Výukový materiál zpracován v rámci projektu EU peníze školám Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0230 šablona
III / 2
č. materiálu
Jméno autora : Ing. Stanislav Skalický Třída : I 4, ročník : 4. Datum vytvoření : 2.2. 2013
VY_32_INOVACE_386
Vzdělávací oblast
Odborné vzdělávání
Tematická oblast
Dopravní stavby – stavby železniční
Předmět
Dopravní stavby
Výstižný popis způsobu využití, Seznámení s novými nekonvenčními případně metodické pokyny technologiemi podepření kolejových pásů (pevná jízdní dráha ) Klíčová slova
Podpory konvenční a nekonvenční, kolejové lože, bezúdržbové technologie, směrová a výšková rektifikace, dilatace
Druh učebního materiálu
Přednáška ( prezentace power point )
Pevná jízdní dráha Rheda 2000 Klasická konstrukce železničního svršku vyžaduje velké finanční prostředky na údržbu : podbíjení a směrování koleje ( udržení prostorové polohy ) čištění kolejového lože výměna poškozených pražců dotahování drobného kolejiva hubení plevele apod. Pevná jízdní dráha ( PJD ) je prakticky bezúdržbová kompenzováno vysokými pořizovacími náklady ( 2-3 x vyšší )
Definice PJD PJD = konstrukce koleje, kdy kolejnice jsou upevněny na speciální konstrukci nahrazující funkci pražců a především kolejového lože ( zmonolitnění dvoublokových pražců s příhradovinou, dále ještě podélná a příčná výztuž ) Výhody a nevýhody PJD : • výhody - bezúdržbovost, zachování polohy koleje, pevnost, tuhost, vysoká životnost ( až 60 let ), klidná jízda, pro nejvyšší rychlosti • nevýhody – vysoké pořizovací náklady, vyšší hladina hluku, složitá konstrukce spodku i svršku
Pevná jízdní dráha RHEDA 2000 Jedná se o systém německé firmy Pfleiderer, a.g. Zřízení • pod plání železničního spodku se zřídí konstrukce proti nepříznivým účinkům vody a mrazu • na pláni je roznášecí vrstva ( finišerem položená hydraulicky zpevněná vrstva tl. cca 300 mm ) • na roznášecí vrstvě je nosná deska PJD ( vznikne zmonolitněním částí železničního svršku ) • na nosné desce jsou drobným kolejivem připevněny kolejnice ( viz následující obrázek )
Zřízení PJD
Obr. 1
Roznášecí vrstva
Roznášecí vrstva
Protimrazová vrstva
Obr. 2
Konstrukce svršku PJD Konstrukce je tvořena především : • dvoublokovými pražci B.355.3U60M s příhradovinou • kolejnicemi UIC 60 ( 60E1, 60E2 ) • připevněním systémem VOSSLOH 300 ( úhlové vodící vložky, pružné svěrky Skl 15, vrtule a podložky Uls 7 ) • rektifikačními šrouby pro směrové a výškové osazení koleje
Rektifikace : • šrouby jsou na každém třetím pražci, zabezpečují definitivní prostorovou polohu koleje, výsledek se měří laserem
Rektifikace Obr. 3
Rektifikace výšky
Rektifikace směru
Obr. 4
Betonáž • betonuje se bez dilatačních spár ( trhliny jsou povoleny, jejich rozvírání brání silné podélné a příčné vyztužení ) • betonuje se až 170 m za směnu, autodomíchávače
Přechodové oblasti • přechod z PJD na klasickou trať musí být plynulý • poslední úsek PJD ( před kolejovým ložem ) je deska zakotvena do podkladu • na následujícím asi 30m úseku je zdvojené upevnění ( dvě kolejnice uprostřed ), lože je zpevněné pryskyřicí
Kotvení přechodové oblasti desky Obr. 5
Konstrukce připravená ke zmonolitnění Obr. 6
Konstrukce připravená ke zmonolitnění
Obr. 7
Betonáž
Autodomíchávač
Ochrana svršku při betonáži Ponorný vibrátor
Bednění
Obr. 8
Betonáž
Obr. 8
Hotové dílo
Obr. 9
Uplatnění v ČR V roce 2005 byl postaven zkušební úsek na koridorové trati mezi stanicemi Třebovice a Rudoltice v Čechách v délce 440 m. Na úseku probíhá výzkum, jehož cílem je doporučení ( nedoporučení ) pro široké využití na ČD. Kontrolní otázky : Výhody a nevýhody PJD Jak se provede rektifikace polohy koleje Uplatnění v ČR
Seznam použité literatury BERNATÍK,R. „Předpis o pevné jízdní dráze“,sborník přednášek Železniční dopravní cesta 2011.1.vyd.Děčín: VOŠ a SPŠ stavební Děčín 2011. ISBN 978-80-254-8811-9.s.89-94
Obr. 1 – 9 : autor Obrázek v pozadí : autor
