Wie is de zakelijke rijder? nationaal zakenauto onderzoek 2012

NATIONAAL ZAKENAUTO ONDERZOEK

2012

Wie is de zakelijke rijder?

nationaal zakenauto onderzoek 2012

H00 cover+inh.indd 1

18-09-2012 12:10:19

Inhoudsopgave Voorwoord Hoofdstuk 1 Zes belangrijke conclusies

6

Hoofdstuk 2 M arktanalyse op basis van RDC | Centraal Bureau Mobiliteit Statistiek 10 Hoofdstuk 3 Samenvatting Berijdersonderzoek 3.1 De auto van de zaak 3.1.1 Eigendom 3.1.2 Leeftijd van de auto 3.1.3 Catalogusprijs 3.2 Bijtelling 3.2.1 Keuze voor lage bijtelling bewust gemaakt 3.2.2 Volgend jaar bijtelling betalen? 3.3 Gebruik auto en behoefte aan mobiliteit 3.3.1 Woon-werkverkeer 3.3.2 Privé-verkeer met de zakenauto 3.3.3 Privé-verkeer met andere auto dan zakenauto 3.3.4 Eindconclusie totaal gebruik zakenauto 3.3.5 Andere vervoersmodaliteiten zijn niet populair

20 21 22 22 24 26 27 28 29 30 31 32 33

3.4 Beleid werkgever 3.4.1 De autoregeling 3.4.2 Maatregelen op gebied milieubesparing 3.4.3 Maatregelen op gebied bereikbaarheid/mobiliteit 3.5 Rittenregistratiesystemen 3.6 Sturing van onderhoud en reparatie 3.6.1 Aflevering auto 3.6.2 Onderhoud 3.6.3 Reparatie 3.6.4 Banden 3.6.5 Schadereparatie 3.6.6 Ruitreparatie 3.7 Houding tov voorgenomen fiscale maatregelen 3.7.1 Wat vindt de zakelijke rijder ervan? 3.7.2 Persoonlijke financiële consequenties 3.7.3 Hoe gaat de zakelijke rijder reageren? 3.7.4 Invoering belastingmaatregelen grote impact op verkoop duurdere segment 3.8 Invloedfactoren keuze volgende auto 3.9 Persoonlijke kenmerken zakelijke rijder 3.9.1 Geslacht

34 34 35 36 37 39 39 40 41 41 42 44 44 45 48 49 50 53 53

2


18-09-2012 12:10:19

3.9.2 Leeftijdsopbouw 3.9.3 Gezinssamenstelling 3.9.4 Ambulantheid van de functie 3.9.5 Politieke voorkeur 3.9.6 Bruto inkomen 3.10 Loyaliteit en attractiviteit 3.10.1 Inleiding 3.10.2 Loyaliteit ten opzichte van het merk 3.10.3 Loyaliteit ten opzichte van het segment 3.10.4 Loyaliteit ten opzichte van de bijtellingscategorie 3.10.5 Attractiviteit 3.11 Geo-analyse 3.11.1 Merken en segmenten 3.11.2 Bijtellingsklasse huidige en volgende auto 3.11.3 Persoonlijke kenmerken 3.12 Vijf profielen van zakelijke rijders Hoofdstuk 4 Samenvatting Bedrijvenonderzoek 4.1 Wagenpark 4.1.1 Samenstelling wagenpark 4.1.2 Profilering als ‘groen’



53 55 56 57 58 59 59 59 59 60 61 62 63 64 67 68 70 71 71 72

4.1.3 Sturing op zuinig en/of minder rijden 4.1.4 De autoregeling 4.1.5 Kilometerregistratiesystemen 4.1.6 Belonen ‘goed’ rijgedrag 4.1.7 Mening werkgever over berijder en zakenauto 4.2 Sturing onderhoud en reparatie 4.2.1 Aflevering nieuwe personenauto’s 4.2.2 Onderhoud en reparatie 4.2.3 Banden 4.2.4 Schadereparaties 4.2.5 Ruitreparaties 4.3 Houding tov voorgenomen fiscale maatregelen

73 75 76 77 78 80 80 81 82 83 84 85

Hoofdstuk 5 Verantwoording 5.1 Achtergrond 5.2 Verantwoording 5.3 Opzet rapportage 5.4 Verdeling respondenten per provincie

88 89 90 91 92

Colofon

93

3

18-09-2012 12:10:19

Voorwoord

Het Nationaal Zakenauto Onderzoek (NZO) 2012 is het resultaat

van de zakenauto en bovendien vragen we ons af wat de rol is

van een samenwerking tussen Automobiel Management (AM)

van de relatie tussen werkgever en werknemer, dus eigenlijk wat

en RDC |Centraal Bureau Mobiliteit Statistiek. De doelstelling is

de rol is van de autoregeling op het keuzeproces van de

het uitvoeren van kwalitatief hoogstaand, betrouwbaar en

zakenauto.

actueel onderzoek op het gebied van de zakenauto en het presenteren van onderbouwde en relevante conclusies met

Deze vaste aanpak zorgt voor continuïteit, bovendien maakt de

toegevoegde waarde aan de autobranche. Sinds het begin van

grote hoeveelheid data die wij ermee verwerven het mogelijk

de samenwerking in 2009 waren de resultaten steeds nieuws-

trends in beeld te brengen die marketeers in de autobranche

waardig voor omroepen en landelijke dag- en opiniebladen. En

een schat aan informatie bieden. Sommige geconstateerde

dat zijn ze nu opnieuw.

trends zullen niet voor iedereen verrassend zijn, maar het onderzoek staaft de trends met cijfers. Dat de fiscale maatrege-

Het NZO telt een aantal vaste onderwerpen en gaat uit van een

len grote invloed hebben en dat de merkenloyaliteit blijft

drietal basisgedachten. Allereerst is de vraag hoe belangrijk

afbrokkelen verrast misschien evenmin. Maar het NZO 2012

emotie (nog) is bij de keuze voor een zakenauto. Verder zoeken

brengt in kaart welke merken zich hierover ernstig zorgen

we naar de invloed van het fiscale bijtellingsbeleid op de keuze

zouden moeten maken.

4


18-09-2012 12:10:19

Voor de editie 2012 is de zakelijke rijder zélf er specifiek

Auto Van De Zaak (VAVDZ) is het aantal respondenten voor het

uitgelicht. Wie is de zakelijke rijder eigenlijk? Welke keuzes

berijdersonderzoek dit keer gestegen tot meer dan tweeduizend.

maakt hij of zij, op dit moment en in de toekomst, op het gebied

AM en RDC zijn ervan overtuigd een solide rapport te hebben

van de autokeuze, het onderhoud en andere mobiliteitskwes-

vervaardigd dat nijpende kwesties aanwijst en handvatten biedt

ties. Om te onderzoeken of en welke geografische patronen

voor oplossingen. Opnieuw is de inhoud nieuwswaardig, zeker

daarbij zijn te ontdekken, is samengewerkt met Geodan, een

gezien de enorme populariteit van de auto in het algemeen en

toonaangevend geo-ict-adviesbureau.

de bijzondere positie van de zakenauto in de Nederlandse samenleving.

Het vierde Nationaal Zakenauto Onderzoek onderscheidt trends, levert bevestiging en opent menigeen de ogen. De samenwerking tussen AM als belangrijkste nieuwsbrenger voor

Gerrit Schipper

Peter Brouwer

de autobranche en het professionele RDC heeft in korte tijd een

Algemeen directeur RDC Group BV

Hoofdredacteur AM

instituut opgeleverd waar de markt van profiteert. De groeiende populariteit van het onderzoek blijkt ook uit de grote deelnamebereidheid. Mede dankzij de rol van (de leden van) de Vereniging



5

18-09-2012 12:10:19

Hoofdstuk 1

Zes belangrijke conclusies

6

H01.indd 6

18-09-2012 12:11:40

1. Steeds meer calculerende automobilisten – ratio wint nu écht van emotie

De vijf profielen van zakelijke rijders

Er zijn globaal vijf profielen voor zakelijke rijders te onderscheiden. De groep ‘extraverte autoliefhebbers’ neemt sterk in grootte af, de groepen ‘calculerende automobilsten’ en ‘back to basics-rijder’ nemen in belang toe. In absolute aantallen stellen de groepen ‘protestrijders’ en ‘milieubewuste idealisten / opportunisten’ nog niet zo veel voor maar het zijn wel belangrijke opinion leaders. In het algemeen geldt dat van alle factoren die invloed hebben op de keuze voor de zakenauto, de rationele aspecten sterk in belang zijn toegenomen ten opzichte van 2011. Er lijkt duidelijk sprake te zijn van een trendbreuk: berijders vinden fiscale bijtelling zó belangrijk dat ze nu (in tegenstelling tot eerdere jaren) bereid zijn in te leveren op de emotionele aspecten van de autokeuze.

) " #"# *

%

0(% # "

/(

""&

1( " "

2("+

$"


H01.indd 7

""&

) # "$ ""& "$*

.(, -

2. Merkloyaliteit daalt sterk De loyaliteit van de berijder staat bij alle merken onder druk. En dat heeft alles te maken met het veranderde keuzeproces van de zakelijke rijder. Die kiest steeds minder vaak voor een merk, en juist steeds vaker voor de ‘best fit’ uit een lijst. En bijtelling is daarbij een belangrijk criterium.

2("+ 2 "

$" "

7

18-09-2012 12:11:42

3. Grote discrepantie te verwachten tussen de behoefte aan lagebijtellingauto’s en het verminderde aanbod Driekwart van de berijders die nu 25% bijtelling betalen is van plan een auto uit een lagere bijtellingsklasse te kiezen. Maar, het blijkt dat de keuze voor lage bijtelling vaak een negatieve keuze is. De zakelijke rijder is bereid op een aantal fronten punten in te leveren ten gunste van de zo begeerde lage bijtelling. Hoever zou de rijder daarin willen gaan? Twee ontwikkelingen zijn in het nadeel van de zakelijke rijder: 1. Fiscale stimulering betekent dat de overheid belastinginkomsten (bpm en mrb) misloopt. Het lijkt niet realistisch te veronderstellen dat alle (of vrijwel alle) zakelijke rijders gebruik kunnen maken van de huidige fiscale faciliteiten want dat kost de schatkist gewoon veel te veel geld. De CO2-eisen zullen worden aangescherpt en het aanbod fiscaal aantrekkelijke modellen zal daardoor afnemen. 2. Dan zijn er de technische randvoorwaarden. Om aan de lagere CO2-eisen te kunnen voldoen zijn fabrikanten steeds meer genoodzaakt dure (hybride) technologie te gebruiken of de emissie te verminderen door sterke gewichtsreducties door te voeren (lees: kleinere voertuigen te ontwikkelen) en/of genoegen te nemen met een lagere performance. De vraag is

dan ook gerechtvaardigd of er op het moment dat de volgende auto moet worden gekozen, überhaupt modellen beschikbaar zijn die voldoen aan de minimale eisen en wensen op het gebied van aanschafprijs, ruimte en gebruiksgemak. Vast staat dat noodzakelijke bpm- en mrb-inkomsten linksom of rechtsom de beschikbaarheid van gunstige bijtellingauto’s zullen beperken.

4. Invoering van voorgenomen fiscale maatregelen leidt direct tot instorten segment dure auto’s De voorgenomen fiscale maatregelen uit het zogenoemde lente-akkoord worden door zowel berijders als bedrijven resoluut afgewezen. Vooral de berijders die de zakenauto nu buiten de bijtelling houden, zorgen voor een grote verschuiving in de markt. De groep berijders die hun zakenauto buiten de bijtelling houdt, bestaat in totaal uit zo’n 210 duizend personen / zakenauto’s. Deze groep heeft, relatief gezien, de beschikking over de duurste auto’s. Het bestempelen van woon-werkverkeer als privékilometers heeft tot gevolg dat veel van deze berijders op zoek gaan naar een goedkoper alternatief. Een dergelijke gedragsverandering heeft direct grote impact op de marktverhoudingen en de afzetmogelijkheden. Voor het segment personenauto’s boven vijftig mille betekent dit bijvoorbeeld dat alleen door invoering van deze belastingmaatregel, een derde deel

8

H01.indd 8

18-09-2012 12:11:42

van de jaarlijkse afzet van bijna dertigduizend eenheden onder druk komt te staan.

5. Sturing leasemaaschappijen wordt niet als negatief ervaren Sturing door leasemaatschappijen wordt een substantieel fenomeen. Maar ondanks de beperking in keuzevrijheid, zijn berijders daarover in het algemeen wel tevreden. De dealer speelt nu nog een belangrijke rol voor onderhoud en reparaties. Andere dienstverlening wordt vooral uitbesteed aan specialisten. Opvallend is dat de leasemaatschappijen inmiddels twintig procent van de lease-auto’s zelf direct afleveren. Wil men zo de grip op de berijder vergroten en/of de dealer buitenspel zetten?

geldt dat hoe groter het bedrijf, hoe meer regelgeving er is. Grotere bedrijven hebben mede daardoor meer grip op de berijder én op de kosten. Advies aan (alle, maar met name kleinere) bedrijven zou kunnen zijn tot een evenwichtige regelgeving te komen waarin sturing naar zuinige auto’s en beloning voor ‘goed rijgedrag’ centraal staan. Daarmee is veel geld te besparen.

6. Werkgevers willen kosten besparen maar laten potentiële mogelijkheden liggen Er is een duidelijke trend zichtbaar dat werkgevers kostenbesparing willen doorvoeren en verdere downsizing voorzien. Net als in het NZO 2011 blijkt dat zakelijke rijders best zuiniger en/of minder willen rijden als daar iets tegenover staat. Slechts tien procent van de bedrijven beloont ‘goed gedrag’. Driekwart van deze bedrijven geeft aan dat dit effectief is. Hier ligt dus een besparingspotentieel. Uit het onderzoek blijkt verder dat, naast de overheid als fiscale stimulator, de werkgever een belangrijke rol vervult bij het keuzeproces en het gebruik van de zakenauto. In het algemeen


H01.indd 9

9

18-09-2012 12:11:42

Hoofdstuk 2

Marktanalyse op basis van data van RDC | Centraal Bureau Mobiliteit Statistiek Dit hoofdstuk behandelt de trends in de automarkt voor zakelijk gebruikte personenauto’s ten aanzien van wagenpark, nieuwverkopen en milieukenmerken. Hiervoor is het marktinformatie- en analysesysteem RDC Market Monitor uitgebreid toegepast.

10

H02.indd 10

18-09-2012 12:39:55

De zakenauto

Aandeel zakenauto 40,5 procent van totaal

Voor de analyse van de markt en de zakelijke markt in het bijzonder, is gebruikgemaakt van het online marktinformatie en analysesysteem RDC Market Monitor. Alle data hebben betrekking op het wagenpark per 07/2012 en de registraties per jaar tot en met 07/2012. Voor de analyses van de zakelijke markt zijn de volgende segmenten (naar soort eigenaar) geclusterd: • Fleetowner • Klein zakelijk • Leasemaatschappij • Lease RTL*

Het aandeel zakelijke auto’s als percentage van de totaalmarkt beweegt zich de afgelopen dertien jaar tussen 32 procent en 42 procent. Het gemiddelde over die periode is 37 procent. In 2009 is de totaalmarkt in eenheden op een historisch dieptepunt terechtgekomen, zowel zakelijk als privé. Na de relatieve teruggang in 2010 neemt het zakelijke segment weer in belang toe. Per 07/2012 is het zakelijke aandeel van de totaalmarkt 40,5 procent.

Aandeel zakelijke markt licht boven langjarig gemiddelde

!"#$%%&'(")%&*+)%',"-).'&*/0.'123%#'&"#4+"-*4'4%,*$$%&$%' !%%@# "%@# +%@# *%@# )%@#

*Wat betekent RTL? RTL staat voor registratie tenaamstelling leasevoertuigen. Het is een hulpregistratie die lessors in staat stelt voertuigen in het kentekenregister van de RDW op naam van de lessee of zijn berijders te registreren, terwijl het eigendom van de auto (van de desbetreffende leasemaatschappij) vastligt in het hulpregister. Met andere woorden, RTL betekent dat de auto’s weliswaar worden geleased bij een leasebedrijf maar op naam staan van het desbetreffende bedrijf of de berijder. De constructie wordt onder meer gebruikt voor bedrijven die geen btw kunnen berekenen.

nationaal zakenauto onDeRzoek 2012

H02.indd 11

(%@# '%@# &%@# $%@# !%@# %@#

!"""#

$%%%#

$%%!#

$%%$#

$%%&#

$%%'#

$%%(#

$%%)#

$%%*#

$%%+#

$%%"#

$%!%#

$%!!#

,-./!$#

01233.#45678#9#17:56;# '%+<($%# &"!<+(+# &$!<)&!#&&+<(!)# &&%<)+)# &!(<&(!# $+(<*&(# $""<%++#$"&<++'# $"&<&'!# $&)<))+#&!$<&*$# &&*<%*)# $!(<+%%# =3>:.6,>:#?35>2#

$%$<")*# $%(<*)(#$%+<)%%# !*$
11

18-09-2012 12:39:58

Leaseregistraties zijn verantwoordelijk voor het grootste deel van de zakelijke markt (per 07/2012: 79%). Opvallend is dat in 2012 het aandeel Lease RTL sterk afneemt ten opzichte van het voorgaande jaar ten gunste van de registraties op naam van de leasemaatschappij. Het aandeel klein zakelijk neemt (weer) licht toe naar 16 procent.

!"#$%&'#$()"*#+(,(*$-&.+*"/$.(0""*( .11*+($&-$0""*(2345265( Zakelijke markt - registraties naar soort eigenaar 07/2012 $%"#

Hoogtepunt downsizing voorbij Er is al een aantal jaren een verschuiving naar lagere segmenten zichtbaar. De toename van de lagere (A-, B- en C-) segmenten was in nog sterkere mate zichtbaar bij de zakelijke markt. Natuurlijk heeft de crisis bijgedragen aan de wens of noodzaak over te stappen op een kleinere auto. Maar ook het (premium)aanbod in de kleinere segmenten heeft het gemakkelijker gemaakt over te stappen. Uit de registraties tot en met 07/2012 blijkt dat de Nederlandse personenautomarkt over het hoogtepunt van downsizing heen is, dat het C-segment in omvang toeneemt en dat er nu (weer) ruimte is voor aanmerkelijk grotere en luxueuzere auto’s uit het met name het D- en E-segment.

!"# $%"#

'())*+,-).# /()0-#123)(043# 5)26)#7048#

%&"#

5)26)#9:5#

12

H02.indd 12

18-09-2012 12:40:00

Totaalmarkt - opbouw segmenten !"#$$%&$'(#)*)"+,"-.)/01&02#02) !"#$$%&$'(#)*)"+,"-.)/01&02#02)

Zakelijke markt - opbouw segmenten 3$(0%45(0)&$'(#)*)"+,"-.)/01&02#02) 3$(0%45(0)&$'(#)*)"+,"-.)/01&02#02)

$!!"# $!!"#

$!!"# $!!"#

,!"# ,!"#

,!"# ,!"#

+!"# +!"#

+!"# +!"#

*!"# *!"#

*!"# *!"#

)!"# )!"#

)!"# )!"#

(!"# (!"#

(!"# (!"#

'!"# '!"#

'!"# '!"#

&!"# &!"#

&!"# &!"#

%!"# %!"#

%!"# %!"#

$!"# $!"#

$!"# $!"#

123456# 123456# 70899:;#8<=>==0>1@:;#8<=>=0>1@:;#8<=>=
!"#!"# $,,,# $,,,# %!!!# %!!!# %!!$# %!!$# %!!%# %!!%# %!!&# %!!&# %!!'# %!!'# %!!(# %!!(# %!!)# %!!)# %!!*# %!!*# %!!+# %!!+# %!!,# %!!,# %!$!# %!$!# %!$$#-./0$%# %!$$#-./0$%#

!"#$$%&$'(#)*)"+,"-.)/01&02#02) !"#$$%&$'(#)*)"+,"-.)/01&02#02) 3456376) 3456376)

Totaalmarkt - opbouw segmenten 07/2012

D0899:;#GH7=>?# D0899:;#GH7=>?# F0>1@:;#GH7=>?# F0>1@:;#GH7=>?# I0F=># H0J7H>>#

!"#!"# $,,,# $,,,# %!!!# %!!!# %!!$# %!!$# %!!%# %!!%# %!!&# %!!&# %!!'# %!!'# %!!(# %!!(# %!!)# %!!)# %!!*# %!!*# %!!+# %!!+# %!!,# %!!,# %!$!# %!$!# %!$$#-./0$%# %!$$#-./0$%#

8$(0%9:(0)&$'(#)*)"+,"-.)/01&02#02)3456376) 8$(0%9:(0)&$'(#)*)"+,"-.)/01&02#02)3456376)

Zakelijke markt - opbouw segmenten 07/2012 !#$ !#$ '#$ '#$

'#$ '#$!#$ !#$

'#$ '#$

(#$ (#$ "#$ "#$

)#$ )#$

(#$ (#$

"#$ "#$

'&#$ '&#$

+,-.+//$ +,-.+//$

*#$ *#$ !"#$ !"#$

0,1234$ 0,1234$

%#$ %#$

')#$ ')#$

1,/5678$9+.2/4$ 1,/5678$9+.2/4$ :,;<<78$9+.2/4$ :,;<<78$9+.2/4$ 7,7=71;32>7$ 7,7=71;32>7$

'(#$ '(#$

?,.7:2;.$.<>$ ?,.7:2;.$.<>$ @,;<<78$.<>$ @,;<<78$.<>$ !%#$ !%#$

/,/5678$;32/234$ /,/5678$;32/234$ .,;<<78$;32/234$ .,;<<78$;32/234$

!%#$ !%#$ !&#$ !&#$


H02.indd 13

!)#$ !)#$

5ABCDE$ 5ABCDE$

13

18-09-2012 12:40:14

Alternatieve brandstof niet populair

Zakelijke markt - brandstofsoort !"#$%&'#$()"*#+(,(-*"./0+12011*+(

Het aandeel diesel stijgt ten koste van benzine; dat heeft alles te maken met de fiscale stimulering enerzijds en het toegenomen aanbod van zuinige en zeer zuinige dieselmodellen anderzijds. Het aandeel hybride is weliswaar gestegen ten opzichte van 2011, maar vertegenwoordigt met nog geen vijf procent een klein deel van de zakelijke registraties. Het toegenomen aanbod hybride en plug-in hybride in combinatie met de momenteel bekende stimuleringsmaatregelen zal naar verwachting tot een sterke toename van het hybride-segment leiden. Elektrische voertuigen (EV) en auto’s op aardgas (CNG) zijn ondertussen zichtbaar in de registraties (tot en met 07/2012 resp. 221 en 324 registraties). Geen schokkende aantallen dus, maar het begin is er.

!%%8# "%8# +%8# *%8# )%8# (%8#

,-./012345.6# 9:;#

'%8#

<=# >?/0-3@#

&%8#

AB;# $%8#

C-@4@D# ,@2E-2@#

!%8# %8#

!"""#

$%%%#

$%%!#

$%%$#

$%%&#

$%%'#

$%%(#

$%%)#

$%%*#

$%%+#

$%%"#

$%!%#

$%!!#

$%!$#

,-./012345.6# %7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7$8#

%7!8#

%7$8#

%7!8#

9:;#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7!8#

%7$8#

%7$8#

%7$8#

<=#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7!8#

%7(8#

%7'8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7!8#

%7$8#

%7$8#

>?/0-3@#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7%8#

%7(8#

'7$8#

*7*8#

(7)8#

&7*8#

'7+8#

AB;#

%7!8#

%7!8#

%7!8#

%7&8#

%7$8#

%7!8#

$7)8#

&7%8#

$7!8#

$7&8#

!7&8#

%7'8#

%7(8#

%7(8#

C-@4@D#

'(7%8# ''7(8# '$7$8# '(7&8# '+7)8# (!7"8# ($7%8# ($7(8# (!7!8# '*7%8# '%7%8# &+7$8# ')7+8# '"7&8#

,@2E-2@#

('7"8# ((7(8# (*7*8# ('7'8# (!7$8# '*7"8# ''7"8# ''7!8# ')7$8# ')7'8# (%7)8# ((7'8# '+7(8# ''7"8#

Elektrische voertuigen (EV) en auto’s op aardgas (CNG) zijn ondertussen zichtbaar in de registraties.

14

H02.indd 14

18-09-2012 12:40:20

4%3-56%

!"#$%&'(%).0()*(%

!"#$%&'(%()**%

*(2-3% !/01#% %

*()-3% !/01#% % 4%+-76%

Afname CO2-uitstoot zakelijke markt basis: alle verkochte auto’s in het zakelijke segment)

*+.-,% !/01#%

*(3-3% !/01#% % 4%.-76%

!"#$%&'(%).0()*(%

In 2009 was de gemiddelde CO2-uitstoot van de verkochte auto’s in het zakelijk segment nog meer dan 150 gram/km. Per 07/2012 is de CO2-uitstoot met meer dan twintig procent gedaald: In de zakelijke markt is dus een spectaculaire vergroening gerealiseerd. Maar er is wel duidelijk sprake van een minder progressief verlopende afname.

*+,-.% !/01#%

!"#$%&'(%()**%

De gemiddelde uitstoot van alle in Nederland verkochte personenauto’s is gedaald van 134,7 gram/km in 2010 naar 120,6 gram/km per 07/2012. Voor zakelijke auto’s zijn deze waarden respectievelijk 137,4 gram/km en 120,7 gram/km. De gemiddelde uitstoot van alle verkochte zakelijke auto’s is daarmee op het niveau gekomen van de gemiddelde uitstoot van de totaalmarkt. Ondanks de keuze voor grotere auto’s uit hogere segmenten kiest het zakelijke segment voor relatief zuinige auto’s.

Afname CO2-uitstoot totaalmarkt (basis: alle verkochte personenauto’s) !"#$%&'(%()*)%

Milieubewustzijn in de samenleving, technologische ontwikkelingen en (vooral?) fiscale stimuleringsmaatregelen, leiden overduidelijk tot een toenemende vraag naar zuinige en schone auto’s.

!"#$%&'(%()*)%

Afname CO2-uitstoot zet door - maar minder progressief

*()-.% !/01#% % 4%,-36%

De gemiddelde CO2-uitstoot is in 2012 op basis van andere uitgangspunten gemeten dan in 2011. In de meetmethode van 2011 kon aan een aantal geregistreerde auto’s niet de juiste CO2-uitstoot gekoppeld worden. Dat is in 2012 niet meer het geval. De cijfers zijn dus nog nauwkeuriger, maar het leidt wel tot een klein verschil in meting tov 2011.


H02.indd 15

15

18-09-2012 12:40:22

Lage bijtellingsklasse is de norm Het aandeel zuinige en zeer zuinige personenauto’s die in de bijtellingsklassen van 20% en 14% (en vanaf 2010: 0%) vallen, is sterk toegenomen. In 2008 viel nog ruim zeventig procent van alle zakelijk verkochte auto’s in de 25%-bijtellingscategorie. In 2012 (juli)

is dit beeld volledig veranderd: slechts iets meer dan twintig procent valt nog in de 25%-bijtellingscategorie wat betekent dat bijna tachtig procent van alle zakelijk verkochte auto’s worden gekenmerkt als zuinig tot zeer zuinig. En het gevolg is een lagere bijtelling.

!"#$%&'#$()"*#+(,(-&'+$%%&./0#%"00$(1234( Zakelijke markt - bijtellingsklasse 14% Aandeel 5".6$$%(6&$0$%(.$$)+(0+$*#(+7$(( diesel neemt sterk toe

Zakelijke markt: nieuwverkopen naar bijtellingsklasse !"#$%&'#$()"*#+,(-&$./0$*#12$-(-""*(3&'+$%%&-45#%"55$(( %!!"!#$

)!"!#$

-!"!#$

(%"!#$

,!"!#$

(!"!#$ +!"!#$ *!"!#$

&)$#$ &!$#$

)!"!#$

'%"!#$

0123456$ 789$

'!"!#$

:46;6.$

%($#$ (!"!#$

!$#$

'!"!#$

&%"!#$

<6=>4=6$

&!"!#$

&!"!#$

%"!#$

%!"!#$ !"!#$

!"!#$ &!!,$

&!!-$

&!%!$

&!%%$

./01%&$

'!!*$

'!!+$

'!&!$

'!&&$

,-./&'$

16

H02.indd 16

18-09-2012 12:40:28

Zakelijke markt - bijtellingsklasse 20% !"#$%&'#$()"*#+(,(-&'+$%%&./0#%"00$(1234( Sterke groei 5+$*#$(/*6$&((

Zakelijke markt - bijtellingsklasse 25% !"#$%&'#$()"*#+(,(-&'+$%%&./0#%"00$(1234( Sterk dalende 5+$*#(6"%$.6$(+$.6$.0(7$+(688*(( tendens zet door

)%"!#$

-!"!#$

)!"!#$

,!"!#$

(%"!#$

+!"!#$

(!"!#$

*!"!#$ 0123456$

'%"!#$

789$

'!"!#$

:46;6.$ <6=>4=6$

&%"!#$

%"!#$

%!"!#$ '!!+$

'!&!$


H02.indd 17

'!&&$

,-./&'$

<68=80$ >8?@6?8$

'!"!#$ &!"!#$

'!!*$

9:;$

(!"!#$

&!"!#$

!"!#$

2345678$

)!"!#$

!"!#$

&!!,$

&!!-$

&!%!$

&!%%$

./01%&$

17

18-09-2012 12:40:34

Marktaandeelontwikkeling per merk In het NZO 2011 schreven we dat de zakelijke rijder gevoelig is voor modelintroducties. Sinds jaar en dag is het zogenaamde introductieeffect goed meetbaar. Werd het introductie-effect voorheen vooral bepaald door een nieuw of vernieuwd design en verbeterde eigenschappen, nu speelt een gunstige CO2-uitstoot een cruciale rol bij het succes van een auto in het zakelijke segment. Een flexibele fabrikant die oog heeft voor de fiscale wetgeving in Nederland en daarop kan inspelen, kan op een positieve manier gebruikmaken van het momentum. Goede voorbeelden daarvan zijn BMW, die al een aantal jaren voorop loopt met gunstige emissiewaarden in alle segmenten, en Renault die met de Mégane een uitzonderlijk goed aanbod heeft in de 14%-bijtellingsklasse. Volkswagen is nog steeds oppermachtig in het zakelijke segment, ondanks de daling van het marktaandeel naar vijftien procent. De marktaandelen van Renault, Audi en BMW stijgen gestaag. Alle drie hebben fiscaal gunstige modellen in de aanbieding. Peugeot stabiliseert op 7,5 procent. Ten opzichte van 2011 is Opel qua marktaandeel uit de Top-5 verdwenen, BMW komt ervoor in de plaats. Ford valt nét buiten de Top-5 maar groeit na een aantal magere jaren sterk. Belangrijke reden: de introductie van schone Ecoboost-motoren.

Zakelijke markt -Marktaandeel Top-5

!"#$%&'#$()"*#+(,(-"*#+""./$$%(012,3(

)("!!#$ )'"!!#$ )&"!!#$ )%"!!#$

/012345678$

)!"!!#$

9785:1;$ 5:<=$

("!!#$

>7:670;$

'"!!#$

?@4$

&"!!#$ %"!!#$ !"!!#$

%!!($

%!!*$

%!)!$

%!))$

+,-.)%$

Renault heeft met de Mégane een uitzonderlijk goed aanbod in de 14%- bijtellingsklasse.

18

H02.indd 18

18-09-2012 12:40:37

Hiernaast een overzicht met de twintig belangrijkste merken in het zakelijke segment (gesorteerd op marktaandeel per 07/2012). Met kleuren is aangegeven welke merken stijgen en welke merken dalen.

Zakelijke markt - Marktaandeelontwikkelingper merk(Top-20) !"#$%&'#$()"*#+(,(-"*#+""./$$%0.+1&##$%&.2(3$*()$*#(4503,678 !""#

!""$

!"%"

!"%%

&'()%!

%45467

%85!67

%95%97

%658!7

%95!97

! :230;,<

95#$7

95947

$5%87

$5667

%"5!47

4 0;=>

65!%7

?5#67

?5%"7

95$$7

?5?!7

8 @2;12+<

#5!67

954"7

654%7

?59%7

?59"7

% *+,-./0123

9 AB/

954"7

958#7

95%%7

85$%7

654%7

6 C+:=

$5?%7

#59?7

95!"7

85467

65!?7

? +@2,

65%"7

65"67

95$"7

95!67

95?67

# *+,*+

85$#7

95?47

85997

85?67

95487

$ .-+=0

!5497

45"%7

85!$7

85#87

856%7

%" D><:+23

85$!7

95"87

459?7

854$7

45#"7

%% <+E+<0

658"7

#54"7

?5?%7

95%$7

45987

%! .20<

45%67

!5$"7

!5#!7

854$7

45""7

%4 B2:D2=2.

45"$7

45"!7

45!$7

!58$7

!5$#7

%8 ->0

%59"7

"5$47

%5997

%5#!7

!5?97

%9 FE;3=0>

%5647

%5%#7

%5987

%5#87

!5%?7

%6 C>0<

45"97

!5?47

85#"7

854"7

!5"%7

%? ,2G;.

"5447

"5!"7

"5!47

%5""7

%5#!7

%# .;H;->

%5"%7

%5"$7

!5""7

!5!97

%5887

%$ 3>..03

%54#7

!5"87

!5!"7

%5#"7

%5%47

!" 0,C0I:+B2+

"5$67

"5967

"5?97

%59%7

%5%"7

JKL&MNOPNIKNOPNOJ ON'KQR(NISOKTLUUN(LOM Toyota is in Nederland zeer succesvol met de Prius. Maar dat kan de neergang van het merk in de zakelijke markt niet tegenhouden. Ten opzichte van 2011 verliest Toyota opnieuw veel.


H02.indd 19

PR(NOPNIKNOPNOJ

19

18-09-2012 12:40:39

Hoofdstuk 3

Samenvatting Berijdersonderzoek Dit hoofdstuk is een samenvatting van het berijdersonderzoek van het NZO 2012. Het geeft inzicht in de zakenauto en zijn berijder en de wijze waarop deze omgaat met mobiliteitsvraagstukken en autokeuze. Aan het onderzoek namen ruim 2.100 berijders deel.

20

H03A.indd 20

18-09-2012 12:42:04

3.1 De auto van de zaak !"#$%&'&(()&*(+,(+'%-&-.&(()&+'%-&/+)&'0& Rijdt u een leaseauto of een auto van uw werkgever? 0(123(/(14&&&

3.1.1. Eigendom • De meeste zakenauto’s zijn leaseauto’s: 74 procent is geleased. • Er is een groot onderscheid tussen de kleine bedrijven tot tien medewerkers (voornamelijk zakenauto’s in eigendom) en de overige bedrijven (voornamelijk zakenauto’s in lease). • Ten opzichte van 2011 zijn de verhoudingen vrijwel gelijk gebleven.

$!!"# ,!"# +!"# *!"# )!"#

12#344.#54.#674.#

(!"#

846#9:./#;96#<7=6#>4?@7=A#B# 34@2C4;4@#

'!"#

846#D49E4F9:./#

&!"# %!"# $!"# !"#

-#$!#

$!#./.#%!# %!#./.#(!# (!#./.#$!!#$!!#./.#%!!# 0#%!!#

74 procent is geleased.

NATIONAAL ZAKENAUTO ONDERZOEK 2012

H03A.indd 21

21

18-09-2012 12:42:07

3.1.2 Leeftijd van de auto • Zo’n zeventig procent van het zakelijk wagenpark is jonger dan drie jaar. • In het algemeen geldt: hoe groter het bedrijf, hoe jonger het wagenpark. • Met auto’s in de 25%-bijtellingscategorie en auto’s die buiten de bijtelling worden gehouden, wordt relatief gezien wat langer doorgereden. Een andere verklaring is dat naarmate een zakenauto ouder wordt, het uit kostenoogpunt interessanter wordt deze buiten de bijtelling te houden. Van!"#$%&'($)*+%,""-$./$0&1&$"+2*3$$$ welk bouwjaar is deze auto? (!"!#$

3.1.3 Catalogusprijs • Het grootste deel van de respondenten (37 procent) rijdt in een zakenauto met een catalogusprijs tussen dertigduizend en veertigduizend euro. • Ten opzichte van 2011 is het aandeel relatief goedkope zakenauto’s tot dertigduizend euro licht toegenomen. • Opmerkelijk is dat bij de kleine bedrijven (minder dan tien werknemers) relatief het vaakst dure zakenauto’s voorkomen • In de 25%-bijtellingsklasse heeft 71 procent een hogere catalogusprijs dan dertig mille. • Van de berijders die hun auto buiten de bijtelling houden, heeft 72 procent een auto met een catalogusprijs hoger dan dertigduizend euro en 24 procent heeft een auto duurder dan vijftigduizend euro.

'%"!#$ '!"!#$ &%"!#$ &!"!#$ %"!#$ !"!#$

'!!'$)*$ '!!($/$ )+,-.$ '!!0$

'!!1$

'!!2$

'!&!$

'!&&$

'!&'$

34$5--6$ 7-6$89-6$

22

H03A.indd 22

18-09-2012 12:42:08

Wat ,!#%-+%.'%"-'/&&!!(.'%0!"%.'1'%1!)'"!/#23%%% is,!#%-+%.'%"-'/&&!!(.'%0!"%.'1'%1!)'"!/#23%%% de nieuwwaarde van deze zakenauto?

Wat is,!#%-+%.'%"-'/&&!!(.'%0!"%.'1'%1!)'"!/#23%%% de nieuwwaarde van deze zakenauto? ,!#%-+%.'%"-'/&&!!(.'%0!"%.'1'%1!)'"!/#23%%%

$!!"# $!!"#

$!!"# $!!"#

,!"# ,!"#

,!"# ,!"#

+!"# +!"#

+!"# +!"#

*!"# *!"#

*!"# *!"# 34#566-#76-#896-# 34#566-#76-#896-#

)!"# )!"#

:66;#!!!# :66;#!!!# =#(!>!!!#-.-#=#*(>!!!# =#(!>!!!#-.-#=#*(>!!!#

(!"# (!"#

:66;#!!!# :66;#!!!#

)!"# )!"#

=#(!>!!!#-.-#=#*(>!!!# =#(!>!!!#-.-#=#*(>!!!# (!"# (!"#

=#'!>!!!#-.-#=#(!>!!!# =#'!>!!!#-.-#=#(!>!!!#

=#'!>!!!#-.-#=#(!>!!!# =#'!>!!!#-.-#=#(!>!!!# =#&!>!!!#-.-#=#'!>!!!# =#&!>!!!#-.-#=#'!>!!!#

'!"# '!"#

=#&!>!!!#-.-#=#'!>!!!# =#&!>!!!#-.-#=#'!>!!!#

'!"# '!"#

=#%(>!!!#-.-#=#&!>!!!# =#%(>!!!#-.-#=#&!>!!!#

=#%(>!!!#-.-#=#&!>!!!# =#%(>!!!#-.-#=#&!>!!!# &!"# &!"#

=#%!>!!!#-.-#=#%(>!!!# =#%!>!!!#-.-#=#%(>!!!# :98<6;#!!!# :98<6;#!!!#

%!"# %!"# $!"# $!"# !"# !"#

:98<6;#!!!# :98<6;#!!!# %!"# %!"# $!"# $!"#

-.-//0# -.-//0#

1#$!# 1#$!# $!#-.-#%!# $!#-.-#%!#%!#-.-#(!# %!#-.-#(!#(!#-.-#$!!# (!#-.-#$!!#$!!#-.-# $!!#-.-# 2#%!!# 2#%!!# %!!# %!!# !!"#!$%&'()"'*'(+% !!"#!$%&'()"'*'(+%


H03A.indd 23

=#%!>!!!#-.-#=#%(>!!!# =#%!>!!!#-.-#=#%(>!!!#

&!"# &!"#

!"# !"#

-.-//0# -.-//0#

?668# ?668# @1(!!4AB# @1(!!4AB#

!"# !"#

$'"# $'"#

%!"# %!"#

%("# %("#

&("# &("#

4-5#'$$-"6+)$!++'%789:9;<%!/#2% 4-5#'$$-"6+)$!++'%789:9;<%!/#2%

23

18-09-2012 12:42:14

3.2 Bijtelling • 24 procent van de respondenten heeft een verklaring geen privégebruik zakenauto (betaalt geen bijtelling). In 2011 was dit nog maar 16 procent. Een aanzienlijke toename! • 13 procent betaalt 14% bijtelling (2011: 10%) -> vooral Toyota, Seat, Fiat, Citroën, Alfa Romeo • 24 procent betaalt 20% bijtelling (2011: 17%) -> vooral VW, Skoda, Peugeot • 37 procent betaalt 25% bijtelling (2011: 57%) -> gelijkmatige verdeling alle merken • 1 procent rijdt een youngtimer en betaalt 35% bijtelling -> vooral Audi, BMW, Mercedes, VW, Volvo • De bijtellingsklassen zijn gelijkmatig verdeeld naar bedrijfsgrootte. Opvallend is dat het aandeel rijders dat 20% bijtelling betaalt, bij de grotere bedrijven relatief hoog is.

!"#$##%&'(")#*+&,-).%#&/01+#%%0*2&/#+..%+&3&0*&4564& $""(&37&8.9#*.3+":&&&

&%%#$

Hoeveel procent fiscale bijtelling betaalt u in 2012 voor uw zakenauto? )**+$,-./*00-+1$2-3$4-.5$6-+5*4$ 57+$8%%$36$94-:;$9*4$.774<$

&#$ &#$

%#$=:*4$5*$>7/70=1?@A7745*$2-3$ 4-.5$**+$*0*3/4-@>B*$7?/=$=C$**+$ D**4$D?-+-1*$BE,4-5*$7?/=$6*/$ **+$FG!H?-/@/==/$I8%1J36<$ &"#$=:*4$5*$>7/70=1?@A7745*$

!"#$

'(#$ %#$

!%#$=:*4$5*$>7/70=1?@A7745*$

&'#$

!8#$=:*4$5*$>7/70=1?@A7745*$

!"#$

'8#$=:*4$5*$571A7745*$2-3$4-.5$ **+$D1+K$E=?+1L6*4$:7+$ 6-+-6770$&8$.774$=?5<$ M3$A**/$B*/$+-*/$

24

H03A.indd 24

18-09-2012 12:42:17

Hoeveel,-'.''$%/(-0'"#%1+0!$'%234#'$$3"5%2'#!!$#%6%3"%7897%.--(%6&%:!)'"!6#-;%%% procent fiscale bijtelling betaalt u in 2012 voor uw zakenauto? G227$

M27$

#$%&'("))&#*$+&,$-&'.$/&#."-$ 122$,/$3-&45$3"-$'00-6$

O,$<""($="($#&"($ L27$

4"-$."$90(0)8*:;<00-."$+&,$ "#$")",(-&;9="$0:(8$8>$""#$ ?:&#&*"$=@%-&."$0:(8$/"($ ABCD:&(;(88($E12*F,/6$ 84"-$."$90(0)8*:;<00-."$

K27$

I17$84"-$."$.0*<00-."$+&,$-&'.$""#$?*#P$ @8:#*Q/"-$40#$/&#&/00)$G1$'00-$8:.6$

J27$

C17$84"-$."$90(0)8*:;<00-."$

127$

C27$84"-$."$90(0)8*:;<00-."$

84"-$."$90(0)8*:;<00-."$ H27$

84"-$."$90(0)8*:;<00-."$

GH7$84"-$."$90(0)8*:;<00-."$

Al 13 procent van de respondenten valt in de 14%- bijtellingscategorie, en bijna een kwart betaalt 20% bijtelling.

I27$

27$84"-$."$90(0)8*:;<00-."$+&,$-&'.$""#$ ")",(-&;9="$0:(8$8>$""#$?""-$?:&#&*"$=@%-&."$ 0:(8$/"($""#$ABCD:&(;(88($E12*F,/6$

C27$

84"-$."$.0*<00-."$+&,$-&'.$

!""#$%&'("))&#*$+&,$-&'.$/&#."-$.0#$122$,/$ 3-&45$3"-$'00-6$

G27$

27$

(8(00)$

E$G2$

G2$(8($C2$

C2$(8($12$

12$(8($G22$

G22$(8($C22$

N$C22$

!!"#!$%&'()"'*'(+%


H03A.indd 25

25

18-09-2012 12:42:23

%!"#

!"#$%&"'()*&+))%,-."/"(%,0+*%'+.$1,

3.2.1 De keuze voor lage bijtelling wordt bewust en heel rationeel gemaakt. Hoe lager het bijtellingspercentage van de auto waarin men rijdt, hoe meer overtuigd de berijder ervan is dat hij of zij niet of zelfs zéker niet voor deze auto zou hebben gekozen als die in de 25%-bijtellingscategorie zou vallen. Bij respondenten die een auto rijden met 20% bijtelling is dit percentage 69 procent, in de 14%-bijtellingscategorie is het 88 procent en voor de 0%-bijtellingscategorie bijna honderd procent. De rijder kiest de auto dus op basis van bijtellingspercentage, en niet omdat de auto z’n keuze is.

21.,.,.3,0+*%'+.$1,11*,(%*10%',-%44%',+&), /%0%,"',/%,4"#$%&&"'()5+$%(16"%,7+',89:,01., Zou u uw zakenauto ook gekozen hebben als deze in de bijtellingscategorie van 25% zou vallen? 7+&&%';,,,

$'"#

!"#

1223#45(!!678#

-.-//0#

!"# 9262:#;20#

$!"#

%!"#

<=>>?@=23#;20#

&!"#

'!"#

(!"#

<=>>?@=23#3=2-#

)!"#

*!"#

9262:#3=2-#

+!"#

,!"# $!!"#

A6#;22-#@2-#3=2-#

Opel is succesvol met de Ampera. Maar uit het NZO 2012 blijkt dat de keuze voor een auto met lage bijtelling heel rationeel gemaakt wordt.

26

H03A.indd 26

18-09-2012 12:42:28

3.2.2 Volgend jaar bijtelling betalen? • Van alle berijders houdt nu 22 procent de zakenauto buiten de bijtelling (dit was vorig jaar 16 procent). Het grootste deel van deze groep, zeven van de tien, gaat daar volgend jaar mee door. Maar 13 procent kiest ervoor wel weer bijtelling te gaan betalen en 17 procent weet het niet. • Op basis van de resultaten van het NZO 2011 is vorig jaar al voorspeld dat het aandeel zou toenemen van 16 procent naar 22 procent. Dat is dus volledig uitgekomen. • 22 procent van alle berijders is van plan hun zakenauto volgend jaar niet privé te gebruiken. • Dit betekent dat de groep die volgend jaar de zakenauto buiten de bijtelling houdt, naar verwachting stabiel zal blijven op 22 procent van het totaal aantal zakenautorijders.

Gaat1++$,4,"',6789,4:,;4"<"(%,3+*%'+4$5,=>"?%,,,,,,,, u in 2012 uw huidige zakenauto privé (< 500km) gebruiken?) @A,B77*CD,(%E>4"*%'F,D, $!!"# ,!"# +!"# *!"# )!"# (!"#

96#:22-#;2-#3<2-# =22#

'!"#

>/#

&!"# %!"# $!"# !"#

-.-//0#

1223# 45(!!678#

!"#

$'"#

%!"#

%("#

&("#

!"#$%&&"'()*&+))%,-./0/12,3+*%'+4$5,


H03A.indd 27

27

18-09-2012 12:42:31

3.3 Gebruik auto en behoefte aan mobiliteit • De meerderheid van alle zakelijke rijders (68%) rijdt tussen de 20 duizend en 50 duizend kilometer per jaar. Het gemiddelde jaarkilometrage (op basis van klassengemiddelden) ligt tussen de 35 en 40 duizend -4%5%%&,*"&46%$%7,7"#8$,3,/9,:;:<<=, kilometer. • Bedrijfsgrootte: >?+*%&"#*@,A44'BA%7*,%',C7"5DE,C%7, opmerkelijk weinig verschillen, bij kleine bedrijven tot tien werknemers wordt minder dan gemiddeld gereden. Waar#++7,6%$,3A,?+*%'+3$4F, schijnlijk zijn deze bedrijven vaker lokaal/regionaal georiënteerd. %"# &"# !"# !"# !"# # • Bijtellingsklasse: veelkilometerrijders hebben in de meeste gevallen !#A#(!!#67# (!!#A#(@!!!#67# $!"# een 20%- of 25%-bijtellingsauto. Maar ook met 0%-auto’s wordt $*"# (@!!!#A#$!@!!!#67# relatief veel gereden. Berijders die hun auto buiten de bijtelling houden, maken jaarlijks de minste%&"# kilometers met$!@!!!#A#%!@!!!#67# hun zakenauto %$"# %!@!!!#A#&!@!!!#67# (want ze rijden niet privé).

-4%5%%&,*"&46%$%7,7"#8$,3,/9,:;:<<=, &!@!!!#A#'!@!!!#67# -4%5%%&,*"&46%$%7,7"#8$,3,/9,:;:<<=, %'"# >?+*%&"#*@,A44'BA%7*,%',C7"5DE,C%7, Hoeveel kilometer rijdt u in totaal'!@!!!#A#(!@!!!#67# (zakelijk, >?+*%&"#*@,A44'BA%7*,%',C7"5DE,C%7, #++7,6%$,3A,?+*%'+3$4F, woon-werk en privé) per jaar met uw zakenauto? #++7,6%$,3A,?+*%'+3$4F, &"# !"# %"# !"# %"# !"# &"# !"# !"# !"#

$*"# $*"#

$!"# $!"# %&"# %&"#

%$"# %$"# %'"# %'"#

# # !#A#(!!#67# (!!#A#(@!!!#67# !#A#(!!#67# (!!#A#(@!!!#67# (@!!!#A#$!@!!!#67# (@!!!#A#$!@!!!#67# $!@!!!#A#%!@!!!#67# $!@!!!#A#%!@!!!#67# %!@!!!#A#&!@!!!#67# %!@!!!#A#&!@!!!#67# &!@!!!#A#'!@!!!#67# &!@!!!#A#'!@!!!#67# '!@!!!#A#(!@!!!#67# '!@!!!#A#(!@!!!#67#

-4%5%%&,*"&46%$%7,7"#8$,3,/9,:;:<<=,>?+*%&"#*@,

HoeveelA44'BA%7*,%',C7"5DE,C%7,#++7,6%$,3A, kilometer rijdt u in totaal (zakelijk, woon-werk en privé) per jaar met uw zakenauto?

?+*%'+3$4F,

$!!"# ,!"# +!"# 96#:22-#;2-#3<2-#

*!"#

=22>#?/3#*!@!!!#67#

)!"# (!"# '!"#$!!"# $!!"# &!"# ,!"#

-4%5%%&,*"&46%$%7,7"#8$,3,/9,:;:<<=,>?+*%&"#*@, (!@!!!#A#*!@!!!#67# -4%5%%&,*"&46%$%7,7"#8$,3,/9,:;:<<=,>?+*%&"#*@, A44'BA%7*,%',C7"5DE,C%7,#++7,6%$,3A, '!@!!!#A#(!@!!!#67# A44'BA%7*,%',C7"5DE,C%7,#++7,6%$,3A, ?+*%'+3$4F, &!@!!!#A#'!@!!!#67# ?+*%'+3$4F, %!@!!!#A#&!@!!!#67# $!@!!!#A#%!@!!!#67#

,!"# %!"# +!"# +!"# $!"# *!"# *!"# !"# )!"# -.-//0# 1223# !"# $'"# %!"# %("# )!"# 45(!!678# (!"# !"#$%&&"'()*&+))%,-./0/12,+3$4, (!"#

(@!!!#A#$!@!!!#67# (!!#A#(@!!!#67# !#A#(!!#67# 96#:22-#;2-#3<2-# 96#:22-#;2-#3<2-# =22>#?/3#*!@!!!#67# =22>#?/3#*!@!!!#67# (!@!!!#A#*!@!!!#67# (!@!!!#A#*!@!!!#67# '!@!!!#A#(!@!!!#67# '!@!!!#A#(!@!!!#67# &!@!!!#A#'!@!!!#67# &!@!!!#A#'!@!!!#67# %!@!!!#A#&!@!!!#67# %!@!!!#A#&!@!!!#67# $!@!!!#A#%!@!!!#67# $!@!!!#A#%!@!!!#67# (@!!!#A#$!@!!!#67# (@!!!#A#$!@!!!#67# (!!#A#(@!!!#67# (!!#A#(@!!!#67# !#A#(!!#67# !#A#(!!#67#

&("#

'!"# '!"#

28

&!"# &!"# %!"# %!"# $!"# $!"#

H03A.indd 28

!"# !"#

-.-//0#

1223#

!"#

$'"#

%!"#

%("#

&("#

18-09-2012 12:42:36

3.3.1 Woon-werkverkeer • Ook bij woon-werkkilometers is sprake van een duidelijk eenvormig beeld. Afwijkingen van dit beeld: 1. Bij kleine bedrijven is woon-werkverkeer duidelijk minder dan !"#$##%&'""()'#*+&+,%"-#.#*&*,/0.&1& bij andere (grotere) bedrijven.2#*&/33*4&&& 2. Youngtimers met een bijtelling van 35 procent worden ook relatief weinig ingezet voor woon-werkverkeer. Berijders van (#$ )$*$%))$+,$ !"#$ deze categorie auto’s zijn vaak zelfstandigen of medewerkers %))$*$%-)))$+,$ van kleinere bedrijven die dicht bij huis zijn gevestigd. ""#$ !%#$

%-)))$*$!)-)))$+,$

!)-)))$*$!%-)))$+,$

.//0$123$"%-)))$

4+$5//6$7/6$38/6$ !&#$ !"#$##%&'""()'#*+&+,%"-#.#*&*,/0.&1& Hoeveel woon-werk kilometer 2#*&/33*4&&&

rijdt u per jaar? (#$

!))#$ ;)#$ :)#$ ')#$

!%-)))$*$"%-)))$+,$

!%#$

!'#$

!"#$##%&'""()'#*+&+,%"-#.#*&*,/0.&1&2#*& Hoeveel woon-werk kilometer rijdt u per jaar? /33*4&&&

4+$5//6$7/6$38/6$

()#$

.//0$123$"%-)))$

!"#$##%&'""()'#*+&+,%"-#.#*&*,/0.&1&2#*& !%-)))$*$"%-)))$+,$ /33*4&&&

%)#$

!)-)))$*$!%-)))$+,$

9)#$ !))#$

)$*$%))$+,$

!"#$

%-)))$*$!)-)))$+,$ %))$*$%-)))$+,$

&)#$;)#$

%))$*$%-)))$+,$

""#$

!%#$

%-)))$*$!)-)))$+,$ !)-)))$*$!%-)))$+,$

!%#$

!'#$ !&#$

)$*$%))$+,$

")#$:)#$ !)#$')#$

!%-)))$*$"%-)))$+,$ .//0$123$"%-)))$ 4+$5//6$7/6$38/6$

)#$()#$

%)#$

4+$5//6$7/6$38/6$ 6<622=$

>//3$ ?@%))+,A$

)#$

!9#$

")#$

"%#$

&%#$

!)-)))$*$!%-)))$+,$

9)#$

%-)))$*$!)-)))$+,$ %))$*$%-)))$+,$

&)#$


.//0$123$"%-)))$ !%-)))$*$"%-)))$+,$

5,/.#%%,(67+%377#&!89:9;<&31."&

)$*$%))$+,$

")#$

29

!)#$ H03A.indd 29

)#$

6<622=$

>//3$

)#$

!9#$

")#$

"%#$

&%#$

18-09-2012 12:42:40

3.3.2 Privé verkeer met de zakenauto • 89 procent van de zakelijke rijders rijdt maximaal vijftienduizend kilometer per !"#$##%&'(%")#*#+&+(,-*&.&/+($#&/#+& jaar privé met de zakenauto. • Er zijn weinig verschillen indien gekeken wordt naar bedrijfsgrootte ,00+&)#*&.1&20'#30.*"4&&& en bijtellingsklasse (uitzonderingen: geen bijtelling en 35% %#$ "#$ bijtelling). '$($)''$*+$

&#$

!"#$

),'''$($%','''$*+$ %','''$($%),'''$*+$ %"#$

%),'''$($!),'''$*+$ -../$012$!),'''$

"%#$ kilometer rijdt u privé Hoeveel !"#$##%&'(%")#*#+&+(,-*&.&/+($#&/#+& per jaar met uw zakenauto? ,00+&)#*&.1&20'#30.*"4&&&

3*$4..5$6.5$27.5$

;'#$ :'#$ &'#$ 3*$4..5$6.5$27.5$

9'#$

-../$012$!),'''$

)'#$ 8'#$ %''#$

%#$ "#$ '$($)''$*+$ !"#$

)''$($),'''$*+$ ),'''$($%','''$*+$

!!#$

%','''$($%),'''$*+$ %"#$

%),'''$($!),'''$*+$ -../$012$!),'''$

"%#$

%''#$

)''$($),'''$*+$

!!#$

&#$

!"#$##%&'(%")#*#+&+(,-*&.&/+($#&/#+&,00+&)#*& Hoeveel kilometer rijdt.1&20'#30.*"4&&& u privé per jaar met uw zakenauto?

3*$4..5$6.5$27.5$

),'''$($%','''$*+$ )''$($),'''$*+$

"'#$ ;'#$

'$($)''$*+$

!'#$ :'#$ %'#$ &'#$ '#$ 9'#$ 5<511=$ )'#$ 8'#$ "'#$

30

!"#$##%&'(%")#*#+&+(,-*&.&/+($#&/#+&,00+&)#*& %),'''$($!),'''$*+$ .1&20'#30.*"4&&& %','''$($%),'''$*+$

!'#$

>..2$ ?@)''*+A$

'#$

%8#$

!'#$

5(,*#%%(367'%077#&!89:9;<&0.*"&

!)#$

")#$

3*$4..5$6.5$27.5$ -../$012$!),'''$ %),'''$($!),'''$*+$ %','''$($%),'''$*+$ ),'''$($%','''$*+$ )''$($),'''$*+$ '$($)''$*+$

%'#$ H03A.indd 30

'#$

18-09-2012 12:42:44

3.3.3 Privé verkeer met een andere auto dan de zakenauto • Met een andere auto dan de zakenauto wordt gemiddeld per jaar nog zo’n zevenduizend kilometer gereden. De groep die de !"#$##%&'(%")#*#+&+(,-*&.&/+($0&/#+& zakenauto buiten de bijtelling houdt, rijdt gemiddeld elfduizend ,11+&)#*&##2&12-#+#&1.*"&-12&.3& kilometer privé met een andere auto.

41'#21.*"5&&&

("#("# *"#

%#+#)%%#,-#

!"#

)%%#+#).%%%#,-#

()"#

Hoeveel kilometer rijdt u privé per jaar met een !"#$##%&'(%")#*#+&+(,-*&.&/+($0&/#+&,11+&)#*& andere auto dan uw zakenauto? ##2&12-#+#&1.*"&-12&.3&41'#21.*"5&&& (%%"# '%"# !%"#

).%%%#+#(%.%%%#,-# (%.%%%#+#().%%%#,-#

$%"#

().%%%#+#&).%%%#,-#

&'"#

/001#234#&).%%%#

!"#$##%&'(%")#*#+&+(,-*&.&/+($0&/#+& Hoeveel kilometer rijdt u privé per 5,#6007#807#4907# ,11+&)#*&##2&12-#+#&1.*"&-12&.3& jaar met een andere auto dan uw zakenauto? 41'#21.*"5&&& ("#("# *"#

%#+#)%%#,-#

!"#

)%%#+#).%%%#,-#

()"#

5,#6007#807#4907#

*%"#

/001#234#&).%%%# !"#$##%&'(%")#*#+&+(,-*&.&/+($0&/#+&,11+&)#*& ().%%%#+#&).%%%#,-# ##2&12-#+#&1.*"&-12&.3&41'#21.*"5&&&

)%"#

).%%%#+#(%.%%%#,-#

:%"# '%"#

)%%#+#).%%%#,-# %#+#)%%#,-#

&%"# !%"#

(%.%%%#+#().%%%#,-# ().%%%#+#&).%%%#,-#

(%"# ;%"#

/001#234#&).%%%#

%"# *%"# 7<733=#

5,#6007#807#4907#

)%"# $%"# :%"#


(%.%%%#+#().%%%#,-#

$%"# (%%"#

).%%%#+#(%.%%%#,-# $%"#

&'"#

;%"#

&%"#

5,#6007#807#4907# >004# ?@)%%,-A#

%"#

($"#

&%"#

6(,*#%%(278'%188#&!9:;:<=&1.*"&

&)"#

:)"#

/001#234#&).%%%# ().%%%#+#&).%%%#,-# (%.%%%#+#().%%%#,-# ).%%%#+#(%.%%%#,-# )%%#+#).%%%#,-# %#+#)%%#,-#

31

(%"# H03A.indd 31

%"#

18-09-2012 12:42:47

3.3.4 Eindconclusie totaal gebruik zakenauto Het totaal aantal privékilometers blijkt nauwelijks afhankelijk te zijn van de bijtelling die men betaalt. Alleen de zakelijke rijder die de zakenauto buiten de bijtelling houdt, lijkt privé minder kilometers te maken. Nog sterker dan in 2011 kan worden gesteld dat de mate waarin men privé-kilometers maakt niet afhankelijk is van de bijtelling die men ervoor betaalt, maar van de persoonlijke mobiliteitsbehoefte. Mensen die veel bijtelling betalen, gaan niet om die reden meer rijden.

Alleen de zakelijke rijder die de zakenauto buiten de bijtelling houdt, lijkt privé minder kilometers te maken.

totaal

geen (<500km)

0%

14%

20%

25%

35%

Kilometers per jaar TOTAAL met zakenauto

37.727

32.916

37.273

34.604

42.438

39.260

22.833

Kilometers per jaar WOON-WERK met zakenauto

14.158

12.788

13.977

15.315

15.387

14.250

3.900 7.000

Kilometers per jaar PRIVÉ met zakenauto

7.386

980

8.091

9.158

9.579

9.450

Kilometers per jaar PRIVÉ met andere auto dan zakenauto

6.904

10.844

7.944

5.933

5.252

4.835

7.769

14.290

11.824

16.035

15.091

14.831

14.284

14.769

Kilometers per jaar totaal PRIVÉ

! 32

H03A.indd 32

18-09-2012 12:42:49

3.3.5 Andere vervoersmodaliteiten zijn niet populair • Van andere vervoersmodaliteiten dan de auto wordt nauwelijks gebruik gemaakt. • 95 procent van de respondenten gebruikt dagelijks de auto voor zakelijk verkeer en 75 procent van alle berijders gebruikt uitsluitend de auto. • Berijders van een 0%- of 14%-bijtellingsauto, maken nog het meest (zij het zeer beperkt) gebruik van fiets, openbaar vervoer of taxi. In welke mate maakt u gebruik van de volgende vormen van vervoer !"#$%&'%#()*%#())'*#+#,%-.+/'#0)"#1%#02&,%"1%#02.(%"#0)"# voor zakelijke0%.02%.#3445#6789:!;89#<49:9!=<9=#>/"?&@#$22"A doeleinden (incl. woon-werkverkeer)? $%.'0%.'%%.BC##

• Indien respondenten gevraagd wordt één jaar vooruit te kijken en in te schatten van welke vormen van zakelijk vervoer men méér gebruik zal maken, wordt door bijna 80 procent geantwoord dat de huidige situatie niet zal veranderen. 14 procent verwacht méér gebruik te gaan maken van de zakenauto. 0%- en 14%-rijders verwachten (beperkt) méér gebruik te gaan maken van carpoolen, trein en fiets.

5+',6%&*%,7489%',7+',7%874%8,(++$,3,74&(%':,#++8, Van welke vormen van vervoer gaat u volgend jaar meer;22<,(%!83"*,9+*%'=, gebruik maken? $!!"# ,!"# 96#:2;-#:.0123?#@//;#1223# :2;/3?2;A3123#-B.B:B#3C#

+!"#

D/EA#

:.91/3-6168/30#

*!"# FCGH#72-;.H#-;/7#

/38;<#

)!"# D;2A3# (!"#

78/9#

IA2-G#

=->85;?@9# A8@85;?@9# :30668319200/83#

'!"# F;.772;JG=..-2;#

B--
60/0378/9#

&!"# K.-.;L2-G# %!"# MC-.J=/;N..0# $!"#

-./12-34005#

MC-.# !"#

-./0# !"#

$!"#

%!"#

&!"#

'!"#

(!"#

)!"#


H03A.indd 33

*!"#

+!"#

,!"#

$!!"#

-.-//0#

1223# 45(!!678#

!"#

$'"#

%!"#

%("#

&("#

!"#$%&&"'()*&+))%,-./0/12,+3$4,

33

18-09-2012 12:42:57

3.4 Beleid werkgever 3.4.1 De autoregeling • 30 procent van de respondenten geeft aan dat de autoregeling het afgelopen jaar is aangepast (2011: 41 procent). • In 90 procent van de gevallen betreft dit een aanscherping c.q. verzwaring van de condities. • Hoe groter de bedrijfsomvang, hoe vaker de autoregeling het afgelopen jaar is aangepast. • Meest genoemde maatregelen: beperking keuze (milieulabel, catalogusprijs, merken), invoeren eigen bijdrage.

Is de autoregeling binnen uw bedrijf het !"#$%#&'()*%+%,-.+#/-..%.#'0#/%$*-12#3%(#&2+%,)4%.#1&&*# afgelopen jaar aangepast? &&.+%4&"(5###

$!!"# ,!"# +!"# *!"# )!"#

34#566-#76-#896-# :66;#<6=6#9>#896-#//8?6@/>-#

(!"#

A/;#<6#/B-.C6?6098?#9>#D6C>.6@60<# '!"#

A/;#<6#/B-.C6?6098?#9>#//8?6>E76C@-#

&!"# %!"# $!"# !"#

-.-//0#

1#$!#

$!#-.-#%!#

%!#-.-#(!#

(!#-.-#$!!# $!!#-.-#%!!#

2#%!!#

34

H03A.indd 34

18-09-2012 12:43:02

3.4.2 Maatregelen op het gebied van milieubesparing • 70 procent van de werkgevers heeft maatregelen getroffen op het gebied van milieubesparing (gelijk aan 2011). • Het stimuleren van de aanschaf van zuinige zakenauto’s (32 procent) en het stimuleren van zuinig rijden (21 procent) zijn verreweg de belangrijkste maatregelen. • Bij 52 procent van de zakelijke rijders stimuleert de werkgever de aanschaf van zuinige auto’s en/of zuinig rijden. Bij de berijders van

een 0%-, 14%- of 20%-bijtellingsauto ligt dit aandeel aanmerkelijk hoger (tot zelfs 83 procent). • Opmerkelijk is dat bij een derde deel van de werkgevers van de berijders van een zakenauto die buiten de bijtelling wordt gehouden of met 25% bijtelling, in het geheel géén milieumaatregelen zijn getroffen. • Hoe groter de bedrijven, hoe vaker milieumaatregelen zijn getroffen.

Welke maatregelen heeft uw werkgever !"#$"%&''()"*"#"+%,""-%./%/")$*"0")%*"()12"+%'#3%,"(% !"#$"%&''()"*"#"+%,""-%./%/")$*"0")%*"()12"+%'#3%,"(% *''(%1&%&4#4".5"36')4+*7%% *''(%1&%&4#4".5"36')4+*7%% getroffen als het gaat om milieubesparing? $!!"#

$!!"#

,!"#

,!"#

+!"#

+!"#

*!"#

*!"#

)!"#

)!"#

(!"#

(!"#

'!"#

'!"#

&!"#

&!"#

%!"#

Welke maatregelen heeft uw werkgever !"#$"%&''()"*"#"+%,""-%./%/")$*"0")%*"()12"+%'#3% !"#$"%&''()"*"#"+%,""-%./%/")$*"0")%*"()12"+%'#3% ,"(%*''(%1&%&4#4".5"36')4+*7%% getroffen,"(%*''(%1&%&4#4".5"36')4+*7%% als het gaat om milieubesparing? $!!"#

$!!"#

,!"#

,!"#

+!"#

+!"#

*!"#

*!"#

)!"#

)!"#

(!"#

(!"#

8C@A0667-#<6-#?6D7A=:#E/4#.F64D//7# 8C@A0667-#<6-#?6D7A=:#E/4#.F64D//7# E67E.67# E67E.67#

'!"#

'!"#

8C@A0667-#@=4567#7=G564#HD=GEI#5..7# 8C@A0667-#@=4567#7=G564#HD=GEI#5..7# J/7F..064K#J/7F..064K#

&!"#

&!"#

%!"#

8C@A0667-#56#//48J
%!"#

$!"#

$!"#

$!"#

$!"#

!"#

!"# -.-//0#

!"#

!"# -.-//0#

345678#

345678#

9:#;66-#<6-#4=6-# 9:#;66-#<6-#4=6-#

345678#

9:#;66-#<6-#4=6-# 9:#;66-#<6-#4=6-#

<66>#?664#@=0=6A@//-76?6064#?6-7.B64# <66>#?664#@=0=6A@//-76?6064#?6-7.B64#

8C@A0667-#<6-#?6D7A=:#E/4#.F64D//7# 8C@A0667-#<6-#?6D7A=:#E/4#.F64D//7# E67E.67# E67E.67# 8C@A0667-#@=4567#7=G564#HD=GEI#5..7# 8C@A0667-#@=4567#7=G564#HD=GEI#5..7# J/7F..064K#J/7F..064K# 8C@A0667-#LA=4=?#7=G564# 8C@A0667-#LA=4=?#7=G564#

-.-//0# 1#$!# $!#-.-#%!# 1#$!# %!#-.-#(!# $!#-.-#%!#(!#-.-#$!!# %!#-.-#(!# (!#-.-#$!!# $!!#-.-# $!!#-.-# 2#%!!# %!!# %!!#


H03A.indd 35

2#%!!#

345678#

<66>#?664#@=0=6A@//-76?6064#?6-7.B64# <66>#?664#@=0=6A@//-76?6064#?6-7.B64#

8C@A0667-#LA=4=?#7=G564# 8C@A0667-#LA=4=?#7=G564#

8C@A0667-#56#//48J
?664# -.-//0# !"# ?664# $'"# !"# H1(!!:@K# H1(!!:@K#

%!"# $'"#

%("# %!"#

&("# %("#

&("#

35

18-09-2012 12:43:14

3.4.3 Maatregelen op het gebied van bereikbaarheid/mobiliteit • 36 procent van de werkgevers heeft géén maatregelen getroffen op het gebied van bereikbaarheid / mobiliteit (2011: 35 procent) • Vooral de grootste bedrijven (>200 werknemers) zijn actief in het ontwikkelen van beleid om milieubesparing en bereikbaarheid/ mobiliteit te bevorderen. • Belangrijkste maatregelen zijn: het stimuleren van flexibele werktijden en thuiswerken.

Welke maatregelen heeft uw werkgever/onderneming !"#$"%&''()"*"#"+%,""-%./%/")$*"0")12+3")+"&4+*% *"()25"+%'#6%,"(%*''(%2&%7")"4$7''),"431&274#4("4(8%% getroffen als het gaat om bereikbaarheid/mobiliteit? $!!"# ,!"# 345678#

+!"# *!"#

9:#;66-#<6-#4=6-#

)!"#

<66>#?664#@//-76?6064#?6-7.A64#

(!"# 8B@C0667-#-
'!"#

Conclusie Niet alleen de overheid maar ook de werkgever vervult een belangrijke stimulerende rol bij de keuze voor zuinige auto’s.

8B@C0667-#D6E=F606#;67:BG564#

&!"# %!"#

F=65-#664#D6E=F606#H.7@#H/4#@.F=0=-6=-# //4#IJ678..48?6F.4564#FC5?6-#@6-# :6CK6#.HLJ7=HM/C-.LJ..0/C-.L6-NOP#

$!"# !"#

-.-//0#

1#$!#

$!#-.-#%!# %!#-.-#(!# (!#-.-#$!!# $!!#-.-# %!!#

2#%!!#

36

H03A.indd 36

18-09-2012 12:43:21

3.5 Rittenregistratiesystemen • 6 procent van de zakenauto’s is uitgerust met een systeem om kilometers te registreren. Dat lijkt weinig, maar ten opzichte van 2011 is er een toename van 50 procent (in 2011 was het 4 procent). • Een dergelijk systeem is vooral populair bij de berijders (16 procent) die hun auto buiten de bijtelling houden oftewel: 16 procent van de berijders die een kilometeradministratie bijhoudt, doet dit nu met behulp van een registratiesysteem in de auto (was in 2011: 13 procent). • In bijna de helft van de gevallen is een kilometerregistratiesysteem geïnstalleerd op initiatief van de werkgever. Een duidelijke toename t.o.v. vorig jaar (2011: 40 procent) • Vooral bij kleine bedrijven (veel dure auto’s, veel ondernemers, relatief vaak keuze om de zakenauto buiten de bijtelling te houden) is het eigen initiatief het hoogst (75 procent).

!"#$%#&$'(#$)'*+,$"'#-+'#++.#"/"'++-#(-# Is uw auto uitgerust met een systeem om kilometers 0)1(-+'+,"#'+#,+*)"',+,+.2## te registreren? $!!"# ,!"# +!"# *!"# )!"# (!"#

922# :/#

'!"# &!"# %!"# $!"# !"#


H03A.indd 37

-.-//0#

1223# 45(!!678#

!"#

$'"#

%!"#

%("#

&("#

37

18-09-2012 12:43:25

• De houding van de zakelijke rijder ten opzichte van kilometerregistratiesystemen is vrijwel onveranderd ten opzichte van 2011 • Berijders van een zakenauto staan niet erg positief tegenover de invoering van een kilometerregistratie systeem: 51 procent wijst dit resoluut af. • De berijders zijn loyaal naar hun werkgever: indien de werkgever hierom verzoekt, gaat 37 procent akkoord met de invoering • 12 procent gaat alleen akkoord als de privé-kilometers niet inzichtelijk zijn voor de werkgever. • Niet geheel onverwacht staan de berijders die geen bijtelling betalen het minst negatief tegenover invoering.

!"#$%&'$()$&*+,-."#/01$#$"&0..-&2&

Onder welke omstandigheden gaat u .))**%#&+$-&$$"&#$%0$(/3)&,4,-$$+5& akkoord met een dergelijk systeem?

()*$+,$-,./0,1,.$+23$ 1.4403$

• Het negatieve sentiment rondom de invoering van een kilometerregistratiesysteem wordt aanmerkelijk positiever omgebogen indien er een lagere bijtelling tegenover staat: - 24 procent blijft het afwijzen (2011: 25 procent). - 49 procent zegt ja tegen invoering (2011: 47 procent). - 27 procent zegt ja tegen invoering onder de voorwaarde dat de privé-kilometers niet inzichtelijk zijn voor de werkgever (2011: 28 procent). • Ook hier vrijwel geen verandering ten opzichte van de scores in 2011.

!""#$%$"&&''()$*+#$++,$ &-.'*+#+((+/-0#("1+020#++*$".0$)-#$ Gaat u ++,$."/+(+$3-4#+..-,/$'5.+6+(#7$ akkoord met een kilometerregistratiesysteem als dit een lagere bijtelling oplevert?

'($ %!#$

!"#$ ()*$+,$5.216/2)78,3,.*$ 92,3$29:2;<3,)2=/$:2=9$177.$ +,$-,./0,1,.$

'%#$

%&#$

>/$04$?@,.<4A53$92,3$ 4//77.+$8,3$,,9$ +,.0,)2=/$*B*3,,8$

!"#$

%&#$

Ja, maar alleen als '()$*((+$(,,--.$(,/$ privékilometers niet 0+12341,5*-6-+/$.1-6$ inzichtelijk zijn 1.71896-,1:4$71:.$ ;--$

38

H03A.indd 38

18-09-2012 12:43:32

3.6 Sturing van onderhoud en reparaties !""#$%&'$(""#$)*+#,-.$,/$0%$1&2*3&0'"$445$0$&.6*7*(*#+8$

De laatste jaren is er steeds meer sprake van actieve sturing door leasemaatschappijen voor onderhoud en reparaties. Aan de respondenten is gevraagd in hoeverre men vrij is in de keuze voor het bedrijf waar onderhoud en reparatie worden uitgevoerd, hoe tevreden men is over de (opgelegde) keuze en wat de gemiddelde reistijd is.

Door wat voor bedrijf is uw zakenauto AAN u afgeleverd? )#+%& *#)%&

,#)%&

("#)%&

-../&01&21/301451/&

3.6.1 Aflevering auto Opvallend is dat 24 procent van de zakenauto’s is afgeleverd via de werkgever (5 procent) of direct door de leasemaatschappij (19 procent).

-../&116&76891/:115&47;.<10/8=>& -../&01&514:1244;:?@4AA8=& B84&28=6&C1/3D191/& E3&C11;&@1;&681;&

'#"%&

F601/:& !"#$%&


H03A.indd 39

39

18-09-2012 12:43:45

3.6.2 Onderhoud • In 85 procent van de gevallen wordt onderhoud uitgevoerd door de (eigen) merkdealer, het universele kanaal is met 8,1 procent vertegenwoordigd, fastfitters worden niet veel ingezet voor onderhoud. • Tweederde van de respondenten kiest zelf het onderhoudsadres. !""#$%""&$'$()*+#,('*$"")$'-$."/+)"'&($'0&1(+#+)2$ !""#$%""&$'$()*+#,('*$"")$'-$."/+)"'&($'0&1(+#+)2$

Waar laat u onderhoud aan uw zakenauto uitvoeren? (#'%& (#"%&

)#'%& (#"%& !#'%&

(#'%&

Voor bijna een derde deel wordt de keuze dus gemaakt (12,9 procent door de werkgever, 19,0 procent door leasemaatschappijen). • De tevredenheid over deze opgelegde keuze is overigens hoog. • De gemiddelde reistijd naar het onderhoudsadres is 12,6 minuten.

!0+)3$/+'.+$03$,+&$(4$()*+#,('*$ 5678$&+$%"&+)$'0&1(+#+)2$ !0+)3$/+'.+$03$,+&$(4$()*+#,('*$ 5678$&+$%"&+)$'0&1(+#+)2$

Wiens keuze is het om onderhoud hier te laten uitvoeren?

!(#(%& Q(#(%&

!(#(%&

J(#(%&

Q(#(%&

P(#(%&

J(#(%&

"(#(%&

P(#(%&

)#'%&

O(#(%& "(#(%&

!#'%&

)(#(%& O(#(%&

"#"%&

'(#(%& )(#(%&

"#"%&

'(#(%&(#(%&

*+,-.&/-012-34-0&

(#(%&

'$#(%&

*+,-.&/-012-34-0&

5.2-0-&/-012-34-0&

K+=.&-+,-.&1-9C-&

'$#(%&

5.2-0-&/-012-34-0&

K+=.&-+,-.&1-9C-&

6.+7-08--4&39:;<-20+=>&

6.+7-08--4&39:;<-20+=>&

?38@+A-0&BC;348&DE+1F:#&*90;/38:-0G&

?38@+A-0&BC;348&DE+1F:#&*90;/38:-0G&

HI7I:I&

HI7I:I&

5.2-08&

5.2-08&

D-9C-&73.&/+=.&

')#$%&

D-9C-&73.&/+=.& E-01,-7-0& E-01,-7-0&

')#$%&

D-9C-&73.&2-&

J!#'%&

J!#'%&

D-9C-&73.&2-& 4-38-/33:8LM3NN+=& O(#(%& 4-38-/33:8LM3NN+=& O(#(%& )P#(%&

)P#(%&

)(#(%&

)(#(%&

!"#$%&!"#$%&

'P#(%& 'P#(%& '(#(%& '(#(%& P#(%&P#(%& (#(%&(#(%&

40

H03A.indd 40

18-09-2012 12:44:16

3.6.3 Reparatie • Bij reparaties is op alle vlakken nagenoeg hetzelfde beeld als bij onderhoud zichtbaar. • Gemiddelde reistijd: 12,7 minuten. 3.6.4 Banden !""#$%""&$'$()&$*)#*"+,)+$)+$-.//)%)+$*"+$0"+1)+$""+$'-$ • Voor het vervangen en wisselen van banden wordt vooral gebruik 2"3)+"'&4$'.&*4)#)+5$ gemaakt van de specialist: 51 procent gaat naar de fastfitter. !""#$%""&$'$()&$*)#*"+,)+$)+$-.//)%)+$*"+$0"+1)+$""+$'-$ 2"3)+"'&4$'.&*4)#)+5$

• De merkdealer mag in 35 procent van de gevallen banden vervangen en wisselen. • De sturing is bij banden toegenomen tot bijna 60 procent (43,7 procent door de leasemaatschappij). • De tevredenheid over de locatie bij verplichte sturing is niet slecht, maar minder uitgesproken positief dan bij onderhoud en reparatie. • !.)+/$3)'2)$./$()&$46$()&$*)#*"+,)+$ Gemiddelde reistijd: 12,4 minuten . )+$-.//)%)+$*"+$0"+1)+$789:$&)$%"&)+$ !.)+/$3)'2)$./$()&$46$()&$*)#*"+,)+$ '.&*4)#)+5$ USFS#$ )+$-.//)%)+$*"+$0"+1)+$789:$&)$%"&)+$

&SFS#$

Wiens keuze is '.&*4)#)+5$ het om het vervangen en USFS#$TSFS#$ &SFS#$ wisselen van banden hier te laten uitvoeren?TSFS#$"SFS#$

Waar laat u het vervangen en wisselen van '#$ banden aan (#$ uw zakenauto uitvoeren?

(SFS#$

'#$

"SFS#$ !SFS#$

(#$

(SFS#$

%SFS#$

!SFS#$

'SFS#$

)*+,-$.,/01,23,/$ !"#$

%SFS#$

SFS#$

'SFS#$

)*+,-$.,/01,23,/$

!"#$

4-1,/,$.,/01,23,/$

SFS#$

4-1,/,$.,/01,23,/$

O*<-$,*+,-$0,8B,$

5-*6,/7,,3$289:;,1/*<=$

5-*6,/7,,3$289:;,1/*<=$

>27?*@,/$AB:237$CD*0E9F$)8/:.279,/F$ G/:E3,$HI/,$J,-9,/K$ >27?*@,/$AB:237$CD*0E9F$)8/:.279,/F$ LM6M9M$

"'#$ "'#$

&#$

&#$

O*<-$,*+,-$0,8B,$

C,8B,$62-$.*<-$

D,/0+,6,/$ C,8B,$62-$.*<-$ D,/0+,6,/$

C,8B,$62-$1,$

C,8B,$62-$1,$ 3,27,.2297PQ2RR*<$ 3,27,.2297PQ2RR*<$

LM6M9M$ 4-1,/7$

%#$

('F(#$

(!F&#$

G/:E3,$HI/,$J,-9,/K$

4-1,/7$ %#$

('F(#$

(!F&#$

'(FN#$

'(FN#$

!SFS#$

!SFS#$

%"FS#$

%"FS#$

%SFS#$

%SFS#$

'"FS#$

'"FS#$

'SFS#$ 'SFS#$ "FS#$"FS#$ SFS#$SFS#$


H03A.indd 41

41

18-09-2012 12:44:35

3.6.5 Schadereparatie • Nog meer dan bij banden, is schadeherstel het domein van de specialist: 57 procent gaat naar de fastfitter. • De merkdealer speelt in 24 procent van de gevallen nog een rol. • Sturing: in totaal meer dan 70 procent - 57,5 procent door leasemaatschappijen en 14 procent door werkgevers. !""#$%""&$'$()*"+,*,#(&,%$""-$'.$/"0,-"'&1$'2&31,#,-4$ !""#$%""&$'$()*"+,*,#(&,%$""-$'.$/"0,-"'&1$'2&31,#,-4$

Waar laat u schadeherstel aan uw zakenauto uitvoeren? !#'%&

• De tevredenheid over de locatie bij verplichte sturing van schadeherstel is iets beter dan bij banden. • Gemiddelde reistijd: 14,6 minuten.

!2,-($0,'/,$2($*,&$15$()*"+,*,#(&,%$ 6789$&,$%"&,-$'2&31,#,-4$

Wiens keuze is het om schadeherstel hier te laten uitvoeren?

')#'%& !#'%& ')#'%&

O)#)%&

()#)%&

Q)#)%&

*)#)%&

()#)%&

")#)%&

6/3.1.&0.123.45.1&

!O#(%&

6/3.1.&0.123.45.1&

(#(%&

'#!%&

@49A,B.1&CD<459&EF,2G;#&+:1<049;.1H& @49A,B.1&CD<459&EF,2G;#&+:1<049;.1H& I.9J.K,45,9..13&9KL43.L.19;.5=.31,>?& I.9J.K,45,9..13&9KL43.L.19;.5=.31,>?&

MN8N;N& )#*%&

)#*%&

!O#(%&

7/,8.19..5&4:;<=.31,>?& 7/,8.19..5&4:;<=.31,>?& (#(%&

6/3.19&

MN8N;N&

6/3.19&

!)#)%&

!)#)%&

')#)%&

')#)%&

)#)%&

)#)%&

+,-./&0.123.45.1&

'#!%&

Q)#)%&

$)#)%&

")#)%&

+,-./&0.123.45.1&

($#'%&

$)#)%&

*)#)%&

!"#$%& !"#$%&

($#'%&

O)#)%&

!2,-($0,'/,$2($*,&$15$()*"+,*,#(&,%$ 6789$&,$%"&,-$'2&31,#,-4$

E.:D.&84/&0,>/& E.:D.&84/&0,>/& F.12-.8.1&

F.12-.8.1&

($#(%&

($#(%&

P,>/&.,-./&2.:D.&

P,>/&.,-./&2.:D.&

'*#)%&

'*#)%&

E.:D.&84/&3.& E.:D.&84/&3.& 5.49.044;9KL4JJ,>& ")#)%&

5.49.044;9KL4JJ,>& !(#)%&

")#)%&

!)#)%&

!(#)%&

'(#)%&

!)#)%&

')#)%& (#)%& )#)%&

'(#)%& ')#)%& (#)%& )#)%&

42

H03A.indd 42

18-09-2012 12:45:05

Waar laat u glas/ruitre-ara.es aan u0 zakenauto uitvoeren?

Wiens keuze is ruitre-ara.es uitvoe

Waar laat u glas/ruitreparaties aan uw zakenauto uitvoeren? 1,5% 8,3%

3.6.6 Ruitreparatie • Glasreparatie wordt voor 69,5 procent uitgevoerd door de specialist • 14,4 procent komt nog terecht bij de merkdealer. • De keuze is sterk gestuurd: in totaal circa 70 procent (waarvan 56 procent door leasemaatschappijen). • De tevredenheid over de locatie bij verplichte sturing van schadeherstel ligt op een hoog niveau. • Gemiddelde reistijd: 11,0 minuten. Waar laat u glas/ruitre-ara.es aan u0 zakenauto uitvoeren? 3.6.7 Conclusie sturing van onderhoud en reparaties: 1,5% Sturing door leasemaatschappijen wordt een substantieel fenomeen. Ondanks de 8,3% beperking in keuzevrijheid, zijn berijders daarover in het 14,4% algemeen tevreden. De dealer speelt nu nog een belangrijke rol voor Eigen merkdealer 0,4% onderhoud en reparaties. Andere dienstverlening wordt vooral Andere merkdealer uitbesteed aan specialisten. Opvallend2,7% is dat de leasemaatschappijen 3,3% twintig procent van de lease-auto’s direct (zelf) afleveren. Wil men zo Universeel autobedrijf de grip op de berijder vergroten en/of de dealer buitenspel zetten?

14,4% 0,4% 2,7% 3,3%

N.v.t.

Andere merkdealer Universeel autobedrijf

2

CasDiEer (zoals KwikJt, Euromaster) Lespecialiseerd glasreparaOebedrijf (zoals Carglass, Autotaalglas)

55,7%

N.v.t.

Wiens keuze is het om glas/ ruitre-ara.es 89:; te laten uitvoeren? 69,5%

14,4%

Anders 80,0% 70,0% 60,0% 50,0%

Wiens keuze is het om glas/ ruitreparaties hier te laten uitvoeren?

40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0%

29,9%

CasDiEer (zoals KwikJt, Euromaster) Lespecialiseerd glasreparaOebedrijf (zoals Carglass, Autotaalglas)

Eigen merkdealer

Mijn eigen keuze Keuze van mijn werkgever

55,7% 14,4%

Keuze van de leasemaatschappij

30,0% 25,0%

Anders 69,5%

20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0%


H03A.indd 43

43

18-09-2012 12:45:12

3.7 Houding ten opzichte van de voorgenomen fiscale maatregelen Wat vindt u van de voorgestelde fiscale maatregelen? 5+$,6"'7$,3,6+',7%,6448(%)$%&7%,9):+&%,;++$8%(%&%'<,

De fiscale maatregelen uit het lente-akkoord kunnen grote invloed hebben op de zakelijke rijder. Veel politieke partijen staan niet meer achter de voorgenomen maatregelen, invoering is dus onzeker. Op het moment van onderzoek (juni/juli 2012) en analyse (begin september 2012) was hierover nog niets defintief bekend.

&("#

3.7.1 Wat vindt de zakelijke rijder van de voorgenomen fiscale maatregelen? Zeven van de tien berijders zijn het oneens met de voorgestelde fiscale maatregelen van het lente-akkoord. Het is niet verwonderlijk dat zelfs 89 procent van de berijders die hun auto buiten de bijtelling houden het oneens zijn met de maatregelen. Wel bijzonder is dat een aanzienlijk deel van de berijders die wél bijtelling betalen, de maatregelen ondersteunen (resp. 32 procent van de 14%-categorie, 36 procent van de 20%-categorie en 33 procent van de 25%-categorie). Voor hen hebben de maatregelen geen persoonlijke financiële consequenties.

!"#$%&&"'()*&+))%,-./0/12,+3$4,

%("#

%!"#

$'"#

!"#

-../#01(!!234#

!"#

$!"#

%!"#

&!"#

'!"#

(!"#

)!"#

*!"#

+!"#

,!"#

$!!"#

5.6.3776#3..#../8# 9/:-8;:/8#3..#../8# 9/:-8;:/8#3..#..?#@.?#/:.?#

44

H03A.indd 44

18-09-2012 12:45:18

Verwacht u dat invoering van deze maatregelen voor 5%67+89$,3,:+$,"';4%6"'(,;+',:%<%,=++$6%(%&%',;446, 3,>%6)44'&"#*,?'+'8"@&%,84')%A3%'B%),9%%CD, u persoonlijk financiële consequenties heeft? &("#

%("# !"#$%&&"'()*&+))%,-./0/12,+3$4,

3.7.2 Persoonlijke financiële consequenties • De zakelijke rijder die zijn auto buiten de bijtelling houdt, is over het algemeen goed geïnformeerd over de fiscale maatregelen en/of die persoonlijke financiële consequenties zullen hebben. • Er is relatief veel onwetendheid (en onzekerheid) bij de 0%- en 14%-bijtellers over de impact van de maatregelen op hun eigen situatie.

%!"#

$'"#

!"#

-../#01(!!234#

!"# 5.2.6#7.8#


H03A.indd 45

$!"#

%!"#

&!"#

9::6;<=>?/8>?2#7.8#

'!"#

(!"#

9::6;<=>?/8>?2#/>.@#

)!"#

*!"#

5.2.6#/>.@#

+!"#

,!"#

$!!"#

A2#7..@#=.@#/>.@#

45

18-09-2012 12:45:25

• Bij doorvragen welke fiscale maatregel nou precies leidt tot persoonlijke financiële consequenties, blijkt dat veel respondenten moeite hebben dit goed aan te geven. • Verreweg de meeste berijders die hun auto buiten de bijtelling houden (>90%) kunnen uitstekend de vinger op de zere plek leggen • Voor berijders die nu volledige bijtelling betalen, verandert er in de praktijk niets: toch zijn de betreffende respondenten daar niet zo zeker van.

De financiële consequenties voor mij persoonlijk 0%,5'+'6"7&%,64')%83%'9%),:44;,<"#,=%;)44'&"#*, hebben betrekking op: >%!!%',!%$;%**"'(,4=?,, $!!"# ,!"# +!"# 52#6..7#8.7#/5.7#

*!"# )!"#

het bestempelen van 8.7#9.:7.3;.<./#=>/#6??/@ woon-werkkilometers als privé, waardoor 6.A225<:#;A5=BC#6>>AD??A#D.# de bijtellingsvrijstelling indien maximaal 95E7.<<5/-:=A5E:7.<<5/-#5/D5./#3>F53>><# 500 kilometer per jaar privé wordt (!!#25<3.7.A#;.A#E>>A#;A5=B#6?AD7# gereden, niet meer van toepassing is.

(!"# '!"#

-.A.D./C#/5.7#3..A#=>/#7?.;>::5/-#5:#

&!"#

D.#9.<>:7.#25
%!"# $!"# !"#

-../# 01(!!234#

!"#

$'"#

%!"#

%("#

&("#

!"#$%&&"'()*&+))%,-./0/12,+3$4,

46

H03A.indd 46

18-09-2012 12:45:31

,-4%5%%&,5%67+89$,3,:+$,:"$,3,(++$,*4)$%',;<2==>,"', 2.?,@%6,A++':BC, • Gemiddeld verwacht de zakelijke rijder dat invoering van de fiscale maatregelen een netto maandlast betekent van 207 euro. • De berijders die hun zakenauto nu buiten de bijtelling houden, krijgen de hoogste lasten voor hun kiezen: - Gemiddeld schat deze groep de kosten in op 380 euro netto per maand. - 24% schat de kosten zelfs hoger in dan 500 euro netto per maand. • Op basis van autobezit, lijken dit heel realistische inschattingen.

$!!"# ,!"#

Hoeveel verwacht u dat dit u gaat kosten ,-4%5%%&,5%67+89$,3,:+$,:"$,3,(++$,*4)$%',;<2==>,"', (netto in euro’s per maand)? 2.?,@%6,A++':BC, 52#6..7#8.7#/9.7#

+!"# $!!"#

:..;#<=/#>#*(!?@#/.AB#C.;#3==/<#

*!"# ,!"#

DEFF./#>#(!!?@#./#>#*(!?@#/.AB#C.;# 52#6..7#8.7#/9.7# 3==/<#

)!"# +!"#

DEFF./#>#&!!?@#./>G#(!!?@#/.AB#C.;# :..;#<=/#>#*(!?@#/.AB#C.;#3==/<# 3==/<#

(!"# *!"#

DEFF./#>#%!!?@#./#>#&!!?@#/.AB#C.;# DEFF./#>#(!!?@#./#>#*(!?@#/.AB#C.;# 3==/<# 3==/<#

'!"# )!"#

DEFF./#>#$!!?@#./#>#%!!?@#/.AB#C.;# DEFF./#>#&!!?@#./>G#(!!?@#/.AB#C.;# 3==/<# 3==/<#

&!"# (!"#

DEFF./#>#(!?@#./#>#$!!?@#/.AB#C.;# DEFF./#>#%!!?@#./#>#&!!?@#/.AB#C.;# 3==/<# 3==/<#

%!"# '!"#

DEFF./#>#!?@#./#>#(!?@#/.AB#C.;#3==/<# DEFF./#>#$!!?@#./#>#%!!?@#/.AB#C.;# 3==/<#

$!"# &!"# !"# %!"# $!"#

>#!?@#/.AB#C.;#3==/<# DEFF./#>#(!?@#./#>#$!!?@#/.AB#C.;# 3==/<# -../#01(!!234# !"#$%&&"'()*&+))%,-./0/12,+3$4,

DEFF./#>#!?@#./#>#(!?@#/.AB#C.;#3==/<# >#!?@#/.AB#C.;#3==/<#

!"#

-../#01(!!234# !"#$%&&"'()*&+))%,-./0/12,+3$4,


H03A.indd 47

47

18-09-2012 12:45:36

3.7.3 Hoe gaat de zakelijke rijder reageren? • 36 procent van de berijders die hun auto buiten de bijtelling houden, accepteert de hogere inkomstenbelasting. • De meesten verwachten dan wel meer (of zelfs alle) privé-kilometers met deze zakenauto te rijden. • 7 procent hevelt het eigendom van de zakenauto over naar privé (dat betreft dan ondernemers). • 26 procent kiest voor categorie ‘anders’. In de open antwoorden is het volgende patroon te ontdekken: - Uiting van boosheid en verontwaardiging dat niet-privégebruik toch wordt belast. - Huidige zakenauto verkopen met veel verlies. - De zakenauto op het terrein van de werkgever laten staan en een goedkoper alternatief voor woon-werkverkeer kiezen. - Bij thuiswerkers: proberen de officiële standplaats te veranderen in ‘home-office’. - Stoppen met de leaseauto. • 14 procent weet het nog niet. • Er is een consistent beeld bij uitsplitsing naar bedrijfsgrootte.

!"##$%&'(%)#*%$##*%+%,##"%#--.%/##"01234,-3452.36% Wat gaat u naar alle waarschijnlijkheid doen? - Groep die nu de 67.,8%9%:"7.;%63.%,+%6.%<#5.,#+*7%=>?@AB%6.% zakenauto buiten de bijtelling houdt C34*.--3,$%27+6*% ()*+,-#).#/00*1+**2#3*#456*2*# )7.58,+*79*:/,;76#/:,#6*<5:6#>2#12)<>? .):58*+*2,#)7#3*#@/.*7/A+5#2)=3*7# !"#

B.#/00*1+**2#3*#456*2*# )7.58,+*79*:/,;76#/:,#6*<5:6#.):58*+*2,#)7#3*#@/.*7/A+5#2)=3*7#

$%"#

'&"#

$&"# $!"#

%"#

B.#/00*1+**2#3*#456*2*# )7.58,+*79*:/,;76#/:,#6*<5:6#.):58*+*2,#)7#3*#@/.*7/A+5#2)=3*7# E//23552#3*#12)<>?/A+5#5<*2953)6#E523+# F*+#*)6*7358##E//23552#/::*# .5,+*7#E*:),E//2#<552#2*.*7)76## .58*7-#8//2#).#6**7#9)=+*::)76#45*H#+*# 9*+/:*7# I*#4A)3)6*#@/.*7/A+5#)7E),,*:*7#<552#**7# /73*2*#/A+5#8*+#**7#:/6*2*#0/+/:56A,12)=,#

$&"# B.#E**+#4*+#7)*+#

48

H03A.indd 48

18-09-2012 12:45:41

3.7.4 Invoering van de belastingmaatregelen heeft grote impact op de verkopen in het duurdere segment De groep berijders die hun zakenauto buiten de bijtelling houdt bestaat in totaal uit circa 210 duizend personen / zakenauto’s. Deze groep heeft, relatief gezien, de beschikking over de duurste auto’s. Het bestempelen van woon-werkverkeer als privékilometers heeft tot gevolg dat veel van deze berijders op zoek gaan naar een goedkoper alternatief. Een dergelijke verandering heeft dan direct grote impact op de marktverhoudingen en de afzetmogelijkheden. Voor het segment personenauto’s vanaf vijftig mille betekent dit bijvoorbeeld dat alleen door invoering van deze belastingmaatregel, eenderde van de jaarlijkse afzet van bijna dertigduizend eenheden onder druk komt te staan. Hiernaast is een concreet voorbeeld uitgewerkt op basis van de resultaten van het NZO 2012 en marktdata van RDC | Centraal Bureau Mobiliteit Statistiek.


H03A.indd 49

Vervangingsmarkt$segment$zakenauto’s$>$€$50.000$$ $ Categorie)die)de)zakenauto) buiten)de)bijtelling)houdt)(NZO))

24%)

Park)zakelijke)auto’s)per) 07/2012)(RDC))

874.000)

Aantal)zakelijke)auto’s)die) buiten)de)bijtelling)worden) gehouden)per)07/2012)

210.000)

Aandeel)cat.prijs)>)€)50.000) (NZO))

24%)

50.400)

Gem.)gebruiksduur)

Stel:)5)jaar)

Vervanging)per)jaar)

10.000)

Jaarlijkse$verkoop$segment$zakenauto’s$>$€$50.000$$ Totaalmarkt)personenauto’s)

Stel:) 480.000)

Marktaandeel)segment) personenauto’s)>)€)50.000)per) 07/2012)(RDC))

6%)

“Normale”)verkoop) personenauto’s)>)€)50.000)p.jr)

28.800)

10.000$berijders$=$1/3$van$het$ totale$segment$>€$50.000$gaat) bewust)op)zoek)naar)een)auto) met)een)lagere)cat.)prijs!)

49

18-09-2012 12:45:42

3.8 invloedfactoren keuze voor de volgende auto • Als men nu voor de keuze zou staan om een volgende zakenauto aan te schaffen / te leasen, worden alle invloedfactoren belangrijker gevonden dan ze waren bij de aanschaf van de huidige zakenauto • Van de rationele factoren is aanschafwaarde de belangrijkste, en die Mate waarin onderstaande factoren belangrijk zijn is ook nog iets in belang toegenomen. Berijders van een 0%-bijtelvoor de keuze van de zakenauto: lingsauto vinden overigens aanschafwaarde veel minder belangrijk. !"#$%&""'()%*)+$',#"")+$%-".#*'$)%/$0")1'(23%4(2)%5**'%+$%3$64$%5")%+$%4"3$)"6#*7% Fiscaal heeft dit voor hen ook geen gevolgen. • Milieu en fiscale bijtellingsklasse zijn sterk in belang toegenomen; N-+,+62-+=$ vooral de berijders die hun auto nu buiten de bijtelling houden zijn L3I:3+019,-$?+@A-,,+460B,900-$ L3I:3
C-,-+=$D94$.;$?-=<+@:E3<694+09F-$

50

>+019,-$?+@A-,,+460B,900-$

8940129:;99<=-$

H03B.indd 50

18-09-2012 12:26:05 *+,+-.$/012334$-4$5.+4+67$

Trendbreuk: De zakelijke rijder is bereid in te leveren ten gunste van een lagere bijtelling In hoeverre zijn de volgende stellingen op u

hoeverre zijn dve olgende volgende stellingen ou p vuan van toepassing? In In hoeverre zijn de stellingen op toepassing? NZO 2012 van toepassing? NZO 2012 NZO 2012

In hoeverre zijn de volgende stellingen op u van hoeverre zijn volgende stellingen van In In hoeverre de dve olgende op oup vuan toepassing? ->zijn verschil NZOstellingen 2012 versus NZO 2011 toepassing? -‐> verschil NZO 2012 versus NZO 2011 toepassing? -‐> verschil NZO 2012 versus NZO 2011

, Emo>eE (design, wegligging, rijgedrag, reputa>e, status) blijL voor mij belangrijk en ik zal Emo>eE (design, wegligging, rijgedrag, reputa>e, status) blijL voor mij belangrijk en ik zal daar niet f nauwelijks p inleveren (ook niet it leidt een hogere bijtelling) daar niet of noauwelijks op oinleveren (ook niet als adls it dleidt tot teot en hogere bijtelling)

Mijn volgende auto heeL een lagere aanschafwaarde dan mh ijn huidige Mijn volgende auto heeL een lagere aanschafwaarde dan mijn uidige

Mijn volgende auto s kleiner dan mh ijn huidige Mijn volgende auto is kileiner dan mijn uidige

kies heel bewust voor een lagere bijtellingscategorie, zelfs betekenen Ik kIk ies heel bewust voor een lagere bijtellingscategorie, zelfs als adls at dzat ou zou betekenen dat diat k ik moet inleveren p Eemo>eE (design, wegligging, rijgedrag, reputa>e, status) moet inleveren op oEemo>eE (design, wegligging, rijgedrag, reputa>e, status)

,

Emo>eE (design, wegligging, rijgedrag, reputa>e, status) wordt voor ij persoonlijk Emo>eE (design, wegligging, rijgedrag, reputa>e, status) wordt voor mij m persoonlijk minder belangrijk minder belangrijk

kies heel bewust voor een lagere bijtellingscategorie Ik kIk ies heel bewust voor een lagere bijtellingscategorie

Ik aak maak keuze voor mijn volgende auto veel ra>oneler dan voorheen Ik m de dke euze voor mijn volgende auto veel ra>oneler dan voorheen

10% 20% 20% 30% 30% 40% 40% 50% 50% 60% 60% 70% 70% 80% 80% 90% 90% 100% 100% 0% 0% 10% Helemaal moee oneens Helemaal mee neens

Enigszins moee oneens Enigszins mee neens

Enigszins meee eens Helemaal Helemaal meee eens Enigszins mee ens mee ens

-‐15% -‐15%

-‐10% -‐10%

-‐5% -‐5%

0% 0%

5% 5%

10% 10%

15% 15%

20% 20%

Verschil "enigszins eens + helemaal eens" 2012 s. 2011 Verschil "enigszins mee meee ens + helemaal mee meee ens" 2012 vs. 2v011

Geslacht respondent Geslacht respondent

• 69 procent van de berijders geeft aan dat ze de keuze voor hun volgende auto veel rationeler maken dan voorheen, een stijging van 6 procent ten opzichte van 2011.


H03B.indd 51

• 77 procent kiest heel bewust voor een lagere bijtellingscategorie. Een stevige toename ten opzichte van 2011 (was: 64 procent). De toename wordt vooral veroorzaakt door berijders die nu (nog) een

51

18-09-2012 12:26:10

hoge bijtelling betalen of hun auto buiten de bijtelling houden. • Ten opzichte van vorig jaar zijn meer respondenten het eens met de stelling dat ‘emotie’ minder belangrijk wordt. • 56 procent van de respondenten (was in 2011: 40 procent) kiest heel bewust voor een lagere bijtellingcategorie en is bereid daarvoor een offer te brengen door middel van het inleveren op ‘emotie’ (design, wegligging, rijgedrag, reputatie, status). • Deze bereidheid is het grootst bij de huidige berijders van een zeer zuinige 0%-auto (92 procent) en 14%-auto (75 procent). • Bij de 25%-bijtellingrijders is 57 procent niet bereid in te leveren op emotie. Voor berijders die hun auto buiten de bijtelling houden is dit percentage 36 procent. Dat is een enorme verandering ten opzichte van het NZO 2011: toen gaf 70 procent van beide groepen aan niet bereid te zijn op emotie in te leveren. • Downsizing steeds meer geaccepteerd: 30 procent van de berijders gaat ervan uit dat de volgende auto kleiner zal zijn dan de huidige (dat was in 2011 nog 20 procent). • Vooral de berijders die hun auto nu buiten de bijtelling houden en berijders van een 0%-bijtellingsauto, onderschrijven de stelling dat de volgende auto kleiner is dan de huidige. • 62 procent van alle berijders denkt niet dat de volgende auto een lagere aanschafwaarde heeft dan de huidige (was in 2011: 72 procent). • Opvallend is dat de berijders van de duurste auto’s (geen bijtelling,

0% en 25% bijtelling) het vaakst van mening zijn dat de volgende auto goedkoper zal zijn dan de huidige. • Overall is 45% níet bereid in te leveren op emotie (was in 2011 nog 66 procent). Dus, de meerderheid van alle respondenten is inmiddels wél bereid in te leveren op emotie. • Vooral de 14%-bijtellingscategorie en de niet-bijtellers zijn bereid in te leveren op emotie.

52

H03B.indd 52

18-09-2012 12:26:10

3.9 Persoonlijke kenmerken van de zakelijke rijder !"#$%&'(&$'&&)*+,-./#&0"1*&$2&3""1#$45$$ Tot welke leeftijdscategorie behoort u?

3.9.1 Geslacht • Het aantal mannen dat heeft deelgenomen aan dit onderzoek is met 95 procent relatief hoog. • In de 14%-bijtellingscategorie zijn relatief meer vrouwen vertegenwoordigd.

'%"!#$

'!"!#$

3.9.2 Leeftijdsopbouw • Komt verstand met de jaren? Indien gekeken wordt naar segment en bijtellingsklasse, blijkt er in ieder geval een duidelijke relatie te bestaan tussen leeftijd c.q. levensfase en autokeuze. • Er is sprake van een normale leeftijdsopbouw. • De groep die de auto buiten de bijtelling houdt en de 25%-bijtellers zijn relatief wat ouder. • De 0%-bijtellingsauto kent relatief gezien de oudste berijders. • De berijders van een auto met 14% en 20% bijtelling zijn relatief wat jonger.

&%"!#$

&!"!#$

%"!#$

!"!#$


H03B.indd 53

('%$)**+$ '%$,$-!$ -&$,$-%$ -.$,$/!$ /&$,$/%$ /.$,$%!$ %&$,$%%$ %.$,$.!$ 0.!$)**+$ )**+$ )**+$ )**+$ )**+$ )**+$ )**+$ )**+$

53

18-09-2012 12:26:13

Bijtellingsklasse t.o.v. leeftijdscategorie 5"#$%&&"'()*&+))%,$64676,&%%8#9):+$%(4;"%,,, $!!"# ,!"# +!"# *!"# )!"#

&("# %("#

(!"#

%!"# $'"#

'!"#

!"# 3445#6-(!!789#

&!"# %!"# $!"# !"#

-%(#.//0# %(#1#&!#.//0#&$#1#&(#.//0#&)#1#'!#.//0#'$#1#'(#.//0#')#1#(!#.//0#($#1#((#.//0#()#1#)!#.//0# 2)!#.//0# !"#$%&&"'()*&+))%,-./0/12,+3$4,

54

H03B.indd 54

18-09-2012 12:26:22

3.9.3 Gezinssamenstelling • Twee derde deel van de respondenten heeft een gezin met meer !"#$%&&'("%&)"**$%+, dan drie personen. • Gezinnen zijn het minst vertegenwoordigd bij de berijders van een !"# 14%-auto. '&"# $!"#

!"#$%&&'("%&)"**$%+, Gezinssamenstelling '22"# 52"# 42"#

'#()*+,,-# $#()*+,-)-#

32"#

./&#()*+,-)-# %#,0#1))*#()*+,-)-#

!2"#

!"#$%&&'("%&)"**$%+,

%&"# Gezinssamenstelling

'&"#

!"#$%&&'("%&)"**$%+,

'22"# %2"#

!"#

./&#()*+,-)-# $#()*+,-)-#

52"# &2"#

$!"#

'#()*+,,-#

%#,0#1))*#()*+,-)-#

'#()*+,,-#

42"# .2"#

$#()*+,-)-# ./&#()*+,-)-#

32"# $2"#

%#,0#1))*#()*+,-)-# !2"# '2"# %&"#

%#,0#1))*#()*+,-)-# %2"# 2"# &2"#

6))-# 78%2291:#

2"#

'&"#

$2"#

$%"#

.%"#

./&#()*+,-)-# $#()*+,-)-# '#()*+,,-#

.2"#


$2"#

55

'2"# H03B.indd 55

2"#

18-09-2012 12:26:31

3.9.4 Ambulantheid van de functie • Bijna een kwart van de zakelijke rijders werkt voornamelijk op een vast adres. • Voor zes van de tien berijders is het werkgebied een groot deel van Nederland of zelfs het buitenland. • Berijders van een 14%-bijtellingsauto gebruiken de auto relatief het vaakst regionaal of voor woon-werkverkeer. • Het is niet verrassend dat berijders die hun auto buiten de bijtelling houden én berijders van 25%-bijtellingsauto’s, de meest ambulante functies hebben. • Wél opvallend is dat dit ook geldt voor 0%-bijtellingsauto’s.

Hoe ambulant is uw functie? !"#$%&'()%*+$,-$(.$/(*01#2$ $!!"# ,!"# +!"# *!"# 567/#8.92-.:6.;#6<#=.;.9>?/;#@/#A.B# :C6B./>?/;#

)!"#

567/#8.92-.:6.;#6<#../#-9DDB#;..>#E?/F#DG# -.A..>#=.;.9>?/;#

(!"#

H2#8.92#EDD9/?3.>672#6/#;.#9.-6D#E?/#367/# 8.92IJ2?/BDD9?;9.<#

'!"#

H2#8.92#EDD9/?3.>672#6/#;.#9.-6D#8??9#62# 8DD/#

&!"#

H2#8.92#EDD9/?3.>672#DK#../#E?
%!"# $!"# !"#

-../# 01(!!234#

!"#

$'"#

%!"#

%("#

&("#

56

H03B.indd 56

18-09-2012 12:26:37

!"#$%&$'($)*%%+%$,-.%&/%&,0%10'2%'$ 13(+%'$*3&+%'$2%43(+%'5$36$*%",%$ 6-&78$13($($+-'$#9%..%':$

3.9.5 Politieke voorkeur

Als er nu Tweede Kamerverkiezingen !"#$%&$'($)*%%+%$,-.%&/%&,0%10'2%'$ ,,-$.$,/01234567$8//5$ ,597:;9<$;=$-;>/?546;$ zouden worden gehouden, op welke 13(+%'$*3&+%'$2%43(+%'5$36$*%",%$ @8
• De zakelijke rijder sorteert politiek gezien rechts voor. • In het algemeen is er een sterke voorkeur voor de VVD: 37,3% kiest voor de VVD, gecorrigeerd voor de categorie “weet niet” komt het totaal zelfs op 50,5%! • Kiezers van een zuinige auto neigen (naast VVD) meer naar D66 en PvdA. • Berijders die hun auto buiten de bijtelling houden stemmen relatief het vaakst op de PVV.

,597:;9<$ C-A$.$C:592D;=$ -;>/?5462?:$A33E0$ ,,-$.$,/01234567$8//5$ F@$.$F/?9409262?:;$@4567$

,597:;9<$;=$-;>/?546;$

*&#$ !"#$

G5/;=$H9=12$ @,,$.$@4567$,//5$<;$

%#$

)#$

)#$ *#$ )#$

*&#$

!!"#$#!%&'()*+,-.#/%%+#!+-.01-2#13#"14%5+*,-1 A/2B#$#A*+,-.#/*3#21#B+C1-2 A!!#$#A*+,-.#!%%+#21#!+-.01-2 E"B#$#E0+-(,13#"14%5+*,-(50#B))F& GA#$#G%5-*&-(,-(501#A*+,-. "??#$#"14%5+*,13#?? H+%13#I-3'( EJ#$#E0+-(,13#J3-1 GHA#$#G,**,'K32-L#H1+1M%+411+21#A*+,-. A/2"#$#A*+,-.#/%%+#21#"-1+13 B321+( N'#O%K#3-1,#(,14413 N'#P11,#3-1,#Q#P-,#3-1,#O1LL13

(#$

'#$ '#$ &#$

%#$

!"#$

@8<-$.$@4567$8//5$<;$ -9;5;=$ -&&$.$-;>/?54D;=$&&$ A=<;52$ M1$N/J$=9;D$2D;>>;=$ G5/;=$H9=12$

;7;&&+ '--.)>CDEE43B 67869 6:879 68?9 <8>9 :879 =8;9 ;8=9 ;8@9 :8D9 :8;9 >8D9 68=9 D879 D8;9 <869 @869 @8@9 <8<9 D8:9 D879 @8D9 @8@9 6879 ;8;9 8:9


H03B.indd 57

,597:;9<$ C-A$.$C:592D;=$ -;>/?5462?:$A33E0$ FG@$.$FD44D1J=<9K$ G;5;L/5>;;5<;$@4567$ F@$.$F/?9409262?:;$@4567$ CI$.$C:592D;=$I=9;$

+#$

!"#$%&&'()*+,)-%).")/0--1-) 2&3-%$-%45-65.'-.)67"1-.)07%1-.)'-87"1-.9) 7:)0-+4-):&%;5<)67")")1&.),;-33-.=)>?"+;5:+-) @875@-)$%&&')>AA.)&.;077%1BB

@8/?54D;=$&&$

EF ;:8:9 @>8<9 D8D9 D8D9 D8D9 @>8<9 D8D9 =8@9 D8D9 D8D9 D8D9 D8D9 =8@9

GHF <=8>9 :869 :869 ;8@9 ;8:9 @@8;9 @8?9 <8D9 D8>9 D8;9 @8?9 6869 <=8>9

IEF 6:8:9 <879 :8@9 :8:9 :869 @@8<9 D8>9 68D9 D8;9 D8?9 D8>9 ;8<9 <;879

IDF ;<8?9 6879 6879 :8;9 ;879 78:9 D8;9 <879 @8D9 D869 D8>9 68@9 <;8@9

JDF 66869 D8D9 @6869 ?879 ?879 D8D9 D8D9 D8D9 D8D9 D8D9 D8D9 D8D9 ;D8D9

0--;).5-; %#$ )#$ @78?9 +#$ @@8>9 :8=9 )#$ *#$ :8=9 )#$ :8=9 :8=9 D8D9 D8D9 D8D9 :8=9 D8D9 :8=9 6:869

M1$O;;D$=9;D$P$O90$:;D$=9;D$ CI$.$C:592D;=$I=9;$ N;KK;=$

(#$ '#$ '#$

&#$

%#$

FG@$.$FD44D1J=<9K$ G;5;L/5>;;5<;$@4567$ @8<-$.$@4567$8//5$<;$ -9;5;=$ A=<;52$ M1$N/J$=9;D$2D;>>;=$ M1$O;;D$=9;D$P$O90$:;D$=9;D$ N;KK;=$

57

18-09-2012 12:26:44

3.9.6 Bruto jaarinkomen • Het gemiddelde bruto inkomen is 56 duizend euro. • De hoogste inkomens bij de categorieën geen bijtelling, 0% en 25%. • De laagste inkomens bij 14% en 35% . Wat is uw bruto jaarinkomen? !"#$%&$'($)*'#+$,""*%-.+/0-1$ (%"!#$

(!"!#$

'%"!#$

'!"!#$

&%"!#$

&!"!#$

De grootste groep berijders van een zakenauto heeft een inkomen tussen veertigduizend en zestigduizend euro.

%"!#$

!"!#$

)*+,-.$,/+$0$ 2344-+$0$ 2344-+$0$ 2344-+$0$ 2344-+$0$ 2344-+$0$ )--.$,/+$0$ 89$:--;$<-;$ (!1!!!$ (!1!!!$-+$0$ 5!1!!!$-+$0$ 6!1!!!$-+$0$ 7!1!!!$-+$0$ &!!1!!!$-+$0$ &%!1!!!$ +*-;$=$:*>$ 5!1!!!$ 6!1!!!$ 7!1!!!$ &!!1!!!$ &%!1!!!$ ?--+$ /+;:@@.,$ ?-A-+$

58

H03B.indd 58

18-09-2012 12:26:48

3.10 loyaliteit en attractiviteit Mijn volgende auto heeft hetzelfde merk als mijn huidige auto Mijn volgende auto heeft hetzelfde merk als mijn huidige auto

3.10.1 Inleiding De attractiviteit van automerken onder de zakenautoberijders en hun loyaliteit voor hun huidige merk, zijn van grote betekenis voor de marktaandelen van die merken in de zakelijke markt. Verder: welke voorkeur heeft de zakelijke autorijder mbt segment en bijtellingsklasse?

3.10.2 Loyaliteit ten opzichte van het merk • Ten opzichte van 2011 is een aantal posities stevig veranderd. • De loyaliteitscijfers van vrijwel alle merken zijn lager dan vorig jaar. • De berijders van de premium merken zijn het meest loyaal aan hun merk.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

BMW Volvo Lexus Audi Mercedes-Benz Suzuki Skoda Toyota Peugeot Renault

68,8% 55,5% 55,0% 52,3% 51,7% 50,0% 47,4% 45,0% 42,2% 42,2%

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Ford Mazda Volkswagen Kia Alfa Romeo Opel Citroën Nissan Hyundai Seat

42,2% 40,9% 40,8% 38,1% 37,9% 37,4% 35,4% 35,3% 31,8% 19,8%

Segment huidige zakenauto

3.10.3 Loyaliteit ten opzichte van het segment • Het C- en D-segment zijn de grootste segmenten met de meest trouwe berijders. • Meer C-segmentrijders dan vorig jaar blijven het C-segment trouw. • Minder SUV-rijders dan vorig jaar zullen voor de volgende auto opnieuw een SUV kiezen. • Het D-segment profiteert van instroom vanuit E, G, en MPV en SUV segmenten. • Het G-segment zal groeien (en dat heeft alles te maken met een toegenomen aanbod coupé’s als de Audi A5). • Veel rijders verlaten segment A-Small en B-City.


H03B.indd 59

A - Small

B - City

C - Lower family

D - Upper family

EExecutive

G - Lower sports

J - Medium MPV

K - Upper MPV

L - Lower Utility

M - Upper Utility

totaal

Segment volgende zakenauto A - Small

16,7%

1,5%

0,0%

0,6%

0,0%

2,9%

0,0%

0,0%

0,0%

0,0%

0,5%

O

B - City

41,7%

36,8%

3,0%

1,7%

1,3%

0,0%

1,8%

0,0%

0,0%

0,0%

5,8%

-

C - Lower family

33,3%

41,9%

61,2%

15,8%

10,0%

2,9%

27,7%

7,1%

17,7%

0,0%

31,9%

+

D - Upper family

8,3%

14,0%

27,4%

67,1%

25,0%

40,0%

22,3%

28,6%

17,7%

8,7%

37,0%

+

E - Executive

0,0%

0,7%

0,7%

4,5%

47,5%

11,4%

3,6%

14,3%

6,5%

21,7%

5,9%

O

G - Lower sports

0,0%

0,7%

0,9%

3,2%

7,5%

34,3%

0,0%

0,0%

1,6%

4,3%

2,8%

+

J - Medium MPV

0,0%

2,2%

2,8%

1,5%

0,0%

0,0%

38,4%

7,1%

0,0%

0,0%

4,7%

-

K - Upper MPV

0,0%

0,0%

1,2%

0,4%

1,3%

0,0%

0,9%

42,9%

0,0%

0,0%

1,1%

O

L - Lower Utility

0,0%

1,5%

2,1%

3,2%

1,3%

0,0%

5,4%

0,0%

45,2%

0,0%

4,4%

O

M - Upper Utility

0,0%

0,0%

0,5%

1,3%

2,5%

0,0%

0,0%

0,0%

9,7%

60,9%

2,4%

+

% van totaal

0,8%

9,3%

29,3%

31,5%

5,5%

2,4%

7,6%

1,0%

4,2%

1,6%

100,0%

59

18-09-2012 12:26:49

3.10.4 Loyaliteit ten opzichte van de bijtellingscategorie • Berijders die bewust voor een lage bijtelling hebben gekozen, zullen bij de keuze voor de volgende auto opnieuw lage bijtelling als belangrijke randvoorwaarde meenemen. • Op basis van de huidige wensen en intenties van zakelijke rijders zullen de bijtellingscategorieën 0%, 14% en 20% sterk in omvang

toenemen. Driekwart van de berijders die nu 25% bijtelling betalen, gaan een auto in een lagere bijtellingscategorie kiezen of weten het nog niet. • Het aandeel youngtimers waarvoor 35 procent van de dagwaarde moet worden bijgeteld, zal niet spectaculair toenemen of afnemen.

Hoeveel procent fiscale bijtelling betaalt u in 2012 voor uw zakenauto?

Als u nu uw volgende auto mag kiezen, voor welke geen (<500km) bijtellingscategorie zou u dan kiezen?

0%

14%

20%

25%

35%

totaal

0%

21,6%

81,8%

16,7%

4,7%

7,5%

13,3%

11,8%

14%

21,0%

9,1%

56,3%

12,3%

14,6%

0,0%

20,6%

20%

27,9%

0,0%

19,2%

75,7%

41,8%

13,3%

43,4%

25%

6,6%

0,0%

2,0%

3,4%

24,9%

0,0%

11,9%

35%

2,4%

0,0%

0,4%

0,2%

0,6%

53,3%

1,3%

weet niet

20,5%

9,1%

5,3%

3,8%

10,6%

20,0%

11,0%

100,0%

100,0%

100,0%

100,0%

100,0%

100,0%

23,8%

0,6%

12,7%

24,6%

36,7%

0,8%

++ ++ ++ -O

0,9%

60

H03B.indd 60

18-09-2012 12:26:49

Het$merk$van$mijn$ huidige$zakenauto$is:

Het$merk$van$mijn$ volgende$zakenauto$is:

Attractiviteitsindex

Alfa$Romeo

1,3%

1,5%

112

!O

Audi

8,4%

7,8%

93

!#

BMW

8,8%

5,7%

64

!#

Chevrolet

0,5%

0,6%

122

!O

3.10.5 Attractiviteit

Citroën

2,6%

4,1%

158

!+

Uit de beantwoording van de vraag ‘Wat is het merk van uw volgende auto?’, is af te leiden hoe attractief dit merk op dit moment is voor de zakelijke rijder. De attractiviteitsindex kan een belangrijke indicatie zijn voor de ontwikkeling van het marktaandeel van het merk in de zakelijke markt. De attractiviteitsindex van het NZO 2011 blijkt een betrouwbare voorspellende waarde te hebben gehad voor de ontwikkeling van de werkelijk gerealiseerde marktaandelen in 2012.

Dacia

0,3%

0,1%

20

!O

De merken Dodge, Citroën, Fiat, Ford, Honda, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Seat, Skoda en Volkswagen scoren positief. Deze merken worden aantrekkelijk gevonden en de verwachting is dat het marktaandeel van deze merken in de zakelijke markt zal toenemen. De merken Audi, BMW, Hyundai, Lexus en Mazda scoren negatief. Dat betekent dat er op dit moment onvoldoende voorkeur voor deze merken is om een groei te rechtvaardigen. Modelintroducties en reclamecampagnes kunnen het beeld uiteraard beïnvloeden. Opmerkelijk is dat Audi en BMW vorig jaar een enorm hoge attractiviteitsindex scoorden. De marktpositie van deze merken heeft zich het afgelopen jaar positief ontwikkeld. Blijkbaar spelen er nu andere factoren mee bij de keuze, waardoor verdere groei lastig lijkt.


H03B.indd 61

Dodge

0,1%

0,6%

550

!+

Fiat

0,4%

1,6%

443

!+

Ford

5,8%

7,0%

122

!+

Honda

0,4%

1,6%

429

!+

Hyundai

1,4%

1,1%

81

!#

Kia

1,1%

1,1%

100

!O

Landrover

0,4%

0,4%

100

!O

Lexus

1,6%

1,0%

67

!#

Mazda

1,4%

1,1%

81

!#

MercedesQBenz

2,9%

3,0%

105

!O

Mini

0,2%

0,3%

150

!+

Mitsubishi

0,3%

0,6%

220

!+

Nissan

0,3%

0,9%

283

!+

Opel

6,5%

6,0%

92

!O

Peugeot

5,2%

6,6%

128

!+

Renault

7,6%

7,1%

93

!O !+

Seat

1,3%

3,2%

235

Skoda

5,2%

7,0%

134

!+

Toyota

5,9%

5,7%

96

!O

Volkswagen

9,1%

15,0%

165

!+

Volvo

8,2%

7,6%

93

!O

$$$$$$$$$$$$hoge$attractiviteitsindex:$in$combinatie$met$huidige$merkpositie$stijgend$marktaandeel$te$verwachten $$$$$$$$$$$$neutrale$ontwikkeling $$$$$$$$$$$$lage$attractiviteitsindex:$in$combinatie$met$huidige$merkpositie$dalend$marktaandeel$te$verwachten

61

18-09-2012 12:26:49

3.11 Geo-analyse Voor het NZO 2012 zijn twee belangrijke geografische meetpunten toegevoegd: de postcode van het huisadres en het werkadres. In samenwerking met Geodan is gezocht naar verbanden op basis van geo-locatie. Van alle respondenten hebben we ruim 1.500 bruikbare postcodecombinaties kunnen analyseren. Deze dataset blijkt te klein om op postcodeniveau conclusies te trekken, maar op stedelijkheidsklasse zijn mooie patronen zichtbaar. De stedelijkheidsklasse geeft de adressendichtheid in een bepaald gebied weer en is een definitie die gehanteerd wordt door het CBS. Er zijn vijf stedelijkheidsklassen te onderscheiden: Stedelijkheidsklasse 1: zeer sterk stedelijk ≥2.500 adressen per km2 Stedelijkheidsklasse 2: sterk stedelijk 1.500–2.500 adressen per km2 Stedelijkheidsklasse 3: matig stedelijk 1.000–1.500 adressen per km2 Stedelijkheidsklasse 4: weinig stedelijk 500–1.000 adressen per km2 Stedelijkheidsklasse 5: niet stedelijk <500 adressen per km2 In kaart hiernaast zijn de stedelijkheidsklassen grafisch weergegeven. Op de volgende pagina’s staan de belangrijkste resultaten van de geo-analyse.

62

H03B.indd 62

18-09-2012 12:26:53

3.11.1 Merken

en segmenten

Huidig merk naar stedelijkheid • Alfa, Audi, Fiat, Mini, Nissan, Seat, Skoda en Toyota: relatief hoog marktaandeel in stedelijke gebieden. • BMW, Citroën, Hyundai, Mercedes, Opel, Peugeot, Volkswagen en Volvo: relatief hoog marktaandeel in niet-stedelijke gebieden. Volgend merk naar stedelijkheid Uit de attractiviteitsindex komt naar voren dat onder andere Citroën, Ford, Mini, Nissan, Peugeot, Seat, Skoda en VW groeipotentie hebben. - Mini, Nissan: vooral toename te verwachten in stedelijkheidsklasse 1 en 2. - Citroën en Peugeot: vooral toename in de niet-stedelijke gebieden. - Seat en Skoda: Er lijkt een bijna lineair verband te zijn tussen stedelijke gebieden (hoge interesse) en minder stedelijke gebieden (afnemende interesse). - VW: Toename te verwachten in alle stedelijkheidsklasse met uitzondering van stedelijkheidsklasse 1. Marktsegment naar stedelijkheid • Hoe stedelijker, hoe meer berijders van een zakenauto in A, B en C-segment. • Berijders van alle andere segmenten zijn relatief oververtegenwoordigd in de minder stedelijke gebieden.


H03B.indd 63

63

18-09-2012 12:26:56

Catalogusprijs huidige zakenauto naar stedelijkheid • Hoe stedelijker de woonlocatie, hoe goedkoper de auto. In de minst stedelijke gebieden is het aandeel dure auto’s oververtegenwoordigd. • Zeer sterke relatie tussen catalogusprijs van een auto en woonlocatie (stedelijkheidsklasse) van de zakelijke berijder.

3.11.2 Bijtellingsklasse huidige en volgende auto Bijtellingsklasse huidige zakenauto naar stedelijkheid • Oververtegenwoordiging in de stedelijke gebieden van 14%-bijtelling auto’s. • Categorieën 25% en geen bijtelling hebben rechtevenredige relatie met mate van stedelijkheid. • 20%-bijtellingsklasse is in alle stedelijkheidscategorieën ongeveer in even grote mate vertegenwoordigd. Bijtellingsklasse volgende zakenauto naar stedelijkheid • Sterke groei te verwachten van 0%-bijtellingsauto’s in alle stedelijkheidsklassen. Zeer sterke interesse in c.q. groei van 0%-bijtellingsauto’s vooral zichtbaar bij mensen die in de meest stedelijke gebieden wonen. • De grootste toename van 14%-bijtellingauto’s is te verwachten in minder stedelijke gebieden (een verdubbeling ten opzichte van nu). • De interesse in 20%-bijtellingauto’s is in alle stedelijke gebieden ongeveer even groot.

64

H03B.indd 64

18-09-2012 12:27:00


H03B.indd 65

65

18-09-2012 12:27:07

66

H03B.indd 66

18-09-2012 12:27:14

• De categorie 25% is in alle stedelijkheidsklassen duidelijk minder populair: in de meest stedelijke gebieden kiest nog maar acht tot tien procent voor een 25%-auto (is nu 32-36 procent), in de minst stedelijke gebieden is dit 13-15 procent (nu: 36-38 procent).

3.11.3 Persoonlijke kenmerken Inkomen naar stedelijkheid • In algemeen: inkomen neemt toe naarmate stedelijkheid afneemt (of: naarmate stedelijkheid afneemt, neemt inkomen toe). • Respondentengroep met inkomen tussen dertig en veertig mille vooral in de stad. • De hoogste inkomens geconcentreerd in stedelijke gebieden en niet-stedelijke gebieden. Jaarkilometrage naar stedelijkheid • Jaarkilometrage (totaal): geen significante verschillen. • Jaarkilometrage (woon-werk): geen significante verschillen. • Jaarkilometrage (privé): geen significante verschillen. • Conclusie: mobiliteitsbehoefte niet afhankelijk van woonlocatie. Politieke staat voorkeur naar stedelijkheid • VVD staat in alle stedelijkheidsklassen op zelfde (hoge) niveau. • In stedelijkheidsklasse 1 relatief grote voorkeur voor D66 en GroenLinks.


H03B.indd 67

VVD is bij de bijrijders van een zakenauto in alle stedelijkheidsklassen even populair. (foto: VVD-Ommen) • In stedelijkheidsklasse 4 en 5 relatief grote voorkeur voor christelijke partijen.

67

18-09-2012 12:27:17

3.12 Vijf profielen van zakelijke rijders

) " #"# *

Wie is nu eigenlijk de zakelijke rijder? Dé zakelijke rijder bestaat natuurlijk niet, zoveel is wel duidelijk. Het is erg interessant als er een duidelijk beeld geschetst zou kunnen worden van de verschillende soorten zakelijke rijders. Daartoe is met behulp van onder andere factoranalyses bepaald welke groepen zakelijke rijders gedefinieerd kunnen worden en welke factoren de respondenten binnen zo’n groep onderling verbinden.

Vijf profielen van zakelijke rijders 1. (Back to) Basics Rijder • Relatief jong met relatief laag inkomen. • Óf: relatief ouder (>50), doet bewust een stapje terug en/of is wars van imago. • Krijgt veelal A- of B-segment auto toegewezen. • Lage catalogusprijs. • Rijdt minder kilometers dan gemiddeld, veelal regionaal • Vindt lage bijtelling belangrijk. • Is woonachtig: vooral in stedelijkheidsklasse 1 en 2 • Kiest voor: A-B segment / 14% bijtelling / voorbeelden: 107, C1, Aygo, Rio, 500, Fabia

%

0(% # "

/(

""&

2("+

$"

2("+ 2 "

$" "

1( " "

""&

) # "$ ""& "$*

.(, -

2. Protestrijder

• 45+ • Komt uit grotere/duurdere zakenauto. • Baalt van de toenemende privé-kosten voor een auto van de zaak. • Gaat bewust op zoek naar een zuiniger auto met lagere bijtelling • Catalogusprijs is minder belangrijk. • Overweegt zakenauto buiten de bijtelling te houden of doet dit al • Kiest met het verstand, maar laat zijn/haar keuze duidelijk aan de buitenwereld blijken.

68

H03B.indd 68

18-09-2012 12:27:21

• Is woonachtig: vooral in stedelijkheidsklasse 2, 3 en 4. • Kiest voor: B-C segment / 0%, 14% of 20% bijtelling / voorbeelden: Ampera, DS3, Mito, Golf. 3. Extravagante autoliefhebber • Alle leeftijdsklassen maar relatief veel 40+. • Vaak ambitieus met relatief hoog inkomen. • Rijdt veel kilometers. • Stelt bijzonder prijs op status, design, wegligging. • Is bereid daarvoor de hoogste (bijtellings)prijs te betalen • Kiest met het hart. • Deze groep wordt steeds kleiner. • Is woonachtig: vooral in stedelijkheidsklasse 4 en 5. • Kiest voor: C-D-E segment / 25% bijtelling / voorbeelden: Audi, BMW, VW, Volvo. 4. Calculerende automobilist • Relatief veel 30-50 jaar. • Vaak gezin. • Rijdt veel kilometers. • Doet concessies voor een lagere bijtelling, maar stelt wel minimale eisen aan praktisch gebruiksgemak. • Catalogusprijs is erg belangrijk.


H03B.indd 69

• Groeiende groep. • Is woonachtig: vooral in stedelijkheidsklasse 2 en 3. • Kiest voor: C-D segment / 14% of 20% bijtelling / voorbeelden: Megane, Prius, Octavia, Superb, Passat Bluemotion, Focus en Mondeo Ecoboost. 5. Milieubewuste idealist / Milieubewuste opportunist • Alle leeftijden. • Wil een statement maken. • Kiest uit milieuoverwegingen voor een elektrische auto, een plug-in hybride of eventueel een 14%-auto. • Op de achtergrond vaak geholpen door pr/imagomotieven voor het bedrijf (oprecht versus geholpen idealisme). • Belangrijkste verschil tussen de idealist en de opportunist is de argumentatie: de idealist doet het voor het milieu, de opportunist zegt hetzelfde maar kiest toch vooral voor zichzelf. • Kleine groep, opinion leaders. • Is woonachtig: zeer divers (segment 14% veel stedelijk, segment Fisker niet-stedelijk). • Kiest voor: diverse segmenten / 0%, 14% bijtelling / voorbeelden: Ampera, Leaf, Prius, 508, V60 plug-in, Fisker, Tesla.

69

18-09-2012 12:27:21

Hoofdstuk 4

Samenvatting Bedrijvenonderzoek Dit hoofdstuk is een samenvatting van het bedrijvenonderzoek van het NZO 2012. Aan tachtig respondenten, allen verantwoordelijk voor het wagenpark van hun bedrijf, zijn vragen gesteld over de zakenauto, de berijder, het eigen beleid en verwachtingen over mobiliteit in de toekomst.

70

H04.indd 70

18-09-2012 12:47:02

*%+,%-)(.#+%/01(,%(&%(#(22+# Verdeling respondenten naar $2.%(02+".+113%###

4.1 Wagenpark

wagenparkgrootte !"#$

4.1.1 Samenstelling van het wagenpark !!#$

• In totaal hebben tachtig respondenten deelgenomen aan het bedrijvenonderzoek. De wagenparken die deze respondenten vertegenwoordigen zijn in het diagram hiernaast weergegeven. • Kleine wagenparken zijn vooral eigendom van het bedrijf zelf, het leaseaandeel bij de grotere wagenparken (meer dan 26 eenheden) is substantieel: tussen de 70 en 85 procent.

($)$&$*+,-./01,2$ 3$)$&($*+,-./01,2$ &!$)$"(($*+,-./01,2$

&'#$ "%#$

4,,-$562$"(($*+,-./01,2$

Eigendom wagenpark ,-.'"/0*%&!.'"1!()% $!!"# ,!"# +!"# *!"# )!"# 8009:#04506;/<#.=6#;0#/6;0160<465#06#;009:# .=6#;0#90=:0<==2:>?=@@4A#

(!"#

B4506;/<#.=6#;0#90=:0<==2:>?=@@4A#

'!"#

B4506;/<#.=6#;0#/6;0160<465#

&!"# %!"# $!"# !"#

!#-#(#./01234506#

)#-#(!#./01234506# ($#-#%!!#./01234506# 7#%!!#./01234506# !!"#!$%&'()"'*'(+%


H04.indd 71

71

18-09-2012 12:47:07

Profileert uw/,01+%%,$#0(3%,(%-)(4#5)6'#*+.#74,0%(78# onderneming zich als ‘groen’?

9%+"%#,0+#.:%%

$!!"# ,!"# +!"#

4.1.2 Profilering als ‘groen’ • 80 procent van de onderzochte bedrijven vindt dat men zich profileert als groen. Dat is een toename ten opzichte van 2011. In het algemeen geldt: hoe groter het wagenpark, hoe duidelijker men zich als groen wil profileren. • Het wagenpark speelt een belangrijke tot zeer belangrijke rol in de groene profilering.

*!"# )!"# (!"#

:00# ;9#

'!"# &!"# %!"# $!"# !"#

!#-#(#./01234506#

)#-#(!#./01234506#

($#-#%!!#./01234506#

7001#896#%!!#./01234506#

**(&*+#$%,"(%-%,.#

!"#$"%&'#%()""#*%+,%,-."/)-&$%0/% Welke rol speelt uw wagenpark in 1"2"%.&'"/"%)&'3#"&0/.4%%% deze groene profilering? )&# ((&# $%&#

*"+#,""-#."/0+1-234"#-5/# *"+#."/0+1-234"#-5/# *"+#1"-2+1"#-5/# 6""+#-5/#

'(&# !""#

72

H04.indd 72

18-09-2012 12:47:13

Hoe stuurt uw organisatie op ZUINIGER rijden? *+%#,&--.&#-$#+./0(),01%#+2#34!5!678#.)9:%(;### !"!#$

%!"!#$

&!"!#$

'!"!#$

(!"!#$

)!"!#$

*!"!#$

+,,-$./$0/-12./-$345/6$7/$186,-9/-/8$,:/-$0-38.;7,6:/-0-<1=$/8$> 0/;?3-18@$ +,,-$A/7$33801/./8$:38$7-31818@/8$

4.1.3 Sturing op zuinig en/of minder rijden De belangrijkste maatregelen die de werkgevers treffen in het kader van milieubesparing liggen voor de hand: het stimuleren van de keuze voor zuinige auto’s, het stimuleren van zuinig rijden en het stimuleren van minder rijden. • Vrijwel alle bedrijven sturen actief op zuinig rijden. Meest genoemd zijn het informeren van de berijder over zijn/haar brandstofverbruik (52%), het aanbieden van trainingen (18%), het belonen van de berijder als die zuinig rijdt (9%). • 24 procent van de bedrijven informeert de berijders in het geheel niet over verbruik en/of uitstoot. Een aanmerkelijke verandering ten opzichte van vorig jaar toen nog bijna de helft van de bedrijven de berijders niet informeerde. Vooral kleinere bedrijven met kleine(re) wagenparken laten dit liggen. Als we inzoomen op de bedrijven die zichzelf groen vinden, blijkt dat 16 procent (in 2011 was dit 38 procent) van hen de berijders niet informeert over eigen verbruik c.q. uitstoot: eigenlijk een basisvoorwaarde om vergroening (en kostenbesparing) daadwerkelijk te realiseren.

+,,-$./$0/-12./-$7/$0/B,8/8$:,,-$C<181@$-12./8$ +,,-$./$0/-12./-$;3845/;$,?$7/$B/@@/8$:,,-$,8C<181@$-12./8$ D=$E//7$A/7$81/7$ F1/7$ G8./-;$

Hoe vaak informeert u uw berijders over /0%#1**"#)(20,-%%,#3$#4%,)56%,.#01%,#4,*(6.&021%,4,3)"#%(7 brandstofverbruik en/of CO2-uitstoot? 02#89:;3)&.&00&<#

$!!"#

$!!"# ,!"# ,!"# +!"# +!"# 8402#

*!"#

*!"# 9::1;4<=>#

)!"#

)!"# ?;=#@:;A::1# (!"#

(!"#

?;=#=B:12::;# '!"#

'!"#

C::6D0;4<=># &!"#

&!"#

E0=0;4<=>#

%!"#

%!"#

F:50;4<=>#GH4<.//1H00;D#10:;IJ0#.4:#/6;460# 2//;K#

$!"#

$!"# !"#

!#-#(#./01234506#

)#-#(!#./01234506#

($#-#%!!#./01234506#

!"#

7#%!!#./01234506#

**(&*+#$%,"(%-%,.#


H04.indd 73

73

18-09-2012 12:47:15

Conclusie

• Sturen op minder rijden en betere bereikbaarheid gebeurt bij kleinere bedrijven vooral door het stimuleren van efficiënte rittenplanning en thuiswerken, bij grote bedrijven vooral door het aanbieden van flexibele werktijden en thuiswerken.

Bedrijven hebben het afgelopen jaar steeds vaker initiatieven ontplooid om de berijder actief te helpen het brandstofverbruik en daarmee de kosten te verlagen. Met name het informeren van berijders over het gerealiseerde brandstofverbruik is sterk toegenomen. Toch zijn er nog veel bedrijven die dat niet doen. Er is nog veel potentie om verdere kostenbesparingen te realiseren!

Hoe stuurt uw organisatie op minder rijden?

*+%#,&--.&#-$#+./0(),01%#+2#3!4567#.)89%(:### !"!#$

%"!#$

&!"!#$

&%"!#$

'!"!#$

'%"!#$

())*$+,-$./0,1$20345,*,6$7.6$/.*8))5,6$ ())*$+,-$./0,1$20345,*,6$7.6$,,6$,9/:;6-,$*:<,685.66:6=$ ())*$.6>,*,$7,*7),*23:>>,5,6$:6$-,$?,<,6$@A,-2"$)8,6B..*$7,*7),*"$,-/CD$ ())*$E,F:B,5,$G,*H0I>,6$..6$-,$B:,>,6$ ())*$-+4:2G,*H,6$-,$20345,*,6$ ())*$,,6$8,*2))62=,B)6>,6$3)B:5:-,:-2B4>=,-$..6$-,$B:,>,6$ ())*$,,6$H:5)3,-,*B,8,*H:6=$)8$-,$6,3,6$:6$>,$.4-)*,=,5:6=$ JH$G,,-$+,-$6:,-$ K:,-$ L6>,*2$

74

H04.indd 74

18-09-2012 12:47:16

,+%-'%!.#/('0'$1"0%2'#%!30'$/4'"%5!!(%!!"0'4!+#6% Is de autoregeling het afgelopen jaar aangepast? 6445* >45* =45*

4.1.4 De autoregeling • In de helft van de gevallen is de autoregeling het afgelopen jaar aangepast: voor 90 procent betreft dit een aanscherping. • Hoe groter het wagenpark, hoe vaker er sprake is van een aanpassing c.q. aanscherping van de autoregeling. • Autoregelingen zijn vaker aangepast als er sprake is van leasing. • Ondanks alle aanpassingen van het afgelopen jaar, verwachten zes van de tien bedrijven dat de regeling het komende jaar (opnieuw) zal worden aangepast. Deze verwachting is er!"#$%&'()*+,&'-../,$$%0*/$"%12$*-&"*.3%&3$* vooral bij grotere wagenparken en bij leasing. • Belangrijkste redenen: kostenbesparing en milieubewustzijn. Flexibiliteit voor de werknemer en/of het invoeren van een mobiliteitsbudget lijkt minder prioriteit te hebben dan vorig jaar.

<45* ;45* C$$D*0$E$*&)*3&$@*""3#$F")@*

:45*

G"D*0$*"A@./$#$%&3#*&)*-$/).$F$%0* 945*

G"D*0$*"A@./$#$%&3#*&)*""3#$)HI$/F@*

845* 745* 645* 45*

4*?*:*-.$/@A&#$3*

;*?*:4*-.$/@A&#$3*

:6*?*744*-.$/@A&#$3*

B*744*-.$/@A&#$3*

!!"#!$%&'()"'*'(+%

/%,$*0'#2*%#*1&3,%4%+)(4#'%&#"3-%(2%#5**,#$3,2&#

8* )5(#2**,:33,#2%#;%+*(4,)5".&%#,%2%

Verwacht u dat de autoregeling **(4%6*.&7# het komende jaar wordt aangepast? $!!"# ,!"#

!"#$%&'($)""*+,,*$)-$.-/"(0*&'12#-$*-)-(-(3$$$ Wat zijn daarvoor de belangrijkste redenen? $#

%#

&%#

'$#

'%#

($#

(%#

)$#

*!"#

*+,-"./",0123.4#

)!"#

5.36+273-"3-8#199"29"3#:3-;+.<"23.4".#:3-#="-#>"29"<".#?2"@=A2"BB".?#

(!"#

C393":/"D:,-;3E.#

'!"#

F.>+"23.4#7+/393-"3-,/:<4"-#

&!"#

C""2#G"H3/393-"3-#>++2#<"#D"2B."7"2,#@2"I2".# !""#

&$#

J.<"2,#

;64#:??01?04#342@/6A0146506#342#B02#.01?0A06#C10DBE10FF06C#

+!"#

800# 9:#

%!"# $!"# !"#

!#-#(#./01234506#

)#-#(!#./01234506#

($#-#%!!#./01234506#

7#%!!#./01234506#

**(&*+#$%,"(%-%,.#


H04.indd 75

75

18-09-2012 12:47:21

,-'(&''.#%/ )1$2

62(0'"%!/#27+%1"%/&%2(.!"1+!3'% /1#.'(/+#%*'#%''"%+4+#''*%2*% Worden)1$2*'#'(+%#'%('.1+#('('"5%%% auto’s in uw organisatie uitgerust met

$!!"#

een systeem om kilometers te registreren?

,!"# +!"#

4.1.5 Kilometerregistratiesystemen

&*"#

• Kilometerregistratiesystemen worden steeds vaker in gebruik genomen. 38 procent van de bedrijven heeft auto’s in het wagenpark met een dergelijk systeem, een verdubbeling ten opzichte van vorig jaar. • Bij vrijwel alle bedrijven ligt het initiatief voor een ‘kastje’ bij de werkgever. Alleen bij de kleinste bedrijven wordt de keuze voor een kilometerregistratiesysteem geïnitieerd door de berijder. • 62 procent van de werkgevers62(0'"%!/#27+%1"%/&%2(.!"1+!3'% die nu niet gebruikmaken van een /1#.'(/+#%*'#%''"%+4+#''*%2*% dergelijk systeem, overweegt invoering in de toekomst niet. De )1$2*'#'(+%#'%('.1+#('('"5%%% bedrijven met de grootste wagenparken staan positiever tegenover invoering.

=># )&"#

)!"# (!"# '!"#

Overweegt u als werkgever de invoering van een &!"# ,-'(&''.#%/%!$+%&'().'-'(%0'%1"-2'(1".%-!"%''"% kilometerregistratiesysteem? )1$2*'#'(('.1+#(!3'+4+#''*5%% %!"# $!!"#

$!"#

,!"#

!"#

+!"# &*"# =>#

*!"#

800#

!#-#(#./01234506#

*!"#

800# )&"#

)!"# 800#

(!"#

94::;<406# '!"#

=>#

&!"# %!"# $!"# !"#

!#-#(#./01234506#

)#-#(!#./01234506#

($#-#%!!#./01234506#

7#%!!#./01234506#

!!"#!$%&'()"'*'(+%

76

H04.indd 76

18-09-2012 12:47:24

)#-#(!#.

!"#$%&$'&('#)*$'#&('+"",$&-""#& ./"'$.&#)*/'$#0/1&&&

2')

Wordt de berijder beloond voor ‘goed’ rijgedrag? !"#$

4.1.6 Belonen ‘goed’ rijgedrag Hier kan vrijwel dezelfde conclusie getrokken worden als in 2011: • Slechts tien procent van de bedrijven beloont goed rijgedrag van berijders. Goed rijgedrag is hierbij breed gedefinieerd: in acht nemen maximale snelheid, minimaliseren schade, efficiënte rittenplanning, verminderen brandstofverbruik. • Belonen van goed rijgedrag is effectief: 75 procent (van de bedrijven die het wél doen) geeft aan dat beloning tot meetbaar lagere kosten / hogere opbrengsten leidt. • Hier lijkt een enorm besparingspotentieel te liggen.

!"#$%&$'&('#)*$'#&('+"",$&-""#& ./"'$.&#)*/'$#0/1&&&

&'$ ())$

%"#$

2')$%&$)%&%"%&3''%(00#&+0/'#'&4"5%',6 "7(#',/5%',1&&&

Leidt dit tot meetbaar lagere kosten/opbrengsten?

!"#$ ,+#$ &'$

&'$

())$

())$ *+#$

%"#$


H04.indd 77

77

18-09-2012 12:47:25

4.1.7 De mening van de werkgever over de berijder en zijn zakenauto • De werkgevers geven duidelijk aan dat het keuzeproces van de berijder voor een nieuwe zakenauto rationeler verloopt. Voor een deel komt dat vanwege het belang dat berijders aan lage bijtelling hechten, voor een ander deel door de beperkingen die de bedrijven opleggen waardoor berijders worden gedwongen een bewuste keuze te maken. Kortom: ratio is belangrijker dan emotie. • Werkgevers zijn over de volgende auto veel explicieter dan berijders: wat de werkgevers betreft is die kleiner en goedkoper dan de huidige.

*%#+%()(,#-. De mening van*%#+%()(,#-.(#/%#$%0",%-%0#1-%0#/%#2%0)3/%0#%(#4)3(#4."%(.5&1################################################ de werkgever over de berijder en zijn zakenauto NZO 2012

4."%(.5&1<#

678#9:;9#

N==5#60#?007A0#405236057#4123M#H0?=F0H#I6072;8J#@0;12;;28;J#523;065.;J# 50B:A.F0J#7A.A:7K#401.8;523/#08#?08#9.1#6..5#820A#=>#8.:@0123/7#=B# 2810E0508#I==/#820A#.17#62A#1026A#A=A#008#D=;050#423A01128;K#

L0#E=1;0860#.:A=#D00M#008#1.;050#..87GD.>@..560#6.8#60#D:262;0#

L0#E=1;0860#.:A=#27#/102805#6.8#60#D:262;0#

C05236057#/20908#40@:7A#E==5#008#1.;050#423A01128;7G.A0;=520J#901>7#.1#9=:# 6.A#40A0/0808#6.A#?=0A#@=5608#28;010E056#=B#H0?=F0H#I6072;8J# @0;12;;28;J#523;065.;J#50B:A.F0J#7A.A:7K#

C23#60#/0:90#E==5#008#.:A=#@=56A#H0?=F0H#I6072;8J#@0;12;;28;J# 523;065.;J#50B:A.F0J#7A.A:7K#7A0067#?28605#401.8;523/##

C05236057#/20908#40@:7A#E==5#008#1.;050#423A01128;7G.A0;=520#

C05236057#?./08#D:8#/0:90#E==5#60#E=1;0860#.:A=#E001#5.F=80105# ?./08#6.8#E==5D008#

-./0123/0#405236057#523608#9:282;05#08<=>#?28605#@.88005#923#?0060108# 28#60#/=7A08407B.528;# !"#

D010?..1#?00#=80087#

60017#?00#=80087#

$!"#

%!"#

&!"#

60017#?00#0087#

'!"#

(!"#

)!"#

*!"#

+!"#

,!"#

$!!"#

O$!"#

78

H04.indd 78

O("#

!"

N057GD21#P

D010?..1#?00#0087#

18-09-2012 12:47:28

*%#+%()(,#-.(#/%#$%0",%-%0#1-%0#/%#2%0)3/%0#%(#4)3(#4."%(.5&1################################################ .(#/%#$%0",%-%0#1-%0#/%#2%0)3/%0#%(#4)3(#4."%(.5&1################################################ De mening van de werkgever over de berijder en zijn*%#+%()(,#-.(#/%#$%0",%-%0#1-%0#/%#2%0)3/%0#%(#4)3(# zakenauto? -> verschil NZO 2012 versus NZO 2011*%#+%()(,#-.(#/%#$%0",%-%0#1-%0#/%#2%0)3/%0#%(#4)3(# 4."%(.5&1<#=>#-%0?@')A#678#9:;9#-%0?5?#678#9:;;# 678#9:;9# 4."%(.5&1<#=>#-%0?@')A#678#9:;9#-%0?5?#678#9:;;# 678#9:;9#

2;8J#@0;12;;28;J#523;065.;J# .5#820A#=>#8.:@0123/7#=B# 8#D=;050#423A01128;K#

N==5#60#?007A0#405236057#4123M#H0?=F0H#I6072;8J#@0;12;;28;J#523;065.;J# 50B:A.F0J#7A.A:7K#401.8;523/#08#?08#9.1#6..5#820A#=>#8.:@0123/7#=B# 2810E0508#I==/#820A#.17#62A#1026A#A=A#008#D=;050#423A01128;K#

D.>@..560#6.8#60#D:262;0#

L0#E=1;0860#.:A=#D00M#008#1.;050#..87GD.>@..560#6.8#60#D:262;0#

#27#/102805#6.8#60#D:262;0#

L0#E=1;0860#.:A=#27#/102805#6.8#60#D:262;0#

28;7G.A0;=520J#901>7#.1#9=:# 6#=B#H0?=F0H#I6072;8J# 0J#7A.A:7K#

C05236057#/20908#40@:7A#E==5#008#1.;050#423A01128;7G.A0;=520J#901>7#.1#9=:# 6.A#40A0/0808#6.A#?=0A#@=5608#28;010E056#=B#H0?=F0H#I6072;8J# @0;12;;28;J#523;065.;J#50B:A.F0J#7A.A:7K#

?=F0H#I6072;8J#@0;12;;28;J# 67#?28605#401.8;523/##

C23#60#/0:90#E==5#008#.:A=#@=56A#H0?=F0H#I6072;8J#@0;12;;28;J# 523;065.;J#50B:A.F0J#7A.A:7K#7A0067#?28605#401.8;523/##

.;050#423A01128;7G.A0;=520#

C05236057#/20908#40@:7A#E==5#008#1.;050#423A01128;7G.A0;=520#

0860#.:A=#E001#5.F=80105# 008#

C05236057#?./08#D:8#/0:90#E==5#60#E=1;0860#.:A=#E001#5.F=80105# ?./08#6.8#E==5D008#

605#@.88005#923#?0060108# 8;#

-./0123/0#405236057#523608#9:282;05#08<=>#?28605#@.88005#923#?0060108# 28#60#/=7A08407B.528;#

0087#

!"#

$!"#

60017#?00#=80087#

%!"#

&!"#

60017#?00#0087#

'!"#

(!"#

)!"#

*!"#

+!"#

D010?..1#?00#=80087# D010?..1#?00#0087#

,!"#

$!!"#


H04.indd 79

!"# O$!"# $!"#

60017#?00#=80087#

%!"# O("#

&!"#

'!"# !"#

(!"#

)!"# ("#

*!"# $!"# +!"#

,!"# $("# $!!"#

O$!"# %!"#

60017#?00#0087# D010?..1#?00#0087# N057GD21#P60017#?00#0087#Q#D010?..1#?00#0087P#%!$%#E7R#%!$$#

O("# %("#

!"#

("#

$!"#

$("#

%!"#

%("#

N057GD21#P60017#?00#0087#Q#D010?..1#?00#0087P#%!$%#E7R#%!$$#

79

18-09-2012 12:47:32

4.2 Sturing onderhoud en reparaties De laatste jaren is er steeds meer sprake van actieve sturing door leasemaatschappijen voor onderhoud en reparaties. Aan de respondenten is gevraagd in welke mate er sprake is van sturing en hoe tevreden men is over de eventueel door de leasemaatschappij opgelegde keuze.

4.2.1 Aflevering nieuwe personenauto’s: • Het merendeel (76 procent) wordt afgeleverd via de merkdealer. • In 9 procent van de gevallen vindt aflevering plaats door het bedrijf zelf (gecentraliseerd, vooral bij grotere wagenparken en bij overdracht van meerdere auto’s). In 10 procent van de gevallen *++,#$-&#.++,#/%0,)12#$+,0%(#)(#0%# rechtstreeks door de leasemaatschappij.

,%3%4#5-"%(-6&+78#--(#0%#/%,)10%,# Door wie worden in de-23%4%.%,09### regel zakenauto’s aan de berijder afgeleverd? )#$

4.2.2 Onderhoud en reparatie • 80 procent van de onderhoudswerkzaamheden vinden plaats bij de merkdealer. 20 procent gaat naar een ‘ander merk’ dealer of een universeel autobedrijf. Van fastfitters wordt nauwelijks gebruikgemaakt. • In de regel worden reparaties voor eenderde uitgevoerd door een universeel autobedrijf. • De berijder kan slechts in veertig procent van de gevallen het onderhoudsadres zelf bepalen. Werkgever en/of leasemaatschappij sturen dus in 60 procent van de gevallen. Dit is een afwijkend beeld ten opzichte van het berijdersonderzoek: waarschijnlijk ervaren de berijders de sturing niet als hinderlijk (en misschien zelfs als hun eigen keuze). • Indien het onderhoudsadres is bepaald door de leasemaatschappij is men hierover enigszins tot zeer tevreden.

*++,$-.$/.,0-.12.,$

(#$ *++,$..3$4356.,7..2$ 148+9.-,5:;$

&'#$ %#$

*++,$-.$ 2.17./1187<=1>>5:$ !"#$

*++,$+37$.5?.3$9.-,5:;$ @0$A..8$=.8$35.8$

80

H04.indd 80

18-09-2012 12:47:33

$

!""#$%&#'($)*$'+$#+,+-$&*'+#.&/'$$ Waar wordt in de regel/)(,+0&+#'1$$$ onderhoud uitgevoerd?

!""#$%&#'+*$)*$'+$#+,+-$#+2"#"3+4$$ !"#$%&'#()#&"%&*#+&,-&,$.#/*,(.& Wiens keuze0123&+#&45+#$&("+6,#/#$7&&& is het om onderhoud /)(,+0&+#'1$$$ hier te laten uitvoeren?

"#$ &&#$

'()*+$,*-./*01*-$

%#$

"#$

'!#$

HH#$

2+/*-*$,*-./*01*-$

!"#$% 01

()*+,$-+./+$01,$2+$ 2+/*-*$,*-./*01*-$ 3+4)52+4$

!"#$

%@#$

6+./+$01,$2+$7+4-*+0+4$ 3+(4*-5**1$06789*/-(:;$

3+(4*-5**1$06789*/-(:;$

!"#$

<05=(>*-$?@8015$AB(.C7D$ '6-8,057*-E$

!""#$%&#'+*$)*$'+$#+,+-$#+2"#"3+4$$ !"#$%&'#()#&"%&*#+&,-&,$.#/*,(.& /)(,+0&+#'1$$$ Waar0123&+#&45+#$&("+6,#/#$7&&& worden in de regel reparaties uitgevoerd?

*-$

HH#$

%&#$

6+./+$01,$2+$<05=(>*-$?@8015$AB(.C7D$ 8+19+:11;9<=1>>)5$ '6-8,057*-E$

%@

!"#$%&'#()#&"%&*#+&,-&/#85/59#%& Wiens keuze0123&+#&45+#$&("+6,#/#$7&&& is het om reparaties hier te laten uitvoeren?

"#$

'!#$

01*-$

FG#$

()*+,$-+./+$01,$2+$ 2+/*-*$,*-./*01*-$ 3+4)52+4$

!"#$

%@#$

%?#$

()*+,$-+./+$01,$2+$ 3+4)52+4$

6+./+$01,$2+$7+4-*+0+4$ 3+(4*-5**1$06789*/-(:;$

6+./+$01,$2+$7+4-*+0+4$

6+./+$01,$2+$ <05=(>*-$?@8015$AB(.C7D$ 8+19+:11;9<=1>>)5$ '6-8,057*-E$

6+./+$01,$2+$ 8+19+:11;9<=1>>)5$

9*/-(:;$ FG#$

AB(.C7D$

%&#$


H04.indd 81

%@#$

81

18-09-2012 12:47:37

4.2.3 Banden • Voor het wisselen en vervangen van banden wordt in meer dan de helft van de gevallen de eigen merkdealer ingezet. Een derde wordt uitbesteed aan de fastfitter. • Bandenwissels zijn sterk gestuurd. • Opvallend is dat van alle vormen van dienstverlening waarbij de leasemaatschappij voorschrijft waar de handelingen moeten worden uitgevoerd, de tevredenheid over bandenwissels relatief het laagst is.

!""#$%&#'()$*)$'($#(+(,$-")'()$$ +(%*..(,'$()$/(#/")+()$0$$$ Waar worden in de regel banden gewisseld en vervangen?

!"#$%&'#()#&"%&*#+&,-& !""#$%&#'()$*)$'($#(+(,$.12"'(.$$ ./$0#$1"%%#2%&3456&+#&2/+#$& +(#(3"#((#'$0$$$ Wiens keuze is het om("+7,#8#$9&&& bandenwissels hier te laten uitvoeren?

./0% BG@&

D,E$"&'$%(#$)*$%&

$)*$%&

CC@&

!"#$"%&'(%)"%*"+,-"&"+%

12$#%,34& >?@& BB@&

1/0%

+",-$%.$$*&)/012$#%,34& 5).6,7$%&891)*.&:;,(<0=& D/%1').0$%F&

2/0%

D,E$"&'$%(#$)*$%&

B@& H@&

!"#$%$&'$%(#$)*$%&

.&:;,(<0=&

! % #4

!"#$%$&'$%(#$)*$%&

A@&

34-"(%,"#$"%&'(%)"% 5"+46)"+%

+",-$%.$$*&)/012$#%,34&

!"#$"%&'(%)"%*"+,-"&"+% 5).6,7$%&891)*.&:;,(<0=&

II@&

2>

D/%1').0$%F& !"#$"%&'(%)"% 7"'8"9'':8;<'==46% J$.K$L,)*,.$$%#&

H?@&

.LM)#$M$%.0$*2$#%,34&

A@&

82

H04.indd 82

18-09-2012 12:47:40

4.2.4 Schadereparaties • Voor schadereparaties wordt in resp. 77 procent en 86 procent gebruikgemaakt van de specialist. • Nauwelijks vrije keuze voor de berijder. • Hoge tevredenheid.

!"#$%&'#()#&"%&*#+&,-& ./$0#$1"%%#2%&3456&+#&2/+#$& !""#$%&#'()$*)$'($#(+(,$.12"'(.$$ ("+7,#8#$9&&& Waar worden in de+(#(3"#((#'$0$$$ regel schades gerepareed? ./0% BG@&

%&

H@&

*$%&

2$#%,34&

B@&

1/0% 2/0%

:;,(<0=&

II@&

>0%

D,E$"&'$%(#$)*$%&

BB@&

J$.K$L,)*,.$$%#& .LM)#$M$%.0$*2$#%,34&

A@& C@&

D,E$"&'$%(#$)*$%&

34-"(%,"#$"%&'(%)"%

1?0%

A@& !"#$"%&'(%)"%*"+,-"&"+% +",-$%.$$*&)/012$#%,34&

!"#$"%&'(%)"% 5).6,7$%&891)*.&:;,(<0=& D/%1').0$%F& 7"'8"9'':8;<'==46%

!"#

raties hier te laten uitvoeren?

34-"(%,"#$"%&'(%)"% 5"+46)"+% !"#$%$&'$%(#$)*$%&


H04.indd 83

!"#$%&'#()#&"%&*#+&,-& %:*/0#8#;/8/<#%&3456&+#&2/+#$& !""#$%&#'()$*)$'($#(+(,$ Wiens keuze is het om("+7,#8#$9&&& schaderepa#4*5#(3"#"6(.$4*5+(/&(#'$0$$$

5"+46)"+% !"#$%$&'$%(#$)*$%&

!"#$"%&'(%)"%*"+,-"&"+% @A0%

+",-$%.$$*&)/012$#%,34&

2>0%

!"#$"%&'(%)"% 7"'8"9'':8;<'==46%

H?@&

5).6,7$%&891)*.&:;,(<0=& D/%1').0$%F&

83

18-09-2012 12:47:42

4.2.5 Ruitreparaties • Voor ruitreparaties wordt in resp. 77 procent en 86 procent gebruikgemaakt van de specialist. • Nauwelijks vrije keuze voor de berijder. • Hoge tevredenheid.

$$

!""#$%&#'()$*)$'($#(+(,$ !"#$%&'#()#&"%&*#+&,-&

Waar worden in de regel ruitreparaties #4*5#(3"#"6(.$4*5+(/&(#'$0$$$ %:*/0#8#;/8/<#%&3456&+#&2/+#$& uitgevoerd?

("+7,#8#$9&&&

)*$%&

>0%

#$)*$%&

012$#%,34& &"+%

BB@&

1?0%

A@& C@&

!"#$%&'#()#&"%&*#+&,-&8("+8#;/8/<#%&

Wiens keuze is het om ruitrepara3456&+#&2/+#$&("+7,#8#$9&&& ties hier te laten uitvoeren?

D,E$"&'$%(#$)*$%&

20% 34-"(%,"#$"%&'(%)"% 5"+46)"+%

!"#$%$&'$%(#$)*$%& 34-"(%,"#$"%&'(%)"% 5"+46)"+%

1@0%

!"#$"%&'(%)"%*"+,-"&"+% +",-$%.$$*&)/012$#%,34& @A0%

*.&:;,(<0=&

2>0% H?@&

%#& 2$#%,34&

!"#$"%&'(%)"% 7"'8"9'':8;<'==46% 5).6,7$%&891)*.&:;,(<0=& D/%1').0$%F&

!"#$"%&'(%)"%*"+,-"&"+% !"#$"%&'(%)"% 7"'8"9'':8;<'==46%

84

H04.indd 84

18-09-2012 12:47:44

4.3 Houding ten opzichte van de voorgenomen fiscale maatregelen De fiscale maatregelen uit het lente-akkoord kunnen grote invloed hebben op de zakelijke rijder. Veel politieke partijen staan niet meer achter de voorgenomen maatregelen, invoering is dus onzeker. Op het moment van onderzoek (juni/juli 2012) en analyse (begin september 2012) is hierover nog niets defintief bekend.

Wat vinden bedrijven van de voorgenomen fiscale maatregelen? • 21 procent van de ondervraagde bedrijven (met een zakelijk wagenpark) is het eens met de voorgenomen fiscale maatregelen. 70 procent is het er niet mee eens en 9 procent heeft geen mening. • Vrijwel unaniem wordt aangegeven dat de maatregelen voor de berijders financiële consequenties zullen hebben. • De ondervraagde respondenten schatten in dat het aanmerken van woon-werkkilometers als privékilometers voor de berijder gemiddeld zo’n 190 euro netto per maand zal kosten. Bij de kleinste wagenparken kan men deze kosten moeilijk inschatten (veel ‘weet niet’), bij grotere wagenparken worden de gemiddelde kosten juist hoger ingeschat. • Werkgevers verwachten dat de meeste berijders de hogere inkomstenbelasting zullen (moeten) accepteren maar wel méér privékilometers zullen rijden met hun zakenauto. Verder verwacht men dat berijders de zakenauto willen inwisselen voor een auto met een lagere catalogusprijs.


H04.indd 85

• Medewerkers met een privé-auto die een vergoeding ontvangen voor zakelijk gereden kilometers vormen de tweede groep die financiële gevolgen ondervindt van de voorgenomen fiscale maatregelen. 85 procent van de bedrijven heeft medewerkers die tot deze groep behoren. De gemiddelde kosten voor hen worden ingeschat op 107 euro netto per maand. • Werkgevers wachten nu vooral af tot er meer duidelijkheid is over invoering. Men gaat er wel van uit dat deze maatregelen hoe dan ook geld gaan kosten: ofwel doordat de autokosten stijgen door het extra privégebruik, ofwel doordat de werknemers een compensatie vragen voor de extra kosten. Wat vindt !"#$%&'(#$)$%"'$(*$%++,-*.#*/(*$0.1"/*$2""#,*-*/*'3$$$ u van de voorgestelde fiscale maatregelen?

!"

#$"

!#$"

%#$"

-./.011/"0.."..23"

&#$"

'#$"

425637523"0.."..23"

(#$"

)#$"

425637523"0.."82..23"

*#$"

+#$"

-./.011/"0.."82..23"

,#$"

!##$"

9:";..<"=.<"25.<"

85

18-09-2012 12:47:46

!"#$##%&$#'()*+,&-&.),&./,&0#1/..#%.&0)),&2"3,#4&$""'&##4& 1#.#(#'2#'&./#&.#&)-,"&$)4&.#&5))2&4-&6-/,#4&.#&6/7,#%%/40& +"-.,8&&& !"#$##%&$#'()*+,&-&.),&./,&0#1/..#%.&0)),&2"3,#4&$""'&##4& 45"6%%7"8%7"$9%7" 1#.#(#'2#'&./#&.#&)-,"&$)4&.#&5))2&4-&6-/,#4&.#&6/7,#%%/40& !"#$##%&$#'()*+,&-&.),&./,&0#1/..#%.&0)),&2"3,#4&$""'&##4& !"#$##%&$#'()*+,&-&.),&./,&0#1/..#%.&0)),&2"3,#4&$""'&##4& Hoeveel verwacht u dat+"-.,8&&& dit gemiddeld gaat kosten voor een medewerker die de auto 1#.#(#'2#'&./#&.#&)-,"&$)4&.#&5))2&4-&6-/,#4&.#&6/7,#%%/40& 1#.#(#'2#'&./#&.#&)-,"&$)4&.#&5))2&4-&6-/,#4&.#&6/7,#%%/40& van de zaak nu buiten de bijtelling houdt? 3%%)",+$"!"2.#"$%&'"(%)"*++$," +"-.,8&&& +"-.,8&&&

9),&0)),&.#&6#,'#:#4.#&6#'/7.#'& ."#4&)%3&'#)*;#8&&& >9%7?:"89@AB9@"+CC%(7%%)7" 9),&0)),&.#&6#,'#:#4.#&6#'/7.#'& ,%"8'D%)%" ."#4&)%3&'#)*;#8&&& 9$5'*?7%$E%F+?G$D"+F?" 9),&0)),&.#&6#,'#:#4.#&6#'/7.#'& 9),&0)),&.#&6#,'#:#4.#&6#'/7.#'& Wat gaat de betreffende berijder doenD%H'FD"H+$",%"8'D%)%" als reactie? E9@7%FF9$D"%$"D++7"$9%7" ."#4&)%3&'#)*;#8&&& ."#4&)%3&'#)*;#8&&& *II)"()9HI-59F'*%7%)?"9$"

45"6%%7"8%7"$9%7"

!".##"-"2.#"$%&'"(%)"*++$,"

45"6%%7"8%7"$9%7"

45"6%%7"8%7"$9%7" 3%%)",+$"!"2.#"$%&'"(%)"*++$,"

/<;" 0=;"

!"1##"-".##"$%&'"(%)"*++$," 3%%)",+$"!"2.#"$%&'"(%)"*++$," 3%%)",+$"!"2.#"$%&'"(%)"*++$," !".##"-"2.#"$%&'"(%)"*++$,"

/<;" /<;"

!"0##"-"1##"$%&'"(%)"*++$," !".##"-"2.#"$%&'"(%)"*++$," !".##"-"2.#"$%&'"(%)"*++$," !"1##"-".##"$%&'"(%)"*++$," !"/##"-"0##"$%&'"(%)"*++$," !"1##"-".##"$%&'"(%)"*++$," !"0##"-"1##"$%&'"(%)"*++$," !".#"-"/##"$%&'"(%)"*++$,"

/<;"

0=;" 0=;"

!"1##"-".##"$%&'"(%)"*++$,"

/<;"

0=;" <1;"

!"0##"-"1##"$%&'"(%)"*++$,"

/<;"

!"0##"-"1##"$%&'"(%)"*++$," !"/##"-"0##"$%&'"(%)"*++$," !"/##"-"0##"$%&'"(%)"*++$," <1;"

!"/##"-"0##"$%&'"(%)"*++$," !".#"-"/##"$%&'"(%)"*++$," !".#"-"/##"$%&'"(%)"*++$,"

#;"

<1;"

45"6%%7"8%7"$9%7" 45"6%%7"8%7"$9%7"

<1;"

!"#"$%&'"(%)"*++$,"

!"#"-".#"$%&'"(%)"*++$," !"#"$%&'"(%)"*++$,"

/<;"

#;"

!"#"-".#"$%&'"(%)"*++$,"

!".#"-"/##"$%&'"(%)"*++$," !"#"-".#"$%&'"(%)"*++$," !"#"-".#"$%&'"(%)"*++$," #:#;" .:#;"

#;"

/<;"

>9%7?:"89@AB9@"+CC%(7%%)7" ,%"B+5%$+J7'")9@,%$" ,%"8'D%)%" 9$5'*?7%$E%F+?G$D"+F?" K9@AB9@"+CC%(7%%)7",%" >9%7?:"89@AB9@"+CC%(7%%)7" >9%7?:"89@AB9@"+CC%(7%%)7" D%H'FD"H+$",%"8'D%)%" 8'D%)%" ,%"8'D%)%" ,%"8'D%)%" E9@7%FF9$D"%$"D++7"$9%7" 9$5'*?7%$E%F+?G$D"+F?" 9$5'*?7%$E%F+?G$D"+F?" 9$5'*?7%$E%F+?G$D"+F?" D%H'FD"H+$",%"8'D%)%" *II)"()9HI-59F'*%7%)?"9$" D%H'FD"H+$",%"8'D%)%" D%H'FD"H+$",%"8'D%)%" E9@7%FF9$D"%$"D++7"$9%7" ,%"B+5%$+J7'")9@,%$" E9@7%FF9$D"%$"D++7"*II)" *II)"()9HI-59F'*%7%)?"9$" E9@7%FF9$D"%$"D++7"$9%7" ()9HI-59F'*%7%)?"9$",%" ,%"B+5%$+J7'")9@,%$" K9@AB9@"+CC%(7%%)7",%" *II)"()9HI-59F'*%7%)?"9$" B+5%$+J7'")9@,%$" 8'D%)%" ,%"B+5%$+J7'")9@,%$" K9@AB9@"+CC%(7%%)7",%" 9$5'*?7%$E%F+?G$D"+F?" L%"8J9,9D%"B+5%$+J7'" 8'D%)%" K9@AB9@"+CC%(7%%)7",%" D%H'FD"H+$",%"8'D%)%" 9$69??%F%$"H'')"%%$" 9$5'*?7%$E%F+?G$D"+F?" 8'D%)%"D%H'FD"H+$",%"8'D%)%" E9@7%FF9$D"%$"D++7"*II)" +$,%)%"+J7'"*%7"%%$" 9$5'*?7%$E%F+?G$D"+F?" ()9HI-59F'*%7%)?"9$",%" E9@7%FF9$D"%$"D++7"*II)" F+D%)%"C+7+F'DJ?6++),%" D%H'FD"H+$",%"8'D%)%" ()9HI-59F'*%7%)?"9$",%" B+5%$+J7'")9@,%$" E9@7%FF9$D"%$"D++7"*II)" B+5%$+J7'")9@,%$" L%"8J9,9D%"B+5%$+J7'" ()9HI-59F'*%7%)?"9$",%" L%"8J9,9D%"B+5%$+J7'" 9$69??%F%$"H'')"%%$" B+5%$+J7'")9@,%$" 9$69??%F%$"H'')"%%$" +$,%)%"+J7'"*%7"%%$" 45"6%%7"8%7"$9%7" #;" +$,%)%"+J7'"*%7"%%$" L%"8J9,9D%"B+5%$+J7'" F+D%)%"C+7+F'DJ?6++),%" F+D%)%"C+7+F'DJ?6++),%" 9$69??%F%$"H'')"%%$" +$,%)%"+J7'"*%7"%%$" F+D%)%"C+7+F'DJ?6++),%"

/#:#;"

/.:#;"

0#:#;"

0.:#;"

M$,%)?" 45"6%%7"8%7"$9%7"

1#:#;"

!"#"$%&'"(%)"*++$,"

M$,%)?"

#:#;"

.:#;"

/#:#;"

/.:#;"

0#:#;"

0.:#;"

!"#"$%&'"(%)"*++$,"#:#;"

.:#;"

/#:#;"

/.:#;"

0#:#;"

0.:#;"

1#:#;"

#:#;"

.:#;"

/#:#;"

/.:#;"

0#:#;"

0.:#;"

1#:#;"

1#:#;"

M$,%)?"

M$,%)?"

86

H04.indd 86

18-09-2012 12:47:50

9),&0)),&.#&6#,'#:#4.#&6#'/7.#'& ."#4&)%3&'#)*;#8&&&

!"#$##%&$#'()*+,&-&.),&./,&0#1/..#%.&0)),&2"3,#4&$""'&##4& 1#.#(#'2#'&./#&.#&)-,"&$)4&.#&5))2&4-&6-/,#4&.#&6/7,#%%/40& +"-.,8&&& !"#$##%&$#'()*+,&-&.),&./,&0#1/..#%.&0)),&2"3,#4&$""'&##4& 45"6%%7"8%7"$9%7" !"#$##%&$#'()*+,&-&.),&./,&0#1/..#%.&0)),&2"3,#4&$""'&##4& 1#.#(#'2#'&./#&.#&)-,"&$)4&.#&5))2&4-&6-/,#4&.#&6/7,#%%/40& Hoeveel verwacht u dat dit gemiddeld gaat kosten voor een medewerker met een !"#$##%&$#'()*+,&-&.),&./,&0#1/..#%.&0)),&2"3,#4&$""'&##4& 1#.#(#'2#'&1#,&##4&5'/$6&)-,"&./#&2173&.#*%)'##',8&&& +"-.,8&&& privé-auto die 1#.#(#'2#'&1#,&##4&5'/$6&)-,"&./#&2173&.#*%)'##',8&&& kilometers declareert?

>9%7?:"89@AB9@"+CC%(7%%)7" 9),&0)),&.#&6#,'#:#4.#&6#'/7.#'& ,%"8'D%)%" 9),&0)),&.#&:#,'#;#4.#&:#'/<.#'& ."#4&)%3&'#)*;#8&&& 9$5'*?7%$E%F+?G$D"+F?" Wat gaat de betreffende berijder doen als reactie? 9),&0)),&.#&:#,'#;#4.#&:#'/<.#'& D%H'FD"H+$",%"8'D%)%" ."#4&)%3&'#)*=#8&&& E9@7%FF9$D"%$"D++7"$9%7" ."#4&)%3&'#)*=#8&&&

3%%)",+$"!"2.#"$%&'"(%)"*++$,"

45"6%%7"8%7"$9%7" 45"6%%7"8%7"$9%7"

45"6%%7"8%7"$9%7"

!".##"-"2.#"$%&'"(%)"*++$," /<;"

3%%)",+$"!"2.#"$%&'"(%)"*++$," 3%%)",+$"!"2.#"$%&'"(%)"*++$," 3%%)",+$"!"2.#"$%&'"(%)"*++$," !"1##"-".##"$%&'"(%)"*++$,"

0=;" /<;"

!".##"-"2.#"$%&'"(%)"*++$," !".##"-"2.#"$%&'"(%)"*++$," !".##"-"2.#"$%&'"(%)"*++$," !"0##"-"1##"$%&'"(%)"*++$," !"1##"-".##"$%&'"(%)"*++$," !"1##"-".##"$%&'"(%)"*++$," !"/##"-"0##"$%&'"(%)"*++$," !"0##"-"1##"$%&'"(%)"*++$," !"0##"-"1##"$%&'"(%)"*++$," !".#"-"/##"$%&'"(%)"*++$," !"/##"-"0##"$%&'"(%)"*++$," !"/##"-"0##"$%&'"(%)"*++$," !"#"-".#"$%&'"(%)"*++$,"

/<;" /2;"

/2;"

#;"

/<;" !"0##"-"1##"$%&'"(%)"*++$,"

/.;"<1;"

#;"

/.;" !"/##"-"0##"$%&'"(%)"*++$,"

<2;"

1;"

1;"

!".#"-"/##"$%&'"(%)"*++$,"

!".#"-"/##"$%&'"(%)"*++$," !".#"-"/##"$%&'"(%)"*++$," !"#"$%&'"(%)"*++$," !"#"-".#"$%&'"(%)"*++$," #:#;" !"#"-".#"$%&'"(%)"*++$,"

!"#"$%&'"(%)"*++$," #:#;" #:#;"

<1;"

<2;"

45"6%%7"8%7"$9%7"

45"6%%7"8%7"$9%7" 45"6%%7"8%7"$9%7" M$,%)?"

!"#"-".#"$%&'"(%)"*++$,"

.:#;"

/#:#;"

/.:#;"

0#:#;"

0.:#;"

1#:#;"

!"#"$%&'"(%)"*++$,"

K$,%)?"

!"#"$%&'"(%)"*++$," #:#;"

.:#;" .:#;"

.:#;"

/#:#;" /#:#;"

/#:#;"

/.:#;" /.:#;"


H04.indd 87

/=;"

0=;" /=;"

!"1##"-".##"$%&'"(%)"*++$,"

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

/.:#;"

0#:#;"

0#:#;" 0#:#;"

0.:#;"

0.:#;"

0.:#;" 1#:#;"

1#:#;"

1#:#;"

1.:#;"

M$,%)?" K$,%)?"

1.:#;"

87

18-09-2012 12:47:53

Hoofdstuk 5

Verantwoording

88

H05.indd 88

18-09-2012 12:28:17

5.1 Achtergrond Het Nationaal Zakenauto Onderzoek 2012 is de vierde editie van een jaarlijks onderzoek naar de zakenauto. Continuïteit van het onderzoek en de onderzoeksresultaten staat centraal, maar elk jaar wordt een specifiek thema nader uitgelicht. Voor de editie 2012 is dat specifieke thema de zakelijke rijder zelf. Wie is de zakelijke rijder eigenlijk? Welke keuzes maakt hij/zij, nu en in de toekomst, op het gebied van de auto, het onderhoud en andere mobiliteitsaspecten?

Onderzoeksvragen Nationaal Zakenauto Onderzoek 2012: • Welke factoren zijn van invloed op de keuze voor een zakenauto? • Hoe belangrijk is “emotie” (nog) bij de keuze voor een zakenauto? • Welke rol speelt fiscale bijtellingsklasse in het keuzeproces? • Wie is de zakelijke rijder en welke keuzes maakt hij/zij nu en in de toekomst, op het gebied van de auto, het onderhoud en andere mobiliteitsaspecten? Hoe zijn zakelijke rijders te segmenteren? Welke geografische patronen zijn te ontdekken? • Welke afwegingen maken werkgever en werknemer op het gebied van (auto)mobiliteit? En wat zijn de gevolgen daarvan? • In welke mate is er sprake van sturing door leasemaatschappijen en wat is de tevredenheid daarover? • Hoe loyaal zijn zakelijke rijders ten opzichte van hun merk, ten


H05.indd 89

opzichte van het segment waarin ze rijden en ten opzichte van de bijtellingscategorie? • Hoe aantrekkelijk worden merken/modellen door zakelijke rijders gevonden? Heeft de in 2011 geïntroduceerde ‘attractiviteitsindex’ voorspellende waarde? • Welke ontwikkeling is zichtbaar met betrekking tot de belangrijkste conclusies uit het NZO 2011? Het Nationaal Zakenauto Onderzoek is een initiatief van Automobiel Management en RDC | Centraal Bureau Mobiliteit Statistiek. Voor de editie 2012 is samengewerkt met de partners Vereniging Auto Van De Zaak (VAVDZ) en Geodan. Het Nationaal Zakenauto Onderzoek 2012 is uitgevoerd onder supervisie van Eric Vousten, principal researcher.

89

18-09-2012 12:28:18

5.2 Verantwoording Er zijn twee onderzoeken uitgevoerd: Nationaal Zakenauto Onderzoek 2012 – Bedrijven Nationaal Zakenauto Onderzoek 2012 – Berijders Beide onderzoeken hebben plaatsgevonden door middel van een internetenquete; het berijdersonderzoek in de periode juni - juli 2012, het bedrijvenonderzoek in de periode juli – augustus 2012. Indien een e-mailadres voorhanden was, zijn naar zakelijke berijders en vertegenwoordigers van bedrijven die tot de doelgroep behoren gepersonaliseerde uitnodigingen verstuurd om deel te nemen aan het onderzoek. Verder zijn er anonieme hyperlinks geplaatst in relevante e-mailnieuwsberichten en websites.

Response Bedrijvenonderzoek: Totaal uitgezonden via gepersonaliseerde email Totale bruikbare response

400 67

17%

Totale response via anonieme hyperlink Totale response

67

83,8%

13

16,2%

80

100,0%

→ Gepersonaliseerde benadering: Nederlandse fleetowners / wagenparkbeheerders, respondenten vorig jaar

Berijdersonderzoek: De deelnemende bedrijven vertegenwoordigen een mooie dwarsdoorsnede van Nederlandse bedrijven met een wagenpark. Vooral grote wagenparken zijn goed vertegenwoordigd. De reponse is in ieder geval voldoende om betrouwbare resultaten te genereren. Indien statistisch verantwoord, is nader ingezoomd op gedetailleerde resultaten. De response op het berijdersonderzoek is met ruim tweeduizend deelnemers zeer tevredenstellend. De betrouwbaarheid van de resultaten is hoog en het biedt mogelijkheden om diepgaande analyses te maken. De onderzochte groep blijkt na toetsing representatief te zijn voor de populatie zakelijke rijders.

Totaal uitgezonden via gepersonaliseerde email

7.372

100,0%

Totale bruikbare response

1.382

18,7%

Totale response via anonieme hyperlink Totale response

1.382

65,7%

720

34,3%

2.102

100,0%

→ Gepersonaliseerde benadering: Ledenbestand VAVDZ, respondenten vorig jaar

90

H05.indd 90

18-09-2012 12:28:18

5.3 Opzet rapportage De rapportage is in vijf delen opgesplitst: 1. Belangrijkste conclusies 2. Marktanalyse op basis van data RDC | Centraal Bureau MobiliteitStatistiek 3. Samenvatting Bedrijvenonderzoek 4. Samenvatting Berijdersonderzoek 5. Verantwoording van het onderzoek Uitgebreide onderzoeksresultaten en gedetailleerde analyses zijn terug te vinden in het bijlagenrapport. Het bijlagenrapport NZO 2012 is te downloaden op de websites van Automobiel Management (www.automobielmanagement.nl) en RDC (www.rdc.nl).


H05.indd 91

91

18-09-2012 12:28:18

Verdeling respondenten per provincie (-> naar verantwoording) Ten opzichte van het aantal huishoudens per provincie blijkt de respondentengroep zeer gelijkmatig verdee zijn: de afwijking van het aandeel respondenten t.o.v. het aandeel huishoudens per provincie is in ondersta kaart weergegeven.

5.4 Verdeling respondenten per provincie Ten opzichte van het aantal huishoudens per provincie blijkt de respondentengroep zeer gelijkmatig verdeeld te zijn: de afwijking van het aandeel respondenten t.o.v. het aandeel huishoudens per provincie is in deze kaart weergegeven.

92

H05.indd 92

18-09-2012 12:28:19

Colofon Dit is een onderzoek van Automobiel Management en RDC | Centraal Bureau Mobiliteit Statistiek. Datum 26 september 2012 Research & analyse Vousten Management Support, Eric Vousten – principal researcher Redactie Automobiel Management – Deventer [email protected] Vormgeving / opmaak De Opmaakredactie – Wehl Druk Molenberg Media – Zwolle


H05.indd 93

93

18-09-2012 12:28:19

Nationaal Zakenauto Onderzoek 2012 Wie is de zakelijke rijder?

De digitale versie en het bijlagenrapport van dit onderzoek kunt u downloaden van de websites www.automobielmanagement.nl en www.rdc.nl

Met medewerking van

Dit rapport is een beknopte selectie van de resultaten en van de achtergronden van het Nationaal Zakenauto Onderzoek 2012. Het volledige rapport en het bijlagenrapport zijn gratis te downloaden via de website www.automobielmanagement.nl of via de website www.rdc.nl.

94

H05.indd 94

18-09-2012 12:28:25

H05.indd 95

18-09-2012 12:28:49

H05.indd 96

18-09-2012 12:28:49

Wie is de zakelijke rijder? nationaal zakenauto onderzoek 2012

Recommend Documents