WINSCHOTEN - Een automobiliste, die op het spoor reed, heeft dinsdag 21 januari in Winschoten een botsing met een trein veroorzaakt

OV Nieuwsbrief, Nummer 173

De OV Nieuwtjes uit: week 04 Jaargang 6, Nummer 173, zondag 16 februari 2003 Hallo allemaal, Hier is alweer de volgende editie met het belangrijkste nieuws uit week 4 Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers NoordNed Treindirecteur breekt staking schoonmakers Groningen/leeuwarden - Een van de directeuren van vervoersbedrijf NoordNed heeft de afgelopen nachten met twee medewerkers eigenhandig de NoordNed-treinen schoongemaakt. Daarmee doorbrak hij de staking die FNV Bondgenoten heeft uitgeroepen onder treinschoonmakers. De FNV en de schoonmakers zijn woedend en hebben als reactie de staking verlengd. De FNV houdt estafette-stakingsacties voor een betere ziekte- en urenregeling in de schoonmaak-CAO. Maandag en dinsdag waren de treinen van NS en NoordNed op de stations in Leeuwarden en Groningen aan de beurt. Bron: Dagblad van het Noorden, 21 januari 2003

Vakbonden woedend op NoordNed GRONINGEN - De vakbonden zijn woedend op de directie van vervoersbedrijf NoordNed. Ook dinsdagnacht heeft de directie de staking van schoonmaakpersoneel gebroken. Ondanks afspraken met de bonden heeft NoordNed met eigen personeel de treinen gereinigd. Er was afgesproken dat alleen risicovolle zaken, zoals injectienaalden, uit de treinen zouden worden gehaald. Het schoonmaakpersoneel staakt voor een betere cao. Bron: RTV-Noord, 22 januari 2003

Treinongeluk door auto op spoor WINSCHOTEN - Een automobiliste, die op het spoor reed, heeft dinsdag 21 januari in Winschoten een botsing met een trein veroorzaakt. De vrouw had op de Sint Vitusholt de afslag naar de Meidoornlaan gemist. Ze belandde op het spoor en bleef daarop rijden tot de auto vast kwam te zitten. De bestuurster en twee inzittenden verlieten de wagen vlak voordat een trein van NoordNed het voertuig schepte. Niemand raakte gewond, maar de auto is total loss. Het treinverkeer heeft enige tijd stilgelegen. Bron: RTV-Noord, 22 januari 2003

Treinmachinisten boycotten Fries LEEUWARDEN - Machinisten van NoordNed weigeren halsstarrig om op de lijn Groningen-Leeuwarden station Hurdegaryp om te roepen in het Fries. Het station kreeg in 1998 officieel de Friese naam. Het Anti-Discriminatie Bureau Friesland verlangt dat de directie van NoordNed stappen neemt tegen de onwillige machinisten. Via het prikbord heeft de directie van NoordNed meermalen het personeel opgeroepen de Friese plaatsnaam om te roepen. ,,Het hoort gewoon bij het werk om de juiste plaatsnaam om te roepen'', zegt woordvoerster Erica Krikke van NoordNed. Een aantal van de 125 machinisten, van wie het merendeel afkomstig is uit de provincie Groningen, lapt deze oproep aan zijn laars. Bron: Leeuwarder Courant, 24 januari 2003

Bureau eist stappen tegen anti-Friese machinisten Groningen/leeuwarden - Enkele machinisten van NoordNed weigeren halsstarrig om op de lijn Groningen-Leeuwarden station Hardegarijp om te roepen in het Fries. Omdat het station in 1998 officieel is omgedoopt tot 'Hurdegaryp' vindt het Anti Discriminatie Bureau Friesland dit onacceptabel. In een brief eist het bureau dat de directie van NoordNed stappen neemt tegen de onwillige machinisten. Via het prikbord heeft de directie van NoordNed meermalen het personeel opgeroepen de Friese plaatsnaam om te roepen. Een aantal van de 125 machinisten, van wie het merendeel (80) afkomstig uit de provincie Groningen, lapt deze oproep aan zijn laars. Dat was aanleiding voor reiziger Cor Jousma uit Veenwouden, lid van de plaatsnamencommissie van de Rie fan de Fryske Beweging, om tussen 29 augustus en 1 november vorig jaar tijdens zijn dagelijkse treinrit naar Leeuwarden, te noteren op welke dagen en tijdstippen een machinist in de fout ging. Jousma speelde dit lijstje in handen van NoordNed om de leiding aan de hand van het dienstrooster de kans te geven de onwillige machinisten op de vingers te tikken. Dat is volgens een woordvoerster van NoordNed ook gebeurd. De suggestie van het Anti Discriminatie Bureau om de onwillige machinisten als straf één of meerdere atv-dagen te ontnemen, gaat NoordNed evenwel te ver. Het verweer dat Groningse machinisten 'Hurdegaryp' niet uit kunnen spreken, noemt Jousma onzin. "Iedere Groninger kan het woord 'gehurkt' en het woord 'hobby' uitspreken. Daarin zitten dezelfde klanken als in 'Hurdegaryp'. Volgens Jousma liggen overigens vooral Friese machinisten dwars. Bron: www.dvhn.nl, 24 januari 2003

Pagina 1 van 17


NS Reizigers Schoonmakers trein leggen werk neer Treinreizigers moeten de komende weken op een rommeltje rekenen. Zij lopen het risico in een trein te stappen met volle vuilnisbakken, vieze toiletten en oude kranten op de banken. FNV Bondgenoten kondigde zondag een estafetteactie aan onder het schoonmaakpersoneel op de treinen. Maandagnacht zullen schoonmakers in Leeuwarden het spits afbijten. De vakbond eist vooral een versoepeling van de ziekteregeling van werkgevers in de nieuwe CAO. De circa 200.000 schoonmakers en glazenwassers moeten nu een deel van hun loon of vakantiedagen inleveren als zij zich ziek melden. Bron: AT5, 20 januari 2003

Betonnen paal beschadigt trein Zaterdag 25 januari 2003 - BERGEN OP ZOOM - Onbekenden hebben donderdagavond 23 januari ter hoogte van de spoorwegovergang aan de Wouwsestraatweg een betonnen paal op de rails gelegd. Zowel de trein als de rails raakten beschadigd. Volgens een woordvoerder van de spoorwegpolitie had de trein bij hogere snelheid makkelijk uit de rails kunnen lopen. De stoptrein Vlissingen-Roosendaal reed rond 21.00 uur van het station in Bergen op Zoom weg in de richting van Roosendaal. Op dat moment had het voertuig een snelheid van 50 à 60 kilometer per uur. Ondanks de vrij lage snelheid was de schade fors: vooral het remsysteem raakte beschadigd. Met veertig minuten vertraging kon de trein uiteindelijk zijn weg naar Roosendaal vervolgen. Bron: de Stem, 25 januari 2003

Zon oorzaak treinbotsing EDE - De laagstaande zon is waarschijnlijk de oorzaak geweest van de treinbotsing die op dinsdag 7 januari plaatsvond op de Schaapsweg. Op het kippelijntje werd een auto met een Edes echtpaar tientallen meters door een trein meegesleurd. Op het moment van de botsing waren de bomen gesloten en stonden de lichten op rood. Hoewel de inzittenden bekneld raakten, waren ze niet ernstig gewond. Bron: Ede-stad, 24 januari 2003

NS en Railinfrabeheer blijven gescheiden DEN HAAG - De door minister De Boer van Verkeer (LPF) gewenste fusie van de Nederlandse Spoorwegen en Railinfrabeheer gaat niet door. De Boer is teruggekomen op zijn suggestie te onderzoeken of de twee bedrijven in één holding ondergebracht kunnen worden. De LPF-bewindsman is er inmiddels van overtuigd dat een dergelijke reorganisatie niet bijdraagt aan de nodige 'rust en herstel' bij de spoorbedrijven. De Boer heeft dit gisteren geschreven in antwoord op vragen van Tweede-Kamerlid Gerkens (SP). Eind vorig jaar pleitte de minister voor een onderzoek naar een holding om te voorkomen dat de bedrijven langs elkaar heenwerken. Nu wil hij dat zijn idee bij de evaluatie van de nieuwe Spoorwegwet en Concessiewet wordt betrokken, maar die is pas in 2006. 'De achtergrond van mijn opmerking is dat het belangrijk is dat partijen gezamenlijk de problemen op het spoor proberen op te lossen, in plaats van met een beschuldigende vinger naar elkaar te wijzen', aldus de minister gisteren. Vervoerder NS, beheerder van het spoor Railinfrabeheer en het ministerie van Verkeer geven elkaar vaak de schuld van een groot deel van de vertragingen.Eind vorig jaar gaf De Boer voor het eerst namens het departement toe dat er een miljardenachterstand bestaat bij het onderhoud van het spoor, wissels en bovenleidingen. Hij schrijft nu dat de zoektocht naar extra geld voor het wegwerken van de onderhoudsachterstanden in volle gang is. Eerder gaf hij al aan dat nieuwe spoorplannen (zoals de Zuiderzeelijn) hierdoor kunnen sneuvelen. NS-baas A. Veenman schreef onlangs aan de Kamer dat er de komende kabinetsperiode 2,4 miljard euro nodig is om het achterstallig onderhoud op het spoor weg te werken, knelpunten in het spoornetwerk op te lossen en de rails beter te benutten. Directeur B. Klerk van ProRail, waar Railinfrabeheer vanaf dit jaar deel van uitmaakt, gaf onlangs aan dat alleen volgend jaar al anderhalf miljard euro extra nodig is om het spoor aan te passen aan de moderne eisen, omdat het spoor 'uitgewoond' is. Bron: Eindhovens Dagblad, 25 januari 2003

Jongens bedreigen meisjes in trein Zaandam - Twee meisjes van 14 jaar uit Zaandam zijn afgelopen weekeinde in de trein bedreigd door een groep van vijftien jongens. De jongens, in de leeftijd van 16 tot 18 jaar, zaten vrijdagmiddag samen met de meisjes in de trein van Purmerend naar Zaandam. Eerst werd de meisjes gevraagd mee te gaan naar een ander treinstel. Toen de meisjes dat niet wilden en op de vlucht sloegen, werden ze achtervolgd en bedreigd. Drie jongens dreigden bovendien met een vuurwapen en messen.De meisjes wisten ongedeerd in Zaandam uit de trein te komen. De jeugdrecherche onderzoekt de zaak. Bron: NH Online

Pagina 2 van 17


Syntus OR Syntus stapt naar rechter De ondernemingsraad van vervoersbedrijf Syntus gaat via een kort geding en een bodemprocedure bij de rechtbank in Zutphen vervanging van de Raad van Commissarissen afdwingen. De OR zegt dat de commissarissen, Anker van Connexxion en Niggebrugge van de NS, alleen de belangen van de moederbedrijven dienen. De OR wil onafhankelijke commissarissen. Syntus verzorgt sinds 1999 het treinen busvervoer in de Achterhoek. Bron: RTV-Oost, 22 januari 2003

Klantenpanel: informatie op perron Syntus ontbreekt DOETINCHEM - De treinen tussen Doetinchem en Arnhem rijden in de ochtend- en avondspits steeds beter op tijd. Dat is de mening van vervoerder Syntus, die er bovendien prat op gaat dat haar treinen, in tegenstelling tot de NS, voor meer dan negentig procent op tijd rijden. Vanaf maandag 16 december rijdt Syntus in de spits een kwartierdienst op deze route. Dat betekent zeven treinen extra in beide richtingen, zowel 's morgens als op het eind van de middag. Maar vertragingen zitten in een klein hoekje, zo bleek op het zeer onlangs gehouden halfjaarlijkse klantenpanel van Syntus. Als er in de spits plotseling een trein uitvalt, zit de volgende zo vol, dat de deuren niet meer dicht gaan en de trein daardoor bij elke stop weer nieuwe vertraging oploopt. De machinist moet dan door de volle trein heen naar buiten om de reizigers bij de andere deur naar binnen te duwen. Of zelfs te verzoeken om uit te stappen en op de volgende te wachten. Bovendien ontbreekt bij uitval van treinen meestal informatie. Daarvoor is nog geen passende oplossing gevonden. De luidsprekers op de stations worden namelijk niet door de verkeersleiding van Syntus in Doetinchem, maar door de Railverkeersleiding in Arnhem verzorgd. Een extra schakel die vertragend werkt. Bovendien werkt deze dienst over een groot gebied voor de drukke NS-lijnen. Volgens hoofd marketing en communicatie Peter Lensink van Syntus valt er ook nog wel wat te verbeteren aan de techniek op het spoor. "Het duurt soms te lang voordat het sein op groen komt voor een vertrekkende trein uit Doetinchem, terwijl de tegentrein al lang binnen is," zegt Lensink. Hij ervaart dat de vaste reizigers op de klantenavond ook heel veel positieve zaken weten te melden. "Vooral de betrokkenheid van ons personeel wordt opgemerkt." "Dat neemt niet weg, dat er nog veel werk verricht moet worden," zegt Lensink. "De definitieve inrichting van het OV-plein in Doetinchem laat veel te lang op zich wachten. Er is geen verlichting in de abri's. Veel vuil blijft naast de prullenbakken liggen en die langebeloofde treeplank om de instap te vergemakkelijken. Inderdaad die is er nog steeds niet. Leg dat maar eens uit." Syntus wil in elk geval op korte termijn van 'leverancier' NS gedaan krijgen, dat er op het tijdelijke tweede perron in Doetinchem ook een snelle kaartautomaat wordt geplaatst voor enkeltjes en retourtjes. "En verder ervaren wij, dat onze vaste klanten het in dit panel als zeer plezierig ervaren om persoonlijk met ons bedrijf van gedachten te kunnen wisselen. We gaan met deze opzet dan ook zeker door," aldus Lensink. Bron: De Gelderlander, 22 januari 2003

Brandstichting historisch treinstel Winterswijk – De politie van Winterswijk heeft zondagochtend 26 januari zes jongeren aangehouden op verdenking van brandstichting in een historisch treinstel op het NS-station in Winterswijk. Het gaat om een diesel uit 1954 met de bijnaam Blauwe Engel. Daar zijn er in Nederland nog maar vier van. De brand is tijdig ontdekt. De schade bleef beperkt tot een geblakerde deur. Zes Winterswijkse jongeren van 19 tot 25 jaar zijn ingesloten. Een van hen zou volgens de politie "uit sensatie" de brand hebben gesticht. De schade van zo'n 1000 euro zal naar verwachting op hem verhaald worden. Bron: http://www.omroepgelderland.nl, 26 januari 2003

Spoorwegen Cargo Railion Trein botst op auto bij Sluiskil Bij Sluiskil is maandagmorgen 20 januari een trein op een auto gebotst. Dat gebeurde bij een onbewaakte overweg aan de Langeweg, van het goederenspoor tussen Sas van Gent en Terneuzen. De oorzaak van de botsing, die zich voordeed rond 8.00 uur, is nog onduidelijk. Er zijn een of meer mensen in de auto bekneld geraakt. Over hun toestand is nog niets bekend. De hulpdiensten zijn naar de plaats van het ongeluk gegaan. Bron: Omroep Zeeland, 20 januari 2003

Pagina 3 van 17


Stinkende' wagon blijkt ongevaarlijk COEVORDEN (ANP) - Coevorden was dinsdagmiddag 21 januari in rep en roer door een 'stinkende' wagon. Aanvankelijk dacht men dat de wagon een chemische stof lekte, maar dat bleek na onderzoek niet het geval. De commotie ontstond rond het middaguur toen NS-medewerkers een niet goed afgesloten ketelwagon op het station ontdekten en tegelijkertijd een kwalijke lucht roken. De wagon vervoerde methyleenchloride, een stof die de luchtwegen irriteert. Omdat de medewerkers vreesden voor een chemische ramp schakelden ze politie en brandweer in. De politie sloot uit voorzorg de omgeving van het station af. Ook werd het treinverkeer tussen Emmen en Zwolle stilgelegd. Metingen wezen echter uit dat er geen chemische stoffen in de lucht hingen. De wagon had niet gelekt. Waar de stank dan wel vandaan kwam, is volgens een woordvoerder van de politie nog een raadsel. De zegsman vermoedt dat de lucht afkomstig was van een fabriek in de omgeving. In de loop van de middag is het sein 'veilig' gegeven. De wagon wordt alsnog goed afgesloten en voor de zekerheid weggereden voor nader onderzoek. Het treinverkeer is om even voor drie uur hervat. Bron: ANP, 21 januari 2003

Spoorwegen Overige NS Stations Actie op Drentse stations BEILEN GroenLinks voert wederom tijdens de avondspits actie op verschillende NS-stations voor beter openbaar vervoer. Op de stations worden folders uitgedeeld waarin de partij erop wijst dat het beter is meer gewone bussen en treinen te laten rijden, in plaats van plannen te maken voor dure projecten zoals de zweeftrein. Ook roept de partij op de privatisering terug te draaien. In Drenthe wordt vooral actie gevoerd op het station in Beilen. Bron: RTV-drenthe, 21 januari 2003

ProRail Terborgseweg en station moeten veiliger DOETINCHEM - Het onderhoudsbedrijf ProRail heeft met de gemeente Doetinchem afgesproken om nog voor de zomer extra maatregelen te nemen om de veiligheid op twee spoorwegovergangen in Doetinchem te verbeteren. Het gaat om het aanbrengen van tijdelijke voorzieningen op de overgang aan de Terborgseweg in Doetinchem en de overlooppaden op het naastgelegen station. In een later stadium moet een definitief verbeterplan worden uitgevoerd. Het is de bedoeling aan beide zijden van de overgang de twee fietspaden achter de grote spoorbomen om te leiden en met zogenaamde achterbomen te beveiligen. Het fietspad richting centrum zal vanaf de Wedeo in twee richtingen bereden kunnen worden door de plaatsing van een extra spoorwegboom. Probleem totnutoe is dat fietsers uit de richting Terborg om het station te bereiken tweemaal over moeten steken bij verkeerslichten. Dat kost veel tijd, zeker als men de trein moet halen. Het gevolg is dat veel fietsers nu vanaf de Wedeo tegen het verkeer in over het spoor rijden. Op het huidige zeer smalle fietspad aan de kant van Wedeo levensgevaarlijk, omdat ook het wegverkeer daar niet veel ruimte heeft. Bovendien staat daar geen spoorboom. Toch is er weinig ruimte beschikbaar om een fietspad voor twee richtingen over het spoor aan de Wedeo-zijde aan te leggen. Dat komt omdat er vlakbij de overgang een wissel ligt, die vrij moet blijven. De maatregelen om de oversteek over de rails op het station zelf voorlopig veiliger te maken hebben volgens woordvoerder Peter van der Steen van ProRail (voorheen Railinfrabeheer) een voorlopig karakter. "Er zullen bomen worden geplaatst, die mogelijk later weer moeten worden opgeschoven als het emplacement zijn definitieve vorm krijgt." Hoe het station er in de toekomst uit gaat zien, vormt nog onderwerp van studie. Het tijdelijke perron aan de kant van het busplein zal uiteindelijk een definitieve vorm moeten krijgen. Met de nodige voorzieningen zoals kaartautomaat en schuilgelegenheid. Van der Steen verwacht dat dat nog wel een paar jaartjes gaat duren voor men daaruit is. Bovendien moet er dan nog geld voor komen. Het emplacement heeft vier sporen, waarvan er twee niet gebruikt worden. Vervoerder Syntus wil deze roestige sporen gaan benutten voor de nachtstalling van treinen, wat nodig is omdat er sinds kort met verhoogde frequentie naar Arnhem wordt gereden. Het is de bedoeling deze twee sporen op te breken ter hoogte van de huidige oversteek, maar het overblijvende deel vanaf de zijde van de Havenstraat toegankelijk te maken door een wissel, die daar nu ontbreekt. Bron: de Gelderlander

Pagina 4 van 17


Stads- en Streekvervoer Arriva Hoogwaardige Q-liner rijdt sneller dan de trein Forenzen en winkelend publiek boeken met de Q-liner tijdswinst op de lijn Assen-Groningen doordat zij zich een overstap op de trein kunnen besparen. De Q-liner, een nieuwe hoogwaardige snelle buslijn, verbindt de westelijke en noordelijke wijken van Assen en de zuidelijke wijken van Groningen via de (stations)centra met de belangrijkste bedrijven en instellingen in beide steden. De Q-liner staat voor quick en quality. De nieuwe buslijn rijdt via de A 28 en is een volgende stap in de ontwikkeling van een hoogwaardig stadsgewestelijk openbaar vervoersysteem (STOV) tussen Assen en Groningen dat sinds kort opereert onder de naam Kolibrie. De Q-liner is, naast de naam voor de nieuwe Arriva-buslijn Groningen-Assen, ook de nieuwe naam voor de bestaande Interliners en Aggloliners in genoemde regio, sinds het samenwerkingscontract tussen de NS en Connexxion is verbroken. In tegenstelling tot de treinkaartjes voor de Interliner, koopt de reiziger op de Q-liner een enkeltje (3,80 euro) of retour (6,70 euro) rechtsreeks bij de chauffeur. Ook de strippenkaart wordt geaccepteerd, maar het hoogwaardige en snelle karakter van de bus verlangt dan wel een toeslag van 80 eurocent per rit. Door de komst van de nieuwe bus ondergaat het onderliggende streekvervoer tevens enige veranderingen. Zo krijgen de reizigers tussen Vries en Groningen nu ook buiten de spitsuren een snellere verbinding. Ook de recent gestarte Servicebus in Assen is onderdeel van de bredere aanpak. Naast het moderniseren van de haltes door de wegbeheerder en Arriva, hoopt de busmaatschappij het hoogwaardige karakter van de Q-liner in de toekomst nog te kunnen verbeteren door extra doorstromingsmaatregelen. De busonderneming en de provincie Drenthe hopen daarvoor toestemming te krijgen van de rijksoverheid om op de snelweg 100 km per uur te rijden in plaats van 80 en om gebruik te mogen maken van de vluchtstrook. Daarnaast wordt gesproken over verkeerslichtbeïnvloeding in Groningen en Assen. Bron: Verkeerskunde

BBA Company Liner vervangt bedrijfsbusje De Company Liner, een busnetwerk voor bedrijfsvervoer dat ook toegankelijk is voor ov-reizigers. Dat exploiteert de BBA sinds december 2002 in Noord Brabant. De lijn betreft een concreet actiepunt uit het provinciale vernieuwingsprogramma Personenvervoer van Morgen dat een betere ontsluiting beoogt van bedrijventerreinen met openbaar vervoer. Het netwerk van dertien buslijnen is speciaal ontwikkeld voor de Diamant Groep in Tilburg Noord. Aan de hand van de postcodes van de circa 400 medewerkers die voorheen gebruik maakten van het bedrijfsvervoer is een vervoerkundig logisch lijnennet uitgewerkt, zodanig dat de werknemers nooit meer dan 600 meter van een halte wonen en maximaal een uur onderweg zijn. De twaalf meter lange bussen hebben een eigen lijnnummer en logo. Iedere maandag tot en met vrijdag wordt in de ochtend één heenrit aangeboden en aan het einde van de middag een retourrit, afgestemd op de werktijden bij Diamant. De Company Liner bedient onder andere dorpen als Hilvarenbeek, Goirle, Alphen en Baarle Nassau. Eindpunt is in alle gevallen de Diamant-vestiging. De Company Liner vervangt het bestaande ingehuurde bedrijfsvervoer met taxi’s en taxibusjes en is bovendien een stuk goedkoper. Tegelijkertijd draagt de Company Liner ook een steentje bij aan de verbetering van het reguliere openbaar vervoer, want gewone reizigers mogen ook mee. Zij betalen met de bekende strippenkaart en vergroten zo het financiële draagvlak voor de Company Liner. Medewerkers van Diamant krijgen een vervoerpas en een jaarabonnement dat geldig is op werkdagen, welke grotendeels door de werkgever wordt vergoed. Woordvoerder Freek Jochems van de BBA sluit niet uit dat het idee ook elders navolging krijgt. ‘Andere grote Tilburgse concerns als Coca Cola en Fuji kijken met interesse naar dit project. Soortgelijke concepten heeft BBA overigens ook al bij Philips en DAF, waarbij zelfs vanuit België naar Eindhoven wordt gereden. Ook dat is gegoten in een openbaar vervoervorm.’ Bron: www.verkeerskunde.nl, 20 januari 2003

Busonderneming BBA weet niets van schrappen lijn Gemert-Veghel GEMERT-BAKEL - Niet busonderneming BBA maar het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) dreigt de lijnbus tussen Gemert en Veghel te schrappen. Vorige week meldde deze krant dat de gemeente Gemert-Bakel zich zal verzetten tegen een plan van de BBA om de buslijn op te heffen. De BBA weet echter nergens van. Het initiatief om de lijndienst tussen Gemert en Veghel te laten vervallen ligt bij het SRE, dat van het Rijk minder geld krijgt om het openbaar vervoer (OV) in stand te houden. Volgens wethouder T. Brouwers (CDA, Openbare Werken) in Gemert-Bakel maakt het SRE vanwege de bezuinigingsnoodzaak nieuwe plannen voor het OV in Zuidoost-Brabant. Die plannen moeten in 2006 volledig zijn uitgevoerd, maar onderdelen ervan zullen al eerder in praktijk gebracht worden. Brouwers kan daarom nog niet zeggen of, en wanneer de lijn tussen Gemert en Veghel komt te vervallen. Die lijndienst wordt uitgevoerd door twee busmaatschappijen. Hermes zorgt voor de verbinding van Gemert naar Boekel en de BBA voor het vervoer van Boekel naar Veghel. Dat heeft te maken met het feit dat verschillende overheden verantwoordelijk zijn voor het openbaar vervoer in die gebieden. De provincie zorgt voor de bussen tussen Boekel en Veghel en het SRE voor het gedeelte van Gemert naar Boekel. Een eventueel besluit van het SRE om dat deel van de lijn te schrappen kan volgens een BBA-woordvoerder aanleiding zijn om zich met de provincie te beraden op het voortbestaan van het resterende deel van de lijn. Volgens wethouder Brouwers heeft het SRE enkele varianten voor het openbaar vervoer voorbereid, waarbij de gemeente GemertBakel er telkens slecht vanaf komt. 'Wij zijn een echte randgemeente. In één variant zou Gemert-Bakel zelfs maar één buslijn overhouden.

Pagina 5 van 17

OV Nieuwsbrief, Nummer 173 Wat openbaar vervoer betreft zouden wij liever onder de provincie vallen, want die heeft meer oog voor plattelandsgemeenten. Maar volgens de wet is het openbaar vervoer een verplichte taak van het SRE.' Volgens wethouder Brouwers legt die het accent van het openbaar vervoer vooral in het stedelijk gebied, waardoor Gemert-Bakel wordt gedupeerd. Als het dagelijks bestuur van het SRE er inderdaad voor kiest de buslijn van Gemert naar Veghel te schrappen, zal de gemeente Gemert-Bakel daartegen bezwaar maken. Bron: Eindhovens Dagblad, 21 januari 2003

Chipknip taboe in BBA-streekbus GRAVE/CUIJK - Buspassagiers die gebruikmaken van het streekvervoer van de BBA in Oost-Brabant kunnen sinds kort niet meer in de bus betalen met chipper of chipknip. De BBA heeft deze service afgeschaft, omdat de provincie Noord-Brabant deze betaalmogelijkheid niet als eis stelt, aldus BBA-woordvoerder Verschuren. Volgens de BBA gaat het om slechts twintig tot dertig streekbussen in de regio Oss-Uden. De bussen zijn tot en met vandaag met van concurrent Hermes geleende betaalapparatuur uitgerust. De provincie bepaalt op grond van de Wet Personenvervoer welke busmaatschappij het openbaar vervoer in een regio mag verzorgen. De bedoeling van de nieuwe wetgeving is de meest concurrerende vervoersmaatschappij in te schakelen. In een concessiecontract wordt vastgelegd aan welke eisen de vervoersorganisatie moet voldoen. Soms verstrekken opdrachtgevers ook een financiële bijdrage om de kwaliteit van het openbaar vervoer te garanderen. Omdat verzuimd is in het contract met de BBA de moderne betaalmogelijkheid van chipkaart of chipknip als eis op te nemen, wordt deze dienstverlening in Oost-Brabant afgeschaft. De BBA zal de geleende apparatuur teruggeven aan Hermes van wie de streekdiensten vorig jaar zijn overgenomen. Aanschaf door de BBA zelf zou een investering van zo'n 4000 tot 5000 euro per bus vergen. "Het is jammer dat we genoodzaakt zijn te stoppen", oordeelt BBA-woordvoerder Verschuren, temeer omdat de vervoersorganisaties voor trein, bus en metro gezamenlijk bezig zijn met een landelijk initiatief voor de introductie van een nieuwe chipkaart. In de loop van dit jaar wordt deze betaalmogelijkheid, de zogenoemde contactloze kaart, in de praktijk getest. Directeur financiën en beheer Op den Camp van de Hermes Groep wijst erop dat alle bussen van zijn organisatie, die rijden in Limburg, Oost-Brabant en een deel van Gelderland, wel zijn uitgerust met chip-apparatuur. "Buspassagiers die chippen, betalen het voorverkooptarief. Ze zijn dus goedkoper uit. Het betalen in de bus gaat sneller en wij kunnen gelijk over het geld beschikken. Het systeem wordt door de klant ook op prijs gesteld." De chauffeurs van Hermes hebben inmiddels informatie gegeven over het gebruik van de chipkaart in bejaardentehuizen. Bron: De Gelderlander

Connexxion Terneuzen eist duidelijkheid Connexxion TERNEUZEN - Burgemeester en wethouders van Terneuzen willen dat busmaatschappij Connexxion binnen enkele weken duidelijkheid verschaft over de nieuwe busroutes en dienstregelingen. De vervoersmaatschappij onderhandelt al maanden met het provinciebestuur over een nieuwe dienstregeling voor het openbaar vervoer in Zeeuws-Vlaanderen en Midden-Zeeland, maar dit overleg heeft nog steeds geen definitieve regeling opgeleverd. Net als gedeputeerde J. Hennekeij (verkeer en vervoer) vindt ook de Terneuzense wethouder J. van Schaik dat Connexxion nu eens duidelijkheid moet verschaffen. "Half maart gaat de Westerscheldetunnel open. Dan gaat ook de nieuwe dienstregeling voor het openbaar vervoer in. Hoe die eruit gaat zien, weten we niet. Af en toe hoor je eens iets, van chauffeurs bijvoorbeeld of van dorpsraden, maar daar blijft het dan bij. Als verantwoordelijke voor verkeer en vervoer zou ik ook mijn zegje nog wel eens willen doen over de uiteindelijke dienstregeling. Ik zou graag willen voorkomen dat we straks voor voldongen feiten komen te staan. Dat er lijnen geschrapt worden en dat grote groepen ouderen en scholieren daardoor getroffen worden", zegt Van Schaik. Volgens Van Schaik leidt de onduidelijkheid over de toekomstige busverbindingen ertoe dat dorpsraden en belangenorganisaties zich meer en meer zorgen gaan maken en acties op touw zetten om de buslijnen intact te houden. "De voorbije week was dat in Eede aan de orde met Lijn 12, nu begint de dorpsraad van Koewacht - en terecht vind ik - zich ook te roeren. De leiding van Connexxion kan het niet maken om nog langer te wachten met de presentatie van de nieuwe dienstregeling. Zeker niet als er zaken in zouden staan waarvan men weet dat die bij de gemeentebesturen verkeerd vallen. We kunnen het echt niet hebben als straks vele mensen plotsklaps aangewezen zijn op het collectief vervoer", aldus Van Schaik Bron: De Stem

Pagina 6 van 17


PvdA: Snel duidelijkheid opwaarderen buslijn 75 VELSEN - De PvdA in Velsen vindt dat het voorstel van de stuurgroep Zuidtangent om lijn 75 op te waarderen, niet ver genoeg gaat. ,,Opwaarderen van lijn 75 ligt wat ambitieniveau betreft ver onder het niveau van de Zuidtangent-west en de hoogwaardige buslijn die de raad van Velsen nastreeft'', zegt raadslid Marianne van den Brenk. ,,Er is niet bekend of er voldoende geld beschikbaar is en er gaat kostbare tijd verloren, want het proces begint helemaal opnieuw.'' Toen bekend werd dat de Zuidtangent niet als vrije busbaan zou worden doorgetrokken tot in IJmuiden, kwamen PvdA en GroenLinks in Velsen met een voorstel in plaats daarvan een hoogwaardige openbaarvervoersverbinding tussen Haarlem en IJmuiden te realiseren. Dat intiatief kreeg brede steun in de gemeenteraad. Op 3 december spraken de raadsleden van Haarlem en Velsen gezamenlijk over de problematiek. Gedeputeerde De Boer en de wethouders Rutten (Velsen) en De Lange (Haarlem), die gedrieën de stuurgroep Zuidtangent vormen, waren daarbij aanwezig. Duidelijk werd op die bijeenkomst dat wat de provincie betreft de Zuidtangent in Haarlem tot aan het station rijdt. Geld voor doortrekken van de Zuidtangent tot in IJmuiden, is er niet. Gedeputeerde De Boer zei wel dat er een 'hoogwaardig vervolg' moet komen. Daarbij denkt de stuurgroep aan opwaarderen van de bestaande lijn 75. Van een vrije busbaan kan volgens De Boer geen sprake zijn. De bus moet met het verkeer meerijden. Maar om de snelheid te bevorderen, zijn maatregelen nodig om opstoppingen en verkeerslichten te mijden. Het geld daarvoor zou uit de regionetgelden moeten komen, een provinciaal potje voor openbaar vervoer. De PvdA Velsen betwijfelt of daar voldoende geld voor is. De Zuidtangent is door het rijk gefinancierd. Dat zou ook moeten bijdragen in een hoogwaardig vervolg tot in IJmuiden. Het voorstel van de stuurgroep voor het opwaarderen van lijn 75 gaat volgens de PvdA niet ver genoeg. De partij vreest dat van een goede aansluiting op de Zuidtangent en de trein geen sprake zal zijn. Reden voor de PvdA-fractie om schriftelijk vragent te stellen aan B en W. De PvdA wil van wethouder Rutten, die Velsen in de stuurgroep vertegenwoordigt, duidelijk horen dat deze zal inzetten voor een snelbus die voor alle Velsenaren bereikbaar is, wat niet het geval is met de huidige lijn 75; een hoge frequentie zodat aansluiting op de treinen in Haarlem is gegarandeerd, een comfortabele bus die toegankelijk is voor invaliden en aansluiting op regionale verkeeren vervoersknooppunten zoals station Driehuis en het Pontplein in Velsen-Zuid. Daarnaast vindt de PvdA dat alle Velsenaren gelegenheid krijgen hun mening te geven over wat zij willen met het openbaar vervoer in hun omgeving. Bron: Haarlems Dagblad

Oorkonde voor 35 jaar reizen in de bus In de regio Almelo heeft vestigingsmanager J. Makkinga van vervoersonderneming Connexxion het nog nooit meegemaakt. Maar gisteren mocht hij iemand in de bloemen zetten die al 35 jaar lang elke dag met de bus reist. Mevrouw W. Salzbrunn kreeg er zelfs een oorkonde bij. Het oude record in deze regio was gevestigd door iemand uit Vriezenveen die ooit werd onderscheiden omdat hij een kwart eeuw lang dagelijks met de bus reisde. ‘Maar 35 jaar lang heb ik nooit meegemaakt’, zegt Makkinga. Het schijnt echter dat iemand in Arnhem het record van veertig jaar dagelijks reizen per bus in bezit heeft. De 62-jarige inwoonster van Nijverdal werkt in Almelo. Zij sluit niet uit dat het Arnhemse record er over vijf jaar aan gaat. ‘Ik hoop dat ik na mijn 65e van mijn baas mag blijven doorwerken.’ Zij ging 35 jaar geleden al met de bus naar het werk. Salzbrunn werkt in een winkel in de binnenstad ‘Mijn man had de auto nodig en er was geen geld om een tweede auto aan te schaffen. Ja, ik heb wel een rijbewijs. Ik heb er echter nooit spijt van gehad dat ik met de bus reis. Alle chauffeurs ken ik onderhand wel. Nee, niet bij de achternaam. En als je zelf aardig tegen hen doet dan zijn zij ook aardig.’ Volgens Makkinga zijn de chauffeurs ook best tevreden met de dagelijkse klant. ‘Ik heb van hen gehoord dat u een aardige klant bent. Zij praten graag met u.’ Hoewel zij nu slechts nog enkele dagen in de week werkt, is zij blij dat zij nog steeds met de bus naar het werk gaat. ‘Parkeren in Almelo is een ramp’, zegt zij. ‘En het wordt steeds drukker op de weg.’ Dat ze gisteren door Connexxion is onderscheiden, komt door een alerte buschauffeur. ‘Tien jaar geleden stelde een chauffeur al dat ik eigenlijk een keer beloond zou moeten worden omdat ik al zo lang in de bus reis. Toen is dat er nooit van gekomen. Maar een aantal weken geleden kwam ik diezelfde chauffeur weer tegen. Hij zei dat hij er dit keer werk van zou maken.’ En dat is ook gebeurd. Mevrouw Salzbrunn werd gisteren van huis opgehaald. Niet met een bus maar met een personenauto. ‘Maar ik wil best met de bus terug’, zegt zij na de huldiging. Makkinga wil daar echter niets van weten. ‘Wij willen u bedanken voor al die jaren dat u met ons bent meegegaan.’ En daar hoort volgens hem dit keer individueel vervoer bij. Bron: Tubantia

GVB Buschauffeur mishandeld Dinsdagochtend 21 januari werd op de Insulindeweg een 55-jarige buschauffeur van het GVB door een meisje mishandeld. Rond acht uur stapte zij de bus in zonder haar vervoersbewijs goed aan de chauffeur te tonen. Toen de chauffeur haar daarop wees, begon ze te schoppen en te slaan. De man liep hierdoor een gebroken neus op. Hierna verliet het meisje de bus. De bestuurder is naar een ziekenhuis overgebracht. Bron: Politie Amsterdam-Amstelland, 22 januari 2003

Pagina 7 van 17


Aanrijding tram en auto Dinsdagavond 21 januari rond acht uur raakte een 48-jarige automobiliste uit Amsterdam zwaar gewond bij een aanrijding met een tram op de kruising van de Jan Evertsenstraat en de Vespuccisstraat. Ze wilde bij de Vespuccisstraat linksaf slaan, maar zag waarschijnlijk tram over het hoofd. De brandweer moest de vrouw, die bekneld raakte na het ongeval, bevrijden. Bron: Politie Amsterdam-Amstelland, 22 januari 2003

GVU GVU slaat de weg omhoog nu echt in UTRECHT - De cijfers van het Utrechtse stadsvervoerbedrijf GVU over het afgelopen jaar zijn gunstiger dan de prestaties in 2001, liet wethouder Y. van den Bergh gisteren weten aan de raadscommissie voor verkeer. Het ziekteverzuim omlaag, de omzet fors omhoog, daling van het aantal klachten, minder uitvallende bussen en een leuke terugval van de schades. Met zichtbaar genoegen lepelde Van den Bergh de cijfers op, voorzien van een reeks loftuitingen aan het adres van het personeel en directeur P. Peters. ,,Zes procent meer abonnementen verkocht, dat is zieltjes gewonnen op eigen vermogen. De inkomsten uit de pot van de strippenkaart zijn gestegen met 7,5 procent terwijl het landelijk anderhalf procent is.’’ Het GVU kreeg de afgelopen jaren geregeld kritiek vanwege de niet altijd florissante prestaties van het bedrijf. Zo liep het ziekteverzuim op tot meer dan vijftien procent, en keerde het personeel zich met kracht tegen de ombouw van het gemeentebedrijf tot een nv. Na de jaren van het ongenoegen is nu de weg omhoog ingezet, menen wethouder Van den Bergh en directeur Peters. De daling van het ziekteverzuim met gemiddeld 2,5 procent op jaarbasis is nog niet voldoende, aldus Peters, maar hij doet het al wel beter dan de plannen die hij twee jaar geleden presenteerde. Toen was het doel er op jaarbasis 2 procent af te krijgen. Het gunstigste verzuimcijfer noteerde het GVU in december, toen 10,6 procent van het personeel ziek was. Dat komt in de buurt van het gemeentelijke cijfer, maar nog niet bij de 6 procent die in het bedrijfsleven als norm geldt. Van den Bergh kondigde aan dat zij voor de zomer de volgende stap wil zetten in de ombouw van het GVU naar een nv. Die moet in 2004 een feit zijn, maar dat kan alleen als de raad er deze zomer een besluit over neemt. Het veranderen van de organisatievorm is nodig om het bedrijf te laten overleven. Wetgeving schrijft voor dat alleen zelfstandige bedrijven mee mogen dingen bij aanbestedingen van openbaar vervoer. SP-woordvoerder P. Jansen drong er op aan deze weg zo traag mogelijk te bewandelen, in de hoop dat het volgende kabinet terugkomt op de wens om openbaar vervoer alleen aan bedrijfsorganisaties te gunnen. Jansen verwacht dat de ervaring met de verzelfstandiging van de NS de Haagse politiek tot een trap op de rem kan bewegen. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Hermes Hermes stopt geld in bussen Weert - Openbaar vervoersbedrijf Hermes gaat dit jaar honderd nieuwe bussen inzetten en de opleiding van het personeel intensiveren. Hermes wil verder de rijtijden, stiptheid en veiligheid verbeteren. Zo hoopt het busbedrijf het 'NS- doemscenario' te ontlopen. Volgens algemeen directeur W. Zuidema heeft Hermes ondanks bezuinigingen door de overheid in 2002 een positief financieel resultaat geboekt. Door kostenreductie en het slim in elkaar draaien van dienstroosters werd drie miljoen euro winst gemaakt. ,,Maar de ondergrens is bereikt. Als we nog verder in eigen vlees moeten snijden, gaat dat ten koste van de dienstverlening. We zullen dan busverbindingen moeten schrappen,'' aldus Zuidema. Of de strippenkaart duurder wordt, laat de directeur in het midden. ,,Er is een landelijk tariefsysteem waarop we weinig invloed hebben. Maar ik heb in Nederland nog nooit meegemaakt dat prijzen omlaag gingen.'' De overheid subsidieert circa tweederde van de kosten voor een busrit. Door die bijdrage kan Hermes investeren in de opleiding van het personeel en de aanschaf van nieuw materieel. Een noodzaak, vindt Zuidema. ,,Anders dreigt een doemscenario zoals bij de Nederlandse Spoorwegen. Dan krijgen we achterstallig onderhoud en slechte service. En wij willen onze passagiers niet in ouwe troep vervoeren.'' Tot begin 2004 krijgen alle 1150 chauffeurs van Hermes, onder wie tweehonderd vrouwen, een vervolgopleiding met certificaat. ,,Zij zijn gastheer en gastvrouw op de bus. Een onmisbaar element voor de kwaliteit,'' aldus de directeur. Verder zet Hermes in 2003 honderd nieuwe bussen in, een kwart van het totaal. Daaronder kleinere bussen, die maximaal 25 personen kunnen vervoeren. Ook worden stadsbusjes aangeschaft, die vanaf de stadsranden van Venlo en Roermond naar het centrum pendelen. Zuidema: ,,De grote bussen kunnen tegenwoordig amper uit de voeten. Zelfs middelgrote steden slibben helemaal dicht.'' Vooral de snelheidsbeperkende maatregelen bezorgen hem hoofdbrekens. ,,Een bus kost 75 euro per uur. Als we een rit van twintig minuten met vier minuten kunnen inkorten door het weghalen van drempels, scheelt ons dat een hoop geld. Op het totale budget zeker drie tot vier procent.'' Hermes wil een betere doorstroming voor haar bussen en overlegt hierover met provincie, gemeenten en reizigersorganisaties. Behalve het weghalen van snelheidsremmers, pleit het concern voor meer voorrang bij verkeerslichten en speciale busbanen. Hermes verloor in 2002 haar concessie voor oostelijke Noord-Brabant. De onderneming rijdt nu, met uitzondering van het heuvelland, in Limburg en de regio's Eindhoven en Arnhem. Afgelopen jaar lieten zo'n vijftig miljoen passagiers hun strippenkaart afstempelen in een bus van Hermes. Een vrij constant aantal. ,,We hebben jaarlijks twintig procent nieuwe klanten. Maar dat zijn voornamelijk studenten en scholieren,'' aldus de directeur. Bron: Limburgs Dagblad

Pagina 8 van 17


HTM Gehandicapten in tramtunnel Een groep lichamelijk gehandicapten heeft zaterdag 25 januari een bezoek gebracht aan de in aanbouw zijnde Haagse tramtunnel. De bezoekers kregen van wethouder Bruins van verkeer en wethouder Klijnsma van zorg een rondleiding. De gemeente wilde met de rondleiding duidelijk maken dat het openbaar vervoer steeds beter toegankelijk wordt voor mensen met een mobiliteitshandicap. Het bezoek was georganiseerd door de Raad Welzijn Gehandicapten. Bron: RTV-West, 25 januari 2003

OAD Busbrand op station Deventer DEVENTER - Op het busstation in Deventer is vrijdagmorgen 24 januari de motor van een Oad-bus in brand gevlogen. Daarbij raakte niemand gewond, de passagiers hebben op tijd de bus kunnen verlaten. De buschauffeur heeft samen met collega's nog tevergeefs geprobeerd de brand zelf te blussen met poederblussers. De brandweer was snel ter plaatse en doofde de vlammen die uit de achterkant van de bus sloegen. De gehele achterzijde van de bus was zwartgeblakerd. Verkeer op de Stationsstraat werd deels omgeleid omdat de bus olie lekte. Ook het opvriezende wegdek bemoeilijkte het werk van de brandweer. De brandweer is nog vele uren bezig geweest met het verwijderen van de olie. Het riool werd afgesloten om te voorkomen dat de olie in het riool terecht kwam. De Oad riep een nieuwe bus op, die uit de garage in Goor moest komen. Nadat die bus eerst passagiers in Heeten had op gehaald werd de busdienst tussen Deventer en Heeten hervat. Bron: Apeldoornse Courant, 24 januari 2003

RET Forens moet in 'Beneluxmetro' Forenzen moeten meer gebruik maken van de nieuwe Beneluxlijn en de auto vaker laten staan. Om dat te bereiken moeten er misschien wel busjes gaan rijden tussen metrostations en bedrijven. Of er moeten meer mogelijkheden komen voor de fiets nabij de metro. Rotterdam - Met een onderzoek onder 17.300 werknemers wil het Vervoerscoördinatiecentrum Rijnmond te weten komen welke oplossingen het meeste kans van slagen hebben. In ieder geval zal met gerichte voorlichting worden gewezen op de voordelen van de metrolijn. Daartoe behoren een informatiepakket en een lijnennetkaart die onder 228 bedrijven worden verspreid. Bij de enquête onder de 17.300 werknemers zal gericht worden gevraagd of zij van de metro gebruik gaan maken als er een vorm van transport komt tussen station en bedrijf. Want voor veel personeel is de afstand tussen openbaar vervoer en werkplek een probleem. Gekeken wordt ook hoeveel stallingsplekken voor de fiets er dan bij zouden moeten komen. Dat zijn er, bij de zes nieuwe stations Schiedam Centrum, Troelstralaan, Parkweg, Vijfsluizen, Pernis en Tussenwater, nu onvoldoende. Bij elke halte zijn slechts enkele tientallen fietsstandaards geplaatst. Rond de Beneluxlijn - de Stadsregio Rotterdam spreekt van verlengde Calandlijn - wonen én werken veel werknemers, zo leert onderzoek. Er zijn ook veel watergebonden bedrijven in de buurt. Dat zijn er 120 in Vlaardingen, met 6200 werknemers, en 60 in Schiedam, met 3500 werknemers. Bij de Gadering/Tussenwater zitten 145 bedrijven met 1400 werknemers. Bij andere stations (Rhoon en Pernis) zijn ook bedrijven in de nabijheid gevestigd. Het probleem was vaak dat er weinig personen - 'dunne' reizigersstromen - naar bedrijven gaan, in ieder geval te weinig voor een frequente openbaar vervoervoorziening. Met de komst van de Beneluxlijn verandert die situaties drastisch, omdat er nu vrij dicht bij veel watergebonden bedrijven wordt gestopt. Dat is niet alleen in Schiedam en Vlaardingen zo, maar ook bij het bedrijventerrein Tussenwater en Vondelingenplaat. Wel blijft het een probleem dat bedrijven soms aan lange kades gevestigd zijn wat het extra moeilijk maakt personeel dicht bij het werk af te zetten. Het gevolg is traditioneel een hoog autogebruik. Dat is met name het geval langs de Beneluxlijn. Het vervoerscoördinatiecentrum ziet extra mogelijkheden omdat er bij het metrostation Schiedam overstapmogelijkheden naar trein en bus zijn. Dat maakt het openbaar vervoer interessanter voor mensen die op grote afstand van hun werk wonen. Volgens de RET moeten er in 2010 dagelijks zo'n 38.000 mensen instappen op genoemde stations. Momenteel doen ongeveer 25.000 reizigers dat. Bron: Rotterdams Dagblad, 22 januari 2003

Pagina 9 van 17


Overig Nieuws Overig Spoorwegen Plan voor veilige Lingelijn GORCUM/LEERDAM - Zes gemeenten langs de Merwede/Lingespoorlijn gaan een mega-samenwerkingsverband aan om de veiligheid te vergroten op het spoor tussen Geldermalsen-Dordrecht. Hierbij zijn ook politie, NS, het Openbare Ministerie en stadswachten betrokken. Burgemeester P.IJssels wil daartoe in Gorinchem op vier plekken camera"s ophangen. Bij het project zijn de gemeenten Geldermalsen, Leerdam, Gorcum, Hardinxveld-Giessendam Papendrecht en Dordrecht betrokken. De samenwerking is bijzonder omdat alle betrokken autoriteiten de eigendomsverhoudingen op en rond het spoor bij gelegenheid aan hun laars zullen lappen. Dit om de burger niet langer te pesten. ,,Want die heeft er geen boodschap aan dat de verantwoordelijk voor bijvoorbeeld het perron bij de NS ligt en niet bij de gemeentepolitie,"" legde burgemeester P.IJssels gisteravond uit aan de commissie bestuurlijke zaken, waar de eerste aanzet tot het veiligheidsproject werd gegeven. ,,De burger wil zich slechts veilig voelen, in de trein, op het perron en op straat."" Het aantal klachten en aangiften over de onveiligheid op en rond het Merwede/Lingespoor is de laatste jaren alleen maar toegenomen, zowel van treinreizigers als het NS-personeel. De grootste problemen op het spoor blijken vandalisme, zakkenrollerij en zwartrijden. Daarnaast worden de perrons en de nabijgelegen parkeerterreinen onveilig gemaakt als gevolg van bedreiging, fietsendiefstal en auto-inbraken. En dus hebben de betrokken gemeenten van de boemelverbinding tussen Dordrecht en Geldermalsen een mega-antibureaucratisch verband gesmeed, in een gebied dat twee verschillende politiekorpsen kent. Zij nemen beide deel, evenals de openbare ministerie van Arnhem en Dordrecht, de verschillende disciplines van de NS en de Stichting Veilig Toezicht. ,,Dit is behoorlijk uniek in Nederland,"" aldus IJssels. Met z"n allen willen ze het hele traject van de Merwede/Lingelijn verbeteren. IJssels: ,,Want het heeft geen enkele zin voor een treinreiziger als die in Gorinchem instapt op een veilig station om zich even later weer onveilig te voelen bij het uitstappen op een volgend perron."" Met betrekking tot de specifieke veiligheid op en rond het Gorcumse station heeft IJssels gisteravond specifieke wensen geuit als een bewaakte fietsenstalling, live-camera"s in de wachtruimte van het station, de twee parkeergarages in de binnenstad en de veerpont. De veerpont vereist volgens IJssels bewaking omdat deze recentelijk ,,s nachts al drie keer door ,,onverlaten" is losgelaten op de Merwede, met alle (aanvarings)risico"s vandien op deze drukke rivier. De commissieleden liepen gisteravond niet bij voorbaat weg met het idee van camera"s in de stad. Uit het oogpunt van privacy, natuurlijk. Maar ook aan het effect van het ,,blauwe oog" werd getwijfeld. ,,Gaan mensen zich er nou feitelijk veiliger door voelen, vroeg T.Hoogesteger (D66) zich af. De discussie over de camera"s krijgt nog een uitgebreid vervolg later dit jaar aan bod komt. Bron: Utrechts Nieuwsblad, 20 januari 2003

GroenLinks wil enquête over spoorwegen DEN HAAG - GroenLinks-lijsttrekker Halsema wil dat de nieuwe Tweede Kamer een parlementaire enquête gaat houden over de problemen bij de spoorwegen. Volgens Halsema wordt de Kamer al jaren slecht geïnformeerd over zoals het achterstallig onderhoud. De in te stellen enquêtecommissie moet onder andere bekijken of de laatste twee ministers van Verkeer en Waterstaat, Netelenbos (PvdA) en De Boer (LPF), wel altijd alles hebben verteld wat zij wisten, stelde Halsema maandag in een verklaring. Ook zou de enquête duidelijkheid moeten geven over de wetten waarin de verzelfstandiging van de NS wordt vastgelegd. Bron: De Telegraaf, 20 januari 2003

VVD verlangt opheldering over spoorlijn Groningen-Leer Nieuweschans/groningen - Geen spoorlijn die zoveel besproken is als de verbinding tussen Groningen en Leer. Er rijden weliswaar treinen, maar niemand die zich echt tevreden toont over de verbinding tussen beide steden. Het VVD-Kamerlid Pieter Hofstra wil van verkeersminister Roelf de Boer weten of hij mogelijkheden ziet om doorgaand treinverkeer in te voeren op het traject Groningen-Leer-Oldenburg. Hofstra is voorstander van zo'n doorgaande verbinding en vindt dat de ritten door zowel NoordNed als de Deutsche Bahn uitgevoerd moeten kunnen worden. Hofstra heeft schriftelijke vragen over de spoorlijn tussen Groningen en Leer gesteld. Het liberale Kamerlid uit Paterswolde heeft vastgesteld dat de treinen vanuit Groningen niet verder rijden dan Leer. Dat wekt bevreemding bij hem, want volgens Hofstra heeft Nederland ooit vijf miljoen gulden bijgedragen om de treinen vanuit Nederland juist door te laten rijden naar Oldenburg. De minister moet ook aangeven of hij in de toekomst snelle intercitytreinen op het traject ziet rijden. Verder wil Hofstra van De Boer weten of hij op de lijn Groningen-Leer-Oldenburg goederenvervoer wil toelaten. Het Kamerlid stelt deze vraag tegen de achtergrond van de vestiging van het Rail Service Centrum in Veendam. Hofstra ziet mogelijkheden voor goederenvervoer tussen het Centrum en Oost-Europa. Bron: Het Dagblad van het Noorden, 21 januari 2003

Pagina 10 van 17


Plezierrit met 'railslorrie' bijna oorzaak treinramp Breda - Het was net als in de film. Toen de 19-jarige C. F. na een avondje stappen in Roosendaal het uitgestorven bus- en treinstation overzag, viel zijn oog ineens op het elektrowagentje van de NS. De kar, een moderne versie van de lorrie, bood onverwacht perspectief om alsnog in Bergen op Zoom te geraken. F. was die vijfde oktober vorig jaar wel in voor een spannend avontuur, bekende hij gisteren voor Bredase rechtbank. Hij startte de wagen door kabels te verbinden en tufte er met een 'topsnelheid' van vijf kilometer per uur mee weg. In Wouw maakte hij nog een nachtelijke koffiestop bij een maat. ,,Kijk eens, ik ben met mijn eigen trein gekomen,'' meldde de gelegenheidschauffeur fier. Bergen op Zoom binnenrijdend, spookten de misdaadreportages van Discovery plotseling door zijn hoofd. De politie zou hem snel oppakken. Zijn DNA zat immers op de elektrokar, vreesde de dief. De oplossing was snel bedacht. Door het karretje midden op de spoorwegovergang achter te laten, zou het door een passerende trein aan flarden worden gereden. Weg bewijs. ,,Een klein wagentje voor een grote trein. Ik verwachtte absoluut niet dat een trein daarop zou vastlopen,'' vergoelijkte de man. Even voor zeven uur 's ochtends gebeurde wat F. wilde. Een goederentrein knalde op de elektrokar, het wagentje brak in stukken. Volgens officier van justitie mr. D. Jeras mag de jongeman zich gelukkig prijzen dat het geen reizigerstrein was die passeerde. ,,Een goederentrein is een stuk zwaarder. Die loopt wat minder gemakkelijk uit de rails. Maar als het een reizigerstrein was geweest, zou zich een ramp hebben voltrokken met mogelijke doden. Verdachte heeft zich geen moment bekommerd over de gevolgen van zijn handelen.'' Jeras vorderde drie jaar gevangenisstraf waarvan zes maanden voorwaardelijk. Die eis vond advocaat mr. H. van Asselt 'belachelijk'. ,,Dit verhaal heeft een hoog Pietje Bel-gehalte. Hier is geen zware crimineel aan het werk geweest. Het is een onbezonnen daad, dat wel. Maar ook niet meer dan dat.'' Toen F. op de dag van het ongeluk zijn roes bij een vriend had uitgeslapen en via de media hoorde wat er gebeurd was, glom hij volgens justitie van trots. ,,In geuren en kleuren vertelde hij tegen iedereen wat hij gedaan had,'' aldus Jeras. De politie werd nog even op het verkeerde been gezet omdat F. bekend is onder een andere naam. Tien dagen na de botsing koos verdachte eieren voor zijn geld: hij meldde zich bij de spoorwegpolitie. Uitspraak over twee weken. Bron: Rotterdams Dagblad, 21 januari 2003

Nederland in gevaar door chloortrein' AMSTERDAM - Chloortreinen, die vier keer per week door Nederland en dus ook door Amsterdam-Zuidoost, Diemen en Duivendrecht rijden, moeten onmiddellijk worden verboden. Ze leveren te veel gevaar op voor de omgeving. Dat eist Ben Vroklage vandaag in een kort geding in Almelo tegen het chemische bedrijf Akzo Nobel en het spoortransportbedrijf Railion. Akzo Nobel pleit ervoor de zaak onontvankelijk te verklaren. Vroklage is oprichter van 'Platform Nederland in Gevaar'. De Lijst Ratelband.nl betaalt de juridische kosten. De regering en Akzo hebben in juli vorig jaar een convenant gesloten waarin staat dat de chloortransporten over de rail vanaf 2006 zullen verminderen van vijftig- naar tienduizend ton per jaar. De overheid betaalt Akzo daarvoor 57 miljoen euro. Volgens Vroklage is het transport tot die tijd onverantwoord, omdat het onderhoud aan het spoornet slecht is. Eerder deze maand trokken de NS bij het ministerie van Verkeer aan de bel met de mededeling dat het spoornet voor meer dan een miljard euro acuut onderhoud vergt. Vroklage houdt bovendien rekening met terroristische aanslagen op de treinen. Bij een ongeluk, voert hij aan, zijn de hulpverleningsdiensten slecht voorbereid. Voor- en tegenstanders van de transporten zijn het er over eens dat een lekkende transportwagon met geconcentreerd chloorgas in het ergste geval duizenden mensen het leven kan kosten. Volgens Akzo is het transport per chloortrein veilig. Eerder verklaarde manager gevaarlijke stoffen Hans Borghols van NS dat de kans dat er bij het chloortransport iets misgaat, uiterst gering is. ''De ketelwagens zijn zo geconstrueerd, dat ze het chloor bij een ongeluk zo lang mogelijk binnen houden.'' Maar eerder is een dergelijk geconstrueerde wagon met een gevaarlijke stof in het Duitse Halle ontspoord en opengetrokken, omdat de wagon op een metalen geluidsscherm terecht kwam. Toen moesten tienduizenden omwonenden worden geëvacueerd. Bron: Het Parool, 21 januari 2003

spoor wel veilig voor chloor Ondanks achterstallig onderhoud aan het spoor zijn de chloortransporten van Akzo Nobel vanuit Hengelo en Delfzijl naar Rotterdam veilig. Dat zei het chemische concern voor de Almelose rechtbank. Een inwoner van Hilversum had in een kort geding een stop op de chloortransporten geëist. Volgens hem zijn de risico's op een ongeval met een chloortrein de laatste jaren toegenomen, omdat het spoor in slechte staat verkeert. In 2006 komt er definitief een einde aan de meeste transporten. Dinsdag uitspraak. Bron: RTV-oost, 22 januari 2003

Pagina 11 van 17


PvdA: 100 miljoen extra voor spoortracé Delft DELFT | De landelijke PvdA wil dat er in 2007 honderd miljoen euro extra beschikbaar komt voor het Delftse spoortracé. De PvdA wil de 500 miljoen euro, die jaarlijks met 'het kwartje van Kok' als accijns op benzine de staatskas in vloeit, in een Fonds voor Bereikbaarheid en Leefkwaliteit stoppen. Hieruit moeten diverse infrastructurele projecten worden gefinancierd. Van groot belang is volgens PvdA-Kamerlid Jeroen Dijsselbloem dat een deel van dit geld naar relatief kleinere projecten – zoals de spoorzone in Delft – gaat. De PvdA wil uit dit fonds ook de natuurvriendelijk inpassing van de verlenging van rijksweg A4 betalen. Dijsselbloem: "Een belangrijk deel van de financiering voor deze weg komt van het bedrijfsleven, maar het verdiept aanleggen van de weg kost extra geld, zo'n honderd miljoen euro. Dit geld, maar ook de financiering van het extra geld voor de treintunnel in Delft, wil de PvdA halen uit het nieuwe fonds." Als de PvdA zou kunnen regeren met het CDA gelooft Dijsselbloem dat het reëel is dat het geld ook echt beschikbaar komt. "Het CDA wil namelijk ook 'het kwartje van Kok' reserveren voor infrastructuur. De opbrengst daarvan is jarenlang in de algemene middelen verdwenen, vanwege de financiële problemen van de overheid. Nu is het natuurlijk wel weer moeilijk, maar lang niet zo erg als zo'n tien jaar geleden. Dan kom je voor de vraag wat doe je met dat geld. Veel burgers willen weten waar dat geld is gebleven. Wij kiezen ervoor om dat geld apart te zetten en echt in te zetten voor de bereikbaarheid van Nederland." De PvdA'er geeft aan dat het twee type projecten gaat: "Infrastructuur, zowel op het gebied van wegen als openbaar vervoer, maar ook voor de kwaliteit van natuur en landschap. Als je uitbreidt tast je altijd gebieden aan." Maar volgens hem is er heel veel mogelijk met het beoogde fonds "Elk jaar is weer opnieuw 500 miljoen euro beschikbaar." Dijsselbloem, nummer 33 op de PvdA-kandidatenlijst, maakt duidelijk dat zijn partij de komende jaren nagenoeg geen ruimte wil vrijmaken voor lastenverlichtingen. "De VVD doet dat wel op grote schaal. Wij maken echt een eigen keuze. Wij willen deze middelen inzetten voor bereikbaarheid." Dijsselbloem (36) zegt dat zijn partij een belangrijke koerswijziging maakt met betrekking tot het type project: "De afgelopen tien jaar is het overgrote deel van het geld steeds naar hele grote projecten gegaan, zoals de Betuwelijn en de HSL. Er liggen er al weer een aantal op de plank klaar. Maar wij willen een groter deel van het budget weghalen van die megaprojecten en besteden aan relatief kleine projecten. We hebben in Nederland heel veel projecten in voorbereiding, waar allemaal een stukje geld voor is, maar nog niet helemaal gefinancierd. Dat leidt er toe dat burgers denken dat er niks gebeurt. Daar moeten we eens een keer vanaf, vandaar dat wij zeggen laten we eens wat minder voor die megaprojecten doen en wat meer geld vrijmaken voor al die kleine projecten die in voorbereiding zijn." Voor Delft is de spoortunnel natuurlijk een groot project, maar op landelijk niveau eigenlijk een klein project, legt het Delftse Kamerlid uit. "Dat zijn vaak projecten waar je en forse winst boekt op het terrein van de bereikbaarheid maar ook op de leefkwaliteit. Als je in het centrum van Delft de treinen door een tunnel laat rijden win je voor omwonenden ook ontzettend veel aan leefkwaliteit. Die ruimte kun je weer gebruiken voor het bouwen van woningen en kantoren. Dat zie je op heel veel plaatsen in Nederland. Als je de infrastructuur op een slimme manier verbetert, dat je ook echt winst kunt boeken voor een betere leefomgeving. Bekend voorbeeld is ook de snelweg A2, die dwars door Maastricht loopt. Die weg zou ook gewoon onder de grond door moeten.Ook dat is geen megaproject." Bron: Haagsche Courant, 22 januari 2003

Gemeente gaat voor westelijke spoortunnel DELFT | De gemeente lijkt de lange westelijke variant voor de ondergrondse spoortunnel in Delft te prefereren boven het lange oostelijke tracé (voor het huidige station langs). Dat blijkt uit opmerkingen van wethouder Grashoff (GroenLinks) Maandag tijdens het Platform Spoor. Dit is opmerkelijk want tot voor kort had de gemeente een voorkeur voor de oostelijke tunnelvariant. Volgens de wethouder kan met de westelijke spoorvariant – die deels onder het huidige spoortracé is gedacht – een groter bouwvolume kan worden gerealiseerd dan met de andere mogelijkheid voor een lange tunnel. Bovendien kan het door de Catalaanse stedenbouwkundige Busquets ontworpen park mooi worden ingepast bovenop de viersporige treintunnels. "Mensen willen liever op echte grond wonen, dan dat er treinen onder hun woningen rijden", aldus Grashoff. Hij voegde er aan toe dat in dit verband de uitkomst van een TNO-onderzoek naar het effect van trillingen op de bestaande woningen van de Spoorsingel door de langsrijdende treinen van belang is. Rutten van ProRail, opvolger van Rail Infrabeheer, zei tijdens de bijeenkomst dat de tunnel op een afstand van minimaal vijf meter van de woningen komt, als wordt gekozen voor de westelijke variant. Bovendien komen de betonnen wanden van de tunnel op twintig meter beneden NAP in de grond te liggen, aldus Rutten. Volgens hem zijn de trillingseffecten op de bestaande bebouwing gering, zeker niet negatief. Zowel Grashoff als Busquets maakten duidelijk dat de derde variant – een korte tunnel met een bovengronds station – er beter niet kan komen. Busquets, die nog geen voorkeur voor een oostelijke of westelijke tunnel uitsprak: "Een lange tunnel is een lange termijn oplossing. Het beangstigt me als gekozen wordt voor een korte tunnel, dat zou een oplossing voor misschien twintig jaar zijn, net zoiets als het huidige treinviaduct uit de jaren zestig." Iemand stelde tijdens de bijeenkomst – die bijna geheel in het Engels werd gehouden vanwege de aanwezigheid van Busquets – de vraag of de aanleg van een park in zo'n kostbaar gebied wel van wijsheid getuigt. Busquets zei dat de open ruimte noodzakelijk is om het hele gebied kwaliteit te geven. "Natuurlijk kost zo'n park geld, maar binnen dit plan kan dat zeker worden gerealiseerd." Grashoff zei hierover dat Busquets een dermate slim ontwerp heeft gemaakt dat er een grote bebouwingsdichtheid komt, terwijl de bezoeker dat straks helemaal niet zo zal ervaren. "Er komt een dichtheid van negentig woningen per hectare, wat behoort tot de dichtsbevolkte gebieden in Nederland". Een ander belangrijk punt dat nog moet worden bekeken, is of het toekomstige station aan de noordelijke zijde (nabij de binnenstad) of aan de zuidelijk kant (bij de toekomstige Ireneboulevard) komt. Voor een noordelijk station nabij de binnenstad is naar Grashoffs idee minder ruimte, terwijl voor een zuidelijk gelegen station meer grond beschikbaar is. "Wij zijn daar nog mee aan het worstelen." Nu het westelijke tracé de voorkeur van de gemeente lijkt te krijgen, gloort er een klein beetje hoop aan de horizon bij diverse bewoners van de Van Leeuwenhoeksingel. Die woningen zouden niet per sé hoeven te worden gesloopt.

Pagina 12 van 17

OV Nieuwsbrief, Nummer 173 Desondanks zei Busquets dat sloop onvermijdelijk is, omdat deze 19e eeuwse woningen niet in het stedenbouwkundige ontwerp zouden passen: "Dat heeft te maken met de hoogteverschillen die daar straks gaan komen: een meter hoger en ergens anders weer een meter lager. Die woningen zijn echt heel moeilijk in te passen. Maar de herinnering aan die panden kan natuurlijk heel goed terugkomen in de te ontwerpen nieuwbouw." Vanavond geeft Busquets tekst en uitleg in de commissie duurzaamheid. Bron: Haagsche Courant, 22 januari 2003

De Boer slikt voorstel spoorholding in Minister De Boer (Verkeer) is teruggekomen op zijn suggestie op korte termijn te onderzoeken of NS en Railinfrabeheer (RIB) in één holding kunnen worden ondergebracht. De LPF-bewindsman is er inmiddels van overtuigd dat een dergelijke reorganisatie niet bijdraagt aan de nodige ,,rust en herstel' bij de spoorbedrijven. De Boer heeft dit vrijdag geschreven in antwoord op vragen van Tweede-Kamerlid Gerkens (SP). Eind vorig jaar pleitte hij voor een onderzoek door zijn opvolger naar een holding om te voorkomen dat de bedrijven langs elkaar heenwerken. Nu wil hij dat zijn idee bij de evaluatie van de nieuwe Spoorwegwet en Concessiewet wordt betrokken, maar die is pas in 2006. ,,De achtergrond van mijn opmerking is dat ik het belangrijk vindt dat partijen gezamenlijk de problemen op het spoor proberen op te lossen, in plaats van met een beschuldigende vinger naar elkaar te wijzen', aldus de minister vrijdag. Vervoerder NS, beheerder RIB en het ministerie van Verkeer geven elkaar vaak de schuld van een groot deel van de vertragingen. Eind vorig jaar gaf De Boer voor het eerst namens het departement toe dat er een miljardenachterstand bestaat bij het onderhoud van het spoor, wissels en bovenleidingen. Hij schrijft nu dat ,,de zoektocht in volle gang is' naar extra geld voor het wegwerken van de onderhoudsachterstanden. Eerder gaf hij al aan dat nieuwe spoorplannen hierdoor kunnen sneuvelen. Zo wil zijn partij, de LPF, dat er bezuinigd wordt op de geplande Zuiderzeelijn. NS-baas A. Veenman schreef onlangs aan de Kamer dat er de komende kabinetsperiode 2,4 miljard euro nodig is om het achterstallig onderhoud op het spoor weg te werken, knelpunten in het spoornetwerk op te lossen en de rails beter te benutten. Directeur B. Klerk van ProRail, waar RIB vanaf dit jaar deel van uitmaakt, gaf onlangs aan dat alleen volgend jaar al 1,5 miljard euro extra nodig is om het spoor aan te passen aan de eisen van de kwaliteit, omdat het spoor ,,uitgewoond' is. Klerk ziet weinig in investeren in nieuwe spoortrajecten, zoals de Zuiderzeelijn. Volgens hem hoeft er slechts ,,een beetje bijgebouwd' te worden. Als er meer inhaalsporen bij stations komen, kunnen er in de loop van de komende jaren bijna twee keer zoveel treinen over het bestaande spoor rijden. Daarvoor moet wel de slechte kwaliteit van het spoor drastisch worden opgepoetst. Bron: ANP, 24 januari 2003

GroenLinks wil enquête over spoorwegen DEN HAAG (ANP) - GroenLinks-lijsttrekker Halsema wil dat de nieuwe Tweede Kamer een parlementaire enquete gaat houden over de problemen bij de spoorwegen. Volgens Halsema wordt de Kamer al jaren slecht geïnformeerd over bijvoorbeeld het achterstallig onderhoud. De in te stellen enquetecommissie moet onder meer bekijken of de laatste twee ministers van Verkeer en Waterstaat, Netelenbos (PvdA) en De Boer (LPF), wel altijd alles hebben verteld wat zij wisten, zei Halsema maandag in een verklaring. Zij verwijst naar de signalen die de afgelopen jaren regelmatig zijn afgegeven dat er te weinig geld was voor onderhoud. Netelenbos en De Boer hebben dit altijd ontkend, totdat de laatste op 20 december toegaf dat er mogelijk voor een miljard aan achterstallig onderhoud is aan het spoor. Halsema gelooft niet dat dit pas toen bekend was. De GroenLinks-lijsttrekker zet ook vraagtekens bij de verzelfstandiging van de NS in de jaren negentig. Ze vraagt zich af waarom de overheid toen de regie uit handen heeft gegeven en wat de garanties zijn voor ,,een goedwerkend spoorbedrijf''. Overigens is de verzelfstandiging juridisch nog steeds niet goed geregeld, weet Halsema. De wetten, die nu bij de Eerste Kamer liggen, moeten daar wat haar betreft blijven liggen totdat de enquete voldoende duidelijkheid heeft gegeven. Bron: ANP

Remkes wil treinconducteurs bewapenen DEN HAAG - Treinconducteurs moeten zo snel mogelijk worden uitgerust met pepperspray en een wapenstok, zodat ze zich bij misdragingen van passagiers beter kunnen verdedigen. Dat zegt vice-premier Remkes. Volgens de VVD-bewindsVVD-bewindsman durven controleurs de treincoupés soms niet meer te betreden, omdat tegen hen ernstige bedreigingen zijn geuit en/of lichamelijk geweld is gebruikt. "Daarom moeten we ze beter uitrusten", aldus Remkes. Hij wil dat conducteurs in hun opleiding standaard worden getraind in het omgaan met pepperspray. Remkes vindt het ook een goed plan als alle 350 vmbo-scholen een spijbelcontroleur krijgen. De VVD-topman steunt het initiatief van die strekking van GroenLinks. Jaarlijks gaan 18.000 jongeren zonder diploma van school. Zo'n 15.000 van hen zaten op een vmboschool. Het voorstel kost circa twintig miljoen euro. Remkes staat evenmin afwijzend tegen een uitbreiding van experimenten met gratis heroïneverstrekking onder medisch toezicht. Het kabinet-Balkenende zette daar vorig jaar een streep door. "Maar alleen als vaststaat dat de criminaliteit afneemt, evenals de overlast voor buurtbewoners", zegt Remkes. Een recent onderzoek toonde dat al aan. Bron: de Stem

Pagina 13 van 17


Overig Stads- en streekvervoer Buslijnen moeten beter aansluiten AMSTERDAM Er komt meer druk op de provincies en regiobesturen om goede afspraken te maken over busdiensten.Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat wil op deze manier voorkomen dat lijnen worden 'opgeknipt'.Sommige regio's komen niet tot overeenstemming om lijnen samen te exploiteren zodat een reizigers bij de regiogrens ineens geen aansluiting meer heeft. Minister de Boer van Verkeer wil via een wetswijziging de partijen een verplichting opleggen om hierover afspraken te maken. Bron: RTV-Noord-Holland, 21 januari 2003

Heenweg een halte, busstation op Vestdijklaan 'S-GRAVENZANDE | Een buslijn die Heenweg aandoet en een busstation met beveiligde fietsenstalling, kiosk en digitale informatieborden. Als het aan het gemeentebestuur van 's-Gravenzande krijgt het openbaar vervoer in de gemeente een flink impuls. In het net verschenen lokaal verkeers- en vervoerplan staat dat de gemeente zich wil inzetten voor de verbetering van het openbaar vervoer in 's-Gravenzande. Samen met de provincie en het stadsgewest Haagslanden wil het gemeentebestuur meer bussen door de gemeente laten rijden en bovendien de bushaltes aantrekkelijker maken. Om de haltes te verbeteren denken burgemeester en wethouders aan het plaatsen van meer abri's en digitale informatieborden waarop de vertrektijd valt te lezen. Voor het busstation op de Vestdijklaan ziet het college behalve de huidige bushokjes al beveiligde en overdekte fietsenstallingen, een plattegrond van de gemeente en een digitaal informatiebord met aankomst- en vertrektijden. Een kiosk waar versnaperingen worden verkocht zou wat betreft het gemeentebestuur het 's-Gravenzandse busstation afmaken. Een zeer concreet voorstel is om enkele buslijnen straks te laten stoppen op de Albert Schweitzerlaan/Vreeburglaan als deze af zijn. Die maatregelen moeten automobilisten uit de auto lokken zodat ze gebruik gaan maken van de bus. Voor 's-Gravenzande zijn twee nieuwe buslijnen van belang: De verbindende sneldienst tussen 's-Gravenzande en Rotterdam Centraal Station (via Naaldwijk) en de buslijn 's-Gravenzande-Monster-Loosduinen. Voor het Westland is het uitgebreide busstation in Naaldwijk het belangrijkste knooppunt van het openbaar vervoer. Het gemeentebestuur van 's-Gravenzande zou graag zien dat er een buslijn door Heenweg komt. In het lokale verkeers- en vervoerplan staat het voornemen om in ieder geval de mogelijkheid om een busdienst via Heenweg te onderzoeken en te stimuleren. Een andere bus die in 's-Gravenzande moet gaan rijden is een toeristenbus. In de regio wordt onderzocht of er een badgastenbus kan gaan rijden langs de Zuid-Hollandse kust. Behalve de bus is de Regiotaxi een vorm van openbaar vervoer die in het Westland is te gebruiken. Vooral ouderen en gehandicapten maken gebruik van deze taxidienst. Bron: Haagsche Courant, 22 januari 2003

ROVER: minister moet iets ondernemen tegen knippen buslijnen Reizigersvereniging ROVER vraagt aan minister De Boer van Verkeer en Waterstaat in te grijpen bij het knippen van buslijnen. Het "knippen" van een lijn betekent dat de reizigers onderweg allemaal moeten uitstappen, en weer instappen in een bus van een andere maatschappij. Diverse doorgaande streekbuslijnen zijn het einde van het vorige jaar en begin dit jaar geknipt als gevolg van aanbestedingen. ROVER vindt dat een forse verslechtering van het openbaar vervoer. Ook is ROVER van mening dat de opdrachtgevers (regiobesturen en provincies) hier te gemakkelijk toe over gaan. De belangen van de reizigers komen niet op de eerste plaats: de reiziger vraagt niet om een extra overstap en extra wachttijd. Door invoering de nieuwe Wet Personenvervoer zijn regiobesturen en provincies begonnen met het aanbesteden van het openbaar vervoer en het verlenen van concessies aan vervoerbedrijven. Langzamerhand wordt nu duidelijk wat de gevolgen hiervan zijn. Buslijnen lopen nogal eens door verschillende concessiegebieden. Door de aanbestedingen komen er andere vervoerders. Een goede afstemming is dan noodzakelijk om de verschillende vervoerders toestemming te geven over de grenzen van concessiegebieden heen te rijden. In het Gelderse rivierengebied, Oost-Brabant en Noord-west Utrecht hebben Arriva en de BBA het vervoer overgenomen van Hermes en Connexxion. Het gevolg van deze wijzigingen is dat in een groot aantal streekbuslijnen is geknipt. Rondom Nijmegen geldt dit maar liefst voor acht lijnen. Het knippen van deze verbindingen vindt niet plaats op basis van vervoerskundige argumenten, maar gebeurt omdat de verantwoordelijke besturen en bedrijven niet met elkaar tot overeenstemming konden komen om de betrokken lijnen gezamenlijk te exploiteren. Een voorbeeld: De voormalige Interlinerlijn Tiel - Nijmegen is in Druten geknipt, reizigers moeten daar nu overstappen. De overstaptijdtijd in Druten is kort, als de bus uit Nijmegen even vastloopt in het drukke verkeer, wordt de aansluiting in Druten gemist en moet de reiziger wachten op de volgende bus naar Tiel die een half uur later rijdt. Een overstapgarantie wordt niet gegeven. Ook zijn de rechtstreekse verbindingen tussen Land van Maas en Waal en Nijmegen komen te vervallen. In Grave, Cuijk en Uden zijn de Brabantse lijnen, die vroeger rechtstreeks naar Nijmegen reden, geknipt. Maar ook in de Ranstad doet het probleem zich voor: lijn 140 Utrecht - Haarlem, die nu deels door de BBA wordt gereden, is nu in Uithoorn geknipt omdat het andere gedeelte door Connexxion wordt geëxploiteerd. ROVER heeft de minister gevraagd in te grijpen. Deze kan een aanwijzing aan de verantwoordelijke besturen geven om alsnog te komen tot de noodzakelijke afstemming. De problemen konden volgens ROVER ontstaan doordat de regio- en provinciebesturen hebben nagelaten afstemmingsoverleg te voeren. Vaak volgen deze besturen de voorstellen van de vervoerders, zonder onderzoek te doen naar de vervoersgegevens. Bron: Rover, 21 januari 2003

Pagina 14 van 17


Schiedam en Vlaardingen vrezen voor duurder openbaar vervoer De gemeenten Schiedam en Vlaardingen blijven zich verzetten tegen de nieuwe zone-indeling van het openbaar vervoer. De Schiedamse wethouder T. Schoenmakers (Leefbaar Schiedam) broedt op een motie die hij volgende week wil indienen als de Stadsregio Rotterdam over het plan vergadert. De bestuurder wil bereiken dat de inwoners van de twee gemeenten minder gedupeerd worden door de nieuwe zonegrenzen. Rotterdam - Een tegenvaller voor Vlaardingen en Schiedam is dat hun alternatief minder oplevert dan gedacht. Schiedam en Vlaardingen hebben voorgesteld de centrumzone van Rotterdam in tweeën te splitsen met de Coolsingel als nieuwe grens. De inschatting wa dat dit meer euro's in het laatje zou brengen dan het voorstel van bestuurder S. Hulman (VVD) van de Stadsregio Rotterdam. Die wil de oost- (Kralingse Zoom) en westgrens (Marconiplein) van de centrumzone meer richting centrum stad trekken én zowel Vlaardingen als Schiedam in tweeën knippen. Die twee gemeenten gaan dan elk van één naar twee zones. Rijksweg A20 is dan de nieuwe zonegrens. Het voorstel van Hulman levert 4,3 miljoen euro extra op en dat van Vlaardingen en Schiedam drie ton minder. Met het opsplitsen van de zones wordt in Vlaardingen en Schiedam het reizen met het openbaar vervoer duurder. De twee gemeenten vrezen dat hun inwoners meer moeten bijdragen aan de extra opbrengsten dan andere inwoners van de Rijnmond. Hulman bestrijdt dit. Uit berekeningen blijkt dat het reizigersverkeer in en door Rotterdam zeker zoveel oplevert. Maar Schiedam en Vlaardingen denken dat dit bedrag door meer mensen wordt opgebracht. Per saldo wordt reizen met de RET voor met name mensen uit Schiedam-Noord en Vlaardingen-Noord veel duurder omdat die vaker korte ritten maken, is de vrees. In de regiocommissie verkeer en vervoer kwamen partijen gisteren niet nader tot elkaar. Dat lag enerzijds aan het ingewikkelde rekensysteem, maar ook een beetje aan de argumentatie van Hulman, die irritaties opriep bij het Schiedamse raadslid E. D. van Collenburg- in 't Hout (VVD). De liberale tegen haar Rotterdamse partijgenoot Hulman: ,,U vindt het niet acceptabel dat de grote centrumzone van Rotterdam in tweeën wordt gedeeld, maar wel dat dit met twee kleine zones gebeurt in Vlaardingen en Schiedam.'' Ook het Schiedamse CDA-raadslid A. Hekman zei meer duidelijkheid te willen over de vraag welke burgers het meeste gaan opbrengen en Vlaardinger K. Blumenstock (VV2000/Leefbaar Vlaardingen) stelde dat met het Vlaardings/Schiedamse alternatief een eerlijker verdeling van de kosten over de regio wordt gemaakt. De Brielse burgemeester A. Mans is daar niet van overtuigd. Hij wijst erop dat reizigers vanuit Voorne-Putten naar oostelijk Rotterdam al een zone extra moeten stempelen. Bron: Rotterdams Dagblad, 24 januari 2003

Culemborg denkt over 'dolmus-busdienst' na stop stadslijn Arriva CULEMBORG - De gemeente Culemborg overweegt een op het Turkse openbaar vervoer geënte eigen vorm van stadsvervoer in te voeren en te financieren. Wethouder J. Burger, die onder meer over het openbaar vervoer gaat denkt daarbij aan kleine busjes, die een bepaald traject rijden en stoppen voor iedereen die zijn hand opsteekt. "Wij zijn nu alles op een rijtje aan het zetten", zegt Burger, "zodat we in maart met concrete voorstellen naar de raad kunnen. Of we bijvoorbeeld een bureau in zullen huren dat onderzoekt of de plannen haalbaar zijn. Je praat tenslotte toch al snel over een paar ton gemeenschapsgeld. We moeten ook bekijken of we er subsidie voor binnen kunnen halen. Naast de gemeente zou de provincie een deel kunnen betalen, maar je kunt ook denken aan het bedrijfsleven. Het industrieterrein Pavijen wordt naar het westen toe uitgebreid, er is daar geen openbaar bervoer en het wordt wel een heel eind lopen van en naar het station." De stadsbus van Culemborg is per 1 januari 2003 opgeheven. De nieuwe vervoerder in het Rivierenland, het busbedrijf Arriva uit Heerenveen, die het vervoer van Hermes heeft overgenomen zag geen brood meer in deze vorm van stadsvervoer. Arriva dacht de problemen die zouden kunnen ontstaan te kunnen oplossen door de bestaande streekbus Tiel-Nieuwegein en de nieuwe busdienst Kesteren-Culemborg een paar keer extra te laten stoppen in de stad. De Culemborgse Partij van de Arbeid meldde vorige week dat er veel klachten bij hen binnen kwamen over het verdwijnen van de stadsbus. Zij zien als oplossing de streekbussen grotere lussen te laten maken door Culemborg en ze vaker te laten stoppen. Volgens Burger zijn ook bij de gemeente een tiental klachten binnen gekomen. Burger had al eerder aangekondigd te willen onderzoeken of een kleinschalig syteeem van stadsvervoer in Culemborg haalbaar zijn. Hij denkt daarbij een Turkse vorm van openbaar vervoer, de zogeheten 'dolmus'-busjes, die ook een vast traject rijden en overal kunnen stoppen. Het zou een onderdeel kunnen zijn van het gemeentelijke verkeers- en vervoersplan. Het zou overigens niet het eerste experiment in Culemborg zijn met kleine busjes. Halverwege de jaren negentig is er een half jaar geëxperimenteerd met een klein busje. Dat project mislukte, omdat vrijwel niemand er gebruik van maakte. Volgens de Culemborgse wethouder Burger was daar wel een verklaring voor. "Je kon nog overal redelijk gemakkelijk komen met de auto en het parkeren was ook gratis. Inmiddels is in Culemborg vrijwel overal betaald parkeren ingevoerd en is onlangs nog besloten de parkeertarieven te verhogen. Er is inmiddels in Culemborg flink wat bij gebouwd en een nieuw experiment zou weleens veel beter kunnen uitpakken." "Ondertussen", zegt Burger, "zijn we wel in overleg met Arriva om te kijken of er één of twee haltes verplaatst kunnen worden. Het gaat dan om plaatsen waar veel ouderen wonen, zoals de Heimanslaan en het Chopinplein. Het zijn vooral de Culemborgse ouderen die op dit moment de stadsbus missen." Bron: De Gelderlander

Pagina 15 van 17


Overig Snel grond reserveren voor tram VOORSCHOTEN - De kans bestaat dat Voorschoten vijftig jaar na het verdwijnen van de Blauwe tram na 2010 opnieuw een railverbinding door het dorp krijgt. Volgens wethouder Draijer moet de gemeente snel na gaan denken over het reserveren van grond voor de tram. De mogelijke aanleg van een tramlijn door Voorschoten is dinsdag aan de orde geweest in het dagelijks bestuur van het samenwerkingsorgaan Verkeer en Vervoer van de Leidse Regio, waar de Voorschotense wethouder A. Draijer (CDA, Verkeer en Vervoer) deel van uitmaakt. "Er besloten om een nadere studie te maken van een aantal nieuwe tracés die pas aangelegd kunnen worden als het eerste deel van de Rijn-Gouwelijn er ligt", aldus Draijer". Volgens de planning is dat niet voor 2010. De Rijn-Gouwelijn is een light-rail verbinding die Gouda via Alphen aan de Rijn en Leiden met Katwijk gaat verbinden. In de komende twee jaar wordt er onderzocht of de aanleg van een lijn via Voorschoten rendabel is. Hiervoor moet ook overleg worden gevoerd met het stadsgewest Haaglanden en de HTM die tot nu niet bij de studies is betrokken. Naast een route via Voorschoten wordt ook een lightrailverbinding tussen Noordwijk en Den Haag via Wassenaar onderzocht. Draijer vindt het echter nog te vroeg om nu al uitspraken te doen over een mogelijk tracé door het dorp. Volgens hem moet de gemeente in een vroegtijdig stadium hierover na gaan denken omdat er grond moet worden gereserveerd voor de tramlijn. Wel beseft hij dat welke route er ook wordt gekozen, de aanleg niet erg simpel zal zijn. "Ieder traject brengt zijn eigen moeilijkheden met zich mee", zo denkt hij. Hij doelt daarbij ook op de problemen die in Leiden zijn ontstaan over de aanleg van de Rijn-Gouwelijn, waar de bewoners van de Lammenschansweg in Leiden zich fel verzetten tegen de tram langs hun huis. In een studie van het ingenieursbureau Grondmij naar de uitbreidingsmogelijkheden van de Rijn-Gouwelijn zou de tram via de Admiraal de Ruyterweg naar het centrum van Voorschoten gaan. Daarna zal de lightrailverbinding via Leidschendam naar Den Haag zal gaan. Hierbij wordt gedeeltelijk de oude route van de Blauwe Tram gevolgd. Deze roemruchte tram liep tot 1960 door de Schoolstraat van Voorschoten. Bron: Haagsche Courant, 22 januari 2003

Buitenlands Nieuws België Mogelijk snelbus als alternatief Bredabus HULST/ANTWERPEN - Het Belgisch vervoersbedrijf De Lijn bekijkt de mogelijkheden om een snelbus te laten rijden van Stekene via Vrasene over de nieuwe parallelweg langs de Expresweg naar Antwerpen. Dit als antwoord op het opheffen van de opstapplaatsen van de Bredabus net over de grens bij onze Zuiderburen door vervoersbedrijf Connexxion. De Reizigersgroep Waasland en de organisatie Attac zijn enige tijd geleden acties begonnen om weer een bus te laten stoppen bij de diverse opstapplaatsen net over de Zeeuws-Vlaamse grens. Die acties ontstonden nadat sinds september vorig jaar de Bredabus niet meer stopt in De Klinge, Vrasene en andere opstapplaatsen op het traject naar Antwerpen. De grensoverschrijdende samenwerking werd toen stopgezet vanwege de grote tariefsverschillen en de hele exploitatie kwam voor rekening van Connexxion. Alleen in Antwerpen Linkeroever stopt de Bredabus nog, maar voor een enkele rit moeten de Belgische reizigers dan wel 5 euro betalen zonder de mogelijkheid om een abonnement te kopen. Dat is dus 10 euro per dag. Als je dan uitgaat van twintig werkdagen kom je op een onacceptabel bedrag aan reiskosten uit, dus vandaar dat we actie hebben ondernomen", zegt Piet Vandereyden van Reizigersgroep Waasland. "We hebben een enquête gehouden onder de reizigers en we hebben inmiddels honderd mensen die graag gebruik willen maken van die mogelijke busverbinding." Er is ook een handtekeningenactie opgezet die een kleine duizend reacties heeft opgeleverd. "Dus kun je wel stellen dat er behoefte is aan een dergelijke eigen verbinding. De Reizigersorganisaties Waasland en Attac wachten nu nog op de reactie van De Lijn. "Voor de verbinding zijn twee bussen nodig, maar daar hangt natuurlijk een prijskaartje aan. Ze zijn bij De Lijn nu over het financiële gedeelte aan het overleggen en hebben bij verschillende busondernemingen offertes aangevraagd voor het inzetten van de bussen op het eerder genoemde traject." Ingrid Lieten, de grote baas van De Lijn, heeft ons al driemaal persoonlijk ontvangen. Ze heeft aangegeven dat ze het initiatief belangrijk en interessant vindt." De Lijn heeft toegezegd rond 1 februari uitsluitsel te geven en dan vanaf 1 maart voor drie maanden op het traject te gaan proefrijden. "Mocht dan blijken dat het rendabel is, dan zal er naast de Bredabus van Connexxion in de toekomst ook voor ons weer permanent een snelbus van De Lijn naar Antwerpen rijden", aldus Vandereyden. Bron: De Stem

Pagina 16 van 17


Engeland Ontsporing metro Londen LONDEN (ANP) - In het centrum van de Britse hoofdstad Londen is zaterdagmiddag 25 januari een deel van een ondergrondse trein ontspoord en tegen een perron geklapt. Zo'n dertig mensen liepen volgens de BBC lichte verwondingen op. Drie personen zijn in een ziekenhuis opgenomen. Zij verkeren volgens de autoriteiten niet in levensgevaar. Na de ontsporing zou er volgens ooggetuigen brand zijn uitgebroken, maar de Londense brandweer spreekt dit tegen. Het metroverkeer op de is in beide richtingen stilgelegd. Honderden mensen kregen hulp bij het verlaten van het station. Het ongeluk gebeurde op het station Chancery Lane. Ooggetuigen meldden dat zij rook uit het station zagen komen. De reddingsdiensten waren snel ter plaatse met ambulances en helikopters. De omgeving van het station werd afgezet en een aantal gebouwen werd ontruimd. De oorzaak van het ongeval is nog niet bekend. De bestuurder van de trein heeft een blaastest moeten doen, maar daaruit bleek dat hij niet had gedronken. Volgens de politie wijst tot nu toe ook niets op een terroristische aanslag. Een van de passagiers vertelde dat enkele wagons van de trein waren gaan schudden en dat de ramen gesprongen waren. ,,En toen we in Chancery Lane aankwamen werden de deuren van de wagons afgerukt. De mensen raakten in paniek.'' Een reiziger meldde ook dat in een van de achterste wagons al vanaf het beginstation een raar geluid te horen was. Een andere passagier vertelde dat zij dacht dat haar laatste uurtje geslagen had. Zij was klem komen te zitten in het beschadigde rijtuig en de lichten vielen uit. Bron: ANP, 25 januari 2003

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: • Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN busfoto’s. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl • Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/

BOSKOOP, met zeer veel

Aan deze editie werkten verder mee: Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected]. Oplage: 950 stuks.

Pagina 17 van 17

WINSCHOTEN - Een automobiliste, die op het spoor reed, heeft dinsdag 21 januari in Winschoten een botsing met een trein veroorzaakt

Recommend Documents