 2 X gelagerd, aan de vliegvrielziide door kogellager RIV mm' 20 x 52 X 10 mm; aai dJxettingzijde door kogellager RMAE 20 x 42 X 9 Diam. van de as aan de vliegwÉláijde is 13.7 (10 % conisch), aan de kettingzijde 19.97 mm.
Krukpen geperst in de krukwangen. N.B, Voor zuigermaten zie Pag.
8.
4/cu ccloLo-DUCATI/DlSTRl
BUTI
E
tIYL
2t
/7Wr
lt
24 25
{tI81
26
6// 5
7;:f'-
1 - 60M1.1) 2
-
T2.M3
(2\ (D (4) (1)
3-4- TZ.ll{Cz T2.MC1
5 - 60M1.T1010
60r[1.T1008/1 - 60M1.T1009 8 - 60M1.T1016 I - T50,MC21 10 - T2.444 6
60M1.T1008
7
11 12 13
-
-
(D (2)
60M1,T1017 60M1.T1013 60M1.T1014
14 15 16 17 -
T50.MC25
T50.4101 T2.MC13 T50.4100
(2\ - T2.MC6 Q) - T2.MC5 rollen 2 X 17.8 mm Q) 20 - T2.Mrt103 18
19
2L 22 23 24 25 26 -
Tz.TrtrC4 T2.lltK304 TZ.MOï T2.Mr(303 T2.Mr{302 T2.Mrt301
Q)
Q\ (.2)
(2)
Q)
e)
2
27 28 29 30 31 82 33 -
60M1.rt1251 60M1.r(1205 60M1.r(1204 60M1.r(1202 60M1.r(1201 6oM1.rt12ob
T2.Mr(9 T2.Mr(409
lndien T2.MK9 niet
voorradig, !12.MK409 gebruiken
g+ - oon{l.Klzrz 35 - T2.M44 36 - 1t2.}I?1
(2)
I(LDPBEDIENING, door middel van trekstangen' inlaat '1-'2, uitlaat '15-'3 mrn' Inlaat opent voor I(LEPPDNDIAGRAM, speling ""r"ii-"á o.p.F. sr à 40'. uitlaat opent voor o.D.P. inïààï zo., a. 15 B.D.p. 45 à 40', uitlaat sluit na B.D'P' 20 à 26"' ONTSTEI(ING:Vtiegwielontsteking,,Ducati"'Voorontstekingvanaf2S't/m29"
NoI(KI]NTANDIVIELEN,gelagerd'doorlol]en2xrT.Smminstalenloopringen. Staal 100C6 UNI 80 97. DISTRIBUTIETANDWI-EL,isaandeachterzijdevoorzienv-an2nokkendie.le .1-.3 mm .(indien speling "áá"1 Speling trékstangen trekkerstangtulmetaJi'U"Oi.rr.r. *àio" sÏecht trekÉen). Speling te regelen met groter wordt o". .í^irÀ moeren 20 en
22,
CUCCI OLO_DU CATI/VLIEGWI ELMAGNEET/s
44 -l
41 42 43
tu\ /: @s I
t
-6?
41
48/
\/ @
I
I
10
/// i
1 2 3 4 5 6 7 8 I
- T50.MS - T2.Mrt30 - T2.MIi31 - T2.NI5 . T?.ACàOB - T2.AB10 - T2.MS120 - T2.MS500 - T2.MS20 10 - T2.MS210 11 - T2.MS305 12 - T2.MS304 13 - T2.MS102 14 - T2.MS307 15 - Tz.MS3U) 16 - T2.MS320 17 - 1r2.MS22 18 - T2.A90 19 - T2.MS420 20 - T2.MS400
velfzotgt, 134
I
35
q
34
21 - T2.MS40 22 - T2.MS303 23 - T2.MS302
25 (13) 26 27 28 29 30 Q\ 31 (2\ 32 33 34 35 36
12 t3 14 15 16 11 18
19
.f,f _sRj.
%,
24 -
11
ti,
@@/
40 39 38 3? 36a 35
Diam.
46
45
--
T2.MS251
(2) - T2.MS254 - T2.MSZ53 - T2.t[5252 (4) - T2.MS3 (4) - T2.AB21 - T2.MS600 (.2) - T2.MS33 (2) - T2.MS32 - T2.MS31 condensator ,F 0.2 - T2.1uSZ00 - T2.Mr(40 - T2.MIT41 in 0.1 mm overmaat
r /lï@,_\ I til\ \\ I333231so?928272625 36a
37 38 39 40 41
- T2.ldK42 rollen IÈIV
- f2.MS?03 - T2.MS211 - r2.MS212 - T2.MS701
- T50.MS700 TZ.7tÍ2 43 - T2.M1 44 - T2.MS702 45 - T2.MS203 42 -
in
0.1
(21) 91131051
(2)
mm overmaat
leverbaar
46 - T2.MS202 47 - T2.MS'0 48 - T50.MS82
leverbaar
mm, dikte 22 mm, eindspeling .15 mm,
Een streepje, ongeveer 1 cm van de aansluiting voor de verlichting is aangebracht op het carter bij de viiegrvielmagneet. Twee gelijke strepen zijn aangebracht op de rand van het vliegwiel. De streep gemerkt ,,M" vermeldt het bovenste dode punt van de zuigerslag. Daar het vliegwiel twee omwentelingen maakt op één volledige viertact-werking zal de streep, of de compressie-, of de uitlaatslag aangeven. Dit kan vastgesteld worden door het vliegwiel met de ,hand in de draairichting van de klok te draaien en te letten op de kleptrekstangen, die alleen werken. bij de vierde en de daaropvolgende eerste slag (uitlaat, inlaat). I1et volgende samenvallen van de ,,M"-lijn zal daarom bij een volledige compressieslag zijn. Juist voor deze stand is een andere streep op het vliegwiel aangebracht en gemerkt ,,4", die overeenkomt met de beginhoek, als de ond.erbreker de vonk moet opwekken. Voorontsteking vanaf 2ó' Vm m".
EN FREEWHEEL
ó/CUCCIOLO.DUCATI/VERSNELLINE
1 2 34
',//,/// \{/"///
5 6 ? I
/ / /
-./l///
---==-rrl+=a_
l/",Y ,Llal
L
Io
"lll 34ttt I ,lll
(
e\
{q\' \ \'16
'/ll/
30-í
29
?8 ?-7 26 25 1
-
T2.MK12
2 - T2.Mr(11 3 - T2.Mr(10
Rrv
(7\
90152008, y4"
4 - Tz.I[r(103 5 - T2.Mr(102
- T2.490 - T2.Mr(101 8 - T2.Mr(201 I - T?.Mr(202 10 - T2.Mrt203 11 - T2.AB11 72 - Íz.Lt 13 - rr2.A2 a4 - T2.43 15 - T2.M23
16 17 18 19 20 -
24
23
22
a----Wt
TZ.ABIL
30
-
TZ.M80
TZ.IIÍ22 T2.M24 T2.M21
31
-
14-tands T2.M90
T2.ASO
2I - T2.A9r
- T50.MU3 24 - T2.1tÍ44 25 - T50.MU8 2e versnellingstandwiel 26 - T50.MU7 1e versnellingstandwiel 27 - \z.NÍIll 28 - T2.MU2 (2) 29 - T2.M81 22
6
23 -'.r?.nÍuí
7
(2)
s\
\ ',n\\'\a
20
I(ettingtandwiel kettingtandwiel 1g-tands (alleen voor transport)
32 - T50.1l{R1 33 - T2.M83 34 - T2.M84
t/m motornr. T50.M86
35
-
(5) (5) 245566
(1)
vanaf motornr,
245567
T2.M82
t/m motornr.
245566
T50.1\{82
36
-
wanaf motornr.
245567
T2.M85
IIet ketting- en het nokkenwiel van het freewheei zijn door middel van een fijne inwendige vertanding op de holle as bevestigd en draaien dus met de holle as mee. Om het nokkenwiei 135) bevindt zic]n de tandkrans (32). Tussen de tandkrans en de 5 oplopende vlakken van het nokkenwiel bevinden zich 5 kogels (33). Bij het aantrappen van nêt rijwiel of bij gewoon fietsen grijpt de inwendige vertanding var het trappenkam.wiel in de tanden van de freewheel-tandkrans, dat dus mee gaat draaien en zich op het nokkenwiel blokkeert door middel van de 5 rollen (33), die op de oplopende via,kken vastklemmen en de holle as en het kettingwiel meenemen. Zodra de motor gestart is of men freewheelt bluven kettingwiel en nokkenwiel doordraaien, terwijl de freewheel-tandkrans vrijkomt door het teruglopen der 5 rollen' Dé vef,schuiving van het schakelasje v/ordt bereikt door het in het, in de zelfale richting, verschuivende asje 8 (waaraan de versnellings-handle gemonteerd is), Aan de anderJzijde van het asje 8 (dus in het carter) is het schakelvorkje 7 bevestigd, dat met het verschuiven van het asje, het wieltje 22 meeneemt. Dit wielje is door midtlel van een spie, die van de ene zijde van dit wieltje, via de sleuf in de holle as en een boring in het schakelasje, gemonteerd. Stand van asje 8 wordt door 3 uitsparingen waarin, door veer (2) aangedrukte kogel (3) ligging vindt, verzekerd. De beide versnellingstandwielen lopen om de hollê as. In
deze ás zitterr 2 series van 3 gaten en een sleuf. De versnellingstandwielen draaien over de gaten waarin zic]n a/t" kogels bevinden (die van prima kwaliteit moeten ziin omdat er e1n zeer groto druk op komt). Voorts ligt er een schakefas (28) met een verdikking in het miclden, die in de holle as axiaal verschoven kan worden, Bij ontkoppèlde motor
ligt de middeiste verdikking tussen de 2 versnellingstandwielen. Bij het verschuiven ván deze as naar de kettingwielzijde worden door de verdikking de kogels in de uitsparingen van de 1e versnelling gedreven, bii verschuiving naar het carterdeksel het tweede versnellingstandwiel, op de zelfde rn'ijze, geblokkeerd'
cucctoLo-DUCAT|/FRICT|E EN
TRANSMTSSTE/7
14
2
I I
I 1
- T50.}IF t/m motornr. T50.n[F,/l
t/m motornr. T50.}IF5
motornrs.
250500
I -
vanaf motornr.
- 60M1.F6 t/m motornr.
(15)
250500
T2.1uF7
10
(15) 250449
60M1.r.6
vanaf motornr.
(72)
11
-
(72)
(r2)
vanaf motornr.
12
277000
TZ.lVIF3
t/m motornr.
t/m motornr,
250449
-
vanaf motornr,
250500
T50.MF11
t/m motornr.
250449
T50,MF11,/1
vanaf motornr,
2501149
vanaf motornr.
- Tz.ltF4 t/m motornr.
60M1.F11
T50.1rIF10
250450-276999
T50.lIFz
250499
T50.1rI20
6 7
6
250449
60M1.F5
(2)
\
7
8 - 6011{1.F5 25O499
vanaf motornr,
- T2.Mr'9 - T2.1}tF10 4 - T2.NÍ4 5 - T2.M20 t/m motornr. 2 3
I
109
12
250500
250449
- T2.1IIF1 - 60M1.F1? t/m motornr. T50.ltF9
250500
(6) 250449
vanaf motornr.
T5O.ntF3
vanaf motornr.
13 14
(8) 250500
250500
250500
TRANSMISSIE
Drukveren, vriie lengte 2 cm. Totale lengte Orut
I(ETTING, yz X
s/7s',
(bij oudere
mod.elten
a/2
1Zg mm,
X t|a.
OVERBRENGINESVERHOUDINGEN 19T 1e versn. 1g.2 :1; 2e versn. 10.b
Motor kettingtandwiel 14 of
:1
Verhouding tussen beide versnellingen 1 :1.?$5.
ÏANDWIELVERHOUDING Fïeev/heel 11 T; gearingbtad 4b T. Overbrenging pedalen is als bij een gewoon rijwiel. - achterwiel overbrengin_9.lu_s_sqn pedalen en motor, bij hèt aanstaan in dè ze versnelling is 1 : 43. (bU Achterwiel 14 T op motor) 1Z of 18 T. Achten^del (bij 19 T op motor) 24 T.
8/cuccl oLo-D ucATl/AANTRAPM
ECHANISME
€.-.-_-.-"-_---7 I ,"9
,./ a'
@
6/
,,1o
5-"'
ffii /) I21' -'' 1234-
5 - T2.AP200
T2.AP100 T2.A70
- T2.AP10 7 - T2.AP101 6
T2.472
8
T2,.7L (3-4
-
(9)
T2.AP300
I - T2.AP11 - T2.AP12 - T2.AP21 - T2.AP?0
10 11 12
(6) {6)
versnellingshandle
met beugeltjes hier
niet
afgebeeld).
Thans wordt een trapperkamwiel zonder crank (dus alleen de schijf) de -gemonteerd. verlengde De bracket-as is aan de li3A" t "tt het kamv/iel extra verlengd en aan voorzien, spiebaan één t'lveede van heen steekt, het trapienkamwiel dus door Af" "tà", een losse crank wordt gemonteerd. $raarop
ZUIGER EN ZUIGERYEREN ÍAFB. ZIE PAG. 3)
ZUIGEB, gegoten ASP aluminium 1e kwaliteit, vlak' Hoogte Diam.-tJp: 38.541 mm. Diam, onalerkant mantel: 39 mm'
44'7
Spelingen:
top:
.484
f
3e zuigeralam: .285
.534 mm.
2e zuigerdam:
compressieveer 39 mm. 1.7á mm. 2,2 mm. ,15 mm. .05 mm. .2 f .985 mm. .04 + .079 mm.
ZUIGDRVEBEN,
Maat:
Breedte:
Dikte:
Speling: Slotspeling: Speling in groeven: Opwaartse speling: in groef:
Overmaten: s/to, ó/to, 8/1o en 1 mm.
ZUIGERPEN, diam. 11.5 mm, speling
+
.335 mm.
onderkant mantel: .025 -i- '075 mm. Overmaten: 3/to, 5/to, E/10 en 1 mm.
*
.435 mm' .285 -F .335 mm.
1e zuigerdam: .385
0
+ .021 mm.
olieschraapveer 39 mm. 1.75 mm. 2,5 mm. -15 mm. .05 mm. .2 + .985 mm. .08 + .119 mm.
cucOolo-DU CATI/AANZU tG EN CARBU
RATEU R/e
,o
13\ffi'
--T tl'\\ 1p le 20 w--:ii \ \ \\'e t-7r-zs
'r\
N\Nrl6-2" \'\
3
4a 11
@
10
1 - T2.M44 2 - T2.AB11 3 - T50.M46 4 - T2.M43 5 - 60M1.T57 6 - T2.W11?4 7 - T?.WIZL4 8 - T2.W1321 I - TZ.W1161a 10 - T2.W1156,/65 7! -',t?..wtt47 12 - T2.w'tt67
(2) (2) (2)
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
- T2.W1138 - T2.W11?3 - T50.W197? - T50.W1976 - T2.wrt44 - T2.vy11ï3 - T2.W1150 - T2.W115r - T2.W1146 - T2.Wll64a - T2.W1154
24 - T?.ltrttí3
- T50.W1906 25 - T50,vy178?a. 26 - T50.W1145a 27 - T2..wll58a 28 -'.r?.w'tl4g 29 - T2.W1148 30 - T2.W557 24a
31 32 33 34
-
-
(.2)
(2)
T2.vyLP140 T50.MA1 T2.M41 T2.M40
CARBUB,ATÉUR,: type 'Weber-Cucciolo met 2 instelschroeven, 13 regeit het mengsel, 17 regelt gastoevoer. Verstuiver grootste opening 14 mm, opening nauu'e hals is 10 mm. Iloofdsproeier .65 mm, minimum .55 mm. Deze gegevens gelden voor normale belasting (100 kg). Op vlak terrein is onder deze omstandigheden, bij 3A 11^/u, het verbruik 1 : 85.
LUCIITFILTER,: gaasfilter.
lIra:
-4ca
]
O/CUCCIOLO-DUCATI/BEDIENINGSORGANEN
24<
6-23
A\ r^.
.-________..-1
1
-
T2.AC100
2 - T2.AC101 3 - T2.AC109 4 - T2.A90
(2) (2)
- T2.AO120 - T2.AC102 ? - ï2.Ac103 8 - T?.AC104 I - T?.AC113 5 6
(4)
- T?.AC105 - T2.490 - T2.AC106 - T2.AC107 t4 - T2.ACI1-4 15 - TZ.AC200 16 - T2.AC209 17 - T2.AC208 18 - T2,AC20?
10 11 12 13
19 20
2t 22
(2)
(2)
-
T2,AC20S
- T2,ac205 - T?,AC?OL - T?.ACZO? In Nederland
(2)
worden
draaibare gashandles
23 24
-
gemonteerd.
T2,AB11 T2.Ac20,t
UITLAAï
\
\
1-
T50.AM T2.MI(g T2444
(2) (2) (2)
60M1.S56
(21
2a- T2Mr(409
45b 7
A5*g:.:,:=:lËl:.:
fl-i:--;i:
-
T50.AS1 T2430
- f2.as2
cuccrolo-DuCATT/oNDERDELEN VOOR BEVESTT€|Ne tN FRAME/1
72345
\\\\
\.t @
1
6?
p \\
@le
- TZ,A50 - T2.A44 3 - T2.A52 4 - T2.A40
5(2) 6 (2',) 7 8-
1 2
T2.441 T2.A44 T2.A45 T2.A61
(2) (2)
(2\
9 - T2.A60 10 11 L2
- T2.A42 - T2.A43 - T2.L39
(2) (2)
2
w r-
'Í2.á,.8L/t
3
-
T2.A200
I2iCUCCIOLO.DUCATI,'CARTER. EN VLIEGWIELDEKSEL, RIJWIELGED.
U@ @
ft,@), g
to.a&
N-:/
1 - 'r50.Y 2 - Tz.MV
,
6
3 - T2.M11 4 - T2.6L0
5 - T2.411 6 - T2.M10
BENZINETANK
In Ned.erlancl $.ordt een tank geleverd welke aan de zadelkolom Semonteerd wordt.
RIJWIELGEDEELTE
ttt"lt""a frame is voorzien van een brede cotterless bracket met linkse "u"ttt"" "n speciaai draad. De linker cup is voorzien van een contramoer, de rechter cup wordt geborgd. IIet rijwielframe is geheel vervaardigd va\ Ly8" buizen. De buitenbalhoofdbuis is vervaardigd van naadloze precisiebuis met extra verzwaarde wanddikte, zodat het balhoofdstet solide gelagerd is. De zadelpenbuis is nog extra versterkt met een buis om doorzakken te voorkomen. Twee 13 mm buizen, lopend van de onderzijde buitenbalhoofd via zadetkolom naar liggende achtervork, geven nog een bijzondere driehoek-versterking in de bracket. .TELESCOOPVOR,I(
De verende voorvork is geheel vervaardigd van naadloze precisiebuis. IIet geheel is van eenvoudige degellke opzet en gemakkelijk dé- en monteerbaar. De dubbele onderplaat, die als het ware het kroonstuk van de vork is, geeft een extra stabiliteit aan de vork. De losse bovenplaat is voorzien van twee busjes, die het gehele bovenstuk op zijn plaats houden. In iedere buis van het bovenstuk zitten 2 bronzen lagers geperst, waarin het verchroomde onderstuk precies passend gtijdt. Tussen de t$'ee lagers ls een vetnippel aangebracht, zodat de ruimte tussen de tw.ee lagers voigeperst kan worden met vet. De twee chroom onderstukken zijn verbonden door een stalen stabilisator. Aan deze stabilisator zit tevens de bevestiging voor het voorspatbord. De van prima verenstaal gedraaide veren zitten van boven om een 5/fi" asje. Dit asje is voorzien van een stalen pennetje, dat tussen de spoed van de veer gedraaid wordt. Ï{et asje steekt door de bovenplaat en wordt vastgezet met een verchroomde dopmoer. Het andere einde van de veer zit in de onderpoot. In dit onderstuk wordt de veer op zijn plaats gehouden door een stalen boutje tussen de spoed. Op deze manier is de slag van de vork stelbaar door het al of niet verder draaien van de veer op het asje.
.. tr
-::.prrrËI
f:ï': F
I
(\'J'r
Oqt
u
il,dil mti'fficai't dool
PARUS
È
dh i)
]
$/2; 7y
