SAXO-XSARA-BERLINGO OSOBNÍ VOZIDLA. CAR Díl 1

OSOBNÍ VOZIDLA

SAXO-XSARA-BERLINGO Technické informace, které jsou obsaženy v této příručce, jsou určeny výlučně odborným automobilovým opravářům. V některých případech se tyto informace týkají bezpečnsoti vozidel. Budou využívány určenými automobilovými opraváři na jejich plnou odpovědnost s vyloučením odpovědnsoti výrobce. Technické informace, uvedené v této příručce, mohou být akutalizovány v závilosti na vývoji charakteristik jednotlivých modelových řad. Vytýváme automobilové opraváře, aby se pravidelně informovali o vývojových změnách v síti výrobce a aby si opatřili příslušnou aktualizovanou dokumentaci.

CAR 000008 Díl 1

2001

TABULKA PŘIŘAZENÍ BENZINOVÝCH A NAFTOVÝCH MOTORŮ TU Skupiny motorů

9 M

Identifikační štítek motoru

SAXO do 09/2000 XSARA

1

XU

3

M+

5

JP

JP+

JP4

1.6i 16V

1.4i

XSARA PICASSO

JB

JP4

1.1i

1.4i

1.4i

10 J4

J4R J4RS

6FZ RFN RFV RFS

2.0i 16V

1.6i 16V

2.0i 16V 1.8i 16V

1.6i 1.1i

XU

7

HDZ HDZ HFX KFX KFX KFW NFZ NFT NFU NFX LFX LFY CDZ GPL LFY GPL GPL 1.6i 1.0i 1.1i 1.1i 1.4i 1.4i 1.6i 16V 1.4i 1.8i 1.8i 1.8i 1.6i 16V 16V

od 09/2000 XSARA

BERLINGO

J4

EW

1.8i

2.0i 16V 2.0i 16V

TABULKA PŘIŘAZENÍ BENZINOVÝCH A NAFTOVÝCH MOTORŮ Skupiny motorů

TUD

XUD

5

9 B

TE DHY


VJZ

VJY

VJX

SAXO

1.5 D

1.5 D

1.5 D

do 09/2000 XSARA od 09/2000 XSARA

1.5 D

1.9TD

DW 8 B WJZ

TD RHY

1.9D

2.0 HDi 1.9D

XSARA PICASSO BERLINGO

10

2.0 HDi 2.0 HDi

1.9D

2.0 HDi

VELMI DŮLEŽITÉ V právě vydávané „kapesní příručce“ (Carnet de Poche) jsou informace pouze o vozidlech tohoto modelového roku. Je proto nutné každý rok objednat novou „kapesní příručku“ a USCHOVAT PŘEDCHOZÍ VYDÁNÍ.

OBSAH PŘÍRUČKY TATO KAPESNÍ PŘÍRUČKA je dokument, který rekapituluje charakteristiky, kontrolní a seřizovací údaje a zvláštnosti vozů CITROËN, kromě UŽITKOVÝCH vozidel, kterým je věnována zvláštní kapesní příručka. Příručka je rozdělena do devíti skupin, reprezentujících následující hlavní funkce: VŠEOBECNÉ INFORMACE - MOTOR - VSTŘIKOVÁNÍ - ZAPALOVÁNÍ - SPOJKA, PŘEVODOVKA, KLOUBOVÉ HŘÍDELE - NÁPRAVY - PÉROVÁNÍ - ŘÍZENÍ - BRZDY - HYDRAULIKA - ELEKTRICKÁ VÝSTROJ - KLIMATIZACE. V každé skupině jsou osobní vozy uspořádány v následujícím pořadí: SAXO - XSARA - XSARA PICASSO - BERLINGO a potom případně informace platné pro všechny typy. Tato Kapesní příručka se týká pouze vozidel v provedení pro EVROPU.

OBSAH VŠEOBECNÉ INFORMACE Identifikace vozidla

Náplně

Saxo Xsara do 9/2000 Xsara od 09/2000 Xsara Picasso Berlingo Saxo Xsara do 09/2000 Xsara od 09/2000 Xsara Picasso Berlingo

Maziva MOTOR Charakteristiky Označení a utažení hlavy válců Řemen pohonu příslušenství Kontrola a nastavení rozvodu Vůle ventilů Kontrola tlaku oleje Olejový filtr VSTŘIKOVÁNÍ Volnoběh - omezení emisí Vstřikování benzinu

1 až 8 9 až 24 25 až 31 32 až 33 34 až 37 39 40 41 42 43 44 až 58 59 až 62 66 až 77 78 až 102 103 až 104 140 141 144 146 až 149 150 až 157

Bezpečností pokyny pro LPG 166 až 170 Bezpečností pokyny pro HDi 171 až 174 Kontrola palivového okruhu HDi 175 až 176 Kontrola přívodu vzduchu do motoru HDi 177 Kontrola tlaku přeplňování 178 až 179 Kontrola okruhu recirkulace HDi 180 Kontrola nastavení DELPHI 181 až 195 Kontrola nastavení BOSCH 196 až 205 ZAPALOVÁNÍ Svíčky

206

SPOJKA - PŘEVODOVKA - KLOUB. HŘÍDELE Rychloměr 207 Kontrola seřízení spojky 211 až 216 Kloubové hřídele 250 NÁPRAVY - PÉROVÁNÍ - ŘÍZENÍ Saxo 251 až 258 Geometrie Xsara VT 263 až 267 náprav Xsara Picasso 292 až 293 BRZDY Charakteristiky brzd

Saxo Xsara Xsara Picasso

298 až 299 304 až 306 321

Saxo Xsara Xsara Picasso

Parkovací brzda Odvzdušnění brzd Parkovací brzda Odvzdušnění brzd Parkovací brzda Odvzdušnění brzd

302 303 319 302 330 331

ELEKTRICKÁ ZAŘÍZENÍ Startér Alternátor Nabíjecí obvod Žhavicí svíčky

332 až 340 341 až 354 355 356 až 357

KLIMATIZACE Náplň chladiva R 134.a Zvláštnosti Kontrola teploty Kontrola tlaku Saxo Xsara do 09/2000 Okruh klimatizace Xsara od 09/2000 Xsara Picasso

359 367 369 371 375 382 386

až až až až až až až

358 366 368 370 374 381 385 390

E1AP07CD

1

SAXO VT


2

Číslo organizace N.D.

3

Vyražné označení podvozku

4

Identifikační štítek výrobce vozidla

5

01/02/99 Î Štítek : - Tlak huštění pneumatik - Číslo organizace N.D. - Kód odstínu laku

6

Kód odstínu laku

7

Označení převodovky

VŠEOBECNÉ

1

GENERALITES INFORMACE

IDENTIFIKACE VOZIDEL

SAXO VT

IDENTIFIKACE VOZIDEL SEDAN BENZIN 3 DVEŘE 1.0 i

1.1 i

1.4 i Aut. převodovka

A-X Administrativa VŠEOBECNÉ INFORMACE

SO CDZF

IF/L4

SO HDZF/GL (1)

SO KFXD

S6 KFXB/IF


CDZ

HDZ

KFX

Zdvihový objem (cm3)

954

1124

1360

Daňový výkon (CV) Typ převodovky Identifikační štítek převodovky

SX VTS

VTS

L3

Emisní norma Úřední označení

SX Exclusive

A-X

SO KFXB/IF

4

6

5

MA/5

MB3

MA/5

20 CE 81 (2) 20 CF 03 (3)

312

(1) = Zkapalněný plyn (2) = do 28/08/2000. (3) = od 29/08/2000

2

20 CE 95 (2) 20 CF 12 (3)

20 CE73 (2) 20 CF 02 (3)


SAXO VT

SEDAN BENZIN 3 DVEŘE 1.6 i

SEDAN DIESEL 3 DVEŘE

1.6 i 16 V A-X-SX Exclusive Administrativa

S - SX

S6 NFXF

SO VJZF

SO VJYF

NFX

VJZ (1)

VTS

VTS


S6 NFZF NFZ

Zdvihový objem (cm3) Daňový výkon (CV)

1587 6

8

4

20 CD 60 (3) 20 CN 05 (4)

20 CD 46 (3) 20 CN 03 (4)

MA/5

Typ převodovky Identifikační štítek převodovky

VJY (2) 1527

(1) = S EGR. (2) = Katalyzátor s EGR. (3) = do 28/08/2000 (4) = od 29/08/2000 POZNÁMKA: EGR = Zařízení na recirkulaci výfukových plynů. 3

20 CE 73 (3) 20 CF 02 (4)

VŠEOBECNÉ INFORMACE

L3


1.5 D

SAXO VT

IDENTIFIKACE VOZIDEL SEDAN BENZIN 5 DVEŘÍ 1.0 i

1.1 i (1)

(2)

A-X Administrativa

A-SX Autoškola

Aut. převodovka SX

SX - Exclusive

L3

Emisní norma VŠEOBECNÉ INFORMACE

S1 CDZF

S1 HDZF/GL (3)


CDZ

HDZ


954

Úřední označení

1.4 i

IF/L4 S1 KFXD

S1 KFXB/IF KFX

1124

1360

Daňový výkon (CV)

4

6

5

Typ převodovky BV

MA/5

MB3

MA/5

Identifikační štítek převodovky

20 CE 81 (4) 20 CF 03 (5)

312

20 CE 73 (4) 20 CF 02 (5)

(1) (2) (3) (4) (5)

= Válcová nádrž. = Torická nádrž. = Zkapalněný plyn. = do 28/08/2000 = od 29/08/2000 4


SAXO VT

SEDAN DIESEL 5 DVEŘÍ 1.5 D

A-X-SX-Exclusive

Autoškola

S1 VJZF (1)

S1 VJZF/MOD (2)


VJZ

VJY


1527 4


MA/5


S1 VJYF (3)

20 CE 73 (a)

(1) = S EGR (2) MOD = Modifikovatelný. (3) = Katalyzátor. (a) = do 28/08/2000 (b) =.od 29/08/2000 POZNÁMKA: EGR = Zařízení na recirkulaci výfukových plynů. 5

20 CF 02 (b)


L3


A-X-SX-Exclusive Administrativa

SAXO VT

IDENTIFIKACE VOZIDEL Prodávaná verze Entreprise 3 dveře Benzin

Diesel

1.0 i A-X-Pošta

1.5D

A

A-X-Pošta Administrativa

L3



1.1 i

SO CDZF/T (1)

SO HDZF /T.MOD.GL (3)

S3 CDZF (2)

SO VJZF/T (1)

S3 VJZF (2)


CDZ

HDZ

VJZ


954

1124

1527

6

6


5

MA/5


(1) (2) (3) (4) (5)

20 CE 81 (4) 20 CF 03 (5)

20 CE 73 (4) 20 CF 02 (5)

= Přestavitelný. = Nepřestavitelný furgon. /T.MOD.GL = Přestavitelný - Uzpůsobitelný pro GL (Zkapalněný plyn). = do 28/08/2000. = od 29/08/2000 6


SAXO VT

SEDANY 3 DVEŘE Benzin 1.1i A-X-SX Exclusive Administrativa

1.4i

1.6i SX – Exclusive VTS

VTS

S6 KFWB

SO KFWB

HFX

KFW


1124

1360

4

5

VTS

VTS

S6 NFTB

S6 NFXB

SO VJXB

NFT

NFX

VJX

1587 6

1527 8

4

MA/5


1.5 D A-X-SX Exclusive Administrativa

20 CF 03 (1) 20 CF 02 (2)

20 CE 95 (1) 20 CF 12 (2)

20 CF 03

(1) = do 02/05/2000 (2) = od 03/05/2000

7

20 CD 46 (1) 20 CN 03 (2)

20 CE 73 (1) 20 CF 02 (2)


SO HFXB



1.6i 16V

L4


Diesel

SAXO VT

IDENTIFIKACE VOZIDEL PRODÁVANÁ VERZE ENTREPRISE 3 DVEŘE


Emisní norma

Benzin

Diesel

1.1i (1) A-S-SX Pošta Administrativa

1.5 D (1) A-S-SX Pošta Administrativa

L4

L4

S3 HFXB

S3 VJXB


HFX

VJX


1124

1527

6

6


Daňový výkon (CV) Typ převodovky Identifikační štítek převodovky

MA/5

MA/5

20 CE 81 (1) 20 CF 03 (2)

20 CE 73 (1) 20 CF 02 (2)

(1) = Nepřestavitelný furgon. (2) = do 28/08/2000 (3) = od 29/08/2000 8


XSARA VT do 09/2000

1 Štítek výrobce vozidla (Kombi).

3 Štítek výrobce vozidla (Sedan). 4 od 01/02/1999 Štítek: - Tlak huštění pneumatik. - Číslo organizace N.D. - Kód odstínu laku. 5 Označení převodovky.

6 Schválený typ motoru.

E1AP08MD

9


2 Vyražené číslo podvozku.


XSARA VT do 09/2000

SEDANY BENZIN 3 DVEŘE 1.4i

1.6i Dvoupalivový



X - X Pack

A - X - X Pack SX - VTR

X - X Pack SX

K'

L3

IF L4

NO KFXG

NO KFXF

NO KFXB

X - SX

Aut. převodovka X - X Pack SX - VTR

X - X Pack SX - Exclusive

L3 NO KXF/GL (1)

NO NFZF

NO NFZM


KFX

NFZ


1360

1587

5

6

Daňový výkon (CV) Typ převodovky Ident. štítek převodovky

MA/5

MA/5

AL4

20 CE 42 (*)

20 CD 29

20 TP 22

(*) = Průměr diferenciálu 68 mm. (1) GL = Zkapalněný ropný plyn, s torickou nádrží.

10


XSARA VT do 09/2000 SEDANY BENZIN 3 DVEŘE

1.8i

X - X Pack SX - VTR

X Pack - SX Exclusive

VTR - VTS

Emisní norma


NO LFXF

NO LFYF

LFX

N6 LFYF

N6 RFSF

LFY

N6 RFSY RFS

1761 6

1998 7

11 BE3/5

Typ převodovky Ident. štítek převodovky

Brazílie

L3

Zdvihový objem (cm3) Daňový výkon (CV)

VTS

20 TB 91

20 TB 62

11

20 TB 92

20 TB 93



2.0i 16V

1.8i 16V

XSARA VT do 09/2000

IDENTIFIKACE VOZIDEL SEDANY DIESEL 3 DVEŘE

1.9 D

1.9 TD


X - X Pack VTR

X - X Pack SX - VTR Exclusive

NO WJZF

NO DHYF

VTS

X - X Pack SX

VTR - VTS

X - X Pack SX

NO RHYF

N6 RHYF

NO RHYB

L3


2.0 HDi (1)

L4

N6 DHYF


WJZ

DHY

RHY


1868

1905

1997

5

6

5

20 TB 38

20 TB 59


BE3/5


VTR - VTS

20 TB 51

(1) = Vysokotlaké vstřikování nafty

12

N6 RHYB


XSARA VT do 09/2000

ODVOZENÉ VERZE SEDANY 3 DVEŘE VŠECHNY TYPY Benzin

Diesel

1.4i

1.9 D Dvoupalivový X Entreprise SX L3


X Entreprise

NO KFXF/T (1)

NO KFXF/T MOD GL (2)

NO WJZF/T (1)

N3 WJZF


KFX

WJZ


1360

1868 5


MA/5


20 CE 42

20 TB 38

(1) /T = Vozidlo z výroby přestavitelné na osobní vozidlo. (2) /T MOD GL : /T = Vozidlo z výroby přestavitelné na osobní vozidlo. MOD = Modifikovaný. GL = GPL = LPG Zkapalněný ropný plyn, s torickou nádrží. 13


X Entreprise

XSARA VT do 09/2000

IDENTIFIKACE VOZIDEL SEDANY BENZIN 5 DVEŘÍ 1.6i

1.4 i Dvoupalivový A-X X Pack

X - X Pack SX

X-SX

X Pack

K'

L3

L4

L3

K'

N1 KFXG

N1 KFXF

N1 KFXB

N1 KFXF/GL (1)



Aut. převodovka

A-X X Pack - SX Exclusive

N1 NFZG

N1 NFZU


KFX

NFZ


1360

1587

5

6


MA/5

MA/5

AL4

20 CE 42 (1)

20 CE 29

20 TP 22

(1) = Průměr diferenciálu 68 mm.

14


XSARA VT do 09/2000 SEDANY BENZIN 5 DVEŘÍ

1.6i

1.8i

1.8i 16V

Aut. převodovka X - X Pack - SX Exclusive

X - X Pack - SX Exclusive

Emisní norma

L3 N1 NFZF

N1 NFZM


NFZ


1587

Ident. štítek převodovky

N1 LFXF

N1 LFYF

LFX

N7 LFYF LFY

1761 6

Daňový výkon (CV) Typ převodovky

VTS

MA/5

AL4

20 CD 29

20 TP 22

7 BE3/5 20 TB 91

15

20 TB 84



X - X pack - SX Exclusive

XSARA VT do 09/2000

IDENTIFIKACE VOZIDEL SEDANY BENZIN 5 DVEŘÍ 1.8i 16V

2.0i 16V Aut. převodovka

Dvoupalivový Brésil

X - X Pack Exclusive

X - SX L3



Brazílie

N1 LFYY

N1 LFYF/GL (1)

N1 RFVF

N1 RFVB


LFY

RFV


1761

1998 7



9

BE3/5

Typ převodovky

20 TD 05

N1 RFVY

20 TB 84

(1) GL = Zkapalněný ropný plyn, s torickou nádrží.

16

BE3/5

4HP20

BE3/5

20 TB 39

20 GZ 9F

20 TB 39


XSARA VT do 09/2000 SEDANY DIESEL 5 DVEŘÍ

SX

2.0 HDi

X - X Pack - SX Exclusive

X - X Pack SX L3


1.9D

N1 VJZF

L4

N1 WJZF

N1 RHYF

N1 RHYB


VJZ

WJZ

RHY


1527

1868

1997

4

5


5

MA/5 20 CE 46 (*)

BE3/5 20 TB 38

(*) = Průměr diferenciálu 68 mm.

17

20 TB 51


1.5 D

XSARA VT do 09/2000

IDENTIFIKACE VOZIDEL ODVOZENÉ VERZE SEDANY 5 DVEŘÍ VŠECHNY TYPY Benzin

Diesel

1.4i X Policie bez označení X Policie s označením

1.8i X Policie s označením X Gendarmerie

X Policie s označením

X Administrativa

L3



1.9 D

N1 KFXF

N1 LFXF

N1 WJZF

N1 WJZC


KFX

LFX

WJZ


1360

1761

1868


5

6

5

MA/5

BE3/5

BE3/5

20 CE 42

20 TB 22

20 TB 38

(1) /T = Vozidlo z výroby přestavitelné na osobní vozidlo. (2) /T MOD GL : /T = Vozidlo z výroby přestavitelné na osobní vozidlo. MOD = Modifikovaný. GL = GPL = LPG Zkapalněný ropný plyn, s torickou nádrží. 18


XSARA VT do 09/2000

ODVOZENÉ VERZE SEDANY 5 DVEŘÍ Diesel

X Autoškola

1.9 TD

X Entreprise *


X Entreprise *

2.0 HDi

X Policie Španělsko

L3 N1 WJZF/MOD (1)

N1 WJZF/T (2)

W3 N1 DHYF

N1 RHYF

N1 RHYF/T (2)


WJZ

DHY

RHY


1868

1905

1997

5

6

20 TB 38

20 TB 59


5

BE3/5


X Entreprise *

(1) /T = Vozidlo z výroby přestavitelné na osobní vozidlo. (2) MOD = Modifikovatelný. * Entreprise = užitková verze 19

20 TB 51

20 TB 38


1.9 D

XSARA VT do 09/2000

IDENTIFIKACE VOZIDEL KOMBI BENZIN 1.4i

1.6i Dvoupalivový

X - X Pack - SX VŠEOBECNÉ INFORMACE

L3

L4

N2 KFXF

N2 KFXB


Aut. převodovka

(1) X - SX

Aut. převodovka

X Pack

X - X - Pack SX - Exclusive L3

N2 KFXF/GL

N2 NFZU

N2 NFZG

N2 NFZF


KFX

NFZ


1360

1587

5

6


N2 NFZM

MA/5

AL4

MA/5

AL4

20 CD 28 (*)

20 TP 22

20 CD 30

20 TP 22

(1) /GL = Zkapalněný ropný plyn. (*) = Průměr diferenciálu 77 mm.

20


XSARA VT do 09/2000 KOMBI BENZIN 1.8i 16V

2.0i 16V

Dvoupalivový X – X Pack – SX Exclusive

X – X Pack – SX Exclusive

(1) X – SX

Brazílie

X – X Pack – SX – Exclusive

N2 LFYY

N2 RFVF

L3


Aut. převodovka

N2 LFXF

N2 LFYF

N2 LFYF/GL

N2 RFVM


LFX

LFY

RFV


1761

1761

1998


6

7

BE3/5

BE3/5

20 TB 22

20 TB 62

9

20 TD 05

(1) GL = Zkapalněný ropný plyn.

21

BE3/5

4HP14

20 TB 39

20 GZ 9F


1.8i

XSARA VT do 09/2000

IDENTIFIKACE VOZIDEL KOMBI DIESEL 1.5 D

1.9 D

1.9 TD

2.0 HDi

SX

X – X Pack SX

X – X Pack SX Exclusive

X – X Pack – SX - Exclusive

L3


N2 VJZF


N2 WJZF

L4 N2 DHYF

N2 RHYF

N2 RHYM


VJZ

WJZ

DHY

RHY


1527

1868

1905

1997

4

5


MA/5


20 CD 33 (*)

6 BE3/5

20 TB 38

20 TB 59

(*) = Průměr diferenciálu 68 mm.

22

5 BE3/5 20 TP22


XSARA VT do 09/2000 ODVOZENÉ VERZE KOMBI Benzin

1.4i

1.6i Dvoupalivový

X Entreprise *


X – SX Entreprise *

X Policie bez označení

L3

Emisní norma

N2 KFXF

N2 KFXF/T (1)

N2 KFXF/T MOD GL (2)

N2 LFXF


KFX

LFX


1360

1761


6

5


6

MA/5

BE3/5

20 CD 28

20 TB 22

Typ převodovky

(1) /T = Vozidlo z výroby přestavitelné na osobní vozidlo. (2) /T MOD GL : /T = Vozidlo z výroby přestavitelné na osobní vozidlo. MOD = Modifikovaný. GL = GPL = LPG Zkapalněný ropný plyn, s torickou nádrží.

* Entreprise = užitková verze.

23


X Policie bez označení X Policie s označením

XSARA VT do 09/2000

IDENTIFIKACE VOZIDEL ODVOZENÉ VERZE KOMBI Diesel 1.9 D X Policie bez označení X Policie s označením

X Entreprise *


L3


N2 WJZF

WJZF/T (1)


WJZ


1868 5


BE3/5

Typ převodovky

20 TP 38


(1) = Přestavitelný. * Entreprise = užitková verze.

24

N2 WJZF


XSARA VT od 09/2000

od 09/2000

A - Štítek výrobce vozidla (Kombi). B - Vyražené číslo podvozku, vyraženo za studena.

D - Štítek: (umístěný na předním sloupku na straně řidiče) - Tlak huštění pneumatik - Číslo organizace N.D. - Kód odstínu laku E - Sériové číslo. (viditelné přes čelní sklo) F - Schválený typ motoru. Pořadové výrobní číslo. G - Označení převodovky. Pořadové výrobní číslo.

E1AP08WD

25


C - Štítek výrobce vozidla (Sedan).

XSARA VT od 09/2000

IDENTIFIKACE VOZIDEL SEDANY BENZIN 3 DVEŘE 1.4 i

2.0i 16V



X-SX VTR

X-SX-VTR VTS

NO KFWB

NO NFUB

SX-VTR

KFW

NFU


1360

1587

5

7


20 CF 13 (1)

20 CN 28 (2)

NO RFN1/IF

L4 NO RFN3/IF

RFN

NO RFSB RFS

1998 8

MA/5

Typ převodovky

VTS

IFL5 NO NFUN



VTS

L4


Aut. převodovka

11

AL4

AL4

BE4/5

BE4/5

20 TP 49

20TP47

20 TE 40 (3)

20 TE 47

(1) = Grand export 20 CN 30 (2) = Grand export 20 CN 29 (3) = Pravostranné řízení 20 DM 03 26


XSARA VT od 09/2000

SEDANY BENZIN 3 DVEŘE 1.9 D

2.0 HDi

X-SX VTR

X-SX-VTR VTS


1.4i

1.9 D

2.0 HDi

Entreprise

L4

L4

NO WJZB

NO RHYB

NO KFWB/T (1)

NO WJZB/T (1)

NO RHYB/T (1)


WJZ

RHY

KFW

WJZ

RHY


1868

1997

1360

1868

1997

5


BE4/5


(1) (2) (3) (4) (5) (6)

5

20 DL (2)-(3)

MA/5 20 DL (4)-(5)

/T = Vozidlo z výroby přestavitelné na osobní vozidlo. = Verze s levostranným řízením 20 DL 41 = Verze s pravostranným řízením 20 DM 05 = Verze s levostranným řízením 20 DL 42 = Verze s pravostranným řízením 20 DM 07 = Grand export 20 CN 30

20 CF 13 (6)

Entreprise = užitková verze.

27

BE4/5 20 DL (2)-(3)

20 DL (4)-(5)


Emisní norma

ODVOZENÉ VERZE BENZIN / DIESEL

XSARA VT od 09/2000

IDENTIFIKACE VOZIDEL SEDANY BENZIN 5 DVEŘÍ 1.6i 16V

1.4 i

Aut. převodovka

Aut. převodovka



X

X-SX

SX

K’

L4

K’

N1 KFWG

N1 KFWB

N1 NFUG

X-SX Exclusive L4 N1 NFUU

N1 NFUB


KFW

NFU


1360

1587

5

7


MA/5


20 CF 21

20 CN 28 (1)

(1) = Grand export 20 CN 29

28

SX Exclusive

N1 NFUN

AL4

MA/5

AL4

20 TP 49

20 CN 28 (1)

20 TP 49


XSARA VT od 09/2000

SEDANY BENZIN 5 DVEŘÍ

SEDANY DIESEL 5 DVEŘÍ

2.0i 16V

1.9 D

2.0 HDi


Exclusive

X-SX

IFL5

L4

N1 RFN1/IF

N1 RFN3/IF

N1 WJZB

N1 RHYB


RFN

WJZ

RHY


1998

1868

1997

11


(1) (2) (3) (4)

= Verze = Verze = Verze = Verze

s s s s

5

BE4/5

AL4

20 DL (1) (2)

20 TP 47

levostranným řízením 20 DL 40 pravostranným řízením 20 DM 03 levostranným řízením 20 DL 41 pravostranným řízením 20 DM 05

BE4/5 20 DL (3)-(4)

(5) = Verze s levostranným řízením 20 DL 42 (6) = Verze s pravostranným řízením 20 DM 07

29

20 DL (5)-(6)


Aut. převodovka

XSARA VT od 09/2000

IDENTIFIKACE VOZIDEL SEDANY BENZIN KOMBI 1.6i 16V

1.4 i




X-SX

SX

L4

K'

N2 KFWB

N2 NFUG


KFW


1360



Exclusive

L4 N2 NFUB

IFL5 N2 NFUN

N2 RFN1/IF

20 CN 29 (1)

1998 11

20 CN 28

(1) = Grand export 20 CN 29 (2) = Verze s levostranným řízením 20 DL 40 (3) = Verze s pravostranným řízením 20 DM 03 30

N2 RFN3/IF RFN

1587 7 MA/5

20 CN 21

SX Exclusive

X-SX

NFU

5

Typ převodovky

Aut. převodovka

11

AL4

BE4/5

AL4

20 TP 47

20 DL (2)-(3)

20 TP 47


XSARA VT od 09/2000

KOMBI DIESEL

ODVOZENÉ VERZE KOMBI BENZIN / DIESEL

1.9 D

2.0 HDi

1.4i

X-SX

X-SX Exclusive

Entreprise

Emisní norma

2.0 HDi

Entreprise

L4 N2 WJZB

N2 RHYB

N2 KFWB/T (1)

N2 WJZB/T (1)

N2 RHYB/T (1)


WJZ

RHY

KFW

WJZ

RHY


1868

1997

1360

1868

1997

5


BE4/5


(1) (2) (3) (4) (5) (6)

5

20 DL (2)-(3)

MA/5 20 DL (4)-(5)

20 CN 21 (6)

/T = Vozidlo z výroby přestavitelné na osobní vozidlo. = Verze s levostranným řízením 20 DL 41 = Verze s pravostranným řízením 20 DM 05 = Verze s levostranným řízením 20 DL 42 = Verze s pravostranným řízením 20 DM 07 = Grand export 20 CN 30

Entreprise = užitková verze.

31

BE4/5 20 DL (2)-(3)

20 DL (4)-(5)



1.9 D

XSARA PICASSO VT

IDENTIFIKACE VOZIDEL A - Vyražené číslo podvozku. (Označení vyražené na karoserii). B - Číslo podvozku. (Štítek na spodku čelního skla na pravé straně). C - Štítek výrobce vozidla. (Umístěný na spodku pravého středního sloupku).


D - Štítek: Tlak huštění pneumatik. Identifikace pneumatik. Identifikace náhradního kola. (Umístěný na vnitřním profilu předních levých dveří). E - Štítek: Kód výrobního závodu. Č. PR/APV. Kód barvy laku. (Umístěný na víku pojistek). F - Označení převodovky. G - Schválený typ motoru. Pořadové výrobní číslo. E1AP088D

32


XSARA PICASSO VT

Benzin

Diesel

1.6i

2.0 HDi

L3 nebo L4

CH NFZ

CH 6FZ

CH RHY


NFZ

6FZ

RHY


587

1749

1997

6

7

5

BE4/5/ J (*)

BE4/5 V (*)

BE4/5 L (*)

20 DL 66

20 DL 68

20 DL64


(*) L,J V = Odstupňování převodovky.

33


L3


1.8i 16 V

BERLINGO VT


VŠEOBECNÉ INFORMACE E1AP07AD

34

1

Vyražené číslo podvozku

2

Identifikační štítek výrobce

3

Doplňkový štítek

4

Štítek s označením hmotnosti

5

od 01/02/99 Štítek: - Tlak huštění pneumatik. - Číslo organizace N.D. - Kód odstínu laku

6

Kód odstínu laku

7

Č. organizace ND

8

Označení převodovky

9

Schválený typ motoru


BERLINGO VT BENZIN 1.4i

X Emisní norma Úřední označení Identifikační štítek motoru Zdvihový objem (cm3) Daňový výkon (CV)

L3/W3

L4/W4

K'

MF HDZF

MF HFXB

MF KFXG

HDZ

HFX

Multispace L3/W3

MF KFXF

X-SX L4/W4

MF KFXF/A

KFX

MF KFWB KFW

1124

1360

5

6 MA/5


X-SX

X

20 CN 43 do 09/2000 20 CN 02 od 09/2000

20 CN 12

35

20 CN 13

20 CN 12


1.1i

BERLINGO VT

IDENTIFIKACE VOZIDEL BENZIN 1.4i

1.8i Dvoupalivový

Multispace VŠEOBECNÉ INFORMACE

Emisní norma Úřední označení Identifikační štítek motoru

L4/W4 MF KFWB/A

MF KFXF /MOD GL

Typ převodovky

20 CN 13

Multispace L3/W3

MF KFXF /MOD GL

MF LFXF

KFX

MF LFXF/A LFX

1360



SX

L3

KFW


Multispace

X

1761

6

7

MA/5

BE3/5

20 CN 12

20 CN 13

36

20 TE 25

20 TE 26


BERLINGO VT DIESEL

X-SX Emisní norma Úřední označení

2.0 HDi

Multispace L3/W3

L4/W4

MF WJZF /A

MF WJZF

Multispace

X-SX

WJZ



MF RHYF /A

MF RHYB

MF RHYB /A

RHY

1868

1997

5

6 BE3/5


MF RHYF

L4/W4

WJY


Multispace

L3/W3

MF WJYB /A

MF WJYB

Multispace

20 TE 22

20 TE 24

20 TE 49

20 TE 24

37

20 TE 28

20 TE 29

20 TE 28

20 TE 29


1.9 D

VŠECHNY TYPY

NÁPLNĚ (v litrech) Metoda vypouštění oleje Objem olejové náplně je určen podle následujícího postupu:

1/ Vozidlo stojí na vodorovném podkladu (ve vysoké poloze, pokud má hydropneumatické pérování). 2/ Motor je zahřátý (teplota oleje 80°C). VŠEOBECNÉ INFORMACE

3/ Vypuštění oleje + demontáž filtru (doba vypouštění a odkapávání = 15 minut). 4/ Nasazení zátky a montáž filtru. 5/ Naplnění motoru olejem. 6/ Nastartování motoru (pro naplnění filtru olejem). 7/ Zastavení motoru (stabilizování po dobu 5 minut).

DŮLEŽITÉ: Ruční měrkou zkontrolovat vždy hladinu oleje.

38

NÁPLNĚ (v litrech)

SAXO - VT SAXO

Benzin

Diesel

Ekologická vložka s objemem 0,15 litru 1.1I

1.4I

1.6I

1.1I

KFX 3 1,4

KFW

NFZ

1.4I

1.6I

1.6I

1.6I 16V

1.6I

KFW 3 1,5 2

NFZ

NFX

NFT 3,5 1,5

Aut. převodovka


CDZ

HDZ

Náplň motoru při vým. oleje a filtru Rozdíl mezi max. a min. hladinou Náplň 5stupňové převodovky Náplň automatické převodovky při výměně oleje

NFX

2

KFX

4,5 2

Náplň hydr. okruhu nebo brzd. okruhu Náplň chladicího okruhu Objem nádrže paliva

S ABS : 0,45 - Bez ABS : 0,36 6,1 45

DŮLEŽITÉ: Ruční měrkou zkontrolovat pokaždé hladinu oleje. 39

1.5D

VJZ

VJY 4,5 2

VJX


1.0I

XSARA VT do 09/2000

NÁPLNĚ (v litrech) XSARA do 09/2000 Benzin

1.4i

1.6i

Diesel 2.0i 16 V

1.8i 16V

1.8i

Aut. převodovka


KFX

NFZ


Náplň 5stupňové převodovky

při výměně oleje

1.9TD

2.0HDi

RFS

VJZ

WJZ

DHY

RHY

4,25

4,5

4,75 4,5 (1)

4 4,25 (1)

4,5 4,25 (1)

1 1,8

2

1,9

1,9

6

6

3

3

1,5

2

1,8

S ABS = 0,50 - Bez ABS = 0,55

Náplň hydr. okruhu nebo brzd. okruhu Náplň chladicího okruhu

RFV

1,3

2

Náplň automatické převodovky

LFY

4,75 4,25 (1)

1,4

Rozdíl mezi max. a min. hladinou

1.9D

Aut. převodovka

LFX

3

Náplň motoru při vým. oleje a filtru

1.5D

7 - 6,5 (1)

7

9

8,8 54

Objem nádrže paliva

(1) S klimatizací - DŮLEŽITÉ: Ruční měrkou zkontrolovat pokaždé hladinu motorového oleje. 40

9

9 - 9,5 (1) 8,5 - 11 (1)


XSARA VT od 09/2000 XSARA od 09/2000

Benzin

Diesel

Ekologická vložka s objemem 0,15 litru 1.6 i 16V Aut. převodovka

KFW

NFU


3

3,25


1,5

1,5


Náplň automatické převodovky při výměně oleje

RFN

RFS 4,25

1,7

1

1,9

WJZ

RHY

4,75

4,5

1,6

1,4

1,9

6

6

3

3

1,8

S ABS = 0,50 - Bez ABS = 0,55

Náplň hydr. okruhu nebo brzd. okruhu Náplň chladicího okruhu

2.0 HDi

Aut. převodovka

2


1.9D

2.0i 16V

7 - 6,5 (1)

9 54

Objem nádrže paliva

(1) = S klimatizací - Poznámka: Motor - ruční měrkou zkontrolovat pokaždé hladinu oleje. 41

8,5 - 11 (1)


1.4 i

XSARA PICASSO VT

NÁPLNĚ (v litrech) XSARA PICASSO Benzin

Diesel

Ekologická vložka s objemem 0,15 litru 1.6I

1.8I 16 V

2.0 HDI

NFZ

6FZ

RHY


3

4,25

4,5


1,5

1,7

1,4



1,8

Náplň 5stupňové převodovky Náplň automatické převodovky při výměně oleje Náplň hydr. okruhu nebo brzd. okruhu Náplň chladicího okruhu Objem nádrže paliva

0,58 litru 5,8 (1) a (2)

6,5 (1) a (2) 55

11 (1) a (2) 60

(1) = S klimatizací (2) = Bez klimatizace Poznámka: Motor - ruční měrkou zkontrolovat pokaždé hladinu oleje. 42


BERLINGO- VT BERLINGO

Benzin

Diesel

1.1I


HDZ

1.4I

HFX

KFX

KFW

1.8I

1.1I

LFX

HFX

1.4I

KFX


3,5

4,75 4,5 (1)

3


1,5 2

1,3 1,8

1,5 2


KFW

1.9D

2.0 HDI

WJZ

RHY

4,75 4,5 (1)

4,5 4,25 (1)

1,5 1,8

Náplň automatické převodovky při výměně oleje

S ABS = 0,62 - Bez ABS = 0,525

Náplň hydr. okruhu nebo brzd. okruhu Náplň chladicího okruhu Objem nádrže paliva

6,5

6,5-7 (1)

8

6,5

55

(1) = S klimatizací - Poznámka: Motor - ruční měrkou zkontrolovat pokaždé hladinu oleje. 43

6,5-7 (1)

S ABS = 0,62 Bez ABS = 0,525 10,5 60


Ekologická vložka s objemem 0,15 litru

VŠECHNY TYPY

MAZIVA - Doporučená řada výrobků TOTAL

Norma S.A.E - Tabulka volby stupně viskozity motorového oleje

Připomenutí vývojových změn v prvomontáži v MR 2000 Motory CITROËN jsou ve výrobě plněny olejem TOTAL třídy S.A.E. 5W-30. Tento olej umožňuje dosáhnout snížení spotřeby paliva (přibližně o 2,5%). Tento olej nemůže být používán pro následující motory:

VŠEOBECNÉ INFORMACE\

- Motory XU10 4 RS - XSARA VTS 2.0i 16V (3 dveře). - Motory SOFIM - JUMPER 2.8 D a 2.8 TD. Normy motorových olejů Motorové oleje jsou zatříděny následujícími uznávanými organizacemi: SAE : Society of Automotive Engineers. API : American Petroleum Institute. ACEA : Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. (Sdružení evropských výrobců automobilů). E4AP006D

44


VŠECHNY TYPY

Volba stupně viskozity motorového oleje v závislosti na klimatických podmínkách země distribuce Normy ACEA První písmeno odpovídá příslušnému typu motoru: A : benzinové motory a dvoupalivové motory benzin / LPG. B : naftové motory.

První písmeno odpovídá typu paliva používaného motorem: S : benzinové motory a dvoupalivové motory benzin / LPG. C : naftové motory.

Číslice za prvním písmenem označuje typ oleje. 1 : velmi tekuté oleje, které snižují tření a umožňují snížit spotřebu paliva. 3 : vysoce výkonné oleje.

Druhé písmeno odpovídá stupni vývoje (vzestupný směr). Příklad: Norma SJ je přísnější než norma SH a odpovídá vyšší úrovni výkonu. Přidaná písmena EC označují, že dotyčný motorový olej umožňuje dosáhnout úspory paliva. EC: Energy Conserving neboli snížení spotřeby paliva.

Následující číslo (96 nebo 98) odpovídá roku vytvoření normy. POZNÁMKA: Od 1.3.2000 musí všechny motorové oleje splňovat normy ACEA-98. Příklad: ACEA A1-98 / B1-98 : Univerzální oleje pro všechny motory umožňující dosáhnout úspory paliva (splňující normu ACEA 98).

Příklady: API SJ / CF : Univerzální oleje pro všechny naftové motory a dvoupalivové motory benzin / LPG. API CF / EC : Specifické oleje pro naftové motory, umožňující dosáhnout úspory paliva. API SJ / CF / EC : Univerzální oleje pro všechny motory umožňující dosáhnout úspory paliva.

45


Normy API


VŠECHNY TYPY

Pokyny. V závislosti na zemi prodeje jsou oleje TOTAL označeny: TOTAL ACTIVA TOTAL QUARTZ

(pouze Francie). (mimo Francii).

DŮLEŽITÉ: Od modelového roku 1999 musí být všechny motory vozidel CITROËN pro zachování jejich výkonů mazány vysoce kvalitními oleji (syntetickými nebo polosyntetickými). VŠEOBECNÉ INFORMACE

Tyto oleje musí splňovat tyto normy: Pro benzinové a dvoupalivové motory benzin/LPG: ACEA A3-98 a API SJ. Pro naftové motory: ACEA B3-98 a API CF. POZOR: Motory vozidel CITROËN před modelovým rokem 2000 nesmí být mazány olejem splňujícím normy ACEA A1-98 / B198 a API SJ / CF / EC. Rekapitulace: V modelovém roce 2001 respektovat tyto normy: Modelový rok MR 2001

Typ motoru

Normy ACEA

Normy API

Benzinové a dvoupalivové motory benzin/LPG

A3-98 nebo A1-98 (*)

SJ nebo SJ / EC (*)

Naftové motory

B3-98 nebo B1-98 (*)

CF nebo CF / EC (*)

(*) = Motorové oleje splňující tyto normy nesmí být použity pro následující motory. 46

MAZIVA - Doporučená řada výrobků TOTAL Třída S.A. E

VŠECHNY TYPY Normy SPI

Normy ACEA

Univerzální oleje pro všechny motory (benzin, dvoupalivový benzin/LPG, naftový) SJ / CF

A3-98 / B3-98

SJ / CF EC

A1-98 / B1-98

SJ / CF

A3-98 / B3-98 VŠEOBECNÉ INFORMACE

TOTAL ACTIVA 9000 5W-40 TOTAL QUARTZ 9000 TOTAL ACTIVA 9000 (*) 5W-30 TOTAL QUARTZ 9000 (*) TOTAL ACTIVRAC 10W-40 (*) = Univerzální oleje pro všechny motory umožňují dosáhnout snížení spotřeby paliva.

Specifické oleje pro benzinové a dvoupalivové motory benzin/LPG. TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL

ACTIVA 7000 QUARTZ 7000 QUARTZ 9000 ACTIVA 7000 QUARTZ 7000

TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL

ACTIVA DIESEL 7000 QUARTZ DIESEL 7000 ACTIVA DIESEL 7000 QUARTZ DIESEL 7000 ACTIVA 9000

10W-40 0W-40

SJ

A3-98

CF

B3-98

15W-50 Specifické oleje pro naftové motory 10W-40 15W-50 5W-40 47

VŠECHNY TYPY

MAZIVA - Doporučená řada výrobků TOTAL FRANCIE Univerzální oleje pro všechny motory

Francie metropolitní

TOTAL ACTIVRAC

Třída S.A.E. : 10W-40 TOTAL ACTIVA DIESEL

TOTAL ACTIVA VŠEOBECNÉ INFORMACE

Francie metropolitní Nová Kaledonie Guadeloupe Saint-Martin Réunion Martinique Guyane Tahiti Mauricius Mayotte

Univerzální oleje pro všechny motory

Specifické oleje pro benzinové motory a LPG

Specifické oleje pro naftové motory

900 5W-40 9000 5W-30 (*)

7000 10 W-40

7000 10 W-40 9000 5W-40

9000 5W-40

7000 15W-50

7000 15W-50

(*) = Univerzální oleje pro všechny motory umožňující dosáhnout snížení spotřeby paliva. 48


VŠECHNY TYPY

EVROPA TOTAL QUARTZ Univerzální oleje pro všechny motory

7000 9000 7000 7000 9000 7000

Německo Rakousko Belgie Bulharsko Kypr Chorvatsko

9000 5W-40 9000 5W-30 (*)

Dánsko Španělsko Finsko Velká Británie 49

TOTAL QUARTZ DIESEL

Specifické oleje pro benzinové motory a dvoupalivové benzin/LPG


10W-40 0W-40 10W-40 10W-40 0W-40 10W-40

7000 10W-40

7000 15W-50

7000 10W-40 7000 15W-50

7000 7000 9000 7000 7000 7000 9000 7000

10W-40 10W-40 0W-40 10W-40 15W-50 10W-40 0W-40 10W-40

7000 10W-40 7000 10W-40 7000 15W-50 7000 10W-40

VŠEOBECNÉ

(*) = Univerzální oleje pro všechny motory umožňující dosáhnout snížení spotřeby paliva.

VŠECHNY TYPY

MAZIVA - Doporučená řada výrobků TOTAL EVROPA (pokračování)


TOTAL QUARTZ Univerzální oleje pro všechny motory

TOTAL QUARTZ DIESEL



Řecko

7000 10W-40 7000 15W-50

Nizozemí

7000 10W-40

Maďarsko

9000 0W-40

Itálie

7000 10W-40

Lotyšsko

7000 10W-40

Litva Makedonie

9000 5W-40 9000 5W-30 (*)

Specifické oleje pro naftové motory 7000 10W-40 7000 15W-50

7000 10W-40

9000 0W-40 7000 10W-40

Malta

7000 10W-40 7000 15W-50

Norsko

7000 10W-40 9000 0W-40

Polsko

7000 10W-40 7000 15W-50

7000 10W-40

Portugalsko

7000 10W-40

Slovenská republika 50


VŠECHNY TYPY

EVROPA (pokračování) TOTAL QUARTZ Univerzální oleje pro všechny motory

TOTAL QUARTZ DIESEL


Česká republika

7000 10W-40 9000 0W-40

Rumunsko

7000 10W-40 7000 15W-50

Rusko

7000 10W-40 9000 0W-40

Slovinsko Švédsko

7000 10W-40

9000 5W-40 9000 5W-30 (*)

7000 10W-40 9000 0W-40 7000 10W-40

Švýcarsko

Specifické oleje pro naftové motory 7000 10W-40 7000 10W-40 7000 15W-50

7000 10W-40

Turecko

7000 10W-40 7000 15W-50 9000 0W-40

7000 10W-40 7000 15W-50

Ukrajina

7000 10W-40 9000 0W-40

7000 10W-40

51



VŠECHNY TYPY

MAZIVA - Doporučená řada výrobků TOTAL TOTAL QUARTZ


Austrálie Nový Zéland

TOTAL QUARTZ DIESEL




OCEÁNIE

9000 5W-40

7000 10W-40

7000 10W-40

AFRIKA

9000 5W-40

7000 15W-50

7000 15W-50

JIŽNÍ AMERIKA

9000 5W-40

7000 15W-50

7000 15W-50

Angola - Pobřeží Slonoviny Egypt - Ekvádor - Gabon Madagaskar - Maroko Dominikánská republika Senegal - Tunisko Argentina - Brazílie - Chile Kolumbie - Kuba Guatemala- Paraguay Peru - Salvador Uruguay 52

TOTAL QUARTZ Univerzální oleje pro všechny motory


Čína

7000 10W-40 7000 15W-50

Jižní Korea

7000 10W-40

Hong-Kong - Indie Indonésie

7000 15W-50

Japonsko Malajsie

7000 10W-40 7000 15W-50

JIHOVÝCHODNÍ ASIE

9000 5W-40 7000 15W-50

Singapur Tchaj-wan

7000 10W-40 7000 15W-50

Thajsko

7000 15W-50

Vietnam 53

VŠECHNY TYPY TOTAL QUARTZ DIESEL Specifické oleje pro naftové motory



7000 15W-50

VŠECHNY TYPY

MAZIVA - Doporučená řada výrobků TOTAL TOTAL QUARTZ

TOTAL QUARTZ DIESEL




9000 5W-40

7000 15W-50

7000 15W-50

Saudská Arábie VŠEOBECNÉ INFORMACE

Bahrein Dubai Spojené arabské emiráty Izrael

STŘEDNÍ

Jordánsko

VÝCHOD

Kuvajt Libanon Qatar Jemen 54


VŠECHNY TYPY

Oleje pro převodovky Evropa DOM-TOM Asie

TOTAL FLUIDE ATX nebo TOTAL FLUIDE AT 42. Speciální olej dodáván společností CITROEN (označ. ND : 9730 94).

Automatická převodovka MB3

Automatická převodovka 4HP14 a 4HP18

TOTAL TRANSMISSION (nové složení) Normy S.A.E 75W-80

Všechny země

TOTAL FLUIDE AT 42 ou Speciální olej dodáván společností CITROEN (označ. ND : 9730 94). Speciální olej dodáván společností CITROEN (označ. ND : 9736 22).

Automatická převodovka 4 HP 20 a AL4 Rozdělovací převodovka a zadní rozvodovka

TOTAL TRANSMISSION X 4

Převodovka C MATIC

TOTAL FLUIDE T Oleje pro posilovač řízení

Posilovač řízení

Všechny země 55

TOTAL FLUIDE ATX


Mechanická převodovka


VŠECHNY TYPY

Chladicí kapalina Označení CITROEN

Balení Všechny země

GLYSANTIN G 33

REVCOGEL 2000


Kapalina CITROEN

2 litry

9979 70

9979 72

ochrana do - 35°C

5 litrů

9979 71

9979 73

20 litrů 210 litrů

9979 76 9979 77

9979 74 9979 75

Syntetická brzdová kapalina

Všechny země

Kapalina CITROEN

Balení

Označení CITROEN

0,5 litru

9979 05

1 litr

9979 06

5 litrů

9979 07

Kapalina CITROEN pro hydraulický okruh Minerální kapalina hydraulického okruhu - zelená barva TOTAL LHM PLUS Všechny země

Balení

Normy ISO 7308-7309

Označení CITROEN

1 litr

Kapalina pro propláchnutí hydraulického okruhu - zelená barva TOTAL HYDRAURINÇAGE 56

ZCP 830 095

VŠECHNY TYPY

MAZIVA - Doporučená řada výrobků TOTAL Kapalina do ostřikovače Označení CITROEN

Všechny země

Koncentrát : 250 ml

9980 33

ZC 9875 953 U

Připravený k použití : 1 litr

9980 06

ZC 9875 784 U

Připravený k použití : 5 litrů

9980 05

ZC 9885 077 U

9980 56

ZC 9875 279 U

Normy NLGI (1) Všechny země

TOTAL MULTIS EP2 TOTAL MULTIS COMPLEX EP2 TOTAL MULTIS N4128

2 2 1

TOTAL PRO MALÉ MECHANISMY

(1) NLGI = National Lubrificating Grease Institute.

57


Tuk

VŠECHNY TYPY

SPOTŘEBA MOTOROVÉHO OLEJE

I - Spotřeba oleje se mění v závislosti na: - typu motoru, - stupni záběhu a opotřebení, - použitém typu oleje, - podmínkách provozu. II - Motor může být ZABĚHNUT po: VŠEOBECNÉ INFORMACE

- 5 000 km BENZINOVÉ motory, - 10 000 km motory DIESEL. III - ZABĚHNUTÝ motor, MAXIMÁLNÍ PŘÍPUSTNÁ spotřeba oleje: - 0,5 litru na 1000 km pro BENZINOVÉ motory, - 1,0 litru na 1000 km pro motory DIESEL. NEPROVÁDĚT ŽÁDNÉ ÚPRAVY, JESTLIŽE JE SPOTŘEBA NIŽŠÍ NEŽ STANOVENÝ LIMIT. IV - HLADINA OLEJE: Při výměně nebo při doplňování oleje NIKDY NEPŘEKROČIT značku MAXI na měrce: - Tento nadbytek oleje je rychle spotřebován. - Působí nepříznivě na účinnost motoru a provozní stav okruhu sání vzduchu a recirkulace olejových par.

58

Motory : CDZ - HDZ - HDZ/GPL - HFX - KFX - KFX/GPL - KFW Benzin Všechny typy 1.0i

1.1i

1.4i


CDZ

Zdvihový objem (cm )

954

1124

1360

Vrtání / zdvih

70/62

72/79

75/77

Kompresní poměr

9,4/1

3

HDZ

HDZ/GPL

9,7/1

HFX

KFX

KFX/GPL

10,5/1

10,2/1

Výkon podle ISO nebo EHK (kW-ot/min)

37-6000

44,1-6200

43,2-6200

44,1-5500

55-5500

Výkon podle DIN (k-ot/min)

50-6000

60-6200

58,8-6200

60-5500

75-5500

7,35-3700

8,75-3800

8,31-3800

9,4-3500

11,1-3400

7,5-3700

9,1-3800

8,65-3800

13,8-3500

11,5-3400

Moment podle ISO nebo EHK (daN.m-ot/min) Moment podle DIN (kgm-ot/min) Maximální otáčky (ot/min)

6400

6500

6500 59

KFW

MOTOR

VŠECHNY TYPY

CHARAKTERISTIKY MOTORŮ

MOTOR

VŠECHNY TYPY

CHARAKTERISTIKY MOTORŮ Motory : NFZ – NFT – NFU – NFX - LFX Benzin Všechny typy 1.6 i Saxo


1.6 i 16 V

Picasso NFZ

NFT

Zdvihový objem (cm ) 3

Vrtání / zdvih Kompresní poměr

1.8 i

9,6/1

NFU

NFX

LFX

1587

1761

78,5/82

83/81,5

10,5/1

11/1

10,8/1

9,5/1


65-5600

70-5700

72-5700

80-5800

8,7-6600

66-5000


90-5600

95-5700

98-5700

11-5800

120-6600

90-5000

13,5-3500

14,7-4000

14,5-5200

14,7-2600

13,8-3500

15,6-4000

15-5200

15,2-2600

13,5-3000


14-3000

13,8-3000 6100

6300 60

VŠECHNY TYPY

Motory : LFY - LFY/GPL - 6FZ - RFN - RFS - RFV Benzin Všechny typy

2.0i 16V

1.8i 16V


LFY

LFY/GPL

Zdvihový objem (cm3) Vrtání / zdvih


RFN

1761

1749

1997

1998

83/81,4

82,7/81,4

85/88

86/86

10,4/1

Kompresní poměr Výkon podle ISO nebo EHK (kW-ot/min)

6FZ

RFS

RFV

10,8/1

10,4/1

81-5500

72-5500

85-5500

99-6000

12-6500

97,4-5500

112-5500

109-5500

115-5500

136-6000

167-6500

135-5500

Moment podle ISO nebo EHK (daN.m-ot/min)

15,5-4250

16,3-4000

19-4100

19,3-5500

18-4200

Moment podle DIN (kgm-ot/min)

16,1-4250

16,6-4000

19,8-4100

20-5500

18,7-4200

6400

6500

Maximální otáčky (ot/min)

61

6800

MOTOR

CHARAKTERISTIKY MOTORŮ

MOTOR

VŠECHNY TYPY

CHARAKTERISTIKY MOTORŮ Motory :VJZ - VJX - VJY - WJZ - DHV - RHY Diesel Všechny typy

1.9 D

1.9TD

DHY

WJZ

DHY

RHY

1.5 D


VJZ

VJX

2.0 HDi


1527

1527

1868

1905

1997

Vrtání / zdvih

77/82

77/82

82,2/88

83/88

85/88

23/1

23/1

23/1

21,8/1

17,6/1


42-5000

40-5000

51-4600

66-4000


58-5000

55-5000

70-4600

90-4000

Kompresní poměr


9,5-2250

12,5-2500

19,6-2250

20,5-1900

9,68-2250

14-2500

20,5-2250

21,4-1900

5450

5350

4600

5300

62

VŠECHNY TYPY

HLAVA VÁLCŮ (mm) Identifikační štítek motoru

CDZ

HDZ-HFX

KFX-KFW

NFZ

NFU-NFX

VJZ-VJY-VJX

0,05 - 0,20

Přípustná úchylka rovinnosti Obnovení rovinnosti obrobením

UTAHOVACÍ MOMENTY (daN.m) Šrouby vík ložisek klikového hřídele

předběžné utažení povolení utažení dotažení o úhel utažení předběžné utažení povolení Ojniční šrouby utažení dotažení o úhel předběžné utažení Šrouby setrvačníku utažení dotažení o úhel Šroub ozubeného utažení kola klikového hříd. dotažení o úhel Šroub řemenice předběžné utažení klikového hřídele utažení Šroub řemenice předběžné utažení vačkového hřídele dotažení o úhel Náboje vačkových hřídelů Šroub řemenice na konci vačk. hřídele Šroub náboje na předběžné utažení vačkovém hřídeli utažení

2 ± 0,2

2 ± 0,2

45°

50° ± 5°

3,8 ± 0,4 6,5 ± 0,7

7 ± 0,7 45° ± 4° 4 ± 0,4 20° ± 2°

10 ± 1 8 ± 0,8 8 ± 0,8 1 ± 0,1

63

2,5 ± 0,2

MOTOR

ZVLÁŠTNOSTI - UTAHOVACÍ MOMENTY (daN.m)

MOTOR


VŠECHNY TYPY

HLAVA VÁLCŮ (mm) Identifikační štítek motoru

LFX

LFY

6FZ

Přípustná úchylka rovinnosti Obnovení rovinnosti obrobením

RFN

RFV

RFS

WJZ

0,05 - 0,20

RHY 0,03

- 0,30

- 0,20

- 0,40

UTAHOVACÍ MOMENTY (daN.m) předběžné utažení povolení Šrouby vík ložisek klikového hřídele

utažení

dotažení o úhel utažení předběžné utažení povolení Ojniční šrouby utažení dotažení o úhel utažení Šrouby setrvačníku předběžné utažení dotažení o úhel Šroub ozub. kola utažení klikového hřídele dotažení o úhel předběžné utažení Šroub řemenice utažení klikového hřídele předběžné utažení Šroub řemenice dotažení o úhel vačkového hřídele Šroub řemenice na konci vačk. hřídele Šroub náboje na předběžné utažení vačkovém hřídeli utažení

5,5 ± 0,5

4 ± 0,4 2 ± 0,2 70° ± 7° 5 ± 0,5

12 ± 1,2

(1) Ø 11 : 1 ± 0,1 (2) Ø 6 : 1 ± 0,1 (pouze) Ø 11 mom. 1 ± 0,1 pak mom. 2 ± 0,1 Ø 11 mom. 70° ± 5° Ø 6 mom. 1 ± 0,1 1 ± 0,1 180° (1/2 otáčky) 2,3 ± 0,2 46° ± 5° 0,8 ± 0,1 2 ± 0,2 26 ° ± 3° 4 ± 0,4 53 ° ± 4° 1,5 ± 0,2 2,1 ± 0,2

5,5 ± 0,5

2 ± 0,1

2,5 ± 0,3

7 ± 0,7

8,5 ± 0,8

60° ± 6°

60° ± 6° 4 ± 0,4

2 ± 0,2

2,3 ± 0,2 46° ± 4,6°

2 ± 0,2 70° ± 7°

70° ± 7°

2 ± 0,2 21° ± 3°

5 ± 0,5

5 ± 0,5

12 ± 1,2 5,5 ± 0,5

3 ± 0,3 7,5 ± 0,7

64

7 ± 0,7

4 ± 0,4 60° ± 6° 4 ± 0,4 51° ± 5° 4,5 ± 0,5

TUD - XU

Motory : LFY -RFV - RFS - VJZ - VJY - VJX SAXO

XSARA

VJZ-VJY-VJX

LFY-RFV-RFS

- Předběžné 0,4 utažení

- Předběžné 0,5 utažení

- utažení

- utažení

0,7

B1DP03BC

1

B1DP01YD

65

MOTOR


MOTOR

HLAVA VÁLCŮ

TU - TUD VT

Motory : CDZ – HDZ – HFX – KFX - KFW – NFZ – NFT – NFU - NFX – VJZ – VJY – VJX IDENTIFIKACE TĚSNĚNÍ HLAVY VÁLCŮ Štítek motoru

CDZ

HDZ - KFX HFX - KFW NFZ - NFT NFU - NFX (vroubek na těsnění hlavy válců) *

Označení

Tloušťka

CURTY

MEILLOR Dodavatel ELRING

REINZ Výrobní materiál Oprava

1 2 3 4 A B D A B D A B D A B D C R

0 0 0 0

1 0 0 0

1 0 0 1

1 1 1 1

0 0 0 1 1 0

VJZ- VJY - VJX 1 1 1 0

1 1 0

1 0 1 1 0 0 0 (S azbestem) - 1 (Bez azbestu) 0 (Sériové těsnění) - 1 (Opravářské těsnění) 66

*

0 = bez vroubku 1 = jeden vroubek B1BP10KC

TU - TUD VT

Utažení hlavy válců (mda.N)

Šrouby hlavy válců

CDZ - HDZ - HFX - KFX KFW - NFZ - NFT - Předběžné utažení - Úhlové dotažení

2 240° ± 5°

VJZ - VJY - VJX

B1BP10LC

- Předběžné utažení - Úhlové dotažení

4 300° ± 5°

Poznámka: Šrouby hlavy válců naolejovat pod hlavou šroubu a na závitové části (motorovým olejem nebo Molykote G Rapid Plus).

NFU - NFX - Předběžné utažení - Úhlové dotažení

2 B1DP059C

260° ± 5° X = Max. délka při opětném použití

B1DP13NC

67

CDZ - HDZ - HFX - KFX KFW - NFZ - NFT

VJX - VJY - VJX

NFU - NFX

X = 175,5 ± 0,5 mm

X = 197,1 mm

X = 122,6 mm

MOTOR

HLAVA VÁLCŮ (pokračování) Motory : CDZ - HDZ - HFX - KFX - KFW - NFZ - NFT - NFU - NFX - VJX - VJY - VJX

MOTOR

XU VT

HLAVA VÁLCŮ Motor : 6FZ Identifikace těsnění hlavy válců

Zóna označení „d“

Jmenovitý rozměr

Opravářský rozměr

4–5

2–4–5

Zóna označení „e“ Tloušťka těsnění (mm)

0,8

R1

R2

R3

1

1,1

1,3

Dodavatel

MEILLOR Označení " d " zóna označení " e " zóna označení

POZNÁMKA : Kovové třívrstvé těsnění hlavy válců. B1DP183D

68

EW 10 VT

Motor : 6FZ Utažení hlavy válců (daN.m)

Šrouby hlavy válců 6FZ

Předběžné utažení

1,5 ± 0,2

Utažení Povolení Utažení Úhlové dotažení

5 ± 0,2 360 ° (1 otáčka) 2 ± 0,2 285° ± 5°

B1DP16FC

A = tloušťka podložky 4 ± 0,2 mm. X = délka nových šroubů pod hlavou = 144,5 ± 0,5 mm.

B1DP05BC

POZNÁMKA : Šrouby hlavy válců musí být naolejovány pod hlavou šroubu a na závitové části (motorovým olejem nebo Molykote G Rapid Plus). 69

X = Max. délka při opětném použití 6FZ X= 147 mm

MOTOR

HLAVA VÁLCŮ (pokračování)

MOTOR

EW 10 VT

HLAVA VÁLCŮ (pokračování) Motor : RFN Identifikace těsnění hlavy válců

Zóna označení „d“

Jmenovitý rozměr

Opravářský rozměr

4–5

2–4–5

Zóna označení „e“ Tloušťka těsnění (mm)

0,8

Dodavatel

R1

R2

1,1

1,4

MEILLOR

Kovové vícevrstvé těsnění hlavy válců.

B1DP183D

70

EW 10 VT

Motor : RFN Utažení hlavy válců (daN.m)

Šrouby hlavy válců RFN

Předběžné utažení

1,5 ± 0,1

Utažení Povolení Utažení Úhlové dotažení

5 ± 0,1 360°± 2° 2 ± 0,75 285° ± 5°

B1DP16FC

B1DP05BC

POZNÁMKA: Šrouby hlavy válců musí být naolejovány pod hlavou šroubu a na závitové části (motorovým olejem nebo Molykote G Rapid Plus). 71

A = tloušťka podložky 4 ± 0,2 mm. X = délka nových šroubů pod hlavou = 144,5 ± 0,5 mm. X = Max. délka při opětném použití RFN X = 147 mm

MOTOR


MOTOR

HLAVA VÁLCŮ

XU VT

Motory : LFX - LFY - RFV - RFS IDENTIFIKACE TĚSNĚNÍ HLAVY VÁLCŮ Štítek motoru

LFY

LFX

Dodavatel

MEILLOR

RFS

(vroubek na těsnění hlavy válců) *

Označení

CURTY

RFV

A

1

B

0

C

0

D

0

E

0

A

0

B

1

0

0

C

0

1

1

0

1

D

0

0

0

E

0

0

0

* 0 = bez vroubku

1 = jeden vroubek

B1BP004C

72

XU VT

Utažení hlavy válců (daN.m)

Šrouby hlavy válců LFX - LFY

-

Předběžné utažení Povolení Utažení Úhlové dotažení

6 ANO 2 300° POZNÁMKA: Šrouby hlavy válců musí být naolejovány pod hlavou šroubu a na závitové části (motorovým olejem nebo Molykote G Rapid Plus).

-

Předběžné utažení Povolení Utažení Úhlové dotažení

B1DP13PC

X = Max. délka při opětném použití

RFV - RFS 3,5 NE 7 160°

B1DP05BC

73

LFX

LFY

RFV - RFS

171,5 mm

160,5 mm

112 mm

MOTOR

HLAVA VÁLCŮ (pokračování) Motory : LFX - LFY - RFV - RFS

MOTOR

HLAVA VÁLCŮ

DW8 VT

Motor : WJZ Identifikace těsnění hlavy válců Štítek motoru

WJZ

WJZ

Počet Počet otvorů otvorů v místě A v místě B

Přeběh pístů (mm) (*)

Tloušťka (mm) ± 0,04

0,51 až 0,55

1,26

1

0,55 až 0,59

1,30

2

0,59 až 0,63

1,34

0,63 až 0,67

1,38

4

0,67 až 0,71

1,42

5

2

3

(A) = Označení motoru. (B) = Označení tloušťky. (*) = Jako referenční použít nejvyšší píst.

B1DP14QD

74

XUD VT

Motory : DHY Identifikace těsnění hlavy válců Štítek motoru

DHY

Přeběh pístů (mm)

Tloušťka (mm) ± 0,06

0,56 až 0,67

1,36

0,68 až 0,71

1,40

0,72 až 0,75

1,44

0,76 až 0,79

1,48

0,80 až 0,83

1,52

Označení B

(A) = Označení motoru. (B) = Označení tloušťky.

B1BP10TC

75

Motor

Označení (A)

Označení (B)

DHY

3 vroubky

1 až 5 vroubků

MOTOR

HLAVA VÁLCŮ

MOTOR

HLAVA VÁLCŮ

DW10 VT

Motor : RHY Identifikace těsnění hlavy válců Štítek motoru

RHY

Přeběh pístů (mm)

Tloušťka (mm)

Počet vroubků v místě A

0,47 až 0,605

1,30 ± 0,06

1

0,605 až 0,655

1,35 ± 0,06

2

0,655 až 0,705

1,40 ± 0,06

3

0,705 až 0,755

1,45 ± 0,06

4

0,755 až 0,83

1,50 ± 0,06

5

B1DP15AD

76

XUD - DW8 - DW10 VT

Motory : WJZ – DHY - RHY Utažení hlavy válců (daN.m)

Šrouby hlavy válců WJZ

WJZ - Předběžné utažení

2

- Utažení

6

- Úhlové utažení

DHY

RHY

180°

DHY-RHY - Předběžné utažení - Utažení

2 6

- Úhlové utažení

220°

Poznámka: Šrouby hlavy válců naolejovat pod hlavou šroubu a na závitové části (motorovým olejem nebo Molykote G Rapid Plus).

X = Max. délka při opětném použití

B1DP05BC

B1DP13PC

B1DP14NC B1DP15EC

77

WJZ

DHY

RHY

125,5 mm

150,2 mm

133,3 mm

MOTOR


MOTOR

VŠECHNY TYPY ↓ 4099-T (C.TRONIC.105)

PŘIŘAZOVACÍ TABULKA PRO NAPÍNÁNÍ ŘEMENE V JEDNOTKÁCH SEEM Přístroje 4122-T (C.TRONIC.105.5) ↓ ← →

78

Motory všechny typy benzinových a dieselových motorů

PŘÍSTROJ - Přístroj pro měření napnutí řemenů: 4122-T. (C.TRONIC 105.5) - POZOR: v případě použití přístroje 4099-T (C.TRONIC 105) použít přiřazovací tabulku na str. 78.

DŮLEŽITÉ - Před montáží řemenů pohonu příslušenství ověřit: 1) Že se kladka(y) otáčí volně (bez vůle a zadrhávání). 2) Že je řemen správně nasazen v drážkách jednotlivých řemenic.

79

VŠECHNY TYPY

MOTOR

ŘEMEN POHONU PŘÍSLUŠENSTVÍ

MOTOR

SAXO

ŘEMEN POHONU PŘÍSLUŠENSTVÍ Motory : CDZ – HDZ – HFX – (KFX – KFW) Saxo – (NFZ) Saxo - NFT Bez klimatizace

S klimatizací

- Umístit přístroj 4122-T.

- Umístit přístroj 4122-T.

- Utáhnout napínací šroub (3) tak, aby bylo dosaženo hodnoty:

- Utáhnout napínací šroub (5) tak, aby bylo dosaženo hodnoty:

55 ± 3 jednotky SEEM.

120 ± 3 jednotky SEEM.

- Utáhnout šrouby (2) a (1).

- Utáhnout šrouby (6) a (4).

- Sejmout přístroj 4122-T.

- Sejmout přístroj 4122-T.

B1BP10UC B1BP10WC

B1BP10VC B1BP10XC

80

XSARA PICASSO

Motor : NFZ (Xsara Picasso) Bez klimatizace Nářadí [1] Kleště na demontáž plastových příchytek [2] Přístroj pro měření napnutí řemenů [3] Klíč TORX

: 7504 –T. : 4122 –T.

Demontáž - Povolit prostřední šroub (1) klíčem [3]. - Uvolnit napínací kladku (2) (plochým klíčem 27). - Sejmout řemen. Montáž - Nasadit řemen. - Napnout řemen pomocí napínací kladky (2). - Předběžné napnutí řemene na 120 jednotek SEEM přístroje [2]. - Utáhnout prostřední šroub (1) klíčem [3]. - Sejmout přístroj [2]. - Otočit 2 až 4krát klikovým hřídelem. - Kontrola napnutí: 120 jednotek SEEM. - Není-li tomu tak, zopakovat celou operaci. B1bp234c

81

MOTOR


MOTOR

XSARA PICASSO

ŘEMEN POHONU PŘÍSLUŠENSTVÍ Motor : NFZ (Xsara Picasso) S klimatizací Nářadí [1] [2] [3] [4]

Kleště na demontáž plastových příchytek Přístroj pro měření napnutí řemenů Čtyřhran 10 mm (klíč na vypouštěcí uzávěry) Klíč TORX

: 7504 –T. : 4122 –T.

Demontáž - Uvolnit automatický napínač přípravkem [3]. - Nasadit tyčku prům. 6 mm do místa (a) pro znehybnění automatického napínače. - Sejmout řemen. Montáž - Nasadit řemen. - Uvolnit automatický napínač přípravkem [3]. - Vyjmout tyčku prům. 6 mm. - Pustit automatický napínač. - Vyjmout přípravek [3].

B1bp235c

82

XSARA

Motor : KFX - KFW (Xsara) Alternátor

S klimatizací

[1] Přístroj pro měření napnutí: 4122-T

[1] Přístroj pro měření napnutí: 4122-T

- Napnout řemen pomocí šroubu (2).

- Napnout řemen pomocí šroubu (4).

- Hodnota napnutí musí být: 102 ± 7 jednotek SEEM.

- Hodnota napnutí musí být: 102 ± 7 jednotek SEEM.

- Utáhnout šrouby (1).

- Utáhnout šrouby (3).

Posilovač řízení

Posilovač řízení a klimatizace

- Nový řemen: 100 jednotek SEEM.

- Nový řemen: 100 jednotek SEEM.

- Znovu použitý řemen: 75 jednotek SEEM.

- Znovu použitý řemen: 75 jednotek SEEM.

B1BP1B2C B1BP122C

B1BP1B3C B1BP124C

83

MOTOR


MOTOR


SAXO - XSARA

Motory :NFX - NFU Bez klimatizace (1) Upevňovací šrouby napínací kladky. (2) Napínací šroub. - Nový řemen: 120 jednotek SEEM. - Znovu použitý řemen: 86,5 ± 3,5 jednotek SEEM.

B1BP1AMC

S klimatizací (3) Upevňovací šrouby napínací kladky. (4) Napínací šroub. - Nový řemen: 120 jednotek SEEM. - Znovu použitý řemen: 86,5 ± 3,5 jednotek SEEM. POZNÁMKA : Demontáž napínací kladky vyžaduje demontáž plechu s horním upevňovacím šroubem (5). B1BP1ANC

84

SAXO- XSARA

Motor : VJZ - VJY - VJX Bez klimatizace -

(6) Upevňovací šrouby držáku kladky. (7) Napínací šroub. Provést předběžné napnutí řemene (8) na 120 jednotek SEEM. Otočit třikrát klikovým hřídelem (ve směru otáčení motoru). Upravit napnutí řemene (8) na 120 jednotek SEEM. Utáhnout šrouby (6) momentem 2,5 daN.m. Nechat běžet motor po dobu 10 minut. Zkontrolovat napnutí řemene.

B1BP11EC

S klimatizací -

(3) Upevňovací šrouby napínací kladky. (5) Napínací šroub. Provést předběžné napnutí řemene (4) na 120 jednotek SEEM. Otočit třikrát klikovým hřídelem (ve směru otáčení motoru). Upravit napnutí řemene (4) na 120 jednotek SEEM. Utáhnout šrouby (3) momentem 2,5 daN.m. Nechat běžet motor po dobu 10 minut. Zkontrolovat napnutí řemene. 85

B1BP11DC

MOTOR


MOTOR

XSARA

ŘEMEN POHONU PŘÍSLUŠENSTVÍ Motory : LFX - LFY - RFV Bez klimatizace - (3) a (5) upevňovací šrouby držáku kladky. - (6) napínací šroub. - Napnout řemen povolením šroubu (6) na uvedený počet jednotek SEEM: LFX

LFY

RFV

100 ± 10

120 ± 10

100 ± 10

- Utáhnout šrouby (3) a (5). - Otočit 4krát klikovým hřídelem (ve směru otáčení motoru). - Povolit šrouby (3) a (5). - Napnout řemen povolením šroubu (6) na uvedený počet jednotek SEEM: LFX

LFY

RFV

115 ± 5

120 ± 10

105 ± 10

- Utáhnout šrouby (3) a (5) momentem 2 daN.m. B1BP00HC

86

B1BP00IC

Motor : RFS Bez klimatizace PŘÍSTROJ [1] Přístroj pro měření napnutí řemenů

4122-T

- (1) Napínací šroub. - (2) Upevňovací šrouby držáku kladky (3).

- Zašroubovat šrouby (2) na dotyk. - Nasadit přístroj [1] na řemen. - Pomocí šroubu (1) napnout: • znovu použitý řemen na 90 jednotek SEEM • nový řemen na 120 jednotek SEEM - Utáhnout šrouby (2) momentem 2 daN.m. - Sejmout přístroj [1]. - Otočit třikrát klikovým hřídelem (ve směru otáčení motoru). - Zkontrolovat napnutí řemene pomocí přístroje [1] a v případě potřeby jej upravit.

B1EP12XC

B1EP12YC

87

XSARA

MOTOR


MOTEUR

XSARA

ŘEMEN POHONU PŘÍSLUŠENSTVÍ Motory : LFX - LFY - RFV - RFS S klimatizací

- Nasadit řemen pohonu příslušenství. - Napínací kladka (1). - Utáhnout šrouby (3) momentem 2 daN.m. - Otáčet napínací kladkou (1) pomocí čtyřhranu 9,52 mm (3/8’’) zasunutého do místa (2), dokud nebude možno vysunout zajišťovací tyčku nebo nástroj (prům. 4 mm) z místa (4). - Pomalu uvolnit napínací kladku (1) tak, aby se kladka (5) opřela o řemen.

B1BP1HJC

88

XSARA

Motor : RFV S klimatizací - Povolit: - šrouby (4) napínací kladky (zahnutý očkový klíč 13 mm), - šrouby (3). - Šroubem (3) napnout řemen tak, aby přístroj ukázal: - nový řemen - použitý řemen

: 120 jednotek SEEM. : 90 jednotek SEEM.

- Utáhnout šrouby (4) momentem 2 daN.m. - Otočit čtyřikrát klikovým hřídelem (ve směru otáčení motoru). - Upravit napnutí řemene (je-li nutno).

B1EP05FC

89

MOTOR


MOTOR


XSARA - XSARA PICASSO

Motory : 6FZ - RFN

Bez klimatizace

S klimatizací

Nářadí [1] Kleště na demontáž plastových příchytek

7504-T

Demontáž řemene - Uvolnit řemen (3) otočením šroubu (2) napínací kladky (1) (proti směru hodinových ručiček). - Šroub (2) (POZOR šroub s levým závitem). - Sundat řemen (3), přitom přidržovat napínací kladku (1) v uvolněné poloze.

Montáž řemene - Nasadit řemen (3), přitom přidržovat napínací kladku (1) v uvolněné poloze. - Pustit napínací kladku (1).

B1bp23PC

B1bp23QC

B1bp23PC

90

B1bp23RC

Motory : WJZ Bez posilovače řízení Přístroj :

[1] Přístroj pro měření napnutí řemenů

4122-T.

Demontáž: - Povolit šrouby (2). - Utáhnout šroub (1) až nadoraz. - Sejmout řemen. Montáž: - Nasadit řemen. - Na úsek „d“ nasadit přístroj [1]. - Utahováním šroubu (1) nastavit hodnotu napnutí: 106 ± 10 jednotek SEEM. - Utáhnout šrouby (2) momentem 2 daN.m. - Sejmout přístroj [1].

B1BP1SDC

B1BP1SEC

91

MOTOR

XSARA


MOTOR

XSARA

ŘEMEN POHONU PŘÍSLUŠENSTVÍ Motory : WJZ Bez posilovače řízení, s klimatizací Přístroj :


4122-T.

Demontáž: - Povolit šrouby (1). - Utáhnout šroub (2) až nadoraz. - Sejmout řemen. Montáž: - Nasadit řemen. - Na úsek „e“ nasadit přístroj [1]. - Utahováním šroubu (2) nastavit hodnotu napnutí: 106 ± 10 jednotek SEEM. - Utáhnout šrouby (1) momentem 2 daN.m. - Sejmout přístroj [1].

B1BP1SFC

B1BP1SGC

92

Motory : WJZ S posilovačem řízení, bez klimatizace

Přístroj :


4122-T.

Demontáž: POZOR: Jestliže bude řemen opětovně použit, změřit před demontáží jeho napnutí. - Povolit: - šroub (1) - matici (2) POZNÁMKA: Rameno (3) napínáku se musí opírat o alternátor. - Sejmout řemen.

B1BP1SHD

93

MOTOR

XSARA


MOTOR

XSARA

ŘEMEN POHONU PŘÍSLUŠENSTVÍ Motor : WJZ S posilovačem řízení, bez klimatizace (pokračování) Montáž: - Nasadit řemen. - Na úsek „f“ nasadit přístroj [1]. POZOR: Umístit přístroj [1] vroubkovaným kolečkem směrem dolů. - Utahováním matice (2) nastavit hodnotu napnutí: Použitý řemen: Nastavit hodnotu změřenou před demontáží řemene. Nový řemen: Napnutí na 110 jednotek SEEM. - Utáhnout šroub (1) momentem 9,5 daN.m. - Zkontrolovat napnutí řemene (přístrojem [1]). Hodnota napnutí musí být 144 ± 3 jednotky SEEM. - Sejmout přístroj [1]. - Nastartovat motor a nechat ho běžet po dobu 10 sekund. - Vypnout motor. - Na úsek „f“ nasadit přístroj [1]. - Hodnota napnutí musí být 130 ± 4 jednotky SEEM. - Sejmout přístroj [1]. B1BP1SJD

94

Motory : WJZ S posilovačem řízení, s klimatizací Nářadí : [1] Zajišťovací tyčka pro kladku dynamického napínáku [2] Přístroj pro měření napnutí řemenů

(-) 0188 H. 4122-T.

Demontáž: - Zajistit dynamický napínák (1) v místě „a“ přípravkem [1]. - Povolit šroub (2) kladky (3). - Posunout kladku (3) směrem dozadu. - Sejmout řemen. POZNÁMKA: Jestliže nelze zajišťovací přípravek zasunout do místa „a“: - Povolit šroub (2) kladky (3). - Pomocí čtyřhranu 7 mm zasunutého do místa „b“ otočit kladku (3). - Zajistit napínák (1) v místě „a“ přípravkem [1]. POZNÁMKA: Jestliže je řemen přetržený: - Přidržet motor zvedákem (mezi motor a zvedák vložit dřevěnou podložku). - Demontovat pravý závěs motoru. - Pomocí čtyřhranu nasazeného do místa „b“ otáčet kladkou (3) ve směru šipky „a“ tak, aby bylo možné zasunout přípravek [1] do místa „a“. B1BP1SKC

95

MOTOR

XSARA


MOTOR

XSARA

ŘEMEN POHONU PŘÍSLUŠENSTVÍ Motory : WJZ S posilovačem řízení, s klimatizací (pokračování)

Montáž: - Nasadit řemen. - Pomocí čtyřhranu 7 mm vsunutého do místa „b“ otáčet kladkou (3), dokud se neuvolní zajišťovací přípravek [1] v místě „a“. - Utáhnout šroub (2). - Vyjmout přípravek [1].

B1BP1SLC

96

Motor : DHY Bez klimatizace


: 4122-T

- Povolováním šroubu (4) napnout řemen tak, aby přístroj zobrazil: 115 ± 10 jednotek SEEM. - Utáhnout šrouby (1) a (3). - Čtyřikrát otočit klikovým hřídelem (ve směru otáčení motoru). - Povolit šrouby (1) a (3). - Napnout řemen na: 115 ± 10 jednotek SEEM (je-li to nutné). - Utáhnout šrouby (1) a (3) momentem 2 daN.m.

B1BP10GC B1BP10HC

97

MOTOR

XSARA


MOTOR

XSARA

ŘEMEN POHONU PŘÍSLUŠENSTVÍ Motor : DHY S klimatizací

Potřebné přípravky: (1) Tyčka

: 7019-T.

- Povolit šrouby (1). - Utáhnout nebo povolit šroub (2) tak, aby se dostaly otvory „a“ a „b“ přes sebe. - Do otvoru „a“ zasunout tyčku [1]. - Utáhnout šroub (2) až na doraz. - Povolit šroub (2) pro umožnění vytáhnutí tyčky [1]. - Utáhnout šrouby (1) momentem 2 daN.m.

B1BP1HHC

98


Motor : RHY Bez klimatizace Potřebné přípravky: [1] Seřizovací čtyřhran pro napínání řemene [2] Tyčka průměru 4 mm [3] Tyčka průměru 2 mm [4] Páka pro stlačení dynamického napínáku

: (-).0188 J2 : (-).0188.Q1 : (-).0188.Q2 : (-).0188.Z

Demontáž Řemen, který bude znovu použit POZOR : Označit směr montáže řemene, jestliže bude znovu použit. - Stlačit napínací kladku (2) otočením v místě „a“ (proti směru hod. ručiček) přípr. [4]. - Držet napínací kladku (2) stlačenou a sejmout řemen. Řemen, který již nebude znovu použit - Stlačit napínací kladku (2) otočením v místě „a“ (proti směru hodinových ručiček) přípravkem [4]. - Zasunout do místa „b“ přípravek [2]. - Držet napínací kladku (2) stlačenou a sejmout řemen. - Povolit šroub (1).

B1BP1YKD

99

MOTOR MOTOR


MOTOR


ŘEMEN POHONU PŘÍSLUŠENSTVÍ Motor : RHY Bez klimatizace (pokračování) Montáž. Znovu použitý řemen. - Stlačit napínací kladku (2) otočením v místě „a“ (proti směru hodinových ručiček) přípravkem [4]. - Nasadit řemen. POZOR: Dodržet směr montáže řemene. - Sejmout přípravek [4]. Nový řemen. - Nasadit řemen. - Otočit kladku s výstředníkem (3) přípravkem [1] (ve směru hodinových ručiček) tak, aby se uvolnil přípravek [2] ze zajišťovacího otvoru „b“. - Přidržet kladku s výstředníkem (3) pomocí přípravku [1] a utáhnout šroub (1) momentem 4,3 daN.m. - Vyjmout přípravek [2]. - Otočit čtyřikrát klikovým hřídelem ve směru otáčení motoru. - Přípravkem [3] ověřit, že je možné zajištění v místě „b“. - Jestliže nelze zajišťovací přípravek zasunout, zopakovat seřízení. B1BP1YMD 100


Motor : RHY S klimatizací Potřebné přípravky: [1] Seřizovací čtyřhran pro napínání řemene [2] Tyčka průměru 4 mm [3] Tyčka průměru 2 mm [4] Páka pro stlačení dynamického napínáku

: (-).0188 J2 : (-).0188.Q1 : (-).0188.Q2 : (-).0188.Z

Demontáž Řemen, který bude znovu použit. POZOR: Označit směr montáže řemene, jestliže bude znovu použit. - Stlačit napínací kladku (7) otočením v místě "c" (proti směru hodinových ručiček) přípravkem [4]. - Držet napínací kladku (7) stlačenou a sejmout řemen. Řemen, který již nebude znovu použit. - Stlačit kladku (7) otočením v místě "c" (proti směru hodinových ručiček) přípravkem [4]. - Zajistit přípravkem [2] v místě "d". - Povolit šroub (6). - Zatlačit kladku s výstředníkem (5) směrem dozadu. - Utáhnout šroub (6) rukou a sejmout řemen. B1BP1YLD

101

MOTOR MOTOR


MOTOR


ŘEMEN POHONU PŘÍSLUŠENSTVÍ Motor : RHY S klimatizací (pokračování) Montáž. Znovu použitý řemen. - Stlačit kladku (7) otočením v místě "c" (proti směru hodinových ručiček) přípravkem [4]. - Nasadit řemen. POZOR: Dodržet směr montáže řemene. - Sejmout přípravek [4]. Nový řemen. - Nasadit řemen. - Otočit kladku s výstředníkem (5) přípravkem [1] (ve směru hodinových ručiček) tak, aby se uvolnil přípravek [2] ze zajišťovacího otvoru "d". - Přidržet kladku s výstředníkem (5) pomocí přípravku [1] a utáhnout šroub (6) momentem 4,3 daN.m. - Vyjmout přípravek [2]. - Otočit čtyřikrát klikovým hřídelem ve směru otáčení motoru. - Přípravkem [3] ověřit, že je možné zajištění v místě "d". - Jestliže nelze zajišťovací přípravek zasunout, zopakovat seřízení. B1BP1YND

102

VŠECHNY TYPY

TU 1

9

XU

3

M

M+

CDZ

HDZ

HFX

KFX

X

X

X

X

JP+

14

KFW

NFZ

NFT

X

X

X

do 09/2000 XSARA

X

X

XSARA od 09/2000

X

Ident. štítek motoru SAXO

JP

XSARA PICASSO Viz strana :

EW

XU

7

5 JP4

NFU

NFX

JB

JP4

LFX

LFY

X

X

10 J4

6FZ

RFN

J4R

J4RS

RFV

RFS

X

X

X

X

X

X

X

X 108 až 111

105 až 107

103

115 až 116

122 až 126

117 až 121

122 až 126

MOTOR MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU (pokračování)

TUD - XUD

Ident. štítek motoru

TUD

XUD

5

9 B

TD DHY

VJZ

VJY

VJX

SAXO

X

X

X

do 09/2000 XSARA

X

X

DW 8 B WJZ

TD RHY

X

X

XSARA od 09/2000

X

XSARA PICASSO Viz strana:

10

X X

112 až 114

132

104

127 až 131

133 až 137

MOTOR MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motory : CDZ - HDZ - HFX - KFX - KFW - NFZ - NFT POTŘEBNÉ PŘÍPRAVKY - [1] Tyčka pro zajištění setrvačníku motoru : 4507-T.A - [2] Tyčka pro zajištění řemenice vačk. hřídele : 4507-T.B - [3] Ovládací čtyřhran : 4507-T.J - [4] Přístroj na měření napnutí řemene : 4122-T - [5] Opěrná deska vahadel : 4533-T.Z

}

Souprava 4507-T

KONTROLA ROZVODU - Zajistit setrvačník motoru tyčkou [1]. - Zajistit řemenici vačkového hřídele tyčkou [2]. NASTAVENÍ ROZVODU POZNÁMKA : Demontovat zapalovací svíčky pro usnadnění otáčení klik. hřídele. - Pootočit motorem za šroub (1) klikového hřídele. - Zajistit ozubené kolo vačkového hřídele. - Zajistit setrvačník. - Povolit matici (2). - Úplně povolit řemen pomocí napínací kladky (3). - Sejmout řemen. DŮLEŽITÉ: Ověřit, že se napínací kladka volně otáčí (bez zadrhávání). B1EP067C

B1EP066C

B1EP0668C

105

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motory : CDZ - HDZ - HFX - KFX - KFW - NFZ - NFT (pokračování). MONTÁŽ ROZVODOVÉHO ŘEMENE POZNÁMKA : Ověřit, že jsou nasazeny tyčky [1] a [2]. POZOR: Respektovat směr montáže řemene: šipky „a“ udávají směr otáčení klikového hřídele. Nasadit : - Rozvodový řemen s dobře napnutým úsekem „b“ na jednotlivé díly v tomto pořadí: ozubené kolo klik. hřídele, řemenice vačkového hřídele, řemenice čerpadla chladicí kapaliny, napínací kladka. - Nasadit přípravek [5] (respektovat směr montáže vzhledem k rozvodu). - Umístit napínací kladku tak, aby se dotýkala řemene. - Utáhnout matici (2). PŘEDBĚŽNÉ NAPNUTÍ ROZVODOVÉHO ŘEMENE - Na napnutý úsek „b“ řemene nasadit přístroj [4]. - Povolit matici (2). - Ovládacím čtyřhranem otočit napínací kladku (3) proti směru hodinových ručiček tak, aby byla hodnota napnutí: 44 jednotky SEEM - Utáhnout matici (2) momentem 2,2 daN.m. - Vyjmout přípravky [1] a [2] a přístroj [4]. - Otočit čtyřikrát klikovým hřídelem ve směru otáčení motoru. DŮLEŽITÉ: Klikový hřídel nikdy neotáčet v protisměru. B1EP069C

106

B1EP06AC

Motory : CDZ - HDZ - HFX - KFX - KFW - NFZ - NFT (pokračování). PŘEDBĚŽNÉ NAPNUTÍ ROZVODOVÉHO ŘEMENE (pokračování) - Přesvědčit se o správném nastavení rozvodu zasunutím tyček [1] a [2]. - Demontovat víko hlavy válců. - Nasadit přípravek [5] (respektovat směr montáže vzhledem k rozvodu). MONTÁŽNÍ NAPNUTÍ ŘEMENE - Na napnutý úsek řemene nasadit přístroj [4]. - Povolit matici (2). - Mírně povolit řemen. - Napnout řemen na hodnotu: 31 ± 2 jednotky SEEM. - Utáhnout matici (2) momentem 2,2 daN.m. - Vyjmout přípravky [1] a [2], přístroj [4] a přípravek [5]. KONTROLA NAPNUTÍ ŘEMENE -

Otočit dvakrát klikovým hřídelem ve směru otáčení motoru. Ověřit, že lze zajistit tyčkami: setrvačník, vačkový hřídel.

DŮLEŽITÉ: Jestliže nelze nasadit tyčky, zopakovat operace napínání řemene od začátku.

107

MOTOR MOTOR


MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motory : NFX - NFU POTŘEBNÉ PŘÍPRAVKY -

[1] Přístroj na měření napnutí řemene [2] Tyčka pro zajištění setrvačníku motoru [3] Tyčka pro zajištění řemenice vačk. hřídele výfuk. ventilů [4] Tyčka pro zajištění řemenice vačk. hřídele sacích ventilů [5] Přípravek pro napínání

: 4122-T : 4507-T.A. : 4533-T.A. C2 : 4533-T.A. C1 : 4707-T.J.

}

Souprava 4507-T

KONTROLA ROZVODU - Zajistit setrvačník motoru tyčkou [2]. - Zajistit řemenici vačkového hřídele výfukových ventilů tyčkou [3]. - Zajistit řemenici vačkového hřídele sacích ventilů tyčkou [4]. NASTAVENÍ ROZVODU - Zajistit setrvačník motoru tyčkou [2]. - Zajistit řemenice vačkových hřídelů tyčkami [3] a [4].

B1EP11BC B1EP11CC

108

MOTOR MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motory : NFX - NFU (pokračování)

NASTAVENÍ ROZVODU - Povolit šroub (2), sejmout řemen. - Povolit 6 šroubů řemenic (1) na nábojích (zachovat slabý dotyk mezi šrouby a koly). - Ověřit, že se kladky (2) a (3) otáčí volně. POZNÁMKA : Na řemenu jsou 3 značky *(a), (b) a (c) u zubů (1), (52) a (72) řemene. *(Značky jsou provedeny ryskou bílé barvy na zadní straně řemene proti příslušným zubům). - Nasadit řemen. - Vyrovnat značku (A) na řemenu s drážkou (D) na ozubeném kole (4). - Přidržet řemen na kole (4).

B1EP11DC

109

B1EP11EC

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motory : NFX - NFU (pokračování)

NASTAVENÍ ROZVODU - Otočením ve směru hodinových ručiček nastavit obě řemenice (1) na kraj podlouhlých otvorů. - Držet úsek (e) dobře napnutý a nasadit řemen na řemenici na stranu výfuku, poté na stranu sání, přitom vyrovnat značky (b) a (c) na řemenu se značkami (f) na řemenicích. - Přidržet řemen v této poloze a nasadit jej na kolo čerpadla chladicí kapaliny a napínací kladku. - Na úsek (e) nasadit přístroj [1]. - Otáčet kladku (2) (přípravkem [5]) proti směru hodinových ručiček tak, aby přístroj ukázal: 63 jednotek SEEM. - Utáhnout kladku (2) momentem 2 daN.m. - Utáhnout 6 šroubů (5) momentem 1 daN.m. DŮLEŽITÉ: Ověřit, že řemenice (1) vačkových hřídelů nejsou na krajích podlouhlých otvorů (demontováním jednoho šroubu). - Značky na řemenu musí být proti značkám na řemenicích vačkových hřídelů a klikového hřídele. - Pokud tomu tak není, zopakovat operaci nastavení rozvodu.

B1EP11FC

110

B1EP11GC

Motory : NFX - NFU (pokračování)

NASTAVENÍ ROZVODU - Vyjmout přístroj a přípravky [1], [2], [3] a [4]. - Otočit čtyřikrát klikovým hřídelem v normálním směru otáčení (nevracet se zpět). - Zajistit setrvačník motoru tyčkou [2]. - Povolit 6 šroubů (5), přitom zachovat slabý dotyk s řemenicí. - Zajistit náboje vačkových hřídelů tyčkami [3] a [4]. POZOR: V některých případech může být nutné pootočit vačkový hřídel za upevňovací šroub náboje. - Nasadit přístroj [1]. - Povolit šroub (2) napínací kladky. - Otáčet kladkou (2) (přípravkem [5]) proti směru hodinových ručiček tak, aby přístroj zobrazil: 37 jednotek SEEM. - Utáhnout šroub napínací kladky (2) momentem 2 daN.m. - Utáhnout 6 šroubů řemenic (1) momentem 1 daN.m. - Vyjmout všechny přípravky.

111

MOTOR


MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motory : VJZ - VJY - VJX POTŘEBNÉ PŘÍPRAVKY -

Přístroj na měření napnutí řemene Zajišťovací tyčka setrvačníku Zajišťovací tyčka řemenice vstřikovacího čerpadla Zajišťovací tyčka řemenice vačkového hřídele Páka pro napínání Přípravek na znehybnění ozubeného kola

}

: 4099-T nebo 4122-T : 4507-T.A. : 4527-T. S1 : 4527-T. S2 : 4507-T.J. : 6016-T.

Souprava 4507-T

KONTROLA ROZVODU - Zajistit setrvačník motoru, řemenici vstřikovacího čerpadla a řemenici vačkového hřídele. NASTAVENÍ ROZVODU - Zajistit setrvačník motoru, řemenici vstřikovacího čerpadla a řemenici vačkového hřídele. - Povolit napínací kladku a sejmout řemen. DŮLEŽITÉ: Ověřit, že se napínací a vodicí kladky otáčejí volně (bez zadrhávání). V opačném případě vyměnit kladku(y). - Povolit šrouby (1) a (3) (přidržet řemenici přípravkem 6016-T). - Nastavit řemenice (2) a (4) na kraj podlouhlých otvorů (bez utahování šroubů (1) a (3)). B1EP07PC

112

Motory : VJZ - VJY - VJX (Pokračování)

NASTAVENÍ ROZVODU - Nasadit řemen na jednotlivé díly v tomto pořadí: - ozubené kolo klikového hřídele, řemenice vstřikovacího čerpadla, řemenice vačkového hřídele, ozubené kolo čerpadla chlad. kapaliny. POZOR: Při nasazování řemene na řemenici vstřikovacího čerpadla a vačkového hřídele pootočit řemenice proti směru otáčení tak, aby se zasunul nejbližší zub řemene. - Provést předběžné napnutí (úseky řemene mírně napnuté). POZNÁMKA : Ověřit, že upevňovací šrouby řemenic nejsou na krajích podlouhlých otvorů (je-li třeba, posunout o 1 zub). - Utáhnout šrouby (1) a (3) momentem 0,5 daN.m a povolit je o 180°. Rukou zašroubovat šrouby (1) a (3) na dotyk. - Povolit napínací kladku. - Napnout řemen na 100 jednotek SEEM. - Utáhnout napínací kladku momentem 2,3 daN.m. B1EP07QC

113

MOTOR


MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motory : VJZ - VJY - VJX (pokračování) NASTAVENÍ ROZVODU - Utáhnout šrouby (1) a (3) momentem 2,3 daN.m (přidržet kola přípravkem 6016-T). - Vyjmout přípravky. - Otočit desetkrát motorem. - Zajistit setrvačník motoru, ozubená kola (2) a (4). POZNÁMKA : Je-li nutno, povolit mírně řemen pomocí napínací kladky. - Povolit šrouby (1) a (3) o 360° (zašroubovat šrouby (1) a (3) na dotyk rukou). - Provést konečné napnutí řemene na 55 ± 5 jednotek SEEM. - Utáhnout napínací kladku a šrouby (1) a (3) momentem 2,3 daN.m (přidržet kola přípravkem 6016-T). - Vyjmout přípravky. - Otočit dvakrát motorem. POZNÁMKA: Jestliže není řemen správně nasazen na jednotlivých ozubených kolech, otočit motorem ještě dvakrát. - Zajistit setrvačník motoru. - Ověřit, že lze zajistit řemenice vačkového hřídele a vstřikovacího čerpadla. POZOR: Jestliže není vizuální kontrola v pořádku, zopakovat postup nastavení rozvodu. - Vyjmout přípravky.

114

MOTOR MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motor : LFX

POTŘEBNÉ PŘÍPRAVKY - Přístroj na měření napnutí řemene - Tyčka pro zajištění řemenice vačkového hřídele - Tyčka pro zajištění polohy klikového hřídele - Ovládací čtyřhran

: 4099-T nebo 4122-T : 7004-T.G. : 7014-T.N. souprava 7004-T : 7017-T.W.

}

KONTROLA - Ochranné kryty sejmuty. - Zajistit řemenici vačkového hřídele v místě „a“ tyčkou 7004-T.G. - Zajistit klikový hřídel v místě „b“ tyčkou 7014-T.N. NASTAVENÍ ROZVODU - Ověřit možnost zajištění v místě „a“ a „b“. - Nasadit řemen, respektovat toto pořadí: řemenice vačkového hřídele, ozubené kolo klikového hřídele, ozubené kolo čerpadla chladicí kapaliny a napínací kladka. - Zajistit řemenici vačkového hřídele v místě „a“ a klikový hřídel v místě „b“. - Vyjmout tyčku z místa „b“ (pouze zde). - Napínací kladku (2) přivést do kontaktu se řemenem. B1EP07SC

115

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motor : LFX (pokračování) NASTAVENÍ ROZVODU - Umístit přístroj pro měření napnutí doprostřed úseku „c“ řemene. - Otočit napínací kladkou (2) (proti směru hodinových ručiček) pomocí čtyřhranu 7017-T.W tak, aby se na přístroji zobrazila hodnota: 30 ± 2 jednotky SEEM, - Utáhnout šroub (1) momentem 2 daN.m. - Vyjmout přípravky. - Otočit dvakrát klikovým hřídelem (neotáčet v protisměru). - Zkontrolovat nastavení zasunutím tyček do míst „a“ a „b“. - Vyjmout tyčky. KONTROLA NAPNUTÍ - Otočit dvakrát klikovým hřídelem (neotáčet v protisměru). - Zajistit řemenici vačkového hřídele v místě „a“. - Nasadit přístroj pro měření na úsek „c“. - Hodnota napnutí musí být 44 ± 2 jednotky SEEM. (Pokud není hodnota správná, zopakovat operaci napínání). - Vyjmout všechny přípravky.

B1EP07RC

116

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motory : 6FZ - RFN Potřebné přípravky [1] Tyčky pro zajištění polohy vačkového hřídele [2] Tyčka pro zajištění polohy klikového hřídele [3] Spona pro přichycení řemene [4] Adaptér pro úhlové utahování [5] Přípravek pro znehybnění náboje

: (-).0189.A : (-).0189.B : (-).0189.K : 4069-T : 6310-T

}

Souprava C.0189.

Kontrola rozvodu - Otočit motorem za šroub ozubeného kola klikového hřídele (3) tak, aby se kolo dostalo do zajišťovací polohy. - Zajistit klikový hřídel přípravkem [2]. - Zajistit řemenice vačkových hřídelů přípravky [1]. POZNÁMKA: Tyčky [1] musí být možno zasunout bez zvýšené síly.

b1bp22sc

117

b1bp25pc

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motory : 6FZ - RFN Kontrola rozvodu (pokračování) POZOR: Jestliže je zasunování tyček obtížné, zopakovat operaci montáže a napnutí rozvodového řemene (viz níže uvedený postup). Nastavení rozvodu Demontáž - Demontovat šrouby (2), řemenici (1), horní (4) a spodní (3) kryt pohonu rozvodu. - Otočit motorem za šroub (13) ozubeného kola (12) tak, aby se kolo dostalo do zajišťovací polohy. - Zajistit řemenice (8) a (9) přípravky [1]. - Zajistit ozubené kolo (12) pomocí přípravku [2]. - Povolit šroub (7) napínací kladky (6). - Otočit napínací kladku (6) ve směru hodinových ručiček. - Sundat rozvodový řemen (10).

b1bp23xc

118

b1ep14jd

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motory : 6FZ - RFN Demontáž (pokračování) - Nasadit řemen (10) na ozubené kolo (12). - Přidržet řemen (10) pomocí přípravku [3]. - Nasadit řemen (10) na jednotlivé díly v tomto pořadí: - vodicí kladka (11), kolo vačkového hřídele sacích ventilů (9), kolo vačkového hřídele výfukových ventilů (8), čerpadlo chladicí kapaliny (5), napínací kladka (6). POZNÁMKA: Nasadit řemen (10) tak, aby byl co nejblíže vnější straně jednotlivých kol a kladek. - Sundat přípravky [3] a [1]. Napnutí rozvodového řemene Seřízení napnutí - Pomocí klíče na vnitřní šestihrany, nasazeného v místě „a", otočit kladkou (6) ve směru šipky „b". - Nastavit ukazatel „c" do jeho maximální polohy v místě „d". DŮLEŽITÉ: Ukazatel „c" musí přesahovat zářez „f" o 10°. Není-li tomu tak, vyměnit napínací kladku (6) nebo celek rozvodového řemene s napínací kladkou (6). - Poté nastavit ukazatel „c" do jeho seřizovací polohy „f" otočením napínací kladky (6) ve směru šipky „e". POZOR: Ukazatel „c" nesmí přesahovat zářez „f", jinak je nutno zopakovat operaci napínání rozvodového řemene. DŮLEŽITÉ: Napínací kladka (6) se během upevňování jejího utahování nesmí otočit. Jinak je nutno zopakovat operaci seřizování. B1EP14JD

119

B1EP14KC

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motory : 6FZ - RFN Seřízení napnutí (pokračování) - Utáhnout šroub (7) napínací kladky (6) momentem 2,1 ± 0,2 daN.m. DŮLEŽITÉ: Vnitřní šestihran, sloužící k otáčení napínací kladky (6), musí být 15° pod těsnicí plochou hlavy válců „g". Není-li tomu tak, vyměnit napínací kladku (6) nebo celek rozvodového řemene s napínací kladkou (6). Montáž (pokračování) - Sundat přípravky [1] a [2]. - Otočit desetkrát klikovým hřídelem ve směru otáčení motoru. DŮLEŽITÉ: Na rozvodový řemen nesmí nic zvnějšku působit. - Zajistit řemenici vačkového hřídele sacích ventilů pomocí přípravku [1]. Kontrola Napnutí rozvodového řemene DŮLEŽITÉ: Ověřit, že ukazatel „c" se nachází proti zářezu „f". Jestliže není poloha ukazatele „c" správná, zopakovat operace seřízení jeho polohy. Poloha klikového hřídele - Nasadit přípravek [2]. DŮLEŽITÉ: Jestliže není možno přípravek [2] nasadit, upravit polohu kotouče (14). B1EP14LC B1EP14NC

120

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motory : 6FZ – RFN

Kontrola (pokračování) Ustavení polohy kotouče - Znehybnit klikový hřídel pomocí přípravku [5]. - Povolit šroub (13). - Uvolnit kolo (12) klikového hřídele. - Umístit kotouče (14) do zajišťovací polohy s pomocí přípravku [5]. - Nasadit přípravek [2]. - Znehybnit klikový hřídel pomocí přípravku [5]. - Utáhnout šroub (13) momentem 4 ± 0,4 daN.m, potom dotáhnout o úhel 53° ± 4° pomocí přípravku [4]. - Sundat přípravky [1], [2] a [5]. Namontovat zpět: - Spodní kryt pohonu rozvodu (3). - Horní kryt pohonu rozvodu (4). - Řemenice klikového hřídele (1). - Šrouby (2). - Předběžně utáhnout šrouby (2) momentem 1,5 daN.m. - Utáhnout šrouby (2) momentem 2,1 ± 0,5 daN.m. B1EP14PC

121

B1BP23XC

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motory : LFY - RFV - RFS POTŘEBNÉ PŘÍPRAVKY [1] Přístroj pro měření napnutí řemenů [2] Tyčky pro zajištění polohy vačkových hřídelů [3] Tyčka pro zajištění polohy klikového hřídele [4] Přípravek pro zablokování řemenic vačkových hříd. [5] Klíč pro napínání [6] Přípravek pro zablokování setrvačníku

: 4122-T : 9041-T.Z : 7014-T.N : 4200-T.G : 7017-T.W : 9044-T

}

Souprava 7004-T Souprava 7004-T

KONTROLA NASTAVENÍ ROZVODU - Otočit motorem za šroub (1) klikového hřídele. - Zajistit klikový hřídel přípravkem [3]. DŮLEŽITÉ : Ověřit dobrý stav řemenice DAMPERS na klikovém hřídeli. Jestliže nejsou proti sobě značka na náboji a na řemenici, je povinné vyměnit řemenici klikového hřídele. - Zajistit vačkové hřídele přípravky [2], které musí být možné zasunout bez úsilí. - Pokud tomu tak není, provést nastavení rozvodu. POZNÁMKA: Náboje vačkových hřídelů viz str. 138 a 139. B1EP12FC

122

B1EP12GC

Motory : LFY - RFV - RFS

RFV - RFS

Nastavení rozvodu

- Zajistit klik. hřídel přípravkem [3]. - Zajistit řemenice vačkových hřídelů přípravky [2]. - Zablokovat setrvačník přípravkem [6].

Namontovat : - Řemenici (5). - Šroub (4) (mírně utáhnout). - Přípravek [3]. Demontovat :

Demontovat :

- Přípravek [6]. - Svorníky (8). - Nasadit přípravek [4]. - Povolit šrouby (10). - Vyjmout přípravek [4]. - Povolit napínací kladku (7). - Sejmout řemen (9).

- Přípravek [3]. - Šroub (4) (okartáčovat závit šroubu). - Řemenici (5). - Spodní kryt (6).

B1EP11ZC

B1EP11XC B1EP12OC

123

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU LFY

MOTOR



RFV - RFS

Předběžné napnutí rozvodového řemene - Zajistit klikový hřídel přípravkem [3]. - Zajistit řemenice vačkových hřídelů přípravky [2]. POZNÁMKA: Ujistit se, že se řemenice vačk. hřídelů volně pootáčejí na jejich nábojích. Vyčistit dosedací plochy na řemenicích a nábojích. - Pootočit řemenice vačkových hřídelů ve směru hodinových ručiček tak, aby se dostaly na kraj podlouhlých otvorů. - Nasadit řemen (9). - Nasadit přístroj [1]. - Otočit kladkou (7) pomocí klíče [5]. - Provést předběžné napnutí (řemenice povolené): Motor

LFY - RFV - RFS

Nový řemen -

55 jednotek SEEM

Utáhnout šroub kladky (7) momentem 2 daN.m. Nasadit přípravek [4]. Utáhnout šrouby (10) momentem 4 daN.m. Sejmout přípravky. Otočit šestkrát klikovým hřídelem (ve směru otáčení motoru). B1EP121C

B1EP11YC B1EP12OC

124


RFV - RFS

Napnutí rozvodového řemene - Zajistit klikový hřídel přípravkem [3]. - Zajistit řemenice vačkových hřídelů přípravky [2]. POZNÁMKA: Jestliže je obtížné zajistit náboje vačkových hřídelů, povolit napínací kladku (7) a pootočit vačkové hřídele prostřednictvím šroubu (10). - Nasadit přípravek [4]. - Povolit šrouby (10). - Vyjmout přípravek [4]. - Povolit napínací kladku (7). - Na řemen nasadit přístroj [1]. - Otočit kladkou (7) pomocí klíče [5].

B1EP121C

B1EP11YC B1EP12OC

125

MOTOR


MOTOR



RFV - RFS

- Provést napnutí (řemenice povolené): Motor Nový řemen

LFY - RFV - RFS 35 jednotek SEEM

- Utáhnout šroub kladky (7) momentem 2 daN.m. - Nasadit přípravek [4]. - Utáhnout šrouby (10) momentem 7,5 daN.m. - Sejmout přípravky. - Otočit dvakrát klikovým hřídelem (ve směru otáčení motoru). - Zkontrolovat, že lze zajistit přípravky [2] a [3] klikový a vačkové hřídele. POZNÁMKA : Přípravky [2] a [3] se musí dát volně zasunout. - Vyjmout přípravky.

B1EP121C

B1EP11YC B1EP12OC

126

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motor : WJZ POTŘEBNÉ PŘÍPRAVKY

-

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Šroub HM (šestihranný) Zajišťovací tyčka prům. 6 mm Tyčka pro zajištění setrvačníku Přípravek na zablokování setrvačníku Spona pro přichycení řemene Čtyřhran pro seřízení napnutí Přístroj pro měření napnutí Přípravek na zablokování setrvačníku

: (-) 0 188 E : (-) 0 188 H : (-) 0 188 D (nebo 7014-T.J) : (-) 0 188 F : (-) 0 188 K : (-) 0 188 J : 4122-T : 6016-T

souprava (-) 0 188.

Kontrola rozvodu - Zajistit setrvačník přípravkem [3]. - Pohledem zkontrolovat, že otvory nábojů vačkového hřídele a vstřikovacího čerpadla vzhledem k příslušným zajišťovacím otvorům nejsou posunuté o více než 1 mm.

B1CP045C

127

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motor : WJZ Nastavení rozvodu Zajistit polohu: - Náboj vačkového hřídele (1) přípravkem [1]. - Ozubené kolo vstřikovacího čerpadla (2) přípravkem [2]. - Setrvačník přípravkem [3]. - Zablokovat setrvačník motoru přípravkem [4]. - Namontovat šroub (3) bez utahování, nejprve potřít závit přípravkem E6. - Utáhnout šroub (3) momentem 4 daN.m a dotáhnout o úhel 60°. - Sejmout přípravek [4]. - Utáhnout šrouby (4) a (5) rukou. - Otočit ozubená kola (6) a (2) tak, aby se dostala na kraj podlouhlých otvorů (ve směru hodinových ručiček). - Nasadit řemen na klikový hřídel a přichytit jej sponou [5]. - Nasadit řemen s respektováním následujícího pořadí: kladka (7), ozubené kolo (2), ozubené kolo (6), čerpadlo (8) a kladka (9). B1EP130C

B1CP045C

B1EP131C

128

B1EP132C

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motor : WJZ Nastavení rozvodu (pokračování) POZNÁMKA: Je-li třeba, pootočit mírně kola (6) a (2) proti směru hodinových ručiček, aby bylo možné nasadit řemen. Hodnota úhlového posunutí řemene vzhledem k ozubeným kolům nesmí být větší než šířka 1/2 zubu. - Nasadit přístroj [7] na úsek „a“ řemene. - Otočit kladkou (9) ve směru hodinových ručiček přípravkem [6] tak, aby přístroj ukázal: 106 ± 2 jednotky SEEM. - Ověřit, že se kola (6) a (2) nenachází na kraji podlouhlých otvorů. Jestliže jsou na kraji, zopakovat montážní operace řemene od začátku. Utáhnout: - Kladku (9) momentem 4,5 daN.m. - Šrouby (4) a (5) momentem 2,5 daN.m. - Vyjmout přístroj [7] a přípravky [5], [1], [2] a [3].

B1EP133C

B1CP045C

B1EP134C

129

B1EP132C

MOTOR MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motor : WJZ Nastavení rozvodu (pokračování)

Otočit osmkrát klikovým hřídelem (ve směru otáčení motoru). Zajistit: - Náboj (1) přípravkem [1]. - Kolo (2) přípravkem [2]. - Setrvačník přípravkem [3]. Povolit: - Šrouby (4) a (5). - Kladku (9). - Utáhnout šrouby (4) a (5) rukou. - Na úsek „a“ řemene nasadit přístroj [7]. - Otáčet kladkou (9) proti směru hodinových ručiček přípravkem [6], dokud přístroj nezobrazí hodnotu: 42 ± 2 jednotky SEEM.

B1EP133C

B1CP045C

B1EP134C

130

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motor : WJZ Nastavení rozvodu (pokračování)

Utáhnout: - Kladku (9) momentem 4,5 daN.m. - Šrouby (4) a (5) momentem 2,5 daN.m. - Sejmout přístroj [7]. - Znovu nasadit přístroj [7] na úsek „a“ řemene. - Hodnota napnutí musí být 42 ± 2 jednotky SEEM. DŮLEŽITÉ: Jestliže je zobrazená hodnota mimo toleranci, zopakovat operaci napínání. - Vyjmout přístroj [7] a přípravky [5], [1], [2] a [3]. - Otočit dvakrát klikovým hřídelem ve směru otáčení motoru. - Zkontrolovat nastavení rozvodu.

B1EP133C

B1CP045C

B1EP134C

131

B1EP132C

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motor : DHY POTŘEBNÉ PŘÍPRAVKY - Tyčka pro zajištění klikového hřídele : 7014 - T.J nebo 7014 - T.R - Tyčka pro řemenice vačk. hřídele a vstřik. čerpadla : 7004 - T.G souprava 7004-T. KONTROLA - Zajistit klikový hřídel. - Zajistit řemenice (1) a (2) v místě „a“ a „b“. NASTAVENÍ ROZVODU - Zajistit klikový hřídel. - Zajistit řemenici (1) v místě „a“ a řemenici (2) v místě „b“. - Nasadit rozvodový řemen s respektováním tohoto pořadí: ozubené kolo klikového hřídele, vodicí kladka (3), řemenice vstřikovacího čerpadla (2), řemenice vačkového hřídele (1), napínací kladka (5), čerpadlo chladicí kapaliny (4). - Vyjmout zajišťovací tyčky. - Uvolnit napínací kladku (5) (matice (6) a šroub (7)), znovu utáhnout šroub (7). - Otočit dvakrát klikovým hřídelem (neotáčet v protisměru). - Povolit napínací kladku (5), nechat působit napínač. - Utáhnout šroub (7) a matici (6). Utahovací moment 1,8 daNm. - Zkontrolovat nastavení. POZNÁMKA : Demontáž vstřikovacího čerpadla se provádí bez porušení nastavení rozvodu (znehybnit řemenici vstřikovacího čerpadla pomocí šroubů (8 x 1,25) v místě „b“). B1EP09KC

B1EP080C

132

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motor : RHY Potřebné přípravky [1] Přístroj pro měření napnutí řemenů [2] Napínací páka [3] Tyčka pro zajištění setrvačníku [4] Pružina pro přitlačení řemene [5] Tyčka pro zajištění kola vačkového hřídele [6] Přípravek pro zablokování setrvačníku [7] Sada zátek [8] Stahovák řemenice klikového hřídele

: 4122-T : (-).188.J2 : (-).0288.D : (-).0188.K : (-).0188.M : (-).0188.F : (-).0188.T : (-).0188.P

Kontrola nastavení rozvodu Zajistit : - Setrvačník přípravkem [3]. - Vačkový hřídel přípravkem [5]. POZOR: Jestliže není možné zajistit vačkový hřídel, zkontrolovat, že posun mezi otvorem v kole vačkového hřídele a zajišťovacím otvorem není větší než 1 mm, použít zrcátko "a" a šroub průměru 7 mm. DŮLEŽITÉ: Jestliže zajištění není možné, provést znovu seřízení (viz příslušná operace). B1BP1TTC

B1CP04CC B1BP1TSC

133

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motor : RHY Nastavení rozvodu. Zajistit: - Setrvačník přípravkem [3]. - Vačkový hřídel přípravkem [5]. Povolit: - Tři šrouby (9). - Šroub (7) napínací kladky (6). Sejmout rozvodový řemen. Kontrola. DŮLEŽITÉ: Těsně před montáží provést následující kontroly. Ověřit, že: - Kladky (6), (11) a kolo čerpadla chladicí kapaliny (10) se volně otáčejí (bez vůle a zadrhávání). - Nejsou přítomny stopy po úniku oleje (vačkový hřídel, klikový hřídel). B1EP13DD

134

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motor : RHY Nastavení rozvodu (pokračování). - Rukou utáhnout šrouby (9). - Otočit kolo (12) (ve směru hodinových ručiček) tak, aby se dostalo na kraj podlouhlého otvoru. - Nasadit řemen na klikový hřídel, přitom jej přidržovat přípravkem [4], úsek "a" musí být dobře napnutý, řemen dále nasadit na jednotlivé díly v tomto pořadí: - Vodicí kladka (11). - Kolo vysokotlakého palivového čerpadla (13). - Kolo vačkového hřídele (12). - Kolo čerpadla chladicí kapaliny (10). - Napínací kladka (6). POZNÁMKA: V případě potřeby pootočit mírně kolo (12) proti směru hodinových ručiček (posunutí nesmí být větší než jeden zub). - Sejmout přípravek [4]. B1EP13ED

B1EP13FC

B1EP13GD

135

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motor : RHY Nastavení rozvodu (pokračování) - Na úsek "b" nasadit přístroj [1]. - Přípravkem [2] otočit kladku (6) (proti směru hodinových ručiček) tak, aby bylo dosaženo napnutí: 98 ± 2 jednotky SEEM. - Utáhnout šroub (7) kladky (6) momentem 2,5 daN.m. - Demontovat jeden šroub (9) kola (12) (pro ověření, že se šrouby nedostaly na kraj podlouhlých otvorů). - Utáhnout šrouby (9) momentem 2 daN.m. - Vyjmout přístroj a přípravky [1], [2], [3] a [5]. - Otočit osmkrát klikovým hřídelem (ve směru otáčení motoru). - Nasadit přípravek [3]. - Povolit šrouby (9). - Nasadit přípravek [5]. - Povolením šroubu (7) uvolnit kladku (6). - Nasadit přístroj [1]. - Přípravkem [2] otočit kladku (6) (proti směru hodinových ručiček) tak, aby bylo dosaženo napnutí: 54 ± 2 jednotky SEEM. B1EP13HD

136

MOTOR

KONTROLA A NASTAVENÍ ROZVODU Motor : RHY Nastavení rozvodu (pokračování). Utáhnout: - Šroub (7) kladky (6) momentem 2,5 daN.m. - Šrouby (9) momentem 2 daN.m. - Sejmout přístroj [1]. - Znovu nasadit přístroj [1]. - Hodnota napnutí musí být 54 ± 3 jednotky SEEM. DŮLEŽITÉ: Jestliže hodnota není správná, zopakovat operaci. - Demontovat přístroj a přípravky [1], [3] a [5]. - Otočit dvakrát klikovým hřídelem (ve směru otáčení motoru). - Nasadit přípravek [3]. DŮLEŽITÉ: Jestliže není možné zajistit vačkový hřídel, zkontrolovat, že posun mezi otvorem v kole vačkového hřídele a zajišťovacím otvorem není větší než 1 mm. Jestliže hodnota není správná, zopakovat operaci. - Sejmout přípravek [3]. B1EP13HD

137

MOTOR

XSARA

ZVLÁŠTNÍ PŘÍPADY ROZVODU LFY

Označení nábojů vačkových hřídelů do 11/97

Označovací otisk a - b Vačkový hřídel sacích ventilů

«a»

Vačkový hřídel výfukových ventilů

«b» Číslo v otisku c

Vačkový hřídel sacích ventilů

č. 1

Vačkový hřídel výfukových ventilů

č. 2

Poznámka: Označovací otisky jsou viditelné na straně otvoru pro zajištění. Značka „c“ s číslem se nachází na zadní straně náboje (1).

B1EP11LC

B1EP11MC

138

Označení nábojů vačkových hřídelů

Motory LFY

RFV

RFS

LFY - RFV - RFS

Náboje

Značka „a“

„b“ Barevné označení

Sání

C

MODRÁ

Výfuk

D

HNĚDÁ

Sání

A

ZELENÁ

Výfuk

B

MODRÁ

B

MODRÁ

Sání Výfuk

B1EP122C

139

MOTOR

XSARA

ZVLÁŠTNOSTI ROZVODU

MOTOR

VŮLE VENTILŮ

VŠECHNY TYPY

POUŽITELNÉ METODY NASTAVENÍ VŮLE Na čtyřválcových řadových motorech (1-3-4-2)

Ventilové vůle se musí kontrolovat při studeném motoru. ● Sání Benzinové všechny typy (mimo 16V)

Benzinové - 16V Diesel 2.0 HDi Diesel VT mimo diesel 2.0 HDi

0,20 mm ± 0,05

Střídání ventilů 0,40 mm ± 0,05

Hydraulické vymezení vůle

0,15 mm ± 0,08

0,30 mm ± 0,08

Plné otevření (výfuk)

Střídání ventilů

Výfuk

Plné otevření ventilu

Seřídit vůli

1●

1 4●

4

3●

3 2●

2

4●

4 1●

1

2●

2 3●

3

Výfuk

1

● Střídání

U všech motorů bez hydraulického vymezování vůle se provádí kontrola vůle (J) proti vačce.

B1DP13QC

140

Seřídit vůli 3 ●

4

3

4 ●

2

4

2 ●

1

2

1 ●

3

Číst zároveň s tabulkou přiřazení pro benzinové a dieselové motory

Nářadí Souprava 4103-T

TU VT 1.0 i


VŠECHNY TYPY

CDZ

1.1 i HDZ

HFX

XU VT

1.4 i KFX

1.6i

KFW

NFZ

NFT

1.6i 16 V

1.8 i

NFU

NFX

5,3

Otáčky motoru (ot/min)

1.5 D

Teplota (C°) Tlak oleje (bar)

LFY

2.0 i 16 V 6FZ

RFN

RFS

90° 6

4

RFV 80°

5,5

4 000 TUD VT


LFX 80°

4

Tlak oleje (bar)

XU VT

1.8 i 16 V

90°

Teplota (°C)

EW

VJZ

VJY

VJX

DW8

DW10TD

1.8 D

2.0 HDi

WJZ

RHY 80°

90° 4

4,5


4 000

141

4

6,4

MOTOR

KONTROLA TLAKU OLEJE

MOTOR MOTOR

VŠECHNY TYPY

TLAKOVÝ SPÍNAČ MOTOROVÉHO OLEJE

Identifikační štítek motoru 1.0 i 1.1 i

TU VT

1.4 i

1.6 i 16v

Utahovací moment (daN.m)

Nad olejovým filtrem

2,8

Kontrolka zhasíná při (bar)

CDZ HDZ HFX KFX KFW NFZ

1.6 i

Umístění

NFT 0,5

NFX NFU

XU VT

1.8 i 1.8 i 16v

EW

LFX LFY 6FZ RFN

XU VT

2.0 i 16v

RFS

U olejového filtru

RFV

3 D6AP01MB D6AP01ND

142


Umístění


Nad olejovým filtrem

3,4

U olejového filtru

2,8

Kontrolka zhasíná při (bar)

VJZ TUD

1.5 D

VJY VJX

DW8

1.9 D

WJZ

DW10

2.0 HDi

RHY

0,5

D6AP01MB D6AP01ND

143

MOTOR

VŠECHNY TYPY

TLAKOVÝ SPÍNAČ MOTOROVÉHO OLEJE

MOTOR MOTOR

VŠECHNY TYPY

OLEJOVÝ FILTR A lire avec le tableau de correspondances des moteurs Essence et Diesel TU VT 1.0 i CDZ

PURFLUX

PURFLUX

1.4 i

1.1 i HDZ

XU VT

HFX

KFX

1.6 16 V

1.6 i

KFW

NFZ

NFT

NFU

LFX

XU VT

1.8 i 16 V

1.8 i

NFX

EW

LFY

6FZ

2.0 i 16 V RFN

RFS

RFV

LS 867

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

LS 304

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

TUD VT

DW8

DW10

1.5 D

1.8 D

2.0 HDi

VJX

WJZ

RHY

●

●

●

VJZ

VJY

LS 867

●

●

LS 304

●

●

LS 867 Charakteristiky

LS 304 144

Ø (mm)

Výška (mm)

76

89

PLNĚNÍ A ODVZDUŠŇOVÁNÍ

- Nasadit adaptér pro válec [2] 4222-T (Picasso) a plnicí válec [1] 4520-T (VT). - Použít chladicí kapalinu zajišťující ochranu proti mrazu do -15 °C až -37 °C. - Naplnit zvolna chladicí okruh. POZNÁMKA : plnicí válec udržovat naplněný (hladina je viditelná). - Uzavřít jednotlivé odvzdušňovací otvory, jakmile z nich kapalina vytéká bez vzduchových bublin. - Nastartovat motor: udržovat otáčky 1500 ot/min. - Udržovat tyto otáčky až do třetího cyklu chladicích ventilátorů (trojí zapnutí a vypnutí). - Zastavit motor a vyčkat, než se ochladí. - Sejmout plnicí válec [1] 4520-T (VT) a adaptér [2] 4222-T (Picasso). - Doplnit kapalinu za studena na značku maxi. - Nasadit zátku.

B1GP00AC E5AP1GNC

145

VŠECHNY TYPY

MOTOR MOTOR

PLNĚNÍ A ODVZDUŠŇOVÁNÍ CHLADICÍHO OKRUHU

SAXO VT

VOLNOBĚŽNÉ OTÁČKY - EMISE Schválený typ motoru

Vozidla

VSTŘIKOVÁNÍ

1.0 i

Emisní norma

BOSCH MA3.1

CDY

BOSCH MA3.1 L3

1.1 i Dvoupalivový

HDZ

1.1 i

HFX

KFX

Aut. převodovka: poloha N

Obsah v % CO

CO2

< 0,5

>9

BOSCH MA3.1 BOSCH MA3.1(Benzin)/ BRC ECOGAS (LPG)

L4

KFW 1.4 i

Mech. převodovka

CDZ

1.1 i

SAXO

Značka - typ vstřikování

Volnoběžné otáčky (± 50 ot/min)

BOSCH M7.4.4.

850

SAGEM 2000 L3

M. MARELLI 1AP81

IF L4

BOSCH MP7.3

1.6 i (90 cv)

NFZ

L3

BOSCH MP5.2

1.6 i (100 cv)

NFT

L4

BOSCH M7.4.4.

L3

M. MARELLI 1AP41

1.6 i 16V

NFX

L4

M. MARELLI 48P2 146

850

800

XSARA VT

VOLNOBĚŽNÉ OTÁČKY - EMISE

1.4 i 1.4 i Dvoupalivový

KFX

1.4 i XSARA

1.6 i

NFZ

1.8 i

LFX

Emisní norma


K'/L3

M. MARELLI 1AP40

L3

SAGEM SL96 (Benzin)/ BRC FLYING INJECTION (LPG)

IF L4

BOSCH MP7.3

K'/L3

BOSCH MP5.2 M. MARELLI 1AP20

1.8 i 16V 1.8 i 16V Dvoupalivový

Mech. převodovka

L3

SAGEM SL 96 (Benzin)/ NECAM KOLTEC (LPG)

RFV

BOSCH MP5.2

RFS

M. MARELLI 1AP10

2.0 i 16V 147

CO

CO2

< 0,5

>9

850

800 800

SAGEM SL96 LFY


Obsah v %

VSTŘIKOVÁNÍ


Vozidla


850

XSARA PICASSO VT



Emisní norma


1.6i (90 cv)

NFZ

L3

BOSCH - MP7.2

850

1.8i

6FZ

L4

SAGEM - S2000

700

Vozidla

VSTŘIKOVÁNÍ

XSARA PICASSO


Mech. převodovka

148


Obsah v % CO

CO2

< 0,5

> 0,9


Vozidla

1.1 i

Emisní norma


BERLINGO VT Volnoběžné otáčky (± 50 ot/min) Mech. převodovka

HDZ

L3 / W3

BOSCH MA3.1

HFX

L4 / W4

BOSCH M 7.4.4.


Obsah v % CO

CO2

< 0,5

>9

VSTŘIKOVÁNÍ


K'/L3 BERLINGO

1.4 i KFX 1.4 i Dvoupalivový

W3

M. MARELLI 1AP40

L3

SAGEM SL96 / BRC FLYING INJECTION

1.4 i

KFW

L4 / W4

SAGEM 2000

1.8 i

LFX

L3 / W3

M. MARELLI 1AP20

149

850

800

SAXO VT

VSTŘIKOVÁNÍ BENZINU SAXO


VSTŘIKOVÁNÍ

1.0 i

1.0 i

CDZ

CDY

Emisní norma Výrobce Typ vstřikování

1.1 i Dvoupalivový motor

1.1 i

HDZ

HFX

L3 BOSCH MA3.1

BOSCH MA3.1

Tlak benzinu (v barech)

BOSCH MA3.1 (Benzin)

1

BRC ECOGAS (LPG)

6 420

6 510

6 000

Zapnutí vstřikování při akceleraci (ot/min)

1500

1500

1500 kromě 1°°

/

2 500 při 20° C

Odpor elektroventilu nebo krok. motorku volnoběhu (Ω) Odpor sondy teploty nasávaného vzduchu (Ω)

SAGEM S2000

/

7 3800 při 10° C

M. MARELLI M7.4.4.

/

6 420

Odpor vstřikovače (Ω)

KFW L4

Přerušení vstřik. při překročení max. ot. (ot/min)

Odpor sondy teploty chladicí kapaliny (Ω)

1.1 i

800 při 50° C

230 při 90° C

800 při 50° C

230 při 90° C

Ovladač volnoběhu: 11 3800 při 10° C

2 500 při 20° C 150

SAXO VT

VSTŘIKOVÁNÍ BENZINU SAXO 1.4 i

1.6 i


Zapnutí vstřikování při akceleraci (ot/min) Odpor vstřikovače (Ω) Odpor sondy teploty chladicí kapaliny (Ω)

KFX

NFZ

NFT

NFX

NFX

IFL4

L3

L4

L3

L4

M. MARELLI 1AP81

BOSCH MP7.3

BOSCH MP5.2

BOSCH M.7.4.4

M. MARELLI 1AP41

M. MARELLI 48P2

3,5

3,5

2,5

2,5

6 400 bez klimat. : 1 426 při zastavení: 4 550 ≈

6 440

6 314

7 300

1 500

1 300 až 2 500 kromě 1°

1 300 až 2 400 (nevypíná bez zatížení)

3,5

14,5

14,5

16

14,5

3800 při 10° C

2 500 při 20° C


16 V

L3

Tlak benzinu (v barech) Přerušení vstřik. při překročení max. ot. (ot/min)

(100 cv)

KFX

Emisní norma Výrobce Typ vstřikování

(90 cv)

800 při 50° C

230 při 90° C

800 při 50° C

230 při 90° C

Krokový motorek: 53 3800 při 10° C

2 500 při 20° C 151

VSTŘIKOVÁNÍ

Aut. přev.

VSTŘIKOVÁNÍ BENZINU

XSARA VT

XSARA 1.4 i Dvoupalivový Schválený typ motoru

VSTŘIKOVÁNÍ

Emisní norma Výrobce Typ vstřikování Tlak benzinu (v barech) Přerušení vstřik. při překročení max. ot. (ot/min) Zapnutí vstřikování při akceleraci (ot/min) Odpor vstřikovače (Ω) Odpor sondy teploty chladicí kapaliny (Ω)

NFZ

KFX K'/L3 M. MARELLI 1AP40

L3 SAGEM SL96 (benzin)

IFL4

K'/L3

BRC FLYING INJECTION (LPG)

BOSCH MP7.3

BOSCH MP5.2

/

3,5

2,5

3 6 500

6 400

6 000

6 440

6 314

Podle převodového stupně

1 500 až 1 800

/

1 500

1 300 až 2 500 kromě 1°

14,5

16

/

12

14,5

3800 při 10° C

2 500 při 20° C


1.6 i

800 při 50° C

230 při 90° C

800 při 50° C

230 při 90° C

Krokový motorek : 53 3800 při 10° C

2 500 při 20° C 152


XSARA

1.6i 16V

2.0i 16V

NFU

RFN

L3

L4

BOSCH M7.4.4.

M. MARELLI MM 48.P2

3

3


6 530

7 300


1 200

1 350


14,5

16

Schválený typ motoru Emisní norma Výrobce Typ vstřikování Tlak benzinu (v barech)


3800 při 10° C

2 500 při 20° C


VSTŘIKOVÁNÍ

XSARA

800 při 50° C

230 při 90° C

800 při 50° C

230 při 90° C


2 500 při 20° C 153


XSARA VT

XSARA 1.8 i

1.8 i 16 V Dvoupalivový

16 V LFX

LFY

LFY

L3

L3

L3

M. MARELLI 1AP20

SAGEM SL96

SAGEM SL96 (benzin)

3

3

3

/


6 400

6 500

6 500

6 300


1 400

1 500

1 500

1 300 až 1 500

14,5

16

16

/


VSTŘIKOVÁNÍ

Emisní norma Výrobce Typ vstřikování Tlak benzinu (v barech)

Odpor vstřikovače (Ω) Odpor sondy teploty chladicí kapaliny (Ω)

3800 při 10° C

2 500 při 20° C


NECAM KOLTEC (LPG)

800 při 50° C

230 při 90° C

800 při 50° C

230 při 90° C


2 500 při 20° C 154


XSARA - BERLINGO VT BERLINGO

2.0 i 16 V Schválený typ motoru

1.1 i HDZ

1.4 i HFX

KFX

RFV

RFS

L3

L3

BOSCH MP5.2

M. MARELLI 1AP10

BOSCH MA3.1

BOSCH M7.4.4

M. MARELLI 1AP40

3

3

1

/

3


6 530

7 300

6 510

6 000

6 500


1 200

1 350

1 500 kromě 1°

/

Podle převodového stupně


14,5

16

7

/

12

Emisní norma Výrobce Typ vstřikování Tlak benzinu (v barech)

Odpor sondy teploty chladicí kapaliny (Ω) Odpor elektroventilu nebo krok. motorku volnoběhu (Ω) Odpor sondy teploty nasávaného vzduchu (Ω)

3800 při 10° C

L3

2 500 při 20° C

K'/L3

800 při 50° C


230 při 90° C Krokový motorek : 53

2 500 při 20° C 155

800 při 50° C

230 při 90° C

VSTŘIKOVÁNÍ

XSARA


BERLINGO VT

BERLINGO 1.4 i (Dvoupalivový)

1.4 i Schválený typ motoru

VSTŘIKOVÁNÍ

Emisní norma Výrobce Typ vstřikování Tlak benzinu (v barech) Přerušení vstřik. při překročení max. ot. (ot/min)

KFX

KFW

KFX

LFX

W3

L4 /W4

L3

K'/L3

M. MARELLI 1AP40

SAGEM S2000

SAGEM SL96

BRC FLYING INJECTION

M. MARELLI 1AP20

3

3,5

3,5

/

3

6 500

6 440

6 440

6 000

6400

1 500

1 500 až 1800

/

1 400

12

12

/

14,5

Zapnutí vstřikování při akceleraci (ot/min) Odpor vstřikovače (Ω) Odpor sondy teploty chladicí kapaliny (Ω)

12 3800 při 10° C

2 500 při 20° C


1.8 i

800 při 50° C

230 při 90° C


2 500 při 20° C 156

800 při 50° C

230 při 90° C


XSARA PICASSO - VT

Schválený typ motoru Emisní norma Výrobce Typ vstřikování

1.6 i

1.8i 16 V

NFZ

6FZ

L3

L4

BOSCH MP7.2

Tlak benzinu (v barech)

SAGEM S2000

3,5

1

3,5


6 300

6 500


1 150

1 300


14,5

12,2


3800 při 10° C

2 500 při 20° C


VSTŘIKOVÁNÍ

XSARA PICASSO

800 při 50° C

230 při 90° C

800 při 50° C

230 při 90° C


2 500 při 20° C 157

EMISNÍ NORMY

VŠECHNY TYPY TÝKÁ SE

NÁZEV NORMY EU

PSA SERVIS

ND

Motory

Vozidla

VSTŘIKOVÁNÍ

Osobní vozidla : > 2 litry • nové objem < 2 litry • existující objem < 2 litry ECE R 15.04

K K’

15.04 15.04

Benzin Diesel

Užitková vozidla : všechny typy

POZNÁMKY Platnost Bruselská směrnice 83/351

➞ 06/89 ➞ 06/92 ➞ 12/92 ➞ 10/89

Platí

ECE R 15.05

W vp

15.05

Benzin

Osobní vozidla: > 2 litry • nové modely • existující modely

ZVLÁŠTNOSTI

01/10/88 ➞ 01/10/89 ➞ 158

➞ Mimo výjimky pro některá osobní vozidla se zdvihovým objemem > 2 litry

➞ Limity užitkových vozidel = limity osobních vozidel plus 25% ➞ Pro osobní vozidla a užitková vozidla do zemí "Grand" export Bruselská směrnice 88/76 "Lucemburská dohoda" ➞ Nahrazená 89/458 + 91/441

S lambda sondou Bez katalizátoru

EMISNÍ NORMY

SERVIS

ND

Motory

Vozidla

POZNÁMKY Platnost

Užitková vozidla :

Bruselská směrnice 88/76

všechny typy

ECE R 15.05

W vu

15.05

a 88/436

• nové modely

01/10/88 ➞

• existující modely

01/10/89 ➞

= limity osobních vozidel

➞ 10/94

podle směrnice 88/436

Benzin Diesel

ZVLÁŠTNOSTI

VSTŘIKOVÁNÍ

EU

PSA

VŠECHNY TYPY

TÝKÁ SE

NÁZEV NORMY

➞ Limity užitkových vozidel

7 tříd limitů v závislosti na hmotnosti vozidla

Osobní vozidla : US 83

Z

US 83

Benzin Diesel

Platí

➞Převzatá norma USA.

S lambda sondou

• některé evropské země

a katalyzátorem

mimo EU

u benzinových motorů

• některé země exportu 159

VŠECHNY TYPY

EMISNÍ NORMY TÝKÁ SE

NÁZEV NORMY EU

PSA SERVIS

ND

POZNÁMKY

VSTŘIKOVÁNÍ

Motory

Vozidla

Platí

➞ Převzatá norma USA.

Platnost

US 87

Y

US 87

Diesel

Osobní vozidla : • některé evropské země mimo EU • některé země exportu

US 93

Y2

US 93

Benzin Diesel

Osobní vozidla : • některé země exportu

Platí

➞ Převzatá norma USA.

US 84

Užitková vozidla : • některé evropské země mimo EU • některé země exportu

Platí

Benzin Diesel

➞ Převzatá norma USA pro lehká užitková vozidla.

US 87

Užitková vozidla : • některé evropské země mimo EU • některé země exportu

Platí

Benzin Diesel

➞ Převzatá norma USA pro lehká užitková vozidla.

US 84 LDT

US 87 LDT

X1

X2

ZVLÁŠTNOSTI

160

S katalyzátorem a EGR

VŠECHNY TYPY


EU

US 90 LDT

PSA SERVIS

X3

ND

US 90

Motory

Vozidla

Benzin Diesel

Osobní vozidla : • některé evropské země mimo EU • některé země exportu

EURO 1 (EURO 93)

L1

CEE 19.5

Benzin Diesel

EURO 1 (EURO 93)

L

CEE 19.5

Benzin Diesel

Osobní vozidla : < 1,4 litrů • nové modely • existující modely

Osobní vozidla : Všechny typy • nové modely • existující modely • nové modely • existující modely

POZNÁMKY

ZVLÁŠTNOSTI

Platnost Platí

VSTŘIKOVÁNÍ

NÁZEV NORMY

➞ Převzatá norma USA pro lehká užitková vozidla

Bruselská směrnice 89/458 07/92 ➞ ➞ 01/07/93 ➞ 31/12/94

07/92 ➞ 01/93 ➞ ➞ 01/96 ➞ 01/97 161

➞Možná alternativa u úrovně L od 1992 do 1994

Bruselská směrnice 93/59 (91/441)

S lambda sondou a katalyzátorem pro benzinové motory. S katalyzátorem a EGR pro naftové motory

VŠECHNY TYPY


NÁZEV NORMY EU

PSA SERVIS

ND

Motory

VSTŘIKOVÁNÍ

EURO 1 (EURO 93)

W2

CEE W2

Benzin Diesel

EURO 2 (EURO 96)

L3

CEE 95

Benzin Diesel

Vozidla Užitková vozidla : < 3,5 tuny • nové modely • existující modely Třída 1: • nové modely • existující modely Třída 2/3 : • nové modely • existující modely

POZNÁMKY

ZVLÁŠTNOSTI

Platnost

01/10/93 ➞ 01/10/94 ➞

➞ 01/97 ➞ 10/97 ➞ 01/98 ➞ 10/98

Osobní vozidla : < 6 míst a < 2,5 tuny • nové modely

01/96 ➞


01/97 ➞


➞ 3 třídy podle hmotnosti vozidla: třída1 < 1250 kg třída 2 : 1250/1700 kg třída 3 > 1700 kg


162

➞ zpřísněná úroveň EURO 1

S lambda sondou a katalyzátorem pro benzinové verze.

S lambda sondou a optimalizovaným katalyzátorem pro benzinové verze. S katalyzátorem a EGR pro naftové verze.

EMISNÍ NORMY PSA SERVIS

ND

EURO 2 (EURO 96)

W3

CEE 95

EURO 3 (EURO 2000)

L4

CEE 2000

Motory

Benzin Diesel Plyn

Benzin Diesel Plyn

Vozidla Užitková vozidla : < 3,5 tuny třída 1 : • nové modely • existující modely třída 2/3: • nové modely • existující modely Osobní vozidla: Všechny typy • nové modely • existující modely

POZNÁMKY

ZVLÁŠTNOSTI

Platnost

Bruselská směrnice 96/69 01/97 ➞ 10/97 ➞ 01/98 ➞ 10/98 ➞

01/2000 ➞ 01/2001 ➞

163

➞ 3 třídy podle hmotnosti vozidla: třída 1 < 1250 kg třída 2 : 1250/1700 kg třída 3 : 1700 kg

Bruselská směrnice 98/69 ➞ Zpřísněná úroveň EURO 2 (L3) ➞ Daňové zvýhodnění

S lambda sondou a optimal. katalyzátorem pro benzinové motory. S katalyzátorem a EGR u naftových motorů.

Se 2 lambda sondami a katalyzátorem u benz. motorů. S katalyzátorem a EGR u naftových motorů. Se systémem . palubní diagnostiky EOBD

VSTŘIKOVÁNÍ

EU

VŠECHNY TYPY

TÝKÁ SE

NÁZEV NORMY

VŠECHNY TYPY


NÁZEV NORMY EU

PSA SERVIS

ND

Motory

Vozidla

POZNÁMKY Platnost

VSTŘIKOVÁNÍ

Užitková vozidla:


➞ 01/2000 ➞ 01/2001

➞ Zpřísněná úroveň EURO 2 (L3) ➞ Daňové zvýhodnění ➞ 3 třídy podle hmotnosti

S 2 lambda sondami a katalyzátorem pro benzinové motory. S katalyzátorem a EGR u naftových motorů.

➞ 01/2001 ➞ 01/2002

třída 1: < 1305 kg třída 2 : 1305/1760 kg třída 3 : 1760 kg

Se systémem palubní diagnostiky EOBD.

< 3,5 tuny třída 1: EURO 3 (EURO 2000)

W3

Benzin Diesel Plyn

• nové modely • existující modely třída 2/3: • nové modely • existující modely


Osobní vozidla: Všechny typy EURO 4

IF / L5

Benzin

ZVLÁŠTNOSTI

• nové modely

01/96 ➞


01/97 ➞

164

➞ Zpřísněná úroveň EURO 3 (L4) ➞ Daňové zvýhodnění

S 2 lambda sondami a katalyzátorem pro benzinové motory. Se systémem palubní diagnostiky EOBD.

TECH. KONTROLY OBSAHU ŠKODLIVIN VE VÝFUK. PLYNECH (FRANCIE) Všechny typy benzin. motorů seřízení obsahu CO (v %)

VŠECHNY TYPY

Všechny typy dieselových motorů (m-1)

do 01/96

Zvláštnosti:

Nižší než 4,5% u vozidel přihlášených před 10/86. Nižší než 3,5% u vozidel přihlášených po 10/86. S katalyzátorem Zdvihový objem větší než 2.0 i MR 89 Všechny typy MR 93 CO nižší než 0,5 % při volnoběžných otáčkách. CO nižší než 0,3 % při zvýšených volnoběžných otáčkách mezi 2500 a 3000 ot/min (*).

Xantia, vstřikování MMDCM u motoru 1.6i (BFZ), 1.8i (LFZ) a 2.0i (RFX). V případě naměření nadměrného CO při kontrole ověřit, zda není omylem ukostřená svorka 25 počítače. (Viz Info‘rapid č. 77)

od 01/96 Nepřeplňované motory

(*) Kromě: TU5 JP : 2200 ot/min ± 100. XU5JP : 1500 ot/min nebo 3100 ot/min (± 100). XU7JP : 1500 ot/min nebo 3100 ot/min (± 100).

nižší než 2,5 m-1 Přeplňované motory

POZNÁMKA : Motory XU5JP a XU7JP při 1500 ot/min, kontrola musí být prováděna se zapnutými dálkovými světly, odmrazováním zadního skla a větráním kabiny a s předními koly vytočenými na doraz (je-li vozidlo vybaveno posilovačem řízení). Hodnota lambda sondy od 0,97 do 1,03.

nižší než 3,0 m-1

165

VSTŘIKOVÁNÍ

Podmínky: Zahřátý motor ve volnoběžných otáčkách

VŠECHNY TYPY

BEZPEČNOSTNÍ ZÁSADY: DVOUPALIVOVÝ SYSTÉM BENZIN/LPG

DŮLEŽITÉ: U plynového systému je nutné respektovat specifické bezpečnostní zásady. VSTŘIKOVÁNÍ

BEZPEČNOSTNÍ ZÁSADY Do DVOUPALIVOVÉHO systému mohou zasahovat pouze osoby, které absolvovaly zvláštní školení týkající se vozidel s DVOUPALIVOVÝMI motory benzin / LPG. - Je nutno dbát, aby příslušní pracovníci byli vybaveni pracovním oděvem neobsahujícím akrylová vlákna (nebezpečí vzniku statické elektřiny). V případě velkého úniku plynu: - izolovat vozidlo venku na volném prostranství vzdáleném od obydlí, - v případě nekontrolovatelné situace povolat bezpečnostní služby (policii a hasiče).

166

BEZPEČNOSTNÍ ZÁSADY: DVOUPALIVOVÝ SYSTÉM BENZIN/LPG

VŠECHNY TYPY

Jakýkoliv zásah na vozidle pracujícím na plyn musí být prováděn na větraném místě. Odpojit zápornou svorku akumulátoru. Uzemnit vozidlo.

Před demontáží palivové nádrže nebo před zásahem do okruhu plynu umístěného za bezpečnostním elektroventilem (na vícefunkčním ventilu s měřičem) provést následující operace: - zavřít bezpečnostní elektroventil, - nechat běžet motor na plyn, - počkat, až se motor zastaví z důvodu vyčerpání paliva.

Z blízkosti vozidla odstranit následující nebezpečí: - jiskření - plamen - pomalé hoření (zapálená cigareta)

Po každém zásahu zkontrolovat těsnost v daném místě s použitím některého z následujících prostředků: - elektronický detektor - mýdlová voda Jiný prostředek pro zjišťování úniků.

Vyprázdnit nádrž pomocí speciálního zařízení s hořákem (dodržet zásady pro použití tohoto zařízení) před následujícími operacemi: - demontáž vícefunkčního ventilu s měřičem - práce na palivové nádrži

Nádrž je nutno demontovat v případě, jestliže vozidlo má být vystaveno vysokým teplotám (vyšším než 50°C), například v lakovací kabině. Neprovádět čištění v motorovém prostoru vysokotlakým zařízením ani čisticími přípravky.

167

VSTŘIKOVÁNÍ

NEZBYTNÉ ZÁSADY PLATNÉ PRO VŠECHNY ZÁSAHY

VŠECHNY TYPY

CHARAKTERISTIKY: DVOUPALIVOVÝ SYSTÉM BENZIN/LPG

VSTŘIKOVÁNÍ B1HP0Q4P

B1HP0Q5P

168

VŠECHNY TYPY

(1) Nádrž LPG - objem: 70 litrů - maximální tlak: zkušební / pracovní: 3 MPa / 2 MPa - maximální pracovní teplota: 50 °C - umístění: v zavazadlovém prostoru.

(6) Vstřikovače a ventily - umístění: v motorovém prostoru pod rozvaděčem sání vzduchu.

(2) Měřič zásoby paliva - napájecí napětí: 12 voltů - odpor: 0 až 15 ohmů prázdná nádrž, 280 až 315 ohmů plná nádrž - umístění: na vícefunkčním ventilu.

(8) Termistor 15 °C - umístění: na okruhu ohřevu zplynovače.

(7) Snímač tlaku - napájecí napětí: 5 voltů - umístění: na držáku zplynovače - redukčního ventilu.

(9) Filtr LPG - typ: papírový - výměna: každých 60 000 km - umístění: na vstupní přípojce zplynovače - redukčního ventilu.

(3) Vícefunkční ventil s měřičem LPG - umístění: na palivové nádrži. (4) Bezpečnostní elektroventil - napájecí napětí: 12 voltů - příkon: 8 W - odpor: 18 ohmů - umístění: na vícefunkčním ventilu s měřičem.

(10) Elektroventil dodávky LPG - napájecí napětí: 12 voltů - příkon: 8 W, odpor: 18 ohmů - umístění: na vstupní přípojce zplynovače - redukčního ventilu.

(5) Plnicí otvor s bezpečnostní záklopkou - umístění: na zadním pravém blatníku.

169

VSTŘIKOVÁNÍ

CHARAKTERISTIKY: DVOUPALIVOVÝ SYSTÉM BENZIN/LPG

VŠECHNY TYPY

CHARAKTERISTIKY: DVOUPALIVOVÝ SYSTÉM BENZIN/LPG Tlak seřízení 2. stupně.

(11) Zplynovač - redukční ventil LPG - značka: NECAM - typ: MEGA VSTŘIKOVÁNÍ

- Tlak seřízení nového zplynovače - redukčního ventilu: • - 970 ± 10 mbar.

DŮLEŽITÉ:

- Tlak seřízení již použitého zplynovače - redukčního ventilu: - 960 ± 10 mbar.

Před prováděním kontroly tlaku a seřizováním si prostudovat a přesně se řídit postupem v brožuře 0332 CS.

•

Tlak seřízení 1. stupně.

(12) Krokový motorek - umístění: na rozdělovači.

- Tlak seřízení nového zplynovače - redukčního ventilu: • 1450 ± 50 mbar.

(13) Rozdělovač - umístění: na držáku zplynovače - redukčního ventilu.

- Tlak seřízení již použitého zplynovače - redukčního ventilu: • 1400 ± 50 mbar.

(14) Elektroventil rozdělovače - napájecí napětí: 12 voltů, - odpor: 25 ohmů.

170

ZAKÁZANÉ OPERACE: SYSTÉM PŘÍMÉHO VSTŘIKOVÁNÍ HDi


Čištění - Je zakázáno používat vysokotlaké čisticí zařízení. - Nepoužívat stlačený vzduch. Okruh dodávky paliva. - Předepsané palivo: motorová nafta. POZOR : Nepoužívat jiný druh paliva. Elektrický obvod. - Výměna počítačů vstřikování mezi dvěma vozidly se projeví nemožností nastartovat jejich motory. - Je zakázáno napájet vstřikovač nafty napětím 12 V. Vysokotlaké palivové čerpadlo. Od vysokotlakého palivového čerpadla (5) neoddělovat následující součásti: - Odpojovač 3. pístu vysokotlakého palivového čerpadla (2) (neexistuje jako náhradní díl). - Regulátor vysokého tlaku paliva (4) (neexistuje jako náhradní díl). - Těsnicí kroužek (1) (neexistuje jako náhradní díl). - Výstupní přípojku vysokého tlaku (3) (porucha funkce).

B1HP12CC

171

VSTŘIKOVÁNÍ

Motor : RHY



Motor : RHY Společná rampa vysokotlakého vstřikování nafty. - Od společné rampy vstřikování (6) neoddělovat přípojky (7) (porucha funkce). VSTŘIKOVÁNÍ B1HP12DC

Vstřikovače nafty. POZOR: Ja zakázáno provádět čištění naftou nebo ultrazvukem. Neoddělovat držák vstřikovače nafty (9) od těchto součástí: - Vstřikovač nafty (8) (neexistuje jako náhradní díl). - Elektromagnetický ventil (11) (zničení). - Nemanipulovat s maticí (10) (porucha funkce). - Neoddělovat přípojku (12) od vstřikovače nafty. - Je zakázáno čistit karbon na hrotu vstřikovače nafty. - Identifikace držáku vstřikovače - Existují dva typy držáků se vstřik. zatříděné podle vstřikovaného množství paliva. Označení je vyražené nebo je použitá barevná značka Držák vstřikovače Vyražené zn.

B1HP12EC

Barevné ozn.

Třída 1

1

Modré

Třída 2

2

Zelené

Identifikační značení: - "a": identifikace dodavatele. - "b": identifikační číslo PSA. - "c": označení třídy.

Umístění Na horní části vinutí u otvoru zpětného vedení paliva.

DŮLEŽITÉ: Při výměně držáku se vstřikovačem nafty je nutné objednat nový díl stejné třídy (viz opravářský manuál). 172

B1HP16PC

BEZPEČNOSTNÍ POKYNY: SYSTÉM PŘÍMÉHO VSTŘIKOVÁNÍ HDi


BEZPEČNOSTNÍ POKYNY Úvod. Všechny zásahy do systému vstřikování musí být prováděny v souladu s pokyny a předpisy: - vydanými orgány odpovědnými za otázky zdraví - týkajícími se bezpečnosti práce (prevence úrazů) - týkajícími se ochrany životního prostředí POZOR : Zásahy musí být prováděny specializovanými pracovníky, kteří znají bezpečnostní pokyny a nezbytné zásady. Bezpečnostní pokyny DŮLEŽITÉ: Z důvodu velmi vysokých tlaků ve vysokotlakém palivovém okruhu (1350 barů) je nutno dodržovat dále uvedené pokyny: - v bezprostřední blízkosti vysokotlakého okruhu je při práci zakázáno kouřit - nepracovat v blízkosti otevřeného plamene nebo zdroje jiskření U motoru v chodu: - nezasahovat do vysokotlakého palivového okruhu - vždy zůstat mimo dosah eventuálního vystříknutí paliva, které může způsobit vážná zranění - nepřibližovat ruku k místu úniku z vysokotlakého palivového okruhu Po zastavení motoru počkat před jakýmkoliv zásahem třicet sekund. POZNÁMKA : Čekací doba je nezbytná pro návrat atmosférického tlaku do vysokotlakého palivového okruhu.

173

VSTŘIKOVÁNÍ

Motor : RHY


BEZPEČNOSTNÍ POKYNY: SYSTÉM PŘÍMÉHO VSTŘIKOVÁNÍ HDi Motor : RHY

POKYNY TÝKAJÍCÍ SE ČISTOTY VSTŘIKOVÁNÍ

Předběžné operace DŮLEŽITÉ: Pracovník musí mít na sobě čisté oblečení. Před zásahem do systému vstřikování může být nutné provést očistění přípojek následujících citlivých prvků (viz odpovídající operace): - palivový filtr - vysokotlaké palivové čerpadlo - společná vysokotlaká rampa pro vstřikování paliva - vysokotlaké palivové potrubí - držáky se vstřikovači nafty. DŮLEŽITÉ: Po demontáži je nutno okamžitě zaslepit přípojky citlivých prvků vysokotlak. okruhu zátkami, aby do nich nevnikly nečistoty. Pracovní místo - Pracovní místo musí být čisté a volné. - Opravované součásti musí být uloženy tak, aby byly chráněny proti prachu.

174


KONTROLA NÍZKOTLAKÉ ČÁSTI PALIVOVÉHO OKRUHU Motor : RHY

[1] Přípojka prům. 10 mm pro odběr nízkého tlaku [2] Přípojka prům. 8 mm pro odběr nízkého tlaku [3] Tlakoměr pro kontrolu tlaku přeplňování

: 4215-T : 4218-T : 4073-T

Souprava 4073-T

Připojit přípravek [1] mezi dopravní čerpadlo a palivový filtr (bílá značka v místě „a“ na přívodu paliva). Připojit přípravek [2] za vstřikovače nafty, mezi vysokotlaké palivové čerpadlo a palivový filtr (zelená značka v místě „b“ na zpětném vedení paliva). POZOR: Je ZAKÁZÁNO kontrolovat tlak za palivovým filtrem. Statická kontrola tlaku. - Zapnout „zapalování“. Po dobu 3 sekund (normální funkce): - Tlak přívodu paliva indikovaný tlakoměrem [3] = 1,8 ± 0,4 baru. - Tlak zpětného vedení paliva indikovaný tlakoměrem [3] = 0,5 ± 0,4 baru.

B1BP1TWD

175

VSTŘIKOVÁNÍ

NÁŘADÍ


KONTROLA NÍZKOTLAKÉ ČÁSTI PALIVOVÉHO OKRUHU Motor: RHY (pokračování)

VSTŘIKOVÁNÍ

Dynamická kontrola tlaku Motor v chodu, volnoběžné otáčky (normální funkce). - Tlak přívodu paliva indikovaný tlakoměrem [3] = 2 ± 0,4 bar. - Tlak zpětného vedení paliva indikovaný tlakoměrem [3] = 0,7 ± 0,4 bar. Nenormální funkce Tlak přívodu paliva

Tlak zpětného vedení paliva

Mezi 3 a 3,5 baru

0,7 ± 0,2 baru

Ověřit stav palivového filtru.

Vyšší než 3,5 baru

Nižší než 0,7 baru

Ověřit regulátor nízkého tlaku zabudovaný ve filtru (zablokovaný v uzavřené poloze): vyměnit.



Ověřit okruh zpětného vedení paliva (přiškrcený...).

Mezi 0,8 a 1,5 baru

Nižší než 0,7 baru

Ověřit přívodní okruh paliva: - dopravní čerpadlo (nízkotlaké), potrubí.

Nelze nastartovat motor. Přívodní tlak paliva je nižší než 0,8 baru: - Ověřit regulátor nízkého tlaku zabudovaný ve filtru (zablokovaný v otevřené poloze). - Ověřit rozváděcí ventil vysokotlakého čerpadla (zablokovaný v uzavřené poloze). Kontrola

Kontrola

Kontrola množství paliva ve zpětném vedení od vstřikovače (viz následující tabulku). Odpojit hadici zpětného vedení paliva od vstřikovače. Poznámka

Palivo zpětného vedení musí ze vstřikovače pouze odkapávat.

Správná funkce vstřikovače nafty.

Příliš mnoho paliva proudí ze vstřikovače do zpětného vedení.

Vstřikovač nafty je zadřený v uzavřené poloze. 176

KONTROLA SACÍHO TRAKTU


NÁŘADÍ [1] ruční čerpadlo pro vyvození podtlaku : FACOMM DA 16. DŮLEŽITÉ: Respektovat pokyny týkající se bezpečnosti a čistoty. Podtlakové čerpadlo. - Připojit čerpadlo [1] k podtlakovému čerpadlu (1). - Nastartovat motor. - Hodnota tlaku musí být 0,8 baru při 780 ot/min. Elektromagnetický ventil regulace tlaku přeplňování. - Připojit čerpadlo [1] mezi elektromagnetický ventil (2) a ventil (3) regulace tlaku přeplňování. Porovnat zjištěné hodnoty s hodnotami v následující tabulce. Otáčky motoru (ot/min) 780

0,6

4000

0,25

Ventil regulace tlaku. - Připojit čerpadlo [1] k ventilu (3). - Vyvodit tlak 0,5 baru pro posunutí tyčky „a“: - Tyčka „a“ se musí posunout o 12 mm. B1HP12FD

177

Hodnota tlaku (bary)

VSTŘIKOVÁNÍ

Motor: RHY


KONTROLA TLAKU PŘEPLŇOVÁNÍ Motor : RHZ

VSTŘIKOVÁNÍ

Nářadí [1] tlakoměr pro kontrolu tlaku přeplňování : 4073-T.A Souprava 4073-T [2] objímka pro kontrolu tlaku přeplňování : 4185-T [3] adaptační objímka : 4229-T Kontrola. DŮLEŽITÉ: respektovat následující pokyny pro provádění kontroly: Motor zahřátý na provozní teplotu. Vozidlo pojízdné, plné zatížení. Příprava. - Demontovat upevnění pásku (3). - Vložit objímku [2] spolu s objímkou [3] mezi potrubí (1) a potrubí (2). - Umístit tlakoměr [1] do vozidla. - Připojit objímku [2] k tlakoměru [1] hadičkou "a". Pracovní postup. - Nastartovat motor. - Zařadit první stupeň a rozjet vozidlo. - Zařadit druhý a třetí stupeň. - Zpomalit až na otáčky 1000 ot/min. - Prudce akcelerovat a zkontrolovat tlak: 0,6 ± 0,05 baru (1 500 ot/min). - Znovu silně akcelerovat při záběru (přeřadit ze 4. na 3. stupeň). - Zkontrolovat tlak: 0,95 ± 0,05 baru (mezi 2500 a 3500 ot/min). - Demontovat přípravky, namontovat zpět potrubí (1) a upevňovací pásek (3). B1HP12JD

178

KONTROLA TLAKU PŘEPLŇOVÁNÍ

XSARA - XSARA PICASSO Motory : RHY Nářadí : 4073-T.A Souprava 4073-T : 4185-T

Kontrola. DŮLEŽITÉ: respektovat následující pokyny pro provádění kontroly: Motor zahřátý na provozní teplotu. Vozidlo pojízdné, plné zatížení. Příprava. - Demontovat pásky (3) a objímku. - Vložit objímku [2] mezi potrubí (1) a potrubí (2). - Umístit tlakoměr [1] do vozidla. - Připojit objímku [2] k tlakoměru [1] hadicí „a“ dostatečně dlouhou, aby bylo možné umístit tlakoměr do vozidla. Pracovní postup. - Nastartovat motor. - Zařadit první stupeň a rozjet vozidlo. - Zařadit druhý a třetí stupeň. - Zpomalit až na otáčky 2000 ot/min. - Postupně akcelerovat. - Zkontrolovat tlak: 0,95 ± 0,05 baru. - Demontovat přípravky, namontovat zpět upevňovací pásky (3) a objímku. B1BP1ZXD 179

VSTŘIKOVÁNÍ

[1] tlakoměr pro kontrolu tlaku přeplňování [2] objímka pro kontrolu tlaku přeplňování


KONTROLA OKRUHU RECIRULACE VÝFUKOVÝCH PLYNŮ Motor : RHY NÁŘADÍ [1] ruční čerpadlo pro vyvození podtlaku:

FACOMM DA 16.

VSTŘIKOVÁNÍ

DŮLEŽITÉ: Respektovat pokyny týkající se bezpečnosti a čistoty. Ventil EGR - Připojit čerpadlo [1] k přípojce komory (1). - Několikrát za sebou vyvodit podtlak přibližně 0,6 baru pro posunutí tyčky „a“. - Při náhlém odstranění podtlaku musí ventil klapnout při dosednutí do sedla. Elektromagnetický ventil regulace recirkulace EGR - Kontrola se provádí vyvozením podtlaku mezi elmag. ventilem (2) a ventilem EGR (1). - Připojit čerpadlo [1] mezi elektromagnetický ventil (2) a komoru (1). - Porovnat zjištěné hodnoty s hodnotami v následující tabulce.


Hodnota tlaku (bary)

780

0,5

2500

0

B1HP12GD

180

CHARAKTERISTIKY VSTŘIK. ČERPADLA (vybavení DELPHI DIESEL SYSTEME)

SAXO - XSARA

L3

Vybavení

Transpondér imobilizéru

SAXO XSARA

TUD

5

VJZ

DPC R 8444 B/ 662 C

DW

8

WJZ

DWLP 12 R8448 B 371 B

XUD

9TD

DHY

XUD 110 R8445B/ 081 A

XSARA

181

VSTŘIKOVÁNÍ

ČERPADLO - TYP - OZNAČENÍ Emisní norma

CHARAKTERISTIKY VSTŘIKOVACÍHO ČERPADLA (VYBAVENÍ DELPHI DIESEL SYSTEM)

SAXO - XSARA

Statické nastavení Ident. štítek motoru

VSTŘIKOVÁNÍ

VJZ VJY VJX

Vstřikovací čerpadlo Typ Označení

Základní předvstřik Komprese (válec č. 4)

DPC R 8444 B/

*

DWLP 12 WJZ

R 8448 B/

*

XUD 110 DHY

R 8445 B/

*

14° před HÚ (neseřizovatelné)

Motor Otvor pro tyčku pro HÚ Hodnota „X“ vyražená na každém čerpadle

Seřízení (ot/min) Omezení otáček Označení Dynamická Otvírací kontrola tlak Barevné Protizhanastavení Bez Držák vstřik. označení vstřik. Zvýšený Se Vstřikovač sínací Volnoběh (při zatížení zatížením + vstřikovač volnoběh (bary) zařízení volnoběhu)

RDN 12SDC 6849

LDC 010R01B

RDNO SDC 6903

LCR 6736001

6872D

6734 303D

(*) Viz tabulka na str. 181.

182

RŮŽOVÉ

BÍLÉ + ZELENÉ

135 +5 - 0

1000 ± 100

1600 + podložka silná 1,5 mm

800 ± 25

5450 ± 125

135,5 ±5

950 ± 25

1500 + podložka silná 3 mm

875 ± 25

875 ± 25

5350 ± 125

144,5 ± 2,5

950 ± 50

1500 + 800 podložka +0 -50 silná (1) 4 mm

5150 ± 125

4600 ± 80

SAXO - XSARA

NASTAVENÍ MECHANICKÉHO ČERPADLA LUCAS DELPHI Motory : VJZ - VJY - VJX

- Tyčka pro zajištění setrvačníku motoru - Tyčka pro zajištění desky čerpadla - Tyčka pro zajištní vačkového hřídele

: 4507-T.A : 4527-T.S1 : 4527-T.S2

}

souprava 4507-T

Kontrola - Zajistit setrvačník motoru. - Ověřit pohledem, že lze zajistit řemenice vačkového hřídele a čerpadla nebo provést kontrolu s přípravky 4527-T.S1 a 4527-T.S2. Nastavení čerpadla - Zajistit: - setrvačník motoru, - řemenici vačkového hřídele. - Namontovat čerpadlo a utáhnout momentem 2,5 daN.m. - Zajistit desku čerpadla. - Namontovat ozubené kolo čerpadla s rozvodovým řemenem a utáhnout momentem 2,5 daN.m. B1HP0YAC

183

VSTŘIKOVÁNÍ

Nářadí

KONTROLA – NASTAVENÍ MECHANICKÉHO ČERPADLA DELPHI

XSARA

Motor : WJZ Vývojová změna kontroly nastavení vstřikovacího čerpadla LUCAS diesel Původní provedení

NOVÉ PROVEDENÍ OPR 7910 ->

VSTŘIKOVÁNÍ

Vstřikovací čerpadlo diesel s jímkou pro kontrolu nastavení

Vstřikovací čerpadlo diesel bez jímky pro kontrolu nastavení

Kontrola nastavení vstřikovacího čerpadla diesel se provádí pomocí následujících přípravků:

Kontrola vstřikovacího čerpadla diesel se provádí pomocí tyčky zasunuté do otvoru „c".

- Tyčky zasunuté do místa „a". - Tyčky a úchylkoměru umístěných do kontrolní jímky „b".

Viz metoda uvedená na následujících stranách. B1HP1A4C

B1HP1A5C

184

KONTROLA – NASTAVENÍ MECHANICKÉHO ČERPADLA DELPHI

XSARA

Motor : WJZ

[1] Tyčka pro setrvačník [2] Šroub H (šestihranný) M8 [3] Tyčka pro nastavení vstřikovacího čerpadla ø 6 mm

7014-T.J. (-).0188.E. (-).0188.H

VSTŘIKOVÁNÍ

Potřebné přípravky.

souprava C.0188

Po provedení nezbytných demontážních operací ve vozidle postupovat následujícím způsobem: Demontovat: - Šrouby (6), (7), (9), (10) a (12). - Horní kryt (8). - Střední kryt (11). POZOR: Namontovat zpět šroub (6) opatřený podložkou (tloušťky 5 mm). -

Otáčet předním pravým kolem pro otáčení motoru (v normálním směru otáčení). Přiblížit řemenice vačkového hřídele a vstřikovacího čerpadla k jejich zajišťovacímu bodu. Nasadit zajišťovací přípravek setrvačníku motoru [1] (spodem vozidla). Otáčet motorem, dokud se tyčka [1] nezasune do setrvačníku.

B1EP12NC

185

B1BP1S9C

XSARA

KONTROLA – NASTAVENÍ MECHANICKÉHO ČERPADLA DELPHI Motor: WJZ (pokračování) Zajistit: - Náboj vačkového hřídele přípravkem [2]. - Náboj vstřikovacího čerpadla přípravkem [3].

VSTŘIKOVÁNÍ

Zajištění vačkového hřídele není možné. - Provést znovu nastavení rozvodu (viz str. 127 až 131). Zajištění vačkového hřídele je možné, ale nelze zajistit vstřikovací čerpadlo. - Provést následující operace: - Povolit šrouby náboje vstřikovacího čerpadla. - Otočit náboj vstřikovacího čerpadla. - Zasunout tyčku [3] do zajišťovacího otvoru. - Utáhnout šrouby náboje vstřikovacího čerpadla momentem 2,3 ± 0,2 daN.m. DŮLEŽITÉ: Jestliže nebude možno nastavit vstřikovací čerpadlo diesel, zopakovat postup nastavení rozvodu (viz str. 127 až 131). Demontovat: - Přípravky [1], [2] a [3]. - Demontovat šroub (6) a podložku. Dokončit zpětnou montáž součástí. B1EP12WD B1BP1S9C

186

NASTAVENÍ MECHANICKÉHO ČERPADLA DELPHI

XSARA

Motory : DHY

1 2 3 4 5

POTŘEBNÉ PŘÍPRAVKY

4093-T Tyčka Držák Úchylkoměr Plochý dotyk Úhlový dotyk

- Zajišťovací přípr. setrvačníku : 7014-T.J. souprava 7004-T - Držák a tyčka : 4093-T souprava 4123-T

KONTROLA NASTAVENÍ - Při zasunuté tyčce musí úchylkoměr ukazovat hodnotu „X“ ± 0,03 mm, hodnota „X“ je vyražena na čerpadle. - V opačném případě zopakovat nastavení.

B1HPOL6C B1HPON9C

NASTAVENÍ ČERPADLA - Nasadit tyčku (1) na vstřikovací čerpadlo. - Tyčka se musí dotýkat okraje otvoru „a“. (V opačném případě pootočit motorem - proti smyslu chodu motoru). - Nasadit přípravek 4093-T. - Stupnici úchylkoměru nastavit na „0“. - Počátek zdvihu úchylkoměru je v blízkosti HÚ pístu motoru. - Zajistit setrvačník motoru. - Zvolna naklánět vstřikovací čerpadlo směrem k motoru, až se na stupnici úchylkoměru dosáhne hodnoty „X“ (hodnota „X“ je vyražena na každém vstřikovacím čerpadle). 187

VSTŘIKOVÁNÍ

Ozn.

SAXO - XSARA

SEŘÍZENÍ MECHANICKÝCH OVLÁDACÍCH PRVKŮ ČERPADEL DELPHI Motory : VJZ - VJY - VJX

SEŘÍZENÍ ZVÝŠENÝCH VOLNOBĚŽNÝCH OTÁČEK VSTŘIKOVÁNÍ

Studený motor. - Ověřit, že se páka (1) dotýká dorazu vpravo. - Pokud tomu tak není, upravit napnutí lanka (3) svorkou (2). Utažení momentem 0,5 daN.m. - Doladit napnutí napínákem lanovodu (4). - Utáhnout protimatice momentem 1,7 daN.m. Zahřátý motor. - Ověřit, že je lanko (3) uvolněné. - Zkontrolovat funkci termostatické sondy na komoře výstupu chladicí kapaliny. - Mezi „studeným motorem“ a „teplým motorem“ musí být posun lanka větší než 6 mm. - Pokud tomu tak není, vyměnit termostatickou sondu. Utažení momentem 2,5 daN.m.

B1HP08YD B1HP0HUC

188

SEŘÍZENÍ MECHANICKÝCH OVLÁDACÍCH PRVKŮ ČERPADEL DELPHI

SAXO - XSARA

Motory : VJZ - VJY - VJX (pokračování)

Motor zastavený. - Sešlápnout pedál akcelerace až na doraz. - Ověřit, že se páka (5) opírá o dorazový šroub (6), pokud tomu tak není, upravit polohu spony (7) (napnutí lanka akcelerátoru). - Zkontrolovat, že při volnoběžných otáčkách se páka (5) opírá o doraz (8). Seřízení proti zhasínání motoru (zbytková dodávka) - Mezi páku akcelerace (5) a seřizovací šroub zbytkové dodávky (8) umístit vložku 1,5 mm silnou. - Seřizovacím šroubem zbytkové dodávky (8) nastavit otáčky motoru 1600 ± 100 ot/min. - Vyjmout vložku 1,5 mm silnou. Seřízení volnoběžných otáček Šroubem (9) seřídit volnoběžné otáčky na hodnotu 800 ± 25 ot/min. B1HP090D

189

INJECTION

SEŘÍZENÍ OVLÁDÁNÍ AKCELERÁTORU

SAXO - XSARA

SEŘÍZENÍ MECHANICKÝCH OVLÁDACÍCH PRVKŮ ČERPADEL DELPHI Motory : VJZ - VJY - VJX (pokračování) Kontrola decelerace motoru

VSTŘIKOVÁNÍ

- Přemístit páku akcelerace (5) tak, aby byly otáčky motoru 3000 ot/min. - Uvolnit páku akcelerace (5). - Zpomalení musí být mezi 2 a 3 sekundami. Decelerace příliš rychlá

Decelerace příliš pomalá

Zjištěná anomálie

Motor má tendenci zhasnout.

Otáčky jsou vyšší než volnoběžné

Provést

Utáhnout šroub (8) o čtvrt otáčky.

Povolit šroub (8) o čtvrt otáčky.

POZNÁMKA: V obou případech ověřit volnoběžné otáčky pro případné provedení úpravy. DŮLEŽITÉ: Ověřit účinnost ručního ovládání zastavení „STOP“ (10).

B1HP090D

190


XSARA

Seřízení zvýšených volnoběžných otáček. Studený motor. - Ověřit, že se páka (2) dotýká dorazu vpravo. - Pokud tomu tak není, upravit napnutí lanka (3) svorkou (1). - Doladit napnutí napínákem lanovodu (4). Zahřátý motor. - Ověřit, že je lanko (3) napnuté. Kontrola termostatické sondy. - Mezi „studeným motorem“ a „teplým motorem“ musí být posun lanka větší než 6 mm. Seřízení ovládání akcelerátoru Výchozí podmínky: - Zahřátý motor (dvojí sepnutí el. ventilátoru chlazení). Kontrola napnutí lanka akcelerátoru. - Sešlápnout pedál akcelerace až na doraz. - Ověřit, že se páka (6) opírá o dorazový šroub (5), pokud tomu tak není, upravit polohu spony napnutí lanka akcelerátoru. - Zkontrolovat, že při volnoběžných otáčkách se páka (6) opírá o doraz (7). B1HP0K9C

191

VSTŘIKOVÁNÍ

Motor : WJZ

XSARA

SEŘÍZENÍ MECHANICKÝCH OVLÁDACÍCH PRVKŮ ČERPADEL DELPHI Motor : WJZ (pokračování)

VSTŘIKOVÁNÍ

Seřízení proti zhasnutí motoru (zbytková dodávka). - Mezi páku akcelerace (6) a doraz (7) umístit vložku (10) silnou 3 mm. - Zatlačit na páku zastavení (8). - Zasunout tyčku (9) průměru 3 mm do páky (2). - Dorazovým šroubem (7) seřídit otáčky motoru na 1500 ± 100 ot/min. - Vyjmout vložku (10) a tyčku (9). Seřízení volnoběžných otáček. - Seřídit otáčky pomocí seřizovacího šroubu volnoběhu (11). - Volnoběžné otáčky: 825 ± 25 ot/min. Kontrola decelerace motoru. - Přemístit páku akcelerace (6) tak, aby byly otáčky motoru 3000 ot/min. - Uvolnit páku akcelerace (6). - Zpomalení musí být mezi 2,5 a 3,5 sekundami. - Otáčky musí klesnout přibližně o 50 ot/min pod hodnotu volnoběžných otáček. - Decelerace je příliš rychlá (motor má tendenci zhasnout): povolit šroub (7) o čtvrt otáčky. - Decelerace je příliš pomalá (otáčky motoru jsou vyšší než volnoběžné): utáhnout šroub (7) o čtvrt otáčky. POZNÁMKA : V obou případech ověřit volnoběžné otáčky pro případné provedení úpravy.

B1HP0k9c

B1HP0KAC

192


XSARA

Motor studený: - Kontrola zvýšeného volnoběhu. - Zkontrolovat, zda je páčka (9) na dorazu (8), v opačném případě seřídit polohu páčky svorkou na lanku (8) a doladit napínákem lanovodu (4). Zvýšený volnoběh: - Viz charakteristiky na str. 182. Motor teplý: - Ujistit se, že lanko (7) není napnuto. Motor zastaven: - Plně sešlápnout akcelerátor, zkontrolovat, zda páka (5) je opřena o doraz (3). Zbytková dodávka (zařízení proti zhasnutí motoru): - do místa "a" mezi páku (5) a dorazový šroub (6) umístit vložku tloušťky 4 mm. Šroubem (6) seřídit otáčky motoru na 1500 ± 100 ot/min. Volnoběh: - otáčky 800 +0 -50 ot/min seřídit šroubem (2) (Klimatizace + 50 ot/min). Decelerace motoru: Snížení otáček z 3000 ot/min na nulu. - decelerace příliš rychlá (zastavení motoru): šroub (6) povolit o 1/4 otáčky; - decelerace příliš pomalá: šroub (6) utáhnout o 1/4 otáčky. B1HPOYDD

193

VSTŘIKOVÁNÍ

Motor : RHY

VSTŘIKOVAČE DELPHI (montáž)

SAXO - XSARA

Motory : VJZ - VJY – VJX - DHY Montáž vstřikovače VSTŘIKOVÁNÍ

Vyměnit měděné těsnění (1) a protižárovou podložku (3) při každé demontáži.

[1] Klíč na demontáž - montáž vstřik. 7007-T [2] Držák 7008-T.A souprava 4123-T

POZNÁMKA: Smíšená montáž součástí různých výrobců je ZAKÁZÁNA. POZOR: Respektovat smysl montáže podložky (3). Utažení držáku vstřikovače k hlavě válců VJZ 7 daN.m Všechny typy 9 daN.m B1HPOYEC

B1HPOYFC

(3) Utáhnout mírně, aby nedošlo k deformaci. Utažení 1 daN.m + 20° nebo 6 daN.m. B1HPOYGC

194

VSTŘIKOVAČE DELPHI (montáž)

XSARA

Motor : WJZ [1] Klíč na demontáž - montáž vstřikovačů (2) Montáž vstřikovače

[2] Držák

7007-T

7008-T.A souprava 4123-T VSTŘIKOVÁNÍ

- Vyměnit měděné těsnění (1) a protižárovou podložku (3) při každé demontáži. POZNÁMKA: Smíšená montáž součástí různých výrobců je ZAKÁZÁNA. POZOR : Respektovat smysl montáže podložky (3). Utažení držáku vstřikovače k hlavě válců 9 daN.m

(3) Utáhnout mírně, aby nedošlo k deformaci. B1DP158C

B1HP0YGC

B1HP12VC

195

SAXO - XSARA - XSARA PICASSO

CHARAKTERISTIKY VSTŘIK. ČERPADLA (BOSCH) ČERPADLO - TYP - OZNAČENÍ

Emisní norma

L3/L4

Vybavení

Transpondér imobilizéru

VSTŘIKOVÁNÍ

SAXO XSARA

VJZ TUD

VE 8 F 25000 R 611/5

VJY

5

SAXO

VJX

539

XUD

9TD

DHY

XUD 213 R 445/3

DW

10

RHY

CP1 (*)

XSARA

(*) = Vysokotlaké palivové čerpadlo je poháněné rozvodovým řemenem. 196


Označení


VJZ VJY

Vstřikovací čerpadlo Typ Označení

VE 8F 2500 /

*

Seřízení (ot/min) Statické nastavení Dynamická Otvírací kontrola (1) Základní Barevné tlak Protizhanastavení předvstřik Držák vstřik. označení vstřik. Zvýšený sínací Volnoběh Vstřikovač (při Komprese volnoběh + vstřikovač (v barech) zařízení volnoběhu) (válec č. 4)

DNOSD 299 A

Nastavení tyčkou

VJX

539

Čerpadlo 0,60 ± 0,1 mm za DÚ

DHY

XUD 213 VE R 445 / *

Čerpadlo 0,66 mm za DÚ

RHY

CP1

Neseřizovatelné

DNOSD 3026

11° ± 1°

Omezení otáček

Bez Se zatížení zatížením

VSTŘIKOVÁNÍ

CHARAKTERISTIKY VSTŘIKOVACÍHO ČERPADLA (BOSCH)

835

KCE 30S8

1000 ± 100

ZELENÉ 120 ±5

299

KCA 20S106

299

KCA 17S42 (218)

± 40 + podložka silná 1 mm

Ne

175 MODRÉ +5 -0

± 50 (2)

+ podložka silná 3 mm

800

5450

± 25

± 125

800

5450

5000

± 100

± 160

± 160

875 ± 25

5350 ± 125

4500 ± 80

96255 42580

(1) = Motor: otvor pro tyčku HÚ - (2) = Aut. převodovka nebo Klimat. + 50 ot/min - Aut. převodovka a Klimat. + 100 ot/min 197

(*) Viz tabulka na str. 196

SAXO - XSARA

NASTAVENÍ MECHANICKÉHO ČERPADLA BOSCH Motor : VJZ -VJY - VJX Nářadí

VSTŘIKOVÁNÍ

- Tyčka pro zajištění setrvačníku motoru - Tyčka pro zajištění desky čerpadla - Tyčka pro zajištění vačkového hřídele

: 4507-T.A : 4507-T.S1 : 4507-T.S2

}

souprava 4507-T

Kontrola - Zajistit setrvačník motoru tyčkou. - Ověřit pohledem, že lze zajistit řemenice vačkového hřídele a vstřikovacího čerpadla nebo provést kontrolu s přípravky 4527-T.S1 a 4527-T.S2. Nastavení čerpadla - Zajistit: • setrvačník motoru, • řemenici vačkového hřídele tyčkou. - Namontovat čerpadlo a utáhnout momentem 2 daN.m. - Zajistit desku čerpadla. - Namontovat ozubené kolo s rozvodovým řemenem a utáhnout momentem 2 daN.m. B1HP0YAC

198

NASTAVENÍ MECHANICKÉHO ČERPADLA BOSCH

XSARA

Motor : DHY POTŘEBNÉ PŘÍPRAVKY : 7017-T.R. : 4132-T. : 11 X 13 : 3089-T.H. : 7010.T. : 5003-T.D.

souprava 7004-T

}

souprava 4123-T

NASTAVENÍ ČERPADLA Naklonit čerpadlo do polohy největšího zpoždění (vně motoru). Namontovat přípravek pro nastavení vstřikovacího čerpadla. Otáčet motorem (v normálním směru otáčení), dokud se nezasune tyčka do setrvačníku. Ujistit se, že je ozubené kolo čerpadla v poloze pro zajištění (v opačném případě otočit jedenkrát klikovým hřídelem). - Vyjmout přípravek 7017-T.R. - Nalézt DÚ pístu čerpadla (otáčením motoru v protisměru) a nastavit úchylkoměr na "0". - Otáčet motorem (v normálním směru), dokud se tyčka 7017-T.R. nezasune. - Nakláněním čerpadla směrem k motoru nastavit na úchylkoměru hodnotu, která je uvedena v tabulce na str. 197.

-

POZNÁMKA: Během utahování se ručička úchylkoměru nesmí pohnout. B1HP0YKD

199

VSTŘIKOVÁNÍ

- Tyčka pro zajištění setrvačníku - Očkový klíč - Vícehranný měsíčkový klíč FACOM 57 - Úchylkoměr - Držák úchylkoměru - Dotyk 31 mm

XSARA

NASTAVENÍ MECHANICKÉHO ČERPADLA BOSCH Motor : DHY

Potřebné přípravky: VSTŘIKOVÁNÍ

Tyčka pro zajištění setrvačníku

: 7017-T.R

souprava 7004-T

Kontrola nastavení vstřikovacího čerpadla - Vyjmout přípravek 7017-T.R. - Otočit klikový hřídel (v normálním směru otáčení motoru). - Zajistit setrvačník. - V této poloze musí úchylkoměr ukázat hodnotu „X“ (viz tabulka na str. 197). - Hodnota „X“ odpovídá zdvihu pístu čerpadla po dosažení DÚ. - Vyjmout přípravky.

B1HP0NQC

200

B1HP0NPC

SEŘÍZENÍ MECHANICKÝCH OVLÁDACÍCH PRVKŮ ČERPADEL BOSCH

SAXO - XSARA

Motory : VJZ - VJY - VJX Seřízení zvýšených volnoběžných otáček VSTŘIKOVÁNÍ

- Přivést páku (3) do kontaktu se šroubem (2). - Šroubem (2) nastavit zvýšené volnoběžné otáčky: 1100 ± 100 ot/min. Studený motor : - Ověřit, že páka (3) je na doraz na šroubu (2). - V opačném případě upravit napnutí lanka (4) svorkou na lanku (1). - Doladit napnutí napínačem lanovodu (5). Teplý motor : - Ověřit, že je lanko (4) uvolněné. - Zkontrolovat termostatickou sondu komory výstupu chlad. kapaliny: mezi studeným a teplým motorem musí být posun lanka větší než 6 mm. - Pokud tomu tak není, vyměnit termostatickou sondu a utáhnout jí momentem 2,5 daN.m.

B1HP0HQC

201

B1HP0HUC

SAXO - XSARA

SEŘÍZENÍ MECHANICKÝCH OVLÁDACÍCH PRVKŮ ČERPADEL BOSCH Motory : VJZ - VJY - VJX (pokračování) Seřízení ovládání akcelerátoru

VSTŘIKOVÁNÍ

- Sešlápnout pedál akcelerace až na doraz. - Ověřit, že se páka (10) opírá o dorazový šroub (6), pokud tomu tak není, upravit polohu spony (7). - Zkontrolovat, že při volnoběžných otáčkách se páka (10) opírá o doraz (9). Výchozí podmínky: - Zahřátý motor (dvojí sepnutí el. ventilátoru chlazení). - Ovládání zvýšeného volnoběhu uvolněno.

Seřízení volnoběžných otáček - Povolit šroub (9) o několik otáček tak, aby se přestal dotýkat páky (10). - Seřídit volnoběžné otáčky seřizovacím šroubem (8).

B1HP0HSD

202

SEŘÍZENÍ MECHANICKÝCH OVLÁDACÍCH PRVKŮ ČERPADEL BOSCH

SAXO - XSARA

Motory : VJZ - VJY - VJX (pokračování)

- Seřizovacím šroubem zbytkové dodávky (9) nastavit otáčky motoru 835 ± 40 ot/min. - Vyjmout vložku [1].

Kontrola decelerace motoru - Přemístit páku akcelerace (10) tak, aby byly otáčky motoru 3000 ot/min. - Uvolnit páku akcelerace (10). - Zpomalení musí být mezi 2 a 3 sekundami. DŮLEŽITÉ : Ověřit účinnost ručního ovládání zastavení „STOP“ (11).

B1HP0HRD

203

VSTŘIKOVÁNÍ

Seřízení proti zhasínání motoru - Mezi páku akcelerace (10) a seřizovací šroub zbytkové dodávky (9) umístit vložku [1] 1 mm silnou.

SAXO - XSARA

VSTŘIKOVAČE BOSCH (Montáž) Motory : VJZ - VJY - VJX - DHY [1] Klíč na demontáž - montáž vstřikovačů (2) Montáž vstřikovače

[2] Držák

7007-T

7008-T.A souprava 4123-T

VSTŘIKOVÁNÍ

- Vyměnit měděné těsnění (1) a protižárovou podložku (2) při každé demontáži. Poznámka: Smíšená montáž součástí různých výrobců je ZAKÁZÁNA. POZOR: Respektovat smysl montáže podložky (2). Utažení držáku vstřikovače k hlavě válců VJZ 7 daN.m Všechny typy (3) Utáhnout mírně, aby nedošlo k deformaci. Utažení 7 daN.m.

9 daN.m B1HP0YNC

B1HP0YPC

B1HP0YGC

204



Motor : RHY

od 16/11/98

Připomenutí: Motor RHY je vybaven 4 držáky se vstřikovači nafty, označenými v závislosti na jejich průměru vstřikovacího vedení (vstřikované množství nafty). Identifikace Držáky se vstřikovači mají vyražené označení nebo barevné označení na horní části cívky u otvoru zpětného vedení nafty: Označení 1 = MODRÁ barevná značka = Vstřikovač třídy 1. Označení 2 = ZELENÁ barevná značka = Vstřikovač třídy 2. Identifikační označení: a : Identifikace dodavatele. b : Identifikační číslo PSA. c : Identifikace tříd. Zásah v poprodejním servisu DŮLEŽITÉ: Při výměně držáku se vstřikovačem nafty objednat díl stejné třídy.

B1HP16PC

Do 15.11.98 (č. OPR) (držák se vstřikovačem bez označení) vždy objednat držák se vstřikovačem nafty s označením 2. 205

VSTŘIKOVÁNÍ

Vývojová změna: zatřídění držáků se vstřikovači nafty

VŠECHNY TYPY

SVÍČKY Ident. štítek motoru

Vozidla - Modely

ZAPALOVÁNÍ

SAXO

XSARA

BERLINGO

1.0i

CDZ

1.1i

HDZ

1.4i

KFX

1.6i

NFZ

1.6i 16V

NFX

1.4i

KFX

1.6i

NFZ

1.8i

LFX

1.8i 16V

LFY

2.0i 16V

RFS

2.0i 16V

RFV

1.1i

HDZ

1.4i

KFX

1.8i

LFX

BOSCH

CHAMPION

EYQUEM

Vzdálenost elektrod

FR7DE

RC8YCL

RFC58 LZ

0.9 mm

FR7DE

RC8YCL

RFC58 LZ

2,5 daN.m 0.9 mm

RFN 52 LZ FR7DE

RC8YCL

RFC58 LZ

FR7DE

RC8YCL

RFC58 LZ

206

Utahovací moment

0.9 mm

RYCHLOMĚR

VŠECHNY TYPY

Ministerská vyhláška vydaná v Oficiálním věstníku 25. června 1976 (ve Francii) upravuje legislativně rychlost vozidla zobrazovanou rychloměrem vzhledem ke skutečné rychlosti. Tato vyhláška stanovuje: - Rychlost udávaná rychloměrem nesmí být nikdy nižší než skutečná rychlost vozidla. - Mezi zobrazovanou rychlostí na ukazateli rychloměru "ZR" a skutečnou rychlostí "SR" musí být následující poměr:

Příklad: Při skutečné rychlosti 100 km/h může být hodnota zobrazovaná rychloměrem mezi 100 a 114 km/h. Rychlost zobrazovaná rychloměrem může být ovlivněná následujícími faktory: -

Rychloměr. Montáž pneumatik. Kuželové nebo válcové soukolí stálého převodu. Soukolí pohonu rychloměru.

Každý z těchto dílů může být zkontrolován bez nutnosti jeho demontáže z vozidla (viz Informační pokyny č. 78-85 VT z 19. října 1978). POZNÁMKA: Před výměnou rychloměru zkontrolovat nejprve, že následující body odpovídají předpisům: - Montáž pneumatik. - Válcové soukolí stálého převodu. - Soukolí pohonu rychloměru. 207

SPOJKA PŘEVODOVKA KLOUBOVÉ HŘÍDELE

SR < ZR < 1,10 SR + 4 km/h

CHARAKTERISTIKY SPOJKY

VŠECHNY TYPY

1.1 i

1.0 i Ident. štítek motoru

CDZ

HDZ

HFX

Typ převodovky

KFX

NFZ

180CPO 3400

200 CPR 3800

VALEO

Sestava spojky/Typ

180 CP 3400 181 XJ (E73) 11 R 10 X


Ø obložení vnější/vnitřní Typ obložení

KFW

MA/4 - MA/5

Výrobce

Hnaný kotouč s nábojem

1.6 i

1.4 i

180 XJF 73 C

180/127 F 408

11A12X 200/137

F 408

208

200X(D95)

F 808

VŠECHNY TYPY

CHARAKTERISTIKY SPOJKY 1.6i 16V

1.6i NFT

NFX

NFU

Typ převodovky

Hnaný kotouč s nábojem

VALEO 200 CPR 3800 200 X (D 95) 11 AX 12 X


VJY

VJX

MA/5

Výrobce Sestava spojky/Typ

VJZ

LUK 200 CPX 3850

180 P 3000

200 XSL 73

180 D

200/137

180/135

F 410

F 808

209

F 410



1.5 D

CHARAKTERISTIKY SPOJKY

VŠECHNY TYPY 1.8i 16V

1.8i Ident. štítek motoru

LFX

LFY

2.0i 16V 6FZ

RFN

RFS

Typ převodovky

Hnaný kotouč s nábojem SPOJKA PŘEVODOVKA KLOUBOVÉ HŘÍDELE


1.9TD

2.0 HDi

WJZ

DHY

RHY

LUK

VALEO

LUK

200 P 3700

215 DT 5250

230 P 4700

BE4/5

Výrobce Sestava spojky/Typ

RFV

1.9D

VALEO 200 CP 4250

230 DNG 4700

200 B (D73) 33AX

230 DNG 4700

200/137

215 DT 5250 215 F D95

228/155

215 F (D 93) 22 BX

215/147

F 408

F 808

210

200

215 FM (95) 11 AX

228

200/134

215/147

228

F408

F 202

F 408

SAXO - XSARA

KONTROLA A SEŘÍZENÍ SPOJKY Mechanicky ovládaná spojka s tlačným vypínáním (seřizovatelná) Motory

SAXO

Seřizovatelná

CDZ-HDZ-HFX-KFX-KFW-NFZ-NFT-NFX-VJZ-VJY-VJX

XSARA

Neseřizovatelná*

VJZ-KFX-NFZ

Převodovka

MA/5

* Viz strana 214 DŮLEŽITÉ: Pokud je ovládání spojky nové, je třeba před seřízením usadit lanovod několikerým vypnutím spojky (minimálně 20).


Kontrola POZNÁMKA: Seřizovatelný volant dát do spodní polohy. - Změřit vzdálenost X mezi polohou uvolněného pedálu L1 a polohou pedálu stlačeného až na doraz L2. - Hodnota X musí být (zdvih pedálu): SAXO 135 ± 5 mm Seřízení - Jestliže je hodnota mimo toleranci, seřídit zdvih X spojkového pedálu. - Povolit protimatici (1). - Utahováním nebo povolováním matice (2) seřídit správný zdvih pedálu (utahovat ji pro zvětšení zdvihu a naopak). - Utáhnout protimatici (1). B2BP023C

211

B2BP00GC

KONTROLA A SEŘÍZENÍ SPOJKY

XSARA

Spojka s tlačným vypínáním a automatickým vymezováním vůle (neseřizovatelným) (*) Motory

BE3/5 – BE4/5

Převodovka

LFX - LFY - WJZ

Montáž spojkového lanka


- Pedál spojky dát do horní polohy (dotýká se v místě A). - Zaháknout oko lanka na pedál. - Na pedál namontovat novou sponu (3). - Umístit koncovku (4) na příčnou stěnu (tuk G6). - Zaklapnout koncovku (5) do převodovky. - Namontovat lanko na páku (1). - Usadit celek několikerým stlačením spojkového pedálu. - Přesvědčit se, že koncovka (4) správně dosedá k příčné stěně. - Zkontrolovat funkci systému automat. vymezování vůle. 1) - Zatáhnout za páku ve směru šipky F, páka se musí dát posunout rukou. 2) - Velmi lehce stlačit spojkový pedál a provést stejný úkon, páka se nesmí pohnout. (*) Viz strany 215 - 216.

B2BP03CD

212



Spojka s tažným vypínáním a automatickým vymezováním vůle (neseřizovatelným) (*) RFS - RFV - RHY

BE3/5

Převodovka

Montáž spojkového lanka - Pedál spojky dát do horní polohy (dotýká se v místě A). - Zaháknout oko lanka na pedál. - Na pedál namontovat novou sponu (3). - Umístit koncovku (4) na příčnou stěnu (tuk G6). - Zaklapnout koncovku (5) do převodovky. - Namontovat lanko na páku (1). - Usadit celek několikerým stlačením spojkového pedálu. - Přesvědčit se, že koncovka (4) správně dosedá k příčné stěně. - Zkontrolovat funkci systému automat. vymezování vůle. 1) - Zatáhnout za páku ve směru šipky F, páka se musí dát posunout rukou. 2) - Velmi lehce stlačit spojkový pedál a provést stejný úkon, páka se nesmí pohnout. (*) Viz strany 215 - 216. B2BP03DD

213


Motory



Seřízení spojky s tlačným a tažným vypínáním s automatickým vymezováním vůle (seřízení polohy pedálu) Motory : LFX - LFY - RFS - RFV - WJZ - DHY - RHY POZOR : Jestliže se při kontrole zjistí zablokování systému nebo v případě demontáže pedálu, je nutno provést seřízení polohy pedálu. Poloha je dána úhlovým posunutím držáku dorazů „a“ a „b“. Postup


- Povolit matici (6) a šroub (7). - Pomocí háčku co nejvíce nadzvednout držák dorazu (8). - V této poloze musí mít pedál velkou vůli. - Spustit držák tak, aby byla dosažena vůle 2 ± 1 mm. - Utáhnout šroub (7) a matici (6). - Ověřit posunování lanovodu spojkového lanka (v klidu musí být pedál na horním dorazu „a“ a délka lanovodu se může měnit). Zvláštnosti - Systém automatického vymezování nemá žadný seřizovací prvek. - Zdvih spojkového pedálu je u všech modelů 145 ± 5 mm. - Vymezování zdvihu se projeví změnou zakřivení lanovodu. - Respektovat přesně vedení lanovodu ve vozidle a neupevňovat jej v dalších místech. B2BP03EC

214



B2BP02SC

Poznámka : Lanko má zařízení na automatické vymezování vůle, které kompenzuje opotřebení lamely spojky a pěchování lanovodu.

1 2 3 4

-

POPIS Kovové lanko upevněné na obou koncích. 5 - Napínací pružina udržující lanovod na co největší délce. Lanovod nebo teleskopické vedení. 6 - Zařízení na vymezování vůle. Zarážka lanovodu na straně příčné stěny (pevný bod na karoserii). 7 - Oko pro zaháknutí na spojkový pedál. Zarážka lanovodu na straně převodovky (pevný bod na převodovce). 215


Motory : LFX - LFY - RFS - RFV - WJZ - RHY


KONTROLA A SEŘÍZENÍ SPOJKY Motory : LFX - LFY - RFS - RFV - WJZ - RHY (pokračování)


B2BP03QD

Funkce

Fáze vypnutí spojky

Fáze zapnutí spojky / vymezení vůle

Podmínky pro správnou funkci systému vymezování vůle: Pedál uvolněn (na horním dorazu). Zajišťovací objímka (1) je slabě stlačena, kuličky (2) jsou volné, délka lanovodu (3) se může měnit.

Při sešlápnutí spojkového pedálu se vysune oko (4) z objímky (1), která se posune dozadu. Působením pružiny (5) zablokují kuličky systém. Lanko funguje jako klasické lanko bez vymezování.

Když se vrátí pedál na horní doraz, zatlačí oko (4) objímku (1), která uvolní kuličky. Lanovod (3) natažený pružinou (6) se vymezí: - zkrátí se, jestliže se lamela spojky opotřebovala, - prodlouží se, jestliže se lanovod napěchoval.

Poznámka : Pedál je posilován (nelze seřizovat). 216

CHARAKTERISTIKY PŘEVODOVEK A PNEUMATIK

SAXO VT

Benzin 1.0i CDZ

HDZ

HFX MA/4 – MA/5

20 CF 03 29/08/200 ➞


20 CF 02 03/05/200 ➞ 14x60

Soukolí stálé redukce

20 CF 12 20 CF 02 29/08/200 ➞ 17x64

19x17

Soukolí tachometru Benzin

Pneumatiky - obvod

NFZ

Ident. štítek převodovky Soukolí stálé redukce Soukolí tachometru

1.6i 16V

20 CD 05 29/08/200 ➞ 17x64

NFX

NFT

165/65 R14 – 1,725m

Typ převodovky

MB3

MA/4 – MA/5

312

20 CF 12 03/05/200 ➞

17x56 21x19

17x64 19x17

Diesel

1.6i Ident. štítek motoru

KFW

155/70 R 13 – 1,67 m

Pneumatiky - obvod Typ převodovky

185/55 R14 1,7 m

MA/5 20 CN 03 03/05/200 ➞ 17x61 19x17

20 CN 03 29/08/200 ➞ 16x63

217

1.5D VJZ

VJY 165/65 R14 – 1,725 m MA/5 20 CF 02 29/08/200 ➞ 17x64 19x17

VJX



1.4i Aut. převodovka KFX

1.1i

XSARA → 09/2000

CHARAKTERISTIKY PŘEVODOVEK A PNEUMATIK Benzin 1.4i


KFX

KFW

Pneumatiky - obvod Typ převodovky Ident. štítek převodovky

20 CE 42

Soukolí stálé redukce SPOJKA PŘEVODOVKA KLOUBOVÉ HŘÍDELE

Ident. štítek motoru Pneumatiky - obvod Typ převodovky Ident. štítek převodovky Soukolí stálé redukce Soukolí tachometru

MA/5 20 CE 42 03/05/2000 ➞

14x60 22x17 Benzin 2.0i 16V Aut. převodovka RFV

Soukolí tachometru

BE3/5 20 TB 39 19x72

1.6i Aut. převodovka NFZ 185/65 R14 – 1,815 m AL4

1.8i

1.8i 16V

LFX

LFY BE3/5

20 CD 29

20 TP 22

20 TB 91

16x65 21x18

21x73 24x21

19x70

20 TB 62 19x75 22x19

Diesel

RFS

195/55 R15 – 1,815 m 4 HP 20 BE3/5 20 TB 92 20 GZ 9F 20 TB 93 17x65 19x72 22x19 218

1.5D

1.9D

1.9TD

2.0 HDi

VJZ

WJZ

DHY

RHY

MA/5

185/65 R14 – 1,820 m BE3/5

20 CE 46

20 TB 38

20 TB 59

14x60 21x18

19x75

19x77 22x19

20 TB 51 1,815 m 19x70

XSARA 09/2000 →

CHARAKTERISTIKY PŘEVODOVEK A PNEUMATIK Benzin 1.6i 16V

2.0i 16V

Aut. převodovka Ident. štítek motoru

KFW

NFU

Pneumatiky - obvod Typ převodovky Ident. štítek převodovky Soukolí stálé redukce Soukolí tachometru

Aut. převodovka

MA/5 20 CF 13 (1)

RFN 195/55 R15 – 1,815 m AL4 BE4/5

20 CN 28 (2)

16 x 65 21 x 18

RFS AL4

BE4/5

20 TP 49

20 DL 40

20 TP 47

20 TE 47

21 x 73 24 x 21

19 x 72 22 x 19

23 x 73 24 x 21

14 x 62 22 x 19

Diesel 1.9D Ident. štítek motoru

2.0 HDi

WJZ

RHY

Pneumatiky - obvod

195/55 R15 – 1,815 m BE4/5

Typ převodovky Ident. štítek převodovky Soukolí stálé redukce

20 DL 41

20 DL 42

19x75

19x70

Soukolí tachometru

22x19 219


1.4i

XSARA PICASSO

CHARAKTERISTIKY PŘEVODOVEK A PNEUMATIK Benzin 1.6i


NFZ

Pneumatiky - obvod

Soukolí stálé redukce

1.8i 16 V

2.0 HDi

6FZ

RHY

185/65 R15 – 1,895 m


Diesel

BE4/5 20 DL 68 19x77

20 DL 66 15x64

Soukolí tachometru SPOJKA PŘEVODOVKA KLOUBOVÉ HŘÍDELE

22x18

220

20 DL 64 19x72

PŘEVODOVKA - MA/5

SAXO - XSARA

Motory : CDZ - HDZ - HFX - KFW - KFX - NFZ - NFT - NFU - NFX - VJZ - VJY - VJX


Odvětrání

Plnění

B2CP34HP

Vypouštění

B2CP20FC

221

B2CP20GC

SAXO - XSARA

OVLÁDÁNÍ ŘAZENÍ PŘEVODOVKY - MA/5 Motory : CDZ - HDZ - HFX - KFW - KFX - NFZ - NFT - NFU - NFX - VJZ - VJY - VJX

1 - Řadicí páka 2 - Tyč řazení rychlostí 3 - Táhlo řazení rychlostí SPOJKA PŘEVODOVKA KLOUBOVÉ HŘÍDELE

A = 11,5 mm.

4 - Táhlo volby

B = 9,5 mm.

5 - Táhlo záchytu reakce

C = 3 mm.

6 - Spojovací kloub 7 - Pevný bod na převodovce

B2CP16SP

B2CP16TC

222


PŘEVODOVKA - BE3/5


Motory : LFX - LFY - RFS - RFV - WJZ - DHY - RHY

Plnění

Plnění

Vypouštění

B2CP34JP

Odvětrání

B2CP20HC

223

B2CP20JC


OVLÁDÁNÍ ŘAZENÍ PŘEVODOVKY - MA/5 Motory : LFX - LFY - RFS - RFV - WJZ - DHY - RHY

(1) - Řadicí páka. (2) - Tyč řazení rychlostí. (3) - Táhlo řazení rychlostí. (4) - Táhlo volby. SPOJKA PŘEVODOVKA KLOUBOVÉ HŘÍDELE

(5) - Táhlo záchytu reakce. (6) - Spojovací kloub. (7) - Pevný bod na převodovce.

Poznámka : Celek ovládání nelze seřizovat.

B2CP197D

224

CHARAKTERISTIKA PŘEVODOVKY - BE4/5



Motory : NFZ - 6FZ - RFN - RFS - WJZ - RHY

B2CP3BNC

B2CP3BPD

225


CHARAKTERISTIKY PŘEVODOVKY BE4/5 Motory : NFZ - 6FZ - RFN - RFS - WJZ - RHY Identifikace (pokračování)


(1) Hnací hřídel.

(14) Synchronizační spojka 1./2. stupně.

(2) Vodítko vypínacího ložiska.

(15) Hnané kolo 1. stupně.

(3) Skříň převodovky.

(16) Hnaný hřídel.

(4) Skříň spojky.

(17) Ozubený věnec diferenciálu.

(5) Posuvné kolo zpětného chodu.

(18) Satelity.

(6) Hnací kolo 3. stupně.

(19) Planetová kola.

(7) Synchronizační spojka 3./4. stupně.

(20) Klec diferenciálu.


(21) Šroubové kolo pohonu rychloměru.


(22) Nástavec.

(10) Synchronizační spojka 5. stupně. (11) Hnané kolo 5. stupně.

„c“ Seřizovací podložky: 0,7 až 2,4 mm. (po 0,10 mm)

(12) Hnané kolo 3./4. stupně. (13) Hnané kolo 2. stupně.

B2CP3BQP

226

„d“ Seřizovací podložky: 1,4 až 1,6 mm. (po 0,10 mm)

PŘEVODOVKY BE4/5

SAXO - XSARA - XSARA PICASSO Motory : NFZ - 6FZ - RFN - RFS - WJZ - RHY

Označení

Počet šroubů

daN.m

1

Vodítko vypínacího ložiska

3

1,2 ± 0,1

2

Skříň spojky

13

1,3 ± 0,1

3

Matice hnacího hřídele

1

7,2 ± 0,7

4

Matice hnaného hřídele

1

6,5 ± 0,7

5

Upevňovací šroub pojist. kroužku

2

1,5 ± 0,1

6

Šroub věnce stálého převodu

2

6,5 ± 0,7

Spínač zpětného chodu

1

2,5 ± 0,3

7

Skříň rozvodovky

4

5 ± 0,5

8

Odvětrání

1

1,7 ± 0,2

B2CP3BSP

B2CP3BTD

Popis

9

Šroub zadního víka převodovky

7

1,2 ± 0,1

10

Uzávěr otvoru pro kontrolu hladiny

1

2,2 ± 0,2

11

Šroub skříně rozvodovky

4

1,2 ± 0,1

12

Uzávěr vypouštěcího otvoru

1

3,5 ± 0,4

227


Utahovací momenty daN.m.


OVLÁDÁNÍ PŘEVODOVKY – BE4/5

Motory : NFZ - 6FZ - RFN - RFS - WJZ - RHY

(1) Řadicí páka. (2) Lanko ovládání řazení převodových stupňů (*). (3) Lanko ovládání volby převodových stupňů (*). SPOJKA PŘEVODOVKA KLOUBOVÉ HŘÍDELE

(4) Kulový čep volby převodových stupňů ø 10 mm. (5) Kulový čep řazení převodových stupňů ø 10 mm. (6) Pružný díl / uzávěr průchodky příčnou stěnou.

(*) = Tato dvě lanka nelze od sebe oddělit.

B2CP3BWD

228


KONTROLA SEŘÍZENÍ PŘEVODOVKY BE4/5 Motory : NFZ - 6FZ - RFN - RFS - WJZ - RHY Princip seřizování ovládání převodovky. POZOR: Seřízení lanek musí být provedeno při každé demontáži převodovky, demontáži poháněcí soustavy a demontáži ovládání převodovky.

Znehybnit řadicí páku v poloze neutrálu pomocí přípravku 9607-T.

POZOR: Nepoužívat nářadí pro odpojení kulových čepů. Pro odjištění kulového čepu zatlačit ve středu „a", potom vytáhnout kulový čep směrem nahoru.

Zařadit v převodovce neutrál. Připojit lanka k páce.

POZNÁMKA : Výměnu samotných kulových čepů je možno provést za podmínky, že bude demontován zajišťovací klíč.

Nasadit kulové čepy na páku převodovky. Pomocí dvou tenkých šroubováků odjistit klíč v místě „b". Zajistit délku lanek pomocí zajišťovacího klíče kulových čepů.

B2CP3BXC

229

B2CP3BYC


Princip.


KONTROLA SEŘÍZENÍ PŘEVODOVKY BE4/5 Motory : NFZ - 6FZ - RFN - RFS - WJZ - RHY Seřízení ovládání převodovky Nářadí

[1] Přípravek pro ustavení řadicí páky Seřízení

: 9607-T. Kontrola

POZOR: Seřízení lanek musí být provedeno při každé demontáži převodovky, demontáži poháněcí soustavy a demontáži ovládání převodovky. SPOJKA PŘEVODOVKA KLOUBOVÉ HŘÍDELE

Uvnitř vozidla: - Demontovat obložení pod řadicí pákou. - Znehybnit řadicí páku v poloze neutrálu pomocí přípravku [1].

- Demontovat přípravek [1]. - Ověřit, že lze řadit všechny převodové stupně „bez zadrhávání". - Ověřit, že se řadicí páka posunuje stejně dopředu i dozadu, vlevo i vpravo. Není-li tomu tak, zopakovat seřízení. - Namontovat vnitřní obložení pod řadicí páku. - Namontovat celek vzduchového filtru.

V motorovém prostoru - Demontovat celek vzduchového filtru - Odjistit klíče kulových čepů v místě „a". - Umístit páky ovládání řazení a volby na neutrál. - Zajistit délku lanek pomocí zajišťovacích klíčů kulových čepů. B2CP3C6C

230

B2CP3C0C

AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA - MB3

SAXO

Motor : KFX

Utahovací moment (daN.m) 3,5 2,5 1,6 2,6 6,5 8,5 1 5

POZNÁMKA : Při výměně automatické převodovky vyměnit POVINNĚ tepelný výměník a olej.

B2CP14ZP

231


- Upevnění skříně převodovky k motoru - Upevnění měniče k motoru - Upevnění uzavíracího plechu měniče M8 M10 - Upevnění držáku elektrického příslušenství - Upevnění pružného lůžka k převodovce - Pohon rychloměru - Upevnění tepelného výměníku

SAXO

DOPORUČENÍ - ZÁSADY (AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA - MB3) Motor : KFX NEZBYTNÉ ZÁSADY

Odtažení vozidla Při vlečení vozidla je nezbytné zvednout jeho přední část. Pokud není možno přední část vozidla zvednout: - Do automatické převodovky přilít 2 litry oleje. - Nepřekročit rychlost 30 km/h a vzdálenost 50 km. - Volicí páka musí být v poloze „N“. POZOR : Následně neopomenout vypustit přebytečný olej.

DEMONTÁŽ - MONTÁŽ (automatické převodovky) POZOR : Převodovku nikdy nepokládat na její spodní víko (nebezpečí deformace víka a poškození hydraulického bloku).


Kloubové hřídele DŮLEŽITÉ : Při manipulaci s levým kloubovým hřídelem jej držet ve vodorovné poloze (nebezpečí vypadnutí jehel tříramenného unašeče).

Jízda Nikdy nejet s vypnutým zapalováním. Nikdy se nesnažit nastartovat vozidlo jeho roztlačením (u automatické převodovky to není možné). POZNÁMKA : Převodovka je mazána jen při běžícím motoru. Před přesunutím volicí páky do polohy „P“ vyčkat na úplné zastavení vozidla.

Postup inicializace (načítání hodnot) Tento postup je nutno provést v následujících případech: - výměna počítače, - vymazání závad, - výměna potenciometru, - výměna nebo seřízení lanka akcelerátoru, - nesprávně provedená inicializace. POZNÁMKA: Kontrola inicializačního postupu může být prováděna pomocí diagnostického přístroje.

232

DOPORUČENÍ - ZÁSADY (AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA MB3)

SAXO

Motor : KFX POSTUP PŘED ZAPOČETÍM ZÁSAHU Kvalita oleje

Hladina oleje (výchozí podmínky kontroly): - Olej zahřátý na min. 80°C. - Při sešlápnutém pedálu brzdy zařadit všechny převodové stupně. - Vozidlo je na vodorovné ploše. - Volicí páka je v poloze „P“. - Motor je v chodu. Hladina oleje na měrce musí být mezi značkami minima „A“ a maxima „B“. DŮLEŽITÉ: Hladina oleje nesmí v žádném případě překročit značku „B“. Provést úpravu hladiny oleje v automatické převodovce (je-li nutno).

B2CP16WC

233


Jestliže převodovka vykazuje vážnou funkční anomálii, která způsobila nesprávnou funkci nebo poškození některé spojky, olej se nadměrně zahřívá a plní se nečistotami, je tzv. spálený. „Spálený“ olej je charakteristický černou barvou a nepříjemným zápachem. DŮLEŽITÉ: Provést výměnu převodovky.

SAXO

DOPORUČENÍ - ZÁSADY (AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA MB3) Motor : KFX POSTUP PŘED ZAPOČETÍM ZÁSAHU (pokračování).

Podtlakový okruh

V paměti nejsou zaznamenány žádné kódy závad

- Zkontrolovat podtlakový okruh. - Provést potřebné opravy.

Provést měření parametrů. Jsou zjištěny nějaké anomálie: - ANO, provést potřebné opravy, - NE, provést kontrolu seřízení podtlakové komory.

Kontrola pomocí přístroje ELIT SPOJKA PŘEVODOVKA KLOUBOVÉ HŘÍDELE

DŮLEŽITÉ: Provést postup inicializace (načtení) počítače. - Provést jízdní zkoušku.

Výchozí podmínky : - Správné seřízení ovládání volby převodových stupňů. - Správné seřízení lanka akcelerátoru. Provést potřebné opravy.

Přítomnost kódů závad - Provést potřebné opravy. - Vymazat kódy závad.

Čtení kódů závad

DŮLEŽITÉ: Provést postup inicializace (načtení) počítače. - Provést jízdní zkoušku.

Provést čtení kódů závad.

234

ZVLÁŠTNOSTI AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY MB3

SAXO

Motor : KFX

Hydraulický blok Montáž: POZOR: Při montáži sacího koše se ujistit, že patka (6) prochází pod podložkou šroubu (7).


- Namontovat sací koš bez utahování šroubů. - Respektovat následující pořadí utahování: - šroub 1, 2, 3, 4 a 5 utáhnout momentem 0,9 daN.m. DŮLEŽITÉ: Respektovat polohu magnetů ve spodním krytu, vyčistit spodní kryt, umístit magnet hladkou stranou k plechu. Namontovat spodní kryt. POZOR : Upevňovací patky (8) spodního krytu musí být umístěny menší stranou k spodnímu krytu. Utáhnout momentem 0,6 daN.m.

B2CP34PC

B2CP13TC

B2CP34QC

235

SAXO

OVLÁDÁNÍ AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY MB3 Motor : KFX

SPOJKA PŘEVODOVKA KLOUBOVÉ HŘÍDELE B2CP352D

236

SAXO

KONTROLA - SEŘÍZENÍ OVLÁDÁNÍ AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY MB3 Ovládání volby

Seřízení ovládání volby DŮLEŽITÉ: Dát ovládání převodovky do 1. polohy (řidičem zvolený 1. převodový stupeň). Obě značky „a“ musí být vyrovnány.

POZOR: Všechny tyto úkony musí být prováděny opatrně (bez násilí). Demontáž hlavice. - Demontovat šrouby (1). - Nadzvednout hlavici (2) přibližně o 10 mm. - Otočit ji o 1/4 otáčky směrem dozadu a nadzvednout ji o přibližně 7 mm. - Stisknout tlačítko (3) a držet jej stisknuté.

- Zajistit zarážku lanovodu otočením o 1/4 otáčky (podle šipky). - Ověřit, že se barevné značky „b“ nacházejí proti sobě.

- Otočit hlavici (2) o 1/4 otáčky směrem dopředu a sejmout ji. Montáž hlavice - Stisknout zajišťovací tlačítko (3) a držet jej stisknuté. - Nasunout hlavici (2) na páku až na doraz (směrovat podle obrázku). - Uvolnit tlačítko (3). - Otočit hlavici o 1/4 otáčky směrem dopředu. - Namontovat šrouby (1). DŮLEŽITÉ: Ověřit volbu všech poloh, není-li v pořádku, provést seřízení ovládání volby. B2CP18YC

237

B2CP18WC

B2CP18XC


- Nasunout čep (1). - Namontovat jezdce (2).

XSARA

AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA AL4 Motory : NFZ - NFU - RFN

POZOR: Speciální olej CITROEN na polosyntetické bázi nelze mísit s jiným olejem. Převodovka má trvalou mazací náplň. (a) označení orgánu. SPOJKA PŘEVODOVKA KLOUBOVÉ HŘÍDELE B2CP30ZD

238

DOPORUČENÍ - ZÁSADY (AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA AL4)

XSARA

Motory : NFZ - NFU - RFN NEZBYTNÉ ZÁSADY Odtažení vozidla Při vlečení vozidla je nezbytné zvednout jeho přední část. Pokud není možno přední část vozidla zvednout:

Demontáž - Montáž (automat. převodovky)

DŮLEŽITÉ: Volicí páku dát do polohy „N“. - Do automatické převodovky nepřilévat olej. - Nepřekročit rychlost 50 km/h a vzdálenost 50 km.

DŮLEŽITÉ: - Po demontování převodovky nasadit přípravek pro přidržení měniče. - Při připojování převodovky k motoru použít středicí tyčku (přípravek přidržující měnič vyjmout těsně před připojováním).

Jízda - Nikdy nejet s vypnutým zapalováním. - Nikdy se nesnažit nastartovat vozidlo jeho roztlačením (u automatické převodovky to není možné). Mazání Převodovka je mazána jen při běžícím motoru.

POZOR: Při nouzovém režimu převodovky je cítit silný ráz při volení „P“ -> „R“ nebo „N“ -> „R“.

239


POZOR: Převodovku nikdy nepokládat na její spodní víko (nebezpečí deformace víka a poškození hydraulického bloku). - Nepoužívat přípojky pro zvedání, otáčení, držení nebo tlačení převodovky.

XSARA

DOPORUČENÍ - ZÁSADY (AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA AL 4) Motory : NFZ - NFU - RFN POSTUP PŘED ZAPOČETÍM ZÁSAHU

Převodovka AL 4

Kvalita oleje


Jestliže převodovka vykazuje vážnou funkční anomálii, která způsobila nesprávnou funkci nebo poškození některé spojky, olej se nadměrně zahřívá a plní se nečistotami, je tzv. spálený. „Spálený“ olej je charakteristický černou barvou a nepříjemným zápachem. DŮLEŽITÉ: Provést výměnu převodovky.

240

DOPORUČENÍ - ZÁSADY (AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA AL 4)

XSARA

Motory : NFZ - NFU - RFN AL4

Hladina oleje AL 4 (výchozí podmínky kontroly): - Vozidlo je na vodorovné ploše. - Zkontrolovat, že převodovka není v nouzovém režimu. - Demontovat uzávěr plnicího otvoru (2). - Přilít 0,5 litru oleje do převodovky. - Při sešlápnutém pedálu brzdy zařadit všechny převodové stupně. - Volicí páka je v poloze „P“. - Motor je v chodu na volnoběžné otáčky. - Olej zahřátý na: 60°C (+8°; -2°C), změřit pomocí diagnostického přístroje. - Demontovat uzávěr úpravy hladiny (3). - Vytéká pramínek oleje, potom olej odkapává - namontovat zpět uzávěr (3). Utahovací moment 2,4 daN.m. - Olej pouze odkapává nebo se vůbec neobjeví: namontovat zpět uzávěr (3). - Zastavit motor. - Přilít 0,5 litru oleje do převodovky. - Zopakovat postup úpravy hladiny oleje.

B2CP31FD

POZNÁMKA: Hladina oleje je správná v okamžiku, kdy olej začne odkapávat. - Namontovat uzávěr (3). Utahovací moment: 2,4 daN.m. - Namontovat uzávěr plnicího otvoru a utáhnout jej momentem 2,4 daN.m. 241


POSTUP PŘED ZAPOČETÍM ZÁSAHU

XSARA

DOPORUČENÍ - ZÁSADY (AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA AL 4) Motory : NFZ - NFU - RFN POSTUP PŘED ZAPOČETÍM ZÁSAHU (pokračování)

Když počítač zjistí chybnou hodnotu nebo její absenci na jednom ze svých vstupů nebo výstupů:

Čtení kódů závad Provést čtení kódů závad. - Jestliže nejsou v paměti zaznamenány žádné závady, provést měření parametrů.

- Zaznamená závadu do paměti. - Pro každý druh přidruženého kontextu zaznamená do paměti kontext nejstarší závady v paměti. - Zahájí nouzový režim.

Jsou zjištěny nějaké anomálie:


- ANO: provést potřebné opravy, - NE : provést čtení kódů závad počítače řízení motoru. - Provést jízdní zkoušku.

Rozlišujeme dva druhy nouzových režimů: - Počítač využívá náhradní hodnoty (dopad na pohodlí, kvalitu řazení převodových stupňů, ztráta některých funkcí).

Po provedení inicializačního postupu (načtení) počítače může být po jistou dobu kvalita řazení převodových stupňů více či méně dobrá (přizpůsobení parametrů počítače převodovce). K tomu je třeba provést jízdní zkoušku, která umožní časté střídání převodových stupňů (samopřizpůsobení).

- Přechod do ochranného režimu, ve kterém je v činnosti pouze 3. převodový stupeň a zpětný chod.

242

DOPORUČENÍ – ZÁSADY (AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA AL 4)

XSARA

Motory : NFZ - NFU - RFN POČÍTAČ: Přeprogramování

Po přeprogramování je nutné provést : Vymazání závad. Načtení pedálu. Inicializace autoadaptačních hodnot. Zadání hodnoty počitadla opotřebení hodnoty zaznamenané před přeprogamováním. Jízdní zkouška. DŮLEŽITÉ: Při každé aktualizaci počítače automatické převodovky musí být rovněž aktualizován počítač motoru Aktualizace hodnoty počitadla opotřebení oleje Přístroj PROXIA Přístup do okna pro zapsání a přečtení hodnoty počitadla opotřebení oleje: menu „Dálková konfigurace (tlačítko integrovaného obvodu) / Počitadlo oleje". Nastavení hodnoty počitadla se provádí v krocích o 2750 jednotkách. 243

Přístroj LEXIA a ELIT Přístup do okna pro zapsání a přečtení hodnoty počitadla opotřebení oleje: menu „Počitadlo oleje". Nastavení hodnoty počitadla se provádí přímým zadáním 5 číslic počitadla.


Aktualizace programu počítače převodovky postupem dálkového přeprogramování: - Řídit se postupem udávaným diagnostickým přístrojem. Operace přeprogramování umožňuje aktualizovat počítač automatické převodovky nebo jej přizpůsobit změně počítače řízení motoru. Před zahájením operace přeprogramování je nutné zaznamenat hodnotu počitadla opotřebení oleje v paměti počítače automat. převodovky.

XSARA

DOPORUČENÍ - ZÁSADY (AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA AL 4) Motory : NFZ - NFU - RFN POČÍTAČ: dálkové přeprogramování, konfigurace, načtení (pedálu) (pokračování)

Dálková konfigurace

Načtení pedálu

Postup dálkové konfigurace: - řídit se postupem udávaným diagnostickým přístrojem.

Načtení pedálu je nutné provést v těchto případech: - výměna počítače automatické převodovky


Nový nebo nově přeprogramovaný počítač je vždy nakonfigurovaný s tímto vybavením: - blokování volicí páky „shift lock“ - výstup OBD (emisní předpis L4) Jestliže je počítač určen pro vozidlo, které je bez jednoho nebo obou výše uvedených prvků výbavy: - provést postup konfigurace, který spočívá v neutralizaci diagnostiky funkcí uvedených prvků výbavy.

- výměna automatické převodovky - dálkové přeprogramování počítače - seřízení nebo výměna lanka akcelerátoru - výměna potenciometru škrticí klapky

DŮLEŽITÉ: Po jistou dobu může být kvalita řazení převodových stupňů více či méně dobrá (přizpůsobení parametrů počítače převodovce). K tomu je třeba provést jízdní zkoušku, která umožní časté střídání převodových stupňů (samopřizpůsobení).

244

DOPORUČENÍ - ZÁSADY (AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA AL 4)

XSARA

Motory : NFZ - NFU - RFN Blokování volicí páky SHIFT LOCK - Shift lock je systém, který blokuje volicí páku v parkovací poloze „P“. Odblokování páky (při normální funkci)

POZNÁMKA: Je NUTNÉ přesunout volicí páku z polohy „P“ do jedné minuty, následující po stlačení brzdového pedálu. Pokud tato lhůta uplynula, uvolnit pedál a znovu ho sešlápnout.

Odblokování páky (v případě závady) - Demontovat kryt (1). - Odblokovat zařízení shift lock (2) pomocí šroubováku. - Přesunout volicí páku z polohy „P“.

B2CP268C

B2CP269C

245


- Zapnout zapalování. - Sešlápnout pedál brzdy. - Přesunout volicí páku z polohy „P“.

XSARA

AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA - 4 HP 14 Motor : RFV

SPOJKA PŘEVODOVKA KLOUBOVÉ HŘÍDELE B2CP34RD

B2CP34SC

B2CP34TC

Označení

X (mm)

Y (mm)

Moment daN.m

A B C D E

80 80 75 65 60

12 10 12 10 10

0,8 0,6 0,8 0,6 0,6

Utahovací momenty v daN.m (1) (2) (3) (4)

šroub skříně matice trubky olejové měrky kryt sacího koše hydraulický blok

Poznámka: Při výměně automatické převodovky vyměnit POVINNĚ tepelný výměník a olej. 246

1 4,5 0,8

OVLÁDANÍ AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY 4 HP 14

XSARA

Motor : RFV

Utahovací momenty daN.m

(1) - upevnění ke karoserii

(3) - seřizovací matice (4) - upevnění páky volby rychlostí na převodovku

POZNÁMKA: Pro mazání kulových čepů použít tuk ESSO NORVA 275 (G9).

B2CP287D

247


(2) - upevnění držáku k převodovce

XSARA

KONTROLY - SEŘÍZENÍ AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY 4 HP 14 Motor : RFV Seřízení ovládání volby NÁŘADÍ [1] stahovák kulového čepu:

9040-T.G2

souprava 9040-T

- Pomocí nářadí [1] odpojit pouzdro kulového čepu (1) od páky volby. POZOR: Nezkroutit tyčku (2) lanka volby při odpojování. SPOJKA PŘEVODOVKA KLOUBOVÉ HŘÍDELE

- Volicí páku v kabině dát do polohy N (neutrál). - Páka volby (5) v poloze N. - Povolit matice (3). - Umístit pouzdro (1) kulového čepu proti kulovému čepu (4). - Nasadit pouzdro (1) na kulový čep (4) páky volby (5). - Utáhnout matici (3). Přesvědčit se: - o správné funkci ovládání volby převodových stupňů ve všech polohách, - že lze nastartovat motor pouze v poloze volicí páky P a N.

B2CP010C

B2CP27YC

B2CP27XC

248

XSARA

KONTROLY - SEŘÍZENÍ AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY 4 HP 14 Motor : RFV Kontroly - seřízení: lanko korekce podle zatížení Výchozí podmínky: - Motor zahřátý. - Volnoběžné otáčky správně seřízeny. - Automat. zařízení startování zastudena vyřazeno z činnosti (podle vybavení).

- Odpojit lanko korekce podle zatížení (1) od segmentu. - Zatáhnout za koncovku lanovodu (2) a umístit sponu (3) tak, aby vznikla v místě malá vůle. - Stlačit pedál akcelerace až na doraz. - Přesvědčit se o plném otevření škrticí klapky. Seřízení lanka korekce podle zatížení (kick-down): - Zatáhnout za lanko, až k zvýšenému odporu (začátek řazení na nižší rychlost), vzdálenost A = 39 mm. - Svorka (4) musí být správně umístěna a zajištěna na lanku. - Připojit lanko korekce podle zatížení (1) zpět k segmentu. - Pomocí matic (5) nastavit vůli (B) 0,5 až 1 mm max. B2CP35GC

B2CP35JC

B2CP35HC

249

B2CP35KC


Seřízení lanka akcelerátoru:

VŠECHNY TYPY

KLOUBOVÉ HŘÍDELE - PŘEVODOVKY Utahovací momenty (daN.m)

Převodovky

Motory

Ložisko kloub. hřídele

Matice kloub. hřídele

MA/5

CDZ-HDZ-HFX-KFX-KFW-NFZ NFT-NFX-NFU-VJZ-VJY-VJX

NE

24,5

1,8

32


MA/5 XSARA

KFX

BE4/5

NFZ - 6FZ - RFN - RHY

BE3/5

LFX - LFY - RFS - RFV WJZ - DHY - RHY

32,5

MB3

KFX

24,5

4 HP 14

Pravý

Levý

Souprava

7114-T.W

7114-T.X

7116-T

4101-T.E1 +4601-T.E2

NE

4601-T

Vytahovák těsnění vpravo / vlevo (-) 0338 C

1 AL 4

Nářadí pro těsnicí kroužek rozvodovky

(-) 0338

32,5

KFX - NFU - RFN

32,5

RFV

Utahovací moment šroubů kol (daN.m): SAXO - XSARA = 8,5 250

(-) 0338 J1 + (-) 0338 J2

(-) 0338 H1 +(-) 0338 H2

9017-T.B

9017-T.C

9017-T

GEOMETRIE NÁPRAV

SAXO VT

Geometrie náprav v referenční výšce Výška vpředu

Výška vzadu H1 = R1 – L1

H2 = R2 + L2

H1 = Vzdálenost mezi zemí a opěrnou plochou upevnění. R1 = vzdálenost mezi středem předního kola a zemí. L1 = Vzdálenost mezi středem předního kola a opěrnou plochou upevnění.

H2 = Vzdálenost mezi zemí a opěrnou plochou zadní příčky. R2 = Vzdálenost mezi středem zadního kola a zemí. L2 = Vzdálenost mezi středem zadního kola a zadní příčkou.

3 Otvory

3 Otvory 4 Otvory

Hodnoty L1 a L2 jsou uvedené v následující tabulce:

C4CP0N2C

Normální pérování Vzdálenost Hodnota (mm)

Zvýšené pérování

Přední náprava

Zadní náprava

Přední náprava

Zadní náprava

L1 71 ± 10 mm

L2 53 ± 6 mm

L1 36 ± 10 mm

L2 82 ± 6 mm

Změřit vzdálenost R1. Vypočítat výšku H1 = R1 - L1. Změřit vzdálenost R2. Vypočítat výšku H2 = R2 + L2 Stlačit pérování tak, aby byly dosaženy vypočítané výšky "H1" a "H2". POZNÁMKA: Rozdíl výšky mezi oběma stranami vzadu musí být menší než 7,5 mm. 251

C4CP0N3C

NÁPRAVY PÉROVÁNÍ ŘÍZENÍ

4 Otvory

SAXO VT

GEOMETRIE NÁPRAV Geometrie náprav v referenční výšce Výška vpředu

Výška vzadu

Připomenutí: Měření výšky vpředu H1 = Vzdálenost mezi zemí a opěrnou plochou upevnění.

Připomenutí: Měření výšky vzadu H2 = Vzdálenost mezi zemí a opěrnou plochou zadní příčky.

B3BP07UC

Výšky vpředu H1 se měří mezi zemí a opěrnou plochou upevnění ramena (1) v bodě „a“.

B3BP07VD

Výšky vzadu H2 se měří mezi zemí a plochou zadní příčky (2) v místě „b“ a „c“.


POZOR A < B = Pozitivní sbíhavost: A > B = Negativní sbíhavost :

B3CP02UC

252

+= –=

SBÍHAVOST ROZBÍHAVOST

GEOMETRIE NÁPRAV

SAXO VT

Geometrie náprav v referenční výšce Zvýšené pérování Vzadu

Motor

TU9M TU1M+ (*)

Řízení

Bez posilovače

Sbíhavost

Odklon kola

O° mm

TU1M+ (**) TU3JP – TU5JP TU5J4 – TUD5

Všechny typy

Bez posilovače S posilovačem

-0°10’ až 0°31’ -1 až -3 - 0°9’ ± 30’

-0°10’ až 0°31’ -0°16’ až -1°6’ +1 až +3 +1,49 až +6,39 - 0°40’ ± 30’

- 1°35 ± 30’

Vzadu

Vpředu TU9M TU1M+ (*)

TU1M+ (**) TU3JP – TU5JP TU5J4 – TUD5

Bez posilovače

Bez posilovače S posilovačem

-0°10’ až 0°31’ -1 až -3 - 0°9’ ± 30’

-0°10’ až 0°31’ -0°16’ až -1°6’ +1 až +3 +1,49 až +6,39 - 0°40’ ± 30’

Záklon

2°13’ ± 30’

3°14’ ± 30’

2°13’ ± 30’3°

3°14’ ± 30’

Příklon těhlice

12°41’ ± 40’

12°42’ ± 40’

12°41’ ± 40’

12°42’ ± 40’

(*) = Bez posilovače řízení a ABS.

(**) = S posilovačem řízení a ABS

POZOR: Aby bylo vozidlo v referenční výšce, stlačit pérování na vypočítané hodnoty "H1" a "H2". 253

Všechny typy

- 1°35’ ± 30


Normální pérování Vpředu

SAXO VT

ZVLÁŠTNOSTI: PÉROVÁNÍ – ŘÍZENÍ VÝVOJOVÉ ZMĚNY: Pružina tlumiče – Kloubové hřídele – Náboje kol. Datum aplikace: 01/1999 – OPR: 06/01/1999

Pružiny pérování vpředu. Týká se vozidel: Saxo všechny typy. Modifikace: 5 1/2 závitu namísto 6. Kloubové hřídele. Týká se vozidel: Saxo všechny typy, s ABS nebo bez ABS, kromě verzí s koly se 3 upevňovacími otvory. Příčný kloubový hřídel vpravo / vlevo. - Kuželový dřík čepu kola namísto válcového dříku. - Šroubovicové drážkování namísto přímých drážek. - Zvýšení délky závitu. - Změna tuku. Náboje předních kol. - Šroubovicové drážkování namísto přímých drážek. Celek ložiska. - Větší výška matice kloubového hřídele. - Nové ložisko. Matice kloubového hřídele je nyní společná pro kola se 3 i 4 upevňovacími otvory. NÁPRAVY PÉROVÁNÍ ŘÍZENÍ

Náhradní díly. POZOR: Tyto nové díly nemohou být montovány do vozidel s č. OPR nižším než 8094 (před 06/01/1999) 254

PŘEDNÍ NÁPRAVA Zkrutný stabilizátor prům. 18 a 22 mm Zkrutný stabilizátor prům. 19 a 21 mm

SAXO VT (1) Nosná pružicí jednotka. (3) Přední zkrutný stabilizátor. (9) Spodní rameno. Utahovací moment v daN.m (2) Upevnění lůžka zkrutného stabilizátoru ke karoserii (4) Upevnění lůžka zkrutného stabilizátoru ke spodnímu ramenu (5) Horní upevnění nosné pružicí jednotky (6) Upevňovací šroub spodního kulového čepu (7) Upevnění táhla zkrutného stabilizátoru (8) Zadní upevňovací matice ramena (9) Přední upevnění ramena závěsu kola

5,5 ± 0,2 2,2 ± 0,2 2,1 ± 0,2 3,8 ± 0,4 7 ± 0,6 4,2 ± 0,4 8,5 ± 0,8

B3CP02SD

Pérování – Přední zkrutný stabilizátor TU9M (2)

TU9M

TU1M+ (2)

TU1M+ (1) TU3JP TUD5

TU1M+

Bez

21

19

(1) = S nafukovacím vakem.

(2) = Bez volitelné výbavy.

TU5JP

TU1M+ (3)

LPG

TU3JP (3) TU5JP(3) - TU5J4

Francie Administrativa

Export

Válcová n.

Torická n.

22

21

19

21

19

18 (3) = Úroveň VTS. 255



ø zkrutného stabilizátoru

TU9M (2)

SAXO VT

ZADNÍ NÁPRAVA

(1) Zadní náprava. (2) Tlumič. (5) Zadní rameno. (7) Zadní brzdový buben. (9) Torzní tyč. Zkrutný stabilizátor je umístěný v trubce zadní nápravy.

Utahovací moment daN.m (3) (4) (6) (8) NÁPRAVY PÉROVÁNÍ ŘÍZENÍ

B3DP02ND

256

Horní upevňovací šroub tlumiče Spodní upevňovací šroub tlumiče Matice čepu kola Upevňovací šroub zadní nápravy

10 ± 1 10 ± 1 20 ± 1 8,7 ± 1

ZADNÍ NÁPRAVA – ODPRUŽENÍ

SAXO VT Torzní tyč

TU9M (1)-TUD5 (1) TU1M+ (1) (2) – TU3JP (2) TU5J4

TU9M - TU1M+ - TU3JP TU5JP – TUD5

TU1M+ GPL TUD5 (3)

19

17,9

18,3

Černá

Bílá

Zelená

Ø torzní tyče (mm) Barevná značka

Vlevo 2 kroužky

Torzní tyč

Vpravo 1 kroužek

(1) = Verze Entreprise (užitková).

(2) = Úroveň výbavy VTS.

(3) = Se zvýšeným pérováním. Zkrutný stabilizátor

Ø zkrutného stabilizátoru (mm)

Žádný

(1) = S nafukovacím vakem.

TU1M+ (3) TU3JP (3) TU5JP (3) TU5J4

TU1M+ GPL

18

22

15

(2) = S nafukovacím vakem nebo posilovačem řízení nebo ABS.

257

Francie

Export

18

15

(3) = Úroveň výbavy VTS.


TU9M - TU1M+


TU9M (1) TU1M+(2) TU3JP TU5JP TUD5

SAXO VT

CHARAKTERISTIKY ŘÍZENÍ Řízení bez posilovače

Pneumatiky

155/70 R13

Počet zubů pastorku

6

Počet zubů ozubené tyče

28

Zdvih ozubené tyče Barevné označení dorazu

165/65 R14

165/70 R13

Předběžné seřízení délky táhel řízení mezi osami kulových čepů. Předběžné utažení = 520 mm.

80

72

černé

bílé Řízení s posilovačem

Pneumatiky Počet zubů pastorku

165/70 R13

165/70 R14

185/55 R14

7


28

Zdvih ozubené tyče

68

POZNÁMKA : Celek řízení je upevněný k příčné stěně.

Barevné označení dorazu NÁPRAVY PÉROVÁNÍ ŘÍZENÍ 258

ŘÍZENÍ BEZ POSILOVAČE

SAXO VT

B3EP02UD

- Nafukovací vak - Upevnění modulu nafuk. vaku k volantu - Upevnění volantu - Upevnění sloupku volantu - Upevnění křížového kloubu - Upevnění k příčné stěně

7 - Matice kulového čepu těhlice 8 - Protimatice táhla M14 8 - Protimatice táhla M16 9 - Kloub táhla 10 - Upevnění vidlice k ozubené tyči

0,8 3 2,3 2,3 2,2

B3EP09SC

3,5 4,5 5 2,1 2,4 B3EP09TD

259


Utahovací momenty v daN.m 1 2 3 4 5 6

SAXO VT

ŘÍZENÍ S POSILOVAČEM

Utahovací momenty v daN.m


1 2 3 4 5 6 7 8

- Nafukovací vak - Upevnění modulu nafuk.vaku k volantu - Upevnění volantu - Upevnění sloupku řízení - Upevnění křížového kloubu - Upevnění k příčné stěně - Matice kulového čepu těhlice - Protimatice táhla M14

8 - Protimatice táhla M16 9 - Kloub táhla 10 - Upevnění vidlice k ozubené tyči 11 - Válec řízení k vidlici 12 - Válec řízení k převodce 13 - Upevňovací matice pastorku k ložisku 14 - Upevnění ventilu k převodce

0,8 3 2,3 2,3 2,2 3,5 4,5

B3EP02TD

5 2,1 2,4 8 8 1,5 0,7 B3EP02WD

260

ŘÍZENÍ S POSILOVAČEM (pokračování)

SAXO VT

ŘÍZENÍ S POSILOVAČEM POZOR: Saxo všechny typy kromě diesel, bez klimatizace

1 2 3 4 5 6 7

- Řízení s posilovačem - Rozdělovací ventil - Servoválec posilovače řízení - Nízkotlaká trubka - Vysokotlaká trubka - Horní nádržka - Skupina elektročerpadla posilovače s integrovanou spodní nádržkou 8 - Pružné lůžko 9 - Držák skupiny elektročerpadla Utahovací momenty v daN.m

B3EP09UD

POZNÁMKA: Kapalina TOTAL Fluide ATX, objem: 0,950 l. 261

2 2

Vysokotlaká trubka Přípojka k elektročerpadlu Přípojka k ventilu posilovače řízení

2 2,5

Nízkotlaká trubka Přípojka k elektročerpadlu Přípojka k ventilu posilovače řízení

2,5 2,5


Upevnění držáku čerpadla Upevnění čerpadla k držáku

SAXO VT

ŘÍZENÍ S POSILOVAČEM (pokračování) POSILOVAČ ŘÍZENÍ POZOR: Saxo diesel s klimatizací Popis. POZNÁMKA : posilovač řízení vozidel s naftovým motorem bez klimatizace je obsluhován mechanickým čerpadlem, poháněným řemenem pohonu příslušenství. (6) Mechanismus posilovače řízení. (7) Horní nádržka. (8) Spodní nádržka. (9) Chladič. (10) Čerpadlo posilovače řízení. (11) Rýhy na přípojce (6) indikují, že má čerpadlo (5) konstantní dodávku. Maximální tlak: 80 barů. Průměr řemenice: 112 mm. Olej typu TOTAL Fluide ATX. Objem: 1,55 litru.


B3EP12XD

262

XSARA VT

GEOMETRIE NÁPRAV Body pro měření na přední a zadní části vozidla XSARA do 09/2000

B3CP046D

XSARA od 09/2000 Výška vzadu

Výška vpředu

Výška vzadu

B3CP06ZC

H1 = Měří se mezi středem lůžka předního ramena a zemí. H2 = Měří se mezi opěrnou plochou zadního lůžka a zemí. R1 = Poloměr předního kola při zatížení. R2 = Poloměr zadního kola při zatížení. L1 = Vzdálenost mezi středem kola a středem předního lůžka ramena. L2 = Vzdálenost mezi středem kola a opěrnou plochou zadního lůžka na karoserii.

263


Výška vpředu

XSARA VT

GEOMETRIE NÁPRAV Ustavení do referenční výšky

Nářadí

[1] Kalibr pro měření poloměru kol se 4 otvory

: 8006-T

Ustavení do referenční výšky. Vpředu

Vzadu

Změřit vzdálenost "R1" Vypočítat výšku H1 = R1 – L1

Změřit vzdálenost "R2" Vypočítat výšku H2 = R2 + L2

Stlačit pérování na vypočítané hodnoty H1 a H2. POZNÁMKA: Rozdíl výšky mezi dvěma stranami musí být menší než 10 mm.

B3CP04AD

XSARA → 09/2000 Přední náprava

Zadní náprava

Výška

H1 =R1 – L1

H2 = R2 + L2

Všechny typy

H1 = R1 – 85,5 mm

H2 = R2 + 83 mm

XSARA 09/2000 → NÁPRAVY PÉROVÁNÍ ŘÍZENÍ

Přední náprava

Zadní náprava

Motor

2.0i 16V (RFS)

VT motorů (kromě 2.0 i 16V a CRD)

Všechny motory CRD

2.0i 16V (RFS)

VT sedanů (kromě 2.0i 16V a CRD)

Kombi

Všechny motory CRD

Referenční výška

115,5

90,5

75,5

73

83

88

103

264

GEOMETRIE NÁPRAV

XSARA VT

Hodnoty přední a zadní nápravy v referenční výšce DŮLEŽITÉ: Při kontrole náprav musí být vozidlo umístěno v referenční výšce.

Potřebné přípravky: Stlačit pérování na hodnoty referenční výšky. : 9511-T.A : 9511-T.B : 9511-T.C

POZOR B3CP04LC

A < B = Pozitivní sbíhavost: A > B = Negativní sbíhavost: 265

+= –=

SBÍHAVOST ROZBÍHAVOST


[1] Sada dvou přípravků pro stlačení pérování [2] Sada čtyř popruhů [3] Sada čtyř spojek

XSARA VT

GEOMETRIE NÁPRAV Hodnoty přední a zadní nápravy v referenční výšce XSARA → 09/2000 Přední náprava Seřízení

Sbíhavost

mm

ANO

0° Záklon

Řízení všechny typy - 1,5 ± 1

Zadní náprava Seřízení

(rozbíhavost)

- 0°15' ± 10'

Sbíhavost

Příklon těhlice

NE

Odklon kola

mm 0°

1° 30 ± 40’

4,5 ± 1 mm NE

Odklon kola

10° 50’ ± 1°

0°45' ± 10'

(sbíhavost)

- 1° 20' ± 40’

0° ± 1° XSARA 07/1999 → 09/2000 Přední náprava Seřízení

Sbíhavost

mm

ANO

0° NÁPRAVY PÉROVÁNÍ ŘÍZENÍ

Záklon Příklon těhlice Odklon kola

Zadní náprava

Řízení všechny typy - 1,5 ± 1

Seřízení (rozbíhavost)

- 0°15’ ± 10’

Sbíhavost

0°

3° ± 40’ (*) NE

Odklon kola

10° 50’ ± 1° 0° ± 1°

mm

4,5 ± 1 mm NE

0°45' ± 10'

- 1° 20' ± 40’

(*) = Vozidla: kombi, LPG, CRD: záklon zůstává 1°30’ ± 40’ 266

(sbíhavost)

XSARA VT

GEOMETRIE NÁPRAV Hodnoty přední a zadní nápravy v referenční výšce XSARA 09/2000 → Přední náprava Seřízení Sbíhavost

mm

VT (kromě 2.0i 16V)

2.0i 16V

Všechny motory CRD

- 1,5 ± 1

ANO

- 0°15' ± 10'

0° Záklon

3° ± 40’ NE

Příklon těhlice

11° ± 1°

10° 40’ ± 1°

Odklon kola

10° 40’ ± 1°

0° ± 1° Zadní náprava Všechny motory (kromě 2.0i 16V) 4,6 ± 1

5,2 ± 1

4,4 ± 1

3,5 ± 1

NE

0° 41’ ± 10’

0° 47’ ± 10’

0° 40’ ± 10’

0° 32’ ± 10’

mm 0°

Kombi

2.0i 16V

- 1° 30’ ± 1°

Odklon kola 267

Všechny motory CRD


Sbíhavost

Seřízení

XSARA VT

GEOMETRIE NÁPRAV

a = Úhel, který určuje odchylku rovnoběžnosti mezi přední a zadní nápravou. Jeho hodnota nesmí překročit 12'


B3CP04UC

268

PŘEDNÍ NÁPRAVA

XSARA VT Utahovací moment (daN.m)

B3CP040P

B3CP041D

269

4,5 ± 0,4 2,5 ± 0,3 3,7 ± 0,3 4,5 ± 0,5 5,5 ± 0,5 3,7 ± 0,3 4 ± 0,4 32,5 ± 2,5 9±1 7,6 ± 0,7 6,8 ± 0,6 3,1 ± 0,3 5 ± 0,5 8,5 ± 0,8


Vozidla od 09/2000 jsou všechna sériově vybavena kotouči s vnitřním chlazením.

(1) Matice tlumiče (2) Šroub misky (3) Nosná pružicí jednotka (4) Horní kulový čep táhla zkrutného stabilizátoru (5) Těhlice k nosné jednotce (dutá těhlice) (5) Těhlice k nosné jednotce (těhlice „H“) (6) Zkrutný stabilizátor (7) Spodní kulový čep táhla zkrutného stabilizátoru (8) Spodní kulový čep těhlice (9) Matice kloubového hřídele (10) Šroub kola (11) Přední pružné lůžko spodního ramene (12) Zadní pružné lůžko spodního ramene a lůžko zkrutného stabilizátoru (13) Šroub pod zadním lůžkem (14) Upevnění kul. čepu ke spodnímu ramenu Upevňovací šroub nápravnice ke karoserii

XSARA VT

PŘEDNÍ NÁPRAVA XSARA → 09/2000

Zkrutný stabilizátor Motor

Průměr

Barevné označení

1.4i - 1.5 D - 1.9 TD

18

fialové

1.6i - 1.8i - 1.8i 16V - 1.9 TE

19

modré

XSARA 09/2000 →

Zkrutný stabilizátor


Motor

Průměr

Barevné označení

1.4i a 1.9D sedan všechny typy

19

modré

1.6i-2.0i 16V (RFV) - 2.0 HDi všechny typy kromě sedanů 1.4i a 1.9 D

20

žluté

2.0i 16V (RFS)

21

bílé

270

PŘEDNÍ NÁPRAVA

XSARA VT

Vývojová změna: kulový čep ramena závěsu kola 09/98 →

Vývojová změna: Aplikace od čísla OPR: 7968. Nové díly: - Kulový čep ramene závěsu kola. - Těhlice. Původní provedení prům. A = 16 mm. Nové provedení prům. A = 18 mm. Pokyny pro opravu DŮLEŽITÉ: Smíšená montáž dílů starého a nového provedení je zakázaná.

Náhradní díly. Náhradní díly původního provedení jsou i nadále dodávány. B3CP054D

271


Je přípustné montovat nový celek těhlice s kulovým čepem na jednu stranu původní verze vozidla.

XSARA VT XSARA → 07/1999

PŘEDNÍ NÁPRAVA XSARA 07/1999 → 09/2000

XSARA 07/1999 → 09/2000

Úhel záklonu je nyní 3° vyjma vozidel s motorem LPG, vozidel CRD a kombi všech typů. CRD = obtížné jízdní podmínky. POZNÁMKA: Definice vozidla, jehož nápravy a odpružení byly vyvinuty pro jízdu na vozovkách se špatným povrchem. Jazýček „a" směrem dozadu.

Jazýček „a" směrem dopředu.

Kulový čep těhlice: - Řízení bez posilovače, drážka v místě „b". - Řízení s posilovačem, drážka v místě „b". NÁPRAVY PÉROVÁNÍ ŘÍZENÍ

POZNÁMKA: Vozidla vyrobená po 09/2000 jsou všechna sériově vybavena kulovými čepy bez drážky v místě „b". B3CP042D

B3CP049C

B3CP043D

272

ZADNÍ NÁPRAVA

XSARA VT Utahovací moment (daN.m)* (1) Páka zkrutného stabilizátoru

3,2 ± 0,3

(2) Zkrutný stabilizátor (3) Příčné torzní tyče (4) Bočnice zadní příčky

8,3 ± 0,8

(5) Přední pružná lůžka

5,5 ± 0,5

(6) Zadní pružná lůžka

4,5 ± 0,4

(7) Protivibrační objímka (8) Čepy tlumiče

9,6 ± 0,9

(9) Matice ložiska čepu kola (namazaná)

18,5 ± 1

Pravá torzní tyč je označena 1 barevnou ryskou. Levá torzní tyč je označena 2 barevnými ryskami. B3DP04SP

273


POZNÁMKA

XSARA VT

ZADNÍ NÁPRAVA XSARA → 09/2000 Torzní tyče (mm)

Vozidlo

Průměr

Torzní tyče (mm)

Torzní tyče (mm)

Průměr

Barevné označení

Barevné označení

Všechny typy kromě VTS

18,7

žluté

VTS

19,3

fialové

20

XSARA 09/2000 → Vozidla Motory

Torzní tyče (mm)

Zkrutný stabilizátor (mm)

Průměr

Barevné označení

Průměr

Barevné označení

3 dveře Entreprise

19,3

fialové

19

oranžové

3 a 5 dveří VT kromě Entreprise

18,7

žluté

18

modré

Kombi VT

20

šedé

20

zelené

1.6i 16V-2.i 16V 2.0 HDi

3 et Portes VT

19,3

fialové

19

oranžové

Kombi VT

20

šedé

20

zelené

2.0i 16V

3 dveře VTS

21

světle zelené

23

bez barvy nebo bílé na nálepce

3 a 5 dveří VT

19,3

fialové

19

oranžové

Kombi VT

20

šedé

20

zelené

1.4i - 19.D


Velký export „CRD"

274

ZADNÍ NÁPRAVA

XSARA VT

Vývojová změna: Matice zadního náboje Původní do 15/12/1999

Nová od 15/12/1999

Vývojová změna: - Nová matice zadního náboje (3). - Zrušení podložky (2). Původní provedení (A) (1) Matice zadního náboje. (2) Opěrná podložka. DŮLEŽITÉ: Utažení momentem 27,5 ± 2,7 daN.m. Nové provedení (B) (3) Matice zadního náboje. DŮLEŽITÉ: Utažení momentem 25 ± 2,5 daN.m. POZNÁMKA: Na stejné nápravě mohou být oba typy provedení. S maticí (1) je nutno namontovat opěrnou podložku (2). POZOR: Nemontovat opěrnou podložku (2) s novým typem matice (3).

POZOR: Před každým zásahem nejprve identifikovat typ provedení.

B3DP08AD

275


DŮLEŽITÉ: Dodržet utahovací moment, předepsaný pro dané provedení.

XSARA VT

Provozní vůle X = 1 až 1,4 mm.


POZNÁMKA: Pravá torzní tyč je označená jednou barevnou ryskou. Levá torzní tyč je označená dvěma barevnými ryskami. B3DP04TC

ZADNÍ NÁPRAVA

- Přední pružná lůžka jsou polohována 45° od osy vozidla. - Zadní pružná lůžka jsou rovnoběžná s osou vozidla. POZNÁMKA: Používáme dva dodavatele pružných lůžek: - RBT, označení zelenou nebo žlutou značkou na straně lůžka. - PAULSTRA, označení černou značkou na straně lůžka. Smíšená montáž lůžek od dvou dodavatelů je ZAKÁZANÁ. 276

B3DP04UD

ZADNÍ TLUMIČE

XSARA VT XSARA → 09/2000 Seřízení „falešného" tlumiče vzadu Všechny typy

Seřízení rozměru X = 288 mm. XSARA 09/2000 →

Seřízení „falešného" tlumiče vzadu Délka „falešného" tlumiče (mm) Normální jízdní podmínky 1.4i sedany VT

346

1.9 D 1.6i 16V 3 dveře

339

1.6i 16 V 5 dveří 2.0i 16V (RFN)-2.0 HDi 318

Kombi a Entreprise VT

336

277

346 339 346

2.0i 16V (RFS)

E5AP14WC

CRD

342


Motory

XSARA VT

CHARAKTERISTIKY ŘÍZENÍ BEZ POSILOVAČE Volant řízení bez posilovače

-

(a) : Řízení vlevo / vpravo = bílá (L) : Délka hřídele = 311 ± 1,5 mm. (1) Volant s nafukovacím vakem (podle vybavení). (4) Ovladač nastavení polohy volantu. Utahovací moment v daN.m

-

(2) (3) (5) (6)

Upevnění modulu nafukovacího vaku k volantu Upevnění volantu Upevnění sloupku řízení k držáku Upevnění křížového kloubu

: 0,8 : 3,3 : 2,3 : 2,3

- (b) = Polohovací kroužek


Polohovací kroužek se musí nacházet uprostřed otvoru v polohovací lamele před zahájením utahování šroubů (6) křížových kloubů. B3EP08PD

278

CHARAKTERISTIKY ŘÍZENÍ BEZ POSILOVAČE

XSARA VT

Řízení bez posilovače

Utahovací moment v daN.m

(7) Matice kulového čepu těhlice : 4 (8) Protimatice táhla

: 4,5 :6 :5

(11) Šrouby příruby tlačítka

: 1,2


(9) Kulový čep k ozubené tyči (10) Upevnění k nápravnici

B3EP042D

279

CHARAKTERISTIKY ŘÍZENÍ BEZ POSILOVAČE

XSARA VT

Řízení bez posilovače (pokračování) Počet zubů Zdvih ozubené tyče (mm)

Barevné označení dorazu řízení Pastorku

73,5

Převodový poměr

4,3

22/1

Ozubené tyče

6 zubů Řízení vlevo

Počet otáček volantu

(13) 29

(pravá šroubovice)

Žluté, tloušťka 14 mm

- Předběžné seřízení délky táhel řízení = 371 mm mezi osami kulových čepů nebo 391 mm mezi osou kulového čepu těhlice a opěrnou plochou kulového čepu ozubené tyče. NÁPRAVY PÉROVÁNÍ ŘÍZENÍ 280

CHARAKTERISTIKY ŘÍZENÍ S POSILOVAČEM

XSARA VT

Volant řízení s posilovačem - (a) : Řízení vlevo = modrá : Řízení vpravo = bílá - (L) : Délka hřídele = 311 ± 1,5 mm. - (1) Volant s nafukovacím vakem AIRBAG (podle vybavení). - (4) Ovladač nastavení polohy volantu. Utahovací moment v daN.m - (2) Upevnění modulu nafukovacího vaku AIRBAG k volantu - (3) Upevnění volantu - (5) Upevnění sloupku řízení k držáku - (6) Upevnění křížového kloubu

: 0,8 : 3,3 : 2,3 : 2,3

Polohovací kroužek se musí nacházet uprostřed otvoru v polohovací lamele před zahájením utahování šroubů (6) křížových kloubů. B3EP08QD

281


- (b) = Polohovací kroužek

XSARA VT

CHARAKTERISTIKY ŘÍZENÍ S POSILOVAČEM Řízení s posilovačem Utahovací moment v daN.m


B3EP08RD

282

(7) Matice kulového čepu těhlice

:4

(8) Protimatice táhla

: 4,5

(9) Kulový čep k ozubené tyči

:6

(10) Upevnění k nápravnici

:5

(11) Přípojka k hydraulickému potrubí

: 2,5

(12) Upevnění ventilu k převodce

: 1,2

(13) Šrouby příruby tlačítka

: 1,2

(14) Šroub válce k převodce

: 5,5

(15) Matice válce k vidlici

: 5,5

CHARAKTERISTIKY ŘÍZENÍ S POSILOVAČEM

XSARA VT

Řízení s posilovačem (pokračování) Počet zubů Zdvih ozubené tyče (mm)

71,7

Převodový poměr

3,3

18,8/1

Ozubené tyče

Pastorku

Řízení vlevo


(*)

28

(pravá šroubovice)

Ventil řízení

Všechny typy (mimo 1.8 i 16 V - 1.9 TD) 1.8 i 16V - 1.9 TD

Barva chrániče

Počet zubů (*)

ČERNÁ

7

ORANŽOVÁ

8

- Předběžné seřízení délky táhel řízení = 371 mm mezi osami kulových čepů nebo 391 mm mezi osou kulového čepu těhlice a opěrnou plochou kulového čepu ozubené tyče. 283


Vozidlo

XSARA VT

CHARAKTERISTIKY ŘÍZENÍ S POSILOVAČEM Celek řízení s posilovačem Utahovací moment v daN.m Vysokotlaká trubka (pryžové těsnění na straně čerpadla) - Přípojka na čerpadle a ventilu posilovače : 2,5 Zpětné potrubí - Přípojka na ventilu posilovače (16) - Horní přední upevnění (E3) (17) - Horní zadní upevnění (E3) (18) - Upevnění (E3) Pořadí utahování - utáhnout šrouby (16) a (18), - přitáhnout a utáhnout šroub (17).


Objem okruhu posilovače řízení: 1 litr. Typ oleje: TOTAL FLUIDE ATX. Regulační tlak čerpadla SAGINAW = 100 barů ± 5. Závit hřídele čerpadla 3/8 - 16 závitů na palec.

Tlakový spínač okruhu posilovače - Tlakový spínač rozepne při tlaku 30 až 35 barů. - Tlakový spínač sepne při tlaku 25 barů. - Utahovací moment: 2 daN.m.

B3EP045D

284

: 2,5 : 2,5 : 2,2 : 2,2

GEOMETRIE NÁPRAV

XSARA PICASSO VT

Výška vpředu

Výška vzadu

H1 = R1 - L1

H2 = R2 - L2

H1 = Měří se mezi osou šroubu předního lůžka ramena a zemí. R1 = Poloměr předního kola při zatížení. L1 = Vzdálenost mezi středem kola a osou šroubu předního lůžka ramena.

H2 = Vzdálenost mezi předním pružným lůžkem zadní nápravy a zemí. R2 = Poloměr zadního kola při zatížení. L2 = Vzdálenost mezi středem kola a předním pružným lůžkem zadní nápravy.

B3CP05BC

B3CP058D

285

B3DP079C


Hodnota v referenční výšce

GEOMETRIE NÁPRAV

XSARA PICASSO VT

Hodnota v referenční výšce (pokračování) (ustavení do referenční výšky se provádí podle hodnot v níže uvedené tabulce) Přední náprava

Zadní náprava

Přední náprava

Zadní náprava

H1 = R1 – 90,5 mm

H2 = R2 + 7 mm

Změřit poloměr předního kola: R1. Vypočítat výšku H1.

Změřit poloměr zadního kola: R2. Vypočítač výšku H2.


Stlačit pérování tak, aby byly dosaženy vypočítané hodnoty. Rozdíl výšky mezi oběma stranami vzadu musí být menší než 10 mm. B3CP05BC

B3CP05AC

B3DP079C

286

GEOMETRIE NÁPRAV

XSARA PICASSO VT

Hodnota v referenční výšce (pokračování) POZNÁMKA: Pro usnadnění ustavování vozidla do referenční výšky je tolerováno měřit v místě opěrné plochy pro zvedák (na jejím středu). POZOR: Hodnoty jsou udané orientačně. V případě pochybností provést kontroly v referenční výšce (viz str. 286).

B3CP05BC

Výška vzadu

H1’ = Měří se pod opěrnou plochou pro zvedák vpředu L1’ = R1 – H1’ L2 = R2 – H2 Stlačit pérování tak, aby byly dosaženy vypočítané hodnoty.

B3CP058D

B3DP079C

Motor

1.6i – 1.8i 16 V – 2.0 HDi

L1

90,5 mm

L1’

124 mm 287


Výška vpředu

XSARA PICASSO VT

GEOMETRIE NÁPRAV Hodnoty přední a zadní nápravy při referenční výšce vozidla Stlačit pérování tak, aby byly dosaženy vypočítané hodnoty (viz str. 287) Přední náprava

Vozidlo

Sbíhavost

Záklon

Seřizovatelné Všechny typy

0 mm ± 1mm - 0°09’ až + 0°09’

Zadní náprava Příklon těhlice

Odklon kola

Sbíhavost

Neseřizovatelné 3° ± 20’

10° 45’ ± 30’

Odklon kola

Seřizovatelné 0° ± 30’

4,8 mm ± 1mm 0° 43’ ± 0° 09’

1°20’ ± 20’

POZNÁMKA: Při kontrole geometrie náprav musí být vozidlo v referenční výšce. POZOR


(*) = Plná palivová nádrž.

B3CP02UC

288

A < B = Pozitivní sbíhavost:

+=

SBÍHAVOST

A > B = Negativní sbíhavost:

–=

ROZBÍHAVOST

Všechny typy

Světlá výška

Pohotovostní hmotnost (*)

150 mm (minimální hodnota)

XSARA PICASSO VT

PŘEDNÍ NÁPRAVA


Zkrutný stabilizátor

B3CP056P

B3CP057D

B3CP043D

Montáž horního držáku tlumiče: Jazýček „a“ směrem dopředu. 289

Motor

Průměr

Barevné označ.

NFZ-6FZ RHY

21

Bílé


(1) Matice tlumiče : 4,5 ± 0,4. (2) Šroub misky : 2,5 ± 0,3. (3) Nosná jednotka (4) Čep táhla zkrut. stabilizátoru : 3,7 ± 0,3. (5) Těhlice k nosné jednotce : 4,5 ± 0,4. (6) Zkrutný stabilizátor (7) Čep táhla zkrut. stabilizátoru : 3,7 ± 0,3. (8) Spodní kulový čep těhlice : 4 ± 0,4. (9) Matice náboje : 32,5 ± 2. (10) Šroub kola : 9 ± 1. (opěrná plocha a závit nenamazány) (11) Přední pružné lůžko spod. ramene : 7,6 ± 0,7. (12) Zadní pružné lůžko spodního ramene a lůžko zkrutného stabilizátoru : 6,8 ± 0,6. (13) Šroub pod zadním lůžkem : 3,7 ± 0,3. Upev. šroub pomoc. rámu ke karoserii : 8,5 ± 0,8.

XSARA PICASSO VT

ZADNÍ NÁPRAVA Utahovací moment v daN.m (14) Přední pružné lůžko k nápravě (15) Šroub zkrutného stabilizátoru (16) Zadní torzní tyč (17) Zkrutný stabilizátor (18) Trubková náprava (19) Přední pružné lůžko ke karoserii (20) Zadní horní rameno (21) Šroub kola (opěrná plocha a závit nenamazány) (22) Tlumič (23) Zadní pružné lůžko k nápravě (24) Matice čepu tlumiče (25) Matice ložiska čepu kola (namazána) (26) Zadní pružné lůžko ke karoserii

Motor NÁPRAVY PÉROVÁNÍ ŘÍZENÍ

NFZ-6FZRHY

Torzní tyč Barevné Ø (mm) ozn. 19,6

Růžové

: 9,5 ± 0,9. : 5,5 ± 0,5.

: 4 ± 0,4. : 9 ± 0,9.

: 5,5 ± 0,5. : 11 ± 0,1. : 25 ± 0,2. : 5,5 ± 0,5.

Zkrutný stabilizátor Ø (mm)

Barevné ozn.

21

Oranžové

POZNÁMKA : Pravá torzní tyč je označená jednou barevnou ryskou. Levá torzní tyč je označená dvěma barevnými ryskami.

B3DP078D

290

XSARA PICASSO VT

ZADNÍ NÁPRAVA Vývojová změna: Matice zadního náboje Původní provedení do 15/12/1999.

Nové provedení od 15/12/1999

Vývojová změna: - Nová matice zadního náboje (3). - Zrušení podložky (2). Původní provedení (A) (1) Matice zadního náboje. (2) Opěrná podložka. DŮLEŽITÉ: Utažení momentem 27,5 ± 2,7 daN.m Nové provedení (B) (3) Matice zadního náboje. DŮLEŽITÉ: Utažení momentem 25 ± 2,5 daN.m POZNÁMKA : Na jedné nápravě mohou být oba typy provedení. Matice (1) musí být montována s opěrnou podložkou (2). POZOR: Nemontovat opěrnou podložku (2) s novou maticí (3).

POZOR: Před každým zásahem zjistit typ provedení.

B3DP08AD

291


DŮLEŽITÉ: Dodržet utahovací moment, předepsaný pro daný typ provedení.

XSARA PICASSO VT

ODPRUŽENÍ

Výška vozidla s pohotovostní hmotností (Ustavení výšky vozidla s pohotovostní hmotností se provádí podle níže uvedených hodnot).

Vozidlo má tzv. pohotovostní hmotnost, když je prázdné a má všechny náplně doplněné, včetně palivové nádrže.

B3CP058D


Motor L1 L1’

Vpředu

Vzadu

H1 = R1 – L1

H2 = R2 – L2

1.6i - 1.8 i 16 V 62,5 96

Motor L2

2.0 HDi 66,5 mm 100 mm 292

1.6i - 1.8 i 16 V - 2.0 HDi 51 mm

XSARA PICASSO VT

ODPRUŽENÍ Hodnoty geometrie přední a zadní nápravy vozidla s pohotovostní hmotností Přední náprava Seřizovatelné

1.6i - 1.8i 16 V

2.0 HDi

Ano

2 mm ± 1 mm 0° 18’ ± 0° 09’

1,7 mm ± 1 mm 0° 15’ ± 0° 09’

Záklon Příklon těhlice Odklon kola

Sbíhavost

2° 54’ ± 20’ Ne

10° 6’ ± 30’

10° 12’ ± 30’

0° 20’ ± 30’

0° 15’ ± 30’

Záklon

Seřizovatelné

1.6i - 1.8i 16 V 2.0 HDi

Ano

1,2 mm ± 1 mm 0° 11’ ± 0° 09’

Ne

1° 15’ ± 20’

POZOR: A < B = Pozitivní sbíhavost :

+=

SBÍHAVOST

A > B = Negativní sbíhavost:

–=

ROZBÍHAVOST NÁPRAVY PÉROVÁNÍ ŘÍZENÍ

Sbíhavost

Zadní náprava

B3CP02UC

293

XSARA PICASSO VT

CHARAKTERISTIKY: SLOUPEK ŘÍZENÍ

Řízení vlevo = zelená značka. Řízení vpravo = bílá značka. (1) Volant (4) Ovladač nastavení polohy volantu

Utahovací moment v daN.m (2) (3) (5) (6)


B3EP116D

294

Upevnění modulu nafuk. vaku k volantu Upevnění volantu Upevnění držáku sloupku řízení Upevnění křížového kloubu

0,8 ± 0,1 3,3 ± 0,6 4±1 2,3 ± 0,2

CHARAKTERISTIKY ŘÍZENÍ

XSARA PICASSO VT

Utahovací momenty v daN.m. 4 ± 0,4. 4,5 ± 0,4. 6 ± 0,6. 8 ± 0,8. 2,4 ± 0,2. 1,2 ± 0,2. 1,2 ± 0,2. 9 ± 1. 9 ± 1. (14) a (15)


(7) Matice kulového čepu těhlice (8) Protimatice seřizování táhel řízení (9) Kulový čep (10) Upevnění převodky řízení k pomocnému rámu (11) Přípojka hydraulického potrubí (12) Ventil posilovače řízení (13) Upevnění příruby k tlačítku (14) Upevnění válce řízení k převodce (15) Upevnění válce řízení k vidlici POZNÁMKA : Při demontáži řízení povinně vyměnit šrouby (použít nové šrouby).

B3EP117D

295

CHARAKTERISTIKY ŘÍZENÍ

XSARA PICASSO VT

Zdvih ozubené tyče Řízení vlevo Řízení vpravo

71,7x2

Pastorek levá šroubovice



Obrysový prům. zatáčení

Stopový prům. zatáčení

28 zubů

3,22

12 m

11,48 m

pravá šroubovice

Motor

Ventil řízení

1.6i - 1.8i 16 V - 2.0 HDi

Počet zubů : 7

Předběžné seřízení délky táhel řízení = 392 mm mezi osami kulových čepů. Mezi osou kulového čepu těhlice a opěrnou plochou kulového čepu ozubené tyče = 412 mm. NÁPRAVY PÉROVÁNÍ ŘÍZENÍ 296

CHARAKTERISTIKY CELKU ŘÍZENÍ S POSILOVAČEM

XSARA PICASSO VT

Utahovací moment v daN.m

Přípojky mezi čerpadlem a ventilem posilovače řízení (16) Upevňovací šroub (17) Upevňovací šroub (18) Upevňovací šroub

2 ± 0,3 2,2 ± 0,3 2,2 ± 0,3 2,2 ± 0,3

POZNÁMKA: Závit potřít přípravkem „E3“.

Objem okruhu posilovače řízení = 1 litr. Typ oleje = TOTAL FLUIDE ATX. Čerpadlo posilovače řízení = dodavatel SAGINAW. Regulační tlak čerpadla = 100 ± 5 barů. Závit hřídele čerpadla = 3/8’’ - 16 závitů na palec. B3EP118D

297


V hydraulickém potrubí, mezi vysokotlakým čerpadlem a ventilem řízení, je umístěný tlakový spínač. - Tlak otevření = 30 / 35 barů. - Tlak zavření = minimálně 25 barů. Utahovací moment = 2 ± 0,2 daN.m.

CHARAKTERISTIKY BRZD

(1) Omezovač je integrován v kolovém válečku

Vpředu

(2) Omezovač v závislosti na zatížení

Ø mm

mm

Řízení bez posilovače

1.6 i 1.6 i 16V

1.6 i Řízení s posilovačem, bez ABS

20,6

19

20,6

22,2

Posilovač

203,2

177,8

203,2

228,6

TEVES FR 12/45

BENDIX Série 4/48

238

247

8/6

10/8

VALEO F 714 ABEX 966

GALFER 3726 TEXTART 4009

Značky třmenů a průměr jejich pístů Brzdový

plný

kotouč

ventilovaný

Třecí segmenty Ø

1.1 i - 1.4 i 1.5 D

1.0 i

Hlavní válec

Tloušťka kotouče / min. tloušťka

Vzadu

BRZDY

SAXO VT

247

Válečky nebo třmeny Brzdové bubny / max. ø Kotouč

TEVES FN 48/48

20,4/18,4 TEXTART 4900

19 165/167

AS - FM 380 30

180/182

plný

247


8/6

Značka Typ obložení Omezovač 298

BENDIX RAD

BENDIX S4

DON 8259

AS FM 380

(1) 20

(2) 13

(1) Omezovač je integrován v kolovém válečku

1.1 i - 1.4 i 1.5 D

1.6 i

Vpředu

(2) Omezovač v závislosti na zatížení

Ø mm

20,6

Posilovač

203,2


plný

kotouč

ventilovaný

Třecí segmenty

Vzadu

mm

Řízení s posilovačem, s ABS

Hlavní válec


Ø

SAXO VT 1.6 i 1.6 i 16V

Válečky nebo třmeny Brzdové bubny / max. ø Kotouč

BENDIX Série 4/48

Entreprise 1.0i-1.1i-1.5D Řízení bez posilovače

TEVES FN 48/48

BENDIX Série 4/48

247

247 247

10/8

20,4/18,4

10/8

JURID 519

AS FM 380

GALFER 3726 TEXTART 4009

20,6

30

203/205

19 180/182

plný

247


8/6

Značka

LUCAS RAI

BENDIX S4

BENDIX RAD

Typ obložení

JURID E 558

AS FM 380

DON 8259

Omezovač

(2) 13 299

(1) 20

BRZDY

CHARAKTERISTIKY BRZD (pokračování)

BRZDY

BRZDY

SAXO VT

B3FP06GC

Podmínky seřízení - Vozidlo s pohotovostní hmotností - 5 l paliva. - Řidič o váze 75 kg. Seřízení omezovače brzdného účinku - Sešlápnout brzdový pedál, aby se uzavřel omezovač. - Pomocí šroubu (2) seřídit vůli J = 0,5 až 2 mm.

Seřízení spínače brzdových světel Vůle J = 2 až 3 mm. Po seřízení utáhnout protimatici (1) momentem 1 daN.m.

POZNÁMKA : Nezasahovat do seřízení šroubu (3), který je nastaven v továrně.

B3FP06FC

300

SAXO VT Utahovací moment v daN.m

ABS - 1.1 i - 1.4 i - 1.6 i

Demontáž třmenu

- 1.0 i a 1.1 i s řízením bez posilovače (mimo 1.0 i Entreprise) - šroub M8 3,2 ± 0,3 - šroub M12 12 ± 1,2

B3FP10ND

301

- 1.0 i Entreprise - 1.1i a 1.4 i (mimo 1.6 i) - 2 šrouby M12

12 ± 1,2

- 1.6 i - 2 šrouby M12

10,5 ± 1

BRZDY

BRZDY (pokračování)

BRZDY

RUČNÍ BRZDA (seřízení)

SAXO VT

Před seřízením - Povolit páku ruční brzdy. - Bubny se musí volně otáčet. - Nesmí docházet k zadrhávání (pokud tomu tak není, zkontrolovat vedení primárních a sekundárních lanek). - Dbát na volný posun všech dílů. - Odvzdušnit hlavní okruh. Seřízení -

Brzdu dát na čtvrtý ozub. Utáhnout matici (3) tak, aby došlo k utažení zadních brzd. Ověřit: Že celkový zdvih je mezi 4 a 7 ozuby. Že se obě sekundární lanka (1) ve vahadle (2) posunují zároveň. Při povolené ruční brzdě se musí kola volně otáčet. Zkontrolovat, že se při zatažení ruční brzdy na čtvrtý ozub rozsvítí kontrolka.

POZNÁMKA : Ruční brzda působí na zadní kola.

B3FP106JC

302

Odvzdušnění: - Může být provedeno pomocí příslušného přístroje, v takovém případě seřídit přístroj na 2 bary maximálně.

ZÁVAZNÝ postup odvzdušnění

Kola: - levé zadní - pravé přední - pravé zadní - levé přední

Upravit hladinu, použít brzdovou kapalinu prodávanou oddělením N.D. CITROËN.

303

SAXO VT

BRZDY

ODVZDUŠNĚNÍ BRZD

→ 09/2000


Bez ABS

1.6 i 1.8 i

1.4 i

Hlavní válec

1.8 i 16 V

22,2

Vpředu

Ø mm

1.9 D

1.9 TD

22,2 228,6

Značky třmenů a průměr jejich pístů Brzdový kotouč

1.5 D

23,8

Posilovač

plný

BENDIX Série VZO 48

TEVES FN 48

LUCAS C542013 - 20

TEVES FN 48

247

266

247

247

ventilovaný

Tloušťka kotouče / min. tloušťka Třecí segmenty

Vzadu

BRZDY

XSARA

Válečky nebo třmeny Ø Brzdové bubny / max. ø mm Kotouč plný

13/11

20/18

20,4/18,4

ASFM 197

20,4/18,4

ASFM 380

ASFM 197

20,6

32

20,6

180/182

180/182

203/205

247


8/6

Značka

DON

TEXTAR

DON

Typ obložení

8259

T 428

8259

20

32

Omezovač - tlak přerušení (bary)

304

20

32

S ABS

Hlavní válec

Vzadu

Vpředu

Ø

1.6 i 1.8 i

1.4 i

1.8 i 16 V

22,2

2.0 i 16 V 23,8

Posilovač

1.8 D 1.9 D

1.9 TD 22,2

228,6

Značky třmenů a průměr jejich pístů

TEVES FN 48

LUCAS C542013 - 54

LUCAS C572213N57

TEVES FN 48

247

266

283

247


20,4/18,4

20/18

Třecí segmenty

ASFM 197

ASFM 380

20,6

32

mm

Brzdový kotouč

plný ventilovaný


22/20

20,4/18,4 ASFM 197 20,6

203/205

203/205 247 8/6


Značka

DON

TEXTAR

DON

Typ obložení

8259

T 428

8259


32

25 305

32

BRZDY

XSARA → 09/2000


→

CHARAKTERISTIKY BRZD Bez ABS 1.4i-1.9D

Vpředu

Sedan

Ø mm

Kombi

S ABS 1.4i-1.6i 16V-1.9D 2.0 HDi

2.0i 16V

Hlavní válec

23,8

23,8

Posilovač

228,6

228,6

BOSCH ZOH 54/2 54

LUCAS C57 22 13N/57

Značky třmenů a průměr jejich pístů Brzdový kotouč

plný ventilovaný

Tloušťka kotouče / min. tloušťka Třecí segmenty

Vzadu

BRZDY

XSARA 09/2000


266

283

22/20

22/20

FERF 769

ASFM 380

20,6

22

203/205

228/230

BENDIX Série IV G - 32

247 8/6


Značka Typ obložení

JURID D 8259

E 558


JURID 519

T 428 32

306

XSARA VT

- Utahovací moment matic (1) je 2,3 daN.m. - Čep (2) je upevněn plastovou sponou.

B3FP10YD

307

BRZDY

CHARAKTERISTIKA BRZD

BRZDY

XSARA VT

CHARAKTERISTIKY BRZD Charakteristiky brzdové soustavy

1

- Brzdový okruh je uspořádaný do X. - Vpředu jsou kotoučové brzdy s vnitřním chlazením (podle verze). - Vzadu jsou bubnové brzdy s automatickým vymezováním vůle. - Ruční brzda s ovládáním lanky působí na zadní kola. (1) - Hydraulický blok „ABS Bosch 5.3“.

2

(2) - Omezovač brzdného účinku závislý na zatížení vozidla (podle verze).

B3FP09HC

B3FP09JC

308

Brzdový okruh bez ABS (zadní bubnové brzdy)

B3FP09ED

XSARA VT Brzdový okruh bez ABS (zadní kotoučové brzdy)

B3FP09FD

309

BRZDY


BRZDY

XSARA VT


Brzdový okruh s ABS (zadní bubnové brzdy)

Brzdový okruh s ABS (zadní kotoučové brzdy)

B3FP09GD

B3FP09KD

310

XSARA VT

Vývojová změna: Náboj zadního brzdového bubnu od 01/1999 Původní provedení

B3FP119D

Nové provedení

B3FP11AD

Vývojové změny Nové díly: - Čep zadního kola. - Aretační kroužek (4). - Podložka s osazením (5). POZNÁMKA : Nové provedení lze rozeznat podle číslice 1 až 6 vyražené na hlavě čepu kola v místě „a". (1) Podložka s vnějším průměrem 38 mm. (2) Aretační kroužek. (3) Pojistný kroužek. POZNÁMKA: Toto provedení je opatřeno dílem (2) nebo (3).

Označení „a": číslice 1 až 6 vyražená zastudena. (4) Aretační kroužek. (5) Podložka s osazením s vnějším průměrem 48 mm. 311

BRZDY

CHARAKTERISTIKY ZADNÍCH BRZD

BRZDY

XSARA VT

CHARAKTERISTIKY ZADNÍCH BRZD Vývojová změna: Náboj zadního kola Původní provedení

B3FP11BD

Nové provedení

B3FP11CD

Vývojové změny Utěsnění náboje kola s brzdovým kotoučem. Nové díly: - Ložisko s integrovaným těsněním v místě „b" (6). - Rozpěrka bez těsnicí plochy (5). - Uzávěr (8). POZNÁMKA: Nové provedení lze rozeznat podle číslice 1 až 6 vyražené na hlavě čepu kola v místě „c". Upevnění náboje kola s brzdovým kotoučem. Nové díly : - Čep zadního kola. - Podložka s dvojitým osazením (7).

Označení „c": Číslice 1 až 6 vyražená zastudena. (5) Rozpěrka bez těsnicí plochy. (6) Ložisko s integrovaným těsněním v místě „b"..

Nové provedení (7) Podložka s dvojitým osazením (vnější průměr 48 mm). (8) Uzávěr. 312

XSARA VT

Před zahájením kontroly je nutno určit zatížení zadní nápravy, aby bylo možno vyhledat příslušnou seřizovací křivku. Operace před zahájením kontroly Určit: 1) Hmotnost zádi vozidla (prázdná nádrž + 1 osoba).

-> Zjistit typ vozidla

viz tabulka č. 1

2) Hmotnost paliva v nádrži.

-> Zjistit hladinu paliva

viz tabulka č. 2

3) Hmotnost doplňků ve vozidle.

-> Zjistit doplňky namontované ve vozidle

viz tabulka č. 3

4) Součet tří výše uvedených hmotností odpovídá HMOTNOSTI ZÁDI VOZIDLA. Z vozidla odstranit všechny dodané předměty, které by mohly zvýšit hmotnost vozidla o více než 10 kg. 5) Zvolit seřizovací křivku podle modelu vozidla (viz tabulka č. 4). 6) Provést kontrolu brzdného tlaku. 7) V případě potřeby provést seřízení omezovače závislého na zatížení vozidla. Příklad -

Hmotnost zádi vozidla (prázdná nádrž + 1 osoba) Hmotnost paliva v nádrži (1/2 nádrže benzinu) Hmotnost doplňků ve vozidle (otvírací střecha) Hmotnost zádi vozidla Odpovídající křivka (křivka č. 1)

= = = =

412 kg 18 kg 8 kg 438 kg

313

BRZDY

KONTROLA A SEŘÍZENÍ: OMEZOVAČ BRZDNÉHO ÚČINKU

BRZDY

KONTROLA A SEŘÍZENÍ: OMEZOVAČ BRZDNÉHO ÚČINKU (pokračování)

XSARA VT

Hodnota v kg TABULKA Č. 2 (hmotnost paliva v nádrži)

TABULKA Č. 1 (hmotnost zádi vozidla, prázdná nádrž + 1 osoba) Úroveň

Množství paliva

benzin

5 litrů

4

4

1/4

9

10

423

1/2

18

20

424

3/4

27

30

plná

36

40

X

SX

Exclusive

392

405

416

1.6 i

412

1.8 i

422

VTS

Motor 1.4 i

1.8 i 16 V

424

428

1.9 D

405

425

432

1.9 TD

436

449

447

431

nafta

450 Hodnota v kg

TABULKA Č. 3 (hmotnost doplňků ve vozidle)

TABULKA Č. 4 (tabulka přiřazení křivek)

Doplněk El. ovládaná otvírací střecha

Model vozidla

Křivka

8

1.4 i - 1.6 i - 1.8 i - 1.8 i (aut. převodovka) 1.9 D

1

Ochranná mřížka místa řidiče

5

1.8 i 16 V

2

Závěsné zařízení (všechny verze)

20

1.9 TD

3

314

XSARA VT

KŘIVKA Č. 2

KŘIVKA Č. 1

B3FP09YD

B3FP09XD

315

BRZDY


BRZDY

XSARA VT

KONTROLA A SEŘÍZENÍ: OMEZOVAČ BRZDNÉHO ÚČINKU (pokračování) KŘIVKA Č. 3

B3FP09ZD

316

XSARA VT

PŘÍSTROJ : 4140-T

- Přístroj na měření brzdných tlaků

KONTROLA BRZDNÉHO TLAKU POZOR: Nemanipulovat s plastovou maticí (1). PŘEDBĚŽNÉ OPERACE - Ustavit vozidlo nejlépe na čtyřsloupový zvedák. - Připojit přístroj 4140-T. - Určit hmotnost zádi vozidla (viz str. 313 a 314). - Ověřit, že nedochází k úniku hydraulické kapaliny a že není přiskřípnuté potrubí. - Vyhledat křivku příslušnou typu vozidla (viz str. 315 až 316). KONTROLA - Kontrola se provádí mezi koly: předním levým a zadním pravým - předním pravým a zadním levým. - Motor v chodu, změřit tlak vzadu při tlaku vpředu 60 barů. DŮLEŽITÉ: Kontrolní tlak musí být získán postupným zvyšováním tlaku (nikdy nesnížit tlak pro dosažení žádané hodnoty). - Porovnat změřený tlak s křivkou. Pokud je tlak mimo toleranci, provést seřízení omezovače (viz str. 318). - Pro ověření správné funkce omezovače změřit tlak vzadu při tlaku v přední brzdě 100 barů. Pokud je hodnota mimo toleranci, vyměnit omezovač. - Odvzdušnit brzdový okruh a provést jízdní zkoušku. B3FP101C

317

BRZDY


BRZDY

XSARA VT


SEŘÍZENÍ OMEZOVAČE POZOR: Nemanipulovat s plastovou maticí (1). DŮLEŽITÉ : Při povolení matice (2) je nebezpečí, že pružina (3) prudce vystřelí celek matice (2) s protimaticí (4). Před povolováním matice (2) změřit nejprve délku pružiny (3) a klíčem znehybnit protimatici (4) pro zadržení síly pružiny. - Povolit matici (2), přitom přidržovat protimatici (4). - Změnit délku pružiny (3): - zkrátit pružinu (3) pro zvýšení brzdného tlaku, - prodloužit pružinu (3) pro snížení brzdného tlaku.

- Utáhnout matici (2) momentem 1,5 daN.m. - Provést kontrolu brzdného tlaku.

B3FP101C

318

B3FP102C

XSARA VT

KONTROLA A SEŘÍZENÍ RUČNÍ BRZDY

- Demontovat konzolu ruční brzdy. - Zvednout a podložit vozidlo, zadní kola vyvěšená. - Ověřit, že lanka vedou správně pod vozidlem. - Páku ruční brzdy desetkrát utáhnout a povolit. - Dát páku ruční brzdy na 3. ozub. - Utahovat matici (1) až do utažení zadních brzd. - Čtyři až pětkrát energicky utáhnout páku ruční brzdy. - Dát páku ruční brzdy na 3. ozub. - Ověřit, že jsou zadní brzdy utažené. - Při povolené páce ruční brzdy se přesvědčit, že lze kola otáčet volně rukou. - Postavit vozidlo na zem. - Namontovat konzolu ruční brzdy.

B3FP095D

319

BRZDY

RUČNÍ BRZDA

BRZDY

XSARA VT

ODVZDUŠNĚNÍ BRZD

Odvzdušnění: - Může být provedeno pomocí speciálního přístroje. V takovém případě seřídit tlak přístroje na 2 bary. - Může být provedeno klasickým způsobem.

ZÁVAZNÝ postup odvzdušňování

Kola: - pravé zadní - levé zadní - pravé přední - levé přední

Doplnit na správnou hladinu brzdovou kapalinou prodávanou oddělením N.D. CITROËN. 320

Vpředu

POZNÁMKA: Verze vybavené ABS nemají zátěžový omezovač.

Ø mm

1.8 i 16 V

Hlavní válec

23,8

Posilovač

254


plný

kotouč

ventilovaný

LUCAS C 54

266


20,4 / 18,4

Třecí segmenty

AS-FM 380

Ø Vzadu

1.6 i

XSARA PICASSO VT

mm

Válečky nebo třmeny

22,2

Brzdové bubny / max. ø Kotouč

228/230

plný

Tloušťka kotouče / min. tloušťka Značka

LUCAS

Typ obložení

ABEX 4930/2


35/75 321

2.0 HDi

BRZDY


BRZDY

XSARA PICASSO VT

CHARAKTERISTIKY BRZD Charakteristiky brzdového systému - Brzdový okruh je diagonálně uspořádaný (do X). - Vpředu jsou brzdové kotouče s vnitřním chlazením. - Vzadu jsou brzdové bubny s automatickým vymezováním vůle. - Parkovací brzda ovládaná lanky působí na zadní kola. - Omezovač brzdného účinku vzadu závislý na zatížení vozidla (verze bez ABS).

- (1) Hydraulický blok „ABS Bosch 5.3“. - (2) Omezovač brzdného účinku vzadu závislý na zatížení vozidla.

B3FP11VD

B3FP08ND

322

XSARA PICASSO VT S antiblokovacím systémem

B3FP11WD

B3FP11UD

323

BRZDY

CHARAKTERISTIKY BRZDOVÉHO SYSTÉMU Bez antiblokovacího systému

BRZDY

XSARA PICASSO VT Přístroj

KONTROLA A SEŘÍZENÍ OMEZOVAČE BRZDNÉHO ÚČINKU ZÁVISLÉHO NA ZATÍŽENÍ [1] Přístroj na kontrolu brzdových tlaků

Kontrolní postup Nejprve je nutno stanovit zatížení zadní nápravy, aby bylo možné vybrat příslušnou seřizovací křivku. Tabulka přiřazení umožňuje stanovit křivku pro daný typ vozidla. Poté je třeba připojit přístroj [1] pro zkontrolování hodnot tlaku vzadu vzhledem k tlaku vpředu (60 a 100 barů).

Určení hmotnosti zádi vozidla. Viz jednotlivé tabulky hmotnosti. Pro výpočet hmotnosti zádi vozidla sečíst hmotnosti následujících prvků: - Hmotnost zádi vozidla (prázdná nádrž + 1 osoba). - Hmotnost paliva v nádrži. - Hmotnost volitelné výbavy ve vozidle. Z vozidla vyndat všechny předměty, které by mohly zvýšit jeho hmotnost o více než 1 kg.

Hmotnost paliva v nádrži Zjistit hladinu paliva v nádrži vozidla a zjistit jeho hmotnost podle tabulky.

Hmotnost zádi vozidla (prázdná nádrž + 1 osoba) Zjistit typ vozidla. Konzultovat tabulku přiřazení. Motor NFZ 6FZ RFN RHY

: 4140-T

Hmotnost zádi (kg) (prázdná nádrž + 1 osoba) 542 531 532 540

Hladina paliva (litry) 5 1/4 1/2 3/4 plná 324

Hmotnost paliva v nádrži (kg) Benzin Nafta 4 4 11 12 22 24 33 36 44 48

Přístroj

[1] Přístroj na kontrolu brzdových tlaků

Příklad. Typ vozidla Hmotnost zádi (prázdná nádrž + 1 osoba) Hladina benzinu 1/2 nádrže Otvírací střecha

XSARA PICASSO VT : 4140-T

= TU5JP+ = 542 kg. = 22 kg = 10 kg

Hmotnost zádi vozidla = 542 + 22 + 10 = 574 kg.

Hmotnost volitelné výbavy ve vozidle Zjistit výbavu na přání namontovanou ve vozidle a zaznamenat její hmotnost podle tabulky. Výbava Elektrická otvírací střecha Nosič kola Střešní tyče Klimatizace Ochranný kryt pod motorem Závěsné zařízení pro přívěs všech verzí

Tabulka přiřazení křivek

Hmotnost (kg)

Model vozidla

10 5 4 10 9 19

NFZ – RHY 6FZ NFZ – RHY (CRD) 6FZ – RFN (CRD) 325

Křivka č. 1 2 3 4

BRZDY

KONTROLA A SEŘÍZENÍ OMEZOVAČE BRZDNÉHO ÚČINKU ZÁVISLÉHO NA ZATÍŽENÍ

BRZDY

XSARA PICASSO VT

KONTROLA A SEŘÍZENÍ OMEZOVAČE BRZDNÉHO ÚČINKU ZÁVISLÉHO NA ZATÍŽENÍ KŘIVKA Č. 1

B3FP09XD

KŘIVKA Č. 2

B3FP09YD

Popis : P = Tlak vzadu (v barech). M = Hmotnost (v kg)

a = Tlak vpředu 60 ± 3 bary b = Tlak vpředu 100 ± 3 bary 326

KŘIVKA Č. 3

B3FP09ZD

XSARA PICASSO VT

KŘIVKA Č. 4

B3FP100D

Popis : P = Tlak vzadu (v barech) M = Hmotnost (v kg)

a = Tlak vpředu 60 ± 3 bary. b = Tlak vpředu 100 ± 3 bary. 327

BRZDY


BRZDY

XSARA PICASSO VT

KONTROLA A SEŘÍZENÍ OMEZOVAČE BRZDNÉHO ÚČINKU ZÁVISLÉHO NA ZATÍŽENÍ KONTROLA A SEŘÍZENÍ OMEZOVAČE BRZDNÉHO ÚČINKU ZÁVISLÉHO NA ZATÍŽENÍ

Předběžné operace: - vozidlo musí stát na svých 4 kolech nejlépe na mostovém zvedáku. - Přístroj [1] (v dobrém funkčním stavu) umístěný. - Hmotnost zádi vozidla stanovená. - Ověřit, že nedochází k úniku hydraulické kapaliny. - Ověřit, že potrubí není přiskřípnuté. - Řídit se křivkou odpovídající typu vozidla. - Kontrola se provádí mezi následujícími koly: Přední levé kolo a zadní pravé kolo. Přední pravé kolo a zadní levé kolo. - U vozidla s nastartovaným motorem změřit tlak vzadu při tlaku vpředu 60 ± 3 bary. - Kontrolní tlak musí být dosažen postupným zvyšováním tlaku (nikdy nesnížit tlak pro dosažení žádané hodnoty).

E5-P01IC

328

- Porovnat naměřenou hodnotu s křivkou. - Jestliže hodnota není v toleranci, seřídit omezovač. - Pro zkontrolování správné funkce omezovače změřit tlak vzadu při tlaku vpředu 100 ± 3 bary. - Jestliže hodnota není v toleranci, vyměnit omezovač. - Každá velká nesouměrnost tlaku mezi oběma okruhy vyžaduje provedení výměny brzdového omezovače. - Po skončení operace odvzdušnit brzdový okruh (viz příslušná operace). - Provést jízdní zkoušku.

XSARA PICASSO VT

Seřízení omezovače brzdného účinku závislého na zatížení vozidla

-

Povolit šroub (1). Manipulovat s tyčkou pružiny. Zkrátit pružinu pro zvýšení tlaku. Prodloužit pružinu pro snížení tlaku. Utáhnout šroub (1) momentem 1,2 ± 0,25 daN.m. Zkontrolovat brzdový tlak.

Po zásahu: - Demontovat kontrolní přístroj [1]. - Odvzdušnit brzdový okruh (viz příslušná operace). - Provést jízdní zkoušku.

B3FP13VC

329

BRZDY


BRZDY

XSARA PICASSO VT

PARKOVACÍ BRZDA (seřízení) Seřízení: Odpojit obložení (1). Vyjmout z upevnění zvukovou izolaci (2). Zvednout a podložit vozidlo, zadní kola ve vzduchu. Ověřit správné vedení lanek pod vozidlem. Čtyřikrát zatáhnout a povolit páku parkovací brzdy. Dát páku parkovací brzdy na pátý ozub. Utáhnout matici (3) tak, aby se zabrzdily zadní brzdy. Energicky čtyři až pětkrát zatáhnout páku parkovací brzdy. Dát páku parkovací brzdy na pátý ozub. Ověřit, že jsou zadní brzdy utažené. Při povolené páce parkovací brzdy se ujistit, že se kola dají volně otáčet rukou. Postavit vozidlo zpět na zem. Namontovat zvukovou izolaci (2) a obložení (1).

B3FP11YD

330

XSARA PICASSO VT

Přístroj Odvzdušňovací přístroj typu „LURO“ nebo podobný. DŮLEŽITÉ: Pro odvzdušnění sekundárního okruhu použít diagnostické přístroje ELIT, LEXIA nebo PROXIA. Vypuštění. Vyprázdnit nádržku brzdové kapaliny co nejvíce pomocí injekční stříkačky. Odpojit konektor kontrolky brzdové kapaliny. Vytáhnout nádržku brzdové kapaliny z jejích dvou přívodů tahem směrem nahoru. Vyprázdnit nádržku brzdové kapaliny. Vyčistit nádržku brzdové kapaliny. Namontovat nádržku brzdové kapaliny. Znovu připojit konektor kontrolky brzdové kapaliny. Naplnění Naplnit nádržku brzdové kapaliny. POZOR: Používat pouze schválené a doporučené hydraulické kapaliny. Odvzdušnění POZNÁMKA : Jsou zapotřebí dva pracovníci. DŮLEŽITÉ: Během odvzdušňování udržovat hladinu brzdové kapaliny v nádržce. Dolévat výhradně novou brzdovou kapalinu. Odvzdušnit jednotlivé kolové válečky v následujícím pořadí: Zadní pravé kolo. Přední levé kolo. Zadní levé kolo. Přední pravé kolo. 331

BRZDY

ODVZDUŠNĚNÍ BRZD

STARTÉRY

SAXO

Typ startéru

Vozidlo a model

ELEKTRICKÁ ZAŘÍZENÍ

Třída

Podnebí

1

C,T,F

3

GF

1

C,T

2

F

3

GF

VALEO D7E7

1.0i 1.1i 1.4i (KLIMATIZACE) 1.6i (KLIMATIZACE)

BOSCH 1116003 MELCO M002T13081 VALEO D6 RA 571 VALEO D7E7

SAXO

BOSCH 1116003 MELCO M002T13081

1.4i 1.6i

VALEO D7E5 BOSCH 1112041 VALEO D6 RA 571

PODNEBÍ :T (mírné), C (teplé), F (studené), GF (velmi studené) 332

Typ startéru

Třída

Podnebí

1.4i (aut. přev.) 1.6i (aut. přev.) / 1.6i 16V

VALEO D6 RA 571

3

C,T,F,GF

1.5D

BOSCH 1108162

4

C,T,F

5

GF

1

C,T

2

F

3

GF

1

C,T

3

F,GF

Vozidlo a model

SAXO

VALEO D7R11 VALEO D7R15 VALEO D7E7 BOSCH 1116003 MELCO M002T13081

1.4i 1.6i

VALEO D7E5 BOSCH 1112041

XSARA

VALEO D6 RA 571 VALEO D7E7

1.4i (posilovač řízení nebo klimat.) 1.6i (posilovač řízení nebo klimat.)

BOSCH 1116003 MELCO M002T13081 VALEO D6 RA 571



SAXO - XSARA

STARTÉRY

XSARA

STARTÉRY Typ startéru

Vozidlo a model

VALEO D7E5

1.4i (pos. řízení + klimat.) 1.6i (pos. řízení + klimat.)

BOSCH 1112041


1.6i (aut. převodovka) XSARA

2

F,GF C,T,F,GF

BOSCH 1108085 VALEO D6RA661 BOSCH 1107019 BOSCH 1108085


C,T

VALEO D6 RA 571

3

C,T,F

BOSCH 1107019

2.0i 16V

Podnebí

VALEO D6 RA 571 VALEO D6RA661

1.8i 1.8i 16V

Třída

4

GF

3

C,T

4

F,GF


Vozidlo a model

VALEO D7R11 1.5D

BOSCH 1108162 VALEO D7R15

Třída

Podnebí

4

C,T,F

5

GF

4

C,T

VALEO D6RA109 XSARA

BOSCH 1.9D

MELCO M001T80381

2.0 HDi


VALEO D7R26

5

F

VALEO D7R27

6

GF

VALEO D7R26

5

C,T

VALEO D7R27

6

F,GF


XSARA

BERLINGO


Vozidlo a model

Třída

Podnebí

VALEO D7E7 BOSCH 1116003

1.1i ELEKTRICKÁ ZAŘÍZENÍ

1

C,T,F

3

GF

1

C,T

2

F

3

GF

2

C,T

3

F,GF

MELCO M002T13081 VALEO D6 RA 571 VALEO D7E7 BOSCH 1116003

BERLINGO

MELCO M002T13081

1.4i

VALEO D7E5 BOSCH 1112041 VALEO D6 RA 571 VALEO D7E5

1.4i (posilovač řízení + klimat.)

BOSCH 1112041 VALEO D6 RA 571


Typ startéru

Vozidlo a model

VALEO D6RA661 1.8i

BOSCH 1107019 BOSCH 1108085

Třída

Podnebí

3

C,T,F

4

GF

4

C,T

5

F

6

GF

5

C,T

6

F,GF

VALEO BOSCH BERLINGO

MELCO

1.9D

VALEO D7R26 MELCO VALEO D7R27 VALEO D7R26

2.0 HDi

MELCO VALEO D7R27



BERLINGO

STARTÉRY

XSARA PICASSO


Vozidlo a model

Třída

Podnebí

VALEO D7E7 BOSCH 1116003 ELEKTRICKÁ ZAŘÍZENÍ

1

C,T

2

F

3

GF

2

C,T

3

F,GF

1

C,T

3

F,GF

MELCO M002T13081

1.6i

VALEO D7E5 BOSCH 1112041 VALEO D6 RA 571 XSARA PICASSO

VALEO D7E5 1.6i (posilovač řízení + klimat.)

BOSCH 1112041 VALEO D6 RA 571 VALEO D7E7 BOSCH 1116003

1.6i (posilovač řízení nebo klimat.)

MELCO M002T13081 VALEO D6 RA 571


XSARA PICASSO Typ startéru

Vozidlo a model

VALEO D6RA661 1.8i 16V

BOSCH 1107019

XSARA PICASSO 2.0HDi


Třída 3

Podnebí C,T,F

BOSCH 1108085

4

GF

VALEO D7R26

5

C,T

VALEO D7R27

6

F,GF


STARTÉRY

VŠECHNY TYPY

STARTÉRY Tabulka tříd startérů


TŘÍDA

2. TŘÍDA

3. TŘÍDA

4. TŘÍDA

5. TŘÍDA

6. TŘÍDA

Moment C

5.5 Nm

6 Nm

10 Nm

11.5 Nm

11.5 Nm

I ≤ 275 A

I ≤ 300 A

I ≤ 430 A

I ≤ 470 A

I ≤ 500 A

Max. proud při otáčkách 1200 ot/min

340

ALTERNÁTORY Převod.

1.0i/L3 1.4i/L3

M

1.1i/L3

M

Bez klimatizace 7

7

7

1.5D /L3 1.5D /L4

A

M M

C,T,F

BOSCH A120310028

GF

VALEO A11 VI 55

C,T,F

BOSCH A120310028 8

1.4i/L3

Podnebí

VALEO A11 VI 55

S klimatizací 7 8 7

VALEO A13 VI 96

GF

VALEO A11 VI 55

C,T

BOSCH A120310028

Podnebí

VALEO A11 VI 55

C,T,F

BOSCH A120310028

GF

VALEO A13 VI 96

C

VALEO A11 VI 55

T,F

BOSCH A120310028 8 7

VALEO A13 VI 96 VALEO A11 VI 55

C,T,GF F

8

VALEO A13 VI 96

F,GF

7

VALEO A11 VI 45

C,T,F

7

VALEO A11 VI 45

C,T,F

8

VALEO A13 VI 84

GF

8

VALEO A13 VI 84

GF

7

VALEO A11 VI 45

C,T,F,GF

PODNEBÍ: T (mírné), C (teplé), F (studené), GF (velmi studené)

341

BOSCH A120310028


Motor

SAXO bez posilovače řízení Třída a typ

ALTERNÁTORY

SAXO s posilovačem řízení Motor

Třída a typ

Převod.

Bez klimatizace 7

Podnebí

VALEO A11 VI 55

C


BOSCH A120310028 1.1i

1.4i 1.6i

1.4i

1.5D

1.6i 16V

M

8

VALEO A13 VI 96

T

9

VALEO A13 VI 141+

F,GF

7 M

A

M

M

VALEO A11 VI 55

C,T

BOSCH A120310028

S klimatizací

Podnebí

9

VALEO A13 VI 141+

C,T

8

VALEO A13 VI 96

F

9

VALEO A13 VI 141+

C

8

VALEO A13 VI 96

T,F

8

VALEO A13 VI 96

F,GF

9

VALEO A13 VI 141+

C,T,F,GF

8

VALEO A13 VI 96

C

9

VALEO A13 VI 141+

C,T,F,GF

9

VALEO A13 VI 141+

T,F,GF

7

VALEO A11 VI 45

C

8

VALEO A13 VI 84

T,F

9

VALEO A13 VI 142+

C,GF

9

VALEO A13 VI 141+

C,T

8

VALEO A13 VI 96

F

8

VALEO A13 VI 84

T,F

9

VALEO A13 VI 142+

GF

8

VALEO A13 VI 96

C,T,F

PODNEBÍ: T (mírné), C (teplé), F (studené), GF (velmi studené) 342


Bez klimatizace 7

1.1i

M

1.6i

M

1.6i 16V

7 8

1.4i

A

1.5D

M

C,T

BOSCH A120310028 8

1.4i

Podnebí

VALEO A11 VI 55

VALEO A13 VI 96

S klimatizací

Podnebí

9

VALEO A13 VI 141+

C

8

VALEO A13 VI 96

T,F,GF

9

VALEO A13 VI 141+

C,T

8

VALEO A13 VI 96

F,GF

9

VALEO A13 VI 141+

C,T,F,GF

F,GF

VALEO A11 VI 55

C,T

BOSCH A120310028 VALEO A13 VI 96

F,GF

8

VALEO A13 VI 96

C

9

VALEO A13 VI 141+

T,F,GF

7

VALEO A11 VI 45

C

8

VALEO A13 VI 84

F

8

VALEO A13 VI 84

T,F

9

VALEO A13 VI 142+

C,T,GF


343


Motor

SAXO s posilovačem řízení Třída a typ

ALTERNÁTORY

SAXO Policie Motor

Třída a typ

Převod.

Bez klimatizace

Podnebí SAXO POLICIE


1.1i/1.4i

M

9

VALEO A13 VI 141+

T

1.5D

M

9

VALEO A13 VI 142+

T


344

S klimatizací

Podnebí

XSARA bez posilovače řízení

ALTERNÁTORY

1.4i /L3 1.6i /L3 1.5D

Převod.

Bez klimatizace 7

M

M

Podnebí

VALEO A11 VI 55

C,T

BOSCH A120310028

F,GF

8

VALEO A13 VI 96

F,GF

8

VALEO A13 VI 84

T


345

S klimatizací 8 7

VALEO A13 VI 96 VALEO A11 VI 55 BOSCH A120310028

Podnebí C,F,GF T


Motor

Třída a typ

ALTERNÁTORY

XSARA s posilovačem řízení

Třída a typ Motor

Převod.

Bez klimatizace 7


1.4i /L3

M

7 M

8 M

S klimatizací 8 7

VALEO A13 VI 96

T, F,GF

VALEO A11 VI 57

C


Podnebí F,GF T

BOSCH A12220310104 8

VALEO A13 VI 96

C,T,F,GF

BOSCH A12220310104 8

1.6i /L4

C

BOSCH A12220310104 8

1.6i /L3

Podnebí

VALEO A11 VI 57

9

VALEO A13 VI 96

T, F,GF

VALEO A13 VI 96

C

VALEO A13 VI 101+

9

T, F,GF

VALEO A13 VI 101+

T, F,GF

MELCO A002TA2091

C

VALEO A13 VI 101+

T, F,GF

MELCO A002TA2091

C

MELCO A002TA2091 8 1.6i

A

9

VALEO A13 VI 96

C

VALEO A13 VI 101+

T, F,GF

MELCO A002TA2091 PODNEBÍ: T (mírné), C (teplé), F (studené), GF (velmi studené)

346

9



Bez klimatizace 7

Podnebí

BOSCH A120411525 BOSCH A120411523

8 1.8i 16V /L3

M

S klimatizací

C

BOSCH A120411523 8

MELCO A002TA1991

T,F

MELCO A002TA1991

Podnebí F,GF C,T

VALEO A13 VI 102

VALEO A13 VI 102 9

VALEO A13 VI 101+

GF

MELCO A002TA2091 7

BOSCH A120411525

C

BOSCH A120411523 1.8i /L3

M

8

2.0i 16V /L3

MELCO A002TA1991

T

VALEO A13 VI 102 9

BOSCH A120411523 8

VALEO A13 VI 101+ F,GF

MELCO A002TA2091 PODNEBÍ: T (mírné), C (teplé), F (studené), GF (velmi studené)

347

MELCO A002TA1991 VALEO A13 VI 102

F,GF C,T


Motor

Třída a typ

ALTERNÁTORY


Třída a typ Motor

Převod.

Bez klimatizace

Podnebí

BOSCH A120411523 ELEKTRICKÁ ZAŘÍZENÍ

8 2.0i 16V

M

M

1.5D (řemenice 66,6)

1.9D /L3

M

12

MELCO A002TA1991

C

9

VALEO A13 VI 102

9 1.5D (řemenice 59,4)

S klimatizací

8

VALEO A14 VI 14 VALEO A13 VI 101+

Podnebí C T,F,GF

MELCO A002TA2091

VALEO A13 VI 101+

T

MELCO A002TA2091

F,GF

VALEO A13 VI 273+

T

9

VALEO A13 VI 273+

VALEO A13 VI 142+

T

9

VALEO A13 VI 142+

T

VALEO A13 VI 203

C,T

VALEO A13 VI 203

C

MELCO A002TB2191

F,GF

8

MELCO A002TB4791

MELCO A002TB2191 MELCO A002TB4791

7


VALEO A11 VI 91

T

F,GF T



Bez klimatizace 9

Podnebí

VALEO A13 VI 94+

C

S klimatizací 12

MELCO A002TA2094

M

8

Podnebí C

MELCO A002TA5591

BOSCH A120411513 1.9TD

VALEO A14 VI 13

9

VALEO A13 VI 95

T,F,GF

VALEO A13 VI 94+

T

MELCO A002TA2094

MELCO A002TA1994

BOSCH A120411513 8

VALEO A13 VI 95

F,GF

MELCO A002TA1994 7

VALEO A11 VI 91

C

VALEO A13 VI 204+ 9

MELCO A002TB2291

C

MELCO A002TB4891 2.0 HDi

M

VALEO A14 VI 27+ 15

VALEO A14 VI 27+

BOSCH A1222051611

T,F,GF

MELCO A004TF0091

15

BOSCH A1222051611 MELCO A004TF0091


T,F,GF


Motor

Třída a typ

ALTERNÁTORY

XSARA s posilovačem řízení - XSARA Policie Třída a typ Motor

Převod.

Bez klimatizace

Podnebí

S klimatizací

VALEO A13 VI 203 ELEKTRICKÁ ZAŘÍZENÍ

8 2.0 HDi

A 15

Podnebí

VALEO A13 VI 204+

MELCO A002TB2191

C

9

MELCO A002TB2291

MELCO A002TB4791

MELCO A002TB4891

VALEO A14 VI 27+

VALEO A14 VI 27+

BOSCH A1222051611

T,F,GF

15

MELCO A004TF0091

BOSCH A1222051611

C

T,F,GF

MELCO A004TF0091

XSARA POLICIE 1.4i 1.9D

VALEO A13 VI 141+ M

9

C,T,F,GF

VALEO A13 VI 94+

C,T

MELCO A002TA2094

F,GF


9 12

VALEO A13 VI 141+

C,T,F,GF

VALEO A14 VI 13

C,T

MELCO A002TA5591

F,GF

XSARA PICASSO


Bez klimatizace 7

1.6i

M

Podnebí

VALEO A11 VI 91

C,T

BOSCH A120316004

F,GF

S klimatizací 9 8

8 1.8i 16V

M 7 15 (*)

2.0 HDi

M

MELCO A002TB4791

T

VALEO A13 VI 203

F,GF

VALEO A11 VI 91

C

BOSCH A120316004 VALEO A13 VI 27+

T,F,GF

BOSCH A120516111 MELCO A004TF0091 VALEO A13 VI 204+

9

C,T

MELCO A002TB4891

F,GF

(*) = S vyhříváním kabiny PODNEBÍ: T (mírné), C (teplé), F (studené), GF (velmi studené) 351

9 8 15 (*) 12 9

VALEO A13 VI 204+ MELCO A002TB4891

Podnebí C

MELCO A002TB4791

T,F,

VALEO A13 VI 203

GF

VALEO A13 VI 204+ MELCO A002TB4891 MELCO A002TB4791 VALEO A13 VI 203

C,T F,GF

VALEO A13 VI 27+ BOSCH A120516111

T,F,GF

MELCO A004TF0091 MELCO A003TA0891 VALEO A13 VI 204+ MELCO A002TB4891

C T,F,GF


Motor

Třída a typ

ALTERNÁTORY

BERLINGO bez posilovače řízení

Třída a typ Motor

Převod.

1.1i /L3

Bez klimatizace 8

Podnebí

VALEO A13 VI 96


VALEO A11 VI 55

1.4i /K 7 1.4i /L3 8 M

7

1.9D L4/W4

BOSCH A120310028

7

VALEO A11 VI 55

C,T,F

VALEO A13 VI 203

C

MELCO A002TB2191

F,GF

VALEO A11 VI 91

C

VALEO A13 VI 203 8

MELCO A002TB2191 VALEO A13 VI 203 MELCO A002TB2191

2.0 HDi

VALEO A11 VI 55

C

BOSCH A120310028

1.9D L3/W3

S klimatizací

BOSCH A120310028 VALEO A11 VI 55 BOSCH A120310028

8 7

T,F,GF

8

C

9

T,F,GF

15

VALEO A14 VI 27+ 15

Podnebí

T

VALEO A13 VI 203 MELCO A002TB2191 VALEO A11 VI 91 VALEO A13 VI 203 MELCO A002TB2191 VALEO A13 VI 204+ MELCO A002TB2291

C C,T,F GF T C,F,GF C

VALEO A14 VI 27+

MELCO A004TF0091 BOSCH A122051611



T,F,GF

BERLINGO s posilovačem řízení


Bez klimatizace 7

1.1i /L3

1.4i /L3

M

M

Podnebí


T

9

VALEO A13 VI 141+

F,GF

8

VALEO A13 VI 96

F

8

VALEO A11 VI 55

M

BOSCH A120310028 BOSCH A120411523

T,F

8

MELCO A002TA1991 VALEO A13 VI 102

VALEO A13 VI 101+

GF

MELCO A002TA2091 7

VALEO A11 VI 55 BOSCH A120310028 BOSCH A120411523

VALEO A13 VI 102 9

7

C,T

MELCO A002TA1991 1.8i

Podnebí

C

BOSCH A120310028

8

7

S klimatizací

BOSCH A120411525

C


C,T,F

C,T F,GF


Motor

Třída a typ

ALTERNÁTORY

BERLINGO s posilovačem řízení

Třída a typ Motor

Převod.

Bez klimatizace 8

Podnebí

VALEO A13 VI 203

C

S klimatizací 8


MELCO A002TB2191 1.9D /L3 9

T,F

9

MELCO A002TB2291 7 1.9D /L4

8

VALEO A11 VI 91

C T,F,GF

15

7 8

MELCO A002TB2191


T C,F,GF

MELCO A002TB2191

VALEO A13 VI 203

2.0 HDi

C,T,F

VALEO A13 VI 204+ MELCO A002TB2291

VALEO A13 VI 203

M

VALEO A13 VI 203 MELCO A002TB2191

VALEO A13 VI 204+

Podnebí

C

9

VALEO A13 VI 204+

MELCO A002TB2191

MELCO A002TB2291

VALEO A14 VI 27+

VALEO A14 VI 27+

MELCO A004TF0091

T,F,GF

BOSCH A122051611

15



C

T,F,GF

VŠECHNY TYPY

OBVOD NABÍJENÍ - ALTERNÁTOR S JEDNOFUNKČNÍM REGULÁTOREM

Provést zapojení podle nákresu s použitím ampérmetru (A), voltmetru (V) a reostatu (R) nebo sdruženého přístroje, složeného z těchto přístrojů. Podle třídy přístroje nastavit otáčky motoru (tabulka přiřazení vpravo) a seřídit zatížení reostatu tak, aby U = 13,5 V, odečíst proud.

Průtok při 13,5 V Výkon (A) / Otáčky alternátoru Otáčky

2000 ot/min

3000 ot/min

4000 ot/min

5

29 A

39 A

43 A

Připomínka: alternátor je napájen přes kontrolku, přesvědčit se, že se kontrolka rozsvítí při zapnutí zapalování. Po nastartování motoru musí kontrolka zhasnout (lehce akcelerovat).

7

42 A

54 A

59 A

KONTROLA REGULÁTORU NAPĚTÍ

8

49 A

62 A

68 A

9

62 A

76 A

83 A

12

72 A

90 A

100 A

15

99 A

128 A

140 A

Reostat dát na nulu a vypnout všechny spotřebiče. Nastavit 5000 ot/min alternátoru, jestliže U alternátoru > 14,7 V, je regulátor vadný.

Poznámka: Tyto zkoušky musí být prováděny při zahřátém motoru a se správně nabitou baterií. D1AP01SC

355

Třída


KONTROLA VÝKONU ALTERNÁTORU

SAXO - XSARA - XSARA PICASSO Vozidla a modely

OBVODY ŽHAVENÍ A STARTOVÁNÍ


Žhavicí svíčky

Jednotka žhavení

BERU 0 100 226 188

LUCAS R0490001B

CHAMPION CH 168

BOSCH A 281 023 045

BERU 0 100 226 188

LUCAS R0490001B

CHAMPION CH 168

BOSCH A 281 023 045

BERU 0 100 226 186

BOSCH 0 281 003 005

BOSCH 0 250 201 039

VALEO 73507212

CHAMPION CH185

LUCAS R0490001B

BERU 0 100 226 371

BOSCH A 281 023 045

CHAMPION CH170

NAGARES 735068

BOSCH 0250202032

CARTIER 960411-P

SAXO

Žhavení před / po startu (doba žhavení při 20°C)

10s / 150s 1.5D 10s / 150s

1.9TD

6s / 180s

XSARA 1.9D 2.0 HDi

10s / 150s

356

řízeno počítačem vstřikování diesel

Vozidla a modely

1.9D BERLINGO 2.0 HDi

Žhavicí svíčky

Jednotka žhavení

CHAMPION CH185

LUCAS R0490001B

BERU 0 100 226 371

BOSCH A 281 023 045

CHAMPION CH170

NAGARES 735068

BOSCH 0250202032

CARTIER 960411-P

357

BERLINGO Žhavení před / po startu (doba žhavení při 20°C)

10s / 150s řízeno počítačem vstřikování diesel


OBVODY ŽHAVENÍ A STARTOVÁNÍ

VŠECHNY TYPY

KLIMATIZACE R.134.a (HFC) Kompresor

Vozidlo

Motor

Datum

Náplň chladiva

Objem Proměnný

TU - TUD VT SAXO

TU VT

850 g +0 - 50 g od MR 2000

Množství oleje cm3

Označení oleje

135

SP 10

SD 7 V 12

825 g ± 25 g SD 6 V 12

TUD VT

795 g ± 25 g

TU XU (1) KLIMATIZACE

975 g ± 25 g

SD 7 V 12

875 g ± 25 g)

SD 7 V 16

725 g ± 25 g

SD 7 V 12

700 g ± 25 g

SD 7 V 16

od 09/97 XSARA do 09/2000

XUD - DW (1) TU-XU (2) od MR 2000 XUD - DW (3)

(1) = S klimatizačním zařízením VALEO okruh XSARA (2) = S klimatizačním zařízením BEHR RF a redukčním ventilem TGK 2,0/2,5. okruh 306. (3) = S klimatizačním zařízením VALEO okruh 306. 358

VŠECHNY TYPY

KLIMATIZACE R.134.a (HFC) Kompresor Motor

Datum

Náplň chladiva

Objem Proměnný

TU VT

DW (2) a (3)

SP 10

SD 7 V 16 BVM

od 09/2000

590 g +0 -50 g

BVM

500 g +0 -50 g 590 g +0 -50 g

BVA

500 g +0 -50 g

BVA

XU 10

EW7-DW10 BRAZÍLIE Všechny typy

(1) = Okruh s vyrovnávacím zásobníkem (4) RFTD = S automatickou klimatizací (5) RF = S ruční klimatizací

SD 6 V 12

SD 7 V 16

725 g +0 -50 g

TU XSARA PICASSO

135

570 g +0 -50 g

DW (1) EW (2) a (3)

Označení oleje

SD 6 V 12 SD 6 V 12

EW (1) XSARA od 09/2000

Množství oleje cm3

SD 6 V 12 od 12/1999

675 g ± 50 g

od 03/2001

800 g ± 25 g

SD 7 V 16 BVM = mechanická převodovka BVA = automatická převodovka 359

KLIMATIZACE

Vozidlo

VŠECHNY TYPY

ZVLÁŠTNOSTI: OKRUH CHLADIVA R.134.a Nářadí pro demontáž a montáž zaklapávací přípojky Vozidlo SAXO XSARA

C5HP073C

XSARA PICASSO

Průměr v palcích

Barva kroužku

Souprava 4164.T

5/8

Černý

8005-T.A.

3/8

Červený

8005-T.C

VT nízký tlak vysoký tlak

Utahovací moment v daN.m KLIMATIZACE

Přípojky průměr trubek

ocel/ocel

hliník/ocel

M 06

1,7 ± 0,3

1,3 ± 0,3

M 08

3,8 ± 0,3

2 ± 0,2

M 10

4 ± 0,3

2,5 ± 0,3

POZNÁMKA: Utáhnout přípojky na předepsaný moment s použitím protiklíče (pokud je to možné). POZNÁMKA: Operace vypouštění, vysávání (podtlak), kontroly a plnění okruhu naleznete v příručce BRE 0290 CS. POZOR: Množství chladiva R.134.a je uvedeno na str. 358. 360

ZVLÁŠNOSTI: OKRUH CHLADIVA R.134.a

VŠECHNY TYPY

Souhrnná tabulka montáže pylového filtru

XSARA XSARA PICASSO XANTIA I a II XM I a II

EVASION

Vybavení

Č. OPR

Všechny typy Bez klimatizace Základní klimatizace Regulovaná klimatizace Bez klimatizace Regulovaná klimatizace Všechny typy Bez klimatizace Základní klimatizace do 8148 od 8148 do 8421

Automatická klimatizace

od 8421 BERLINGO JUMPY JUMPER

Bez klimatizace Základní klimatizace Všechny typy Základní klimatizace Bez klimatizace Základní nebo zdvojená klimatizace 361

Přítomnost filtru NE ANO (Behr) ANO (Plus grand) ANO (Valéo) NE ANO NE NE NE Nemontovat ANO (Behr) ANO u Exclusive NE u X a SX NE (Valéo) ANO (Valéo) NE NE NE ANO

Poznámky Mimo autoškolu

Vyjma Brazílie

Zatékání vody Modifikace karoserie 2 ventilátory 1 ventilátor

KLIMATIZACE

Vozidlo AX-SAXO-ZX-BX-C15


KLIMATIZACE

C5HP07JC

C5HP062C

XSARA VT Pylový filtr

Deskový výparník BEHR.

C5FP075D

Demontáž-montáž Demontovat: - Spodní ozdobné obložení (1). - Víko (4). - Pylový filtr (3). Týká se vozidel vybavených klimatizací bez regulace teploty. Montáž nového pylového filtru vyžaduje provedení následujících operací: - Zasunout pylový filtr směrem nahoru (podle šipky „c“) - Posunout pylový filtr směrem dozadu (podle šipky „d“) - Umístit polohovací prvek (4) na víku do přední části pylového filtru. (4) polohovací prvek na víku. 362


XSARA VT

Kondenzátor s integrovanou nádržkou BEHR (16 Ti) Benzinový motor Kondenzátor je vybavený válcem (1) plnícím funkci nádržky chladiva, který je opatřený integrovanou filtrační vložkou.

C5HP07BC

Pokyny pro výměnu filtrační / vysoušecí vložky

Naftový motor

C5HP060C

Před vyšroubováním uzávěru (TORX 70) je nutné odstranit tlak v klimatizačním okruhu. - Vyšroubovat uzávěr a očistit závit uzávěru. - Vytáhnout filtrační / vysoušecí vložku. - Vyčistit zónu se závitem nádržky kondenzátoru. - Namontovat novou filtrační / vysoušecí vložku. - Namazat kompresorovým olejem těsnicí O-kroužky na uzávěru (nová těsnění). - Zašroubovat uzávěr a utáhnout ho momentem 1,4 ± 0,2 daN.m. 363

KLIMATIZACE

POZNÁMKA: Jakmile zůstane okruh chladiva otevřený déle než 5 minut, je nutné vyměnit celek filtrační / vysoušecí vložky (není stanoven pravidelný interval výměny).

XSARA PICASSO


Deskový výparník BEHR.

Pylový filtr

KLIMATIZACE C5HP062C

B1BP23ED

Demontovat: - Tři šrouby (1). - Víko (2). - Vyjmout pylový filtr. 364


XSARA PICASSO

Kondenzátor s integrovanou nádržkou BEHR (16 Ti)

Kondenzátor je vybavený válcem (1) plnícím funkci nádržky chladiva, který je opatřený integrovanou filtrační vložkou.

Pokyny pro výměnu filtrační / vysoušecí vložky - Před vyšroubováním uzávěru (TORX 70) je nutné odstranit tlak v klimatizačním okruhu. - Vyšroubovat uzávěr a očistit závit uzávěru. - Vytáhnout filtrační / vysoušecí vložku. - Vyčistit zónu se závitem nádržky kondenzátoru. - Namontovat novou filtrační / vysoušecí vložku. - Namazat kompresorovým olejem těsnicí O-kroužky na uzávěru (nová těsnění). - Zašroubovat uzávěr a utáhnout ho momentem 1,4 ± 0,2 daN.m.

C5HP07BC

365

KLIMATIZACE

POZNÁMKA: Jakmile zůstane okruh chladiva otevřený déle než 5 minut, je nutné vyměnit celek filtrační / vysoušecí vložky (není stanoven pravidelný interval výměny).

VŠECHNY TYPY

ZVLÁŠTNOSTI: OKRUH CHLADIVA R.134.a Olej pro kompresor DŮLEŽITÉ: Olej pro kompresory je vysoce hydroskopický, při zásazích používat NOVÉ balení. Kontrola hladiny oleje kompresoru.

Rozlišujeme tři případy: 1) Zásah na okruhu bez úniku. 2) Pomalý únik. 3) Rychlý únik. 1) Zásah na okruhu bez úniku KLIMATIZACE

a) Použití vypouštěcího/plnicího přístroje bez odlučovače oleje. - Vypustit okruh ventilem NÍZKÉHO TLAKU co možná nejpomaleji, aby nedošlo k unášení oleje z okruhu. - Naplnění okruhu chladivem R.134.a se provádí bez přidání oleje. b) Použití vypouštěcího/plnicího přístroje s odlučovačem oleje. - Vypustit okruh chladiva podle návodu k použití přístroje. - Změřit objem zachyceného oleje. - Při plnění okruhu chladivem R.134.a dolít stejné množství NOVÉHO oleje. c) Výměna kompresoru - Demontovat původní kompresor, vyprázdnit jej a změřit objem oleje. - Odpustit nový kompresor (je dodáván naplněný olejem) a ponechat v něm stejné množství NOVÉHO oleje, jaké obsahoval pův. kompresor. - Při plnění okruhu chladivem R.134.a již olej nedolévat. 366

ZVLÁŠTNOSTI: OKRUH CHLADIVA R.134.a

VŠECHNY TYPY

Kontrola hladiny oleje v kompresoru (pokračování)

2) Pomalý únik - Při pomalém úniku chladiva nedochází k unášení oleje, je třeba se řídit postupem pro zásahy bez úniku.

- Při tomto druhu závady dojde ke ztrátě oleje a také k vniknutí vzduchu do okruhu. Je tedy nutno: - vyměnit dehydrátor, - vypustit co nejvíce oleje (při výměně vadného dílu). Před a nebo během plnění okruhu chladivem R.134.a doplnit 80 cm3 NOVÉHO oleje do okruhu.

367

KLIMATIZACE

3) Rychlý únik

VŠECHNY TYPY

KONTROLA ÚČINNOSTI KLIMATIZAČNÍHO OKRUHU KONTROLA TEPLOTY POMŮCKY

Kontrola

Dva teploměry.

Když jsou splněny všechny tyto podmínky, postupovat v následujícím pořadí:

Výchozí podmínky.

- Nastartovat motor bez zapnutí klimatizace a počkat, dokud se nezapnou elektrické ventilátory chlazení motoru na první rychlost. - Zapnout klimatizaci a nastavit otáčky motoru na 2 500 ot/min.

KLIMATIZACE

Poloha ovladačů klimatizačního zařízení: - maximální chlad, - ventilátor větrání na maximální rychlost, - rozdělovač proudu vzduchu v poloze „větrání“, větrací otvory na palubní desce otevřené, - klapka vstupu vzduchu v poloze „vnější vzduch“.

POZNÁMKA: Při venkovní teplotě 40°C je třeba nastavit otáčky motoru 2 000 ot/min, aby nedošlo k vypnutí kompresoru bezpečnostním zařízením kontrolujícím vysoký tlak (presostat). Po třech minutách činnosti klimatizace: - Změřit teplotu prostředí dílny. - Změřit teplotu vzduchu vyfukovaného středními větracími otvory.

Podmínky a vybavení vozidla. - Kapota motoru zavřená. - Dveře a okna zavřené. - Umístit vozidlo do místnosti, kde bude chráněno před větrem, sluncem, atd.

Porovnat změřené hodnoty s následující tabulkou.

368

KONTROLA ÚČINNOSTI KLIMATIZAČNÍHO OKRUHU

VŠECHNY TYPY

KONTROLA TEPLOTY (pokračování)

Vozidla s chladivem R.134.a (kompresor s proměnným zdvihovým objemem) 40

35

30

25

SAXO

17 ± 3

13 ± 3

11 ± 3

9±3

8±3

XSARA

21 ± 3

17 ± 3

15 ± 3

12 ± 3

10 ± 3

XSARA PICASSO

22 ± 3

16 ± 3

12,5 ± 3

10 ± 3

Vnější teplota ve °C

20

15

Teplota vzduchu vyfukovaného středními větracími otvory ve °C

POZNÁMKA: V zásadě musí být teplota vzduchu vyfukovaného středními větracími otvory 5 až 8°C.

369

8±3

6,5 ± 3

KLIMATIZACE

Vozidlo

VŠECHNY TYPY

KONTROLA ÚČINNOSTI KLIMATIZAČNÍHO OKRUHU KONTROLA TLAKU

POMŮCKY

- 1 plnicí přístroj - 2 teploměry Dodržet výchozí podmínky, vybavení vozidla a postup kontroly jako v případě měření teploty (viz str. 368), kromě: Po třech minutách činnosti klimatizace změřit následující parametry:

Vozidla s chladivem R.134.a (kompresor s proměnným zdvihovým objemem) 40 35 30 25 20 15

Vnější teplota ve °C Vozidlo

KLIMATIZACE

Vysoký tlak (bary) Nízký tlak (bary) Vysoký tlak (bary) Nízký tlak (bary) Vysoký tlak (bary) Nízký tlak (bary) Vysoký tlak (bary) Nízký tlak (bary) Vysoký tlak (bary) Nízký tlak (bary) Vysoký tlak (bary) Nízký tlak (bary)

- Teplota vzduchu vyfukovaného středními větracími otvory (viz tabulka). - Vysoký tlak. - Nízký tlak. Porovnat naměřené hodnoty s níže uvedenou tabulkou nebo křivkami.

SAXO

Motor Všechny typy TU-TUD

XSARA

XU XUD

XSARA PICASSO

TU EW DW

20 ± 3

18 ± 3

16 ± 3

13 ± 3

11 ± 3

9±3

3 ± 0,3 22 ± 3 20 ± 3 3 ± 0,3 27 ± 3 24 ± 3 3 ± 0,3 23 ± 3 3 ± 0,3 25,5 ± 3 20,5 ± 3 4 ± 0,3 3,5 ± 0,3 25 ± 3 22,5 ± 3 4 ± 0,3 3,5 ± 0,3 370

17 ± 3 16 ± 3 15 ± 3 11 ± 3 2,4 ± 0,3 2 ± 0,3 22 ± 3 18 ± 3 17 ± 3 14 ± 3 2 ± 0,3 16 ± 3 14 ± 3 2 ± 0,3 18 ± 3 20 ± 3 13,5 ± 3 11 ± 3 3 ± 0,3 20 ± 3 17 ± 3 15 ± 3 3 ± 0,3

KONTROLA ÚČINNOSTI KLIMATIZAČNÍHO OKRUHU

VŠECHNY TYPY

KONTROLA TLAKU (pokračování)

Nízký tlak je normální

Nízký tlak je příliš vysoký

Vysoký tlak je příliš nízký

- Nedostatečná náplň chladiva. - Přiškrcení vysokotlakého okruhu. - Zanešený redukční ventil.

- Nepřizpůsobená rychlost ventilátoru chlazení motoru. - Vadný kompresor.

- Vadný redukční ventil. - Vadný kompresor.

Vysoký tlak je normální

- Vadný kompresor. - Zanešený výparník.

- Okruh je v pořádku.

- Nepřizpůsobená rychlost ventilátoru chlazení motoru.

Vysoký tlak je příliš vysoký

- Vadný redukční ventil. - Ucpaný okruh. - Vlhkost v okruhu.

- Přítomnost nekondenzovatelných látek. - Zanešený kondenzátor.

- Nadměrná náplň chladiva. - Zanešený kondenzátor. - Vadný redukční ventil. - Nepřizpůs. rychlost vent. chlazení motoru.

Kontroly tlaku při teplotě 15 až 35 °C orientačně. V zásadě musí být hodnoty: - U chladiva R.134.a nižší než 2 bary pro nízký tlak a 13 až 24 barů pro vysoký tlak.

371

KLIMATIZACE

Nízký tlak je příliš nízký

SAXO → 09/1999

OKRUH CHLADIVA R.134.a → 09/1999

(3) Zaklapávací přípojka

KLIMATIZACE

C5HP12EC

Utahovací momenty v daN.m a- 1 b- 3 c- 2 d - 1,3 e - 1,3

(1) Zaklapávací přípojka (2) Nízkotlaký ventil (3) Presostat (4) Vysokotlaký ventil

POZNÁMKA: (b) = přípojka s přírubou

C5HP12DD

372

OKRUH CHLADIVA R.134.a → 09/1999

SAXO → 09/1999

C5HP12EC

Utahovací momenty (daN.m) (1) Ventil vysokého tlaku. (2) Ventil nízkého tlaku. (3) Zaklapávací přípojka. (4) Presostat (1 těsnění prům. 10,82) (5) Dehydrátor (2 těsnění prům. 7,65) (6) Redukční ventil, utažení momentem 0,43 daN.m ± 0,1 (1 těsnění prům. 7,65 – 1 těsnění prům. 16,5). (7) Kompresor, upevnění příruby 3 ± 0,8 daN.m (2 těsnění prům. 20) (8) (Těsnicí O-kroužek prům. 7,65)

C5HP15UP

373

KLIMATIZACE

(3) Zaklapávací přípojka

SAXO 09/1999 →

OKRUH CHLADIVA R.134.a 09/1999 →

Zaklapávací přípojka

KLIMATIZACE

C5HP12EC

Utahovací momenty (daN.m) (1) Ventil vysokého tlaku. (2) Ventil nízkého tlaku. (3) Zaklapávací přípojka. (4) Presostat (1 těsnění prům. 10,82) (5) Dehydrátor (2 těsnění prům. 7,65) (6) Redukční ventil, utažení momentem 0,43 daN.m ± 0,1 (1 těsnění prům. 7,65 – 1 těsnění prům. 16,5). (7) Kompresor, upevnění příruby 3 ± 0,8 daN.m (2 těsnění prům. 20) (8) (Těsnicí O-kroužek prům. 7,65)

C5HP15AP

374

SAXO VT

OKRUH CHLADIVA R.134.a Kontrola klimatizačního okruhu

Legenda

T = stupnice teploty (°C) a vysokého tlaku (bar).

Te = stupnice venkovní teploty (°C). HP = tlak na výstupu kompresoru (bar). Ta = teplota vzduchu vyfukovaného středními větracími otvory (°C). BP = tlak na vstupu do kompresoru (bar).

C5HP067D

375

KLIMATIZACE

P = stupnice nízkého tlaku (bar).

XSARA TU → 09/2000

OKRUH CHLADIVA R.134.a

(1) (2) (3) (4)

- Ventil vysokého tlaku. - Ventil nízkého tlaku. - Presostat. - Dehydrátor

Utahovací momenty daN.m. KLIMATIZACE

(a) 0,8 (b) 4 ± 0,4 (c) 0,8

A Řízení vpravo

C5HP15VP

376

XSARA TUD → 09/2000


C5HP12EC

(1) (2) (3) (4) (5)

- Ventil vysokého tlaku. - Ventil nízkého tlaku. - Presostat. - Dehydrátor. - Zaklapávací přípojka. Utahovací momenty daN.m.

(a) 0,8 (b) 4 ± 0,4 (c) 0,8

C5HP15YP

377

KLIMATIZACE

(5) Zaklapávací přípojka.

XSARA TU - TUD → 09/2000


Legenda

T = stupnice teploty (°C) a vysokého tlaku (bar). P = stupnice nízkého tlaku (bar). KLIMATIZACE


C5HP076D

378

XSARA XU → 09/2000


(1) (2) (3) (4)

- Ventil vysokého tlaku. - Ventil nízkého tlaku. - Presostat. - Dehydrátor.

(a) 0,8 (b) 4 ± 0,4 (c) 0,8

A Řízení vpravo

C5HP15WP

379

KLIMATIZACE


XSARA XU → 09/2000


Legenda



C5HP077D

380

XSARA XUD → 09/2000


(1) (2) (3) (4)


(a) 0,8 (b) 4 ± 0,4 (c) 0,8

A Řízení vpravo

C5HP15XP

381

KLIMATIZACE


XSARA XUD → 09/2000


Legenda



C5HP078D

382

XSARA TU 09/2000 →


(1) (2) (3) (4)


(a) 0,8 (b) 4 ± 0,4 (c) 0,8

A Řízení vpravo

C5HP16RP

383

KLIMATIZACE


XSARA EW 09/2000 →


(1) (2) (3) (4)


Utahovací momenty daN.m. KLIMATIZACE

(a) 0,8 (b) 4 ± 0,4 (c) 0,8

A Řízení vpravo

C5HP16SP

384

XSARA DW 09/2000 →


(1) (2) (3) (4)


(a) 0,8 (b) 4 ± 0,4 (c) 0,8

A Řízení vpravo

C5HP16VP

385

KLIMATIZACE


XSARA XU10J4RS 09/2000 →


(1) (2) (3) (4)

- Ventil vysokého tlaku. - Ventil nízkého tlaku. - Presostat. - Dehydrátor. Utahovací momenty daN.m.

KLIMATIZACE

(a) 0,8 (b) 4 ± 0,4 (c) 0,8

A Řízení vpravo

C5HP16TP

386


XSARA PICASSO TU

Ventil vysokého tlaku. Ventil nízkého tlaku. Zaklapávací přípojka vysokého tlaku (nářadí 8005-T.C). Zaklapávací přípojka nízkého tlaku (nářadí 8005-T.A). Presostat 1,8 ± 0,6 daN.m Uzávěr filtrační / vysoušecí vložky.

Utahovací momenty v daN.m -

C5HP13PP

387

a b c d

0,8 0,5 1,4 2,5

± ± ± ±

0,1 0,1 0,2 0,25

KLIMATIZACE

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

XSARA PICASSO EW7


(1) Ventil vysokého tlaku. (2) Ventil nízkého tlaku. (3) Zaklapávací přípojka vysokého tlaku (nářadí 8005-T.C). (4) Zaklapávací přípojka nízkého tlaku (nářadí 8005-T.A). (5) Presostat 1,8 ± 0,6 daN.m (6) Uzávěr filtrační / vysoušecí vložky.

Utahovací momenty v daN.m KLIMATIZACE

-a -b -c

0,8 ± 0,1 0,5 ± 0,1 1,4 ± 0,2

Upevnění příruby kompresoru vysoký – nízký tlak HP BP 2,5 ± 0,25.

C5HP13QP

388


XSARA PICASSO TU - EW7

Kontrola klimatizačního okruhu

Legenda


Te = stupnice venkovní teploty (°C) . HP = tlak na výstupu kompresoru (bar). Ta = teplota vzduchu vyfukovaného středními větracími otvory (°C) . BP = tlak na vstupu do kompresoru (bar).

C5HP150D

389

KLIMATIZACE


XSARA PICASSO DW10


(1) Ventil vysokého tlaku. (2) Ventil nízkého tlaku. (3) Zaklapávací přípojka vysokého tlaku (nářadí 8005-T.C). (4) Zaklapávací přípojka nízkého tlaku (nářadí 8005-T.A). (5) Presostat 1,8 ± 0,6 daN.m (6) Uzávěr filtrační / vysoušecí vložky.

KLIMATIZACE

Utahovací momenty v daN.m -a -b -c

0,8 ± 0,1 0,5 ± 0,1 1,4 ± 0,2

Upevnění příruby kompresoru vysoký – nízký tlak HP BP 2,5 ± 0,25.

C5HP150D

390


XSARA PICASSO DW10

Kontrola klimatizačního okruhu

Legenda


Te = stupnice venkovní teploty (°C) . HP = tlak na výstupu kompresoru (bar). Ta = teplota vzduchu vyfukovaného středními větracími otvory (°C) . BP = tlak na vstupu do kompresoru (bar).

C5HP13RP

391

KLIMATIZACE


DEXC-DPS-APV-MTD Méthodes Techniques Documentation

Autorská práva k technickým informacím, obsaženým v této příručce, patří výhradně výrobci. Jakékoli kopírování, překládání nebo rozšiřování všech nebo jen části těchto informací je zakázáno bez předchozího písemného povolení výrobce

SAXO-XSARA-BERLINGO OSOBNÍ VOZIDLA. CAR Díl 1

Recommend Documents