Lewis Hamilton a zónában

OGIER ÉS A VOLKSWAGEN HARMADSZORRA IS VILÁGBAJNOK

6. ÉVFOLYAM 10. SZÁM

2015. OKTÓBER

A  LAPSZÁM  A  2VD GÉPTERVEZŐ ÉS KERESKEDŐ KFT  JÓVOLTÁBÓL  0  FT.

MICHELISZ NORBI POLE-POZÍCIÓJA JAPÁNBAN

RALLY W W W. R A L LY C A F E . H U

FORMA–1

RALI

TÚRAAUTÓ

AUTÓKROSSZ

DRIFT

GOKART

GYORSASÁGI

HISTORIC

KAMIONVERSENY

RALIKROSSZ

’ CAFE AUTÓSPORT MAGAZIN

TEREPRALI

AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL

Lewis Hamilton a zónában

A 2VD Kft-t 2012. augusztus elején, alapítottuk azzal a céllal, hogy elsődlegesen gumilemezek és tömlők forgalmazásával, illetve géptervezési és kivitelezési munkákkal foglalkozzunk. Mára már cégünk termékválasztéka kiegészült őrleményből préselt gumilemezekkel, gumiszivaccsal, gumitömítő zsinórokkal, illetve változatos méretű és kialakítású profilokkal. Odáig fejlődünk, hogy a termékeink értékesítését egy 400 m2-es raktárból tudjuk biztosítani kedves meglévő és leendő Partnereink részére. Ízelítő a termékeink közül.

Mivel gumiszőnyegről beszélünk, ezáltal a rakodótér csúszásmentesítése is megoldott.

A GUMISZŐNYEG TOVÁBB BÍRJA, MINT AZ AUTÓ!

SZERELT IPARI ÉS HIDRAULIKA TÖMLŐK

Több mint 10 éve szállítunk magyarországi lószállító járműgyártók részére különböző vastagságú, csúszásgátlós, gumi istálló- és rámpaszőnyeget. Az újdonságként megjelent 4 mm vastagságú „istállószőnyeg” az utánfutó és plató-, felépítménygyártók számára is kedvező, korrekt műszaki megoldást kínál. A lencsedudorkás mintázatú gumiszőnyeg ebben a vastagságban is akár 2000 mm-es szélességben is vásárolható. A nagy szélességnek előnye, hogy toldás nélkül gazdaságosan megoldható az utánfutó, plató és egyéb felépítmények felületének burkolása.

JÁRMŰIPARI ÉS OLAJTÖMLŐK

A járműipari tömlőket széles körben alkalmazzák gép- és teherjárművek, vasúti kocsik, vagonok, mozdonyok fékrendszereiben, hűtőrendszerekben, üzemanyag-adagoló és gázelvezető rendszerekben. Üzemanyag tömlőket használnak benzin, dízel-, műszaki és fűtőolajok, valamint hidraulikaolajok továbbítására.

A szerelt tömlők a megrendelő kívánsága szerinti hosszakban és csatlakozó szerelvényekkel az alkalmazás által megkövetelt anyagú, konstrukciójú és méretű tömlőkből készülnek.

GUMIÉK

A gumiék egy egyedi kialakítású parkolást segítő elem, amely megóvja saját és a környező autókat, épületeket a sérülésektől. Általában autószállításnál, kompokon, kerékcserénél és autószervizekben használják.

3

TARTALOM

8 32 70 80

5

TARTALOM

102 110 120 Kiadó: Balázs Print Kft. Főszerkesztő: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila, dppi Együttműködő partnerünk: 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Flotta Buisness Car, CSR Média, Amdala Médiafigyelő E-mail: [email protected] Web: www.rallycafe.hu ISSN 2062-2163(nyomtatott), ISSN 2062-2171(online) Magazinunk terjeszési pontjait megtalálod a web oldalunkon: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelősséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése,utánnyomása, sokszorosítása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges.

46 7

8

Repül a Hülkenberg, ki tudja, hol áll meg? A Szingapúri Nagydíjon Felipe Massa a boxból jött vissza a pályára ám Hülkenberg nem hagyott neki elég helyet.

9

Nagyrészt ebben a pozícióból láthatta a túraautó-világbajnokság mezőnye az idén a C-Elysée-ket és az sem okozott nagy meglepetést, hogy a Citroën már a sanghaji első futamot követően megnyerte a gyártók világbajnokságát.

10

11

Nagyot csobban Sébastien Ogier az Ausztrál Ralin, ahol zsinórban harmadik világbajnoki címét ünnepelhette. A Volkswagen szintén harmadszorra nyerte meg a gyártók világbajnokságát, amellyel megőrizte száz százalékos teljesítményét a rali vb-n.

12

13

A Lotus az utóbbi hónapokban leginkább a pénzügyi nehézségei, a csődeljárás veszélye és a folyamatosan elhúzódó Renault felvásárlás miatt került a hírekbe. Azt szinte el is felejtettük, hogy Enstone-ban versenyautót is tudnak építeni.

14

15

16

17

MESÉL A FOTÓ(S)

18

Egy különleges kép a Mecsek Rali előtt. Merthogy a rali nem csak a küzdelemről, a feszültségről és a lóerőkről szól, hanem a versenyzők időnként lazítanak, sőt meg is házasodnak. Király Gábor és Molnár Alexandra – akik egyébkén együtt versenyeznek – engem kért fel esküvői fotósnak és mivel nem szokványos képeket szerettek volna, gondoltuk, hogy az életük másik fontos szereplőit, a ralit és a VFTS-t is odacsempésszük. A

helyszín gondolom, sokaknak ismerős, a lapisi elágazás utáni kanyar, ami a Mecsek Rali egyik közkedvelt, jellegzetes pontja. A képet Canon EOS 5D Mark III-mal késztettem, 17–40 mm-es objektívvel, f8-as rekesszel, 1/160os zársebességgel, ISO 160-as érzékenységgel. Valamint a derítéshez összesen három vakut használtam. Kacsándi Norbi

19

20

Főszerkesztői levél

Korzikát, Monzát és Salgó Ralit nekünk Nagyszerű volt látni, hogy egy igazi klasszikus, semmi mással össze nem hasonlítható verseny, a Korzika Rali hét év szünet után visszatért a rali világbajnokságra. Az időjárás egy kicsit közbe szólt, még jobban megnehezítve a versenyzők dolgát, ami amúgy sem volt könnyű, hiszen az igazi, klasszikus Tour de Corse-t a Tízezer Kanyar versenyeként is szokták emlegetni. Érdekes volt, hogy az új kihívással a versenyzők hogyan birkóztak meg és még érdekesebb volt, hogy a verseny elején az erőviszonyok is teljesen átrendeződtek. Még otthon, a kanapén ülve is izgalmas volt követni az eseményeket, figyelni az élő eredményeket és minden este ráugrani az összefoglalóra. Talán a szezon egyik legizgalmasabb versenye volt. Sokan kritizálták a rendezőket, hogy kényelmetlen volt a szervizpark és hogy kevés volt a néző. De őszintén, melyik szurkolót érdekli az, hogy milyen a szervizpark és hogy hányan állnak a pályák szélén? Oké, annak is megvolt a hangulata, amikor a Francia Ralin Alsace-ban mindenki kivonult az utcára, hogy földijüket, Sébastien Loeböt ünnepeljék, de ettől még nem lesz egy verseny izgalmas. Hasonlóképpen nem értem a vitát Monzával kapcsolatban. Amikor vasárnap délután leülünk a tévé elé Forma–1-et nézni, érdekel valakit, hogy ki fizeti ki az Olasz Nagydíj költségét? Szerintem nem. Az érdekel valakit, hogy egy klasszikus pálya, aminek legendája és megannyi története van, a Forma–1-ben maradjon? Ráadásul egy olyan pálya, aminek igen erős karaktere van és még a verseny is izgalmas rajta? Hát szerintem ez sokakat igen. Ha pedig már itt tartunk. Ki tud mondani egy jó sztorit a Salgó Raliról? Aki legalább két évtizede követi a magyar bajnokságot, az biztos, és ha most belekezdenénk, akkor szerintem holnap után sem fogynánk ki történetekből és azt is garantálom, hogy közben tiszta libabőr lenne a karunk. De akkor miért nincs Salgó Rali? Ja, mert hogy az a kérdés, hogy ki fizeti? Nem azért rendeznek versenyeket, mert sokan szeretik nézni? Nem a nézőkért van az egész? Nem ők tarják el a sportot? Hiszen ha nem lenne senki kíváncsi az autósportra, akkor egyetlen autógyár sem költene rá egy filliért sem. Ha pedig a nézők tartják el az autósportot, akkor nem őket kellene kiszolgálni? Korzika Ralival, Monzával és egy igazi, klasszikus Salgó Ralival? Hadd legyen libabőrös a karunk! Mihályi Csaba főszerkesztő

21

Carlos Sainz fényképalbuma

Minden, ami Carlos Sainz, rajta van ezen a képen: szenvedély, küzdelem, eltökéltség

A Matador még fiatalon, feleségével

Ami a szívén, az mindig is az arcán volt

22

Navigátora, Luis Moya nélkül sehova sem talált volna oda

Ez csak egy gyorsszerviz, de előfordult, hogy egy bokorból faragott alkatrészt az elromlott elektronikához

A Citroën-csapat 2003-ban: Sainz mint a rutinos róka, Sébastien Loeb mint a feltörekvő tehetség és Colin McRae mint az akkori szupersztár

Don Carlos, a Peugeot Sport reklámfilmjében

Elég a szemét figyelni

23

KISS PÁL TAMÁS BLOGJA

Hansen Peugeot-val az Eb-n Maga a ralikrossz-legenda, Kenneth Hansen tanította a sportág fortélyaira Kiss Pál Tamást, aki az olaszországi Eb-premierjére a világbajnokságot vezető csapattól bérel autót. Gondolom, nem okoztam nagy meglepetést a szurkolóknak, amikor bejelentettük, hogy a Hansen-csapattól bérelt autóval indulok a ralikrossz Európa-bajnokság utolsó idei versenyhétvégéjén a Bresciától néhány kilométerre található Franciacorta pályáján. Egészen pontosan a Hansen Talent Development biztosít számomra versenyzési lehetőséget azzal az autóval, amellyel Timmy Hansennek tavaly sikerült nyernie Olaszországban. Hansenéknek hatalmas tapasztalatuk van ebben a szakágban, amit jól bizonyít az is, hogy a világbajnokságot most a Team Peugeot–Hansen vezeti, és biztosan állíthatom, hogy az autóépítésben is legalább ilyen jók. Az autó, amivel versenyezni fogok egy tavalyi fejlesztésű technika, amire került pár újdonság idén. Ha meg kellene mondanom, hogy mennyire lesz ütőképes ez az autó, akkor azt mondanám, hogy

a világbajnoki mezőnyben nem a legjobb, de az elődöntőbe talán ott is be lehetne kerülni vele, az Eb-mezőnyben pedig egy nagyon is versenyképes kocsi lesz. Timmy Hansennel, ahogyan már korábbi blogjaimban is említettem, jó viszonyban vagyok. 2011-ben kétszer is teszteltünk közösen a Forma Renault 2.0 Európa-kupában induló Interwetten-csapatnál. Szimpatikus volt én pedig akkor már tudtam, hogy elhagyom a sorozatot és a tudásom egy részét átadtam neki. Amikor a nyáron visszamondtam a nevezésemet az Eb-n, mert nem volt autóm, akkor felhívtam őt és tanácsot kértem tőle. Azt mondta, hogy beszéljek másnap az apukájával, Kenneth Hansennel, aki mindenidők legsikeresebb ralikrossz versenyzője. Már az első hívásom alkalmával nagyon közvetlen és nagyon kedves embert ismertem meg a személyében. Egy órát beszéltem vele telefonon, majd Németor-

szágban a verseny helyszínén is hosszasan beszéltünk róla, hogy mit szeretnék és hogy, hogyan működhetnénk együtt a jövőben. Az Eb-re történő felkészülés jegyében meghívtak Svédországba, Strängnäsba, ahol egy napot teszteltem. Összesen negyven kört tettem meg és a program három részre volt felépítve. Először ismerkednem kellett az autóval, megmutatni a nyers erőmet, aztán megcsinálni azt, amit mondanak és a végén négy kört menni, egy komplett előfutamot szimulálva. Nagyon sok segítséget kaptam tőlük. Kenneth azt mondta látszik, hogy nem a ralikrosszból, hanem pályaversenyzésből jövök, mert nagyon rövidek a féktávjaim. Egy kicsit el is bizonytalanodtak, hogy erőltessék-e az ő módszerüket, vagy hagyják, hogy a saját elképzelésem szerint vezessek, mert abban is volt fantázia. Végül úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk az ő módszerüket. Ez be is jött,



26

mert egy kicsit gyorsabb lettem, de ami ennél is fontosabb, sokkal magabiztosabban, kockázatmentesen tudok így versenyezni. Már benne voltunk a teszt közepében, amikor belegondoltam, hogy milyen szerencsés is vagyok, hiszen itt ülök egy ralikrossz autóban és a 14-szeres Európa-bajnok ad nekem tanácsot, meg a fia, aki pár nappal korábban nyert egy vb-futamot. Nagyon nagy megtiszteltetés volt velük dolgozni, nem csak azért amilyen eredményeket elértek, hanem mert nagyon nagyra értékelem azt a tudást, amire ebben a sportban szert tettek és azt a precizitást, ahogyan dolgoznak. A nap végén sikerült a négy kört úgy megfutnom, hogy három századon belül volt minden köröm, és annak ellenére, hogy kopott gumikon mentem, pályacsúcs közeli időt autóztam.

Ezek után volt egy magyar bajnoki futamom Greinbachban, ahol a vb-n szereplő Team Austriától béreltem egy Ford Fiestát, de amen�nyire flottul működött minden a Hansen-csapattal, annyira nem akart összejönni semmi a Forddal. Az autó finoman szólva sem volt tökéletes. Nagyon szép, esztétikus volt, de kopottak voltak a féktárcsák, lógtak a GL-szemek, laza volt a difi, a hajtás sem volt beállítva rendesen. Össze-visszajárt az autó. Az volt a célom, hogy centiméter pontosan teszem az autót a kanyarokra, ehhez képest pedig egy méteres szórással sikerült valahogy befordítani, mindig oda, ahova az autó akart menni, nem pedig oda, ahova én akartam irányítani. Sokat bajlódtunk a beállításokkal is, de szerencsére sikerült bejutnom a döntőbe, ahol a lehetőségekből a maximumot kihozva harmadikként értem célba. A hétvége

előtt nem biztos, hogy kiegyeztem volna ezzel az eredménnyel, de szombat este már tudtam, hogy vasárnap ez lehet a maximum. Sajnos a legutóbbi magyar bajnokin már nem tudtam rajthoz állni, hiszen az időpontja ütközött a törökországi világbajnoki futam időpontjával, így Manfred Stohlék nem tudtak számomra autót biztosítani. Jövőre azonban ismét szeretnék hazai környezetben is versenyezni az Eb mellett. Most igyekszem minden erőmmel a nemzetközi ralikrosszos bemutatkozásomra koncentrálni. Az eredményt illetően nem érzek túl nagy nyomást, hiszen rögtön az első versenyen nem szabad irreális elvárásokat megfogalmazni, de ebben a szakágban tényleg bármi megtörténhet, a döntőbe jutás pedig álomszerű befejezése lenne az idei évnek. Tomi 27

HÍREK

Loeb Peugeot-val indul a Dakaron „Velkám tu Pejó Szport” – mondja Carlos Sainz hamisíthatatlan spanyol akcentusával azon a videón, amelyet Sébastien Loeb érkezése tiszteletére készítettek. A spanyol legenda Cyril

28

Despres-vel és Stéphane Peterhansellel közösen próbálnak Dakar nyerő autót építeni a Peugeot-ból, de miután ez nem sikerül nekik, segítségül hívják Loeböt.

A kilencszeres rali világbajnok már egy ideje flörtölt a Dakar gondolatával, sőt a Peugeot 2008 DKR-t is tesztelte már Marokkóban, szeptember végén pedig hivatalosan is bejelentették, hogy régi navigátorával, Daniel Elenával csatlakoznak a fent említett három versenyzőhöz és 2016 januárjában rajthoz áll a Dakaron. „Mindössze 18 éves koromben fedeztem fel az autóversenyzést, amikor az első ralimon rajthoz álltam” – mondta Loeb. „Azóta mindenfajta autósport iránt érdeklődöm, amely között szerepel a Dakar is. Nagy kihívásnak tartom, hogy a sivatagban versenyezzek. Nagyon hosszú lesz, több mint két hét, ami kitartást igényel a versenyzőtől és az autótól egyaránt. Ami azonban a legjobban megfogott a Dakarban, az az, hogy teljesen új kihívást jelent. A rali vb-n mindenféle akadályok körül versenyeztünk,

de ezzel az autóval át is lehet hajtani rajtuk. Szintén hozzá vagyok szokva a nagyon részletes itnerhez, itt viszont az utat is meg kell találnod és sokkal többet kell improvizálnod.” Loeb második alkalommal áll rajthoz a Citroën testvérmárkája, a Peugeot színeiben. 2013-ban a Pikes Peak hegyi felfutót nyerte meg a direkt erre a célra épített 208-assal. A szakág váltás sem lesz újdonság a számára, hiszen a rali mellett sikeresen szerepelt már a Le Mans-i 24 óráson, GT és ralikrossz versenyeken is. Két éve pedig a túraautó világbajnokságon indul, ahol a Citroën színeiben eddig összesen öt versenyt nyert meg. Az egyelőre nem tisztázott, hogy jövőre is folytatja-e a WTCC-szereplést vagy részlegesen visszatér a rali vb-re, az viszont a Dakarral világossá vált, hogy 2016-ban nem áll rajthoz a Monte-Carlo Ralin.

29

30

WRC 2017

A VW már teszteli, az M-Sport nem is akarja A Volkswagen volt az első gyártó, amely a 2017-es – új szabályok szerint épített – WRC-jének alapváltozatát tesztelte. A német csapat a Finn Rali után maradt három napig Jyväskylä közelében, ahol a kétszeres világbajnok, Marcus Grönholm nyúzta az autót. Természetesen ez még nem a két év múlva bevetendő modell volt, hanem egy 2014-es – tehát nem is a legfrissebb – Polo R WRC-t építettek át szélesebb futóművel és a jelenlegi megoldásra nagyon emlékeztető, ám szélesebb sárvédő domborítással. Bár a csapat cáfolta, hogy a motorhoz hozzányúltak volna, a kocsi hangja más volt, mint az idei modellé. „Előre dolgoztunk és már a szabály végső jóváhagyása előtt elkezdtük a munkát az új autón” – mondta Jost Capito csapatvezető. „Szerettünk volna tapasztalatot szerezni, hogyan viselkedik a Polo R WRC az új aerodinamikai elemekkel gyors pályán. Erre pedig a Finn Rali szakaszai voltak a legalkalmasabbak.” Az M-Sport vezetője, Malcolm Wilson ugyanakkor nem sürgeti a saját „átmeneti” autójuk megépítését. „Bármikor összerakhatnánk egy autót 36 mm-es szűkítővel, de nem sok értelmét látnám. Egy jelenlegi Fiesta WRC átalakítását pedig csak fölösleges pénzkidobásnak tartom. Ezt az összeget én inkább a tervezésre fordítom.

Elég rég óta – 1997 – építünk WRC-ket, pontosan tudjuk, hogyan kell győztes autót készíteni, ráadásul semmi sem sürget minket, hiszen még soha sem volt ennyi időnk egy új WRC fejlesztésére mint most, úgyhogy higgyék el, maradtunk le semmiről.” Wilson a jövő év második felére tervezi a 2017-es WRC első tesztjét. Az M-Sport egyébként is híres a gyors munkáról, 1996 végén mindössze öt hónap alatt fejlesztették ki és építették meg az első két Escort WRC-t, az Escort RS Cosworth utódját. 31

Verstappen nemet mondott

Kétszer is határozott nemmel válaszolt Max Verstappen a Toro Rosso-csapat azon kérésére, hogy a Szingapúri Nagydíj utolsó köreiben engedje el csapattársát, Carlos Sainzot. A két Toro Rosso a hetedik helyen autózó Sergio Pérez Force Indiáját üldözte. Sainz azért szeretett volna előrébb kerülni, mert véleménye sze-

rint a frissebb gumijain nagyobb esélye lett volna az előzésre. Valójában azonban Verstappen mögött is annyira le volt maradva, hogy csapattársára sem jelentett komoly veszélyt. „Az apám azt mondta, hogy ha ilyen helyzetben elengedek valakit, szétrúgja a tökeimet” – mondta Verstappen. A Toro Rosso csapat-

Buttont kifizetik és marad

Jövőre is a McLaren színeiben versenyez Jenson Button, akiről a sajtó már tudni vélte, hogy az év 32

végén visszavonul és hogy ezt Japánban jelenti be. Azonban semmi ilyesmi nem történt. „Csak ki

vezetője Franz Tost is megvédte a fiatal hollandot: „Úgy gondoltuk, hogy Carlos (Sainz) gyorsabb a friss gumikon, de nem ez volt a helyzet, helyesen cselekedett, amikor nemet mondott a csapatutasításra.” Felmerül a kérdés, hogy akkor az egészre miért volt szükség, és mire számítottak Verstappentől? kell fizetni őt, és akkor marad” – mondta Niki Lauda, aki állítólag a mellékhelységbe tartva futott ös�sze Buttonnal és faggatta ki a helyzetéről. A túlbuzgó Nikit többen megmosolyogták, de mint később kiderült, igaza lett. A brit versenyző szerződésében szerepel, hogy amennyiben a McLaren 2016-ra is igényt tart rá, akkor az idei 12 millió dolláros fizetését 18 millióra kell emelni. Ezt az összeget akarta Ron Dennis, a McLaren főnöke lealkudni, de Button túlságosan is jól ismeri a brit üzletembert és határozott nemet mondott. Dennis végül beadta a derekát és azt is elismerte, hogy csak is ő miatta húzódott el a tárgyalás. „Üzletember vagyok és meg kellett próbálnom” – fogalmazott szűkszavúan.

GP2-es motor ááá!

Még önmagához képest sem szerepelt valami fényesen a Honda hazai versenyén, a Japán Nagydíjon, amelynek Fernando Alonso többször is hangot adott a futam közben: „GP2-es motor ááá” – kiabálta a rádióba, majd a verseny után bővebben is kifejtette. „Meglehetősen frusztráló, amikor a mezőny végével versenyzel, hibáznak, leesnek az ívről, az egyenesben a tükörbe nézel, de ők már ott vannak melletted.” A McLaren főnök, Ron Dennis nem örült versenyzője kijelentésének és különböző fegyelmezéseket helyezett kilátásba. De a tény ettől még tény marad: a Honda erőforrás rendszere harmatgyenge volt az ellenfelekéhez képest.

Grosjean a Haas-hoz igazolt A jövőre a Forma–1-be beszálló amerikai Haas-csapatban folytatja a versenyzést Romain Grosjean. A 29 éves francia versenyző tíz dobogós helyezést szerzett a Lotus színeiben. Legutóbb Spában lett harmadik egy

olyan autóval, amelytől senki sem várt dobogós helyezést. Többek között ezért is élvez a paddockban igen komoly elismertséget, ami után meglepő, hogy egy újonnan alakult csapathoz igazolt. „Tetszett a kihívás,

hogy egy egészen más megközelítésből láthatom a Forma–1-et” – mondta Grosjean, aki számára nagyon vonzó lehet, a Haas együttműködése a Ferrarival, amely akár egy ugródeszka is lehet Maranellóba. 33

Ostberg bordatöréssel megúszta, Lefebvre ugrott be helyette Bizzar incidens törtét az Ausztrál Rali pályabejárásán, ahol Mads Ostberg frontálisan ütközött egy kamionnal. „Igazán nem okolható senki a balesetért, de a rendezőknek jobban kellene tájékoztatni a helybélieket, hogy pályabejárás folyik az utakon” – mondta Ostberg, akit bordatöréssel szállítottak korházba és ugyan kiengedték onnan, a versenyen végül nem állhatott rajthoz. „Marha nagy szerencsénk van, hogy a Citroën-csapat teljes specifikációjú bukócsővel látta el a tréningautókat, egy könnyebb cső mellett sokkal nagyobb baj történhetett volna.” A versenyre így Stéphane Lefebvre ugrott be helyette, aki eredetileg csak a pályabejáráson vett volna részt. A Citroën-csapat a shake down előtt rohamléptekben matricázta át a DS3 WRC-n a neveket, a francia versenyzőnek és navigátorának, Stéphane Prevot-nak pedig kölcsön kellett kérnie Ostberg és Jonas Andersson overállját, valamint bukósisakját, merthogy ők ilyesmivel nem készültek Ausztráliára. A 23 éves junior világbajnoknak nem volt könnyű dolga, hiszen maga is balesetet szenvedett a pályabejáráson, ráadásul tesz nélkül állt rajthoz a verseny úgy, hogy most vezetett először WRC-t murván. Ehhez képest kiválóan szerepelt, többször is első tíz időket autózott, pénteken azonban egy futómű sérülés miatt kiesett és csak rali2-vel folytatta a versenyt, így végül 13. lett.

Maldonado marad és megmenti a Lotust Meghosszabbította Pastor Maldonado szerződését a Lotus-csapat, így egészen biztosan a venezuelai vezeti majd az egyik autójukat jövőre. Továbbra sem lehet tudni, hogy a Renault végül megvásárolja-e a csapatot vagy sem. Pletykák szerint Maldonado szerződtetésére azért volt szükség, mert így szponzora a PDVSA előre átutalja a 2016-os 50 millió dolláros szponzori támogatás egy részét, amiből a Lotus kifizetheti adótartozását és elkerülheti a csődeljárást. 34

35

1000 lóerős limit

Ezer lóerőben maximálta az FIA az endurance világbajnokságon szereplő LMP1-es versenyautók maximális teljesítményét. A szabály szerint a belsőégésű motor és a hibrid hajtás elektromos motor-

jának együttes teljesítménye nem haladhatja meg ezt a szintet. Korábban a maximális teljesítményt nem, csak az egy kör alatt felhasznált elektromos energia mértékét szabályozta az FIA.

Azonban a Toyota és a Porsche rendszere is bőségesen alkalmas volt rá, hogy rövid ideig ugyan, de ezer lóerő felett teljesítsen, amelyet a nemzetközi szövetség már veszélyesnek ítélt.

Rövidebb lesz a szünet Le Mans után Az endurance-vb 11 hetes nyári szünetét alaposan lerövidítik jövőre, hiszen a Le Mans-i 24 órás után mindössze öt héttel következik majd a Nürburgringi 6 órás. Ez egyben azt is jelenti, hogy az idén beugró német pálya helye biztossá vált az endurance világbajnokság naptárában, amely jövőre egy újabb helyszínnel, Mexikóval bővül.

BMW M6 GT3 A Frankfurti Autószalonon mutatta be a BMW a Z4 GT3-as utódjának szánt M6 GT3-at. A 4,4 literes, V8-as ikertubóval szerelt autó teljesítménye 585 lóerő, súlya 1300 kg és aki megszeretné venni, annak nettó 379 ezer eurót vagyis kb. 120 millió forintot (plusz áfa) kell leszurkolnia érte. Az első autókat a télen vehetik át a privát csapatok. A tesztek nagy részét a BMW saját pályáján, Dél-Franciaországban valamint a Nürburgringen végezték. A gyári tesztpilóta, Alexader Slims szerint nagy előrelépés az M6-os a Z4-eshez képest: „Minden tekintetben jobb az M6-os. A Z4-es legnagyobb problémája az alacsony nyomatéka és az alacsony célegyenesbeli sebessége volt. Az új turbómotorral ezt kiküszöböltük. Az üléspozíció is sokkal jobb, olyan hátulra került az ülés, mintha egy DTM-autóban ülnél.” 36

Aston Martin GTE Vantage 2016

Jövőre módosul az endurance-vb-n használt GTE kategória szabálya, amely nagyobb szabadságot ad a gyártók számra a karosszéria és vele együtt az aerodinamika kialakítására. Az első 2016-os modellt az Aston Martin mutatta be, amely bár az idei Vantage-ra épül, a karosszériát jelentősen átszabták. „Teljesen új a splitter, a sárvédők, a lökhárító, az ajtók és az autó alját is átdolgoztuk” – mondta John Gaw, az Aston Martin Racing vezetője. Az autó alján használt diffúzor 100 mm-rel került mélyebbre, mint ahogyan a hátsó szárnyat is ugyanennyivel tették hátrább.

38

Lewis Hamilton a zónában

Az istenadta tehetség, aki megállás nélkül tanul Sokan próbálják megfejteni Lewis Hamilton gyorsaságának titkát és azt, hogy mitől ő a jelenkor egyik legkiválóbb autóversenyzője. Ő erre egyszerű magyarázatot ad: istenadta tehetsége van. Ha azonban hiányzik valami, azt kőkemény munkával megtanulja hozzá. KÉP: DPPI

39

Pályafutása során negyven nagydíjat nyert, amivel az örökranglistán az ötödik helyen áll, egy győzelemre gyerekkori bálványától, Ayrton Sennától és kettőre a jelenleg is aktív Sebastian Vetteltől. Őket már csak Michael Schumacher és Alain Prost előzi meg. Két világbajnoki címe szintén elég beszédes, de ha csak az elmúlt másfél évet vesszük alapul, akkor bármi is történt a Mercedes háziversenyben, valahogy mindig Hamil-

„Nincs szükségem arra, hogy más versenyzők telemetriáját vagy köreit elemezzem, önállóan is megtalálom, hogyan lehetek a leggyorsabb.” ton jött ki győztesen Nico Rosberggel szemben. Pedig nem is olyan régen látott napvilágot egy mély elemzésen alapuló statisztika, ami azt bizonyítja, hogy a 2014-es, 2015-ös évben, amikor a Mercedesek verhetetlenek voltak, Rosberg volt a gyorsabb a két versenyző közül. Csakhogy a világbajnoki címeket nem a statisztikák, hanem a megszerzett pontok alapján osztják. Ebben a 40

tekintetben pedig Lewis Hamilton volt a jobb tavaly is, és eddig az idén is. „Nincs titkom, a vezetés képessége számomra istenadta tehetség” – vigyorog, majd bővebben is kifejti. „Elég beülnöm az autóba, körbemennem a pályán, tanulnom, tapasztalnom és megtalálom a sebességet. Nincs szükségem arra, hogy más versenyzők telemetriáját vagy köreit elemezzem, önállóan is megtalálom, hogyan lehetek a leggyorsabb.”

Ez szépen hangzik, de aki olvasta Hamilton önéletrajzát, az emlékezhet rá, milyen iszonyatosan kemény munkát végzett édesapjával, aki mindig a pálya legkritikusabb kanyarjában állt, figyelte, hogy ki hol fékez, és amikor megtalálta a legrövidebb féktávot, akkor két lépéssel előrébb állt és ott kellett a fiának fékeznie. „Ez így volt, általában először megforgás vagy kicsúszás lett belőle, de aztán mindig összejött, innen ered a híresen rövid féktávom.”

Vagyis azért amellett a tehetség mellett elég sokat kellett tanulni is, amit Hamilton sem vitat el, sőt a mai napig a tanulás híve. „Tény, hogy pályafutásom során bármikor bármilyen autóba ültem, azonnal gyors voltam vele. Ez azonban nem jelenti azt, hogy elegendő a tehetségedre építeni, folyamatosan tanulnod kell, folyamatosan fejlesztened kell magad, minden tekintetben. A mai napig rendszeresen elemzem a versenyzése41

42

met, próbálom megtalálni a gyenge pontokat, és azokat fejleszteni.” Jó példa erre az időmérőn nyújtott teljesítménye. Tavaly Nico Rosberg 11 pole-pozíciót szerzett, szemben Hamilton hét első rajtkockájával. A brit azonban az idén tarol a kvalifikációkon és a Japán Nagydíjig megtartott 14 versenyből 11-szer ő indulhatott az élről, míg Rosberg csak kétszer. „Nézd meg, évek óta versenyzek, mindig is jó voltam az időmérőkön, tavaly azonban nem voltam elég jó. Nem azt mondom, hogy katasztrofális voltam, de nem voltam kimagaslóan jó. Sok munkám van abban, hogy ezen az idén változtatni tudtam. Sok célt tűztem ki magam elé az idei szezon kezdetére, ez volt az egyik, és sikerült elérnem.” Hogy mitől jobb az idén az időmérőn, azt nem árulta el, abba viszont adott némi betekintést, hogyan lehet valaki gyors. „Az iskolában sohasem voltam jó a műszaki témákban, ezen a téren nagyon sokat kellett tanulnom az autósportban, sokkal több energiát kellett belefektetnem, mint a legtöbb versenyzőnek, de most már ebben a kérdésben is legalább olyan szinten vagyok, mint a többiek, ha nem magasabban.” Azt tudjuk, hogy sohasem árt, ha egy versenyző tisztában van az autója működésével, hiszen ezáltal jobban érti annak viselkedését, de Hamilton ennél sokkal mélyebb dolgokról beszél. „Nagyon fontos, hogy milyen visszajelzéseket adsz a mérnököknek, hogy át tudd adni azt az információt, hogy mire van szükséged. Például nagyon könnyű belefutni egy olyan csapdába, hogy túlságosan nyomod, amitől az autód a kanyarban alulkormányzott lesz. Ilyenkor könnyű azt mondani a mérnöködnek, hogy alulkormányzott az autó, csináljatok valamit. De mi van akkor, ha a kocsi valójában túlkormányzott, és csak te rontottad el a kanyart, és csak te gondolod azt, hogy alulkormányzott? Ezért pontosan emlékezned kell az érzéseidre a féktávon, a kanyar bejáratánál, a csúcsponton és a kigyorsításnál. A Forma–1-es autók annyira összetettek, hogy legalább tíz dolgot lehet velük csinálni, hogy megszüntess egy alulkormányzottságot, csak ehhez tudni kell, hogy ez a kanyar melyik részén jelentkezik, és mi okozza. Nagyon fontos a beállítása, de ezt mind csak érzések alapján lehet megtenni. Ha nem tudod átadni az érzéseidet, ha nem tudod megtalálni azt a láncszemet, amelyiken változtatni kell, akkor soha nem leszel gyors.” De nem csak műszaki kérdésekben kell otthon lenni a versenyzőknek, saját magukkal is rendben kell lenniük. Gyakran hallhatjuk tőlük, hogy a „zónába” kell kerülni. Ez azt az állapotot jelenti, amikor a külvilágot és minden zavaró tényezőt ki tudnak zárni, és kizárólag a verseny43

hétvégére koncentrálnak, felépítik magukban az egészet, és a lehető legjobbat hozzák ki magukból. Ilyenkor látszanak laza gladiátoroknak, ám valójában a zónába kerülés rengeteg energiát emészt fel és nem ritka, hogy egy kevésbé problémás hétvége után is hétfőn szinte összeomlanak a fáradtságtól. „Ahhoz, hogy a zónába kerülj, először is jól kell aludnod, aztán helyesen kell étkezned és pontosan tisztában kell lenned a saját tested működésével, hogy mi a jó a hasadnak, mi a jó a fejednek. A hétvége nagyon erőteljes koncentrációról szól. Ha fizikálisan nem vagy elég fitt, nem lesz erőd az autót vezetni és akkor nem is tudsz koncentrálni. De nem elég a fizikai erőn-

44

lét, mentálisan is erősnek kell lenned, amihez hozzátartozik az is, hogy le tudd tenni a telefonodat, ne válaszolj üzenetekre és ne jártasd az eszed nevetséges dolgokon. Egy jó kör összerakásához tiszta fej kell, de talán sokakat meglep, hogy a felvezető körhöz is. Ilyenkor egy csomó mindent kell megtenned anélkül, hogy a mérnököd figyelmeztethetne rá. Ha nem tiszta a fejed és mindenféle gondolatok kavarognak benned, akkor egy pillanat alatt kiesel a zónából, azonnal romlik a teljesítményed és jönnek a hibák.” A mentális erő az egyik kulcskérdés Hamilton esetében. Sokan gondolták úgy, hogy a tavaly megnyert második világbajnoki címéért jobban megharcolt, mint a 2008-as elsőért, és miután

megnyerte, mentálisan erősebb lett, mint valaha. Ezt ő maga sem cáfolja. „A tavalyi év elég nehéz volt, mert sok műszaki problémával küzdöttünk és többnyire az én autómmal. Ezt mentálisan elég nehéz volt feldolgozni és nagy terhet rótt rám. Viszont miután megnyertem a világbajnokságot egy csomó nyomás leesett rólam. Az idén sokkal kevésbé érzem intenzívnek, fárasztónak a hétvégéket. Kevesebb rajtam a nyomás, sokkal inkább érzem, hogy meg tudom csinálni, mint pályafutásom során valaha, és sokkal jobban élvezem is a vezetést.” Ezzel el is érkeztünk a másik kulcsszóhoz: az élvezethez. Sokan a brit versenyző szemére hányják, hogy túlságosan is élvezi az életet és ezzel energiát von el a versenyzéstől. De talán senkit

46

sem lep meg, ha maga Hamilton nem osztja ezt a véleményt. „Nézd, minden versenyző egy olyan autóról álmodik, amely egy bizonyos módon viselkedik, úgy, ahogyan ő a leggyorsabban tudja vezetni, és ahogyan nyerni tud vele. Nekem megvan ez az autóm, versenyeket és világbajnokságot is tudok vele nyerni, vagyis a munkában a csúcson vagyok. A magánéletemben szintén csúcson vagyok. Harmincéves vagyok és maximálisan élvezem is. Tisztában vagyok vele, hogy egyszer véget ér a pályafutásom, amire szeretnék úgy visszatekinteni, hogy a legtöbbet hoztam ki belőle, a legboldogabb voltam és jobban vezettem, mint bárki más. Jelenleg ezt tökéletesen hozom, és nem az számít, hogy mások mit mondanak, hanem, hogy én hogyan érzem magam.”

47

FORMA–1: SZINGAPÚRI NAGYDÍJ

48

Egy pálya a Ferrarié Sima rajt-cél győzelmet aratott Sebastian Vettel a Ferrarival Szingapúrban, ahol váratlan fordulatként nem csak az olaszok, de a Red Bull is erőből lenyomta a Mercedest. Ráadásul Hamilton műszaki hiba miatt kiesett, úgyhogy minden papírforma felborult. FOTÓ: DPPI

49

Altat-e a Mercedes, vagy tényleg ennyire visszaestek? Ez a kérdés foglalkoztatott mindenkit Szingapúrban, ahol a szabadedzéseken majd az időmérőn is a Ferrari és a Red Bull mögé szorult mind a két Ezüst Nyíl. Ez azért is volt meglepő, mert a V6-os korszak beköszönte óta a Mercedes dominált minden versenyen és eddig csak Mercedes-motoros autó szerzett pole-pozíciót. Most viszont Sebastian Vettel a Ferrarival olyan magabiztosan futotta az időmérő leggyorsabb körét, ahogy Hamilton szokta. De ez

50

még nem volt elég, hiszen Daniel Ricciardoé lett a második hely az idén már annyiszor eltemetett Renault-motoros Red Bull-lal. A második sort pedig a két csapattárs, Kimi Räikkönen és Daniil Kvyat foglalta el. A Mercedeseknek csak a harmadik sor jutott. Ráadásul másfél másodpercet kaptak Vetteltől, aki alighanem élete egyik legjobb kvalifikációs körét rakta össze. A választ tehát megkaptuk: a Mercedes tényleg nem altatott az edzésen, valóban nem voltak gyorsak. Mint ahogyan a versenyen sem.

Vettel könnyedén aratott rajt-cél győzelmet, és még arra is volt ereje, lehetősége, hogy az élen autózva gumispórolós tempóra váltson és gyakorlatilag az egész mezőnyt a nyakára rántsa. Ricciardo minden egyes etap végén megérkezett Vettelre, de komolyan nem tudta őt fenyegetni. Sőt, a két safety caros periódust – Hülkenberg és Massa ütközése valamint egy részeg angol turista pályára sétálása miatt – sem tudta kihasználni, így Vettel idei harmadik győzelmét aratta, Ricciardo pedig másodszorra állhatott

51

dobogóra. A harmadik helyet Kimi Räikkönen szerezte meg, aki végig az autója kezelhetőségére panaszkodott és őt magát is meglepte, hogy ezek után dobogóra állhatott. Ez volt egyébként az első alkalom, hogy mindkét ferraris versenyző egyszerre állt a dobogón. A szabadedzéseken még Daniil Kvyat volt a gyorsabb a két Red Bull közül, az időmérőn azonban Ricciardo mögé szorult. A versenyen pedig mind a két safety car kibabrált vele, előbb Hamilton és Rosberg előzék meg, majd Bottas. Lewis Hamilton azonban nem tudott élni a lehetőséggel, hiszen elveszett a Mercedes turbónyomása, ami miatt annyira lelassult, hogy végül fel 52

kellett adnia a versenyt. Idén először. N i co   R o s b e r g mentette meg a Mercedes becsületét és szerezte meg a negyedik helyet Bottas és Kvyat előtt. Sergio Perez a Force Indiával lett a hetedik, megelőzve a két Toro Rossót, Max Verstappent és Carlos Sainzot valamint a sauberes Feliep Nasrt.

Szingapúri Nagydíj (Marina Bay) 2015. szeptember 20. 1. Sebastian Vettel D Ferrari 2:01:22,118 2. Daniel Ricciardo AUS Red Bull–Renault +1,478 3. Kimi Räikkönen FIN Ferrari +17,154 4. Nico Rosberg D Mercedes +24,720 5. Valtteri Bottas FIN Williams–Mercedes +34,204 6. Daniil Kvyat RU Red Bull–Renault +35,508 7. Sergio Pérez MEX Force India–Mercedes +50,836 8. Max Verstappen NL Toro Rosso–Renault +51,450 9. Carlos Sainz E Toro Rosso–Renault +52,860 10. Felipe Nasr BR Sauber–Ferrari +1:30,045 11. Marcus Ericsson S Sauber–Ferrari +1:37,507 12. Pastor Maldonado YV Lotus–Mercedes +1:37,718 13. Romain Grosjean F Lotus–Mercedes +1 kör 14. Alexander Rossi USA Marussia–Ferrari +2 kör 15. Will Stevens GB Marussia–Ferrari +2 kör Kiesett versenyzők: Jenson Button GB McLaren–Honda váltó Fernando Alonso E McLaren–Honda kiállt Lewis Hamilton GB Mercedes erőforrás Felipe Massa BR Williams–Mercedes erőforrás Nico Hülkenberg D Force India–Mercedes ütközés Pole-pozíció: Sebastian Vettel (Ferrari) 1:43,8850 Leggyorsabb kör: Daniel Ricciardo (Red Bull–Renault) 1:50,041

53

FORMA–1: JAPÁN NAGYDÍJ

Helyreállt a rend Szingapúr után sokan reménykedtek benne, hogy a Ferrari és a Red Bull többször is meg tudja szorongatni a Mercedeseket, de a Japán Nagydíj mindenkit kijózanított: Hamilton ezúttal a második helyről indulva nyert, Rosberg pedig hibája után is simán bejött másodiknak. FOTÓ: DPPI

Mintha nem is történt volna semmi egy héttel korábban, Szingapúrban úgy folytatta a Mercedes az Európában abba hagyott menetelését. Az

54

időmérő végén Daniil Kvyat amolyan emberest esett, ami miatt piros zászlóval megszakították az edzés végét és nem is indították újra. A rajtfelál-

lást ez minden bizonnyal befolyásolta, hiszen nem mindenki tudta befejezni a gyors körét. Többek között Lewis Hamilton sem javíthatott, és miután a Q3-ban az első körébe belehibázott, Nico Rosberg az idén másodszorra szerezte meg a pole-pozíciót. Vagyis a Mercedeseket ezúttal senki sem tudta megközelíteni. A verseny gyakorlatilag a rajt utáni kanyarokban eldőlt. Hamilton lerajtolta Rosberget és annyira kevés helyet hagyott a németnek, hogy az lecsúszott a pályáról. Így tudott elmenni mellette Sebastian Vettel a Ferrarival és Valtteri Bottas a Williamsszel. Hamilton innentől kedve elhúzott és csak a célba látták őt utoljára, amikor megszerezte ide nyolcadik, pályafutása 41. győzelmét. Ezzel az örökranglistán utolérte Ayrton

Sennát és újra egy győzelemre közelített Vettelt. Rosberggel a Mercedes jól taktikázott és a kerékcserék során előbb Bottast, majd Vettelt is megelőzte és a negyedik helyről feljött a másodikra. Sovány vigasz volt ez a német számára, aki öt versennyel a bajnokság vége előtt már 48 pontos – majdnem két futamgyőzelemnyi – hátrányba került csapattársával szemben. A Ferrari és Vettel is megpróbáltak minden kihozni a versenyből, de ezúttal esélyük sem volt Rosberg Mercedese ellen és meg kellett elégedniük a harmadik helyezéssel. Nem sokkal Vettel mögött ért be Kimi Räikkönen a negyedik helyen, mutatva, hogy a Ferrari fejlesztései valóban működnek és ha nem is tudják mindig megverni a Mercedest, egyértelműen ők a második legerősebb csapat. Valtteri Bottas nem tudta ered-

ményre váltani a harmadik rajtkockáját és csak ötödiknek futott be a Williamsszel, megelőzve a Force India-s Nico Hülkenbegret, akit Romain Grosjean, Pastor Maldonado sorrendben a két Lotus valamint Max Verstappen, Carlos Sainz sorrendben a két Toro Rosso követett. A Honda hazai pályáján Fernando Alonso a 11. helyet szerezte meg a McLarennel.

Japán Nagydíj (Suzuka) 2015. szeptember 27. 1. Lewis Hamilton GB Mercedes 1:28:06,508 2. Nico Rosberg D Mercedes +18,964 3. Sebastian Vettel D Ferrari +20,850 4. Kimi Räikkönen FIN Ferrari +33,768 5. Valtteri Bottas FIN Williams–Mercedes +36,746 6. Nico Hülkenberg D Force India–Mercedes +55,559 7. Romain Grosjean F Lotus–Mercedes +1:12,298 8. Pastor Maldonado YV Lotus–Mercedes +1:13,575 9. Max Verstappen NL Toro Rosso–Renault +1:35,315 10. Carlos Sainz E Toro Rosso–Renault +1 kör 11. Fernando Alonso E McLaren–Honda +1 kör 12. Sergio Pérez MEX Force India–Mercedes +1 kör 13. Daniil Kvyat RU Red Bull–Renault +1 kör 14. Marcus Ericsson S Sauber–Ferrari +1 kör 15. Daniel Ricciardo AUS Red Bull–Renault +1 kör 16. Jenson Button GB McLaren–Honda +1 kör 17. Felipe Massa BR Williams–Mercedes +2 kör 18. Alexander Rossi USA Marussia–Ferrari +2 kör 19. Will Stevens GB Marussia–Ferrari +3 kör 20. Felipe Nasr BR Sauber–Ferrari nem futott Pole-pozíció: Nico Rosberg (Mercedes) 1:32,584 Leggyorsabb kör: Lewis Hamilton (Mercedes) 1:36,145 Forma–1 vb. állása 14./19 futam után: 1. Hamilton 277, 2. Rosberg 229, 3. Vettel 218, 4. Räikkönen 119, 5. Bottas 111, 6. Massa 97, 7. Ricciardo 73, 8. Kvyat 66, 9. Grosjean 44, 10. Pérez 39, 11. Hülkenberg 38, 12. Verstappen 32, 13. Nasr 17, 14. Maldonado 16, 15. Sainz 12, 16. Alonso 11, 17. Ericsson 9, 18. Button 6 Konstruktőrök: 1. Mercedes 506, 2. Ferrari 337, 3. Williams 208, 4. Red Bull 139, 5. Force India 77, 6. Lotus 53, 7. Toro Rosso 44, 8. Sauber 26, 9. McLaren 17, 10. Marussia 0

55

RALI-VB: AUSZTRÁL RALI

Ogier harmadszor Stílusosan, idei hetedik győzelmét aratva szerezte meg pályafutása harmadik világbajnoki címét Sébastien Ogier az Ausztrál Ralin. A Volkswagen szintén triplázott a gyártók bajnokságában. De nem csak a németekről szólt a verseny, Kris Meeke újra megvillant. FOTÓ: DPPI

56

57

„Tudom, unalmas, hogy mindig ezt mondom, de itt tényleg nagyon nehéz lesz nyerni” – utalt Ogier a verseny előtt arra, hogy mint a vb-t vezető, két napon keresztül neki kell takarítania a pályákat. Az Ausztrál Rali ugyan már nem a híres csapágygolyós murván zajlik, de itt is elég nagy hátrányt jelentett a finom poron autózni. Hogy mennyire igaza volt Ogier-nek azt mutatta a pénteki első kör is, ahol három szakaszon keresztül Dani Sordo vezetett a Hyundaijal, majd Kris Meeke állt az élre a Citroënnel. Volt olyan

58

szakasz, amely után az elsőnek rajtoló volkswagenesek közül senki sem szerepelt az első háromban, Ogier pedig a nyolcadik helyen is megfordult. A második körben, némileg tisztább pályákon kezdtek felzárkózni a Volkswagenek, de Meeke is nagyon jól tartotta magát az élen, Latvalának mindössze az utolsó szakaszon sikerült őt megelőznie és átvenni a vezetést. Szombat reggel azonban a brit visszatámadott és újra az élre állt. Heroikus küzdelme megint a nap utolsó szakaszá-

ig hozott eredményt. A sötétben megrendezett gyorsaságin a por miatt elég rosszak voltak a látási viszonyok. Meeke egyszerűen őrültségnek nevezte a gyorsaságit, ami után Ogier 0,3 másodperc előnnyel átvette a vezetést. Izgalmasnak ígérkezett az utolsó nap, hiszen az első négy helyezettet – Ogier, Meeke, Latvala, Mikkelsen – mindössze kilenc másodperc választotta el, de még az ötödik helyezett Hayden Paddon is húsz másodpercen belül volt. Azonban ezen a napon a verseny állásának

59

megfelelően, fordított sorrendben rajtoltak, és már korán reggel világossá vált, hogy itt ma a Volkswageneket senki nem veri meg. Így is lett, mind az öt szakaszon kibérelték az első három helyet. Meeke pedig mindjárt az első gyorsaságin 12 másodpercet kapott Ogier-től. „Nincs ebben semmi. Két napig előnyben voltam a rajtsorrend miatt, most egyenlőek a feltételek, ennél többet nem tudok kihozni a Citroënből” – mondta Meeke. Ogier vasárnap szárnyalt és minden pályatakarító frusztráltságát beleadva, mind az öt szakaszon a leggyorsabb volt. Megnyerte a versenyt, az erősgyorsaságit és 60

ezekkel együtt megszerezte harmadik világbajnoki címét is. Az örök ranglistán már csak Sébastien Loeb 9 valamint Juha Kankkunen és Tommi Mäkinen 4-4 világbajnoki címmel állnak előtte. Navigátora, Julien Ingrassia szintén hasonlóan elit társaságba került. Ő a harmadik világbajnoki címével a legendás Seppo Harjannét érte utol és már csak Daniel Elena 9 és Juha Piironen 4 vb címmel előzik meg őt. Ha pedig már a statisztikáknál tartunk, Ogier-nek ez volt a 31. vb-futam győzelme, amivel a 78 győzelmet számláló Loeb mögött mindenidők második legeredményesebb raliversenyzője lett.

A Volkswagen szintén megnyerte a gyártók világbajnokságát, ami azt jelenti, hogy a német gyár beszállása óta minden évben megszerezte az egyéni és a gyártók világbajnoki címét is. Lenyűgöző teljesítmény mind Ogier-től, mind a Volkswagentől. Na de visszatérve az Ausztrál Ralira. A vasárnapi öt szakaszból négyszer autózott második legjobb időt Jari-Matti Latvala, és az a 12,3 másodperc, amivel a második helyre szorult nem tűnik soknak, de az az igazság, hogy egy pillanatig sem tudta veszélyeztetni Ogier első helyét. Kris Meeke végül több mint fél perc hátránnyal lett harmadik, megszerezve argentínai győzelme

61

óta az első dobogóját, ami így is nagy szó, hiszen a három Volkswagenből, legalább egyet, Andreas Mikkelsent a negyedik helyre szorította. A három Hyundai közül Sordo kezdett a legjobban, akit erre a versenyre átültettek a B-csapatba. Három szakaszon keresztül vezette a versenyt, majd ott toporgott Meeke mögött, de egy váltóhiba miatt visszaesett. Innentől fogva Paddon vitte a Hyundai zászlaját – akit Sordo helyett gyári pontszerzőnek neveztek – és mindössze 16 másodperccel lemaradva Mikkelsen mögött ötödik lett. Csapattársainak, a hetedik helyezett Thierry Neuville-nek és a 62

nyolcadik Dani Sordónak pedig egy-egy percet adott. Az M-Sport két versenyzője közül ezúttal Ott Tänak volt a gyorsabb, a hatodik helyre hozta a Fiestát, míg Elfyn Evans egy megforgás és az abból adódó defekt után kilencediknek futott be.

Ausztrál Rali (Coffs Harbour) 2015. szeptember 10–13. 1. Ogier–Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC 2:59:16,4 2. Latvala–Anttila FIN Volkswagen Polo R WRC +12,3 3. Meeke–Nagle GB/IRL Citroën DS3 WRC +32,6 4. Mikkelsen–Floene N Volkswagen Polo R WRC +38,5 5. Paddon–Kennard NZ Hyundai i20 WRC +55,1 6. Tänak–Mölder EE Ford Fiesta RS WRC +1:38,0 7. Neuville–Gilsoul B Hyundai i20 WRC +2:08,3 8. Sordo–Martí E Hyundai i20 WRC +2:15,2 9. Evans–Barritt GB Ford Fiesta RS WRC +4:33,7 10. Al-Attiyah–Baumel QAT/F Ford Fiesta RRC +11:46,5 Erőgyorsasági végeredmény: 1. Ogier–Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC 5:11,2 2. Latvala–Anttila FIN Volkswagen Polo R WRC +1,1 3. Mikkelsen–Floene N Volkswagen Polo R WRC +1,9 Rali-vb 10./13 futam után: 1. Ogier 235, 2. Latvala 134, 3. Mikkelsen 111, 3. Ostberg 90, 5. Neuville 86, 6. Meeke 71, 7. Evans 63, 8. Tänak 62, 9. Paddon 56, 10. Sordo 56, 11. Prokop 33, 12. Al-Qassimi 9, 13. Hänninen 8, 14. Protasov 8, 15. Al-Kuwari 6 Gyártók: 1. Volkswagen 343, 2. Hyundai 177, 3. Citroën 164, 4. M-Sport 148, 5. Volkswagen II 76, 6. Hyundai Mobis 49, 7. Jipocar 43, 8. F.W.R.T. 9

63

RALI-VB: KORZIKA RALI

Tiszta káosz Az időjárás borzalmas volt, gyorsasági szakaszok maradtak el, az infrastruktúra nem ütötte meg a világbajnokság szintjét, néző pedig alig volt. Mégsem emiatt marad emlékezetes a 2015-ös Korzika Rali, hanem azért mert ez volt az a verseny, ahol eldőlt, ki az igazán nagyfiú. FOTÓ: DPPI

64

65

Nyolc év szünet után tért vissza a rali világbajnokság Korzikára, az egyik legkülönlegesebb, igazi klas�szikus rali helyszínre. Valójában az utolsó utáni pillanatban került be a versenynaptárba, miután a francia vb-futamnak otthont adó Alsace Rali rendezői bejelentették, nem tudják megfinanszírozni a versenyt. A megüresedett helyre ugrott be Korzika, ahol eredetileg Eb-futamot rendeztek volna az idén és csak a francia autósport szövetség hathatós segítségével tudták a költségeket előteremteni. A versenyt sokan kritizálták, hogy a szervizpark messze nem volt olyan színvonalú, mint amit a vb-n megszoktak, hogy a földközi-tengeri szigetre alig látogatott el néző és hogy micsoda őrültség naponta három gyorsasági szakaszt rendezni hosszú etapokkal. Ehhez jött egy jókora égszakadás csütörtök éjszaka, amely során 20 cm vagy ha nagyon beszéde-

66

sek akarunk lenni, akkor 200 mm eső hullott a szigetre. Korzikán a folyók az év kilencven százalékában teljesen kiszáradnak. Amikor azonban megjön az eső, akkor a víz minden elképzelhető úton utat tör magának. Most is ez történ és volt olyan etap útvonal, ahol majdnem kilincsig ért a víz, máshol pedig az utat sem lehetett látni a ráfolyt sár és kő törmeléktől. A 44 km-es Casamozza gyorsaságit pénteken és szombaton is törölni kellett, mert nem lehetett megközelíteni. Ami azt jelentette, hogy a 332 km gyorsasági szakaszból 88 km, vagyis az egynegyede ugrott. Viszont amíg a csapatok panaszkodtak, addig a szurkolók tövig rágták a körmüket. Az első, 29 kmes Plage du Liamone szakaszon Sébastien Ogier és Robert Kubica azonos időt autóztak. Ez főleg utóbbitól volt hatalmas teljesítmény. Az igazi meglepetést azonban a 36 km-es Francardo gyorsasági tarto-

gatta, amelyen a fél mezőny lába beremegett. A tapadás kanyarról kanyarra változott, attól függően, hogy az aszfalt nedves vagy vizes volt, netán pocsolya állt rajta. Nem kis meglepetésre Elfyn Evans nyerte a szakaszt Forddal és a mindössze negyedik WRC-s vb-futamát teljesítő Kevin Abbring lett a második Hyundaijal. De nem csak a szakaszt nyerték meg, hanem összetettben is átvették az első két helyet. Ogier-t előbb defekt hátráltatta ezen a pályán, majd az esti parc fermé felé haladva megállt a Polo R WRC váltója és kiesett a versenyből. Kubica a vízen nem érezte otthon magát és pillanatok alatt visszaesett a mezőnybe. Szombaton kettő, vasárnap pedig három szakasszal folytatódott a verseny. Evans remekül tartotta pénteken megszerzett pozícióját, ám Jari-Matti Latvala is vérszemet kapott és már szombat este átvette a vezetést a VW-vel, vasárnap pedig

43 másodperc előnyre tett szert és megnyerte a versenyt. Evans pályafutása legjobb eredményét hozva második lett, mindössze 3,2 másodperccel magamögé utasítva a VW-s Andreas Mikkelsent. Nagyon óvatos tempóban, de hibátlanul haladt Kris Meeke és szerezte meg a negyedik helyet a Citroënnek egy nagyon kemény versenyen. Miután csapattársa,

Mads Ostberg hatodik lett, a Citroën a gyártók versenyében megelőzte a Hyundait és feljött a második helyre. A Hyundai gyári versenyzői egyik bajból a másikba kerültek. Thierry Neuville az első híd korlátját támasztotta meg az i20 WRC-vel, Dani Sordo pedig egy defekttel veszített sok időt. A kettes Hyundai-csapatban Kevin Abbring az utolsó előtti

szakaszon baleset miatt esett ki az ötödik helyről, így Hayden Paddon lett a legjobb hyundaios az ötödik helyen, Sordo pedig hetediknek futott be. A tavalyi Eb-futam első két helyezettje, Bryan Bouffier és Stéphane Sarrazin privát Ford Fiesta WRC-vel lett nyolcadik és kilencedik. Az erőgyorsaságit Ogier nyerte, Kubica és Latvala előtt.

Korzika Rali (Ajaccio) 2015. október 1–4. 1. Latvala–Anttila FIN Volkswagen Polo R WRC 2:39:46,7 2. Evans–Barritt GB Ford Fiesta RS WRC +43,1 3. Mikkelsen–Floene N Volkswagen Polo R WRC +46,3 4. Meeke–Nagle GB/IRL Citroën DS3 WRC +1:33,4 5. Paddon–Kennard NZ Hyundai i20 WRC +1:53,6 6. Østberg–Andersson N/S Citroën DS3 WRC +1:59,8 7. Sordo–Martí E Hyundai i20 WRC +2:10,4 8. Bouffier–de la Haye F Ford Fiesta RS WRC +2:12,8 9. Sarrazin–Renucci F Ford Fiesta RS WRC +2:39,3 10. Tänak–Mölder EE Ford Fiesta RS WRC +3:43,0 Erőgyorsasági végeredmény: 1. Ogier–Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC 10:23,2 2. Kubica–Szczepaniak PL Ford Fiesta RS WRC +8,6 3. Latvala–Anttila FIN Volkswagen Polo R WRC +10,2 Rali-vb 11./13 futam után: 1. Ogier 238, 2. Latvala 160, 3. Mikkelsen 126, 3. Ostberg 98, 5. Neuville 86, 6. Meeke 83, 7. Evans 81, 8. Paddon 66, 9. Tänak 63, 10. Sordo 62, 11. Prokop 33, 12. Al-Qassimi 9, 13. Hänninen 8, 14. Protasov 8, 15. Kubica 8 Gyártók: 1. Volkswagen 369, 2. Citroën 184, 3. Hyundai 183, 4. M-Sport 170, 5. Volkswagen II 91, 6. Hyundai Mobis 59, 7. Jipocar 45, 8. F.W.R.T. 9

68

69

RALI-EB: CIPRUS RALI

70

Kajto majdnem bajnok Botka második Óriási fölénnyel, könnyedén nyerte a Ciprus Ralit Kajetan Kajetanowicz, aki Craig Breen távollétében 62 pontra növelte előnyét az Európa-bajnokságon. ERC2-ben Botka Dávid volt a leg�gyorsabb, de egy hiba után második lett. A bajnokságban is öt pont hátránnyal második. KÉP: DPPI

71

A 16 gyorsasági szakaszból 14szer Kajetan Kajetanowicz volt a leggyorsabb a Ciprus Ralin és óriási fölénnyel, négy és fél perc előnnyel nyert. A lengyel versenyző győzelmét mindössze egy kő fenyegette, amely az út közepén feküdt és már nem tudta kikerülni. Az ütközés következtében elment a Ford kormányszervója. Kajto egy hosszabb egyenesben háromszor is megpróbálta újraindítani a motort, amellyel végül sikerült orvosolnia a problémát. Győzelmével 62 pontra növelte előnyét Craig Breennel szemben, aki a szezon első felében zsinórban nyerte a versenyeket, de a 208 T16 műszaki hibái miatt az előnye szép lassan elfogyott,

72

majd hátránnyá változott, miután pedig Cipruson nem állt rajthoz, inkább csak matematikai esélye maradt az Eb-cím megszerzésére. Ez persze semmit nem von le Kajetanowicz érdemeiből, aki idei második Eb-futamát nyerte meg, és a korábban begyűjtött Jég Mester cím mellé begyűjtötte az idei Murva Mester címet is. Bruno Magalhaes Peugeot 208 T16-tal szerezte meg a második helyet, míg Robert Consani Citroën DS3 R5-tel lett harmadik. Az Eb élmenők közé tartozó Alexey Lukyanukot ezúttal a műszaki hibák sora érte utol, és csak az ötödik helyen futott be. Három magyar résztvevője is volt a versenynek. A Botka–Szeles kettőst az első napon váltó hiba hátráltatta, de így is másodiknak fordultak ERC2-ben, másnap pedig átvették a vezetést a gyorsasági szakaszok mellett lakó Stavros 74

Demosthenoustól és megnyerték 13. gyorsaságin esett ki a leszaaz ERC2-t, amivel a bajnokságban kadt kerék miatt. Ranga Botka is az élre álltak volna. Azonban és Demosthenous mögött a hara megengedettnél több gumit madik helyen állt, a táv felénél is, használtak fel a versenyen – nem így ezzel hat pontot szerzett a bajvették figyelembe, hogy a shake nokságban, ahol Hideg Krisztiánt down is a verseny része – ezért két megelőzve a tizedik helyre lépett perc büntetést kaptak. Így az ERC2 előre. Ifj. Érdi ugyan ezúttal nem második helyére szorultak és a szerzett pontot, de a bajnokságbajnokságban is második helyen ban megtartotta negyedik helyét. maradtak, igaz, Ciprus Rali (Nikózia), 2015. szeptember 25–27. mindössze öt 1. Kajetanowicz–Baran PL Ford Fiesta R5 2:08:45,4 pont hátrán� 2. Magalhães–Magalhães P Peugeot 208 T16 +4:25,1 3. Consani–Vanneste F/B Citroën DS3 R5 +5:36,0 nyal a Ciprus 4. Tarabus–Trunkát CZ Škoda Fabia S2000 +6:09,8 Ralit a negye 5. Lukyanuk–Arnautov RU Ford Fiesta R5 +7:15,5 dik helyen záró 6. Demosthenous–Laos CY Mitsubishi Lancer Evo IX +8:22,3 Vojtech Stajf 7. Tlusťák–Kučera CZ Škoda Fabia S2000 +9:39,7 8. Botka–Szeles H Mitsubishi Lancer Evo IX +9:56,8 mögött. 9. Stavros–Demetris CY Mitsubishi Lancer Evo IX +12:25,3 Az ifj. Érdi–Pat 10. Jeets–Toom EE Ford Fiesta R5 +21:15,0 kó kettős a Rali-Eb állása 8./10 futam után: 1. Kajetanowicz 198, 2. Breen 136, 3. Lukyanuk 120, 4. Consani 79, 5. Magalhaes 68, 6. Tarabus 56, 7. Plangi 43, 8. harmadik gyorKopecky 36, 9. Butvilas 36, 10. Loix 35, 31. Botka 9 saságin esett le ERC2: 1. Štajf 189, 2. Botka 184, 3. Butvilas 120, 4. Plangi 63, 5. Érdi 44, 6. az útról, míg a Lukyanuk 39, 10. Ranga 25, 11. Hideg 20, ERC3: 1. Bergkvist 173, 2. Sirmacis 113, 3. Griebel 96, 12. Klausz 30, 15. VárRanga (Péter)– konyi 23 Czakó kettős a

2015-ben a válságokkal tarkított Magyarországon és azon belül egy fővároshoz nem túl közeli kisvárosban, Vácon egy modern grafikai stúdió nyitotta meg kapuit. Bátorság, gondoltam, sőt nagyon-nagy bátorság ez az üzlet így, itt. Aztán kiváncsi lettem, hogy ki az az ember aki ebbe bele mert vágni. Ki ő? A kreatív világról, az alkotásról és az álmairól beszélgettünk egy picit Fábián Zoltánnal a grafikai stúdió tulajdonosával. Mi az oka hogy másokkal ellentétben te nem költséget csökkentesz, hanem látszólag egy igen komoly hosszútávú befektetést hoztál létre? - A válság engem és a cégemet is megviselte. A piacon szereplő kollégáim egyre lejjebb tolták az árakat és nem vették észre, hogy nemcsak magukat értéktelenítik el hanem a többieket is. Az ügyfelek komoly vándorlásba kezdtek és csak a leglojálisabbak értették meg hogy a minőség nem garantálható megfelelő árképzés nélkül. Gyakorlatilag a kudarc insiprált arra, hogy kinyíljak jobban a szakmámban. Addig nem foglalkoztam ilyen mértékben a dekorálással míg az első matrica megrendelésem meg nem érkezett. Mit csináltál mikor ez megtörtént? - Előszőr felhívtam dekoros kollégákat és az általam készített tervet végül ők hozták létre mert nem volt vágógépem. Ronda lett és lassan készült el, ráadásul a méretek sem stimmeltek. Ezután beültél valaki mellé megtanulni, hogy hogyan is kell megcsinálni? - Nem. Én nyomdászként végeztem a középiskolában. Megfelelő szakértelemmel rendelkezek és az évek során minden egyéb kurzust is elvégeztem ami átfogja ezt a szakmát. Tehát a tudás megvolt, pont ezért vettem észre, hogy hibásak az anyagok amiket rendeltem. Világ életemben ezt csináltam, tehát a milliméterek torlódását és a színek torzulását azonnal észreveszem. Gyerekkorom óta “nyomdász” vagyok, hiszen édesapám is az. Gyakorlatilag általa, vele jött ki belőlem ez a mai dekoros srác aki az alapoktól ismeri a szakmát. Mi volt a következő lépés? - Azt mondta a feleségem hogy venni kell egy vágógépet! :) Rögtön volt a dekorálásra megrendelésed? - Pont ez volt a fő inspiráció. Meg kellett csinálnom egy autónak a felmatricázását. Nagy kihívásnak tűnt. Rengeteg fóliát dobtam a kukába mire megtanultam hatékonyan dolgozni velük. Tapasztalni kellett az anyagok minőségeit, reakcióit és hatását, de valahogy nagyon megszerettem az első perctől kezdve. A szóróanyagok és a nyomtatványok után kicsit azért új terepnek tűnt az egész. Aztán lefóliáztam a motoromat és rájöttem hogy ez is megy. Azután lefóliáztam mindent ami a kezem ügyébe akadt.:) Hogy jött az ötlet hogy a meglévő saját üzletből belépj egy újba, egy másikba? - Nagyon egyszerű, kinőttem a helyet. Az autók, motorok

dizájnolásához tér kell és megfelelő időjárás. Nem fértem el a műhelyemben és nagyobbat szerettem volna. Nem volt könnyű, mert közel fél évig vártam a megfelelő helyre. Egyedül gondolom ezt nem lehet üzemeltetni. Van segítséged? - Jól látod. Itt nagyon sok a háttérmunka, és az “agyalás”. Abba a szerencsés helyzetbe kerültem, hogy a stúdió megnyitása előtt nem sokkal megismertem egy kreatív srácot akivel sokmindenben egy rugóra jár az agyunk. A helyzet adta magát. Együtt dolgozunk. Most mi ketten vagyunk a Boom Graphic csapata és a feleségem a hátterünkért felel. Tudod a nők ilyenek! Ő szól rám,hogy könyvelő, számla meg ilyesmi és a stúdió dizájnját is ő álmodta meg az én ízlésemre. Vannak sikerélményeid igy pár hét nyitva tartás után? - Kizárólag azok vannak. A studió nagyon hangulatos és modern lett. Pontosan tükrözi a belső világomat. Bárki bejött idáig, mindenki simogatni kezdte a fóliákat a falon. Aztán hirtelen mindenki szeretné ha felragasztanám neki valahova. Nagyon pozitívak a visszajelzések. Mitől csinálod te másként mint mások? - Minőséget készítek, és a piaci árnak megfelelően dolgozom, ezáltal az igényes klientúrát vonzom be akik értékelik a kreativitásomat és az ötleteteimet. Ezért tudok fejlődni, bővülni. Gondoltál arra hogy esetleg még nagyobbá nődd ki magadat? - Egyelőre még ott tartok hogy szeretem ezt a családias hangulatú munkavégzést, ahol a közvetlen kapcsolatot én tartom az ügyfeleimmel. Szeretek velük ötletelni és igazság szerint szeretem a dolgokat a saját irányításom alatt tartani. Tehát a stúdió bővítése most nincs napirenden. Távoli álom azonban az, hogy kineveljük a jövő generációját. Most a képzések már higabbak és sok ember elkezdi a szakmát tudás nélkül. Ez egy szép álom lenne, hogy egyszercsak oktató műhely is lennénk, de ez távlati terv. Sok sikert kívánok Nektek!

ENDURANCE VILÁGBAJNOKSÁG: AUSTINI 6 ÓRÁS

Újra a Porsche Egyperces büntetése ellenére és a másik Porsche 919 Hybrid műszaki hibáját követően zsinórban második győzelmét szerezte a Timo Bernhard, Mark Webber, Brandon Hartley trió, amivel tíz pontra közelítették a bajnokságot továbbra is vezető Audi egységet. KÉP: DPPI

76

77

Austinban tovább folytatódott a Porsche Le Mans óta tartó menetelése. Az első sort megint a 919 Hybridek bérelték ki maguknak méghozzá 1,3 és 1,6 másodperc előnnyel a két Audi előtt, míg a változatlanul szenvedő Toyotákra közel három másodpercet vertek egyetlen kör alatt. Webber a második helyről rajtolva azonnal az élre állt és nagyon komoly tempót diktálva, fél perc előnyt épített ki a 17-es Porsche 78

számára. Ám a boxkiállást elmérte, túlcsúszott, ami miatt vissza kellett tolni autóját. Ezzel az előnyük 10 másodpercre olvadt, majd el is tűnt, amikor az incidens miatt egy perc büntetést kaptak. Ekkor állt az élre a Dumas–Jani– Lieb trió által vezetett 18-as Porsche. Ők ugyan a verseny első harmadában nem tudtak meccselni csapattársuk tempójával, de a büntetés után olyan nagyra nőtt az előnyük, hogy kényelmesen meg-

nyerhették volna a versenyt. Ám az utolsó boxkiállás során, amikor csak tankolni kellett volna a Porschéba, elektronikai hiba miatt be kellett tolni az autó a boxba, ahonnan csak az utolsó körben került elő és 17 kör hátránnyal csak a 12. helyen ért célba. A Bernhard–Webber–Hartley trió így az utolsó pillanatban visszakapta a vezető pozíciót és a Nürburgring után zsinórban második győzelmét aratta. Ezzel 17-ről 10

79

is bajba került az LMP2 győztese, Rusinov–Canal–Bird egység a G-Drive-csapat Ligier–Nissanjával szerezte meg az abszolút ötödik helyet. A GTE kategóriában is tarolt a Porsche, ahol a Lietz–Christensen és a Pilet–Makowiecki párosok révén kettős győzelmet aratott. Az AF Corse versenyzői Rigon–Calado duó szerezte meg a harmadik helyet. pontra faragták a hátrányukat az egyéni világbajnokságot továbbra is vezető Fässler–Lotterer–Tréluyer Audi trióval szemben. A Porsche erőfölényét látva azonban ez a hátralévő három versenyen simán behozható, úgyhogy Webberék az egyéni vb legnagyobb esélyesévé léptek elő. A gyártók világbajnokságát pedig továbbra is a Porsche vezeti. Az Audinak a versenytempója is elmaradt a Porsche mögött és több mint egy perc hátránnyal szorultak a második helyre. A két egység közül a Fässler–Lotterer–Tréluyer trió volt a gyorsabb és szerezték meg a második helyet, míg a Di Grassi–Du80

val–Jarvis egység az idén először állhatott fel a dobogóra. A két Toyota közül csak a címvédő Davidson–Buemi–Nakajima trió ért célba, ők két kör hátránnyal a negyedikek lettek. A másik TS 04–Hybridet Mike Conway a harmadik órában összetörte. Miután két gyári LMP1-es autó

Austini 6 órás (Egyesült Államok), 2015. szeptember 19. 1. Bernhard–Webber–Hartley #17 Porsche 919 Hybrid LMP1 6:00:12,228 2. Fässler–Lotterer–Tréluyer #7 Audi R18 e-tron quattro LMP1 +1:06,840 3. Di Grassi–Duval–Jarvis #8 Audi R18 e-tron quattro LMP1 +1 kör 4. Davidson–Buemi–Nakajima #1 Toyota TS 04–Hybrid LMP1 +2 kör 5. Rusinov–Canal–Bird #26 G-Drive Ligier–Nissan LMP2 +15 kör 6. Howson–Bradley–Lapierre #47 KCMG Oreca–Nissan LMP2 +15 kör 7. Yacaman–Derani–Gonzalez #28 G-Drive Ligier–Nissan LMP2 +16 kör 8. Trummer–Kaffer #4 ByKolles CLM–AER LMP1 +16 kör 9. Sharp–Dalziel–Heinemeier #30 Extrem Ligier–HPD LMP2 +16 kör 10. Ragues–Webb–Hamilton #43 SARD Morgan–SARD LMP2 +16 kör 12. Dumas–Jani–Lieb #18 Porsche 919 Hybrid LMP1 +17 kör 14. Lietz–Christensen #91 Manthey Porsche 911 RSR GTE Pro +23 kör 15. Pilet–Makowiecki #92 Manthey Porsche 911 RSR GTE Pro +23 kör 16. Rigon–Calado #71 AF Corse Ferrari F458 Italia GTE Pro +23 kör Endurance vb állása 5./8 futam után: 1. Fässler, Tréluyer, Lotterer 113, 2. Hartley, Webber, Bernhard 103, 3. Jani, Dumas, Lieb 77,5, 4. Duval, Jarvis, di Grassi 67, 5. Tandy 66, 6. Bamber, Hülkenberg 58, 7. Davidson, Buemi 49, 8. Sarrazin, Conway, Wurz 46, 9. Nakajima 45, 10. Canal, Rusinov, Bird 24,5 Gyártók: 1. Porsche 220, 2. Audi 184, 3. Toyota 101, 4. Nissan 0 GT: 1. Lietz 98, 2. Rigon, Calado 87, 3. Christensen 80, 4. Bruni, Vilander 68,5 GT-gyártók: 1. Ferrari 187, 2. Porsche 185, 3. Aston Martin 129

81

WTCC – TÚRAAUTÓ-VILÁGBAJNOKSÁG: MOTEGI, SANGHAJ

Michelisz pole-pozícióban Az idén először nyert időmérőt Michelisz Norbert a túraautó-világbajnokságon, amelyet López mögött második helyezésre tudott váltani Motegiben. Sanghajban az időmérőn nem volt szerencsés, de a rajtnál kimaradt a darálóból így a 15. helyről indulva a hatodikra jött fel. FOTÓ: DPPI

82

83

Bár pontokat nem adtak érte olyan bőkezűen, Michelisz Norbert Motegiben megszerzett pole-pozíciója még talán többet is ért, mint a versenyen elért második helyezése. A Q2-be csak a 11. helyen surrant be Norbi, de azt már a leggyorsabb idővel fejezte be és jutott tovább az egykörös Q3-ba a négy gyári Citroënnel. A francia márkáról tudjuk, hogy lehetetlenség megverni, de ezúttal nem ez történt. Norbi simán a leggyorsabb kört futotta és a Zengő Motorosport autója ott állt a giga költségvetésű gyári Citroënek előtt, és nem utolsó sorban jóval a gyári Hondák előtt. A rajt sajnos nem sikerült ilyen jól, akadt a kuplung, meg azt se felejtsük el, hogy a túraautózás történetének egyik legjobb versenyzője, López indult Norbi mellől, a jelenlegi legjobb WTCC autóval. El is ment mellette. Ha pedig López az 84

élre áll, akkor onnan nem lehet őt kirobbantani. Michelisz sikeresen védekezett a Citroënek ellen és a második helyét meg tudta tartani, Japában, a Honda hazájában. Gabriele Tarquini remek rajtjának és szívós munkájának köszönhetően jött fel a harmadik helyre a gyári Hondával, megelőzve Ma, Muller és Loeb gyári Citroënjét. A második futam rajtjánál Michelisz Bennanival ütközött és majdnem a mezőny végére került, a kilencedik körben pedig vészprogramra kapcsolt a Honda motorja, ami miatt a verseny feladására kényszerült. A rajtnál Catsburg és Valente is beragadt így a harmadik helyről induló Monteiro állt az élre és nyerte meg a második futamot. Valente a kezdeti hibája után összeszedte magát és másodiknak futott be. Az igazi komoly csata mögötte alakult ki: Huff a Ladával mesterien verte vissza

Loeb és Ma támadásait és szerezte meg az orosz gyártó autójával a harmadik helyet. Sanghajban a hosszú egyenesek és a 40 kg plusz sem kedvezett a motorerő hátrányban lévő Civicnek, így Michelisz csak a 15. helyre kvalifikálta magát. Ez azonban még szerencsét is hozott neki, hiszen a rajt utáni kavarodásból, lökdösésből, röpködésből kimaradt és hetediknek jött el. Az utolsó körben pedig mesterien megelőzte Nicolas Lapierre Ladáját (akit később kizártak) és hatodiknak futott be. A versenyt López nyerte Muller és Loeb előtt. Catsburg a negyedik helyre hozta a Ladát, míg Norbi előtt Bennani futott be ötödiknek. A második futam rajtjánál megint megsérült Michelisz Hondája így a pontszerzés ezúttal elmaradt. A versenyt Muller nyerte, a második helyet pedig Tarquini heroikus küzdelem-

85

mel mentette meg López előtt. Loeb lett a negyedik, Huff a Ladával az ötödik, Monteiro pedig a Hondával a hatodik. A bajnokságban López előnye 74 pontra nőtt Mullerrel szemben. Michelisz a négy gyári Citroën mögött

86

az ötödik helyen áll, mindössze öt pontra Mától, és 11 pont előnnyel a gyári hondás Tarquini előtt.

Motegi (Japán), első futam 2015. szeptember 13. 1. José María López RA Citroën 25:46,796 2. Michelisz Norbert H Honda +3,081 3. Gabriele Tarquini I Honda +4,314 4. Ma Qing Hua PRC Citroën +10,421 5. Yvan Muller F Citroën +11,812 6. Sébastien Loeb F Citroën +12,108 7. Mehdi Bennani MA Citroën +14,677 8. Rob Huff GB Lada +22,108 9. Tiago Monteiro P Honda +23,409 10. Hugo Valente F Chevrolet +29,352 Motegi (Japán), második futam 2015. szeptember 13. 1. Tiago Monteiro P Honda 25:53,893 2. Hugo Valente F Chevrolet +9,222 3. Rob Huff GB Lada +10,938 4. Sébastien Loeb F Citroën +11,703 5. Ma Qing Hua PRC Citroën +12,894 6. Tom Chilton GB Chevrolet +17,474 7. Tom Coronel NL Chevrolet +21,284 8. Nicolas Lapierre F Lada +28,053 9. Stefano D’Aste I Chevrolet +32,744 10. Mehdi Bennani MA Citroën +35,253 Sanghaj (Kína), első futam 2015. szeptember 27. 1. José María López RA Citroën 33:21,641 2. Yvan Muller F Citroën +2,428 3. Sébastien Loeb F Citroën +3,379 4. Nicky Catsburg NL Lada +8,905 5. Mehdi Bennani MA Citroën +13,912 6. Michelisz Norbert H Honda +16,774 7. Tiago Monteiro P Honda +20,662 8. Hugo Valente F Chevrolet +22,575 9. Stefano D’Aste I Chevrolet +26,361 10. Ma Qing Hua PRC Citroën +4 kör Sanghaj (Kína), második futam 2015. szeptember 27. 1. Yvan Muller F Citroën 26:36,942 2. Gabriele Tarquini I Honda +2,659 3. José María López RA Citroën +2,684 4. Sébastien Loeb F Citroën +6,079 5. Rob Huff GB Lada +8,366 6. Tiago Monteiro P Honda +11,224 7. Mehdi Bennani MA Citroën +14,339 8. Ma Qing Hua PRC Citroën +15,378 9. Nicolas Lapierre F Lada +24,968 10. John Filippi F Chevrolet +27,357 Túraautó vb állása 18./24 futam után: 1. López 351, 2. Muller 277, 3. Loeb 253, 4. Ma 169, 5. Michelisz 164, 6. Tarquini 153, 7. Monteiro 151, 8. Valente 91, 9. Chilton 84, 10. Huff 77, 11. Bennani 60, 12. Coronel 39, 13. Catsburg 23, 14. D’Aste 18, 15. van Lagen 16, 16. Thompson 6, 17. Filippi 5, 18. Girolami 5, 19. Rydell 4, 20. Lapierre 4, 21. Demoustier 2, 22. Schmitz 1 Gyártók: 1. Citroën 787, 2. Honda 560, 3. Lada 270 Yokohama kupa: 1. Michelisz 136, 2. Chilton 106, 3. Bennani 103, 4. Valente 97, 5. Coronel 69, 7. Filippi 54, 8. Demoustier 52, 9. Schmitz 9, 10. Borkovic 5, 11. Homola 4 Yokohama csapatkupa: 1. ROAL 165, 2. Campos 136, 3. Zengő 129, 4. Loeb 94, 5. Munnich 64, 6. Honda Sweden 49, 7. Bamboo 37, 8. Proteam 4

87

RX – RALIKROSSZ VILÁGBAJNOKSÁG: LOHÉAC, BARCELONA

Hansen, Solberg párharc Egyre inkább két versenyző párharcáról kezd szólni a ralikrossz világbajnokság. Petter Solberg, a szezon elején, Timmy Hansen a közepén volt a leggyorsabb. Az utolsó két futamot pedig, Lohéacban és Barcelonában felváltva nyerték.

88

89

Norvégiai győzelme után Timmy Hansen olyan komoly nyomást helyezett a bajnokságot vezető Petter Solbergre, hogy a világbajnoki cím védőjének taktikát kellett váltania. A 75 ezer nézőt felvonultató francia ralikrossz szentélyben, Lohéacban a világbajnoki cím védője minden erejét arra összpontosította, hogy az előfutamokban a lehető legtöbb pontot gyűjtse így arra sem volt rest, hogy az elődöntőre tartogatott új szett gumit már az előfutamokban felhasználja. A taktika olyannyira bejött, hogy az elő90

döntőt is megnyerte és a döntő első sorába kvalifikálta magát. Hansen sem tétlenkedett, ő az elődöntőre rakta fel az új gumikat, amelyekkel simán megnyerte a futamát sőt, még arra is volt lehetősége, hogy a gumival spóroljon egy kicsit, így is maga mögött tudta tartani az utolsó körben több támadást is indító Mattias Ekströmöt. A döntőben Hansen jött el jobban a rajttól, szorosan Solberggel a nyakát, de a norvég nem talált raja fogást, így Norvégia után Hansen zsinórban második győzelmét aratta és újabb pontokat faragott Solberg előnyéből.

A harmadik helyet némi meglepetésre az Eb-n érdekelt Jean-Baptiste Dubourg szerezte meg Citroënnel. Solberg szerint a tehetséges franciának jövőre a vb-n lenne a helye. Nem indult jól a barcelonai verseny Solberg számára, aki a harmadik előfutamban falnak ment és eltörte Citroënje futóművét. Ennek ellenére sikerült az elődöntőbe és onnan a döntőbe is bejutnia. A hétvége sztárja megint Timmy Hansen volt, aki az elődöntőt és a döntőt is a pole-pozícióból kezdhette. A döntőben

91

Johan Kristofferssonnal vívtak szoros csatát a rajt után, amelynek következtében összeértek és mind a ketten kisodródtak, így tudott az élre állni Petter Solberg. Hogy az izgalmakat fokozzák, a negyedik körben előbb Solberg, majd Hansen is hibázott, de mind a ketten hátrány nélkül folytatni tudták. A győzelmet Solberg szerezte meg, Hansen pedig Kristoffersson lökhárítóján ért be a harmadik helyen. A bajnoki címvédő három futam után végre eredményesebb volt Hansennél és 35 pontra növelte előnyét. A svéd VW-csapat színeiben versenyző Kristoffersson lohéaci negyedik és barcelonai második helyének 92

köszönhetően a bajnokságban is a harmadik helyre jött fel. Lohéacban debütált a ralikrossz vb-n a WTCC-ből jól ismert Yvan Muller, de a második előfutamban egy ütközés következtében kicsúszott, amivel elúszott minden esélye az elődöntőbe kerülésre.

Lohéac (Franciaország), 2015. szeptember 4. döntő végeredménye: 1. Timmy Hansen S Peugeot–Hansen 3:48,500 2. Petter Solberg N SDRX Citroen +3,001 3. Jean-Baptiste Dubourg F Citroen +3,570 4. Johan Kristoffersson S Volkswagen Sweden +4,731 5. Mattias Ekström S EKS Audi +30,307 6. Robin Larsson S Audi +4 kör Barcelona (Spanyolország), 2015. augusztus 18. döntő végeredménye: 1. Petter Solberg N SDRX Citroen 4:51,051 2. Johan Kristoffersson S Volkswagen Sweden +2,673 3. Timmy Hansen S Peugeot-Hansen +2,858 4. Davy Jeanney F Peugeot-Hansen +5,744 5. Tanner Foust USA Marklund Volkswagen +5,959 6. Robin Larsson S Audi +6 kör Ralikrossz világbajnokság állása 10./13 futam után: SuperCar: 1. Solberg 243, 2. Hansen 208, 3. Kristoffersson 182, 4. Jeanney 166, 5. Bakkerud 163, 6. Ekström 155, 7. Nitiss 134, 8. Heikkinen 121, 9. Larsson 94, 10. Timerzyanov Szuper–1600: 1. Baumanis 136, 2. Szabó 110, 3. Linnemann 104, 4. Misyulya 102, 5.Dubourg 100 SuperCar Eb: 1. Rustad 105, 2. Grosset-Janin 99, 3. Rajala 74, 4. Veiby 67, 5. Dubourg 53, 11. Kárai 26

RALIKROSSZ OB: GREINBACH

Kárai Tamás leckéztetett Az elmúlt években hol a Nordringre, hol Greinbachba látogattak el a magyar ralikrossz csapatok, az idén a Szombathelyhez közeli pályán megrendezett verseny jelentette a hazai bajnokság ötödik futamát. SZÖVEG: BUDAI FERENC KÉP: KOLLÁR ATTILA

94

A viadal a Közép-Európai Zóna bajnokság része is volt, ám a mezőny javarészét a magyarok tették ki. A szuper car kategóriában például a tizenöt indulóból tíz volt magyar, és itt mutatkozott be elsőként a Pucher féle Ford Fiestával Kiss Pál Tamás, aki az idén pártolt a ralikrossz mellé. Kiss kétszer is a harmadik legjobb időeredményt érte el az előfutamok során, így jó eséllyel pályázott a döntőre. Első bálozó volt Greinbachban Lukács Kornél, aki a ralit hagyta ott a ralikrossz kedvéért. Ő a Mózer csapat Skoda Fábiájába ült, és bár még szokatlan számára a közeg, biztató volt az első fellépése, amivel bejutott az elődöntőbe. A junioroknál hatan vállalkoztak az ausztriai megmérettetésre, ahol hiába volt Széll Szabolcs a leggyorsabb az előfutamok során, ragyogó rajtjának köszönhetően Hangodi Bendegúz foglalta el az első pozíciót megelőzve Széllt és a bajnokságot vezető Harkányi Mátét. A kérdés csak az volt, hogy Harkányi, aki addig száz százalékos teljesítményt nyújtott, beéri-e a harmadik hellyel, illetve, Széll talál-e előzési lehetőséget. Nos, Széll visszacsúszott a harmadik helyre, Harkányi hatalmas hajrát vágott ki, de Hangodi 103 ezred másodperc előnnyel megszerezte pályafutása első győzelmét. A Magyar Kupában, ott is a Suzukisok között nagy biztonsággal lehetett volna arra fogadni, hogy Majerszky Gábornak Greinbachban sem remeg meg a keze, éles szituációban sem veszi le a lábát a gázpedálról és újabb győzelmet söpör be. Nos, nem is tévedtünk, mert a mezőny legnagyobb rutinjával rendelkező pilóta zsinórban ötödik elsőségét ünnepelhette, míg a második és harmadik helyen sem változott az a sorrend, ami már az első kanyar után kialakult. Madary Tamás közel két másodperces hátránnyal lett a második, Sárközi Róbert viszont már nagyobb lemaradással szerezte meg a harmadik helyet. Borbás Bálint eddigi legjobb eredményét, a negyedik helyet érte el Ausztriában. Az Astra Kupában Szabolcs Róbert 95

uralja a mezőnyt, ezúttal is elsőként fordult, a második helyért azonban minden egyes lakalommal kemény csata dúl. Pallag-Bozsák Csaba is szerette volna ezt megkaparintani, de mivel kiugrott a rajtnál, így a két joker körös büntetés miatt erre nem volt sanssza. Frederic Overnek annál inkább, aki a második helyen kezdte a finálét és mindvégig ott loholva a csapattárs mögött, meg is őrizte ezt a pozíciót. Nyitrai Béla Ilosvay Péterrel csatázott a dobogó alsó fokáért, végül azt a „Don Nitro” névre keresztelt pilóta szerezte meg pár tized másodperc előnnyel. 96

A Skoda Feliciával két futamot nyert, és Greinbachban is neki állt a zászló. Stréhli Dominik az élen húzta maga után a Magyar Kupa döntős mezőnyét, de két körrel a leintés előtt a Skoda ott ragadt a pályán, vagyis Stréhli kiesett. Ezután többen is vérszemet kaptak, legjobb helyzetben az 1,4 literes géposztályt vezető, de akár még az abszolút bajnoki címre is esélyes Vágner Gábor volt, akit bár nem hagyott nyugton a második helyen célba ért Perendy Péter sőt még a harmadiknak befutó Vaskó Dominik sem, végül Vágner

megszerezte idei első győzelmét. A Super Tourin Car kétezer köbcenti alatti mezőnyében érdemes megemlíteni az egyik előfutamot, ahol Góth Viktornak szoríthatott a publikum, de két körrel a befejezés előtt Bittman kiütötte alóla a futóművet, így nem lehetett ott a fináléban. Ott volt viszont másik két magyar Csirmaz Brúnó és Csizmadia Gergely, akik az erőviszonyoknak megfelelően az utolsó helyeken kezdték a hat körös döntőt, de igazuk is volt, hogy nem erőltették mindjárt az első körben a dolgot, mert a táv felénél egymás után két osztrák

97

is kiesett. Így Csirmaz felléphetett a dobogó alsó fokára, Csizmadia pedig az Opellel megszerezte a negyedik helyet. A futamot a bajnokságot vezető Castoral nyerte. A két literes géposztályban a rajt után eldőlt a legjobban startoló Tóth Attila sorsa. Osztrák ellenfele elég alattomos módon próbálta kiforgatni a magyar BMW-st, de csak annyit ért el, hogy megelőzte az előfutamok során a legjobban teljesítő magyart. Tóth kénytelen volt még egy osztráknak utat engedni, így ha csak minimális különbséggel, a harmadik helyen zárta a versenyt. A Super1600-ban az egyik ágon Bánkuti Gábor, a másikon a helyiek kedvence Petrakovits jutott legjobbként a döntőbe, és ahogy az várható volt, a hazai pálya előnyét – 98

szó szerint érts -, kihasználó osztrák állt az élre, mögötte Luigival és Bánkutival. Mózer Attila negyedikként fordult, és ahogy azt kell, ő mindjárt az első körben letudta a joker kört. Ennek köszönhetően féltávnál harmadik volt. Luigi tartotta magát a második helyen, Bánkuti pedig visszacsúszott a negyedik pozícióba mögötte azzal a Kovács Marcellel, akinek az utcai motor miatt már az is eredmények számított, hogy ott lehetett a döntőben. Petrakovits nyert, Lugit és Mózert megelőzve A Supercar döntője a legkényesebb igényeket is kielégítette. A hihetetlen robbanékonyságáról ismert Fiestával Pucher kilőtt és Kárai előtt fordult, majd Höller, Harsányi Zoltán, Kiss Pál Tamás és Vass Zoltán következett. Aztán mindjárt az első

körben megtörtént a szenzáció, ugyanis Kárai a pálya leglassabb részén megelőzte az osztrákot, aki maga sem akarta elhinni, hogy otthon elverik. Márpedig ha Kárai az élen űzi a Fábiát, akkor ember legyen a talpán, aki meg tudja őt előzni. Harsányinak ezúttal sem jött össze a dobogó, sőt, megint új motort kell építeni a Lancerbe, hisz két bajnoki futam még hátra van az évből. Kiss viszont a tőle telhető legtöbbet kihozta a futamból, mert az utolsó sorból rajtolva végül megszerezte a számára győzelemmel felérő harmadik helyet, maga mögé utasítva a rutinos Höllert. Vass az ötödik helyen ért célba azzal a Colttal, amit a nyirádi Autókrossz EB-futam után szinte újra kellett építeni.

99

AUTÓKROSSZ OB: LOSONC

Ifjabb Ábrahám diadala Új helyszínen, a korábban Európa-bajnoki futamként jegyzett Losoncon folytatódott a hazai autókrossz-bajnokság. Öt nemzet versenyzői álltak rajthoz a dimbes-dombos pályán, ahol a legtöbb magyar a szuper buggy géposztályban volt érdekelt. SZÖVEG: BUDAI FERENC KÉP: HAJÓSI MIKLÓS

100

101

A magyar versenyzők nem csak az indulók számát gyarapították, hanem joggal bízhattunk abban, hogy akár a dobogó mindhárom fokát a mieink foglalják majd el. Erre a legnagyobb esélye Ábrahám Károlynak volt, csakhogy a harmadik előfutam közepén egyszer csak kigurult a pályáról. Kiderült, nem aprócska probléma hátráltatta, kilyukadt a Ford motor oldala, így a túrkevei bajnok kiesett. A bajnokság újonca, Farkas Zsolt ha nem is várta magát a legjobb háromba, a tisztes helytállás kitűzte maga elé. Az első előfutam után már dolgozniuk kellett a szerelőknek, a harmadik menetet kö102

vetően pedig kiderült, a váltó nem bírta a terhelést, így ő is búcsúzott. A szuper buggynál maradva a döntőben három magyar rajtolt el, az osztrák Markus elementáris erővel lőtt ki a közel hétszáz lóerős Honda motoros géppel, miközben az olasz Trincossi megpördült, noha az előfutamok összesítése alapján ő volt a legeredményesebb. Ezt a hibát kihasználva Klenáncz Szabolcs sorolt be Marcus mögé másodiknak, pedig a rajtot kicsit elszúrta. Istókovics István a harmadik helyen kezdte a finálét, a dömsödi Tóth Sándor pedig felzárkózott mögé negyediknek. Kíváncsian várták a drukkerek, hogy mit hoz majd a

Marcus-Klenáncz csata, csakhogy a magyar pilóta differenciálműve a rajtnál tönkrement, ami egyet jelentette azzal, hogy le kellett tennie az első helyért való csatározásról. A negyedik kör egészen összerázta az Istókovics-Tóth-Trincossi hármast, aminek aztán az lett az eredménye, hogy az olasz mindkét magyart megelőzte. Istókovics az utolsó előtti körben felugratott a partoldalra, mint később kiderült, már körökkel korábban elfogyott a kormányszervó a bug�gyból. Tóthtal megvívott a harmadik helyért az olasz, és a magyar korelnök szerint nem teljesen szabályos keretek közt előzte őt meg.

103

A junioroknál hárman vállalták a losonci megmérettetést, köztük a finálét az élen kezdő ifjabb Ábrahám Károly, aki viszont már az első körben kénytelen volt átadni az első helyet szlovák ellenfelének. Ábrahám próbálta ugyan tartani a tempót, de láthatóan a távolságot nem tudta csökkenteni, így arra készülhetett, hogy a biztos második pozíció lesz az övé. Igen ám, de a hajrában eltört a szlovák fiú gépében a jobb hátsó féltengely, emiatt kénytelen volt lassítani, és ezt kihasználva ifjabb Ábrahám megnyerte a versenyt. Az már az előfutamok során is kiderült, hogy a buggy1600-as géposztályban ketten kimagaslanak a mezőnyből. Klenáncz József és osztrák

104

ellenfele másodpercekkel gyorsabb volt a többieknél, és ennek megfelelően ők kezdték az első illetve második helyen a döntőt. Klenáncz volt az üldöző, aki természetesen kereste az előzési lehetőséget, de amikor közel került ellenfeléhez, az mindig lezárta a kaput. Egyszer sikerült az osztrákot maga mögé utasítania, de szinte még meg sem melegedett az élen, riválisa mindjárt visszaelőzött. Klenáncz így a második helyen zárt Losoncon. A touring kategóriában a papírforma szerint Kiss Ádámnak lett volna a legnagyobb esélye arra, hogy megszerezze akár a győzelmet, de mindenképp ott legyen a dobogón. Ennek megfelelően a Colttal induló pilóta a harmadik helyen

kezdte a finálét, de nem sokáig maradt ezen a helyen, mert a második körben már csak az ötödik pozícióban porolt. Még a másik magyar, Antal István is elé került, noha a két Mitsubishit nem lehet egy lapon említeni. Ahhoz nem férhetett kétség, hogy az osztrák Popp simán nyeri a futamon, számunkra az volt érdekes, hogy vajon Antal tartani tudja-e magát Kiss előtt. Két körrel a leintés előtt Kiss maga mögé tessékelte ugyan honfitársát, de mégsem lett az övé a magyar bajnoki első hely. Hibázott és ezzel az autókrosszal az idén ismerkedő Antal idei harmadik győzelmét szerezte a hazai értékelés alapján, abszolút értékelésben pedig negyedik lett.

105

TEREPRALI OB: HOFEKA KUPA

Korda nyert, Fazekas a bajnok Korda Erik és Csató Attila nyerte a tereprali-ob idei hatodik, egyben záró fordulóját, a Hofeka Kupát. A BMW-s Fazekas Károly pedig a műfaj hazai történetének legjobbjai közé iratkozott fel azzal, hogy harmadszor locsolhatta bajnokként a pezsgőt a nagykállói Szabadság téren. SZÖVEG: MÉSZÁROS SÁNDOR KÉP: PATAKY PÉTER

106

107

A hazai elit két napon és összesen kilenc szelektív szakaszon át csatázott egymással Nagykálló, Biri, Balkány, Szakoly és Kállósemjén térségében. A Dél-Nyírségbe immáron ötödször tért vissza a terepralis armada, így a környéket immáron mindenféle túlzás nélkül lehet a műfaj egyik magyarországi fellegváraként emlegetni. Noha a legnagyobb érdeklődés a két bajnokaspiráns, a 2011 és 2012 után újra a trónra törő Fazekas, valamint a címvédésért harcba szálló Toyota-pilóta, Fekete Antal csatáját kísérte, a győzelmet végül Kordáék zsebelték be. A HRX-Fordot a szezonkezdet óta használó egység egész évben gyors volt, de csak a zárófutamon klappolt minden számukra. „Végre sikerült!” – mondta a négy szakaszt is megnyerő duó pilótája a verseny céljában. ”Tudtuk, hogy előbb-utóbb eljön az idő, amikor elkerül minket a balszerencse, 108

jöhetett volna már hamarabb is, de természetesen most is nagyon boldog vagyok. Kemény és fárasztó verseny volt, de úgy érzem, hogy a rajttól a célig kontrollálni tudtuk a versenyt, a srácoktól ismét egy tökéletesen felkészített versenyautót kaptunk és végre a balszerencse is hátat fordított nekünk. Nagyon sajnálom, hogy máris vége az évnek, mert az utolsó két versenyünk már végre úgy sikerült, ahogy elterveztük, de nagyon boldogak vagyunk, hogy futamgyőzelemmel tudtuk zárni a bajnoki szezont.” Korda örömét a nevével fémjelzett alakulat kötelékében szereplő Garamvölgyi Zoltán, Kerék Balázs páros 2. helye tette teljessé. Garamvölgyi – aki versenyrendezőként és navigátorként is tevékenykedik – pilótaként pályafutása eddigi legjobb eredményét el a Nissan Qashqai volánja mögött: „Az eredménnyel maximálisan elégedett vagyok. Megszerettem a

Nissant és nagyon jó móka volt ez a pár verseny, de egyelőre ennél többet a jövőben sem tervezek, ha sikerülne jövőre is két-három versenyen beülnöm és szórakozni kicsit, akkor nekem annyi elég is” – fogalmazott a pilóta. A két bajnokesélyes a ponttáblázat állásának köszönhetően – Fazekas 26 ponttal vezetett a viadal előtt Fekete előtt – ellentétes stratégiát választott a sorsdöntő futamra. Míg a BMW-s az előny tudatában viszonylag nyugodtan autózhatott, addig a toyotás nyomta, ahogyan a csövön kifért: ennek jegyében a verseny egyik ékkövének számító homokbányában bemutattak egy fejtetős bukfenc, szombat délelőtt pedig egy sebességzónás gyorshajtás miatt 5 perces időbüntetés következett, ami tovább erősítette Fazekas helyzetét. A BMW-s versenyző végül a 3. helyen befutva biztosította be karrierje harmadik bajnoki

109

címét, Fekete pedig a 4. pozícióban végezve a 2015-ös szezon ezüstérmese lett. „Csodás érzés harmadszor is bajnoknak lenni, pláne úgy, hogy 2011 és 2012 után is itt, Nagykállóban ünnepelhetek. Nagyszerűek az itteni pályák, az emberek is szeretettel fogadnak bennünket és tényleg remek volt ez a hétvége is. Két éven át keményen dolgoztunk az X6-os fejlesztésén, de most már nyugodtan mondhatom, hogy megérte!” – sommázott a bajnok, akinek a magyar bajnokikon egész évben 110

senyeztem először, tavaly pedig itt lettem bajnok. Jövőre újult erővel támadunk!” – fogalmazott az előző évi bajnokpáros pilótája. Gigacsata bontakozott ki a tereprali szakág által az idei évben az amatőrök számára kiírt kategóriában is, ahol a Nissan Terranóval induló hölgypáros, Kapitány Dorot�tya és Pánczél Gyöngyi vívott meg a bajnoki címért a Nyaka Zoltán és Török Ádám alkotta Jeep Grand Cherokee-s párossal. Az évad utolsó ütközetét Nyakáék nyerték, akik a hajrában felborították a Jeepet, így a kategória bajnoki címét szélvédő nélkül, a dél-nyírségi hétvége legkelendőbb portékájának számító síszemüveget viselve ünnepelhették: a párosnak a Fekete-Tóth egység adta kölcsön a szélvédő nélküli száguldáshoz nélkülözhetetlen eszközt, akik a szombati bukfenc után szintén kénytelenek voltak bevetni azt.

Szenáki László diktálta az itinert. A mozgalmas hétvége és szezon után Fekete és másodpilótája, Tóth György sem volt csalódott: „Gratulálok Karcsinak, nagyon megérdemeli a bajnoki címet. Ha kevesebbszer hibázunk, talán másképp is elsülhetett volna ez a hétvége, mindenesetre így is nagyon élvez- A Hofeka Kupa végeredménye: tük. Imádom az 1. Korda Erik/Csató Attila itteni pályákat 2. Garamvölgyi Zoltán/Kerék Balázs 3. Fazekas Károly/Szenáki László és kötődöm is 4. Fekete Antal/Tóth György azokhoz, hiszen 5. Apáthy Zoltán/Erős Gábor 2013-ban itt ver- 6. Juhász Gábor

HRX Ford Nissan Qashqai BMW X6 Toyota Hilux Overdrive Nissan Pickup Klement Mosquito

4:09,27 +1,42 +4,05 +4,27 +1:24,21 +5:01,08

111

DRIFT: EXTREME TECHNICAL WEEKEND

Egy igazán extrém driftverseny

Minden pilóta számára fantasztikus érzés, ha a hungaroringi aszfaltcsíkon gurulhat végig. Arra pedig már jelzők sincsenek, hogy milyen, ha mindezt kilinccsel előre, óriási gumifüstbe burkolva tehetik meg ellenfeleiktől pár centire haladva az Ayrton Senna kanyarban. SZÖVEG: DARÁZS ERIKA KÉP: VÁMOSI-NAGY GERGELY

112

113

Jobb láb a gázon, bal láb a jobb lábon, kilincs a kilincsen. A recept nem bonyolult és a szervezők ezt a finomságot csak tovább fűszerezték. A driftpilóták mellett ugyanis izgalmas versenyen vehettek részt a gyorsulás és a szlalom szerelmesei is. A depó is sok ínyencséget nyújtott, hiszen a versenyre ellátogatók szebbnél szebb dízel autókat csodálhattak meg a Smoke & Charm dízel találkozón. A nagysikerű Extreme Technical Weekend immáron harmadik alkalommal került megrendezésre ezen 114

a sokak által imádott helyszínen: a Hungaroringen. Kedvenc magyar aszfaltcsíkunkon Béres Szabolcsnak köszönhetően az EEDC (Eastern European Drift Championship) profi pilótái most először versenyeztek, így mindenki nagy izgalommal várta, hogyan birkóznak majd meg a nem mindennapi feladattal. A Top8-as csatákban Nyitrai Attila, Szabó Szilárd és Ámon Olivér is külföldi ellenfelet kapott. Nyitrai Attilát Roman Kolesár, míg Ámon Olivért a máriapócsi pályán be-

mutatkozó belorusz Dima Nagula ejtette ki. Szabó Szilárd sikeresen vette ezt az akadályt, és így a Top4es csaták során épp az Olivért legyőző belorusz pilótát kapta meg ellenfelül. A Top8-ban Nagyházi Lőrincet legyőző Grózinger Zsolt Roman Kolesárral, míg Szabó Szilárd Dima Nagulával vívott kemény csatát. Több száz néző szorított azért, hogy magyar pilóta álljon a dobogó legfelsőbb fokára, azonban ez most nem sikerült. Gyönyörűen csillogott azonban a másodiknak

115

járó kupa is, hiszen ennyire nehéz és profi ellenfelekkel szemben nem szégyen alulmaradni. A legjobb négy sorrendje végül így alakult: 1. Dima Nagula, 2. Grózinger Zsolt, 3. Roman Kolesár, 4. Szabó Szilárd. Fantasztikus versenyeket és soksok izgalmas csatát hozott az idei év a Béres Szabolcs által szervezett 2015. évi Magyar Profi Drift Bajnokságban. A szlovákiai futam után

116

először a ralikrosszosok, majd a Ladások hoztak még több színt a versenyekbe. Az év ékköve egyértelműen a Trackwood Drift Fesztivál volt, ahol a több ezer néző előtt három kategóriában zajló éjszakai döntőkkel véget érő rendezvény mindenki számára felejthetetlen élményt nyújtott ismét. A záró, hungaroringi futam pedig hab volt a tortán, hiszen egy ilyen népes

nemzetközi mezőny, a sok profi pilóta és az erős versenyautók méltó lezárását adták az idei versenysorozatnak. A hungaroringi verseny után kialakult a végeredmény is. A 2015. évi Magyar Profi Drift Bajnokság legjobbjai pro kategóriában az alábbi pilóták lettek: 1. Grózinger Zsolt, 2. Ládi Attila, 3. Szabó Szilárd, 4. Temesvári Péter. A 2015. évi Magyar Profi Drift Bajnokság legjobbjai semi pro kategóriában: 1. Semegi József, 2. Kiss András, 3. Vinnai Zsolt, 4. Ramona Rusu. A 2015. évi Magyar Profi Drift Bajnokság legjobbjai street kategóriában: 1. Lovász Gábor, 2. Onodi János, 3. Jacsó Péter, 4. Horia Ionescu Gratulálunk a győzteseknek, kalapot emelünk az összes pilóta előtt, hiszen egy igen kemény és emlékezetes évet zártunk együtt. Béres Szabolcs kiemelte, hogy mivel 10 éves lesz a Drifting.hu és 5 éves lesz a Trackwood drift fesztivál ezért a következő évre sok-sok drift meglepetéssel és egy igazi nagy durranással készül nektek! Találkozzunk 2016-ban! A füst legyen veletek!

Hetei Zoltán

Hetei jön és villogni fog Ausztriában, Admontban rendezik a helyi Rali Legendet, amelyen második alkalommal állt rajthoz Hetei Zoltán a Trabanttal. Sőt, abban a megtiszteltetésben is része volt, hogy beülhetett egy Renault Alpine-ba. Most pedig a Mecsek Ralira készül, ahol a Mitsubishiket akarja riogatni. Bár a garázsban már ott áll egy nem rég vásárolt Ford Fiesta R2-es, amivel jövőre az osztrák bajnokságban és az Eb-n szeretnének rajthoz állni, az idei szezon végén a Trabanté maradt a főszerep, amellyel egy meghívásos versenyen vettek részt Admontban. „Ez volt az év eddigi legjobb versenye, bár igazán nem is volt verseny, hol mérték az időt, hol nem, volt olyan szakasz, aminek a végén a navigátor a kezére kapott egy nyuszikás pecsétet. Mégis ennek volt a legjobb a hangulata. Hasonló, mint az olasz Rali Legend, itt is nagyon sok komoly B-s autóval jönnek és nagy megtiszteltetés a Trabival köztük menni, és nagy megtiszteltetés, hogy ugyanúgy megtapsolnak, mint egy S1-es Audit. Többször láttam már élőben Renault Alpine-t és nagyon erősen gondolkodtunk, hogy egy ilyen autót veszünk, de végül is a Fiesta mellett döntöttünk. Most viszont beülhettem egybe. Befelé még csak ment, de 118

kifelé négykézláb szálltam ki belőle. A sofőrjét vittem egy kört a Trabanttal. Mondta, hogy nagyon perverzek vagyunk, hogy egy ilyen papírkarosszériás autóban ülünk. Mondtam neki, hogy az Alpine se sokkal vastagabb, amin csak nevetett. A Mecsek Ralin is a Trabanttal fogunk rajthoz állni. A historic Eb-re akartunk nevezni, de későn kezdtük el intézni az autó HTP-jét (historic gépkönyv), így az első osztályban a P csoportban tudunk csak indulni, úgyhogy reszkessetek Mitsubishik, Ladák, mert jövünk és villogni is fogunk.”

119

A Rally Café kávézója

Minden, amit

Jelen Istvánról eddig nem tudtál

Jelen István neve egybeforrt a Mecsek Raliéval, amelyet 2012-ig saját cégével rendezett, de azóta is ő a sportszakmai irányítója. A 2011-es IRC-futam csődje után mostanra kezd talpra állni, és mint mondja, egyre több kedve van a munkához, vagyis a versenyszervezéshez. KÉP: KACSÁNDI NORBERT

Hány éves korodban voltál először autóversenyen? Tizenkettő lehettem, Kolozsváron, ahol születtem, a Fenesi úton rendeztek egy híres hegyiversenyt. A haverjaimmal mentünk ki megnézni és emlékszem, hogy volt egy 12 hengeres Auto Union, amivel Hans Stuck ment. Annak az autónak az illata fogott meg. Utána is jártam rendszeresen a Kolozsvár Ralira, ami szintén híres verseny volt. Hogyan lett belőled raliverseny-rendező? 24 éves koromban jöttem át Magyarországra és a Pécsi Volánhoz kerültem, ahol a Volán SC-hez csapódtam. Először mitfahrer voltam, Bódis Lászlóval versenyeztünk egy évet, és éppen a napokban találtam meg a serleget a Győr Raliról. A Trabant kategóriát a Karácsonyi–Stiller páros nyerte, mi pedig másodikok lettünk. Egy év navigátorkodás után rájöttem, hogy nem ez az év műfajom. Láttam, hogy az autókon szép színes matricák vannak, és alapítottam egy szitanyomó gmk-t. Mi készítettük a Volán SC autóira a matricákat, de később, a rendszerváltozás után a pécsi taxi társaságoknak is mi nyomtuk a matricáit. Közben az időmérés is elkezdett érdekelni. Szereztem kézi stoppereket, nyomtatót és 40 ezer márka támogatást a Seikotól. Az Orexnél volt egy kapcsolatom, és kérdeztem a hölgytől, hogy nem ismer-e valakit az egyik óragyártónál. Mondta, hogy de igen, másnap menjünk 120

fel Pestre, mert jön a Seiko főnöke. Beültünk a Volán egyik szervizautójába, felrongyoltunk Pestre, vittem magammal a feleségem egyik tanítványát tolmácsnak. A Seiko főnök egy két méter magas japán volt, akinek nagyon tetszett, hogy mi autóversenyeket rendezünk és mondta, hogy akkor írjunk egy szerződést. Emlékszem, a pincértől kértünk papírt és indigót, kézzel megírtuk a szerződést, két hét múlva pedig megjött a pénz is. Húsz évig voltam utána jó kapcsolatban a Seikoval. Közben jött a rendszerváltozás, és előbb az Autóklub jelentette be, hogy nem tudja megrendezni a Mecsek Ralit, majd a Pécsi Volán, hogy ő sem a hegyiversenyt. Én bevállaltam mind a kettőt. Mellette az időméréssel is foglalkoztunk, Kecskeméten mi csináltuk kétszer a fogathajtó-világbajnokság időmérését, majd a Margitszigeten az öttusa-világbajnokságét is. 2012-ig az én cégem rendezte a Mecsek Ralit, közte a 2011-es IRC-futamot is, azóta pedig a verseny sportszakmai részét irányítom. Melyik sportolót tiszteled a legjobban? Több sportolót is tisztelek. Ferjáncz Attilát elsők között kell említenem, de az angol focit is nagyon szeretem. David Backhamet a pályafutása és a magánemberi oldala miatt is kedvelem. Ronaldinhót pedig azért szerettem, mert ha labda került a közelébe, akkor úgy játszott vele, mint egy gyerek. De egyszer

mértem egy versenyen, ahol ötszörös triatlontávot kellett teljesíteni a Balaton körül. Hát, akik ott elindultak, azok mind megérdemlik a tiszteletet. Volt egy lengyel srác, akit elütött az autót, kórházba vitték, összefércelték, visszajött és folytatta a versenyt. Egy másikat egészségügyi okok miatt kellett kórházba vinni, ő is megkapta a kezelést, visszajött és folytatta. Le a kalappal előttük, ahogy küzdöttek. És természetesen nem hagyhatom ki Ranga Lászlót sem, aki barátom volt. Az ő küzdése sem volt semmi, sem a raliban, sem pedig a magánéletben. Milyen könyvet olvastál utoljára? Gondolkodnom kell. Az utóbbi időben nem nagyon volt időm olvasni. A 2011-es Mecsek Rali IRC-futam kifizetetlen számlái után felszámolták a cégemet, elárverezték a lakásomat, elvitték az autómat. Nulláról kellett kezdenem mindent. Most egy önkormányzati lakásban lakok, amit egyébként szeretek, és mostanra kezdek lelkileg, szellemileg rendben visszajönni. Egyre több kedvet érzek a munkához és talán majd az olvasáshoz is. Egyébként a Zokogó majom (Bálint Tibor) volt az utolsó könyv, amit olvastam, egy kolozsvári történet.

Melyik a kedvenc filmed? Több is van: Egy asszony illata, a Farkasokkal táncoló, Régi idők focija. Moziban utoljára az Autóversenyzőket láttam, inkább tévében nézek filmet. Van hobbid, gyűjtesz valamit? Igen, a szamarakat gyűjtöm. Mostanság azt szoktam mondani, hogy azért, mert azonosulok velük, én is szamár voltam, amikor bíztam emberekben. De sokkal régebbről ered. Hogy miért, azt nem tudom megmondani, van legalább negyven plüss, porcelán szamaram, de van szamaras füzetem is. Az egyik plüss szamárra a feleségem varrt egy Mecsek Ralis pólót, az minden versenyen velem van, mint kabala. Milyen gyakran használod az internetet? Nagyon sokat. Híreket olvasok, az időjárást ott nézem meg, a ralit, az FIA-t ott követem. Négy éve van egy iPadom, ami gyakorlatilag hozzám nőtt. Annak idején Zichy Misivel mi alapítottuk a rally.hu-t, de aztán a fórumon elkezdődött a mocskolódás és leakadtunk róla, később vette át Biggy az oldalt. Mit teszel a környezeted védelme érdekében? 121

Otthon szelektíven gyűjtöm a szemetet, a versenyeken pedig nagyon ügyelünk arra, hogy a lehető legkevesebb kárt tegyük a környezetünkben. Ez még abból az időből ered, amikor az Allianz volt a verseny fő támogatója, nekik volt a kérésük, hogy a biztonság és a környezetvédelem legyen elsődleges. Én egyébként is nagyon szeretem a természetet, az állatokat, a növényeket és mindegyiket nagyon tisztelem is. Életemben egyszer mentem el horgászni. Amikor a horgot kiakasztottam a hal szájából, rajta maradt egy pici húsdarab. Mondtam, hogy akkor én itt befejeztem a horgászatot. Otthon, ha bejön egy légy a szobába, akkor megfogom és kiengedem az ablakon. Milyen zenét hallgatsz? Többfajta zenét kedvelek. Koncz Zsuzsa, Presser, az LGT, Zorán a nagy kedvenceim, de a Republikot is nagyon szerettem, koncertjükön csápoltam az első sorban. Egyszer pedig Szörényi Leventével futottam össze a koncertje után, és gratuláltam neki, mert tényleg piszok jó koncertet adtak. Nagyon szeretem a klasszikus operát, Verdit, Puccinit, a jó bluest, az autentikus népzenét. Általában olyan zenét hallgatok, aminek van mondanivalója vagy megérinti a lelkemet. Milyen egy versenyzés nélküli, ideális hétvégéd? Olyan régen volt már. Általában pihenek, vagy meglátogatom a nővéremet (aki igazi erdélyi ízekkel főz) egy jó kolozsvári töltött káposztára vagy vinetára (padlizsánkrém). 122

Kit hívnál meg egy italra? Főleg a barátaimat, akikből nem sok van, az egyik kezemen meg tudom számolni hány. Egy jó kerti grillezés, sörözés, borozás mellett eszmét cserélünk a világról. Mit tartasz életed legnagyobb eredményének? Hogy túléltem az elmúlt négy évet. Az IRC-t is ide sorolom és hogy három világbajnokságon is mi csináltuk az időmérést. Mit csinálsz, amikor nem versenyzel? Most éppen a nyugdíjamat intézem. Amikor nem, akkor szinte mindig az autósport jár a fejemben. Próbálok az utóbbi időben mozogni is, mert egy kicsit túlsúlyos voltam, bár ezzel a hercehurcával leadtam 13 kilót, azért nem kellett mozognom. De már most a jövő évi versenyen töröm a fejemet. Mit szeretsz a raliban a legjobban? A rendezési részét, hogy sok feladat van, mindig keresem az új kihívásokat. Mit szeretsz a raliban a legkevésbé? A renitens nézőket meg a renitens versenyzőket. Mi alapján választottad a jelenlegi utcai autódat? Most nincs autóm, mert elvitték. Ha lesz rá lehetőségem, akkor olyan autót szeretnék, ami a koromhoz illik, és nem fárasztó sem a beszállás, sem a kiszállás. A Hertz jóvoltából november végéig egy Hyundai i20-szal járok.

Milyen versenyautót próbálnál ki a legszívesebben? Egy gokartot maximum. Vezettem Keszler Matyi Audiját és VFTS-t is. Az egyik legrémisztőbb élményem jó húsz évvel ezelőtt volt. A versenyre kaptam egy Lancia Delta HF Integralét. Akkor a Lancia volt a legnagyobb név a raliban, ez az autó pedig a versenyautó utcai változata volt. Gyönyörű kocsi. A márévári gyorsaságin abban az évben esett a hó és én valahogy ráléptem a fékre egy jeges részen, megcsúsztam és kapkodtam a kormányt jobbra-balra. Közöm nem volt hozzá, hogy mi történik. Képzelheted, az volt az egyetlen Integrale Baranyában, de szerencsére an�nyira intelligens volt, hogy az úton maradt és karc nélkül megúsztam. Utána viszont percekig remegett a kezem, lábam. Ha egy dolgot változtathatnál magadon, mi lenne az? Nem igazán változtatnék semmit. Jól éltem le az életemet, tisztességesen, dolgosan. Amit vállalok, azt be is tartom. Több mint negyven éve vagyok házas, Kati feleségem piszok nagy segítségemre volt mindig is. Be mernél ülni magad mellé navigálni? Bármikor, mert tudom, hogy biztonságosan vezetek, de ha versenyeznék, akkor Fabrizia Ponst ültetném be magam mellé. Ő nyert vb-futamot Michel Moutonnal és Piero Liattival is. Legalább egy rutinos versenyző lenne az autóban. 123

A Press Komm Kiadó és Kommunikációs Kft kiemelt partnereivel közösen , egy év kihagyás után 2015 október utolsó hétvégéjén. az Autótechnika és Automotive autóipari szakkiállítások társrendezvényeként ismét megrendezi az

AUTÓ + MOTOR + SPORT EXPO 2015 elnevezésű kiállítását és technikai sport bemutatóját a tradicionális kőbányai vásárváros, a Hungexpo „F” pavilonjában. A kiállítás tematikájának alapja az autó és motorsportok különböző szakágainak minél teljesebb körű bemutatása, valamint a technikai sportokhoz bármilyen formában kapcsolódó termékek és szolgáltatások megjelenítése. A különböző technikai sportok világszerte több százmillió rajongót vonzanak és bizonyos szakágai hazánkban is a legnépszerűbb, legnézettebb sportágak közé tartoznak. A technikai sportok legismertebb hazai versenyzői világszinten is kiemelkedő eredményeket érnek el.

124

Minden szakág, minden versenyző, minden csapat számára rendkívül fontos, hogy további ismeretségre tegyenek szert, minél több emberrel szerettessék meg sportágukat, minél színvonalasabban tudják kiszolgálni szponzoraikat, üzleti partnereiket. Korábbi sikeres rendezvényeink is kiváló lehetőséget biztosítottak erre, a helyszínükkel és látogatottságukkal egyaránt! Rendezvényünkön a technikai sportágak, csapatok, versenyzők, a sporthoz kapcsolódó cégek európai színvonalon, költséghatékony konstrukciók keretében mutatkozhattak be egy, a nagyközönség és a média érdeklődésére is számot tartó esemény keretein belül.

Szeretettel várunk minden sporttársat, csapatot, a sportágakkal kapcsolatos cégeket és vállalkozásokat. Mutassuk meg ismét, szerettessük meg még több emberrel izgalmas, varázslatos benzingőzős sportágainkat október utolsó hétvégéjén!

Tehetségkutató a Talmácsi ringen Idén is megrendezésre került az éves Motoros Tehetségkutató verseny a hernádi Talmácsi ringen, melyen több kategóriában mérhették össze az ifjú motorosok a tehetségüket. Rendezvénynek immáron hagyománya van, ilyen tehetségkutatón fedezte fel Talmácsi István, Gábor édesapja Somosi Alexandert, aki

jelenleg a Talmácsi Racing versenyzője. A részvételi feltétel csupán az volt, hogy a fiatalok betöltsék a negyedik életévüket és már tudjanak biciklizni. A megmérettetés előtt Talmácsi Gábor és István tartottak oktatást valamint a csapat versenyzői Alexander és Lakatos Herman is bemutatót tartott az utánpótlás számára.

A megmérettetésre négy kategóriában került sor, mindenki a saját fejlettségi szintjében állt rajthoz, így a nap végén minden kis motoros elégedetten távozott. A kis versenyzők érem és kupa díjazásban részesültek, melyekért köszönet a Sport Reklám Kft.-nak. Gombár Renáta Talmácsi Motorsport

125

126

127

128

129

130

131

132

133

134

135

136

137

138

139

140

141

142

143

Spitzmüller Csaba

Az első Mecseket senki sem felejti el Szerencsés helyzetben van Spitzmüller Csaba, mert mindjárt két első Mecsek Ralija is volt. Az egyikre nézni ment le, majd befogták sportbírónak, a másikon már versenyzett, de előtte egy iskola udvarán ébredt fel. „Nagyon sok sztorim van a Mecsek Raliról” – kezdte Spici. „Életemben a második verseny, amire nézőként elmentem, egy Mecsek Rali volt. Szombat reggel beszélgettem a barátaimmal, az egyik az AFIT-ban dolgozott és mondja, hogy tegnap bent voltak (Vojcsik) Golyóék és mondták, hogy most van a Mecsek Rali. Mi azzal a lendülettel beültünk a Wartburgba és Miskolcról leszaladtunk Pécsre, ami akkoriban majdnem egy 144

teljes napos utazás volt. A 6-os úton mentünk le, akkor még volt olyan gyorsasági, hogy Régi 6-os út, sok embert láttunk, gondoltuk ott van a verseny. Gyorsan meg is néztünk egy rajtot az éjszakában, nagy lámpákkal, gondolhatod. Kaptunk útbaigazítást is, és így utólag tudom, hogy Hetvehelyre mentünk át. Megtaláltuk a pályát, beszédbe elegyedtünk a sportbíróval, aki mondta, hogy kevesen vannak, nincs kedved segíteni? De van, mondtam és beálltam érkeztetőnek, anélkül, hogy bármit is tudtam volna a rali szabályairól. Később sokat versenyeztem Pécsen. Először még a Trabanttal indultam. A versenyautóval mentünk le, jó kis kagylóülés volt ben-

ne. Hát nem annyi ideig tartott az út, mint ahogy terveztem, késő este értünk le, nem volt szállásunk, persze nem is találtunk semmit. Mondtam a barátnőmnek, hogy megalszunk valami csendes helyen a kocsiban. Találtam is egy félreeső zugot, magunkra húztuk a hálózsákot, és a kagylóülésben aludtunk. Reggel arra ébredek, hogy gyerekek csivitelnek mellettem, hogy ezek biztos meghaltak, ám nem. Gyorsan kiszálltam, mielőtt rám hívták volna a rendőrséget. Akkor vettem észre, hogy egy iskola udvarán parkolunk és éppen a reggeli sorakozó zajlik. Persze a Trabant nem indult be, úgyhogy a gyerekekkel még be is kellett tolatni.”

145

Versenynaptár OKTÓBER 9–11. ERC: Görög Rali 9–11. ORB/EHRC/R2/ZT: Mecsek Rali 9–11. GO: Kecskemét 10–11. MARB É: Felsőnyárád 11. F1: Orosz Nagydíj 11. WEC: Fuji (Japán) 11. ETR: Le Mans (Franciaország) 16–18. DTM: Hockenheim 17–18. WRX: Franciacorta (Olaszország) 23–24. RCOB: Máriapócs 23–24. DRIFT: Máriapócs 23–24. MARB D: Magyarhertelend 25. WRC: Catalunya Rali (Spanyolország) 25. F1: Amerikai Nagydíj 25. TC3: Buriram (Thaiföld) 29–31. ERC: Valais Rali (Svájc) NOVEMBER 1. WTCC: Buriram (Thaiföld) 1. F1: Mexikói Nagydíj 1. WEC: Sanghaj (Kína) 7–8. MARB É: Szirák 14–15. MARB Ny: Rábaring 15. WRC: Wales Rali (Nagy-Britannia) 15. F1: Brazil Nagydíj 21. WEC: Bahrein 20–22. WTCC: Losail (Katar) 27–29. WRX: San Luis (Argentína) 29. F1: Abu-Dzabi Nagydíj DECEMBER 28–29. Rali: Szilveszter Rali A versenynaptár nem hivatalos, az egyes versenyek időpontja változhat!

ACOB: Autókrossz Országos-bajnokság; AGYOB: Autós Gyorsasági Országos-bajnokság; CEZ: Közép-Európai Zóna Trófea; DRIFT: Drift Országos-bajnokság; DRAG: Drag Országos-bajnokság; DTM:

146

Német Túraautó-bajnokság; F1: Forma–1; EAC: Autókrossz-Európa-bajnokság; EHRC: Historic Rali Európa-bajnokság; ERC: Rali-Európa-bajnokság; ERX: Ralikrossz-Európa-bajnokság; ETCC: Túraautó Európa-kupa; ETR: Kamion-Európa-bajnokság; FE: Forma E; GO: Magyar Országos Gokartbajnokság; GYM: Gymkhana; HIST: Országos Historic Ralibajnokság; OMRB: Országos Murva Ralibajnokság; ORB: Országos Ralibajnokság; MARB: Magyar Amatőr Ralibajnokság; RCOB: Ralikrossz Országos-bajnokság; RTE: Ralitúra; R2: Rali 2-es bajnokság; SEAT: SEAT Leon Európa-kupa; SZLOB: Szlalom Országos-bajnokság; TC3: TC3-as túraautó-bajnokság; TROB: Tereprali Országos-bajnokság; VK: világkupa; WEC: Endurance-világbajnokság; WRC: Rali-világbajnokság; WRX: Ralikrossz-világbajnokság; WTCC: Túraautó-világbajnokság; ZT: zóna trófea