Hamilton meglepetés gyôzelme

JÖN AZ ENERGIAHÁBORÚ A FORMA–1-BEN 4. évf. 9. szám 2013. szeptember Ára:

780 Ft

elôfizetôknek:

Hamilton meglepetés gyôzelme

Ki az a José Maria López? Michelisz Norbert: Ura a Hondának Kiss Norbert: Szmolenszki kaland Kiss Pál Tamás: Szakmai gyakorlat Kôváry Barna: Irány Koszovó! Talmácsi Gábor: Azt hittem, viccelnek

A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere

www.rallycafe.hu

Citroën WTCC vs WRC

Exkluzív blog:

FORMA–1 » RALI » TÚRAAUTÓ » Drift » Gymkhana » AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL

495 Ft

Tartalom

WWW.rallycafe.HU

3

Tartalom

Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Magyar Bence, Bögös Sándor, Horváth Judit, Hajdú Tamás Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila, Peremicki István Együttmûködô partnerünk: 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Jazzy rádió, Hinora, CSR Média Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó +36 30 522 41 51 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50. E-mail: info�rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 780 Ft, elôfizetôknek 495 Ft

ISSN 2062-2163 (nyomtatott), ISSN 2062-2171 (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five International Kft. végzi. Elôfizethetô: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosítása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © Race Média Kft.

A hónap képe

Szinte aszfalt minôségû murva, zöld fák és tó, nem nehéz kitalálni, hogy Finnországban vagyunk. A kép jobb felsô sarkában pedig az is látszik, milyen fegyelmezett rendben parkol és áll a közönség. Ez is Finnország. Csak éppen Jari-Matti Latvala maradt adós egy jó eredménnyel.

A hónap képe

Gabriele Tarquini locsolja a pezsgôt José Maria López nyakába a túraautó-világbajnokság argentínai hétvégéjén. López 27 év után szerzett újra világbajnoki futamgyôzelmet hazájának, az után, hogy 1986-ban Oscar Larrauri sportautó-vb-futamot nyert Jerezben Porsche 962-essel.

A hónap képe

Ritka jól elkapott kép. Az elsô kerék már majdnem állóra van fékezve, miközben a hátsó még pörög. Kiválóan látható a Red Bull egyik jellegzetessége, az alváz hátuljának megemelése, amivel az autó orrát közelebb viszik az aszfalthoz, így növelve a leszorítóerôt az elsô szárnyon.

Mesél a fotó(s)

Ez az egyik kedvenc képem a Veszprém Raliról. Az egyetlen idei murvás futam nagyon sok lehetôséget adott és próbáltam több olyan képet készíteni, ami ebbe a rovatba kerülhet: ahogy a port verik az autók, kis kövek repkednek, nagy kövek repkednek, naplemente stb.

Mégis a céldobogón készült képet választottam. Ez volt Botka Dávid elsô abszolút gyôzelme és egy ilyen pillanatnál jelen lenni mindig különleges dolog. Turán kiesése után még a fényképezôgépen keresztül is látszott, hogy mekkora harc dúl Botka és Herczig között. Miután Botka nyert, szerettem

volna megörökíteni az ünneplést. Ez nem könnyû feladat, hiszen a magyar céldobogóknak nincs olyan protokolljuk, mint a nemzetközi versenyeknek. Itt a pezsgôbontás után általában mindenki elszalad, elbújik, vagy a másikat kergeti. A képbe többször belép valaki, úgyhogy nagyrészt a szerencsén múlik, hogy jól sikerül-e. Most szerencsém volt, Botka nem

szaladt el, és sikerült egy olyan képet készítenem, ami visszaadja az elsô gyôzelem örömét. Canon EOS 50D-vel fotóztam, 100 mm-es objektív fókusztávolsággal, 1/640 másodperces zársebességgel, f/3,2-es rekesszel, ISO 100-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi

Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek?

Ajaj, most akkor Alonso ki tudja rakni vagy nem?

Coronel egyetlen alkalmat sem hagy ki, ha autóját simogathatja

D’Aste zen módszerekkel oldja a feszültségét

Tarquini és Monteiro egy tálból cseresznyéznek

Ogier meglepetés szekrénye nagy üveg Nutellával és Senna dvd-vel

A Finn Ralin láthatóan már a spanyol pályákra készült Ogier

Ng reggelije a BMW-n…

…aztán a délutáni napfényben is jól helyezkedett

Franz Engstler az örök ifjú

Jegyzet

Az igazi Mao és Alonso A kilencvenes évek közepén Siklósi Szilveszter készített egy zseniális filmet Az igazi Mao címmel. Ebben elképesztô történet tárul elénk az egykori kínai kommunista vezérrôl, akirôl egyre több leplet rántanak le, sôt még az is kiderül róla, hogy az orosz Nyikita Szergejevics Hruscsovval együtt egy-egy chicagói maffiacsalád vezetôi. A film végére az ember szóhoz sem jut a döbbenettôl, amikor megjelenik egy felirat: „Figyelem, az imént látott filmbôl természetesen egy szó sem igaz. Minden állítása a fantázia szüleménye (…) Ön egy kísérlet részese volt. Be akartuk bizonyítani, hogy a legnagyobb képtelenség is elhitethetô. Minden csupán attól függ, hogyan csomagoljuk mondandónkat.” Ez a történet jutott eszembe a grandprix.com összeállításáról, amely a Forma–1-es piac alakulását taglalta. Mark Webber visszavonulása után a Red Bullnál megüresedett egy hely, amire eredetileg Daniel Ricciardo és Kimi Räikkönen pályáztak. Aztán a Magyar Nagydíjon Fernando Alonso menedzserét is a Red Bull motorhome-jánál látták, késôbb pedig megerôsítették a hírt, hogy Alonso esetleges szerzôdtetésérôl tárgyaltak. Ez már önmagában eléggé megbolygatta a pilótapiacot. Ám az említett oldal az olasz Autosprintre hivatkozva megemlíti, hogy Lewis Hamilton édesapját, Anthonyt Maranellóban, a Ferrari fôhadiszállásán látták, amibôl azt a következtetést vonták le, hogy Hamilton a Ferrarival tárgyal. Nem maradt azonban annyiban a Ferrari-sztori, többen tudni vélték, hogy Kimi Räikkönen is a Ferrarihoz készül, ha esetleg Alonso foglalná el a neki szánt helyet a Red Bullban. Sôt, a Gazetta dello Sport Jenson Buttont is, mint potenciális Ferrari-versenyzôt említi 2014-re. A német Blick úgy reagált a hírekre, hogy most már csak Michael Schumacher visszatérése hiányzik a sorból. De egy brit lap még ôket is felülmúlta, amikor elôrángatott egy idézetet a Red Bull csapatvezetôjétôl, Christian Hornertôl, amiben azt közölte, hogy „Nigel Mansell egy kiváló versenyzô”. A kommentárt már az olvasók véleményére bízom. Én nem állíthatom azt, hogy a fenti sorokból egy szó sem igaz. Az eleje biztosan igaz: Mark Webber visszavonul és az is biztos, hogy versenyzôt keresnek a helyére. Schumacher és fôleg Mansell visszatérése persze kacsa (az adott lapok is annak szánták), de hogy a két sztori közti részbôl mi igaz és mi nem, azt az elkövetkezendô hetek válaszolják meg. Mihályi Csaba WWW.rallycafe.HU

17

Hírek

Visszatérhet a Ferrari Le Mans-ba

Egyre erôsödnek a pletykák, mely szerint a Ferrari LMP1-es autóval térhet vissza a Le Mans-i 24 órás versenyre. Stefano Domenicali, a Ferrari Forma–1-es csapatának vezetôje korábban úgy nyilatkozott, hogy „az új V6-os turbómotor sok lehetôséget rejt magában, de errôl többen nem mondhatok”. Német lapértesülések szerint az új erôforrás felhasználásával ésszerû költségvetés

mellett építhetne LMP1-es versenyautót a Ferrari, sôt azt is tudni vélik, hogy az olaszok a 2015-ös endurance-vb-s és Le Mans-i beszállásukról az idén ôsszel döntenek. A Ferrari a negyvenes és hatvanas években a legsikeresebb gyártó volt Le Mans-ban, összesen kilenc gyôzelmet aratva. Azóta a Porsche 16, az Audi pedig 12 gyôzelemmel megelôzte ôt.

Schumacher meglepett, de nem bánta meg Meglepte Michael Schumachert a Mercedes idei hirtelen formajavulása. A német az elôzô három

18

Dubai F1 tesztet rendezhet Dubaiban tarthatják a jövô évi szezon elôtti Forma– 1-es tesztek egyikét. A szabálymódosítások és az új motorok miatt nô a szezon elôtti teszt jelentôsége. Dubai a kedvezô idôjárása miatt lehet vonzó.

Allinson a Ferrarié Szeptember 1-jén kezdheti munkáját James Allison, a Lotus korábbi mérnöke a Ferrarinál, ahol a karosszéria mûszaki igazgatóként fog dolgozni. Elsôsorban aerodinamikai tapasztalataira számítanak. A posztot korábban betöltô Pat Fry mérnökigazgató lesz. Mindketten azonos szinten, közvetlenül Stefano Domenicali csapatvezetô alatt fognak dolgozni. A Porsche jövôre tér vissza Le Mans-ba, ha a Ferrari két év múlva beszállna, akkor a verseny történetének három legsikeresebb gyártója mérhetné össze a tudását. Már csak a hétszeres gyôztes Jaguar, na meg az elmúlt két évtizedben három gyôzelmet arató Peugeot hiányozna a mezônybôl. Utóbbinak még vannak használható alkatrészei a raktárban.

évet szenvedte végig az Ezüst Nyíllal, amellyel saját bevallása szerint egy dolgot tanult meg, veszíteni. „Ahhoz képest, hogy a tavalyi évet hol fejeztük be, meglepetés, hogy az idén mennyit fejlôdtek” – mondta a hétszeres világbajnok. „Nagyon örülök a sikereiknek, de egyáltalán nem bántam meg, hogy visszavonultam. A gyôzelmek nem elégítettek volna ki, csak a világbajnoki cím érdekelt.”

A Pirelli szélesítene 20 mm-rel szélesebb (400 mm-es) hátsó gumit szeretne készíteni jövôre a Pirelli, amelyet szerinte az új erôforrás indokolna. A szélesítés azonban befolyásolja a kerekek és azon keresztül az egész autó aerodinamikáját, ez pedig nem szerencsés abban a stádiumban, amikor a csapatok már nagyon elôrehaladott állapotban vannak a 2014es autóik fejlesztésével.

Három gyári Honda Harmadik gyári autót is indít a Honda a suzukai WTCC-futamon. A pilóta a japán Super GTbajnokságban versenyzô Takuya Izawa lesz, aki korábban a Super Formulában és a japán Forma– 3-as bajnokságban is nyert futamot. WWW.rallycafe.HU

19

Hírek

Talpon maradhat a Chevrolet

Már murván tesztelik a Hyundai WRC-t

20

Jövôre is sikeres lehet a jelenlegi túraautómezônyt magasan uraló Chevrolet. Az amerikai gyártó kizárta ugyan a visszatérést, viszont azt fontolóra veszi, hogy a jövô évi szabálymódosításnak megfelelôen frissítse motorjait. 2014-tôl erôsödnek a WTCC-motorok, bár egyes vélemények szerint a Chevrolet már most annyira az ellenfelei elôtt jár, hogy akár az idei erôforrásokkal is fel tudná venni a versenyt a jövô évi motorokkal. A BMW és a Seat egyelôre elzárkózott az újabb fejlesztés elôl, így valószínûleg a német és a spanyol gyártó autói más kompenzációt kaphatnak jövôre.

Júliusban elôször tesztelték murván a Hyundai i20 WRC-t, amellyel a dél-koreai gyártó jövôre a világbajnokságon szeretne versenyezni. A két külön tesztre a korábbi tesztpilóták, Juho Hänninen és Bryan Bouffier mellé leszerzôdtették az ausztrál Chris Atkinsont is. „A teszt egyik célja az volt, hogy kijöjjenek az autó gyerekbetegségei, a másik pedig, hogy a szervizcsapatot is összeszoktassuk a jövô évi vb-premierünk elôtt” – mondta Michel Nandan csapatvezetô. „Mind a két tesztünket sikeresnek értékelem, de még bôven van munkánk a januári Monte-Carlo Raliig.” WWW.rallycafe.HU

21

22

Hírek

Solberg visszatérhet? A Finn Ralin több csapattal is tárgyalt Petter Solberg egy esetleges jövô évi visszatérésrôl. „Az idén teljes szezont akartam futni, ahol a bajnoki címért harcolhatok. Mivel ez a raliban nem volt lehetséges, más után néztem, de a rali még befejezetlen történet

a számomra” – mondta Solberg, akinek az idei évre a Citroën egy limitált programot ajánlott, de akkor a norvég ezt visszautasította. A jövô évi terveirôl azonban nem árult el semmit. „Több csapattal is tárgyaltam, meglátjuk, mi jön össze belôle.”

Kubica gyári Citroënben

Még az idén gyári Citroën DS3 WRC-vel versenyezhet Robert Kubica, miután Yves Matton, a francia csapat vezetôje nem zárta ki annak a lehetôségét, hogy a nagy csapatba is meghívják a lengyelt. Kubica az idén a WRC2-es bajnokságban egy DS3 RRC-vel indul. „Ha az év vége elôtt megnyerné a WRC2-es bajnokságot,

akkor nem látom akadályát annak, hogy akár a gyári csapat színeiben is induljon” – mondta Matton. A Citroën 2008-ban hasonlóan járt el Sébastien Ogier-vel, aki miután megnyerte a juniorvilágbajnokságot az év utolsó futamán egy gyári WRC-vel állhatott rajthoz. WWW.rallycafe.HU

23

Citroën C-Elysée WTCC

C-Elysée a WTCC-fegyver Nagyrészt a DS3 WRC alapjaira épül a Citroën, 2014-es túraautó-világbajnokságra szánt új fegyvere, a C-Elysée. Némi meglepetésre a francia gyár az egyik legolcsóbb modelljéből készített versenyautót, ami azonban nem jelenti azt, hogy csak fél gőzzel készülnének.

24

WWW.rallycafe.HU

25


Pár héttel azután, hogy a Citroën hivatalosan bejelentette, jövôre beszáll a túraautó-világbajnokságra, bemutatták magát az autót is. Korábban hosszasan találgatta a szakma, hogy esetleg a C4-bôl vagy a DS5-ösbôl készítik a franciák a túraautójukat, ám a választás némi meglepetésre a Citroën egyik legolcsóbb, egyáltalán nem prémium kategóriába sorolható modelljére, a C-Elysée-re esett. „A döntésünk oka teljesen egyértelmû: a motorsport tevékenységgel szeretnénk segíteni a kereskedelmi fejlôdésünket” – mondta Frédéric Banzet, a Citroën-márka ügyvezetô igazgatója. Magyarra lefordítva, a C-Elysée-t olyan piacokra tervezték, amelyeket a túraautó-világbajnoki

26

sorozat érint, mint Latin-Amerika, Marokkó, Kína vagy Oroszország. De akár hazánkban vagy Szlovákiában is népszerû lehet az olcsón beszerezhetô modell. A C-Elysée-t egyébként azon a Párizsi Autószalonon mutatták be, amelyen a Citroën WTCC-programjának lehetôségét is bejelentették. Azóta igazi sikermárka lett a Citroënnél, hiszen az elsô félévben a tervezettnél 30%-kal többet adtak el belôle. Van azonban a C-Elysée-nek egy másik nagy elônye is. Ez a Citroën jelenlegi egyetlen lépcsôshátú autója, ami a túraautózásban nagyon fontos. „Szigorúan mûszaki szempontokat figyelembe véve is kiváló választás volt a lépcsôshátú

DS3 WRC motor hengerûrtartalom teljesítmény nyomaték vezérlés kuplung hajtás váltó elsô fék hátsó fék futómû hossza szélessége tengelytáv súly

C-Elysée 1,6 literes, turbófeltöltéses, direktbefecskendezôs 1598 cm3

300 Le 380 Le 6000/min fordulaton 6000/min fordulaton 350 Nm 400 Nm 3250/min fordulaton 4500/min fordulaton dupla vezérmûtengely, hengerenként 4 szelep dupla, kerámia-fém tárcsa dupla, karbon tárcsa négykerékhajtás elsôkerékhajtás 6-sebességes, szekvenciális, Sadev 355 mm-es tárcsa 380 mm-es tárcsa 4-dugattyús féknyereg 300 mm-es tárcsa 2-dugattyús féknyereg McPherson 3948 mm 4577 mm 1820 mm 1950 mm 2461 mm 2700 mm 1350 kg a két versenyzôvel 1100 kg versenyzôvel

WWW.rallycafe.HU

27

28


karosszéria, ami aerodinamikai tekintetben elônyösebb a ferdehátúnál” – mondta Xavier Mestelan-Pinon, a Citroën Racing mûszaki igazgatója, aki a hivatalos sajtóanyagban még lelkendezik egy kicsit, hogy milyen könnyû volt a különbözô elemek elhelyezése az autóban, és mekkora kihívást jelentett a számukra a Citroën elsô pálya-versenyautójának elkészítése. Azonban nem kellett mindent az alapokról kezdeniük, hiszen nagyon sok elemet csak át kellett emelni a DS3 WRC-bôl. A motor például teljesen megegyezik a DS3 WRC-ben harmadik éve használt 1,6-os turbóval. A WTCC szabályai nagyobb turbónyomást engedélyeznek, ezért a WRC 300 lóerejével szemben a C-Elysée 380 lóerôt teljesít, nyomatéka pedig ötvennel több, 400 Nm. A hatsebességes, szekvenciális Sadevváltó is a DS3-ból származik, mint ahogyan a futómû, a lengéscsillapítók és a hátsó fék is. Az elsô féktárcsája azonban nagyobb, mint a DS3 WRC-é. A hír bejelentése elôtti napokban Sébastien Loeb már ki is próbálhatta a tesztautót a franciaországi Val de Vienne pályán, amirôl meglehetôsen pozitívan nyilatkozott. „Nincs olyan nagy különbség

közte és a WRC között. Már akkor is jól éreztem magam az autóban, amikor az átalakított WRCben teszteltük a részeit. Amikor pedig végre a WTCC-változatot is kipróbálhattam, azonnal otthon éreztem benne magam. Sokkal jobbnak érezem, mint a WRC-t.” A Citroën tehát egyre komolyabban veszi a WTCC-programot, ami náluk hagyomány, hiszen az elsô WRC-jükkel, a Xsarával is végigtesztelték az összes vb-futam helyszínét, mire csatasorba küldték volna. Valószínûleg most sem fognak fukarkodni a teszttel. „Nem tudom a pontos programot” – mondta Loeb. „De biztosak lehetnek benne, hogy eleget fogunk tesztelni, és azt is figyelembe kell venni, hogy több alkatrészen, mint például a motoron, már több éve dolgozunk a rali-vb-programunkban.” A Citroën ígérete szerint a C-Elysée WTCCváltozatát szeptemberben, a Frankfurti Autószalonon csodálhatja meg a nagyérdemû. Addig pedig tessék ôket figyelni azokon a pályákon, amelyek szerepelnek a jövô évi túraautó-vb naptárában, mert elôbb-utóbb biztosan fel fognak tûnni rajtuk.  WWW.rallycafe.HU

29

Lapzárta után

Yvan Muller a Citroëné Furcsa mód vidám volt Yvan Muller a túraautó-világbajnokság argentínai futamán. Ennek oka hamar kiderült, hiszen a Citroën előbb egy videót közölt, amiben a hamarosan már négyszeres világbajnok a C-Elysée-t teszteli, majd másnap bejelentették: leszerződtették őt. „A Citroën Racing teljes történelme során a Dakar Ralitól a világbajnokságig mindig arra törekedett, hogy a legjobb versenyzôket szerzôdtesse” – mondta Yves Matton, a Citroën Racing csapatvezetôje. „Ambíciózus terveket állítottunk magunk elé a jövô évi túraautó-vbpremierünkre, aminek az elérését egy ilyen versenyzô, mint Yvan, nagyban felgyorsíthatja. Nagyon jó referenciát jelenthet Sébastien Loeb számára is. A két versenyzô Franciaországnak ugyanabból a régiójából származik, nagyon jól ismerik egymást és a kölcsönös tisztelet nagyon jól összekovácsolhatja a csapatot.” Muller a világ egyik legtapasztaltabb és legeredményesebb túraautó-versenyzôje, aki ̒94 óta folyamatosan indult a francia, az olasz, a német és a brit bajnokságban. Franciaországban és Nagy-Britanniában egy-egy bajnoki címet nyert. 2006 óta versenyez a világbajnokságon. 2008-ban Seattal, 2010-ben és 2011-ben

30

pedig Chevrolet-vel lett világbajnok, gyakorlatilag minden rekordot ô tart és 2007 óta minden évben dobogón végzett. Az idén akkora elônnyel vezeti a bajnokságot, hogy csak az a kérdés, hány futammal a szezon vége elôtt szerzi meg negyedik vb-címét. „Nagyszerû egy ilyen márkához szerzôdni” – mondta Muller. „Mint ralirajongó, folyamatosan nyomon követtem a Citroën vb-szereplését és fantasztikus dolognak tartom, hogy jövôre a túraautó-vb-n folytatják, aminek én is része lehetek.” Muller szerzôdtetésével a Citroën esélyei alaposan megnôttek. „Ha van olyan versenyzô, aki ezt a szerzôdést megérdemli, akkor az Yvan Muller” – mondta a Rally Cafénak Michelisz Norbert. „Örülök, hogy ôt választották, még akkor is, ha ezzel a mezôny többi tagjának erôsen csökkent az esélye a jövô évi világbajnokságon. Engem motivál, ha erôs ellenfelem van és Muller a Citroënnel komoly mérce lesz.”

Erôforrás egység lesz a neve a 2014-es Forma–1-es motoroknak

Energiaháború a Forma-1-ben Jön a turbó, a hőenergia-visszanyerő rendszer, és végre a Forma–1-es autókra sem fogható rá, hogy egy utcai Toyotában is komolyabb hibridhajtás van. Kulcskérdés lesz, hogy ki hogyan gazdálkodik az energiával, aki jól, gyorsabb lesz, mint az idén, aki rosszul, az nem ér célba.

WWW.rallycafe.HU

33


A Forma–1-ben mindig is három dolog döntött: a versenyzô, a karosszéria és a motor. A három tényezô közül az elmúlt években a motor egyre inkább háttérbe szorult, hiszen a jelenlegi V8asokat 2006 óta használja a mezôny, a szigorú szabályozás és fejlesztési tilalom bevezetése után pedig szinte teljesen kiegyenlítôdött a mezôny, és már nincs nagy jelentôsége, hogy valaki Ferrari-, Mercedes- vagy Renault-motort használ. (A Cosworth lóg ki egyedül a sorból a gyengébb teljesítményével.) Ezért sokkal inkább a versenyzôi képességek és az autók kialakítása döntött. Jövôre azonban ez megváltozhat, hiszen a turbó 1987-es betiltás óta a legjelentôsebb változáson esnek át a Forma–1-es motorok. Egészen pontosan már nem is pusztán motorról, hanem erôforrás egységrôl beszélhetünk. „A következô generációs Forma–1-es autókat egy 1,6 literes, V6-os turbófeltöltéses, kb. 600 lóerôs, belsô égésû motor és egy 160 lóerôs elektromos motor fogja hajtani, amelyet az energia-visszanyerô rendszer táplál. Tehát a motor kifejezés már nem állja meg a helyét, sokkal inkább egy komplett

34

rendszerrôl, egy erôforrás egységrôl beszélhetünk” – mondta Rob White, a Renault Sport F1 mûszaki igazgató-helyettese. Ez azonban még nem minden, hiszen az új motorok benzinfelhasználási lehetôségét 35%kal csökkentették, és a jelenlegi KERS-nél tízszer hatékonyabb elektromos, „hibridhajtást” alkalmaznak, amely már nem csak a mozgási, de a hôenergiát is visszanyeri. Jelentôsége sokkal nagyobb lesz a jelenlegi KERS-nél, hiszen nemcsak az elôzést segíti majd, hanem fontos szerepe lesz abban is, hogy az autó egyáltalán eljusson a célig. „Két fontos szám szerepel a szabályokban, az egy verseny alatt felhasználható, maximum 100 kg üzemanyag, és a 100 kg/h maximális üzemanyag áramlás. Ez a kettô együtt komoly fogyasztáscsökkentést ír elô, amit nem volt könnyû teljesíteni.” A Forma–1-ben a felhasznált üzemanyag mennyiségét kilogrammban és nem literben mérik (Korábban a csapatok mélyhûtött benzint használtak, amelynek a térfogata csökken, így próbálták kijátszani a szabályokat.). Jelenleg nincs

Az idei és a jövô évi erôforrások összehasonlítása BELSÔ ÉGÉSÛ MOTOR Hengerûrtartalom Hengerelrendezés furat löket szelepek száma Feltöltés Feltöltési nyomás Befecskendezés Maximális fordulatszám Benzináramlás Benzinmennyiség Befecskendezés Felhasználható motor/év/autó

2013

2014

2400 cm3 V8 (90°) max. 98 mm nem szabályozott 32, hengerenként 4 szívómotor

1600 cm3 V6 (90°) 80 mm 53 mm 24, hengerenként 4 turbófeltöltô nem korlátozott, kb. 3,5 bar direkt 15 000/perc 100 kg/h (-40%) 100 kg (-35%) direkt 5

indirekt 18 000/perc nem korlátozott, kb. 170 kg/h nem korlátozott, kb. 160 kg indirekt 8

ENERGIA-VISSZANYERÔ RENDSZER MGU-K motor fordulatszáma nem szabályozott, 38 000/min max. 50 000/min teljesítménye max. 60 kW (80 Le) max. 120 kW (160 Le) visszanyert energia max. 0,4 MJ/kör max. 2 MJ/kör felhasználható energia max. 0,4 MJ/kör max. 4 MJ/kör MGU-H motor fordulatszáma max. 100 000/min visszanyert energia nem szabályozott (kb. 2 MJ/kör) korlátozva az egy verseny alatt felhasználható benzin mennyisége, de kb. 160 kg (kb. 220 liter) üzemanyagot éget el egy autó. Az üzemanyag áramlási sebessége sincs korlátozva, ennek maximális érték 170 kg/h körül van. Mindkét adatból látszik, hogy a szabályban foglalt két számok komoly korlátok közé szorította a mérnököket. „A 100 kg üzemanyag és a 100 kg/h üzemanyag áramlási sebesség azt jelenti, hogy ha a 2014-es motorokat a maximális teljesítményükön járatjuk, akkor egy óra alatt elfogyasztják az összes benzint” – magyarázza Naoki Tokunaga, a Renault 2014-es erôforrását fejlesztô csapatának mûszaki igazgatója.

„Az autók teljesítménye nagyjából megegyezik majd az ideivel, ezért a versenyek távja kb. másfél óra lesz. Természetesen a pályák és az autó karaktere nem engedi, hogy végig maximális teljesítményen üzemeltessük a motorokat. Az elôzetes kalkuláció szerint az összes pályán 100 kg körül lesz a motor fogyasztása. Néhol ennél egy kicsit több, néhol ennél kevesebb. Ha több lesz a benzinszükséglet, akkor ki kell találni, hogy hol tudunk benzint spórolni.” Azonban nem csak a belsô égésû motornál lesz fontos az energiagazdálkodás, az elektromos motoroknál is, amelyek szerepe jócskán megnô WWW.rallycafe.HU

35


Amit 2014-re meg kell tanulnunk V6

Turbó

A jelenlegi 2,4 literes, V8-as szívómotorok helyett jövôre 1,6 literes, V6-os turbómotorokat használnak majd. A hengerûrtartalom csökkentése lehetôvé tette volna az utcai motorokra jobban hasonlító, soros, négyhengeres elrendezést, ám ezt végül elvetették. A motor a Forma–1-es autókban teherviselô elem is egyben, a V-elrendezést a háromszög alakja miatt pedig könnyebb rögzíteni a karosszériához.

26 év után tér vissza a turbó a Forma–1-be. Míg 1987-ig kizárólag a nagyobb teljesítmény indokolta a turbó használatát az F1-ben, manapság az autóipar fejlôdése diktálja a visszatérését. Egyre több utcai motoron használnak turbót, ezért maradt meg a ralivilágbajnokságon és ezért vezették be a túraautó-világbajnokságon is. A turbómotorok egyik gyenge pontja a turbólyuk, amikor alacsony fordulaton a motorból

36

kiáramló gáz sebessége nem elég nagy a turbó felpörgetéséhez, ezért a motor nem reagál azonnal a gázadásra. Ezt az ALS-sel próbálták kiküszöbölni, amit a Renault vetett be elôször a Forma–1-es motorjain még a hetvenes évek végén, majd a rali-világbajnokságon tökéletesítették azt. Ennek lényege, hogy a benzin egy részét a kipufogócsôben égetik el, ami meglehetôsen megterheli a motorokat és csökkenti azok élettartamát. A Forma–1ben azonban más megoldást választottak. Itt a hôenergia-visszanyerô rendszer van a turbóra kötve, és egy elektromos motorral szabályozható a turbólapát fordulatszáma. ERS A KERS (Kinetic Energy Recovery System = mozgásienergia-visszanyerô rendszer) rövidítését már megtanulhattuk az elmúlt években, most azonban eltûnik az elejérôl a K és csak ERS (energia-visszanyerô rendszer) marad, miután nem csak mozgási, de hôenergia visszanyerés is történik. Külön-külön ERS-K és ERS-H-ként is emlegetik a mozgási- (K) és a hôenergiát (H) visszanyerô rendszert. MGU Nem árt, ha az MGU kifejezéssel is tisztában vagyunk, mert ezt is gyakran fogjuk jövôre hallani. Ez a Motor Generator Unit = motor generátor egység rövidítése. Tulajdonképpen egy elektromos motorról van szó, amely energia-visszanyeréskor generátorként üzemel, energia leadáskor pedig villamosmotorként. MGU-K és MGU-H Két ilyen motor/generátor egység található az autókban, az MGU-K (K: Kinetic = mozgási) a fékezési energiát nyeri vissza, ahogy most a KERS, illetve a turbóra kapcsolt MGU-H (H: Heat = hô), amely a kipufogógáz hôenergiáját alakítja elektromos árammá.

az idei évhez képest. „Jelenleg 80 lóerôt teljesít a KERS, de mivel körönként csak 0,4 MJ energiát használhatunk fel, ez átlagosan 8 lóerô elônyt jelent. Jövôre viszont akár 4 MJ energiát is felhasználhatunk egy körön belül, amivel a rendszer hatékonysága a tízszeresére nô.” Azonban az elektromos motor sem áll korlátlanul rendelkezésre, hiszen a szabályok értelmében egy kör alatt csak 2 MJ energiát lehet visszanyerni, de ennek kétszeresét lehet felhasználni, vagyis két körön keresztül kell tölteni a rendszert, hogy egy kör alatt a maximumot kivegyük belôle. Ennek köszönhetôen komoly taktikai verseny alakulhat ki két autó között és a jobb energiagazdálkodással akár egy elôzés is eldönthetô, de szintén fontos lesz a bokszkiállások során, egy-egy ultragyors kör megfutásánál. „Akárcsak az utcai autókban, a Forma–1-ben is kicsi akkumulátorokat használunk, ezért ha az elektromos motort minden körben maximálisan kihasználunk, akkor pár kör alatt lemerül az akkumulátor. Hogy a töltöttséget fenntartsuk, az elektromos energia menedzselése is legalább olyan fontos lesz, mint az üzemanyag felhasználásé. Az energia felügyelô rendszer fogja eldönteni, hogy mennyi benzint és mennyi elektromos energiát használjunk fel egy kör alatt. A cél persze az, hogy a lehetô leggyorsabban tegyük meg a kört a lehetô legjobb energiafelhasználással. A kérdés csak az, hogy a körön belül mikor használjuk fel az energiát. Az idén a KERS-t csak néhány helyen lehet használni, jövôre viszont az energiát nagyon precízen kell beosztani. Meg kell találni azokat a pontokat, ahol elônyhöz juthatunk az energia felhasználásával, és azokat, ahol energiát tudunk megspórolni.” Nagy lesz tehát a csapatok játéktere az energiafelhasználással, ezért lesz fontos a jó és megbízható erôforrás egység. Mivel 2014ben teljesen új fejlesztésûek lesznek a motorok, várhatóan nagyobb lesz a szórás a teljesítményük terén is. Külön érdekesség lesz a kvalifikáció, ahol nincs üzemanyag felhasználási korlát, így a belsô égésû és az elektromos motorok is a maximumot nyújthatják majd. Ezzel pedig a motorok teljesítménye meghaladja az ideit, vagyis komoly veszélyben lesznek az idômérôn elért körrekordok. WWW.rallycafe.HU

37


Milyen lesz a hangja? Motörhead vagy AC/DC? Sokan féltették a Forma–1-et az új turbómotorok hangja miatt. Egyrészrôl a maximális fordulatszám 18 ezerrôl 15 ezerre csökken, ami miatt eleve kevésbé visítanak a motorok, másrészrôl a turbó mind a szívó, mind pedig a kipufogóhangot csökkenti. Azonban Rob White szerint nincs ok az aggodalomra. „Ha egy 2014-es Forma–1-es motort beindítanak melletted, garantáltan fel fog ébreszteni, és a pályák mentén ugyanúgy panaszkodni fognak a zajra” – mosolyog White. „A motor hangja három részbôl tevôdik össze: a kipufogóhangból, a szívóhangból és a mechanikus hangokból. Ez mind a három jelen lesz 2014-tôl is. A hengerek

száma kevesebb, alacsonyabb a fordulatszám, valamint a szívó- és a kipufogóhangot is csökkenti a turbó. Ezért a hangereje kisebb lesz, mint az idei motoroké és a jellege is megváltozik. Viszont a motor továbbra is magas fordulaton dolgozik, ultra nagy erô kifejtésére alkalmas versenymotorról van szó, úgyhogy a hangja még mindig nagy lesz. Biztos vagyok benne, hogy néhányan nosztalgiával fognak visszagondolni a V8-as szívók hangjára, de ez csak személyes ízlés kérdése. Olyan, mintha a Motörhead és az AC/DC zenéjén vitatkoznánk. A koncerten végül is mind a kettô nagyon hangosan szól.” WWW.rallycafe.HU

39

Megkérdeztük Botka Dávidot

Idén a román bajnoki címre hajt, jövôre az Eb-re A Veszprém Ralin szerezte meg pályafutás első abszolút győzelmét Botka Dávid, aki pár héttel később a Szeben Ralin Eb-ötödik lett. A magyar bajnokság egyre kevésbé motiválja, idén Romániára koncentrál, jövőre pedig az Eb-t célozza meg. Azt is megmondja, miért. Sokszor álltál már közel az abszolút gyôzelemhez, egy

Mi tetszett meg a román bajnokságban?

hajszállal azonban mindig lemaradtál róla. Mi volt az

Nagyon népszerû a rali Romániában. Ha ott nyersz egy versenyt, azonnal ismert leszel. Szabó Gergô már évek óta versenyez kint, neki saját fan klubja van. A magyar területekrôl jönnek neki szurkolni, és most már nekünk is. A második versenytôl kezdve már az én nevemet is kiabálják a pályák szélén, ami nagyon jól esik.

a plusz, amivel sikerült a Veszprém Ralit megnyerni?

Talán az, hogy kicsit nagyobb volt bennünk a tûz. Jó volt a kocsink, hibamentes versenyünk volt. Nem volt mûszaki hibánk, én sem hibáztam. Tökéletesen összejött minden. Ez volt idén a hetedik versenyünk, az autóval is nagyon jól együtt éltem.

„Annak nem sok értelmét látnám, hogy hat versenyre idehozzak egy WRC-t, inkább megyek kétszer annyi versenyt az R4-essel.” Tehát azt mondod, nem tudtál volna ennél gyorsabb lenni.

Minden gyorsaságit úgy teljesítettem, ahogy kell. Talán tizedekkel még lehetett volna gyorsabban menni, de lényegesen nem. Ez volt a maximum, amit nyújtani tudunk. A magyar bajnokság mellett Romániában is indulsz. Hogy jött ez az ötlet?

Az Arad Rali kétszer volt magyar bajnoki futam, többször voltam Romániában versenyt nézni, az év elején pedig kimentünk a Brassó Ralira, ami nagyon jól sikerül. Megtetszett az, ahogy a ralit kezelik kint és úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk az egész bajnokságot. Két futamot ki kellett hagynunk a magyar versenyek miatt, de Delecour mögött így is másodikok vagyunk a bajnokságban.

40

Ezen kívül nagyobb lendülettel versenyzünk kint. Az idei évnek úgy vágtunk neki, hogy szeretnénk bajnokságot nyerni. De azzal, hogy visszahozták a WRC-ket, keresztülhúzták a számításainkat. Ha célba érnek a WRC-k, nem tudom megverni ôket. Itthon úgy állunk rajthoz, hogy ha a WRC nem esik ki, akkor legjobb esetben másodikok lehetünk. Romániában sem könnyû megverni Delecourt, hiszen világsztár, de ott úgy rajtolunk el, hogy az elsô helyért harcolunk. Az sem baj, ha végül hatodik leszek, de az elsô helyért harcoltam. Sokkal jobb, mint itthon másodiknak lenni úgy, hogy esélyünk sem volt a gyôzelemre. Ebbôl az derül ki, hogy szerinted nem volt jó ötlet visszahozni a WRC-ket, még akkor sem, hogy ha ez vonzza a közönséget.

WWW.rallycafe.HU

41


Szebenben, az Eb-futamon több százezer nézô volt kint, akik Szuper–2000-es és R4-es autók miatt jöttek ki. Egyik sem állt meg, egyiknek sem gyulladt ki a motorja. Szerintem egy R4-es autóval is lehet látványosan menni. A Veszprém Rali után többen mondták, hogy nagyon látványosak voltunk. Szerintem az az igazi verseny, amikor Herczig Norbival 0,5 másodperc van közöttünk, aztán öt, a végén meg egy. Ha ilyen szorosan csatázol valakivel, ahhoz gyorsan kell menni. Ha pedig gyors vagy, akkor látványos is. Az idén mi változott a WRC-kkel? Kazár Miki nagy elônnyel tudott nyerni két versenyt. Rajta kívül mondj még valakit, aki gyorsan és eredményesen megy a WRC-vel. Tavaly Kazár, Herczig és én voltunk az elsô három. Az idén Kazárnak nem kell annyira megizzadni az elsô helyért, a másodikért mi vívunk Hercziggel. Szerintem sok elôrelépés nem történt a bajnokságban. Annak nem sok értelmét látnám, hogy hat versenyre idehozzak egy WRC-t, inkább megyek kétszer

42

annyi versenyt az R4-essel, a magyar és a román bajnokságban. Jövôre pedig, ha minden összejön, akkor az Eb-n indulok vele nyolc-tíz futamon. Ahol egyre több magyar ellenfeled lesz.

Igen, beszélgettem Hadikkal, (Lukács) Csucsuval, Puskádival, hogy mehetnénk közösen az Eb-n, egymást segítve. Szerintem egyre többen fognak külföldön versenyezni. A szebeni ötödik helyedet hogyan értékeled?

Nagyon örülök neki, ez az idei legjobb magyar Eb-eredmény, amire büszke vagyok. A román értékelésben harmadikok lettünk, aminél volt már jobb eredményünk is. Az Eb szériaautó kupájában Arai mögött másodikok lettünk, de szerintem egy kétszeres (N-es) világbajnoktól kikapni nem szégyen. A kvalifikáción kétszer is második idôt autóztunk Bouffier mögött. Sokan jöttek oda hozzánk gratulálni.

Visszatérve a veszprémi gyôzelmedre. Nagy dolog volt

A magyar bajnokságban tíz pont hátránnyal a harmadik

az elsô abszolút gyôzelem? Olyan volt, mint amire

helyen állsz. Milyennek látod az esélyeidet a hátralévô

számítottál?

versenyeken és a bajnokságban?

Jó volt. Amíg Turán a WRC-vel ki nem esett, addig eszembe sem jutott, hogy az elsô helyért harcolhatunk. Amint a lehetôsége felcsillant, a tíz körmömmel kapartam érte, hogy nyerjünk. Nagyon kellett nekünk ez a siker, és nagyon kellett a csapatomnak is. Sokan felhívtak és gratuláltak, olyanok is, akikre nem számítottam. A médiában is többet szerepeltünk. Amikor másodikok, harmadikok voltunk akkor ilyesmit nem tapasztaltam. Ebbôl is látszik, hogy a gyôzelemnek mennyivel nagyobb a rangja, mint a második, harmadik helynek. Ezért mondom, hogy más, ha úgy rajtolsz el, hogy gyôzelemért harcolsz.

Nem tudom. Még az is lutri, hogy egyáltalán megyünk-e Kassán. Kimegyünk a szlovák bajnokságba az ô pályáikra, az ô szabályaik szerint, az összes szlovák versenyzô benevezhet a magyar értékelésbe, a WRC-kkel elvehetik a mi bajnoki pontjainkat. Annak sok értelmét nem látom, hogy az ötödik-hatodik helyezésért kimenjünk. Meglátjuk, mennyi WRC nevez. A bajnokságban nem állunk rosszul, de a bajnoki címért nem tudunk versenyezni, a második és a harmadik hely megszerzése reális lehet, de úgy, hogy az elsô helyre nincs esélyünk, ez nem jelent nagy motivációt.

Változott valami ezzel a gyôzelemmel?

És a román bajnokság?

Talán egy hangyányival több önbizalmam lett. Egy héttel késôbb a Szeben Ralin is számított, hogy van bennünk kilométer és lendület.

Most lesz az Arad Rali, azon már kétszer indultam, ez lesz az elsô verseny, ahol már van tapasztalatom. Megpróbáljuk megszorongatni WWW.rallycafe.HU

43


vagy hibára kényszeríteni Delecourt. Az látszik, hogy bajnokok csak akkor lehetünk, ha ô legalább egyszer hibázik. Két futammal kevesebben indultunk, de most már a román bajnokság a fontosabb a számunkra, ennek rendelünk alá mindent.

akarsz a magyar bajnokságban indulni.

Itthon egyáltalán nem jó a hangulat, azt is mondhatnám, hogy katasztrofális. Nem beszélek jól angolul, de a román bajnokságban többet beszélgetek a versenyzôkkel, mint itthon, úgy, hogy itthon senkivel sem vagyok rosszban.

„Most már a román bajnokság a fontosabb a számunkra, ennek rendelünk alá mindent.” Akkor

lehet,

hogy

egy

szezonon

belül

tudnál

Magyarországon és Romániában is abszolút gyôzelmet aratni?

Ha ez összejönne, akkor az álomszerû lenne, de erre készülünk Aradon. Melyiknek lenne nagyobb értéke?

Mind a kettônek nagy értéke van, de ha Delecourt meg tudnám verni éles versenyben, akkor annak komoly sportértéke lenne a számomra. Ha jól veszem ki a szavaidból, akkor jövôre már te sem

Ilyen körülmények között, ami ma a magyar bajnokságban van, nem sok értelme van itthon versenyezni. Annyi pénzbôl, amibôl itthon egy WRC-vel mehetnénk, inkább elmegyek az Ebre. A Szeben Ralinak nagyon jó volt a hangulat, ilyen versenyeken, ilyen mezônyben szerintem sokat lehet fejlôdni. Ha sikerülne nyolc-tíz Ebfutamon rajthoz állni, akkor abból meg lehetne nyerni a szériaautó kupát és abszolútban is az elsô tízben lehetnék. Ennek sokkal több értelmét látom. WWW.rallycafe.HU

45

Forma–1: Magyar Nagydíj

2021-ig biztosan lesz versenyünk

Újabb öt évvel, 2021-ig meghosszabbították a Magyar Nagydíj szerződését, így a következő nyolc évben biztosan rendezhetünk Forma–1-es futamot. A Hungaroringen az idén rendezték a 28. futamot, amivel Magyarország az egyik legstabilabb helyszíne a Forma–1-nek.

46

Két órával a 28. Forma–1-es Magyar Nagydíj rajtja elôtt írta alá Bernie Ecclestone és Németh Lászlóné, nemzeti fejlesztési miniszter azt a szerzôdést, amely 2021-ig garantálja a Hungaroring helyét a Forma– 1-es versenynaptárban. A korábbi szerzôdésünk 2016-ig szólt, amelynek a lejártát általában nem szokás megvárni a meghosszabbítással. „A Magyar Nagydíj jövôje mindig is biztosítva volt. Nagyszerû helyszín, mindenki szereti Budapestet, a rendezôkkel is jó a kapcsolatom, miért ne jönnénk vissza 2021-ig?” – mondta Ecclestone a szerzôdés megkötése utána. Ha a szerzôdésünk kifut, akkor 2021-ig zsinórban 36 Forma–1-es Nagydíjat rendezhet hazánk, ami nagy dolog a sportág történelmében. Fôleg akkor az, ha tudjuk, hogy a világ elsô nagydíjának otthont adó Franciaország évek óta képtelen versenyt rendezni, ha olyan tradicionális versenyek, mint a Belga vagy a Német Nagydíj szintén évek óta gonddal küzdenek. Ráadásul már a 2014-es szezonra is több a jelentkezô, mint az Ecclestone által meghúzott húsz nagydíjas létszám és bizony szelektálni kell a futamok között. A szerzôdéshosszabbítás része a pálya folyamatos fejlesztése. Az idei verseny elôtt 217 millió forintot költöttek az új ambulancia épületére, a célegyenes végén lévô törmelékfogó-kerítésre és a sajtóközpontra.

WWW.rallycafe.HU

47


Hamilton mindenkit meglepett A pole-pozícióból rajtolva meglepetés győzelmet aratott Lewis Hamilton a Magyar Nagydíjon, ami a brit versenyző első mercedeses győzelme volt. Kimi Räikkönen szerezte meg a második helyet, amivel a világbajnokságon is a másodikra lépett előre. A meleg aszfalt és a Mercedes korábbi gumikezelési problémái ellenére könnyed gyôzelmet aratott Lewis Hamilton a Hungaroringen. A pole-pozícióból indulva gond nélkül jött el elsônek a rajtnál, majd a korai elsô kerékcseréje után könnyedén áthámozta magát a keményebb keveréken rajtoló, és emiatt hosszabb ideig a pályán maradó Jenson Buttonon, míg riválisai, Sebastian Vettel és Romain Grosjean tíz körre beszorultak a brit mögé. Vettel ráadásul letört a szárnyából egy darabot, amikor elment Button mellett. Grosjean sem járt jobban, ô ütközött is Buttonnal, amiért a verseny után 20 másodperc büntetést kapott. Massa elôzése után pedig lement a pályáról, amiért bokszutca áthajtásra ítélték. Hamilton így meg tudott lógni, és a gyôzelmét senki sem tudta komolyan veszélyeztetni. Míg a mezôny nagy része három kiállással teljesítette a Magyar Nagydíjat, Kimi Räikkönen

48

és a Lotus kettôre voksolt. A finn csak a hatodik helyre kvalifikálta magát, de a taktika bevált, és a verseny végére a második helyre kapaszkodott fel. Vettel megpróbálta ôt levadászni, de nem sikerült neki. Räikkönen lett a második, amivel a bajnokságban egy ponttal megelôzve Alonsót, feljött a második helyre. Vettel pedig harmadiknak futott be, így a nyári szünet elôtt 38 pontra növelte elônyét a világbajnokság élén. Mûszaki hiba miatt a Q3-ban nem lépett pályára Mark Webber, aki így a tizedik helyrôl indulva fordított taktikán volt. Az utolsó körökre rakta fel a lágy gumit, és szerezte meg vele a negyedik helyet. Fernando Alonsótól és a Ferraritól csak egy soványka ötödik hely futotta. Grosjean a büntetései után hatodik lett, míg Jenson Button a hetedikre hozta a McLarent, megelôzve Massa Ferrariját, Sergio Perez McLarenjét és az idén elôször pontot szerzô Pastor Maldonado Williamsét.

A Magyar Nagydíj végeredménye

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

Hamilton a díjjal…

Lewis Hamilton Kimi Räikkönen Sebastian Vettel Mark Webber Fernando Alonso Romain Grosjean Jenson Button Felipe Massa Sergio Perez Pastor Maldonado Nico Hülkenberg Jean-Eric Vergne Daniel Ricciardo Giedo van der Garde Charles Pic Jules Bianchi Max Chilton Paul di Resta Nico Rosberg

GB FIN D AUS E F GB BR MEX YV D F AUS NL F F GB GB D

Mercedes GP 1:42:29,445 Lotus–Renault +10,938 Red Bull–Renault +12,459 Red Bull–Renault +18,044 Ferrari +31,411 Lotus–Renault +52,295 McLaren–Mercedes +53,519 Ferrari +56,447 McLaren–Mercedes +1 kör Williams–Renault +1 kör Sauber–Ferrari +1 kör Toro Rosso–Ferrari +1 kör Toro Rosso–Ferrari +1 kör Caterham–Renault +2 kör Caterham–Renault +2 kör Marussia–Cosworth +3 kör Marussia–Cosworth +3 kör Force India–Mercedes +4 kör, hidraulika Mercedes GP +6 kör, motor

Kiesett versenyzôk:

…és a munkahelyén

42 Valtteri Bottas FIN Williams–Renault hidraulika 28 Esteban Gutierrez MEX Sauber–Ferrari váltó 19 Adrian Sutil D Force India–Mercedes hidraulika Leggyorsabb kör: 61 Mark Webber AUS Red Bull-Renault 1:24,069 F1 10/19 után: 1. Vettel 172, 2. Räikkönen 134, 3. Alonso 133, 4. Hamilton 124, 5. Webber 105, 6. Rosberg 84, 7. Massa 61, 8. Grosjean 49, 9. Button 39, 10. di Resta 36, 11. Sutil 23, 12. Perez 18, 13. Vergne 13, 14. Ricciardo 11, 15. Hülkenberg 7, 16. Maldonado 1 Konstruktôrök: 1. Red Bull 277, 2. Mercedes 208, 3. Ferrari 194, 4. Lotus 183, 5. Force India 59, 6. McLaren 57, 7. Toro Rosso 24, 8. Sauber 7, 9. Williams 1, 10. Marussia 0, 11. Caterham 0

Rekordközeli nézôszámot hozott az idei Magyar Nagydíj Räikkönen idén ötödször lett második

Button kulcsfigurája volt a versenynek

WWW.rallycafe.HU

49


Massa megvédte Grosjeant

Több látványos elôzést is láthattunk a Magyar Nagydíjon. Az egyik legmeglepôbbet Romain Grosjean mutatta be a négyes, nem hivatalos nevén Mansell-kanyarban, ahol kívülrôl ment el Felipe Massa mellett. Közben azonban lement a pályáról, amiért bokszutca áthajtásos büntetést kapott. Ezt még maga Massa sem értett: „Ha ezért büntették meg, akkor rosszul tették. Két kerékkel ment le a pályáról, nem néggyel, kettôvel

Kimi kinevette Vettelt

50

pedig lehet.” A brazil véleményét osztotta a Lotus verseny-igazgatója, Alan Permane is: „Szerintem nagyon szigorú büntetést kapott Romain. Ha pedig Massa is ezt mondja, akkor pláne így van. A döntést azzal indokolták, hogy elhagyta a pályát és ezzel elônyre tett szert. Mi ezt vitatjuk, mert Massa elôtt volt már, amikor elhagyta a pályát. Könnyen a nyomvonalon maradhatott volna, de lement róla, hogy elkerülje az ütközést.” Grosjeant egy másik

Ross Brawn a Herendi porcelán díjjal

incidens miatt is meg-büntették, amikor a sikán elôtt nekiütközött Buttonnak. Ezt a hibáját a francia elismerte: „Túlságosan balra húzódtam. Az hittem, hogy szélesebb a pálya, de nem. A verseny után bocsánatot kértem Jensontól.” Massa mellett Eric Boullier csapatvezetô is védelmébe vette Grosjeant. „Szerintem nem tett semmi rosszat. Két verseny óta kimagasló teljesítményt nyújt, megmutatta, tudja mi kell ahhoz, hogy sikeres legyen.”

Parázs csatát vívott a Magyar Nagydíj utolsó köreiben Sebastian Vettel Kimi Räikkönennel a második helyért, azonban ezúttal a finn ellenállhatatlan volt. „Nagyon szoros volt Kimivel, de az utolsó két kanyarban nagyon gyors volt, ezért a célegyenesben nem tudtam megelôzni” – mondta Vettel, aki egy alkalommal a rádióján is kifakadt a finnre, hogy nem hagyott neki elég helyet a négyes kanyarban. „A verseny után mondtam neki is, de csak nevetett rajta. Most már rendben van. A verseny hevében elég szûken fértem be a kanyarban és majdnem elvesztettem az autót. De hát ilyen a verseny.”

Berki Krisztián olimpiai bajnok tornász Webberrel

Hamiltonnak sem sikerült minden elsôre

Maldonado a Williams elsô pontját szerezte WWW.rallycafe.HU

51


A Mercedes találhatott valamit Csoda lenne, ha holnap nyernénk” – dörmögött Lewis Hamilton az idômérô edzés után, ahol megszerezte a pole-pozíciót. A Hungaroring rendkívül meleg, 50 °C-os aszfaltja ugyanis azt vetítette elôre, hogy a Mercedes a szokásos problémájával küzd majd a versenyen: pár kör alatt túlmelegítik a hátsó gumikat, amik elvesztik a tapadásukat, a versenyzôk pedig csak szenvednek. De nem így lett. Hamilton végig kontrollálta a versenyt, a csoda megtörtént és nyert. „Teljesen meg vagyok zavarodva” – fogalmazott a verseny után. „Ahhoz képest, hogy eddig a gumikkal küzdöttünk, most olyan sima volt a verseny, mintha a parkban sétáltam volna.” Hamilton gyôzelmében komoly szerepet játszott, hogy a bokszkiállásai után Jenson Buttont majd Mark Webbert is rámenôsen meg tudta elôzni, vagyis egyáltalán nem spórolt a gumikkal. „Határozottan találhattak valamit” – mondta Paul Hembery, a Pirelli fônöke. „A pálya 50 °C-os volt. Ennél rosszabb körülményt nem lehetett volna

elképzelni arra a problémára, amivel a Mercedes korábban küzdött.” Az olasz gumigyártó új abroncsokat hozott a Hungaroringre, amelyek szerkezete megegyezik a tavalyival, a keveréke viszont az idén használtakkal. Ezek a gumik ugyan rontottak valamelyest a Mercedes idômérôn mutatott teljesítményén, viszont a versenyen nem melegedtek túl pár kör alatt. A Mercedes folyamatosan javuló teljesítményt mutat az idei szezonban. Rosberg és Hamilton három futamot nyertek már. A konstruktôri világbajnokságon 208 ponttal a második helyen állnak, 69 ponttal lemaradva a Red Bull mögött, de 14-gyel a Ferrari és 25-tel a Lotus elôtt. Egyéniben Hamilton 124 pontjával a bajnokság negyedik helyén áll, mindössze tíz pontra a második helyezett Räikkönentôl, és kerek 50 pontra az éllovas Vetteltôl. Ha a szezon második felére is sikerül átmenteni jelenlegi formájukat, a világbajnokság egyik esélyesévé léphetnek elô. WWW.rallycafe.HU

53

Forma–1: Magyar Nagydíj betétfutamok

GP2 – Palmer és Berthon nyertek

Több sorozatról is gyakran halljuk, hogy a Forma–1 elôszobája, de ez talán egyikre sem igaz annyira, mint a GP2-re. Itt tolonganak azok a versenyzôk, akik akár a legmagasabb formulaautós kategóriában is megállnák a helyüket, ha lenne helyük. De nincs, és addig is versenyezniük kell valahol, lehetôleg a Forma–1 urainak szeme elôtt. A GP2-es mezôny számára a Hungaroringen is két futamot rendeztek, ahogy minden más versenyhelyszínen szokás

ebben a géposztályban. A szombati elsô futamot Jolyon Palmer nyerte, ô az egykori Forma–1-es pilóta, Jonathan Palmer fia és ez volt pályafutása második gyôzelme a GP2ben. Maga az ifjú Palmer is meglepôdött az eredményen, hiszen idén csak a spanyolországi hétvégén volt a dobogó közelében, de végül negyedik lett, eddigi egyetlen gyôzelmét még tavaly szerezte Monacóban. A második futamon a francia Nathanaël Berthon rajtolhatott az

GP3 – A rutin és az évek Harmadik esztendejét tölti a GP3-ban Aaro Vainio, így a sorozat egyik legtapasztaltabb pilótájának számít az egykori gokart Európa-bajnok. Eddig felemás érzelmei lehettek a Hungaroringgel kapcsolatban, viszont a szombati elsô futamon biztosan belopta magát a szívébe a mi pályánk.

54

elsô kockából és nem hibázott, megnyerte a sprintversenyt. Berthont bátran nevezhetjük igazi Hungaroring-specialistának, mert tavaly is nyerni tudott a sprintversenyen, a korábbi években, még a Renault világsorozatban is sikerrel vette a mogyoródi pálya jelentette akadályt és kétszer is nyert nálunk. A bajnokságban továbbra is Stefano Coletti vezet, de pont nélkül kellett távoznia hazánkból, így Felipe Nasr lemaradása mindössze hat pontra csökkent a bajnoki pontversenyben.

Vainio az elsô rajtkockából indulva nyerni tudott, megszerezve pályafutása harmadik, idei második gyôzelmét a sorozatban. Vasárnap azonban nem sikerült pontot szereznie a finnek, csak a kilencedik lett a második futamon, amelyen a román Robert Visoiut intette le elsôként a kockás zászló. A bajnokság éllovasa, Tio Ellinas mindkét futamot pont nélkül zárta, de így is megtartotta elsô helyét a bajnokságban. A ciprusi versenyzô elônye egyetlen pontra olvadt az argentin Regaliával szemben, míg a bajnokság harmadik helyére Vainio lépett fel, neki tizenhat pont a hátránya Ellinas mögött. WWW.rallycafe.HU

55

56

Forma–1: Magyar Nagydíj betétfutamok

Porsche-kupa – Edwards karnagy vezényelt Hiába nyerte meg Sean Edwards az év elsô és második futamát is a Porsche Mobil 1-szuperkupában, a következô két versenyen nem fért fel a dobogóra. A hungaroringi forduló a szezon ötödik versenye volt és pont itt látta elérkezettnek az idôt Edwards, hogy újra magához ragadja a karmesteri pálcát. Elôször megnyerte a kvalifikációs edzést és így övé lett az elsô rajtkocához mellékelt két extra pont is. A vasárnap délelôtti versenyen aztán egy fantasztikus rajtot követôen folyamatosan növelni tudta az elônyét és rajt-cél gyôzelmet szerzett.

Második helyen érkezett Christian Engelhart, aki régóta nem állt dobogón a szuperkupában, a harmadik pedig Kuba Giermaziak lett. A lengyel nagyon szeret a Hungaroringen versenyezni, 2011-ben nálunk szerezte elsô gyôzelmét is a sorozatban. Edwards elônye hatalmasra nôtt a bajnoki pontversenyben, hiszen közvetlen riválisai közül senkinek sem sikerült jól a magyarországi hétvége: Nicki Thiim a nyolcadik helyen zárt, míg Ammermüller csak a tizennegyedik helyig jutott, így Edwards elônye már tizenhat pont a táblázaton.

WWW.rallycafe.HU

57

Kiss Pál Tamás blogja

Szakmai gyakorlat, AutoGP, WSR és azok a fránya kilók Előző számunk óta nem volt versenye Kiss Pál Tamásnak, ezért megkértük, meséljen, hogy áll az iskolával, a fizikai felkészüléssel, a jövő év előkészületeivel. De kiderült az is, miért fordít másképp és hogy ő is ugyanolyan problémával küzd, mint bárki, aki mozgásra adja a fejét. A Rally Café augusztusi száma óta nem indultam versenyen, de ez nem jelenti azt, hogy unatkoztam volna. Napközben szakmai gyakorlaton vagyok egy vegyipari cégnél, ahol a kereskedelmi vezetô mellé vagyok beosztva. Próbálom a cég teljes mûködését megismerni, de nagyon bonyolult folyamatról van szó. Ötödik hete vagyok bent reggel nyolctól délután háromig, de még mindig nem sikerült minden területet feltérképeznem. Ez azért is fontos, mert ebbôl írom majd a szakdolgozatomat. Érdekes volt látni, hogy az autósportban szerzett

Viszont a szakmai gyakorlatom során azt is egyre jobban látom, hogy mennyire szükséges az a tudás, amit az egyetemen szerzek meg. Attól még nem lesz valaki jó szakember, hogy jól tud versenyautót vezetni. A szakmai gyakorlat mellett a szponzorkeresést is új alapokra fektettem. A mai gazdasági helyzetben nem könnyû támogatót találni, ezért az egyik barátommal, aki média-marketing szakon tanul, egy új stratégiát állítottunk össze. Egy másik barátom elkészítette a grafikáját, lassan készen vannak az anyagok,

„Persze a WSR lenne a csúcs a számomra. Ha ott tudnék versenyezni egy évet, az nekem felérne a Forma–1gyel, de az AutoGP-t sem szívesen hagynám ott.” tapasztalatok egy része milyen jól hasznosítható itt is. Az autósportban és az üzleti életben is sokat kell kommunikálni, meg kell tanulni, hogy érzelmeket, helyzetek, embereket hogyan kezelj. Ezt a tudásomat az autósportnak köszönhetem, de ha például felvesznek egy céghez és azt mondják, hogy holnap menj el a világ másik felére tárgyalni, az sem okoz problémát, van tapasztalatom a gyors utazásszervezésben, az angol nyelvû tárgyalásban.

58

úgyhogy kezdhetem a tárgyalást. Az idei AutoGPszezon befejezésén is kell dolgoznom, illetve már a jövô évet készítem elô. Az látszik, hogy az AutoGP vagy a WSR (Forma Renault 3,5) jöhet szóba. Persze a WSR lenne a csúcs a számomra. Ha ott tudnék versenyezni egy évet, az nekem felérne a Forma–1gyel, de az AutoGP-t sem szívesen hagynám ott. A legtöbb csapattal jó a kapcsolatom, akárcsak a rendezôkkel. Nagyon barátságos, kellemes a

WWW.rallycafe.HU

59

60

Kiss Pál Tamás blogja

környezet, fejlôdni is lehet, úgyhogy ha itt mehetnék egy teljes szezont, annak is nagyon örülnék. A C-terv pedig az, hogy feladni az együléses terveket és karosszériás versenyautóban eljutni egy olyan szintre, hogy gyári versenyzô lehessek. Hogy mennyire voltunk sikeresek a médiaajánlat készítésével, az az elkövetkezendô hetekben kiderül. Addig is: Ujjakat összefonni! (Cross fingers!) Ez a mondatom egy kis derültséget váltott ki a fôszerkesztôben. Azt mondta, hogy ilyen fordításban még nem hallotta. Az angolt nagyrészt a versenyeken tanultam és ha hallottam egy kifejezést, akkor megpróbáltam kitalálni, hogy mit jelent. Amikor az autóba ültem, akkor mondták sokszor, hogy fingers crossed. Arra következtettem, hogy ez azt jelenti, hogy szorítanak értem. A következô szint az volt, amikor volt velem valaki, akinek fordítanom kellett. Akkor kezdtem minden kifejezés magyar fordításának utánanézni, és akkor erôsödött meg igazán az angoltudásom. Maradt még a fizikai felkészülés, amirôl nem beszéltem. Az eredeti tervek szerint indultam volna a hungaroringi WSR-futamon, ami komoly fizikai felkészülést igényel. Ezt a tervet az AutoGP átírta. Oda is szükséges a jó fizikum, sôt az autó vezetése nagyobb erôkifejtést igényel, viszont az AutoGPben csak 15 körös egy verseny, a WSR-ben pedig

30. Ez kb. akkora különbség, mint öt kilométert futni egy kiló plusz súllyal a hátadon, vagy súly nélkül tíz kilométert. Az edzéstervem most úgy néz ki, hogy hétfôn, szerdán, pénteken és vasárnap megyek úszni, futni vagy kerékpározni. Erre most különösen szükségem van, mert a pihenô idôszakomban három kilót felszedtem. Sajnos erre hajlamos vagyok, hogy ha egy picit nem figyelek oda, akkor azonnal elkezdek hízni. A súlyra figyelnem kell, mert az autósportban fontos, hogy alacsony legyen a súlyod. Itt nincs szükség hatalmas izmokra, mert az csak lassúvá tesz. Viszont a fogyókúrát sem lehet túlzásba vinni, mert akkor a szükséges izmaid is eltûnnek. Megmondom ôszintén, a szakmai gyakorlat mellett nem mindig könnyû még az edzésre is idôt és energiát szakítani. Kerékpározni a Bükkben szoktam. A város határáig kimegyek kocsival, és onnan felbringázok Bükkszentkeresztre. Ez 18 km felfelé. Legutóbb már elkezdeni is nagyon nehéz volt. Legszívesebben ki se szálltam volna az autóból, de ilyenkor ezen a holtponton át kell lendülni. Végül 15 km-ig jutottam, akkor úgy gondoltam, hogy nem erôltetem tovább. Vannak ilyen napok is. Remélem, az októberi számban minden tekintetben sikerekrôl tudok beszámolni. Tomi WWW.rallycafe.HU

61

Rali-világbajnokság: Finn Rali

Hová tûntek a A Finn Rali 63 éves történetében mindössze hét alkalommal fordult elő, hogy nem skandináv versenyző nyert és 53-szor sikerült a finneknek otthon tartani a győzelmet. Az utóbbi három évben azonban csak franciák nyertek, az idén pedig finn versenyző a dobogóra sem fért fel.

finnek?

Amikor Sébastien Loeb 2008-ban parázs küzdelemben, mindössze kilenc másodperccel gyôzte le Mikko Hirvonent és megszerezte elsô Finn Rali gyôzelmét, még kifütyülte a közönség. Három évvel késôbb még ennél is kisebb különbséggel, nyolc másodperc elônnyel nyert Loeb Latvala elôtt. Akkor a közönség megértette, hogy egy különleges képességû versenyzôvel van dolga és már elismerték Loeböt. Amikor a francia tavaly tovább csökkentve a különbséget, hat másodperccel verte meg Hirvonent, már vastaps fogadta. Ô volt az elsô külföldi, aki duplázni majd triplázni tudott. Ezt pedig már az amúgy nagyon szakértô finn közönség is elismerte. A Finn Raliról, vagy elôdjérôl, az 1000 Tó Raliról tudni kell, hogy Finnországban ennek az egy versenynek nagyobb a rangja, mint az egész világbajnokságnak. Egy igazi finnek ezt kell megnyernie, és akkor olyan legendák közé kerülhet, mint a hétszeres gyôztes Hannu Mikkola és Marcus Grönholm – utóbbit 2000 és 2007 között mindössze egyszer tudták legyôzni (a hatszoros gyôztes Markku Alen) –, aki világbajnoki cím nélkül is az egyik legnagyobb finn versenyzôvé vált, az ötszörös gyôztes Tommi Mäkinen, vagy névrokona, a négyszeres gyôztes Timo Mäkinen. A sportág elsô négyszeres világbajnoka, Juha Kankkunen elég sokáig abban a szégyenben élt, hogy világbajnoki címei mellett nem tudta megnyerni a Finn Ralit. Ezt késôbb három gyôzelemmel hozta helyre, de a finn szurkolókban a mai napig ott a tüske, hogy KKK „csak” háromszor nyert otthon. Ezek után érthetô volt, hogy milyen szentségtörést jelentett, amikor 1990-ben a spanyol Carlos Sainz, az elsô nem skandináv versenyzôként megnyerte a versenyt, majd amikor két évvel késôbb a francia Didier Auriol tette ugyanezt. Az észt Markko Märtin 2003-as gyôzelmekor ráfogták, hogy ô is félig skandináv. A finn szurkolók ez idô tájt el voltak kényeztetve, hiszen 1993 és 2007 között Märtint leszámítva csak finnek nyertek. Aztán jött Loeb 2008-as sikere, majd a jelenlegi mezôny két finn sztárja, Mikko Hirvonen és Jari-Matti Latvala javították a hazai mérleget egy-egy gyôzelemmel. Bár az ô gyôzelmi rátájukat tekintve a finn szurkolók szemében ez az egy-egy WWW.rallycafe.HU

63

64


gyôzelem éppen olyan soványka, mint Kankkunen három elsôsége. Azt még megbocsátanák honfitársaiknak, hogy Loebbel szemben annyi világbajnoki címet veszítettek el, de hogy Finn Ralit se tudjanak nyerni, csak egyszer-egyszer, hát ez elég nagy szégyen. Loeböt mindhárom finnországi gyôzelme során nagyon szorongatta Hirvonen és Latvala, a szurkolók ezért joggal gondolhatták, hogy a francia visszavonulása után az idén valamelyik honfitársuk tartja otthon a gyôzelmet, hiszen olyan még nem fordult elô a világtörténelemben, hogy három egymást követô évben ne nyert volna finn Finnországban. Hát most igen. Ugyanis Sébastien Ogier személyében megint egy francia dominált a versenyen. Még talán ennél is nagyobb kegyelemdöfést vitt be Thierry Neuville, aki az idén indult másodszorra a versenyen. Ennyi tapasztalattal az elvárások szerint a sor végén kellett volna kullognia. Ehhez képest az elsô nap vezette a versenyt, másnap pedig ragyogó

második helyet szerzett. Hogy a hazai közönség bánata teljes legyen, a harmadik helyen egy norvég, Mads Ostberg végzett, míg a legjobb finn, Mikko Hirvonen csak negyedik lett. 2003 után a verseny történetében tehát másodszorra fordult elô, hogy egyetlen finn sem állt dobogóra, de hogy tovább növeljük a szégyenfoltot, az elsô 21-ben mindössze négy finn (4. Hirvonen, 7. Ketomaa, 14. Salo és 17. Latvala) szerepelt. Pont annyian, mint ahányan 1997-ben, Tommi Mäkinen, Juha Kankkunen, Jarmo Kytolehto és Sebastian Lindholm sorrendben az elsô négy helyen végeztek. Nem csak a top pilótákból, de az utánpótlásból is nagy hiány van. A finn menedzsereknek tehát nagyon össze kell kapniuk magukat, hogy kineveljék a következô generációt, vagy pedig a finn szurkolóknak kell szégyenszemre beiratkozni egy francia nyelvtanfolyamra, ha anyanyelvén akarják köszönteni a Finn Rali gyôztesét (Thierry Neuville-nek nem a francia az anyanyelve, de kiválóan beszéli.). WWW.rallycafe.HU

65

Rali-vb: Finn Rali

Egy versenyzô mindenki felett Az idei szezon eddigi legizgalmasabb és legszorosabb versenyét nyerte meg Sébastien Ogier; Thierry Neuville az utolsó előtti gyorsaságin győzte le csapattársát, Mads Ostberget és lett második, míg a legjobb finnek, Mikko Hirvonennek meg kellett elégednie a negyedik hellyel. Igen parázs versenyt hozott a Finn Rali, ahol az elsô napon minden egyes gyorsasági után változott az élen a sorrend, három alkalommal ráadásul holtverseny alakult ki. A volkswagenes Sébastien Ogier, a fordos Thierry Neuville és Mads Ostberg, valamint a citroënes Mikko Hirvonen adták egymás kezébe a vezetô pozíciót. A táv felénél azonban megjött Ogier önbizalma, zsinórban öt gyorsaságit nyert és a második nap végén már 38 másodperccel vezetett, így az utolsó napon már csak elônye megtartása volt a célja, és újabb könnyed gyôzelmet aratott. Az utolsó elôtti gyorsaságit megelôzôen egy tized másodperc volt a különbség a két fordos, Neuville és Ostberg között. Korábban mindketten átéltek egy-egy defektet, a döntô pillanatban azonban Ostberg egy követ kerülve

66

lecsúszott az útról, így a Szardínia Rali után Neuville újra második lett és a pontversenyben is holtversenyben a második helyre lépett elô. Ostbergé lett a harmadik hely. Az elsô napon az esô, a másodikon pedig egy megforgás hátráltatta Mikko Hirvonent, aki így a legjobb finnként csak negyedik lett. Jari-Matti Latvala a gyári Volkswagennel a második gyorsaságin talált el egy követ, Juho Hänninen privát Fordjával hasonlóképpen járt, így mindkét finn csak rali 2-vel fejezhette be a versenyt. Az utolsó elôtti gyorsaságin esett árokba Chris Meeke a Citroënnel és állt meg Jarko Nikara Minije. Ennek köszönhetôen szerezte meg a hatodik helyet a csapnivaló formában versenyzô Dani Sordo.

A Finn Rali végeredménye

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Ogier–Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC Neuville–Gilsoul B Ford Fiesta RS WRC Ostberg–Andersson N/S Ford Fiesta RS WRC Hirvonen–Lehtinen FIN Citroën DS3 WRC Sordo–del Barrio E Citroën DS3 WRC Novikov–Minor RU/A Ford Fiesta RS WRC Ketomaa–Sallinen FIN Ford Fiesta R5 Andersson–Axelsson S Ford Fiesta RS WRC Kubica–Baran PL Citroën DS3 RRC Mikkelsen–Markkula N/FIN Volkswagen Polo R WRC

2:43:10,4 +37,0 +57,6 +1:21,6 +6:08,5 +8:39,7 +11:19,2 +11:41,5 +12:48,1 +13:42,0

Erôgyorsasági:

1. Neuville–Gilsoul B Ford Fiesta RS WRC 3:46,6 2. Ogier–Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC +0,3 3. Latvala–Anttila FIN Volkswagen Polo R WRC +0,8 Gyorsasági gyôztesek: Ogier 12, Neuville 5, Ostberg 4, Hirvonen 2, Latvala 1 Gyártók: Volkswagen 12, Ford 9, Citroën 2 Élen állók: 1. gy Ogier, 2. gy. Neuville és Hirvonen, 3. gy. Neuville és Ogier, 4. gy. Neuville és Hirvonen, 5. gy. Neuville, 7. gy. Ostberg, 8. gy. Ogier, 9. gy. Ostberg, 11-23. gy. Ogier vb. 8/13 után: 1. Ogier 181, 2. Latvala 91, 3. Neuville 91, 4. Hirvonen 73, 5. Sordo 69, 6. Loeb 68, 7. Ostberg 65, 8. Novikov 39, 9. Prokop 37, 10. Al-Attiyah 30, Gyártók: 1. Volkswagen 251, 2. Citroën 196, 3. Qatar–M-Sport 112, 4. Qatar 107, 5. Jipocar 39, 6. Abu Dhabi–Citroën 33, 7. Volkswagen 2 26, 8. Lotos 20 WRC 2: 1. Al-Kuwari 93, 2. Fuchs 78, 3. Kubica 76, 4. Protasov 65, 5. Wiegand 55, 6. Kremer 40, 7. Trivino 39, 8. Al Rajhi 37 9. Al Ketbi 26, 10. Lappi 25

Thierry Neuville pályafutása második Finn Raliján végzett a második helyen

Francia, belga, norvég/svéd dobogó…

… és a finnek, akik lemaradtak rólaWWW.rallycafe.HU 67


Ogier új rekordja Ouninpohján

A második nap második felében nyerte meg Sébastien Ogier a Finn Ralit. Ekkor szakította le üldözôit és autózott ki 38 másodperc elônyt, amelyet a verseny utolsó napján csak be kellett osztania. Volt azonban valami ezen a szombati napon, amire egész évben fente a fogát. „Régi álmom volt, hogy az Ouninpohjagyorsaságin WRC-vel is végigmehessek. Erre eddig nem volt alkalmam. Szombaton csak ez az egy pálya számított, a többin csak autóztam, de itt padlógázon akartam végigmenni” –

árulta el Ogier, aki mind a kétszer megnyerte a 33 kilométeres, igen tempós és ugratókkal, bukkanókkal alaposan teletûzdelt gyorsaságit. Másodszorra 15 perc 8,9 másodperc alatt teljesítette, ami 8,5 másodperccel volt jobb Mikko Hirvonen korábbi pályacsúcsánál. „Az elsô alkalommal még nem voltam teljesen biztos az itinerben, hiába jártam már itt, hiába néztem videókat és a pulzusom is az egekben volt. Másodszorra, amikor már biztos voltam, hogy minden mûködik, hatalmas élvezet volt.”

Kubica már harmadik a bajnokságban

68

Ingrassia, sérülése miatt, spéci merevítôt kapott

Ketomaa gyôzelemre vitte az R5-ös Fiestát Jari Ketomaa nyerte a WRC2-es kategóriát az új Ford Fiesta R5 világbajnoki premierjén. „Az elsô méterektôl kezdve éreztem, hogy nagyon jó az autó és úgy nyomhatom neki, ahogyan csak akarom. A verseny elôtt nem tudtuk, pontosan mire lesz képes a Szuper–2000-esek és RRC-k ellen, ezért az volt a taktikám, hogy az elején keményen nyomom, és megnézem, hogy mire képesek az ellenfelek. Jó taktika volt, mert a többi srácnak esélye sem volt” – mondta Ketomaa, akit az idei második Eb-futamról, a Liepaja-Ventspils Raliról ismerhetünk, ahol egy Fiesta RRC-vel aratott gyôzelmet.

Második helyen végzett Robert Kubica a Finn Rali WRC2-es értékelésében, és a bajnokság harmadik helyére jött fel. A lengyel egy hatodik, két elsô és egy második helyezésével négy verseny alatt 76 pontot gyûjtött, míg a WRC2-es bajnokságot vezetô Al-Kuwari öt futamon 93-at, a második Fuchs hat verseny alatt 78-at. Bár Kubica többször is kifejtette, tanulni szeretne az idén, nem bajnokságot nyerni, 17 pontos hátrányát nem lehetetlenség behozni. A Finn Ralin nyújtott teljesítménye is elismerésre méltó, hiszen ez volt az elsô versenye a rendkívül speciális pályákon, ennek ellenére csak másfél percet kapott a helyi viszonyokat jól ismerô Ketomaatól. Viszont a híres Ouninpohja-gyorsasági nem nyerte el a tetszését: „Lehet, hogy negyedszerre élvezetes, de így elsôre elég kemény volt.”

Ostberg Svédország után állt újra dobogóra

Meeke két év kihagyás után tért vissza

Martin Holmes munka közben WWW.rallycafe.HU

69


Meeke: Adjanak nekem egy Citroënt! Az utolsó elôtti gyorsasági szakaszon esett ki Chris Meeke a Finn Ralin, miután egy árokban háromszor meghempergette Citroën DS3-asát, amelyben Khalid Al-Qassimit helyettesítette egyetlen versenyen. „Egy kanyarban történt, ahol kiugrott a kocsi a nyomból. Azt hittem, rendben lesz, de a hátulja megakadt, árokba csúsztunk és felborultunk.” Meeke a 2011es Wales Rali után most ülhetett elôször WRC-ben, és nagyon meggyôzô teljesítményt mutatott. Autózott második idôt is, és az utolsó elôtti gyorsaságiig két percen belüli hátránnyal az ötödik helyen állt, ami a kihagyás hosszát számításba véve ragyogó teljesítmény. „Nem tudják elképzelni, micsoda fájdalmat érzek,

hogy elszalasztottam egy tökéletes hétvégét. Fantasztikus volt együtt dolgozni a csapattal.” Meeke korábban sem fukarkodott a dicsérô szavakkal: „Adjanak nekem egy Citroën! Annyira jó ezzel a kocsival menni.” A bukfenc a híresen hírhedt Ouninpohja gyorsasági szakaszon történt, ahol az elsô körben Meeke széles vigyorral az arcán jött le. „Ez volt életem legjobb 15 perc 42 másodperce. Hét év után mehettem újra ezen a gyorsaságin, és olyan volt, mintha az elsô sorban ültem volna a hullámvasúton.” Meeke teljesítménye után nagy hiba lenne ôt számításon kívül hagyni bármelyik gyári csapat 2014-es összeállításánál.

Hänninen utolsó vb-futama a Hyundai elôtt

Novikov melléugrott

Juho Hänninen volt az egyetlen, aki privát Ford Fiesta RS WRC-jével veszélyeztetni tudta a Finn Rali nagy négyesét. Az elsô napon egy ideig Mikko Hirvonent is maga mögé utasítva a verseny legjobb finn pilótája volt a negyedik helyen, majd késôbb visszacsúszott ugyan az ötödikre, de végig lôtávolban volt az élmezônnyel, ami eddigi legjobb vb-s teljesítménye volt. Pénteken az elsô kör végén azonban kiütötte a Fiesta futómûvét. „Egy kicsit szélesen fordultam egy balos kanyarban és megütöttem egy követ. Azt hittem, hogy defektem van, de a gyorsasági végén láttam, hogy a gumi rendben van, de a lengôvilla eltört. Ez volt a vége a versenyünknek.” Hänninen rali 2-vel végül a 24. helyen ért célba. A Monte-Carlo és a Svéd Ralik után ez volt idei harmadik vb-futama, és egyelôre úgy tûnik, hogy az utolsó is. „Úgy tûnik, ez volt az idei utolsó versenyem, mert a Hyundai WRC tesztelésével nagyon elfoglalt vagyok, és most arra a munkára szeretnék koncentrálni.”

Több mint nyolc perc hátránnyal csak a hatodik helyen ért célba Jevgenyij Novikov, akitôl az év eleji formája alapján ennél többet vártunk. Azonban a Szardínia Ralin elszenvedett jókora esése után ezúttal is összetörte Fiestáját. „Egy bukkanó után az út jobbra fordult én meg balra kanyarodtam” – magyarázta Novikov, aki így az út szélén lévô farakásnak ütközött és elég látványosan összetörte autója orrát. „Nem olyan vészes, mint amilyennek látszik, meg lehet javítani” – mondta. Az incidenssel a pályán két és fél percet veszített, ami a következô szakaszokon öt percre nôtt, mire elért a szervizparkig. A baleset után azonban Novikov feltartotta Kris Meeke-et, akit csak a cél elôtt engedett el. Meeke alig látott a méregtôl. „Az összes ablakmosómat elhasználtam, hogy lássak valamit, a szélvédôm tiszta karc a felverôdô köveitôl. Ez nem a kisgyerekek játszótere” – füstölgött a brit versenyzô. A Ford-csapat ugyan küldött egy üzenetet Novikovnak, hogy engedje el Meeke-et, de az csak késve ért el az orosz versenyzôhöz. „Nagyon sajnálom Krist, küldtem egy bocsánatkérô sms-t Yves-nek (Matton, a Citroën-csapat vezetôje)” – mondta Malcolm Wilson, az M-Sport csapatvezetôje. Az ügyet a Felügyelô Testület is megvizsgálta, Novikov figyelmeztetésben részesült, Meeke gyorsaságin elért idejét törölték és azt az idôt írták jóvá neki, amelyet ugyanazon a pályán a második körben autózott. WWW.rallycafe.HU

71


Latvala vagy a Polo hibázott? Másfél gyorsasági szakaszig tartott Jari-Matti Latvala tündöklése a Finn Ralin. Az elsô szakasz után csapattársa, Ogier mögött a második helyen állt, ám a második gyorsaságin egy kô kiszakította a futómûvét. „Egy bukkanó utáni jobbos kanyarban elemelkedett az autó, lecsúsztunk az út szélére és eltaláltunk egy követ, ami eltörte a hátsó futómûvünket” – mondta Latvala. A gyorsaságin ugyan csak negyven másodpercet veszített, de a

Hirvonen majdnem perecelt

72

javítás miatt etapon 28 percet késett, ami további 4 perc 40 másodperc büntetést eredményezett. Latvala eltökélte, hogy ha kell, ölben is elviszi a szervizparkig a Polo R WRC-t, de miután a következô szakaszon is két és fél percet veszített, a futómû állapota pedig csak romlott, a verseny feladása mellett döntött. Másnap rali 2-vel visszaállt és a 17. helyen ért célba. Ez volt a második alkalom az idén, hogy Latvala

Nem sok hiányzott hozzá, hogy megismételje 2010-es nagy esését Mikko Hirvonen a Finn Ralin. Még maga is úgy nyilatkozott róla, hogy a 12. gyorsaságin az égiek tartották ôt úton. „Ha megnézik a belsô kamerás felvételt, látni fogják, mekkora szerencsém volt. Ötödikben vettem túl szélesre egy kanyart és nekimentem a partoldalnak. Az ütközés beforgatta az autó elejét is a partoldalba és elkezdtünk borulni. Valahogy mégis megúsztuk a tetôt, de 360°-ot forogtunk. Hihetetlen, hogy megúsztuk.” Hirvonen ezzel az incidenssel veszítette el az esélyét a dobogós

egy kövön ütötte szét Volkswagenje futómûvét. Tavaly még a Forddal gyûjtötte sorra az ilyen hibákat és bukta el vele a világbajnoki címet. Jelenlegi csapatvezetôje, Jost Capito azonban védelmébe vette: „Nem az ô hibája volt. Még nincs kellô tapasztalata az autóval és a futómûnek is ki kellett volna bírnia egy ilyen ütést. Ez a második alkalom az idén, hogy ilyesmi történik vele és nagyon sajnáljuk, hogy tönkretettük a versenyét.”

helyezésre. A verseny elején még vezetett is, ám a negyedik gyorsasági szakaszon, amelyet egy síugró paradicsomban rendeztek, négyes csoportokra osztották az autókat, félpercenként rajtoltatva ôket, de az egyes csoportok között négy és fél perc szünetet tartottak. Hirvonen egy ilyen csoport élén rajtolt, és miután pont elôtte esett le az esô, a mély keréknyom tele volt vízzel. Ezen a pályán 16 másodpercet veszített, amivel visszaesett az ötödik helyre. „Nagyon bölcs döntés volt a rendezôktôl, nagyon bölcs” – mérgelôdött az eset után.

74


Új sztár született Egyre jobban zavarba ejti Thierry Neuville a raliszakmát. A Szardínia Ralin elért szenzációs második helye után most a világ egyik legnehezebb versenyén, a Finn Ralin ismételte meg ugyanezt. Szerintünk a rali-vb egyik legnagyobb csillaga született. Szöveg: Mihályi Csaba

A rali-világbajnokságon van egy ökölszabály. E szerint a fiatal versenyzôk elsô szezonja – akármekkora tehetségek is – úgy ahogy van, megy a kukába, és ha már a versenyek nagy részét befejezik, az is hatalmas eredmény. A második szezonban várhatunk egykét megvillanást, szakaszgyôzelmet, egy-két kiugró eredményt, de ekkor jönnek a nagy hibák is. A harmadik szezonra lesz akkora tapasztalata minden versenyen, hogy már eredményeket lehet várni tôle. Thierry Neuville a második évét tölti a vb-n, és az év elején voltak is hibái. Emlékezzünk csak, amikor csapatvezetôje, Malcolm Wilson nem volt hajlandó fogadni a belga hívását, mert nem akarta azt hallani, hogy megint egy kövön ütötte ki a futómûvét. Aztán a Szardínia Ralin nagyot fordult a világ Neuvillelel. Ezen a versenyen kétszeresen számít a rutin, nem is számított senki jó eredményre tôle, mégis második lett. Következett a Finn Rali, amely a vb leggyorsabb murvás versenye, tele apró csapdákkal. Ha valahol számít a helyismeret, akkor az a Finn Rali. Neuville lába azonban nem remegett meg. Az elsô napon még

vezette is a versenyt, vagyis nem spórolt, nem játszott a szerencsére, komoly nyomás alatt nagyon okosan versenyzett, és még az utolsó elôtti gyorsaságin is kô keményen harcolt a második helyért, amit meg is szerzett. Zsinórban a másodikat. Ezzel a bajnokságban Jari-Matti Latvalával holtversenyben a második helyre jött fel. Nem rossz egy fiatal versenyzôtôl, aki a tanulási folyamata közepén tart. Nem csoda, hogy egy pillanat alatt minden csapat kívánságlistájának élére ugrott. Csapatvezetôje, Malcolm Wilson szerint Neuville jövôre is az M-Sport színeiben fog versenyezni, de a Citroënnél – ahol tavaly az elsô vb-szezonját töltötte – is komolyan fontolgatják a visszacsábítását és a Hyundainál is felmerült a neve, mint az egyik lehetséges jövô évi versenyzô. Bárhol is fog versenyezni, jelenlegi formáját tekintve igen jó esélye van arra, hogy világklasszis legyen. Szinte csak idô kérdése, hogy Francois Duval után ô legyen a második belga, aki vb-futamot tud nyerni, de még az elsô belga ralivilágbajnoki cím lehetôsége is benne van. WWW.rallycafe.HU

75

Rali Eb: Szeben Rali

Túlélôverseny Erdélyben Alaposan megtépázták az Európa-bajnoki mezőnyt a Nagyszeben környéki murvás gyorsasági szakaszok. Tavaly, még az IRC naptárában mutatkozott be a Sibiu Rali és már akkor is kiderült, hogy nem feltétlenül a leggyorsabbak nyernek, a sikerhez jó adag szerencse is kell. Szöveg: Magyar Bence

Idén az Európa-bajnokság hetedik fordulója volt ez a verseny, egyben az ERC második félidejének nyitánya is. Hiába tettek meg mindent a rendezôk azért, hogy a pályák minôsége javuljon tavalyhoz képest, a borzalmas minôségû murván rengetegen elvéreztek. A bajnoki cím esélyesei közül, Craig Breen kivételével, mindenki nevezett a versenyre, Francois Delecour ráadásul a román értékelésre is figyelt, hiszen szeretné megvédeni tavaly szerzett bajnoki címét. Már az elsô nap negyedik gyorsasági szakaszán elvérzett Bryan Bouffier, akinek Peugeot-jában egy lengéscsillapító törése olyan láncreakciót indított el, amely végén a helyérôl kiszakadt féltengely lyukat ütött a motorblokk oldalába. Az elsô nap végére Jan Kopecky tizenöt másodperces elônyre tett szert Delecourral szemben, a harmadik helyért pedig Edwin Keleti küzdött Dan Girtofannal és Toshi Araival. Szombaton, a verseny második napján Kopecky

76

már megállíthatatlan volt és talán Delecour is óvatosabban versenyzett, figyelve arra, hogy ne kockáztassa a román értékelés elsô helyét. A hazai versenyzôk problémáinak köszönhetôen Arai megszerezte az abszolút harmadik helyet, pedig komoly gyomorprobléma hátráltatta. Öt magyar páros közül háromnak sikerült célba érnie a versenyen. Abszolút ötödik helyen zárt Botka Dávid és Mihalik Péter, akik a szériaautó kupa második helyét is megszerezték. Puskádi János és Gódor Barna a nyolcadik helyre hozta be a Skoda Fabia S2000-t. Bessenyei Zoltán és Nyírfás Julianna a kétkerekes kupa hatodik helyén zárták a futamot és az így szerzett pontoknak köszönhetôen tovább növelték elônyüket a bajnokságban. Sajnos sem a Lukács–Mesterházi, sem pedig a Szabó–Borbély kettôs nem fejezte be a verseny elsô napját, bár Lukácsék a második napon folytatni tudták, pontokat nem szereztek.

A Sibiu Rali végeredménye:

1. Kopecky–Dresler CZ Skoda Fabia S2000 2:18:07,1 2. Delecour–Savignoni F Peugeot 207 S2000 +3:12,8 3. Arai–McLoughlin J/AUS Subaru Impreza R4 +6:03,6 4. Tempestini–Baggio I Skoda Fabia S2000 +7:33,1 5. Botka–Mihalik H Mitsubishi Lancer Evo IX R4 +7:48,3 6. Porcisteanu–Dobre RO Mitsubishi Lancer Evo X R4 +8:39,8 7. Orsák–Kostka CZ Mitsubishi Lancer Evo IX R4 +9:15,6 8. Puskádi–Gódor H Skoda Fabia S2000 +9:59,4 9. Tlusták–Vyoral CZ Skoda Fabia S2000 +11:39,1 10. Barbu–Baltador RO Citroen DS3 R3 +18:33,0 Eb 7/12 után: 1. Kopecky 185 pont, 2. Breen 114 pont, 3. Bouffier 99 pont, 4. Delecour 75 pont, 5. Ketomaa 39 pont, 6. Loix 37 pont, 7. Aigner 28 pont, 8. Monzon 24 pont, 9. Moura 24 pont, 10. Sarrazin 24 pont

Delecour az Eb-n második, a román bajnokságban elsô lett

Tempestini volt a legjobb olasz/román

Arai dobogóra repítette az R4-es Subarut WWW.rallycafe.HU

77


Kopecky papa is szervizelt

Jan Kopeckyrôl tudjuk, hogy élete a rali, amikor éppen nem versenyez, a Skoda raliautóinak fejlesztô tesztpilótája, de ha kell, a szerelôoverallt is felhúzza és úgy is teljes értékû tagja a csapatnak. Ezúttal azonban nem ô mászott a

Bravúros navigátor

78

Skoda Fabia S2000-es alá, hanem édesapja, Jozef Kopecky, aki a Szeben Rali második gyorsaságija utáni kárelhárításban segédkezett. „A kormányszervo nem mûködött, de ilyenkor nincs idô átvizsgálni, mi hibásodott meg, a teljes

A Szeben Rali második napját szó szerint végigszenvedte Toshi Arai. A japán versenyzô még a pénteki versenynapon lélegzett be az autóba került porfelhôbôl egy nagyobb adagot és szinte azonnal fájdalmat érzett a hasa tájékán. Éjszaka egyáltalán nem tudott aludni, így a szombat reggeli rajthoz teljesen kimerülten érkezett. Navigátorának, Anthony McLoughlinnak kellett vezetnie az összekötô szakaszokon, míg a népszerû Toshi a jobb oldali ülésben próbált álomba szenderülni. McLoughlin elmondta, hogy „egyáltalán nem

Romániában népszerû a Logan Rally

A legifjabb generáció is Evo X-est kedveli

rendszert, a kormánymûvet, a szervopumpát, a kormányrudat és az összes csövet kicseréltük. Ebben segített Jozef és kiváló munkát végzett” – mondta Yannick Willocx, a Skoda Motorsport mérnöke.

volt könnyû feladat egyszerre vezetni, lapozni az útvonal itinert és kezelni a méterszámlálót. Eddig mindössze egyszer versenyeztem Toshi mellett, még két évvel ezelôtt és akkor is sikerült nyernünk, úgyhogy a szerencsénk továbbra is tart. Nagyon nehéz verseny volt, számos problémánk akadt, de mindegyiken úrrá lettünk, ez vezetett sikerre.” Arai tervei között három további Eb-futam szerepel, ott lenne a Barumon, a Rajd Polskin és a Sanremo Ralin is, ezek után aligha kérdés, hogy ki lesz a navigátora.

A nôi értékelést Molly Taylor nyerte

Szebenben ezúttal sem ért célba Szabó Gergô WWW.rallycafe.HU

79


Csucsu búcsúja

Korán véget ért a Szeben Rali a Lukács–Mesterházi kettôsnek. Csucsuék a második gyorsasági után közel fél perccel vezették a kétkerékhajtású kupa értékelését, de egy mûszaki hiba a pálya szélére kényszerítette ôket. A Citroën C2R2 Max a harmadik gyorsasági szakaszon egyik pillanatról a másikra elfelejtett reagálni a gázpedál állására és

csak alapjáraton volt hajlandó mûködni a motor. A páros nem elôször szembesült ilyen problémával, tudták, hogy a fojtószelep a ludas. Rengeteg idôt veszítve ezt még megoldották, az viszont megoldhatatlan volt, hogy hogyan pótoljanak három defektes abroncsot, így számukra véget ért az elsô nap. Szombatra aztán a csapat újjávarázsolta

Bessenyeyék kiszenvedték Az Európa-bajnokság kétkerékhajtású kupájának éllovasaként érkezett Nagyszebenbe Bessenyey Zoltán és Nyírfás Julianna, akiknek hiába alakult rémálomszerûen a verseny, végül még növelni is tudták elônyüket a pontversenyben. Már a második gyorsasági szakaszon kénytelen volt

80

a kis Citroënt és Csucsuék folytathatták. Sikerült gyorsaságikat nyerniük a kétkerekesek között és szereztek egy pontot is, de ennél mindenképpen többre számítottak. Ha minden igaz, akkor a tatabányai pilóta utolsó versenye volt a C2-vel az Eb-n és a szezon további futamain egy erôsebb autóval versenyez majd.

kereket cserélni a páros, amivel rengeteg idôt veszítettek, ezt csak tetézte, hogy a Honda kipufogóját is cserélni kellett a szervizben. Az idôveszteség miatt másnap egy sokkal lassabb ellenfél mögött kellett rajtolniuk és a Dacia Logan porában alig láttak valamit a pályából. Szombaton sem úszták meg defekt nélkül, ezt azonban nem a gyorsaságin cserélték, így végül a kétkerékhajtású kupa hatodik helyén zárták a versenyt. Elônyük harminchárom pontra nôtt a bajnokságban, amit mondhatunk akár megnyugtatónak is.

82


Ha ezt Puskádi elôre tudja… Akkor biztosan nem adta volna bérbe tavaly a Skoda Fabia S2000-t. Ezt maga az említett nyilatkozta az Eb versenyeirôl tudósító rádióriporternek, viccesen utalva a szebeni pályák autógyilkos minôségére. Tavaly még mint csapatfônök, idén azonban már mint versenyzô utazott Erdélybe Puskádi és alaposan megijesztette a saját autója. Már az elsô napon kattogó hang hallatszott a sebességváltóból, kicserélni azonban nem tudta a csapat. Az utólagos vizsgálatok szerint a végáttétel fogaskerekének egyik foga törött le,

ami komoly károkat okozhatott volna a váltóban. Szerencsére a tervezôk gondoltak ilyesmire és egy mágnest helyeztek el a váltóházban, ami a letört fém alkatrészeket magához vonzza, megakadályozva azt, hogy szabadon repkedve nagyobb kárt tegyenek a drága váltóban. Így versenyezni egyáltalán nem volt könnyû feladat, de Puskádi János és Gódor Barna végül az abszolút nyolcadik helyen ért célba azon a versenyen, amelyet mindketten pályafutásuk legnehezebbjének neveztek.

WWW.rallycafe.HU

83

Interjú: Henk Lategan

Messzirôl jött ember A Veszprém Rali egyik legnagyobb szenzációja egy dél-afrikai tini abszolút harmadik helye volt. Henk Lategan 19 éves kora és a pályaismeret hiánya ellenére hódította el a bronzérmet. A Skoda Fabia S2000-essel induló fiatal pilótát faggattuk magyarországi élményeiről. Szöveg: Horváth Judit, Magyar Bence Kép: Kacsándi Norbert Édesapád is tehetséges autóversenyzô, sorsod nem is lehetett más, mint hogy végül te is erre a pályára lépj.

Édesapám nagyon fiatalon, pályaversenyzôként kezdte meg karrierjét, késôbb csatlakozott a rali mezônyéhez. Igazán tehetséges és eredményes pilóta volt, nagyon sokat tanultam tôle. Úgy gondolom, titkon nagyon is remélte, hogy egyszer én is ebben a közegben fogok kikötni. És most már bele is kerültem a rali vérkeringésébe. Dél-Afrikában sok lehetôsége adódik egy feltörekvô, tehetséges versenyzônek?

Otthon nincs olyan sok lehetôségünk a raliban, mint mondjuk az európaiaknak. Európához viszonyítva jóval kisebb is az autósport ezen szakágának ismertsége, kevesebb a versenyzô is, viszont a versenyek során igen magasra teszik a lécet a szervezôk.

nem büszkélkedhetek igazán kiugró, szép eredményekkel, mert minden futamon volt valami problémánk. Egyszer mi hibáztunk, máskor defekt akadályozta meg azt, hogy átguruljunk a célvonalon. Az eddigi legjobb eredményem egy negyedik helyezés volt. Miért döntöttél úgy, hogy részt veszel egy magyar bajnoki fordulón?

A csapatom, amellyel Európában szoktam versenyezni, a magyar bajnokságban is indít egy Skoda Fabia S2000-est. Ôk gondolták úgy, hogy jó ötlet lenne, ha kipróbálnám magamat ebben a mezônyben is velük. Én pedig örültem a lehetôségnek. Ez volt a második európai versenyem, pár hete Olaszországban indultam egy bajnoki futamon, ahol végül a hatodik helyen zártunk. Akkor a Veszprém Rali alkalmával másodszor kellett

Lehet, hogy Európában több a lehetôség, ám ezzel

saját itinerbôl teljesítened egy versenyt. Nem okozott

párhuzamosan a költségek határa is a csillagos ég. Dél-

nehézséget a pályafeldolgozás?

Afrikában milyen anyagi áldozatokKal jár a ralizás?

Egyáltalán nem. Ahogy mondtad is, korábban már volt lehetôségünk kipróbálni magunkat a pályafeldolgozás mûfajában, így nem volt nehéz dolgunk. Sôt, minden alkalommal egyre jobban belejövünk a saját itiner készítésébe. Ráadásul a navigátorommal, Barryvel (Barry White) nagyon régóta dolgozunk együtt, összeszokott páros vagyunk, ami szintén segítségünkre vált a feladat megoldásánál.

Nálunk is a legdrágább sportok közé tartozik a rali, de persze ha összehasonlítanánk az európai összegekkel, akkor nem tûnne olyan kiugróan magas költségnek. Nálunk is igen komoly erôfeszítésbe kerül, hogy elôteremtsük az anyagi keretet a futamokon való induláshoz. Szponzorokat szerintem itt is, ott is nagyon nehéz találni. Az otthoni bajnokság aktív részese vagy. Milyen eredményeket értél el eddig?

Végül a dobogó harmadik fokára állhattatok fel a

A Volkswagen Sasol Racing Team tagja vagyok, s két csapattársammal együtt állunk rajthoz a csapat színeiben, a helyi bajnokságban. Eddig

Ôszintén megmondom, nem számítottam ilyen jó eredményre! A siker mellett pedig természetesen

84

Veszprém Ralin.

WWW.rallycafe.HU

85

Interjú: Henk Lategan

még több tapasztalatot gyûjthettem a saját itiner készítésében, ismeretlen pálya feldolgozásában, aminek gyakorlatát a jövôben is kamatoztathatom majd. Jó volt látni, milyen csapatmunka folyik nálatok, illetve tetszett, hogy a magyar versenyzôknek is nagyon profi a hozzáállásuk a sporthoz. A Veszprém Rali tipikusan olyam futam, amit sosem fogok elfelejteni, hiszen Dél-Afrika határain kívül itt állhattam elôször dobogóra, mindig örömmel jövök majd vissza, ha lesz rá lehetôségem.

Természetesen várunk vissza és biztosak vagyunk benne, hogy sikeres pályafutás vár rád a raliban. Mi lenne a végsô célod ebben a szakágban?

Azt hiszem, minden raliversenyzô arról álmodik, hogy egyszer egy vb-futamon is rajthoz állhasson. Én is szeretnék idáig eljutni, most azonban még lépésrôl lépésre kell elôrehaladnom, és dolgoznom azon, hogy egyre gyorsabb és kiegyensúlyozottabb legyek a versenypályán.

WWW.rallycafe.HU

87

WWW.rallycafe.HU

89

RTE

XIII. GARMIN Rali

Egykoron Esztergom városa szívesen fogadta a raliversenyzők népes táborát, mára azonban kiszorult ez a sport a városból. A GARMIN Rali központja Lábatlanon volt, ennek a városnak a vezetése ugyanis még mindig lát fantáziát az autósportban és annak népszerűsítő erejében. Szöveg: Magyar Bence Fotó: PiriRC – pirirc.hu/

Semmilyen meglepetést nem tartogattak az RTE mezônyének a szervezôk, hiszen többé-kevésbé a már ismert pályákra vitték a versenyt. A Máriahalom és Szomor közti nyolc kilométer egyelôre nem jön ki a versenyzôk könyökén, ám ugyanezt a Bajna–Lábatlan közti pályáról már nem lehet elmondani. Utóbbi pályán az útminôség évrôl-évre romlik, vonalvezetése nem túl izgalmas, nem tudom, meddig ragaszkodnak hozzá a rendezôk. A két pályán három-három alkalommal kellett volna átmennie a mezônynek, azonban az abszolút gyôzelemre is eséllyel pályázó és a bajnokság második helyét birtokló ifj. Vincze Ferenc–Kuti Péter páros már az elsô gyorsaságin balestet szenvedtek, emiatt a mezôny etapként gurult át Lábatlanra. Szerencsére egyik versenyzô sem sérült meg, ugyanezt az autójukról már nem lehet elmondani.

92

Innentôl Vincze Márton és Velenczei Ádám csatáját követhettük figyelemmel, a két nógrádi pilóta autózott a mezôny élén. Velenczeiék rendre gyorsabbak voltak Vinczénél, de a különbség egészen csekély volt, csak tized másodpercek döntöttek Velenczeiék javára. Az utolsó gyorsasági szakaszt ugyan megnyerte Vincze három tized másodperccel Velenczei elôtt, de ez csak annyira volt elegendô, hogy négy másodperc alá tornázza lemaradását, így nagyon szoros csatában alulmaradt a tavalyi bajnok. A teljes igazsághoz hozzátartozik, hogy ifj. Vincze korai búcsúja után már nem szabadott kockáztatnia Vincze Marcinak, hiszen a második hellyel is jócskán ellépett üldözôitôl a bajnoki pontok tekintetében. A verseny végeredménye lapzártánk idôpontjában még nem hivatalos, ennek okáról keretes írásunkban olvashat.

A GARMIN Rali végeredménye (nem hivatalos!):

* Velenczei–Apkó Mitsubishi Lancer Evo IX 24:14,8 1. Vincze–Kovács Mitsubishi Lancer Evo IX +3,9 2. ifj. Cseh–Harmos Mitsubishi Lancer Evo IX +27,1 3. Barna–Labant Mitsubishi Lancer Evo IX +32,7 4. Lencse–Hofbauer Mitsubishi Lancer Evo IX +44,9 5. Borbás–Demjén Mitsubishi Lancer Evo VII +47,7 6. Domonkos–Horváth Mitsubishi Lancer Evo IX +1:05,1 7. Horváth–Szabó BMW E36 M3 +1:31,9 8. Kun–Oláh BMW M3 +1:33,8 9. Tajmel–Csendes BMW M3 +1:34,8 10. Strider–Kopp Mitsubishi Lancer Evo VI. +1:45,0 *Kizárva, kizárás fellebbezés alatt RTE 4/6 után (nem hivatalos!): 1. Vincze 72 pont, 2. ifj. Vincze 50 pont, 3. ifj. Cseh 37 pont, 4. Velenczei 35 pont, 5. Marozsi 28 pont, 6. Borbás 22 pont, 7. Nagy 20 pont, 8. Barna 16 pont, 9. Domonkos 13 pont, 10. Hevesi 7 pont

WWW.rallycafe.HU

93

RTE

A Velenczei-sztori Sajnálatos közjátéka akadt az RTE lábatlani fordulójának. Az abszolút értékelés első helyét megszerző Velenczei–Apkó párost a versenyigazgató kizárta a futamból. Az okokról az ügy szereplőit kérdeztük. Kép: Peremicki István – pirirc.hu/

„Több versenyzô is telefonon jelezte, hogy a hármas rajtszámú versenyautón az egyes gyorsasági szakaszon fékhiba jelentkezett, nevezetesen a hátsó fékbetét kiesett a versenyautóból” – mondta Buna Zoltán, versenyigazgató. „Ezt követôen a kettes gyorsasági szakaszon a páros abszolút leggyorsabb idôt tudott autózni, pedig a két gyorsasági szakasz között nem volt lehetôség szervizre. A páros csak az autóban tartott alkatrészeket és szerszámokat használva javíthatta volna meg a féket és nagyon életszerûtlen, hogy lett volna náluk fékbetét mellett féktárcsa és fékmunkahenger is. Bár sem fotó, sem videófelvétel nem készült a szabálytalanságról, alapos volt a gyanú, hogy tiltott helyen szervizeltek, ezért a kizárásuk mellett döntöttem.” A páros fellebbezett. „A versenyigazgató döntése ellen a Velenczei–Apkó páros fellebbezett, így az RTE felügyelô testülete elé került az ügy” – mondta Mészáros Iván, a Rali Túra Egylet elnöke. „A felügyelô testület helybenhagyta a versenyigazgató döntését és elutasította a páros

fellebbezését. A páros ezután újra fellebbezett, kérve az RTE döntôbizottságának állásfoglalását. A bizottság harminc napon belül hozza meg döntését az üggyel kapcsolatban, amely még mindig nem tekinthetô véglegesnek, mert a páros a Magyar Nemzeti Autósport Szövetséghez is fordulhat további jogorvoslatért. Amennyiben az MNASZ máshogy ítéli meg a helyzetet, azt az RTE vezetése mindenképpen elfogadja és az MNASZ véleményének megfelelôen jár el az ügyben. Amíg az ügyet le nem zárjuk, a lábatlani verseny végeredménye nem hivatalos sem az A kategóriában, sem a csapatversenyben.” A páros nevében csapatuk sajtófônöke a következôket nyilatkozta: „Velenczei Ádám és Apkó András a verseny leintése után felmerülô kétes helyzetrôl nem kíván nyilatkozni. A helyszínen állást foglaltak az üggyel kapcsolatban, fellebbeztek, a további véleménynyilvánítástól azonban elhatárolódnak. A Maxx Race Team párosa türelemmel várja, hogy a felügyelôtestület meghozza döntését a végeredményt illetôen.” WWW.rallycafe.HU

95

Kôváry Barna blogja

Irány Koszovó! Kőváry Barna egyfolytában a kalandot keresi, hiszen ahogy mondja, így tudja a legjobban megtalálni saját magát. Afrika és Ázsia után Európában nézett körül, és talált egy újabb extrém helyet, így aztán irány Koszovó! Az egész elképzelés úgy robbant ki a fejembôl, hogy túl vagyok egy elég kemény, de élményekben gazdag féléven, jó pár kontinenst bejártam és most, hogy itthon vagyok, már remeg a lábam. A fôszerkesztô azt mondta, bôvített mondatokban beszéljek, ez elég bô volt, nem? Na, szóval jövôre készülünk Mongóliába. Az is egy komoly túra lesz, csak kétkerékhajtás, London-Ulánbátor. De addig is ki kell valamit találni. A Balkánturiszt.hu szervezôivel nagyon jó barátságban vagyunk. Ôk is indultak a Bamakón, ott meg mindenkibôl barát lesz. Ôk vetették fel, hogy mi lenne, ha elmennék velük egy egyhetes

ami persze nem baj, mert bôven vannak, akik segítségre szorulnak. Nekem azonban az a véleményem, hogy ez csak akkor mûködik, ha te magad gyûjtesz rá, megveszed, lealkudod az árát, hogy többet tudjál venni, odaviszed és te magad adod át. De nem csak Afrikában vagy Koszovóban van szükség segítségre, hanem itthon is. A jövô héten megyünk a Csoda Élménytáborba Zánkára, ahol hátrányos helyzetû, értelmi vagy szellemi fogyatékos gyerekeket nyaraltatnak egy hétig. Olyan intenzív programot állítanak össze nekik, amivel megpróbálják ôket a hétköznapokból

„Vagy megérkeztünk és jött a gyerek, hogy na, mi van köcsög? Mondtam neki, állj le, viszlek egy kört. Azonnal másképp állt hozzá.” túrára Albániába és Koszovóba. Koszovóról mit tudunk? Veszélyes hely. Vagy nem. Na ezért megyek oda, hogy megnézzem. Azt tudjuk róla, hogy ott van a legnagyobb katonai támaszpont Európában és különbözô etnikumok próbálnak szimbiózisban élni. Ugyanakkor csodálatos, érintetlen terület. Ezek azért hajtanak. Megismerni a világot és közben megismerni önmagamat is. Eddig minden túra felért egy jellemformálással. Megmutatta, mennyire színes, sokrétû a világ és hogy mennyire nincs problémánk itt, a Kárpátmedencében, csak csináljuk magunknak, hogy legyen min civakodni. Pedig mindenünk van: normális éghajlat, van vizünk, nincs hurrikánunk, csak nem látjuk, hogy ez mekkora kincs. Természetesen most is összekötjük egy karitatív küldetéssel. Ez ma már egy kicsit lerágott csont az autósportban, mert szinte mindenki karitatívkodik,

96

kibillenteni és megmutatni, hogy van más dimenzió is. A hûséges Rocinanténkkal, az Isuzuval megyünk és autóztatjuk a gyerekeket. Volt olyan nyolcéves kisfiú, aki az ölemben vezette az Isuzut. Szerinted meddig fog emlékezni rá? Vagy megérkeztünk és jött a gyerek, hogy na, mi van köcsög? Mondtam neki, állj le, viszlek egy kört. Azonnal másképp állt hozzá. Van egy srác, akivel három éve találkoztam elôször, ô is táborlakó volt, most 18 éves és már önkéntesként jön. Hát ennyit számít. Aztán októberben irány Koszovó. Autósportról nem beszéltem, pedig ez az Ogier nagyon nagy király, ahogy megnyerte a Finn Ralit, meg a López, ahogy a BMW-vel leiskolázott mindenkit Argentínában. De Michelisz Norbi a legnagyobb király, ahova eljutott Magyarországról és ahogy egyre jobban megy a vb-n. Hajrá Norbi! Kôváry

WTCC – Túraautó-vb: Rio Hondo

López az új sztár Nagyszerű pályával és egy nagyszerű versenyzővel tört be Argentína a túraautó sportba. José Maria López pályafutása első WTCC hétvégéjén nyerni tudott a nem túl versenyképesnek vélt BMW-vel, pedig Yvan Muller és az RML Chevy megint külön ligában játszottak. Két hónapja csak, hogy kiderült, a brazil futam helyett Argentínába látogat a túraautó-világbajnokság mezônye és mindössze egy héttel a verseny elôtt jelentették be, hogy a Wiechers-csapat színeiben Fredy Barth autójába, argentin versenyzôje is lesz a futamnak. José Maria López pedig jött, látott és gyôzött. Igaz, ez nem volt ilyen egyszerû. Az idômérôn a két RML Chevrolet dominált. Yvan Muller annyira más ligában játszott ezen a hétvégén, hogy csak azért nem aratott kettôs gyôzelmet, mert a második futamban hibázott, nekiment Tiago Monteiro Hondájának, ami miatt bokszutca áthaladásos büntetést kapott. Az elsô futamot azonban toronymagasan nyerte. Michelisz Norbi a harmadik helyre kvalifikálta magát, a rajtnál megelôzte Tom Chiltont, de a Chevy-vonat bedarálta, majd James Nash

98

elmért mögötte egy féktávot és kilökte ôt. Muller mögött Pepe Oriola lett a második, Tom Chilton a harmadik. Michelisz piruettje után jött fel Gabriele Tarquini a negyedik helyre, ezzel ô lett a legjobb hondás és a legjobb nem chevys is egyben. López már az elsô futamban is remekelt és ötödiknek futott be, míg Norbi Michel Nykjaer mögött a hetedik helyre tudott visszakapaszkodni. A második futamban López az élrôl rajtolt és jókora elônyt épített ki, de a gyôzelme csak Muller és Monteiro ütközése után vált biztossá. Tarquini lett a második, Oriola a harmadik, Nykjaer pedig a negyedik. Az ötödik helyért parázs csata zajlott Michelisz, Robert Huff és a ladás James Thompson között. Utóbbi kettô már Norbi mögött volt, amikor összeütköztek és kiestek. Michelisz lett az ötödik, Monteiro pedig a hatodik.

Elsô futam végeredménye

1. Yvan Muller 2. Pepe Oriola 3. Tom Chilton 4. Gabriele Tarquini 5. José Maria López 6. Michel Nykjaer 7. Michelisz Norbert 8. Robert Huff 9. James Nash 10. Tiago Monteiro

F E GB I RA DK H GB GB P

Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T Honda Civic WTCC BMW 320 TC Chevrolet Cruze 1.6T Honda Civic WTCC Seat Leon WTCC Chevrolet Cruze 1.6T Honda Civic WTCC

22:56,896 +4,924 +7,813 +7,989 +8,846 +10,214 +12,833 +13,960 +14,636 +14,870

Második futam végeredménye

1. José Maria López RA BMW 320 TC 20:28,525 2. Gabriele Tarquini I Honda Civic WTCC +3,619 3. Pepe Oriola E Chevrolet Cruze 1.6T +3,989 4. Michel Nykjaer DK Chevrolet Cruze 1.6T +4,945 5. Michelisz Norbert H Honda Civic WTCC +7,135 6. Tiago Monteiro P Honda Civic WTCC +7,517 7. James Nash GB Chevrolet Cruze 1.6T +13,866 8. Hugo Valente E Seat Leon WTCC +16,422 9. Tom Coronel NL BMW 320 TC +16,767 10. Stefano d’Aste I BMW 320 TC +18,320 WTCC 12/24 után: 1. Müller 282, 2. Nykjaer 160, 3. Nash 138, 4. Huff 135, 5. Tarquini 134, 6. Chilton 111, 7. Coronel 98, 8. Michelisz 92, 9. Oriola 91, 10. MacDowall 73, Gyártók: 1. Honda 566, 2. Lada 366

Michelisz és Nash mind a két futamban találkoztak

A RML Chevyk voltak a leggyorsabbak

Oriola kétszer is dobogóra állhatott WWW.rallycafe.HU

99

WTCC – Túraautó-vb: Rio Hondo

Elsôre klasszikus pálya

Amikor az idén júniusban bejelentették, hogy a WTCC mezônye egy bizonyos Termas de Rio Hondo-pályára látogat Argentínába, nem sok jót vártunk tôle. Annál nagyobb volt a meglepetés, amikor egy újonnan épített, széles, nagyon izgalmas vonalvezetésû, jó infrastruktúrájú pályán találta magát a mezôny. „Nemcsak az volt a lényeg, hogy széles a pálya, hanem hogy a kanyarok nagy részén többféle ív is mûködött, ezért féktávon be tudtál

menni a másik mellé, két-három kanyaron keresztül lehetett egymás mellett haladni, és többféleképpen lehetett elôkészíteni a következô kanyart” – magyarázta Michelisz Norbi a Rally Cafénak. A többi versenyzô is osztotta ezt a véleményt: „Nagyszerû pálya, jó ritmussal” – mondta Yvan Muller. „Fantasztikus pálya, teljesen lenyûgözött” – vélekedett Huff. „Szép pálya, az egyik legsimább, amin versenyeztem, olyan, mintha

Michelisz maradt a nyolcadik

100

Ilyen az argentin paddock

üvegen mennénk” – állapította meg Thompson. A szurkolók is azonnal a szívükbe zárták a pályát, ami egy szempillantás alatt klasszikus helyszínné vált. Michelisz szerint nemcsak, hogy felveszi a versenyt az európai pályákkal, de még különlegesebb is. „Nekem nagyon tetszett, bármikor szívesen versenyeznék rajta, és szerintem cseppet sincs hátrányban az európaiakkal szemben, sôt a bajnokság egyik legizgalmasabb pályája lett.”

Norbi autója volt a legnépszerûbb

19 pontjával a hatodik legeredményesebb versenyzô volt Michelisz Norbert az argentin futamon. Az eddigi nyolc hétvége során a peches elsô futam ellenére is itt gyûjtötte a harmadik legtöbb pontot. Pepe Oriola két dobogós helyezésével ugyan megelôzte ôt a bajnokságban, de mivel Norbi meg a korábbi hetedik Tom Coronelnél volt jobb, így 111 ponttal megôrizte nyolcadik helyét a bajnokságban. A hetedik Oriola 14 ponttal elôzi meg Norbit, a hatodik Chilton 19-cel, az ötödik Huff 28-cal, a negyedik Nash pedig 35-tel. Utóbbi kettônél egyébként Norbi eredményesebb volt Argentínában.

Valente idei elsô pontját szerezte

Huff Thompsonnal ütközött WWW.rallycafe.HU

101

Figyeld ezt a srácot: José Maria López

A majdnem elfeledett csillag Valósággal berobbant a túraautó-világbajnokság mezőnyébe José Maria Lopez, és lett a sportág történetének első igazi újonca, aki az első hétvégéjén nyerni tudott. Három éve még a Forma–1-et ostromolta, és úgy tűnt, végleg eltűnik a süllyesztőben, egészen mostanáig. „Pár éve versenyeztem az argentin túraautóbajnokságban és mentem López ellen. Amikor meghallottam a hírt, hogy jön, mondtam Dominik Greinernek, a Wiechers Sport vezetôjének, hogy különleges fickót kap erre a versenyre” – mondta a világbajnoki cím védôje, Robert Huff. Ennél jobb ajánlással nem is érkezhetett volna José Maria López a túraautó-vb-re. Az argentin versenyzônek egy héttel a futam elôtt sikerült némi támogatást szereznie hazai futamára, amelyre az említett csapattól bérelt ki egy BMW 320 TC-t. Egy olyan autót, amit ma már inkább megmosolygunk a

102

mezônyben, mint hogy komoly tényezônek tartsuk a Chevyk és a Hondák mellett. A Wiechers Sport tavaly ugyan még nyert vb-futamot, de az idén csak egyszer szerepeltek az elsô tízben, amikor Freddy Barth Ausztriában ötödik lett. Vagyis Lópeztôl is azt várhattuk, hogy talán az elsô tízbe befér, de csak azért, mert az életrajzában szerepel egy Forma–1-es tesztpilótai állás is. Ehhez képes az elsô pillanattól kezdve belecsapott a lecsóba. Már az elsô szabadedzésen negyedik idôt autózott, aztán a másodikon hatodikat, az idômérôn pedig ügyesen csípte el a tizedik helyet, amivel a második

futamban a pole-pozícióból indulhatott. A vasárnapi warm upon pedig a legjobb idôt futotta. Az elsô versenyen is okozott némi meglepetést. Nemcsak hogy messze a legjobb BMW-s volt, hanem az ötödik helyre küzdötte fel magát, simán megelôzte az idén három futamgyôzelmet szerzett és a bajnokság második helyén álló Michel Nykjaer, de ami még ennél is meglepôbb volt, BMW-jével

futamon. Yvan Muller nagyon gyors, hamar áthámozza magát a mezônyön és vele nem tudom felvenni a versenyt” – mosolygott López, aki majd kiugrott a bôrébôl már az elsô futam után is. A második futamban remekül rajtolt és simán elhúzott az élen. De aztán… „Amikor a tükörbe néztem és láttam, hogy Monteiro jön mögöttem, tudtam, hogy bajban vagyok. Amikor legközelebb a tükörbe

„Amikor a tükörbe néztem és láttam, hogy Monteiro jön mögöttem, tudtam, hogy bajban vagyok. Amikor legközelebb a tükörbe néztem, és láttam, hogy már Muller van mögöttem, akkor tudtam, hogy NAGY bajban vagyok.” egyszerûen faképnél hagyta az elvileg gyorsabb Chevrolet-t. Már az elsô futamban elért ötödik helyével komolyan letette névjegyét a vb-n, és már csak e miatt is megérdemelte volna, hogy jövôre teljes szezont futhasson a mezônyben. Ám jött a második futam, a pole-ból. „Fantasztikus volt ez az ötödik hely, de nem gondolok a gyôzelemre a második

néztem, és láttam, hogy már Muller van mögöttem, akkor tudtam, hogy NAGY bajban vagyok.” De a baj elhárult. Muller nekiütközött Monteirónak, így elôbb a hondás esett ki López mögül, aztán Muller kapott egy bokszutca áthaladásos büntetést. „Amikor eltûnt mögülem Muller, akkor gondoltam elôször a gyôzelemre.” Ami végül meg is lett. Némi szerencsével ugyan, hiszen Monteiro és Muller WWW.rallycafe.HU

103

Figyeld ezt a srácot: José Maria López

is könnyedén levadászhatták volna, de López gyôzelme után senkiben sem merült fel, hogy nem érdemelte meg. „Világklasszis” – mondta róla Michelisz Norbert a Rally Cafénak. „Aki az elsô versenyén így tud menni, az kiváló versenyzô. Abszolút megérdemelte a gyôzelmet.” A dobogó alatt volt nagy sírás-rívás, López csapata, családja és a barátok is egymást ölelgették. „El sem tudom mondani, milyen boldog vagyok, ez egy álom megvalósulása” – lelkendezett López, akit mindenki egy pillanat alatt a szívébe zárt. „Egyáltalán nem reméltem ilyesmit, mert a világ legjobb versenyzôi voltak az ellenfeleim. Fantasztikus!” López neve nem volt eddig sem ismeretlen az autósport kedvelôi körében, igaz, elég mély tudással kellett rendelkeznie annak, aki kapásból emlékezett a nevére. 2004-ben hatodik volt a Forma–3000-es bajnokságban, majd 2005ben és 2006-ban a GP2-ben versenyzett, ahol egy futamot sikerült megnyernie. Ebben az idôben volt a Renault fiatal versenyzô programjának a része, 2006-ban pedig Forma–1-es tesztpilóta is volt. 2009 ôszén bejelentették, hogy ô lesz a USF1-csapat egyik versenyzôje, ám az amerikai

Névjegy ” López Név: José Maria „Pechito 26. is ril áp 3. 198 : ett let Szü a Foglalkozása: Argentín tes ôz gy am fut ki világbajno sport utó aa túr a je, zô ny verse ja. ár legfrissebb szt Az amerikai Amitôl tartania kell: és hogy ne csak Forma–1-es csapatok . beugró legyen : GP2-es Amit letett az asztalra Forma–1-es lt futamgyôzelem, Renau t Forma–1-es tet dte rzô tesztpilóta, sze an. pilóta a USF1-csapatb az asztalra: ie tenn kell le g mé it Am bajnoki cím. ág vil n, ezo Teljes WTCC-sz

álom pár hónappal késôbb szertefoszlott, amikor még az elsô verseny elôtt csôdbe ment a csapat. López így 2007-tôl kezdve gyakorlatilag folyamatosan az argentin túraautó-bajnokságban versenyez, amit tavaly harmadszorra is megnyert. Az idei WTCC-s belépôje után pedig csak remélni tudjuk, hogy jövôre is része lesz a sorozatnak, hiszen akkor egy egészen különleges képességû versenyzôvel bôvülhet a mezôny. WWW.rallycafe.HU

105

Michelisz Norbert blogja

Ura a Hondának Az első futamban nem volt szerencséje Michelisz Norbinak, a másodikban igen. Bár az eredmény lehetett volna jobb is, most is megvillantotta tudását, de a Zengő Motorsport is azzal, hogy egyáltalán rajthoz tudtak állni a futamon. Norbinak volt mesélnivalója. Azt hiszem, túlzás nélkül állíthatom, hogy az argentin hétvégénk jóval korábban, Portoban kezdôdött. Még mindig nem tudok pontos választ adni, hogy miért mentem falnak. A jobb elsô gumiban csökkent a nyomás, nem volt durrdefekt, de nem is volt ideális benne a nyomás, ezért nem tapadt. Egy kicsit túlvállaltam azt a kanyart, talán óvatosabbnak kellett volna lennem, de a verseny hevében ez nem olyan egyszerû dolog, és nem is mondhatom azt, hogy ennek a balesetnek a tanulságaképpen legközelebb valamit másképp csinálnék. Sajnáltam az esetet, mert az autót jónak éreztem, az 5-6. hely meg lehetett volna.

végeztek, mert ugyanolyan állapotú autót kaptam vissza, mint amilyen az ütközés elôtt volt. Az idén látogattunk elôször Argentínába. Buenos Airesbe érkeztünk repülôvel, de nagyon sok idôm nem volt körülnézni. Az látszott, hogy a többi dél-amerikai országhoz hasonlóan sokkal alacsonyabb az életszínvonal, mint Európában, mégis az emberek sokkal többet mosolyognak, barátságosak voltak. Nagyon jól éreztem magam, kicsit Portugáliához tudnám hasonlítani. A pálya meglepôen izgalmas volt. Már amikor megérkeztünk, akkor is tetszett, de magán a versenyen még jobb lett. Nemcsak az számít,

„Én is egyre magabiztosabb vagyok, egyre kevesebbet hibázom. A BMW-nél is úgy éreztem, hogy egyre inkább ura vagyok az autónak, de így utólag visszagondolva közel nem uraltam annyira, mint most a Hondát.” Az autó annyira összetört, hogy a második futamban nem is tudtunk elindulni. Másnap reggel kellett konténerbe rakni, hogy hajóval elvigyék Argentínába. A javítás nagy részét még Portoban elvégeztük. Az autó már a saját lábán állt be a konténerbe. Argentínában volt még rajta kétnapos munka. Az elejét és a hátulját kellett karosszériázni, amit a JAS Motorsport lakatosa végzett el. Szerencsére a karosszéria nem sérült, nem hajlott, nem csavarodott el, húzató padra sem kellett rakni. Ilyesmit kint nem tudtunk volna elvégezni, akkor haza kellett volna hozni. A fiúk így is nagyon sokat dolgoztak rajta, és kiváló munkát

106

hogy széles, hanem hogy 11-12 olyan kanyar van rajta, ahol többféle íven is lehet autózni. Ideális ívbôl szerintem mindig csak egy van, viszont ennek a pályának volt egy érdekes sajátossága. Általában az ideális íven a legjobb a tapadás, és ettôl minél jobban eltávolodsz, annál rosszabb. Itt viszont a pálya két szélén volt a legjobb a tapadás. Ez lehet attól, hogy így fújta rá a szél a port, de lehet attól is, hogy a külsô és a belsô ívrôl is lehetett kezdeni a kanyart, és a betétversenyeken is sokan használták ezt a lehetôséget és így gumírozták fel a pályát. Emellett több helyen be lehetett menni a másik

WWW.rallycafe.HU

107

Michelisz Norbert blogja mellé féktávon, akár két-három kanyart is tudtál a másik autó mellett menni, így az elôzést kéthárom kanyarral elôre fel lehetett építeni. Nekem nagyon tetszett a pályának ez a tulajdonsága és nagyon élveztem azt, hogy ilyen sokat tudtunk egymás mellett menni, sôt akár ketten-hárman is tudtunk egyszerre elôzni. A pálya infrastruktúrája is jó, bár látszik rajta, hogy még új. Érdekes módon nem voltak bokszépületek, hanem ugyanolyan sátorban kellett szervizelni, mint Portoban, de ezt egy pillanat alatt meg lehetett szokni. Engem egyáltalán nem zavart. Az idômérô látszólag jól sikerült, mert harmadik lettem, de én nem voltam elégedett. Kilenc tizedre voltam Yvan Muller mögött, ami nagyon sok, és nem vagyok biztos benne, hogy egy nyolcadik hellyel nem jártam volna jobban. A Chevyk nagyon gyorsak voltak, amikor szélárnyékoztam mögöttük, akkor is éreztem, hogy nem tudok lépést tartani velük. Ilyenkor jobb a második

108

(fordított rajtsorrendes) futamban elölrôl indulni, mert akkor a gyorsabb autók hátrább vannak, késôbb érnek utol és nagyobb az esélyed egy jó eredményre. Ezzel együtt megint a legjobb hondás voltam, ami nagyon fontos a számomra. Ráadásul olyan helyzetben vagyunk, amirôl az év elején csak álmodni mertünk. Úgy gondoltuk, hogy a szezon végére érhetjük utol a két gyári Hondát, ehhez képest többször is meg tudtuk verni ôket. Én is egyre magabiztosabb vagyok, egyre kevesebbet hibázom. A BMW-nél is úgy éreztem, hogy egyre inkább ura vagyok az autónak, de így utólag visszagondolva közel nem uraltam annyira, mint most a Hondát. Az idén is sokat fejlôdtem, és az elsôkerékhajtás is nagy elôny, hiszen pályafutásom nagy részét ilyen autóban töltöttem. Visszatérve a pályán történtekre, az elsô futam eredményével nem vagyok elégedett. A harmadik

helyrôl rajtoltam és hetedik lettem. A harmadik helyrôl indulva az ember nyerni szeretne. Négyöt körig tudtam tartani magam, de utána a Chevyk gyorsabbak voltak. Aztán Nash elmérte a féktávot, meglökött, amivel kicsúsztam és több helyet veszítettem. A verseny után elnézést kért. Ez sajnos benne van a túraautó sportban. Annyira kiélezett a meccs, hogy könnyû hibázni. A pályán nem is foglalkoztam vele. A második futam jobban sikerült, ott a rajt elôtt aláírtam volna az ötödik helyet. Szerencsém is volt, hogy Monteiro mögém jött vissza, Mullert pedig megbüntették. Nash-sel, Thompsonnal és Huff-fal viszont jót vívtunk. Fôleg Huff volt nagyon kemény ellenfél. Ô az idén tét nélkül versenyez, látszik, hogy felszabadult és nagyon tud küzdeni, ugyanakkor maximálisan sportszerû ellenfél is. A hátralévô futamokra a célom nem változott: versenyt szeretnék nyerni. Norbi

WWW.rallycafe.HU

109

DTM – német túraautó-bajnokság: Moszkva

Rockenfeller elhúzott

Moszkvai győzelmével 27 pont előnyre tett szert az audis Mike Rockenfeller a német túraautóbajnokságban, miután legnagyobb riválisa, Bruno Spengler nem szerzett pontot a BMW-vel. Az előző futam eredményét másodszor is módosították, így hivatalosan nincs győztese. A moszkvai futam elôtt pár nappal vizsgálták meg az Audi fellebbezését Mattias Ekström norisringi kizárásával kapcsolatban. A gyôztes overalljának egy erre a célra kialakított zsebébe az édesapja töltött vizet parc fermé területen. Ezért a versenybôl kizárták. A fellebbezés során megállapították, hogy Ekström semmilyen elônyre nem tett szert, de mivel vétett a szabály ellen, a kizárását jóváhagyták. Viszont visszaállították a verseny eredeti végeredményét, így mindenki az eredeti helyezésének megfelelô pontot kapta, csak Ekström 25 pontját törölték, így hivatalosan nincs gyôztese a versenynek. Ekström Moszkvában is jó formában versenyzett és neki állt a zászló, ám az utolsó kerékcseréje elôtt éppen annyira lassított le, hogy a bajnokságot vezetô csapattársa, Rockenfeller megelôzze ôt. Így a német gyôzött, Ekström lett a második, amivel az Audi kettôs gyôzelmet aratott. Augusto Farfus lett a legjobb BMW-s a harmadik helyen, míg Gary Paffett a legjobb mercedeses az ötödiken. A

bajnokság második helyezettjét, Bruno Spenglert a verseny elején kiforgatták és a sérült BMW-vel csak 19. lett, így nem szerzett pontot. A gyártók versenyében továbbra is a BMW áll az élen a Mercedes és az Audi elôtt. Utóbbi a kettôs gyôzelme révén 54 pontot hozott a Mercedesen, amelyet 12 pontra közelített meg. Moszkva végeredmény:

1. Mike Rockenfeller D Audi 1:14:38,512 2. Mattias Ekström S Audi +1,303 3. Augusto Farfus BR BMW +11,393 4. Adrien Tambay F Audi +12,275 5. Gary Paffett GB Mercedes +17,495 6. Jamie Green GB Audi +18,704 7. Joey Hand USA BMW +19,363 8. Dirk Werner D BMW +26,117 9. Timo Scheider D Audi +34,184 10. Christian Vietoris D Mercedes +41,331 DTM 6/10 után: 1. Rockenfeller 94, 2. Spengler 67, 3. Paffett 57, 4. Vietoris 56, 5. Farfus 48, 6. Wickens 45, 7. Ekström 38, 8. Wittmann 33, 9. Werner 26, 10. Hand 26 Gyártók: 1. BMW 217, 2. Mercedes 188, 3. Audi 176

WWW.rallycafe.HU

111

Talmácsi Gábor blogja

Még két-három hónap pihenô A rosszról még rosszabbra fordult Talmácsi Gábor idei szezonja. A portugáliai sérülése több komplikációval járt, így összesen négyszer kellett műteni a lábát. Hogy mikor ülhet motorra, még nem tudjuk, de jó hír, hogy a silverstone-i futamra már kilátogatott. Amikor a portimaoi sérülésem után itthon megmûtöttek, bizakodó voltam, hogy túl vagyok a nehezén és megkezdhetem a felépülést. Sajnos nem így lett. Másfél nappal késôbb fellépett egy szövôdmény, aminek rekeszizom szindróma a neve. Óriási fájdalommal járt, ilyet még sohasem éreztem. A kínok közepette már az is megfordult a fejemben, hogy inkább vágják le a lábamat, csak múljon el a fájdalom. Az orvosok mindent megtettek annak érdekében, hogy a lábam megmaradjon, újra megmûtöttek, felnyitották

ez a versenyzéshez nagyon fontos mozdulat. Az orvosok azonban azzal nyugtattak, hogy ezt a szerepet valószínûleg a környezô izomcsoportok átveszik majd, de ha nem, akkor legrosszabb esetben izomátültetéssel megoldható a probléma, úgyhogy biztosan tudok majd váltani. De ami ennél még fontosabb, hogy teljes mértékben visszanyerhetem a lábszáram mûködését. A legjobb hír azonban az volt, amikor két hét után hazaengedtek a kórházból. Életem egyik legboldogabb napja volt. Nagyon jól bántak

„Vért vettek, amibôl kiderült, hogy gyulladás van a szervezetemben és közölték, hogy azonnal meg kell operálni a lábszáramat. Elôször azt hittem, viccelnek.” a lábszáramat, hogy a keringés beinduljon. A fájdalom csillapodott, de kórházban kellett maradnom. Másfél hétig feküdtem így, amikor következett a harmadik mûtét, amivel elkezdték összezárni a sebet. Másfél-két centire tudták összezárni, utána folyamatosan kezeltek, hogy a bôr össze tudjon nôni. A harmadik mûtét során egy elhalt izomrészt is eltávolítottak, ami azért felel, hogy a lábfejemet felfelé tudjam mozdítani. Mivel bal lábbal váltok,

112

velem, de ennyi idôt még sosem töltöttem kórházban és olyan volt, mintha börtönbôl szabadulnék. Folytattam a megkezdett rehabilitációt. Gyógytornával és különbözô terápiákkal gyógyultam. Egy hét elteltével volt egy kis hôemelkedésem és az egyik varratom is kiesett, úgy gondoltam bemegyek a kórházba, nehogy valami nagyobb baj legyen. Meg voltam gyôzôdve róla, hogy adnak valamit, vagy bekenik a lábamat, esetleg

WWW.rallycafe.HU

113

114

Talmácsi Gábor blogja

azt mondják, hogy semmi gond, ez a gyógyulás része. Vért vettek, amibôl kiderült, hogy gyulladás van a szervezetemben és közölték, hogy azonnal meg kell operálni a lábszáramat. Elôször azt hittem, viccelnek. De sajnos tudomásul kellett vennem. Újra megmûtöttek, megint eltávolítottak egy elhalt szövetet és izomrészt. Ez okozta a fertôzést és a gyulladást. Örök tanulság, hogy hallgatni kell a szervezetre, mert jelez, ha baj van. A jó hír az volt, hogy sikerült összezárni a sebet, a rossz az, hogy mivel kaptam egy bakteriális fertôzést, addig nem engedtek ki, amíg a laboreredmények nem lesznek tökéletesek. Újabb két hét kórház várt rám, majd a bakteriális fertôzés megszûnt antibiotikum kúrával, és hazaengedtek. Most már nagyon úgy érzem, hogy túl vagyok a legnehezén, mankó nélkül járok és továbbra is folytatom a rehabilitációt. Augusztus elsô hétvégéjén kint voltam a silverstone-i versenyen, ahol mentoráltamnak, Bódis Ricsinek segítettem a junior-Európa-kupában. Legnagyobb örömömre remekül versenyzett. A 16. helyrôl rajtolt és már az élen állt, amikor piros zászlóval megszakították a futamot. A

szabály értelmében ilyenkor az utolsó teljesített kör eredménye számít. Akkor Ricskó még harmadik volt, de így is nagyszerû eredmény, hogy dobogóra tudott állni! Augusztus 8-án a Honda Hungary szervezett a két magyar junior versenyzônek a hungaroringi motoros nyíltnapra egy kis sajtótájékoztatót a kiváló eredmények hírére. Támogatóink révén tudtunk venni egy edzômotort is Ricskónak, ami nagy segítség, hiszen a versenyhétvégeken van egy 45 perces szabadedzés egy félórás idômérô és utána jön a verseny, tehát ott már csak finomítani lehet a motoron, nincs rá idô, hogy különbözô beállításokat kipróbáljon. Ezzel a Honda CBR500-as motorral, amely ugyanolyan, mint a bajnokság során használt versenymotorja Ricskónak, tesztelhetünk, állítgathatunk, és sok kilométert gyakorolhat a hazai pályákon. Nagyon jól sikerült a hungaroringi teszt, és megmondom ôszintén, ahogy ott tesztelte Ricskó a motort, nekem is nagy kedvem lett volna felpattanni rá. Az orvosok egyelôre nem mondanak semmit, hogy mikor térhetek vissza. Két-három hónap pihenô még biztosan vár rám, de lehet több is. Most csak a tudatos rehabilitációnak szentelem az idômet. WWW.rallycafe.HU

115

116

Kamion-Eb: Szmolenszk

Kiss elsô futamot nyert Kiss Norbert pályafutása legeredményesebb első napját hozta, megnyerve a szombati első futamot. Vasárnap azonban letarolták őt. Major Benedek a vasárnapi második futamban második lett. A bajnokságot vezető Antonio Albacete tovább növelte előnyét. Felemás hétvégéje volt az Oxxo Racingnek a Szmolenszk közelében lévô pályán. Kiss Norbert a szombati elsô futamot megnyerte, míg a második futamon ötödik lett, ezzel a vasárnap megszerezhetô 30 pontból 26-ot zsebelt be és az ötödikrôl a negyedik helyre lépett elôre a bajnokságban. Vasárnap azonban nem volt ilyen szerencsés, amikor Adam Lacko letarolta ôt a mûszaki hibás Renault-val. Kiss a vasárnapi második futamon sem tudott rajthoz állni, így ezen a napon nem szerzett pontot, és visszacsúszott az ötödik helyre. Jól szerepelt viszont Major Benedek, aki a vasárnapi futamon második lett, összességében pedig idei legjobbját nyújtva 16 pontot gyûjtött a hétvégén, amivel egyet javítva a bajnokság tizedik helyére lépett elôre. Albacete az elsô napi elsô futamon Kiss mögött második lett, a vasárnapi elsô futamot azonban megnyerte, és a hétvége legeredményesebb

versenyzôjeként 45 ponttal távozhatott, amivel öt ponttal növelte elônyét Jochen Hahn elôtt, aki így már 17 egységgel van lemaradva a spanyol mögött. A Kamion-Eb 7/10 után

1. Antonio Albacete E 2. Jochen Hahn D 3. Markus Oestreich D 4. David Vrsecky CZ 5. Kiss Norbert H 6. Adam Lacko CZ 7. Markus Bösiger CH 8. Mika Mäkinen FIN 9. Rene Reinert D 10. Major Benedek H 11. Anthony Janiec F 12. Jean-Pierre Blaise B 13. Gerd Körber D 14. Stephanie Halm D 15. Javier Mariezcurrena E 16. Frankie Vojtisek CZ 17. Jeremy Robineau F Jurij Jegorov RU 19. Markus Altenstrasser A 20. José Téodosio P

MAN MAN MAN Freightliner MAN Renault Renault MAN MAN MAN Renault Renault Iveco MAN MAN MAN Freightliner MAN Iveco Renault

WWW.rallycafe.HU

255 238 197 185 175 126 117 111 68 46 38 18 16 13 10 6 4 4 3 2

117

Kiss Norbi blogja

Szmolenszk A világ végére, Szmolenszkbe látogatott a kamion-Eb, illetve ahogy az orosz térképekről megszoktuk, ha valamit Szmolenszkben jelölnek, az nem biztos, hogy ott is van. Bárhogy is legyen Kiss Norbi az első nap csúcsra ért, a másodikon viszont letarolták. Különleges helyszínen folytatódott a kamionEurópa-bajnokság, hiszen Oroszországba, Szmolenszkbe látogatott a mezôny. Szmolenszk a Fehérorosz határ mellett van, de az ukrán és a lett határhoz is közel fekszik. Mivel Fehéroroszország és Ukrajna nem uniós ország, az utak állapota és biztonsága sem garantált, ezért a csapat egy kisebb kerülôvel, Lengyelországon, Litvánián és Lettországon keresztül érkezett, így az Unióból közvetlenül Oroszországba léphettek be. Mi repülôvel mentünk Moszkvába, utána pedig bérautóval a pályára. Sajnos arról nem tudok beszámolni, hogy milyen Szmolenszk, hiszen a pálya maga száz kilométerre van tôle, így nem kellett elmennünk odáig. A Moszkva körüli körgyûrûre azt mondják, mindig dugó van.

a kamionoknak nem nagyon kedvezett, kicsi, kanyargós, van benne szlalomszerû rész is. Az infrastruktúrája viszont meglepôen jó volt. A bokszok kifogástalanok voltak, a paddock szintén. Masszázskabinos zuhanyzók voltak a pályán, úgyhogy adtak a külsôségekre is. A pálya hasonló mint a Pannoniaring, de annál kisebb. A kialakítása pedig hasonlít a Slovakia Ringhez, ugyanúgy belátni majdnem az egész pályát. Az elsô nap jól sikerült, bár a szabadedzésen volt egy kis problémánk a szervopumpával és kormánymûvet is kellett cserélni. A pálya nagyon igénybe vette ôket. Az idômérôn már nem volt vele gond és a harmadik helyre kvalifikáltam magam. Az elsô kanyarban sikerült megelôznöm

„Csak azzal nem számoltam, hogy elszabadul a Renault és valósággal letarolt. Szerencsére én nem sérültem meg, Lacko viszont eléggé megütötte magát. Csak annyit tudott pihegni, hogy jaj, ne haragudjak, jaj, ne haragudjak.” Amikor mi arra jártunk az volt. Ezt leszámítva nincs autópálya, csak kétszer kétsávos út, szintbeli keresztezôdésekkel, amiken lehet ugyan haladni, de elég balesetveszélyes. Több összetört autót is láttunk az út szélén. Mi szerencsére megúsztuk, csak a médiás kollégánk tolatott bele egy oszlopba a pályán. Moszkva közelében még panelházak voltak, aztán a táj egyre jobban vidékiesedett, és az is látszott, hogy nem gazdag a környék. A pálya közelében van egy ipari terület, ahol mûködik egy gyár. Ennek a gyárnak a vezetôi hozták létre a versenypályát. A vonalvezetése

118

Jochent (Hahn), a másodikban pedig Antonio (Albacete) legnagyobb meglepetésemre lyukat váltott, nem tudta zárni az ívet és megelôztem ôt is. Kis szerencsével ugyan, de az élre álltam és innentôl kezdve csak arra koncentráltam, hogy tartsam a helyezésemet. A leggyorsabb kör is az enyém volt. A verseny végére a gumik elfogytak, akkor Antonio gyorsabb volt, de elôzni nem tudott. Ezzel végre elsô futamot tudtam nyerni, ami a bajnokság szempontjából is fontos, hiszen az elsô futamok gyôzelméért mind a két nap húsz-húsz pontot adnak, míg a második (fordított rajtsorrendes) futamok gyôzelméért csak tízet.

WWW.rallycafe.HU

119

120

Kiss Norbi blogja

A második futamon a nyolcadik helyrôl rajtoltam, Antoniót (Albacete) sikerült megelôznöm, aztán Vrseckyt és az egyik Renault-t is, ezzel feljöttem az ötödik helyre, amiért a második futamban hat pont járt. A szombati napot így 26 ponttal zártam, ami a legtöbb volt, amit pályafutásom során egy nap szereztem. Vasárnapra felmelegedett az idô, amihez nem tudtunk alkalmazkodni, és csak az ötödik helyet szereztem meg a rajtnál. A negyedikre sikerült feljönnöm, de a negyedik körben Adam Lackónak eltört mögöttem a laprugója, elkanyarodott az autója, bekapott a fék és teljesen irányíthatatlanná vált a Renault. Én tudtam, hogy mögöttem van, a célegyenesben bele is néztem a tükörbe, de láttam, hogy nincs elôzési távolságban. Csak azzal nem számoltam, hogy elszabadul a Renault és valósággal letarolt. Szerencsére én nem sérültem meg, Lacko viszont eléggé megütötte magát. Csak annyit tudott pihegni, hogy jaj, ne haragudjak, jaj, ne haragudjak. Nem haragudtam, hiszen nem tehetett róla, de nagyon bosszús voltam, hogy ilyen pechünk volt. A komplett hátsó futómû, alváz, difi, minden megsérült, úgyhogy

a második futamban sem tudtam indulni, így a vasárnapot nulla ponttal zártuk. Egy jó közepes nappal megtarthattuk volna a negyedik helyünket a bajnokságban. Elég nehéz volt feldolgozni, hogy egy sikeres nap után megint ilyen pechünk volt. A bajnokságban sajnos egyre távolodunk az elsôktôl. Jó teljesítménnyel a negyedik, harmadik hely még meglehet, de az elsô kettô nehezebb lesz. Ehhez folyamatosan le kell gyôznünk Albacetét és Hahnt. Egy hétvége alatt hatvan pontot lehet szerezni, ebbôl 40-50 között van a realitás. Az látszik, hogy az elsô futamokban elért eredmény a döntô, ehhez pedig az idômérôn kell jó eredményt elérnünk, és minimum az elsô sorból indulni, ha nem az élrôl. Jó rajt után pedig meg kell tartani az elsô helyet. A második futamban már egy közepes eredmény, 5-6. hely is elég. Úgyhogy most az idômérô eredményünk javítása az elsôdleges célunk. A szerencsétlenség mellett egy kis szerencsénk is volt, hiszen a nyári szünet alatt lesz idônk helyrehozni az autót és szeptember elején, Mostban újra támadunk. Kiss Norbi WWW.rallycafe.HU

121

Drift

Ami még sohasem volt: drift az egri bazilika elôtt Az idei több ezer látogatót vonzó driftversenyek után a Drifting.hu atyja, Béres Szabolcs és csapata úgy gondolta, hogy az idei évet egy igazán különleges versennyel kell megkoronázni. Választásuk nem egy füves pusztára esett, hanem magára Eger szívére. A verseny szervezôi Eger városának vezetôivel karöltve dolgozták ki a rendezvény szinte minden részletét. A profi driftversenyzôk már szeptember 14-én tábort vernek majd a Fellner Jakab utcában, így minden driftért rajongó már ekkor megcsodálhatja több száz lóerôs autóikat, és találkozhatnak kedvenc pilótáikkal is. Ha az égiek is úgy akarják, akkor egy felejthetetlen egri versenyzôi felvonulással veszi majd kezdetét a

122

döntô futam hétvégéje. Szeptember idusán, 15-én, a pilóták már a Bazilika árnyékában, az Eszterházy téren színezik át az aszfaltot és burkolják majd gumifüstbe a több száz éves épületeket. Magára a versenyre szeptember 15-én délután kerül majd sor, ahol mindenki biztonságos közelségbôl nézheti majd, ahogy a versenyzôk küzdenek a legjobbnak járó kupáért és elismerésért.

WWW.rallycafe.HU

123

Gymkhana

Smidéliusz Bálint lett a hegyek ura! A Drifted.hu Országos Drift Bajnokság júliusi futama Magyarország egyik legszebb táján, a Bélkő-hegyen került megrendezésre. A hegyi szakasz még a legbevállalósabb pilóták számára is új kihívást jelentett, hiszen sokan most voltak első alkalommal ilyen jellegű versenyen. A számos remek párharc közül a nap leglátványosabb csatáját hozta a Smidéliusz-Szili elôdöntô, így nem csoda, hogy a bírók elsôre nem is tudtak dönteni. Bálint a pálya elsô traktusában a közönségnek még azt is megmutatta, hogy egy szalagkorlátnak ütközés nem azt jelenti, hogy el kell venni. Hiába ért oda az autó hátulja, fék helyett gázzal autózott tovább és verte meg végül Szili Krisztiánt. Zalabai Zsoltnak kicsit könnyebb dolga volt, mivel az idei év újoncának, Pelikán Gergônek még kevés tapasztalata van a profi mezônyben, nemhogy a

124

hegyen felfelé... A papírforma beigazolódott és Gergô a vigasztaló bronz csatában sem tudott gyôzni Szili Krisztián ellen, azonban eredményével így is elégedett lehet, hiszen élete legjobbja volt ez. A döntôben tehát Zalabai Zsolt és Smidéliusz Bálint csapott össze. Szoros csatát vívtak, így a közönségnek sem lehetett egyértelmû a nap gyôztese. A bírók azonban mindent láttak, így a hegyi drift idei királyának Smidéliusz Bálintot választották a díjátadó során.

WWW.rallycafe.HU

125

A Rallye ‘97–2013 évkönyv archívumából

126

Emlékszel a 2007-es Mecsek Ralira? Benik Balázs éppen a Remeteréti elágazás elôtti padkán állította két kerékre a Ford Focus WRC-t. Ez a verseny volt a nyolcfutamosra tervezett bajnokság hatodik fordulója, de mivel az év végi Zemplén Rali elmaradt, valójában az utolsó elôtti verseny. Egyben a bajnokság fordulópontja is. Benik itt szerezte azévi negyedik futamgyôzelmét és vette át a vezetést a bajnokságban Turitól, aki összetörte a Skoda Fabia WRC-jét. A szezonzáró nyirádi versenyt megint csak Benik nyerte – ezen Turi már nem tudott rajthoz állni –, így hatalmas elônnyel megnyerte a bajnokságot is. A fotót Kacsándi Norbert készítette. A Rallye 2013 évkönyvrôl a QR-kód alatt találsz még több információt és még több képet.

WWW.rallycafe.HU

127

A Rally Café kávézója

Minden, amit Maricsek Miklósról eddig nem tudtál Előbb versenyzőként, aztán csapatvezetőként, majd a Rally Café tulajdonosaként került Maricsek Miklós a magyar ralisportba. Mostanában pedig a három dolgot leginkább egyszerre szereti csinálni. Élete a rali, de egy kis horgászás vagy egy marketing könyv is bármikor jöhet. Fotó: Kacsándi Norbert Hány éves korodban voltál elôször raliversenyen?

Húszévesen, saját autóval mentünk le a Salgó Ralira és három napig sátoroztunk Kazáron. Elôtte is érdekelt a rali, édesapámnak megvolt az AutóMotor újság tíz évfolyama bekötve, azt nagyon szerettem nézegetni és mindig a rali tetszett benne a legjobban. Vácon születtem, ahol Floch Pisti, Szokolai Tibi versenyeztek. Én is voltam utcai harcos, de az a Salgó Rali megváltoztatta az életemet. A mai napig emlékszem rá, hogy azon a régi útminôségû kazári gyorsaságin hogy jöttek le a VFTS-ek, Lajtai Zsolt és Gerencsér Titi. Bevallom, hogy az elsô VFTS-nél úgy megijedtem, hogy elszaladtam. Hogyan lett belôled versenyzô majd csapatvezetô és végül raliújság tulajdonos?

‘94-ben fordulat állt be az életemben és akkor úgy döntöttem, hogy itt az alkalom, hogy belevágjak a raliba. ‘95-ben indultam elôször tereptúrában, ami akkor a harmadosztálynak felelt meg. A tereprali versenyekkel együtt bonyolították, és Tajmel Tibi volt a sorozat egyik ásza. A csapatvezetés és az autó bérbeadás úgy jött, hogy 2002-ben befejeztem a versenyzést (legalábbis akkor úgy gondoltam, hogy befejezem), mert nem tudtam tovább finanszírozni. Apósomnak, Budai Bélának akkor már megvolt a Corolla WRC-je és az A-s Celicája, amikkel

128

Szabó Gergô és Turán Frici versenyeztek. Béla bácsi mellett tanultam meg ezt a szakmát, amit azóta is mûvelek, általában kéthetente megyünk versenyre, ahol valamelyik autónk indul. A Rally Caféval két célom volt: szerettem volna olyan értéket teremteni a magyar ralisportban, amire büszkék lehetünk, illetve nagyon érdekelt már akkor is a média és annak az üzleti része. Nagy kihívás volt az újság létrehozása, felépítése, az út kitaposása, de mindenképpen megérte. Melyik sportolót tiszteled a legjobban?

Úgy általában mindenkit, aki sportol. Azt is, aki csak hobbiból és azt is, aki versenyszerûen, mindent feláldozva teszi. Ha egy személyt kellene kiemelnem, akkor az Carlos Sainz lenne, aki számomra mindig is úriember volt, ugyanakkor egy igazi matador. Milyen könyvet olvastál utoljára?

Valamilyen marketingkommunikációs könyvet olvastam, az biztos, de hogy melyiket, azt most nem mondom meg fejbôl. Elég sokat olvasok ebben a témában. Gépgyártó technológusnak tanultam, ami azt jelenti, hogy mindenbe bele kellett kóstolnunk: hegesztettünk, martunk, rajzoltunk, hogy mindenhez hozzá tudjuk szólni. Most is erre törekszem, ezért próbálom az ismereteimet folyamatosan tágítani.

WWW.rallycafe.HU

129

A Rally Café kávézója

Melyik a kedvenc filmed?

A Keresztapa-trilógia és a Made in Hungária. Nagyon bírom a maffiacsaládokról szóló filmeket, de nem az erôszak, hanem a férfias becsület tetszik bennük.

amin 13 Hungária, Dolly Roll és Szikora album volt, de titokzatos módon eltûnt. Szerintem a szervizesek keze van benne, hogy ne mindig azt hallgassuk. Milyen egy versenyzés nélküli, ideális hétvégéd?

Van hobbid, gyûjtesz valamit?

Hobbim a rali. Idônként kitekintgetek egy kis horgászás, sport felé, de a rali az örök szerelem. Nagyon örülök neki, ha versenyautóba ülhetek, szeretem a csapattal kapcsolatos ügyeket intézni. Ha pedig minden munka végére értünk, akkor elmegyünk tesztelni. Milyen gyakran használod az internetet?

Napi szinten. Facebookkal kezdek, aztán jönnek a hírportálok. Fôleg a belföldi hírek érdekelnek, hogyan alakul a gazdaság, az ország sorsa. Aztán persze az autósport hírek és a végén mindig ránézek a versenyautó-piac alakulására is.

Amikor nem visszük az autót versenyre, akkor péntek délután hazamegyek Kaposvárra, este összeülünk a szomszédokkal, (Kovács) Antival, (Istovics) Gergôvel beszélgetni. Ez mindig nagyon jól kikapcsol. Mivel hét közben Pesten vagyok, a mûhelyünk meg Kaposváron, ezért szombaton délelôtt általában benézek oda. A vasárnap viszont teljes egészében a pihenésé, fûnyírásé. Három gyerekem van, 9, 11, 19 évesek, úgyhogy nagy a jövés-menés nálunk. Szeretek tévét is nézni, de erre szinte sosem jut idô. Hétfô reggel pedig jöhet újra a munka. Kit hívnál meg egy italra?

Mit teszel a környezeted védelme érdekében?

Az autóm folyamatosan szeméttelep, mert nem dobok ki semmit. Sajnos elég sokat járok autóval, ami nem környezetbarát, de a versenyautóban E85-öt használunk.

Húha… Ezt a rovatot sokkal könnyebb olvasni, mint válaszolni a kérdésekre. Talán Orbán Viktort. Nagyon sok kérdésem lenne hozzá, el tudnék vele beszélgetni fociról és raliról is. Mit tartasz életed legnagyobb eredményének?

Milyen zenét hallgatsz?

A rock and rollt szeretem, azon belül is a magyar zenéket, bár kezd visszatérni a Metallica, Guns’n Roses korszakom is. Az autómban volt egy mp3-as lemez,

Azt, hogy elkezdtem a Rally Cafét, és hogy ebbôl kiindulva négy év alatt eljutottunk olyan szintre, hogy egy komoly médiaügynökséget építettünk köré, tíz alkalmazottal. Rengeteg, erôteljesen megoldandó

feladat elé állított az újság, de eddig mindent sikerült megoldanunk. A versenyzésben a 2001-es évem volt a legjobb, akkor is mentem a legjobban, egy Peugeot-val második lettem az N3-as bajnokságban, de a zsigulis évek is szenzációsak voltak. Mit csinálsz, amikor nem versenyzel?

Egy médiaügynökséget vezetek, ami a Rally Cafét is kiadja, és a Maricsek Racing Teamet, ami versenyautót ad bérbe, fôleg Magyarországon és Romániában. Mit szeretsz a raliban a legjobban?

A változatosságot, az improvizációt. Ez igaz arra is, ha vezetek, és arra is, ha csapatot irányítok. A pályán egy feladat megoldása éppen olyan kihívás a számomra, mint amikor hirtelen kell egy alkatrészt beszerezni egy autóhoz. Mit szeretsz a raliban a legkevésbé?

Az esôt, a nagyon hideget és a nagyon meleget kihagynám a szervizparkból. Mást mindent szeretek a raliban, hiszen ez az életem. Mi alapján választottad a jelenlegi utcai autódat?

Szerelem volt elsô látásra: kombi volt, fekete, elegáns, dízel és Skoda Octavia RS. Nem is kerestem tovább. Milyen raliautót próbálnál ki a legszívesebben?

Az összes csúcsautót. Egy Szuper–2000-est biztosan, amíg még van. Egy 1,6-os WRC-t, egy R5öst. De azt hozzá kell tennem, hogy a Mitsubishivel sem tudok gyorsan menni. Az is nagy kihívás számomra, hogy ha egy ilyen autót vezethetek. Ha egy dolgot változtathatnál magadon, mi lenne az? Szeretnék profi szinten beszélni angolul, ez az egyik. A másik pedig, hogy mindig nagyon sok ember van körülöttem, és nem mindig tudok nekik nemet mondani, pedig az nagyban megkönnyítené az életemet. De lehet, hogy nem. Talán egy diploma sem ártana. Be mernél ülni magad mellé navigálni?

Á dehogy is, magamtól is félnék. Öregedtem már és biztonsággal megyek, de így is félnék, úgyhogy nem hiszem, hogy erre rá tudnál venni.

Keresztrejtvény

Küldjék be a jatek�rallycafe.hu címre a megfejtést, és a helyes válaszok között kisorsolunk egy elôfizetést.

www.keresztrejtvény-reklam.hu

WWW.rallycafe.HU

133

Versenynaptár szeptember 1. WEC: Sao Paulo-i 6 órás (Brazília) 6-7. ORB/ZT: Kassa Rali (Szlovákia) 8. F1: Olasz Nagydíj (Monza) 8. WTCC: Sonoma (Amerika) 12-15. WRC: Ausztrál Rali 13-15. ERC: Lengyel Rali 14-15. RX: Greinbach (Ausztria) 14-15. DRIFT: Eger 15. DTM: Oschersleben (Németország) 21-22. ETR: Zolder (Belgium) 21-22. RX: Estering (Németország) 21-22. RTE: Vác 21-22. GYM: Tököl 22. F1: Szingapúri Nagydíj (Szingapúr) 22. WEC: Austini 6 órás (Amerika) 22. WTCC: Suzuka (Japán) 26-28. ERC: Horvát Rali 27-29. ORB/R2/HIST: Budapest Rali 29. DTM: Zandvoort (Hollandia) október

november

3-6. WRC: Francia Rali 5-6. ETR: Jarama (Spanyolország) 6. F1: Koreai Nagydíj (Yeongam) 10-12. ERC: Sanremo Rali (Olaszország) 12-13. ETR: Le Mans (Franciaország) 13. F1: Japán Nagydíj (Suzuka) 13. GT: Navarra (Spanyolország) 13. DRIFT: Kakucsring 20. WEC: Fuji 6 órás (Japán) 20. GT: Baku (Azerbajdzsán) 20. DTM: Hockenheim (Németország) 27. F1: Indiai Nagydíj (Új-Delhi) 24-27. WRC: Catalunya Rali

3. F1: Abu-Dzabi Nagydíj (Yas Marina) 3. WTCC: Sanghaj (Kína) 7-9. ORB/R2/HIST EB/CEZ: Mecsek Rali 7-9. ERC: Valais Rali (Svájc) 10. WEC: Sanghaji 6 órás (Kína) 13-17. WRC: Wales Rali 17. F1: Amerikai Nagydíj (Austin) 17. WTCC: Makaó 24. F1: Brazil Nagydíj (Sao Paulo) 30. WEC: Bahraini 6 órás (Bahrain)

CEZ: Közép-Európai Zóna Trófea DRIFT: Magyar Profi Driftbajnokság F1: Forma–1 ERC: rali-Európa-bajnokság ERX: ralikrossz-Európa-bajnokság ETR: kamion-Európa-bajnokság GYM: Gymkhana GT: FIA GT-bajnokság HIST: Országos Historic Ralibajnokság ORB: Országos Ralibajnokság RTE: Ralitúra R2: rali 2-es bajnokság WEC: endurance-világbajnokság WRC: rali-világbajnokság WTCC: túraautó-világbajnokság

december 28-29.

Szilveszter Rali

Az idôpontok csak tájékoztatójellegûek

Hamilton meglepetés gyôzelme

Recommend Documents