YMI. 26th edition February 9, Promoting Young Potentials. Enrol for the YMI-magazine at: Website:

WWW.YMI.NU

YMI 26th edition February 9, 2012 Enrol for the YMI-magazine at: Website: www.ymi.nu

“Promoting Young Potentials” For all those who feel passionate about the maritime sector, Welcome to the new edition of YMI! Young Maritime International is a new magazine that aims to provide youth in the maritime sector with the opportunity to publish their projects, innovative ideas, and graduation projects. Each edition will contain several projects of students worldwide. Two other topics that will be touched upon in the magazine are "From a legal point of view" and "History". The magazine is meant for youth and students in the maritime sector, maritime businesses, educational institutes, business schools, governmental institutes, and other interested parties. Daniëlla Vermeer

Persbericht

Jong Havenvereniging gaat voor 1.500 bezoekers op 2e RTM Port Party Feest van en voor Rotterdamse haven wordt ware traditie Jong Havenvereniging organiseert op 17 februari 2012 voor de tweede keer de RTM Port Party - de Winter Edition. De andere editie van 2012 vind plaats op de vrijdagavond van de Wereldhavendagen Een traditie is hiermee geboren! Hoe het begon Een driekoppige afvaardiging van het bestuur van Jong Havenvereniging heeft het in de zomer van 2011 besloten: ‘nu gaan we het echt doen’. Het plan om een havenbreed feest van en voor de haven neer te zetten, zoals dat vroeger veel vaker werd gedaan, werd in een mum van tijd uitgevoerd. En met succes! Op 2 september 2011, de vrijdag van de Wereldhavendagen, kwamen 1.100 mensen - jong en oud - naar de Cruiseterminal voor de eerste RTM Port Party. En hoe het verder gaat Het succes van een mooi feest met 1.100 mensen en de vele positieve reacties smaken naar meer; opnieuw een RTM Port Party dus. De inzet is dit keer 1.500 gasten. Dat dit feest wordt gedragen door de havengemeenschap, spreekt uit het feit dat veel bedrijven in en om de haven zich als sponsor hebben aangemeld. Zie de officiële flyer (in de bijlage) voor welke namen zich aan de RTM Port Party hebben verbonden. Het programma De RTM Port Party Winter Edition gaat op 17 februari 2012 om 17.00 uur van start in de Cruise Terminal Rotterdam, een historische locatie voor de haven en een vertrouwd centrum vanwege de goedbezochte borrels als Frank010. Entree is gratis, wel vragen wij de gasten zich vooraf aan te melden via www.rtmportparty.nl of [email protected]. De muziek wordt de hele avond geregeld door DJ Ozzie, DJ Cuzco, Live Saxofone en MC S. Jong Havenvereniging Jong Havenvereniging is in het voorjaar van 2008 opgericht als zakelijk netwerk voor haven-, maritieme en logistieke young professionals in en om de Rotterdamse haven. Met zo’n vierhonderd leden en even zoveel verschillende werkgevers biedt Jong Havenvereniging toegang tot het jonge Rotterdamse havennetwerk. Naast dat RTM Port Party een havenbreed feest moet worden, wil Jong Havenvereniging hiermee toegang tot het havennetwerk bieden aan jongeren van buiten de haven. ----------------------------------------------------------------------------------Noot voor de redactie, niet bestemd voor publicatie: Voor meer informatie over de RTM Port Party kunt u contact opnemen met: -

Gerrit Peekstok, voorzitter Jong Havenvereniging, 06 - 22 78 98 75 of [email protected] Rogier Jansen, bestuurslid Evenementen, 06-14 36 89 28 of [email protected] Jurre Goedendorp, commissielid Evenementen, 010 - 252 1281 of [email protected]

 

VTL lanceert online TV battle: Gaan voor die SUPERBAAN. Tienduizenden superbanen in Transport en Logistiek op komst. Nu nog geschikte kandidaten. De verkeerslichten staan op rood. De bedrijfssector Transport en Logistiek staat o.a. door de vergrijzing aan de vooravond van een enorm personeelstekort. Uiteraard dempt de recessie de vraag, maar in de komende jaren gaat het licht weer op groen. Een opleiding voor functies in deze sector kan tot drie jaar duren. Hoogste tijd dus om nu actie te ondernemen. Koers naar een loopbaan. Kennisinstituut VTL neemt, in opdracht van SOOB, het initiatief om de snel groeiende behoefte aan goed opgeleide chauffeurs op te vangen. VTL heeft meer dan 30 jaar ervaring in het begeleiden van jongeren in leren-werken trajecten naar een baan in de sector Transport en Logistiek. Deze ervaring komt goed van pas in de uitdaging om jongeren te interesseren voor een baan in deze sector. Dat wordt pas echt een uitdaging! Specifiek voor deze doelgroep is de volgende campagne ontwikkeld: De Online TV battle ‘Gaan voor die SUPERBAAN’ www.gaanvoordiesuperbaan.nl. Op donderdag 19 januari 2012 start een spannende online TV battle. Vijf weken lang krijgen drie vrachtautochauffeurs in online TV-uitzendingen loodzware opdrachten in het ruige Schotland. Zo strijden zij voor de titel van beste vrachtautochauffeur. Ze worden begeleid door een VTL-coach en Susanne Dijksterhuis neemt de presentatie voor haar rekening. Tijdens de opdrachten komen de vakkennis en vaardigheden, die een chauffeur nodig heeft, aan bod. Maar ook de avontuurlijke kant en de verantwoordelijkheid van dit belangrijke beroep.

 

De uitzendingen hebben zowel een informerend als motiverend karakter voor de jongeren. Het doel van de actie is om 1.150 nieuwe leerlingen klaar te stomen voor het schooljaar 2012/2013. Kijken, stemmen, winnen. Gedurende de battle stemmen kijkers op de mogelijke winnaar van de volgende uitzending. Een week voor elke uitzending wordt een preview getoond van de volgende uitzending met bijhorende stemmogelijkheid. Door te stemmen maakt men kans op een opleiding om chauffeur te worden ter waarde van € 7.000. Stemmen kan al vanaf donderdag 12 januari 2012. Win-win. De deelnemers aan de battle kunnen winnen. De kijkers kunnen winnen door te stemmen en kans te maken op een mooi carrièreperspectief. De bedrijven in transport en logistiek winnen door een groter potentieel goed opgeleide nieuwe medewerkers.. Kortom iedereen wint door dit initiatief! De wervingscampagne Gaan voor die SUPERBAAN heeft VTL ontwikkeld in opdracht van SOOB, de Stichting Opleidings- en Ontwikkelingsfonds Beroepsgoederenvervoer over de weg en de Verhuur van Mobiele Kranen. Over VTL VTL versnelt de ontwikkeling van mensen en bedrijven in transport en logistiek. Met onze expertise, producten en dienstverlening maken zij het verschil.

 

 

“Na vier eeuwen Van Noort en Van Spilbergen achterna” Op zondagmiddag 29 Januari 2012 werd in het Maritiem Museum in Rotterdam met gepaste trots het nieuwe boek van Piet Kars onder de titel “Na vier eeuwen Van Noort en Van Spilbergen achterna” door hem gepresenteerd. In het boek vertelt Piet hoe hij in de wateren bij Chili een bijzondere ontdekking deed, dat van groot belang voor de Nederlandse en buitenlandse scheepvaart betekent. De ontdekking van stromen van de Zuidelijke Atlantische Oceaan aan de ene kant en de Pacific Ocean aan de andere kant, die elkaar hier tegen komen. Voor deze ontdekking werd hij uit naam van Hare Majesteit de Koningin onderscheiden.

Als sinds het moment dat mijn ontdekking bekend raakte, zo liet hij weten, werd door veel mensen gezegd: 'Je zou een boek over je belevenissen moeten schrijven.' Leuke uitspraak, maar ik heb me nooit geroepen gevoeld om een boek te schrijven, ik ben geen schrijver, ik ben zeevaartkapitein. Twee vakken die mijlenver uit elkaar liggen. Er zijn genoeg goede schrijvers, schrijvers die weten waar ze mee bezig zijn. Tijdens de presentatie memoreerde, als eerste spreker, de conservator van het Maritiem Museum Rotterdam de Hr. Jeroen ten Brugge,

dat hij zeer vereerd was met zijn aantekeningen, berekeningen en getijden schalen die hij in de loop daar jaren van Piet mocht ontvangen. Het Maritiem Museum bewaard deze bijzondere collectie in het z.g.n. Piet Kars archief. De tweede spreker tijdens de bijeenkomst was de uitgever van Piet zijn boek, de Hr. Hans Huizenga. Deze vertelde dat hij tijdens het lezen van het manuscript er van overtuigd raakte dat hij iets unieks zat te lezen. Onmiddellijk heeft hij daarna contact met de schrijver Piet opgenomen en hem uitgenodigd om het boek uit te geven. De derde spreker was voormalig bergingsinspecteur van Smit de Hr. Hans Walenkamp. Piet en Hans hadden iets samen. Piet als Kapitein op een Supplier in Straat Magelhaen en Hans later bij de berging van de Shell tanker Metula, ook in deze zeestraat. Op een Captains meeting in het hoofdkantoor van Smit werden nieuwtjes uitgewisseld en hier kwam men tot een gezamenlijk standpunt, dat de ontdekking van Piet opnieuw een bevestiging was van wat hij had waargenomen.

In het boek van Piet Kars wordt uitvoerig hierop in gegaan. Lees en ervaar daarom de belevenissen van Piet Kars, een kapitein die voor zijn ontdekking diverse onderscheidingen heeft gehad en nu zijn verhaal voor de komende generaties heeft weten vast te leggen.

Na de toespraken bedankte Piet de genodigden en overhandigde het eerste boek aan de conservator van het Maritiem Museum. Verder een dankwoord aan een ieder die hem heeft geholpen het boek tot stand te brengen en het heeft weten te promoten. Hij was blij dat z’n vrouw het geduld, voor al die jaren dat hij heeft moeten vechten om erkenning van zijn ontdekking, heeft weten op te brengen. Ook verheugd dat zijn moeder dit nog kon meemaken.

Zijn kleinkinderen bood hij het boek aan met de wens dat zij dit boek ook zouden doorgeven aan hun kleinkinderen. Van elk van hen ontving hij een heuse flessenpost. Na het heffen van een glas nam Piet achter de tafel plaats om het boek te signeren. Het boek is te koop in de boekenwinkel voor de prijs van € 18,95 onder ISBN 978-94-91375-12-5

Our people are just as easily accessible as our ports Zeeland Seaports has many strengths. The location on open

Are you looking for a port which you can count on

sea, the depth of 16.5 metres, the congestion-free connections

at all times?

with the hinterland and the facilities. But one important reason

Would you like to take a chance with passionate professionals

to choose a port is still missing from this list.

who don’t have a nine-to-fi ve mentality, who make sure that

The people. Anyone who gets to know Zeeland Seaports

cargo is handled quickly and carefully. Great, the port is our

becomes acquainted with professionals who are proud of

life. We know what hard work is and understand that your

their ports. Proud of their profession. And, as you know, pride

interests are also our interests. Clients come first. Always.

is what fuels motivation. We know what is important to our customers in our ports, and it is effort that often makes the

Call our commercial department, who will be happy to put you

difference. In the boardrooms and on the quays, people who

in touch with the right terminal operator. We are available day

really know their stuff are there to brainstorm with you.

and night on +31 115 647400 www.zeelandseaports.com

driven by dedication

Ruimte voor de Rivier De eerste ’regelkraan’ van Nederland is klaar. Op 30 januari 2012 heeft Rijkswaterstaat en het waterschap Rijn en IJssel het gemaal in de nieuwe Hondsbroeksche Pleij bij Westervoort officieel in gebruik genomen. Via de Hondsbroeksche Pleij kan de waterstand op Rijn, IJssel en Waal worden bijgestuurd bij hoogwater. De Hondsbroeksche Pleij is het eerste grote project in het kader van het rijksprogramma Ruimte voor de Rivier, waarmee hoge waterstanden in de toekomst beter opgevangen kunnen worden. Als het regelwerk bij hoge waterstanden wordt geopend, stroomt 660 kubieke meter water per seconde extra richting de IJssel. Als de schuiven worden gesloten, gaat die hoeveelheid water richting de Nederrijn. Rijkswaterstaat heeft nu voor het eerst een soort kraan in handen waarmee de afvoer van water bijgestuurd kan worden, aldus een woordvoerster. Aan de Hondsbroeksche Pleij is vier jaar gewerkt.

Email not displaying correctly? View it in your browser.

Statutory alert: Changes to SOLAS Chapter V – requirements for pilot transfer arrangements Applicabilty: All owners and operators of new and existing ships Changes to SOLAS Chapter V, regulation 23, have introduced revised requirements for pilot transfer arrangements. The changes are mostly related to new installations of pilot transfer equipment and will mainly affect newbuild projects. However, the revised SOLAS requirements also include two changes which will have a significant effect on certain existing ships; one is related to outward-opening shipside doors and the other is related to the use of mechanical pilot hoists. Shipside doors refers to shell openings used for pilot transfer, not to bulwark or guardrail gateways. Mechanical pilot hoists are equipment designed to operate as a moving ladder to lift and lower one person on the side of the ship, or as a platform to lift and lower one or more persons on the side of the ship. Mechanical pilot hoists should not be confused with pilot ladder winch reels, which are sometimes used to retrieve and store unmanned pilot ladders. How will the revised requirements apply? The amended SOLAS regulation V/23 mainly applies to SOLAS ‘convention-size’ vessels but may also apply to ‘non-convention’ vessels provided with pilot transfer arrangements. The amendments will apply to new equipment and arrangements for pilot transfer which are installed on or after July 1, 2012. Shipside doors used for pilot transfer on all ships shall, if necessary, be modified to open inwards, not later than the first safety equipment survey on or after July 1, 2012. The use of mechanical pilot hoists is prohibited on all ships on or after July 1, 2012. Any replacement pilot transfer arrangements provided should be installed under survey. Equipment and arrangements installed on or after July 1, 2012, which are replacing equipment and arrangements provided on ships before July 1, 2012, must, as far as is reasonable and practicable, comply with the requirements of the amended SOLAS regulation V/23. What should owners and operators do now? Owners and operators of existing ships fitted with outward-opening shipside doors or mechanical pilot hoists should arrange for their modification or replacement to be completed under survey.

For further information, contact your local Lloyd’s Register Group office or: [email protected] +44 (0)20 7423 1670

Subscribe to Classification News Forward this email to a friend - Privacy policy - Unsubscribe Lloyd's Register is a trading name of the Lloyd's Register Group of entities. Services are provided by members of the Lloyd's Register Group, for details see www.lr.org/entities 71 Fenchurch Street, London, EC3M 4BS, UK Copyright © Lloyd's Register 2012. All rights reserved

Email not displaying correctly? View it in your browser.

Statutory alert: Low-sulphur fuel oils in Turkish ports and waters Applicabilty: All owners, operators and ships' staff Lloyd’s Register has received information from the Turkish Administration regarding the requirement to use lowsulphur fuel oils in Turkish ports and waters. The procedures, actions and record keeping which are currently used to comply with the Sulphur Directive in EU ports and waters are also to be used when in Turkish ports and waters. This requirement was effective as of January 1, 2012. If any specific clarifications are required then the Turkish authorities should be contacted.

For further information, contact your local Lloyd’s Register Group office or: [email protected] +44 (0)20 7423 1862

Subscribe to Classification News Forward this email to a friend - Privacy policy - Unsubscribe Lloyd's Register is a trading name of the Lloyd's Register Group of entities. Services are provided by members of the Lloyd's Register Group, for details see www.lr.org/entities 71 Fenchurch Street, London, EC3M 4BS, UK Copyright © Lloyd's Register 2012. All rights reserved

Waterline The term "waterline" generally refers to the line where the hull of a ship meets the water surface. It is also the name of a special marking, also known as the national Load Line or Plimsoll Line, to be positioned amidships, that indicates the draft of the ship and the legal limit to which a ship may be loaded for specific water types and temperatures. Temperature affects the level because warm water provides less buoyancy, being less dense than cold water. The salinity of the water also affects the level, fresh water being less dense than salty seawater. This marking was invented in the 1870s by Samuel Plimsoll. For vessels with displacement hulls, the hull speed is determined by, amongst other things, the waterline length. In a sailing boat, the waterline length can change significantly as the boat heels, and can dynamically affect the speed of the boat. In aircraft design, the term "waterline" refers to the vertical location of items on the aircraft. This is the (normally) "Z" axis of an XYZ coordinate system, the other two axes being the Fuselage Station (X) and Buttock Line (Y). The purpose of a 'load line' is to ensure that a ship has sufficient freeboard (the height from the water line to the main deck) and thus sufficient reserve buoyancy (e.g., the enclosed volume created by the area between the waterline and the main deck). The freeboard of commercial vessels is measured between the lowest point of the uppermost continuous deck at side and the waterline and this must not be less than the freeboard marked on the Load Line Certificate issued to that ship. All commercial ships, other than in exceptional circumstances, have a load line symbol painted amidships on each side of the ship. This symbol must also be permanently marked, so that if the paint wears off it remains visible. The load line makes it easy for anyone to determine if a ship has been overloaded.

The exact location of the Load Line is calculated and/or verified by a Classification Society and that society issues the relevant certificates. This symbol, also called an international load line or Plimsoll line, indicates the maximum safe draft, and therefore the minimum freeboard for the vessel in various operating conditions. The plimsoll mark is also used in chemistry as a symbol to denote a standard state. The first official loading regulations are thought to date back to maritime legislation originating with the kingdom of Crete in 2,500 BC when vessels were required to pass loading and maintenance inspections. Roman sea regulations also contained similar regulations. In the Middle Ages the Venetian Republic, the city of Genoa and the Hanseatic league required ships to show to a load line. In the case of Venice this was a cross marked on the side of the ship and of Genoa three horizontal lines. The first 19th century loading recommendations were introduced by Lloyd's Register of British and Foreign Shipping in 1835, following discussions between ship owners, shippers and underwriters. Lloyds recommended freeboards as a function of the depth of the hold (three inches per foot of depth). These recommendations, used extensively until 1880, became known as "Lloyd's Rule".

In the 1860s, after increased loss of ships due to overloading, a British MP, Samuel Plimsoll, took up the load line cause. A Royal Commission on unseaworthy ships was established in 1872, and in 1876 the United Kingdom Merchant Shipping Act made the load line mark compulsory, although the positioning of the mark was not fixed by law until 1894. In 1906, laws were passed requiring foreign ships visiting British ports to be marked with a load line. It was not until 1930 (The 1930 Load Line Convention) that there was international agreement for universal application of load line regulations. In 1966 a Load Lines Convention was held in London which re-examined and amended the 1930 rules. The 1966 Convention has since seen amendments in 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 and 2003

The letters on the Load line marks have the following meanings: • • • • • •

TF – Tropical Fresh Water F – Fresh Water T – Tropical Seawater S – Summer Temperate Seawater W – Winter Temperate Seawater WNA – Winter North Atlantic

Photo: February 5, 2012. Daniëlla Vermeer

“Promoting Young Potentials” Announcement for all students and educational institutes: To publish projects / thesis Send an email to: [email protected]

Next edition: February 23, 2012 All rights reserved. Reproductions in whole or in part without prior written permission from Young Maritime International is strictly prohibited. Copyright 2010 YMI. The texts in the magazine are composed by the authors themselves. The publication of all articles is authorised by them.