ZATERDAG 18 SEPTEMBER 2004
WWW.TMG-RALLY.NL
TMG Rally 2004
24 van 24
Tri nso True Information Solutions Trinso, uw partner voor de architectuur, projectleiding en bouw (-begeleiding) van innovatieve automatiserings-oplossingen. Versterk uw bedrijf, werk effectiever samen door implementatie van het Network Centric Operation concept. Trinso, Marten Orgeslaan 30, 7339 HS Ugchelen T: 055-5338960 - E:
[email protected] TMG Rally 2004
2 van 24
TMG Rally 2004
23 van 24
In de wolken bij Nationaal LuchtvaartThemapark Aviodrome
Welkom!
Beleef 100 boeiende luchtvaartjaren in het Aviodrome in Lelystad. Het Nationaal Luchtvaart-Themapark Aviodrome, met de grootste collectie historische vliegtuigen, is het enige luchtvaart-themapark van Europa en is het hele jaar geopend. Stap in de magische tijdmachine en ga op avontuurlijke wijze terug in de tijd. Bekijk spectaculaire helikopters van dichtbij in het sensationele grootbeeldfilmtheater. Voel hoe het is om te vliegen in een echte flight simulator. In de zomer kun je echte rondvluchten maken, zelfs in historische toestellen! Kinderen kunnen een dagje piloot zijn in hun eigen vliegtuig. En in het vlieglaboratorium testen ze verschillende vliegtuigvleugels en leren ze hoe een vliegtuig nu eigenlijk in de lucht blijft. Daarnaast worden er het hele jaar door diverse publieksevenementen georganiseerd en zijn er in de schoolvakanties extra kinderactiviteiten: 1 t/m 31 oktober : 16 en 17 oktober: 6 en 7 november: 13 en 14 november: 27 en 28 november: 16 t/m 24 oktober: 25 t/m 9 januari:
Activiteiten rondom don-Melbourne Race 70 jaar geleden Flight Simulator Festival Aviation Fair Lowland Tigermeet (Militaire Flight Simulator Event) Sinterklaas activiteiten Herfstvakantie activiteiten Kerstvakantie activiteiten
Kortom, van alles te beleven voor het hele gezin! Voor actuele informatie over evenementen, kinderactiviteiten, (groeps)bezoek, kinderfeestjes, rondvluchten of unieke party- en congresruimtes kijk op onze website: www.aviodrome.nl.
TMG Rally 2004
22 van 24
TMG vliegen is betaalbaar, veilig, geluidsarm en zuinig. Maar veel belangrijker: Een hele mooie vorm van de luchtsport! Een wijds uitzicht naar de buitenwereld, directe besturing én de mogelijkheid tot zweven……! Dit laatste aspect maakt het TMG-vliegen uniek en onderscheidt het van het vliegen op een ‘normaal’ motorvliegtuig. We hadden aanvankelijk als organisatie ook het idee om dit ‘zweven’ terug te laten komen in de TMG Rally, middels een ‘doel-zweeflanding’. Helaas leert de praktijk dat een groot deel van de TMG-vliegers na hun examenvlucht maar zelden zweeft en een zweeflanding maakt. Omdat we niet willen dat vliegers een zweeflanding maken, zonder hierin current te zijn, hebben we gekozen voor een normale doellanding. We zijn blij, dat we met onze rally een brede groep vliegers hebben aangesproken. We hebben equipes uit Salland, Schinveld, Eindhoven, Vliegbasis Deelen, Marine vliegkamp Valkenburg en Hilversum. In het boekje dat voor u ligt, treft u veel informatie aan over de eerste TMG Rally, waaronder de opdracht, route én de uitslagen! Daarnaast vindt u een aantal redactionele bijdragen over de plaats van TMGvliegers en de welbekende brevetteringsperikelen. We hopen dat u een fijne, gezellige en leerzame dag heeft gehad en spreken de verwachting uit, u volgend jaar weer te mogen begroeten bij de 2e TMG Rally!
Alex Ivanovic, Trudi Hengeveld, Eddy van der Heijden & Patrick Willemse
TMG Rally 2004
3 van 24
Advertentie Singles & Twins Volgt uiterlijk woensdag
TMG Rally 2004
4 van 24
TMG Rally 2004
21 van 24
RLD’ stukken lager en is de weg naar het behalen van een privé-brevet duidelijk en eenduidig. Waarom kon deze overgang wel worden gegeven in België (en andere landen), maar niet in Nederland? Het antwoord is heel simpel: De JAR-FCL wordt door de JAAlidstaten verschillend geïnterpreteerd.
Navigatie opdracht • Startpunt:
Radial 140 SPL VOR 13.3 NM; Radial 202 PAM VOR 10.7NM
• Keerpunt 1:
NV NDB.
• Keerpunt 2:
Radial 040 RTM VOR 11.0 NM (52° 07,03’ N 004°39,90’ E)
Als de huidige regelgeving echter blijft bestaan, dan zal het Nederlandse instructeurskorps aanzienlijk afslanken en voornamelijk gevormd worden door gepensioneerde verkeersvliegers. Weinig vliegers zullen namelijk vanuit hun passie een CPL/FI opleiding gaan volgen van twintig tot dertig duizend euro. Door de snelle afname van instructeurs, zullen de tarieven schandalig groeien, waardoor de luchtvaart weer belandt bij de situatie van zo’n 25 jaar geleden: Vliegen is een tijdverdrijf voor de elite.
• Keerpunt 3:
Radial 220 PAM VOR 20.6 NM; Radial 183 SPL VOR 15,9 NM
• Keerpunt 4:
Radial 099 RTM VOR 14 NM; Radial 202 PAM VOR 25.2 NM
Is dit alles een kwestie van een verkeerde interpretatie van JAR-FCL? Of bewust beleid van de Inspectie Verkeer & Waterstaat, divisie Luchtvaart?
• Keerpunt 5:
Radial 100 RTM VOR 17,6 NM; Radial 194 PAM VOR 25 NM
De tijd zal het leren. Wel is duidelijk, dat het nu meer dan ooit, belangrijk is om ons als vliegers te verenigen en een vuist te maken!
• Keerpunt 6:
52° 01.65’ N 004° 55,07’ E
• Keerpunt 7:
Centrum Woerden (Korenmolen) (52° 05,06 N 4° 53’ E)
• Eindpunt:
Rechte lijn van keerpunt 7 naar het ARP van EHHV. De finish is de kruising van deze lijn met de A2.
Mijn advies en verzoek aan Divisie Luchtvaart is dan ook: Schaf het nationale brevet ‘RPL’ en de nationale aantekening ‘RFI’ af! En transformeer deze naar hun JAR-variant. Dit verlaagt de administratieve lasten, maakt het brevetterings-stelsel transparant en draagt bij aan een gelijke behandeling voor vliegers binnen JAA-landen.
BOUW, TIMMER EN ONDERHOUDSBEDRIJF
J. HAGEDOORN KOZIJNEN-DEUREN-RAMEN DAKKAPELLEN-ZOLDERS INBRAAKBEVEILIGINGEN-ENZ
VALKENAARSTRAAT 2 1271 TM HUIZEN TEL.FAX 035-5262065 TMG Rally 2004
20 van 24
TMG Rally 2004
5 van 24
JAR-FCL: Een gevaar voor de recreatieve luchtvaart?
Advertentie: Polder aviation
Oude en nieuwe stijl (PPL & RPL) Een groot aantal TMG vliegers heeft dit papiertje zo goed als cadeau gekregen: het PPL(A)-TMG conform JAR-FCL. Deze vliegers hebben ooit hun TMG-aantekening in het ZVB (zweefvliegbewijs) gekregen, na het lessen op de motorzwever en enkele A4-tjes aan theorie. Deze groep is per 1 oktober 2001 houder van het JAR-FCL PPL(A) brevet. Voor vliegers, die de opleiding ná 1 oktober 1999 zijn gestart, ligt dat helaas anders. Deze ‘nieuwe’ vliegers hebben 9 theorie-examens op HBO niveau moeten afleggen. De hoeveelheid te beheersen lesstof, ten opzichte van ‘oude stijl’, is hierbij met een factor 6 vergroot. De beloning voor al deze extra inspanning: Een niet JAA-brevet, waarmee alleen in Nederland gevlogen mag worden. Dit alles ten gevolge van de invoering van JAR-FCL. Nu kan ik respect opbrengen voor het feit dat men de regelgeving wil harmoniseren in Europees verband. Echter worden Nederlanders benadeeld, door interpretatieverschillen van de JAR-FCL door Inspectie Verkeer & Waterstaat, Divisie Luchtvaart. Sinds de invoering van JAR-FCL zijn er 2 soorten vliegscholen. Er zijn zogenaamde Flight Training Organisations (FTO’s), de vliegscholen conform JAR-FCL eisen. Daarnaast zijn er de overige (niet JAR-FCL) scholen, zij zijn ‘registered facilities’ geworden. Deze laatste groep van vliegscholen mag enkel opleiden tot het nationale (niet JAR) brevet: RPL. FTO - Flight Training Organisation Om PPL praktijk-opleidingen te mogen verzorgen, moet je FTO zijn en aan een grote hoeveelheid eisen voldoen. Dat is – na enige inspanning en veel administratieve rompslomp – voor iedere school mogelijk. Echter moeten alle lessen worden gegeven door een (JAR-FCL gekwalificeerde) Flight Instructor. Er mag dus niet gelest worden met een RFI (recreational flight instructor)! Als een vliegschool of –club PPL opleidingen wil gaan verzorgen, dan dienen instructeurs een peperdure en zware opleiding te volgen, waaronder een volledige CPL opleiding. Met andere woorden: Om instructie te mogen geven op een motorzwever, moet je het hydraulisch systeem van een 737 uit je hoofd kennen. Duizenden uren vliegervaring en vele honderden uren instructie hebben voor de JAA schijnbaar geen enkele waarde! België In België zijn alle instructeurs bij overgang naar JAR-FCL benoemd tot Flight Instructor, en zijn alle vliegscholen bij overgang benoemd tot FTO. Je kunt dus bij iedere vliegschool/club in België een PPL-brevet behalen. Het grote voordeel hiervan is, dat er in België maar 1 brevet is voor ‘privé vliegen’, te weten het JAR PPL(A) brevet. Hierdoor is de administratieve last voor de ‘belgische
TMG Rally 2004
6 van 24
TMG Rally 2004
19 van 24
Hoort de TMG-vlieger nu voortaan bij deze groep, zoals Henk Volkers in zijn afscheidsstuk in de Thermiek als voorzitter van het afdelingsbestuur zweefvliegen (ABZ) aangeeft? Of maakt deze groep kans om een eigen gezicht te krijgen?
Route
Vandaag is mogelijk een begin gemaakt met de omtrekken van dat gezicht. Onbeantwoord bleef nog wat er met de G van gliding door deze groep gedaan wordt. Want ten slotte, zweven blijft leuk en de glijhoek van de meeste TMG’s is best redelijk. Maar, waar en wanneer doen we dat? Worden zulke vaardigheden tussen luchttoerisme en koersvliegen door, wel bijgehouden? Misschien een proef voor de volgende rally: de rally afsluiten op de Glidersite in het doel van de zweefvliegers…. Blijf dus current, ook als zwever! Trudi Hengeveld 1) 2)
Vliegen…met motorzwever en ultra light door J.L.Mol sr. Tweemaandelijks tijdschrift van de afdeling zweefvliegen van de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor de Luchtvaart (KNVvL)
TMG Rally 2004
18 van 24
TMG Rally 2004
7 van 24
TMG: Touring Motor (Glider?) Wie zijn dat, TMG vliegers? Nieuwsgierigheid naar het antwoord daarop was een van onze drijfveren die tot deze TMG Rally leidden. Kijken wie zich inschrijven… Zijn het haastige zweefvliegers? Zijn het bedachtzame motorvliegers? Tempo als uitgangspunt kan een stimulans zijn voor nieuwe ontwikkelingen. Is er een groeiende groep TMG vliegers en wat beweegt hen? Als we het oude 1 handboek van J.L. Mol erop naslaan, dan vinden we in de inleiding 9 punten ter motivatie: 1. Het opleiden van vliegers 2. Het onderhoud van de vliegvaardigheid 3. Het prestatievliegen 4. Het luchttoerisme 5. Het eigenlijke motorzweven 6. Het gasten-vliegen 7. Wetenschappelijke vluchten 8. Bijzondere vluchten 9. Onafhankelijkheid van vliegterreinsituaties Van opleiden van vliegers, tot onafhankelijk zijn van vliegterreinsituaties. Met dit laatste worden wellicht plaatselijke beperkende bepalingen bedoeld. Dat is niet een specifiek probleem van zweefvliegvelden. Het is echter wel duidelijk opgesteld vanuit de 2 zweefvliegoptiek en vooral het eerste punt is actueel: in de Thermiek van september 2004, wordt verslag gedaan van een eerste ervaring met het opleidingsprogramma met de TMG op Terlet. De leerlingzweefvlieger kwam na 5 TMG-uren en 17 lierstarts solo, tijdwinst in dit geval voor het behalen van het zweefvliegbrevet. Het behalen van een TMG brevet is inmiddels niet meer mogelijk via het zweefvliegen, daar is vanwege JAR/FCL een andere opleiding voor vastgelegd. Een traject dat de huidige zweefvliegers er niet even snel bij zullen gaan doen. Hier houdt het voorlopig even op wat extra’s voor zweefvliegers betreft. Los even van de mogelijkheid dat een Super Dimona tegenwoordig ook kan worden ingezet om te slepen.
Motorzweefvliegsport
Boekingen: 06-52463231
Want dat er extra’s zijn, weet ik uit eigen ervaring. Voor mij begon het 12 jaar geleden. Aan de hand van het boek van Mol leerde je de theorie die nodig was voor je aantekening in het oude ZVB. Na een 3-tal uren met instructeur kwam je solo. Het vliegen op lagere hoogte was nu een nieuw gegeven. In plaats van loskomen van de kabel, thermiek zoeken en hoogte proberen te houden, nu op eigen kracht (push the throttle to the firewall) omhoog, op level zien te blijven en zuiver de berekende koers vliegen. Procedures doen zoals een motorvlieger dit doet en van het ene vliegveld naar het andere hoppen. Later, met de aantekening in je brevet, vrienden meenemen voor een rondje boven hun huis of de zaak. Deltawerken bekijken, koffie drinken op EHTX, tussen buien doorvliegen en de weg kwijtraken.
Info: Peter Bolwerk 1e Heezerlaantje 38 3766 LW Soest Tel. 035 60 90 844 Email:
[email protected] www.superdimona.nl
Het hoort er allemaal bij. Die ervaring deel je dan met collega vliegers die tripjes maken en waarvan de enthousiaste verhalen zijn opgetekend in de bulletins van motorvliegclubs.
Onze prachtige Super Dimona PH1133 is dagelijks beschikbaar voor verhuur, opleiding & introduktievluchten vanaf vliegveld Hilversum.
TMG Rally 2004
8 van 24
TMG Rally 2004
17 van 24
TMG Fly-In Texel 2005
Fotoherkenning
Ter gelegenheid van het 40-jarig bestaan van de ZweefvliegClub Texel wordt in samenwerking met Texel International Airport op zaterdag 17 en zondag 18 september 2005 een TMG-FLY-IN georganiseerd. De ZCT, een kleine maar gezellige vliegclub op Texel met zo’n 40 leden die op 17 september 1965 werd opgericht beschikt over drie motorgliders en heeft een eigen hangar met onderhoudswerkplaats en kantine. Het ligt in de bedoeling om voor alle clubleden en deelnemers aan de FLY-IN op 17 september ’s avonds een barbecue en feestavond op het vliegveld te organiseren met uiteraard mogelijkheden om te overnachten. TMG-ers, noteer deze data alvast in uw agenda! S.J.Hofstra Voorzitter ZCT
TMG Rally 2004
16 van 24
TMG Rally 2004
9 van 24
AEROMEDICAL EXPERT CENTRE Diamantlaan 97 2132 WV Hoofddorp 023-5572555 www.alc-srv.com
‘Is het geen plaatje?’
KEURINGSTARIEVEN: Klasse 1 Initiële keuring
500,-
Basiskeuring
138,-
Extended keuring
200,-
Inclusief KNO en evt uitgebreid ogen en perimetrie Inclusief audiogram Exclusief ECG
Klasse 2 met instrument rating (SEP+IR) Initiële keuring 200,Herhalings keuring 127,Inclusief alle door het IVW vereiste onderzoeken Exclusief audiogram Klasse 2 zonder instrument rating (BLN/TMG/MLA/SEP) Initiële keuring 170,Herhalings keuring 127,Inclusief alle door het IVW vereiste onderzoeken Aanvullende onderzoeken: * ECG Inclusief beoordeling specialist
* * * * * * * *
Perimetrie (gezichtsveld) 24 uurs bloeddrukmeting Longfunctie Audiometrie Tympanogram Uitgebreid bloed onderzoek Cholesterol en glucose Afschrift medische rapport.
30,45,72,7,26,6,41,22,7,-
Prijzen zijn, evenals bij andere keuringsinstituten, exclusief de bijdragen aan Inspectie Verkeer en Waterstaat ad 21,- ,onder voorbehoud van tussentijdse wijzigingen en gelden vanaf 1 September 2004. Niet inbegrepen zijn eventuele aanvullende onderzoeken door medisch specialisten.
TMG Rally 2004
10 van 24
TMG Rally 2004
15 van 24
TMG Rally 2004
14 van 24
TMG Rally 2004
11 van 24
Uitslag (1)
TMG Rally 2004
Uitslag (2)
12 van 24
TMG Rally 2004
13 van 24
