{ } KISS NORBI ÉS AZ OXXO RACING EURÓPA-BAJNOK. Kiss Pál Tamás tarolt az AutoGP-ben Herczig Norbert nyerte a Mecsek Ralit AUTÓSPORT MAGAZIN

5. ÉVFOLYAM 11.SZÁM

PETTER SOLBERG, A KÉTSZERES VILÁGBAJNOK

2014. NOVEMBER ÁRA: 780 FT ELŐFIZETŐKNEK 495 FT A STEFANI KFT. TÁMOGATÁSÁVAL 0 FT

A PORSCHE VISSZATÉRT A RALIPÁLYÁKRA

RALLY W W W. R A L LY C A F E . H U

FORMA–1

RALI

TÚRAAUTÓ

AUTÓKROSSZ

DRIFT

GOKART

GYORSASÁGI

HISTORIC

KAMIONVERSENY

RALIKROSSZ

’ CAFE AUTÓSPORT MAGAZIN

TEREPRALI

AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL

KISS NORBI ÉS AZ OXXO RACING E U R Ó P A - B A J N O K

{

Kiss Pál Tamás tarolt az AutoGP-ben Herczig Norbert nyerte a Mecsek Ralit

}

Tisztelt Rally Café olvasók! Nagy örömömre szolgál, hogy a Stefani Hungaria Gépgyártó Kft. immáron második alkalommal működik együtt a Rally Café Autósport Magazinnal és hogy ennek gyümölcseként az októberi számot is minden olvasó ajándékba kapja. Mivel mi magunk is a motorgyártásban vagyunk érdekeltek – az Audi Hungária motorgyárának szállítunk gépeket – az autózás és a magyar mérnöki teljesítmény elkötelezett hívei vagyunk, amiből egyenes út vezet az autósporthoz. Bevallom, hogy a Stefani Hungaria Gépgyártó Kft-nél többen is nagy autósport rajongók vagyunk, köztük én is, de nem elégszünk meg a versenyek élvezetével, hanem a lehetőségeinkhez mérten mi is szeretnék a magyar autósport sikerességéhez hozzájárulni. Ezért támogatunk versenyeket és így kerültünk kapcsolatba a Rally Café autósport magazinnal is. A németországi, Hepberg központú Stefani GmbH. számos elismert és világhírű vállalkozásnak szállít egyedi gépeket, alkatrészeket. A vállalat partneri köréhez tartoznak a Volkswagen Csoport gyárai világszerte, mint az Audi, Volkswagen, Lamborghini. Ez a kapcsolat alapozta meg azt a döntést, amelyet Samuel Stefani tulajdonos 2003-ban hozott, amikor társaságot alapított Magyarországon, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy az Audi Hungaria számára tervezzen, gyártson egyedi megmunkáló berendezéseket, s folyamatosan biztosítsa a berendezések megbízható működését az Audi győri gyárában is. Az elgondolás jónak bizonyult, hiszen a Stefani Hungária Gépgyártó Kft. 2006 októberében felavathatta vadonatúj telephelyét a Győri Ipari Parkban. Mivel egyedi gépek tervezésével, kivitelezésével, szervízelésével foglalkozunk, kiemelkedően fontos számunkra, hogy mérnökeink, szakmunkásaink a legjobb teljesítményt nyújtsák. Ez az alapfeltétele annak, hogy bővülő partneri körünk számára a lehető legmagasabb színvonalon, a partnerek igényeit figyelembe vevő rugalmassággal végezzük munkánkat. A partnerek bizalmát csak kiváló termékek gyártásával, és magas színvonalú szolgáltatások nyújtásával lehet kivívni. Az elnyert bizalom megtartására törekszünk, s azon vagyunk, hogy munkánkkal hozzájárulhassunk partnereink illetve a magyar autósport sikerességéhez. Fina Alexander ügyvezető igazgató

3

Petter Solberg, a kétszeres világbajnok

17

25

R-GT-bajnokság A Porsche visszatért a raliba

42

Megkérdeztük Kiss Norbit A kamion Európa-bajnok

48

Kiss Pál Tamás blogja Hőemelkedés és győzelem

TARTALOM

Rali vb után ralikrossz vb

64

Lukács Kornél blogja Legjobb részidő és bukfenc

32

98

Technika A Porsche 919 Hybrid kormánykereke

134

A Rally Café kávézója Minden, amit Léhi Sándorról eddig nem tudtál

138

Forma–1

56 68 TARTALOM

Alonso dobbantott, Vettel robbantott

56

Japán, Orosz Nagydíj: A Mercedes világbajnok

60

Auto GP Estoril

62

Rali vb Kubica majdnem megcsinálta

32

Saját tesztpályát épít az M-Sport

38

Egy finn, aki jó aszfalton is

90

Francia Rali: Latvala első aszfaltos győzelme

96

Rali ob Mecsek Rali: És jött az eső

68

Balogh Jani S2000-essel

76

5

Mecsek Rali: Az utolsó felvonás

78

Historic Rali

90

Mecsek Rali: Wagner nyert, Wirtmann negyedik az Eb-n

82

Rali Croatia Rali: Sebalj győzött a defektekkel tarkított futamon

86

TARTALOM

Rali 2

Túraautó vb A Lada első győzelme, a Citroën világbajnok

114

100

DTM Zandvoort, Hockenheim: Ekström kettős győzelme

106

Endurance vb Fuji: A Toyota érinthetetlen volt

108

Kamion Eb Jarama, Le Mans: Kiss Norbi és az Oxxo Racing bajnok

134

Ralikrossz vb Hansen szárnyalt, Solberg bajnok lett

112

Kárai volt az első magyar a ralikrossz vb-n

114

Gyorsasági ob Hungaroring

Felelős kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Főszerkesztő: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert, dppi Együttműködő partnerünk:Balázs Print, 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Flotta Buisness Car, CSR Média, Amdala Médiafigyelő Hirdetésfelvétel: Sándor Anikó +36 30 522 41 51 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 1146. Bp. Istvánmezei út 6. Récsi Center Irodaház II. emelet Postafiók: 613 E-mail: [email protected] Web:www.rallycafe.hu, Blog: rally.cafeblog.hu ISSN 2062-2163(nyomtatott), ISSN 2062-2171(online) Magazinunk terjeszési pontjait megtalálod a web oldalunkon: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelősséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése,utánnyomása, sokszorosítása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © Race Média Kft.

TARTALOM

110

118

Ralikrossz ob Harsányi kilencedszer bajnok

122

Autókrossz ob Egy olasz is magyar bajnok lett

126

Gokart Hat magyar induló a Rotax világdöntőn

130

7 7

FOTÓ: DPPI

A HÓNAP KÉPE

Küzdj, Jules! Veled vagyunk! Az autósport világa egy emberként szorít Jules Bianchiért, aki a Japán Nagydíjon szenvedett súlyos fejsérülést. Az Orosz Nagydíjon autója a bokszban maradt, a versenyzőtársak pedig minden alkalmat kihasználtak, hogy üzenjenek neki.

8

OROSZ NAGYDÍJ

A HÓNAP KÉPE

OROSZ NAGYDÍJ

9

A HÓNAP KÉPE 10

Kiadta! Videón jobban mutatott Andreas Mikkelsen manővere a Francia Ralin, de aki egy kicsit is ért az autósporthoz, annak lejön, hogy nagy bajban van a sofőr. A VW Polo R WRC még egyet becsóvált a másik irányba és időveszteség nélkül ment tovább. Szép volt!

FRANCIA RALI

A HÓNAP KÉPE

FRANCIA RALI

11

A HÓNAP KÉPE Akár a hónap híre is lehetne, hogy Robert Huff megszerezte a Lada első túraautó-világbajnoki futamgyőzelmét. Ezzel az orosz autógyár lett az első az egykori keleti blokkból, amelyik FIA vb-futamot tudott nyerni. Igaz, ehhez kellett a zseniális brit pilóta tudása is. 12

PEKING, SANGHAJ

A HÓNAP KÉPE

PEKING, SANGHAJ

13

FŐSZERKESZTŐI LEVÉL

Szép volt, fiúk! A Rally Café októberi számának címlapján Kárai Tamás autókrossz Európa-bajnokunk szerepelt. Már akkor reméltük, hogy novemberben folytatni tudjuk a sorozatot, hiszen Kiss Norbi és az Oxxo Racing nagyon jól állt a kamion-Eb-n. Az utolsó előtti versenyen, Jaramában át is vették a vezetést a bajnokságban, az utolsó versenyen, Le Mans-ban pedig olyan toronymagasan domináltak, hogy kétség sem fért hozzá, ki a legjobb. Emlékszem még rá, hogy négy éve mekkora sikernek könyvelte el a csapat, hogy Norbi az általuk épített autóval az élmezőnyben tudott autózni. Aztán jött az első győzelem, az első elsőfutamos győzelem, az idén pedig bajnokesélyesként álltak rajthoz. Nagyon sok munka volt ebben az Európa-bajnoki címben, és igazán büszkék lehetünk rá, hogy egy magyar versenyző, magyar csapattal, magyar fejlesztésű autóval, magyar szerelőgárdával végigverte egész Európát. Ráadásul egy olyan sorozatban, ahol két nagyon-nagyon kemény ellenfelük volt. De nem csak Kiss Norbi sikerétől volt hangos az elmúlt hónap, névrokona, Kiss Pál Tamás is nagyon odatette magát az Auto GP utolsó hétvégéjén: legjobb edzésidő, pole-pozíció és sima győzelem az első futamban, negyedik helyezés a másodikban. Ezzel Tomi a bajnokság második helyén végzett. Nagy kár érte, hogy a szezon közepén nem volt meg a lehetősége, hogy győzelemre esélyes autóban ülhessen. Akkor biztos, hogy a bajnok Satónak is nehezebb dolga lett volna. Kiss Norbi a Rally Caféban is megerősítette, hogy jövőre megpróbálja megvédeni a címét, Kiss Pál Tamás körül viszont sok a kérdés, elképzelhető, hogy együléses pályafutása befejeződött, de remélhetőleg egy új elkezdődik. Annál is inkább, mert jövőre is számítunk két állandó bloggerünkre, akik remélhetőleg sok sikerről fognak beszámolni. Az idei szezonjukra pedig mit is mondhatnánk mást, mint hogy szép volt, fiúk! Mihályi Csaba főszerkesztő

14

FŐSZERKESZTŐI LEVÉL

16

PÉCS

ÍGY LÁT TUK: MECSEK RALI

PÉCS

17

MESÉL A FOTÓ(S) 18

Hirtelen jött ötlet eredménye lett ez a kép. Úgy terveztem, hogy a Mecsek Rali utolsó körében Orfűn, az utolsó előtti gyorsaságin fényképezek és utána megyek be a célba. A historic mezőnyt le is fényképeztem itt, de aztán lement a nap, nem volt elég fény, és úgy döntöt-

tem, hogy átszaladok Pécsváradra. Az előfutó autók már pályán voltak ekkor. Ahogy mentünk etapon még nézegettem is, hogy milyen szép a naplemente, amikor legnagyobb meglepetésemre szembejött velünk az ORB-mezőny első autója. Gyorsan visszafordultam,

A képet Canon EOS 5D Mark III-mal készítettem, 24–105 mm-es objektívvel 75 mm-es állásban, f/4,5-ös rekesszel, 1/800-as zársebességgel, ISO 200-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi

MESÉL A FOTÓ(S)

felmentem a naplementés helyig, félreálltam és nyolc-tíz autót megvártam. A kép tehát etapon készült. Utána ráadásul még Pécsváradra is odaértem és még a célt is le tudtam fotózni, úgyhogy a szerencse ezúttal velem volt.

19

AJÁNLÓ

McKLEIN naptárak Az idén is három naptárral jelentkezik a német McKlein kiadó. A Wider View (szélesebb látkép) 2015 a már megszokott gigászi 95 cm-es hosszával és a nagy méret teherviseléséhez

20

szükséges két akasztóval került forgalomba. Minden hónapban két kép közül lehet választani. az összesen 25 kép mindegyike az idei rali világbajnokságon készült, és egyben ez a rali vb hiva-

talos naptára is. A kiadó szerint nincs még egy naptár, amely a rali vb-t ennél több oldaláról mutatná be. A Motorsport Classic naptár kisebb, 67 x 48-as méretű, de

MCKLEIN

igazi kuriózumot jelent az autósport kiadványok között. Az idén a 45 és 50 évvel ezelőtti eseményeket elevenítik fel fekete-fehér képekkel. Szerkesz-

MCKLEIN

tőségünk kedvence, amelyiken Björn Waldegaard egy VW 1500 S-sel csapat az 1965-ös Svéd Ralin, de John Surtees egykerekező Ferrari 512S-e is magáért beszél

21

AJÁNLÓ az 1970-es Nürburgringi 1000 km-esen. Ennél a naptárnál is két kép közül választhatunk minden hónapban. Aki nem rendelkezik kellő méretű üres falfelülettel, annak a

22

CD-tok méretű desktop naptár lehet a megoldás, amely a kiadó szokásához híven kéthetente két lehetőséget kínál fel, egy mai WRC vagy egy klasszikus rali fotóval.

A két falinaptár ára 39,90 euró, a desktopé 9,95. Megrendelhető a bookdepository.com és az amazon.de oldalakon, vagy a kiadónál, a rallywebshop.com oldalon.

MCKLEIN

RALIKROSSZ-VB 24

Petter Solberg a kétszeres világbajnok Petter Solberg lett az első autóversenyző, aki két különböző szakágban is FIA világbajnoki címet tudott nyerni. 11 évvel az után, hogy 2003-ban megnyerte a rali világbajnokságot, idén ő lett a ralikrossz első világbajnoka.

PETTER SOLBERG

KÉTSZERES VILÁGBAJNOK

25

PETTER SOLBERG

RALIKROSSZ-VB „Két őrült dolgot csináltam életemben, 2003-ban megnyertem a rali világbajnokságot, az idén pedig a ralikrossz világbajnokságot” – lelkendezett Petter Solberg. „Ez a mostani győzelem ugyanolyan

lett a ralikrossz világbajnokság tizedik futamán, azonban ez is elegendő volt ahhoz, hogy két versennyel a bajnokság vége előtt megnyerje a világbajnokságot, méghozzá igazán stílusosan.

míg rajta kívül senki más nem tudott még csak duplázni sem. Ezzel Solberg történelmet írt, hiszen ő lett az első autóversenyző, aki két különböző szakágban is FIA világbajnoki

„Hiszek benne, hogy ki kell tartanod az álmaid mellett és akkor minden lehetséges.” édes, mint a 11 évvel ezelőtti. Kitűztem magam elé egy célt és be akartam bizonyítani, hogy el tudom érni.” Solberg az olaszországi Franciacortában ugyan csak harmadik

26

A szezonnyitót Portugáliában ő nyerte, majd Kanadában, Franciaországban és Németországban három versenyt nyert zsinórban, így az első tíz futamból összesen négyszer volt a legjobb,

címet tudott nyerni. Ráadásul utóbbit mindennemű gyári támogatás nélkül, saját PSRX csapata színeiben. „Mindent mi magunk csináltunk egy kis csapattal. Hiszek benne, hogy

PETTER SOLBERG

ki kell tartanod az álmaid mellett és akkor minden lehetséges. Az autósportban élek, amióta megszülettem. Az első emlékeim egyike, hogy a bátyámmal, Henninggel a szüleim versenyautóját szegeljük a hétvégi autókros�sz versenyre. Mindig is ez volt a szenvedélyem, az életem. Az idén amennyire csak lehetett kitoltuk a határainkat, nagyon keményen dolgoztunk, éjjel-nappal. 110%ot adtunk mindenbe. Két éve egy új sportágba jöttünk, egy csomó kiváló versenyző, gyári támogatott csapatok közé, mindent meg kellett tanulnunk, és most világ-

PETTER SOLBERG

bajnokok lettünk. Én lettem az első, aki két különböző szakágban szerzett világbajnoki címet, ez egyszerűen fantasztikus, még mindig nem tudom elhinni!” Talán mi sem hittük volna, hogy Petter Solberg még egy világbajnoki címet tud nyerni, főleg 2008 végén, amikor pályafutása legnagyobb mélypontján volt. 2002ben nyerte az első rali világbajnoki futamát és hatalmas tehetségként második lett a vb-n. 2003-ban Sébastien Loeböt legyőzve világbajnok lett, majd a két következő évben a francia legnagyobb ellenfeleként újra második lett a vb-n.

De a Subaru 2006-tól elkezdett gyengélkedni. Solberg nem nyert több vb-futamot és a versenyképtelen Impreza egyre többször törte meg a norvégot. A rossz sorozat azonban még rosszabbra fordult, amikor 2008 végén a Subaru bejelentette, kiszáll a rali világbajnokságból. Solberget ekkor sokan leírták, gyári szerződést nem kapott és nagyon közel állt hozzá, hogy befejeződjön versenyzői pályafutása. Ő azonban ezt a tényt nem volt hajlandó elfogadni. Éjt nappallá téve szinte mindenkivel beszélt Norvégiában és felállította saját csapatát, amiben három

27

RALIKROSSZ-VB évig versenyzett a rali vb-n, előbb Xsara, majd C4, végül DS3 WRC-vel. Összesen 12 dobogós helyezést ért el, 2010-ben pedig harmadik volt a vb-n. Mes�sze ő volt a legeredményesebb versenyző, aki privát autóval indult, ám a versenyzés a saját bankszámláját is kezdte lemeríteni, és végül 2012-ben a Ford gyári ülése mentette őt meg. Ötször volt dobogós a Fiesta RS WRC-vel, de miután 2013-ra nem jutott gyári üléshez, valami más után kellett néznie. „Nehéz időszak volt. Azt gondoltam, hogy rali nélkül nem létezhetek, de egy újabb világbajnoki szezon saját csapattal már meghaladta az energiámat. Több szakágban is lett volna lehetőségem versenyezni, de a rali mellett a ralikrossz áll hozzám a legközelebb. A pályafutásomat ebben a szakágban kezdtem, és ez az, ami a rali mellett a legjobban meg tudja mozgatni bennem az adrenalint. (Tavaly) beszéltem pár emberrel, akik az mondták, hogy az idén világbajnokság lehet belőle. Nem is kellett tovább győzködni. Ugyanúgy, ahogy 2009-ben, ami-

28

Vissza a rali vb-re, vagy marad a ralikrossz? Petter Solberg az elmúlt hat évből ötöt gyári támogatás nélkül versenyzett, közte az elmúlt két ralikrossz szezonját is, amely nem könnyű dolog. „Mindent mi magunk teremtettünk meg, és ha figyelembe veszed, hogy a Volkswagen, a Peugeot vagy a Ford milyen háttérrel dolgozik a ralikrossz vb-n, akkor elég nehéz őket legyőzni.” Ennek ellenére továbbra is a ralikrossz vb-n képzeli el a jövőjét. „Nagyon tetszik a RX légköre, a verseny, szívesen maradnék itt hosszabb távon.” Hacsak nem kapna egy ajánlatot a rali világbajnokságról. Pár hónapja jelent meg Solberggel egy interjú, vagy mondjuk inkább úgy, egy beszélgetés részlete az interneten, amiben a norvég nem titkolja, hogy még mindig a rali világbajnokság a szíve csücske. „Ha választani lehetne, nem is lenne kérdés, a rali vb-n versenyeznék, de ez nem jelenti azt, hogy a ralikrossz vb-n ne érezném jól magam.” A második világbajnoki címének megszerzése után felröppent a hír, hogy több gyári csapattal is tárgyal a rali vb-ről. Solberg azonban ezt cáfolta: „Mindenki tudja, hogy a rali az életem, de nincs szó róla, hogy visszatérnék.” Persze nem zörög a haraszt… kor a saját csapatomat felállítottam a rali vb-n, most is nagyon sokat kellett dolgoznunk. Vissza-

gondolva, hiba volt tavaly az első Eb-futamon rajthoz állni, mert az autó még messze nem volt kész.

PETTER SOLBERG

RALIKROSSZ-VB

PETTER SOLBERG EREDMÉNYEI Rali világbajnokság 2002 Subaru Impreza WRC 2. 1 győzelem 2003 Subaru Impreza WRC világbajnok, 3 győzelem 2004 Subaru Impreza WRC 2. 5 győzelem 2005 Subaru Impreza WRC 2. 1 győzelem 2006 Subaru Impreza WRC 6. 2007 Subaru Impreza WRC 5. 2008 Subaru Impreza WRC 6. 2009 Citroën Xsara/C4 WRC 5. 2010 Citroën C4 WRC 3. 2011 Citroën DS3 WRC 5. 2012 Ford Fiesta RS WRC 5. Ralikrossz Európa-bajnokság 2013 Citroën DS3 8. Ralikrossz világbajnokság 2014 Citroën DS3 világbajnok, 4 győzelem

Nagyon sokat dolgoztunk rajta tavaly, de az eredmények nem úgy jöttek, ahogy szerettük volna. Ezért a télen emeltük a tétet, még keményebben dolgoztunk a kocsin. Magunkra zártuk a műhely ajtót és éjjel-nappal azért dolgoztunk, hogy világbajnokok legyünk. Semmi túlzás nincs

futamot, az elődöntőt és a döntőt! 11 év után újra világbajnoki futamot nyertem! El tudod ezt képzelni? Aztán jött a többi győzelem, Kanadában, Loheacban az előtt a rengeteg ember előtt, az egy igazi nagy győzelem volt. Aztán Németország után már elkezdtem egy kicsit többet gon-

szerűen nem akartam elhinni, hogy annyi küzdelem és harc után ez történik velünk. De aztán a srácok megmutatták mit tanultak a télen a műhelyajtó mögött, hogy miért ők a világbajnokok. Nem hiszitek el, de vasárnap tökéletes autót kaptam tőlük. A döntőben csak

„Magunkra zártuk a műhely ajtót és éjjel-nappal azért dolgoztunk, hogy világbajnokok legyünk.” benne, ha azt mondom, hogy a srácok a tavaszig alig tették ki a lábukat a műhely ajtaján. Én meg egész télen a mobilomon lógtam, hogy szponzort találjak a szezonunkra. Sokan segítettek, de az első futamon úgy indultunk el, hogy nem volt meg a költségvetésünk a teljes szezonra. De ez nem érdekelt. Ott voltunk Portugáliában és… És megnyertünk két elő-

30

dolni a bajnoki címre. Lehetetlen, nem gondolni rá, higgyétek el. Minél jobban ki akarod kergetni a fejedből, annál jobban ott lesz a gondolat, hogy újra világbajnok lehetsz. És ez volt minden, amit akartam. Aztán jött Franciacorta. Szombaton egy akkora lyuk volt a motorunkon, hogy be lehetett látni rajta. Szörnyű volt, egy-

arra tudtam koncentrálni, hogy a harmadik hely elég, a harmadik hely elég, és akkor… a hátsó futómű eltört. Nem ismétlem el, mit gondoltam, de valahogy célba vittem az autót, harmadik lettem, és megnyertük a világbajnokságot. Fantasztikus dolog volt! Nagyon hálás vagyok érte a családomnak és a csapatomnak.”

PETTER SOLBERG

RALI VB

Kubica

MAJDNEM

MEGCSINÁLTA Raliversenyzői pályafutása legjobb formáját nyújtotta Robert Kubica a Francia Ralin, amiből a legjobb eredménye, egy negyedik hely születhetett volna, ha az utolsó szakaszon nem esik le az útról. Az érdem azonban így is az övé: egyre gyorsabb aszfalton.

32

FRANCIA RALI

KUBICA MAJDNEM MEGCSINÁLTA

33

FRANCIA RALI

RALI VB 34

„Ma sokkal jobban vezetett Robert, mint eddig valaha” – lelkendezett Malcolm Wilson, csapatvezető, Kubica szombati teljesítményét látva. Erre meg is volt minden oka, hiszen az egykori Forma–1-es versenyző sorra szórta a negyedik, ötödik időket, szombaton este pedig Latvala, Mikkelsen, Meeke és Sordo mögött az ötödik helyen állt, megelőzve Hirvonent, Ostberget, Evanst, Bouffier-t és Neuville-t. Két versenynap után a legjobb nem volkswagenes Meeke-től alig ötven másodpercet kapott, Sordo pedig csak kilenc tizeddel volt előtte, és nem utolsó sorban ő volt a leggyorsabb a Ford Fiesta RS WRC-vel versenyzők között. Vasárnap aztán Kubica rátett még egy lapáttal. Reggel megnyerte a 12,33 km-es Foret de la Petit-Pierre gyorsaságit, amivel Sordót megelőzve a negyedik helyre jött fel. A következő, közel húsz kilométeres Foret de Saverne-en annak ellenére, hogy rossz gumit választott – a négy puha abronccsal tíz kilométer-

nyi nedves pályára számított, de csak egy volt az – a harmadik időt futotta. Vagyis abszolút a rali világbajnokság élmezőnyében autózott. Korábbi legjobb vb-futam eredménye a tavalyi Deutschland Ralin elért ötödik helyezés volt, amit most eg�gyel megjavíthatott volna. Ám az utolsó szakaszon hibázott, és ha nem is nagy sebességgel, de leesett az útról, és nem tudott visszajutni a pályára. „Rosszul ítéltem meg a tapadást. Az előző körben úgy éreztem, hogy túl óvatos voltam itt” – mondta Kubica arról a pályáról, amelyen az első körben harmadik időt autózott a rossz gumikon. „A második körre, nagyon sok murva volt a pályán, amivel nem számoltam. Sajnálom, hogy pont az utolsó gyorsaságin estünk ki, de amikor új sportágban szerzel tapasztalatot, akkor az időnként fájdalmas lehet.” Kubica teljesítménye még a kiesés ellenére is igen jónak mondható. Először is ez a második szezonja a rali világbajnoksá-

gon, gyakorlatilag harmadik éve versenyez komolyabban raliban. A gyorsasága ugyanúgy megvan, mint ahogyan annak idején Kimi Räikkönennek is megvolt, amikor a Forma–1-ből átruccant a rali világbajnokságra. Róla mondták, hogy teszten, amikor már ismerte a rövid, általában két kilométeres szakaszt, ugyanolyan időt tudott menni a Citroënnel, mint Loeb vagy Ogier, sőt olykor még jobbat is. Kubica is valami hasonlóról számolt be. „Tavaly a Svéd Rali előtti tesztemre eljött Marcus (Grönholm). Előtte mentem 12-t a pályán a saját navigátorommal, ami alatt tökéletesen megtanultam. Aztán mentem egyet Marcusszal, aki azt mondta, hogy ehhez ő már nem tud semmit hozzátenni. Mondtam neki, hogy 12 alkalomból megtanultam a pályát, de hogy csináljam ugyanezt úgy, hogy a vb-futamon csak kétszer írom fel?” A pályák feldolgozása okozza a legnagyobb problémát mindenkinek, aki pályaversenyzésről

FRANCIA RALI

RALI VB vált ralira. „A pályaversenyzésben mire elrajtolsz az edzéseken mész kétszáz kört. Ez alatt tökéletesen megismered a pályát, látod más versenyzők telemetriai adatait, látod a többiek szektor idejét, és tudod, hogy azt a kanyart meg lehet csinálni 3 km/h-val gyorsabban. Ha nem sikerül, legfeljebb lemész a pályáról és többnyire gond nélkül visszajössz. A raliban azonban nem tudsz egy pályán kétszázszor végigmenni.” Emellett a raliban folyamatosan változnak a körülmények és az autó pontos vezetése sem egészen azt jelenti, amit a pályán. „Hét éves koromban, amikor elkezdtem gokartozni, mindig azt

36

hajtogatták, hogy minél kevesebb kormánymozdulattal vezetek, annál gyorsabb leszek és soha se fordítsam a kormányt a kanyar ívvel ellentétesen. Húsz évig így versenyeztem. Aztán jöttek a murvás versenyek, és ott is így akartam versenyezni. A Forma–1-ben megszoktam, hogy ha elfordítom a kormányt, az autó már be is kanyarodott, a raliban viszont nem történt semmi és rendszerint mindent túl későn csináltam. Mire befordítottam az autót túl is terheltem a kereket és a futóművet.” Bármennyire is furcsa, ez a murvás tapasztalat hiányzott most Kubicának az aszfalton is. Nem számolt vele, hogy ugyanaz a

gyorsasági szakasz pár órával később csúszós, murvakihordásos lesz és a tapadás drámai módon lecsökkenhet. „A kanyart úgy csináltam meg, ahogy az itineremben szerepelt, csak éppen azzal nem számoltam, hogy megváltozott a pályabejárás az első kör után.” Ezzel együtt le a kalappal a teljesítménye előtt, és ha a következő két évet is a rali világbajnokságon tudja tölteni, akkor reális esélye van rá, hogy beváltsa csapatvezetője, Malcolm Wilson jóslatát, aki az év elején kijelentette, hogy aszfalton előbb-utóbb győzelmet vár Robert Kubicától.

FRANCIA RALI

RALI VB

Saját

TESZTPÁLYÁT ÉPÍT AZ M-SPORT Mit tesz egy csapat, ha elveszíti a gyári támogatását? Bezár. Mit tesz az M-Sport, ha a Ford harmadik éve nem támogatja a vb-programját? Épít egy új gigacsarnokot, tervez egy saját tesztpályát saját szállodával és bejelenti, hogy jövőre új WRC-t homologizál. A rali világbajnokság egyik legnagyobb mágusa Malcolm Wilson, az M-Sport tulajdonosa és vezetője. Ha Colin McRae-ről azt gondoltuk fénykorában, hogy a fizika törvényeit is át tudja írni, akkor Malcolm Wilson ugyanezt teszi a közgazdaságtan törvényeire. Az egykori brit raliversenyző 1979-ben alapított saját műhelyét, amellyel 1996 őszén vette át a Ford gyári rali világbajnoki programját. Az amerikai autógyár azonban 2012 végén kiszállt a rali vb-ről. Azóta Wilson M-Sport néven saját zsebből finanszírozza két „gyári” Ford Fiesta RS WRC versenyeztetését a rali világbajnokságon. Sőt, azt is bejelentette már, hogy jövőre is marad két autóval, az új szabályok adta lehetőséget kihasználva pedig egy erősebb és jobb Fiesta RS WRC-t homologizál. Mindezt gyári támogatás nélkül. „Mondtam már korábban is, hogy a rali világbajnokság nekünk a kirakatunk és az ös�szes reklám költségünket a két autó futtatására fordítjuk” – mosolygott Wilson. „A jövő évi szabályok lehetővé teszik az autók fejlesztését, mi sem akarunk lemaradni a sorban.” De nem elégedett meg ennyivel. Mivel az M-Sport által gyártott Ford Fiesta R5-ösökre és Bentley Continental GT3-asokra hatalmas a kereslet – az R5-ösből átadták már a 88.-at is – a meglévő 5572 m2-es műhelyük mellé egy

38

új, 9500 m2-es csarnokot építenek, amelyet egy 2,55 kilométer hosszú tesztpályával és egy hatvan fő befogadására képes szállodával egészítenek ki. A tervek megvalósulása után az M-Sport központja felülmúlja majd a legtöbb Forma–1-es csapatét, sőt a kisebbekből, akár kettőnek is kényelmes otthont tudna biztosítani. „Olyan bázist szeretnénk létrehozni, ahol mindent egy helyen találsz. Ha idejön egy csapat vagy egy gyártó, akkor a műhelyben el tudjuk készíteni neki az autóját, mindent le tudunk gyártani hozzá, a tesztpályán ki tudja próbálni és viheti is. A tudásunk és a tapasztalatunk megvan hozzá, hogy versenyautókat építsünk, az M-Sport Evaluation Centerrel (MEC) – az új műhely neve – és a tesztpályával mindezt meg tudjuk tenni. Jelenleg a kompozit alkatrészek gyártását nem tudjuk házon belül megoldani, a MEC-nek ez lesz az egyik legfontosabb feladata. Ha az autón bármit át kell alakítani, új alkatrészt kell tervezni, akkor azt a legrövidebb idő alatt meg tudjuk oldani, a tesztpályán pedig ki tudjuk próbálni. A tesztpálya fontos része a beruházásunknak. A Bentley-k shake downját, jelenleg Anglesey-ben végeztük, ami összességében kétnapos procedúra. A saját pályával ezt takarítjuk meg.”

M-SPORT

S A J ÁT T E S Z T PÁ LYÁT É P Í T

39

M-SPORT

RALI VB Az új beruházás némi bontással és sok építkezéssel jár, de az M-Sport nem csak az autósportban vívott ki rangot magának, az egykori kórház helyén, egy gyönyörű parkban, Dovenby Hallban épült műhely szomszédjaival is kiváló kapcsolatot ápol. „Az építkezés némi bontással jár és a krikettpályát is át kell helyeznünk. Fontosak, a szomszédjaink is, ezért egy nyílt napot tartottunk nekik, ahol bemutattuk a terveket. A legnagyobb aggodalmat az okozta, hogy sok fát kell kivágnunk, és hogy hangos lesz a tesztpálya. Mi azonban mindenkit megnyugtattunk, hogy a terv része, a jelenleginél több fa ültetése. A tesztre pedig egy szuper hangtompítót készítettünk az autóinkra, amellyel az R5-ös Fiesta halkabb, mint

40

az utcai ST. Ezt a helyi hatóságoknak be is mutattuk.” A szálloda pedig csak hab lesz a tortán. „Nem akarjuk mi működtetni, szívesen átadjuk valamelyik láncnak. A létjogosultsága egyértelmű, rengeteg ügyfelünk látogat meg minket, több nyílt napot, konferenciát tudunk szervezni rá. A szálloda lesz az utolsó lépés, ha pedig elkészülünk mindennel, akkor egy nagyon különleges motorsport létesítményünk lesz.” Már csak az kellene, hogy a Ford ráébredjen, mekkora kincs van a kezében az M-Sporttal és egy kis gyári támogatással újra világbajnoki címre esélyes Fiestát építsenek.

M-SPORT

FOTÓ: DPPI

R-GT-BAJNOKSÁG 42

A Porsche VISSZATÉRT A RALIBA

Jövőre hat versenyből álló sorozatot ír ki az FIA R-GT versenyautók számára. A Porsche máris jelentkezett egy komoly versenyautóval, az egykori vb-futam győztes Francois Delecour és a Porsche endurance vb-pilótája, Romain Dumas pedig a bajnoki címre törnének.

PORSCHE

R-GT BAJNOKSÁG

43

PORSCHE

R-GT-BAJNOKSÁG 44

A Porsche soha nem a rali eredményeiről volt híres, azonban mégis érdemes rá odafigyelni. A historic Európa-bajnokságon, aki dobogóra pályázik, az szinte csak Porschét választhat. A német márka pedig annyira egyeduralkodó a historic Eb-n, mint az R4-ben a Mitsubishi. A rali világbajnokságon azonban 28 évvel ezelőtt fordult elő utoljára, hogy Saeed Al Hajri egy Porsche 911 SC RC-vel rajthoz állt az Akropolisz Ralin. Az FIA ugyan már három évvel ezelőtt, 2011-ben kiírta az R-GT kategóriát, ahol a Lotus Exige 2012-ben meg is kapta a homologizációt, de mindössze a Madeira Rali első két gyorsasági szakaszáig jutott. Soha többet nem láttuk. A Monte-Carlo Ralin az idén tűnt fel újra egy Porsche, a Deutschland Ralin pedig Richard Tuthill – a brit Porsche építő műhely tulajdonosa – írt történelem azzal, hogy ő volt az első, aki R-GT autóval célba ért egy világbajnoki futamon. A Francia Ralin ezt megfejelték, hiszen ott már az egykori rali vb-futamgyőztes Francois Delecour és a Porsche endurance vb-csapatának a

gyári pilótája, Romain Dumas álltak rajthoz egy-egy Porsche 997 R-GT-vel. Az FIA, hogy az érdeklődést fokozza, jövőre egy hat futamból álló R-GT-kupát ír ki, amelyet három vb-futamon, a Monte-Carlo, a Deutschland és a Francia, valamint három Eb-futamon, az Ypres, a Valais és a Korzika Ralin rendeznek. A Tuthill Porsche pedig bejelentette, hogy ha van érdeklődés a

997 R-GT-re, akkor készek több autót is legyártani. Francois Delecournak annyira megtetszett a dolog, hogy jövőre szívesen lenne a Tuthill „gyári” versenyzője, de Romain Dumas is jelezte, hogy részt venne a sorozaton. A R-GT Porschék persze nem lesznek esélyesek az abszolút győzelemre, mint a historic Eb-n induló társaik. A szabályok szerint az R-GT kategóriában

PORSCHE

R-GT-BAJNOKSÁG kétajtós, kettő vagy kettő plusz kétüléses, egy vagy több csomagtartóval rendelkező autókkal lehet indulni, amelyek utcai változatát a gyár hivatalos márkakereskedésében lehet megvásárolni és 12 hónap alatt legalább 200 darabot gyártottak belőle. Csak kétkerékhajtásúak lehetnek, így ha az alap verzió négykerékhajtású, akkor egy kittel kétkerékhajtásúvá kell alakítani. Amennyiben a gyárnak létezik hivatalos márkakupás autója és abból legalább 30 darabos sorozatot gyártottak, akkor az is lehet raliautó alapja – mint ahogyan a Porsche esetében is. Elvileg az autókat nem kell lehomologizálni, csak egy műszaki passzportot kell igényelni az FIA-tól, ami a Tuthill tapasztalatai szerint nem olyan egyszerű dolog. Mivel a GT-autók a legváltozatosabb motorral készülnek nincs

46

meghatározva a hengerűrtartalom, mindössze egy maximális 3,4 kg/LE arány, amelyet egy szűkítővel lehet elérni. Ezt a Porsche esetében először 65 mm-re kalkulálták, majd végül drasztikusan 36 mm-re csökkentették. Ezzel a 997-es motorja 325 lóerőre csökkent, szemben az eredetileg kalkulált 425-tel. Az R-GT-re az N csoport szabályai érvényesek, tehát a karosszéria nem lehet 1200 kg-nál könnyebb. A 997-es esetében azonban ezt a szabályok betartása mellett nem lehet 1300 kg alá vinni, így a legjobb súly/lóerő arány 4,1 kg/LE lehet. Ezzel nagyjából az első húszban lehet végezni egy vb-futamon. Delecour a Francia Ralin a tizedik gyorsaságiig az abszolút 20. helyen állt, amikor egy baleset és a kuplung hibája miatt kiesett, de vasárnap rali 2-vel visszaállt és végül a 37. helyen

ért célba. A legjobb gyorsasági ideje pedig 18. volt. Dumas ennél jobban szerepelt, hiszen ő gond nélkül a 19. helyre hozta az autót és több ízben is futott húszon belüli gyorsaságikat, a legjobb ideje pedig 14. volt. Az Eb-n persze ennél jobb eredményt lehet elérni az R-GT-vel, hiszen ott nincsenek WRC-k. Dumas a Francia Ralin 4 perc 20 másodpercet kapott a legjobb R5-ös versenyző, Kevin Abbring Peugeot 208 T16-ostól. Vagyis az Eb-futamokon simán a top tízben lehet végezni vele. A Tuthill műhelyben készült Porsche 997 mellett egyelőre nincs más jelentkező az R-GT-bajnokságra, de Franciaországban több Porschéval is raliznak, így nem elképzelhetetlen, hogy hamarosan komoly mezőny áll össze, a Porsche pedig, a pályaversenyzéshez hasonlóan, akár egy márkakupát is kiírhat a raliban.

PORSCHE

FORMA E

47

SZÖVEG: MIHÁLYI CSABA

MEGKÉRDEZTÜK: KISS NORBIT

A kamion

EURÓPA-BAJNOK Négy éve váltott kamionversenyzésre az egyik legjobb magyar túraautó-versenyzőnek tartott Kiss Norbert, aki az idén kemény csatában, ám az utolsó futamokon hatalmas fölénnyel versenyezve nyerte meg az Európa-bajnokságot. Először is gratulálok. Milyen érzés Európa-bajnoknak lenni? Hihetetlen. Még mindig nem hiszem el, hogy sikerült, hogy megcsináltuk. Az utolsó pár versenyen annyira jól ment minden, hogy elképesztő. Hány interjút adtál az elmúlt napokban? Rengeteget. Kedd délután értünk haza Le Mansból, azóta egyfolytában hívogatnak: rádiók, tévék, újságok, weboldalak. Nagyon örülök neki és hálás vagyok érte, mert ez is egy komoly elismerés. Sok gratulációt is kaptam, versenyzőtársak, ellenfelek, csapatok, szurkolók részéről. Nagyon jó érzés. Fel tudtad már fogni, hogy Európa-bajnok lettél? Nem sok magyar autóversenyző mondhatja el ezt magáról. Nem, szerintem még nem. Kell egy kis idő, mire leülepszik. Mikor érezted, hogy meglehet? Az augusztusi szünet után a cseh versenyen éreztem, hogy gyorsak vagyunk. Ott volt egy kis problémánk, de a tempónk miatt nagyon bizakodó voltam, és utána következtek még a kedvenc pályáink, Jarama és Le Mans. Az utolsó hétvégét Le Mans-ból élőben közvetítették az interneten. Úgy ültem le a számítógép elé, hogy akkor most tövig rágom a körmömet érted, de az első futamban elmentél a rajtnál, aztán nem is láttak többet az ellenfe-

48

lek. A második, fordított rajtrácsos futamnál az első körök nagyon izgalmasak voltak, de pillanatok alatt leráztad a két bajnok esélyest. Vasárnap az első futamban megint elmentél a rajtnál, aztán többet nem láttak az ellenfelek. Mintha más ligában játszottál volna. Kicsit csalódtam is, hogy nem kell izgulni érted. Köszönöm! Ezt elismerésnek veszem. Annak is szántam. Akkor pláne! Nagyon sokat dolgoztunk, hogy elérjünk erre a szintre. Nagyon nagy köszönet jár érte a csapatnak és a szerelőknek, akik tényleg a vérüket adták. Az elmúlt négy év munkája most ért be, a fejlesztések, a tapasztalatok a beállításokban. Ennek volt köszönhető ez a fölény. Nagyon büszke vagyok az Oxxo Racingre. Na azért nem úszod meg ennyivel Le Mans-t. A szombati második futam első körei nagyon kemények voltak, volt olyan kanyar, ahova négyen mentetek be egyszerre, és biztos vagyok benne, hogy összeértetek. Aztán volt egy ütközésed a bajnokság két, akkor még esélyesével, Antonio Albacetével és Jochen Hahnnal. Ilyen a kamionverseny. Albacete ment előttem, de bal hátsó defektet kapott, ami miatt a jobbos kanyarokban nagyon aláfékezett. Abban a kanyarban is meglepően korán fékezett. Én mentem mögötte, Hahn én mögöttem és szinte egyszerre tolt meg Hahn engem, én meg Albacetét. Nem oldalról, hanem hátulról találtam el, és látszott a képeken, hogy szándékosan forgatta meg a kamiont. A felügyelők nem ették meg és nem bün-

KISS NORBERT

FORMA E

49

MEGKÉRDEZTÜK: KISS NORBIT 50

tettek meg senkit érte. Úgy látszik, van igazság és mégsem lejt a pálya senkinek. Mekkora értéke van ennek az Európa-bajnoki címnek? Számomra nagyon nagy. Én végigjártam a csapattal az elmúlt négy évben az ide vezető utat. A kis sikereket, a nagy sikereket, a kudarcokat, aztán az újabb sikereket, az újabb kudarcokat. Azt tudni kell a kamion Eb-ről, hogy itt nincsenek gyári autók. Nem tudsz bemenni az MAN-hez, hogy szeretnék egy versenykamiont vásárolni, mert nincs. Ők készítenek versenymotorokat, amiket bérelhetsz, de az autót magadnak kell megépíteni. Veszel két alvázelemet és a saját elképzelésed alapján elkezded építeni az autót. Nem utcai kamionból indultok ki? Nem. Van sok utcai alkatrésze, de sok mindent neked kell kitalálni. Ha megnézed Albacete vagy Hahn kamionját nem sokban hasonlít a mienkhez.

Akkor ezt úgy kell elképzelni, mint a Forma–1ben a Mercedes-motoros csapatokat? A motor azonos, de a karosszériát mindenki maga készíti? Pontosan. Ezért is tartom nagy dolognak, hogy komoly, tíz-húsz év tapasztalattal rendelkező csapatokkal tudtuk felvenni a versenyt az Oxxo Racinggel és meg is tudtuk verni őket. Az idén volt 36 versenyünk, ebből kettőn fordult elő műszaki hiba. Ez szerintem óriási dolog. Ha már a műszaki oldalnál tartunk, miért az MAN a legjobb? Mert évek óta ők fordították a legtöbb figyelmet a fejlesztésre. Annyira jó motorokat készítettek, hogy tavaly vissza is kellett venniük a teljesítményből. Így is az MAN-versenyzők hozták el a bajnokság első három helyét, viszont ezzel megbízhatóbbak lettek a motorok. Ezen felül szerintem az MAN-csapatok a legjobbak a karosszériaépítésben is.

KISS NORBERT


De a motorok nem egyformák. Három féle motor létezik, a B, az A és az A+. Mi A-motorral versenyeztünk. Az A+-os turbóreakciója valamennyivel jobb, ez azt jelenti, hogy 10 km/h-val alacsonyabb sebességnél kezd el húzni a motor. Főleg kanyarok kigyorsításánál és a rajtnál van előnye. Ilyen motorral versenyez Hahn és Albacete is. Te miért nem kaptál ilyet? Ez jó kérdés. Most már nincs jelentősége, mert az MAN kiszáll a kamion Eb-ről. Jövőre is lehet tőlük motort bérelni, de nem lesz A+-os, úgyhogy mindenkinek egyenlő lesz az esélye. Azt már látjuk, hogy mennyit fejlődött az Oxxo Racing, de te is fejlődtél az elmúlt négy év alatt? Hogyne. Nem is a vezetéstechnikára gondolok elsősorban, hanem arra, hogy mennyire értem a technika működését. Sokkal jobb visszajelzéseket adok a csapatnak, hogy milyen beállítást kell változtatnunk ahhoz, hogy jobb legyen az autó, vagy éppen mit kell fejlesztenünk. Jobb autóversenyző lettél, mint négy éve voltál? Azt gondolom, hogy igen. Sok tapasztalatot gyűjtöttem. Nagyon kemény versenyzők között kellett érvényesülnöm, megtanultam, hogyan tudok ki-

52

maradni a bajból, hogyan tudok keveset hibázni, jó döntést hozni versenykörülmények között. Idén 36 versenyünk volt, tavaly negyven. Ez 36 rajtot, 36 első kört jelent. Ráadásul a versenyek fele fordított rajtsorrendes, el sem tudod kerülni a csatát. Ráadásul a kamion Eb-n nagyon kemény csaták vannak. Időnkét olyan érzésem van, mintha egy western filmet néznék, és mindenki csípőből tüzelne. Ezt még nem hallottam, de jó. Azok a versenyzők, akik egymással küzdenek a bajnokságban, mindig jobban figyelnek egymásra. Főleg a szezon második felében volt ez igaz, akkor Jochennel (Hahn) és Antonióval (Albacete) nagyon figyeltünk egymásra. Másokkal előfordul, hogy a saját összetett eredményére figyel jobban és ebből van néha ütközés. De lehet, hogy azért érzed ezt a western stílust, mert a kamionok erősebbek, nem sérülnek olyan könnyen, mint a túraautók. Itt simán neki lehet menni a másiknak, nem törik a futómű. Az mondod, hogy Hahnnal és Albacetével figyeltetek egymásra. Utóbbi számomra időnként elég véreskezűnek tűnik, akitől meglepő, ha figyel másra. Nem véreskezű egyáltalán. Rutinos, rafinált róka. Sokéves tapasztalata van és bármilyen verseny-

KISS NORBERT


szituációban van neki egy kész megoldása. Mindent bevet, olykor a határokat is feszegeti vagy át is lépni, de mindenki próbál mindent bevetni a repertoárjából, úgyhogy nincs harag. Azt szerintem mindenki tudja, hogy Hahnnal és Albacetével vívtatok a bajnoki címért és ti hárman vagytok a kamion Eb-n a mérce. Milyen a mezőny többi része? A két freightlineres cseh versenyző, Adam Lacko és David Vrsecky végzett a negyedik, ötödik helyen. Mind a kettőjüket nagyon jó pilótának tartom. A kamionjuk nem rossz, csak nem olyan univerzális, mint az MAN. Vannak pályák, ahol jól szerepelnek, vannak ahol versenyképtelenek. De mind a kettőjüket lehetetlen megelőzni, nagyon jók védekezésből. Aztán van Markus Bösinger, aki nagyon rég óta versenyez, igazi rutinos róka, és a fiatalok, René Reinert és Major Beni, akik egy-két éve vannak itt a sportban. Az első tíz után van egy kis különbség, de mindenki megtalálja a maga párját, ha harcolni akar. Mik a terveid, jövőre bajnoki címvédés?

54

Hát, nem lenne rossz. Talán van esély rá, hogy a Hungaroringen is rendeznek Eb-futamot. Az egyes rajtszámmal hazai közönség előtt jó dolog lenne nyerni, és jó dolog lenne az Európa-bajnoki címet is megvédeni. Ha a távolabbi jövőt kérdezem? Nem tudom. Nekem nagyon tetszik a kamion Eb, szívesen indulok itt. A pályafutásom eddig is úgy nézett ki, hogy mindennel mentem, aminek kereke volt. Szeretnék egyszer visszatérni a túraautózásba is. Melyik bajnokságba? A DTM tetszik a legjobban, de csoda kellene hozzá, hogy oda bekerüljek, és isteni csoda, hogy ott érvényesüljek is. A túraautó vb-re nagyobb esélyt látok, azt jó lenne még egyszer kipróbálni. Más szakág nem vonz? Rali, ralikrossz vb? Ha lehetőségem adódna, mind a kettőt szívesen kipróbálnám, de most a címvédés az elsődleges feladatom.

KISS NORBERT

FORMA–1 56

SEBASTIEN VETTEL

Alonso dobbantott, Vettel robbantott

A Japán Nagydíjon, péntek este robbant a bomba, Sebastian Vettel elhagyja a Red Bull istállót. Szombat reggel robbant a következő: Daniil Kvyatot szerződtette helyére a Red Bull. Így viszont az egész dominó effektust elindító Fernando Alonso járt a legrosszabbul.

SEBASTIEN VETTEL

57

FORMA–1 Bár Vettel bejelentése volt az igazán nagy hír a láncreakciót mégsem ő indította el, hanem Fernando Alonso. A spanyol már hetek óta nyíltan beszélt róla, hogy nincs megelégedve a Ferrari teljesítményével. Az olasz istálló elismerte, hogy nincs könnyű helyzetben és komoly átalakításba kezdtek. Marco Mattiacci, csapatvezető pedig kijelentette, hogy legalább két évre lesz szükségük, hogy utolérjék a Mercedest. Alonso nem kívánt még két évet csapatépítéssel tölteni a Ferrarinál és közös megegyezéssel az év végén elválnak útjaik. Az olasz istálló azonban nem az a cég, amelyik megengedheti magának, hogy top pilóta nélkül maradjon, így egy igen komoly ajánlattal – állítólag 60 millió dolláros éves fizetéssel – megkörnyékezték Vettelt. A négyszeres német világbajnok már korábban is kacérkodott a gondolattal, hogy

58

nagy elődjéhez, Michael Schumacherhez hasonlóan ő is egyszer majd a Ferrarinál versenyezzen, így most kapóra jött neki ez a lehetőség. A Red Bullnál ugyan érvényes szerződése volt 2015-re, de ennek része volt az is, hogy ha a szezon fele után nincs az első háromban a világbajnokságon, akkor szabadon távozhat. Vettel most élt ezzel a lehetőséggel és pénteken este közölte Christian Horner csapatvezetővel valamint dr. Helmut Markóval, hogy jövőre nem folytatja a Red Bullnál. A két szakember rövid gondolkodás után döntött és Vettel megüresedett helyét, már másnap reggel a Toro Rosso idei újoncával, Daniil Kvyattal töltötték ki. A fiatal orosz szerződtetése lutri, de legalább nem kerül sokba. „Nincs szükségünk Vettelre. A motor miatt nem harcolhatunk a világbajnokságért, azért pedig fölösleges fizetni egy világbajnokot, hogy a mara-

dék mezőny legjobbja legyen” – mondta Dietrich Mateschitz a Red Bull tulajdonosa. Kvyat szerződtetése azonban az egész versenyzői piacra komoly hatással lehet. A top csapatoknál ugyanis az orosz érkezésével eggyel kevesebb hely van. Alonsónak 2015-re szinte csak a McLaren maradt, amely szeretné őt leszerződtetni, de legalább két évre. Alonso viszont a Mercedeshez pályázik, Lewis Hamilton helyére, akinek 2015 végén jár le a szerződése. Az egész átigazolási hullámból Vettel járt a legjobban, anyagilag, ő vitte el a nagy pénzt. Alonso lehetőségei szűkösek, így a McLarennek nem kell olyan mélyen a zsebébe nyúlni, de Hamilton alku pozíciója is gyengülhet a Mercedesnél, hiszen ha túl sokat kér 2016-ra, akkor ott van a másik lehetőség, Fernando Alonso.

SEBASTIEN VETTEL

KÉP: DPPI

FORMA–1: JAPÁN, OROSZ NAGYDÍJ 60

Hamilton megállíthatatlan, A MERCEDES VILÁGBAJNOK

A Japán és az Orosz Nagydíjon is verhetetlen volt Lewis Hamilton, aki zsinórban négy versenyt nyert, a Mercedes megszerezte első konstruktőri világbajnoki címét, azonban mindenki Jules Bianchiért szorít immáron hetek óta. A 44. körben piros zászlóval megszakították és nem is indították újra a Japán Nagydíjat, miután Jules Bianchi súlyos balesetet szenvedett. A Marussia francia versenyzője a vizes pályán csúszott ki és ütközött neki annak a traktornak, amelyik az előző körben kicsúszó Adrian Sutil autóját vitte volna le a pályáról. Bianchi súlyos fejsérülést szenvedett és az óta is a kómában fekszik a Mie kórházban, Yokkaichiben. Elég nehezen akart elindulni a Japán Nagydíj, amit az eső miatt safety car mögött rajtolva tett meg a mezőny, majd pár kör után piros zászlóval megszakították a versenyt és csak az eső csillapodása után indították újra. A száraz időmérőn Rosberg volt a gyorsabb és 28 körön keresztül vezette is a

versenyt, ám amikor intermédia gumikra váltottak Hamilton gyorsabb volt nála és egy merész manőverrel külső íven megelőzte őt és megnyerte a versenyt. Rosberg lett a második. Az Orosz Nagydíj már a rajtnál eldőlt, ahol Rosberg túl

mélyen engedte be Mercedesét Hamilton autója mellé, elfékezte a gumikat és az első kör végén kereket kellett cserélnie. Hamilton senkitől sem zavartatva, magabiztosan nyert, zsinórban immáron a negyedik futamgyőzelmét

SUZUKA, SZOCSI

szerezte, az eddigi 16 versenyből pedig kilencet nyert meg. Rosberg miután egy garnitúra gumival tette meg, az első kört leszámítva a teljes távot, a második helyre jött fel. Hamilton így csak 16 pontra tudta növelni előnyét a világbajnokságon. A Mercedes idei kilencedik kettős győzelmével megszerezte fennállásának első konstruktőri világbajnoki címét. Suzukában a két Red Bull, Vettel, Ricciardo sorrendben követte a Mercedeseket a harmadik, negyedik helyen, Button a McLarennel ötödik, míg Bottas a Williamsszel a hatodik lett. Az Orosz Nagydíjon Bottas végzett a harmadik, Button a negyedik, míg Magnussen a másik McLarennel az ötödik helyen. Bottas ezzel a világbajnokságon Hamilton, Rosberg és Ricciardo mögé a negyedik helyre jött fel, míg a McLaren a konstruktőri vb-n megelőzte a Force Indiát és húsz pont előnnyel átvette az ötödik helyet.

SUZUKA, SZOCSI

Japán Nagydíj (Suzuka), 2014. október 5. 1. Lewis Hamilton GB Mercedes 1:51:43,021 2. Nico Rosberg D Mercedes +9,180 3. Sebastian Vettel D Red Bull–Renault +29,122 4. Daniel Ricciardo AUS Red Bull–Renault +38,818 5. Jenson Button GB McLaren–Mercedes +1:07,550 6. Valtteri Bottas FIN Williams–Mercedes +1:53,773 7. Felipe Massa BR Williams–Mercedes +1:55,126 8. Nico Hülkenberg D Force India–Mercedes +1:55,948 9. Jean-Éric Vergne F Toro Rosso–Renault +2:07,638 10. Sergio Pérez MEX Force India–Mercedes +1 kör Orosz Nagydíj (Szocsi), 2014. október 12. 1. Lewis Hamilton GB Mercedes 1:31:50,744 2. Nico Rosberg D Mercedes +13,657 3. Valtteri Bottas FIN Williams–Mercedes +17,425 4. Jenson Button GB McLaren–Mercedes +30,234 5. Kevin Magnussen DK McLaren–Mercedes +53,616 6. Fernando Alonso E Ferrari +1:00,016 7. Daniel Ricciardo AUS Red Bull–Renault +1:01,812 8. Sebastian Vettel D Red Bull–Renault +1:06,185 9. Kimi Räikkönen FIN Ferrari +1:18,877 10. Sergio Pérez MEX Force India–Mercedes +1:20,067 A Forma–1 vb állása 16./19 futam után: 1. Hamilton 291, 2. Rosberg 274, 3. Ricciardo 199, 4. Bottas 145, 5. Vettel 143, 6. Alonso 141, 7. Button 94, 8. Hülkenberg 76, 9. Massa 71, 10. Magnussen 49, 11. Perez 47, 12. Räikkönen 47, 13. Vergne 21, 14. Grosjean 8, 15. Kvyat 8, 16. Bianchi 2 Konstruktőrök: 1. Mercedes 565, 2. Red Bull 342, 3. Williams 216, 4. Ferrari 188, 5. McLaren 143, 6. Force India 123, 7. Toro Rosso 29, 8. Lotus 8, 9. Marussia 2, 10. Sauber 0, 11. Caterham 0

61

AUTO GP: ESTORIL

Kiss Pál Tamás győzött

Idei másodi futamgyőzelmét szerezte meg Kiss Pál Tamás Estorilban, az AutoGP szezonzáró futamán, ahol a tavalyi bajnok, Vittorio Ghirellit és az egykori Forma–1es versenyzőt, Antônio Pizzoniát is bevetették ellene. A bajnoki cím már a Nürburgringen eldőlt, Kimiya Sato megnyerte, azonban Tomi még a második helyért megküzdhetett. A csapatverseny is nyitott volt. A Supernova tíz ponttal vezetett a Virtuosi előtt. A Virtuosi Tomival és Andrea Rodával szállt harcba, a Supernova Markus Pommer mellé visszahívta a tavalyi bajnok Vittorio Ghirellit. Kiss Pál Tamás egykori csapata, a Zele Racing pedig a volt Forma–1-es pilótával, Antônio Pizzoniával erősített. Kiss Pál Tamás az edzést, az időmérőt és az első futamot is simán nyerte, amivel megszerezte a bajnokság második helyét. Az első futamban Ghirellit, Pommert és Pizzoniát győzte le. A második futamban Shinya Michimi és Luis Jorge Sá Silva jobb gumitaktikával szerezték meg az első két helyet. Pizzonia egy hajszállal gyorsabb kerékcseré-

62

vel állhatott fel a dobogó alsó fokára, míg Kiss Pál Tamás negyediknek futott be. A csapatbajnokságot ezzel a Supernova öt pont előnnyel nyer-

te a Virtuosi előtt. Sato és Kiss mögött Pommer lett egyéniben a harmadik, Roda a negyedik, Giovesi az ötödik.

Estoril (Portugália), 2014. október 19. első futam: 1. Kiss Pál Tamás H Virtuosi UK 51:00,058 2. Vittorio Ghirelli I Supernova International +4,094 3. Markus Pommer D Supernova International +6,446 4. Antônio Pizzonia BR Zele Racing +10,262 5. Andrea Roda I Virtuosi UK +24,546 6. Shinya Michimi J Euronova Racing +43,945 7. Luis Jorge Sá Silva AN Zele Racing +46,354 8. Michele La Rosa I MLR 71 by Euronova +1 kör 9. Salvatore De Plano I FMS Racing +1 kör Estoril (Portugália), 2014. október 19. második futam: 1. Shinya Michimi J Euronova Racing 31:02,608 2. Luis Jorge Sá Silva AN Zele Racing +3,698 3. Antônio Pizzonia BR Zele Racing +5,208 4. Kiss Pál Tamás H Virtuosi UK +6,676 5. Markus Pommer D Supernova International +15,639 6. Michele La Rosa I MLR 71 by Euronova +28,519 7. Francesco Dracone I Supernova International +48,078 8. Andrea Roda I Virtuosi UK +53,171 9. Salvatore de Plano I FMS Racing +1 kör AutoGP 2014-es bajnokság végeredménye: 1. Sato 220, 2. Kiss 206, 3. Pommer 179, 4. Roda 166, 5. Giovesi 155, 6. Cerruti 113, 7. La Rosa 73, 8. Michimi 55, 9. Ghirelli 44, 10. Dejonghe 41, 11. Cipriani 38, 12. Kuroda 36, 13. Dracone 31, 14. Pizzonia 25, 15. Varhaug 24, 16. Sa Silva 21, 17. Spinelli 19. 18. von Grünigen 18, 19. de Plano 11, 10. Gómez 2, 21. Campana 1

ESTORIL

KISS PÁL TAMÁS BLOGJA

Hőemelkedés É S

G Y Ő Z E L E M

Toronymagasan dominált Kiss Pál Tamás az Auto GP utolsó futamán Estorilban, pedig megfázással küzdött, ráadásul a kiutazása sem volt sima, mégis úgy autózott, ahogy egy bajnokhoz illik, még akkor is, ha a pontversenyben végül második lett. Pályafutásom egyik legjobb hétvégéje volt az estorili, pedig egyáltalán nem annak indult és úgy éreztem, hogy mindenki összeesküdött ellenem. Először is jól megfáztam, folyt az orrom, fájt a torkom, hőemelkedésem volt és általában nagyon gyengének éreztem magam. Ez pénteken a kiutazással folytatódott. Egy nagyobb turistacsoport miatt lekéstük a repülőgépnél a poggyászfeladást. Kb. öt percen múlt, de mire odaértünk, már bezárták a pultot. Szerencsére két órával később volt egy másik

64

gép, amivel el tudtam utazni. Ez viszont késett egy órát. Ekkor már háromórás késében voltam. Amikor megérkeztünk, eltűnt a csomagom, amiben a teljes versenyfelszerelésem volt. Ez okozott egy kisebb riadalmat, de egy óra keresés után meglett. Végre eljutottunk a bérautó felvételéhez, ahol mondták, hogy azonnal kész a kocsi, csak még takarítják. Az azonnal egy óra tíz perc lett… A tervezetthez képest több mint öt órával később érkeztünk meg. Estorilban négy éve versenyeztem utoljára és nem

KIS PÁL TAMÁS BLOGJA

nagyon tudtam, hogy mit várjak, hiszen nagy teljesítményű autóval még nem mentem rajta. Egyszer körbesétáltam, akkor elég sok emlék, gondolat előjött. Az első edzés esőben zajlott és még magamat is megleptem, hogy milyen gyorsan ráéreztem a pályára. Két kör elég volt és azt csináltam rajta, amit akartam. Két hónappal ezelőtt a Nürburgringen is volt egy esős edzésünk, de ott még volt némi beállítási problémánk, most új beállítást, guminyomást próbáltunk ki, és azonnal működött. Folyamatosan gyorsultam és a végén én voltam a leggyorsabb. Ez már némi bizakodásra adott okot, bár én óvatos voltam, mert már sokszor előfordult, hogy esőben jók voltunk, de aztán nem tudtuk a beállításokat átültetni száraz körülményekre. A csapattal hosszasan matekoztunk, hogyan oldjuk meg ezt a problémát. Végül sikerült

KIS PÁL TAMÁS BLOGJA

65

KISS PÁL TAMÁS BLOGJA 66

és az időmérőt is megnyertem. Ennek az volt a titka, hogy tudtam, az első gumik nehezen melegednek fel, ezért az első gyors körömet nem erőltettem túl, jóval a limit alatt mentem. Így csak egy lehetőségem maradt gyors kört futni, de tudtam, hogy akkor viszont jó állapotban lesznek a gumik. Bejött. Szombaton is nagyon sokat agyaltunk a beállításon. Szerettem volna megszerezni a második helyet a bajnokságban, de még jobban szerettem volna versenyt nyerni, a Virtuosi pedig versenyben volt a csapatbajnoki címért. Még a rajtrácson is finomítottunk az autón. Mostanra érett be a közös munka a csapattal, mert pontosan olyan autót kaptam, amilyet kértem tőlük. A verseny kívülről simának tűnt és én is nagyon élveztem, hogy minden flottul megy, de betegen 45 percet ülni a versenyautóban és végig koncentrálni, nem könnyű dolog. Az utolsó három-négy kört könnybe lábadt szemekkel tettem meg, de sikerült nyerni, ami nagyon jó érzés volt. Ezzel bebiztosítottam az év végi második helyet a bajnokságban és bebizonyítottam, hogy másképp alakulhatott volna a szezon, ha végig ütőképes autóval versenyzek. A második (fordított rajtrácsos) versenyen a rajt után beszorultam Roda, Pommer és Ghirelli mögé.

Mind a hármukat megelőztem, de addigra az első kettő nagyon elment. Michimi és Sá Silva az első versenyről megspóroltak egy szett új gumit, ezért nekik jobb volt a tempójuk. Mi elkövettünk egy hibát és annyira az első helyre és Michimire koncentráltunk, hogy az ő taktikáját követtük le. Pizzonia kiállása jobban sikerül és végül ő is megelőzött és a negyedik helyen értem célba. Nagyon szerettem volna a Virtuosit bajnoki címhez segíteni, ez nem sikerült, de így is nagyon jó hétvégénk volt. Azt éreztem Estorilban, hogy elértem egy olyan szintre, mint annak idején a gokartban, hogy vagy egy profi háttérrel kell magasabb szintre lépni, vagy váltani kell. Még egy AutoGP szezonnak nem sok értelmét látnám. Persze motiválna a bajnoki cím megszerzése, de ez csak nagyon komoly háttérrel érhető el. A WSR vagy a GP2 annyira drága, hogy azt Magyarországról nem lehet megfinanszírozni. Hogy mi lesz velem jövőre, még nem tudom. Az Audi DTM-tesztjéről annyi hírem van, hogy még nem döntöttek, a nevem ott van a listán, ami jó dolog, és reménykedem benne, hogy legalább egy tesztlehetőséget kapok. Tomi

SZÖVEG: MIHÁLYI CSABA KÉP: KACSÁNDI NORBERT

RALI OB: MECSEK RALI 68

És jött az eső Az időjárás megtréfálta a versenyzőket a Mecsek Ralin, ahol a várt eső jött, csak nem akkor és nem olyan intenzitással, ahogyan arra a legtöbben számítottak. A Herczig–Bacigal páros idei harmadik győzelmét aratta, de továbbra is a Kazár–Szőke duó vezeti a bajnokságot.

MECSEK RALI

RALI OB: MECSEK RALI

69

MECSEK RALI

RALI OB: MECSEK RALI Eredetileg a szezonzáró és bajnokavató verseny lett volna a Mecsek Rali, de mivel elmaradt a Budapest Rali és helyére bekerült a Walviertel Rali, ezért az Országos Ralibajnokságnak csak az utolsó előtti futamát rendezték Pécsen. A rendezők egy kicsit átvariálták a szokásos

70

programot. Pénteken délután ötkor kezdődött a verseny a pogányi repülőtéren egy másfél kilométeres szakasszal, majd a klasszikus Árpádtető és újra a reptér következett. Szombaton kétszer-kétszer kellett teljesíteni Hetvehelyet, Orfűt és Zobákot. A verseny különlegessége

volt, hogy a hegyi pályát hat év után újra lefelé kellett megtennie a mezőnynek. Szombatra a meteorológia esőt mondott és a szervizparkban mindenki az eget kémlelte, hogy jön-e az eső, vagy nem. Volt, aki arra szavazott, hogy jön, volt, aki arra, hogy nem. Az

MECSEK RALI

eső jött ugyan, de senkinek sem lett száz százalékig igaza. A reptéren a mezőny eleje már elment, amikor leszakadt az ég. Matics Mihály szerint annyira nem lehetett látni semmit, hogy a célt kettővel közelítve keresték meg. Egy időre fel is kellett függeszteni a rajtoltatást. Mire a mezőny Árpádtetőre

MECSEK RALI

ért, az eső elállt ugyan, de a pálya így is vizes maradt. Viszont a nap végén a reptér felszáradt. Az első gyorsaságit a Botka–Mihalik duó nyerte Mitsubishivel, a Turán–Zsiros páros Peugeot 208 T16-osa és a Hadik–Kertész duó Subaruja előtt. A 12 km-es Árpádtetőn az járt jól, aki inter-

média gumikat választott, így a Kazár–Szőke duó Ford Fiesta R5tel simán nyerte a szakaszt, négy tized előnnyel az Ollé–Tóth kettős Fiesta S2000-ese előtt. A bajnoki címért hajtó Herczig–Bacigal kettős vágott slickkel állt rajthoz, de Herczig elmondása szerint még soha sem várta ennyire, hogy vége

71


legyen a gyorsasági szakasznak, mint most. Közel tíz másodpercet kapott Kazártól. Ekkor Ollé állt az élre két másodperc előn�nyel Kazár, és 4,8 másodperccel a Spitzmüller–Laczkó kettős előtt. Az utolsó reptéri gyorsaságin Botka és a Lovász–Diebel kettős volt holtversenyben a leg�gyorsabb, Ollé a harmadik időt futotta és maradt az élen. Szombaton kezdődött az igazi verseny a 18 km-es Hetvehelyen, amit Kazár nyert 3,6 másodperc előnnyel Herczig előtt. A harmadik Turán és a negyedik Ollé kilenc másodperc felett kaptak, ezzel Kazár átvette a vezetést. Ollé 6,5 másodperccel volt a második, Herczig feljött ugyan a harmadik helyre, de hátránya 12 másodpercre nőtt. A verseny leghosszabb szakaszát, sokak kedvencét, a 28 kmes Orfűt Herczig nyerte, Ollé és Kazár előtt, a hátrányát pedig hét másodpercre csökkentette.

Amit a kör utolsó gyorsaságiján, a 12 km-es Zobákon 1,3 másodpercre faragott. A második kör minden szakaszát Herczig nyerte, Hervehelyen három másodpercet adott Kazárnak, amivel 1,7 másodperc előnnyel átvette a vezetést. Ofűn 9,6-ot adott és már 11 másodperccel vezetett, míg Zobákon 15,8 másodperccel verte Kazárt, így összességében 27 másodperc előnnyel nyerte a versenyt. Mivel az erőgyorsaságin is ő volt a legjobb, a maximális 25 pontot szerezte a versenyen. Kazár az abszolút második helyezése mellé az erőgyorsasági harmadik helyét gyűjtötte be, amivel 15+3, vagyis 18 pontot szerzett. Ezzel 90 pontjával megőrizte az első helyet a bajnokságban, Herczig 80 ponttal a második. A bajnoki cím már csak kettejük között dőlhet el. A két éllovas mögött komoly harc folyt a harmadik helyért.

Bár a Botka–Mihalik duó az R4 Mitsubishivel sima befutónak tűnt, az utolsó gyorsaságin egy kicsit megizzasztotta őket a Hadik–Kertész duó az R4-es Subaruval, amikor 11 másodpercet adtak nekik, így végül Botka 5,3 másodperc előnnyel szerezte meg a harmadik helyet Hadik előtt. A verseny elején még vezető Ollé–Tóth kettős szerezte meg az ötödik helyet. Kellemes meglepetés volt, hogy a Vincze–Kuti páros egy R4-es Evo IX-cel felvette a versenyt az élmezőnnyel és a hatodik helyet szerezték meg. A P csoportot a Hideg–Kerék kettős nyerte az Evo VII-es Mitsubishivel és szerezték meg vele a hetedik helyet. A második gyorsasági szakasz elején próbált kereket cserélni a Krózser–Buchholz páros, ám a Miskolc Ralihoz hasonlóan most is eltört az emelőjük, így három különböző gumival teljesítették Árpádtetőt. Ettől Menya

MECSEK RALI

Mecsek Rali, Országos Ralibajnokság 5./6 futama, október 17–18.: 1. Herczig Norbert–Bacigal Igor Skoda Fabia S2000 2. Kazár Miklós–Szőke Tamás Ford Fiesta R5 3. Botka Dávid–Mihalik Péter Mitsubishi Lancer IX R4 4. Hadik András–Kertész Krisztián Subaru Impreza 5. Ollé Sándor–Tóth Zsolt Ford Fiesta S2000 6. Vincze Ferenc–Kuti Péter Mitsubishi Lancer Evo IX R4 7. Hideg Krisztián–Kerek István Mitsubishi Lancer Evo VII 8. Krózser Menyhért–Buchholz János Mitsubishi Lancer Evo R4 9. Matics Mihály–Zejda Viktória Mitsubishi Lancer Evo IX RS 10. Balogh János–Holczer Dániel Skoda Fabia S2000 11. Osváth Péter–Farnadi Ágnes Mitsubishi Lancer Evo IX 12. Trencsényi József–Verba Gábor Ford Fiesta R5 13. Nagy Mátyás–Nagy Tamás Mitsubishi Lancer Evo IX 14. Marozsi Zsolt–Szeles Péter Mitsubishi Lancer Evo IX 15. Lencse Zoltán–Hofbauer Tamás Mitsubishi Lancer Evo IX R4 16. Rongits Attila–Hannus László Mitsubishi Lancer Evo IX RS 17. Ifj. Kiss László–Varga Zsuzsanna Mitsubishi Lancer Evo IX 18. Maricsek Miklós–Kovács Szabolcs Mitsubishi Lancer Evo VI 19. Németh László–Szegő János Peugeot 20. Szíjj Zsolt–Kocsis György Mitsubishi Lancer Evo VI 21. Markó Gergely–Bordás Gréta Mitsubishi Lancer Evo IX RS 22. Órai Balázs–Vrezgó Balázs Honda Civic Type-R 23. Lángi Attila–Veres Gábor BMW E86 Z4M 24. Gyarmati Ariel–Németh Gergely BMW E36 25. Fogasy Gergely–Berendi Dávid Citroën C2 Super–1600 26. Baracskai Zsolt–Lovász Tibor Citroën C2 R2 Max 27. Németh 16V Péter–Varga István Citroën C2 R2 Max 28. Szabó Ákos–Nyakacska Bálint Citroën C2 GT 29. Spindler Jenő–Csizmadia Csaba Suzuki Swift Sport 30. Bakó László–Apkó András Citroën C2 R2 31. Pryma Zoltán–Kerekes József Honda Civic 32. Tőzsér Áron–Oláh Zoltán BMW M3 33. Rafael Tamás–Szabó Balázs BMW E87 34. Bütösi Zsolt–Radványi József Lada 21074 35. Szebellédi László–Madár Nóra BMW 323

MECSEK RALI

2 2 2 2 2 2 16 2 3 2 3 2 2 19 2 3 3 3 6 16 3 5 19 19 5 6 6 6 6 6 5 19 19 14 19

1:12:16,5 +27,1 +1:24,0 +1:29,3 +1:41,0 +2:55,6 +2:56,9 +3:05,1 +3:40,4 +4:01,4 +4:14,8 +4:25,0 +4:47,2 +5:12,7 +5:32,8 +6:02,4 +6:54,0 +9:11,1 +9:26,4 +9:29,5 +9:35,4 +9:47,8 +10:22,6 +10:27,3 +10:43,6 +10:59,1 +11:40,4 +13:26,9 +14:21,0 +15:17,6 +16:46,1 +25:46,3 +30:12,5 +31:30,7 +37:595

73

RALI OB: MECSEK RALI úgy elvesztette a ritmust, hogy a verseny végéig sem találta meg igazán és csak a nyolcadik helyezéssel vigasztalódhattak. Nem ért célba a Turán–Zsiros kettős a Peugeot 208-assal, akik Orfűn csúsztak árokba és billentek át a tetőn. Az autó egyben maradt, de a hűtő kilyukadt, így fel kellett adniuk a versenyt. Szuper–2000-es autót tesztelt a Balogh–Holczer kettős Pécsen.

74

Puskádi János Skoda Fabiájával álltak rajthoz, de az új autó és a vizes pályák együttesen elég nehéz feladat elé állították őket, így csak az abszolút tizedik helyen végeztek. A 3-as kategóriát a Matics–Zejda kettős nyerte, akik az első gyorsaságin a nagy esőben buktak egy tízest, de később sikerült a hátrányukat ledolgozni. Az Osváth–Farnadi kettős szerez-

te meg a második helyet, akiket egy lecsúszott turbócső és némi olajfolyás is hátráltatott. A kategória harmadik helyét a Rongits–Hannus kettős szerezte meg. A kétkerékhajtású értékelést és a 6-os géposztályt a Németh– Szegő páros nyerte Peugeot-val, míg az 5-ös géposztályban az Órai–Vrezgó duó volt a leggyorsabb Honda Civic Type–R-rel.

MECSEK RALI


Balogh Jani S2000-essel Akarsz róla beszélni? – küldte az sms-t Kazár Miklós Balogh Janinak, aki egyetlen alkalmat sem hagy ki, hogy megszurkálja barátját. Nos, Balogh a Rally Cafénak akart beszélni első Szuper–2000-es kalandjáról, ami messze nem úgy sikerült, ahogyan sokan várták tőle. „Nagyon vegyes évünk volt és úgy gondoltuk, hogy ha lépni akarunk, akkor itt az alkalom, hogy kipróbáljunk egy Szuper–2000-es autót” – kezdte a beszélgetést Balogh Jani, aki az R4-es Mitsubishivel abszolút az élmezőnybe tartozik, és ha jó napot fog ki, simán dobogóesélyes. A Mecsek Ralin azonban nem a jól bejáratott technikával állt rajthoz, hanem Puskádi János Skoda Fabia S2000-esét bérelte ki, amivel az abszolút tizedik helyet szerezte meg. „Még a jobb oldalon sem ültem Szuper–2000-es autóban, ezért igyekeztünk a versenyt úgy előkészíteni, hogy a lehető legkevesebb ismeretlen legyen benne. Tartottunk egy tesztet, ahol a kezdő lépések egész határozottak voltak, még bizako-

dó is voltam utána. Mondanom sem kell, hogy a teszt napsütésben zajlott. A versenyen az első gyorsasági közepén leesett az eső. A Szuper–2000-esről a következőket kell tudni: esőben nagyon jól megy vizes gumin, de slickkel kezelhetetlen, sokkal érzékenyebb minden beállításra, mint a Mitsubishi, főleg a száraz és a vizes pálya közötti váltásra, és nem utolsó sorban nagyon határozott sofőrt igényel. Mi slick gumikon voltunk, száraz beállításokkal, sötétben, én meg képzelheted, hogy mennyire meg voltam illetődve. Mondtam is, hogy már csak azzal lehetett volna nehezíteni a dolgomat, ha jobbkormányos az autó. Árpádtetőn négyszer akartunk elesni, egyszer úgy mentünk neki a szalagkorlátnak, hogy nem emlékeztem rá.

Szombaton megpróbáltuk egy kicsit a saját stílusunkhoz alakítani az autót, jobb lett valamivel, de akkor is volt meleg pillanatunk, egyszer egy kihordáson például oldalazva egy sorompót céloztunk meg. Az eredményre nem tudok mit mondani, ennél többet vártunk magunktól.” Azonban, ha valaki azt gondolja, hogy egy kudarc volt Balogh versenye, nagyot téved. „Hatalmas élmény ez az autó. A 28 kmes gyorsaságinak egyszer sem vártam a végét, miden egyes kanyart élveztem vele. Az idén még egy murvát kipróbálunk, és aztán döntünk. Az is lehet, hogy jövőre Szuper–2000-essel megyünk, de csak akkor, ha profi hátteret kapunk hozzá, arra nincs időm, hogy három évig tapasztaljam az autót.”

BALOGH JANI

SZÖVEG: VÖRÖS GERGELY FOTÓ: GYENIS CSABA

RALI 2: MECSEK RALI 78

Az utolsó felvonás

A Mecsek Rali volt az Országos Rali 2-bajnokság hetedik, záró fordulója. Összesen 40 páros vágott neki a versenynaptár legtradicionálisabb futamának, ahol két nap alatt hat speciál szakaszt és 73,6 gyorsasági kilométert kellett teljesítenie a pilótáknak és navigátoraiknak. A pénteki napot teljes egészében sötétben teljesítette a mezőny, hisz az első autó este hat órakor rajtolt el a Széchenyi térről. Az első nap a pogányi reptéren kijelölt 1,5 km-es sza-

kasz kétszer, míg az Árpádtető–Szentkút közötti 12,5 km-es klasszikus egyszer szerepelt a programban. Az időjárás sem könnyítette meg a résztvevők dolgát, hisz közvetlenül a rajt

előtt hatalmas eső zúdult a pályákra, így az első nap vizes aszfalton autóztak a versenyzők. Az első szakaszon a Barna– Pannuska (Mitsubishi Lancer Evo IX) kettős volt a leggyor-

MECSEK RALI

sabb, de a második, árpádtetői gyorson technikai problémákkal küzdöttek, majd hat percet veszítettek és visszacsúsztak az utolsó előtti pozícióba. Árpádtetőn Tajmel Tibor (Mitsubishi Lancer Evo VI) ragadta magához a karmesteri pálcát, megnyerte a szakaszt és az összetettben is az élre ugrott. A reptéren is a rutinos közönség kedvenc volt a leggyorsabb, így az első napot követően vezette a versenyt, 10,8 másodperccel Horváth Balázs előtt. A sárga BMW-t Jobbágy Péter követte a VFTS-sel, míg a hazai pályán száguldó Kaltenecker Balázs volt a negyedik, a kis Opel Corsával. Érdekesség, hogy Árpádtetőn Kalti abszolút második időt autózott, csak az előbb említett Tajmel volt nála gyorsabb a Mitsubishivel. Az első ötöt Bogdán Ferenc zárta a hófehér Lada 2105-sel. Szombaton délután a Hetvehely– Nyárásvölgy (18,4 km), az Orfű (28 km) és a Zobák–Pécsvárad szakaszokon mérte össze a tudását a versenyben maradt 39 kettős. Az abszolút első helyet tekintve nem volt kérdés, hisz a Tajmel Tibor–Csendes Zsolt Mitsubishi trió az összes szombati gyorsaságit megnyerte és óriási fölénnyel, több mint két perc előnnyel győzött a Mecsek Ralin. Természetesen a P2-16 géposztályban is ők voltak a leggyorsabbak. Ebben a kategóriában a mezőny doyenje, Keszler Mátyás végzett a második

MECSEK RALI

79

RALI 2: MECSEK RALI 80

helyen a matuzsálem korú Audi S2-sel, s így a pécsváradi pilóta megszerezte a géposztály bajnoki címét. Horváth Balázs kiesését követően hatalmas csata zajlott az abszolút második és a P3-17 kategória bajnoki címéért, melyet végül Jobbágy Péter és Jobbágy Éva szerzett meg a Bogdán Ferenc–Molnár Tamás kettős előtt. A negyedik szakaszon még Bogdán volt előrébb, de Orfűn és Pécsváradon Jobbágy volt a gyorsabb, így ő lehetett elégedettebb a Széchenyi téren felállított célban. Kaltenecker Balázs és Hetesi Viktor végzett a negyedik, míg Neukirchner András és Kovács Tamás az ötödik helyen. A negyven elrajtolt autóból végül 29en értek célba. A Rallye2 Országos Bajnokságot akár csak tavaly, úgy idén is Berényi László és navigátora Pap Tamás nyerték egy Honda Civic Type-R-rel. A tűzpiros japán géppel versenyző páros ezúttal hatodik lett a Mecsek Ralin. Az A csoportban az utolsó fordulóra maradt a döntés. Gergely Róbert és Kailbach Gergely (Honda Civic Type-R) a Kassa Rally-t követően még vezették a bajnokságot, sőt a mecseki viadalon egészen az ötödik szakaszig kézben tartották az eseményeket, de az orfűi körgyorson megmakacsolta magát a páros Hondája és így végül a Molnár Ferenc és Kása Ferenc (Honda Civic VTi) duó örülhetett az év végi bajnoki címnek. Az N csoportban Kondella Péter és Szilassy Arnold (Honda Civic Type-R) futamgyőzelemmel biztosította be a bajnoki címet. Érdekesség, hogy a hondás páros tavaly az RTE-ben, míg idén egy osztállyal feljebb ünnepelhetett az év végén. Az már a Mecsek Rallye előtt eldőlt, hogy a P csoportban idén, a Barna Tibor Pannuska Dávid kettős viszi a prímet a piros Mitsubishi Lancerrel.

Mecsek Rali, Rali 2, 2014. október 17–18. 1. Tajmel Tibor–Csendes Zsolt 2. Jobbágy Péter–Jobbágy Éva 3. Bodogán Ferenc–Molnár Tamás 4. Kaltenecker Balázs–Hetesi Viktor 5. Neukirchner András–Kovács Tamás 6. Berényi László–Pap Tamás 7. Kaveczki Jenő–Nagy Péter 8. Jánosa Ákos–Brunekker Árpád 9. Halmos Gábor–Simon Niki 10. Vargha Bálint–Magyar Gábor 11. Ruszkai Attila–Ruszkai Máté 12. Molnár Ferenc–Kása Ferenc 13. Dékány Sándor–Hegede Tamás 14. Kondella Péter–Szilassy Arnold 15. Keszler Mátyás–Hágen Zoltán 16. Vigh Levente–Mohács László 17. Kiss Zsolt–Szollár Csaba 18. Pallaghy Botond–István Imre 19. Rácz Gyula–Paizs Róbert 20. Sebestyén Roland–Radó István 21. Szabó Árpád–Borsfai Dávid 22. Lencsés Zsolt–Bagdány István 23. Wágner Attila–Bakó László 24. Oberling Krisztián–Neszlinger Róbert 25. Parkánszki Balázs–Gálik Kata 26. Barna Tibor–Pannuska Dávid 27. Merényi Zsolt–Adamcsek István 28. Szepesi Lajos–Szepesi Dániel 29. Vizelli Károly–Nagy Péter

Mitsubishi Lancer Evo VI Lada VFTS Lada 2105 Opel Corsa A Honda Civic Honda Civic Type-R VW Golf II GTI Citroën C2 BMW 316 Renault Mégane Maxi Lada 2101 Honda Civic VTi Citroën C2 VTS Honda Civic Type-R Audi S2 Coupé Suzuki Swift GTI BMW 325i Suzuki Swift Honda Civic BMW 318 IS Suzuki Ignis Renault Clio Renault Clio Suzuki Swift GTI Lada 2105-3 Mitsubishi Lancer Evo IX Honda Civic VTi BMW 316 Lada VFTS

16 17 17 17 18 15 18 17 19 18 18 A6 A6 N3 16 A5 18 17 A6 18 N2 N3 A7 A5 17 19 N2 19 17

45:00,8 +2:06,3 +2:30,9 +2:51,1 +2:59,2 +3:16,0 +3:20,1 +3:42,2 +3:49,3 +3:52,8 +4:31,2 +5:02,8 +5:19,5 +6:05,6 +6:20,9 +6:28,9 +6:39,1 +7:02,9 +7:10,1 +8:00,2 +8:23,7 +8:54,5 +9:12,8 +9:17,6 +10:28,2 +10:42,2 +13:36,5 +14:57,2 +26:01,2

MECSEK RALI

SZÖVEG: MIHÁLYI CSABA KÉP: KACSÁNDI NORBERT

HISTORIC RALI EB, OB: MECSEK RALI 82

Wagner nyert, WIRTMANN NEGYEDIKAZ EB-N

Két idei Európa-bajnok, Karl Wagner és Lucio da Zanche végzett a Mecsek Rali historic Eb-futam első két helyén. A legjobb magyar, Wirtmann Ferenc volt, aki ezzel a C korcsoport negyedik helyét szerezte meg az Eb-n Kemény verseny volt a historic mezőny számára is a Mecsek Rali, ahol a 41 rajthoz állt pá-

rosból 21-en értek célba, közülük többen csak rali 2-vel. Azonban nem csak az eső és a

kihordásos pálya nehezítette meg a mezőny dolgát, hanem a bajnoki pontvadászat is. A Me-

MECSEK RALI

csek Rali volt a historic Eb utolsó futama és a C (kor)csoportban a két porschés Mats Myrsell és Lucio da Zanche a mínuszolások után holtversenyben álltak a bajnokság élén. Vagyis nem kellett sokat matekozni, aki megveri a másikat,

MECSEK RALI

az lesz az Európa-bajnok. Myrsell kezdett jobban, az ötödik gyorsaságin azonban da Zanche vette át a vezetést, a hatodikon pedig el is dőlt a bajnokság, miután Myrsell beesett, így da Zanchénak csak végig kellett gurulnia és a célban

megünnepelni az Európa-bajnoki címet. A D csoport bajnokságát az osztrák Karl Wagner már korábban megnyerte a Porschéval, de mivel tavalyi is győzött Pécsen, az idén is szerette volna ezt megismételni.

83

HISTORIC RALI EB, OB: MECSEK RALI 84

Így is lett, nem csak a D csoportot, de a versenyt is megnyerte. Ez utóbbinak csak eszmei értéke van, hiszen a historic Eb-n nincs abszolút értékelés, csak a korcsoportokban szerezhetnek pontot a versenyzők. A D csoport második helyét a finn Pentti Veikkanen szerezte meg Porschéval, míg a harmadikon Ernie Graham végzett Ford Escort Mk II-essel. A C csoportban kisebb csodára volt szüksége Wirtmann Ferencnek és Barna Györgynek, hogy a bajnokság ötödik helyéről a negyedikre lépjenek előre. Ehhez a C3-as kategóriát meg kellett nyerniük,a C csoportban pedig a második helyen kellett végezniük. A csoport három Porschéjával szemben ez meglehetősen nehéz dolognak tűnt a Ford Escort Mk I-essel. Azonban a szerencse Wirtmann mellé szegődött. Myrsell a már említett baleset miatt, Anders Johnsen pedig műszaki hiba miatt esett ki, így Wirtmann a versenyen második lett a C csoportban, a bajnokságban pedig egyet előre lépve negyedik. A magyar értékelésben Wirtmann nyerte a C csoportot, a Tóth–Bruckner páros Skodája és a Lukács–Gulyás duó Skoda 110 L-je előtt, de mivel Wirtmann korábban a D csoportos Escortjával indult a magyar versenyeken, így a bajnokságot Tóth vezeti.

A D csoportban az idén először induló Kövesdán–Varga duó nyert Porsche 911 SC-vel, amelynek motorja a magasabb fordulattartományban nem akart működni, így az Eb értékelésben csak a D csoport negyedik helyét szerezték meg. A magyar bajnokságban Kövesdán mögött a Lévai–Csányi duó végzett a második helyen az egyre jobban beérő Opel Kadett C Coupéval, míg a Kederesi–Gyors kettős lett a harmadik Lada 2101-gyel. Két résztvevő is volt az E korcsoportban, amelyet az Ördögh– Angyal kettős nyert Ford Escorttal a Leitgéb–Klézi duó Renault 5 Alpine-ja előtt.

A replica értékelésben elég sok Lada elvérzett, főleg motor problémák miatt. A győzelmet a Merencsics–Kulcsár kettős szerezte meg Suzuki Swifttel, a Szabó–Illés és a Veréb–Papp kettős Lada VFTS-ei előtt.

Mecsek Rali, Historic Eb. és ob., október 17–18.: 1. Karl Wagner–Gerda Zauner Porsche 911 D4 1:20:04,0 2. Lucio da Zanche–Giulio Oberti Porsche Carrera RS C5 +1:55,5 3. Pentti Veikkanen–Solja Mentu Porsche 911 SC D4 +3:24,7 4. Ernie Graham–Will Graham Ford Escort RS D3 +3:42,1 5. Wirtmann Ferenc–Barna György Ford Escort RS2000 Mk.1. C3 +6:22,3 6. Kövesdán András–Varga László Porsche 911 SC D4 +8:17,6 7. Lévai Ferenc–Csányi Botond Opel Kadett C Coupé D3 +9:46,6 8. Kenderesi Árpád–Gyors László Lada 2101 D2 +20:11,1 9. Klaus Wilkman–Reino Kousa Triumph TR7 D4 +22:14,7 10. Tóth István–Bruckner Viktor Skoda S120 S C2 +22:19,9 11. Kátai Tamás–Sárdi Zoltán Fiat 131 Abarth Gr4 D3 +22:21,8 12. Lukács Zsolt–Gulyás Katalin Skoda 110 L Rally C1 +28:23,0 13. Ördögh Miklós–Angyal Tamás Ford Escort XR3i E2 +29:35,5 14. Leitgéb Judit–Klézli Szabolcs Renault 5 Alpine Turbo E4 +31:19,8 15. Kari Pitkänen–Pirjo Rosberg Jaguar 3.4 Mk2 A3 +33:42,8 Historic Replica 1. Merencsics Árpád–Kulcsár Dániel Suzuki Swift Gti MK1 R1 1:27:32,1 2. Szabó Laci–Illés Peti Lada VFTS R1 1:27:35,8 3. Veréb Zoltán–Papp Tamás Lada VFTS R1 1:28:16,3 4. Király Gábor–Molnár Alexandra Lada VFTS R1 1:29:01,6 5. Csomor László–Harányi István Lada VFTS R1 1:29:21,1 6. Gyenes András–Schmidt Ádám Lada 2101 R1 1:34:31,6 Historic Eb végeredménye: C csoport: 1. Da Zanche 267, 2. Myrsell 261, 3. Jensen 180, 4. Wirtmann 162, 5. Falcone 160, 6. Johnsen 129, 7. Mekler 97 D csoport: 1. Wagner 294, 2. Veikkanen 179, 3. Ernie 177, 4. Wilkman 174

MECSEK RALI

SZÖVEG: VÖRÖS GERGELY

41. CROATIA RALI

Sebalj győzött A DEFEKTEKKEL TARKÍTOTT FUTAMON

Hat magyar páros állt rajthoz a Croatia Ralin, a horvát bajnokság negyedik és ötödik futamán, amely a Közép-Európai Zóna és az Európai Rali Trófea értékelésébe is beleszámított és majdnem magyar bajnoki futam is lett belőle. A két napos versenyen 14 gyorsasági szakaszt és 193 versenykilométert kellett teljesítenie a rajthoz felsorakozó párosoknak. Hazánkat hat páros képviselte: A pénteki versenynapon nyolc szakasz szerepelt a programban. Az első két körben Opátia környékén autózott a mezőny, míg délután a Porec közelében folytatódott a verseny. A technikás, fehér aszfaltos szakaszok gyorsan megrostálták a mezőnyt. A Kovács–Istovics kettős Mitsubishi Evo 6/9-cel már a második gyorson feladni kényszerült a futamot. Nem sokkal a szakasz célja előtt nekicsapódtak egy kőkerítésnek, ami jelentősen átrendezte a hófehér Lancer hátulját. A következő

86

gyorsasági is megszedte a maga áldozatait. Klausz Kristóf és Kecskeméti Balázs felborultak a Renault Clióval, míg a Puskádi–Gódor kettős a Skoda Fabia S2000-essel egy, a Maricsek– Kovács kettős dupla defektet kapott. A Skodás pilóta bent a szakaszon kicserélte a defektes kereket és a hetedikről a tizennegyedik helyre csúszott vissza az összetettben. Maricsek még ennél is balszerencsésebb volt, mert csak egy pótkerék volt a Mitsubishiben, így kénytelenek voltak feladni a versenyt. A magyar fiúkon kívül egyébként még három másik páros szedett össze defektet a harmadik szakaszon, a szűk dobálós pályák nem kegyelmeztek senkinek.

Az első nap végén a többszörös horvát bajnok, Juraj Sebalj vezette a versenyt. A mitsubishis pilóta nem bízott semmit a véletlenre. Megnyerte az első három szakaszt, majd miután legnagyobb ellenfele, a bolgár Doncev defektet kapott, csak arra ügyelt, hogy őrizze az előnyét a többiekkel szemben. Sebaljt a szlovénok üdvöskéje, a szélvész gyors Rok Turk követte Peugeot 208 R2-vel a második helyen, míg a harmadik pozíciót a horvát Daniel Saskin Mitsubishi Lancer Evo X-szel foglalta el. A magyarok közül a Várkonyi– Balog kettős a hetedik, míg a Puskádi–Gódor páros a kilencedik helyen zárta az első napot. A Szebellédi– Beliczky duó az

CROATIA RALI

CROATIA RALI

87

41. CROATIA RALI 88

ötödik szakaszon volt kénytelen félreállni, miután a BMW kuplungja felmondta a szolgálatot. Szombaton hat szakasz várt a mezőnyre, köztük a hat magyar párosra. Igen, mind a hat egység nekivághatott a második napnak, mert Horvátországban külön futamként értékelik mindkét versenynapot. Az első kör után az összetett első két helyén nem történt változás, Sebalj három és fél perccel vezetett Turk előtt, míg a dobogó legalsó fokára Doncev kapaszkodott fel, igaz ehhez kellett Saskinék kiesése is. Puskádi két pozíciót javított, ötödik volt három szakasszal a verseny vége előtt. Kovács Antal csapata péntek délután három órától egészen

éjfélig dolgozott a Mitsubishin, hogy a kaposvári pilóta rajthoz állhasson szombaton. Az S csoport tavalyi bajnoka érthető módon nem akarta megváltani a világot, az előző napi esést szerette volna „kiautózni” magából. Várkonyiékat leszámítva, akik a hetedik szakaszon búcsúztak a versenytől, az összes magyar egység teljesítette az első kört. Az utolsó 38.4 kilométeren az élmezőnyben semmi változás nem történt. Juralj Sebalj megszerezte idei 5. futamgyőzelmét, hatalmas lépést téve ezzel zsinórban ötödik horvát bajnoki címe felé. Rok Turk megőrizte a második helyet az R5-ös Ford Fiestával versenyző Krum Doncevvel szemben, míg Puskádi az

ötödik helyre kormányozta az S2000-es Fabiát. Kovács Antal és Istovics Gergő becsülettel végig küzdötte a második napot a kissé viseltes Mitsubishivel. Összesen három defektet kaptak a hat szakasz alatt, de még így is élvezték a szombati napot. A kaposvári pilóta a célban elmondta, hogy jövőre mindenképp visszatérnek Porecbe, mert nagyon megtetszettek neki a technikás szakaszok és a verseny lebonyolítása is tökéletes volt. Maricsek már a Mecsek Ralira hangolt a második nap, Klausz pedig Turkkal vívott egy jóízűt szombaton. A Szebellédi is teljesítette a második versenynapot, így ők is átgurulhattak a Porec főterén felállított céldobogón.

CROATIA RALI

RALI VB 90

Egy finn, aki jó aszfalton is LATVALA LOEBTŐL LOPTA A TECHNIKÁT Elég a bizonytalan részeken elemelni a gázt, nem kell fékezni – nagyjából ennyi a titok, amit Jari-Matti Latvala ellesett Sébastien Loebtől. Ennél azonban több dologra volt szüksége, hogy hat év alatt hat percet gyorsuljon, és hogy megszerezze pályafutása első aszfaltos győzelmét.

JARI-MATTI LATVALA

R A L I V B

JARI-MATTI LATVALA

91

RALI VB 92

A finn raliversenyzőknek sosem volt erőssége az aszfalt, bár erre Markku Alen speciál rácáfolt néhányszor. Viszont a négyszeres világbajnok, Juha Kankkunen soha sem nyert aszfalton. Menedzserének, Timo Jouhkinak ezért, amikor egy új finn csillag támogatására kérték fel, az volt a kikötése, hogy az olasz bajnokságban tessék megtanulni aszfalton is versenyezni. A fiatal tehetség Tommi Mäkinen volt, aki olyan jól megtanulta a leckét, hogy ’97-ben a Catalunya, ’98ban és ’99-ben pedig a Sanremo Ralit nyerte meg. Mäkinen mind a három évben világbajnok lett és mind a három világbajnoki címéhez elengedhetetlen volt egy-egy aszfaltos győzelem. Mäkinen után azonban megszakadt ez a sor. Mikko Hirvonent és Jari-Matti

Latvalát is ugyanaz a Jouhki menedzseli, aki Mäkinent és mind a kettőjük ugyanazt a pályát járta be, mint a négyszeres világbajnok: az olasz bajnokságban tanultak aszfalton versenyezni. Mégis 15 évet kellett várni Mäkinen ’99-es sanremói győzelem után, hogy újra finn nyerjen aszfaltos világbajnoki futamot. Latvala nem csak pályafutása elején, de az utóbbi években is sokat tett, hogy javítsa képességeit kemény talajon. Még a Ford csapatnál, Malcolm Wilson küldte el őt egy pályaversenyző iskolába, de 2010-ben a Nürburgringi 24 órás versenyen is rajthoz állították, hogy tanuljon. „Az nagy segítség volt és felnyitotta a szememet, hogy tökéletesen rossz, amit csinálok” – mesélte Latvala. „Ott jöttem rá, hogy nem jól

használom az aszfaltot. Akkor tanultam meg, hogy az út teljes szélességét ki kell használni és később kell ráfordulnom a kanyarokra. Csak mennem kellett az előttem lévők mögött és figyeltem, hogy ők milyen íveket használnak.” Kétségkívül sokat segített Latvalának ez a tapasztalat, és 2012-ben, amikor a Forddal igen jó passzban volt a szezon második felében, a Deutschland és a Francia Ralin is második lett. Ráadásul mind a kétszer Sébastien Loeb mögött, aki abban az időben verhetetlen volt aszfalton. Vagyis Jari-Matti sikere felért egy győzelemmel. Csakhogy az elmúlt két évben megint csak nem sikerült labdába rúgnia kemény talajon Sébastien Ogier mellett. A Francia Ralin is kellett csapattársa műszaki

JARI-MATTI LATVALA

RALI VB és navigátori hibája, hogy Latvala előtt megnyíljon az út a győzelem felé. De kellett az is, hogy a 2010-es nürburgringi tapasztalatait újakkal egészítse ki. „Loeb volt a legjobb aszfalton, ezért sokat elemeztem az ő videóit, hogyan vezet, milyen íveket használ. Azt láttam nála, hogy ha nem biztos abban, hogy a gyors rész padlógázas-e, akkor nem fékez, hanem elemeli a gázt. Ezzel is le lehet lassítani annyira, hogy a biztonságos határon belül maradj, ugyanakkor az autó egyensúlyát nem borítja úgy fel, mint egy fékezés.” A Francia Ralin aratott győzelme mérföldkő volt tehát Latvala számára és nagy elégtétel a finn ralisportnak is. Ha

94

már az elmúlt években az a szégyen esett meg, hogy többször nyerte francia versenyző a Finn Ralit, mint hazai pilóta, akkor már éppen itt volt az ideje, hogy egy finn is sikeres legyen Franciaországban. „Nagyon sokat jelent számomra ez a győzelem, és hogy Tommi Mäkinen után 15 évvel újra finn versenyző nyert aszfalt ralit” – lelkendezett Latvala a célban. „Ha világbajnok akarsz lenni, akkor képesnek kell lenned minden talajon – havon, murván és aszfalton is – küzdeni a győzelemért. Tökéletes versenyzőnek kell lenned és én nagyon szerettem volna az lenni.” Csak zárójelben jegyzem meg, hogy ha Latvala nem dobja el a Polót a Deutschland Ralin és

nem esik ki az élről, ez a győzelem már korábban is megszülethetett volna és akkor most ő vezetné a világbajnokságot. Akkor pedig megláthattuk volna, mit kezd egymással a két Volkswagen versenyző, ha mind a kettőjükön nyomás van. És még egy dolog. Latvala az idén 29 éves. Annyi, mint amikor Sébastien Loeb 2003-ban második lett a vb-n. Ő egy évvel később, harminc évesen szerezte a kilenc világbajnoki címe közül az elsőt. Tehát Latvalának éppenséggel még van ideje, hogy Marcus Grönholm 2002-es világbajnoki címe után most már legalább 12 évvel újabb bajnoki címet szerezzen Finnországnak.

JARI-MATTI LATVALA

KÉP: DPPI

RALI VB: FRANCIA RALI

Latvala első aszfaltos győzelme

Tizenöt év után nyert újra finn versenyző aszfaltos futamot a rali világbajnokságon. Ogier műszaki és navigátor hiba miatt veszített nyolc percet, ami után Latvala könnyedén nyerte meg a Francia Ralit. A világbajnoki koronázás így elmaradt. Egy évvel ezelőtt hazai pályán, a Francia Ralin szerezte meg első világbajnoki címét Sébastien

96

Ogier. A másodikhoz ezúttal a győzelem és az erő gyorsaságin elért második hely kellett volna.

Sima meccs Ogier-nek – gondoltuk. De nem így lett. Az első gyorsaságit Latvala nyerte 0,3 másodperccel Ogier előtt, ám a második szakaszról Latvala majd Mikkelsen is előbb jött ki, mint az elsőnek rajtoló Ogier. A francia előbb megforgott majd a váltóban egy szenzor rakoncátlankodása miatt hol felváltani, hol gázt adni nem tudott. Többször is megállt a szakaszon, de nem tudta kijavítani a hibát és több mint négy percet veszítve a negyvenedik helyre csúszott vissza. A baj azonban nem járt egyedül. A nagy kapkodásban navigá-

FRANCIA RALI

Francia Rali (Strasbourg, Franciaország), 2014. október 2–5. 1. Latvala–Anttila FIN Volkswagen Polo R WRC 2:38:19,1 2. Mikkelsen–Floene N Volkswagen Polo R WRC +44,8 3. Meeke–Nagle GB/IRL Citroën DS3 WRC +1:05,3 4. Sordo–Martí E Hyundai i20 WRC +1:48,7 5. Hirvonen–Lehtinen FIN Ford Fiesta RS WRC +2:00,7 6. Evans–Barritt GB Ford Fiesta RS WRC +3:00,8 7. Ostberg–Andersson N0 Citroën DS3 WRC +3:02,5 8. Neuville–Gilsoul B Hyundai i20 WRC +4:08,4 9. Bouffier–Panseri F Hyundai i20 WRC +4:12,9 10. Prokop–Tománek CZ Ford Fiesta RS WRC +6:07,5 13. Ogier–Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC +8:36,1 Erőgyorsasági 1. Ogier–Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC 9:20,8 2. Evans–Barritt GB Ford Fiesta RS WRC +9,5 3. Latvala–Anttila FIN Volkswagen Polo R WRC +12,9 Rali vb állása 11./13 futam után: 1. Ogier 217, 2. Latvala 190, 3. Mikkelsen 143, 4. Hirvonen 93, 5. Neuville 83, 6. Meeke 82, 7. Ostberg 80, 8. Evans 71, 9. Prokop 38, 10. Sordo 30, 11. H. Solberg 26, 12. Bouffier 20, 13. Hänninen 20, 14. Paddon 16, 15. Kubica 14 Gyártók: 1. Volkswagen 330, 2. Citroën 159, 3. Hyundai 147, 4. M-Sport 146, 5. Volkswagen II 127, 6. Jipocar 41, 7. RK M-Sport 21, 8. Hyundai N 14

tora, Julien Ingrassia elfelejtette figyelembe venni, hogy a második szakasz négy perccel később kezdődött (ennek megfelelően a harmadik is ugyanennyit csúszott) és négy perccel korábban vitte be versenyzőjét az időellenőrzőbe, amiért négy perc büntetés járt. Ogier versenye és a pontszerzés reménye is meg volt pecsételve. Latvala előtt tehát megnyílt az út, hogy megszerezze pályafutása első aszfaltos vb-futamgyőzelmét, de nem csak magáért, hanem hazája becsületéért is harcolt, hiszen Tommi Mäkinen 1999-es Sanremo Ralis győzelme óta nem nyert finn versenyző aszfalton. Ebben ugyan csapattársa, Andreas Mikkelsen megpróbálta megakadályozni, de Latvala ezúttal nem remegett meg a nyomás

FRANCIA RALI

alatt, sőt egy merész húzással olyan keményre állította a Volkswagen Polo R WRC-t, amilyen keményre még soha, így az utolsó napon már csak séta kocsikáznia kell és a célban megünnepelni a meglehetősen érzelem dúsra sikeredett győzelmét. Ezzel 27 pontra csökkentette hátrányát Ogier-vel szemben a vb-n. A francia megnyerte az erőgyorsaságit, de a nyolc perc hátrányával csak 13. lett. A világbajnoki koronázás tehát elmaradt, azonban ha az utolsó előtti futamon, a Catalunya Ralin egy ponttal többet szerez Latvalánál, ő a világbajnok. Mikkelsen lett a második, aki ezzel bebiztosította magának a bajnokság harmadik helyét, így az utolsó két versenyen bátran támadhat a győzelemért.

Kris Meeke volt végig a legjobb nem VW-s versenyző, egy perc hátránnyal a harmadik helyre hozta a Citroën DS3 WRC-t. Egészen az utolsó gyorsasági szakaszig Robert Kubica volt versenyben a negyedik helyért, de eldobta a Fordot, így Dani Sordo és a Hyundai ölébe hullott a negyedik hely. Mikko Hirvonen az ötödik helyre hozta az M-Sport Fiestáját, megelőzve csapattársát, a pályafutása egyik legjobb teljesítményét nyújtó Elfyn Evanst. Mads Ostbegret a differenciálmű, Thierry Neuville-t pedig a turbó hibája hátráltatta, amely után a hetedik és nyolcadik helyet szerezték meg a Citroënnel és a Hyundaijal. Bryan Bouffier a kilencedik helyezésével először ért célba pontszerző helyen az i20 WRC-vel.

97

LUKÁCS KORNÉL BLOGJA 98

Legjobb részidő ÉS

BUKFENC

A junior vb-mezőny legjobb részidejével kezdett Lukács Kornél és Mesterházi Márk a Francia Ralin, de az első szakasz vége előtt a Citroën DS3 R3-as megforgott és egy mély szakadékba esett. Az első hírekkel ellentétben Csucsuék nem sérültek meg, de így is volt mit mesélnie. A Francia Rali volt pályafutásom egyik legrövidebb versenye. Az első gyorsasági tizedik kilométeréig jutottunk. Pedig az előkészületek jól sikerültek. A Deutschland Ralin mindent a célba érkezésnek rendeltünk alá, egy héttel később, a Barum Ralin pedig próbáltunk egy kicsit gyorsulni. Nagyon hasznos volt a két verseny, főleg azon a téren, hogy sokkal jobban érzem az autót. Jobban tudom, hogy mihez nyúljak, ha a viselkedésén változtatni akarok. Éppen ezért nagyon vártam a Francia Ralit. A pályabejárásnál látszott, hogy tempósak a pályák, ami a magyar pályákon nevelkedett ver-

senyzőnek nagy előny. Ezért is gondoltuk, hogy itt is célba szeretnénk érni, de egy kicsit merészebben megyünk, mint a Deutschland Ralin. A verseny előtt nem tudtunk tesztelni az autóval, a shake down pedig egy városi pályán volt, ahol viszonylag lassú volt a tempó. Az első gyorsaságin kezdtem érezni, hogy valami nincs rendben, mert féktávon elindult az autó hátulja. Egy lejtős részhez értünk, ahol 170-nel jöttünk lefelé, ráléptem a fékre és az autó hátulja kitört, sokkal jobban, mint előtte. Próbáltam ellenkormányozni, de visszacsapott a másik oldalra és szemből nekimentünk egy beton árok túlsó

LUKÁCS KORNÉL

oldalának, az megforgatott minket és leestünk egy 15 méter mély szakadékba. Szerencsére minden fát elkerültünk, az energia egy részét elnyelte az árok fala, a másik részét pedig kiforogta az autó. Mi nem sérültünk meg. Az autó viszont annyira ös�szetört és olyan mélyen volt, hogy nem is lehetett kérdéses, vége a versenyünknek. Nehéz leírni, hogy mit érez az ember, amikor elmegy egy világbajnoki futamra, megcsinálja a felkészülést, a pályabejárást, a shake downt, és az első gyorsasági tizedik kilométerén elesik, ráadásul háromszáz méterre a céltól. A dühömet csak tetézte, hogy a nézők mondták, hogy addig a miénk volt a legjobb részidő, és ha befejezzük a gyorsaságit, akkor (a junior vb-n) lehetett volna egy szakaszgyőzelmünk. Beszéltem telefonon a csapattal, apámmal, aztán szép lassan lenyugodtam. Az autót mi nem tudtuk kiszedni, meg kellett várni a második kör végét. Addig ettünk egyet a büfében, megnéztük a versenyt. Az elejét jó volt látni, de aztán ahogy közeledett a mezőnynek az a része, ahol nekem is jönnöm kellett volna, már nem volt olyan jó érzés. Közben (Mesterházi) Márk a rendezőkkel leegyez-

LUKÁCS KORNÉL

tette, hogy egy olyan rescue-t küldjenek értünk, amin van csörlő. Lement a második kör, megjött a rescue, és két-három órás procedúrával kihúztuk az autót. Nem volt egyszerű feladat, mert olyan mélyen volt, hogy a csörlő nem ért le. Spaniferekkel toldottuk meg, amik persze elszakadtak. A legnagyobb problémát az jelentette, hogy a rescue személyzete, akik egyébként nagyon segítőkészek voltak, csak franciául beszéltek, mi pedig angolul tudtunk volna kommunikálni. Szerencsére a nézők között találtunk valakit, aki beszélt angolul és ő tolmácsolt nekünk. Ha nem ilyen helyzetben lettünk volna, még vicces is lehetett volna a szituáció. Reggel kilenckor estünk be és este 11-re értünk a szervizparkba. Mindenki nagyon örült nekünk, mert az a hír terjedt el, hogy nagyot estünk és mi is megsérültünk. A Citroënnél is nagyon örültek nekünk, az ellenfelek is kérdezték, hogy jól vagyunk-e. Érdekes módon mindenki tudta azt is, hogy a mi részidőnk volt a legjobb. Az autónak sajnos van baja és nem is biztos, hogy a junior világbajnokság utolsó futamán, a Wales Ralin rajthoz tudunk állni. Csucsu

99

KÉP: DPPI

TÚRAAUTÓ VB

A Lada első győzelme, A CITROËN VILÁGBAJNOK

Két hét alatt négy túraautó világbajnoki futamot rendeztek Kínában, amelyet négy különböző márka nyert. Rob Huff megszerezte a Lada első világbajnoki győzelmét, a Citroën pedig négyes győzelemmel ünnepelte meg a gyártók világbajnoki címét. 100

PEKING, SANGHAJ

TÚRAAUTÓ VB: PEKING, SANGHAJ

101

PEKING, SANGHAJ

TÚRAAUTÓ VB 102

Nem tétlenkedett egyetlen gyártó sem a túraautó világbajnokságon augusztustól októberig tartó két hónapos szünetben. A Honda gőzerővel dolgozott a Civic továbbfejlesztésén, az RML frissítette a Chevrolet-t, míg a Lada az utolsó offenzíváját indította a Grantán, amelyet jövőre a Vesta fog leváltani. Minden bizonnyal a Citroënnél sem ültek ölbe tett kézzel, ám a három konkurens gyártó jóval nagyobbat lépet előre, mint a franciák. Így aztán fel is adták nekik a leckét. Na jó, csak egy kicsit. Az első kínai hétvégén, Pekingben mindjárt az a csúfság esett meg, hogy Tom Chilton egy Chevrolet-val szerezte meg a pole pozíciót sőt, a Muller, López Citroën duó orra előtt az első versenyt is megnyerte. Ez volt az idén az első alkalom, hogy a francia gyártót valaki az első futamban (erőből) le tudta győzni. Gianni Morbidelli szintén Chevrolet-val lett negyedik, míg Sébastien Loeb és Michelisz Norbi osztoztak az ötödik, hatodik helyen, amivel Norbi lett a legjobb hondás. A második, fordított rajtsorrendes futamon robbant a bomba: Robert Huff az időmérőn a tízedik helyet szerezte meg, ami a második futamra a pole pozíciót jelentett a brit versenyzőnek. Azt már Argentínában is láttuk, hogy ha Huff az élmezőnyből indul, akkor nehéz őt megelőzni, most pedig a megerősödött Grantával megnyílt előtte az út a győzelem felé. Tom Co-

Peking (Kína), 2014. október 5. első futam 1. Tom Chilton GB Chevrolet RML Cruze TC1 35:44,890 2. Yvan Muller F Citroën C–Elisée WTCC +2,493 3. José María López RA Citroën C–Elisée WTCC +5,132 4. Gianni Morbidelli I Chevrolet RML Cruze TC1 +10,473 5. Sébastien Loeb F Citroën C–Elisée WTCC +14,455 6. Michelisz Norbert H Honda Civic WTCC +17,238 7. James Thompson GB Lada Granta 1,6 T +18,338 8. Robert Huff GB Lada Granta 1,6 T +19,104 9. Mehdi Bennani MAR Honda Civic WTCC +37,966 10. Franz Engstler D BMW +54,871 Peking (Kína), 2014. október 5. második futam 1. Robert Huff GB Lada Granta 1,6 T 28:52,502 2. Tom Coronel NL Chevrolet RML Cruze TC1 +0,766 3. Sébastien Loeb F Citroën C–Elisée WTCC +3,072 4. José María López RA Citroën C–Elisée WTCC +3,102 5. Michelisz Norbert H Honda Civic WTCC +8,673 6. James Thompson GB Lada Granta 1,6 T +9,938 7. Gianni Morbidelli I Chevrolet RML Cruze TC1 +11,111 8. Tom Chilton GB Chevrolet RML Cruze TC1 +11,553 9. Yvan Muller F Citroën C–Elisée WTCC +12,463 10. Gabriele Tarquini I Honda Civic WTCC +12,805 Sanghaj (Kína), 2014. október 12. első futam 1. José María López RA Citroën C–Elisée WTCC 26:15,097 2. Ma Qing Hua PRC Citroën C–Elisée WTCC +2,089 3. Yvan Muller F Citroën C–Elisée WTCC +5,793 4. Sébastien Loeb F Citroën C–Elisée WTCC +6,175 5. Michelisz Norbert H Honda Civic WTCC +16,050 6. Gabriele Tarquini I Honda Civic WTCC +16,483 7. Tiago Monteiro P Honda Civic WTCC +18,295 8. Tom Coronel NL Chevrolet RML Cruze TC1 +22,058 9. Hugo Valente F Chevrolet RML Cruze TC1 +25,896 10. Mehdi Bennani MA Honda Civic WTCC +26,278 Sanghaj (Kína), 2014. október 12. második futam 1. Mehdi Bennani MA Honda Civic WTCC 26:21,882 2. Tiago Monteiro P Honda Civic WTCC +2,590 3. José María López RA Citroën C–Elisée WTCC +4,041 4. Michelisz Norbert H Honda Civic WTCC +13,976 5. Ma Qing Hua PRC Citroën C–Elisée WTCC +14,416 6. Tom Coronel NL Chevrolet RML Cruze TC1 +21,725 7. Tom Chilton GB Chevrolet RML Cruze TC1 +22,933 8. Hugo Valente F Chevrolet RML Cruze TC1 +27,276 9. Dušan Borković SRB Chevrolet RML Cruze TC1 +27,855 10. James Thompson GB Lada Granta 1,6 T +28,028 Túraautó vb állása 20./24 futam után: 1. López 384, 2. Muller 291, 3. Loeb 251, 4. Monteiro 170, 5. Michelisz 142, 6. Tarquini 134, 7. Coronel 130, 8. Chilton 123, 9. Morbidelli 103, 10. Bennani 85, 11. Huff 66, 12. Ma 65, 13. Valente 59, 14. Thompson 20, 15. Borković 19 Gyártók: 1. Citroën 848, 2. Honda 574, 3. Lada 334

ronel, a Chevrolet-val akarta ebben megakadályozni, és az utolsó körökben ott is lihegett a brit nyakán, akit egy vibráció lassított, de végül Huff 0,7 má-

sodperc előnnyel nyert. Ezzel megszerezte a Lada első túraautó-vb futamgyőzelmét, sőt a Lada autógyár történetében az első világbajnoki győzelmet is.

PEKING, SANGHAJ

103

TÚRAAUTÓ VB Huff ezzel 2006 óta minden évben elkönyvelhetett legalább egy futamgyőzelmet és az egykoron világverő Chevrolet után tavaly a gyengélkedő Seattal, az idén pedig a teljesen outsider Ladával is futamot tudott nyerni. Coronel lett a második, Loeb a legjobb citroënesként a harmadik, López és Michelisz előtt, aki ezúttal is a legjobb hondás volt. Sanghajban fordult a kocka. Itt már a gyártók világbajnoki címe volt a tét a Citroën számára és a versenyzőik is ennek megfelelően összekapták magukat. López és a hazai pálya előnyét élvező Ma Qing Hua viaskodtak

104

az első helyért. Az argentín alaposan megizzadt, mire Ma az utolsó három körre felhagyott a támadásával. López nyert, Ma, Muller és Loeb előtt, vagyis a Citroën első négyes győzelmével ünnepelte meg a gyártók világbajnoki címét. Az elsőt a túraautózásban és a kilencediket, ha a korábbi, raliban elért eredményeit is ide számítjuk. Nem mellesleg a francia gyár 2003 óta, 12 év alatt kilencszer volt a világ legjobb gyártója valamilyen motorsport szakágban. A négy Citroënt három Honda követte Michelisz, Tarquini, Monteiro sorrendben. Norbi tehát zsi-

nórban harmadszor lett a legjobb hondás, ezúttal pedig a legjobb nem Citroën versenyző is. A második futamban érett a Honda hármas győzelem. A fordított rajtsorrendet Mehdi Bennani használta ki a legjobban és a két gyári versenyző, Monteiro és Tarquini előtt vezette a Honda-csapatot. Később Tarquini motorhiba miatt kiesett, de Bennani így is nyert, megszerezve ezzel a Honda idei első győzelmét. Monteiro a másik Civickel lett a második, míg a legjobb citroënes Lopez állhatott fel a dobogó alsó fokára. Másik két csapattársa, Muller és Loeb összeütköztek. Előbbi kiesett, utóbbi pedig utólag bokszutca áthaladásos büntetést kapott, amivel a negyedik helyről a 11.-re csúszott vissza. Michelisz így a negyedik helyre lépett előre. Az egyéni világbajnokságon López előnye 93 pontra nőtt, de ahogy Muller fogalmazott, egyet is nehéz hozni rajta, nem hogy ennyit, úgyhogy csak idő kérdése, mikor nyeri meg a világbajnokságot. Muller és Loeb a második, harmadik, Monteiro a negyedik, Michelisz pedig Tarquinit megelőzve az ötödik helyre lépett előre 28 pont hátránnyal a legjobb hondás, Monteiro mögött.

PEKING, SANGHAJ

105

DTM: ZANDVOORT, HOCKENHEIM 106

Ekström kettős győzelme, AZ AUDI LETASZÍTOTTA A BMW-T A TRÓNRÓL

Jól hajrázott az Audi a DTM-ben, ahol Mattias Ekström az utolsó két futamot megnyerve törte meg az ingolstadtiak nyeretlenségi sorozatát. Az Audi pedig az utolsó futamon aratott hármas győzelmével megelőzte a BMW-t a gyártók bajnokságában. Három év után tudott újra futamot nyerni Mattias Ekström a DTM-ben, aki az idén saját

csapatával már begyűjtött egy ralikrossz vb-futamgyőzelmet. A bajnokság utolsó előtti futa-

mán, Zandvoortban négy safety car periódus is szakította meg a versenyt, amely közül a harmadik egy körrel Ekström kerékcseréje után történt. Mivel a svéd kemény gumin rajtolt és később tetette fel a lágyat, nyerő helyzetben volt a DTM bajnoki címét egy futammal korábban megszerző Marco Wittmann-nal szemben. A 33. körben megelőzte a németet és meg sem állt a győzelemig. Ez volt az Audi idei első győzelme a DTM-ben. Wittmann lett a második BMW-vel, míg márkatársa, Martin Tomczyk szerezte meg a harmadik helyet. Edoardo Mortara Audival lett a negyedik, Christian Vietoris pedig a legjobb mercedesesként az ötödik.

ZANDVOORT, HOCKENHEIM

A szezonzáró hockenheimi futam kérdése volt, hogy az egyéni bajnoki cím után a BMW a gyártók bajnokságát is megnyeri-e, vagy az Audi fordítani tud. Utóbbi jött be, hiszen ahhoz képest, hogy az RS5-ösök csak ez előző hétvégén szerezték meg idei első győzelmüket, most hárman álltak az élen. Jamie Green tűnt befutónak, ám a verseny vége előtt a safety car lenullázta a versenyzők között a különbséget. Amikor pedig két körrel a vége előtt újra indították a mezőnyt, Ekström és Mike Rockenfeller is könnyedén levadászták Greent. Ekström zsinórban második futamát nyerte és a bajnokság második helyére lépett előre. Rockenfeller lett a második, aki ezzel a bajnokságban a harmadik helyre ugrott. Green pedig a harmadik lett. Paul Di Resta a legjobb merecedesesként a negyedik helyet szerezte meg, míg az ötödiknek befutó Marco Wittmann – szokás szerint – a legjobb BMW-s volt. Az Audi a hármas győzelmével pedig az utolsó pillanatban megelőzte a BMW-t a gyártók bajnokságában.

Zandvoort (Hollandia), 2014. szeptember 28. 1. Mattias Ekström S Audi RS5 DTM 1:16:35,761 2. Marco Wittmann D BMW M4 DTM +7,414 3. Martin Tomczyk D BMW M4 DTM +11,144 4. Edoardo Mortara I Audi RS5 DTM +12,234 5. Christian Vietoris D Mercedes AMG C-Klasse +12,730 6. Maxime Martin F BMW M4 DTM +14,260 7. Pascal Wehrlein D Mercedes AMG C-Klasse +15,128 8. Robert Wickens CA Mercedes AMG C-Klasse +16,182 9. Timo Scheider D Audi RS5 DTM +16,792 10. Joey Hand USA BMW M4 DTM +20,736 Hockenheim (Németország), 2014. október 19. 1. Mattias Ekström S Audi RS5 DTM 1:08:37,604 2. Mike Rockenfeller D Audi RS5 DTM +2,402 3. Jamie Green GB Audi RS5 DTM +3,914 4. Paul Di Resta GB Mercedes AMG C-Klasse +4,163 5. Marco Wittmann D BMW M4 DTM +4,962 6. Timo Scheider D Audi RS5 DTM +6,540 7. Martin Tomczyk D BMW M4 DTM +7,526 8. Miguel Molina I Audi RS5 DTM +11,104 9. Antonio Félix da Costa P BMW M4 DTM +12,198 10. Gary Paffett GB Mercedes AMG C-Klasse +14,781 A DTM 2014-es végeredménye: 1. Wittmann 156, 2. Ekström 106, 3. Rockenfeller 72, 4. Vietoris 69, 5. Mortara 68, 6. Tomczyk 49, 7. Martin 47, 8. Wehrlein 26, 9. Scheider 44, 10. Green 43, 11. Spengler 42, 12. Wickens 41, 13. Farfus 39, 14. Tambay 36, 15. Di Resta 36, 16. Glock 33, 17. Molina 32, 18. Juncadella 22, 19. Müller 10, 20. Hand 8, 21, Félix da Costa 6, 22. Paffett 5, 23. Petrov o Gyártók: 1. Audi 411, 2. BMW 380, 3. Mercedes-Benz 219

ZANDVOORT, HOCKENHEIM

107

FOTÓ: DPPI

WEC – ENDURANCE-VB: FUJI 108

A Toyota É R I N T H E T E T L E N V O LT

Hatalmas fölénnyel aratott kettős győzelmet a Toyota az endurance világbajnokság ötödik futamán, Fujiban. Egyéniben megőrizték, a gyártók bajnokságában pedig átvették a vezetést. A Porsche idei második dobogóját szerezte, az Audi viszont nem nagyon rúgott labdába. A Toyota számított rá, hogy jól szerepel Fujiban, hiszen az autó aerodinamikájának és a hibrid hajtásnak is kedvez a japán pálya. Ám végül a különleges aszfalt és a hideg hőmérséklet hozta meg a szerencséjüket, egy kört vertek a Porschéra, kettőt pedig az Audira. A verseny rajtja és az első kör óriási izgalmakat és látványos csatákat hozott. Hosszabb-rövidebb időre mind a három márka állt az élen és volt olyan kanyar, amelybe három gyári LMP1-es autó egymás mellett fordult be. A csatát végül Sébastien Buemi nyerte a Toyotával, Mark Webber Porschéjával a nyakán. A 2-es Audi – ami

egy rövid ideig szintén az élen állt – elég bizarr képet mutatott, miután az első kör végén, mintha behúzták volna a kéziféket az autóban. Ám csak a szabályzó tiltotta le a motort, miután a fogyasztása kezdte meghaladni az egy kör alatt engedélyezett üzemanyag mennyiséget. Miután áthaladt a célvonalon és a teljes LMP1es mezőny elment mellette, újra életre kelt az autó. Az első óra végén 12 körön keresztül vezetett ugyan Webber a Porschéval, de nagyon szenvedett a gumikkal és végül egy defekt miatt korábban kellett kiállnia a bokszba. Innentől kezdve a Toyota dia-

dalmenete volt a verseny, és körönként két másodperccel jobb időt futva az ellenfeleknél, besöpörték az első két helyet. A versenyt a bajnokságot vezető Buemi–Davidson kettős nyerte – amellyel 26 pontra növelték az előnyüket – a Wurz–Sarrazin– Nakajima trió lett a második. A Toyota ezzel átvette a vezetést az Auditól a gyártók bajnokságában. Bár a Porsche ezúttal nem tudott hosszú távon lépést tartani a Toyotával, a Bernhard–Webber–Hartley trió megszerezte a német gyártó idei második dobogóját, míg csapattársaik, a Dumas–Jani–Lieb trió a negyedik helyen futottak be. A

FUJI

világbajnoki cím védője és a Le Mans-i 24 órás győztese, az Audi csak szenvedett, a di Grassi–Duval–Kristensen hármas kettő, míg a Fässler–Lotterer–Tréluyer trió három kört kapott a győztestől. A verseny izgalmai közé tartozott, amikor a bokszutcában kigyulladt a 9-es CLM, amelyet csak hosszas erőfeszítés árán tudtak eloltani a technikai mentők, miközben centikre tőle jött be a mezőny kerékcserére. A GT-kategóriában kettős Ferrari győzelem született, a bajnokságot vezető Bruni–Vilander kettős nyert a Rigon–Calado duó előtt. A GT gyártók versenyét továbbra is a Ferrari vezeti a Porsche és az Aston Martin előtt.

FUJI

Fuji (Japán), endurance vb 5./8 futam, 2014. október 12. 1. Davidson–Buemi Toyota 6:00:39,367 2. Wurz–Sarrazin–Nakajima Toyota +25,627 3. Bernhard–Webber–Hartley Porsche +1 kör 4. Dumas–Jani–Lieb Porsche +2 kör 5. di Grassi–Duval–Kristensen Audi +2 kör 6. Fässler–Lotterer–Tréluyer Audi +3 kör 7. Rusinov–Pla–Canal G Drive Ligier–Nissan +17 kör 8. Howson–Bradley–Imperatori KCMG Oreca/Nissan +17 kör 9. Ihara–Yacaman–Brundle Oak Morgan/Judd +20 kör 10. Zlobin–Minassian–Mediani SMPOreca/Nissan +21 kör Endurance vb 5./8 futam után: 1. Davidson, Buemi 122, 2. Lapierre 96, 3. Lotterer, Tréluyer, Fässler 93, 4. Di Grassi, Kristensen 82, 5. Wurz, Sarrazin 61, 6. Lieb, Jani, Dumas 57, 7. Nakajima 53, 8. Beche, Heidfeld, Prost 48,5, 9. Duval 46, 8. Gené 36, 10. Hartley, Webber, Bernhard 40,5 Gyártók: 1. Toyota 183, 2. Audi 175, 3. Porsche 109 GT-kupa: 1. Bruni, Vilander 131, 2. Makowiecki 81,5, 3. Lietz 73, 4. Holzer 63, 5. Bergmeister 61 GT-gyártók: 1. Ferrari 200, 2. Porsche 171, 3. Aston Martin 146

109

KAMION EB: JARAMA, LE MANS 110

Kiss Norbi és az Oxxo Racing

STÍLUSOSAN LETT EURÓPA-BAJNOK Megállíthatatlan volt Kiss Norbert és az Oxxo Racing MAN kamionja az Európa-bajnokság utolsó két hétvégéjén, Jaramában és Le Mans-ban, ahol mind a négy első futamot megnyerték és az utolsó előtti versenyen bebiztosították a bajnoki címet. Tarolt Kiss Norbi a kamion Európa-bajnokság fináléjában. Fölényére jellemző, hogy az egy hétvégén megszerezhető 60 pontból az utolsó három versenyen 51, 51, 53 pontot gyűjtött. Rajta kívül senkinek sem sikerült az egész szezon alatt három, ötven pont feletti hétvégét produkálni, zsinórban pedig pláne nem. Az utolsó előtti helyszínen, Jaramában mind a két első futamot megnyerte, a fordított rajtrácsos második futamban pedig ötödik és hatodik lett, amivel már ekkor átvette a vezetést a bajnokságban Antonio Albacetétől. Le Mans-ban megint csak magabiztosan nyerte mind a két nap az első futamokat, a második futamokban pedig harmadik és hatodik lett. Utób-

bi eredményére már nem is volt szükség, hiszen a vasárnapi első futam győzelmével megnyerte a bajnokságot. Az utolsó hétvégén jött fel a második helyre a bajnoki cím védője, Jochen Hahn, míg An-

tonio Albacete a harmadik helyen végzett a bajnokságban. Az Oxxo Racing másik versenyzője, Major Benedek Steffi Halmmal holtversenyben a bajnokság tizedik helyét szerezte meg.

2014-es Kamion Európa-bajnokság végeredménye: 1. Kiss Norbert H MAN 2. Jochen Hahn D MAN 3. Antonio Albacete E MAN 4. Adam Lacko CZ Freightliner 5. David Vrsecky CZ Freightliner 6. Markus Bösiger CH MAN 7. René Reinert D MAN 8. Anthony Janiec F MAN 9. Frankie Vojtisek CZ MAN 10. Steffi Halm D MAN 10. Benedek Major H MAN 12. Gerd Körber D Iveco 13. José Rodrigues P Renault 14. José Teodosio P Renault 15. Javier Mariezcurrena E MAN 16. Ellen Lohr D MAN 17. Jean-Pierre Blaise B MAN 18. Jeremy Robineau F MAN 19. Markus Altenstrasser A Iveco

401 383 377 314 255 235 137 70 61 49 49 38 21 20 10 9 8 8 3

JARAMA, LE MANS

XXXX

RALIKROSSZ VB

Hansen szárnyalt, SOLBERG BAJNOK LETT

Mindenki a bajnokavatásra figyelt az olaszországi Franciacortában, ahol Petter Solbergnek elegendő volt egy harmadik hely a döntőben. Azonban ahogyan két koráb-

112

bi futamon, most is – egy ugratás után – eltörte Citroën DS3-asa hátsó futóművét. A lesántult autóval a másodikról visszaesett a harmadik helyre, de nagy veszély

ekkor már nem fenyegette. Andreas Bakkerud az első körben, Johan Kristofferson a másodikban állt ki, Timur Timerzyanov pedig az első körben defektet kapott, így Solberg futott be harmadiknak és ezzel megnyerte a világbajnokságot. A verseny hőse Timmy Hansen volt, akinek úgy tűnik, végre összeállt a Peugeot 208-as, és megszerezte első győzelmét, amely egyben a francia gyár első ralikrossz vb-futamgyőzelme is volt. A RX vb-n debütáló Richard Göransson az Olsberg-csapat Fordjával lett második. Isztambulban tovább folytatódott Hansen jó sorozata, há-

FRANCIACORTA, ISZTAMBUL

Több peches verseny után Timmy Hansen megszerezte saját maga és a Peugeot első ralikrossz vb-futamgyőzelmét Franciacortában, ahol Petter Solberg a harmadik helyezésével is világbajnok lett. Isztambulban a gyári Ford versenyző Andreas Bakkerud duplázott.

rom előfutamot és az elődöntőt is megnyerte. A döntőben hatalmas csatában ugyan alulmaradt a fordos Andreas Bakkeruddal szemben, de így is norvég ellenfelével azonos, 27 pontot szerzett a versenyen. Bakkerud lett Solberg után az első, aki duplázni tudott és az idén immáron második ralikrossz vb-futamát nyerte, amellyel egy igen peches sorozatot szakított meg. Toomas Heikkinen a Marklund-csapat Volkswagen Polójával szerezte meg a harmadik helyet, amivel a bajnokságban továbbra is a másodikon áll. Csapattársáé, Anton Marklundé lett a negyedik hely.

Franciacorta (Olaszország), 2014. szeptember 27-28. döntő végeredménye: 1. Timmy Hansen S Hansen Peugeot 208 4:55,473 2. Richard Göransson S Olsbergs Ford Fiesta ST +6,361 3. Petter Solberg N PS 110% Citroën DS3 +31,410 4. Timur Timerzyanov RU Hansen Peugeot 208 +57,682 5. Johan Kristoffersson S Kristoffersson VW Polo +5 kör 6. Andreas Bakkerud N Olsbergs Ford Fiesta ST +6 kör Isztambul (Törökország), 2014. október 11-12. döntő végeredménye: 1. Andreas Bakkerud N Olsbergs Ford Fiesta ST 5:55,902 2. Timmy Hansen S Hansen Peugeot 208 +1,106 3. Toomas Heikkinen FIN Marklund VW Polo +5,565 4. Anton Marklund S Marklund VW Polo +8,945 5. Henning Solberg N LD Citroën DS3 +44,498 6. Petter Solberg N PS 110% Citroën DS3 +6 kör Ralikrossz vb 9./12 futam után: 1. Solberg 250, 2. Heikkinen 200, 3. Nitiss 182, 4. Hansen 179, 5. Bakkerud 173, 6. Marklund 159, 7. Timerzyanov 141, 8. H. Solberg 67, 9. Scott 37, 10. Tohill 31

A két Solberg fivér közül ezúttal az idősebb, Henning volt a jobb, az ötödik helyen végzett az LD Citroënnel. Míg öccse Petter az egész hétvé-


gén a rajttal küzdött. Két előfutamban is lefulladt, majd a döntőben hasonló problémák után az első körben kiállt.

113

RALIKROSSZ VB

Kárai VOLT AZ ELSŐ MAGYAR A R A L I K R O S S Z V B-N

Háromszoros autókrossz Európa-bajnokunk új kihívás után nézett és az olaszországi Franciacortában – első magyarként – rajthoz állt a ralikrossz világbajnokságon. Egy ütközés miatt nem volt szerencséje, de részeredményei nagyon biztatóak voltak. Többen féltették Kárai Tamást a ralikrossz világbajnokságtól, hiszen ott nagyon komoly műszaki és anyagi háttérrel rendelkező fél gyári csapatok küzdenek az élmezőnyben és ha valaki nem tud top autót keríteni, akkor nem sok esélye van. Kárai azonban nem félős típus, viszont kedveli a kihívásokat, és miután pár éve belevágott a ralikrosszba a magyar bajnokságban is, teljesen

114

természetes volt, hogy a vb-n is megméreti magát. „A ralikros�sz versenyzés általában is egy új kihívás a számomra, a ralikrossz világbajnokságon pedig nagyon sok jó versenyző, jó technika van, ez még nagyobb kihívást jelent” – mondta, még mielőtt elindult a versenyre. Olaszországban 38 induló volt a super car mezőnyben. Kárainak az első előfutama nem sikerült jól, a rajtnál neki-

mentek, így egy 32. helyezéssel kezdett, majd a második előfutamban 26., a harmadikban 34. lett. „Ettől az eredménytől kicsit jobbat vártunk. Egész évben nem volt ennyi műszaki problémánk az autókrossz Eb-n, mint most a ralikrossz vb-n. Az első rajtnál nekem jöttek, kilöktek és eltört a féltengelycsukló, elhajlott a kormánymű. Az utolsó előfutamra sikerült az autót úgy megcsinálni,



115

RALIKROSSZ VB 116

hogy valamennyire tudjak menni vele.” Ez, a negyedik előfutam sikerült Kárainak a legjobban. A 38 versenyzőből 18. lett, vagyis a mezőny több mint felét megelőzte, többek között a 21. Andy Scottot, a túraautó vb-ről ismert 22. René Munnichet és a rali világbajnokság egykori fenegyerekét, a 25. Gigi Gallit. De a világbajnoki cím korábbi esélyese Reinis Nittis is csak két helyezéssel végzett előrébb Kárainál. A négy előfutam összesített eredménye alapján a magyar versenyző a 28. helyet szerezte meg a versenyen. Ennél valóban többet vártunk tőle, de a negyedik előfutam eredménye megmutatta, hogy mire képes. „Szerintem ez lehet a reális. Az első 15-be be lehet férni ezzel az autóval is. Ha van egy kis szerencsém, akkor akár az első 12-ben is, ami az elődöntőt jelenti, ott pedig bármi előfordulhat.” Azonban Kárai azzal is tisztában van, hogy az élmezőny technikájával elég nehéz felvenni a versenyt. „A Ford, a Peugeot és a Volkswagen csapatok itt gyári támogatással rendelkeznek, nekik sokkal komolyabb a műszaki hátterük. Ezek az autók erősebbek, jobbak, mint a miénk. Súlyeloszlásban, futóműben, irányíthatóságban, váltóáttételben stb. mind

előnyben vannak.” De Kárai és csapata nem adja fel. Már erre az egy versenyre is komolyabb felkészítést kapott a Skoda Fabia, mint az autókrossz Eb-re, de a télen nekiugranak, hogy igazi ralikrossz autót faragjanak belőle. „A ralikrossz vb nyilván más felkészítést igényel. Ez előtt a verseny előtt is sokat foglalkoztunk az autóval és még van egy-két ötletünk, amivel javítani lehet. Ezeket azonban nem tudtuk a két verseny között elvégezni. Csak a télen lesz rá lehetőségünk, amikor már az egész szezonra úgy készítjük fel az autót, hogy alkalmasabb legyen a ralikrossz vb-re is. A motor terén is szeretnénk erősödni, úgyhogy szerintem jó autó lesz belőle.” A technika mellett azt se felejtsük el, hogy Kárai csak pár éve kezdett ralikrosszozni idehaza, és inkább csak belekóstolgatott ebbe a sportágba, mint komolyan elmélyedt volna benne. „Nagyon jó versenyzők vannak a ralikrossz vb-n, akiknek egy része évek óta ezt a sportot űzi. Én még mindig tanulom az aszfaltot. Jövőre szeretnék több ralikrossz versenyen elindulni itthoni is és a lehetőségeinkhez mérten a vb-n is. Tesztelni is szeretnék. Földön már ki tudom autózni a Skodát, a legtöbb autókrosszpályára meg-

van a beállításunk, ha elmegyünk egy versenyre, akkor ott csak finomítani kell rajta és tökéletes az autót. Ezt a tapasztalatot kell megszereznünk a ralikrosszban is.” Ha már Kárai Tamás volt az első magyar a ralikrossz vb-n, természetesen kifaggattuk a verseny hangulatáról is. „Abszolút érződik rajta, hogy ez a világbajnokság. Nagyon komoly csapatok vannak, Olaszországban a depó is aszfaltozott volt, a rendezés, a pálya kialakítása szuper. A hangulat nem annyira közvetlen, mint az autókrossz Eb-n, mindenki feszültebb, nagyobb stábbal dolgozik és nagyon komoly munkát végeznek. Szombat este (a két előfutam után) majdnem minden autó szét volt szedve darabokra. Ilyet az autókrossz Eb-n nem nagyon látni.” És akkor már csak egy kérdés maradt hátra, jövőre hány ralikrossz vb-futamon szurkolhatunk neki, és mit várhatunk tőle? „Nem tudom még, hogy hol fogok jövőre versenyezni, előbb látni kellene a versenynaptárt. Szeretnénk több ralikrossz vb-futamon is indulni, de hogy pontosan hány versenyen, azt nem tudom megmondani. Az eredmény terén azt gondolom, hogy az elődöntőbe jutás nagy dolog lenne, de nem lehetetlen.”


KAKUCSRING

FOTÓ: KOLLÁR ATTILA

GYORSASÁGI OB

Találkozunk 2015-ben!

Lezárult az idei Hankook Duna Autó Autós Gyorsasági Országos Bajnokság. A Global NRG Kupa vasárnapi összefoglalója. Dupla futamok, és megválaszolatlan kérdések sejthető válaszokkal: ez várta a mezőnyt az idei szezon utolsó napján. Szombaton az időmérők során különösebb meglepetés nem történt. Jeles esemény volt azonban Csík János pole-jának elvétele Bernula István javára a Swift Cup Europe időmérőjén. Ez volt az egyik bajnokság, amelynek már volt bajnoka a londoni egyetemről éppen csak megérkező Balogh Bence személyében. Az alacsony nevezésnek köszönhetően az összes túraautós kategóriát egybevonták. Ennek következtében Lekeny György újabb, és Bódis Kálmán régebbi fejlesztésű Porschéjét mind az időmérőn, mind a futamok során a hétvégén egyedül Bús Edina veszélyeztethette, aki először indult hazai közönség előtt az új kupás SEAT Leonnal. Nem is volt másképp: Lekeny rajt-cél győzelmet aratott, mögötte pedig Bódis és Bús állhattak dobogóra. A kisebb kategóriákban ifj. Ficza Ferenc (Honda), és Merk József

118

(Suzuki) örülhettek, míg a Lotus Cup Eastern Europe-on az osztrák Peter Enterfellner. A bajnokságot itt Vizin Tamás már korábban megnyerte. A formulások között Kőszegi Tamás nyert, miután nevető harmadikként jött ki a két bajnoki esélyes, Fekete Krisztián és Pödör Balázs harcából. Fekete e napon megfutotta egyéni pályacsúcsát. A legjobb Formula-Renault-os pedig Rónai Tamás lett. A Swift Cup Europe-on Bernula hibáját kihasználva Benyó Máté végzett az első helyen. Bernula később összeakadt Baloghgal, utóbbit ezért 10mp-es büntetésre ítélték, így a nemzetközi értékelésben Madár Róbert örülhetett a győzelemnek. A régi, 1.3-as autóknál pedig Mészáros Gábort intette le elsőként a kockás zászló. A kettévált Suzuki Kupa másik mezőnye, az RCM Cup bajnoki címéért a 2013-as győztes Nagy

Dániel szezon közbeni kiszállása után Tim Gábor és Hatvani Bálint harcolt. Megnyugtató előnyét tovább növelte Tim egy rajt-cél győzelemmel, mögötte Hatvani és a holland Langeveld értek célba. A hétvégére visszatért a két évvel ezelőtti Suzuki bajnok, Bárkovics Zoltán. A napot a két órás endurance futam zárta, ahol a hat indulóra jutott négy kategória, így ez a futam szépen csöndben zajlott. A Lekeny-Lekeny páros nyert Porschéval a Bódis-Rácz kettős előtt (Silver Sting), a harmadik helyre pedig a WTCC-t is megjárt Nagy Norbert és társa, Herter Gusztáv állhattak föl egy dízellé alakított régi kupás SEAT-tal, mellyel a Dubai 24H-ra teszteltek meglehetősen pozitív értékeléssel. Az ebédszünetben fellépett a Face Team akrobatikus kosárlabda csapat, akik egy Guinness Rekordot kíséreltek beállítani. Másnap dupla futamok

HUNGARORING

HUNGARORING

119

GYORSASÁGI OB: HUNGARORING 120

és bajnokavatások várhatták a kilátogató nézőket. A túraautók második futamán ezúttal Bódis jött el jobban, ám Lekeny visszaelőzte, így az előzőnapi dobogót lemásolva Lekeny–Bódis–Bús lett a végeredmény. Saját kategóriájukat tegnaphoz hasonlóan újra nyerte ifj. Ficza és Enterfellner is, ám az 1,6-osoknál már változott helyzet: a Csiszér Béla balesete miatt a hétvége egyetlen Safety Car-os futamán Lévai Zoltán nemcsak kategóriáját, hanem bajnokságát is megnyerte. A Swift Cup Europe-on ezúttal nem hibázott Balogh. Bajnokhoz méltóan nyerte meg a futamot Benyó és Bernula előtt. Mészáros Gábor viszont ezúttal is elhozta az 1.3-asok győztes kupáját. Ezzel Benyó a Junior Kupa, Mészáros pedig az 1.3-as kategória bajnoka lett. Balogh jövőre már az angolok MINI kupájában indul majd, Fekete Krisztián visszavágott Kőszeginek, aki ezúttal csak harmadik lett. A győztes és ő közé Pödör furakodott be másodiknak a formulások második futamán.

Az RCM Cupban Tim Gábor a nyolcadik helyről indulva is megnyerte a futamot, s ezzel a bajnokságot is. A második Hatvani, a harmadik Bárkovics lett, akinek elmúltak technikai gondjai tegnapról, ma azonban majdnem felborult a sikánban. Balesetek és technikai hibák is övezték a hétvége legnépesebb mezőnyének bajnokavató futamát. Elsőként a Swift Cup Europe mezőnye búcsúzott: a harmadik futamot Benyó nyerte Csík és Balogh előtt, az 1.3-asoknál pedig újfent Mészáros. A futam elején történt egy komolyabb tömegkarambol, ám mindenki szerencsésen jött ki belőle. Hatvani egy győzelemmel azért vigasztalódhatott az elvesztett bajnokságért: az RCM Cup első szezonjának utolsó futamát ő nyerte Langeveld és – az amúgy Gentleman Kupában értékelt – Kismarty-Lechner Gábor előtt. Tim először nem volt dobogón, ám bajnoki címével nyert egy ülést a Dubai 24H-ra. Női futamgyőztest is ünnepelhettünk a hétvégén. A túraautók harmadik futamán a két Porschés bemozdultak, és míg

Bódis letöltötte büntetését, addig Lekeny nem. Utóbbi ezért kizárták, Bódis pedig már nem tudott visszajönni az élre, így Bús Edina nyert a SEAT-tal. A dobogóra állhatott még a 2.0s kategória bajnoka ifj. Ficza is, aki ilyen előjelekkel utazhat tehát Barcelonába, ahol a SEAT Leon az EuroCup egyik bajnoki esélyese Michelisz és Wéber után. A nagytúra bajnoka Bódis lett. A Lotus Cup Eastern Europe-on osztrák triplázás született, míg a legkisebbeknél Lévai az Ignist Swiftre váltva az utolsó helyről mutatta meg bajnoki formáját egy futamgyőzelemmel. A formulások zárták a napot - a Lotus Ladies Cup elmaradásának dacára eseménydús hétvégén - és az évet is: itt Fekete magabiztosan nyerte meg a futamot és harmadik bajnoki címét Pödör előtt. Kőszegi balszerencséje után a Formula-Renault Kupa bajnoka, Rónai is az abszolút dobogón ünnepelhette címét. A bajnokság jövőre minden bizonnyal április végén kezdődik, ám addig sem csak a pihenésről szólhat a versenyzők élete.

HUNGARORING

SZÖVEG: BUDAI FERENC KÉP: KOLLÁR ATTILA

RALIKROSSZ OB: NYIRÁD 122

Harsányi kilencedszer bajnok

Mindenképpen bátor vállalkozás volt az, amibe belevágta a fejszéjét a Nyirád Motorsport azzal, hogy a rallycrossozók dupla fordulóval búcsúztatták a szezont, amire még nem volt példa. Viszont siker koronázta a kezdeményezést! A junioroknál ketten csatáztak a bajnoki címért, de belegondolva abba, hogy Végh András négy győzelemmel a háta mögött érkezett Nyirádra, kevés esélyt adtunk Harkányi Máténak arra, hogy elhappolja előle a bajnoki trófeát. Viszont arra volt sansza, hogy legyőzze Véghet a versenyen, hisz az első helyen kezdte a döntőt és annak ellenére, hogy ellenfele nem tett le arról, hogy megelőzze, meg is tartotta ezt a pozíciót. Végh lett a második, Amrein Roland alaposan megizzadt a harmadik helyért, megelőzve a bő egy másodperccel a negyedik helyre szoruló Tarta Dávidod. A Magyar Kupában egy-egy előfutam győzelemmel a háta mögött várta a finálét Góth Viktor és Varga Viktor míg Góth legnagyobb ellenfele most csak a harmadik helyről rajtolt, igaz Kádár Patrik beszúrt az első kanyarban és felzárkózott Góth mögé. Az Opellel versenyző pilótának a tét nem kisebb volt, mint a bajnoki cím,

és ehhez nem kellett feltétlenül nyernie. Annál is inkább, mert a második körben Kádár motorja elfüstölt. Varga viszont nagy vehemenciával terelte azt az Astrát, amivel korábban Újházi László versenyzett. A kérdés csupán az volt, hogy beéri-e a második hel�lyel? Nos, a hajrában az élre állt, és ha csak hatvanöt századdal is, de megelőzte Góthot. Varga a futamgyőzelemnek, Góth a bajnoki címnek örült. A harmadik helyen Wágner Gábort, a negyediken Hogyor Józsefet, az ötödiken pedig Benyó Mátét intette le a kockás zászló. Három külföldi, három magyar, ez volt a Supernational döntője, ahol Luigi megpróbálta a lehetetlent, de Castoral volt előnyösebb pozícióban és befordult elsőként a rajt után, a magyar pilótát egy osztrák, majd az a Tóth Attila követte, aki a raliból kirándult a ralikrosszba, és igen látványosan terelte a nagytestű BMW-t egész nap. És gyorsan, hisz ott volt a fi-

náléban, mint ahogy a B-döntőn nyerő Répási Róbert is. Castoral lendülete egy pillanatra sem tört meg, így simán nyert, megszerezve ezzel a magyar bajnoki címet is. Luigi bejött a második helyre, Tóth maradt a negyedik helyen, Répási pedig ötödikként fejezte be a nyirádi első döntőt. A Super1600-asok között vitathatatlanul Luigi volt a leggyorsabb egész évben, így nem okozott meglepetést, hogy Nyirádon is az ő Skoda Fábiája fordult elsőként a döntőben. Bánkuti Gábor a dobogóra készült, ám ehelyett félreállt mindjárt a finálé elején, de később kiderült, nem ment tönkre a váltója. Marton Gergő trónkövetelőként eredt Luigi nyomába, míg az ötödik helyről indult Szíjj Zsolt, aki hosszú idő után kóstolt bele újra a ralikrosszba, feljött a harmadik helyre. Kovács Marci ideje korán letudta a joker kört és ez jó húzásnak bizonyult, mert a hajrában a második helyen találtuk a fehér Suzukit, vagyis a

NYIRÁD

NYIRÁD

123

RALIKROSSZ OB: NYIRÁD 124

fiatal tehetség ismét felállhatott a dobogóra. Luigi nyert és ezzel idei negyedik bajnoki címét is bebiztosította, Marton magára ijesztett abban a kanyarban, ahol nagy nevek nagyokat estek már a múltban, de szerencsésen megúszta, sőt a negyedik helyen befejezte a versenyt, Szíjj debütálása a vadonatúj Swifttel jól sikerült, hisz harmadik lett, Nyitrai Béla pedig bevitte az ötödik helyen a célba az Opelt. A Supercar kategória Kárai Tamás a tőle megszokott robbanékonysággal elfoglalta az első helyet Wieszt Jankó kakaskodott egy kicsit a szintén az első sorból rajtolt Ramlerrel, Harsányi Zoltán technikai gondok miatt csak a második sorból indult, és mindjárt az első körben ki is gurult a pályáról. Ezzel újabb esélyt adott Kárainak, aki mi másért, mint a bajnoki címért érkezett Nyirádra, tudva azt, hogy Harsányi közelebb állt a végső győzelemhez. Wieszt egyre távolabb került ugyan Káraitól, de tisztán tartotta a második helyet, Vass pedig megcélozta a harmadik pozíciót, míg Kotán Péter motorgondokkal bajlódva is ott volt a hatos döntőben. Kárai nyert- az idén harmadik alkalommal-, Wieszt lett a második, Vass pedig a lehető legtöbbet hozta ki a döntőből azzal, hogy harmadikként zárta a futamot. A juniorok második versenyén ezúttal is Harkányi és Végh küz-

delméről szólt a mindent eldöntő öt körös menet. Ekkor Végh már bajnokként állt rajthoz, hisz függetlenül az eredménytől, megszerezte a legjobbnak járó serleget, és ahogy azt kell, az utolsó futamon is besöpörte a győzelmet Harkányi és Tagai Máté előtt. A Magyar Kupában Góth ezúttal is elsőként fordult, bár ezen a futamon már semmi sem múlt, mégis elkövetett egy hibát, és két körrel a befejezés előtt kiesett. Kádár technikai hiba miatt nem lehetett ott a döntőben, így tálcán kínálta a lehetőséget Vágner Gábornak, aki annak ellenére, hogy csak a negyedik helyen kezdte az utolsó menetet, nyolc tizeddel megelőzte Strélih Dominiket, és nyert. Kádárt megelőzve végzett a bajnokságban a második helyen, a kategóriában pedig bajnok lett. A Supernational döntője nem sok változást hozott, legfeljebb annyit, hogy Luigi műszaki gondok miatt nem lehetett ott a hatos fináléban. Castoral ismét nyert, a legjobb magyar pedig ezúttal is Tóth Attila lett a BMWvel. Csendes Zsolt a B-döntőt nyerve jutott a legjobbak közé, ahol hatodik lett, őt megelőzve a mezőny legfiatalabbja, Csirmaz Brúnó végzett az ötödik helyen. Az erőviszonyok ismeretében nem volt meglepő, hogy a Super 1600-asaknál Luigi állt a mezőny

élére, és ahogy az ilyenkor lenni szokott, e vezető pozíciót nem is adta át senkinek a verseny leintéséig. A második hely sorsa nem volt ennyire egyértelmű. Bánkuti jó rajtot vett és Marton sem tétlenkedett, amiből aztán az sült ki, hogy az FIA tehetségkutatóján egyedüli magyarként résztvevő Marton szerezte meg a második helyet, Bánkuti pedig a harmadikként ért célba, a bajnokságot viszont Luigi mögött zárta a második helyen. Szíjj lett a negyedik megelőzve Újházi Ádámot, aki a bajnoki harmadik hellyel vigasztalódhatott. Nyitrai ezúttal a hatodik helyen ért célba Nyirádon. Nyolc pont kellett Harsányi Zoltánnak ahhoz, hogy megszerezze a kilencedik bajnoki címét, és azzal, hogy bejutott az A-döntőbe, ez meg is valósult. Igaz, a Mitsubishi ezúttal is csődöt mondott, így Kárai Tamásra senki sem jelentett veszélyt. Az autókrossz Európa-bajnok az idén négy futamot nyert, de mivel kétszer nem tudott rajthoz állni, így kicsúszott a kezéből a bajnoki cím. Vass Zoltán második helye sem forgott veszélyben, az idén csatasorba állított Mitsubishi Colttal ez volt szezon legjobb eredménye. Kotán Péter maga sem hitte, hogy ebben az erős mezőnyben megszerezheti a harmadik helyet, de sikerült. Wieszt Jankó lett a negyedik, a bajnokságban pedig ő végzett a dobogó alsó fokán.

NYIRÁD

SZÖVEG: BUDAI FERENC KÉP: KOLLÁR ATTILA

AUTÓKROSSZ OB: NYIRÁD 126

Egy olasz is

MAGYAR BAJNOK LETT Az autókrosszozók úgy érkeztek Nyirádra, hogy egy kategóriában már eldőlt a bajnoki cím. De egyáltalán nem volt érdektelen a szuper buggy versenye. Mivel a futam a Közép-Európai Zóna bajnokság része volt, több cseh és osztrák is indult. Sőt olyan nagy nevekkel csatázhattak a magyarok, mint Hosek vagy Kubicek. Utóbbi az idén EB-futamot nyert, az év végét pedig a negyedik helyen zárta. A hazai pilóták közül Pallag-Bozsák Csabát technikai átok sújtotta, így nem került a döntőbe. Elhozta vadonatúj autóját, a turbós Mitsubisi buggyt Brezovszki Sándor, de egy ütközés után annyira megsérült a versenygép, hogy fel kellett adnia. Ő volt egyébként a hétvége legnagyobb vesztese, mert a kis kategóriában is kiesett, és ezzel elúszott a bajnoki címe is.

Ami a buggy 1600-as géposztályt illeti, Radák Attilának volt a legnagyobb esélye arra, hogy felvegye a kesztyűt az osztrákokkal szemben, hisz az első sorból rajtolhatott, de joggal bízhattunk abban is, hogy Klenáncz Szabolcs is feljöhet a dobogósok közé. Radák vis�szaesett a negyedik helyre, bár becsülettel küzdött azért, hogy visszaszerezze a harmadik helyet, mert az már az első néhány kör után látszott, hogy Stenzl és Hummel sem érhető utol. Klenáncz hajtásproblémával küzdött a döntő első pillanatá-

tól kezdve, így le kellett tennie arról, hogy a legjobbak között végezzen. Radák állta a sarat egészen az ötödik körig, amikor motorhiba miatt kigurult a pályáról. Három osztrák végzett az élen, a legjobb magyar és tegyük hozzá a legboldogabb pedig a negyedik helyen célba érő Szabó Oszkár volt. A bükkszéki pilóta ugyanis megnyerte pályafutása első bajnoki címét. A touring kategóriába több ral�lycrossos is nevezett, de mindnyájan tisztában voltak azzal, hogy nincs esélyük a szintén ebben a géposztályban induló

NYIRÁD

AUTÓKROSSZ OB: NYIRÁD 128

Ottoboni és Popp ellen. Technikai gondok miatt az olasz csak a második sorból rajtolt, de nem volt kérdés, hogy ő és osztrák ellenfele dönt az elsőség sorsáról. Magyar szempontból az lehetett érdekes, hogy Nyitrai Béla meg tudja-e tartani azt a lendületet, ami jellemző volt rá az előfutamok során, és amivel maga mögé utasította a feltörekvő nemzedéket képviselő Vaskó Dominiket. A nagy csata elmaradt ugyan, de mindketten jót versenyeztek, hiba nélkül teljesítették a finálét. Benyó Máté egy kör után technikai hiba miatt feladta. Popp nyert, a Skoda Fábiával versenyző Ottoboni lett a második, Nyitrai bejött a harmadik helyre, míg

Vaskó negyedik lett. Viszont itt a magyar bajnoki címet az italiai pilóta hódította el. Ábrahám Károly bajnokhoz méltóan a legjobb volt az előfutamok során, így ő választott elsőként rajthelyet, és ha már így alakult, nem is adta át a vezető pozíciót a mindig kritikusnak számító első két kanyar után az ugrásra kész cseheknek, Hoseknek és Kubiceknek. A mezőny eleje hatalmas tempóban kezdett, Ábrahám nyakán ott lógtak a riválisok, igaz, Kubicek két kör után kiszállt a játékból, így csak Hosek maradt, aki viszont piócaként ragadt a nyolcszoros magyar bajnokra. E döntő elején még úgy tűnt, hogy Tóth Richárd eredményesen megvív-

ja a harcot a harmadik helyért, pontosan terelte az Audi motoros buggyt, de Stetina nem volt könyörületes, és megelőzte a magyar pilótát, aki egy héttel korábban egy horvátországi CEZ-futamon lett második. Klenáncz József szenvedett a szerinte túlzottan erős motorral, lehet, hogy a kelleténél nagyobb turbónyomással állt fel a döntőre. Ugyancsak birkózott a technikával Istókovics István is, aki hátsókerék hajtással vállalta a finálét, de bizony ebben a versenyben nem sok köszönet volt. Ábrahám másfél másodperc előnnyel nyert Hosek előtt, Tóth maradt a negyedik helyen, Klenáncz lett a hatodik, Istókovics pedig a hetedik Nyirádon.

NYIRÁD

SZÖVEG: BALASI SZILVIA

GOKART OB: BRUCK 130

Hat magyar induló

A ROTAX GRAND FINALS VILÁGDÖNTŐN!

Az ausztriai Bruckban véget ért az idei gokart országos bajnokság, amely eredményeképpen hat magyar versenyző, Ferencz Márk, Fodor Géza, Kancsár Ferenc, Kovács Gábor Roland, Sövér László és Virág Attila jutott ki a valenciai világdöntőbe. A bajnokság utolsó futamának a helyszíne a CEE versenyről már jól ismert ausztriai Speedworld pálya volt Bruckban, némi változtatással, hiszen a nyomvonalon módosítottak a szervezők

a múlt havi versenyhez képest! A Speedworld pálya sajátossága, hogy a páros pozíciók nem a legjobb rajthelyek, a páratlan sorok sokkal előnyösebbek. Ez annak köszönhető, hogy a rajt

után rögtön három jobbos kanyar következik, tehát aki a belső íven van a következő három kanyarban előnyösebb helyzetben van előzés szempontjából. Ha valaki ügyes és rátapad az előtte lévőre, a páros sorból a kanyart elhagyva nem tudnak elé besorolni. Mivel az osztrák bajnoksággal összevonva zajlott a meccs, így igen népes versenyzői mezőny jött össze ismét! 102 indulóból 60-70 magyar rajtolt. A MicroMax kategória idei bajnoka, Válint Bence esetében a hétvégi versenynek már nem volt tétje. Egyetlen egy kérdés volt, hogy a Nyílt Magyar Bajnokságban első vagy második helyezett lesz, de ezt igazából az élet eldöntötte. Egyedül akkor lett volna esélye Filip Jenic-nek, ha megnyeri mindkét versenyt, de mivel ez nem sikerült neki, így Válint Bence a 2014-es szezon Rotax MicroMax kategóriájának Országos Magyar Bajnoka valamint a Nyílt Bajnoka is. A közep-európai Bajnokságban szintén dobogós, 3. helyezett.

BRUCK

GOKART OB: BRUCK 132

Az utánpótlás kategóriáknak nem rendeznek világdöntőt. A legfiatalabb géposztály a Rotax Max Junior, ahol Sövér László képviseli hazánkat, attól függetlenül, hogy a kategória győztese Kovács Zsombor lett. Zsombor még túl fiatal, a Magyar Bajnokság Junior kategóriájában már korkedvezménnyel versenyezhet, de a világdöntőn nem vehet részt. A Rotax Max Masters és DD2 Masters idei bajnoka, Fodor Géza már a világdöntőre koncentrál. Minden lehetőséget megragad a gyakorlásra, ezért az összes lehetséges versenyen elindul, hogy a legjobb formáját hozza majd Valenciában. Az utolsó OB futamon már azzal a vázzal, és specifikációval állt rajthoz, amivel a világdöntőn is menni fog. Ez egy teljesen új váz, az eddigi Tony helyett egy Praga vázról van szó. A DD2 kategória kijutója Kovács Gábor Roland. Hargitai Sándor az esemény végén foglalta össze gondolatait az évről és a jövő évi tervekről: „Az idei év érdekes volt, 6 magyar jutott ki a VB döntőre, ami óriási teljesítmény. Egyszer már volt 6 indulónk, de ez egy nagyon szép szám. A géposztályok jövőre sem változnak, viszont a Rotax központi döntése alapján 4 helyett, 5 CEE verseny lesz.”

BRUCK

TECHNIKA

A Porsche 919 Hybrid KORMÁNYKEREKE 24 gomb, hat pedál és egy kijelző kapott helyet a Porsche endurance világbajnokságra készített 919 Hybridjének kormánykerekén. A német gyártónak ez a valaha készített legkomplikáltabb versenyautója, amelynek az irányításához egy komoly komputert építettek a kormányba. A versenyautók egyik legizgalmasabb alkatrésze a kormánykerék, ami mint tudjuk, már régóta nem kerek, és mivel a kormánymű áttételezése olyan, hogy átfogni sem kell rajta, elég rá két oldalt kialakítani egy-egy markolatot, amit a versenyző megfoghat, a többit pedig tele lehet pakolni kapcsolókkal, tekerőkkel és egy nagy kijelzővel. Ez utóbbi mutatja, hogy hányadik fokozatban van az autó, milyen állásban van a motorirányítás, mekkora a töltöttsége a hibrid rendszer akkumulátorának, és egész meglepő módon

134

még az autó sebességét is le lehet olvasni róla, ami az endurance versenyzést leszámítva nem nagyon jellemző a versenyautók műszerfalára. Négy görgethető tekerő van a kormányon, amelyek közül a bal felsővel a kijelzőn megjelenítendő adatokat lehet léptetni, az alatta levő gombbal lehet a csapatrádió hangerejét állítani. A jobb felső tekerő az ablaktörlő intervallumát szabályozza, míg a jobb alsóval a kijelző fényereje változtatható, ennek főleg éjszaka van jelentősége. A gombok elhelyezésénél figyelembe vették, hogy milyen

gyakran használják őket. A jobb kéznél lévő kék gomb például a leggyakrabban használt. Ezzel lehet rávillogni az elől haladó lassabb versenyzőre. Sőt nem is nagyon kell nyomkodni, mert egy érintés után a lámpa háromszor villan fel. A bal oldalon található piros gomb szintén gyakori eszköz. Ezzel juthat a versenyző plusz teljesítményhez az elektromos hajtástól, ami például előzésnél segíthet. A kormány felső részén, mind a két oldalon található egy-egy sárga, kék és rózsaszín gomb, ezekkel a kipörgés gátlást elől

PORSCHE 919 HYBRID

és hátul, valamit a fékerőt lehet szabályozni a jobb oldali plusz gombokkal felfelé, a bal oldali mínusz gombokkal lefelé. Ezeket ritkábban használják a versenyzők. A narancssárga gombok közül a bal oldalival italhoz juthat a versenyző, a jobb oldali pedig üresbe teszi az autót. A piros gombok közül a bal oldali az ablakmosót üzemelteti, a jobb oldali pedig a bokszutcában használt sebesség határolót aktiválja. Ugyanebben a sorban a bal oldali zöld gombbal a rádiót használhatja a versenyző, a jobb oldalival pedig a beállítás változtatást hagyhatja jóvá. Ez utóbbit a kormány közepén található forgó kapcsolókkal teheti meg, amelyet szinte kizá-

rólag egyenesben használnak a versenyzők, mivel ehhez egy kézzel el kell engedni a kormányt. A két multi feliratú kapcsoló együtt működik. Az egyikkel az A, B, C üzemmód, a másikkal, az 1, 2, 3 üzemmód váltható. Ezekkel a motorvezérlés és az üzemanyag szabályozás változtatható, különböző kombinációban, mint például A2 vagy B3. A másik három tekerő a fékerő szabályzó előválasztója, a kipörgés gátló száraz és vizes szabályzója és a hibrid hajtás szabályzója. Hogy éjszaka is meg lehessen találni őket, a gombok fluoreszkálnak, amelyet a versenyző feje mögött elhelyezett lámpa fénye is segít. A gombok mellett a kormány

PORSCHE 919 HYBRID

hátulján hat pedál is található, amelyek közül a középső a sebesség váltóé – a jobb oldali felfelé kapcsol, a bal oldali lefelé. A két alsó pedál a kuplungot működteti, mind a kettő azonos funkciójú. A bal felső pedál az elektromos hajtás aktiválja. Ugyanaz a funkciója, mint a kormányon lévő gombnak, a versenyzőn múlik, hogy melyiket használja. A jobb felső pedállal pedig manuálisan lehet energiát visszanyerni és az akkumulátort tölteni. Ennek hasonló a hatása, mint amikor az ember részben behúzza a kéziféket. A kormánynak ezen kívül már csak egy funkciója maradt: ezzel lehet az autót irányítani, hogy merre menjen.

135

TECHNIKA 136

PORSCHE 919 HYBRID

01 előzés gomb 02 kijelző választó 03 kipörgés gátlás

csökkentés elöl

04 csapatrádió hangerő 04

05 kipörgés gátlás

csökkentés hátul

06 fékerő eloszlás hátul 07 csapat rádió gomb 08 fékerő szabályozó előválasztó 09 több funkciós kapcsoló 10 több funkciós kapcsoló 11 a 9-es és 10-es aktiválója 12 fékerő eloszlás elöl 13 kipörgés gátlás

növelése elöl

14 műszerfal állító 15 kipörgés gátlás

növelése hátul

16 ablaktörlő 17 villogó 18 italrendszer 19 ablakmosó 20 kipörgés gátló

vizes/száraz pálya

21 motor ki-be kapcsoló 22 hibrid stratégia választó 23 sebességkorlátozó

a bokszutcában

24 hajtás üres fokozat 24

PORSCHE 919 HYBRID

137

A RALLY CAFÉ KÁVÉZÓJA

MINDEN, AMIT

Léhi Sándorról EDDIG NEM TUDTÁL

Léhi Sándor a magyar ralisport egyik ikonja. Ferjáncz Attila legendás szerelője volt, mostanában pedig Wirtmann Ferenc Escortjait gondozza. Komoly versenyautó-modell gyűjteménye van, szívesen jár koncertre, de a legjobban a műhelyben érzi magát. Hány éves korodban voltál először autóversenyen? 15-16 lehettem. A Népligetben akkor még rendeztek pályaversenyt. Autóversenyt és motorversenyt is. Az egyik osztálytársam papája a 4-es Autójavító csapatában versenyzett. Volt nekik három formaautójuk, egy Simca- és két Wartburg-motoros. Az egyik Wartburg-motorossal ment. Őt néztük meg. Engem már akkor is a szerelési oldaláról fogott meg az autósport. Onnantól kezdve jártunk rendszeresen versenyekre. Ez 1965-66-ban volt. Hogyan lett belőled versenyszerelő? A véletlen műve volt. Szintén az egyik iskolatársam együtt volt katona Ferjánczcal, aki akkor már R8-assal versenyzett és neve volt a raliban. Amikor leszerelt, elmesélte nekem, aztán bejártunk a Volánba nézelődni, segíteni, 72-től versenyekre is elmentünk, kisebb feladatokat kaptunk. A barátomról kiderült, hogy nem is annyira szakmabeli, én az voltam és ottragadtam. 76-ban pedig felvettek főállásba. Melyik sportolót tiszteled a legjobban? Minden olyan sportolót tisztelek, akin látszik, hogy nagyon komolyan veszi azt, amit csinál. Sok sportágat szeretek az autóverseny mellett is. Például az országúti kerékpározást, egy

138

Tour (de France) vagy egy Vuelta (a Espana) hihetetlen teljesítmény. Sok kedvencem van, Balczó András (háromszoros olimpiai bajnok), aki talán a legjobb magyar öttusázó volt. Mostanában a vízilabda-válogatottnak szurkolok nagyon, akik szintén hatalmas teljesítményt nyújtanak. A raliban (Sébastien) Loeböt nem kell magyaráznom, előtte (Marcus) Grönholmot figyeltem, és mindig kíváncsian várom, hogy feltűnik-e még egy-egy versenyen. A teniszben Roger Federer a kedvencem, az ő meccseit a mai napig szívesen megnézem. Milyen könyvet olvastál utoljára? Hú, hát azzal bajban vagyok. Mostanában inkább csak szakmai dolgokat olvasgatok. Van például egy könyvem, Group 4 címmel, azt tanulmányoztam legutóbb. Melyik a kedvenc filmed? Olyanok, mint A tanú. Eperjes Károlyt is nagyon szeretem, az Eldorádót évente egyszer megnézem. A mai filmek kevésbé kötnek le. Van egy pár kedvencem, amik megvannak dvd-n, azokat szoktam nézni, de ma már le is lehet tölteni őket. A Fantasztikus nagynéni pár jelenetét a műhelyünkben forgatták (a filmben látszik is a háttérben egy rothmansos Volga), Ruttkai Évával. Vele is találkoztam személyesen, nagyon kedves, közvetlen volt és persze nagyszerű színésznő.

LÉHI SÁNDOR

LÉHI SÁNDOR

139

A RALLY CAFÉ KÁVÉZÓJA

Van hobbid, gyűjtesz valamit? A versenyautó-modelleket gyűjtöm. Van egy-két különleges darabom, a Barkas szervizautónk, a rothmansos Audi és az R5-ös. Ezek mind gyári modellek, nem egyedi készítésűek. Van egy Volga szervizautóm is, amit viszont én csináltattam. Lehet, hogy egyszer lesz egy Ikarusom is. Van egy pár öreg autóm, de például megvan Jean-Louis Schlesser Buggyja, amivel a 2000-es Dakart nyerte. Ezen a versenyen ott voltam én is, úgyhogy egy szép emlék ez a modell. Milyen gyakran használod az internetet? Az az igazság, hogy én nem nagyon internetezem. A gép folyamatosan be van kapcsolva, Incike, a nejem keresget nekem. Rajta keresztül abszolút naprakész vagyok az autósport témában. Mit teszel a környezeted védelme érdekében? Próbálok környezettudatos lenni. A hulladékot szelektíven gyűjtjük. A műhelyben is odafigyelek a környezetre és az autónál is ügyelek, hogy mindig megfeleljenek a környezetvédelmi előírásoknak. Kertes házban lakunk, de nem vagyok nagyon zöld. Főleg, miután a környezetvédelemre hivatkozva nem lehet raliversenyt rendezni a lőtéren. A tankok nem zavarják a környezetet, csak a versenyautók. Milyen zenét hallgatsz? A régi nagy magyarokat szeretem (Demjén) Rózsi, Illés, Omega, Presser… Nekem ők voltak a fiatalságom, és szerintem a mai napig élvezhető zenét játszanak. De például két éve Joe Cocker koncertjén is ott voltam, amikor eljött Magyarországra. Csodálatos volt. Ő a világ legjobb hangú víz-, gázszerelője. A Vikidál (Gyula) meg a legjobb hangú karosszérialakatos, vele egy iskolába jártam. A műhelyben állandóan szól a rádió, otthon vagy a kocsiban inkább cd-t hallgatunk. Minden kedvencemtől van legalább egy lemezem. Zoránt kihagytam a felsorolásból, pedig az ő koncertjére már egy ideje készülök. Milyen egy versenyzés nélküli, ideális hétvégéd? Nevetni fogsz, de én akkor érzem jól magamat, ha hétvégén is benézhetek a műhelybe. Ez nem

140

azt jelenti, hogy ott vagyok egész nap, de bemegyek, átnézem a dolgaimat, mit kell megrendelni a következő héten. Van egy kényelmes ülőgarnitúránk, tévénk a műhelyben. A Forma–1-et is ott szoktam nézni. Incike közben internetezik. Ha az időnk engedi, szeretünk kirándulni, hegyekbe, vagy olyan helyekre, ahol az autósport miatt jártunk, de kevés időt töltöttünk, nem volt időnk körülnézni. Az idén voltunk Ausztriában egy hosszú hétvégén. Megnéztünk egy öregautó-versenyt, aztán sétáltunk egyet a hegyekben, megnéztünk egy csodálatos jégbarlangot, ami még a jégkorszakból maradt fenn. Az Elba Rali után is elmentünk még egy kicsit csavarogni Toszkánába, Milánóba – a dóm nagyon szép, de a Scalában kicsit csalódtam, a mi Operaházunk átugorja –, a Comói-tóhoz, Luganóba. Ez nekünk a kikapcsolódás. Kit hívnál meg egy italra? Nagyon szeretek beszélgetni, jól érezni magam más emberek társaságában. Fontos, hogy legyen egy közös téma, ami nem feltétlenül az autósport. Politizálni nem szeretek, inkább a világ szépségeiről, csodáiról beszélgetek. Ha már kikapcsolódunk, akkor érezzük jól magunkat. Mit tartasz életed legnagyobb eredményének? Negyven éve azt csinálhatom, amit a legjobban szeretek, ez a legnagyobb eredményem. Nem találtam ki semmi újat, pedig az nem lett volna rossz. Mostanában már csak fiatalabbak vesznek körül a szakmában, és néha rácsodálkoznak, hogy ezt honnan tudom. Mindig mondom nekik, nem én találtam ki, csak ellestem. Sokszor jutottam el olyan helyre, ahol ezt a szakmát igen magas szinten művelik, és mindig nyitott szemmel jártam. Mit csinálsz, amikor nem versenyautót szerelsz? Akkor aludni szoktam. Viccet félretéve, ha munkáról van szó, akkor az csak versenyautó. Az utcai autók annyira nem érdekelnek, hogy a saját autómat is a barátaimhoz hordom. A versenyautókon mindig van mit csinálni. 65 éves vagyok, nem szeretem már izzadtra dolgozni magam, de sok időt töltök munkával, kitalálom, hogy valamit hogyan lehet úgy megoldani, hogy azonnal működjön. A versenyeken mindent

LÉHI SÁNDOR

azonnal kell megoldani, a műhelyben inkább az a lényeg, hogy ha valamit kitalálsz, az elsőre működjön. Mit szeretsz a raliban a legjobban? A változatosságát, a kiszámíthatatlanságát. Nincs két egyforma pálya, nincs két egyforma autó és nincs két egyforma sofőr. Amikor például a Mégane Maxival foglalkoztunk, akkor megkaptuk (Jean) Ragnotti és (Philippe) Bugalski gyári beállításait. A pályán másodpercre azonos időket autóztak, de az adatokból úgy tűnt, mintha két különböző versenyen indultak volna. Mit szeretsz a raliban a legkevésbé? Az utóbbi évek nagy veszekedéseit. Valami nagyon elromlott. Mi alapján választottad a jelenlegi utcai autódat? Évek óta Renault szív dobog bennem. Két autónk van, egy Renault Kangoo, amit munkás autónak használunk és egy Renault Mégane kombi. De előtte is Mégane-om volt. Zsigulival kezdtem én is, mint mindenki, Incikének meg Kispolskija volt, de az elmúlt harminc évben egy kivételével csak Renault-t használunk. A kivétel egy Audi 100 Avant volt. Amikor megjelent, nagyon megtetszett, de akkor úgy gondoltam, hogy nekem sohasem lesz olyan autóm. Aztán lett, és tíz évig nagyon megbecsültem, de aztán visszatértem a Renault-hoz. Milyen versenyautót próbálnál ki a legszívesebben? Volt lehetőségem elég komoly versenyautókat kipróbálni, de ma már nem igazán vágyom rá. Utcán sem nagyon szeretek vezetni. 92-ben volt egy balesetem, amikor egy fél évre elestem a kormánytól. Akkor Incike ült a volán mögé, és azóta ő a sofőröm, de értsd úgy, hogy még a ferjánczos években is ő vezetett. Műszakilag mindegyik versenyautó érdekel, de vezetni nem vágyom őket. Ha egy dolgot változtathatnál magadon, mi lenne az? Hajaj, nagyon nehéz kérdés. Jól beszélnék angolul, a mai életben ez nagyon hiányzik. Be mernél ülni magad mellé? Be. Vezetni és navigálni is, de jobban szeretek jobb oldalon ülni és hagyni Incikét vezetni.

LÉHI SÁNDOR

141

VERSENYNAPTÁR 144

NOVEMBER 1. WEC: Sanghaj (Kína) 2. F1: Amerikai Nagydíj (Austin) 6–8. ERC: Korzika Rali (Franciaország) 6–8. ORB/OMRB: Waldviertel Rali (Ausztria) 8–9. MARB: Sátoraljaújhely (Északi Régió, Kelet) 9. F1: Brazil Nagydíj 14–16. WRC: Brit Rali 15. WEC: Sakhir (Bahrein) 15–16. TROB: Tereprali-ob, Békéscsaba 16. WTCC: Makaó 22. FE: Putrajaya (Malajzia) 22–23. WRX: Argentína 23. F1: Abu-Dzabi Nagydíj 30. WEC: Interlagos (Brazília) DECEMBER 6–7. Mikulás Rali 13. FE: Punta del Este, (Uruguay) 28–29. Szilveszter Rali

MÁRCIUS 8. WRC: Mexikó Rali (Mexikó)* 15. FE: Miami (USA) 15. F1: Ausztrál Nagydíj* 29. F1: Maláj Nagydíj* ÁPRILIS 4. FE: Long Beach (USA) 5. F1: Bahreini Nagydíj* 12. WEC: Silverstone (Nagy-Britannia)* 19. WRC: Argentin Rali (Argentína)* 19. F1: Kínai Nagydíj* MÁJUS 2. WEC: Spa (Belgium)* 9. FE: Monte-Carlo (Monaco) 10. F1: Spanyol Nagydíj* 24. WRC: Portugál Rali (Portugália)* 24. F1: Monacói Nagydíj* 30. FE: Berlin (Németország)

JANUÁR 10. FE: Buenos Aires (Argentína) 25. WRC: Monte-Carlo Rali (Monaco)*

JÚNIUS 7. F1: Kanadai Nagydíj* 13–14 WEC: Le Mans-i 24 órás (Franciaország)* 14. WRC: Szardínia Rali (Olaszország)* 21. F1: Osztrák Nagydíj* 27. FE: London (Nagy-Britannia)

FEBRUÁR 14. FE: később nevezik meg 15. WRC: Svéd Rali (Svédország)*

JÚLIUS 5. WRC: Lengyel Rali (Lengyelország)* 5. F1: Brit Nagydíj*

2015

VERSENYNAPTÁR

VERSENYNAPTÁR 19. 26.

F1: Német Nagydíj* F1: Magyar Nagydíj*

AUGUSZTUS 2. WRC: Finn Rali (Finnország)* 23. WRC: Deutschland Rali (Németország)* 23. F1: Belga Nagydíj* 30. WEC: Nürburgring (Németország)* SZEPTEMBER 6. F1: Olasz Nagydíj* 13. WRC: Ausztrál Rali (Ausztrália)* 19. WEC: Austin (USA)* 20. F1: Szingapúri Nagydíj* 27. F1: Japán Nagydíj* OKTÓBER 4. WRC: Francia Rali (Franciaország)* 11. F1: Orosz Nagydíj* 11. WEC: Fuji (Japán)* 25. WRC: Catalunya Rali (Spanyolország)* 25. F1: Amerikai Nagydíj* NOVEMBER 1. F1: Mexikói Nagydíj* 1. WEC: Sanghaj (Kína)* 15. WRC: Wales Rali (Nagy-Britannia)

146

15. 21. 29.

F1: Brazil Nagydíj* WEC: Bahrein* F1: Abu-Dzabi Nagydíj*

*Az FIA hivatalosan még nem hagyta jóvá A versenynaptár nem hivatalos, az egyes versenyek időpontja változhat ACOB: Autókrossz Országos-bajnokság; AGYOB: Autós Gyorsasági Országos-bajnokság; CEZ: Közép-Európai Zóna Trófea; DRIFT: Drift Országos-bajnokság; DRAG: Drag Országos-bajnokság; DTM: Német Túraautó-bajnokság; F1: Forma–1; EAC: Autókrossz-Európa-bajnokság; ERC: Rali-Európa-bajnokság; ERX: Ralikrossz-Európa-bajnokság; ETR: Kamion-Európa-bajnokság; FE: Forma E; GYM: Gymkhana; HIST: Országos Historic Ralibajnokság; HISTEB: Historic Rali Európa-bajnokság; OMRB: Országos Murva Ralibajnokság; ORB: Országos Ralibajnokság; MOG: Magyar Országos Gokartbajnokság; MARB: Magyar Amatőr Ralibajnokság; RCOB: Ralikrossz Országos-bajnokság; RTE: Ralitúra; R2: Rali 2-es bajnokság; SEAT: SEAT Leon Európa-kupa; SZLOB: Szlalom Országos-bajnokság; TROB: Tereprali Országos-bajnokság; WEC: Endurance-világbajnokság; WRC: Rali-világbajnokság; WRX: Ralikrossz-világbajnokság; WTCC: Túraautó-világbajnokság

VERSENYNAPTÁR

{ } KISS NORBI ÉS AZ OXXO RACING EURÓPA-BAJNOK. Kiss Pál Tamás tarolt az AutoGP-ben Herczig Norbert nyerte a Mecsek Ralit AUTÓSPORT MAGAZIN

Recommend Documents