HAMILTON VS. ROSBERG, KI NYERI A (H)IDEGHÁBORÚT? 5. évf. 6. szám 2014. június Ára:
780 Ft
elôfizetôknek:
495 Ft
Kiss Norbi és az Oxxo Racing a kamion-Eb mércéje
Bükfürdô Rali: Krózser nyerte az elsô murva bajnokit
Fordul a kocka? Latvala elôször gyôzte le Ogier-t
WWW.RALLYCAFE.HU
A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere
Tartalom Exkluzív blog Kiss Pál Tamás: Nem minden olyan, amilyennek látszik Kiss Norbert: Kettôs gyôzelem Misanóban
Rali-vb 53 100
Forma–1 Jack Brabham 1926–2014 Hamilton, Rosberg – Ki nyeri a (h)idegháborút? Véleményünk szerint: Hamilton vs. Rosberg Spanyol és Monacói Nagydíj A Marussia elsô pontjai
24 36 43 46 49
AutoGP Monza: Sato kihagyta, Pommer nyert, Kiss Pál Tamás második
20 23 70 78
Rali-Eb Azori-szigetek Rali: Sousa az idei negyedik gyôztes 80
Historic Rali-Eb Vltava Rali: Wirtmann harmadik
82
DTM Hungaroring: Wittmann és a magyar közönség nyert 84 51
Rali-ob Megkérdeztük Radó Istvánt Versenyzô és versenyzô szakoktató Bükfürdô Rali: Krózser elsô abszolút gyôzelme Országos Murva Ralibajnokság Menya elsô abszolút gyôzelme Balogh Jani: Öt, négy, kettô, árok Budavári Zoltán: Majdnem hatodik
46 millió forintos kár a Fiestában Lehtinen: Tíz évvel ezelôtt meghaltam volna Latvala most lett igazi versenyzô Argentin Rali: Megtörtént a csoda: Latvala legyôzte Ogier-t
WTCC Slovakiaring, Salzburgring: Megvan Michelisz elsô dobogója
90
30 56 62 64 67 69
WWW.RALLYCAFE.HU
3
Tartalom Seat Leon Európa-kupa Nürburgring, Salzburgring: Wéber a turbóval küzd, Ficza dobogón
Technika 92
Toyota TS040 Hybrid: Ezer lóerôs, kondenzátoros 104 A Toyota ellenfelei 111
Endurance-világbajnokság 2015-ben jön a gyári Nissan
113
A Rally Café bemutatja
Ralikrossz-vb Lydden Hill: Bakkerud nyert és növeszti a bajszát
96
Kamion-Eb Kiss Norbi és az Oxxo Racing szárnyalt
Tim Gábor: Mindegy mivel, csak mehessen Mi van vele? Bútor Róbert Hiányzik is, meg nem is, na jó, egy kicsit
120 124
A Rally Café kávézója 98
Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Magyar Bence, Bögös Sándor, Hajdú Tamás Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila, Peremicki István, dppi Együttmûködô partnerünk: Balázs Print, 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Jazzy rádió, Hinora, CSR Média Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó +36 30 522 41 51 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50. E-mail: info�rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 780 Ft, elôfizetôknek 495 Ft
Minden, amit Bánkúti Gáborról eddig nem tudtál 126 ISSN 2062-2163 (nyomtatott), ISSN 2062-2171 (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five International Kft. végzi. Elôfizethetô: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosítása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © Race Média Kft.
A hónap képe
Nagyon bízott benne Sebastian Vettel, hogy Monte-Carlo utcáin el tudja kapni a Mercedeseket. A safety car mögött körözve azonban meghibásodott a turbója és a világbajnok kiesett. Vettel ezzel az elsô hat futam alatt ötször kapott ki csapattársától Daniel Ricciardótól. Kép: dppi
A hónap képe
Kiss Norbi sokszor bizonygatta már, hogy versenykamionja nem teherautó, hanem egy nagyon komoly túraautó. A fényképet elnézegetve e felôl semmi kétségünk nincsen, igazán impozáns az MAN belseje, az ipari kamerás visszapillantó pedig egészen egyedi az autósportban. Kép: Szabó-Jilek Ádám
8
WWW.RALLYCAFE.HU
9
A hónap képe
Ez a kép nem a januári Monte-Carlo Ralin készült, hanem májusban, a francia bajnoki futam, Antibes Ralin, amelynek útvonala részbe megegyezik a Montéval. A Hyundai Bryan Bouffier-vel tesztelt és szerezte meg az i20 WRC elsô gyôzelmét (ha nem is vb-futamon). Kép: dppi
Mesél a fotó(s)
Ebben a rovatban még nem láthattak tôlem pályaversenyen készült képet, aminek a legfôbb oka, hogy eddig nem nagyon jártam ilyen helyre. A DTM-futam volt a hungaroringi debütálásom. Vicces volt, hogy mindenki úgy ismerte a pályát, mint a tenyerét, és hallgattam, hogy így a hatos kanyar, meg úgy a hatos kanyar, nekem meg fogalmam sem volt róla, hogy melyik az. Mivel két napot töltöttem a Ringen, alaposan bejártam a belsô és a külsô körét is. Szinte mindenki belül szokott
fényképezni, de engem érdekelt a külsô része is. A telefonomra telepítettem egy alkalmazást, ami számolta, hogy mennyit gyalogolok. Az elsô nap végére 22 km jött ki, másnap pedig 16, ami még engem is meglepett. A DTM, megmondom ôszintén, nem annyira izgalmas számomra, mint egy raliverseny, az autók viszont nagyon szépek és nagyon erôsek is, amit abszolút lehet érezni a pálya szélén állva. Mivel a ralis szemléletemmel fényképzetem, itt is megtaláltam a belógó ágakat, virágokat stb., de sze-
rettem volna egy olyan képet választani, amit ralin nem lehet elkészíteni. A raliversenyeken az autók sokat mozognak függôlegesen, ezért nem lehet extrahosszú zársebességgel fényképezni, a Ringen viszont annyira sima az aszfalt, hogy akár 1/10-del is tudtam fotózni. A pályaversenyen szinte mindenki hatalmas objektíveket használ, engem érdekelt, hogy egy 24–105-ösbôl mit lehet kihozni. A hosszú zársebesség miatt jól látszik a képen a sebesség.
Mivel az autó mögött minden nagyon messze van, a hátteret nem lehet behúzni, ezért volt szükség az elôtérben az ennyire hangsúlyos kavicságyra. Minél közelebb van hozzád valami, annál jobban bemosódik, és annál jobban visszaadja a tempót. A képet Canon EOS 5D Mark III-mal készítettem, 24–105-ös objektívvel 105 mm-es állásban, f/22es rekesszel, 1/10-es zársebességgel, ISO 50-es érzékenység mellett. Kacsándi Norbi
Mit csinálnak a versenyzôk, amikor nem versenyeznek?
Két nagy ember egymás mellett: Loeb és Borkovic a szerbiai árvízkárosultakért kampányoltak
Hamiltonnak a tarkainges Eddie Jordan,…
…Rosbergnek viszont maga Sherlock Holmes járt a dobogón
Chef Nico valószínûleg nem Lewis uzsonnáját készíti
A csajok az AutoGP-ben sem férnek a bôrükbe: Michela Cerruti és Samín Gómez minden alkalmat megragadtak, hogy versenyre keljenek egymással, de a végén barátságosan szelfiztek
Na de ki mondta a viccet? Kiss Pál Tamás vagy Michela Cerruti?
Ha nem vagytok hatan, az sem akadály. Kész szerencse, hogy nem Schumacher-szurkolók
16
Fôszerkesztôi levél
Címlapfotó A Rally Café június száma zsinórban a második, hogy magyar versenyzô került a borítóra. Ezt a kiváltságot nem szoktuk nagyon kön�nyen adni, hiszen egyrészrôl a címlapfotó adja el az újságot, másrészrôl, ha valaki egy újság legértékesebb helyére akar kerülni, akkor annak komoly teljesítményt kell nyújtania. Így történt ez a májusi számunknál, ahol Kiss Pál Tamás elsô AutoGP-s gyôzelmét ünnepeltük meg egy címlapfotóval, és így van ez most Kiss Norbival is. A kamion-Európa-bajnokságon versenyzô magyar pilótának még tavaly tett szerkesztôségünk egy ígéretet, miszerint ha elsô futamot nyer, címlapra kerül. Norbi a szezonnyitó futamon Misanóban sokáig vezette a szombati elsô futamot, de egy laprugó törése megakadályozta a gyôzelemben és már-már kezdtünk megijedni, hogy kereshetünk más címlaptémát. Mielôtt azonban JariMatti Latvala beugorhatott volna a helyére azzal, hogy elsô alkalommal gyôzte le szinte már verhetetlennek vélt csapattársát, Sébastien Ogier-t, Kiss Norbi megnyerte a vasárnapi elsô futamot. Pár nappal késôbb pedig nagyon büszkén és boldogan pózolt Szabó-Jilek Ádám elôtt, hogy elkészülhessen a címlapfotója. Kíváncsian várjuk, ki lesz a következô magyar autóversenyzô, aki kiérdemli a Rally Café címlapfotóját. Sôt, Kiss Pál Tamásnak és Kiss Norbinak is tettünk egy ígéretet, hogy ha az év végén bajnokok lesznek, akkor azt decemberben egy újabb címlapfotóval honoráljuk. De nem csak rájuk igaz ez. Amikor ezt az ötletet megosztottam fotósunkkal és tördelônkkel, mind a ketten rávágták: Persze, megoldható, lehetnek ketten, hárman, négyen vagy még többen is a címlapon… Rajtunk tehát nem fog múlni. Mihályi Csaba fôszerkesztô WWW.RALLYCAFE.HU
17
A rally.cafeblog.hu híreibôl
A DTM-hétvége legjobb fotói a Hungaroringrôl
Megúszott Hosszú Katinka alatt a DTM-es Audi
Melyik gomb mire való az Audi RS5 DTM kormányán?
Megúszott Hosszú Katinka alatt a DTM-es Audi
Kiss Pál Tamás 210-es pulzusra vágyik Monzában
18
A Peugeot jönne a rali-vb-re, de…
WRC 200 ezer euróért, kétnapos vb-futamok
Mi lesz a WRC-kkel?
Kazár majdnem WRC-vel indul
Michelisz belépett a WTCC 100-asok klubjába WWW.RALLYCAFE.HU
19
A rally.cafeblog.hu májusi híreibôl
46 millió forintos kár a Fiestában Rendesen elmért egy kanyart Mikko Hirvonen az Argentin Ralin és felkente Ford Fiesta RS WRC-jét egy téglafalra. Az autó látszólag egyben maradt, az M-Sport szerelői másnapra lábra is állították, így rali 2-vel folytatni tudta a versenyt. A javítási számla azonban elképesztően nagy lett: 126 000 font, vagyis kb. 46 millió forint. „Még engem is meglepett a sérülés mértéke, fôleg azok után, hogy az autó nem nézett ki olyan rosszul, amikor behoztuk a szervizparkba, de el kell ismerni, nagy volt az ütés” – mondta az M-Sport csapatvezetôje, Malcolm Wilson. Hirvonen a hírek szerint 65 km/h-val gyorsabban érkezett egy sima jobb kanyarba, amit értelemszerûen nem tudott bevenni és a falnak vágódott. Az ütés ereje akkora volt, hogy mind
20
a két jobb oldali futómûvet kiszakította, tönkretette a váltót, megrepesztette a motorblokkot, amit a helyszínen ideiglenesen befoltoztak és még a bukócsô is megsérült. Utóbbi a verseny automatikus feladását jelentette volna, de az M-Sport saját maga gyártja a bukócsövet, így engedélyezték nekik, hogy kicseréljék a sérült darabot.Malcolm Wilson a verseny után nyilvánosságra hozta a sérülés
költségét. A motor és váltó javítása egyaránt 11 millió forint, a differenciálmû 5,5 millió, a futómû 6 millió, most tessék megkapaszkodni, a két lengéscsillapító 6,5 millió. Az egyéb futómû, fék, kormányzás alkatrészek további 6 millió forintba kerültek. A végösszeg így rúgott 46 millióra. Ehhez képest a verseny folytatása szempontjából kulcsfontosságú bukócsô pótlása potom 180 ezer forintból megúszható. Ez az összeg biztosan nagyon fájt Wilson csapatának, amely, mint tudjuk, nem élvez gyári támogatást, mégsem ez volt a brit szakember számára a legfontosabb. „Nem azért megyünk a versenyekre, hogy a költségeket számoljuk, hanem azért, hogy versenyezzünk. Tisztában vagyok vele, hogy egy ilyen baleset után mennyire fontos a versenyzôt azonnal visszaültetni az autóba, hogy az önbizalmát visszaszerezze. Argentínából hosszú a repülôút hazafelé, ráérsz akkor kiszámolni mindent.” Mit is mondhatnánk erre? Malcolm Wilson igazi raliôrült, ezt már számtalan esetben bizonyította, nem véletlenül vívta ki a raliszurkolók tiszteletét és szeretetét. WWW.RALLYCAFE.HU
21
22
A rally.cafeblog.hu májusi híreibôl
Lehtinen: Tíz évvel ezelôtt meghaltam volna Sérülés nélkül úszta meg Mikko Hirvonen és Jarmo Lehtinen az argentínai nagy bukásukat, amit az elmúlt évtized biztonsági fejlesztéseinek köszönhetnek. A finn navigátor szerint tíz évvel ezelőtt meghalt volna a balesetben. „Elôször az autó hátuljával találtuk el a falat, aztán az elejével” – mesélte Lehtinen. „A fejem úgy pattogott, mint egy pingponglabda. Tíz évvel ezelôtt a HANS és az ülés oldalsó fejvédôje nélkül az oldalablaknak ütöttem volna a sisakomat, ami valószínûleg halálos lett volna.” Hasonló balesetet szenvedett 2005-ben Markko Märtin és Michael Park a Wales Ralin. Akkor még nem léteztek fejvédôs ülések. A Peugeot egy fát talált el és Park bukósisakja olyan szerencsétlenül csapódott az oldalablaknak, hogy életét vesztette. Az FIA azóta komoly
erôfeszítéseket tett a versenyzôk biztonságának javítására, ami most Jarmo Lehtinen életét is megmentette. A finn szerint azonban van még min javítani. „A problémát az jelenti, hogy a biztonsági öv az autóhoz van rögzítve. A balesetünknél az elsô ütésnél elmozdult az ülés, ha még jobban elmozdult volna miközben az öv rögzítési pontja nem, akkor eltörte volna a csípômet. Biztos vagyok benne, hogy megvan a technológia arra, hogy az övet az üléshez rögzítsük, és az autóhoz csak az ülés csatlakozzon.” WWW.RALLYCAFE.HU
23
Jack Brabham 1926–2014
Tenni, nem beszélni Annyi világbajnoki címet nyert, mint Hamilton, Button és Räikkönen együttvéve. Olyan zseniális autókat tervezett, mint Newey. Ő járta ki azt az utat, amin McLaren, Webber és Ricciardo a Forma–1-be került. Kiminél is tömörebben fogalmazott és egy igazi úriember volt. Szöveg: Mihályi Csaba Kép: dppi
24
WWW.RALLYCAFE.HU
25
Jack Brabham 1926–2014
Május 19-én, nyolcvannyolc éves korában hunyt el a háromszoros Forma–1-es világbajnok, 14-szeres nagydíjgyôztes zseniális mérnök, csapatalapító és tulajdonos, Sir John Arthur „Jack” Brabham, a Forma–1 egyik legkülönlegesebb egyénisége. A mai napig mindössze kilenc versenyzônek sikerült legalább három világbajnoki címet nyernie, ha pedig valaki ennek az elit klubnak a tagja, akkor annak a legjobbak között is a legjobbnak kell lennie. Ha azonban valaki azzal állt volna az ifj. Jack Brabham elé, hogy ô lesz minden idôk egyik legnagyobb autóversenyzôje, azt biztos kinevette volna. Egyáltalán nem készült autóversenyzônek, sôt, meg volt róla gyôzôdve, hogy a versenyzôk mind bolondok. Még akkor is, amikor a második világháború után – amit az Ausztrál Királyi Légierô szerelôjeként vészelt át – versenyautó-építésre adta a fejét. Az ausztrál törpeautó bajnokságba készített egy kocsit, amit nagyjából úgy lehetne leírni, mint egy rövid krosszautót salakpályán, legalább negyvenezres tömeg elôtt. Brabham csak akkor adta be a derekát, amikor a versenyzô, akinek az autót készítette, a következô szezonban már nem akart indulni. Így hát kényszerûségbôl kipróbálta
26
a versenyzést, de még ekkor sem voltak eget rengetô céljai. Többször fel akart hagyni a vezetéssel, de tehetségét látva valaki mindig továb lendítette ôt. A salakpálya után az országúti versenyzés felé vette útját, de a salakon szerzett vezetôi tapasztalata a Forma–1-be is elkísérte ôt. Különbözô Cooper versenyautókat vett és alakított át a saját
ségeit is kezdték kihasználni, a csapat szárnyalni kezdett. 1959-ben Brabham megnyerte a Monacói, valamint a Brit Nagydíjat és világbajnok lett. 1960-ban a nyolc versenybôl hétszer állt rajthoz és ötször nyert, amivel megvédte világbajnoki címét. Egy sikertelen szezon után megkereste egykori ausztrál versenyzôtársát, Ron Tauranacot,
„Egyáltalán nem készült autóversenyzônek, sôt, meg volt róla gyôzôdve, hogy a versenyzôk mind bolondok.” elképzelései alapján, amikkel aztán Ausztráliában és Új-Zélandon sikert sikerre halmozott. Majd jött a nagy lépés, a tengerentúli utazás. Legalábbis Ausztráliából nézve. Amikor Brabham 1955-ben megérkezett a Cooper gyárba, Angliába, legnagyobb támogatója, édesapja egy rövid üzenetet hagyott John és Charles Coopernek: „Vigyázzatok Jackre, ô egy egyszerû fickó.” Pedig dehogy volt az. Sôt, amikor a Cooper testvérek nemcsak a vezetôi, hanem mérnöki képes-
aki testvérével szintén maga készített versenyautókat, és meggyôzte ôt, hogy költözzön át Angliába, ahol megalakították a Motor Racing Developmentet, közismertebb nevén a Brabham csapatot. Eleinte Lotusokat építettek át, de késôbb Brabham saját maga tervezte a versenyautóit. 66-ra olyan sikeresek lettek, hogy négy versenyt nyert zsinórban és megszerezte harmadik világbajnoki címét. Ezzel ô lett az elsô és a mai napig az egyetlen, aki saját csapatával és saját tervezésû WWW.RALLYCAFE.HU
27
28
Jack Brabham 1926–2014
autóval tudott bajnokságot nyerni. 67-ben második lett csapattársa, Dennis Hulme mögött a vbn. Utolsó szezonjában, 1970-ben még nyert egy futamot, majd eladta részesedését Tauranacnak, aki késôbb továbbértékesítette a Brabham csapatot Bernie Ecclestone-nak. A Brabham istálló Nelson Piquet-vel 1981-ben és 1983-ban még nyert két világbajnoki címet, mielôtt 1992-ben bezárták. Brabham nem csak versenyzôi és mérnöki képességével hívta fel magára a figyelmet. Sötét haja miatt hamar ráakasztották a Black Jack (Fekete Péter) nevet, amit késôbb szûkszavúságával is összefüggésbe hoztak. Az egyik korabeli tudósító találóan jellemezte Brabhamet: „Mi, újságírók, rengeteg idôt töltünk azzal, hogy hosszasan kifejtsünk dolgokat, Brabham viszont képes a legtömörebben fogalmazni, soha egyetlen fölösleges szó nem hagyja el a száját.” Ezen Brabham csak mosolygott és azt válaszolta rá: „Tenni, nem beszélni.” Úgyhogy, ha valaki azt gondolja, hogy Kimi Räikkönen találta ki a jégember stílust, ak-
kor az téved, és még talán Kiminek is lenne mit tanulnia ausztrál elôdjétôl. Igaz, Brabhamet inkább gránithoz hasonlították, mint jéghez: „Annyi érzelem van az arcán, mint egy gránittömbnek” – írták róla. Viszont azt minden korabeli tudósító megerôsítette, hogy soha egyetlen rossz szót sem mondott másra. Tökéletes úriember volt. Hetvenes visszavonulása után három fia, Geoff, Gary és David vitték tovább a Brabham nevet a versenypályán. Geoff és David külön-külön nyertek Le Mans-t, ami apjuknak nem sikerült. Gary és David is eljutottak a Forma–1-ig. Gary kétszer maradt alul az elôkvalifikáción, de David versenyen is indult, 1990-ben például a Brabham csapat színeiben. Manapság pedig a dinasztia harmadik generációja rója a versenyköröket, Geoff fia, Matthew az Indy Lightsban, David fia, Sam pedig a brit Forma Ford-bajnokságban versenyez. Jack Brabham tehát ezen a téren is maradandót alkotott az autósportban. Ahogyan tôle megszokhattuk, nem beszélt róla, hanem tette. WWW.RALLYCAFE.HU
29
Megkérdeztük Radó Istvánt
Versenyzô és versenyzô szakoktató Aligha akad olyan ember, aki Radó Istvánt ne ismerné, akár raliversenyzőként, akár a régi legendás szakosztálya, vagy az általa szervezett sprintversenyek miatt. Mostanában egy olyan szakterületen, az autóversenyző-képzésben jeleskedik, amit a legnehezebb művelni. Szöveg: Mihályi Csaba Kép: Szabó-Jilek Ádám MOST ÉPPEN AZ AUTÓVERSENYZÔ, A VERSENYSOROZAT-RENDEZÔ VAGY A VEZETÉSTECHNIKAI SZAKOKTATÓ RADÓ ISTVÁNNAL BESZÉLGETEK?
Jelen pillanatban az autóversenyzés háttérbe szorult, mert bevállaltam két versenyzôt, akik mellé beülök, sôt most már bôvült a kör, mert az egyikük felesége is kedvet kapott. Mind a ketten M3-as BMW-vel versenyeznek, az egyik abszolút kezdô, a másik négy-öt éve próbálkozik már. Vele nemrég kezdtük a munkát és odáig jutottunk, hogy a középmezônybôl sikerült kitörnie, van már egy abszolút hatodik, kategória harmadik és egy abszolút harmadik helyezése. Mind a kettônek én építem az autóját, hogy azt is rájuk tudjam formálni.
cel a rajt elôtt elromlott az áramtalanító kapcsoló. Odanyúltam, két csavart levettem, összefogattam a kábelt és mentünk tovább. Ennyin múlott egy kiesés. Erre a versenyre ketten mentünk le. A szervizautót ki se kellet nyitni. A tankoló zónában a sportbírók segítettek. Mindenki ismer már, látják, hogy itt a Radó, akkor már jönnek tölcsért tartani. Utána megkértem ôket, hogy hadd hagyjam ott a kannámat. Mondták, persze, majd odaviszik a szervizautóhoz. Szerintem ez is nagy dolog, így megcsinálni egy versenyt. HA VALAKI MEGKÉRDEZNÉ TÔLEM, HOGY BELEVÁGJON-E EGY VERSENYZÔOKTATÁSBA, INKÁBB AZT MONDANÁM NEKI, HOGY NE
„Én szeretnél lenni a legöregebb versenyzô, aki ralin elindult. Mindegy milyen autóval, csak ülhessek valamiben.” MI A JÓ NEKED EBBEN AZ OKTATÁSBAN?
TEGYE, MERT MAGYARORSZÁGON MINDENKI MINDENT JOBBAN TUD
Nem tudom megmondani… Egyszerûen kihívás. Versenyzôként nyertem Eb-futamot (N-es Escort Cosworth-tal), voltam abszolút elsô, F2-ben vívtam Kiss Ferivel… Megkockáztathatnék egy-két WRCmenést, de az anyagi helyzetem korlátoz, nem tudnék olyan drága autóba nyugodt szívvel ülni és úgy versenyezni, ahogyan szeretek. A tanításban jobban kiélem magam. Nekem az is hatalmas eredmény volt, amikor a feleségemet megtanítottam versenyezni, kivittem a Sanremo Rali vb-futamra, az egészet megszerveztem és ott sikeresen szerepeltünk. Gyakran látom, hogy sokat költ valaki a versenyzésre, mégsem mûködik nála. Én ott ki tudom javítani a hibákat. Amikor tanítok valakit, akkor mindent én csinálok, én készítem fel az autót, én szervizelem, ha versenyen elromlik, én javítom meg. Legutóbb például két perc-
A MÁSIKNÁL, ÉS NEHÉZ ELKÉPZELNI, HOGY BÁRKI IS ELFOGADNA
30
TANÁCSOT A MÁSIK VERSENYZÔTÔL.
Ez igaz is, meg nem is. Nagyon régen terveztem, hogy valami ilyesmivel foglalkozzam, érdekelt a dolog, és kíváncsi voltam rá, hogy mennyire lehetek ebben sikeres. Ugyanakkor tartottam is tôle, hogy nem vagyok olyan nagy név, vajon való-e ez nekem. De aztán Pálinkás Zsolt, Kakuszi Zsolt, Dicsa Tibor, Rimár Tomi, a feleségem, Asi mind igazolták, hogy van értelme csinálnom. DE HOGY GYÔZTED MEG ÔKET, HOGY HALLGASSANAK RÁD?
Látták, hogy elmentem amatôr versenyekre, szlalomversenyekre, ahová a nagyok nem járnak. Nagyon komoly kihívás egy ilyen szlalomverseny. Odamész a rali 1-es bajnoki címeddel, jönnek a fiatal
WWW.RALLYCAFE.HU
31
srácok mindenféle összetákolt valamikkel és szanaszét vernek. Én azért mentem el, mert kihívásnak éreztem, és megmondom ôszintén, most is az lenne. Ha egy ilyen versenyen be tudsz kerülni az elsô tízbe, akkor az hatalmas dolog. Szóval látták, hogy ott vagyok, odajöttek, hogy bérelnének tôlem autót. Mondtam, hogy oké, de akkor segítek ebben és ebben is. Addigra mindenki kapott sok jó tanácsot, amitôl csak káosz volt a fejükben. én rendet raktam és jöttek az eredmények.
kört és azalatt jól érezni magát, ahhoz is másképp kell hozzáállni és ahhoz is, ha profi versenyzô akar lenni. Sokat számít, hogy nekem is van saját pedálsorom. Így meg tudom mutatni, hogy egy kanyart hogyan lehet elfordulni. Egy perc múlva visszamegyünk és a tanuló megcsinálja, mert látta elôtte, érezte, hogy meg lehet csinálni, akkor ô miért ne tudná. AZT MONDJÁK, HOGY HA AZ EMBER VALAKITÔL TANÁCSOT KÉR, AZ A SAJÁT STÍLUSÁT AKARJA RÁERÔLTETNI A MÁSIKRA, AMI NEM BIZTOS, HOGY SZERENCSÉS.
HA BÁRMELYIK NEMZETI BAJNOKSÁGBÓL AZ ELSÔ ÖT VERSENYZÔT IDEHOZNÁM, HOGY ADJANAK VERSENYZÉSI TANÁCSOT, MAJDNEM BIZTOS VAGYOK BENNE, HOGY ÖTEN ÖTFÉLÉT MONDANÁNAK…
…és egyik sem mondana semmit, amit használni tudnál. Biztos, hogy mind az öt iszonyat jó pilóta lenne, de valószínûleg egyik sem tud tanítani. Én gyorsan megérzem, hogy mit kell csinálni a másik emberrel, hogy mûködjön. Megyünk 15-20 métert és azt nem mondom, hogy ismerem, de tudom, hogyan találjam meg vele a hangot és ha ez megvan, akkor azonnal elfogadja, amit rá akarok szabni. Mindenkivel másképp kell foglalkozni. Ha valaki szeretne menni tíz
32
Akiket én tanítottam, azok Radó-stílusban versenyeztek, és amíg azzal az autóval mentek, amivel foglalkoztam velük, akkor bajnokok voltak. Azt gondolom, hogy abból az autóból sokszor kihoztuk a legtöbbet. Nagyobb autónál más lehet a helyzet. Szuper–2000-essel, WRC-vel nem versenyeztem, abban nincs tapasztalatom. HA LENNE RÁ LEHETÔSÉGED, TUDNÁL ILYEN AUTÓKKAL MENNI?
Azt gondolom, hogy tudok annyit a raliról, mint az elsô ötbôl bárki, csak soha sem volt lehetôségem, hogy korlátlanul csináljam. Más kérdés, hogy nem
is biztos, hogy olyan hévvel tudnék versenyezni egy nagy autóval, amilyen a gyôzelemhez kellene. Mivel mindig magamnak építettem az autókat, tisztelem, óvom a gépet. Ez valószínûleg hátrány lenne. A másik kérdés pedig, hogy egy ilyen szintû autóval már akkora rajtad a nyomás, hogy ettôl sokan befeszülnek. ÉS EZZEL EL IS ÉRKEZTÜNK A SPORTPSZICHOLÓGIÁIG, AMIRÔL AZ UTÓBBI IDÔBEN EGYRE TÖBBET HALLANI. EBBEN A KÉRDÉSBEN MENNYIT TUDSZ SEGÍTENI A VERSENYZÔKNEK?
Többet tudok róla, mint a rali többi részérôl együttvéve. Én például viccet mesélek a rajtban a sportbíróknak. DE NEM AZÉRT, MERT NEM VESZED KOMOLYAN A RALIT.
Nem. Azért mert ezzel rohadtul fel tudom oldani a feszültséget. Ha hiszed, ha nem ezzel a laza stílusommal elmegyek egy versenyre az N2-es Hondámmal, ami nem tud meglepetést okozni, én készítettem fel, kívülrôl-belülrôl ismerem, akár egy laza csuklógyakorlat is lehetne a verseny, mégis stresszelek, megy a hasam, remeg a kezem. Nagyon fontos, hogy milyen lelkiállapotban állsz oda a gyorsaságira, hogy men�WWW.RALLYCAFE.HU
33
Megkérdeztük Radó Istvánt
nyire tudod magadban feloldani a stresszt. Az egyik versenyzô, akivel együtt dolgozom, például rezzenéstelen arccal csinálja végig a versenyt, miközben érzem, hogy belülrôl feszült. Ilyenkor egy poénnal fel lehet oldani a feszültségét, ki kell billenteni ebbôl az állapotából és ha elhúzza a szája szélét egy mosolyra, akkor tudom, hogy rendben van. A VERSENYZÉS NEM HIÁNYZIK?
Most úgy néz ki a programom, hogy hétköznap utcai sofôrökkel foglalkozom, hétvégén pedig versenyen vagyunk. Néha érzem, hogy átülnék egy kicsit. ÉVEK ÓTA EGY N2-ES HONDÁVAL VERSENYZEL, AMI A MAGA KATEGÓRIÁJÁBAN EGY KIVÁLÓ AUTÓ, DE SOSINCS KATEGÓRIATÁRSAD, MERT MÁR A KEZDÔK IS NAGYOBB, ERÔSEBB AUTÓVAL MENNEK. AZT NEM KÉRDEZEM, HOGY NEM DEROGÁL-E NEKED EGY ILYEN KIS AUTÓVAL MENNI, MERT TUDOM, HOGY NEM. DE
ném fel, és akkor valamit abba kellene hagyni abból, amit most csinálok, és nem nagyon tudnék választani. Nagyon jól esik, amikor Pethô Tyutyu felhív, hogy beülnék-e a fia mellé, vagy Hideg, Szelep, Tóth Gili megkér ilyesmire. Amikor ilyen múltú versenyzôk az én tapasztalatomban, tudásomban bíznak az komoly elismerés. Ha a szakmádban érzed, jó amit csinálsz és ráadásul eredménye is van, akkor azt szívesen csinálod. A VERSENYZÔI KARRIEREDBEN MARADT BENNED HIÁNYÉRZET VALAMI IRÁNT?
Persze. Egy régi, klasszikus nagy vb-futamon szívesen mennék egy jó autóval. De ha ez nem valósul meg, akkor sem fogok a kardomba dôlni. A rali többi része hozott annyit, hogy nem érzem, bármi is hiányozna. Vannak még terveim, ötleteim, amik ki fogják verni a biztosítékot.
MENNYIRE ELÉGÍT KI?
Az ereje meg a gyorsasága egyáltalán nem, de maga az, hogy megyek vele és hogy ott vagyok a versenyen, az igen. Egy R3-as autóval nem biztos, hogy ilyen könnyedén tudnék menni. 31 éve versenyzek és csak addig csináltam, amíg jó volt. A Cosworth-tal is azért hagytam abba a versenyzést, mert már nyûg volt annyi pénzbôl versenyezni vele. Ha egy jobb autóval mennék, akkor azt nyilván magamnak készíte-
34
RALIVERSENYZÔKÉNT VAN OLYAN TERVED, AMIT SZERETNÉL MEGVALÓSÍTANI?
Mindenképpen szeretnék menni. Az elmúlt 31 évben mindig indultam versenyen, ezt az idén sem szeretném megszakítani. Szeretnék menni hatvan évesen, hetven évesen… Tudod, mit? Én szeretnék lenni a legöregebb versenyzô, aki ralin elindult. Mindegy, milyen autóval, csak ülhessek valamiben.
WWW.RALLYCAFE.HU
35
Csapattársháború
n o t l i Ham
? t ú r o b á h g e d i ) h ( a i r e y n i K és Nico Rosberg s Lewis Hamilton ítá ak sz a az t már sokkal történ mögött azonban k látványosan meg la n fa ? jo ín dí sz gy A Na k. ói jósolta egész győztese A Monac vajon ki lesz az az év elején meg ár De . m n és el ka is so dv it ha között, am t a pszichikai a háború és foly hamarabb dúlt Kép: dppi
36
g r e b Ros
WWW.RALLYCAFE.HU
37
Csapattársháború
Ha ilyen kicsi a különbség két versenyzô között, akkor ott mindent be kell vetni Amikor az idei szezon elején világossá vált, hogy a Mercedes verhetetlen és igen nagy valószínûséggel a két versenyzôje, Lewis Hamilton valamint Nico Rosberg között fog eldôlni a világbajnoki cím sorsa, sokan borítékolták, hogy a két gyerekkori „jó barát”, akik együtt kezdtek gokartozni, majd a Forma–1-ig vezetô ranglétrát is szinte együtt mászták meg, nem sokáig marad jóban. A világbajnoki címért folyó verseny elôbb-utóbb annyira kiélezôdik, hogy kitör a csapaton belüli háború. Minden háborúnak hosszas elôkészületei vannak, de mindig kell egy szikra, ami végül kirobbantja. Ez a szikra a Monacói Nagydíj idômérôjén következett be, amikor Nico Rosberg állt az élen és az utolsó percre hagyott leggyorsabb kör döntötte el a pole-pozíciót. Rosberg volt elôbb a pályán, de a Mirabeau kanyar elôtt elfékezte magát és elment egyenesen. Emiatt sárgazászlóztak, Hamiltonnak el kellett vennie a gázt és esélye sem maradt gyors kört futni. Addig az elsô részideje jobb volt csapattársáénál. Rosberg tagadta a szándékosságot. A Felügyelô Testület is vizsgálta az ügyet, de nem talált benne szabálytalanságot, így a német megtarthatta
38
pole-pozícióját. Hamilton viszont vérig volt sértve, és a telemetriai adatokra hivatkozva más álláspontra helyezkedett, mint a felügyelôk. Az eset után látványosan minden kommunikációt visszautasított csapattársával szemben, nem gratulált neki sem a pole-hoz, sem késôbb a gyôzelemhez. Sôt, igazán Rosberg társaságát is kerülte, viszont bôszen kritizálta csapatát, amikor Sutil balesetekor nem hívták be azonnal a bokszba, hanem egy kört vártak, amíg a safety car (biztosan) bejött. Amikor a verseny utáni sajtótájékoztatón a két versenyzônek szegezték a kérdést, hogy ezt a konfliktust hogyan fogják megoldani, leülnek esetleg egy pizzára, két igen eltérô választ adtak. „Részemrôl rendben van a dolog” – mondta Rosberg. Régóta ismerjük egymást és mindig le tudtunk ülni megbeszélni a problémákat, aztán túlléptünk rajtuk. Ez lesz most is.” Hamilton viszont másképp reagált: „Nem nagyon van válaszom erre a kérdésre.” A feszültség azonban nem Monacóban kezdôdött a két versenyzô között. Hamilton már korábban is megkezdte a nyilatkozatháborút, kifejtve, hogy Rosberg nincs a legjobb öt barátja között, és hogy szerinte ô jobban akarja
Beszédes az idômérô után készült kép a sikert, mint csapattársa. Azonban ezek csak felszíni puffogások voltak. A Spanyol Nagydíj után viszont tényleg akadt némi nézeteltérés a két versenyzô között, amikor Hamilton magasabb fokozatba tekerte motorját annak ellenére, hogy csapata határozottan kérte, ne tegye. Igaz, Rosberg meg a Bahreini Nagydíjon tett hasonlóképpen. „Barcelonában a ver-
magát, ami megint csak normális. Mindenki a maga szemszögébôl vizsgálja az eseményeket és a maga igazában hisz. Pont olyan dolog, mint amikor az életben valakivel vitatkozol. Te is meg vagy gyôzôdve a magad igazáról és a másik is. Vagy meggyôzitek egymást, vagy nem. Ebben az esetben sem lehet egyértelmûen fehéren és feketén kezelni a dolgot.”
„Részemrôl rendben van a dolog” – Rosberg „Nem nagyon van válaszom erre a kérdésre” – Hamilton seny után tényleg volt egy kis feszültség Nico részérôl, ami érthetô is” – mondta Toto Wolff, a Mercedes Motorsport vezetôje. „Teljesen nyilvánvaló dolog, hogyha akár versenyen, akár az idômérôn veszítesz a csapattársaddal szemben, akkor az frusztráló. Nico sértettnek érezte
A Monacói Nagydíj után természetesen a motortekergetést is megkérdezték a két versenyzôtôl. „Nem igazán volt kihatása a (spanyol) versenyre” – mondta Hamilton. „A csapat azt kérte tôlünk, hogy maradjunk egy bizonyos módban. Nico Bahreinben tette (tekerte fel a WWW.RALLYCAFE.HU
39
40
Csapattársháború
2014 Bahrein – Rosberg szerint lesz még ilyen dobogójuk motort), én Barcelonába.” Rosberg látszólag ezen is túllépett: „Nem tudom, hogy mire gondolnak. Abszolút normális dolog, hogy a módok között váltunk, mindig ezt tesszük a versenyek alatt, nincs benne semmi különös.” Ezzel azonban nincs megoldva a két versenyzô közti feszültség, amit a Mercedes GP résztulajdonosa, Niki Lauda is teljesen megért, azonban Hamilton viselkedését elfogadhatatlannak tartja: „Lewis nem örült a második helynek, ami teljesen rendben van, de végül el kell fogadnia, hogy egy másik versenyzô gyorsabb volt nála. Ilyen az autósport. Ami nem tetszett, és ezt meg is mondom neki, hogy amikor ott állsz a dobogón és nem mondod a csapattársadnak, hogy hello, amit Nico mindig megtett, sôt, Bahreinben még meg is ölelte Lewist, az nem jó dolog. Nemcsak azért mondom ezt, mert jól nevelt vagyok, hanem azért is, mert a Mercedes márka áll mindannyiunk mögött és ezzel nem játszhatunk. Emiatt egy kicsit aggódom, de könnyen megoldható a dolog és meg is fogjuk oldani Lewis-zal, ebben biztos vagyok.” Rosberg ezt is gyorsan elintézte: „A dobogón nem nagyon szoktunk beszélni, az elmúlt négy versenyen csak annyit mondtunk, hogy gratulá-
lok és hogy milyen hihetetlen jó az autó. Ezen a hétvégén nem beszéltünk, de a jövôben ugyanúgy fogunk, ebben biztos vagyok.” Ezt a kis incidenst leszámítva Lauda teljesen normálisnak tartja mindazt, ami a két versenyzôje között történik: „Ha a Forma–1-ben nyerni akarsz, akkor szörnyetegnek kell lenned, ez nem kérdéses. Mondj nekem egyetlen kedves fickót a mezônyben. Kezdjük mondjuk Alonsóval? Vagy folytassuk velem? Semmi problémám nem volt Prosttal (84-ben és 85-ben voltak csapattársak és versenyeztek egymással a világbajnoki címért hasonlóan, mint most Hamilton és Rosberg), komplikált, de kedves fickó volt. Mégis utáltam, mert le akartam gyôzni és megpróbáltam minden információt visszatartani tôle. A mérnökömet is megkértem, hogy ne beszéljen vele.” Viszont emlékeim szerint Prost 84-ben gratulált Laudának a világbajnoki címéhez, 85-ben pedig Lauda gratulált Prostnak. A Forma–1 történetének legnagyobb csapattársháborúját pedig Ayrton Senna és Alain Prost vívták egymással, akik hónapokon keresztül gyûlölködve ültek a McLaren bokszában és szóba sem álltak egymással. Mégis, Prost visszavonulása után barátok lettek… WWW.RALLYCAFE.HU
41
42
Véleményünk szerint
Hamilton vs. Rosberg Várható volt, hogy valami történni fog Hamilton és Rosberg között. Amíg a harmadik, ötödik helyért harcolsz, az nem érdekel senkit. Most viszont a világbajnoki cím a tét. Mind a ketten azonos autóval versenyeznek, azonos bánásmódot kapnak a csapattól, ráadásul közel azonos képességû versenyzôkrôl van szó, vagyis nekik kell megtalálni azokat az eszközöket, amivel elônyt tudnak kovácsolni egymással szemben. Ilyen éles szituációkban mutatkozik meg mindenki valódi arca. Hamilton mindig is egy kicsit arrogánsabb típusú versenyzô volt, amit
lazult én akkor is azt mutattam: már a következô versenyre készülök. Az ilyen apró játékok abszolút részei a sportnak, de szerintem nem szabad odáig menni, hogy az ember megsértse a másikat. Én inkább az a fajta vagyok, hogy ha valaki kiabál velem, én kedvesen válaszolok. Ezzel persze még jobban ki lehet akasztani a másikat. Viszont nem adsz alapot a sértôdésre.
„Csapattársak között barátságról beszélni fölösleges is.” láthattuk akkor is, amikor Buttonnal versenyzett a McLarennél. Most is Hamilton kezdte a nem köszönést, a nyilatkozatokat, hogy nincs Rosberg az öt legjobb barátja között, meg hogy ô jobban akar nyerni. Nekem szimpatikusabb Rosberg hozzáállása, aki ilyenkor nem veszi fel a kesztyût. Csapattársak között barátságról beszélni fölösleges is. Még akkor is, ha együtt nôttek fel, a pályán mindenki ellenfél, és mindenki le akarja gyôzni a másikat. Az elsô számú ellenfeled mindig a csapattársad, mert vele versenyzel azonos körülmények között és ô az, akivel szemben leginkább a tudásod és nem az autó vagy a csapat dönt. A csapattársak közti pszichikai hadviselés ezért is normális dolog egy bizonyos szintig. Nekem is nagyon nehéz volt elviselni, amikor Sergio Campana az utolsó másodpercekben megelôzött az edzéseken, de mindig ôszintén elismertem, ha jobb volt, megpróbáltam arra építeni és még gyorsabb lenni. Campana mindig a lazaságával próbált rám nyomást gyakorolni én pedig ôrá azzal, hogy amikor mindenki
A Monacói Nagydíjon szerintem az idômérô csúnya volt. Meg vagyok gyôzôdve róla, hogy Rosberg szándékosan tette, pedig nem is lett volna rá szüksége. Ha valaki elfékezi magát, az olyan, mint amikor az utcai autón meghúzod a kéziféket, csak itt az elsô kerekek blokkolnak, füstölnek és mész tovább egyenesen. Rosberg autója viszont egyszer beszitált, de aztán tudta kormányozni, ami nem egy tipikus elfékezés tünete. Kíváncsi vagyok rá, hogy mi lesz a két versenyzô közti feszültség vége. Az autósportban nagyon sokat számít a mentális felkészültség, és magamról tudom, hogy milyen könnyû mentálisan elfáradni és a sok jó eredmény után annyira elveszted a fonalat, hogy nem is érted, miért ver meg mindenki, pedig csak fejben estél szét. Ha a pályán, versenykörülmények között nyújtott teljesítmény számít, akkor szerintem kettôjük közül egy hajszállal Hamilton a jobb. Ha a mentális oldalát nézem, akkor most Rosberg áll nyerésre. Ha pedig ilyen intenzív lesz a szezon, akkor könnyen elôfordulhat, hogy a mentális felkészültség dönti el a világbajnoki cím sorsát. Kiss Pál Tamás WWW.RALLYCAFE.HU
43
44
Véleményünk szerint
Hamilton vs. Rosberg Elôször is óva intenék mindenkit, hogy azonnal készpénznek vegyen mindent, amit a média közhírré tesz. Nagyon könnyû ugyanis egy-egy kiragadott mondatot vagy mondatfoszlányt félreértelmezni vagy pusztán szenzációhajhászás miatt félreértelmeztetni. Ha Hamilton azt mondja, hogy Rosberg nincs az öt legjobb barátja között, én abban semmi ros�szat nem látok. Gondoljanak csak bele, önöknek a munkatársai közül hányan vannak az öt legjobb barátjuk között. Szerencsések, ha nullánál nagyobb számot tudnak mondani, de szerintem többségben vagyunk, akinek nincs egy se. Ez persze nem jelenti azt, hogy a munkahelyen ne jönnénk ki jól a kollégákkal, sôt még akár baráti vagy nagyon jó baráti viszonyban is lehetünk,
szituációba bárki kerülhet nap mint nap, amikor azt gondolja, hogy igaza van és a másik a hülye, aztán sokszor kiderül, hogy nincs is annyira igaza és a másik sem annyira hülye, de ott, akkor azt gondolja az ember. Hamilton az ilyen szituációkat elég nehezen tudja kezelni. Többször hallani tôle olyan mondatokat, amikbôl némi élettapasztalat után azonnal érzôdik, nem pontosan azt mondja, amit gondol. Fontos, hogy ilyenkor nem hazudik, csak szeretne sportszerû maradni. Aztán elôfordul, hogy elszakad a cérna és akkor kiömlik az emberbôl az ös�szes vélt vagy valós sérelem.
„Ha a vesztes nem gratulál a gyôztesnek a dobogón, az elfogadhatatlan dolog.” mégsem kell, hogy a legjobb barátaink között szerepeljenek. Hogy Hamilton jobban akar nyerni, mint Rosberg, az egy buta kijelentésnek hihetô, valójába viszont teljesen jogos válasz. Ha bármelyik versenyzôt megkérdezzük, hogy ki akar a legjobban nyerni a mezônybôl, akkor aki nem saját magát jelöli meg, az vagy hazudik, vagy már visszavonult. Én ebben sem látok semmi rosszat. Ha viszont a vesztes nem gratulál a gyôztesnek a dobogón, az elfogadhatatlan dolog. Egyszerûen azért, mert sportszerûtlen és meggyôzôdésem, hogy a sportnak elsôsorban a sportszerûségrôl kell szólnia. Mielôtt azonban pálcát törnénk Hamilton felett, érdemes egy kicsit a dolog mélyére ásni. Hamilton személyiségébôl adódóan nagyon sokat vív magával. Sokszor próbál megfelelni és sportszerûen viselkedni még akkor is, amikor ô a legszívesebben kimondaná, hogy igazságtalanság történ vele szemben. Hasonló
Hamiltonnál Monacóban szakadt el a cérna, ami ellen úgy védekezett, hogy bezárkózott, kerülte a kontaktot Rosberggelm és minden más olyan szituációt is, amikor a másikról nyilvánosan kellett volna beszélni. Mondhatjuk, hogy Rosberg jobban reagált, de két teljesen más vérmérsékletû emberrôl van szó, és nem tudhatjuk, hogy ami az egyiknél mûködik, az a másiknál is fog-e. Még egy dolgot szeretnék kiemelni az üggyel kapcsolatban. Tessék megnézni Toto Wolff és Niki Lauda nyilatkozatait. Wolff igazi sportember módjára, nagyon intelligensen védte meg versenyzôit, azzal együtt, hogy elismerte a feszültséget. Lauda pedig a volt versenyzô oldaláról, a saját példájával tompította a dolog élét, azzal együtt, hogy Hamiltont is kritizálta. Ezt a kritikáját viszont úgy fogalmazta meg, hogy az véletlenül se legyen bántó Lewisra nézve. Mihályi Csaba fôszerkesztô WWW.RALLYCAFE.HU
45
Forma–1: Spanyol és Monacói Nagydíj
Hamilton, Rosberg oda-vissza Zsinórban negyedik győzelmét aratta Lewis Hamilton a Spanyol Nagydíjon, amivel átvette a vezetést a vb-n, de Monte-Carlóban Nico Rosberg visszavágott, győzött, így újra a német került a pontverseny élére. Daniel Ricciardo mind a két futamon dobogóra állhatott. Kép: dppi
Folytatódott a Mercedes menetelése a bajnokság ötödik, hatodik futamán, a Spanyol és a Monacói Nagydíjakon. Barcelonában, bár nagyon szoros versenyt vívott egymással a két Ezüst Nyíl, zsinórban immáron negyedszerre Hamilton nyert Rosberg elôtt. Monacóban megfordult az erôviszony és Rosberg dominált már az edzéseken is. Egy elfékezéssel megszerezte a pole-pozíciót és az elôzésre alkalmatlan városi pályán végig Hamilton elôtt tudott maradni, akinek a verseny végén kosz ment a szemébe és lôtávolon kívülre szakadt csapattársától. Monacóban, a hat futam alatt, a Mercedes immáron ötödik kettôs gyôzelmét aratta. Mind a két futamon egyértelmûen a Red Bull volt a második legerôsebb csapat. Daniel Ricciardo két harmadik helyezést szerzett. Spanyolországban ünnepelhette elsô hivatalos dobogós helyezését (amit
46
meg is tarthatott). Sebastian Vettel már nem volt ilyen szerencsés. Barcelonában elektromos, majd váltóhiba hátráltatta, váltócsere miatt öt rajthelyes büntetést kapott, viszont a 15. helyrôl indulva a negyedikre küzdötte fel magát. Monacóban viszont turbóhiba miatt kiesett. Továbbra sem remekel a Ferrari, amivel Alonso egy hatodik és egy negyedik helyezést ért el, viszont egyenletes teljesítményének köszönhetôen a két Mercedes-versenyzô mögött ô áll a világbajnokság harmadik helyén. Ha a Ferrarinak nem megy, akkor a McLarennek egyenesen pocsék a szezonja és már annak is örülniük kell, hogy három nulla pontos verseny után Monacóban Jenson Button ötödik, Kevin Magnussen pedig tizedik lett. Ugyanitt szerezte meg a Marussia csapat és Jules Bianchi pályafutása elsô vb-pontját, miután a francia versenyzô a kilencedik helyen ért célba.
SPANYOL NAGYDÍJ (BARCELONA), 2014. MÁJUS 11.
1. Lewis Hamilton 2. Nico Rosberg 3. Daniel Ricciardo 4. Sebastian Vettel 5. Valtteri Bottas 6. Fernando Alonso 7. Kimi Räikkönen 8. Romain Grosjean 9. Sergio Pérez 10. Nico Hülkenberg
GB D AUS D FIN E FIN F MEX D
Mercedes Mercedes Red Bull–Renault Red Bull–Renault Williams–Mercedes Ferrari Ferrari Lotus–Renault Force India–Mercedes Force India–Mercedes
1:41:05,155 +0,636 +49,014 +1:16,702 +1:19,293 +1:27,743 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör
MONACÓI NAGYDÍJ (MONTE-CARLO), 2014. MÁJUS 25.
A Red Bull összekapta magát, a Ferrari még nem
1. Nico Rosberg D Mercedes 1:49:27,661 2. Lewis Hamilton GB Mercedes +9,210 3. Daniel Ricciardo AUS Red Bull–Renault +9,614 4. Fernando Alonso E Ferrari +32,452 5. Nico Hülkenberg D Force India–Mercedes +1 kör 6. Jenson Button GB McLaren–Mercedes +1 kör 7. Felipe Massa BR Williams–Mercedes +1 kör 8. Romain Grosjean F Lotus–Renault +1 kör 9. Jules Bianchi F Marussia–Ferrari +1 kör 10. Kevin Magnussen DK McLaren–Mercedes +1 kör A Forma–1 vb állása 6./19 futam után: 1. Rosberg 122, 2. Hamilton 118, 3. Alonso 61, 4. Ricciardo 54, 5. Hülkenberg 47, 6. Vettel 45, 7. Bottas 34. 8. Button 31, 9. Magnussen 21, 10. Pérez 20, 11. Massa 18, 12. Räikkönen 17, 13. Grosjean 8, 14. Vergne 4, 15. Kvyat 4, 16. Bianchi 2 Konstruktôrök: 1. Mercedes 240, 2. Red Bull 99, 3. Ferrari 78, 4. Force India 67, 5. McLaren 52, 6. Williams 52, 7. Lotus 8, 8. Toro Rosso 8, 9. Marussia 2, 10. Sauber 0, 11. Caterham 0
Adrian Sutil több bevetôdéses elôzést is végrehajtott, egészen addig, amíg a palánkon végezte WWW.RALLYCAFE.HU
47
48
Forma–1
A Marussia elsô pontjai Kilencedik helyen végzett Jules Bianchi a Monacói Nagydíjon, amivel megszerezte a Marussia első pontjait. 2010 óta most fordul elő először, hogy új csapatok közül valamelyik pontot szerzett. A Marussia ezzel a Caterhamet és a Saubert is megelőzte a konstruktőri vb-n. Nagy volt az öröm a Marussia-csapatnál a Monacói Nagydíjon, hiszen ötéves fennállásuk legnagyobb sikerét érték el. A Ferrari junior versenyzôje, Jules Bianchi, aki szintén elsô pontját szerezte a Forma–1-ben elismerte, hogy némi szerencséje is volt a sok kiesést követôen: „Barcelona óta sokat fejlôdött az autó, sokkal kiegyensúlyozottabb lett, amivel eredményesebbek is lehetünk. Pontot szerezünk, de azért a földön kell járnunk, mert ebben nagy szerepe volt a szerencsének.” Nem ért ezzel egyet a csapat sportigazgatója, Graeme Lowdon, aki szerint a pontszerzésnél is fontosabb, hogy sokat léptek elôre az autóval: „A fejlôdés az, amiért inkább örülhetünk. Nagyon sok munkát végeztünk Spanyolországban, so-
kat tanultunk az autóról, ami meghozta a gyümölcsét. Nem mondom, hogy minden futamon pontot fogunk szerezni. Kanada például speciális pálya, arra nincs erôforrásunk, hogy speciális autót építsünk, de a következô európai helyszíneken újra bejuthatunk az elsô tízbe.” A Marussia nagyot lépett elôre financiális téren is. Bianchi két pontjával a konstruktôrök világbajnokságának kilencedik helyén állnak, megelôzve a Saubert és a Caterhamet. Miután az elsô tíz helyezett részesül a pénzdíjazásban, ha az év végéig meg tudják tartani ezt a pozíciójukat, akár 30 millió dollárt is hozhat a konyhára. Többet, mint amennyit egy fizetôs pilóta hozott volna. Lehet, hogy mégis számít a tehetség a Forma–1ben? WWW.RALLYCAFE.HU
49
50
AutoGP: Monza
Sato kihagyta, Pommer nyert, Kiss Pál Tamás második Egy második és egy ötödik helyezést szerzett Kiss Pál Tamás az AutoGP monzai hétvégéjén. A bajnokságot vezető Sato ezúttal nem indult, így Tomi legnagyobb ellenfele Markus Pommer volt, aki egy győzelemmel és egy harmadik helyezéssel megelőzte őt a bajnokságban. Fél távjához érkezett az AutoGP bajnoksága Monzában, ahol a sorozat negyedik hétvégéjét rendezték. A pontversenyt toronymagasan vezetô Kimiya Sato anyagi okok miatt kihagyta a versenyt, mégis megôrizte vezetô pozícióját. Kiss Pál Tominak esélye lett volna ôt behozni, ám fékprobléma miatt csak egy második és egy ötödik helyezést sikerült elérnie. Markus Pommer nyerte az elsô futamot, és a másodikban is dobogóra tudott állni, amivel négy pont elônnyel megelôzte Tomit a bajnokságban. A magyar versenyzô így a harmadik helyre szorult vissza. Mögötte is egyre szorosabb a mezôny. Kevin Giovesi a második monzai futamot megnyerte, amivel a negyedik helyen áll, 19 ponttal Tomi mögött, és mindössze kettôvel Andrea Roda elôtt. Roda volt egyébként Pommer mögött a monzai hétvége második legeredményesebb versenyzôje.
MONZA (OLASZORSZÁG), 2014. MÁJUS 31., ELSÔ VERSENY:
1. Markus Pommer D 2. Kiss Pál Tamás H 3. Michela Cerruti I 4. Andrea Roda I 5. Michele La Rosa I 6. Francesco Dracone I 7. Giuseppe Cipriani I 8. Kevin Giovesi I 9. Samin Gomez 10. Yoshitaka Kuroda J
Super Nova Zele Super Nova Virtuosi MLR 71/Euronova Super Nova Ibiza Eurotech Zele Euronova
28:20,934 +1,027 +15,100 +15,747 +29,066 +37,534 +40,124 +40,734 +47,245 +56,231
MONZA (OLASZORSZÁG), 2014. JÚNIUS 1., MÁSODIK VERSENY:
1. Kevin Giovesi I Eurotech 25:04,813 2. Andrea Roda I Virtuosi +2,406 3. Markus Pommer D Super Nova +8,049 4. Yoshitaka Kuroda J Euronova +11,611 5. Kiss Pál Tamás H Zele +12,926 6. Shinya Michimi J Euronova +14,856 7. Michela Cerruti I Super Nova +25,363 8. Giuseppe Cipriani I Ibiza +30,546 9. Christof von Grunigen D Zele +30,816 10. Francesco Dracone I Super Nova +37,297 Az AutoGP állása 8./16 futam után: 1. Sato 114, 2. Pommer 105, 3. Kiss 101, 4. Giovesi 82, 5. Roda 80, 6. Cerruti 55, 7. La Rosa 46, 8. Dejonghe 41, 9. Cipriani 30, 10. Kuroda 26
WWW.RALLYCAFE.HU
51
Kiss Pál Tamás blogja
Nem minden olyan, amilyennek látszik Nagyon nehéz hétvégéje volt Kiss Pál Tamásnak Monzában, ahol az első szabadedzést leszámítva folyamatosan az autóval küzdött. Tomi és csapata zsenialitását mutatja, hogy a műszaki hibák okozta hátrány ellenére is sikerült egy második helyet összehozniuk. Húúú, nem is tudom, hogy hol kezdjem, annyi gondolat kavarog a fejemben. Egy pár nap eltelt már a monzai futam után, de még mindig nem tudtam helyrerakni a történteket. Egy második és egy ötödik helyezést szereztünk, ami nem rossz, de ha a bajnoki címért akarunk versenyezni, akkor ez kevés, és már nem a dobogós helyezé-
Monzában az elsô szabadedzésen minden rendben is volt, a leggyorsabb kört futottam. Kicsit elkoptak a féktárcsák, a fékbetétek, ezért a második szabadedzésen újat tettünk fel és ezeket akartam bekoptatni. Ekkor folyt el a bal elsô gátlóból az olaj, de úgy képzeljétek el, hogy a pedálsorra is befolyt, a cipôm csúszott a pedálokon. Nem is
„Én is kimegyek a csapathoz Ausztriába, hogy ha kell, akkor segítek szétszedni az autót, elmegyek alkatrészért, vagy hamburgerért a McDonald’sba” sekért kellene harcolnunk, hanem a gyôzelemért. Utólag visszagondolva, a saját teljesítményemmel elégedett vagyok, a mérnököm a taktikával, a szerelôk a bokszkiállással mind kimagaslót nyújtottak, le a kalappal elôttük, motivációban sincs nálunk hiányunk, valami mégsem mûködik. A probléma a Hungaroringen kezdôdött, ahova nem tudott eljönni a mérnököm, mert egy másik sorozatban hamarabb volt meg a szerzôdése, így azt a hétvégét ott kellett töltenie. Már itthon is sokat szenvedtünk az autóval és mindenképpen meg kellett oldanunk az alulkormányzottság problémáját és azt, hogy miért eszi az autó a bal elsô gumit. Ezt a mérnökömmel átbeszéltük, ô talált rá megoldást. A monzai verseny elôtt a Red Bull Ringen kipróbáltuk az autót, mentünk húsz kört és azzal a boldog tudattal vártam a versenyt, hogy megoldottuk a problémát.
52
mentem sokat a második edzésen, gondoltam, hogy a gátlót megoldjuk és jó lesz az autó. Nagyon bíztam az idômérôben, de odaértem az elsô féktávhoz, ott fékeztem, ahol a szabadedzésen és túlcsúsztam. A következô kanyarban megint. Nem értettem, mi történik. Megpróbáltam mindent, ami csak eszembe jutott, próbáltam bûvészkedni az autóval, de nem nagyon lett eredménye. Azt képzeljétek el, hogy majd kitapostam a fékpedált és nem bírtam blokkolóra fékezni a kereket. Biztos láttatok már formaautót füstölô kerékkel csúszni egyenesen. Ha valaki elmér egy féktávot, akkor beleáll a fékbe, az blokkolja a kereket és elôbb-utóbb megáll az autó. Nekem ehhez a blokkoláshoz nem volt elegendô fékerôm. Az edzés után megnéztük a telemetriát, 20-30 bárral nagyobb fékerôt fejtettem ki a csapattársamnál, hamarabb kezdtem el fékezni, mint ô,
WWW.RALLYCAFE.HU
53
54
Kiss Pál Tamás blogja
ugyanodáig nyomtam a féket, és mégis kevésbé lassult az autó. A telemetria szerint csak a féktávon és az egyenesben buktam, ahol 7 km/h-val voltam lassabb a csapattársamnál… 1:37,339-cel az ötödik idôt futottam, Pommer 1:36,676-tal szerezte meg a pole-pozíciót. Ehhez képest a verseny nem sikerült rosszul. A mérnököm mindent megtett. Olyan számításokat végzett, hogy már én sem tudtam követni, de a lehetôségekbôl a legjobbat hozta ki. Nagyon jól taktikáztunk, jókor álltunk ki, a szerelôk nagyon odatették magukat a kerékcserénél, nagyon erôs bevezetô és kivezetô kört futottam. Pommernek is volt mûszaki problémája, ezért egy másodpercen belül meg tudtam közelíteni, egyszer be is mentem mellé, de amikor leváltottuk a 2, 3, 4-et, akkor állva hagyott, így másodiknak futottam be. Ehhez kellett Giovesi hibája is, ôt nem tudtam volna megelôzni. A második hely nem rossz eredmény, ahhoz képest, hogy milyen volt az autóm, de a csapat és az én teljesítményem alapján ezt a versenyt simán meg kellett volna nyernünk. A második futamon már nem volt ilyen szerencsénk, ha minden jól alakul, akkor a negyedik helyre tudtam volna hozni az autót, de a fékprobléma és az elmelegedett kerekek miatt Kurodát sem tudtam tartani és ötödik lettem. Monzában nem indult a bajnokságot vezetô Sato, aminek sok szurkolóm örült. Én nem, mert minél több ilyen jó versenyzô van a mezônyben, annál nagyobb rang nyerni. A pályán szeretném ôt legyôzni, nem
azért, mert elfogyott a pénze és ki kell hagynia versenyeket. Sato elônyén sikerült elég sokat hozni, de a bajnokságban Pommer megelôzött. Most Sato vezet 114 ponttal, Pommer a második 105-tel én pedig a harmadik 101-gyel. A szezon felénél járunk, így még messze nincs veszve semmi, de azt érzem, hogy az az elônyünk, ami Marrákesben és a Paul Ricardon megvolt, az Monzára teljesen elúszott. Nagyon össze kell kapnia magát a csapatnak, hogy ne dobjunk el pontokat azért, mert elfolyik az olaj a lengéscsillapítóból, vagy nincs fék és nem tudjuk megmondani, mitôl lassabb az autóm a többiekénél. Azzal tisztában vagyok, hogy a Zele Racing kis csapat, kisebb költségvetéssel, kisebb lehetôséggel, de abban is biztos vagyok, hogy nagyon akarnak nyerni. A következô versenyünk Imolában lesz, ahol még meg tudjuk fordítani a szerencsénket. Ehhez viszont komoly munkára lesz szükségünk. Én is kimegyek a csapathoz Ausztriába, hogy ha kell, akkor segítek szétszedni az autót, elmegyek alkatrészért, vagy hamburgerért a McDonald’sba, ahogy annak idején Angliában tettem a Forma Renault-s csapatomban. Ha ennyivel hozzá tudok járulni a csapat munkájához, örömmel megteszem. Óriási lehetôség az idei szezon nekem is és a Zele Racingnek is. Ha meg tudnánk nyerni a bajnokságot, az mind a kettônk pályafutásában komoly fordulópont lehet, ezért érdemes harcolni a pályán és a mûhelyben is. Nagyon szurkoljatok, hogy Imolában újra a gyôzelemért harcolhassunk. Tomi WWW.RALLYCAFE.HU
55
Országos Murva Ralibajnokság, Rali 2 – Bükfürdô Rali
Krózser elsô abszolút gyôzelme Egy év szünet után, a murva bajnokság nyitófutamaként tért vissza a sokak által kedvelt Bükfürdő Rali, amelyen a Krózser–Papp kettős pályafutása első abszolút győzelmét szerezte az Ollé–Tóth duó előtt, míg a nagy esélyes Balogh–Holczer kettős az első gyorsaságin bukott. Szöveg: Mihályi Csaba Kép: Kacsándi Norbert, Szabó-Jilek Ádám, MRT
56
WWW.RALLYCAFE.HU
57
Országos Murva Ralibajnokság, Rali 2 – Bükfürdô Rali
Sokan örömmel fogadták a Bükfürdô Rali vis�szatérését, amelyet tavaly financiális okok miatt nem rendeztek meg. De szerencsére nem kellett végleg elbúcsúznunk a versenytôl, annál is inkább, mert a fürdôváros igazán jó házigazda és azon kevés magyar település közé tartozik, amely felismerte a raliversenyben rejlô elônyöket és fontosnak tartja, hogy színvonalas rendezvénynek adhasson otthont. Manapság nem könnyû ralit rendezni, kellô számú résztvevôt toborozni pedig szinte lehetetlen, fôleg, ha a verseny az ország egyik sarkában van. A rendezô azonban mindent megtett. Nem csak az Országos Murva Ralibajnokság és a rali 2 mezônyét látták vendégül, de Magyarországon elôször a historic mezônyének egy részét is megpróbálták murvára csábítani, ha nem is
bajnoki futamként, de külön kupában értékelve ôket. Sôt, egy merész ötlettôl vezérelve a tereprali szakágat is vendégül látták, amely a saját háromnapos versenyének a középsô, szombatját töltötte a Bükfürdô Ralin. Sokan kétkedtek ennek a kivitelezhetôségében, és a rendezô Markó Tibor is bevallotta, hogy idônként megizzadtak, amikor a két szakág gyökeresen eltérô szabályait próbálták közös nevezôre hozni, de végül sikerült. A terepralisoknak elôírták a zárt mintázatú gumit, így a pályát nem tették tönkre. A két szakág versenyzôi nem zavarták egymást, a közönség pedig kapott pár plusz autót. Sôt, némi extra látványt is szolgáltattak, a híres söptei ugrató elôtti dombon, amit raliautóval öngyilkosság elvállalni, a terepralisok viszont vígan repkedtek rajta.
A mezônyön látszott, hogy nem ORB-futam, sokan kihagyták a versenyt, ami egy részt annak köszönhetô, hogy a murva bajnokság kiírása is csak az utolsó pillanatban készült el, de az otthon maradottak egy része jelezte, ha jövôre mura bajnokság lesz, és lesz Bükfürdô Rali, akkor velük is lehet számolni. Így összességében 106 indulója volt a versenynek, ami ha nem is rekordszámú, manapság nem mondható rossznak. A murva bajnokság számára 106 km gyorsasági szakaszt jelöltek ki, ami mindössze 14 km-rel volt rövidebb egy murvás ORB-futamnál, úgyhogy igazán nem szenvedtek hiányt a versenyzôk. Az idén is volt a Bükfürdôn megszokott ingyenes mosás a szervizpark elôtt, a szállodák rali csomagokat kínáltak, ami ez esetben tény-
leges kedvezmény volt, sôt az éttermek is a versenyhez igazították a nyitva tartásukat. És képzeljék el, megérte nekik! Az idei újdonság pedig a Monte-Carlo Raliról ellopott ötlet, a süteményosztás volt a kilencedik gyorsasági szakasz után, ahol Bükfürdô gyümölcsébôl, a meggybôl készült sütire vendégeltek meg minden versenyzôt. A nevezési listát átböngészve a Balogh–Holczer páros tûnt a legnagyobb esélyesnek, akik azonban az elsô gyorsasági elsô kanyarjainak egyikén árokba csúsztak és kiestek. Az elsô gyorsaságit az Ollé–Tóth kettôs nyerte a mezôny egyetlen Szuper–2000-es autójával, a Ford Fiestával. A második szakasztól azonban beindult a Krózser–Tóth kettôs és zsinórban nyolc gyorsaságit nyert a Mitsubishi Lancer Evo
Országos Murva Ralibajnokság, Rali 2 – Bükfürdô Rali
IX R4-gyel. Kellett is sietniük, hiszen a pályabejáráson elkövetett gyorshajtás miatt 30 másodperc büntetéssel kezdték a versenyt. Ezt az ötödik szakaszra sikerült ledolgozniuk és átvették a vezetést a Rongits–Hannus kettôstôl. Az utolsó két gyorsaságin Menya már taktikázhatott, így is tisztán, 13 másodperc elônnyel nyerte meg a versenyt, ami pályafutása elsô abszolút gyôzelme volt. Jól hajrázott az Ollé–Tóth kettôs, akik az utolsó két szakaszt megnyerték. Ezzel ugyan csak két másodpercet hoztak Krózseren, de a hét másodpercre sikerült leszakítaniuk üldözôjüket, a Matics–Zejda kettôst, így végül övék lett a második hely. Abszolút értékelésben Matics állhatott fel a dobogóra, aki a 3-as géposztályt megnyerte a Rongits–Hannus kettôs elôtt. A Kovács–Istovics páros lett a legjobb P csoportos, ôk az ötödik helyre hozták a Mitsubishi Evo 69-et. Tesztelni jött a versenyre a Lukács–Mesterházi duó, akik a Lengyel Rali vb-futamra készül-
60
nek a Citroën DS3 R3-assal, ezért kivételesen itthon is ezzel az autóval indultak, és nyerték meg a kétkerékhajtásúak versenyét és egyben az ötös géposztályt is. Itt a második helyet az idén Eb-n induló Klausz–Kecskeméti kettôs szerezte meg Renault Clióval, a hasonló autóval versenyzô Fogasy–Berendi kettôs elôtt. A Historic Challange mezônyében kilencen értek célba. Több osztrák versenyzôt is láthattunk, de a magyar VFTS-esek szerezték meg az elsô három helyet, Veréb–Papp, Csík–Csík és Kiscsatári–Siroki sorrendben. A rali 2-ben a Borbás–Csáki duó volt a leggyorsabb Mitsubishi Lancer Evo VII-tel a Barna–Pannuska és a Tajmel–Csendes párosok elôtt. A VFTS-ek kategóriáját a Jobbágy–Jobbágy kettôs nyerte. Az abszolút bajnokságban is értékelt (nem P csoportos) autók versenyében a Gergely–Kailbach duó gyôzött Honda Civic Type–R-rel, a Molnár–Világi kettôs Opel Astrája és a Molnár–Kása páros Honda Civic VTI-je elôtt.
MURVA BAJNOKSÁG (OMRB) VÉGEREDMÉNY
1. Krózser Menyhért–Papp György 2. Ollé Sándor–Tóth Zsolt 3. Matics Mihály–Zejda Viktória 4. Rongits Attila–Hannus László 5. Kovács Antal–Istovics Gergely 6. Osváth Péter–Farnadi Ágnes 7. Lencse Zoltán–Hofbauer Tamás 8. Szijj Zsolt–Kocsis György 9. Lukács András–Palotai Zoltán 10. Lukács Kornél–Mesterházi Márk 11. Maricsek Miklós–Magyar Gábor 12. Klausz Kristóf–Kecskeméti Balázs 13. Fogasy Gergely–Berendi Dávid 14. Órai Balázs–Órai Zsuzska 15. Marozsi Zsolt–Szeles Péter 16. Hodosi Gábor–Holló Barnabás 17. Stepán Árpád–Bán Viktor 18. Dr. Forgács Barnabás–Géczy Tamás
Mitsubishi Lancer Evo IX R4 Ford Fiesta S2000 Mitsubishi Lancer Evo IX RS Mitsubishi Lancer Evo IX RS Mitsubishi Lancer Evo 6/9 Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX R4 Mitsubishi Lancer Evo VI Mitsubishi Lancer Evo IX Citroën DS3 R3T Mitsubishi Lancer Evo X Renault Clio R3 Renault Clio R3 Citroën C2R2 Max (6) Mitsubishi Lancer Evo IX Lada 2107 (P2-14) Lada 2101 (P3-17) BMW 328i
2 00:56:55,5 2 +13,1 3 +20,5 3 +30,4 P2-16 +35,4 3 +1:18,8 2 +2:46,1 P2-16 +3:22,4 P3-19 +4:18,4 5 +5:00,1 P2-16 +6:47,8 5 +6:41,4 5 +8:35,8 5 +9:01,4 P3-19 +9:18,8 P2-16 +9:58,6 P3-19 +10:45,8 P3-19 +11:31,2
Lada VFTS Lada VFTS Lada VFTS Ford Escort RS2000 Honda Civic Type-R Volvo 740 BMW 2002 Ti Toyota Corolla GTI 16V Suzuki Swift
HC/3 HC/3 HC/3 HC/2 20 HC/2 HC/2 HC/3 20
1:07:21,3 +3:03,6 +3:08,0 +3:17,9 +6:07,1 +6:19,9 +7:23,6 +7:45,8 +16:40,0
Mitsubishi Lancer Evo VII Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo VI Mitsubishi Lancer Evo VI Lada VFTS Lada VFTS Lada VFTS Honda Civic Type-R Opel Astra Honda Civic Lada 21074 Audi S2 Coupé Skoda Favorit BMW 316 Honda Civic VTI Suzuki Swift GTi (A5) Honda Civic Lada 2107 Skoda Felicia (A5) Honda Civic Renault Clio Lada VFTS
P3-19 P3-19 P2-16 P3-19 P3-17 P3-17 P3-18 A7 A7 P3-18 P3-17 P2-16 P3-17 P3-19 A6 A6 N2 A6 A6 A6 N3 P3
46:58,8 +16,1 +1:32,3 +3:57,9 +5:01,9 +5:26,6 +5:49,6 +6:08,2 +6:18,1 +6:30,4 +6:51,4 +6:56,0 +7:31,4 +7:35,6 +7:56,4 +8:51,9 +9:10,3 +10:54,7 +11:47,7 +12:23,9 +14:50,4 +20:47,2
HISTORIC CHALLANGE
1. Veréb Zoltán–Papp Tamás 2. Csík Zoltán–Csík Zsuzsanna 3. Kiscsatári Imre–Siroki Zoltán 4. Markus Nothdurfter–M. Mathes 5. Christian Jordanich–T. Schweiger 6. Georg Gschwander–Manfred Cerny 7. Karl Raab– Martin Füntratt 8. Markus Jaitz– Gerhard Resch 9. Gerhard Haidinger–Karin Cerny
RALI 2
1. Borbás Szabolcs–Csáki Richárd 2. Barna Tibor–Pannuska Dávid 3. Tajmel Tibor–Csendes Zsolt 4. Gönczöl Ferenc–Koskár Andrea 5. Jobbágy Péter–Jobbágy Éva 6. Vizelli Károly–Nagy Péter 7. Uri Gergô–Szûcs József 8. Gergely Róbert–Kailbach Gergely 9. Molnár Zsolt–Világi Tamás 10. Neukirchner András–Kovács Tamás 11. Bodogán Ferenc–Molnár Tamás 12. Keszler Mátyás–Hágen Zoltán 13. Zsebe Gábor–Sándor Norbert 14. Halmos Gábor–Simon Niki 15. Molnár Ferenc–Kása Ferenc 16. Oberling Krisztián–Neszlinger Róbert 17. Szepesi Marcell–Gondos Péter 18. Körmöndi Szabolcs–Danku Miklós 19. Gyuriczky Zsolt–Böröczi Levente 20. Fróna János–Magyar Zsolt 21. Schubert István–Kollár Károly 22. Kaszás Zoltán–Papp Norbert
WWW.RALLYCAFE.HU
61
Országos Murva Ralibajnokság, Rali 2 – Bükfürdô Rali
Országos Murva Ralibajnokság Hogy a sokat kritizált MNASZ-n belül is akadnak olykor elôremutató gondolatok és ami még ennél is nagyobb szó, ezt meg is valósítják, arra a legjobb példa az idén kiírt Országos Murva Ralibajnokság. A sorozat négy futamból áll. Bükfürdôn kezdôdött, majd két ORB-futammal, a Fehérvár és a Veszprém Ralival folytatódik és Ausztriában a magyar versenyzôk körében is közkedvelt Waldviertel Ralin zárul. Mind a négy verseny azonos értékû, nincs mínuszolás és nincs erôgyorsasági pont sem. Korábban már volt egy murva kupa, de akkor az három ORB-futamból állt és mivel bajnokság volt a bajnokságban, nem volt igazán nagy rangja. A mostani rendszer sokkal jobb, hiszen egyrészrôl négy futamból áll, más részrôl két önálló versenye is van. Arról nem is beszélve, hogy így lehetôség nyílt rá, hogy két nagyszerû verseny bekerüljön a magyar bajnokságba anélkül, hogy az ORB-futamok számát fel kellett volna emelni. A jelen gazdasági helyzet sokak számára nem teszi lehetôvé, hogy hatnál több versenyen induljanak, ezért a hét, pláne a nyolc futamos magyar bajnokság eleve ki van zárva. Mások viszont az ORB-
62
futamok mellett több meghívásos vagy külföldi versenyen is megméretik magukat, az ô számukra lehet alternatíva a murva bajnokság két újabb futama. De lehet egy olyan olvasata is a dolognak, hogy ha valaki csak négy versenyen tud rajthoz állni az idén, az inkább a murva bajnokságot válassza az ORB helyett. Bárhogy is van, örüljünk neki, hogy egy újabb bajnoksággal és két nagyszerû versennyel gyarapodott a magyar rali. A Bükfürdô Ralit sokan kedvelik, és a tavaly elmaradt verseny után is hiányolták. A Waldviertel Raliról pedig ódákat zengnek a kilátogató magyar versenyzôk, hogy milyen jó a rendezése. A Rally Caféban korábban foglalkoztunk azzal a kérdéssel, hogy melyik külföldi verseny kerülhetne be a magyar naptárba. Akkor a megkérdezett versenyzôk egyöntetû véleménye volt, hogy a Waldviertel Rali lenne a legjobb választás. Az új pályák épp úgy komoly vérfrissítést jelenthetnek a magyar bajnokságnak, mint a Kassa vagy korábban az Arad Rali. Arról nem is beszélve, hogy így az osztrák bajnokság mezônyével is meg mérkôzhetnek a magyarok, ami szintén csak jót tehet a bajnokságnak. A Bükfürdô és a Waldviertel Rali rendezôi nagyon jó viszonyban vannak és még azt sem tartották kizártnak, hogy a jövôben Bükfürdôre elhozzák az osztrák mezônyt. Ha pedig ez is megtörténne, akkor az lenne a hab a tortán.
Országos Murva Ralibajnokság – Bükfürdô Rali
Menya elsô abszolút gyôzelme Kijárt már a siker Krózser Menyhértnek és Papp Györgynek, akik az elmúlt két évben előbb az Eb-n, majd itthon a WRC-vel szenvedtek műszaki hibák sorozatától. A Bükfürdő Ralin azonban verhetetlenek voltak. Mit gondolnak, mit csinált másnap Menya? Elment tesztelni. Kép: Kacsándi Norbert, Bethlen Tamás
„Szenzációs érzés volt gyôzni. Korábban nyertem már kategóriát, de egészen más dolog egy verseny abszolút elsô helyén végezni. A gyôzelem mindig jó dolog, de ez most még édesebb” – mondta Menya a Rally Cafénak, akinek ez volt pályafutása elsô abszolút gyôzelme az elsô osztályban. Navigátora, Papp György már átélt ilyet Turi Tamás oldalán. Az MHH Team párosa az elsô gyorsasági gyôzelmét még át-
64
engedte Ollénak, de aztán nyolc szakaszt nyert zsinórban. „Sietnünk kellett, mert gyorshajtás miatt fél perc büntetést kaptunk. Az utolsó két szakaszon már taktikázhattunk, ott a biztos célba érés volt a legfontosabb.” A versenynek szombaton volt vége, Menyát egész vasárnap próbáltuk elérni, de nem jártunk sok sikerrel, csak valamikor késô délután hívott vissza. „Bocs, nem volt nálam a telefo-
nom, mert egész nap a gokartot teszteltük” – szabadkozott. Merthogy Menya csapattársa és egyben csapatvezetôje, Fodor Géza a gokart országos bajnokságában versenyez, és addig rágta Krózser fülét, míg ô is beadta a derekát és egy héttel a Bükfördô Rali után rajthoz állt a Max Masters kategóriában. Ehhez pedig tesztelni kell. „Kicsit fáradt vagyok, de jó munkát végeztünk a gokarttal. Szombat este volt egy kis ünneplés, de nem vittük túlzásba, mert siettem Kecskemétre, hogy még én is mehessek a gokarttal.” A teszt eredményes volt, hiszen egy héttel késôbb Menya az idômérôn és az elôdöntôben is negyedik lett, a döntôben pedig egy szerényebb rajt után hetedik. „Nagyon kemény ez a gokartverseny. Elhatároztam, hogy nem óvatoskodok, nyomni fogom a rajtnál, de az egy dolog, hogy mit határozol el és az is más dolog, hogy mit tudsz aztán megvalósítani. Viszont fizikálisa jól bírtam, ennek örülök, és mondhatom azt is, hogy büszke vagyok rá.” De ezúttal sem tudtunk sokat beszélgetni, mert Menya rohant. Hova is? „Ja, megyek tesztelni a Mitsubishivel. Kipróbálunk pár beállítást a Fehérvár Ralira.” WWW.RALLYCAFE.HU
65
66
Balogh János
Öt, négy kettô, árok A Bükfürdő Rali egyik nagy esélyese volt a Balogh–Holczer páros, akik azonban már az első gyorsaságiról sem jöttek le, mert rejtélyes körülmények között árokba estek. A Mitsubishi váltója negyedik helyett kettest vett be, blokkolta a kerekeket és jött a diszkó fék. A verseny elôtt a rally.cafeblog.hu-n még mint a legnagyobb esélyessel készítettünk interjút Balogh Janival, aki szoros csatára számított. Pár nappal késôbb azonban már nem az elsô helyért folytatott verseny volt a téma. „Az elsô gyorsaságin a hármas rádióspontnál leestünk az útról” – foglalta össze tömören. „De nem egy sima beesésrôl van szó. Ugyanaz a hiba jelentkezett, mint tavaly a Baranya Kupán. Ötödikbôl akartam visszakapcsolni negyedikbe. Nem siettünk, nem kapkodtam, nem volt lányos zavarom, nagyon könnyedén váltottam, száz százalékosan biztos voltam benne, hogy negyedikben vagyunk, de a másodikat vette be. A Mitsubishi ráadásul be is veszi negyedik helyett a
másodikat. 170-nel érkeztünk a kanyarba, vis�szaváltottam, felengedtem a kuplungot és azonnal leblokkolt mind a négy kerék. Semmit sem tudtam csinálni, diszkó fékkel leestük az útról. Marha nagy szerencsénk volt, letámasztottunk egy fát, ami még éppen el tudott hajolni. A kocsinak nem lett akkora baja, mint amekkora lehetett volna, ajtó tört, olajhûtôt kellett cserélni meg egyéb apróbb sallangokat. Viszont elég mélyre estünk, csak a rescue tudott kihúzni. A legjobban az bosszant, hogy már másodszorra jött elô ez a hiba, aminek a körülményeit teszten nem tudjuk szimulálni, viszont a következô verseny elôtt minden áron meg kell szüntetnünk, mert akár egy nagyobb esés is lehet belôle.” WWW.RALLYCAFE.HU
67
68
Budavári Zoltán
Majdnem hatodik A tavalyi autóját húzta elő a Budavári–Kovács kettős a Bükfürdő Ralira, amellyel a hatodik helyet szerezték meg, ám egy adminisztrációs hiba miatt kizárták őket a versenyből. Ez ellen a páros fellebbezést adott be. A végső döntés lapzártánk után várható. „Hármas kategóriában neveztünk az N-es Mitsubishinkkel, de a verseny elôtt úgy alakult, hogy a tavalyi, P2/16-os kocsinkkal álltunk rajthoz” – mondta Budavári. „Ezt a gépátvételen átvették tôlünk, a kategóriaváltásra szóban engedélyt kaptunk. A versenyen vettük észre, hogy rossz kategóriában értékelnek minket. Akkor ezt jeleztük, mondták, hogy rendben van. Majd a verseny végén megint jeleztük, akkor azt mondták, hogy nincs rendben és kizártak minket. Mi beadtunk egy fellebbezést, ennek az eredményére várunk. Valószínûleg egy apró adminisztrációs hiba történt, azóta mindenki pozitívan állt a dologhoz, igazán egy rossz szót nem tudok mondani senkire, bízom benne, hogy visszakapjuk az eredményünket.” A kategóriaváltásra a felújított régi autó kipróbálása miatt volt szükség. „Az N-es autónk nem volt teljesen rendben, a tavalyi P csoportos autónkba
pedig elkészült az új motor, amit szerettem volna kipróbálni. Elô is jött egy-két gyerekbetegség, de ezeket a verseny végére orvosolni tudtuk, és most azt mondhatom, hogy tökéletes az autó. Ezt a P-s Mitsubishit most nem lehet annyiért eladni, amennyit ér, ezért döntöttünk úgy, hogy megtartjuk, ha jelentkezik komoly bérlô, akkor bérbe adjuk, ha nem, akkor meghívásos versenyeken fogunk menni vele.” A Bükfürdôn elért abszolút hatodik és kategória második helyezésbôl csak az elôbbinek van jelentôsége a murvabajnokságban, hiszen a többi futamot Budavári az N-essel tervezi. „A murvabajnokság két magyar versenyén az N-es autóval megyünk, az év végi Waldviertel Ralit pedig meglátjuk, ezért csak az abszolút hatodik helyért járó pontoknak van jelentôsége. A kategória második helyéért járó pontjainkat egyébként sem tudnánk gyarapítani.” WWW.RALLYCAFE.HU
69
Rali-világbajnokság: Fordult a kocka
Latvala most lett igazi raliversenyzô Pályafutása legnagyobb győzelmét aratta Jari-Matti Latvala az Argentin Ralin, ahol korábbi gyenge pontjából, mentális erejéből kovácsolt előnyt és 17 hónap után először tudta éles versenyben megverni csapattársát, Sébastien Ogier-t. Lehet, hogy fordult a kocka? Szöveg: Mihályi Csaba Kép: dppi, VW
70
WWW.RALLYCAFE.HU
71
Rali-világbajnokság: Fordult a kocka
Két éve azzal a nem titkolt szándékkal szerzôdött Jari-Matti Latvala a Volkswagenhez, hogy megszerezze pályafutása elsô világbajnoki címét. Képessége és gyorsasága alapján erre abszolút alkalmas is. A nagyobb kérdés az volt, hogy hogyan fogja legyôzni csapattársát, Sébastien Ogier-t, aki egy évvel korábban kezdett a Volkswagennél, ôrá szabták a Polo R WRC-t és gyakorlatilag az egész csapatot, úgyhogy mentálisan megingathatatlan alapokon állt. Latvaláról pedig tudjuk, hogy döntô helyzetben hajlamos rá, hogy megremegjen a lába.
Az elsô évük ennek fényében telt. Ogier nyert kilenc futamot, Latvala egyet, azt is csak úgy, hogy Ogier-nek mûszaki gondja volt. Az idei év sem indult másképp. Az elsô négy futam mindegyikén Ogier volt a gyorsabb. Igaz, Svédországban hibázott, így ott Latvala nyert, de a másik három futamgyôzelmet simán behúzta. Vagyis úgy érkeztek Argentínába, hogy az alatt a 17 hónap alatt, amióta a Volkswagennél együtt versenyeznek, éles körülmények között Latvala nem tudta megverni Ogier-t.
Argentínában azonban komoly fordulat állt be. Latvala az elsô nap két pótkerékkel taktikázott, és bejött neki, aztán amikor Ogier a pályatakarítással veszített, megint kihasználta a lehetôséget és az élre állt. Tiszta versenykörülmények között bizonyult jobbnak. Ilyenkor szokott jönni a hiba Jari-Mattinál, és jött is egy kisebb megforgással, amivel azonban nem veszített sokat. Ogier viszont vérszemet kapott a részidô láttán, fokozta a tempót és… És hibázott! Ô is megforgott, majd defektet kapott, és a gyôzelem Latvaláé lett.
„Ez volt az elsô alkalom, hogy Sebet (Ogier-t) így meg tudtam verni” – lelkendezett a finn. „Nagyon sokat jelent ez nekem. Ha nem tudtam volna nyerni és rosszul sült volna el a versenyem, akkor a bajnokságban nagyon nagyon rosszul álltam volna. De ennek a gyôzelemnek köszönhetôen újra versenyben vagyok a bajnoki címért.” Ehhez mentálisan kellett megerôsödnie Latvalának, aki egy pár verseny óta azzal a Christoph Treier sportpszichológussal dolgozik együtt, aki Marcus Grönholmot is kihúzta annak idején a gödörbôl. „Christoph segített megtalálni a hiányzó részt. Megtanított kezelni az érzelmeimet. Emlékezz csak vissza Loebre. Ô mindig higgadtan versenyzett, mindent az autón kívül tudott hagyni és nem engedte, hogy bármi is befolyásolja a versenyzését. Velem viszont gyakran elôfordult, hogy az élre kerültem, ettôl ideges lettem, izgultam és hibáztam. Legutóbb például Portugáliában mentem egy nagyon jó idôt, aztán hagytam, hogy az e fölötti öröm eluralkodjon rajtam. A következô szakaszon nem tartottam mindent kontroll alatt és hibáztam. Az érzelmek nagyszerû dolgok, de meg kell tanulnom uralkodnom felettük és nem szabad hagynom, hogy átvegyék az irányítást. Ezt tettem most Argentínában. Amikor jött az izgalom, akkor kordában tudtam tartani, nyugodt maradtam és arra tudtam koncentrálni, amit csinálok. Sokkal erôsebbnek érzem magam most. Korábban WWW.RALLYCAFE.HU
73
nyertem egy versenyt, aztán elestem, aztán egy idô után nyertem és megint elestem. Ezt a hullámvonalat szeretném most kiegyenesíteni.” Tény, hogy a gyors versenyzôkbôl akkor lettek igazán jó pilóták, ha mentálisan megerôsödtek. Az említett Marcus Grönholm az egyik legjobb példa. Amikor beleült a tökéletes Peugeot 206 WRC-be, mindent megnyert vele, ám a kevésbé
Loeb akkor már egy vészesen gyors csapattárssal rendelkezett, aki azon a versenyen ráadásul gyorsabb is volt nála. Az utolsó nap elôtt Ogier vezetett Loeb elôtt és Olivier Quesnel csapatvezetô kiadta az utasítást: tartsák a sorrendet. Ez kb. annyira volt egyszerû dolog, mint az arénában két feldühödött bikát leültetni a palánk tövébe. Csakhogy az egyik feldühödött bika hidegfejû maradt.
„Velem viszont gyakran elôfordult, hogy az élre kerültem, ettôl ideges lettem, izgultam és hibáztam.” jól sikerült 307 WRC-vel ahogy elmaradtak az eredmények, úgy esett szét ô maga is, és csak Treier segítségével kapta össze magát a Fordban. Más kérdés, hogy akkor meg a mentálisan legerôsebb versenyzôt, Loeböt kapta meg ellenfélnek. Ha valaki zsinórban nyer és megy a szekér, akkor azzal az önbizalma is nô, elhiszi, hogy bármit meg tud tenni az autóval. Loeb ráadásul eleve nagyon erôs volt mentálisan és ezt a fegyverét ki is használta. Nem is egyszer. Emlékeznek még a 2011-es Mexikó Ralira?
Loeb a reggeli elsô gyorsasági rajtja elôtt oda sétált Ogier autójához, kinyitotta az ajtót és azt mondta: „Visszaveszem, ha akarod.” Ez volt aztán a földre dobott kesztyû Ogier számára, aki született gyôztes, vagy mondhatjuk úgy is, hogy csak a gyôzelem érdekli, és persze, hogy meg akarta mutatni Loebnek, erôbôl is meg tudja verni, nem kér a szívességbôl. Az eredmény? Ogier eldobta, Loeb nyert. Ogier viszont tanult az esetbôl és pár versen�nyel késôbb a Deutschland Ralin, amikor fordíWWW.RALLYCAFE.HU
75
76
Rali-világbajnokság: Fordult a kocka
tott helyzetben voltak – Loeb vezetett, Ogier volt a második és a csapatutasítás szerint ezt a sorrendet kellett tartaniuk – Ogier ment oda Loebhöz és kérte meg, hogy nem nyomná-e egy kicsit jobban. Csakhogy a két feldühödött bika közül még ekkor is Loeb volt a hidegfejû, és Ogier próbálkozása lepattant róla. Ogier tehát már egyszer megtapasztalta, milyen az, amikor mentális játékot játszanak vele, ami megedzi az embert. Ráadásul az elmúlt másfél év menetelése ôt is sokkal jobban megerôsítette, ami azon is lemérhetô, hogy ha hibázik vagy megverik, akkor is gyorsan talpra tud állni és azonnal kármentesít egy erôgyorsasági gyôzelemmel, vagy ha kell, az ölében is beviszi az autót a célba és egy ötödik helyért is úgy küzd, mintha az élete lenne a tét. Latvalára viszont az a jellemzô, hogy ha egyszer hibázik, akkor szétesik és hullanak ki a kezébôl a vb-pontok. Legalábbis mostanáig ez volt a jellemzô rá. Számára a rali nem egy egyszerû sport, ahol nyerni lehet, hanem hitvallás. Mindennél fontosabb neki, hogy ô egy finn raliversenyzô, ami
érzelmileg a legnagyobb dolog a világon. Gyerekkorában Markku Alent és Henry Toivonent csodálta. Tragikus sorsú honfitársának a mai napig ô a legnagyobb rajongója. Tehát számára egy gyôzelem nem egy egyszerû gyôzelem, hanem azt jelenti, hogy annak az elit klubnak a tagja lehet, akiket kiskorában csodált. Ez jelenthet motivációt is, de amikor ott van a siker kapujában, akkor nyomást is. Ha Latvalánál ez a mentális erôsödés nem csak egy versenyre szólt, hanem rendszeresen elô tudja húzni, akkor Ogier nagy bajban lesz, mert egyre többször fogja csapattársa megszorongatni. Ogier-rôl pedig tudjuk, hogy csak a gyôzelem számít neki, és ha ettôl megfosztják, akkor ô is elkezd harcolni, a harc közben pedig mindenki sebezhetô, lásd Argentína. Ugyanakkor azt sem szabad elfelejteni, hogy Sébastien Ogier a valaha élt egyik legjobb raliversenyzô. Ha tehát Latvala le akarja ôt gyôzni, akkor mindent be kell vetnie. Viszont, ha ez sikerül neki, akkor kétség kívül azonnal a halhatatlan finn raliversenyzôk közé kerülhet, Markku Alen és Henry Toivonen méltó társaságába. WWW.RALLYCAFE.HU
77
WRC – Rali-vb: Argentin Rali
Megtörtént a csoda: Latvala legyôzte Ogier-t
Másfél év alatt először fordult elő, hogy Jari-Matti Latvala éles versenyben, fej-fej mellett legyőzze csapattársát, Sébastien Ogier-t, méghozzá nem is kicsit, hanem nagyon. A világbajnoki cím védőjének azonban nem fő a feje, hiszen még így is 24 pont az előnye. Nem mindennapi pillanatoknak lehettünk szemtanúi az Argentin Ralin, hiszen amióta Sébastien Loeb visszavonult, nem nagyon volt olyan verseny, amin ne Ogier diktált volna. Az elsô két szakasz után megint ô vezetett hét másodperccel, és már éppen azt gondoltuk, hogy ezt a versenyt is megette a fene, amikor Latvala elôvarázsolt a csomagtartóból két pótkereket, feldobta ôket elôre, tíz másodpercet adott Ogier-nek és az élre állt. A francia még egyszer visszavette a vezetô pozíciót, de az elsô nap második körében, amikorra az argentin bajnokság mezônye jól beporolta az ideális nyomot, Latvala megint 18 másodpercet akasztott Ogier nyakába és nagyjából ennyi elônnyel zárta az elsô napot az élen. Másnap Latvala szárnyalt, ám amikor a legjobban kellett volna hozni a másodperceket, akkor megforgott és egy ötöst bent hagyott. Ettôl a részidôtôl Ogier vérszemet kapott, még jobban nyomta, majd ô is megforgott. Plusz kapott a szakasz
78
végére egy defektet, a szétszakadt gumi eltömítette a hûtôt, a Polo R WRC biztonsági módba kapcsolt és Latvala fél perc elônnyel zárta a második napot. Ekkor már érezni lehetett, hogy talán meglesz Latvala elsô gyôzelme Ogier felett. Amikor pedig a vasárnap reggeli 22 km-es Giulio Cesaron újabb 16 másodpercet akasztott csapattársa nyakába, már tudtuk, hogy megvan. Végül Latvala másfél perc elônnyel nyert Ogier felett, és ami még fontosabb volt a finn önbecsülésének, ezt teljesen tiszta körülmények között tette. Az erôgyorsaságit természetesen Ogier húzta be, Latvala csak a harmadik lett, így a finn 26 ponttal lett gazdagabb, míg francia ellenfele 21 pontot gyûjtött. A világbajnokság szempontjából ennek nagy jelentôsége nincs, hiszen Ogier továbbra is 24 pont elônnyel vezet. Az ellenfelek hullottak rendesen. Mikko Hirvonen alaposan benézett egy kanyart az elsô napon és odavágta a Fordot a falhoz. Mads Ostberg hason-
ARGENTIN RALI, 2014. MÁJUS 8–11.:
1. Latvala–Anttila FIN Volkswagen Polo R WRC 4:41:24,8 2. Ogier–Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC +1:26,9 3. Meeke–Nagle GB/IRL Citroën DS3 WRC +5:54,7 4. Mikkelsen–Markkula N Volkswagen Polo R WRC +6:18,3 5. Neuville–Gilsoul B Hyundai i20 WRC +8:25,8 6. Kubica–Szczepaniak PL Ford Fiesta RS WRC +10:08,0 7. Evans–Barritt GB Ford Fiesta RS WRC +10:32,2 8. Prokop–Tománek CZ Ford Fiesta RS WRC +12:03,9 9. Hirvonen–Lehtinen FIN Ford Fiesta RS WRC +19:54,8 10. Al-Attiyah–Bernacchini QAT/I Ford Fiesta RRC +23:10,2 ERÔGYORSASÁGI
Ostberg a versenyen már nem mosolygott
1. Ogier–Ingrassia 2. Hirvonen–Lehtinen 3. Latvala–Anttila
F FIN FIN
Volkswagen Polo R WRC Ford Fiesta RS WRC Volkswagen Polo R WRC
14:29,3 +10,5 +10,6
A RALI-VB ÁLLÁSA 5./13 FUTAM UTÁN:
1. Ogier 112, 2. Latvala 88, 3. Mikkelsen 48, 4. Ostberg 28, 5. Hirvonen 40, 6. Meeke 32, 7. Neuville 31, 8. Evans 26, 9. Prokop 22, 10. Bouffier 18, 11. H. Solberg 16, 12. Tänak 10, 13. Kubica 8, 14. Guerra 8, 15. Atkinson 6 Gyártók: 1. Volkswagen 187, 2. Citroën 90, 3. M-Sport 68, 4. Hyundai 55, 5. Volkswagen II 52, 6. Jipocar 24, 7. RK M-Sport 12
Meeke Monte-Carlo után újra dobogóra állhatott
Neuville ötödik helyre hozta a Hyundait
Robert Kubica az idén elôször ért célba bukfenc nélkül vb-futamon lóan pórul járt a verseny elején. Andreas Mikkelsent a generátor, míg a hyundaiosokat az intercooler-csô hátráltatta. Szolid, de hibátlan versenyt futott viszont Kris Meeke, aki a harmadik helyre hozta a Citroënt, megszerezve ezzel idei második dobogóját. Mikkelsen lett a negye-
dik, amivel a bajnokságban feljött a harmadik helyre, így az elsô három helyen csak Volkswagen versenyzô található. Neuville futott be ötödiknek a Hyundaijal, míg Robert Kubica nagyon konzervatív stílusban ért célba az idén elôször a hatodik helyen és szerezte meg elsô vb-pontjait a 2014-es szezonban. WWW.RALLYCAFE.HU
79
ERC – Rali-Eb: Azori-szigetek Rali
Sousa az idei negyedik gyôztes A 27 éves portugál Bernardo Sousa nyert a rali-Európa-bajnokság ötödik futamát, az Azoriszigetek Ralin, miután az Eb-mezőny nagy része vagy műszaki hiba, vagy baleset miatt vérzett el. Lappi ugyan nem indult a versenyen, mégis megőrizte első helyét a bajnokságban. A rendkívül nehéz, háromnapos verseny elsô rövid napja után még úgy tûnt, hogy a Peugeot gyári versenyzôje, Craig Breen és a Ford Fiesta R5-tel induló lengyel Kajetan Kajetanowicz között dôlhet el az elsô hely sorsa, hiszen három szakasz után mindössze kilenc tized másodperc volt közöttük. Péntek reggel azonban ugyanaz a szikla csavarta ki az addig negyedik helyen álló portugál Ricardo Moura és Kaejatnowicz futómûvét, így az elsô négybôl két fordos versenyzôtôl búcsúzhattunk is. Nagy lehetôség elôtt állt ekkor a két gyári Peugeot 208 T16-tal Breen és a holland Kevin Abbring, akik a kilencedik szakasz után még az elsô két helyen álltak, 44 másodperccel megelôzve a harmadik helyezett Bernardo Sousa Ford Fiesta RRC-jét. Csakhogy a tizedik szakaszon Breen autója elektromos hiba miatt elnémult és kiesett, Abbring Peu-
80
geot-jában pedig tönkrement a kormányszervo. A holland párosnak sikerült valahogy pótolni az ékszíjat, de a pénteki utolsó gyorsaságin sokat bukott és 16 másodperc hátránnyal a második helyre estek vissza Sousa mögé. Szombatra hat gyorsasági maradt, ami parázs küzdelmet hozott a két élen álló között. Az utolsó elôtti szakaszon Abbringnak sikerült 5,1 másodpercre csökkentenie a hátrányát, de a mindent eldöntô gyorsaságit Sousa nyerte, így 6,2 másodperc elônnyel gyôzött azon a versenyen, amely egyáltalán nem kezdôdött szerencsésen a számára, hiszen egy jeladó hibája miatt egy kilométeren keresztül tolniuk kellett a Fiestát a parc fermébe. Abbring lett a második. Az utolsó elôtti gyorsaságin esett árokba az orosz csodagyerek, Vasiliy Gryazin, és bukta el a harmadik helyet Ford Fiesta S2000-esével. Így végül a
AZORI-SZIGETEK RALI, 2014. MÁJUS 15–17.:
Consani oldalazva ért a szervizparkba
Levebvre azért olykor az autóban is ült
1. Sousa–Magalhães P Ford Fiesta RRC 2:43:56,7 2. Abbring–Marshall NL Peugeot 208 T16 +6,2 3. Raoux–Magat F Peugeot 207 S2000 +7:51,9 4. Consani–Vilmot F Peugeot 207 S2000 +9:18,8 5. Rego–Costa P Mitsubishi Lancer Evo IX +10:07,5 6. Teodósio–Teixeira P Mitsubishi Lancer Evo IX +10:11,2 7. Rodrigues–Rodrigues P Mitsubishi Lancer Evo IX R4 +10:15,8 8. Tlusták–Skaloud CZ Skoda Fabia S2000 +11:15,5 9. Vale–Medeiros P Subaru Impreza STi N12 +11:39,1 10. Lefebvre–Dubois F Peugeot 208 VTi R2 +12:05,2 A rali-Eb állása 5./11 futam után: 1. Lappi 98, 2. Breen 69, 3. Gryazin 53, 4. Wiegand 48, 5. Kajetanowicz 48, 6. Kubica 39, 7. Sousa 37, 8. Consani 37, 9. Bouffier 31, 10. Abbring 31 Kétkerékhajtású-bajnokság: 1. Cerny 68, 2. Bessenyey 53, 3. Lefebvre 42, 4. McKenna 39, 5. Immonen 39… 24. Klausz 9 Szériaautó kupa: 1. Pushkar 71, 2. Hudec 67, 3. Harrach 39, 4. Moffett 39, 5. Vorobjovs 36… 18. Lukács 16, 20. ifj. Érdi 11
Breen a mûszaki hibájáig vezetett
Kevin Abbring megharcol a második helyért, de olykor csak egy hajszál híján maradt úton francia Jean-Michel Raoux állhatott fel a dobogóra Peugeot 207 S2000-essel, a hasonló autóval versenyzô Robert Consani elôtt. A bajnokságban a skodás Lappi megôrizte vezetô helyét Breen és Gryazin elôtt.
A kétkerékhajtásúak mezônyében a francia Stéphane Lefebvre nyert Peugeot 208 R2-vel. A bajnokságot vezetô Jan Cerny az idén elôször hibázott és felborult, de így is a pontverseny élén maradt Bessenyey és Lefebvre elôtt. WWW.RALLYCAFE.HU
81
Historic Rali-Eb: Vltava Rali
Wirtmann harmadik Szép magyar sikerek született a historic rali-Eb ötödik futamán, a kétszeres szorzójú Vltava Ralin. A Wirtmann–Barna kettős az abszolút harmadik, a C3-as kategória első helyét szerezte meg, míg a Mekler–Mikó kettős az abszolút negyedik, a C3-as kategória második helyezettje lett. Ha valaki a klasszikus cseh ralipályákat és a régi Béke és Barátság Kupa hangulatát keresi, annak a Vltava Ralin a helye. A Wirtmann–Barna kettôsnek tavaly ez volt a kedvenc versenye a Ford Escort Mk I-essel, így nem is volt kérdéses, hogy rajthoz állnak. Wirtmann csábította el a versenyre a Mekler–Mikó párost is, akinek az Alfa Romeo Giulia Sprint GTA-val nem feküdtek igazán a gyors cseh pályák.
82
A mezôny ezúttal nem volt olyan népes, hiszen az Eb egyik gerincét adó olasz versenyzôk testületileg kihagyták a versenyt, az északiaknak viszont éppúgy a kedvence a cseh futam, mint Wirtmann-nak. Az Eb-értékelésben az elsô két helyet a svéd Porschék bérelték ki maguknak, Myrsell–Junttila és Johnsen–Johnsen sorrendben. Ôket viszont két és fél magyar páros követte. A Wirtmann–Barna duó az abszolút harmadik és
VLTAVA RALI (CSEHORSZÁG), 2014. MÁJUS 15-17.:
1. Myrsell–Junttila S Porsche 911 RS C5 1:43:14,3 2. Johnsen–Johnsen S Porsche 911 RS C5 +3:41,3 3. Wirtmann–Barna H Ford Escort RS 2000 C3 +8:49,4 4. Mekler–Mekler-Mikó H Alfa Romeo Giulia Sprint GTA C3 +14:55,0 5. Kuhn–Burger D Porsche 911 SC D4 +20:52,3 6. Norrgard–Mentu FIN BMW 2002 TI B4 +26:13,5 7. Wilkman–Kousa FIN Triumph TR8 D4 +29:22,7 8. Mättik–Maslenikov EE Lada VAZ 2101 C1 +33:14,6 A historic rali-eb C korcsoport állása 5./14 futam után: 1. Myrsell 138, 2. da Zanche 117, 3. Wirtmann 70, 4. Jensen 66, 5. Johnsen 48, 6. Moynihan 45, 7. Mekler 44, 8. A. Sainz 35, 9. Mättik 33, 10. Falcone 30
a C3-as kategória elsô helyén végzett a Mekler– Mikó páros elôtt, akik abszolútban negyedikek, C3-ban pedig másodikok lettek. A D4-et nyerte meg a német Kuhn–Burger kettôs, akik közül a sofôr évek óta részben Magyarországon él, és rendszerint komplett magyar mondatokkal lepi meg a gyanútlan újságírókat. Wirtmann ezzel az eredményével a C csoport bajnokságában a harmadik helyre ugrott elôre, míg Mekler az igen elôkelô hetedik helyet foglalja el. A csapatok versenyében a magyar Scuderia Coppa Amici volt a verseny második legeredményesebb egysége, így a csapatbajnokságban a negyedik helyre léptek elôre. A verseny érdekessége volt, hogy a historic abszolút elsô helyét a cseh bajnokságban induló (Eb-re nem nevezô) Kalista–Sofr páros szerezte meg egy E korcsoportba sorolt A csoportos Subaru Legacyval. Vagyis úgy tûnik, hogy a historic legfiatalabb korcsoportjában szereplô autóval le lehet gyôzni a korábban verhetetlennek hitt Porschékat. A cseh bajnokságban az idén is sokan indultak, de nemcsak a Skodák, hanem a Lada VFTS-ek is népszerûek voltak, négy is indult belôlük, amelyek közül a legjobb közvetlenül Wirtmann mögött futott be. Talán érdemes lenne jövôre a magyar VFTS-mezônynek is megmutatkoznia a Vltava Ralin. WWW.RALLYCAFE.HU
83
DTM – Német Túraautó-bajnokság: Hungaroring
Wittmann és a magyar közönség nyert a Hungaroringen Marco Wittmann rajt-cél győzelme alapján akár unalmasnak is gondolhatnánk a DTM hungaroringi futamát – pedig nem volt az! Vasárnap pedig az is kiderült, hogy igenis érdekli a magyar közönséget a DTM, hiszen 25 ezren látogattak ki Mogyoródra. Szöveg: Simon István Kép: Kacsándi Norbert, Szabó-Jilek Ádám
84
WWW.RALLYCAFE.HU
85
86
Marco Wittmann rajt-cél gyôzelmével ért véget a Német Túraautó Bajnokság idei harmadik futama a Hungaroringen. Az RMG BMW csapat fiatal pilótája hibátlan versenyt teljesített, ez évi második diadalát aratta, ezzel megerôsítette vezetô pozícióját a bajnokságban. „Nem volt olyan könnyû, amilyennek kívülrôl látszott! Kulcsfontosságú volt, hogy jól rajtoljak, aztán igyekeztem egy kis elônyt kiépíteni, ami sikerült is. A kerékcserém elôtt 4-5 másodperces elônyre tettem szert, de a DTM-ben sosem lehet tudni, hogy valakinek hogy válnak be a végére feltett lágyabb gumik, ezért egy pillanatra sem dôlhettem hátra“ – mondta a 25 éves fürthi autós. „Lehet, hogy kívülrôl szuper-kimértnek tûnök két gyôzelem után, pedig ez nem így van: a leintés után még visítottam is a bukósisak alatt. Nagy megkönnyebbülés volt látni a kockás zászlót. Egyelôre nem gondolok arra, hogy vezetem a bajnokságot, talán ezért tûnök ennyire nyugodtnak. Ma este nagyot bulizunk a csapattal Budapesten, az biztos!“ – tette hozzá a bajnoki éllovas. Miguel Molina rághatta a kefét: a harmadik rajthelyrôl nyolcadiknak esett vissza a rajt után! De az idei szezont nagyon erôsen kezdô spanyol már
az elsô körben visszaszerzett négy pozíciót – még, hogy a Hungaroringen nem lehet elôzni… Az Audi legjobbja a 12. körben szépen kifékezte Da Costa BMW-jét a célegyenes végén, visszaszerezve a harmadik helyet. A futam elsô felének legizgalmasabb jelenetét Timo Glockkal együtt mutatták be a 18. körben. Molina addig ûzte, hajtotta az egykori F1-es pilótát – az Audi és a BMW össze is koccant a 2-es kanyar bejáratánál – amíg kiszorította a németet, és belsô íven átvette a 2. pozíciót. Molina Wittmannal, Glockkal, Edoardo Mortarával, Da Costával, Rockenfellerrel és Wickensszel egy idôben állt ki kerékcserére a 19. körben, majd visszatérve meg tudta tartani második helyét a német mögött. A spanyol végül teljesen megérdemelten hozta be a dobogó második fokára az Audi RS5 DTM-et. „Az volt a célunk, hogy a lehetô legtöbb pontot behozzuk Wittmannon és a BMW-n. Ez most nem sikerült, de így is nagyon örülök a csapat sikerének, remek autót adtak alám. Azt hittem, megszorongathatom Marcót az egyes etapok, különösen a második, kemény gumis etap végén, de elegendô tartaléka maradt“ – értékelt Miguel. „Nem tudom, mitôl megy hirtelen minden ilyen jól az idén. Az WWW.RALLYCAFE.HU
87
88
HUNGARORING (MAGYARORSZÁG), 2014. JÚNIUS 1.
1. Marco Wittmann 2. Miguel Molina 3. Bruno Spengler 4. Edoardo Mortara 5. Adrien Tambay 6. Maxime Martin 7. Jamie Green 8. Antonio Félix da Costa 9. Mattias Ekström 10. Mike Rockenfeller
D E CAN I F B GB P S D
BMW Audi BMW Audi Audi BMW Audi BMW Audi Audi
1:08:35,291 +6,615 +21,842 +29,960 +30,112 +30,357 +34,403 +34,560 +34,826 +36,017
A DTM ÁLLÁSA 3./10 FUTAM UTÁN:
1. Wittmann 50, 2. Rockenfeller 31, 3. Mortara 27, 4. Molina 26, 5. Tambay 26, 6. Vietoris 25, 7. Spengler 23, 8. Ekström 20, 9. Farfus jr. 14, 10. Di Resta 12, 11. Glock 10, 12. Martin 8, 13. Tomczyk 8, 14. Scheider 8, 15. Green 6, 16. da Costa 4, 17. Paffett 4, 18. Hand 1 Gyártók: 1. Audi 144, 2. BMW 118, 3. Mercedes 41
biztos, hogy valami megváltozott: sokkal jobban érzem magam az autóban, jobban együtt tudok dolgozni a mérnökeimmel. Talán ez lehet a remek szezonkezdésünk oka“ – tette hozzá a spanyol. Timo Glocknak sokáig kinézett a dobogó alsó foka, a német nagyot csatázott Mortarával a 3. helyért. A BMW és az Audi többször összekoccant, de egyik autónak sem esett baja, és különben is, a test test elleni csata belefér a túraautózásban. A végén azonban mindketten tehetetlenek voltak Bruno Spenglerrel szemben, aki frissebb lágy abroncsain úgy szelte át magát a mezônyön, mint kés a vajon. A Schnitzer BMW kanadai pilótája a 25. körtôl kezdve egy ideig 2-3 másodperccel gyorsabb rundokat futott, mint az elôtte autózók – beleértve a vezetô Wittmannt is –, de a kanadai stratégiai elônye az utolsó öt körre érett be igazán. Négy fordulóval a vége elôtt levadászta Rockenfellert, majd Da Costát és Mortarát is faképnél hagyta. Sajt bevallása szerint ez volt élete egyik legjobb versenye. „Versenyzôi szempontból óriási élmény ezen a pályán vezetni! Tegnap, az idômérôn voltak gondjaink, de ma nagyszerûen mûködött a kocsi. Keményen dolgoztunk rajta a mérnökökkel, nem adtuk fel és íme, a dobogón végeztünk, meg lett
az eredménye“ – áradozott Spengler, akinek ez az elsô dobogója idén. „Amikor az ember keményen nyomja, de nem látja maga elôtt a vetélytársakat, nem sokat agyal rajta, vajon kibírja-e a futam végéig. De amikor látod a többieket magad elôtt, és tudod, hogy gyorsabb vagy náluk, elkezdesz dilemmázni: vajon megéri-e kockáztatni, vagy jobb beérni a biztos pontokkal? Egyensúlyozni kell az adrenalin és az eszed között, ami ilyen helyzetben nem mindig egyszerû“ – mondta mosolyogva Bruno. A másik kanadai, Robert Wickens is jól versenyzett az egyesek által elôre leírt AMG Mercedes C-osztállyal. Wickens álomrajtot fogott a 17. helyrôl, az elsô kört tizedikként zárta, majd egészen a hetedik pozícióig jött elôre. Ekkor elkoptak a gumijai, és a verseny utolsó harmadában visszacsúszott a 11. helyre – de így is a háromágú csillagosok legjobbja lett. „Egészen jó tempót tudtam menni a C-osztállyal, az elôttem haladó autók sokkal jobban szenvedtek a kopott gumikon. Sokkal magabiztosabb vagyok, jobban érzem magam az autóban idén, mint tavaly, és biztos vagyok benne, hogy ennek elôbb-utóbb meglesz az eredménye“ – mondta Wickens. WWW.RALLYCAFE.HU
89
WTCC – Túraautó-világbajnokság: Slovakiaring, Salzburgring
Megvan Michelisz elsô dobogója A szakadó eső miatt csak egy futamot tudtak megrendezni a Slovakiaringen, azt is félbe kellett szakítani. Loeb nyert a Citroënnel, Michelisz Norbi harmadik helyével megszerezte első idei dobogóját. Ausztriában Muller és López osztoztak a győzelmen, López vezeti a bajnokságot. „Kár, hogy nem ment tovább a futam. Miért intették le?” – mosolygott Michelisz Norbert a Slovakiaringen elért harmadik helyezése után. Igaz, elôtte elmondta, hogy azt hitte, eltört a stabilizátorrúd, annyira nem lehetett irányítani az autót az özönvízszerû esôben. Ennek ellenére boldog volt a magyar versenyzô, hiszen a negyedik helyrôl rajtolva a harmadik helyet szerezte meg, ami idei elsô dobogója volt. Sébastien Loeb nyert, José María López lett a második, és mivel Muller a rajtnál kiugrott és ezért bokszutca áthaladásos büntetést kapott, csak tizedik lett. Ennek köszönhetôen López el tudott lépni a bajnokságban. Ausztriában már jobban ment Mullernek, aki sima rajt-cél gyôzelmet aratott, ezzel visszavette a második helyet a bajnoki tabellán. López
90
elfékezésébôl Tom Coronel profitált, behozta a Chevyt másodiknak, Loeb csak negyedik lett. Michelisz Norbi egy ôrült hangyaboly tagjaként kilencediknek futott be. A második futam izgalmai – balesetek miatt két biztonsági autó, futamleállítás, López elôretörése a gyôzelemig, a Castrol Hondák vitézkedése és Michelisz Norbert bravúros negyedik helye – kárpótoltak mindenkit az elsô futam laposságáért. López nyert, Gabriele Tarquini és Tiago Monteiro a második, harmadik helyre hozták a Hondát, míg Michelisz ügyesen kivédekezve Coronelt negyedik lett, teljessé téve ezzel a Civicek idei legjobb eredményét. A bajnokságban López 179 pontjával meglépett a 138 pontos Muller és a 134 pontos Loeb elôtt. A legjobb nem citroënes Monteiro 96 ponttal a negyedik.
SLOVAKIARING (SZLOVÁKIA), 2014. MÁJUS 11, ELSÔ FUTAM
1. Sébastien Loeb 2. José María López 3. Michelisz Norbert 4. Tom Coronel 5. Tom Chilton 6. Gianni Morbidelli 7. Tiago Monteiro 8. Gabriele Tarquini 9. Robert Huff 10. Yvan Muller
F RA H NL GB I P I GB F
Citroën C-Elysée WTCC Citroën C-Elysée WTCC Honda Civic WTCC Chevrolet RML Cruze WTCC Chevrolet RML Cruze WTCC Chevrolet RML Cruze WTCC Honda Civic WTCC Honda Civic WTCC Lada Granta 1.6TC Citroën C-Elysée WTCC
20:38,595 +1,105 +2,435 +4,081 +5,205 +6,026 +6,960 +7,410 +8,359 +9,457
SLOVAKIARING (SZLOVKIA), 2014. MÁJUS 11, MÁSODIK FUTAM
Valente edzésen törte össze a Chevyt
Törölve SALZBURGRING (AUSZTRIA), 2014. MÁJUS 25, ELSÔ FUTAM
1. Yvan Muller F Citroën C-Elysée WTCC 2. Tom Coronel NL Chevrolet RML Cruze WTCC 3. José María López RA Citroën C-Elysée WTCC 4. Sébastien Loeb F Citroën C-Elysée WTCC 5. Tiago Monteiro P Honda Civic WTCC 6. Tom Chilton GB Chevrolet RML Cruze WTCC 7. Mehdi Bennani MAR Honda Civic WTCC 8. Gabriele Tarquini I Honda Civic WTCC 9. Michelisz Norbert H Honda Civic WTCC 10. Gianni Morbidelli I Chevrolet RML Cruze WTCC
20:56,737 +3,840 +4,276 +5,427 +12,403 +12,945 +13,566 +14,868 +15,672 +16,184
SALZBURGRING (AUSZTRIA), 2014. MÁJUS 25, MÁSODIK FUTAM
A Ladák a második futam rajtjánál ütköztek
Michelisz „nem is értette”, miért intették le a versenyt
1. José María López RA Citroën C-Elysée WTCC 51:59,898 2. Gabriele Tarquini I Honda Civic WTCC +1,683 3. Tiago Monteiro P Honda Civic WTCC +2,554 4. Michelisz Norbert H Honda Civic WTCC +3,651 5. Tom Coronel NL Chevrolet RML Cruze WTCC +3,908 6. Gianni Morbidelli I Chevrolet RML Cruze WTCC +4,466 7. Sébastien Loeb F Citroën C-Elysée WTCC +4,758 8. Mehdi Bennani MAR Honda Civic WTCC +5,418 9. René Münnich D Chevrolet RML Cruze WTCC +10,074 10. Mikhail Kozlovskij RU Lada Granta 1.6TC +15,288 A túraautó-vb állása 10./24 futam után: 1. López 179, 2. Muller 138, 3. Loeb 134, 4. Monteiro 96, 5. Tarquini 74, 6. Morbidelli 60, 7. Coronel 58, 8. Michelisz 54, 9. Chilton 54, 10. Valente 47, 11. Bennani 36, 12. Borkovic 15, 13. Huff 12, 14. Kozlovskij 11, 15. Engstler 6, 16. Filippi 4, 17. Münnich 2, 18. Di Sabatinio 2, 19. Thompson 2 Gyártók: 1. Citroën 412, 2. Honda 269, 3. Lada 136
Seat Leon Európa-kupa: Nürburgring, Salzburgring
Wéber a turbóval küzd, Ficza dobogón Három magyar versenyző is érdekelt idén a Seat Leon Európa-kupában. Míg Wéber Gábor a műszaki hibák sorával küzdött az első két versenyen, a fiatal tehetség, Ficza Ferenc megszerezte első dobogóját, Bús Edina pedig első pontjait. Három év szünet után az idén indították újra a Seat Leon Európa-kupát, amelyet 2009-ben Michelisz Norbert, utolsó évében, 2010-ben pedig Wéber Gábor nyert meg. Az új, erôsebb, 330 lóerôs, 400 Nm-es kétliteres turbómotorral szerelt autók nagyobb kihívást jelentenek. Magyar szempontból is izgalmasnak ígérkezett a bajnokság, hiszen egy év szünet után újra láthatjuk versenyezni Wéber Gábort, aki az egyes rajtszámot kapta és természetesen mindenki a bajnoki címének megvédését várja tôle. Csakhogy a szezon elsô két hétvégéje nem úgy sikerült, ahogy tervezte.
92
A Nürburgringen az elsô futamon a 15. helyrôl indult – hiányzott a teszt, ahogy Facebook-oldalán írta –, de a negyedik kanyarban eltalálták és kiesett. A második futamon a turbó tiltott le folyamatosan, majd a Seat hûtôvize szárnyalt 120 ºC-ra, ami újabb kiesést eredményezett. A Salzburgringen gyakorlatilag egyetlen olyan pillanata sem volt a Seatnak, amikor mûködött volna a turbó, az elsô futamon egy nyolcadik helyet sikerült összehoznia Wébernek, amivel megszerezte idei elsô pontját. A második futam elôtt eltört a fékerôelosztója, amit megpróbált a csapat megoldani, de végül rosszul rögzült, hátrakerült a fékerô nagy
NÜRBURGRING (NÉMETORSZÁG) 2014. MÁJUS 4. 1. FUTAM:
1. Stefano Comini Target Competition 2. Julien Briché JSB Competition 3. Stian Paulsen Stian Paulsen Racing 4. Fran Rueda Monlau Competición 5. Jordi Oriola Target Competition 6. Manuel Giao Baporo Motorsport 7. Pol Rosell Baporo Motorsport 8. Lorenzo Veglia Target Competition 9. Ficza Ferenc Gáspár Racing 13. Bús Edina B3R Hungary
26:09,222 +5,497 +11,162 +19,105 +21,132 +21,457 +21,711 +25,523 +32,169 +46,298
NÜRBURGRING (NÉMETORSZÁG) 2014. MÁJUS 4. 2. FUTAM:
része, féktávon keresztbe állította az autót, aminek kicsúszás, ütés, futómû sérülés és kiesés lett a vége. A Seat Leon-kupában idén debütáló Ficza Ferenc némileg több szerencsével kezdte a szezont, de a mûszaki hibák ôt sem kerülték el. A nürburgringi elsô futamon a sperdifi hibásodott meg, majd elment a benzinnyomása, ami miatt az ötödikrôl a kilencedik helyre esett vissza, a második futamban viszont hozta a remek negyedik helyezést. A Salzburgringen az elsô futamon letiltott a motor, le kellett állítani, újra indítani, ami után a csapat úgy döntött, inkább kihívják és összerakják az autóját a második futamra. Ficza az idômérôn nyolcadik lett, ami a második futamra pole-pozíciót jelentett. A rajt után sikerült is elhúznia és egészen addig az élen maradt, amíg be nem jött a safety car. Az újraindítás során Pol Rosell szélárnyékot fogott Ficza mögött és az elsô kanyarban megelôzte ôt, így a magyar fiú másodiknak futott be, ami ugyan nem gyôzelem volt, de így is remek eredmény. Bús Edina mind a két hétvégén 13. lett az elsô futamban, a másodikon azonban jobban teljesített, egy kilencedik és egy tizedik helyet szerzett. A bajnokságot Stian Paulsen vezeti 27 ponttal, Ficza 13 ponttal a nyolcadik, míg Wéber és Bús egy-egy ponttal a 13. és 15. helyen állnak.
1. Stian Paulsen Stian Paulsen Racing 2. Manuel Giao Baporo Motorsport 3. Fran Rueda Monlau Competición 4. Ficza Ferenc Gáspár Racing 5. Lorenzo Veglia Target Competition 6. Marcos De Diego Pujolar Racing 7. Juergen Schmarl Target Competition 8. M. Baus-Coppens JSB Competition 9. Bús Edina B3R Hungary
26:26,866 +0,926 +12,852 +13,130 +17,229 +21,481 +22,440 +31,463 +35,533
SALZBURGRING (AUSZTRIA) 2014. MÁJUS 25. 1. FUTAM:
1. Stian Paulsen Stian Paulsen Racing 2. Julien Briché JSB Competition 3. Lorenzo Veglia Target Competition 4. Marcos De Diego Pujolar Racing 5. Thomas Fjordbach Pujolar Racing 6. Jordi Oriola Target Competition 7. Stefano Comini Target Competition 8. Wéber Gábor B3 Racing +10,911 13. Bús Edina B3 Racing +36,604
19:17,771 +3,035 +4,385 +4,757 +5,996 +8,057 +8,931
SALZBURGRING (AUSZTRIA) 2014. MÁJUS 25. 2. FUTAM:
1. Pol Rosell Baporo Motorsport 2. Ficza Ferenc Gáspár Racing 3. Marcos De Diego Pujolar Racing 4. Jordi Oriola Target Competition 5. Stefano Comini Target Competition 6. Manuel Giao Baporo Motorsport 7. Fran Rueda Monlau Competición 8. Bús Edina B3 Racing +13,384
22:40,918 +1,241 +5,632 +6,285 +6,436 +6,438 +11,346
SEAT LEON EURÓPA-KUPA ÁLLÁSA 4./12 FUTAM UTÁN:
1. Paulsen 27, 2. Comini 21, 3. Briché 17, 4. Pol Rosell 15, 5. Rueda 15, 6. Giao 14, 7. De Diego 14, 8. Ficza 13, 9. J. Oriola 12, 10. Veglia 11, 13. Wéber 1, 15. Bús 1
WWW.RALLYCAFE.HU
93
94
Seat Leon Európa-kupa
Ficza úton a WTCC-felé
A 18 éves Ficza Ferenc lehet a következô magyar WTCC-versenyzô, állítja Gáspár István, Ficza csapatvezetôje, és egyben az MNASZ gyorsasági szakágának a vezetôje: „Nagyon tehetséges versenyzô, aki már többször is bizonyított. 13 évesen megnyerte a Suzuki-kupát, 15 évesen ô volt az ETCC legfiatalabb pontszerzôje. Az idén a Seat Leon Európa-kupában indul és a Salzburgringen nagyon közel állt elsô gyôzelméhez. Úgy gondolom, hogy jövôre
még mindenképpen itt kellene versenyeznie, utána viszont készen állhat a WTCC-re.” Persze ahhoz nagyon sok minden szükséges, hogy valaki a túraautó-vb-re bekerüljön, elsôsorban komoly anyagi háttér. „Ferike a Zengô Junior csapatában versenyez. Zengô Zolival mindent megteszünk az utánpótlásért. Ígérni semmit nem tudok, de az a szlogenünk, hogy a tehetség úgyis megtalálja az útját, mi igyekszünk ezt lerövidíteni.”
Nem lesz több turbóprobléma Nem csak Wéber Gábornak, de a mezôny felének gondja volt az új kupás Seatok turbójával. A spanyol csapat ezért a salzburgringi futam után válságtanácsot hívott össze, ahol biztosította a versenyzôket, hogy megoldják a problémát. Errôl a megbeszélésrôl kiszivárgott hírek szerint a problémát az okozta, hogy a motort vezérlô elektronika, ha sok hibajelet kapott, akkor egy idô után nem volt képes azokat tárolni, megtelt a memóriája és ezért tiltotta le a motort. Ezt a silverstone-i futamra egy jóval nagyobb memóriával megpróbálják kiküszöbölni. WWW.RALLYCAFE.HU
95
RX – Ralikrossz-vb: Lydden Hill
Bakkerud nyert és növeszti a bajszát Andreas Bakkerud nyerte a ralikrossz-világbajnokság második futamát az angliai Lydden Hillben. A supercar kategóriában idén debütáló Robin Larsson lett a második, míg a brit túraautó-bajnokságból átruccanó Andrew Jordan a harmadik. Solberg kétszer is hibázott. Nagyszerû hétvégéje volt Andreas Bakkerudnak, aki az elôfutamok során is a legeredményesebb volt, az elôdöntôben ugyan csak második lett, de a döntôben már legyôzhetetlen volt az Olsbergs Forddal. Mivel a külsô ívrôl rajtolt, a hatkörös döntô elsô körében kiment dzsóker körre, majd látványosan, némi koccanással megelôzte Toomas Heikkinent. A döntô ütközetre pedig az utolsó körben került sor, amikor az addig élen álló Robin Larson, a ralikrossz-vb-n debütáló Audi A1-essel elment dzsóker körre és Bakkerud mellé ért vissza. A két versenyzô fej-fej mellett esett be a kanyarba, de végül a meccsbôl Bakkerud került ki gyôztesen. „Fantasztikus dolog ralikrossz-vb-futamot nyerni. El sem merem hinni” – vigyorgott a 22 éves norvég. „Az egyik tévének megígértem, hogy ha a bajnok-
96
ság élén megyek a hazai futamomra, akkor bajuszt növesztek. Este el is kezdem.” Robin Larsson lett a második, míg a dobogó alsó fokára igen nagy meglepetésre a brit túraautó-bajnokság címvédôje, Andrew Jordan állhatott fel, aki az Olsbergs Fordnál csak egy beugrásra tervezte a ralikrossz szereplését. A két Marklund Volkswagenversenyzô, Toomas Heikkinen és Tanner Faust végeztek a negyedik, ötödik helyen. A bajnokságot az elsô futam után vezetô Petter Solberg kétszer is hibázott. Az elôfutamok során egyszer nem ment ki dzsóker körre, mert azt hitte, hogy van még egy köre. A döntôben a rajt után beragadt egy hármas vonat végére, majd amikor a dzsóker körérôl visszajött, nekiütközött Tanner Foustnak, mindketten félig megforogtak, de Solberg húzta a
LYDDEN HILL (ANGLIA) 2014. MÁJUS 25. DÖNTÔ:
Solberg kétszer is hibázott
Bakkerud elsô vb-futamgyôzelmét aratta
1. Andreas Bakkerud N Olsbergs Ford 4:25,428 2. Robin Larsson S Larsson Audi +0,541 3. Andrew Jordan GB Olsbergs Ford +1,389 4. Toomas Heikkinen FIN Marklund VW +6,370 5. Tanner Foust USA Marklund VW +10,075 6. Petter Solberg N PS Citroën +12,457 A ralikrossz vb állása 2./12 futam után: 1. Bakkerud 49, 2. Solberg 46, 3. Heikkinen 44, 4. Nitiss 43, 5. Marklund 26, 6. Larsson 25, 7. Hansen 20, 8. Timerzyanov 19, 9. Pauwels 17, 10. Jordan 17
A 34 supercar látványnak sem rossz
Robin Larson sikeresen mutatkozott be az Audi A1-gyel, Tanner Foustnak viszont nem volt jó napja, a kétszeres bajnok Timur Timerzyanovnak pedig egyenesen pocsék éve van rövidebbet, aki ki is csúszott a pályáról, így végül a döntôben csak hatodik lett. Ennek köszönhetôen a bajnokságban Bakkerud 49 ponttal átvette a vezetést a 46 pontos Solberg elôtt. A versenyre rekordszámú, 34 nevezés érkezett a supercar kategóriá-
ban, ahol többek között Henning Solberg is rajthoz állt egy Saabbal és egészen az elôdöntôig jutott, ahol a futamában ötödik lett. A Hansen Peugeot csapatnak nem volt szerencséje, Timur Timerzyanov és Timmy Hansen is motorhiba miatt estek ki a 208-asokkal. WWW.RALLYCAFE.HU
97
Kamion-Európa-bajnokság: Misano
Kiss Norbi és az Oxxo Racing szárnyalt Két pole-pozícióval és két győzelemmel kezdte Kiss Norbi a kamion Európa-bajnokságot, és csak a laprugó törése miatt nem lett belőle két elsőfutamos győzelem. Azt mindenesetre kijelenthetjük, hogy Misanóban Kiss Norbi és az Oxxo Racing volt a mérce. És ebben semmi túlzás nincs. A csapat alapos felkészítô- és fejlesztômunkát végzett a télen, és úgy látszik, megtalálták azt a kis pluszt, ami tavaly hiányzott ahhoz, hogy az ígéretes részeredményeket gazdagon pontra váltsák. Norbi mind a két nap a leggyorsabb volt az idômérôn és megszerezte a pole-pozíciót. Az elsô futamon a rajt után sikerült is megtartania vezetô helyét és éppen azon volt, hogy elhúzzon a mezônytôl, amikor a táv felénél eltört a laprugója, kicsúszott és csak ötödiknek tudott visszasorolni. Pech! De sebaj, a második futamon a fordított rajtrács miatt a negyedik helyrôl indult és meg sem állt a gyôzelemig. Vasárnap a pole-ból indulva már simán behúzta a gyôzelmet, ami azért volt fontos, mert míg az elsô futamon húsz pont jár a gyôzelemért, a fordított rajt-
98
rácsos másodikon csak tíz. A második versenyen is egészen addig jól alakultak a dolgok, amíg Albacete elôzése közben Lacko neki nem ment hátulról, Norbi defektet kapott, Albacete pedig kivezette a pályáról, így csak tizediknek futott be. Norbi csapattársa, Major Benedek szombaton egy kilencedik hellyel kezdett, a második futamban a tönkrement váltó miatt kiesett. Vasárnap a sorozatos mûszaki hibák ellenére egy kilencedik és egy 11. helyezéssel lett gazdagabb. A hétvége legeredményesebb versenyzôje a német Jochen Hahn volt, aki egy elsô és egy második helyezést szerzett az elsô futamokon. 42 pontjával ô vezeti a bajnokságot, Kiss Norbi a két balszerencsés versenye ellenére is 39 pontot gyûjtött, amivel a második az Eb-n, megelôzve a 33 pontos Albacetét valamint a 31 pontos Lackót és Bösingert.
MISANO (OLASZORSZÁG) 2014. MÁJUS 24. 1. FUTAM
1. Jochen Hahn 2. Antonio Albacete 3. Markus Bösiger 4. David Vrsecky 5. Kiss Norbert 6. Adam Lacko 7. René Reinert 8. Steffi Halm 9. Major Benedek 10. José Teodosio
D E CH CZ H CZ D D H P
MAN MAN MAN Freightliner MAN Freightliner MAN MAN MAN Renault
25:10,860 +0,415 +9,809 +10,415 +11,195 +21,153 +52,592 +52,823 +53,423 +54,398
MISANO (OLASZORSZÁG) 2014. MÁJUS 24. 2. FUTAM:
1. Kiss Norbert 2. René Reinert 3. Gerd Körber 4. Markus Bösiger 5. Adam Lacko 6. José Teodosio 7. Jeremy Robineau 8. Frankie Vojtisek 9. David Vrsecky 10. Antonio Albacete
H D D CH CZ P F CZ CZ E
MAN MAN Iveco MAN Freightliner Renault MAN MAN Freightliner MAN
25:26,651 +7,716 +14,813 +15,833 +20,300 +25,602 +28,561 +36,641 +38,403 +39,322
MISANO (OLASZORSZÁG) 2014. MÁJUS 25. 1. FUTAM:
1. Kiss Norbert 2. Jochen Hahn 3. Antonio Albacete 4. Adam Lacko 5. David Vrsecky 6. Markus Bösiger 7. René Reinert 8. Gerd Körber 9. Major Benedek 10. Steffi Halm
H D E CZ CZ CH D D H D
MAN MAN MAN Freightliner Freightliner MAN MAN Iveco MAN MAN
25:09,085 +5,418 +5,953 +6,451 +7,130 +21,388 +35,208 +36,861 +40,784 +52,079
MISANO (OLASZORSZÁG) 2014. MÁJUS 25. 2. FUTAM:
1. David Vrsecky 2. Adam Lacko 3. René Reinert 4. Jochen Hahn 5. Markus Bösiger 6. Antonio Albacete 7. Steffi Halm 8. José Teodosio 9. Jeremy Robineau 10. Kiss Norbert 11. Major Benedek
CZ CZ D D CH E D P F H H
Freightliner Freightliner MAN MAN MAN MAN MAN Renault MAN MAN MAN
25:27,494 +3,431 +7,797 +8,104 +9,422 +21,035 +29,203 +32,616 +33,273 +34,714 +37,469
A KAMION-EB ÁLLÁSA 1./9 HÉTVÉGE UTÁN:
1. Hahn 42, 2. Kiss 39, 3. Albacete 33, 4. Lacko és Bösinger 31, 6. Vrsecky 30, 7. Reinert 25, 8. Körber 11, 9. Todosio 9, 10. Holm 8, 11. Robineau 6, 12. Major 4, 13. Vojtisek 3
WWW.RALLYCAFE.HU
99
Kiss Norbi blogja
Kettôs gyôzelem Misanóban Jól kezdődött a szezon Kiss Norbi és az Oxxo Racing számára, hiszen két győzelmet is arattak Misanóban. Azonban a hétvége nem volt sima menetelés, most is volt ütközés, pályáról levezetés, pánikszerű szerelés, de végül Norbinak minden oka megvolt rá, hogy büszke legyen. Csupa jó híreim vannak, két pole-pozíciót szereztünk Misanóban és két versenyt is sikerült megnyernünk. Nem mindegyik futamon volt szerencsénk, de úgy érzem, hogy az Oxxo Racing olyan jó munkát végzett a télen, hogy a bajnokság egyik legerôsebb csapata lettünk. Ráadásul a Rally Caféban is címlapra kerültem, ami nekem nagy megtiszteltetés és ezúton is köszönöm. Bár a pontokat a versenyen elért eredményért osztják, számomra az idômérô mindig is fontos visszajelzés egy részrôl a saját tempóm,
hogy valami nincs rendben. A parc fermében láttam, hogy eltört a laprugónk. Ez egy spéci versenyalkatrész, ami akár 2-3 szezont is simán kibír, de mint bármilyen versenyalkatrésznél, itt is elôfordulhat anyaghiba. A parc fermé idôszak rendszerint az óvási idô végéig tart, és attól függ, hogy mennyi idônk van a két futam között szervizelni, hogy milyen gyorsan oldják fel a parc fermét. Természetesen most, hogy sietnünk kellett volna, jól elhúzták a feloldást és csak az utolsó pillanatban kaptuk vissza az autót, maradt húsz percünk a rugó cseréjére, ami
„A versenykamionon hátul dupla kerék van, így nem kellett felnin menni, de a tapadás fele elveszett.” más részrôl a csapat teljesítménye szempontjából. Arról nem is beszélve, hogy jó idômérô eredmény nélkül nehéz az elsô futamon jó helyezést elérni. Éppen ezért volt nagy dolog a számomra, hogy mind a két nap sikerült megszerezni a pole-pozíciót. Nagyon örülök neki, hogy a csapattal idáig eljutottunk, ilyen jó és megbízható autót építettünk. A szombati elsô verseny nem a tervek szerint sikerült. A rajtom jó volt, elhúztam a mezônytôl, amikor egyszer csak pattant valami, leestem a nyomról, szélesen fordultam és csak ötödiknek sikerült visszasorolnom. Ezt a helyemet tudtam tartani, de éreztem a kormányzáson,
100
a kamionon azért nem olyan egyszerû dolog. Öten dolgoztak rajta, amíg kiszerelték a törött laprugót, én beszereztem egy újat, és késés nélkül ki tudtunk állni a második futamra. A fordított rajtrácsnál elôny volt az elsô futamon elért ötödik hely, így csak azok voltak elôttem, akik a 6-8. hely környékén végeztek. Viszonylag könnyedén vágtam át rajtuk és megnyertem a versenyt. Ezzel sikerült valamennyi pontot visszaszerezni abból, amit az elsô futamon elveszítettem, de persze nem mindet. Az elsô futamon ugyanis húsz pont jár a gyôztesnek, a másodikon csak tíz.Vasárnap megint polepozíciót szereztem, ezúttal nem volt semmi
WWW.RALLYCAFE.HU
101
102
Kiss Norbi blogja
gondom, sikerült elsônek eljönni, egy kis elônyt kiautózni, és azt mondhatom, hogy simán megnyertem a versenyt. Akár unalmasnak is tûnhet egy ilyen futam, de belülrôl egyáltalán nem az. Egyrészrôl nagyon jó érzés a leggyorsabbnak lenni és elöl menni, másrészrôl észnél is kell lenni, mert a táv felétôl már fontos, hogy addig ki hogyan használta el a gumit, és ha nem figyelsz, könnyen utolérhetnek. De ez most nem sikerült senkinek. A második futam elôtt megbeszéltük a csapatvezetômmel, Jobbágy Ákossal, hogy nem kockáztatunk semmit, egy negyedik-ötödik helyezéssel is mi lehetünk a hétvége legeredményesebb versenyzôi. A rajt jól sikerült és Albacete mögött adódott egy lehetôség az elôzésre. Én azonnal lecsaptam rá, bent is voltam mellette, amikor Lackó
hátulról belém jött és kiszúrta a jobb hátsó gumimat. A versenykamionon hátul dupla kerék van, így nem kellett felnin menni, de a tapadás fele elveszett. Ezt Albacete ki is használta és levezetett a pályáról. A felügyelô testület szerint szabályosan, amit most hadd ne kommentáljak. Így csak tizediknek futottam be. A hétvége során összesen 39 pontot szereztem, aminél többet csak Jochen Hahnnak sikerült, ô 42 ponttal vezeti a bajnokságot, én vagyok a második. Ahhoz képest, hogy egyszer a laprugóm tört el, egyszer pedig defektet kaptam, ez ragyogó eredmény, és nincs benne semmi túlzás, ha azt állítom, az Oxxo Racing volt a legerôsebb csapat a szezonnyitón. Ezt annyira jó érzés leírni, hogy bízom benne, az idén még sokszor megtehetem. Norbi
WWW.RALLYCAFE.HU
103
Technika: Toyota TS040 Hybrid
Ezer lóerôs, kondenzátoros A Toyota nem sokat vacakolt az idén és megépítette az endurance-vb legerősebb, ezer lóerős autóját. A hosszútávú versenyzésben, ha nem is mindig a csúcsteljesítmény számít, azért nem árt, ha van. Ezt igazolja a Toyota eddigi két győzelem az Audi és a Porsche felett.
KERÉK 13 x 18 colos magnézium felnik VÁLTÓ 7 sebességes, szekvenciális váltó, alumíniumházas, keresztben elhelyezve.
104
ERÔFORRÁS 3,7 literes 90º-ban döntött V8-as, hengerenként négyszelepes, 510 lóerôs szívó benzin motor. Szuper kondenzátoros elektromos hajtás, elöl Aisin, hátul Denso motor. Összteljesítmény 1000 LE. KAROSSZÉRIA Karbon kompozit karosszéria, polikarbonát ablak. 4650 mm hosszú, 1900 mm széles, 1050 mm magas.
FUTÓMÛ Elöl, hátul dupla lengôkaros, nyomórudas futómû, torziós rugóval. FÉK Kétkörös hidraulikus fék karbon tárcsákkal.
WWW.RALLYCAFE.HU
105
Technika: Toyota TS040 Hybrid Elôször is tisztázzuk, a Toyota kizárólag azért szállt be az endurance-világbajnokságra, hogy az utcai autóiban évtizedek óta használt hibrid hajtást népszerûsítse és a versenypályán is megmutassa a nagyvilágnak, hogy mekkora elônyben van ezen a téren. A másik tisztázandó kérdés, hogy az utcai hibrid hajtás és a TS040-esben használt kondenzátoros hibrid hajtás köszönô viszonyban sincs egymással, igaz, ez gyakorlatilag a versenyautók minden alkatrészére elmondható. A hibrid hajtás fontossága miatt kicsit meglepô volt, hogy a Toyota nem használta ki a szabályok által engedélyezett legnagyobb, nyolc megajouleos elektromos hajtást, hanem egy szerényebb, 6 MJ-ost választott. Nem sokkal a Toyota bejelentése után a Porsche is erre szavazott, míg a nagy rivális, az Audi, amelyik gyártó büszke arra, hogy ôk voltak az elsô Le Mans-i hibrid gyôztesek, a legszerényebb, 2 MJ-os elektromos hajtással áll rajthoz.
106
Ahogyan az utcai hibrid hajtásban, úgy a versenysportban használttal is komoly tapasztalata van a Toyotának. Az elsô és a hátsó kerekeket egyaránt hajtó elektromos motorrendszert, KERS-t már 2012 óta folyamatosan tesztelik, de csak az idei autónál vetették be. Természetesen elôször a legnagyobb, 8 MJ-os rendszert favorizálták, de az akkumulátorok mérete, súlya és ezáltal az autó súlyeloszlására gyakorolt hatása miatt végül elvetették. „Az LMP1-es autók minimális súlyát az idén 915 kg-ról 870 kg-ra csökkentették, ami elég nagy hatással volt a TS040-esre” – mondta Yoshiaki Kinoshita. „A 8 MJ-os rendszer nagy elôny az üzemanyag-felhasználás szempontjából (adott idô alatt több mozgási energia nyerhetô vis�sza, vagyis kevesebb üzemanyagot kell elégetni), ugyanakkor azt is szem elôtt kell tartani, hogy nem versenyezhetsz egy túlsúlyos autóval. A tavalyi hibrid rendszerünk már 100 kg-ot nyomott,
az idén pedig még hozzáadtunk egy motort az elsô tengelyekre. A jelenlegi szabályok szerint a nagy hibrid rendszer hátrányt jelent, ami szégyen, de hát ez van.” Nem látja ennyire katasztrofálisan a helyzetet a Toyota hibrid hajtásának projektvezetôje, Hisatake Murata. „Amatôr gondolkodásra vallana azt hinni, hogy a 8 MJ hatalmas energia. Nem, a 8 MJ-os rendszer kiváló, de az Audi által használt 2 MJ-os is nagyon jó. Mi úgy számoltunk, hogy a leggyorsabb energiagazdálkodás a leghatékonyabb. A rendszerünk 6 MJ-os, de az elektromos motorjaink nagyon erôsek. Ezért nagyon széles a skála, ahol az elektromos hajtást használni tudjuk. Amikor a hibrid rendszerrôl beszélünk nem elég azt mondani, hogy ennyi lóerônk van ennyi ideig, hanem meg kell vizsgálni, hogy ez mekkora plusz súlyt jelent, az akkumulátorok és az elektromos motorok elhelyezése hogyan változtatja meg az autó súlypontját, milyen kihatással van az aero-
dinamikára. Egy hibrid LMP1-es versenyautó mûszakilag nagyon komplikált, de egy mérnök számára éppen ezért nagy kihívás.” Olyannyira az, hogy felmerült a gondolat, hogy a szívó benzinmotor helyett esetleg egy kompakt turbósat használnak, de ezt az ötletet elvetették. „A turbófeltöltéses benzinmotor nem olyan hatékony, ezért maradtunk a szívómotornál.” Ezzel a lépéssel ki is zárták a Forma–1-ben is használt hôenergia visszanyerô rendszert, az MGU-H-t, amely a turbó tengelyérôl hajt egy villanymotort. Murata szerint azonban ezzel nem veszítettek semmit. „Meggyôzôdésem, hogy amikor a turbó tengelyérôl nyerünk vissza energiát, akkor ezzel fékezzük a turbót, ami visszafojtja a motort és ez a benzinmotor teljesítménycsökkenéséhez vezet. Ezért maradtunk csak az MGU-K (vagyis a mozgásienergia visszanyerô rendszer) mellett, amely az elsô és a hátsó tengelyeket is hajtja.
WWW.RALLYCAFE.HU
107
Technika: Toyota TS040 Hybrid
Két évvel ezelôtt már megvolt ez a technológiánk, de akkor a szabályok nem tették lehetôvé a használatát, ezért az elsô tengelyeket hajtó elektromos motorokat akkor elhagytuk. A benzinmotornál szükségünk van egy indítómotorra, és ha a hibrid hajtás elektromos motorjával a hátsó kereket hajtjuk, akkor ezt az indítómotort megspórolhatjuk, ezért az elektromos motorral korábban csak a hátsó kerekeket hajtottuk.” Az idén viszont változott a helyzet. Az endurancevb-n korábban láthattuk, hogy esôben mekkora elôny, ha az elsô kerekeket hajtó elektromos motorok révén gyakorlatilag négykerékhajtású versenyautót épít valaki. Szintén ebbe az irányba tolta el a tervezést a Toyota rendkívül nagy teljesítményû elektromos motorja. A benzinmotor 520 lóereje mellett az elektromos motorok 480 lóerô leadására képesek, vagyis a rendszer összteljesítménye eléri az 1000 lóerôt, amit egyszerûbb négy keréken átadni az útra. Mindez 25-30 %-os üzemanyag csökkentést eredményez az elôzô évhez képest, aminek nemcsak a környezetvédôk örülnek, de Le Mans-ban is döntô tényezô lehet. Nem mindegy ugyanis, hogy az egyes autók hány kört tudnak megtenni egy tankolással, és mennyi idôt veszítenek a bokszki-
108
állás során, ami a szigorú szabályok miatt sokkal hosszabb, mint a Forma–1-ben. A Toyota hibrid rendszere a nagy teljesítményû elektromos motorok miatt másképp mûködik, mint a Porsche szintén 6 MJ-os rendszere. Míg a Porschéknál az elektromos motor már a kanyarban rásegít a gyorsításra és fokozatosan ad egyre nagyobb teljesítményt az autónak, addig a Toyota rendszere kivár az egyenesig és ott durrantja rá a 480 lóerôt, ahol arra a legnagyobb szükség van. Ez a vezetési stílusra is kihatással van, hiszen a Toyotánál a minél rövidebb féktáv vétele a kifizetôdôbb és az tudja igazán gyorsan vezetni az autót, aki gyorsan tud váltani a gáz- és a fékpedál között. Vagyis a bal lábbal fékezôk elônyben vannak. A kérdés már csak az, hogy a Toyotának men�nyire jött be ez a brutálisan erôs hibrid rendszere. Hát, egyelôre úgy néz ki, hogy nagyon, hiszen amíg az elmúlt évben csak elvétve tudtak némi eredményt felmutatni az Audival szemben, az idei elsô két endurance-vb-futamot Silverstone-ban és Spaban is megnyerték, valamint a Le Mans-i teszten is a leggyorsabbak voltak, legyôzve a 2 MJ-os Audikat és a 6MJ-os Porschékat is. Tehát a mûszaki megoldásuk sikeres. Már csak Le Mans-i gyôzelemre kellene váltaniuk.
WWW.RALLYCAFE.HU
109
110
A Toyota ellenfelei
Audi R18
A mezôny egyetlen turbódízel erôforrással szerelt LMP1-es autója. V6-os, négyliteres motort használnak, egyetlen, a két hengersor közé szerelt turbóval. A hôenergia visszanyeréssel az Audi is kísérletezett, de végül nem tartották elég hatékonynak és elvetették. Az elektromos motornál megmaradtak a körön-
ként 2 KJ energiát szolgáltató, bevált e-tron rendszerüknél. Az energiát lendkerekes rendszerben tárolják, amelyet a Williams Hybrid Power szállít a részükre. Az elektromos motorok az elsô kerekeket hajtják, így a mezôny többi tagjához hasonlóan az Audi is négykerékhajtású.
Porsche 919 Hybrid
A Porsche egészen különleges, V4-es, kétliteres, turbófeltöltôs benzinmotort választott, amelynek teljesítménye 500 lóerô. A V elrendezéssel helyet tudtak megspórolni, illetve így a motorblokk is mint teherviselô elem mûködik (ezért használnak a Forma–1-ben is V elrendezésû motorokat).
A hibrid hajtásnál az F1-hez hasonlóan a mozgási energiát és a turbó tengelyérôl a hôenergiát is hasznosítják, ám a Toyotával és az Audival szemben a Porsche lítiumionos akkumulátort alkalmaz. Az összes elektromos energiával az elsô kerekeket hajtják. WWW.RALLYCAFE.HU
111
112
WEC – Endurance-világbajnokság
2015-ben jön a gyári Nissan Négy gyártó fog versenyezni 2015-től az endurance-világbajnokság legmagasabb, LMP1-es kategóriájában, miután az Audihoz, a Porschéhoz és a Toyotához jövőre csatlakozik a Nissan is, amely két GT-R LM NISMO-t indít a teljes bajnokságban. Merész tervekkel vág neki jövôre a Le Mans-i 24 órás versenynek és az endurance világbajnokságnak a Nissan. A teljes szezonra tervezett két LMP1-es autójuktól két évben belül gyôzelmet várnak Le Mans-ban és a világbajnokságon is. „A gyôzelem a célunk, tehát nyerni fogunk, de nagyon különbözô és nagyon innovatív, nagyon Nissan-módon” – fogalmazta meg a japán gyártó terveit Andy Palmer alelnök. A Nissan az idén is részt vesz a 24 órás versenyen a ZEOD RC-vel, amellyel éppúgy a tapasztalatszerzés a céljuk, mint ahogyan korábban a Delta Wing projekt támogatásával is. A Nissan LMP1-es autójáról egyelôre nem árultak el pontos részleteket, de valami egészen meglepôt ígérnek. „Az LMP1-es kategóriában az a nagyszerû, hogy a gyártók nem csak egyszerûen egymás el-
len versenyeznek, de mindezt különbözô mûszaki megoldással teszik. Mi is így tervezzük a jövô évi premierünket. Nemcsak egy újabb hibrid autóval akarunk rajthoz állni, ami pont ugyanúgy néz ki, mint az Audi, a Porsche vagy a Toyota, hanem egy kicsit más utat is választunk.” Az autóról még annyit lehet tudni, hogy a fejlesztésében a Nissan japán, amerikai és európai központja is közremûködik, és valamikor októberben fogják elôször tesztelni éles körülmények között pedig a 2015-ös endurance-vb szezonnyitóján láthatjuk majd. A Nissan csatlakozása azt jelenti, hogy jövôre minden versenyen legalább nyolc gyári LMP1-es autó áll rajthoz. Ha pedig Le Mans-ban minden gyártó három autót indít, akkor 12 gyári LMP1-es kocsi sincs kizárva. WWW.RALLYCAFE.HU
113
Emlékszel?
Emlékszel a 2006-os Szombathely Ralira? Ma már Bükfürdô Ralinak hívják a versenyt, de a jellegzetes söptei ugrató már akkor is megvolt. Ebben az évben a Turi–Tóth kettôs versenyzett Skoda Fabia WRC-vel, de nem ôk vannak a képen, hanem a késôbbi Európa-bajnok és a 2011es Mecsek Rali IRC-futam gyôztese, Jan Kopecky, aki akkoriban a vb-n versenyzett és egy murvás tesztnek szánta a magyar versenyt. A két skodás nyerte a legtöbb szakaszt, Kopecky hatot, Turi ötöt, mégsem köztük dôlt el a gyôzelem sorsa. Kopecky egy túlcsúszással, Turi egy defekttel és egy elhúzódó szervizzel veszített idô. Az ifj. Tóth–Bahor páros viszont nyert a Peugeot 307 WRC-vel, mindössze két másodperccel megelôzve a Benik–Varga kettôs Ford Focus WRC-jét. Kopecky a hibája után harmadik lett. Kép: Szabó-Jilek Ádám, Rallye 2014 évkönyv
114
WWW.RALLYCAFE.HU
115
Emlékszel?
Emlékszel az 1996-os Spanyol Nagydíjra? A kétszeres világbajnok Michael Schumacher ebben az évben szerzôdött az addig nem nagyon remeklô Ferrarihoz. A Scuderia 95-ben mindössze egy szerencsés gyôzelmet aratott Jean Alesivel, éppen ezért nagy várakozások elôzték meg a kétszeres világbajnok érkezését. Schumachernek hét futamra volt szüksége, hogy megszerezze pályafutása elsô ferraris gyôzelmét a Spanyol Nagydíjon. Sokan máig az egyik legnagyobb gyôzelmének tartják ezt, ahogy az esôben átvágott a mezônyön. Legnagyobb riválisa, Damon Hill – aki abban az évben megnyerte a világbajnokságot – az elsô körben kétszer forgott meg, majd a nyolcadikban harmadszor is. Ez utóbbi a kieséséhez vezetett. A Ferrari-csapat az idei Spanyol Nagydíjon emlékezett meg a 18 évvel ezelôtti gyôzelemrôl, így üzenve a kómában fekvô Schumachernek. Kép: dppi
Emlékszel?
118
Emlékszel a 2005-ös Szardínia Ralira? Sébastien Loeb ekkor már egyszeres ralivilágbajnok volt. A Citroën erôs csapattal rendelkezett és éppen az elején tartottak egy hat futamból álló gyôzelmi sorozatnak. A Szardínia Ralit közel egy perc elônnyel nyerte Loeb Petter Solberg elôtt. A norvég ekkor még hitt benne, hogy meg tudja állítani francia társát a világbajnoki címért folyó küzdelemben. A cél után elkezdte firtatni, hogy Loeb overallja vajon vízálló is, vagy csak tûzálló. Hogy, hogy nem, de végül sikerült elérnie, hogy Loeb letesztelje. Kép: dppi
A Rally Café bemutatja: Tim Gábor
Mindegy mivel, csak mehessen Pár éve nagy várakozás előzte meg Tim Gábor ETCC-s szereplését, ám amilyen sokat vártunk a Peugeot-tól, olyan gyakran állt meg. Tim azonban nem adta fel, most is fejlesztik az autót és hamarosan bevetik. Addig kupás Suzukival versenyez, de olykor raliversenyekre is kiruccan. Annyi bosszúságot okozott már a Peugeot Tim Gábornak, sôt a szurkolóinak is, hogy azon sem lepôdnék meg, ha az autó feldarabolva a kert végében elásva pihenne és még a sírja tetejét is beszórták volna sóval. Azonban errôl szó sincs. „Nem ástuk el, megvan még és éppen fejlesztjük” – mosolyog Tim a felvetésünkön. „Annak idején nagy lehetôség volt, hogy egy ilyen autóhoz hozzájutottunk. Ez egy dán fejlesztésû S2000es, kétliteres szívómotorral. Amikor megy, akkor
120
fantasztikus. Tény, hogy sok problémánk volt vele. A motorja az elsô teszten megállt, kiküldtük Dániába felújításra. Mi azt hittük, hogy az a Peugeot Sport egyik hivatalos mûhelye, de nem az volt. Peugeot Sportos alkatrészekkel dolgoztak, de konstrukciós hiba miatt folyamatosan olajnyomás problémával küzdöttünk. 2012-ben az ETCC-n Monzában kilenc kört, a Slovakiaringen négyet tudtam menni. Aztán megállt a motor a Pannóniaringen is. Egy holland mérnökcsapat
készített egy új motort. Remélem, ezzel már megszûnik minden problémánk. Az autó most is fejlesztés alatt van, de remélem, hogy hónapokon belül be tudjuk vetni.” Természetesen a cél most is az ETCC, ahol Tim szerint az S2000-es kategóriában abszolút esélyes az autó. „Két éve is jó lett volna, ha már akkor benne lettek volna azok a megoldások, amik most benne vannak. Szerintem az S2000-es
hívás egy ilyen autóval versenyezni, de azért az S2000-es Peugeot után nagy visszalépés. „Nekem az is nagy szó, hogy egyáltalán versenyezhetek és minden lehetôségért hálás köszönetem a támogatóimnak” – vélekedik. Tim, akinek a legtöbb magyar pályaversenyzôhöz hasonlóan szinte népmesébe illô a karrierje. Elôször csak hobbiból járt el a Kesjár János által szervezett gokarttáborba. „2001-ben szervezett
„Nekem minden verseny ajándék, és remélem, még sok ilyen ajándékot kapok az élettôl.” kategóriában akár nyerni is lehet vele. Ehhez sok teszt kell, hogy ha van még gyerekbetegsége, az kijöjjön.” Amíg a Peugeot elkészül, addig az RCM-kupában indul, ami tulajdonképpen nem más, mint a korábbi 1,3-as Suzuki Swift kupa ráncfelvarrott változata. Most már 1,5-ös motor van az autókban, sportlökhárítót, tetôszellôzôt kaptak, egységes fékeket és gumikat használnak. A márkakupák mindig erôsek és nem kérdés, hogy komoly ki-
Jani bácsi egy gokarttábort, ahova a szüleim támogatásával jutottam el. Annyira megtetszett, hogy 2002-ben is jártam bérgokartozni, ott mondták, hogy most már versenyeznem kellene. Akkor kezdtünk K100-ban, ami a gokartban egyfajta márkakupa egyforma vázzal és gumikkal. 2006-ban bajnok lettem, aztán a Rotax Maxra váltottam, de annak már olyan nagy volt a költsége, hogy a családi büdzsé nem engedte meg, ezért ki kellett hagynom pár versenyt.” WWW.RALLYCAFE.HU
121
A Rally Café bemutatja: Tim Gábor
Bármennyire is hihetetlen, de ez lett Tim szerencséje. „Mivel nem tudtam versenyezni, elmentem egy szimulátorversenyre, ahol megismerkedtem Bende Imrével, aki a menedzserem lett. Ô segített a gokartozásban és 2010-ben a Suzuki kupához is.” Ide úgy került Tim, hogy kapott kétszer fél óra tesztet, a második fél órában pedig futott egy pályacsúcsot. Egy évvel késôbb, 2011-ben pedig már a Suzuki-kupa bajnoka lett. A pályaversenyzés mellett Tim a ralit is kedveli, ahol egy Nissan Sunnyval versenyez. „Ez volt az utcai autóm és már olyan állapotban volt, hogy meg kellett csinálni. Ha pedig szétszedtük, akkor gondoltam, hogy építek belôle egy raliautót.
Motorikusan majdnem utcai sperdifi van benne és egy rövid váltó. 2010 óta minden évben mentem a Szilveszter Ralin, és nagyon tetszik a raliversenyek hangulata, most hogy, megvan a Sunny, több sprintversenyt is tervezek. Szerintem a raliban is sok olyan dolgot lehet tanulni, amit pályán kamatoztathatok. Például a 2011-es bajnoki címemet is részben a ralis tapasztalataimnak köszönhetem.” Végezetül a tervek: „Jó lenne, ha az ETCC összejönne és persze nekem is az a vágyam, hogy egyszer a WTCC-ben versenyezzek, de nem leszek elégedetlen akkor sem, ha ez nem jön össze. Nekem minden verseny ajándék, és remélem, még sok ilyen ajándékot kapok az élettôl.” WWW.RALLYCAFE.HU
Kép: 123dppi
Mi van vele? Bútor Róbert
Hiányzik is, meg nem is, na jó, egy kicsit Tavaly év végén vonult vissza Bútor Róbert, akit korábban nehezen tudtunk volna elképzelni rali nélkül. Ehhez képes egész jól megvan, igaz, nagy biztonságérzetet ad neki, hogy a garázsban ott áll egy Lada VFTS. Végül azt is elárulta, hogy mikor akarja előhúzni. Szöveg: Mihályi Csaba Kép: Szabó-Jilek Ádám
Tíz percet kért a telefonban, majd nyolc perc múlva visszahívott Bútor Róbert, aki egyáltalán nem lepôdött meg, hogy interjút akarok vele készíteni. Sôt, olyan természetes volt az egész, mintha még mindig versenyezne és az elmúlt vagy a következô futamról faggatnám ôt. Most azonban inkább az érdekelt, hogy hogy bírja rali nélkül. „Nehéz pontosan megmondani, mert hullámzó” – kezdte. „Amikor arra gondolok, hogy nem kell szervezni, izgulni, hogy minden rendben lesz-e, nem kell pénzt beletenni, akkor egyáltalán nem hiányzik. Vannak napok, amikor viszont rámtör, és akkor borzalmasan tud hiányozni. Annyira, hogy nem is értem, miért nem vagyok még ott. Az esetek hetven
124
százalékában nem hiányzik, de harmincban igen. Viszont azt is be kell vallanom, hogy sokkal kön�nyebben engedtem el a ralit, mint ahogyan gondoltam. Teljesen meglepô, de rali nélkül is mûködik az élet. Rengeteg szabadidôm van, minden hétvégén a családommal, a gyerekekkel vagyok. Úgy tûnik, mintha kevesebb munkám lenne, holott többet dolgozom, mint elôtte.” Bútor azonban nem csukta be teljesen a kaput a rali elôtt, hiszen a garázsában ott áll rajt kész állapotban a Lada VFTS, amit csak elhatározás kérdése, hogy mikor húz elô. Ez egyfajta biztonságérzetet ad, ha már nagyon nem bírná. Viszont úgy tûnik, hogy egyelôre a tudat is elég, hogy ott az autó.
„Nem akartam teljesen szakítani a ralival, hiszen az életemnek fontos része volt és most is így tekintek rá. A VFTS-t ezért is tartottam meg. Ott áll a garázsban, idônként lemosom, kéthetente feltöltöm az akkumulátorát. Gyönyörûen, rajtkész állapotban vár. Öt-hat olyan verseny is volt az idén, amire el akartam menni, de aztán a saját lustaságom miatt nem mozdultam rá. Inkább elmentem a családdal biciklitúrára, lakóautóztunk, voltunk már tengerparton is, úgyhogy mindig találtam valami vonzóbb elfoglaltságot.”
Citroën-csapatot, amit Bútor irányított volna… „Ááá, erre most semmi esélyt nem látok. Amikor én mentem a Citroënnel, akkor volt egy importôri támogatásunk, volt egy olajos és egy gumis cég. Ebbôl a háromból megvolt a költségvetésed hat-hét versenyre. Egyet kellett hozzátenned, és megvolt a szezonod. Most az importôr, az olaj és a gumi egy csomagban jön, és ha két versenyt tudsz belôle finanszírozni, akkor már boldog lehetsz. Az a baj, hogy Magyarországon nagyon megállt az új autók értékesítése, jobban,
„Vannak napok, amikor viszont rámtör, és akkor borzalmasan tud hiányozni. Annyira, hogy nem is értem, miért nem vagyok még ott.” Azt is hihetnék, hogy Bútort már nem is érdekli a rali, ezért egy kicsit provokatív kérdéssel próbáltam a nyulat kiugrasztani a bokorból, mely szerint nem az az oka az egésznek, hogy túlságosan félti a VFTS-t? „Nem! Nagyon szeretem, egy igazi ékszer, de versenyautó. Ha leütök rajta egy sárvédôt, akkor ötezer forintért veszek rá egy másikat, ami nem pénz, és tudom, hogy ugyanolyan szép lesz utána is, mint most. Egy R5-ös autónál már más lenne a helyzet, ott az ember egy félmilliós számlát jobban meggondol, és akkor még mindig csak a sárvédônél tartunk.” A pletykák szerint nemrég volt egy kezdeményezés, hogy importôri támogatással összehozzanak egy
mint a környéken bárhol, ezért én komoly importôri támogatásra még egy pár évig nem látok esélyt.” Pedig Bútor biztosan szívesen vezetne egy ilyen csapatot, elég csak azt figyelni, hogyan beszél az új R5ös Peugeot-ról. „Tagai Tomi az egyik legjobb barátom, szinte naponta beszélünk. Voltam náluk a mûhelyben, nagyon szép látvány, ahogy egy ilyen R5-ös autót új alkatrészekbôl megépítenek. Kívánom neki, hogy sikeresen tudja üzemeltetni és hogy jó bérlôi legyenek.” És akkor most már ne kerülgessük tovább a forró kását: Robi, mikor láthatunk újra versenyautóban? „Nem tudom… de szerintem Pécsen megyek egyet.”
A Rally Café kávézója
Minden, amit Bánkúti Gáborról eddig nem tudtál Csak autót akart vezetni, amikor 16 évesen az első ralikrosszversenyén rajthoz állt, viszont szép lassan annyira beleszeretett ebbe a sportágba, hogy immár két évtizede el sem tudja engedni. Kilenc bajnoki címet szerzett, amivel Magyarországon rekordtartó. HÁNY ÉVES KORODBAN VOLTÁL ELÔSZÖR AUTÓVERSENYEN?
Hát, ez nálam egy kicsit furcsán alakult, mert én elôbb versenyeztem, mint hogy versenyt néztem volna. Az autószeretet hamar kialakult bennem, autóvillamossági szerelô iskolába jártam. A szüleim eltiltottak a motorozástól, így maradt az autó. Nem voltam jó gyerek, de rossz sem, úgyhogy a jogosítvány nélküli utcai autózás szóba sem jöhetett. Viszont 16 évesen találtam egy hirdetést, hogy egy raliklubban Mitsubishi Coltokkal lehet indulni egy tehetségkutató versenyen. Erre a lehetôségre lecsaptam és ott is voltam. HOGYAN LETT BELÔLED VERSENYZÔ?
Édesapám korábban három évig ralizott, úgyhogy a véremben benne volt a versenyzés. Ez után a tehetségkutató után kaptunk egy lehetôséget, hogy az egyik Colttal induljunk a ralikrossz bajnokság betétfutamán. Az autót megkaptuk, csak a versenyeztetését kellett fedezni. Egy utánpótlás nevelô márkakupának mondanám. A ralikrossz nagyon megfogott, azóta is itt vagyok, immáron húsz éve, a kilenc bajnoki címemmel pedig rekordtartó vagyok Magyarországon. MELYIK SPORTOLÓT TISZTELED A LEGJOBBAN?
Nem tudnék egy kedvencet kiemelni, de minden sportolót tisztelek. Én is sok sportágat kipróbáltam, egy évig birkóztam, két évig kajakoztam, két évig ví-
126
zilabdáztam, tizenvalahány évig versenyszerûen úsztam. Most pedig ralikrosszozom. Minden sport nagy áldozatokkal jár, amit a saját bôrömön is tapasztalok. Éppen ezért mindenkit tisztelek, aki kész ezekre az áldozatokra. MILYEN KÖNYVET OLVASTÁL UTOLJÁRA?
Nagyon keveset olvastam. A kötelezô olvasmányok közül egyet sem, mert diszlexiás vagyok. Emiatt egy vastag könyv sohasem vonzott, ellentétben az édesapámmal. Általában a könyvek filmváltozatát néztem meg. Mostanában egy kicsit javult a helyzet, mert a mai világban az ember rákényszerül, hogy sms-t, e-mailt írjon, olvasson. Viszont a történelmi évszámokat most is képtelen vagyok megjegyezni. MELYIK A KEDVENC FILMED?
A szórakoztató filmeket szeretem. Van egy kilenc hónapos babánk, aki miatt régen voltam már moziban, pedig ott szeretem igazán megnézni a filmeket. Nagyon realista vagyok, ezért a baromságokat nem szeretem, ha észreveszek egy hibát a filmben, akkor azonnal megjegyzéseket teszek, ha pedig sok bennük a hiba, az kifejezetten idegesít is. Otthon fontos, hogy szóljon a tévé, és ha éppen filmet adnak benne, akkor megnézem azt is. VAN HOBBID, GYÛJTESZ VALAMIT?
Túl sok idôt elvesz a versenyzés. Gyakran találok ki dolgokat, hogy majd mit fogok csinálni, ha vis�szavonultam. Építek mondjuk egy buggyt, vagy egy sportkocsit a nulláról. De ez nem most lesz. Minden idômet leköti az autósport, a gyerek és nemrég vettünk egy parasztházat, azt újítgatom fel.
MILYEN ZENÉT HALLGATSZ?
Mindenfélét. A kocsiban mindig szól a rádió. Attól függôen váltogatom a csatornákat, hogy éppen milyen hangulatban vagyok. Fiatal koromban én is vettem lemezeket, diszkóba jártam, de ez már elmúlt. MILYEN EGY VERSENYZÉS NÉLKÜLI, IDEÁLIS HÉTVÉGÉD?
MIT TESZEL A KÖRNYEZETED VÉDELME ÉRDEKÉBEN?
Lehet, hogy hülyén hangzik, de ebben a rohanó világban azt tudom a legjobban értékelni, ha hétvégén lehet pihenni és nem kell korán felkelni az ágyból. Ilyenbôl persze kevés van. A családdal szoktunk elmenni az országban ide-oda. Van egy lakókocsink is. Nem vagyok az a sétálós típus, inkább beülök az autóba és elmegyünk egy olyan helyre, ahol még nem jártunk.
Egyre inkább szeretem a szépet, a természetet, a zöldet, ezért is költöztünk ki a parasztházba.
KIT HÍVNÁL MEG EGY ITALRA?
MILYEN GYAKRAN HASZNÁLOD AZ INTERNETET?
Mindennap. Nem vagyok internetfüggô, de a mai világban elkerülhetetlen. A telefonomon is van net. A munkámhoz elengedhetetlen, akár egy alkatrészt, egy címet keresek, mindent a neten lehet megtalálni.
WWW.RALLYCAFE.HU
127
A Rally Café kávézója
Bárkit. Plázákba nem szeretek menni, mert viszolygok a tömegtôl, de bárkivel szívesen leülök beszélgetni. Nemrég volt alkalmam megismerkedni Nádas Tamás mûrepülôvel (aki az idén márciusban Katarban szenvedett halálos balesetet). Nagyon örültem neki, hogy megismerhettem és nagyon sajnáltam, amikor hallottam a balesetét. De szívesen beszélgetnék magyar sportolókkal, vagy egy olyan emberrel, akit a tévében látva nem nagyon szeretek. Biztosan van neki más oldala is és kíváncsi lennék magára az emberre. MIT TARTASZ ÉLETED LEGNAGYOBB EREDMÉNYÉNEK?
A sportot, azon belül pedig a ralikrosszban vannak eredményeim. Az Európa-bajnokságon mentem pár évig, ahol voltak 4., 5. helyezéseim, egy futamgyôzelmem is. Volt olyan Eb-futamom, ahol 45-en indultunk. Egy ilyen mezônyben beférni az elsô 18-ba hatalmas eredmény. Azt mellé kell tennem, hogy sohasem volt olyan technikám, mint az élmezônynek. Mi magunk építjük az autókat, de egy saját építésû autóval ilyen eredményt elérni gyári autók és ilyen komoly ellenfelek ellen, még nagyobb büszkeség a számomra.
MIT CSINÁLSZ, AMIKOR NEM VERSENYZEL?
Autószerelô vagyok. Nyáron teljes egészében a versenyautó felkészítés tölti ki az idômet. A saját autómon és bérautókon is dolgozom. A télen tudok utcai autókkal is foglalkozni. MIT SZERETSZ A RALIKROSSZBAN A LEGJOBBAN?
A hangulatot. Nagyon családias a ralikrossz. Peresze itt is vannak viták, de alapvetôen jó a hangulat. Ha találkozom az ellenfelekkel, megkérdezik, hogy vagy, de például van egy olyan versenyzôtársam, aki rendszeresen ajándékot hoz a kisfiamnak. Aztán azt is szeretem benne, hogy nagyon összetett dolog. Egyszer például voltunk Svédországban Eb-futamon. Az is nagy dolog volt, hogy ott lehettünk egy ilyen versenyen, de az is majdnem ilyen nagy dolog volt, hogy egy Ikarus busszal mentünk ki és azzal is jöttünk vissza. MIT SZERETSZ A RALIKROSSZBAN A LEGKEVÉSBÉ?
Mostanában egyre kevesebbet lehet menni. Régen voltak egy órás szabadedzések, most fel lehet menni két körre. Én, ha már elmegyek egy versenyre, akkor szeretek jó sokat pályán lenni.
MI ALAPJÁN VÁLASZTOTTAD A JELENLEGI UTCAI AUTÓDAT?
Nem is tudom. Most éppen egy teherautóval járok, mert a ház megvételéhez el kellett adnom az utcai autómat. Általában több autóm is van, megveszem, megcsinálom és eladom ôket. A saját autóim többnyire Peugeot-k, de megfordult nálam pár Volvo is. Egy olyat is szívesen használnék utcán. MILYEN VERSENYAUTÓT PRÓBÁLNÁL KI A LEGSZÍVESEBBEN?
Ralikrossz versenyautót, természetesen. A négykerekesek közül egy Citroën DS3-ast, vagy bármelyiket. Amikor az Eb-n mentem a Szuper–1600-as kategóriában, akkor Pinomäkinek volt egy nagyon komoly gyári Renault Cliója. Azt is szívesen kipróbálnám. HA EGY DOLGOT VÁLTOZTATHATNÁL MAGADON, MI LENNE AZ?
Sok mindent lehetne, de nem árulom el a hibáimat. A páromat kellene megkérdezni, ô biztosan azt mondaná, hogy hibátlan vagyok, de azért tudna írni egy rövid listát, miben kellene megváltoznom. BE MERNÉL ÜLNI MAGAD MELLÉ?
Semmiképp. Nagyon-nagyon rosszul tûröm a jobb oldalt. Magam mellett is rosszul lennék. Baloldalra bármibe beülnék, de a jobb oldalt nem nekem találták ki.
130
Versenynaptár június 1. DTM: Hungaroring (Magyarország) 1. AGP: Monza (Olaszország) 5–8. WRC: Szardínia Rali (Olaszország) 5–8. HIST EB: Akropolisz Rali 6–8. TROB: Gyulai Várfürdô Kupa 8. F1: Kanadai Nagydíj 8. WTCC: Moszkva (Oroszország) 8. ETR: Navarra (Spanyolország) 8–9. RCOB: RabócsiRing 8–9. DRIFT: RabócsiRing 13–15. ORB/OMRB/R2/HIST: Székesfehérvár Rali 14–15. WEC: Le Mans-i 24 órás (Franciaország) 14–15. WRX/ERX: Hell (Norvégia) 14–15. ACOB: Szeghalom 19–21. ERC/HIST EB: Ypres Rali (Belgium) 20–22. MOG: Pannoniaring 20–22. AGYOB: Pannoniaring 22. F1: Osztrák Nagydíj 22. WTCC: Spa (Belgium) 22. ETR: Nogaro (Franciaország)
22. SZLOB: Kakucsring 27–29. WRC: Lengyel Rali 28–29. WRX: Kuovola (Finnország) 28–29. RCOB: Fuglau (Ausztria) 28. DRAG: Kunmadaras 29. DTM: Norisring (Németország)
20. ETR: Nürburgring (Németország) 20. ACOB: Dömsöd 25–27. MOG: Ponzaz (Lengyelország) 27. F1: Magyar Nagydíj (Hungaroring)
július
augusztus
3–5. HIST EB: San Marino Rali (Olaszország) 5–6. WRX: Holjes (Svédország) 6. F1: Brit Nagydíj 6. ETR: Red Bull Ring (Ausztria) 11–13. ORB/OMRB/R2: Veszprém Rali 12. TROB: Adrienn–Gombi Kupa 12–13. WRX/ERX: Mettet (Belgium) 12–13. ACOB/RCOB: Nagydobos 12–13. DRIFT: Rabócsiring 13. DTM: Moszkva (Oroszország) 17–19. ERC/HIST EB: Észt Rali 19–20. SEAT: Silverstone (Anglia) 20. F1: Német Nagydíj (Hockenheim) 20. AGP: Red Bull Ring (Ausztria)
1–3. WRC: Finn Rali 3. DTM: Red Bull Ring (Ausztria) 3. WTCC: Termas de Rio Hondo (Argentína) 7–9. WRX: Trois-Rivieres (Kanada) 7–9. HIST EB: Lahti Rali (Olaszország) 9. ACOB: Túrkeve 8–10. R2/HIST: Baranya Kupa 14–17. TRVK/TROB: Hungarian Baja 17. DTM: Nürburgring (Németország) 17. AGP: Nürburgring (Németország) 20. DRAG: Kunmadaras 24. F1: Belga Nagydíj 21–23. DRIFT: Rabócsiring 22–24. WRC: Deutschland Rali
WWW.RALLYCAFE.HU
131
Versenynaptár 22–24. AGYOB: Slovakiaring (Szlovákia) 23–24. ACEB: Nyirád 28–30. HIST EB: Alpi Orientali (Olaszország) 29–31. MOG: Dunaszerdahely (Szlovákia) 29–31. ERC: Barum Rali (Csehország) 31. ETR: Brno (Csehország) szeptember 5–7. ORB/R2: Kassa Rali 6–7. WRX: Loheac (Franciaország) 6–7. SEAT: Spa-Francorchapms (Belgium) 7. F1: Olasz Nagydíj 12–13. DRIFT: Eger 12–14. WRC: Ausztrál Rali 12–14. WSR: Hungaroring 13. DRAG/SZLOB: Kiskunlacháza 14. DTM: Lausitzring (Németország) 14. WTCC: Sonoma (USA) 18–20. HIST EB: Elba Rali (Olaszország) 19–21. ERC: Ciprus Rali 19–21. MOG: Pachfurth (Ausztria)
132
19–21. TROB: Adrenalin 20. WEC: Austin (USA) 21. F1: Szingapúri Nagydíj 21. ETR: Zolder (Belgium) 21–22. WRX/ERX: Buxtehude (Németország) 27–28. WRX/ERX: Franciacorta (Olaszország) 27–28. SEAT: Monza (Olaszország) 28. DTM: Guangzhou (Kína) október 3–5. ORB/R2/HIST: Budapest Rali 3–5. WRC: Francia Rali 3–5. HIST EB: Asturias Rali (Spanyolország) 4–5. ACOB/RCOB: Nyirád 5. F1: Japán Nagydíj 5. ETR: Jarama (Spanyolország) 5. DRAG/DRIFT/SZLOB: Hungaroring 6–7. RCOB: Kakucsring 10–12. MOG: Pachfurth (Ausztria) 10–12. AGYOB: Hungaroring 11–12. WRX: Isztambul Park (Törökország) 11. TROB: Tereprali-ob 12. F1: Orosz Nagydíj (Szocsi) 12. WTCC: Sanghaj (Kína) 12. WEC: Fuji (Japán)
12. ETR: 24 órás kamionverseny (Franciaország) 17–19. HIST EB/ORB/R2/CEZ/ HIST: Mecsek Rali 18–19. SEAT: Barcelona (Spanyolország) 19. DTM: Hockenheim (Németország) 23–25. ERC: Valais Rali (Svájc) 24–26. WRC: Catalunya Rali 25. SZLOB: KakucsRing 26. WTCC: Suzuka (Japán) november 1. WEC: Sanghaj (Kína) 2. F1: Amerikai Nagydíj (Austin) 6–8. ERC: Korzika Rali (Franciaország) 6–8. OMRB: Waldviertel Rali ( Ausztria) 9. F1: Brazil Nagydíj 14–16. WRC: Brit Rali 15. WEC: Sakhir (Bahrein) 15–16. TROB: Tereprali-ob 16. WTCC: Makaó 22–23. WRX: Argentína 23. F1: Abu-Dzabi Nagydíj 30. WEC: Interlagos (Brazília)
Versenynaptár december 28–29.
Szilveszter Rali
A versenynaptár nem hivatalos, az egyes versenyek idôpontja változhat ACOB: Autókrossz Országos-bajnokság AGYOB: Autós Gyorsasági Országos-bajnokság CEZ: Közép-Európai Zóna Trófea DRIFT: Drift Országos-bajnokság DRAG: Drag Országos-bajnokság F1: Forma–1 ERC: Rali-Európa-bajnokság ERX: Ralikrossz-Európa-bajnokság ETR: Kamion-Európa-bajnokság GYM: Gymkhana HIST: Országos Historic Ralibajnokság HISTEB: Historic Rali Európa-bajnokság OMRB: Országos Murva Ralibajnokság ORB: Országos Ralibajnokság MOG: Magyar Országos Gokartbajnokság RCOB: Ralikrossz Országos-bajnokság RTE: Ralitúra R2: Rali 2-es bajnokság SEAT: Seat Leon Európa-kupa SZLOB: Szlalom Országos-bajnokság TROB: Tereprali Országos-bajnokság WEC: Endurance-világbajnokság WRC: Rali-világbajnokság WRX: Ralikrossz-világbajnokság WTCC: Túraautó-világbajnokság
