Waar of niet waar? Om voor eens en altijd een einde te maken aan misvattingen over bedrijfswagenbanden en brandstofbesparing.
Lage rolweerstand... En dus
Iedere professionele transporteur kan het beamen: brandstofprijzen zijn een grote kostenpost in het bedrijfsbudget. En die gedachte klopt ook, want brandstofprijzen kunnen tot 30% van de exploitatiekosten* van een transportbedrijf vertegenwoordigen. Alle oplossingen om het brandstofverbruik van een voertuig te reduceren zijn dus van harte welkom! Op dit gebied speelt de keuze van de banden een belangrijke rol, die maar al te vaak wordt genegeerd. De nieuwe generatie banden met een ‘zeer lage rolweerstand’ (of LRR-banden voor ‘Low Rolling Resistance’) kan echte besparingen opleveren. Maar in welke mate? Onder welke omstandigheden? En hoe kunnen transportbedrijven de juiste keuze maken uit de overvloed aan bedrijfswagenbanden die tegenwoordig worden verkocht? Deze gids bevat een antwoord op al deze vragen – en nog vele andere. Glashelder en begrijpelijk. Hier vindt u wat u altijd hebt willen weten over bedrijfswagenbanden en brandstofbesparing. Veel leesplezier! En veel succes met brandstof besparen!
*Bron: Bundesverband Güterverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V., juli 2010 tot juli 2011
Banden met een zeer lage rolweerstand zijn niets nieuws. Waar
MICHELIN was bijvoorbeeld een voorloper op dit gebied. De eerste generatie MICHELIN bedrijfswagenbanden met laag energieverbruik werd in 1995 op de markt gebracht. Sindsdien hebben banden een aanzienlijke ontwikkeling doorgemaakt. Dankzij intensieve onderzoeks- en ontwikkelingswerkzaamheden zijn de energieprestaties, betrouwbaarheid, duurzaamheid en ‘herprofileerbaarheid’ van MICHELIN banden steeds meer verbeterd, evenals hun grip, waardoor ook de veiligheid van de bestuurder en zijn lading verbeterd zijn. Tegenwoordig is voor elk voertuig een oplossing op maat beschikbaar, die past bij de aard en het gebruik van dit voertuig. Bandenspecialisten zijn experts in het selecteren van de beste banden. Ook de verkoopteams van bandenfabrikanten staan transporteurs terzijde om hen te helpen bij het kiezen van de oplossing die het beste voldoet aan hun verwachtingen en de eisen van hun vak.
Energie besparen: een oud, maar goed idee!
Hoewel de eerste banden met lage rolweerstand pas halverwege de jaren ‘90 werden ontworpen, wordt er al heel lang onderzoek gedaan naar de impact van banden op het brandstof-verbruik van voertuigen. Om precies te zijn: sinds het einde van de 19e eeuw. In augustus 1896 leende de beroemdefirma De Dion-Bouton MICHELIN een van haar stoomauto’s om te testen welke banden de beste prestaties zouden leveren: de luchtbanden van MICHELIN of massieve banden. Het vonnis was onverbiddelijk: op een testcircuit van 50 km verbruikte het voertuig met massieve banden 323 liter water en 39 kg steenkool bij een snelheid van 27,6 km/u. Met de luchtbanden hadden de bestuurders slechts 232 liter water en 27,5 kg steenkool nodig om dezelfde afstand af te leggen. Bovendien bereikten ze een hogere snelheid: 32,6 km/u.
Als het brandstofverbruik van voertuigen de afgelopen 20 jaar is gedaald, is dat te danken aan de technische vooruitgang die voertuigfabrikanten hebben gerealiseerd. De banden hebben er weinig aan bijgedragen. aar w t e i n Waar en
In het brandstofverbruik van een voertuig is het aandeel van de banden niet te verwaarlozen. Maar er zijn meer aspecten van belang. Banden zijn verantwoordelijk voor bijna 30% van het brandstofverbruik van een voertuig. Met andere woorden: ongeveer één op de drie volle tanks dient uitsluitend voor de banden! De verklaring is simpel. Als de band in contact komt met het wegdek, ontstaat er weerstand. De band vervormt en wordt warm. Dit verschijnsel wordt ‘rolweerstand’ genoemd en is de onderliggende reden van overmatig brandstofverbruik. Hoe hoger de rolweerstand, des te meer energie de motor moet leveren om het voertuig te laten rijden... en des te meer brandstof het voertuig dus verbruikt. Logischerwijs moet deze weerstand worden beperkt om het verbruik te reduceren. De nieuwe generaties banden slagen hierin dankzij de rubbersamenstelling, de opbouw en het bijzondere ontwerp van het loopvlak. Het resultaat: door voor deze banden te kiezen kunt u tijdens hun gehele levensduur een aanzienlijke hoeveelheid brandstof besparen. Dat is echter niet voldoende. Om het brandstofverbruik duurzaam terug te dringen, is alles van belang. De geselecteerde parameters, die samenhangen met de configuratie en uitrusting van het voertuig: het type voertuig, het type motor en de gebruikte motorolie, de achteras reductie, de versnellingsbak, de aerodynamica, de aard en het volume van de lading, het type banden... Waar de chauffeur mee te maken krijgt: de staat van het wegdek, verkeersomstandigheden, het weer... Het onderhoud van het voertuig: mechanisch onderhoud, bandenspanning... En natuurlijk de rijstijl van de chauffeur: verstandig of minder verstandig!
banden zijn verantwoordelijk voor een derde van het brandstofverbruik!
Dat geeft te denken: bijna een derde van het brandstofverbruik van uw voertuig is volledig te wijten aan de banden. Een voorbeeld om beter te beseffen wat dit betekent en welke besparingsmogelijkheden er zijn... Een opleggercombinatie met 5 assen en een gewicht van 40 ton verbruikt gemiddeld 33 liter per 100 km. Van deze 33 liter brandstof verbruiken de banden 9,9 liter (dat is 30%). Dat lijkt niet bijzonder veel. Maar stelt u zich nu eens voor dat deze combinatie in een jaar 100.000 kilometer aflegt: voor lange-afstandsvervoer is dat een realistisch gemiddelde. Dat betekent dat de banden maar liefst 9.900 liter brandstof verbruiken. Nu begrijpt u het belang van banden met een zeer lage rolweerstand veel beter en beseft u hoeveel besparing ze kunnen opleveren!
Alle banden met een lage rolweerstand zijn hetzelfde. r a a w t e Ni
Dit is zelfs verre van waar. Om gebruikers te helpen de juiste keuze te maken, heeft de Europese Gemeenschap de nieuwe Verordening EG/1222/2009 aangenomen. Vanaf november 2012 moeten alle nieuwe banden die in de Europese Unie worden verkocht, zijn voorzien van een speciaal label. Concreet betekent dit dat banden worden ingedeeld in zeven categorieën, A t/m G, naar gelang hun prestaties op drie belangrijke gebieden: rolweerstand, grip op nat wegdek en het geluid dat ze maken. Echter, zelfs tussen de banden in de hoogste categorieën kunnen de onderlinge verschillen groot zijn. Het bewijs: wat rolweerstand (en dus energiezuinigheid!) betreft kan de variatie in het brandstofverbruik tussen ecobanden met label B of C oplopen tot 2,5 liter per 100 km: een klein verschil met grote gevolgen voor uw jaarbudget… Voor het remmen op nat wegdek geldt precies hetzelfde. Tussen twee categorieën – bijvoorbeeld B en C – bestaat voor een vrachtwagen die in 30 meter afremt van 60 km/u naar 20 km/u een verschil in remafstand van ongeveer 15%. Dat is 4,5 meter. Deze afstand lijkt niet zo groot, maar als het om veiligheid gaat kan dit kleine verschil van essentieel belang zijn. Ook geluidemissie van banden is een aandachtspunt. Vooral als u goederen moet bezorgen in stedelijke gebieden, waar dit criterium steeds belangrijker wordt. Dat komt goed uit: de Europese verordening beoordeelt de geluidemissie aan de buitenkant van het voertuig. De verordening vergelijkt het aantal decibel (dB) dat tijdens het rollen van de band wordt gemeten met de toekomstige grenswaarde die binnenkort wettelijk zal worden vastgelegd. Op de nieuwe bandenlabels wordt het geluidsniveau aangeduid met een tekening die één, twee of drie zwarte golven bevat: één golf duidt op de beste geluidsprestatie (minder dan 3 dB onder de toekomstige wettelijke grens); drie golven duiden op de minst goede geluidsprestatie (geluidsniveau dat hoger is dan de toekomstige norm, maar lager dan de huidige toegestane grens). Bij de keuze van nieuwe banden zijn rolweerstand, grip op nat wegdek en het geluidsniveau belangrijke indicatoren. Waar het allemaal om draait, is dat u het beste compromis vindt voor de specifieke eisen van uw vak. Hierbij zijn adviezen van autofabrikanten, bandenfabrikanten en bandenspecialisten van grote waarde.
Bezoek de website www.michelintransport.com voor meer informatie over het Europese bandenlabel en de specifieke waarden.
Alle fabrikanten beloven dat hun banden het brandstofverbruik doen afnemen. Maar ze kunnen het niet bewijzen!
. . . r a a m r, a a w t e i N
Onderzoek werpt vruchten af: fabrikanten van de grootste bandenmerken die fors in R&D investeren, zijn erin geslaagd prestaties op het gebied van rolweerstand enorm te verbeteren. Dit wordt vooral bewezen door tests op nieuwe banden. Er worden inderdaad talloze onderzoeken, analyses en proeven uitgevoerd om de energieprestaties van banden te meten, de een nog veeleisender dan de ander. Laten we echter niet vergeten dat de meerderheid van deze tests betrekking heeft op nieuwe banden en dat banden een lange levensduur hebben… Voordat een nieuw product op de markt wordt gebracht, voeren bandenfabrikanten meestal zelf een reeks testen uit, in het laboratorium en op testcircuits. Vervolgens worden er tests uitgevoerd onder onafhankelijk toezicht of door onafhankelijke deskundigen, bijvoorbeeld van de Duitse certificeringsinstellingen TÜV of DEKRA. En tenslotte houden de fabrikanten toezicht op tests in echte gebruiksomstandigheden bij de eindgebruikers zelf. Kortom: de aanduiding ‘lage rolweerstand’ is niet zomaar een kreet, maar het moet bewijsbaar zijn! En dan zijn er nog vele parameters die niet volledig beheersbaar zijn, maar toch invloed kunnen hebben op de resultaten van tests. Weersomstandigheden kunnen bijvoorbeeld een grote impact hebben op brandstofverbruik. Over het algemeen proberen grote bandenfabrikanten bij het bedenken en uitvoeren van hun tests rekening te houden met deze onzekerheden. MICHELIN adviseert een lange testduur in echte gebruiksomstandigheden. Wat in ieder geval vaststaat: als u brandstof wilt besparen, zijn banden met een lage rolweerstand van een toonaangevend merk het meest geschikt.
Door het nieuwe Europese bandenlabel is het testen van banden overbodig geworden. r a a w t e i N
Het nieuwe bandenlabel geeft informatie over drie criteria: de energiezuinigheid van de band via de rolweerstand, de grip op nat wegdek en de geluidemissie. Ze informeren echter niet over álle criteria waarmee u rekening moet houden bij de keuze van een band. Het bandenlabel zegt bijvoorbeeld niets over de levensduur van een band, slijtvastheid, grip in bochten, remprestaties op droog wegdek, het comfort van de band, de invloed van de band op de stabiliteit van de lading, zijn vermogen om onregelmatigheden in het wegdek te compenseren, de mogelijkheden op het gebied van herprofilering en vernieuwing... Essentiële informatie, die fabrikanten door middel van testen onderzoeken. Niet alleen de kwaliteiten van de band zijn van belang, maar ook de wensen van de gebruiker. Niet alle transporteurs stellen dezelfde eisen aan hun banden. De keuze van een band is dus het resultaat van een zorgvuldige afweging tussen de getoonde prestaties van het product, de specifieke kenmerken van het vak van de transporteur en de eisen die hij op basis van zijn ervaringen heeft vastgesteld. Fabrikanten en bandenspecialisten staan klaar om u te helpen het juiste evenwicht te vinden.
Banden met een lage rolweerstand zijn niet beter voor het milieu. r a a w t e Ni
Banden met een lage rolweerstand verlagen niet alleen het energieverbruik en de geluidemissie, maar zorgen ook voor minder uitstoot van CO2 (koolstofdioxide). Het is een kwestie van rekenen: hoe lager de rolweerstand van een band, des te minder brandstof deze verbruikt. En dus wordt de uitstoot van dit schadelijke gas in de atmosfeer evenredig minder. Elke liter bespaarde brandstof betekent dat er 2,66 kg minder CO2 in het milieu komt. De beste banden met een lage rolweerstand kunnen de CO2-uitstoot dus inderdaad beperken. Als deze banden 1 liter brandstof per 100 km besparen op een combinatie die 100.000 km per jaar aflegt, wordt er 2,6 ton minder CO2 in de atmosfeer uitgestoten!
Banden met een lage rolweerstand zijn duurder. aar w t e i n Waar en
De aanschafprijs van banden met een lage rolweerstand kan inderdaad hoger zijn dan die van andere banden. Deze extra uitgave wordt echter weer snel terugverdiend. Laten we MICHELIN banden voor lange-afstandsvervoer als voorbeeld nemen. Banden met een lage rolweerstand bevatten een groot aantal innovaties: een karkas met groot uithoudingsvermogen, een hoog kilometerrendement, een rubbermengsel dat topprestaties levert... Dankzij intensieve R&D-werkzaamheden is elk aspect geoptimaliseerd om transporteurs meer en meer kilometers te laten afleggen en toch brandstof te besparen. Minder vaak tanken en een hoger kilometerrendement: uiteindelijk betalen deze banden zichzelf terug!
Van alle ‘lange-afstands’-banden met een lage rolweerstand zijn de banden van grote bandenfabrikanten twee keer zo duur. Toch kun je er niet twee keer zoveel kilometers mee rijden... r Niet waa
Laten we niet overdrijven! Het klopt dat de aanschafprijs van ‘lange-afstands’-banden hoger is dan die van andere banden. Dit prijsverschil is echter heel goed te rechtvaardigen. Banden van grote merken leveren doorgaans veel betere prestaties op alle gebieden: veiligheid, levensduur, energieverbruik, grip... Bij lange-afstandsvervoer kunnen met sommige van deze banden met een lage rolweerstand meer kilometers worden afgelegd, omdat het potentieel van het rubber volledig wordt benut. Bovendien leveren ze een brandstofbesparing op. En dat is nog niet alles: door vernieuwen en herprofileren wordt de levensduur van de band verlengd, met behoud van zijn prestaties. Het is niet toevallig dat toonaangevende voertuigfabrikanten hun vrachtwagens voor lange afstanden alleen uitrusten met banden van grote merken. De reden is simpel: ze willen het brandstofverbruik van hun vrachtwagens optimaliseren!
Banden met een lage rolweerstand bieden een minder goede wegligging en leveren minder goede remprestaties op nat wegdek. r a a w t e Ni
Dankzij het nieuwe Europese bandenlabel, die grip op nat wegdek beoordeelt, kan deze stelling goed worden gecontroleerd. Het is uiteraard niet de bedoeling dat de veiligheid van bestuurders wordt opgeofferd voor een lager brandstofverbruik! Het rijgedrag, de remafstand op droog of nat wegdek, zowel bij rechtdoor rijden als in bochten, zijn stuk voor stuk aspecten waarop ook banden met een lage rolweerstand uitstekend moeten presteren. Het combineren van een goede grip en hoge energieprestaties is geen eenvoudige opgave, omdat het vraagt om chemische en fysische eigenschappen die soms tegengesteld zijn. Toch is het mogelijk deze tegengestelde prestaties met elkaar te verzoenen dankzij R&D-werkzaamheden aan de algemene opbouw van de band, nieuwe rubbermengsels, de structuur en het ontwerp van het loopvlak en productietechnieken. Hierbij enkele adviezen aan transporteurs om te verzekeren dat zowel de veiligheid als de energieprestaties in alle seizoenen optimaal zijn. Kies banden die zo goed mogelijk passen bij het gebruik van uw voertuig. Controleer aan de hand van uw vereisten, vooral voor de trekas, welke banden voorzien zijn van de ‘M+S’ en ‘3PMSF-markering (deze afkorting betekent ‘Three Peak Mountain Snow Flake’ met een sneeuwvlok als symbool): deze garanderen dat u ook ‘s winters veilig kunt rijden. Kies tenslotte bij voorkeur voor banden met lamellen die doorlopen tot de profielbodem: deze verbeteren het remvermogen en de grip in de dwarsrichting en verhogen zodoende de veiligheid, van de eerste tot de laatste kilometer.
Een te lage bandenspanning: weg ermee! Hoewel de veiligheid voor een groot deel afhankelijk is van het type banden waarmee uw voertuig is uitgerust, is onderhoud minstens zo belangrijk. Vergeet nooit dat een te lage bandenspanning nare gevolgen heeft: een langere remafstand, verlies van wendbaarheid en controle, maar ook hogere kosten omdat de banden sneller verwisseld moeten worden. Bovendien leidt een te lage bandenspanning tot een hogere rolweerstand, waardoor het brandstofverbruik en de CO2 -uitstoot stijgen.
Banden met een lage rolweerstand gaan minder lang mee. . . . r a a m , r Niet waa
Het kilometerrendement van nieuwe banden met een lage rolweerstand is aanzienlijk verbeterd. Bovendien kan de levensduur van deze banden worden verlengd door herprofileren en vernieuwen. Maar de échte vraag wordt niet gesteld. De vraag die u zich absoluut moet stellen, is: welke band moet ik kiezen voor een bepaalde toepassing? Het is niet voor niets dat grote bandenfabrikanten verschillende bandensegmenten voor professionele transporteurs ontwikkelen. Voor goederentransport zijn de eisen en beperkingen immers heel anders dan voor de bouw en civiele werken. En bij lange-afstandsvervoer worden andere eisen gesteld dan bij bezorging in stedelijke gebieden. Kortom: om uw banden optimaal te benutten, moet u kiezen voor banden die perfect geschikt zijn voor hun toepassing. En om de juiste keuze te maken, gaat er niets boven het advies van een specialist!l
Banden met een lage rolweerstand bieden minder rijcomfort. r a a w t e Ni
Comfort is een belangrijk criterium voor professionele transporteurs. Op dit punt spelen banden een essentiële rol. Trillingen, gaten, hobbels, allerlei onregelmatigheden op de weg: banden van toonaangevende merken zijn in staat om schokken te dempen en vervormingen met gemak op te vangen, mits de bandenspanning optimaal is. Verder is comfort een van de criteria die tijdens prestatietesten grondig worden onderzocht. Het maakt geen verschil of een band is geclassificeerd als ‘band met lage rolweerstand’. Dankzij het rubbermengsel, het profielontwerp en de bestanddelen van het karkas biedt een band met lage rolweerstand ook een hoog comfortniveau. Een vereiste is dat de band goed wordt gebruikt, want het rijcomfort is niet alleen afhankelijk van de bandenkwaliteit. Ook belangrijk: trekkers en opleggers moeten uitgerust zijn met banden in een goede staat en met de juiste bandenspanning, en de lading moet goed over de oplegger verdeeld en stevig bevestigd zijn.
Banden met een lage rolweerstand zijn niet geschikt voor gebruik in de winter.
r a a w t e i N
Het is zeker waar dat banden met een lage rolweerstand niet zijn aangepast aan gebruik in extreme winterse omstandigheden. Toch is het niet moeilijk om vast te stellen welke banden geschikt zijn voor gebruik in de winter. De afkorting ‘M+S’ (voor ‘mud and snow’: modder en sneeuw) geeft aan dat de band geschikt is voor winterse omstandigheden. Als u het symbool van een sneeuwvlok (‘3PMSF’: Three Peak Mountain Snow Flake) op de flank van de band ziet, betekent dit dat de band is geslaagd voor een praktijktest, geformaliseerd door de EG-verordening R117, die is uitgevoerd op een besneeuwde ondergrond. Deze test garandeert een aantal eigenschappen van de band onder winterse omstandigheden. Banden met een lage rolweerstand voldoen dus aan alle eisen voor bedrijfswagenbanden en aan de regelgeving die in Europa geldt, zoals de richtlijn betreffende het gebruik van winterbanden in Duitsland. Bandenspecialisten zijn dé experts voor het kiezen van de juiste banden! Ze weten alles over ‘s winters rijden en banden met een lage rolweerstand.
Herprofileren is gevaarlijk en levert geen enkele besparing op. . . . r a a m , r Niet waa
...er moet aan twee voorwaarden worden voldaan: de band moet zijn ontworpen voor herprofilering en het werk moet worden uitgevoerd door een deskundige, volgens de regels die de fabrikant heeft vastgesteld. MICHELIN banden bijvoorbeeld zijn ontworpen met onderrubber dat dik genoeg is voor een herprofilering van hoge kwaliteit, zonder dat de stevigheid of weerstand wordt aangetast. Op dit type banden moet herprofilering plaatsvinden wanneer de profieldiepte 2 tot 4 mm bedraagt. Zo kan het goede gripniveau langer worden gehandhaafd zonder dat de veiligheid afneemt. Herprofileren brengt de gripkanten terug en creëert een profieldiepte die vergelijkbaar is met die van een halfsleetse band (5 tot 8 mm). In deze omstandigheden kan herprofileren de levensduur van een band in de fase waarin deze de laagste rolweerstand heeft tot 25% verlengen, terwijl de band een brandstofbesparing van bijna 2 liter per 100 km* blijft opleveren: dubbele winst dus!
*1,94 liter/100 km tijdens een onder onafhankelijk toezicht in juni 2007 uitgevoerde test die twee onderstellen met dezelfde belading vergeleek, waarvan de stuuras was uitgerust met 315/80 R 22.5 MICHELIN XZA 2 ENERGY™, de trekas met 315/80 R 22.5 MICHELIN XDA 2+ ENERGY™ in bandenmaat 315/80 R 22.5 en de oplegger met 385/65 R 22.5 MICHELIN XTA 2+ ENERGY™.
Conclusie:
Brandstof besparen zonder concessies te doen aan levensduur en veiligheid: het kan! Minder CO2-uitstoot, minder grondstoffen: dat is beter voor onze planeet! Praat met professionals om u te helpen bij de keuze van banden met een lage rolweerstand die perfect passen bij uw werkzaamheden.
(art.BC171/11/2012/V1) Michelin Nederland N.V. Deze informatie is niet bindend. Elementen in dit document kunnen wijzigen zonder voorafgaande mededeling.©Michelin
