[ kata pengantar ] Buku ini adalah terjemahan Album Signaalwezen yang ditambah dengan dengan beberapa hal berasal dari buku-buku lain dan pengalaman penyusun. Adapun terjemahan yang ditulis di sini hanya memuat hal-hal yang dianggap perlu saja. Disusun khusus untuk para pegawai teknis dalam bidang sinyal dan telekomunikasi yang membutuhkan pedoman sinyal mekanik sebagai ilmu pengetahuan dasar atau penolong, misalnya untuk kepala distrik atau kepala seksi sinyal dan lain-lain. Buku ini juga dapat dipakai sebagai bahan untuk membuat rencana pengamanan yang menggunakan sinyal mekanik dan sebagai bahan persiapan untuk menempuh ujian dinas. Dalam buku teknik sinyal mekanik ini diutamakan penjelasan yang terang dan singkat mengenai cara kerja berbagai peralatan sinyal mekanik serta pemeliharaannya. Di samping sedikit teori juga diberikan contoh-contoh penggunaannya. Buku ini adalah bagian yang memuat naskah dan yang memuat gambar-gambar merupakan pelengkap. Gambar-gambar diberi penomoran secara khusus. Misalnya gambar V.C.2 adalah gambar dalam bab V, pasal C dan mempunyai nomor urut 2. Penyusun mengucapkan terima kasih kepada teman-teman sejawat yang telah ikut pula memberikan saran-saran dan bantuan sehingga terwujudnya buku ini. Akhirnya tiap saran dan kritik yang diberikan kepada kami yang bermaksud untuk memperbaiki atau menyempurnakan buku ini, kami terima dengan senang hati.
Penyusun, SOEPARNO NIP. 120001316
[ kata pengantar ]
Bandung, tanggal 30-10-1977
i
[ daftar isi ]
BAB I ............................................................................................................................................. 1 1.A SINYAL LENGAN DENGAN BALANS JAMIN ............................................................ 1 1.A.1 Cara Kerja Balans Jamin............................................................................................ 1 1.A.2 Cara Kerja Pengatur Cahaya ..................................................................................... 3 1.A.3 Persyaratan Sinyal Lengan dengan Balans ................................................................ 4 1.B SINYAL LENGAN DENGAN RODA GUNTING........................................................... 5 1.B.1 Cara Kerja Roda Gunting .......................................................................................... 5 1.B.2 Konstruksi Tempat Lentera ....................................................................................... 8 1.B.3 Cara Kerja Pengatur Cahaya ..................................................................................... 9 1.B.4 Contoh Susunan Saluran Kawat Tarik Sinyal ........................................................... 9 1.B.5 Persyaratan Sinyal Lengan dengan Roda Gunting .................................................. 10 1.C SINYAL BERLENGAN DUA DENGAN RODA GUNTING YANG BERGABUNG ... 12 1.C.1 Cara Kerja Dua Roda Gunting yang Digabung ....................................................... 12 1.C.2 Persyaratan Dua Roda Gunting yang Digabung dan Sinyal dengan Dua Roda Engkol 13 1.D SINYAL LANGSIR ....................................................................................................... 15 1.D.1 Cara Kerja Penggerak Lengan ................................................................................. 16 1.D.2 Konstruksi Tempat Lentera ..................................................................................... 16 1.D.3 Cara Kerja Pengatur Cahaya ................................................................................... 17 1.D.4 Persyaratan Sinyal Langsir ..................................................................................... 17 1.E MENDIRIKAN TIANG SINYAL .................................................................................. 19 1.E.1 Persyaratan Mendirikan Tiang Sinyal Lengan ........................................................ 19 1.F PENGECATAN LENGAN SINYAL DAN TIANG ....................................................... 20 1.F.1 Persyaratan Pengecatan Tiang Sinyal Lengan ......................................................... 20 1.G PESAWAT TARIK KEMBAR ....................................................................................... 22 1.G.1 Cara Kerja Pesawat Tarik Kembar ........................................................................... 22 1.G.2 Beberapa Contoh Penggunaan Pesawat Tarik Kembar ............................................. 23 1.G.3 Persyaratan Pesawat Tarik Kembar ......................................................................... 26 1.H RENCANA SEMBOYAN BARU .................................................................................. 26 1.H.1 Dinas Siang............................................................................................................. 27 1.H.2 Dinas Malam .......................................................................................................... 29 1.H.3 Pengaturan Warna Cahaya pada Semboyan Baru .................................................... 29 1.H.4 Cara Kerja Pengatur Warna Cahaya........................................................................ 29 BAB II.......................................................................................................................................... 31 2.A WESEL DENGAN KAIT ............................................................................................... 31 2.A.1 Cara Kerja Kait........................................................................................................ 31 2.A.2 Roda Wesel Tipe I.S.S. ............................................................................................. 32 2.A.3 Persyaratan Roda Wesel Tipe I.S.S. ......................................................................... 33 2.A.4 Persyaratan Wesel Biasa dengan Kait ...................................................................... 34
[ daftar isi ]
[ kata pengantar ] .......................................................................................................................... i [ daftar isi ].................................................................................................................................... ii
ii
[ daftar isi ]
2.A.5 Persyaratan Wesel Inggris dengan Kait ................................................................... 37 2.B WESEL TANPA KAIT .................................................................................................. 38 2.B.1 Cara Kerja Roda Wesel Tipe NS .............................................................................. 38 2.B.2 Pelanggaran Wesel .................................................................................................. 39 2.B.3 Persyaratan Roda Wesel Tipe NS ............................................................................ 39 2.C TANDA WESEL ............................................................................................................ 41 2.C.1 Cara Kerja Tanda Wesel Biasa ................................................................................. 41 2.C.2 Cara Kerja Tanda Wesel Inggris .............................................................................. 41 2.C.3 Persyaratan Tanda Wesel ........................................................................................ 42 2.D KEDUDUKAN WESEL YANG HARUS DITENTUKAN ............................................. 43 2.E SEKAT DAN KANCING............................................................................................... 44 2.E.1 Pembuatan Cowakan pada Jidar Kancing Wesel Atau Sekat pada Wesel dengan Kait 45 2.E.2 Persyaratan Sekat dan Kancing ............................................................................... 48 2.F KUNCI JAMIN DAN KUNCI CLAUSS ........................................................................ 49 2.F.1 Cara Kerja Kunci Jamin........................................................................................... 52 2.F.2 Persyaratan Kunci Jamin dan Kunci Clauss ............................................................ 54 2.G KANCING WAKTU ...................................................................................................... 54 2.G.1 Cara Kerja Kancing Waktu ...................................................................................... 55 2.G.2 Persyaratan Kancing Waktu .................................................................................... 56 BAB III ........................................................................................................................................ 57 3.A PERKAKAS HENDEL TIPE ALKMAAR ..................................................................... 57 3.A.1 Cara Kerja Perkakas Hendel Tipe Alkmaar .............................................................. 57 3.A.2 Bentuk Penguncian ................................................................................................. 59 3.A.3 Susunan Pal ............................................................................................................ 59 3.A.4 Persyaratan Perkakas Hendel Tipe Alkmaar ............................................................ 63 3.B KUNCI GANDENG ....................................................................................................... 64 3.B.1 Cara Kerja Kunci Gandeng ...................................................................................... 65 3.B.2 Persyaratan Kunci Gandeng .................................................................................... 65 3.C KUNCI SEPUR OTOMATIS ......................................................................................... 66 3.C.1 Cara Kerja Kunci Sepur Otomatis ........................................................................... 66 3.C.2 Persyaratan Kunci Sepur Otomatis ......................................................................... 67 3.D SEKAT HENDEL .......................................................................................................... 68 3.D.1 Cara Kerja Sekat Hendel (gambar III.D.1) ............................................................... 68 3.D.2 Persyaratan Sekat Hendel ........................................................................................ 69 3.E PETAK JALAN MALAM .............................................................................................. 69 3.E.1 Perubahan Setasiun Menjadi “Setasiun Antara” .................................................... 70 3.E.2 Pengaturan Perjalanan Kereta Api .......................................................................... 70 3.E.3 Pengontrolan Apakah Setasiun Antara Telah Menjadi “Jalan Bebas”...................... 70 3.E.4 Penggunaan Pesawat Telepon Ladang ..................................................................... 71 3.E.5 Persyaratan Pengamanan di Setasiun Antara ......................................................... 71 3.F KUNCI MALAM TIPE ALKMAAR.............................................................................. 72 3.F.1 Cara Kerja Kunci Malam ......................................................................................... 72 3.G CONTOH BAGAN PENGAMANAN EMPLASEMEN ................................................. 74 3.H PESAWAT PENUNJUK KEDUDUKAN WESEL ......................................................... 74 3.H.1 Susunan Pesawat Penunjuk Kedudukan Wesel ....................................................... 74 3.H.2 Cara Kerja Pesawat Penunjuk Kedudukan Wesel .................................................... 75 3.H.3 Hal Khusus ............................................................................................................. 76
iii
[ daftar isi ]
3.H.4 Persyaratan Pesawat Penunjuk Kedudukan Wesel .................................................. 76 BAB IV ........................................................................................................................................ 77 4.A SALURAN KAWAT TARIK ATAS .............................................................................. 78 4.A.1 Bahan Yang Diperlukan .......................................................................................... 78 4.A.2 Pemasangan Saluran Kawat Tarik Atas .................................................................. 81 4.B SALURAN KAWAT TARIK BAWAH TANAH ........................................................... 90 4.B.1 Bahan Yang Diperlukan .......................................................................................... 90 4.B.2 Persyaratan Jalan Kawat Tarik di Bawah Tanah ...................................................... 93 4.C SISTEM SALURAN KAWAT TARIK .......................................................................... 94 4.D BAGAN SALURAN KAWAT TARIK .......................................................................... 95 BAB V ......................................................................................................................................... 97 5.A SUSUNAN ..................................................................................................................... 97 5.A.1 Penempatan Perkakas Hendel .................................................................................. 97 5.A.2 Jarak Antara Baut Perkakas Hendel ......................................................................... 98 5.A.3 Cara Kerja Perkakas Hendel Type S & H ................................................................. 99 5.A.4 Jenis Uluran Sekrup untuk Penambat Sentil pada Poros ......................................... 99 5.A.5 Ruang Bangun Muka ............................................................................................ 100 5.A.6 Penempatan Sisir .................................................................................................. 100 5.A.7 Lemari Mistar Kembar .......................................................................................... 101 5.A.8 Penyambungan Perkakas Hendel ........................................................................... 101 5.A.9 Penutupan Lemari Mistar ..................................................................................... 101 5.A.10 Pelat Petunjuk Warna, Huruf dan Angka ............................................................ 101 5.A.11 Persyaratan Alat-Alat Dalam Lemari Mistar ....................................................... 102 5.B HENDEL WESEL ........................................................................................................ 103 5.B.1 Cara Kerja Hendel Wesel ....................................................................................... 103 5.B.2 Persyaratan Hendel Wesel ..................................................................................... 106 5.C HENDEL SINYAL....................................................................................................... 108 5.C.1 Pemasangan Hendel Sinyal ................................................................................... 108 5.C.2 Kontak Hendel ....................................................................................................... 109 5.C.3 Persyaratan Hendel Sinyal .................................................................................... 109 5.D HENDEL KANCING ................................................................................................... 110 5.D.1 Susunan Hendel Kancing ...................................................................................... 110 5.D.2 Penguncian Hendel Kancing ................................................................................. 111 5.D.3 Persyaratan Hendel Kancing ................................................................................. 111 5.E HENDEL KANCING TIGA KEDUDUKAN ............................................................... 112 5.E.1 Susunan Hendel Kancing Tiga Kedudukan ........................................................... 113 5.E.2 Cara Kerja Hendel Kancing Tiga Kedudukan ........................................................ 113 5.E.3 Persyaratan Hendel Kancing Tiga Kedudukan ...................................................... 115 5.F SEMAT KUNCI HENDEL .......................................................................................... 116 5.F.1 Jenis Semat Kunci ................................................................................................. 116 5.F.2 Sentil Untuk Penggantung Semat ......................................................................... 116 5.F.3 Suku Pembelok Semat Kunci ................................................................................. 117 5.F.4 Persyaratan Semat Kunci dan Suku Penghubungnya............................................ 119 5.G BAGAN SUSUNAN SENTIL ...................................................................................... 120 5.G.1 Fungsi Sentil ......................................................................................................... 122 5.G.2 Contoh Penggunaan Sentil .................................................................................... 122 5.G.3 Pengucilan ............................................................................................................ 123
iv
[ daftar isi ]
5.G.4 Sistematika Pembuatan Susunan Sentil ................................................................ 124 5.H PEMBATAS LANGKAH GERAK KRUK .................................................................. 126 5.I MISTAR PENGGUNAAN BERSAMA ....................................................................... 127 5.I.1 Penggunaan Sentil ................................................................................................ 127 5.J HUBUNGAN ANTARA SEBUAH SINYAL DENGAN BEBERAPA SINYAL ......... 129 5.J.1 Dengan Menggunakan Sentil 63 dan Sentil 19R ................................................... 130 5.J.2 Dengan Menggunakan Sentil 49, 50 dan 51. ......................................................... 131 5.J.3 Dengan Menggunakan Sentil 23 dan Kait............................................................. 133 5.K PENGUNCIAN SEMENTARA.................................................................................... 134 5.K.1 Dengan Menggunakan Sentil 49 C ....................................................................... 135 5.K.2 Dengan Menggunakan Sentil 23 dan Kait............................................................. 136 5.L HUBUNGAN ANTARA HENDEL WESEL DAN HENDEL KANCING.................... 137 5.L.1 Cara Kerja Alat Penghubung ................................................................................ 137 5.M KUNCI POROS ........................................................................................................... 140 5.M.1 Cara Kerja Kunci Poros ......................................................................................... 140 5.M.2 Contoh Penggunaan Kunci Poros .......................................................................... 141 5.M.3 Persyaratan Kunci Poros ....................................................................................... 142 5.N PENGUNCIAN FAKULTATIF ................................................................................... 142 5.N.1 Cara Kerja Penguncian Fakultatif ......................................................................... 143 5.O KRUK TIGA KEDUDUKAN ...................................................................................... 144 5.O.1 Cara Kerja Tiga Kedudukan .................................................................................. 144 5.P DINAS MALAM SISTEM A ....................................................................................... 146 5.P.1 Maksud Dinas Malam Sistem A ............................................................................ 146 5.P.2 Cara Kerja Dinas Malam ....................................................................................... 146 5.Q PELAT PETUNJUK..................................................................................................... 153 5.Q.1 Perkakas Hendel Type S & H................................................................................. 153 5.Q.2 Susunan Tulisan pada Pelat Petunjuk ................................................................... 153 5.Q.3 Warna Tulisan pada Pelat Petunjuk ...................................................................... 154 BAB VI ...................................................................................................................................... 156 6.A PENGGAMBARAN ALAT PENGAMAN................................................................... 156 6.B UKURAN GAMBAR DAN TANDA ALAT PENGAMAN ......................................... 159 6.C BAGAN WESEL INGGRIS DAN NOMOR LIDAH-LIDAHNYA .............................. 160 BAB VII ..................................................................................................................................... 161 7.A KUNCI LISTRIK ARUS BOLAK-BALIK................................................................... 161 7.A.1 Cara Kerja Kunci Listrik........................................................................................ 162 7.A.2 Besarnya Tahanan Kunci Listrik dan Arus yang Dibutuhkan ............................... 164 7.A.3 Suku-Suku Bagian Khusus .................................................................................... 164 7.A.4 Persyaratan Kunci Listrik Arus Bolak-Balik .......................................................... 168 7.B TINGKAPAN ATAS................................................................................................... 171 7.B.1 Cara Kerja Tingkapaan Atas.................................................................................. 172 7.B.2 Hal Khusus ........................................................................................................... 173 7.B.3 Persyaratan Sekat Kenop Tekan Arus Bolak-Balik ................................................. 174 7.C INDUKTOR BLOK ..................................................................................................... 174 7.C.1 Cara Kerja Induktor Blok ....................................................................................... 175 7.C.2 Pal Cegah Putar Balik ........................................................................................... 175 7.C.3 Kedudukan Poros Separuh ..................................................................................... 176 7.C.4 Syarat Pengujian ................................................................................................... 178 7.C.5 Hal Khusus ........................................................................................................... 178
v
[ daftar isi ]
7.D LONCENG PANGGIL DAN KENOP PANGGIL ........................................................ 179 7.D.1 Hal Khusus ........................................................................................................... 180 7.D.2 Kenop Panggil ....................................................................................................... 181 7.D.3 Hal Khusus ........................................................................................................... 182 7.D.4 Persyaratan Lonceng Panggil dan Kenop Panggil ................................................. 182 BAB VIII.................................................................................................................................... 184 8.A SEKAT KENOP TEKAN LISRIK ............................................................................... 184 8.A.1 Cara Kerja Sekat Kenop Tekan Listrik.................................................................... 184 8.A.2 Hal Khusus ........................................................................................................... 185 8.A.3 Persyaratan Sekat Kenop Tekan Listrik ................................................................. 186 8.B KUNCI LISTRIK ARUS SEARAH.............................................................................. 187 8.B.1 Cara Kerja Kunci Listrik Arus Searah ................................................................... 187 8.B.2 Hal Khusus ........................................................................................................... 189 8.B.3 Persyaratan Kunci Listrik Arus Searah ................................................................. 191 8.C RELAY REL ISOL ...................................................................................................... 193 8.C.1 Relay Type H.S...................................................................................................... 194 8.C.2 Persyaratan Relay Type H.S. ................................................................................. 195 8.C.2 Relay Type V.E.S. ................................................................................................. 196 8.C.4 Persyaratan Relay Type V.E.S. ............................................................................. 196 8.D SAMBUNGAN REL ISOL .......................................................................................... 198 8.D.1 Cara Kerja Rel Isol................................................................................................. 198 8.D.2 Hal Khusus ........................................................................................................... 198 8.D.3 Persyaratan Sambungan Rel Isol ........................................................................... 201 8.E KONTAK REL............................................................................................................. 202 8.E.1 Cara Kerja Kontak Rel .......................................................................................... 202 8.E.2 Hal Khusus .......................................................................................................... 204 8.E.3 Persyaratan Kontak Rel ......................................................................................... 205 8.F BAGAN JALAN ARUS KUNCI WESEL BERANGKAT DENGAN REL ISOL DAN KONTAK REL ....................................................................................................................... 206 8.F.1 Cara Kerja Tingkapan Kunci Wesel Berangkat ...................................................... 206 8.F.1 Hal Khusus ........................................................................................................... 207 8.F.3 Sumber Arus dan Tahanan Muka.......................................................................... 208 BAB IX ...................................................................................................................................... 210 9.A HUBUNGAN ANTARA TINGKAPAN DAN LEMARI MISTAR DENGAN PERANTARAAN “MARTIL” ............................................................................................... 210 9.B HUBUNGAN ANTARA TINGKAPAN DAN LEMARI MISTAR DENGAN PERANTARAAN “PELAT” .................................................................................................. 212 9.B.1 Jenis Pelat.............................................................................................................. 212 9.B.2 Hal Khusus ........................................................................................................... 213 9.B.3 Persyaratan Sentil Martil dan Plat........................................................................ 214 BAB X ....................................................................................................................................... 215 10.A BAGAN PENGAWATAN ........................................................................................ 215 10.B BAGAN JALAN ARUS ........................................................................................... 218 10.C CONTOH BAGAN JALAN ARUS .......................................................................... 221 10.D HAL KHUSUS ......................................................................................................... 222 BAB XI ...................................................................................................................................... 224 11.A SUSUNAN PESAWAT UNTUK PEMASUKAN DARI SETASIUN R ................... 225 11.A.1 Cara Kerja ............................................................................................................. 226
vi
[ daftar isi ]
11.A.2 Hal Khusus ........................................................................................................... 227 11.B SUSUNAN PESAWAT UNTUK PEMBERANGKATAN KE SETASIUN R .......... 229 11.B.1 Cara Kerja ............................................................................................................. 229 11.B.2 Hal Khusus ........................................................................................................... 230 BAB XII ..................................................................................................................................... 231 12.A UNDANG-UNDANG MENGENAI PERJALANAN KERETA API (SPOORWEG VERORDENING) .................................................................................................................. 231 12.B PERSYARATAN PESAWAT BLOK DI JALAN BEBAS ...................................... 231 12.C SISTEM HUBUNGAN BLOK ................................................................................. 232 BAB XIII.................................................................................................................................... 234 13.A SEKAT KENOP TEKAN MEKANIK YANG DIHUBUNGKAN DENGAN SEMAT TEKAN 234 13.A.1 Cara Kerja ............................................................................................................. 234 13.A.2 Hal Khusus ........................................................................................................... 236 13.B SEKAT KENOP TEKAN MEKANIK DAN SEKAT HENDEL MEKANIK YANG DIHUBUNGKAN DENGAN SEMAT KUNCI BAWAH....................................................... 236 13.B.1 Cara Kerja ............................................................................................................. 236 13.B.2 Hal Khusus ........................................................................................................... 238 13.C PENGGANDENG SEKAT KENOP TEKAN DAN/ATAU SEKAT HENDEL MEKANIK ............................................................................................................................. 239 13.D PENUTUPAN SEKAT KENOP TEKAN/ HENDEL MEKANIK ............................. 239 13.E SEMAT KENOP TEKAN MEKANIK YANG BEKERJA DENGAN POROS KRUK 239 13.E.1 Cara Kerja Sentil 21 D .......................................................................................... 240 13.E.2 Persyaratan ........................................................................................................... 240 BAB XIV .................................................................................................................................. 243 14.A DI SETASIUN KECIL.............................................................................................. 243 14.A.1 Cara Kerja ............................................................................................................ 243 14.A.2 Persyaratan .......................................................................................................... 244 14.B DI POS-BLOK .......................................................................................................... 245 14.B.1 Cara Kerja ............................................................................................................. 245 14.B.2 Persyaratan ........................................................................................................... 247 14.C DI SETASIUN DENGAN PESAWAT BLOK DALAM RUMAH SINYAL ............. 248 14.C.1 Cara Kerja Tingkapan “Sinyal Terjerat” ............................................................... 249 14.D DI SETASIUN BESAR DENGAN PESAWAT BLOK DALAM POS P................... 250 14.D.1 Cara Kerja Tingkapan “KA Masuk” ...................................................................... 251 14.D.2 Cara Kerja Tingkapan “KA Berangkat”................................................................. 253 14.D.3 Cara Kerja Tingkapan “Jalan Langsung” .............................................................. 254 BAB XV..................................................................................................................................... 258 15.A DI SETASIUN KECIL.............................................................................................. 258 15.A.1 Cara Kerja ............................................................................................................. 258 15.A.2 Hal Khusus ........................................................................................................... 260 15.B DI SETASIUN BESAR DENGAN PESAWAT BLOK YANG DITEMPATKAN DI RUMAH SINYAL .................................................................................................................. 261 15.B.1 Cara Kerja Tingkapan “Sinyal Terjerat” ............................................................... 261 15.B.2 Hal Khusus .......................................................................................................... 262 15.B.3 Cara Kerja Tingkapan “Izin Buka Blok” ................................................................ 263
vii
[ daftar isi ]
DI SETASIUN BESAR DENGAN PESAWAT BLOK YANG DITEMPATKAN DI 15.C POS PPKA ............................................................................................................................. 265 15.C.1 Cara Kerja Tingkapan “Kereta Api Masuk” .......................................................... 265 15.C.2 Cara Kerja Tingkapan “Kereta Api Berangkat” ..................................................... 267 15.C.3 Cara Kerja Tingkapan “Jalan Langsung” .............................................................. 269 BAB XVI ................................................................................................................................... 271 16.A DI SETASIUN KECIL.............................................................................................. 271 16.A.1 Cara Kerja ............................................................................................................. 271 16.A.2 Hal Khusus ........................................................................................................... 273 16.A.3 Persyaratan ........................................................................................................... 274 16.B DI SETASIUN BESAR DENGAN PESAWAT BLOK YANG DITEMPATKAN DI RUMAH SINYAL .................................................................................................................. 275 16.B.1 Cara Kerja Tingkapan “Sinyal Terjerat” ............................................................... 275 16.B.2 Hal Khusus ........................................................................................................... 276 16.B.3 Cara Kerja Tingkapan “Izin Buka Blok” ................................................................ 276 16.B.4 Persyaratan ........................................................................................................... 277 16.C DI SETASIUN BESAR DENGAN PESAWAT BLOK YANG DITEMPATKAN DI POS PPKA ............................................................................................................................. 278 16.C.1 Cara Kerja Tingkapan “Kereta Api Masuk” .......................................................... 278 16.C.2 Cara Kerja Tingkapan “Kereta Api Berangkat” ..................................................... 279 16.C.3 Persyaratan ........................................................................................................... 280 16.C.4 Cara Kerja Tingkapan “Jalan Langsung” .............................................................. 280 BAB XVII .................................................................................................................................. 282 17.A CARA KERJA .......................................................................................................... 283 17.B PERSYARATAN ..................................................................................................... 287 17.C JALAN ARUS SEKAT KNOP TEKAN LISTRIK DAN TINGKAPAN KUNCI WESEL 288 BAB XVIII ................................................................................................................................. 289 18.A CARA KERJA .......................................................................................................... 290 BAB XIX ................................................................................................................................... 293 19.A CARA MEMPLOMBIR............................................................................................ 293 19B. PEMUTUSAN PLOMBIR ........................................................................................ 294 19.C PERSYARATAN ..................................................................................................... 295 BAB XX..................................................................................................................................... 296 20.A JARAK ANTARA SINYAL MASUK DAN TITIK BAHAYA ................................ 303 20.B JARAK TAMPAK MINIMUM................................................................................. 304
viii
BAB I SINYAL LENGAN Maksud penggunaan sinyal lengan ialah untuk menunjukkan semboyan kepada masinis bahwa kereta apinya boleh memasuki setasiun atau petak jalan kereta api berikutnya dengan aman atau aman dengan kecepatan terbatas, atau dilarang masuk. Oleh lengan sinyal, semboyan-semboyan tersebut di atas ditunjukkan dengan kedudukan lengannya yang ada di sebelah kanan tiangnya terlihat dari kereta api yang mendekatinya dan pada malam hari dengan cahaya berwarna berwarna pada tiangnya. Semboyan “tak aman” diberikan dengan lengan yang berkedudukan mendatar dan pada malam hari dengan cahaya berwarna merah; semboyan “aman” diberikan dengan lengan yang berkedudukan menyerong 45° ke atas dan pada malam hari dengan cahaya berwarna putih; semboyan “aman dengan kecepatan terbatas” bagi sinyal muka diberikan dengan lengan berkedudukan menyerong 45° ke bawah dan pada malam hari dengan cahaya berwarna hijau sedangkan bagi sinyal berlengan dua diberikan dengan lengan bawah berkedudukan menyerong 45° ke atas dan lengan atas mendatar. Pada umumnya, konstruksi penggerak lengan sinyal dibuat sedemikian, apabila kawat tariknya putus, lengannya akan jatuh sendiri kembali ke kedudukan biasa ialah “tak aman” sedangkan pada sinyal muka, lengannya akan jatuh sendiri kembali ke kedudukan “aman dengan kecepatan terbatas”. Untuk mencapai maksud ini, ada beberapa konstruksi mengenai alat penggerak lengan ialah balans-jamin, roda-gunting dan roda-engkol. Besarnya langkah kawat tarik untuk menggerakkan alat-alat ini ialah 50 cm.
1.A SINYAL LENGAN DENGAN BALANS JAMIN 1.A.1 Cara Kerja Balans Jamin Sinyal lengan dengan balans jamin sebagai penggerak lengan, tergolong tipe lama. Pada umumnya berlengan satu yang digunakan sebagai sinyal muka.
Gambar I.A.1 menunjukkan balans jamin berkedudukan biasa. Dalam kedudukan ini, balans 1 yang mempunyai semat 2 dapat berputar pada poros induk 3 pada tiang sinyal. Balans ini menyandar pada pembatas langkah 4 . pada semat 2 dipasang balans 5 yang menyandar pada poros induk 3. Ujung kanan balans ini dihubungkan dengan kawat ulur, sedangkan ujung kiri yang mempunyai dua cowakan dihubungkan dengan kawat tarik. Ujung bawah batang tarik lengan sinyal T dihubungkan dengan balans 1 di sebelah belakang dengan perantaraan semat 6. Dengan demikian, susunan kedua balans ini merupakan satu balans yang dalam keadaan seimbang untuk menggerakkan lengan sinyal. Apabila hendel sinyal yang bersangkutan dibalik “aman”, ujung kiri balans 5 bergerak ke bawah sebesar 48 cm sedangkan ujung kanan bergerak ke artas dengan langkah yang sama. Pada gerakan ini, kedudukan balans 1 terhadap 5 tidak berpengaruh sehingga batang tarik ikut bergerak ke bawah dan sinyal menunjukkan semboyan “aman”. Balans ini akan kembali ke kedudukan semula dan mentok pada pembatas langkah 4, apabila hendel dikembalikan ke kedudukan biasa.
b. 1.
Apabila balans jamin berkedudukan biasa dan sekonyongkonyong kawat ulurnya putus, maka balans 5 memutar ke arah bertentangan dengan jarum jam pada semat 2 sehingga kawat penarik keluar dari cowakan pada ujung kiri balans tersebut dan lengan sinyal tidak berubah kedudukannya. Agar pemutaran balans 5 tidak terlanjur, balans ini dihubungkan dengan semat pada tiang sinyal dengan perantaraan rantai.
2.
Jika kawat tariknya putus, balans 5 tetap tertahan oleh pembatas langkah 4 karena pada kawat ulur ada tegangan tarik sehingga balans jamin tidak berubah kedudukannya dan lengan sinyal tetap berkedudukan biasa.
1.
Apabila balans jamin berkedudukan tak biasa dengan lengan sinyal menunjukkan semboyan “aman”, sekonyong-konyong kawat ulur putus, maka balans 5 meneruskan pemutarannya ke arah bertentangan dengan jarum jam pada semat 2 yang mengakibatkan kawat penarik keluar dari cowakan pada ujung kiri balans ini. Karena momen bagian lengan sinyal sebelah kanan 1 kgm lebih besar daripada yang sebelah kiri, maka lengan sinyal akan jatuh kembali ke kedudukan biasa.
2.
Jika kawat tariknya putus, maka akibat ada tegangan pada kawat pengulur, balans 5 akan memutar kembali ke arah jarum jam sampai balans 1 mentok pada pembatas langkah 4
c.
BAB I
a.
2
dan menekan ke atas batang tarik lengan sinyal. Dengan demikian lengan sinyal jatuh kembali ke kedudukan biasa. Cowakan kedua pada ujung kiri dan lubang pada ujung kanan balans 5 digunakan apabila dalam kawat tarik terdapat kekurangan langkah akibat besarnya jarak dari tempat pelayanan atau banyak gesek tikungan.
1.A.2 Cara Kerja Pengatur Cahaya Sebagai yang telah diuraikan di atas bahwa warna cahaya yang ditunjukkan sinyal lengan, harus sesuai dengan arti semboyan yang diberikan oleh lengan sinyal. Gambar I.A.2 menunjukkan sinyal muka berkedudukan biasa yang pada malam hari memberi semboyan cahaya hijau. Cahaya ini disinarkan oleh lentera sinyal berwarna putih yang ditempatkan pada tempat lentera sinyal 7. Tepat di muka lubang cahaya putih ini, ada tebeng berkaca hijau 8. Sedangkan tebeng yang kedua tanpa kaca. Kedua tebeng ini dihubungkan dengan tuas 9 yang dapat berputar pada poros 10 pada tempat lentera. a.
Apabila batang tarik 11 ditarik ke bawah oleh balans jamin, maka lengan sinyal akan memutar pada porosnya 12 ke arah bertentangan jarum jam. Pada gerakan ini, semat 13 pada lengan sinyal membawa tuas 9 ke kanan sehingga tebeng berkaca hijau menggeser ke atas dan tebeng tanpa kaca ikut menggeser tepat di muka lubang cahaya lentera. Kini sinyal menunjukkan semboyan cahaya putih “aman”. Karena gerakan lengan batang pembatas kedudukan lengan 14 bergerak ke atas melalui lubang pada poros 15 yang dapat berputar. Ujung atas batang ini dilengkapi mur untuk mengatur kedudukan lengan yang tepat sedangkan pegas spiralnya untuk meredam sewaktu lengan jatuh ke kedudukan biasa. Batang ini juga diberi suku pembatas langkah 16 yang membetasi langkah sinyal pada waktu menunjukkan semboyan “aman”.
b. Apabila hendel sinyal dikembalikan ke kedudukan biasa, kedudukan alat pengatur cahaya dan lengan sinyal akan kembali seperti semula. Kini cahaya yang diperlihatkan berwarna hijau.
Untuk menaikkan atau menurunkan tempat lentera sinyal, menggunakan kabel baja melalui roda yang ada di bagian tiang
BAB I
Pada tempat lentera di sebelah atas ada sebuah alat berbentuk bola dari timah yang menggantung. Alat ini bermaksud agar lentera sinyal yang telah dipasang pada tempatnya, tidak dapat terlepas apabila ada sentuhan dari bawah walaupun lentera tersebut sudah terpegang oleh semat dan menggantungnya.
3
sinyal. Pada kedudukan lentera di atas, kabel lentera dapat dikaitkan dengan perantaraan pengait 19 pada tiangnya (gambar I.A.3). Naik atau turunnya tempat lentera, dihantar oleh dua batang besi penghantar 17 yang dipasang pada sisi tiang sinyal dan kedua ujung batang ini ditambatkan pada pemegangnya yang dilengkapi pegas spiral 18 untuk meredam tempat lentera sewaktu turun mengejut.
1.
Pada suku-suku bagian untuk menggerakkan balans jamin, tebeng pengatur cahaya, lengan sinyal dan tempat lentera tidak boleh ada kelonggaran terlalu besar. Baut-baut dan semat yang ada kelonggaran terlalu besar harus diganti dan splitpen-splitpen harus lengkap dan terbuka. Pelumasan harus cukup.
2.
Suku-suku ujung kawat tarik pada ujung balans jamin harus sempurna, kukuh dan dicat.
3.
Penegang kawat harus baik dan bersih serta lengkap dengan splitpen terbuka.
4.
Apabila poros bawah pada batang tarik lengan dan poros balans merupakan garis datar, lengan sinyal harus berkedudukan datar pula. Jika tidak demikian, panjang batang tarik harus dibetulkan. Bidang muka ujung poros kedua tuas harus dicat putih.
5.
Jika terdapat kekurangan langkah dalam kawat tarik, ujung-ujung kawat tarik dapat dipindahkan ke cowakan dan lubang pada balans yang lebih dekat dengan poros induknya.
6.
Mur pengatur batas kedudukan lengan untuk kedudukan biasa pada ujung tiang harus diatur agar ada jarak ± 20 mm antara balans jamin dan pembatasnya.
7.
Kedudukan tebeng berkaca harus selalu tepat di muka lubang cahaya lentera baik dalam kedudukan biasa maupun tak biasa. Jika tidak demikian, keausan pada tuas penggerak tebeng dan pada semat pendorongnya harus dihilangkan.
8.
Kaca tebeng harus utuh dan kedudukan kaca pengatur warna cahaya harus kukuh didempul dan ditahan oleh splitpen yang terbuka.
9.
Untuk mendapatkan semboyan yang positif, roda kawat harus lengkap.
10. Batang-batang besi sebagai penghantar tempat lentera harus benar-benar lulus dan mur-mur serta kontramurnya pada ujungujungnya harus terputar keras.
BAB I
1.A.3 Persyaratan Sinyal Lengan dengan Balans
4
11. Tempat lentera harus dapat digerakkan ke atas atau ke bawah dengan ringan dan penggantung lentera berikut semat pemegang lentera harus berkedudukan kukuh, bola timah harus utuh serta menggantung bebas. Jika lentera dipasang, jarak antara bola timah dan bagian atas lentera harus sedekat mungkin. 12. Kabel lentera tidak boleh terlalu panjang sehingga dapat tersangkut oleh suku-suku penggerak lengan sinyal dan bola timah sebagai pemegang untuk menarik ke atas harus lengkap pada kabel lentera tidak boleh terdapat kawat-kawat baja yang terlepas. Kait pemegang kabel pada tiang harus berkedudukan kuat dan dapat memegang kabelnya dengan sempurna. 13. Lentera sinyal harus diberi tanda dengan pelat kuningan yang disolder dan huruf/angka sesuai dengan nama lengan yang bersangkutan. Pada atap lampu tidak boleh terdapat cekungan yang mengakibatkan terlalu banyak kelonggaran antara lentera dan bola timah pada tempat lentera. Kait-kait penggantung dan lubang-lubang semat harus cocok dengan yang ada pada tempat lentera. Pintu lentera harus dapat menutup rapat dan dikunci dengan sempurna. Reflektor harus berkedudukan kukuh dan mengkilat, jika sudah menguning atau berkarat harus diganti baru. Tempat minyak tidak boleh bocor dan alat pengatur sumbu harus dapat bekerja dengan baik serta nyala lampu harus merata. Kaca lentera dan semprong harus selalu utuh.
1.B SINYAL LENGAN DENGAN RODA GUNTING Untuk menggerakkan lengan sinyal digunakan alat penggerak lengan yang disebut roda gunting. Roda ini digerakkan oleh gerakan kawat tarik sebesar 50 cm. Karena beberapa hal antara lain regang, lentur atau tidak teraturnya kawat tarik, timbul kemungkinan bahwa roda gunting tidak digerakkan dengan langkah penuh oleh kawat tariknya. Dalam hal ini tidak dibenarkan bahwa lengan sinyal tidak dapat kembali penuh ke kedudukan “tak aman” atau bagi sinyal muka “aman dengan kecepatan terbatas”.
Roda gunting (lihat gambar I.B.1) terdiri dari roda rantai 1 dan gunting 2. Pada roda rantai ada sektor a dan sebuah rol 3 yang dapat berputar. Roda rantai dan gunting yang dapat diputar ini
BAB I
1.B.1 Cara Kerja Roda Gunting
5
ditempatkan pada pelat 4. Dengan perantaraan pemegang 5, semuanya ini ditambatkan pada tiang sinyal. Cowakan pada gunting, sebagian berbentuk lurus dan bagian lainnya lengkung. Pada ledudukan biasa lengkung ini konsentris terhadap poros roda rantai. Gunting 2 mempunyai dua lubang untuk dihubungkan dengan lengan sinyal. Lubang b untuk lengan sinyal utama yang berkedudukan biasa datar sedangkan lubang c untuk lengan sinyal muka. Pada roda rantai ada sebuah baut d untuk menambat rantainya yang dihubungkan dengan kawat tarik. Pada pelat 4 ada sebuah semat e yang dikeling untuk sandaran roda rantai pada kedudukan biasa. a.
Gambar I.B.2 menunjukkan roda gunting berkedudukan biasa. Apabila hendel dibalik “aman”, roda rantai memutar menurut anak panah. Selama rol (karena ada kelonggaran gerakan kawat) berubah kedudukannya di sekitar cowakan yang berbentuk lengkung, perubahan ini tidak berpengaruh terhadap kedudukan gunting. Kelonggaran gerakan kawat tarik akibat ketidakseimbangan pada kawat tarik, ditampung oleh roda gunting sehingga tidak berpengaruh pada lengan sinyal. Bilamana rol bergerak di dalam bagian cowakan yang lurus seperti gambar I.B.3, gunting mulai bergerak ke bawah sehingga lengan sinyal mulai menunjukkan semboyan “aman”. Gerakan roda rantai 180° seperti gambar I.B.4. Kedudukan tak biasa, setelah hendel dibalik, ditunjukkan pada gambar I.B.4. Pada lengan sinyal disyaratkan bahwa apabila terjadi gangguan yang disebabkan kawat tarik putus atau tidak teratur tegangannya atau terlalu kendor sehingga rol roda rantai keluar dari guntingannya, maka lengan sinyal harus dapat jatuh kembali ke kedudukan “tak aman” atau bagi sinyal muka ke kedudukan “aman dengan kecepatan terbatas”. Untuk dapat mencapai maksud ini, bagian lengan yang panjang terhadap porosnya harus mempunyai kelebihan momen sebesar 1 kgm terhadap bagian yang pendek.
b. Apabila kawat tarik kurang baik pengaturnya, antara lain : Kawat tarik terlalu pendek dan kawat ulur terlalu panjang. Dalam hal ini apabila hendel dibalik aman, ada kemungkinan rol keluar dari gunting. Bilamana hal ini terjadi, maka lengan sinyal jatuh ke kedudukan “tak aman” sampai tertahan oleh semat penahannya yang diatur sedemikian sehingga gunting kini berkedudukan sedikit lebih tinggi jika dibandingkan sewaktu belum ditarik aman. Dengan demikian hendel sinyal masih dapat dikembalikan ke kedudukan biasa karena rol
BAB I
1.
6
dapat bergerak di bawah guntingnya seperti di gambar I.B.5. Hal ini dapat juga terjadi, lebih-lebih pada sinyal muka, karena kawat tariknya sangat panjang. Jika lengan sinyal jatuh, belum tentu dapat mencapai semat penahannya sehingga hendelnya tidak dapat dikembalikan ke kedudukan biasa karena rol tersangkut pada guntingnya. Apabila kawat tarik sinyal muka ini digandeng secara berderet dengan sinyal masuk, maka sinyal masuk inipun ikut tidak kembali “tak aman” yang hal ini sangat tidak dapat dibenarkan. Maka untuk memungkinkan agar hendel sinyal muka dapat dikembalikan ke kedudukan biasa setelah rol keluar dari gunting, lubang batang tarik lengan sinyal yang di ujung atas dibuat berbentuk panjang sehingga sewaktu hendel dikembalikan ke kedudukan biasa, rol dapat mengangkat gunting ke atas seperti di gambar I.B.5 dan I.B.6. Untuk memastikan bahwa lengan sinyal muka akan benar kembali ke kedudukan biasa, maka pada lengannya dipasang sepotong besi siku seperti di gambar I.B.7. 2.
Sinyal dalam kedudukan aman, kawat pengulur putus. Pada kejadian ini, roda rantai berputar ke arah berlawanan dengan arah jarum jam sehingga rol keluar dari guntingnya dan lengan sinyal jatuh ke kedudukan “tak aman” atau bagi sinyal muka “aman dengan kecepatan terbatas”. Sudah tentu bahwa di sini roda rantai tidak dapat digerakkan oleh pengembalian hendel sinyal.
3.
Kedua kawat terlalu panjang karena kenaikan suku, rol juga dapat keluar dari guntingnya sewaktu hendel sinyal dibalik aman.
c.
Kerugian konstruksi roda gunting ini pada sinyal muka adalah “keduduka aman yang tepat” tidak dapat dipastikan karena kawat tariknya sangat panjang. Oleh sebab inilah, ada kemungkinan gerakan roda gunting lebih panjang atau lebih pendek daripada gerakan kawat pada hendelnya. Perbedaan ini tergantung pada cara melayaninya. Pada alat penggerak lengan sinyal sistem ini memang diperlukan pembalikan hendel sinyal yang dilakukan dengan kecepatan tertentu. Apabila pembalikan hendel terlalu pelan maka kedudukan lengan sinyal selalu tidak akan penuh baik “aman” maupun “aman dengan kecepatan terbatas”.
BAB I
Sewaktu hendel dikembalikan ke kedudukan tak aman, sektor keseimbangan akan kembali ke kedudukan biasa dan menyandar pada semat penahannya.
7
Dengan membalik hendel ke kedudukan “aman” sangat kuat maka gerakan roda rantai akan lebih besar daripada gerakan hendelnya sehingga rol melewati titik terendah. Karena di tempat ini cowakan gunting tidak konsentris terhadap roda rantai, maka lengan sinyal akan bergerak kembali sedikit ke bawah menjadi ragu-ragu dan cahaya lampu akan tertutup sebagian. Pada gerakan kawat tarik sebesar ± 65 cm, rol tentu akan keluar dari guntingnya seperti halnya pada kawat pengulur putus waktu sinyal dalam kedudukan aman. Dengan membalik hendel ke kedudukan “tak aman” sangat kuat, rol tidak akan keluar dari guntingnya karena roda rantai akan tertahan oleh semat penahan.
1.B.2 Konstruksi Tempat Lentera Pada malam hari sinyal lengan menunjukkan semboyan berupa cahaya berwarna sesuai dengan yang terlukis pada reglemen 3 “Hal Semboyan”. Untuk ini digunakan lampu minyak yang dipasang di tempat lentera (ada kalanya menggunakan lampu listrik). Tempat lentera seperti gambar I.B.8 dapat ditarik ke atas atau diturunkan ke bawah dengan menggunakan kabel baja melalui roda yang ada di bagian atas tiang sinyal. Kedua-dua ujung kabel lentera ini masing-masing dihubungkan dengan tempat lentera, ujung yang satu di atasnya dan ujung yang lainnya di bawah. Ragangan ini dilengkapi dengan tebeng penutup cahaya. Penutup ini akan selalu menutup cahaya lentera sinyal selama lentera sedang dalam perjalanan naik atau turun. Jika telah berkedudukan akhir di atas, barulah cahaya lentera akan terbuka karena tertekannya batang tuas 2. Konstruksi ini dibuat demikian karena cahaya putih pada tiang dapat dianggap semboyan “aman” oleh kereta api meskipun sinyal masih menunjukkan semboyan “tak aman”.
Alat ini digunakan agar lentera sinyal yang telah dipasang pada tempatnya tidak dapat terlepas apabila ada sentuhan dari bawah
BAB I
Naik atau turunnya tempat lentera sinyal, dihantar oleh dua batang besi penghantar 3 yang dipasang di sisi tiang sinyal dan kedua ujung batang besi penghantar ini ditambatkan pada pemegangnya yang dilengkapi pegas spiral 4 untuk meredam bilamana tempat lentera turun mengejut. Apabila tempat lentera sudah ada di atas dalam kedudukan akhir, kabel lentera dapat ditambatkan pada tiang sinyal dengan perantaraan tuas kait 5. Di bagian atas pada tempat lentera sinyal terdapat sebuah alat bentuk bola timah menggantung.
8
sewaktu turun walaupun lentera tersebut sudah terpegang oleh semat 6 dan menggantung pada penggantung 7.
1.B.3 Cara Kerja Pengatur Cahaya Semboyan yang ditunjukkan oleh lengan sinyal pada siang hari harus sesuai dengan semboyan pada malam hari dengan warna cahaya lampu sebagai yang tercantum dalam buku Reglemen R.3 mengenai “Hal Semboyan”. Untuk mengatur warna cahaya lampu sinyal digunakan kaca berukuran 188 x 188 mm yang ditempatkan pada lengannya. Gambar I.B.9 menunjukkan kedudukan biasa sinyal berlengan dua. Di sini cahaya putih lentera sinyal ada di belakang kaca merah pada lengan sehingga dalam kedudukan “tak aman” sinyal menunjukkan cahaya merah di atas, dan di bawah juga cahaya merah. Pada poros lengan atas ada penutup cahaya berupa tuas yang dapat berputar pada poros tersebut yang dihubungkan dengan lengan bawah. Apabila lengan bawah berubah kedudukannya menunjukkan semboyan 6b “aman dengan kecepatan terbatas” (hijau kepada masinis; dan kepada yang melayani di atas putih dan di bawah hijau), maka penutup cahaya ini menutupi cahaya merah pada lengan atas. Begitu pula pada poros lengan bwah ada penutup cahaya berupa tuas yang dapat berputar pada porosnya yang dihubungkan dengan lengan atas. Apabila lengan atas berubah kedudukannya menunjukkan semboyan 5d “aman” (putih kepada masinis; dan kepada yang melayani di atas hijau dan di bawah putih), maka penutup cahaya ini menutupi cahaya merah pada lengan bawah.
1.B.4 Contoh Susunan Saluran Kawat Tarik Sinyal Gambar I.B.10 sampai dengan I.B.14 menunjukkan beberapa contoh susunan saluran kawat tarik pada sinyal lengan.
Contoh 2 (gambar I.B.11) : Hubungan antara satu hendel dengan satu lengan sinyal yang terdapat di emplasemen dua sepur kereta api dengan wesel terlayan setempat. Di sini wesel harus disekat untuk menentukan kedudukannya yang disyaratkan.
BAB I
Contoh 1 (gambar I.B.10) : Hubungan antara satu hendel dengan satu lengan sinyal yang terdapat a.l. pada sinyal keluar.
9
Contoh 3 (gambar I.B.12) : Hubungan antara dua hendel dengan satu lengan sinyal untuk sepur I dan II dengan menggunakan balans yang terdapat di emplasemen tiga sepur KA dengan wesel terlayan setempat. Di sini wesel harus disekat untuk menentukan kedudukannya yang disyaratkan. Contoh 4 (gambar I.B.13) : Hubungan antara dua hendel dengan dua lengan sinyal masuk masing-masing untuk sepur I dan II bersamaan dengan lengan sinyal muka yang terdapat di emplasemen dua sepur KA dengan wesel terlayan setempat atau terpusat. Di sini apabila kawat sinyal putus, seluruh hubungan kawat tarik tidak dapat dipergunakan. Wesel harus disekat karena selain untuk mengatur gerakan kawat juga karena ada di ujung emplasemen. Contoh 5 (gambar I.B.14) : Hubungan antara satu hendel dengan satu lengan sinyal yang terdapat di emplasemen tiga sepur KA dengan wesel terlayan pusat. Di sini hendel AII harus menyekat kedua wesel karena untuk jurusan sepur lurus, sedangkan hendel AI/II harus menyekat wesel yang terujung baik dalam kedudukan biasa maupun tak biasa. Kedudukan ini dapat ditentukan lebih dahulu oleh kruk yang bersangkutan.
1.
Pada suku bagian untuk menggerakkan roda gunting, batang tarik lengan, tidak boleh ada kelonggaran terlalu besar. Baut-baut dan semat yang sudah aus harus diganti dan splitpen harus lengkap dan terbuka. Pelumasan pada poros-poros dan bidangbidang yang bergesekan harus cukup.
2.
Kedudukan baut pemegang rantai pada roda gunting harus terjamin kukuh. Baik sambungan rantai yang harus diikat kawat lilit maupun sosok kawat harus dalam keadaan sempurna dan dicat hitam.
BAB I
1.B.5 Persyaratan Sinyal Lengan dengan Roda Gunting
10
Jarak ujung-ujung rantai dari titik singgung roda gunting tidak boleh kurang dari 30 cm untuk rantai yang siap ditarik dan 80 cm untuk rantai yang siap mengulur. Pemegang kawat harus baik dan bersih serta lengkap dengan splitpen yang terbuka. 3.
Dalam kedudukan biasa, rol pada roda gunting tidak boleh berada di cowakan yang lurus pada guntingnya. Jika tidak demikian dapat mengakibatkan bahaya. Bidang muka ujung poros rol dan poros roda gunting harus dicat putih.
4.
Dalam kedudukan tak biasa, harus diusahakan agar poros rol pada roda gunting dan poros roda gunting merupakan garis tegak lurus supaya dapat memberikan semboyan yang positif, ialah 45°. Untuk dapat memenuhi persyaratan 3 dan 4 ini, jumlah roda kawat harus lengkap dengan pelumasan pada roda-roda kawat serta penyangga-penyangga roda harus cukup.
5.
a.
Pada kedudukan biasa, lengan sinyal harus datar dan tegak lurus terhadap poros tiangnya. Tiangnyapun harus tertanam tegak lurus. Baut pembatas kedudukan lengan harus diatur ± 20 mm di bawah lengan.
6.
Semua kaca pada lengan sinyal harus berkedudukan kukuh, didempul, ditahan dengan splitpen dan utuh. Jika terdapat retak atau pecah, harus segera diganti.
7.
Bagian lengan yang panjang terhadap porosnya, harus mempunyai kelebihan momen sebesar ± 1 kgm daripada bagian yang pendek agar dapat jatuh ke kedudukan biasa atau ‘tak aman’ apabila rol roda gunting keluar dari guntingnya.
8.
Tebeng pengatur warna cahaya pada tiang sinyal harus benarbenar dapat menutupi atau membuka cahaya yang disinarkan oleh lentera sinyal.
9.
Batang besi sebagai penghantar tempat lentera harsu benar-benar dapat menutupi atau membuka cahaya yang disinarkan oleh lentera sinyal.
10. Tempat lentera harus dapat bergerak ke atas atau ke bawah dengan ringan serta penggantung lentera berikut semat pemegang lentera harus berkedudukan kukuh, bola timah harus utuh serta menggantung bebas dan jika lentera dipasang, jarak antara bola ini dan bagian atas lentera harus sedekat mungkin. Selama lentera belum berkedudukan akhir di atas, tebeng pada tempat lentera harus dapat menutupi sinar lentera dengan sempurna. Setelah berkedudukan akhir di atas, tebeng tersebut harus dapat membuka sinar lentera dengan sempurna.
BAB I
b. Bagi sinyal muka, lengan sinyal harus diusahakan agar berkedudukan 45° miring ke bawah.
11
11. Kabel lentera tidak boleh terlalu panjang sehingga dapat tersangkut oleh suku-suku alat penggerak lengan sinyal dan bolabola timah sebagai pemegang untuk menarik ke atas harus lengkap serta pada kabel lentera boleh terdapat kawat baja yang terlepas. Kait pemegang kabel pada tiang harus berkedudukan kuat dan dapat memegang kabelnya dengan sempurna. 12. Lentera sinyal harus diberi tanda dengan pelat kuningan yang disolder dan huruf/angka sesuai dengan nama lengan yang bersangkutan. Pada bidang teratas tidak boleh terdapat cekungan yang mengakibatkan terlalu banyak kelonggaran antara lentera dan bola timah pada tempat lentera. Kait penggantung dan lubang semat harus cocok dengan yang ada pada tempat lentera. Pintu pada lentera harus dapat menutup rapat dan dikunci dengan sempurna. Reflektor harus berkedudukan kukuh dan mengkilat, jika sudah menguning atau berkarat harus diganti baru. Tempat minyak tidak boleh bocor dan alat pengatur sumbu harus dapat bekerja dengan baik serta nyala lampu harus merata. Kaca lentera dan semprong harus selalu utuh.
1.C SINYAL BERLENGAN DUA DENGAN RODA GUNTING YANG BERGABUNG Pada umumnya, tiap roda gunting diperlukan dua kawat tarik sehingga bagi sinyal berlengan dua dibutuhkan empat kawat tarik. Untuk penghematan kawat agar hanya dengan dua kawat dapat melayani dua buah lengan, maka diadakan konstruksi dua roda gunting berporos satu.
1.C.1 Cara Kerja Dua Roda Gunting yang Digabung Kedua roda gunting pada konstruksi tipe ini dihubungkan tetap dengan poros yang ditambah dengan pinggiran 1 yang konsentris dengan rodanya seperti yang diperlihatkan pada gambar I.C.1 s.d. I.C.3.
Kedua roda gunting yang digabung dengan satu poros, konstruksinya sama dengan yang tertulis dalam hal B. Roda gunting tipe ini
BAB I
Roda ini dapat diubah ke kedudukan tak biasa denganmemutarnya baik ke kiri maupun ke kanan.
12
digunakan untuk menggerakkan dua buah lengan sinyal. Di sini kedua roda gunting memutar bersamaan. Apabila roda gunting terputar ke kiri menurut arah anak panah, lengan sinyal AI akan menunjukkan “aman” dan jika roda gunting berputar ke kanan berlawanan dengan arah anak panah, maka lengan sinyal AII akan menunjukkan “aman” sedangkan lengan sinyal AI akan terkancing dalam kedudukan biasa oleh pinggiran 1 dan semat 2. Pengancingan ini diperlukan agar lengan sinyal tidak dapat digerakkan dengan tangan selama roda gunting diputar ke kanan dan rol 3 ada di luar guntingnya. Roda gunting pada sinyal tipe ini yang tidak mempunyai dua alur rantai harus menggunakan kabel baja sebagai ganti rantai agar kabel baja yang harus lebih panjang itu dapat tertampung dalam satu roda. Perhatian Pada roda gunting berkonstruksi biasa yang telah diuraikan dalam bagian di muka, disyaratkan bahwa apabila rol pada roda keluar dari guntingnya maka guntingnya harus berkedudukan sedikit ke atas dan baut pembatas kedudukan biasa lengan sinyal harus diatur ± 20 mm di bawah lengan. Tetapi pada tiang sinyal dengan dua roda gunting yang digabung dalam hal ini, baut pembatas kedudukan lengan yang dimaksud bahkan harus diatur sedemikian sehingga apabila rol keluar dari guntingnya, kedudukan gunting ini tidak boleh berubah karena nantinya rol yang keluar ini harus dapat masuk lagi ke guntingnya sewaktu roda diputar dengan arah sebaliknya. Dalam penghematan kawat, untuk melayani sinyal mukapun tidak menggunakan hendel tersendiri, melainkan dihubungkan dengan sinyal masuknya. Oleh karena itu roda gunting pada sinyal masuk kadang-kadang terputar ke kiri atau ke kanan, untuk menggerakkan lengan sinyal muka tidak dapat menggunakan roda gunting. Untuk ini digunakan roda dengan engkol yang juga membutuhkan gerakan kawat sebesar 50 cm. Bagi lengan sinyal muka tipe inipun, momen bagian lengan yang panjang harus pula mempunyai kelebihan 1 kgm terhadap bagian lengan yang pendek.
1.
Pada suku-suku bagian untuk menggerakkan roda gunting, batang tarik lengan, tidak boleh ada kelonggaran terlalu besar. Baut dan semat yang sudah aus harus diganti dan splitpen harus lengkap dan terbuka. Pelumasan pada poros dan bidang yang bergesekan harus cukup.
2.
Kedudukan baut pemegang rantai pada roda gunting harus terjamin kukuh, baik sambungan rantai yang harus diikat kawat
BAB I
1.C.2 Persyaratan Dua Roda Gunting yang Digabung dan Sinyal dengan Dua Roda Engkol
13
lilit maupun sosok kawat harus dalam keadaan sempurna dan dicat hitam. Jarak ujung-ujung rantai dari titik singgung roda gunting tidak boleh kurang dari 30 cm untuk rantai yang siap ditarik dan 80 cm untuk rantai yang siap mengulur. Pemegang kawat harus baik dan bersih serta lengkap dengan splitpen yang terbuka. 3.
Dalam kedudukan biasa, rol pada roda gunting harus berkedudukan tepat di atas poros rodanya. Bidang muka ujung poros rol dan poros roda gunting harus dicat putih.
4.
Baut pembatas lengan pada kedudukan biasa harus diatur sedemikian apabila lengan berkedudukan “tak aman” harus segera menyangga lengannya dan semat kancing pada guntingnya sedekat mungkin pada pinggiran roda sehingga rol dapat keluar dan masuk dengan mudah.
5.
Dalam kedudukan biasa, lengan sinyal harus datar tegak lurus terhadap poros tiangnya. Tiangnya harus tertanam tegak lurus.
6.
Pasak-pasak penambat pada poros agar kedua roda gunting dapat berputar bersamaan harus berkedudukan kukuh dan poros harus dapat memutar dengan ringan.
7.
Pada kedudukan tak biasa harus diusahakan agar rol pada roda gunting dan poros roda gunting merupakan garis tegak lurus untuk mencapai semboyan yang positif ialah 45°. Untuk dapat mencapai persyaratan no. 3 dan 7, jumlah roda kawat harus lengkap dan pelumasan pada roda kawat serta penyangga roda harus cukup.
8.
Semua kaca pada lengan sinyal harus berkedudukan kukuh, didempul, ditahan oleh splitpen dan utuh. Jika terdapat retak atau pecah harus segera diganti.
9.
Bagian lengan yang panjang terhadap porosnya harus mempunyai kelebihan momen sebesar ± 1 kgm daripada bagian yang pendek agar dapat jatuh ke kedudukan biasa atau “tak aman” apabila rol roda gunting keluar dari guntingnya.
10. Tebeng pengatur warna cahaya pada tiang sinyal harus benarbenar dapat menutupi atau membuka cahaya yang disinarkan oleh lentera sinyal.
12. Tempat lentera harus dapat bergerak ke atas atau ke bawah dengan ringan serta tempat lentera berikut semat pemegang lentera harus berkedudukan kukuh, bola timah harus utuh serta menggantung bebas dan jika lentera dipasang, jarak antara bola
BAB I
11. Batang besi sebagai penghantar tempat lentera harus benar-benar lurus dan mur serta mur kontranya pada ujung-ujung harus terputar keras.
14
ini dan bagian atas lentera harus sedekat mungkin. Selama lentera belum berkedudukan akhir di atas, semua tebeng pada tempat lentera harus dapat menutupi sinar lentera dengan sempurna. Setelah berkedudukan akhir di atas, tebeng tersebut harus dapat membuka sinar lentera dengan sempurna. 13. Kabel lentera tidak boleh terlalu panjang sehingga dapat tersangkut oleh suku-suku alat penggerak lengan sinyal dan bola timah sebagai pemegang untuk menarik ke atas harus lengkap serta pada kabel lentera tidak boleh terdapat kawat baja yang terlepas. Kait pemegang kabel pada tiang harus berkedudukan kuat dan dapat memegang kabelnya dengan sempurna. 14. Lentera sinyal harus diberi tanda dengan pelat kuningan yang disolder dan huruf/angka sesuai dengan nama lengan yang bersangkutan. Pada bidang teratas tidak boleh terdapat cekungan yang mengakibatkan terlalu banyak kelonggaran antara lentera dan bola timah pada tempat lentera. Kait penggantung dan lubang semat harus cocok dengan yang ada pada tempat lentera. Pintu pada lentera harus dapat menutup rapat dan dikunci dengan sempurna. Reflektor harus berkedudukan kukuh dan mengkilat, jika sudah menguning atau berkarat harus diganti baru. Tempat minyak tidak boleh bocor dan alat pengatur sumbu harus dapat bekerja dengan baik serta nyala lampu harus merata. Kaca lentera dan semprong harus selalu utuh. 15. Tiap kabel baja untuk satu kawat tarik yang melingkari roda gunting paling sedikit sepanjang lingkaran roda ditambah dengan yang di luar roda.
Sinyal langsir tergolong pada sinyal lengan. Sinyal ini mempunyai dua buah lengan yang keduanya berputar pada satu poros datar. Kedua lengan yang mengapit tiangnya dapat membentuk silang dengan sudut 45° terhadap tiang atau dapat berimpit tegak lurus. Semboyan yang disebut pertama berarti bahwa “boleh melalukan langsiran” (pada malam hari dengan cahaya berwarna ungu atau biru mengarah ke kedua sisi), sedangkan yang tersebut kedua berarti bahwa “dilarang melakukan langsiran” (pada malam hari tidak terlihat cahaya). Dalam kedudukan biasa, sinyal ini menunjukkan salah satu semboyan, tergantung pada kepadatan langsiran setempat.
BAB I
1.D SINYAL LANGSIR
15
Konstruksi penggerak lengan tidak disyaratkan seperti halnya pada sinyal lengan (apabila kawat tariknya putus, lengan akan jatuh sendiri ke kedudukan biasa). Sebagai penggerak lengan digunakan sebuah t uas yang mengapit tiangnya. Besarnya langkah kawat tarik untuk menggerakkan lengan ialah 50 cm.
1.D.1 Cara Kerja Penggerak Lengan Gambar I.D.1 menunjukkan kedua lengan dan tuas penggerak lengan berkedudukan biasa. (Di sini dianggap bahwa kedudukan biasa ialah kedudukan boleh melakukan langsiran). Dalam kedudukan biasa, ujung kanan tuas 1 yang dapat berputar pada poros 2 menyandar pada pembatas langkah 3. Ujung ini dihubungkan dengan kawat ulur sedangkan ujung yang kiri dengan kawat penarik. Kedua batang tarik lengan 4 dan 5 berkedudukan sedemikian sehingga kedua lengan yang dapat berputar pada poros induk 6, saling menyilang 45° terhadap tiangnya. Apabila hendel sinyal yang bersangkutan dibalik, ujung kiri balans 1 bergerak ke bawah sebesar 49 cm sedangkan ujung kanan ikut bergerak ke atas dengan langkah yang sama. Pada gerakan ini, batang tarik 4 ikut juga bergerak ke bawah sehingga lengan 7 memutar bertentangan dengan arah jarum jam sebesar 45° dan batang tarik 5 bergerak ke atas sehingga lengan 8 memutar searah dengan jarum jam juga sebesar 45°. Dengan demikian, kedua lengan ini bersilang tegak lurus. Balans 1 kini berkedudukan tak biasa dan ujung kirinya mentok pada pembatas langkah 9.
Pada malam hari sinyal ini dapat menunjukkan semboyan berupa cahaya berwarna ungu atau bitu atau tidak menunjukkan cahaya. Untuk ini digunakan lampu minyak yang dipasang di ragangan penggantung lentera (ada kalanya menggunakan lampu listrik). Ragangan penggantung lentera, seperti gambar I.D.2 dapat ditarik ke atas atau diturunkan ke bawah dengan menggunakan kabel baja melalui roda yang ada di bagian atas tiang sinyal. Kedua ujung kabel lentera ini masing-masing dihubungkan dengan ragangan penggantung lentera, yang satu di atasnya dan yang lainnya di bawah.
BAB I
1.D.2 Konstruksi Tempat Lentera
16
Ragangan ini dilengkapi dengan tebeng pengatur cahaya 10. Pada sinyal ini tidak disyaratkan bahwa selama lentera sedang dalam perjalanan naik atau turun, cahayanya harus tertutup. Naik atau turunnya ragangan penggantung lentera sinyal, dihantar oleh dua batang besi pengantar 11 yang dipasang di sisi tiang sinyal dan kedua ujung batang besi penghantar ini ditambatkan pada pemegangnya yang dilengkapi pegas spiral 12 untuk meredam bilamana turun mengejut. Apabila ragangan sudah ada di atas dalam kedudukan akhir, kabel lentera dapat ditambatkan pada tiang sinyal dengan perantaraan tuas kait 13. Di bagian atas pada ragangan penggantung lentera sinyal terdapat sebuah alat berbentuk bola timah menggantung. Alat ini digunakan agar lentera sinyal yang dipasang pada ragangan tidak dapat dilepas apabila ada sentuhan dari bawah sewaktu turun walaupun lentera tersebut sudah terpegang oleh semat 14 dan menggantung pada penggantung 15.
1.D.3 Cara Kerja Pengatur Cahaya Untuk mengatur warna cahaya lampu sinyal digunakan kaca berwarna ungu atau biru berdiameter 180 mm yang ditempatkan pada ragangan penggantung lentera. Gambar I.D.1 dan I.D.2 menunjukkan sinyal langsir berkedudukan biasa (boleh melakukan langsiran). Dalam kedudukan ini, cahaya putih lentera sinyal ada di belakang kaca ungu atau biru, sehingga pada malam hari sinyal ini menunjukkan cahaya ungu atau biru. Tuas t yang digandengkan dengan tebeng pengatur cahaya dan berputar pada poros p, menyandar pada rol r yang ditempatkan pada lengan 7. Apabila kedua lengan berubah kedudukannya dan menunjukkan semboyan “dilarang melakukan langsiran”, maka tuas t terdorong oleh rol r ke kanan yang mengakibatkan kedua tebeng pengatur cahaya berputar pada poros p ke arah lawan jarum jam. Dengan demikian cahaya lentera tertutup oleh tebeng bawah.
1.
Pada suku bagian untuk menggerakkan balans batang tarik lengan, tidak boleh ada kelonggaran terlalu besar. Baut dan semat yang sudah aus harus diganti dan splitpen harus lengkap dan terbuka.
BAB I
1.D.4 Persyaratan Sinyal Langsir
17
Pelumasan pada poros-poros dan bidang-bidang yang bergesekan harus cukup. 2.
Kedudukan kedua begel pada ujung balans harus terjamin kukuh, baik sambungan rantai yang harus diikat kawat lilit maupun sosok kawat harus dalam keadaan sempurna dan dicat hitam. Pemegang kawat harus baik dan bersih serta lengkap dengan splitpen yang terbuka.
3.
Dalam kedudukan biasa ataupun tak biasa, antara pembatas langkah dan lengan balans harus ada renggang sebesar lebih kurang 10 mm.
4.
Kedudukan lengan sinyal harsu dapat berimpit tegak lurus dan dapat saling menyilang tegak lurus dengan sempurna. Jika tidak demikian, panjang batang tarik harus dibetulkan. Bidang muka poros balans dan pada kedua semat ujung bawah batang penarik lengan, harus dicat putih.
5.
Kedudukan tebeng yang berkaca maupun yang tertutup harus tepat di muka lubang cahaya lentera baik dalam kedudukan biasa maupun tak biasa. Jika tidak demikian, keausan pada tuas penggerak tebeng dan pada rol pendorongnya harus dihilangkan.
6.
Kaca tebeng harus utuh dan kedudukannya harus kukuh didempul dan ditekan oleh splitpen yang terbuka.
7.
Untuk mendapatkan semboyan yang positif, roda kawat harus lengkap.
8.
Batang besi sebagai penghantar tempat lentera harus benar-benar lurus dan mur serta mur kontra pada ujung-ujungnya harus terputar keras.
9.
Tempat lentera harus dapat digerakkan ke atas atau ke bawah dengan dan penggantung lentera berikut semat pemegang lentera harus berkedudukan kukuh, bola timah harus utuh serta menggantung bebas. Jika lentera dipasang, jarak antara bola timah dan bagian atas lentera harus sedekat mungkin.
11. Lentera sinyal harus diberi tanda dengan pelat kuningan yang disolder dan huruf/angka yang sesuai dengan nama lengan yang bersangkutan. Pada atap lentera tidak boleh terdapat cekungan yang mengakibatkan banyak kelonggaran antara lentera dan bola timah pada tempat lentera. Kait penggantung dan lubang semat
BAB I
10. Kabel lentera tidak boleh terlalu panjang sehingga dapat tersangkut oleh suku-suku penggerak lengan sinyal dan bola timah sebagai pemegang untuk menarik ke atas, harus lengkap serta pada kabel lentera tidak boleh terdapat kawat baja yang terlepas. Kait pemegang kabel pada tiang harus berkedudukan kuat dan dapat memegang kabelnya dengan sempurna.
18
harus cocok dengan yang ada pada tempat lentera. Pintu lentera harus dapat menutup rapat dan dikunci dengan sempurna. Reflektor harus berkedudukan kukuh dan mengkilat, jika sudah menguning atau berkarat harus diganti baru. Tempat minyak tidak boleh bocor dan alat pengatur sumbu harus dapat bekerja dengan baik serta nyala lampu harus merata. Kaca lentera dan semprong harus selalu utuh.
1.E MENDIRIKAN TIANG SINYAL Menurut Peraturan Pemerintah mengenai Perkeretaapian (S.V.) pasal 51 ayat 3a, ditentukan bahwa penempatan sinyal pelindung harus sedemikian hingga pada cuaca biasa, semboyan yang ditunjukkan oleh sinyal dapat dilihat jelas oleh masinis atau motoris yang mendekatinya pada jarak tertentu, agar ia dapat memberhentikan kereta apinya apabila sinyal memberi tanda “K.A. harus berhenti”. Untuk memenuhi persyaratan ini, maka semboyan yang diberikannya harus dapat terlihat jelas dari titik tampak ialah patok T. Dengan demikian, penanaman tiang sinyal harus sedemikian agar poros lengan sinyal menuju ke titik tampak. Apabila sinyal pelindung atau sinyal masuk tak dapat dilihat dari titik tampak sehingga terpaksa harus dilengkapi dengan sinyal muka, maka poros lengan sinyal muka ini harus tertuju ke titik tampak, sedangkan poros lengan sinyal masuk harus tertuju ke sinyal mukanya.
1.E.1 Persyaratan Mendirikan Tiang Sinyal Lengan 1.
Dalamnya penanaman bagian tiang sinyal tergantung pada panjang tiang, ialah sbb. : ± 2,00 meter bagi tiang sinyal panjang 14 meter; ± 2,00 meter bagi tiang sinyal panjang 12,50 meter; ± 1,50 meter bagi tiang sinyal panjang 11,50 meter; ± 1,50 meter bagi tiang sinyal panjang 9,50 meter; Untuk menanam tiang sinyal bundar harus dibuatkan palang penyangga dari besi kanal NP.12 panjang ± 1,25 meter dan di bagian bawah harus diberi landasan beton berukuran 80 x 80 x 10 cm (gambar I.E.1).
BAB I
2.
19
3.
Untuk menanam tiang sinyal persegi tidak diperlukan palang penyangga tetapi harus juga diberi landasan beton seperti tersebut dalan nomor 2.
4.
Sebelum tiang sinyal didirikan, bagian yang akan ditanam harus dimeni paling sedikit dua lapis.
5.
Untuk mencegah akan berkaratnya bagian tiang yang ditanam harus dilapisi dengan adukan yang terdiri dari semen, pasir dan batu pecahan dengan perbandingan 1 : 2 : 3 dan di sekeliling kaki tiang pada permukaan tanah harus dipasang tembok ukuran 80 x 80 cm setinggi 30 cm.
6.
Pada waktu penanaman, tiang sinyal harus berkedudukan betulbetul tegak lurus.
7.
Tiang sinyal yang harus dipasang di sebelah luar jalan kereta api, pada umumnya sejauh 3,50 meter dari poros jalan kereta api, sedangkan yang di antara sepur-sepur dipasang sejauh 2,75 meter dari poros jalan kereta api.
1.F PENGECATAN LENGAN SINYAL DAN TIANG Oleh karena disyaratkan bahwa semboyan yang ditunjukkan sinyal harus dapat terlihat jelas dari titik tampak oleh masinis atau motoris, maka dipilihnya warna yang menyolok antara lain warna merah bagi lengannya. Menurut Reglemen 3 “Hal Semboyan”, sebagai semboyan yang mengandung arti bagi masinis ialah kedudukan lengannya, jadi bukan warnanya. Maka warna merah lengan sinyal dapat diselingi dengan warna lain untuk menambah daya tampaknya. Gambar I.F.1 dan I.F.2 menunjukkan adanya beberapa contoh mengenai pengecatan lengan sinyal. Bagi tiangnyapun disyaratkan agar dapat jelas terlihat oleh masinis supaya ia segera melihat kedudukan lengannya. Maka tiangnya juga harus dicat dengan warna yang menyolok antara lain kuning berselang hitam seperti contoh pada gambar I.F.3.
1.F.1 Persyaratan Pengecatan Tiang Sinyal Lengan Lengan sinyal yang dilapisi dengan email atau scotlight tidak boleh dicat, cukup dicuci dengan sabun hijau, dan bila lapisan email sudah terlepas harus diganti baru.
BAB I
1.
20
2.
Untuk mencegah keluarnya air karat dari baut pemegang pelat lengan dan mengotori lengannya, maka cincin baut pemegang pelat lengan harus dibuat dari timah.
3.
Corak pengecatan lengan, bilamana perlu agar disesuaikan dengan keadaan setempat untuk mendapatkan daya tampak yang jelas.
4.
Jenis cat untuk lengan sinyal ialah merah sinyal berkualitas PARALIN atau yang sederajat dan mengkilat.
5.
Lengan sinyal sebelum dicat harus dibersihkan lebih dahulu kemudian dimeni dua lapis, kemudian barulah dicat dua lapis.
6.
Pengecatan tiang sinyal dilakukan berselang-seling hitam dan kuning yang dimulai dengan warna hitam dari atas. a. Bagi tiang sinyal panjang 9,50 meter : 6 x 1,15 meter sehingga bagian yang paling bawah sepanjang 1,10 meter berwarna hitam. b. Bagi tiang sinyal panjang 11 meter : 6 x 1,35 meter sehingga bagian yang paling bawah sepanjang 1,40 meter berwarna hitam. c. Bagi tiang sinyal panjang 12,50 meter : 6 x 1,50 meter sehingga bagian yang paling bawah sepanjang 1,50 meter berwarna hitam. d. Bagi tiang sinyal panjang 14 meter : 6 x 1,75 meter sehingga bagian yang paling bawah sepanjang 2,00 meter berwarna hitam.
7.
Pengecatan tiang sinyal bordes dilakukan berselang-seling hitam dan kuning masing-masing sepanjang 1,15 meter. a. Bagi tiang induk yang menyangga bordes : Bagian yang paling bawah harus berwarna hitam. b. Bagi tiangnya yang memegang lengan sinyal :
8.
Tiang sinyal sebelum dicat berwarna hitam dan kuning dua lapis, harus dibersihkan lebih dahulu karat dan kotorannya kemudian dimeni dua lapis.
9.
Pada bagian tiang yang terbawah harus ditulis nama dan km sinyal dengan cat berwarna putih. a. Nama sinyal harus sesuai dengan yang tercantum dalam reglemen pengamanannya.
BAB I
Bagian yang paling bawah harus berwarna hitam.
21
b. Letak kilometer tiang sinyal harus sesuai dengan yang tercantum dalam reglemen pengamanannya.
1.G PESAWAT TARIK KEMBAR Adakalanya bahwa sebuah lengan sinyal atau sinyal tebeng baru dapat menunjukkan “aman” setelah petugas di suatu rumah sinyal membalik hendelnya kemudian disusuli oleh pembalikan hendel di pos lain, atau sebaliknya. Hal ini terdapat antara lain untuk menarik “aman” sinyal jalan silang yang ada di dekat setasiun oleh petugas di jalan silang, masih tergantung juga pada pembalikan hendel oleh Ppka.
1.G.1 Cara Kerja Pesawat Tarik Kembar Pesawat ini terdiri dari tiga buah roda masing-masing dengan alur untuk rantai yang dihubungkan dengan kawat tarik. Ketiga roda ini berputar pada sebuah poros yang kedua ujungnya ditambatkan pada penyangga dari besi tuang. Pada roda kesatu dibuat cowakan yang berbentuk seperti gambar I.G.1. Pada sisi cowakan yangdiametral diberi peninggian. Demikian pula pada roda ketiga. Roda kedua ialah yang tengah, dilengkapi sebuah tuas dengan kedua ujungnya berbentuk kait yang dapat masuk ke cowakan pada roda pertama dan pada roda ketiga. Tuas ini dapat berputar pada sebuah poros yang ditambatkan pada roda kedua. a.
Gambar I.G.2 menunjukkan pesawat tarik kembar berkedudukan biasa.
b. Apabila kemudian petugas di gardu membalik hendelnya, bidang miring pada cowakan di roda III akan mendesak ujung tuas b ke atas, akan tetapi tidak mungkin karena di hadapan ujung tuas a tidak terdapat cowakan lagi. Dengan demikian, roda III membawa tuas berikut roda II sampai ujung tuas a bertemu lagi dengan
BAB I
Roda II dihubungkan dengan kawat tarik sinyal, roda I dihubungkan dengan hendel di setasiun sedangkan roda III dihubungkan dengan hendel di gardu penjaga. Apabila Ks membalik hendelnya, maka ujung tuas a akan terangkat oleh bidang miring pada cowakan roda I dan kini cowakan a tidak berhadapan dengan ujung tuas a dan ujung tuas b masuk ke cowakan roda III. Dalam gerakan ini, sudah tentu bahwa kedudukan roda II tidak terpengaruh dan sinyal masih tetap berkedudukan biasa.
22
cowakannya ialah berkedudukan di bawah, sehingga sinyal menunjukkan semboyan “aman”. Keadaan seperti di atas akan terjadi juga bilamana pembalikan hendel dilakukan dengan urutan sebaliknya, ialah oleh petugas di gardu dahulu kemudian disusul oleh Ks. c.
Apabila sinyal telah menunjukkan “aman” karena roda II telah terputar, sinyal ini akan kembali ke kedudukan “tak aman” bilamana Ks atau petugas di gardu mengembalikan hendelnya ke kedudukan biasa. Kembalinya roda II ke kedudukan biasa disebabkan karena tuas didorong oleh sentil tinggi pada sisi cowakan roda I dan III sewaktu roda ini dikembalikan ke kedudukan biasa, walaupun ujung tuas menemui cowakan.
d. Pesawat ini dapat juga digunakan untuk melayani sebuah sinyal dengan dua hendel, asal arah pemutaran roda-roda dibalik. Sebagai contoh, yang dipasang antara sinyal masuk dan sinyal muka.
1.G.2 Beberapa Contoh Penggunaan Pesawat Tarik Kembar Contoh 1 : Dipasang di emplasemen dengan jalan silang di belakang sinyal masuk. Gambar I.G.4 menunjukkan kedua pesawat berkedudukan biasa, demikian pula sinyal masuk A.
tarik
kembar
Sinyal A hanya boleh ditarik “aman” apabila jalan silang dan emplasemen dalam keadaan aman. Ini berarti bahwa untuk memasukkan kereta api, petugas di setasiun dan di ujung jalan silang masing-masing harus membalik hendelnya. Hal ini dapat diikuti pada hubungan jalan kawat tariknya. Sinyal masuk A akan kembali ke kedudukan “tak aman” bilamana petugas di setasiun atau petugas di jalan silang mengembalikan hendelnya ke kedudukan biasa. Contoh 2 :
Gambar I.G.5 menunjukkan kedudukan biasa dan keempat kawat lengan sinyal AI dan AII telah dijadikan dua kawat dengan perantaraan balans. Di sini sinyal Am berfungsi sebagai sinyal muka baik untuk sinyal masuk A maupun untuk sinyal persilangan S.
BAB I
Dipasang di emplasemen yang di dalamnya terdapat jalan silang yang tidak menggunakan tenaga tarik mekanis di antaranya sinyal m asuk dan sinyal muka.
23
Kemungkinan ini ialah sebagai berikut : a.
Apabila petugas di persilangan membalik hendelnya, roda III akan memutar sampai cowakan b mentok pada ujung tuas kanan b tanpa membawa roda II dan sekaligus mengubah kedudukan sinyal S yang akan menunjukkan semboyan “tak aman” bagi kereta api. Pada kedudukan ini sinyal Am yang tetap menunjukkan semboyan “aman dengan kecepatan terbatas” kini berlaku sebagai sinyal muka sinyal S. Jika kemudian Ppka membalik hendelnya, maka roda I akan berputar tanpa membawa roda II karena ujung tuas kanan b masuk ke cowakan b pada roda III dan ujung tuas kiri a terangkat keluar dari cowakan a sehingga sinyal muka tetap berkedudukan biasa walaupun lengan sinyal AI atau AII menunjukkan “aman”.
b. Apabila Ppka menarik “aman” sinyal masuk A, roda I akan memutar dan membawa roda II karena ujung tuas kanan b tidak mendapat cowakan dan ujung kiri a masuk ke cowakan a pada roda I sampai ujung tuas b mentok pada cowakan b. Dengan demikian sinyal muka menunjukkan semboyan “aman” pula sebagai sinyal muka sinyal masuk A. c. Apabila sinyal masuk A dan sinyal muka Am telah berkedudukan “aman” (kedudukan akhir) kemudian petugas di jalan silang membalik hendelnya sekaligus mengubah kedudukan sinyal jalan silang S ke “tak aman” bagi kereta api, maka sinyal muka Am akan kembali ke kedudukan biasa dan berlaku sebagai sinyal muka sinyal S. Hal ini disebabkan karena roda III memutar dan mendorong kembali tuas sehingga ujung tuas kiri a keluar dari cowakan a pada roda I dan ujung tuas kanan akan masuk ke cowakan pada roda III dan roda II terbawa kembali ke kedudukan biasa. Contoh 3 : Dipasang di emplasemen yang di antara sinyal masuk dan sinyal muka ada jalan silang yang menggunakan tenaga mekanis (gambar I.G.6 dan I.G.7). Di sini sinyal As sebagai sinyal pelindung jalan silang, akan tetapi harus dapat juga sebagai sinyal muka, sinyal masuk A.
Kemungkinannya adalah sebagai berikut :
BAB I
Gambar I.G.6 menunjukkan kedudukan biasa dan keempat kawat tarik lengan AI dan AII telah dijadikan dua kawat tarik dengan perantaraan balans.
24
a.
Apabila petugas di jalan silang membalik hendelnya sebelum Ppka membalik hendelnya, roda III memutar tanpa membawa roda II akan tetapi roda 3 membawa roda 2 karena ujung tuas b telah masuk ke cowakannya sehingga karena memutarnya roda 2 sampai ujung tuas a mentok pada cowakan a, sinyal As menunjukkan semboyan “aman dengan kecepatan terbatas”. Ini berarti bahwa kereta api boleh melewati tetapi dengan kecepatan yang dikurangi karena nantinya masih harus berhenti di muka sinyal A.
b. Jika kemudian disusul Ppka membalik hendelnya, roda II ikut terbawa oleh roda I sedangkan roda II terputar kembali ke kedudukan semula sehingga sinyal As berubah kedudukannya dari “aman dengan kecepatan terbatas” ke “aman”. c.
Apabila kedudukan dalam ayat b disusul dengan pengembalian hendel di jalan silang, maka roda II terputar kembali sehingga sinyal As kembali ke kedudukan “tak aman”.
d. Apabila hendel di jalan silang berkedudukan biasa dan Ppka membalik hendelnya, sinyal As tidak berubah dari kedudukan biasanya. Contoh 3 A : Sebagai gantinya dua buah pesawat tarik kembar dalam contoh 3 dapat juga menggunakan sebuah pesawat tarik kembar dengan lima roda (gambar I.G.8). Di sini, tiang sinyal As mempunyai dua buah roda gunting dalam kedudukan biasa, gunting untuk semboyan “aman” berkedudukan biasa sedangkan gunting untuk semboyan “aman dengan kecepatan terbatas” menunduk. Cara kerjanya ialah sebagai berikut : Apabila petugas di jalan silang membalik hendelnya sebelum Ppka membalik hendelnya, roda III memutar sambil membawa roda II karena ujung tuas b dalam kedudukan masuk ke cowakan b pada roda III tetapi tidak membawa roda IV karena ujung tuas c dan d berhadapan dengan masing-masing cowakannya. Dengan demikian sinyal As menunjukkan semboyan “aman dengan kecepatan terbatas”. Dalam kedudukan ini ujung tuas d masuk ke cowakannya pada roda V. Ini berarti bahwa kereta api boleh melewati jalan silang tetapi dengan kecepatan yang dikurangi karena nantinya harus berhenti di muka sinyal A.
b. Jika kemudian disusul Ppka membalik hendelnya, roda I memutar serta membawa roda II ke kedudukan semula dan roda V memutar sekat membawa roda IV. Dengan demikian sinyal As berubah kedudukannya dari “aman dengan kecepatan terbatas” ke “aman”.
BAB I
a.
25
c.
Apabila kedudukan dalam ayat b disusul dengan pengembalian hendel di jalan silang, maka roda III memutar kembali ke kedudukan biasa tanpa membawa roda II sampai cowakan b berhadapan dengan ujung tuas b sedangkan ujung tuas c terdorong oleh cowakan c sehingga roda IV terputar kembali ke kedudukan biasa. Dengan demikian sinyal As kembali ke kedudukan “tak aman”.
d. Apabila hendel di jalan silang telah berkedudukan biasa dan Ppka membalik hendelnya, sinyal As tidak berubah dari kedudukan biasa karena ujung tuas b berhadapan dengan cowakannya dan ujung tuas d juga demikian.
1.G.3 Persyaratan Pesawat Tarik Kembar 1.
Baut penambat pada penyangga harus terjamin kukuh. Baut pemegang rantai harus cukup kencang begitu pula terbaut pada ujung poros induknya. Splitpen pada poros tuas harus ada dan terbuka.
2.
Poros induk, poros tuas dan bidang roda yang bergesekan dengan ujung tusa harus cukup dilumasi.
3.
Kelonggaran pada poros tuas harus dijaga, bilamana ujung tuas yang satu tertahan oleh bidang roda, maka ujung tuas yang lainnya sama sekali tidak boleh terangkat keluar oleh cowakan roda yang bersangkutan. Maka kelonggaran pada poros ini harus cukup kecil.
4.
Rantai tidak boleh menggeser pada peti penutupnya dan penegang kawat harus baik dan lengkap dengan splitpen yang terbuka. Penyambung rantai harus diikat kawat dan sosok kawat agar dicat atau diter.
5.
Kedudukan poros tuas harus tepat di atas sehingga merupakan garis tegak lurus terhadap poros induknya dan tuas harus dapat digerakkan bebas ringan dan dapat masuk bergantian ke kedua cowakannya.
Dalam sistem persemboyanan sekarang, apabila ada sinyal muka, sinyal ini berfungsi sebagai peringatan pendahuluan kepada masinis apakah emplasemen sudah aman atau belum aman. Lain halnya pada sistem semboyan baru yang sedang dilaksanakan dalam rangkaian
BAB I
1.H RENCANA SEMBOYAN BARU
26
PELITA. Dalam sistem baru ini, sinyal muka selalu ada dan berfungsi sebagai peringatan pendahuluan kepada masinis bahwa kereta apinya harus berhenti, masuk ke sepur belok atau masuk ke sepur lurus (akan berhenti atau langsung) seperti terlihat pada gambar I.H.4 s.d. I.H.7. Dalam sistem semboyan baru ini, arti warna cahaya lampu sinyal adalah sesuai dengan yang ada di sistem NX ialah : MERAH
=
Bahaya atau tidak aman, kereta api harus berhenti.
KUNING =
Aman, kereta api boleh masuk kecepatan terbatas (30 km/jam).
HIJAU
Aman, kereta api boleh masuk.
=
dengan
Untuk yang melayani sinyal, warna cahaya mempunyai arti sebagai berikut : HIJAU
=
KUNING =
Sinyal berkedudukan biasa. Sinyal telah berubah dari kedudukan biasa.
Pada sudut operasi, perbandingan antara semboyan sistem sekarang dan sistem baru adalah sebagai berikut :
1.H.1 Dinas Siang a.
Kedudukan biasa.
b. Masuk ke sepur belok berhenti. Sistem sekarang (jika ada sinyal muka, gambar I.H.2) Dengan sinyal muka “aman” (putih) terutama di jalan lengkung, masinis belum mendapat kepastian akan masuk ke sepur belok. Baru diketahuinya setelah melihat sinyal masuk “aman dengan kecepatan terbatas” (hijau) dan baru mulai mengatur kecepatannya. Sistem baru (gambar I.H.5) Dengan sinyal muka “aman dengan kecepatan terbatas” (kuning) masinis sudah mendapat kepastian akan masuk ke sepur belok atau berhenti. Dari sini ia sudah dapat mulai mengatur kecepatannya. Sinyal masuk yang akan dihadapinya ialah “aman dengan kecepatan terbatas” (kuning atas, hijau bawah). Masuk ke sepur lurus berhenti. Sistem sekarang (jika ada sinyal muka, gambar I.H.3) Dengan sinyal muka “aman” (putih) terutama di jalan lengkung, masinis belum dapat kepastian akan masuk ke sepur
BAB I
c.
27
lurus. Baru diketahuinya setelah melihat sinyal masuk “aman” (putih) dan belum juga mengetahui akan langsung atau berhenti. Sistem baru (gambar I.H.5) Dengan sinyal muka “aman” (hijau), masinis sudah mendapat kepastian akan masuk ke sepur lurus sehingga tidak ragu-ragu mengatur kecepatannya. Setelah melihat sinyal masuk “aman” (hijau atas, kuning bawah) dari jarak jauh sudah dapat mulai mengatur kecepatannya untuk berhenti di emplasemen. d. Langsung. Sistem sekarang (jika ada sinyal muka) Dengan sinyal muka “aman” (putih) terutama di jalan lengkung, masinis belum dapat kepastian akan langsung. Baru diketahuinya harus masuk ke sepur lurus setelah melihat sinyal masuk “aman” (putih). Bahwa ia harus jalan langsung, masih harus meyakinkan sinyal keluar yang bersangkutan “aman” (putih). Sistem baru (gambar I.H.7) Dengan sinyal muka “aman” (hijau), masinis sudah mendapat kepastian akan masuk ke sepur lurus sehingga tidak ragu mengatur kecepatannya. Setelah melihat kedua lengan sinyal masuk berkedudukan miring “aman untuk langsung” (hijau atas, hijau bawah), ia mendapat kepastian harus berjalan langsung dan tidak ragu-ragu mengatur kecepatannya karena sinyal keluar/blok pasti akan “aman” (hijau). Kereta api langsung tidak diijinkan lewat sepur belok menurut R.19/I pasal 28 ayat 12. Memberhentikan kereta api yang biasanya berjalan langsung. Sistem sekarang Dengan sinyal muka “aman dengan kecepatan terbatas” (hijau) terutama di jalan lengkung, masinis mendapat kepastian akan harus berhenti di muka sinyal masuk. Setelah berhenti dan berkali-kali memberikan semboyan 35 sampai sinyal masuk “aman” (putih atauh hijau) selanjutnya berjalan kemudian berhenti di muka semboyan 3 atau 7. Dalam hal ini mempertinggi penggunaan rem blok dan bahan bakar untuk berjalan dan memperpanjang waktu perjalanan. Sistem baru Dengan sinyal muka “aman dengan kecepatan terbatas” (kuning), masinis mendapat kepastian akan harus berhenti dan sudah dapat mengatur kecepatannya. Setelah melihat sinyal masuk “aman” (hijau atas, kuning bawah atau sebaliknya) dari
BAB I
e.
28
jarak cukup jauh sudah dapat mengatur kecepatannya untuk masuk kemudian berhenti. Dalam hal ini dibandingkan dengan sistem sekarang, dapat menghemat waktu ± 4 menit dan bahan bakar.
1.H.2 Dinas Malam Sistem sekarang Dengan sinyal muka “aman” (putih) terutama dan sinyal masuk “aman” (putih) masinis kepastian akan harus langsung untuk dinas karena ia masih harus meyakinkan kedudukan yang bersangkutan.
di jalan lengkung, belum mendapat malam sistem A, sinyal keluar/blok
Dalam hal ini masih harus juga jaga-jaga adanya k emungkinan untuk diberhentikan di muka sinyal keluar/blok. Sistem baru Dengan sinyal muka “aman” (hijau) dan kedua lengan miring “aman untuk langsung” (hijau atas, hijau bawah), masinis mendapat kepastian harus langsung karena sinyal keluar/blok pasti menunjukkan “aman” (hijau).
1.H.3 Pengaturan Warna Cahaya pada Semboyan Baru Pada semboyan baru, apabila lengan atas dan lengan bawah menunjukkan semboyan “tak aman” pada petang hari, dari masinis terlihat cahaya merah di atas dan cahaya merah di bawah. Sama halnya seperti pada semboyan sekarang menurut Reglemen 3. Jika lengan atas menunjukkan “aman”, dari masinis terlihat cahaya hijau di atas dan kuning di bawah. Jika lengan bawah menunjukkan “aman”, dari masinis terlihat cahaya kuning di atas dan hijau di bawah. Jika lengan atas dan bawah menunjukkan “aman”, dari masinis terlihat cahaya hijau di atas dan hijau di bawah.
1.H.4 Cara Kerja Pengatur Warna Cahaya
Ujung tuas 1 dengan perantaraan batang 3 dihubungkan tebeng 4 berkaca dua berwarna kuning di atas dan merah di bawah. Ragangan tebeng ini dihubungkan dengan tuas 2 dengan perantaraan batang 5. Ujung tuas 2 dengan perantaraan batang 6 dihubungkan dengan
BAB I
Tertambat pada lengan atas (gambar I.H.8) dipasang tuas 1 dan pada lengan bawah dipasang tuas 2.
29
tebeng 7 berkaca dua berwarna merah di atas dan kuning di bawah. Ragangan tebeng ini dihubungkan dengan lengan sinyal atas dengan perantaraan batang 8. Semua tempat sambungan dapat berputar. Pada lengan atas lubang yang atas dipasang kaca berwarna hijau sedangkan lubang yang bawah tanpa kaca. Pada lengan bawah, lubang yang atas tanpa kaca sedangkan lubang yang bawah dipasang kaca hijau. a.
Gambar I.H.8 menunjukkan kedua lengan sinyal berkedudukan biasa. Apabila lengan atas menunjukkan “aman”, tebeng 4 akan tergeser ke kanan sehingga kaca merah M ikut tergeser dan kaca H1 pada lengan kiri pindah ke tempat bekas M. Dengan demikian cahaya merah berubah menjadi hijau. Pada lengan bawah, karena lengan atas bergerak maka tebeng 7 tergeser ke atas sehingga kini kaca kuning K2 ada di muka lentera sinyal. Dengan demikian yang terlihat dari masinis ialah cahaya hijau di atas dan cahaya kuning di bawah.
b. Apabila lengan bawah menunjukkan “aman”, tebeng 7 akan tergeser ke kiri sehingga kaca merah M ikut tergeser dan kaca hijau H2 pada lengan kini pindah ke tempat bekas M. Dengan demikian cahaya merah berubah menjadi hijau. Pada lengan atas, karena lengan bawah bergerak maka tebeng 4 tergeser ke bawah sehingga kini kaca kuning K1 ada di muka lentera sinyal. Dengan demikian yang terlihat dari masinis ialah cahaya kuning di atas dan hijau di bawah. Apabila kedua lengan menunjukkan “aman”, tebeng 4 tergeser ke kanan oleh tuas 1 dan ke bawah oleh tuas 5, sedangkan tebeng 7 tergeser ke kiri oleh tuas 2 dan ke atas oleh lengan atas. Dengan demikian, kaca hijau H1 dan H2 dipindah ke muka lentera sinyalnya masing-masing. Cahaya yang terlihat dari masinis ialah cahaya hijau di atas dan hijau di bawah.
BAB I
c.
30
BAB II JAMINAN KEDUDUKAN WESEL 2.A WESEL DENGAN KAIT Kait yang dipasang pada lidah wesel digunakan untuk menjamin kedudukan lidah yang merapat pada rel lantaknya apabila alat pembalik wesel sudah mencapai kedudukan akhir. Kait tidak dimaksudkan untuk menekan lidah dengan erat pada rel lentaknya.
2.A.1 Cara Kerja Kait a.
Gambar II.A.2 memperlihatkan kedudukan lidah wesel bilamana alat pembaliknya sudah mencapai kedudukan akhir, ialah lidah kiri merapat pada rel lantaknya sedangkan lidah kanan merenggang. Apabila wesel dibalik, batang tarik T digerakkan menurut arah anak panah dan akan mengakibatkan pada : 1.
Lidah yang merapat Titik B1 akan menjauhi lidah sehingga kait K1 menggeser keluar dari kusennya C1 ke arah anak panah. (Bidang kait dan bidang kusen ini terhadap titik putar A1 pada trekoor N1 harus merupakan lengkung lingkaran yang sama). Setelah titik B1 bergerak sepanjang 40 – 50 mm, baru kait K1 melepaskan diri dari kusennya sehingga kini lidah bebas dari rel lantak. Apabila ujung kait telah meninggalkan kusennya sejauh beberapa mm maka sentil S1 mentok pada pembatas D1 pada trekoor dan pada gerakan berikutnya lidah akan ikut bergeser sampai kedudukan akhir. Selama gerakan laanjutan ini ujung kait bergerak sejajar dengan bidang sisi kusen. Pada kedudukan akhir, renggang lidah harus mencapai minimum 120 mm untuk rel No. 3.
2.
Lidah yang merenggang Pada permulaan gerak, titik B2 memutar sedikit terhadap titik A2 sampai ujung kait K2 mentok pada bidang sisi kusen C2. Selanjutnya kait menggeser pada kusen sambil membawa lidahnya.
Setelah lidah merapat pada rel lantak maka kait bebas dari penahan kusennya yang kemudian kait mulai mengait kusen dengan gerak lengkung lingkaran. Pada kedudukan akhir, ujung kait K2 memeluk kusen C2. disimpulkan bahwa pada pembalikan wesel yang dilengkapi kait terdapat tiga tahap gerakan ialah : a.
Lidah yang meregang bergerak, kait pada lidah yang merapat membebaskan diri dari kusennya.
b. Kedua lidah bergerak bersamaan sampai lidah yang tadinya renggang menjadi rapat. c.
Kait yang tadinya merenggang mengait pada kusennya 60 mm, lidah yang tadinya merapat melanjutkan gerakannya.
b. PELANGGARAN WESEL Apabila sebuah gerbong atau kereta api bergerak menuju ke wesel menurut arah panah pada gambar II.A.3, maka lidah yang merenggang akan terdorong ke samping oleh bandasi roda B2 dan gerakan lidah ini membesar di tempat batang penghubung lidah. Akibatnya ialah kait K1 pada lidah yang merapat akan memutar dan lepas dari kusennya sehingga lidah akan bebeas dari rel lantak. Pada gerakan selanjutnya, kedua lidah akan bergerak karena dorongan belebas (rad krans) roda. Kejadian ini disebut pelanggaran wesel. Pada umumnya, pelanggaran wesel terjadi dengan gaya sedemikian besarnya sehingga gaya yang bekerja pada lidah yang merenggang dan menggerakkan lidah yang menutup. Gambar II.A.3 menjelaskan bahwa dorongan belebas pada lidah yang merenggang baru terjadi apabila jarak d1 (antara sisi dalam Rel R1 dan lidah L2) lebih kecil daripada jarak d2. Pada wesel dengan penguncian lidah yang sempurna, lidah yang merenggang akan terdorong lebih dahulu oleh belebas B2 sebelum belebas B1 terjepit.
2.A.2 Roda Wesel Tipe I.S.S.
Oleh karena pada umumnya wesel harus dapat dilanggar, maka roda wesel ini harus berkonstruksi yang dapat dilangar pula, begitu juga hendelnya.
BAB II
Untuk membalik wesel berkait dari tempat jauh menggunakan roda wesel tipe I.S.S. seperti gambar II.a.1.
32
Roda hendel tipe I.S.S. memerlukan gerakan kawat sebesar 50 cm. Roda wesel untuk menggerakkan wesel tunggal (biasa) hanya mempunyai sebuah roda rantai. Apabila kawat tariknya ada di atas tanah, roda rantai dipasang di atas peti. Jika langsung dihubungkan dengan kawat tarik di bawah tanah, maka roda rantai dipasang di bawah tuasnya. Untuk wesel Inggris digunakan roda wesel dengan roda rantai ganda yang satu menggerakkan wesel dan yang lainnya menggerakkan tanda wesel. Pada umumnya tuas roda wesel ini mempunyai dua buah lubang. Yang pertama pada jarak 95 mm dari titik pusat poros induk untuk wesel dengan gerakan batang tarik 160 mm (propil rel No. 2 dan 3) sedangkan lubang kedua sejauh 105 mm dari titik pusat pooros induk untuk wesel dengan gerakan batang tarik 180 mm (propil rel No. 14). Untuk memasang roda wesel tipe I.S.S. pada wesel digunakan ragangan roda wesel tipe I.S.S. Ragangan ini ditambatkan pada kedua ujung bantalan besi yang mengapit. Ragangan pendek digunakan untuk roda wesel yang dipasang di antara sepur-sepur sedangkan yang panjang dipasang di sebelah luar sepur.
1.
Roda wesel harus dipasang tepat dalam bidang yang terbentuk oleh weselnya dan di luar propil ruang bebas. Di bawahnya harus diadakan jalan penyalur air yang terdiri dari batu pecahan.
2.
Hubungan tuas dengan porosnya harus tertambat kukuh dengan pasak yang kepalanya di atas dan terbaut.
3.
Hubungan roda rantai terhadap porosnya harus tertambat kukuh dengan pasak.
4.
Baut penambat rantai baik dalam kedudukan biasa maupun tak biasa tidak boleh keluar dari setengah lingkaran roda rantai.
5.
Lubang batang tarik pada dinding peti harus dibuat lonjong dan bagian di atas lubang tersebut harus dibuang untuk memudahkan pencabutan atau pemasangan batang tariknya. Pembuangan ini tidak boleh terlalu besar akan melemahkan kedudukan petinya.
6.
Saluran minyak pelumas pada poros harus dilengkapi dengan sebatang kawat tusuk untuk melancarkan pelumasan poros bagian atas, sedangkan poros di bagian bawah harus selalu terendam minyak pelumas.
BAB II
2.A.3 Persyaratan Roda Wesel Tipe I.S.S.
33
7.
Ragangan harus tegak lurus terhadap poros sepur dan baut penambat harus kukuh terputar.
8.
Ragangan yang retak harus diganti.
2.A.4 Persyaratan Wesel Biasa dengan Kait 1.
Pada suku-suku bagian untuk menggerakkan lidah wesel tidak boleh ada kelonggaran terlalu besar. Baut-baut yang sangat longgar harus diganti. Lubang yang tidak bundar lagi karena aus harus dibundarkan dengan alat pelebar lubang (raimer). Semua baut wesel harus dilengkapi dengan semat belah. Tap baut di bawah trekoor sebagai penambat pada kaki lidah harus terputar keras dan terjamin tidak akan terputar lepas. Untuk ini kepala kedua tap baut harus dilubangi dan dimasuki kawat yang masing-masing ujungnya dibengkokkan.
2.
Kedudukan kusen terhadap kait harus tepat, ialah buat kusen a harus segaris dengan baut trekoor b (gambar II.A.4). Adakalanya baut trekoor mempunyai dua baut. Dalam hal ini poros baut a harus menuju ke tengah-tengah antara kedua baut ini. Dengan selisih 1 – 2 mm praktis tidak berpengaruh terhadap kerjanya kait. Tetapi akibat lidah atau rel lantak berjalan terutama di lintas sepur kembar, kedudukan kusen terhadap kait dapat tergeser sehingga perlu dibetulkan kembali (pembetulan kedudukan ini oleh DD). Pencegahan geseran ini dapat dilakukan dengan menambat pangkal rel lantak dan pangkal lidah dekat kaki rel pada pelat besinya. Penambatan dengan baut ½ “. Kelonggaran antara kait dan kusen tidak boleh terlalu besar sehingga tidak memenuhi syarat percobaan 5 mm. Mengecilkan kelonggaran ini dapat dikerjakan tanpa mengganjal kusen dengan cara sebagai berikut : Lidah dirapatkan pada rel lantaknya dengan menggunakan klem ketel yang dipasang di atas rel menurut gambar II.A.5 (tidak menggunakan apitan lidah wesel karena dengan alat ini seakan-akan dipaksa sehingga jarak antara kusen dan trekoor menjadi lebih kecil daripada seharusnya). Kait dilepas dan badannya dipanaskan lalu dalam keadaan panas kait dipasang kembali. Kemudian kait diketok sehingga badan kait menjadi lebih pendek. Pada wesel baru, biasanya gesekan antara kusen dan kait sangat besar yang berarti bahwa badan kaitnya terlalu pendek.
BAB II
3.
34
Pekerjaan dilakukan sebagai berikut : Batang penghubung (koppelstang) dilepas dan kait dibebaskan dari pengkaitan kusennya. Lidah dirapatkan pada rel lentaknya dengan menggunakan klem ketel. Kait diputar dengan tangan hingga mentok pada kusennya dan pada tempat pentokan ini diberi tanda garisan sehingga dapat diketahui berapa mm badan kait harus diperpanjang. Kemudian dalam keadaan panas, badan kait diperpanjang yang tepat. Bagian ujung kait yang bulat dapat ditajamkan dalam keadaan panas dengan martil. (Gambar II.A.6). 4.
Jarak antara kait dan kusen pada lidah yang terbuka. Besarnya jarak ini tidak boleh lebih dari 5 mm dan tidak boleh kurang dari 3 mm karena dapat membahayakan sewaktu pelanggaran wesel. Apabila jarak ini melebihi, maka dikerjakan sebagai berikut : Misalnya jarak ini 30 mm, maka harus mengurangi 25 mm (gambar II.A.7). Jarak antara titik putar d sampai titik a misalnya 50 mm dan antara titik putar d sampai lengkung k adalah 250 mm. Maka bagian a harus ditambuk sebesar (50/250) x 25 mm = 5 mm. Selanjutnya buatlah garis P – Z (dengan daun gergaji) dengan jarak antara a dan garis tersebut sebesar 5 mm dan menggoresnya dengan kraspen. Dalam keadaan panas, di tempat titik g dipukul sampai garis e – a mencapai e – p. Apabila pukulan ini pada titik h akan mendapat perubahan bentuk yang salah dan akan lekas mengaus sehingga kembali ke keadaan semula. Pengerjaan batang tarik dan koppelstang. Di sini dianggap bahwa kedudukan kusen terhadap kait, kelonggaran antara kait dan kusen, jarak antara kait dan kusen pada lidah terbuka semuanya sudah memenuhi syarat dan wesel menggunakan roda wesel I.S.S. Untuk menentukan panjang batang tarik dan koppelstang yang tepat sebaiknya diadakan serepan batang tarik dan koppelstang yang dapat diatur dengan mur pipa. Adapun cara pengerjaannya sebagai berikut : a.
Apabila roda wesel sudah tergandeng dengan hendel. Dalam hal ini harus diketahui lebih dahulu berapa besar renggang lidah yang disyaratkan, tergantung pada nomor propil rel dan sudut wesel (terbaca dalam bentuk D.112). Dengan ini dapat diketahui berapa besarnya langkah yang dibutuhkan oleh batang tariknya dan lubang kruk roda wesel
BAB II
5.
35
yang manakah akan digunakan. Bilamana hendel berkedudukan di tengah, (ukur tepat setengah langkah hendel) garis penghubung poros induk roda wesel dan lubang tuas yang akan digunakan harus sejajar dengan poros sepur. (Gambar II.A.8). Jika titik I dan titik II adalah kedua kedudukan akhir lubang tuas roda wesel, maka garis penghubung titik I dan titik II merupakan perpanjangan koppelstang. Mula-mula dimulai dengan lidah yang dekat dengan roda wesel. Kait dilewatkan kusennya sampai 3 a 5 mm dengan anggapan apabila nanti ada kerugian gerak kawat, agar panjang pengaitan pada kusen masih memenuhi syarat. Sekarang hendel dibalik agar kedudukan tuas roda wesel sesuai dengan kedudukan lidah ini. Jarak antara lubang baut kait dan lubang baut tuas adalah panjang batang tarik yang tepat. Selanjutnya batang tarik yang telah selesai dibuat dengan ukuran yang tepat ini dipasang. Lidah yang terjauh dirapatkan dan kait dilewatkan kusen sampai 3 a 5 mm. Kini hendel dibalik sehingga sesuai dengan kedudukan kedua lidah wesel. Jarak antara lubang kedua kait ini adalah panjang koppelstang yang tepat. Setelah koppelstang diselesaikan dengan ukuran yang tepat ini, maka pengerjaan untuk gerakan lidah wesel ini sudah selesai. b. Apabila roda wesel belum dihubungkan dengan hendel. Dalam hal ini agak sedikit sulit karena masih harus menafsirkan berapa besarnya kerugian langkah kawat tarik. Pengerjaan adalah sebagai berikut : Masih harus diperhatikan bahwa kait melewati kusen 3 a 5 mm. Kebutuhan langkah atau slag wesel harus dipungut ialah 160 atau 180 mm. Selanjutnya panjang koppelstang yang tepat dapat ditentukan.
BAB II
Wesel ditempatkan tepat pada kedudukan tengah-tengah ialah separuh langkah wesel dan roda weselpun harus berkedudukan tepat di tengah-tengah sehingga tuasnya sejajar dengan poros sepur. Jarak antara lubang baut koppelstang dan lubang baut tuas adalah panjang batang tarik yang tepat.
36
2.A.5 Persyaratan Wesel Inggris dengan Kait 1.
Untuk wesel Inggris, persyaratan sebagian besar sama dengan yang untuk wesel biasa mengenai : a.
Kelonggaran pada suku-suku bagian yang bergerak.
b. Kedudukan kusen terhadap kait. c.
Kelonggaran antara kait dan kusen untuk syarat percobaan 5 mm.
d. Jarak antara kait dan kusen pada lidah terbuka. Pada wesel Inggris tiap roda wesel menggerakkan dua pasang lidah. Satu pasang terdiri dari dua lidah merapat atau membuka. Koppelstang antara lidah yang tergolong sepasang harus sedemikian panjang pengaitan pada kusen harus sama besarnya. 2.
Panjang koppelstang untuk sepasang lidah ditentukan sebagai berikut : Koppelstang dilepas, kedua kait yang tergolong pada sepasang lidah dilewatkan kusennya sampai 3 a 5. Jarak antara kedua lubang kait adalah panjang koppelstang yang tepat. Panjang batang tarik dan koppelplaat. Harus diketahui dahulu berapa besar renggang lidah yang disyaratkan yang tergantung pada nomor propel rel dan sudut wesel. Dengan demikian dapat diketahui pula berapa besar langkah yang diperlukan oleh batang tariknya dan lubang tuas roda wesel yang akan digunakan. Cara pengerjaan untuk menentukan panjang batang tarik adalah sebagai berikut : Koppelplaat dilepas kemudian dilakukan seperti yang diterangkan dalam menentukan panjang batang tarik pada wesel biasa. Selanjutnya untuk menentukan panjang koppelplaat dilakukan sebagai berikut : Batang tarik yang panjangnya sudah tepat dipasang dan koppelplaat dilepas. Hendel dibalik sehingga sepasang lidah yang terhubung membuka. Kemudian lidah lainnya dirapatkan dan kaitnya dilewatkan kusennya sampai 3 a 5 mm. Jarak antara lubang kedua kait adalah ukuran untuk koppelplaat yang tepat.
BAB II
3.
37
2.B WESEL TANPA KAIT Untuk wesel tanpa kait, sebagai jaminan kedudukan lidah terdapat di dalam roda weselnya. Adapun roda wesel untuk wesel semacam ini ialah tipe NS yang memerlukan gerakan kawat sebesar 50 cm (gambar II.B.2). Di sini masing-masing lidah digerakkan oleh skiter 3 dan 4 dengan perantaraan rol 7 dan 8 roda rantai 1. Sebagai alat penjamin kedudukan lidah yang merapat digunakan sentil S1 yang terdapat pada skiter 4 sehingga lidah yang merapat akan tertahan oleh sektor roda 5 roda rantai. Gerakan putaran roda rantai ditentukan sebesar 180°. Untuk ini diadakan pembatas putaran roda rantai berupa sentil S3 yang ditempatkan di sisi atas pada pinggir roda rantai yang akan mentok pada skiter 4 dan S4 di sisi bawah yang akan mentok pada skiter 3.
2.B.1 Cara Kerja Roda Wesel Tipe NS Gambar II.B.3 memperlihatkan kedudukan wesel bilamana alat pembaliknya sudah mencapai kedudukan akhir, ialah lidah kiri merapat pada rel lantaknya sedangkan lidah kanan merenggang. Skiter pembatas S3 mentok pada skiter atas 4. Sentil penjamin S1 menjamin kedudukan lidah yang merapat. Apabila roda rantai diputar menurut arah panah sebesar 65°, rol 7 menggerakkan lidah yang merenggang. Pada saat yang sama sector 5 bergerak sampai melewati sentil penjamin S1 sehingga lidah yang merapat ini dibebaskan (gambar II.B.4). Pada putaran berikutnya sebesar 50°, kedua lidah bergerak sampai rol 7 ada di ujung cowakannya dan lidah yang kini merapat siap untuk dikunci (gambar II.B.5). Kemudian pada putaran terakhir sebesar 65° (gambar II.B.6), gerakan lidah A diteruskan sedangkan lidah B yang kini merapat dikuasai kedudukannya oleh sentil S2. Pada kedudukan ini sentil pembatas S4 pinggir roda rantai di sebelah bawah mentok pada skiter 3. Untuk menempatkan roda wesel tipe NS digunakan ragangan roda wesel tipe NS. Ragangan ini tidak ditambatkan pada bantalan besi wesel, lain halnya dengan ragangan roda wesel tipe ISS.
BAB II
Gerakan putar roda rantai adalah 180°.
38
Ragangan roda wesel tipe ini ditambatkan pada rel lantak wesel (gambar II.B.1). Oleh karena disyaratkan bahwa roda wesel tidak boleh bergeser terhadap weselnya, maka penambahan ragangan ini harus terjamin kukuh kedudukannya. Untuk ini sebagai bahan ragangan digunakan besi T dan sebagai penambat pada rel wesel digunakan klos rel.
2.B.2 Pelanggaran Wesel Pada pelanggaran wesel, yang digerakkan terdahulu oleh roda kereta ialah lidah yang merenggang karena lidah ini tidak terkunci, sehingga gerakan ini dapat mudah terlaksana. Skiter yang terhubung dengan lidah ini memutar roda rantai dan membebaskan lidah yang merapat. Selanjutnya lidah inipun ikut bergerak.
2.B.3 Persyaratan Roda Wesel Tipe NS 1.
Roda wesel harus dipasang tepat dalam bidang yang terbentuk oleh weselnya dan di luar propel ruang bebas.
2.
Semua baut di bawah peti sebagai penambat poros induk harus berkedudukan keras, begitu pula semua baut dan sekrup penambat pada dinding peti. Semat belah pada roda, rol penggerak skiter dan poros induk harus lengkap dan terbuka.
3.
Kelonggaran pada rantai terhadap porosnya tidak boleh terlalu besar begitu pula pada rol penggerak skiter. Hal ini harus dapat berputar ringan dan semua bagian untuk gerakan harus cukup dilumasi.
4.
Baut penambat rantai baik dalam kedudukan biasa maupun tak biasa tidak boleh keluar dari setengah lingkaran roda rantai yang dipegang oleh rantainya.
5.
Sekrup jamin pada baut eksentrik harus berkedudukan kukuh.
6.
Kedudukan batang tarik lidah terjauh terhadap skiter roda wesel harus merupakan garis lurus yang tegak lurus terhadap poros sepur. Batang tarik lidah terdekat harus juga merupakan garis lurus terhadap skiter roda wesel yang bersangkutan dan dekat lidahnya baru disesuaikan dengan kedudukan baut lidah.
BAB II
Di bawahnya harus ada jalan penyalur air yang terdiri dari batu pecahan.
39
7.
Untuk menentukan panjang batang tarik yang tepat sebaiknya diadakan serepan batang tarik yang dapat diatur panjangnya dengan mur pipa. Cara mengerjakannya sebagai berikut : Dimulai dengan batang tarik untuk lidah yang terjauh, dirapatkan dengan apitan lidah wesel. Kemudian roda wesel atau hendelnya dibalik agar kedudukan skiter roda wesel yang bersangkutan sesuai dengan kedudukan lidah ini. Di sini harus diperhatikan bahwa skiter ini harus ditekan kearah roda weselnya sehingga mentok yang berarti bahwa sentil untuk menjamin kedudukan lidah wesel sudah bekerja. Jarak antara lubang baut skiter dan lubang baut lidah wesel dikurangi 2,5 mm adalah panjang batang tarik yang tepat. Selanjutnya batang tarik yang telah selesai dibuat dengan ukuran yang tepat ini dipasang dengan ketentuan bahwa baut eksentrik harus berkedudukan maksimum pendek, dengan pengertian bahwa apabila di kemudian hari lidah ini tidak dapat memenuhi syarat percobaan 5 mm, baut eksentrik ini dapat diatur seolah-olah memperpanjang batang tarik. Baut eksentrik ini harus dijamin dengan tap-baut. Pengerjaan batang tarik untuk lidah yang terdekat dapat dilakukan dengan cara yang sama dengan panjang batang tarik ditambah 2,5 mm dan kedudukan baut eksentrik maksimal panjang.
8.
Untuk mengetahui berapa besarnya pengaitan untuk jaminan yang dimaksud, berilah titik X pada skiter dengan menggunakan drip sehingga jarak a adalah panjang pengaitan yang tepat. Adapun besarnya pengaitan ini maksimum 130 mm minimum 87 mm (gambar II.B.6). Oleh karena cara pengukuran pada skiter yang di bawah roda rantai agak sulit, maka pengukuran dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut : Hendel dibalik perlahan-lahan sampai sektor akan mulai mengunci. Kemudian mengukur berapa besarnya langkah kawat tarik dari titik ini sampai hendel dibalik penuh. Adapun besarnya langkah kawat tarik ini maksimum 180 mm dan minimum 120 mm, ini adalah besarnya pengaitan.
9.
Ragangan harus tegak lurus terhadap poros sepur dengan menggunakan dua buah klos rel sebagai pemegang pada relnya yang keduanya dipasang dekat di muka klem yang memegang pada pelat besi wesel.
BAB II
10. Baut penambat harus cukup kukuh terputar.
40
2.C TANDA WESEL Agar masinis dapat meyakinkan kedudukan wesel terutama yang akan dilalui, semua wesel harus dilengkapi dengan tanda wesel. Tanda wesel ini juga diperlukan bagi yang melayani wesel yang bersangkutan untuk meyakinkan kedudukan wesel yang dikehendakinya.
2.C.1 Cara Kerja Tanda Wesel Biasa Gambar II.C.1 menunjukkan konstruksi tanda wesel biasa pada kedudukan akhir. Pada umumnya pelat penghantar a dengan lubang yang memanjang ditambatkan pada bantalan besi wesel. Apabila wesel dibalik, batang 1 dan 2 yang masing-masing dihubungkan dengan lidah wesel ikut gerakan lidahnya sehingga batang tarik 3 ikut bergeser juga menurut garis lurus dan tuas 4 memutar poros tanda wesel sebesar 90° jika pembalikan wesel dilakukan penuh. Pada malam hari tanda wesel ini dilengkapi dengan lampu. Untuk mencapai sudut putar 90°, harus memperhatikan bahwa tepat pada setengah langkah, kruk tanda wesel harus sejajar dengan poros sepur (gambar II.C.2). Jika titik A dan titik C adalah kedua kedudukan akhir ujung kruk tanda wesel, maka garis penghubung titik A dan C merupakan perpanjangan batang tariknya yang harus tegak lurus terhadap poros jalan kereta api. Panjang kruk Cp ditentukan sebagai berikut : Pungutlah besarnya langkah batang tarik penggerak tanda wesel, kemudian gambarlah di atas pelat siku-siku (di sudut tutup roda wesel) dengan ketentuan bahwa garis Bp dan C8 sama dengan setengah panjang langkah alat penggerak tanda wesel (gambar II.C.3). Dengan demikian panjang garis Cp adalah panjang kruk tanda wesel yang tepat. Jarak antara lubang ujung baut kruk dan lubang baut alat penggerak tanda wesel pada wesel berkedudukan akhir dan tanda wesel yang sesuai adalah panjang batang tarik yang tepat.
Gambar II.C.7 menunjukkan bagan konstruksi tanda wesel Inggris berkedudukan sepur lurus A – C. Dalam kedudukan ini, rol 3 dan 4 masing-masing ada di atas bidang roda rantai 1 dan 2 yang terendah.
BAB II
2.C.2 Cara Kerja Tanda Wesel Inggris
41
Kedua rol ini dihubungkan dengan tebeng pengatur tanda wesel yang dipasang pada dinding muka dan belakang peti tanda wesel. Apabila wesel a/b dibalik, roda rantai 1 berputar dan mengangkat rol 3 setinggi ± 60 mm sehingga memutarkan poros 7m dan 7b sebesar 45° yang mengakibatkan tebeng 7m dan 7b ikut berputar sebesar 45°. Kini tanda wesel menunjukkan tanda kedudukan wesel dengan jurusan A – D. Jika kemudian wesel c/d dibalik, roda rantai 2 memutar dan mengangkat rol 4 setinggi ± 60 mm sehingga memutarkan poros 8m dan 8b sebesar 45° yang mengakibatkan tebeng 8m dan 8b ikut berputar sebesar 45°. Kini tanda wesel menunjukkan tanda kedudukan wesel dengan jurusan B – D.
2.C.3 Persyaratan Tanda Wesel 1.
Tanda wesel untuk wesel biasa harus ditempatkan di luar ruang propil bebas dan di sebelah kanan wesel , kecuali bilamana keadaan setempat tidak mengijinkan.
2.
Pada semua suku bagian untuk menggerakkan tanda wesel tidak boleh ada kelonggaran terlalu besar dan harus cukup dilumasi. Baut yang sangat longgar harus diganti.
3.
Kedudukan tebeng tanda wesel harus tugak lurus terhadap poros sepur dan lampu harus selalu di belakang tebeng.
4.
Tanda wesel harus dapat menunjukkan semboyan yang positif dan berputar tepat 90°.
5.
Panjang kruk dan batang tariknya harus tepat.
6.
Pemberian nomor dan warna pengecatan tanda wesel harus disesuaikan dengan normalisasi (gambar II.C.4 s.d. II.C.6).
7.
Tanda wesel untuk wesel Inggris berukuran pendek atau tinggi dipasang menurut keadaan setempat untuk mendapatkan tampak yang jelas dan tidak terganggu oleh semboyan lainnya.
8.
Batang penggerak tanda wesel harus dapat digerakkan ringan dan tidak boleh terdapat terlalu banyak kelonggaran serta cukup dilumasi dan splitpen harus lengkap dan terbuka.
9.
Kedua rol pengangkat batang penggerak tanda wesel harus tepat ada ditengah-tengah antara kedua dinding peti kanan dan kiri. Rol yang dalam keadaan terangkat harus ada di atas bidang pinggiran roda rantai yang tertinggi dan tidak boleh melewati titik peralihan berikutnya, sedangkan rol yang harus ada di atas bidang yang rendah harus benar-benar ada di tempat tersebut.
BAB II
Splitpen pada baut harus lengkap dan terbuka.
42
10. Panjang batang pemutar tebeng harus diatur tepat dengan menggunakan mur pengaturnya agar bentuk tanda menjadi sempurna. Sudut putar pelat tanda wesel adalah 45°. 11. Pemberian nomor dan anak panah pada peti tanda wesel harus disesuaikan dengan normalisasi (gambar II.C.4 s.d. II.C.6). 12. Pembetulan lampu tanda wesel secara kecil-kecilan sebaiknya dibantu oleh bagian sinyal dan usul penggantian suku bagian harus diajukan kepada Kepala Setasiun yang bersangkutan, karena barang ini adalah inventaris Dinas Lalu Lintas.
2.D KEDUDUKAN WESEL YANG HARUS DITENTUKAN Untuk memastikan benarnya arah dan keamanan perjalanan kereta api yang masuk dalam emplasemen atau yang berangkat, maka perlu menentukan kedudukan semua wesel yang bersangkutan. Di sini yang diartikan menentukan kedudukan wesel ialah agar kedudukan wesel yang dimaksud tidak dapat diubah waktu kereta api masuk atau berangkat. Penentuan kedudukan wesel terlayan setempat dapat dilaksanakan dengan menggunakan sekat, kancing atau kunci jamin/Clauss. Penentuan kedudukan wesel terlayan pusat dapat dilaksanakan dengan mengunci hendelnya. Adapun wesel yang harus ditentukan kedudukannya ialah : a.
Wesel yang dilalui kereta api, sehingga merupakan jalan sepur.
b. Wesel yang dapat mengarahkan ke sepur yang dilalui kereta api, dalam kedudukan sedemikian agar tidak mungkin menabraknya dari samping, yang disebut penjagaan samping.
1.
Wesel terlayan pusat menuju ke sepur lurus yang dilalui dari muka di lintas raya (kelas I dan II/1 dengan kecepatan 45 km.jam atau lebih).
2.
Wesel ujung terlayan pusat menuju ke sepur belok yang dilalui dari muka di lintas raya (kelas I dan II/1 dengan kecepatan 45 km.jam atau lebih).
3.
Wesel terlayan pusat yang jarak dari tempat pelayanannya lebih dari 150 meter dan dilalui dari muka di lintas raya (kelas I dan II/1 dengan kecepatan 45 km.jam atau lebih).
BAB II
Dari wesel-wesel yang kedudukannya telah ditentukan, ada juga yang masih harus disekat atau dikancing, ialah :
43
2.E SEKAT DAN KANCING Kait atau roda wesel tipe N.S. berfungsi untuk menjamin kedudukan lidah wesel yang merapat. Bagi wesel yang dilayani dari pusat yang jauh, sistem jaminan kedudukan lidah ini sebenarnya masih belum ada kepastian akan tepatnya kedudukan kedua lidah. Apabila waktu membalik hendel wesel terdapat sebutir batu di antara lidah dan rel lantak, petugas pembalik wesel tentu berusaha dengan sekuat tenaga agar hendelnya dapat mencapai kedudukan akhir, walaupun lidah yang harus merapat belum berkedudukan tepat. Maka dalam hal ini harus ada suatu pesawat yang ditempatkan pada wesel yang dapat memastikan akan tepatnya kedudukan kedua lidah, ialah sekat atau kancing. Bagi wesel terlayan pusat yang dilengkapi dengan jidar tunggal atau jidar A yang dihubungkan dengan batang penghubung (koppelstang) atau dengan salah satu batang tarik (pada wesel dengan kait atau tanpa kait) selama perlengkapan ini masih sempurna maka dianggap bahwa jaminan ini ada. Tetapi apabila batang penghubung antara dua lidah atau batang tarik yang dihubungkan dengan jidar A putus, jaminan oleh kait atau roda wesel tipe N.S. kini tidak berarti lagi. Bagi wesel terlayan pusat yang dilengkapi dengan jidar ganda atau jidar B yang masing-masing dihubungkan dengan trekoornya, berarti bahwa ada pengontrolan terhadap kedudukan kedua lidah. Besarnya langkah kawat tarik untuk memutar roda kancing ialah 50 cm. Apabila pada perkakas hendel tidak ada tempat untuk hendel kancing, maka untuk pengancingan wesel digunakan sekat. Sekat tidak mempunyai hendel tersendiri melainkan digerakkan oleh kawat tarik sinyal. Kancing dapat juga digunakan untuk mengancing alat perintang. Susunan, penempatan dan cowakan jidar ditunjukkan pada gambar II.E.1 s.d. II.E.8, baik untuk wesel terlayan tempat maupun terlayan pusat.
BAB II
Ada kalanya wesel terlayan tempat tanpa kait perlu dilengkapi dengan sekat atau kancing. Dalam hal ini roda kancinya harus dicat hijau dan dianggap tidak terkancing sewaktu dilalui k ereta api langsung menurut R 19 jilid I pasal 25.
44
2.E.1 Pembuatan Cowakan pada Jidar Kancing Wesel Atau Sekat pada Wesel dengan Kait Menurut penjelasan di atas, bahwa maksud penggunaan kancing atau sekat ialah untuk menjamin besarnya kedudukan wesel yang disyaratkan bagi suatu perjalanan kereta api, terutama wesel yang dilalui dari muka. Oleh karena cowakan jidar kancing atau sekat ini juga akan menentukan besarnya kedudukan kedua lidah wesel, maka sebelum memulai pembuatan cowakan pada jidar, alat penjamin kedudukan lidah wesel ialah kait, dsb. harus dikerjakan lebih dahulu sehingga sesuai dengan persyaratannnya. Di sini dianggap bahwa : 1.
Kedudukan kait terhadap kusen.
2.
Kelonggaran antara kait dan kusen.
3.
Jarak antara kait dan kusen pada lidah yang terbuka.
4.
Panjang batang penghubung (koppelstang).
5.
Besarnya renggang lidah yang terbuka.
Semua sudah memenuhi syarat. CARA MEMBUAT COWAKAN PADA JIDAR TUNGGAL (JIDAR A) Pada umumnya jidar A dipasang pada wesel yang dilayani setempat. Bagi wesel ini, selain harus memenuhi persyaratan tersebut di atas ditambah pula bahwa suku bagian pada kait sebagai pembatas langkah gerakan batang penghubung (koppelstang) harus dikerjakan sedemikian agar kait sudah mengait kusennya sepanjang 60 mm waktu gerakan batang penghubung tertahan. Pengerjaan pembuatan cowakan dilakukan sebagai berikut : 1.
Wesel dibalik ke kedudukan sesuai dengan kedudukan yang harus dikancing atau disekat. Di sini disyaratkan bahwa besarnya pengaitan harus 60 mm.
2.
Kawat kancing atau sekat ditarik dengan tangan sampai roda kancing atau sekat mentok pada jidar. Dalam hal ini agar diperhatikan kawat yang akan ditarik oleh hendel yang bersangkutan.
3.
Dengan kawat baja yang ditajamkan atau kraspen, menggores jidar sesuai dengan bentuk pinggiran roda kancing atau sekat, sehingga mendapatkan gambar bentuk cowakan.
BAB II
a.
45
4.
Jidar digergaji menurut bentuk cowakan dan dihaluskan. Pada pengerjaan ini, kelonggaran yang diijinkan antara cowakan jidar dan roda kancing/sekat ialah sebesar maksimum 1,5 mm mengeliling. Cara pembuatan cowakan untuk kancing tiga kedudukan juga dilakukan seperti yang diuraikan di atas.
b. CARA MEMBUAT COWAKAN PADA JIDAR KEMBAR (JIDAR B) PADA WESEL DENGAN KAIT Menurut penjelasan di atas, penggunaan jidar B ialah pada wesel yang terlayan pusat. Bagi wesel ini, selain h arus memenuhi persyaratan tersebut di atas, ditambah pula bahwa kait harus dapat mengait kusennya sepanjang 60 mm tepat apabila hendel yang bersangkutan telah berkedudukan akhir. Pengerjaan pembuatan cowakan dilakukan sebagai berikut : 1.
a.
Wesel dibalik ke kedudukan sesuai dengan kedudukan yang harus dikancing atau disekat. Di sini disyaratkan bahwa besanya pengaitan harus 60 mm.
b. Kawat kancing atau sekat ditarik dengan tangan sampai roda kancing atau sekat mentok pada jidar yang dihubungkan dengan lidah yang merapat. Kemudian dengan kawat baja yang ditajamkan atau kraspen menggores jidar ini sesuai dengan bentuk pinggiran roda kencing atau sekat sehingga mendapatkan gambar bentuk cowakan. a.
Kawat pasangannya ditarik dengan tangan sampai roda kancing atau sekat mentok pada jidar yang dihubungkan dengan lidah yang merenggang. Kemudian menggores jidar ini sesuai dengan bentuk pinggiran roda kancing atau sekat sehingga mendapatkan gambar bentuk cowakan.
b. Hendel dibalik penuh, kemudian dikembalikan sedikit demi sedikit sampai kait mengait kusennya sepanjang 40 a 50 mm. Dalam kedudukan ini, kawat pasangannya ditarik lagi dengan tangan sampai roda kancing atau sekat mentok pada jidar yang dihubungkan dengan lidah yang merenggang, kemudian menggores lagi jidar ini sesuai dengan bentuk pinggiran roda kancing atau sekat sehingga mendapatkan dua gambar bentuk cowakan yang saling menindih.
BAB II
2.
46
3.
a.
Jidar untuk lidah yang merapat digergaji menurut bentuk cowakan dan dihaluskan. Pada pengerjaan ini, kelonggaran yang diijinkan antara cowakan jidar dan roda kancing/sekat ialah sebesar maksimum 1,5 mm mengeliling.
b. Jidar untuk lidah yang merenggang digergaji menurut garis luar dan dihaluskan. Pada pengerjaan ini, sisi kiri dan kanan cowakan tidak boleh diperlebar sedikitpun sedangkan yang bawah agar diberi kelonggaran sebesar maksimum 1,5 mm. PADA WESEL TANPA KAIT Menurut penjelasan di atas, bahwa wesel tanpa kait yang dilayani dari pusat selalu menggunakan roda wesel tipe N.S. Sebelum mulai pembuatan cowakan, harus mengerjakan agar : 1.
Kedua kedudukan rol dalam roda wesel baik plus maupun minus.
2.
Kedudukan kedua baut eksentrik pada kedua batang tarik.
3.
Panjang kedua batang tarik.
4.
Kelonggaran antara lidah yang merapat dan rel lantaknya.
5.
Besarnya renggang lidah yang terbuka.
Semua sudah memenuhi syarat. Pengerjaan pembuatan cowakan dilakukan sebagai berikut : 1.
a.
Wesel dibalik ke kedudukan sesuai dengan kedudukan yang harus dikancing atau disekat. Di sini disyaratkan bahwa sentil pembatas langkah gerakan roda wesel di dalam peti roda wesel harus mentok pada skiter yang bersangkutan.
b. Kawat kancing atau sekat ditarik dengan tangan sampai roda kancing atau sekat mentok pada jidar yang dihubungkan dengan lidah yang merapat.
2.
a.
Kawat pasangannya ditarik dengan tangan sampai roda kancing atau sekat mentok pada jidar yang dihubungkan dengan lidah yang merenggang. Kemudian menggores jidar ini sesuai dengan bentuk cowakan.
BAB II
Kemudian dengan kawat baja yang ditajamkan atau kraspen, menggores jidar ini sesuai dengan bentuk pinggiran roda kancing atau sekat sehingga mendapatkan gambaran bentuk cowakan.
47
b. Hendel dibalik penuh. Di sini disyaratkan bahwa sentil pembatas langkah gerakan roda wesel harus mentok pada skiter yang bersangkutan. Dalam kedudukan ini, kawat pasangannya ditarik lagi dengan tangan sampai roda kancing atau sekat mentok pada jidar yang dihubungkan dengan lidah yang merenggang, kemudian menggores lagi jidar ini sesuai dengan bentuk pinggiran roda kancing atau sekat sehingga mendapatkan dua gambar bentuk cowakan yang saling menindih. 3.
a.
Jidar untuk lidah yang merapat digergaji menurut bentuk cowakan dan dihaluskan. Pada pengerjaan ini, kelonggaran yang diijinkan antara cowakan jidar dan roda kancing/sekat ialah sebesar maksimum 1,5 mm mengeliling.
b. Jidar untuk lidah yang merenggang digergaji menurut garis luar dan dihaluskan. Pada pengerjaan ini, sisi kiri dan kanan cowakan tida boleh diperlebar sedikitpun sedangkan yang bawah agar diberi kelonggaran sebesar maksimum 1,5 mm.
2.E.2 Persyaratan Sekat dan Kancing 1.
a.
Pembuatan dan pemasangan ragangan sekat/kancing harus diusahakan agar tidak mungkin tergeser miring. Contoh seperti gambar II.E.9 dan dibuat dari besi siku 75 x 75 x 8 mm.
b. Ragangan sekat/kancing harus berkedudukan tepat dalam bidang weselnya dan bebas dari gerakan lidah dan batang penggeraknya. Apabila menggunakan ragangan panjang, ragangan ini harus bebas dari rel sepur yang tidak bersangkutan dan batang sekat/kancing harus dilengkapi dengan roda penghantar. Roda penghantar ini harus dapat berputar dengan ringan dan cukup dilumasi.
2.
Pembatas slag pada kait wesel terlayan setempat harus diatur sedemikian hingga pengaitan pada kusennya tepat 60 mm dan harus tertambat kukuh pada kaitnya.
3.
Sebagai batang jidar sekat atau kancing harus menggunakan besi bulat diameter 1 inci dan sambungan las harus dapat dijamin kekuatannya.
4.
Sudut belokan batang jidar sekat/kancing yang diijinkan ialah harus lebih kecil dari 45°.
BAB II
c.
48
5.
Apabila sekat/kancing dan roda wesel ada di sisi yang sama, batang sekat/kancing harus disalurkan antara peti roda wesel dan roda rantainya.
6.
Tapbout pada baut ujung penyambung harus ada dan terputar keras.
7.
Cowakan jidar harus dibuat sedemikian sehingga tidak ada kemungkinan akan dapat dimasuki kepingan roda kancing yang bukan semestinya.
8.
Kelonggaran antar keping roda sekat/kancing dan cowakan pada jidar untuk lidah wesel yang merapat yang diijinkan ialah maksimum 3 mm.
9.
Pada wesel terlayan setempat yang dilengkapi sekat/kancing dua ganda atau lebih, apabila dibalik cowakan pada jidar tidak boleh melewati cowakan roda sekat/kancing yang bukan pasangannya. Untuk ini lihatlah gambar II.E.1 s.d. II.E.8.
10. Roda sekat/kancing dua kedudukan harus dilengkapi semat pembatas slag dan kedudukannya harus kukuh. 11. Roda sekat/kancing harus dicat hijau, bila dipasang pada wesel terlayan tempat tanpa kait.
2.F KUNCI JAMIN DAN KUNCI CLAUSS Untuk mengunci wesel, alat rintang, pelalau, alat peleset atau alat lainnya dalam kedudukan tertentu dapat dilakukan dengan bermacam-macam sistem. Bagi peralatan yang terlayan pusat, penguncian dilaksanakan di dalam perkakas hendel. Apabila tidak terlayan pusat, pengucilannya dapat secara sederhana ialah dengan gembok. Jika sebuah wesel harus terjamin kedudukannya, maka lidahnya harus ditambat dengan alat yang disebut apitan lidah wesel yang kemudian dikunci dengan gembok. Cara penambatan seperti ini hanya sementara waktu antara lain selama wesel ini dalam pengerjaan atau pembetulan. Bilamana penguncian sebuah wesel terlayan setempat disyaratkan dalam rangkaian pengamanan perjalanan kereta api, maka dipergunakan kunci jamin. Pada penggunaan kunci jamin, lidah wesel dihubungkan dengan sebuah skiter dengan perantaraan batang besi tebal 1¼ inci yang dapat ditambat oleh semat kunci jamin yang dimaksud.
BAB II
a.
49
Semat kunci ini baru dapat masuk k lubang skiter tersebut apabila kedudukan wesel sudah tepat dan anak kuncinya baru dapat diambil dari ibu kuncinya setelah semat kunci masuk ke lubang skiter. Dengan demikian dapat disimpulkan apabila anak kunci ada pada kepala setasiun, maka terjaminlah akan benarnya kedudukan wesel tersebut. Pemberian tanda pada anak kuncinya disesuaikan dengan tanda atau nomor peralatan yang dikuncinya. b. Sebuah kunci Clauss berasal dari nama penemuan ialah seorang Jerman bernama Clauss. Dalam prinsipnya, kunci Clauss sama dengan kunci jamin. Kunci Clauss mempunyai dua anak kunci yang masing-masing mempunyai sebuah lubang. Anak kunci pertama hanya dapat dicabut dari ibu kuncinya apabila kunci dalam kedudukan mengunci, sedangkan yang kedua hanya dapat dicabut dari ibu kuncinya apabila kunci dalam kedudukan tidak mengunci. Maka dapat diambil kesimpulan bahwa kedua anak kunci tidak dapat bersamaan dicabut. Jadi salah satu dari anak kunci selalu terkait pada ibu kuncinya. Gambar skematis kunci Clauss ialah dua buah anak kunci masingmasing dengan dua jenggot. Anak kunci untuk mengunci peralatan diberi nama peralatan yang di kuncinya. Jika yang dikunci adalah wesel nomor 2 maka anak kunci diberi tanda “2”. Anak kunci kedua yang dapat dicabut dari ibu kuncinya dalam kedudukan tidak mengunci selalu digandengkan dengan anak kunci untuk peralatan lain yang harus digabungkan dalam rangkaian pengamanan. Anak kunci kedua ini diberi nama 2/.... Adapun ... ini adalah nama anak kunci pada peralatan disebut terakhir. Contoh penggunaan sepur simpang swasta di emplasemen. Contoh 1 (gambar II.F.1) : Dalam kedudukan biasa, sepur ditutup oleh alat rintang yang pada umumnya dipasang pada jarak 4 m di belakang patok bebas wesel yang bersangkutan. Di sini wesel No. 4. Alat rintang ini diberi nama sesuai dengan nama wesel yang membelakanginya. Dalam hal ini ialah “R4”. Pada alat rintang dipasang dua buah kunci jamin. Anak kunci jamin pertama untuk mengunci alat rintang dalam kedudukan biasa ialah berdiri di atas rel, diberi tanda “R4”. Wesel No. 4 dilengkapi dengan sebuah kunci jamin untuk mengunci wesel ini dalam kedudukan biasa. Anak kuncinya
BAB II
c.
50
diberi tanda “4”. Anak kunci ini digandengkan dengan anak kunci “R4/4”. Dengan demikian, apabila kepala setasiun memegang anak kunci “R4” ia mendapat kepastian bahwa alat rintang R4 dan wsel No. 4 terkunci dalam kedudukan biasa. Dalam hal ini dikatakan “anak kunci R4 disimpan oleh Ks, karena sepur simpang ini tidak terhubung langsung dengan sepur kereta api”. Cara pelayanannya adalah sebagai berikut : 1.
Dengan anak kunci “R4” membebaskan penguncian alat rintang.
2.
Alat rintang direbahkan dan anak kunci “R4” tertambat pada ibu kuncinya.
3.
Anak kunci “R4/4” diputar dan dicabut dari ibu kuncinya yang mengakibatkan bahwa alat rintang terkunci dalam kedudukan merebah.
4.
Anak kunci “4”yang digandengkan dengan “R4/4” kini dapat digunakan untuk membebaskan penguncian wesel No. 4 sehingga langsiran ke sepur simpang dapat dilakukan.
Selesai langsiran, pelayanan dilakukan dengan urutan sebaliknya. Adakalanya terpaksa menggunakan cara yang lain : Contoh 2 (gambar II.F.2) : Wesel dilengkapi dengan sebuah kunci Clauss dan alat rintang dengan sebuah kunci jamin. Cara pengamanan ini mempunyai keuntungan jika dibandingkan dengan contoh 1, karena pelayanannya lebih cepat. Mula-mula membereskan wesel kemudian alat rintangnya. Di sinipun terdapat kelemahan bahwa alat rintang dapat dilanggar dalam kedudukan biasa apabila lengsiran dilakukan tidak menurut peraturan karena pada umumnya masinis segera menjalankan kereta apinya setelah wesel dibalik.
Usaha agar alat rintang tidak dilanggar maka alat rintang menunjukkan tebeng merah dalam kedudukan biasa.
BAB II
Sistim ini masih terdapat pada sepur simpang pabrik ban Good Year di Bogor karena situasi pelayanan setempat mendapat kelonggaran dengan ketentuan bahwa alat rintang dipasang sangat jauh dari weselnya.
51
Contoh 3 (gambar II.F.3) : Di sini, anak kunci “R2” dikuasai oleh Ks karena sepur simpang ini terhubung langsung dengan sepur kereta api. Pada alat rintang dipasang sebuah kunci Clauss dan pada wesel sebuah kunci jamin. Pengamanan cara ini tidak sempurna, karena apabila wesel sudah bebas dan dibalik belum mendapat jaminan bahwa alat rintang sudah direbahkan. Pelanggaran alat rintang masih belum dapat dicegah. Contoh 4 (gambar II.F.4) : Pada wesel No. 1 dipasang sebuah kunci Clauss. Cara pengamanan ini mempunyai kelemahan bahwa wesel No. 2 dapat dilanggar dalam kedudukan terkunci. Cara pengamanan ini dapat juga digunakan apabila di sepur S banyak langsiran dengan lokomotif sendiri dan cara ini akan melindungi sepur utama U. (Lebih baik wesel No. 2 dilanggar dalam kedudukan terkunci daripada wesel No. 1). Contoh 5 (gambar II.F.5) : Apabila sepur S hanya untuk penyimpanan gerobak, dapat dengan cara berikut : Sebuah kunci Clauss pada wesel No. 2 dan sebuah kunci jamin pada wesel No. 1. Di sini pelanggaran wesel praktis dapat terhindar.
2.F.1 Cara Kerja Kunci Jamin Gambar II.F.6 menunjukkan kunci jamin kedudukan mengunci. Semat pengunci terdiri dari suku bagian 1 dan 2 dapat menggeser pada suku 1. Kedua keping eksentrik 3 dan 4 dapat diputar pada porosnya dengan menggunakan anak kunci. Poros ini berkedudukan tepat berada di tengah-tengah lubang anak kunci. Semat pengunci 1 digerakkan oleh keping 4 dan suku 2 oleh keping 3. Kedua keping ini mempunyai sudut putar yang tidak sama. Apabila keping 3 diputar ke kiri, maka pelat pendorong 2 bergerak ke kiri sampai mentok pada semat penguncinya. Semat ini baru bergerak jika keping 4 juga diputar ke kiri. Bentuk kedua keping ini tidak sama. Jadi keping 3 harus digerakkan lebih dahulu oleh anak kunci, kemudian keping 4 menyusul untuk meneruskan gerakan skiter
BAB II
a.
52
ke kiri. Maksud konstruksi ini ialah untuk menjamin bahwa gerakan semat pengunci hanya dapat dilakukan oleh anak kunci, tetapi tidak oleh lain barang. Untuk gerakan suku bagian dapat diikuti menurut daftar di bawah ini. Gerakan suku bagian Keping eksentrik 3 Pelat pendorong 2 Pelat eksentrik 4 Semat pengunci
Putaran anak kunci 45° -
90° 45° -
180° 32 mm 135° 25 mm
225° 32 mm 180° 32 mm
270° 32 mm 225° 32 mm
Setelah semat pengunci 1 tergeser ke kiri, anak kunci tidak dapat dicabut dari ibu kuncinya. Untuk mencegah kotoran dapat masuk ke dalam melalui lubang anak kunci, tutup harus dapat menggantung bebas dan selalu menutup lubangnya. Bentuk ujung anak kunci dapat dibuat menurut Gambar II.F.7 ada 16 macam. Pada pembuatan bentuk anak kunci harus diperhatikan bahwa apabila di suatu setasiun terdapat lebih dari satu kunci jamin, maka anak kunci tidak boleh sekali-kali dapat dipergunakan untuk membebaskan kunci jamin yang bukan pasangannya. b. Gambar II.F.8 menunjukkan kunci Clauss dalam kedudukan mengunci. Anak kunci K2 tertambat sedangkan anak kunci K1 dapat dicabut dari ibu kuncinya.
Jika hendel mengunci, anak kunci K2 dimasukkan ke ibu kuncinya, diputar dan dipertahankan kedudukannya sambil memutar ontelnya sesuai dengan arah jarum jam. Setelah skiter berkedudukan mengunci, semat 1 masuk cowakan dan anak kunci K1 dapat dicabut keluar sedangkan anak kunci K1 dapat dijamin bahwa skiter tertambat dalam kedudukan mengunci.
BAB II
Apabila hendak membebaskan peralatan yang dikuncinya, semat 1 harus diangkat dengan memutar anak kunci K1 dan menahannya dalam kedudukan itu sambil memutar ontelnya berlawanan dengan arah jarum jam. Oleh gerakan ini, anak kunci K1 kini tidak dapat dicabut keluar sedangkan anak kunci K2 menjadi bebas setlah skiter 1 berkedudukan akhir dan semat 2 masuk ke dalam cowakan sehingga anak kunci K2 ini dapat dicabut keluar.
53
Bentuk ujung anak kunci kunci Clauss (gambar II.F.9) bertentangan dengan yang untuk kunci jamin supaya tidak dapat tertukar. Semuanya ada 16 macam. Pemegang anak kunci K2 berbentuk lengkung sedangkan untuk anak kunci K1 lurus agar mudah membedakan, yang lengkung untuk membuka dan yang lurus untuk mengunci. Lubang anak kunci diberi tutup berkonstruksi sedemikian agar kunci dimasukkan sebagian lalu diputar seperempat putaran kemudian baru seluruhnya dapat dimasukkan.
2.F.2 Persyaratan Kunci Jamin dan Kunci Clauss 1.
Semua baut penambat tidak boleh kendor. Tap baut sebagai pembatas skiter harus terputar keras dan dilengkapi dengan plombir dengan kawat besi.
2.
Lubang pelumas di atas harus ditutup dngan tap baut dan cukup mendapat pelumasan.
3.
Tutup lubang anak kunci harus dapat mudah berputar dan tap bautnya cukup terputar keras.
4.
Bentuk ujung anak kunci harus sesuai dengan bentuk lubangnya dan sedikit mungkin kelonggaran. Tanda anak kunci harus jelas.
5.
Sambungan gelang untuk merangkaikan anak kunci harus dilas baik, begitu pula yang ada pada anak kunci cadangannya.
6.
Kelonggaran antara lubang skiter dan semat kunci jamin atau Clauss yang diijinkan maksimum 3 mm.
7.
Wesel yang dikunci dengan kunci jamin, apabila dicoba dibalik maka kait masih mengait pada kusennya minimum 40 mm.
8.
Pemberian nomor dan pengecatan papan anak kunci harus disesuaikan dengan normalisasi.
2.G KANCING WAKTU
Dalam hal ini memang membahayakan karena sewaktu sinyal sudah dikembalikan “tak aman”, penguncian wesel yang bersangkutan
BAB II
Dalam peraturan telah ditekankan bahwa mengembalikan sinyal ke kedudukan “tak aman”, baru boleh dilaksanakan setelah kereta api meninggalkan semua wesel yang diinjak. Tetapi ada kalanya bahwa peraturan in itidak selalu ditaati.
54
menjadi bebas sehingga wesel dapat dibalik. Pembalikan wesel ini dapat dilakukan walaupun kereta api masih berjalan di atasnya, karena jarak antara gandar gerbong atau kereta ada yang lebih besar daripada panjang lidah wesel yang dapat bergerak. Untuk mencegah pembalikan wesel selama masih dilalui kereta api, yaitu walaupun sinyal sudah dikembalikan “tak aman” wesel masih terkunci, dipasang kancing waktu. Pemasangan pesawat ini ialah pada wesel terlayan pusat yang tidak mudah terlihat dari tempat pelayanan atau pada tempat yang sangat pada lalu lintasnya.
2.G.1 Cara Kerja Kancing Waktu Gambar II.G.1 dan II.G.2 menunjukkan susunan pmasangan dan konstruksi kancing waktu dalam kedudukan biasa. Dengan perantaraan batang 1, tuas 2 dan batang 3, koppelstang wesel dihubungkan dengan balans 4 yang ikut bergerak sewaktu pembalikan wesel. Apabila bandasi roda kereta menekan ujung kiri tuas 5, lengan kanan akan bergerak ke atas sehingga menghalangi gerakan balans 4, sehingga wesel tidak dapat dibalik. Untuk mncegah agar pengancingan wesel segera dapat dibebaskan sewaktu bandasi roda meninggalkan tuas 5 ke kedudukan biasa harus diperlambat. Untuk ini, lengan kanan tuas 5 dihubungkan dengan dinding dasar tempat penyimpanan udara yang dibuat dari kulit 6 (membran). Karena membran ditekan ke atas akibat tekanan bandasi roda dengan gerakan mendadak, udara yang ada di dalam ruang penyimpan udara segera keluar melalui tutup 7. Kembalinya tuas 5 ke kedudukan biasa, mula-mula dibantu oleh pegas spiral 8 yang kemudian dilanjutkan oleh beratnya sendiri lengan kanan tuas. Sedangkan masuknya kembali udara ke dalam tempat penyimpan udara terjadi perlahan-lahan karena melalui pentil 9 yang dapat diatur besar atau kecilnya lubang penyalur udara. Dengan demikian, waktu kembalinya tuas ke kedudukan biasa (membebaskan pengancingan wesel) dapat diatur.
Pegas spiral 8 juga digunakan sebagai penahan kejutan sewaktu bandasi roda menginjak ujung tuas kiri.
BAB II
Katup 7 dan pentil 9 dilindungi oleh tutup 10 yang berfungsi juga sebagai pembatas naiknya katup 7.
55
Karena ada kemungkinan bahwa sewaktu wesel dibalik bersamaan dengan tuas 5 diinjak roda yang dapat merusak pesawat ini, maka ujung balans 11 dibuat agar dapat memutar vertikal ke atas pada porosnya mendatar yang dalam kedudukan biasa tertekan oleh pegas spiral 12. Pada pesawat ini terdapat satu kelemahan, ialah selama ada kereta berhenti di tempat ini dan pesawat ada di antara dua poros roda, maka wesel tersebut masih dapat dibalik. Oleh karena itu, kancing waktu kini jarang dipakai.
2.G.2 Persyaratan Kancing Waktu 1.
Pada suku-suku bagian untuk menggerakkan tuas kancing waktu tidak boleh ada kelonggaran terlalu besar. Baut-baut yang ada longgar harus diganti. Splitpen-splitpen harus lengkap dan terbuka. Pelumasan harus cukup.
2.
Ujung tuas induk untuk diinjak roda kereta harus setinggi 12 a 15 mm di atas kepala rel. Jika kurang dari 12 mm harus diatur atau diganti kepalanya.
3.
Jarak antara kepala rel dan ujung tuas induk harus 3 a 4 mm.
4.
Apabila ujung tuas induk diinjak di bawah sehingga mengancing wesel lalu dilepaskan, waktu untuk membebaskan pengancingan wesel ini adalah 15 a 20 detik yang dapat diatur dengan memutar sekrup pengatur di atas membrannya.
5.
Pegas spiral di dalam tempat penyimpan udara untuk mengembalikan membran ke kedudukan biasa harus cukup keras, bila perlu harus diganti.
6.
Tutup katup harus berkedudukan kukuh dan diplombir.
BAB II
Jika hal ini tidak berhasil, membran harus diganti baru.
56
BAB III PERKAKAS HENDEL TIPE ALKMAAR Perkakas hendel tipe ini asal mulanya dibuat oleh pabrik besi di kota Alkmaar negeri Belanda sehingga disebut tipe Alkmaar. Dalam masa dahulu, perkakas hendel tipe ini digunakan untuk melayani sinyal dan wesel dari jarak jauh. Menurut perkembangan teknis persinyalan, hndel wesel harus dapat mengikuti gerakan wesel sewaktu wesel yang bersangkutan dilanggar, sedangkan pada perkakas ini tidak. Maka perkakas tipe ini kebanyakan hanya untuk melayani sinyal dan kancing wesel saja. Pada perkakas hendel ini dapat dipasang kunci yang dirangkaikan dengan anak kunci jamin yang dipasang pada wesel, sehingga pembalikan hendel sinyal juga tergantung pada kedudukan wesel. Pada umumnya satu unit perkakas hendel tipe ini terdiri dari empat buah hendel (dahulu sampai enam). Apabila dibutuhkan lebih dari empat hendel, maka penyusunan perkakas hendel dilakukan secara penggabungan unti-unit, baik frame maupun kaki tengah, berbentuk sama. Tiap hendel membutuhkan ruangan sepanjang 100 mm sehingga panjang tiap unit sama dengan (n x 100) + 100 mm. Perkakas hendel yang terdiri dari gabungan beberapa unit, panjangnya ditambah dengan 100 mm untuk tiap frame yang ada di antara hendel-hendel. Jarak antara baut kaki muka dan baut kaki belakang 750 mm. Kedudukan biasa hendel-hendel miring ke belakang. Hendel aret pada hendel sinyal, selain untuk membebaskan hendel sinyal juga untuk memutar poros interlocking, sedangkan hendel aret pada wesel lainnya tidak memutar poros interlocking.
3.A PERKAKAS HENDEL TIPE ALKMAAR 3.A.1 Cara Kerja Perkakas Hendel Tipe Alkmaar Gambar III.A.1 menunjukkan beberapa pandangan perkakas hendel tip Alkmaar. Frame-frame 1 saling ditambatkan dengan perantaraan poros 2, 3 dan 4. Sebagai pembatas kedudukan biasa hendel-hendel
ialah besi pelat 5 dan besi siku 6. Pada pembatas kedudukan hendel ini di sebelah atas dipasang pelat penunjuk nama hendel 7 berkedudukan memanjang. Pada poros 8 dipasang roda-roda rantai 10 untuk menggerakkan sinyal, wesel dan kancing yang dalam kedudukan biasa terpegang oleh suku pada hendel aret 9 yang dapat berputar pada poros 4. Masing-masing roda ini dapat diputar dengan batang hendel 11. Karena tarikan pegas spiral 12 yang dihubungkan dengan hendel aret dan pemegang 13, maka ujung aret b3 atau b2 untuk hendel sinyal (b1 untuk hendel lainnya) masuk cowakan pada roda rantai. Untuk mengadakan hubungan antara hendel sinyal dan hendel kancing wesel digunakan batang tarik 14 pada aret hendel sinyal 9 yang dihubungkan dengan poros pal III (I, II, III, IV, V, VI) melalui tuas. Pada poros pal ini dapat dipasang pal-pal tepat di bawah pinggiran r sebelah kiri atau kanan pada roda hendel yang disyaratkan untuk dikancing apabila hendel sinyal ditarik aman. Pengancingan ini baru terlaksana apabila pal masuk ke cowakan-cowakan pada roda hendel tersebut. a.
Apabila hendel aret 13 ditarik akan mengeluarkan ujung aret b2 dari pinggiran kiri dengan perantaraan pegas 12. Pada gerakan ini, poros pal III ikut terputar karena tarikan batang tarik 14 dan tuas pada poros pal. Gambar III.A.2 menunjukkan bahwa penarikan aret 9 dengan perantaraan aret 13 tidak mungkin karena pal yang ada di bawah roda hendel wesel 2 akan mentok pada pinggirannya. Maka hendel wesel 2 harus dibalik terlebih dahulu ke kedudukan tak biasa agar cowakan b4 pindah ke tempat di muka ujung pal dan sekarang pal dapat masuk ke cowakannya. Kini hendel aret 13 dapat ditarik dan hendel sinyal menjadi bebas. Selama hendel aret berkedudukan tertarik, hendel wesel 1 terkancing dalam kedudukan biasa sedangkan hendel wesel 2 dalam kedudukan tak biasa.
BAB III
b. Apabila hendel sinyal dibalik penuh, cowakan kecil a pada pinggiran kiri roda hendel sinyal ikut memutar, yang hanya dapat dimaksuki ujung kecil aret b3. Dengan demikian, aret tidak kembali penuh ke kedudukan seperti semula yang mengakibatkan hendel sinyal A terpegang dalam kedudukan tak biasa sedangkan hendel wesel 1 dan 2 masih tetap terkancing oleh hendel sinyal.
58
3.A.2 Bentuk Penguncian Hendel yang dikancing dalam kedudukan biasa disebut terkancing dalam kedudukan plus (+) dan hendel yang terkancing dalam kedudukan tak biasa disebut terkancing dalam kedudukan minus (-). Hendel-hendel diberi nomor menurut nomor tempat hendel pada unit perkakas hendel. Apabila sebuah hendel sinyal yang berkedudukan “aman” mensyaratkan beberapa hendel harus berkedudukan biasa (=) dan beberapa hendel lainnya harus berkedudukan tak biasa (-) seperti halnya dalam uraian tersebut di atas, maka bentuk penguncian ditulis −1 + 2 − 3 . Disini, sebagai pembilang berupa pecahan sebagai berikut adalah nomor hendel sinyal yang akan dibalik “aman” ialah hendel dalam lajur nomor 1. Sedangkan sebagai penyebut adalah semua nomor hendel yang harus dikancing pada kedudukan plus atau minus ketika hendel 1 dibalik. Apabila hendel ini mensyaratkan juga bahwa sebuah anak kunci pada −1 wesel 6 harus ada pada perkakas hendel, rumus menjadi + 2 − 3 + H 6 .
3.A.3 Susunan Pal Ada kalanya bahwa sebuah hendel tidak hanya dikancing dalam kedudukan biasa (atau tak biasa) oleh suatu hendel sinyal, tetapi juga dapat dikancing oleh hendel-hendel sinyal lainnya dengan menggunakan poros palnya masing-masing. Dalam hal ini harus dijaga agar ujung-ujung pal tidak dapat masuk ke cowakan yang bukan pasangannya, terutama jika ada dua pal atau lebih yang berhadapan dengan satu pinggiran roda hendel. Untuk memenuhi persyaratan ini maka bentuk ujung pal dibuat tidak sama. Gambar III.A.3 menunjukkan lima macam bentuk ujung pal. Pal a digunakan untuk mengancing hendel dalam kedudukan plus atau minus, pal b dan c hanya untuk kedudukan plus sedangkan pal d dan e hanya untuk kedudukan minus.
Pal-pal ini ditambatkan pada poros pal dengan perantaraan pasak dan terbaut.
BAB III
Di samping ini, pada tiap hendel diadakan dua pinggiran ialah kiri dan kanan untuk memudahkan penyusunan pal-pal. Nama pal yang berhadapan dengan pinggiran hendel kiri ditambah dengan huruf ki, sedangkan yang kanan ditambah dengan huruf ka.
59
Gambar III.A.5 menunjukkan contoh susunan pal yang terdiri dari delapan garis datar. Yang paling bawah adalah poros hendel aret, yang enam berikutnya (I, II, III, IV, V dan VI) adalah poros-poros pal yang dapat berputar untuk pengucilan dan yang teratas adalah poros pemegang frame. Poros pal yang tidak terpasang digambar dengan garis terputusputus. Batang penggerak poros pal pada hendel sinyal digambar dengan garis vertikal yang menghubungkan poros pal dan poros hendel aret di sebelah kiri hendel. Baik frame yang sebelah luar maupun yang di dalam digambar dengan garis pendek dan titik. Dalam gambar pengamanan dengan perkakas hendel Alkmaar selalu terdapat : 1.
Gambar situasi emplasemen dengan tanda pengamanan.
2.
Daftar pengucilan dan kedudukan wesel.
3.
Gambar susunan pal.
Contoh 1 (gambar III.A.4 dan III.A.5) Pencantuman sepur tunggal dengan wesel terlayan pusat. Di sini sinyal B mensyaratkan wesel 1 harus berkedudukan plus, sedangkan sinyal C mensyaratkan wesel 1 harus berkedudukan minus. Dengan sendirinya, hendel sinyal B dan C tidak mungkin dapat ditarik bersamaan. Maka dalam daftar pengucilan, kotak perbandingan antar sinyal B dan sinyal C diarsir miring ke atas. Lain halnya dengan perbandingan antara sinyal B dan sinyal A/B. Kedua sinyal ini mensyaratkan bahwa wesel 1 berkedudukan plus. Dengan demikian hendel sinyal B dan A/B dapat ditarik bersamaan, tentu bertentangan dengan peraturan. Untuk mencegahnya, harus memasang pal ekstra a.ka pada poros VI untuk hndel sinyal B (atau pada poros I untuk hndel sinyal A/B). Dalam dafatar pengucilan, kotak perbandingan antara sinyal B dan sinyal A/B haris diarsir miring ke kiri. Demikian pula untuk sinyal C terhadap sinyal A/C.
Emplasemen dengan dua sepur ka di lintas sepur tunggal dengan wesel terlayan pusat dan sepur simpang swasta yang berhubungan langsung dengan sepur kereta api. Menurut daftar kedudukan wesel da daftar pengucilan baik kotak perbandingan antara sinyal BI dan AI, maupun sinyal BII dan AII,
BAB III
Contoh 2 (gambar III.A.6)
60
diarsir miring ke kiri, sedangkan lainnya mirin ke kanan dengan kedudukan wesel berbeda. Maka dalam gambar susunan pal harus memasang pal ekstra pada poros I untuk hendel 8 dan pada poros II untuk hndel 7. Apabila hendel 4 untuk membuka kancing alat rintang B3 dibalik ke kedudukan tak biasa maka semua sinyal masuk harus tidak boleh ditarik aman. Oleh karena itu pada semua poros pal hendel sinyal dipasang pal plus untuk hendel 4. Contoh 3 (gambar III.A.7) Emplasemen tiga sepur kereta api di lintas sepur kembar dengan wesel terlayan setempat. Pada umumnya, sepur hilir hanya untuk kereta api yang masuk dan berangkat ke jurusan hilir dan sepur udik hanya untuk kereta api yang dan berangkat ke jurusan udik, sedangkan sepur yang di luar sepur hilir dan sepur udik digunakan untuk pemasukan dan pemberangkatan baik dari/ke hilir maupun dari/ke udik. Menurut yang merencanakan di sini, wesel 3 akan dilalui kereta api dari muka hanya untuk pemasukan dari A ke sepur I, sehingga cukup diberi sekat saja. Demikian pula bagi wesel 4 untuk pemasukan dari B ke sepur I dan II. Maka dalam daftar kedudukan wesel tidak perlu dicantumkan. Pengancingan wesel 1 dan 2 dalam kedudukan biasa ialah untuk kereta api dari A ke sepur III dan dari B ke sepur II. Sedangkan pengancingan dalam kedudukan tak biasa ialah untuk kereta api dari A ke sepur I. Pengancingan wesel 5 dan 6 dalam kedudukan biasa ialah untuk kereta api dari A ke sepur III, dari B ke sepur II dan dari B ke sepur I. Selanjutnya yang harus diperhatikan, perjalanan kereta api manakah yang bersamaan. Di sini ialah dari A ke sepur III boleh bersamaan dengan yang dari B ke sepur II atau dari B ke sepur I. Maka dalam daftar pengucilan, kotak-kotak perbandingan perjalanan kereta api ini agar dikosongkan.
Dalam hal ini, dalam gambar susunan pal harus dipasang pal ekstra. Dalam gambar tanda untuk hendel kancing tiga kedudukan ialah segitiga di ujung garis hendel (hendel 3 dan 4).
BAB III
Kemudian kotak-kotak lainnya diarsir miring ke kanan bilamana kedudukan wesel-wesel yang disyaratkan dalam keadaan bertentangan, sedangkan yang tidak bertentangan diarsir miring ke kiri.
61
Contoh 4 (gambar III.A.8) Emplasemen tiga sepur kereta api di lintas sepur kembar denan wesel terlayan pusat. Di sini, walaupun hendel-hendel wesel telah dikunci dalam kedudukan benar oleh pal yang digerakkan aret pada hendel sinyal yang bersangkutan, harus pula disekat apabila dilalui kereta api dari muka. Wesel 1 disekat untuk jurusan dari A ke sepur III atau I, wesel 3 untuk jurusan dari A ke sepur I, wesel 4 untuk jurusan dari B ke sepur II atau I. Karena wesel 2 tidak mungkin disekat (karena jalan kawat tarik) untuk jurusan dari B langsung ke A, maka harus dilengkapi dengan kancing. Karena wesel 2 terlayan pusat, harus ada hubungan antara hendel wesel dan hendel kancing. Hendel kancing hanya boleh dibalik apabila hendel wesel telah berkedudukan tepat dan tetap dikancing selama hendel kancing berkedudukan tak biasa. Untuk persyaratan ini digunakan pal “bergantian” seperti gambar III.A.9. Pal ini terdiri dari dua buah pal yang disambung dngan pipa yang tidak ditambatkan pada poros pal dan ditempatkan antara roda hendel dan roda hendel kancing. Pal kesatu dapat masuk ke cowakan pada roda hendel wesel dan yang lainnya dapat masuk ke cowakan pada roda hendel kancing. Apabila hendel wesel dibalik ke kedudukan minus mengakibatkan hendel kancing terkunci dan apabila hendel kancing dibalik ke kedudukan minus akan mengakibatkan hendel wesel terkunci dalam kedudukan biasa. Gambar susunan pal menunjukkan penggunaan pal “bergantian”. Menurut rencana pengamanan ini, wesel 2 masih dapat dilanggar dalam kedudukan terkancing oleh langsiran yang bergerak dari wesel 1. Pencegahan pelanggaran dalam kedudukan terkancing dapat terjamin bilamana pengancingan wesel 1 dan wesel 2 dilakukan bersamaan seperti gambar III.A.10. di bawahnya.
Gambar III.A.11 menunjukkan bahwa ada sepur simpang yang dihubungkan langsung pada sepur I. Sudah barang tentu apabila sepur simpang ini digunakan, sinyal masuk AI dan BI harus terkunci dalam kedudukan tak aman. Untuk penguncian ini digunakan kunci yang dapat menjerat poros pal hendel-hendel sinyal yang dimaksud selama anak kuncinya dibaut untuk menggunakan sepur simpang. Kunci ini disebut “kunci gandeng”.
BAB III
Contoh 5 (gambar III.A.11)
62
Dalam gambar susunan pal, kunci gandeng digambar seperti contoh.
3.A.4 Persyaratan Perkakas Hendel Tipe Alkmaar 1.
Pada hendel aret tidak boleh ada kelonggaran terlalu besar, terutama yang untuk hendel sinyal. Begitu pula kelonggaran pada baut-baut yang dipasang pada aret hendel sinyal untuk batang penggerak poros pal.
2.
Tegangan pegas-pegas pada hendel aret harus cukup keras, tidak boleh terlalu lemah dan baik baut-baut pemegang pegas maupun kaitnya harus berkedudukan kukuh.
3.
Kelonggaran antara ujung aret dan cowakan pada pinggiran roda hendel harus sekecil mungkin, baik pada hendel berkedudukan biasa maupun tak biasa. Kelonggaran ini dapat mempengaruhi gerakan masuknya pal-pal ke dalam cowakan pada roda hendel.
4.
Baut penghubung antara tuas pada poros pal dan batang penggeraknya pada hendel aret tidak boleh mempunyai kelonggaran terlalu besar karena dapat mempengaruhi langkah gerakan masuknya pal ke dalam cowakan pada roda dan juga dapat mempengaruhi kerjanya kunci gandeng, kunci sepur otomatis dan kunci malam.
5.
Kedudukan tuas penggerak poros pal dan pal-pal terhadap porosnya harus terjamin kukuh oleh pasak dan tap baut yang diputar keras.
6.
Bentuk cowakan-cowakan pada roda hendel harus benar-benar sama dengan bentuk ujung pal yang bersangkutan dengan sedikit mungkin kelonggaran. Tidak dibenarkan jika ada pal yang dapat masuk ke cowakan yang bukan pasangannya.
7.
Baut-baut penambat rantai pada roda hendel harus berkedudukan kukuh dan tidak boleh bengkok.
8.
Semua poros dan suku bagian yang bergerak dan bergesekan agar dilumasi secukupnya.
9.
Baut dan semat yang mempunyai kelonggaran terlalu bsar harus segera diganti baru.
BAB III
Jika ternyata benar bahwa sebagian besar bidang atas ujung pal dan bidang atas cowakan pada roda hendel sudah saling bergesekan, maka poros induk roda hendel agar diputar 90° karena poros ini telah aus sehingga roda-roda hendel berkedudukan agak menurun.
63
10. Semua tulisan pada pelat petunjuk harus selalu jelas dan rapih. Pada pelat petunjuk untuk hendel : a.
Sinyal : nama lengan sinyal dicat berwarna putih di atas dasar merah disertai tulisan di bawahnya, “sek. W ...” plus atau minus.
b. Kancing : tulisan “Kancing W ...” plus atau minus dicat berwarna putih di atas dasar hijau. c.
Wesel : tulisan “W ...” dicat berwarna hitam di atas dasar putih.
d. Cadangan : tulisan “Cadangan” dicat berwarna hitam di atas dasar putih. 11. Kedua bidang atas pada pinggiran roda hendel yang berdekatan dengan rantai dan batang hendel yang berpenampang segi empat mulai dari pinggiran roda hendel sampai pemegang batang hendel yang berpenampang bundar pada : a.
Hendel sinyal, dicat merah.
b. Hendel wesel, dicat hitam (sama dengan warna cat unit perkakas hendelnya). c.
Hendel kancing, dicat hijau.
d. Hendel cadangan, dicat putih. 12. Susunan pal atau pengucilan harus sesuai dengan : a.
Gambar teknis pengamanan.
b. Isi reglemen pengamanan yang bersangkutan. c.
Gambar situasi yang ditempatkan di atas perkakas hendel.
Ada kalanya di suatu emplasemen terdapat sebuah wesel terlayan setempat diperlukan untuk melangsir ke jurusan sepur mati sedangkan wesel ini ada di sepur kereta api. Karena penggunaan wesel ini jarang sekali mana tidak perlu dilengkapi kancing atau sekat, cukup dengan kunci jamin atau Clauss. Maka apabila hendak membalik “aman” sinyal yang bersangkutan, harus ada jaminan bahwa wesel tersebut terkancing dalam kedudukan yang disyaratkan. Untuk mencapai ini, pada perkakas hendel harus dipasang kunci gandeng yang bersifat apabila anak kuncinya ada pada ibu kuncinya, barulah hendel sinyal dapat dibalik “aman”.
BAB III
3.B KUNCI GANDENG
64
Anak kunci ini digandengkan dengan anak kunci kunci jamin atau Clauss yang mengancing wesel tersebut dalam kedudukan benar.
3.B.1 Cara Kerja Kunci Gandeng Gambar III.B.1 menunjukkan sebuah kunci gandeng yang dapat digunakan untuk satu anak kunci atau dua. Kunci gandeng ini dipasang di sebelah kanan perkakas hendel. Anak kunci yang kiri dihubungkan dengan mistar I dan VI yang dapat digerakkan oleh poros pal hendel sinyal untuk sepur tertentu, sedangkan anak kunci yang kanan untuk sepur lain yang berhubungan dengan mistar II dan V. a.
Pada kedudukan seperti gambar III.B.1, semat 1 yang dihubungkan dengan anak kunci kiri, masuk ke cowakan pada mistar I dan VI. Dalam kedudukan ini, anak kunci dapat dicabut dari ibu kuncinya dan poros-poros pal yang dihubungkan dengan mistarmistar tersebut tidak dapat digerakkan karena terjerat.
b. Apabila anak kunci kiri dimasukkan ke ibu kuncinya dan diputar bertentangan dengan arah jarum jam (gambar III.B.2), maka suku 2 dengan pegas 3 dan sentil s akan terdorong ke kanan sehingga sentil s keluar dari cowakan pada skiter kiri dan pada pemutaran anak kunci selanjutnya skiter ini bergerak ke atas. Setelah anak kunci berkedudukan akhir, karena pegas 3 maka sentil s masuk k cowakan t dan kini mistar I dan VI menjadi bebas sehingga poros-poros pal dapat digerakkan. Dengan demikian hendel-hendel sinyal yang bersangkutan dapat dibalik “aman”. Dalam kedudukan hendel sinyal “aman” anak kunci tidak dapat dicabut dari ibu kuncinya karena apabila anak kunci diputar kembali akan terhalang oleh suku u sebab ujung bawah skiter kini mentok pada mistar yang telah tergeser. Anak kunci yang kanan berhubungan dengan mistar II dan V yang tidak terpengaruh oleh kunci sebelah kiri.
1.
Suku bagian yang dilengkapi dengan pegas pelat harus dapat berputar dengan mudah pada porosnya dan sedikit mungkin kelonggaran. Pegas pelatnya tidak boleh terlalu lemah dan harus selalu menekan pada penahannya.
BAB III
3.B.2 Persyaratan Kunci Gandeng
65
2.
Apabila anak kunci dimasukkan ke ibu kuncinya kmudian diputar, ujung pegas pelat harus benar-benar membebaskan semat kuncinya. Jika tidak demikian, terdapat aus pada anak kunci dan suku pembebas semat kunci, sehingga anak kunci dan/atau suku yang dimaksud lengkap dengan pegas pelat harus diganti baru.
3.
Skiter harus dapat terangkat oleh anak kunci dengan sempurna dan semat kunci benar-benar keluar dari cowakan-cowakan mistarnya.
4.
Antara ujung semat kunci dan cowakan pada mistar tidak dibenarkan jika terdapat kelonggaran lbih dari 3 mm.
5.
Semua suku bagian yang bergesekan dan poros-poros harus dilumasi secukupnya.
3.C KUNCI SEPUR OTOMATIS Pada umumnya, untuk memasukkan kereta apu ke sepur yang sama menggunakan dua buah hendel sinyal. Yang satu untuk pemasukan dari jurusan kiri sedangkan yang lainnya untuk dari jurusan kanan. Kunci sepur otomatis digunakan untuk menguci hendel sinyal dalam kedudukan biasa secara otomatis setelah hendel ini dibalik “aman” dan dikembalikan ke kedudukan semula biasa.
3.C.1 Cara Kerja Kunci Sepur Otomatis Kunci sepur otomatis (gambar III.C.1) ditempatkan pada frame perkakas hendel sebelah kiri dengan dua atau tiga lubang anak kunci, tergantung pada jumlah sepur kereta api. Tiap lubang ini dihubungkan dengan dua mistar yang digerakkan oleh poros-poros pal untuk pemasukan ke sepur kereta api yang sama, dengan perantaraan tuas-tuas seperti terlihat dalam gambar III.C.2. Gambar III.C.2 menunjukkan bahwa poros pal I dan VI untuk sepur I, poros pal II dan V untuk sepur II, poros pal III dan IV untuk sepur III.
a.
Mistar m III dan m IV masing-masing mmpunyai cowakan 1. Dalam kedudukan biasa, cowakan-cowakan ini dimasuki skiter 2 sehingga kdua poros pal untuk sepur III tidak dapat digerakkan, yang berarti bahwa hendel sinyal masuk untuk sepur III terkunci.
BAB III
Penjelasan berikut hanya untuk sepur III saja karena untuk sepur I dan II cara kerjanya sama (gambar III.C.1).
66
Skiter ini tidak dapat diangkat ke atas karena kait 3 pada skiter mengait semat 4 yang tertambat pada rumah kunci. b. Apabila anak kunci dimasukkan ke ibu kuncinya dan diputar searah dengan arum jam, maka kait 3 akan terdorong ke kiri dan lepas dari semat 4 kemudian terangkat ke atas oleh anak kunci berikut skiter 2, bertentangan dengan pegas 5. setelah sentil 6 pada skiter 2 melewati ujung atas tuas 7, tuas ini memutar ke kanan pada poros 8 karena pegas 9 sehingga kini skiter 2 dalam kedudukan terangkat menekan ujung tuas 7. Anak kunci dapat dicabut dari ibu kuncinya, sedangkan skiter 2 masih tetap dalam keadaan terangkat. Dengan keadaan ini mistar m III dan m IV bebas dan hendel aret ini dapat ditarik keluar untuk hndel sepur III. c.
Apabia salah satu hendel aret ditarik untuk membalik hendel sinyal masuk ke sepur III, maka mistar m III (atau m IV) bergerak ke kanan sampai sentil 10 menekan ujung bawah tuas 7 sehingga ujung atasnya melepaskan sentil 6. Pegas 5 menarik skiter 2 ke bawah sampai mentok pada mistar m III (atau m IV) yang telah tergeser. Setelah hendel sinyal berkedudukan tak biasa dan hendel aret dilepaskan, mistar m III (atau m IV) bergerak kembali sedikit ke kiri (karena ujung kecil aret masuk ke cowakan kecil dan cowakan 1 pada mistar III (atau m IV) belum ada di bawah skiter 2). Selama hendel sinyal dalam gerakan kembali ke kedudukan biasa, mistar m III (atau m IV) bergerak lagi ke kanan sedikit. Akan tetapi setelah hendel mencapai kedudukan biasa dengan penuh, ujung aret kembali penuh ke cowakannya sehingga mistar m III (atau m IV) ikut menggeser kembali ke kiri ke kedudukan semula. Cowakan 1 pada mistar m III (atau m IV) berada di bawah skiter 2, sehingga skiter ini masuk ke cowakan 1 pada mistar m III dan m IV dan kait 3 mengait lagi pada semat 4. Kini kedudukan hendel sinyal untuk sepur III terkunci dalam kedudukan biasa. Baik pada mistar m III maupun pada mistar m IV dipasang sentil 10. Adapun susunan kunci sepur otomatis dan cara menggambarnya dalam gambar susunan pal seperti gambar III.C.2.
1.
Pasak dan baut untuk menambat tuas pada poros-poros pal kedudukannya harus terjamin kukuh. Poros-poros kecil pada ujung tuas untuk menggerakkan mistar kunci tidak boleh
BAB III
3.C.2 Persyaratan Kunci Sepur Otomatis
67
mempunyai kelonggaran terlalu besar dan harus terjamin tidak akan lepas serta cukup dilumasi. 2.
Cowakan-cowakan mistar harus tegak lurus dan kelonggaran di bidang samping cowakan tidak boleh terlalu besar, jika perlu diganti mistar baru.
3.
Kedua bidang yang bergesekan pada skiter dan tuas penahannya tidak boleh terdapat kelonggaran terlalu besar, jika perlu diganti baru. Kait pada skiter harus benar-benar dapat mengait sematnya.
4.
Ujung anak kunci harus dapat mengangkat skiter dengan sempurna. Jika anak kunci sangat aus agar diganti baru.
5.
Pegas-pegas pelat dan spiral harus cukup keras.
6.
Semua poros untuk menggerakkan suku-suku bagian harus cukup dilumasi dan suku-sukunya sedikit dibasahi dengan minyak pelumas.
7.
Jika kunci sepur telah bebas dan hendel aret ditarik, kemudian dilepaskan kembali, maka hendel aret ini terkunci lagi secara otomatis.
3.D SEKAT HENDEL Pesawat ini digunakan untuk memaksa petugas pembalik hendel sinyal yang telah mulai menggerakkan hendel sinyal agar meneruskan pembalikan hendel tersebut ke kedudukan akhir. Jadi dapat diambil kesimpulan bawah hendel sinyal yang sedang berkedudukan di tengah-tengah tidak dapat dikembalikan ke kedudukan semula, melainkan harus dibalik terus sampai kedudukan akhir.
3.D.1 Cara Kerja Sekat Hendel (gambar III.D.1)
Pinggiran roda R pada roda hendel sinyal, selain terputus di tempat a dengan cowakan kecil untuk ujung aret waktu kedudukan tak biasa, di tempat b3 agak lebar yaitu untuk kedudukan biasa, juga di bagian bawah di tempat antara titik 11 dan 12, 13 dan 14, 15 dan 16, 17 dan
BAB III
Pada poros V di samping roda hendel sinyal dipasang pal P yang dapat berputar pada poros tersebut, yang berhubungan dengan pinggiran R pada roda hendel. Ujung bawah pal P ini dihubungkan dengan pegas tarik spiral 1 yang dikaitkan pada kaki frame sehingga pal P berkedudukan mengarah ke poros hendel terlihat pada gambar III.D.1.
68
18, 19 dan 20. Jarak antara 11 dan 12, 19 dan 20 dibuat lebih besar daripada yang lainnya. a.
Apabila hendel dibalik ke bawah, ujung atas pal P terdorong ke kiri oleh ujung 12 dan dilalui oleh pinggiran R melewati cowakan 13 – 14, 15 – 16 dan 17 – 18. Pada kedudukan tak biasa, pal P di antara 19 – 20 berkedudukan seperti semula, karena cowakan 10 – 20 sama besarnya dengan cowakan 11 – 12.
b. Jika hendel dibalik kembali ke atas, ujung atas pal P terdorong ke kanan oleh ujung 19 dan dilalui oleh pinggiran yang bercowakan. Akan tetapi apabila pembalikan ini dihentikan di tengah perjalanan kemudian petugas berusaha untuk membalik kembali ke kedudukan tak biasa lagi, maka ujung cowakan 14 atau 16 atau 18 akan mentok pada pal P sehingga usaha ini tercegah. Setelah hendel berkedudukan biasa dan hendel aret masuk ke cowakan yang lebar maka pal P ada di antara titik 11 – 12 sehingga hendel dapat dibalik kembali ke kedudukan tak biasa.
3.D.2 Persyaratan Sekat Hendel 1.
Pal penyekat harus dapat berputar dengan ringan dan tidak terlalu banyak kelonggaran serta cukup dilumasi.
2.
Pegas spiral harus mengait betul pada pal penyekat dan cukup kukuh tertambat pada kaki frame perkakas hendel.
3.
Kelingan-kelingan pada suku-suku pembagi cowakan pada pinggiran roda hendel harus terjamin kuat.
3.E PETAK JALAN MALAM SISTEM A
Agar kereta api malam ini dapat terjamin keamanannya seperti berjalan pada waktu siang hari, semua setasiun yang ditutup ini harus diubah seakan-akan mnjadi “jalan bebas”, sedangkan setasiun yang masih buka harus dapat melayani kereta api menurut peraturan seperti yang dilaksanakan pada waktu siang hari. Selain dari pada itu, setasiun yang masih buka harus dapat mengontrol apakah setasiun
BAB III
Apabila untuk mengamankan kereta api yang berjalan pada waktu malam hari semua setasiun dan pos tetap dilayani seperti pada waktu dinas siang, maka dilihat dari sudut ekonomi hal ini tidak dapat dibenarkan. Semua setasiun yang hanya dilewati saja harus ditutup.
69
yang ditutup itu benar-benar sudah diubah mnjadi “jalan bebas” atau belum. Selanjutnya, apabila kereta api terpaksa harus berhenti di jalanbebas karena ada kerusakan atau lain hal, maka pegawai yang dinas di kereta api harus masih dapat berhubungan dengan setasiun yang berdekatan yang masih buka, dengan menggunakan pesawat telepon ladang. Menurut Reglemen 19 jilid II, setasiun yang ditutup disebut “setasiun antara” dan setasiun yang masih buka disebut “setasiun batas”.
3.E.1 Perubahan Setasiun Menjadi “Setasiun Antara” Mengubah setasiun menjadi “setasiun antara” dapat dilaksanakan dengan cara yang mudah dan memenuhi syarat, ialah menarik “aman” kedua sinyal masuk untuk perjalanan langsung melalui sepur utama untuk kedua jurusan sehingga semua wesel yang akan dilalui dalam kedudukan terkancing (tidak hanya wesel yang akan dilalui dari muka saja) Kedudukan sedemikian ini justru sangat membahayakan pada waktu dinas siang. Maka dalam kedudukan seperti ini, pemberian warta kereta api dari setasiun ini harus dicegah. Dengan perkataan lain hubungan pesawat telegrap untuk mengatur perjalanan kereta api di setasiun ini harus putus.
3.E.2 Pengaturan Perjalanan Kereta Api Pada waktu dinas siang perjalanan kereta api diatur dengan telegrap melalui pesawat T. Pada waktu dinas malam pun demikian juga. Pada waktu dinas siang, pesawat T di semua setasiun diblokir yang berarti bahwa hanya antara antara dua setasiun yang berdekatan saja dapat berhubungan dengan pesawat ini. Pada waktu dinas malam, telegram warta kereta api harus dapat disampaikan antara dua setasiun batas yang berdekatan dengan pesawat T.
3.E.3 Pengontrolan Apakah Setasiun Antara Telah Menjadi “Jalan Bebas” Pengontrolan apakah setasiun antara sudah diubah menjadi jalan bebas dapat dilakukan dengan menggunakan kontak ketika
BAB III
Dengan demikian, kawat T setasiun di setasiun antara harus dihubungkan langsung, sedangkan yang di setasiun batas tidak perlu diadakan perubahan karena sudah diblokir.
70
menyambung langsung kawat T. Kontak ini baru dapat tersambung apabila semua hendel sinyal untuk kedua jurusan di setasiun antara telah dibalik “aman”. Bilamana antara kedua setasiun batas yang berdekatan terdapat hubungan kawat T, maka terjaminlah bahwa semua sinyal di “semua setasiun antara” di antara kedua setasiun batas telah ditarik “aman” dan kawat T-nya telah tersambung langsung.
3.E.4 Penggunaan Pesawat Telepon Ladang Apabila kawat T di setasiun antara sudah tersambung langsung, maka telepon ladang juga dapat dihubungkan dengan kedua setasiun batas terdekat.
3.E.5 Persyaratan Pengamanan di Setasiun Antara Dari semua penjelasan dari ayat I s.d. IV dapat disusun persyaratan yang harus dipenuhi oleh alat pengamanan di setasiun antara, ialah sebagai berikut : a.
Pada waktu dinas siang, harus ada saling penguncian antara kedua sinyal masuk yang ada di kedua belah setasiun. Harus ada suatu pesawat yang dapat menghilangkan penguncian ini pada waktu dinas malam.
b. Sebelum menghilangkan penguncian antar sinyal, pesawat telegrap T harus diisol lebih dahulu, karena penghapusan penguncian antar sinyal masuk, setasiun menjadi tidak memenuhi syarat lagi untuk dinas siang, sehingga harus dibuat sedemikian agar setasiun ini tidak dapat mengirim atau menerima telegram warta kereta api untuk dinas siang dengan cara biasa. c.
Setelah kedua sinyal masuk ditarik “aman”, barulah kawat T boleh disambung langsung. Sambungan langsung ini harus terputus lagi apabila salah satu dari kedua sinyal ini dikembalikan ke kedudukan “tak aman”.
e.
Alat untuk menghilangkan penguncian antar sinyal masuk tersebut dalam sub a sedapat mungkin jangan dikuasakan kepada Ks (Ppka) di setasiun yang dapat diubah menjadi setasiun antara selama dinas siang.
BAB III
d. Untuk mengembalikan sebagai setasiun biasa untuk dinas siang, harus dilakukan dengan urutan sebaliknya.
71
3.F KUNCI MALAM TIPE ALKMAAR Dalam dinas malam sistem A, setasiun yang hanya dilewati oleh kereta api harus ditutup dan seolah-olah dijadikan jalan bebas. Dalam hal ini, kedua sinyal masuk yang selama dinas siang saling mengunci, dalam dinas malam kedua sinyal masuk ini harus ditarik “aman”. Untuk membebaskan saling penguncian inilah digunakan kunci dinas malam yang sekaligus menyambung langsung kawat T berdasarkan atas S.V. pasal 52 ayat 4.
3.F.1 Cara Kerja Kunci Malam Kunci malam tipe Alkmaar, asalnya dari kunci sepur otomatis yang diubah konstruksinya. Maka pemasangannya pun ditempatkan di tempat semula ialah pada frame kiri perkakas hendel. Untuk jelasnya dilukiskan gambar prinsip kerjanya. Gambar III.F.1 dan III.F.2 memperlihatkan kunci malam berkedudukan biasa. Sudah barang tentu bahwa pada perkakas hendel ini, pal untuk saling penguncian antara kedua hendel sinyal untuk sepur lurus (untuk langsung) harus ditiadakan. Mistar M1 dan M2 adalah mistar yang dihubungkan dengan tuas poros pal kedua hendel sinyal masuk untuk kereta api yang langsung. Kedua mistar ini mempunyai cowakan berbentuk khusus yang sesuai dengan bentuk ujung tuas 1 yang dapat berputar pada porosnya 2. Poros ini tertambat pada skiter 3 yang dapat bergerak ke atas dan ke bawah. Oleh pegas spiral 4, skiter ini selalu tertekan ke bawah. Skiter 3 dihubungkan dengan kontak K2 dengan perantaraan semat a yang mengisol apabila skiter berkedudukan di atas. Dalam kedudukan biasa (ialah pada dinas siang) seperti gambar III.F.1, skiter tegak 3 berkedudukan di bawah dan dapat ke atas karena bidangnya yang miring tertahan oleh bidang miring pada skiter datar yang terkunci. Skiter 5 ini dapat digerakkan ke kiri dengan memutar anak kunci searah dengan jarum jam.
Pada penutup lubang anak kunci ini dihubungkan kontak kembar K1 yang digerakkan oleh bergesernya penutup lubang anak kunci. Tuas 1 dan cowakan pada mistar M1 dan M2 bekerja seperti pesawat tarik kembar. a.
Dalam kedudukan dinas siang, skiter 3 tidak dapat bergerak ke atas demikian pula poros 2 sehingga hanya salah satu dari mistar M1 atau M2 yang dapat digerakkan ke kanan. Ini berarti bahwa
BAB III
Lubang anak kunci tertutup oleh penutup lubang anak kunci 6 (gambar III.F.3).
72
antara kedua hendel sinyal langsung masih ada saling penguncian. Dalam keadaan ini penutup lubang anak kunci ada di muka (menutup) lubang anak kunci, sehingga pesawat T masih terhubung. b. Apabila penutup lubang anak kunci digeser sehingga lubang anak kunci terbuka, maka pesawat telegrap T terisol. Anak kunci kini dapat dimasukkan ke lubang anak kuncinya. c.
Setelah salah satu hendel sinyal dibalik “aman”, kemudian anak kunci diputar ke kiri maka skiter 5 tergeser ke kiri sehingga skiter tegak 3 akan dapat bergerak bebas ke atas.
d. Jika kemudian hendel yang kedua dibalik “aman” juga, sehingga kedua mistar M1 dan M2 ikut tergeser ke kanan, maka skiter tegak 3 terangkat ke atas yang mengakibatkan kontak K2 terhubung yang berarti kawat T terhubung langsung. Dalam kedudukan ini, skiter 5 tidak dapat digerakkan ke kanan lagi, sehingga anak kunci tidak dapat dicabut keluar. Untuk mengembalikan ke kedudukan biasa ialah untuk dinas siang, harus dilakukan dengan urutan sebaliknya. PERHATIAN 1.
Jika kita memperhatikan, bahwa terhubung langsungnya kawat T dengan perantaraan kontak K2, adalah akibat tergesernya kedua mistar yang dihubungkan dengan hendel aret saja. Maka dapat diambil kesimpulan bahwa yang disyaratkan terhubung langsungnya kawat T baru terlaksana setelah kedua hendel sinyal berkedudukan “aman”, belum dapat terpenuhi. Terhubung langsungnya kawat T telah terjadi, ketika kedua hendel aret ditarik dan kedudukan ini dapat dipertahankan dengan perantaraan kedua hendel sinyal diangkat sedikit. Akan tetapi hal ini dianggap telah memenuhi syarat karena dalam reglemen pengamanan ditekankan untuk membalik “aman” kedua hendel sinyal yang kemudian harus dikancing dengan sorong dan digembok. Agar anak kunci untuk melayani kunci malam di suatu setasiun antara tidak dapat digunakan untuk melayani kunci malam di setasiun antara lainnya, maka bentuk ujung anak kunci dibuat tidak sama. Bentuk ujung anak kunci ini ada 18 macam seperti yang diperlihatkan di gambar III.F.4.
BAB III
2.
73
3.G CONTOH BAGAN PENGAMANAN EMPLASEMEN Gambar III.F.5 dan III.F.6 memperlihatkan contoh susunan pal sebuah setasiun yang dilengkapi dengan kunci malam untuk petak jalan malam sistem A.
3.H PESAWAT PENUNJUK KEDUDUKAN WESEL Ada kalanya bahwa dalam menyusun rangkaian antara sinyal masuk dan alat pengancing wesel terdapat penghematan dalam pemakaian alat-alat; misalnya dalam emplasemen dengan dua sepur kereta api atau lebih yang weselnya dilayani setempat hanya menggunakan sinyal masuk berlengan satu, yang dihubungkan dengan satu hendel. Dengan susunan konstruksi semacam ini walaupun hanya ada sepasang kawat sinyal harus pula dapat diyakinkan oleh Ppka bahwa kedudukan wesel yang bersangkutan sudah sesuai dengan yang dikehendaki ialah menuju sepur lurus atau belok. Maka untuk maksud ini, wesel tersebut harus dilangkapi dengan pesawat penunjuk kedudukan wesel. Agar masinis dapat mengetahui apakah kereta apinya harus dimasukkan ke sepur lurus atau sepur belok, maka pada umumnya di dekat tiang sinyal masuk yang berlengan satu ini dipasang sinyal tebeng pendek (yang disebut sinyal cebol) yang dapat menunjukkan semboyan “aman” atau “aman dengan kecepatan terbatas”. Konstruksinya ini hanya terdapat di lintas Utara yang tadinya kepunyaan perusahaan kereta api swasta.
3.H.1 Susunan Pesawat Penunjuk Kedudukan Wesel
Besi kanal ini tertambat pada pelat dasar peti besi. Dengan perantaraan tuas 3 yang dapat berputar pada semat 4, jidar tersebut di atas dihubungkan dengan semat 5 yang tertambat pada roda beralur rantai 6. Roda ini dapat berputar pada poros induknya yang tertambat pada pelat dasar peti besi. Besarnya langkah putar roda ini ialah 50
BAB III
Pesawat ini disusun di dalam suatu peti besi yang ditambatkan pada bantalan wesel di dekat lidah dengan perantaraan besi siku atau besi plat seperti yang terlihat pada gambar III.H.1 secara skematis. Menurut gambar III.H.2, jidar 1 berpenampang gepeng yang salah satu ujungnya dihubungkan dengan batang penghubung lidah wesel dapat tergeser melalui lubang pada penghantarnya 2 yang dibuat dari besi kanal.
74
cm. Sedangkan ujung tuas yang lainnya mempunyai lubang memanjang yang dapat dilalui semat 5. Dengan perantaraan baut 7 dan pemegang 8 pada tuas dipasang sekat 9 yang berdiri sejajar dengan pengantar jidar. Bidang atas pelat sekat ini lebih tinggi daripada dinding sisi pengantar jidar dan panjangnya sedikit kurang dari setengah panjang penghantar jidar. Dengan demikian, apabila roda yang beralur rantai diputar, pelat sekat ini akan ikut tergeser. Di atas peralatan tersebut di atas, tegak lurus terhadap jidar 1 dipasang sebuah besi tengkurap dengan cowakan memanjang. Besi T ini dapat bergeser melalui lubang penghantar pada dinding peti besi yang berfungsi sebagai sekat wesel.
3.H.2 Cara Kerja Pesawat Penunjuk Kedudukan Wesel Sebagai yang telah diuraikan di atas bahwa di pos Ppka ada sebuah hendel untuk melayani satu lengan sinyal masuk yang kawat tariknya dihubungkan dengan besi T dalam peti pesawat penunjuk kedudukan wesel. Di samping hendel ini dipasang sebuah hendel lagi untuk menentukan wesel yang bersangkutan harus disekat dalam kedudukan plus (hendel berkedudukan biasa) atau dalam kedudukan minus (hendel berkedudukan tak biasa). Kawat hendel ini digunakan untuk memutar roda beralur rantai 6. Kedua hendel ini harus dihubunkan sedemikian, apabila hendel yang kedua ini telah mencapai kedudukan akhir baik plus maupun minus, barulah hendel sinyalnya dapat dibalik “aman”. 1.
a.
Apabila wesel dalam kedudukan jurusan sepur lurus dan hendel penunjuk kedudukan wesel dalam kedudukan untuk sepur lurus pula (gambar III.H.2), maka hendel sinyal masuk dapat dibalik “aman” sambil menggeser besi T ke kanan sehingga kini ada di sisi pelat sekat 9 yang berarti bahwa wesel tersebut dalam kedudukan jurusan sepur lurus.
2.
a.
Demikian pula sebaliknya, apabila petugas pembalik wesel memenuhi perintah Ppka untuk mengarahkan weselnya ke jurusan sepur belok dan hendel penunjuk kedudukan wesel berkedudukan minus, maka Ppka dapat membalik “aman” hendel sinyal masuknya.
BAB III
b. Akan tetapi, bilamana petugas pembalik wesel tidak menuruti kehendak Ppka ialah dengan membiarkan wesel dalam kedudukan ke sepur belok, maka sinyal tak dapat dibalik “aman” karena besi T akan mentok pada pelat sekat 9.
75
b. Akan tetapi, apabila petugas di wesel tidak mematuhi perintah Ppka maka hendel sinyal masuk tak dapat dibalik “aman”. Mengenai susunan pal terlihat pada gambar III.H.3.
3.H.3 Hal Khusus Agar masinis dapat mengetahui apakah kereta apinya akan dimasukkan ke sepur lurus atau sepur belok sehingga ia dapat mengatur kecepatan kereta apinya, maka sinyal cebol yang telah disebut di muka dirangkaikan dengan kawat tarik yang memutar roda penyekat 6.
1.
Semua baut penambat harus berkedudukan kukuh dan splitpen harus berkedudukan terbuka.
2.
Semua suku yang bergesekan harus dilumasi secukupnya.
3.
Poros induk roda penyekat serta semat penggerak tuas harus terjamin berkedudukan kukuh. Jika terdapat terlalu banyak kelonggaran supaya segera diganti dengan yang baru.
4.
Kelonggaran pada lubang kedua ujung tuas harus sekecil mungkin. Jika sudah terlalu besar, supaya segera diganti dengan tuas yang baru.
5.
Keausan pada kedua ujung pelat penyekat harus dijaga sekecil mungkin. Hal ini dapat diperoleh dengan menggunakan las.
6.
Keausan besi T harus sekecil mungkin. Jika sudah terlalu besar supaya diganti dengan yang baru.
7.
Kelonggaran ke samping antara besi T dan lubang penghantarnya harus diusahakan sekecil mungkin dengan membetulkan penahannya.
8.
Kelonggaran antara jidar dan lubang penghantarnya harus sekecil mungkin. Jika sudah terlalu besar agar jidar diganti baru.
9.
Pada percobaan 5 mm, besi T harus mentok pada pelat sekatnya.
10. Apabila hendel penunjuk kedudukan wesel berkedudukan di tengah-tengah, poros induk dan semat penggerak tuas pada roda penyekat harus searah dengan besi T.
BAB III
3.H.4 Persyaratan Pesawat Penunjuk Kedudukan Wesel
76
BAB IV SALURAN KAWAT TARIK Untuk menggerakkan atau melayani pesawat-pesawat persinyalan dari suatu tempat pada jarak jauh dengan hendel menggunakan kawat kembar. Kawat yang kesatu sebagai penarik sedangkan kawat yang kedua sebagai pengulur. Peranglat atau susunan kawat-kawat ini pada umumnya disebut saluran kawat tarik. Saluran kawat tarik ada yang dipasang di atas tanah dan ada juga yang dipasang di dalam tanah. Kawat tarik yang di atas tanah disangga oleh roda-roda kawat yang dipasang pada jembatan-jembatan yang dibuat dari besi siku atau pada palang-penyangga yang dibuat dari besi pelat. Jembatanjembatan atau palang-penyangga ini ditambatkan pada patok yang dibuat dari besi siku dengan baut. Kawat tarik yang di dalam tanah disangga oleh penyangga beroda yang dibuat dari besi tuang. Penyangga beroda ini ditempatkan di dalam petinya yang dibuat dari besi pelat, dengan cara menambatkannya pada kaki peti dengan baut. Kaki peti ini dibuat dari besi tuang. Untuk mencegah terbenamnya kawat tarik di dalam tanah, maka dipasang selubung yang dibuat dari besi pelat. Selubung ini disangga oleh kaki selubung dari besi tuang yang dipasang pada jarak tertentu. Di tempat peralihan arah kawat tarik, dipasang roda sudut yang pada umumnya disebut penyangga roda yang dibuat dari besi tuang. Oleh karena penyangga roda ini mendapat beban ke arah datar, maka penyangga ini ditempatkan di atas sebuah kaki tanah yang dibuat dari besi tuang juga. Di tempat penyangga roda, kawat harus diganti dengan rantai untuk memudahkan peralihan arah. Untuk mencegah penyangga roda ini terbenam, penyangga roda ini dipasang di dalam peti penyangga roda. Untuk mengatur tepatnya tegangan kawat tarik digunakan mur penegang kawat yang dipasang pada kawat tariknya. Secara teoritis, dengan saluran kawat tarik yang sangat sempurna ada kemungkinan dapat membalik wesel dari jarak sejauh maksimum 450 meter atau menarik aman sinyal lengan dari jarak sejauh maksimum 1200 meter. Akan tetapi menurut kondisi dan situasi setempat yang berdasarkan pengalaman, bahwa praktis untuk membalik sebuah wesel dengan sedikit resiko, jarak ini dapat diperkirakan maksimum 300 meter dan untuk menarik sinyal lengan maksimum 1150 meter.
4.A SALURAN KAWAT TARIK ATAS 4.A.1 Bahan Yang Diperlukan 1.
Kawat baja Kawat yang digunakan untuk melayani sinyal dan kancing wesel ialah kawat baja berdiameter 4 mm. Kawat ini berlapis seng dan mempunyai muatan patah minimum 1257 kg atau tegangan patah minimum 120 (110) kg/mm2. Pada umumnya kawat ini disediakan dalam gulungan. Tiap gulungan sepanjang ± 470 meter sebesar 50 kg (1 kg = ± 10 meter). Untuk membalik wesel, untuk melayani pintu jalan lintas dan pesawat lainnya, digunakan kawat baja berlapis seng berdiamater 5 mm. Kawat ini mempunyai muatan patah minimum 1964 kg atau tegangan patah minimum 120 (110) kg/mm2. Pada umumnya disediakan dalam gulungan yang setiap gulungan panjangnya ± 320 meter dan beratnya 50 kg (1 kg = ± 7 meter). Kedua jenis kawat tersebut di atas harus memenuhi persyaratan : a.
Dibuat dari baja S.M. (Siemens Martin).
b. Jika dililitkan rapat pada silinder berdiameter 10 kali garis tengah kawat ini, lapisan seng tidak boleh retak atau tersingkap. c.
Jika dililitkan rapat pada diameternya sendiri, inti baja tidak boleh retak atau menunjukkan kelainan.
d. Jika dicelupkan dalam larutan yang terdiri dari trusi dan air dengan perbandingan berat 1:5 selama 60 detik kemudian diusap dengan lap dan pencelupan ini diulangi sampai lima kali, maka baik besinya maupun lapisan tmbaga (galvanis) yang di bawah lapisan sengnya tidak boleh tampak. Roda kawat Kawat tarik disangga oleh roda kawat (gambar IV.A.3, gambar IV.A.4 dan gambar IV.A.5) dengan maksud agar kawat tidak mendapat tahanan gesek terlalu besar yang dapat mempengaruhi kebutuhan tenaga untuk membalik hendelnya. Ada tiga macam roda kawat, yang pertama dibuat dari besi tuang, yang kedua dibuat dari besi tempa dan yang ketiga khusus untuk belokan yang juga dibuat dari besi tuang. Gambar tersebut di atas memperlihatkan konstruksi ketiga roda kawat tersebut. Roda kawat jenis pertama dan kedua dapat diatur kedudukannya menurut sudut belokan kawat.
BAB IV
2.
78
Cara menyangga kawat yang ada di samping poros menggunakan penyangga kawat berkonstruksi khusus yang ditambatkan pada dinding peron dengan perantaraan baut angker (gambar IV.A.6). 3.
Jembatan dan palang Roda kawat ditempatkan pada jembatan dengan baut. Untuk roda kawat jenis pertama mengunakan baut khusus, untuk roda kawat jenis kedua menggunakan baut 3/8” x 35 mm dan untuk roda kawat jenis ketiga menggunakan baut khusus 3/8” x 40 mm berkepala persegi (gambar IV.A.1, gambar IV.A.4 dan gambar IV.A.5). Cara menyangga: Jenis jembatan ada dua, yaitu jembatan untuk dua roda kawat dan jembatan untuk empat roda kawat (gambar IV.A.2 dan IV.A.7). Apabila terdapat banyak roda kawat sehingga melebihi 3 x 4 di suatu tempat penyangga kawat, maka harus menggunakan palang penyangga roda kawat dengan maksud agar kawat tidak terlalu tinggi dari tanah (gambar IV.A.8 dan IV.A.9). Jenis palang penyangga roda kawat ada delapan, ialah untuk 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 dan 12 buah roda kawat. Palang penyangga roda kawat ditambatkan pada dua buah patok dengan baut 5/8” x 45 mm.
4.
Patok besi untuk jembatan dan untuk palang penyangga Jembatan roda kawat dipasang pada patok besi siku dengan baut 5/8” x 45 mm. Jenis patok besi ada dua macam, ialah untuk dua jembatan dan untuk tiga jembatan (gambar IV.A.2 dan IV.A.7). Patok besi untuk menambatkan pelang penyangga hanya ada satu macam ialah patok untuk empat palang penyangga (gambar IV.A.8 dan IV.A.9). Rantai lorak Baik untuk menggerakkan roda gunting sinyal, roda wesel, tanda wesel Inggris, roda sekat, roda kancing, balans redusir, pesawat penarik kembar maupun yang di tempat-tempat peralihan antara saluran kawat tarik atas dan saluran kawat tarik bawah tanah, menggunakan rantai lorak berdiameter 6 mm yang dibuat dari besi tempa. Panjang rantai lorak di pesawat-pesawat tersebut di atas diatur sedemikian sehingga ujung rantai di luar roda sepanjang minimum 14 cm dan diukur dari titik potong kedua garis singgung yang tegak lurus terhadap rantainya. Panjang rantai lorak yang diperlukan di tempat peralihan yang dimaksud ialah 110 sm seperti terlihat pada gambar IV.A.10.
BAB IV
5.
79
Sebagai gantinya rantai lorak dapat jua menggunakan kabel baja berdiameter 7 mm untuk pembalikan wesel atau kabel baja berdiameter 5 mm untuk penarikan sinyal. Rantai lorak harus memenuhi persyaratan antara lain : a.
Gelangan besi harus berukuran : Garis tengah besi = 6 mm Tinggi luar
= 27 mm
Lebar luar
= 19 mm.
b. Beban patah minimum 1600 kg. c.
Muatan yang diijinkan = 790 – 1450 kg.
d. Jika rantai sepanjang 1,50 m digantungkan, gelang-gelang rantainya tidak boleh melintir, harus tampak lurus. 6.
Sambungan rantai Di tempat-tempat sambungan antara kawat baja dan rantai lorak terdapat suku bagian yang disebut sambungan rantai berbentuk huruf C yang pada umumnya disebut C-stuk. Dalam pemasangan sambungan rantai ini harus selalu diikat kawat. Sambungan rantai dibuat dari besi baja yang harus mempunyai beban patah minimum 2.00 kg (gambar IV.A.12).
7.
Mur penegang kawat Kawat tarik harus diusahakan agar bertegangan tetap dengan maksud supaya kerugian langkah gerak kawat tidak terlalu besar sehingga pesawat-pesawat yang digerakkan dapat bekerja dengan sempurna. Untuk mengatur tegangan kawat ini digunakan mur penegang kawat (gambar IV.A.11). Selain untuk mengatur tegangan kawat, juga digunakan untuk mengatur tepatnya kedudukan pesawat yang akan dijelaskan lebih lanjut. Mur penegang kawat dibuat dari bessi tempa, kecuali murnya dari kuningan. Ini bermaksud agar uliran tidak lekas berkarat. Uliran di ujung yang satu adalah uliran kanan sedangkan yang diujung lainnya adalah uliran kiri. Mur penegang kawat harus mempunyai beban patah minimum 1370 kg. Kawat lilit Kawat untuk melilit sambungan antar kawat, antara kawat dan rantai ialah kawat besi berdiameter 1 mm berlapis seng. Pada umumnya satuan kawat lilit ini ialah dalam kg.
BAB IV
8.
80
4.A.2 Pemasangan Saluran Kawat Tarik Atas 1.
Penggelaran kawat Kawat yang melilin atau spiral tentu akan mengakibatkan kerugian langkah gerak kawat sehingga pesawat-pesawat tidak dapat bekerja dengan sempurna. Untuk mencegah melilinnya kawat, maka pada pemasangan atau penggelaran kawat harus menggunakan haspel yang terlihat pada gambar IV.A.15.
2.
Setelah kawat digelar sampai ke tempat pesawat yang ditentukan, kawat ini harus ditegangkan dengan menggunakan sebuah takel agar menariknya ringan (gambar IV.A.16).
3.
Jarak patok Patok pertama yang langsung berhubungan dengan penyangga roda di dalam tanah atau roda wesel atau pesawat lain dipasang sejauh 4 a 5 meter dari alat atau pesawat tersbut di atas. Patok yang kedua dipasang sejauh 15 meter dari pator pertama (gambar IV.A.18). Selanjutnya jarak maksimum antar patok berikutnya ialah : a.
20 meter untuk arah lurus, khusus yang menyangga kawat sinyal.
b. 15 meter untuk arah lengkung, khusus yang menyangga kawat sinyal. c.
17 meter untuk arah lurus, yang menyangga kawat sinyal campur dengan kawat pesawat lain.
d. 15 meter untuk arah lengkung, yang menyangga kawat sinyal campur dengan kawat pesawat lain. Pengaruh perbedaan arah rantai dan alur roda rantai Tidak searahnya antara rantai dan alur roda rantai mempunyai pengaruh terhadap gaya tarik sewaktu membalik wesel. Gambar IV.A.19 memperlihatkan hasil percobaan yang telah dilakukan pada roda wesel. Di sini tercatat jika gaya tarik pada kawat sebesar 60 kg dan kedudukan rantai searah dengan alur roda rantainya maka besarnya tahanan gesek sewaktu membalik hendel hanya 3 kg. Apabila perbedaan arah antara rantai dan alur roda rantainya 7 : 100 (tangens = 0,07) maka tahanan gesek yang dimaksud akan menjadi lebih besar, ialah 5,8 kg. Dengan demikian pemasangan saluran kawat tarik yang salah (gambar IV.A.17), tahanan geseknya pasti akan sangat tinggi. Hal ini sangat terasa terutama pembalikan hendel wesel. Maka tidak ada salahnya bilamana roda wesel dipasang agak miring agar rantai searah dengan alur rodanya. Kedudukan ini dapat dicapai dengan memasang cincin antara dasar peti roda wesel dan ragangannya.
BAB IV
4.
81
Sebaiknya pemasangan saluran kawat tarik pun dilakukan yang betul sehingga sudut belokan kawat pertama maksimum 7 : 100 dan yang kedua juga 7 : 100 (gambar IV.A.18). Cara ini bermaksud untuk : a.
Mencegah rusaknya kawat terutama terhadap lapisan seng karena pada tempat belokan akan sering terdapat paksaan pelengkungan dan pelurusan kawat.
b. Mengurangi gaya tekan dan tahanan gesek pada roda kawat. c. 5.
Mengurangi beratnya pembalikan hendel.
Hubungan antara lentur dan gaya tarik Besarnya gaya tarik di dalam kawat tarik pada umumnya antara 60 dan 70 kg. Adapun besarnya gaya tarik ini sebanding dengan besarnya lentur kawat. Daftar di bawah ini memperlihatkan hubungan antara lentur dan gaya tarik kawat baja Ø 5 mm dan 5 mm yang dipasang antara patok sejauh 15 m, 17 m dan 20 meter.
DIAMETER KAWAT
5 mm
LURUS LENGKUNGAN Jarak patok 17 Jarak patok 15 meter meter Lentur Gaya Lentur Gaya (mm) Tarik (mm) Tarik (kg) (kg) 127 30 29 30 95 40 74 40 76 50 59 50 63 60 59 60 54 70 52 70 47 80 37 80 42 90 33 90 38 100 29 100 187 30 146 30 140 40 109 40 112 50 87 50 93 60 73 60 80 70 62 70 70 80 54 80 60 90 46 90 56 100 45 100
Angka ini didapatkan dari perhitungan gaya dalam kawat. Apabila seutas kawat ditambatkan antara dua titik A dan B yang sama tingginya, terdapatlah lentur yang disebabkan oleh beratnya kawat sendiri (gambar IV.A.20).
BAB IV
4 mm
LURUS Jarak patok 20 meter Lentur Gaya (mm) Tarik (kg) 176 30 132 40 106 50 88 60 75 70 66 80 59 90 53 100
82
Lentur adalah jarak antara titik terendah (setengah panjang kawat) dan garis penghubung kedua titik pemegang kawat tersebut. Gaya tarik yang timbul di dalam kawat di tiap penampang mengarah tegak lurus terhadap bidang penampangnya. Dengan demikian arah gaya tarik ini ialah garis singgung di titik garis lengkung yang berbentuk lentur (parabola). Resultante gaya tarik di dalam kawat di sembarang penampang, di sini di titik X dan Y (gambar IV.A.21) adalah gaya tangensial Tx dan Ty. Menurut rumus keseimbangan, dalam keadaan seimbang besarnya gaya uraian mendatar dari semua gaya tarik T adalah tetap, sehingga Hx = Hy. Besarnya gaya uraian vertikal berbedabeda bahkan ada yang nol di titik terendah dan maksimum di titik penambat A atau B. Di kedua titik ini, gaya tarik (gambar IV.A.20) :
Ta = Tb = H 2 + ( 1 G ) 2 2 bila G = berat kawat. Pada umumnya di titik A dan B, harga ½G ini sangat kecil terhadap H sehingga dapat dianggap bahwa di titik ini hanya ada gaya tarik T saja. Gambar IV.A.22 menunjukkan bagian kanan dari gambar IV.A.20 dengan gaya-gaya yang ada. Di sini separuh berat kawat digambarkan sebagai gaya sebesar ½G sejauh ¼ dari jarak antara patok. Menurut momen keseimbangan, terdapat persamaan : H.f = ½ G . ¼ a Di sini : a
= jarak antar patok dalam meter
G
= berat kawat dalam kg
H
= gaya tarik dalam kawat dalam kg
f
= lentur dalam meter
Jika p adalah berat kawat per meter, maka G = a.p, sehingga persamaan di atas dapat ditulis : H.f = ½ a.p . ¼ a
H=
a2 p 8f
f =
a2 p 8H
BAB IV
H.f = 1/8 a2.p
83
Di sini memang terdapat kesalahan sedikit, karena sesungguhnya panjang kawat sedikit lebih dari pada jarak a. Kesalahan ini pada umumnya dianggap tidak besar karena perbedaan panjang ini kurang dari 1%. Gambar IV.A.23 adalah grafik hubungan antara lentur dan gaya tarik. Penempatan mur penegang kawat dan cara mengatur Gambar IV.A.24 s.d. IV.A.30 memperlihatkan tempat pemasanan mur penegang kawat yang berhubungan dengan alat penggerak, antara lain lengan sinyal, roda wesel, kancing wesel dan sekat wesel, balans redusir, sinyal ulang dan lain sebagainya. Cara mengatur tegangan kawat, apabila tegangannya kurang tinggi, mur penegang kawat dipendekkan dengan memutar batang besi yang berulir. Demikian sebaliknya apabila tegangan kawat terlalu tinggi, mur penegang kawat dipanjangkan. Untuk mengatur tepatnya kedudukan tuas roda wesel, roda gunting, pesawat tarik kembar, balans jamin, alat rintang terlayan pusat, pintu jalan lintas, salah satu penegang kawat dikeraskan sedangkan yang lain sebagai pasangannya dikendorkan dengan jumlah putaran yang sama menurut kebutuhan. Contoh cara mengatur kedudukan roda sekat : Di Gambar IV.A.25 dianggap bahwa tegangan dalam kedua kawat sudah memennuhi syarat seperti yang telah diuraikan di muka. Pada kedudukan ini panjang rantai di tempat-tempat penyangga roda dianggap sudah sesuai dengan yang disyaratkan, demikian pula kedudukan roda gunting lengan sinyalnya, kecuali kedudukan roda sekatnya yang kurang memutar ke kiri. Diumpamakan untuk mmbetulkannya diperlukan rantai roda sekat ini ke kiri sebanyak 5 putaran mur penegang kawat. Untuk mencapai ini mur penegang kawat a dikencangkan sebanyak 5 putaran, sedangkan mur penegang kawat b dikendorkan 5 putaran. Dengan demikian, ragangan kawat tidak berubah, begitu pula panjang kawat baik ulur maupun tariknya tidak berubah pula, sehingga roda guntingpun tetap seperti kedudukan semula. Gambar IV.A.26 menunjukkan kedudukan sebaliknya dari gambar IV.A.25. Di sini mur penegang kawat a harus dikendorkan 5 putaran sedangkan mur penegang kawat b dikencangkan 5 putaran. Gambar IV.A.27 menunjukkan sebuah hendel sinyal yang dirangkaikan dengan dua sekat. Keadaan pada sekat ke 1 rantainya lurang bergeser ke kiri sebanyak 5 putaran, sedangkan pada sekat yang kedua kurang bergeser ke kiri sebanyak 4 putaran. Untuk mmbetulkan kedudukan kedua sekat ini perlu diadakan perhitungan bertahap sebagai berikut.
BAB IV
6.
84
Tahap pertama, untuk membetulkan sekat yang pertama diumpamakan mengencangkan mur penegang kawat a dengan lima putaran dan mengendorkan mur penegang kawat c dengan 5 putaran pula. Dalam tahap ini akan mengakibatkan sekat kedua menjadi kurang satu putaran. Tahap kedua, selanjutnya untuk membetulkan sekat yang kedua jarus mengendorkan mur penegang kawat b dengan satu putaran dan mengencangkan mur penegang kawat c dengan satu putaran pula. Kedua tahap tersebut di atas dapat digambarkan sebagai berikut ; Tahap kesatu
+5
Tahap kedua Tahap akhir
+5
(-1)
-5
-1
+1
-1
-4
Angka-angka dari hasil akhir inilah yang digunakan untuk membetulkan kedudukan kdua sekat tersebut. Dari hasil akhir terlihat bahwa jumlah aljabar dari putaran murmur penegang kawat adaah nol, yang berarti bahwa tidak ada perubahan baik tegangan maupun panjang kawat. Dengan demikian, kedudukan roda gunting sinyal tetap seperti semula. Untuk contoh-contoh selanjutnya gambar IV.A.28 adalah : +5 +5
(-9) -5 -9
+9
-9
+4
Untuk gambar IV.A.29 ialah : +5
(-2) (-12) -5 -2
+5
-10
+10
-10
+7
Sambungan kawat tarik Sambungan kawat tarik harus sekurang-kurangnya sama kuat dengan kawat yang disambungkan dan tidak boleh ada sesuatu yang menonjol keluar yang dapat menghalangi gerakan kawat, juga harus dicegah agar tidak berkarat dan harus dapat dibuat dengan cepat dan murah. Pada gambar IV.A.31 dan gambar IV.A.32 terlihat bagian yang menonjol keluar sehingga dapat menimbulkan kemungkinan menyangkut pinggiran selubung, peti dan lain-lain, atau menyangkut sambungan kawat yang berdekatan.
BAB IV
7.
-2
(-10) +2
85
Gambar IV.A.33 mmperlihatkan macam dan bentuk sambungan yang baik. Pelaksanaan sambungan semacam ini dilakukan menurut petunjuk yang tercantum dalam hal “menyolder sambungan” dengan ketentuan bahwa bagian kawat yang akan disolder harus dibersihkan dahulu. Macam sambungan : a.
Sambungan lurus (gambar IV.A.33) dimulai terlebih dahulu dengan memukul ujung kawat yang akan disambung sepanjang ± 30 mm, sehingga berbentuk kipas seperti gambar IV.A.33a. Selanjutnya dibentuk menurut gambar IV.A.33b dengan menggunakan pahat dan dihaluskan dengan kikir. Kedua ujung kawat yang telah selesai ditajamkan ini ditumpangkan satu sama lain sepanjang ± 130 mm, kemudian mulai dari titik A dililit dari kanan ke kiri dengan mesin lilit sampai ± 5 mm melewati ujung kawat yang kiri di titik E. Sebelum mulai melilit pada titik A, harus menarik seutas kawat lilit dari mesin lilit sebagai persiapan untuk nantinya melanjutkan pelilitan dari titik A ke kanan sampai ± 5 mm melewati ujung kawat yang kanan di titik B. Pelilitan akhir ini dilakukan dengan tangan.
b. Sambungan dengan sosok kawat (gambar IV.A.34) menggunakan sebuah sosok kawat yang dibuat dari kawat baja berdiameter 5 mm, yang kedua kakinya dikikir tajam seperti gambar IV.A.34a. Ujung kawat yang akan disambung sepanjang 15 a 20 mm dipukul sehingga berbentuk kipas seperti gambar IV.A.34b. Kemudian ujung kawat ini ditumpangkan pada sosok kawat menurut gambar IV.A.34 lalu mulai dari titik A dililit menuju ke kiri dengan mesin lilit sampai ± 5 m melewati ujung sosok kawat. Sebelum mulai melilit pada titik A, harus menarik seutas kawat lilit dari mesin lilit sebagai persiapan untuk nantinya melanjutkan pelilitan dari titik ini ke kanan sampai seperti yang terlihat pada gambar IV.A.34.
c.
Sambungan kabel baja dengan kawat baja (gambar IV.A35) dimulai dengan mengikat kabel baja dengan kawat lilit sebanyak 3 lilitan pada jarak ± 130 mm dari ujungnya. Kemudian melepaskan tali ikat yang ada di ujung kabel sehingga kawat-kawat kecil loncat merenggang seperti terlihat pada gambar IV.A.35a. Apabila kawat-kawat kecil ini masih
BAB IV
Selanjutnya ujung yang berbentuk kipas ini diletakkan di atas besi yang rata dan dipahat menurut garis A-B dan C-D seperti gambar IV.A.35c ini dipotong sedekat mungkin dengan lilitan kabel.
86
ada yang melekat, maka untuk menguraikannya, ujung kabel agar dipukulkan pada barang yang keras. Tali henep yang terdapat di tengah-tengah kabel baja. Ujung kawat baja yang akan disambung, sepanjang ± 15 mm dipukul sehingga berbentuk kipas dan dihaluskan dengan kikir seperti gambar IV.A.35a, kemudian disisipkan di antara kawat-kawat kecil dari kabel baja sedalam mungkin sehingga kawat ini dikelilingi kawat-kawat kecil. Pelilitan dengan mesin lilit dimulai dari titik A (gambar IV.A.35) dari kanan ke kiri sampai ± 5 mm melewati ujung kabelnya. Sebelum mulai melilit pada titik A, harus menarik seutas kawat lilit dari mesinnya sebagai persiapan untuk nantinya melanjutkan pelilitan dari titik A ke kanan. Setelah selasai melilit, mesin lilit dilepaskan, ikatan kawat pada kabel baja dibuang dan kemudian melanjutkan pelilitan dari titik A ke B dengan tangan. d. Sambungan antar kabel baja dimulai seperti yang telah diuraikan dalam c. Sambungan kabel baja terlihat pada gambar IV.A.36. e.
Melilit dengan mesin lilit. Sewaktu melaksanakan lilitan, tegangan kawat lilitnya harus tetap dengan pengertian bahwa sambungan akan kukuh terlilit. Bilamana karena suatu hal kawat lilitnya putus, maka bagian lilitan yang telah terpasang tidak perlu dilepas dan diulangi lagi, melainkan meneruskan lilitan dimulai pada tempat putusnya. Mesin lilit harus dapat berfungsi baik sehingga tegangan kawat lilit dapat diatur. Dalam praktek mesin ini sering dilayani dengan kasar, bersentuhan dengan perkakasperkakas yang kasar sewaktu dibawa ke tempat kerja, tidak terbungkus di dalam peti perkakas dan sewaktu digunakan sering diletakkan di tanah. Maka untuk dapat mengatasi pelayanan semacam ini, mesin lilit harus dibuat kukuh terlihat pada gambar IV.A.38. Menyolder sambungan. Penyolderan sambungan yang baik hanya diperoleh apabila bahan-bahannya dibersihkan dengan sempurna. Maka sebelum mulai melilit kawat baja dan sosok kawatnya yang akan disambung harus dibersihkan dengan kikir halus sampai mengkilat, sedangkan kabel baja yang telah dikerjakan seperti gambar IV.A.35c dibersihkan dengan lap sehingga tidak mengandung minyak lagi.
BAB IV
f.
87
Kemudian setelah selesai dililit, lalu disolder dengan menggunakan air keras dan timah solder. Adapun air kerasnya harus disimpan di botol yang tertutup dengan gabus (gambar IV.A.37). Tutup ini diberi aluran untuk mengeluarkan air keras secara menetes. Selanjutnya botol dijungkirkan di atas sambungan yang akan disolder dan digerakkan sehingga sluruh sambungan dibasahi air keras. Pembasahan ini cukup dilakukan pada lilitan saja sepanjang 10 a 15 mm dari kedua ujungnya karena air keras akan melebar sampai ujung. Timah soldernya diletakkan dalam wajan di atas api dapur atau api kayu. Dalam hal ini harus diperhatikan agar timah tidak terlalu panas. Jika terlalu panas, timah akan beroksidasi dan pada permulaannya ada perubahan warna. Sambungan yang sudah siap untuk disolder itu ditahan di atas timah yang cair atau wajannya ditempatkan di bawah kawat tarik yang akan disambung. Kemudian sambungan dituangi timah cair. Cara penuangannya ialah sebagai berikut : Penuangan timah dimulai sedikit di muka salah satu ujung menuju ke ujung lainnya dengan pelan-pelan sampai ± 30 mm sebelum ujung lainnya. Kemudian dari muka ujung kedua menuju ke sambungan sehingga keseluruhannya akan tertutup oleh timah. Proses menyolder baru dimulai setelah timah yang cukup panas itu berhubungan dengan bahannya. Dalam hal ini timah solder dan lapisan dari logam yang disolder merupakan campuran (oliage) yang lebih kuat daripada timahnya yang melekat pada kedua-dua bahan yang disolder. Dari sebab inilah pelilitan harus dilakukan secukup mungkin. Pembasahan dengan air keras bermaksud untuk membersihkan logam yang akan disolder secara kimia yang sifatnya memakan logam. Maka pada penuangan timah harus dimulai sebelum tempat yang dibasahi air keras sehingga tidak ada air keras sedikitpun yang tertinggal.
Cara penuangan timah harus dimulai dari C sampai D, kemudian dari G menuju A melewati D. Dengan cara ini sedikitpun tidak ada air keras yang tertinggal. Selama penuangan, timah cair yang kelebihan akan menetes ke wajan.
BAB IV
Untuk jelasnya dapat melihat gambar IV.A.33. Diumpamakan bahwa di bagian F-B terbasahi air keras yang sebetulnya bagian E-F tidak boleh dibasahi.
88
Segera setelah selesai penuangan timah, sambungan yang masih panas itu harus disapu dengan lap yang mengandung minyak sehingga timah solder yang lebih akan hilang dan minyak yang ada di permukaan sambungan akan terbakar. Sambungan yang sudah dingin harus dicat. Pada umumnya sambungan ditunggu sampai dingin, tetapi dalam keadaan yang memerlukan penyelesaian cepat dapat didinginkan dengan air. g. Percobaan kekuatan. Di bawah ini adalah daftar hasil percobaan kekuatan tarik yang pernah dilakukan terhadap sambungan antar kawat baja Ø 5 mm. 1.
Pemasangan roda kawat harus sedemikian agar arah beban rodanya menuju tegak lurus terhadap garis poros kawat.
2.
Panjang rantai lorak pada tiap pesawat harus ditentukan sedemikian sehingga ujung rantai di luar roda minimum sepanjang 14 cm diukur dari titik potong kedua garis singgung yang tegak lurus terhadap rantainya.
3.
Semua sambungan kawat, baik yang dengan sosok kawat maupun yang tidak, harus sempurna memenuhi persyaratan dan dicat.
4.
Semua suku sambungan rantai atau c stuk harus diikat dengan kawat lilit.
5.
a. Pengaturan mur penegang kawat harus diusahakan agar lubang splitpen ada di tengah-tengah sepanjang sengkangnya dan dilengkapi dengan splitpen yang terbuka. b. Uliran harus selalu bersih, cukup dilumasi agar dapat mudah diputar. Sewaktu mengatur tegangan kawat, kedua mur kuningan harus selalu dipegang dengan alat yang khusus dibuat oleh distrik dan dilarang memasukkan sebatang besi, obeng dan lain –lain di sengkangnya karena akan mengakibatkan dapat terlepasnya sengkang atau bengkok.
d. Mur penegang kawat yang pernah dipaksa atau bengkok sengkangnya harus segera diganti dan tidak boleh dipergunakan lagi. 6.
Semua alat yang berhubungan langsung dengan tanah agar diter terlebih dahulu sebelum ditanam.
BAB IV
c.
89
4.B SALURAN KAWAT TARIK BAWAH TANAH 4.B.1 Bahan Yang Diperlukan Penyangga roda dan petinya Di tempat belokan saluran kawat tarik baik yang di atas tanah maupun yang di dalam tanah, dipasang penyangga roda yang dibuat dari besi tuang. Kawat baja di tempat belokan ini diganti dengan rantai lorak yang melingkari roda pada penyangga roda ini. Penyangga roda mempunyai beberapa roda rantai menurut kebutuhan setempat. Jenis penyangga roda (gambar IV.B.1 s.d. IV.B.1b) yang lazim dipakai ialah : 1a2
mempunyai 2 roda rantai
1a4
mempunyai 4 roda rantai
1b2
mempunyai 2 roda rantai
1b4
mempunyai 4 roda rantai
1 a 2g
mempunyai 2 roda rantai
1 a 4g
mempunyai 4 roda rantai
1 b 2g
mempunyai 2 roda rantai
1 b4g
mempunyai 4 roda rantai
1C2
mempunyai 2 roda rantai
3a2
mempunyai 2 roda rantai
3a4
mempunyai 4 roda rantai
3a6
mempunyai 6 roda rantai
3b2
mempunyai 2 roda rantai
3b4
mempunyai 4 roda rantai
4a4
mempunyai 4 roda rantai
sedangkan penyangga roda 5 a 4, 6 a 4, 10 a 2, 10 b 2, 10 C 2, 10 a 2g, 10 b 2g, 10 a 4g, 12 a 2, 12 a 2g khusus diperlukan untuk tiang sinyal bundar. Peti penyangga roda yang dibuat dari besi pelat untuk menjaga agar penyangga roda tidak terbenam tanah, lazimnya disediakan hanya untuk beberapa jenis saja. Adapun jenis peti (gambar IV.B.2) untuk penyangga roda : 3 b 2 ialah peti untuk 3 b 2 2 x 3 b 2 ialah peti untuk 2 x 3 b 2
BAB IV
1.
90
3 b 4 ialah peti untuk 3 b 2 2 x 3 b 4 ialah peti untuk 2 x 3 b 2 3 a 6 ialah peti untuk 3 a 6 2 x 3 a 6 ialah peti untuk 2 x 3 b 4 2.
Kaki tanah. Oleh karena penyangga roda yang dipasang di bawah tanah dimuati beban tarik datar maka dengan perantaraan baut penyangga roda dengan petinya ditempatkan di atas kaki tanah yang ditanam. Kaki tanah dibuat dari besi tuang (gambar IV.B.3). Hubungan antara penyangga roda, dasar peti dan kaki tanah sedapat mungkin menggunakan baut terusan. Penyangga-penyangga roda yang ditentukan di dalam bak pasangan batu atau beton dengan tutup besi pelat gurat tebal 6 mm, agar dipasang di atas pelat dasar dan besi setebal 10 mm dan sedapat mungkin menggunakan kaki tanah. Gambar IV.A.13 memperlihatkan tempat peralihan antara saluran kawat tarik atas dan saluran kawat tarik bawah tanah. Disini harus diusahakan agar kotoran yang terbawa air hujan jangan ikut masuk kedalam saluran bawah tanah, dengan mengginakan pasangan batu bata yang dinding mukanya setinggi kurang lebih 7 cm. Penyangga beroda kawat dan kakinya. Kawat yang didalam tanah juga harus disangga seperti hal yang diatas tanah. Sebagai panyangga kawat didalam tanah, menggunakan penyangga beroda kawat yang dibuat dari besi tuang (gambar IA.B.4). Dalam suatu saluran kawat dibawah tanah, penyangga beroda kawat ini dipasang pada jarak maximum 9 meter dari penyangga kawat berikutnya. Ada tiga jenis penyangga beroda kawat, ialah: a.
Penyangga beroda kawat 4
b. Penyangga beroda kawat 8 c.
Penyangga beroda kawat 4 khuusus untuk bel ikan.
Tiap penyyangga beroda kawat mempunyai dua lubang baut tambat dan dengan perantaraan baut 5/8” x 45 ditempatkan diatas kakinya yang dibuat dari besi tuang. Adapun jenis kaki penyangga beroda kawat yang juga disebut kaki peti, ada dua macam, ialah: a.
Yang berlubang 4 untuk satu atau dua buah penyangga beroda kawat.
BAB IV
3.
91
b. Yang berlubang 6 untuk tiga buah penyangga beroda kawat. 4.
Peti untuk penyangga beroda kawat. Agar penyangga kawat beroda kawat tidak terbenam tanah, maka harus dilindungi dengan peti yang dibuat dari besi pelat yang disisipkan pada kaki peti. Ada tujuh macam peti untuk penyangga beroda kawat (gambar IA.B.4 dan IA.B.5), ialah: a.
Peti N untuk satu buah yang beroda kawat 4
b. Peti O untuk dua buah yang beroda kawat 4 c.
Peti P untuk tiga buah yang beroda kawat 4
d. Peti Ab untuk satu buah yang beroda kawat 8 e.
Peti Bb untuk dua buah yang beroda kawat 8
f.
Peti Cb untuk tiga buah yang beroda kawat 8
g. Peti Db untuk sekelompok yang terdiri dua buah yang beroda kawat 8 dan satu buah khusus untuk belakang. Selubung dan kaki selubung Agar kawat dibawah tidak terbenam tanah, maka harus dilindungi dengan selubung yang dibuat dari besi pelat tebal 3 mm. Tiap selubung harus disangga oleh kaki selubung yang dibuat dari besi tuang (IV.B.5). Macam jenis selubung ada dus, yang lurus dan yang tirus. Selubung lurus: a.
Lebar 10 cm tinggi 24 cm atau 32 cm atau 45 cm, panjang 3 meter, menggunakan kaki lebar 10 cm.
b. Lebar 20 cm, tinggi 24 cm atau 32 cm atau 45 cm, panjang 3 meter, menggunakan kaki lebar 10 cm. c.
Lebar 32 cm, tinggi 24 cm atau 32 cm atau 45 cm, panjang 3 meter, menggunakan kaki lebar 32 cm..
Tirus: a.
Jenis G, H, I, K, L, M panjang 150 cm dan tinggi 24 cm atau 32 cm atau 45 cm.
b. Jenis Gp, Mp, Np, Op, Pp panjang 300 cm dan tinggi 24 cm atau 32 cm atau 45 cm. Adapun jenis kaki selubung yang diperlukan ialah ; F, G, H, I, K, L, M. (gambar IV.B.5). Mengenai susunan selubung-selubung serta penempatan kakinya dan penyangga-penyangga beroda kawat serta peti dan kakinya dapat terlihat dalam gambar IV.B.6.
BAB IV
5.
92
6.
Penyangga roda dibawah perkakas hendel Rantai dari hendel langsung disalurkan melalui penyangga roda dibawah masing-masing hendel untuk di saluran kawat tarikalihkan menjadi saluran kawat tarik didalam tanah (gambar IV.B.1). Adapun jenis penyangga roda ini ada beberapa macam antara lain: a.
Penyangga Roda 1 a 2 mempunyai 2 roda rantai
b. Penyangga Roda 1 a 4 mempunyai 4 roda rantai c.
Penyangga Roda 1 a 6 mempunyai 6 roda rantai
d. Penyangga Roda 1 a 8 mempunyai 8 roda rantai Ada juga penyangga sejenis ini, tetapi agak lebih tinggi sedikit, ialah: a.
Penyangga Roda 1 a 2 mempunyai 2 roda rantai
b. Penyangga Roda 1 a 4 mempunyai 4 roda rantai c.
Penyangga Roda 1 a 6 mempunyai 6 roda rantai
Untuk hendel kancing tiga kedudukan, harus menggunakan penyangga roda 1 c 2 sebagai pembesar langkah dari 25 cm menjadi 50 cm (gambar IV.B.1b).
1.
Penyagga roda lengkap dengan pelat dasar petinya dan kaki tanah harus sedapat mungkin berkedudukan sedemikian agar poros penyangga roda berdiri tegak lurus terhadap bidang yang terbentuk oleh kedua arah rantainya. (maksimum tangens 0.07).
2.
Penyangga roda yang ditempatken didalam bak beton, agar dilengkapi dengan pelat dasra dari besi pelat setebal 10 cm dan tutup besi pelat gurat setebal 6 mm.
3.
Pada pemasangan kaki tanah atau betonan untuk penyangga roda di dalamtanah yang lunak, harus memasang pula besi (patok, rel, besi kanal) penahan kaki tanah/betonan agar tidak berubah kedudukannya oleh tegangan kawat.
4.
Rantai loran di penyangga roda harus cukup panjang ± 110 cm dengan ketentuan bahwa jarak antara ujung rantai dan titik singgung pada roda rantai minimum 23 cm, tidak oleh kedudukan terpelintir.
5.
Baik rantai maupun kawat tidak boleh bergesekan dengan peti atau selubung.
BAB IV
4.B.2 Persyaratan Jalan Kawat Tarik di Bawah Tanah
93
6.
Semua penyaqngga roda harus dilengkapi dengan kawat penusuk lubang saluran minyak dan selalu cukup dilumasi.
7.
Selubung yang melintasi jalan kereta api, ditanam tegak lurus terhadap poros jalan kereta api, yang bersangkutan antara bantalan, dengan jarak ± 5 cm dibawah kaki rel.
8.
Semua roda pada penyangga beroda kawat didalam petinya tidak boleh terbenam tanah dan cukup dilumasi.
9.
Semua alat-alat yang berhubungan langsung dengan tanah, agar dibersihkan kemudian diter sebelum ditanam.
10. Menurut keadaan setempat, di ujung mulut selubung tirus pada peralihan jalan kawat dibawah tanah ke atas tanah, agar diadakan pasangan tembok untuk mencegah masuknya kotoran sewaktu hujan.
4.C SISTEM SALURAN KAWAT TARIK Dalam hal pemasangan saluran kawat tarik untuk sinyal ada kalanya menggunakan lebih dari satu hendel untuk menarik sebuah lengan sinyal. Hal ini terdapat di emlpasemen yang lebih dari dua sepur dengan menggunakan lengan sinyal yang berlangan dua, lengan atas khusus untuk sepur lurus dan lengan bawah untuk sepur belok.
1.
Pada roda gunting sinyal lengan menurut gambar IV.C.1 rodanya selalu memutar ke kiri. Bila diinginkan untuk dapat juga memutar ke kanan untuk menggerakkan lengan yang kedua, maka lengan yang pertama harus disekat dengan kedudukan tak aman. Melihat gambar IV. C.2 roda gunting dapat berputar kedua arah baik ke kiri maupun ke kanan. Bilamana roda berputar ke kiri menurut anak panah a, lengan sinyal bergerak aman. Jika roda berputar ke kanan menurut anak panah b, lengan sinyal ini terjerat dalam kedudukan biasa oleh pinggiran lingkar C dan semat d. Penyekatan ini diperlukan agar lengan sinyal tidak dapat digerakkan dengan tangan selama rol e meninggalkan guntingnya. Pada Konstruksi semacam ini, jika roda gunting hanya mempunyai satu alur, harus menggunakan kabel baja. Dua lengan sinyal pada sebuah tiang yang masing-masing dapat digerakkan dengan menggunakan sepasang kawat tarik terlihat pada gambar IV.C.3 dan IV.C.4. Disini kedua roda gunting digandeng satu sama lain dengan perantaraan poros yang dapat
BAB IV
Untuk pelaksanaannya di dalam konstrusi dengan menggunakan balas redusir. Selain dari itu guna penghematan perjalanan kawat, diadakan juga konstruksi khusus mengenai roda guntingnya.
94
berputar. Isinya akan ikut berputar oleh porosnya. Kedua roda gunting dilengkapi dengan pinggiran seperti gambar IV.C.2. 2.
Gambar IV.C.5 adalah sepasang balans redusir yang berfungsi sebagai penghemat kawat.
3.
Gambar IV.C.6 dan IV.C.& memperlihatkan berbagai macam susunan saluran kawat tarik untuk sinyal.
4.D BAGAN SALURAN KAWAT TARIK Agar pada pemasangan saluran kawat dapat menyesuaikan atau memenuhi persyaratan teknis sebagai yang tertulis dimuka, maka perlu dibuatkan gambar emplasemennya yang kemudian dilengkapi dengan bagan saluran kawat tarik. Penggambaran bagan saluran kawat tarik ini cukup dengan satu garis saja walaupun sesungguhnya terdiri dari sekelompok kawat dengan arah-arah menurut rencana garis bagan saluran kawat tarik ini, perlu diperlihatkan; bagi saluran yang di dalan tanah harus terputus-putus sedangkan yang ada di atas tanah merupakan garis yang menyambung. Di sebelah garis bagan saluran kawat tarik ini, di sisi luar gambar emplasemen digambar semua jenis peralatan yang dipasang sesuai dengan tempatnya masing-masing seperti yang terlihat pada gambar IV.C.8 Dengan demikian, dari gambar ini dapat mudah diketahui dengan tepat jenis dan volume barang-barang yang diperlukan, baik untik saluran kawat tarik maupun barang jenis lainnya. Lagi pula dalam pembuatan gambar bagan ini, dapat diusahakan agar kawat tarik tidak saling membelit atau saling menyilang. Dalam perencanaan untuk pembangunan atau perubahan atau perluasan pengamanan, gambar bagan saluran kawat tarik sangat diperlukan agar pada pelaksanaan pemasanannya tidak akan menemui kesulitan dalam penyusun saluran kawatnya dan kebutuhan peralatan.
1.
Skala untuk gambar emplasemen ialah 1 : 1000.
2.
Kedudukan tanda-tanda peralatana saluran kawat tarik seperti terlihat apabila kita berdiri dimuka perkakas hendel menghadap kea rah stasiun yang berlekatan, kecuali bagi tiang-tiang sinyal.
3.
Bagi saluran kawat tarik yang ada di sebelah kiri emplasemen, gambar tanda-tanda peralatanya harus di gambar di sebelah kiri
BAB IV
Dalam pembuatan bagan saluran kawat tarik, ada beberapa tanda yang perlu diketahui dan persyaratan-persyaratannya a.l.:
95
4.
Untuk tiap peralatan agar dicantumkan juga suku – suku perlengkanannya yang tergolong pada artikel P.
5.
Nomor-nomor kawat harus disesuaikan dengan nomor hendel yang bersangkutan. Dalam hal ini dibelakang nomor kawat “tarik” diberi tanda titik, sedangkan bagi kawat “ulur” tidak diberi tanda titik.
6.
Dalam penyususnan kawat, harus diusahakan agar tidak saling menyilang kecuali apabila tidak memungkinkan lagi. Antara dua patok, jumlah penyilangan yang diizinkan hanya satu pasang.
7.
Gambar susunan peralatan yang memerlukan penjelasan lebih terperinci, supaya digambar ditempat lain dengan ukuran lebih besar, misalnya situasi saluran kawat dibawah peron.
BAB IV
pula kecuali bilamana tempatnya tidak mengizinkan. Demikian juga bagi saluran kawat tarik yang ada di sebelah kanan emplasemen.
96
BAB V PERKAKAS HENDEL TYPE SIEMENS DAN HALSKE 5.A SUSUNAN Perkakas hendel ini asal mulanya dibuat di negeri Jerman. Perkakas hendel ini terdiri dari dua kaki besi tuang yang dihubungkan dengandua batang besi kanal yang atas besi NP.26 dan yang bawah besi NP.24 (gambar V.A.1). Tiap hendel berputar pada poro pendek yang ditempatkan di masing-masing rumahnya. Rumah hendel ini ditambatkan pada kedua besi kanal tersebut diatas dengan baut. Untuk menempatkan tiap rumah hendel dibutuhkan ruangan sepanjang 10 cm yang disebut “lajur”. Banyaknya yang ditempatkan pada perkakas hendel tergantung pada kebutuhan. Maka dari itu ada beberapa jenis perkakas hendel yang dibuat untuk 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, dan 21 hendel yang disebut perkakas hendel 4 ganda dan seterusnya. Pemilihan jenis perkakas hendel tidak hanya tergantung pada beberapa factor lain yangakan dibicarakan lebih lanjut. Pada besi kanal yang dibawah dipasang juga penyangga roda untuk penyaluran rantai dari roda hendel yang akan disambung dengan kawat tarik melalui lantai rumah sinyal.
5.A.1 Penempatan Perkakas Hendel Perkakas hendel ditempatkan diatas dua besi kanal NP.24 yang berkedudukan horizontal dan semua ujungnya menembus dinding pondasi rumah sinyal (gambar V.A.2). Dasar kaki parkakas hendel harus merata dengan lantai. Jenis besi kanal yang digunakan pada umumnya, ditunjukkan pada gambar tersebut. Kaki perkakas hendel ditambatkan pada besi kanal tersebut diatas dengan baut. Diantara dua besi kanal ini, dipasang dua batang besi kanal NP.24 dengan jarak sebesar 400 mm. ruang diantara kedua kanal yang tersebut akhir ini digunakan untuk menyalurkan kawat tarik. Apabila perkakas hendel di dalam rumah sinyal terdiri dari dia atau tiga unit perkakas hendel, maka untuk tiap kaki harus dipasang besi kanal yang juga semua menembus dinding pondasi rumah sinyal. Perkakas hendel 16, 18, 20,
atau 21 ganda harus ditambah kaki khusus (gambar V.A.3) yang duduk di atas besi kanal yang memanjang. Pada perkakas hendel 16, 18 atau 20 ganda, kaki khusus ini dipasang di tengah-tengah, sedangkan pada perkakas hendel 21 ganda, dipasang diantara lajur 10 dan 11. Oleh karena kaki khusus ini akan menghalangi dua tempat penyangga roda di bawah hendel, maka pada kaki khusus ini dipasang sebuah poros yang menonjol ke luar untuk pemasangan roda yang dimaksud.
5.A.2 Jarak Antara Baut Perkakas Hendel Besi kanal yang atas (NP. 26) pada perkakas hendel merupakan sebagian dari dasar lemari yang didalamnya dipasang peralatan yang menghubungkan hendel wesel dengan hendel sinyal yang disebut “lemari Mistar”. Dasar lemari ini disambung dengan besi pelat yang ditambatkan pada sisi belakang besi kanal tersebut di atas. Di dalam lemari mistar ini ditempatkan sejumlah mistar besi yang dapat tergeser ke kanan/kiri melalui cowakan-cowakan pada pelat yang berkedudukan menyilang terhadap mistar-mistar. Pelat ini disebut “sisir” seperti terlihat pada gambar V.A.4. Dibawah mistar ada sejumlah poros. Dalam tiap lajur dapat dipasang dua batang poros. Poros kiri yang ujung depannya menonjol ke luar lemari mistar disebut “poros kruk”. Pada bagian poros kruk yang menonjol keluar ini dipasang sebuah “kruk” untuk memutar poros dengan sudut putar 50o. Dalam Kedudukan biasa, kruk miring ke kanan sedangkan dalam kedudukan tak biasa miring ke kiri. Untuk menentukan tepatnya kedua kedudukan, kruk selalu tertekan oleh pegas ke cowakan pada pelat bundar yang disebut “roset”.
BAB V
Dengan putaran kruk sebesar 50° maka poros yang dilengkapi sebuah sentil, dapat menggerakkan mistar sepanjang 20 mm. Untuk menggerakkan mistar panjang yang membutuhkan tenaga agak besar, digunakan kruk yang memakai jenggot. “Poros Kruk” atau poros kiri dipasang tepat ditengah lajur, sedangkan poros kanan ada disebelah kanan pada jarak 45 mm. Jarak antara poros kiri dan poros kanan dalam lajur sebelah kirinya 55 mm. poros kanan selalu pendek dan tidak menonjol keluar lemari mistar. Poros kiri tidak selalu sebagai kruk. Jika tidak sebagai kruk, poros kiri betuknya sama dengan poros kanan. Pada tiap poros ada lubang dengan uliran sekrup untuk memasang sentil.
98
5.A.3 Cara Kerja Perkakas Hendel Type S & H Gambar V.A.5 memperlihatkan sebuah ikhtisar pemasangan hendel sinyal A, hendel sinyal B dan sebuah hendel wesel No 1 yang berkedudukan biasa. Untuk menarik “aman” sinyal A disyaratkan wesel 1 arus dikunci dalam kedudukan biasa (+) sedangkan untuk menarik “aman” sinyal B disyaratkan wesel 1 harus dikunci dalam kedudukan tak biasa (-). Sebelum dapat menarik “aman” sinyal A, kruk 1 harus dibalik ke kiri untuk mengeluarkan semat kunci dari hendel sinyal tersebutkarena selama semat ini masih di dalam pinggiran roda hendelnya, hendel sinyal ini tak dapat dibalik. Setelah kruk 1 dibalik ke kiri, mistar 3 tergeser ke kiri dan arena penggeseran ini mengakibatkan poros 3 kanan (pendek, tidak menonjol keluar) terputar ke kiri). Pada ujung muka poros 3 kanan ini, tertambat sebuah sentil sehingga semat kunci yang dihubungkan turun ke bawah dan masuk ke cowakan pada pinggiran kanan roda hendel wesel 1. jadi sesuai yang disyaratkan, ialah hendel wesel harus lterkunci dalam kededekan biasa (+), cowakan ini justru ada di bawah semat kunci yang kanan. Apabila hendel wesel yang 1 berkedudukan tak biasa (-), maka tidak mungkin dapat membalik kruk 1 untuk membebaskan hendel sinyal A karena sematkunci pada poros 3 kanan tidak memenuhi cowakan dibawahnya, tetapi akan mentok pada pinggiran kanan roda hendel wesel. Dalam kedudukan ini, pada pinggiran roda hendel wesel 1 ada cowakan, tetapi tepatnya disebelah kiri tepat di bawah semat kunci pada poros 3 kiri. Dengan demikian yang dapat dibalik ialah kruk 2, bukan kruk 1 dan yang dapat dibalik “aman” ialah hendel sinyal B, bukan hendel sinyal A. Dari penjelasan di atas dapat disimpulkan tidak dapat ditarik “aman” bersama. Setelah hendel siyal dikembalikan ke kedudukan “tak aman”, kruk dapat dikembalikan ke kedudukan biasa sehingga hendel sinyal terkancing kembali dalam kedudukan “tak aman”. Mistar yang telah tergeser, kini kembali ke kedudukan semula lagi dan poros 3 ki atu 3 ka juga terputar kembali ke kedudukan biasa karena pegas porosnya sehingga hendel wesel kini beas kembali. Contoh tersebut di atas hanya mengenai sebuah wesel saja, tetapi pada umumnya menyangkut dua wesel atau lebih sehingga sebelum beberapa hendel wesel ke kedudukan yang ditentukan.
Perkakas hendel yang dibuat pada masa sebelum perang dunia ke dua, menggunakan sekrup penambat sentil pada porosnya dengan uliran jenis Siemens. Kini di beberapa lintas masih ada yang menggunakan jenis uliran ini (gambar V.A.6).Pada dewasa ini, karena
BAB V
5.A.4 Jenis Uluran Sekrup untuk Penambat Sentil pada Poros
99
sukar mendapatkan alat pembuat uliran jenis Siemens, maka sekrup sentil dan lubang poros beruliran jenis metris atau millimeter. Pada kedua ujung sekrup ini dibuat alur untuk ujung obeng. Alur pada kepala sekrup untuk memasang atau melepas sentil, sedangkan alur pada ujung lainnya digunakan untuk mengeluarkan sekrup apabila sekrup putus di tengah-tengah. Sudut tirus kepala sekrup dan sudut tirus pada sentil harus tepat sama, dengan maksud agar luas bidang yang trus baik yang ada pada sekrup maupun yang di lubang sentil seakan-akan merupakan satu kesatuan yang tidak dapat saling menggeser. Dengan demikian batang sekrupnya yang mendapat beban keseluruhannya. Maka pada pembuatan sekrup ini disyaratkan bahwa sudut peralihan antara kepala dan badan sekrup tidak boleh tajam yang dapat merupakan sebagai penyebab patahnya sekrup.
5.A.5 Ruang Bangun Muka Menurut gambar V.A.4 lemari mistar terdiri dari dua bagian yang dibatasi oleh sebatang besi memanjang tebal 14 mm. di dalam bagian muka (kanan) yang disebut “bangun muka”, tiap porosnya mempunyai tiga buah lubang (untuk diperlihatkan bahwa arah lubang terdepan menyilang tegak lurus terhadap lubang-lubang yang dielakangnya). Ruang bangun muka digunakan untuk menempatkan semat kunci yang bekerja pada pinggiran roda hendel dan untuk menempatkan sentil yang berhubungan dengan semat kunci listrik yang ditempatkan diatas lemari mistar. Dalam ruang bangun muka ini dapat juga dipasang dua buah mistar yang disebut mistar A dan mistar B. di dalam lemari mistar bagian belakang dapat dipasang 28 mistar. Dia mistar pertama, langsung dibelakang ruang bangun muka diberi nama mistar C dan D. mistarmistar berikutnya diberi nama Mistar 1, 2, 3, 4 dan seterusnya hingga yang terakhir ialah mistar 26. tanda dan nomor pada mistar ini harus juga dicantumkan pada sisinya. Lemari blok yang ditempatkan diatas lemari mistar, menutup ruang bangun muka dan mistar C.D 1 s/d 10.
Gambar V.A.7 memperlihatkan pula pembagian pelat-pelat lajur serta ukuran panjangnya dan tempa sisir dan suku penyangga pada macam-macam lemari mistar. Disini, ternyata bahwa baik disebelah kiri maupun disebelah kanan sisir masih ada ruang kecil. Gambar V.A.8 memperlihatkan bahwa suku penyangga juga dipergerakkan untuk menempatkan sisir terkurung oleh pelat penutupnya.
BAB V
5.A.6 Penempatan Sisir
100
5.A.7 Lemari Mistar Kembar Ada kalanya bahwa jumlah mistar yang ada didalam lemari mistar masih kurang cukup untuk pengamanan suatu emplasemen besar. Untuk ini digunakan lemari mistar kembar yang tersusun sebagai berikut (gambar V.A.9). Dibelakang lemari mistar dipasang lemari mistar kedua tanpa ruang bangun muka. Lemari kedua ini dapat memuat 28 mistar yang juga diberi nama seperti mistar-mistar yang ada dalam lemari yang muka dengan ditambah huruf b yang berarti ada didalam lemari belakang. Penempatan sisir, penyangga dan pelat penutup dalam lemari belakang juga sama dengan lemari mistar muka. Kerangka perkakas hendel dengan lemari mistar kembar, bentuknya sedikit berlainan daripada kerangka lemari mistar tunggal. Dalam gambar V.A.10 dapat terlihat konstruksi sambungan antara poros lemari mistar muka dan poros lemari mistar belakang.
5.A.8 Penyambungan Perkakas Hendel Apabila sebuah perkakas hendel terdiri dari dua buah lemari mistar atau lebih yang disusun secara berdampingan dengan banyaknya hendel yang harus dipasang tidak dapat ditampung pada sebuah lemari mistar maka cara penyambungannya dilakukan seperti gambar V.A.11. Jarak antara kedua kaki lemari mistar yang disambung ini adalah 100 mm, diukur antara kedua garis sumbu baut penambat kaki.
5.A.9 Penutupan Lemari Mistar Lemari mistar yang tidak ada lemari blok diatasnya, harus ditutup dengan penutup berkaca yang diplombir agar tidak dapat dibuka oleh yang berwenang.
5.A.10 Pelat Petunjuk Warna, Huruf dan Angka a.
Kruk yang langsung dugunakan untuk membebaskan hendel sinyal cekungnya dicat warna merah. Kruk lainnya dicat warna hitam. 1.
Sinyal, nama sinyal dicat warna putih diatas dasar merah
2.
Wesel, nomer wesel dicat warna hitam diatas dasar putih
BAB V
b. Pada pelat petunjuk di hendel:
101
3.
Kancing, buka kancing, pintu jalan lintas, alat rintang, pemberian izin dicat warna putih diatas dasar hijau.
Pada pelat petunjuk putih untuk kruk: 1.
Yang bersifat keterangan dicat berwarna hitam
2.
Nomor lajur tempat hendel yang akan dikunci dalam kedudukan biasa, dicat warna hitam
3.
Nomor lajur tempat hendel yang akan dikunci dalam kedudukan tak biasa, dicat warna merah
4.
Nomor lajur tempat kruk yang harus dibalik lebih dahulu, diberi cat warna hijau
5.
Nomor lajur tempat kruk yang akan bebas setelah kruk ini dibalik, dicat berwarna kuning
6.
Gambar anak kunci yang harus ada pada perkakas hendel dan terputar, dicat warna hitam
1.
Kedudukan lemari mistar harus benar-benar datar, baik pada perkakas hendel tunggal, tersambung maupun yang kembar.
2.
Dalam kedudukan biasa, semua kruk harus berkedudukan miring dengan sudut yang sama dan masuk ke cowakan roset serta sedikit mungkin ada speling; karena speling terlalu besar dapat mengurangi gerakan mistar. Jika perlu kruk diganti baru. Pegas kruk harus cukup keras agar dapat memasukkan kruk ke cowakan roset.
3.
Kedua cowakan pada roset harus dapat menahan kruk dengan baik. Jika tidak demikian harus diganti dengan roset baru. Sekrup roset harus cukup kukuh.
4.
Semua sekrup suku pemegang poros di dinding belakang lemari mistar harus berkedudukan kukuh dan ujung poros cukup dilimasi.
5.
semua mistar di dalam sisir harus benar-benar lurus dan tidak menggeser serta cukup dilumasi. Pelat tutup sisir harus bebas dari mistar dan sekrup penambatnya cukup kukuh. Mistar harus dapat bergerak secara lancer.
6.
Baik semat maupun pelat pada mistar harus berkedudukan kukuh dan jarak antara sentil dan smeat/pelat harus sedekat mungkin.
7.
Pengaitan ujung pegas mistar harus terjamin tidak akan lepas dan pegasnya cukup keras sehingga dapat mengembalikan kedudukan mistar dengan sempurna.
BAB V
5.A.11 Persyaratan Alat-Alat Dalam Lemari Mistar
102
8.
semua sentil yang sudah aus terutama sentil yang menggerakkan mistar harus segera diganti baru.
9.
a. Semua sekrup sentil harus diperiksa akan keras kedudukannya sehingga tidak terdapat speling antara sentil dan porosnya. b. Sekrup sentil yang menggerakkan mistar harus diperiksa dan diyakinkan dalam kedudukan baik. Jika meragukan, harus segera diganti baru. Sebaiknya pembaharuan sekrup ini dilakukan sesuai dengan pemakaian. c.
Sekrup sentil yang berkedudukan lebih dalam daripada sekrup lainnya, yang berarti pada ujung bawah kepalanya telah mentok pada porosnya sehingga sentil tidak terpegang kukuh oleh sekrup harus segera diganti.
d. Di tempat pergeseran sentil dengan pasangannya harus cukup dilumasi. 10. Pegas poros harus cukup keras sehingga poros dapat memutar kembali dengan lancer dan penambatnya harus terputar kukuh. Ujung pegas poros tidak boleh menyangkut suku bagian yang bergerak. 11. Sekrup tutup lemari mistar harus lengkap dan diplombir 12. Tuas pengumpil hendel wesel harus menggantung ditempatnya dan selalu diplombir. 13. Tulisan pada pelat-pelat petunjuk harus selalu jelas dan rapih.
5.B HENDEL WESEL Hendel wesel type S & H semuanya dapat dilanggar, yang berarti bahwa roda hendel dan batangnya dapat dihubungkan secara bebas atau mati sehingga apabila roda hendel dan batangnya dihubungkan secara bebas dab wesel yang bersangkutan dilanggar, roda hendelnya dapat mengikuti gerakan kawat tarik. Pelanggaran pada hendel wesel dapat juga terjadi, walaupun hendelnya terkunci oleh sematnya dalam salah satu kedudukan akhir. Pada pembalikan hendel ini, menggerakkan kawat tarik sebesar 50 cm.
Menurut gambar V.B.1 dan V.B.2 roda hendel berputar pada poros 1 dalam rumah hendel yang dibuat dari besi tuang. Rumah hendel ini
BAB V
5.B.1 Cara Kerja Hendel Wesel
103
yang dilengkapi dengan semat pengantar, dipasang pada perkakas hendel dengan dua buah baut. Batang hendel dittambatkan pada dua besi gepeng 2 yang mengapit roda hendelnya. Pada batang hendel ini dipasang hendel aret 3 yang berputar pada porosnya. Hendel aret dapat menggerakkan penggeser 4 dalam cowakannya a dengan perantaraan pegas spiral 5 (gambar V.B.2). Pada penggeser ini dipasang pasak gerak 6. pada hendel berkedudukan akhir, kedua ujung pasak gerak ini masuk ke cowakan b pada rumah hendel. Dua buah pegas spiral 7 selalu menarik kedua pegas gerak, sehingga ujung hendel aret memegas menjauhi batang hendelnya.
1.
Apabila hendel aret ke arah batang hendel, pasak gerak 6 bergerak dengan perantaraan pegas 5 dan penggeser 4 sehingga sentil s1 masuk ke cowakan c pada galur g. dengan demikian terdapatlah hubungan mati antara batang hendel dan roda hendel. Kedudukan ini terjadi sewaktu pembalikan hendel, karena hendel aret harus dirapatkan pada batang hendel agar ujung pasak gerak 6 keluar dari cowakan b pada rumah hendel. Sudah barang tentu dalam kedudukan ini hendel tidak bisa dilanggar.
2.
Pada sisi dalam kedua besi gepeng 2 dipasang tuas langgar 8 yang dapat berputar pada porosnya. Ujung tuas yang melengkung menekan pada ujung galur g, karena tegangan pegas spiral 9 yang ujung satunya dikaitkan pada ujung tuas yang panjang, sedangkan ujung lainnya pada pelat hendel. Gerakan tuas ini dibatasi oleh semat pembatas yang dipasang disebelah dalam pada kedua besi gepeng batang hendel. Apabila keseimbangan tegangan antara kedua kawat tarik terganggu, seperti halnya pada pelanggaranwesel, maka salah satu tuas akan terangkat karena terputarnya roda hendel. Pada gerakan roda hendel berikutnya, ujung tuan yang melengkung menggeser pada dinding dalam galur g. penempatan tuas ini disesuaikan dengan kedudukan galur, sehingga tiap tuas bekerja pada salah satu arah putaran roda hendel. Sewaktu hendel dilanggar, galur g bergerak disamping sentil s1 dan s2. ujung pegas 0 yang dikaitkan pada tuas 8, mempunyai ujung panjang dan kait pendek agar sentil s3 tidak menyangkut pada pegas ini sewaktu wesel dilanggar.
3.
Pada roda hendel sebelah luar, ada dua buah cowakan d. cowakan yang kanan untuk mengunci hendel dalam kedudukan biada sedangkan yang kiri untuk kedudukan tak biasa. Dengan
BAB V
Pada kedua sisi roda hendel ada galur g sepanjang kurang lebil separuh keliling. Kedua galur ini berkedudukan diametral. Pada tiap galur terdapat cowakan C yang berhadapan dengan sentil s1 pada pasak gerak 6.
104
menggunakan semat kunci yang digerakkan ke bawah oleh sentil di dalam lemari mistar. Perlu diperhatikan bahwa sebetulnya yang mengunci hendel itu bukan semat kuncinya, melainkan batang hendel dikunci oleh pasak gerak yang masuk ke cowakannya pada rumah hendel. Jadi, semat kunci hanya menghalangi gerakan pasak gerak 6 ini. (lihat juga gambar V.B.4). Cara Kerjanya sebagai berikut: Apabila hendel aret ditekan, pasak gerak 6 bergerak dan membawa sentil s3 berbentuk martil yang ada di antara sentil s1 dan s2, sehingga kedua balans pengangkat semat kunci yang porosnya ada pada roda hendel yang dihubungkan dengan sentil s3 turut bergerak. Pada ujung kedua balans ini dipasang sekitar yang dapat bergerak di dalam pengantarnya pada roda hendel. Jika hendel aret ditekan sepenuhnya, maka kepala kedua sekitar ini bergerak sampai setinggi pinggiran roda hendel. Selama di dalam cowakan d ada semat kunci yang menghalangi naiknya ujung sekitar maka pasak gerak tidak dapat digerakkan yang berarti hendel terkunci. 1.
Apabila hendel dalam kedudukan terkunci dan hendel aret ditekan sekuat tenaga, maka untuk mencegah agar gaya sekuat ini dapat diteruskan ke suku-suku bagian di dalam lemari mistar melalui semat kunci, perlu dipasang spiral 5 untuk memperlunak kejutan gaya. Agar pegas ini tidak merupakan pegas tekan pada pelepasan hendel aret, di dalam pegas dipasang batang 10 yang ujung satunya ditambatkan pada penggeser 4 dan ujung lainnya menekan pada semat di hendel aret.
2.
Apabila wesel yang bersangkutan dilanggar, roda hendel memutar dan sentil s3 yang berbentuk martil meninggalkan tempatnya, ialah diantara sentil s1 dan s2. dengan demikian sentil s3 bebas dan dan dapat bergerak bebas kea rah pinggir roda, sejauh sampai lehernya yang lebar mentok pada suku penghantarnya. Sewaktu roda hendel dikembalikan kedudukannya, sentil ini harus dapat kembali ke tempat semula. Untuk memenuhi syarat ini, maka bentuk sentil ini dibuat seperti martil dan sisi sentil s1 dan s2 dibuat serongan agar mudah menyesuaikan kembali.
3.
Untuk mengembalikan kedudukan roda hendel, menggunakan tuas pengumpil hendel (gambar V.B.3). Tuas ini ditempatkan pada roda hendel dengan sematnya 11 masuk ke cowakan e dan kepalanya k di belakang galur. Cowakan e terdapat pada kedua sisi roda hendel. Mengenai penempatannya tuas pengumpil, baik
BAB V
Pada pelanggaran wesel dapat diketahui pada roda hendelnya, karena tanda merah di roda hendel yang pada kedudukan biasa ada diantara kedua besi gepeng, kini menggesr keluar.
105
di kiri ataupun di kanan tergantung pada kedudukan roda hendel setelah wesel dilanggar. Dengan menggunakan tuas pengumpil ini, dapat juga mengubah kedudukan wesel walaupun hendelnya terkunci. Untuk mencegah penyalahgunaan dan mengontrol pelanggaran, maka roda hendel dan batang hendel diikat dengan kawat yang diplombir. Sudah barang tentu kawat plombir akan putus jika wesel yang bersangkutan dilanggar. 4.
Semat kunci hendel wesel, berpenampang persegi. Kedua semat ini masing-masing dibengkokkan sebesar 5 mm. segingga jarak antara semat kunci menjadi 55 mm. pada kedua sisi dalam, diadakan cowakan (akan dijelaskan dalam halaman semat kunci hendel) Apabila semat kunci berkedudukan mengunci, cowakan ini berkedudukan cocok dengan galur luar pada roda hendel. Jika roda hendel memutar karena pelanggaran wesel, galur ini dapat melalui cowakan yang dimaksud. Pada waktu mengunci hendel, ada kemungkinan masuknya semat kunci ke dalam cowakan roda hendel, tidak selalu tepat. Sehubungan dengan itu, maka sebelah bawah ujung galur pada roda hendel di tempat cowakan semat kunci diserongkan. Demikian pula sisi bawah cowakan semat kuncinya. Agar kunci semat dapat bergerak tepat lurus, terdapatlah suku penghantar h pada rumah hendel. Pada tiap hendel wesel dipasang dua buah pelat petunjuk 12 dan 13 yang ditulisi nomor wesel dengan cat hitam diatas dasar putih sehingga dalam kedua kedudukan, nomor wesel tersebut terlihat.
5.B.2 Persyaratan Hendel Wesel 1.
Di dekat kedua lubang untuk penambat hendel pada perkakas hendel, harus terpasang semat pengantar.
2.
Dengan hendel berkedudukan akhir dan hendel aret tidak tertekan: Bidang persentuhan pada ujung tuas langgar harus berarah ke poros induk dan menekan rata pada bidang ujung galurnya sedalam ± 5 mm tanpa speling. Speling ini dapat diperiksa dengan menggunakan tuas pengumpul hendel.
b. Kedua tuas pelanggaran harus menyandar pada semat pembatasnya.
BAB V
a.
106
Apabila dalam hal a terdapat speling:
3.
-
sedangkan kedua ujung yang dimaksud masih baik, maka kedua bidang tuas langgar yang tertekan oleh semat pembatasnya harus dicowaki dengan ukuran yang sama dengan maksud, jika hendel aret ditekan agar pasak gerak dapat masuk tepat ditengah cowakan pada roda hendel.
-
sedangkan kedua ujung yang dimaksud sudah aus, maka harus menghilangkan aus ini antara lain dengan mengganti suku baru.
Pegas spiral yang dikaitkan pada kedua tuas pelanggaran harus yang berujung panjang dan kait pegas tersebut menghadap ke roda hendel. Kedua pegas spiral ini bertegangan cukup tinggi dan sama agar roda hendel tidak mudah merosot. Apabila hendel aret ditekan sampai pasak gerak hamper keluar.
4.
Jika persyaratan ini belum dapat terpenuhi, agar mengurangi speling pada semat-semat tuas pengangkatnya. Bilamana tindakan ini belum menghasilkan, maka pasak gerak harus diganti baru karena jarak antara sentil s1 dan s2 (lihat wesel) sudah terlalu besar.
5.
Apabila hendel aret ditekan penuh, sentil pada pasak gerak harus masuk tepat ke tengah cowakan roda hendel tanpa mengakibatkan sedikit tergesernya roda hendel dan tidak boleh terdapat speling terlalu besar antara sentil tersebut dan cowakan pada roda hendel. Pengecilan Speling ini dikerjakan oleh bengkel Sinyal dan Telekomunikasi.
6.
Tiap hendel harus dilengkapi dengan dua pelat petunjuk nomor wesel yang tertambat kukuh dengan sekrupnya dan tulisan pada pelat ini harus jelas dan rapih.
7.
Semua sekrup dan baut harus berkedudukan kukuh dan sukusuku bagian yang bergesekan cukup dilumasi.
8.
Selama wesel dalam keadaan dinas, roda hendel dan pelat hendel harus selalu terikat kawat serta diplombir.
9.
Bogol pemegang rantai pada roda hendel harus dilengkapi dengan semat belah.
BAB V
Dari cowakan pada rumah hendel ± 3 mm, maka ujung atas batang pengangkat semat kunci harus sama tinggi dengan bidang pinggiran roda hendel.
107
5.C HENDEL SINYAL Pada hendel sinyal terdapat juga batang dan roda hendel. Disini kedua suku ini satu sama lain ditambatkan dengan baut atau sekrup. Untuk penguncian hendel sinyal digunakan semat kunci berpenampang bundar. Konstruksi untuk menggerakkan semat kunci melalui tuas dan lain sebagainya oleh hendel aret, sama dengan yang ada pada hendel hendel wesel. Pada roda hendel ada tiga semat l yang menonjol ke kiri dan salah satu dari semat ini menerobos ke kanan (gambar V.C.1)sedangkan pada sisi kiri ada lima buah cowakan a untuk mengerjakan kenop tekan dan hendel mekanik apabila diperlukan. Untuk memasang pesawat ini (yang akan diterangkan lebih lanjut), maka pada rumah hendel diadakan penonjolan ke belakang dengan dua lubang untuk poros. Pada poros yang bawah dapat juga dipasang tuas untuk kontak hendel (Gambar V.C.2) Pada kedua sisi roda hendel dipasang besi pelat 2 dan 3 dan pada rumah hendel sebelah atas dan bawah dipasang juga besi pelat 4 dan 5 dengan maksud agar yang tidak berwenang tidak dapat membebaskan sekat kenop tekan dan kenop hendel mekanik dari permukaan perkakas hendel. (Penutupan ini tidak perlu diadakan apabila hendel tidak dilengkapi dengan sekat kenop tekan dan sekat hendel mekanik). Pada pekat 4 di pasang juga besi pelat kecil panjang mengarah ke dalam rumah hendel yang ujungnya disekrup pada rumah hendel. Sehubungan dengan maksud tersebut diatas, maka pelat-pelat ini harus diplombir. Sebagai penutup sekat kenop tekan dan sekat hendel mekanik di sisi belakang hendel sinyal, dipasang peti besi (gambar V.C.2). Pada dua hendel sinyal atau lebih yang dipasang berdampingan harus dipasang peti besi yang mencakup semua hendel. Ruangan yang kosong di antara hendel-hendel, juga harus di tutup dan diplombir. Pada rumah hendel sinyal tidak terdapat penonjolan untuk semat kunci seperti halnya rumah hendel wesel. Untuk menempatkan rumah hendel sinyal pada perkakas hendel disediakan juga dua lubang baut b dan semat pengantar 7.
Telah diterangkan bahwa untuk mengunci hendel sinyal, digunakan semat kunci berpenampang bundar. Jarak antara kedua semat ini 45 mm.
BAB V
5.C.1 Pemasangan Hendel Sinyal
108
Sebuah lubang persegi di belakang lubang-lubang bundar, disediakan untuk pemasangan “semat persegi” sebagai pelengkap sekat kenop tekan dan semat hendel mekanik.
5.C.2 Kontak Hendel Apabila pembalikan hendel disyaratkan menghubungkan atau melepaskan kontak, maka dapat dipasang kotak hendel (gambar V.C.3). untuk kontak ini dapat menggunakan kenop panggil S yang ditambatkan pada besi kanal perkakas hendel dengan kedudukan terbalik. Pada pemasangan kontak ini, antara rumah kontak S dan besi kanal agar dilapisi bahan isolasi. Batang tekan dengan kenop kayu diganti dengan sepotong batang panjang 9 yang ujungnya dipasang hapel. Hapel ini didihubungkan dengan tuas 10 yang dapat berputar pada porosnya 11. Ujung tuas lainnya dilengkapi rel 12 yang menekan pada roda hendel karena tegangan pegas di dalam rumah kontak. Gambar V.C.3 memperlihatkan kontak hendel berkedudukan biasa tertekan. Apabila hendel dibalik sampai berkedudukan akhir, maka sebagian bidang roda hendel yang datar b pindah di muka rel sehingga tuas bergerak karena terganggu pegas spiral dalam rumah dan mengubah kedudukan kontak. Pada hendel sinyal muka dan sinyal keluar tidak diadakan bidang datar b.
1.
Sewaktu memasang hendel pada perkakas hendelnya, sematsemat pengatur didekat kedua lubang baut penambat harus ada.
2.
Apabila hendel ditekan, sampai ujung pasang gerak hamper keluar dari cowakannya sejauh ± 3 mm pada rumah hendel, maka kedua bidang tertinggi ujung pengangkat semat kunci 18 harus sama tinggi dengan bidang luar roda hendel, sehingga pada tekanan penuh hendel aret, ujung pengangkat semat ini akan menonjol keluar ± 6 mm. Persyaratan ini dimaksud untuk mencegah bengkoknya semat kunci 18. untuk mencapai persyaratan ini, harus mengurangi speling pada semat-semat tuas penggeraknya. Bilamana tindakan ini belum menghasilkan, maka pasak gerak harus diganti baru karena jarak antara sentil s1 dan s2 (lihat hendel wesel) sudah terlalu besar.
BAB V
5.C.3 Persyaratan Hendel Sinyal
109
3.
Baut-baut penambat roda hendel pada pelat batang hendel harus berkedudukan kukuh. Pada umumnya baut ini sudah diganti dengan baut panjang berkepala konis dan mur yang berbentuk konis pula.
4.
Semua baut dan kelingan harus berkedudukan kukuh.
5.
Susunan pengangkut semat kunci harus bekerja denganlancar dan ringan.
6.
Pelat penutup diatas dan dibawah roda hendel harus lengkap dan diplombir. Begitu pula terhadap peti penutup sekop kenop tekan/hendel mekanik.
7.
Susunan penggerak kontak hendel harus dapat bekerja dengan ringan dan dilumasi.
8.
Tap-baut pada poros hendel dan pada poros tuas penggerak kontak hendel harus berkedudukan kukuh.
9.
Tulisan pada kedua pelat petunjuk harus jelas dan rapih.
10. Segel pemegang rantai pada roda hendel harus dilengkapi dengan splitpen.
5.D HENDEL KANCING Hendel kancing digunakan untuk melayani kancing. Pada umumnya, apabila hendel kancing berkedudukan biasa atau plus maka wesel yang bersangkutan (terlayan pusat) tidak terkancing; apabila hendel berkedudukan tak biasa atau minus maka wesel yang bersangkutan dikancing. Tetapi terdapat juga hendel kancing berkedudukan biasa, sedangkan wesel yang ersangkutan bahkan terkancing. Dengan satu hendel kancing dapat juga mengancing dua wesel atau lebih. Dalam rangkaian ini, jalan kawat tariknya agak sedikit sulit.
Gambar V.D.1 dan V.D.2 memperlihatkan hendel kancing. Disini roda hendel 1 dan batang 2 satu sama lain ditambatkan oleh baut atau sekrup 3. hendel dapat berputar pada poros 4 yang disangga oleh rumahnya dari besi tuang. Bentuk rumah ini sama dengan rumah hendel wesel, hanya bentuk lubang semat kunci, adalah bundar dan jarak antara kedua lubang ini 45 mm. (sedang pada hendel wesel 55 mm). di dalam rumah hendel kancing tidak terdapat suku pengantar
BAB V
5.D.1 Susunan Hendel Kancing
110
h seperti halnya pada rumah hendel wesel. Di sini pun terdapat semat pengantar dekat baut penambat. Seperti halnya pada hendel wesel, disinipun terdapat dua cowakan untuk semat kunci pada hendelnya dan tuas 5 yang dapat menggerakkan sekitar 6 ke arah pinggir roda hendel, bilamana hendel aretnya di tengah. Hendel ini dilengkapi dengan dua pelat petunjuk 7 dan 8 yang ditulis nomor wesel yang dikancing dengan cat berwarna putih di atas dasar hijau.
5.D.2 Penguncian Hendel Kancing Sudah menjadi peraturan bahwa hendel wesel terlayan pusat harus dikunci, sebelum sinyal yang bersangkutan ditarik “aman” untuk perjalanan kereta api Apabila suatu wesel karena dilalui dari muka, harus dilengkapi dengan kancing, maka yang harus dikunci dalam kedudukan tertentu tidak hanya hendel weselnya saja tetapi juga hendel kancingnya (weselnya terlayan pusat untuk menjaga peluncuran tidak perlu dikancing walaupun dilalui dari muka). Hendel kancing dapat juga digunakan untuk melayani sinyal muka, pintu jalan lintas, alat perintang atau alat peleset.
5.D.3 Persyaratan Hendel Kancing 1.
Sewaktu memasang hendel pada perkakas hendelnya, sematsemat pengantar didekat kedua lubang baut penambat harus ada.
2.
Apabila endel aret ditekan, sampai ujung pasak gerak belum keluar dari cowakanya sejauh ± 3 mm dapa rumah hendel, maka bidang tertinggi ujung pengangkat semat kunci 18 harus sama tinggi dengan bidang luar roda hendel, sehingga pada tekanan penuh hendel aret, ujung pengangkat semat ini akan menonjol keluar ± 6 mm. Persyaratan ini dimaksud untuk mencegah bengkoknya semat kunci 18.
3.
Baut penambat roda hendel pada pelat hendel harus berkedudukan kukuh. Pada umumnya baut ini sudah diganti
BAB V
Untuk mengunci persyatanan ini, harus mengurangi speling pada semat-semat tuas penggeraknya. Bilamana tindakan ini belum menghasilkan, maka pasak gerak harus diganti baru karena jarak antara sentil s1 dan s2 (lihat hendel wesel) sudah terlalu besar.
111
dengan baut panjang berkepala konis dan mur yang berbentuk konis pula. 4.
Semua baut dan kelingan harus berkedudukan kukuh.
5.
Susunan pengangkat semat kunci harus bekerja dengan lancer dan ringan.
6.
Tap–baut pada poros roda hendel harus berkedudukan kukuh.
7.
Tulisan pada kedua pelat petunjuk harus jelas dan rapih.
8.
Bogol pemegang rantai pada roda hendel harus dilengkapi dengan splitpen.
5.E HENDEL KANCING TIGA KEDUDUKAN Ada kalanya sebuah atau sepasang wesel harus dikancing dalam kedudukan biasa untuk perjalanan kereta api ke suatu sepur, sedangkan untuk ke sepur yang lainnya wesel tersebut harus dikancing dalam kedudukan sebaliknya atau tak biasa. Untuk pengancingan wesel ini dapat menggunakan hendel kancing dua kedudukan yang telah diuraikan dalam bab dimuka. Sudah barang tentu untuk masing- masing kedudukan membutuhkan satu hendel. Pembororan ini dapat dicegah dengan menggunakan hendel hendel kancing tiga kedudukan. Pada umumnya, untuk mengancing wesel dalam kedudukan biasa hendel harus dibawah, ditengah-tengah tidak mengancing sehingga wesel dapat bebas dibolak-balik, hendel diatas mengancing wesel dalam kedudukan tak biasa. Dalam kedudukan tidak mengancing atau kedudukan biasa, batang hendel dapat dibalik ke bawah tanpa membawa rodanya. Kedudukan ini ialah sesuai dengan yang disebut kedudukan biasa dengan hendel dibawah.
BAB V
Oleh karena hendel ini digunakan untuk mengancing wesel dalam dua kedudukan, maka masing-masing pengancingan hanya menggunakan langkah gerak kawat sebesar 25 cm. dengan demikian untuk memenuhi gerak kawat pada roda kancing ditempat wesel yang bersangkutan harus memasang penyangga roda 1 C 2 untuk memperbesar langkah gerak kawat menjadi 50 cm.
112
5.E.1 Susunan Hendel Kancing Tiga Kedudukan Gambar V.E.1 memperlihatkan hendel kancing tiga kedudukan. Roda hendel 1 bebas terhadap batang 2. Hendel dapat berputar pada poros 3 yang disangga oleh rumahnya dari besi tuang. Bentuk rumah ini sama dengan rumah hendel kancing dua kedudukan, hanya pada kedua dinding muka yang berbentuk setengah lingkaran terdapat cowakan 4 untuk masuknya pasak gerak apabila batang berkedudukan tengah-tengah. Pada rumah hendel ini terdapat pula semat pengantar dekat baut penambat. Seperti halnya pada hendel lainnya, disinipun terdapat dua cowakan untuk semat kunci pada roda hendelnya dan tuas 5 kanan yang dapat menggerakkan batang 6 ke arah pinggir roda hendel, bilamana hendel aretnya ditekan. Pada tuas 5 kiri (gambar V.E.2) terdapat sekitar 7 yang melalui penghantar 8 dan sekitar ini mengikuti gerakan tuas 5 tersebut. Apabila batang hendel berkedudukan dibawah, ditengah-tengah ataupun diatas dan hendel aretnya dilepaskan, maka ujung sekitar 7 masuk ke cowakan a, b, atau c pada besi pelat berbentuk setengah lingkaran 9 yang ditambatkan pada rumah hendel sebelah kiri dalam yang umumnya disebut rit. Ini berarti bahwa batang hendel berkedudukan dibawah, tengahtengah atau di atas dan hendel aretnya dilepaskan, roda hendel terpegang oleh rumahnya dan lepas terhadap batang hendel. Sebaliknya, selama hendel aret ditekan, maka roda hendel terpegang oleh batang hendel dan lepas terhadap rumahnya sehingga hendel dapat dibalik. Untuk menjaga agar sewaktu peralihan pengancingan ini, roda hendel tidak terpegang baik oleh rumah hendel maupun oleh batang hendel, maka libang d pada sekitar 7 dibuat berbentuk lonjong. Agar batang hendel dapat digesr ke bawah, apabila rodanya berkedudukan di tengah-tengah, maka cowakan tengah pada rumah hendel harus dilebarkan kea rah bawah dan besi pelat yang kiri pada batang hendel diberi tambahan berbentuk sector pada ujungnya dekat lubang poros induk.
5.E.2 Cara Kerja Hendel Kancing Tiga Kedudukan
Dalam kedudukan ini, karena hendel aretnya tidak ditekan, maka kedua pasak gerak ada di luar cowakan pada galur roda hendel. Dengan demikian roda hendel 1 bebas terhadap batang hendel. Akan
BAB V
Gambar memperlihatkan hendel kancing tiga kedudukan yang berkedudukan mengancing wesel dalam kedudukan biasa atau plus.
113
tetapi ujung sekitar 7 ada di dalam cowakan a pada aret 9 sehingga roda hendel terpegang oleh rumah hendel. 1.
Apabila hendel arit ditekan, selama pasak gerak bergerak kurang dari 5 mm, ujung sekitar pengunci 7 masih ada di dalam cowakan arit a. sedangkan pasak gerak tersebut sudah mulai mengunci roda hendel. Dalam kedudukan ini roda hendel terpegang baik oleh rumah hendel maupun oleh batang hendel.
2.
Pada tekanan hendel aret selanjutnya sepanjang 5 mm, ujung sekitar pengunci 7 baru keluar dari cowakan aret a dan pasak geraknya meneruskan penguncian roda hendel. Pada kedudukan ini roda hendel tidak terpegang lagi oleh rumahnya melainkan oleh batang hendel.
3.
Pada tekanan hendel aret berikutnya, kedua batang pengangkat semat kunci bergerak maximum keluar dan kedua bidang samping pasak gerak ada di luar cowakan rumah hendel. Dengan demikian hendel dapat dibalik kea rah tengah-tengah sehingga wesel yang bersangkutan tidak terkancing lagi dan dapat dibalik minus.
4.
Setelah wesel yang bersangkutan dibalik kedudukannya, hendel ini dapat diteruskan pembalikannya ke atas, sehingga wesel tersebut terkancing dalam kedudukan yang dimaksud ialah minus.
5.
Bilamana kemudian hendel dilepaskan lagi, maka sesudah pasak gerak memasuki cowakan pada rumah hendel lebih dari 7 mm, sekitar pengunci 7 mulai masuk ke cowakan arit c. Dalam kedudukan ini, roda hendel kini terpegang juga oleh rumah hendel.
6.
Apabila batang hendel berkedudukan tengah-tengah dengan hendel aret yang masih tertekan dan kedua ujung pasak gerak ada di muka cowakan tengah bagian atas, kemudian hendel aret dilepaskan, maka sekitar pengunci 7 masuk ke cowakan tengah arit b dan pasak gerak akan melepaskan roda hendel. Dalam kedudukan ini roda hendel kini hanya terpegang oleh rumah hendel.
7.
Oleh karena cowakan tengah pada rumah hendel diperlebar ke bawah, maka batang hendel mendapat kesempatan untuk digerakkan ke bawah dengan hendel aret yang dilepaskan.
BAB V
Pada pelepasan hendel aret berikutnya, sekitar pengunci 7 meneruskan pengunciannya sedangkan pasak gerak melepaskan roda hendel sehingga kini roda hendel hanya terpegang oleh rumah hendel.
114
Dalam gerakan ini, ujung atas tuas penggerak sekitar pengunci yang berbentuk martil akan keluar dari cowakan pasak gerak s 1 dan s 2 karena roda hendel masih terpegang oleh rumah hendel. Dengan tergesernya ujung atas tuas yang berbentu martil dari pasak gerak masa hendel aret dapat ditekan tanpa membawa sekitar pengunci, tetapi hanya membawa pasak gerak saja dan mengeluarkannya dari cowakan rumah hendel. Dengan demikian batang hendel dapat digerakkan ke bawah sedangkan roda hendel tetap berkedudukan tengah-tengah dan terpegang oleh rumah hendel. Kedudukan ini ialah sesuai dengan yang disebut kedudukan biasa dengan hendel di bawah, tidak mengancing wesel. Agar roda hendel tetap terpegang dalam kedudukan tengah-tengah oleh rumahnya, sedangkan batang hendel ada di bawah, maka pada sekitar pengunci 7 dipasang semat penahan 10 dan ujung pelat batang hendel kiri berbentuk khusus (sektor). Dengan demikian, apabila batang hendel berkedudukan di bawah, sekitar pengunci tidak dapat bergerak keluar.
5.E.3 Persyaratan Hendel Kancing Tiga Kedudukan 1.
Sewaktu memasang hendel pada perkakas hendelnya semat pengantar di dekat kedua lubang baut penambat harus ada.
2.
Apabila hendel aret ditekan sampai ujung pasak gerak hamper keluar dari cowakannya sejauh ± 3 mm pada rumah hendel, maka kedua bidang tertinggi ujung pengangkat semat kunci 18 harus sama tinggi dengan bidang luar roda hendel, sehingga pada tekanan penuh hendel aret, ujung pengangkat semat ini akan menonjol keluar ± 6 mm. Persyaratan ini dimaksud untuk mencegah bengkoknya semat kunci 18.
3.
Semua baut dan kelingan harus berkedudukan kukuh.
4.
Susunan pengangkat semat kunci harus dapat bekerja dengan lancer dan ringan.
5.
Tap baut pada poros roda hendel dank e empat tap baut pada arit harus berkedudukan kukuh.
6.
Tulisan pada kedua pelat petunjuk harus jelas dan rapih.
BAB V
Untuk mencapai persyaratan ini, harus mengurangi kelonggaran pada semua semat tuas penggeraknya. Bilamana tindakan ini belum menghasilkan, maka pasak gerak harus diganti baru karena terdapat banyak kelonggaran antara pasak gerak dan ujung penggerak tuas yang berbentuk martil.
115
7.
a.
Kelonggaran antara pasak gerak dan cowakan pada galur roda hendel tidak boleh terlalu besar (Max 1 mm) karena dapat mempengaruhi bekerjanya sekitar pengunci.
b. Kelonggaran antara sekitar pengunci dan cowakan pada aritnya juga tidak boleh terlalu besar (max 1 mm). 8.
a.
Apabila aret ditekan, selama pasak gerak bergerak kurang dari 5 mm, maka ujung sekitar pengunci masih ada di dalam cowakan arit dan pasak gerak harus sudah mulai mengunci roda hendel.
b. Apabila hendel aret dilepaskan lagi, sesudah pasak gerak bergerak lebih dari 7 mm, maka sekitar pengunci mulai masuk ke cowakan arit. 9.
Bogol pemegang rantai pada roda hendel harus dilengkapi dengan splitpen.
5.F SEMAT KUNCI HENDEL Dalam kedudukan biasa, ada hendel. Hendel yang terkunci antara lain hendel sinyal dan ada yang tidak terkunci atau bebas ialah hendel-hendel wesel. Untuk mengunci atau membebaskan hendelhendel, digunakan semat kunci.
5.F.1 Jenis Semat Kunci a.
Semat kunci untuk hendel sinyal, hendel kansing wesel, hendel pinti jalan lintas dan hendel alat rintang, berpenampang bundar dan lurus yang disebut semat kunci 18 (gambar F.1)
b. Semat kunci untuk hendel wesel, berpenampang persegi. Yang dipasang disebelah kiri untuk mengunci hendel dalam kedudukan minus., agak membelok ke kiri yang disebut semat kunci 87, sedangkan yang dipasang disebelah kanan untuk mengunci hendel dalam kedudukan plus,agak membelok ke kanan yang disebut semat kunci 86.
Naik atau turunya semat kunci hendel, digerakkan oleh poros dengan perantaraan suatu senti (gambar V.F.1)
BAB V
5.F.2 Sentil Untuk Penggantung Semat
116
a.
Apabila suatu semat kunci yang berkedudukan biasa tidak mengunci hendel, ialah terangkat, maka penggantungnya yang dipasang pada poros ialah: 1.
Sentil 7, bilamana dipasang pada lubang pertama, karena lubang ini berkedudukan miring ke kanan
2.
Sentil 7a, bilamana dipasang pada lubang ke dua atau ke tiga karena lubang ini berkedudukan miring ke kiri.
b. Apabila semat kunci yang berkedudukan biasa mengunci hendel ialah tertekan ke bawah, maka sentil penggantungnya yang dipasang pada poros ialah: 1.
Sentil 8, bilamana dipasang pada lubang pertama, karena lubang ini berkedudukan miring ke kanan.
2.
Sentil 8a, bilamana dipasang pada lubang ke dua atau ke tiga, karena lubang ini berkedudukan miring ke kiri.
5.F.3 Suku Pembelok Semat Kunci Adakalanya, poros yang harus mengunci hendel tidak berkedudukan tepat diatas pinggiran roda hendelnya. Dalam hal ini terpaksa diadakan suku penghubung yang bersifat memindahkan semat kunci. Gabungan yang terdiri dari bagian semat kunci yang digantungkan pada senti 7 atau 7a dan 8 atau 8a, suku pembelok dan semat kunci, merupakan satu kesatuan yang disebut “semat kunci” juga. Gambar V.F.2 menunjukkan secara skematis berbagai macam semat kunci yang terpampang bundar. Adapun angka rum yang tertulis di belakang huruf pada tiap jenis suku pembelok, menunjukkan pada lubang ke beberapa sentil itu dipasang. Semat kunci berpenampang bundar ada 10 golongan: 1.
Semat kunci 18, dari poros kiri atau kanan panggung ke hendel (+) atau (-) dalam lajur sama dengan sentil 8 atau 7 pada lubang ke satu.
2.
Semat kunci 18A, dari poros kanan ke hendel (+) dalam lajur sebelah kanannya dengan sentil 8, 8a, 8a.
3.
Semat kunci 18B, dari poros kanan ke hendel (+) dalam lajur sama dengan sentil 8, 8A, *A.
4.
Semat kunci 18C, dari poros kanan ke hendel (-) dalam lajur sama dengan sentil 7,7a,7a.
5.
Semat Kunci 18 E, dari poros kiri ke hendel (+) dalam lajur sama dengan sentil 7, 7a, 7a.
BAB V
a.
117
6.
Semat Kunci 18O, dari poros kiri ke hendel (-) lajur sebelah kanannya dengan sentil 7, 7a,7a.
7.
Semat kunci 18S, dari poros kanan ke hendel (-) dalam lajur sama dengan lajur sebelah kanannya.
8.
Semat kunci 18U, dari poros kanan ke hendel (+) dalam lajur sama dengan sentil 19S.
9.
Semat kunci 90, dari kiri ke hendel (+) dalam lajur sama dengan sentil 54, 55, 55a, 55b, (untuk kruk tiga kedudukan).
10. Semat kunci 91, dari poros kiri ke hendel (+) dengan sentil 54A (untuk poros tidak terdapat di PJKA). b. Oleh karena itu suku penghubung ini menhubungkan sentil 7 atau 8 yang dipasang pada lubang ke satu, atau sentil 7a atau 8a yang dipasang pada lubang kedua atau ketiga dengan lubang kunci semat pada hendel yang tempatnya berlainan, maka suku penghubung ini juga berlainan. Adapun jarak yang tepat antara lubang-lubang pada suku penghubung dapat terlihat pada gambar V.F.3. Hal ini sangan diperlukan untuk diketahui terutama sewaktu melaksanakan penyusunan atau perubahan penguncian pada unit perkakas hendel. Gambar ini menunjukkan pandangan atas: a.
Jarak antara poros
b. jarak antar lubang ke satu, ke dua, ke tiga pada poros. c.
jarak antar poros dan ujung sentil 7 atau 8
d. jarak antar poros dan tempat lubang semat kunci pada roda hendel Dengan demikian dapat diketahui atau dihitung berapa besarnya jarak antara lubang-lubang pada suku penghubung yang diperlukan dengan tepat, ialah panjangnya garis datar atau diagonal yang menghubungkan ujung sentil 7, 7a, 8 atau 8a dan lubang untuk semat kunci yang langsung ke roda hendel (untuk lebih jelasnya lihat pula Gambar V.F.4., V.F.5., V.F.6). Semat kunci berpenampang persegi untuk wesel ada 7 golongan (gambar F.7). 1.
Semat kunci 86, dari poros kanan langsung ke hendel (+) dalam lajur sama dengan sentil 7.
2.
Semat kunci 87, dari poros kiri langsung ke hendel (-) dalam lajur sama dengan sentil 7.
3.
Semat Kunci 84, dari poros kanan ke hendel (-) dalam lajur sama dengan sentil 7, 7a, 7a.
BAB V
c.
118
4.
Semat kunci 88, dari poros kiri ke hendel (+) dalam lajur sama dengan sentil 7, 7a, 7a.
5.
Semat kunci 89, dari poros kanan ke hendel (-) dalam lanjur sebelah kananya dengan sentil 7, 7a, 7a.
6.
Semat kunci 87S, dari poros kanan ke kedua hendel (-) dalam lajur sama dan lajur sebelah kanannya.
7.
Semat kunci 86S, dari poros kiri ke kedua hendel (+)dalam lajur sama dan lajur sebelah kirinya.
Untuk lebih jelasnya lihat gambar V.F.8., V.F.9., V.F.10., V.F.11. Dalam hal ini perlu diperhatikan bahwa pada semat persegi untuk hendel wesel terdapat pembelokan sebesar 5 mm.
1.
Sekrup-sekrup penambat sentil 7, 7a, 8, 8a, 19S harus berkedudukan kukuh, demikian pula sekrup pemegang semat bundar pada sentil-sentil tersebut diatas.
2.
Ukuran semat kunci bundar atau semat kunci berpenampang persegi harus sesuai dengan lubangnya pada dasar lemari mistar dan juga dengan lubang pada suku penghubung kuningan. Jika terdapat terlalu banyak speling, harus diganti baru karena semat kunci yang ke hendel akan berkedudukan miring.
3.
Apabila aret hendel dipijat penuh, ujung bawah semat kunci harus dapat naik ke atas mengikuti gerakan pengangkatnya pada hendel sehingga ujung yang dimaksud sedikit di atas roda hendel. Jika tidak demikian akan mengakibatkan semat kunci bengkok (tidak dapat naiknya semat kunci dengan penuh dapat juga akibat dari pada tidak lancarnya gerakan-gerakan paralatan di dalam lemari mistar).
4.
sekrup-sekrup penambat pada suku-suku penghubung kuningan harus berkedudukan kukuh.
5.
Khusus bagi semat kunci hendel wesel, apabila hendelnya sedang dikunci dalam kedudukan biasa atau tak biasa, roda hendel ini harus dapat diputar tanpa penyangkut semat kunci sewaktu wesel yang bersangkutan dilanggar.
BAB V
5.F.4 Persyaratan Semat Kunci dan Suku Penghubungnya
119
5.G BAGAN SUSUNAN SENTIL Badan susunan sentil yang kadang-kadang disebut daftar mistar, adalah gambar skematis mengenai susunan poros, mistar, sentil, hendel, semat kunci dlsb., yang merupakan suatu unit perkakas hendel. Bagan ini dapat digunakan untuk memudahkan dalam merencanakan perubahan atau perluasan konstruksi pengamanan dalam suatu emplasemen. Gambar V.G.1 menunjukkan sebagian dari kerangka susunan sentil dengan keterangan mengenai arti dan menggunakan kotak. Bentuk gambar ini disesuaikan dengan jumlah lubang pada poros. Deretan kotak yang paling kiri menunjukkan jumlah lubang poros dan jumlah mistar yang dapat dipasang ialah mistar A s/d D dan mistar 1 s/d 26. Deretan kotak dengan arah mendatar mengrgambarkan mistar sedangkan deretan kotak dengan arah tegak lurus menggambarkan poros. Dengan demikian, tiap kontak yang terbentuk oleh garis datar dan tegak adalah tempat pemasangan sentil pada poros yang berhubungan dengan mistar yang bersangkutan. Dalam gambar ini, lubang pertama pada poros ialah yang terdepan, tidak digambarkan dengan satu kotak, akan tetapi dengan dua buah kotak, karena apabila pada lubang ini dipasang sentil yang : 1.
berhubungan kunci listrik, nomor sentil tersebut ditulis dalam kotak kedua dari bawah.
2.
berhubungan dengan hendel dalam lajurnya, nomor sentil ditulis dalam kotak kedua dari bawah.
3.
berhubungan dengan kunci listrik serta hendel dalam lajurnya (pada umumnya sentil terdiri dari dua bagian), nomor sentil yang dihubungkan dengan kunci listrik ditulis dalam kotak kedua dari bawah dan yang lainnya ditulis dalam kotak yang terbawah.
4.
a.
Poros untuk perkakas hendel dengan bangun muka sesungguhnya mempunyai 30 lubang sekrup, ialah untuk mistar A s.d. D dan mistar 1 s.d. 26. Dalam kedudukan biasa semua lubang miring ke kiri kecuali lubang yang paling depan dalam kedudukan biasa miring ke kanan.
c.
Apabila dua perkakas hendel atau lebih digabungkan secara berdampingan, maka pemberian nomor lajur diteruskan (nomor 1 terdapat pada lajur paling kiri perkakas hendel
BAB V
b. Pada penempatan sentil harus diperhatikan agar tidak mentok pada sisir, maka tempat sisir harus juga dicantumkan dalam daftar mistar seperti dalam gambar tersebut di atas.
120
paling kiri dan nomor paling besar pada lajur paling kanan perkakas hendel paling kanan). Bagan susunan sentil ini digambar berdampingan dengan aran sebsar lebih kurang dua cm. Tanda mistar yang disambung terlihat pada gambar V.G.2. Pada lazimnya baik mistar A maupun B tidak dihubungkan. d. Untuk perkakas hendel kembar, sambungan antar poros dapat terlihat juga pada gambar V.G.3 dengan jarak lebih kurang satu cm antar kedua perkakas hendel ini. e.
Pada umumnya, putaran poros pada sudut putar 50° akan menggeser mistar sepanjang 20 mm, dibatasi oleh dinding lemari mistar yang kiri dan kanan. Jika sebuah poros tidak mempunyai batas putaran seperti tersebut di atas, maka pada poros ini dipasang sentil pembatas pada mistar yang tidak digerakkan yang disebut “mistar mati”. Kedua ujung mistar mati ini mentok pada dinding kiri dan kanan lemari mistar, sehingga mistar ini berkedudukan tetap. Sebagai mistar mati, pada umumnya menggunakan mistar 26. Dalam gambar susunan sentil nomor mistar ini dikurung dengan garis tebal (Gambar V.G.1). Pada perkakas hendel kembar, jika diperlukan dapat juga dipasang mistar mati.
f.
Pada pembuatan bagan susunan sentil, sebaiknya kruk yang bernomor terendah digunakan untuk menggerakkan mistar yang bernomor tertinggi (dengan memperhatikan bahwa mistar 26 mungkin diperlukan sebagai mistar mati).
g. Penempatan hendel agar disesuaikan dengan syarat, apabila petugas di rumah sinyal berdiri menghadap perkakas hendel, maka hendel untuk melayani pesawat di emplasemen yang ada di sebelah kirinya agar ditempatkan di sebelah kiri, dan urutannya disesuaikan dengan tempat pesawat yang dilayaninya. Begitu pula yang di sebelah kanannya.
BAB V
Sistem penempatan hendel ini dapat memudahkan pemasangan saluran kawat tariknya (Gambar V.G.6).
121
5.G.1 Fungsi Sentil Dalam gambar V.G.6 : sentil 19b, berfungsi sebagai penggerak mistar oleh poros. sentil 19e, berfungsi sebagai pemutar poros oleh mistar. sentil 14, berfungsi sebagai penahanan mistar oleh putaran poros atau penahanan poros oleh gerakan mistar. sentil 8, berfungsi sebagai pengangkat semat kunci hendel yang dipasang pada lubang ke atas. semat kunci 18, berfungsi sebagai pengunci hendel sinyal, kancing, pintu, alat perintang. Semat ini berpenampang bundar. semat kunci 87, berfungsi sebagai pengunci hendel wesel dalam kedudukan tak biasa (kiri). Semat ini membelok ke kiri sedikit, berpenampang persegi dan mempunyai cowakan di ujung bawah. Semat kunci 86, berfungsi sebagai pengunci hendel wesel dalam kedudukan biasa (kanan). Semat ini membelok ke kanan sedikit, berpenampang persegi dan mempunyai cowakan di ujung bawah. Masih banyak jenis sentil lainnya yang fungsinya akan diterangkan lebih lanjut.
5.G.2 Contoh Penggunaan Sentil Penyusunan sentil dalam perkakas hendel emplasemen terlihat dalam gambar V.G.5.
untuk
pengaman
Pada bagan susunan sentil (Gambar V.G.6) terlihat beberapa sentil yang dipasang pada poros di lubang pertama, yang digunakan untuk mengunci sinyal AII / Am dapat ditarik “aman”, maka kruk I harus dibalik ke kiri, supaya semat 18-nya (yang digantungkan pada sentil 8 pada lubang pertama) terangkat keluar dari pinggiran roda hendel sinyal dan hendel sinyal ini dapat dilayani.
Apabila kita memperhatikan gamabr situasi emplasemen, maka untuk perjalanan kereta api dari A masuk ke sepur II (sesuai dengan pembalik kruk 1), ternyata penguncian kedudukan wesel tersebut telah memenuhi syarat.
BAB V
Dengan dibaliknya kruk I mengakibatkan wesel 1 s/d 8 terkunci dalam kedudukan biasa (plus).
122
Di sini terlihat bahwa yang dikunci dalam kedudukan tertentu tidak hanya semua wesel yang akan dilalui kereta api saja, tetapi juga wesel yang dapat menuju ke sepur yang akan dilalui kereta api, agar tidak mungkin ada perjalanan kereta api kea rah sepur itu. Penguncian wesel yang disebut terakhir ini disebut terakhir ini disebut penguncian “ penjaga samping”. Selain dari pada ini pada pemasukan kereta api, wesel yang ada di belakang sinyal keluar sampai jarak 100 m harus dikunci dalam salah satu kedudukan, sehingga tidak akan menimbulkan bahaya apabila kereta apinya meluncur. Untuk maksud ini, maka : 1.
Pada pemasukan kereta api dari A ke sepur II wesel 5, 6, 7 dan 8 harus dikunci dalam kedudukan pula (+).
2.
Pada pemasukan kereta api dari A ke sepur III wesel 5 dan 6 dalam kedudukan minus (-) sedangkan wesel 7 dan 8 dalam kedudukan plus (+) (sebaiknya untuk penjagaan peluncuran tidak diarahkan ke sepur badug di belakang sinyal keluar, walaupun sepur ini panjangnya 100 m. Oleh karena itu pada sepur kembar, sepur badug ini tidak perlu panjangnya 100m. Wesel 5 boleh dikunci dalam kedudukan plus (+), apabila sepur badug ini sangat panjang yang merupakan sepur simpang dengan tambahan pemasangan “patok batas” (dicat hitam putih) sejauh 100m dari wesel 5. Pada sepur tunggal, panjang sepur badug ini paling sedikit harus 100m dan pada pemasukan kereta api, wesel di belakang sinyal keluar tidak dikunci, sehingga wesel tersebut dapat di arahkan dalam kedudukan minus (-) atau plus (+) menurut kebutuhan setempat.
3.
Pada pemasukan kereta api dari B ke sepur I, wesel 1 dan wesel 2 terkunci dalam kedudukan plus (+).
4.
Pada pemasukan kereta api dari B ke sepur III, wesel 3 dan wesel 4 terkunci dalam kedudukan minus (-), sedangkan wesel dan wesel 2 tidak disyaratkan.
Oleh karena wesel 3 dan 4 untuk pemasukan kereta api dari A ke sepur II harus dikunci dalam kedudukan dalam kedudukan plus dan untuk pemasukan kereta api dari A ke sepur III harus dikunci dalam kedudukan minus, maka kruk 1 dan kruk 2 tidak dapat dibalik bersamaan sehingga hendel sinyal AII/Am dan AIII/Am juga tidak dapat dibebaskan bersamaan. Kedua perjalanan kereta api ini salaing
BAB V
5.G.3 Pengucilan
123
mengunci “karena wesel “. Ada kalanya dua perjalanan kereta api tidak boleh dilakukan bersamaan, walaupun kedudukan wesel yang harus dikunci tidak ada yang berlainan. Hal ini terdapat pada perjalanan kereta api dari A ke sepur III dan ke B sepur III, padahal tidak diperbolehkan melalui sepur III. Di sini tidak terdapat penguncian wesel dalam kedudukan yang berlainan sehingga sinyal AIII/Am dan DIII dapat ditarik “aman” bersamaan. Untuk mencegahnya, maka dipasang sentil 14 pada poros yang digerakkan kruk yang bersangkutan dan sentil ini berhubungan dengan mistar yang digerakkan oleh kruk lainnya. Pada gambar susunan sentil, sentil 14 dipasang pada poros 15 ki Yang berhubungan dengan mistar 24, begitu pula pada 17 ki yang berhubungan dengan mistar 22. Saling penguncian ini diadakan “oleh sentil khusus”. Dalam daftar penguncian (gambar V.G.4), dalam kotak untuk perjalanan kereta api yang tidak mungkin dilakukan bersamaan “karena kedudukan wesel” agar diarsir miring ke kanan, sedang yang “oleh sentil khusus” agar diarsir miring ke kiri.
5.G.4 Sistematika Pembuatan Susunan Sentil Setelah gambar situasi emplasemen dibuat dengan ditentukan pula dengan dinas yang bersangkutan mengenai sepur pemasukan dan pemberangkatan kereta api, maka dimulailah dengan : 1.
menentukan kedudukan biasa wesel. Dalam menentukan tempat sinyal, harus diusahakan agar ada kemungkinan dua kereta api atau lebih dapat berjalan bersamaan. Untuk maksud ini, harus mengingat besarnya jarak luncur dari titik bahaya adanya sepur luncur dan panjang minimum sepur kereta api yang ditentukan.
2.
menentukan perlengkapan wesel
3.
membuat daftar kedudukan wesel bagi tiap perjalanan kereta api. Dalam pengisian daftar ini, ditentukan wesel yang harus dikunci
BAB V
Dalam hal ini, wesel yang sering dibalik supaya menggunkan roda wesel dan wesel yang sangat jarang dibalik cukup dilayani setempat dan bila perlu dilengkapi kunci jamin atau kunci Clauss. Ditentukan juga wesel yang harus dilengkapi dengan sekat atau kancing menurut ketentuan dan wesel yang harus dilengkapi dengan kancing waktu dlsb.
124
dan harus dilengkapi sekat atau kancing menurut yang telah ditentukan. Membuat daftar penguncian antar perjalanan kereta api. a.
Adapun pengisian daftar ini dilakukan sbb (gambar V.G.4) : Ambillah sehelai kertas yang lebarnya sama dengan lebar daftar kedudukan wesel bagi perjalanan kereta api yang pertama. Selanjutnya pungutlah kedudukan wesel tersebut dari kiri ke kanan pada kertas ini. Kemudian geserlah kertas ini ke bawah kotak kedudukan wesel perjalanan kereta api geserlah kertas ini ke bawah kotak kedudukan wesel perjalanan kereta api yang kedua untuk dibandingkannya. Apabila dalam perbandingan ini terdapat kedudukan wesel yang berlainan, maka di dalam daftar pengucilan, kotak perbandingan antara kedua perjalanan kereta api ini agar diarsir miring ke kanan dan bilamana tidak ada yang berlainan, kotak yang dimaksud agar dikosongkan. Dengan cara ini, pembandingan kedudukan wesel bagi perjalanan yang pertama dilanjutkan terhadap kedudukan wesel bagi semua perjalanan kereta api. Setelah ini selesai, jatuhlah giliran bagi perjalanan kereta api ketiga dan seterusnya. Kemudian disusul bagi perjalanan kereta api yang ketiga terhadap yang keempat dan seterusnya. Setelah pekerjaan ini selesai seluruhnya, daftar pengucilan ini merupakan gambar simetris terhadap kotak diagonal (dari kiri atas ke kanan bawah)
b. Terhadap kotak yang kosong, masih diperiksa kembali untuk dibandingkan dengan perjalanan kereta api pada gambar situasi emplasemennya. Apabila menurut peraturan memang boleh dilakukan bersamaan, kotak masih tetap dikosongkan, akan tetapi jika menurut peraturan tidak boleh bersamaan, kotak harus diarsir miring ke kiri yang berarti harus memasang sentil penguncian khusus a.l. sentil 14. c.
Apabila ada perjalanan kereta api yang tidak dapat dilakukan bersamaan karena kedudukan wesel yang merupakan hambatan bagi gerakan kereta api, maka supaya diusahakan agar dapat dilakukan bersamaan a.l. dengan cara menambah atau memindahkan sinyal atau menggunakan penguncian wesel secara fakultatif.
d. Dalam hal ini, harus diperhatikan jarak minimum antar titik bahaya.
BAB V
4.
125
5.
a.
Setelah pengisian daftar kedudukan wesel dan daftar penguncian selesai seluruhnya, barulah mulai membuat susunan sentilnya. Untuk ini, harus ditentukan besarnya perkakas hendel, tempat kruk dan hendel dengan memperhatikan urutan letaknya sinyal dan wsel di emplasemen. Hal ini diperlukan untuk memudahkan pemasangan jalan kawat tariknya.
b. Pada pengisian susunan sentil harus diperhatikan persyaratan yang tercantum dalam “daftar kemungkinan pemasangan sentil” (gambar V.G.8). Dalam daftar ini dijelaskan, sentil manakah yang dapat atau tidak dapat dipasang berdampingan. c.
Dalam pemilihan basarnya perkakas hendel, perlu pula diperhatikan mengenai kemungkinan adanya perkembangan di kemudian hari, yang berarti jumlah lajur lebih besar daripada yang diperlukan sesungguhnya.
5.H PEMBATAS LANGKAH GERAK KRUK Apabila suatu kruk menggerakkan mistar maka harus diadakan pembatasan gerak. Pembatasan gerak ini dapat tercapai karena mistar pada dinding samping mentok lemari mistar (hanya beberapa lajur saja) oleh pemasangan pelat khusus pada mistar tersebut yang dapat mentok pada salah satu sisir. Pembatasan langkah yang tidak dapat dicapai dengan perantaraan mistar harus diadakan dengan perantaraan sentil batas. Sentil batas ini terdapat pada kruk dua kedudukan yang sama sekali tidak menggerakkan mistar atau yang hanya bekerja pada satu arah pemutaran a.l. mistar ini tidak ikut terbawa pada pengembalian kruk ke kedudukan biasa.
Pada poros yang tidak membawa mistar pada pengembalian kruk ke kedudukan biasa, jika mistar digerakkan oleh sentil 19F, maka pada poros ini harus dipasang sentil 19 yang akan mentok pada sematnya di mistar mati bilamana kruk telah kembali pada kedudukan biasa. Dalam bagan susunan sentil, sentil batas ini ditunjukkan dengan
BAB V
Pada poros yang sama sekali tidak menggerakkan mistar harus memasang sentil (gambar V.H.1) yang dapat mentok pada semat yang dipasang di mistar mati pada akhir langkah. Dalam bagan susunan sentil, sentil batas ini ditunjukkan dengan angka 19 dengan dua titik pada mistar mati.
126
angka 19 dengan satu titik sebelah kanan pada mistar mati (gambar V.H.3). Pada poros yang tidak mempunyai pembatas gerak arah kiri dipasang sentil batas 19 pada mistar mati dengan semat sebelah kiri. Dalam bagan susunan sentil pembatas ini ditunjukkan dengan angka 19 dengan satu titik di sebelah kirinya pada mistar mati (gambar V.H.2). Pada kruk tiga kedudukan harus dicegah terlepasnya hubungan antara sentil 37 dan 37A atau 37B dan 37C apabila kruk ini dibalik ke kanan terlalu jauh. Untuk ini harus dipasang sentil 19M (gambar V.H.4). P.H.
Pada sentil 19M lubang sekrup terdapat sebaliknya daripada sentil 19. Jika tidak demikian, pada pembalikan kruk ke kanan maka sentil ini akan mentok pada mistar. Apabila terpaksa memasang sentil 19M di sebelah kanan dekat sisir, maka sebagian sisr ini harus dicowak agar sentil ini dapat dibalik ke kiri. Ada juga yang berkeberatan mencowak sisir. Dalam hal ini dapat menggunakan sentil 19X (gambar V.H.5) sebagai pembatas yang berbentuk seperti sentil 19. Dalam bagan susunan sentil, sentil ini ditunjukkan dengan angka 19X pada mistar mati. Bilamana kruk ini tidak membawa mistar pada pembalikan ke kiri, maka untuk gerakan ini harus dipasang sentil batas pula dengan menggunakan sentil 19Y (gambar V.H.6). Dalam bagan susunan sentil ditunjukkan dengan angka 19Y pada mistar mati.
5.I
MISTAR PENGGUNAAN BERSAMA Sebuah mistar yang digerakkan tidak hanya oleh sebuah kruk, tetapi oleh beberapa kruk, disebut mistar penggunaan bersama. Mistar semacam ini digunakan untuk membebaskan atau mengunci suatu alat oleh salah satu kruk dari deretan kruk yang harus dibalik.
Penggunaan Sentil a.
Semua kruk yang menggerakkan mistar penggunaan bersama pada masing-masing porosnya dipasang sentil 17E. Pada pembuatan rencana susunan sentil agar memperhatikan daftar syarat pemasangan sentil mengenai dapat atau tidaknya
BAB V
5.I.1
127
memasang beberapa sentil 17E secara berderet dalam satu lajur. Jika tidak mungkin, maka salah satu dari sentil ini agar dipasang di sisi belakang mistar yang bersangkutan dan pada gambar susunan sentil supaya diberi tanda garis di bawah nomor sentil tersebut. Oleh karena sentil 17E pada pemutaran poros ke kiri membawa mistar, sedangkan pada pengembalian kruk, mistar tersebut tidak ikut kembali dengan penuh, maka mistar harus ditolong oleh pegas spiral untuk gerakan kembali ke kanan. Pegas ini ditambatkan antara mistar tersebut dan pelat tutup sisir dengan perantaraan semat yang dilengkapi splitpen. Pada pemasangan pegas ini harus diperhatikan agar pemegang pegas pada mistar tidak akan menghalangi sentil lainnya. b. Selain menggunakan sentil 17E untuk menggerakkan mistar penggunaan bersama, juga dapat menggunakan sentil 19F. Pada mistar yang bersangkutan juga dipasang pegas spiral (pegas mistar). Gambar V.I.1 dan V.I.2 memperlihatkan contoh susunan sentil dengan sentil 17E. Penggunaan mistar bersama ini diperlukan untuk beberapa maksud antara lain untuk : 1.
membebaskan sebuah hendel sinyal yang diperlukan untuk beberapa gerakan kereta api (mengangkat semat kunci hendel). Dalam hal ini, selain memasang 17E, juga sentil 16G yang mencegah pemutaran porosnya ke kiri waktu hendel dipijit. Jika mistar tergeser ke kiri oleh kruk 17E, maka semat pada sentil 16G akan ikut ke kiri sehingga hendel bebas. Kruk barulah dapat dikembalikan ke kedudukan biasa, apabila hendel sinyal telah benar-benar dalam kedudukan biasa. Pada pengembalian kruk ke kedudukan biasa, baik sentil 16G maupun semat kunci hendel ikut terbawa kembali ke kedudukan biasa. Apabila mistar penggunaan bersama ditempatkan di dalam ruang bangun muka, maka menggunakan sentil 16G/8 yang dihubungkan dengan sentil 8. Sentil ini tidak perlu ditempatkan pada porosnya.
2.
membebaskan kruk. Apabila disyaratkan bahan suatukruk tertentu barulah boleh dibalik, setelah membalik salah satu kruk dari kelompok kruk, maka dalam hal ini menggunakan juga mistar penggunaan bersama seperti terlihat pada gambar V.I.3.
BAB V
c.
128
Pada gambar V.I.4. mistar yang dapat digerakkan oleh kruk 4 atau 5, dipasang senti l01 pada kruk 3. Jadi kruk 3 dapat dibebaskan oleh kruk 4 atau 5. Sentil 101 ini tidak selalu di pasang pada mistar penggunaan bersama saja. Sering juga digunakan untuk membebaskan sebuah kruk oleh suatu kruk tertentu. 3.
pembebasan oleh pembalikan hendel Susunan atau konstruksi ini pada umumnya terdapat pada sinyal muka yang dilayani tersendiri seperti terlihat pada gambar V.1.4. Kruk 3 setelah dibalik ke kiri yang mengangkat semat kuncinya dan kemudian hendel dibalik ke kedudukan tak biasa, memberi kesempatan kepada semat kunci pada poros kanan untuk dapat masuk pada cowakan sebelah kiri. Ini berarti bahwa kruk I atau hendel sinyal muka Am bebas dan dapat dibalik “aman”. Dalam kedudukan ini hendel sinyal masuk AI/III terkancing dalam kedudukan “aman”. Disini menggunakan semat kunci 180I pada senti l7.
4.
penghematan sentil Gambar V.I.5 memperlihatkan bahwa untuk lima perjalanan kereta api masing-masing dengan sebuah kruk. Kruk 2, 3, 4 dan 5 disyaratkan mengancing wesel dalam kedudukan yang sama, sedangkan kruk 1 tidak. Apabila tidak memakai mistar penggunaan bersama, maka bagi kruk 2, 3, 4 dan 5 ini membutuhkan 24 buah sentil 19E untuk penguncian wesel, 4 buah sentil 19B untuk menggerakkan mistar, 6 buah sentil untuk saling penguncian kruk sehingga jumlah sentil seluruhnya 34 buah. Jika memakai mistar penggunaan bersama hanya membutuhkan 6 buah sentil 19E . 3 buah sentil 19B dan 6 buah sentil 14, jumlah seluruhnya 15 buah (gamabr V.I.6). Dengan demikian dapat menghemat sentil 19 buah sentil. Oleh karena poros kruk dilengkapi sentil 17E daapt dibalik bersamaan, maka sentil ini tidak dapat dianggap sebagai sentil pengunci. Dalam hal ini sentil 17E dapat juga diganti dengan sentil 19F.
HUBUNGAN ANTARA SEBUAH SINYAL DENGAN BEBERAPA SINYAL Menurut peraturan, telah ditetapkan bahwa pelayanan sinyal harus dilakukan menurut urutan tertentu. Urutan yang dimaksud ialah :
BAB V
5.J
129
a.
pertama sinyal utama, kemudian sinyal muka.
b. pertama sinyal utama, kemudian sinyal tiga kedudukan. c.
pertama sinyal sepur masuk, kemudian sinyal masuk.
d. pertama sinyal perangkaian wesel, kemudian sinyal masuk. pertama sinyal jalan silang di setasiun, kemudian sinyal masul atau sinyal keluar.
f.
pertama sinyal arah, kemudian sinyal keluar.
Dengan Menggunakan Sentil 63 dan Sentil 19R a.
Gambar V.J.1 memperlihatkan bentuk sentil 63. Sentil ini terdiri dari sebatang pelat besar yang merupakan balans dan dapat berputar pada poros tepat ditengah-tengahnya. Poros ini ditambatkan pada mistar. Ujung atas balans ini yang diberi cowakan, mengait pada poros yang dipasang pada mistar belakang, sedang ujung muka balans diberi cowakan yang mengait pada poros yang dipasang pada mistar muka. Sentil 19R berbentuk sama dengan sentil 19 digabungkan dengan semat yang dipasang dibawah garis tengah. (Titik tengah semat ini sejauh seperempat lebar mistar) sehingga apabila poros diputar ke kiri, mistar akan tergeser ke kiri hanya separuh langkah ialah 10mm
b. Gambar V.J.2 menunjukkan contoh penggunaannya, apabila: 1.
Kruk 6 atau kruk 7 dibalik, wesel yang bersangkutan dikancing dalam kedudukan yang disyaratkan dan membebaskan kruk 3 dengan perantaraan sentil 101.
2.
Kruk 3 dibalik, membebaskan penguncian hendel lengan sinyal AI/III dan ktuk 1 hendel sinyal muka Am dengan perantaraan sentil 101. (Dalam kedudukan ini kruk 1 belum dapat dibalik)
3.
Hendel lengan sinyal AI/III (hendel 3) dibalik “aman”, pada hendel ini tepat di bawah semat kunci kirinya terdapat cowakan.
4.
Kruk 1 dibalik, memutar poros 1 ki dan sentil 19R yang menggeser mistar 21 ke kiri dengan setengah langkah (10mm). Oleh karena itu ujung belakang sentil 63 tidak dapat menggeserkan mistar 24 (karena sentil 19E pada poros 3 ka tidak dapat berputar ke kiri, tertahan oleh semat 18CII yang tidak menemui cowakan pada hendel 2 dalam kedudukan biasa). Sedangkan ujung muka sentil 63 dapat bergeser dengan membawa sentil 19E pada poros 3 ka, mistar 19, maka
BAB V
5.J.1
e.
130
mistar ini dapat bergerak ke kiri dengan langkah penuh (20 mm) sehingga kini hendel 3 terkunci dalam kedudukan “aman”. Akhirnya hendel sinyal Am dapat “aman.” Pengembalian ke kedudukan biasa dilakukan dengan urutan sebaliknya. Demikian juga halnya untuk memasukkan kereta api ke sepur II. Perhatian : 1.
Dengan menggunakan susunan sentil 63 dan sentil 19R ini hanya dapat mencapai urutan pelayanan antara dua hendel sinyal terhadap satu hendel sinyal.
2.
a.
Sesuai dengan contoh di atas, maka pada pelat petunjuk kruk 6 dan 7 disebelah kanan bawah harus ditulis angka “3” berwarna kuning, sedangkan pada pelat petunjuk kruk 3 di sebelah kanan bawah harus ditulis angka “6 atau 7” berwarna hijau, yang berarti bahwa setelah kruk 6 atau 7 dibalik ke kiri, abrulah kruk 3 menjadi bebas. Untuk membebaskan kruk 3 mensyaratkan kruk 6 atau 7 dibalik kekiri lebih dahulu.
b. Demikian juga halnya kruk I terhadap kruk 2 dan 3, pada pelat petunjuk kruk 2 dan 3 di sebelah kanan bawah harus dituliskan “1” bewarna kuning dan pada pelat petunjuk kruk 1 harus ditulis angka “2 atau 3” berwarna hijau. (Hal ini akan dijelaskan dalam bab pelat petunjuk)
Dengan Menggunakan Sentil 49, 50 dan 51. Susunan sentil 63 dan 19R hanya dapat digunakan untuk pelayanan antara dua hendel sinyal terhadap satu hendel Untuk merangkaikan urutan pelayanan antara lebih dari dua sinyal dengan satu hendel sinyal, menggunakan sentil 49, 50 (gambar V.J.3)
urutan sinyal. hendel dan 51
Gamabr V.J.4 memperlihatkan sebuah emplasemen besar dengan lima sinyal sepur masuk (pada umumnya untuk sepur lurus menggunakan tiang yang lebih tinggi dari pada yang lainnya) dan sebuah sinyal masuk berlengan dua, yang atas untuk sepur lurus dan yang bawah untuk sepur belok. Sentil 49 berfungsi sama dengan sentil 19B yaitu untuk menggerakkan mistar, tetapi langkahnya tidak seperti pada umumnya sebesar 20 mm, melainkan 29 mm.
BAB V
5.J.2
131
Pada sentil 51, apabila mistar tergeser ke kiri, akan memutar porosnya sedikit ke kiri. Pada sentil 50, apabila mistarnya bergerak ke kiri maka poros terkunci dalam kedudukan biasa. Apabila poros berputar ke kiri sampai snetil mentok pada semat pembatasnya, ujung atas sentil akan menonjol di atas mistar sehingga jika mistar digerakkan ke kiri maka poros ikut melanjutkan putarannya ke kiri pula. Dalam kedudukan biasa, kruk 1 terkunci oleh sentil 101 sehingga hendel sinyal AIII juga terkunci juga terkunci. Setelah kruk 5 membebaskan hendel sinyal masuk CIII dibalik ke kiri sambil mengancing wesel yang bersangkutan serta menggerakkan mistar 14 dengan sentil 19B dan membebaskan poros 1 ki dengan perantaraan sentil 101, kruk 1 masih tetap belum dapat dibalik ke kiri karena semat kunci hendel pada poros 5 ka yang akan digerakkan oleh sentil 19E pada poros ini dengan perantaraan mistar 13 dan sentil 19B, belum mendapat cowakan pada roda hendel sinyal CIII. Setelah hendel ini dibalik “ aman” dengan perantaraan sentil 7A/18CII. Dan sekarang hendel sinyal masuk AIII baru dapat dibalik “aman” pula.
Pada kedudukan ini, semat kunci hendel sinyal sepur masuk CI pada poros 3 ka bergerak turun sedikit dan mentok pada roda hendelnya. Dalam kedudukan ini kruk 2 masuk belum dapat dibalik ke kiri. Setelah hendel sinyal masuk CI dibalik “aman”, barulah kruk 2 dapat dibalik ke kiri. Dalam gerakan ini sentil 49 menggeser mistar 16 ke kiri dan membawa sentil 50 pada poros 3 ka yang tadinya telah menonjol ke atas, sehingga poros ini ikut berputar dan menurunkan semat kunci di sisi kiri hendel ini dan menguncinya dalam kedudukan “aman’ dengan perantaraan sentil 7A/18CII. Sentil 50 lainnya tersekat oleh mistar 16 dan sentil 51 pada poros 3 ka ikut juga terputar, akan tetapi tidak berpengaruh. Setelah kruk 2 dibalik ke kiri, hendel sinyal masuk AI/II/IV/V sekarang dapat dibalik pula.
BAB V
Dalam kedudukan biasa, kruk 2 terkunci oleh sentil 101 pada mistar 15 sehingga hendel sinyal masuk AI/II/IV/V juga terkunci. Untuk membebaskan kruk ini mistar tersebut di atas harus digeser lebih dahulu oleh salah satu sentil 17E yang digerakkan dengan salah satu kruk hendel sinyal sepur masuk CI, CII, CIV atau CV. Diumpakan bahwa kereta api dimasukkan ke sepur I, maka kruk 3 dibalik ke kiri. Dalam gerakan ini penguncian hendel sinyal sepur masuk CI akan bebas, sentil 19B akan menggerakkan ke kiri mistar 25 sambil mengancing wesel yang bersangkutan dan sentil 17E pada porosnya akan menggerakkan ke kiri mistar 15 sambil membebaskan poros kruk hendel 2 dan karena tergesernya bidang sentil yang menyerong ke kiri yang mengakibatkan ujung sentil 50 pada poros ini menonjol ke atas mistar 16 dan mentok pada pembatasnya.
132
Sistim penyusunan sentil 49, 50 dan 51 ini, juga dapat digunakan untuk urutan pelayanan antara beberapa sinyal sepur keluar terhadap satu sinyal keluar dan urutan pelayanan lainnya seperti tersebut di atas. Perhatian : Mengenai persyaratan warna pada pelat penunjuk kruk tidak berbeda dengan yang diterangkan di atas. Untuk mendapatkan kedudukan biasa yang sempurna, maka pada proses 3 ka, 4 ka, 6 ka dan 7 ka dipasang sentil pembatas pada mistar mati.
Dengan Menggunakan Sentil 23 dan Kait Gambar V.J.5 memperlihatkan sebuah kait yang berkedudukan biasa terangkat oleh sentil 23 X. Kait ini dapat berputar pada porosnya yang akan ditempatkan pada sebuah mistar, sedangkan semat yang akan dikait ada pada mistar di sebelah muka atau di sebelah belakangnya. Apabila poros yang dilengkapi sentil 23 X berputar ke kiri, maka kait akan turun ke bawah sehingga siap untuk mengait mistar yang lainnya. Jika kemudian mistar yang dilengkapi kait ini digeser ke kiri, maka mistar yang lainnya akan terbawa ke kiri juga dan akan kembali ke kanan lagi, bersamaan dengan mistar pembawa kait sewaktu kruk dikembalikan ke kedudukan biasa karena adanya tarikan pegas mistar. Menurut gambar V.J.6 sinyal F I, F II, F III adalah sinyal berangkat untuk kereta api yang harus berangkat, masing-masing dari sepur I, II atau III baik ke S maupun ke T. Sinyal D dan E adalah sinyal arah masing-masing untuk kereta api yang harus berangkat ke S atau ke T. Adapun urutan pelayanan ialah mula-mula sinyal D atau E, kemudian sinyal F I, F II, F III. -
Gambar di atas memperlihatkan susunan sentil berkedudukan biasa. Dalam kedudukan ini, kruk 19, 20, 21, 22, 23 dan 24 bebas sedangkan kruk 28 dan 30 terjerat oleh sentil 101. Hendel sinyal F I, F II, F III terjerat oleh sentil 101. Semua kait berkedudukan terangkat oelh masing-masing sentil 23 X yang ada di bawahnya.
-
Apabila kruk 19 dibalik ke kiri untuk memberangkatkan kereta api ke T dari sepur I, mistar 25 tergeser ke kiri sambil mengancing wesel-wesel yang disyaratkan, menurunkan kait pada mistar 12 dengan sentil 23 X sehingga kait ini siap untuk mengait mistar 11,
BAB V
5.J.3
133
menggeser mistar 7 ke kiri dengan sentil 17E sehingga 19 ka menjadi bebas yang berarti bahwa aret hendel sinyal berangkat F I menjadi bebas. Kruk 28 juga menjadi bebas karena tergesernya mistar oleh 3 oleh 17E yang berarti juga bahwa hendel sinyal arah E dapat dibalik “aman”. Dalam kedudukan ini sinyal berangkat F 1 masih belum dapat ditarik “aman” karena aretnya belum dapat memutar poros 19 ka dengan perantaraan sentil 19B untuk menggeser mistar 12 yang membawa mistar 11 sebab semat kunci pada poros 27 ka mentok pada pinggiran roda kiri hendel sinyal arah E. -
Setelah kruk 28 dibalik ke kiri dan hendel 28 dibalik ke kedudukan tak biasa, barulah hendel 19 dapat dibalik ke kedudukan tak biasa sambil memutar poros 19 ka dan menggeser mistar 12 beriktu mistar 11 ke kiri dengan perantaraan kait yang mengancing hendel 28 dalam kedudukan tak biasa. Ini berarti bahwa sinyal berangkat arah harus ditarik “aman” lebih dahulu. Kemudian sinyal berangkat F I. Demikian juga halnya mengenai urutan pelayanan sinyal berangkat F II atau F III terhadap sinyal arah E atau D. Perhatian Dalam susunan sentil semacam ini terdapat bahwa semat 18/18BI mendapat beban yang berat ialah menggerakkan dua buah mistar yang mengakibatkan lekas ausnya lubang dan semat pada tuas pegangkat semat kunci dan hendel, sehingga susunan ini jarang dipergunakan.
5.K PENGUNCIAN SEMENTARA Ada kalanya dikehendaki agar, setelah sinyal masuk dan sinyal muka menunjuk “aman”, dimungkinkan sinyal masuknya saja dikembalikan “tidak aman” tanpa mengembalikan sinyal muka terlenih dahulu. Ini diperlukan untuk dapat member semboyan bahaya pada kereta api yang telah melewati sinyal muka.
Dalam hal ini, maka sinyal sepur masuk harus bebas kembali bilamana sinyal masuk telah menunjukkan “aman:. Adapun urutan pelayanan masih harus tetap memenuhi yang syaratkan, ialah sinyal sepur masuk dahulu kemudian sinyal masuknya. Oleh karena itu, pada pembalikan kruk hendel sinyal masuk, hendel sinyal sepur
BAB V
Kemungkinan inipun dikehendaki pada sinyal sepur masuk yang dihubungkan dengan sinyal keluar.
134
masuk harus dikunci dalam kedudukan “aman” dan penguncian ini akan bebas kembali setelah kruk tersebut di atas berkedudukan akhir atau setelah hendel sinyal masuk dibalik “aman”. Konstruksi ini kebanyakan dipakai di stasiun besar.
5.K.1 Dengan Menggunakan Sentil 49 C Gambar V.K.1 memperlihatkan sentil 49 C berkedudukan biasa. Dalam kedudukan ini, suku bagian 1 yang dapat berputar pada porosnya 2 yang tertambat pada suku bagian 3, mentok pada semat pembatas 4 karena tarikan pegas spiral 5. Apabila poros terputar ke kiri karena pembalikan kruk, suku bagian 1 akan mentok pada penahan 6 dan membawa mistar ke kiri. Akan tetapi, dalam gerakan ini suku bagian 1 makin merendah terhadap kedudukan suku bagian 6 sehingga sebelum kruk berkedudukan akhir penuh, (± 45 derajat) suku bagian 6 akan lolos dari suku bagian 1 yang mengakibatkan mistar bergeser kembali ke kanan karena tarikan pegas mistar. Menurut gambar contoh, susunan sentil sama dengan konstruksi kombinasi sentil 49, 50 dan 51 dan cara kerjanya juga sama dengan yang telah diuraikan dalam ayat dimuka. Hanya di sini sentil 49 diganti dengan sentil 49C. Baik kruk 1, 2 maupun kruk 3 tidak dapat dibalik sebelum salah satu hendel sinyal sepur masuk D I s.d. D V dibalik “aman”. Setelah salah satu hendel sinyal sepur sepur masuk dibalik “aman”, kemudian membalik kruk 2 atau 3, maka selama pembalikan kruk ini hendel sinyal sepur masuk yang telah dibalik “aman” akan terkunci atau kebenaran kedudukannya terkontrol. Setelah kruk 2 atau 3 hampir berkedudukan akhir, mistar 1 atau 3 tertarik kembali ke kanan oleh pegas spiralnya sehingga penguncian hendel sinyal sepur masuk akan bebas kembali. Apabila hendel sinyal masuk 2 atau 3 telah dibalik “aman”, barulah kruk 1 dapat dibalik sambil mengunci hendel sinyal masuk dalam kedudukan “aman”.
BAB V
Akan tetapi jika kruk ini hampir berkedudukan akhir, penguncian hendel sinyal masuk menjadi bebas kembali. Dalam kedudukan ini, baik sinyal masuk maupun sinyal sepur masuk dapat dikembalikan ke kedudukan “tak aman” bilamana diperlukan untuk mencegah bahaya.
135
Perhatian : Di sinipun poros 2 ka, 3 ka, 4 ka, 5 ka, 6 ka, 7 ka dan 8 ka yang hanya memgang sentil 50 dan 51 harus dilengkapi sentil 19 pada mistar mati 26 untuk membatasi pemutaran ke kanan. Pada mistar 13 yang dilengkapi dengan sentil 49C harus juga dipasang pegas mistar.
5.K.2 Dengan Menggunakan Sentil 23 dan Kait Gambar V.K.3 memperlihatkan sentil 23 dan kaitnya berkedudukan biasa. Kait ini dapat berputar pada porosnya yang ditambatkan pada mistar di sebelah mukanya, sedangkan semat yang akan dikait ada pada mistar yang di sebelah belakangnya. Apabila mistar yang memegang kait tergeser ke kiri, kait akan membawa mistar lainnya ke kiri dan bagian kait yang menonjol ke bawah ikut tergeser ke kiri sampai tepat di atas poros yang ada sentil 23X. Jika kemudian poros yang dilengkapi sentil 23 X ini terputar ke kiri, maka kait akan terangkat sehingga mistar yang terbawa tadi lepas dari kaitan dan kemabli cepat ke kanan karena tarikan pegas mistar. a.
Menurut gambar contoh V.K.4, syarat urutan pelayanan sinyal masih tetap harus dipertahankan, ialah sinyal sepur masuk dahulu, kemudian sinyal masuk dan barulah sinyal mukanya.
b. Setelah salah satu hendel sinyal masuk dapat dibalik “aman”, barulah kruk sinyal masuk dapat dibalik ke kiri yang membawa mistar di sebelah belakangnya dengan perantaraan sentil 49 dan kait sehingga sentil 50 mengunci hendel sinyal sepur masuk yang telah dibalik “aman”. Dengan gerakan ini sentil 101 di sebalah kanan sentil 49 membebaskan penguncian hendel sinyal masuk. c.
Apabila aret hendel sinyal masuk dipencet, poros yang bersangkutan akan memutar ke kiri dan sentil 23 X mengangkat kait sehingga kaitan lepas dan membebaskan penguncian hendel sinyal sepur masuk.
BAB V
d. Setelah hendel sinyal masuk dibalk “aman”, barulah kruk sinyal muka dapat dibalik sambil mengunci hendel sinyal masuk selama kruk sinyal muka hanpir berkedudukan akhir. Karena sentil 49 C, maka penguncian hendel sinyal masuk akan bebas kembali.
136
Perhatian : Dalam gambar susunan mistar harus diperhatikan, bahwa porosporos dengan sentil 50, 51 dan 49C harus dilengkapi sentil 19 pada mistar mati 26 untuk membatasi pemutaran ke kanan dan mistar yang harus dilengkapi pegas. Dalam susunan sentil menurut gambar V.K.4 terdapat bahwa semat 8a/18/BII mendapat beban yang ialah harus mengangkat kait yang sedang menarik mistar, yang mengakibatkan lekas ausnya lubang dan semat pada tuas pengangkat semat kunci hendel sehingga susunan ini jarang dipergunakan.
5.L HUBUNGAN ANTARA HENDEL WESEL DAN HENDEL KANCING Apabila sebuah wesel terlayan pusat dilengkapi dengan kancing karena jaraknya terlalu jauh (± 250 meter) daritempat pelayanan, ada kalanya bahwa setelah kereta api lewat dan kruk dikembalikan ke kedudukan biasa, petugas di rumah sinyal kemudian membalik hendel wesel sebelum membuka kancingnya lebih dahulu. Pada pelayanan ini, hendel wesel dapat dibalik tidak sampai kedudukan akhir karena adanya speling dan lentur pada kawat tariknya sehingga mengeper kembali. Bahkan ada kemungkinan dapat mencapai kedudukan akhir karena paksaan sekuat dengan tenaga. Hal ini tidak dapat dibenarkan. Maka untuk mencegah kejadian ini, di dalam perkakas hendel perlu diadakan alat penghubung antara hendel wesel dan hendel kancing wesel agar hendel wesel tidak dapat dibalik, apabila wesel masih dalam keadaan terkancing.
5.L.1 Cara Kerja Alat Penghubung
1.
Penguncian hendel wesel dalam kedudukan minus dengan poros kiri dan plus dengan poros kanan dalam lajur hendel weselnya sendiri (gambar V.L.2 s.d. V.L.5)
2.
Penguncian hendel wesel dalam keadaan minus dengan poros kanan dalam lajur sebelah kirinya dan plus dengan poros kanan dalam lajur hendel weselnya sendiri (gambar V.L.7 s.d. V.L.9)
3.
Penguncian hendel wesel hanya dalam salah satu kedudukan saja (gambar V.L.10)
BAB V
Konstruksi untuk ini ada tiga macam, ialah :
137
Pada umumnya alat ini dipasang dalam ruang bangun muak. Jika di dalam ruang ini tidak ada tempat lagi, maka sebaiknya dipasang dalam ruang belakang sedekat mungkin pada dinding pembatas. Konstruksi sisem ke 1 diperlukan dalam gambar V.L.1 yang berkedudukan biasa. Pada poros kiri yang mengancing hendel wesel dalam kedudukan minus dan pada poros kanan yang mengancing hendel wesel dalam keadaan plus (12 ki dan 12 ka) dipasang sentil-sentil yang masing-masing dihubungkan dengan dengan ujung tuas 1. Poros tengah tuas ini dihubungkan dengan sebuah mistar A atau B dengan perantaraan pelat besi 2 yang ditambatkan pada mistar tersebut di atas. Tuas ini dapat berputar. Pada poros kiri atau kanan hendel kancing di pasang sentil 19S yang bebas dari porosnya lengkap dengan semat kunci 18 yang dalam kedudukan biasa, semat 18 ini masuk ke hendel kancing. Sentil 19S dapat menggeser mistar B ke kiri hanya sepanjang 10 mm, yang mengakibatkan salah satu ujung tuas 1 (tergantung pada kedudukan hendel wesel) bergerak ke kiri sepanjang 20 mm. a.
Menurut bagan susunan sentil (gambar V.L.2), apabila hendel wesel 6 berkedudukan minus dan aret hendel kancing W.6 dipijat, maka karena terkaitnya semat 18 pada hendel kancing, sentil 19S (yang tidak tertambat pada poros) menggerakkan mistar B ke kiri dan tuas akan memutar hanya pada poros 12 ki saja karena semat kunci hendel wesel pada poros 12 ki ini berhadapan dengan cowakan hendel wesel 16 yang berkedudukan minus sedang yang pada poros 12 ka tidak. Demikian juga halnya mengenai hendel kancing wesel 4/5 terhadap hendel 4 dan 5 yang berkedudukan minus (gambar V.L.4)
b. Setelah hendel kancing dibalik ke atas sambil mengancing wesel 6, barulah kruk 14 dapat dibalik ke kiri. Pada pembalikan kruk ini selain mengancing hendel wesel 6 dalam kedudukan minus, harus mengunci juga hendel kancingnya dalam kedudukan minus (gambar V.L.2) c.
Setelah kereta api lewat dan kruk 4 dikembalikan ke kedudukan biasa, hendel wesel 6 masih belum dapat dibalik, akrena hendel kancing wesel 6 masih berkedudukan minus sehingga mistar B masih tertahan oleh sentil 19S yang berkedudukan tak biasa (semat 18 mentok pada roda hendel kancing). Demikian pula agar diperhatikan gambar V.L.3 dan Gambar V.L.5).
BAB V
1.
138
2.
Konstruksi ke 2 diperlihatkan dalam gambar berikutnya (gambar V.L.7 s.d. V.L.9) yang berkedudukan biasa. Pada poros dalam lajur disebelah kirinya lajur hendel wesel dan pada poros kanan dalam lajur hendel weselnya sendiri (11 ka dan 12 ka) dipasang sentil-sentil yang masing-masing dihubungkan dengan ujung tuas 1 (gambar V.L.6). Poros tengah tuas ini dihubungkan dengan mistar A atau B dengan perantaraan semat yang dapat berputar. Pada poros kiri hendel kancing dipasang sentil 19S yang bebas dari porosnya lengkap dengan semat kunci 18 yang dalam kedudukan biasa masuk ke hendel kancing. Sentil 19S ini dapat menggeser mistar B ke kiri hanya sepanjang 10 mm yang mengakibatkan salah satu ujung tuas 1 (tergantung pada kedudukan hendel wesel) bergerak ke kiri sepanjang 20 mm. a.
Menurut bagan susunan sentil, apabila hendel wesel 6 (gambar V.L.7) berkedudukan plus dan aret hendel kancing wesel 6 dipijat, maka karena terangkatnya semat 18 pada hendel kancing, sentil 19S (yang tidak tertambat pada porosnya) menggerakkan mistar B ke kiri dan tuas akan memutar poros 12 ka saja karena semat kunci hendel wesel pada poros 12 ka ini berhadapan dengan cowakan hendel wesel 6 yang berkedudukan plus sedangkan yang pada poros 11 ka tidak. Demikian juga halnya mengenai hendel kancing wesel 4/5 terhadap hendel 4 yang berkedudukan plus wesel 5 yang berkedudukan minus atau wesel 4 minus wesel 5 plus, karena pemasangan sentil 19E (gambar V.L.9).
b. Setelah hendel kancing dibalik ke atas sambil mengancing wesel 6 (gambar V.L.7), barulah kruk 14 dapat dibalik ke kiri. Pada pembalikan kruk ini selain mengancing hendel wesel 6 dalam kedudukan plus, harus mengunci hendel kancingnya dalam kedudukan minus. c.
Konstruksi ke 3 terlihat dalam bagan susunan sentil (gambar V.L.10). Mengenai cara kerjanya cukup jelas.
BAB V
3.
Setelah kereta api lewat dan kruk 14 dikembalikan ke kedudukan biasa, hendel wesel 6 masih belum dapat dibalik karena hendel kancingnya masih berkedudukan minus sehingga mistar B masih tertahan oleh sentil 19S yang berkedudukan tak biasa (semat 18 mentok pada roda hendel kancing).
139
5.M KUNCI POROS Ada kalanya disyaratkan bahwasebelum menggerakkan sebuah mistar atau poros a.l. untuk menarik “aman” sebuah sinyal, harus ada sebuah anak kunci yang dimasukkan ke perkakas hendel dan tidak boleh dikeluarkan selama sinyal belum dikembalikan ke kedudukan biasa. Untuk memenuhi persyaratan ini, digunakan kunci poros yang lazimnya dipasang pada poros kanan yang dipendekkan untuk memutar poros ini.
5.M.1 Cara Kerja Kunci Poros Gambar V.M.1 memperlihatkan sebuah kunci poros, terdiri dari sebuah sentil berbentuk tuas 1 yang ditambatkan pada poros kanan pada lubang ke dua. Pada ujung sentil ini dipasang semat panjang menuju ke muka yang ujungnya berbentuk trapezium dan di bagian titik putar sentil ini diberi cowakan (pentokan) untuk memutarnya dengan menggunakan anak kunci. Prinsip konstruksi kunci poros ini sama dengan konstruksi kunci yang juga menggunakan daun daun kunci kuningan dilengkapi pegas sejumlah empat buah 2, 3, 4, 5 yang bentuknya sesuai dengan bentuk ujung anak kuncinya. Keseluruhan ini diapit oleh dua pelat kuningan 6 dan 7 yang ditambatkan pada dinding pembatas antara lemari mistar dan ruang bangun muka. (gambar V.M.2) Apabila anak kunci dimasukkan, kemudian diputar ke kiri maka jenggot anak kunci akan menekan daun-daunnya ke kanan sehingga lubang-lubang pada daun tersebut menajdi merupakan satu lubang.
b. Jika pemutaran anak kunci dilanjutkan, jenggot anak kunci akan menyentuh sentil sentil 1 dan ikut memutar poros ke kiri karena senat pada ujung sentil 1 dan ikut memutar poros ke kiri karena semat pada ujung sentil ini dapat bergerak melalui jalan yang dibentuk oleh lubang-lubang pada ke empat daun kunci sampai semat ini mentok pada dinding atas lubang peat penutup kuningan yang muka. Dalam kedudukan ini daun kunci akan kembali ke kedudukan semula karena ujung anak kunci telah melewati daun-daun tersebut, dan tarikan pegas-pegas spiralnya. Dengan demikian jalan yang dibentuk oleh daun-daun kunci, kini telah tertutup sehingga semat pada ujung sentil 1 yang berbentuk trapezium, terkunci dalam kedudukan di atas dan anak kunci tidak dapat dicabut dari ibu kuncinya.
BAB V
a.
140
c.
Pada pemutaran kembali ke kanan anak kunci, daun-daun membentuk jalan untuk jalan untuk semat trapezium, kemudian menyentuh sentil 1 sambil memutar poros ke kanan sampai semat trapesium mentok pada dinding bawah pelat penutup, akhirnya daun-daun kunci kembali kedudukan biasa dan anak kunci barulah dapat dicabut dari ibu kuncinya. Perhatian : 1.
Agar anak kunci tidak dapat digunakan untuk kunci poros yang bukan pasangannya, maka dibuatlah 24 macam bentuk jenggot anak kunci seperti yang terlihat dalam gambar V.M.3. Lebar tiap cowakan pada jenggot anak kunci ialah 3 mm, sedangkan jarak antara titik tengah batang anak kunci dan ujung cowakan 1=17mm, cowakan 2=15mm, cowakan 3=13mm, cowakan 4=11m dan cowakan 5 tetap ada di sisi yang terujung. Dengan demikian, daun kunci 1 untuk cowakan 1, daun kunci 2 untuk cowakan 2, daun kunci 3 untuk cowakan 3 dan daun kunci kunci 4 untuk cowakan 4, sehingga urutan tempat daun kunci dalam kunci poros disesuaikan dengan bentuk jenggot anak kunci (gambar V.M.4).
2.
Untuk mendapat gerakan daun-daun kunci yang tepat, agar dapat membentuk jalan untuk gerakan semat yang berbentuk trapesim dan mencegah bengkoknya batang anakkunci, maka dipasang suku penghantar kuningan 8 sepanjang 31 mm (gambar V.M.2.
5.M.2 Contoh Penggunaan Kunci Poros Pada umunya penggunaan kunci poros ini digabungkan dengan sentil 102 (gambar V.M.5) yang berfungsi untuk menahan gerakan mistar ke kiri, selama poros yang bersangkutan belum diputar ke kiri. Gambar V.M.6 memperlihatkan contoh penggunaan kunci poros di sepur simpang dalam emplasemen.
Menurut rangkaian anak kunci, dapat dipastikan bahwa selama anak kunci HR 2/2 ada di perkakas hendel, alat rintang R2 dan wesel 2 terkunci dalam kedudukan biasa. Akan tetapi, (gambar V.M.7) selama anak kunci HR 2/2 yang ada di perkakas hendel belum diputar ke
BAB V
Di sini anak kunci kunci poros diberi tanda HR 2/2. Tanda ini menunjukkan urutan pelayanan sepur simpang di belakang wesel 2, ialah dari perkakas hendel II, kemudian melayani alat rintang B2 dan akhirnya melayani wesel 2.
141
kiri, maka sentil 102 masih tetap menahan gerakan mistar 22 dan mistar 25 tidak dapat dibalik ke kiri yang berarti bahwa sinyal AI dan BI tidak boleh ditarik “aman”. Hal ini disebabkan karena anak kunci HR 2/2 masih dapat dicabut untuk merubah kedudukan alat rintang R2 dan wesel 2. Apabila anak kunci HR 2/2 telah diputar ke kiri dan tidak dapat dicabut dari ibu kuncinya yang mengakibatkan bahwa poros 5 ka terputar ke kiri, barulah mistar 22 dan mistar 25 manjadi bebas sehingga kini dapat menarik ‘aman” sinyal AI atau BI karena ada kepastian bahwa alat rintang R2 dan wesel 2 kini terkunci dalam kedudukan biasa.
5.M.3 Persyaratan Kunci Poros 1.
Suku-suku bagian yang bergerak berikut daun-daun kunci harus dilumasi dengan minyak pendule begitu pula poros-poros daun kunci dan bidang yang bergesekan dengan semat berbentuk trapesium.
2.
Pegas-pegas daun kunci tidak boleh terlalu lembek dan harus juga dilumasi dengan minyal pendule.
3.
Aus pada ujung semat yang berbentuk trapezium tidak boleh terlalu banyak, jika perlu harus dibuatkan baru.
4.
Apabila anak kunci diputar sejauh 50º, daun-daun kunci harus membentuk jalan yang sempurna. Bilamana tidak, bentuk jenggot anak-anak kunci harus dibetulkan atau anak kunci dibuatkan baru, demikian pula anak kunci cadangannya. Jika ternyata daundaun kunci sudah sangat aus, seluruh kunci poros harus diganti baru.
5.
Baut-baut penambat harus berkedudukan cukup keras.
Pada kelompok wesel seperti yang terlihat dalam bagan emplasemen (gambar V.N.1), untuk pemasukan atau pemberangkatan ke P dari sepur 1, wesel 12 harus dikancing dalam kedudukan sepur belok untuk penjagaan samping. Sedangkang untuk pemasukan atau pemberangkatan ke Q dari sepur II, wesel 12 ini harus dikancing dalam kedudukan sepur lurus untuk penjagaan samping juga. Apabila karena bentuk emplasemen di sebelah lainnya tidak memungkinkan untuk pemasukan bersamaan dari P ke sepur I dan
BAB V
5.N PENGUNCIAN FAKULTATIF
142
dari Q ke sepur III, maka persyratan tersebut di atas harus dipertahankan. Akan tetapi apabila situasi ini lainnya memungkinkan untuk permasukan atau pemberangkatan bersamaan dengan arah yang tersebut di atas, ialah ke P dari sepur atau dari P ke sepur I bersamaan dengan ke Q dari sepur III atau dari Q ke sepur II, maka wesel 12 harus dibebaskan. Dengan gagasan ini, sudah barang tentu bahwa untuk tiap kereta api yang ke P dari sepur I atau dari P ke sepur I wesel 12 tetap harus di kancing ke sepur belok dan untuk tiap kereta api yang ke Q dari sepur III atau dari Q ke sepur III wesel 12 tetap harus dikancing dalam kedudukan sepur lurus. Untuk penguncian fakultatif ini, menggunakan kait dan senti 23.
5.N.1 Cara Kerja Penguncian Fakultatif Untuk penguncian fakultatif ini,menggunakan kait dan senti 23 X. Adapun susunan dan cara kerjanya, telah diterangkan dalam bab-bab di muka, mengenai kait. Contoh 1 Penguncian Fakultatif a.
Menurut bagan susunan senti l, apabila kruk 9 untuk kereta api dari Q ke sepur III dibalik, mistar 8 karena sentil 19B akan bergerak ke kiri, sehingga sentil-sentil 19e yang dipasang pada mistar ini akan ikut terputardan juga akan membawa mistar yang dimukanya ialah mistar 67 karena ikut terkait , yang mengakibatkan mistar ini bergerak juga ke kiri dan mengancing hendel wesel 12 dalam kedudukan biasa.
b. Untuk kereta api dari P ke sepur I apabila kruk 13 dibalik, mistar 4 karena sentil 19B akan bergerak ke kiri, sehingga sentil-sentil 19e yang dipasang pada mistar ini akan ikut terputa dan juga akan membawa mistar 3 yang ada di mukanya karena ikut terkait dan mengakibatkan mistar ini bergerak juga ke kiri dan mengancing hendel wesel 12 dalam kedudukan tak biasa. Apabila kini memasukkan kereta api darri Q ke sepur III bersamaan dengan dari P ke sepur I, kruk 9 dibalik ke kiri sehingga hendel wesel 12 terkancing dalam keadaan biasa. Dalam gerakan ini, senti 23 X pada poros 9 ki mengangkat kait pada mistar 4. Jika kemudian kruk 13 dibalik ke kiri untuk kereta api dari P ke sepur I, mistar 4 bergerak ke kiri dan tidak mengait mistar 3 untuk mengancing hendel wesel 12 dalam kedudukan tak biasa, bahkan poros 13 ki yang dilengkapi dengan senti 23 X mengangkat kait pada mistar 8 sehinga mistar 7 tertarik kembali ke kanan oleh
BAB V
c.
143
pegas mistar dan mengakibatkan bahwa poros 11 ka memutar kembali ke kanan sehingga hendel wesel 12 kini menjadi bebas. Dalam hal ini, jika salah kereta api yang telah lewat dan tidak memerlukan penjagaan samping lagi,agar wesel ini bilaman perlu dibalik untuk penjagaan samping bagi kereta yang lainnya. Contoh 2. Dalam gambar V.N.2 contoh ini (hanya mengenai penguncian fakultatif) perjalanan kereta api keluar/masuk sepur III jurusan Q dengan penguncian wesel 12 secara fakultatif. Dalam hal ini, kedua kruk yang harus mengancing wesel yang sama dalam kedudukan plus atau minus yang nantinya dibebaskan oleh pemutaran untuk perjalanan kereta api lainnya, sebaiknya hanya menggunakan sebuah mistar saja dengan perantaraan kait. Di sini kruk 12 dan keuk 18 masing-masing dapat menggerakkan mistar 7 untuk mengancing wesel 12 minus. Demikian pula kruk 15 dan kruk 21 terhadap penguncian wesel 12 plus. Untuk mengangkat kait guna membebaskan penguncian wesel 12, menggunakan poros bantu ialah 16 ki untuk kait-kait pada mistar 2 dan mistar 4, dan poros 17 ka unuk kait-kait pada mistar 6 dan mistar 8. Adapun cara kerjanya ialah sama dengan yang telah diterangkan untuk dua perjalanan kereta api.
5.O KRUK TIGA KEDUDUKAN Untuk membatasi panjang perkakas hendel dalam hal-hal tertentu, dapat menggunakan kruk tiga kedudukan. Kedudukan biasa kruk ini, sama dengan kruk dua kedudukan.
Kruk tiga kedudukan dapat dibalik baik ke kiri 50º maupun ke kanan 50º. Dalam masing-masing pembalikan, kruk ini menggerakkan sebuah mistar 20 mm ke kiri. Dengan demikian tiap kruk sejenis ini mengerjakan dua buah mistar masing-masing untuk menentukan kedudukan wesel. Jika untuk kedua mistar ini menggerakkan kruk dua kedudukan, maka akan membutuhkan dua buah lajur sedangkan dengan kruk tiga kedudukan, hanya satu lajur.
BAB V
5.O.1 Cara Kerja Tiga Kedudukan
144
Sudah tentu bahwa kruk ini digunakan untuk dua perjalanan kereta api yang tidak boleh dilakukan bersamaan. Rosetnya mempunyai tiga buah cowakan untuk menentukan kedudukannya. a.
Dengan sentil 37 A/37 atau 37 B/37 C (Gambar V.0.1) Apabila kruk dibalik ke kir, yang memutar ke kiri 50° hanya poros kruk sendiri, dana apabila kruk dibalik ke kanan, yang memutar ke kanan 50° ialah poros kruk dan poros yang ada disampingnya berputar ke kiri 50°. Untuk maksud ini, pada poros yang diputar dan yang ikut terputar dipasang : 1.
Sentil 37 A dan 37, jika poros yang ikut terputar ada di sebelah kanan poros kruk dalam satu lajur.
2.
Sentil 37B dan 37 C, jika poros yang ikut terputar ada di sebelah kiri poros kruk, ialah poros kanan dalam lajur sebelah kirinya.
Oleh karena pada pembalikan kruk ke kanan sentil-sentil ini menimbulkan gaya ke samping pada kedua poros, maka untuk mencegah bengkoknya poros-poros sentil ini agar dipasangdi dalam ruang bangun muka atau tepat di belakangnya atau dekat dinding belakang lemari mistar. Karena tebalnya gabungan sentilsentil ini, mistar yang dipasang dimukanya supaya diberi spasi satu lubang poros. Konstruksi sentil ini dibuat sedemikian, supaya kruk berkedudukan bias, atau sedang dibalik ke kiri atau telah dibalik ke kiri, poros yang kedua terjerat dalam kedudukan biasa. b. Dengan sentil 38 (gambar V.0.2) Untuk menggerakkan mistar dengan kruk dua kedudukan, menggunakan sentil 19B. Pada keuk tiga kedudukan, sentil 19 B ini hanya dapat dipasang yang ikut terputar bilaman kruk dibalik ke kanan, sedangkan pada poros kruk dipasang sentil 38 sebagai pengganti 19 B yang menggerakkan mistarnya bilaman kruk dibalik ke kiri. Selama kruk sedang dibalik ke kanan hingga berkedudukan di kanan, sentil 38 menjerat mistarnya dalam kedudukan biasa. Agar mistar yang digerakkan dengan sentil 38 dapat kembali penuh ke kanan, maka pada mistar ini harus dipasang pegas mistar. Dengan sentil 14 H (gambar V.0.3) Apabila dua buah kruk dua kedudukan harus saling mengunci, digunakan sentil 14. Akan tetapi sentil ini tidak dapat dipasang pada poros yang digerakkan oleh kruk tiga kedudukan, akrena bilaman kruk ini dibalik ke kanan, bagian sekrup sentil ini terhalang oleh mistar.
BAB V
c.
145
Maka sebagai gantinya sentil ini, digunakan sentil 14 H yang sekrupnya ada di sebelah bawah. d. Dengan sentil 17 C (gambar V.0.4) Untuk menggerakkan sebuah mistar oleh beberapa kruk tiga kedudukan tidak dapat menggunakan sentil 17 E karena sentil ini tidak dapat memberi kemungkinan pemutaran poros ke arah kanan. Maka sebagai gantinya sentil ini ialah sentil 17G. e.
Gambar V.0.5 memperlihatkan bagan susunan sentil untuk emplasemen dengan menggunakan kruk tiga kedudukan. Dalam hal ini perlu diperhatikan bahwa untuk saling penguncian antar poros kruk tiga kedudukan, tidak digunakan sentil 14 melainkan sentil 14 H.
5.P DINAS MALAM SISTEM A 5.P.1 Maksud Dinas Malam Sistem A Mengenai arti dinas malam sistem A telah diuraikan dalam album Sinyal, hal Perkakas hendel type Alkmaar. Demikian pula persyaratan-persyaratannya.
5.P.2 Cara Kerja Dinas Malam Contoh 1 Gambar V.P.1 memperlihatkan daftar mistar di suatu stasiun yang dapat ditutup sebagai setasiun antara dalam dinas malam sistem A. Di sini, untuk mengubah dinas siang menjadi dinas malam, menggunakan kruk tiga kedudukan dalam lajur 7 yang sekaligus untuk memutuskan hubungan pesawat telegraph T yang menyambung kawat T serta menutup atau membuka lubang kunci poros dalamlajur 8 yang disebut “kunci malam”. Dinas Siang Pada dinas siang, kruk tiga kedudukan berkedudukan merebah ke kanan dan dikunci dengan begel dan gembok. Dalam kedudukan ini, kontak-kontak pada poros 7 ki dan 7 ka berkedudukan seperti yang terlihat dalam gamabr V.P.1 dan poros 8 ki terjerat oleh sentil 14 pada mistar C dan lubang anak kunci malam “HM/X” tertutup oleh pelat besi yang dipasang pada mistar tersebut di atas.
BAB V
a.
146
Hanay di sini, saling penguncian antara kruk 3 dan kruk 10 ialah antara perjalanan kereta api dari A ke sepur II dan dari B ke sepur II tidak menggunakan sentil 14 pada lazimnya, melainkan dengan balans (sentil 63) dan sentil 101 yang dalam kedudukan biasa tidak menjerat poros 3 ki. Adapun cara kerjanya tidak perlu dijelaskan karena sudah cukup dimengerti. b. Dinas Malam 1.
Apabila hendak menutup ini sebagai stasiun antara, semua sinyal harus berkedudukan “tak aman”. Setelah membuka gembak dan begel kruk 7, kruk ini dibalik ke kedudukan tengah-tengah sehingga poros 7 ki memutar ke kiri dan poros 7 ka terputar ke kanan.Dengan gerakan ini, poros 7 ki tidak mengakibatkan apa-apa sedang porors 7 ka mengunci mistar 24 dan 21 masing-masing untuk perjalanan kereta api dari A dan B ke sepur I dalam kedudukan biasa dengan perantaraan sentil 102 serta mengubah kedudukan kontak-kontak poros yang memmutuskan hubungan ke pesawat telegrap T dan menggerser mistar C ke kanan sehingga poros 8 ki menjadi bebas dapat diputar dan menggeser pelat yang dipasang pada mistar ini. Dengan denikian lubang anak kunci malam HM kini terbuka dan anakmkunci HM dapat dimasukkan ke ibu kuncinya.
2.
Apabila anak kunci HM diputar ke kiri, mistar 22 akan tergeser 10 mm ke kiri oleh sentil 19 R yang mengakibatkan bahwa mistar 25 ikut tergeser 20 mm ke kiri pula sehingga suku pengancing sentil 101 pada mistar 25 menjauhi sentilnya. Anak kunci “HM” sekarang tidak dapat di cabut dari ibu kuncinya.
3.
Apabila kruk sinyal BII dibalik ke kiri sambil mengancing hendel-hendl wesel sepur lurus, maka mistar 25 tergeser 20 mm ke kanan tanpa mengunci poros 3 ki karena akibat gerakan nomor 2.
4.
Setelah hendel-hendel sinyal A II dan BII berkedudukan “aman” kemudian kruk 7 dibalik terus ke kiri, poros 7 ki mengubah kedudukan kontak poros sehingga kawat T terhubung langsung dan sentil 38 menggeser mistar 19 ke kiri yang mengakibatkan hendel sinyal A II dan B II terkunci dalam kedudukan “aman”.
5.
Akhirnya kruk 7 yang berkedudukan “dinas malam” dikunci dengan begel dan gembok.
BAB V
Dengan demikian kruk sinyal AII juga dapat dibalik ke kiri dan kedua sinyal A II dan B II dapat ditarik “aman”.
147
c.
Mengembalikan ke kedudukan “dinas siang” harus dilakukan dengan urutan sebaliknya.
Contoh 2 Di sinipun, untuk mengubah dinas malam menjadi dinas siang, menggunakan juga kruk tiga kedudukan yang sekaligus memutuskan hubungan pesawat telegrap T dan menyambung langsung kawat T serta membuka lubang anak kunci kunci poros yang disebut “kunci malam”. Penguncian antar kruk-kruk perjalanan kereta api ke sepur yang sama tetap menggunakan sentil 14. Pembebasan hendel-hendel sinyal masuk tidak langsung oleh kruk, melainkan dengan perantaraan sentil 101. Konstruksi semacam ini dibuat demikian agar pada perubahan dari dinas siang ke dinas malam cukup dengan membalik satu kruk saja. Untuk ini memakai mistar penggunaan bersama, mistar 4 dan 5. Dinas Siang. 1.
Dalam kedudukan biasa ialah dinas siang, kruk tiga kedudukan merebah ke kanan yang dikunci dengan begel dan gembok (gambar V.P.2).
2.
Dalam kedudukan ini, kontak-kontak poros pada poros 7 ki dan 7 ka berkedudukan seperti yang terlihat dalam gambar sehingga pesawat T dapat digunakan seperti biasa. Lubang anak kunci malam “HM/X” tertutup oleh pelat besi yang dipasang pada mistar 2.
3.
Hubungan antara hendel-hendel sinyal masuk dan hendelhendel sinyal muka, menggunakan rangkaian sentil 49, 50, 51 dan cara kerjanya tidak perlu dijelaskan karena sudah cukup dimengerti.
4.
Apabila kruk 2 untuk kereta api dari R ke sepur I dibalik ke kiri, akan menggeser mistar 25 dan mistar 4 ke kiri sambil membebaskan hendel sinyal A I. mengancing :
hendel-hendel wesel yang bersangkutan, kruk dan hendel sinyal B I. (sentil 101 di mistar 4 yang mengancing hendel sinyal A II dibebaskan, tetapi sentil 14 di mistar 25 mengancingnya).
Demikian pula mengenai pembalikan kruk 3 untuk kereta api dari R ke sepur II, kruk 14 untuk kereta api dari S ke sepur II dan keuk 15 untuk kereta api dari S ke sepur I.
BAB V
a.
148
b. Dinas malam 1.
Apabila hendak menutup stasiun sebagai stasiun antara, semua sinyal harus berkedudukan “tak aman”. Setelah membuka gembok dan begel kruk 7 ini dibalik ke kedudukan tengan-tengah sehingga poros 7 ki memutar ke kiri dan poros 7 ka terputar ke kanan. Dalam gerakan ini (gambar V.P.2) poros 7 ka menutup hubungan pesawat telegrap T sedangkan poros 7 ki dengan perantaraan sentil 38 G dan kedua sentil 38 E akan menggeser mistar 11, mistar 9 dan mistar 2 ke kiri sambil, mempersiapkan : penguncian hendel sinyal A II dan B II dalam kedudukan “aman”. mengunci :
hendel-hendel wesel jurusan sepur lurus, kruk 2 karena kedudukan wesel, hendel sinyal A I, kruk 14 karena kedudukan wesel dan hendel sinyal B I.
membuka :
lubang anak kunci “HM/X”. Sekarang anak kunci “HM/X” dimasukkan ke ibukuncinya.
2.
dapat
Setelah anak kunci HM/X dimasukkan ke ibu kuncinya dan diputar ke kiri sehingga tidak dapat dicabut kembali, maka poros 8 ki terputar ke kiri dan menggeser mistar 4 dan mistar 5 ke kiri sambil, membebaskan :
kruk I, hendel sinyal masuk A II, hendel sinyal B II, kruk 16
mengunci :
kruk 2, kruk 3, kruk 14, kruk 15
c.
3.
Setelah hendel-hendel sinyal AII, BII Am dan Bm berkedudukan “aman’ dan kruk 7 dibalik terus ke kiri, poros 7 ki menggeser mistar 3 ke kiri sambil mengancing hendel sinyal muka Am dan Bm dalam keadaan “aman” dan merubah kedudukan konatk-kontak poros sehingga kawat T tersambung langsung.
4.
Akhirnya, kruk 7 yang berkedudukan “dinas malam’ dikunci dengan begel dan gembok.
Mengembalikan ke kedudukan “dinas siang” harus dilakukan dengan sebaliknya.
BAB V
Dengan demikian hendel-hendel sinyal masuk A II dan B II dapat dibalik “aman” kemudian hendel-hendel sinyal muka Am dan Bm dapat dibalik “aman” pula.
149
Contoh 3. Pada prinsipnya, susunan sentil-sentil nama dengan contoh 2 (gambar V.P.4). Di sisi hanya ditambah dengan dua buah sinyal keluar masingmasing untuk kedua jurusan dan kruk-kruk khusus untuk kereta api yang harus langsung. Untuk kereta api yang harus masuk ke sepur lurus, langsung atau sebelum dinas malam, hendel sinyal masuk B II dan A II harus di kancing dalam kedudukan “aman” oleh masing-masing kruk sinyal mukanya. Sebagai penghematan maka mistar 9 dibagi atas tiga bagian (lihat gambar hubungan mistar 9). Apabila kruk 2 untuk kereta api dari R ke sepur I dibalik ke kiri, akan menggeser mistar 25 dan mistar 4 ke kiri sambil membebaskan hendel sinyal A I dan mengenai hendel-hendel wesel yang bersangkutan dan aret hendel sinyal A II. (Sentil 101 di mistar 4 yang mengenai hendel sinyal A II dibebaskan, tetapi sentil 14 di mistar 25 mengancingnya kembali dalam kedudukan biasa) Bagian kiri dapat digerakkan tanap mempengaruhi bagaian lainnya, demikian juga bagian kanan. Tetapi jika bagian tengah digerakkan, seluruh mistar 9 ikut bergerak. Pengucilan antara api datang dan berangkat, memakai mistar penggunaan bersama ialah mistar 10 dengan sentil 14. Dinas Siang 1.
Dalam kedudukan biasa, dinas siang, kruk tiga kedudukan merebah ke kanan yang dikunci dengan begel dan gembok. Dalam kedudukan ini, kontak-kontak poros pada 13 ki berkedudukan seperti terlihat dalam gambar sehingga pesawat telegraph T dapat digunakan seperti biasa. Lubang anak kunci kunci malam “HM/Tnk” tertutup oleh pelat besi yang dipasang pada mistar 2.
2.
Hubungan antara hendel sinyal muka dan hendel sinyal masuk antara hendel sinyla masuk lengan atas dan hendel sinyal keluar untuk langsung, menggunakan rangkaian sentil 49, 50, 51 dan cara kerjanya tidak perlu dijelaskan karena sudah cuckup dimengerti.
3.
Apabila kruk 2 untuk kereta api dari R ke sepur Idibalik ke kiri, poros 2 ki akan menggeser mistar 25, mistar 10 dan mistar 4 ke kiri sambil : membebaskan :
hendel sinyal A I.
mengancing :
Semua hendel wesel jurusan sepur I, kruk 3 untuk langsung, dan hendel sinyal A II,
BAB V
a.
150
kruk 5 dan kruk 6 (hendel sinyal keluar C dibebaskan dengan kruk 5 dan kruk 6) dengan perantaraan sentil 14 pada poros 7 ka, kruk 23 dan kruk 24 dan hendel sinyal keluar D dengan perantaraan sentil 14 pada poros kanan di sebelah kiri lajur 15, kruk 25, kruk 26 dan hendel sinyal B II karena kedudukan hendel-hendel wesel, kruk 27 dan hendel sinyal B I dan kruk 28. Demikian pula mengenai pembalikan kruk 4 untuk kereta api dari B ke sepur II, kruk 25 untuk kereta api dari A ke sepur II, kruk 27 untuk kereta api A ke sepur I. 4.
Apabila keuk 3 untuk kereta api dari S langsung ke R dibalik ke kiri, poros 3 ki akan menggeser mistar 11, mistar 10 mistar 9, mistar 4, mistar 1 ke kiri yang mengakibatkan : membebaskan :
hendel sinyal D, hendel sinyal A II dan kruk 1 sehingga sinyal D, kemudian sinyal A II dan akhirnya sinyal Am dapat ditarik “aman”.
mengunci :
Semua hendel wesel ke jurusan sepur lurus, hendel sinyal A I, kruk 4 dan kruk 6 (hendel sinyal C dibebaskan dengan kruk 5 dan kruk 6) dengan perantaraan sentil 14 pada poros 7 ka, kruk 23 dan kruk 24 dengan perantaraan sentil 14 pada poros kanan di sebelah kiri lajur 15, kruk 25 dengan sentil 14 pada poros 25 ki, kruk 26 dengan sentil 14 pada poros sinyal B II, hendel sinyan B I, kruk 28.
Demikian pula mengenai pembalikan keuk 26 untuk kereta api dari S langsung ke R. Apabila kruk 5 untuk kereta api berangkat ke R dari sepur I dibalik ke kiri poros 5 ki menggeser mistar 22 dan mistar 6 ke kiri yang mengakibatkan : Membebaskan :
hendel sinyal C
Mengunci :
semua hendel wesel yang bersangkutan dan kruk 1, kruk 2, hendel sinyal A I, kruk 3, kruk 4, hendel sinyal A II, kruk 25, hendel sinyal B II, kruk 26, kruk 27, hendel sinyal B I, kruk 28 dengan sentil 14 pada poros 7 ka.
Demikian pula mengenai pembalikan kruk 6 untuk memberangkatkan kereta api ke R dari sepur II, kruk 23 untuk
BAB V
5.
151
kereta api ke S dari sepur II, kruk 24 untuk kereta api ke S dari sepur I. b. Dinas malam. 1.
Apabila setasiun hendak ditutup sebagai stasiun antara, semua sinyal harus berkedudukan “tak aman”. Setelah membuka gembok dan begel kruk 13, kruk ini dibalik ke kedudukan tengah-tengah sehingga poros 13 ki memutar ke kiri dan poros 13 ka terputar ke kanan. Dalam gerakan ini, poros 13 ka memutus hubungan pesawat telegrap T sedangkan poros 13 ki dengan perantaraan sentil 38 G dan kedua sentil 38 E akan menggeser mistar 11, mistar 3 dan mistar 2 ke kiri yang mengakibatkan : mempersiapkan : penguncian hendel sinyal keluar D dan C, hendel sinyal masuk B II dan A II dalam kedudukan “aman”, mengunci :
2.
semua hendel wesel untuk jurusan sepur lurus, kruk 2 karena kedudukan wesel, hendel sinyal A I dengan sentiul 14, kruk 3 dengan sentil 14, kruk 4 dengan sentil 14, kruk 5 dengan karena kedudukan wesel, kruk 6 dengan sentil 14, kruk 23 dengan sentil 14, kruk 24 karena kedudukan wesel, kruk 25 dengan sentil 14, kruk 26 dengan sentil 14 kruk 27 karena kedudukan wesel, membukan lubang anak kunci HM/X.
Setelah anak kunci HM/X dimasukkan ke ibu kuncinya dan diputar ke kirisehingga poros 14 ki terputar ke kiri dan dengan perantaraan kedua sentil 17e akan menggeser mistar 4 dan mistar 5 ke kiri mengakibatkan : Membebaskan :
kruk 1 dengan sentil 101, hendel sinyal C dengan sentil 101, hendel sinyal D dengan sentil 101 hendel sinyal B II dengan sentil 101, kruk 28 dengan sentil 101.
3.
Setelah sinyal-sinyal C, D, B II, A II, Bm, Am diatrik “aman” dan kruk 13 dibalik terus ke kiri, poros 13 ki dengan perantaraan sentil 38 akan menggeser mistar 3 ke kiri dan mengunci hendel sinyal muka Am dan Bm dalam kedudukan
BAB V
Dengan demikian kedua sinyal berangkat C dan D dapat ditarik “aman”, kemudian kedua sinyal masuk AII dan B II dapat ditarik “aman”sambil mengunci hendel sinyal D dan C dalam kedudukan “aman” dan akhirnya kedua sinyal muka Am dan Bm dapat ditarik “aman” juga sambil mengunci hendel sinyal A II dan B II dalam kedudukan “aman”.
152
“aman” dan mengubah kedudukan kontak poros sehingga kawat T tersambung langsung. 4. c.
Akhirnya, kruk 13 yang berkedudukan “dinas malam” dikunci dengan begel dan gembok.
Mengembalikan ke kedudukan “dinas malam” harus dilakukan dengan urutan sebaliknya.
Contoh 4. Contoh ini, sama dengan contoh 3 hanya di sini semua kontak ditempatkan pada poros kruk “dinas malam” dengan maksud agar kontak-kontak tetap bekerja dengan baik walaupun ada speling antara sentil 37 A dan 37.
5.Q PELAT PETUNJUK 5.Q.1 Perkakas Hendel Type S & H
Agar petugas yang melayani perkakas hendel dapat mengetahui arti/fungsi dan tingkapan dengan dengan maksud supaya tidak melakukan kekeliruan pada waktu melayaninya maka harus diadakan pelat petunjuk bagi tiap kruk dan alat lainnya. Pada umumnya tiap kruk mempunyai pelat petunjuk sendiri apabila dilajur yang berdekatan tidak ada kruk atau apabila di lajur yang berdekatan ada kruk yang berfungsi lain daripada kruk ini. Ada kalanya beberapa alat petunjuk kruk digabungkan menjadi satu sehingga plat ini berbentuk besar yaitu apabila kruk yang berderetan ini mempunyai fungsi sama. Sebagai contoh, pelat petunjuk “kruk sepur” yang berkedudukan berderet.
5.Q.2 Susunan Tulisan pada Pelat Petunjuk Gambar V.Q.1 dan V.Q.2 memperlihatkan beberapa contoh penyusunan tulisan pada pelat petunjuk sendirian dan gabungan.
Semua tulisan dengan huruf besar, kecuali singkatan nama stasiun atau pos harus ditulis menurut normalisasi.
BAB V
Pada umumnya jarak antara tulisan dan pinggiran kiri, kanan dan bawah maximum 10 mm sedangkan yang atas maximum 20 mm untuk pelat petunjuk sendirian.
153
Tinggi huruf dan angka ada 3 macam ialah 15 mm, 10 mm, 7½ mm. pelat petunjuk yang digabungkan sudah barang tentu mempunyai satu bagian kepala yang dapat terpisah atau tidak.
5.Q.3 Warna Tulisan pada Pelat Petunjuk Yang ditulis pada pelat petunjuk ialah penjelasan mengenai fungsi dan yang disyaratkan untuk pembalikan kruk atau alat yang ada di lajur itu. Persyaratan yang dimaksud, dijelaskan dengan warna tulisan, gambar dan angka. Adapun arti warna yang terdapat pada pelat petunjuk ialah : HITAM a.
Keterangan yang bersifat umum
b. Nomor hendel yang terkunci dalam kedudukan “biasa” apabila kruk tersebut dibalik. Perhatian : Apabila penguncian suatu hendel bersifat fakultatif maka nomor hendel ini, yang tertulis pada pelat petunjuk harus dikurung dengan persegi berwarna hitam juga. Dalam daftar kedudukan wesel, tanda + (plus) harus dikurung dengan persegi. c.
Nama anak kunci yang harus ada dan berkedudukan terputar pada kunic porosnya, sebelum kruk tersebut dapat dibalik. Perhatian : Di muka nama anak kunci, harus digambar pula anak kunci.
MERAH a.
Nomor hendel yang terkunci dalam kedudukan “tak biasa” apabila kruk tersebut dibalik. Perhatian : Apabila penguncian suatu hendel bersifat fakultatif maka nomor hendel ini, yang tertulis pada pelat petunjuk harus dikurung dengan persegi berwarna merah juga. Dalam daftar kedudukan wesel, tanda – (minus) harus dikurung dengan persegi. Perhatian : Ditulis di sudut kiri bawah
BAB V
b. Nama hendel sinyal yang “bebas” apabila kruk ini dibalik
154
KUNING Nomor kruk yang menjadi “bebas”, apabila kruk ini dibalik Perhatian : Ditulis di sudut kanan bawah. HIJAU Nomor kruk yang harus dibalik lebih dahulu, sebelum kruk ini dapat dibalik
BAB V
Perhatian : Ditulis di sudut kanan bawah.
155
BAB VI GAMBAR DAN TANDA ALAT PENGAMAN 6.A PENGGAMBARAN ALAT PENGAMAN Agar petugas yang melayani dan lain sebagainya, di dalam rumah sinyal dapat mengetahui jenis dan tempat alat yang dilayani, maka di atas perkakas hendel perlu diadakan gambar situasi emplasemen yang dilengkapi dengan alat pengaman. Sudah barang tentu bahwa gambar ini hanya meliputi daerha emplasemen yang alat pengamanannya dilayani oleh perkakas hendel tersebut. Pada umumnya gambar ini digantung di atas perkakas hendel agar mudah dilihat oleh petugas yang melayaninya. Adapun skala gamabr situasi emplasemen yang dimaksud, umumnya lebar 1:250, panjang 1:1250. Untuk emplasemen yang sangat melengkung, harus diambil salah satu sepur yang terbaik dengan skala 1:1250, sedangkan yang tegak lurus dengan sepur tersebut skala 1:250. Gedung, putaran lokomotif, timbangan dan lain sebagainya harus juga digambar dengan skala yang sesuai. Jalan persilangan dan sepur simpang di jalan bebas digambar dengan skala 1:250 baik untuk lebar maupun panjang. Apa yang harus digambar dalam gambar situasi emplasemen, diuraikan dalam Reglemen 13 jilid IVA pasal 25 ayat 3. Daftar gambar VI.A.1 s.d. VI.A.6 memperlihatkan tanda alat pengaman yang dicantumkan pada gambar situasi emplasemen sebagai lampiran reglemen pengamanan. Tanda ini berlaku untuk gambar situasi emplasemen yang ditempatkan di atas perkakas hendel. Adapun cara menempatkan nama dan penjelasan alat tersebut sebagai berikut : a.
Tiang Sinyal (No. 1 s.d. 11) 1.
Tanda untuk tiang sinyal harus digambar di samping jalan kereta api sesuai seperti sinyal yang berlaku untuk sebuah kereta api terlihat oleh masinisnya.
2.
Pada tiap tiang sinyal harus dicantumkan letak km-nya.
3.
Pada tiang sinyal yang terdapat hanya sebuah tebeng atau sebuah lengan, di dekat tebeng atau lengannya harus ditulis nama sinyal dan fungsinya.
4.
Pada tiang sinyal yang terdapat dua buah lengan (tebeng) atau lebih : a) Di bawah kaki tiang harus ditulis nama sinyal (A atau B dan lain sebagainya) b) Di dekat masing-masing lengannya harus ditulis nama lengan and fungsinya.
5.
Pada tiang sinyal langsir a) Di bawah kaki tiang harus ditulis nama sinyal (R atau T dan lain sebagainya) b) Di dekat kedua lengan ditulis arah gerakan langsiran (langsir melalui W.10 a/b ke sepur utama dan sebaliknya).
b. Papan rambu (No.12), di gambar di samping jalan kereta api sesuai seperti terlihat dari atas.
c.
1.
Di dekat salah satu papan harus ditulis nama papan rambu.
2.
Pada ujung papan pertama, harus ditulis letak km-nya.
Papan batas kecepatan dan papan semboyan (No.13) digambar di samping jalan kereta api sesuai seperti papan yang berlaku untuk sebuah kereta api terlihat oleh masinisnya 1.
Di dalam kotak persegi harus ditulis angka kecepatan yang dibatasi
2.
Disamping kotak persegi harus ditulis semboyan dimaksud
3.
Pada kaki tiangnya harus ditulis letak km-nya.
d. Wesel (No.15 s.d. 22) di gambar sesuai seperti terlihat dari atas. Baik tanda alat pembalik wesel maupun roda weselny sedapat mungkin digambar di ujung lidah wesel kecuali apabila tempatnya tidak mengizinkan.
2.
Nomor wesel ditulis sedekat mungkin pada tanda alat pembalik wesel.
Pesawat pengancing wesel (No. 23 s.d. 29) 1.
Baik tanda kancing maupun sekat sedapat mungkin digambar di sisi alat pembalik wesel kecuali apabila tempat tidak mengizinkan.
2.
Baik tanda kunci jamin maupun kunci Clauss lengkap dengan nomornya anakkunci harus digambar sedekat mungkin pada
BAB VI
e.
1.
157
tanda alat pembalik wesel kecuali apabila tempat tidak mengizinkan. 3.
f.
Selain ini, rangkaian anak-anak kunci harus digambar pula di lain tempat yang jelas. Nama anak kunci ditempatkan sedekat mungkin pada jenggot gambar anak kunci.
Kunci gandeng (No.300) dan kunci malam Baik tanda kunci gandeng maupun kunci malam harus digambar sedekat mungkin pada tanda perkakas hendel serta dilengkapi dengan nama anak kuncinya yang ditulis sebelah kanan huruf H. Apabila anakkunci selaku sebagian anakkunci malam, maka di sebelah kanan tanda kunci harus ditulis HM/… Titik-titik ini diisi dengan singkatan nama stasiun.
g. Sekat kawat, kancing waktu, gembok, kancing kawat, pelalalu, alat rintag, pintu jalan lintas dan jalan silang (31 s.d. 47) 1.
Tanda untuk sekat kawat harus digambar di tempat geografis serta dilengkapi dengan tanda kunci dan nama anakkuncinya digambar sedekat mungkin jenggot gambar anakkunci. Nama anakkunci dimulai dengan huruf H kemudian disusul dengan nama wesel, alat rintang atau alat lainnya yang dikunci.
2.
Tanda untuk kancing waktu harus digambar di tempat geografis tanpa nama.
3.
Tanda untuk gembok harus digambar ditempat tanpa nama.
4.
Tanda untuk kancing kawat harus digambar ditempat geografis tanpa nama.
5.
Tanda untuk pelalau dan alat rintang harus digambar lengkap dengan namanya (P….., R…….) yang ditulis sedekat mungkin dengan gambarnya dan didekatkannya harus digambar tanda gembok atau tanda kunci jamin /Clauss dengan nama anakkuncinya (nama pelalau di dekat titik putarnya dimulai dengan huruf P dan nama alat rintang di dekat salah satu bulatannya dimulai dengan huruf R)
6.
Tanda untuk pintu jalan lintas harus digambar lengkap menurut situasi setempat dengan menyebut nomor jalan lintas, lebar jalan, macam pintu dan letak km-nya.
geografis
Nomor pintu masing-masing ditulis sedekat mungkin pada titik putarnya dimuali dengan huruf P. 7.
Tanda untuk jalan silang harus digambar menurut situasi setempat. Pada gambar ini harus dicantumkan letak km jalan silang dan dan sinyal-sinyal pada sepur raya. Nama sinyal-
BAB VI
Tanda untuk perkakas hendel harus dicantunkan pula.
158
sinyal ditulis sedekat mungkin pada lengannya atau tebengnya, begitu pula nama masing-masing pagar ditulis sedekat mungkin pada titik putarnya dimulai dengan huruf P dan nomor masing-masing wesel sedekat mungkin pada alat pembaliknya. Sedekat mungkin pada papan semboyan harus ditulis sesuai yang terbaca pada papan itu. Jarak antar sinyal-sinyal untuk lori dan jalan silang harus dicantumkan pula. Tanda untuk perkakas hendel dan genta penjaga juga dicantumkan. h. Bantalan putih, patok batas sepur luncur, alat peleset, kontak rel, rel isol, genta penjaga dan perkakas hendel (No.48 s.d. 59). 1.
Tanda untuk bantalan putih, patok batas sepur luncur, alat peleset, kontak rel, rel isol, genta penjaga harus digambar geografis tanpa nama.
2.
Tanda untuk perkakas hendel : a) Di stasiun dengan satu pos PPKA, cukup diberi huruf H, di dekat tanda perkakas hendel b) Dalam pos PPKA di stasiun dengan dua rumah sinyal atau lebih, harus diberi tulisan pos P. c) Dalam rumah sinyal, harus diberi tulisan Rs. (A, B dan lain sebagainya), di atas tanda rumah sinyal.
3.
Tanda untuk perkakas hendel tinggi, perkakas hendel ontelan, harus diberi huruf H.
6.B UKURAN GAMBAR DAN TANDA ALAT PENGAMAN Gambar IV.B.1 s.d. IV.B.3 memperlihatkan beberapa gambar tanda alat pengaman dengan ukuran-ukuran untuk pembuatan gambar situasi emplasemen yang akan di tempatkan di atas perkakas hendel.
BAB VI
Pada umunya penggambarannya dilakukan di atas kertas gambar putih baik lengan sinyal maupun tebeng sinyal diwarnai sesuai dengan warna sesungguhnya seperti diuraikan dalam regelemen 13 jilid IVA pasal 25 ayat 3. Gambar tersebut dilengkapi dengan kaca dan figura.
159
6.C BAGAN WESEL INGGRIS DAN NOMOR LIDAHLIDAHNYA a.
Dalam gambar situasi emplasemen yang bersangkutan paut dengan pengamanan atau regelemen, tanda-tanda baik untuk wesel biasa maupun wesel inggris harus disesuaikan seperti yang tercantum dalam gambar IV.C.2 dan VI.C.2 (kolom 3 dan 4).
b. Apabila sepasang lidah pada wesel inggris dilalui kereta api dari nuka, dimana menurut ketentuan dalam bab di muka sepasang lidah tersebut harus dilengkapi dengan sekat atau kancing seperti halnya pada wesel biasa. Dalam hal ini tentu sudah diketahui pada sepasang lidah mana batang-batang sekat atau batangbatang kancing harus dipasangnya. Untuk mencegah keraguan, apa yang dimaksud lidah-lidah a,b,c dan d ialah masing-masing sepasang lidah Adapun cara pemberian nomor bagi pasangan lidah ini ditentukan sebagai berikut : 1.
Lidah a/b selalu ada di sisi letak km. 0.
2.
Pasangan lidah di sebelah kiri yang dilalui dari muka, adalah lidah a dan c, sedangkan pasangan lidah lainnya ialah lidah b dan d.
BAB VI
Hal ini perlu dipahami, terutama pada pengisian laporan wesel dalam bentuk D.112. Perlu ditambahkan bahwa arah sepur utama tidak mempengaruhi nama lidah seperti terlihat juga pada bentuk D.112
160
BAB VII PESAWAT BLOK Yang disebut “pesawat blok” bukanlah suatu pesawat pengaman khusus, melainkan gabungan beberapa jenis alat-alat. Pesawat blok terdiri dari lemari yang diisi dengan kunci-kunci listrik yang kedudukannya dapat terlihat melalui kaca buncar pada dinding mukanya. Lubang-lubang kaca ini diplombir dan hanya boleh dibuka dalam keadaan khusus menurut syarat-syarat yang ditentukan dalam regelemen. Dalam keadaan lubang kaca terbuka, kerjanya kunci listrik dapat ditiru dengan tangan. Selanjutnya lemari blok berisi inductor untuk membangkitkan arus bolak-balik guna mengerjakan kunci listrik. Untuk memutar inductor ini menggunakan ontel disisi luar lemari blok. Pemutaran inductor dapat juga membangkitkan arus searah pulsar untuk pemberian semboyan lonceng dengan perantaraan lonceng panggil dan knop panggil yang dipasang pada dinding atas lemari blok. Kunci listrik tidak hanya dapat dipasang di dalam lemari blok, tetapi ada juga yang dapat dipasang di atasnya, yang disebut tingkapan atas. Bentuk kunci listrik ini, lain daripada yang dipasang di dalam lemari blok. Ada yang dikerjakan dengan arus bolak-balik dan ada juga yang dengan arus searah. Selain alat-alat tersebut di atas ada alatalat lain yang belum disebut. Gabungan seluruh alat ini, yang terdiri dari lemari blok, kunci listrik, tingkapan atas, lonceng panggil, knop panggil dan lain sebagainya dinamakan “pesawat blok”.
7.A KUNCI LISTRIK ARUS BOLAK-BALIK Kunci listrik diperlukan untuk memungkinkan agar pelayanan hendel sinyal. Wesel, kancing dan lain sebagainya oleh penjaga rumah sinyal dapat dikuasai oleh petugas jarak jauh. Hendel-hendel ini ditempatkan pada perkakas hendel yang ada pesawat blok di atasnya. Sudah tentu bahwa harus ada hubungan antara kunci listrik dan hendel, kruk dan lain sebagainya yang ada di perkakas hendel tersebut. Kunci listrik yang berkedudukan mencegah
pelayanan, disebut “tertekan” pelayanan disebut “bebas”
sedangkan
yang
membebaskan
Pelayanan kunci listrik dilakukan dengan menekan knop tekannya sambil memutar ontel inductor.
7.A.1 Cara Kerja Kunci Listrik Gambar VII.A.1 menunjukkan kunci listrik arus bolak-balik dalam kedudukan biasa. a.
Apabila knop ditekan 1 tekan (gambar VII.A.2) yang bergerak ke bawah ialah semat tekan 2, ujung semat tekan 3, semat kunci atas 4 dan semat kunci bawah 5. Pada gerakan ini, sentil penyentuh 6 pada semat kunci atas menekan sentil pemutar 7 pada aret 8, sehingga ujung atas aret ini bergerak ke kanan melalui cowakan poros 9 pada sector 10. Jika inductor ini diputar, arus bolak-balik yang dibangkitkannya mengalir dari kontak 11 melalui poros kontak 12, tuas kontak 13 ke magnet listrik 14 dan 15 sehingga angker bermagnet 16 bergerak ke atas/ bawah karena arus yang boalk-balik. Angker ini dibuat dari magnet permanen yang salah satu dari kutubnya (biasanya kutub U) ada diantara kedua kutub magnet listrik tersebut. Kumparan magnet listrik ini dibuat sedemikian sehingga pada saat arah arus tertentu, kutub kesatu menjadi utara dan kutub lainnya menjadi selatan. Sewaktu kenop tekan ditekan sambil memutar induktor, semat kecil 17 pada sekat tekan, menekan suku pengantar 18 ke bawah sehingga semat pengangkat 19 pada sektor 10 tidak lagi ditahan dan sektor yang dilengkapi dengan pelat muka 20, karena beratnya sendiri bergerak ke bawah gigi demi gigi yang selalau jatuh pada salah satu pisau 21 dan 22 pada equipmentnya pada sektor ini, pada akhirnya menyandar pelat pembatas 23.
Aret 8 menahan semat kunci atas 4 sehingga semat kunci bawah 5 juga tertahan di bawah.
BAB VII
b. Apabila kenop tekan dilepaskan (gambar VII.A.3), semat kunci atas 4 bergerak kembali ke atas karena pegas spiral yang mengelilingi semat kunci ini sampai sentil aret 16 mentok pada sentil penahan 24 pada aret 8. Semat kunci bawah 5 ikut bergerak ke atas karena pegas spiral 25, tetapi tidak sejauh semula karena aret 8 kini tidak dapat memutar kembali akibat terhalang oleh poros sektor yang telah terputar.
162
Dalam kedudukan ini, kenop tekan 1 tidak dapat ditekan lagi karena pal pencegah tekan ulang 26 telah bergerak di bawah suku 3 pada ujung bawah semat tekan 2. Kunci listrik akan meloncat bebas, apabila arus listrik bolak-balik dialirkan melalui magnet listrik 14 dan 15 yang mengakibatkan angker akan bergerak lagi ke atas dan ke bawah. Karena tekanan pegas pengangkat sektor 27, suku pengantar 18 menekan semat pengangkat 19 sehingga sektor 10 bergerak ke atas gigi demi gigi pada tiap gerakan angker. Setelah sektor memutar sebegitu jauh sehingga aret 8 dapat melalui cowakan poros sektor 9, maka aret ini bergerak ke kiri dan semat kunci atas 4 serta semat kunci bawah 5 meloncat bebas ke atas yang diikuti sentil pengantar 28 pada semat kunci atas yang menekan pal pencegah tekan ulang 26 ke kiri sehingga penyekatan suku 3 kini dibebaskannya. Sektor memutar terus ke atas sampai mentok pada suku pembatas 29. Kedudukan kunci listrik kini kembali bebas seperti semula. Perhatian. Terlihat pada gambar VII.A.4, aret 8 sesungguhnya dilengkapi dengan pegas. Ujung bawah pegas ini berfungsi seperti sentil 7 pada aret ini, ialah untuk memutar aret dan mempertahankan kedudukannya selama kenop tekan ditekan. Sewaktu kunci listrik meloncat bebas, ujung bawah pegas ini selaku sebagai boper yang memukul ujung atas semat kunci atas 4. Ujung atas pegas ini pelat ini juga selaku sebagi pembatas gerakan aret yang akan mentok pada semat pembatas 30 pada frame sewaktu kunci listrik meloncat bebas. Sewaktu semat kunci atas dan bawah meloncat ke atas dengan kejutan kuat, gerakan semat-semat ini ditahan oleh pegas boper 31 yang terbungkus oleh tempat 32 dan mentok pada suku pengantar 3 kemudian tertekan oleh sentil 28 karena pegas spiral yang mengelilinginya. Sewaktu kenop tekan ditekan ke bawah, semat kunci atas dan bawah bergerak ke bawah sebanyak 20, 4 sampai 21 mm. Setelah diberi arus penuh kenop tekan dilepaskn, maka semat tekan kembali penuh ke atas sedangkan semat kunci atas dan bawah hanya 6 & 7 mm karena tertahan oleh sentil aret 6 yang mentok pada sentil 24 pada aret 8. Untuk mencegah keluarnya semat kunci bawah dari suku pengantarnya sewaktu pelayanan kunci listrik secara kasar, maka
BAB VII
c.
163
pada semat kunci bawah dipasang splitpen stingi kira-kira 22 mm di atas pelat dasar pesawat blok.
7.A.2 Besarnya Tahanan Kunci Listrik dan Arus yang Dibutuhkan Besarnya tahanan kunci listrik dengan kumparan besar ialah 50 Ohm sedangkanyang dengan kumparan kecil adalah 25 Ohm. Dengan induktor yang diputar secara biasa pada frekuensi 18 tiap detik (tiga putaran oleh (tiga putaran ontel per detik) dan arus sebesar 220 mA, impedance kunci listrik dengan kumparan beasr menjadi 160 Ohm sedangkan kumparan kecil 170 Ohm. Pada arus sebesar 110 MA, impedance kunci listrik dengan kumparan besar menjadi 190 Ohm sedangkan kumparn kecil menjadi 225 Ohm. Kunci listrik yang baik, dengan kumparan kecil, baik yang dilengkapi dengan pegas angker maupun yang tidak, dapat bekerja sempurna dengan arus searah (batere) yang kutubnya harus dibulak-balik. Dengan rus 50 mA, kunci listrik harus dapat bekerja.
7.A.3 Suku-Suku Bagian Khusus 1.
Pembatas gerakan angker Agar angker tidak melekat pada kutub magnet listrik, dipasang pelat kuningan pada ujung kutub sebagai pembatas. Ada juga yang dipasang dua buah semat kecil dengan pegas spiral yang dapat mengembalikan angker dalam kedudukan tengah-tengah. Pal blok penuh Apabila petugas di rumah sinyal menekan sebuah kunci listrik atau tingkapan sambil memutar induktor, mengakibatkan bahwa aret memutar ke kanan sampai di belakang poros sektor yang disusul oleh gerakan sektor. Tetapi jika pelayanan ini belum penuh, dengan pengertian kemudian kenop tekannya dilepaskan kurang putaran induktor, maka kenop tekan ini akan kembali naik ke atas. Dalam kedudukan ini pal pencegah tekan ulang sudah bekerja sehingga tingkapan tidak dapat ditekan lagi. Karena tingkapan mulai mengancing setelah sektor menurun 2 a 3 karena gigi dan baru bebas setelah sektor naik 9 a 10 gigi, maka kejadian di atas akan menimbulkan gangguan, ialah tingakapan yang ditekan ini sudah berkedudukan tertekan sedngkan tingkapan lainnya yang sudah meloncat bebas, masih berkedudukan tertekan juga.
BAB VII
2.
164
Untuk mencegah kejadian ini, diadakan pal blok penuh. Gamabr VII.A.9 memperlihatkan pal blok penuh dengan sentil 33 yang selalu menekan ke kiri karena pegasnya. Pada batang tekan terdapat cowakan 34. Dala kedudukan akhir bebas, ujung pal ini tertahan oleh semat 35 pada sektor dan dalam kedudukan akhir tertekan, ujung pal tertahan oleh semat 36 pada sektor sebelah atas. Akan tetapi apabila tingkapan berkedudukan belum penuh dilayani sehingga ujung pal berada diantara semat-semat tersebut di atas, kemudian kenop tekan (gambar VII.A.10) dilepaskan maka ujung pal tidak tertahan lagi dan sentil 33 akan masuk cowakan 34 sewaktu batang tekan bergerak ke atas. Dengan demikian batang tekan ditahan dalam kedudukan tengah-tengah sehingga pal pencegah tekan ulang belum bekerja dan tingkapan kini masih dapat ditekan untuk meneruskan pelayanannya. Jumlah putaran ontel induktor untuk menekan atau membebaskan tingkapan dengan penuh, ditetapkan 10 putaran. Penguncian berganti Pada penggunaan kunci listrik secara biasa, apabila kenop tekan ditekan, selanjutnya diberi arus, kemudian kenop tekan ditekan dilepaskan, maka semat kunci bawah akan tertanggal di bawah dalam kedudukan mengunci. Akan tetapi, apabila kenop tekan ditekan tanpa member arus, kemudian dilepaskan, semat kunci bawah akan ikut kembali ke atas dalam keadaan semula. Ada kalanya (menurut kebutuhan) yang mensyaratkan bahwa, apabila kenop tekan ditekan tanpa member arus, kemudian dilepaskan, maka semat kunci bawah tidak boleh ikut kembali ke atas. Dalam hal ini, kembalinya ke atas semat kunci bawah barulah terlaksana, setelah tingkapan ini ditekan dengan pemberian arus sehingga tingkapan berkedudukan betul tertekan, kemudian diberi arus sampai meloncat bebas kembali. Dengan demikian, penguncian akibat menekan kenop tekan tanpa pemberian arus ini diambil alih atau diganti seperti penekanan kenop tekan dengan pemberian arus. Untuk memenuhi persyaratan ini, harus memasang pal khusus dan sebuah sentil yang ditambatkan pada semat kunci bawah; pal beserta sentil ini disebut penguncian berganti. a.
Gambar VII.A.5 memperlihatkan pal penguncian berganti 37, dapat berputar pada poros pal pencegah tekan ulang 26. Pegas pada pencegah tekan ulang diperpanjang yang menekan semat a pada pal penguncian berganti sehingga ujung bawah pal ini menekan pada sentil 38. Sewaktu
BAB VII
3.
165
penahanan oleh sentil 38 ini tidak ada, maka semat b pada ujung atas pal penguncian berganti akan menyandar pada pal pencegah tekan ulang.Dalam kedudukan seperti pada gambar semat b renggang terhadap pal pencegah tekan ulang. b. Apabila tingkapan ditekan 7 mm, sentil 28 bebas dari pal 26. Pal 26 menyandar pada suku 3. Dalam kedudukan ini semat b masih renggang terhadap pal 26, sehingga semat a masih tertekan oleh pegas. Setelah tingkapan ditekan terus sampai ujung bawah pal 37 terlepas dari sentil 38 (gambar VII.A.6), pal ini bergerak ke kanan yang mengakibatkan semat b mentok pada pal 26. Kedudukan pal 37 tidak berubah pada tekanan kenop tekan selanjutnya, karena pal 26 masih tertahan oleh suku 3. c.
Apabila kenop tekan ditekan dilepaskan tanpa memutar inductor (gambar VII.A.7), maka pada gerakan mistar ke atas ± 10 mm semat kunci bawah ditahan karena sentil 38 mentok pada kaki pal 37, sedangkan semat kunci atas ikut bergerak ke atas dengan penuh.
d. Jika kenop tekan dilepaskan setelah pemberian arus dengan penuh (gambar V.II.A.8), maka semat kunci atas dan bawah tertahan karena sentil 6 mentok pada suku aret 24. Kini semat tekan 2 dapat kembali ke atas dengan bebas dan suku 3 melalui ujung atas pal pencegah tekan ulang 26 sehingga pal ini bergerak ke kanan. Pal 26 ini mendesak semat b ke kanan sampai kaki pal 37 tergeser ke kiri menjauhi sentil 38. e.
Apabila tingkapan dibebaskan dengan pemberian arus, sentil 38 melewati kaki pal 37, sebelum sentil 28 menekan pal 26.
Penggunaan pal penguncian berganti untuk maksud tertentu yang akan dijelaskan dalam bab berikutnya. Sekrup pendek pada sector a.
Agar petugas di rumah sinyal dapat mengetahui bahwa ia lupa memutar inductor setelah melepaskan kenop tekannya, diadakan alat untuk menahan kenop tekannya dalam kedudukan tengah-tengah. Untuk ini sekrup yang tengah ditukar dengan sekrup sector yang bawah, sehingga kini skrup menjadi pendek berkepala persegi sedangkan sekrup yang bawah berganti dengan panjang. Dengan demikian, apabila kenop tekan tanpa member arus lalu dilepaskan, pada gerakan di atas, semat tekan tertahan oleh sentil 33 pada pal blok penuh masuk ke cowakan 34 pada semat tekan karena kaki pal blok penuh tidak mendapat penahan. Jika
BAB VII
4.
166
diperhatikan, pemasanagan sekrup pendek pada sector yang dimaksud dapat dianggap sebagai gantinya penguncian berganti. Anggapan ini tidak dapat dibenarkan karena tanpa memberi arus, pal blok pebuh tidk hanya menahan tekanan semat tekan saja, tetapi juga tekanan semat kunci atas dan bawah yang sangat tinggi bagi pal blok penuh yang dikerjakan dengan menggunakan hanya pegas spiral kecil. Jika pegas kecil ini putus akan mengakibatkan bahaya besar. b. Penggunaan sekrup pendek ini juga dibutuhkan bagi kunci listrik yang dihubungkan dengan sekat kenop tekan listrik arus searah, Hal ini akan dijelaskan dalam bab berikutnya. 5.
Semat tekan yang diperpanjang Ada kalanya kruk harus dapat dibalik, walaupun tingkapan yang bersangkutan dalam kedudukan tertekan atau bebas. Hanya sewaktu menekan tingkapan saja, kedudukan kruk harus dikontrol bahwa sudah berkedudukan biasa. Hal ini terjadi, apabila disyaratkan sebelum menekan tingkapan, sinyal tertentu harus berkedudukan “taka aman”. Untuk hal ini menggunakan semat tekan yang bekerja dengan kruk. Semat tekan ini harus diperpanjang yang selalu kembali ke atas setelah melayani tingkapan. Konstruksi perpanjangan ini dilakukan dengan memasang semat kedua di bawah semat tekan yang dilengkapi dengan pegas spiral untuk mengikuti gerakan ke atas. Semat tekan yang diperpanjang ini dapat ditempatkan ditempatnya semat kunci bawah dengan perantaraan suku penyambung yang membelok. Ada kalanya sebuah tingkapan yang hanya harus dilengkapi dengan semat kunci bawah atau hanya dengan semat tekan yang diperpanjang atau harus dilengkapi dengan semat kunci bawah serta semat tekan yang diperpanjang. Kontak-kontak Kontak-kontak bergerak ikut semat tekan, disebut kontak kerja atau kontak blok sedangkan kontak yang bergerak ikut semat kunci bawah disebut kontak meja atau kontak loncat. Sebuah kontak yang mempunyai tiga suku penghubung (titik putar, titik penghubung dan titik pelepas) yang disebut kontak penuh sedangkan yang hanya mempunyai dua suku penghubung (titik putar dengan satu titik penghubung atau satu titik pelepas) disebut kontak separoh.
BAB VII
6.
167
Kontak untuk arus dari inductor ke magnet listrik tingkapan, harus diatur sedemikian agar baru terhubung setelah aret 8 melewati poros sector 9. Jumlah kontak-kontak yang dapat dipasang pada kunci listrik ialah lima. Jika sebuah tingkapan memerlukan sejumlah kontak yang melebihi batas, dapat memasang tingkapan kedua disamping tingkapan ini yang dapat dapat ditekan bersamaan. Tingkapan ke dua ini memerlukan sector dan pal blok penuh dan kumprannya tidak ikut tersambung. Pada tingkapan kedua inilah dipasang kontak-kontak. Tutup kaca pada lemari blok di muka tingkapan ini agar dicat hitam dari dalam. Sekarang ada juga tingkapan yang menggunakan kontak-kontak seperti di NX yang dapat menampung kontak lebih dari lima buah. 7.
Dua Cowakan Pada semat tekan kunci listrik dan pada sentil yang ditambatkan pada semat kunci bawah untuk penguncian berganti terdapat dua buah cowakan yang dapat menahan semat tekan atau semat kunci bawah setelah ditekan 4, 5 a 6 mm. Dalam penaksiran, cowakan extra ini hanya berarti untuk pengamanan dalam negara asal yang membuatnya ialah di Jerman.
7.A.4 Persyaratan Kunci Listrik Arus Bolak-Balik Umum Pada umumnya kunci listrik diperlihara empat minggu sekali dengan cara, minyak lama atau vet yang melekat haraus dhilangkan denngan bensin dan dibersihkan dengan lap kulit halus (seenleer), sedapat mungkin tanpa melepas suku bagian kecuali bilamana sangat diperlukan. Semua poros dan bagian yang bergerak yang harus dilumasi dengan minyak pendule tidak terlalu banyak dan bagian dari besi putih harus diusap dengan lap zeemler yang sedikit dibasahi dengan miyak pendule.
1.
Pembawa kontak harus diyakinkan bahwa bagiam besinya tidakakan dapat menempel pada tuas kontak. Apabila hal ini meragukan, harus segera diganti dan sekup penambatnya harus terputar kukuh.
2.
Deretan kontak harus dapat digerakkan dengan ringan. Untuk mencapai hal ini, jarak antar lubang padaa pelat fiber harus sesuai
BAB VII
LISTRIK
168
3.
Semua titik kontak dan sekrup kontak harus bersih, bilamana perlu digesek dengan kikir gepeng halus (dilarang pakai kertas gosok karena selalu meninggalkan butir gelas).
4.
Pegas kontak pada tuas harus bersih dan selalu menekan pada sengkang pembatasnya, tidak boleh merenggang. Untuk mencapai ini, pegas kontak dilepas kemudian diluruskan dan sekrup penambatnya harus terputar kukuh. Pegas pelat di belakang sekrup tambat tersebut harus benar-benar menekan pada sekrup ini.
5.
Apabila kunci listrik ditekan sampai mentok, pegas kontak tidak boleh tertekan rapat antara tuas dan kontak bawah, harus ada kelonggaran sebesar 0.5 – 1.0 mm. Sekrup pengatur kontak bawah harus dilengkapi dengan paku kecil sebagai pemegangnya. Jarak ini berlaku juga antara tuas dan pegas kontak apabila kunci listrik dalam kedudukan bebas.
6.
Kawat montase yang sudah tua dan mencurigakan, harus diganti dengan dengan kawat tunggal Ø 1 mm berisolasi p.v.c
7.
Kunci listrik arus bolak-balik yang berhubungan dengan sistem blok harus dapat bekerja dengan baik dengan arus bolak-balik (dari inductor dengan 3 putaran per detik) sebesar maximum 40 mA, sedangkan yang digunakan dalam blok local sebesar maksimum 60 mA. Apabila tidak ada avo-meter untuk arus bolakbalik, dapat menggunakan batere dengan membolak-balik kutubnya. Dengan cara ini besarnya arus untuk mengerjakan kunci listrik dengan baik ialah maximum 50 mA. Pengukuran kunci listrik harus dilakukan dalam kedudukan tertekan karena beban tekanan aret ikut tercakup.
8.
Apabila salah satu dari dua buah kunci listrik yang saling dihubungkan ditekan dan berjalan dengan baik, sedangkan yang kedua harus yang harus meloncat tidak berjalan dengan dan ternyata bahwa kedua kunci listrik tersebut keadaannya baik, maka tentu ada kelalaian dalam kawat hubungannya baik di dalam maupun diluar lemari blok. Hal ini harus segera diperiksa dengan menggunakan pesawat pengukur isolasi (megger). Tahanan isolasi kawat terhadap tanah atau kawat saluran lain, minimum 1 Meg.Ohm
MEKANIK 1.
Kunci listrik baru meloncat bebas pada gerakan sektor masih tertinggal maximum 3 gigi di bawa pintu yang bawah.
BAB VII
dengan jarak antar poros kontak putar yang bersangkutan. Cincin dan splitpen pada tiap lubang pelat fiber harus lengkap.
169
2.
Sekrup bawah pada sektor tidak boleh dapat menyangkut pegas pengangkat sektor.
3.
Kedudukan kedua pisau terhadap gigi sektor harus tepat, apabila pisau bawah ditekan dengan jari ke arah poros sektor, maka jarak antara ujung pisau atas dan ujung gigi yang bersangkutan harus sama dengan jarak antara ujung pisau bawah dan ujung gigi yang bersangkutan apabila pisau atau ditekan kearah porosnya.
4.
Sama sekali dilarang mengikir gig sektor. Kunci listrik sama dengan gigi sektor dan pisau yang sudah sangat aus, harus diganti.
5.
Pada poros sektor tidak boleh ada kelonggaran sepanjang yang sangat besar sehingga memungkinkan sektor dapat bergesekan dengan pal blok penuh.
6.
Empat minggu sekali, jangkar dilepas dsan dibersihkan. Lubang poros dibersihkan dengan kayu korek api yang ditajamkan. Jangkar dipasang kembali dengan sedikit mungkin kelonggaran dan dilumasi secukupnya.
7.
a.
Pada kutub kumparan sebelah belakang ada pengatur gerakan jangkar dengan semat kecil yang dapat memegas. Semat ini harus dapat bergerak dengan ringan dan cukup dilumasi, tegangan pegas halus di dalamnya harus seimbang dan tidak boleh terlalu kuat sehingga, apabila pisau atas atau bawah ditekan ke arah sektor kemudian dilepaskan, akan segera kembali ke kedudukan tengah. Dalam pemeriksaan ini, sektor lurus dipegang hingga kedua pisau tidak menyentuh gigi. Baut jamin harus terputar cukup kukuh.
b. Kunci listrik yang tidak menggunakan semat kecil tetapi pelat kuningan sebagai pembatas gerakan jangkar kedudukan pelat ini harus benar-benar ditengah. Bilamana tidak demikian akan mempengaruhi syarat 3. Baut jamin harus terputar cukup kukuh. Pada kunci listrik yang jangkanya tidak bergerak karena melekat, pada umumnya disebabkan karena : a.
Pada pelat pembatas gerakan angker dari kuningan terdapat sisa minyak atau vet yang lama dan melekat pada jangkarnya.
b. Kedudukan pelat pembatas gerakan angker dari kuningan agak miring atau sudahn aus sehingga jangkar melekat pada besi ujung kumparan. c.
Antara ujung jangkar dan sepatu kutub terdapat butir-buitr besi kikiran.
d. Selalu dialiri oleh arus (searah) karena terhubung dengan lain saluran listrik atau dengan arus listrik asing di dalam tanah.
BAB VII
8.
170
Dalam hal pertama, isolasi kawat luar harus diperbaiki sedangkan dalam kedua cara yang terbaik ialah menambah atau memperbaiki kawat kembalinya arus (kawat retour). 9.
Kelonggaran antara semat kunci bawah atau semat tekan yang diperpanjang dan suku bagian yang bersangkutan dalam lemari mistar, diizinkan maximum 1 mΩ.
10. Semat kunci bawah harus dilengkapi dengan splitpen, cincin dan pegas spiral. Semat kunci bawah yang terlalu pendek harus diganti dan tidak boleh ditempa dengan dengan maksud untuk memperpanjangnya. 11. Dengan menggunakan pelat pengukur yang disisipkan antara kedua bagian seperti gambar VIII.A.4a, apabila kenop tekan ditekan : a.
1 – 3 mm; kruk yang harus dikunci sudah mulai terkunci
b. Sentil pal blok penuh belum boleh masuk ke cowakan bawah, jika ada sekat kenop tekan mekanik yang berkedudukan menyekat. c.
6 – 7 mm; ujung pal penguncian berganti masuk ke cowakan
d. 8,5 – 10 mm; sentil pal blok penuh masuk ke cowakan atas. Jika terdapat sekat kenop tekan listrik atau sekat kenop tekan mekanik atau sekat hendel mekanik, sekat – sekat ini belum bekerja. e.
13 mm; aret berputar dan berkedudukan di belakang poros sektor.
f.
14 – 16 mm; sekat hendel mekanik membebaskan kembali dan sekat kenop tekan mekanik akan menyekat jika kenop tekan dikembalikan ke atas.
g. 16 – 18 mm; kontak kerja mulai terhubung.
7.B TINGKAPAN ATAS
Apabila selain ini disyaratkan juga bahwa kedua tingkapan dapat ditekan bersama, maka kedua tuas kenop tekannya harus digabungkan. Jika salah satu dari dua tingkapan ini tidak bekerja dengan pesawat yang ada dilemari blok, tingkapan ini berfungsi
BAB VII
Ada kalanya dalam jalan arus pengamanan, disyaratkan bahwa suatu tingakapan arus bolak-balik baru dapat ditekan setelah tingakapan arus bolak-balik lainnya telah meloncat bebas. Untuk memenuhi persyaratan ini dapat menggunakan kontak meja atau apelat mistar.
171
sebagai sekat kenop tekan arus bolak-balik yang dapat ditempatkan di atas tingkapan arus bolak-balik yang harus dapat ditekan bersama. Dengan demikian tingkapan ini dapat dinamakan juga tingkapan atas. Kedua tingkapan yang dirangkaikan ini dilayani dengan satu kenop tekan. Tingkapan atas disusun dalam suatu peti besi dengan dinding yang dapat dibuka dan dapat diplombir (gambar VII.B.2 dan B.4). Peti ini ditempatkan di atas dua penyangga besi tuang. Apabila ada lebih dari satu buah tingkapan atas, dapat ditempatkan di atas satu pelat besi yang juga disangga oleh dua penyangga pada masing-masing sisi. Seperti kunci listrik arus bolak-balik, tingkapan atas ini juga mempunyai sektor bergigi dengan poros yang dicowaki dan angker magnet elektro yang dapat bergerak antara kedua kutub magnet listrik. Semat tekannya menerobos ke bawah dan dapat digabungkan dengan kenop tekan tingkapan yang ada dibawahnya dengan perantaraan bonggol. Tingkapan atas tidak mempunyai semat kunci bawah. Sekat kenop tekan arus bolak-balik tersebut di atas terdapat juga di pos sistim III. Di sini sebagai gantinya lemari blok 6 ganda, dapat menggunakan lemari blok 4 ganda. Sebagai tingkapan “lewat di” dapat menggunakan sekat kenop tekan arus bolak-balik yang di atas tingkapan “Buka Blok” karena tingkapan “liwat di” dan “ Buka blok” selalu dilayani bersamaan.
7.B.1 Cara Kerja Tingkapaan Atas Gambar VII.B.5 memperlihatkan tingkapan atas yang berkedudukan bebas. a.
Jika semat tekan 1 ditarik ke bawah, suku 2 yang ditambatkan pada semat tekan akan menggeser aret 3 ke kanan yang berputar pada poros 4. Oleh semat 5 pada semat tekan, suku pengantar 6 tertekan ke bawah sehingga suku ini tidak lagi menekan ke atas semat 7 pada sektor 8 akibat pegas 9.
c.
Jika semat tekan 1 dilepas (gambar VII.B..6), semat tekan tersebut akan tertarik ke atas lagi oleh pegas spiral 12. Aret 3 tertarik ke kiri oleh pegas spiral 13, akan tetapi ujung bawah aret 14 mentok pada poros separuh 11 sehingga pal cegah tekan ulang 15 yang berputar pada poros 4 mencegah menekan semat tekan untuk kedua kalinya karena pal 15 ini tergeser dibawah suku 16 oleh
BAB VII
b. Apabila kini arus bolak-balik disalurkan melalui kumparan magnet listrik maka angker menggerakkan pisau-pisau 10 ke atas dan ke bawah yang mengakibatkan sektor 8 jatuh gigi demi gigi sehingga poros yang bercowakan 11 memutar.
172
pegas pelat 17. Kini sekat kenop tekan arus bolak-balik berkedudukan tertekan seperti terlihat pada gambar VII.B.6 dan VII.B.7. d. Pada pembebasan tingkapan ini, angker bergerak. Sektor akan bergerak ke atas karena pengaruh pegas spiral 9 yang menekan pengantar 6 ke atas dan diteruskan pada semat 7. Dengan demikian poros separuh 11 memutar sehingga ujung bawah aret 14 bergerak melalui cowakannya ke kiri (gambar VII.B.5 dan VII.B.8) dan kini pal cegah tekan ulang 15 yang ada di bawah suku 16 menggeser keluar. Sekarang tingkapan ini berkedudukan bebas kembali seperti semula.
7.B.2 Hal Khusus 1.
Kontak-kontak Pada sekat kenop tekan arus bolak-balik dapat dipasang : a. Kontak yang digerakkan semat tekan b. Kontak yang dihubungkan dengan pal cegah tekan ulang. Pada umumnya kontak ini terdiri dari satu unit ialah kontak hidup, kontak mati dan kontak putar. Kontak yang digerakkan semat tekan adalah kerja sedangkan yang lainnya ialah kontak kerja sedangkan yang lainnya ialah kontak meja atau kontak loncat. Perlu diperhatikan bahwa yang disebut terakhir tidak terhubung pada saat yang sama seperti halnya pada kontak meja dikunci listrik biasa. Pada sekat kenop tekan ini, kontak meja baru terhubung setelah tingkapan dilayani dan kenop tekannya dilepaskan. Dalam bagan pengawatan, tingkapan atas digambar seperti yang terlihat pada gambar VII.B.1. Dalam bagan jalan arus, tingkapan atas dan kontak mejanya digambar seperti gambar VII.B.3.
2.
Tahanan dan kebutuhan arus Kumparan sekat kenop tekan arus bolak-balik berbentuk pendek dan mempunyai tahanan 30 Ohm. Mengenai besarnya arus yang dibutuhkan, sama dengan yang disyaratkan untuk tingkapan arus bolak-balik. Kedudukan biasa, warna tingkapan dan nama tingkapan Kedudukan biasa sekat kenop tekan arus bolak-balik dan warna tingkapan ditunjukkan seperti pada tingkapan biasa. Pada dinding muka terdapat pelat petunjuk sekat kenop tekan 19.
BAB VII
3.
173
4.
Pengawatan Semua kawat antara sekat kenop tekan dan klem di dalam lemari blok harus melalui pipa kayu 18.
5.
Pada dinding muka terdapat juga kaca bundar yang dibuka. Pemegang kaca ini dan dinding muka dapat diplombir. Plombiran ini bermaksud sama seperti halnya pada lemari blok dan peralatan pengamanan lainnya.
7.B.3 Persyaratan Sekat Kenop Tekan Arus Bolak-Balik Persyaratan sekat kenop tekan arus bolak-balik yang bersifat umum, yang bersifat listrik maupun bersifat mekanik sama dengan yang ditekankan untuk kunci listrik arus bolak-balik. Namun ada beberapa hal yang perlu diperhatikan antara lain : 1.
Suku penghubung antara Semat Tekan tingkapan atas dan Kunci Listrik yang dibawahnya harus diatur sedemikian sehingga jarak maksimum antara suku penyekat dan pal pencegah tekan ulang ialah 2 mm, apabila tingkapan atas berkedudukan tertekan dan kenop tekan dilepaskan.
2.
Sekrup sektor yang tengah pada tingkapan yang dirangkaikan dengan sekat kenop tekan arus bolak-balik, harus diganti dengan sekrup pendek.
3.
Baik peti maupun pemegang tutup kaca tingkapan atas harus dilengkapi dengan plombir.
7.C INDUKTOR BLOK
Sebagai yang telah diketahui, Induktor adalah Generator Tangan dengan medan magnet permanen. Jumlah batang magnet permanen pada induktor blok adalah sembilan buah, pada induktor type baru batang magnit ini dijadikan satu blok. Antara kedua kutub magnet dipasang sebuah angker berbentuk huruf T kembar 1 (Gambar VII.C.1 dan VII.C.7). Belitan kawat mengelilingi inti angker. Ujung kawat yang satu disolder pada suku tembaga yang ditambatkan pada badan angker dengan perantaraan semat.
BAB VII
Induktor blok digunakan untuk membangkitkan arus bolak-balik yang diperlukan untuk mengubah kedudukan kunci listrik didalam lemari Blok. Dengan pemutusan arus ini secara teratur dapat juga menghasilkan arus searah pulsir yang diperlukan untuk mengerjakan lonceng panggil.
174
Dengan perantaraan poros, badan angker ini terhubung dengan frame induktor (massa). Agar tahanan antara angker dan frame tidak terlalu tinggi, maka dipasang sikat 2 dan pegas kontak 3 (gambar VII. C.1 dan VII.C.9). Sebagai titik penghubung massa ialah sekrup 4. Ujung kawat yang lain dihubungkan dengan inti poros 5 yang diisolir oleh pipa isolasi 6 (gambar VII.C.1). Disebelah luar lager, inti poros ini dihubungkandengan pipa baja dengan perantaraan sekrup. Sikatsikat untuk pengambilan arus 8 dan 9 menekan pada pipa baja ini. Pegas 10 dan 11 mengatur penekanan sikat-sikat tersebut. Pipa baja 7 ditempat sikat 9 (gambar VII.C.1) dicowaki sebesar kurang lebih 180° yang disebut poros separuh, sehingga sikat ini hanya terhubung pada sebagian putaran poros saja. Maka dengan cara pemutusan ini terbangkitlah arus searah pulsir yang digunakan sebagai arus panggil. Pelat pembatas 12 membatasi gerakan sikat 9 kearah poros (gambar VII.C.2). Sikat 8 dan 9 dipasng pada pelat kuningan yang saling terisolir dengan sekrup penghubung 13 da 14. Sekrup 13 ialah titik penghubung untuk poros “penuh” , sedangkan sekrup 14 14 untuk poros “separuh”. Untuk melindungi kumparan, angker ditutup dengan plat kuningan 15. Frame 16 dibuat dari kuningan. Untuk memutar angker dipasang sebuah roda gigi 17 yang terdiri dari semat-semat yang berhubungan dengan roda gigi 18. Besarnya perbandingan antara kedua roda gigi ini ialah 1:6. Apabila ontel diputar dengan kecepatan biasa seperti yang disyaratkan ialah 3 putaran/detik, angker akan berputar 18 putaran/detik. Ini adah frekwensi arus bolak-balik yang dibangkitkan.
7.C.1 Cara Kerja Induktor Blok Bekerjanya induktor dapat dikenal sebagai akibat, apabila seutas penghantar arus digerakkan didalam medan magnet maka dalam penghantar ini akan terbangkitlah tegangan GGL (Gaya Gerak Listrik). Jika penghantar ini dihubungkan secara tertutup terdapatlah arus GGL, dan arus adalah akibat perubahan jumlah garis gaya yang terkurung oleh penghantar tersebut.
Harus dicegah jangan sampai petugas memutar induktor dengan arah salah. Kesalahan ini dapat mengakibatkan bahaya yang sangat besar karena sikat pada poros separuh dapat mengeluarkan arus bolak-balik sehingga sewaktu memanggil, tingkapan yang
BAB VII
7.C.2 Pal Cegah Putar Balik
175
berhubungan akan ikut bekerja (pada umumnya kenop panggil dan lonceng panggil dihubungkan seridengan tingkapan). Karena inilah pada induktor dipasang alat yang mencegah putar balik. Alat ini mempunyai pal sekat 19 yang dapat mengait langsung pada roda gigi jika diputar dengan arah terbalik (gambar VII.C.3). Apabila diputar dengan arah benar, maka gigi-gigi bergerak dibawah pal tersebut. Karena sering terjadi bahwa petugas memberhentikan ontel dengan kejutan yang mengarah berlawanan sehingga roda gigi 18 dapat rusak, maka diadakan alat pencegah putar balik kedua. Ini terdiri dari rol 20 (gambar VII.C.9) yang dipasang antara pinggiran angker dan bidang yang berbentuk eksentris. Sewaktu induktor diputar arah benar, rol ini bergerak menuju ke bagian yang lebar antara pinggiran angker dan bidang tersebut. Apabila induktor diputar kearah salah, rol ini akan terjepit antara pinggiran angker dan bidang frame sehingga rel mencegah pemutaran balik. Rol ini tidak perlu diminyaki karena akan mengurangi bekerjanya. Disamping ini pal cegah cegah putar balik masih tetap dipasang sebagai cadangan apabila rol pencegah ini rusak atau tidak bekerja baik. Pada induktor yang tidak dilengkapi baik dengan pal cegah putar balik maupun dengan rol pencegah putar balik harus dipasang silikon/diode berkapasitas 500 Volt 0,5 ampere secara seri dengan sikat poros separuh. Silikon ini bekerja sebagai pengarah arus.
7.C.3 Kedudukan Poros Separuh
Praktis arus dan tegangan tidak berupa lengkung sinus, akan tetapi kurang lebih seperti gambar VII.C.6 (ini hasil pemungutan dari induktor dengan 9 magnet yang dihubungkan dengan 4 kunci listrik dengan kawat penghubung boleh dikatakan tanpa tahanan) Garis arus yang aneh ini justru merupakan sifat induktor yang baik sekali untuk maksud yang dikehendaki, ialah untuk menggerakkan
BAB VII
Dalam kumparan angker bangkit arus bolak-balik apabila angker diputar antara kutub magnet. Disini, besar dan arah arus ini dibayangkan sebagai lengkung sinus murni walaupun sesungguhnya tidak sedemikian (pada gambar VII.C.4) tidak terdapat perbedaan fase antara arus dan tegangan. Dengan pengambilan arus hanya selama putaran 0° - 180° akan mendapatkan arus searah yang terputus-putus atau pulsir. Apabila antara arus dan tegangan betul-betul tidak ada perbedaan fase, maka keduanyan akan menjadi nol di titik C dan tidak terdapat nyala pada tempat gesekan sikat. Akan tetapi dalam sesungguhnya ada perbedaan fase antara I (arus) dan E (tegangan) dan secara grafis terlihat pada gambar VII.C.5.
176
angker tingkapan dan membunyikan lonceng panggil. Arus ini meningkat cepat sampai maksimum lalu menurun secara teratur hingga nol, selanjutnya cepat meningkat lagi kearah sebaliknya dan seterusnya. Jadi seakan-akan mendapat kejutan arus yang kuat dengan arah bergantian yang menukar medan magnet pesawat blok dengan teratur sehingga angker tingkapan permanen yang dapat bergerak sangat terpengaruh oleh kejutan magnet yang kuat dan mudah tertarik dan tertolak. Sifat yang impulsif dan kuat ini pada poros separuh, baik juga untuk lonceng panggil. Pergeseran fase antara tegangan dan arus pada induktor ini pada umumnya ± 45° dan akan menjadi lebih besar apbila induksi sendiri dalam sirkit meningkat dan kapasitasnya menurun. Kebesaran ini tergantung pada tiga faktor, ialah : 1.
Pada cara penggulungan dan tahanan pesawat dalam sirkit.
2.
Pada kecepatan putaran ontel atau frekwensi arus bolak-balik.
3.
Pada sifat listrik kawat penghubung.
Jadi apabila induktor dihubungkan hanya dengan sebuah lonceng panggil dengan kawat pendek, maka pergeseran fase akan berbeda jika kawat penghubungnya panjang dan banyak kunci listrik yang dimasukkan dalam sirkit. Untuk arus searah pulsir dapat mengambil lengkung dari a’ – c’. Dalam praktek menganggap bahwa pergeseran fase ialah ± 45°. Maka untuk arus ini pemutusan arus sebelum dan dekat titik C1, makin dekat C1 makin aman. Pemutusan arus sesudah C1 harus dihindari karena arus akan meningkat tinggi dalam arah negatif akibat perbandingan tegangan yang tinggi. Apabila pemutusan arus dilakukan sebelum titik C1 pembentukan nyala akan kecil akan tetapi tegangannya akan berlawanan terhadap arus yang sedang menurun.
Bilamana pada percobaan induktor terdapat nyala yang cukup besar dan ternyata kedudkan separuh sudah betul, maka untuk mengurangi nyala ini supaya tidak separuhnya (7°). Tidak boleh dilupakan bahwa bidang sikat yang kasar pun dapat menimbulkan nyala.
BAB VII
Selain poros separuh harus diatur sehingga sikat 9 terhubung pada pemutaran 45° sampai 225°, kedua sisi poros tengah ini harus juga dikurangi 5° - 7° sehingga pengambilan arus dapat dimulai sedikit sesudah titik a’ dan berakhir sedikit sebelum C’ (gambar VII.C.6 dan VII.C.8).
177
7.C.4 Syarat Pengujian Dari hasil pengukuran, timbullah syarat pengujian sebagai berikut : 1.
Induktor blok harus dapat membangkitkan arus 60 mA (diukur dengan mavo-meter) pada beban maksimum sebesar 1200 Ohm tahanan bebas induksi. Poros separuh harus dapat membangkitkan arus 75 mA diukur dengan mavo-meter pada beban sebesar 420 Ohm tahanan bebas induksi.
2.
Pengukuran ini didasarkan bahwa tahanan bebas induksi 1200 Ohm ini kira-kira disamakan dengan beban berupa 5 kunci listrik 2 lonceng-panggil dan tahanan 360 Ohm (± 20 km kawat). Maka untuk induktor dengan 9 magnet yang baru, disyaratkan dapat membangkitkan 60 mA karena kekuatan magnetnya lambat-laun akan berkurang dan tidak mempengaruhi kerjanya kunci listrik yang hanya membutuhkan arus 40Ma (syarat bahwa kunci listrik arus bolak-balik harus dapat bekerja baik pada arus minimum 40mA). Persyaratan induktor pada poros “separuh” untuk mengerjakan lonceng panggil agak sulit penentuannya. Pada umumnya lonceng panggil ada didalam sirkit tingkapan blok. Lonceng ini tidak boleh ikut bekerja denganarus bolak-balik yang ada dalam sirkit kunci listrik. Besarnya arus bolak-balik untuk bebrapa sistem hubungan blok tentu akan berbeda, tergantung pada tahanan sirkit (jumlah tingkapan, tahanan saluran dan lain sebagainya). Maka lonceng panggil harus diatur menurut kekuatan arus bolak-balik setempat. Ini dapat tercapai dengan membebani angker lonceng dengan menggunakan tegangan pegas sehingga pelat petunjuk atau klepnya belum jatuh sewaktu dilalui arus bolak-balik. Jadi tidak ada ukuran untuk menentukan syarat bagi poros “separuh”. Pada percobaan terhadap beberapa lonceng panggil dapat disimpulkan bahwa arus minimum untuk membunyikannya dengan baik dengan tegangan pegas minimum pada angker ialah 60 mA diukur mavo-meter.
7.C.5 Hal Khusus Penolak Debu. Agar debu tidak dapat msuk kedalam induktor maka dipasang tutup penolak debu 21 berbentuk pipa yang dengan sisi satu menekan pada frame induktor dan dengan sisi lainnya menekan pada lembaran kulit 22 yang ditempelkan pada dinding lemari blok (digunakan juga sebagai isolasi).
BAB VII
1.
178
2.
Penempatan Induktor dapat ditempatkan dalam lemari blok dengan dua macam cara. a.
Pada penghantar yang dapat digeser
b. Pada dua kupingan yang dapat diputar kebelakang. Pada umumnya menggunakan cara yang kedua. Dengan perantaraan semat 23, induktor ditambatkan dalam kedudukan biasa. Induktor ini dapat diputar keluar kearah belakang lemari blok dan sudah barang tentu dinding belakang lemari blok dibuka dahulu. Untuk mencegah rusaknya kawat montase, kawat ini diikatkan pada rol kayu 24 yang dipasang pada poros kupingan tersebut. Penempatan induktor harus sedemikian sehingga tidak menganggu pemasangan tingkapan dilajur yang berdekatan. 3.
Pengisolan Induktor. Ada kalanya induktor (massa) harus terisol terhadap tanah sehubungan dengan keperluan jalan arus pengamanan. Dalam hal ini cara penempatannya tetap seperti yang diuraikan dengan tambahan bahwa kedua kupingnya dan suku penghantar semat penambat harus dilengkapi dengan isolasi ebonite 25.
4.
Perpanjangan poros. Agar petugas pelayanan pesawat blok dapat mencapai baik kenop tekan maupun ontel induktor, maka pada lemari blok 10 ganda atau lebih poros induktor harus diperpanjang sampai di sisi lainnya dengan perantaraan poros pemanjang. Dengan demikian poros induktor menerobos. Pada sambungan poros pemanjang dengan poros induktor terdapat sok persegi sedangkan ujung lainnya disangga oleh kogellager yang diisolir pada dinding lemari blok. Disini terdapatcincin untuk mencegah geseran (gambar VII.C.10). Pada lemari blok 21 ganda ditengah-tengah poros pemanjang ini disangga. Penyangga inipun diisolir.
Lonceng panggil dan kenop panggil diperlukan untuk pemberian semboyan suara yang disyaratkan pada pelayanan pesawat blok.
BAB VII
7.D LONCENG PANGGIL DAN KENOP PANGGIL
179
Gambar VII.D.1 memperlihatkan sebuah lonceng panggil dengan satu kumparan. Pada angker 1 yang berhubungan dengan magnet listrik 2 dipasang pemukul 3 yang dapat memukul bel 4 apabila angker tertarik karena kumparan dilalui arus searah pulsir. Jika arus ini diputus, angker akan dijauhkan lagi dari kutub magnet oleh pegas 5. Tegangan pegas ini dapat diatur oleh pelat pengatur 6. Demikian juga besarnya langkah angker dapat diatur dengan menggunakan sekrup pengatur . Adapun arus untuk membunyikan lonceng panggil ini berasal dari induktor yang telah diuraikan lebih dahulu, ialah arus searah pulsir yang terputus-putus. Dalam hal ini angkerdijauhkandari kutub magnet sewaktu arus terputus. Dalam kedudukan biasa, sebuah klep atau pelat petunjuk 7 menggantung pada pemukul disisi bawah dan klep ini akan jatuh pada pemberian arus pertama. Dengan demikian apabila terdapat banyak lonceng panggil maka dapat diketahui lonceng yang berbunyi dengan melihat pelat petunjuk yang jatuh. Klep ini dapat dikembalikan kekedudukan semula dengan menarik tali rami ø 1 mm 8setelah bunyi berhenti. Antara tali ini dan klep dipasang pegas spiral 9 untuk mendapatkan langkah yang memgar. Ujung tali atas ditambatkan pada papan duduknya angker sebagai pembatas tarikan tali.
7.D.1 Hal Khusus 1.
Besarnya arus yang diperlukan. Besarnya arus minimum untuk membunyikan lonceng panggil pada tegangan pegas minimum, ialah 60 mA. Lonceng panggil ditempatkan pada papan kayu dengan perantaraan penyangga besi 10 yang ditambatkan pada dinding kayu muka lemari blok. Nama pos atau rumah sinyal atau stasiun yang dihubungkan dengan lonceng panggil, ditulis pada klep atau pelat petunjuk di sebelah dalam. Lonceng ini ditutup dengan penutupbesi pelat 11. Pengaturan. Lonceng panggil pada umumnya dihubungkan dalam sirkit tingkapan. Oleh karena sirkit ini tidak selalu mempunyai tahanan yang sama, maka tiap lonceng panggil harus diatur setempat. Pengaturan ini dilakukan dengan mengubah kedudukan pelat pengatur 6, sedemikian hingga pada pelayanan tingkapan (dengan arus bolak-balik) klep tidak jatuh dan pada panggilan
BAB VII
2.
180
dengan arus dari poros sepruh lonceng panggilharus bekerja dengan baik. 3.
Pengawatan Sekrup klem untuk pengawatan terdapat pada klem 12. Dari sekrup ini kawat montase disalurkan kedalam lemari blok melalui lubang di papan 13 dan lubang pada dinding kayu lemari blok.
4.
Gambar tanda. Gambar VII.D.2 dan VII.D.3 menunjukkan tanda lonceng panggil dalam bagan pengawatan dan dalam bagan jalan lurus.
7.D.2 Kenop Panggil Di dalam kenop panggil terdapat batang tekan I dengan kenop kayu atau kuningan 2 diujung atas. Ujung bawah ditambatkan pada sepotong kayu dengan 2 buah tuas kuningan persegi 3 dan 4 yang dapat berputar. Kedua tuas ini masing-masing terhubung denganklem 5 dan 6 melalui pegas gesek 7 dan 8. Pegas spiral 9 menekan batang tekan 1 keatas sehingga dalam kedudukan biasa tuas 3 dan 4 menekan pada klem 10 dan 11. Dengan demikian klem 5 terhubung dengan klem 10 dan klem 6 dengan klem 11. Apabila kenop ditekan, maka kedua tuas akan menekan pada klem 12 dan 13 sehingga terdapat kontak antara klem 5 dan klem 12 dan antara 6 dan 13. Pengontakan, baik yang menggesek pada klem 10 dan 11 maupun yang menggesek pada klem 12 dan 13 merupakan pembersihan sendiri. Sesungguhnya didalam kenop panggil terdapat dua buah kontak lengkap, masing-masing terdiri dari kontak kerja, kontak diam dan kontak putar.
Didalam rumah kayunya terdapat 4 buah mur 15 terpendam untuk menyekrup tutupnya. Dua buah dari 4 sekrup ini dilengkapi dengan lubang plombir. Tiap kenop panggil harus diplombir dengan kawat untuk mencegah penggandengan oleh yang tidak bertanggung jawab.
BAB VII
Kedua unit kontak ini masing-masingterisolir sehingga tiap unit kontak dapat digunakan untuk keperluan sendiri-sendiri. Seringkali diperlukan tersambungnya klem 12 dan 13 dengan menggunakan pelat kuningan 14 (gambar VII.D.5) yang ditempatkan dibelakang klem 12 dan 13.
181
Pada tutup kenop panggil terdapat pelat petunjuk. Pada pelat ini ditulis nama singkatan pos, rumah sinyal atau stasiun yang membunyikannya.
7.D.3 Hal Khusus 1.
Penempatan. Kenop panggil ditempatkan pada dinding kayu lemari blok disisi muka tepat diatas tingkapan yang bersangkutan dengan perantaraan dua sekrup kayu melalui lubang 16. Agar kenop panggil tidak terlepas dari dinding lemari blok karena sering dibebani tekanan maka disangga oleh jidar kayu yang ditempatkan pada dinding.
2.
Pengawatan. Dalam kenop panggil terdapat enam sekrup klem untuk pengawatan ialah klem 5, 6, 10, 11, 12 dan 13. Kawat montase dari sekrup klem disalurkan kedalam lemari blok melalui lubang 17.
3.
Gambar Tanda. Gambar VII.D.6 dan VII.D.7 menunjukkan tanda kenop panggil dalam bagan pengawatan dan dalam bagan jalan arus.
1.
Semua suku bagian lonceng panggil harus bersih dan diulas dengan lap yang sedikit dibasahi dengan minyak pendule.
2.
Angker harus dapat bergerak ringan, porosnya bersih dan cukup dilumasi. Apabila angker ditekan kearah magnet sampai mentok, pelat petunjuk harus sudah jatuh ringan dan jarak antara pemukul dan lonceng ± 2 mm. Hal ini dapat dicapai dengan menyetel kedudukan lonceng karena lubangnya dibuat eksentris.
3.
Tegangan pegas pelat angker harus diatur sedemikian (menaikkan atau menurunkan pelat pengatur) hingga mencapai gerakan angker yang teratur, kemudian pelat pengatur diturunkan sedikit lagi untuk meyakinkan agar lonceng panggil tidak ikut berbunyi apabila dilalui arus bolak-balik.
4.
Semua sekrup dan kedudukan mata kawat harus kukuh.
5.
Tali pengikat pelat petunjuk harus terikat kukuh pada pegas spiralnya dan ujung atasnya harus tertambat pada rumah lonceng sepanjang 11 cm sedangkan ujung bawahnya sepanjang 20 cm
BAB VII
7.D.4 Persyaratan Lonceng Panggil dan Kenop Panggil
182
dari pegas spiral dan dilengkapi dengan bola kayu berdiameter 10 mm. 6.
Tulisan pada pelat petunjuk harus jelas dan rapih.
7.
Pada kenop panggil, semua sekrup dan kedudukan mata kawat harus kukuh.
8.
Semua suku bagian harus bersih dari debu dan dengan lap kering, titik dan bidang sebagai tempat pengontakan harus digosok bersih.
9.
Kedua pegas kontak harus benar-benar selalu menekan pada kedua tuas kontak dan jika perlu dilepas dan dibersihkan.
BAB VII
10. Plombir pada sekrup tutup kenop panggil harus lengkap dan tulisan pada pelat petunjuk harus jelas dan rapih.
183
BAB VIII PESAWAT ARUS SEARAH 8.A SEKAT KENOP TEKAN LISRIK Apabila disyaratkan bahwa suatu tingkapan arus bolak-balik yang berkedudukan bebas, baru dapat ditekan setelah kereta-api melalui titik tertentu atau setelah mendapat izin dari pos lain, maka tingkapan arus bolak-balik ini harus dilengkapi dengan kenop arus searah (lazimnya disebut sekat kenop tekan listrik) yang dipasang di atasnya seperti halnya pada tingkapan atas. Sekat kenop tekan listrik ini dilayani bersamaan dengan tingkapan yang dibawahnya dengan menggunakan sebuah kenop tekan. Sekat kenop tekan ini disusun dalam suatu peti besi dengan dinding yang dapat dibuka dan dapt diplombir (gambar VIII.A.1). Peti ini ditempatkan diatas dua penyangga besi tuang. Apabila ada lebih dari satu sekat kenop tekan listrik, dapat ditempatkan diatas satu pelat besi yang juga disangga oleh dua penyangga pada masing-masing sisinya. Pada sekat kenop tekan listrik terdapat juga semat tekan, aret, dua buah magnet elektro yang dihubungkan deret, angker, pal pencegah tekan ulang. Yang tidak terdapat disini ialah semat kunci bawah dan pal blok penuh. Dalam kedudukan menyekat, tingkapan ini menunjukkan warna merah sedangkan dalam kedudukan bebas, putih.
8.A.1 Cara Kerja Sekat Kenop Tekan Listrik Gambar VIII.A.4 memperlihatkan prinsip konstruksi sekat kenop tekan listrik yang berkedudukan menyekat. Pada bagian atas semat tekan 1 dipasang suku sekat 2 yang bekerja dengan pal pencegah tekan ulang 3. Dalam kedudukan ini, pal pencegah tekan ulang 3 ada dibawah suku sekat 2 pada jarak 1,5 a 2 mm dan menghalangi semat tekan 1. Pal pencegah tekan ulang ini menyandar pada semat pembatas 4. a.
Apabila arus searah mengalir melalui kumparan 5, maka angker 6 tertarik sehingga ujung kiri angker 7 bergerak ke bawah dan membebaskan ujung aret 8.
Pal 9, karena tarikan pegas spiral 10 menekan cowakan 11 pada aret 8 yang mengakibatkan aret ini terputar setelah ujung angker 7 dibebaskan, kemudian pal 9 menggeser keatas sehingga semat 12 pada pal ini disebelah belakang mendesak pal pencegah tekan ulang 3 kekiri dan menjauhi suku sekat 2. Sekarang sekat kenop tekan berkedudukan bebas (gambar VIII.A.6) b.
Bilamana kenop tekan ditekan, suku sekat 2 pada semat 1 menekan pal 9 kebawah. Ujung pal 9 ini menggeser aret 8 dan memutarnya sehingga ujung aret 8 ini bergerak kekiri yang mengakibatkan ujung kiri angker 7 meloncat kemukanya karena pegas spiral kecil 13. Setelah kenop tekan dilepaskan, semat tekan 1 bergerak kembali keatas karena pegas 14 demikian pula semat tekan tingkapan arus bolak-balik yang ada dibawahnya. Pal 9 menekan cowakan 11 pada aret 8 dan pal pencegah tekan ulang 3 bergerak cepat ke kanan dibawah suku sekat 2 karena pegas pelat pada pal ini. Apabila sewaktu menekan kenop tekan, angker 6 melekat pada besi inti kumparan 5 maka pada gerakan ini angker akan terangkat oleh tuas 15 yang digerakkan oleh aret 8 (gambar VIII.A.5)
8.A.2 Hal Khusus 1.
Rangkaian dengan kunci listrik arus bolak-balik. Pada kunci listrik arus bolak-balik yang dirangkaikan dengan sekat kenoptekan listrik, sekrup yang tengah pada sektornya harus ditukar dengan sekrup pendek. Apabila tidak demikian, jika petugas dirumah sinyal menekan kenop tekan dan lupa memutar induktor yang kemudian melepaskan kenop tekannya, maka untuk membetulkan kesalahan hal ini ia tidak akan menekan lagi karena sekat kenop tekan sudah bekerja. Jadi sekrup pendek akan menahan semat tekan kedalam kedudukan tengahtengah sewaktu bergerak keatas sebelum pal pencegah tekan ulang sekat kenop tekan bekerja. Besarnya tahanan kumparan dan kebutuhan arus. Besarnya tahanan kumparan adalah 22 a 26 Ohm. Dengan arus sebasar 60 mA atau lebih, angker sudah hatus tertarik. Untuk meyakinkan akan baik bekerjanya pesawat ini, maka pada memperhitungkan tegangan dan kapasitas sumber arusnya agar ditentukan besarnya arus paling sedikit 70 mA. Pengaturan besarnya arus yang dibutuhkan dilakukan dengan mengubah tegangan pegas kecil pada ujung angker.
BAB VIII
2.
185
3.
Kontak-kontak. Pada sekat kenop tekan listrik hanya terdapat dua buah kontak meja. Bilamana diperlukan dapat ditambah sampai tiga.
4.
Tanda Kedudukan Angker Ada kalanya pada tutup rumah sekat kenop tekan listrik diadakan lubang dengan kaca untuk melihat kedudukan ujung angkernya. Dalam kedudukan menyekat, tanda garis datar pada ujung angker harus tepat pada ujung bawah aret, dan warna tingkapan merah.
5.
Gambar Tanda. Gambar VIII.A.2 dan VIII.A.3 masing-masing memperlihatkan gambar pengawatan dan jalan arus untuk sekat kenop tekan listrik.
8.A.3 Persyaratan Sekat Kenop Tekan Listrik 1.
Pada kedudukan tertekan atau menyekat, jarak maximum antara suku penyekat dan pal pencegah tekan ulang ialah 2 mm.
2.
Pada kunci listrik arus bolak-balik yang dirangkaikan dengan sekat kenop tekan listrik, sekrup tengah pada sektornya harus pendek.
3.
Pada kedudukan tertekan atau menyekat, tanda garis datar pada ujung angker harus tepat pada ujung bawah aret.
4.
Minyak mengering yang melekat pada suku-suku bagian harus dihilangkan dengan bensin dan dibersihkan dengan lap kulit tipis (zeemleer) yang kemudian diusap dengan lap zeemleer yang sedikit dibasahi dengan minyak pendule.
5.
Pegas kontak dan suku kontak harus dibersihkan serta diatur agar pegas ini dapat mengontak dengan baik.
6.
Semua mata kawat harus diperiksa dan sekrup tambatnya harus terputar cukup kukuh dengan menggunakan obeng kecil.
7.
Kawat yang sudah tua dan mencurigakan harus diganti baru.
8.
Pengecatan pelat pengatur warna, diusahakan agar tidak berwarna dua jika dilihat melalui lubang kaca.
9.
Dengan arus sebesar 60 mA, angker harus sudah tertarik dengan sempurna.
BAB VIII
Poros dan suku yang bergesekan harus dilumasi tidak boleh terlalu banyak.
186
8.B KUNCI LISTRIK ARUS SEARAH Kunci listrik arus searah, pada umumnya dipakai dalam pengamanan yang bekerja dengan perantaraan kereta api. Antara lain digunakan untuk mengancing rangkaian wesel sampai seluruh rangkaian kereta api meninggalkan suatu titik tertentu yang diberi nama “kunci wesel berangkat”. Kunci listrik ini digunakan juga sebagai “Izin Buka Blok” dalam hubungan blok sistim A. Seperti halnya pada kunci listrik arus bolak-balik, pada kunci listrik ini juga terdapat semat tekan, semat kunci atas, semat kunci bawah, aret, pal cegah tekan dan pal blok penuh. Warna yang ditunjukkan oleh tingkapan ini, tergantung pada penggunaannya. Apabila digunakan sebagai kunci wesel berangkat, sekat kenop tekan atau izin buka blok, dalam kedudukan bebas ialah merah.
8.B.1 Cara Kerja Kunci Listrik Arus Searah Gambar VIII.B.1 s/d VIII.B.3 memperlihatkan prinsip konstruksi kunci listrik arus searah sedangkan gambar VIII.B.4 adalah ujud sesungguhnya. a.
Dalam kedudukan bebas (gambar VIII.B.1), semat tekan 1 tertekan keatas oleh pegas spiral 2 yang mengelilingi semat ini. Suku tekan 3 ujung bawah semat tekan tertahan oleh pembatas. Semat kunci atas 4 tertekan keatas oleh pegas spiral 5 dengan perantaraan suku 6 sampai sentil 7 tertahan oleh suku tekan 3.
b.
Apabila kenop tekan (gambar VIII.B.2), yang ikut bergerak ke bawah ialah semat tekan 1, semat kunci atas 4 dan semat kunci bawah 16. Pada kedudukan ini, sentil 8 pada semat kunci atas 4 menekan sisi bawah cowakan 9 pada aret 10 sehingga ujung bawah aret ini
BAB VIII
Dalam kedudukan ini, sentil 8 pada ujung atas semat kunci atas ada disamping atas cowakan 9 yang terdapat pada aret 10 yang selalu tertekan kekanan oleh pegas pelat 11. Ujung bawah aret 10 diatas ujung kiri angker 12 yang selalu menekan keatas karena pegas spiral 13. Ujung atas pal peringan 14 yang selalu menekan kekiri karena pegas pelat 15 tertahan oleh suku 6 sehingga pal ini berkedudukan tegak dan bebas dari ujung atas semat kunci bawah 16. Semat kunci bawah 16 tertekan keatas oleh pegas 17 yang mengelilingi semat ini sampai ujung atasnya tertekan oleh semat kunci atas 4.
187
bergerak kekiri dan ujung kiri angker 12 bergerak keatas karena pegas spiral 13. Suku 6 pada semat kunci atas ikut bergerak ke bawah yang megakibatkan ujung bawah pal 14 bergerak kekanan karena tekanan pegas pelat 15 dan cowakan pada pal ini sehingga ujung bawah pal 14 siap untuk menahan gerakan ke atas semat kunci bawah 16. c.
Jika kemudian kenop tekan dilepaskan (gambar VIII.B.3), semat tekan 1 bergerak kembali keatas dan berkedudukan seperti sebelum ditekan. Semat kunci atas 4 hanya bergerak sedikit keatas karena waktu semat ini mulai bergerak keatas, ujung bawah aret 19 bergerak ke kanan sedikit karena tertahan oleh ujung kiri agker sehingga sentil 8 pada semat kunci atas 4 tertahan oleh sisi atas cowakan 9 pada aret 10. Waktu semat kunci atas 4 bergerak sedikit keatas yang diikuti suku 6, maka ujung bawah pal 14 juga ikut bergerak sedikit kekiri, tetapi masih tetap berkedudukan menahan semat kunci bawah 16 untuk bergerak keatas. Dengan demikian, setelah kenop tekan dilepaskan, semat kunci bawah 16 tetap berkedudukan di bawah.
d. Apabila arus listrik searah dialirkan ke kumparan K, maka ujung kanan angker 12 tertarik ke atas sehingga ujung kirinya bergerak ke bawah yang membebaskan penahanan ujung bawah aret 10 dan mengakibatkan ujung aret ini bergerak ke kanan karena pegas pelat 11 dan ujung atas aret ini bergerak ke kiri. Pada gerakan ini, sentil 8 pada semat kunci atas bebas dari penahanan sisi cowakan 9 pada aret 10. Karena tekanan pegas spiral 5, semat kunci atas 4 meloncat ke atas yang membawa suku 6 keatas. Gerakan keatas suku 6 ini, mengakibatkan ujung atas pal 14 bergerak kekanan karena bentuk cowakannya sehingga ujung bawah pal ini bergerak kekiri dan membebaskan penahanan semat kunci bawah 16. Karena ini, semat kunci bawah 16 meloncat kembali ke atas.
BAB VIII
Kini kunci listrik kembali ke kedudukan bebas.
188
8.B.2 Hal Khusus 1.
Angker. Yang menahan semat kunci agar tidak bergerak ke atas sewaktu kenop tekan dilepaskan pada pelayanan kunci listrik, secara tidak langsung ialah ujung angker yang sedang tidak tertarik magnet tetapi tertarik oleh pegas spiral halus 13 (gambar VIII.B.5 dan VIII.B.6). Ujung ini menahan gerakan ke kanan ujung bawah aret 10. Di atas lengan kanan ujung angker terpat pegas pelat sebagai boper. Pegas pelat ini dapat diatur sehingga kedudukan ujung aret tepat ditengah-tengah ujung angker.
2.
Tuas tekan angker. Waktu menekan semat tekan kebawah, harus benar-benar ada kepastian bahwa angker jatuh agar tingkapan berubah dalam kedudukan mengunci. Maka untuk memastikan ini, selain dipasang pegas angker spiral 17 (gambar VIII.B.6), masih juga dipasang alat kedua berupa tuas tekan angker 18 yang membantu menggerakkan ujung angker keatas apabila angker melekat. Tuas ini berputar pada porosnya yang tertambat pada frame tingkapan. Pada lengan kanan tuas ini ada pegas spiral yang menariknya ke bawah. Dalam kedudukan bebas, lengan tuas ini menyandar pada semat19 yang ada pada sisi belakang semat tekan. Di samping alat ini masih, masih juga ada semat 20 diatas semat 19 yang menggerakkan tuas 18 bilamana pegas tuas putus. Rangkaian ini bertugas untuk memastikan naiknya ujung angker. Pal blok penuh Pal blok penuh 21 pada gambar VIII.B.7 berfungsi untuk menahan semat tekan, semat kunci atas dan semat kunci bawah dalam kedudukan tengah-tengah, apabila kenop tekan belum penuh tertekan kebawah tetapi sudah dilepaskan lagi sebelum angker jatuh atau sebelum tingkapan berubah dalam kedudukan mengunci. Pal blok penuh ini berbentuk tuas ganda yang berputar pada porosnya. Lengan atasnya tertarik ke kanan oleh pegas spiral 22, sehingga lengan bawahnya selalu menekan pada semat tekan baik waktu tingkapan brkedudukan bebas maupun tertekan. Apabila pal blok penuh bekerja, ujung atas bergerak diatas ujung angker yang kanan sebelum ujung bawah aret 10 membebaskan ujung angker. Jika kenop tekan diteruskan ke bawah, ujung atas tuas 21 membebaskan gerakan angker ke atas dan ujung bawah aret 10 bergerak ke kiri.
BAB VIII
3.
189
Waktu kenop tekan dilepaskan pada saat ujung bawah tuas berhadapan dengan cowakan, tidak masuk ke dalamnya karena ujung atas tuas tertahan oleh ujung angker kanan. 4.
Pal Cegah Tekan Ulang. Fungsi pal cegah tekan ulang ialah untuk mencegah jangan sampai kenop tekan dapat ditekan selama kunci listrik berkedudukan mengunci. Bentuk pal ini sama seperti yang terdapat pada kunci listrik arus bolak-balik. Gambar VIII.B.8 memperlihatkan pal cegah tekan ulang 23 dalam kedudukan menyekat yang berarti bawah kunci listrik berkedudukan mengunci. Apabila tingkapan berkedudukan mengunci, maka pal ini terputar jauh kekanan sampai dibawah suku tekan 3, sehingga kenop tekan tidak dapat ditekan lagi. Pal ini berimpitan dengan pal peringan 14 yang juga berputar pada porosnya.
5.
Pal Peringan Maksud pal peringan ialah untuk mencegah jaringan sampai tekanan semat kunci bawah yang besar itu langsung ditampung oleh aret. Pal 14 berbentuk tuas ganda yang berputar pada poros pal cegah tekan ulang (gambar VIII.B.8). Pegas pelatnya 15 yang ditempatkan pada punggung pal cegah tekan ulang, menekan bagian bawah pal peringan kekanan, sehingga bagian atas selalu menekan kekiri pada suku 6. Karena bentuknya pal peringan,maka apabila semat kunci atas ditekan kebawah, suku 6 ikut bergerak ke bawah sehingga bagian bawah pal peringan bergerak kekanan karena tertekan pegas pelat 15. Dengan demikian, waktu semat tekan dilepaskan dan bergerak keatas, semat 24 yang dihubungkan dengan semat kunci bawah akan tertahan oleh pal peringan. Penahan ini terjadi, sebelum gerakan keatas semat kunci bawah dihentikan oleh aret. Dengan adanya pal peringan ini, selama tingkapan berkedudukan bebas, semat kunci bawah menekan pada semat kunci atas. Akan tetapi selama tingkapan berkedudukan mengunci, terdapatlah renggang antara semat kunci bawah da semat kunci atas sebesar 0,5 mm. Tahanan Kumparan dan Kebutuhan Arus. Kedua magnet listrik yang ditempatkan dalam rumahnya, dihubungkan deret sehingga besarnya tahanan sekitar 22 sampai 26 Ohm. Dengan mengatur pegas spiral angker 13, diusahakan agar tingkapan belum bekerja pada arus sebesar 50 mA, dan baru bekerja pada arus 60 mA. Untuk mendapatkan kepastian bahwa
BAB VIII
6.
190
tingkapan akan dapat bekerja dengan baik, maka penggunaannya agar diperhitungkan arus kerja sebesar 70 mA. 7.
Kontak-kontak. Kontak kerja dibuat dengan ukuran yang lebih kecil daripada yang terdapat pada kunci listrik arus bolak-balik, karena tempatnya kurang mengijinkan. Sudah tentu bahwa langkah gerakannya hanya kecil, sehingga apabila kenop tekan ditekan ± 4 mm kontak kerja sudah terhubung karena tarikan pegas dan pada penekanan berikutnya tidak lagi menggerakkan tuas kontak. Jumlah maksimal kontak kerja yang dapat dipasang , hanya dua buah dapat ditambah sebuah lagi tetapi disebelah kiri semat tekan. Kontak meja sama besarnya seperti yang terdapat pada tingkapan arus bolak-balik. Yang dapat dipasang, maksimum tiga buah. Kontak ini baru terhubung setelah semat tekan ditekan 9 a 11 mm. Bentuk mejanya agak sedikit berbeda daripada yang ada pada kunci listrik arus bolak-balik.
8.
Gambar tanda Baik dalam bagan pengawatan maupun dalam bagian jalan arus, tanda untuk kunci listrik searah digambar seperti pada gambar VIII.A.9.
1.
Pada umumnya, kunci listrik dipelihara empat minggu sekali dengan cara, minyak lama atau vet yang melekat harus dihilangkan dengan bensindan dibersihkan dengan lap kulit halus (zeemleer) dan sedapat mungkin tanpa melepas suku bagian kecuali bilamana sangat diperlukan. Semua poros dan bagian yang bergerak harus dilumasi dengan minyak pendule tidak terlalu banyak dan suku bagian dari besi putih harus diusap dengan lap zeemleer yang dibasahi dengan minyak pendule.
2.
Semua sekrup harus diperiksa akan kukuh kedudukannya.
3.
Aret harus dapat berputar ringan dan porosnya cukup dilumasi.
4.
Kedua tuas pal cegah tekan ulang dan pal peringan harus dapat berputar ringan dan cukup dilumasi. Pegas pelat pada pal ini harus berkedudukan menekan.
5.
a.
Pegas spiral pada semat kunci bawah harus cukup keras dan lengkap dengan cincin diujung bawah serta kedudukan sekrup penahan ujung atasnya harus kukuh.
BAB VIII
8.B.3 Persyaratan Kunci Listrik Arus Searah
191
b. Kedudukan pembawa kontak meja harus terjamin kukuh, terutama kedua sekrup kecilnya harus lengkap dan dijamin kedudukannya oleh kawat kecil yang menembus kedua sekrup ini. 6.
Tuas tekan angker harus lengkap dengan pegas spiral yang dalam kedudukan menarik kebawah. Kedudukan ujung pegas ini harus diyakinkan tidak akan terlepas. Harus diperiksa adanya semat penahan dan semat penahan dan semat penekan tuas yang ditambatkan pada semat tekan. Baik poros maupun pegas spiralnya harus cukup dilumasi.
7.
a.
Tuas pal blok penuh harus dapat terputar ringan dan cukup dilumasi. Porosnya harus lengkap dengan cincin dan splitpen yang terbuka.
b. Pegas spiralnya harus berkedudukan cukup keras menarik dan dijamin kedua ujungnya tidak akan dapat terlepas serta dilumasi.
8.
c.
Pada kedudukan tengah-tengah, berkedudukan tengah-tengah juga.
kontak
meja
harus
a.
Bilamana perlu, angker dilepas dan kedua baut penambat kecil pada ujung angker yang berbentuk huruf U agar diperiksa akan kukuh kedudukannya. Kemudian dibersihkan dan diusap dengan lap zeemleer yang sedikit dibasahi minyak pendule dan dipasang kembali setelah kedua lubang porosnya dibersihkan dengan kayu korek api yang ditajamkan, cukup dilumasi. Angker harus dapat digerakkan ringan.
b. Pegas spiral kecil sebagai pengangkat angker harus lengkap dengan splitpen dan sedikit dibasahi minyak pendule. Tidak perlu dikeraskan tegangannya karena dapat mengakibatkan naiknya kebutuhan arus listrik, tetapi juga tidak boleh kendor sehingga tidak dapat mengangkat angker sewaktu kenop tekan ditekan ± 18 mm. c.
Apabila kenop tekan sedalam : a.
3 – 4 mm; kontak kerja mulai tehubung.
b. 6 – 7 mm; pal blok penuh masuk ke cowakan bawah (angker tertahan). c.
9 – 11 mm; kontak meja mulai terhubung.
BAB VIII
9.
Dalam kedudukan tertekan, ujung aret harus ada ditengahtengah ujung kiri angker. Untuk mencapai ini, perlu mengatur kedudukan pegas pembatas yang menahan ujung kanan angker.
192
d. 10,5 – 12 mm; pal blok penuh masuk cowakan atas (angker tertahan). e.
12 – 18 mm; pal peringan mulai bergerak, pal blok penuh keluar dari cowakan sehingga angker bebas, aret bergerak dan ujung angker bergerak keatas karena pegas spiral dan tuas tekan angker.
f.
20,4 – 21 mm; tuas tekan angker tertekan oleh semat pada semat tekan.
10. Apabila tekanan kenop tekan dikurangi keatas : a.
6,5 – 7mm; semat kunci bawah tertahan oleh pal peringan, semat kunci atas melanjutkan keatas 0,5 mm karena tertahan oleh cowakan aret.
b. Selanjutnya; lancar, karena ujung atas pal blok penuh menyandar pada ujung angker sehingga ujung bawahnya tidak masuk cowakan, pal cegah tekan ulang sudah bekerja. 11. Dengan arus sebesar 60 mA kunci listrik ini harus dapat meloncat bebas.
8.C RELAY REL ISOL Sebuah relay dapat terdiri dari magnet listrik, yang dapat menghubungkan atau melepaskan kontak karena tertariknya atau jatuhnya angker. Dengan demikian, relay adalah sakelar elektromagnetis yang dapat menghubungkan atau memutuskan sirkit. Ada beberapa jenis konstruksi relay antara lain; relay motor, relay polarisir, relay angkat cepat, relay jatuh lamban, relay waktu dan lain sebagainya. Dari jenis relay-relay ini ada yang khusus digerakkan oleh arus bolak-balik, dan ada juga yang oleh arus searah. Telah diadakan pula beberapa type relay rel isol khusus.
Relay type initergolong pada relay elektromagnetis dari inti besi lunak yang dililit dengan sejumlah gulungan kawat, yang disebut kumparan. Kedua ujung kawatnya dihubungkan dengan klem. Pada relay ini, yang perlu diketahui : -
Pada kedudukan angker tertarik, perlu diadakan pembatas agar ada sedikit jarak antara angker dan inti kumparan untuk
BAB VIII
Relay rel isol yang digunakan pada pengamanan mekanik type S&H pada umumnya relay type H.S. (Hollandse Spoorweg) dan type V.E.S. (Vereinigte Eisenbahn Signalwerke).
193
mencegah jangan sampai angker melekat terus karena adanya magnet permanen. -
Hasil dari jumlah belitan dan besarnya arus yang dialirkan yang disebut belitan-ampere menentukan gaya tarik angker.
-
Kontak-kontak digerakkan oleh angker. Gaya tekan pada kontak sewaktu angker tertari ataupun jatuh disebut tekanan kontak. Besarnya tekanan kontak harus menghasilkan tahanan peralihan cukup rendah antara titik-titik kontak.
-
Besarnya tekanan kontak, baik sewaktu angker tertarik atau jatuh, harus lebih besar dari pada tekanan pegas kontak. Pada kedudukan angker jatuh, besarnya tekanan kontak ditentukan oleh berat angker.
-
Besarnya arus yang diperlukan untuk menarik angker, disebut arus tarik. Arus ini harus dapat membangkitkan medan magnet untuk menjatuhkan angker disebut arus jatuh yang tentu lebih rendah darpada arus tarik.
-
Untuk menjamin akan baik bekerjanya relay, dalam prakteknya, arus yang digunakan untuk menarik harus sedikit lebih besar dari pada arus tarik yang disebut arus kerja.
8.C.1 Relay Type H.S. Gambar VIII.C.1 memperlihatkan relay type H.S. Relay ini lebar 100 mm dan tinggi 145 mm sedangkan tebalnya 90 mm. Kedua magnet listrik M mempunyai inti besi lunak I. Angker A dapat berputar pada kedua poros sekrup P1 dan P2. Tegangan pegas spiral S yang ditambatkan pada angker A dapat diatur dengan menggunakan batang pengatur B. Sekrup G1 dan G2 mempunyai ujung yang terisolir, sedangkan C1 dan C2 adalah sekrup kontak.
Apabial arus dialirkan ke kumparan M, angker A akan tertarik sehingga pegas kontak K1 terhubung dengan sekrup C1 dan pegas kontak K2 dengan sekrup C2. Dengan demikian terhubunglah klem 1 dengan klem 2 dan klem 5 dengan klem 6. Klem 3 dan 4 masing-masing terhubung dengan ujung kawat belitan kumparan. Gambar VIII.C.2 adalah bagan jalan arus relay.
BAB VIII
Antara sekrup C1 dan C2 demikian juga antara sekrup C2 dan C2 terdapat pegas kontak K1 dan K2 yang masing-masing ditambatkan pada angker secara terisolir. Dengan kawat lemas pegas kontak K1 dihubungkan dengan klem 2 sedangkan pegas kontak K2 dengan klem 5.
194
HAL KHUSUS Untuk keperluan perhitungan dan penggunaan relay H.S., terdapat data sebagai berikut :
Hubungan Kumparan Deret
Tahanan (Ohm) 2 Kumparan a 25 Ohm deret = 50 Ohm 2 Kumparan a 225 Ohm Jajar = 12,5 Ohm 2 Kumparan a 2 Ohm Deret = 4 Ohm
Jajar Deret
Arus Tarik (mA)
Arus Kerja (mA)
50
60
85
100
100
120
8.C.2 Persyaratan Relay Type H.S. 1.
Pada umumnya relay ini dipelihara empat minggu sekali dengan cara, angker dilepas dan dibersihkan. Lubang poros dibersihkan dengan kayu korek api yang ditajamkan. Khusus untuk membersihkan kontak pegas harus menggunakan lap dengan alcohol atau bensin cuci untuk menghilangkan sisa minyak; bilamana perlu menggunakan logam yang halus untuk menghilangkan sisa hangus. Kedua ujung pegas kontak ini harus sejajar dengan badab angker. Sekrup-sekrup kontak pada rumahnya harus dibersihkan pula secara cara tersebut diatas. Kemudian angker dipasang kembali dengan sedikit mungkin kelonggaran dan kedua porosnya dilumasi secukupnya dengan minyak pendule.
2.
a. Apabila angker ditekan keatas pelan-pelan dengan jari, kedua ujung pegas kontak harus dapat bersamaan menempel pada ujung baut kontak yang bersangkutan, dan angker harus masih dapat ditekan ± 1 mm ke atas lagi sampai mentok.
3.
Semua sekrup pada klem penghubung harus diperiksa akan kukuh kedudukannya.
4.
Angker harus dapat tertarik, apabila kumparan dialiri arus sebesar arus tarik menurut data relay H.S. Dalam hal ini, kadang-
BAB VIII
b. Dalam hal ini, kadang-kadang perlu juga mengatur kedudukan baut kontak. Apabila angker dilepaskan, jarak antara ujung pegas kontak dan ujung baut kontak dibawahnya ± 2 mm. Untuk mencapai ini, perlu juga mengatur kedudukan baut kontak yang ke atas.
195
kadang perlu juga mengatur tegangan pegas (spiral) angker dengan mengatur kedudukan batang pemegangnya dan dilarang memotong pegas spiral.
8.C.2 Relay Type V.E.S. Gambar VIII.C.3 memperlihatkan relay type V.E.S. Relay ini lebar 105 mm tinggi 320 mm dan tebal 90 mm. Dibawah kedua magnet listrik M ada sebuah angker A yang dapat berputar pada ujung sekrup kiri dan kanan. Pada sisi belakang angker ini tertambat beban imbangan S yang menarik kebawah. Pada kedua ujung bawah batang B yang tertambat pada angker terdapat bola dari bahan isolasi. Apabila kumparan dialiri arus, maka angker A tertarik dan kedua bola tersebut diatas menekan kedua tuas kontak T pada sekrup kontak K. Apabila arus diputus, angker akan jatuh kembali karena beban imbangan S mengakibatkan terputusnya hubungan antara tuas kontak T dan sekrup kontak K. Diatas kedua kumparan, terpasang klem untuk menghubungkan relay ini dengan peralatan luar. Gambar VIII.C.4 adalah bagan jalan arus relay. HAL KHUSUS Untuk keperluan perhitungan dalam penggunaan relay V.E.S., terdapat data sebagai berikut :
Hubungan Kumparan
Tahanan (Ohm)
Deret
2 Kumparan a 13 Ohm Deret = 26 Ohm 2 Kumparan a 13 Ohm Jajar = 6,5 Ohm
Jajar
Arus Tarik (mA)
Arus Kerja (mA)
75
90
150
180
Relay type V.E.S. pun dipelihara empat minggu sekali dengan cara : 1.
Angker dilepas dan dibersihkan. Lubang poros dibersihkan dengan kayu korek api yang ditajamkan.
BAB VIII
8.C.4 Persyaratan Relay Type V.E.S.
196
Kedua batang pemegang bola harus berkedudukan sejajar dan tegak lurus terhadap angker. Khusus untuk membersihkan pegas kontak, harus menggunakan lap kulit tipis (zeemleer) dengan alkohol atau bensin cuci untuk menghilangkan sisa minyak; bilamana perlu menggunakan logam yang halus untuk menhilangkan sisa hangus. Kedua sekrup kontak harus dibersihkan pula secara tersebut diatas. Jarak masing-masing antara bola penekan dan angker, harus sama. Kemudian angker dipasang kembali dengan sedikit mungkin kelonggaran dan kedua porosnya dilumasi secukupnya dengan minyak pendule. 2.
Tuas kontak dilepas dan dibersihkan. Lubang porors, poros dan lubang pada pemegang tuas dibersihkan dengan bensin cuci untuk menghilangkan sisa minyak, sedangkan kontak pegas dengan alkohol atau bensin cuci. Dalam hal ini pegas kontak harus lurus dan ujungnya menekan pada ujung tuas kontak. Kemudian tuas kontal dipasang kembali, demikian pula pegas spiral dan kawat penhubungnya. Kedua poros dan pegas spiralnya dilumasi secukupnya dengan minyak pendule.
3.
Gerakan angker kurang lebih satu mm diukur pada tengah-tengah angker, dengan cara menekan angker keatas kemudian dilepaskan. Bila perlu mengatur sekrup pembatas langkah angker.
4.
a.
Apabila angker ditekan keatas sampai mentok, jarak antara pegas kontak yang tertekan dan tuasnya ialah maksimum 0,55 mm. Bila perlu mengatur tinggi kedua baut kontak.
5.
Semua sekrup pada klem penghubung harus diperiksa akan kukuh kedudukannya.
6.
Angker harus dapat tertarik, apabila kumparan dialiri arus sebesar arus tarik menurut data relay V.E.S. Dalam hal ini kadangkadang perlu juga mengatur kedudukan beban imbangan pada angker dan kedua pegas spiral pada tuas kontak.
BAB VIII
b. Apabila angker dilepaskan, jarak antara pegas kontak dan ujung kedua baut kontak ialah maksimum 1 mm. Bila mengatur kedudukan kedua bola penekan.
197
Perhatian : Oleh karena arus kerja tingkapan arus searah dan sekat kenop listrik masing-masing 70 mA, sedangkan kedua kumparan relay V.E.S. yang dihubungkan secara berderet arus kerjanya 90 mA, maka dalam perhitungan mengenai arus kerja dalam rangkaian ini ditentukan oleh alat yang arus kerjanya paling besar yaitu 90 mA.
8.D SAMBUNGAN REL ISOL Pada umumnya untuk mengerjakan pesawat listrik secara otomatis dengan perantaraan kereta api, menggunakan rel yang diisol. Maka rel ini dihubungkan dengan pesawat yang dimaksud. Dalam rangkaian ini, ada yang digabungkan dengan kontak rel, ada yang tidak.
8.D.1 Cara Kerja Rel Isol Sambungan pada rel yang harus diisol ini, terdapat pada kedua ujungnya. Karena adanya sambungan yang terisol ini, maka tahanan terhadap tanah dan terhadap rel yang disampingnya sangat besar yang praktis dapat dikatakan terisolir. Rel yang diisol dan rel disampingnya yang tidak terisol merupakan kontak yang tidak terhubung dalam sirkit pesawat listrik (pada umumnya relay) yang harus dipengaruhi oleh kereta api. Kereta api lah yang akan menghubungkan kontak ini dengan perantaraan porosporosnya selama diatas rel isol sehingga pesawat bersangkutan bekerja seperti yang diharapkan.
8.D.2 Hal Khusus Panjang rel isol. Oleh karena hubungan antara rel isol dan rel yang tidak terisol tidak boleh terputus selama dilalui kereta api, maka panjang rel isol harus melebihi jarak antara dua poros gerbong (pivot) yang terbesar ialah 17 meter.
BAB VIII
1.
198
2.
Tempat sambungan isol. Sambungan rel isol sedapat mungkin tidak ditempatkan dijalan lintas, didekat keran air atau ditempat lain yang sukar mendapatkan isolasi tetap. Dilengkungan tanpa rel paksa, sambungan isol sedapat mungkin dipasang pada rol dalam. Di lengkungan dengan rel paksa (rel paksa ada pada rel dalam), yang harus diisol ialah rel luar. Sambungan isol tidak boleh dekat titik peralihan antara bagian lurus dan lengkung karena akan menerima beban berat pada sambungan. Sambungan isol tidak dapat ditempatkan pada peralihan profil rel yang tidak sama. Jalan kereta api yang ada di antara kedua sambungan rel isol, sedapat mungkin harus kerinh dan mempunyai penyaluran air baik. Rel yang terisol harus bebas dari tanah tubuh baan. Konstruksi Sambungan Rel Isol. Sambungan rel isol yang pada umumnya dipasang oleh pegawai Jalan dan Bangunan dan diawasi oleh pegawai sinyal, selalu mengalami perubahan konstruksi. a.
Pada konstruksi yang lama, menggunakan pelat sambungan kayu atau bahan isolasi lainnya antara lain permali atau pertinax. Dengan menggunakan pelat sambungan kayu, maka untuk memperkuat kedudukan rel, harus memasang balokbalok memanjang sebagai penguat yang ditempatkan dibawah sambungan yang diisol. Pada kedua ujung rel ini, masing-masing ditambatkan plat landas khusus dengan cara dilas atau dikeling pada kaki rel. Dengan perantaraan tirpon, kedua pelat landas ini ditambatkan pada balok memanjang tersebut. Kedua balok dikanan dan dikiri sambungan ini dihubungkan satu sama lain dengan dua besi siku yang masing-masing dipasang disebelah luar dan dalam rel untuk mendapatkan kedudukan yang kukuh (gambar VIII.D.1). Sudah tentu bahwa antara rel yang diisol dan yang tidak diisol pada tempat sambungan dipasang pelat fiber.
b.
Dinegara lain ada juga tetap menggunakan pelat sambungan besi yang dilapisi bahan isolasi (gambar VIII.D.2)
c.
Ada juga yang cukup menggunakan pelat sambungan dari bahan isolasi yang mempunyai kekuatan hamper sama dengan besi (gambar VIII.D.3). Pada konstruksi b dan c tidak memerlukan balok-balok penguat seperti halnya pada konstruksi a.
BAB VIII
3.
199
4.
Sambungan Rel Isol. Ada kalanya untuk mendapatkan rel isol yang cukup panjang,harusmenyambung dua atau tiga rel potongan yang semuanya merupakan rel isol. Dalam hal ini semua sambungan dalam rel yang diisol selain harus memenuhi syarat mekanis, juga syarat elektris. Cara penyambungan elektris ada beberapa macam. Antara lain seperti gambar VIII.D.4 yang terdiri dari kawat besi berlapis seng atau kawat kuningan yang dihubungkan pada badan rel dengan perantaraan baut konis. Disini sambungan antara kawat dan baut konis, selain harus kukuh juga harus disoldir dan dilapis seng. Pada umumnya dipasang dua kawat untuk mendapatkan jaminan. Ada juga kedua kawat ini dimasukkan dalam ruang antara pelat sambungan dan badan rel. Pada pemasangannya tidak perlu melepaskan pelat sambungan karena kedua kawat ini dapat dimasukkan dalam ruang antara badan rel dan pelat sambungan (gambar VIII.D.5). Pengeboran badan rel tidak boleh dilakukan waktu hujan, untuk mencegah akan berkarat. Semat atau kawat konis harus segera dipasang setelah selesai penegboran pada hari itu juga. Cara tersebut diatas juga digunakan untuk menghubungkan peti kabel dengan rel isol atau dengan rel yang tidak terisol.
5.
Peti Kabel. Sambungan antara kabel tanah yang disalurkan kerumah sinyal dengan rel isol atau rel yang tidak terisol melalui peti kabel. Peti kabel ada 2 jenis, ialah dengan satu pipa penyalur atau dua yang dibuat dari besi tuang. Didalam peti ini terdapat beberapa klem yang dapat ditutup (gambar VIII.D.6).
Pemasangan peti kabel setinggi kepala rel dan sedekat mungkin dengan rel agar kawat yang menghubungkan peti dan rel isol tidak mudah terinjak. Cara penyambungan kawat pada rel isol atau rel yang tidak diisol, sam seperti yang diterangkan dalam ayat 4. 6.
Gambar tanda rel isol. Gambar VIII.D.7 memperlihatkan tanda untuk rel isol.
BAB VIII
Peti ini mempunyai kaki yang juga dibuat dari besi tuang. Kabel tanah disalurkan melalui lubang pada pipa penyalur dan uratnya dihubungkan dengan klem-klem dalam peti.
200
8.D.3 Persyaratan Sambungan Rel Isol 1.
Panjang rel yang diisol, harus melebihi jarak antara dua poros gerbong (pivot) yang terbesar, ialah minimum 17 meter.
2.
a.
Sambungan rel isol, harus melebihi jarak antara dua poros gerbong (pivot) yang terbesar, ialah minmum 17 meter.
b. Di lengkungan tanpa rel paksa, sambungan rel isol harus dipasang pada rel dalam. c.
Di lengkungan dengan rel paksa pada rel dalam, sambungan rel isol harus dipasang pada rel luar.
d. Sambungan rel isol tidak boleh dipasang dekat titik peralihan antara bagian lurus dan lengkung karena akan menerima beban berat. e. 3.
Sambungan rel isol tidak boleh dipasang pada peralihan propil rel yang tidak sama.
Jalan kereta api yang ada diantara kedua sambungan rel harus isol harus : a.
Sedapat mungkin kering dan balas terdiri dari batu penahan.
b. Mempunyai penyalur air yang baik. c.
Bebas dari tanah tubuh baan.
d. Mempunyai tahanan minimum 50 Ohm terhadap rel yang tidak diisol. Mempunyai balas yang padat, terutama dibawah bantalan yang mengapit kontak rel.
4.
Sambungan rel isol dengan pelat landas khusus yang dikeling atau dilas pada kaki rel, tidak boleh ditempatkan langsung pada rel ujung wesel (harus ada rel antara).
5.
Pelat fiber harus kurang lebih 3 mm lebih rendah daripada kepala rel dan harus dalam keadaan utuh.
6.
Jarak antara kedua ujung rel ditempat sambungan rel isol yang diijinkan ialah 7 a 10 mm, sehingga pelat fiber tidak akan terjepit.
7.
Semua baut tambat dan tirepon pada sambungan rel isol harus diperiksa akan kukuh kedudukannya, dan dibagian rel yang diisol harus dapat dipastikan bahwa baut tidak terhubung dengan rel yang tidak terisol.
8.
Pada sambungan rel didalam rel yang diisol harus diyakinkan bahwa sambungan soldir antara kawat hubung dan semat pada badan rel dalam keadaan baik dan memenuhi syarat listrik. Semat pada badan harus berkedudukan kukuh dan murnya cukup keras.
BAB VIII
e.
201
Persyaratan ini berlaku pula untuk kawat sambungan yang menghubungkan baik rel yang diisol maupun yang tidak diisol dengan peti kabel. 9.
Kedua kawat sambungan baik yang menghubungkan rel yang diisol maupun rel yang tidak diisol dengan peti kabel, harus ditambatkan pada sisi bantalan dengan perantaraan kran. Penambatan kedua kawat ini tidak boleh pada satu bantalan untuk mencegah akan rendahnya tahanan listrik dan kedudukannya serendah mungkin. Sekrup-sekrup kontak didalam peti harus terputar cukup kukuh.
10. Penempatan peti kabel sedapat mungkin setinggi kepala rel, dan sedekat mungkin dengan rel agar kawat hubungannya tidak mudah terinjak. Peti harus dicat hitam dan tutupnya berkedudukan kukuh.
8.E KONTAK REL Apabila disyaratkan bahwa suatu pesawat listrik harus dapat bekerja secara otomatis karena lewatnya kereta api, maka untuk maksud ini pada rel yang dilalui kereta api tersebut dapat dipasang kontak rel. Karena lewatnya kereta api diatas kontak rel, kontak yang ada didalamnya akan terhubung sehingga pesawat listrik yang bersangkutan bekerja antara lain untuk membebaskan tingkapan arus searah atau sekat kenop tekan listrik.
Cara Kerja Kontak Rel Untuk menghubungkan kontak rel dalam pesawat ini menggunakan gerakan lentur sewaktu rel dilalui kereta api. Kontak rel ini ditambatkan pada kaki rel dengan perantaraan empat baut yang jarak antara satu dan yang lainnya cukup dekat. Pada jarak yang dekat ini maka gerakan lentur rel sangat kecil. Untuk mendapatkan gerakan kontak baik untuk menghubungkan maupun untuk melepaskan dengan sempurna, maka gerakan lentur rel yang kecil ini harus diubah menjadi gerakan membran yang lebih besar dengan perantaraan udara yang disalurkan kedalam tempat yang lebih kecil dan tertutup. Gerakan membran yang cukup besar ini digunakan untuk menggerakkan kontak.
BAB VIII
8.E.1
202
a.
Gambar VIII.B.1. memperlihatkan prinsip susunan rel kontak. Apabila roda kereta api ada diatas kontak rel, karena lenturan rel maka P akan bergerak kebawah yang mengakibatkan udara yang ada didalam ruang 1 tertekan sehingga mengalir kedalam ruang 2 melalui katup 3. Kelebihan tegangan udara ini mengangkat membran 4 dan menggerakkan rangkaian kontak 5,6,7. Setelah roda kereta meninggalkan kontak rel dan muatan menghilang, udara dibawah membran 4 akan kembali ke ruang 1 dengan perlahan-lahan melalui lubang sempit 8 karena katup 3dalam kedudukan menutup. Dengan demikian kedudukan kontak yang berubah ini masih bertahan sampai tekanan udara kembali seimbang melalui lubang sempit 8 dan 9. Baik ruang 1, ruang diatas membran 10 maupun ruang dibawah membran, semua ini tertutup hermetis (rapat udara) sehingga tidak ada udara yang dapat lolos keluar dan tidak dapat kemasukan debu atau kotoran. Gerakan atau langkah pelat penekan 11 yang diperlukan untuk menggerakkan kontak-kontak, paling sedikit 0,025 mm. Tergantung pada jenis propil rel, jarak bantalan dan keadaan balas, besarnya langkah ini juga ditentukan oleh besar atau kecilnya beban roda kereta. Kecepatan kereta api pun mempengaruhi tekanan.
b. Kontak terdiri dari dua bagian pokok ialah ruang tekan udara 1 dan ruang kontak 2. Rumahnya yang dibuat dari besi tuang, ditambatkan pada kaki rel antara dua bantalan dengan perantaraan pelat klem 3 yang cukup terputar keras (gambar VIII.E.2). Ruang tekan udara terdiri dari pelat baja 4 da 5 yang stu sama lain yang ditambatkan rapat udara dengan perantaraan baut. Karena bentuk kedua pelat ini, pengaruh lenturan rel yang sangat kecilpun akan menambah tekanan udara yang ada di dalam ruang ini.
Ruang tekan dihubungkan dengan ruang kontak dengan perantaraan pipa karet 10 da nippel 11. Didekat ruang kontak dipasang empat buah lubang dengan baut yang diisol 12. Baut ini digunakan sebagai klem kontak dengan peralatan diluar antara lain rel isol dan sebagainya. Sekrup 13 pada dinding bawah ruang
BAB VIII
Di atas pelat tekan ada tombol tekan 6 yang dilengkapi dengan ulir cacing dan baut pengatur 7 untuk mengatur kedudukan tombol tekan sampai mentok pada kaki rel dengan menggunakan obeng. Untuk menutupi ruang dalam terhadap udara luar, maka dipasang cincin 8 dari karet keras yang mengelilingi lubang tombol tekan dan tertekan pada kaki rel. Penutup ruang kontak 9 yang dibuat dari pelat baja, dipasang dengan ganjal karet di bawahnya.
203
tekan, digunakan untuk mengeluarkan air karena lembab. Untuk menghubungkan kontak rel dan peti kabel, pada umumnya menggunakan kabel elastis yang berisolasi karet melalui lubang khusus pada rumah kontak rel. c.
c. Gambar VIII.E.3 memperlihatkan isi ruang kontak. Membran 1 dibuat dari perunggu ditempatkan antara bagian 2 dan 3. Apabila roda kereta ada diatas kontak rel, udara dari ruang tekan menaikkan tekanan udara dalam ruang 5 dibawah memebran yang mengakibatkan bergeraknya membran keatas, sehingga kontak gerak 4 yang dibuat dari pelat baja tipis bergerak dari kontak 6 ke kontak 7. Dalam kedudukan biasa ialah waktu tidak tertekan roda kereta, kontak tengah menekan kontak diam 6 dengan kekuatan 15 gram, Kontak – kontak ini dapat terlihat melalui kaca kontrol 8. Melalui pipa yang rapat udara, kawat dari tiga kontrak tersebut disalurkan ketiga baut klem 9 untuk dihubungkan dengan peralatan luar. Baut pembatas 10 dan pelat pembatas 11, membatasi gerakan membran agar tidak melampaui batas. Untuk dapat mencapai kepekaan bekerjanya kontak rel yang dapat dipengaruhi oleh jenis propil rel atau besarnya beban rel, diadakan alat pengatur kepekaan dengan sekrup 12 yang dapat menekan pegas garpis 13 pada membran apabila di lintas ini terdapat beban rel yang masih berat. Alat pengatur ini mempunyai tiga kedudukan. Kedudukan I untuk kepekaan yang tinggi dilintas dengan beban tinggi dan kedudukan II dan III untuk lintas dengan beban rendah menurut keadaan setempat. Pemilihan kedudukan ini dapat dilihat pada pelat penunjuk 14 melalui kaca kontrol. Untuk mengatur alat pengatur ini perlu membuka sekrup 15 yang ada pada tutup ruang kontak.
Hal Khusus 1.
Pada pemasangan kontak rel, perlu diperhatikan : a.
Bidang atas kaki rel yang akan tertekan oleh pelat klem dan bidang bawah kaki rel yang akan berhubungan langsung dengan tombol tekan, harus bersih dari karet.
b. Tutup tombol tekan yang berwarna merah agar dilepas dan tidak diperlukan. c.
Cincin perapat yang mengelilingi tombol tekan harus berkedudukan tepat baik terhadap rumah kontak rel maupun
BAB VIII
8.E.2
204
terhadap bidang bawah kaki rel. Pada penggeseran kontak rel, cincin ini benar-benar harus bebas dari kaki rel untuk mencegah jangan sampai keluar dari tempatnya. d. Setelah kontak rel ada ditempat yang dipilih, barulah bautbaut penambatnya diputar keras. e.
Kedudukan tombol tekan diatur dengan memutar baut pengaturnya searah jarum jam sampai kontak tengah mulai bergerak searah anak panah yang berarti bahwa tombol tekan sudah menyentuh bidang bawah kaki rel. Gerakan kontak tengah dapat dilihat melalui kaca kontak. Sesudah ini untuk mendapatkan tegangan yang cukup, pemutaran baut pengatur agar ditambah dengan 1½ putaran atau 9 tahap apabila kepala rel yang bersangkutan masih rata, dan apabila kepala rel bergelembung, tambahan pemutaran baut ini ialah 2½ putaran atau 15 tahap.
2.
Untuk menghubungkan kontak-kontak dalam rumah kontak rel dengan peti kabel, digunakan kabel yang elastis berisolasi karet melalui lubang kabel pada rumah kontak rel. Pada lubang kabel ini, penutupan harus benar-benar rapat air dengan menggunakan nippel yang tersedia.
3.
Pada pemasangan baut konis pada badan rel yang diisol, lubanglubang untuk baut ini harus dibor menurut gambar VIII.E.4 dan kawatnya disalurkan ke peti kabel melalui sisi samping salah satu bantalan dengan perantaraan kram.
4.
Bekerjanya kontak dapat dicoba dengan menggunakan besi bundar ؽ” bengkok yang ditekankan antara pelat tekan dan dinding dalam rumah kontak (gambar VIII.E.5).
5.
Agar kontak rel tidak tetekan pada balas sewaktu kereta api lewat, bagian bawah kontak rel harus ± 10 cm bebas dari balas.
6.
Untuk menahan batu balas disekeliling kontak rel, perlu memasang pelat besi selubung berdiri pada kedua sisi dalam bantalan yang mengapit kontak rel dan pada sisi dalam serta sisi luar rel sejauh ±10 Cm dari kontak rel.
1.
Dua minggu setelah dipasang, mur-mur pada pelat klem harus diperiksa akan kukuh kedudukannya, selanjutnya empat minggu sekali.
2.
Bilamana perlu, kedudukan tombol tekan diatur kembali denga jumlah putaran seperti yang ditentukan, demikian pula nilai kepekaannya.
BAB VIII
8.E.3 Persyaratan Kontak Rel
205
3.
Pipa penghubung antara ruang tekan dan ruang kontak harus diperiksa apakah keadaan dan kedudukannya masih baik atau tidak.
4.
Semua sekrup penghubung kawat harus berkedudukan keras.
5.
Nippel pada lubang penyalur kawat harus diperiksa dan diyakinkan bahwa benar-benar rapat air.
6.
a.
Apabila terdapat lembab (walaupun sedikit) didalam rumah kontak rel, harus dikeringkan dengan cara membiarkan tutupnya dalam keadaan terbuka selama beberapa waktu.
b. Apabila ternyata pada waktu sekrup penutup lubang air terbuka, ada air yang mengalir keluar, maka kontak rel harus dilepaskan dari rel. Kemudian dikeringkan dan dibersihkan. Sebelum kontak rel dipasang kembali, uliran pada tombol tekan dan pada baut pengaturnya harus dilumasi dengan minyak kental dan cincin penutup pada tombol tekan harus diperiksa dan menghilangkan cacat yang menyebabkan kebocoran. 7.
Kontak rel harus dicat berwarna hitam dan baut-baut pada tutupnya harus diplombir.
8.
Baut-baut klem untuk hubungan kawat didalam peti kabel harus diperiksa akan kukuh kedudukannya.
9.
Harus diperiksa apakah dibawah kontak rel ada ruang bebas sejauh ± 10 cm dari balas atau tidak.
8.F BAGAN JALAN ARUS KUNCI WESEL BERANGKAT DENGAN REL ISOL DAN KONTAK REL Pada umumnya dalam rangkaian penguncian wesel pembebasannya dikerjakan oleh kereta api, menggunakan kunci listrik arus searah. Dalam sirkit ini terdapat rel isol, kontak rel dan lima kawat.
Gambar VIII.F.1 memperlihatkan bagan jalan aru s kunci wesel berangkat dalam kedudukan biasa. Dalam kedudukan ini, angker relay R tidak tertarik, kontak rel tidak menyambung, rel isol tidak terhubung. Dengan demikian tidak ada arus dari batere mengalir. a.
Apabila kenop tekan tingkapan arus searah dalam lajur 13 ditekan, kontak meja 13 menyambung sedangkan kontak kerja 13
BAB VIII
8.F.1 Cara Kerja Tingkapan Kunci Wesel Berangkat
206
mengisol sehingga masih tetap tidak ada arus dari batere yang mengalir. b. Setelah kenop tekan dilepaskan, kontak meja 13 tetap menyambung dan kontak kerja 13 kembali menyambung. Dalam kedudukan inipun tidak ada arus yang mengalir sedangkan tingkapan 13 dalam kedudukan tertekan. c.
Setelah kereta api diberangkatkan dan pada saat poros pertama menginjak rel isol dan kontak rel, maka arus mengalir dari batere ke kontak kerja 13, kontak meja 13, relay R, kontak rel, poros roda kereta api, kembali ke batere seperti gambar VIII.F.3. Karena kontak rel menyambung, maka angker relay tertarik, sehingga arus mengalir dari batere ke kontak kerja 13, kontak meja 13, relay R, kontak relay, jadi relay R “menarik sendiri”, kemudian ke rel isol, poros roda kereta api dan kembali ke batere seperti terlihat pada gambar VIII.F.4.
d. Apabila poros roda gerbong terakhir meninggalkan rol isol, maka rel isol ini tidak terhubung lagi oleh poros roda sehingga arus mengalir dari batere ke kontak kerja 13, kontak meja 13, relay R, kontak relay, rel isol, dari sini arus dapat melanjutkan melalui dua jalan, ialah : 1.
Melewati balas ke rel yang tidak terisol dan kembali ke batere.
2.
Dari rel isol ke kontak relay, kumparan tingkapan kunci wesel berangkat, rel yang tidak terisol, kembali ke batere.
Dalam hal ini, jalan arus yang ke dua lah yang diharapkan yang mengakibatkan kunci listrik arus searah 13 bekerja dan meloncat bebas (gambar VIII.F.5) sehingga kedudukan kontak meja 13 mengisol kembali, demikian pula kedua kontak relay seperti gambar VIII.F.2. Mengenai jalan arus yang kesatu akan diuraikan dalam hal khusus.
1.
Apabila di dalam rangkaian kereta api terdapat gerbong yang jarak antara dua porosnya (pivot) lebih besar dari pada panjang rel yang diisol, maka tingkapan kunci wesel berangkat akan meloncat bebas sebelum seluruh rangkaian melewati rel isol menurut gambar VIII.F.1. Untuk mencegah kejadian ini, panjang rel isol harus lebih besar daripada pivot (minimum 17 meter).
2.
Mengenai arus mengalir dari rel isol melalui balas ke rel yang tidak terisol, dapat diperkecil dengan cara memperbesar tahanan peralihan antara rel yang terisol dan rel yang tidak terisol,
BAB VIII
8.F.1 Hal Khusus
207
minimum 50 Ohm. Maka sangat berarti apabila balas ini terdiri batu kasar atau batu pecahan dengan penyaluran air yang baik. Di samping ini balas harus mendapat pecokan yang padat terutama dibawah bantalan sekitar kontak rel sehingga rel di tempat ini dapat melentur dan kontak rel dapat bekerja baik. 3.
a.
Dengan menggunakan jalan arus ini, menurut pengalaman hampir tidak mungkin terjadi tingkapan meloncat bebas sebelum waktunya, karena kontak rel lah yang harus memulai bekerja sedangkan poros-poros roda selama diatas rel isol merupakan hubungan singkat terhadap kunci listrik arus searah. Untuk mencapai baik bekerjanya perangkat, disyaratkan bahwa tiap kawat harus mempunyai hubungan singkat terhadap kunci listrik arus searah. Untuk mencapai baik bekerjanya perangkat, disyaratkan bahwa tiap kawat harus mempunyai hubungan tersendiri baik untuk rel yang diisol maupun yang tidak terisol, maka tidak dibenarkan apabila untuk rel isol dan rel yang tidak terisol masing-masing hanya menggunakan satu kawat.
b. Disyaratkan pula bahwakontak rel harus dipasang pada ujung rel yang terisol ialah antara bantalan ketiga dan keempat harus dihitung bertentangan dengan arah kereta api, yaitu mula-mula menghubungkan rel isol dengan rel yang tidak terisol kemudian kontak rel bekerja. 4.
Pada umumnya, dalam sirkit ini menggunakan relai type H.S. dengan tahanan kumparan 4 Ohm atau relay V.E.S. dengan tahanan kumparan 6,5 Ohm.
8.F.3 Sumber Arus dan Tahanan Muka Agar perangkat dengan menggunakan susunan sirkit sejenis ini dapat bekerja baik, perlu adanya peninjauan mengenai kebutuhan sumber arus dan besarnya tahanan muka. Di sini dianggap bahwa kabel tanah dari pos sampai rel isol sepanjang 300 m, dan urat kabel mempunyai penampang 1,5 mm² , sehingga tahanan tiap urat adalah 0,3 x 12 = 3,6 Ohm. Agar tingkapan arus searah dapat bekerja baik, maka arus yang melalui tingkapan ini harus sebasar 70 mA yang didalamnya terdapat tahanan tingkapan dan kedua kabel tanah sejumlah 24 + 2 x 3,6 = 31,2 Ohm.
BAB VIII
(Kawat kuningan 1 mm² mempunyai tahanan ± 18 Ohm per km.)
208
Disinipun diumpamakan bahwa tahanan balas ini, arus bocor yang 31,2 melalui balas ialah × 70 = 87 mA , sehingga batere harus dapat 25 mengeluarkan arus sebesar 70+87=157 mA. Arus ini mengalir melalui relay V.E.S. dengan tahanan 26 Ohm, kedua kawat saluran 2 x 3,6 = 7,2 Ohm dan tahanan sebesar 31,2 × 25 = 13,8 Ohm sejumlah 26+7,2+13,8=47 Ohm. 31,2 + 25
Dengan demikian tegangan batere harus minimum 47 x 0,157 = 7,4 Volt.
BAB VIII
Apabila menggunakan batere accu dengan enam sel yang pada umumnya tegangannya tanpa muatan sebesar 12 Volt sedangkan dengan muatan akan menjadi 10,8 Volt, maka untuk menyesuaikan kebutuhan tegangan harus mengurangi sebanyak 10,8 – 7,4 =3,4 Volt dengan perantaraan tahanan muka sebesar 3,4 : 0,157 = 22 Ohm 0,5 Ampere.
209
BAB IX HUBUNGAN ANTARA PESAWAT BLOK DAN LEMARI MISTAR Lemari blok ditempatkan di atas lemari mistar, sedemikian sehingga dinding muka lemari blok menumpang pada dinding muka lemari mistar, dan dinding samping lemari blok menumpang pada besi pelat penutup sisir yang pada umumnya diperlebar beberapa sentimeter. Apabila dinding samping lemari blok agak berjauhan dengan sisir, maka perlu memasang besi pelat antara dinding muka dan belakang lemari mistar yang ditambat dengan baut tambat sebagai penyangga dinding samping lemari blok. Pada besi pelat ini dekat dinding belakang lemari blok dipasang pula pelat ke bawah diantara dua mistar sampai pada dasar lemari mistar untuk perkuatan. Dengan perantaraan sekrup, lemari blok ditambatkan pada besi siku yang dilas atau dikeling pada pelat tutup sisir. Lemari blok menutupi mistar A, B, C, D, 1 s/d 10. Di bawah lemari blok tidak diperbolehkan memasang kontak mistar dan kait kerana tertutup oleh lemari blok, sehingga tidak mudah dikontrol. Pemberian nomor lajur pada lemari blok, harus disesuaikan dengan nomor lajur pada lemari mistar yang ada di bawahnya.
9.A HUBUNGAN ANTARA TINGKAPAN DAN LEMARI MISTAR DENGAN PERANTARAAN “MARTIL” a.
Secara mekanis, kunci-kunci listrik yang ditempatkan dalam lemari blok dapat menguasai kedudukan hendel atau kruk yang ada dilemari mistar. Apabila sebuah sinyal, baru dapat ditarik “aman” setelah suatu tingkapan meloncat bebas, maka pada poros untuk mengangkat semat kunci hendel sinyal ini harus dipasang suatu sentil yang tergantung pada kedudukan semat kunci bawah tingkapan tersebut.
Pada poros ini dipasang sentil no. 2 (gambar IX.3.) yang berfungsi juga sebagai pengangkat semat kunci hendel. Berdasarkan bentuk sentil maka sentil-sentil semacam ini, sering diberi nama “martil”. Sentil no.2 ini bekerja untuk membebaskan hendel sinyal yang ditempatkan di bawah suatu tingkapan. Sentil 1 da 1a (gambar IX.1 dan IX.2) berfungsi agar tingkapan baru dapat ditekan setelah kruk dibalik kekiri. Sentil 2/2 dan 2/2a (gambar IX.5 dan IX.6) berkedudukan agak sedikit rendah daripada sentil sejenis ini karena ada sangkut pautnya dengan “semat persegi” yang digunakan untuk mengerjakan sekat kenop tekan dan sekat hendel mekanik. Sentil 1 dan 2 dipasang pada lubang kesatu. Di dalam bagan susunan sentil, sentil-sentil berbentuk “martil” ini diperlihatkan seperti gambar IX.7. Nomor sentil ditulis didalam kontak kedua dari bawah yang berarti ditempatkan pada lubang terdepan. Apabila sentil ini dilengkapi dengan semat kunci hendel, maka nomor semat ini ditulis dalam kotak kedua dari atas. Untuk sentil 2/2 dan 2/2a, nomornya cukup ditulis 2 dan 2a saja. b. Antara kruk tiga kedudukan dan tingkapan juga ada hubungan mekanis. Sentil dasarnya ialah sentil 64 (gambar IX.8). Dari sentil ini dapat dibuat sentil 64a (gambar IX.9) yang berfungsi agar tingkapan baru dapat ditekan setelah kruk dibalik ke kanan dan mencegah jangan sampai tingkapan dapat ditekan apabila kruk dibalik ke kiri. Sentil 64b (gambar IX.10) berfungsi agar tingkapan baru dapat ditekan setelah kruk dibalik ke kiri. Sentil 64 a/b (gambar IX.11) berfungsi agar tingkapan baru dapat ditekan setelah kruk dibalik ke kiri atau ke kanan. Sentil 64c (gambar IX.12) memungkinkan menekan tingkapan selama kruk berkedudukan biasa.
Sentil 55a s/d 55c (gambar IX.14 s/d IX.16) berfungsi sama dengan sentil 64a s/d 64c.
BAB IX
Senti-sentil jenis ini dapat dipasang pada lubang kesatu atau kedua. Pemasangan pada lubang kedua baru dilaksanakan apabila pada poros yang berdekatan dipasang juga sentil semacam ini. Sudah tentu bahwa semat kunci bawah atau semat tekan yang diperpanjang pada tingkapan yang bersangkutan harus dibelokkan 12 mm kebelakang (lihat album sentil). Pada bagan susunan sentil, mengenai pembelokan ini harus dijelaskan dengan tulisan sentil dasar 55 adalah gabungan sentil 64 dengan sentil 54 (gambar IX.13).
211
Sentil ini tidak dapat dipasang di lubang pertama. Agar dapat dipasang berdampingan pada poros yang berdekatan, sentil ini ada yang dibuat tanpa belokkan dan ada juga dengan belokan (gambar IX.17 s/d IX.20). Sentil 55d (gambar IX.21) berfungsi agar tingkapan baru dapat ditekan setelah kruk dibalik ke kiri atau ke kanan sentil ini jarang digunakan. Sentil 55a (gambar IX.22) berfungsi apabila tingkapan kedudukan tertekan, kruk dapat dibalik kekanan akan apabila hendak membalik kruk kekiri maka tingkapan berkedudukan bebas. Gambar IX.23 memperlihatkan susunan sentil yang ada sentil 64 dan 55.
dalam tetapi harus bagan
Sentil 55c yang kanan harus yang berjenis belok agar pada pembalikannya, sentil 55c yang berdekatan masih dapat digerakkan ke sisi sampingnya.
9.B HUBUNGAN ANTARA TINGKAPAN DAN LEMARI MISTAR DENGAN PERANTARAAN “PELAT” Apabila sebuah tingkapan harus menguasai dua buah kruk atau lebih, untuk ini dapat menggunakan juga “martil” yang digerakkan oleh sebuah mistar penggunaan bersama. Sudah tentu bahwa penggunaan poros yang hanya khusus untuk martil yang dimaksud dapat dianggap kurang bermanfaat. Maka sebagai gantinya martil dapat juga menggunakan “pelat” yang digerakkan oleh sebuah mistar penggunaan bersama. Pelat ini ditempatkan dibawah tingkapan tersebut yang bekerja dengan semat kunci dibawahnya. Pada umumnya, untuk menggerakkan pelat ini menggunakan mistar D s/d 4, bilamana diperlukan sekali dapat juga menggunakan mistar 5. Mistar C sedapat mungkin jangan digunakan kecuali bilamana benarbenar tidak ada jalan lain, dan juga tidak digunakan untuk menempatkan pelat.
a.
Gambar IX.24 memperlihatkan pelat A yang berfungsi seperti sentil 1A, ialah agar tingkapan baru dapat dapat ditekan setelah membalik kruk kekiri atau setelah menggeser pelat ke kiri sejauh
BAB IX
9.B.1 Jenis Pelat
212
20 mm. Selama tingkapan berkedudukan tertekan, semat kunci bawahnya mengunci kruk dalam kedudukan tak biasa. Apabila disebelah kiri poros kruk ada sisir, bentuk pelat harus sedikit diubah dan diberi cowakan seperti terlihat pada gambar IX.25 sehingga tidak perlu menyowaki sisir. Pelat ini disebut pelat B. Dalam bagan susunan pelatg A dan B dicantumkan seperti gambar IX.26. b. Pelat C (gambar IX.27) berfungsi seperti sentil 2a ialah tingkapan yang diatasnya hanya dapat ditekan apabila kruk yang bersangkutan berkedudukan biasa. Bilamana disebelah kiri poros kruk ada sisir, maka menggunakan pelat D seperti yang terlihat pada gambar IX.28. Dalam bagan susunan sentil pelat C atau D dicantumkan seperti gambar IX.29. c.
Pelat E (gambar IX.30) berfungsi seperti sentil 2/2a karena ditempat ini ada semat “persegi” yang mengerjakan sekat kenop tekan dan sekat hendel mekanik. Apabila di sebelah kiri poros kruk ada di sisir, maka menggunakan pelat dicantumkan seperti yang terlihat pada gambar IX.31. Dalam bagan susunan sentil pelat E atau F dicantumkan seperti gambar IX.32.
9.B.2 Hal Khusus Dalam bagan susunan sentil, perlu diperhatikan : a.
Bahwa tanda kelingan antara pelat dan mistar digambar dengan dua titik.
b. Bahwa ujung pelat digambar setinggi lubang kesatu. Tanda semat kunci bawah ialah anak panah digambar di tengahtengah deretan poros kiri. 1) Dengan ujungnya setinggi mistar A apabila tingkapan berkedudukan biasa bebas. 2) Dengan ujungnya setinggi lubang kesatu apabila tingkapan berkedudukan biasa tertekan. Tanda untuk semat tekan yang diperpanjang, sudah tentu ujungnya setinggi mistar A.
BAB IX
c.
213
1.
Harus dapat dijamin kukuhnya penambatan antara kepala martil dan badan.
2.
Kedudukan sekrup tambat sentil pada poros harus cukup keras, sedemikian pula sekrup penggantung semat kunci hendel.
3.
Kelonggaran yang diijinkan antara ujung semat kunci listrik ialah maksimum 1 mm.
4.
Kelingan sebagai penambat pelat terhadap mistar harus dapat dijamin akan kukuh kedudukannya.
5.
Kedudukan pelat harus bebas dari dinding pembatas ruang muka dan dinding lemari mistar, sejauh maksimum 1 mm dan merata.
6.
Kelonggaran antara bidang atas pelat geser dan semat kunci bahwa (semat tekan yang diperpanjang) tingkapan yang diijinkan ialah maksimum 1 mm.
7.
Jarak antara semat kunci bawah (semat tekan yang diperpanjang) tingkapan dan bidang samping pelat geser ialah maksimum 1 mm.
BAB IX
9.B.3 Persyaratan Sentil Martil dan Plat
214
BAB X BAGAN PENGAWATAN DAN BAGAN JALAN ARUS Gambar sirkit pesawat blok terdiri dari dua macam bagan, ialah bagan pengawatan (yang disebut juga bagan montase) dan bagan jalan arus. Dalam bagan pengawatan, semua peralatan (antara lain tingkapan dan sebagainya) digambar sesuai dengan kedudukan sesungguhnya. Dalam bagan jalan arus, tempat pesawat-pesawat yang tidak tergambar menurut sesungguhnya. Disini, jalan arus digambar sebagai garis lurus. Dalam garis tersebut digambarlah pesawat, kontak-kontak dan lain sebagainya, sesuai dengan urutannya. Dengan demikian dalam bagan jalan arus, kontak-kontak dari sebuah pesawat antara lain tingkapan, digambar terpencar, sedangkan dalam bagan pengawatan digambar berdekatan dengan pesawatnya. Maka dalam hal bagan pengawatan, kontak-kontak yang dimaksud tidak perlu diberi tanda tergolong pada pesawat mana, sedangkan dalam bagan jalan arus perlu diberikan tanda untuk kontak berupa gambar tanda pesawat dalam bentuk kecil yang digambar berdekatan dengan kontak tersebut atau berupa angka sebagai nomor lajur tempat pesawat tersebut dipasang.
10.A BAGAN PENGAWATAN Sebagai yang telah diuraikan dimuka, lemari blok ditempatkan diatas lemari mistar. Pemberian nomor lajur pada lemari blok harus disesuaikan dengan nomor lajur lemari mistar. a.
Lemari Blok. Dalam bagan pengawatan lemari blok digambar sebagai persegi panjang. Gambar X.1 adalah lemari blok enam ganda.
b. Tingkapan. 1.
Pada lajur 4 tidak ada kunci listrik. Maka dalam lingkaran di lajur ini diberi tanda garis tebal bersilang tegak.
2.
Pada lajur 5 ada kunci listrik arus bolak-balik. Lingkaran dilajur ini harus diarsir karena dalam kedudukan biasa, tingkapan ini menunjukkan warna merah. Pada sebelah kiri dan kanan lingkaran setinggi tengah-tengah, ditarik garis datar, pada garis yang sebelah kiri diberi tanda anak panah yang ujungnya diatas garis tersebut yang berarti bahwa dalam kedudukan biasa tingkapan ini bebas. (Apabila dalam kedudukan biasa tertekan ujung anak panah digambar dibawah garis datar seperti tingkapan dalam lajur 6).
3.
Lajur 9 terisi oleh kunci listrik arus searah. Di dalam lingkaran lajur ini menunjukkan warna merah. Ujung tanda anak panah diatas garis datar karena kedudukan biasanya bebas. Penjelasan ini berlaku juga untuk sekat kenop tekan listrik diatas tingkapan 7 dengan tambahan, apabila dalam kedudukan biasa berwarna putih, tidak perlu diarsir.
4.
Di atas tingkapan 6 terdapat sekat kenop tekan arus bolakbalik atau tingkapan atas yang berkedudkan biasa mengunci dan menunjukkan warna merah. Lingkaran-lingkaran dalam lajur yang diarsir menggambarkan kumparan tingkapan dan titik diatasnya sebagai klem.
Semat kunci listrik. 1.
Apabila tidak memerlukan kontak meja atau tidak mengerjakan pesawat di bawah tingkapan (lihat tingkapan 5), maka semat kunci bawah tidak digambar. Yang digambar hanya semat kunci atas saja. Tingkapan ini dilengkapi dengan sepasang kontak kerja.
2.
Pada tingkapan 6 yang berkedudukan tertekan diperlukan dua pasang kontak meja, maka semat kunci bawah atau kontak meja digambar dalam kedudkan tertekan pula. (Perhatikan bahwa ujung semat ini ± 10 mm dibawah lemari blok).
3.
Pada tingkapan 7 yang berkedudukan bebas, diperlukan semat tekan yang diperpanjang yang mengerjakan sekat kenop tekan mekanik. (Perhatikan bahwa ujung semat tekan ini ± 3 mm dibawah lemari blok).
4.
Pada tingkapan 8 yang berkedudukan tertekan, diperlukan semat kunci bawah yang mengerjakan sekat kenop tekan dan sekat hendel mekanik, dan juga diperlukan semat tekan yang diperpanjang. (Perhatikan bahwa ujung semat kunci bawah ±
BAB X
c.
216
10 mm dibawah lemari blok) sedangkan ujung semat yang diperpanjang hanya3 mm. 5.
Pada tingkapan 9 yang berkedudukan bebas diperlukan baik semat tekan yang diperpanjang maupun semat kunci bawah unutk mengunci alat yang ada di bawahnya. (Perhatikan bahwa ujung kedua semat ini ± 3 mm dibawah lemari blok).
d. Sekrup sektor pendek dan pal penguncian berganti.
e.
f.
1.
Pada tingkapan yang sekrup tengah pada sektornya ditukar dengan yang pendek, diberi tanda persegi hitam di kanan semat tekan (tingkapan 7 dan 8).
2.
Tingkapan 8 yang dilengkapi dengan pal penguncian berganti, diberi tanda persegi hitam dikiri semat kunci bawah.
Kontak Kerja dan Kontak Meja. 1.
Tanda sebagai kontak kerja sudah cukup jelas. Menghitung nomor urutnya dimulai dari atas.
2.
Tanda sebagai kontak meja juga sudah cukup jelas. Menghitung nomor urutnya dimulai dari bawah.
Induktor. Di sudut kanan bawah terdapat gambar tanda induktor, ialah poros separoh dan poros penuh. Dekat porosnya yang terlihat kedua titik di atasnya adalah, yang kiri untuk arus searah pulsir dan yang kanan untuk arus bolak-balik. Sedangkan titik di bawahnya ialah badan (masa induktor).
g. Tingkapan atas atau sekat kenop tekan arus bolak-balik. Di atas tingkapan 6 ada gambar tanda tingkapan atas lengkap dengan kontaknya yang berkedudukan biasanya tertekan dan menunjukkan warna merah. h. Sekat kenop tekan listrik. Tingkapan 7 dilengkapi dengan sekat kenop tekan listrik berikut kontaknya yang kedudukan biasanya tertekan dan menunjukkan warna merah. Kenop tekan. 1.
Tingkapan 5 dan 9 masing-masing dapat dilayani sendiri.
2.
Tingkapan 6 hanya dapat ditekan, apabila tingkapan atas berkedudukan bebas. (Perhatikan cara menggambarnya tempat hubungan antara kedua tingkapan ini).
3.
Tingkapan 7 hanya dapat ditekan, apabila sekat kenop tekan listrik berkedudukan bebas. Sedangkan tingkapan 8 hanya
BAB X
i.
217
dapat ditekan apabila tingkapan 7 berikut sekat kenop takan listrik diatasnya berkedudukan bebas. (Perhatikan cara menggambarnya). Dalam keadaan sesungguhnya syarat hubungan antara kenop tekan tingkapan 7 dan 8 ini dapat dilaksanakan dengan perantaraan sekrup yang dipasang pada poros kenop tekan. j.
Lonceng panggil dan kenop panggil. Di atas tingkapan 5 terdapat tanda lonceng panggil dengan dua titik dibawahnya yang merupakan klem penghubung. Sedangkan di atas tingkapan 8 terdapat tanda kenop panggil yang cukup dijelaskan dalam bab dimuka. Di sini terlihat pula kedua klem yang di bawah tersambung langsung dengan pelat kuningan.
k. Penangkap Petir dan Klem Hubungan Keluar. Di atas tanda tingkapan 8 terdapat tanda penangkap petir untuk dua kawat dan dua titik tebal di atasnya ialah klem hubungan kawat keluar. l.
Hubungan tanah Garis tebal di atas lemari blok menggambarkan batang untuk menghubungkan ke tanah. Maka pada sisi kanan batang ini tersambung ke tanah.
m. Sekat Kenop Tekan dan Sekat Hendel Mekanik. Di bawah lemari blok, masing-masing di sebelah kunci tingkapan 7 dan 8, terdapat tanda sekat mekanik yang dikerjakan oleh semat tekan dan tekan/hendel mekanik yang dikerjakan dengan bawah.
kanan kenop sekat semat
semat tekan kenop kunci
Tanda semacam ini pun harus digambar pada bagan susunan sentil.
10.B BAGAN JALAN ARUS
BAB X
Dalam bagan jalan arus baik pesawat blok, pesawat perlengkapan maupun suku bagiannya digambar seperti yang terlihat dalam gambar X.3.
218
I.
Tingkapan Arus Bolak-balik. 1.
Tingkapan ini digambar kumparannya saja berupa sebuah lingkaran dengan garis datar sebelah kanan dan kiri setinggi tengah-tengah lingkaran.
2.
Apabila kedudukannya biasa bebas, disisi kiri diberi tanda anak panah dengan ujungnya diatas garis datar tersebut, dan apabila tertekan maka ujung anak panah di bawah garis. Di sinipun, jika tingkapan dalam kedudukan biasa menunjukkan warna merah, lingkaran harus diarsir (a).
3.
Nama atau fungsi tingkapan ditulis di sebelah kanan lingkaran, sedangkan nomor lajur penempatannya ditulis disisi kanan bawahnya (b).
4.
Alat pelengkap tingkapan digambar disebelah kanan atas lingkaran misalnya; sekat kenop tekan mekanik yang dikerjakan dengan semat tekan yang diperpanjang seperti (c) sekat kenop tekan mekanik. Yang dikerjakan dengan semat kunci bawah seperti (d)
II.
-
Sekat hendel mekanik seperti (e)
-
Dan sekat kenop tekan listrik seperti (f).
5.
Apabila dua buah tingkapan dilayani bersamaan dengan satu kenop tekan (tingkapan 6 bersamaan dengan tingkapan 5), tanda ini diberikan (g).
6.
Apabila sebuah tingkapan (tingkapan 7) ditekan dan sebuah tingkapan lain (tingkapan 6) harus ikut tertekan sedangkan tingkapan yang kedua ini dapat dilayani sendiri maka tanda ini diberikan seperti (h).
Tingkapan Atas. Tanda tingkapan atas sama dengan tingkapan arus bolak-balik yang hanya berupa lingkaran terarsir dengan anak panah seperti (i) dengan namanya ditambah dengan huruf a yang berarti atas. Induktor Blok. Tanda induktor blok ialah persegi panjang dengan anak panah didalamya searah dengan keluarnya arus bolak-balik, sedangkan anak panah diluar menggambarkan hubungan hubungan ketanah atau masa. Disisi kanan ditulis angka......................., mengatakan nomor lemari blok ke berapa dalam suatu rumah sinyal (j). (Di dalam bagan jalan arus, tidak digambarkan hubungan antara induktor sampai kenop panggil karena pengawatan pada kenop panggil selalu sama).
BAB X
III.
219
IV.
Lonceng Panggil. Tanda lonceng panggil berbentuk sama seperti terdapat pada bagan montase, namun kedua tempat hubungannya ada diatas dan dibawah (k) dengan tulisan nama yang dapat membunyikannya.
V.
Kenop panggil. Pesawat ini digambar sebagai titik tebal seperti (l) dengan tulisan nama singkat pos yang dapat dipanggilnya.
VI.
Kunci Listrik Arus Searah. Tanda kunci listrik arus searah sama seperti yang terdapat pada bagan montase yang dilengkapi dengan anak panah dan nomer lajur (m).
VII.
Sekat Kenop Tekan Listrik. Tanda kunci listrik ini juga sama dengan yang terdapat dalam bagan montase (n) yang di sisi kanannya ditulis nama lajur dengan index a yang berarti “atas”.
VIII.
Relay. Tanda relay ialah seperti (o) yang disisi kanannya ditulis angka arab yang berarti relay yang keberapa di dalam suatu rumah sinyal. Kontak. Sebagai gantinya tuas kontak dengan satu ataupun dua titik kontak yang dapat dihubungkan secara bergantian, dalam bagan jalan arus digambarkan seperti (p dan q) yang menerangkan bahwa arus tidak dapat mengalir apabila jalannya dipotong oleh garis lengkung. Jika tuas kontak digerakkan, hubungan a-b terputus, sedangkan a-c terhubung. Maka gerakan tuas kontak dapat dibayangkan bahwa garis lengkung ini bergeser sedikit sehingga garis a-c tidak terhalang bahkan hubungan a-b menjadi terputus. Untuk membedakan antara kontak kerja dan kontak meja, yang tersebut terakhir mempunyai dua garis lengkung (2). Pada kontak-kontak ini diberi tanda nomor lajur pesawat yang bersangkutan dan nomor urutan kontak sebagai index atau diberi gambar tanda alat yang menggerakkannya misalnya tanda kruk, hendel, mistar, sinyal dan lain sebagainya.
BAB X
IX.
220
10.C CONTOH BAGAN JALAN ARUS Gambar X.2.a adalah contoh bagan jalan arus hubungan tingkapan antara pos P dan rumah sinyal A, sedangkan gambar X.2.b adalah bagan montase di pos P. Tingkapan di pos P, kedudukannya biasa bebas (anak panah keatas), sedangkan dirumah sinyal A tertekan (anak panah kebawah). Apabila P melayani tingkapannya, maka ia membebaskan tingkapan dirumah sinyal A (urutlah jalan dalam bagan montase, kemudian bandingkankanlah dengan bagan jalanarusnya). Arus mengalir dari poros penuh induktor ke kumparan tingkapan 4 melalui kontak kerjanya yang berkedudukan tertekan kemudian meninggalkan lemari blok P melewati klem blok. Perhatikanlah bahwa didalam bagan montase, hubungan dari induktor kesemua titik-titik kontak pertama selalu digambar dengan garis terputus-putus, akan tetapi dalam prakteknya perbedaan ini tidak terlihat. Dalam gambar X.4.a, hubungan kenop dan lonceng panggil dimasukkan dalam jalan arus tingkapan. Menurut bab dimuka, hubungan kenop dan lonceng panggil menggunakan kawat hubungan tingkapan, dengan alasan arus searah pulsir untuk membunyikan lonceng panggil tidak akan dapat mengerjakan kunci listrik arus bolak-balik (dalam lintas dengan traksi listrik disyaratkan agar menggunakan saluran lonceng panggil khusus). Dalam bagan jalan arus, hubungan dari poros separoh induktor ke kenop panggil tidak digambar karena cara pengawatannya selalu sama. Maka untuk mengikuti jalan arus panggil dimulai dari tanda kenop panggil. Untuk jelasnya, dalam gambar X.4.b kenop panggil ini digambarkan seperti kontak kerja tingkapan. Arus searah pulsir ini mengalir dari induktor ke kontak kenop panggil, klem blok, kabel tanah kerumah sinyal A, klem blok, kontak kenop panggil,tingkapan, kontak tingkapan, lonceng panggil kemudian ketanah dan kembali ke pos P. Apabila pada suatu lemari blok terdapat dua buah kenop panggil atau lebih, dan petugas di pos tersebut menekan bersamaan dua kenop panggil atau lebih, maka arus dari induktor akan mengalir kebeberapa rumah sinyal yang lain secara sejajar menuju ke lonceng panggil sehingga akan mengakibatkan tidak baik bekerjanya pesawat tersebut. Untuk mencegah hal ini, maka hubungan kenop panggil dilaksanakan seperti gambar X.4.c.
BAB X
a.
221
b. Gambar X.5a memperlihatkan contoh bagan jalan arus antara rumah sinyal A, pos P dan rumah sinyal B dan gambar X.5b ialah bagan pengawatan dalam lemari blok di rumah sinyal A. Petugas di rumah sinyal A dapat membebaskan tingkapan 7 dalam rumah sinyal B dengan melayani tingkapan 1, dengan jalan arusnya dari induktor ke kontak kerja tingkapan 1, tingkapan 1, kenop panggil, rumah sinyal B, tingkapan 7, kontak kerja tingkapan 7, lonceng panggil, tanah dan kembali ke induktor di rumah sinyal A. Tingkapan 2 yang berkedudukan biasa tertekan dapat dibebaskan oleh B dengan tingkapan 8. Didalam jalan arus tingkapan 3 terdapat kontak meja tingkapan 2. Pada kedudukan seperti dalam gambar, A tidak akan mungkin dapat melayani tingkapan 3 ini untuk membebaskan tingkapan 2 telah meloncat bebas, sehingga kontak mejanya dalam sirkit tingkapan 3 terhubung. Dengan demikian, A baru dapat membebaskan tingkapan 12 di pos P, setelah B membebaskan dahulu tingkapan 2 dengan melayani tingkapan 8. Di dalam jalan arus tingkapan 4 pun terdapat kontak meja tingkapan 1. Kontak meja inilah yang menyebabkan tingkapan 4 setelah dibebaskan P, baru dapat dilayani lagi apabila tingkapan 1 telah bebas kembali. Dengan demikian A hanya dapat menekan lagi tingkapan 4 setelah tingkapan 1 dibebaskan oleh B.
10.D HAL KHUSUS 1.
Sedapat mungkin kenop panggil dipasang didalam sirkit yang tingkapannya dalam kedudukan biasa bebas. Maksudnya untuk mencegah jangan sampai sirkit ini digunakan oleh kedua fihak pada waktu yang sama, ialah dari fihak yang ke satu member arus panggil dan fihak yang lainnya member arus untuk tingkapan.
2.
Sedapat mungkin tidak memasang lonceng panggil dan kenop panggil dalam sirkit yang kunci listriknya sangat jarang digunakan karena akan dapat menimbulkan meloncatnya bebas tingkapan yang dalam kedudukan biasanya tertekan, akibat dilalui arus panggil.
3.
Apabila dua kenop panggil atau lebih ditekan bersamaan, maka arus panggil atau arus pulsir dari induktor akan terbagi secara jajar yang akan mengakibatkan tidak baik bekerjanya lonceng
BAB X
Hal ini telah tercantum dalam contoh seperti gambar X.5.a dan X.5.b.
222
panggil. Untuk mencegah hal tersebut diatas, hubungan antara poros separoh induktor dan kontak kenop panggil harus dilakukan secar deret sehingga pada tiap kenop panggil semua titik kontak harus digunakan seperti terlihat pada gambar X.4.c. 4.
Dalam lintas bertraksi listrik disyaratkan agar sirkit panggil dipisahkan dari sirkit hubungan blok.
5.
Pada umumnya tanda klem dikelompokkan sebagai berikut : a.
Angka Arab, untuk hubungan tingkapan antara lemari blok dalam emplasemen.
b. Huruf a, b, c, dan sebagainya, untuk hubungan tingkapan blok antar stasiun, yang dibelakangnya ditambah dengan garis miring dan singkatan nama setasiun yang terhubung. Dalam hal penggunaan huruf, dikhususkan antara lain : Huruf k, untuk klem kontak rel.
-
Huruf p, untuk klem telepon blok antar stasiun yang dibelakangnya ditambah dengan garis miring dan singkatan nama stasiun yang berdekatan.
-
Huruf r, untuk klem relay.
-
Huruf t, untuk klem telegrap T yang dibelakangnya ditambah dengan garis miring dan singkatan nama stasiun yang berdekatan.
-
Huruf tn, untuk klem hubungan tanah.
-
Huruf lainnya, untuk klem-klem antara pesawatdalam lemari blok dan kontak-kontak dalam lemari mistar/hendel.
-
Tulisan Bat + dan Bat -, untuk klem batere.
Angka rum, untuk klem antar induktor dalam suatu rumah sinyal.
BAB X
c.
-
223
BAB XI PENGAMANAN EMPLASEMEN BESAR Sudah barang tentu bahwa baik pada pemasukkan maupun pemberangkatan kereta api, disyaratkan agar wesel-wesel yang bersangkutan dengan gerakan kereta tersebut diatas harus terjamin kedudukannya sesuai dengan arah yang ditentukan. Demikian pula kedudukan wesel-wesel penjagaan samping. Untuk emplasemen kecil dengan sepur-sepur yang tidak sangat panjang, penyusunan penguncian wesel untuk gerakan kereta api di emplasemen dapat dimasukkan dalam satu unit perkakas hendel. Didalam perkakas hendel inipun penguncian antar perjalanan kereta api dapat disusun. Akan tetapi bagi emplasemen yang besar dengan sepur-sepur yang sangat panjang, dengan satu unit perkakas hendel terdapat hal-hal yang memberatkan, antara lain karena sangat panjangnya kawat tarik, maka berkurangnya langkah gerakan kawat akan bertambah sehingga mengurangi kesempurnaan bekerjanya pesawat dan menambah beratnya pembalikan wesel. Selain ini, karena luasnya emplasemen, petugas pemimpin perjalanan kereta api dan langsiran kurang dapat mengawasinya dengan sempurna dan kemungkinan tidak akan dapat mengatasi kesibukan. Oleh sebab itu, maka diadakan petugas-petugas khusus sebagai pembantu pemimpin perjalanan kereta api untuk melayani weselwesel dan lain-lain di emplasemennya dengan menggunakan unitunit perkakas hendel yang ditempatkan dirumah sinyal yang letaknya tidaka sangat jauh dari pesawat-pesawat tersebut diatas. Jumlah rumah sinyal yang dimaksud tergantung pada besarnya emplasemen. Pada umumnya di emplasemen besar diadakan dua buah rumah sinyal yang satu untuk melayani pesawat-pesawat disebelah kiri dan yang lainnya disebelah kanan emplasemen. Pada umumnya diemplasemen besar diadakan dua buah rumah sinyal yang satu untuk melayani pesawat-pesawat disebelah kiri dan yang lainnya disebelah kanan emplasemen. Sudah tentu bahwa baik pembalikan wesel-wesel untuk tiap pemasukan atau pemberangkatan kereta api dimasing-masing sepur maupun penarikan sinyal harus masih dapat dikuasai oleh pemimpin perjalanan kereta api.
Untuk penguasaan ini, menggunakan kunci-kunci listrik atau pesawat blok yang dipasang diatas perkakas-perkakas hendelnya untuk mengancing kedudukan wesel-wesel dan membebaskan penguncian hendel-hendel sinyal. Sistem pengamanan ini disebut blok lokal. Pengamanan blok lokal ada beberapa sistem, menurut hasil pemikiran yang membuat rencana. Didalam pengamanan blok lokal ini, tersusun penguncian-penguncian baik untuk pemasukan maupun untuk pemberangkatan kereta api. Gambar XI.1 s/d XI.3 memperlihatkan salah satu blok lokal yang lazim dipakai.
11.A SUSUNAN PESAWAT UNTUK PEMASUKAN DARI SETASIUN R Dalam kedudukan biasa : Di rumah sinyal : 1.
Semua “tingkapan sepur” dalam lajur 5, 6 dan 7 tertekan, “ tingkapan izin” dalam lajur 3 tertekan, “ tingkapan kunci wesel” dalam lajur 4 terkunci oleh sentil 101 pada poros 4 ki.
2.
Semua “kruk sepur” dalam lajur 5, 6 dan 7 terkunci oleh tingkapan sepur, semua “kruk sinyal” terkunci oleh sentil 102 pada poros 4 ki.
Dengan demikian semua hendel sinyal masuk terkunci dalam kedudukan biasa sedangkan semua hendel wesel bebas. Di dalam rumah sinyal B : 1.
Semua “kruk sepur” dalam lajur 6, 7, 8 bebas.
2.
“Tingkapan izin” dalam lajur 9 bebas dan baru dapat ditekan bilamana salah satu “kruk sepur” 6, 7 atau 8 dibalik, namun arus induktor tidak dapat mengalir karena salurannya masih terisol.
1.
Semua “kruk sepur” dalam lajur 1, 2, 3 bebas.
2.
“Tingkapan sepur” dalam lajur 2 bebas dan baru dapat ditekan apabila salah satu kruk sepur 1, 2, atau 3 telah dibalik.
3.
“Tingkapan penguncian wesel datang” dalam lajur 1 tertekan.
BAB XI
Di dalam pos P.
225
11.A.1 Cara Kerja a.
Apabila kereta api dari jurusan R harus dimasukkan ke sepur I, P membalik kruk sepur I kekiri yang sekaligus membebaskan tingkapan 2 “Dari R” dengan perantaraan sentil 17 G serta pelat dan menhubungkan kedua kontak kruk 1 ki. Kemudian menekan tingkapan 2. Arus mengalir dari induktor di pos P, kontak kerja 2¹ yang berubah, tingkapan 2, kontak kruk 1 ki, kerumah sinyal A, tingkapan sepur 5, kontak kerja 5, tanah, kembali ke induktor dipos P. Di P tingkapan 2 kini tertekan dan kontak meja 2¹ terhubung sedangkan di rumah sinyal A tingkapan 5 meloncat bebas.
b. Setelah A mengatur wesel-wesel untuk pemasukan dari R kesepur I, membalik kruk 5 yang telah bebas ini sekaligus mengunci wesel-wesel yang bersangkuatan dengan sentil 19 B serta membebaskan poros 4 ki dengan sentil 101 kemudia minta izin ke B untuk membebaskan tingkapan 3 dengan perantaraan kenop panggil. Arus searah pulsir mengalir dari induktor dirumah sinyal A, kenop panggil B ke P, kontak kerja 2², kontak meja 2¹, kontak kruk 1 ki yang telah berubah, ke B, lonceng panggil I, kontak mistar m 22, ke tanah, kembali induktor di rumah sinyal A. c.
Setelah B mendengar panggilan dan melihat pelat petunjuk lonceng panggil dalam lajur 6 membuka, ia mengatur wesel-wesel untuk pemasukan dari R kesepur I, membalik kruk 6 sekaligus mengunci wesel-wesel yang bersangkutan dengan sentil-sentil dengan sentil 19 B serta membebaskan “tingkapan 9” dengan perantaraan sentil 17E dan sentil 101 serta merubah kedudukan kontak mistar m 22. Kemudian ia menekan tingkapan 9 “Dari R ijin kepada A” sehingga kruk 6 terkunci dalam kedudkan tak biasa. Arus mengalir dari induktor dirumah sinyal B, kontak kerja 9¹, tingkapan 9, kontak mistar m22, yang berubah, lonceng panggil A, ke P, kontak kruk 1 ki yang berubah, kontak meja 2¹ yang berubah, kontak kerja 2², ke A, kenop panggil B, tingkapan 3 “Dari R izin dari A”, kontak kerja 3¹, 5², 6², 7², tanah. Dalam kedudukan ini, di B tingkapan 9 tertekan sedangkan di A, tingkapan 3 meloncat bebas.
Perhatian
d. Setelah di A, tingkapan 3 meloncat bebas, A menekan tingkapan 4 “Kunci wesel dari R”. Oleh karena sentil 106, poros 4 ki memutar kekiri sehingga kruk 3 bebas karena telah terputarnya sentil 102
BAB XI
Di A, karena meloncatnya bebas tingkapan 3 “Dari R izin dari B”, maka kontak meja 3¹ mengisol yang berarti bahwa tidak dimungkinkan lagi menekan kembali tingkapan sepur.
226
dan sekaligus mengunci kruk sepur 5 dalam kedudukan tak biasa dengan perantaraan sentil 101. Arus mengalir dari induktor rumah sinyal A, kontak kerja 4¹, tingkapan 4 kenop panggil, ke P, tingkapan 1 “kunci wesel dari R”, kontak kerja 1¹, loceng panggil, tanah, kembali ke induktor di A.
Perhatian Di A, karena tertekannya tingkapan 4 “kunci wesel dari R”, kontak meja 4¹ mengisol yang berarti bahwa tidak dimungkinkan lagi menekan kembali tingkapan izin. e.
Setelah kruk 3 bebas, maka hendel sinyal masuk A I/III dibalik “aman” dan disusul dengan hendel hendel sinyal muka Am. Setelah kereta api masuk dan semboyan 21 (gerbong akhir) melewati rumah sinyal A, maka A diperbolehkan mengembalikan sinyal muka berikut sinyal masuknya kedudukan biasa. Dalam kedudukan ini, kruk 5 masih tetap terkunci oleh sentil 101 selama tingkapan 4 “Kunci wesel dari R” belum dibebaskan oleh P yang berarti bahwa wesel-wesel masih terkunci dalam kedudukan benar. Setelah kereta api berhenti dimuka stasiun, P menekan kembali tingkapan 1 “Kunci wesel dari R” sehingga di A tingkapan 4 meloncat-loncat bebas dan kontak meja 4¹ terhubung. A baru dapat mengembalikan izin kepada B yang mengakibatkan kontak meja 3¹ terhubung lagi, kemudian mengembalikan tingkapan sepur 5 sehingga di P tingkapan sepur 2 loncat kembali dan kontak meja 2¹ kembali mengisol. Dengan demikian untuk mengembalikan tingkapan-tingkapan kedudukan biasa dipaksa menurut urutan sebaliknya oleh kontak-kontak meja tersebut di atas.
11.A.2 Hal Khusus Kontak-kontak. a.
Di pos P, kontak meja 2¹ dan kontak meja 2² bermaksud untuk mencegah jangan sampai B dapat memberi izin kepada A sebelum tingkapan 2 dilayani dengan penuh.
b. Di rumah sinyal A, kontak kerja 5², 6² dan 7² bermaksud untuk mencegah jangan sampai B dapat memberi izin kepada A apabila sedang mengembalikan sepur kepada P. (Dalam hal pembatalan pemberian sepur.) c.
Di rumah sinyal B, kontak meja 9² bermaksud untuk mencegah jangan sampai A dapat mengembalikan sepur kepada P sewaktu B sedang memberi izin kepada A.
BAB XI
1.
227
d. Di rumah sinyal A, kontak meja 3¹ bermaksud untuk mencegah jangan sampai A dapat mengembalikan sepur kepada P setelah mendapat izin dari B. e.
Di rumah sinyal A, kontak meja 4¹ bermaksud untuk mencegah jangan sampai A dapat mengembalikan izin kepada B setelah ia mengunci wesel-weselnya.
f.
Di rumah sinyal A, kontak kerja 3² bermaksud untuk mencegah jangan sampai arus induktor dapat mengalir juga ke tingkapan sepur apabila A secara bersamaan mengembalikan izin kepada B dan sepur kepada kepada P. Dalam hal ini tingkapan izin yang harus dikembalikan dahulu, barulah tingkapan sepurnya. Dapat disimpulkan, apabila disyaratkan bahwa dua tingkapan atau lebih tidak boleh dilayani bersamaan, sedangkan dalam susunan sentil tidak terdapat pencegahannya, maka harus menambah kontak kerja disamping kontak meja.
2.
Kenop panggil. a.
Di rumah sinyal A, diatas tingkapan 3 untuk minta izin kepada B.
b. Di rumah sinyal A, diatas tingkapan 6 untuk memperingatkan P akan memberi perintah pemasukan. c.
Di rumah sinyal A, diatas tingkapan 6 untuk memperingatkan P bahwa kunci wesel belum dikembalikan.
d. Di pos P, diatas tingkapan 2 untuk memerintah A agar mengembalikan tingkapan sepur. Semat kunci bawah. Apabila tingkapan 4 “Kunci wesel dari R” dirumah sinyal A ditekan tanpa memutar induktor, setelah mendapat sepur dan izin, maka sinyal masuk akan dapat ditarik “aman”, hal ini tidak dapat dibenarkan. Maka bagi tingkapan ini, selain menggunakan semat kunci bawah untuk menggerakkan sentil 106 harus juga memasang semat tekan yang diperpanjang untuk menahan gerakan ke kiri mistar 1 selama tingkapan tersebut ditekan. Ini berarti bahwa sinyal masuk baru dapat ditarik “aman” setelah tingkapan kunci wesel dilayani dengan penuh.
BAB XI
3.
228
11.B SUSUNAN PESAWAT UNTUK PEMBERANGKATAN KE SETASIUN R Dalam kedudukan biasa : Di rumah sinyal A. 1.
Semua “tingkapan sepur” dalam lajur 14, 15, 16 tertekan, sedangkan “tingkapan kunci wesel” (tingkapan arus searah) 13 bebas tetapi tidak dapat ditekan karena terkunci oleh sentil 101 pada poros 13 ki.
2.
Semua “kruk sepur” dalam lajur 14, 15, 16 terkunci oleh “tingkapan sepur”. Dengan demikian henel sinyal berangkat C terkunci dalam kedudukan biasa.
Dalam pos P. 1.
“Tingkapan sepur” dalam lajur 3 bebas dan baru dapat ditekan apabila salah satu “kruk sepur” dalam lajur 1 s/d 3 dibalik kekanan.
2.
Semua “kruk sepur” dalam lajur 1 s/d 3 bebas dan jika salah satu dibalik kekanan akan membebaskan tingkapan 3 dengan perantaraan sentil 17E dan pelat.
3.
Semua kontak-kontak poros 1 ka, 2 ka, 3 ka mengisol.
11.B.1 Cara Kerja a.
Apabila kereta api harus diberangkatkan ke R dari sepur I, P membalik kruk 1 kekanan yang sekaligus membebaskan tingkapan 3 dan menghubungkan kontak poros 1 ka. Kemudian memutar induktornya.
A mengatur kedudukan wesel-wesel untuk b. Setelah pemberangkatan kereta api ke R dari I, kemudian membalik kruk 14 yang sekaligus mengunci wesel-wesel yang dimaksud dengan perantaraan sentil 19B, membebaskan poros 13 ki dengan sentil 101. Kemudian menekan tingkapan 13 tanpa memutar induktor yang memutar poros 13 ki dengan perantaraan sentil 106 sehingga kruk 14 terkunci dalam kedudukan tak biasa dan membebaskan
BAB XI
Arus mengalir dari induktor di P, kontak kerja 3¹ yang berubah, tingkapan 3, kontak poros 1 ka yang berubah, ke A, tingkapan 14, kontak kerja 14¹, tanah, kembali ke induktor di P. Tingkapan 3 di P tertekan sehingga kruk 1 dan kontak poros 1 ka terkunci dalam kedudukan tak biasa, sedangkan di A tingkapan 14 menjadi bebas.
229
aret hendel sinyal keluar C dengan perantaraan sentil 102 pada poros 13 ki. c.
Setelah hendel sinyal C dibalik “aman”, kereta api diberangkatkan dan semboyan 21 (gerbong akhir) melewati rumah sinyal A, maka A diperbolehkan mengembalikan hendel sinyal C berkedudukan “tak aman” walaupun kereta api keseluruhannya belum melewati wesel-wesel karena kruk 14 masih terkunci dalam kedudukan tak biasa oleh sentil 101 yang berarti bahwa kedudukan wesel-wesel yang bersangkutan masih terkunci oleh tingkapan 13. Sewaktu poros belakang gerbong terakhir meninggalkan rel isol yang diluar wesel terjauh, maka tingkapan 13 meloncat bebas yang mengakibatkan poros 13 berputar kembali kekedudukan biasa sehingga kruk sepur 14 bebas kembali.
d. A mengembalikan kruk 14 kekedudukan biasa, kemudian menekan kembali tingkapan 14. Arus mengalir dari induktor, kontak kerja 14¹ yang berubah, tingkapan 14, ke P, kontak poros 1 ka yang berubah, tingkapan 3, kontak kerja 3¹, tanah kembali ke induktor di A. P mengembalikan kruk sepur 1 kekedudukan biasa, sehingga kini semuanya kembali kekedudukan biasa.
11.B.2 Hal Khusus 1.
Kenop Panggil. Di pos P, diatas tingkapan 3 untuk memerintah A agar mengembalikan tingkapan sepur. Semat kunci bawah. Apabila tingkapan 13 “kunci wesel ke R” di rumah sinyal A ditekan setelah kruk sepur dibalik, sinyal berangkat akan dapat dibalik “aman”. Hal ini tidak dapat dibenarkan jika ternyata tingkapan ini berkedudukan tengah-tengah setelah kenop tekan dilepaskan. Maka pada tingkapan ini selain dipasang semat kunci bawah untuk menggerakkan sentil 106 harus juga dipasang semat tekan yang diperpanjang untuk menahan gerakan kekiri mistar 1 selama tingkapan tersebut ditekan. Ini berarti bahwa sinyal berangkat baru dapat ditarik “aman” setelah tingkapan kunci wesel dilayani dengan penuh.
BAB XI
2.
230
BAB XII HUBUNGAN BLOK 12.A UNDANG-UNDANG MENGENAI PERJALANAN KERETA API (SPOORWEG VERORDENING) Pasal 96 Pembagian jalan kereta api dalam petak jalan. 1.
Tiap jalan kereta api harus dibagi dalam petak-petak jalan yang pada kedua belah pihak dibatasi oleh sinyal masuk setasiunatau sinyal seinpos. Dalam tiap petak jalan itu hanya diperbolehkan berjalan satu kereta api.
2.
Di lintas atau bagian lintas diperlengkapi dengan pesawat blok, petak jalan yang dimaksud dalam ayat 1 dinamakan blok. Dalam tiap blok itu hanya diperbolehkan berjalan satu kereta api.
3.
Tiap kereta api hanya boleh memasuki petak jalan yang dimaksud dalam ayat 2, apabila didalam petak jalan itu tidak ada kereta api atau lori motor (draisin) dan harus ada petugas dijalan itu yang mengatur perjalanan kereta api tersebut diatas, Lori motor (draisin) diperbolehkan mengikuti kereta api yang telah diberangkatkan palin sedikit 5 menit lebih dahulu didalam petak jalan (blok) yang sama.
12.B PERSYARATAN PESAWAT BLOK DI JALAN BEBAS Untuk menyesuaikan ketetapan dalam S.V. pasal 96 ayat 2 dan 3, bahwa kedalam blok yang tidak ada kereta api hanya diperbolehkan dimasuki oleh satu kereta api, maka pada permulaan blok harus dipasang sinyal blok keluar. Dengan demikian, untuk tiap blok pada sepur tunggal harus dipasang sinyal blok keluar di kedua batas blok. 1.
Persyaratan pesawat blok ditentukan sebagai berikut : a.
Bahwa sinyal blok harus dikembalikan kekedudukan “tak aman” setelah kereta api diberangkatkan.
b. Bahwa sinyal blok tidak boleh ditarik “aman” lagi sebelum kereta api melewati sinyal blok berikutnya dan telah dikembalikan ke kedudukan “tak aman”. Pada sepur tunggal persyaratan ini ditambah lagi dengan : c.
Bahwa sinyal blok tidak boleh ditarik “aman” apabila sinyal blok disebelah lainnya untuk jurusan yang bertentangan di tarik “aman”.
d. Bahwa sinyal blok tidak boleh ditarik “aman” sebelum sinyal blok untuk kereta api dengan jurusan yang bertentangan dikembalikan kekedudukan “tak aman” dan kereta apinya telah meninggalkan blok. Hanya kalau persyaratan tersebut diatas telah dipenuhi, ada jaminan bahwa didalam suatu sepur yang sama tidak ada lebih dari satu kereta api. 2.
Apabila antara dua stasiun blok terdapat lebih dari satu blok, maka blok-blok ini disebut deretan blok. Di dalam deretan blok, apabila ada tempat yang dapat digunakan untuk memulai atau mengakhirir perjalanan kereta api, bersilangan atau penyusulan, maka tempat ini disebut setasiun blok yang pada umumnya disebut stasiun. Jadi, setasiun blok semacam ini merupakan bocoran dalam deretan blok. Dalam pesawat blok dijalan bebas terdapat tingkapan blok, tingkapan lewat, tingkapan buka blok dan tingkapan sepur tunggal.
12.C SISTEM HUBUNGAN BLOK Pesawat-pesawat blok didalam deretan blok dapat disusun dengan bermacam-macam cara menurut kebutuhan, ada dua golongan, ialah : Blok terbuka. Pada blok terbuka ini, dalam kedudukan biasa, semua sinyal blok tidak terkunci tetapi menunjukkan semboyan “tak aman”. Baru ditarik “aman” apabila kereta api hendak memasuki blok, kemudian dikembalikan kekedudukan “tak aman” setelah kereta api melewatinya dan barulah dikunci dalam kedudukan “tak aman”. Sistem blok ini tidak dapat di negeri kita. (Sisitim blok terbuka barulah sempurna apabila dalam kedudukan biasa semua sinyal blok menunjukkan semboyan “aman” seperti halnya pada sistem blok otomatis).
BAB XII
1.
232
2.
Blok tertutup. Pada blok tertutup ini, dalam kedudukan biasa, semua sinyal blok menunjukkan semboyan “tak aman” dan terkunci. Sinyal ini barulah dapat ditarik “aman” setelah mendapat ijin dari pos atau stasiun yang dituju. Sistim inilah yang digunakan di negeri kita.
Dari kedua kelompok golongan ini, baik blok terbuka maupun tertutup, terdapatlah beberapa sistim hubungan blok. Sistim I : Blok terbuka, untuk lintas sepur kembar, dapat dilengkapi dengan pos-blok. Sistim II : Blok terbuka, untuk lintas sepur kembar, dapat dilengkapi dengan pos-blok. Sistim III: Blok tertutup, untuk lintas sepur kembar, dapat dilengkapi dengan pos-blok. Sistim A : Blok tertutup, untuk lintas sepur tunggal, tidak dapat dengan pos-blok. Sistim B : Blok tertutup, untuk lintas sepur tunggal, dapat dilengkapi dengan pos-blok. Sistim C : Blok terbuka, untuk lintas sepur tunggal, dapat dilengkapi dengan pos-blok.
BAB XII
Dari sistim-sistim di atas yang sekarang digunakan di Perusahaan Jawatan Kereta Api ialah sistim III, sistim A dan sistim B. Semua ini tergolong pada blok tertutup.
233
BAB XIII SEKAT KENOP TEKAN MEKANIK DAN SEKAT HENDEL MEKANIK Sekat kenop tekan mekanik berfungsi untuk memaksa agar petugas dirumah sinyal melayani hendel sinyal lebih dahulu sedikit-dikitnya satu kali, sebelum menekan tingkapan yang bersangkutan. Sekat hendel mekanik mencegah jangan sampai hendel sinyal dapat ditarik “aman” lagi apabila hendel ini ditarik “aman” satu kali dan dikembalikan “tak aman”. Untuk dapat menarik “aman” lagi, petugas dirumah sinyal harus menekan tingkapan yang bersangkutan dan menunggu sampai tingkapan tersebut meloncat bebas kembali. Jadi selam tingkapan ini dalam kedudukan bebas, hendel sinyal dapat dibalik “aman” hanya satu kali. Gabungan antara sekat kenop tekan mekanik dan sekat hendel mekanik bermaksud untuk memaksa agar hendel sinyal dibalik “aman” paling banyak satu kali, kemudian barulah tingkapan yang bersangkutan dapat ditekan. Pesawat ini ditempatkan pada rumah hendel sinyal dibagian belakang yang bekerja dengan tingkapan yang ditempatkan atasnya dengan perantaraan “semat persegi”. Semat persegi ini dengan kepalanya yang dilebarkan, bekerja dengan semat kunci bawah atau dengan semat tekan yang diperpanjang, menurut keperluan. Dengan demikian semat persegi menerobos ke atas melalui frme hendel, dasar lemari mistar sampai ke ruang dibawah dasar lemari blok.
13.A SEKAT KENOP TEKAN MEKANIK YANG DIHUBUNGKAN DENGAN SEMAT TEKAN 13.A.1 Cara Kerja Gambar XIII.A.1 memperlihatkan sekat kenop tekan mekanik yang dihubungkan dengan semat tekan kunci listrik dengan perantaraan semat persegi. Dalam kedudukan ini, kunci listrik masih belum bisa
ditekan, dan semat persegi 1 yang dirangkaikan dengan semat tekan yang diperpanjang berkedudukan di atas. Tuas 2 dapat berputar pada porosnya yang ditambatkan pada rumah hendel sinyal, begitu pula tuas 3 yang berbentuk huruf T. Kedua tuas ini dihubungkan satu sama lain dengan pegas spiral 4 sehingga ujung kiri tuas 2 menekan pada cowakan a diujung atas tuas 3. Pada suku 5 yang ditambatkan pada tuas 3, dipasang tuas 6 dengan sentil 7 yang dapat berputar pada porosnya. Ujung kiri atas tuas 6 ini selalu tertekan oleh pegas pelat 8 yang mengakibatkan sentil 7 menekan bidang bawah suku 5. Pada roda hendel sinyal dipasang sejumlah semat 9 yang dapat menyangkut tuas 6 sewaktu hendel dibalik. a.
Apabila kenop tekan ditekan (gambar XIII.A.2), semat persegi 1 bergerak kebawah sedalam 20, 4 a 21 mm dan menekan ujung kanan tuas 2 kebawah sehingga ujung kiri tuas ini bergerak keatas dan keluar dari cowakan a. Dengan demikian ujung atas tuas 3 kehilangan sandaran dan karena pegas 4 maka ujung saku 5 menekan pada semat persegi.
b. Setelah tingkapan diberi arus dengan memutar induktor dan kenop tekannya dilepaskan (gambar XIII.A.3), semat persegi bergerakkembali keatas. Pada gerakan ini, ujung kanan tuas 2 bergerak ke atas dan ujung kirinya bergerak kebawah yang berhadapan dengan cowakan b menekan pada ujung kiri tuas 2 dan ujung suku 5 berada tepat dibawah semat persegi L. Dalam kedudukan ini, kenop tekan tidak dapat ditekan lagi karena tertahan oleh ujung atas suku 5. Agar kenop tekan dapat ditekan lagi, disyaratkan agar hendel sinyal dibalik “aman” kemudian dikembalikan “tak aman”. Apabila hendel sinyal dibalik “aman”, roda hendel akan memutar bertentangan dengan arah jarum jam berikut semat-semat 9. Sewaktu semat-semat ini menyentuh ujung bawah tuas 6 (gambar XIII.A.3), ujung tuas ini bergerak kekiri sehingga sentil 7 menjauhi suku 5. Setelah semat 9 melewati ujung bawah tuas 6, tuas kembali kekedudukan semula dan tidak mempengaruhi kedudukan suku 5 yang masih tetap menyekat kenop tekan. Sewaktu hendel sinyal dikembalikan kekedudukan “tak aman”, semat 9 yang pertama akan menyentuh ujung bawah tuas 6 dari arah bawah (gambar XIII.A.4). Pada gerakan ini, tuas 6 tidak dapat memutar karena tertahan oleh sentil 7 pada tuas ini, sehingga tuas 6 terangkat berikut suku 5 dan tuas 3, yang mengakibatkan ujung atas tuas 3 bergerak ke kiri, ujung kiri tuas 2 masuk lagi kecowakan a dan ujung yang kanan naik, sedangkan ujung atas suku 5 menggeser kembali kekiri dan membebaskan
BAB XIII
c.
235
semat persegi yang berarti bahwa kenop tekan kini dapat ditekan lagi.
13.A.2 Hal Khusus Tingkapan yang dihubungkan dengan sekat kenop tekan mekanik dengan perantaraan semat tekan yang diperpanjang, sekrup tengah pada sektornya harus ditukar dengan yang pendek agar pal blok penuh bekerja. Sebab apabila tingkapan ini mendapat pelayanan kurang penuh atau kenop tekan terlepas dari tangan sebelum memberi arus, maka semat persegi masih tertahan oleh pal blok penuh dan suku 5 belum sampai dibawah semat persegi satu. Dengan demikian petugas masih dapat meneruskan pelayanan tingkapannya dengan penuh. Pada umumnya sekat kenop tekan mekanik ini dipasang pada hendel sinyal masuk apabila dilengkapi dengan pesawat blok. Pada bagan susunan sentil, tanda adanya sekat kenop tekan mekanik (gambar XIII.A.5) digambar disebelah kiri atau kanan atas kunci listrik yang bersangkutan. Dalam keterangan yang kedua dan yang ketiga ini harus juga ditunjukkan apakah sekat ini dihubungkan dengan semat tekan atau dengan semat kunci bawah.
13.B SEKAT KENOP TEKAN MEKANIK DAN SEKAT HENDEL MEKANIK YANG DIHUBUNGKAN DENGAN SEMAT KUNCI BAWAH 13.B.1 Cara Kerja
a.
Selama tingkapan berkedudukan tertekan, kruk hendel sinyal atau pelat pada mistar yang digerakkan kruk masih tertahan oleh semat kunci bawah sehingga hendel sinyal terkunci dalam kedudukan “tak aman” (gambar XIII.A.10). Suku 5 menyandar pada semat persegi 1 yang dirangkaikan dengan semat kunci bawah tingkapan yang ada diatas hendel sinyal tersebut dan
BAB XIII
Sekat kenop tekan dan sekat hendel mekanik terdiri dari suku-suku bagian seperti yang terdapat pada sekat kenop tekan mekanik, hanya ditambah dengan kait 10 (gambar XIII.A.6). Pada kait ini dipasang semat 11 dan pegas 12 yang menarik kait 10 kepada tuas 2 tetapi dibatasi oleh semat 11 tersebut.
236
ujung kiri tuas 2 ada diatas cowakan b sehingga ujung bawah kait 10 bebas dari pinggiran roda hendel sinyal. b. Setelah tingkapan meloncat bebas semat persegi bergerak keatas (15 mm), sehingga pelat atau sentil 2/2 juga ikut bebas. Kruk dapat dibalik, maka kini hendel sinyal dapat ditarik “aman”. Akan tetapi kenop tekan kunci listrik yang bersangkutan kini masih tersekat oleh ujung suku 5 (gambar XIII.A.7). c.
Sewaktu hendel sinyal dibalik “aman”, semat-semat 9 pada roda hendel menyangkut pengangkat 6 yang dilengkapi dengan pegas 8, tetapi tidak mempengaruhi kedudukan sekat kenop tekan dan sekat hendel. Sewaktu hendel dikembalikan kedudukan biasa (gambar XIII.A.8) semat-semat 9 ini menyangkut pengangkat 6 dari arah bawah yang mengakibatkan tuas 3 bergerak kekiri sehingga ujung kiri tuas 2 masuk ke cowakan a karena tarikan pegas spiral 4. Karena turunnya ujung tuas 2, maka kait 10 ikut memutar kekiri sehingga ujung bawah kait ini karena pegas 12, menekan pada pinggiran roda hendel atau masuk kecowakan roda hendel. Setelah salah satu cowakan ini melewati ujung kait 10, maka hendel tidak mungkin dapat ditarik “aman” lagi. Pada gerakan pengembalian hendel selanjutnya, karena pegas 12 ujung bawah kait 10 keluar dan masuk kembali kecowakan pada roda hendel. Pada kedudukan akhirnya, kait ada di dalam cowakan. Dalam kedudukan ini, kait akan mencegah apabila petugas dirumah sinyal mencoba membalik “aman” lagi. Sekarang kenop tekan kunci listrik yang bersangkutan bebas dan dapat ditekan, setelah kruk dikembalikan ke kedudukan biasa.
d. Apabila kenop tekan kunci listrik ditekan (gambar XIII.A.9), ujung kanan tuas 2 ikut tertekan kebawah sehingga ujung kirinya keluar dari cowakan a, ujung atau tuas 3 bergerak kekanan menyandar pada semat persegi 1.
Setelah memutar induktor dah kenop tekan dilepaskan, semat persegi bergerak sedikit keatas sehingga kedudukannya kembali seperti gambar XIII.A.6. Adapun banyaknya semat-semat dan cowakan-cowakan pada roda hendel, bermaksud agar pada pengembalian hendel
BAB XIII
Karena semat 11, maka kait 10 terbawa oleh tuas 2 sedemikian jauh hingga ujung bawahnya bebas dari pinggiran roda hendel dan membebaskan penyekatan hendel sinyal. Namun dalam kedudukan ini, karena kruk sudah dikembalikan ke kedudukan biasa dan terkunci, maka penyekatan hendel kini diambil alih oleh semat kunci bawah sehingga tidak mungkin hendel dapat ditarik “aman” lagi sebelum tingkapan meloncat bebas lagi.
237
kedudukan biasa dengan gerakan sedikit, sekat hendel sudah bekerja. Pada bagan susunan sentil, tanda adanya sekat hendel mekanik dan sekat kenop tekan mekanik digambar disebelah kiri hendel yang bersangkutan dan dibawah tanda kunci listrik yang bersangkutan sedangkan pada bagan jalan arus, digambar disebelah kanan atau kiri atas kunci listrik yang bersangkutan sedangkan pada bagan jalan arus, digambar di sebelah kanan atau kiri atau kunci listrik yang bersangkutan (gambar XIII.A.10).
13.B.2 Hal Khusus 1.
Pada tingkapan yang dihubungkan dengan sekat kenop tekan dan sekat hendel mekanik, sekrup tengah pada sektornya harus ditukar dengan yang pendek dan harus dilengkapi dengan pal penguncian berganti. Sebab apabila kunci listrik ditekan tanpa memutar induktor, hendel akan bebas dari penyekatan. Hal ini tidak dapat dibenarkan. Sebagai gantinya penguncian hendel, sebelum kenop tekan kembali penuh keatas maka semat kunci bawah harus ditahan oleh pal penguncian berganti sehingga kruk dan hendel sudah terkunci dalam kedudukan “tak aman” oleh semat kunci bawah. Dalam kedudukan tengah-tengah ini, sekat hendel bebas dan kontak-kontak tidak tergandeng, akan menimbulkan kesalahan ialah seakan-akan kunci listrik sudah dilayani penuh sehingga nantinya apabila mendapat blok, hendel sinyal tidak dapat ditarik “aman”. Pegas yang mengelilingi semat kunci atas harus dibuang dengan alasan sebagai berikut: Apabila pegas spiral pada semat kunci atas lebih kuat dari pada pegas spiral pada semat kunci atau gerakan keatas semat kunci bawah agak terganggu karena suatu hal, maka semat kunci atas akan meloncat keatas lebih dahulu sehingga pal penguncian berganti menghalangi gerakan keatas semat kunci bawah. Hal ini dapat dicegah dengan cara menggunakan hanya satu pegas pada semat kunci bawah saja untuk menggerakkan kedua semat kunci tersebut.
BAB XIII
2.
238
13.C PENGGANDENG SEKAT KENOP TEKAN DAN/ATAU SEKAT HENDEL MEKANIK Ada kalanya kedua hendel sinyal atau lebih, yang masing-masing dilengkapi dengan sekat kenop tekan dan/atau sekat hendel mekanik, harus bekerja dengan sebuah kunci listrik. Dalam hal ini, sekat-sekat mekanik ini harus digandengkan satu sama lain. Disini, setelah tingkapan meloncat bebas, petugas dirumah sinyal hanya dapat melayani salah satu hendel sinyal paling banyak satu kali. Sebagai contoh, dua buah hendel sinyal keluar yang selaku juga sebagai sinyal blok yang dihubungkan dengan satu tingkapan blok. Apabila beberapa hendel sinyal dipasang di lajur-lajur berurutan, cara penggandengan sekat dilakukan dengan besi pelat seperti gambar XIII.A.11. Di sini, sekat kenop tekan yang dibawah tingkapan yang bersangkuatan harus lengkap, sedangkan yang pada hendel-hendel lainnya, ujung kanan 5 yang membelok harus dibuang.
13.D PENUTUPAN SEKAT KENOP TEKAN/ HENDEL MEKANIK Untuk mencegah tindakan petugas dirumah sinyal yang bersifat membahayakan, maka sekat kenop tekan atau/dan sekat hendel mekanik harus ditutup dengan lemari pelat besi yang diplombir. Untuk mempermudah pemeriksaan dari luar oleh petugas pemelihara teknis, bagian dinding lemari ini dibuat dari kaca. Selanjutnya, rumah hendel sinyal disebelah muka harus ditutup dengan pelat besi yang diplombir pula.
Jika sebuah sinyal yang letaknya terlalu jauh dari pos pelayanan (misalnya sinyal masuk), dan pelayanannya secara mekanis kurang tepat (antara tiang sinyal dan rumah sinyal terdapat jembatan putar atau jalan lintas sangat lebar) makauntuk pelayanan sinyal masuk ini harus beralih melalui jalan listrik.
BAB XIII
13.E SEMAT KENOP TEKAN MEKANIK YANG BEKERJA DENGAN POROS KRUK
239
Pada umumnya, pembalikan kruk dirumah sinyal, bersamaan dengan pembebasan hendel sinyal yang bersangkutan. Tetapi disini, kruk ini hanya untuk menghubungkan kontak-kontak saja yang kemudian memberi izin kepada pos untuk menarik “aman” sinyalnya. Kruk ini harus dibalik kemudian dikembalikan kekedudukan biasa sedikitdikitnya satu kali sebelum tingkapan yang bersangkutan dapat ditekan. Untuk ini menggunakan sentil 21 D.
13.E.1 Cara Kerja Sentil 21 D Sentil ini bekerja dengan kunci listrik yang dipasang di atasnya dengan perantaraan semat kunci bawah. a.
Gambar XIII.B.1 menunjukkan sentil 21 D berkedudukan biasa yang terkunci oleh semat kunci bawah tingkapan. Dalam kedudukan ini ujung atas suku 1 menekan pada semat kunci bawah karena tarikan pegas 2 yang dihubungkan denag tuas 3. Tuas ini berputar pada poros kecil yang ada di badan sentil. Ujung kiri tuas 3 mentok pada semat 4 yang ada pada suku 1.
b. Apabila tingkapan meloncat bebas, (gambar XIII.B.2) semat kunci bawah bergerak keatas yang mngakibatkan ujung atas suku 1 bergerak kekiri dan berhenti tepat dibawah semat kunci bawah karena semat 5 mentok pada badan sentil yang tebal. Kini kunci listrik tidak dapat ditekan karena semat kunci bawah terhalang. c.
Bilamana kruk dibalik kekiri, gambar XIII.B.3 suku 1 ikut terbawa oleh kruk sampai tertahan oleh semat tekan 6 yang mengakibatkan semat 4 terkait oleh tuas 3. Dalam kedudukan ini kontak-kontak untuk pemberian izin kepada pos sudah tergandeng. Setelah sinyal ditarik “aman”, kereta api masuk, kemudian sinyal dikembalikan “tak aman”, kruk dibalikan kekedudukan biasa. Kini tingkapan barulah dapat ditekan lagi. Selesai pelayanan tingkapan pelayanan tingkapan tersebut, kedudukan sentil 21 D seperti sedia kala. Pada daftar mistar, tanda adanya sentil 21 D digambar di tempat yang umumnya untuk sentil 2A.
13.E.2 Persyaratan
1.
Suku-suku bagian yang bergerak, harus dapat berputar dengan ringan. Poros-poros cukup dilumasi dengan vet dan tidak boleh terdapat speling.
BAB XIII
SEKAT KENOP TEKAN MEKANIK
240
2.
Semua splitpen harus dalam keadaan baik serta terbuka dan semua baut berkedudukan kukuh.
3.
a. Tuas pengangkat sekat harus dapat berputar dengan ringan. Apabila hendel sedang dikembalikan kekedudukan biasa, semat-semat pada roda hendel harus benar-benar dapat mengangkat tuas pengangkat ini berikut kait yang dirangkaikannya. b. Tegangan pegas pelat pada alat pengangkatnya harus cukup keras, pegas ini berkedudukan di dalam cowakannya. c.
4.
Tegangan pegas-pegas spiral harus cukup keras dan ujung pemegangnya diyakinkan tidak akan dapat meleset lepas.
Dalam kedudukan menyekat, kelonggaran maximum antara semat persegi dan ujung suku penyekat yang diijinkan ialah 2 mm, dengan cara mengukur panjang gerakan semat persegi sewaktu kenop tekan ditekan. (Dalam hal ini sekat kenop tekan listrik yang di atasnya harus dibebaskan dahulu). Apabila kelonggaran ini melebihi maximal, semat persegi harus diganti.
5.
Jika semat persegi dirangkaikan dengan semat kunci bawah yang kunci listriknya sedang berkedudukan tertekan : a.
Ujung suku penyekat harus benar-benar menekan semat persegi.
b. Bidang bawah pada ujung belakang tuas penggerak harus bebas dari bidang yang ada dibawahnya. d. Jarak antara ujung belakang tuas penggerak ini dan bidang pembatasan pada pemegang suku penyekat, yang di izinkan ialah 10-12 mm. Apabila kurang dari pada 10 mm karena keausan pada tempat gesekan antara ujung suku penyekat dan semat persegi, maka sekat kenop mekanik harus diganti seluruhnya. a.
Pada kunci listrik yang dirangkaikan dengan sekat kenop tekan mekanik yang bekerja dengan semat tekan, sekrup tengah pada sektor harus diganti dengan yang pendek.
b. Pada kunci listrik yang dirangkaikan dengan sekat kenop tekan mekanik yang bekerja dengan semat kunci bawah, selain sekrup tengah pada sektor harus diganti dengan yang pendek, juga pegas spiral yang mengelilingi semat kunci atas harus dilepas.
BAB XIII
6.
241
1.
Persyaratan sekat kenop tekan mekanik sama seperti yang tertulis dimuka (no. 1 s/d 5).
2.
Dalam kedudukan mengait roda hendel, ujung kait ini harus benar-benar didalam cowakan roda hendel, dan tidak boleh terdapat kelonggaran antara semat pembatas pada kait dan bidang atas tuas penggerak. Kelonggaran ini pada umumnya disebabkan karena aus pada semat pembatas yang dimaksud.
3.
Pada kunci listrik yang dirangkaikan dengan sekat kenop tekan serta sekat hendel mekanik yang bekerja dengan semat kunci bawah, selain sekrup tengah pada sektor harus diganti dengan yang pendek, juga pegas spiral yang mengelilingi semat kunci atas harus dilepas.
BAB XIII
GABUNGAN SEKAT KENOP TEKAN DAN SEMAT HENDEL MEKANIK.
242
BAB XIV JALAN ARUS HUBUNGAN BLOK SISTEM III 14.A DI SETASIUN KECIL Hubungan blok sistim III khusus untuk lintas sepur kembar, tergolong pada blok tertutup yang berarti bahwa dalam kedudukan biasa (selama tidak ada kereta api diantara kedua stasiun), sinyal blok terkunci dalam kedudukan “tak aman”. Agar dapat menarik “aman” sinyal blok untuk memberangkatkan kereta api, terlebih dahulu harus menerima aman atau pembukaan blok dari stasiun yang akan menerima kereta api yang diberangkatkan itu. Maka disebutlah ini sistim blok tertutup.
14.A.1 Cara Kerja Gambar XIV.A.1 dan XIV.A.2 memperlihatkan bagan jalan arus dan susunan sentil disetasiun pemberangkatan R dan setasiun tujuan S. a.
Apabila R hendak memberangkatkan kereta api, ia minta aman kepada S dengan perantaraan kenop panggil sehingga di R lonceng panggilnya berbunyi. Jika S tidak berkeberatan untuk menerima kereta api dari R, ia menekan tingkapan 2 “buka blok/lewat di R”. Arus mengalir dari induktor di S, kontak kerja 2¹ yang berubah, tingkapan 2 “buka blok/lewat di R”, ke R, kenop panggil, tingkapan 12 “Blok ke S”, kontak kerja 12¹, tanah, kembali ke S sehingga kini di S tingkapan 2 tertekan dan sekat kenop tekan listrik diatas tingkapan ini berkedudukan menyekat dan di R tingkapan 2 bebas.
b. Setelah R menarik “aman” sinyal blok, memberangkatkan kereta api, mengembalikan sinyal blok berkedudukan “tak aman” kemudian menekan tingkapan 12 “Blok ke S”, maka arus mengalir dari induktor di R, kontak kerja 12’ yang berubah, tingkapan 12, kenop panggil, ke S, tingkapan 2, kontak kerja 2¹, lonceng panggil, tanah, kembali ke R. Dalam proses ini, di S tingkapan 2 meloncat bebas kembali yang berarti bahwa kereta api telah melewati stasiun R sehingga tingkapan ini disebut “buka blok dan lewat di R”.
Kini kedudukan kedua tingkapan baik yang di R maupun di S kembali seperti semula, kecuali tingkapan kecil diatas tingkapan 2 di stasiun S berkedudukan tertekan dan berwarna merah. c.
Setelah kereta api sampai di S, S menarik aman sinyal masuknya. Ketika kereta api menginjak kontak rel dibelakang sinyal masuk A, maka sekat kenop tekan diatas tingkapan 2 meloncat bebas. Kemudian sinyal masuk dikembalikan ke kedudukan biasa jika kereta apinya telah berhenti di emplasemen.
14.A.2 Persyaratan 1.
Di setasiun pemberangkatan. a.
Selama tingkapan “blok Ke” dalam kedudukan bebas, petugas distasiun ini akan dapat menarik “aman” sinyal bloknya lebih dari satu kali (memasukkan kereta api lebih dari satu dalam satu blok). Kesalahan ini harus dihindarkan dengan menggunakan sekat hendel mekanik. Pesawat ini mengizinkan pembalikan hendel sinyal blok hanya satu kali, selam tingkapan “blok ke” bebas.
b. Apabila petugas distasiun ini melakukan salah pelayanan, ialah menekan tingkapan blok sebelum menarik “aman” sinyal bloknya, sinyal ini akan terkunci lagi. Maka untuk memaksa agar ia menarik “aman” sinyal bloknya lebih dahulu dan dikembalikan ke “tidak aman”, kemudian barulah menekan tingkapan blok, harus menggunakan sekat kenop tekan mekanik yang digabungkan dengan sekat hendel mekanik. Dengan menggunakan sekat kenop tekan dan sekat hendel mekanik, terpenuhilah persyaratan bahwa tingkapan blok barulah dapat ditekan setelah hendel sinyal blok dilayani satu kali.
2.
Menurut penjelasan diatas karena tingkapan blok ini mengerjakan sekat kenop tekan dan sekat hendel mekanik maka tingkapan ini harus dilengkapi dengan pal penguncian berganti dan pegas spiral yang mengelilingi semat kunci atas harus dilepas dan sekrup tengah sektor harus ditukar dengan yang pendek.
Di setasiun tujuan. a.
Di setasiun ini, kereta apinya harus sudah masuk, sebelum ia dapat memberi “buka blok” untuk kedua kalinya.
BAB XIV
c.
244
Maka untuk memastikan bahwa kereta api benar sudah masuk, harus menggunakan sekat kenop tekan listrik dalam kedudukan biasa bebas dan berwarna putih. b. Oleh karena penekanan tingkapan “buka blok” barulah dapat dilaksanakan setelah sinyal ditarik “aman” dan dikembalikan lagi dalam kedudukan “tak aman”, maka harus juga dilengkapi dengan sekat kenop tekan mekanik. c.
Di stasiun ini sebagai pemutus kemungkinan penyusulan kereta api.
deretan
blok,
ada
Maka pemberian buka blok harus dapat dilakukan tanpa mengunci sinyalnya. Jadi sinyal ini adalah sinyal masuk dan bukan sinyal blok. Hanya sewaktu memberi “buka blok” harus mengontrol bahwa sinyal masuk telah dikembalikan ke kedudukan “tak aman”. Dalam hal ini digunakan semat tekan yang diperpanjang dan sekaligus untuk mengerjakan sekat kenop tekan mekanik. d. Menurut penjelasan dimuka, karena tingkapan buka blok dan lewat ini mengerjakan baik sekat kenop tekan listrik maupun mekanik, maka sekrup tengah sektor harus diganti dengan yang pendek.
14.B DI POS-BLOK Sebagai yang telah diuraikan di muka bahwa dalam deretan blok sistim III dapat dipasang posblok dengan maksud agar antara kedua stasiun dapat berjalan dua kereta api atau lebih tergantung pada jumlah posblok dengan yang ada. Maksudnya untuk mempertinggi kapasitas lalu-lintas. Gambar XIV.A.3. dan XIV.A.4. memperlihatkan jalan arus dan susunan sentil dalam pos blok T. Disini, antara kedua stasiun R dan S dapat berjalan dua kereta api berderetan.
Dalam posblok T terdapat tiga tingkapan, yang pertama “Lewat R” yang digabungkan dengan tingkapan kedua “Buka blok R”. Kedua tingkapan ini berkedudukan bebas dan dirangkaikan dengan satu kenop tekan. Sedangkan yang ketiga “Blok ke S”, berkedudukan tertekan.
BAB XIV
14.B.1 Cara Kerja
245
1.
Apabila setasiun R hendak memberangkatkan kereta api ke S, ia minta blok kepada posblok T dengan perantaraan kenop panggil. Jika posblok T dengan perantaraan kenop panggil. Jika posblok T dapat menerima permintaan ini, T menekan “Buka blok R” berikut “Lewat di R”. Arus mengalir dari induktor di posblok T, tingkapan 2, kontak kerja 2¹ yang berubah, kontak kerja 1¹ yang berubah, tingkapan 1, ke R, kenop panggil T, tingkapan 12 “Blok ke T”, kontak kerja 12¹, tanah, kembali ke posblok T. Kini di posblok T kedua tingkapan 1 dan 2 berkedudukan tertekan, sedangkan di R tingkapan 12 bebas sehingga R dapat menarik “aman” sinyal bloknya.
2.
Setelah R memberangkatkan kereta apinya dan menutup bloknya dengan mengembalikan sinyal blok berkedudukan tak aman dan menekan tingkapan 12, maka arus mengalir dari induktor di R, kontak kerja 12¹ yang berubah, tingkapan 12 “Blok ke T”, kenop panggil, ke posblok T, tingkapan 1 “lewat R”, kontak kerja 1¹, lonceng panggil R, tanah, kembali ke R sehingga di R tingkapan 12 kembali tertekan dan pos blok T tingkapan 2 bebas kembali. Dalam kedudukan ini, T tidak dapat memberi buka blok untuk kedua kalinya kepada R karena tingkapan 2 “Buka blok R” masih berkedudukan tertekan.
3.
Untuk memasukkan kereta api tersebut dalam blok berikutnya ialah blok ke dua, T minta blok kepada S dengan perantaraan kenop panggil.
4.
Setelah kereta api melewati sinyal blok di pos blok T, dan T mengembalikannya kekedudukan “tak aman” kemudian T menutup bloknya dengan menekan tingkapan 3 maka arus mengalir dari induktor, tingkapan 2, kontak kerja 2¹, kontak kerja 3¹ yang berubah, tingkapan 3, kenop panggil S, ke stasiun S, tingkapan 2, kontak kerja 2¹, lonceng panggil T, tanah, kembali ke pos blok T.
BAB XIV
Sewaktu S memberi blok kepada T, ia menekan tingkapan 2 “Buka blok dan lewat di T”. Arus mengalir dari induktor di R, kontak kerja 2¹ yang berubah, tingkapan 2 “buka blok & Lewat di T”, ke posblok T, kenop panggil S, tingkapan 3 “buka blok & lewat di T”, ke pos blok T, kenop panggil S, tingkapan 3 “Blok ke S”, kontak kerja 3¹, tanah, kembali ke S sehingga di pos blok T tingkapan 3 berkedudukan bebas, sehingga T dapat menarik “aman” sinyal bloknya dan di S tingkapan 2 berkedudukan tertekan, demikian pula sekat kenop tekan listrik yang diatasnya berkedudukan tertekan dan berwarna merah.
246
Dengan demikian di pos blok T tingkapan 2 meloncat bebas kembali dan tingkapan 3 kembali tertekan sambil mengunci sinyal blok “tak aman”. Oleh karena bebasnya tingkapan 2 di pos blok T, kini T dapat memberi blok kepada R untuk memberi blok kepada R untuk kereta api yang kedua. Arus mengalir yang telah diuraikan diatas. Dengan demikian antara setasiun R dan pos blok T ada kereta api dan antara posblok T dan setasiun S juga ada kereta api. 5.
Untuk kereta api yang kedua, T minta blok kepada setasiun S. Jika kereta api yang pertama sudah disetasiun S dan S memberi blok kepada posblok T, arus mengalir dari induktor S, kontak kerja 2¹ yang berubah, tingkapan 2 “Buka blok dan lewat T”, ke posblok T, kenop panggil S, tingkapan 3 “Blok ke S”, kontak kerja 3¹, tanah, kembali ke stasiun S sehingga disetasiun S tingkapan 2 tertekan dan di pos blok T kini dapat menarik “aman” sinyal bloknya.
6.
Setelah kereta api yang kedua melewati sinyal blok di posblok T dan T menutup bloknya dengan menekan tingkapan 3, maka arus mengalir dari induktor di pos blok T, tingkapan 2, kontak kerja 2¹, yang berubah, tingkapan 3, kenop panggil S, ke stasiun S, tingkapan 2, kontak kerja 2¹, lonceng panggil T, tanah, kembali ke pos blok T. Kini di posblok T semua tingkapan kembali berkedudukan biasa sehingga T dapat memberi blok kepada R untuk kereta api ke tiga. Dengan demikian apabila antara antara dua stasiun terdapat satu pos blok dapat menampung dua kereta api, dan jika ada dua posblok dapat menampung dua kereta api, dan jika ada dua posblok dapat menampung tiga kereta api dan seterusnya.
7.
Pelayanan kereta api ke tiga dilakukan seperti diuraikan di atas.
1.
Di setasiun pemberangkatan R seperti yang telah diuraikan di muka.
2.
Di setasiun tujuan S seperti yang telah diuraikan di muka.
3.
Di posblok. a.
Untuk menekan tingkapan “Blok ke”, kereta api harus melewati titik dibelakang sinyal blok. Maka pada tingkapan “blok ke” harus dipasang sekat kenop tekan listrik yang berkedudukan biasa menyekat dan berwarna merah.
BAB XIV
14.B.2 Persyaratan
247
b. Untuk menekan tingkapan “Blok ke”, sinyal blok harus dikembalikan “tak aman” Tingkapan ini harus dilengkapi dengan semat kunci bawah sekaligus untuk mengunci sinyal blok dalam kedudukan “tak aman”. c.
Menurut uraian dimuka, sekrup tengah sektor tingkapan “Blok ke” harus diganti dengan yang pendek karena dihubungkan dengan sekat kenop tekan mekanik dan sekat kenop tekan listrik.
Perhatian : Selama tingkapan “Blok ke” dan “Lewat” dalam kedudukan bebas, petugas di posblok tidak dapat memberi blok untuk kedua kalinya karena tingkapan “Buka blok” masih berkedudukan tertekan. Oleh sebab inilah sinyal blok tidak perlu dilengkapi dengan sekat hendel mekanik.
14.C DI SETASIUN DENGAN PESAWAT BLOK DALAM RUMAH SINYAL Di setasiun besar pada umumnya tingkapan-tingkapan untuk hubungan blok ditempatkan dalam rumah sinyal. Dalam hal ini, harus dijaga agar petugas dirumah sinyal tidak dapat memasukkan dua kereta api atau lebih dengan menggunakan satu izin yang diterima dari pemimpin perjalanan kereta api. Bilamana ini tidak dicegah, kereta api yang kedua dan yang ketiga akan masuk kesepur yang sama dan jelas akan mengakibatkan malapetaka. Dengan lain perkataan untuk memasukkan tiap kereta api, pemimpin perjalanan kereta api harus memberi izin baru kepada petugas dirumah sinyal.
Tingkapan ini baru bekerja apabila petugas dirumah sinyal memberi blok kepada setasiun yang berdekatan selama izin sepur untuk pemasukan kereta api yang lebih dahulu belum dikembalikan, ialah selama salah satu tingkapan sepur masih berkedudukan bebas.
BAB XIV
Untuk maksud ini, harus menambah tingkapan khusus yang dalam kedudukan tertekan dapat mengancing sinyal masuk dalam kedudukan “tak aman”.
248
14.C.1 Cara Kerja Tingkapan “Sinyal Terjerat” Gambar XIV.A.5 s/d XIV.A.7 memperlihatkan bagan jalan arus didalam rumah sinyal A dengan tingkapan “buka blok dan lewat” serta rangkaiannya dan bagan susunan sentil pada hubungan blok sistim III. Dalam kedudukan biasa, tingkapan “buka/lewat di R” dan tingkapan “Sinyal A terjerat” berkedudukan bebas. Kedua tingkapan ini, 2 dan 3 dirangkaikan dengan sebuah kenop tekan sehingga kedua tingkapan ini selalu dilayani bersamaan. Sedangkan semau tingkapan sepur 6, 7, 8 berkedudukan tertekan. Dipos P tingkapan sepur 2 berkedudukan bebas, (perhatikan, bahwa dalam gambar X.IV.A.6 masih terlihat prinsip jalan arus untuk pengamanan stasiun besar). a.
Apabila di A semua tingkapan sepur 6, 7 dan 8 berkedudukan tertekan (berkedudukan biasa), kemudian A memberi blok kepada stasiun R, maka arus mengalir dari induktor di A, kontak kerja 6³, 7³, 8³, kontak meja 8¹, 7¹, 6¹, kontak kerja 2¹ yang berubah, tingkapan 2, ke stasiun R dan kembali kerumah sinyal A. Dengan demikian tingkapan “sinyal A terjerat” tidak dilewati arus sehingga tidak mengunci kruk-kruk sinyal masuk A.
b. Akan tetapi jika salah satu tingkapan sepur 6 atau 7 atau 8 masih berkedudukan bebas untuk pemasukan kereta api yang lebih dahulu, maka kontak meja 6¹ atau 7¹ atau 8¹ masih dalam kedudukan tak biasa atau berubah. Jika kemudian petugas dirumah sinyal A memberi blok kepada setasiun R dengan menekan tingkapan 2 berikut tingkapan 3 (karena tergandeng), maka arus mengalir dari induktor di A, tingkapan 3 “Sinyal A terjerat”, kontak meja 6¹ (atau 7¹ atau 8¹), kontak kerja 2¹ yang berubah, tingkapan 2, “buka blok lewat R”, ke setasiun R, tingkapan blok di setasiun R, tanah, kembali kerumah sinyal A.
c.
Jika kemudian petugas dirumah sinyal A mengembalikan tingkapan sepur 6 atau 7 atau 8 dengan menekan salah satu tingkapan ini maka tingkapan “Sinyal terjerat” ikut meloncat kembali bebas. Arus mengalir dari induktor di A, tingkapan sinyal terjerat, kontak kerja 3¹, kontak kerja 4², kontak kerja 4¹, kontak kerja 6¹ (atau 7¹ atau 8¹) yang berubah, tingkapan sepur 6 (atau 7 atau 8),
BAB XIV
Dengan demikian, kedua tingkapan 2 dan 3 kini berkedudukan tertekan, sehingga pada tingkapan “Sinyal terjerat” yang berkedudukan tertekan ini, sinyal masuk dari jurusan R terkunci dalam kedudukan “tak aman”. Karena inilah tingkapan “khusus” ini disebut “SINYAL TERJERAT”.
249
ke pos P, kontak poros 2 ki (atau kenop tekan, loceng panggil, kontak poros 3 ki atau kontak poros 4 ki), tingkapan 2, kontak kerja 2¹, kerumah sinyal B, kontak kerja 8², tanah, kembali ke A. Dalam kedudukan ini, “tingkapan sinyal terjerat” bebas kembali sedangkan semua tingkapan sepur berkedudukan tertekan. Tingkapan sepur di P kini berkedudukan bebas kembali sehingga pemimpin perjalan kereta api terpaksa harus memberi izin baru (dengan sendirinya masuk ke sepur lain), untuk memasukkan kereta api dari R ini. Prosedur dilakukan seperti yang telah diuraikan dalam bab dimuka mengenai perjalanan setasiun besar.
Perhatian Pada umumnya, apabila tingkapan-tingkapan untuk hubungan blok sistim III ditempatkan dalam rumah sinyal, dipos P ditambah dengan sebuah tingkapan agar P dapat mengetahui bahwa petugas dirumah sinyal telah memberi blok kepada setasiun yang berdekatan. Tingkapan ini disebut tingkapan “kontrol” dan diberi nama “A buka blok R” yang digandeng dengan tingkapan sepur dengan satu kenop tekan sehingga kedua tingkapan ini selalu dilayani bersamaan. Dalam kedudukan biasa, tingkapan kontrol ini tertekan dan P tidak dalam memberi izin sepur sebelum tingkapan “kontrol” meloncat bebas. Tingkapan kontrol baru meloncat bebas apabila petugas dirumah sinyal memberi blok kepada setasiun (dengan perantaraan kontak kerja 2² yang dipasang pada tingkapan “Buka blok dan lewat di” dan dihubungkan dengan ujung belakang induktor di A. Kembalinya tingkapan kontrol berkedudukan tertekan, ialah sewaktu P memberi izin sepur kepada A. Ini berarti bahwa urutan pelayanan untuk pelayanan untuk pemasukkan kereta api, ialah pembukaan blok dahulu, haruslah pemberian tingkapan sepur. Sudah tentu bahwa induktor ini harus diisol terhadap badan lemari bloknya.
Ada kalanya disetasiun besar dengan rumah-rumah sinyal, dianggap perlu pemimpin perjalanan kereta api dapat menguasai sepenuhnya semua tingkapan untuk hubungan blok, karena dialah yang mengatur
BAB XIV
14.D DI SETASIUN BESAR DENGAN PESAWAT BLOK DALAM POS P
250
perjalanan kereta api, ditempatkan dalam pos P.
maka
tingkapan-tingkapan
tersebut
Dalam hal inipun harus dijaga agar pemimpin perjalanan kereta api tidak dapat memberi blok untuk kedua kalinya kepada setasiun yang berdekatan, selama kereta api yang terdahulu dari setasiun tersebut belum masuk di emplasemen. Dengan lain perkataan, apabila kereta api yang pertama sudah masuk dan terlindung oleh sinyal masuk dengan mengunci sinyal masuk tersebut dalam kedudukan “tak aman”, barulah pemimpin perjalanan kereta api diperbolehkan memberi blok untuk kereta api berikutnya. Sudah barang tentu bahwa pemimpin perjalanan akan memasukkan kereta api yang kedua ini kesepur lain untuk mencegah tertabraknya kereta api yang kesatu dari belakang oleh kereta api yang kedua. Bagi kereta api yang berangkat, perlu dijaga juga agar pemimpin perjalanan kereta api tidak dapat menekan tingkapan “blok ke” sebelum kereta apinya benar-benar telah berangkat dan sinyal bloknya telah dikembalikan kekedudukan “tak aman” oleh petugas dirumah sinyal.
14.D.1 Cara Kerja Tingkapan “KA Masuk” Gambar XIV.A.8 dan XIV.A.9 memperlihatkan bagan jalan arus dan susunan sentil dalam rumah sinyal A, B dan Pos P. Didalam pos P, tingkapan “buka blok & lewat” dan “k.a. masuk” dirangkaikan dengan sebuah kenop tekan atau dengan menempatkan tingkapan “k.a. masuk” diatas “buka blok & lewat” sehingga kedua tingkapan ini selalu dilayani bersamaan. Tingkapan khusus ini berwujud sekat kenop tekan arus bolak-balik yang disebut tingkapan atas. Kedudukan biasa bagi kedua tingkapan dalam lajur ini adalah bebas. Didalam rumah sinyal A, terdapat tingkapan 2 “k.a. masuk” yang dapat mengunci hendel sinyal masuk dalam kedudukan “tak aman”.
a.
Apabila di P tingkapan “k.a. masuk” dan “buka blok & lewat” berkedudukan biasa ialah bebas, kemudian P memberi blok kepada setasiun R, maka arus mengalir dari induktpr di P, kontak kerja <1¹ yang berubah, tingkapan “buka blok & lewat di R”, ke setasiun P, kembali ke pos P. <1² dan
BAB XIV
Dalam kedudukan biasa, tingkapan ini bebas. Di atas tingkapan ini terdapat sekat kenop tekan listrik yang berkedudukan biasa menyekat.
251
b. Setelah setasiun R memberangkatkan kereta apinya dan melayani pesawat bloknya, maka tingkapan 1 di P meloncat bebas kembali yang berarti kereta api tersebut masih dalam perjalanan. Walaupun tingkapan “buka blok &lewat” telah bebas kembali, namun belum dapat menekan tingkapan ini karena tingkapan “k.a. masuk” yang dirangkaikannya masih berkedudukan tertekan, yang berarti bahwa P tidak boleh memberi blok lagi kepada setasiun R untuk kereta apinya masuk. Kapankah P dapat memberi blok lagi kepada setasiun R untuk kereta api berikutnya? c.
Setelah A melaksanakan persiapan untuk pemasukan kereta api dari R menurut urut-urutan yang telah diterangkan dalam bab dimuka dan sekat kenop tekan listrik di A talah dibebaskan oleh kereta api dengan perantaraan kontak rel, maka A mengembalikan sinyal masuknya kekedudukan “tak aman” dan menekan tingkapan “k.a. masuk” sekaligus mengunci hendel sinyal masuk dalam kedudukan “tak aman”. Arus mengalir dari induktor di A, tingkapan 2 “k.a. masuk” kontak kerja 2¹, ke pos P, kontak kerja 1², tingkapan I “k.a. masuk”, kontak kerja 1², tanah dan kembali ke A. Dalam kedudukan ini, kereta api yang masuk telah terlindung oleh sinyal masuk dengan perantaraan tingkapan 2 “k.a. masuk” di A, sedangkan di P tingkapan 1² “k.a. masuk” telah membebaskan tingkapan 1 “buka blok dan lewat” sehingga P kini barulah dapat memberi blok untuk kedua kalinya kepada setasiun P.
d. Sewaktu pengembalian tingkapan kunci wesel oleh P dan izin dari B oleh A, tingkapan 2 di A masih tetap mengunci sinyal masuk “tak aman”. Akan tetapi sewaktu A mengembalikan salah satu tingkapan sepur, arus mengalir dari induktor di A, ke saluran, tingkapan 2, kontak kerja 2¹, 3², kontak meja 3¹, salah satu kontak kerja tingkapan sepur, tingkapan sepur, kemudian ke pos P seterusnya kerumah sinyal B, tanah, kembali ke induktor dirumah sinyal A. Dengan demikian, kedudukan tingkapan-tingkapan untuk blok lokal kini kembali berkedudukan biasa.
Perhatian :
PERSYARATAN 1.
Sekat kenop tekan listrik di atas tingkapan “k.a. masuk” dalam rumah sinyal, harus berkedudukan menyekat berwarna merah,
BAB XIV
Di dalam bagan jalan arus, di Pos P terdapat kontak meja “Blok ke S” yang akan dijelaskan dalam hal “jalan langsung”.
252
untuk mencegah jangan sampai dapat menekan tingkapan tersebut sebelum kereta api benar-benar masuk dan menginjak kontak rel. 2.
Hendel sinyal masuk harus dilengkapi dengan sekat kenop tekan mekanik yang dikerjakan oleh semat kunci bawah tingkapan “k.a. masuk” sekaligus untuk mengunci hendel dalam kedudukan biasa.
3.
Sekrup tengah pada sektor tingkapan “k.a. masuk” harus ditukar dengan yang pendek.
14.D.2 Cara Kerja Tingkapan “KA Berangkat” Gambar XIV.A.10 memperlihatkan bagan jalan arus dalam rumah sinyal B dan pos P. Di dalam pos P, tingkapan “Blok ke S” dan “k.a. berangkat” dirangkaikan dengan sebuah kenop tekan atau dengan menempatkan tingkapan “k.a. berangkat” diatas tingkapan “Blok ke S” sehingga kedua tingkapan ini selalu dilayani bersamaan. Disini diumpamakan bahwa tingkapan “Blok ke S” ada di lajur 8 dan tingkapan “k.a. berangkat” ada diatas tingkapan 8 sehingga tingkapan ini diberi nomor 8a. Tingkapan yang ditempatkan diatas ini berwujud sekat kenop tekan tekan arus bolak-balik yang disebut juga tingkapan atas. Dalam kedudukan biasa, kedua tingkapan 8 “Blok ke S” dan tingkapan 8a “k.a. berangkat” tertekan. Didalam rumah sinyal B, terdapat tingkapan 5. <”Blok ke S” diatas hendel sinyal blok yang dalam kedudukan biasa tertekan (lihat juga gambar XIV.A.8). Apabila P meminta aman kepada setasiun S untuk memberangkatkan kereta api dan S memenuhi permintaan P, maka arus mengalir dari setasiun S menuju ke pos P, ke kenop panggil, tingkapan 8 “Blok ke S” kontak meja 8¹, kerumah sinyal B, kontak kerja 5², tingkapan 5 “Blok ke S”, kontak kerja 5¹, tanah, kembali ke setasiun S, sehingga kedua tingkapan 8 “Blok ke S” di pos P dan tingkapan 5 “Blok ke S” dirumah sinyal B meloncat bebas. Dalam kedudukan ini, pemimpin perjalanan kereta api masih belum dapat menekan tingkapan 8 walaupunsudah meloncat bebas karena tingkapan 8a “k.a. berangkat” masih dalam kedudukan tertekan. b. Setelah P memberi tingkapan sepur kepada B, kemudian B mengatur wesel-weselnya, membalik kruk sepur, menekan tingkapan 4 (gambar XIV.A.8), menarik “aman” sinyal blok, maka kereta api diberangkatkan.
BAB XIV
a.
253
c.
Apabila kereta api telah meninggalkan rel isol dan sinyal blok dikembalikan kekedudukan “tak aman”, kemudian B menekan tingkapan 5 “Blok ke S”, maka arus mengalir dari induktor dirumah sinyal B, ke kontak kerja 5¹ yang berubah, tingkapan 5, kontak kerja 5² yang berubah, ke pos P, kontak kerja 8a, tingkapan 8a, kontak kerja 8², tanah, kembali ke rumah sinyal B.
d. Kini di rumah sinyal B tingkapan 5 “Blok ke S”, kembali berkedudukan biasa, sedangkan di pos P tingkapan 8a “k.a. berangkat” meloncat bebas, sehingga P barulah dapat menutup bloknya dengan menekan tingkapan 8 “Blok ke S” bersama tingkapan 8a. Arus mengalir dari induktor di pos P kontak kerja 8a yang berubah, tingkapan 8a, kontak kerja 8² yang berubah, kontak kerja 8¹ yang berubah, tingkapan 8, kenop panggil, ke stasiun S dan akhirnya ke tanah kemudian kembali ke pos P. Prinsip bagan jalan arus dan bagan susunan sentil ini terdapat juga untuk kereta api yang harus diberangkatkan ke stasiun R. e.
Akhirnya B mengembalikan tingkapan sepur kepada P dengan jalan arus yang telah kita ketahui.
PERSYARATAN. 1.
Di pos P, tingkapan “Blok ke” tidak perlu dilengkapi dengan pal penguncian berganti, pegas spiral yang mengelilingi semat kunci atas tidak perlu dilepas, sekrup tengah pada sektor tidak perlu ditukar dengan yang pendek, karena tingkapan ini tidak dirangkaikan baik dengan hendel sinyal blok maupun dengan sekat kenop tekan dan sekat hendel mekanik.
2.
Karena tingkapan “Blok ke” dirumah sinyal dirangkaikan dengan hendel sinyal blok, maka harus dilengkapi dengan pal penguncian berganti, pegas spiral yang mengelilingi semat kunci atas harus dilepas, sekrup tengah pada sektor harus ditukar dengan yang pendek.
Adalah merupakan peraturan, bahwa apabila kereta api harus berjalan langsung disuatu setasiun, maka sinyal keluar/blok harus dilayani lebih dahulu, barulah sinyal masuknya untuk jurusan yang sama. Adapun pelayanannya merupakan gabungan antara pemberangkatan dan pemasukan.
BAB XIV
14.D.3 Cara Kerja Tingkapan “Jalan Langsung”
254
Namun untuk mempersingkat pelayanan, disini akan menggunakan tingkapan “jalan langsung” sehingga pelayanan untuk kereta api yang jalan langsung hampir seperti pelayanan untuk kereta api yang masuk. Dalam gambar XIV.A.8 dan XIV.A.9 terdapat juga bagan susunan sentil dan bagan jalan arusnya untuk jalan langsung dari setasiun R ke setasiun S. Di pos P, terdapat kruk sepur untuk jalan langsung disamping kruk sepur lainnya dirumah sinyal A ada tingkapan sepur berikut kruk untuk jalan langsung dalam lajur 7 sedangkan dirumah sinyal B diadakan kruk 8 untuk memberi izin kepada rumah sinyal A bagi kereta api yang harus berjalan langsung. a.
Apabila kereta api harus berjalan langsung dari setasiun R ke setasiun S melalui setasiun ini, dan P telah memberi aman kepada setasiun R serta telah menerima aman maka P memberi tingkapan sepur untuk jalan langsung kepada rumah sinyal A dengan cara yang telah diuraikan dalam bab di muka. Kemudian A minta izin kepada B. Dalam bagan jalan arusnya di pos P terdapat kontak meja 8¹ dari tingkapan “Blok ke S” dengan maksud agar permintaan dan pemberian izin ini hanya dapat terlaksana apabila telah menerima aman dari setasiun yang dituju.
b. Sebelum B dapat memberi izin kepada A, maka B harus : Membalik kruk 8 sekaligus mengunci hendel-hendel wesel yang disyaratkan, menggerakkan sentil 51 pada poros 4 ka, membebaskan poros 4 ki dengan perantaraan sentil 101 dan menggeser pelat pada mistar D.
-
Menekan tingkapan 4 “kunci wesel brangkat”.
-
Membalik kruk 5 dan membalik “aman” hendel sinyal blok.
Sewaktu petugas di rumah sinyal B memberi izin kepada A dengan menekan tingkapan 9, maka poros 9 ka terputar dengan perantaraan sentil 104/105 sehingga sentil 49 pada poros ini, akan menggerakkan mistar 3 dan sentil 50, yang mengakibatkan terkuncinya hendel sinyal blok D dalam kedudukan “aman”. (Selain menggunakan sentil 49, dapat juga menggunakan sentil 49c). Arus mengalir dari induktor di B ke kontak kerja 9¹ yang berubah, tingkapan 9 “Izin kepada A dari R”, kontak poros 8 ki yang berunah, lonceng panggil, ke pos P, kontak meja 8¹ (Blok ke S) yang berubah, kontak kerja 3², kerumah sinyal A, kenop panggil, tingkapan 3 “Izin dari B dari R”, kontak kerja 3¹, 5², 6², 7², 8², ke tanah kembali ke induktor di B.
BAB XIV
c.
-
255
d. Setelah A menekan tingkapan 4 “kunci wesel dari R” yang jalan arusnya sudah diketahui, maka ia menarik “aman” sinyal masuknya. e.
Apabila kereta apiyang masuk menginjak kontak rel atau meninggalkan rel isol, maka sekat kenop tekan listrik diatas tingkapan 2 meloncat bebas.
f.
Setelah semboyan akhir pada kereta api atau semboyan 21 melewati rumah sinyal, maka A mengembalikan sinyal masuknya kekedudukan biasa kemudian menekan tingkapan 2 “k.a. masuk” sekaligus mengunci hendel sinyal masuk dalam kedudukan “tak aman” dan sekat kenop tekan listrik yang ada diatasnya bekerja lagi. Arus mengalir dari induktor di rumah sinyal A, tingkapan 2, kontak kerja 2¹ yang berubah, ke pos P, kontak kerja 1², tingkapan 1a “k.a. masuk”, kontak kerja 1a, tanah kembali ke induktor dirumah sinyal A. Oleh karena kinin dirumah sinyal A tingkapan 2 mengunci hendel sinyal masuk dalam kedudukan biasa dan di pos P tingkapan 1a berkedudukan bebas, maka P dapat memberi blok kepada R untuk kereta api berikutnya.
g. Apabila kereta api sudah melewati emplasemen, maka P menekan tingkapan 2 kekedudukan biasa yang jalan arusnya sudah diketahui. Kemudian A menekan kembali tingkapan 3 kekedudukan biasa yang jalan arusnya sudah diketahui.
h. Sedangkan di rumah sinyal B, setelah kereta api meninggalkan rel isol dan tingkapan 4 meloncat kembali bebas maka B mengembalikan hendel sinyal blok berkedudukan biasa kemudian menekan tingkapan 5 “Blok ke S” sehingga arus mengalir dari induktor dirumah sinyal B ke kontak kerja 5¹ yang berubah, tingkapan 5, kontak kerja 5² yang berubah, tingkapan 5, kontak kerja 5² yang berubah, ke pos P, kontak kerja 8a, tingkapan 8a “K.a. berangkat”, kontak kerja 8², tanah kembali ke induktor di rumah sinyal B. Sekarang tingkapan 5 di B kembali berkedudukan biasa sedangkan di pos P tingkapan 8a bebas sedangkan di p dapat menutup bloknya dengan menekan tingkapan 8 berikut tingkapan 8a. Arus mengalir dari induktor di pos P, ke kontak
BAB XIV
Akhirnya A mengembalikan tingkapan sepur 7 “Jalan Langsung” yang arusnya mengalir dari induktor dirumah sinyal A, tingkapan 2 “K.a. masuk”, kontak kerja 2¹, 3², kontak meja 3¹, kontak kerja 7¹ yang berubah tingkapan 7, kenop panggil, ke pos P, kenop panggil, lonceng panggil, kontak poros 1 ki, tingkapan sepur, kontak kerja 3¹, rumah sinyal B kontak kerja 9², tanah kembali ke induktor di rumah A, sehingga kini di tingkapan sepur baik dirumah sinyal A maupun di pos P kembali berkedudukan biasa, demikian pula tingkapan “K.a. masuk” meloncat kembali bebas.
256
kerja 8a yang berubah, tingkapan 8a, kontak kerja 8², 8¹, yang berubah, tingkapan 8 “Blok ke S”, kenop panggil, ke setasiun S yang akhirnya kembali ke induktor di pos P semua tingkapan kini kembali berkedudukan biasa.
Perhatian Khusus untuk jalan langsung, di pos P diadakan kontak meja dari tingkapan “Blok ke S” dalam saluran pemberian izin rumah sinyal B kepada rumah sinyal A, untuk memastikan bahwa pemberian izin ini baru dapat dilakukan apabila telah mendapat blok dari setasiun S.
BAB XIV
Kontak kerja 3³ dirumah sinyal A yang dihubungkan secara jajar dengan kontak meja 8¹ tingkapan “Blok ke S” tersebut bermaksud agar petugas dirumah sinyal A masih dapat mengembalikan izin tersebut kepada rumah sinyal B walaupun tingkapan “Blok ke S” di pos P sudah ditekan kembali.
257
BAB XV JALAN ARUS HUBUNGAN BLOK SISTIM A 15.A DI SETASIUN KECIL Hubungan blok sistim A tergolong pada blok tertutup untuk setasiunsetasiun dilintas sepur tunggal. Diantara setasiun-setasiun ini tidak diadakan pos blok.
15.A.1 Cara Kerja Dengan pesawat blok untuk sepur kembar, masing-masing sepur antara kedua setasiun dilalui kereta api hanya dengan satu arah. Sedangkan pada blok untuk sepur tunggal, sepur ini harus dapat dilalui kereta api dari kedua jurusan. Dengan demikian harus dijaga juga, agar tidak ada kereta api yang masuk ke dalam blok, apabila didalam blok tersebut masih ada kereta api dan belum meninggalkan bloknya. Maka selain persyaratan yang ditekankan untuk blok sepur kembar, ialah : 1.
bahwa sinyal blok harus dikembalikan ke kedudukan “tak aman” setelah kereta api melewatinya.
2.
bahwa sinyal blok tidak dapat ditarik “aman” lagi sebelum kereta api melewati sinyal blok berikutnya dan telah dikembalikan “tak aman”, ditambah lagi dengan persyaratan :
3.
bahwa setasiun pemberangkatan dapat menarik “aman” sinyal bloknya hanya dengan izin dari setasiun tujuan dan izin ini hanya dapat diberikan, bilamana kereta api yang sebelumnya sudah meninggalkan blok. Di sini setasiun pemberangkatan dan tujuan adalah setasiunsetasiun yang ada dikedua ujung blok.
4.
bahwa pada pemberian izin ini oleh setaiun tujuan, harus dicegah akan bebasnya juga sinyal blok disini.
5.
bahwa tidak diadakan kemungkinan pemberian izin kedua kalinya untuk kereta api berikutnya apabila kereta api yang pertama belum meninggalkan blok.
6.
bahwa harus ada bukti, kereta api telah meninggalkan blok dengan pesawat yang dikerjakan oleh kereta apinya sendiri. Gambar XV.A.1 dan XV.A.2 memperlihatkan bagan jalan arus dan susunan sentil di setasiun R yang terdiri dari : Satu tingkapan blok yang disebut “blok ke S”, satu tingkapan sepur tunggal yang disebut “sepur tunggal S”, satu tingkapan yang disebut “lewat di S” yang dilengkapi dengan sekat knop tekan listrik, satu knop panggil dan satu lonceng panggil. Tingkapan “blok ke S” dihubungkan dengan tingkapan “sepur tunggal S” sedemikiam, jika tingkapan yang pertama ditekan maka tingkapan kedua ikut tertekan, sedangkan tingkapan “sepur tunggal S”, dapat ditekan tersendiri (lihat tandanya).
Dalam kedudukan biasa, tingkapan “blok ke S” tertekan, tingkapan “sepur tunggal S” bebas, tingkapan “lewat di S” tertekan dan tingkapan sekat knop tekan listrik menyekat berwarna merah, hendel sinyal blok terkinci dalam kedudukan “tak aman”, hendel sinyal masuk bebas. Demikian pula kedudukan alat-alat tersebut di atas, di stasiun S. Dalam kedudukan ini, tidak ada kereta api antara stasiun S dan stasiun R. a.
Apabila R harus memberangkatkan kereta api ke S, maka R minta aman kepada S dengan menggunakan knop panggil. Arus mengalir dari induktor di R, ke knop panggil S, setasiun S. Kontak kerja 2², Lonceng panggil R, kontak meja 4¹, tingkapan 5 “blok ke R”, kontak kerja 5¹, tanah, kembali ke induktor R.
b. Jika S dapat menerima kereta api yang dimaksud, maka S dapat memberi aman dengan menekan tingkapan 4 “sepur tunggal R”. Arus mengalir dari induktor di setasiun S, kontak meja 5¹, kontak kerja 4¹, yang berubah, kontak kerja 5², 2¹, tingkapan 4 “sepur tunggal R”, kontak kerja 2³, knop panggil R, ke setasiun R, kontak kerja 15², lonceng panggil S, kontak meja 13¹, tingkapan 12 “blok ke S”, kontak kerja 12¹, tanah dan kembali ke induktor di S. Dengan demikian tingkapan “blok ke S” di R meloncat bebas sehingga kontak meja 12¹ berubah kedudukannya dan mencegah arus dapat mengalir ke S apabila R menekan tingkapan 13 “sepur tunggal S” dengan maksud untuk memberi aman juga kepada S.
c.
Setelah R menarik “aman” sinyal bloknya, memberangkatkan kereta api, mengembalikannya ke kedudukan “tak aman”, kemudian menekan tingkapan “blok ke S” berikut tingkapan “sepur tunggal S”.
BAB XV
Oleh karena kini di R tingkapan 12 “blok ke S” bebas, maka sinyal blok di R dapat ditari “aman”
259
Arus mengalir dari induktor, kontak kerja 12¹ yang berubah, tingkapan 12 “blok ke S”, kontak kerja 12² yang berubah (kontak meja 13¹ berubah karena tingkapan sepur tunggal ikut tertekan), kontak kerja 15¹, tingkapan 13 “sepur tunggal S”, kontak kerja 15³, knop panggil S, ke stasiun S, kontak kerja 2², lonceng panggil, kontak meja 4¹ (yang berubah kedudukannya karena tingkapan sepur tunggal di S dalam kedudukan tertekan), kontak kerja 4², tingkapan 2 “lewat di R” kontak kerja 24, ke tanah, kembali ke induktor di R. Dengan demikian tingkapan 12 di R kembali tertekan, dan tingkapan “lewat di R” di S meloncat bebas. d. Apabila kereta api sampai di S dan menginjak rel kontak atau meninggalkan rel isol, maka S dapat menekan tingkapan 2 “lewat di R” setelah mengembalikan sinyal masuknya ke kedududkan “tak aman”. Arus mengalir dari induktor di S, kontak kerja 2¹ yang berubah, tingkapan 4, “sepur tunggal R”, kontak kerja 2³ yang berubah (tidak dapat ke tanah karena kontak kerja 24 berubah), tingkapan 2 “lewat di R”, kontak kerja 2² yang berubah (karena tingkapan sepur tunggal meloncat bebas, kontak meja 4¹ kembali ke kedudukan biasa), ke R, knop panggil S, kontak kerja 15³, tingkapan 13 “sepur tunggal S” kontak kerja 15¹, 12², 13¹, tanah, kembali ke induktor di S. Kini semua tingkapan baik di setasiun R maupun S berkedudukan biasa seperti semula.
1.
Kontak-kontak meja 13¹ di R dan kontak meja 4¹ di S digunakan menyalurkan arus ke tingkapan “lewat di” dan tidak ke tingkapan “blok ke” apabila kedua setasiun bersamaan menekan tingkapan “sepur tunggal”.
2.
Kontak meja 12¹ di R dan kontak meja 5¹ di S untuk mencegah arus dapat mengalir, bilamana di R tingkapan “blok ke” dalam kedudukan bebas kemudian R menekan tingkapan “sepur tunggal”. Apabila arus ini tidak dapat dicegahnya, maka karena tingkapan ini ditekan, tingkapan “lewat di” di S akan meloncat bebas. Jika kemudian S menekan tingkapan ini, tingkapan “sepur tunggal” di R akan bebas kembali dan demikian pula yang di S. Dalam kedudukan ini, maka R kini dapat memberi aman kepada S sehingga S pun dapat menarik “aman” sinyal bloknya.
3.
Fungsi kontak kerja 15² di R dan 2² di S ialah untuk memastikan arus tetap mengalir ke setasiun lainnya walaupun tingkapan “sepur tunggal” sudah meloncat bebas sewaktui menekan tingkapan “lewat di”. Jadi untuk memastikan akan meloncatnya tingkapan “sepur tunggal” di setasiun lainnya.
BAB XV
15.A.2 Hal Khusus
260
4.
Penempatan lonceng panggil dalam sirkit dengan maksud setasiun masih dapat memanggil, walaupun tungkapan “sepur tunggal” dalam kedududkan tertekan.
15.B DI SETASIUN BESAR DENGAN PESAWAT BLOK YANG DITEMPATKAN DI RUMAH SINYAL Di setasiun kecil, pelayanan tingkapan dilakukan oleh pemimpin perjalanan kereta pai sendiri. Dengan demikian ppka dapat mengatur atau mamastikan pemindahan persilangan dan lain sebagainya karena tingkapan “sepur tunggal” dalam kekuasaanya. Maka bagan jalan yang telah diuraikan di muka hanya untuk setasiun kecil dengan sebuah pos ppka. Akan tetapi apabila tingkapan-tingkapan untuk hubungan blok di tempatkan dalam rumah sinyal seperti halnya di setasiun besar, tingkapan “sinyal terjerat” digandengkan dengan tingkapan “lewat di” dan tidak dengan tingkapan “sepur tunggal”, walaupun tingkapan ini digunakan untuk membuka blok. Di sini, sewaktu kereta api telah masuk dan petugas di rumah sinyal menekan “lewat di” berikut tingkapan “lewat di” berikut tingkapan “sinyal terjerat”, maka sinyal masuk langsung terjerat dalam kedududkan “tak aman”. Tingkapan “sinyal terjerat” ini baru meloncat bebas kembali apabila petugas ini mengembalikan tingkapan “sepur”. Jadi merupakan kepastian bahwa untuk memasukkan kereta api berikutnya harus mendapat tingkapan sepur lagi dari pimpinan perjalanan kereta api (tentunya dimasukkan ke sepur lain). Selanjutnya disyaratkan pula bahwa tingkapan sepur tunggal tidak boleh ditekan tanpa mendapat izin dari ppka. Maka tingkapan ini harus disekat dengan sekat knop tekan. Dan harus diingat pula bahwa tingkapan “sepur tunggal” ini juga harus dapat ditekan sewaktu menutup blok pada pemberangkatan kereta api.
Gambar XV.B.1 s/d XV.B.3 memperlihatkan bagan jalan arus dan susunan sentil dalam rumah sinyal A, B dan Pos P. dibandingkan dengan bagan jalan arus di setasiun kecil, maka arus dari induktor ridak langsung ke kontak kerja tingkapan “lewat di” akan tetapi harus
BAB XV
15.B.1 Cara Kerja Tingkapan “Sinyal Terjerat”
261
melalui kontak-kontak kerja dan kontak-kontak meja tingkapan sepur, atau melalui tingkapan “sinyal terjerat” dahulu. a.
Apabila kereta yang datang dari setasiun R sudah masuk di emplasemen dan tingkapan “penguncian wesel datang dari A”, tingkapan “izin dari B”, tingkapan “sepur” sudah kembali dalam kedudukan biasa, kemudian penjaga rumah sinyal A menutup bloknya dengan menekan tingkapan 2 “lewat di R” berikut tingkapan 3 “sinyal terjerat”, maka arus mengalir dari induktor di A, kontak kerja 6³, 7³, 6¹, kontak kerja 2¹ yang berubah tingkapan “sepur tunggal R”, kontak kerja 2³ yang berubah, ke setasiun R, tingkapan “lewat di R”, kontak kerja 2² yang berubah, ke setasiun R, tingkapan “sepur tunggal” di sana, tanah, kembali ke induktor di rumah sinyal A. Dengan demikian arus tidak melewati tingkapan “sinyal terjerat” sehingga sinyal masuk tidak ikut terkunci dalam kedudukan “tak aman”.
b. Lain halnya, bilamana salah satu tingkapan sepur masih berkedudukan tak biasa sehingga salah satu kontak meja 6¹ atau 7¹ atau 8¹ masih berkedudukan tak biasa. Maka sewaktu A melayani tingkapan 2 “lewat di R”, arus mengalir dari induktor di A, tingkapan 3 “sinyal terjerat”, salah satu kontak meja 6¹ atau 7¹ atau 8¹ yang berubah, kontak kerja 2¹, tingkapan “sepur tunggal R”, kontak kerja 2³ yang berubah, ke setasiun R, tingakapan sepur tunggal di sana, tanah, kembali ke induktor di rumah sinyal A. Dalam hal ini, itngkapan 3 “sinyal terjerat” ikut tertekan karena dialiri listrik sehingga kini sinyal masuk terkunci “tak aman”. Loncatnya bebas kembali tingkapan “sinyal terjerat”, sewaktu A mengembalikan tingkapan sepurnya. Arus mengalir dari induktor di A, tingkapan “sinyal terjerat”, sewaktu A mengembalikan tingkapan sepurnya. Arus mengalir dari induktor di A, tingkapan “sinyal terjerat”, kontak kerja 3¹, kontak kerja 4², kontak meja 4¹, kontak kerja 6¹ atau 7¹ atau 8¹ yang berubah, tingkapan sepur 6 atau 7 atau 8, ke P, melalui kontak-kontak dan tingkapan sepur, kontak kerja 2¹, ke B, kontak kerja 8², tanah, kembali ke induktor di rumah sinyal A.
1.
Untuk menekan tingkapan “lewat di” di sini tidak hanya disyaratkan bahwa hendel sinyal masuk yang telah dibalik aman harus dikembalikan kekedudukan “tidak aman”, tetapi juga harus
BAB XV
15.B.2 Hal Khusus
262
dapat menguncinya dalam kedudukan “tidak aman” sedangkan tingkapan “sinyal terjerat” dilengkapi dengan semat kunci bawah. 2.
untuk meyakinkan bahwa kereta api yang masuk benar-benar melewati sinyal masuk “aman” dan tingkapan sepur tunggal belum kembali ke kedudukan biasa, maka sirkit jalan arus sekat knop tekan listrik dilewatkan kontak hendel sinyal masuk, kontak meja dan kontak kerja tingkapan sepur tunggal seperti terlihat dalam gambar.
15.B.3 Cara Kerja Tingkapan “Izin Buka Blok” Sebagaimana yang telah diuraikan di muka bahwa petugas di rumah sinyal tidak boleh menekaan tingkapan “sepur tunggal” tanpa izin dari pemimpin perjalanan kereta api. Untuk ini, knop tekan tingkapan harus disekat. Akan tetapi harus pula diperhatikan bahwa tingkapan “sepur tunggal” juga harus dapat ditekan sewaktu petugas di rumah sinyal menutup bloknya (sewaktu menekan tingkapan “blok ke” setelah kereta api berangkat). Pembebasan sekat knop tekan sepur tunggal untuk keperluan penutupan blok sebaiknya tanpa izin pemimpin perjalanan kereta api (otomatis). Untuk maksud tersebut di atas, sistem yang lazim dipakai ialah dengan menggunakan sekat knop tekan listrik yang dipasang di atas tingkapan arus searah yang ditempatkan di pos pemimpin perjalan kereta api. Dalam gambar XV.B.1 terlihat bagan jalan arus untuk tingkapan izin buka blok berkedudukan biasa. PEMASUKAN KERETA API Sewaktu setasiun R minta aman, arus mengalir searah pulsir dari induktor di setasiun R, ke rumah sinyal A, kontak kerja 2², lonceng panggil, ke pos ppka, lonceng panggil, ke rumah sinyal A, kontak kerja 12¹, tingkapan 13, kontak kerja 13¹, tanah, kembali ke induktor di setasiun R. 1.
Apabila petugas di rumah sinyal diizinkan untuk membuka blok, maka ppka menekan tingkapan arus searah 3 sehingga kontak meja 3¹ dan 3² berubah kedudukannya. Tingkapan ini disebut “izin buka blok”. Arus searah mengalir dari batere, ke kontak kerja 3¹, kontak meja 3² yang berubah, ke rumah sinyal A, kontak meja 12³, kontak kerja 3², kontak meja 13², kontak meja 12a, sekat knop
BAB XV
a.
263
tekan listrik 12a, tanah, kembali ke batere di pos P. sewaktu sekat knop tekan listrik loncat bebas, kontak meja 12a mengisol arus batere. 2.
Jika A membuka blok dengan menekan tingkapan 12 “sepur tunggal”, maka sekat kenop tekan listrik ikut tertekan sehingga kontak meja 12a terhubung kembali, tetapi arus batere tidak dapat mengalir ke tingkapan 12 karena kontak meja 12³ berubah
3.
Setelah kereta masuk dan A menutup blok dengan menekan tingkapan “lewat di R” berikut tingkapan 3 “sinyal terjerat” maka kontak kerja 3² berubah kedudukannya. Sewaktu A melayani tingkapan ini, jika tingkapan sepur tunggal meloncat bebas kembali maka kontak meja 12³ kembali ke kedudukan biasa sehingga arus mengalir dari batere, kontak kerja 3¹, kontak meja 12³yang berkedudukan berubah, ke A, kontak meja 12³ yang berkedudukan biasa, kontak kerja 3² yang berubah, kembali ke P, tingkapan arus searah 3, kontak meja 3¹ yang berubah, kembali ke batere. Dengan demikian, tingkapan arus searah di P meloncat kembali bebas dan kontak meja 3¹ dan 3² kembali berkedudukan biasa.
b. PEMBERANGKATAN KERETA API 1.
Apabila ada kereta api yang harus diberangkatkan, setelah A menerima tingkapan sepur tingkapan sepur untuk berangkat, maka A minta buka blok kepada setasiun R. Setelah tingkapan 13 “blok ke R” meloncat bebas, kontak meja 13² berubah kedudukannya. Arus mengalir dari batere, kontak kerja 3¹, kontak meja 3² , ke A, kontak meja 13² yang berubah, kontak meja 12a, sekat knop tekan listrik 12a, tanah, ke pos Ppka, kembali ke batere.
2.
Bagi Ppka yang kurang tertib, yang kemudian ia menekan tingkapan “izin buka blok”, maka tingkapan ini segera meloncat kembali bebas (setelah knop tekan dilepaskan), karena ada arus megalir dari batere, kontak, kontak kerja 3¹, kontak meja 3² yang berubah, ke rumah sinyal A, kontak meja 12³, kontak kerja 3², kontak meja 12a yang berubah, kontak meja 13² yang berubah, ke pos P, tingkapan arus searah 3, kontak meja 3¹ yang berubah kembali ke batere.
BAB XV
Setelah sekat kenop tekan listrik 12 meloncat bebas, kontak meja 12a mengisol arus batere.
264
Setelah tingkapan “izin buka blok” meloncat bebas, kontak meja 3¹ dan 3² kembali berkedudukan biasa.
15.C DI SETASIUN BESAR DENGAN PESAWAT BLOK YANG DITEMPATKAN DI POS PPKA Ada kalanya di setasiun besar dengan rumah-rumah sinyal, dianggap perlu agar pemimpin perjalanan kereta apai dapat menguasai sepenuhnya semua tingkapan untuk hubungan blok, karena dialah yang mengatur perjalanan kereta api. Dalam hal inipun harus dijaga jangan sampai ppka dapat melayani tingkapan “lewat di” sebelum ia menerima kepastian dari petugas di rumah sinyal bahwa kereta apinya sudah masuk. Untuk kepastian ini, harus memasang sekat knop tekan pada tingkapan tersebut yang dapat dibebaskan oleh petugas di rumah sinyal. Selain ini, harus dijaga jangan sampai ppka dapat menutup blok dengan menekan tingkapan “blok ke” sebelum ia menerima kepastian dari petugas di rumah sinyal bahwa kereta apinya sudah berangkat dan sinyal bloknya sudah dikembalikan ke kedudukan tidak aman. Di sinipun harus memasang sekat knop tekan pada tingkapan tersebut yang dapat dibebaskan oleh petugas di rumah sinyal.
15.C.1 Cara Kerja Tingkapan “Kereta Api Masuk” Gambar XV.C.1 dan XV.C.2 memperlihatkan bagan jalan arus dan susunan sentil dalam rumah sinyal A, B, dan pos P. Di dalam pos P, tingakapan “lewat diR” dirangkaikan dengan sebuah tingkapan arus bolak-balik yang berkedudukan tertekan atau dirangkaikan dengan tingkapan atas yang berkedudukan menyekat. Tingkapan ini diberi nama “kereta api masuk” dan selalu dilayani bersamaan dengan tingkapan “lewat di R”.
1.
Apabila setasiun R minta blok, dan P memenuhi permintaan ini dengan menekan tingkapan 5, maka arus mengalir dari induktor di pos P, ke kontak meja 6¹, kontak kerja 5¹ yang berubah, kontak kerja 62, kontak kerja 21, tingkapan 5, kontak kerja 23, kenop panggil, ke setasiun R, tingkapan di sana, tanah, kembali ke
BAB XV
Di rumah sinyal A, terdapat tingkapan “kereta api masuk” di lajur 2 dan yang dapat mengunci hendel sinyal masuk dalam kedudukan “tak aman”. Dalam kedudukan biasa, tingkapan ini bebas. Di atasnya terdapat sekat knop tekan listrik yang berkedudukan biasa menyekat.
265
induktor di pos P yang mengakibatkan tingkapan berkedudukan tertekan dan kontak meja 51 berubah. 2.
5
Setelah setasiun R memberangkatkan kereta apinya dan menutup bloknya, maka tingkapan 2 di pos P meloncat bebas yang berarti bahwa kereta api masih dalam perjalanan dalam blok. Walaupun tingkapan “lewat di R” telah bebas kembali, namun P belum dapat menekan tingkapan ini karena tingkapan “kereta api masuk” yang dirangkaikan masih kedudukan tertekan yang berarti bahwa kereta apinya masih belum masuk. Kapankah P dapat menekan “lewat di R”?
3.
Setelah petugas di rumah sinyal A melaksanakan persiapan untuk pemasukan kereta api dari R menurut urutan yang telah diuraikan dalam bab di muka, dan sekat knop tekan listrik di atas tingkapan “kereta api masuk” telah dibebaskan oleh kereta api dengan perantaraan kontak rel, maka A mengembalikan sinyal masuknya ke kedudukan biasa. Kemudian A menekan tingkapan 2 “kereta api masuk” sekaligus mengunci hendel sinyal ini dalam kedudukan “tak aman”. Arus mengalir dari induktor di rumah sinyal A, tingkapan 2 “kereta api masuk”, kontak kerja 2 yang berubah, ke pos P, knop panggil, kontak kerja 1², tingkapan 1 “kereta api masuk”. Kontak 1¹, tanah, kembali ke induktor di rumah sinyal A. Dalam kedudukan ini kereta api yang telah masuk kini terlindung oleh sinyal masuk dengan perantaraan tingkapan 2 “kereta api masuk”. Sekarang barulah P dapat menekan tingkapan 2 “lewat di R” berikut tingkapan 1 “kereta pai masuk”. Arus mengalir dari induktor di pos P, ke kontak kerja 1¹ yang berubah, tingkapan 1, kontak kerja 1² yang berubah, kontak kerja 2¹ yang berubah, tingkapan 5, kontak kerja 2³ yang berubah, tingkapan 2, kontak kerja 2² yang berubah, ke setasiun R, tingkapan di sana, tanah, kembali ke induktor di pos P. Bahkan P kini dapat memberi blok kepada R untuk kereta berikutnya. Hal ini tidak membahayakan bagi keretra api yang pertama, karena sinyal masuk tersebut masih terkunci dalam kedudukan “tak aman” oleh tingkapan 2 ‘kereta api masuk”.
4.
Sewaktu pengembalian tingkapan “kunci wesel” oleh P dan izin dari B oleh A, tingkapan 2 di rumah sinyal A masih tetap emgnunci sinyal masuk tak aman. Akan tetapi sewaktu A mengembalikan salah satu tingkapan sepur, arus mengalir dari induktor di rumah sinyal A, kontak meja 3¹, salah satu kontak
BAB XV
Kapankah tingkapan ini kembali bebas?
266
kerja tingkapan sepur, tingkapan sepur, kemudian ke pos P, ke rumah sinyal B, kembali ke induktor di rumah sinyal A. Dengan demikian kedudukan tingkapan untuk blok lokal kini kembali ke dalam kedudukan tak biasa.
Perhatian Dalam bagan jalan arus di pos P terdapat kontak meja 9² “blok ke S” dan di rumah sinyal A terdapat kontak kerja 3³. Cara kerjanya sesuai dengan diterangkan dalam sistem III.
PERSYARATAN 1.
Sekat knop tekan listrik di atas tingkapan “kereta api masuk”, dalam rumah sinyal harus berkedudukan menyekat berwarna merah, untuk mencegah jangan sampai dapat menekan tingkapan tersebut sebelum kereta api benar-benar masuk dan menginjak kontak rel.
2.
Hendel sinyal masuk harus dilengkapi dengan sekat knop tekan mekanik yang dihubungkan dengan semat kunci bawah tingkapan “kereta api masuk” sekaligus untuk mengunci hendel ini dalam kedudukan biasa.
3.
sekrup tengah pada sektor tingkapan “kereta api masuk” harus ditukar dengan yang pendek.
15.C.2 Cara Kerja Tingkapan “Kereta Api Berangkat” Gambar XV.C.2 dan XV.C.3 memperlihatkan bagan jalan arus dan susunan sentil untuk kereta api yang harus diberangkatkan ke setasiun R. Di dalam pos P, tingkapan “blok ke R” dan “kereta api berangkat” dirangkaikan dengan sebuah knop tekan atau dengan menempatkan sekat knop tekan arus bolak-balik yang diberi nama “kereta api berangkat” di atas tingkapan “blok ke R”. dengan demikian kedua tingkapan ini selalu dilayani bersamaan.
a.
Apabila P minta aman kepada setasiun R untuk memberangkatkan kereta api, dan R memenuhi permintaan P, maka arus mengalir dari induktor di setasiun R, tingkapan di
BAB XV
Di dalam rumah sinyal A, terdapat tingkapan “blok ke R” di atas hendel sinyal blok yang dalam kedudukan biasa tertekan dan mengunci hendel tersebut dalam kedudukan biasa.
267
sana, ke pos P, kontak kerja 2², lonceng panggil, kontak meja 5¹, tingkapan 6 “blok ke R”, kontak kerja 6¹, ke rumah sinyal A, kontak kerja 9², tingkapan 9 “blok ke R”, kontak kerja 9¹, tanah, kembali ke induktor di setasiun R, sehingga kedua tingkapan 6 di pos P dan tingkapan 9 di rumah sinyal A meloncat bebas. Dalam kedudukan ini, pemimpin perjalan kereta api masih belum dapat menekan tingkapan 6 walaupun sudah meloncat bebas karena tingkapan 6a “kereta api berangkat” masih dalam kedudukan tertekan. b. Setelah P memberi tingkapan sepur kepada A, kemudian A mengatur wesel-weselnya membalik kruk sepur, menekan tingkapan 10 (gambar XV.C.3) menarik “aman” sinyal blok, maka kereta api diberangkatkan. c.
Apabila kereta api telah meninggalkan rel isol dan sinyal blok dikembalikan “tak aman”, kemudian A menekan tingkapan 9, maka arus mengalir dari induktor di rumah sinyal A, ke kontak kerja 9¹ yang berubah, kontak kerja 9² yang berubah, ke pos P, kontak kerja 6³, tingkapan 6A, kontak kerja 6A, tanah, kembali ke induktor di rumah sinyal A.
d. Kini di rumah sinyal A, tingkapan 9 kembali berkedudukan biasa, sedangkan di pos P, tingkapan 6a “kereta api berangkat” loncat bebas, sehingga P barulah dapat menekan tingkapan 6 “blok ke R” bersamaan dengan tingkapan 6A dan 5. Arus mengalir dari induktor di pos P, ke kontak kerja 6³ yang berubah, tingkapan 6A, kontak kerja 6A yang berubah, konta kerja 6¹ yang berubah, tingkapan 6, kontak kerja 6² yang berubah, kontak kerja 2¹, tingkapan 5, kontak kerja 2³, knop panggil, ke setasiun R, tingkapan di sana, tanah, kembali ke induktor di pos P. Prinsip bagan jalan arus dan bagan susunan sentil ini, terdapat juga di rumah sinyal B untuk kereta api yang harus diberangkatkan ke setasiun S. e.
A mengembalikan tingkapan sepur kepada P menurut jalan arus yang telah dikethui.
f.
Akhirnya, setelah kereta api tersebut tiba di setasiun R, maka tingkapan 5 di pos P kembali berkedudukan biasa.
1.
Di pos P, tingkapan “blok ke” tidak perlu dilengkapi dengan pal penguncian berganti, pegas spiral yang mengelilingi semat kunci atas tidak perlu dilepas, sekrup tengah pada sektor tidak perlu diganti dengan yang pendek, karena tingkapan ini tidak
BAB XV
PERSYARATAN
268
dirangkaikan dengan baik dengan hendel sinyal blok maupun dengan sekat knop tekan mekanik dan sekat hendel mekanik. 2.
Oleh karena tingkapan “blok ke” di rumah sinyal dirangkaikan dengan hendel sinyal blok, maka harus dilengkapi dengan pal penguncian berganti, pegas spiral yang mengelilingi semat kunci atas harus dilepas, sekrup tengah pada sektor harus diganti dengan yang pendek.
15.C.3 Cara Kerja Tingkapan “Jalan Langsung” Untuk kereta api yang harus berjalan langsung di suatu setasiun, maka sinyal keluar/blok harus dilayani lebih dahulu, barulah sinyal masuknya untuk jurusan yang sama. Adapun pelayanannya merupakan gabungan antara pemberangkatan dan pemasukan. Namun untuk mempersingkat pelayanan, di sini akan menggunakan tingkapan “jalan langsung”, sehingga pelayanan untuk kereta api yang jalan langsung hampir seperti pelayanan untuk kereta api yang masuk. Dalam gambar XV.C.1 dan XV.C.3 terdapat juga bagan susunan sentil dan bagan jalan arusnya untuk jalan langsung dari setasiun R kesetasiun S. Di pos P terdapat kruk sepur khusus untuk jalan langsung di samping kruk kruk sepur lainnya. Dan di rumah sinyal A terdapat tingkapan sepur berikut kruk untuk jalan langsung dalam lajur 7, sedangkan di rumah sinyal B diadakan kruk 8 untuk memberi izin kepada rumah sinyal A bagi kereta api yang harus berjalan langsung. a.
Apabila kereta api harus berjalan langsung dari setasiun R ke setasiun S melalui setasiun ini, dan P setelah memberi aman kepada setasiun R serta telah menerima aman dari setasiun S, maka P memberi tingkapan sepur untuk jalan langsung kepada rumah sinyal A dengan cara yang telah diuraikan dalam bab di muka, kemudian A minta izin kepada B. Dalam bagan jalan arusnya di pos P terdapat kontak meja 9² dari tingkapan “blok ke S” dengan maksud agar permintaan dan pemberiaan izin ini hanya dapat terlaksana apabila P telah menerima “aman” dari setasiun S.
-
Membalik kruk 8 sekaligus mengunci hendel-hendel yang disyaratkan, menggerakkan sentil 51 pada poros 4 ka, membebaskan poros 4 ki dengan perantaraan sentil 101 dan menggeser plat pada mistar D.
-
Menekan tingkapan 4 “kunci wesel berangkat”
-
Membalik kruk 5 dan menarik aman sinyal blok
BAB XV
b. Sebelum B dapat memberi izin kepada A, maka B harus:
269
Sewaktu petugas di rumah sinyal B memberi izin kepada A dengan menekan tingkapan 9, maka poros 9 ka terputar ke kiri dengan perantaraan sentil 104/105 sehingga sentil 49 pada poros ini akan menggerakkan mistar 3 dan sentil 50. gerakan ini mengakibatkan terkuncinya hendel sinyal blok D dalam kedudukan aman. Cara pelayaanan berikutnya sama seperti yang diuraikan dalam bab XIV hubungan blok sistem III dalam hal cara kerja tingkapan jalan langsung.
BAB XV
c.
270
BAB XVI JALAN ARUS HUBUNGAN BLOK SISTEM B 16.A DI SETASIUN KECIL Hubungan blok sistem B tergolong pada sistem blok tertutup untuk sepur tunggal dengan satu posblok. Mengenai susunan tingkapan-tingkapan dan jalan arus dalam posblok ini, tidak berbeda dengan posblok sistem III. Di sini arah perjalanan kereta api ditentukan oleh kedua setasiun batas. Selain ini, harus pula disyaratkan bahwa di dalam satu blok tidak boleh ada dua kereta api atau lebih dan kedua sinyal bloknya tidak boleh dapat ditarik “aman” bersamaan seperti halnya dalam posblok sistem III. Dengan demikian, sudah barang tentu bahwa di kedua setasiun batas, susunan tingkapan lebih luas dari pada blok sistem A. sebab, apabila suatu setasiun hendak memberangkatkan kereta api ke setasiun lainnya, maka setasiun pemberangkatan ini selain harus mendapat blok dari setasiun tujuan, juga harus mendapat blok dari posblok. Selain ini, bilamana setasiun pemberangkatan hendak memberankatkan kereta api yang kedua, setasiun pemberangkatan harus mendapat blok dari posblok, setelah kereta api yang pertama meninggalkan blok antar setasiun ini dan posblok.
16.A.1 Cara Kerja Gambar XVI.A.1 dan XVI.A.2 memperlihatkan bagan jalan arus dan susunan sentil hubungan blok sistem R. Di setasiun batas R terdapat sebuah tingkapan “blok” untuk menerima blok dari posblok T, dua buah tingkapan “sepur tunggal” yang satu untuk menerima blok dari setasiun S dan yang lainnya untuk memberi blok kepada setasiun S, sebuah tingkapan “buka blok” untuk memeberi blok kepada posblok T dan sebuah tingkapan “kereta api masuk” berupa tingkapan arus searah. 1.
Apabila kereta api harus diberangkatkan dari setasiun R ke setasiun S, maka R minta aman kepada S dengan knop panggil pada kawat saluran khusus.
S memberi blok kepada R dengan menekan tingkapan 3” sepur tunggal R-S” sehingga di R tingkapan 11 “sepur tunggal R-S” meloncat bebas. Arus mengalir dari induktor di setasiun S, kontak kerja 3² yang berubah, tingkapan 3 “sepur tunggal R-S”, kontak kerja 3¹. Ke R , kontak kerja 12², kontak kerja 13¹, kontak kerja 11², tingkapan 2 “sepur tunggal R-S”, kontak kerja 11¹, tanah, kembali ke induktor di setasiun S.
Perhatian :
2.
a.
Setelah di S tingkapan “sepur tunggal R-S” berkedudukan tertekan, kontak meja 3² mengisol sehingga R tidak mungkin memberi blok kepada S.
b.
Selama di R kontak meja 12² atau 13¹ berkedudukan tak bisa pemberian blok ini tidak akan terlaksana karena ini berarti bahwa ada kereta api dari S antara setasiun S dan posblok T atau antara posblok T dan setasiun R.
Setelah di R tingkapan 11”sepur tunggal R-S” meloncat bebas, posblok T baru dapat memberi blok kepada setasiun R, karena di R kontak meja 11¹ kini berkedudukan tak biasa. Apabila posblok memberi blok kepada R dengan menekana tingkapan 1 “lewat di R” berikut tingkapan (2) “buka blok R”, arus mengalir dari induktor di posblok T tingkapan 2, kontak kerja 2¹ yang berubah, kontak kerja 1¹ yang berubah, tingkapan 1 ke setasiun R, knop panggil, tingkapan 10 “blok ke T”, konta kerja 10¹, kontak meja 11¹ yang berubah, tanah, kembali ke posblok T.. Dengan meloncatnya tingkapan “sepur tunggal R-S” dan tingkapan “blok ke T”, maka sinyal blok dapat dibalik ke kedudukan “aman”
Perhatian :
3.
Setelah dari R kereta api diberangkatkan dan sinyal bloknya dikembalikan “tak aman” maka menekan tingkapan 10 “blok ke T” berikut tingkapan 11 “sepur tunggal R-S” dan arus mengalir dari induktor di R, kontak kerja 11² yang berubah, tingkapan 11, kontak kerja 11¹ yang berubah, kontak kerja 10¹ yang berubah, tingkapan 10, kenop panggil, posblok T, tingkapan 1 “lewat di R”, kontak kerja 1¹, lonceng panggil, tanah, kembali ke induktor di R.
4.
Pada saat ini T minta blok kepada setasiun S. jika S memberi blok kepada posblok T, ia menekan tingkapan 2 “buka blok T” dan arus mengalir dari induktor di setasiun S, tingkapan 2, kontak meja 3¹ yang berubah karena tingkapan 3 “sepur tunggal R-S” tertekan, kontak kerja 2¹ yang berubah, ke pos blok T, kenop
BAB XVI
Di sini kita melihat bahwa S harus memberi blok lebih dahulu kepada R untuk memasukkan kereta api ke dalam blok sebelum posblok T memberi blok kepada setasiun R.
272
panggil, tingkapan 3 “blok ke S”, kontak kerja 3¹, tanah, kembali ke induktor di setasiun S. Di posblok T tingkapan “blok ke S” meloncat bebas sehingga dapat menarik “aman” sinyal bloknya untuk jurusan ke setasiun S. setelah kereta api lewat dan sinyal blok dikembalikan “tak aman”, T menekan tingkapan 3 “blok ke S” sehingga arus mengalir dari induktor di pos blok T, tingkapan 2 yang meloncat bebas, kontak kerja 2¹, kontak kerja 3¹ yang berubah, tingkapan 3, kenop panggil, ke setasiun S, kontak kerja 3¹, tingkapan 3 “sepur tunggal R-S” yang kembali meloncat bebas, kontak kerja 3², lonceng panggil, tanah, kembali ke posblok T. 5.
Oleh karena di setasiun S tingkapan 3 “sepur tunggal R-S” dan di posblok T tingkapan 2 “buka blok T” meloncat kembali bebas, maka timbullah kemungkinan bahwa S dan T dapat memberi blok lagi kepada R untuk memberangkatkan kereta api yang kedua menuju ke S, sebab antara setasiun R dan posblok P kini tidak ada kereta api, lagi pula tidak ada kereta api yang berjalan dari S ke R. R pun belum dapat memberi blok kepada S untuk memberangkatkan kereta api dari S, karena tingkapan 2 “buka blok T” di setasiun S masih dalam kedudukan tertekan dan kontak meja 2¹ dalam kedudukan mengisol.
6.
Untuk memasukkan kereta pai yang pertama, S menarik “aman” sinyal masuknya sehingga ada arus searah memgalir melalui tingkapan arus searah 1 “kereta api masuk” setelah kereta api menginjak kontak rel atau meninggalkan rel isol, sehingga tingkapan ini meloncat bebas.
7.
Apabila kereta sudah masuk dan S mengembalikan sinyal masuknya “tak aman” kemudian menekan tingkapan 1 “kereta api masuk” sambil memetar induktor, maka arus emgnalir dari induktor di setasiun S, tingkapan 2 “buka blok T”, kontak kerja 1¹ yang berubah, tanah, kembali ke induktor sehingga tingkapan 2 meloncat kembali bebas.
16.A.2 Hal Khusus Di setasiun R terdapat hubungan antara kontak kerja 12¹ dan 13¹ melalui kontak kerja 12³ dengan kontak diam 12² yang diteruskan ke lonceng panggil S. Maksudnya ialah untuk memberi kemungkinan agar T masih dapat memanggil R, walaupun R sedang menekan tingkapan 12 “sepur tunggal S-R” karena dalam hubungan blok sepur tunggal disyaratkan agar dapat saling memanggil sewaktu melayani pesawat blok. Arus panggil mengalir dari induktor di posblok T.
BAB XVI
a.
273
Apabila hubungan ini tidak diadakan, maka T hanya dapat memanggil R, jika tingkapan “sepur tunggal S-R” sedang tidak ditekan dan arus mengalir dari induktor di posblok T, knop panggil, ke setasiun R, kontak kerja 13¹, kontak kerja 12¹, tingkapan 12 “sepur tunggal S-R”, kontak kerja 12², lonceng panggil, tanah, kembali ke induktor di posblok T. b. Apabila kereta api dari setasiun R ke setasiun S sudah melewati posblok dan posblok ini sedang menutup bloknya, walaupun tingkapan “sepur tunggal R-S” telah meloncat bebas, disyaratkan bahwa S masih belum boleh memberi blok kepada setasiun R. Ia harus menunggu selesainya pelayanan ini. Untuk ini dipasang “kontak kerja 32” dalam saluran R-S.
16.A.3 Persyaratan 1.
Persyaratan pesawat blok di dalam setasiun batas, sama dengan persyaratan yang ditekankan untuk setasiun dengan blok sistem A, ialah : a.
Tingkapan “blok ke” harus dihubungkan dengan sekat knop tekan dan hendel mekanik. Dengan demikian sekrup tengah pada sektor harus diganti dengan yang pendek dan dilengkapi dengan penguncian berganti. Pegas spiral yang mengelilingi semat kunci atas harus dilepas.
b. Tingkapan “buka blok” harus dilengkapi dengan sekat knop tekan listrik dan sekat knop tekan mekanik yang dihubungkan dengan semat tekan yang diperpanjang. Karena dipasangnya sekat-sekat ini, maka sektor harus diganti dengan yang pendek. Persyaratan pesawat blok di dalam posblok, sama dengan persyaratan yang ditekankan untuk posblok dalam blok sistem III, ditamah dengan syarat bahwa kedua sinyal blok tidak boleh dapat ditarik “aman” bersamaan. Tingkapan “blok ke” harus dilengkapi dengan sekat knop tekan listrik untuk memastikan bahwa rangkaian kereta api sudah melewati sinyal blok dan sekat knop tekan mekanik yang dihubungkan dengan smeat kunci bawah. Dengan demikian sekrup tengah pada sector harus diganti dengan yang pendek.
BAB XVI
2.
274
16.B DI SETASIUN BESAR DENGAN PESAWAT BLOK YANG DITEMPATKAN DI RUMAH SINYAL Pelayanan tingkapan blok di setasiun kecil dilakukan sendiri oleh pemimpin perjalanan kereta api (ppka). Dengan demikian ppka dapat mengatur perjalanan kereta api antara lain pemindahan persilangan dan penyusulan, karena tingkapan sepur tunggal ada dalam kekuasaannya. Akan tetapi, di setasiun besar dengan tingkapan-tingkapan blok yang ditempatkan di rumah sinyal, tingkapan “sinyal terjerat” tidak digandengkan dengan tingkapan “lewat di”, melainkan tingkapan “buka blok posblok”. Dalam hal ini, sewaktu petugas dalam rumah sinyal memberi blok kepada posblok, apabila tingkapan sepur masih berkedudukan tak biasa, tingkapan “sinyal terjerat” langsung mengunci hendel sinyal masuk dalam kedudukan “tak aman” untuk melindungi kereta api yang telah masuk terlebih dahulu. Tingkapan sinyal terjerat ini baru meloncat bebas kembali, sewaktu petugas ini mengembalikan tingkapan sepur, jadi merupakan kepastian bahwa untuk memeasukkan kereta api berikutnya harus mendapat tingkapan sepur lagi dari ppka, yang tentunya dimasukkan ke speur yang lain. Selanjutnya disyaratkan bahwa tingkapan sepur tunggal untuk memberi blok tidak boleh ditekan tanpa izin dari ppka. Tingkapan ini harus dilengkapi dengan sekat knop tekan listrik yang dalam kedudukan biasa menyekat. Oleh karena tingkapan sepur tunggal ini hanya digunakan untuk pemberian blok dan tidak dilayani sewaktu menutup blok, maka sirkitnya lebih sederhana. Untuk ini menggunakan tingkapan arus searah yang dihubungkan langsung dengan sekat knop tekan listreik di atas tingkapan sepur tunggal.
16.B.1 Cara Kerja Tingkapan “Sinyal Terjerat”
Sebagai yang telah dijelaskan di muka bahwa tingkapan “sinyal terjerat”, pada hubungan blok sistem III dimungkinkan dengan tingkapan “buka blok dan lewat di”, pada hubungan blok sistem A tingkapan ini dirangkaikan dengan tingkapan “lewat di” sedangkan pada hubungan blok sistem B tingkapan “sinyal terjerat” dirangkaikan dengan tingkapan “buka posblok”. Dalam kedudukan biasa, kedua tingkapan ini berkedudukan bebas.
BAB XVI
Gambar XVI.B.1 s/d XVI.B.2 memperlihatkan bagan jalan arus dan susunan sentil dalam rumah sinyal A, B dan pos P.
275
Cara kerja tingkapan “sinyal terjerat” dalam blok sistem B sama seperti yang telah diuraikan dalam bab XIV-hubungan blok sistem III, mengenai cara kerja tingkapan sinyal terjerat.
16.B.2 Hal Khusus 1.
Untuk menekan tingkapan “buka blok” tidak hanya disyaratkan bahwa hendel sinyal masuk yang telah ditarik aman dikembalikan kedudukan tak aman, tetapi juga harus dikembalikan ke kedudukan taka man, tetapi juga harus dapat menguncinya dalam kedudukan “tak aman” oleh tingkapan “sinyal terjerat”. Maka sekat knop tekan mekanik pada hendel sinyal masuk harus dihubungkan dengan semat tekan tingkapan “buka blok”, sedangkan tingkapan “sinyal terjerat” harus dilengkapi dengan semat kunci bawah.
2.
Sebagai tingkapan “kereta api masuk” tidak menggunakan kunci listrik arus searah, akan tetapi menggunakan sekat knop tekan listrik yang ditempatkan di atas tingkapan “buka blok” dan mempunyai knop tekan sendiri. Dalam sirkitnya terdapat kontak meja tingkapan “buka blok” untuk memeastikan bahwa sekat knop tekan ini baru dapat bekerja setalah pemberian blok. Untuk tingkapan “kunci wesel berangkat” digabungkan dengan tingkapan “kereta api masuk”.
16.B.3 Cara Kerja Tingkapan “Izin Buka Blok” Sebagaimana yang telah diuraikan di muka bahwa petugas di rumah sinyal tidak boleh menekan tingkapan sepur tunggal untuk memberi blok tanpa izin dari pimpinan perjalanan kereta api.
1.
Apabila setasiun R minta aman kepada setasiun ini dengan menggunakan knop panggil di sana, maka arus searah pulsir mengalir dari setasiun R ke klem P/R di rumah sinyal A, ke knop panggil, lonceng panggil, ke pos P, lonceng panggil, tanah, kembali ke induktor di setasiun R sehingga lonceng panggil baik di rumah sinyal A maupun di pos P berbunyi. Jika P mengizinkan A untuk memberi blok kepada setasiun R, maka P menekan knop tekan tingkapan 1 “izin buka blok” sehingga kontak kerja 1¹ dan kontak meja 1¹ berubah, yang
BAB XVI
Maka dalam kedudukan biasa, tingkapan ini tersekat oleh sekat knop tekan listrik yang dihubungkan dengan kunci listrik arus searah, di pos ppka. Dalam gambar XVI.B.1 terlihat pula bagan jalan arus tingkapan “izin buka blok” berkedudukan biasa.
276
mengakibatkan arus mengalir dari batere, kontak kerja 1¹, ke rumah sinya lA, sekat knop tekan listrik 6a, kontak meja 6a, kontak meja 6³, tanah, kembali ke batere di pos P. Sekat knop tekan 6a meloncat bebas, sehingga kontak meja 6a mengisol. Setelah P melepaskan knop tekannya, kontak kerja 1¹ kembali ke kedudukan biasa, sedangkan kontak meja 1¹ tetap berkedudukan tak biasa dan tingkapan 1 berkedudukan tertekan putih. 2.
Sewaktu A memberi blok kepada setasiun R dengan menekan tingkapan 6 “sepur tunggal R-S”, maka sekat knop tekan 6a ikut tertekan sehingga kontak meja 6a terhubung kembali tetapi arus batere tidak dapat mengalir karena kontak meja 6³ mengisol.
3.
Setelah kereta api diberangkatkan dari setasiun R dan melewati pos blok T (sudah tentu bahwa A telah menekan tingkapan “buka blok”) dan T meneutup bloknya, maka tingkapan 6 “sepur tunggal R-S” meloncat bebas kembali, sehingga kontak meja 6³ kembali berkedudukan menyambung yang berakibat bahwa tingkapan 1 di pos P meloncat bebas karena arus mengalir dari batere, kontak kerja 1¹, tingkapan 1, kontak meja 1¹, ke rumah sinyal A, kontak meja 6a, kontak meja 6³, tanah, kembali ke batere di pos P. Ini berarti bahwa kereta api di dalam blok antara pos blok dan setasiun ini dan telah terlindung oleh sinyal di pos blok. Sekarang P dapat memberi izin lagi untuk pemberian blok bagi kereta api berikutnya.
1.
Oleh karena tingkapan “buka blok posblok T” dihubungkan dengan sekat knop tekan mekanik, maka sekrup tengah pada sektornya harus diganti dengan yang pendek.
2.
Pada tingkapan “sepur tunggal R-S” sekrup tengah pada sektornya harus juga diganti dengan yang pendek, karena tingkapan ini dirangkaikan dengan sekat knop tekan listrik.
3.
Tingkapan “blok ke T” yang dihubungkan dengan sekat knop tekan mekanik dan hendel mekanik, harus dilengkapi dengan pal penguncian berganti, pegas spiral yang mengelilingi semat kunci atas dilepas, sekrup tengah pada sektornya harus diganti dengan yang pendek.
BAB XVI
16.B.4 Persyaratan
277
16.C DI SETASIUN BESAR DENGAN PESAWAT BLOK YANG DITEMPATKAN DI POS PPKA Apabila dimaksudkan, agar pemimpin perjalanan kereta api dapat menguasai sepenuhnya semua tingkapan-tingkapan untuk hubungan blok, sehingga ia dapat mengatur perjalanan kereta api dengan leluasa, di sinipun dapat menempatkan tingkapan-tingkapan blok di pos ppka seperti halanya dalam bab-bab di muka. Sudah tentu bahwa pada pemasukkan kereta api, yang membebaskan tingkapan “buka blok” sekarang bukanlah pemimpin perjalanan kereta api sendiri, melainkan petugas di rumah sinyal sewaktu ia melayanai tingkapan “kereta api masuk”.
16.C.1 Cara Kerja Tingkapan “Kereta Api Masuk” Gambar XVI.C.1 dan XVI.C.2 memperlihatkan bagan jalan arus dan susunan sentil dalam rumah sinyal A, B, dan pos P. Di pos P susunan tingkapan hubungan blok sama seperti yang terdapat di setasiun kecil (kecuali tingkapan “blok ke” dilengkapi dengan tingkapan atas, yang kaan diuraikan dalama bab lain). Di rumah sinyal terdapat tingkapan “kereta api masuk” yang dalam kedudukan biasa bebas dan dirangkaikan dengan sekat knop tekan listrik yang berkedudukan biasa menyekat 1.
Apabila setasiun R minta blok dengan perantaraan lonceng panggil, dan P menyetujui permintaan R dengan menekan tingkapan 2 “sepur tunggal R-P” maka arus mengalir dari induktor di P, ke kontak kerja 2² yang berubah, tingkapan 2, kontak kerja 2¹ yangberubah, ke setasiun R, tingkapan disana, tanah, kembali ke induktor di P, sehingga tingkapan 2 berkdudukan tertekan.
2.
Setelah setasiun R memberangkatkan kereta api dan melayani pesawt bloknya dan posblok minta aman kepada P dengan perantaraan lonceng panggil, kemudian P memenuhi permintaan posblok T dengan menekan tingkapan 1 “buka blok posblok T” maka arus mengalir dari induktor P, ke kontak kerja 1⁴ yang berubah, tingkapan 1 (kontak kerja 1² mengisol), kontak meja 2¹ yang berubah, kontak kerja 1¹ yang berubah, ke posblok T, tingkapan di sana, tanah, kembali ke induktor di P, sehingga di pos P tingkapan 1 berkedudukan tertekan.
3.
Apabila kereta api telah melewati posblok dan T menutup blokmya, maka tingkapan 2 “sepur tunggal R-P” meloncat
BAB XVI
Mengenai tingkapan “blok ke” akan dijelaskan dalam bab selanjutnya.
278
kembali bebas, karena arus mengalir dari induktor di posblok T, ke klem a/T, ko kontak kerja 1¹, 2¹, tingkapan 2, kontak kerja 2², lonceng panggil, tanah, kembali ke induktor di posblok T. padda saat inilah P baru dapat memberi blok kepada setasiun R untuk memberangkatkan kereta pai berikutnya. 4.
Setelah mengadakan persiapan untuk pemasukan kereta pai dariR seperti yang telah diuraikan dalam bab di muka dan kereta api yang masuk telah membebaskan tingkapan 2 kereta api masuk” di rumah sinyal A, dengan perantaraan sekat knop tekan listrik, kemudian A menekan tingkapan ini, maka arus mengalir dair induktor di rumah sinyal A, tingkapan 2, kontak kerja 2¹ yang berubah, ke pos P, kontak kerja 1⁴, tingkapan (1) “buka blok posblok T” kontak kerja 1², tanah, kembali ke induktor di rumah sinyal A. kini kedudukan tingkapan-tingkapan hubungan blok di P kembali menjadi biasa. Dengan demikian meloncatnya kembali tingkapan “buka blok T” bukanlah oleh P sendiri seperti di setasiun kecil, tetapi oleh petugas-petugas di rumah sinyal dengan menekan tingkapan “kereta api masuk.
5.
Kembali bebasnya tingkapan “kereta api masuk” di rumah sinyal, sewaktu petugas mengembalikan tingkapn “sepur” seperti yang diuraikan di dalam bab di muka.
16.C.2 Cara Kerja Tingkapan “Kereta Api Berangkat” Gambar XVI-C.1 dan XVI-C.3 memperlihatkan bagan jalan arus dan susunan sentil dalam rumah sinyal A, B dan pos P. Di pos P, tingkapan “blok ke” dirangkaikan dengan tingkapan arus bolak-balik yang menggunakan sebuah knop tekan, sehingga tingkapan ini selalu dilayani bersamaan.
1.
Apabila permintaan aman untuk memberangkatkan kereta api ke setasiun R dipenuhi, arus mengalir dari induktor di setasiun R, ke pos P, klem C/R, kontak meja 2², 1¹, kontak kerja 5², tingkapan 5 “sepur tunggal P-R”, kontak kerja 5², tingkapan 5 “sepur tunggal P-R”, kontak kerja 5¹, kontak meja 6¹, kontak kerja 6³, tanah, kembali ke induktor di setasiun R yang mengakibatkan tingkapan 5 meloncat bebas.
2.
P minta aman kepada posblok T. jika T memenuhi permintaan ini, arus mengalir dari induktor di posblok T, ke pos P, knop panggil, tingkapan 6 “blok ke T”, kontak kerja 6¹, kontak meja 5¹ yang berubah, ke rumah sinyal A, kontak kerja 9², tingkapan 9 “blok ke T”, kontak meja 9¹,tanah, kembali ke induktor di posblok T yang
BAB XVI
Tingkapan ini diberi nama “kereta api berangkat” yang dalam kedudukan biasa tertekan.
279
mengakibatkan tingkapan 6 di pos P dan tingkapan 9 di rumah sinyal A meloncat bebas. 3.
Setelah mengadakan persiapan untuk memberangkatkan kereta api tersebut ke R seperti yang telah diuraikan dalam bab di muka, dan kereta api yang berangkat ini telah meninggalkan rel isol, kemudian A menekan tingkapan 9 “blok ke T” maka arus mengalir dari induktor di rumah sinyal A, ke kontak kerja 9¹ yang berubah, tingkapan 9, kontak kerja 9² yang berubah, ke pos P, kontak kerja 6a, tingkapan (6a) “kereta api berangkat”, kontak kerja 6², tanah, kembali ke induktor di rumah sinyal A, sehingga tingkapan 9 di rumah sinyal kembali ke kedudukan tertekan dan tingkapan 6a di pos P meloncat bebas.
4.
Pada saat inilah P baru dapat menutup bloknya dengan menekan sekaligus tingkapan 5 “sepur tunggal P-R” dan tingkapan 6 “blok ke T” dan tingkapan 6a “kereta api berangkat”. Arus mengalir dari induktor di pos P, ke kontak kerja 5² yang berubah, tingkapan 5, kontak kerja 5¹ yang berubah, kontak kerja 6a yang berubah, tingkapan 6a, kontak kerja 6² dan 6¹ yang berubah, tingkapan 6, knop panggil, ke posblok T, tingkapan disana, tanah, kembali ke induktor di pos P yang mengakibatkan tingkapan 5, 6 dan 6a di pos P kembali ke kedudukan biasa.
16.C.3 Persyaratan 1.
Di rumah sinyal, tingkapan “kereta apai masuk” dirangkaikan dengan sekat knop tekan listrik dan sekat knop tekan mekanik yang dihubungkan dengan semat kunci bawah. Semat kunci bawah ini harus dapat mengunci hendel sinyal masuk. Oelh karena itu, sekrup tengah pada sektor tingkapan ini harus diganti dengan yang pendek.
2.
Karena tingkapan “blok ke” dihubungkan dengan sekat knop tekan mekanik dan sekat hendel mekanik pada hendel sinyal blok, maka sekrup tengah pada sektornya harus diganti dengan yang pendek dan harus dilengkapi dengan pal penguncian berganti, pegas spiral yang mengelilingi semat kunci atas harus dilepas.
3.
Pada tingkapan-tingkapan di pos P tidak perubahan-perubahan seperti di rumah sinyal.
adanya
16.C.4 Cara Kerja Tingkapan “Jalan Langsung” Apabila di setasiun ini dikehendaki adanya kemungkinan untuk kereta api yang berjalan langsung dari setasiun R ke setasiun S, maka baik di pos P, maupun di rumah sinyal A diadakan kruk khusus
BAB XVI
perlu
280
untuk jalan langsung seperti diuraikan dalam bab dimuka pada hubungan blok sistem III atau A. Adapun jalan arusnya di pos P tergantung juga pada sistem blok yang digunakan untuk jurusan setasiun S. Adapun untuk jalan langsung, di pos P diadakan kontak meja dari tingkapan “blok ke S” dalam saluran pemberian izin rumah sinyal B kepada rumah sinyal A, untuk memastikan bahwa pemberian izin ini baru dapat dilakukan apabila telah mendapat blok dari setasiun S>
BAB XVI
Kontak kerja 3³ di rumah sinyal A yang dihubungkan secara jajar dengan kontak meja tingkapan “blok ke S” tersebut, bermaksud agar petugas di rumah sinyal A masih dapat mengembalikan izin tersebut kepada rumah sinyal B walaupun tingkapan “blok ke S” di pos P sudah ditekan kembali.
281
BAB XVII JALAN ARUS POS BLOK PERTEMUAN ANTARA SEPUR KEMBAR DAN SEPUR TUNGGAL Di posblok pertemuan antara sepur kembar dan sepur tunggal ini, dianggap bahwa untuk pengamanan kedua petak jalan menggunakan blok sistem A dan blok sistem III. Di sini, sinyal-sinyal blok ditempatkan sedemikian sehingga berfungsi juga sebagai sinyal pelindung terhadap wesel (gambar XVII.A.1). Pesawat blok ini harus disusun sedemikian, sehingga pada perjalanan kereta api : A. dari T ke S, pemimpin perjalanan kereta api baru dapat menekan tingkapan “lewat di T” apabila ada kepastian. 1.
bahwa kereta api telah meninggalkan petak jalan sepur tunggal.
2.
bahwa kereta api telah terlindung oleh sinyal blok A, B, dan C yang terkunci dalam kedudukan “tak aman”.
Untuk memenuhi persyaratan pertama, dapat menggunakan sekat knop tekan listrik yang baru bebas setelah kereta api meninggalkan rel isol III. Dan untuk memenuhi persyaratan kedua, tingkapan “lewat di T” agar dirangkaikan dengan tingkapan “blok ke S” yang dapat mengunci sinyal A dan C dalam kedudukan “tak aman” (rel isol III juga digunakan untuk pengunci wesel ke S). B. dari S ke T, pemimpin perjalan kereta api baru dapat menekan tingkapan “blok ke T” apabila ada kepastian. 1.
bahwa kereta api telah meninggalkan blok antar setasiun S dan posblok P
2.
bahwa kereta api telah terlindung oleh sinyal blok B/T yang terkunci dalam kedudukan “tak aman”.
Untuk memenuhi persyaratan pertama, dapat menggunakan sekat knop tekan listrik yang baru bebas setelah kereta api meninggalkan rel isol IV.
Dan untuk memenuhi persyaratan yang kedua, tingkapan “blok ke T” harus dirangkaikan dengan hendel sinyal B/T yang dapat menguncinya dalam kedudukan “tak aman”. (Rel isol hanya untuk penguncian wesel ke T). C. dari R ke S, pemimpin perjalanan kereta api baru dapat menekan tingkapan “blok ke S” apabila ada kepastian : 1.
bahwa kereta api telah meninggalkan blok antara setasiun R dan pos blok P.
2.
bahwa kereta api telah terlindung oleh sinyal blok A dan C yang terkunci dalam kedudukan “tak aman”.
Untuk memenuhi persyaratan yang pertama, dapat menggunakan sekat knop tekan listrik yang baru bebas setelah kereta api meninggalkan rel isol III. Dan untuk memenuhi persyaratan yang kedua, tingkapan “blok ke S” harus dirangkaikan dengan hendel sinyal A dan C yang dapat menguncinya dalam kedudukan “tak aman”. D. dari S ke R, pemimpin perjalanan kereta api baru dapat menekan tingkapan “blok ke R” apabila ada kepastian : 1.
bahwa kereta api telah meninggalkan blok antara setasiun S dan pos blok P
2.
bahwa kereta api telah terlindung oleh sinyal blok B/R yang terkunci dalam kedudukan “tak aman”.
Untuk memenuhi persyaratan yang pertama, dapat menggunakan sekat knop tekan listrik yang baru bebas setelah kereta api meninggalkan rel isol IV. Dan untuk memenuhi persyaratan yang kedua, tingkapan “blok ke R” harus dirangkaikan dengan hendel sinyal R/R yang dapat menguncinya dalam kedudukan “tak aman”. (Rel isol I hanya untuk penguncian wesel ke R).
Gambar XVII.A.2 dan XVII.A.3 memperlihatkan bagan susunan sentil posblok P dan bagan jalan arus di posblok P, di setasiun R, di setasiun T dan di setasiun S. Di posblok P terlihat jelas bahwa di sini ada satu unit jalan arus posblok sistem III dan satu unit jalan arus blok sistem A dengan
BAB XVII
17.A CARA KERJA
283
beberapa perubahan untuk memenuhi syarat pelayanan yang tersebut di muka. Perubahan jalan arus yang dimaksud terdiri dari : a.
Kontak mistar 23 yang terdapat pada jalan arus posblok sistem III untuk jurusan T ke S.
b. Kontak mistar 23 yang terdapat pada jalan arus hubungan blok sistem A untuk jurusan Tke S. c.
Hubungan antara kontak kerja 7¹ dan kontak kerja 7³ untuk jurusan S ke T.
1.
Dari R ke S. Setalah dilakukan permintaan aman dengan lonceng panggil : -
P memberi aman kepada R dengan menekan tingkapan 3 berikut 3a. Arus mengalir dari induktor di P, ke tingkapan 3, kontak kerja 3¹ yang berubah, kontak kerja 3a yang berubah, tingkapan 3a, ke R, knop panggil, tingkapan 26, kontak kerja 26¹, tanah, kembali ke induktor di P.
-
Setelah kereta api diberangkatkan dan R menutup bloknya di belakang kereta api, arus mengalir dari induktor di R, ke kontak kerja 26¹ yang berubah, tingkapan 26, knop panggil, ke P, tingkapan 3a, kontak kerja 3a, lonceng panggil, tanah, kembali ke induktor di R.
-
S memberi aman kepada P dengan menekan tingkapan 2. Arus mengalir dari induktor di S, kontak kerja 2¹ yang berubah, tingkapan 2, ke P, knop panggil, tingkapan 1, kontak kerja 1¹, tanah, kembali ke induktor di S.
-
Dari S ke R Setelah dilakukan permintaan aman dengan lonceng panggil : -
P memberi aman kepada S dengan menekan tingkapan 5 berikut 5a. Arus mengalir dari induktor di P, ke tingkapan 5, kontak kerja 7³, kontak kerja 5¹ yang berubah, kontak kerja 5a yang
BAB XVII
2.
Sesudah kereta api melewati posblok P dan rel isol III, P menutup bloknya di belakang kereta api dengan menekan tingkapan / berikut sekat knop tekan listrik di atasnya arus mengalir dari induktor di P, tingkapan 3, kontak kerja 3¹, kontak misstar m 23, kontak kerja 1¹ yang berubah, tingkapan 1, knop panggil, ke S , tingkapan 2, kontak kerja 2¹, lonceng panggil, tanah, kembali ke induktor di P.
284
berubah, tingkapan 5a, ke S, knop panggil, tingkapan 4, kontak kerja 4¹, tanah, kembali ke induktor di P. -
Setelah S memberangkatkan kereta apinya dan menutup blok di belakang kereta api, maka arus mengalir dari induktor di S, kontak kerja 4¹ yang berubah, tingkapan 4, knop panggil, ke P, tingkapan 5a, kontak kerja 5a, lonceng panggil, tanah, kembali ke induktor di setasiun S.
-
R memberi aman kepada P dengan menekan tingkapan 28. Arus mengalir dari induktor di R, kontak kerja 28¹ yang berubah, tingkapan 28, ke pos P, knop panggil, tingkapan 8, kontak kerja 8¹, tanah, kembali ke induktor di R.
-
Dari T ke S Setelah dilakukan permintaan aman dengan lonceng panggil : -
P memberi aman kepada T dengan menekan tingkapan 6. Arus mengalir dari induktor di P, kontak meja 7¹, kontak kerja 6¹ yang berubah, kontak kerja 7², kontak kerja 2¹, tingkapan 6, kontak kerja 2³, knop panggil, ke T, kontak kerja 1, lonceng panggil, kontak meja 5, tingkapan “blok ke P”, kontak kerja B, tanah, kembali ke induktor di P.
-
Setelah T memberangkatkan kereta apinya dan menutup blok di belakang kereta api, maka arus mengalir dari induktor di T, kontak kerja B yang berubah, tingkapan “blok ke B”, kontak kerja B yang berubah, kontak kerja L, tingkapan “sepur tunggal”, kontak kerja 1, knop panggil, ke P, kontak kerja 2², lonceng panggil, kontak meja 6¹ yang berubah, kontak kerja 6², tingkapan 2, kontak kerja 2⁴, tanah, ke induktor di T.
-
S memberi aman kepada P dengan menekan tingkapan 2. Arus mengalir dari induktor di S, kontak kerja 2¹ yang berubah, tingkapan 2, ke pos P, knop panggil, tingkapan 1, kontak kerja 1¹, tanah, kembali ke induktor di S.
BAB XVII
3.
Setelah kereta api melewati pos P dan rel isol IV, menutup bloknya di belakang kereta api dengan menekan tingkapan 8 berikut sekat knop listrik di atasnya, arus mengalir dari induktor di P, tingkapan 5, kontak kerja 7³, kontak kerja 5¹, kontak kerja 8¹ yang berubah, tingkapan 8, knop panggil, ke R, tingkapan 28, kontak kerja 28¹, lonceng panggil, tanah, kembali ke induktor di P.
285
-
Setelah kereta apinya melewati pos P dan rel isol III, sinyal blok C dikembalikan ke kedudukan biasa, kontak pada mistar 23 masih tetap berkedudukan tak biasa. Sewaktu menutup bloknya di belakang kereta api dengan menekan tingkapan 2 berikut tingkapan 1 dan sekat knop tekan listrik di atasnya, maka arus dari induktor P mengalir ke kontak m23, kontak kerja 2¹ yang berubah, tingkapan 6, kontak kerja 2³ yang berubah, tingkapan 2, kontak kerja 2² yang berubah, ke T, knop panggil, kontak kerja L, tingkapan “sepur tunggal”, kontak kerja L, B, S, ke S. ke lonceng panggil, kontak kerja 2¹, tingkapan 2, ke P, kenop panggil, tingkapan 1, kontak kerja 1¹ yang berubah, kontak m 23, kontak kerja 2⁵ yang berubah, kembali ke induktor di P.
Dari S ke T Setelah dilakukan permintaan aman dengan lonceng panggil. -
P memberi aman kepada S dengan menekan tingkapan 5 berikut 5a. Arus mengalir dari induktor di P, ke tingkapan 5, kontak kerja 7³, kontak kerja 5¹ yang berubah, kontak kerja 5a yang berubah, tingkapan 5a, ke S, knop panggil, tingkapan 4, kontak kerja 4¹, tanah, kembali ke induktor di P.
-
Setelah S memberangkatkan kereta api dan menutup bloknyaa di belakang kereta api, maka arus mengalir dari induktor di S, kontak kerja 4¹ yang berubah, tingkapan 4, knop panggil, ke P, tingkapan 5a, kontak kerja 5, lonceng panggil, tanah, kembali ke induktor di S.
-
T memberi aman kepada P dengan menekan tingkapan “sepur tunggal”. Arus mengalir dari induktor di T, ke kontak meja B, kontak kerja S yang berubah, kontak kerja B, D, tingkapan “sepur tunggal”, kontak kerja L, knop panggil, ke P, kontak kerja 2², lonceng panggil, kontak meja 6¹, tingkapan 7, kontak kerja 7¹, tanah, kembali ke induktor di T.
-
Setelah kereta api meninggalkan rel isol IV, P menutup bloknya di belakang kereta api dengan menekan tingkapan 7 berikut 6 dan sekat knop tekan listrik di atasnya. Arus mengalir dari induktor di P, ke tingkapan 5, kontak kerja 7³ yangberubah, kontak kerja 2¹, tingkapan 6, kontak kerja 7² yang berubah, kontak kerja 2¹, tingkapan 6, kontak kerja 2³, knop panggil, ke T, kontak kerja L, lonceng panggil, kontak
BAB XVII
4.
286
meja S yang berubah, tingkapan L, kontak kerja L, tanah, kembali ke induktor di P. -
Apabila kereta api sudah tiba di setasiun T, dan T melayani tingkapan “lewat di P” maka arus mengalir dari induktor di T, kontak kerj L yang berubah, tingkapan “sepur tunggal”, kontak kerja L yang berubah, tingkapan “lewat di P”, kontak kerja L yang berubah, ke P, knop panggil, kontak kerja 2³, tingkapan 6, kontak kerja 2¹, 7², tanah, kembali ke induktor di T.
17.B PERSYARATAN 1.
Pada tingkapan “blok ke S”, “blok ke T” dan “blok ke B” yang dirangkaikan dengan sekat knop tekan listrik dan sekat knop tekan mekanik, maka sekrup tengah pada sektornya harus diganti dengan yang pendek dan pegas spiral yang mengelilingi semat kunci atas harus dilepas dan dilengkapi dengan pal penguncian berganti.
2.
a.
Suku pengunci kedua sentil 101 pada mistar 21 harus dipasang sedemikian, sehingga pada kedudukan mistarnya tergeser dan sentilnya terputar, terdapatlah jarak 8 mm antara suku pengunci dan sentil tersebut.
3.
Apabila salah satu hendel 2 atau 7 atau 8 berkedudukan tak biasa, kemudian dicoba mengembalikan kruk yang bersangkutan (2 atau 7 atau 8), disyaratkan agar suku pengunci sentil 101 pada mistar 24 atau 20 atau 22 mentok lebih dahulu daripada suku pengunci sentil 101 pada mistar 19.
4.
Apabila tingkapan 4 berkedudukan tertekan, kemudian dicoba mengembalikan kruk 7 atau 8 ke kedudukan biasa, disyaratkan agar kontak pada mistar 20 atau 22 masih menyambung.
5.
Induktor di pos P harus terisol terhadap badan lemari blok.
BAB XVII
b. Dalam kedudukan biasa, sentil 101 tersebut tidak boleh menekan pada suku penguncinya apabila aret hendel 7 atau 8 ditekan. Maka jarak antara semat kunci bawah tingkapan 7 serta 8 dan pelat yang bersangkutan harus diatur.
287
17.C JALAN ARUS SEKAT KNOP TEKAN LISTRIK DAN TINGKAPAN KUNCI WESEL
BAB XVII
Gambar XVII.B.1 memperlihatkan jalan arus sekat knop tekan listrik dan tingkapan kunci wesel yang dihubungkan dengan rel isol I, II, III dan IV. Dalam hal ini tidak perlu diuraikan cara kerjanya karena cukup jelas dan dapat diikutinya.
288
BAB XVIII JALAN ARUS PESAWAT BLOK DALAM LINTAS BERTRAKSI LISTRIK Sebagaimana yang telah diketahui bahwa di lintas dengan traksi listrik, yang menggunakan kawat saluran atas sebagai penghantar tenaga listrik dan kedua rel sebagai jalan kembalinya arus, terdapat medan listrik statis dan medan elektromagnetik antara kawat saluran atas dan kedua rel tersebut. Selain ini, apabila sambungan-sambungan rel (secara elektris) kurang sempurna, maka timbullah arus liar yang dapat menyerang apa saja, terutama timah, yang mengakibatkan korosi dan juga mengganggu arus dan peralatan yang bekerja dengan arus lemah. Oleh sebab inilah, semua sirkit peralatan yang bekerja dengan arus lemah harus diisol terhadap tanah, demikian pula pengwatan pesawat blok baik untuk hubungan sistem blok maupun blok lokal. Dengan demikian, dalam pengawatan pesawat blok perlu adanya kawat khusus atau kawat retour untuk kembalinya arus ke sumbernya atau induktor. Dalam hal ini ada dua sistem penggunaan kawat retour, yang pertama ialah kawat retour bersama (tunggal) dan yang kedua kawat retour masing-masing. Pada sistem yang pertama, apabila kawat retournya terganggu, akan mengakibatkan semua peralatan dalam perangkat tersebut ikut terganggu, maka pada umumnya digunakan sistem yang kedua. Hanya dalam jalan arus blok lokal menggunakan kawat retour bersama.
sendiri,
diperkenankan
Sebagai contoh, di sini diperlihatkan beberapa bagan jalan arus dengan kawat retour masing-masing. Dari bagan ini dapat diketahui bahwa semua induktor harus diisol terhadap lemari blok. Untuk mencegah ruwetnya gambar, maka di sini tanda anak panah adalah badan (masa) induktor.
18.A CARA KERJA Dalam hal ini, urutan jalan arus hubungan blok lokal dan susunan sentil yang bersangkutan dalam contoh-contoh bagan jalan arus tersebut di atas tidak perlu diuraikan lagi karena telah diterangkan dalam bab-bab di muka. Yang diuraikan di sini hanya jalan arus hubungan blok saja. A. Pada gambar XVIII-A.1 Bagan jalan arus hubungan blok sistem III di setasiun kecil dengan posblok. (lihat juga gambar XIV.A.3) a.
Apabila posblok T memberi blok kepada setasiun R maka arus mengalir dari induktor di posblok T, ke tingkapan 2, kontak kerja 2¹ yang berubah, kontak kerja 2² yang berubah, ke setasiun R, kontak kerja 12², 12¹, tingkapan 12, knop panggil, ke pos blok T, knop panggil, tingkapan 1, kontak kerja 1¹ yang berubah, kembali ke masa induktor di posblok T.
b. Sewaktu R menutup bloknya, arus mengalir dari induktor di setasiun R, ke kontak kerja 12² yang berubah, ke posblok T, kontak kerja 2², 1¹, tingkapan 1, knop panggil, kembali ke setasiun R, knop panggil, tingkapan 12, kontak kerja 12¹ yang berubah kembali ke masa induktor setasiun R. c.
S memberi blok kepada pos T, arus mengalir dari induktor di setasiun S, ke kontak kerja 2² yang berubah, ke pos T, kontak kerja 3², 3¹, tingkapan 3, knop panggil, kembali ke setasiun S, knop panggil, tingkapan 2, kontak kerja 2¹ yang berubah, kembali ke masa induktor di S.
d. T menutup bloknya, arus mengalir dari induktor di posblok T, ke tingkapan 2, kontak kerja 2¹, kontak kerja 3² yang berubah, ke setasiun S, knotak kerja 2² dan 2¹, tingkapan 2, knop panggil, kembali ke posblok T, knop panggil, tingkapan 3, kontak kerja 3¹ yang berubah, ke masa induktor di posblok T.
Pada gambar XVIII.A.3. bagan jalan arus hubungan blok sistem III di setasiu besar yang ditempatkan di rumah sinyal dengan tingkapan “blok ke R”. (lihat gambar XIV.A.7). tidak perlu diterangkan, karena sudah cukup jelas.
BAB XVIII
Pada gambar XVIII.A.2. bagan jalan arus hubungan blok sistem III di setasiun besar yang ditempatkan di rumah sinyal dengan tingkapan “sinyal terjerat”. (lihat juga gambar XIV.A.6). tidak perlu diterangkan, karena sudah cukup jelas.
290
HAL KHUSUS 1.
Pada umumnya, pemberian nama tiap sepasang kawat blok, menggunakan satu jenis huruf yang terdiri dari huruf besar dan huruf kecil. Sudah tentu bahwa masing-masing nama klem ini ditambah dengan garis miring dan singkatan nama pos atau setasiun yang berdekatan.
2.
Untuk arus panggil, menggunakan kawat khusus yang dirangkaikan secara jajar dengan salah satu kawat saluran blok, yang diberi nama huruf P singkatan kata panggil (dahulu W). pada knop panggilnya, pelat kuningan 14 (gambar VII.D.5) harus dilepas sehingga merupakan dua unit kontak, yang kiri dirangkaikan dengan masa induktor sedangkan yang kanan dengan poros separuh.
B. Pada gambar XVIII.B.1 bagan jalan arus hubungan blok sistem A di setasiun kecil. (lihat juga gambar XV.A.1) a.
Apabila S memberi blok kepada R, arus mengalir dari induktor di setasiun S, ke kontak meja 5¹, kontak kerja 4³ yang berubah, ke setasiun R, knop panggil, kontak kerja 15¹, 12², tingkapan 12, kontak meja 13¹, kontak kerja 15², knop panggil, kembali ke setasiun S, kontak kerja 2³, tingkapan 4, kontak kerja 2⁴, 5¹, kontak kerja 4² yang berubah, ke masa induktor di setasiun S.
b. R menutup bloknya, arus mengalir dari induktor di setasiun R, ke kontak meja 12¹, kontak kerja 13² yang berubah, ke setasiun S, knop panggil, kontak kerja 2¹, tingkapan 2, kontak kerja 4¹, kontak meja 4¹ yang berubah, kontak kerja 12¹ yang berubah, tingkapan 12, kontak kerja 12² yang berubah, masa induktor di setasiun R. S memberi warta masuk,arus mengalir dari induktor di setasiun S, ke kontak kerja 13³, lonceng panggil, kontak kerja 13², 12¹, 15⁴, tingkapan 13, kontak kerja 15³, kembali ke setasiun S, knop panggil, kontak kerja 2² yang berubah, kontak kerja 4¹, tingkapan 2, kontak kerja 2⁴ yang berubah, masa induktor di setasiun S.
Pada gambar XVIII.B.2 bagan jalan arus hubungan blok sistem A di setasiun besar yang ditempatkan di rumah sinyal dengan tingkapan “sinyal terjerat”, (lihat juga XV.B.1). tidak perlu diterangkan, karena sudah cukup jelas. Pada gambar XVIII.B.3 bagan jalan arus hubungan blok sistem A di setasiun besar yang ditempatkan di rumah sinyal dengan tingkapan “blok ke R”. (lihat juga gambar XV.B.2). tidak perlu diterangkan, karena sudah cukup jelas.
BAB XVIII
c.
291
C. Pada gambar XVIII.C.1 bagan jalan arus gabungan antara blok sistem III dan sistem A di pos blok. (lihat juga gambar XVII.A.3). tidak perlu diterangkan, karena sudah cukup jelas dan segala seusuatu telah diuraikan dalam bab XVIII.
1.
Mengenai pemberian nama tiap pasang kawat blok, sama seperti yang diterangkan di muka.
2.
Sirkit untuk arus panggil, selain seperti yang diuraikan di muka dengan menambah kawat khusus juga dapat menggunakan kawat saluran blok seperti yang tercantum dalam gambar XVIII.B.1.
BAB XVIII
HAL KHUSUS
292
BAB XIX PEMASANGAN PLOMBIR Untuk menjaga jangan sampai yang tidak berwenang berbuat sesuatu di dalam pesawat blok, maka pesawat ini dan semua tingkapan, knop panggil, sekat knop tekan listrik harus diplombir. Selain ini yang harus juga diplombir ialah sekrup-sekrup dan lain sebagainya yang dapat dibuka atau diputar sehingga terbukanya pesawat blok. Plombir-plombir yang dimaksud dipasang oleh petugas teknik sinyal. Mengenai penggunaan plombir kawat dan plombir tali, telah tercantum dalam reglemen 13 jilid IVA, untuk jelasnya ialah : -
Yang diplombir tali ialah semua tingkapan arus bolak-balik yang digunakan untuk blok lokal atau pengamanan setempat dan pesawat pembantu. Yang dimaksud dengan pesawt pembantu ialah a.l tingkapan arus searah, sekat kenop tekan listrik dan kenop darurat.
-
Yang diplombir kawat ialah semua tingkapan arus bloka-balik yang digunakan untuk sistem blok atau untuk mengatur perjalanan kereta api antar setasiun dan pesawat-pesawat lainnya. Yang dimaksud dengan pesawat lainnya di sini ialah kenop panggil, tutup lemari blok, tutup sekat kenop tekan/hendel mekanik, tutup relay, tutup kontak rel, tutup lemari kabel dan lain sebagainya.
19.A CARA MEMPLOMBIR Untuk memplombir peralatan sinyal yang dimaksud, pada umumnya menggunakan tang plombir, timah plombir dan kawat plombir atau benang tali. Pada cap atau stempelnya yang dipasang pada tang plombir terdapat tulisan “SSK” di bagian yang atas sedang di bagian bawah terdapat “angka” nomor seksi sinyal yang bersangkutan. Sebagai kawat plombir, sebaiknya menggunakan kawat khusus untuk memplombir, terdiri dari seutas kawat yang dibelit kawat lebih kecil. Ada kalanya menggunakan kawat lilit. Benang tali untuk memplombir agar menggunakan yang kuat dan padat.
Pada timah plombir terdapat dua lubang yang menuju ke tengahtengah dan mengumpul menjadi satu lubang, sehingga tiap timah plombir mempunyai tiga lubang. Sesuai dengan isi Reglemen 18 jilid II, cara memasang plombir kawat dilakukan sbb : a.
Setelah kawat plombir atau tali plombir dimasukkan ke lubanglubang pada alat yang harus diplombir, maka kedua ujung tali tersebut masinng-masing dimasukkan ke dalam lubang pada timah plombirnya sehingga keluar melalui lubang yang ketiga.
b. Dengan kedua ujung kawat plombir yang keluar dari lubang ketiga ini dibuatkan simpul atau diplintir dua uliran; apabila menggunakan tali, maka dengan kedua ujungnya agar dibuatkan simpul mati. c.
Timah plombirnya ditarik sedikit agar simpul atau plintiran tersebut masuk ke dalam lubang timah, sedangkan kedua ujung kawat atau tali tersebut tetap di luar.
d. Barulah timah plombirnya dijepit dengan tang plombir sehingga semua lubangnya tertutup dan kawat tau tali, kini terjerat.
19B. PEMUTUSAN PLOMBIR Pemutusan plombir pada alat pengaman berarti memberikan kesemapatan untuk meniru bekerjanya alat yang bersangkutan dengan mempergunakan tangan. Sudah tentu peniruan bekerjanya alat pengamanan dengan tangan ini selalu membawa konsekwensi yang sangat serius, ialah membuka kesemapatan untuk menyimpang dari pakasaan urutan pelayanan pesawt yang telah disusun menurut peraturan. pada
pemutusan
plombir
perlu
1.
harus benar-benar menyadari akan bahaya-bahaya yang dapat timbul sebagai akibat meniru bekerjanya tingkapan atau peralatan lain yang diputus plombirnya.
2.
harus mengetahui dan mengerti sedalam-dalamnya mengenai fungsi alat tersebut (yang diputus plombirnya) untuk menghindari terjadinya kesalahan.
3.
memilih waktu yang tepat ialah jangan sekali-kali mendahului waktunya dan usahakan agar kedudukan pesawt ini sesuai dengan posisi kereta api saat ini.
BAB XIX
Dengan demikian, maka memperhatikan hal-hal sbb:
294
4.
minta kepada kepala setasiun supaya menyediakan seorangpegawai lalu-lintas yang berwenang di rumah sinyal, apabila di situ akan diadakan pemutusan plombir yang penting.
5.
harus benar-benar diawasi jangan sampai pelaksanaan meniru bekerjanya pesawt itu dilakukan bertentangan dengan syaratsyarat yang berlaku untuk masing-masing tingkapan.
6.
harus memeatuhui ketentuan-ketentuan yang tercantum dalam R13 jilid IVA bab. III dan reglemen pengamanan yang bersangkutan mengenai pemutusan plombir.
19.C PERSYARATAN 1.
Pada pemasangan plombir, kawat atau tali yang ada pada peralatan sinyal tidak boleh terlalu kendor dan tidak perlu diplintir atau disimpul.
2.
Pada plombir kawat setelah timahnya dipasang, kedua ujung kawatnya harus diplintir dua uliran dan dimasukkan ke dalam timahnya sebelum duijepit dengan tang plombir.
3.
Pada plombir tali setelah timahnya dipasang, kedua ujung talinya harus disimpul mati dan dimasukkan ke dalam timahnya sebelum dijepit dengan tang plombir.
4.
Tang plombir, setelah habis dinas harus disimpan dalam peti uang kepala seksi atau kepala distrik sinyal.
5.
Tang plombir tidak boleh ada pada tangan lain kecuali apabila ia ditunjuk oleh kepala seksi atau kepala distrik yang bersangkutan.
BAB XIX
Kekendoran ini dapat memberi kesempatan untuk menggerakkan alat yang diplombir dengan maksud untuk meniru bekerjanya dengan tangan.
295
BAB XX UNDANG-UNDANG PERKERATAAPIAN ( SPOORWEG VERORDENING ) S.V. A. SEMBOYAN-SEMBOYAN Untuk jalan kereta api kelas I Pasal 50 I. ayat 2.
REGLEMEN KHUSUS
Untuk menjamin keamanan dan teraturnya lalu-litas kereta api, harus ada reglemen yang menetukan mengenai : a.
Semboyan yang dilihat.
b. Semboyan yang didengar. c.
Semboyan yang disampaikan dengan arus listrik. PASAL 51 II. SINYAL PELINDUNG DAN SINYAL MUKA
ayat 1.
Sinyal pelindung harus ditempatkan : a.
Di setasiun ; di samping jalan kereta api untuk kereta api yang akan masuk ke setasiun. Sinyal ini dapat disebut sinyal masuk.
b. Di percantuman jalan kereta api dan di tempat peralihan sepur kembar ke sepur tunggal di luar setasiun untuk kereta api yang mendekati percantuman atau peralihan tersebut. c. ayat 2.
Di persilangan jalan kereta api untuk kereta api yang akan melewati persilangan tersebut.
Sinyal pelindung atau sinyal masuk harus ditemapatkan pada jarak minimum 150 meter dari titik bahaya.
Di persilangan jalan kereta api yang tidak tergolong kelas I atau II, jarak penempatan sinyal pelindung minimum hanya 50 meter dari titik bahaya. ayat 3.
Penempatan sinyal pelindung atau sinyal masuk harus sedemikian hingga : Pada cuaca biasa, semboyan yang ditunjukkan oleh sinyal dapt telrihat jelas oleh masinis (motoris) yang mendekatinya pada jarak tertentu sehingga ia dapat tepat memberhentikan kereta apinya apabila sinyal memeberi tanda “k.a harus berhenti”. Apabila di setasiun ada langsiran yang melewati wesel terujung, langsiran tersebut sekali-kali tidak boleh mendekati sinyal masuk lebih dari 50 meter.
ayat 4.
Kedudukan sinyal pelindung atau sinyal masuk harus dapat terlihat dari tempat pelayanan, apabila tidak sedemikian agar dipasang sinyal ulang.
ayat 5.
Apabila sinyal masuk tidak dapat ditempatkan untuk memenuhi persyaratan daya tampak sebagai yang tertulis dalam ayat 3.a. harus memasang sinyal muka di mukanya. Sinyal muka harus ditempatkan di muka sinyal masuk. Pada cuaca biasa, semboyan yang ditunjukkan oleh sinyal muka harus dapat terlihat jelas oleh masinis (motoris) yang mendekatinya pada jarak tertentu, sehingga apabila sinyal muka menunjukkan tanda bahwa sinyal masuk yang bersangkutan masih memberi semboyan “k.a. harus berhenti”, maka kereta api masih dapat diberhentikan di muka sinyal muka.
ayat 6.
Dalam peraturan ini pemerintah dapat menetukan mengenai : a.
Titik bahaya yangdimaksud dalam ayat 2 menurut keadaan setempat.
b. Jarak tampak yang dimaksud dalam ayat 3 yang berhubungan dengan landai di jalan kereta api, kecepatan yang diizinkan dan alat pengerem. c.
Sinyal-sinyal lain yang disebut dalam ayat 5, yang juga harus didahului sinyal muka.
d. Jarak antara sinyal pelindung dan sinyal muka. Penempatan sinyal pelindung dan sinyal muka, disamping atau di atas sepur yang bersangkutan.
f.
Penempatan papan peringatan (rambu), menurut bentuk yang disetujui serta penempatannya, peralatan dan arti untuk sinyal pelindung dan sinyal muka.
Pemerintah dapat mencabut ketetapan dalam ayat 1.b, 1.c., 2, 3, 4, 5 dan 6 menurut yang disyaratkan. PASAL 52 III. HUBUNGAN ANTARA WESEL DAN SINYAL, DAN ANTARA SINYAL DAN SINYAL
BAB XX
ayat 7.
e.
297
“Pengancingan dan pengawasan wesel” ayat 1.
Tiap wesel dalam sepur utama yang dilalui dari muka, apabila sinyal pelindung menunjukkan semboyan bahwa wesel itu boleh dilalui, maka harus ada hubungan antara wesel dan sinyal tersebut sehingga terjaminlah kedudukan wesel yang disyaratkan dan kedudukan lidah-lidahnya.
ayat2.
Pemerintah dapat mencabut ketetapan yang tertulis dalam ayat 1, menurut yang disyaratkan apabila wesel ini dikancing dengan cara lain yang disetujuinya. Yang dimaksud dengan “dikancing” ialah kedudukan wesel yang disyaratkan tergenggam oleh kunci pengaman atau pesawat penguncian lain yang disetujuinya.
ayat 3.
Sinyal-sinyal pelindung di setasiun, pada peralihan sepur ganda ke sepur tunggal, pada percantuman jalan kereta api atau pada persilangan jalan kereta api, harus ada saling ketergantungan agar tidak dapat ditarik aman bersamaan yang dapat mengakibatkan kereta api akan saling menyinggung.
ayat 4.
Pemerintah dapat mencabut ketetapan yang tertulis dalam ayat 3 yang disyaratkannya, begitu pula mengenai saling penguncian antar sinyal dengan peralatan lain dalam ayat 1 dan 3.
ayat 5.
Tiap wesel dalam sepur utama yang dilalui kereta api dari muka dan kedudukannya tidak terjamin, harus selalu diawasi atau dikancing dengan kunci selama kereta api berjalan di atasnya. Yang dimaksud dengan “diawasi” ialah diamat-amati langsung oleh petugas yang bertanggung jawab agar wesel tersebut tidak berubah kedudukannya. Pasal 53
ayat 1.
Wesel-wesel dalam sepur utama dan di sepur-sepur lain apabila Pemerintah menggangap perlu, pada peralihan kereta api harus dilengkapi dengan tanda wesel yang jelas. Keharusan ini tidak berlaku pada malam hari untuk weselwesel yang kedudukannya terjamin atau dikancing dengan kunci jamin dan hanya dilalui dengan arah lurus.
ayat 2.
Keharusan memasang tanda wesel pada wesel-wesel dalam sepur utama dapat dicabut oleh pemerintah, apabila wesel-wesel dilayani dari pusat.
ayat 3.
Kedudukan pipa keran air di samping sepur utama selama dipakai harus dapat terlihat jelas pada jarak cukup dengan perantaraan sinyalnya. Pasal 54
BAB XX
IV. SINYAL PADA WESEL DAN KERAN AIR
298
V. ALAT-ALAT PENGAMAN LAIN ayat 1.
Apabila pada sebuah wesel dalam sepur utama di luar setasiun tidak dipasang sinyal pelindung karena mendapat pembebasan dari Pemerintah, harus ada jamainan bahwa sepur yang menggabung dapat ditutup dengan pelalau, alat rintang atau alat penutup lain, juga selama sepur utama ini dilalui kereta api, kedudukan wesel yangdisyaratkan dan alat penutup harus terjamin pula.
ayat 2.
Apabila pemerintah menganggap perlu, dapat menentukan bahwa yang disyaratkan dalam pasal 51 dan 52, juga ditambah dengan memasang pelalau, alat rintang, alat peleset dan alat pengaman lain yang juga tergantung pada sinyal atau lidah wesel. Pasal 55 VI. KEDUDUKAN BAGI SINYAL-SINYAL
ayat 1.
Sinyal pelindung di setasiun, pada peralihan dari sepur kembar ke sepur tunggal dan pada persilangan jalan kereta api, dalam kedudukan biasa harus menunjukkan semboyan tak aman.
ayat 2.
Bagi sinyal-sinyal lain yang tidak dapat dipindah, kedudukannya biasa harus ditetapkan oleh direksi.
ayat 3.
Sinyal-sinyal yang dalam kedudukan biasa ditetapkan menunjukkan semboyan tak aman, hanya boleh ditarik aman apabila kereta api yang mendekati diizinkan untuk melaluinya dan harus dikembalikan ke kedudukan tak aman setelah kereta api melewati peralatan yang dilindungi oleh sinyal itu. Sinyal yang dilewati kereta api boleh dikembalikan ke kedudukan tak aman lebih dahulu : a.
Apabila kereta api setelah melewati sinyal dan diberhentikan sebelum melalui peralatan-peralatan yang dilindungi oleh sinyal ini, kecuali bilamana peraturan setempat menentukan lain.
ayat 4.
Ketetapan-ketetapan dalam ayat 1 dan ayat 3 dapat dicabut oleh pemerintah menurut persyaratannya.
BAB XX
b. Apabila setelah sinyal dikembalikan ke kedudukan tak aman, peralatanperalatan yang dilindungi tidak dapat dirubah kedudukannya sebelum dilalui kereta apinya.
299
Pasal 56 VII. PENEMPATAN SINYAL-SINYAL UNTUK MELINDUNGI TITIK-TITIK LAIN Apabila diperlukan untuk keamanan lalu lintas maka setelah berunding dengan direksi, pemerintah dapat menetapkan pemasangan sinyal-sinyal dan peralatan lain untuk melindungi titik-titik yang tidak tertulis dalam pasal 51 s/d 55.
B. SEMBOYAN-SEMBOYAN Untuk Jalan Kereta Api Kelas II pasal 104 I.
REGLEMEN KHUSUS
Ketetapan-ketetapan yang tertulis dalam pasal 50 Berlaku juga untuk jalan kereta api kelas II Pasal 105 II. SINYAL PELINDUNG DAN SINYAL MUKA ayat 1.
Ketetapan yang tertulis dalam pasal 51 berlaku juga untuk jalan kereta api kelas II. Dengan pengertian bahwa : a.
Sinyal-sinyal yang ditetapkan dalam pasal 51 ayat 1a tidak perlu dipasang pada jalan kereta api kelas II dengan kecepatan maximum 30 kn tiap jam.
ayat 2.
Dalam lintas atau bagian lintas yang dilalui kereta api dengan kecepatan lebih dari 30 km tetapi tidak lebih dari 45 km tiap jam, harus dipasang sinyal-sinyal pelindung untuk wesel-wesel di sepur utama di luar setasiun yang menurut peraturan dinas dipergunakan untuk bersilangan atau penyusulan kereta api.
ayat 3.
Dalam lintas bagian yang dilalui kereta api dengan kecepatan lebih dari 45 km tiap jam, harus dipasang sinyal-sinyal pelindung untuk wesel-wesel di sepur
BAB XX
b. Dalam pasal 51 ayat 2 yang tertulis 150 meter, harus dibaca 100 meter.
300
utama di luar setasiun yang menurut peraturan dinas dipergunakan untuk bersilangan atau penyusulan kereta api. ayat 4.
Sinyal-sinyal yang dimaksud dalam ayat 2 dan 3 harus dipasang di sisi keduadua wesel pada jarak minimum 100 meter di muka titik bahaya, kecuali apabila pemerintah menetapkan lain. Pasal 106 III. HUBUNGAN ANTARA WESEL DAN SINYAL DAN ANTARA SINYAL DAN SINYAL “Pengancingan dan penguasaan wesel”
ayat 1.
Dalam lintas atau bagian lintas yang dilalui kereta api dengan kecepatan lebih dari 30 km tiap jam, baik wesel ujung di setasiun maupun wesel dalam sepur utama di luar setasiun yang dilalui dari muka, apabila sinyal menunjukkan semboyan memberi izin untuk melaluinya, harus ada saling ketergantungan sehingga kedudukan wesel yang disyaratkan dan kedudukan lidah-lidahnya pasti terjamin.
ayat 2.
Pemerintah dapat mencabut ketetapan yang tertulis dalam ayat 1 untuk wesel yang dikancing menurut yang disyaratkannya. Yang dimaksud dengan “dikancing” ialah kedudukan wesel yang disyaratkan tergenggam oleh kunci pengaman atau pesawat penguncian lain yang disetujuinya.
ayat 3.
Sinyal-sinyal pelindung di setasiun, pada percantuman jalan kereta api, pada peralihan sepur ganda ke sepur tunggal dan pada persilangan jalan kereta api, yang dilalui kereta api dengan kecepatan 45 km tiap jam, harus ada saling ketergantungan agar tidak dapat ditarik aman bersama, yang mengakibatkan kereta api akan dapat saling menyinggung.
ayat 4.
Pemerintah dapat mencabut ketetapan yang tertulis dalam ayat 3 menurut yang disyaratkannya, begitu pula mengenai saling penguncian antar sinyal dan dengan peralatan lain dalam ayat 1 dan 3.
ayat 5.
Tiap wesel dalam sepur utama di lintas atau bagian lintas yang dilalui kereta api dari muka dan kedudukannya tidak terjamin, harus selalu diawasi atau dikancing dengan kunci selama kereta api berjalan di atasnya.
“Apabila wesel seperti itu ada di luar setasiun, maka sebagai pengancingannya harus menggunakan kunci pengaman atau alat lain yang disetujui oleh pemerintah”.
BAB XX
Yang dimaksud dengan “diawasi” ialah diamat-amati langsung oleh petugas yang bertanggung jawab agar wesel tersebut tidak berubah kedudukannya.
301
IV. SINYAL PADA WESEL DAN KERAN AIR ayat 1.
Wesel-wesel dalam sepur utama di lintas atau bagian lintas yang dilalui kereta api dengan kecepatan lebih dari 30 km tiap jam, pada peralihan kereta api harus dilengkapi dengan tanda wesel yang jelas. Keharusan ini tidak berlaku pada malam hari untuk wesel-wesel yang kedudukannya terjamin atau dikancing dengan kunci jamin dan hanya dilalui dengan arah lurus.
ayat 2.
Kedudukan pipa keran air disamping sepur-sepur yang dilalui kereta api dengan kecepatan lebih dari 45 km tiap jam, selama dipakai harus dapat terlihat jelas pada jarak cukup dengan perantaraan sinyalnya.
ayat 3.
Pemerintah dapat mengizinkan penyimpangan dari yang ditetapkan dalam ayat 1, menurut yang disyaratkan. Pasal 108 V. ALAT-ALAT PENGAMAN LAIN. Pemerintah dapat menetapkan, apabila dianggapanya perlu, di tempat-tempat yang ditentukan dalam pasal 105 dan 106 harus diberi pengaman, juga ditambah dengan pelalau, alat perintang, alat pelesat dan alat-alat pengaman lain, begitu pula ketergantungan alat-alat ini pada sinyal dan lidah-lidah wesel. Pasal 109 VI. KEDUDUKAN BIASA BAGI SINYAL-SINYAL Ketetapan yang tertulis dalam pasal 55 juga berlaku untuk jalan kereta api kelas II. Pasal 110
Apabila diperlukan untuk keamanan lalu lintas, maka setelah berunding dengan Direksi, Pemerintah dapat menetapkan pemasangan sinyal-sinyal dan peralatan lain untuk menunjukkan semboyan, begitu pula pemasangan
BAB XX
PENGAMANAN BAGI TITIK-TITIK LAIN
302
pelalau, alat ritang, alat peleset dan alat-alat lain untuk melindungi titik-titik bahaya yang tidak tertulis dalam pasal 105 s/d 109.
20.A JARAK ANTARA SINYAL MASUK DAN TITIK BAHAYA 1.
Di lintas jalan kereta api kelas I, jarak antara sinyal pelindung dan titik bahaya ditetapkan sebesar 150 meter sedangkan di lintas kelas II sebesar 100 meter menurut pasal 51 dan 105. Untuk emplasemen yang sering dilakukan langsiran samapai melewati wesel yang terujung, jarak 150 meter ini tentu tidak mencukupi. Di sini harus diberi kesempatan untuk dapat menearik rangkaian langsir samapai melalui wesel yang terjauh, tetapi dengan syarat masih tetap di belakang sinyal pelindung ( sinyal pelindung di emplasemen dapat disebut “sinyal masuk”). Panjang maksimum rangkaian langsir yang ada di luar wesel terujung pada umumnya 50 gerobak, ialah 50x6 meter = 300 meter. Menurut pasal 51 bahwa langsiran yang melewati wesel terujung sekali-kali tidak boleh mendekati sinyal masuk lebih dekat dari 50 meter yang berarti bahwa jarak minimum antara kereta api yang berhenti di muka sinyal masuk dan langsiran ialah 50 meter.
2.
Untuk emplasemen di lintas jalan kereta api kelas II yang sering dilakukan langsiran sampai melewati wesel yang terujung, jarak 100 meter tentu tidak mencukupi. Di sini harus juga diberi kesempatan untuk dapat menarik rangkaian sampai melalui wesel terjauh dengan syarat masih tetap di belakang sinyal masuk. Adapaun panjang maximum rangkaian langsir yang ada di luar wesel terujung, pada umumnya ialah sekitar 200 meter. Sebagai batas langsiran, juga dipasang papan di belakang sinyal masuk sejauh 50 meter. Dengan demikian jarak antara wesel terujung dan sinyal masuk menjadi 250 meter.
BAB XX
Maka untuk memenuhi persyaratan ini dipasang papan batas langsir di belakang sinyal masuk sejauh 50 meter. Dengan demikian jarak antara papan ini dan wesel terujung ialah 300 meter sehingga jarak antara wesel terujung dan sinyal masuk menjadi 350 meter.
303
20.B JARAK TAMPAK MINIMUM Jarak rem untuk kereta api tergantung pada kecepatan dan keadaan jalannya. Jarak ini akan menjadi semakin jauh jika kecepatannya makin tinggi dan landai jalannya makin menurun. Apabila kereta api masih belum diperbolehkan masuk ke emplasemen, sudah tentu masinis harus melakukan persiapan untuk memberhentikan kereta apinya tepat di depan sinyal masuk yang menunjukkan semboyan tidak aman. Sehubungan dengan jarak rem ini, maka jarak tampak minimum bagi sinyal yang bersangkutan harus ditentukan, agar kereta apinya tidak melewati atau melanggar sinyal tak aman. Adapun jauh atau dekatnya jarak tampak minimum yang dimaksud terdapat dalam Reglemen 13 jilid IVA. Pada titik inilah sinyal masuk harus dapat terlihat oleh masinis yang mendekatinya dan dipasang “patok T”. Bagaimanakah pemecahannya apabila sinyal masuk tidak dapat terlihat dari patok T. dalam hal ini harus memasang sinyal muka sebagai peringatan bagi masinis mengenai kedudukan sinyal masuk yang bersangkutan. Sinyal muka yang menunjukkan semboyan aman, memberitahukan bahwa sinyal masuk yang dimaksud dalam kedudukan tak biasa, ialah aman atau perlahan-lahan. Pada umumnya sinyal muka ditempatkan pada jarak 500 meter di muka sinyal masuk, dan dapat menyimpang menurut keadaan setempat. Jarak ini tidak lebih dari 600 meter dan tidak kurang dari 400 meter. Sinyal muka ini harus dapat terlihat dari patok T.
BAB XX
Sinyal masukpun harus dapat terlihat dari tempat pelayanannya. Apabila tidak sedemikian, maka dipasanglah sinyal ulang yang dirangkaikan dengan kawat tarik sinyal masuk yang bersangkutan.
304
