VÝROČNÍ ZPRÁVA ROPID 2011

VÝROČNÍ ZPRÁVA ROPID 2011

Červen 2012

1) Úvodní slovo radního pro dopravu Hlavní město České republiky se může pyšnit mimořádně kvalitní veřejnou dopravou, kterou nám mohou závidět i mnohé západoevropské metropole. Nabídka veřejné dopravy je více než pestrá - metro, tramvaje, autobusy, vlaky i lodě se v Praze denně starají o to, abyste se po celém městě mohli pohybovat rychle, pohodlně a bez starostí. Aby spolu mohly všechny tyto druhy dopravy komunikovat, je nezbytné je spojit do jednoho funkčního celku, což zajišťuje právě Pražská integrovaná doprava, a to postupně již od roku 1992, kdy vyjely městské autobusy nesměle do prvních obcí za hranicemi Prahy a následně začaly České dráhy uznávat předplatní jízdenky MHD také ve svých vlacích v rámci Prahy. Dnes, téměř po dvaceti letech úspěšného rozvoje, již můžeme s potěšením sledovat plody této myšlenky, že celek funguje lépe než prostý součet jeho součástí. Za to, aby spolu jednotlivé součásti systému uměly mluvit a lidé je mohli vnímat jako jeden celek, zodpovídá společnost ROPID. Tato organizace se také stará o to, aby veřejná doprava úspěšně konkurovala individuální automobilové dopravě a aby pro všechny obyvatele i návštěvníky Prahy byla jasnou první volbou právě veřejná doprava. K tomu však nestačí pouze udržovat současný stav. Je třeba uchopit současné výzvy a nezůstat pozadu za aktuálním vývojem. Zejména s ohledem na rostoucí mobilitu v okolí metropole je nezbytné vzájemně provázat pražský dopravní systém s tím ve Středočeském kraji do jednoho funkčního celku, který bude postaven na pevných základech Pražské integrované dopravy. Kvalitní, srozumitelný, pohodlný a rychlý systém veřejné dopravy je zárukou dalšího úspěšného rozvoje celého metropolitního regionu a nadějí na kvalitnější život Pražanů i návštěvníků hlavního města.

Ing. Josef Nosek radní hl. m. Prahy pro oblast dopravy

2) Úvodní slovo ředitele ROPID Společnost ROPID zajišťuje funkci Pražské integrované dopravy již od roku 1993, kdy ji Hlavní město Praha založilo jako svoji příspěvkovou organizaci. Tomu předcházely první pokusy s integrací městské a příměstské dopravy či se zapojováním železnice do pražské MHD v roce 1992. Dnes za námi stojí kvalitní a propracovaný integrovaný dopravní systém, kde hraje kolejová doprava hlavní roli, ať už jde o metro, tramvaje nebo železnici. Pro bezproblémové cestování všemi druhy veřejné dopravy je nezbytný jednotný tarif, který umožňuje cestovat na jednu jízdenku jakýmkoli dopravním prostředkem bez ohledu na dopravce. Rok 2011 byl rokem stabilizace veřejných rozpočtů a rokem dalšího úspěšného posilování role železniční dopravy v Praze. Oproti roku 2010 vzrostl počet cestujících v integrovaných vlacích o více než 11%. Postupnou optimalizací autobusové sítě se podařilo omezit některé zbytečné souběhy autobusů s železnicí nebo s tramvajemi a uspořené peníze mohly být použity do potřebnějších lokalit. Úpravou cen a struktury jízdného bylo také dosaženo určitého zjednodušení tarifu, kdy máme již všechny jízdenky plně přestupní a cestující tak mají o starost míň. V roce 2012 nás čeká mnoho úkolů, spojených především se snahou o sloučení veřejné dopravy v Praze a ve Středočeském kraji. Věřím, že se nám v tomto roce podaří dobře nastartovat proces, na jehož konci bude jeden společný integrovaný dopravní systém pro celé území Prahy a Středočeského kraje. Pavel Procházka pověřený řízením ROPID

Výroční zpráva 2011 / strana 2

3) ROPID ROPID, Regionální organizátor Pražské integrované dopravy, zahájil svoji činnost dne 1. prosince 1993. ROPID byl zřízen usnesením 33. zasedání Zastupitelstva hl. m. Prahy jako příspěvková organizace hl. m. Prahy. Jeho založením vyvrcholil záměr města reagovat na probíhající společenské a ekonomické změny a vybudovat moderní integrovaný systém hromadné dopravy osob v hlavním městě Praze a jeho okolí. Cílem tohoto systému je nabídnout atraktivní a důstojnou hromadnou dopravu osob pro všechny skupiny obyvatel a návštěvníků města a vytvořit tak alternativu stoupající intenzitě automobilového provozu. Vytvořením a rozvojem systému PID byl pověřen ROPID, odborná organizace, odpovědná za funkci Pražské integrované dopravy. Její úloha je organizační a kontrolní. Ze své práce se odpovídá orgánům samosprávy a státní správy, které jej zabezpečením dopravy pověřily. Základní kompetence organizace ROPID jsou: • příprava dalšího rozvoje integrovaného dopravního systému a jeho vytváření • zpracování zásad organizace hromadné dopravy osob, stanovení potřebného objemu dopravních výkonů k zajištění dopravní obslužnosti území a jejich projednání s obcemi, hl. m. Prahou, Středočeským krajem a dopravci • návrh dopravních opatření, intervalů linek, jízdních řádů, prokladů a návazností • spolupráce na realizaci preferenčních opatření • objednávka vlaků na území Prahy • návrh ekonomického zajištění provozu PID při efektivním využití dostupných finančních prostředků • návrh tarifu a jízdného PID • vypracování regionálního plánu dopravy • uzavírání smluv k zajištění provozu PID s dotčenými obcemi, hl. m. Prahou, Středočeským krajem a dopravci v zastoupení hl. m. Prahy a kontrola jejich plnění • organizace finančních toků tržeb a dotací v PID • výběr dopravců nově zřizovaných linek formou veřejných obchodních soutěží • zajištění jednotného informačního systému PID

Hospodaření ROPID v roce 2011 Upravený neinvestiční příspěvek na rok 2011 celkem 66 197,2 tis.Kč z toho účelové prostředky 39 222,2 tis.Kč. Jedná se o zajištění provozu přepravy ZTP ve výši 21 642 ti.Kč a náklady spojené s provozem PID 16 863,3 tis.Kč a dotaci na zajištění projektu EU Connect ve výši 716,9 tis.Kč. Po odečtení účelových položek činí neinvestiční příspěvek na provoz organizace 26 975 tis.Kč. Neinvestiční příspěvek – hospodářský výsledek ve výši 66 197,2 tis.Kč byl k 31.12.2011 čerpán 59 979,6 tis.Kč na 91 %. Úspora nákladů ve výši 6 217,4 tis.Kč, bude podle stanoviska zřizovatele použita na dofinancování nákladů nepokrytých rozpočtem na rok 2012. Výnosy v předpokládané výši 21 076 tis.Kč vykazují plnění 28 032 tis.Kč na 133 % celoročního rozpočtu. Vykazované tržby byly v plné výši použity na dofinancování rozpočtem nezajištěných úkolů z hlavní činnosti a k částečnému dofinancování překročení účelové položky ostatní náklady PID. Náklady v předpokládané výši 87 273,2 tis.Kč vykazují čerpání 88 011,6 tis.Kč na 101 % celoročního rozpočtu. Všechny nákladové účty vykazují čerpání v souladu s upraveným rozpisem rozpočtu na rok 2011. Zvýšené čerpání vykazuje pouze položka účelové prostředky – ostatní náklady PID ( zvýšení o 11% ), které bylo pokryto z tržeb organizace.

strana 3 / Výroční zpráva 2011

Rozbor hospodaření ROPID za rok 2011 (v tis. Kč) Hlavní činnost

Schválený rozpočet 2011

Upravený rozpočet 2011

Skutečnost 2011

TRŽBY celkem

19 209

21 076

28 032

Náklady celkem z toho vybrané položky

67 099

87 273,2

88 011,6

2 194

2 732

2 589

1 722 472

1 635 1 097

1 493 1 096

Služby z toho: výkony spojů ostatní náklady PID doprava ZP nájemné a služby úklid opravy a udržování

31 878

49 560,2

50 451,6

721 7 682 13 733 1 517 131 471

721 16 863,3 21 642 1 615 234 578

714 18 720 20 045 1 634 234 575

Osobní náklady

29 322

30 651

30 650

Ostatní náklady z toho: jiné ostatní náklady

1 319

1 390

1 381

1 319

1 390

1 381

Odpisy z toho: zařízení

2 386

2 940

2 940

2 386

2 940

2 940

Neinvestiční příspěvek

47 890

66 197,2

59 979,6

Spotřebované nákupy z toho: spotřební materiál drobný hmotný majetek

Hospodářský výsledek

+ 6 217,6 (+ zisk,- ztráta)

Počet zaměstnanců

52

52

52

Novinky v činnosti ROPID v roce 2011 V roce 2011 byla činnost organizace ROPID rozšířena o Infocentrum, které bylo otevřeno na pražském hlavním nádraží. Informační přepážka poskytuje komplexní informace o Pražské integrované dopravě pro tuzemské i zahraniční návštěvníky. V infocentru je rovněž k dispozici řada informačních materiálů. Na základě vyhodnocení zkušebního provozu bylo na konci roku 2011 přikročeno k rozšíření provozní doby na víkendy a svátky. Na podzim 2011 byla zahájena příprava vzniku Koordinačního dispečinku PID, jehož činnost by měla být plně rozvinuta během roku 2012.


Organizační struktura ROPID

ŘEDITEL

4 (4,0) Zástupce ředitele pro plánování a marketing

Sekretariát

2.10.51. Referent rozvoje úz. 1.1.07. Organizační samospr. celků pracovník 2.10.35.Referent spol. činností dop. soustavy 18 (17,0)

13 ( 11,88)

11 (11,0)

odbor plánování

odbor marketingu

odbor kvality služby

2.10.35.Referent spol. činností dop. soustavy / vedoucí odboru odd. plánování sítě PID 2.10.35. Ref. spol. činností dop. soust. /vedoucí odd. 2.10.35. Ref. spol. činností dop. soust. 2.10.35. Ref. spol. činností dop. soust. 2.10.35. Ref. spol. činností dop. soust. 2.10.35. Ref. spol. činností dop. soust. (0,75) 2.10.37. Referent pro silniční a městskou dopravu 2.10.35. Ref. spol. činností dop. soust. 2.10.37. Referent pro silniční a městskou dopravu (0,25)

odd. přípravy provozu

Zástupce ředitele pro ekonomiku a technický rozvoj (statutární zástupce) 2.10.51. Referent rozvoje úz. samospr. celků

5 (4,75)

5 (5,0) odbor technického odbor ekonomiky dopravy rozvoje 1.1.2. Ref. ﬁskální politiky 1.3.3. Systémový inženýr rozp. a ﬁn. / vedoucí odboru / vedoucí odboru

1.3.4. Projektant informačních a komunikačních systémů / vedoucí odboru

1.1.10 Manažer kvality / vedoucí odboru

1.3.4. Projektant informační a komunikační technologie 1.3.4. Projektant informační a komunikační technologie 1.2.9. Propagační referent

1.1.10 Manažer kvality / vedoucí oddělení 1.1.10 Manažer kvality

1.2.4. Rozpočtář (0,75)

1.1.10 Manažer kvality

1.2.4. Rozpočtář

1.1.10. Manažer kvality


1.2.4. Rozpočtář

1.1.8. Kontrolor (0,87)

1.1.8. Kontrolor

1.2.9. Propagační referent


1.2.9. Propagační referent


1.3.2. Správce informační a komunikační technologie 1.1.6. Pracovník vztahů k veřejnosti 1.1.6. Pracovník vztahů k veřejnosti 1.1.6. Pracovník vztahů k veřejnosti

2.10.37. Referent pro silniční a městskou dopravu / vedoucí oddělení 2.10.37. Referent pro silniční a městskou dopravu 2.10.37. Referent pro silniční a městskou dopravu 1.3.4. Projektant informační a komunikační technologie 2.10.37. Referent pro silniční a městskou dopravu 2.10.37. Referent pro silniční a městskou dopravu 2.10.37. Referent pro silniční a městskou dopravu 2.10.37. Referent pro silniční a městskou dopravu 2.10.37. Referent silniční strana 5 /proVýroční zpráva 2011 a městskou dopravu

1.2.4. Rozpočtář

4 (4,0) odbor provozní 1.1.12. Koordinační proj. a programový prac. / vedoucí odboru

1.3.4. Projektant informační 1.2.4. Rozpočtář a komunikační technologie 1.3.2. Správce informační 1.2.1. Personalista a komunikační technologie 1.3.2. Správce informační 1.2.1. Účetní techniky 1.3.6. Analytik inform. a kom. technologií (0,5) 1.3.6. Analytik inform. právník a kom. technologií (0,5) Mgr. Eliška Kučerová-externí

1.3.6. Analytik inf. a kom. technologie /ved. odd. 1.4.11. Dopravní referent 1.4.11. Dopravní referent

limit přepočtených osob 58 stav k 1. 1. 2012 57,63

4) Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava (PID) je dopravní systém, zahrnující metro, tramvaje, železnici, městské a příměstské autobusové linky, lanovou dráhu na Petřín a některé přívozy. Tento systém je postupně integrován společnými přepravními a tarifními podmínkami a jednotným dopravním řešením včetně koordinace jízdních řádů. Pražská integrovaná doprava je moderní integrovaný dopravní systém hromadné dopravy osob, budovaný podle doporučení Evropské unie jako svaz objednatelů. Rozvíjí se postupně na území hl. m. Prahy, okresů Praha-východ a Praha-západ a přilehlém území dalších okresů Středočeského kraje s rozhodujícími dopravními vztahy k hl. m. Praze. Pražská integrovaná doprava je budována s cílem zajistit kvalitní dopravní obslužnost území, podmiňující konkurenceschopnost hromadné dopravy vůči dopravě individuální. Rozhodujícími kritérii atraktivity integrovaného systému jsou čas, cena, pohodlí, spolehlivost a bezpečnost. Základní principy Pražské integrované dopravy jsou: • jednotný regionální dopravní systém založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro, tramvaje), autobusová doprava je organizována především jako návazná doprava k terminálům, budovaným u stanic kolejové dopravy • systém umožňuje kombinovaný způsob přepravy osobním automobilem a prostředky hromadné dopravy, realizovaný prostřednictvím záchytných parkovišť P+R, budovaných při terminálech páteřní kolejové dopravy na okraji Prahy a v jejím okolí • jednotný přestupní tarifní systém, umožňující uskutečnit cestu na jeden jízdní doklad s potřebnými přestupy, a to bez ohledu na zvolený dopravní prostředek a dopravce • vytvoření podmínek pro tržní a konkurenční prostředí na dopravním trhu s cílem udržet potřebnou ekonomickou efektivitu provozu, a to při zachování dopravní koordinace a kooperace

Stručný přehled významných změn v PID v roce 2011 Rok 2010 1. leden: • Zahájení zkušebního provozu standardů kvality PID pro autobusy a železnici. • Zavedení autobusové linky 358 v trase Zličín – Chýně – Rudná, Hořelice. 1. leden: • Zvýšení cen jízdenek pro jednotlivou jízdu ve vnějších tarifních pásmech, od 5.1.2011 jsou také navýšeny ceny předplatních jízdenek pro vnější pásma. • Zahájení běžného provozu Standardů kvality pro autobusy PID. 6. březen: • Omezení provozu vybraných příměstských autobusových linek vlivem snížení dotace od Středočeského kraje. • Významné navýšení počtu garantovaných nízkopodlažních spojů na městských autobusových linkách v Praze, nasazení kloubových autobusů na linku 100. 2. duben: • Zavedení bezplatné přepravy jízdních kol ve vlacích PID na území Prahy (při cestování na jízdní doklady PID). Výroční zpráva 2011 / strana 6

12. červen: • Zřízení noční příměstské autobusové linky 610 v trase Obchodní náměstí – Dolní Břežany, náměstí – Zlatníky-Hodkovice, náves. 1. červenec: • Úprava Tarifu PID – změna cen a časových platností jízdenek pro jednotlivou jízdu na území Prahy (cena základní jízdenky se zvyšuje z 26 na 32 Kč a její platnost se prodlužuje na 90 minut), zavedení nových typů jednotlivých i předplatních jízdenek. • Druhá etapa rozšíření počtu zastávek na znamení zejména na území Prahy. 21. srpen: • Spuštění aplikace Interaktivní dopravní mapy pro mobilní telefony. 1. září: • Zprovoznění prodloužené tramvajové trati do Podbaby. • Zřízení nové midibusové linky 156 v trase Nádraží Holešovice – Strossmayerovo náměstí – Nádraží Holešovice. • Zřízení příměstské autobusové linky 334 v trase Smíchovské nádraží – Psáry. • Úprava školních linek, zřízení školních linek 558 a 563. • Zvýšení přirážky za jízdu bez platné jízdenky ze 700 na 800 Kč, resp. z 950 na 1000 Kč. 19. září: • Otevření prvního Infocentra PID, provozovaného organizací ROPID, na pražském Hlavním nádraží. 1. říjen: • Zřízení autobusové linky 207 v trase Staroměstská – Ohrada, úprava linek 133, 155 a 175. 19. říjen: • Nasazení kloubových autobusů na expresní linku 125. 11. prosinec: • Reorganizace autobusových linek v oblasti Jihozápadního Města, Řep, Zličína a Ruzyně. • Optimalizace provozu autobusových linek v oblasti Kyjí, Dolních Počernic a Újezdu nad Lesy. • Posílení autobusové dopravy z Dolních Břežan k tramvaji v Modřanech. • Nové midibusové linky 168, 260, 262 a 264 a nová noční příměstská linka 615. • Prodloužení vlakové linky S9 do stanice Praha-Horní Počernice a integrace všech rychlíků (linka R4) v trase Praha – Kralupy nad Vltavou do PID. • Dooznačení všech vlaků PID linkami „S“.


Statistické údaje o PID Počet obyvatel v zaintegrovaném území celkem v PID 1 831 255 v Praze 1 262 106 v regionu 569 149 Rozloha systému celkem v PID v Praze v regionu

3 320 496 2 824

Hustota osídlení obyvatel/km2 celkem v PID v Praze v regionu Počet obcí v zaintegrovaném území Počet dopravců

552 2 545 202 338 17

Počet linek celkem v PID Vlakové linky / tratě Metro Tramvaje Městské autobusy Regionální autobusy Přívozy Lanovka

406 33 3 34 175 155 5 1

Počet zapojených železničních stanic a zastávek v PID 250

219 190

200

181 181

181

221

223 211

212

200

223

224 225

224

207

181

150

100

59 43

50

23

26

0 1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011


Počet obcí obsluhovaných regionálními autobusy PID

299 299 300 299 299 299 300 300 286

300

251 250

218 200

159 150

104 100

83 55

69

50

2

4

7

1992

1993

1994

15

0 1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

Počet bezbariérových spojů celkem v PID Vlakové linky / tratě Metro Tramvaje Městské autobusy Regionální autobusy Přívozy Lanovka

PO-ČT 16 060 758 1 855 2 256 10 754 437 98 0

Počet ujetých vlkm za rok celkem v PID Vlakové linky / tratě Metro Tramvaje Městské autobusy Regionální autobusy Přívozy Lanovka

199 886 271 13 947 199 53 826 161 45 017 769 62 308 376 24 708 464 55 747 22 556


2003

PÁ 12 776 803 1 784 1 537 8 326 204 122 0

2004

2005

2006

SO 10 965 532 934 1 540 7 588 279 92 0

2007

2008

NE 10 210 517 837 1 400 7 082 282 92 0

2009

2010

2011

Výkony příměstských autobusových linek PID 30

(v milionech linkových kilometrů) 23,6

25

24,3 24,6

25,6 25,9

22,2 22,4 20,2 20

17,6 15,8 15

12,9 9,3

10

6,7 4,1

5

5

2,5 0

0

0

1992

1993

1994

0,1

0 1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011


Index automobilizace celkem v PID v Praze v regionu

54% 51% 57%

Poměr tržeb a nákladů celkem v PID v Praze v regionu

0,28 0,26 0,75

Počet obyvatel na zastávku celkem v PID v Praze v regionu

707 995 431

Výnos z jízdného (bez DPH) celkem v PID v Praze v regionu

4 406 820 000 3 940 955 000 465 865 000

Celková spokojenost cestujících

79,4 %

Průměrná rychlost dopravy (km/h) Vlakové linky / tratě Metro Tramvaje Městské autobusy Regionální autobusy Přívozy Lanovka

44 45 18 25 33 6 10

Podíl používaných jízdních dokladů PID na železnici (%) 80

70

56,5

60

60,4 57,7 59,7

63,3 63,8

66,6

68,7

70,3

52,1 50

40

29,1

30

32,5

35,6

37,2

39,2

43

25,5 17,4

20

10

0

0

1992

1993

0 1994

1995

1996

1997

1998


1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

5) Dopravní plánování 2010 1.1

DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA A ROZVOJ ÚZEMÍ

1.1.1 Železnice 1.1.1.1 Optimalizace trati Lysá nad Labem – Praha-Vysočany, 1. stavba Účelem stavby bylo zvýšení propustnosti v traťovém úseku Lysá nad Labem – Praha-Vysočany, zvýšení bezpečnosti dopravy a zajištění objízdné trasy pro modernizaci traťového úseku Praha-Běchovice – Úvaly. Samotná optimalizace se týkala především rekonstrukce zabezpečovacího zařízení při zachování stávajícího železničního svršku. Součástí stavby bylo vybudování ostrovního nástupiště s podchodem v železniční stanici Praha-Horní Počernice, což umožňuje využití této stanice jako pásmové pro ukončení průjezdných linek příměstské železniční dopravy. Celkové náklady projektu jsou necelých 300 milionů Kč. Na tento projekt by měla v letech 2014 – 2018 navázat stavba s názvem „Optimalizace trati Lysá nad Labem – Praha-Vysočany, 2. stavba“. 1.1.2 Metro 1.1.2.1 Nová infrastruktura V roce 2011 probíhala výstavba úseku V.A (Dejvická – Motol) a projektová příprava trasy D (Náměstí Míru – Pankrác – Depo Písnice). 1.1.3 Tramvaje 1.1.3.1 Nová infrastruktura TT Podbaba V září 2011 byl zprovozněn nový úsek tramvajové trati ze stávající tramvajové smyčky Podbaba k novému obratišti u navržené železniční zastávky Praha – Podbaba. Primárním účelem této stavby je vznik nové přestupní vazby mezi vlaky a tramvajemi. Vzhledem k předpokládanému zpoždění výstavby nové železniční zastávky však nová tramvajová zastávka zatím dopravně obsluhuje především blízké nákupní centrum a plní roli přestupního uzlu s autobusy. 1.1.4 Autobusy 1.1.4.1 Nová infrastruktura Došlo k posunu zastávky Třebenická dále od křižovatky Vysočanská/Střelničná x Ďáblická, aby bylo možné ji využívat nejen pro stávající linku 136, ale nově i pro linky 177 a 183. Díky nově vybudované nástupní ploše a úpravě softwaru křižovatky mohla být tato úprava uskutečněna k 1.6.2011. Vysočanská radiála byla otevřena 28.11.2011. Na této komunikaci se nepředpokládá provoz městské hromadné dopravy, nicméně ulehčila přetížené křižovatce Kbelská/ Průmyslová x Poděbradská. Díky tomu se zlepšila pravidelnost zejména u linky 110, ovšem i u linek 181, 183 a 223. Na lince 133 (od 1.10.2011 linka 207) byl vyřešen průjezd křižovatkou Revoluční x Lannova/Řásnovka ve směru na Staroměstskou, trasa linky 207 byla změněna do trasy Revoluční – vpravo Lannova – vlevo Nové Mlýny – vlevo Dvořákovo nábřeží a dále po své trase. Zastávek se tato změna netýká.


Vznik autobusové zastávky Nádraží Vršovice byl podmíněn opravou chodníkové plochy ve výstupní zastávce. Po dokončení těchto oprav bylo možné linku 193 prodloužit do zastávky Nádraží Vršovice, čímž vznikl snadný přestup mezi vlaky a autobusy. Trvalým problémem se ve stále více zastavěném městském prostoru stává ukončení autobusových linek, neboť v místech terminálů vzniká nová výstavba, která neumožňuje dále tyto autobusy zde ukončovat, nebo to umožňuje pouze v omezené míře. V roce 2011 aktivně probíhala příprava výstavby v prostorách přestupního uzlu Palmovka, terminálu Na Knížecí a obratiště Sídliště Stodůlky. Z tohoto důvodu je nutné hledat východisko, kde dotčené linky ukončit a v návaznosti na zrušení těchto ploch vytvořit plochy nové. Částečně lze tuto problematiku řešit využíváním protějších konečných zastávek, ovšem tímto lze ušetřit pouze na některých linkách, neboť některé mají tento problém na obou koncích. Dále je nutné v konečné vždy ponechat alespoň několikaminutový pobyt pro vyrovnání případného zpoždění. V roce 2010 a 2011 byla provedena stavební úprava křižovatky v centru obce Psáry, jež umožnila nasazení kloubových vozidel na linku 332 od února 2011.

1.2

DOPRAVNÍ OPATŘENÍ

1.2.1 Železnice 1.2.1.1 Jízdní řád 2011/2012 (platnost od 11. 12. 2011) Objednávka železniční dopravy na rok 2012 je svým rozsahem podobná objednávce na rok 2011. Došlo pouze k dílčím změnám, které zlepšily nabídku spojení pro cestující, ovšem neznamenaly podstatné navýšení nutných finančních prostředků. Vzhledem k omezené kapacitě dopravní cesty a technicko-provozním vlastnostem nasazovaných vozidel není v některých obdobích na vybraných tratích možné posílit provoz tak, aby dlouhodobě odpovídal rostoucí poptávce. Nejpodstatnější změny jsou uvedeny podle příslušných linek. Linky S2, S9 (tratě 221, 231) • prodloužení vybraných vlaků linky S9 do stanice Praha-Horní Počernice ve špičkách PD, v sedle zrušen provoz v úseku Praha-hlavní nádraží - Praha-Vysočany Linka S6 (trať 173) • posílení provozu v úseku Praha-Smíchov – Nučice Dále byl dokončen proces značení vlakových linek v rámci PID. Ke stávajícím 17 linkám „S“ přibylo dalších 13 vlakových linek. Tím došlo k očíslování všech vlaků PID v návaznosti na systém Eska v Praze a okolí. Celkem je tedy v provozu 30 vlakových linek PID. S11: Pečky - Bošice - Kouřim S23: Čelákovice - Brandýs n.L. - Neratovice S32: Lysá n.L. - Stará Boleslav - Všetaty (- Štětí*) S40: Kralupy n.Vlt. - Podlešín (- Slaný*) S43: Kralupy n.Vlt. - Neratovice S44: Kralupy n.Vlt. - Velvary S45: Kralupy n.Vlt. - Zákolany - Kladno-Ostrovec - Kladno S50: Kladno - Kamenné Žehrovice (- Rakovník*) S60: Beroun - Králův Dvůr-Popovice (- Březnice*) S70: Beroun - Králův Dvůr-Popovice (- Hořovice*) S75: Beroun - Beroun-Závodí (- Rakovník*) S76: Zadní Třeban - Všeradice (- Lochovice*) S88: Čerčany - Chocerady - Sázava-Černé Budy * - není v PID strana 13 / Výroční zpráva 2011

1.2.2 Metro V roce 2011 neproběhly žádné trvalé změny jízdních řádů metra. 1.2.3 Tramvaje 1.2.3.1 Úprava linkového vedení na Praze 6 V souvislosti s prodloužením tramvajové trati ze stávající konečné zastávky Podbaba na nové obratiště u budoucí železniční stanice Praha – Podbaba byla od 1.9.2011 prodloužena linka 8 do nového obratiště. 1.2.3.2 Prodloužení linky 16 do Řep i v odpolední přepravní špičce PD Vzhledem ke kapacitním problémům na lince 10 v odpolední přepravní špičce PD je od 1.9.2011 prodloužena linka 16 do konečné stanice Sídliště Řepy v období cca 15:30 – 18:00. 1.2.3.3 Navýšení kapacity na lince 8 o víkendu Z důvodu kapacitních problémů na lince 8 jsou od 1.9.2011 na tuto linku o víkendu vypravovány dvouvozové soupravy. 1.2.4 Autobusy 1.2.4.1 Prodloužení linky 193 k železniční stanici Praha-Vršovice Po dokončení stavebních prací došlo od 8.2.2011 k prodloužení linky 193 z konečné zastávky Náměstí Bratří Synků do zastávky Nádraží Vršovice. Díky tomuto opatření došlo k významnému zlepšení přestupních vazeb z oblasti Nuslí a Pankráce k vlakům linek S. 1.2.4.2 Kloubové autobusy na lince 332 Na základě provedených přepravních průzkumů a zvyšující se poptávky po dopravě z jižního regionu do Prahy byly od 14.2.2011 na linku 332 nasazeny kloubové vozy, které zejména v ranní a odpolední špičce zajistí potřebnou kapacitu na uvedené lince. V případě nárůstu poptávky je možno počet kloubových vozů i v budoucnu nadále zvyšovat. 1.2.4.3 Spojení Letiště Ruzyně – centrum Zlepšení dopravní obslužnosti Letiště Ruzyně ve směru od metra B Zličín bylo realizováno k 6.3.2011 navýšením kapacity na lince 100 nasazením kloubových autobusů. Některé spoje této linky se již nacházely na hranici kapacity. Linka navíc nabízí alternativní spojení k přetížené lince 119, která je navíc negativně ovlivňována kongescemi na Evropské ulici v souvislosti s výstavbou metra. Očekává se tak přesun cestujících z Letiště Ruzyně na linku 100, která nabízí spolehlivější a v řadě případů i rychlejší spojení s centrem. 1.2.4.4 Redukce autobusové dopravy systému PID ve Středočeském kraji K termínu 6.3.2011 došlo na vybraných příměstských autobusových linkách PID řady 300 a 400 k redukci provozu, která byla vyvolána snížením objednávky základní dopravní obslužnosti (ZDO) ze strany Středočeského kraje. Část redukcí však byla eliminována rozšířením objednávky ostatní dopravní obslužnosti (ODO) ze strany dotčených obcí. 1.2.4.5 Nasazení midibusů do městského provozu Na základě vyhodnocení přepravních průzkumů a ve snaze minimalizovat provozní náklady došlo od března 2011 k pravidelnému nasazení midibusů na linky 101, 116, 151, 216 (již od prosince 2010), o víkendu na linky 130 a 257. 1.2.4.6 Nasazení kloubových vozidel na linky 338 a 390 Od 12.4.2011 došlo k nasazení již druhého kloubového autobusu dopravce BOSÁK BUS na linky 338 a 390 mezi Prahou a Štěchovicemi. Uvedené opatření je vyvoláno neustále se zvyšující přepravní poptávkou v oblasti Štěchovic, a to nejen v období pracovních dnů, ale také o víkendu, kdy je uvedená oblast oblíbeným rekreačním cílem.


1.2.4.7 Rozšíření počtu kloubových vozů v oblasti Mníšku pod Brdy Dopravce Martin UHER, spol. s r.o. zařadil na přelomu dubna a května 2011 do provozu na linky Pražské integrované dopravy již sedmý plně nízkopodlažní kloubový autobus. Tento nový autobus je provozován na linkách 317, 320 a 321 mezi Prahou, Mníškem pod Brdy a Dobříší, čímž zajistí potřebnou kapacitu na uvedených linkách v rámci zvyšující se poptávky po dopravě z oblasti Mníšku pod Brdy do Prahy. 1.2.4.8 Nasazení kloubových vozidel na linku 220 Z důvodu silné poptávky a jejího charakteru (velmi proměnlivá poptávka během dne kvůli pracovní době v průmyslové zóně) je od června 2011 zajištěno nasazení kloubových vozidel na linku 220. Díky vyšší kapacitě vozidel bylo možné optimalizovat jízdní řád a snížit vypravení vozidel zejména v přepravních špičkách, což se kladně projevuje ve vyšší efektivitě provozu. 1.2.4.9 Noční linka 610 Obchodní náměstí - Zlatníky-Hodkovice Z důvodu rozšíření nabídky nočního spojení Prahy a přilehlého regionu byla od 12.6.2011 zavedena nová noční linka 610, která nově obsloužila oblast Dolních Břežan a Zlatník-Hodkovic. Na lince je v provozu 1 pár spojů. 1.2.4.10 Vznik nové midibusové linky 156 V souvislosti s rozvojem midibusových linek a na základě požadavku MČ Praha 7 na zajištění základní dopravní obsluhy oblasti nové bytové výstavby podél ulice Jankovcova došlo od 1.9.2011 k zavedení nové midibusové linky 156, která v polookružním režimu zajišťuje obsluhu zmíněné lokality ve vazbě na významné přestupní terminály Nádraží Holešovice, Vltavská a Strossmayerovo náměstí a zajišťuje také přímé spojení obsluhovaných lokalit s úřadem městské části Praha 7. Linka je v provozu pouze v pracovní dny do cca 20:00. 1.2.4.11 Změna trasy linky 216 V rámci projektu rozvoje midibusových linek obsluhujících zdravotnická zařízení a na základě požadavku MČ Praha 6 došlo od 1.9.2011 k úpravě trasy a provozních parametrů autobusové linky číslo 216 v oblasti Prahy 6. Linka nově zajišťuje dopravní obsluhu lokality Na Bateriích a nabízí přímé spojení k Ústřední vojenské nemocnici a k poliklinice Petřiny, kde je ukončena. V rámci tohoto opatření došlo také k úpravě intervalů v ranní špičce a v dopoledním sedle pracovního dne. 1.2.4.12 Změny školních linek od 1.9.2011 Na základě požadavku městské části Praha 2, která rozhodla o přemístění Základní školy Legerova, byla od 1.9.2011 školní linka 552 prodloužena ze současné konečné zastávky na Karlově do oblasti Výtoně, aby nadále obsluhovala přestěhované školské zařízení. Dle požadavku MČ Praha 4 z důvodu dlouhodobé rekonstrukce školní budovy ZŠ Filosofská došlo ke zřízení nové školní linky 563 vedené v trase Lhotka – Jitřní. Na základě požadavku MČ Praha 5 na zajištění přímého spojení Žvahova a základních škol v oblasti Barrandova došlo k zavedení školní autobusové linky 558 v trase Žvahov - Hlubočepy - Chaplinovo náměstí. Linka je v provozu pouze ve dech školního vyučování a pouze ve směru na Chaplinovo náměstí. Zároveň došlo z provozních důvodů vyvolaných zavedením linky 558 ke zrušení jednoho ranního spoje na lince 128. 1.2.4.13 Expresní linka Psáry - Smíchovské nádraží Oblasti nacházející se v těsné blízkosti jižní hranice Prahy jsou charakteristické silným vytížením autobusových spojů, a to zejména v přepravních špičkách pracovního dne. Celá dotčená oblast byla odkázána na spojení s centem Prahy především přes stanice metra Kačerov resp. Budějovická. Tyto přepravní směry však dlouhodobě vykazují nepravidelnosti provozu, a to zejména kvůli přetížení Vídeňské ulice. Z tohoto důvodu bylo zavedeno alternativní spojení jižního regionu s centrem Prahy prostřednictvím rychlíkové autobusové linky 334 v trase Psáry - Jesenice - Smíchovské nádraží s využitím nově vybudovaného Pražského okruhu. Linka je v provozu od 1.9.2011.


1.2.4.14 Úpravy v oblasti Horoměřic Na základě požadavků obcí v okolí Horoměřic došlo od 1.9.2011 k dalším úpravám v provozu linek 316, 355 a 356 do Horoměřic a také dalších příměstských linek v regionu. Linka 350 byla nově navázána v Roztokách na vlaky linek „S“, čímž došlo k úpravám na ostatních linkách tak, aby byla zajištěna vzájemná koordinace mezi všemi spoji. 1.2.4.15 Úprava trasy linky 151 V souvislosti s pokračováním projektu rozvoje midibusových linek obsluhujících zdravotnická zařízení a na základě požadavku MČ Praha 9 došlo dne 1.10.2011 k úpravě trasy a provozních parametrů autobusové linky číslo 151 v oblasti Prahy 9 a částečně i na území MČ Praha 18. Linka je mezi zastávkami Vysočanská a Českomoravská nově vedena ulicemi Na Břehu, Sokolovská a K Moravině. Linka tak zlepšila dopravní obsluhu vysočanské polikliniky. Zároveň došlo k jejímu prodloužení v oblasti Proseka ulicemi Lovosická, Českolipská a Novoborská do zastávky Novoborská. Spoje projíždějící tímto novým úsekem jsou vedeny jako polookružní v trase Českomoravská - Novoborská - Českomoravská. 1.2.4.16 Změna linek 133, 155, 175 a 207 V souvislosti s problematickým odbočovacím manévrem v prostoru křižovatky ulic Revoluční, Řásnovka a Lannova došlo od 1.10.2011 ke změně trasy a typu vozidel na lince PID 133. Linka je ve směru od Žižkova ukončena v zastávce Florenc a je provozována ve standardních vozidlech. V úseku Florenc - Staroměstská je doplněna a nahrazena novou autobusovou linkou 207, která je v provozu celodenně a celotýdenně v trase Staroměstská - Florenc - Ohrada. Tímto opatřením zároveň došlo k posílení exponovaného vztahu Ohrada - Florenc. U linky 175 došlo v rámci tohoto opatření ke zrušení vložených spojů ve špičkách pracovního dne v úseku Florenc - Skalka. Linka je v provozu v ranní špičce v celé trase (Florenc - Opatov) v intervalu 12 minut, v odpolední 15 minut. Rovněž došlo na základě vyhodnocení provozu autobusových linek 133 a 155 v oblasti Malešic ke změně jejich ukončení. Autobusová linka 133 je ve směru od Florence ukončena v zastávce Sídliště Malešice. V úseku Sídliště Malešice - Depo Hostivař ji nahrazuje prodloužená linka 155. 1.2.4.17 Optimalizace provozu v jihozápadní části města Na základě požadavků městských částí a vyhodnocení stávajícího provozu byla provedena v jihozápadní části Prahy optimalizace autobusových linek Pražské integrované dopravy (PID). Úpravy vedení linek a jízdních řádů měly za cíl především následující: • zlepšení vzájemného propojení městských částí (především Prahy 6, 13 a 17) • zlepšení dopravních vazeb na místní úrovni (zavedení midibusových linek v oblasti Butovic, Řep a Zličína) • omezení souběhů autobusových linek s kolejovou dopravou • zjednodušení vedení linek, rozvoj páteřních linek s krátkými intervaly (linky 174, 179, 180 a 235) • navýšení kapacity v oblasti Velké Ohrady (nasazení kloubových autobusů na linku 235) • sjednocení nástupní zastávky pro oblast Řeporyj k metru B Luka • posílení linky 257 v oblasti Zličína • rozšíření provozu a zlepšení návazností na vlaky na lince 245 v oblasti Radotína Pro zajištění přímé vazby Dejvice - Motol - Řepy - Zličín byla prodloužena autobusová linka 180 o úsek Sídliště Řepy - Zličín (ve špičkách pracovního dne každý druhý spoj). V tomto úseku linka 180 nahradila stávající linku 164 s tím, že v pracovní den došlo v tomto úseku k navýšení kapacity a zkrácení intervalů v mimošpičkových obdobích. Prodloužená linka 180 zajišťuje kvalitní spojení k motolské nemocnici nejen z oblasti městské části Praha-Zličín, ale díky možnému přestupu z příměstských linek v terminálu Zličín také z oblasti Rudné, Nučic a Berouna. S ohledem na nedostatečnou délku zastávky Sídliště Zličín ve směru Sídliště Řepy pro kloubové


vozy není do doby realizace stavebních úprav tato zastávka v pracovní den cca do 20 hod. linkou 180 obsluhována, cestující mohou využít linku 306, a také posílenou linku 257 a nově zavedenou linku 264 (viz dále). Vzhledem k dostatečné kapacitě v úseku Sídliště Řepy - Zličín prodlouženou linkou 180 provozovanou kloubovými autobusy, došlo ke zkrácení linky 380 ve směru od Rudné do zastávky Zličín. Na základě požadavku městské části Praha 17 došlo k zavedení midibusové linky 264, která obsluhuje dosud neobsluhovanou lokalitu Na Fialce s vazbou na tramvajové linky v zastávce Bílá Hora, Slánská a Sídliště Řepy, na metro B v zastávce Zličín a další místní vazby v oblasti Prahy 17 a Zličína. Pro zlepšení a zrychlení spojení městských částí Praha 13 a Praha 17 došlo k posílení relace Nové Butovice Reinerova stávající linky 225 zavedením nové souběžné linky 214 ukončené na Bílé Hoře, která je v provozu celodenně a celotýdenně se shodnými parametry jako linka 225. V uvedeném úseku tedy došlo ke zkrácení intervalu ve všech denních obdobích na polovinu. Úsek Ciolkovského - Letiště Ruzyně na lince 225 se s ohledem na nízké využití zrušil, cestující mohou využít linku 179. Z důvodu omezení souběhů autobusové a tramvajové dopravy byla linka 108 zkrácena o úsek Bílá Hora - Hradčanská. Linka 164 byla zkrácena do úseku Nové Butovice - Zličín, v úseku Nové Butovice - Bavorská jsou v provozu vložené spoje, nahrazující linku 219, která je zrušena (kapacitu linky 164 v oblasti Řep a Bílé Hory převezme nová linka 214). Na základě požadavku městské části Praha-Zličín byla v přepravních špičkách pracovního dne posílena linka 257. Autobusové linky 214 a 225 zajišťují kompletní obsluhu Malé Ohrady, kde převzaly také kapacitu zrušené linky 142 a odkloněné linky 235. Velkou Ohradu i nadále obsluhuje kromě linky 174 stávající linka 235, nově ale i v ranní špičce (kde převzala kapacitu zrušené linky 211) a v přímé trase bez zajíždění do zastávek Bašteckého a Nad Malou Ohradou. Na linku jsou nasazeny kloubové autobusy. Dle požadavku městské části Praha 13 byla zavedena nová midibusová linka 168, která zajistila spojení lokalit Nové Butovice Kodymova - Háje - Nemocnice Motol - Nemocnice Na Homolce. Linka nabízí dlouho požadované spojení na úřad městské části i obsluhu dosud neobsluhovaného území lokality Háje a je provozována výhradně v nízkopodlažních autobusech s rozsahem provozu 6-20 hod. v pracovní den. Linka 168 zároveň na území městských částí Praha 5 a 13 přebrala kapacitu zkrácené linky H2 (linky pro přepravu osob se sníženou schopností, obsluha zastávky Kodymova). Z důvodu zjednodušení sítě linek byly spoje linky 184 začleněny do linky 179, která byla v úseku Nové Butovice - Petřiny - Sídliště Na Dědině ve špičkách pracovního dne posílena na poloviční intervaly. Tím byla zároveň oproti bývalé lince 184 končící v oblasti Petřin navýšena kapacita v úseku Petřiny - Divoká Šárka - Sídliště Na Dědině. Dále došlo k posílení linky 179 v pracovní den dopoledne, večer a o víkendu v celé trase (Nové Butovice Letiště Ruzyně). Pro oblast Řeporyj došlo ke sjednocení nástupu od metra B v zastávce Luka, linka 256 je vedena spolu s linkami 230, 249, 301, 352 do obratiště Sídliště Stodůlky a nově je tak zapojena do svazku k ostatním linkám z této lokality, což umožňuje efektivnější proklady spojů mezi zastávkami Luka - Řeporyjské náměstí. Optimalizován byl také jízdní řád linky 256. V oblasti Radotína byl rozšířen provoz linky 245, která je celotýdenně provozována midibusem v pravidelném intervalu 30 minut ve špičkách a 60 minut v sedle a o víkendu. Zároveň byly zlepšeny návaznosti na vlaky v zastávce Nádraží Radotín. 1.2.4.18 Vyhodnocení změn z prosince 2010 ve východní části Prahy Na základě vyhodnocení změn realizovaných v prosinci roku 2010 a požadavků městských částí došlo k úpravám ve vedení autobusových linek zejména v oblasti Prahy 14, 20 a 21. Navrhované řešení obsaho-


valo především tyto cíle: • zlepšení vazby autobusových linek na vlaky (viz též samostatná opatření - linky 260 a 262) • omezení souběhů autobusových linek s kolejovou dopravou • posílení dopravy v oblasti Jahodnice • optimalizace provozu v obratišti Dolní Počernice V oblasti Jahodnice došlo k posílení vazby na linku metra A ve stanici Depo Hostivař. Namísto dosavadní linky 208 je spojení s metrem A zajištěno celotýdenně linkou 263, která je mezi MČ Praha Štěrboholy a zastávkou Dolní Počernice vedena ulicemi Nedokončená a Českobrodská. Linka 208 byla zrušena. Oblast Dolních Počernic a Jahodnice navíc získala častější spojení se stanicí metra B Palmovka a tramvajovou zastávkou Spojovací prostřednictvím posílené linky 109, u které došlo v pracovní den ke zkrácení intervalu na polovinu a je nově provozována ve standardních vozech. Vzhledem k posílení linky 109 zároveň došlo ke zkrácení linky 110 o úsek Hostavice - Dolní Počernice, což spolu se zrušením linky 208 také snížilo zatížení autobusového obratiště Dolní Počernice. Na lince 110 byl v ranní špičce pracovního dne zkrácen interval na 10 minut, což umožnilo lepší koordinaci jízdního řádu s linkou 273 (viz dále). V oblasti Prahy 14 došlo rovněž vzhledem k výsledkům přepravních průzkumů k omezení provozu linky 273 v přepravních špičkách o polovinu, a to pouze v úseku Černý Most - Hloubětínská. Na základě přepravních průzkumů byl vyhodnocen jízdní řád linky 221. Linka 163 nyní nově v celotýdenním rozsahu provozu zajišťuje přímé spojení městských částí Praha 21 a Praha-Běchovice s oblastí Štěrbohol a metrem A ve stanici Depo Hostivař namísto stávající linky 109, která byla ukončena v obratišti Dolní Počernice. Vybrané spoje linky 109 v p přepravních špičkách pracovp p p ního dne však i nadále zajíždějí do zastávky VÚ Běchovice. Na lince 250 spojující Sídliště Rohožník s Černým Mostem došlo vzhledem k vyhodnocení přepravních průzkumů k mírnému prodloužení intervalů v přepravních špičkách v pracovního dne (o 1 až 2 minuty). Na základě požadavků městských částí Praha 21 a Klánovice byly v návaznosti na vlaky zavedeny midibusové linky 260 a 262 (viz samostatná dopravní opatření). Linka 261 nově ve směru Klánovice obsluhuje zastávku Nádraží Klánovice (sever) a spoje ukončené v zastávce VÚ Běchovice nově zajíždějí do zastávky Xaverov. Na základě požadavku městské části Praha 21 a pro zlepšení návazností na vlaky byl o víkendu v úseku Černý Most - Koloděje zkrácen interval linky 303 ze 120 na 60 minut. 1.2.4.19 Zřízení midibusové linky 260 Na základě požadavku MČ Praha 21 na zajištění dopravní obsluhy v severní oblasti Blatova došlo v prosinci 2011 k zavedení nové midibusové linky 260, která nabízí spojení této oblasti se železniční stanicí Praha-Klánovice. Linka je v provozu denně do cca 20:00 a v zastávce Nádraží Klánovice je navázána na železniční linky ve směru z/do Prahy. Společně s linkou 251 tak nabízí další části území městské části Praha 21 alternativní spojení s centrem Prahy prostřednictvím železnice vůči autobusovým linkám směřujícím ke stanicím metra. 1.2.4.20 Zřízení midibusové linky 262 V souvislosti s rozvojem midibusových linek a dle požadavku MČ Praha - Klánovice na zajištění dopravní obsluhy v oblasti severozápadních Klánovic došlo od prosince 2011 k zavedení nové midibusové linky 262, která zajišťuje spojení zmíněné oblasti s železniční zastávkou v Klánovicích. Linka je v provozu pouze v pracovní den do cca 20:00 a v zastávce Nádraží Klánovice (severní obratiště) je prioritně navázána na železniční linku S1 (v ranní špičce i na linku S7) ve směru z/do Prahy. Na lince je nová konečná zastávka Nepasické náměstí v místech, kde nebyly do té doby splněny standardy docházkové vzdálenosti. Další zastávky by měly postupně vzniknout na trase mezi zastávkami Nepasické náměstí a Smržovská. 1.2.4.21 Změna obsluhy Ďáblic a Březiněvsi Na základě požadavků městských částí Praha-Březiněves a Praha-Ďáblice došlo od 11.12.2011 k trvalému


prodloužení noční autobusové linky PID 514 ze zastávky Ďáblice do zastávky Březiněves. Zároveň došlo k prodloužení večerních spojů linky 103 ukončených v Ďáblicích v celotýdenním rozsahu provozu od cca 20:00 do ukončení provozu do zastávky Březiněves. 1.2.4.22 Úprava linek 341, 342 a 442 Pro nabídku alternativního spojení oblasti Dolnobřežanska a Prahy byla v prosinci 2011 realizována úprava provozu linek 341 a 342 vedených z Obchodního náměstí do Dolních Břežan a dále do regionu tak, aby v uvedené hlavní trase byly spoje soustředěny do linky 341, která byla současně posílena, a v zastávce Nádraží Modřany je umožněn přestup na páteřní tramvajovou linku 17 směr centrum. V úseku Zlatníky-Hodkovice Jesenice je provoz zajištěn návaznou autobusovou linkou 442.

1.2.5 Lodní doprava 1.2.5.1 Úprava provozních parametrů linky P2 v březnu 2011 V návaznosti na posílení provozu linky 236 a úpravy linky 112 byl od 26.3.2011 současně se zahájením sezónního provozu upraven jízdní řád, kdy je provoz zajištěn v intervalech 7,5 / 15 minut s nasazením druhého posilového plavidla v sezóně. Na základě poznatků z provozu v roce 2010 byl o hodinu prodloužen rozsah provozu posilového plavidla (nově od 8:30 do 19:30). 1.2.5.2 Změna přístaviště linky P3 Na základě zkušeností z provozu, kdy pravobřežní přístaviště Dvorce-Žluté lázně (využívané v letech 20082009) a Veslařský ostrov (pravidelně využívané v roce 2007 a od roku 2010) nezajišťovala odpovídající stabilitu přístupnosti, kvalitu a bezpečnost přístupových cest a kvalitu veřejného osvětlení, je prověřována možnost umístění pravobřežního přístaviště v blízkosti předmostí lávky na Veslařský ostrov. Toto řešení by zkrátilo přístupové trasy do oblasti Podolí a přístaviště by bylo v dosahu veřejného osvětlení. 1.2.5.3 Změna trasy linky P5, zrušení linky P4 Na základě vyhodnocení provozu lodních linek P4 a P5 byla provedena optimalizace provozu s cílem zajistit zejména spojení, která nejsou zajistitelná s využitím stávajících mostních propojení. Na základě dohody zástupců MČ Praha 1 a MČ Praha 5 byla zrušena linka P4 a upravena trasa linky P5. Tato změna umožnila zajistit provoz pouze z prostředků hl. m. Prahy a byl tak splněn požadavek městských částí dále se finančně nepodílet na provozu přívozů. Pro lepší dostupnost ostrova Císařská louka byla upravena linka P5, která nově zajistila atraktivnější spojení severní části Císařské louky s vltavskými břehy. Nová trasa v rámci možností odpovídá zamýšlenému propojení Císařské louky s levým břehem lávkou. Zkrácení trasy umožnilo nabídku častějšího spojení, což výrazně zvyšuje atraktivitu linky. Při intervalu 30 minut bylo konstrukcí jízdního řádu zajištěno spojení z Císařské louky každých 15 minut (střídavě na levý a pravý břeh).


6) Tarif a přepravní podmínky 2010 Jedním z hlavních úkolů organizace ROPID je zajištění provozu jednotlivých linek PID z hlediska dopravního, ekonomického a smluvního. V kompetencích organizace ROPID je zároveň nastavení jednotného Tarifu PID a jednotných smluvních přepravních podmínek. V roce 2011 došlo k úpravě cen jízdného ve dvou termínech. Počátkem roku byly v souladu s rozhodnutím Zastupitelstva Středočeského kraje zvýšeny ceny jednotlivého i předplatního jízdného ve vnějších tarifních pásmech, v polovině roku došlo k úpravě cen i struktury jízdného také na území Prahy. Nejvýznamnější novinky v roce 2011 • 1.1.2011 zvýšení cen jízdného ve vnějších tarifních pásmech (od 5.1.2011 také zvýšení cen předplatních jízdenek) • 1.4.2011 zavedení bezplatné přepravy jízdních kol ve vlacích PID na území Prahy • 1.7.2011 zvýšení cen jednotlivého jízdného v Praze, úprava časových platností základních jízdenek, zavedení bezplatné přepravy v Praze pro děti od 6 do 10 let a pro seniory od 65 do 70 let, zavedení nových druhů jízdenek • 1.9.2011 zvýšení přirážky za jízdu bez platné jízdenky ze 700 na 800 Kč, resp. z 950 na 1000 Kč


7) Marketing a propagace Hlavním úkolem marketingu ROPID je propagace výhod integrované dopravy a informování veřejnosti o novinkách v provozu. Stěžejním informačním kanálem jsou webové stránky www.ropid.cz a s tím související webové aplikace a portály, jako je vyhledávač spojení PID, portál jízdních řádů PID nebo interaktivní dopravní mapa PID. V roce 2011 bylo také zvýšeno informování a propagace v terénu, a to především zvýšením nákladu tištěných materiálů, rozšířením jejich distribuce a také adresnějším informováním cestujících formou infostánků v jednotlivých městských částech i v regionu. Významné posílení informačního poslání ROPIDu nastalo na podzim otevřením prvního Infocentra PID na pražském Hlavním nádraží. Nejvýznamnější novinky v roce 2011 • spuštění aplikace interaktivní dopravní mapy PID také pro mobilní telefony • zahájení provozu Infocentra PID na Hlavním nádraží v Praze • v rámci každoročního evropského týdne mobility proběhl také Den Pražské integrované dopravy, tentokrát v prostorách nově zrekonstruovaného hlavního nádraží v Praze; zde proběhla tradiční výstava o současnosti i budoucnosti dopravy v Praze a okolí, 3. ročník soutěže o Největšího šotouše PID, v provozu byly také zvláštní vlaky na okružní trase do Depa kolejových vozidel ve Vršovicích vedené motorovým vozem 854 • rozšíření internetového Portálu jízdních řádů PID o zastávkové souhrnné jízdní řády • zavedení zkušebního provozu zveřejňování QR kódů s odkazem na aktuální odjezdy autobusů na lince 173 • dooznačení všech vlaků PID linkami „S“ (celkem k 11.12.2011 již 30 vlakových linek PID)


8) Kontrola a kvalita služby Mezi činnosti organizace ROPID patří pravidelné i operativní průzkumy podle potřeb organizace ROPID, na základě požadavků obcí, městských částí nebo dopravců. Pravidelná kontrolní činnost se zabývá kontrolou dodržování smluvních podmínek jednotlivými dopravci a kontroly jsou plánovány s ohledem na rozsah výkonů jednotlivých dopravců, ale vždy tak, aby byly pokryty všechny linky PID v průběhu dne i týdne. Významnou součástí kontrolní činnosti jsou také společné přepravní kontroly s cílem eliminovat úniky tržeb ve vnějších tarifních pásmech. Po roce zkušebního provozu jsou nově měřeny a vyhodnocovány standardy kvality pro autobusy a železnici, včetně oficiální prezentace kvality jednotlivých dopravců. Nově jsou standardy kvality zavedeny i pro přívozy. Nejvýznamnější novinky v roce 2011 • ostrý provoz standardů kvality PID v autobusové dopravě (drobnější úpravy metodiky měření a vyhodnocování oproti zkušebnímu roku, nově zveřejňování výsledků včetně porovnávání jednotlivých dopravců mezi sebou • úprava standardů kvality PID pro železnici (drobné úpravy metodiky a úrovní náročnosti oproti roku 2011, měření vybraných standardů nově také na území Středočeského kraje) • zahájení zkušebního měření standardů kvality PID pro přívozy • anketní průzkum kvality a využití PID - duben 2011 • komplexní průzkum tramvají - květen 2011 • komplexní průzkum autobusů v oblasti severovýchod - říjen 2011 • skladba jízdních dokladů ve vlacích ČD - listopad 2011


9) Technický rozvoj 2011 V rámci běžné činnosti zajišťuje ROPID provoz, nákup a využívání výpočetní techniky. V této souvislosti též zajišťuje provoz a správu počítačové sítě a podílí se na rozvoji programů pro tvorbu a zpracování jízdních řádů, programů pro informační soustavu z hlediska dat o jízdních řádech, provozu v reálném čase a průzkumech. V oblasti odbavování cestujících zajišťuje ROPID provoz a rozvoj odbavovacího zařízení a informačních prvků pro PID, včetně přípravy dat pro jednotlivé dopravce a testování nových prvků a SW. ROPID se také aktivně účastní přípravy dalšího rozvoje opencard a koordinuje její provoz u dopravců PID. Současně provozuje a dále rozvíjí systém sledování vozidel v reálném čase, včetně návazných výstupů pro potřeby cestujících, dopravců a také pro kontrolu provádění smluvních dopravních výkonů pro objednatele. Dále se odbor aktivně zapojuje při přípravě struktury i obsahu standardizace v oblasti odbavovacích a informačních systémů v národním měřítku. Především se jedná o přípravu elektronické jízdenky, jako součást dopravní aplikace umístěné na bezkontaktním nosiči a standardizaci jednotlivých prvků ve vozidlech veřejné hromadné dopravy osob. Nejvýznamnější novinky v roce 2011 • V projektu sledování vozidel v reálném čase došlo k zapojení již všech dopravců PID. Byly doplněny další sestavy k vyhodnocení přesnosti provozu a byl spuštěn pilotní provoz rozesílání zpráv do vozidel o předepsaných návaznostech. • V oblasti informačních prvků byl zahájen pilotní provoz nového informačního elektronického sloupku v Mukařově s možností poskytovat informace v reálném čase a příprava studie na nový elektronický zastávkový sloupek umožňující poskytovat interaktivní informace pro cestující, včetně možnosti získat informace o jízdním řádu před zahájením jeho platnosti. • Na úrovni ČAOVD, komise pro dopravu AKČR, SDT, ČVUT a MDČR pokračovala příprava procesu tvorby standardizace v odbavovacích a informačních systémech ve veřejné dopravě.

10) strana 23 / Výroční zpráva 2011



VÝROČNÍ ZPRÁVA ROPID 2011

Recommend Documents