VÝROČNÍ ZPRÁVA ROPID 2010

VÝROČNÍ ZPRÁVA ROPID 2010

Květen 2011

1) Úvodní slovo 1. náměstka primátora Praha je doma, v Evropě i ve světě známá svou kvalitní veřejnou dopravou. Metrem, tramvají, autobusem nebo po železnici, a dokonce i přívozy po vodě, se v Praze dostanete všude, včas a rychle. Všechny tyto prostředky ale spolu musí komunikovat v rámci jednoho integrovaného dopravního systému a jejich pohyb musí být dokonale koordinován, jízdní řády musejí být navzájem dokonale provázány. Pro jeho uživatele je také přirozeně důležité, aby se po Praze a okolí dostali veřejnou dopravou s jednotným a jednoduchým tarifem a za rozumnou cenu. Všech 17 dopravců je proto integrováno do nejstaršího dopravního systému v České republice, který řídí organizace ROPID. Tato organizace náš propracovaný systém veřejné dopravy v Praze a jeho okolí provozuje a nadále bude provozovat tak, aby konkuroval individuální automobilové dopravě a pro všechny obyvatele i návštěvníky Prahy byl primárním výběrem pro cesty po hlavním městě. Praha je ale zároveň přirozeným centrem Středních Čech a je nezbytné vzájemně provázat pražský dopravní systém s tím ve Středočeském kraji do jednoho funkčního celku, který bude postaven na kvalitních základech Pražské integrované dopravy. Bezpečná, levná, dostupná a rychlá veřejná doprava je jedinou šancí, jak udržet Prahu v pohybu a uchovat naše hlavní město atraktivní pro Pražany i jeho návštěvníky. Ing. Karel Březina 1. náměstek primátora hl. m. Prahy radní pro oblast dopravy

2) Úvodní slovo ředitele ROPID Společnost ROPID zajišťuje funkci Pražské integrované dopravy již od roku 1993, kdy ji Hlavní město Praha založilo jako svoji příspěvkovou organizaci. Za 18 let se podařilo vybudovat kvalitní a propracovaný integrovaný dopravní systém, jehož základem je kolejová doprava a na ní navazující autobusové linky. Snadné cestování všemi druhy veřejné dopravy je podpořeno jednotným tarifem, kdy lze cestovat na jednu jízdenku jakýmkoli dopravním prostředkem bez ohledu na dopravce. Cestujícím to přináší finanční i časové výhody, hlavnímu městu Praze, Středočeskému kraji, městům i obcím pak vyšší tržby z jízdného a trvalý růst počtu přepravených cestujících. V roce 2010 se podařilo i nadále posílit význam integrace zejména na území Prahy. Ve všech osobních a spěšných vlacích lze na celém území využívat také jízdenky pro jednotlivou jízdu, díky zkracování intervalů na hlavních železničních tratích využívá stále více lidí vlaky i pro cesty po Praze. Postupně se také daří nastavit jednotnou minimální úroveň poskytovaných služeb pomocí tzv. Standardů kvality PID. Díky průběžné optimalizaci a hierarchizaci sítě autobusové dopravy se daří zefektivňovat provoz autobusových linek, některé hůře dostupné oblasti jsou nově obslouženy nízkokapacitními autobusy, roste i podíl efektivnějších kloubových autobusů. Je toho celá řada, co se v roce 2010 povedlo. Věřím, že neméně úspěšný bude i rok 2011. Pavel Procházka pověřený řízením ROPID Výroční zpráva 2010 / strana 2

3) ROPID ROPID, Regionální organizátor Pražské integrované dopravy, zahájil svoji činnost dne 1. prosince 1993. ROPID byl zřízen usnesením 33. zasedání Zastupitelstva hl. m. Prahy jako příspěvková organizace hl. m. Prahy. Jeho založením vyvrcholil záměr města reagovat na probíhající společenské a ekonomické změny a vybudovat moderní integrovaný systém hromadné dopravy osob v hlavním městě Praze a jeho okolí. Cílem tohoto systému je nabídnout atraktivní a důstojnou hromadnou dopravu osob pro všechny skupiny obyvatel a návštěvníků města a vytvořit tak alternativu stoupající intenzitě automobilového provozu. Vytvořením a rozvojem systému PID byl pověřen ROPID, odborná organizace, odpovědná za funkci Pražské integrované dopravy. Její úloha je organizační a kontrolní. Ze své práce se odpovídá orgánům samosprávy a státní správy, které jej zabezpečením dopravy pověřily. Základní kompetence organizace ROPID jsou: • příprava dalšího rozvoje integrovaného dopravního systému a jeho vytváření • zpracování zásad organizace hromadné dopravy osob, stanovení potřebného objemu dopravních výkonů k zajištění dopravní obslužnosti území a jejich projednání s obcemi, hl. m. Prahou, Středočeským krajem a dopravci • návrh dopravních opatření, intervalů linek, jízdních řádů, prokladů a návazností • spolupráce na realizaci preferenčních opatření • objednávka vlaků na území Prahy • návrh ekonomického zajištění provozu PID při efektivním využití dostupných finančních prostředků • návrh tarifu a jízdného PID • vypracování regionálního plánu dopravy • uzavírání smluv k zajištění provozu PID s dotčenými obcemi, hl. m. Prahou, Středočeským krajem a dopravci v zastoupení hl. m. Prahy a kontrola jejich plnění • organizace finančních toků tržeb a dotací v PID • výběr dopravců nově zřizovaných linek formou veřejných obchodních soutěží • zajištění jednotného informačního systému PID

Hospodaření ROPID v roce 2010 Upravený neinvestiční příspěvek na rok 2010 činil celkem 53 038,1 tis. Kč, z toho účelové prostředky 22 918 tis. Kč. Jednalo se o zajištění provozu přepravy osob se zdravotním postižením ve výši 16 736 tis. Kč a náklady spojené s provozem PID ve výši 6 182 tis. Kč. Po odečtení účelových položek činil neinvestiční příspěvek na provoz organizace 30 120,1 tis. Kč. Neinvestiční příspěvek – hospodářský výsledek ve výši 53 038,1 tis. Kč byl k 31.12.2010 čerpán 51 620,1 tis. Kč na 97 %. Úspora nákladů ve výši 1 418 tis. Kč, bude odvedena do fondu Finančního vypořádání PO hl. m. Prahy. Tyto prostředky budou použity na dofinancování rozpočtem nepokrytých potřeb v následujících obdobích. Výnosy v předpokládané výši 18 085 tis. Kč vykazují plnění 19 558 tis. Kč, t.j. na 108 % celoročního rozpočtu. Vykazované tržby byly v plné výši použity na dofinancování rozpočtem nezajištěných úkolů z hlavní činnosti a k částečnému dofinancování překročení účelové položky „ostatní náklady PID“. Náklady v předpokládané výši 71 123,1 tis. Kč vykazují čerpání 71 178,1 tis. Kč, t.j. na 100 % celoročního rozpočtu. Všechny nákladové účty vykazují čerpání v souladu s upraveným rozpisem rozpočtu na rok 2010. Zvýšené čerpání vykazuje pouze položka „účelové prostředky – ostatní náklady PID“ (zvýšení o 45%), která byla pokryta z tržeb organizace.

strana 3 / Výroční zpráva 2010

Rozbor hospodaření ROPID za rok 2010 (v tis. Kč) Hlavní činnost

Schválený rozpočet 2010

Upravený rozpočet 2010

Skutečnost 2010

TRŽBY celkem

17 915

18 085

19 558

Náklady celkem z toho vybrané položky

61 501

71 123,1

71 178,1

Spotřebované nákupy z toho: spotřební materiál drobný hmotný majetek

2 141

1 759

1 728

1 506 635

1 556 203

1 538 190

Služby z toho: výkony spojů ostatní náklady PID doprava ZP nájemné a služby úklid opravy a udržování

27 128

36 191,1

36 059,1

730 6 182 9 533 1 350 273 570

730 6 182 16 736 1 550 273 570

721 8 978 15 905 1 517 249 507

Osobní náklady

28 588

29 206

29 494

Ostatní náklady z toho: jiné ostatní náklady

1 271

1 292

1 222

1 271

1 292

1 222

Odpisy z toho: zařízení

2 373

2 675

2 675

2 373

2 675

2 675

Neinvestiční příspěvek

43 586

53 038,1

51 620,1

Hospodářský výsledek

+ 1 418 (+ zisk,- ztráta)

Počet zaměstnanců

51

51

51

Novinky v činnosti ROPID v roce 2010 Od ledna 2010 vznikla Zastávková služba ROPID, jejímž úkolem je zajišťovat vývěs jízdních řádů a dalších provozních informací pro ostatní dopravce PID na zastávkách ve vlastnictví Dopravního podniku hl. m. Prahy. Zastávková služba zároveň zajišťuje kontrolu těchto zastávek a provádí další činnosti spojené s vývěsem jízdních řádů na zastávkách PID. Od ledna 2010 také došlo k rozšíření kontrolní činnosti zejména na autobusových linkách, začalo pravidelné měření a vyhodnocování standardů kvality v autobusové dopravě a na železnici. Celkově byl počet zaměstnanců ROPID rozšířen o 5 na 51.

Výroční zpráva 2010 / strana 4

Organizační struktura ROPID

ŘEDITEL

4 (3,75) Zástupce ředitele pro ekonomiku a technický rozvoj (statutární zástupce) 2.10.1. Referent samosprávy 1.1.7. Organizační pracovník 2.10.1. Referent samosprávy - doprava - doprava 2.10.1.Referent samosprávy - doprava (0,75) Zástupce ředitele pro plánování a marketing

Sekretariát

18 (16,0)

10 ( 9,37)

8 (8,0)

odbor plánování

odbor marketingu

odbor kvality služby

2.10.1. Referent samosprávy 1.3.4. Projektant informační 1.1.8 Kontrolor - doprava a komunikační technologie / vedoucí odboru / vedoucí odboru / vedoucí odboru odd. plánování sítě PID

1.3.4. Projektant informační 1.4.11. Dopravní referent a komunikační technologie 2.10.1. Referent samosprávy 1.3.4. Projektant informační 1.1.8. Kontrolor -doprava / vedoucí oddělení a komunikační technologie 2.10.1. Referent samosprávy 1.2.9. Propagační referent 1.4.11. Dopravní referent - doprava 2.10.1. Referent samosprávy 1.1.8. Kontrolor (0,50) 1.1.8. Kontrolor - doprava 2.10.1. Referent samosprávy 1.1.8. Kontrolor 1.1.8. Kontrolor - doprava (0,75) 2.10.1. Referent samosprávy 1.1.8. Kontrolor interního 1.1.8. Kontrolor - doprava (0,50) auditu (0,87) 1.4.11. Dopravní referent 1.2.9. Propagační referent 1.1.8. Kontrolor 1.4.11. Dopravní referent 1.2.9. Propagační referent (0,50) 2.10.1. Referent samosprávy 1.3.2. Správce informační - doprava (0,50) a komunikační technologie odd. přípravy provozu 2.10.1. Referent samosprávy -doprava / vedoucí oddělení 2.10.1. Referent samosprávy - doprava 2.10.1. Referent samosprávy - doprava 1.3.4. Projektant informační a komunikační technologie 1.4.11. Dopravní referent 1.4.11. Dopravní referent 2.10.1. Referent samosprávy - doprava 2.10.1. Referent samosprávy - doprava 2.10.1. Referent samosprávy - doprava (0,75)


5 (4,5)

5 (5,0) odbor technického odbor ekonomiky dopravy rozvoje 1.1.10. Pracovník technicko- 1.3.3. Systémový inženýr ekonomického rozvoje / vedoucí odboru / vedoucí odboru 1.2.4. Rozpočtář 1.2.4. Rozpočtář (0,75) 1.2.4. Rozpočtář (0,80) 1.2.4. Rozpočtář

4 (4,0) odbor provozní 1.1.10. Pracovník technickoekonomického rozvoje / vedoucí odboru

1.3.4. Projektant informační 1.2.4. Rozpočtář a komunikační technologie 1.3.2. Správce informační 1.2.1. Personalista a komunikační technologie 1.3.2. Správce informační 1.2.1. Účetní techniky 1.3.6. Analytik inform. a komunikačních technologií právník Mgr. Eliška Kučerová-externí

limit přepočtených osob 51 stav k 1. 1. 2010 50,62

4) Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava (PID) je dopravní systém, zahrnující metro, tramvaje, železnici, městské a příměstské autobusové linky, lanovou dráhu na Petřín a některé přívozy. Tento systém je postupně integrován společnými přepravními a tarifními podmínkami a jednotným dopravním řešením včetně koordinace jízdních řádů. Pražská integrovaná doprava je moderní integrovaný dopravní systém hromadné dopravy osob, budovaný podle doporučení Evropské unie jako svaz objednatelů. Rozvíjí se postupně na území hl. m. Prahy, okresů Praha-východ a Praha-západ a přilehlém území dalších okresů Středočeského kraje s rozhodujícími dopravními vztahy k hl. m. Praze. Pražská integrovaná doprava je budována s cílem zajistit kvalitní dopravní obslužnost území, podmiňující konkurenceschopnost hromadné dopravy vůči dopravě individuální. Rozhodujícími kritérii atraktivity integrovaného systému jsou čas, cena, pohodlí, spolehlivost a bezpečnost. Základní principy Pražské integrované dopravy jsou: • jednotný regionální dopravní systém založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro, tramvaje), autobusová doprava je organizována především jako návazná doprava k terminálům, budovaným u stanic kolejové dopravy • systém umožňuje kombinovaný způsob přepravy osobním automobilem a prostředky hromadné dopravy, realizovaný prostřednictvím záchytných parkovišť P+R, budovaných při terminálech páteřní kolejové dopravy na okraji Prahy a v jejím okolí • jednotný přestupní tarifní systém, umožňující uskutečnit cestu na jeden jízdní doklad s potřebnými přestupy, a to bez ohledu na zvolený dopravní prostředek a dopravce • vytvoření podmínek pro tržní a konkurenční prostředí na dopravním trhu s cílem udržet potřebnou ekonomickou efektivitu provozu, a to při zachování dopravní koordinace a kooperace

Stručný přehled významných změn v PID v roce 2010 Rok 2010 1. leden: • Zahájení zkušebního provozu standardů kvality PID pro autobusy a železnici. • Zavedení autobusové linky 358 v trase Zličín – Chýně – Rudná, Hořelice. 13. leden: • Zavedení minibusové linky 292 v trase Nemocnice pod Petřínem – Malostranské náměstí – Nemocnice pod Petřínem. 22. únor: • Zavedení linky pro tělesně postižené 2 v trase Jiřího z Poděbrad – Centrum Zahradní Město. 7. březen: • Zavedení midibusové linky 293 v trase Háje – Petýrkova – Šeberák. • Reorganizace autobusových linek v oblasti Říčan. • Zrušeny autobusové linky 153 a 323. 1. duben: • Zavedení celoročního provozu přívozů P3, P5 a P6. 1. květen: • Zavedení sezónních historických vlaků „Pražský motoráček“ v trase Praha hl. n. – Praha-Zličín.


1. červen: • Zřízení železniční zastávky Praha-Smíchov Na Knížecí a plná integrace železniční trati 122 v úseku Praha hl. n. – Hostivice. Zavedení vlakové linky S65 v trase Praha-Smíchov Na Knížecí – Praha-Zličín jako náhradní dopravy za tramvaje při výluce trati v Plzeňské ulici. 13. červen: • Úprava Tarifu PID: přechod tarifní kategorie Dítě a Junior na elektronické jízdné. 1. červenec: • Změna dopravce Spojbus, s.r.o. na Veolia Transport Praha, s.r.o. • Zahájen zkušební provoz přepravy bicyklů na lanové dráze na Petřín. 1. srpen: • Změna dopravce BADO BUS, s.r.o. na ČSAD POLKOST, spol. s r.o. 1. září: • Prodloužení provozu metra a návazné denní povrchové dopravy o víkendových nocích cca o 1 hodinu. • Zřízení noční příměstské autobusové linky 609 v trase Háje – Kostelec nad Černými lesy, nám. 1. říjen: • Zřízení expresní autobusové linky 125 v trase Smíchovské nádraží – Háje. • Plná integrace železniční trati 173 (S6) v úseku Praha-Smíchov – Praha-Řeporyje. 10. říjen: • Zřízení midibusových linek 295 (Nemocnice Bulovka – Třeboradice) a 297 (Želivského – Poliklinika Malešice), nový dopravce PID: ABOUT ME, s.r.o. 1. listopad: • Zřízení autobusové linky 206 v trase Dejvická – Sídliště Na Dědině – Obchodní centrum Ruzyně. 12. prosinec: • Zřízení midibusové linky 296 v trase Nádraží Horní Počernice – Sídliště Skalka. • Reorganizace autobusových linek v oblasti Černého Mostu, Horních a Dolních Počernic a Hloubětína. • Rozšíření nočních autobusových linek do okrajových částí Prahy, zřízení nočních linek 514, 515, 516 a 608. • Reorganizace linek pro tělesně postižené. • Úpravy linkového vedení linek Eska.

Statistické údaje o PID Počet obyvatel v zaintegrovaném území celkem v PID 1 675 317 v Praze 1 254 317 v regionu 421 000 Rozloha systému celkem v PID v Praze v regionu

3 320 496 2 824

Hustota osídlení obyvatel/km2 celkem v PID v Praze v regionu Počet obcí v zaintegrovaném území Počet dopravců

505 2 529 149 300 17


Počet linek celkem v PID Vlakové linky / tratě Metro Tramvaje Městské autobusy Regionální autobusy Přívozy Lanovka

390 28 3 33 169 150 6 1

Počet spojů / vlaků

PO-ČT

PÁ

SO

NE

celkem v PID Vlakové linky / tratě Metro Tramvaje Městské autobusy Regionální autobusy Přívozy Lanovka

34 827 1 401 1 843 6 424 19 421 4 997 591 150

35 285 1 402 1 784 6 570 19 785 5 003 591 150

19 599 978 934 4 058 11 207 1 725 547 150

17 979 962 837 3 591 10 256 1 636 547 150

Počet zastávek celkem v PID v Praze v regionu

250

noc PO-PÁ 436 0 0 236 181 19 0 0

noc SO+NE 363 0 0 198 145 20 0 0

2 488 1 209 1 279

Počet zapojených železničních stanic a zastávek v PID 219

223

221 211

212

200

223

224

225

207

190

200

181

181

181

181

150

100

59 43

50

23

26

0 1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010


Počet vypravených vlaků špička PD celkem v PID 1 960 Vlakové linky / tratě 99 Metro 94 Tramvaje 409 Městské autobusy 970 Regionální autobusy 380 Přívozy 6 Lanovka 2

sedlo PD 1 121 69 52 315 503 174 6 2

večer PD 891 60 46 226 438 119 0 2

SO 969 76 62 266 425 132 6 2

NE noc PO-PÁ noc SO+NE 964 113 115 73 0 0 64 0 0 265 60 60 422 45 46 132 8 9 6 0 0 2 0 0

Počet obcí obsluhovaných regionálními autobusy PID 299 299 300

299 299 299 300

286

300

251 250

218 200

159 150

104 100

83 69 55

50

2

4

7

1992

1993

1994

15

0 1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

Počet bezbariérových spojů celkem v PID Vlakové linky / tratě Metro Tramvaje Městské autobusy Regionální autobusy Přívozy Lanovka

PO-ČT 12 638 803 1 843 1 504 8 162 204 122 0

Počet ujetých vlkm za rok celkem v PID Vlakové linky / tratě Metro Tramvaje Městské autobusy Regionální autobusy Přívozy Lanovka

143 621 882 13 236 130 10 670 134 29 847 116 64 108 654 25 682 047 54 589 23 212


2002

PÁ 12 776 803 1 784 1 537 8 326 204 122 0

2003

2004

2005

SO 9 020 486 934 1 015 6 331 138 116 0

2006

2007

NE 8 363 477 837 910 5 884 139 116 0

2008

2009

2010

Výkony příměstských autobusových linek PID 30

(v milionech linkových kilometrů) 24,3 24,6

25,6

23,6

25

22,2 22,4 20,2 20

17,6 15,8 15

12,9 9,3

10

6,7 4,1

5

5

2,5 0

0

0

1992

1993

1994

0,1

0 1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010


Index automobilizace celkem v PID v Praze v regionu

54% 51% 57%

Poměr tržeb a nákladů celkem v PID v Praze v regionu

0,31 0,30 0,67

Počet obyvatel na zastávku celkem v PID v Praze v regionu

673 1 037 329

Výnos z jízdného (bez DPH) celkem v PID v Praze v regionu

4 269 207 370 3 869 720 986 399 486 384

Celková spokojenost cestujících

79,4 %

Průměrná rychlost dopravy (km/h) Vlakové linky / tratě Metro Tramvaje Městské autobusy Regionální autobusy Přívozy Lanovka

44 45 18 25 33 6 10

Podíl používaných jízdních dokladů PID na železnici (%) 66,6

70

68,7

63,3 63,8 60

56,5

57,7

59,7 60,4

52,1 50

43 39,2 40

35,6

37,2

32,5 29,1 30

25,5 17,4

20

10

0

0

1992

1993

0 1994

1995

1996

1997


1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

5) Dopravní plánování 2010 1) Železnice Jízdní řád 2010/2011 (platnost od 12. 12. 2010 do 10. 12. 2011) Mezi nejvýznamnější dopravní opatření na železnici, realizovaná od počátku platnosti jízdního řádu 2010/2011, patří zavedení další průjezdné vlakové linky přes centrum Prahy (linka S7 v relaci Beroun – Úvaly), rozšíření provozu městské linky S41 i o víkendech a její prodloužení do stanice Praha-Hostivař a vznik nové linky S65, vedené v relaci Praha-Smíchov Na Knížecí – Hostivice. Linky S3, R3 (trať 070) • prodloužení linek S3 a R3 do Mladé Boleslavi (mimo PID) Linky S4, R4 (tratě 090, 091) • prodloužení linek S4 a R4 do Hněvic (mimo PID) Linka R5 (trať 120) • prodloužení linky R5 do Rakovníka (mimo PID) Linka S7 (tratě 011, 171) • ve špičkách PD prodlouženo 16 párů vlaků linky S7 z Berouna do Úval • v úseku Praha – Úvaly ve špičce PD vedeny vlaky linek S1 a S7 v souhrnném intervalu 15 minut • rychlé spojení berounské trati s východní částí Prahy (Libeň, Běchovice, Klánovice) • rychlé spojení východní části Prahy s jihozápadní částí města (Smíchov, Radotín) • na lince S7 Beroun – Praha – Úvaly provozovány výhradně jednotky řady 471 „City Elefant“ Linky S8, S80 (trať 210) • v odpolední špičce PD odstraněna nutnost přestupu u většiny vlaků Praha – Dobříš (linka S80) • v úseku Praha – Vrané nad Vltavou vedeno o 6 párů vlaků více (zkrácení intervalu v tomto úseku v odpolední špičce) Linka S9 (trať 221) • včlenění linky S29 do linky S9 • zaveden nový vlak Praha hl. n. 22:50 – Říčany 23:16, veden celotýdenně Linka S20 (tratě 231, 232) • včlenění linky S22 do linky S20 Linka S41 (trať ML) • zaveden víkendový provoz v intervalu 60 minut cca od 7:00 do 20:00 • v SO+NE linka vedena v prodloužené trase Roztoky u Prahy – Praha-Libeň – Praha-Hostivař • v Hostivaři ráno a dopoledne přípoje směr Říčany, odpoledne a v podvečer ze směru Říčany, zajímavé přípoje od vlaků/k vlakům dálkové dopravy v Libni • v PD nasazena kapacitnější vozidla řady 451 ve třívozovém provedení


Linka S65 (trať 122) • nový provozní koncept na základě úspěšného provozu v rámci výluky tramvajové trati Anděl – Sídliště Řepy • zavedena plná integrace trati 122 Praha – Hostivice • zřízena linka S65, vlaky vedeny jako přímé v trase Hostivice – Praha-Smíchov Na Knížecí • v PD interval vlaků 60 min. (v období cca od 5:30 do 21:30) • v Hostivici ráno a dopoledne rychlé přípoje ze směru Kladno, odpoledne a večer ve směru Kladno • v SO+NE provoz na trati Praha – Praha-Zličín – Hostivice beze změn (vlaky vedeny ze stanice Praha hl. n.) • přejmenování stanice Praha-Zličín na Praha-Řepy

2) Metro Prodloužení provozu metra v září 2010 Na základě požadavku vedení města došlo od 1.9.2010 k prodloužení denního provozu všech tří linek metra v noci z pátku na sobotu a ze soboty na neděli cca o +1 hodinu. V souvislosti s touto změnou došlo také k prodloužení denního provozu návazných povrchových linek (viz dopravní opatření – autobusy, tramvaje). Úprava provozních parametrů linky B v září 2010 Na základě vyhodnocení přepravních průzkumů došlo k 1.9.2010 k úpravě provozních parametrů na lince B. V odpolední špičce pracovního dne byl zkrácen interval z 3 na 2,5-3 minuty a poslední spoje jsou nově vedeny vždy v celé trase.

3) Tramvaje Úsporná opatření na linkách 8, 20, 24 a 25 Od 1.2.2010 byly spoje linky 8 o víkendu vypravovány v sólo vozech a zároveň byl na linkách 20, 24 a 25 omezen rozsah provozu v PD na cca 5:30 – 23:30, v sobotu na cca 7:00 – 23:30 a v neděli na cca 9:00 – 23:30. Hlavní důvod těchto změn: • úspora cca 31 000 vozokilometrů za měsíc Úprava trasy a zastávek linek 14, 15, 21, 26 a 56 Na základě vyhodnocení výsledků přepravních průzkumů, požadavků městských částí a připomínek cestujících došlo k 1.9.2010 k trvalé úpravě provozu tramvajových linek 14, 15, 21, 26 a 56. Linka 14 je obousměrně vedena nově zrekonstruovanou Myslíkovou ulicí a linka 21 je z Národní třídy vedena přes Karlovo náměstí. Linka 15 byla odkloněna DO obratiště Divoká Šárka a linky 26 a 56 jsou vedeny přes Náměstí Republiky. Hlavní důvody těchto změn: • obsluha nově zrekonstruované ulice Myslíkova linkou s celodenním provozem • odlehčení přetíženého uzlu Karlovo náměstí • nové přímé spojení z okolí zastávek Myslíkova a Jiráskovo nám. na Václavské nám. a Smíchov a lepší vnitřní obsluha městské části Praha 1 • kvalitní přestup mezi linkami 14 a 17 V zastávce Jiráskovo nám. zjednodušující cestování v relaci Smíchov – Staroměstská • sjednocení nástupu linek 3 a 21 na Karlově náměstí • posílení provozu na Evropské třídě • zlepšení vazby oblasti Letné na centrum (Náměstí Republiky) strana 13 / Výroční zpráva 2010

Posílení provozu na linkách 17 a 25 Z důvodu nárůstu poptávky a následných kapacitních problémů na tramvajové lince 17 došlo také na spojích vedených v trase Levského - Výstaviště v pracovní den k nasazení dvouvozových souprav. K přidání druhého vozu došlo v PD na základě požadavku MČ Praha 7 z důvodu kapacitních problémů v oblasti Letné i na spojích linky 25.

4) Autobusy 4.1) Nová infrastruktura Stavební úpravy k nasazení kloubových vozidel na lince 195 Na základě rostoucí poptávky po tangenciální páteřní lince 195 bylo rozhodnuto o nasazení kloubových vozidel na linku 195. K tomu bylo nutné vykonat několik stavebních resp. provozních úprav v části trasy Centrum Zahradní Město - Jesenická tak, aby došlo k zajištění bezpečného průjezdu kloubových vozidel. Dle projektové dokumentace společnosti DIPRO a ve spolupráci s městskou části Praha 10 a TSK došlo k realizace níže uvedených úprav zejména v letním období roku 2010 tak, aby k 1.9.2010 mohly být nasazeny kloubové autobusy (vzhledem k dočasnému nedostatku kloubových vozidel Dopravního podniku došlo k skutečnému nasazení až k 1.11.2010). Na dotčeném úseku došlo k následujícím úpravám: • Zastávka Centrum Zahradní Město (z.c.) – úprava podmínek nájezdu a výjezdu ze zastávky. • Zastávka Hlohová (z.c.) – rozšíření zpevněné plochy pro delší nástupní hranu. • Zastávky Poliklinika Zahradní Město – komplexní úprava prostoru obou zastávek spojená se změnou parkovacích ploch a zklidněním přechodu pro chodce. • Obratiště Jesenická – vzhledem k provozu kloubových autobusů bylo nutno upravit parkovací poměry uvnitř obratiště tak, aby byl umožněn odstav kloubových vozidel, a jejich plynulý průjezd obratištěm. Nové autobusové zastávky pro midibusové linky v roce 2010 V rámci projektu zavádění midibusových linek určených zejména pro obsluhu zdravotnických objektů a zajištění obsluhy sociálních zařízení bylo nutné zřízení většího množství zastávek. V druhém pololetí byly zprovozněny celkem tři midibusové linky: 295, 296 a 297. 295 Třeboradice – Nemocnice Bulovka – Třeboradice, zahájení provozu 10.10.2010 Na trase této linky bylo nutné zřídit celkem 8 zastávek. V oblasti sídliště Letaňany vznikly díky spolupráci městské části Praha 18 a projekční kanceláře DIPRO 4 páry zastávek: Poliklinika Frýdecká, Šumperská, Třinecká a Příborská. V oblasti Fakultní nemocnice Bulovka byly ve spolupráci s Fakultní nemocncí Bulovka a městskou částí Praha 8 připraveny k realizaci 4 jednosměrné zastávky: Bulovka, Nemocnice Bulovka, Nemocnice Bulovka – Gynekologie a Nemocnice Bulovka – Onkologie. Vzhledem k nedořešenému financování výstavby zastávek v areálu nemocnice byly ke dni zprovoznění linky realizovány pouze první dvě zastávky, zbylé zastávky budou realizovány až po dořešení financování investice. 297 Želivského – Poliklinika Malešice – Želivského, zahájení provozu 10.10.2010 Na trase této linky bylo nutné zřídit celkem 2 zastávky. Ve spolupráci s městskou částí Praha 10 byly připraveny dvě zastávky, které zlepšují obsluhu Polikliniky Malešice, jedná se o dvě jednosměrné zastávky Černická a Poliklinika Malešice.


Od 12.12.2010 byla linka ze zastávky Želivského prodloužena až k vinohradské nemocnici. K tomuto termínu byla zřízena zastávka Nemocnice Vinohrady přímo u hlavní brány do areálu. 296 Sídliště Skalka – Nádraží Horní Počernice, zahájení provozu 12.12.2010 Na trase této linky bylo nutné zřídit celkem 9 zastávek. V oblasti Horních Počernic byly ve spolupráci s městskou částí Praha 20 zřízeny zastávky Nádraží Horní Počernice, která sestává ze dvou jednosměrných zastávek (výstupní a manipulační, nástupní) přímo před budovou nádraží. Další je obousměrná zastávka Slatiňanská, která se nachází přímo u Léčebného a rehabilitačního střediska Chvaly. V okolí této zastávky byly nutné i další úpravy dopravního značení tak, aby linka mohla být bezpečně vedena ulicí Stoliňská. Ve spolupráci s městskou částí Praha 14 byla zajištěna obsluha ulice Tálínská v Kyjích. V této části trasy byly zřízeny 3 nové obousměrné zastávky: Tálínská, Lánská a Nádraží Kyje. Dále byla nutná i úprava dopravního značení a pročištění zelených ploch zarostlých křovinami. V Dolních Počernicích byly zřízeny zastávky Novozámecká (obousměrně) a Studenecká/Ke Hrázi (obě jednosměrné). Ve spolupráci s městskou částí Praha Dolní Počernice byly zřízeny zpevněné plochy pro zastávku Novozámecká. V oblasti Dolních Měcholup došlo ke zřízení dvou párů zastávek. Ve spoluráci s městskou částí Praha 15 byly zřízeny zastávky K Lesoparku (v ulici Hornoměcholupská) a Na Groši (v ulici Pražská). Úpravy nutné pro provoz kloubových vozidel v regionu S ohledem na nasazení kloubových vozidel na linky 338 a 390 od března 2010 v oblasti Štěchovic bylo provedeno prodloužení nástupní hrany příslušné zastávky v terminálu Smíchovské nádraží.

4.2) Dopravní opatření Zavedení nové minibusové linky 292 v lednu 2010 Na základě požadavků MČ Praha 1 na zajištění dopravní obsluhy v lokalitě nemocničních komplexů „Pod Petřínem“ byla dne 13.1.2010 zavedena minibusová linka 292 v trase Nemocnice pod Petřínem (T) – Malostranské nám. (T) – Nerudova (T) – Šporkova (T) – Nemocnice pod Petřínem (T). Linka je v provozu celotýdenně cca od 5:30 do 20:00 v intervalu 15 minut. Ostatní změny autobusových linek v lednu a únoru 2010 Na základě požadavku KÚ Středočeského kraje a obce Chýně byla od 4.1.2010 zavedena nová linka 358 v trase Zličín – Chrášťany – Chýně – Rudná, Nerudova – Rudná, Hořelice. Linka je v provozu pouze ve špičkách pracovních dnů v intervalu 60 minut. V rámci projektu zlepšování dopravní obsluhy i pro osoby s omezenou schopností pohybu byla dne 22.2.2010 zavedena nová speciální linka 2 v trase Jiřího z Poděbrad – Nemocnice Vinohrady – Sídliště Malešice – Skalka – Poliklinika Zahradní Město – Centrum Zahradní Město. Linka je v provozu v pracovní dny cca od 6:00 do 22:00 v intervalu 60 minut. Zavedení nové midibusové linky 293 v březnu 2010 V rámci projektu midibusových linek, které mají zlepšit dopravní dostupnost především zdravotnických zařízení a určité lokální vazby, byla 7.3.2010 zavedena nová midibusová linky 293 v trase Háje – Bachova – Litochlebské nám. – Chodovská tvrz – Petýrkova – Šeberák – Kunratice – U Tří svatých – Ústavy Akademie věd (T) – IKEM. Linka je v provozu v pracovní dny cca od 6:00 do 20:00 v intervalu 30 minut. Linka zajišťuje především místní obsluhu oblasti Jižního Města (spojení Hviezdoslavovy ulice s nákupním centrum Chodov apod.) a přímé spojení severní a jižní části Kunratic. Linka je spolufinancována MČ Praha 11. Provoz linky zajišťuje dopravce Veolia Transport Praha, a.s. strana 15 / Výroční zpráva 2010

Úpravy autobusových linek v oblasti Říčan v březnu 2010 Na základě požadavku města Říčany na snížení plateb za autobusovou dopravu, zlepšení možnosti přestupu na vlak a vyhodnocení stávajícího provozu došlo k 7.3.2010 k racionalizaci provozu autobusových linek 303, 428, 469 a 494 v oblasti Říčan. • U linky 303 došlo ke zrychlení trasy vypuštěním zastávky Říčany, Pacov. • Linka 428 nově neobsluhuje obec Březí, čímž rovněž došlo ke zrychlení spojení obce Babice s městem Říčany a odstranění přetěžování školních spojů. • Linka 469 byla prodloužena přes zastávky Říčany, nádraží a Říčany, Pacov do zastávky Březí, Podskalí. Obec Březí získala rychlejší spojení s centrem Říčan a oblast Pacova také nové spojení k železniční stanici v Říčanech. • Na lince 494 došlo k úpravám trasy, čímž vznikly dvě základní varianty vedení: A) Strančice, žel. st. – Tehov – Světice – Říčany, nám. – Říčany, nádraží. B) Strančice, žel. st. – Tehov – Říčany, Olivovna – Říčany, Rychta – Říčany, Černokostelecká – Říčany, Pod lihovarem – Říčany, Štefánikova – Říčany, nádraží. Nasazení kloubových vozidel v oblasti Vestce a Štěchovic v březnu 2010 V souvislosti s kapacitními problémy na autobusových linkách spojujících Vestec s Prahou a Štěchovice s Prahou došlo od 7.3.2010 k nasazení kloubových vozidel na vybraných spojích linek 326 a 338. Na lince 326 došlo současně také k posílení provozu v sedle pracovního dne a o víkendu na 30 minut resp. 60 minut. Ostatní úpravy autobusových linek v březnu 2010 Na základě vyhodnocení stávajícího provozu jakožto i v rámci další optimalizace linkového vedení autobusových linek došlo k 7.3.2010 k následujícím změnám: • linka 323 byla zrušena, • linka 384 byla zkrácena do trasy Zličín – Beroun, Hostim, • na lince 401 byla zaveden nový jednosměrný objezd přes zastávku Senohraby, U Tunelu do zastávky Senohraby, žel. st. Úpravy autobusových linek v oblasti Běchovic a Prahy 21 v dubnu 2010 Na základě vyhodnocení stávajícího provozu a z důvodů zlepšení vazby na železniční dopravu, došlo od 30.4.2010 k úpravě vedení autobusových linek především na území městských částí Praha 21 a Praha – Běchovice. • Na lince 109 bylo upraveno zajíždění do zastávky VÚ Běchovice, čímž došlo ke zrychlení spojení v relaci Praha 21 – Dolní Počernice – Palmovka. Současně došlo v ranní špičce k prodloužení intervalu z 10 na 12 minut z důvodu lepší koordinace s linkou 110. • Linka 250 je nově v pracovní dny obsluhována kloubovými autobusy v intervalu 6/30/10//30//30 minut. • Linka 251 je nově v provozu celodenně a celotýdenně v intervalu 30 minut. V zastávce Nádraží Klánovice je zajištěn přestup na železniční linku S1. Uvedené dopravní opatření přineslo především: • zavedení celodenního a celotýdenního spojení sídliště Rohožník a železniční tratě 011 linky S1 (Praha Masarykovo nádraží – Kolín), • posílení přepravní nabídky ve směru Černý Most nasazením kloubových vozidel na linku 250 v pracovní dny, • zrychlení spojení ve směru Dolní Počernice a Palmovka. Úprava trasy linky 197 v květnu 2010 Na základě požadavku MČ Praha – Libuš došlo k 9.5.2010 k úpravě trasy linky 197. Linka je ze zastávky Jirčanská přesměrována přes zastávky U Libušské sokolovny, Sídliště Písnice a U Studánky do zastávky Na Proutcích a dále po své trase. (Spojení Kunratic s Chodovem zajišťuje linka 293.) Linka 197 posílila spojení sídliště Písnice s tramvajovou tratí v zastávce Přístaviště a zároveň zajistila spojení v relaci Libuš – Sídliště Písnice - Chodov.


Úpravy autobusových linek v červnu a červenci 2010 Na základě vyhodnocení stávajícího provozu jakožto i v rámci další optimalizace linkového vedení autobusových linek došlo k 7.6.2010 resp. k 1.7.2010 k následujícím změnám: • Na lince 113 došlo k úpravě provozních parametrů z důvodu zajištění lepších prokladů s linkami 331 a 333. Nové provozní parametry linky jsou 5(10)/15/5-10//15//15-20. • Linka 241 byla prodloužena do trasy Smíchovské nádraží – Zbraslavské náměstí – Škola Lipence – Lipence. • Na lince 265 došlo v zastávce Nádraží Uhříněves k zavedení návazností na vlaky linky S9 resp. S29 ve/ze směru Praha hl. n. • Linka 378 byla prodloužena do trasy Letňany – Jenštejn, Hradní – Radonice. Prodloužení provozu denních autobusových linek v září 2010 V souvislosti s prodloužením provozu metra v noci z pátku na sobotu a ze soboty na neděli došlo od 1.9.2010 také k prodloužení návazných autobusových linek. Konec provozu denních autobusových linek je v uvedené období nově posunut cca do 1:00. S tím souvisí také posun začátku provozu nočních autobusových linek cca od 1:00. Zavedení nové příměstské noční linky 609 v září 2010 V souvislosti s rozšířením provozu metra o nocích z pátku na sobotu a ze soboty na neděli a na základě dlouhodobých požadavků dotčených obcí a měst ve Středočeském kraji byla zavedena nová noční příměstská autobusová linka 609 v jednosměrné trase Háje – Křeslice – Nové náměstí – Říčany, prům. areál Černokostelecká (- Mukařov – Vyžlovka – Kostelec nad Černými lesy, nám.). V úseku Říčany, prům. areál Černokostelecká – Kostelec nad Černými lesy, nám. je v provozu pouze o víkendu (v noci z pátku na sobotu a ze soboty na neděli). V zastávce Háje je zajištěna návaznost na linku 505 (z centra) resp. na metro C (z pátku na sobotu a ze soboty na neděli). Optimalizace autobusových linek v oblasti severní terasy v září 2010 Na základě požadavků městských částí Prahy 8 a Prahy 18 došlo od 1.9.2010 k následujícím změnám autobusových linek 110, 151 a 158: • Na lince 102 byl z důvodu požadavku zachování obsluhy Davídkovy ulice zaveden celotýdenní provoz v úseku Kobylisy – Nádraží Holešovice v intervalu 15 resp. 30 – 40 minut. • Linka 110 byla prodloužena ze zastávky Obchodní centrum Čakovice přes Nádraží Čakovice do zastávky Třeboradice, přičemž vybrané spoje obsluhují zastávku Teplárna Třeboradice. V úseku Obchodní centrum Čakovice – Třeboradice je linka v provozu v ranní špičce pracovního dne v intervalu 12 minut a v ostatních obdobích 30 resp. 30 – 60 minut. • Linka 151 je v pracovní den večer a o víkendu celodenně v provozu pouze v úseku Českomoravská – Poliklinika Prosek. • Na lince 158 došlo ke zkrácení intervalů ve špičkách pracovního dne na 4 resp. 5 minut v úseku Letňany – Obchodní centrum Čakovice (jako náhrada za odkloněné linky 151 a 269).  » Všetaty

Trasa linky PID 269

 » Nymburk

 » Praha Masarykovo nádr. / Praha hlavní nádraží

 » Kolín

 » Benešov u Prahy


Nové tangenciální spojení linkou 269 od září 2010 Směrové vedení autobusových linek ve východní části města neumožňovalo kvalitní rychlé spojení v severojižní ose Horní Počernice - Běchovice - Koloděje - Uhříněves, což bylo hlavním důvodem pro vytvoření nového propojení těchto částí města pomocí odklonu a prodloužení linky 269 do trasy Obchodní centrum Čakovice – Tupolevova – Letňany – Letecké muzeum – Kbely – Satalice – Vojická – Ve Žlíbku – Xaverov – VÚ Běchovice – Běchovice – Újezd nad Lesy – Kvasinská – Hájek – Netluky – Uhříněves – Nové náměstí – Nádraží Uhříněves. Linka je v provozu pouze v pracovní dny cca do 21:00 v intervalu 30 minut. V zastávce Nádraží Uhříněves je zajištěn obousměrný přestup na vlaky ve směru Praha hl. n. i Benešov. Uvedené dopravní opatření přineslo: • rychlé a kvalitní propojení městských částí východního okraje Prahy, • možnost obousměrného přestupu na vlaky linky S9 resp. S29 v zastávce Nádraží Uhříněves. Prodloužení midibusové linky 293 v září 2010 V rámci projektu midibusových linek, které mají zlepšit dopravní dostupnost především zdravotnických zařízení a určité lokální vazby došlo k 1.9.2010 k prodloužení linky 293 do trasy Háje – IKEM – Nemocnice Krč – Nad Havlem – Nádraží Krč – Ryšánka (T) – Antala Staška (Z) – Poliklinika Budějovická. Linka je v provozu pouze v pracovní dny cca do 22:00 v intervalu 30 minut. Uvedeným dopravním opatřením došlo ke zlepšení dopravní dostupnosti zdravotnických zařízení IKEM, Nemocnice Krč a Poliklinika Budějovická s oblastí Prahy 4, Kunratic a Jižního Města. Úpravy autobusových linek v Říčanech v září 2010 Na základě požadavku města Říčany na zajištění dopravní obsluhy nově otevřené základní školy v oblasti sídliště Olivovna došlo od 1.9.2010 k následujícím úpravám trasy linek 469 a 494: • na lince 469 došlo k prodloužení vybraného spoje ze zastávky Říčany, nám. přes zastávky Říčany, Fibichova a Říčany, sídliště Olivovna do zastávky Říčany, Olivovna, • na lince 494 došlo k prodloužení vybraného spoje ze zastávky Říčany, Komenského nám. přes zastávky Říčany, Pod Kavčí Skálou do zastávky Říčany, Olivovna. Posílení autobusových linek 191, 217 a 448 v září 2010 Na základě vyhodnocení připomínek a požadavků došlo od 1.9.2010 k následujícím změnám autobusových linek: • na linkách 191 a 217 byl z kapacitních důvodů v odpolední špičce pracovního dne zkrácen interval z 12 na 10 minut, • na lince 448 byl zaveden školní spoj jedoucí pouze ve směru Řitka – Mníšek pod Brdy, závod – Mníšek pod Brdy, nám. – Mníšek pod Brdy, Stříbrná Lhota – Mníšek pod Brdy, sídliště – Mníšek pod Brdy, Základní škola. Zavedení nových midibusových linek 295 a 297 v říjnu 2010 V rámci projektu zlepšení dopravní obsluhy zdravotnických zařízení a určitých lokálních vazeb, který vychází z požadavků městských částí, byly k 10.10.2010 zavedeny nové midibusové linky 295 a 297. • Linka 295 v trase Třeboradice – Čakovice – Fryčovická – Poliklinika Frýdecká – Poliklinika Prosek – Čertův vršek – Bulovka – Nemocnice Bulovka (T) – Vychovatelna (T) – Třeboradice zlepší dostupnost areálu FN Bulovka, propojí důležitá zdravotnická zařízení v oblasti Prahy 9 a Prahy 18 a zajistí taktéž zlepšení vnitřní obsluhy letňanského sídliště. Linka je v provozu pouze v pracovní dny cca od 5:00 do 22:00 v intervalu 30 minut. • Linka 297 v trase Želivského – Třebešín – Vackov – Malešická stráň – Rektorská – Sídliště Malešice – Černická (T) – Poliklinika Malešice (T) – Želivského zajistí obsluhu a propojení Polikliniky Malešice a Domova pro seniory Malešice s přestupním terminálem Želivského. Linka je v provozu celodenně a celotýdenně v období přepravních špiček v intervalu 20 minut a v ostatních obdobích v intervalu 30 minut. • Provoz obou linek je zajištěn bezbariérovým autobusem s plošinou umožňující nástup i osobám na vozíčku. • Linky provozuje nový dopravce v systému PID, společnost ABOUT ME s.r.o.


V souvislosti se zavedením midibusových linek 295 a 297 došlo k následujícím změnám linek 151 a 155: • Linka 151 byla celotýdenně zkrácena do trasy Českomoravská – Poliklinika Prosek a také došlo ke zkrácení intervalu v dopoledním sedle pracovního dne z 30 na 20 minut. • Linka 155 byla zkrácena do trasy Želivského – Sídliště Malešice. Uvedené dopravní opatření přineslo především: • zlepšení dopravní obsluhy zdravotnických zařízení na území dotčených městských částí, zejména areálu FN Bulovka a Polikliniky Malešice, které jsou značně vzdálené stávajícím tramvajovým a autobusovým zastávkám, • zlepšení dopravní obsluhy vnitřní oblasti letňanského sídliště, • zrychlení spojení dynamicky se rozvíjející oblasti Malešické stráně s přestupním terminálem Želivského. Zavedení nové expresní linky 125 v říjnu 2010 Po převedení těžké tranzitní dopravy na nově otevřenou rychlostní komunikaci R1 v září 2010 bylo možno využít uvolněnou kapacitu Jižní spojky pro provoz veřejné hromadné dopravy a nabídnout tak alternativní a rychlé spojení obou břehů Vltavy. K 1.10.2010 došlo proto k zavedení nové autobusové linky 125 v trase Jižní Město – Háje – Bachova – Chodovec – Lihovar – Smíchovské nádraží, která mezi křižovatkou s komunikací Brněnská na Kačerově a Barrandovským mostem využívá Jižní spojky. Linka je v provozu celodenně a celotýdenně v intervalu 8-10/15/10//2015/15//15-20 minut. Linka 125 nově nabízí rychlé spojení Jižního Města a důležitého přestupního terminálu Smíchovské nádraží, a to bez nutnosti přestupu. Uvedené opatření vytváří alternativní spojení vůči přetíženým úsekům linky metra C a k tramvajové trati v Ječné ulici, která se nachází také na hranici své kapacity. Zavedení nové linky 206 ve spolupráci s OC Šestka v listopadu 2010 Na základě požadavků OC Šestka na zlepšení spojení se sídlištěm Na Dědině došlo od 1.11.2010 k zavedení nové autobusové linky 206 v trase Dejvická – Divoká Šárka – Sídliště Na Dědině – Dlouhá míle – Obchodní centrum Ruzyně. Linka je v provozu celotýdenně cca od 8:00 do 21:00 v intervalu 30 minut. Na provoz linky 206 přispívá hlavnímu městu Praze obchodní centrum Šestka. Tato linka je dalším dobrým příkladem (po lince 263) spolupráce s obchodními centry na financování obsluhy v rámci systému PID. Na základě výsledku výběrového řízení vypsaného OC Šestka zajišťuje provoz linky dopravce STENBUS s.r.o. Úprava linky 180 v lokalitě Dejvická v říjnu 2010 Z důvodu zlepšení dopravní obsluhy lokality Dejvická a sjednocení nástupní zastávky s linkami 143 a 217, došlo k 1.10.2010 k prodloužení trasy autobusové linky 180 ze zastávky Kafkova do zastávky Dejvická. Nasazení kloubových vozidel na lince 195 v listopadu 2010 V souvislosti s dlouhodobými kapacitními problémy na lince 195 došlo od 1.11.2010 k nasazení kloubových vozidel na této lince. V souvislosti s uvedeným opatřením byla pro linku 195 zrušena zastávka Nad Jetelkou.


Optimalizace autobusových linek v oblasti Prahy 14 a 21 v prosinci 2010 Na základě vyhodnocení stávajícího provozu a v souvislosti s další etapou rozvoje midibusových linek (viz níže) došlo k termínu celostátních změn jízdních řádu 12.12.2010 ke změnám autobusových linek v oblasti Prahy 14, jejíž hlavním cílem bylo zefektivnění provozu a zajištění nových přímých spojení. • Z důvodu zajištění lepších prokladů byl na lince 122 upraven interval v ranní špičce na z 6 – 12 na 5 – 10 minut a v odpolední špičce z 7,5 – 15 na 10 – 15 minut. • Linky 141 a 190 byly zrušeny. • Linka 163 byla prodloužena do trasy Depo Hostivař – Štěrboholy – Dolní Počernice (- Běchovice – Sídliště Rohožník). V úseku Dolní Počernice – Sídliště Rohožník je v provozu pouze ve špičkách pracovních dnů. Nové provozní parametry linky jsou 5-15(20)/40-60/15(30)//60//60. • Linka 181 byla upravena do trasy Opatov – Vajgarská – Hejtmanská – Rajská zahrada – Černý Most. V ranní špičce pracovního dne byl na lince zkrácen interval z 12 – 15 na 10 – 12 minut. • Linka 208 je nově v provozu pouze ve špičkách pracovních dnů v intervalu 30 minut. • Linka 223 byla prodloužena do trasy Ratibořická – Černý Most – Kapitána Stránského – Vajgarská – Jiráskova čtvrť – Za Horou – Perlit – Polygrafická – Depo Hostivař. Nové provozní parametry linky jsou 5(10)/15(30)/15(7,5)//30//15-30. • Linka 263 byla prodloužena do trasy Depo Hostivař – Obchodní centrum Štěrboholy (– Štěrboholy – Dolní Počernice – Bezděkovská). Nové provozní parametry linky jsou 20-30/10-20(60)/7,5-15(60)//1015(60)/7,5-15(60)//30(60). • Linka 273 je v provozu celodenně a celotýdenně v trase Hloubětínská – Černý Most – Ve Žlíbku v intervalu 5-7,5/15/7,5//30//15-30 minut. Na základě vyhodnocení stávajícího provozu a v souvislosti s posílením železniční dopravy na trati 011 v relaci centrum města – Libeň – Kyje – Dolní Počernice – Běchovice – Klánovice – Úvaly v přepravních špičkách pracovních dnů, kdy dochází ke zkrácení souhrnného intervalu na 15 minut, došlo od 12.12.2010 k následujícím změnám autobusových linek v oblasti Prahy 21: • Linka 222 byla zrušena. • Na lince 251 došlo z důvodu zlepšení návazností na vlak v zastávce Nádraží Klánovice ke zkrácení intervalů ve špičkách pracovních dnů na 15 – 30 minut. • Linka 261 nově zajíždí do zastávky Výzkumné ústavy Běchovice, a to pouze v pracovní dny cca od 5:00 do 19:00 a po 22:00 pouze vybrané spoje. Na lince byl ve špičkách pracovních dnů zkrácen interval na 10 – 15 minut. • Linka 269 je nově v provozu také o víkendu cca od 8:00 do 20:00 v intervalu 60 minut. Tyto spoje nezajíždějí do zastávky VÚ Běchovice. Zavedení nové midibusové linky 296 v prosinci 2010 V rámci další etapy projektu zlepšení dopravní obsluhy zdravotnických zařízení a určitých lokálních vazeb, který vychází z požadavků městských částí, byla 12.12.2010 zavedena nová midibusová linka 296 v trase (Nádraží Horní Počernice – Ratibořická – Slatiňanská -) Černý Most – Bryksova – Vajgarská – Tálínská – Nádraží Kyje – Jahodnice – Novozámecká – Dolní Počernice – Štěrboholy – Dolní Měcholupy – Boloňská – K Lesoparku – Na Groši – U Průseku – Skalka – Sídliště Skalka. Linka je v provozu celotýdenně cca od 5:00 do 22:00 v intervalu 30 minut. V úseku Nádraží Horní Počernice – Černý Most je v provozu pouze cca od 6:00 do 19:00. Provoz linky zajišťuje dopravce ABOUT ME s.r.o. Linka 296 nově zajišťuje obsluhu léčebného a rehabilitačního střediska ve Chvalech, zlepšuje dopravní dostupnost obchodního centra Štěrboholy a zároveň zlepší propojení spádových městských částí s úřadem správního obvodu Prahy 15. V souvislosti s uvedeným dopravním opatřením došlo k následujícím změnám autobusových linek 101 a 224: • linka 101 byla v rámci přípravy nasazení midibusů zkrácena do trasy Tolstého – Na Groši – Nádraží Hostivař, přičemž došlo také ke zkrácení intervalu ve špičkách pracovních dnů z 20 na 15 minut, • linka 224 byla zkrácena do obratiště Skalka.


Komplexní změna linek pro tělesně postižené v prosinci 2010 Na základě vyhodnocení provozu linek 1, 2 a 3, rozvoje sítě midibusových linek, průběžného zlepšování bezbariérové přístupnosti celé sítě PID a od roku 2009 provozovaného systému mikrobusů na objednání byly provedeny k 12.12.2010 úpravy v provozu linek pro přepravu osob se sníženou schopností pohybu. Nově je zajištěn provoz linkami 1 a 2 v upravených trasách a se základním intervalem 60 minut. Nadále je zachována funkce centrální přestupní stanice Florenc. • Linka 1 byla upravena do trasy (Chodov – Petýrkova – Nemocnice Krč –) Poliklinika Budějovická – Pankrác – I. P. Pavlova – Florenc – Invalidovna – Rajská zahrada – Bryksova – Černý Most. V úseku Chodov – Poliklinika Budějovická je v provozu pouze část spojů. • Linka 2 byla prodloužena do trasy Centrum Zahradní Město – Nemocnice Vinohrady – Florenc – Hradčanská – Nemocnice Motol – Kodymova. Na linku jsou nasazovány bezbariérové midibusy. Provoz linky zajišťuje dopravce ABOUT ME s.r.o. • Linka 3 byla z důvodu nízkého využití zrušena. Uvedené dopravní opatření přineslo především: • zlepšení nejsilnějších přepravních vztahů na obou provozovaných linkách, • výrazné zlepšení dostupnosti Jedličkova ústavu. Nasazení nízkopodlažních midibusů na městských autobusových linkách od prosince 2010 V souvislosti s dalším zefektivněním provozu autobusových linek a s ohledem na přepravní poptávku došlo od 12.12.2010 k nasazení nízkopodlažních nízkokapacitních midibusů na linkách 116, 151, 216, 245, 256 a 514. Nasazení nízkopodlažních midibusů přináší následující výhody: • zefektivnění provozu, • usnadnění přepravy osob se sníženou schopností pohybu (nízká podlaha, plošina pro nájezd invalidního vozíku apod.), • možnost zavést dopravní obsluhu do oblastí, které nelze obsloužit standardním autobusem z důvodu nízké přepravní poptávky, malého průjezdného profilu, nevyhovujícího stavu vozovek apod., • možnost obsloužit alespoň částečně například areály zdravotnických zařízení, které se ve většině případů nacházejí ve značných vzdálenostech od nejbližších zastávek hromadné dopravy Rozšíření noční obsluhy okrajových částí Prahy a regionu od prosince 2010 Na základě vyhodnocení provozu nočních autobusových linek a na základě požadavků na rozšíření dopravní obsluhy noční dopravou, došlo od 12.12.2010 na území hlavního města ke změnám ve vedení nočních autobusových linek. Obsluhovány noční dopravou jsou nově městské části Ďáblice, Dubeč, Křeslice, Nebušice, Nové Pitkovice a Řeporyje.


•

•

•

•

• •

• • •

• •

•

Linka 502 je prodloužena do trasy Suchdol – Kovářova – Luka – Amforová – Slatinová – Řeporyjské náměstí. Linka je v provozu v intervalu 60 minut. Linka 504 byla upravena do trasy Florenc – Na Strži – Ryšánka – Antala Staška – Poliklinika Budějovická – Lísek – Sídliště Písnice. Na lince 505 byla zřízena v zastávce Háje obousměrná návaznost na linku 609. Linka 506 jede v nové trase Strašnická – Korytná – Jesenická – Hlohová – Centrum Zahradní Město – Topolová – Na Groši – Selská – Na Košíku – Donovalská – Opatov – Háje – Křeslice – Nové Pitkovice – Nové náměstí – Nádraží Uhříněves. Linka je v provozu v intervalu 60 minut. Na lince 508 byla zřízena v zastávce Bucharova obousměrná návaznost na linku 502. Linka 509 byla přesměrována do trasy Florenc – Donatellova – Michelangelova – Myšlínská – Ústřední – Kutnohorská – Dolní Měcholupy – K Dubečku – Lázeňka – Dubeč. Linka je v provozu v intervalu 60 minut. Zavedena byla nová linka 514 v trase Sídliště Ďáblice – Ďáblický hřbitov – Liběchovská – Na Štamberku – Ďáblice. Linka je v provozu v intervalu 60 minut. Zavedena byla nová linka 515 v trase Hradčanská – Lotyšská – Juliska – Špitálka – Hanspaulka – Horoměřická – Průhonský háj – Nebušice. Linka je v provozu v intervalu 60 minut. Zavedena byla nová linka 516 v trase Újezd nad Lesy (T) – Smiřická (T) – Bazar (T) – Klánovice (T). Linka je v provozu pouze v uvedeném směru, a to pouze jeden spoj v noci z pátku na sobotu a ze soboty na neděli. Na lince 606 došlo k zobousměrnění provozu a úpravě trasy na Budějovická – Nemocnice Krč – IKEM – Zelené domky – Vestec – Jesenice – Psáry. Zavedena byla nová linka 608 v trase Kobylisy (T) – Prunéřovská (T) – Zdiby (T) – Klecany, U hřbitovy (T) – Odolena Voda, Dolní náměstí (T). Linka je v provozu pouze v uvedeném směru, a to pouze jeden spoj v noci z pátku na sobotu a ze soboty na neděli. Na lince 609 došlo k zavedení obousměrného provozu a úpravě trasy Strašnická – Korytná – Jesenická – Hlohová – Centrum Zahradní Město – Topolová – Na Groši – Selská – Na Košíku – Donovalská – Opatov – Háje – Křeslice – Nové Pitkovice – Nové náměstí – Říčany, prům. areál Černokostelecká (- Říčany, U nemocnice (T) – Kostelec nad Černými Lesy, náměstí (T)). V úseku Říčany, prům. areál Černokostelecká – Kostelec nad Černými Lesy, náměstí je linka v provozu pouze v uvedeném směru, a to pouze v noci z pátku na sobotu a ze soboty na neděli.

Posílení provozu autobusových linek 175 a 232 v prosinci 2010 Z důvodu kapacitních problémů v oblasti dolního Žižkova (Husitská ul.) a zlepšení obsluhy Vinohradské nemocnice došlo k 12.12.2010 k posílení linky 175 vložením posilových spojů v úseku Florenc – Skalka ve špičkách pracovních dnů a zkrácením intervalu v dopoledním sedle z 30 na 20 minut. V souvislosti s dlouhodobým nárůstem počtu cestujících využívajících linku 232 došlo 12.12.2010 k posílení ve špičkách pracovních dnů zkrácením intervalu na 15 minut a o víkendech a večer na 30 minut. V zastávce Nádraží Uhříněves je zajištěna návaznost mezi většinou spojů železniční linky S9 a linkou 232. Zlepšení obsluhy Vinohradské nemocnice linkou 297 v prosinci 2010 Na základě připomínek cestujících a z důvodu lepšího propojení zdravotnických zařízení v oblasti Prahy 3 a Prahy 10 došlo k 12.12.2010 k prodloužení trasy midibusové linky 297 ze zastávky Želivského do zastávky Nemocnice Vinohrady, kde je rovněž zajištěn přestup s linkou 2. Linka je v úseku Želivského – Nemocnice Vinohrady v provozu celotýdenně cca do 19:30. Výroční zpráva 2010 / strana 22

5) Lodní doprava Zavedení celoročního provozu na linkách přívozů v dubnu 2010 Na základě vyhodnocení zkušeností z provozu přívozů a v souvislosti s Usnesením Rady hlavního města Prahy došlo od 1.4.2010 k zavedení celoročního provozu na linkách přívozů P3, P5 a P6. Na lince P2 došlo současně také k posílení provozu. Provoz linky P2 byl rozdělen na zimní a letní období s následujícími parametry 10/6/6//12-6//6-12 resp. 10/12-24//12-24//12. Úprava rozsahu provozu na lince P6 v listopadu 2010 Na základě vyhodnocení provozu a zavedení celoročního provozu v dubnu 2010 došlo k 1.11.2010 k úpravě provozního období na lince přívozu P6. Linka je nově v pracovní dny v provozu cca od 6:40 do 19:00 a o víkendu cca od 8:00 do 19:00.


6) Tarif a přepravní podmínky 2010 K úpravám Tarifu a přepravních podmínek PID docházelo zejména z titulu postupného přechodu na elektronické jízdné (opencard). Dále byla rozšířena bezplatná přeprava pro děti do 10 let a zároveň byla umožněna bezplatná přeprava pro seniory nad 70 let i ve vlacích na území Prahy. Plná integrace byla zavedena v dalších úsecích železniční sítě. Nejvýznamnější novinky v roce 2010 • r1. 6. 2010 ozšíření plné integrace PID na železniční trať č. 122 v úseku Praha hl. n. – Praha-Zličín – Hostivice • 13. 6. 2010 – přechod tarifních kategorií Dítě a Junior v Praze na elektronické jízdné (opencard) • 1. 7. 2010 – rozšíření bezplatné přepravy a území Prahy pro děti ve věku 6-10 let, možnost rozklouzání ročních časových jízdenek včetně možnosti přerušení v průběhu jejich platnosti • 31. 7. 2010 – rozšíření sortimentu časových jízdenek PID na území Prahy o 5měsíční a 10měsíční jízdenky pro tarifní kategorie Dítě, Junior a Studenty • 31. 7. 2010 – umožnění bezplatné přepravy pro Seniory starší 70 let také ve vlacích PID na území Prahy • 1. 10. 2010 – rozšíření plné integrace PID na železniční trať č. 173 v úseku Praha-Smíchov – Praha-Řeporyje • 13. 11. 2010 – přechod tarifních kategorií Dospělý a Senior na elektronické jízdné (opencard)


7) Marketing 2010 Oblasti marketingu, propagace a informování cestujících prošly oproti předchozím rokům zásadní přeměnou. Propagace systému a obecného povědomí o systému PID začala být mnohem aktivnější a ofenzivnější. Díky přeměně loga PID a stanovení jednotného vizuálního stylu bylo možné postupně sjednotit a zkvalitnit vzhled informačních a propagačních materiálů, stejně jako označení vozidel a zastávek. Cílem takto zásadní přeměny, která ještě stále není dokončena, je upevnit značku systému PID v jeho jednotlivých součástech a tím i nastavit jejich vnímání veřejností jako jeden celek. Nejvýznamnější novinky v roce 2010 • spuštění vlastní zastávkové služby, která pro ostatní dopravce PID mimo DP hl. m. Prahy vyvěšuje zastávkové jízdní řády a další provozní informace na území Prahy (1.1.2010) • zastávkové jízdní řády Eska ve formátu MHD nově v jednotlivých železničních stanicích a zastávkách • nová webová aplikace „Interaktivní dopravní mapa Prahy“ navazující na Interaktivní dopravní plán PID (březen 2010) • provoz „Pražského motoráčku“ – podpora volnočasových aktivit na území Prahy, propagace železnice, nostalgické jízdy Praha hl. n. – Praha-Zličín v trase „Pražského Semmeringu“ (provoz 1.5.-30.10.2010) • zprovoznění nové webové služby „zasílání objednaných jízdních řádů na e-mail“ • Den Pražské integrované dopravy (21.9.2010) v rámci Evropského týdne mobility (zkušební jízdy expresní linkou 125 po Jižní spojce, jízdy nostalgickým vlakem na nákladové nádraží Žižkov, výstava a doprovodný program na Masarykově nádraží, 2. ročník soutěže o Největšího šotouše PID, odborné přednášky na téma doprava v Praze a okolí v Městské knihovně) • oslavy 10 let Pražské integrované dopravy na Černokostelecku (září 2010), při té příležitosti představen jednotný nátěr autobusů PID • nové funkce v Interaktivní dopravní mapě Prahy (body zájmu a webové kamery) (listopad 2010)


8) Kvalita a přepravní průzkumy 2010 Mezi činnosti organizace ROPID patří pravidelné i operativní přepravní průzkumy podle potřeb organizace ROPID, na základě požadavků obcí, městských částí nebo dopravců. Pravidelná kontrolní činnost, která byla oproti předchozím rokům výrazně posílena, se zabývá kontrolou dodržování smluvních podmínek jednotlivými dopravci a kontroly jsou plánovány s ohledem na rozsah výkonů jednotlivých dopravců, ale vždy tak, aby byly pokryty všechny linky PID v průběhu dne i týdne. Významnou součástí kontrolní činnosti jsou také společné přepravní kontroly mající za cíl eliminovat úniky tržeb ve vnějších tarifních pásmech. Zcela novou činností je měření a vyhodnocování standardů kvality, kde se sledují jednotlivé kvalitativní aspekty z hlediska cestujících. Nejvýznamnější novinky v roce 2010 • zahájení zkušebního provozu Standardů kvality PID pro autobusy (od 1. ledna 2010) • stanovení Standardů kvality PID pro železnici (od 1. ledna 2010) • rozšíření společných přepravních kontrol v příměstských autobusových linkách a celkové rozšíření kontrolní činnosti v rámci zahájení pravidelného měření standardů kvality v autobusové a železniční dopravě • komplexní přepravní průzkum autobusy – oblast jihozápad (duben 2010) • komplexní přepravní průzkum autobusy – oblast severozápad (říjen 2010) • komplexní přepravní průzkum nočních tramvajových linek (říjen 2010) • pravidelný průzkum skladby jízdních dokladů ve vlacích ČD (říjen 2010)


9) Technický rozvoj 2010 V rámci běžné činnosti zajišťuje ROPID také provoz, nákup a využívání výpočetní techniky. S tím souvisí i provoz a správa počítačové sítě a rozvoj programů pro tvorbu a zpracování jízdních řádů, programů pro informační soustavu z hlediska dat o jízdních řádech a průzkumech. V oblasti odbavování cestujících zajišťuje ROPID provoz a rozvoj odbavovacího zařízení a informačních prvků pro PID, včetně přípravy dat pro jednotlivé dopravce a testování nových prvků a softwaru. ROPID se také aktivně účastní přípravy dalšího rozvoje opencard a koordinuje její provoz u dopravců PID. Současně provozuje a dále rozvíjí systém sledování vozidel v reálném čase, včetně návazných výstupů pro potřeby cestujících, dopravců a také pro kontrolu provádění smluvních dopravních výkonů. Náplní činnosti je také aktivní účast při přípravě struktury i obsahu standardizace v oblasti odbavovacích a informačních systémů v národním měřítku. Nejvýznamnější novinky v roce 2010 • V projektu sledování vozidel v reálném čase došlo k zapojení mapových podkladů pro prezentaci získaných dat, byly zprovozněny sestavy k vyhodnocení přesnosti provozu a byl připraven systém pro rozesílání zpráv do vozidel o předepsaných návaznostech. • V oblasti informačních prvků byl zahájen pilotní provoz nového informačního tabla zabudovaného do zastávkového sloupku v Kamenici. • Na úrovni ČAOVD, komise pro dopravu AKČR, SDT, ČVUT a MDČR byl zahájen proces tvorby standardizace v odbavovacích a informačních systémech ve veřejné dopravě.


10) Vybraná dopravní a tarifní schémata



VÝROČNÍ ZPRÁVA ROPID 2010

Recommend Documents