De Kustzeiler september 2010
Zaterdag 18 & zondag 19 september: slotweekend Zondag 19 september: Captains-dinner Zaterdag 2 oktober: afbraak Vrijdag 15 oktober: Algemene Leden Vergadering
Als u een net pak zoekt voor de Zuidpool, bent u rijp voor de specialist.
Vrolijk Watersport is de grootste specialist in water, varen en wind. Heeft alles voor open boten, catamarans, motorboten en kajuitjachten. Alle topmerken. Prima voorlichting. (128 jaar ervaring). Duidelijke garanties. En scherpe prijzen. Ook als u beschermende vaarkleding zoekt voor zuidpool-condities moet u bij Vrolijk zijn. Vrolijk Watersport.
Treilerweg 65, 2583 DB Scheveningen (Havens) Tel 070 - 416 82 82. Eigen Fax 070 - 306 04 97. zeilmakerij E-mail:
[email protected]
DE KUSTZEILER
jaargang 42, nr. 2
Pagina 3
De redactie Als ik aan De Kustzeiler begin heb ik meestal nog niets en begin ik te vrezen voor een zeer dunne Kustzeiler. Maar gelukkig hebben we Erik. Erik vult ook deze Kustzeiler weer aardig wat pagina’s met nuttige info. En ook nu weer als er 1 schaap over de dam is... Na de regen en wind kwam eindelijk weer de zon. Maarja helaas, trampoline kapot. Toen ben ik maar gaan zwemmen, heb ik in ieder geval nog een beetje zout water over me heen gekregen. Wel mooi om te weten dat als er wat aan de hand is er direkt weer een aantal leden zijn die de boel weer een beetje bij elkaar brengen en elkaar op de hoogte brengen/houden. Inleverdatum kopij volgende Kustzeiler: 1 december. (redactie behoudt zich het recht voor om ingezonden artikelen niet te plaatsen.)
Mykel van Heck
[email protected]
De agenda Zaterdag 18 en zondag 19 september
Slotweekend
Zondag 19 september
Captains-dinner
Zaterdag 25 en zondag 26 september
Boten ophaal weekend
Zaterdag 2 oktober
Afbraak
Vrijdag 15 oktober
Algemene Leden Vergadering
Verhuizen? TopMovers weet van aanpakken! Nationale- en internationale verhuizingen; Bedrijfs- en projectverhuizingen; Handymanservice; Moderne inboedelopslagfaciliteiten; Emigratieverpakkingen; Archiefbeheer- en opslag; Verkoop en verhuur van materiaal.
TopMovers Spijkenisse-Den Haag-Leiderdorp-Bergen op Zoom Hoofdkantoor/headoffice: Lorentzweg 25, Spijkenisse Postadres: P.O. Box 250, 3200 AG Spijkenisse
BEL GRATIS 0800 - 022 78 66 E-mail:
[email protected] Internet: www.entopmovers.com ISO 9001-2000
VCA**
jaargang 42, nr. 2
DE KUSTZEILER
Pagina 3
De voorzitter Beste allemaal, Het seizoen loopt alweer naar het einde toe. Het is me er wel een geweest!! Te veel wind en te weinig wind wisselden elkaar te regelmatig af...... en steeds in het weekend. Zelfs de blijkbaar statistisch grotere mooi weer kans op de woensdagavond werd een getalsmatige anomalie. Dat gezegd hebbende, moet ik ook toevoegen dat ik ook dit seizoen weer heel veel plezier heb beleefd op de club. We hadden natuurlijk (een paar) echte mooie dagen, waarop we heerlijk konden varen. De woensdag avonden zijn goed aangeslagen en hebben voor veel leven op de club gezorgd. Een hoop hilariteit rond de Lemans starts; lange tafels waaraan we met 2030 mensen lekker tot in de kleinere uurtjes hebben zitten eten. Maar zelfs ook als het echt slecht is (en ik bedoel: storm, onweer, plensregen -slecht) zijn er de strand/waterfanaten die ‘dan maar gaan zwemmen’ of die met blocars langs het strand gaan rossen. Voor ieder, bij ieder weer, wat wils. Op de achtergrond is er deze zomer vooruitgang geboekt met het hele vergunningen stuk. De vergunningen zijn aangevraagd bij de juiste instanties en als God en de Vijfde Macht het willen hebben we voor een vijftal jaren weer veiliggesteld dat we in onze Roef kunnen vertoeven. Er lopen overigens actieve leden rond die het een goed idee zouden vinden als de Roef deze winter een opknapbeurt zou krijgen. Daar zit regulier onderhoud bij, maar er zou ook ‘gepimpt’ moeten worden. Een goede gedachte die echter dan ook wel opgepakt moet worden. Er moet dan een club mensen opstaan die zich daar deze winter op willen storten. Laat maar weten als je daar interesse in hebt dan moet daar omheen wat georganiseerd worden. Wordt zeker gezellig!! Een mooie verlenging van het sociale seizoen van de club. Ik zal daar zelf helaas niet bij aanwezig zijn omdat ik in oktober voor een niet helemaal bepaalde periode, m.n. over het water een wereldreis zal gaan maken. Voor de periode van mijn afwezigheid zal voor een goede interim bezetting van de positie worden gezorgd, om de veranderingen in het komende jaar te ondersteunen. Laten we hopen dat er nog een paar mooie zeildagen in dit seizoen in het verschiet liggen, dan zien we elkaar zeker nog. Met zeilersgroet, Nick Koot Voorzitter
Pagina 6
DE KUSTZEILER
jaargang 42, nr. 3
De afbraak Beste allemaal, Er is een tijd van komen en een tijd van gaan….. Het seizoen loopt al weer ten einde, nog een paar keer zeilen en dan kunnen we de spullen weer gaan opbergen in de winterstalling. In het weekend 25 en 26 september moeten de boten van het strand en de spullen uit de onder bouw weggehaald zijn. Voor het volgende seizoen staan er met betrekking tot de havencommissie behoorlijke veranderingen op stapel. Met het Hoogheemraadschap is de afspraak gemaakt om volgend seizoen de onderbouw niet op te bouwen zodat de duinen om een meer natuurlijke manier kunnen ‘groeien’. Dit houdt in dat er voor de onderbouw een vervangende ruimte zal moeten komen. De havencommissie is volop aan het onderzoeken op welke manier dit invulling zal worden gegeven maar jullie moeten denken aan porto-cabins met daarin opslag voor pakken, kistjes , kleedruimte en een douche. De zeilen, surfplanken e.d. worden in een aparte container opgeslagen. In de najaars ALV hopen wij de plannen voor het grootste gedeelte te hebben uitgewerkt en jullie de nieuwe situatie te kunnen laten zien. Maar goed, voor die tijd moeten we het spul wel afbreken . Dit gaan we doen op 2 oktober aanvang 09.00 uur Melden boven aan de bar bij één van de leden van de havencommissie De volgende mensen zijn hiervoor ingedeeld: Hans van Helden Michael van Lochem Paul Carstens Erik van den Berghe Otto de Smeth Michel Berkheij
Bart Cuperus Jeffrey Dahl Henry van Niel Rene Buitenhek Rob Overgaag Paul van Luxemburg
Jack van Praag Peter Paul Willemse Jeroen Zaalberg Martijn de Boer Meint Feenstra Robert Jan Boelen
jaargang 42, nr. 2
Joppe Neijens Coen van Duiven Anton Kalsbeek Bart Kleiman
DE KUSTZEILER
Bart Heenk Thorwald Letzer Arjun Koch Arend-Willem Niehof
Pagina 3
Pieter Fischer Patrick Kanters Edwin de Jonge Marco Simons
Als je niet kan moet je zelf voor vervanging zorgen en melden bij Marielle Coomans
[email protected]. Als iedereen op tijd is en zijn handjes laat wapperen moeten we om 13.00 uur een heel eind zijn. Namens de havencommissie Edward Koot
Pagina 8
DE KUSTZEILER
jaargang 42, nr. 3
De ALV agenda (15-10-2010) Datum: vrijdag 15 oktober 2010 Locatie: De Roef, Scheveningen Tijd: 20.00 uur 1. Opening 2. Mededelingen bestuur 3. Ingekomen stukken 4. Verslag vorige ALV 5. Roef en alternatief onderbouw 6. Proeflidmaatschap KNWV 7. Contributie 2011 8. Commissies
a. Havencommissie
– Electriciteitskabel 2010
– Onderhoud Roef
b. Sooscommissie
c. Veiligheidscommissie
d. Wedstrijdcommissie
e. Evenementencommissie
f. De Kustzeiler
9. Ad-interim Voorzitter 10. Rondvraag 11. Sluiting
DE KUSTZEILER
jaargang 42, nr. 2
Pagina 3
De ALV (09-04-2010) Datum: vrijdag 9 april 2010 Locatie: De Roef, Scheveningen Tijd: 20.00 uur 1. Opening Goede opkomst, elk jaar weer meer. 2. Ingekomen stukken a. voortgang strandnota De vergunning voor dit jaar van het Hoogheemraadschap van Delfland en gemeente Den Haag zijn ontvangen. Recent doorbraak: om te beginnen nog 1 jaar extra uitstel van het Hoogheemraadschap. Daarna keurperiode van 5 jaar om in die periode te bekijken wat er met het zand gebeurt omdat de experts dit niet kunnen voorspellen. Met ingang van 2012 mogen we blijven staan met de Roef op de huidige locatie maar zonder onderbouw. Er komt een naastbouw die de Havencommissie gaat tekenen. Tot 2016 zo blijven staan, daarna kijken wat het gevolg van de zandwinning is. Naastbouw is seizoensbouw. Wat hebben we bereikt: we hadden hier vorig jaar al weg moeten zijn omdat bebouwing op vaste fundering in principe niet was toegestaan. Vraag: willen we dit gebouw op de momentenlijst zetten? Dit zal onderzocht worden. Is het bestuur tot het uiterste bereid te gaan om de Roef te behouden? JA 3. Mededelingen bestuur Geen. 4. Verslag vorige ALV, goedkeuring Geen opmerking. 5. Jaarverslag Secretaris Rooster van aftreden bestuur Gemiddeld 38 jaar 96 vrouwen, 210 mannen, totaal 307 13 AG, 8AK, 21 AL, 12 AP, 1 BH, 2 EL, 48 GL, 61 K, 12 KZ, 83 L, 46 P 6. Jaarverslag Penningmeester a. Jaaroverzicht 2009 en begroting 2010 Afgelopen jaar is het laatste jaar van de huidige panningmeester geweest. Inkomsten: contributie blijft constant. Exploitatie Soos is minder dan andere jaren. Soos moet nog in
Pagina 10
DE KUSTZEILER
jaargang 42, nr. 3
gewerkt worden. Aan de uitgavenkant: Onderhoud rollend en varend materieel valt tegen. Mede door verkeerd gebruik maar ook door ouderdom en dus meer onderhoud. Samen lager dan gehoopt. Vooruitzichten goed. Veel onderhoud geweest. Contributie constant en soos steeds verder op dreef dus beter in inkoop. Heldere spelregels: kaart mag alleen door barbeheerde/assistent afgeschreven worden ter voorkoming van onnodige verliezen bij de soos. Het volledige systeem van kaarten, opvolgende nrs, totalen per dag en afstrepen behoeft aandacht. Dit zal door de sooscommissie worden meegenomen in de briefing aan beheerders. Ook stocking van volle kratten in en lege kratten uit zal beter worden geregistreerd. b. Verslag kascommissie en installatie nieuwe kascommissie Eric Janssen, Rene Buitenhek en Meint Feenstra. Complimenten voor de laatste drie jaar en het opnieuw opzetten van de administratie. Alles zag er goed uit, geen onvolkomenheden. Advies om goed te keuren. 1 aanmerking: opbouw van reservering voor toekomstige vervanging van rollend en varend materieel sinds vorig jaar. 1e bezwaar: juist in deze periode heb je extra hoge kosten omdat oude materieel extra onderhoud vergt en daarbovenop reserveert. 2e punt: het bedrag wat de verlies en winst passeert kan zonder toestemming van de ALV worden uitgegeven hetgeen niet wenselijk is. Nu kan het bestuur deze pot aanspreken zonder toe stemming ALV omdat de voorziening al is goedgekeurd door de ALV. Dan kunnen we dat ook voor de reservering van de Roef ter waarde van 80.000,– euro. Bij dezen afspreken dat het bestuur te allen tijde voor bedragen hoger dan 2.500,– euro toestemming van de ALV moet vragen. Tevens uitzoeken of het huishoudelijk reglement kan worden aangepast. DIT PUNT VOLGENDE ALV HERHALEN OM TE BEKRACHTIGEN. Nieuwe kascommissie: nog een jaar in zelfde samenstelling 7. Lidmaatschap Watersportverbond a. Afhankelijk van ALV NFB maart komt het voorstel ter tafel om gedurende een proefperiode als KZVS lid te worden van het Verbond. Watersportverbond heeft vergaderd met NFB om te bezien onder welke condities de NFB verenigingen in een proefperiode van 3 jaar lid kunnen worden van het watersportverbond. Kosten zijn 16,50 euro per persoon (jeugdleden de helft). Betaling loopt via de factuur van de vereniging en wordt op individuele basis doorbelast (net als parkeerkaart). Watersportverbond helpt niet alleen leden maar ook besturen bij bijvoorbeeld evenementen waarbij veel officiële instanties zoals de gemeente eisen dat de verenging is aangesloten bij een nationale koepel. Voor individuen zijn er startbewijzen, cursussen, verzekeringen, kortingen etc. Het betreft een proefperiode met groeimodel. Eerst alleen de leden die al lid zijn of willen worden, 2e jaar alle nieuwe leden die direct verbondslid worden. Elk jaar evalueren waarbij wij inspanning leveren en ook kunnen vragen aan het verbond. Alleen (actief) zeilende leden hoeven lid te worden. Gezinsleden en kinderen hoeven geen lid te worden.
jaargang 42, nr. 2
DE KUSTZEILER
Pagina 3
Moeten clubwedstrijden straks ook onder verbond vallen? Open klasse mag altijd. Als alle verenigingen tevreden dan wordt niet uitgesloten dat zeilende deel van het NFB t.z.t. wordt opgeheven. Let op: bij opzegging van leden ook wordt opgezegd bij verbond. Voorstel: vanaf 2011 gaat de proefperiode in voor alle leden die reeds lid zijn van het verbond (via CCN) of lid willen worden. Jaar daarna ook voor nieuwe leden bijvoorbeeld. Elk jaar kunnen we een beslissing nemen of we verder gaan in de proefperiode. ALV stemt in. 8. Decharge Bestuur ten aanzien van activiteiten 2009 Goedkeuring 9. Aanname Aspirant Leden: Voorgedragen worden; Nick Koot, Robbert de Roos, Marjan van Loon, Jolien Gooiker, Willem Roosenburg, Bas Lemmens, Michiel Verkoijen, Thorwald Letzer, Pieter Fischer, Ellen Brasser, Christiaan Swierenga (geen lid meer), Bart Veldhuis, Astrid Davidse, Mark Diemèl, Peter Visscher, Raoul Janszen, Max Koole, Alexander Ronse, Jorim Schraven, Marc Ripoche, Ewelina Szymanska, Linda van den Driessche, Martin Salet, Vincent Reboul-salze, Jose Buis, Edwin de Jonge, Vincent Huntelman, Janneke de Vries, Willem Jan Mesters, Geert Evers, Floortje Driessen, Aart van der Steen, Remko de Haan, Arend-Willem Niehof, Joppe Neijens, Patrick Kanters Niet onderstreept = aanwezig en geaccepteerd als volwaardig lid. Onderstreept = niet aanwezig.
10. Bestuurssamenstelling en Installatie nieuwe bestuursleden – Frank Cuperus stopt na 3 jaar als Penningmeester en ontvangt bierpul. Robbert de Roos is enige kandidaat. Alle leden gaan akkoord met zijn aanstelling als Penningmeester. – Erik stopt na 4 jaar als voorzitter en ontvangt bierpul. Enige kandidaat is Nick Koot. Bart vindt dat je pas voorzitter kan worden na een loopbaan binnen het bestuur, eerst onderaan beginnen als secretaris of andere functie alvorens voorzitter te kunnen worden. Hoe kan iemand die de klappen van de zweep niet kent en nog maar kort lid is direct voorzitter worden. Krijgt uiteindelijk wel het voordeel van de twijfel. Erik van de Linde heeft bewezen ook een goede voorzitter te kunnen zijn zonder historie bij het bestuur. Dank aan Erik voor de afgelopen 4 jaren met de anekdotes en toewijding voor de vereniging. 11. Commissies a. Havencommissie Perikelen rond de roef. Laatste keer onderbouw. Onderzoeken om onderbouw volgend jaar te vervangen. Nu problemen met stroom, daarom een aggregaat. Paar procent niet aanwezig bij opbouw. Veel werk verricht met nieuw record (12.15 uur klaar) met de mensen die er waren. Mensen die er niet waren zullen melding krijgen. Er zijn leden die tussentijds hebben op gezegd of Kustzeilerlid zijn. Let op dat de naastbouw altijd slecht zal bevallen voor de buiten-
Pagina 12
DE KUSTZEILER
jaargang 42, nr. 3
wereld. De nieuwe koppelingen zijn erg goed. Wel nodig om grondankers te gebruiken omdat opwaartse kracht minder is. b. Sooscommissie Vorig jaar is Johan Blank soos ingegaan omdat deze gesloten dreigde te worden met als doel deze open te houden op zeildagen. Extra aandacht aan bezetting door alle barbeheerders te bellen. Opkomst daardoor goed. Zoals gehoord in financieel verslag bruto marge slechter mede door goede inkoop van Monique, rest wordt uitgezocht. Floor Driessen is een nieuwe kracht in de Soos. Er wordt extra aandacht besteed aan administratieve zaken zoals kaarten en stock. Hopen dat leden trouw bardiensten draaien en meer omzet draaien, er moet dus meer gedronken worden. c. Veiligheidscommissie In najaar aangegeven waar de extra kosten in zijn gaan zitten. Tijdens de winter is de jumbo-stalling opgeheven. Deze is tijdelijk bij Edward Koot op kantoor gestald met de strand aanhanger. Een nieuwe opslag was echter niet in Den Haag voorhanden. Met een strand aanhanger was het niet toegestaan om de snelweg op te gaan. Er is daarom een nieuwe trailer gekocht die alleen zal worden gebruikt voor vervoer van en naar het strand. In persoonlijke sfeer heeft Albert veel plezier aan varend vervoer en onderhoud. Dit is als sinds begindagen ondergebracht bij Vesters. Sinds 1 mei is Albert mede-eigenaar van Vesters, hij heeft van hobby zijn werk gemaakt en heeft nu dus twee petten op. Er wordt daarom nu gezocht naar een opvolger van Albert om als voorzitter veiligheid op te treden. Oplossing voor de korte termijn wordt toegelicht door de Penningmeester Robbert. Berekend wat in de laatste drie jaar gemiddeld is uitgegeven aan Vesters. Dit bedrag van 2500 onverwachte kosten plus max 10% mag worden besteed bij Vesters. Het bestuur controleert of dit correct gebeurt. Daarnaast is er een contract met Vesters voor vaste bedragen voor onderhoud en vervanging. Albert wil niet de twee petten op, andere taken van functie vindt hij leuk en wil Albert niet vanaf. Albert wil de schijn niet tegen zich hebben bij financiële zaken met Vesters. Er zal naar dit punt gezocht worden naar een oplossing voor dit specifieke punt. Allen hebben volle vertrouwen in Albert. d. Wedstrijdcommissie Trend is dat er steeds meer leden meedoen met de wedstrijden. Leuke evenementen dit jaar waaronder 3 weekenden: Willem Bouman trofee, Ernst Torens trofee en slotweekend. Gunnar Larsen en Sven de Laaf geven dit jaar Intro Wedstrijdzeilen voor alle zeilers op 16 mei. Standaard om 12.00 uur briefing en om 13.00 uur start. Klasse voor oude boten (Classics). Er wordt aangegeven hoeveel boten er in deze klasse zitten en aparte klasse als het groeit. Wel aparte prijzen. Classic is oude boot zonder spi. Hopelijk meer deelnemers bij Texel. KZE is in Wassenaar met als doel de trofee te herwinnen.
jaargang 42, nr. 2
DE KUSTZEILER
Pagina 3
1 augustus de blind date regatta (bemanningswissel). NFB-vlaggenstickers verkrijgbaar voor wedstrijdzeilers. Voorstel om de buren (Down Under en Natural) een keer uit te nodigen, Pieter gaat dit idee uitwerken. e. Evenementencommissie Gekeken om dit jaar evenement naar vereniging te halen Helaas gemist mede omdat lidmaatschap verbond nodig is. Volgend jaar verwachten we een NK te kunnen doen. We hebben optie voor KZE 2016 (50 jubileum combinatie). Vergadering is positief. NSR heeft nu baan A t/m baan F. Baan C is nog steeds voor catamarans. Jumbo zal aanwezig zijn met bemanning. Als er nog andere vrijwilligers zijn om te assisteren is dat zeer welkom. Bijvoorbeeld op startschip finish-schip etc. Mag voor een dag of meerdere dagen Op Maasvlakte 2 een evenement op 5 en 6 juni, dat mag in de toekomst nooit meer. Als je daar bij wil zijn als zeiler of vrijwilliger laat het aan Rob weten. f. Kustzeiler Alle bijdragen zijn welkom. Bijdrage van Nico van Putten is nooit geplaatst. Wordt uit gezocht. g. Website Er is een Yahoo-groep. Benjamin wil nagaan of het mogelijk is een forum (gesloten) aan het web te koppelen. 12. Rondvraag Kunnen er buiten barkrukken buiten staan voor na het zeilen? Loungen rondom het clubhuis. De havencommissie zal hier voorstel voor maken. 13. Sluiting 22.00 uur vergadering gesloten.
Pagina 14
DE KUSTZEILER
jaargang 42, nr. 3
jaargang 42, nr. 2
DE KUSTZEILER
Pagina 3
De secretaris Schade Wij zijn deze zomer niet de enige met schade geweest. Bij ons waren het ‘vandalen’ die een gat van 1m2 in onze trampoline hebben gebrand. Bij anderen is de storm debet geweest. Al met al hebben wij en de verzekeringen het weer druk gehad Wegens de schade aan onze boot hebben we tijdens het mooie weer niet kunnen zeilen. Daarna op vakantie in het buitenland, en de tweede helft van de zomer was niet bepaald de zomer waar ik van droomde. Niet het weer waarop ons dochtertje lekker op het strand gaat spelen terwijl wij gaan zeilen. En nu is het alweer tijd om over de afbraak na te denken. Wat gaat de tijd toch snel. De woensdagavonden waren erg ook polulair. Keuze genoeg tussen zeilen, drinken of eten. Of alle drie naturlijk. Tenzij je elke woensdagavond al andere verplichtingen hebt (zoals ik). Voor de leden die de informatie over de woensdagavonden en de stormschade hebben gemist, dat komt dan waarschjnlijk omdat ik je (recente) e-mailadres niet heb. Geef je actuele e-mailadres door aan
[email protected]! Succes met de afbraak en tot ziens op de ALV-vergadering! Groet, Marielle
DE KUSTZEILER
Pagina 16
jaargang 42, nr. 3
De oude kustzeiler Veertig jaar geleden… Erik van de Linde
Juni 1966. De eerste Kustzeiler, officieel orgaan van de Kust Zeil Vereniging Scheveningen, ziet het licht. De redactie bestond uit Luc Verkoren en Gerda Wories. En het voorwoord was van Ernst Toorens. Door de verhuizing van Jan van Spellen kreeg ik begin 2010 alle oude jaargangen van de Kustzeiler toegespeeld. Ik heb er met veel plezier in zitten bladeren. Tezamen vormt het een mooie kroniek van de KZVS en een interessante kijk in het tijdsgewricht. Het leek me daarom leuk om voor de Kustzeiler een rubriek te start onder de titel ‘Veertig jaar geleden...’ met daarin wat momentopnamen van vroeger. In de komende nummers van de Kustzeiler zal ik steeds een jaargang doornemen. Het kan niet meer dan een bloemlezing zijn. Veel plezier! 1967, 2e jaargang, nr. 1 (januari) Van de redactie (nog steeds Luc Verkoren en Gerda Wories): Tot onze eigen verbazing is de Kustzeiler zijn tweede jaargang ingegaan, een merkwaardige prestatie in aanmerking genomen dat onze vereniging nog geen jaar bestaat. Moge het beekje van de binnenkomende kopij een machtige stroom worden! Catamaran-excursie. Tien kustzeilers maakten gebruik van de mogelijkheid de reuzencatamaran te bezichtigen die door de heer Flumans na jarenlange arbeid nu bijna is voltooid. Het schip bestaat uit twee drijvers van 14 meter lengte en een hoogte van twee meter. De drijvers worden verbonden door acht holle balken. Tussen de beide drijvers ligt een lattendek. Voor en achter een nylon net en een zeerailing rondom. De bakboorddrijver bevat een eigenaarshut en een dagverblijf, de stuurboordsdrijver een kombuis en een hut. Vier hondekooien zijn bereikbaar via luiken in het dek, doch tevens via de verblijven, wat blij slecht weer en overkomend water van belang is. Door het tweemasttuigage blijven de zeilen klein en zijn ze single handed te hanteren. Omdat de drijvers flexibel zijn verbonden, moet de verstaging aan speciale eisen voldoen. De eerste reis zal gaan van Scheveningen naar Hoorn, buitenom. Wij wensen hem een behouden vaart. 1967, 2/2 (februari) Vissen op zee. Een van onze leden heeft een praatje aangeknoopt met de heer Pronk, sport visser te Scheveningen, met de vraag of je vanaf een zeilboot kan vissen. Dhr Pronk zag er wel wat in en heeft een sleepnet geknoopt van nylon met een maaswijdte van 20 mm. Het net wordt 3 á 4 meter lang, 2 meter breed en aan de voorzijde een opening van 25 cm hoog. Aan de onderkant komt een ketting zodat het net steeds goed over de bodem sleept. Het slepen zal met
jaargang 42, nr. 2
DE KUSTZEILER
Pagina 3
onze boten wel enige problemen opleveren. De boot zal minder wendbaar zijn. Het vissen zal op geruime afstand van de golfbrekers moeten gebeuren. We veronderstellen dat gijpen beter zal gaan dan door de wind gaan. De vangst zal bestaan uit garnalen, platvis en krabben. Wij hopen onze dames het aanstaande seizoen vaak bezig te zien met het pellen van garnalen. Voor de vrouw: Wie mocht denken dat de HISWA een typische mannenaangelegenheid is vergist zich deerlijk. Voor vijftig cent kunnen de dames zich in het bezit stellen van het boekje: ‘Op trek met de pollepel’, met menu’s en recepten. De kroonkurk opener en sluiter zal ongetwijfeld een gewild artikel worden, hoewel wij het sluiten van flessen nogal zinloos vinden. 1967, 3/2 (maart). Algemene Ledenvergadering. De redactie van de Kustzeiler wordt uitgebreid met dhr Rob de Rooy. De gemeente heeft 2000 gulden subsidie verleend voor aanschaf van een rubberboot. De KZVS is nu aangesloten bij het Watersportverbond en er werd gesproken over het oprichten van een sectie Kustzeilen. Een afvaardiging van het bestuur heeft in Katwijk vergaderd met de zusterverenigingen over richtlijnen voor de uitrusting van boten, seinen en veiligheidsmaatregelen. Op 4 maart vond er een voorlichtingsdag plaats op de Pier in aanwezigheid van loco-burgemeester Mr. A. J. Dankelman. Op 24 maart is de opbouw, zodat de boten op 2e Paasdag het strand op kunnen. De vrouw en de watersport. Een sport kan men alleen maar leren door hem daadwerkelijk te beoefenen, als het even kan onder leiding van een bekwaam instructeur. Nu doet zich het merkwaardige feit voor dat echtgenoten meestal de slechtste instructeurs zijn zie men zich kan denken. Het is namelijk verwonderlijk hoeveel echtgenoten aan boord van hun boot veranderen van een liefdevolle en hoffelijke levensgezel, zoals de vrouw die op het land heeft leren kennen en waarderen, in een stoere gezagvoerder, een barre ‘schipper naast god’, een slavendrijver, die – in een voor de nog onervaren echtgenote onbegrijpelijke taal – zonder enige tekst en uitleg te geven bevelen uitstoot en volkomen van de kook raakt, wanneer deze niet prompt door zijn aanvankelijk goedwillende, even later diep geschokte, en ten slotte kwaad en lijdelijk verzet plegende betere wederhelft worden uitgevoerd. Nee, wil een vrouw leren varen, dan moet zij de eerste schreden op haar watersportcarrière niet zetten onder leiding van haar echtgenoot, maar bijvoorbeeld onder die van een erkende instructeur aan een der zeezeilscholen. Betonning. Voor de afbakening van ons vaargebied hebben we van het Loodswezen toestemming gekregen enkele door hen te leveren brulboeien in zee te plaatsen, welke door de vorderende Delta werken overbodig zijn geworden. De boeien worden thans door vrijwilligers op de Scheveningse sleephelling schoongebikt en opnieuw geteerd. Op 11 april willen we de grootste twee boeien uitbrengen op drie kilometer uit de kust voor Terheyde en de andere bij Noordwijk. De plaatsbepaling geschiedt met peiling op landmerken. Omdat de boeien te groot zijn voor de Zodiac zullen wij voor het transport de catamaran Mistral gebruiken die voor dit doel
Pagina 18
DE KUSTZEILER
jaargang 42, nr. 3
Overdekte, droge winterstalling voor catamarans Adres: Leidse Vaart 70, 2211 VP Noordwijkerhout. Telefoon: 06 20 44 18 32 E-mail:
[email protected] Kosten:
Euro 25,00 per meter, inclusief dissel, exclusief mast. 2 boten op elkaar Euro 250,00.
BOOTSTALLING GRAAG VOORAF PER E-MAIL reserveren!
Zondag 19 September! Captains Diner
Aanvang 17.00
uur tot
...,
tot het op is!!
Er komt ook een gezellig band om de sfeer nog meer te bevorderen
Dus
komt allen!!
MIS DIT NIET!!
jaargang 42, nr. 2
DE KUSTZEILER
Pagina 3
met dwarsbalken wordt versterkt. In verband met de kentering vertrekt de Mistral zaterdag ochtend om 4.30 uur van de sleephelling. Omdat er vanuit de haven wordt vertrokken, moet er een monsterrol worden opgemaakt. 1967 2/4 (april/mei) Opbouwrecord. De zaterdag voor Pasen was de opkomst van leden zeer bevredigend. Nieuw voor onze vereniging was de inschakeling van een vrachtwagen, waardoor wij verlost waren van de tran sportproblemen met boottrailers en te kleine aanhangers. In Park Oosterbeek zorgde een ploeg zeiler voor het opladen, op het strand was een losploeg in actie, die op aanwijzingen van de voorzitter bij het afladen alle schotten en plankieren sorteerde. Een gedegen voorbereiding stond er borg voor dat alle materialen van rollen prikkeldraad tot draadnagels voor het grijpen lagen. Inmiddels hielde enkele leden zich bezig met het transport van badkoetsen die de af gelopen winter waren ondergebracht op een terrein aan de Harstenhoekstraat. De betrokkenen zullen dit transport niet licht vergeten: de eerste koets zakte halverwege door een wiel, doch kon met een nog voorhanden reservewiel en een Opel krik weer rijklaar worden gemaakt. De tweede had een losse achteras en een gebroken dissel, die provisorisch werden hersteld. Onderweg liep de koets uit het roer en beschadigde op een haar na een geparkeerde Cadillac en Rolls Royce, terwijl de trekkende auto ternauwernood aan forse schade ontsnapte. 1967 2/5 (juni) Ledenvergadering. De activiteiten van de commissie die zich bezighoudt met een sectie Kustzeilen in het Verbond hebben tot goede resultaten geleid. Het verbond deelde de commissie mede dat het instellen van een sectie niet mogelijk is, wel kan een commissie Kustzeilen in het leven worden geroepen. Deze commissie zal worden gehoord indien een nieuwe Kustzeilvereniging toetreding tot het Verbond verlangt. Tevens kan de commissie zusterverenigingen in oprichting de helpen hand toesteken. Verwacht mag worden dat een ander spoedig zijn definitieve vorm zal krijgen. Roefpraat. Tijdens de terugtocht uit Noordwijk is de techniek van het overzetten van cognac en pils en grote mate geperfectioneerd. Geen druppel ging verloren. De vergeten Zodiac-bemanning verklaarde naderhand ook wel een glaasje te lusten. Advertentie. Als u een boot gaat kopen, laat hem dan eerst deskundig keuren onder de waterspiegel door een kikvorsman voor slechts 60 gulden. Zeilen door de week. De gemeente ’s Gravenhage heeft het zeilen in Scheveningen mogelijk gemaakt door ons ontheffing te verlenen van de betreffende verbodsbepaling in de Algemene Politie Verordening. Zij heeft echter eisen gesteld ten aanzien van de veiligheid. Zoals bekend heeft de KZVS aan
Pagina 20
DE KUSTZEILER
jaargang 42, nr. 3
deze eisen voldaan door de aanschaf van een reddingboot en beseining van de vaargebieden afhankelijk van de weersomstandigheden. Verder worden eisen gesteld aan de boten en aan de bemanning. Het bestuur wil niet verbieden op mooie door-de-weekse dagen uit te varen. Een restrictie geldt slechts voor jeugdleden, die alleen mogen varen indien er een of meer volwassen leden aanwezig zijn. Voor de schippers geldt: altijd zwemvesten aan, ook bij zeer mooi weer, nooit buiten het zicht van het verenigingsterrein, bij elkaar blijven, altijd in gedachten een sein strenger hijsen dan in het weekeinde zou worden gezet, en: goed zeemanschap! Dames onder elkaar. Wij zijn natuurlijk zeer verheugd over het groeiend aantal leden, maar deze zijn er wel de oorzaak van dat we nu bij onze feestjes met zijn allen uit de Roef puilen. Niet dat het bij onze gastvrije buurman v.d. Dussen niet leuk is, maar ik heb toch het gevoel dat ik mijn verjaardag bij de buren vier. Dus, als er mensen zijn die met een tekentafel op kunnen schieten eens een paar strepen kunnen zetten voor een grotere Roef en er een mooi ontwerp van maakten, zo mooi dat ze van hoger hand niet anders dan toestemming kunnen geven, dan zou dat niet zo gek zijn. 1967, 2/6 (juli augustus) De eerste met foto’s verluchte Kustzeiler. Dover-Scheveningen. Zeiltocht ondernomen door Martin Schuitema en Friso de Iongh per Swift catamaran van Dover naar Scheveningen. Vertrek 8 juli 5.30 uur met windkracht 6-8 en grootzeil ge reduceerd tot 2 m2. Onverrichtterzake terug naar Dover in heksenketel van draaikolken en golven. Om 11.30 uur opnieuw geprobeerd. Nu gaat het net wel en er wordt koers gezet naar Cap Griz-Nez, pal voor de wind. Pas na lang varen komt de Franes kust in zicht. Er wordt gegijpt en de koers verlegt naar 110 graden, later 70 graden. Wind neemt af naar 4/5 Beaufort en de Swift spuit er over. ‘s Avonds om 20.00 uur landing in de branding voorbij Duin kerken. Gelukkig hulp bij het verslepen van de boot over 800 meter strand en slapen in een ter beschikking gestelde strandcabine (wordt vervolgd). 1967, 2/7 (september) Vervolg Dover Scheveningen. Op 5.30 uur wakker en om 8.00 uur door de branding weer op pad. We vertrekken ongereefd met windkracht 5/6. ‘It is a very wet boat, indeed’. Met gemiddeld 20 km/h passeren we een half uur later de Belgisch/Franse grens en nemen een oorlam. Een vreemde gewaarwording voor iemand die gewend is op kielboten te varen om nu met 15 cm diepgang over zandbanken te razen, waarbij alleen goed zichtbare wrakken moeten worden misgehouden. Aan bakboord komt nu een grote serie onafzienbaar hoge grondzeeën in beeld. Die moeten we ontwijken door er langs het strand onderdoor te varen. Na 4 kilometer strijd en veel balansproblemen wordt het rustiger – de golven zijn nu nog maar 2,5 meter. Maar de cat ligt nu zwaar op zijn roer en duikt steeds in de golven in plaats van er over heen. De boot is vermoedelijk vol
jaargang 42, nr. 2
DE KUSTZEILER
Pagina 3
gelopen en de zeilers, doornat en klappertanden van de kou, besluiten voor de wind te landen, 10.30 uur. Dat lukt wonderwel en de plaats blijkt de badplaats Westende te zijn, vlak naast Oostende. De rompen blijken voor de helft gevuld met water. Met zonnebrandcrème worden de luiken gedicht en om 12.30 uur vertrekt het stel weer met inmiddels meelopende stroom en een wind die afneemt tot 3 a 4 Bft. 14.30 uur Blankenberge dwars. 15.30 uur Zeebrugge dwars. 16.00 uur Knokke dwars. 18.30 uur Westkapelle dwars. 19.30 uur strandpaviljoen Domburg. Stroom tegen, wind valt weg. Zonder schade geland en gebeld met de thuisbasis, waarop een ploeg van de KZVS de avonturiers om middernacht kwam halen. 1967 2/8 (november). Storm teistert zusters. In de nacht van 4 op 5 oktober ruimde de vrij krachtige ZW wind naar W tot NW en wakkerde aan naar 7 met uitschieters tot 9. Donderdag was hoogwater in Scheveningen om 3.43 uur met een te verwachten waterstand van +1.39 meter NAP in verband met de maanstand (hoogspring). De harde wind joeg het water op tot 220 cm NAP. Onze zusterverenigingen Katwijk en Noordwijk hadden hun afbraak gepland voor 7 en 8 oktober. Van de vloot van Skuytevaart lag nog een vierde deel op het strand. Enkele van deze boten zijn onherstelbaar vernield, de anderen beschadigd. Ook de ZVN schepen lagen voor een deel nog op de haven. Een aantal boten werd door de golven opgenomen en tegen de betonnen palen van de politiepost gekwakt. Clubhuis het Schuitengat van de KZV Zandvoort deelde het lot van Noordwijk en Katwijk. De hoge zandwal die de gehele zomer de haven had beschermd werd in enkele uren weggeslagen en de golven hadden vrij spel. Dertien boten lagen op het strand, de volgende dag waren er nog drie over. De ravage was enorm. Overal wrakhout van de geteisterde vloot. Enkele boten werden op vier kilometer afstand van hun vereniging gevonden. De verslagenheid is groot, te meer daar de boten niet waren verzekerd. WV Zandvoort vormde reeds een hulpfonds om de getroffen schippers te helpen. 1967 2/9 (december). In deze laatste Kustzeiler van het jaar wordt het tweede verenigingsjaar nog eens tegen het licht gehouden, met aandacht voor de bovenstaande highlights zoals de reis van Dover naar Scheveningen, de oktoberstorm, de vele nieuwe leden, etc. De redactie schrijft verder: Psychisch en fysiek zijn wij meer op de zomer ingesteld dan op de winter, wat het samenstellen van een Kerstnummer ongewoon maakt. Voetstappen in de sneeuw om de vlaggenmast van de KZVS zijn de stille getuigen van talrijke bedevaarten die naar onze plek op het strand worden onderbomen. Hoe brengt een zeiler de winterse dagen rond Kerst door? Met het voorbereiden van een feest voor het tweejarig bestaan van de club in februari 1968! De rest van de leden vertrekt naar Mittelwaldt voor een gezamenlijke skivakantie.
Pagina 22
DE KUSTZEILER
jaargang 42, nr. 3
De Sooscommissie Het Reilen en zeilen achter de bar. Het was een veel bewogen jaar waar we als sooscommissie naar hebben uitgekeken. Met de toevoeging van Floor Driessen hebben we dit jaar onze taken nog beter kunnen uitvoeren. We hebben leuke nieuwe dingen gedaan, zoals de woensdag avonden zeilen met eten, de sportdrankjes geintroduceerd, en de sleutel uitgifte verbeterd. Helaas zijn er ook negatieve punten te noemen, dus we maken even van de gelegenheid gebruik: – Mensen komen niet opdagen op hun aangewezen diensten – De bar wordt niet netjes achter gelaten en lege kratten niet naar beneden gebracht – De drankkoelkasten worden niet bijgevuld – De toiletten worden niet goed schoongemaakt – Mensen kijken niet verder dan hun neus lang is als produkten op zijn – Mensen bellen een uur van te voren op, om te vragen of ze langs kunnen komen om de sleutel op te halen van roef. Dit is wat ons is opgevallen, maar wat we ook van andere leden te horen hebben gekregen. Ook wij zelf hebben een paar steekjes laten vallen. Volgend jaar gaan we daarom weer extra ons best doen. Gelukkig hebben we ook véél positieve verhalen gehoord van mensen die het leuk vonden en extra goed hun best hebben gedaan. Allemaal bedankt!! Om volgend jaar een aantal negatieve punten te kunnen ondervangen een korte beschrijving van wat je waar kan vinden in de Roef. Bij de opening van het volgend seizoen zullen we dit herhalen in de kustzeiler. De schoonmaakmiddelen voor de bar en de toiletten. Deze dienen elke dag minimaal éénmaal te worden schoongemaakt door de barbeheerder en/of diegene met bardienst. Onder het aanrecht liggen schoonmaakartikelen, zoals chloor, afwasmiddel, schoonmaakdoekjes etc etc. voor o.a. de toiletten en bar. In het geiserhok liggen de bezems, handveger en blik. In het toilethok zelf ligt extra toilet papier (boven de entree deur), emmers, een trekker. Ook staan hier de gasflessen om mee te koken en de geiser voor warm water en de douche. Boven de voordeur,is de 1ste voorraadkast (de stalen antimuizen kooi). Hier bewaren we, koffie, koffiefilters, de geldlade (met sleutels van de barkoelkasten en het drankhok beneden), de voorraad snoep, chips, suiker, koffiemelk en thee. Ook ligt hier de nieuwe voorraad barkaarten.
jaargang 42, nr. 2
DE KUSTZEILER
Pagina 3
In de 2e voorraadkast (rechts van de eerste) ligt alle plastic en papier. Zoals servetten, borden, lepels, koffiebekers, vorken, bierglazen (plastic), wijnglazen. Op de bovenste plank ligt de voorraad wijn (rood, wit en rosé). Onder de bar staan 2 koelkasten en 1 diepvriezer. De sleutelbos ligt in de kassalade. De 1e koelkast (links): Het beleg (kaas, ham, eieren) boter, bakboter De 2e koelkast (midden): Witte wijn en rosé, de sauzen (curry, ketchup, mosterd en mayo) Diepvriezer (rechts): alle verschillende soorten ijs en gehaktballen en soms zalm. Als de diepvriesprodukten op zijn dan vind je die in de grote diepvries in het drankhok dat zich in de onderbouw bevindt (onderbouw ingang naar rechts). De sleutel van het drankhok ligt in de geldlade. Achterin de Roef hebben we 1 grote koelkast en 1 vriezer staan. De vriezer: kant en klare tostibroden, meer gehaktballen en ingevroren broodjes. De koelkast: waterflesjes en aquarius. De 2 grote drankkoelkasten spreken voor zich. Links het bier en rechts de frisdranken. In de onderbouw hebben we een apart drankenhok met een enorme drankvoorraad. De sleutelbos ligt zoals gezegd in de geldlade. Let op!! Beneden in het drankhok staat dus ook nog een diepvries met een voorraad broodjes, tosti’s en ijs. Het kan voorkomen dat iets niet op voorraad is. Geen ramp, er zijn genoeg alternatieven. We doen van de sooscommissie onze uiterste best om alles voorradig te houden. Zodat we aan het eind van het seizoen niet veel weg moeten gooien kan het alleen vaker voorkomen dat iets niet voorradig is. De gouden tips: – Kijk goed op de dienstenlijst, want je staat er waarschijnlijk meerdere keren op. – Zorg dat je op komt dagen, plan het in, net zoals het ophalen van de sleutels. – Het blijft ieders eigen verantwoordelijkheid om te ruilen, zelfs als je op vakantie bent. – Raadpleeg de barlijst en bel de persoon om te ruilen. Mail wordt vaak niet beantwoord.
Pagina 24
DE KUSTZEILER
jaargang 42, nr. 3
jaargang 42, nr. 2
DE KUSTZEILER
Pagina 3
De briefing Boat handling voor het wedstrijdzeilen met catamarans langs de Nederlandse Kust Briefing t.b.v. van blind date regatta KZVS, juli/augustus 2010, Erik van de Linde Inleiding Voor een goed wedstrijdresultaat zijn veel aspecten van belang, zoals een getraind en fit team, een goed onderhouden en getrimde boot, gedegen kennis en toepassing van de wedstrijd bepalingen en voorrangsregels, tactisch inzicht en boat handling. Deze briefing gaat in op sommige onderdelen van het laatstgenoemde aspect, boat handling. Boat handling is een term die aangeeft hoe je als team samenwerkt om met je cat de best mogelijke prestatie te leveren. Het gaat om het optimaal verdelen van taken en het gesmeerd uitvoeren van handelingen met als resultaat een zo groot mogelijke bootsnelheid en soepel en snel verlopende manoeuvres. Voor deze briefing neem ik de volgende onderdelen kort onder de loep: 1. Communiceren 2. Afvaart 3. Overstag gaan 4. Grootzeilbediening 5. Fokbediening 6. Balans 7. Gijpen met en zonder gennaker 8. Ronden van de bovenboei 9. Ronden van de benedenboei 10. Stilliggen en achteruitvaren (voor de startlijn) 11. Accelereren 12. Het voorkomen van een duik 13. Landen Verder komen er los van boat handling nog twee aanvullende punten aan de orde, namelijk stroming en de startprocedure, op verzoek van de wedstrijdcommissaris. 1. Communiceren. Niets ten nadele van eenmansboten, maar het samenwerken als team maakt het catamaranwedstrijdzeilen tot een nog leuker spelletje. Een volledig op elkaar ingespeeld team kan zich misschien permitteren te zeilen zonder veel communicatie, maar in alle andere gevallen: zeg
Pagina 26
DE KUSTZEILER
jaargang 42, nr. 3
wat je gaat doen, zeg wat anderen doen, geef posities door, windshifts, ondieptes, hoge golven, etc, etc. Overleg over het beste moment voor overstag en voor de gijp. Gebruik de commando’s: ‘Klaar om te wenden , ree’, en ‘Klaar voor de gijp, 3, 2, 1, nu’, ‘gennaker neer, 1, 2, 3, nu’ of iets dergelijks. Maak de stuurbewegingen niet abrupt maar vloeiend, dat is prettiger voor de bemanning. Bedenk ook dat elke stuurbeweging snelheid kost, dus hoe minder roer, hoe beter. Roep ‘fok bak’ indien nodig. Als je iets opvalt, zeg het. Gaat er iets fout, onmiddellijk (h) erkennen en iets er aan doen. Spreek af wie wanneer andere boten aanroept. Regel een: blijf communiceren. Onder alle omstandigheden. Ook over zeeziekte, angst, kou, honger, dorst, pijn. Als een teamlid zijn of haar grens bereikt heeft, geef het aan en trek je conclusie. Dat is een voorwaarde om te bereiken dat je de volgende keer weer met vertrouwen samen in de boot stapt. 2. Afvaart. Zoek een plek cq een moment met lage branding en weinig zandbanken – dat wisselt met stroom, windrichting en zandsuppleties. Bepaal hoe je gaat wegzeilen, afhankelijk van windrichting en golven. Zo haaks mogelijk op de kustlijn, zo recht mogelijk tegen de golven in. In de wind aan de waterlijn optuigen. Alleen bij licht weer kun je van tevoren door op het strand te hijsen checken of de gennaker goed is aangeslagen. Besteed voldoende tijd aan het goed aanslaan van de gennaker, eenmaal op het water is het lastig te herstellen. Zwaarden alvast in de zwaardkast steken (merktekens helpen). De meeste schade ontstaat bij de afvaart en de landing want de boot is dan nauwelijks bestuurbaar en dat juist in de moeilijkste condities. De meest voorkomende schade is teruggezet worden op een neergeklapt roer. Dus, roeren omhoog en snelheid opbouwen. Snelheid is alles. Bij aanlandige wind of wind evenwijdig aan kustlijn: fok aan, grootzeil los voeren (om oploeven te voorkomen). Afspreken wie waar en wanneer op de trampoline springt. Dan snelheid maken en snelheid houden. Bij hoge branding oploeven in de golf en na de golf weer afvallen – maar alleen als de snelheid dat toelaat. Bemanning zoveel mogelijk voorin. Wanneer het diep genoeg is een beetje zwaard en roer steken – eerst aan loef. De bemanning doet het lijroer en het lijzwaard. Eenmaal in dieper water zwaarden en roeren helemaal steken en zeilen trimmen. Bij aflandige wind en weinig branding achteruit drijvend afvaren met los tuig, roeren omhoog en het bemanningsgewicht op de boeg. Boot pas op een laat moment omdraaien – let op, bij draaien gaat ie versnellen, dus in eerste instantie terugvaren naar de kustlijn – gevaar voor zwemmers! Alleen afvaren wanneer vrij van andere boten en badgasten. Pas op de golfbrekers. 3. Overstag gaan. Een slecht uitgevoerde overstagmanouvre is een veel voorkomende oorzaak van een mager wedstrijdresultaat. Veel oefenen dus. Cats zonder zwaarden zijn lastig te wenden. Alweer: snelheid is alles. Alleen wenden vanuit aandewindse koers, anders is de bocht te groot en komt de neus te moeilijk door de wind. De stuurman blijft zo lang mogelijk aan lij achterop zitten om
jaargang 42, nr. 2
DE KUSTZEILER
Pagina 3
een gunstig draaimoment te creëren. Bemanning kan indien nodig de fok bak houden. Na de wending grootschoot wat vieren en weer aantrekken. Zo kan de bolling in de zeillatten omklappen en kun je de boot helpen accelereren. Idem met de cunningham – voor de puristen en indien nodig. Overstag gaan met een cat met zwaarden is veel makkelijker, maar ook daar is het het beste uit te voeren met stuurman lang aan lij achterin. 4. Grootzeilbediening. Sommige teams geven de grootschoot over voor en na de overstagmanoeuvre. Een kwestie van afspreken, maar geen wet van Meden en Perzen. Meer een kwestie van voorkeur, afhankelijk van de krachtverdeling in het team. Belangrijker is de vraag hoe je het grootzeil bedient en trimt. Het grootzeil heeft in hoofdzaak vijf bedieningsmogelijkheden die tijdens het zeilen kunnen worden gebruikt. Dat zijn de grootschoot en de traveller (vaak te bedienen met een en dezelfde lijn), de voorlijkstrekker (of cunningham) , de onderlijkstrekker (of broek) en de mastrotatie. Andere trimmogelijkheden (zeillatten, maststand, diamant etc) laten we even buiten beschouwing. Omdat een catamaran snel vaart komt de schijnbare wind veel meer van voren dan bij gewone boten. Daarom staat het zeil veel strakker en is de vorm minder bol dan bij gewone boten. Alleen bij lage snelheden en weinig wind is het zinvol het zeil los te voeren, dus met een gevierde schoot en veel bolling. Veel bolling bereik je met een losse broek en een losse cunningham. De hoofdbediening van het grootzeil vindt plaats met de grootschoot en met de traveller. Als de windkracht het toelaat, staat de traveller in het midden. In de praktijk gaat de traveller pas vanaf windkracht 5 wat naar buiten. Aan de wind varend kunnen vlagen worden opgevangen door de schoot enigszins te vieren. Dat veroorzaakt namelijk meer twist in het grootzeil, waardoor de top van het grootzeil verder naar lij uitwaait en de druk vermindert. Is de druk in het algemeen te groot dan kan de bemanning de cunningham aan trekken. Het zeil wordt dan vlakker, het achterlijk losser en de topt waait verder naar lij uit, waardoor de druk afneemt. Is de druk dan nog te groot, dan pas de traveller losser zetten. Als de vlaag tegelijk met een windshift komt, en dat is vaak het geval, zal de stuurman daarop reageren met oploeven. Er is daarom een fijn samenspel nodig tussen koers, windkracht en grootzeilbediening. Zelfs de golfcondities en de stroom hebben invloed. Daarom is er wel wat voor te zeggen dat de stuurman de grootschoot bedient – dat neemt het risico op communicatiestoornissen op dit punt tussen stuurman en bemanning weg. En zo kan de bemanning zich volledig concentreren op de cunningham en daarmee steeds de juiste druk instellen voor het accelereren na de start en na een wending. Maar, zoals gezegd, er zijn ook teams waarbij de bemanning de grootschoot en de traveller bedient. Bij een ruimewinds rak is de bemanning druk met de gennaker zodat de stuurman dan altijd het grootzeil bedient. Bij een vlaag stuurt de stuurman dan ruimer om de vlaag op te vangen. De bootsnelheid varieert ook als gevolg van het op- en aflopen van golven. De stuurman probeert zoveel mogelijk gebruik te maken van dart effect om snelheid op te bouwen. Bij het aflopen van de golf haalt de bemanning de gennakerschoot aan – de schijnbare wind komt immers
Nacra Europe BV Floralaan 2A Watersport Scheveningen 2231 ZV Rijnsburg Hellingweg 110-120 Te:l +31(0)71 40 800 80 2583 DX Scheveningen Fax: +31(0)71 40 881 44 Email:
[email protected] Tel. 070 40 49 328 Internet: www.nacraeurope.com
[email protected] www.watersportscheveningen.nl
jaargang 42, nr. 2
DE KUSTZEILER
Pagina 3
meer van voren in bij hogere snelheid. Loopt de snelheid terug, dan de schoot weer opvieren om opnieuw druk te krijgen. Vooral bij harde wind vormt het grootzeil bij gennakeren een noodzakelijk extra versteviging van de mast. Daarom in geen geval in die situatie de grootschoot losgooien – de mast kan dan breken. Ruime wind gennakerend kan het grootzeil het best worden versteld met de traveller. Maar in de meeste gevallen staat de traveller in het midden, omdat de druk in het zeil met een beetje afvallen ook kan worden weggenomen. Als de bemanning uitgeput raakt of onvoldoende kracht heeft om de gennaker voortdurend te vieren en weer aan te trekken, vooral bij veel wind, houd de gennakerschoot dan in de meest optimale stand en zoek loevend en vallend de beste ‘Velocity Made Good’ – dat is de grootste snelheid waarmee de benedenboei wordt bereikt. Tijdens ruim varen staat de cunningham los, zodat er een bol grootzeil ontstaat en de gennaker anders het strakke grootzeil zou kunnen doen scheuren. Niet vergeten ook de fokkeschoot te vieren. De mastrotatie staat meestal zo dat de zaling net niet tegen het achterlijk van de fok aantikt. Echter aan de wind en bij zwaar weer, als de cunningham zo strak mogelijk staat om druk weg te nemen, kan de mastrotatie centraler worden gezet om zo de mastbuiging te bevorderen en nog meer druk kwijt te raken. Is je dit allemaal te veel gedoe, beperk je dan tot de bediening van de grootschoot en de traveller en kies voor een half aangetrokken cunningham. Persoonlijk ben ik er voorstander van dat de stuurman altijd de grootschoot bedient en dat deze in de hand wordt gevoerd, niet in de klemkikker. Menige cat slaat aan de wind om omdat niet snel genoeg met de grootschoot wordt gereageerd. 5. Fokbediening. Een self tacking Jib geeft de bemanning de handen vrij voor andere zaken, zoals grootzeiltrim. Aan de wind staat de fok strak, ruime wind minder strak. De bolling van de fok kan ook worden geregeld door bij het aanslaan van de fokkeschoot te kiezen voor het passen aangrijpingspunt, Bij weinig wind achterin aanslaan, bij veel wind voorin. Sommige boten zijn voorzien van een voorlijkstrekker voor de fok, maar dat is voor de meeste zeilers een stapje te ver. Bij het aanslaan van de fok kun je natuurlijk wel zoveel spanning op het voorlijk zetten als passend bij de heersende wind. Weinig spanning bij weinig wind, veel spanningbij veel wind. Houdt rekening met de variaties in voorstagspanning. Een belangrijke trimmogelijkheid van de fok is de spleetgrootte (tussen fok en grootzeil), die met de fokkeschoottraveler instelbaar is, of met een barberhaul, als je geen traveller hebt. Hoe harder de wind, hoe groter de spleet moet zijn. Met een kleine spleet kun je hoog aan de wind zeilen, maar met een te kleine spleet kun je te weinig wind lozen. 6. Balans. Bij de balans gaat het aan de ene kant om balans in de dwarsrichting en aan de andere kant om balans in de lengterichting. De dwarsrichting, het trapeze staan om de boot de juiste (weinig!)
Pagina 30
DE KUSTZEILER
jaargang 42, nr. 3
helling te geven, laten we hier grotendeels buiten beschouwing, omdat het vanzelfsprekend is – probeer de boot zo te balanceren dat de loefboot juist het wateroppervlak raakt, dat geeft de grootste snelheid. Is er maar een beetje wind, dan alleen de bemanning laten hangen. De bootsnelheid wordt voor een belangrijk deel ook bepaald door de gewichtsverdeling van het team in de lengterichting. Aan de wind varend en bij weinig wind moet het gewicht voorin zitten, en met ruime wind veel wind en juist achterin. Bij moderne designs zoals de Infusion en de Wildcat luistert dat wat minder door de wave piercing vorm van de romp en het grote drijfvermogen van de romp in het midden. Aan de wind is het belangrijk dat het team zoveel mogelijk naast elkaar staat in de buurt van het zwaard of enigszins voor het zwaard. Hoe verder het team uit elkaar staat, hoe groter het ‘wipwap’ effect – dat kost veel snelheid. In principe is het het beste als het sterkste en zwaarste lid van het team de rol van bemanning neemt en het lichtste teamlid stuurt. Gennakerbediening is immers het zwaarste werk en bovendien heb je zo de grootste range van gewichtverdeling voor en achter, aan de wind en ruime wind. Uiteraard moet je proberen om een romp vrijwel helemaal uit het water te varen door de druk te regelen met de zeilen. Bij zeer weinig wind de bemanning aan de lage kant zetten. Voordeel is dat dan de gennaker met hand (dus zonder schoot) kan worden bediend. Of de bemanning dan wel de stuurman achterop in de trapeze moet staan bij ruime wind, dan wel beide in de trapeze is uiteindelijk een kwestie van wat de hoogste VMG oplevert. Vaak is ‘diep’ varen, dus zo ruim mogelijk met de romp net uit het water, zonder trapeze, het beste. Een uitzondering heb je bij een spreaderboei, als de gennaker al bij halve wind kan worden gehesen op het rak tussen de bovenboei en de spreaderboei. Dan is achterop trapeze staan vaak nodig, evenals soms het laatste halve windse rak van de gate naar de finish. 7. Gijpen met en zonder gennaker. De VMG is beter als je met een catamaran afkruist dan pal voor de wind vaart – vooral met gennaker. Dat betekent dat je een aantal malen zult moeten gijpen. Doe dat snel en met behoud van snelheid, dan krijg je geen klapgijp en kun je de grootschoot en de traveller laten staan. Maar wel de bemanning duidelijk en tijdig waarschuwen en niet al te snel draaien, want anders vliegt de bemanning van de trampoline! 8. Het ronden van de bovenboei. De bovenboei wordt over bakboord zeilend aangevaren. De bemanning komt tijdig uit de trapeze (als het kan staand), trekt in een beweging het loefzwaard omhoog en trekt de hals van de gennaker naar de punt van de boegspriet. De stuurman is achterop gaan staan zodat bij het afvallen de boot niet duikt - de boot heeft namelij de neiging te duik omdat bij afvallen het zeilpunt, dat is het punt waar de krachten in het zeil samenkomen, naar voren schuift. Bovendien viert de stuurman de grootschoot wat op, om het afvallen te helpen, om te compenseren dat de bemanning niet meer in de trapeze staat en om de druk te verminderen zodat de boot niet voorover duikt. De bemanning maakt de cunningham los en zet de mastrotatie indien nodig naar buiten en hijst de gennaker. Het voorlijk van de gennaker moet bij weinig wind losser
jaargang 42, nr. 2
DE KUSTZEILER
Pagina 3
staan dan bij veel wind. Experimenteer daarmee en zet merktekens op de val, bijvoorbeeld met naald en draad. Zodra de gennaker staat, kan de stuurman wat oploeven om druk te zoeken. Het is in principe mogelijk op de gennaker in een paar lange halen te hijsen terwijl de boot al op de juiste ruimewinds koers ligt. In de praktijk is dit voor sommige bemanningen te zwaar en is het beter om de gennaker te hijsen bij een wat te ruime koers en na het hijsen weer op te loeven. Blijft de boot een poosje over deze boeg varen, dan ook het lijzwaard door de bemanning laten trekken. Zo niet, dan het andere zwaard trekken na de eerstvolgende gijp. 9. Het ronden van de benedenboei. Door op het juiste moment te gijpen kan de stuurman er voor zorgen over de gewenste boeg bij de boei aan te komen. Welke boeg dat is zal afhankelijk zijn van de positie van andere boten in het veld. Bij een gate-baan (met twee benedenwindse boeien) kan de stuurman kiezen of hij over bakboord of over stuurboord rondt. Behalve de positie van de andere boten is dan ook de stroom een belangrijk overwegingspunt, en, als de baan wellicht niet helemaal recht er in ligt als gevolg van windshifts, de windrichting. Sommige teams hebben de neiging liefst over bakboord aan te komen, omdat dat een betere voorrangspositie geeft en omdat de gennaker makkelijker te strijken is over bakboord. Toch is het het best zo geoefend te zijn dat het strijken over beide boegen goed gaat, zodat er altijd keuze is. Strijk niet pal voor de wind, want dan valt de gennaker misschien voor de lijromp en vaar je erover heen, of over de gennakerschoot, en dan is Leiden in last. Voor het strijken de zwaarden weer naar beneden, de cunningham aan, de fok aan en eventueel de mastrotatie terugzetten. Bij veel wind en golven is het beter de zwaarden niet helemaal naar beneden te laten, zodat de boot wat rustiger is. Experimenteer daarmee aan de hand van merktekens op de zwaarden. 10. Stilliggen en achteruit varen. Vlak voor start lijnen de boten op bij de startlijn. Dan is het zaak om op de plaats te blijven. Dat doe je door je grootzeil met de traveller ver naar buiten te zetten met de fok strak en de boot te laten ‘bijliggen’, dus met het roer zo’n 45 graden oploevend en zeer scherp aan de wind. Mocht de boot toch nog vooruit gaan dan kun je het grootzeil aan de lijzijde tegen de wind in drukken of de fok bak houden en of een paar keer het roer flink heen en weer halen. Wel altijd voorrang geven als je achteruit vaart! 11. Accelereren. Bij de start en soms na een wending accelereer je door licht af te vallen en het grootzeil aan te halen, waarbij je naarmate de snelheid toeneemt, de cunningham aanhaalt en weer wat oploeft. Bedenk dat er bij elke koers, windsnelheid, golfslag en teamgewicht een optimale zeilstand en zeiltrim is. 12. Het voorkomen van een duik. Een duik (en omslaan) moet je voorkomen, want het kost op zijn minst veel plek en op zijn slechtst heb je schade en letsel. Een typisch moment van duiken is na het ronden van de boven
Pagina 32
DE KUSTZEILER
jaargang 42, nr. 3
boei bij het afvallen naar de ruime koers. De bootsnelheid neemt dan niet snel genoeg toe om de druk van de gennaker en de toenemende druk van het grootzeil om te zetten terwijl zoals gezegd het zeilpunt juist naar voor schuift. Vooral boten met weinig volume duiken gemakkelijk. Nacra 20’s en de Infusion en de Wild cat duiken veel minder dan de Tiger en de Hobie 16 met gennaker. De remedie is uiteraard ver achterop staan door de stuurman bij het afvallen en ruimte geven op de grootschoot of de traveller. Maar als de gennaker staat geen losse grootschoot op straffe van mastbreuk. 13. Landen. Terugvaren naar de kustlijn doe je pal haaks op de branding met het gewicht van het team ver achterin. Zwaarden tijdig er uit natuurlijk, liefst op de trampoline leggen. Laat je niet verleiden om sneller te varen dan de golven, dus traveller naar buiten, wat als je er een inhaalt duik je in het golfdal en kun je met je neus in de zandbodem terecht komen – vooral bij een steil oplopende kustlijn wat je bijvoorbeeld na zandsuppletie wel eens ziet. De meeste roeren lopen vanzelf op, zo niet omhooghalen. Na het landen de boot in de wind draaien en de Cunningham losgooien als je dat al niet had gedaan – dat voorkomt het klapperen van het grootzeil. Grootschoot helemaal loszetten, of, beter nog, van de giek afhalen, zodat het grootzeil bij een windshift vrij uit kan bewegen. Eventueel fok inrollen. Bedenk of het afgaand of opkomend water is en sleep je boot indien nodig met de cattrack wat hoger op het strand. Stroming Het mooie van onze kust is dat je in stromend water vaart. Daardoor variëren de omstandigheden voortdurend. Door handig gebruik te maken van de stroming kun je je positie in de wedstrijd verbeteren. En omgekeerd, als je de stroming veronachtzaamd, kom je subiet achteraan te liggen. Het begint al bij de start. Check voor de start de stroming door vlak bij de startboei te gaan liggen en te bepalen hoe je t.o.v. de boei beweegt. Compenseer vervolgens voor die stroom met je startstrategie. Een veel voorkomende fout zie je wanneer de stroom loopt van het startschip naar de startboei. Veel boten zijn dan te vroeg bij de startboei en worden gedwongen te vroeg te starten. Een andere fout is als de stroom loopt in de richting van de bovenwindse boei. Deelnemers worden dan te vroeg over de startlijn gezet. De remedie is uiteraard om een langere aanloop te nemen. En maak van tevoren een proefstart. Bedenk dat de stroming ook een effect heeft op de schijnbare wind. Als je de stroming tegen je lijzijde hebt, dan is de schijnbare wind sterker en komt ruimer in dan met de stroom aan de loefzijde. Vooral bij weinig wind en veel stroom is dit effect sterk. Maak er gebruik van bij het aanvaren van de bovenboei. Je ziet veel catamarans er te weinig rekening mee houden en als gevolg de bovenboei overzeilen – m.a.w. buiten de layline sturen. Dat kost uiteraard plek. Als de windrichting het toelaat probeer je naar de bovenboei toe zoveel mogelijk te zeilen met de stroom aan de lijzijde – dan vaar je er als het ware ‘als een krab’ in de kortst mogelijke tijd naartoe. Een andere typische situatie ontstaat bij veel tegenstroom en weinig wind bij de bovenboei. Stuurlieden die de boei nauwkeurig proberen aan te varen komen dan niet uit en moeten vele
jaargang 42, nr. 2
DE KUSTZEILER
Pagina 3
maken overstag omdat ze inmiddels in de vuile wind komen van boten boven hen en elke overstagmanoeuvre nu eenmaal snelheid en hoogte kost. Remedie is uiteraard de boei nu juist met opzet schijnbaar ver te overzeilen. Snelheid is, ook onder deze omstandigheden, alles. Stroom ontstaat uiteraard als gevolg van het verschil tussen hoog en laag water, wat op zijn beurt weer wordt veroorzaakt door verschillen in aantrekkingskracht van de maan en de zon. Daarom is het getij uitstekend voorspelbaar en zijn er tabellen van de te verwachten stroomsterkte en richting op een bepaald tijdstip ten opzichte van hoog en laag water. Bijvoorbeeld in de hydrografische publicatie nr 33 (HP33) die jaarlijks wordt uitgegeven. Maar stroom staat ook sterk onder invloed van weer en wind, rivierwaterlozingen en zandsuppleties. Daarom is het weliswaar goed een globaal idee te hebben van het getij op jouw wedstrijddag, maar daarnaast beslist ter plaatse van en tussen de boeien vlak voor en tijdens de wedstrijd zelf te checken. De startprocedure De volgorde van vlaggen en geluidseinen staat op de NFB sticker en spreekt voor zichzelf. Zodra de roodwitte rattestaartvlag met het geluidssein naar beneden gaat moet de bemanning klaar zitten om bij het volgende sein het starthorloge, dat vooraf op 5 minuten is geprogrammeerd, in te drukken. Zorg er daarom ook voor dat je rond die tijd in de buurt van het startschip bent. Als je klokje eenmaal synchroon loopt met de startprocedure, geeft dat een belangrijk element van succesvolle voorbereiding, want een goede start is doorslaggevend. Ken de voorrangsregels. Een ervan wil ik benadrukken: geen indringstart! Zaak is om rustig op te lijnen op de optimale positie en die positie te verdedigen. Daarom moet je ook de techniek beheersen om met je cat stil te liggen, ook bij stroom, en om vanuit die positie te accelereren. Welke positie het beste is hangt van zoveel factoren af (wind, stroom, andere cats, de oriëntatie van de baan) dat dat om een aparte briefing vraagt. Denk erom dat andere boten mogen oploeven tot in de wind voor de startlijn, en jou zo bijvoorbeeld tegen het startschip aan kunnen drukken met een DSQ als gevolg, want je mag het startschip onder geen beding raken. In principe is starten over bakboord het beste, want dan heb je voorrang. Maar soms, bijvoorbeeld bij stroom, wil je snel na de start een klap naar stuurboord maken. Start dan vlak bij de startboot of zo dat je ruimte hebt. Het is funest als je na de start in de vuile wind van andere terecht komt. Ook daarom: zo snel mogelijk wegwezen en vrij blijven van loefboten. Vooral in het begin dus niet te scherp aan de wind varen, maar wel voorrang geven aan boten aan de lijzijde, want loef wijkt voor lij. Na de start mogen boten niet verder oploeven dan de juiste koers, dus wees niet bang dat een boot onder je je er na de start uit zal proberen te loeven. Na een individuele terugroep, als jij denkt te vroeg gestart te zijn, moet je zo snel mogelijk opnieuw starten. Na een algemene terugroep moeten alle boten opnieuw starten. Daarbij loopt de tijd door, waarbij het vorige startsein het 5-minuten sein van de hernieuwde start vormt. Je kunt je starthorloge dus laten doorlopen. Laat de bemanning voortdurend de tijd doorgeven en in de laatste halve minuut de afstand tot de startlijn cq startboei in bootlengtes.
Officieel orgaan van de Kust Zeil Vereniging Scheveningen Opgericht: 21 februari 1966 Telefoon Roef: 070 - 358 95 86 Adres: Kurkhout 48, 2719 JX Zoetermeer Giro: 701880 t.n.v. Pennm. KZVS, ,s-Gravenhage E-mail:
[email protected] Internet: www.kzvs.nl
Samenstelling bestuur:
• Voorzitter:
Nick Koot,
[email protected] Rederserf 122, 2586 KD ,s-Gravenhage, 06 218 138 82 Marielle Coomans,
[email protected] • Secretaris: Kurkhout 48, 2719 JX Zoetermeer, 079 36 00 333 Robbert de Roos,
[email protected] • Penningmeester: Leuvensestraat 59, 2587 GC ,s-Gravenhage, 070 35 59 732 • Wedstrijdcommissie: Pieter Hazenberg,
[email protected] Sadeestraat 14, 2596 XC ,s-Gravenhage, 06-29528552 • Veiligheidscommissie: Albert Six,
[email protected], Gentsestraat 143, 2587 HN s-Gravenhage, 070 35 58 494 Edward Koot,
[email protected] • Havencommissie: Hogelandestraat 2, 2512 DZ ,s-Gravenhage, 070 38 37 907 René Buitenhek,
[email protected] • Surfcommissaris: Kielstraat 14, 2584 TZ ,s-Gravenhage, 070 35 85 612 • Redactie Kustzeiler: Mykel van Heck,
[email protected] Kurkhout 48, 2719 JX Zoetermeer Dick van Es,
[email protected] • Archivaris: Hetty Jense,
[email protected] • Webmaster: Rob Hoogstra,
[email protected], 070 35 42 426 • Events:
Ereleden:
• Friso de Iongh † • Wim Bouman † • Gerard Kaufmann † • Ernst Toorens,
[email protected], Badhuisweg 16, 2587 CH ,s-Gravenhage, 070 35 53 639 • Dick Krul, Donklaan 11, 2254 AA Voorschoten, 071 561 72 51 Beschermheer van de KZVS:
• Jan Franssen, Commissaris van de Koningin voor de Provincie Zuid Holland
MOL advA5 15-03-2006 16:15 Page 1 C
Composite
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
De Kustzeiler
Orgaan van de KZVS Kust Zeil Vereniging Scheveningen
Redactieadres:
[email protected] M. van Heck Kurkhout 48 2719 JX Zoetermeer