Zand- en grindvaart heeft acquisiteur nodig

118e jaargang nummer 24

Zaterdag 17 juni 2006 losse nummers 2,95 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro

Laser Proof

DEZE WEEK havens & vaarwegen

Overheid belooft minder regels op de Rijn....................... 2 nieuws & achtergronden

Opnieuw vertragingen containerterminals.................. 3 varend bestaan

Schippers profiteren van winstexplosie NPRC................ 5 vervoermarkt

Valbeveiliging op containers ontbreekt vaak........ 7 techniek

Drumarkon ontwikkelt lichter brandwerend paneel..... 9 wacht te kooi

‘Meer invloed kapitein op bemanningsplan’............. 11

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Brand vernielt opbouw Maersk-containercarrier

Acht gewonden bij explosie klipper Bree Sant

‘Je bent getraind en biedt hulp, maar je kunt de pijn niet wegnemen’

MUNKEBO

Op de Lindoe-werf in het Deense Munkebo bij Odense is 9 juni brand uitgebroken op de brug van een containerschip in aanbouw. Het gaat om een van de grootste carriers ter wereld voor Maersk-Sealand met bouwnummer L203. Volgens een woordvoerder van de brandweer ontstond de brand bij laswerk op een van de onderste dekken. De brand breidde zich snel uit naar de brug. Na vier uur was de brandweer het vuur meester, maar tot de volgende morgen ontstonden steeds weer nieuwe vuurhaarden. De L203 zou midden juli worden opgeleverd. (MP)

MEDEMBLIK

Schipper-eigenaar Jan Brouwer van de tweemast klipper Bree Sant heeft de afgelopen dagen vooral stilgestaan bij de slachtoffers van de ontploffing aan boord van zijn schip. Hij bezocht de meisjes in het ziekenhuis diverse malen. ‘Het is een wonder dat niemand dodelijk gewond is geraakt. Het is alsof benedendeks een bom is ontploft.’

• De vlammen slaan uit de brug van het in aanbouw zijnde containerschip. (Foto mare.press/schnell)

waterkant

Markt wijst jubilerende IFKS andere wegen................13 scheepsbouw & offshore

‘Chinese groei leidt tot overcapaciteit........................... 14 visserij

Pluim voor de marine na explosie OD 1 ................ 15 watersport Aktueel

SailOvation toont top Duitse jachtbouw. ................ 16

Congres adviseert schippers zich te verenigen in coöperatie STELLING VAN DE WEEK

'Complete Rijntankvloot in 2018 dubbelwandig is haalbaar' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Alfons Mintiens †

Zand- en grindvaart heeft acquisiteur nodig Zand- en grindschippers moeten acquisiteurs in dienst nemen voor de vrachtprijsonderhandelingen. Alleen in een commercieel samenwerkingsverband met professionele onderhandelaars in dienst kan een gelijkwaardige positie tussen verladers en vervoerders van zand en grind ontstaan. Dat was de boodschap zaterdag op het zanden grindcongres in Capelle aan den IJssel, georganiseerd door VZ&G/CBRB (vervoerders), NVLB (groothandel) en IZGP (producenten).

ANTWERPEN

Alfons Mintiens is zaterdag 10 juni in Antwerpen overleden. ‘De Fons’, die 79 jaar werd, was een bekende figuur in de maritieme wereld van de zeehaven. Als oud-secretaris van de Far Eastern Freight Conference in Antwerpen was Mintiens als geen ander op de hoogte van wat er omging in wereld op maritiem niveau en hij bleef ook na zijn pensionering betrokken bij de scheepvaarten havenpolitiek. Mintiens was hoofdredacteur van het driemaandelijkse maritieme tijdschrift Sirene. Dit tijdschrift wordt uitgegeven voor de ‘VZW voor maritieme werking Nautica’, maar het was in hoofdzaak zijn geesteskind. Fons was niet alleen hoofdredacteur en auteur van talrijke bijdragen en reportages, maar stond eveneens in voor de promotie, beheerde het lezersbestand en volgde het drukprocédé. Mintiens was eveneens mede-oprichter van de maritieme journalistenvereniging ESPA, waarvan hij secretaris-generaal was. ESPA reikt jaarlijks een maritieme prijs uit aan iemand die zich verdienstelijk heeft gemaakt in de sector. Zoon Guy Mintiens trad in het voetspoor van zijn vader als hoofdredacteur van scheepvaartkrant De Lloyd. De uitvaartliturgie voor Fons Mintiens heeft vrijdag 16 juni om 10 uur plaats in de Sint Rumolduskerk in Deurne. (JG)

HENRIETTE WK-stemming We lopen een tankschip op. De buurvrouwen liggen in oranje stringbikini’s gezellig te zonnen op het roefdek. Als er eentje opstaat, zien we, dat ze een jaloersmakend figuur heeft. Er ontstaat in onze stuurhut nog net geen opschudding om de enige verrekijker. ‘De buurman heeft wel een ontzettend leuk uitzicht als hij achteruit slaat’, concludeert een bemanningslid met kennersblik door de verrekijker. ‘Ik denk dat de dames gewoon in WK-stemming zijn’, merk ik onschuldig op. Maar ik ben de enige die het zo ziet.

Dat er wat moet gebeuren, daarover waren de circa 200 aanwezigen het eens. De huidige toestand in de zanden grindvaart werd omschreven als een spagaat, waar moeilijk uit is te komen. De vrachtprijzen zijn te laag en het lukt de individuele ondernemer niet een betere prijs te bedingen. Van de handelaren kwam de kritiek dat de schipperij zich vaak te ‘vakbondsachtig’ opstelt. ‘Ze vechten als actievoerders tegen een grote baas, maar dat is achterhaald’, zei Cees van Putten van de NVLB. ‘We zijn allebei ondernemers.’ De binnenvaart beklaagt zich er echter over onvoldoende marktmacht te hebben tegenover de grote transportopdrachtgevers. Uit onderzoek van het Belgische Policy Research Corporation naar de concurrentiepositie blijkt, dat de schepen vooral met elkaar concurreren, of zich tegen elkaar uit laten spelen. Het vervoer van zand en grind over de weg is alleen in beeld voor trajecten onder de veertig kilometer. Daarboven is de binnenvaart goedkoper en kan de vrachtwagen niet economisch verant-

woord worden ingezet. Als er voor- of natransport bij komt, is de binnenvaart concurrerend vanaf honderd kilometer. Het NEA kwam eerder dit jaar al met onderzoeksresultaten, waaruit blijkt dat de vrachttarieven gemiddeld 25 procent beneden de kostprijs liggen.

zanden grindvaart met de eigen rijders, de ZZP’ers in het wegtransport. ‘Zo gaat het niet, 24 uur per dag werken en niet verdienen. U concurreert alleen met elkaar, want geen vrachtwagen doet het voor dat geld. Zo heeft deze sector geen toekomst, want de kinderen zien het geploeter van hun ouders en denken: ik ga iets anders doen. En dat is een buitengewoon verontrustend beeld. Dit transport moet gewoon in het schip blijven, want op de weg is er geen plaats voor. Verladers en vervoerders ga om tafel, er moeten andere tarieven komen.’ Peijs wees ook op de tien miljoen, die onlangs beschikbaar kwam voor innovatie in de binnenvaart. ‘Ik vind dat het geld naar deze sector moet, geef de TU Delft opdracht een schip

Geploeter

Minister Peijs van Verkeer en Waterstaat, die de vergadering bezocht, maakte er geen geheim van dat zij zich onder geen beding met vrachtprijzen bemoeit. ‘De relatie tussen ondernemers en hun klanten is een kwestie van marktwerking. En zoals u weet, leven we niet in een communistisch land. Daar blijft de overheid dus buiten.’ Het Scheepvaartgilde wil desondanks graag hulp van de overheid om te komen tot redelijke randvoorwaarden in de zanden grindvaart. Maar Peijs gaf woordvoerder Anton van Megen nul op het rekest. ‘Ik kan bij mijn collega Zalm niet aankomen met het verzoek om een gasolietoeslag.’ Peijs vergeleek de problemen in de

vond het een goed congres. Hij trekt zich de kritiek dat het Scheepvaartgilde steeds op acties uit is, niet aan. ‘Wij zijn geen actiegroep. Die staken, leggen stil en voeren langzaamaanacties en dat doen wij allemaal niet. Wij proberen schippers een betere marktpositie te geven door ze van informatie te voorzien.’ Het Scheepvaartgilde moet zich volgens Van Megen beraden op de toekomst. ‘Of we gaan door op de oude voet met kennisverlening, of we gaan verder en richten een coöperatie op.’ CBRB-directeur Ton Roos wees erop dat de prijzen voor het eerst in jaren stijgen en verwacht dat de markt er over een aantal jaren heel anders uitziet dan nu. Volgens Roos zijn de

Schippers concurreren alleen met elkaar te ontwerpen. De Kempenaar heeft lang zijn best gedaan, maar nu is het tijd voor iets anders, een zelflossend, modern schip, dat zou er moeten komen.’ Volgens Peijs telt de binnenvaart steeds meer mee in Den Haag. ‘Ik heb er veel moeite voor gedaan. Het sijpelt nu langzaam door in de hersenen van ambtenaren op ministeries dat de binnenvaart wel degelijk belangrijk is.’

Coöperatie

Van Megen van het Scheepvaartgilde

marktstructuur (met sterke opdrachtgevers en relatief zwakke schippers) en het gebrekkige ondernemerschap van de schipper de oorzaken van de structureel lage vrachtprijzen. De huidige generatie schippers is niet opgeleid om de kosten en baten goed tegen elkaar af te zetten. Roos ziet het NEA-onderzoek als katalysator voor alle partijen in het zanden grindvervoer. ‘Schippers moeten meer uitgaan van eigen kracht en wij willen ze helpen met scholing en ondersteuning. En laten we elkaar met open vizier tegemoet treden.’ (MdV)

Nadat hij zich enkele dagen van commentaar heeft onthouden, wil Brouwer graag een paar dingen rechtzetten. ‘Je hoort op tv en radio en je leest in de kranten dingen waarvan je denkt: zo was het niet. Veel mensen roepen maar wat. Terwijl je er naar mijn idee pas over kunt meepraten als je erbij bent geweest.’ Donderdag rond etenstijd was de kookploeg benedendeks bezig met voorbereidingen voor het avondeten. ‘De Sybaris en de Bree Sant lagen naast elkaar en ik zat met de schipper van de Sybaris en vijf leraren in de kuip van de Sybaris toen we een enorme knal hoorden. Vrijwel direct vloog de koekoek van het dek af. Een van ons belde 112, de rest is direct aan boord van de Bree Sant gegaan om hulp te bieden. Want dat er iets heel erg mis was, was direct duidelijk. ‘Er was geen brand, maar wel een steekvlam en veel rook. De elektriciteit was uitgevallen. Het was donker beneden en het brandalarm ging. Jongens en meisjes schreeuwden van pijn en schrik. Het was een rampscenario. Vanwege de rook was het onverantwoord de slachtoffers benedendeks te

Geen acties voor gasolietoeslag Het Scheepvaartgilde heeft de aangekondigde acties voor goede gasolietoeslagen op de lange baan geschoven. ‘We wilden dit congres afwachten’, zegt woordvoerder Anton van Megen. ‘En daar komt bij dat we inmiddels van een andere benadering meer resultaat verwachten. De vrachten gaan erg goed en er worden ook steeds meer gasolietoeslagen betaald. We denken nu dat het beter is ons te richten op die verladers die nog steeds niet willen betalen. Schippers die voor hen varen, motiveren en adviseren we om rechtstreeks te vragen naar een toeslag en als ze daar niet op willen ingaan, hebben we altijd nog andere middelen achter de hand, zoals niet lossen van de lading.’ Van Megen denkt dat de tariefsverbetering te maken heeft met de oprichting van het Scheepvaartgilde, gecombineerd met een opleving van de markt. ‘Op het traject IJmuiden-Volendam wordt nu 2 euro betaald en dat was een jaar geleden 1,40 euro. IJmuidenUtrecht doet nu 1,60, maar heeft ook al op 1,22 euro gestaan. Het is nog steeds niet genoeg, maar het zijn toch mooie stappen op de goede weg.’ (MdV)

Verkoop-Installatie en Reparatie centrum

OECHIES Brede Hilledijk 111, Rotterdam Tel. 010-2973999

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

laten. Wij hebben beoordeeld welke slachtoffers zonder risico naar dek konden worden gebracht. Een aantal had echter zulke ernstige verwondingen dat ze ter plekke eerste hulp nodig hadden. Bij een meisje lag haar voet er bijna af. Ik was bang voor een slagaderlijke bloeding en heb haar eerst verbonden en zoveel mogelijk gestabiliseerd. Daarna heb ik haar naar boven gebracht.’

Warm houden

Na circa dertig minuten arriveerden de hulpdiensten. ‘Intussen doe je met zijn allen wat je kunt. Een aantal heeft slaapzakken naar boven gebracht. Wie gewond is, verliest enorm veel energie en raakt makkelijk in shock. Dat kun je voorkomen door de mensen warm te houden en met ze te blijven praten. Totdat de ambulances kwamen, hebben we zo goed mogelijk voor ze gezorgd. Intussen hebben we de gaskraan afgesloten en de generator uitgezet om kortsluiting te voorkomen. Niet gewonde leerlingen zijn met een aantal leraren naar een hotel gebracht.’ Brouwer voelde zich vooral machteloos. ‘Je weet natuurlijk wat je moet doen in zo’n situatie. Daar train je op. De bemanning heeft net als ik BHVcursussen en aanvullende EHBO-opleidingen gehad. Maar als er dan iets gebeurt, gaat er zoveel door je heen. Je kunt wonden verbinden en met de gewonden praten. Je probeert ze zo goed mogelijk te helpen. Maar je kunt niet de pijn wegnemen. En dat is nou net wat je het liefst zou doen.’ Vervolg op pagina 3.

BVB maakt verlies ROTTERDAM

Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) heeft vorig jaar bijna 14.000 euro verlies geleden. Het aantal sponsors bleef vrijwel gelijk. Aan sponsorgeld kwam ruim 150.000 euro binnen, op een totaal van 434.000 euro aan inkomsten. Overige bijdragen kwamen van Verkeer en Waterstaat (108.000 euro), Havenbedrijf Rotterdam (71.700 euro) en Haven Amsterdam (10.000 euro). Aan de uitgavenkant waren de personeelskosten met bijna 150.000 euro de grootste post. Ruim 120.000 euro ging naar algemene acties zoals internet, beurzen, jubileum, Binnenvaartagenda en acties in verband met het vijftienjarig jubileum. Aan Inland Navigation Europe (INE) en het stimuleringsproject Marco Polo werd 32.000 euro gespendeerd. Schippers kunnen de komende weken overigens weer kennis maken met het BVB. BVB-personeel deelt 15, 20 en 27 juni promotiemateriaal op de Volkeraksluizen uit. Daarin zitten waarschijnlijk ook de nieuwe placemats met de posters van de afgelopen jaren. ‘Wij missen daarvoor nog één schip’, vertelt pr-manager Elisa van Oosten. ‘Om die te kunnen maken zoeken we nog mensen die dit willen sponsoren. Dat kan een schipper zijn, maar bijvoorbeeld ook toeleveranciers.’ (EvH)

‘Cool en kalm’ in tropisch Hattem HATTEM

De deelnemers aan het 49ste Nationaal Kamp voor Schipperskinderen staan deze week voor de taak hun op drift geraakte Caribische eiland Hattumbria tot stilstand te brengen. Lukt ze dat niet, dan leidt dat vrijdag tot een catastrofale botsing met het vasteland. Alleen als zij alle zes verborgen parels vinden, kan een ramp worden afgewend. Kampheld Leonardoos (Floris de Jonge uit Terneuzen) was maandag in tropische temperaturen dan wel ‘cool en kalm’, maar ook hem lukte het niet het eiland tot stilstand te brengen. Bij zijn poging het eiland voor anker te leggen werd hij compleet het amfitheater uitgetrokken. Gelukkig hielp Paul Comenencia,

•

Leonardoos probeert vertwijfeld het driftende eiland Hattumbria voor anker te leggen. (Foto Sander Klos)

gevolmachtigd minster van Antilliaanse Zaken, een handje. Hij opende het kamp en bood de kinderen een parelkaart aan, waarmee ze aan het werk kunnen. En natuurlijk worden ze daarbij dwarsgezeten door Jensen en Jansen, de zogenaamde beveiligers in hun zwarte pakken. ‘Het is het vijftigste jaar van het kamp in Hattem, maar door de MKZ-crisis is dit het 49ste kamp. Volgend jaar gaan we er echt iets speciaals van maken’, meldde voorzitter Cor Spek van de organiserende stichting. (SK)

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees!

Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:

0

Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar

0

Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken

tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 134,80 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005. ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2006. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.

Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zeeuws Veiligheidscollege wil één informatiepunt voor scheepsgegevens TERNEUZEN

Bij calamiteiten op de Westerschelde moeten de hulpdiensten en andere instanties snel kunnen beschikken over alle gegevens over schepen en hun (gevaarlijke) lading. Alleen dan kan goed worden opgetreden. Die gegevens moeten worden verzameld en verstrekt via één informatiepunt.

HET WEER

WEEROVERZICHT: De tropische temperaturen behoren tot het verleden, met maximumtemperaturen rond 20 graden in de aanloop naar het weekeinde is het aanmerkelijk koeler. Toch gaat de temperatuur vooral na vrijdag weer omhoog en kunnen we ons vanaf dat moment opmaken voor een nieuwe periode met warm en zonnig zomerweer. De afkoeling wordt veroorzaakt door een naar noord-

Overeenkomsten

Lonink ziet duidelijke overeenkomsten tussen het evaluatierapport en de voorlopige bevindingen van de werkgroep, die onder leiding van oud-staatssecretaris Van Houwelingen de aanpak van de rampenbestrijding op de Westerschelde in kaart brengt. De werkgroep met vertegenwoordigers van Verkeer en Waterstaat en Binnenlandse Zaken, van de provincie, Rijkswaterstaat en de Veiligheidsregio Zeeland heeft een tussenrapportage ingeleverd; in oktober volgt het eindadvies. Volgens Lonink krijgt de instelling van één informatiepunt ook in dat advies prioriteit, naast de inzet van de hulpdiensten (meer personeel en aanzienlijk beter materieel), duidelijke afspraken met de goed geoutilleerde Scheldehavens Antwerpen en Gent en de betrokkenheid en rol van de zeven Westerscheldegemeenten. Lonink ziet bij de bestrijding van calamiteiten ook nog steeds een belangrijke rol voor particuliere bergers. ‘Die waren even buiten beeld, maar dat is inmiddels veranderd. In elk geval moeten we als overheidsinstanties niet willen dat speciale vaartuigen worden aangeschaft, die vervolgens voornamelijk liggen weg te roesten.’ (WB)

Utrecht privatiseert bediening Geerbrug

Nederlandse binnenwateren:

west draaiende wind. Pas als vanaf vrijdag de wind naar noordoost, en later oost draait volgt een duidelijke weersverbetering. Op de grens tussen de warme en koude lucht vinden we een aantal regen- en onweersbuien terug. In het weekeinde zijn deze buien verdwenen, maar ontstaan in de warme lucht boven Frankrijk nieuwe onweersbuien. Misschien dat deze buien aan het begin van de volgende

> 8 Beaufort

week ook tot onze omgeving weten door te dringen. Toch blijft het ook dan warm.

Deze verwachting is vrij betrouwbaar.

De brugwachters van de provinciale Geerbrug in De Ronde Venen (Utrecht) gaan de bediening vanuit een private onderneming verrichten. Bedoeling is dat zij behalve de Geerbrug ook de twee naastgelegen gemeentelijke bruggen blijven bedienen (de Oudendambrug en de Brug Aan De Hoek Van Spengen). Deze nieuwe constructie past in een eerder besluit van de provincie de brugbediening uit te besteden. De Cronenburgherbrug (Loenen) en de Provincialebrug (Vreeland) worden inmiddels op afstand bediend door Waternet. Vanwege de geïsoleerde ligging van de Geerbrug levert afstandsbediening hier vooralsnog geen kostenbesparing op. (NO)

wisselkoers U koopt 1,1870 1,5350 1,3019 6,8914 6,4500 0,6507 240,9200 50,3700 9977,0000 132,0600 12,5700 1,7840 0,6507 7,1767 1,7720 43,1400 1,4808 4,1250 6,9030 8,5820 1,4720

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Overwegend matige wind uit richtingen tussen noordoost en oost, kracht 3 tot 4. Nederlandse Kust: Noordoost tot oostenwind, kracht 4. Golven tussen 0,5 en 0.7 meter. Oostzee: Meest matige noordenwinden, kracht 3 tot 4. Golven tot rond 0,5 meter. Ierse Zee: Meest matige wind uit zuid tot zuidwest, kracht 4. Golven rond 0,5 meter. Het Kanaal: Matige noordenwinden, kracht 4. Golven tussen 0,5 en maximaal 1 meter. Golf van Biskaje: Overwegend matige wind uit noord tot noordwest, kracht 4. Golven tussen 1 en 1,5 meter. Westelijk deel Middellandse Zee: Wind uit oost tot zuidoost, kracht 3 tot 4. Naar het zuiden toe westelijk en soms vrij krachtig. Golven tussen 0,5 en 1 meter.

VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG.

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

CCR-lidstaten: ‘Schipper moet eenvoudig kunnen werken’

Overheid belooft minder regels op de Rijn De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) onderzoekt welke weten regelgeving op de Rijn eenvoudiger kan of helemaal kan verdwijnen. Dit op aandringen van de ministers van de CCR-lidstaten Duitsland, België, Frankrijk, Nederland en Zwitserland. Om welke regels het precies gaat is nog niet bekend. ‘Wij vinden dat de Rijnvaart moet kunnen werken onder zo eenvoudig mogelijke juridische randvoorwaarden’, stellen de ministers.

De CCR kreeg daarbij opdracht de ‘doelmatigheid en noodzakelijkheid van bestaande en toekomstige regelingen met behoud van de hoge veiligheids- en milieustandaarden van de binnenvaart’ te onderzoeken. ‘Dit onderzoek moet snel worden vol-

vrije scheepvaart op de Rijn met alle mogelijkheden te willen beschermen. ‘Wij bekrachtigen het beginsel van de vrije scheepvaart op de Rijn in overeenstemming met de Akte van Mannheim en aanvullende protocollen. Wij onderstrepen daarmee de belangrijke functie en de bevoegd-

Ministers onderstrepen belangrijke functie CCR

tooid, zodat de CCR uiterlijk eind 2007 kan beslissen welke regelingen moeten worden vereenvoudigd of geschrapt.’

Akte is heilig

De ministers gaven eveneens aan de

Minder lading over de Rijn in 2005 BRUSSEL De binnenvaart heeft in 2005 één procent minder lading over de Rijn vervoerd. Oorzaak waren de lage waterstanden vanaf half oktober. Het containervervoer deed het met een groei van acht procent beter, maar hier zorgde het lage water ervoor dat de stijging achterbleef bij die van vorig jaar. Dit blijkt uit cijfers van de CCR. De mindere vervoersprestatie op de Rijn heeft volgens de CCR dan ook niets te maken met teruglopende vraag. ‘De vraag naar vervoer over water was in 2005 en in de eerste maanden van 2006 nog steeds hoog. Dit komt overeen met de economisch activiteiten in West-Europa, die afhangen van de ontwikkeling van de mondiale vraag. De stijging van de overslag met vijf procent in de zeehavens Rotterdam en Antwerpen wijst erop dat de internationale handel nog toeneemt. Daardoor trekt ook de transportvraag in de Europese binnenvaart aan.’ De Rijnvaart verscheept jaarlijks ruim 200 miljoen ton lading en was vorig jaar goed voor 43 miljard tonkilometer. (EvH)

heden van de CCR. Zij garandeert een hoge veiligheidsstandaard van het scheepvaartvervoer en bevordert de bescherming van het milieu. Een duurzame, milieuvriendelijke binnenvaart op de Rijn en in de rest van Europa is belangrijk. In het belang van een verbeterde milieubescherming zijn wezenlijke stappen voorwaarts nodig. We hebben het dan vooral over de vermindering van de uitlaatgas- en fijnstofemissies, het zwavelgehalte van gasolie en het brandstofverbruik van binnenschepen. Hiervoor dienen alle mogelijkheden volledig te worden benut, onder meer die van het eigen initiatief van de scheepvaarten havenindustrie en opleidings- en voorlichtingsmaatregelen. De bestaande vloot moet bij deze inspanningen worden betrokken, zodat de nagestreefde emissiereducties zo snel mogelijk worden gerealiseerd.

AIS en voorlopig geen AI-IP STRAATSBURG De CCR nam op haar voorjaarszitting AIS aan als internationale standaard voor de positiebepaling en het volgen van binnenschepen. Zij laat hierbij de door de binnenvaart zo gewaardeerde internetoplossing AI-IP voorlopig links liggen. Het aannemen van de norm heeft volgens de CCR niets te maken met een besluit over het al dan niet invoeren van AIS of een verplichting voor schepen dit aan boord te installeren. Volgens de CCR is het besluit een belangrijke stap in de standaardisatie van River Information Services (RIS) in Europa. Zij ondersteunt de invoering van AIS niet alleen op de Rijn, maar op alle Europese waterwegen. ‘Deze standaard zorgt voor een uniforme automatische uitwisseling van nautische gegevens tussen schepen onderling en de walinstanties. Hiermee neemt de veiligheid, de afwikkeling van de scheepvaart en milieubescherming toe. De goedkeuring in een vroeg stadium geeft soft- en hardwareontwikkelaars de tijd voor planning en investeringen.’ Geen AI-IP Het door de Europese deskundigengroep Tracking and Tracing on Inland Waterways ontwikkelde Inland-AIS is volledig compatibel met AIS voor de zeevaart. ‘De zeeschepen moesten al voor eind 2004 AIS aan boord hebben. Om rekening te kunnen houden met de specifieke vereisten in de binnenvaart heeft de deskundigengroep AIS verder ontwikkeld tot het Inland-AIS. Dat het nog steeds compatibel is met AIS voor de zeevaart, is van groot belang voor gebieden waar zowel zee- als binnenvaart komen. ‘Als alternatief voor AIS werd tevens een oplossing ontwikkeld die gebaseerd is op een computernetwerk, automatische identificatie via Internet Protocol AI-IP. De functionaliteit en betrouwbaarheid van deze oplossing is nog niet voldoende in de praktijk bewezen, zodat we de norm pas in een later stadium met deze oplossing kunnen aanvullen.’ (EvH)

Daarvoor willen wij de samenwerking met de Internationale Commissie ter bescherming van de Rijn bevorderen.’ Om een en ander te bereiken gaat de CCR nauwer samenwerken met de

Europese Unie. Om de harmonisatie van de regelingen zoveel mogelijk te bevorderen zonder extra bureaucratie, willen de ministers de samenwerking met de andere Europese rivierencommissies intensiveren. (EvH)

schippers op de wachtplaatsen in de Sloehaven een steeds groter en langer wordend hek rondom het haventerrein ontstaan. Hierdoor is het steeds moeilijker geworden aan of van boord te gaan. Alle personen moeten zich melden en identificeren. Als dat dan via een bedrijf moet waar je eigenlijk geen zaken mee doet, maar alleen door omstandigheden via dat bedrijf je schip op en af moet - de wachtplaatsen liggen nu eenmaal op het terrein van Kloosterboer - kun je er op wachten dat dat niet echt soepel verloopt. Koninklijke Schuttevaer verwacht dan ook problemen voor de gebruikers van de wachtplaatsen en heeft dat de havenbeheerder Zeeland Seaports kenbaar gemaakt. Het bedrijfsonderdeel van Kloosterboer bij de wachtsteigers werkt voorlopig alleen in dagdienst en dus gaan na werkuren de poorten op slot en ben je als schipper opgesloten op je eigen schip. Ook anderen kunnen niet bij het schip komen. Dat kan natuurlijk niet de bedoeling zijn.

middels met Zeeland Seaports de volgende afspraken gemaakt: 1) Het hek van Kloosterboer blijft nabij de wachtsteigers circa dertig meter uit de kant, zodat auto’s voor de steigers kunnen parkeren. 2) Op de hoek van de Westhofhaven blijft de mogelijkheid bestaan de auto buiten het hek aan of van boord te zetten. 3) Het aan en van boord gaan zal overdag via de hoofdingang van Kloosterboer kunnen plaatshebben. 4) Na werkuren bewaakt een portier van Zeeland Seaports de poort bewaken en zorgt dat personen aan boord kunnen komen en van boord kunnen gaan. 5) Deze regeling geldt voorlopig en zal later worden geëvalueerd. Mocht weinig gebruik worden gemaakt van de nachtportier, dan wordt die mogelijk op oproepbasis ingehuurd. 6) Op korte termijn wordt onderzocht waar in de Sloehaven nieuwe wachtplaatsen kunnen worden gebouwd. 7) Bij dit onderzoek wordt ook gedacht aan kegelligplaatsen bij Total in de Van Cittershaven.

Oude zeesluis wordt spuisluis Van de oude zeesluis te Delfzijl wordt een spuisluis gemaakt. De wens van de recreatievaart de oude sluis weer toegankelijk te maken voor het scheepvaartverkeer zal niet in vervulling gaan. De werkzaamheden moeten deze zomer zijn afgerond. Het Waterschap Hunze en Aa’s heeft opdracht gegeven de kolk om te bouwen tot spuisluis. De sluis verkeert in slechte staat. De ombouw is tevens een opknapbeurt. De sluisdeuren blijven uit cosmetisch oogpunt gehandhaafd. In de sluis worden, naast vier metalen schuiven van 25 ton, een betonnen middenpeiler en geleiders voor de kokerelementen geplaatst.

De spuisluis moet straks een miljoen kubieke meter per tij kunnen verwerken. Om de stad Groningen zijn zeehaven te laten behouden en vanwege de dichtslibbing van het Reitdiep, werd tussen 1866 en 1876 het Eemskanaal gegraven. De bijbehorende zeesluis in Delfzijl werd in 1958 vervangen door een nieuwe, grotere sluis. Ook werd de scheepvaart toen, via een nieuwe zijtak van het Eemskanaal, buiten Delfzijl om geleid. De oude sluis bleef de functie van afwateringssluis houden en werd nog slechts sporadisch gebruikt voor het schutten van schepen. Dat lijkt nu definitief voorbij. (HZ)

Opgesloten in de Sloehaven

Koninklijke Schuttevaer

DELFZIJL

LOENEN

Land - Valuta U verkoopt Amerika - dollar 1,3497 Australië - dollar 1,8258 Canada - dollar 1,5485 Denemarken - kroon 8,1966 Egypte - pond 8,3800 Groot Brittanie - pond 0,7399 Hongarije - forint 296,0700 India - rupee 65,4200 Indonesië - rupiah 12801,0000 Japan - yen 157,0700 Mexico - nuevo peso 15,9700 Nieuw-Zeeland - dollar 2,2890 Noord-Ierland - pond 0,7399 Noorwegen - kroon 8,5359 Singapore - dollar 2,2790 Thailand - baht 53,0200 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,8668 Ver. Ar. Emiraten dirham 5,3580 Zuid-Afrika - rand 8,6570 Zweden - kroon 10,2070 Zwitserland - frank 1,6740

> 6 Beaufort

De Sloehaven in Vlissingen-Oost stond bekend als binnenvaartonvriendelijk. De haven ligt aan zee, waar het flink kan spoken en er waren verhoudingsgewijs weinig goede ligplaatsen voor binnenvaart. Dit was altijd lastig, maar nooit een echt groot probleem. De meeste schepen gingen toch rechtstreeks naar de bedrijfskaden om te laden of te lossen. In de loop der tijd werd het ligplaatstekort echter toch steeds nijpender. Vooral omdat er meer bedrijven kwamen die ook meer gebruik gingen maken van binnenvaart. Koninklijke Schuttevaer heeft sinds 1990 bij Zeeland Seaports en het toenmalige Havenschap Vlissingen aangedrongen op meer en betere ligplaatsen voor wachtende schepen in de Sloehaven.

Wachtsteigers

scheepvaartberichten

VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE: door Meteo Consult B.V.

LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG.

Het informatiepunt kan het beste worden beheerd door Rijkswaterstaat of de regionale brandweer. Bij de hulpverlening moet Rijkswaterstaat de nautische coördinatie op zich nemen, terwijl het regionale beleidsteam de zaken op de wal regelt, zoals het begeleiden van de informatiestroom tussen de instanties en diensten. Dat zegt burgemeester Jan Lonink van Terneuzen als voorzitter van het Zeeuwse Veiligheidscollege. Hij ontving onlangs van collegaburgemeester Jan Frans Mulder van Hulst het evaluatierapport van de stranding van het containerschip Fowairet, september vorig jaar op de Platen van Ossenisse. Uit dat rapport blijkt dat, vergeleken met vergelijkbare incidenten, bij de coördinatie van de hulpverlening vooruitgang is geboekt. Maar volgens Mulder zijn ook tal van ’verbeterpunten’ aan het licht gekomen. De behoefte aan één centraal informatiepunt, dat beschikt over alle scheeps- en ladinggegevens, is het belangrijkste. In het geval van de Fowairet bleek dat diverse hulpdiensten informatie hadden proberen te achterhalen, terwijl die al in een vroeg stadium bij één van de partijen bekend was. Dat verkeerde ladinggegevens werden verstrekt, was te wijten aan een verkeerde interpretatie. Ook de alarmering van de hulpdiensten bleek te haperen. Zo werd de brandweer pas enkele uren nadat het vastgelopen op de hoogte gebracht.

Zaterdag 17 juni 2006

Gelukkig was er nog een vrij terrein in de Sloehaven waar gelegenheid was om wachtplaatsen in te richten. Voorjaar 2002 werden op de hoek Bijleveldhaven / Westhofhaven wachtsteigers in gebruik genomen. Hoewel de

de Regiovertegenwoordiger constructie niet perfect is (volgende keer toch maar eerst overleggen met de gebruikers) voorzien de ligplaatsen in een behoefte. Nadat u zich bij de havendienst heeft gemeld op VHF 9, wordt u een ligplaats aangewezen. Wij hebben nu in elk geval een plaats waar rustig kan worden afgemeerd. Bovendien bestaat de mogelijkheid op de kop van de Westhofhaven de auto aan wal te zetten. Eind goed, al goed, zou je zeggen.

•

De Kroonborg (1954) is het breedste schip dat ooit door de oude zeesluis van Delfzijl naar buiten werd geschut. (Foto Henk Zuur)

Maar mooie liedjes duren nooit lang, zo luidt een bekend Nederlands gezegde. En dat geldt blijkbaar ook voor de wachtplaatsen. Kloosterboer vriesveem en stuwadoor aan de Bijleveldhaven zoekt nieuwe trafieken in containers en auto’s. Om daarvoor ruimte te krijgen maakt het bedrijf gebruik van een claim die ooit op het gebied nabij de wachtsteigers is gelegd. De gronden zijn vorig jaar uitgegeven en worden nu ingericht voor de nieuwe werkzaamheden.

Opgesloten

Nieuwe bedrijvigheid in de haven is in het voordeel van de binnenvaart. Hoe meer er moet worden vervoerd, hoe meer werk er ook is voor de binnenvaart. Alleen is de wereld (en dus ook de scheepvaart) sinds 11 september 2001 behoorlijk veranderd. Een van de gevolgen is de door de Verenigde Staten ingestelde ‘International Ship and Port Facility Security Code’ (ISPS-code). Hierdoor krijgen de watergebonden bedrijven allerlei eisen opgelegd, waaronder een streng toezicht op binnenkomende en vertrekkende personen. Zo zagen de

Afspraken

Koninklijke Schuttevaer heeft in-

Jan de Vries Regiovertegenwoordiger Zeeland

WADDENZEE Groote Siege; gewijzigde markering. Verlegd groene lichtboei GS 7 in 53° 27,5781’ N-006° 10,9930’ E; groene drijfbaken GS 9 in 53° 27,6835’ N-006° 11,1948’ E; groene lichtboei GS 9A in 53° 27,7510’ N-006° 11,4930’ E. Kimstergat; gewijzigde markering. Verlegd het rode drijfbaken K 28 in 53° 17,1136’ N-005° 28,4682’ E; rode drijfbaken K 30 in 53° 17,4319’ N-005° 28,2080’ E; rode drijfbaken K 32 in 53° 17,5859’ N-005° 27,7214’ E. Marsdiep; evenement. Op 17 juni wordt de Ronde om Texel gehouden. Start en finish liggen t.h.v. paal 17 op de westkust van Texel. Gedurende de passage van de wedstrijdschepen op het Marsdiep moet de overige scheepvaart het deel van het Marsdiep mijden, dat is gelegen noordelijk van de magenta radarnavigatielijn 065°-245° in zeekaart 1546 en 1801.10. Info over de positie van het wedstrijdveld geeft de vkc Den Helder in het scheepvaartbericht op VHF 62. Ra (Eemswadje); gewijzigde markering. Het rode drijfbaken R 14 is verlegd in 53° 29,4308’ N - 006° 40,5928’ E. Robbengat; gewijzigde markering. De roodgroen-rode ton RG 2/VH 12 vervangen door een spar en verleggen in 53° 12.056’ N-004° 50.846’ E. Slenk; gewijzigde markering. I.v.m. baggerwerk zijn markeringen verlegd naar een minder diepe positie. Als de overige scheepvaart dit toelaat, wordt de scheepvaart geadviseerd ter hoogte van onderstaande posities zoveel mogelijk het midden van het vaarwater te houden. De rode lichtboei S 18 in 53°19.2927’ N-005°15.0074’ E, rode lichtboei S 16 in 53°19.3212’ N-005°14.5214’ E, rode lichtboei S 14 in 53° 19.3644’ N-005° 14.3590’ E, rode lichtboei S 12 in 53° 19.6433’ N-005° 14.0004’ E en groene lichtboei S 3 in 53° 20.4083’ N-005° 12.1133’ E. GRONINGEN Eemskanaal; zeesluis Farmsum; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur zeesluis Farmsum t/m 16 juni tussen 7 en 18 uur dagelijks. Winschoterdiep; Duinkerkenbrug; stremming. Stremming tussen Duinkerkenbrug en kruising met het Eemskanaal op 19 juni van 10 tot 12 uur. Voor het regelen van de scheepvaart is de Aquarius aanwezig en luistert uit op VHF 10. FRIESLAND Algemeen; oponthoud. Oponthoud bij bruggen in en om Leeuwarden op 16 en 17 juni. Ee; Hellinbrege; geen bediening. Geen bediening Hellinbrege Woudsend op 22 juni tot 10 uur. Doorvaarthoogte ZP+276 cm. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; kmr 952; kmr 990; oefeningen. Op 22 en 23 juni houden duikers van de Landmacht een nachtoefening tussen kmr 952 en 990. Geen hinder. Kanaal Zutphen-Enschede; sluis Delden; oponthoud. Oponthoud sluis Delden bij een groot aanbod van schepen tot 16 juni 18 uur. Info: sluismeester Delden, (074) 3761405. GELDERLAND Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; bericht ingetrokken. Stremming oostkolk Weurt is opgeheven. Oude IJssel; Hoog-Keppel, brug; Laag-Keppel, brug; oponthoud. I.v.m. werkzaamheden tussen 19 juni 0 uur en 30 juni 18:30 uur oponthoud max. 2 uur brug Hoog-Keppel en Laag-Keppel. Info: brug-/sluiswachter, (0313) 472 570 of VHF 20. NOORD-HOLLAND Noordhollandsch Kanaal; Koegrasspoorbrug; bericht ingetrokken. Koegrasspoorbrug wordt weer bediend. Tap- of Tochtsloot; Beatrixbrug, WestKnollendam; geen bediening. Geen bediening West-Knollendam Beatrixbrug tot nader bericht. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Waardkanaal; Ulkesluis; stremming. Stremming Ulkesluis op 20 juni van 7 tot 17 uur. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; geen bediening. De Baanhoekspoorbrug wordt niet bediend op 20 en 27 juni van 12:36 tot 12:50 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug wordt niet bediend op 15 juni van 0:45 tot 5:25 uur en 2 juli van 1:15 tot 5:45 uur. Info: VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Lammebrug; Vlietlandbrug; geen bediening. Geen bediening Lammebrug op 18 juni van 12:15 tot 12:45 uur, van 13:15 tot 15 uur, geen bediening Vlietlandbrug op 18 juni van 12:20 tot 13 uur en van 13:30 tot 15:30 uur. Doorvaarthoogte KP+250 cm (KP= NAP - 60 cm). Info: Lammebrug Leiden, VHF 22 of (071) 576 69 29, Hoogkamerbrug, VHF 22 of (071) 576 41 73. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Spoorbrug Grotebrug in Dordrecht wordt niet bediend op 21 juni van 14:08 tot 14:23 uur en 28 juni van 14:08 tot 14:23 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Rijn-Schiekanaal; Hoge Brug, Voorburg, spoorbrug; stremming. Beperkingen voor spoorbrug Hoge Brug, Voorburg: scheepshoogte max. KP+470 cm t/m 25 juni, stremming van 26 t/m 28 juni, scheepsbreedte max. 685 cm (1 doorvaartopening beschikbaar) van 29 juni 0 uur tot 3 juli 14 uur, scheepsbreedte max.580 cm (1 doorvaartopening beschikbaar) van 3 juli 14 uur tot 8 juli 24 uur, stremming van 9 t/m 12 juli en scheepsbreedte max. 685 cm (1 doorvaartopening beschikbaar) van 13 juli t/m 31 augustus. Wanneer slechts 1 doorvaartopening beschikbaar is, wordt de doorvaart geregeld dmv een verkeersregelingsinstallatie. Info: sluis Leidschendam, VHF 18 of (070) 327 42 90. Vlaardingen, Buitenhaven; Delflandse Buitensluis; Oude Haven Vlaardingen; stremming. Oponthoud bij Delflandse Buitensluis op 16 juni. Stremming Oude Haven in Vlaardingen op 17 juni. Onderdoorvaart van de Prinses Julianabrug en de Deltabrug is in overleg mogelijk. In de Buitenhaven en de Koningin Wilhelminahaven zijn de ligplaatsen voor overige scheepvaart beperkt. Info: havenkantoor Vlaardingen, (010) 434 47 00, VHF 20 en www.havenkantoor. vlaardingen.nl.Wantij; Wantijspoorbrug; geen bediening. Wantijspoorbrug wordt niet bediend op 20 en 27 juni van 12:36 tot 12:50 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Zijl; Zijlbrug; geen bediening. Geen bediening Zijlbrug van 19 juni 20 uur tot 20 juni 6 uur, van 22 juni 20 uur tot 23 juni 6 uur, van 23 juni 20 uur tot 24 juni 6 uur en van 26 tot 30 juni van 20 tot 6 uur dagelijks. Doorvaarthoogte 460 cm.RijnSchiekanaal; ZEELAND Honte; baggeren. Er wordt gebaggerd in het koelwater inlaatkanaal van de energiecentrales in Borssele door de Tertio tot 12 juli tijdens daglicht van 7 tot 19 uur. Kanaal door Walcheren; Keersluisbrug; geen bediening. Geen bediening Keersluisbrug in Vlissingen voor de recreatievaart van 19 t/m 22 juni van 16:52 tot 17:06 uur dagelijks, van 26 t/m 29 juni van 16:52 tot 17:06 uur dagelijks, van 10 t/m 13 juli van 16:52 tot 17:06 uur dagelijks

en van 24 t/m 26 juli van 16:52 tot 17:06 uur dagelijks. Info: sluiscentrum in Vlissingen, VHF 18 of (0118) 412 372. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug van 24 juni 22:30 tot 25 juni 1:05 uur, op 27 juni van 12:52 tot 13:36 uur, op 28 juni van 7:45 tot 16:15 uur en 30 juni van 0 tot 5:30 uur. Doorvaarthoogte NAP+10.50 m. Krabbenkreek; gewijzigde markering. In het aanloopgebied naar St. Annaland zijn betonningswijzigingen uitgevoerd. Verlegd rode ton KR 14A in 51° 36’ 466 N-004° 06’ 402 E; groene ton KR 13A in 51° 36’ 444 N-004° 06’ 353 E; rode ton KR 38 in 51° 36’ 966 N004° 10’416 E. Posities in WGS 84, Hydr. gr. krt. 1805.6. Overloop van Hansweert; Pas van Terneuzen; mededeling. Tot 11 juli zijn passive samplers bevestigd aan twee boeien. Deze samplers worden in een kooi aan boei 23 en 42 gehangen en bevinden zich circa 3 m onder water. Schelde-Rijnverbinding; gewijzigde markering. De lichtopstanden SRK 63, SRK 65 en SRK 67 (tussen kmr 1033 en 1035) zijn gedoofd. Ter dekking van de lichtopstanden zijn uitgelegd: lichtboei SRK 63 in 51° 29’,081 N-004° 13’,464 E, lichtboei SRK 65 in 51° 28’,574 N-004° 13’,569 E, lichtboei SRK 67 in 51° 28’,065 N-004° 13’,670 E. Lichtkarakter en kleur ISO.G.4s. (Posities in WGS 84 - Hydr. gr. krt. 1807.2). NOORD-BRABANT Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. I.v.m. (warmte) geen bediening Zevenbergen Markspoorbrug tot nader bericht. BELGIË Albertkanaal; sluis Olen; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Olen tot 24 juni 22 uur. Gedurende deze periode geen voorschutting. Een duwboot kan duwkonvooien bijstaan. Albertkanaal; sluis Genk; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden sluis Genk t/m 9 juli. Bovenschelde; stremming. Stremming eenrichtingsverkeerszone in Tournai tussen kmr 13.3 en 13.5 van 15 t/m 16 juni van 8:30 tot 16:30 uur dagelijks. Bovenschelde; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever thv de ligplaats tussen kmr 12.8 en 12.9 Tournai van 19 t/m 30 juni. Canal de l’ Ourthe; stremming. Stremming Canal de l’ Ourthe t/m 31 augustus. Kanaal Gent-Oostende; brug Plassendale; stremming. Stremming nieuwe grote brug Plassendale op 17 juni van 18:30 tot 19:30 uur. Visserijvaart; Slachthuisbrug; beperkingen. I.v.m. een hangstelling t/m 10 juli voor Slachthuisbrug doorvaarthoogte max. 350 cm en vaargeulbreedte max. 700 cm. DUITSLAND Aller; stremming. Stremming tussen kmr 7 en 8 op 15 juni van 20 tot 21:30 uur. Busetief; mededeling. De Pegel Westerriede is weer in bedrijf in 53° 38.615’ N-007° 08.878’ E. Elbe; brug Dresden; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 155 cm thv. de inspectiewagen bij brug Dresden-Loschwitz (kmr 49.8) van 15 t/m 16 juni van 8 tot 18 uur dagelijks. Elbe; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr 212.9 op 17 juni van 9 tot 16 uur en 18 juni van 8 tot 12 uur. Havel-Oder-Wasserstrasse; stremming. Stremming van kmr 85 tot 85.5 op 16 juni van 18:30 tot 20:30 uur. Mittelweser; sluis Drakenburg; stremming. Stremming sluis Drakenburg op 20 juni van 8 tot 12 uur en van 13 tot 17 uur. Mittelweser; sluis Landesbergen; stremming. Stremming sluis Landesbergen op 20 juni van 8 tot 12 uur en van 13 tot 17 uur. Mittelweser; beperking vaarweg. I.v.m. verondieping tot nader bericht tussen kmr 256 en 345 doorvaartbreedte verminderd, max. diepgang vaargeul 250 cm en max. diepgang tussen tonnen en vaargeulrand 200 cm. Kmr. 256 tot 345 is als volgt gemarkeerd: 1 rode ton rechteroever tussen kmr 256.3 en 256.5, 2 groene tonnen linkeroever tussen kmr. 314.8 en 315.2, 1 groene ton linkeroever tussen kmr 339.3 en 339.6 en 1 groene ton linkeroever tussen kmr 344.8 en 345.4. De tonnen liggen ca. 8 tot 10 m buiten de vaargeul. Neckar; Ernst Walz Brug; ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden thv. de Ernst Walz Brug tussen kmr 23 en 22.4 t/m 8 november. De opvaart moet zich thv. kmr 21 via VHF 10 melden en de afvaart thv. kmr 24.2. Rhein; spoorbrug Koln-Sud; doorvaarthoogte. Beperking van de doorvaarthoogte spoorbrug Köln-Süd (kmr 685.7) thv. de verfwagen van 19 t/m 23 juni overdag. Rhein; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 650.9 (Bonn-Oberkassel) en kmr 654.9 (BonnBeul) op 18 juni van 10 tot 11:05 uur. R h e i n ; N i b e l u n g e n b r u g Wo r m s ; doorvaarthoogte. I.v.m. werkzaamheden voor de Nibelungenbrug Worms (kmr 443.3) doorvaarthoogtebeperking met 2 m vanaf de linkerpijler voor de linker en rechter doorvaartopening. Rhein; mededeling. Van de WSA Köln is een hernieuwe bekendmaking ontvangen over ondiepten en vaarwegversmallingen tussen kmr 639 en 866. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 2232.2). Rhein-Hernekanal; sluis Gelsenkirchen; gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Gelsenkirchen is verlengd t/m 23 juni. Saale; beperkingen. Tussen kmr 37.8 en 36.7 op 17 juni van 10 tot 16 uur oponthoud en hinderlijke waterbeweging vermijden. Saale; sluis Bollberg; stremming. Stremming sluis Bollberg van 19 t/m 23 juni. Saar; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte beperkt tussen kmr 75 en 76 tot nader bericht. Spree-Oder-Wasserstrasse; oponthoud. Hinder tussen kmr 14.5 en 21 t/m 23 juni van 15 tot 20 uur dagelijks. Spree-Oder-Wasserstrasse; Monbijoubrug; stremming. Stremming tussen kmr 16.5 en 16 tot 17 juni van 0 tot 9 uur. Spree-Oder-Wasserstrasse; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden en enige hinder thv. de brug kmr 88.9 van 19 t/m 20 juni van 8 tot 15 uur dagelijks. Spreekanal/Kupfergraben; Rossstrassenbrücke; oponthoud. Mogelijk oponthoud Rossstrassenbrücke (kmr 1.7) op 16 juni tussen 6 en 9 uur en 29 juni tussen 5 en 9 uur. Stichkanal nach Hannover-Linden; havensluis Linden; bericht ingetrokken. Afmeerverbod ligplaats voor kegelschepen benedenvoorhaven Havensluis Linden thv. kmr 9.3 is opgeheven. Stor-Wasserstrasse; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden Schweriner See, Zippendorfer Strand - Kaninchenwerder t/m 2 juli. Zie verder pagina 15.

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Bredford Dolphin Ensco 72 GSF 140

55-05,10 N 002-01,60 E 55-51,60 N 003-59,20 E 58-12,30 N 001-36,90 W

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden


Losser zandschip zwaar gewond NIEUWERKERK A/D IJSSEL

Een 34-jarige man uit Emst is donderdagmiddag zwaargewond geraakt na een val op een zandschip dat net was gelost bij de loswal aan de Kortenoord aan de Hollandsche IJssel bij Nieuwerkerk aan den IJssel. Het ongeval gebeurde toen de losser aan boord nog even een bon wilde laten aftekenen. Hij gleed uit, viel twee meter lager op het dek, raakte daarna bewusteloos te water en bekneld tussen wal en schip. De schipper van het zandschip wist hem met een ladder te bereiken en met een touw boven water te houden. Met behulp van een andere schipper werd het slachtoffer in een bijboot getrokken, waarna de hulpdiensten hem overnamen. Het slachtoffer werd met onder meer ernstig letsel aan zijn been naar het Erasmus Medisch Centrum in Rotterdam gebracht. De Arbeidsinspectie doet onderzoek naar het ongeval. (PvV)

Opwaardering Van Harinxmakanaal


Con-Marwerf verslikt zich in innovatieve Futura Carrier GOLDENSTEDT

De Con-Marwerf in Brake aan de Unterweser heeft uitstel van betaling aangevraagd. Het bedrijf schijnt zich te hebben verrekend bij de bouw van de Futura Carrier in opdracht van New Logistics in Kiel. Dit innovatieve schip is voorzien van luchtsmering onder de romp, waardoor de weerstand vermindert, wat een brandstofbesparing oplevert. Eigenlijk had de Futura Carrier met de naam RMS Kiel in december in de vaart moeten komen. New Logistics meldde eerder dat de vertraging het gevolg was van technische wijzigingen. Maar er werd al langer vermoed dat er meer achter zat. ‘In elk geval staat nu vast dat het niet de enige oorzaak was’, bevestigt woordvoerder Rakers van New Logistics. ‘De werf heeft zich duidelijk in de opdracht verslikt. Om uit de problemen te komen hebben we zelfs meer aan de werf betaald dan was overeengekomen. We wachten nu op

Geen gasfles Vervolg van voorpagina

het moment dat de curator de RMS Kiel vrijgeeft. Waarom de curator de eerste Futura Carrier vasthoudt op de helling is Rakers niet duidelijk. ‘Zodra we kans krijgen gaat het schip te water en zal ze in Wilhelmshaven worden afgebouwd.’ De afbouw van het bijzondere zee-rivierschip neemt volgens New Logistics nog circa zes weken in beslag.

Andere werven

‘Met de opdrachtgevers van de drie luchtgesmeerde binnenschepen die in bestelling zijn, hebben we ook een akkoord kunnen bereiken dat iedereen tevreden stelt’, zegt Rakers. Eigenlijk zouden alle drie bij de Con-Marwerf worden gebouwd. Voor de door de rederij Gerhardt & Deymann in Haren aan de Ems bestelde tanker Till Deymann wordt nu uitgeweken naar de Kötterwerf in dezelfde plaats. De twee voor rederij Hans Schramm & Sohn te bouwen schepen worden nu in Polen op stapel gezet. De middensecties worden bij Pultrun Service in Gdynia gebouwd en de voor- en achterschepen bij Makra in Stettin.

•

De eerste Futura Carrier staat nog steeds op de helling van de Con-Marwerf in Brake. Het werk is stilgelegd. De opdrachtgever wil het zee-rivierschip nu in Wilhelmshaven laten afbouwen. (Foto mare-press/Eckardt) Daar worden de schepen ook afgebouwd. ‘Bij deze drie opdrachten ontstaat nu een vertraging van twee tot vier maanden’, zegt Rakers. ‘In

ieder geval zullen de schepen voor Schramm op tijd klaar zijn om volgens overeenkomst kopererts van Brunsbüttel naar Hamburg te gaan

vervoeren.’ Schramm heeft daarvoor een vervoerscontract voor 1,3 miljoen ton erts gesloten met de Norddeutsche Affinerie in Hamburg. (MP)

LEEUWARDEN

Provinciale Staten van Friesland willen weten wat een opwaardering van het Van Harinxmakanaal naar klasse 5A oplevert. Gedeputeerde Tom Baas laat een opwaardering liever achterwege, omdat dat honderden miljoenen euro’s gaat kosten. Het kanaal moet dan niet alleen worden verdiept en verbreed, ook eist dat vergroting van de sluizen, aquaducten, viaducten en andere kunstwerken. De Staten willen nu eerst weten wat dat de regionale economie oplevert. (JvdW)

BICS in Roemenië ROTTERDAM

Binnenschippers in Roemenië kunnen voortaan een BICS-melding versturen. Dat maakte Peter Oudeness van het projectteam van BICS en IVS90 onlangs bekend. ‘Er is vanuit het buitenland steeds meer interesse ontstaan voor het elektronisch melden van reis- en ladinggegevens. Onze collega’s in Oost-Europa staken er de afgelopen jaren veel tijd en energie in om elektronische melden daar ook mogelijk te maken. Tijdens het Comprisproject was het voor testdeelnemers al mogelijk zich in Slowakije, Hongarije, Oekraïne en Roemenië elektronisch te melden. De landen zijn nu druk bezig met de evaluatie van de proeven en het klaarmaken van hun systemen. ‘ITS Roemenië (Romanian Intelligent Transport Systems Implementation Organisation) heeft ons onlangs bericht dat het in Roemenië nu ook mogelijk is reis- en ladinggegevens elektronisch door te geven. Hiervoor kunnen de schippers gewoon BICS gebruiken. Wie zijn reis in Roemenië begint, kan voortaan kiezen voor het eerste meldpunt RORIS.’ (EvH)

Voetballen, kapotte kraan en grote drukte

Opnieuw vertragingen containerterminals ‘De containerterminals verzinnen allerlei smoezen voor de vertragingen waar wij voortdurend mee te maken hebben. Bij de Hometerminal van ECT moeten we nu zelfs rekening houden met lange wachttijden in verband met het wereldkampioenschap voetballen. Ongelooflijk. In de binnenvaart moeten we 24 uur per dag doorvaren, maar als er iets interessants op de televisie is, ligt het daar stil.’

Schipper Middelkoop van het binnenvaartcontainerschip Amistade (5165 ton) verbaast zich over het gemak waarmee de containerterminals APM en ECT de wachttijden voor de binnenvaart opnieuw laten oplopen. ‘Het ging een tijdje goed’, zegt Middelkoop. ‘Vooral bij ECT deden deed het personeel haar best de binnenvaart goede service te verlenen en de problemen op te lossen. Maar de afgelopen weken werd het weer steeds slechter. Na de grote vertragingen bij ECT vanwege een nieuw computersysteem - het was daar toen een vreselijke rotzooi - had ik vorige week zestien uur vertraging bij de APM-terminal. ‘Met zo’n grote vertraging loopt de hele planning in het honderd. Je komt overal te laat en je kunt je afspra-

ken niet meer nakomen. Maar op een gegeven moment moet je toch een keer vertrekken. Dan besluit het kantoor dat je verder moet. Die zijn daar natuurlijk ook niet blij mee, want je moet lading achterlaten. Vorige week ging het bij mij om zeventig tot tachtig teu. En het kantoor moet de klanten vertellen dat hun lading later komt. De mensen daar lopen ook moord en brand te schreeuwen. ‘De vertragingen hebben voor mij tot dusver geen financiële gevolgen. Nog niet tenminste. Want als het zo blijft, kun je erop wachten dat ze de charter wijzigen. Voor de reder lopen de kosten toch ook behoorlijk in de papieren.’

Niet serieus

Middelkoop spreekt de container-

operators ‘uiteraard’ aan op de vertragingen. ‘Dat doe ik regel-matig. Ze horen je verhaal aan, maar nemen je zelden serieus. Het lukt vaak ook niet goede afspraken te maken. Bij ECT krijg je meestal wel te horen wat de wachttijden zijn, maar bij APM liegen ze er gewoon over. Ze zeggen dan dat ze vier uur vertraging hebben en dat gaat een paar keer zo door. Binnen de kortste keren lig je er gewoon zestien of twintig uur. Het nare is, dat je niets anders tussendoor kunt doen.

‘Wat mij verder stoort is de plek die de binnenvaart heeft. De zee- en kustvaart blijven bij de terminals gewoon voorgaan. Vorige week ben ik nog vier keer onder een kraan weggestuurd. De zeeschepen die op Rotterdam en Antwerpen varen schijnen een voorkeursbehandeling te krijgen. Ik ben dan maar een kleintje en waarschijnlijk niet zo interessant. Maar als wij op onze beurt onze aankomsttijd niet halen, dan bepalen de terminals wanneer wij aan de beurt zijn.

schoolvoorbeeld

Het Openbaar Ministerie in Luik gaat de komende weken een zoekactie houden naar gedumpte auto’s in het Albertkanaal in de regio Luik. Justitie hoopt zo een aantal vermiste personen te vinden die mogelijk bij een misdrijf om het leven zijn gebracht. Voorafgaand aan de bergingsactie is ruim vijftig kilometer kanaaloever met sonar afgezocht. Daarbij zijn ruim 250 autowrakken gelokaliseerd die allemaal zullen worden geborgen. De bergingsactie gaat naar verwachting enkele weken duren.

‘Het vinden van een ligplaats wordt ook steeds moeilijker. Als je onder een kraan ligt en er komt zeevaart, dan

Hans Swarts van rederij Combined Container Service (CCS) schat de schade op 3000 euro per dag per schip. ‘Het was de laatste tijd vooral bij APM een regelrechte ramp.’ Volgens de APM-woordvoerder wordt de vertraging op zijn terminal vooral veroorzaakt door de sterke stijging van de volumes. ‘Verder kregen wij de afgelopen weken veel schepen op de terminal die niet bij ECT terecht konden. Deze achterstand proberen we op korte termijn weg te werken.’ ECT-directeur Jan Westerhout, de enige binnen ECT die iets over de vertragingen mag zeggen, was niet bereikbaar voor commentaar. (EvH)

5 minuten en u ontdekt wat een RI&E is. Veilig en gezond werken begint op www.arbo.nl. Dé site met praktische, heldere informatie over arbo-zaken. Met speciale secties voor werkgevers, werknemers en arbo-deskundigen. Specifiek toegesneden op uw branche, met tekst en uitleg die er steeds rekening mee houdt wat voor ú belangrijk is. Dus... hebt u 5 minuten?

CCR brengt partijen bijeen in Straatsburg

Moeizame overgang naar dubbelwandige tankvaart Met een bouwsnelheid van zestig nieuwe binnentankers per jaar, zou de Rijnvloot in 2018 dubbelwandig kunnen zijn. Dat streven kwam 7 juni naar voren op een ronde-tafelconferentie in Straatsburg, waarvoor de CCR vervoerders, verladers en financiers had uitgenodigd. Dat de vloot dubbelwandig moet worden, lijkt onomstreden. Er wordt ook rekening mee gehouden in het nieuwe ADNR, dat in januari 2009 ingaat. Op de conferentie werd gediscussieerd over de overgangstermijn die daarvoor nodig is.

ROTTERDAM

Er komt een nieuwe kegelligplaats nabij Gaarkeuken, bij de westzijde van de sluis, aan het Van Starkenborghkanaal. Het provincie Groningen heeft daarvoor de gemeente Grootegast benaderd. In de noordelijke vaarroute van Lemmer-Delfzijl wordt de aan te leggen steiger noodzakelijk geacht, omdat er onvoldoende overnachtingsplaats voor schepen met gevaarlijke stoffen zijn. (TK)

alweer tien uur vertraging. Ze hebben allerlei redenen. Het is heel erg druk, de kraan is kapot en er is geen personeel om hem te repareren. Bij ECT begon de ellende weer toen het mis ging met het computersysteem. We hebben daardoor de afgelopen weken heel veel vertraging opgelopen. En dus nog steeds.

STRAATSBURG

Gewond onder Erasmusbrug

GAARKEUKEN

Schipper Huisman van de Jowi (5175 ton) deelt de ervaringen van Middelkoop. ‘Wij liggen nu bij de Deltaterminal van ECT en hebben

‘Zee- en kustvaart gaan altijd voor’

LUIK

Kegelligplaats

Geen ligplaatsen

kun je plaats maken en wachten op een nieuw plekje. Ik heb meegemaakt dat ze nog maar vier containers uit het schip moesten halen. Toen kwam er een zeeschip en moesten we allemaal weg. Maar waar moet je dan heen? In de Yangtzehaven staan een paar palen, in de Hartelhaven liggen veel schepen voor de EMO en in de Mississippihaven kun je niet van boord. Daar is nog steeds niets aan gedaan. Maar het belangrijkste is natuurlijk als de wachttijden verdwijnen.’

een gaspit open laat staan, slaat het systeem automatisch af. ‘En toch is er iets misgegaan. Wat er is gebeurd, weet niemand. Je haalt je vanalles in je hoofd. Met mijn verstand weet ik dat het gewoonweg niet kan liggen aan achterstallig onderhoud. Elke controle is uitgevoerd en elk rapport was goed. Maar met je hart denk je alleen aan die jongens en meisjes die daar lagen, gewond en bang. Ik ben al diverse keren naar het ziekenhuis geweest om te kijken hoe het met ze is, om met ze te praten, ze te laten weten dat wij hen niet zullen vergeten. Dat wij er voor ze zijn.’ Ondanks alle emotie is Brouwer genoodzaakt te kijken naar de toekomst. ‘De Bree Sant moet natuurlijk weer varen. De verzekering is er nu mee bezig en Ray Davies van Hollands Glorie zorgt dat iedereen die de Bree Sant in deze periode heeft geboekt een alternatief krijgt aangeboden.’ Voorlopig is de klipper echter voor iedereen verboden gebied. ‘Het schip is in beslag genomen voor onderzoek. Het gerechtelijk laboratorium en de technische recherche beginnen maandag met onderzoek. Brouwer hoopt op een spoedig resultaat. ‘Ik wil weten waar dit aan ligt en wat er kan worden gedaan om zoiets nooit meer te laten gebeuren. Het is niet alleen in het belang van de Bree Sant, maar in het belang van de hele chartervloot dat het onderzoek iets oplevert.’ (EB)

Arbo Platform Nederland is een netwerkorganisatie die is ingesteld door het Ministerie van SZW om veilig en gezond werken te stimuleren.

Honderden auto’s in Albertkanaal

Een 32-jarige vrouw uit Krimpen aan de Lek is zaterdagavond rond half twaalf ernstig gewond geraak aan haar hoofd toen ze tijdens het concert van DJ Tiësto werd geraakt door een voorwerp dat van de Erasmusbrug viel. Het slachtoffer zat met zeven anderen in een rubberboot.De politie onderzoekt hoe het voorwerp naar beneden is gekomen. Mensen die iets hebben gezien of over informatie beschikken, worden verzocht contact op te nemen met de politie, telefoonnummer 0900-8844. (EvH)

‘Ik ben overigens niet de enige die problemen heeft op de terminals. Alle schepen en rederijen hebben last van de vertragingen. Ik sprak onlangs de schipper van de Jowi. Die had vorige week nog problemen bij ECT, bij APM ging het volgens hen toen prima.’

Eenmaal thuis kijkt Brouwer terug naar die namiddag en avond. ‘De kracht van de explosie was enorm. Het hele dagverblijf en de keuken, alles is verwoest. Van de aangrenzende hutten is vast ook niet veel over. Neem van mij aan dat het hele interieur voor zo’n zeventig procent weg is. Stel dat we met z’n allen daar beneden waren geweest. De paniek zou enorm zijn geweest en het aantal gewonden vele malen groter.’ In de eerste berichten in de media was sprake van een ontplofte gasfles. ‘Er is helemaal géén gasfles ontploft’, stelt Brouwer met zekerheid. ‘Die staan in een gasbun op het achterdek. De Bree Sant is in 1995 weer onder zeil gebracht en geldt als één van de veiligste schepen van de bruine vloot. Niet voor niets noemen officiële instanties de Bree Sant vaak als voorbeeld. Bij de inrichting hebben wij alles gedaan om er een veilig schip van te maken, juist op het gebied van brandveiligheid. Niet slechts gedaan wat vereist was, maar gekozen voor alles wat mogelijk was. Het schip heeft alle benodigde certificaten, beschikt over alle keuringen, heeft veel veiligheidsmiddelen. De gasleiding loopt grotendeels buitenom en het kooktoestel is thermisch beveiligd met thermokoppels. Als je

‘I

k moet bezig blijven anders wordt het niets. In de visserij is veel verscheidenheid in werkzaamheden. Meer dan in de koopvaardij. De hele dag op de brug staan lijkt me helemaal niets.’ Gerard Haasnoot (20) is derdejaars SW 4 bij de visserijschool van het STC in Katwijk. Net als zijn vader - docent op dezelfde school in natuurkunde, motoren en meet- en regeltechniek - is Gerard technisch aangelegd. De appel valt niet ver van de boom. Zou je denken. En dat is ook zo. Vader Haasnoot heeft jaren gevaren. Visserij en koopvaardij. Toch noemt Gerard een buurman als degene die hem bij de visserij heeft gebracht. ‘M’n achterbuurman had een kotter. Je hoort al die verhalen en dan sta je toch te trappelen om een keer mee te gaan. Maar ik moest eerst mijn zwemdiploma halen. Binnen een jaar had ik die. Ik mocht toen een hele zomervakantie mee, als prenter. Ik was zes jaar.’ Vorig jaar heeft Gerard stage gevaren op de Wiron; spanvisserij onder Engelse vlag. ‘Dat was super, echt leuk met zo’n vijftien man aan boord. Veel gelachen en lekker aan het werk. Het lijkt me echt niets het hele jaar thuis te zitten. Lekker varen!’ En dat zonnevis soms als bijvangst mee naar huis mocht was mooi meegenomen. Het is namelijk Ge-

rard’s lievelingsvis. ‘Zelf fileren en dan in de oven met roomboter, wortel en uien erbij. Je kunt er ook saté van maken.’ Behalve bij de Wiron heeft Gerard ook twee maanden aanvullend stagegevaren op de hektrawler SCH 72 Frank Bonefaas van rederij Vrolijk. En ook dat is prima bevallen. Over zijn toekomst is Haasnoot optimistisch. ‘De quota gaan waarschijnlijk omhoog. Bovendien is er een tekort aan machinisten in de visserij. De rederijen zitten om je te springen.’ Hij zou het liefst op een grote hektrawler varen. ‘Omdat je dan sneller je functie kunt opbouwen. Aan boord zijn een eerste tot en met een vijfde machinist. In totaal zo’n 35 tot veertig man.’ Volgend schooljaar gaat Gerard wederom stagevaren. Op de KW 172 Dirk Diederik van Parlevliet & Van der Plas. ‘Ik vind het leuk in Europa te vissen en met een jonge bemanning te varen. Dat is gezellig. Aangezien er een tekort is aan machinisten kan ik in geval van calamiteiten wel zo worden overplaatst.’ En als dat ooit naar de Atlantic Down (vier hoofdmotoren met 15.000 pk, 370.000 pak vis) is, zou dat helemaal niet gek zijn. Regina Wieringa

De omschakeling naar dubbelwandig verloopt waarschijnlijk in fasen. Er zijn stoffen die niet tot 2018 kunnen wachten om dubbelwandig te worden vervoerd. Het is de vraag of grote transportvolumes als gasolie en benzine van de ene op de andere dag kunnen overschakelen. In Duitsland vormen deze stoffen de helft van het totale transportvolume. Weliswaar is dubbelwandig transport voor deze stoffen nog niet verplicht, maar verladers maken nu al wel graag gebruik van dit soort schepen. Het wordt van belang geacht dat de wetgeving aanpasbaar is aan nieuwe omstandigheden, waaronder klimatologische. Gegevens over het exacte aantal dubbelwandige schepen lopen uiteen. De IVR spreekt over 900 type N-tankers, EBIS over 870. Volgens de IVR zijn de afgelopen jaren vijftig schepen gesloopt. EBIS kent er één. Wel werd op de conferentie duidelijk dat het tankvaartvolume groeit, maar het ladingaanbod niet. De chemische productie neemt af in Europa. In het slechtste geval trekt de chemische productie zelfs weg uit Europa. Dat zou invloed kunnen hebben op 27 procent van het huidige tankladingvolume. Ook de vraag naar minerale olie neemt af. Er wordt zuiniger mee omgespron-

gen en een deel wordt vervangen door biobrandstof, wat een interessante ladingstroom kan zijn.

Geldkwestie

Een dubbelwandige vloot biedt overigens niet alleen voordelen. Bij een lage waterstand komt de vervoerszekerheid van de sector in het gedrang. Dat bleek in 2003, toen dubbelwandige schepen de Boven-Rijn niet meer konden bevoorraden. Eerder werd in deze krant al geopperd dit te ondervangen door de Rijn te reguleren met stuwen en sluizen. Ook innovatieve scheepsontwerpen kunnen wellicht een oplossing bieden. Zo zijn de afgelopen jaren scheepshuidtypes ontwikkeld, die qua gewicht vergelijkbaar zijn met een enkelwandige huid, maar veel beter bestand zijn tegen aanvaringen. De toepassing van deze noviteiten verloopt echter moeizaam. Dat is hoofdzakelijk een geldkwestie. Overschakelen van een enkelwandige naar een dubbelwandige tanker is in de praktijk lastig, zo werd duidelijk. Enkelwandige tankers worden steeds moeilijker verkoopbaar. Niet alle banken zijn bereid enkelwandige tankers te financieren, of eisen meer eigen vermogen en een kortere afschrijvingstermijn. Omschakeling naar dubbelwandig is ook problematisch bij kleinere tankschepen. Een dubbelwandige spits of Kempenaar neemt met de huidige vrije ruimte tussen tanks en huid nog nauwelijks lading mee. Tot 1400 ton is het economisch niet verantwoord schepen dubbelwandig uit te voeren. Voorgesteld werd de veiligheidseisen ook af te stemmen op het vaargebied van het schip. Tevens werd erop gewezen, dat het ADNR niet geldt op de Donau en daar dus enkelwandig vervoer mogelijk blijft (zo lang het ADN-verdrag daar niet van toepassing is).

Plaatsvervangend secretaris-generaal Hans van der Werf van de CCR is bijzonder tevreden over de gedachtenwisseling tussen de voornaamste belanghebbenden in de sector. Concrete afspraken werden niet gemaakt, maar dat was ook niet de opzet. ‘We hebben als het ware een level playing field voor de vaststelling van de overgangsbepaling bereikt.’

Van der Werf ziet de aanpassing van de binnentankvloot aan de jongste veiligheidsstandaarden als onontkoombaar. Hij erkent dat dit gevolgen zal hebben voor individuele ondernemers, maar verwacht dat de geleidelijkheid de meeste ondernemers voldoende overlevingskans zal geven. De CCR wil de ronde-tafelconferentie zeker een vervolg geven.

Deelnemers CCR-conferentie blij met gesprek

‘Bijzonder dat alle partijen aanwezig zijn’ STRAATSBURG

‘Het is bijzonder dat alle partijen hier vandaag zijn’, antwoordt Horst Herwick van het Bundesverband der Selbständigen (BDS) na afloop van een ronde-tafelconferentie van de CCR op 7 juni in Straatsburg. Ook de andere aanwezigen zijn tevreden over de opkomst van verladers, binnenvaartondernemers en organisaties. ‘Ik vraag me wel af, hoe al die nieuwe schepen worden bemand als de oude niet worden gesloopt. Hoe wil de sector zestig nieuwe schepen per jaar met twee ploegen van vier mensen bemannen? Dan vraagt de binnenvaart om een aanwas van 480 nieuwe personeelsleden per jaar, van wie er 240 à 360 een patent moeten hebben. Dat is niet haalbaar.’ Hij maakt zich ook zorgen over de groei van het tonnage. ‘Een nieuw schip vaart meestal efficiënter dan het oude.’ Scheepsbouwkundige Alex Vredeveldt van TNO heeft zich erover verbaasd dat de alternatieven voor dubbelwandigheid zo moeilijk doordringen. ‘Dubbelwandig is geen vereiste, een schip moet dubbelwandig of gelijkwaardig zijn. In de praktijk blijkt dat moeilijk uit te leggen. Het lijkt net of ze tegenwoordig alleen

nog oneliners kunnen lezen. Na regel drie wordt de stof te moeilijk. Dat bemoeilijkt de uitleg.’ Voorzitter Johnny Conings van de Europese Schippersorganisatie (ESO) vond de dag interessant, maar benadrukt dat de problemen van de enkelwandige tankvaart niet zijn opgelost. ‘Het blijft allemaal vaag. Heel anders dan gisteravond, toen noemde iedereen alles gewoon bij naam. Er is niets concreets uitgekomen en dus niets opgelost voor de schippers.’ De overcapaciteit van de tankvaart kwam ook aan de orde. ‘Een probleem is, dat de tankvaart de capaciteit heeft om verladers in een periode van laag water te bedienen, maar voor die service in een periode van hoogwater niet genoeg betaald krijgen’, stelt Luc van Laak van Vereniging International Tankbevrachters (VITB). De overschakeling naar dubbelwandige schepen was echter niet voor iedere aanwezige actueel geweest. ‘Wij hebben geen enkelwandige schepen meer varen. Dat probleem gaat aan ons voorbij. Maar de eis dat een schip maar dertig jaar oud mag zijn, mogen verladers van mij laten vallen. Dat belemmert tankereigenaren van enkelwandige schepen hun schepen om te bouwen’, zegt Kurt Pöttmann van Stolt-Nielsen op persoonlijke titel.

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Voets Shipment B.V.

Op woensdag 7 juni 2006 is van ons heengegaan een kei van een schippersvrouw

in de leeftijd van 33 jaar

MULTI n.v.

ms. Neckatal, Gouda: Willem Mattheij Desirée

Scheepsbouwkundig Studiebureau

mts. Somnium, Veenendaal: Tonny en Jasperina Draaisma Justin Jasmijn

Engineering ◆ Planning Budgettering ◆ Berekeningen Supervisie

Correspondentie-adres: Prins Willem Alexanderpark 10 3905 DA Veenendaal

Werdol Coasterlakverf

Uw adres voor: ★ Beheer en exploitatie ★ van duwbakken en ★ duwboten. ★ Transportovername en ★ bevrachting. ★ Huur-verhuur van ★ duwbakken en ★ duwboten. ★ Alle voorkomende ★ duwwerkzaamheden. ★ Schoonmaken, laden ★ en lossen van ★ duwbakken. ★ Dag en nacht ★ bereikbaar.

TINEKE DRAAISMA

mts. Impuls, Nieuwendijk: Peter en Renate van Elburg Sander Corina Esther Anton

zaterdag, 17 juni 2006

FAMILIEBERICHTEN

Dit in verband met ruiming vliegtuigbommen op 1 en 2 juli 2006. Op 1 juli om 16.00 gaat de stremming weer in t/m 2 juli als de bommen worden geruimd. Als de woonboten weer terug worden gelegd dan komt er opnieuw een stremming die door ons bekend zal worden gemaakt. nadere informatie op www.gemeente.purmerend.nl

Wonen tussen het water. Een sterk staaltje uit de reeks…

Tel. 0475-461100 Fax 0475-464750 - MAASBRACHT

Hoogglanzende, robuuste aflak met goede vloeiing, hoge dekkracht en langdurig glansbehoud. Geschikt voor hout en metaal in combinatie met de juiste grondlagen. Verkrijgbaar in 20 standaardkleuren.

Wij beschikken over volgende computersystemen :

De afscheidsplechtigheid heeft plaatsgevonden op maandag 12 juni in het crematorium Slingerbos, te Ede.

Lieve mama ik zal je missen. Kus, knuffel van Desirée

AutoCAD, Microstation, Nupas.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

SCHEEPSBETIMMERING

TE KOOP:

JACOBUS LITTEL echtgenoot van Maria Littel-Graafland Ouderkerk aan den IJssel 10 juni 2006

Drager van de eremedaille in goud verbonden aan de Orde van Oranje Nassau Erelid van Koninklijke Schippersverenignig “Schuttevaer” afd. Ouderkerk aan den IJssel Ouderkerk aan den IJssel: M. Littel-Graafland Capelle aan den IJssel : Rijmie en Steef Slappendel Annemarie en Martin Els en Richard Krimpen aan den IJssel : Ina en Jan de Jong Jakob en Ada Marijke en Cees-Jan Woerden : Henk en Tiny Littel Marco en Johanneke Jojanneke en Stefan Ouderkerk aan den IJssel: Jan Jacob en Joke Littel Maikel Wesley en achterkleinkinderen Burgemeester Neetstraat 51, 2935 BA Ouderkerk aan den IJssel.

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649

Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht

Lekkerkerk 6 mei 1919

* Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur

De begrafenis heeft plaatsgehad donderdag 15 juni op de algemene begraafplaats te Ouderkerk aan den IJssel.

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten 023-5325211 06-53187317

•

Dwarshelling 110 meter

• ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN • NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL

er va e t t hu sc e i t .nl en ert ssau v ad kna @w

Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

Specialisten op het gebied van

TURBOBLOWERS Reparatie, revisie. Nieuwe en gebruikte onderdelen. Lage prijzen, 24 uur bereikbaar.

Contante Betaling

GEBR. VAN DONGEN

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

TURBOSERVICE B.V. 2995 BE Heerjansdam

Industrieweg 14A Tel. 078-6772911 Fax: 078-6771616 E-mail: [email protected] www.vandongen-turboservice.nl

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit. Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter Maaskade 28 Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Verkoop-,, Installatie- en Reparatiecentrum

NIEUWBOUW OMBOUW EN REPARATIE VAN DROGE LADING EN TANKSCHEPEN

Verbruikuitlezing per Dag - Week - Maand Jaar - Reis Kilometer

Te koop aangeboden; appartement op het Noordereiland (Rotterdam) met uitzicht op Koningshaven, Nieuwe Maas en de drie Rotterdamse bruggen. Oppervlakte ca 80m2. 2 slaapkamers (4,5x2 en 4x4,5), woonkamer met luxe SieMatic keuken (eiland opstelling) en twee bergingen (in appartement en op bg), twee balkons op zuid-westen. Vraagprijs € 219.000 k.k. Voor meer informatie en foto's mail naar: [email protected]

Bekendmaking aan de scheepvaart Noord-Volkerak Verkeersmaatregel voor de scheepvaart op grond van het Binnenvaartpolitiereglement. Het voor onbepaalde tijd instellen van een verbod ligplaats nemen aan de noordwestelijke havendam van de vluchthaven Dintelmond

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

• DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

Sterk in service en kwaliteit

MPS RIVER CLOUD II

ARIE VAN LOENEN BV

• FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES

Machinefabriek Hasselt

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

TREFFERS BV

SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK

Tevens voor jachtbetimmering

MOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244

MAASBRACHT NV

★ Reparaties van alle merken boegschroeven ★ Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse ★ Hydraulische stuurwerken en roeren ★ Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen ★ Alle werkzaamheden boven de waterlijn ★ Draaiwerk tot 8 m. TDC

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

SCHEEPSSLOPERIJ

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. Kantoorponton, ca 32,00 x 7,00 x ca 0,80 m., c.v., elektr., veel ruimte, evt. woon/werkcombinatie.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Casco rondv.boot, ca. 39,00 x 6,50 x 0,80 m., bj. eind 2005, glasdicht, spudpalen, autokranen, geschilderd, veel rvs, levertijd n.o.t.k. Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschroef, radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Rondvaartboot, bj. 1992, 40,11 x 5,28 x 1,00 m, kopschr., keuken, 170/125 personen, zone 2, 3 en 4. Zeer geschikt voor Wad- en IJsselmeervaart. Sfeervol schip, In prijs verlaagd. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x 1.40 m, 400pk Volvo, invalidelift, boegschr., airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers.

BEKENDMAKING

Bedroefd, maar dankbaar dat hem een verder lijden is bespaard gebleven, delen wij u mee dat, na een zorgzaam leven en een moedig gedragen lijden van ons is heengegaan mijn lieve man, onze vader, opa en overgrootvader

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 [email protected] www.epifanes.nl

info

Multi n.v., Winninglaan 11 , 9140 Temse Tel. 0032 (0)3 710 58 10 Fax 0032 (0)3 710 58 11 E-mail: [email protected] Website:www.multi.be

Vanaf 19 juni t/m 14 juli is de Where te Purmerend voor alle scheepvaartverkeer gesloten i.v.m. het verplaatsen van 14 woonboten.

De Minister van Verkeer en Waterstaat maakt het volgende bekend:

Het besluit, waarbij genoemde maatregelen zijn genomen, ligt met ingang van 7 juni 2006 ter inzage bij het Waterdistrict Zeeuwse Delta, Evertsenstraat 98 te Goes.

In verband met de staat van onderhoud van de afmeervoorzieningen en toegangsbruggen in de vluchthaven Dintelmond aan het Noord-Volkerak, gemeente Moerdijk, wordt ter hoogte van de aan de noordwestelijke havendam gelegen afmeervoorzieningen voor onbepaalde tijd een verbod ligplaats nemen ingesteld. Ten behoeve van dit verbod zal met ingang van 9 juni 2006 voor de scheepvaart de volgende verkeersmaatregel gelden. Daartoe zullen de volgende borden worden geplaatst:

Tegen het besluit kan binnen zes weken schriftelijk bezwaar worden gemaakt met ingang van de dag volgend op de datum van deze bekendmaking. Indien een bezwaarschrift is ingediend, is het mogelijk om daarnaast een verzoek om voorlopige voorziening in te dienen. Met betrekking tot de mogelijkheid van het indienen van bezwaar en een verzoek om voorlopige voorziening wordt verwezen naar de inhoud van genoemd besluit.

Te plaatsen op de aan de noordwestelijke havendam van de vluchthaven Dintelmond gelegen afmeervoorzieningen: - de verbodsborden A.5 van bijlage 7 van het BPR (Verboden ligplaats te nemen) met de richtingaanduidingsborden F.2a van bijlage 7 van het BPR (Richtingaanduidingen).

Goes, 2 juni 2006. De Minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de hoofdingenieur-directeur RWS-Zeeland, namens deze, het hoofd waterdistrict Zeeuwse Delta, ing. S.P.R.L. van Herk

Wat doet het waterschap voor recreatie? Als waterschap zijn we ons ervan bewust dat water een grote aantrekkingskracht heeft op mensen. Ook weten we dat ons werkgebied mooie plekken heeft om te wandelen, te fietsen, te varen en te vissen. Veel van de sloten, beken en dijken die het waterschap beheert, zijn ook in eigendom van het waterschap. Omdat we vinden dat iedereen mee moet kunnen genieten van de recreatieve waarde daarvan, zijn veel maaipaden en wegen op dijken opengesteld. Op deze manier kunt u tijdens het recreëren ook nog eens kennis maken met het werk van het waterschap. Uiteraard hebt u zich wel te houden aan de regels die gelden voor het gebruik hiervan. Naast het openstellen van onze eigendommen proberen we de recreatieve belangen ook in te passen bij de uitvoering van onze taken. Zo verlenen we vergunningen voor het aanleggen van kanostoepen, visstekken en aanlegsteigers bij de (her)inrichting van diverse beken en rivieren. Meer weten? Kijk op www.wrij.nl

Ontwerp-besluit Vaarwegbeheer Oude IJssel Van 19 juni tot 31 juli 2006 ligt het ontwerp-besluit Vaarwegbeheer Oude IJssel ter inzage. Het betreft het vaststellen van nadere regels voor het vaarwegbeheer van de Oude IJssel en het intrekken van het Scheepvaartreglement voor de Oude IJssel van 1985.

- het gemeentehuis van de gemeente Doetinchem, Raadhuisstraat 2 in Doetinchem (ingang Plantenstraat). - het gemeentehuis de gemeente Oude IJsselstreek, Staringstraat 25 in Gendringen.

Het Scheepvaartreglement voor de Oude IJssel van 1985 is grotendeels vervallen vanwege het in werking treden van het Binnenvaartpolitiereglement. Een aantal bepalingen uit het Scheepvaartreglement kan vanwege de specifieke situatie van de Oude IJssel als kleinere scheepvaartweg niet worden gemist. Het betreft met name de bepalingen voor de afmetingen en de vaarsnelheden van de schepen. Deze bepalingen worden in het ontwerp-besluit gehandhaafd.

Uw zienswijze inbrengen? Uw zienswijze over het ontwerp-besluit kunt u tot en met 31 juli 2006 sturen naar het college van dijkgraaf en heemraden van Waterschap Rijn en IJssel, Postbus 148, 7000 AC Doetinchem. U kunt ook uw zienswijze mondeling naar voren brengen. U kunt hiervoor telefonisch een afspraak maken.

Ontwerp-besluit inzien? U kunt het ontwerp-besluit en overige stukken die van belang zijn tot en met 31 juli 2006 op de volgende plaatsen inzien: - het kantoor van Waterschap Rijn en IJssel, Liemersweg 2 in Doetinchem op werkdagen van 9.00 tot 16.00 uur. Wilt u de stukken buiten kantooruren inzien? Maakt u dan telefonisch een afspraak. - het gemeentehuis van de gemeente Doesburg, Philip Gastelaarsstraat 2 in Doesburg.

Meer informatie? Voor meer informatie kunt u contact opnemen met de heer Jan Meesters, telefoon (0314) 369 353. Het college van dijkgraaf en heemraden van Waterschap Rijn en IJssel, mr. H. van Brink, dijkgraaf, drs. C. Roos, secretaris-directeur.

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Brede Hilledijk 111 • 3072 NB Rotterdam • Telefoon (010) 297 39 99

D E S K U N D I G

-

K L A N T G E R I C H T

-

I N N O VAT I E F

-

T R A N S P A R A N T

Varend Bestaan

Peijs verzekert dat subsidie Betuwelijn uitblijft ROTTERDAM

Minister Peijs van Verkeer en Waterstaat heeft Koninklijke Schuttevaer laten weten dat, wat haar betreft, het rijk geen geld steekt in de exploitatie van de Betuwelijn. ‘Ik ben niet van plan de exploitatiekosten van vervoersbedrijven te subsidiëren’, schrijft Peijs. ‘Wel geef ik, vooruitlopend op een Europese subsidieregeling, tijdelijk vijftig procent subsidie voor het uitrusten van locomotieven met ETCS. Dit is geen exploitatiesubsidie, maar een subsidie voor het vroegtijdig voldoen aan aanvullende veiligheidseisen die Brussel heeft gesteld. Je kunt het vergelijken met de VERS-regeling voor binnenschepen. ‘Wat betreft de exploitatie van de Betuwespoorlijn heb ik altijd gestreefd naar naleving van de motie Hofstra om als rijk niet bij te dragen aan de financiering van beheer- en onderhoudskosten. Spoorvervoerders betalen al sinds 2000 een gebruiksvergoeding aan ProRail die jaarlijks is verhoogd. In januari 2006 heb ik een voorstel ingediend voor een gebruiksvergoeding die de beheer- en onderhoudskosten van de Betuweroute volledig dekte. Dit zou echter leiden tot een forse vraaguitval van het huidige transport over het spoor. Om dit te beperken heeft de Tweede Kamer mij de ruimte gegeven voor een minder ver gaande verhoging van de gebruiksvergoeding. Het gevolg is, dat ProRail de kosten van beheer en onderhoud van de Betuweroute niet volledig kan dekken uit eigen inkomsten. Dit betekent dat de vergoeding aan ProRail van het rijk hoger wordt dan oorspronkelijk gepland. ‘Ik concludeer dat geen sprake is van een verstoring van het level playing field ten koste van de binnenvaart. Er verandert niets in het stimuleringsbeleid van transportondernemingen. Voor wat betreft de rijksbijdrage aan beheer en onderhoud van de infrastructuur kan zelfs worden gesteld dat de binnenvaart wordt bevoordeeld. De binnenvaart betaalt helemaal geen gebruiksvergoeding en het spoor steeds meer. ‘In de motie Van der Staaij is aangegeven dat financiering van extra uitgaven ten behoeve van de Betuweroute niet ten koste mag gaan van investeringen voor vervoer over water. De extra uitgaven van het rijk aan het beheer en onderhoud van de Betuweroute worden via een efficiencymaatregel gedekt binnen de huidige budgetten van ProRail. Binnen de begrotingsartikelen van V&W voor de spoorinfrastructuur zoek ik ruimte voor de dekking van het overige deel. Dit wordt bij de begrotingsvoorbereiding ingepast.’ (EvH)

Rotterdamse haven groeit nauwelijks ROTTERDAM

Als het gaat om groeipercentages in overslag van het eerste kwartaal, heeft de Rotterdamse haven zijn meerdere moeten erkennen in Amsterdam en Antwerpen. In volumes ligt Rotterdam op kop met 91 miljoen ton, maar dat is slechts 0,7 procent meer dan in dezelfde periode in 2005. Antwerpen noteerde een groei van 1,8 procent tot 39,9 miljoen ton en Amsterdam een toename van acht procent tot 21 miljoen ton. Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) erkent dan ook dat de concurrentie van de omringende havens voelbaar is; vooral in de containersector. Rotterdam noteerde een stijging van 3,9 procent tot 2,3 miljoen teu en Antwerpen een groei van 9,3 procent tot 1,6 miljoen teu. Amsterdam verwacht dit jaar 200.000 containers te behandelen. Rotterdam zag de kolenoverslag dalen met 4,8 procent tot zes miljoen ton, van ertsen en schroot met 16,6 procent tot 8,8 miljoen ton en het overige massagoed (nat en droog) met 0,4 procent tot 62,8 miljoen ton. Daar waar Antwerpen een daling van 3,9 procent moest noteren voor de overslag van conventioneel stukgoed, kon Rotterdam echter een stijging melden van 3,3 procent tot 2,2 miljoen ton ‘overig stukgoed’. Hoe groot het volume conventioneel stukgoed is, is niet bekend. Het HbR schrijft de bescheiden groei toe aan de lagere aanvoer van ertsen, kolen en ruwe olie. De afvoer per binnenschip werd bovendien bemoeilijkt door lage waterstanden. Daardoor liepen de voorraden op de terminal zo hoog op, dat de aanvoer van overzee moest worden teruggebracht. De centrales in Duitsland hebben ter compensatie meer kolen per spoor vanuit Polen en Tsjechië geïmporteerd. Het HbR verwacht dat de kolenoverslag wel weer zal aantrekken. Of dat met die van erts gebeurt, is niet zeker. Dat resultaat werd niet alleen door de waterstand beïnvloed, maar ook door het tijdelijk stilleggen van een Duitse hoogoven en afbouw van voorraden op een ander staalcomplex. Bulkchemicaliën, eetbare oliën en minerale olieproducten blijven groeiproducten, aldus het HbR, met een stijging van rond de vijftien procent.

Van ons internet

Pr kbord


www.schuttevaer.nl


Kostbare schipbrug \PLITTERSDORF

De historische schipbrug tussen Plittersdorf en Seltz (kmr 340,35) wordt wellicht vervangen door een vaste brug. Het veer tussen de schipbrug werd afgelopen zomer aangevaren door een passagiersschip en is niet hersteld. Omwonenden maken sindsdien gebruik van de brug bij Iffezheim. Zij zien een oeververbinding tussen de twee dorpen echter als verworven recht. In het veer moet twee miljoen euro worden geïnvesteerd, voordat het onder de huidige normen weer in de vaart mag komen. Daarbij komt nogeens 500.000 euro voor de steiger en 400.000 euro voor de jaarlijkse bedrijfs- en onderhoudskosten. Dat levert de vraag op of het rendabel is. De kosten voor een brug worden geraamd op vijftien miljoen euro. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

Wij zijn een klein dorpsschooltje met 25 leerlingen in een watersportdorp in Friesland. Te klein dus voor een officiële schoolbel. Daarom lijkt het ons leuk een scheepsbel te gebruiken. Wie er nog een heeft liggen voor een klein prijsje, graag bellen met 0640331 221. ([email protected]) Ik wil tussen nu en half juli één of enkele dagen meevaren op de binnenvaart. Tegen betaling en uit liefde voor het landschap. (t.bedaf@wxs. nl) Na een geslaagde revisie heeft onze waterscoutinggroep twee zuigers van een 2H3 over. Ze zijn 242 millimeter breed en te klein voor onze voering. ([email protected])

Directie waarschuwt voor nadelige gevolgen hoge vrachtprijzen

Schippers profiteren van winstexplosie PRC Schippers die voor de Nederlandse Particuliere Rijnvaart Centrale (NPRC) varen, en lid zijn van de coöperatie, kunnen dit jaar mogelijk voor het eerst meedelen in de winst van het samenwerkingsverband. Het is een van de gevolgen van de overgang van stichting naar coöperatie. Volgens directeur Wytse van der Meulen steeg de winst het afgelopen boekjaar met ruim tachtig procent van 300.000 naar 550.000 euro.

maken met een explosie van kosten, zoals KWZ en gasolietoeslag en kijkt naar alternatieven als spoor en weg. Daarmee krijgen we te maken als we de contracten moeten verlengen. Ik schreef onze leden al eerder dat ze misschien wel blij waren, maar dat dat slechts tijdelijk was. Als deze prijzen normaal blijven, heeft de binnenvaart een probleem. Dan gaan we lading verliezen.’

‘Een deel van de winst kan op voorstel van de directie en raad van commissarissen in de reserves, de rest kunnen we onder onze leden verdelen’, zegt Van der Meulen. ‘Een winstuitkering in een stichting, die we vroeger waren, loont niet. De schipper moet er dan 68 procent belasting over betalen. De fiscus ziet een uitkering vanuit een stichting namelijk als schenking. Bij een coöperatie betaalt een schipper alleen inkomstenbelasting. Dat scheelt in veel gevallen toch dertig procent. Daarom vraag ik mij af wat de beweegredenen van een schipper zijn om voor een bevrachter te blijven varen. Daar deel je niet mee in de winst.’ Een van de redenen voor de recente

winststijging was volgens Van der Meulen de ‘aanhoudend astronomisch hoge prijzen in de binnenvaart’. ‘Wij hebben sojabonen vervoerd voor achttien en negentien euro per ton, waar we er normaal vijf tot zes euro per ton voor betalen. ‘Hoe hoog de prijzen waren, bleek wel uit de hoeveelheid lading die werd opgeslagen aan de wal of in bakken. Dat was goedkoper dan het voor die prijzen te laten wegvaren. ‘Maar de vraag is wie voor de kosten opdraait. Zowel wij als de schipper hebben het de afgelopen tijd goed gehad. Maar wij hebben natuurlijk twee klanten, de schipper en de verlader. En voor de verlader werd vervoer over water veel duurder. Hij kreeg te

NIEUWERKERK A/D IJSSEL

Bestuurders zijn ‘geëmmer’ over evaluatie beu

‘Kortgeding, kortgeding, kortgeding’, mompelde secretaris Nobel van de Nederlandse Vereniging van Internaatsbesturen Schippersjeugd (Nevis) vorige week tijdens de algemene ledenvergadering in Nieuwerkerk aan de IJssel. Het frustreerde hem en andere internaatsbestuurders, dat voorzitter Harmsen zijn leden nog steeds geen resultaten kon melden over de onderhandelingen met staatssecretaris Clémence Ross van Volksgezondheid, Welzijn en Sport (VWS) over de evaluatie. Uit deze evaluatie moet blijken of de internaten meer geld krijgen. ‘Het is een somber verhaal’, vervolgde Nobel. ‘Ik vind dat wij ons niet moeten laten traineren. We moeten de staatssecretaris laten weten dat het zo niet langer kan.’ Een collega viel hem bij. ‘Wanneer krijgen we nu eens een antwoord. De zomer komt eraan en dan hoef je niet veel van de politiek te verwachten. Kunnen we niet gewoon een deadline stellen?’ Voorzitter Harmsen gniffelde dat de Haagse politiek zo niet werkt. Hij vroeg de staatssecretaris tien procent extra budget. ‘Ik begrijp jullie standpunt, maar toch kan ik mij voorstellen dat het allemaal niet zo snel loopt. Onder het ministerie vallen heel veel instellingen die subsidie moeten inleveren. De voorgenomen korting

omdat we meer lading willen. En dat krijgen we ook. Je ziet dat nu al gebeuren. Onlangs hebben we een leuk Moezelcontract binnengesleept. De Moezel was altijd een probleem. Erin ging altijd wel goed, nu mogen we dus op proefbasis ook een leuke hoeveelheid de Moezel uitvaren. We

willen uitbouwen, maar we willen wel zoveel mogelijk met eigen schepen blijven varen. Of dat lukt met het huidige aantal schippers weet ik niet. Maar het werk krijgen we altijd weg. Desnoods gaan we de vrije markt op.’

Uit het dal

Volgens Van der Meulen gaat het goed met de NPRC. ‘Toen ik in 2002 bij de NPRC begon, hadden we een solvabiliteit van zeven procent. Dat was geen gezonde situatie. Vorig jaar was dat al 21 procent en dit jaar halen we ons streven van 35

Internaten willen nu snel geld van VWS Duo-afscheid NIEUWERKERK A/D IJSSEL Twee bestuursleden waren voor het laatst bij de gezamenlijke ledenvergadering van Nevis en Censis. Directeur Peter de Berg van het begeleidingsorgaan Censis gaat vervroegd uittreden. Ook nam Censis-voorzitter Van der Lecq afscheid. Hij zette zich ruim twintig jaar in voor de schippersinternaten. ‘Het was een leuke tijd om iets te kunnen doen voor de schipperskinderen. Ik kan mij nog herinneren dat wij een keer op een internaat vergaderden. Een kind vroeg of ik de burgemeester was. Mijn dag was ineens goed. Toen ik hem zei dat wij hier vergaderden over de kinderen op de internaten, had hij zijn antwoord klaar. ‘Dan wil ik graag wat minder worst op brood en wat meer kaas’, zei hij. Kijk, daar doe je het toch uiteindelijk allemaal voor.’ (EvH)

is bij ons ongedaan gemaakt, maar dan moet de staatssecretaris onze uitzonderingspositie wel goed kunnen motiveren in de onderhandelingen met minister Zalm. Daarom hebben wij onze vraag onderbouwd met een gemotiveerd verhaal. En daarna hebben we dit op verzoek van Ross nog meer uitgewerkt. De datum van deze vergadering was een harde datum, die we niet hebben gehaald. Maar we blijven doorgaan. Meer kan ik u niet toezeggen.’ Volgens directeur Peter Vlok van de Centrale Stichting van Interna-

ten voor Schippers- en kermisjeugd (Censis) is binnenkort een notitie van de minister te verwachten. ‘Die moet dan natuurlijk nog wel intern door het ministerie. ‘Ik heb het idee dat de staatssecretaris teveel met de verkiezingen bezig is’, stelde een internaatsbestuurder. ‘En de internaten zijn dan geen onderwerp waar je mee kunt scoren.’

CAO

Ook de CAO-onderhandelingen met het internaatspersoneel zitten vast op het eventuele geld van de staatsse-

‘Nu we een coöperatie zijn, hebben we de organisatie voor elkaar. De schippers hebben nu maximaal inspraak. Hoewel de meesten daar

‘Waarom blijft schipper voor bevrachter varen?’

Exclusief NPRC

Van der Meulen hoopt met de overgang naar coöperatie meer schippers aan zich te binden. ‘We hebben nu ongeveer 120 schepen voor ons varen. Na voorlichting en achterna bellen, denk ik dat uiteindelijk tachtig tot honderd schippers lid worden van de coöperatie. Schippers die geen lid worden, maar wel voor ons willen blijven varen, kunnen contractant worden. Dat betekent wel dat ze minder rechten hebben. Ook hebben leden voorrang op werk. De leden varen wel exclusief voor ons. We willen niet dat ze zonder ons medeweten voor concullega’s varen. ‘We hebben meer schippers nodig,

tot veertig procent. De liquiditeit is eveneens goed en het eigen vermogen is positief.

cretaris. ‘De laatste onderhandelingsronde met de vakbonden verliep zeer moeizaam’, zei bestuurder Mostert. ‘De vergadering is drie keer geschorst en uiteindelijk kwamen we er niet uit. De vakbonden willen meer loonsverhoging. Verder willen ze dat werknemers en werkgevers de pensioenpremie van 22,5 procent eerlijk delen. Wij konden niet meer beloven dan zes procent voor de werkgever en de rest voor de werknemer. Het volgende overleg is 19 juni. Maar we moeten nog even afwachten of dit overleg wel moet plaatshebben.’ Voorzitter Harmsen had namelijk nog meer slecht nieuws. ‘We hebben net te horen gekregen dat de overheid de OVA (Overheidsbijdrage Arbeidsvoorwaarden) heeft vastgesteld op 0,79 procent. Het heeft volgens mij weinig zin daar tegenin te gaan. Het is een soort berekeningsformule die niet alleen voor onze sector geldt. Wij waren uitgegaan van een budgetstijging van twee procent. Ik kan mij dus voorstellen dat de internaten dit gering vinden.’ Een internaatsbestuurder typeerde de OVA als ‘uitermate teleurstellend’. ‘Ik vind het nog niet eens een fooi. Binnenkort heb ik weer een verga-

wellicht geen zin in hebben, ze varen vooral, hebben we nu wel een heel erg transparante organisatie. Daar schuilt echter ook een gevaar in. Een paar leden die linksaf willen, moeten natuurlijk niet altijd hun zin krijgen. Een ander punt is de aansprakelijkheid van de schipper. Die is bij een stichting onbeperkt. Als wij failliet waren gegaan, was de curator misschien ook bij de schipper met de pet langsgekomen. Nu wij een coöperatie zijn met uitgesproken aansprakelijkheid (UA), vallen alle financiële risico’s van een faillissement in de coöperatie.’ (EvH)

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Niet de oudste tjalk’ In uw artikel De Erfenis deel 246 van zaterdag 6 mei wordt de tjalk de Jonge Koop van Utrecht beschreven. Hoewel elk schip in de ogen van de eigenaar uniek is, wordt in het artikel onterecht geclaimd dat het schip de oudste tjalk van Nederland is. Ik heb de eigenaar van de Jonge Koop van Utrecht daar al eerder op attent gemaakt. Mijn eigen schip, de Schavuit, is een zeetjalk van 1887 en dus twee jaar ouder dan de Jonge Koop. Ik ben een keer een tjalkje tegengekomen dat zelfs nog ouder was, van 1884. Dit was echter een veel kleiner scheepje. De Schavuit werd gebouwd bij Scheepswerf Bodewes in Hoogezand en was een van de eerste ijzeren schepen van deze werf. Opdrachtgever was Roelof Snijder. Vanaf begin twintigste eeuw tot in de jaren zestig is het schip eigendom geweest van twee generaties Seinen onder de naam Koophandel. Eind jaren zeventig is een begin gemaakt met de restauratie. Ik bezit het schip nu zes jaar en ben druk bezig de restauratie af te ronden. Voor meer informatie kunt u de website van het schip bekijken; www. schavuit.net Joost Geerdink Rotterdam

‘Wie vervoerde voor organisatie Todt?’ Ik ben bezig met een onderzoek naar de activiteiten van de organisatie Todt, een Duitse instantie, die tijdens de Tweede Wereldoorlog onder meer op Walcheren bunkers bouwde. Het ligt in mijn bedoeling daarover een artikel te publiceren in het blad van de Heemkundige Kring Walcheren. Gaarne zou ik in contact komen met binnenvaartpersoneel, dat tijdens de Tweede Wereldoorlog voor de Organisatie Todt zand en grind heeft vervoerd naar Middelburg, Veere en Vlissingen. U kunt bellen of schrijven naar: Jules Braat, Gulden Hoeve 19, 3451TE Vleuten. Telefoon 030-677 2016.

Wanneer is de verslaggever bij het evenement geweest, is het eerste wat wij ons afvragen. Want als dit verslag werkelijk het commentaar van de bemanningen weergeeft, kunnen wij slechts vaststellen dat zij wel aanwezig waren doch zeker niet hebben deelgenomen aan dit evenement. Zo hebben zij de special dansavond gemist. Al jaren is op zaterdag de afsluitende feestavond en dat was dit jaar niet anders. Ook de bekendmaking van de sleepboot en opduwer van het jaar, vindt al sinds jaar en dag plaats tijdens het captainsdinner op vrijdagavond. Ook de strakke toewijzing van ligplaatsen mag zeker niet als een primeur worden gezien. Door het grote aantal deelnemende sleepboten, wordt en werd altijd al een nauwkeurige planning gemaakt van de ligplaatsen en daarbij wordt uitgegaan van de afmetingen van de aangemelde sleepboten, om zo de kaderuimte optimaal te benutten. Ook het onbegrip over het niet doorgaan van de verlichte avondvaart is merkwaardig (‘Wij zitten toch droog?’). Er is door de organisatie absoluut tot het laatste moment gewacht met het nemen van deze beslissing. En de afgelasting werd mede bepaald door het feit dat veel mensen op de sleepboten zouden meevaren (genodigden, sponsors, organisaties, enz.) en aangezien sleepboten geen partyschepen zijn, zouden deze genodigden aan dek hebben moeten staan en dát was, gezien de weersomstandigheden van dat moment, geen optie. Over de opmerking over de vorige voorzitter (Piet Bulthuis) kunnen we kort zijn: dhr Bulthuis is namelijk al zes jaar geleden afgetreden als voorzitter. Derhalve een ongepaste opmerking en in feite ook nog eens en sneer aan zijn adres. Het bestuur van de VDMS betreurt in hoge mate de publicatie van dit artikel. Het bevat vele onjuistheden en schetst beslist een verkeerd beeld van een evenement wat door een grote groep vrijwilligers met veel enthousiasme wordt georganiseerd en waar zowel de sleepbootschippers áls het publiek veel plezier aan beleeft (ondanks het slechte weer). Wij hopen dat de journalist een volgende keer de moeite wil nemen ook mensen van de organisatie te raadplegen om zo tot een wat evenwichtiger verslag te komen

dering met de ondernemingsraad en ik kan u verzekeren dat het personeel hier niet vrolijk van wordt.’

Jules Braat Vleuten

Jeugdzorg Waar de internaten ook geld voor nodig hebben is volgens Vlok de overgang naar de CAO Jeugdzorg. ‘We hebben geld nodig om de verschillen tussen de huidige CAO en die van de Jeugdzorg weg te werken. Het streven is per 1 mei 2007 mee te lopen met Jeugdzorg. We hebben vier jaar de tijd voor de overgang, vanaf 2011 moeten we dus volledig meedraaien. ‘Onze CAO blijft nu ongeveer twintig procent achter. Zo zijn de maximumsalarissen veel lager dan in de jeugdzorg. Een pedagogisch medewerker kan bij ons maximaal 2249 euro verdienen. Verder hebben we nu een eindejaarsuitkering van 1,75 procent. In de jeugdzorg is dat binnenkort 7,75 procent. Verder delen de werkgevers en werknemers de pensioenpremie eerlijk en verschillen de regelingen voor werknemers van 55 jaar en ouder en de onregelmatigheidstoeslagen. Ik denk dat het internaatspersoneel er dus in elk geval op vooruit gaat. Maar dan moeten we wel middelen hebben. Als we geen geld van VWS krijgen, dan is het niet mogelijk. Het lijkt erop dat de staatssecretaris de jeugdzorg en de kinderopvang belangrijker vindt dan de internaten.’ (EvH)

‘Sleepbootdagen voor breed publiek een groot succes’

Henk Bender Secretaris Vereniging De Motorsleepboot

Met verbazing hebben zowel het bestuur als veel leden van Vereniging De Motorsleepboot het artikel in Schuttevaer van 3 juni gelezen over de Nationale Sleepbootdagen in Zwartsluis. Er wordt hierin een nogal negatief beeld van het evenement geschetst. Met name het inverview met enkele sleepbootbemanningen heeft ons in hoge mate bevreemd. Hun reacties geven absoluut niet weer, wat verreweg de meeste bezoekers (zowel leden als publiek) hebben ervaren. Merkwaardig waarom bijvoorbeeld niet ook een van de bestuursleden van de VDMS of de organisatie is geraadpleegd.

Naschrift redactie: de lichte teleurstelling over het evenement is opgetekend uit de monden van een groep van circa acht opvarenden van verschillende sleepboten, die daar tamelijk eensgezind over was. Kennelijk heeft die onvrede het bestuur niet eerder bereikt en kan de informatie van nut zijn. Overigens was het artikel zeker niet negatief. Ook kwam een trouwe en meer dan enthousiast toeschouwer aan het woord. Dat het artikel is geschreven vanuit het perspectief van deelnemers en toeschouwers en niet van dat van de organisator, was een bewuste keuze.

Zwaluw mag niet worden gestoord •

In tegenstelling tot de Irenesluizen, is bij de Beatrixsluizen rekening gehouden met nestelende vogels. Daar hinderen ze de renovatiewerkzaamheden niet, maar de hefdeur van de Irenesluis moet tot na het broedseizoen wachten op een beurt. (Foto Evert Bruinekool)

Volvorace en beroepsvaart goed samen ROTTERDAM De Rotterdam stop-over van de Volvo Oceanrace is afgelopen weekend goed verlopen.Wel raakte een vrouw in een rubberboot zwaargewond doordat ze een zwaar voorwerp op haar hoofd kreeg dat mogelijk van de Erasmusbrug is gegooid. Haar toestand is intussen verbeterd; ze is uit coma. Volgens het Havenbedrijf Rotterdam gaan de wedstrijdzeilers en de beroepsvaart goed samen en is de toestand vriendelijk. De grote belangstelling van toeschouwers op pleziervaartuigen heeft zaterdagmorgen niet voor problemen gezorgd. Het havenbedrijf verwacht bij vertrek van de zeilers evenmin grote problemen. Dan wordt de Nieuwe Maas ter hoogte van de Veerhaven van 9 tot 10 gestremd. De race gaat dan op weg naar de finishhaven Gotenburg. (JK / foto Regina Wieringa)

WIJK BIJ DUURSTEDE

Het uithijsen van een hefdeur van de grote duwvaartsluis op het Prinses Irenesluizencomplex in het Amsterdam-Rijnkanaal is tot nader order uitgesteld vanwege broedende vogels. Op 13 juni zou de sluisdeur worden opgetild, maar 9 juni werden broedende vogels in de deur aangetroffen. ‘Het gaat om een aantal vogelsoorten’, vertelt een kenner. ‘En omdat bij de broedende paartjes ook de beschermde huiszwaluw is gesignaleerd, heeft Rijkswaterstaat het werk onmiddellijk stopgezet.’ De komende dagen bekijkt Rijkswaterstaat samen met specialisten van het ministerie van Landbouw de verdere mogelijkheden. Hoe lang het wachten is op uitvliegende jongen is niet bekend. ‘Momenteel liggen twee drijvende bokken werkloos voor de duwvaartsluis. Wij houden intern al rekening met een uitloop van de

geplande stremming met nog eens zes weken.’ Bij de renovatiewerkzaamheden aan de Beatrixsluizen in Nieuwegein was Rijkswaterstaat alerter op het ‘vogelrisico’ en bouwde een speciaal portaal over de oostelijke sluiskolk om huiszwaluwen een veilige nestelplaats te bieden. En dat blijkt een succes. Van de dertig nestjes die RWS heeft gemaakt, zijn er zo’n 25 bewoond. En getuige de met vliegjes af en aan vliegende zwaluwen heeft het merendeel van hen al jongen. ‘Huiszwaluwen zijn een beschermde diersoort’, vertelt Willem Wouters, hoofd Scheepvaartdienst AmsterdamRijnkanaal. ‘Je mag ze niet storen in hun nestelperiode. Er hoeft maar één nestje op de kolk te komen en het hele project op de Beatrixsluizen ligt stil.’ Dankzij de vervangende broedplaatsen kunnen de renovatiewerkzaamheden nu volgens plan worden uitgevoerd. (EB)

6


Sleepbootje

adv1. 13 x 3 meter , met 6 cil. Deutz, goed lopend (motor 8 jaar geleden ingebouwd, weinig draaiuren), koppellieren, vaarklaar, € 27.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com


ADVERTENTIES

Westlander

adv.2 15 meter, met veel waterschade, bod gevraagd gegevens op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023 adv.3

dubbelschroefsPatrouillevaartuig 16.20 x 3.65 x 0.80 m met 2 x 98 pk MWM (V6), Centrale Verwarming, Acculader, omvormer, beting/sleephaak, SUK keur, marifoon, perfecte staat, € 47.500,- foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

adv.8.

Patrouillevaartuig

Patrouillevaartuig

18.50 x 3.90 x 1.50 m. Prachtig model, 8 cil. Lijn MWM 235 PK bij 1500 rpm (geluidgedempt) met Reintjes en vestelbare schroef, Webasto CV, hydr. Bed. Mast en geg. op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

15.57 x 3.59 x 1.1 m met nwe SI, MWM hoofdmotor 4600 uur geluidgedemptekast, Reintjes koppeling, alu-vloerplaten net deels gestraald, toilet, CV, ruime kuip voor directievaarten of veerdiensten, foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Katwijker

, adv.5 Casco met DAF motor met nwe. Koppeling, geheel leeg maar goed varend casco voor verbouwing € 17.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Perkins 100 kVA generator, nieuw adv.9

in geluidgedempte kast € 14.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

adv.6

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

DAF

Adv.4 rondspant

Coaster 950 ton DWT, 50.5 x 9.5 x adv.10

Dubbelschroefs zeegaand patrolvessel, afm. Ong. 23 x

Motoren Dieselgenerator Ballast- en boegschroeven Tel: 0485320008 www.ducomaritiem.nl Te Koop

Stalen Jacht bj 1963 L12m B4m 110PK Dafdiesel, kopschroef,telecomapp aanw. Inf 0651503102 of [email protected]

ca 18.20 x 4.25 m - € 5.800

Gezocht

ca 21.00 x 4.60 m - € 6.800 bouwjaren ca 1950

cillinderkop

1 en 1 zuiger vanDeutz sa6m-517 0294-231022 Te huur/koop

ELEVATORBAK

370 cbm 46,70 x 7,25 x 2,62 m, 630 ton Van Rees Nieuwegein 0306371608

3.7m, radiogr. Bestuurde laad/ loskraan, vaarklaar, direct te 6 stuks S.I. blok aanvaarden, Panama vlag,af regio Dintelsas voor € 275.000,res.onderd. TMD 22. 06foto’s op www.bstdintelsas. 30141827 nl bez. na tel. afspraak 0167528023. 2 RFD 6 voor charter BJ. 2001. TEAB adv. 11 06-30141827

4.80 meter 2x 350 pk, goede generator, nwe. Kachel, vaste nachtzichtkijker, foto’s en geg. op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023..

DEKSCHUITEN EN RUIMSCHUITEN TE KOOP

reddingsvesten

dekschuit dekschuit

ruimschuiten (met laadruim en schuifluiken) 4 stuks - afm 19.50 x 4.72 m bouwjaar ca 1954 laadvermogen 57 tons € 4.300 per stuk

AlAlisishethet op locatie... tijdens de vaart...

Foto's te zien op www.vanderkamp.com zoek "dekschuiten" Tel 0181 - 321754

pers.vlotten POMPSET - fabrikaat online bieden ITUR met Farymann Diesel op ruim honderd 3” pomp op subfundatie - ca. 50 m3/uur bij ca. 5,0 KOPPELLIER diverse maritieme kavels. bar - dieselmotor - bronzen gereviseerde koppellieren - 40 Van zwemvest tot tons - L.P. Koster en Zn. BV. - pomphuis en bronzen waaier jacht kijk op: Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven

adv.7

Motordekschuit 14.85 x 3.85 m, geschikt voor eenvoudige bewoning, goede GM motor, met boegschroefje, kachel, € 27500,- foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

WWW.MARITIEMEVEILINGEN.NL

- [email protected]

Te huur en te koop

24V - laadstroomgenerator met dieselmotor - instelbaar tot max. 100 Ampere - 28V bij n=2500 tpm - L.P. Koster en Zn. BV. Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

GENERATOR

TE KOOP

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton Dieselmotor - z.g.a.n. HYDRAULISCHE sleepboten watergekoelde dieselmotor met

LIEREN tot 45 ton

Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 SCHRAVEN B.V. B.g.g. 020-4361712 Tel. 026-3252328 www.dekschuitenenpontons.nl

nr. 2523 - (010) 4290033 [email protected]

Dieselmotor - z.g.a.n. luchtgekoelde dieselmotor voor ankerlier-aandrijving - diverse vermogens - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

Geen pretje als je stil komt te liggen bij 25 graden onder nul. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt.

keerkoppeling - 6,4 pk bij 3000 tpm - L.P. Koster en Zn. BV. Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

Fax 026-3256263

Het zal je maar gebeuren, je vaart langs Antartica en de motor begeeft het.

voortstuwing.

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

Dus al is het 25 graden onder nul, bel gewoon even met Bogenda.

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Grenzeloze

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Bunkerservice.

www.schuttevaer.nl

alal meer jaar hét hét vakblad vakblad voor voor maritiem maritiem Nederland Nederland meer dan dan 100 100 jaar

SPECIALE AANBIEDING VOOR LEZERS VAN WEEKBLAD SCHUTTEVAER

3-DAAGSE VAKANTIE AAN DE MOEZEL VOOR ` 119,- P.P.P.N.

LET OP! Nu ook in Boedapest Exclusief! Bel voor meer info 010 263 26 66 WEEKBLAD SCHUTTEVAER

L E Z E R S S E RV I C E Delfzijl Amsterdam Rotterdam

Druten Millingen

Antwerpen Rüdesheim/Bingen Frankfurt Mainz/Wiesbaden

Würzburg Mannheim

Regensburg

Karlsruhe

m.i.v.

Basel

Kantoor Nederland Tel: +31 (0)10 263 26 66 Vertrieb Deutschland Tel: +49 (0)621 178 90 40

06 0 2 i n 29 ju t

Wenen

s e p a d Boe

Ernst aan de Moezel is een gezellig plaatsje waar een gemoedelijke sfeer heerst. Het ligt in een bosrijke omgeving met zeer veel wijngaarden en gezellige traditionele plaatsen. Door het prachtige zomerweer zijn de druiven van uitstekende kwaliteit. Dit kunt u zelf ervaren in de vele wijnkelders.

Boedapest

U verblijft in een sfeervol familiehotel. De kamers zijn van alle gemakken voorzien. In het restaurant worden lokale gerechten geserveerd en specialiteiten van het seizoen. Het is toegestaan uw geliefde huisdier mee te nemen. Er zijn voldoende sporten ontspanningsmogelijkheden, zoals wandelen, fietsen, vissen in de Moezel en vanuit het hotel wordt regelmatig iets georganiseerd. De ligging van hotel Pollmans is schitterend, het hotel ligt direct aan de Moezel. Het 3-daagse arrangement bestaat uit: • 2 x overnachting met ontbijtbuffet • 1 x viergangen specialiteitenmenu • 1 x een wijnproeverij • 1 x dag gratis fiets • 1 x Erlebnisführer Mosel • gratis boottocht over de Moezel van Cochem naar Bellstein

Prijs:. De prijs voor dit 3-daags arrangement bedraagt E119,per persoon per nacht op basis van 2 personen in een tweepersoonskamer Vertrek: Dit arrangement is geldig t/m 12-11-06. U kunt een boeking maken via www.pharosreizen.nl/Schuttevaer of telefonisch via 0900 365 65 65 onder vermelding van zoek en boekcode: 81185.

Vervoermarkt


‘

Het is weer het oude liedje’, verzucht een panellid. ‘Bevrachters zeggen dat er geen werk is, maar er is werk zat. Het is een wisselende markt, met af en toe mooie tarieven.’ Op de Boven-Rijn wordt veel werk gemeld en wordt bovendien heel aardig betaald. In de zeehavens loopt het werk voor grote schepen nog steeds niet goed, maar verder wordt een redelijk werkaanbod gemeld. Tot 2000 ton kan iedereen een goede boterham verdienen. Er worden inmiddels ook weer reizen naar de Moezel aangeboden. Die rivier werd 14 juni na de jaarlijkse onderhoudsbeurt weer vrijgegeven. Schippers hebben het idee dat er een klein beetje van de tarieven is afgegaan.

E

en panellid lag een week in Lochem en constateerde dat het rond Pinksteren verschrikkelijk druk was op het Twentekanaal en afgelopen weekeinde weer erg rustig. ‘Ik heb geen idee waar dat aan ligt, maar het is echt een opmerkelijk verschil.’ In de zanden grindvaart is momenteel meer dan genoeg werk. Er is gebrek aan schepen onder de zeventig meter, maar ook de grotere maten hebben het werk voor het uitzoeken. En verwachting is, dat daar binnenkort nog meer werk bij komt.

Roelf de Boer nieuwe havenwethouder Rotterdam ROTTERDAM

Roelf de Boer is vorige week donderdag beëdigd tot wethouder Haven, Economie en Milieu in Rotterdam, maar niet zonder slag of stoot. Veertig van de 45 raadsleden brachten hun stem uit en 35 waren er voor De Boer. Eén stem ging naar SP-fractievoorzitter Theo Cornelissen en vier raadsleden stemden blanco. Net voor de installatie van de acht wethouders van het nieuwe college had Cornelissen vraagtekens gezet bij de benoeming van De Boer als een van de twee VVD-wethouders. Cornelissen: ‘Een man met duidelijke standpunten, dat wel. Als ex-LPF-minister wordt hij hier neergezet als waakhond voor de grote ondernemers uit het havenindustriële complex. Miljarden naar de Maasvlakte en misschien zelfs een kerncentrale erbij. Het is duidelijk dat de SP dat niet zal steunen.’ Voorlopig krijgen De Boer en andere nieuwkomers in het college het voordeel van de twijfel en is de havengemeenschap in elk geval blij dat de opvolger van Leefbaar Rotterdam-wethouder Wim van Sluis de haven kent. Daarvoor heeft De Boer wel moeten aftreden als voorzitter van de havenondernemersvereniging Deltalinqs, van de Rotterdam Port Promotion Council en Koninklijk Nederlands Vervoer. Op verzoek van Verkeer en Waterstaat blijft hij wel bestuurder van de stuurgroepen Sea Alarm en i-government. De Boer moet gedogen dat burgemeester Opstelten een deel van de havenpresentatie in het buitenland blijft doen. Dat gebeurt met grote instemming van het Havenbedrijf Rotterdam, de Rotterdam Port Promotion Council en de Kamer van Koophandel. Opstelten leidt van 27 mei tot 2 juni een ongeveer honderd man sterke delegatie naar Shanghai en Beijing. De delegatieleden komen uit het bedrijfsleven, het onderwijs en de wetenschap.

Veel werk op Boven-Rijn

P

eterson Amsterdam kreeg woensdag de Dimitris L voor de wal met sojahullenpellets, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. De Aghios Makarios wordt donderdag verwacht met sojaschroot en -pellets. Vrijdag 23 juni wordt de Panli verwacht met palmpitschroot en -pellets en maandag 26 juni de Sonoma met sojahullenpellets, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Bij Peterson Rotterdam loste woensdag de Sea Pride maïs en sojaschroot en -pellets. Donderdag 22 juni komt de Daishowa Maru met sojaschroot en -pellets. EBS verwacht eind deze week de Coronado met 25.000 ton sojapellets en sojameel voor de binnenvaart.

D

e EMO verwacht deze week negen schepen met kolen en drie met erts. De Irfon en de Xinwang Hai liggen tot dinsdag kolen te lossen. De Chou Shan en de Cape Dover komen woensdag leeg van kolen. De Berge Vik en de Lowlands Marine komen donderdag leeg van erts. De Mona Pegasus is vrijdag leeg van kolen en de Spring Brave ligt tot zondag

gebeurd. We hebben een tot woensdagavond betaalde vakantie op de Saar en genieten er met volle teugen van.’

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

erts te lossen. De Victorius komt zondag leeg van kolen. De Gateway Bulker ligt zondag en maandag kolen te lossen en de Bulk Four komt dinsdag leeg van kolen. De Bulk Asia loopt maandag binnen met kolen.

E

en schipper kreeg voor een OVO-partij van Amsterdam naar Delden 3,85 per ton en 215 euro liggeld per dag. Kolen brachten van Vlissingen naar Luik 2,75 euro op. Klei ging van Stein naar Vlissingen voor 3,20 euro. De kolen gingen naar Neckargartach voor 8 euro. Een partij van 1100 ton bigbags met petcokes ging van Rotterdam naar Merzig. ‘De bedoeling was, dat we voor de sperring de Moezel weer uit zouden zijn, maar dat lukte niet omdat het laden in Rotterdam veel langer duurde dan was voorzien’, zegt het panellid. ‘We hadden voor de zekerheid toch een vergoeding afgesproken, voor als we onverhoopt toch in de sperring zouden komen te liggen En dat is inderdaad

Duitsland

E

en partij van ruim 1500 ton zand ging van Rees naar Antwerpen voor 2,55 euro. Cementclinker gaat eind deze week van Perl naar Andernach voor 5 euro zonder provisie. De schipper vindt dat zo’n mooie reis dat hij overweegt daarna weer leeg de Moezel in te gaan voor nog zo’n tripje. Van de Boven-Rijn naar Meppel werd 8 euro betaald voor een partij maïs.


Canal du Nord-schepen. Naar Belgische en Nederlandse bestemmingen maar ook regelmatig werk naar bijvoorbeeld Spyck. En dat alles voor goede prijzen, waar de schippers heel tevreden over zijn. In Reims was het aanbod wat minder. Stonden hier vroeger altijd zes pagina’s reizen op het bord, nu zijn dat er nog twee of drie. Dat heeft er volgens ons panellid ook mee te maken dat het werk toch niet weggaat en dat men het daarom maar niet meer aanbiedt. ‘Ik heb het idee dat de prijzen vanuit Nederland richting Frankrijk ook iets beter worden. Het wegvervoer rijdt ook niet meer voor niks, die verhogen hun prijzen ook en de vaart op Frankrijk profiteert daarvan.’

België

D

e Lotus Blossom wordt zondag verwacht met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Cementclinker brachten van Lixhe naar Gent 2,75 euro op. Kunstmest bracht van Lanaken naar Gent 3 euro op. Een partij ijzer bracht van Luik naar de Moezel 7,50 euro op.

Frankrijk

I

n Saint Mammés en Conflans waren veel reizen, zowel voor spitsen als voor

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Valbeveiliging op containers ontbreekt vaak

De politie houdt sinds augustus 2005 toezicht op de Arbowet op binnenschepen. ‘We hebben natuurlijk eerst onze mensen moeten opleiden’, vertelt coördinator nautische zaken van de Zeehavenpolitie Jan Huitema. ‘Vanaf begin dit jaar zijn we ermee aan de slag. Het viel ons op, dat schippers en walbedrijven tijdens het laden en lossen regelmatig mensen op de containers laten lopen zonder valbeveiliging. Van schippers kregen we te horen dat zo’n draad maar lastig is en dat er niet mee te werken valt. Een walbedrijf vertelde dat zijn spreader al weken kapot was. Maar dat wil niet zeggen dat je dan geen maatregelen hoeft te nemen. Wij maken dan proces-verbaal op en sturen dat, vaak met foto’s, naar

de Arbeidsinspectie. Die bepaalt wat vervolgens gaat gebeuren.’ Inspecteur Van Wijk van de Arbeidsinspectie is duidelijk. ‘Als er gevaar is voor vallen van grote hoogte, moeten binnenschippers en stuwadoorsbedrijven maatregelen nemen. Algemeen beleid hierbij is, dat in elk geval veiligheidsmaatregelen nodig zijn vanaf een hoogte van 2,50 meter. Als er bijkomende gevaren zijn, zoals uitstekende delen of vallen in water, moeten al bij geringer valgevaar maatregelen worden getroffen. Daarvan is in de binnenvaart vooral sprake bij het laden en lossen van lege containers. Daarbij is het nog steeds toegestaan een kraan met draden te gebruiken. Bij geladen containers moet altijd een spreader worden

gebruikt en hoeft dus niemand de containers op om de draden vast te maken. ‘Maar het beste zijn nog altijd bronmaatregelen. Je moet gewoon zorgen dat niemand meer die containers op hoeft, ook niet om ze vast te zetten. De zeevaart gebruikt al jaren automatische twistlocks. Die worden op de wal onder de containers geklikt. Wat dat betreft is de binnenvaart achtergebleven bij de zeevaart. ‘Een goed voorbeeld zijn de “stacks” op de Jowi. De containers glijden daar zo in. Dat kan natuurlijk niet op schepen die kortere tijd met

middelen die eenzelfde mate van beveiliging geven.’

Duizenden euro’s

‘Schippers die de maatregelen tegen valgevaar niet goed voor elkaar hebben, hoeven van Van Wijk niet op een waarschuwing te rekenen. ‘Daar is de Arbowet heel duidelijk over. Het is direct beboetbaar. De hoogte van de boete kan oplopen tot een paar duizend euro. En de pakkans is veel groter nu de politie ook toezicht houdt. In het verleden had de voormalige Havenarbeidsinspectie nog een controlevaartuig, nu

‘Geen waarschuwing en hoge boetes’ containers varen. Die zouden bijvoorbeeld een extra kraan met een bakje kunnen nemen. Maar hoe de werkgever de valbeveiliging regelt is niet onze zaak. Artikel 3.16 van het Arbeidsomstandighedenbesluit geeft enkele mogelijkheden ter voorkoming van valgevaar, bijvoorbeeld doelmatige veiligheidsgordels met vanglijnen of vangnetten, maar laat ook ruimte voor andere technische

komen wij alleen vanaf de wal. Op zo’n moment moet je toevallig tegen een overtreding aanlopen.’ ‘De politie gaat de controle van de arboregels meenemen in de reguliere controles’, vult Huitema aan. ‘Zo willen we de schippers bewust maken van de gevaren. Effe gauw in slecht weer over een spiegelglad containerdak lopen kan snel misgaan zonder beveiliging.

‘Nu we toezicht houden op de Arbowet, kunnen we ook schepen controleren die niet onder de Binnenschepenwet vallen. Zo zijn we onlangs op een ex-vrachtschip geweest dat nu een werkscheepje is. Het hoeft niet meer gecertificeerd te zijn, maar de werkgever moet zich wel aan de Arbowet houden. In het scheepje vonden we onder meer onafgedekte accu’s en een ongeïsoleerd uitlaatspruitstuk. Dat kan wel 300 graden worden en dat is meer dan het “handwarm” wat de Arbowet toestaat. Je moet er niet aan denken dat het gaat slingeren en iemand de pijp vastgrijpt. Aan dek was het ook een zooitje. Je struikelde over slangen en er stonden gasflessen in de weg. Hier hebben we ook proces-verbaal van opgemaakt.’

Verantwoordelijkheid

Huitema en Van Wijk vragen zich af of de binnenvaartondernemer wel verantwoordelijk moet blijven voor het stackeren van containers. ‘Je kunt als branche ook proberen af te spreken dat de verladers dit voor hun rekening nemen’, meent Huitema. ‘Een schipper vertelde mij, dat in België de verlader dit al wel regelt. Misschien moeten we daar in Nederland ook naartoe.’ (EvH)

Minder Moezellading TRIER

Het binnenvaartvervoer over de Moezel is vorig jaar met zes tot negen procent gedaald. Dat maakte voorzitter Pierre Lequeltel van de Moezelcommissie onlangs op de voorjaarvergadering bekend. In 2005 passeerden ruim 9000 geladen schepen de ingangssluis bij Koblenz. Ze vervoerden circa veertien miljoen ton. Een jaar eerder was dat bijna vijftien miljoen ton. Door de grenssluis Apach gingen 5654 geladen schepen die 8,9 miljoen ton goederen vervoerden. Dat was 800.000 ton minder dan een jaar eerder. Sluis Kanzem (Saar) passeerden totaal 1554 geladen schepen met 2,8 miljoen ton. In 2004 was dat nog drie miljoen ton. De Moezelcommissie is tevreden met de opwaardering van de sluizen in de Moezel. ‘Na de opwaardering van Zeltingen en Fankel, zijn de grootste knelpunten op de Moezel eind 2009 verdwenen. In de nabije toekomst worden ook de overige acht sluizen met één kolk verdubbeld. We zijn blij dat Duitsland investeert in een storingsvrije, veilige en economisch rendabele Donau.’ (EvH)

Zekere bevrijding

Bij het afscheid in de raad werd Wim van Sluis geroemd als ‘hét visitekaartje van de eerste haven van Europa’ in het buitenland. ‘Hij is in China heel bekend’, zei Opstelten. Van Sluis zelf voelde zich ‘in zekere zin bevrijd’ nu hij terugkeert naar de accountancy. ‘Er zijn goede opvolgers voor wat ik in portefeuille had. De Tweede Maasvlakte moet er gewoon komen en er moet aandacht blijven voor economie en luchtkwaliteit. Ik ben apetrots dat ik de afgelopen vier jaar de stad en haven heb mogen dienen. Het was een klein vlekje in de geschiedenis, maar wel mijn vlekje.’ (JK)

Fusie veerreders Tallink en Silja STOCKHOLM

Chinese reus

• Vier sleep- en twee duwboten van Muller manoeuvreren de zeeponton AMT Trader met het 4650 ton zware productiedek De Ruyter P-11b veilig door de Botlekbrug. Zijpontons moesten schade aan brug en lading voorkomen. (Foto Bas Klimbie)

WUHAN

Viking River Cruises vaart in China met het rivierpassagiersschip Viking Century Sun op de Jangtse Kiang. In vergelijking met Europese passagiersschepen is de Century Sun een reus. Het schip is 126,80 meter lang, 17,20 meter breed en telt zes dekken. Er is ruimte voor 306 passagiers in 153 hutten, die allemaal zijn voorzien van een balkon. Het schip heeft twee liften en onder meer een restaurant, een fitnessruimte, een massagekamer en een schoonheidssalon. De bemanning telt 157 personen. De Viking Century Sun is een zusterschip van de in 2004 in de vaart genomen Viking Century Sky. (HH/ foto Viking River Cruises)

DORDRECHT

Rederij T. Muller uit Dordrecht heeft vorige week dinsdag vier sleepboten en twee duwboten met in totaal 7500 pk ingezet om een zeeponton met een 4650 ton zwaar productiedek voor een olieplatform over de Oude Maas naar Schiedam te brengen. Grootste bottleneck was de Botlekbrug, waar het transport qua hoogte (42.90 meter boven de waterlijn) en breedte (aan weerzijden een meter speelruimte) maar net onderdoor kon. De offshoremodule De Ruyter P-11b

Met minimale speling door Botlekbrug is bestemd voor oliemaatschappij Petro Canada. Het grootste kraanschip ter wereld, de Thialf van Heerema Marine Contractors uit Leiden gaat de constructie op het Nederlandse deel van het continentale plat installeren. Anderhalf jaar geleden werd bij Heerema in Zwijndrecht begonnen met de bouw. Op tweede pinksterdag werd de module op het zeeponton AMT Trader van Anchor Marine van de Drechthaven in Zwijndrecht

naar de Dordtse zeehaven gesleept. Daar werd de ponton geballast om een grotere inzinking te krijgen. Toen de diepgang van 4,20 naar acht meter was vergroot, hield het transport boven de waterlijn een hoogte van 42,90 meter over. Daarmee kon het met laag water net onder de Spijkenisse- en de Botlekbrug door. Beide brugdekken werden tijdens de passage op dinsdag overigens door monteurs in een hogere stand dan de normale hefhoogte gebracht. Een ander probleem was, dat de mo-

Gekke markt met hoge prijzen

D

e schepen melden zich niet echt aan. ‘We hebben niet zoveel om handen, maar de dingen die kunnen, lukken niet’, zegt een bevrachter. Ik zoek bijvoorbeeld schepen die binnenlands in België zand willen varen, maar ik kan ze niet vinden. En ik heb al een paar weken een partij schroot naar Karlsruhe in de aanbieding, maar er meldt zich niemand voor. Duwboten in de regio Rotterdam zijn vrijwel allemaal bezet. Een andere bevrachter noemt het een gekke markt omdat de prijzen zo hoog zijn. ‘Ik kan wel aan schepen komen in alle soorten en maten, maar ik moet er wel fors voor betalen.’

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

H

Waterpolitie gaat arboregels controleren

Binnenvaart- en stuwadoorsbedrijven nemen het niet zo nauw met de valbeveiliging van mensen bij de overslag van containers. Dat hebben de waterpolitie en Zeehavenpolitie Rotterdam vastgesteld. Zij hebben het toezicht op de naleving van arboregels overgenomen van de Arbeidsinspectie. Daardoor is de pakkans bij overtreding van de Arbeidsomstandighedenwet groter is geworden. Wie zich niet aan de regels houdt kan een boete van duizenden euro’s krijgen.

dule breder is dan de zeeponton. Om schade aan brug en lading als gevolg van deze overhang te voorkomen, koppelde Muller aan weerszijden van de ponton dekschuiten, die als fenders fungeerden. Het transport verliep probleemloos. De waterstand bleef zelfs onder het geplande niveau. Wind, eveneens een cruciale factor voor het welslagen van het transport, bleef achterwege. Aan de bovenzijde van de module was tijdens passage van de Botlekbrug 1,30 meter speelruimte over. Over een week gaat de ponton met de module van Schiedam naar zee.

De Finse ropax-veerrederij Silja is door eigenaar Sea Container verkocht aan de Zweedse concurrent Tallink voor 450 miljoen euro. De overeenkomst werd 12 juni door de partners bevestigd. Tallink wordt door de overname de leidende rederij op de Oostzee. Het bedrijf exploiteert veerverbindingen tussen Zweden, Finland en Estland en vervoerde in het laatste volledige seizoen met vijftien schepen 3,2 miljoen passagiers plus auto’s en trucks, wat een omzet opleverde van 260 miljoen euro. Silja is met zes schepen vooral actief als cruisereder tussen Zweden en Finland en vervoerde het afgelopen jaar 3,4 miljoen passagiers. De omzet bedroeg 380 miljoen euro. Om kartelproblemen te voorkomen blijft Silja-zustermaatschappij SeaWind Line, die met snelle veren vaart tussen Helsinki en Tallinn, in handen van Sea Container. (WV)

et water is snel aan het zakken. Bevrachters richting de Donau houden er al rekening mee dat eind van de week wellicht niet meer vol kan worden afgeladen. De pegel van Pfelling op de Donau daalde van 4,80 begin vorige week naar 4,05 meter begin deze week en zakt later deze week naar 3,97 meter. Konstanz daalde van 3,93 naar 3,76 meter en Maxau daalde van 6,48 naar 5,44 meter. De pegel van Kaub daalde van 4 meter naar 2,55 meter en zakt later deze week naar 2,31 meter. De pegel van Koblenz daalde van 3,68 naar 2,46 meter en zakt later deze week naar 2,19 meter. De pegel van Keulen daalde van 4,99 naar 3,35 meter en zakt later deze week naar 3,06 meter. Ruhrort daalde van 6,29 naar 4,52 meter en zakt later deze week naar 4,22 meter. Naar de Duitse kanalen was het ladingaanbod redelijk en de verwachting is dat dat voorlopig zo blijft. Naar Oldenburg werd 5,50 en 5,75 betaald. Retour was er vanaf Bremen ruim aanbod van staal en slakkenzand. ‘We mogen niet klagen’, vindt de bevrachter.

N

aar Regensburg wordt 13,50 per ton betaald en rondreizen naar Boedapest doen op Maindiepgang 18,50 en 19 euro. Uit de Constantinopolis en Dimitris L wordt heel wat Donauwerk verwacht. Staal ging naar de Ruhr voor 3,50 euro. Een restpartij veevoer ging naar Münster voor 6,25 euro. Naar Bazel werd 9 euro betaald. Magnesietballen naar Kehl gingen weg voor 8 euro. Veevoer naar Worms deed 8,50 à 10 euro en erts naar Duisburg werd bevracht voor 3 euro. Veevoer ging naar Regensburg voor 12 tot 15 euro en voor een partij stenen naar Bamberg werd 9,50 euro betaald.

Tankvaart

M

et de berichten over de dood van Al-Qaidaleider Al-Zarqawi in Irak groeide de hoop dat het geweld daar zou afnemen. Een verzoenende toon vanuit Iran en vrijlating van gijzelaars in Nigeria, die eerder die week werden gevangen genomen, zorgden in eerste aanleg voor een neerwaartse prijscorrectie in Europa. Maar in Amerika gaat men er juist vanuit dat de dood Zarqawi niet voor minder geweld zal zorgen. Ook de ontwikkeling van de eerste tropische storm Alberto, met in gedachten de desastreuze orkaangevolgen vorig jaar, zorgde voor nervositeit op de markt en productprijzen schoten omhoog. Op maandag 12 juni werd de sterke prijsbeweging van vrijdag vrijwel volledig gecorrigeerd. De noteringen vielen op de lows van vrijdag terug. Nadat vaststond dat Alberto de olie-installaties in de Golf van Mexico definitief niet zal bereiken, werden blijkbaar beursaankopen uit voorzorg op vrijdag weer geliquideerd. Het bericht dat in het noorden van Irak weer via de bestaande pijplijn 100.000 vaten per dag crude richting Ceyhan Middellandse Zee wordt gepompt, werd als aanleiding voor dalende prijzen geïnterpreteerd. De pijplijn was vier maanden buiten gebruik vanwege sabotage.

I

n de Rijntankvaart blijft sprake van sterke elkaar opvolgende tegengestelde productprijsbewegingen en een voortdurende verkopersmarkt in het achterland, met weinig tot geen productvraag bij de eindverbruiker, voldoende voorraden bij de importeur en meer scheepsaanbod dan vraag. Dat zorgt voor een ongewijzigde marktconstellatie met al vele weken achtereen (Rijn)vrachttarieven aan de onderkant van de range. Vraag naar scheepsruimte binnen de ARArange concentreerde zich, naast andere producten, aan de hand van het op 12 juni geëxpireerde ICE/gasolie juni contract ook op fysieke levering van 94.100 mton gasolie voor de tweede helft juni. Wellicht dat de teruglopende Rijnwaterstand ervoor kan zorgen dat de vrachtprijzen aantrekken, maar dat heeft vooralsnog eerder met compensatie van verlies aan capaciteit te maken en dan met meer vraag. Op Sacramentsdag, donderdag 15 juni, zijn kantoren in Zuid-Duitsland en Frankrijk gesloten. Dikwijls wordt de vrijdag daaraan vastgeplakt, zodat men van een lang weekend kan genieten. PJK-Rijnvrachttarieven per 13 juni 2006 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3-3,30 5-5,30 5,10-5,40 7-7,30 7,75-8,05 12,25-12,75

Benzines 3,30-3,60 5,30-5,60 5,40-5,70 7,30-7,60 8,05-8,35 12,75-13,25

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected]).

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Stuwpeil Maas-Waalkanaal en Maas wordt 0,3 meter hoger MAASTRICHT

Het stuwpeil van de Maas tussen Sambeek en Grave en van het Maas-Waalkanaal wordt dertig centimeter verhoogd. De maatregel is nodig ter bescherming tegen hoogwater. Tot en met 18 juli kan protest worden aangetekend tegen het besluit. De feitelijke verhoging van het peil begint in 2009, tegelijk met de verdieping van de rivier in het stuwpand Grave. ‘Het besluit tot verhoging van het peil in het stuwpand Grave is een aanvulling op een eerder besluit, het tracébesluit Zandmaas/Maasroute’, legt een woordvoerder van Verkeer en Waterstaat uit. ‘Dat besluit betrof een betere hoogwaterbescherming en natuurontwikkeling in het Maasdal en

een verbetering van de vaarroute tussen Maastricht en Den Bosch/Nijmegen. Rijkswaterstaat Maaswerken is daar sinds vorig jaar mee bezig.’ Een van de maatregelen om het Maasdal beter te beschermen tegen overstromingen, is verdieping van de Maas. Vanaf 2009 gebeurt dat onder meer tussen Gennep en Grave. Door lagere waterstanden zou de verdieping leiden tot onacceptabele verdroging van natuurgebieden. Om dat te voorkomen moet het stuwpeil met dertig centimeter omhoog. Door die peilopzet blijven de Maas en de sluizen ook voor grotere binnenschepen passeerbaar. Het besluit en de bijbehorende documenten liggen ter inzage in de gemeentehuizen in de regio. De documenten zijn ook te downloaden via www. maaswerken.nl. (EB)

8



PERSONEELSGIDS

JR Shipping BV is een toonaangevende rederij in de markt voor containerschepen. Een dynamisch bedrijf, volop in ontwikkeling. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Eind 2005 bestaat de vloot van JR Shipping uit 15 schepen, alle varend onder de Nederlandse vlag. In 2006 wordt de vloot verder uitgebreid met o.a. een serie 900 TEU containerfeeders van onze Nederlandse werfpartner. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

JR Shipping wil graag in contact komen met gemotiveerde Nederlandse:

HOOFDWERKTUIGKUNDIGEN Met een geldige vaarbevoegdheid zonder beperkingen

*O7FOUJW3FDSVJUNFOUJTFFOXFSWJOHFOTFMFDUJFCVSFBV JOEFWFS[FLFSJOHTCSBODIF8JK[JKOWPPSÏÏOWBOPO[F PQESBDIUHFWFST FFOWFS[FLFSBBS PQ[PFLOBBSFFO

EXCELLEREN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ? Wij bieden: Een veelzijdige moderne vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren. Een interessante mix van installaties. Onze schepen zijn gebouwd door toonaangevende Nederlandse en Duitse werven en uitstekend uitgerust. Ondersteuning vanuit onze eigen Technische Dienst. Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage. Vaar en verlofperioden worden in goed overleg vastgesteld, met als uitgangspunt drie maanden varen en anderhalve maand verlof. Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

Indien u geïnteresseerd bent, dan kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

JR Shipping BV Korte Lijnbaan 25 Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225 [email protected]

Voor meer personeelsadvertenties zie pagina 10 &12

&YQFSU 1MF[JFSWBBSUVJHFO FFOXBUFSTQPSUFSJOIBSUFOOJFSFONFUFFOUFDIOJTDIF BDIUFSHSPOE


#JOOFOEF6OJU&YQFSUJTFXPSEFOFYQFSUJTFXFSL[BBN IFEFOWPPSEFBBOEBDIUTHFCJFEFOBVUPT DBSBWBOTFO CPUFOVJUHFWPFSE 7PPSIFUTFHNFOU1MF[JFSWBBSUVJHFOWPFSUEF[FEJFOTU BBOLPPQLFVSJOHFO UBYBUJFT TDIBEF FYQFSUJTFT EFFM JOTQFDUJFT HFTDIJMMFOCFNJEEFMJOHFO OJFVX CPVXCFHFMFJEJOHVJU


%FGVODUJFFJTFO[JKO &FOTDIFFQTCPVXPGXFSLUVJHLVOEJHFPQMFJEJOHPQ )#0OJWFBVPGEPPSFSWBSJOHWFSLSFHFO .JOKBBSXFSL[BBNBMTFYQFSUQMF[JFSWBBSUVJHFO (PFEFCFIFFSTJOHWBOEF/FEFSMBOETFUBBMJOXPPSE FOHFTDISJGU (PFEFCFIFFSTJOHWBO%VJUTFO&OHFMT &FOnFYJCFMFJOTUFMMJOHNBBSTUBOEWBTUJHBMTIFUHBBU PNEFUFDIOJTDIFCFPPSEFMJOH 8PPOBDIUJHJOPGCFSFJEUFWFSIVJ[FOOBBSFFOWBO EFOPPSEFMJKLFQSPWJODJFT

Gevraagd: container-binnenvaart Per 01.09.2006 KV Wengen-Nevada

2e kapitein

met rijnpatent tot Basel en radar patent Per direct KV Alpina-Vela

matroos

i.b.v. een dienstboekje

STEUN KARIN BLOEMEN

Inzet: drie weken op / drie weken af Kennis duitse taal vereist, frans en nederlands gewenst Schriftelijke sollicitaties aan: Danser Switzerland AG Westquaistrasse 62 CH-4019 Basel Tel. 0041 61 639 92 38 E-mail: [email protected]

8JMKJKKFPOUXJLLFMFOJOFFOTUJNVMFSFOEFFOWFSBOEFS JOHTHF[JOEFPNHFWJOHFOXFSLFONFUFFOUFBNWBO FOUIPVTJBTUFDPMMFHBT /FFNEBODPOUBDUNFUPOTPQ +FLVOUKFTPMMJDJUBUJFSJDIUFOBBO(FSBMEB'MPSJKO&NBJM HFSBMEBnPSJKO!JOWFOUJWOM

div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

ibv dienstb. Rond A’dam. vrijdag t/m maandag Tel. 020-6138167

GEBR. BOS

Gevraagd

Kapitein

op droge lading koppelverband. Ibv Rijnpatent tot min. Mannheim, radar en ADNR. Vrijtijdsreg. 14/14 of in overleg. Inl. 078-6196482 Email: [email protected]

op koppelverband Jabo Patent tot minimaal Mannheim, 14 op / 14 af. Loon n.o.t.k. 06-22787744

Kapitein

er

va

e utt

ch es l i t n u.n rte ve assa d a kn @w

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. zal zich in eerste instantie richten op de particuliere reders met één of meer schepen en de rederijkantoren. Daarnaast zullen wij ons richten op de scheepswerven in de noordelijke regio's. Bel, fax of mail ons voor informatie of een offerte voor uw casco, tijdverlies, P&I of aanbouwverzekering en

kijk op onze website www.sipmarine.nl

NBBU

SVU

Schipper met partner op ms 1250 ton. In bezit van Rijnpatent. Rederij Buitendijk Frankepad 13 3341 LV Hendrik Ido Ambacht, 078-6812866

LEZERSKORTING

Rembrandttoren Shipping BV zoekt voor haar containerschepen per direct een aantal enthousiaste medewerkers in de navolgende functies:

Kapitein In bezit van Rijnpatent, radarpatent, ADNR, groot vaarbewijs

Stuurman Matrozen U bent in het bezit van een dienstboekje (kwalificatie matroos)

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. Postbus 8107 9702 KC Groningen Bezoekadres: Groningerweg 12, Paterswolde Telefoon : + 31 - (0)50 - 309 6917 Telefax : + 31 - (0)50 - 309 0601 Mobiel : + 31 - (0)6 - 5384 5554 E-mail : [email protected] Website : www.sipmarine.nl

OP ZOEK NAAR TOEGEVOEGDE WAARDE?

STICHTING FLEXKEUR

Offshore, KHV en Bagger

www.serv-all.nl

Naast bovengenoemde karakteristieken bezit u goede omgangsvormen, spreekt u uw talen (Evt. Duits en/of Engels). Geregelde vrije tijd, systeem in overleg. Heeft u interesse of vragen? Rembrandttoren Shipping BV T.a.v. Dhr. C. Roelofs of Mw. N. Peperkamp Postadres: De Houtakker 36, 6681 CW Bemmel Telefoon: 0481-470230, Fax: 0481-459069 of e-mail: [email protected] of [email protected]

GrootVaarbewijs.nl Opleidingen in Heeg, Amsterdam en Urk (zaterdags). Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie.

Maritiem uitzendbureau Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

Gevraagd:

In het bezit van radarpatent, ADNR, groot vaarbewijs en evt. Rijnpatent

Van nul naar tien in 6 maanden WIE ZIJN DE VOLGENDE TIEN? Na ruim 20 jaar ervaring in de scheepvaart, de scheeps-assurantiën en de schadebehandeling is Rein Sipma op 1 juli 2005 voor zichzelf begonnen. Eind 2005 hadden wij tien schepen in portefeuille en nr. 11 is inmiddels ook genoteerd.

www.schuttevaer.nl

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

Gevraagd

Schipper / Matroos

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA

*O7FOUJW3FDSVJUNFOU %F8FM .7)PFWFMBLFO 5FM LJKLPQXXXJOWFOUJWOMPGNBJMOBBSNBJM!JOWFOUJWOM

Gezocht

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

www.grootvaarbewijs.nl 0515-541067 / 06-54278606

Bestelbon Ja, ik bestel ….. exemplaren van het boek “Nooit Volmaakt” tegen de speciale prijs van E10,- per boek. Het bedrag heb ik overgemaakt op girorekening 617905 t.n.v. LVBHB Historisch Bedrijfsvaartuig in Roelofarendsveen onder vermelding van “Nooit Volmaakt”.

Actie van E prijs tot 3 0 jun (inclu 12,50 vo i: o sief v erzen r E10,dkos

ten)

Bedrijf/schip: .................................................................................................. Naam: ............................................................................................................ Adres:............................................................................................................. Postcode:....................................... Plaats: ..................................................... Telefoon: .................................................. Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afdeling Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

Het Schetsboek Nooit Volmaakt is een handleiding voor het opmeten, uittekenen, fotograferen en beschrijven van een schip. Voor liefhebbers van het varend erfgoed is het een prachtig kijken leesboek over gebruik en inrichting van een klein bedrijfsvaartuig uit begin vorige eeuw.

Techniek


Iran testte begin april een maritiem wapen dat velen vreemd voorkwam. Vanaf het dek van een klein vaartuig werd een soort raket in liggende positie gelanceerd, die na enkele meter vliegen onder water verdween en daar zijn tocht voortzette. Aangezien Iran de Straat van Hormuz beheerst, waar veel tankers en andere vrachtschepen doorheen moeten, is het goed om wat meer van dit oorlogstuig te weten. Ofschoon Iran claimt de raket/torpedo zelf te hebben ontwikkeld, gelooft vrijwel niemand dat.

Shkval

Het is vermoedelijk een VA-111 Shkval, die in Rusland is ontwikkeld en mogelijk via China of Kirgizië in Iran is terecht gekomen. De Shkval is een ingewikkelde torpedo die van het verschijnsel cavitatie gebruik maakt. Door zijn hoge snelheid doet hij water al bij omgevingstemperatuur koken, waardoor de raket zich voortdurend in een soort bel van waterdamp bevindt. Dit heeft twee belangrijke consequenties: ten eerste neemt de wrijving van de Shkval enorm af, doordat de wrijving in waterdamp maar een fractie is van de wrijving in vloeibaar water. Daardoor kan deze torpedo de ongelooflijke snelheid van 360 kilometer per

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

uur bereiken, een snelheid waaraan geen schip op eigen kracht kan ontkomen. Ten tweede kan de Skhval in de bel van een raketmotor gebruik maken in plaats van de gebruikelijke schroefvoortstuwing. De torpedo gebruikt om op koers te blijven een tot nu toe onbekend verschijnsel: na lancering flapt hij een aantal vinnen uit die tegen de rand van de waterdampbel klappen. Door de Shkval tijdens de vlucht te laten roteren wordt de Shkval in het midden van de bel gecentreerd en vliegt hij perfect rechtuit.

Kernexplosie

•

Een onderwater vliegende raket is mogelijk door het verschijnsel ‘supercavitatie’, waardoor het object zich in een grote bel waterdamp bevindt.

KSG bouwt vijf marineschepen DEN HAAG

Het ministerie van Defensie gaat het bevoorradingsvaartuig Hr.Ms. Zuiderkruis A 832 vervangen door een zogeheten joint logistiek ondersteuningsschip. Tevens worden vier nieuwe patrouillevaartuigen besteld. De order voor de bouw van deze vijf vaartuigen vergt een investering van ruim een half miljard euro en wordt uitbesteed bij de Koninklijke Schelde Groep (KSG) in Vlissingen. Het nieuwe ondersteuningsschip wordt nog een slag groter dan het amfibisch transportvaartuig dat op dit moment in Vlissingen wordt afgebouwd. De oplevering van de vervanger van de Zuiderkruis staat gepland voor 2012. De bouwkosten voor dit schip bedragen ruim 250 miljoen euro en een soortgelijk bedrag is nodig voor de bouw van de vier patrouillevaartuigen, die onder meer kunnen worden ingezet voor kustwachttaken. Het eerste schip uit deze serie wordt in 2010 opgeleverd en het vierde volgt in 2011. De nieuwe bouworders voor Defensie sluiten aan op de afbouw voor de Koninklijke Marine van het amfibisch transportschip Johan de Witt en voor de Indonesische marine van vier korvetten en waarborgen voor jaren de continuïteit van de werf in Vlissingen. Destijds was bij de overname van de werf door de Damen Groep met de overheid afgesproken dat nieuwe orders voor de bouw van marineschepen, mits deze tegen concurrerende prijzen konden worden uitgevoerd, bij KSG zouden worden geplaatst. (PAS)

Zwitserse onderzoekers zien geen effect UMTSstraling op gezondheid DEN HAAG

Er is geen enkele aanwijzing, dat UMTS-velden gezondheidsklachten als hoofdpijn, vermoeidheid of duizeligheid, een slechter geheugen of verminderde reactiesnelheid veroorzaken. Dat constateren onafhankelijke onderzoekers van de Zwitserse stichting voor onderzoek naar Mobiele Communicatie. Staatssecretaris Van Geel van VROM heeft de resultaten van dit onderzoek naar de Tweede Kamer gestuurd. De onderzoekers vonden geen enkel verband tussen gezondheidsklachten en blootstelling aan UMTS-signalen. Ook de Wereldgezondheidsorganisatie meent dat basisstations en draadloze technologieën geen korte- of lange-termijneffecten op de gezondheid hebben. Verkennend onderzoek van TNO in 2003 wees uit, dat UMTS-straling statistisch gezien mogelijk een effect zou hebben op het welbevinden. Volgens de Gezondheidsraad viel echter geen oorzakelijk verband tussen gezondheidsklachten en blootstelling aan UMTS-velden te leggen. Bovendien was er twijfel over de opzet van het TNO-onderzoek. Desondanks leidde dit tot veel maatschappelijke onrust. Diverse gemeenten aarzelden bij plaatsing van nieuwe UMTS-antennes. Van Geel denkt dat de nieuwste onderzoeksresultaten de gemeenten geruststellen. Het rijk gaat wel een breed onderzoeksprogramma opzetten rond elektromagnetische velden en gezondheid. Dat helpt een brede expertise te ontwikkelen en een vinger aan de pols te houden bij nieuwe ontwikkelingen. Verder komt er een wetenschappelijk kennisplatform waar burgers, overheden en bedrijven met vragen terecht kunnen.

Aan deze ingewikkelde techniek achter de Skhval hebben de Russen decennia gesleuteld. Vermoedelijk stamt het eerste ontwerp nog uit de Koude Oorlog, wellicht zelfs uit 1969. Een belangrijk onderdeel van de afschrikking in die tijd waren

de atoomonderzeeërs, waartegen nauwelijks verdediging mogelijk was. Zij konden zich bijna geluidloos voortbewegen en hun atoomraketten vanaf elke plaats lanceren. Uitschakeling van deze atoomonderzeeërs was dus van het grootste belang om een strategisch overwicht te krijgen. Vermoedelijk was de oorspronkelijke bedoeling van de Shkval om te worden afgevuurd als antwoord op een aanval met torpedo’s. Over het bereik van de Shkval wordt gediscussieerd, maar bedraagt vermoedelijk tien kilometer. Dit maakt dat er toch wat twijfels zijn over de uiteindelijke bedoeling van het wapen. Velen menen dat de Shkval met een atoomkop kan worden uitgerust. Het zou dan de bedoeling zijn geweest een vijandige onderzeeër daarmee onschadelijk te maken. Het is echter maar de vraag of een Russische onderzeeër een kernexplosie op een afstand van tien kilometer zelf zou overleven. Het is een feit dat Russische kernonderzeeërs veel zwaarder zijn gebouwd dan die van de NAVO, wellicht om zo’n explosie te kunnen doorstaan. De Shkval kan evenwel ook van een conventionele springlading worden voorzien en de laatste typen zijn met een geleidingssysteem uitgerust. Er is zelfs sprake van een Shkval die zijn snelheid kan wijzigen, om bij relatief lage snelheid zijn doel te kunnen opsporen.

opgehelderd. In de eerste uren na de ramp werd gesproken van een aanvaring van de Koersk met een andere onderzeeër. Dit bleek al snel onjuist te zijn en werd duidelijk dat er vermoedelijk iets was misgegaan met de lancering van een Shkvalachtige torpedo. Wellicht dat de raketmotor al in de lanceerbuis is ontstoken en misschien wel compleet is ontploft. Het is bekend dat van op korte afstand gelanceerde raketten de nog resterende brandstof tot meer schade kan leiden dan de meegedragen explosieven. Bij een explosie in de lanceerbuis was zelfs alle raketbrandstof nog aanwezig, wat de grote schade aan de boeg perfect kan verklaren. Inmiddels kan de Shkval ook vanaf een oppervlakteschip worden gelanceerd, zoals de recente experimenten van Iran hebben laten zien.

Koersk

•

Van meet af aan werd de Shkval ontworpen voor lancering vanuit een standaard 533 millimeter lanceerbuis. De lanceersnelheid bedraagt dan zo’n vijftig kilometer per uur, waarop de raketmotor buiten de lanceerbuis wordt ontstoken. Hierbij komt het bekende ongeluk met de Koersk om de hoek kijken, dat nooit helemaal is

Gewichtsbesparing levert veel geld op in maritieme sector

Drumarkon ontwikkelt zeer licht en brandwerend paneel voor wanden Drumarkon in Werkendam, producent van maritieme hardcore panelen (panelen met een harde kern) voor wanden, vloeren, plafonds en meubelen, heeft een serie extra lichte brandwerende (B15, C) panelen ontwikkeld die door TNO zijn gecertificeerd. De panelen zijn dertig tot zeventig procent lichter dan de tot nu toe gangbare brandwerende platen. ‘Het gewicht voor wandpanelen is gedaald van 640 naar 450 kilo per kuub’, zegt directeur Jeroen Overing van Drumarkon. De Meyer-werf gebruikt ze al ter vervanging van zwaardere aluminium platen in trappenhuizen van cruiseschepen en met de Franse werf Chantier de l’ Atlantique is vorige maand een contract gesloten voor levering van een grote hoeveelheid lichtgewicht panelen voor drie cruiseschepen.’ Het Werkendamse bedrijf heeft voor wanden en meubelstukken op luxe jachten nog veel lichtere brandwerende panelen ontwikkeld. Die wegen zestig tot 200 kilo per kuub. Het gewicht is daarmee aanzienlijk lager dan bijvoorbeeld gipsplaat, dat 1200 kilo per kuub weegt. De Artkon-platen van Drumarkon zijn van glasvezel en kunsthars. Het lichte gewicht wordt bereikt door gebruik te maken van geëxpandeerde

• Twee timmerlieden van Drumarkon werken in de timmerfabriek aan een tafelblad met havenkaartfineerlaag. De Rotterdamse rederij Speedo heeft er 59 besteld. (Foto Hans Heynen) krom. Nadeel is, dat de plaat in zuivere vorm een lage schroefvastheid heeft. Drumarkon lost dat op door de plaat als sandwichpaneel te leveren. Op de buitenkanten en in het midden zitten laagjes triplex, waarin schroeven wel goed houden. De triplex buitenlaag maakt het tevens mogelijk de plaat af te werken met fineer.

Gesorteerd

‘De sandwichpanelen worden veel in de jachtbouw gebruikt’, zegt Overing. ‘We hebben vrachtwagenladingen geleverd aan Oceanco. Voor Struik & Hamerslag moesten we de platen le-

‘Riviercruiseschip mag wanden van geperst buskruit hebben’ glasvezels. Bij de fabricage worden lagen glasvezelmat in een plakkerig harsbad vermengd met microscopisch kleine bolletjes. Na droging worden de lagen tot een homogene plaat geperst, waarin de glasvezels alle richtingen uit staan. Door de platen te verwarmen vloeien de harsen in elkaar en zwellen de bolletjes (microsferen) op tot 500 maal hun oorspronkelijke volume, waarbij een stijve lichtgewicht plaat ontstaat. Omdat de plaat van dood materiaal is, werkt deze niet. De plaat neemt evenmin water op en trekt dus niet

veren met een tolerantie van 0,1 millimeter. Zij wilden er hoogglansfineer op zetten en om een lachspiegeleffect in de weerspiegeling te voorkomen moesten de platen overal precies even dik zijn.’ De Werkendammers leveren de panelen per hut, gang of toilet, in kratten of dozen verpakt aan. ‘Alles is afgewerkt en op maat. Op de werf is het uitpakken en vastklikken. Vroeger lieten we de afnemers de panelen zelf uitzoeken, maar dat leidde tot problemen wanneer een onderaannemer een paneel miste dat volgens de

pakbon wel was geleverd. We hebben toen de kosten die zij maakten met uitzoeken vergeleken met de kosten die wij maken wanneer we de panelen uitsorteren en verpakken. Dat bleek voordeliger en efficiënter.’ De platensets worden ook geleverd voor de bouw van bijvoorbeeld koelruimten in vissersschepen en aan veerboten. Damen gebruikt de hardcore panelen in stuurhuizen. ‘Maar in gewone vrachtschepen wordt voornamelijk met softcore gewerkt, panelen met een zachte kern van bijvoorbeeld rotswol.’

Lichte branddeur

Drumarkon ontwikkelt momenteel een lichtgewicht branddeur. ‘Branddeuren wegen nu veertig kilo en dat is niet prettig voor passagiers. Doel is een zeventig procent lichtere branddeur te maken van Artkon-board.’ Gebruik van lichte platen spaart veel gewicht op jachten en passagiersschepen. ‘Op een jacht van 35 meter heb je 3000 vierkante meter ontwikkeld oppervlak’, zegt Overing. ‘Twee millimeter verschil in de dikte van het fineer scheelt dan al twee ton en er moet aan beide kanten van een plaat fineer zitten om kromtrekken te voorkomen. Op een jacht van vijftig meter scheelt Artkon al snel vier ton gewicht. Voor jachten en veerboten die op snelheid worden gebouwd is gewichtsbesparing een


belangrijk item. Op cruiseschepen praat je over veertig ton en wanneer het meubilair ook van lichte platen wordt gemaakt praat je nog eens over veertig ton.’ Bij de bouw van offshore-installaties is gewichtsbesparing eveneens interessant. ‘Door de strenge sterkteeisen scheelt 1000 kilo gewicht rond 100.000 dollar in constructiekosten. Binnenkort gaan we daarom met HME en IRO naar Rusland, waar veel offshore-activiteiten worden ontwikkeld. Ook in het Midden-Oosten zien we mogelijkheden. Een klant bouwt daar al containers om tot explosievrije ruimten voor meetapparatuur op offshore-eilanden. Bij deze A 60 beveiligde ruimtes worden meerdere platen over elkaar gelegd.’

Geperst buskruit

Aan de binnenvaart levert Drumarkon geen Artkon-platen Daar mag nog met brandbaar multiplex worden gewerkt, wat drie keer zo goedkoop is. Hoewel de brandveiligheidseisen voor de rivierpassagiersvaart strenger zijn, wordt ook daar nog voornamelijk multiplex gebruikt. ‘Op rivierpassagiersschepen kan men kiezen tussen brandvrije wanden of een sprinklerinstallatie. De meesten kiezen voor de laatste optie. Je mag daar bij wijze van spreken de wanden van geperst buskruit maken, als je er maar een sprinklerinstallatie in zet.’ Drumarkon verkoopt zijn panelen wereldwijd en heeft agenten in China en de Verenigde Staten. ‘De verkoop in Europa doen we zelf. We zoeken nog een agent in Australië.’ (HH)

• Verschillende soorten scheepspa-

nelen uit de fabriek van Drumarkon. Van links naar rechts, gefineerde Artkon board meubelbocht, twee lagen Artkon board met in het midden en buitenop multiplex (geschikt voor wanden en meubels), akoestisch sandwichpaneel van multiplex, met in het midden een bariumsulfaat verzwaarde geluidwerende laag en tenslotte een lichtgewicht paneel met geluidwerende lagen en een schuimplaat in het midden. (Foto Hans Heynen)

De Shkval onderscheidt zich in doorsnede weinig van andere raketten. Een essentieel gegeven is de mogelijkheid het water door drukverlaging al bij omgevingstemperatuur aan het koken te brengen. Hiervoor is een speciale gegroefde neus is ontwikkeld.

Separ 2000 haalt vuil en water uit gasolie HASSELT

Snijder Filtertechniek heeft onlangs het Separ 2000 filtersysteem op de markt gebracht, waarmee vuil en water uit gasolie kan worden gefilterd. De filterpatronen bepalen de fijnheid van de filterwerking en zijn in diverse fijnheden vanaf twee micron verkrijgbaar. Het filter kan in de aanvoerleiding naar de motor worden ingebouwd. Vanwege SI-voorschriften moeten twee filters parallel worden geplaatst. Het filter moet de aanzuig van de motor niet teveel belemmeren. Het beste is volgens Snijder daarom om de gasolie vanuit de bunker met een apart pompje via het filter naar de dagtank te pompen. Er kan dan met een enkel filter worden gewerkt met een heel hoge fijnheid en de aanzuig van de motor wordt niet gehinderd. Wel moet de retourleiding van de motor mogelijk extra worden gekoeld. Ideaal is een filter met teveel doorstroomcapaciteit, want dit voorkomt het vaak aftappen en wisselen van het filterelement. Met de Separ 2000 is ook retourspoeling mogelijk. Bij stilstaande motor kan men de toevoerleiding afsluiten, de ontluchtingsschroef losdraaien en de aftapkraan openen. Hierdoor loopt de schone olie die zich boven het filterelement be-

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

vindt terug door het filter en neemt waterdruppels en vuil uit het filter mee. Dit wordt via de aftapkraan verwijderd. Door dit geregeld te doen wordt de standtijd van het filterelement verlengd. (MdV) Voor meer informatie: Snijder Filtertechniek bv, Hasselt, tel. 038-477 38 00, [email protected].

Certificaten voor alarmmodule CSI DORDRECHT

VAF CSI (Central System and Information) Control Systems in Dordrecht heeft zijn Alpha 8 controlepaneel voor de zee- en binnenvaart gecertificeerd bij Lloyd’s Register en Germanischer Lloyd. Certificering door Det Norske Veritas en Bureau Veritas wordt binnenkort verwacht. Het controlepaneel is voor de certificering uitgebreid getest bij KEMA in Arnhem. Het dertig jaar oude Dordrechtse

bedrijf toonde zijn producten onlangs op de beurs Construction & Shipping Industry in Gorinchem. Het bedrijf ontwerpt en produceert digitale en analoge afleesmodules en alarmeringen voor de scheepvaart. De Alpha 8 is een achtpunts analoge storingsmelder die signalen aankan van 0 tot 10 Volt en van 0-20 mA en van thermokoppels J en K. Het paneel kan temperaturen, drukken en toerentallen controleren en is onder meer geschikt als alarmsysteem bij hoofdmotoren en generatorsets. ‘We leveren onze controlepanelen bijvoorbeeld aan de baggermaatschappijen Boskalis en DEME’, zegt ingenieur Timo Hartog van CSI. ‘Ze hebben al sensoren op hun apparatuur zitten, maar willen daar dan aparte alarmeringen bij hebben.’ De alarmeringssystemen werken met het tweedraads can-bus systeem. Eerder kreeg het bedrijf een typegoedkeuring voor de digitale storingsmelder Signum 10 (met tien kanalen voor alarmeringen) en het brugwacht alarm BNWAS. ‘Het brugwachtalarm houdt de officier van dienst wakker. Er zit een tijdbalk op die naar keuze in drie, zes, negen of twaalf minuten volloopt. Wanneer de officier binnen zo’n periode niet op een van de resetknoppen op de brug drukt, gaat er een visueel alarm. Wanneer daar niet op wordt gereageerd, gaat er een alarm af bij de wacht te kooi.’ (HH)

Europa lll-bakken in de ijskast

Veerhaven en Imperial kiezen voor zesbaks met koproeren

• Testvaart met een zesbaksduwcombinatie bestaande uit de Veerhaven IX en zes lege Europa ll-bakken van Veerhaven en Imperial op het Markermeer. De twee voorste bakken zijn uitgerust met actieve koproeren. De wendbaarheid van de duwcombinatie werd aanzienlijk groter dankzij de koproeren. (Foto Henk Blaauw) WAGENINGEN

Duwbootrederij Veerhaven en Imperial zien af van de aanschaf van de nieuw ontwikkelde grote Europa lll-bakken (110 bij 12,50 meter), met een capaciteit van 18.000 ton per vier bakken. Zij kiezen voor een voordeliger alternatief, waarbij een zesbaks duwstel van bestaande Europa ll-bakken wordt voorzien van twee intrekbare koproeren. Zes traditionele bakken hebben een capaciteit van 16.650 ton. Uit berekeningen en testen blijkt dat zesbaks duwstellen, met actieve koproeren op de voorste bakken, minder breedtebeslag op de bochten leggen dan vierbaks duwcombinaties zonder koproeren. Dat is één van de conclusies van een onderzoek dat recent, onder leiding van Dutch Logistics Development (DLD) uit Wageningen, in opdracht van Imperial bij het Marin is gehouden. Een duwcombinatie met vier vergrote Europa lll-bakken heeft, om in bochten dezelfde prestatie te leveren, een fikse boegschroef in de voorste bakken nodig. ‘Bedoeling is met de koproeren af te komen van het regime waarbij beneden een peil van 8,50 meter bij Lobith niet meer met zes bakken mag worden gevaren’, zegt projectleider Henk Blaauw van

DLD. ‘We hebben inmiddels proeven op ware grootte gedaan op het Markermeer. Die zijn gedaan met de Veerhaven IX en zes bakken van Imperial en Veerhaven. Twee van de drie voorste bakken waren uitgerust met één intrekbaar koproer, met een oppervlakte van 2,8 vierkante meter. De actieve koproeren bleken een groot effect op de wendbaarheid te hebben. We hebben zigzagproeven, stopproeven en draaicirkelproeven uitgevoerd. De koproeren verkleinen de draaicirkel aanzienlijk. De koproeren bleken zelfs bij lage snelheden erg effectief.’ De proeven zijn met lege bakken gedaan omdat de koproeren alleen in de lege dalvaart nodig zijn om het driften zoveel mogelijk te beperken. In de geladen opvaart hebben duwcombinaties daar niet zoveel problemen mee.’ De proeven op ware grootte zijn uitgevoerd ter verificatie van een in 2005 verricht simulatieonderzoek. De resultaten worden nu met elkaar vergeleken. ‘Wanneer de resultaten positief zijn gaan we proeven op ware grootte doen op het traject tussen Rotterdam en Duisburg. Die worden uitgevoerd door rederij Imperial’, zegt Blaauw De CCR heeft de vaarwegbeheerders aan Nederlandse en Duitse kant toestemming gegeven de praktijkproe-

ven uit te voeren. Aan Duitse zijde is dat de WSD in Münster en aan Nederlandse zijde Rijkswaterstaat Oost-Nederland. ‘De vaarwegbeheerders hebben eisen opgesteld waaraan de ware grootte metingen dienen te voldoen. Ze worden uitgevoerd door Marin. Bij de vergrote bakken (de Europa III-bakken ) is het niet gekomen tot proeven op ware grootte, want ze zijn immers niet gebouwd. ‘Als de verificatie van de proeven op het Markermeer goed afloopt, zullen tenminste drie proeven op de rivier worden gedaan, te beginnen bij 8,50 meter NAP bij Lobith en daarna bij twee lagere waterstanden. Wanneer die goed aflopen en de resultaten van de modelberekeningen bevestigen, besluit de CCR waarschijnlijk tot verruiming van het vaarregime. Uit onze berekeningen volgt dat een combinatie met zes Euro ll-bakken geen boegschroef nodig heeft.’ Zonder praktijktest kan volgens Blaauw van definitieve toestemming door de vaarwegbeheerders (CCR, RWS en WSD) geen sprake zijn. ‘Testen op modelschaal zijn daarvoor niet betrouwbaar genoeg. Tijdens testvaarten op modelschaal steken de lege scheepsmodellen (met een schaal van 1:20) maar drie centimeter diep en dat compliceert het maken van een echt nauwkeurig wiskundig model.’ (HH)

10



PERSONEELSGIDS De Haan & Broese Makelaardij

SCHEEPVAART GROUP Zoekt voor samenwerking

ENTHOUSIASTE ONDERNEMERS voor de exploitatie van binnenvaartschepen in de container- of chemievaart. Mercurius Scheepvaart biedt de mogelijkheid om op zelfstandige basis een onderneming te starten of verder uit te bouwen. Wij bieden: - compleet vervoersconcept met lange termijncontracten; - organisatorische en administratieve begeleiding; - diverse financiering mogelijkheden Wij vragen: - enthousiasme, betrokkenheid en ondernemersgeest; - GVB of Rijnpatent, radarpatent, en bij voorkeur ADNR. (Startende) ondernemers of investeerders kunnen contact opnemen met: Robert-Jan Zimmerman of Robert F. Zimmerman, 078-6259675 E-mail: [email protected], Ringdijk 466c, NL-3331 LK Zwijndrecht

www.mercurius-group.nl

Rederij Ringoot en zoon nv

Schepen in Jachten en

Werkschip, recreatieschip, varend woonschip? Bel ons voor een gratis folder: 0517 433 332 of kijk op: www.dehaanenbroese.nl

ACCU’S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

€ 85 € 105 € 125 € 150 € 205 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

GEVRAAGD

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

Kapitein In bezit van Rijnpatent en ADNR. Ervaring op tankschepen vereist. Aantrekkelijk loon. Vrijetijdsregeling te bespreken. Sollicitaties: Metropoolstraat 1 2900 SCHOLTEN - BELGIË +(32) (0)3 235 75 75 [email protected]

(HQEDDQZDDUDQGHUHQRRNEHWHUYDQZRUGHQ"

ook voor taxatie

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

85,105,120,125,150,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

:HUN MH ELM KHW 5LMN GDQ ZHUN MH DDQ 1HGHUODQG +HW 5LMN LV GH YHU]DPHOQDDP YRRU DOOH PL QLVWHULHV HQ WLHQWDOOHQ GLHQVWHQ HQ RQGHUGHOHQ YHUVSUHLG RYHU KHW KHOH ODQG 'DDU ZHUNHQ ]RzQ PHQVHQ DDQ PDDWVFKDS SHOLMN EHODQJULMNH YUDDJVWXNNHQ HQ GH XLWYRHULQJ YDQ XLWHHQOR SHQGH SURMHFWHQ 9DQ RXGHUHQ ]RUJ HQ NLQGHURSYDQJ WRW DVLHO]RHNHUV 9DQ YRHGVHOYHLOLJ KHLG HQ (XURSHVH UHJHOJHYLQJ WRW EHODVWLQJKHUYRUPLQJHQ =DNHQ GLH RQV DOOHPDDO UDNHQ 'DW PDDNW KHW ZHUNHQ ELM KHW 5LMN ]R ELM]RQGHU 'HQN MH YHUGHU HQ ZLO MH YHUGHU" .LMN GDQ VQHO RI HU KLHUQDDVW LHWV YRRU MH ELM VWDDW 2I JD QDDU ZZZZHUNHQELMKHWULMNQO YRRU PHHU LQIRUPDWLH HQ DOOH DQ GHUHEDQHQPHWLQKRXG

,QVSHFWHXU

,QVSHFWHXU

,QVSHFWLH9HUNHHUHQ:DWHUVWDDWWRH]LFKW HHQKHLG%LQQHQYDDUW5RWWHUGDP

,QVSHFWLH9HUNHHUHQ:DWHUVWDDWWRH]LFKW HHQKHLG%LQQHQYDDUW6WDQGSODDWVLV ZRRQSODDWV5HJLRWXVVHQ 5RWWHUGDP*RULQFKHP

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€ .XULJHZHUNZHHN ,QIRUPDWLHZZZZHUNHQELMKHWULMNQO9::6

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€ .XULJHZHUNZHHN ,QIRUPDWLHZZZZHUNHQELMKHWULMNQO9::6

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

SCHEEPVAART b.v.

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

ZZZZHUNHQELMKHWULMNQO

TE KOOP AANGEBODEN: Onze Activiteiten

1. Motorvrachtschip Bj. 1959, 61,92 x 7,04 x 2,4 m, 682 t, Deutz bj. 1981 608 pk, Boegschroef Boterman

[email protected]

2. Motorcontainerschip Bj. 2000, 63 x 7,03 x 2,79 m, 847,694 t, 2x Caterpillar (bj.2000/2005) 2 x 400 pk, Boegschroef 325 pk De Gerlien Van Tiem 3. Motortankschip Bj. 1955, 54,9 x 6,6 x 2,5 m, 556.701 t, GM bj. 1987 360 pk

aluminium en messing raamprofielen in alle gewenste vormen en afmetingen diverse soorten enkel- en dubbelglas optimale service en garantie voor werven en particulieren gratis documentatie

Financieringsmogelijkheden aanwezig. Contactpersoon: Robert F. Zimmerman Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht

E-mail: [email protected] Tel. 078-6259675 Fax 078-6194866

RUBBER PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN

www.MERCURIUS-GROUP.nl

• RUBBER PROFIELEN

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

[email protected] www.scheepsbetimmeringhuisman.nl Meppel - Zwartsluis

ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

* * * *

Teakdekken Refit jachten Botenlift 32 ton DHZ hal

* * * *

Complete stuurhuisbetimmeringen Roefbetimmeringen Badkamers en keukens op maat Woonunit beschikbaar

Tel. 06 - 54218000 - Fax 0522 - 262425

HORA bv, Hamersveldseweg 137 “Ind.terr. Ambachtsweg”, 3833 GN Leusden Tel.: 033-4941295, Fax: 033-4941131 Internet: www.hora.nl

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk. FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

(alles op maat leverbaar)

P olson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com Het voordelige gemak van mobiel parkeerbeheer Als er iets gemakkelijker kan worden gemaakt dan is het wel het betalen van je parkeerkaartje. Park-line biedt nú deze gemaksdienst.

Schuttevaer wekelijks in de

Park-line is enkele jaren geleden gestart met een dienst waarmee mensen met hun mobiele telefoon parkeergeld kunnen betalen. Hierdoor is het niet meer nodig om met contant geld of chipknip naar een parkeerautomaat te lopen. Men pakt gewoon zijn mobiele telefoon en tikt de code in om zich aan te melden. Bij vertrek belt met weer om zich af te melden. Men betaalt alleen voor de tijd dat is geparkeerd.

bus / aan boord en dagelijks te raadplegen op www.schuttevaer.nl

&,)43%.$

3.%,

´-HZHHWGDWMHQRRLW WHYHHOSUHPLHEHWDDOWµ

HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

Het gemak van Park-line parkeren! Het principe is eenvoudig: wie een abonnement bij Parkline afsluit ontvangt een universele parkeerkaart waarin een chip verwerkt zit. Parkeercontroleurs kunnen die chip scannen. De gebruiker hoeft zich alleen maar aanen af te melden met zijn mobiele telefoon. De afrekening van het parkeergeld gebeurt maandelijks achteraf. Voor de zakelijk gebruiker extra handig mede omdat er per bedrijf een verzamelfactuur kan worden gemaakt waarop alle parkeerkosten van de medewerkers inzichtelijk worden gemaakt. Steeds meer Park-line steden Park-line is nu al actief in Bergen op Zoom, Delft, Den Haag, Deventer, Groningen, Haarlem, Leiden, Nijmegen, Oldenzaal, Roosendaal, Rotterdam, Scheveningen en Schiedam. Zo komen er regelmatig nieuwe steden bij, waaronder Amsterdam vanaf 1 mei! Voordelig parkeren! Door gebruik te maken van Park-line hoeft u niet meer te voorspellen hoelang u wilt parkeren. Dus nooit meer het risico van een parkeer bekeuring of wielklem. Een abonnement op Park-line kost slechts € 1,75 per maand en eenmalig € 10,-.

-HURHQ'HQ+ROODQGHU

3ERVICEßWERELDWIJDß2EPARATIESßVANßELECTRISCHE INSTALLATIESßWAARONDERßOOKßREPARATIEßENßREVISIEßVAN GENERATORENß#OMPLETEßELECTRISCHEßAFBOUWßVANßCASCO´S

Aanbieding voor lezers van Weekblad Schuttevaer!

(ELAASHEBBENWEAANHETBEGINVANONZESCHIPPERSCARRIÒRESCHADEOPGELOPEN 'ELUKKIGWARENWEVERZEKERDBIJEFM%FMHEEFTONSGOEDGEHOLPENBIJDEAFWIKKELINGVAN DESCHADEENDAARZIJNWEERGBLIJMEE(ETCONTACTMETDEMENSENVANEFMISERGPRETTIG IKHEBHETGEVOELDATZEMETJEMEEDENKEN$AARBIJKOMTOOKNOGDATDEPREMIECONCURRERENDIS

Speciaal voor lezers van Weekblad Schuttevaer biedt Park-line zijn abonnement aan zonder eenmalige inschrijfkosten. Dit is een voordeel van 10 euro! Daarna betaalt men slechts € 1,75 per maand Surf snel naar het actieformulier op www.park-line.nl/WS en maak gebruik van deze zéér voordelige aanbieding. Deze actie loopt tot en met 30 juni 2006! "AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT

TEL sFAX sE MAILINFO EFMNLsINTERNETWWWEFMNL EFMVERZEKERINGENISOPGERICHTINALSVOORTZETTINGVANDE%ENSGEZINDHEID OPGERICHTINENDE&RIESCHE-AATSCHAPPIJ OPGERICHTIN

4ELEFOONß ßß

Wacht Te Kooi



Borg stelt zeggenschap Fins Kvaerner Masa bouwt geavanceerd van Barrot over containerschip voor Russische rekening maritieme industrie HELSINKI over alles van 168,60 meter bij een ter discussie De Kvaerner Masa-werf in breedte van 23,10 meter en kan 650 BRUSSEL

Jacques Barrot, de Franse ‘numero uno’ in de Europese Commissie voor transport, ligt in de clinch met zijn collega voor het maritieme beleid in het dagelijks bestuur van de EU, de Maltees Joe Borg. Aanleiding is een uitspraak van Borg in Lloyd’s List, waarin hij ervoor pleit Barrot zijn bevoegdheden over de maritieme industrie af te nemen. Borg wil dat onderdeel van het maritieme beleid overhevelen naar een nieuw op te richten directoraat-generaal onder zijn leiding of het onder rechtstreeks toezicht plaatsen van hem en enkele collega’s in de commissie. Daarbij denkt hij vooral aan de collega’s die verantwoordelijk zijn voor industrie, de interne markt en concurrentie. Het plan van Borg staat in het ontwerp van het Groenboek over het maritieme beleid van de EU, dat binnenkort in de commissie wordt besproken. De commissie heeft verdeeld gereageerd op de uitspraak van Borg. Sommige commissarissen staan achter Borg, anderen steunen Barrot. Commissievoorzitter José Manuel Barroso staat achter Borg, maar dat betekent niet dat Borg aan het langste eind zal trekken. Uiteindelijk is het niet de commissie, maar de Europese ministerraad van Transport die de knoop doorhakt. Bij de Franse permanente vertegenwoordiging bij de EU in Brussel zegt een woordvoerder het ‘prematuur’ te vinden om op deze kwestie te reageren. Frankrijk staat volgens de woordvoerder honderd procent achter ‘zijn’ transportcommissaris en ziet geen enkele reden daarvan af te wijken, dan wel mee te werken aan een inkrimping van zijn portefeuille: ‘Misschien moet de volgende commissie zich over het idee van Borg buigen.’ Toch is het idee van Borg, die daarover volgens bronnen bij de commissie niet tevoren met Barrot had overlegd, geen totale verrassing. Eerder al kwamen beide commissarissen in aanvaring, toen Borg zonder overleg met Barrot bepaalde bevoegdheden van de Fransman voor zich opeiste. Ook in zijn talrijke toespraken stelt Borg zich volgens Barrot en zijn directe omgeving soms te onafhankelijk op tegenover het ‘officiële’ standpunt van de commissie, ofwel de opvattingen van de transportcommissaris.

De Rus

Helsinki, dochter van het Akerconcern, heeft onlangs een zeer modern arctisch containerschip voor Russische rekening opgeleverd.

De 14.500 ton metende Norilskiy Nickel is besteld door de Russische rederij Norilsk Nickel voor de vaart op de zeeroutes benoorden Rusland. De werf kreeg de order in 2004 na een lange competitie met andere werven. De order heeft een waarde van ongeveer zeventig miljoen euro. Bij het ontwerp gebruikt de werf ook testen met schaalmodellen. In speciale tanks wordt de vaart in ijsvelden nagebootst. Het schip gaat mineralen vervoeren tussen Dudinka aan de Yenisey en Moermansk. Ze heeft een lengte

Nog geen akkoord over ertsleveranties aan China Vraag naar panamaxtonnage in Zuidoost-Azië voorkwam dat over de hele linie de huren en vrachten voor panamaxen daalden. De Endless (73.427 dwt, 1999) werd gecharterd oplevering Xingang, teruglevering Japan voor $ 19.000 per dag. Op de andere routes waren de huren lager. De C. Journey (73.035 dwt, 1995) werd gecharterd oplevering Bayuquan, teruglevering Marokko voor $ 15.500 per dag.

teu meenemen. De rederij is de grootste producent van nikkel, platina en koper ter wereld. De Aker-groep is ook actief in de offshore en cruise- en ferrymarkt. Het concern heeft dertien werven in vier Europese landen en in Brazilië en telt circa 14.500 medewerkers. In Helsinki beperkt de werf zich tot kleinere ferry- en cruiseschepen. (WdH)

Ondanks de zwakke spotmarkt bleven de huren bij periodecharters nog op redelijk niveau. De Marijeannie (74.410 dwt, 2001) werd twaalf maanden gecharterd voor $ 17.000 per dag. Steeds meer waarnemers

•

De afbouw van het Russische containerschip Norilskiy Nickel nadert de eindfase. (Foto W.M. den Heijer)

‘Meer invloed kapitein op bemanningsplan’ Van Binsbergen: ‘Er komen bij de NVKK verontrustende berichten binnen. Internationaal staat fatigue hoog op de agenda. Controle op rusttijden is echter moeilijk; er worden dubbele boekhoudingen gevoerd. Daarom pleit de NVKK voor meer inbreng van de kapitein in de samenstelling van het bemanningsplan.’ Als andere aandachtspunten noemde Van Binsbergen: goede verdeling van taken aan boord; beperking van taken aan boord; overhevelen van taken naar de wal; meer personeel aan boord, zoals extra wachtpersoneel of een administratieve kracht. Dit laatste kan volgens hem een oplossing zijn voor de grotere rederijen. ‘Het is echter een probleem voor de kleinere schepen en kapitein-eigenaren. Vaak is de accommodatie niet ontworpen voor een grotere bemanning.’

Criminalisering

Van Binsbergen kritiseerde ook de criminalisering van zeevarenden door rampen op zee: ‘De kapitein in het bijzonder wordt steeds meer

gecriminaliseerd. Er wordt veel over gesproken, diverse symposia zijn eraan gewijd, maar tot nu toe is er geen aanleiding aan te nemen dat dit tot het verleden behoort. Het

schrijven en vertellen wat zijn rechten en plichten zijn.’

Meer kans met HBO

Van Binsbergen over het zeevaartonderwijs: ‘De kansen op de arbeidsmarkt worden beter door HBO te volgen, vooral als men later een baan aan de wal overweegt.’ Dit neemt volgens hem niet weg dat zijn vereniging zich ook onverkort schaart achter de veelgevolgde MBO-opleidingen. Over signalen uit de praktijk: ‘Het is van het grootste belang dat de

Brochure over rechten en plichten na ramp ligt nog altijd in handen van de rechterlijke macht in diverse landen en aan de onaantastbaarheid van zulke instanties valt nauwelijks te tornen. Fundamenteel is in IMO- en ILOverband nog niets bereikt om het probleem aan te pakken. De onlangs op de ILO- vergadering in Genève vastgestelde “Code of fair treatment for seafarers” kan enig houvast bieden. Helaas demotiveren berichten over criminalisering jonge mensen om naar zee te gaan. De NVKK hoopt nog dit jaar een brochure uit te geven voor de kapitein, waarin we de diverse onderzoeken door rechterlijke machten in binnen- en buitenland be-

met name door de houding van een grote Zuid-Amerikaanse exporteur, niet altijd in een plezierige sfeer. De Chinese importeurs zullen wel weer moeten instemmen met een prijsverhoging, de vraag is hoeveel. De Ina (176.423 dwt, 2003) werd gecharterd voor een reis van Oita naar China voor $ 30.000 per dag, de Andros Warrior (171.931 dwt, 1986) oplevering Rotterdam, via Brazilië, teruglevering China voor $ 32.500 per dag. Bij niet al te lange periodecharters bleven de huren redelijk. De Martzoukos A (161.000 dwt, 1995) werd vier tot zes maanden gecharterd voor $ 26.000 per dag, de Marvellous (169.225 dwt, 2000) eveneens vier tot zes maanden voor $ 32.250 per dag. Bij lange charters moesten

vrachtenmarkt

Kapiteinsvereniging wil betere verdeling taken wal-schip

De kapitein moet meer invloed krijgen bij het maken van het bemanningsplan. Dit zal de fatigue aan boord verminderen en de veiligheid ten goede komen. Dit zei voorzitter A. van Binsbergen van de Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardij op de jaarvergadering in Breukelen.

11

opleidingen goed aansluiten op de praktijk en het drukke bestaan aan boord ten aanzien van de begeleiding en de complexiteit van de hedendaagse schepen. Wij hebben de zeevaartscholen lezingen aangeboden om de studenten zoveel mogelijk met de praktijk te laten kennismaken. Het is interessant, dat verzekeringsmaatschappijen overleg voeren om de verzekeringspremie te relateren aan de kwaliteit van de bemanning. Onze vereniging is gevraagd haar mening te geven over dit onderwerp. Wat ons betreft mag dat niet leiden tot een hogere inspectiedruk aan boord. Kwaliteitscontrole moet gebeuren

aan de poort. Zodra bemanningen aan boord zijn, moeten zij voldoen aan alle opleidingseisen. Wij zullen onder voorbehoud deelnemen aan de besprekingen.’

Vertrouwenspersoon

Ook aanstelling van een vertrouwenspersoon voor de koopvaardij stipte hij aan. ‘In de evaluatie van de Zeevaartbemanningswet door Bureau Bartels (november 2004) is hiervoor een aanbeveling gedaan. De NVKK heeft daar in de evaluatie ook op aangedrongen. Eind 2005 heeft Verkeer en Waterstaat in eerste instantie werknemersorganisaties uitgenodigd voor overleg. Begin 2006 is dit overleg begonnen. De NVKK heeft na een opinieonderzoek onder de leden, een notitie hierover ingediend.’

Voordelen bieden

Van Binsbergen meent dat de positie van Nederlandse zeevarenden ‘langzaam maar zeker’ slechter wordt. ‘Het aantal Nederlandse zeevarenden blijft afnemen, ondanks de grotere instroom van leerlingen in het zeevaartonderwijs in 2005. Een veelgehoorde klacht is, dat zeevarenden na een aantal jaren het varen voor gezien houden, maar dat rederijen continuïteit willen. Gemiddeld vaart de Nederlandse officier zeven jaar. De Nederlandse vloot is gegroeid,

er zijn betere verlofregelingen, de vergrijzing speelt een rol en er is niet genoeg aanwas om tekorten op te vangen. Die redenen worden genoemd om aan te tonen dat met buitenlanders gevaren moet worden. De Nederlandse officier moet telkens bewijzen dat hij of zij toegevoegde waarde heeft. ‘Als het de overheid ernst is, dat er Nederlanders op de Nederlandse vloot moeten blijven om de maritieme kennis en kunde in Nederland te bewaren, zal de overheid echt financiële voordelen moeten bieden. Niet alleen aan reders, maar ook aan zeevarenden.’ Voorzitter Van Binsbergen werd op de jaarvergadering voor twee jaar herkozen. Vice-voorzitter F.J. van Wijnen en secretaris P. de Snaijer zijn statutair afgetreden. Als secretaris/penningmeester is D. van Dijk gekozen. F.J. van Wijnen blijft tijdelijk vice-voorzitter/redacteur. (LR)

betwijfelen of de markt de massale instroom van nieuwe schepen kan absorberen zonder forse dalingen van huren en vrachten, vooral omdat tot nu toe een beperkt aantal oude panamaxen werd gesloopt. Ook voor de handysizers was de spotmarkt niet best, met een paar lichtpuntjes zoals afladingen India en de US Gulf. De Frieda Selmer (56.000 dwt, 2004) werd gecharterd voor een reis van de Zwarte Zee naar India voor $ 18.000 per dag, de Noa (43.590 dwt, 1985) voor een reis van Damietta naar Marokko voor $ 12.500 per dag. De oostkust van India was een van de weinige lichtpunten voor de handysizers. De Gwendolen (50.000 dwt, 2004) werd gecharterd voor een reis van de oostkust van India naar China voor $ 22.750 per dag. Opvallend was, dat ook voor de handysizers de huren bij periodecharters op een redelijk niveau bleven. De Giovanni Topic (52.154 dwt, 2002) werd vier tot zes maanden gecharterd voor $ 20.500 per dag, de Sea Lavender (50.341 dwt, 2002) twaalf maanden voor $ 18.750 per dag. De daling van de huren en vrachten voor capesizers kwam wel tot een einde, maar van een verbetering is nog geen sprake. De onderhandelingen tussen de ijzerertsexporteurs en de Chinese staalproducenten duren al even en,

de reders met minder genoegen nemen. De Winner (174.004 dwt, 1985) werd 24 maanden gecharterd voor $ 22.000 per dag. Waarschijnlijk speelde de leeftijd van het schip ook een rol bij deze lage huur. In de tankermarkt ging het de vlcc’s voor de wind. Voor reizen vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten werd eindelijk weer rond worldscale 100 betaald, wat neerkomt op daginkomsten van ongeveer $ 50.000. Door het beperkte aantal beschikbare vlcc’s viel het grote verschil tussen enkelwandige en dubbelwandige schepen grotendeels weg, voor enkelwandige vlcc’s werd rond worldscale 90 betaald. Voor reizen van West-Afrika naar de US Gulf lagen de vlcc-vrachten eveneens rond worldscale 100. Voor de suezmaxen verbeterde de markt nog niet, maar nu de vlcc-vrachten weer flink zijn gestegen, zullen ze waarschijnlijk vooral voor ladingen vanaf WestAfrika weer snel in beeld komen. Voor reizen van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee en in de Middellandse Zee verbeterden de vrachten voor de suezmaxen al wat tot worldscale 142. Voor de aframaxen was het geen goede week. Voor reizen van het Caribisch gebied en de oostkust van Mexico naar de US Gulf daalden de vrachten tot rond worldscale 180. (AvK)

Duits plan ter beperking vuurtorens KIEL

en de dood

17

Het ziet er naar uit dat het einde van de vuurtoren in de Kieler Bocht nadert. Volgens de Wasserund Schiffahrtsdirektion in Kiel is de 1967 in gebruik genomen vuurtoren voor de scheepvaart eigenlijk overbodig, omdat deze hoofdzakelijk op satellieten navigeert.

Fleur van der Laan

H

et was al voorbij middernacht en de tweede fles Armagnac raakte leeg. Sergei wijdde geagiteerd uit over de kuilen in de Russische wegen en het dwaze rijgedrag van zijn landgenoten. Hij drukte me op het hart dat hij zelf fantastisch reed en bood me een ritje aan. ‘In je verlof kom je direct naar Petersburg en dan zal ik je eens wat laten zien!’, riep hij vurig. ‘Hoe kwam je aan dat pistool?’ ‘Militaire dienst.’ ‘Heb je iemand doodgeschoten?’ ‘Ik heb zeven mensen vermoord en één officier doodgestoken.’ ‘En jij loopt vrij rond?’, vroeg ik geschokt. ‘Ze hebben me uit het leger geschopt en twee jaar in een dolhuis gestopt. Als je niet al gek bent, word je het daar.’ ‘Waarom heb je die mensen vermoord?’ ‘Ik heb het niet gedaan. Ik heb het laten gebeuren. Ik was commandant van een regiment soldaten. Op een dag vond er een schietoefening plaats tussen mijn regiment en een ander, met ongeladen geweren. Ene officier Petrovitsj beheerde de voorraden. Dit armetierige zwijn had zich door de soldaten van het ándere regiment laten omkopen en hun kogels verkocht. Het startsein van de oefening werd gegeven en zeven van mijn soldaten stortten ter aarde. Toen ik ontdekte dat Petrovitsj dit op zijn geweten had, ben ik zijn kantoor binnengestormd en heb ik hem van onder tot boven met mijn mes opengereten.’ Sergei hield de lege fles tegen het licht. ‘Ik dank je voor de gastvrijheid.’ Hij zuchtte, stond op en vertrok. In de krant van vorige week hebben wij abusievelijk aflevering 16 voor de tweede maal afgedrukt. Onze excuses daarvoor.

Hoewel het licht nog niet is uitgeschakeld, dient de toren volgens Jörg Heinrich van de WSD eigenlijk alleen nog als loodsenstation. In de betonnen kolos is een haven voor loodsboten geïntegreerd en kunnen loodsen verblijven tot ze worden ingezet. Aan de kust wordt naar een alternatief in de Strander Bucht gezocht. Probleem is, dat de meeste loodsen de post op de vuurtoren willen behouden. De bijna veertig jaar oude vuurtoren vergt dringend onderhoud en dat geld wil de overheid het liefste uitsparen. Daarom moet de toren verdwijnen als geen private koper wordt gevonden. De toren staat ongeveer een uur varen van de ingang van het Kieler kanaal in de Oostzee en verving destijds een lichtschip, dat nu als windjammer onder de naam Alexander von Humboldt vaart.

Vuurtorenplan

De Wasser- und Schiffahrtsdirektionen in Kiel en Aurich werken aan een plan voor verwijdering van de 479 Duitse vuurtorens aan de

ROTTERDAM

De IJslandse logistieke onderneming Samskip gaat vanaf september de eigen ‘merknaam’ voeren voor alle Europese logistieke operaties. Daardoor zullen de namen Geest North Sea Line, Seawheel en Van Dieren Maritime verdwijnen. Samskip heeft dat vorige week bekendgemaakt bij de doop van de Samskip Pioneer en Samskip Courier (803 teu) in Rotterdam. Minister Peijs en de Rotterdamse burgemeestersvrouw Opstelten-Dutilh verrichtten die doop gezamenlijk.

Noord- en Oostzee, zonder dat de scheepvaart negatief wordt beïnvloed. Elke vuurtoren kost circa 15.000 euro per jaar. De oudste vuurtoren dateert uit 1539 en stond in Travemünde. In 2002 werd de jongste vuurtoren aan de Hamburger Köhlbrandbrug in gebruik genomen. Naast de vuurtoren Kiel wordt ook overwogen de markante vuurtoren Westerheversand uit te schakelen, evenals het vuurschip German Bight voor Wilhelmshaven en de grote ton voor de monding van de Ems. Om stroomkosten te besparen wordt het vermogen van de vuurtoren op Helgoland van 2000 tot 1000 Watt gereduceerd. Dat betekent dat de reikwijdte daalt van 28 naar twintig mijl. ‘Zowel beroeps- als recreatievaarders navigeren tegenwoordig met GPS’, stelt Jörg Heinrich. ‘We houden wel degelijk rekening met de belangen van de watersporters. Bovendien zorgen radaradviezen van verkeerscentrales in drukke gebieden voor extra veiligheid.’ Het Deutsche Segler Verband meent dat bij uitval van satellieten een reservesysteem nodig is. Bovendien kunnen de VS hun GPS om militaire redenen nog altijd opnieuw ‘verslechteren’. Het Verband Deutsche Reeder in Hamburg ziet nog een ander probleem. Bij een black out aan boord kan de bemanning zich niet meer op vuurtorens oriënteren. (MP)

Een granieten paus

• V.l.n.r. P. Mast (Lloyd’s Register), D. Carpentier (Det Norske Veritas), W. van Tatenhove (ABS Europe), J. de Leeuw

(IVW), M. Nigito (Rina), K. Jacoby en R. Kampinga (beiden Germanischer Lloyd), P. Livois (Bureau Veritas) en M. Kikusui (ClassNK). ROTTERDAM Private klassebureaus kunnen vanaf 1 augustus certificaten voor zeeschepen uitgeven. De Inspectie Verkeer en Waterstaat en zeven klassebureaus hebben daarvoor 1 juni in Rotterdam een contract getekend. De certificaten dienen als bewijs dat het schip aan nationale en internationale regels voor veiligheid, milieu en arbeidsomstandigheden voldoet. Een

IVW geeft klassebureaus meer ruimte deel van de bijbehorende inspecties was al aan klassebureaus uitbesteed. Nu mogen de bureaus ook de meeste certificaten zelf afgeven. Zo kan de IVW door risicoanalyses meer aan-

Samskip laat Geest en Seawheel verdwijnen Volgens Samskip zal onder de eigen naam ‘Europa’s grootste multimodale containerlogistieke systeem’ zichtbaar worden. In Rotterdam worden de activiteiten begin 2007 samengebracht in een nieuw hoofdkantoor naast dat van Smit Internationale aan de Waalhaven. Door de naamsverandering komt de ‘mede-uitvinder’ van de 45-voets container, Jacob van Geest, nog verder op de achtergrond te staan. Van Geest trok zich terug uit de onderneming

na de verkoop van Geest North Sea Line. Hij ontwikkelde de container samen met algemeen directeur Wout Pronk. Samskip houdt de erfenis van Van Geest in ere door het concept van volle benutting van de scheepscapaciteit met 45-voets palletwide containers te blijven gebruiken. De schepen Geestdijk en Geeststroom zijn volgens dat concept gebouwd. De zusterschepen Samskip Pioneer en Samskip Courier zijn volgens het

‘Geest-model’ gebouwd bij Damen Shipyards in Roemenië en dat geldt ook voor de twee volgende schepen die later dit jaar in de vaart komen. Ze kunnen 30- en 45-voeters vervoeren. Samskip volgt zo het advies van Van Geest op, die de dertigvoeters vooral voor de bulkmarkt belangrijk vindt. De IJslanders weten zich na de overname van Seawheel ook al verzekerd van een florerend marktaandeel in 20en 30-voets flatracks. De twee nieuwe

dacht schenken aan zaken als security, bemanningen en milieu. De IVW blijft wel eindverantwoordelijk voor de certificering. De certificering van tankers en passagiersschepen blijft vanwege de maatschappelijke risico’s deels bij de IVW. Zij houdt toezicht op de klassebureaus en de door hen gecertificeerde schepen via steekproefsgewijze inspecties.

schepen die deze soorten containers kunnen vervoeren, stellen Samskip in staat een derde schip in te brengen op de Hull/Tilbury- en Ierland-routes. Het zesde en zevende schip, die later dit jaar in de vaart komen, worden ingezet in het netwerk van Samskip op de Baltische staten. De IJslandse onderneming constateert dat de Geestdijk en Geeststroom het goed doen in de diensten Rotterdam– Hull en Rotterdam–Tilbury, waaruit volgt dat ze tevreden is over de vorig jaar gedane acquisities. Pronk zegt desgevraagd dat voorlopig niet wordt gedacht aan naamswijziging van de Geestdijk en Geeststroom. (JK)

Nou ben ik toch al vaker in Polen geweest, maar toen wij deze keer het anker lieten vallen voor Gdynia, scheen voor het eerst de zon. In mijn herinnering was Polen altijd bewolkt en grijs en het miezerde er voortdurend. Natuurlijk stonden we dan ook nog tot diep in de nacht lading te sjorren, zeiknat van de aanhoudende regen. Geen weer en nooit tijd om de wal op te gaan. Maar eenmaal gemeerd was het dit keer anders: de zon scheen en de lading bleek niet gereed, een ideale combinatie om een taxi te regelen en af te reizen naar Hanzestad Gdansk. De taxichauffeur, een wandelende encyclopedie, gaf uitleg in een mengeling van Duits en Engels. Het oude centrum van Gdansk lijkt soms wat op Amsterdam, maar dan met wat kleurrijkere gevels. Geen grachten; dat is een minpuntje. De straten met onuitsprekelijke namen als Podwale Staromiejskie of Przedzalnicza staan vol prachtige herenhuizen. Toch lijken die op de één of andere manier onecht, te netjes. Misschien doordat alle gevels zijn hersteld na de Tweede Wereldoorlog. De stad lag na die oorlog voor negentig procent in puin. Vol bewondering liep ik met mijn hoofd in mijn nek door de straten, een fototoestel aan mijn oog gekleefd. Plotseling schopt mijn voet ergens tegenaan, een luid gerinkel weerklinkt. Bij mijn volgende stap nog meer herrie, alsof een glasbak wordt geleegd. Voorbijgangers stoppen, een Hol-

ZWARE KEES landse vloek ontsnapt aan mijn lippen, maar breekt halverwege af… Ik sta als bevroren en staar in het granieten gezicht van paus Johannes Paulus II. Hij lijkt mijn vloek niet te hebben verstaan, misschien was ‘Bedankt voor die blumen’ het enige Nederlands dat hij machtig was. Gelukkig. Hij glimlacht zelfs naar me. Vanaf zijn sokkel overziet hij de voorbijgangers met milde blik, zijn rechterhand geheven in een zegenende groet, in zijn linkerhand een staf. Zijn stenen mijter losjes op zijn hoofd. Aan zijn voeten strekt zich een zee van lantarentjes uit, met kaarsjes erin. Duizenden en duizenden lichtjes, netjes rond het levensgrote standbeeld geschikt. Een aantal ligt nu aan scherven door mijn onoplettendheid. Maar niemand die me verwijtend aankijkt, een middelvinger opsteekt of me uitfoetert. Een vrouw bukt en zet de gevallen lichtjes weer recht. Onhandig, mijn hand brandend aan het hete kaarsvet, help ik haar. Gdansk lijkt soms wat op Amsterdam, maar is het niet.

12


PERSONEELSGIDS


Een tanker, een duwbak en een kano. Hoe houd je ze uit elkaars vaarwater?

Werken bij het Rijk betekent werken aan zaken die het hele land aangaan. Zoals de zorg voor een vlotte en veilige doorstroming op onze waterwegen, één van de kerntaken van Rijkswaterstaat. Op de Waal, dé vaarweg tussen Europoort en het Europese achterland, vraagt de groeiende scheepvaart om extra begeleiding. Dat gebeurt onder meer vanaf de wal in verkeersposten. Zoals die bij Nijmegen, waar met de nieuwste technieken het beheersgebied dag en nacht in de gaten wordt gehouden. Op de IJssel spelen weer andere zaken en moeten beroeps- en pleziervaart uit elkaars vaarwater worden gehouden. Speciaal opgeleide verkeersleiders waken op het water en vanaf de wal over de veiligheid op rivieren en kanalen. Vertrouwd als ze zijn met het gebied, de scheepvaart en de manoeuvreermogelijkheden van de verschillende scheepstypen. Voor twee waterdistricten zoeken we ‘waterproof’ (mobiele) verkeersleiders.

www.werkenbijhetrijk.nl

Het Rijk zoekt (mobiele) Verkeersleiders voor Rijkswaterstaat. De organisatie: De vacatures zijn in de waterdistricten Boven-Rijn & Waal en Twenthekanalen-IJsseldelta, die worden bestreken vanuit de standplaatsen Tiel, Nijmegen en Doesburg. De functie: Als Verkeersleider op een verkeerspost zorg je voor een vlotte, veilige doorstroming van de scheepvaart door het geven van informatie, adviezen en verkeersaanwijzingen. Als Mobiele Verkeersleider doe je dat op een vaartuig, waarbij je ook de naleving van de wetten en regels controleert en zo nodig optreedt als bijzonder opsporingsambtenaar. Voor beide functies geldt dat ze in vol-/semicontinudiensten worden uitgevoerd. Functie-eisen: Je hebt minstens vier jaar vaartijd en beschikt over de nodige papieren: Schippersdiploma AB/RKM, radardiploma en het marifooncertificaat. Bij voorkeur heb je al het diploma NNVO, Nautop III en Buitengewoon Opsporings Ambtenaar. Zo niet, dan ben je bereid dit tijdens werktijd in één jaar alsnog te behalen. In dit werk komt het aan op accuratesse, besluitvaardigheid, probleemoplossend vermogen en een servicegerichte instelling. Je weet onder alle omstandigheden de rust en het overzicht te bewaren en je kunt je helder verbaal uitdrukken. Goed kunnen samenwerken en een flexibele instelling completeren je profiel. Arbeidsvoorwaarden: Het betreft fulltime functies in een vaste aanstelling, met een bruto maandsalaris van maximaal € 2.805,- (excl. toeslagen). Bijzonderheden: Een assessment is onderdeel van de selectieprocedure. Informatie en/of sollicitatie: www.werkenbijhetrijk.nl/RWS06766-WS

Waterkant



Boekingen Bedrijvencompetitie in drie jaar gehalveerd

13

DIE GOEDE OUDE TIJD

Markt wijst jubilerende IFKS andere wegen De Iepen Fryske Kampioenskippen Skûtsjesilen (IFKS) viert komend weekeinde met een groots spektakel in Lemmer haar 25-jarig bestaan. Een niet eerder vertoonde vlootschouw met admiraalzeilen van zestig skûtsjes staat op het programma. Maar er is zorg over de toekomst.

De boekingen en dus de inkomsten voor het ploechjesilen via de Bedrijvencompetitie IFKS liepen de afgelopen drie jaar met de helft terug. Ook de reguliere chartervaart met skûtsjes voelt een hapering buiten de traditionele topmaand juni. Het seizoen lijkt eerder korter dan langer te worden, ondanks verhevigde promotionele inspanningen. De sterk toegenomen concurrentie van tientallen bedrijfsmatig ingezette Lemsteraken en pramen eist kennelijk zijn tol. Ook de verhoogde interesse van NMa en fiscus voor bedrijfsuitjes zou een rol kunnen spelen. Eind jaren tachtig gaf evenementenorganisatie Pro Sport uit Hilversum de IFKS een jaarlijks weerkerende financiële injectie door de exploitatie van de Bedrijvencompetitie over te nemen. Maar net als bij de chartervaart elders lijkt de interesse van het bedrijfsleven af te nemen. Pro Sport heeft grote moeite de vier- en zesdaagse competitie te vullen. Bij aanvang van de competitie had Pro Sport dit jaar 160 vaardagen minder dan drie jaar geleden. Daardoor ontstaat ook een probleem in de skûtsjevloot. Het geld voor de schipper, zo’n 500 euro per dag, hebben de meeste deelnemers hard nodig voor het onderhoud van het skûtsje.

de start een protestvlag gehesen tegen Johannes Taekema. Eén van de meest kleurrijke Friese schippers ooit, Jildert Zuidema, werd met zijn Vrouwe Petronella (met kachel als ballast) door de wedstrijdleiding gediskwalificeerd. Hij zou een boei hebben overgeslagen. In de tweede wedstrijd miste trouwens de halve vloot de eerste bovenwindse boei.

Revolte

Bakstagen

Het ploechjesilen heeft de IFKS vooral de afgelopen vijftien jaar groot en sterk gemaakt. De organisatie werd 25 jaar geleden opgericht als een ‘revolte’ tegen een kleine heersende klasse van de sinds 1946 bestaande SKS met haar veertien skûtsjes. Deze weigerde, vanwege de nauwe wateren bij Grouw, Eernewoude en de Veenhoop, de vloot met nieuwkomers uit te breiden. Dit onverbiddelijke nee was het beste wat de IFKS kon overkomen. Een onstuimige organisatie van fanatieke skûtsjeliefhebbers kwam tot stand. De eerste wedstrijden van 1982 bij Makkum en Hindeloopen op een woelig IJsselmeer zijn legendarisch gebleven. Allard Syperda had al voor

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 13 juni 1936

Uit eigen archief komt deze oude prentbriefkaart met poststempel 1905. Tot dat jaar was de achterkant uitsluitend bestemd voor het adres van de ontvanger. Een boodschap moest dus, zoals hier, op de voorzijde worden bijgeschreven, wat de duidelijkheid niet altijd ten goede kwam. Talloze nieuwsgierigen kijken naar de fotograaf, terwijl hij bezig is aan de Nieuwe Veerstal in Gouda.

Wereldomzeilers raken ligplaats kwijt DEN HAAG

• Strijd in het kruisrak in een IFKS-

wedstrijd. (Foto Marten Sandburg/ PENN)

Bij de IFKS was aanvankelijk veel mogelijk. Maar discussies over ‘originaliteit’ brachten ook tweespalt.

Een echtpaar uit Amsterdam krijgt geen ligplaatsvergunning van de gemeente, omdat het zijn woonboot niet permanent bewoont. Met goede reden overigens: het echtpaar is op wereldreis. Via een spoedprocedure bij de Raad van State proberen de echtelieden te voorkomen dat het schip wordt weggesleept. Onderhuids is er een niet uit te bannen competitie ontstaan tussen de telgen uit de Friese skûtsjefamilies en Hollandse nieuwkomers als Nico Hoek en Jan Bakker. Deze Hollanders met bakstagen wonnen de eerste prijzen.

Zakenmarkt

In SKS-gelederen werden de ruzies in de IFKS met belangstelling gevolgd. Er was angst dat de IFKS het aanzien van het skûtsjesilen in Friesland zou schaden. Maar het tegendeel is gebleken. Juist de IFKS brak het skûtsjesilen open voor een breed en vooral ook zakelijk publiek. Er was volop ruimte voor het bedrijfsleven om deel te nemen, zelfs in een speciale competitie met gasten als opstap-

Lemmer admiraalzeilen met zestig skûtsjes Een bron van conflicten werd de omschrijving van wat wel en niet authentiek is aan een skûtsje. Emotionele taferelen speelden zich soms af tijdens het ochtendpalaver en na afloop aan de toog, bijvoorbeeld over het voeren van bakstagen. Op Friese binnenwateren zijn die niet nodig, maar ze waren gangbaar op tjalken die de Zuiderzee overstaken.

pers. SKS-schippers als Lodewijk en Siete Meeter volgden ondertussen enthousiast de prestaties van hun eigen zonen in de nieuwe club. Mede daardoor ontstond geleidelijk meer toenadering tussen beide skûtsjeorganisaties. Terwijl het bestuurlijk rommelde tot in de late jaren tachtig, groeide de IFKS in een ongelooflijk tempo. Al

Z

onder enige kennis van techniek maar hevig besmet met ‘het virus varen’ kocht Lisette Oor uit Utrecht vier jaar geleden de opduwer Mr. Dirk. ‘Het is wel stoer, een vrouw met een opduwer. Het scheepje zelf is schattig. Ik wilde hem hebben en sindsdien is het gewoon varen met die handel. Je moet daar niet te moeilijk over doen. Er zijn zat mannen die me willen helpen met de techniek. Schilderen doe ik zelf en voor de rest zie ik het wel.’ ‘Van kinds af aan ben ik gek op varen. Dat zit in mijn bloed. Mijn opa voer op de binnenvaart. Hij had een grote zwavelzuurtanker. Mijn moeder was een echte schippersdochter en ik ben op een arkje geboren in Oog en Al. Toen ik groter werd, was opa al gestopt met varen, maar hij vertelde vaak over vroeger. Toen mijn broer een eigen schip kocht, ging ik vaak met hem mee en uiteindelijk ben ik zelf ook op een schip gaan wonen. Ik woon nu weer op de wal, maar die liefde voor water en varen verdwijnt nooit meer.’

Geen karakter

Na de verkoop van haar woonschip miste

in 1984 werd de grondslag gelegd voor het huidige, precieze ‘reglement Scheepsuitrusting’. Het leek alsof overal skûtsjes boven water kwamen. En het zeilen met gasten aan boord, het ploechjesilen, bleek lucratief. Met amper eisen aan luxe en comfort wilden gasten voor vakantie of onderlinge wedstrijden goed geld betalen. Deze business legde de schippers en de organisatie geen windeieren.

Bakens verzetten

Het IFKS-deelnemersveld telt nu meer dan zestig skûtsjes, die vanaf zaterdag 12 augustus weer in vier klassen het kampioenschap zeilen volgens een systeem van promotie en degradatie. Nu de markt voor gasten verandert of lijkt te krimpen, staat de IFKS voor een nieuwe uitdaging. De bakens moeten worden verzet, want de markt vraagt om aanpassingen. Sommige skûtsjeruimen worden opengewerkt met comfortabele lange banken, of het achterdek wordt verwijderd, zodat een ruime kuip ontstaat. En dus dient zich een nieuwe discussie aan over de grenzen van de originaliteit. In die discussie hebben de schippers het laatste woord. En zij moeten flink investeren in onderhoud en nieuwe tuigages als ze serieus willen blijven meedoen. (KJ)

E

In het weekeinde van 17 en 18 juni viert de IFKS in Lemmer haar jubileum met op zaterdag braderie, demonstraties en een schippersfeest. Op zondag is er een niet eerder vertoond zeilspektakel te zien in de Baai van Lemmer. Ruim zestig skûtsjes gaan er admiraalzeilen. Voorafgaand aan dit spektakelstuk gaat Baptisten-lekenpreker Sieb Bandstra, organisator van de IFKS-wedstrijden, voor in een tent-kerkdienst voor gasten, bemanningsleden en de honderden vrijwilligers, die elk jaar het IFKSkampioenschap mogelijk maken. Ondertussen is zaterdag 10 juni in Eernewoude het vijftigjarig bestaan van de Stichting Earnewâldster Skûtsje als oudste SKS-eigenarencommissie gevierd. Ter gelegenheid van dit jubileum geeft de stichting het boek ‘Trendsetters oan it fuottenein, 50 jier Earnewâldster Skûtsje’ uit. Hierin is de geschiedenis van het skûtsjesilen in Eernewoude beschreven, vanaf de eerste wedstrijd in 1871 tot de wedstrijden in 2005. Het SKS-skûtsjesilen begint 29 juli in Grouw. De IFKS start zaterdag 12 augustus in Hindeloopen.

Deel 251

DE RFENIS

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Stoer, schattig, hebben zij het varen en besloot een kleiner schip te kopen. ‘Natuurlijk had ik een sloepje kunnen kopen. Lekker makkelijk. Maar niet stoer. Het heeft geen karakter. Ik wilde iets aparts, iets dat bij mij past. Mijn oog viel op een opduwer, een prima onderhouden scheepje waarvan de eigenaar met moeite afstand kon doen. Het liefst wilde hij doorvaren, maar zijn familie had er genoeg van dat ze nooit eens samen langere tochten konden maken. Met een lengte van 5,75 en een breedte van 1,85 meter is het echt iets voor dagtochtjes. Maar ja, het zijn ook werkscheepjes. Voor de recreatievaart zijn ze niet bedoeld.’

Oor kocht een naamloos schip. ‘Die naam is een cadeautje aan Dirk, de vorige eigenaar. Hij was echt bedroefd dat hij moest verkopen. Hij vertelde dat hij vroeger had gevaren en veel in de machinekamer had gewerkt. Iemand die in de machinekamer de baas is, noem je meester. Dat had opa mij verteld. Dus heet zij nu Mr. Dirk.’

Broer helpt

De opduwer vergt veel onderhoud. ‘Dat is dus een probleemgebied. Ik kan prima schilderen, schuren en plamuren, maar van de techniek wist ik in het begin helemaal niets. Gelukkig kan ik vaak een beroep doen op mijn broer Leo. Hij is eigenaar van het schip Opa de Ruyter en kan de meeste problemen met dat schip zelf oplossen. Als sluiswachter van de Mijndense Sluis is hij bovendien steun en toeverlaat van menig watersporter. De afgelopen vier jaar heeft hij mij nog nooit teleurgesteld. Eigenlijk houden wij samen de Mr. Dirk in de vaart.’ En als broer Leo te druk is, weet Lisette altijd wel iemand te strikken. ‘Dat is het voordeel als vrouw in deze mannenwereld. Ze staan echt altijd voor je klaar. De motor is al door diverse heren onder handen genomen.’

Ruig varen

•

Twee jubilea

De kleine opduwer Mr. Dirk leent zich alleen voor korte tochtjes.

Leo Oor heeft de Mr. Dirk niet alleen ‘startklaar’ gemaakt, maar ook even enthousiast ondersteboven gevaren. ‘Wij van de familie Oor zijn van lange halen, snel thuis’, legt hij uit. ‘Niet lullen, maar varen. En dat varen gaat vaak ook nogal ruig. Ons is altijd voorgehouden dat schepen en scheepjes gebruiksvoorwerpen zijn. Een krasje, deukje of scheurtje meer of minder, daar schrikken wij niet van. Toen wij afgelopen jaar na Sail Amsterdam de stad uitvoeren,

Het echtpaar Ankum is al ruim tien jaar eigenaar van het voormalige binnenschip Deux Amis, tot voor kort afgemeerd aan de Westerdoksdijk. Het schip ligt nu tijdelijk in de De Vlugthaven, maar ook daar dreigt zij te worden weggesleept. De gemeente vindt dat de Deux Amis noch voor een gewone, noch voor een speciale ligplaatsvergunning in het havengebied

in aanmerking komt, aangezien het schip niet permanent wordt bewoond. De eigenaren zijn namelijk in 2002 vertrokken voor een zeiltocht rond de wereld van onbepaalde duur. Na eerder vergeefs naar de rechter te zijn gestapt, probeert hun raadsman via de Raad van State te voorkomen dat het schip wordt weggesleept. Hij ziet geen reden waarom het schip niet kan worden gelegaliseerd. De Amsterdamse gemeenteraad had immers een paar jaar geleden alle toenmalige woonbootbewoners in het Westerdok legalisering in het vooruitzicht gesteld. Er is dus geen enkel excuus de Deux Amis te verbannen, te meer daar het hoofdstedelijke woonbotenbeleid na jaren van bevriezing weer wat rekkelijker lijkt te worden. Voor de gemeente is legalisering niet

aan de orde. Voornamelijk, omdat het schip niet permanent wordt bewoond. Staatsraad Slump vroeg zich echter af, of er geen uitzondering kon worden gemaakt wegens bijzondere omstandigheden. In andere gevallen was dat immers ook gebeurd, al kon de gemeente niet precies vertellen waarom. De Ankums hebben de Deux Amis inmiddels in arren moede te koop aangeboden. Aangezien een vergunning voor het veertig meter lange schip uitdrukkelijk niet is inbegrepen, is de kans klein dat het voor een redelijke prijs wordt verkocht. Vermoedelijk keert de familie nog dit jaar terug in Nederland. De gemeente is in principe bereid te wachten met verdere stappen tot na de behandeling van de bodemprocedure, mits deze voor eind dit jaar is afgehandeld. (HPB)

Leids ligplaatsenplan verdient bij RvS geen schoonheidsprijs DEN HAAG

Het ligplaatsenplan dat de Leidse gemeenteraad enkele jaren geleden vaststelde, bleek in de praktijk al snel niet waterdicht. Daarom is een benadeelde woonbootbewoner nog steeds aan het procederen met de gemeente. Woonbootbewoner J. van Tol raakte vijf jaar geleden zijn het jaar daarvoor verleende vergunning voor een ligplaats aan de Morskade kwijt. Onder druk van verontwaardigde buurtbewoners was de gemeente tot de conclusie gekomen, dat een zesde woonboot op die plek teveel van het goede was. Van Tol verhuisde noodgedwongen naar de overzijde van het water en probeert via de rechter al jaren een permanente

nieuwe ligplaats en een passende schadevergoeding te krijgen. Vorig jaar had al een zitting plaats bij de Raad van State. Tot ongenoegen van alle betrokkenen kwam die echter tot de slotsom, dat een nieuwe zitting nodig was om helderheid te krijgen over enkele juridische hoofdbrekens. De voornaamste daarvan is de precieze status van het ligplaatsenplan. In het definitieve plan was het aantal ligplaatsen aan de Morskade van zes naar vijf teruggebracht, waardoor Van Tol letterlijk buiten de boot viel. Volgens de gemeente valt het ligplaatsenplan niet los te zien van de woonschepenverordening, zodat er geen aparte beroeps- en bezwaarprocedures tegen gevoerd kunnen worden. Zowel Van Tol als de buurtbewoners

voelen zich hierdoor buitenspel gezet. De buurtbewoners waren immers óók niet geraadpleegd toen plotseling een zesde boot ten tonele verscheen. Ook staatsraad Vlasblom was niet erg te spreken over de gang van zaken. Het kwam er volgens haar in grote lijnen op neer, dat de gemeenteraad eerst een gebrekkig ligplaatsenplan had vastgesteld, dat vervolgens onder druk van de omstandigheden weer schielijk buiten werking was gesteld. De gemeente is evenmin gelukkig met de kwestie en probeert een voor alle partijen aanvaardbare oplossing te bedenken. Over de vraag in hoeverre een en ander bestuursrechtelijk door de beugel kan, heeft de Raad van State binnen enkele maanden het laatste woord. (HPB)

zat ik boven op de stuurhut op een stoeltje bij mijn vader met de afstandsbediening. Ik kom de bocht om bij de IJhaven en merk ineens dat daar twee dekschuiten liggen, die er normaal niet liggen. Net als anders vaak ik rakelings de bocht om. Hoewel ik onmiddellijk het roer omgooide, knalde het gesleepte opduwertje tegen de dekschuit. En niet een beetje. Nee, het hele roefje klapte naar boven open. Dat bootje heeft bij Sail echt op zijn donder gehad van heb ik jou daar.’ Echt onder de indruk waren Leo en Lisette niet van die schade. ‘Heel vervelend natuurlijk, maar het zijn maar gebruiksvoorwerpen. Daar moet je niet te moeilijk over doen. Schade kun je herstellen. Bij scheepswerf Kok konden we meteen het roefje naar oud model herstellen. Er stond nog een vierkante doos op.’

Dubbeldik vlak

De opduwer is weliswaar geen ‘plaatje’, maar verkeert in redelijk goede staat. ‘Zij is aan de onderkant heel erg gedubbeld. Daardoor is zij zo dik, dat er echt niets mee kan gebeuren. Dat vlak is supersolide. De romp is geklonken en de opbouw en het achterdek zijn gelast. Er is een mengelmoes van technieken gebruikt. En bij de diverse herstelwerkzaamheden is niet altijd gelet op mooi. Zo was het rondhout aan de voorkant allemaal heel hoekig. Het liep echt in een punt. Dat heb ik veranderd. Nu zie je weer een ronding.’ Hoe de Mr. Dirk er vroeger heeft uitgezien, is onbekend. ‘Gezien de kont, vermoed ik dat het geen open kuipje is geweest. Het is echt een model voor een opduwer met stuurhut. De enorme beting die er nu op staat, is niet origineel en ik wil die dan ook vervangen door een bolder. Wellicht heeft de scouting de originele bolder vervangen door zo’n grote beting om makkelijker vletjes te kunnen slepen.’

Historie onbekend

Waar de meeste eigenaren net zoveel energie steken in het achterhalen van de geschiedenis als aan het in de vaart houden van hun schip, heeft Lisette Oor nooit veel aandacht besteed aan die historie. ‘Ik weet niet hoe oud zij is of waar zij is gebouwd. Ik ken de vorige eigenaar, weet dat hij in Oude Niedorp woonde en dat hij haar rond 1990 van een scoutinggroep heeft gekocht.’

•

Lisette Oor bij de tweecilinder luchtgekoelde 30 pk MWM. (Foto’s Evert Bruinekool) Leo Oor weet iets meer. ‘Het is een typische jaren ’30-opduwer. Gezien het model, zou zij in de omgeving van Veendam gebouwd kunnen zijn. Ze is in verhouding tot de lengte vrij breed met die 1,85 meter. De tweecilinder luchtgekoelde 30 pk MWM is niet de oorspronkelijke motor, maar stamt vermoedelijk uit de jaren vijftig. Waarschijnlijk had zij ooit een liggende Deutz. Ze is namelijk zo gebouwd, dat ze zonder motor scheef ligt en weer recht komt mét motor.’ Na gesprekken met diverse eigenaren van opduwers en schepen die tot het varend

erfgoed behoren, heeft Lisette Oor besloten dat haar Mr. Dirk meer aandacht verdient. ‘Ik wil graag weten waar ze vandaan komt en wie er wanneer en waar mee heeft gevaren. Ik hoop dat iemand het scheepje herkent en mij meer kan vertellen.’ Zij is bereikbaar op (0627) 173 308. (EB) Technische gegevens opduwer Mr. Dirk: Afmetingen: lengte 5,75 meter, breedte 1,85 meter, diepgang 1,10 meter. Motor: tweecilinder luchtgekoelde 30 pk MWM.

14

Scheepsbouw & Offshore


Offshorebedrijven Esbjerg willen platformsloop ESBJERG

De offshorebedrijven in het Deense Esbjerg willen op ‘groene’ wijze afgedankte olie- en gasplatforms gaan slopen. Tevens gaan ze de krachten bundelen om orders binnen te halen voor renovatie en verbouwing van platforms. Het raadgevend ingenieursbureau Rambøll ontwikkelt een concept in opdracht van het in Esbjerg gevestigde Offshore Center Denmark (OCD), waarin onder andere Esbjerg Oilfield Services, het havenbedrijf, Semco Maritime, enkele overheidsinstellingen en andere firma’s samenwerken. Voor sloop en renovatie moeten er twee vaste kadeplaatsen komen met de nodige milieuvoorzieningen om verontreiniging te voorkomen. Volgens OCD wordt de garantie, dat platforms zonder milieuproblemen kunnen worden verwijderd een belangrijke pré in de concurrentie om de orders. Het OCD telt 140 leden. De markt voor sloop van Noordzeeplatforms heeft een behoorlijke potentie. Van de circa 600 installaties zijn er vele sinds de jaren zeventig en tachtig in bedrijf en gezien de gemiddelde levensduur van zo’n dertig jaar zitten er vele tegen het eind van hun levenscyclus. (WV)

Nieuwe marginale vondsten versterken winning op Gullfaks STAVANGER

Statoil heeft in de Noordzee twee nieuwe oliebronnen aangeboord met een inhoud van naar schatting vijftien miljoen vaten. Volgens Statoil kan de winning ter hand worden genomen door de bronnen te koppelen aan de installatie op Gullfaks op het Noorse plat. De relatief kleine bronnen liggen een kilometer of vijf daar vandaan en circa 5500 en 3300 meter onder de zeebodem. Statoil denkt dat in de buurt van Gullfaks nog enkele van dit soort vondsten mogelijk zijn. De opsporingsboringen werden uitgevoerd door de Ocean Vanguard van Diamond Offshore. (WV)

Meer LNG per schip GRONINGEN

De gasproductie in de EU zal in de nabije toekomst afnemen en er zal meer gas worden aangevoerd met LNG-schepen. Dat stelt de Nederlandse Gasunie. Om die reden ontwikkelt het bedrijf onder meer samen met Vopak een terminal voor vloeibaar aardgas op de Maasvlakte. De Gasunie heeft met het transport van aardgas het afgelopen jaar een omzet van 1,28 miljard euro behaald (2004: 1,42 miljard euro). In 2005 zijn de gastransporttarieven met vijf procent verlaagd, conform de aanwijzing van toezichthouder NMa/DTe. In 2005 is 95,2 miljard kuub aardgas getransporteerd (in 2004: 97,3 miljard). Van dit volume werd 45,8 miljard kuub geëxporteerd. (TK)

Sunnanhav van stapel LEER

Scheepswerf Ferus Smit in het Duitse Leer heeft 2 juni bouwnummer 373 te water gelaten. Het betreft een zelflosser voor de Zweedse rederij Erik Thun AB te Lidköping. Van doopster Birgitta Källsson, echtgenote van de opdrachtgever, kreeg het schip de naam Sunnanhav. Marin Ship Management in Delfzijl verzorgde de bouwbegeleiding. De algemene gegevens van het schip luiden: lengte over alles 113,50 meter, lengte tussen de loodlijnen 108,13 meter, breedte op de mal 15,85 meter, holte 10,46 meter, circa 9200 dwt. Een Wärtilä 8L32 geeft het schip een snelheid van 13,5 knopen. De verwachte oplevering is 14 juli. Inmiddels heeft Ferus Smit een vervolgopdracht geboekt voor de bouw van een zusterschip, dat in maart volgend jaar moet worden opgeleverd. (HZ)

Maersk Contractors naar Australië KOPENHAGEN

Offshoreservicemaatschappij Maersk Contractors stapt in een zevenjarig contract met het olieconcern Woodside Energy voor de ontwikkeling van een olie- en gasveld in Australische wateren. Het contract levert Keppel Fels in Singapore een order op voor de verbouwing van een tanker tot FPSO. De om te bouwen tanker is de Ellen Mærsk, een schip van 308.000 dwt. Bedoeling is, dat de FPSO in de loop van 2008 in bedrijf kan worden gesteld met een produciecapaciteit van 120.000 vaten olie en circa dertig miljoen kubieke meter gas per dag. De opslagcapaciteit van de Ellen Mærsk wordt 1,9 miljoen vaten. Volgens topman Claus V. Hemmingsen van Mærsk Contractors groeit de markt voor mobiele offshoreinstallaties sterk. (WV)

HARDINXVELD-GIESSENDAM

Scheepswerf Damen in Hardinxveld Giessendam heeft het werkschip Baloe (23 bij 8,60 meter) opgeleverd aan Jack van Dodewaard, eigenaar van Scheepvaartbedrijf Herman sr. uit Zwijndrecht. De Baloe wordt voortgestuwd door twee 3412D Caterpillars van elk 860 pk, die schroeven in straalbuizen aandrijven. De Baloe, een Shoalbuster 2308, is wereldwijd inzetbaar voor werkzaamheden in kustgebieden. Dodewaard beschikt over diverse werkschepen die hij zowel in het ijskoude noorden van Rusland, het Sakhalin-veld, als in het snikhete Dubai inzet. De Baloe gaat deze zomer eerst aan het werk bij een nieuwe gasleiding tussen Workum en Medemblik. ‘Wij voeren de pijpen aan’, zegt Dodewaard. Opvallend op de Baloe is de 15,50 meter lange telescopische kraan op het achterdek. De kraan was te zwaar om door Damen Hardinxveld te worden geplaatst. Dat gebeurde daarom op de naastgelegen scheepswerf Merwede. Het gaat om een nieuw ontwikkelde kraan van Promac uit Zaltbommel met een hijsvermogen van 4,5 ton op 15,50 meter, oplopend tot twintig ton op de korte afstand. De in Italië

Baloe van pool tot evenaar inzetbaar

•

De Baloe met uitgeschoven kraan tijdens de technische proefvaart. (Foto Arie Jonkman)


gebouwde HS (Hoisting Solution) Marine-kraan is speciaal ontwikkeld voor werkschepen en beschikt over een gesloten zwenkring, wat hem onbeperkt draaibaar maakt. De slingervaste kraan is geschikt voor hijsen onder een hellinghoek. Het bij Bologna gevestigde HS Marine bestaat nog niet zo lang. ‘Ze zijn een paar jaar geleden begonnen met de productie van maritieme kranen na eerst twee jaar in stilte aan de ontwikkeling en certificering van een groot aantal modellen te hebben gewerkt’, zegt John van der Linden van Promac. ‘De eigenaars hebben jaren bij andere Italiaanse kranenbouwers gewerkt en Italië is het kranenbouwland van de wereld.’ HS Marine heeft zo’n 140 modellen gecertificeerd met hijsvermogens tussen één en vijftig ton. ‘Deze kraan is echt als maritieme kraan is ontwikkeld. Veel andere maritieme kranen zijn gemariniseerde versies van rijdende kranen.’ De knikarmkraan is van hoogwaardig staal met roestvaste cilinders en leidingen. Hij is radiografisch of vanaf een aangebouwd platform te bedienen. De andere schepen van Dodewaard zijn de Shoalbuster 2609 Tarka, de Shoalbuster 2208 Herman en de Dotug Herman Sr. (HH)

Duitse werven hebben voor 6,6 miljard euro orders in portefeuille

‘Chinese groei leidt tot overcapaciteit ‘De Duitse scheepsbouw staat er goed voor, maar de concurrentie wordt sterker.’ Zo typeert Bernd Meyer, directeur van de gelijknamige werf in Papenburg en voorzitter van het Verband für Schiffbau und Meerestechnik de positie van de Duitse scheepsbouwindustrie. Met concurrentie doelt Meyer met name op China, dat afstevent op een eerste positie in de wereldscheepsbouwmarkt.

China bouwt momenteel een werf in de monding van de Yangtse met een oeverlengte van acht kilometer, waarmee het land de werf Hyundai Heavy Industries in Korea van de eerste plaats wil verdringen. Aan de andere kant is de groei in het Verre Oosten goed voor de Duitse toeleveringsindustrie die daar veel heeft te doen. Meyer verwacht dat, door de nieuwe Chinese werf, de wereldwijde werfcapaciteit met dertig procent zal toenemen. ‘Daardoor ontstaan op middellange termijn overcapaciteiten die, bij een afnemende vraag naar tonnage, gegarandeerd tot een dramatische verscherping van de globale concurrentie zal leiden.’ Meyer is zorgelijk over de situatie in de sector marinescheepsbouw. Hij heeft de bondsregering in Berlijn opgeroepen aansluitende opdrachten te plaatsen. Hij doelde daarbij op de fregat van het type 125 en de duikboten van de klasse 212A.

Vierde plaats

De Duitse scheepsbouw biedt werk aan circa 23.000 mensen plus 77.000

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties vrachtschepen VOF Van Loon-Moonen uit Zwijndrecht heeft een nieuwe Innuendo van 135 meter besteld en heeft de oude Innuendo (23.25197) verkocht aan VOF M.D.J. Teunisse, die haar omdoopte in Prelude. Het casco werd in 2001 gebouwd bij Santierul Navel in Orsova en afgebouwd bij Dolderman in Dordrecht. De afmetingen zijn 110 x 11,45 x 3.32 meter, groot 2800 ton en ze is uitgerust met 1521 pk Caterpillar. De Comienzo (23.04715) van de gelijknamige VOF uit Nieuwegein is verkocht aan VOF Copain uit Ammerstol en omgedoopt in Copain. Dit bijna honderdjarige schip heeft een indrukwekkende levensloop. Ze werd in 1909 als sleepschip Duet gebouwd bij de voormalige scheepswerf A. Kalkman & Zn in Capelle a/d IJssel. Bij de bouw waren de afmetingen

•

in de aanverwante bedrijven. De omzet steeg het afgelopen jaar met 35,9 procent tot 6,1 miljard euro. Deze sterke stijging is vooral te danken aan betalingen voor de bouw van marineschepen en zegt niets over de orderportefeuille. In 2005 werden 69 schepen met 1.163.146 cgt afgeleverd. De hoofdmoot vormden 51 containerschepen tussen 700 en 2750 teu met 759.000 cgt. Dit was 65,3 procent van de totale Duitse productie. Daarna volgden vijf overheidsvaartuigen en vier passagiersschepen. De goede wereldconjunctuur zorgde ook in 2005 voor veel opdrachten. In de orderboeken staan 157 bestellingen met een volume van 2,4 miljoen cgt en een waarde van 6,6 miljard euro. Iets meer dan de helft is voor buitenlandse rederijen bestemd. Ook hier bepalen 118 containerschepen het beeld, gevolgd door dertien veeren cruiseschepen, acht roroschepen en zes productentankers. De werven in Duitsland hebben daarmee werk tot 2008/2009 en nemen op de wereldranglijst de vierde plaats in achter Korea, Japan en China. Het

Rivieren, Kanalen en Meren

RKM Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

88,10 x 10,30 x 2,73 meter met 1734 ton laadvermogen. De opdrachtgever was Duet NV uit Rotterdam. Daarna voer ze met dezelfde naam vanaf 1930 voor J.E. Oosterwaal uit Rotterdam en vanaf 1932 was ze van De Vlijt NV, eveneens uit Rotterdam. In 1938 kwam ze in bezit van J.C.A. de Bot uit Rotterdam die haar in liet ombouwen tot motorschip. Het is niet bekend welke motor werd ingebouwd. Vervolgens liet De Bot haar in 1970 bij De Donge in Raamsdonksveer voorzien van een nieuw voor- en middenschip. De afmetingen waren toen 90 x 10 x 3,17 meter, het laadvermogen 1916 ton en ze werd uitgerust met tweemaal 565 pk Caterpillar. Voorts voer ze vanaf 1976 als Venus van G.J.L. Valk uit Nijmegen. Vanaf circa 1990 voer ze als Venus van Peters uit Nijmegen, die de beide Caterpillars verving door twee Caterpillars van 600 pk. Tenslotte voer ze van 1998 tot 2001 als Privatum van de gelijknamige VOF uit Kampen. Na de aankoop van de ‘nieuwe’Copain werd de ‘oude’ Copain (23.10262) van VOF Copain uit Ammerstol verkocht aan A.J.H. van Capelleveen uit Rotterdam. De nieuwe naam is Solist. Dit schip is nog duidelijk

marktaandeel bedraagt overigens maar zes procent. In verband met de goedgevulde orderboeken zoeken de werven naarstig naar gekwalificeerde ingenieurs. Volgens Meyer kan het gebrek aan vakpersoneel op middellange termijn voor grote problemen zorgen. In de komende jaren gaan veel ingenieurs met pensioen, terwijl aan de hogescholen te weinig studenten voor het vak scheepsbouw kiezen.

Vloot veroudert

Bij de Duitse binnenvaartwerven bleef het werk op een stabiel niveau. Volgens het VSM blijft de modernisering van de Duitse vloot achter bij die van Nederland. De Duitse binnenvaartvloot veroudert. De schepen

ten en 33 overheidsvaartuigen. De totale waarde lag volgens het VSM rond negentig miljoen euro. Ook in 2005 werden 66 schepen opgeleverd met een iets hogere waarde van bijna honderd miljoen euro in opdracht gegeven door vrijwel uitsluitend Duitse opdrachtgevers. Bij het VSM zijn 25 binnenwerven aangesloten. Totaal telt Duitsland zo’n dertig binnenvaartwerven. ‘De meeste leven van reparaties’, zegt woordvoerder Ralf Sören Marquardt van het VSM. ‘Nieuwbouwprojecten worden ook door zogenaamde combiwerven uitgevoerd. Die bouwen ook zeeschepen.’ Bij het verband is de verhouding nieuwbouw en reparaties niet bekend. Marquardt gaat er vanuit dat

Binnenvaartwerven profiteren nauwelijks van nieuwbouwgolf zijn gemiddeld dertig jaar oud. De werven profiteren dan ook niet van de groeiende vraag naar binnenvaartvervoer, die vlootuitbreiding zou kunnen stimuleren. Vorig jaar werden vijftien vrachtschepen met totaal laadvermogen van 13.000 ton afgeleverd. Dit is wel een verdubbeling ten opzichte van 2004, toen zeven schepen met een gezamenlijk laadvermogen van 6000 ton werden afgeleverd. Totaal bouwden de binnenwerven in 2004 66 schepen, waarvan achttien passagiersschepen en rondvaartbo-

herkenbaar als de Dortmunder-serie ‘Express-motoren’ die in Groningen werden gebouwd. Deze is de ex Express 304 van 941 ton, gebouwd bij J. Pattje in Waterhuizen in 1958, uitgerust met 750 pk MWM en in 1969 verlengd tot tachtig meter, groot 1154 ton. Opdrachtgever was de Groninger Scheepvaart Mij NV uit Groningen. Vanaf 1972 werd ze ondergebracht bij Udenia Transport BV uit Rotterdam. Vanaf 1976 voer ze als Van Uden 14 van Van Uden Transport BV uit Rotterdam en vanaf 1980 zonder naamsverandering van W. Dool uit Hazerswoude. Tenslotte voer ze van 1984 tot 1994 als Van Uden 14 van J.W.T. Meijer uit Rotterdam. De Zembla (23.25828) van VOF Zembla uit Hellevoetsluis is verkocht als Marajo van de gelijknamige BV uit Rotterdam. Het casco van deze 135 meter werd in 2003 gebouwd bij Dongfeng Shipbuilding in Hangzhou, de afbouw werd verzorgd door Instalho in Werkendam. Het laadvermogen bedraagt 5407 ton en ze is uitgerust met tweemaal 1521 pk Caterpillar. In verband met de bestelde nieuwbouw Chimo van 105 meter, werd de Chimo (23.16228) van VOF Mandemaker-De Haan uit Dordrecht verkocht aan VOF Verheij uit Werkendam, die haar de naam Salvé gaf. Zij werd gebouwd in 1981 bij Scheepswerf Grave onder bouwnummer 73 als Iduna van W. Hoefnagel uit Rotterdam. Bij de bouw was ze 73 meter lang met 1087 ton

De Zembla (23.25828) van VOF Zembla uit Hellevoetsluis vaart nu als Marajo. (Foto R.J.M. Weteling)

reparaties maar een klein deel van de omzet uitmaken. Het VSM stelt vast dat vooral buitenlandse binnenschepen van de groeiende vraag naar transport profiteren. Terwijl in 991 nog 45,5 procent van alle transporten onder Duitse vlag werden uitgevoerd, daalde dit cijfer vorig jaar tot 34,6. Deze trend is in vergelijking tot 2004 ook in de vlootontwikkeling terug te vinden. Het aantal droge-ladingschepen daalde van 956 tot 937, waardoor 12.000 ton scheepsruimte verloren ging. Daarentegen kwamen

er 25 tankers (67.000 ton) bij, zodat het aantal tot 369 groeide. Als gevolg van de grote vraag naar riviercruises was ook in deze sector een groei waar te nemen. In 2005 werden 22 eenheden aan de 978 schepen tellende vloot toegevoegd. Dat waren zes cruiseschepen en zeven rondvaartboten. De vloot bestaat nu uit 947 rondvaartboten voor 234.600 passagiers en 53 cruiseschepen met 5900 bedden.

Voorschriften

Eind vorig jaar werd de omstreden revisie van hoofdstuk 15 van de Rheinschiffsuntersuchungsordnung voorlopig afgesloten. Deze bevat onder meer aangescherpte regels voor lekstabiliteit, brandbescherming en reddingsmiddelen voor de passagiersvaart. De werven zijn ontevreden over de lange overgangsbepaling ten aanzien van de lekstabiliteit. Die overgangsregeling heeft een looptijd van veertig jaar. ‘Hierdoor wordt de vraag naar vervangende nieuwbouw afgeremd. De Duitse werven hebben met de innovatieve bouw van passagiersschepen (Twincruiser - red.) duidelijk gemaakt dat zij in staat zijn nieuwe voorschriften snel in acceptabele alternatieven om te zetten’, zegt Marquardt. Het VSM ziet de strengere voorschriften voor vervoer van gevaarlijke stoffen en milieueisen aan motoren als kansen voor de werven en dringt aan op subsidiëring van innovatieve projecten op dit terrein. (MP)

•

De bok Asian Hercules II van Smit werd in 2001 ingezet bij de afbouw van de Terra Nova FPSO, die nu een grote beurt krijgt bij Keppel Verolme. (Foto Smit)

Keppel Verolme repareert Terra Nova FPSO ROTTERDAM

Keppel Verolme in de Botlek gaat de Terra Nova FPSO van PetroCanada repareren en modificeren. De 280 meter lange en 45 meter brede olieproductietanker wordt sinds 2002 ingezet op het Terra Nova-veld, 350 kilometer ten oosten van Newfoundland. De FPSO wordt medio juli bij Keppel Verolme verwacht. In minder dan twee maanden moet veel werk aan het vaartuig worden verricht, waaronder het inspecteren en overhalen van de schroefunits, onderhouds-, reparatieen schilderwerk aan de romp, inspectie en modificatie van de ladingtanks, inspectie en testen van de drukvaten en een uitbreiding van de accommodatie. De Terra Nova wordt hiervoor drooggezet in één van de dokken van de werf. De tanker ligt in een zeegebied waar het vaak heel slecht weer is. In de jaren tachtig van de vorige eeuw zijn daar diverse olievelden ontdekt, waaronder Terra Nova, Hibernia en White Rose. Operator Petro-Canada heeft een 34 procents belang in het Terra Nova-veld, waarvan de winbare reserves worden

geschat op 440 miljoen vaten olie. Met de FPSO worden dagelijks 125.000 vaten geproduceerd, terwijl de opslagcapaciteit 900.000 vaten bedraagt. De tanker heeft een procesinstallatie aan dek staan die is opgebouwd uit diverse modules met een totaalgewicht van 9000 ton. Die zijn in 2001 door de bok Asian Hercules II van Smit aan boord geïnstalleerd. De Keppel Verolme-werf heeft de afgelopen tijd succes in de offshoresector. Zo wordt momenteel in opdracht van Allseas gewerkt aan de ombouw van de bulkcarrier Geeview tot geavanceerde pijpenlegger, wordt voor Sevan Production de Piranema FPSO afgebouwd en voor Fred Olsen Energy het grote halfafzinkbare booreiland Blackford Dolphin gerenoveerd. Verder heeft de werf net een groot project afgerond. In het kader hiervan is het halfafzinkbare booreiland Transocean Prospect van Transocean Sedco Forex na een stilligperiode van drie jaar weer gereactiveerd. Op het programma staat ook nog de renovatie van een ander halfafzinkbaar booreiland van Transocean. Keppel Verolme verwacht in maart 2007 aan dit project te kunnen beginnen. (PAS)

Garrow-platform naar zee

•

De Garrow-jacket op de Heerema-werf vlak voor vertrek naar zee. (Foto PAS Publicaties/maritimephoto.com) VLISSINGEN

De Britse SLP-werf in Lowestoft en de Heerema-werf in Vlissingen hebben het Garrow-gasproductieplatform van ATP Oil & Gas opgeleverd en offshore geïnstalleerd. Hoofdaannemer voor het ontwerp en de bouw van het gasproductieplatform, waarop vijf putten worden aangesloten, was SLP Engineering, die zelf ook de circa 400 ton wegende dekmodule bouwde. De fabricage van de 600 ton wegende vierpoots jacket had plaats bij Heerema in Vlissingen. De platformdelen werden per ponton naar het Garrow-

veld in blok 42/25a in de Britse sector van de Noordzee overgebracht, waar het kraanschip Stanislav Yudin voor de installatie zorgde. Het Garrow-platform is van het type Seaharvester en gaat onbemand werken. Het is een ontwerp met alleen de hoogstnoodzakelijke productiefaciliteiten. Vorig jaar heeft ATP Oil & Gas een soortgelijke platform in het nabijgelegen Kilmar-gasveld in blok 43/22a geïnstalleerd. De ontwikkeling van de velden Garrow en Kilmar is door ATP het Tors-project genoemd. (PAS)

Harms naar top zeesleepmarkt • De bijna honderdjarige Comienzo (23.04715) werd in 1909 als sleepschip Duet gebouwd bij de voormalige scheepswerf A. Kalkman & Zn in Capelle a/d IJssel. (Foto R.J.M. Weteling) laadvermogen en was ze uitgerust met 937 pk Deutz. In 1985 werd ze verlengd naar 86 meter, groot 1504 ton. De Deutz werd in 1999 vervangen door 1014 pk Caterpillar. Van 1983 tot 2001 voer ze als Denzo van Th. Joosten uit Rotterdam. De Margrieta (23.13181) van Wielingen BV uit Terneuzen is verkocht aan plaatsgenoot H.J. Geluk en omgedoopt in Dullaert. Ze werd gebouwd in 1971 bij Gebr. Buijs & Zn in Krimpen a/d IJssel als Anjo van G. & T. Pols uit Krimpen a/d IJssel. Voorts voer ze vanaf 1972 als Morgenster van P. de Waardt & Zn uit Ouderkerk a/d IJssel en daarna als Rapide van plaatsgenoot Rapide BV. Vanaf medio jaren tachtig voer ze als Margrieta van A. Geluk & Zn uit Goes die haar in 2004 verkocht naar Terneuzen. De 525 pk Bolnes van de nieuwbouw werd in 1994 vervangen door 450 pk Caterpillar. In verband met de bestelde nieuwe 110-meter werd de Gambler (20.08219) van VOF Pol-Stam uit Rotterdam verkocht aan VOF Alma uit Zevenaar en omgedoopt in Alma. Zij werd gebouwd in 1981 bij Van Goor in Monnickendam als Margaretha Hendrik (bn 672) van Rederij Van de Ham BV uit Zwijndrecht. In 1986 werd ze zonder naamswijziging verkocht

aan C. Heuvelman uit Krimpen a/d IJssel die de 1135 pk Waukesha van de nieuwbouw in 1987 liet vervangen door 1150 pk Caterpillar. Vanaf 1998 was ze in bezit van J. Oost uit Zwijndrecht als Dieni. In 2001 werd aangekocht door VOF V.d. Pol-Stam, die haar in 2005 liet inkorten van 89,90 naar 85,90 meter, het laadvermogen kwam daarmee van 1737 op 1632 ton en bovendien werd de 1150 pk Caterpillar vervangen door een zelfde motor van 1065 pk. Verkocht naar het buitenland De Patrisica (23.20000) van VOF Patrisica uit Zwijndrecht is verkocht naar Bratislava en waar ze is omgedoopt in J-MC-Mirela (94.23001). Zij werd gebouwd in 1958 op scheepswerf Gustavsburg als Rhenus 158 (40.13490) van Fendel Schiffahrt AG uit Mannheim. Bij de bouw waren de afmetingen 80 x 9,50 meter, laadvermogen 1107 ton en in de machinekamer stond een 750 pk MWM. Later voer ze als Aschaffenburg van Reederei Jaegers & Co uit Duisburg en daarna tot 1992 als Mainfranken van A. Arnleiter uit Wörth am Main. In die tijd is ze verlengd naar 105 meter, het laadvermogen kwam daarmee op 1751 ton. In 1992 werd ze verkocht aan VOF Veenma & Mooy uit Papendrecht die haar in 2001 verkocht als Patrisica.

HAMBURG

De Duitse zeesleep- en bergingsmaatschappij Harms Bergung heeft nog twee zeer sterke slepers besteld. Daarmee is het bedrijf op weg een topspeler te worden in de zeesleepvaart. Het jongste tweetal krijgt een trekkracht van 280 ton en behoren hiermee tot de sterkste in hun soort ter wereld. De nieuwe superslepers zullen bij de Mützelfeldtwerf in Cuxhaven van stapel lopen. Hoofdaannemer is MAN Ferrostaal uit Essen. De voortstuwing gaat bestaan uit vier MaK M32 motoren met een totaalvermogen van 18.000 kW. Dit levert een trekkracht van 280 ton op. Dat is 75 ton meer dan die van de serie superslepers die Fairmount in Japan laat bouwen. De nieuwe krachtpatsers krijgen een bunkercapaciteit van 3300 ton en worden wereldwijd ingezet. De oplevering staat gepland voor juni en september 2008. Ze kosten dertig miljoen euro per stuk. Germanischer Lloyd zorgt voor de klassering. In totaal heeft de rederij nu zes zeeslepers in Cuxhaven in aanbouw. Zij kunnen, naast slepen, ook voor anker- en bergingswerkzaamheden worden ingezet en ook als brandblusvaartuigen dienen. Vorig jaar bestelde de rederij al slepers. Twee met een trekkracht van 200 ton, die Magnus en Taurus gaan heten en nog dit jaar worden opgeleverd en twee met een trekkracht van 220 ton, die Janus en Ursus gaan heten en volgend jaar in de vaart komen. Het ontwerp van al deze slepers in

afgeleid van de zeesleper Primus, die in 2004 als eerst nieuwbouwschip in de vloot van Harms Bergung is opgenomen. Deze sleper, die ook op de Mützelfeldtwerf is gebouwd, heeft een trekkracht van 108 ton. Voor het ontwerp van de Primus tekende destijds WorldWise Marine Engineering uit IJmuiden, dat hierbij gebruik maakte van het ontwerp van de Typhoon en Tempest. Deze zeeslepers zijn respectievelijk in 1976 en 1977 door Van der Giessen-de Noord voor Wijsmuller gebouwd en maken nu deel uit van de vloot van ITC in Heemstede. De Duitse rederij is overigens sinds kort ook actief in de bevoorradingssector. Hiervoor is vorig jaar een nieuwbouwprogramma voor drie bevoorraders van een ander bedrijf overgenomen. Van dit drietal zijn de eerste twee, de Centaurus en Cerberus, inmiddels al door de Noorse Kleven-werf uit Aalesund opgeleverd. Nummer drie, de Aeolus, volgt binnenkort. Alle drie de bevoorraders zijn van het type VS470 MKII en hebben een vermogen van 6000 bhp/4400 kW. Verder bestaat de Harms-vloot nog uit de zeesleper Varius (1977) met een trekkracht van 98 ton en de kust- annex havenslepers Salus, Argus en Biber. Met de expansie in de zeesleepmarkt neemt Harms Bergung de rol over die de bekende Duitse rederij Bugsier ooit in dit marktsegment had, maar die zich tegenwoordig voornamelijk toelegt op havensleepwerk en het verhalen van booreilanden. (PAS)

Visserij


Ruim tien miljoen euro voor sanering in Ierland DUBLIN

De Europese Commissie heeft miljoenen euro’s gestoken in modernisering van de Ierse vissersvloot. Dat leidde tot een nieuwbouwgolf van moderne trawlers en ringnetvissers op werven in Spanje, Denemarken, Noorwegen en Nederland. De vreugde daarover is nu verstild, want door krimpende quota en dure gasolie staat veel Ieren het water aan de lippen.

•

De D 105 Vrijheid (ex-UK 60) vaart Kilmore Quay binnen om scallops te lossen. Let op de uitlaat in de achtermast. (Foto JvdV/Rienk Nadema)

MuZEEum toont maritieme stukken VLISSINGEN

Zeeuwse bedrijven tonen tot en met 25 juni hun schilderijen in het muZEEum in Vlissingen. Een van de stukken komt van Philips Lighting Vitrite. Dit bedrijf was vroeger gehuisvest in het huis van de equipagemeester in Middelburg. Het schoorsteenstuk toont het VOCschip De Borssele. Dit manshoge schilderij is een van de weinige afbeeldingen die bewaard is gebleven van de Zeeuwse VOC-vloot. Verder is een groot aantal schilderijen van de Zeeuwse schilder Reimond Kimpe te zien. Deze van oorsprong Vlaamse schilder vestigde zich in 1920 in Middelburg en werkte in een expressionistische stijl. Na de Tweede Wereldoorlog werd zijn werk abstracter. Deze stukken werden teruggevonden bij Zeeland Camping Scheldeoord en bij Koninklijke Zeelandia Groep. Ook zijn vissersboten op zee van W.J. Schütz en W. Hambüchen te zien, twee schilders uit het einde van de negentiende eeuw. Het muZEEum is open van maandag tot en met vrijdag van 10 tot 17 uur en op zaterdag, zondag en feestdagen van 13 tot 17 uur. Het is gevestigd aan de Nieuwendijk in Vlissingen. (EvH)

Wormen tegen slib WOLVEGA

Het waterschap Friesland begint na de zomer samen met het bedrijf SR Technology met de bouw van een installatie om met wormen zuiveringsslib af te breken. De ‘wormenreactor’ wordt beproefd op de zuiveringsinstallatie van Wolvega. De bedoeling is kosten te besparen bij de afzet van zuiveringsslib, het restproduct van de zuiveringsinstallatie. Het schap betaalt voor het experiment 315.000 euro, waarvan uit het provinciale fonds ‘Fryslân vernijt’ 165.000 euro komt. Bij het experiment moet 450 ton slib worden afgebroken. (NO)

OUDDORP

De Stichting Promotie Kop van Goeree houdt zaterdag 17 juni van 10 tot 16 uur een visserijdag in de ring van Ouddorp. Bezoekers kunnen kennismaken met alle facetten van de visserij, een belangrijke tak in Goedereede. De ring van Ouddorp wordt aangekleed met netten en fuiken en er zijn demonstraties garnalenpellen en palingroken (tevens wedstrijd). Daarnaast zijn er leefbakken met kreeften en paling uit de Grevelingen. De familie Zandburg geeft met een schaalmodel van de kotter GO 8 in een groot bassin demonstraties. In een duiktank worden demonstraties onderwaterlassen gegeven. Het shantykoor Op Volle Kracht treedt op en voor de kleintjes is er een springkussen.

Deze keer zijn er drie voormalige Nederlandse kotters bij. De T 56 Tannetje uit Tralee is aangemeld en diende in Nederland als SL 12 en TH 24. Ook de grotere WD 182 William Joseph, die sinds 1999 in Ierland vist, is erbij. Zij werd in 1972 gebouwd als GO 8 Eben Haezer, werd in 1981 de UK 166 Nooit Gedacht en eindigde als UK 17 Jannie.

Sloop zestigjarige

Ook een oude Urker kotter is aangemeld. Deze kleine kotter kwam in november 1946 in de vaart als UK 60 Neeltje. Deze 58 ton grote kotter was gebouwd voor rekening van J. van der Berg en 120 pk sterk. Op 8 oktober 1954 sloeg in zeer slecht weer een deel van de stuurhut weg en dit kostte het leven van schipper Jan van der Berg. De Neeltje richtte zich

URK

weer op en werd zwaar beschadigd IJmuiden binnengesleept. Ze werd gerepareerd en kwam in december 1954 weer in de vaart als EH 8 Marretje, daarna als UK 205 Meindert, KW 109 Gijsbert Dirk en KW 109 Alie. In januari 1972 werd Jaap de Vries schipper-eigenaar en viste hij met haar als IJM 7 Vrijheid. Ruim een jaar later vertrok ze naar Ierland.

Aanvoer en omzet opnieuw minder De aanvoer en omzet voor de afslag blijven op een matig peil; zeventig kotters voerden 12.846 kisten aan met een totale opbrengst van 1,6 miljoen euro, de voorgaande week waren dat nog 13.550 kisten en 1,8 miljoen euro. Vorig jaar om deze tijd behaalde de afslag weekomzetten van 2,4 tot 2,7 miljoen.

Nieuwe eigenaar werd Declan Bates uit Kilmore, Wexford. Hij handhaafde de naam en het registratienummer werd D 105 van Dublin. Later werd nog een nieuwe, 200 pk Iveco-diesel gezet en werd ze verbouwd, waardoor het tonnage steeg tot 57,35 ton. Na in juni 1995 te zijn opgelegd voor de verkoop, werd in 1996 Dermot Roche uit Duncormick Co eigenaar. Gereviseerd en opgeknapt gebruikte hij haar voor de scallopsvisserij. De bijna zestig jaar oude kotter gaat nu naar de sloper. (JvdV)

Door een wat kortere visweek (Pinksteren) was de maandagaanvoer de grootste. Een betrekkelijk klein deel van de vloot vist met wisselend resultaat op tong. Het tongaandeel was met 4,3 procent uiterst klein. Toch gingen de prijzen flink onderuit, de grote tong en de grootmiddel zelfs met vier en vijf euro per kilo. De andere soorten werden eveneens verhandeld voor prijzen die twee tot drie euro lager lagen. Overigens waren de tongprijzen de voorgaande week exorbitant hoog. De hoeveelheid tarbot steeg wel naar een normale hoeveelheid, maar dat verklaart nog niet de grote prijsval bij de kleine soorten. De griet bleef duur bij een wat kleinere aanvoer, maar ook deze vis ontkwam niet aan een bijna algemene prijsdaling. De echte daling van de aanvoer kwam op rekening van de schol, waarvan 1200 kisten minder te koop waren. Ook hier moesten de prijzen wat terug. Maandag konden de kleine soorten 3 en 4 zich nog redelijk handhaven, maar ging de grote schol stevig omlaag. In de rondvissector was het niet veel beter. Voor het beetje kabeljauw werd vrijdag nog wel redelijk betaald, zij het bepaald niet veel beter dan de voorgaande week. Maandag was er wat meer kabeljauw dank zij een overigens matige vangst van een spanvisser. De verkoop verliep uiterst moeizaam, vooral bij de kabeljauw 3, waarvan de prijs daalde van 3,41 naar 2,74 en dat laatste is voor de toch meestal wel gewilde middensoort abnormaal weinig. De Oostzeekabeljauw van die dag deelde in de malaise. Van de wijting kwam het grootste deel van een kotter, die tweemaal aan de markt was. Donderdag met ruim 400 kisten, die voor een dagprijs van 0,98 ook al niet teveel opbrachten en maandag met 195 kisten. De mulaanvoer van de specialisten werd groter. Donderdag was er al wat mul voor 8,85 (1), 7,37 (2) en 7,88 (3). Het grootste deel was er

Meldingen over bomvondsten vertwaalfvoudigen

Pluim voor de marine na explosie OD 1 Het aantal officiële meldingen van opgeviste (en vaak weer teruggezette) explosieven in de Noordzee is na de ramp met de OD 1 Maarten Jacob meer dan vertwaalfvoudigd. Vóór het ongeluk met de opgeviste Amerikaanse vliegtuigbom, waarbij drie vissers het leven verloren, stond de teller bij de Kustwacht tien jaar lang op 36 meldingen per jaar. Vanaf direct na de ramp, 6 april 2005, tot nu toe zijn er 444 meldingen geweest en heeft de marine 447 explosieven opgeruimd.

Dit meldde mevrouw A. Nachtegaal van de Kustwacht 6 juni bekend op de zitting, die de Raad voor de Scheepvaart wijdde aan de ramp met de OD 1. Nachtegaal, hoofd van het communicatie- en coördinatiecentrum, was een van de twee getuige-deskundigen die werden gehoord. Zij noemde deze cijfers nadat de andere getuige-deskundige twijfel had laten doorklinken over het opruimbeleid van de marine. Dit was visserijadviseur A. Dekker, ten tijde van de ongeluk vlootmanager verse vis van rederij Jaczon. De OD 1 voer voor deze rederij in samenwerkingsverband. Dekker: ‘In de loop der jaren is in de visserij laksheid ontstaan (qua explosieven - red.). Vroeger kreeg je een beloning van het rijk. Nu niet meer. En er ligt zoveel troep in de Noordzee, de mensen werden steeds makkelijker. Helaas moest er een ongeluk gebeuren, want na het ongeluk kwamen er wél geld en middelen. Als het kalf verdronken is, dempt men de put.’ Waarop raadslid vice-admiraal b.d. J. van Aalst zei: ‘Bedoelt u dat er voordien níet werd geruimd door de marine?’ Dekker: ‘Op de avond van de condoleance hebben de ministers Veerman

en Peijs gezegd: hier moet geld voor komen.’ Van Aalst: ‘Dat lag dan toch niet aan de marine, maar aan de overheid?’ Dekker: ‘In mijn beleving is de marine pas begonnen (met ruimen - red.) ná dit ongeluk. Ik heb tenminste nooit gezien dat ze gericht gingen ruimen.’ Van Aalst: ‘Ik wil hierbij voor de stukken wel laten aantekenen: dit is een méning.’ Raadslid en oud-schipper ter zeevisserij N. Pronk: ‘ Wist de marine dat jullie oorlogstuig overboord gooiden? En gaven jullie posities door? Ik heb het zelf meegemaakt, er werd meteen geruimd.’ Waarna plaatsvervangend voorzitter mr. E. Bik tegen deze getuigedeskundige zei: ‘Over uw mening over de marine volgt mogelijk nog contact.’

•

De kotter OD 1 Maarten Jacob vissend op de Noordzee. (Archieffoto Cor Vonk, Texel)

Dam van de GO 31 Morgenster en schipper C. ’t Mannetje van de GO 4 George Johanna Klazina. Van Dam leidde na de explosie de hulp- en red-

De raad behandelde de ramp met de OD 1 ter lering, een schuldvraag speelde hierbij niet. Raad en SI hadden ervan afgezien schipper-eigenaar K. van der Klooster op te roepen als getuige. De schipper verloor bij de ramp zijn zoon en zwager. Als getuigen verschenen nu schipper K. van

dingactie. Zijn schip en dat van ’t Mannetje visten vlakbij de OD 1. Van Dam vertelde dat de communicatie met het rampschip door een haperende scrambler in eerste instantie niet goed verliep. ‘Kanaal 16 gaf beter resultaat: twee man te

Scholen kunnen bomcursus aanvragen Luitenant ter zee 2 H.H. de Vries van de Koninklijke Marine was in de zaak van de ontploffing op de OD 1 al eerder als getuige-deskundige gehoord door de Raad voor de Scheepvaart. Hierbij kwam onder meer de behandeling van de ‘bommaterie’ op de visserijopleidingen aan de orde. Want hoe ouder het wapentuig, hoe gevaarlijker soms. Zeker als het al een keer is opgevist geweest. Hoe staat het ermee in de opleidingen? Er zijn voorlichtingsdagen van de marine en de Kustwacht. Deze cursussen moeten door de scholen worden aangevraagd. Urk wordt vaak als goed voorbeeld genoemd. De nautische afdeling van het Berechja College op Urk doet echter niet veel meer dan de andere opleidingen. Urk wijkt in zoverre af, dat elk jaar een cursus wordt aangevraagd en dat dit al vele jaren de gewoonte is, het komt niet speciaal door het ongeluk. Ook voor de al varende vissers is cursus gegeven. ‘Wij gaan als docenten niet zelf met de materie aan de slag. Veel te gevaarlijk’, stelt docent J. Visser van Berechja. ‘Behalve de experts van de marine

water, een aan dek. Op 2182 maakte ik contact met de Kustwacht. Dat ging formidabel, ook al zat ik nog in Engels gebied.’

Ruimde marine ook voor 6 april 2005?

Alles in actie

AMSTERDAM

Visserijdag Ouddorp

Om van het overschot aan meest oudere schepen af te komen, is weer een saneringsregeling vastgesteld met een verplichting tot slopen. Voor de eerste saneringsronde werden 22 schepen aangemeld en kregen negentien schepen een uitkering. In die eerste ronde sneuvelden zeven voormalige Nederlandse vaartuigen. Momenteel lopen de tweede en derde saneringsronde, waarvoor 25 vaartui-

gen zijn aangemeld. Hiervoor is ruim tien miljoen euro beschikbaar.

heeft niemand er verstand van. Er komen ook steeds nieuwe feiten. En er zijn zóveel soorten explosieven. Kapot zijn ze des te gevaarlijker. Net zoals die vele boobytraps in zee.’ Op de visserijscholen in Stellendam en Katwijk, ressorterend onder het STC, is vorig jaar cursus gegeven voor het eerste en tweede leerjaar. Voor volgend jaar wil men er weer een aanvragen. Een van de slachtoffers van de ramp met de OD 1 was een oud-leerling van Stellendam.

Veiliger terugzetten

Volgens Ben Daalder van de Federatie van Visserijverenigingen wordt samen met de marine nu ook nagedacht over een veilige(r) manier om opgeviste explosieven overboord te zetten. ‘Tegenwoordig zíjn we al veel zorgvuldiger. We hebben een heel goed contact met de marine. Uitstekende mensen.’ Albert van Urk van de Urker afdeling van de federatie roemt de sonar- of reflectorboeien, die de marine via de corporaties beschikbaar stelt en die volgens hem nu alom worden gebruikt om explosieven te markeren en niet alleen maar een wrak of verspeeld tuig. (LR)

Nadat hij zijn tuig aan de haak had, gingen Van Dam en de andere naburige schepen ‘als een speer’ richting rampplek. De GO 31 en GO 4 borgen elk met veel moeite een van de twee overledenen die te water waren geraakt. Zonder MOB-boot, ‘die kon niet gebruikt worden bij dat weer.’ Er kwamen twee heli’s, een Engelse en een Nederlandse. Toen schipper Van Dam had gezien hoe een heli een arts en een duiker neerliet op de OD 1, liet hij daarna op dezelfde manier twee van zijn eigen bemanningsleden overzetten om te helpen op de OD 1. De GO 31 stoomde daarna samen met de OD 1 naar IJmuiden.

Snelle ontbranding

De OD 1 liep flinke schade op, maar het had erger kunnen zijn. De anderhalve meter lange bom, die uit het net in de stortbak moet zijn gevallen, is namelijk niet geëxplodeerd, maar gedeflageerd (snel ontbrand). Bij een volledige explosie zou weinig zijn overgebleven van de kotter. Van Dam: ‘We hebben cursus gehad bij de marine en in de visserij wordt men nu steeds kritischer. Het wordt steeds gevaarlijker om bommen op te vissen. Maar je kunt het niet voorkomen. Die mensen van de OD 1 hebben die bom niet zien zitten. Als je hem ziet, ga je er anders mee om. Vroeger, vóór de cursus, openden we het net een meter boven de bak. Nu doen we dat op dertig centimeter. Informatie aan de vloot is belangrijk. Van die cursus steek

je toch dingen op. Ik vind ook dat de brochure van de Kustwacht moet worden aangevuld met de dingen, die luitenant De Vries van de marine ons heeft geleerd: hoe ziet het explosief eruit, lengte, breedte, diameter, zie je een ontsteking, welke positie? Dat vragen ze trouwens ook allemaal bij de Kustwacht, maar het staat niet in het boekje. Aan de hand van die gegevens kunnen ze zeggen: dat is een Duitser of wat dan ook.’ Dat was collega-schipper C ’t Mannetje met hem eens. ‘We hebben veel te weinig stilgestaan bij het gevaar, terwijl er heel veel bommen en projectielen worden opgevist.’

Urk kreeg vorige week een aanvoer ter waarde van krap 40.000 euro. Daarvoor zorgden 21 aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 5800 euro. De aalaanvoer bestond uit 867 kilo lijnaal voor gemiddeld 20,23 euro de kilo, 405,5 kilo fuikaal voor 19,49, 110 kilo dunne aal voor 11,53, 282,5 kilo kistaal voor 19,97, 596 kilo dikaal voor 7,92 en 76,5 kilo roodaal voor 17,56 de kilo. Verder was er elf kilo snoekbaars voor 7,42, vier kilo zeelt voor 0,60, 319,5 kilo voorn voor 0,40, 61 kilo bot voor 0,98, 204,5 kilo grote blei voor 0,24 en 337,5 kilo krab voor 3,93 euro. (SK)

DEN HAAG

De biologen van de Internationale Raad voor Onderzoek der Zee (ICES) adviseren in 2007 de helft minder Noordzeeharing te vangen dan in 2006, omdat er voor het vierde achtereenvolgende jaar te weinig jonge haring is. ICES verwacht dat de volwassen haringstand van nu nog 1,7 miljoen ton de komende jaren zal afnemen. Onderzoek heeft uitgewezen, dat er genoeg haringlarven zijn, maar dat er te weinig overleven. De biologen adviseren daarom in 2007 240.000 ton Noordzeeharing te vangen. Dit jaar is dat 455.000 ton. In 2005 was het nog 535.000.

Biologen adviseren halvering haringvangst De biologen hebben veel jonge haringlarven aangetroffen, maar er overleven volgens hen te weinig. De oorzaak is nog niet bekend. Ze willen de komende jaren intensiever onderzoek naar deze lage overleving, maar dan moet er wel een opdrachtgever komen, zegt Imares-bioloog Frans van Beek. Volgens Van Beek kunnen al enkele sterfteoorzaken worden uitgesloten ‘De haring is gewoon gezond, de visserij zelf is ook niet de oorzaak. Dus gaat het waarschijnlijk om factoren als voedsel, klimaatverandering of predatoren.’

In de Ierse en Keltische Zee doet de haring het volgens hem ook slecht, maar de Atlanto Scandische bestanden bij IJsland doen het weer wel goed. Waarom een flinke vangstverlaging, terwijl nog 1,7 miljoen ton rondzwemt? ‘Als we vier jaar achter elkaar met een falend recruitment te maken hebben, dan is er wat aan de hand en is het verstandig een stapje terug te doen. Daar zijn de vissers het ook mee eens’, aldus Van Beek. Ook de Deense industrievisserij op sprot met jonge haring als bijvangst zal een stapje terug moeten doen.

Ook deze vissers krijgen het advies hun vangsten te halveren. TAC Minister Veerman overlegt de komende maanden met de Redersvereniging voor de Zeevisserij, met maatschappelijke organisaties en de Tweede Kamer en zal dan zijn standpunt bepalen. Op de EU-Visserijraad in december worden de totaal toegestane vangsten vastgesteld. Daarna moet ook nog worden onderhandeld met Noorwegen. De visserijministers hebben vorig jaar afgesproken, dat de jaarlijkse schom-

vrijdag met 10.348 kilo, maar voor lagere prijzen. De hoogste prijzen van de dag waren 7,03 (1), 7,10 (2) en 8,99 (3) met een opvallend groot verschil tussen de kleinste soort en de grote mul, gewoonlijk is dat andersom. De mulvissers zorgden ook voor het grootste deel van de rode poon met vrijdag als belangrijkste aanvoerdag. De hoogste prijzen van die dag waren 7,83 (1), 5,98 (2), 3,99 (3) en 2,64 (4). De aanvoer bestond uit onder meer 22.562 kilo tong, 21.041 kilo tarbot, 2449 kilo griet, 3788 kilo tongschar, 16.014 kilo mul, 5686 kisten schol, 2080 kisten schar, 334 kisten kabeljauw (Noordzee), 541 kisten kabeljauw (Oostzee), 662 kisten wijting, 829 kisten poon, 2473 kilo wulken en 2757 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong groot 21,59 19,92 grootmiddel 15,90 15,12 kleinmiddel 16,12 14,88 klein I 14,68 14,25 klein II 11,87 11,53 Tarbot super 20,44 23 1 18,17 14,61 2 13,98 13,73 3 12,63 11,46 4 11,41 10,19 5 10,03 8,97 6 6,16 6,16 Griet super 16,15 17,08 1 17,04 18,48 2 17,36 19,47 3 5,24 5,02 Tongschar groot 6,26 7,12 middel 5,67 6,47 klein 3,81 4,44 Schol 1 4,23 3,28 2 3,05 2,68 3 2,67 2,55 4 2,44 2,40 Schar 0,85 0,86 Kabeljauw (Noordzee) 1 4,61 4,35 2 4,81 3,81 3 3,92 2,92 4 3,21 2,34 5 2,24 1,88 6 1,73 1,52 Kabeljauw (Oostzee) 1 - 2,22 2 2,98 2,50 3 2,98 2,05 4 2,37 1,65 5 2,08 1,68 6 1,97 1,31 Rode poon 1 5,18 4,61 2 4,18 3,28 3 2,36 1,25 4 2,64 3,64

19,70 15,07 14,98 14,73 12,59 20,12 15,39 13,95 11,62 10,23 9,05 15,11 19,26 20,56 5,71 4,21 4,38 3,33 2,57 2,49 2,37 0,86 3,52 3,64 3,54 2,28 1,51 -

Kenteren HD 147 kost man het leven

Fantastische boeitjes

Volgens ’t Mannetje maakt de visserij nu ook royaal gebruik van de reflectoren voor weer overboord gezet oorlogstuig. Deze speciale boeitjes blijven twee meter boven het tuig, ook als dit na drie dagen weer onder het zand ligt. De marine kan deze sonarboeitjes altijd terugvinden. ’t Mannetje: ‘Ze werken fantastisch. Volgens mij is een compliment aan de marine op zijn plaats voor het ruimen van de gedumpte bommen. De Engelsen zijn veel minder actief. Maar de Engelse vissers hebben óók last.’ Mevrouw Nachtegaal van de Kustwacht beloofde te gaan praten over de uitbreiding van de brochure. ‘Maar ik hoor dit voor het eerst.’ De raad doet schriftelijk uitspraak en komt dan zeer waarschijnlijk met leringen en aanbevelingen. Schipper Van Dam deed al een voorzet, door de stellen dat het goed zou zijn als de Kustwacht een lijst met de (satell iet)telefoonnummers van de Nederlandse vissersschepen zou hebben. Mevrouw Nachtegaal vond dat een goed idee, hoewel noodverkeer volgens haar via het open kanaal 16 of 2182 moet blijven gaan. (LR)

•

Een recente foto van de HD 147 Wilhelmina, afgemeerd bij de afslag in Den Helder. (Foto PAS Publicaties) DEN HELDER

ijsselmeer

15


melingen in de TAC’s niet meer dan vijftien procent mogen bedragen. Voorzitter Gerard van Balsfoort van de Redersvereniging voor de Zeevisserij noemt dit advies ‘wel even schrikken’ voor de reders. ‘Vijftig procent is niet echt redelijk. Terwijl er afspraken liggen over maximaal vijftien procent omhoog of omlaag, ook met de Noren.’ Het verbaast hem, dat de biologen plotseling spreken over vier slechte jaarklassen. In zijn beleving zijn het er drie. ‘We moeten hier in de Pelagische RAC begin juli nog verder over spreken.’ De adviezen voor makreel, horsmakreel, blauwe wijting, schol, tong en kabeljauw stelt de ICES in oktober op. (AE)

De kotter HD 147 Wilhelmina is zaterdag bij een bergingsoperatie op de Noordzee gekenterd en gezonken. Eén van zes opvarenden verloor hierbij het leven, een tweede liep verwondingen op. Op zo’n acht mijl uit de kust van Den Helder was de HD 147 samen met een speedboot betrokken bij wrakduiken. Bij het optakelen van een zwaar object uit de machinekamer van een wrak, brak de hijsdraad. De kotter van de firma De Vreugd Visserij uit Den Helder kenterde en zonk. Een 49-jarige man uit Den Helder werd waarschijnlijk geraakt door de hijsdraad en liep zwaar letsel op. Een 22-jarige vrouw uit Den Helder brak haar been. Met de speedboot werden de gewonden naar Den Helder gebracht. Toen kon ook pas alarm

worden geslagen, omdat alle communicatiemiddelen met de kotter ten onder waren gegaan. De zwaargewonde man werd tevergeefs gereanimeerd. De gewonde vrouw werd naar het ziekenhuis overgebracht. De reddingboten Dorus Rijkers uit Den Helder en Johanna Margareta uit Den Oever voeren uit om boven de Haaksgronden naar de kotter te zoeken. Aan de zoekactie namen ook een Super Puma-reddinghelikopter en het douanevaartuig Visarend deel. De Wilhelmina kon echter niet worden gelokaliseerd. Wel werd een oliespoor waargenomen en een duikboeitje gevonden. Ook werd het reddingvlot van de HD 147 geborgen. De waterpolitie stelt een onderzoek in. De HD 147 is één van de oudste kotters uit de Helderse vloot. Het 21 meter lange vaartuig is in 2000 door de huidige eigenaar aangekocht. (PAS)

16

Watersport Aktueel


Kraaijenbergse Plassen zijn uitsluitend voor dagrecreant DEN HAAG

Het varende probleemjongerenproject De Lachende Pelikaan kan voorlopig niet terecht in de Kraaijenbergse Plassen bij Cuijk. Na de rechtbank in ’s-Hertogenbosch zag ook de Raad van State in Den Haag geen reden voor een ontheffing van het ligplaatsverbod. De zaak was aangespannen door Nijmegenaar L. Berkers. Samen met zijn partner organiseerde die in de zomermaanden korte vakanties voor probleemjongeren op het accommodatieschip Orca. In 2004 zette de gemeente Cuijk, die een en ander jarenlang had gedoogd, daar opeens een punt achter. De kwetsbare plassen zouden alleen voor dagrecreatie zijn bestemd. Via de rechter en de Raad van State probeerde Berkers alsnog de benodigde ontheffing van het ligplaatsverbod te krijgen, maar tevergeefs. Zo’n ontheffing is weliswaar een bevoegdheid van de gemeente, maar geen verplichting, meent de raad. In dit geval had de gemeente het belang van het plassengebied terecht zwaarder laten wegen dan dat van de probleemjongeren. Het is overigens niet geheel uitgesloten dat Berkers in de toekomst, nadat de plassen ontgrond zijn, alsnog een ontheffing krijgt. Maar de komende jaren zal De Lachende Pelikaan zich met dagtochtjes tevreden moeten stellen. (HPB)

Woonboot op droge ligt Ouderkerk in de weg

Op een miezerige middag kwam mijn zoon lacherig uit school: hij had in Bolsward een snuiter een te grote motorkruiser zien aanleggen. Terwijl zelfs de ‘flying bridge’ helemaal overdekt was, stond de man in vol oceaanwaardig zeilornaat, zwemvest, zeillaarzen en al, zijn stijf langs de wal geboegschroefde stinkpot vast te knopen. ‘Dat had ’ie wel in zijn blazertje gekund’, vond Victor, ‘zo hard regende het nou ook weer niet en al die zeilrommel zat alleen maar in de weg.’ ‘Die zal zich vast watersporter noemen’, kwam er dodelijk achteraan. Inderdaad wordt de term ‘watersporter’ wat losjes gebruikt, voor activiteiten die rond het water spelen, maar met sport niets van doen hebben. Een bovenmaatse motorkruiser vol vadsigen, die het gevaarte vooral als drijvende borreltuin gebruiken, er prat op gaan dat voor hen watersport vooral neerkomt op het oefenen van een kantelende beweging van hun rechter polsgewricht, om hun reeds stuitende bierbuik te verbollen, geldt als watersport. Het liefst noemen dergelijke leeghoofden hun boot ook nog ‘Ad Fundum’, ‘Borrel’ of ‘Proost’. ‘Watertoerisme’ mag dit wel heten; ‘watersport’ moet gereserveerd blijven voor vormen van varen die beweging, deskundigheid en oefening vereisen. De gelegenheid om dat allemaal op te doen wordt overigens steeds schaarser, want zelfs bij zeiljachten is de norm tegenwoordig luxe, niet sportief. Zo komt de Hunter 45CC, zoals ongetwijfeld ook hordes andere gekloonde Vinex-comfortcontainers, standaard met


Hoezo, watersporter? twee hutten met eigen sahavens, als voortdurend het Column nitair (twee enorme gaten aggregaat bij moet om de in de boot via welke elke tomeloze behoefte aan elektampon de schuit tot zinken triciteit te bevredigen? kan brengen), dubbele wasWie wil aan boord van een bakken, afzuigkap boven boot nou per se alle luxe de kookplaat, koelkast en van thuis hebben? Kenvriezer. Desgewenst kunnen nelijk velen, te oordelen magnetron en koffiemachine naar de Marieholm 49. worden ingebouwd. Terwijl de Marieholm 26 Een koffiezetmachine in een een mooi, sportief ‘gouwe zeiljacht? Waar is de romanouwe’ bootje is, ziet men tiek van de hartklepbedreikennelijk meer brood in gende keteltjeskoffie op een heel ander publiek, Hans Vandersmissen het vuurduveltje gebleven? want nu introduceren ze een Je tanden als krooshek gedrijvend penthouse met te bruiken om bocht binnen te weinig zeeg en teveel elekbrengen, dat begeleiding van Bunschoter bollen triciteitsvreters: verwarming, warm en koud behoeft? En een magnetron? Die is uitgevonden stromend water, flatscreens en de E-serie navivoor het jachtig gezinsleven aan de wal, waar gatieapparatuur van Raymarine, uiteraard twee de kinderen worden opgefokt met een ADHD- luxe hutten met en suite elk eigen sanitair en agenda. Aangezien niemand der gezinsleden een boegschroef. Op een bootje van nog geen tegelijk pauze heeft tussen hockey, voetbal, vijftien meter en twaalf ton waterverplaatsing tennis, bijles, pianoles, dansles, afslankcursus, een boegschroef? Zo’n ding schreeuwt: ‘mijn sportschool, overwerk, vergadering, seminar, baas kan niet varen’. Ik zou me rotschamen, golfles, paardrijles, bestuur postduivenvereni- maar je krijgt het er gratis bij. ging, Tupperwareparty (borrel bij Bavaria) en Holle vaten.... het favoriete tv-programma, kan zo’n ding in Boegschroeven zijn een plaag. In alles vanaf geen middenstandskeuken ontbreken. Maar coasterformaat is zo’n ding buitengewoon hanop de boot geldt al die kippendrift toch niet? dig, maar in een jachtje – je hebt ze al in sloepen Met koken op de enkele volcardanische primus van zes meter! - maken ze vooral de eigenaar krijgt de maaltijd aan boord pas sfeer. Wel eens belachelijk en teveel lawaai. Om vier uur ’s morgedacht aan de geluids- en stankoverlast in gens rammelt des overbuurmans boegschroef je

de uit kooi, omdat hij te lui is zijn schuit gewoon af te duwen. Zelfs gesprekken op de steiger lijden onder die manoeuvreerrollators. Net zoals zeilen boeiender, zelfs avontuurlijker wordt door te leven met de natuur, zonder gebruik van elektronica voor elke dreigende fysieke inspanning, is motorbootvaren leuker zonder boegschroef. Zelfs dubbele schroeven verpieteren de pret. Met één schroef manoeuvreren, opstomen in springetje, van lagerwal wegdraaien op achtertrosje, een mooi parkeersteekje door gebruik te maken van de schroefdraairichting, het vergt deskundigheid waarmee het aanlopen van havens en kunstwerken genieten wordt. De boeg- en hekschroefkruk vreest die plaatsen juist, want plezier in manoeuvreren zal hij nooit krijgen.

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Motorjacht voor rolstoelers

Stokslagen dus op gebruik van boegschroeven in jachten; ze voegen weer lawaai toe aan een milieu waarin dat toch al te ver draagt. In Zeeland mag je vrijwel nergens droogvallen, op het Wad gelden vele restricties op deze activiteit, die hoofdzakelijk wordt beoefend door natuurliefhebbers die in stilte genieten, maar het grootschalig verscheuren van de waddenstilte is aan geen enkele beperking onderworpen. F16’s, waterscooters en speedboten heersen er onhoudbaar. Op de zeer zomerse zondag van afgelopen weekend zinderde het Marsdiep voortdurend van het lawaai. Eén waterscooter of één speedboot hulde het hele, drie kilometer brede, zeven kilometer lange stuk water in herrie; het was een komen en gaan van die krengen. Dáár paal en perk aan stellen zou geloofwaardig milieubeleid zijn.

•

Ook sturen vanuit de rolstoel is mogelijk op de Goldstream 15.00. WESTERGEEST

Proficiat Yachts heeft onlangs in opdracht van de stichting SIZA Dorp groep een Goldstream 15.00 motorjacht van vijftien meter gebouwd, waarmee rolstoelafhankelijke mensen zelfstandig kunnen varen. Met een oprijplateau en lift kan de rolstoeler aan boord komen. De lift dient tevens om bij de stuurstand te komen. Verder is er een aangepast toilet en een natte ruimte met de mogelijkheid te douchen op een douchebrancard of douchestoel. In de slaapkamer is er een tilliftsysteem met plafondrails, zodat verzorgers zonder fysieke in-

‘Bemanning bepaalt hoeveel ze er uithaalt’

SailOvation toont top Duitse jachtbouw

spanning gasten kunnen verzorgen. In de slaapkamer is ruimte voor twee hoog-laag bedden. Tevens is het mogelijk met bed of rolstoel in de open kuip te staan. Voor de overige bemanning zijn er voorin twee tweepersoons slaapkamers met douche en toilet. Het schip biedt dus ruimte aan twee invaliden en vier bemanningsleden of gasten. Voor meer informatie: Proficiat Yachts, Westergeest, [email protected], www. proficiatyachts.nl

Nieuw assortiment op www.waterwinkel.nl ZIERIKZEE

Feije en Wilma Haadsma zijn sinds mei 2005 eigenaar van www.waterwinkel.nl. Ze hebben de site, die daarvoor enige tijd off line was, nieuw leven ingeblazen. Er staan nu meer artikelen en productgroepen op en het assortiment wordt nog dagelijks uitgebreid. Ook de manier van betaling is gemoderniseerd. Voor meer informatie: www.waterwinkel.nl of tel. (0111) 451 154.

OUDERKERK

Ook op het droge heeft de woonboot van Bas Bos geen toekomst, zo lijkt het. De inwoner van Gouderak moet zijn woonboot op korte termijn verwijderen van zijn bedrijfsterrein aan de Hollandse IJssel. Gebeurt dat niet, dan volgt een dwangsom van een kwart miljoen euro ineens. Volgens de gemeente Ouderkerk heeft Bos geen geldige vergunning om op de boot te wonen. Bos zegt dat hij niet meer op de boot woont, maar dat die op de kant is gezet voor onderhoud. Een maand geleden moest de woonboot na jaren van juridische procedures verdwijnen uit de Zellingwijk. De gemeente voerde tal van rechtszaken om de woonboot weg te krijgen voor de sanering van de Gouderakse gifwijk. De gemeente verloor alle zaken, mede omdat de ligplaatsvergunning onterecht was ingetrokken. Begin dit jaar werd alsnog overeenstemming bereikt over een vertrek. Een toegezegde noodlocatie bleek echter niet haalbaar. (PvV)

Extra controles Roelofarendsveen

ROELOFARENDSVEEN

Politie en het hoogheemraadschap van Rijnland gaan de komende weken samen extra surveilleren op de wateren rond Roelofarendsveen. Dat gebeurt naar aanleiding van klachten over te hard varen en oeverafslag. Na de controleperiode wordt gekeken of de extra surveillances een vervolg moeten krijgen. (PvV)

DRIEBERGEN

Het Korps Landelijke Politiediensten heeft een top tien opgesteld van de grootste ergernissen van pleziervaarders. Tegelijkertijd maakte het hogere boetes bekend voor verkeersovertredingen op het water. Het KLPD gaat bij het uitdelen van de nieuwe boetes, net als op de weg, uit van het principe ‘hoe gevaarlijker, hoe duurder’. Volgens de dienst een eenvoudig en eerlijk systeem, dat de overlast en ergernis op het water helpt verminderen.

Met het project SailOvation heeft het Duitse watersportblad Segeln de top van de Duitse jachtbouw uitgedaagd samen een uniek zeiljacht te bouwen. In dat jacht moeten alle beschikbare nieuwe technieken worden samengevoegd. ‘Wij willen de zeilsport nieuwe impulsen geven’, legt adjunct-hoofdredacteur Thorsten Höge uit. ‘SailOvation is wellicht niet hét zeiljacht van de toekomst, maar zal daar wel aan bijdragen.’

legt Höge uit. ‘Segeln heeft dit initiatief genomen om de industrie de gelegenheid te geven “alles uit de kast te halen”. Gewoonlijk moeten ontwerpers en technici rekening houden met kostenbeheersing en commerciële haalbaarheid. Wij bieden hun met SailOvation de gelegenheid al hun ideeën te spuien en hun dromen te realiseren.’ De totale kosten van het project bedragen circa een half miljoen euro. ‘Daarvoor kun je zo’n tien standaard jachten van deze lengte kopen en het is inderdaad een enorm bedrag’, erkent Höge. ‘Maar gezien de ontwikkelingskosten van een nieuw type jacht, zijn de kosten van SailOvation relatief laag. Dat komt doordat heel veel mensen belangeloos aan dit project hebben meegewerkt en nog steeds meewerken.’

Op Boot Düsseldorf presenteerde Segeln het resultaat van de gezamenlijke inspanningen. ‘Dit negen meter lange jacht moet volgens jachtbouwer Marc Oliver von Ahlen aan de wind snelheden tot tien knopen kunnen bereiken. Op ruimere koersen zijn snelheden van meer dan twintig knopen mogelijk. De grenzen voor de snelheid worden meer door de bemanning, dan door het materiaal bepaald. Gewoonlijk is de rompsnelheid bepalend. Bij SailOvation is dat niet het geval. In feite is het gebruik van het jacht, net als de totstandkoming ervan, afhankelijk van de durf en vaardigheid van het team.’

X-kiel als variant op zwenkkiel profs Segeln stelde als coördinator geen voorwaarden aan de deelname. ‘Iedereen die wilde, kon meewerken. Wij willen de industrie een etalage bieden en het is niet aan ons te bepalen wat in die etalage wordt gepresenteerd.’

De nummer één is te snel varen. Volgens KLPD-woordvoerder Ed Kraszewski niet verrassend. ‘Op de tweede plek staat het gedrag bij sluizen en bruggen. Dat verrast mij wel. Het gaat dan vooral om de etiquette bij het wachten. Vooral oudere watersporters klagen erover, dat minder rekening wordt gehouden met elkaar. Het begint dan al als iemand met zijn boot tegen een andere gaat liggen. Vroeger kon dat gewoon, nu wordt men kwaad. En als de brug opengaat, kan het gebeuren dat iemand die achteraan ligt als eerste door de brug wil.

Een van de opvallendste zaken aan het jacht is de aluminium X-kiel met, zoals Höge het noemt, ‘de ballastbom’. ‘De kiel kan hydraulisch tot 50 graden naar loef worden gezwenkt.

der meer AlexSeal, Bavaria Yachts, CTM/SP Technologies, drei D Formenbau, Eissing Electronic Essentials, Elvström, Ferchau Engineering, GentCom, Gothaer, Harbeck, Harken, Lage & Partner, Liros, Mankiewics, Mau & Mittelmann, Nordic Mast, Peter Wrede Yachtrefit, Stockmaritime, VA Yachtdesign, Wrede en Yachtbau Janssen & Renkhoff. Het project wordt mede gesponsord door een particulier, die het jacht op termijn in eigendom krijgt (www.sailovation. de). (EB)

papier, flesjes en ander afval staat op nummer vier. De boete hiervoor is 75 euro. Geluidsoverlast staat op plek vijf. Als geen geluiddempende voorzieningen zijn aangebracht, bedraagt de boete honderd euro. Het niet kennen van de vaarregels bezet plaats zes. Voor het veroorzaken van hinderlijke waterbeweging, plek zeven, staan dezelfde boetes als voor te snel varen en asociaal gedrag. Te snel varende jeugd is de volgende ergernis. Dit kost een bestuurder be-

neden de achttien jaar 110 euro. De voorlaatste ergernis betreft alcoholgebruik. Bij een promillage van 0,81 tot 1 promille bedraagt de boete 490 euro, van 1 tot 1,3 promille 700 euro, van 1,31 tot 1,6 promille 900 euro, hierboven beslist de rechter. De laatste plek is voor bruggenspringer of zwemmers. Die kunnen een boete krijgen van 75 euro. Het varen zonder klein vaarbewijs kost 300 euro. Het ontbreken van een dodemansknop 130 euro en het niet hebben van een brandblusser 75 euro. (EvH)

X-kiel

Half miljoen

‘Het gaat om een volledig ingericht kieljacht en niet om een experimenteel, breekbaar snelheidsmonster’,

Die techniek is bekend uit de zeilracesport, maar voor gewone jachten heeft Von Ahlen de X-kiel bedacht. Daarbij wordt een achter de kiel aangebracht tweede deel zo ver in de tegengestelde richting gedraaid, dat deze loodrecht in het water staat en optimaal de drift tegenwerkt.’ Dit jaar wordt het zeiljacht wereldwijd gepresenteerd. ‘SailOvation neemt deel aan zeilwedstrijden als de Baltic Sprint Cup en de Bodensee Ronde. Records mag men nog niet verwachten’, waarschuwt Höge. ‘Daar is het ons ook niet om te doen. Wij doen vooral mee om te laten zien wat allemaal mogelijk is. Wij willen mensen laten kennismaken met de laatste technische hoogstandjes en de sector inspireren om te blijven innoveren.’ Deelnemers aan SailOvation zijn on-

•

De snelle, negen meter lange SailOvation kan aan de wind snelheden tot tien knopen halen. (Foto Evert Bruinekool)

‘Hoe gevaarlijker, hoe duurder’

Ergernissen top tien van watersporter Diegene met de grootste bek gaat dus voor. Dat soort gedrag. Watersporters moeten gewoon wat meer rekening met elkaar houden.’

Boetes

De boete voor te snel varen bedraagt vanaf dit jaar bij een overschrijding tot zes kilometer per uur vijftig euro, van zes tot en met vijftien kilometer

per uur 75 euro en van vijftien tot 25 kilometer per uur 110 euro. Boven de 25 kilometer per uur bepaalt het Openbaar Ministerie de boete. Op de derde plaats staan snelheidsovertredingen van waterscooters. Zij krijgen boetes voor te snel varen en voor asociaal vaargedrag geldt een boete van 130 euro. Het in het water gooien van blikjes,

THRijswijk presenteert zonneboot Marion Kremer-Hogenboom zes zonnepanelen van elk 125 Watt verlaat Hiswa Rai Multimedia Het THRijswijk Solarteam heeft leveren een gemiddeld vermogen van DEN HAAG

dinsdag zijn boot Súd‑Hollân gepresenteerd. Met deze boot op zonne-energie neemt het team van 26 juni tot en met 1 juli deel aan de Frisian Nuon Solar Challenge.

Er doen dertig teams van hogescholen en universiteiten mee. ‘Wij willen in onze klasse van veertien deelnemers bij de top drie eindigen’, stellen de Rijswijkse projectleiders Jan Altenburg en Juriaan van Leeuwen. Achttien studenten en diverse docenten hebben gewerkt aan de zonneboot. De groep werktuigbouwkunde onderzocht rompvormen. ‘Zij hebben samen met jachtontwerper Arthur Peltzer de boot ontworpen. Vanwege gewicht en materiaal is gekozen voor een composiet romp. Ook de schroef is zelf ontworpen en zelf gefreesd.’ Studenten elektrotechniek ontwierpen het elektrische systeem. ‘De raceorganisatie stelt op dit gebied veel randvoorwaarden. Ons systeem heeft een zeer hoog rendement. De

circa 327 Watt.’ Informaticastudenten bedachten de strategie. ‘De boot zit vol met sensoren voor onder meer toerental, snelheid, zonintensiteit en het percentage energie dat nog in de accu zit. Die gegevens worden verstuurd naar de volgauto en daar wordt met een zelf ontwikkeld informatiesysteem bekeken wat de optimale snelheid is.’ Als motor is gekozen voor een platte permanent magneetmotor, een ‘pannenkoekmotor’, van Leeuwestein. ‘De motor heeft een capaciteit van 2,2 kW. Door de overdimensionering ten opzichte van het solarsysteem wordt de motor bij zijn beste rendementswerkgebied gebruikt en heeft daardoor een rendement van circa negentig procent.’ Studenten van het ROC Leiden leverde eveneens een bijdrage. ‘Zij liepen de helft van de week hun eindstage bij het THRijswijk Solarteam en hebben onder meer de romp gebouwd en de technische apparatuur geïmplementeerd.’ (EB)

DRIEBERGEN

Directeur Marion Kremer-Hogenboom van Hiswa Rai Multimedia legt nog voor de Hiswa te Water haar functie neer. Om persoonlijke redenen had zij begin dit jaar enige tijd haar werk neergelegd. ‘Ik ben tot de overtuiging gekomen dat ik mijn leven anders wil inrichten.’ De komende tijd overlegt zij met de raad van commissarissen over de overdracht van haar werkzaamheden. Eind 2002 besloten Hiswa Vereniging en Amsterdam Rai hun marketingactiviteiten rond de watersportbeurzen en watersportindustrie onder te brengen in het nieuwe Hiswa Rai Multimedia. Maarten Bos werd 1 november 2002 directeur. Na ziekte van Bos nam Kremer-Hogenboom in november 2003 zijn functie over. Vanaf dat moment was zij verantwoordelijk voor de organisatie van

de Hiswa en de Hiswa te Water, de watersportportal hiswa.nl en digitale marketingservice Hiswa Channel. ‘Een uitdagende baan bij een jonge organisatie’, vond zij destijds. ‘Hier vind ik de combinatie van een bedrijf besturen, concepten verbeteren, nieuwe producten ontwikkelen, people management, het werken met een klein, professioneel en heel enthousiast team. Al met al een ideale combinatie.’ De combinatie vergde echter veel tijd en aandacht. ‘Het is een drukke baan’, zegt ze. ‘Ik het hier met waanzinnig veel plezier gewerkt en het was elke dag opnieuw heel enerverend om de groei van de organisatie mee te maken en vorm te geven. Maar de tijd en aandacht die het vergt, kan en wil ik er niet meer aan besteden. Vandaar dat ik een nieuwe toekomst ga opbouwen. Daarin wil ik mij meer richten op interim management.’ (EB)

‘Help, mijn jacht is weg!’ (18)

•

Een stalen motorjacht van Nederlandse origine en van hetzelfde formaat als de Geertje op de Saône. (Foto Albert Boes) Steeds meer grote en kleine jachten verdwijnen ‘zo maar’ van hun vaste ligplaatsen. Het opsporen van gestolen jachten is een vak apart. Eén van de specialisten op dit gebied is Erik den Drijver, directeur en mede-eigenaar van het gelijknamige schade-expertisebureau in Weesp. In deze serie vertelt hij over zijn ervaringen. Ook ‘andermans jachten’ verdwijnen met enige regelmaat ‘zomaar’. Dat betreft met name huurjachten. Zoals een veertien meter lang motorjacht. Op een lentedag meldde zich bij een Friese jachtverhuurder een Duits sprekende man, die zich als Thomas J. voorstelde en een motorjacht wilde huren. De volgende dag verschenen twee mannen, die in opdracht van deze Thomas het jacht Geertje kwamen ophalen om er een week mee te varen. Twee dagen nadat de Geertje terug had moeten zijn, alarmeerde de verhuurder de politie en zijn verzekeraar. Den Drijver kreeg opdracht het jacht op te sporen.

Op het spoor

Ruw geschat kon de Geertje, tussen de datum van vertrek en de dag waarop de experts aan de slag gingen, zo’n 650 kilometer hebben afgelegd. Er werd een mailing verstuurd naar contactpersonen in Nederland, Denemarken, Duitsland, België en Noord-Frankrijk. Een week later kwam de melding, dat de Geertje vijf dagen eerder de sluis van Boran-sur-Oise was gepasseerd. Het jacht moest vanaf die sluis de Seine zijn opgevaren. Daar kon het vaartuig stuurboord uit richting Rouen en Le Havre zijn gevaren of bakboord uit richting Parijs. Er werd een nieuwe mailing verzonden met de nadruk op sluizen en havens aan de Franse rivieren en kanalen tussen Le Havre en Lyon. Vijf dagen later werd vanaf de sluis van Ecuelles in de Saône, ongeveer 130 kilometer benoorden Lyon, gemeld dat de Geertje daar net was gepasseerd. De sluismeester had haar 15 april geschut in de richting van Lyon en daarna was hij de post gaan doornemen. Daarbij was hij de mailing tegengekomen. Hij had de sluis van Ormes al ingeseind, omdat hij vernomen had dat de opvarenden daar wilden overnachten. Vervolgens raakte de zaak in een stroomversnelling.

Interpol

•

Marion Kremer-Hoogenboom. (Foto Evert Bruinekool)

De politie van Ormes wilde graag meewerken, maar kon de opvarenden niet aanhouden op grond van de mailing. Daarvoor was een officieel verzoek van Interpol uit Zoetermeer

nodig. Overigens was het vaartuig al ruim een week eerder internationaal gesignaleerd, maar die signalering lag waarschijnlijk nog ergens op een bureau in Parijs...... Na een stroom van telefoontjes kwam de originele Interpol-telex (het was 1996) per fax op het politiebureau in Ormes terecht. Toen de Geertje op diezelfde 15 april om 17.45 uur in de sluis van Ormes vastmaakte, kreeg de bemanning bezoek van de gendarmerie. Aan boord bevonden zich twee mannen, de eerder genoemde Thomas J. en Michael S. Die laatste was een bekende van Den Drijver, omdat hij al eerder twee jachten had gestolen. Die waren opgespoord, maar hij was sindsdien voortvluchtig. Voor hem gold een internationaal opsporingsverzoek. De andere twee en Thomas J. mochten vertrekken, mede omdat de laatste een koopcontract kon tonen, waaruit kon worden opgemaakt dat hij de Geertje voor 139.000 mark had gekocht van ene Wolfgang P. uit Essen. Michael S. kreeg van de gendarmerie toestemming de nacht door te brengen aan boord van de Geertje. Hoewel de politie vanuit een auto toezicht hield, wist Michael S. (weer) te ontsnappen.

Alsnog gepakt

Den Drijver kreeg toestemming het jacht op te halen, mits een Franstalige machtiging van de eigenaar kon worden getoond. Enige haast was geboden, omdat ondanks de klopjacht zowel Thomas J. als Michael S. nog in de buurt waren. Op 17 april arriveerde een ingehuurde bemanning in Ormes. Een eerste oppervlakkige inspectie wees uit, dat de Geertje weinig schade had opgelopen en op eigen kiel terug kon naar Nederland. De Nederlandse politie had van Justitie geen toestemming gekregen mee te reizen naar Ormes. De schade-experts namen dus de honneurs waar. Diverse voorwerpen werden veiliggesteld voor het later uit te voeren sporenonderzoek. Diezelfde avond verliet de Geertje Ormes en werd na de thuisreis overgedragen aan de eigenaar. De Franse politie kon Michael S. niet terugvinden. Vier maanden later werd hij echter - door zijn internationale signalering - in Duitsland bij een verkeerscontrole aangehouden. Justitie ontfermde zich over hem, waarbij de zaak-Geertje aan zijn dossier werd toegevoegd. (AB) Wordt vervolgd

Kielzog


Geboren 9 juni - Tanya Kranenburg, a/b ms Westropa. Jarig 17 juni - Willianne van Berchum, 1 jaar, a/b Taling, Werkendam. 18 juni - Vanity v.d. Boogaart, 17 jaar, mts Avior, Rotterdam-Heyplaat. 19 juni - Peter Kouwenberg, 15 jaar, mts Eldorado, Standaarbuiten. 21 juni - Margaretha Neeltje Hovestadt, 1 jaar, a/b La Providence, Werkendam. 22 juni - Patrick Zijda, 11 jaar, ms Poivrier, Sneek. Overleden 7 juni - Tineke Draaisma, 33 jaar, Veenendaal.

Welk winwoord komt er in het balkje? 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11 12

13 16

21

22

14 17

18

23

19

24

29

25

30

45

46

❖ 41

47

53

54

60 65

32 35

43

49

28

44

50

51

52

56

58

59 62

63

64

66

67

68

69

© Persbelangen N0401

1

17

32

6

51

15

55

14

30

HORIZONTAAL: 1 smaakstof; 6 voeren; 11 natuurlijkheid; 12 achter; 13 spies; 14 tooi; 15 tegenwoordig; 17 boom; 19 milliliter; 21 alleen; 24 beker; 26 vrucht; 29 vergrootglas; 30 strijkinstrument; 32 toespraak; 33 Gr. letter; 34 ten bedrage van; 36 science fiction; 37 gebeurtenis; 38 Ned. rivier; 39 grondtoon; 41 vervoersmaatschappij; 43 godsdienst; 45 sprookjesfiguur; 48 lusje; 51 bakplaats; 53 wondvocht; 55 naaldboom; 56 houding; 57 slee; 59 motorraces; 60 vogelproduct; 61 wildebeest; 63 palm; 64 lidwoord; 66 drank; 68 in dier voege; 69 gelijkheid.

39

55

61

27

38

42 48

57

26

34

37 40

20

31

33 36

15

21

43

64

45

34

61

VERTICAAL: 1 uiteraard; 2 nummer; 3 eetgerei; 4 beurtzang; 5 loot; 6 woud; 7 wijd; 8 nobele; 9 bordspel; 10 opmerkzaamheid; 16 knaagdier; 18 groente; 20 pl. in Duitsland; 22 numero; 23 selderij; 24 zangnoot; 25 uitgeteld; 27 titel; 28 editie; 30 smidshamer; 31 schoeisel; 33 onbep. vnw.; 35 overkapping; 40 hoofddeksel; 42 gloeiend; 44 wisselborgtocht; 46 etage; 47 selenium; 49 eerw. heer; 50 de onbekende; 51 bijbeldeel; 52 voegw.; 54 limonade; 56 vogel; 58 kachelzwart; 59 trapdeel; 62 een zekere; 63 groet; 65 daar; 67 dierengeluid.

congres & beurs - Eurocorr, 25 t/m 28 september, Maastricht (corrosiecongres) - SMM 2006, 26 t/m 29 september, Hamburg - Inland Terminals: untapped opportunities, Duisburg, 27 en 28 september - Maritime Vietnam, 7 t/m 9 november, HoChi Minh City - Freight Select, Cruise Terminal Rotterdam, 8 en 9 november - Klassieke Schepen, 10 t/m 12 november, Amsterdam - 60 jaar NEA, congres internationaal goederenvervoer, 13 november, Amsterdam - METS, 14 t/m 16 november, Amsterdam - Europort Maritime, 6 t/m 9 november 2007, Rotterdam

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

John en Jose de Bruin zijn klap na twee jaar nog nauwelijks te boven

Sinds explosie gaat het economisch goed Met John en José de Bruin gaat het economisch goed. Dat was wel eens anders. Twee jaar geleden explodeerde de expansietank van de hoofdmotor. De woning van hun ms Edmar was total loss. ‘Technisch was het nog wel te repareren, economisch niet. Het was een Yanmar van negen jaar oud’, vertelt John de Bruin.

‘Ik had het geluk dat ik net in de stuurhut was. Ik had de bedden verschoond en weet niet waarom ik naar de stuurhut ging, maar dat is mijn geluk geweest. De motoronderdelen lagen in de woning. Een stalen plaat uit de vloer stond omhoog en in het plafond zat een deuk. Zelfs de verwarmingsradiatoren waren van de wanden gekomen’, vertelt José. John laat de foto’s op de laptop zien. De ravage is enorm. ‘We weten nu nog niet waarom het is gebeurd. We hebben nooit een exacte oorzaak gehoord van de expert. Het enige wat we weten is, dat er stoom in de expansietank is gekomen. Het is nog steeds niet te geloven die kromme plaat is zes streep dik.’ Behalve economische schade bracht de explosie ook psychisch leed. ‘Ik was in één klap alles kwijt’, vertelt José. ‘De meubels. Het was begin maart, dan is het zonder verwarming behoorlijk koud. We hadden een gordijn voor de keuken gehangen en daar leefden we. Iedereen vindt het behoorlijk sneu voor je, maar niemand biedt concrete hulp. Dat was in de tijd dat de verzekering nog moest beslissen of er moest worden gerepareerd. We hadden geen huis aan de wal en je huisvesting is ook weg. De expert was gewoon stil toen hij de ravage zag. Het hakte er bij mij behoorlijk in. Ik heb er heel wat tranen om gelaten.’

dat kon doordat ik een kennis had die meevoer. Zo kon ik mijn reizen halen en tegelijkertijd leren. Daarnaast hebben we gelijk een straalbuis gelegd, waardoor we harder lopen. We varen nu overal heen en hebben net een huis gekocht. Nu willen we het rustiger aan gaan doen. In onze vrije tijd kunnen we dan genieten van het huis.’ José heeft geen patent. Ze kan goed varen, maar loopt tegen de technische kennis aan. Motorkennis en kennis schip ligt haar niet. John vindt dat het onderwijs daar eigenlijk in zou moeten voorzien. Bijvoorbeeld voor iemand die uitsluitend als stuurman wil varen, een patent in te stellen dat zich toespitst op de nautische zaken. ‘Waarom moet iemand die niet als schipper wil varen al die extra bagage leren? Als diegene de reglementen kent en kan varen is dat toch genoeg?’

Speciaal patent

Stempelen

Daarna brak toch een goede tijd aan voor het echtpaar. Dat kwam doordat ze hun vaargebied verlegden en hard voeren. ‘We varen nu overal heen. Ik heb mijn patent verder gehaald,

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Edmar. Lengte: 80 meter. Breedte: 9,50 meter. Diepgang: 2,54 meter. Tonnage: 1336. Europanummer: 2303211. Bouwjaar: 1928. Voortstuwing: MTU 16V 2000 (bouwjaar 2004). Thuishaven: Nijmegen. Eigenaar: Scheepvaartbedrijf J.T. de Bruin.

Het echtpaar signaleert dat sommige regelgeving per land verschillend wordt toegepast. Een goed voorbeeld is het dienstboekje. ‘In Duitsland hoeft een stuurman die geen patent

boeken De eerste tocht van Aad en Hella Het manuscript heeft zo’n dertig jaar op de plank gelegen, maar Aad en Hella Twigt kijken na een leven als ‘zeezigeuners’ in het boek ‘Zoute droom’ met weemoed terug op hun eerste zeereis met een klein, stalen Aldebaran-zeiljacht. Ze zeilen langs de kusten van Engeland en Frankrijk en pakken dan het Canal du Midi naar de Middellandse Zee. Maar dat gebied staat ze tegen, dus glippen ze langs Gibraltar naar de Carib en keren via de Azoren, waar ze de bekende ‘ijszeiler’ Willy de Roos met zijn Williwaw tegenkomen. Als twintigers keerden ze in 1975 in Hellevoetsluis terug. Vanaf dat moment was hun leven een afwisseling van beroepsmatig en voor de ontspanning varen. Een maand na de terugkeer brachten ze samen een schoner van dertig meter naar de Middellandse Zee, stoomden daarna een zandzuiger over naar China en bleven dat soort klussen eigenlijk hun hele leven doen. Aad stuurt mij het boekje en meldt dat ze eind maart met hun Helena Cristina in Portimao in Portugal lagen. En dat ze te volgen zijn via www.zeilen. nl (link Helena Cristina). (SK)

Boek over historie van beurtdienst Kock & Eekhof BOLSWARD

Gedurende circa 150 jaar, van 1822 tot 1971, onderhield Kock & Eekhof een beurtdienst vanuit Bolsward, via Workum naar Amsterdam en de Zaanstreek vice versa. Het boek ‘Geschiedenis Beurtvaartdienstbedrijf Kock & Eekhof 18221971’ van N. Eekhof behandelt niet alleen het bedrijf als organisatie, maar ook het vaartraject en het boordleven. Behalve de schepen, de uitrusting, de belading en de relaties door de jaren heen, wordt ook stilgestaan bij de oorlogsjaren. Evenals vele andere beurtvaartbedrijven kende Kock & Eekhof tot WO II voorspoedige jaren, maar namen in de jaren vijftig de inkomsten gestaag af. Een van de voormalige Kock & Eekhof-schepen, De Vrouw Tjitsche, is

voor de boeg DONDERDAG 15 JUNI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. N i j m e ge n , K S C C : 9 u u r, computercursus WGL; 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 16 JUNI Maastricht, KSCC: 14 uur, kaarten en spelletjes. Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 17 JUNI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 18 JUNI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, leesdienst en 19 uur, student Joosse; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 en 19 uur, ds. C. van Duijn. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Evangelisatie op g.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en 14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. E. v/d Sluis en 19 uur, gez. jeugddienst; Herv. kerk.: 9.30 uur, Kl. v/d Kamp, Kampen en 19 uur, gez. jeugddienst in GK. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist T. Visser. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis en koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. A. den Hartog; KSCC: 11 uur,

H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Grote kerk: 10 uur, ds. Wasterval; Opstandingskerk: 10 uur, G.J. van Herk en ds. W.A. v/d Berg; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. M. Vlietstral. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/ Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. J.H. van Osch. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. H. v/d Ham. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 19 JUNI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). DINSDAG 20 JUNI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 14 uur, slotmiddag Dienstencentrum; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, vergadering KSV Schuttevaer (Gld.). Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 21 JUNI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

��

•

‘Ik had de bedden verschoond en weet niet waarom ik naar de stuurhut ging, maar dat is mijn geluk geweest’, zegt José de Bruin in de keuken van de Edmar, terwijl echtgenoot John de foto’s op de laptop laat zien. ‘De motoronderdelen lagen in de woning. Een stalen plaat uit de vloer stond omhoog en in het plafond zat een deuk. Zelfs de verwarmingsradiatoren waren van de wanden gekomen.’ wil halen het dienstboekje niet meer in te vullen. De WSP heeft het artikel voor ons uitgeprint. Toch blijft de Nederlandse politie zeggen, dat we het netjes moeten invullen en afstempelen. En zie maar eens op het Vaste Land in Rotterdam te komen. Je moet je auto aan de wal zetten. En dat ter-

de marifoon, constateert José. ‘Als er één maar een meter te breed vaart, is het gevloek niet van de lucht.’ Ze voorzien dat het gezinsbedrijf in de toekomst vaker volcontinu vaart. ‘In de grote havens, zoals Rotterdam, Duisburg, Mannheim, gaan ze er al vanuit dat een schip continu vaart. Ze

‘Iedereen vindt het sneu, maar niemand biedt hulp’ wijl de WSP zegt dat het in Nederland ook helemaal niet hoeft.’ De binnenvaart is in economisch opzicht in positieve zin veranderd, vinden beiden. Sociaal gezien is het verslechterd. Dat uit zich vooral op

staan echt raar te kijken, als je zegt dat je eerst acht uur wilt slapen. Op de Main en in Frankrijk kennen ze dat probleem nog niet. De Rijn is een snelweg geworden. Dat is geen probleem, als je erop bent ingericht.

van stapel

Zoute droom is in eigen beheer uitgegeven. Het boek draagt ISBN-nummer 90 810 487 16 en kost 17,50 euro.

17

colofon

evenementen

Dit schip mag volcontinu varen, maar het is de vraag of dat interessant is met 1300 ton.’

Bang

Het echtpaar heeft twee zonen. Eén vaart als kapitein op een kraanschip bij Van de Herk en daarvoor als kapitein op de tanker Chamisa-D. De ander werkt bij scheepswerf Ravestein in Deest. Het leukste aan varen is het wisselende uitzicht en de vrijheid. ‘Na de klap ben ik veranderd. Ik ben bang geworden’, bekent José. ‘Maar voor de rest vind ik het geweldig. Ondanks de druk van de bank en de bevrachter blijft er nog genoeg vrijheid over.’ (HDJ)

Brugverhoging DOUAI

behouden gebleven en in vrijwel oorspronkelijke staat weer onder zeil gebracht. Deze tjalk van bijna honderd ton werd in 1901 speciaal gebouwd voor de beurtdienst van Bolsward op Holland bij Croles in IJlst (AAE).

- 26 Havendagen Terneuzen, 23 t/m 25 juni

‘Geschiedenis Beurtvaartdienstbedrijf Kock & Eekhof 1822-1971’ van N. Eekhof telt 168 pagina’s en is uitgegeven door Hanzedruk in Bolsward. Het boek draagt ISBN-nummer 90-77863-03-6), kost 17,50 euro en kan worden besteld bij Hanzedruk, (0515) 577 111 of info@hanzedruk. nl.

- Friesland Vaart, 26 juni t/m 1 juli

e

- Sipelsneon, 24 juni, Sloten - Havendagen Maasbracht, 23 t/m 25 juni

- Maasland voor l’Anker, 1 en 2 juli, Lanklaar (B.) - Nationale Vlootdagen, 14 t/m 16 juli, Den Helder - Historische Havendagen Coevorden, 20 t/m 23 juli

oplossing

OPLOSSING N0401 HORIZONTAAL: 1 vanille; 6 brengen; 11 eenvoud; 12 na; 13 spit; 14 sier; 15 nu; 17 es; 19 ml; 21 enkel; 24 mok; 26 eikel; 29 loep; 30 viool; 32 rede; 33 mu; 34 ad.; 36 SF; 37 feit; 38 Waal; 39 ut; 41 NS; 43 R.K.; 45 reus; 48 trens; 51 oven; 53 etter; 55 den; 56 stand; 57 ar; 59 TT; 60 ei; 61 gnoe; 63 arèn; 64 de; 66 jenever; 68 dermate; 69 eenheid.

Teltow-Kanal; sluis Kleinmachnow; gedeeltelijke stremming. Stremming middenkolk Kleinmachnow verlengd t/m 31 juli. Unterweser; Stephanibrug; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever Stephanibrug (thv. kmr 1) t/m 16 juni. Wriezener Alte Oder; stremming. Stremming kmr 0 tot 2.5 van 19 t/m 23 juni. FRANKRIJK Canal des Ardennes; sluis 14 Vieux les Asfeld; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Vieux les Asfeld tussen kmr 59.5 en 59.8 op 18 juni van 10 tot 18 uur. Canal de la Deule; sluis Grand Carre; beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden en snelheidsbeperking max. 3 km/u van 19 juni 7:30 uur tot 30 juni 18 uur voor sluis Grand Carre. Canal de la Deule; brug Polygone; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden thv. brug Polygone tot 10 november 20:30 uur afmeerverbod linkeroever tussen kmr 29.7 en 30, afmeerverbod rechteroever tussen kmr 29.7 en 30.3 en stremming van een aantal doorvaartopeningen. Canal Houilleres de la Sarre; sluis 21 Herbitzheim; sluis 22 Wittring; stremming. Stremming tussen sluis 21 Herbitzheim en sluis 22 Wittring tot 24 juni 8 uur. Canal Lateral a la Loire; beschikbare waterdiepte. Beschikbare waterdiepte 160 cm tussen kmr 4.9 en 110.4 op 30 juni van 9 tot 19 uur. Canal Lateral a la Loire; brug Charolles; sluis 1 Digoin; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen brug Charolles en sluis 1 Digoin van 13 juli 8 uur tot 15 juli 8 uur. Canal Lateral a la Marne; sluis 9 Chalons; voetgangersbrug Jard; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen voetgangersbrug Jard en sluis 9 Chalons op 25 juni van 8 tot 19:30 uur. Canal Lateral a la Marne; sluis 6 Chaussee; afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever pand Chaussee tussen kmr 13.4 en 14.2 op 17 juni van 7 tot 19:30 uur. Canal Marne-Rhin; oponthoud. Oponthoud max. 1 uur tussen kmr 206.1 en 194.9 tot 31 juli 18 uur. Canal Marne-Rhin; stremming. Stremming thv. kmr 168.5 op 18 juni van 13 tot 14:30 uur. Canal Marne-Rhin; evenement. Op 18 juni van 8 tot 11 uur evenement tussen kmr 176.2 en 176.3 rechteroever. Canal de Neuffosse; sluis Fontinettes; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Fontinettes tussen kmr 98 en 98.5 van 19 juni 8 uur tot 23 juni 18 uur. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 41 NordMulhouse; stremming. Stremming sluis 41 NordMulhouse van 26 juni 8 uur tot 28 juni 22 uur. Canal de Roanne a Digoin; beschikbare waterdiepte. Beschikbare waterdiepte 160 cm tussen kmr 0 en 55.6 op 30 juni van 9 tot 19 uur. Canal de St. Quentin; sluis 15 Honnecourt; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk 15 Honnecourt tot 12 juli 17 uur. Canal de St. Quentin; sluis 27 Mennessis; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk 27 Mennessis tot 30 juni 18 uur. Canal des Vosges; werkzaamheden. Rekening houden met werkzaamheden tussen kmr 2 en 2.2 rechteroever tot 16 juni 19 uur. Escaut; sluis 1 Cantimpre; gedeeltelijke stremming. Stremming een kolk sluis 1 Cantimpre op 21 juni van 7 tot 17 uur. Ill; voetgangersbrug Abreuvoir; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. voetgangersbrug Abreuvoir (kmr 2.2) van 19 juni 8 uur tot 21 juni 18 uur. Er liggen 2 extra tonnen thv. de onderwaterwerken. Marne; afmeerverbod. Afmeerbeperking tussen kmr 133 bis 600 en kmr 134 ter 400 van 17 juni 12 uur tot 18 juni 18 uur. Oise; stremming. Stremming tussen kmr 96.8 en 97.7 op 18 juni van 10 tot 12 uur en van 14:30 tot 16:30 uur. Oise; sluis Janvilles; stremming. Benedenstrooms sluis Janville hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever op 2 juli van 14 tot 17 uur en stremming van 23 tot 23:59 uur. Petit Rhône; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte linkeroever met 20 m beperkt tussen kmr 293 en 293.2 tot nader bericht. Dit wordt aangegeven met 3 groene bakens/tonnen. Rhône; stremming. Stremming van kmr 127.5 tot 128.5 op 14 juli van 22 tot 23:15 uur. Rhône; waarschuwing. De gele boei thv. kmr 280.7 rechteroever is verdwenen tot nader bericht. Rhône; stremming. Stremming tussen kmr 281.5 en 282.5 op 14 juli van 22 tot 23:15 uur. Rhône; brug Pasteur; werkzaamheden. Er hangt tot 30 juni 17 uur een stelling onder de doorvaartopening van brug Pasteur (tussen kmr 0 en 3.5). Op verzoek moet de uitvoerder de doorvaart van de brug vrijmaken voor de scheepvaart. Info: chef de chantier: (0676) 453 418 chef de chantier: (0676) 453 417. Rhône; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 62 en 202.5 van 20 juni 8 uur tot 6 juli 20 uur: resp. La Voulte /Rhône, 20 juni, kmr. 128.6; Donzère/Rhône, 22 juni, kmr. 174.5; La Garde Adhémar, 23 juni, kmr. 179.5; Mondragon/Rhône, 27 juni, kmr. 195.3; Mornas/Rhône, 28 juni, kmr. 202.5; Roquemaure/ Rhône, 4 juli, kmr. 221.6; Saint-Rambert/Rhône, 6 juli, kmr. 62. Saône; brug Fontaines; stremming. Stremming brug Fontaines op 20 juni van 22:30 tot 23:30 uur. Saône; brug St. Jean de Losne (kmr 214.8); hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug St. Jean de Losne (kmr 214.8) en kmr 214.9 tot 30 juni 18 uur. Saône; voetbrug Ile Barbe; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen voetbrug Ile Barbe en kmr 9.7 op 26 juni van 8 tot 17 uur. Seine; sluis Evry; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden sluis Evry van 3 juli 7 uur tot 31 maart 2007 20 uur. Seine; brug Issy-les-Moulineaux; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever brug Issy-les-Moulineaux tot nader bericht. Seine; brug Suresnes; voetbrugAvre; stremming. Stremming tussen voetbrug van de Avre en brug Suresnes op 28 juni van 19 tot 21 uur. Seine; brug Suresnes; snelheidsbeperking. Snelheidsbeperking max. 12 km/u tussen kmr 15.9 en 16.4 van 3 juli t/m 27 augustus van 14 tot 20 uur van maandag t/m vrijdag en van 11 tot 18 uur in het weekend en feestdagen. Het parcours wordt gemarkeerd door boeien. Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 90.7 en 94 op 24 juni van 17:30 tot 20:30 uur. Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 112.5 en 114 op 18 juni van 10 tot 18 uur. Seine; sluis Coudray; waterdiepte . I.v.m. problemen met stuw mogelijke waterstandsverlagingen pand Coudray tot nader bericht. Seine; sluis Amfreville; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 141 x 12 m Amfreville van 19 juni 8 uur tot 23 juni 2006 17 uur. Seine; sluisAndresy; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden beneden sluis Andresy tussen kmr 71.3 en 71.5 tot 23 juni 20 uur. Seine; afmeerverbod. I.v.m. passagiersschepen afmeerverbod rechteroever bolders 99-115 tot 15 juni 18 uur, bolders 99-126 van 21 juni 14 uur tot 22 juni 18 uur en bolders 99-126 van 27 juni 12 uur tot 29 juni 18 uur. Vieux Rhin; stremming. Stremming tussen kmr 225 en 225.5 op 8 juli van 13:30 tot 18:30 uur en 9 juli van 13:30 tot 17:30 uur. OOSTENRIJK Donau; sluis Altenworth; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Altenworth van 26 juni 7 uur tot 28 juni 18 uur. Donau; oponthoud. Oponthoud tussen kmr. 2147.2 en 2153 op 26 juni tussen 8 en 18 uur. Donau; stremming. Stremming kmr. 2000 tot 2032 op 24 juni van 20:30 tot 23:59 uur. Er kan worden afgemeerd in Krems kmr. 1998.1 tot 1999 linkeroever en in de benedenstroomse voorhaven sluis Krems kmr. 2036.3 tot 2037.2 rechteroever. Donau; stremming. Tussen kmr. 2038 en 2060 stremming opvaart op 17 juni van 20 tot 23:30 uur en stremming afvaart op 17 juni van 21:30 tot 23:30 uur. Wachtenden kunnen afmeren in Ybbs en in de bovenstroomse voorhaven sluis Melk.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

VERTICAAL: 1 vanzelfsprekend; 2 nr.; 3 lepel; 4 leis; 5 ent; 6 bos; 7 ruim; 8 edele; 9 go; 10 nauwlettendheid; 16 eker; 18 kool; 20 Aken; 22 no.; 23 ep; 24 mi; 25 KO; 27 ir.; 28 ed.; 30 vuist; 31 laars; 33 men; 35 dak; 40 muts; 42 heet; 44 aval; 46 et.; 47 Se; 49 RD; 50 NN; 51 OT; 52 en; 54 ranja; 56 stern; 58 roet; 59 tree; 62 ene; 63 avé; 65 er; 67 bè.

Vervolg van pagina 2

Kruiswoordpuzzel

burgerlijke stand

Winwoord: VERBONDSVERDRAG

scheepvaartberichten


- Museumvlootdagen Almelo, 27 t/m 29 juli - SKS-skûtsjesilen, 29 juli t/m 11 augustus - Vernieuwde Havendagen Turnhout (B.), 11 t/m 15 augustus - IFKS-skûtsjesilen, 12 t/m 19 augustus - Gondelvaart Oude Wetering, 26 augustus - Schippertjesdagen Warmond, 8 t/m 10 september

Voies Navigables de France is, in het kader van de schaalvergroting van de Duinkerken-Scheldeverbinding naar klasse Va, begonnen met de verhoging van een aantal bruggen tussen Dourges en Mortagne. In september worden verschillende bruggen tussen Dourges en Duinkerken en tussen Dourges en Halluin aangepast. Daarnaast moet VNF de vaargeul hier en daar verbreden om de vaarweg geschikt te maken voor schepen van 1500 tot 3000 ton en zijn er werkzaamheden aan sluizen en stuwen gepland. (AvO)

Franse erfgoeddag PARIJS

De Franse nationale erfgoeddag ‘Journée du Patrimoine de Pays’ staat dit jaar in het teken van erfgoed langs het water. Hiertoe wordt zowel natuur (oevers, flora en fauna, moerassen, kustpaden) gerekend, als door mensen gebouwde objecten (watermolens, fonteinen, kanalen, sluiswachtershuizen, industrieën die gebruik maken van waterkracht) en traditionele vakkennis (sluiswachter, schipper, visopziener, bronbeheerder). Op zondag 18 juni worden in totaal 1500 manifestaties, openstellingen en exposities rond dit thema georganiseerd. Meer informatie op www.journeedupatrimoinedepays. com (AvO)

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@ wknassau.nl. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. 65+abonnement Nederland 82,55 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

18



ADVERTENTIES

Wij wensen Gebr. Broer een behouden vaart met het mts Endeavour. 'pOHYHUDQFLHUYDQGHFRPSOHWHRYHUGUXNLQVWDOODWLHHQGHFRPSOHWHDLUFRLQVWDOODWLHDDQERRUGYDQGH 076(QGHDYRXUIHOLFLWHHUWGH076(QGHDYRXUPHWKDDURSOHYHULQJHQZHQVWKDDUHHQEHKRXGHQYDDUW

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart.

Wij wensen de bemanning en het mts Endeavour een behouden vaart

Wij leverden de beunkoelers Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, fax 0184-419379 E-mail: [email protected] Web: www.bloklandnonferro.nl

Vierlinghstraat 22 4251 LC Werkendam Tel: 0183-505868 Fax: 0183-505814 www.skb-bv.nl

A^bg^gAhifZgKhmm^k]Zf%L\a^îoZZkm\^gmknf;heg^l%Kbg`]bcd.+)[!F^kp^]âZe+"%+210OSKb]]^kd^kd% Mê'3)*1)&-**/,,%?'3)*1)-*,/,*%Bgm^kg^m3ppp'a^bg^gahifZg'\hf%>&fZbe3[bgg^goZZkm9a^bg^gahifZg'ge

Radio Holland wenst de “Endeavour” en haar bemanning een veilige vaart!

Radio Holland is gespecialiseerd in levering, installatie en onderhoud van maritieme elektronica, waaronder communicatie, navigatie, automatisering en audiovisuele apparatuur. Eekhoutstraat 2, 2087 AB Rotterdam tel.: 010 4283344, fax: 010 4281498 e-mail: [email protected], internet: www.radioholland.nl

VOOR AL UW PIJPEN EN PIJPLEIDINGINSTALLATIES Sinds 1951 verzorgen wij complete pijpleidingsystemen t.b.v.: scheeps- en baggerbouw, landinstallaties, chemie en petrochemie, apparatenbouw, hydraulische en pneumatische installaties Uitgevoerd in diverse materiaalsoorten, zoals staal, RVS, koper, kopernikkel, aluminium enz.

Ringdijk 6 Zwijndrecht

T: 078 6420 420, F: 078 6157 122 I: www.pon-cat.com, E: [email protected]

Numeriek gestuurd buigen! * stuk- en serieproductie * diverse materiaalsoorten * t/m Ø 1683 mm uitwendig Ook voor het compleet toeleveren van pijpstukken

Tel. 078-6125875 DE JONG'S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V. Molendijk 80-82 3361 EP

SLIEDRECHT

Postbus 67 3360 AB

Telefoon +31 (0)184 413 644 Telefax +31 (0)184 411 072 E-mail: [email protected] Internet: www.dejongpijpleidingfabriek.nl

Zand- en grindvaart heeft acquisiteur nodig

Recommend Documents