VÝROČNÍ ZPRÁVA ROPID 2012

VÝROČNÍ ZPRÁVA ROPID 2012

Září 2013

1) Úvodní slovo radního pro dopravu Pražská integrovaná doprava má za sebou již 20 let existence. Pro mnoho Pražanů i Středočechů je skutečnost, že lze cestovat jen na jednu jízdenku všemi druhy veřejné dopravy, včetně železnice nebo i přívozů, dnes již naprostá samozřejmost. Pro fungování jednotného a uceleného systému však bylo v minulosti nutno vykonat mnoho trpělivé a pečlivé práce. Nyní toto úsilí přináší své plody nejen v rostoucím počtu pasažérů. Průzkumy mezi cestujícími ukazují, že spokojenost s kvalitou veřejné dopravy roste, a to i přes poměrně zásadní úpravy, které byly provedeny na podzim roku 2012, kdy byla po mnoha letech výrazně proměněna síť tramvají a autobusů v Praze. Aby se Pražská integrovaná doprava mohla rozvíjet i do budoucna, je potřeba věnovat pozornost zejména právě probíhajícímu procesu sjednocování dopravních systémů Prahy a Středočeského kraje a snažit se minimálně o udržení dnešní vysoké kvality a zároveň velmi výhodného jízdného. Naším společným cílem je udržet krok s aktuálním vývojem mobility v Praze a okolí a získat na svou stranu více uživatelů individuální automobilové dopravy. Jen tak můžeme zajistit zdravý rozvoj naší metropole a kvalitní život v ní. Dopravní infrastruktura je v každém městě určujícím prvkem pro jeho atraktivitu jak vůči svým obyvatelům, tak i návštěvníkům. Proto také hlavní město Praha dbá na další rozvoj zejména kolejové infrastruktury, která umožňuje efektivně a s minimálními nároky na veřejný prostor přepravit denně miliony lidí. Organizace ROPID oslaví v roce 2013 již 20 let své existence, a proto doufám, že tyto letité zkušenosti bude možné využít pro zdárný rozvoj Pražské integrované dopravy v Praze i pro integraci veřejné dopravy na území Středočeského kraje. Jen společné řešení mobility v metropolitním regionu Prahy a Středních Čech má totiž šanci na úspěch.

Ing. Jiří Pařízek Radní hl. m. Prahy pro oblast dopravy

2) Úvodní slovo ředitele ROPID Společnost ROPID oslaví v roce 2013 již 20 let svého působení na území Prahy i v části Středních Čech. Dnes se můžeme pochlubit propracovaným integrovaným dopravním systémem, kde hraje kolejová doprava hlavní roli, ať už jde o metro, tramvaje nebo železnici. Pro bezproblémové cestování všemi druhy veřejné dopravy je dnes již samozřejmostí jednotný tarif, který umožňuje cestovat na jednu jízdenku jakýmkoli dopravním prostředkem bez ohledu na dopravce. V roce 2012 proběhly poměrně zásadní změny ve fungování městské dopravy v Praze a také jsme se po několika hubenějších letech rozšířili do dalších středočeských měst. Zatímco červen patřil nově integrovaným autobusovým linkám do Kutné Hory, Nymburka, Milovic a Uhlířských Janovic, podzim byl ve znamení největších změn linkového vedení v Praze za poslední dvě desetiletí. Nyní, s odstupem času, mohu zodpovědně říci, že celkové zjednodušení, zpřehlednění a zefektivnění systému přineslo nejen kvalitnější tramvajovou a autobusovou síť i nová rychlejší spojení po Praze, ale také snížilo nároky na veřejné rozpočty a nastartovalo další potenciál růstu zejména v okrajových částech Prahy a na trasách nově zavedených metrobusů po obvodu města. Pevně věřím, že po doladění těchto změn, které nutně navazuje na tak rozsáhlé úpravy, bude síť linkového vedení stabilní bez potřeby výraznějších zásahů. Nyní nás čeká proces slučování dopravních systémů Prahy a Středočeského kraje a naším cílem je, aby nový společný systém vznikl na kvalitních základech dvacetiletých zkušeností s rozvojem a fungováním Pražské integrované dopravy. Pavel Procházka pověřený řízením ROPID Výroční zpráva 2012 / strana 2

3) ROPID ROPID, Regionální organizátor Pražské integrované dopravy, zahájil svoji činnost dne 1. prosince 1993. ROPID byl zřízen usnesením 33. zasedání Zastupitelstva hl. m. Prahy jako příspěvková organizace hl. m. Prahy. Jeho založením vyvrcholil záměr města reagovat na probíhající společenské a ekonomické změny a vybudovat moderní integrovaný systém hromadné dopravy osob v hlavním městě Praze a jeho okolí. Cílem tohoto systému je nabídnout atraktivní a důstojnou hromadnou dopravu osob pro všechny skupiny obyvatel a návštěvníků města a vytvořit tak alternativu stoupající intenzitě automobilového provozu. Vytvořením a rozvojem systému PID byl pověřen ROPID, odborná organizace, odpovědná za funkci Pražské integrované dopravy. Její úloha je organizační a kontrolní. Ze své práce se odpovídá orgánům samosprávy a státní správy, které jej zabezpečením dopravy pověřily. Základní kompetence organizace ROPID jsou: • příprava dalšího rozvoje integrovaného dopravního systému a jeho vytváření • zpracování zásad organizace hromadné dopravy osob, stanovení potřebného objemu dopravních výkonů k zajištění dopravní obslužnosti území a jejich projednání s obcemi, hl. m. Prahou, Středočeským krajem a dopravci • návrh dopravních opatření, intervalů linek, jízdních řádů, prokladů a návazností • spolupráce na realizaci preferenčních opatření • objednávka vlaků na území Prahy • návrh ekonomického zajištění provozu PID při efektivním využití dostupných finančních prostředků • návrh tarifu a jízdného PID • vypracování Regionálního plánu dopravy • uzavírání smluv k zajištění provozu PID s dotčenými obcemi, hl. m. Prahou, Středočeským krajem a dopravci v zastoupení hl. m. Prahy a kontrola jejich plnění • organizace finančních toků tržeb a dotací v PID • výběr dopravců nově zřizovaných linek formou veřejných obchodních soutěží • zajištění jednotného informačního systému PID

Hospodaření ROPID v roce 2012 Upravený neinvestiční příspěvek na rok 2012 celkem 64 310,3 tis. Kč z toho účelové prostředky 39 543,1 tis Kč. Jedná se o zajištění provozu přepravy ZTP ve výši 24 423,5 tis. Kč a náklady spojené s provozem PID 13 899,6 tis.Kč a dotaci na zajištění projektu EU Connect ve výši 1 220 tis. Kč. Po odečtení účelových položek činí neinvestiční příspěvek na provoz organizace 24 767,2 tis. Kč. Neinvestiční příspěvek – hospodářský výsledek ve výši 64 310,3 tis. Kč byl k 31. 12. 2012 čerpán 62 373,3 tis. Kč na 97 %. Úspora nákladů ve výši 1 937 tis. Kč, bude podle stanoviska zřizovatele použita na dofinancování nákladů nepokrytých rozpočtem na rok 2013. Výnosy v předpokládané výši 34 907 tis. Kč vykazují plnění 40 349 tis. Kč na 116 % celoročního rozpočtu. Vykazované tržby byly v plné výši použity na dofinancování rozpočtem nezajištěných úkolů z hlavní činnosti a k částečnému dofinancování překročení účelové položky ostatní náklady PID. Náklady v předpokládané výši 99 217,3 tis. Kč vykazují čerpání 102 722,3 tis. Kč na 104 % celoročního rozpočtu. Všechny nákladové účty vykazují čerpání v souladu s upraveným rozpisem rozpočtu na rok 2012. Zvýšené čerpání vykazuje pouze položka účelové prostředky – ostatní náklady PID ( zvýšení o 55 % ), které bylo pokryto z tržeb organizace.

strana 3 / Výroční zpráva 2012

Rozbor hospodaření ROPID za rok 2012 (v tis. Kč) Hlavní činnost

Schválený rozpočet 2012

Upravený rozpočet 2012

Skutečnost 2012

TRŽBY celkem

35 380

34 907

40 349

Náklady celkem z toho vybrané položky

80 875,2

99 217,3

102 722,3

1 649

1 649

1 679

1 649

1 649

1 679

38 673,2

58 121,3

61 529,3

714 7 682 13 046 1 730,6 295 726

594 13 899,6 24 423,5 1 870 265 609

644 21 504 23 094 1 811 251 581

Osobní náklady

34 382

34 361

34 430

Ostatní náklady z toho: jiné ostatní náklady

1 368

1 110

1 109

1 368

1 110

1 109

2 363

2 736

2 736

2 363

2 736

2 736

45 495,2

64 310,3

62 373,3

Spotřebované nákupy z toho: spotřební materiál Služby z toho: výkony spojů ostatní náklady PID doprava ZP nájemné a služby úklid opravy a udržování

Odpisy z toho: zařízení Neinvestiční příspěvek Hospodářský výsledek

+ 1 937,0 (+ zisk,- ztráta)

Počet zaměstnanců

58

58

58

Novinky v činnosti ROPID v roce 2012 V roce 2012 byla činnost organizace ROPID rozšířena o Koordinační dispečink PID, který sídlí v terminálu MHD Letňany. Dále vstoupilo do rutinního provozu měření Standardů kvality PID pro přívozy. Posílena byla projektová a přípravná činnost Odboru plánování v oblasti preference MHD a stavebních úprav pro provoz linek PID. Aktivována byla též pracovní skupina pro sloučení dopravních systémů Prahy a Středočeského kraje.

Výroční zpráva 2012 / strana 4

Organizační struktura ROPID

ŘEDITEL

4 (4,0) Zástupce ředitele pro plánování a marketing

Sekretariát

2.10.51. Referent rozvoje úz. 1.1.07. Organizační samospr. celků pracovník 2.10.35.Referent spol. činností dop. soustavy 18 (17,0)

13 ( 11,88)

11 (11,0)

odbor plánování

odbor marketingu

odbor kvality služby

2.10.35.Referent spol. činností dop. soustavy / vedoucí odboru odd. plánování sítě PID 2.10.35. Ref. spol. činností dop. soust. /vedoucí odd. 2.10.35. Ref. spol. činností dop. soust. 2.10.35. Ref. spol. činností dop. soust. 2.10.35. Ref. spol. činností dop. soust. 2.10.35. Ref. spol. činností dop. soust. (0,75) 2.10.37. Referent pro silniční a městskou dopravu 2.10.35. Ref. spol. činností dop. soust. 2.10.37. Referent pro silniční a městskou dopravu (0,25)

odd. přípravy provozu

1.3.4. Projektant informačních a komunikačních systémů / vedoucí odboru

1.1.10 Manažer kvality / vedoucí odboru

Zástupce ředitele pro ekonomiku a technický rozvoj (statutární zástupce) 2.10.51. Referent rozvoje úz. samospr. celků

5 (4,75)

5 (5,0) odbor technického odbor ekonomiky dopravy rozvoje 1.1.2. Ref. ﬁskální politiky 1.3.3. Systémový inženýr rozp. a ﬁn. / vedoucí odboru / vedoucí odboru

1.1.12. Koordinační proj. a programový prac. / vedoucí odboru

1.2.4. Rozpočtář

1.2.4. Rozpočtář

1.3.4. Projektant informační odd. kontroly dopravců a komunikačních systémů a přepravních průzkumů 1.3.4. Projektant informační 1.1.10 Manažer kvality a komunikačních systémů / vedoucí oddělení 1.2.9. Propagační referent 1.1.10 Manažer kvality

1.2.4. Rozpočtář (0,75)

1.1.10. Manažer kvality

1.1.10 Manažer kvality

1.2.4. Rozpočtář

1.1.8. Kontrolor (0,87)


1.2.9. Propagační referent

1.1.8. Kontrolor

1.2.9. Propagační referent


1.3.2. Správce informační a komunikační technologie 1.1.6. Pracovník vztahů k veřejnosti 1.1.6. Pracovník vztahů k veřejnosti (0,5) 1.1.6. Pracovník vztahů k veřejnosti (0,5)


1.2.4. Rozpočtář

1.3.4. Projektant inf. a komunikačních systémů 1.3.2. Správce informační a komunikační technologie 1.3.2. Správce informační a komunikační technologie 1.3.6. Analytik inform. a kom. technologií (0,5) 1.3.6. Analytik inform. a kom. technologií (0,5)

4 (4,0) odbor provozní

1.2.1. Personalista 1.2.1. Účetní

právník Mgr. Eliška Kučerová-externí

odd. koordinačního dispečinku PID 1.3.6. Analytik inf. a kom. technologie /ved. odd. 1.4.11. Dopravní referent

2.10.37. Referent pro silniční a městskou dopravu / vedoucí oddělení 2.10.37. Referent pro silniční 1.4.11. Dopravní referent a městskou dopravu 2.10.37. Referent pro silniční a městskou dopravu 1.3.4. Projektant informační a komunikační technologie 2.10.37. Referent pro silniční a městskou dopravu 2.10.37. Referent pro silniční a městskou dopravu 2.10.37. Referent pro silniční a městskou dopravu 2.10.37. Referent pro silniční a městskou dopravu 2.10.37. Referent silniční strana 5 /proVýroční zpráva 2012 a městskou dopravu

limit přepočtených osob 58 stav k 1. 1. 2013 57,63

4) Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava (PID) je dopravní systém, zahrnující metro, tramvaje, železnici, městské a příměstské autobusové linky, lanovou dráhu na Petřín a některé přívozy. Tento systém je postupně integrován společnými přepravními a tarifními podmínkami a jednotným dopravním řešením včetně koordinace jízdních řádů. Pražská integrovaná doprava je moderní integrovaný dopravní systém hromadné dopravy osob, budovaný podle zákona O veřejných službách v přepravě cestujících. Rozvíjí se postupně na území hl. m. Prahy, okresů Praha-východ a Praha-západ a přilehlém území dalších okresů Středočeského kraje s rozhodujícími dopravními vztahy k hl. m. Praze. Pražská integrovaná doprava je budována s cílem zajistit kvalitní dopravní obslužnost území, podmiňující konkurenceschopnost hromadné dopravy vůči dopravě individuální. Rozhodujícími kritérii atraktivity integrovaného systému jsou čas, cena, pohodlí, spolehlivost a bezpečnost. Základní principy Pražské integrované dopravy jsou: • jednotný regionální dopravní systém založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro, tramvaje), autobusová doprava je organizována především jako návazná doprava k terminálům, budovaným u stanic kolejové dopravy • systém umožňuje kombinovaný způsob přepravy osobním automobilem a prostředky hromadné dopravy, realizovaný prostřednictvím záchytných parkovišť P+R, budovaných při terminálech páteřní kolejové dopravy na okraji Prahy a v jejím okolí • jednotný přestupní tarifní systém, umožňující uskutečnit cestu na jeden jízdní doklad s potřebnými přestupy, a to bez ohledu na zvolený dopravní prostředek a dopravce • vytvoření podmínek pro tržní a konkurenční prostředí na dopravním trhu s cílem udržet potřebnou ekonomickou efektivitu provozu, a to při zachování dopravní koordinace a kooperace

Stručný přehled významných změn v PID v roce 2012 Rok 2012 2. leden • Rozšíření provozu infocentra PID na pražském hlavním nádraží také na víkendy. 10. leden • Spuštění prezentace PID na Facebooku. 4. březen • Zrušení prodlouženého denního provozu metra a návazné povrchové dopravy o víkendových nocích. 31. březen • Nová trasa přívozu P5 (Kotevní – Císařská louka – Výtoň). 1. duben • Nová linka 354 v trase Černý Most – Jirny, DHL provozovaná ve spolupráci se společností DHL. 1. červen • Rozšíření plné integrace vlaků linek S3 a R3 o úsek Praha-Čakovice – Všetaty. 10. červen • Rozšíření PID do oblasti Milovic, Poděbrad, Kutné Hory a Uhlířských Janovic (prodloužení linek 381, 387, 398 a nová linka 432 v trase Milovice, žel. st. – Milovice, Topolová). • Vznik 6. a 7. tarifního pásma PID.


30. červen • Prodloužení midibusové linky 295 o úsek Nemocnice Bulova – Domov seniorů Ďáblice, zkrácení linky 102 do trasy Kobylisy – Staré Bohnice, zrušení linky 615 (Vítězné náměstí – Statenice). • Rozšíření přepravy jízdních kol v tramvajích o úsek Náměstí Bratří Synků – Vozovna Pankrác a Hradčanská/Brusnice – Bílá Hora, rozšíření období přepravy jízdních kol v tramvajích. 1. září • Vznik nové metropolitní sítě linek MHD v Praze (vznik sítě metrobusů, vznik páteřních svazků tramvajových linek, celkové zjednodušení sítě tramvají a autobusů). 1. říjen • Plná integrace železniční zastávky Stratov (linka S2). • 20. výročí integrace železnice do pražské MHD (uznávání předplatních jízdenek MHD ve vlacích). 20. listopad • Změna tras linek 175 a 296 v oblasti Prahy 10, 11 a 15. 30. listopad • Den Pražské integrované dopravy (jízdy historickým vlakem do Radotína, výstava a informační stánky na Masarykově nádraží, soutěž o Největšího šotouše PID, křest nové knihy „20 let železnice v PID“). 8. prosinec • Změna charakteru tramvajové zastávky ČSAD Smíchov (nově „na znamení“). 9. prosinec • Celostátní termín změn (zavedení taktového jízdního řádu na vlakových linkách S8 a S80, změna linek 108, 206 a 218 v oblasti Prahy 6, prodloužení linky 604 do zastávky Lichoceves, Noutonice, zkrácení linky 601 do zastávky Dobřichovice, pošta.

Statistické údaje o PID (k 31. 12. 2012) Počet obyvatel v zaintegrovaném území celkem v PID 1 891 698 1 268 796 v Praze v regionu 622 902 Rozloha systému celkem v PID v Praze v regionu

3 596 496 3 100

Hustota osídlení obyvatel/km2 celkem v PID v Praze v regionu Počet obcí v zaintegrovaném území Počet dopravců

526 2 558 201 350 17


Počet linek celkem v PID Vlakové linky / tratě Metro Tramvaje Městské autobusy Regionální autobusy Přívozy Lanovka

384 33 3 30 156 156 5 1

Počet bezbariérových spojů celkem v PID Vlakové linky / tratě Metro Tramvaje Městské autobusy Regionální autobusy Přívozy Lanovka

PO-PÁ 17 614 898 1 848 2 048 12 157 565 98 0

SO 11 667 620 880 1 253 8 465 357 92 0

NE 11 197 610 827 1 073 8 132 363 92 0

Počet ujetých linkových vozokm za rok celkem v PID 198 919 317 15 323 799* Vlakové linky / tratě Metro 53 245 521 Tramvaje 42 016 420 Městské autobusy 62 704 197 Regionální autobusy 25 570 855 Přívozy 35 848 Lanovka 22 677 * údaj včetně vlkm linek S mimo PID


Počet zapojených železničních stanic a zastávek v PID p j

ý

250

220 220 221 222 222 222

219 221

211 212

207

201 190

200

181 181 181 181

150

100

59 43

50

23

26

1992

1993

0 1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Počet obcí obsluhovaných regionálními autobusy PID 299 299 300 299 299 299 300 300

308

286

300

251 250

218 200

159 150

104 100

83 69 55

50

2

4

7

1992

1993

1994

15

0 1995

1996

1997

1998


1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

ý y autobusových ý ý Výkony příměstských linek PID 30

(

ý

)

(v milionech vozových kilometrů) 26,9 24,3 24,6

25,6 25,9

23,6

25

22,2 22,4 20,2 20

17,6 15,8 15

12,9 9,3

10

6,7 4,1

5

5

2,5 0

0

0

1992

1993

1994

0,1 1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

76 140

1996

75 440

1995

76 040

0 2009

2010

2011

2012

Vývoj počtu cestujících na železnici v Praze 1992 - 2012

96 480

88 470

86 370

79 900

73 410

71 670

76 600

78 640

79 700

77 800

81 220

80 180

79 910

78 860

80 000

77 410

Poþet pĜepravených osob

90 000

78 000

100 000

75 670

97 430

110 000

103 340

120 000

70 000 60 000 50 000 40 000 30 000 20 000 10 000 0 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012


Index automobilizace celkem v PID v Praze v regionu

50% 54% 46%

Poměr tržeb a nákladů celkem v PID v Praze v regionu

nelze určit 0,32 nelze určit

Počet obyvatel na zastávku celkem v PID v Praze v regionu

713 986 456

Výnos z jízdného (bez DPH) celkem v PID v Praze v regionu

4 354 350 000 3 875 956 000 478 394 000

Celková spokojenost cestujících

80,6 %

Průměrná cestovní rychlost (km/h) Vlakové linky / tratě Metro Tramvaje Městské autobusy Regionální autobusy Přívozy Lanovka

47 45 19 25 33 5 10

Podíl používaných jízdních dokladů PID na železnici (%) 80

70

63,3 63,8 56,5

60

66,6

68,7

70,3

72,7

60,4 57,7 59,7

52,1 50

43 39,2 40

35,6

37,2

32,5 29,1 30

25,5 17,4

20

10

0

0

1992

1993

0 1994

1995

1996

1997

1998


1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

5) Dopravní plánování 1.1

DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA A ROZVOJ ÚZEMÍ

1.1.1 Železnice V roce 2012 byla dokončena 1. etapa revitalizace úseku Praha-Vysočany – Lysá nad Labem. Ta zahrnovala výstavbu nového nástupiště a podchodu ve stanici Praha-Horní Počernice. Dále probíhaly práce na trati Praha-Smíchov – Rudná u Prahy– Beroun. Rekonstruovány byly rozhodující části úseku Praha-Smíchov – Rudná u Prahy s přípravou pro budoucí investiční akci, která zahrne výhybnu Praha-Hlubočepy či jinou konfiguraci nástupišť v jednotlivých stanicích a novou zastávku Praha-Hlubočepy střed. V železniční stanici Rudná u Prahy byla vybudována nová nástupiště s hranou 550 mm nad temenem kolejnice. 1.1.2 Metro V roce 2012 probíhala výstavba úseku V.A (Dejvická – Motol) a projektová příprava trasy D (Náměstí Míru – Pankrác – Depo Písnice). 1.1.3 Tramvaje Během roku 2012 nebyla otevřena žádná zcela nová tramvajová trať. Proběhlo však několik významných rekonstrukcí stávajících tramvajových tratí. Mezi ty se řadí oprava tratě na nábřeží kapitána Jaroše, kde došlo k rekonstrukci křižovatky s ulicí Dukelských hrdinů a také zvětšení prostoru zastávky na nábřeží. Tato výluka proběhla od poloviny února do konce března 2012. Následovala výluka v ulici Zenklova, kde došlo k opravě tramvajové tratě v úseku Ke Stírce – Bulovka během dubna a května. Během léta pak probíhala rozsáhlá rekonstrukce tramvajové křižovatky na Floře. Významná rekonstrukce proběhla na podzim v ulici Vinohradské mezi zastávkami Želivského a Vozovna Strašnice. Na zastávce Želivského u výstupu ze stanice metra je nyní místo tří úzkých nástupišť, z nichž jedno bylo nevyužívané, pouze dvě široká, přičemž je jedno z nich využíváno také autobusovými linkami jedoucími ve směru do Vršovic, což umožňuje bezpečnější a pohodlnější přestup na autobusy nejen z tramvají, ale také z metra. Oprava tratě společně se změnou uspořádání prostoru zastávek Želivského probíhala od 12. září do 3. listopadu 2012. Z tratě zmizely původní panely BKV a byly nahrazeny otevřeným svrškem. Dne 1. září 2012 byl obnoven provoz tramvají po nové trati v ulici Milady Horákové mezi Hradčanskou a Letenským náměstím. 1.1.4 Autobusy 1.1.4.1

Nový buspruh na Zahradním Městě

V říjnu 2012 byl na Zahradním Městě vyznačen nový vyhrazený jízdní pruh po tramvajovém tělese, který urychlil jízdu autobusů až o 6 minut. Opatření mají pozitivní vliv i na 2 páteřní autobusové linky (tzv. metrobusy) a 3 standardní autobusové linky. Opatření byla realizována po předchozím projednání formou úpravy dopravního značení, kterou byl vyznačen vyhrazený jízdní pruh po tramvajovém tělese. Pro větší srozumitelnost bylo upraveno také dopravní značení před vjezdem do úzkého podjezdu pod železnicí. Autobusy tak nově zastavují ve společné zastávce s tramvajemi, což rovněž zjednodušuje vzájemné přestupy a přibližuje zastávku autobusů zástavbě Zahradního Města (není tak již nutné přecházet dva jízdní pruhy vozovky ve směru do centra). Další výhodou je, že nově do podjezdu autobusy najíždějí přímo po tramvajových kolejích (tedy odpadá nepříjemné „esíčko“). Výroční zpráva 2012 / strana 12

Provoz ve Švehlově ulici je ve směru do centra výrazně komplikován úzkým podjezdem pod železniční tratí 221 a přilehlou komplikovanou křižovatkou s rampami Jižní spojky. V běžném provozu pouze v této oblasti nabíraly spoje autobusových linek několikaminutová zpoždění, provoz navíc houstne i při zhoršené průjezdnosti Jižní spojky a výjimkou nejsou ani komplikace způsobené v úzkém a nízkém podjezdu. První den provozu byly zdokumentovány běžné jízdní doby v úseku mezi Topolovou ulicí a vjezdem do podjezdu – proti souběžně jedoucím automobilům autobusy díky jízdě po tramvajovém tělese ušetřily až 6 minut (jízdní doby: automobil 7,5 minuty / autobus mírně přes 1 minutu, včetně zastavení v zastávce).

lokalita opatření linky souhrnný interval přínos opatření

časová úspora

INFO TABULKA Švehlova ulice (Topolová – podjezd pod železniční tratí 221) • vyhrazený jízdní pruh po tramvajovém tělese • zvýraznění pruhů u nájezdu automobilů na tramvajové těleso bus 138, 175, 177, 195, 296 1,7 minuty (bez tramvají) • plynulý průjezd od Topolové ulice k podjezdu železnice • vjezd do úzkého podjezdu pod železnicí přímou stopou • společná zastávka ve směru do centra pro bus i tram • přiblížení zastávky zástavbě (o dva jízdní pruhy) až 6 minut

1.1.4.2 Nový buspruh od Petrovic na Jižní Město Petrovice s Jižním Městem spojuje jediná komunikace, jejíž kapacitu určuje propustnost kruhového objezdu na vjezdu na území Prahy 11. Zejména v ranním období pracovních dnů se tak ve východní části Výstavní ulice a v předchozím úseku ulice Novopetrovické tvoří kolony vozidel, které zpomalují i průjezd autobusů Pražské integrované dopravy. Ve špičkové ranní hodině se tak s průjezdností potýká 45 autobusových spojů, kterými cestuje přes 2000 cestujících. Ulicí projíždějí také metrobusy 125 a 183. V říjnu 2012 byly po předchozím projednání realizovány úpravy dopravního značení, kterými byl vyznačen 300 metrů dlouhý vyhrazený jízdní pruh od Euklidovy ulice ve směru k Jižnímu Městu. Úpravy bylo dosaženo využitím dostatečné šířky vozovky, kdy jsou místo dvou původních širokých nově vyznačeny jízdní pruhy tři (dva k Jižnímu Městu, jeden k Petrovicím). První dny provozu potvrdily plynulejší průjezd autobusů bez negativního vlivu na průjezd ostatních vozidel.

lokalita opatření linky souhrnný interval přínos opatření časová úspora

INFO TABULKA Novopetrovická a Výstavní ulice (od Euklidovy po zúžení před okružní křižovatkou s Opatovskou) vyhrazený jízdní pruh pro autobusy, jízdní kola a taxi v délce 300 m bus 125, 183, 232, 240, 267, 381, 382, 383, 387 1,3 minuty plynulý průjezd úseku před okružní křižovatkou s Opatovskou ulicí až 2 minuty

1.1.4.3 Preference autobusové dopravy u Barrandovského mostu Barrandovský most je jižně od centra jediným ze dvou silničních mostů (druhým je až most Závodu Míru na Zbraslavi) a je tak určujícím pro průjezdnost oblastí. Proto již od roku 2004 vznikala prefereční opatření na branickém břehu (buspruh na Modřanské před nájezdem na most, buspruh v ulici Ke Krči, aktivní preference na světelných signalizacích), výraznou úlevu oblasti přineslo zprovoznění jižní části Pražského strana 13 / Výroční zpráva 2012

okruhu na podzim 2010. Od kamionů uvolněnou kapacitu Jižní spojky však postupně obsadily osobní automobily, a tak byly prověřovány možnosti, jak urychlit průjezd autobusů. I sami řidiči autobusů využívali některé finty, jak zrychlit průjezd oblastí. Ve směru na branický břeh tak často podél kolon vyjíždějících ze Zlíchovského tunelu jezdily autobusy v “chuchelských“ pruzích až na předpolí mostu a teprve zde se zařazovaly mezi vozidla. Takto se urychlil průjezd od Zlíchovského tunelu o 2-3 minuty, ale současně se tak omezoval provoz v levém „chuchelském“ pruhu. V říjnu 2012 byly po předchozím projednání realizovány úpravy dopravního značení, kterými byl místo původního dopravního stínu vyznačen cca 100 metrů dlouhý jízdní pruh určený pouze pro autobusy MHD. Spolu s dalšími úpravami dopravního značení tato změna umožňuje autobusům plynule z levého „chuchelského“ pruhu pokračovat směrem na most s tím, že k zařazení do průběžného pruhu dochází až pod mostem rampy od Barrandova. Z bezpečnostních důvodů sice není nový pruh značen jako vyhrazený (omezenější rozhledové poměry v oblouku a délka úseku nejsou vhodné pro aplikaci přednosti při výjezdu z vyhrazeného pruhu), ale běžný provoz v této oblasti dává naději na solidní fungování opatření díky vzájemné vstřícnosti řidičů. Ve špičkové ranní hodině se pouze v tomto směru s průjezdností potýká přes 50 autobusových spojů. Komplikace při průjezdu se však vyskytují i na dalších místech oblasti Barrandovského mostu, proto jsou prověřovány možnosti preference autobusů i pro další úseky.

lokalita opatření linky souhrnný interval přínos opatření časová úspora

1.2

INFO TABULKA Barrandovský most (zlíchovské předpolí) od rozvětvení na Strakonice k připojení od Barrandova jízdní pruh pro autobusy MHD bus 118, 125, 196, 197, 253 1,15 minuty plynulý průjezd od Zlíchovského tunelu na Barrandovský most 2-4 minuty ve špičkách

DOPRAVNÍ OPATŘENÍ

1.2.1 Železnice 1.2.1.1 Rozšíření plné integrace do Všetat S platností od 1. 6. 2012 byla rozšířena plná integrace na železniční trati 070 (linky S3 a R3) o úsek Praha-Čakovice – Všetaty. Plná integrace znamená, že ve vlaku platí nejen předplatní jízdní doklady PID, ale i jízdenky PID pro jednotlivou jízdu. Železniční stanice a zastávky v tomto úseku byly vybaveny označovacími strojky PID. Cestující je povinen před nástupem do vlaku označit jízdenku v tomto strojku. Ve vlacích lze používat označené v prostředcích městské dopravy nebo integrovaných autobusových linkách PID v rámci jejich časové a pásmové platnosti. Tyto jízdenky se znovu neoznačují. Jízdenky PID pro jednotlivou jízdu lze v daném úseku používat ve všech vlacích (osobních, spěšných i rychlících). 1.2.1.2 Rozšíření plné integrace o úsek Ostrá – Stratov S platností od 1. 10. 2012 byla rozšířena plná integrace na železniční trati 231 (linka S2) o zastávku Stratov. Jedná se o 108. plně zaintegrovanou stanici/zastávku v PID. Železniční zastávka Stratov se nachází ve 4. tarifním pásmu.


1.2.1.3 Nový jízdní řád 2012/2013 K celostátnímu termínu změn jízdních řádů 9.12.2012 došlo k několika významnějším změnám v provozu železnice v rámci PID. Na linku S6 jezdící v trase Praha-Smíchov – Nučice – Beroun jsou nově nasazovány motorové jednotky Regionova. Na linkách S8 a S80 byl zaveden taktový grafikon, což znamená pravidelný interval 30, 60 nebo 120 minut zejména v úseku Praha hlavní nádraží – Vrané nad Vltavou. Dále došlo k posílení dopravy v okrajových obdobích špiček na lince S9 do Strančic a Benešova a zároveň k zavedení více průjezdných vlaků přes stanici Praha hlavní nádraží z této tratě do Vysočan, resp. Horních Počernic. 1.2.2 Metro 1.2.2.1 Zrušení prodlouženého provozu metra a návazné denní povrchové dopravy S ohledem na rozpočtové možnosti hlavního města Prahy v roce 2012, vyhodnocení přepravních průzkumů a s cílem zefektivnit provoz linek PID byl k termínu 4.3.2012 zrušen prodloužený denní provoz linek metra a návazné povrchové dopravy o nocích z pátku na sobotu a ze soboty na neděli. Využití přepravní kapacity denní dopravy v tomto období nedostahovalo v průměru ani 10%. Podle přepravních průzkumů prováděných na podzim 2011 se počet přepravených cestujících v rámci prodlouženého provozu metra a návazné dopravy pohyboval v rozmezí 8 000 až 10 000 cestujících za noc, přičemž nabídka činila cca 110 000 míst. Prodloužený provoz metra a návazné povrchové dopravy byl zaveden 1. 9. 2010. Toto opatření umožnilo realizovat úsporu provozních nákladů cca 55 000 000 Kč ročně. Vzhledem k tomu, že prodloužený provoz denních linek tvořil nadstandard dopravní obsluhy, nepřineslo jeho zrušení v dotčených oblastech zásadní změnu či zhoršení dopravní obsluhy, neboť zrušené páteční a sobotní spoje nahradil standardní provoz nočních autobusových a tramvajových linek. Oproti stavu před zavedením prodlouženého provozu k 1.9.2010 byla rozšířena noční doprava tak, že pokrývá adekvátně kapacitě a rozsahu i všechny městské části. Systém noční dopravy v Praze je co do plošného i časového rozsahu jedním z nejrozvinutějších v Evropě. Z hlediska cestujících také došlo k opětovnému sjednocení denního i nočního provozu v rámci celého týdne (byly sjednoceny časové polohy spojů v rámci pracovního týdne), a tím k větší přehlednosti v jízdních řádech jednotlivých linek. Odjezdy posledních spojů metra byly rovněž sjednoceny s ostatními provozními dny a rovněž i jízdní řády nočních linek byly opět shodné pro každý den v týdnu. 1.2.3 Tramvaje 1.2.3.1 Nová síť tramvajových linek Společně se spuštěním nové metropolitní sítě autobusových linek k 1. 9. 2012 byla také provedena vzájemně koordinavná dopravní opatření v linkovém vedení tramvajových linek. Ke stávajícím třem páteřním linkám (9, 17 a 22) přibyly další dvě (3 a 11) v upravených trasách a s pásmovým ukončením části spojů. Kromě páteřních linek vznikly také páteřní svazky linek, kdy v určitém úseku dvě společně jedoucí linky mají vzájemně koordinovány intervaly a jízdní řád tak, aby dohromady měly srovnatelnou nabídku spojů jako páteřní linka. Těmito svazky jsou linky 1+25, 5+26, 10+16 a 12+20.


Páteřní linka 3 byla odkloněna do trasy Kobylisy – Palmovka – Florenc – Václavské náměstí – Karlovo náměstí – Výtoň – Nádraží Braník – (Nádraží Modřany – Sídliště Modřany). Páteřní linka 11 byla zkrácena do trasy Olšanské hřbitovy – Flora – Muzeum – I.P.Pavlova – Náměstí Bratří Synků – (Michelská – Spořilov). Páteřní svazek linek 1 a 25 je veden v trase Vozovna Střešovice – Hradčanská – Letenské náměstí – Vltavská – Maniny – Palmovka, svazek linek 5+26 v trase Letenské náměstí – Náměstí Republiky – Hlavní nádražtí - Olšanské náměstí, svazek linek 10+16 v trase Kotlářka – Anděl – Karlovo náměstí – I.P.Pavlova – Flora – Želivského – Ohrada – Palmovka a svazek linek 12+20 v trase Sídliště Barrandov – Smíchovské nádraží – Anděl – Újezd – Malostranská.

Poptávka (směr DC) 6:00 - 10:00 5 887

6 000

5 000

3 745

4 000 3 352 3 000

2 591

2 000

1 000

0 2011

Botanická zahrada

Bruselská

2013

K redukci přepravní nabídky došlo v severovýchodním sektoru města v oblasti Kobylis a Ďáblic. Do zastávky Vozovna Kobylisy již zajíždí jako jediná linka 17 a do zastávky Sídliště Ďáblice jen linka 10. V oblasti Vysočan došlo k prodloužení linky 16 z Palmovky přes Kolbenovu na Lehovec (místo zrušené linky 19). Linka 25 byla odkloněna na Lehovec přes Nádraží Libeň. Atraktivní a rychlé spojení oblasti Holešovic s centrem nově zajišťují linky 14 a 24. Linka 8 byla odkloněna přes Malostranskou a linka 12 přes Spartu. Linka 5 nahradila zrušenou výlukovou linku 36 prodloužením ve špičkách na Divokou Šárku. V souvislosti se zrušením souběžných autobusových linek v Plzeňské ulici byla adekvátně posílena tramvajová doprava. Linka 4 byla odkloněna na Kotlářku a linka 6 na Smíchovské nádraží, resp. v ranní špičce až na Sídliště Barrandov. Na opačném konci byla linka 6 odkloněna přes Albertov a Náměstí Bratří Synků na Spořilov, čímž vzniklo nové rychlé spojení Spořilova a Michle s oblastí Karlova náměstí a Národní třídy jako alternativa k metru C a silně zatíženým tramvajovým tratím v ulicích Ječná a Bělehradská. Následující graf zobrazuje rozdíl v poptávce v ranní špičce před změnami 1. 9. 2012 a po nich v zastávkách Botanická zahrada a Bruselská, kde došlo k odklonu linky 6. V zastávce Botanická zahrada došlo k výraznému zvýšení poptávky, přičemž pokles poptávky v zastávce Bruselská není tolik razantní. 1.2.3.2 První tramvajová zastávka „Na znamení“ Od 8. prosince 2012 se změnil charakter zastávky ČSAD Smíchov ze „stálé“ na „na znamení“. Jedná se o vůbec první tramvajovou zastávku na znamení v Praze. Důvodem je dlouhodobě velmi nízké využití této zastávky a cílem je vyzkoušet režim zastávek na znamení také v tramvajové dopravě a zajistit tím jak úsporu času pro cestující, tak i nákladů pro dopravce. Odstraněním zbytečného zastavování v zastávkách, kde není poptávka, se také zlepší pohodlí cestujících, kteří tramvají jedou – odpadne totiž zbytečné brždění a rozjíždění, jízda tramvají tak bude plynulejší. Tramvajová zastávka na znamení funguje naprosto stejně jako u autobusů. Před nástupem na takové zastávce není nutné mávat na řidiče, pouze při výstupu je nutné stisknout tlačítko ovládání dveří s dostatečným předstihem, aby řidič věděl, že má na zastávce zastavit. Zastávka ČSAD Smíchov byla jako první vybrána nejen kvůli nízkému obratu cestujících, ale také proto, že všechny běžně používané tramvaje na barrandovské trati jsou vybaveny tlačítkovým ovládáním dveří. Pokud se zkušební provoz nového režimu tramvajové zastávky osvědčí, bude se uvažovat o rozšíření počtu zastávek na znamení do dalších


méně osídlených lokalit. 1.2.4 Autobusy 1.2.4.1 Zavedení linky 354 Ve spolupráci se společností DHL byla od 1. 4. 2012 zavedena nová linka PID č. 354. Linka je určena nejen pro dopravu zaměstnanců do logistických areálů v Jirnech, ale i pro místní obsluhu Horních Počernic a Sychrova. Linku provozuje dopravce STENBUS a platí zde běžný Tarf PID. Provoz linky je spolufinancován společností DHL. Linka je v provozu v pracovní dny v intervalu 30, resp. 60 minut a dále vybrané spoje v neděli večer. 1.2.4.2 Rozšíření PID do nových oblastí Na základě dohody hlavního města Prahy se Středočeským krajem, dotčenými městy a obcemi došlo v neděli 10. 6. 2012 k rozšíření provozu autobusových linek PID do Kutné Hory, Uhlířských Janovic, Poděbrad a Milovic. Zároveň byla zřízena nová tarfní pásma 6 a 7. Linka 381 byla prodloužena o úsek „Suchdol – Kutná Hora, aut.st.“. Linka 387 byla prodloužena o úsek „Horní Kruty, Újezdec – Uhlířské Janovice, nám.“ Linka 398 byla prodloužena o úsek „Kostelní Lhota – Poděbrady, žel.st.“ a nová linka 432 byla zřízena v trase „Milovice, žel.st. – Milovice, Topolová“ s návazností na vlaky linky S20. Prodloužení tras linek 381, 387 a 398 znamená dointegrování zbylých úseků přímých spojů Praha – Kutná Hora, Praha – Uhlířské Janovice a Praha – Poděbrady, kde do té doby platil lomený tarif PID/SID. V těchto spojích tak již postačí pro celou cestu zakoupit pouze jednu jízdenku PID, podle potřebného času a počtu tarifních pásem. Nová linka 432 v Milovicích zlepšila spojení hlavních částí města s vlakovým nádražím. Zatím je v provozu pouze v pracovní dny do 20 hodin a obousměrně navazuje na vlaky linky S20 z/do Prahy. Hlavní výhodou zařazení návazné autobusové linky je možnost cestovat vlakem i autobusy na jedinou jízdenku. Rychlé železniční spojení s Prahou se tak ještě více přiblížilo většině milovických obyvatel. Spolu s rozšířením provozu autobusových linek PID byla zřízena nová tarifní pásma 6 a 7. V souvislosti s tím byly zavedeny také nové druhy jednotlivých i předplatních jízdenek PID. V tarifním pásmu ž se nacházejí například autobusové zastávky v Uhlířských Janovicích nebo Poděbradech, tarifní pásmo 7 obsahuje autobusové zastávky v Kutné Hoře. Milovice se nacházejí v tarifním pásmu 4. 1.2.4.3 Prodloužení trasy linky 295 Od 30. 6. 2012 byla prodloužena trasa midibusové linky 295 do ďáblického sídliště. Linka zajišťovala obsluhu zejména areálu nemocnice Na Bulovce a dalších částí Prahy 9. Její prodloužení pomohlo zlepšit dostupnost ďáblického sídliště veřejnou dopravou, zcela nově byla obsloužena oblast Čumpelíkovy ulice a domova pro seniory v Ďáblicích.


Nová trasa umožnila cestovat bez přestupu mezi ďáblickým sídlištěm a nemocnicí Na Bulovce a také zajistila požadované přímé spojení oblasti zastávek Šimůnkova a Bojasova se stanicí metra C Ládví. V úseku Domov seniorů Ďáblice – Bulovka je linka 295 v provozu denně v intervalu 30 minut. Během denních hodin linka navíc projíždí areálem nemocnice Na Bulovce, což umožňuje dostat se co nejblíže jednotlivým nemocničním pavilonům. Na lince jsou provozovány pouze bezbariérově přístupné midibusy o kapacitě 25 sedících cestujících. Nová trasa linky 295 nahradila linku 102 v oblasti Davídkovy ulice. Linka 102 tak byla zkrácena do trasy Kobylisy – Staré Bohnice. 1.2.4.4 Posílení linky 318 Od 30. 6. 2012 byl posílen provoz linky 318 zkrácením intervalu v pracovní dny dopoledne na 30 minut a večer na 60 minut. Na vybrané spoje byly nově navíc nasazovány kloubové autobusy. 1.2.4.5 Zrušení víkendového provozu linky 260 Od 30. 6. 2012 byl pro nízké využití zrušen provoz midibusové linky 260 o sobotách, nedělích a svátcích. 1.2.4.6 Nová metropolitní síť autobusových linek Dne 1. 9. 2012 došlo ke změnám i v linkovém vedení autobusových linek. Hlavními prvky změn bylo zefektivnění autobusové sítě (omezení souběhů autobusových linek s železniční a tramvajovou dopravou) a vznik sítě metrobusů společně s optimalizací ve-

dení linek a jízdních řádů. Omezení souběhů bylo realizováno především v oblastech ulice Plzeňské, Evropské a Švehlovy a v oblasti Uhříněvsi. Cílem optimalizace bylo na základě provedených přepravních průzkumů uspořit dopravní výkony zrušením nebo zkrácením méně využívaných linek, resp. jejich úseků ve prospěch více využívaných linek, které byly v případě překračování kapacity v rámci ekonomických a provozních možností posíleny (zpravidla se jedná o metropolitní autobusové linky – „metrobusy“). Nová síť autobusových linek je jednodušší, přehlednější a také efektivnější z hlediska dopravních výkonů i produktivity oběhů vozidel, a to zejména díky zvýšenému podílu vypravovaných kloubových vozů. Komplexní změna autobusové sítě se soustředila nejvíce na jihovýchodní část Prahy. Novou síť metrobusů v Praze tvoří linky 102, 106, 112, 118, 119, 124, 125, 131, 133, 135, 136, 137, 139, 140, 144, 150, 154, 158, 167, 170, 174, 176, 177, 180, 183, 188, 189, 191, 193, 195, 196, 197, 200, 207, 213, 215, 235 a 253. V severovýchodní části Prahy se jednalo o následující změny. Linka 152 byla vzhledem k nízkému využití večer a o víkendu omezena na provoz pouze v pracovní dny do cca 20 hodin. Obsluhu Čimic zajišťuje roz-


šířeným provozem linka 183. Linka 202 byla posílena a prodloužena ze Kbel přes Satalice na Černý Most. S ohledem na nízké využití linky 186 v úseku Satalice – Kbely byla tato linka zkrácena do trasy Hloubětínská – Satalice. Nová linka 201 zajišťuje úsek Nádraží Holešovice – Bakovská. V jihovýchodní části Prahy došlo ke komplexní úpravě autobusových linek, která kromě úspory dopravních výkonů a vypravovaných vozidel snížila zátěž dopavních terminálů u stanic metra C a odlehčila úseku metra Kačerov – I.P.Pavlova. Linka 205 byla zkrácena do trasy Zelený Pruh – Budějovická, spojení do Komořan zajišťuje odkloněná linka 139. Nasazení kloubových vozů a celotýdenní provoz na lince 150 nabídl rychlé alternativní spojení Modřany – Kačerov – Želivského a odlehčuje lince 139 s dlouhodobými kapacitními problémy. Na linku 188 byly nasazeny kloubové vozy a linka 196 byla prodloužena na Strašnickou. Náhradou za zrušenou linku 155 bylo prodloužení linky 163 o úsek Depo Hostivař – Želivského. Nová linka 138 zavedená v trase Skalka – Spořilov nahrazuje zrušenou linku 224. Oblast Kunratic nově obsluhuje linka 193 v kratších intervalech a s lepší směrovou nabídkou do oblasti Pankráce, provoz linky 114 je omezen do trasy Kačerov – Ústavy Akademie Věd pouze v pracovní dny do cca 20 hodin. Linka 193 také nahrazuje zkrácenou linku 148. Provoz linky 173 v úseku Násirovo náměstí – Obchodní náměstí byl vzhledem k nízkému využití a stížnostem obyvatel na rušení provozem autobusů omezen. Linka 135 byla vedena do zastávky Koleje Jižní Město. Linka 136 byla naopak odkloněna do oblasti Jižního Města. Prodloužená linka 125 do trasy Smíchovské nádraží – Háje – Skalka nahrazuje zrušenou linku 271 a zajišťuje nové přímé spojení z oblasti Petrovic a Horních Měcholup na Smíchovské nádraží. Celotýdenním prodloužením linky 183 do Petrovic je nahrazeno zkrácení linky 154 do treasy Chodov – Jižní Město v souvislosti omezením souběhů autobusových linek s tramvajovou dopravou ve Švehlově ulici. Linka 265 je zkrácena na Nádraží Uhříněves, čímž došlo k omezení souběhu s vlakem. V západní části Prahy došlo k omezení souběhů autobusových linek s tramvajemi v Plzeňské ulici zkrácením linky 123 na Kavalírku a zrušením linek 130, 149 a 217. Nahrazeny byly prodloužením vybraných spojů linky 176 o úsek Stadion Strahov – Nové Butovice a linky 137 o úsek U Waltrovky – Sídliště Stodůlky. Linka 191 byla odkloněna přes Sídliště Strahov, přičemž byla v úseku Na Knížecí – Stadion Strahov posílena zřízením vložených spojů. V pracovní dny jsou navíc na spoje jedoucí v celé trasy nasazeny kloubové vozy. Linka 143 je nově v provozu celodenně, celotýdenně. Kloubové autobusy byly nasazeny také na linku 167. Optimalizace sítě autobusových linek v oblasti Barrandova umožnila zrušit linky 104, 246, 247 a 248, přičemž došlo k posílení a prodloužení linky 120 do trasy Na Knížecí – Hlubočepy - Poliklinika Barrandov – Slivenec – Lochkov – Nádraží Radotín. Nová polookružní linka 105 byla zřízena v trase Smíchovské nádraží – Filmové ateliéry. Linka 170 zajišťuje namísto linky 192 spojení z oblasti Barrandova na Budějovickou. K omezení souběhu s tramvajovou dopravou dochází v Evropské ulici zkrácením linky 218 do trasy Nádraží Veleslavín – Sídliště Na Dědině. Zrušená linka 243 byla nahrazena posílením linek 129, 241 a 318.


Linka 165 je nově vedena do zastávky Sídliště Zbraslav a v úseku Nádraží Radotín – Zbraslavské náměstí nahrazena novou linkou 255. V příměstské dopravě došlo k menším úpravám provozu. Linky 331 a 333 byly ukončeny u stanice metra Kačerov a zároveň jsou s linkou 113 více koordinovány v úseku Kačerov – Písnice. Linka 325 byla mezi Uhříněvsí a Čestlicemi odkloněna přes Benice.

autobusové linky západ STRAHOV A OKOLÍ

DEJVICKÁ 143

varianta 1 (stávající stav)

PETINY TRAM

A TRAM

Malovanka TRAM

191 143

Vypich TRAM

STADION STRAHOV

176 191 143

Vysvtlivky

K 1. 9. 2012 byla také zrušena speciální autobusová linka H2 určená pro přepravu osob se sníženou schopností pohybu. Linka byla nahrazena klasickými autobusovými linkami, na které jsou nasazovány nízkopodlažní autobusy.

trasa BUS linky jede jen ást spoj

Spiritka

176 176

191

KARLOVO NÁM. 176 B TRAM

vandovo divadlo TRAM

AND L

Nem. Na Homolce

167

120 137 167 191 231 B TRAM

Klamovka TRAM

NA KNÍECÍ

U Waltrovky 137

137

NOVÉ BUTOVICE 176

120 231

137

SÍDL. STOD LKY

Nová metropolitní síť je prakticky od její realizace neustále sledována prostřednictvím profilových i vozových přepravních průzkumů, prověřují se rovněž připomínky od městských částí nebo cestujících. V návaznosti na tyto podklady je navrženo vyhodnocení metropolitní sítě, které zohledňuje nejvýznamnější opodstatněné připomínky a rovněž reaguje na realizované přepravní průzkumy. Pro celkové vyhodnocení nové sítě linek je však zapotřebí uvažovat v dlouhodobém horizontu, neboť si cestující nová spojení vyhledávají postupně. To dokazují i zkušenosti z měst, kde byla před lety rovněž zavedena síť metrobusů, například v Hamburku roste poptávka po některých linkách metrobusů i po 11 letech od jejich zavedení.

Provedené přepravní průzkumy ukazují velmi vysoké počty cestujících na linkách metrobusů, následující tabulka shrnuje 10 nejvytíženějších metrobusových linek: Linka 177 136 125 135 195 183 188 197 193 196

Trasa Chodov – Poliklinika Mazurská Vozovna Kobylisy – Jižní Město Smíchovské nádraží - Skalka Florenc – Koleje Jižní Město Sídliště Čakovice – Jesenická Háje – Sídliště Čimice Želivského – Kavčí Hory Smíchovské nádraží – Chodov Nádraží Vršovice – Šeberák Smíchovské nádraží – Strašnická

Počet cestujících za den 43 457 37 942 30 915 28 276 25 605 24 628 24 594 22 839 22 168 21 158

Linkou s nejrychleji rostoucí poptávkou je linka 118 prodloužená od 1.9.2012 na Smíchovské nádraží, kdy na ní byly také v rámci zařazení do sítě metrobusů podstatně zkráceny intervaly. Již 24.9.2012 byl na základě značného nárůstu cestujících znovu zkrácen interval v ranní špičce, dále byl provoz linky 118 posilován k 1. 10. 2012, k 20. 11. 2012 a k 7. 1. 2013. Celkový nárůst poptávky oproti původní lince 118 je aktuálně v zastávce Budějovická ve směru na Spořilov Výroční zpráva 2012 / strana 20

73 %, ve směru na Smíchovské nádraží dokonce 116 %. Nyní je poptávka tak vysoká, že je provozně i ekonomicky efektivnější zde nasadit kloubové vozy, které mají o 50 % vyšší kapacitu, ale vícenáklady jen 15 až 20 %. 1.2.4.7 Nové zastávky v Hostivaři Od 29. 10. 2012 vznikly v návaznosti na dokončení stavebních prací nové autobusové zastávky v oblasti křižovatky ulic Švehlova a Pražská (pro autobusové linky 101, 122, 175, 177, 181, 506 a 609). Nové zastávky jsou v blízkosti obchodního centra a také nové bytové zástavbě přiléhající k ulici Práčská. Po rekonstrukci tramvajové trati plánované na rok 2013 zde přibudou také nové tramvajové zastávky a jiné další autobusové zastávky. 1.2.4.8 Nové trasy linek 175 a 296 v oblasti Horních Měcholup, posílení provozu linky 206 K termínu 20. 11. 2012 došlo k odklonu linky 175 do trasy Florenc – Skalka – Na Groši – Boloňská – Sídliště Petrovice, přičemž je provozována celodenně a celotýdenně v celé této trase. Zároveň byla změněna trasa linky 296 a to odklonem z Boloňské přes Nové Petrovice na Háje. Dále byla na interval 15 mintu ve špičkách posílena linka 206 zajišťující spojení Dejvická – Divoká Šárka – Sídliště Na Dědině – Obchodní centrum Ruzyně. 1.2.4.9 Úpravy linkového vedení v oblasti Sídliště Na Dědině K 9. 12. 2012 došlo k přečíslování linky 206 na 218. Zároveň došlo ke zrušení stávající linky 218 a jejímu nahrazení prodloužením linky 108 o úsek Ciolkovského – Nádraží Veleslavín – (Nové Vokovice). 1.2.4.10 Prodloužení linky 302 v Přezleticích Dne 9. 12. 2012 byla také prodloužena příměstská linka 302 v obci Přezletice do nové konečné zastávky Přezletice, Kocanda, čímž došlo k zajištění celoplošné obsluhy zmíněné obce. 1.2.4.11 Zajištění obsluhy části obce Velké Popovice-Řepčice Vybrané spoje linky 461 byly dne 9.12.2012 prodlouženy v pracovní dny do zastávky Velké Popovice, Řepčice. 1.2.4.12 Rozšíření noční obsluhy v příměstských oblastech Ke dni 9. 12. 2012 došlo také k rozšíření provozu nočních příměstských linek. Linka 604 byla z Holubic nově prodloužena přes Svrkyni do zastávky Lichoceves, Noutonice. 1.2.5 Lodní doprava 1.2.5.1

Rozšíření provozního období na lince P2

Od 1. 8. 2012 byl celotýdenně prodloužen provoz na přívozu P2 (V Podbabě – Podhoří) do cca 21:00 hodin a od 10.10.2012 až do cca 22:00 hodin.


6) Tarif a přepravní podmínky Jedním z hlavních úkolů organizace ROPID je zajištění provozu jednotlivých linek PID z hlediska dopravního, ekonomického a smluvního. V kompetencích organizace ROPID je zároveň nastavení jednotného Tarifu PID a jednotných smluvních přepravních podmínek. V roce 2012 nedošlo k navýšení cen jízdného. Na základě dohody hl. m. Prahy se Středočeským krajem, dotčenými městy a obcemi došlo 10. 6. 2012 k rozšíření provozu autobusových linek PID do Kutné Hory, Uhlířských Janovic, Poděbrad a Milovic. V souvislosti s tím byla zřízena nová tarifní pásma 6 a 7 a zavedeny nové druhy jednotlivých i předplatních jízdenek PID. Nejvýznamnější novinky v roce 2012

•

1. 6. 2012 zavedena plná integrace vlaků do PID na trati ČD 070 v úseku Praha Čakovice – Všetaty 10. 6. 2012 zavedení nových tarifních pásem 6 a 7 v souvislosti s rozšířením PID do oblasti Kutné Hory, Uhlířských Janovic, Poděbrad a Milovic. 30. 6. 2012 rozšíření přepravy jízdních kol v tramvajích o úseky Nám. Bratří Synků – Vozovna Pankrác a Hradčanská/Brusnice - Bílá Hora, od 15. 6. 2012 je navíc rozšířen čas povolené přepravy kol v tramvajích na období 19:00 – 7:00.

090 Ústí n.L.

Ve V lva Olo elká ry vn Buč ice ina zas t.

Podlešín

Vraňany 091 Mlčechvosty S4 Nové Ouholice R4 Nelahozeves S40 Kralupy n. Vlt. předměstí Nelahozeves zámek S45 093

vo vic e Ot

lan yz ast .

Kováry

Dolany Libčice n. Vlt. Libčice n. Vlt.-Letky R4 Řež S4 Úholičky 091 Roztoky-Žalov Roztoky u Prahy B PHA-Sedlec B PHA-Bubeneč

Možný přestup: – na příměstskou autobusovou linku PID – na přívoz PID Automat na prodej jednotlivých jízdenek PID: – umístěný v železniční stanici – umístěný v blízkosti železniční stanice

070 Mladá Boleslav R3 S3

S32

železniční trať s plnou integrací

Všetaty 092 S43

ice Úž by ěru vat Ch

Dřetovice

121

Zá ko

Koleč

lan y

110

Kra lup yn .V lt.Mi nic e Kra lup yn .V lt.

S40

y ěch Zem ice vn Olo ce ěři um Ne ost . ý M Vlt nn n. me lup Ka Kra ves u ě len Zvo

111 S44

Louny 110

072 Mělník

S3 R3

Netřeba

Chlumín Neratovice

Na tratích s plnou integrací platí vedle předplatních jízdních dokladů PID také jízdenky PID pro jednotlivou jízdu a krátkodobé časové jízdenkypodlesvéčasovéa pásmovéplatnosti. Na tratích, které nejsou v plné integraci PID, nelze používatjednotlivéjízdenkyPID!

Ovčáry

Tišice

Dřísy

070

S32

Sta r Ot rad á Bo les o lav n.L vice .-D vo rce

• •

ě

jn

y

Pe čk

Tat ce

Klu čov Po říč an y

Če ský Bro d

lat y Ro sto kla ty

Úv aly

Tuk

APH Běch A- ovi Klá ce no vi c e

Vlk o Sa vec m Stř echo íbr v Plu ná S žin kal y ice

1

ice

nic e

Sá z.

Ch rás tn . Týn Sáz. ec. n. Sá z. Po Pec říč er í n ad .S y áz. -Sv á Po rov říč ín .

210

Kamenný Přívoz

Krh a

Hra šti ce

lá Ma

Sta š rá Mo Huť kro vra ty

S80 210

Železnice v PID

Pro seč n

šte

Ka rl

3

Nová Ves pod Pleší

Do bří

S rb sko

Stanice/zastávka na území hl. m. Prahy: P – v tarifním pásmu P 0 – v tarifním pásmu 0 B – v tarifním pásmu B

5

4

2

PH

0 B

Ru

Nu čic ez a dn Nuč st. á u ice Za P ra dn Z hy í Tř P bu Ře ebaň HA- zany vn Ř ep ice PH PHA- oryj A- Ho e Hlu ly bo ně čep y

Ka me nn éŽ eh rov ice Kla dn o-R ozd ělo v Kla dn o Un ho šť Pa vlo v

P

y rad ice oce on Ch vězd e H enic í Zl těn Lš

172

S76 – číslo linky S v PID 172 – číslo tratě (dle knižního jízdního řádu)

Lys á

PH

A-

Ru

PH A-V el PH eslav ADe ín PH jvic A- e Bu bn y

Zá ko

e vic sti Ho eč Jen

zyn

PHA -Ho lešo vice

072 Neratovice město Lobkovice S45 Kojetice u Prahy Jiřice 093 231 Noutonice S23 Milovice Kostelec n.L. Kladno-Vrapice 074 Kolín Zlonín Polerady n.L. 121 S2 Brandýs n.L. S20 070 Kladno-Dubí Měšice u Prahy Tuchoměřice 232 S2 Brandýs n.L.-Zápská Stratov Brandýs n.L. zast. Kladno-Švermov 060 Hovorčovice R3 S2 Ostrá Středokluky Lázně Toušeň S3 Nymburk S20 Čelákovice zast. Lysá n.L. Dobrovíz Kladno-Ostrovec PHA-Čakovice B 0 S41 S12 S5 R5 231 PHA-Holešovice ML 093 S45 Hostouň u Prahy Čelákovice-Jiřina S2 PHA-Kbely B 120 0 zast. S20 Čelákovice Sadská Kladno město B 0 P 120 PHA-Vysočany PHA-Satalice B Jeneč zast. Mstětice R5 PHA Masarykovo nádr. P Rakovník 0 S2 S20 S9 S3 R3 B Zeleneč 120 S50 R5 S5 S12 B PHA-Horní Počernice PHA hlavní nádraží P Třebestovice S5 PHA-Libeň PHA-Dolní Počernice 011 122 ličín důlky ulka onice ahovPHA-Smíchov R5 0 0 0 Z A -Sto -Cib -Jin -Žv S1 S7 PHA-Kyje H PHA-Vršovice P S1 011 221 S1 S1 Kolín S1 S1 A A Na Knížecí Hostivice-Litovice S41 B PHA PHA PH PH 0 0 B P S41 S9 0 0 0 S65 0 0 PHA-Smíchov sev. n. S7 122 S65 PHA-Strašnice zast. 0 0 Radim S6 B 0 0 173 PHA-Smíchov PHA-Krč P PHA-Hostivař 0 Chotutice S6 173 PHA-Velká 0 PHA-Horní Chroustov PHA-Braník 0 210 171 Chuchle Měcholupy B Vrbčany S7 Loděnice B PHA-Radotín PHA-Modřany B PHA-Uhříněves Plaňany 012S11 zast. 0 PHA-Kolovraty Plaňany zast. Černošice S8 B PHA-Komořany S9 B Vráž u Berouna S80 Trvalý stav ke dni 9. 12. 2012 Říčany Černošice-Mokropsy Žabonosy S11 B PHA-Zbraslav Všenory S75 Beroun-Závodí Kouřim Rakovník Světice Zalešany Dobřichovice Jarov 174 S7 Bošice Beroun Strančice Vrané n. Vlt. S7 171 Králův Dvůr 013 Bošice zast. Mnichovice Králův Dvůr-Popovice Skochovice Toušice Měchenice S9 S76 Běleč 221 Mirošovice u Prahy Zásmuky 172 Liteň Klínec S60 Davle Bečváry S70 Skuhrov pod Brdy Bojov S88 Senohraby Zdice Sázava zast. Petrov-Chlomek Bojanovice Nesvačily 170 S8 212 Sázava-Černé Budy Čtyřkoly S9 Všeradice Petrov u Prahy Čisovice S80 S76 210 Pyšely Ledečko Rymaně 210 Luka pod Medníkem 212 Čerčany Mníšek pod Brdy Lochovice S8 Jílové u Prahy

Brandýsek

S9

Benešov u Prahy 221

Regionální organizátor Pražské integrované dopravy Grafické zpracování: Ing. Pavel Macků


7) Marketing a propagace Hlavním úkolem marketingu ROPID je propagace výhod integrované dopravy a informování veřejnosti o novinkách v provozu. Stěžejním informačním kanálem jsou webové stránky www.ropid.cz a s tím související webové aplikace a portály, jako je vyhledávač spojení PID, portál jízdních řádů PID nebo interaktivní dopravní mapa PID. V roce 2012 přibyl jako významný komunikační kanál také profil PID na Facebooku. Zvýšená potřeba komunikace s cestujícími a propagace systému nastala zejména v souvislosti s rozsáhlými úpravami linkového vedení tramvají a autobusů v Praze v září 2012 a také spolu s rozšířením působnosti Pražské integrované dopravy v červnu 2012. Nejvýznamnější novinky v roce 2012 • • • • •

rozšíření provozu Infocentra PID na Hlavním nádraží též o víkendy a svátky spuštění profilu Pražské integrované dopravy na Facebooku propagační kampaň v souvislosti s rozšířením PID do oblastí Kutné Hory, Poděbrad a Milovic v červnu propagační a komunikační kampaň v souvislosti se vznikem nové metropolitní sítě MHD včetně nové sítě tzv. metrobusů oslavy 20 let zapojení železnice do PID, první železniční vozidlo v jubilejním nátěru PID (jednotka CityElefant) a vydání souborné publikace o železnici v PID v listopadu


8) Kontrola a kvalita služby Mezi činnosti organizace ROPID patří pravidelné i operativní průzkumy podle potřeb organizace ROPID, na základě požadavků obcí, městských částí nebo dopravců. Pravidelná kontrolní činnost se zabývá kontrolou dodržování smluvních podmínek jednotlivými dopravci a kontroly jsou plánovány s ohledem na rozsah výkonů jednotlivých dopravců, ale vždy tak, aby byly pokryty všechny linky PID v průběhu dne i týdne. Významnou součástí kontrolní činnosti jsou také společné přepravní kontroly s cílem eliminovat úniky tržeb ve vnějších tarifních pásmech. Po roce zkušebního provozu jsou nově měřeny a vyhodnocovány standardy kvality pro autobusy a železnici, včetně oficiální prezentace kvality jednotlivých dopravců. Nově jsou standardy kvality zavedeny i pro přívozy. V roce 2012 přibyl do působnosti odboru Kvality služby také nově zřízený Koordinační dispečink PID, jehož ostrý provoz začal po půl roce zkušebního provozu v červnu 2012. Cílem Koordinačního dispečinku je zvýšit spolehlivost systému PID a minimalizovat dopady operativních mimořádností. Nejvýznamnější novinky v roce 2012 • ostrý provoz standardů kvality PID v autobusové dopravě (drobnější úpravy metodiky měření a vyhodnocování oproti roku 2011) • úprava standardů kvality PID pro železnici (drobné úpravy metodiky a úrovní náročnosti oproti roku 2011, měření vybraných standardů nově také na území Středočeského kraje) • ostrý provoz standardů kvality PID pro přívozy • vznik Koordinačního dispečinku PID v pražských Letňanech - červen 2012 • komplexní průzkum autobusů v oblasti jihozápad - duben 2012 a jihovýchod - říjen 2012 • komplexní průzkum noční dopravy (tram + bus) - říjen 2012 • skladba jízdních dokladů ve vlacích ČD - listopad 2012 • anketní průzkum uživatelů PID v návaznosti na optimalizaci sítě MHD v září 2012 - listopad 2012

•


9) Technický rozvoj 2012 V rámci běžné činnosti zajišťuje ROPID provoz, nákup a využívání výpočetní techniky. V této souvislosti též zajišťuje provoz a správu počítačové sítě a podílí se na rozvoji programů pro tvorbu a zpracování jízdních řádů, programů pro informační soustavu z hlediska dat o jízdních řádech, provozu v reálném čase a průzkumech. V oblasti odbavování cestujících zajišťuje ROPID provoz a rozvoj odbavovacího zařízení a informačních prvků pro PID, včetně přípravy dat pro jednotlivé dopravce a testování nových prvků a SW. ROPID se také aktivně účastní přípravy dalšího rozvoje opencard a koordinuje její provoz u dopravců PID. Současně provozuje a dále rozvíjí systém sledování vozidel v reálném čase, včetně návazných výstupů pro potřeby cestujících, dopravců a také pro kontrolu provádění smluvních dopravních výkonů pro objednatele. Dále se odbor aktivně zapojuje při přípravě struktury i obsahu standardizace v oblasti odbavovacích a informačních systémů v národním měřítku. Především se jedná o přípravu elektronické jízdenky, jako součást dopravní aplikace umístěné na bezkontaktním nosiči a standardizaci jednotlivých prvků ve vozidlech veřejné hromadné dopravy osob. Nejvýznamnější novinky v roce 2012 • V projektu sledování vozidel v reálném čase došlo k zapojení i vlaků ČD. Byly doplněny další sestavy k vyhodnocení přesnosti provozu a byl spuštěn provoz rozesílání zpráv do vozidel o předepsaných návaznostech a z dispečinků. • V oblasti odbavovaní začala výměna původních revizorských čteček M3 za nové Nautiz, které umožňují i kontrolu SMS jízdenek. • Bylo zahájeno zajištění zkušebního provozu a příprava dalšího rozvoje aktivní preference na SSZ u ostatních dopravců PID. • Na úrovni ČAOVD, komise pro dopravu AKČR, SDT, ČVUT a MDČR pokračovala příprava procesu tvorby standardizace v odbavovacích a informačních systémech ve veřejné dopravě.


Lá

dv

í

t p ni n á

St e ln in á Ky se lo va

Ke Stírce Hercovka

C

pímé autobusové linky na letit dopravní infocentrum

Vychovatelna Bulovka

Trojská

Vosmíkových

17

U Kíe

Ortenovo námstí

Stejskalova

12,24

14 24 12,14

U Prhonu

12 24 17

Maniny Dlnická 1,25

3 Divadlo pod 10 Palmovkou 12 1,12,25

3,8

eskomoravská 8,25

Ba

T n ov re nc

ns

Ol a

Flo ra

S7

ní

je

Ch

Há

od

Op at ov

ov

y yl Ro zt

ovk a Pal m

16

8 25 16

en ka la b Ba

Vozovna Stranice Nad Primaskou

li e

S41

Vrovické echovo nám stí nám stí

Nádraí Vrovice

Bohemians 7 24

Prb ná 22 7

Koh-i-noor Slavia

Skalka

26 7

Na Hroud 4 24

P.-S tra ni ce zas t.

S9

Ra

6 11

P.-Kr

Roztyly

í dra Ná

ice an Str

S41

á ick ém ov sát do de Pa a N

P.-Hostiva S9

26 22

o st

íM

dn

hra Za

lit Síd

Chodov

A

Stranická

Kubánské nám stí 22 7 24 4

Opatov

rna va vá sti to Ho cká po alei e 7 D M 7 li P mo lny D o H í Na dní d ts e Ú

o st íM dn hra Za

Na

Gro

i

22 26

sk á iva va ost sti í H Ho dra Ná P.-Horní M cholupy

P.-Uhín ves Háje C

P.-Kolovraty


S9

Ruská

S8 S80

Ka erov

A

Krymská

11

3 17

oln

P.-D S41

10 16 26

éh vsk

26 7

16 10

Orionka

5 7

o

vy ito hb ské n a Ol

S41

7 24

11

dlo e iva vy nic éd ito tra ice ick á hb m S ran an nice eleck é r u t t k i ho ds tor a S ita v - S Stra kost o ské ra a vn e ar o liv inoh Krem Vozo Vinic Solid Zbor Nové ern e V 5 7

22 26

11

7 24 18 6 S7

1 9

9 10 16

5

Perunova

16 10

Jana Masaryka

Divadlo Na Fidlova ce Otakarova

erný Most

í Po

er P.-B nice ch P.-K ovice lán ovi ce

ovk a Pal m

R4 R3

Vinohradská vodárna

umavská

S3 R3

Vo No zov vý na Hlo Hlo ub ub tín tí n

3 10

3 8

S2 0 S7

S1

S9

S2

2 14 4 9

6 18 24

Flora 11 16 10 5

P.-Vrovice Nám stí Bratí Synk S3 R3 Horky Nuselská radnice Vyehrad Pod Jezerkou Palou ek Michelská Chodovská S8 S80 11 P.-Braník Praského povstání 18 Vozovna 6 3 Plynárna Pankrác 18 lo a Michle Na Veselí k Teplárna Michle a á y k y nsk an an oto le ny Pankrác da od r od o p rok da Mo aí M a tv ika M skéh nská Mo ho Spoilov rd ov lin bu é a t k Bud jovická 6 11 Ná ech Polik U Li Mod Sídli Levs 3 17

e d

Ra do Na ovic ká Pa de Za sá hr té ad m ní Sí M dl s it to Za Na hr ad Gr ní o M s Ho i to st iv a Ná ská Ho d st ra iv í a

Sl

ná m s tí

Ku bá ns ké

Po d

S8 S9 S80 R3 S3 S7

22 6 18 24 3 17 3

P.-Komoany P.-Zbraslav

S8 S80

P.-Velká Chuchle P.-Modany zast.

Ús t

r

oo

i-n

av ia

h-

Ko

P.-Radotín

Belárie

S7

12 20 6 14

ká gic olo Ge vu do an í arr st K B nám ovo ndov lin ap rra Ch a Ba dov k ini ran likl ar Po it B l Síd 6 12 14 20

12 20 6 14

erný k

el

ich

M

17 3

1 2 7 12 4

17 24 12

14

8 26 5 24 22 6 18

9 3

17

Nádraí Braník

S7

Hlubo epy

P.-Hlubo epy

Regionální organizátor Praské integrované dopravy Grafické zpracování: Ing. Pavel Mack

17

18 17 17 14 17 3

7 17

Zlíchov

Ostr ilovo nám stí

Radhoská 11

11

20 12 18 8 22 20 12 18

Vltava @ Lihovar

S6

Svatoplukova

Kublov Dvorce Pístavit Pobení cesta

6

SAD Smíchov

Mezi Hbitovy

18

S65

12 20 6 14

S6

P.-Smíchov S6 S7

Radlická

Nové Butovice Jinonice P.-Jinonice

Podolská vodárna Smíchovské nádraí

Jiího z Pod brad

22 4

Albertov

7 S7

S7

Plzeka

P.-Holyn S6

Italská

Pod Karlovem Nuselské schody

Rajská zahrada

Nákladové nádraí ikov

26 9

Nám stí Míru

Bruselská

Botanická zahrada

S3

R4 S4 S41

22 12 20 9 12 20 6 12 20 6 14 7

Výto

P.-vahov P.-eporyje

Vinohradská trnice

B S9

P.-Kyje

v ko ka i ce ká lu ací a na ní lni v s rad ozov trá hme n pojo S V C 1 K S

6

Hrka

Palackého nám stí

Olanská

26 5 9

R4 S7 S8 S9 S80

22 4 16 10

t pánská

Morá

4 16 10 3

Lipanská

11

Luiny

Na Kníecí

7

kola Luka

22 4 16 10

Karlovo nám stí

14 4 16 10 7

Oh

Husinecká

P. hlavní nádraí

25

9

11

I.P.Pavlova

25 8

8 y ská ská tr n P.-Libe ová Elek lejn b tí U m u S41 Podk de lo Na arý H St S1 S7

Biskupcova Olanské nám stí

26 5 9

Hlavní nádraí

P.-Horní Po ernice S2 S9 S20

16 25

S7 S41

Krejcárek

Florenc P. Masarykovo nádr.

Vodi kova Muzeum

3

Karlovo nám stí

25 8

á S1 a sk Prah elá Oc aréna lti u M

3 8

4

P.-Smíchov Kíová Na Kníecí S65 Braunova Laurová P.-Smíchov sev. n. Radlice 7

Stodlky

Myslíkova

And l

S65

Zli ín

24 14 9

Karlínské nám stí

S1 S2 S4 S5 R5 S20

Lazarská

14

Zborovská

Kiíkova

Bílá labu 14 3 8

Masarykovo nádraí Jindiská

Václavské nám stí Národní tída

Jiráskovo nám stí

4 16 10 9

P.-Cibulka

P.-Stodlky

9

Invalidovna Urxova

22

4 16 10 9

9

9 12 20 6

4 16

Mstek

6 22

Libeský most

1

vandovo divadlo

Arbesovo nám stí a ka ka írk ov vonu tram val lam r Ka K Be UZ

lf ka ka Go ov lá tel Pot Kot Ho

B

LD

Újezd

12 25 1

Tusarova

Praská trnice

T nov

24 26 5 8

Ná dra Po á í V va á lik yso lsk vsk beno lin itá to l ika

an p Po Ko S2 S3 R3 S9 S20 Vy y 16 so Div an ad tín y b Vyso anská 12 lo Go lou n ng tí t H vec ká eskomoravská Starý els loub ídli eho b H S L K Hloub tín Nádraí Libe 16

S4

ium l tor oto ma Kre ol vna M t o Mo Voz 16

Nábeí Kapitána Jaroe

Karlovy lázn

tol

Mo

10 9

S65

zd Úje

P.-Zli ín

ek zíz bo Ne ín Pet

10 9

9 10 16 S65

LD

Divadlo pod Palmovkou Maniny

1 25 14

Nám stí Republiky

Národní divadlo 18 6 22

14 12

16 0 1

Hellichova

Linka

Stejskalova

24 14 24 12

1

Orientaní intervaly linek metra (rozsah provozu 5-24 h) Pracovní dny Sobota Nedle a svátky Denn 5-6 6-10 10-14 14-18 18-20 5-8 8-11 11-20 5-12 12-16 16-20 20-24 A 10-7,5 2-4 5 3-4 5-7,5 10 7,5 7,5 10 7,5 7,5 10 10-7,5 5-8 10 6-8 7,5-10 10 7,5 7,5 10 7,5 7,5 10 B 10-7,5 2-4 5 2-4 5-7,5 10 7,5 7,5 10 7,5 7,5 10 C 10-6 2-3 3-4 2-3 4-7,5 10 7,5 7,5 10 7,5 6 10 10-6 3-6 7,5 4-6 7,5 10 7,5 7,5 10 7,5 6 10 zvýrazn ný údaj platí pro úsek Skalka Depo Hostiva zvýrazn ný údaj platí pro úsek Ládví Letany Stanice Národní tída (linka B) je do odvolání (cca 2014) uzavena.

Starom stská

18

P.-Satalice

16 0 1

22 12 20

Malostranské nám stí

Právnická fakulta Dlouhá tída

17

Malostranská

P.-Kbely U Kíe

1

Malostranská

Letany

10 3

R4 S41

26 5 17 24

17 8

8

a a l ora nov v zda ypich nova áter tanu nk nk po l a á H ev no arjá lova V Bíl lý B ora H í ský k U Ka M Dri Ma v Ma Ob no v e B

va á ko y tin nsk i Sídlit epy Bla Slá Hlu 16

Strossmayerovo nám stí

echv most

Pohoelec

25 22

Trojská

P.-akovice

Vosmíkových

Bulovka

S4

Královský letohrádek

Praský hrad

15 2

Hládkov

sady

22

Brusnice

25 22

Kamenická

12 6 25

25 22

22

Veletrní palác

pejchar

C

Prosek

Ortenovo nám stí P.-Holeovice U Prhonu zast. D lnická Strossmayerovo D lnická nám stí P.-Bubny 1 25 Vltavská

17

12 26 5 1 25

Chotkovy 5

dí ln yD P

O h lan bi sk to é v e y Vi l Kr noh e ivsk em ra liv éh at dsk ské o or é h Vo Voz ium hb o zo ov S ito vn na tra vy a S S n tra tra ice n ni ice ce

Ra

ká V ná ro m vic s ké tí ná ech m ov s o tí

Ru s

jvic ká 5 26 20 8 2

StVozo eo vna vic e

12 26 5 1 25

Stíkov

Nad Trojou

R5

1 25 18 2

1 18 2

Letenské Sparta Korunova ní nám stí

Hrad anská

8 20 26 5 1 25 18

Okrouhlická Vychovatelna

Nádraí Holeovice Výstavit Holeovice

S5 R5

18 2

3

t pni ná

P.-Holeovice

Vít zné nám stí P.-Dejvice

Ke10Stírce

17

Ládví

Hercovka

R4 S4 S41

A

10

Stelni ná Kyselova

y

an

P.-Veleslavín S5 R5 í dn iny ská ce ka ova y cho Pet ík jen cni rie ov c h ibeli tin Ob m trn Vonemo Bate e e S P d V 1 O

Tebenická 10

Kobylisy

linka metra se stanicí pátení tramvajová linka se zastávkou tramvajová linka s obou / jednosm rnou zastávkou tramvajová linka se zastávkou na znamení úsek, ve kterém je linka v provozu jen ve vybraná období elezni ní trase stanicí / zastávkou lanovka se stanicí úsek metra ve stavb pímé autobusové linky na letit dopravní infocentrum

Sídlit áblice

C

S5

1 2 18

20 26 5

10

yso P.-V

S5 R5

P.-Bubene

3

20 26 5

Podbaba Zelená Lotyská 8 2

De

h Vrc á e ele ný ck vic a h ve i ko nem aí V árk Vo Vrc er om va á r ka a á vna Db Nád ný it Hor lav dovk ákuro k e o o d is rv Sídl Th Div Voz Na e Ha Bo

Vozovna Kobylisy 17 Líbeznická 3 Bezin veská

17

vín sla

Pl yn ár n Ch a M od ich ov l sk e á

y

rk

Ho

á

Bu d jo vi ck

Ka e ro v

Vysvtlivky:

Orientaní intervaly linek tramvají (rozsah provozu 5-24 h) Pracovní den Sobota Nedle a svátek Denn 7-9 9-14 14-18 7-12 12-20 7-12 12-20 20-24 9, 22 4 5 4 7,5 7,5 10 7,5 10 3 4 (8) 5 (10) 4 (8) 7,5 (15) 7,5 (15) 10 (20) 7,5 (15) 10 (20) 11 4 (8) 5 (10) 4 (8) 7,5 (7,5) 7,5 (7,5) 10 (10) 7,5 (7,5) 10 (10) 17 4 (4) 5 (10) 4 (4) 7,5 (15) 7,5 (15) 10 (20) 7,5 (15) 10 (20) 14, 24 8 10 8 7,5 7,5 10 7,5 10 7 8 (8) 10 (10) 8 (8) 7,5 (15) 7,5 (15) 10 (20) 7,5 (15) 10 (20) 1, 5, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 25, 26 8 10 8 15 15 20 15 20 4, 6 8 10 8

2 8 20 12

3 údaj v závorce platí pro úsek Levského Nádraí Braník 5 v úseku Divoká árka Hrad anská v provozu jen v pracovní dny ráno a odpoledne 6 v úseku Sídlit Barrandov Smíchovské nádraí v provozu jen v pracovní dny ráno 7 údaj v závorce platí pro úsek Ústední dílny DP ernokostelecká 11 údaj v závorce platí pro úsek Spoilov Nám stí Bratí Synk 16 v úseku Sídlit epy Kotláka v provozu jen v pracovní dny ráno a odpoledne 17 údaj v závorce platí pro úsek Vozovna Kobylisy Výstavit Holeovice

S4 S5 R5

Vltava @

Ba S rra ídl n it P do Ba olik v rra lin n Ch do ika ap v ná lin m ov s o tí 2 8

Je ze rk ou sk á

Ná M Be e Ná Po P Dv Ku d o l r d b ís o b e ra da árie ný ra e tav rce lov k í n i ch í M ns Bra í ce t Po ova od ká ní st lik a ko k a l t n l U inik vr y a Lib a M M us od od ké a n h Sí ans o p y dl i ká oto Le t M rok ka vs o le ké d ho an y

Ra

dl

ick

á

ni ce

Jin o

a

to vi ce

No vé

Bu

H rk

a

Lu in y

Lu k

Trvalý stav ke dni 1. 1. 2013

7

C

Linky

Denní provoz kolejové dopravy

Vi ni c So e lid Zb arit or a No ov v -S e é St tra rn ra n De ok nic ické po ost e di e va M Ho lec dl al sti ká o e v Na ick a Ho á t m ová ol i rna

ká

Ol a ns ké

á

dh

o s k

J z P iíh od o b ra d

lsk

á

V tr ino ni hra ce d sk á

Hu s

Lip an

sk

á

in ec ká

ná m s tí

Flo

H ná lav dr ní a í

I ta

Sí dl i Bl t at e in p Sl y y án sk Hl á u ik Kr ov e a M ma ot to riu Vo ol m zo M v ot Ho na ol te M o Po l Go tol t lf ov Ko ka tlá Ka ka va l Kl írka am U ovk Zv a o Be nu rtr am ka

3 17

3,17

P.-Sedlec

P.-Ruzyn

B

16 25

8

Ná dr a P í S Na rb tra H n rou ná ice d

17

Malostranská

Malostranská

Regionální organizátor Praské integrované dopravy Grafické zpracování: Ing. Pavel Mack

5 20 26

16

Vysoanská

16

8,17 5,17,24,26 5,8 14 24 Právnická fakulta 26 18 Dlouhá tída Kiíkova Krejcárek Staromstská 1,10,16 Námstí Bílá 12,20,22 Malostranské námstí Republiky labu 3,8 17 Karlínské námstí Karlovy lázn 18 Hellichova 1,9 1 9 Biskupcova Masarykovo Národní Mstek nádraí divadlo 9,10,16 Jindiská Újezd 6,9,22 5,9,26 9,26 Národní Trvalý stav ke dni 1. 1. 2013 Nákladové nádraí ikov tída Václavské 10,16,26 6,9 námstí 17 18,22 Lazarská 5 3,9 Mezi Hbitovy

vandovo divadlo 14,24 14 11 6,9 5,26 Vodikova 11 11 Myslíkova 12,20 Muzeum Jiráskovo 5,7 A námstí 5 Karlovo Námstí Míru Arbesovo 10,16 Vinohradská I.P.Pavlova námstí 14 námstí vodárna 10,16 7 17 Nad Primaskou

tpánská 4,10,16,22

umavská Perunova Orionka Palackého Andl námstí Zborovská 4,22 Jana Masaryka Morá Bruselská 9,10,16 7 3,4,10,16 4,9,10,16 4,7,10,14,16 11 Botanická zahrada 4 26 Krymská Na Kníecí Pod Karlovem 6,18,24 Stranická 16 Nuselské schody 7 Na Kníecí Výto 7 A Albertov Divadlo Nádraí 22 Kíová 4 24 Bohemians :4 4; Skalka Na Fidlovace Otakarova Vrovice Braunova Plze ka 6,7,18,24 Laurová Podolská vodárna 7,24 4,7,22,24 Ostrilovo Svatoplukova 11 Námstí Bratí Synk

kola Radlice Smíchovské nádraí námstí Vyehrad 7 22,26 6 Nuselská radnice SAD Smíchov 3,17 Palouek Vozovna Lihovar Pankrác 6,12,14,20 Praského povstání 18 Zlíchov 6,11 3 Na Veselí Hluboepy 22 26 Teplárna Michle 6 Pankrác Geologická 6 11 Spoilov 12 14 20 K Barrandovu

B M ílá al ý Ho Ob Be ra or vn a H ov v zd Vy a B ev pich no ía n vs ký ova kl á U te Ka r t a Dr nu in op M ol a M rján al ov ka an ka Zl ií n St od l ky

B

Stanice Národní tída (linka B) je do odvolání (cca 2014) uzavena.

Let any

Libe ský Palmovka Tusarova most

Praská trnice 1,14,25 Invalidovna Vltavská Urxova

C

Prosek

17

Veletrní palác

12 ukon eny vybrané spoje

Stíkov

Okrouhlická

3,10

17

Nad Trojou

Linky tramvají

9 10 16

Tebenická

Kobylisy

Strossmayerovo námstí Nábeí Kapitána Jaroe

echv most

8

10

Vysvtlivky: stanice metra jednosm rná zastávka tramvaje zastávka tramvaje na znamení úsek bez pravidelného provozu 22 pátení linka

Sídlit áblice

be n M ul Oce ka tia lá ré sk n Ná a P á dr ra a ha íL ib e Po dk ov

p Oh á itá s ra ls Na U E k á da Po ká l St dem ekt Vo t r a ov zo rý le y vn j Hl Ko ská n a ou ská lb St en b i rá n ko ov tín v í a Ch m St Vo N el o ni Kb arý zo vý Kn ce el Hl vn H sk ou a lo s Hl á b Hlo ub Sp ká l ou tín ub tín oj uk t Sí bt ov a ín dl ín ac i í Le t H ho lo u ve c bt Ra ín e jsk rn áz ýM ah os ra d t a

8,12,18 20,22

3

Bezinveská

10

la

ta

22 Praský Královský hrad letohrádek

17

Líbeznická

Nádraí Holeovice Výstavit Holeovice

1,5,12,25,26 Kamenická

pejchar Chotkovy sady

22,25; Pohoelec

:25

22,25 22,25

5

Hradanská 1,5,8,18,20,25,26

1,2,18 Vozovna Steovice 25 22 Brusnice Hládkov 25

Pe O tin d bc y m ho Pe dn t í V iny tr Vo ník ne je m ns oc k á n Ba ice O teri ec e ho vk a Si be lio va

25

22

Ko ru no va n L í ná eten m sk s é tí

Vítzné námstí 2,5,8,20,26

Th á

1,2,18

1 2 18

A

ku ro v De a jv ick á

5,20,26

Podbaba Zelená Lotyská

Sp ar

Di vo ká Vo á zo rka vn Na a V o d D kov Ná bán ice dr e a m e í Ve l rv en esla ví ý Sí n dl Vrc it h Ho e rv ro en m Bo ic ý V ká rch is la Ha vka do vk a

2 8

Vozovna Kobylisy

y an o ys ny a íV o a ys ng dr aV Go Ná ik o dl lin va lik Di Po

5 20 26

Orientaní intervaly linek tramvají (rozsah provozu 5-24 h) Linky Pracovní den Sobota Nedle a svátek Denn 7-9 9-14 14-18 7-12 12-20 7-12 12-20 20-24 9, 22 4 5 4 7,5 7,5 10 7,5 10 3 4 (8) 5 (10) 4 (8) 7,5 (15) 7,5 (15) 10 (20) 7,5 (15) 10 (20) 11 4 (8) 5 (10) 4 (8) 7,5 (7,5) 7,5 (7,5) 10 (10) 7,5 (7,5) 10 (10) 17 4 (4) 5 (10) 4 (4) 7,5 (15) 7,5 (15) 10 (20) 7,5 (15) 10 (20) 14, 24 8 10 8 7,5 7,5 10 7,5 10 7 8 (8) 10 (10) 8 (8) 7,5 (15) 7,5 (15) 10 (20) 7,5 (15) 10 (20) 1, 5, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 25, 26 8 10 8 15 15 20 15 20 4, 6 8 10 8

2 8 20 12

3 údaj v závorce platí pro úsek Levského Nádraí Braník 5 v úseku Divoká árka Hrad anská v provozu jen v pracovní dny ráno a odpoledne 6 v úseku Sídlit Barrandov Smíchovské nádraí v provozu jen v pracovní dny ráno 7 údaj v závorce platí pro úsek Ústední dílny DP ernokostelecká 11 údaj v závorce platí pro úsek Spoilov Nám stí Bratí Synk 16 v úseku Sídlit epy Kotláka v provozu jen v pracovní dny ráno a odpoledne údaj v závorce platí pro úsek Vozovna Kobylisy Výstavit Holeovice 17

čár y Dří sy

Ov

S41

S1 2 S11

PH ALib e

ň

Depo Hostivař

S41

C

Mirošovice u Prahy

Háje

Senohraby

S8 S80

Pyšely ? Sázava

Orientační intervaly linek S (rozsah provozu 4-24 h) Linka Pracovní den Nepracovní den 6-9 9-14 14-20 20-24 6-20 20-24 S65 30-60 60 60 60 60(120) 60(120) S75 ~60 ~120 ~60 ~120 ~120 ~120 S76 120 ~240 120 120 120 – S88 ~60 120 60 120 120 –

Čerčany S9

? Sázava

S9

514 Bezin ves

608

í [2 st ká ám ols í n od oln , V , D ek ] da olín [2 Vo , D bu na da klu ole Vo , U Od lena Voda o Od lena ] o [1] o k ] Od any [1 dibs ova [1

Z Klí any, hbit c U Kllee any, c Kle

Zdiby, Pemylení, V Remízkách [1] Zdiby, Pemylení [1] Zdiby, Velt [1] Zdiby, Velt , pota [1] Zdiby [1] Zdiby, U celnice [1] Prunéovská Po eradská

Mrač

Regionální organizátor Pražské integrované dopravy Grafické zpracování: Ing. Pavel Macků

Benešov u Prahy

Ob ch a odn ko í c vic e Ná e ntrum dra í ako a vic ko e vic k a ý zá me ko vic k e

Vltava @

Vysvětlivky: železniční stanice/zastávka s tarifním pásmem PID železniční stanice/zastávka nezařazená do PID S1 konečná stanice vlakové linky S úsek s plnou integrací v rámci PID (předplatní a jednotlivé jízdenky PID) úsek s částečnou integrací v rámci PID (jen předplatní jízdenky PID) úsek bez integrace v rámci PID (nelze použít jízdenky PID) trasa metra se stanicí (zakresleny jsou pouze vybrané stanice) PHA = Praha

S88

S88

S8

S60

S2

Čtyřkoly

S8 S88

S80

S11

S9

S9

Na úsecích s plnou integrací platí vedle předplatních jízdních dokladů PID také jízdenky PID pro jednotlivou jízdu a krátkodobé časové jízdenky podle své časovéa pásmovéplatnosti. Na tratích, které nejsou v plné integraci PID, nelze používatjednotlivéjízdenkyPID. Na úsecích mimo PID neplatí žádné jízdní dokladyPID.

Lšt ěn í Zle ni Hv ce ězd Ch onice oce ra Vlk dy ov e Sa c me c Stř hov íbr n Plu á Sk žin alic e Sá y zav S á a zas zav táv a-Č ka ern éB ud y

S R4 1 S7 R3 S3 S9

Vltava @

S80

Do St bříš Mo ará H k u No Malá rovra ť vá H ty V r Mn es p aštic íše od e k p Ple od ší B Ry rdy ma Čis ně Bo ovi jan ce ov ice Bo jov K Mě líne che c nic e

Os S20 trá Str ato v Ko sto m Ka laty me n n a Ny né Z d La mb bo be urk ží m Ve lké hl. n. Zb Po oží dě bra Lib dy ice na dC idl ino u

S32

Ch lum ín

Ne tře ba

Vltava @

Úž ice

Ch vat ěru by

Ne ra Lo tovic bk e Jiři ovic měs ce e to

S4 R4

PH ARu

PH ACib ulk a PH A-J i n PH on Aice Žva ho PH v Na A-Sm Kn íc íže hov cí

S65

PH APH Z li Ačí n Sto dů lky

Ka rlš tej n Za dn í Tř eb aň Ře vn ice Do bři ch Vše ovice no ry Če rno šic Če e-M rno ok šic rop sy e

S6

Ne um Ra ětel do y uš

S60

Sta šov

Srb sko

R5 S50

čic en ad Zbe Be čn rou o Žlo nkou uk ov i Niž ce b Hý or sko v Ra Ho řov ice Pra sko les y

Jarov Vrané nad Vltavou Skochovice

S2 S1

a lín Ko stávk za lína o lín Ko s u K Ve vá No lim Ve ce i en

PHA-Braník PHA-Modřany zast. PHA-Komořany PHA-Zbraslav

S7

Berounka @

Veltruby Kolín-Zálabí

rh Ce

S80 S8

PHA-Radotín

S7

S7

PHA-Vršovice PHA-Krč S3 R3

PHA-Velká Chuchle

Běleč Liteň Nesvačily Skuhrov pod Brdy

Radim Chotutice Chroustov Vrbčany Plaňany Plaňany zastávka Žabonosy Zalešany Strančice Bošice Kouřim Mnichovice

e tic

S7

Velký Osek

S1

S11

S9

Smíchovské nádraží

Hořátev Sadská Třebestovice

čky Pe ce Tat y an říč Po čov Klu o d Br ský Če aty kl sto Ro

S9 S80 R4

Muzeum

S2 S12

? Labe

S12

S1

Svě

S76

S76

PHA hlavní nádraží S7 S8 Hlavní nádraží

PHA-Smíchov S6

S7

ice rad Vše a rdy in dB Viž po ov ce Os tomi s Ho

Lochovice Rejkovice Jince Bratkovice Příbram Milín Ostrov u Tochovic Tochovice Březnice

A

Nymburk město

y lat

Libomyšl

Můstek

Anděl

S7

S1 S7

y an aty Říč r lov Ko As PH ěve y řín lup Uh Acho PH Mě rní Ho APH vař sti Ho t. Azas PH ice ašn Str APH

S70

S1 S2 S4 S5 S20 R5

S65

S20 S32

Tuk

B Zličín

B Černý Most

S41

Florenc

S20 S2

S9

Vysočanská

Náměstí Republiky

S65

S76

Nádraží Holešovice

S5 R5

5 S6

Beroun-Závodí Beroun Králův Dvůr S6 S7 Králův Dvůr-Popovice S60 S70 S75 Zdice

S41 R4 S4

S23

PHA-Satalice

R3 S3 S9 S20 S2

PHA-Holešovice

PHA Masarykovo nádr.

S6

S6

PHA-Vysočany

PHA-Holešovice zast. PHA-Bubny

A Dejvická Hradčanská

S65

Letňany C

S41

Stará Boleslav

Orientační intervaly linek S (rozsah provozu 4-24 h) Linka Pracovní den Nepracovní den 6-9 9-14 14-20 20-24 6-20 20-24 S1+S7 15(30) 30(60) 15(30) 30(60) 30(60) 30(60) S2+S20 30 30 30 30-60 30-60 60 S3+R3 30 60 30-60 120 30-90 120 S4+R4 20-30(60) 60(120) 30(60) 60(120) 60(120) 60(120) S5+R5 15-30 30 15-30 30-60 30 30-60 S6 30(60) 60 30(60) 60 60(240) 60 S7 10-15(30) 30(60) 15(30) 30(60) 30(30-60) 30(60) S8+S80 30(60) 60 30(60) 60 30-60 60 S9 15(30) 30(60) 15(30) 30-60(60) 30(30-60) 30(60) S11 60 120 60 120 120 120 S12 30 60 60 60 60 60 S23 60 60(120) 60 60(120) 60(120) 60(120) S32 60 120 120 120 120 120 S40 30~60 60~120 30~60 60~120 60~120 60~120 S41 30 60 30 – 60 – S43 60 120 60 – 120 – S44 60 120 60 60 60-120 60 S45 60 120 60 120 120 120 S50+R5 30~60 60 60 60 60 60 S60+S70 60 60 60 120 60 120

Kostelec nad Labem Otradovice Polerady nad Labem Brandýs nad Labem Brandýs nad Labem-Zápská S20 Milovice Brandýs nad Labem zastávka Lázně Toušeň Lysá nad Labem-Dvorce Čelákovice zastávka

Neratovice Kojetice u Prahy S23 Zlonín Měšice u Prahy Hovorčovice PHA-Čakovice PHA-Kbely

S43

S32

S23

aly ce Úv novi Klá ce Ai PH chov ice Bě čern Ao PH lní P Do APH je Ky APH

Hostivice-Litovice

Vráž u Berouna S75

S70

S65

y čep bo Hlu ě Alyn PH Ho APH yje r po Ře APH zany u Zb hy Pra áu dn e Ru čic Nu ka áv ast e z ice čic ěn Nu Lod

Rakovník Chlum u Rakovníka Lašovice Pustověty Městečko u Křivoklátu Křivoklát Roztoky u Křivoklátu Újezd nad Zbečnem

S5 S45 S50

v ělo ozd o-R ovice r dn Kla é Žeh nn me Ka e čic Ka

R5 S50 S75

Ho sti vic e

Kla

dn o Un ho š Pa ť vlo v Jen eč

v cho Sto olec nh Ry šecí a Str v vé ičo No evn ka Ř ní v ko Ra

S5 R5

S23 S43

Da vle Pe tro v Pe -Chlo tro m v e Lu u Pr k ka ah p y J í lo o d M vé ed Ka u Pra níkem me hy n Pro ný P seč řív o Krh nice z an Ch ice rás t Týn nad ec Sáz Pe nad avou cer Sá a z Po dy avou říč í Po nad S říč áz í n av ad ou Sá -Sv zav ár ou ov

R5 S5 S45

áu žn Lu

S5 R5 S45

R5 S50

Rakovník zastávka

zyn ě PH A-V ele sla vín PH ADe jv i ce

S ný laný pře dm ěst Po í dle ší Z v o n Kra lup leněv e na dV s lta vo Ne u um ěři ce O lov Bra nic nd e ýse k Zem ěch Dře y tov ice Zá ko lan y Ot vo vic e

Sla

Ka me nn ýM ost u

S5 R5

Tišice

S4 S40 S43 S44 S45

m be La ad án Lys a řin -Ji ice ov lák Če ice ov lák Če tice tě Ms č e en Zel rní Ho ce A- rni PH Poče

Kralupy nad Vltavou předměstí Kralupy nad Vltavou Kralupy nad Vltavou-Minice Dolany Libčice nad Vltavou Libčice nad Vltavou-Letky Řež S45 Úholičky Roztoky-Žalov Roztoky u Prahy PHA-Sedlec PHA-Bubeneč

Kladno-Vrapice

Kladno-Ostrovec Kladno město

S3 S32

S44 S40 S45

S40

Kladno-Dubí Kladno-Švermov

Malý Újezd

S2 S2 0

S40

S32

Mělník

Nové Ouholice Nelahozeves Nelahozeves zámek

2 S3

S44

Liběchov Mělník-Mlazice

R3 S3

Velvary Velká Bučina Olovnice zastávka

Mladá Boleslav hl. n. Krnsko Chotětov Zdětín u Chotětova Kropáčova Vrutice Košátky Kojovice Byšice Všetaty

S3 R3

S32

e Lab

Trvalý stav ke dni 9. 12. 2012

Štětí

S4 R4

?

Vlakové linky S v PID

Hněvice Horní Počaply Dolní Beřkovice Cítov Vraňany Mlčechvosty

im Let ská eck éo pra vn y

]

St eln i n Kys á elo va Lád ví

8

60

Slu

sk á

áj

603 513

55 513 603

604 502

53

51

1

51

1

ýh

ná

Pís e

jec ká

ick

na

im

Du

Noní provoz PID

55 5 50

ce ká tin jvic De San a Na Julisk va je uro at ák Th ka UM a v lk do itá a p Ha k rin Dy ulka ka a lav nsp is Ha Bo ká ic rom h Ho Vrc ný 5 rve ch e 51 ý Vr lit en Síd erv vín u sla ko ele rov ab áj í V em dH ýh dra án Na onsk ch Ná Db e h lá d Na kovic Pr arce e o P ic aV Na ebu vn a N ozo la vn árk o V á ko osk e ok a K N buic Div stin Ne Vla in d aD o N éh lit vsk Síd iolko C

Zem In S d tern uch ls ac do ká ion l un áln ive í r Ka zita mý V S cká ed lci

Na

Pa zd

604

erc e

Tou

ká

lec

á ick tov Ka ra Od

oe

Zh

[2] ]

Lic ho Svr ceves ky , N Ho n [2 outo lub ] nic e [2 Ho ice [2 ] lub ] Ho ice, lub Koz in ic Tur e, ec sko Koz , Ha Ve [2] inec brov lké [2] á [2 ] Ve Píl lké ep y Ro Píle [1] zto py, Ro ky, ro Rozt zto zc oc Ro ky, U . alo ká [1 zto r v ] ky, ybn [1] Tyr í k ov u [1 on ] ám . [1

Skládka áblice áblice Kokoínská Na tamberku 511 imice 511 U Spoj Trutnovská Libeská Lib chovská 55 epínská Kv tnová Vozovna Kobylisy 505 áblický hbitov Fry ovická 603 Sídlit Bohnice Roztoky, nádraí [1] 604 604 604 604 514 Sídlit áblice Líbeznická Brandýs n.L.-St.Boleslav, aut. st. [3] Tupolevova 53 Krakov Brandýs n.L.-St.Boleslav, U brány [3] Bezin veská Rychnovská Tebenická Bakovská Sedlecký pívoz 53 502 608 Brandýs n.L.-St.Boleslav, most [3] Dobratická 505 505 Boletická Kobylisy t pni ná Terminál 1 Kbely Brandýs n.L.-St.Boleslav, nám stí [2] Roztocká Kobylisy Stíkov Teplická Výstavit Letany Kbely Brandýs n.L.-St.Boleslav, Praská [2] Ke Stírce Hercovka Madlina Okrouhlická Letanská Brandýs n.L.-St.Boleslav, Vrábí [2] Terminál 2 V Podbab 510 Nymburská 513 ertv vrek Nový Prosek Hydrologický ústav Brandýs n.L.-St.Boleslav, Zahradní M sto [2] Sídlit Prosek Vychovatelna Schengenská Nad Trojou Rokoska Prosek Podbaba Letit 505 Trvalý stav ke dni 1. 1. 2013 515 Garáe Klí ov 511 ká alice itov ická ino a [1] jn [1] e [1] a [1] Jenerálka ínská s U Hangáru Vosmíkových 513 k a t b n V an te v ic eln 603 Nemocnice Bubene ev Sa ý h Lohe Bulovka Kelerka lal en e cih o D k 515 Trojská d J D e, Prosecká Prosek Na Padesátníku Kuchyka Po ozc. os U Kíe U Kíe Zelená v ic Nádraí Bubene Vin Terminál 3 e, r De Ná v ic Jankovcova Po dra Stejskalova K Letiti Lotyská De a lik Nádraí Holeovice Ortenovo nám stí í V tín Sibiské nám stí lin ká vská enov b 54 51 ls ín y u ika 515 t so Dlouhá míle Výstavit Holeovice itá to lb 51 515 510 Nádraí Divadlo pod Palmovkou Hlo b Div Vyso any 54 p Po Ko vý lou Holeovice U Prhonu No na H ín Vít zné nám stí Palmovka adlo any Veletrní palác Libeský t Go Litovický potok Letenské zov b 604 most D lnická ng Vo Hlou 515 Sparta Korunova ní nám stí Kamenická 515 54 52 Libocká ý Strossmayerovo 51 51 502 r Palmovka Maniny 56 56 56 56 nám stí 54 56 Sta 503 57 57 510 Argentinská 512 54 Hládkov Hrad anská 52 52 513 512 Koleje V trník Nábeí Kapitána Jaroe Na Petynce echv á a e ká try ká á ín ín k ec h Chotkovy sady st t t k 603 ib ás lek jns ra most s Brusnice els b b ehov Mo Kajetánka v Nad Markétou E le elá a P í L Kb Hlou Hlou L rný Vltavská Oc rén ádra odko U dem Invalidovna e t ia P Bevnovská N Na ult ídli 502 Pohoelec S M Urxova 57 57 a ter nu Novovyso anská 607 a a ol ora nov zda ov Kiíkova Malostranská op jánk vank 504 v an lá ta Hostivice, Ve Vilkách [1] á H ev Právnická 57 53 Bílá Dlouhá tída í ský k U Ka Drin Mar alo Bíl lý B ora H Balkán Malostranské nám stí fakulta Hostivice, Jene ek [1] M v Nám stí Republiky labu 509 Karlínské nám stí Ma Ob no tefkova 511 v Starom stská Krejcárek Hostivice, Sportovc [1] e v 505 a B ko 56 U Ladronky Hellichova Hostivice, Litovice [1] e luk í i 51 Florenc Karlovy lázn a vna ní elnic ská jovac 54 d Hostivice, stadion [1] Tachovské Rozýnova ra o á m o ernínova Ohrada U Památníku nám stí Oh Voz Str Ch Kn Sp Masarykovo nádraí afránecká Hostivice [1] Národní divadlo 509 509 Televizní v 57 54 Hostivice, Na Pískách [1] 58 503 59 Hlavní nádraí 52 Újezd Biskupcova Stadion Strahov 58 58 Sobín 509 53 55 Národní tída Basilejské nám stí Maleická Nemocnice Motol 51 U Palaty 56 Valtická LAZARSKÁ Nákladové nádraí ikov 54 Hlavní nádraí Jindiská Hebenka 52 Blatnická Tebeín 58 509 Václavské nám stí 55 vandovo divadlo Mezi Hbitovy Hole kova Kobrova Starý Zli ín 51 56 Muzeum tol 58 Vodi kova Arbesovo Jiráskovo 51 51 55 Mo 55 Karlovo nám stí nám stí nám stí tol m o o e o e y py 510 y a a iu v h h e ic v ic v tor 56 a M Golf ka ka k a vka u á mk ito ské ské bito an an ko y 51 51 51 tol ovn tel tov tlá valír mo von rtra lit latin lánsk lui rema 57 57 hb eliv eliv é h Str a Str 59 59 Mo Voz Ho Po Ko Ka Kla U Z Be H k B S Síd And l K m ké 607 n s s v n 607 59 59 Karlovo nám stí I.P.Pavlova Jana Masaryka t pánská rad atoriu ozo Zborovská 602 602 58 58 lO a h V o Morá 501 Bruselská Krymská Vin Krem 602 58 508 Chráany, Scania-Label [1] And l Pod Karlovem Palackého 508 afránkova 607 59 Chráany, Protherm [1] 509 Botanická zahrada nám stí Na Kníecí Stranická 506 609 Nuselské schody Chráany [1] Hutmanka 57 Albertov 59 Divadlo 508 Výto Otakarova 57 Chráany, Mezcestí [1] Plzeka Svatoplukova Na Fidlova ce 59 Vidoule Sídlit Stodlky Nulova Rozsah provozu (0:00 4:30): 55 55 55 Rudná, U nádraí [1] Hrka Luka 53 Tram 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59 interval 30 min. Nové Butovice 501 Píkova Smíchovské nádraí 507 Amforová Rudná, Duníky [1] Ostr ilovo Bus 504, 505, 508, 510, 511, 512 interval 30 min. 508 508 Nuselská radnice SAD Smíchov nám stí Rudná, U kina [1] Raichlova Bus 501, 502, 503, 506, 507, 509, 513, 514, 515 interval 60 min. v Vyehrad Lihovar Palou ek blo Slatinová Bus 601, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608, 609, 610 vybrané spoje Rudná, Nerudova [1] Ku sto tém to Vozovna á Nám stí U Lva 53 s s M Rudná, kola [1] e Praského povstání Korytná Pankrác ad í M adní rce Zlíchov eporyjské nám stí P o n v Rudná, Hoelice [1] elivecká D Na rad Zahr á Na Veselí Hlubo epy k 502 Pankrác s 51 h t i Jesenická i a Rudná, V Brance [1] Za lit tav ta Gro Geologická stiv Nu ice, Pod vinicí [1] Síd Ho Na Pís í ces 57 59 511 K Barrandovu 57 501 Sídlit Pankrác n 54 Nu ice, Prokopská náves [1] 54 511 59 601 be ník 506 Kr ský hbitov Boloská Po 609 Jílovská Nu ice, Sokolská [1] rB a 601 t paská 606 Na Stri Na Vart í Hostivaské nám stí Nový Slivenec a Nu ice, Na Krahulov [1] r d 56 Ryánka Malá Chuchle Selská Bolevecká Opálová Sídlit Novodvorská Ná 505 Nu ice, rozc. Krahulov [1] [2] Antala Staka Toulcv dvr V Remízku Livornská k 511 ý Poliklinika Bud jovická Na Ko íku Smaragdová Lod nice, pod lanovkou [2] Dostihová rn Nové Petrovice P e tická e K Holyni Lísek Ka erov Lod nice [2] Veronské nám stí Donovalská Slivenec Vysvtlivky: ie a 505 505 Michelský les Lahovi ky Poliklinika Petrovice ol Lod nice, Jánská, II [2] lár U Kíku zastávka v tarifním pásmu P nebo 0 nebo B Be ká k Nemocnice Kr 506 Litochlebské nám stí Wattova Fran íkova s Vrá, U jelena [3] 501 605 zastávka ve vn jím tarifním pásmu (1./2./3./4./5.) n 510 Za Chalupami Sídlit Petrovice Nádraí Uhín ves Opatov da a 505 y o Vrá, rozc. k el. st. [3] zastávka na znamení k y Ústav mate ství Sulická Zálesí n Lochkov o 501 n M 511 511 511 511 Picassova da o pot okle any IKEM da r 506 jednosm rná zastávka K Cikánce o Beroun, aut. st. [3] [4] Lahovice o r Sídlit Kr 609 610 Nové nám stí Zelené domky í M a tv ika M skéh ská Mod ho Cementárna Radotín 605 jen v noci z pátku na sobotu a ze soboty na ned li 602 506 Tempo Ke Kate inkám a 609 U Tí svatých V Sudech Zbraslavské nám stí dr ov lin u an t ké Metod jova [1][2][3][4] vn jí tarifní pásmo Nové dvory Zdim ická Ná ech Polik U Lib Mod Sídli Levs Kunratická kola Safírová aboveská Chýnovská Kate inky Uh ín ves 52 Kunratice Prvomájová Pírodní Ke Smr in U V ely í any,prm.areál ernokostelecká [1] eberák Nádraí Radotín 510 Pavlíkova Ve Vilkách í any, K el. stanici [1] U Studánky Otínská Ji anská Sídlit Zbraslav Formanská Vestec, Safina [1] í any, U nemocnice [1] 609 Na Vini kách U Libuské sokolovny K Sukovu 507 Vestec, átalka [1] í any, Rychta [1] Sídlit Radotín Sídlit Písnice Prhonice, Komárov [1] Jesenice, bytovky [1] Tehovec, Vojkov [2] ernoice, U Vodárny [1] Cukrovar Modany Prhonice, Hole [1] 504 Jesenice [1] Mukaov [2] ernoice, el. zast. [1] Prhonice [1] Komoany Regionální organizátor Psáry, Dolní Jir any [1] Louovice, Na hrázi I [2] ernoice, Kladenská [1] estlice, Aquapalace [1] Praské integrované dopravy Psáry, t dík [1] [2] Louovice, Na hrázi II [2] Na abatce ernoice, Vrá, samoobsluha [1] estlice, Albert hypermarket [1] Psáry [1] [2] Vylovka [2] [3] Grafické zpracování: Ing. Pavel Mack 601 610 606 605 609 601 610 606 505 Sídlit imice

3

50

52

Vy pic h

55

ols

US tar é Bra pot nic y k Ve é nám Stu de stí Vrb ném ov a

Flo ra

Ru sk á Vr Orio ovic nk k a ec é nám ho vo stí ná m stí

5 5 1 6 5 50 09 6

k Ke á sli H ce No íbk vé ov Pit á K P kov itk ice ov i No kám vé ná m stí

]

Ko zo Ko jedy, st r Ko elec ozc. [3 ste n. ] Ko lec n . l., st . N Ko elec . l., a Sk ste n. Tra allcc lec . l. tiv e [3 n. , U od ] . l., Kí y [3] ná ku m. [3 [3 ]

slic

ke

lno

Do

]

]

a

Vo lh

áln ice

UD

e stli e ce, P stli oln ce í [1 [1

]

Psá r Jílo y, Do v m Jílo é u P ov La D v ra g din Jílo é u P hy, r una ov v ra oz [1] a Jílo é u P hy, R c. Ra [2] Pe vé rah adlí dlík týr u P y, P k [2 [2 U ko rah ra ] [3 ] [3] Ku va n y, n ská ] rat ick ám [3] éh st o le í [3 sa ]

504

51 0

507

511

510 505 504

Po d

Vltava @

52

Ob cho dn ín ám st í

Pla tó Do Pe nova tr ln Do í Be Pa ílov velk a lní an N Do Be y, O a B ova ln a b e Zla í Be ny, n ecní ránk tn a ám ú u Zla íky- ny, st ad [1 tn Ho ko í [1 ] Zla íky- dko la [1 ] tník Ho vice ] Zla y-H dkov , B tník od ice ea y-H kov , Slu nsk od ice, ne á [1 ko u ná ] vic pro [1 e, n de ] áve jny s [1 [1]

6 50 09 6

610

4 50

507

5 50 10 5

ká ors dv vo ka No Lhot tka ho L lit sova Síd Ha e Lab á n Dru r

tv va Tylo

]

[1 ru áto [1] orm ÚZ nsf KZ [1] tra e, Ú icí , U vic Vin [1] rá icho Pod rlík e, V b e, Ka [1] ic Do ovic ozc. ota h ,r p rno e bic ice e, Do hov hovic bic ic Do Dob

Berounka @

56

1

50

á ov í Kí st á ám rov on v Lau lice linov ando d Ra Chap Barr v la o ika nd ko lin rra ká olik Ba dlic P lit Ra Síd ice on nice Jin ino J ká lit c Síd dle Sto rá Sta

a tí rad ho s Oh ké ám lá ans é n da Ma rve adsk Ohra e Ohr elklká V

Zele 53 n Bu á li B d jo ka V rum vic Ho Po ysko lloovk ká 606 rky d a Ná Pe Dáln ilova dra ká icí í V r Po ro V Z ensk dJ vic áp á e e zer De olí kou po Mic he Se Ka e Bo lsk ver ro he mia Ply á ozá v ná n pa s rn dn í Le Ch a Mic K Na od an d ovs hle oh-iTep Sp Ch Pah Hlav ská no ká oil oce ork ní lár or ov Ku na rad em bá Mic ská nsk Slavia Po hle lik én lin ám ika s Ce Za ntr Pr tí hra b dn Ch um Z ná í od ov ahra Hlo M s ec dn h to 609 í M ová 506 59 57 Top sto 51 Ch o N N od lov ov Ra ádra a Hro ská P á do í S ud ov tr tvr rá s ick an z ká á ice Mo krá Ob cho dn í ce ntr um Ho stiv a p Ná erlo dra í H Bre va c ost Pra htov iv a ná a Há Mod je rá k Ho Ge r i ola rce ko n v o Ji a va ní M e sto Jak p ic ob iho ká

ká

vod

árn

a

56

Na dP rim ask ou Zb oro v-S So Vin tra lid ice nic arit Na ké a Palo d No ivad Ho uku vé lo stý Str ns an Do Pla ká ice na a tell n ov Síd ská a lit 509 M Mic e Limu ale rno zs h Plo elan ic k ká e n ge De oste po lec Mo á lloova Ho ká ka Ma stiv My n s k l le a eic l á Ka ínská k Na á to bllo Ho vá Ba o m r rv Ús oli na te Ra y a la dn dio k íd Ús vá y íln te yD d Ku ní P tn D o ohor lno ská D o m ln ch K D í M c olluup u h sk Du be k olup á be u y Láz ek e Za ka Pa ko vilo la ne Du Dub m be e

55 58

Ol an s ká

á

an sk

O ná lans m ké stí

Lip

I.P.P avlo va Ná m stí Mír u u ma vsk á Vin oh rad ská vod Per árn un ova a

510 505 504 511

52

501 54

y

501

v mo do ské en oka nt S a vka cla ky Vá azin lv Ma nova a Urb á k y Far ltrovk a UW

va aro ch í Bu ron Ná nie kolo í vá lád No M ova vá Ko

502

De

po

Zli

Zli ín

ín Síd lit Ha Zli ín l en ko vsk á

54 52 53 55 59 57 51 56

59 58 510

502

505 504 511

58 5 5

Hu sin

eck á

0

51

Po dT Ko ábor lon em Za ie H Pá orou vo Jirá vské s n Ky kova ám s jsk t tí Síd ý hb vr lit ito Ge He Jah Ja v ne jtm o h rál an Lo dnic odnic a J sk mn e e an á Ka Ná ická pit Do ouk dr án le a a S alo Do aí D trá va lní oln Ná Po í Po Bre nské dra ern e itc ho etl B í B ice rnic ov ch c e a Na ovice hovic Ná Va e d Ch ra Bla ho v íH tov v orn Vo aly Úje ji í zd Po cká

e Su nad d L Lu rnic Zb jovic esy Ko kave e ys k á m ck Te árov á Ro lalavsk ho á be ská o Síd nic Ve vská lit ká lí R bk oh u on ík

ka

Ba

lab

en

505 511

52

56 51 53 54

52 54

503

na zov ice Vo eov St a ov eli Sib a k ov ch Oe rie te Ba á sk e jen nic Vo oc m ne ník tr V í dn y cho in Ob Pet m d tiny Pe

7 60


VÝROČNÍ ZPRÁVA ROPID 2012

Recommend Documents