: C. Koopmans. De inhoud van het TMC clubblad vertegenwoordigt niet noodzakelijkerwijs de mening van het bestuur of de redactie

Clubblad van de TWENTSE MOTOR CLUB aangesloten bij de KNMV koninklijk goedgekeurd november 2008 37e Jaargang

BESTUUR T.M.C. VOORZITTER SECRETARIS PENNINGMEESTER EVENEMENTEN BESTUURSLID PR ALGEMEEN

ERELEDEN

: Henk Smelt 053 - 4282783 E-mail: [email protected] : Jorieke Adolfsen 053 - 4776914 E-mail: [email protected] : Ellen Scholten 06 - 51803839 E-mail: [email protected] : E-mail: [email protected] : Mieke Olde Olthof 074 - 2660334 E-mail: [email protected] : Pascal Sotthewes 053 – 4280323 E-mail: [email protected] Cor Rebergen jr. 053-4283606 E-mail : [email protected] : D. Horstman : C. Koopmans : Elke 2e donderdagavond van de maand bij Café De Buren Beckumerstraat 2, Boekelo Telefoon: 053-4281202 : Postbus 409, 7500 AK Enschede : [email protected] : www.twentsemotorclub.nl : A.B.N.592216519 : Postbus 409, 7500 AK Enschede : Jennie Rebergen 053 - 4283606 Marja Bosma 074 - 2773297 : Albert van de Brug 053 - 4333032

Clubavond

Postadres E-mailadres Internetadres Clubfinanciën Secretariaat Redactie Webmaster

De inhoud van het TMC clubblad vertegenwoordigt niet noodzakelijkerwijs de mening van het bestuur of de redactie.

KOPIJ INLEVEREN VOOR 5 DECEMBER.

Twentse Motor Club

’t Keerl’ke november 2008

Uit de bestuurskamer Het is weer mijn beurt om even te reageren van uit de bestuurskamer. Ik zeg dan wel ‘even’, maar je moet er toch wel over nadenken wat je wilt schrijven. Ik ben natuurlijk ook erg druk met het afhandelen van alle financiële zaken voor de Algemene Leden Vergadering. De boekhouding moet natuurlijk ook weer kloppen. En dan kom je er achter dat je nog maar twee weken hebt voordat het zover is en moet je ook nog afspreken met de kascommissie voor de controle van de boeken. Hoe ga je dat allemaal goed plannen! Maar zoals gewoonlijk gaat het ook dit jaar weer lukken. We zijn met het hele bestuur druk bezig om de vergadering goed voor te bereiden. Het resultaat is dan ook te zien en te horen tijdens de Algemene Leden Vergadering op 20 november 2008. Wat ook te zien is tijdens deze ledenvergadering is het FOTOJAARBOEK VAN 2007. Dit is een prachtig boek geworden, samengesteld door Bert Bokkens, die er aardig wat vrije uurtjes in heeft gestoken. Wij als bestuur hebben het al mogen inzien en vinden dat het een mooi fotoboek is geworden. Dit fotoboek ligt tijdens de jaarvergadering ter inzage. Laat vooral geen verstek gaan. Dit jaar wordt er door de TMC na de vergadering een ‘happy hour’ aangeboden aan de leden. Tja, en 2 november was ons grootste evenement, de jaarlijkse MOOSRIT. Een hele mooie rit, prachtige herfstkleuren, een zonnige dag, het kon gewoon niet beter. Dat had ik de dag ervoor niet verwacht, want ook toen moest ik deze rit samen met Jennie Rebergen voorrijden. Dit hebben we vanwege de regen in de auto gedaan. En dan zie je het verschil of je met regen of met zonneschijn rijdt. Het was een prachtige rit en degenen die niet geweest zijn hebben echt wat gemist. De route ging deze keer Duitsland in met een stop in Buldern bij de Bikersfarm. Een mooie locatie, waar je wel met 500 man kunt eten, (helaas waren die er niet, maar dat had gekund), met vlotte en goede bediening, goede spijzen voor weinig geld. Ik hoop jullie allen te zien tijdens de ledenvergadering op 20 november.

Ellen Scholten Penningmeester

Twentse Motor Club

2


Redactie Hoi allemaal, Wat hebben we met de moosrit weer geluk gehad met het weer. Het was genieten . Allereerst wil ik bedanken voor de grote hoeveelheid copij voor deze maand. Leuk dat iedereen zo enthousiast is. Nieuwe leden stellen zich voor en showen hun bike, hun leukste foto en schotse rok. Een aantal leuke verslagen over de moosrit , een nachtrit, Lief en Leed en een weekverslag van Rudi van Doorne. Van de nachtrit waren de foto´s te donker, jammer ha ha ha. Bedankjes. Aankondigingen van de Algemene Ledenvergadering, Boerengolf en Meerdaagse 2009. Omdat het binnenkort al wel wat kouder zal worden hebben we ook een aantal wintertips geplaatst, nl. over het op stal zetten van de motor en over kleding in de winter en het reinigen van die kleding. Verder nog aangevuld met wat algemene onderwerpen en wat motorhumor. We hopen volgende maand weer zoveel copij van jullie te ontvangen. Veel leesplezier.

Groetjes Jennie Rebergen.

Het volgende Keerl’ke wordt uitgegeven op donderdag 11 december

Kopij voor de 5e van de maand naar:

[email protected] Nieuwe Leden Wij heten de volgende nieuwe leden welkom bij de TMC: Pieter DeVorle uit Enschede. Michel Timmer uit Hengelo. Twentse Motor Club

3


Uitnodiging Ledenvergadering Beste leden, Op 20 november a.s. zal wederom de Algemene Ledenvergadering gehouden worden. In deze ALV blikken we terug op de evenementen van afgelopen jaar. Vooruit kijken doen we ook; de evenementen van volgend jaar worden doorgenomen en we hopen natuurlijk dat er zich veel vrijwilligers aanmelden om ritten uit te zetten en na te rijden. Ook hebben we na de vergadering nog een verrassing in petto. We hopen op jullie komst.

Tot dan ! Bestuur TMC

Moosrit 2008, mooie route op een prachtige dag Een beetje fris en een bleek zonnetje. Maar in ieder geval droog!! Kortom; prima ingrediënten voor de Moosrit op zondag 2 november 2008. Even 20 km aan het gas van Borne naar Boekelo en ik arriveerde om half tien bij De Buren. Opvallend, een stuk minder druk als vorig jaar, toen er 507 deelnemers zijn ingeschreven. Met nog een uur inschrijvingen te gaan waren er op deze mooie dag slechts 225 enthousiastelingen genoteerd. En veel nieuwe gezichten, wat betekende dat er (te) weinig leden deelnamen; een gemiste kans en jammer. Bij het inschrijven was er voor een nieuwe tactiek gekozen. Niet zoals ik probeerde, slinks insteken langs de flanken, maar frontaal vanuit het midden je deelnameformulier overhandigen. Verrassend, maar ook wel een beetje verwarrend. Complimenten aan het inschrijfteam en knap van de organisatie dat we de TMC met zo veel vrouwelijk schoon kunnen etaleren, met als éminence grise oud voorzitter Kees Koopmans aan de kop van de tafel. Ik constateerde dat er een behoorlijke aanwas is van GPS-rijders. Het inladen van de routes voorziet dus in een toenemende behoefte. Twentse Motor Club

4


Henk Smelt en Marinus Botterhuis hebben de GPS-ers met geduld en deskundig advies op weg geholpen. Het inschrijven liep op zijn eind, dus we konden ons met zijn tienen opmaken voor een rit van zo’n 200 km over Nederlandse en Duitse binnenwegen. Het eerste deel van de rit gaf een mooie afwisseling van snelle lange gedeeltes en mooie rustieke stuurmansweggetjes. Voordat ik het in de gaten had passeerde ik opeens de fotograaf. Achteraf bleek dat hij toch in staat is geweest mooie plaatjes te schieten van de deelnemers. Mijn foto heb ik inmiddels in mijn kantoor op de zaak hangen. Een leuk aandenken aan een geslaagde dag. Gaandeweg droogde het wegdek verder op en konden de bochten ook wat scherper worden aangezet.

Twentse Motor Club

5


Zo’n 30 km voor het lunchpunt even een korte rookstop voor Frida en mijzelf en een plasstop voor degenen met een zwakke blaas. Weer verder op weg rolden de eerste 100 km tot aan de lunch eigenlijk te snel onder onze wielen voorbij.

Voor de lunch was een prima locatie gevonden in Buldern bij de Bikersfarm. We konden lekker buiten in het zonnetje genieten van diverse lunchgerechten om na een uurtje met een gevulde maag aan het tweede deel van de route te beginnen. In dit deel zaten mooie doorgaande wegen in een glooiende omgeving, waardoor het buitenlandgevoel werd versterkt. Complimenten voor de uitzetters. Na een gezellige koffiestop tegen het einde van de rit reden we Boekelo weer binnen.

Twentse Motor Club

6


De eetlustopwekkende geur van moos met worst, speklap en zuur kwam ons bij het betreden van De Buren tegemoet. Na een paar uur sturen gaat zo’n smakelijk hapje er wel in. Nagenietend van de mooie Moosrit en de gezellige sfeer reed ik terug naar Borne, waar ik de Pan aan het infuus gelegd heb voor een volgende rit. Of dat dit jaar nog wat wordt moeten we afwachten. Ik heb er in ieder geval nog wel zin in.

Jan Willem Aardema

Twentse Motor Club

7


Bedankje

Bedankje Ik wil Grietje en Frieda bedanken voor de belangstelling en de leuke attentie die ze namens de TMC aanboden omdat ik op dit moment met een gebroken been thuis zit. Dames bedankt voor de gezellige avond.

Groet, Ria Bos Twentse Motor Club

8


Lief en Leed. Wederom een rustige maand voor Lief en Leed. Wel zijn afgelopen maand afgereisd naar Borne en Hengelo. In Borne hebben we alsnog onze gelukwensen, in de vorm van een bloemetje, gebracht naar Tessa en Frank. Zij waren weer terug van een prachtige motor huwelijksreis naar Andorra. Nogmaals namens ons allen, heel veel geluk !!!! In Hengelo troffen we een niet erg mobiele Ria Bos aan. Als je de laatste traptrede mist, loopt dat niet altijd even gelukkig af. Ria zal voorlopig rust moeten houden want haar been in gebroken. We wensen jou van harte beterschap en Wietze wensen we uiteraard ook sterkte in zijn nieuwe positie ( huisvader).

Groetjes, Grietje en Frieda

Wintertijd….. koud op de motor.

Twentse Motor Club

9


Evenementen 2008 Nieuwjaarsreceptie 2008 Toeroverleg Twentse Lenterit - Oost Robbie Cardanrit - Noord Meerdaagse Hemelvaart Ladiesday Donder 4 daagse West Donder 4 daagse Zuid Donder 4 daagse Oost Donder 4 daagse Noord Donder 4 daagse – uitloop Donder 4 daagse – uitloop WWA Rit BBQ-weekend Twentse herfstrit Feestavond Evaluatievergadering Moosrit Algemene Ledenvergadering TMC Wandelpuzzeltocht Nieuwjaarsreceptie 2009 Meerdaagse Hemelvaart 2009

zondag 6 januari donderdag 10 januari zondag 6 april zondag 25 mei 1 t/m 4 mei zaterdag 31 mei donderdag 5 juni donderdag 12 juni donderdag 19 juni donderdag 26 juni donderdag 3 juli donderdag 10 juli zondag 7 september 12 t/m 14 september zondag 5 oktober Bij elk lustrum woensdag 29 oktober!!! zondag 2 november donderdag 20 november 2008 30 november zondag 4 januari 2009 21 t/m 24 mei 2009

.

Twentse Motor Club

10


Eerstvolgende Clubavond is Donderdag 11 december in de Cobra/De Buren. Tevens uitgifte datum t'Keerlke In januari is de Cobra open en het clubblad komt uit op 8 januari.

Zondag 30 november Boerengolf-Volleybadminton-TafelminigolfDoeltrappen etc. De familie Freriksen en de familie Boxem organiseren dit jaar de wandelpuzzeltocht. MAAR…………………. Dit jaar gaan we op zondag 30 november. Jullie worden s’ middags rond 13.45 uur verwacht bij: Kinderspeelboerderij `t Hofke Suetersweg 17 7497MZ Bentelo (www.kinderspeelboerderij.nl) I.p.v. wandelen en puzzelen??? Doen we boerengolf-volleybadminton-tafelminigolfDoeltrappen-en alles wat leuk is. Twentse Motor Club

11


Bij slecht weer gaan we naar binnen, dan worden het andere spelen. We worden ontvangen met koffie en krentenwegge. En eindigen met een stamppot buffet. De drankjes zijn voor eigen rekening. De kosten zijn 5 euro p.p. Opgeven is ook betalen! [email protected] of [email protected]

Groetjes Bennie en Ans en Bertus en Grietje.

Verslag Nachtrit Ellen en Pascal Promotor het motormaandblad van de ANWB, organiseert elk jaar een nachtrit. Deze rit schijnt elk jaar ergens anders te starten en dus ook een andere route te volgen. Pascal had ons nog net op tijd, via Internet, ingeschreven. Ze hadden een deelname stop bij 200 motoren en wij mochten nog net mee doen. Totale inschrijving was ongeveer 250 deelnemers. De rit was op vrijdag 17 oktober. Je mocht starten tussen 19.00 en 20.00 uur in Hoek van Holland. Om 14.00 uur zijn we, eerst via B-wegen en vervolgens via de snelweg, richting Hoek van Holland gereden. Wat zijn wij blij dat wij niet in het westen van het land wonen, wat een files. We waren pas om 18.00 uur op de plaats van bestemming. Waar we koffie of thee met appeltaart kregen. Ook kregen we Tshirts, nachtbrillen en consumptiebonnen voor onderweg. De start was bij de Maeslantkering. Waar er voor de belangstellenden eerst een rondleiding was. Ze vaak komen wij niet in Hoek van Holland dus gelijk de kans gegrepen om hier wat meer over te weten te komen.

Twentse Motor Club

12


Om half 19.30 uur was het al mooi donker en zijn we met de route begonnen. Deze voerde eerst over een industrieterrein langs een zeer verlichte raffinaderij, daarna een stukje autobaan. In Rotterdam zijn we over de Erasmus brug gegaan. Na een half uur rijden waren bij het pontje Rozenburg, het pontje werd volgepakt met ongeveer 50 motoren. We hebben, vooral in het begin, veel dijken gereden. Het eerste stuk, voor de 1e pauze, was naar ons gevoel een beetje te lang (130 km). Maar eindelijk stond er op een parkeerplaats een mobiele kraam die voor ons 2 broodjes had (met een halve rookworst, ham of kaas). Ik had het onderhand zo koud dat zo’n warme rookworst zeer welkom was, het blikje fris wat we ook mochten nemen hebben we maar laten staan. Er was ook koffie, maar dat werd gezet met een senseo apparaat uit huis, dus twee kopjes tegelijk. Hier stond ondertussen al zo’n lange rij voor, dat we deze dus maar niet hebben genomen. Na weer een mooi stukje toeren, o.a. langs talrijke kleine dorpjes en het Gelredome in Arnhem waar het concert van Marco Borsato net was afgelopen. Wij hebben daar niet veel last van gehad maar de motorrijders die later zijn vertrokken hebben denk ik nog wel even in de file gestaan. In het plaatsje De Steeg hadden ze een cafetaria zo ver gekregen om de zaak vanaf 24.00 uur weer open te doen. Daar kregen we allemaal een zak patat met een kroket of frikadel. Ook hier weer een blikje fris maar ik had het nog steeds koud. Na in Deventer nog even langs de roze buurt (achter de brug) te zijn gereden (motor liep ineens niet harder meer dan 10 km/uur, na de brug ging het opeens een stuk beter), ging de route verder over de Veluwe, dit was het donkerste deel van de route. De route eindigde de bij een zwembad in Apeldoorn. Helaas mochten we niet zwemmen, maar ze hadden wel een Engels ontbijt klaarstaan. Met o.a. warme worstjes, roerei, boterhammen, muesli en hete thee of koffie. Na heerlijk te zijn opgewarmd zijn we richting huis gegaan. Om half 4 waren we, na totaal 559,5 kilometer, weer thuis. Misschien zijn er voor volgend jaar meer liefhebbers van de TMC die mee willen doen. Niet te lang wachten met het opgeven!!

Groeten Ellen en Pascal

Twentse Motor Club

13


SHOW YOUR BIKE In dit item showt Pieter DeVorle zijn motor en zichzelf. Bij zijn aanmelding als nieuw lid van de TMC zat deze verassende leuke foto en wij zijn als redactie zo vrij geweest om deze te plaatsen.

Pieter DeVorle

Twentse Motor Club

14


Even voorstellen…… Hallo motorfreeks, Ons werd gevraagd een verhaaltje over ons zelf te schrijven, voor het clubblad als nieuwe leden. Wij zijn Harry Homrighausen en Francis van Leeuwen, we hebben sinds 4 jaar een relatie. Even voorstellen, ik ben Harry en van het bouwjaar 1946.

Al voor mijn militaire diensttijd had ik alle rijbewijzen en vind ik rijden nog altijd mooi, maakt mij niet uit welk voertuig, maar mijn passie is wel motorrijden. Ben vroeger begonnen met een scooter, maar dit was toch niet wat ik wou. Heb toen m'n eerste motor gekocht, een DKW 250 uit 1959. Deze heb ik tijdens mijn dienstplicht tot gort gereden. Een aantal jaren zonder motorfiets gedaan, maar een aantal jaren later heb ik een Yamaha Virago 750 aangeschaft. Sinds 2000 ben ik in het bezit van een Honda Pan-Europ 1100 ST Samen met Francis maken we bij elke gelegenheid als het even kan gebruik van onze motoren. Twentse Motor Club

15


Ik ken de TMC alleen van de jaarlijkse moosrit, waar ik al vaak aan mee heb gedaan. Tijdens een motortocht leerde George en Hilda kennen, die ook het motorrijden hoog in 't Vaandel hebben staan. Door de verhalen van hoe gezellig het kan zijn bij de TMC hebben wij ook maar besloten ons aan te sluiten bij de TMC wij hopen nog een aantal jaren gezellig door te gaan met ons motor rijplezier Hallo ik ben Francis en van 1949 en woon sinds 4 jaar in Enschede, Groningen was mijn geboorte stad.

Harry heeft 2 dochters en ik heb drie zonen, we hebben 4 kleinzonen en 1 kleindochter en een op komst. Ben drie jaar in het bezit van mijn motorrijbewijs, mijn motor een honda deauville was al gekocht voor ik mijn rijbewijs had. Toen ik Harry leerde kennen ( hij reed al heel lang motor) ben ik een tijdje als duopassagier meegereden, maar al gauw wilde ik zelf rijden. Dit was al heel lang een gekoesterde wens en dit was de aanleiding om het ook te gaan doen. In Mei 2005 hadden wij een motor vakantie naar het Ertzgebergte geboekt, als ik mijn rijbewijs had zou ik zelf rijden en anders als duopassagier. Twentse Motor Club

16


Net drie weken voor de vakantie haalde ik mijn fel begeerde papiertje, dus zelf rijden het was een uitdaging en een hele goede leerschool. Ben twee keer met een moosrit mee geweest en vond dit erg leuk en gezellig. We hebben al verschillende motor vakanties gehad en ik ga 't steeds leuker vinden.

Groetjes, Harry Homrighausen en Francis van Leeuwen

Even voorstellen…. Hoi allemaal, Er is mij gevraagd om mij even voor te stellen dus bij deze doe ik dat even. Ik ben Michel Timmer en bereik op 10 december de magische leeftijd van 40 althans ze zeggen dat het magisch is dus ik laat me verrassen. In het dagelijks leven rijd ik de nodige kilometers als vrachtwagenchauffeur. Na 10 jaar heb ik mijn oude hobby weer opgepakt dus ik ben sinds 1 november weer in het bezit van een HONDA VFR 750 en ik verheug me dus bijzonder op de ritten met jullie allen en als het allemaal meezit en het valt allemaal in de weekenden dat ik mijn kids niet heb ben ik er zeker bij. Heb er ook een foto van mij bij gedaan. Het is niet de mooiste die ik op dit moment heb maar toch hebben jullie een klein idee hoe mijn verschijning is, ha ha ha.

Grt michel

Twentse Motor Club

17


Het is zover……………. Meerdaagse 2009! Waar gaan we naartoe: Camping “Harz-Camp” Göttingerode Kreisstrasse 66 38667 Bad Harzburg www.harz-camp.de

De kosten voor een plaats op de camping van woensdag 20 mei t/m zondag 24 mei 2009: Voor 2 personen € 14,50 per dag. Voor 1 persoon € 11.50 per dag Dit is inclusief auto/ motor/ tent, caravan of camper + stroom en muhl. (exclusief toeristenbelasting) Wil je eerder komen of langer blijven dan gelden de normale tarieven. Op de camping staan 10 huurcaravans. Wij hebben tot 1 februari 2009 een optie hierop. Je kunt deze boeken via een formulier op de site van de camping. Wel vermelden dat je lid bent van de TMC. Na 1 februari geldt: “vol is vol” en “op is op”. Op loopafstand is er een hotel/pension/garni “Harzblick”, Bohlweg 12, 38667 Bad Harzburg. Zelf boeken via tel.nr. 0049-5322-83656. Ook hier geldt: ”vol is vol” en “op is op”. Het is de bedoeling dat we op vrijdag 22 mei een barbeque organiseren en willen van jullie weten of je daaraan mee wilt doen.

Geef je op voor de meerdaagse en de barbeque bij: George Booy Wietze Bos

[email protected] of [email protected]

Met vriendelijke groet, Fam. G. Booy en fam. W.J.Bos

Twentse Motor Club

18


Wintertips Op de meeste problemen die met natuur en weer te maken hebben zijn motorrijders in de herfst wel voorbereid. Tenslotte zorgen zowel bladeren op natte wegen alsook modder en dergelijke voor gevaarlijke situaties. Ook moet je rekening houden met diverse weersomstandigheden, waaronder mist. Maar er liggen meer gevaren op de loer. De grip die je banden hebben kan heel erg verschillen met de grip die je op een warme zomerdag hebt. Alle banden hebben een bepaalde bedrijfstemperatuur nodig. Pas als deze bereikt is heb je de benodigde grip, wat bij het motorrijden vooral in bochten van wezenlijk belang is. Het rubber warmt echter in de zomer snel op op het wegdek, maar in de herfst duurt dat aanmerkelijk langer, waardoor je in de herfst veel minder grip hebt. Bochten waar je in de zomer snel doorheen scheurt, kun je daarom in de herfst beter behoedzamer nemen.

Kleding is van groot belang. Bijna niemand denkt eraan dat onjuiste kleding bij koude buitentemperaturen invloed heeft op je reactiesnelheid. Kleding zorgt ervoor dat je je behaaglijk voelt en dat je goed verwarmd bent. Koude beïnvloedt je welbevinden en daardoor je reactievermogen. Denk erom dat je in de herfst met grote temperatuurwisselingen te maken hebt. Meerdere lagen kleding zijn veel warmer dan een enkele laag. Isolerend ondergoed van verschillende materialen reguleert je temperatuurhuishouding. Neem altijd regenkleding mee. Motorkleding is ietwat poreus en laat na een tijdje nattigheid door, waardoor je lichaam sterk afkoelt. Een smetteloos helmvizier is belangrijk. Door kleine krasjes wordt je zicht aanmerkelijk verslechterd en in het donker en bij nattigheid ervaar je hinderlijke schittering. Tegenliggers kunnen je daardoor lelijk verblinden. Goed zicht en een vooruitziende blik maken dat je veilig kunt rijden. Ook al omdat je bij regen modder en vuil op het wegdek vaak moeilijk herkent.

Twentse Motor Club

19


Winterrijders let op !!!

•

• • • • •

Laat nooit je motor zo uit de garage eerst stationair (met choke uit) warmdraaien. Hierdoor kun je je blok in de vernieling draaien, doordat je motor hierbij schuin staat. De olie van je motor moet namelijk eerst op bedrijfstemperatuur komen voordat deze effect heeft. Warm rijden doe je volgens de 20/20-regel: of twintig minuten rijden, of twintig kilometer, niet in een te lage versnelling je kilometerteller op laten lopen en niet te hoog in toeren. Schaf een windscherm aan dat je tegen de koude straffe wind beschermt. Zorg ervoor dat je accu goed volgeladen is. Kies geschikte goede synthetische olie voor je motor: 10w – 40w olie. Onderwerp je motor voor het rijden aan een grondige inspectiebeurt. Heb je een vloeistofgekoelde motor, zorg er dan voor dat je voldoende antivries in je motor hebt voor de te verwachten temperaturen. KIJK UIT: heb je water met antivries in je motor gehad en ga je over

Twentse Motor Club

20


•

• •

op koelvloeistof, zorg dan dat alle restanten water uit je koelsysteem verwijderd zijn. Koelvloeistof mengt zich namelijk niet met water, waardoor de restanten water je motor alsnog kunnen bevriezen. Over het algemeen is koelvloeistof beveiligd tot ± -35ºC. Normaal gebruik je koelvloeistof voor je motor. Vaak heb je echter in je garage ook antivries staan. Antivries en soms ook sommige koelvloeistoffen en ontvetters bevatten etheenglycol. Etheenglycol, ook wel ethyleenglycol, is een kleurloze, iets stroperige alcohol. De dodelijke dosis voor een volwassene is ongeveer 100 ml maar voor kinderen en dieren kan een veel lagere dosis al dodelijk zijn. Ook kan het irritatie veroorzaken als het in aanraking komt met de huid of ogen. Doordat het zoet smaakt, willen kinderen er nog wel eens grote hoeveelheden van drinken. Aan te raden is het middel niet in glazen of flessen te gieten, waardoor kinderen het makkelijk verwarren met drinken. Sommige fabrikanten hebben er een bitterstof aan toegevoegd waardoor kinderen het bij de eerste slok weer uitspugen. Dit kun je op de verpakking aflezen. Heb je antivries gelekt, ruim het dan meteen op, want het veroorzaakt nierfalen bij honden en katten. Kies veiligheidskleding die je niet beperkt in je handelen. Houd je op de hoogte van de weersvoorspellingen, vooral voor het rijden van lange afstanden. Bescherm vooral die plekjes waar de koude lucht makkelijk door zou kunnen komen. Ducttape is echt niet nodig. Moderne motorkleding is zo ontworpen dat je tot een maximum beschermd bent. Ook zou je eventueel skikleding onder je kleren kunnen dragen. Als het echt koud wordt heb je elektrische kleding. De snoertjes daarvan zijn verbonden met een thermostaat die je in je zak stopt. Een uiteinde van de thermostaat gaat naar een connector die naar je accu loopt.

Motor op stal Voor de meesten komt dan toch het moment waarop hun motor op stal gezet wordt.

Twentse Motor Club

21


• • • • • •

Eerst je motor grondig reinigen, een spons en een sopje zijn voldoende. Absoluut niet met een hogedruk- of stoomreiniger reinigen, omdat je daarmee vocht tussen de lagers perst. Metalen tanks dienen tot aan de rand afgetankt worden, zodat roest geen kans krijgt. Kunststof of aluminium tanks moet je leegmaken. Zinvol is het verwisselen van de olie en bij vloeistofgekoelde motoren de koelvloeistof te verwisselen. Tandwielen en ketting kun je met speciale spray behandelen. Het beste is de accu eruit te halen en droog, koel en vorstvrij op te bergen. De bandendruk naar 0,5 Bar verhogen en je motor op een standaard zetten.

Tips voor het reinigen en verzorgen van motorkleding Niet alleen je motor verdient de nodige aandacht voor het overwinteren, ook je motorkleding verdient de nodige zorg. Rijd je deze winter niet door en wil je volgend voorjaar weer plezier hebben van schone, functionele motorkleding, neem dan de volgende tips goed ter harte. Membraan-textielsoorten zoals Gore-Tex, mogen in de wasmachine nooit boven de dertig graden gewassen worden, omdat bij hogere temperaturen het membraan beschadigd wordt. Voor het wassen zijn bij de vakhandel speciale wasmiddelen (gebruik nooit wasverzachters!) of fijnwasmiddel verkrijgbaar. Wasmiddelen voor wol zijn uitermate geschikt. Protectoren en binnenvoering voor het wassen eruit halen en apart reinigen. Het gewassen textiel voor het samenvoegen volledig drogen, maar nooit in de droogtrommel. Aan te bevelen is na het wassen de bovenlaag van de textiel met speciale impregneerspray in te spuiten. Zo werkt niet alleen het membraan, maar ook de bovenkant van de stof waterafstotend. Beschermende kleding van glad leer moet gedurende het seizoen regelmatig met een vochtige doek schoon gewreven worden. De levensduur van leer kan verlengd worden door na het reinigen - maar alleen als het leer droog is - in te vetten met ledervet. Gebruik slechts weinig vet, om het leer niet te verstikken. Deze behandeling is ook geschikt voor het opbergen van de kleding voor de winterstop. Leder kan ook - uiteraard in niet-ingevette toestand - met lederTwentse Motor Club

22


impregneerpray behandeld worden. Het leer zal niet compleet waterdicht zijn, maar je zult de regendruppels in ieder geval een hele poos kunnen afweren. Motorkleding dient opgeslagen te worden in een droge omgeving met constante temperatuur (kledingkast). Textiel en lederen motorkleding nooit vouwen!

Een week in het leven…Van lekker warm tot een koude kont.. Het is de derde week in oktober. We vliegen van Malaga naar Dusseldorf. Het vliegtuig is bijna vol met van vakantie terugkerende passagiers. De meeste luchtig gekleed, want het is 20 graden. De pittige stewardess laat routineus zien hoe je aan zuurstof komt, hoe je een zwemvest omdoet en dat (als het vliegtuig heel blijft) er nog wat verlichting bij komt. De piloot laat je weten dat hij op 10 kilometer hoogte vliegt en dat het buiten -40 graden is. Niemand schenkt hier enige aandacht aan. In Dusseldorf is het 3 graden en nat. Even een jasje erbij…. Een week later; vlucht van Amsterdam naar Kopenhagen. Zelfde beeld. De passagiers zijn bijna allemaal goed gekleed. Dit is een zakelijke vlucht. De helaas wat minder pittige meid voert dezelfde safety procedure uit. Bijna niemand let op. Het grootste deel vliegen we over de Noordzee. Een dag later; we bereiden ons voor op een helikopter vlucht van Esbjerg naar het 200 kilometer verderop liggende booreiland. Eerst drie lagen kleding. Met een simpel T-shirtje kom je niet verder. Daarna een trappelzak zonder voeten. Daarover een waterdicht overleving pak, met muts, handschoenen en de fluit/ lampje etc. Een alcohol ademtest en een Deense drugs hond snuffelt aan mijn koffer. Daarna een 10 min. durende video over hoe de heli in elkaar zit, waar de nooduitgangen en de reddingsvlotten zijn. Dat er opblaasbare pontons op zitten en hoe te handelen bij het “te water raken”. Iedereen let op, en tekent hiervoor. Iedereen die in deze heli plaats neemt heeft een speciale cursus gevolgd. In b.v. Den Helder of op de Maasvlakte kun je, tegen ruim 1100 euro, meedoen met kunstjes zoals uit een onderwater geraakte, op zijn kop gedraaide, Twentse Motor Club

23


Helicopter ontsnappen. Een reddingvlot opblazen en erin klimmen. Van 5 meter springen, zonder je nek te breken. Hoe je de reddinggordel van de SAR heli omdoet. Etc. etc. Allemaal verkorte circusnummers. Zonder cursus, geen certificaat. Geen certificaat, geen off-shore werk. Een Britse Olympische “Pieter van den Hoogenband” gaat te water. In een testcentrum van de marine. Het water is 25 graden. Hij wordt aangesloten op allerlei sensoren en zwemt vrolijk in het badje. Dit is zijn domein; hij lust er wel pap van. Kan het uren volhouden. Dan verlaagt men de water temperatuur tot 15 graden. Onze Pieter krijgt het wat moeilijker. Hartslag omhoog en ademhaling versneld. Bij 10 graden, en Pieter “is starting to struggle”. Hij houdt het niet lang meer vol en kan niet meer op eigen benen staan. De gemiddelde water temperatuur in de Noordzee is 10 graden. In Maart nog een stukje kouder. En ik ben bij lange na geen Pieter…. In de derde week van oktober rijden Weyert de Boer en motormaat, vrolijk naar Noord-Spanje. Op de motor, dat spreekt. Maar deze vrolijkheid neemt af als het weer verslechtert. In het vocabulaire van Weyert betekent “pokkeweer”, niet veel goeds. Noord-Spanje kent veel regen en zelfs sneeuw. Ze zijn goed gekleed. Alles erop en eraan. Waterdicht. Maar kou is een sluipmoordenaar. Het koelt je benen en torso af, je zitvlak zit af en toe in koud water en je raakt het gevoel kwijt. Als je afkoelt van 37* naar 35* ( maar twee graden), kom je al in de gevaren zone. Weyert warmde zich op bij de haard van zijn, in Spanje woonachtige, dochter, nam een borreltje en begon te trillen “als een gek”. Onder de wol en het lichaam vecht tegen deze onderkoeling. Koelt het lichaam verder af (34*) stopt het bibberen en begint de verstijving. Met als resultaat een verstijfde hartspier. En dat is nou net wat je in Spanje niet verwacht…..begrijp je. Moraal van het verhaal: onderschat de kou en de rijwind nooit. Extra lagen dunne kleding en regelmatige “opsteek-stops” voor de rust en vooral de warmte. Mijn motor heeft een volle kuip, handvat- en zadel verwarming. Ruit een tikje hoger en met een lekker warm zitvlak kun je ertegenaan. Edoch, een flinke bui en een koude wind doen ook hier hun werk. 30 procent van de warmte verdwijnt via de hoofd. De bekende kop als een boei… Een integraal helm met een sluitende nekrand is in de winter dus beter. Die vakantiegangers (waaronder ik) hebben geen schijn van kans, mocht het toestel te water raken en ook nog heel blijven. Een paar minuten en het is over. Zoals Cruyff al citeerde,elk nadeel heeft een voordeel. Je schijnt rustig weg te doezelen..maar of dat ons motoridee is. Twentse Motor Club ’t Keerl’ke november 2008 24

Met betrekking tot bovenstaande mijzelf flink aangekleed voor de Moostour. Het bleek prachtig nazomer weer met veel blauw, droog en weinig wind. 285 deelnemers, vertelde Henk en dat viel toch tegen. De route was prima te rijden, prachtige vergezichten en een prima tussenstop. Compliment voor de uitzetters. Hopelijk halen we volgend jaar de 500 deelnemers weer.

Met groetjes van Rudi van Doorne.

Twentse Motor Club

25


Motorhumor 1. Koud op de Motor Twee mannen zitten op een motor. De ene heeft het koud, en vraagt wat hij daar aan kan doen. De andere motorrijder weet wel een oplossing: "Keer je jas om, dan zit je kraag wat hoger". De man doet dat en het heeft resultaat. Maar even later botsen de mannen op een tractor. Door de klap raken ze allebei buiten westen. De boer in de tractor is ongedeerd en belt snel een ambulance. Als de ambulance arriveert vraagt een van de broeders: "Leven ze nog?" "Nou", zegt de boer. Die ene die redt het wel, maar van die ander zat zijn hoofd verkeerd om. Toen ik het net omdraaide ging hij dood.

Twentse Motor Club

26


2. Hells Angels Er komt een man bij Sint-Pieter aan de hemelpoort. Sint-Pieter vraagt hem of hij tijdens zijn leven op aarde ooit een goede daad gedaan heeft, waardoor hij zonder twijfel in de hemel thuishoort. "Ik kan mij wel zoiets herinneren", zegt de man. "Ik passeerde een parking langs de autosnelweg waar een groep Hell's Angels hadden halt gehouden en bezig waren een paar vrouwen lastig te vallen. Ik riep dus dat ze daar moesten mee ophouden, maar dat hielp niet echt. Toen ben ik op de grootste Hell's Angel toe gestapt, heb hem van zijn motor gesleurd, hem op de grond gesmeten, een slag op zijn neus verkocht en zijn neuspiercing uitgetrokken. Toen heb ik naar de andere Hell's Angels geroepen: 'En nu oprotten jullie, of ik leg jullie er allemaal naast!'" Sint-Pieter was onder de indruk en vroeg: "Wanneer was dat precies?" Antwoordt de man: "Een paar minuten geleden, denk ik."

3. Ritje met een oud zijspan

Twentse Motor Club

27


Een jongen heeft een nieuwe motor gekocht. In de garage had hij nog een oud zijspan liggen en dat monteert hij aan zijn nieuwe motor. Aan een vriend vraagt hij of hij een stukje mee wil rijden. Eenmaal op de snelweg rijden ze tachtig en ziet hij zijn vriend helemaal rood worden. De jongen denkt: 'Hij vindt het vast leuk, laat ik maar iets harder rijden.' Als ie honderd rijdt ziet hij z'n vriend helemaal groen worden. 'Ha', denkt de jongen, 'hij vindt het ontzettend leuk' en trekt op naar 120 kilometer per uur. Zijn vriend begint paars te worden en de jongen denkt: 'Zo is het wel genoeg geweest,' en ze rijden weer naar huis. Thuis vraagt hij aan zijn vriend: "En, hoe vond je het?" Zijn vriend antwoordt: "Ik vond het ritje wel leuk, maar wil je de volgende keer een bodem in het zijspan zetten?...

Twentse Motor Club

28


Verkeerslicht 'triggeren'

Deze fietsers staan al lang te wachten tot het verkeerslicht op groen springt.

Door de auto wordt de detectielus geactiveerd en springt het licht eindelijk op groen. Veel verkeerslichtinstallaties die zijn afgesteld op het aanbod van het verkeer, reageren niet op motoren. De metalen massa van motoren is niet groot genoeg voor het seintje naar de regelkast.

Twentse Motor Club

29


Regelmatig krijgt de verkeerspolitie dan ook meldingen van motorrijders dat ze op kruisingen met verkeerslichten geen groen krijgen. Deze worden doorgespeeld en dan wordt er wat aan gedaan. De sensor werkt als een soort metaaldetector. Daarbij zijn de grootte, vorm en het geleidingsvermogen van het materiaal van groter belang dan puur, enkel en alleen of het ijzer bevat. Het hangt ervan af hoe scherp de stoplichten zijn afgesteld, dus in welke mate de detectielussen in de weg reageren op het passerende voertuig. Soms is er nog een marge voor een 'fijnere' afstelling, soms niet. In het laatste geval moet er op termijn iets gebeuren. Een detectielus is een lus van koperdraad die in het wegdek wordt aangebracht. Hiervoor wordt een sleuf van 10 mm breed en 4 cm diep in het asfalt gefreesd. Nadat de lus van koperdraad is aangebracht wordt de sleuf met behulp van asfalt en kunsthars weer dichtgemaakt. Doorgaans wordt aangenomen dat detectielussen werken op het gewicht, of de asdruk, van het passerende voertuig. In zekere zin is dat zo, maar het is de hoeveelheid metalen massa van het voertuig die bepaalt of de lus wordt geactiveerd, doordat een spoeltje in de regelkast in werking treedt. Veel hangt ook af van hoe de stoplichten zijn afgesteld, het aantal detectielussen, bevestigd aan de detectorunit en de lengte van het draad waarmee de detectielus bevestigd is aan de detectorunit. Soms kan de detectielus te diep onder het asfalt liggen of naast een bepaald soort materiaal (beton) waardoor de signalen niet goed doorkomen. Je kunt de groeven in de weg vaak wel zien, parallel aan de richting van het verkeer, waar de detector geplaatst moet zijn. Je kunt aannemen dat de detector zo'n twee bij twee meter in het midden van de weg ligt, zo'n twee tot tien meter van het verkeerslicht verwijderd, meestal in rechthoekige vorm. Tips voor het 'triggeren' (activeren) van een verkeerslicht: • • • •

De beste plek om te stoppen is zo'n meter naast het midden van de rijstrook, met je voorwiel zo'n twee meter voor het verkeerslicht. Rijd over de dunne lijnen/groeven, waar de detectoren onder zitten, en rijd een stukje verder naar voren, over de lange eerste lusdraad. Rijd achter- en vooruit over de voorste rechthoekige detectielussen. Het sensorgedeelte is diagonaal (ovaal) of rechthoekig. Zorg dat het meeste metaal over dit gedeelte komt te staan.

Twentse Motor Club

30


• •

• • •

Druk je middenbok op de detectielus. Vergeet hem niet weer in te klappen als het licht op groen springt! Bevestig een (Rare Earth) magneet onder de kuip of in (de hak van) je laars. Ook een magneet van een oude harddisk werkt perfect. Een magneet met bedrading kun je aansluiten op het remlichtcircuit. Uiteraard wel met je laars op de detector gaan staan of het frame boven

de detector plaatsen... Kom met wat hogere snelheid aanrijden en rem wat harder, terwijl je iets slingert over de detectielus. Zet je motor uit en herstart hem. Geef een paar keer goed gas. Stap van je motor en druk de fietsers-/voetgangersknop in als die er zit.

Als geen van bovenstaande tips effect heeft, wacht dan tot er een auto aan komt rijden. Laat deze voorgaan. Draai eventueel om en neem een andere route. Weet je dat je elke dag ergens langs moet waar het verkeerslicht niet op groen wil springen, overweeg dan een andere route of neem een omweg om het verkeerslicht te ontwijken. Meld het voorval altijd bij de MAG of de wegbeheerder. Landelijke klachtenlijn RWS: [email protected] of tel. 0800-8002.

Twentse Motor Club

31


Ongevallen en boetes gerelateerd aan het sterrenbeeld van de bestuurder. Van slechtst naar best:

Weegschaal 23 sept.-22 okt.

Besluiteloos; zoekt consensus; flirt

Heeft moeite snelle besluiten te nemen die een aanrijding kunnen voorkomen

Waterman 20 jan.-18 feb.

Koppig; opstandig; onconventioneel

Houdt zich niet aan de verkeersregels, vooral niet aan snelheidslimieten

Ram 21 mrt.-19 apr.

Risiconemer; impulsief; kinderlijk

Speelt graag het spelletje wie het eerste weg is bij het stoplicht

Vissen 19 febr.-20 mrt.

Dagdromer; kwetsbaar; theatraal

Let slecht op; een agressieve rijder, die ook graag bumper kleeft

Schorpioen 23 okt.-21 nov.

Wraakzuchtig; eigen willetje; bezitterig

Zou wel eens de achtervolging kunnen inzetten als je hem afsnijdt

Stier 20 apr.-20 mei

Voorzichtig; koppig; behoedzaam

Rijdt met hoge snelheid op rood af; geeft niet graag voorrang

Boogschutter 22 nov.-21 dec.

Praatgraag; onafhankelijk; reist graag

Gaat met de politie in discussie; praat mobiel tijdens het rijden

Steenbok Doelgericht; listig; 22 dec.-19 jan. traditioneel

Zo op de bestemming gericht dat hij verkeersborden en snelheidslimieten negeert

Maagd 23 aug.-22 sept.

Analytisch; timide; sceptisch

Afgeleid door details (de eekhoorn) geen oog voor de grote lijn (de snelheidscontrole)

Kreeft 22 juni-22 juli

Humeurig; zorgzaam; gezinsgericht

Beschouwt andere bestuurders als één grote familie; behendig met de auto

Twentse Motor Club

32


Tweelingen 21 mei-21 juni

Alert; past zich aan; nieuwsgierig

Zoekt naar geestelijke stimulansen en ziet zo eerder veranderende verkeerssituaties

Leeuw 23 juli-22 aug.

Genereus; zelfzuchtig; optimistisch

Streeft ernaar een voorbeeldbestuurder te zijn en wil daarvoor gerespecteerd worden

Bron: Reader's Digest

Bij welk sterrenbeeld past dit verkeersgedrag ?????

Twentse Motor Club

33


Vraag en antwoord via de website. Vraag 1 : Hallo, de reden van de vragen is dat we binnenkort in Duitsland gaan wonen. Mijn kinderen hebben een brommer nodig om in Nederland naar school te gaan. Eentje heeft net haar brommerrijbewijs gehaald en de ander is nog 15. We blijven gewoon Nederlanders die op Nederland gericht blijven. Maar omdat we een Duits adres krijgen denk ik dat je dan niet meer een Nederlands bromfietsrijbewijs kunt halen. Echter vroeger was het met het autorijbewijs dat je met 17 jaar en nog wat maanden je theorie kon halen. Geldt zoiets dan ook voor het brommercertificaat? Dat zou voor mijn zoon goed uitkomen want anders moet die in het Duits een examen afleggen.

Antwoord: Duistland kent 2 categorieën van bromfietsen, de mova en de moped. Voor de mova, zeg maar een snorfiets, moet men inn het bezit zijn van een Prufbescheinigung. Deze bescheinigung bestaat uit enige uren theorieles bij de Tüv, de DK of op een normale school. De mova’s mogen bereden worden vanaf 15 jaar en mogen niet sneller rijden dan 25 km per uur. Voor de moped is een führerschein nodig en een leeftijd van te minste 16 jaar. Deze mopeds mogen een cilinderinhoud hebben van maximaal 80 cc. Een Nederlands rijbewijs is ook geldig in Duitsland. Voor verdere vragen verwijs ik naar het Strassenverkehrsambt in Borken, telefoon 0049-2861-822034.

Vraag 2 : Mag een bestuurder van een motorfiets zonder of met 1 hand rijden?

Antwoord : Als je geen hand(en) hebt kun je niet alle activiteiten uitvoeren die voor het besturen van een motorfiets vereist en noodzakelijk zijn, moet je een aangeTwentse Motor Club

34


past motorrijtuig hebben en een rijbewijs restreint aanvragen, maar ik denk dat je bedoeld het oude “met zonder handen rijden”. Dit oude artikel van het Reglement Verkeersregels en –tekens:”Het rijden zonder het stuurwiel met ten minste één hand vast te houden”, bestaat niet meer. Het met “losse handen” rijden moet gevaar (kunnen) veroorzaken. Dus ’s nachts alleen op een weg kan in principe geen gevaar veroorzaken en mag dus. Het met “losse handen” rijden en slingeren in de binnenstad van Amsterdam wel. De strafbare gedraging is dan geregeld in artikel 5 van de Wegenverkeerswet: Wegenverkeerswet 1994 Hoofdstuk II Verkeersgedrag Paragraaf 1 Gedragsregels Artikel 5 Het is een ieder verboden zich zodanig te gedragen dat gevaar op de weg wordt veroorzaakt of kan worden veroorzaakt of dat het verkeer op de weg wordt gehinderd of kan worden gehinderd. Artikel 5, WVW 1994 Gevaar of hinder op de weg veroorzaken 1.1 Doelstelling van de wetgever van de Wegenverkeerswet 1994 Bij het vorm en inhoud geven van art. 5 WVW 1994 stond de wetgever het volgende voor ogen: Het nieuwe artikel 5 WVW 1994 dient de grondnorm te bevatten voor een veilig en ordelijk verloop van het verkeer op de weg. Deze grondnorm geeft echter geen precieze regel voor het gedrag in een concrete situatie. Integendeel, het geeft aan dat het gedrag, in welke situatie dan ook, telkens wordt beheerst door de grondnorm dat men zich zodanig dient te gedragen dat geen gevaar op de weg wordt veroorzaakt of kan worden veroorzaakt en dat het verkeer op de weg wordt gehinderd of kan worden gehinderd.

2 Omvang huidige regelgeving Schending van de norm van art. 5 wordt ingevolge het bepaalde in art. 177, lid 1, onder a. en d. WVW 1994 bedreigd met een straf van hechtenis van ten hoogste twee maanden of een geldboete van de tweede categorie (€ 2.250,-), terwijl deze schending ingevolge art. 178, lid 2, WVW 1994 wordt aangemerkt als overtreding. Daarnaast bepaalt art. 179 lid 2, WVW 1994 dat bij veroordeling ter zake van dit feit aan de bestuurder van een motorrijtuig een ontzegging van de rijbevoegdheid kan worden opgelegd met een maximum termijn van twee jaren. Twentse Motor Club ’t Keerl’ke november 2008 35

Deze termijn kan ingevolge art. 179 lid 5, WVW 1994 worden verruimd naar vier jaren, indien er sprake is van recidive (feit gepleegd binnen twee jaren na een eerdere ontzegging van de rijbevoegdheid). De delictsomschrijving De delictsomschrijving van art. 5 kent verscheidene elementen die nader worden bezien, doch waarbij de opvatting van de wetgever over de inhoud daarvan een grote waarde heeft. Zo richt de norm van art. 5 zich tegen ‘een ieder’ en geldt voor ‘een ieder’ een verbod om zich zodanig te gedragen dat een viertal delicten het gevolg kunnen zijn van dat gedrag, te weten: - dat gevaar op de weg wordt veroorzaakt; - dat gevaar op de weg kan worden veroorzaakt; - dat het verkeer op de weg wordt gehinderd; - dat het verkeer op de weg kan worden gehinderd. Taalkundig en in het maatschappelijk verkeer gaan deze vier verboden erg ver en lijkt het nauwelijks mogelijk om je in het huidige verkeer te verplaatsen van punt A naar punt B zonder vele malen één of meer van deze normen te hebben geschonden. Zo is het dus verboden om je zodanig te gedragen dat ‘gevaar op de weg kan worden veroorzaakt’. Het is toch zo dat verkeer per definitie een activiteit is waardoor gevaar op de weg kan worden veroorzaakt! Pas, wanneer alles stilstaat kan er geen gevaar meer worden veroorzaakt. Er is dan overigens ook geen sprake meer van verkeer. En wat te denken van het tegengaan van gedrag waardoor ‘het verkeer op de weg kan worden gehinderd’? Zeker in het licht van de huidige verkeersintensiteit lijkt het nauwelijks mogelijk om van oost naar west, of van noord naar zuid te rijden, zonder in een file terecht te komen. Zouden alle automobilisten achter in de file de norm van art. 5 schenden, te weten: zich zodanig gedragen dat ‘het verkeer op de weg kan worden gehinderd’? Taalkundig lijkt dit zeker zo, echter de wetgever heeft aan deze normen ook nog een gedachtegang verbonden. In de Nota van Toelichting bij dit artikel zegt de wetgever namelijk dat ‘de bepaling van art. 5 WVW 1994 er slechts toe strekt evidente (duidelijke, zonneklare) vormen van gevaar of hinder aan te pakken’. Toch lijkt er in de praktijk van het alledaagse drukke verkeer een fors spanningsveld te bestaan tussen de opsporing van ongewenst verkeersgedrag en de daarmee samenhangende bewijsproblematiek en hetgeen de wetgever als ongewenst gedrag heeft omschreven (het gedrag mag niet zodanig zijn dat gevaar kan worden veroorzaakt c.q. het verkeer kan worden gehinderd) en de Twentse Motor Club

36


gedachtegang van de wetgever dat slechts duidelijke en zonneklare vormen van gevaarlijk of hinderlijk gedrag dienen te worden aangepakt. Duidelijk moge zijn dat de rechtspraak hier een forse taak heeft om de grenzen te bepalen van welk gedrag wel en welk gedrag niet onder de norm van art. 5 WVW 1994 valt. 3 Degene tot wie de norm zich richt Tot en met het jaar 1994 gold onder het regime van art. 25 WVW 1935 dat het verboden gedrag op een weg moest plaatsvinden. Derhalve waren gedragingen buiten de weg die hun negatieve invloeden hadden op het verkeer op de weg, niet te verwijten op grond van genoemd art. 25. Met de invoering van art. 5 WVW 1994 stond de wetgever duidelijk een ruimere werking van de grondnorm in het verkeer voor ogen. Een norm die ‘in beginsel ziet op ieder gedrag dat invloed heeft op de veiligheid en de vrijheid van het verkeer op de weg’. Dit betekent dat deze norm zich richt tot een ieder (ook buiten de weg) die invloed heeft op de veiligheid en de vrijheid van het verkeer op de weg, in tegenstelling tot art. 25 WVW 1935 dat eiste dat het verboden gedrag op de weg plaatsvond. De wetgever geeft daarbij het voorbeeld van het verbranden van hooi in een aan een drukke weg liggend weiland, waarbij een dikke rook het zicht op de weg ernstig beperkt. Interessant wordt de vraag waar de grenzen op dit punt liggen, nu de eis nog slechts geldt dat het ongewenste gedrag z'n negatieve effect op de weg moet hebben. Valt nu onder het regime van art. 5 WVW 1994 ook de garagehouder die na een 10.000-beurt aan de auto de wielbouten onvoldoende aandraait, waardoor het risico van het loslopen van een wiel bestaat? En wat te denken van de eigenaar van een auto die op de hoogte is van een technisch gebrek aan de auto en dit niet aan de bestuurder meldt? 4 Het gevaar op de weg Zoals hiervoor reeds is aangegeven kent de delictsomschrijving van art. 5 een viertal verboden, waarvan er twee als volgt zijn omschreven: - dat gevaar op de weg wordt veroorzaakt; - dat gevaar op de weg kan worden veroorzaakt. Daarbij is de opmerking gemaakt dat deze verboden taalkundig en in het maatschappelijk verkeer erg ver gaan en dat het nauwelijks mogelijk lijkt in het huidige verkeer om je van punt A naar punt B te verplaatsen, zonder vele malen deze normen te hebben geschonden. Deze gedachte wordt ingegeven door het feit dat verkeer per definitie een bezigheid is waardoor gevaar op de weg wordt of kan worden veroorzaakt. In de literatuur en in de (lagere) rechtspraak wordt deze vergaande omschrijTwentse Motor Club

37


ving van de wetgever dan ook niet gevolgd. Zeker in de (lagere) rechtspraak wordt als voorwaarde voor een veroordeling terzake van deze norm van art. 5 WVW 1994 ten minste vereist dat er sprake is van een concrete vorm van gevaar. Het schenden van een geschreven norm (bijv. het verbod om door het rode verkeerslicht te rijden) levert in het algemeen niet de overtreding van art. 5 WVW 1994 op. Pas wanneer het rijden door het rode licht met zich meebrengt dat kruisend verkeer daardoor moest uitwijken om een aanrijding te voorkomen, levert dit gedrag een schending op van art. 5 WVW 1994. Immers, het rijden door rood licht, in samenhang met het uitwijken van het kruisende verkeer teneinde een aanrijding te voorkomen, levert op het feit dat concreet gevaar op de weg werd veroorzaakt of kon worden veroorzaakt. Indien er door dit gedrag sprake is van een ongeval, dan is dit uiteraard de meest duidelijke indicatie van het feit dat gevaar op de weg werd veroorzaakt. Echter, indien er geen sprake is van een ongeval dient er ten minste een reële kans op een ongeval te zijn ontstaan. Uitgaande van het feit dat er niet alleen een geschreven of een ongeschreven norm moet zijn geschonden, doch ook een concrete gevaarszetting moet zijn ontstaan, moge duidelijk zijn dat de volgende voorbeelden niet vallen onder de norm van art. 5 WVW 1994: - een automobilist rijdt met 120 km/u over de zeer drukke derde rijstrook van een autosnelweg, terwijl hij met de hoorn van zijn autotelefoon tegen het oor gedrukt een intensief gesprek voert; - een automobilist rijdt met 120 km/u over de zeer drukke derde rijstrook van een autosnelweg terwijl hij kennelijk om een juiste keuze te maken bij de naderende afslag, een landkaart over zijn stuur heeft uitgespreid en afwisselend zijn blik op de weg en op zijn landkaart werpt. Pas wanneer het gedrag van de automobilist in deze beide voorbeelden zodanig is dat het verkeer in gevaar wordt gebracht (er volgt een aanrijding) dan wel in gevaar kan worden gebracht (de automobilist maakt een slingerbeweging, doch weet zijn voertuig weer onder controle te brengen) en de oorzaak blijkt te zijn gelegen in het telefoneren c.q. het kaartlezen, dan is er sprake van schending van art. 5 WVW 1994. Ook indien de gedraging geen relatie heeft met de overtreding van art. 5 WVW 1994 (bijv. de bestuurder brengt het verkeer in gevaar en tevens ontbreekt de linkerbuitenspiegel van zijn auto) is het ongewenst de verdachte/betrokkene voor beide feiten aan te spreken. Immers, onder punt 1. van genoemde Aanwijzing is door het Openbaar Ministerie het volgende standpunt ingenomen ten aanzien van de samenloop tussen gedragingen en strafbare feiten: Daarnaast is het op grond van artikel 61a van het Reglement Verkeersregels en –tekens verboden: Twentse Motor Club ’t Keerl’ke november 2008 38

Het is degene die een motorvoertuig, bromfiets of gehandicaptenvoertuig bestuurt verboden tijdens het rijden een mobiele telefoon vast te houden.

Hoogachtend, John Westbroek Bron: Stapel en de Koning, leerboek voor de politie

Twentse Motor Club

39


KNMV Kalender November 15 Snertrit, Kerk-Avezaath, 90 km. Inschr. € 6,00 incl 1 kom erwtensoep . Beschrijving route: BOL-PIJL EN GPS. Informatie: Rob de Jong, 0614019787, [email protected], www.msvophemert.nl 29 16e Sinterklaastoer, Kranenburg, ± 130 km. Start 9.00-12.00 uur, Clubhuis VAMC de Graafschaprijders, Eikenlaan 2a, 7251 LT VORDEN. Inschr. € 5,00 incl. consumptie . Beschrijving route: GPS EN MC. Informatie: M. Jansen, 0545-273810, [email protected], www.vamc.nl

December 06 35e Wildrit, Alverna (Wijchen), ± 125 km. Start 9.00-11.00 uur, Cafe Restaurant de Markies, Graafseweg 600, 6603 CM WIJCHEN. Inschr. vanaf € 3,50 . Beschrijving route: KNMV EN GPS. Informatie: Gijs Langens, 0412612213, [email protected], www.mckeizerkarel.nl 20 Snertrit, Sint Oedenrode, 150 km. Start 9.00-12.00 uur, Cafe D'n Dommel, Markt 15, 5492 AA SINT-OEDENRODE. Inschr. € 5,00 . Beschrijving route: GPS EN MC. Informatie: Tinus Verhagen, 0413-474691, [email protected], www.mcdndommel.nl Twentse Motor Club

40


: C. Koopmans. De inhoud van het TMC clubblad vertegenwoordigt niet noodzakelijkerwijs de mening van het bestuur of de redactie

Recommend Documents