40/09
Téma týdne: Co dál s Kimim Räikkönenem? STR.2 Ohlédnutí
Velká cena Japonska někteř í už se těšili na titul, ale Brawnu k němu nyní chybí ještě půl bodu! Šance tu stále byla ještě po skončení samotného závodu, protože Nico Rosberg z Williamsu čelil...
Rozhovor
Sébastien Bourdais Sébastien Bourdais př išel do formule 1 loni jako čtyř násobný šampión americké série Champ Car. Během svého působení v týmu Toro Rosso se však př íliš neprosazoval a stáj se s ním po...
Statistiky
Co ve výsledcích nebylo japonská GP, která se stala 15. podnikem letošního šampionátu, byla s oběma zbývajícími podniky MS velmi solidární a o žádném z titulů definitivně nerozhodla...
MotoGP & motorsport
V Estorilu slavil Lorenzo velká cena Portugalska odstartovala kvarteto finálních závodů mistrovství světa silničních motocyklů. Lídř i jednotlivých kubatur byli jen krok od možnosti si buď letošní ...
Stalo se
Všechny nové formule pohromad ě ještě v době kdy do formule 1 tekly peníze proudem jsme si mohli užívat velkolepých př edstavení nových modelů formulových vozů každého týmu...
Exkluzivně
Kdo kde a s kým v roce 2010 je to jako prorazit potrubí ucpané špínou. Takový efekt vyvolaly tř i informace: Felipe Massa př íští rok pojede, Renault ve formuli 1 navzdory skandálu zůstane a Fernando...
Speciál
Fisichella není raritou jednou z hojně diskutovaných událostí právě probíhající sezony se stala samozř ejmě i rošáda, jíž př edvedl Giancarlo Fisichella. Ital, který po belgické GP – tedy v okamžiku...
Dalekohledem
Velká cena Japonska Sebastian Vettel vyhrál svou čtvrtou velkou cenu formule 1, a to je nemalý důvod k radosti. Hamilton a Alonso se po nějaké době stali týmovými kolegy, byť jen na pár chvil...
www.f1sports.cz aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Co dál s Kimim Räikkönenem?
www.f1sports.cz aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Co dál s Kimim Räikkönenem?
Jinak ne ž ve stříbrném si Räikkönena představit nikdo neum ěl... Autor: Michal Mikoláš
...21. října 2007 se v č erveném stal Kimi Räikkönen mistrem sv ěta.
KOKETOVÁNÍ S RALLY
Prezident Ferrari Luca di Montezemolo 23. září prohlásil, že za Ferrari v p říštím roce bude závodit Felipe Massa. O týden později p řestalo být ve řejné tajemství tajemstvím, když stáj z Maranella oficiálně potvrdila, že jejími piloty budou po čínaje rokem 2010 Fernando Alonso a Felipe Massa. To znamenalo jediné Kimi Räikkönen si musí hledat místo jinde. Ten Kimi Räikkönen, který v roce 2007 pro Ferrari získal první titul od dob Michaela Schumachera a s italským týmem měl smlouvu i pro rok 2010.
Räikkönen p řed m ěsíci p řipouštěl, že uva žuje o p řestupu k rallyovému závodění po vypr šení smlouvy s Ferrari. Tehdy však mluvil o roce 2011. Odchodem z Maranella o rok dřív by s e t e d y m o h l p řesun uspí šit. Malcolm Wilson z Fordu Räikkönenovi již dříve nabízel testování Fordu Focus WRC. Šanci by rodákovi z Espoo případně rád dal i Fiat, který mimo jiné vlastní i Ferrari. V ni žších sout ěžích v rally závodí i Räikkönenův star ší bratr Rami, který je bývalým juniorským finským šampionem.
NÁVRAT DO BUDOUCNOSTI?
Nejvíce byl s mistrovstvím světa v rally Räikkönen spojován v době kolem letošní Rally Finska. Tam usedl za volant Abarthu Grande Punto S2000. P řed samotnou soutěží si tento v ůz již několikrát na vlastní kůži vyzkoušel. Při své premiéře v letošním mistrovství světa si nevedl špatně. Zajížděl velice slušné časy, ovšem pouze do doby, ne ž své Punto poslal přes střechu. V důsledku toho byl nucen ze soutěže odstoupit. Kimi Räikkönen by se do rally hodil i díky své národnosti, vždyť právě z Finska pochází taková jména, jako Marcus Grönholm, Tommi Mäkinen, Juha Kankkunen, Ari Vatanen a další.
Rozvíři l y s e t a k s p e k u l a c e o t o m , k a m b u d o u s m ěřovat I c e m a n o v y k r o k y d á l . M o žn o s t í m n o h o n e n í . J a k o nejpravděpodobnější se jeví návrat k McLarenu, neboli týmu, ve kterém strávil nejdel ší část své kariéry a dvakrát byl vicemistrem světa. Zpátky ve Wokingu by si ho mimo jiné uměl představit i bývalý týmový kolega David Coulthard. Dne šní McLaren je trochu jiný než ten, ze kterého po roce 2006 Iceman odešel. P ředevším se vym ěn i l šé f t ý m u Rona Dennise nahradil Martin Whitmarsh. Podle Coultharda se práv ě Ron Dennis Räikkönena snažil p řizpůsobit svým p ředstavám, což ovšem neodpovídalo Finov ě naturelu. To bylo spole čně s nespolehlivostí tehdej ší c h v o z ů McLarenu (které mu v s e z o n á c h 2 0 0 3 a 2 0 0 5 v ý r a z n ě komplikovaly boj o titul) důvodem p řestupu Kimiho Räikkönena k nejv ětšímu rivalovi, týmu Ferrari. Coulthard si ovšem myslí, že Räikkönen by v McLarenu nebyl rychlej ším jezdcem, než jakým je Lewis Hamilton. Přesto uznává, že by pro Brita byl o poznání t ěžším soustem, než jakým je Heikki Kovalainen. Pokud by Räikkönen zkompletoval návrat ke st říbrným, jeho kolegou by se stal Lewis Hamilton. McLaren by tak byl jediným týmem, který by měl ve své jezdecké sestavě dva mistry světa. Dal by tak vzpomenout nap říklad legendárnímu duu Ayrton Senna Alain Prost. Podle Norberta Hauga by taková sestava mohla fungovat. Problémy, které se objevily p ři anga žmá Fernanda Alonsa, by se prý neopakovaly. N a R ä i k k ö n e n o v u a d r e s u H a u g n e šetřil slovy chvály. Pohráváním si s my šlenkou o tom, jak by se McLaren k angažování Räikkönena postavil, však Haug podle svých slov nechtěl potvrdit, že by byl p řestup na spadnutí či že by se o něm v ůbec jednalo. P řesto je mo žnost, že Kimi Räikkönen zamíří n a B r i t s k é o s t r o v y , z e v še c h u v á d ěných tou nejpravděpodobnější . S M c L a r e n e m p r o d l o u žila smlouvu španělská bankovní společnost Santander, která m ěla údajně velký vliv na příchod Fernanda Alonsa k Ferrari. Spekuluje se o tom, že práv ě Santander by m ěl pomoci Kimiho Räikkönena zaplatit.
VOLANT NA HŘEBÍKU Přestože vypadá nejpravd ěpodobněji podepsání smlouvy s McLarenem, jeho budoucnost po řád není úpln ě jistá. Kimi Räikkönen prohlásil, že ve formuli 1 bude pokra čovat pouze v případě, že bude mít vůz schopný bojovat o ty nejvyšší příčky. Z tohoto důvodu vypadají šance Toyoty, která se netají zájmem o mistra sv ěta z roku 2007, velice nejist ě. Räikkönen na začátku víkendu v Suzuce prohlásil, že si ještě sám není úplně jistý, zda si přeje dál závodit. Také prozradil, že jeho vztah s týmem Ferrari není tak ideální, jak se mo žná mohlo v minulosti zdát. Podle di Montezemola, prezidenta Ferrari, se Räikkönen k Ferrari nehodil pro svou ledovou image a povahu. Temperament Fernanda Alonsa se prý k Ferrari hodí více. Kimi Räikkönen se narodil 17. října roku 1979 v městě Espoo, druhém největším finském sídle. Do formule 1 vstoupil v roce 2001, kdy si ho jako velký talent vyhlédl Peter Sauber. Do té doby měl odjetých pouhých 23 závodů ve formulových vozech. Objevovaly se proto spekulace o tom, zda Sauberovo rozhodnutí není nedomy šlené. Jedenadvacetiletý Räikkönen však nakonec superlicenci nutnou pro závodění ve formuli 1 obdržel a hned v prvním závodě všechny pochybovače umlčel. Dojel totiž na šestém místě. Ještě půl hodiny p řed závodem údajně spal ve svém motorhomu. Tím solidn ě přispěl k vybudování image Icemana, famózn ě rychlého pilota, který navenek mimo vůz vypadá chladně a bez emocí.
Ohlédnutí: Velká cena Japonska
2
40/09 WWW.F1SPORTS.CZ
velký vliv na příchod Fernanda Alonsa k Ferrari. Spekuluje se o údajně spal ve svém motorhomu. Tím solidn ě přispěl k tom, že práv ě Santander by m ěl pomoci Kimiho Räikkönena vybudování image Icemana, famózn ě rychlého pilota, který navenek mimo vůz vypadá chladně a bez emocí. zaplatit.
Ohlédnutí: Velká cena Japonska
"Budeme agresivní," řekl Red Bull. S Vettelem to vyš lo, s Webberem mén ě.
Stará dobrá Suzuka. Charismatická, ale nekompromisn ě nebezpe č ná.
Autor: Tomáš Richtr
na návrat už v Brazílii. Glock tak nezopakoval své druhé místo ze Singapuru, ale Trulli jej zastoupil bravurně. O budoucnosti Někteří už se těšili na titul, ale Brawnu k němu nyní chybí ještě Toyoty ve formuli 1 se nadále vedou debaty a šéf týmu formule půl bodík! Šance tu stále byla je ště po skončení samotného 1 John Howett svými netaktními nebo nevěrohodnými komentáři závodu, protože Nico Rosberg z Williamsu čelil penalizaci za mnoho dalších fanoušků Toyotě nezíská. prohřešek během výjezdu safety caru. Jenomže komisaři zjistili, že varování o nízkém stavu paliva na Rosbergov ě volantu KOVALAINEN A SUTIL VE PŘI překrylo informace o maximální rychlosti za safety carem. A jelikož se Rosberg i tak zachoval "rozumně", vyvázl bez trestu. Nastávající pilot Ferrari Fernando Alonso zvolil strategii jedné zastávky. Dostala jej na desáté místo po startu z místa Oslava odložena do Brazílie. šestnáctého, ale na body to nesta čilo. Tématem po závodě v S KERSem I BEZ KERSu Japonsku byla také kolize mezi Kovalainenem a Sutilem. V nájezdu do šikany na konci okruhu do šlo ke kolizi, v důsledku Hamilton měl v úmyslu p ři startu vyu žít svůj systém KERS, ale které nakonec nebodoval ani jeden. P řirozeně se závodníci pokořil pouze Jarna Trulliho. Ten mu to ovšem vrátil po druhých obviňují navzájem, větší část viny ale bude nejspíš na straně zastávkách v boxech, částečně s ohledem na fakt, že KERS Sutila. Ten totiž Kovalainena obvinil z toho, že tra ť střihl přes vypověděl slu žbu a Hamilton s sebou vezl n ěkolik desítek trávník a narazil do něj. Pravda bude ale spíše taková, že Sutil kilogramů mrtvé váhy, c o ž je u formulí velký problém. nenechal uvnit ř Kovalainenovi žádné místo a ten nezmohl Räikkönen dojel na čtvrtém místě za Hamiltonem, což dokázalo vůbec nic. udrže t F e r r a r i n a t řetím míst ě průběžného po řadí, ale s náskokem pouhých t ří bod ů. Heikki Kovalainen a Giancarlo Výsledky Velké ceny Japonska(15. závod ze 17): Fisichella budou v posledních dvou závodech ob ěma týmy 1. Vettel Red Bull 1h28:20.443 velmi žádaní. 2. Trulli Toyota + 4.877 VETTEL PROKLIČKOVAL VŠEMI NÁSTRAHAMI 3. Hamilton McLaren + 6.472 Němec Sebastian Vettel je nesporn ě hvězdou víkendu. 4. Räikkönen Ferrari + 7.940 Částečně za sv ůj výkon v závod ě, kde zvládl svůj souboj s 5. Rosberg Williams + 8.793 Hamiltonem v první zatáčce a pak se u ž za sebe neohlížel. A 6. Heidfeld BMW + 9.509 zejména také za počínání v kvalifikaci, kde jako jeden z mála 7. Barrichello Brawn + 10.641 bravurně prokličkoval v šemi zmatky a získal pole position. 8. Button Brawn + 11.474 Oproti tomu Mark Webber na víkend rád zapomene. S ohledem 9. Kubica BMW + 11.777 na svou sobotní boura čku musel startovat z box ů a b ěhem 10. Alonso Renault + 13.065 závodu byl v boxech celkem p ětkrát! V cíli z toho byla ztráta 11. Kovalainen McLaren + 13.735 dvou kol. To pomohlo týmu Brawn se dv ěma závody do konce 12. Fisichella Ferrari + 14.596 přiblížit se titulu. Ačkoli na svůj výkon nebudou Jenson Button a 13. Sutil Force India + 14.959 Rubens Barrichello dvakrát hrdi, od titulu tým dělí pouhý půlbod 14. Liuzzi Force India + 15.734 a t ěžko si p ředstavit, co by se muselo stát, aby jej Brawn na 15. Nakadžima Williams + 17.973 brazilském Interlagosu nezískal. 16. Grosjean Renault + 1 kolo 17. Webber Red Bull + 2 kola DRAHÝ VÍKEND PRO TORO ROSSO Draho víkend přišel Toro Rosso. Jaime Alguersuari totiž boural v kvalifikaci a d ěsivý karambol si zopakoval ještě v závodě. Právě tato nehoda m ěla za následek výjezd zpomalovacího vozu v samotném závěru závodu. Alguersuari je přesvědčen, že nešlo o jezdeckou chybu, nebo ť se zadní část jeho formule dostala do smyku zcela ne čekaně. Do závodu neodstartoval Němec Timo Glock. Byl jedním z havarujících v kvalifikaci a dopadl nejhůře. Zranění jsou na štěstí lehčího charakteru, ale přesto Glock nedostal mo žnost odstartovat. Ještě po startu závodu odletěl Glock do Německa, kde se chce připravit
Neklasifikováni: Alguersuari Toro Rosso v kole 58 Buemi Toro Rosso v kole 47 Glock Toyota nestartoval Průběžné pořadí: Jezdci: 1. Button (85 bodů), 2. Barrichello (71), 3. Vettel (69); Týmy: 1. Brawn (156), 2. Red Bull (120,5), 3. Ferrari (67), 4. McLaren (65)
Statistiky: Co ve výsledcích nebylo
3
40/09 WWW.F1SPORTS.CZ
přesto Glock nedostal mo žnost odstartovat. Ještě po startu (120,5), 3. Ferrari (67), 4. McLaren (65) závodu odletěl Glock do Německa, kde se chce připravit
Statistiky: Co ve výsledcích nebylo
J a p o n s k á G P , k t e r á s e s t a l a 1 5 . p o d n i k e m l e t o šního šampionátu, byla s ob ěma zbývajícími podniky MS velmi solidární a o žádném z titulů definitivně nerozhodla. Navzdory tomu, že v mnoha momentech – především v kvalifikaci – přinesla řadu pozoruhodných situací a díky zran ění Tima Glocka dokonce představila tak pro řídlé startovní pole, jaké jsme nezažili řadu let. Do GP Japonska totiž vyrazilo pouhých 19 monopostů, a tak malý počet startujících byl kromě letošní GP Maďarska naposledy k vidění před víc než čtyřmi lety. Jak ve Velké ceně USA 2005, do níž tehdy nakonec vyrazilo pouze šest vozů a která pat ří mezi největší kuriozity F1, tak i v GP Monaka, jedoucí se tři závody před závodem Indianapolis. Do ulic Monte Carla totiž tehdy odstartovalo jen 18 monopost ů, stejně jako do p ředchozí Velké ceny Španělska. D ůvodem bylo tehdy suspendování týmu BAR na dva podniky, které mu FIA udělila poté, co komisaři týmu přišli na podvod v GP San Marina. Redukované startovní pole ale nebyla zdaleka jediná statistická zajímavost, kterou snad japonský závod přinesl. Už kvalifikační klání se díky řadě havárií – proměnilo na okruhu Suzuka v docela slu šnou detektivku, nad ní ž si sportovní komisaři hodn ě dlouho lámali hlavu. Ta nakonec p řinesla už páté pole position pro vozy Red Bull a také pro Vettela, který se v tomto sm ěru dostal v historii na úrove ň mistrů světa G i u s e p p e F a r i n y či K e k e R o s b e r g a . A t a k é A m o n a , Regazzoniho a Tambaye. Své dosud nejlep ší startovní postavení získal v Japonsku Alguersuari, zatímco pro pohonné jednotky motory Renault představovalo Vettelovo kvalifikační prvenství pro zm ěnu u ž 160. pole position. A spokojenost samozřejmě č iše l a i z T r u l l i h o , p r o t o že I t a l s i v z e m i vycházejícího slunce vybojoval u ž 15. start z první řady. Závod, odehrávající se ve slune čních paprscích, pak op ět přinesl bezchybný výkon Vettela, jen ž nikomu jinému nedal šanci. Německý milovník snowboardů a horských kol si díky tomu ve svém 41. GP závod ě připsal u ž č tvrté vít ězství (vyrovnal se tím Eddie Irvinovi, Danu Gurneymu či Bruce McLarenovi) a ne jen to. Bylo to toti ž zároveň i jeho první vítězství stylem start – cíl a n ěco takového se zatím v 60leté historii šampionátu povedlo jen 51 pilot ům. P řičemž nejvíc podobných suverenních výher má na svědomí Ayrton Senna (19) a z aktivních pilotů pak Kimi Räikkönen (3). Oněch víc jak 307 km, jež 22letý Němec strávil ve vedení, se ovšem
podepsalo i jinak. Například tím, že vozy Red Bull už se dostaly ve vedení závodů F1 v Japonsku přes hranici 1000 km: dosud tam vozy z Milton Keynes vydržely 1198 km a mají na dohled britské vozy March, které mají jen 130 km víc. Pravda ale je, že třeba maranellské monoposty jsou v tomto směru svými 68 164 km ve vedení kdesi v naprostém nedohlednu. Zajímavé a l e j e , že Vettel, jeho ž asijská výhra znamenala pro francouzské motory z ViryChatillon již 320. pódium, nedotlačil v Japonsku p řes tisícikilometrovo hranici ve vedení jen vozy Red Bull, ale zároveň i n ěmecké piloty, kteří se nyní mohou chlubit tím, že u ž v čele závodů strávili 1097 km. Na rozdíl od Vettela na tom byl po problémech s vozem v Suzuce mnohem hůř jeho týmový kolega Webber. Ten sice zajel nejrychlej ší kolo závodu (znamenající pro motory Renault jejich 120. nejrychlejší kolo), na druhé stran ě ale u ž popáté v řadě na Australana nezbyl ani bod... D ůvodem k radosti japonských diváků bylo přirozeně druhé místo, které – po pohledné bitce s Hamiltonem – vybojoval pro domácí zna čku Toyota Jarno Trulli. Pro červenobílý tým byla jeho „stříbrná“ pozice letos již pátým pódiem a zárove ň i pátým druhým místem v šampionátu. Jenže teprve podruhé (od GP Bahrajnu 2005, tedy po 84 závodech) se stalo, že vozy Toyota byly druhé ve dvou závodech po sob ě. Hamilton se postaral svým t řetím místem o 530. britské pódium a 435. bednu, kterou mají na svědomí piloti McLarenu, ov šem d ůvod k radosti m ěly i konkurenční vozy Brawn GP. Ty si i v zemi sakur dokázaly udržet již 15dílnou sérii závodů, v nichž nepřetržitě bodovaly. Ta samoz řejmě pro monoposty z Brackley znamená celou dobu jejich existence, ov šem v dlouhodobých tabulkách je jejich série a ž 23. nejdelší. V tomto směru nejlepší Ferrari je se svou sérií 55 po sob ě jdoucích závodů na bodech (GP Malajsie 1999 až tentýž podnikem o čtyři roky později), kdesi v nedohlednu, ale v Brackley mají šanci v této sérii pokračovat. Za zaznamenání nepochybně po japonské GP stojí fakt, že tým z Faenzy – tedy Toro Rosso – už je naopak devět závodů po sob ě bez bodu a jeho v Bahrajnu žijící švýcarský pilot Buemi, dokonce celý tucet. A zajímavá je i skute čnost, že o trůn je ště stále bojující trio (Button, Barrichello a Vettel) v posledních t řech závodech bodovalo. Jenom že zatímco u pilotů bílozelených monopostů je bodová tendence sestupná, Vettel si počíná v tomhle směru právě naopak...
Stalo se: Všechny nové formule pohromadě
4
40/09 WWW.F1SPORTS.CZ
podobných suverenních výher má na svědomí Ayrton Senna posledních t řech závodech bodovalo. Jenom že zatímco u (19) a z aktivních pilotů pak Kimi Räikkönen (3). Oněch víc jak pilotů bílozelených monopostů je bodová tendence sestupná, 307 km, jež 22letý Němec strávil ve vedení, se ovšem Vettel si počíná v tomhle směru právě naopak...
Stalo se: Všechny nové formule pohromadě
Dnes na motokáře, zítra na simulátoru, pozítří v F2007, příští rok zpět! Autor: Tomáš Richtr
ECCLESTONOVY INVESTICE DO HOCKENHEIMU
Na Montezemol ův vkus se Räikkönen málo raduje
najednou. My šlenka, p ři k t e r é s e v p r v n í m o k a m žiku člověk možná zarazí. Ale p ři del ším promy šlení dojde i na představy jakési podoby autosalonu s cestovními vozy. Ka ždý tým formule 1 by m ěl "sv ůj stánek" a ur čitě by šlo o jednu z nejdůležitější c h a k c í r o k u , p r o č n e t ře b a n a B r n ěnském veletrhu, na kterou by mohla i široká veřejnost (přirozeně za nekřesťanské peníze výhodou je, že by z nich Bernie Ecclestone nedostal ani korunu!). U šetřili by i noviná ři. Místo deseti služebních cest by stačila jedna. Parádní představa. Jen aby nezůstalo jenom u slibů, jak mají týmy formule 1 poslední dobou zvykem.
Šéfové n ěmeckého okruhu Hockenheim poměrně překvapivě oznámili, že mají zajištěno pořádání závodů formule 1 nejméně do roku 2018. Budiž. Ale již mnoho let ztrátová velká cena navíc tvrdí, že se Bernie Ecclestone bude podílet na řízení finančních rizik. Bernie Ecclestone nedává nic zadarmo, a tak je nutné hledat jeho pravou motivaci, kterou rozhodn ě není láska k Hockenheimringu. Nabízí se jeho milá ček Sebastian Vettel, hvězda s nepsanou misí zaplácnout mezeru po fenomenálním Michaelu Schumacherovi. A to se bez n ějakých investic z MASSA VE FORMULI 1 JEŠTĚ LETOS Ecclestonovy strany neobejde. F e l i p e M a s s a b o j u j e s e s v ý m z r a n ěním a nástrahami PŘES GP2 DO F1? rekonvalescence stejně zuřivě jako o lo ňský titul mistra světa. Už není pochyb, že po p ěti titulech mistra světa v rallye by Už se fyzicky p řipravuje pomocí tréninkových program ů. V Sébastien Loeb rád zkusil něco nového. Již si vyzkoušel formuli Brazílii odjel n ěkolik desítek kol na silných a rychlých Red Bullu a tento týden testuje formuli série GP2. S ohledem motokárách. V následujících dnech se vydá do Evropy, kde v na společné sponzory má Loeb blízko k Red Bullu, pota žmo Maranellu usedne do simulátoru Ferrari. A podobn ě jako před Toro Rosso. Objevily se zprávy, že by se Loeb mohl objevit ním Michael Schumacher i Massa vyzkou ší dva roky staré právě v monopostu Toro Rosso p ři závěrečném závodě v Abú Ferrari F2007 na okruhu ve Fioranu (asi s pneumatiky Zabí, ale v této chvíli to vypadá spí še na zbožná přání než na Bridgestone pro GP2). Jeho návrat v Brazílii je nemyslitelný a pravděpodobný scéná ř. Není ale pochyb o tom, že by se Ferrari odmítlo i možnost startu v Abú Zabí. Zákaz testů platí až angažování Loeba pro velkou cenu formule 1 stalo zajímavým do konce kalendářního roku, a tak Massa nestihne vyzkoušet marketingovým tahem, který by neocenili snad u ž jen Jaime F60 nebo nový v ůz dříve než v lednu. Letošní jízdy mají za cíl hlavně ověřit, zda Massa neztratil žádný ze svých instinktů. Alguersuari nebo Sébastien Buemi. ČTRNÁCTÉ MÍSTO NEBUDE
ALONSO LÉPE ZAPADNE
BMWSauber tým čtrnácté místo na startu velkých cen v příští sezoně nedostane. Asociace tým ů formule 1 rozhodla, že to není záležitost, kterou by se m ěla jako celek zabývat. Řešit ji tedy budou jednotlivé týmy. Návrh FIA na čtrnácté místo totiž nyní vyžaduje souhlas každého z nich. A Williams už vyslal do světa zprávu, že souhlasit nebude. M ůže se to zdát jako arogantní krok, který ale týmu potenciálně zachrání miliony eur. Více soupe ř ů znamená v ětší ša n c e b ý t n í že v P o h á r u konstruktérů, a to je o penězích. BMW ale smutné být nemusí. Vypadá to, že by mohlo zdědit místo po US F1 nebo Toyotě.
Tak Ferrari konečně prozradilo, že Fernando Alonso bude pro tým jezdit ji ž od p říštího roku. To samo o sob ě není a ž tak nějaká bombastická novinka, protože F1mag už o ní informoval před slu šnou řádkou týdnů. Zajímavější jsou spí še vyjádření jednotlivých činovníků o p r a v ý c h d ůvodech p ředčasného odchodu Kimiho Räikkönena. Nejh ůře asi dopadl šéf týmu Stefano Domenicali, který jen n ěkolikrát zopakoval, že d ůvod není nikdy jen jeden a že o Räikkönenovi bude hovořit zásadně jen v dobrém, než toho začal mít dost a prohlásil, že na to téma už nemá víc co říct. Kimi Räikkönen byl zdr ženlivější, ale naznači l , že r o z h o d n u t í b y l o d o z n a čné míry ovlivn ěno marketingovými důvody. Nará ží tím na novou smlouvu mezi Ferrari a štědrou bankou Santander, která stojí o Alonsa, ale nikdy to nepřizná. S ohledem na její hlavní trhy ve Španělsku a B r a z í l i i s e d á t a k é t u šit, pro č Alonso ve Ferrari st řídá Räikkönena a nikoli Massu. Nejblí že byl asi prezident Ferrari Luca di Montezemolo, pro kterého Alonso lépe zapadne: "Je to otázka osobnosti. Kimi nedává najevo žádné emoce, nechává si všechno pro sebe. A to není dobré pro komunikaci v týmu. Potřebujeme týmového hráče. Mimochodem, za titul mu děkuji."
VŠECHNY NOVÉ FORMULE POHROMADĚ Ještě v době, kdy do formule 1 tekly peníze proudem, jsme si m o h l i u ží v a t v e l k o l e p ý c h p ředstavení nových model ů formulových voz ů každého týmu. Pravda, s výjimkou t ěch chudých, které tak činily méně okázale ve čtvrtek před prvním závodem sezony přímo v místě dění. Jenomže ekonomická krize přinesla nové nápady. Jedním z nich je p ředstavení nového vozu pouze přes internet. Asociace týmů formule 1 FOTA nyní diskutuje další nápad: představit všechny nové monoposty
Speciál: Fisichella není raritou
5
40/09 WWW.F1SPORTS.CZ
vozu pouze přes internet. Asociace týmů formule 1 FOTA nyní si všechno pro sebe. A to není dobré pro komunikaci v týmu. Potřebujeme týmového hráče. Mimochodem, za titul mu děkuji." diskutuje další nápad: představit všechny nové monoposty
Speciál: Fisichella není raritou
Giancarlo Fisichella přestoupil z týmu Force India do Ferrari a plní si sen Autor: Petr Minařík
Jednou z hojn ě diskutovaných událostí práv ě probíhající sezony se stala samoz řejmě i ro šáda, jíž předvedl Giancarlo Fisichella. Ital, který po belgické GP – tedy v okamžiku, kdy se ukázalo, že konstrukce Force India u ž napříště nemusí být pouze otloukánkem právě tenhle monopost vym ěnil za odjakživa vysněné Ferrari. A čkoliv se nedá tvrdit, že by snad přestupy během sezony byly zcela běžnou záležitostí, faktem je, že kdovíjakou raritou nejsou také. Vždyť už během první sezony svůj vůz v šampionátu například vyměnili Brit Reg Parnell (ten v ní prost ří d a l A l f u R o m e o 1 5 8 a M a s e r a t i 4 C T L t ý m u Ambrosiana) či Francouz Raymond Sommer (ten Ferrari, s nímž startoval v Monte Carlu a ve Švýcarsku, zaměnil ve třech dalších závodech za Talbot Lago T 26C). A jen v posledních 20 letech jsme něco podobného u pilotů, kteří v sezoně bodovali, dokonce za ži l i u ž osmnáctkrát. Nev ěří t e ? Z k u s m e s i t o připomenout... Předloni startoval nap říklad Sebastian Vettel v GP USA za BMW a stal se za jeho volantem nejmladším bodujícím pilotem F1, p řesto ale v dalších sedmi závodech seděl ve voze italské stáje Toro Rosso. V sezon ě 2003 jsme byli sv ědky toho, že dnes v USA jezdící britský dlouhán Justin Wilson absolvoval 11 závodů v kokpitu Minardi PS 03, ale v posledních pěti závodech sezony nahradil Pizzoniu ve voze Jaguar R4. Podobnou změnou byla poznamenána i sezona 2002. V té Němec Heinz Harald Frentzen p o t é , c o p o G P N ěmecka tým Arrows šampionátu definitivně opustil pro americkou GP našel azyl za volantem švýcarského monopostu Sauber C21. Rok předtím se dokonce startovní pole šampionátu mohlo pochlubit hned dvěma podobnými případy. To proto, že právě Frentzen tehdy od GP Ma ďarska vyměnil monopost Jordan E11 za vůz Prost AP04, zatímco Francouz Jean Alesi pro zm ěnu absolvoval výměnu přesně opačnou... V roce 1999 havaroval v Silverstone Michael Schumacher. Maranello se tehdy ocitlo na pár závod ů bez jezdce, jen že věčný testman Badoer tehdy šanci nedostal. Od Velké ceny Rakouska proto v Maranellu angažovali blonďatého Mika Sala, jenž odjel t ři první závody sezony (ne ž jej nahradil Ricardo Zonta) v týmu tým BAR, přičemž dojel sedmý v San Marinu a osmý ve Španělsku. A Fin se odvd ěčil: z Hockenheimu i z Monzy přivezl pódiové umístění, přičemž v Německu odstoupil z vedoucí pozice a svého kolegu Irvina nechal prakticky vyhrát. Předcházející sezonu pak pro zm ěn u I t a l T r u l l i p o šesti závodech opustil stáj Minardi ve Faenze a na dal ších sedm Velkých cen usedl do kokpitu monopostu Alaina Prosta JS45. Tehdy to však bylo po čtyřleté
Sebastian Vettel vystřídal v roce 2007 stáje BMW Sauber a Toro Rosso
přestávce poprvé, co F1 během sezony „střídání kabátů“ zažila. Předchozí přestupy v jediné sezoně se totiž odehrály už v roce 1994. Ale byly pro zm ěnu hned čtyři. První m ěl na sv ědomí Francouz Eric Bernard (z Ligieru JS 39 se v GP Evropy přestěhoval do Lotusu 109) a další Ital de Cesaris, jenž se po dvou závodech v kokpitu vozu Jordan C194 p řesunul do Sauberu C13. Kabát m ěnil také Fin Jyrki Jarvilehto, jehož svět automobilových závodů znal spíš jako JJ Lehta: také on totiž po šesti závodech zam ěnil Benetton B 154 v GP Japonska a Austrálie za švýcarský model Sauber C13. Třikrát pak v této sezon ě vyměnil v ůz Johnny Herbert: 13 závodů totiž odjel s monoposty Lotus 107C a 109, evropskou G P v e španělském Jerezu pro zm ěnu za volantem Ligieru JS39B a dva poslední závody sezony zase v Benetonu 194... V roce 1991 byli ti, kte ří se b ěhem sezony posadili do dvou různých vozů tři a jeden z nich se pro jistotu také p ředstavil h n e d v e t ře c h v o z e c h . A v šechno to vlastn ě spískal v Lucemburku narozený Belgičan Bertrand Gachot, závodící s francouzskou licencí. Ten závodil s vozem Eddieho Jordana, ale pak předvedl výstup s jedním z londýnských taxikářů, jemuž nastříkal do obličeje pepřový sprej a skončil ve vězení. Jordan proto za n ěho pro GP Belgie anga žoval zcela neznámého Michaela Schumachera. Ten o premiéru v F1 stál tak moc, že dokonce zalhal a tvrdil, že už ve Spa závodil. Navzdory tomu, že tenhle mladík z nepříliš vzdáleného německého Kerpenu odjel v závodě sotva 500 metrů, v kvalifikaci se projevil jako naděje. To byl i důvod, proč si jej pro další závod pojistil Flavio Briatore od Benettonu a rozjel dal ší změnu: do té doby u n ěho jezdící Brazilec Moreno odjel díky této transakci dva závody se žlutozeleným jordanem, aby u ž v záv ěrečné Velké cen ě Austrálie seděl v Minardi M191! To proto, že zaskočil za Gianni Morbidelliho, který pro zm ěnu v tomhle závod ě „ vypomáhal“ týmu Ferrari. Proč? V Maranellu totiž tehdy ještě před koncem smlouvy vyhodili Alaina Prosta... Brazilec Moreno, jenž později odešel závodit za Atlantik, už ale vyměnil b ěhem sezony GP monopost rok p ředtím. To, kdy ž po dvou závodech velmi ochotně vyměn i l E u r o b r u n n E R 1 9 8 B z a m n o h e m konkurenčnější Beneton 190, z n ěhož ho ale – jak u ž bylo řečeno – nakonec vypoklonkoval Schumacher. Své „přeběhlíky“ měla i sezona 1989. V té se toti ž Brit Johnny Herbert po p ěti závodech u Benettonu p řestěhoval p řed belgickou GP do vozu Tyrrell 018. Z tohoto ockhamského monopostu se naopak Michel Alboreto od n ěmecké GP přesunul za volant vozu Lola LC89, jehož pohonnou jednotkou byl exotický 12válec Lamborghini. Jen že v t o m I t a l z šesti pokusů viděl šachovnicovou vlajku jen jedenkrát...
Rozhovor: Sébastien Bourdais 6
40/09 WWW.F1SPORTS.CZ
byl exotický 12válec Lamborghini. Jen že v t o m I t a l z šesti Velkých cen usedl do kokpitu monopostu Alaina Prosta JS45. pokusů viděl šachovnicovou vlajku jen jedenkrát... Tehdy to však bylo po čtyřleté
Rozhovor: Sébastien Bourdais
Sébastien Bourdais naposledy ve voze Toro Rosso (N ěmecko, 2009) Připravil: Filip Fikejz
Sébastien Bourdais přišel do formule 1 loni jako čtyřnásobný šampión americké série Champ Car. B ěhem svého působení v týmu Toro Rosso se však příliš neprosazoval a stáj se s ním po leto šní Velké cen ě Německa rozloučila. Nyní Francouz startuje v barvách FC Sevilla ve formulové sérii Superleague, kde už dosáhl prvního vítězství. Sébastiene, za čneme od konce. Formule Superleague. Jaké jsou vaše dojmy po dvou závodních víkendech? Sébastien Bourdais: "Myšlenka zkombinovat fotbalové týmy a závodění je velmi p ěkná. Řada studií ukazuje, že základna fanoušků je velmi podobná. Je to zajímavý zp ůsob dát příležitost nejlepším profesionálním pilotům monopostů, protože cílem je mít profesionální jezdce placené týmy, které vydělávají peníze v lize. Myslím, že je tu potenciál, i kdy ž nás stále čeká náročná cesta, zvlášť v dnešní finanční situaci. Ale série vypadá perfektně, má výborné jezdce a je to skvělá show." Jste jako pilot spokojen s autem? SB: "Samozřejmě, vždy to může být lepší, ale je velmi zábavné to auto řídit. Vozy jsou vyrovnané. Nemůžete dělat moc změn, rozdíly v p řípravě nejsou drastické. Takže dobrý jezdec ve skvělém týmu, co ž jsou v paddocku v šichni, může pracovat dobře. To chce každý. Nejste tu od toho, abyste byli poslední." Než se dostaneme k formuli 1, jaké jsou va še pocity z letošního Le Mans? SB: "Pocit je, že jsme byli velmi blízko vít ězství, ale nezískali jsme ho. Nejd ůležitější je, že Peugeot vyhrál závod. V dev ět ráno jsme vedli o jedno kolo, ale m ěli jsme mechanický problém, který nás stál deset minut. Vrátili jsme se, ztráceli čtyřicet p ět sekund, ale díky problém ům Audi se tým rozhodl držet pozice, co ž bylo to nejchyt řejší, co mohl ud ělat. Když řídíte auto, které skon čí druhé, je to frustrující, ale musíme akceptovat, že to bylo nejvhodn ější v ěc pro Peugeot a pro všechny z nás. Pořád je mým cílem vyhrát Le Mans. Zkusíme to znovu."
Bourdais se s letoš ním vozem TR4 nikdy pořádn ě nesžil.
Jaký byl problém s autem? SB: "Zadní zavěšení a aerodynamika. To auto bylo v rychlých zatáčkách nedotá čivé a v pomalých velmi p řetáčivé. Prostě jsem ho nemohl řídit. V ždycky jsem pot řeboval silný, dobrý, stabilní zadek na vjezdu do pomalých a st ředně pomalých zatáček a vyvá žené auto ve vysokých rychlostech. Pokaždé, když jsme zkoušeli vyladit zadek pro pomalé zatá čky, dosáhli jsme nedotá čivosti ve vysokých rychlostech. Bylo to velmi frustrující, nikdo s tím nemohl nic dělat, protože jsme nevyvíjeli auto. Jezdec F1 je pochopitelně vždy zodpovědný za výsledek. Každý si st ěžoval na mou rychlost, ale nic ned ělali, aby se to zlepšilo." A v roce 2009? SB: "Myslím, že auto m ělo velký potenciál. TR3 bylo velmi konkurenceshopné, takže se snažili v tomto trendu pokračovat. Nebylo to tak, že by podporovali Vettela oproti mně. Věděli, že mohli udělat to nejlep ší. P řišli s vylep šeným TR4, které bylo vlastně (Red Bull) RB5. Měl jsem velké problémy ho řídit." A nakonec se rozhodli vás propustit... SB: "Už od půlky sezony mi nechtěli obnovit kontrakt a nakonec se rozhodli, že by byla ztráta času se mnou pokračovat, protože výsledky nebyly podle jejich p ředstav. Auto samoz řejmě zdaleka nemělo na to, aby se s ním dalo bodovat. Tak že co uděláte? Láká vás anga žovat jezdce, o kterém uva žujete na příští rok, protože máte málo testování. Dokážu pochopit, proč to ud ělali. Čemu nerozumím a s čím nesouhlasím je způsob, jakým to ud ělali. Informovat jezdce, promluvit si o tom a dohodnout se je jedna věc, ale říct to tisku a když přistanete ve Frankfurtu a dostanete zprávy, které říkají: 'Podle tisku a internetu je to váš poslední závod', to není zrovna nejlepší." Nejste první jezdec Toro Rosso, který takhle dopadl... SB: "Bohužel ne. Rád byste si myslel, že se lidé poučí ze svých chyb, ale zjevně ne."
Formule 1 je nelítostné prostředí... SB: "Ve formuli jedna je velký tlak, protože je tu hodně peněz. A Mluvme o formuli 1. Je problém s Toro Rosso vyřešen? víc pen ěz znamená je ště větší tlak. Je to p řirozené dravé SB: "Zrušili smlouvu, zaplatili, rozešli jsme se. To je vše. Prostě prostředí. Ale stále jsou v životě věci, které byste měli dělat, a jsem nechtěl být informován tiskem." věci, které byste d ělat nem ěli. V šechno je to dáno lidským Jak se na to díváte po n ěkolika měsících? Jste zklamán? chováním. Některé týmy se chovají slušně a některé ne." SB: "Ano. Pochopitelně. Mohlo to být opravdu dobré. Loni s J a k ří k á t e , l i d é v á s h o d n o t í j e n p o d l e p o s l e d n í c h TR2 jsem začal docela dob ře a vzpomínám si, že tehdy lidé závodů... říkali: 'Bourdais musí být opravdu dobrý'. Pak přišlo TR3, které SB: "Počítá se poslední dojem. A to je trochu smutné. Lidé se mi moc dobře neřídilo a Vettel s ním zářil. Od té doby to bylo příliš č asto zapomínají, že dvacet jezdců, kteří jsou ve formuli rychlé auto, nedalo se nic říct. Nedalo se s tím nic dělat a pak jedna, jsou ur čitě mezi nejlepšími t řiceti jezdci na světě. Ve všichni říkali: 'Bourdais na to nemá.' Zapomněli na všechno, co formuli jedna nejste díky naprostému štěstí. Možná je tu občas bylo na začátku sezony." několik výjimek. Platící jezdci a podobně. Ale když jste vyhrál té doby byl velkým problémem pro mou kariéru." 7 ten a ten šampionát, máte dobrý předpoklad, že jste toho 40/09 WWW.F1SPORTS.CZ
nedosáhl díky štěstí. Dokázal jste to, protože máte talent, Co si myslíte o nedávných událostech?
jedna, jsou ur čitě mezi nejlepšími t řiceti jezdci na světě. Ve všichni říkali: 'Bourdais na to nemá.' Zapomněli na všechno, co formuli jedna nejste díky naprostému štěstí. Možná je tu občas bylo na začátku sezony." několik výjimek. Platící jezdci a podobně. Ale když jste vyhrál ten a ten šampionát, máte dobrý předpoklad, že jste toho nedosáhl díky štěstí. Dokázal jste to, protože máte talent, jinak byste nebyl, čím jste. Myslím, že to je na formuli jedna nejtěžší. Dívají se jen na výsledky, protože to je jediná věc, kterou mohou měřit." Kdybyste se vrátil o dva roky zp ět a měl p řed sebou stejnou smlouvu... SB: "Rozhodl bych se stejn ě. Jistě. Protože jinak bych si vždycky říkal, měl jsem to zkusit, nebo neměl? Pochopitelně jsem to musel zkusit. Čekal jsem na příležitost několik let." Už před lety jste byl blízko smlouvy s Benettonem... S B : " N e t a k ú p l n ě. B y l a t u j e d n a p říhoda s Flaviem (Briatorem, tehdej ším šé f e m B e n e t t o n u ) , k d y ž se francouzská federace rozhodla zkusit pomoct novým i soudobým francouzským jezdc ům dostat se do formule jedna. On jen navrhoval mana žerskou smlouvu bez záruk. Tak jsem bohu žel musel nabídku odmítnout. Nikdy by to nefungovalo. Bylo to bláznivé. V zásad ě francouzská federace a Renault F1 souhlasily s návrhem francouzského jezdce, ale nesouhlasily s podmínkami smlouvy. Renault F1 s Flaviem šel jednou cestou a francouzská federace se snažila najít peníze, co ž obvykle dokázala. Flavio zkou šel zopakovat to, co udělal o rok dřív s Webberem, když David Sears ( šéf týmu Super Nova v F3000, ve kterém jezdil Webber v roce 2001 a Bourdais v roce 2002 pozn. red.) nepotřeboval peníze, proto že j e m ěl od Vodafonu. Ale tentokrát peníze pot řeboval, proto že nem ěl sponzory. A Flavio se intenzivn ě snažil uzavřít s ním smlouvu. V ěděl jsem, že to nedopadne, proto že David mi řekl: 'Nemůžu to udělat, není šance'. Nakonec uspěla francouzská federace, když sehnala dost peněz od francouzské vlády, Playstation a Renaultu, ne Renaultu F1, jen Renaultu, co ž Flavia naštvalo ještě víc a tak se to stalo. Za čal mě zastupovat, protože to byla součást smlouvy. A Flavia to rozzuřilo. Od
té doby byl velkým problémem pro mou kariéru." Co si myslíte o nedávných událostech? SB: "Nestarám se. O co bych se měl starat? Jestli udělal, nebo neudělal, z čeho byl shledán vinným, to je jeho věc. Nikdy jsem do jeho v ěcí nezasahoval. Netýká se m ě to. Co si o tom myslím? Byl vykázán z formule jedna za podvádění. To je příliš, nebo ne? Nevím. U ž tu nikdy nebude. Ni čil m ě dostatečně dlouho. Není to žádná pomsta, není v tom nic osobního, ale trápil mě několik let. Zkoušel jsem ho sám opustit a doufal, že mi dá pokoj, ale nebylo to snadné..." Mluvilo se o tom, že jste mohl nahradit Felipeho Massu... SB: "Seznam jezdců měl snad t řicet jmen. Pokud byste je vyjmenovali všechny, samozřejmě bych tam byl taky. Byl jsem možný adept, protože jsem měl zkušenosti, zrovna jsem skončil, znal jsem pár lidí z Ferrari, znal jsem motor. Mohlo by to být dobré. Ale pro Ferrari bylo t ěžké obhájit anga žmá chlápka, který byl vyhozen z Toro Rosso. Je to prosté. Nicolas (Todt, Bourdaisův m a n a že r pozn. red.) jednal se Stefanem (Domenicalim, šéfem Ferrari pozn. red.), ale rozhodli se jít jinou cestou. Respektuji to. Pak byl každý šokován výsledkem. Myslím, že Giancarlo je také dobrá volba, ale ukázalo se, že Ferrari je v sou časnosti těžké řídit. On se pochopitelně nestal špatným a potom dobrým a potom zase špatným. Je další z těch jezdců, kteří potřebují určité auto a trápí se, aby ze sebe dostal to, co má p ředvést. P říliš č a st o a p říliš rychle se zapomíná, že je v ždy d ůležitý vztah auta a jezdce. Když auto jezdci nesedí, prost ě to nejde. Nezále ží na tom, jak dobrý jezdec je." Máte šanci vrátit se do formule 1? SB: "Uvidíme. Nicolas se o to snaží. Pokud bude příležitost, kde o mě budou stát a já budu cítit, že bych tam mohl být dobrý, rád bych se vrátil. Začátek mé první sezony ukázal, že pokud se v autě cítím dobře a všechno funguje správně, mohu odvést dobrou práci. O tom není sporu. Ale nemůžu řídit každé auto. Potřebuji určité auto, podobně je na tom hodně jezdců."
MotoGP & motorsport: V Estorilu slavil Lorenzo
8
40/09 WWW.F1SPORTS.CZ
MotoGP & motorsport: V Estorilu slavil Lorenzo
Jorge Lorenzo v Portugalsku oslavil své čtvrté vít ězství v sezoně Autor: Petr Czy ž, MotoGPsports.cz
V ESTORILU TITUL ZATÍM NIKDO NEZÍSKAL Velká cena Portugalska odstartovala kvarteto finálních závodů mistrovství světa silničních motocyklů. Lídři jednotlivých kubatur byli jen krok od možnosti si buď letošní titul zajistit už v Estorilu nebo aspoň získat solidní náskok na své soupeře. Nic z toho se ovšem nestalo. V nejnižší kubatuře byl Julian Simon velmi blízko titulu, když jel na první pozici a za ním postupn ě odpadávali jeho soupeři. Španěl v barvách Bancaja Aspar jezdí ve skvělé formě, ale jak u ž to tak bývá, vybral si slabou chvilku v tu nejnevhodnější dobu. Spadl totiž v závodu, kterým mohl letošní šampionát rozhodnout. Nicméně, jeho náskok na druhého Bradleyho Smithe je stále obrovský a v této chvíli činí padesát a p ůl bodu. Závod nejni žší kubatury vyhrál Pol Espargaro a nebýt zákroku Iannoneho, kterým Španěla v Misanu sestřelil z prvního místa, mohl teď Espargaro slavit třetí vítězství v řadě. Čtvrtlitrová kubatura nez ůstala v ni čem pozadu a také tam osudy favoritů končily ve štěrku únikových zón. Tentokrát to ale nebyl Marco Simoncelli, protože ten když nespadne, tak závod s velkou pravděpodobností vyhraje, což se také stalo. Řeč je o Alvaru Bautistovi, který bojuje o titul s Hiroshim Aoyamou. Španělský jezdec Mapfre Aspar v ned ěli spadl a bude te ď hodně těžké Japonce p řekonat, když má náskok šestadvacet bodů. Parádní finiš ale p ředvedla dvojice Di Meglio a Hector Barbera, když oba projeli cílovou čarou vedle sebe a chvíli nebylo jasné, kdo z nich je vlastn ě druhý. Z dvaceti bod ů se nakonec radoval Mike Di Meglio. Závod královské kubatury nepřinesl žádné napínavé souboje jaké jsme viděli v Barceloně nebo na Sachsenringu, ale jen velmi jemn ě naznačil, že ohledně titulu není zdaleka v ůbec nic rozhodnuto. Valentinu Rossimu totiž mise na pobřeží Atlantiku nevyšla podle plánu a možná, že byl na konec za čtvrté místo rád, protože jeho YZR M1 jela v záv ěru opravdu z posledních sil. Naopak Jorge Lorenzo mohl slavit plnými dou šky, ve svém ´skafandru se prošel po m ěsíci´, otevřel šampaňské pro vít ěze čtrnáctého podniku šampionátu a ukrojil dal ší k u s z n á s k o k u j e h o týmového kolegy Rossiho. Letošní ro čník závodů mistrovství světa silni čních motocykl ů je skute čně skvělou podívanou. Nechybí v nich napětí, emoce a momenty překvapení, což jsou ingredience, které se musí líbit každému a to je teprve začátek finále. LOEB PO KATALÁNSKU ZTRÁCÍ JEDINÝ BOD První víkend v říjnu byl na programu p ředposlední podnik mistrovství sv ěta Rallye Katalánsko, který se stal ko řistí obhájce titulu Sébastiena Loeba s Citroënem. Francouz konečně překonal sérii p ěti závodů bez vítězství a v záv ěru sezony si tak připsal důležité body. Loeb zahájil letošní ročník
Ben Spies po závodu superbik ů v Portimao odchází do MotoGP
v e v e l k é m s t y l u a s p řehledem vyhrával jeden podnik za druhým a ž do Rallye Sardinie, kdy poprvé okusil ho řkost porážky. Ve Španělsku už vyhrál popáté a v letošní sezoně je t o j e h o šesté vít ězství. Vedoucí jezdec šampionátu Mikko Hirvonen s Fordem dokončil závod na třetím místě a tak je nyní v průběžném hodnocení šampionátu jeho náskok před druhým Loebem jen jeden jediný bod. To znamená, že poslední podnik sezony v Británii definitivn ě rozhodne o tom, kdo se stane Mistrem světa WRC 2009. Pro druhé místo si v Katalánsku dojel Dani Sordo a spolu s Loebem tak francouzské značce, slavící letos devadesáté výro čí, zajistili vít ězství v Poháru konstruktérů. Katalánská rallye rovn ě ž uzavřela leto šní juniorský šampionát JWRC. O vít ězství v této kategorii už ve Finsku rozhodla česká posádka Martin Prokop a Jan Tománek, ale v Katalánsku cht ěli obhájit lo ňské vítězství. To se jim ale nepodařilo, protože v desátém testu havarovali a ze závodu odstoupili. Závěrečný podnik mistrovství sv ěta v rallye je na programu 23. až 25. října pod názvem Wales Rallye GB. MEZI HAGOU A SPIESEM SE ROZHODNE V PORTIMAO Svět o v ý šampionát produk čních motocykl ů W S B K s e předposledním podnikem v Magny Cours dostal do finále letošní sezony a finále to bude opravdu parádní, proto že až v něm se toti ž rozhodne, kdo letos získá titul v mistrovství superbiků. S o u b o j o v í t ězství prob ěhne mezi japonským jezdcem Noriyukim Hagou a Američanem Benem Spiesem. Oba si v t řináctém podniku sezony dokázali zajet pro vít ězství v závodu, ale výchozí pozici pro finální sadu dvou klání má přeci jenom lepší japonský jezdec Ducati, který nyní vede o deset bodů. Spies startoval ve francouzském Magny Cours z pole position a první závod vyhrál před Hagou a třetím Biaggim. Díky plnému počtu bod ů si polep šil a znovu Japonce p řeskočil v průběžném vedení. Druhý závod byl naopak v režii japonského jezdce Xerox Ducati Hagy, protože ten projel cílem posledního závodu jako první. Ben Spies byl pravděpodobně vůbec rád, že závod dokon čil, proto že jeho R1 m ěla evidentn ě technické problémy a v závěru začal výrazně zpomalovat. Body za čtvrté místo tak Američana vrátily zpět na druhou pozici a o titulu se definitivně rozhodne v portugalském Portimao. Český závodník Jakub Smrž figuruje v průběžném hodnocení na desáté pozici. V prvním závodu dojel desátý, ale v druhém se mu nedařilo, protože závod nedokon čil. Smr ž j e d e v b a r v á c h t ý m u Guandalini Racing a po předposledním kole šampionátu ztrácí na Byrneho devátou pozici p ět bod ů. Český jezdec má rozhodně na to, aby si v posledním podniku zajel pro umístění v první desítce. Průběžné po řadí WSBK: 1. N.Haga (JAP, Ducati) 436b., 2. B.Spies (USA, Yamaha) 426b., 3. M.Fabrizio (ITA, Ducati) 346b., … 10. J.Smrž (CZE, Ducati) 161b.
Exkluzivně: Kdo kde a s kým v roce 2010
9
40/09 WWW.F1SPORTS.CZ
konečně překonal sérii p ěti závodů bez vítězství a v záv ěru B.Spies (USA, Yamaha) 426b., 3. M.Fabrizio (ITA, Ducati) sezony si tak připsal důležité body. Loeb zahájil letošní ročník 346b., … 10. J.Smrž (CZE, Ducati) 161b.
Exkluzivně: Kdo kde a s kým v roce 2010
S Williamsem by Rubens Barrichello překonal hranici 300 start ů v F1! Autor: Tomáš Richtr
Je to jako prorazit potrubí ucpané špínou. Takový efekt vyvolaly tři informace: Felipe Massa příští rok pojede, Renault ve formuli 1 navzdory skandálu zůstane a Fernando Alonso byl potvrzen u Ferrari. Nyní se možná budou dít věci. Ani ne co do objemu jako co do kvalit. F1mag vám nabízí exkluzivní p řehled do vyhlídek kdo, kde a s kým bude p říští rok jezdit. A tam kde to není jisté, nebudeme spekulovat, ale prostě vám to řekneme. POTVRZENI JSOU... Nováčky jsou US F1, Manor (Virgin), Campos a Lotus. Ale nedělejme si to na začátek tak těžké. Začněme u t ěch jistých angažmá: Pro Ferrari budou ur čitě jezdit Felipe Massa a Fernando Alonso téma posledních dní. U Red Bullu mají potvrzené smlouvy Sebastian Vettel a Mark Webber . Sesterský tým Toro Rosso si ponechá sou časnou dvojici mladíků Jaimeho Alguersuariho a Sébastiena Buemiho. A tímto s jistotami končíme. Výjimkou je Lewis Hamilton, který se těší dlouhodobému vztahu s McLarenem a ur čitě tam zůstane i příští rok. Dalším jistotám se pro příští sezonu v konkrétní fázi té letošní těšit nemůžeme. ODHODLÁNI JSOU... Dále jsou závodníci, kteří sice nejsou oficiálně potvrzeni, ale jejichž nejbližší osud je u ž dobře známý formou takzvaného veřejného tajemství. V době internetu se informace šíří rychle od lidí, kte ří se spolehlivě dostanou ke zdrojům. A zdroje si v nové době tak nějak zvykly na to, že nemá cenu popírat mraky spekulací, ve kterých se ob čas objeví informační únik. To je případ Fernanda Alonsa , o jeho ž angažmá u Ferrari bylo jasno ji ž v prosinci 2008. Do podobné kategorie nyní spadají Robert Kubica a Kimi Räikkönen. O obou jezdcích prohlásil šéf Toyoty John Howett, že tým usiluje o jejich slu žby. Ale chování Johna Howetta v poslední dob ě postradají byť špetku t a k t u . V p r v é řadě není fér svalovat vinu za neúsp ěch dosáhnout prvního vítězství ve formuli 1 na jezdce. Vzpomeňte, kde byla Toyota nap říklad při Velké ceně Monaka. A i kdyby tomu tak skute čně bylo, i šéfové tým ů jsou vázáni ur čitou loajalitou k firmě, pro niž pracují, včetně jejích zaměstnanců. V posledních dnech tolik proklamovaná snaha Toyota získat služby Kubici a Räikkönena se ani moc nezakládá na pravdě. Jde spí š o jakýsi marketing sm ěrem k vedení japonské automobilky, která bude o svých aktivitách v motorsportu rozhodovat v polovin ě listopadu. Pokud by ale ve formuli 1 zůstala, je dost pravd ěpodobné, že b y J a p o n e c Kazuki Nakadžima p řešel z Williamsu do své domácí stáje. Dalšími z kandidátů u Toyoty jsou Timo Glock a Heikki Kovalainen , který končí u McLarenu na konci letošní
Kimi Räikkönen a Lewis Hamilton, par ťáci pro rok 2010
sezony a který byl takté ž spojován s návratem do Renaultu. Další jistotou je N ěmec Nico Hülkenberg , dnes rezervní pilot Williamsu, p říští rok závodník téže stáje. O druhé místo vedle něj je p řirozeně zájem. Jak už to tak bývá, do procesů jednání je vždy zahrnuto více jezdců, ale nejhlouběji do něj jsou v tomto případě zakousnuti Rubens Barrichello a Nick Heidfeld (méně pravděp o d o b n é ) . Brawn s b u d o u c í m v l a s t n í k e m Mercedesem b y s i u r čitě nenechal pustit nastávajícího šampiona Jensona Buttona , o čekáváme tedy jeho setrvání tam a nového týmového kolegu Nica Rosberga vedle něj. VOLNO JE U... Pak jsou místa, se kterými mohou týmy v této fázi p řestupů obchodovat. J e n a n ě evidováno více zájemc ů. Ačkoli to vypadá, že s i Force India ponechá Adriana Sutila, druhé místo vedle n ěj je k dispozici. Získat jej m ůže Vitantonio Liuzzi, z á l e ží n a j e h o v ý k o n e c h v e z b y t k u s e z o n y . V Renaultu je vedle Kubici také jedno volné místo. Kandidátku vede Jarno Trulli, kterého tak moc už nechce John Howett. ZVLÁŠTNÍ NABÍDKA... Velký manažerský boj se nepochybn ě vede o místa u nových týmů. V této souvislosti je potřeba zvýraznit velký otazník nad US F1 . Že by US F1 mohl být velkou bublinou je informace proudící z čím dál v ětšího po čtu sm ěrů. Své pochybnosti vyjádřil také Bernie Ecclestone. Také proto je nemožné zmínit jakéhokoli kandidáta na závodní sedačku. To samé se dá říci o Manoru (pravd ěpodobně v budoucnu p řejmenovaného na Virgin F1). Účast v F1 je pravd ěpodobná, ale o potenciálním jezdeckém složení se neví v ůbec nic, narozdíl od Camposu, kde jsou na kandidátce Pedro de la Rosa , Bruno Senna , Rus Vitalij Petrov a také Alex Wurz. Nedávno byl oznámen zcela nový tým se starou nálepkou Lotus. Také tady nelze říci mnoho, snad jen s výjimkou, že Lotus s malajskými penězi v zádech usiluje o jednoho pilota z Malajsie. To nabízí šanci jezdcům jako jsou Alex Yoong, je ž zkušenosti z formulí 1 již má, Fairuz Fauzy nebo Jazeman Jaafar. DIVOKÁ KARTA... Současný tým BMWSauber jsme nezmínili schválně. Ten má totiž v příští sezoně místo jisté pouze tehdy, vypadneli některý ze stávajících tým ů nebo nov ě přihlášených uchaze čů, byť šance na to nejsou malé. Pokud by BMW vydrželo, mohl by s ním z ůstat Nick Heidfeld a kdyby si Toyota neponechala Tima Glocka, nový majitel BMWSauber týmu by m ěl zájem. Ale znáte to, dokud není inkoust na papí ře, nedá se nic garantovat. I když ani smlouva v dnešní formuli 1 neposkytuje plné garance, jak ukázal případ Kimiho Räikkönena.
Dalekohledem: Velká cena Japonska
10
40/09 WWW.F1SPORTS.CZ
kandidátů u Toyoty jsou Timo Glock a Heikki Kovalainen , garantovat. I když ani smlouva v dnešní formuli 1 neposkytuje plné garance, jak ukázal případ Kimiho Räikkönena. který končí u McLarenu na konci letošní
Dalekohledem: Velká cena Japonska
Letos asi ne, ale co třeba příš tí rok? Sebastian Vettel, Red Bull Racing, Velká cena Japonska, 4. října 2009
Hamiltonovi se rozbil jeho v ůz, Alonso pomohl, Velká cena Japonska, 4. října 2009
11
40/09 WWW.F1SPORTS.CZ
