Zahájení prodeje vozidla CITROËN Berlingo Electric (B9E)

Zahájení prodeje vozidla CITROËN Berlingo Electric (B9E)

1 PŘEDSTAVENÍ VOZIDLA 1.1

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Poháněcí soustava vozidla CITROËN Berlingo Electric je odvozena z poháněcí soustavy vozidla CITROËN C-ZERO: - elektrická poháněcí soustava je umístěna v přední části vozidla, - trakční akumulátor tvoří dva akumulátorové bloky, umístěné pod podlahou ložného prostoru, po obou stranách zadní nápravy.

Trakční akumulátor (2 bloky)

Poháněcí soustava Celkový průhledový pohled na elektrické orgány

Trakční akumulátor (2 bloky)

VZADU

Elektrický stroj (elektromotor)

Elektrická poháněcí soustava

VPŘEDU

Celkový pohled na elektrické orgány – trakční akumulátor a poháněcí soustava

2/16

Hlavní komponenty umístěné v motorovém prostoru jsou podrobně popsány níže:

Elektrický trakční stroj (elektromotor) Elektrický stroj má největší výkon 49 kW (67 k) při 4 000 až 9 200 ot/min, jeho největší točivý moment je 200 N.m od 0 do 1 500 ot/min. Největší rychlost vozidla: 110 km/h. Zajišťuje trakci vozidla a umožňuje rekuperaci energie a nabíjení akumulátorů ve fázích zpomalování vozidla. Hmotnost: 42,3 kg. Počítač řízení elektrického pohonu (invertor) Za jízdy invertor přeměňuje stejnosměrné napětí přibližně 300 V, poskytované trakčním akumulátorem, na střídavé třífázové napětí pro napájení elektrického stroje. Invertor řídí elektromotor za jízdy (rychlost a výkon) a ve fázi rekuperace energie, při brzdění a při uvolnění pedálu akcelerace. Řízením fáze rekuperace energie může invertor vyvolat zpomalovací moment; elektromotor je přitom použit jako alternátor, který generuje proud pro nabíjení akumulátoru. Provozní napětí: stejnosměrné 230 až 330 V. Invertor rovněž umožňuje obrátit chod elektromotoru. To znamená, že není nutné zvláštní soukolí pro zpětný chod. Hmotnost: 7,5 kg. Celek palubní nabíječ - měnič DC/DC Nabíječ slouží pro nabíjení trakčního akumulátoru ve fázi standardního nabíjení transformací napětí 230 V AC (střídavé) na 300 V DC (stejnosměrné). Měnič transformuje napětí 300 V DC trakčního akumulátoru na napětí 14,4 V DC pro nabíjení akumulátoru 12 V. Hmotnost: 12 kg. Reduktor Činnost elektrického stroje nevyžaduje použití klasické vícestupňové převodovky. Pro pohon předních kol je potřebný pouze reduktor s převodovým poměrem 9,93 : 1. Hmotnost: 23,5 kg (bez oleje).

3/16

1.2 AKUMULÁTORY 1.2.1 Trakční akumulátor Trakční akumulátor slouží jako zásobník energie. Přes připojovací jednotku (nazývanou také spojovací skříň), umístěnou v motorovém prostoru, napájí: - prostřednictvím invertoru elektrický stroj střídavým napětím, - přímo klimatizaci a topení stejnosměrným napětím. Může být nabíjen dvěma různými způsoby: - přes zásuvku standardního nabíjení, připojenou k domovní síti se střídavým napětím 230 V; v tomto případě je střídavé napětí usměrněno palubním nabíječem na stejnosměrné napětí, - přes zásuvku rychlého nabíjení, připojenou ke zvláštnímu nabíjecímu sloupku, který poskytuje přímo stejnosměrné napětí přibližně 300 V. Trakční akumulátor vozidla CITROËN Berlingo Electric je lithium-iontový akumulátor, tvořený dvěma akumulátorovými bloky, umístěnými pod podlahou ložného prostoru.

NEZBYTNÉ: Oba bloky trakčního akumulátoru jsou spárované. Náhradním dílem nelze nahradit pouze jeden blok akumulátoru. Objednávka trakčního akumulátoru zahrnuje oba bloky akumulátoru. NEZBYTNÉ: Je zakázáno vzájemně zaměňovat samostatné přední a zadní bloky různých trakčních akumulátorů. Trakční akumulátor má 5 modulů: 3 moduly v předním bloku a 2 moduly v zadním bloku. Každý modul je tvořen 16 články (celkem 80 článků). Každý článek má napětí 3,75 V. Trakční akumulátor tak při celkovém počtu 80 článků zapojených do série umožňuje uložit 22,5 kWh elektrické energie při jmenovitém napětí 300 V. Kompletní trakční akumulátor (2 bloky) má hmotnost 320 kg (180 kg přední blok a 140 kg zadní blok), samotné články mají hmotnost 204 kg.

Článek 3,75 V

5 modulů po 16 článcích

4/16

Každý modul je řízen dvěma počítači CMU (Cell Monitor Unit), které umožňují měřit napětí a teplotu každého článku. Tyto informace jsou vysílány do počítače řízení trakčního akumulátoru BMU (Battery Management Unit), umístěného pod sedadlem řidiče, který řídí celkovou činnost akumulátoru. Tento počítač sleduje teplotu a napětí na svorkách každého článku, aby jednotlivé články nebyly nedostatečně nebo nadměrně nabíjeny. Aby nedocházelo k postupné ztrátě části provozního rozsahu celého akumulátorového bloku, je v případě potřeby proveden postup vyrovnání stavu jednotlivých článků.

1.2.2 Pomocný akumulátor Pomocný akumulátor (12 V) napájí palubní počítače, osvětlení, audiosystém, posilovač řízení, podtlakové čerpadlo a čerpadlo chladicí kapaliny. Pomocný akumulátor je automaticky nabíjen trakčním akumulátorem ve fázích činnosti poháněcí soustavy (na přístrojové desce svítí kontrolka « PŘIPRAVENO K JÍZDĚ (READY) ») a v průběhu nabíjení trakčního akumulátoru.

POZOR: Jestliže je pomocný akumulátor vybitý, není možno rozjet vozidlo ani zahájit nabíjení trakčního akumulátoru. POZNÁMKA: Při ukončení nabíjení trakčního akumulátoru se ukončí také nabíjení pomocného akumulátoru, a to i tehdy, když vozidlo zůstane připojeno k síti 230 V. Proto je možné vybití pomocného akumulátoru (ve vozidle je zapnutý spotřebič), i když je vozidlo připojené k elektrické síti.

1.3

OKRUH CHLAZENÍ

Počítač řízení elektrického pohonu (invertor), celek palubní nabíječ - měnič DC/DC a elektrický stroj (elektromotor) jsou chlazeny cirkulující chladicí kapalinou, protékající chladičem umístěným v přední části vozidla. Trakční akumulátor vozidla CITROËN Berlingo Electric nevyžaduje chlazení.

1.4

TOPENÍ A KLIMATIZACE

Elektrické systémy klimatizace a vyhřívání interiéru jsou napájeny trakčním akumulátorem. U vozidla zůstává použito chladivo R-134a. Hlavní komponenty topení a klimatizace jsou podrobně popsány níže: Vysokonapěťový elektrický kompresor klimatizace Elektrický kompresor klimatizace umožňuje, stejně jako u vozidla se spalovacím motorem, produkovat chlad potřebný pro činnost klimatizace a dosažení požadovaného tepelného komfortu cestujících. Je napájen vysokým napětím (výkonová část) a také napětím 12 V (elektronická část). Je opatřen elektromotorem, který má elektronickou ovládací část a výkonovou část. 5/16

Vysokonapěťové topení Skupina klimatizace pocházející z vozidla se spalovacím motorem byla upravena a obsahuje vysokonapěťový PTC rezistor (4 kW) místo výměníku tepla a PTC rezistoru 12 V. Je napájeno vysokým napětím (výkonová část) a také napětím 12 V (elektronická část).

1.5

ELEKTRICKÁ A ELEKTRONICKÁ SOUSTAVA

Elektrická soustava vozidla CITROËN Berlingo Electric spočívá na části s uspořádáním typu Archi AEE 2004 EV (stejné uspořádání jako u vozidla CITROËN Berlingo se spalovacím motorem) a na přídavné části, která spojuje orgány poháněcí soustavy, podobně jako u vozidla CITROËN C ZERO. Orgánem, který slouží jako spojovací můstek mezi oběma částmi, je počítač rozhraní poháněcí soustavy PIU (Power Interface Unit).

1.6

ROZHRANÍ UŽIVATEL / AUTOMOBIL

Kontrolka « Vozidlo připraveno k jízdě (Ready) » Pro rozjetí vozidla je nutno otočit klíčem ve spínací skřínce a počkat na zaznění zvukového signálu a rozsvícení zelené kontrolky « Vozidlo připraveno k jízdě (Ready) » na přístrojové desce. Když kontrolka svítí, je vozidlo připraveno k jízdě.

Ukazatel okamžité spotřeby a generování energie Ukazatel okamžité spotřeby a generování energie, umístěný na levé straně sdruženého přístroje, indikuje: - příkon poskytovaný v reálném čase trakčním akumulátorem pro činnost elektrického stroje (zelená část stupnice) - čím více se ručička nachází vpravo, tím více energie vozidlo spotřebovává, - příkon pro dobíjení trakčního akumulátoru při zpomalování a brzdění (modrá část stupnice) - čím dále (níže) se ručička nachází v modré zóně, tím více se akumulátor nabíjí, - když je ručička v poloze 0 (tak jako na obrázku), nedochází ani ke spotřebě energie ani k nabíjení. Ukazatel energie a ukazatel sekundární spotřeby energie - Ukazatel vlevo indikuje zbývající elektrickou energii v akumulátoru. - Ukazatel vpravo informuje řidiče o sekundární spotřebě elektrické energie, to znamená spotřebě týkající se topení a klimatizace.

6/16

Režimy ECO a OFF - Režim ECO: Aby bylo zachováno co nejvíce energie pro napájení elektrického stroje, vypne režim ECO automaticky vedlejší spotřebiče energie (topení a klimatizaci), přitom zachová větrání pomocí ventilátoru vzduchu. Režim ECO tak umožňuje zabránit spotřebě týkající se topení a klimatizace. Energie je následně využívána výhradně pro činnost elektrického stroje (elektromotoru), přičemž okamžitým dopadem je zvýšení dojezdové vzdálenosti. Režim ECO tedy umožňuje dosáhnout velké úspory energie při jízdě vozidla a výrazné prodloužení jeho dojezdové vzdálenosti. - Režim OFF: Režim OFF kromě topení a klimatizace vypíná navíc také větrání.

Otočný ovladač P-R-N-D Vozidlo je vybaveno voličem směru jízdy ve formě čtyřpolohového otočného ovladače: P (Parking), R (Reverse), N (Neutral) a D (Drive). Otočný ovladač je umístěn na palubní desce.

1.7 ROZMĚRY A HMOTNOSTI 1.7.1 Rozměry Rozměry elektrické verze vozidla CITROËN Berlingo jsou stejné jako verze se spalovacím motorem. Hodnoty jsou následující: Rozměry (v metrech) Délka L1: 4,380 / L2: 4,628 Šířka – zrcátka přiklopená / odklopená 1,810 / 2,112 Výška 1,822 Rozvor náprav 2,728 Převis vpředu / převis vzadu 0,925 / 0,727 Rozchod kol vpředu / rozchod kol vzadu 1,505 / 1,554 1.7.2 Hmotnosti "Krátká" karoserie s dvoumístnou nebo třímístnou lavicí Nejmenší pohotovostní hmotnost EHS - největší pohotovostní hmotnost (homologace typu ES) Nejmenší – největší provozní hmotnost Největší hmotnost na přední a zadní nápravu Největší povolená hmotnost – největší povolená hmotnost jízdní soupravy

Hmotnosti 2 místa Hmotnosti 3 místa (kg) (kg) 1530 - 1705

1589 - 1705

1605 - 1780 1200 - 1300 2225 - 2225

1664 - 1780 1200 - 1300 2225 - 2225 7/16

Největší užitečné zatížení (včetně řidiče) Hmotnost přívěsu: nebrzděného - brzděného Největší svislé zatížení koule tažného zařízení – střešních tyčí (s příčnými tyčemi)

"Dlouhá" karoserie s dvoumístnou nebo třímístnou lavicí Nejmenší pohotovostní hmotnost EHS - největší pohotovostní hmotnost (homologace typu ES) Nejmenší – největší provozní hmotnost Největší hmotnost na přední a zadní nápravu Největší povolená hmotnost – největší povolená hmotnost jízdní soupravy Největší užitečné zatížení (včetně řidiče) Hmotnost přívěsu: nebrzděného - brzděného Největší svislé zatížení koule tažného zařízení – střešních tyčí (s příčnými tyčemi)

695 0-0

636 0-0

0 - 100

0 - 100

Hmotnosti 2 místa Hmotnosti 3 místa (kg) (kg) 1569 - 1714 1628 - 1714 1644 - 1789 1200 - 1300 2180 - 2180 611 0-0 0 - 100

1703 - 1789 1200 - 1300 2180 - 2180 552 0-0 0 - 100

1.7.3 Objemy Objemy ložného prostoru elektrické verze vozidla CITROËN Berlingo jsou stejné jako u verze se spalovacím motorem, kromě rezervního kola na přání. Hodnoty jsou následující: Největší objem 2 místa (dm3) 3 místa (dm3) 2 místa (dm3) 3 místa (dm3) ložného prostoru Bez rezervního kola (*) S rezervním kolem (45 dm3) "Krátká" karoserie 3300 3700 3255 3655 "Dlouhá" karoserie 3700 4100 3655 4055

(*) U vozidla CITROËN Berlingo Electric je z důvodu umístění akumulátorových bloků rezervní kolo (volitelná výbava) uloženo v ložném prostoru u pravé stěny. Zůstává tak zachován přístup levým křídlem zadních dveří. Rezervní kolo zabírá prostor o objemu 45 dm3.

2 NABÍJENÍ AKUMULÁTORU A DOJEZDOVÁ VZDÁLENOST 2.1

JEDNOTLIVÉ DRUHY NABÍJENÍ

U vozidla CITROËN Berlingo Electric je možno použít dva typy nabíjení:  Standardní nabíjení: Trakční akumulátor je nabíjen pomocí palubního nabíječe vozidla. Nabíjecí kabel dodávaný s vozidlem umožňuje připojit vozidlo k elektrické síti a napájet jej střídavým jednofázovým napětím 230 V. Zásuvka

8/16



pro standardní nabíjení na vozidle je umístěna na předním pravém blatníku (Zásuvka typu 1: střídavé jednofázové napětí). Rychlé nabíjení: Trakční akumulátor je nabíjen pomocí nabíječe umístěného mimo vozidlo. Vozidlo je připojeno ke sloupku rychlého nabíjení nabíjecím kabelem, který je součástí sloupku. Zásuvka pro rychlé nabíjení na vozidle je umístěna na zadním levém blatníku (Zásuvka typu JEVS G105). Její umístění je stejné jako u klapky palivové nádrže vozidel se spalovacím motorem.

POZNÁMKA: U vozidel, která nejsou vybavená zařízením pro rychlé nabíjení, dodávaným jako volitelná výbava, je klapka na zadním blatníku přítomná, ale je trvale zamknutá.

9/16

2.2

STANDARDNÍ NABÍJENÍ

Pro standardní nabíjení trakčního akumulátoru vozidla (3 kW) se používá palubní nabíječ ve vozidle. Nabíjecí kabel dodávaný s vozidlem umožňuje připojit vozidlo k elektrické síti a napájet jej střídavým napětím 230 V. Standardní nabíjení umožňuje nabít trakční akumulátor vozidla na 100 % jeho kapacity v době od 7 do 15 hodin, a to v závislosti na velikosti proudu poskytovaného sítí, ke které je vozidlo připojeno, a také v závislosti na výchozím stavu nabití. Systém nabíjení musí zajistit bezpečnost a komunikaci s vozidlem během připojení a nabíjení. Druhy standardního nabíjení vozidla CITROËN Berlingo Electric jsou:  DRUH 2: standardní nabíjení « DRUH 2 » se provádí připojením vozidla k normalizované domovní nebo průmyslové zásuvce, vybavené diferenciálním jističem 30 mA. Funkce řízení a kontroly nabíjení je integrovaná v nabíjecím kabelu « DRUH 2 ». Nabíjecí kabel « DRUH 2 », dodávaný sériově s vozidlem Berlingo Electric, tvoří: zástrčka pro připojení do sítě na jednom konci (závisí na zemi určení), pistole pro připojení k vozidlu na druhém konci (zástrčka typu 1: jednofázové střídavé napětí), řídicí jednotka, která umožňuje řídit a kontrolovat nabíjení.

Řídicí jednotka

Kabel pro standardní nabíjení « DRUH 2 »

DRUH 3: standardní nabíjení « DRUH 3 » se provádí připojením vozidla k jednofázové zásuvce typu 2 nebo 3 s proudem 16 A, která může být umístěna na nástěnném sloupku nebo na sloupku s nohou. Funkce řízení a kontroly je trvale instalovaná v zařízení. Na rozdíl od provedení « DRUH 2 » není řídicí jednotka integrována v nabíjecím kabelu, ale ve sloupku.

Kabel pro standardní nabíjení « DRUH 2 »

Kabel pro standardní nabíjení « DRUH 3 »

POZNÁMKA: Vozidlo CITROËN Berlingo Electric je sériově vybaveno kabelem pro standardní nabíjení « DRUH 2 ».

10/16

2.3

RYCHLÉ NABÍJENÍ

Pro rychlé nabíjení trakčního akumulátoru vozidla (do 50 kW) se používá nabíječ umístěný mimo vozidlo. Tento nabíječ se nachází ve sloupku pro rychlé nabíjení. Funkce řízení a ochrany a nabíjecí kabel jsou trvale integrovány v nabíjecím sloupku. Tyto sloupky poskytují mnohem větší proudy než klasické připojení. Rychlé nabíjení umožňuje nabít trakční akumulátor vozidla na 80 % jeho kapacity za přibližně půl hodiny.

POZNÁMKA: Rychlé nabíjení se u vozidla CITROËN Berlingo Electric nabízí jako volitelná výbava.

2.4

DOBA NABÍJENÍ

Doba nabíjení při standardním nabíjení: Druh nabíjení Největší proud na vstupu vozidla (AC) Odhadovaná doba nabíjení pro úplné nabití « Druh 3 » 16 A přibližně 7,5 hodiny « Druh 2 » 14 A přibližně 8,5 hodiny « Druh 2 » 10 A přibližně 12 hodin « Druh 2 » 8A přibližně 15 hodin Doba nabíjení při rychlém nabíjení: Největší proud na vstupu vozidla (DC) Odhadovaná doba nabíjení pro nabití na 80 % kapacity akumulátoru 95 A přibližně 30 minut

POZNÁMKA: Doba nabíjení se může mírně měnit v závislosti na teplotě akumulátoru. Nabíjecí proud je automaticky regulován, aby byla co nejvíce zachována životnost článků.

2.5 KABELY PRO STANDARDNÍ NABÍJENÍ 2.5.1 Kabel pro standardní nabíjení « DRUH 2 » Kabel dodávaný s vozidlem CITROËN Berlingo Electric, délky 5 metrů, je přizpůsoben zemi prodeje, a to nejen z toho důvodu, aby byla zajištěna jeho slučitelnost se zásuvkou, ale také proto, aby vozidlo nevyžadovalo více, než jaké hodnoty může síť poskytnout. Před každým nabíjením je však důležité se ujistit, že zvolená zásuvka má uzemnění, že skutečně poskytuje požadovaný proud (uvedený na řídicí jednotce kabelu) a je chráněna diferenciálním jističem 30 mA typu A. Kabely DRUH 2 dodávané s vozidlem CITROËN Berlingo Electric jsou následující: Druh kabelu

Zásuvky a zástrčky

11/16

Kabel « DRUH 2 » typ E/F (Zásuvka typu 1 na vozidle a typu E/F v domovní síti) Proud 8 A / 14 A, délka 5 nebo 10 m (doplněk) Kabel « DRUH 2 » typ G (Zásuvka typu 1 na vozidle a typu G v domovní síti) Proud 10 A, délka 5 m Kabel « DRUH 2 » typ J (Zásuvka typu 1 na vozidle a typu J v domovní síti) Proud 8A, délka 5 m

Kabel « DRUH 2 » typ K (Zásuvka typu 1 na vozidle a typu K v domovní síti) Proud 8 A, délka 5 m Kabel « DRUH 2 » typ průmyslová zásuvka - IEC 60309-2 (Zásuvka typu 1 na vozidle a průmyslový typ - IEC 603092 v domovní síti) Proud 16 A, délka 5 m Dodává se jako volitelná výbava nebo jako doplňkové příslušenství. Typ kabelu podle země: Typ E/F

Typ E/F

Typ K

Typ G

Typ J

Nabíjecí kabely « DRUH 2 » verze typu E/F jsou vybaveny systémem pro rozpoznání zásuvky s označením « VE » (elektromobil). Při připojení poskytuje kabel s inteligentní zástrčkou proud 14 A, jestliže rozpozná zásuvku pro tento proud, a omezí proud na 8 A u každé jiné zásuvky typu E/F, která nemá označení « VE ».

12/16

Příklad zásuvky s označením « VE »

Řídicí jednotka integrovaná v kabelech « DRUH 2 » typ E/F se liší od řídicích jednotek ostatních typů kabelů: Automatická volba mezi 8 A a 14 A

Řídicí jednotka kabelu pro standardní nabíjení « DRUH 2 »

Řídicí jednotka pro zásuvku E/F (8 / 14 A)

Řídicí jednotka pro ostatní zásuvky

NEZBYTNÉ: Před každým připojením ověřte, že elektrická zásuvka, kterou hodláte použít, odpovídá příslušným normám a proudu uvedenému na řídicí jednotce nabíjecího kabelu. Ve všech případech se doporučuje nechat zkontrolovat vaši elektrickou instalaci elektrikářem. POZOR: Dbejte na to, aby řídicí jednotka kabelu volně nevisela v prostoru, zavěšená pouze za zástrčku. Použijte šňůru dodanou s kabelem pro zavěšení řídicí jednotky, aby řídicí jednotka nezatěžovala zástrčku/zásuvku (nebezpečí poškození nabíjecího kabelu nebo elektrické zástrčky/zásuvky).

13/16

POZOR: Z důvodu požadovaného proudu musí být nabíjení prováděno bez dalších spotřebičů připojených ke stejné zásuvce. Připojení k vícenásobné zásuvce nebo prostřednictvím prodlužovacího kabelu, rozbočovacího adaptéru nebo časového programátoru je zakázáno.

2.5.2 Kabel pro standardní nabíjení « DRUH 3 » Zákazník si může objednat jako volitelnou výbavu nabíjecí kabel « DRUH 3 », který umožňuje použít nabíjecí sloupky « DRUH 3 »:

Nástěnný sloupek

Sloupek na parkovišti

Sloupek publique

Kabely « DRUH 3 », dodávané jako volitelná výbava nebo jako doplňkové příslušenství pro vozidlo Berlingo Electric, jsou následující: Kabel DRUH 3: T1/T2 (Zásuvka typu 1 na vozidle a typu 2 na straně sloupku)

Kabel DRUH 3: T1/T3 (Zásuvka typu 1 na vozidle a typu 3 na straně sloupku)

Zásuvka na straně sloupku: typ 2 (Mennekes)

Zásuvka na straně sloupku: zásuvka typ 3 (EV Plug Alliance)

14/16

2.6

DOJEZDOVÁ VZDÁLENOST

Vozidlo CITROËN Berlingo Electric má v normalizovaném cyklu dojezdovou vzdálenost až 170 km. Tato hodnota je dosažena (stejně jako u vozidla se spalovacím motorem) bez použití prvků výbavy, které zvyšují spotřebu: topení, klimatizace nebo osvětlení, a to v normalizovaném cyklu. Při používání vozidla zákazníkem mohou některé faktory tuto největší dosažitelnou dojezdovou vzdálenost významně ovlivnit: - Používání pomocných spotřebičů: topení a klimatizace jsou elektrické, napájené trakčním akumulátorem; jejich používání má tedy přímý vliv na spotřebu energie, a tím také na dojezdovou vzdálenost. Elektrická zařízení napájená pomocným akumulátorem (12 V) mají na dojezdovou vzdálenost mnohem menší vliv (není však bezvýznamný, zejména při nízké rychlosti), než použití topení nebo klimatizace. Instalace tepelné přepážky mezi kabinu a ložný prostor umožňuje prodloužit dojezdovou vzdálenost, protože zabraňuje ztrátám tepla nebo chladu při použití bloku topení / klimatizace. - Rychlost a způsob jízdy: stejně jako u vozidla se spalovacím motorem je spotřeba energie pro pohon vozidla vyšší při častém střídání velkého zrychlování a zpomalování nebo při jízdě vysokou rychlostí. - Zatížení vozidla (hmotnost): Dojezdová vzdálenost se mění v závislosti na zatížení vozidla. Větší hmotnost vyžaduje více energie z akumulátoru pro zrychlení vozidla. - Tlak v pneumatikách: Stejně jako u vozidla se spalovacím motorem, pneumatiky s nižším tlakem, než je doporučený tlak, zvyšují spotřebu elektrického stroje a zkracují dojezdovou vzdálenost vozidla. - Stáří akumulátoru (a/nebo jeho nečinnost): Časem akumulátor ztrácí část své kapacity, a tedy schopnosti ukládat energii. - Teplota akumulátoru a okolní teplota: Vysoká teplota okolního prostředí urychluje výše uvedené stárnutí. Při příliš nízké okolní teplotě mohou být zakázány vysoké nabíjecí proudy (rekuperace energie při zpomalování vozidla), a tím zkrácena dojezdová vzdálenost. - Reliéf silnice a jízdní trasa: Jízda vozidla po silnici s členitým reliéfem je dalším faktorem, který má vliv na dojezdovou vzdálenost, protože ovlivňuje způsob jízdy. - Aerodynamika: Tento aspekt významně ovlivňuje dojezdovou vzdálenost při rychlostech vyšších než je přibližně 70 km/h. Pro dosažení optimální dojezdové vzdálenosti vozidla CITROËN Berlingo Electric je nutno:  nejezdit příliš rychle, jezdit plynule a co nejvíce omezit brzdění; ideální rozsah rychlostí je 15 až 60 km/h,  omezit používání topení a klimatizace, zejména při nízké rychlosti vozidla,  při rychlostech nižších než 50 km/h dát přednost otevření oken před použitím klimatizace,  když není potřebné odmlžení skel, používat topení při malé rychlosti ventilátoru a upřednostnit směrování proudu vzduchu do prostoru nohou,  použít tepelně izolační přepážku mezi kabinou a ložným prostorem (k dispozici jako doplněk), 15/16

 

vyloučit přepravu zbytečných věcí, pravidelně kontrolovat tlak v pneumatikách (viz doporučené hodnoty na štítku na vozidle).

3 PNEUMATIKY A POUŽITÍ SNĚHOVÝCH ŘETĚZŮ 3.1

KOLA Značka pneumatik Agilis

3.2

Kolo Plechové 15" 6,5J15-4-27

Rozměry 195/70 R15 C 98T

Objednací číslo 5400 N6

POUŽITÍ SNĚHOVÝCH ŘETĚZŮ

V zimních podmínkách zvyšují sněhové řetězy trakční schopnosti vozidla a zlepšují jeho chování při brzdění. Značka a typ THULE CD-9 090

Největší rozměr článku 9 mm

Objednací číslo 1607877880

DŮLEŽITÉ: Použití sněhových řetězů je povoleno pouze na přední nápravě. Sněhové řetězy nesmí být montovány na nouzová rezervní kola (kola "na dojetí"). 3.3

MONTÁŽ ZIMNÍCH PNEUMATIK

Zimní pneumatiky mají stejné rozměry jako letní pneumatiky, ale mají min. index rychlosti Q (160 km/h).

3.4

KOLA PRODÁVANÁ JAKO DOPLŇKOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ

Kola jako doplněk nejsou v prodejní nabídce.

3.5

UMÍSTĚNÍ REZERVNÍHO KOLA

U vozidla CITROËN Berlingo Electric je z důvodu umístění akumulátorových bloků rezervní kolo (volitelná výbava) uloženo v ložném prostoru u pravé stěny. Zůstává tak zachován přístup levým křídlem zadních dveří.

16/16