VTC-info 10. Langetermijnvisie Havenbedrijf rotterdam. De nieuwe Volvo FMX Kracht en comfort voor de bouw. Fleura Groep Zelf de regie blijven voeren

VTC-info 10 VTC-info is een uitgave van volvo truck center n Nr. 10 (zomer 2010)

De nieuwe Volvo FMX Kracht en comfort voor de bouw

‘Langetermijnvisie’ Havenbedrijf rotterdam

Fleura Groep ‘Zelf de regie blijven voeren’

Vtc-info nr. 10

inhoud & inleiding Havenbedrijf Rotterdam

3 Langetermijnvisie nood­ zakelijk voor groei Het Havenbedrijf Rotterdam is volop bezig met het ontwikkelen van een langetermijnvisie: de aanleg van de Tweede Maasvlakte, het bereikbaar houden van de haven en duurzaamheid zijn belangrijke speerpunten.

7 ‘Verantwoordelijkheid geven’ “Als ondernemer ben ik nooit tevreden, ik denk dat het altijd beter kan. Het gaat om het perfectioneren van de service aan de klant, zonder dat je je eigen mensen demotiveert,” Ab Boer van Jan Kees Boer Transport.

10 De nieuwe Volvo FMX Op de bouwplaats, op zandwegen of zelfs offroad bent u op zoek naar een onverstoorbaar werkpaard. Speciaal voor zware lokale en regionale bouwtaken heeft Volvo Trucks de nieuwe Volvo FMX geïntroduceerd.

20 ‘Zelf regie blijven voeren’ In de bloemenketen vormt de Fleura Groep de kortste weg tussen kweker en bloemist. Een eigen wagenpark van veertig eenheden zorgt voor efficiënte levering van een compleet assortiment, bloemen, planten en accessoires.

Ook in dit nummer: 12 Cito Transport 14 Den Breejen 15 Nieuwe asconfiguraties 16 Spectaculaire open dag in Amsterdam 18 Betrouwbaar ook in de lichte lijn 19 Servicecontracten 22 Jong gebruikt aantrekkelijk alternatief 22 JTR 23 Gebr. Raaphorst 24 D.W. van Rooijen 25 Investeren in trainingen 26 Roteb, de eerste ervaringen met hybride

Kijk voor afgeleverde trucks op onze website www.volvotruckcenter.nl

2

Vtc-info

een tijdschrift van Volvo Truck Center

Adres: Albert Plesmanweg 69, 3088 GB Rotterdam Tel.: 010 - 494 38 88; Fax: 010 - 429 12 17 Web: www.volvotruckcenter.nl Volvo Truck Center behoudt zich het recht voor zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen in de uitvoering. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij eventuele onjuistheden en/of drukfouten niet uitsluiten.

Eén zwaluw Voor u ligt een nieuw nummer van VTC-Info. In het hoofdartikel hebben we een gesprek met het Havenbedrijf Rotterdam. Deze belangrijke slagader van de Nederlandse economie laat een sterk herstel zien. Sterker, de cijfers over het eerste kwartaal 2010 waren hoger dan die van het eerste kwartaal 2008. Maar zoals het gezegde luidt: één zwaluw maakt nog geen zomer. Realisme is van groot belang, want de overslag mag dan gestegen zijn, het aandeel van bijvoorbeeld de containers is nog steeds niet op niveau. Meer in het algemeen mag je zeggen dat de markt aan het herstellen is. Die wetenschap maakt het echter, voor u, niet makkelijker. De volumes nemen toe, maar dat wil niet zeggen dat uw rendement hetzelfde herstel laat zien. 2010 zal daarom vooral in het teken staan van het verbeteren van het rendement. In dit nummer geven we een paar voorbeelden hoe u als transportondernemer kunt besparen en investeren in de lange termijn. Zo zijn de reparatie en onderhoudscontracten van Volvo Trucks een prima middel om de variabele kosten vast te maken. Zeker omdat ze op maat en op de inzet van de truck gemaakt worden. U kunt gaan voor totaalonderhoud en reparatie, of alleen onderhoud, maar ook het afdekken van reparaties aan de aandrijflijn behoort tot de mogelijkheden. En uiteraard alle variaties daartussen. De keuze is aan ons samen. Ook laten we een aantal ondernemers aan het woord die geen nieuwe truck, maar een jong gebruikte truck inzetten voor nieuw werk. Daarnaast wijzen we u op de Volvo Driver trainingen die een daadwerkelijke vermindering van het brandstofverbruik laten zien van tussen de vijf en tien procent. Mooie cijfers met een direct resultaat. Kees Visser Algemeen directeur Volvo Truck Center

Langetermijnvisie noodzakelijk voor groei Het volume in de haven van Rotterdam trekt weer aan. Het eerste kwartaal van 2010 lag op hetzelfde niveau als het eerste kwartaal van 2008. Overigens geldt het herstel nog niet voor alle sectoren in dezelfde mate, maar het komt er. Het Havenbedrijf Rotterdam is volop bezig met de toekomst: de aanleg van de Tweede Maasvlakte, het bereikbaar houden van de haven én duurzaamheid zijn daarin speerpunten.

3

>

Havenbedrijf Rotterdam

D

e kredietcrisis kwam in de haven van Rotterdam hard aan. De groeicurve boog om en de cijfers lieten een enorme daling zien. Een daling die aanhield tot het tweede kwartaal van 2009. Hierna zette het herstel in. Volgens woordvoerder Sjaak Poppe sneller dan verwacht. “Het is op zich logisch dat de dip in de Haven van Rotterdam minder diep was dan bijvoorbeeld in Antwerpen en Hamburg. De situatie in 2007/2008 was er eentje van schaarste in het aanbod van terminalruimte voor containers. Rederijen waren veel meer bezig met waar ruimte beschikbaar was. De rederijen zijn in grote mate gaan rationaliseren tijdens de crisis. Kleinere schepen werden uit de vaart genomen. Schepen met grotere diepgang werden ingezet en die kunnen niet alle havens even gemakkelijk aandoen. Er wordt ook gekeken naar de kwaliteit van de achterlandverbindingen. Wij hebben en diepgang en goede achterlandverbindingen. Kijk naar de containerterminal in Amsterdam, die staat op dit moment vrijwel leeg. Vergelijk het maar met landbouw waar in tijden van schaarste ook gekeken wordt naar marginale gronden.”

4

Meer opslag “We zijn er nog niet maar de overslag in het eerste kwartaal van 2010 lag hoger dan de overslag in het eerste kwartaal van 2008. De volumes natte bulk zijn bijvoorbeeld niet gedaald tijdens de crisis. Waar bedrijven ook van geprofiteerd hebben, is een zeker hamstergedrag, vooral in metalen als aluminium. Er ligt veel opgeslagen tot het moment dat de prijzen gaan stijgen. Los van dit soort tijdelijke extra opslag tijdens de crisis zie je in het natte bulk segment een toenemende behoefte aan opslagcapaciteit. Eigenlijk is dat verrassend, want tien jaar geleden verwachtte iedereen veel van het just-in-time principe: minimale voorraden aanhouden en zorgen dat je de spullen precies op tijd geleverd krijgt. Er zou veel minder opgeslagen gaan worden. Het tegendeel is waar in de natte bulk. We zien dat er behoefte is aan opslagcapaciteit. Daarin speelt ook de opkomst van Rusland als olieproducent een rol. Rusland heeft aan de Oostzee geen havens met grote diepgang. In kleinere schepen wordt olie getransporteerd naar Rotterdam. Die olie wordt hier veelal gemengd op de gewenste specificatie en vervolgens met grotere tankers verder getransporteerd.”

Langetermijnvisie Het Havenbedrijf is nu een langetermijnvisie aan het ontwikkelen tot 2030. Daarin is uiteraard de Tweede Maasvlakte meegenomen. “Wij hebben hier altijd gezegd dat de Tweede Maasvlakte voor de komende 100 jaar gebouwd moest worden. Je moet met een bedrijf als dit over de lange termijn nadenken. Trends kun je zien aankomen, maar de snelheid waarmee een en ander plaatsvindt is een stuk lastiger. Toen begin jaren zeventig de eerste Maasvlakte werd aangelegd, werd er rekening gehouden met het feit dat de Hoogovens zich hier zou vestigen. Niets is minder waar. Er kwam olieopslag. En tijdens de oliecrisis in 1973 werd geroepen dat die opslag misschien wel vijf keer zo groot moest worden. Dat is ook niet gebeurd. Je moet rekening houden met verschillende scenario’s. Zorgen dat je flexibel kunt inspelen op de ontwikkeling van de economie. We hebben voor de nieuwe langetermijnvisie drie modellen: lage groei, hoge groei en een hoge olieprijs gecombineerd met een stevig milieubeleid. Welk model je ook neemt de overslag gaat groeien, van 400 miljoen ton nu, naar 600 à 700 miljoen in 2030. Dat betekent dus dat je heel ver vooruit moet kijken als het gaat om aanleg en gebruik van infrastructuur om te zorgen dat de haven bereikbaar blijft, maar dat je ook moet zorgen dat de logistiek duurzamer wordt. In de scenario’s groeien de goederensoorten niet allemaal even hard. Je probeert de trends goed in beeld te hebben en streeft naar een zo groot mogelijke flexibiliteit. Voor de Tweede Maasvlakte betekent dat, dat we een stuk hebben opgespoten, maar dat er ook bewust een gedeelte leeg gelaten wordt.”

Verdubbeling wegvervoer “Wie naar de toekomst kijkt, moet zeker de infrastructuur meenemen. Zo zul je moeten kijken naar een nieuwe westelijke oeververbinding. Daar zijn nu twee varianten voor in beeld: de zogeheten Oranjetunnel en de Blankenburgtunnel. Die zal de robuustheid van het netwerk rondom Rotterdam ten goede komen. Het Havenbedrijf Rotterdam kijkt bewust mee met deze opties. Dat doen we omdat we haast hebben. Vergelijk het met de Tweede Maasvlakte. Daar hebben we bijvoorbeeld toen de Raad van State de Milieu Effect Rapportage afwees, meegeholpen met het opstellen van de nieuwe MER. Wij wilden ervoor zorgen dat we niet teveel vertraging opliepen. De opvatting over onze rol verschuift ook. Het Havenbedrijf Rotterdam is beheerder, exploitant en ontwikkelaar van het Rotterdamse haven- en industriegebied. We hebben als N.V. twee aandeelhouders: de Gemeente Rotterdam en de Staat. De statutaire doelen zijn de ontwikkeling, aanleg, beheer en exploitatie van het haven- en industriegebied in Rotterdam en het zorg dragen voor de effectieve, veilige en efficiënte scheepvaartafwikkeling in de Rotterdamse haven en het aanloopgebied voor de kust. Maar een haven is maar een schakel in de logistieke keten. Ons succes wordt dus ook bepaald door de kwaliteit van de achterlandverbindingen, terminals in ons achterland etc. Dus doen we van alles om ook dat deel van de keten positief te beïnvloeden. We leggen bijvoorbeeld in de contracten voor de Tweede Maasvlakte vast dat in 2035 slechts 35 procent van het transport over de weg mag. Dat zal de druk op de weginfrastructuur verminderen omdat containers via rail of water naar het achterland vervoerd moeten worden. En dan nog: het wegvervoer zal in 2030 fors toegenomen zijn, want zelfs in ons somberste scenario verdubbelt de containeroverslag. We zien de groei aankomen, je kunt het problematiseren, maar je kunt ook denken, hoe kunnen we het qua logistiek en duurzaamheid zo goed mogelijk opzetten.” De Verkeersonderneming “We zijn initiatiefnemers en participeren bijvoorbeeld in De Verkeersonderneming. De Verkeersonderneming moet de filedruk op en rond de A15 verminderen. Een uitdaging die een extra dimensie heeft vanwege de verbreding van de A15 tussen Thomassentunnel en Vaanplein. Tijdens de bouwperiode staat de bereikbaarheid via de A15 nog zwaarder onder

>

Tweede Maasvlakte op schema De aanleg van Maasvlakte 2 verloopt voorspoedig. In mei is de 120 miljoenste m3 zand opgespoten. Daarmee is de helft aangebracht van al het zand dat voor de eerste fase van Maasvlakte 2 tot 2013 nodig is. Het project ligt daarmee goed op schema. De bouw van de eerste kademuur is in februari gestart en aannemerscombinatie PUMA is begonnen met de aanleg van de harde zeewering aan de noordwestkant van het nieuwe land. Hier is de laatste maanden een schier­ eiland van ca. 3 km opgespoten. Op dit moment wordt een unieke kraan, de ‘Blockbuster’, opgebouwd om grote betonblokken te plaatsen als onderdeel van die zeewering. Daarmee gaat de aanleg van Maasvlakte 2 een nieuwe fase in. In het eerste kwartaal van 2011 start de bouw van de kademuur voor de tweede containerterminal, die van APMT. Het laatste gat in de zeewering wordt in juli 2012 gesloten, waarna langs de buitenrand van Maasvlakte 2 een weg en spoorlijn worden aangelegd. Als die gereed zijn, wordt de Yangtzehaven doorgestoken zodat Maasvlakte 2 vanaf de bestaande Maasvlakte bereikbaar is voor schepen. In 2013 kan het eerste containerschip afmeren aan de kade.

5

>

Jan Kees Boer Transport B.V.

‘Geef je mensen de verantwoordelijkheid’ >

6

druk. De Verkeersonderneming zet in op maatregelen die er voor zorgen dat de ruimte op de A15 optimaal wordt gebruikt (verkeersmanagement) en De Verkeersonderneming wil dat 20 procent minder weggebruikers in de spits in de auto stappen (mobiliteitsmanagement). Er zijn afspraken gemaakt waardoor ongevallen in het havengebied zo snel mogelijk afgehandeld worden. Weginspecteurs van Rijkswaterstaat worden sinds april 2008 ook ingezet bij de afhandeling van incidenten op niet-rijkswegen in het havengebied. De ervaring tot nu toe is dat dit de afhandelingstijd aanzienlijk vermindert en het verkeer dus weer sneller op gang is. Daarnaast zijn de hoogtemeldingen in tunnels verbeterd. Als een te hoge vrachtwagen een tunnel inreed, sprong het licht op rood en stond alles stil. Per jaar gebeurde dat bij de Botlektunnel zo’n 400 keer en bij de Thomassentunnel zo’n 300 keer. Er is een verbeterd systeem geïnstalleerd waarmee te hoge vrachtwagens eerder worden ontdekt en gewaarschuwd. Te hoge vrachtwagens kunnen dan via een reguliere afrit de A15 verlaten. Een mooie ontwikkeling is dat ook bedrijven aan de poort een hoogtedetectiesysteem installeren. Te hoge vrachtwagens komen niet eens het terrein af! Tot slot is De Verkeersonderneming bezig met het ontwikkelen van diverse maatregelen die met elkaar samenhangen om het verkeer naar en op de A15 actief te beïnvloeden (regelscenario). Zo wordt gekeken of het anders afstellen van verkeerslichten bij op- en afritten goede effecten oplevert. De Verkeersonderneming bekijkt of toeritdosering soelaas biedt bij diverse opritten naar de A15. Ook kunnen de informatiepanelen boven de weg het verkeer aanwijzingen geven over reistijd en route. Het is een van de projecten die duidelijk maken dat we ons direct inzetten voor een betere bereikbaarheid van de haven.” Zoeken naar balans Naast bereikbaarheid is duurzaamheid een belangrijk aspect. Zo mag het gebruik van de Tweede Maasvlakte er niet toe leiden dat milieunormen overschreden worden. Om dat zeker te stellen is al in 2008 besloten om alleen schone vrachtwagens in dit deel van de haven toe te laten. Destijds is besloten dat vanaf 1-1-2013 alleen vrachtwagens die voldoen aan de norm

Euro 5 op de Maasvlakte mogen komen en vanaf 1-1-2016 zou Euro 6 verplicht worden. Deze regels zijn gekoppeld aan het bestemmingsplan voor de Maasvlakte. De afgelopen periode zijn vervoerders, gemeente en Havenbedrijf met elkaar blijven overleggen om te kijken of de luchtkwaliteit gewaarborgd kan blijven met maatregelen die voor de transportsector minder ingrijpend zijn. TLN, KNV en EVO kwamen met het nieuwe voorstel, namelijk om vanaf 2013 alleen vrachtauto’s toe te laten die niet ouder zijn dan 7 jaar. Nieuwe vrachtauto’s zouden vanaf 2013 aan Euro 6 moeten voldoen. Op deze manier ontstaat er een meer geleidelijke vervanging van het voertuigpark, wat voor ondernemers beter uitpakt. Een eerste analyse leert dat dit plan voldoende effect heeft op de luchtkwaliteit. De komende maanden wordt het plan grondig onderzocht op effectiviteit, kosten en uitvoerbaarheid. Zolang niet zeker is dat het nieuwe plan waarborgt dat straks de normen voor de luchtkwaliteit gehaald worden, blijven de bestaande maatregelen van kracht. Verwacht wordt dat er eind van dit jaar meer zekerheid is. “Alle partijen zijn zeer tevreden met deze stap: het ziet ernaar uit dat voldaan wordt aan de wettelijke regels voor de luchtkwaliteit met maatregelen die de transportsector minder kosten. Dat is winst voor de transportsector, terwijl we hetzelfde bereiken. Zo zitten we met heel veel partijen rond de tafel. We wonen nu eenmaal in een dichtbevolkt gebied. Werk en milieubelasting moeten in balans zijn. Wij zoeken nadrukkelijk die balans.” n

Op zijn negentiende kreeg Ab Boer het vertrouwen van zijn ouders, in gesprek met Volvo over de aanschaf van nieuwe vrachtwagens. Jaren later maakt Volvo nog altijd deel uit van het wagenpark van Jan Kees Boer Transport B.V. uit Nieuw-Lekkerland, gespecialiseerd in exceptioneel transport. Een gesprek met de huidige mede-directeur-eigenaar: ondernemer, hobbyist maar bovenal mens Ab Boer.

A

nno 2010 verrichten de groen-gele trucks van Jan Kees Boer Transport B.V. exceptioneel transport van onder andere perspijpen, machines, containers en units. Zware autolaadkranen bieden de oplossing voor het gebrek aan laad- en losmiddelen op locatie. Ab Boer: “Mijn opa, Abraham Boer, is het bedrijf begonnen in 1925, waarna mijn vader het heeft overgenomen. Destijds was er ook nog een boerderij bij. Als jochie van een jaar of tien heb ik nog met de hand gemolken, maar ik ben meer een man van de machines. Dat maakt het werk met zware kranen ook zo leuk. Rijden met een truck is één, maar zware kranen en exceptioneel vervoer gaan toch weer wat verder. Ik ben ook iemand die uitdagingen nodig heeft en die vind ik te weinig in het standaardwerk. We drukken zoveel mogelijk een eigen stempel op bijvoorbeeld onze trailers”, vertelt Boer al wijzend naar een trailer op het terrein. “We hebben zelf bindogen met 10,6 ton sjorkracht op die trailer gezet voor het vastzetten van machines met behulp van gecertificeerde kettingen. We proberen onszelf het werk wat te veraangenamen door zulke kleine dingetjes. Totaal hebben we nog 500 ogen in voorraad om alle trailers en aanhangwagens mee uit te rusten.” >

7

Jan Kees Boer Transport B.V.

“

Als iemand een steek laat vallen, weet ik dat andere chauffeurs

diegene daar op zullen wijzen, want Jan Kees Boer Transport,

dat zijn wij allemaal.”

>

Dichtbij de chauffeur Wat het gesprek brengt op regelgeving; ladingzekering in het bijzonder. Ab Boer: “Wat regelgeving betreft zijn er twee keuzes: of je draait mee aan de top of je haakt af. Ja, de controle op ladingzekering en rij- en rusttijden neemt toe. Er komt veel op je af, maar je moet het ook als een uitdaging zien. Zelf houd ik ook in de gaten waar het misgaat met de rij- en rusttijden van mijn mensen en probeer ze te sturen. Met ladingzekering net zo. Ik durf te zeggen dat 9 van de 10 combinaties geen noodstop kunnen maken zonder dat de lading ervan doorgaat. De Duitsers begrijpen dat. Hoewel ze de regels wel tot in den treure theoretisch maken, is het niet verkeerd dat er wat aan gedaan wordt. Ik probeer zoiets dicht bij de chauffeur te brengen, dan landt het. Ik ben niet een baas die zich keihard opstelt om zijn mensen vooruit te schreeuwen. Ik ben een voorstander van het team. Als iemand een steek laat vallen, weet ik dat andere chauffeurs diegene daar op zullen wijzen, want Jan Kees Boer Transport, dat zijn wij allemaal.” Service perfectioneren En met zijn team staat Ab Boer voor de dienstverlening naar de klant toe. “Ik ben zo eigenwijs dat ik alles zelf wil doen, want uit iets wat je zelf doet, haal je meer voldoening. Ik hoorde eens iemand zeggen dat iemand die nooit tevreden is, ook nooit gelukkig is. Als ondernemer ben ik echter nooit tevreden, ik denk dat het altijd beter kan. Het gaat om het perfectioneren van de service naar de klant, zonder je eigen mensen te demotiveren. Wel moet ik altijd presteren van mezelf, ik moet voor de 10 gaan. Zo draai ik zelf ook mee in de transportbegeleiding. Dan ben ik er om 3 uur ’s nachts gewoon met de jongens bij. Dat werkt, dat motiveert. Hoewel de goederen natuurlijk gewoon geleverd moeten worden, moeten ze ook weten dat het niet het kantoor tegen de chauffeur is. Iemand die met een botbreuk thuis komt te zitten, draait vervolgens ook even op kantoor mee. Puur om te kijken hoe het er daar aan toe gaat en wat meer begrip te krijgen voor een planner die informeert waar iemand zit of hoe het ervoor staat.”

8

Signalen oppikken De planning van Jan Kees Boer Transport B.V. houdt zicht op de bijna dertig trucks die dagelijks op weg zijn, waaronder een aantal 6x2 en 8x2 Volvo’s. Absolute uitschieter is de Volvo FH 480 pk 8x2 Euro 5 truck met 105 tonmeter kraan. Uitgerust met jib ontstaat een gieklengte van maar liefst 29,5 meter. Ab Boer: “Waar ik bij de Volvo voornamelijk maf van ben, is de automaat. Die rijdt heel soepel. Maar dat geldt ook voor al onze Hiab kranen. Die sturen vloeiend en zonder te schokken. I-shift is echt briljant, met de koppeling doe je het niet beter dus het is ideaal om te manoeuvreren. Voor het onderhoud aan het materieel hebben we een eigen werkplaats. We kunnen alles zelf doen, maar daar hebben we niet altijd de tijd voor. Ik laat

mijn mensen graag hun eigen verantwoordelijkheid dragen. Ik houd ze niet uit de wind, daar worden ze beter van. Mijn ouders gaven mij op mijn negentiende het vertrouwen toen we met Volvo in gesprek waren over nieuwe vrachtwagens. Sinds dat moment het ik me altijd afgevraagd of ik anderen later ook die verantwoordelijkheid zou durven geven. Ik vind dat je mensen dingen zelf moet laten doen. Men is hier dan ook geen marionet. Wat doe je dan wel als directeur? Signalen oppikken is een belangrijke taak. Als iemand een burn-out zou krijgen, is dat mijn fout. Ik moet ervoor zorgen dat de druk omlaag gaat als ik signaleer dat die te hoog is.” De beste zijn Tussen de regels door geeft Ab Boer prijs een hobbyist te zijn: gitaar spelen (Ab heeft een oude gitaar van Henk Wijngaard staan), bergwandelen, wildkamperen in februari in een tentje in Zwitserland, toeren met een oude motor, zelf wijn maken, diverse functies in de kerk, restauratie van de korenmolen in Nieuw-Lekkerland (kijk voor meer info op www.molenderegt.nl): het komt allemaal voorbij. Ab Boer: “Mijn vader zei altijd: ‘Bezit van de zaak, en dan niet de zaak in de zin van het bedrijf maar in de betekenis van het goed, is eind van het vermaak’. En hij had gelijk… Daarom koop ik bewust niet direct iets wat ik leuk vind. Het probleem is dat ik teveel hobby’s heb. Jan Kees Boer Transport is er ook één, en ook vrachtwagens doen mij wat. Ja, ik ben een hobbyist en als dat geld opbrengt, is het leuk, maar niet het belangrijkste. Wat heb ik aan een stapel geld die ik van mijn leven niet opgemaakt krijg? Ik probeer altijd de beste te zijn. Dat houdt in dat ik meedenk met klanten en het beste met ze voor heb. Als ze dat begrijpen, blijft het leuk. Wat er bij mij niet ingaat, is oneerlijkheid. Ik moet het hebben van wat mijn chauffeurs mij vertellen, want zelf zit ik te weinig op de weg. Ik wil bezig zijn met het verbeteren van dingen, zo blijf je aan de top. Perfectie is een proces.” n

9

Volvo FMX

Kracht en comfort voor de bouw:

de nieuwe Volvo FMX Op de bouwplaats, op zandwegen of zelfs off-road bent u op zoek naar een onverstoorbaar werkpaard. Speciaal voor zware lokale en regionale bouwtaken presenteert Volvo Trucks de nieuw ontwikkelde Volvo FMX.

D

e nieuwe Volvo FM heeft al een robuust chassis, een soepele en krachtige aandrijflijn en een comfortabele cabine. Voor de allerzwaarste bouwtaken heeft Volvo Trucks de cabine en het chassis verder ontwikkeld tot de Volvo FMX: een onverslaanbare truck voor de meest veeleisende omstandigheden. De Volvo FMX is leverbaar met vier chassishoogten en voorassen met verschillende hoogten en beladingscapaciteiten. Wie in de Volvo FMX een hoog chassis (XX-High, ca. 1.240 mm) met een rechte vooras combineert, krijgt een chassis met een extreem grote bodemvrijheid en grote oploophoek. Hierdoor is de truck in zwaar terrein goed manoeuvreerbaar. Ook zijn er dubbele voorassen, bedoeld voor zeer zware bouwtaken of voor toepassingen waarbij een zware kraan achter de cabine moet worden opgebouwd. Voor de Volvo FMX 4x4 en 6x6 AWD is er een aangedreven vooras met naafreductie en een maximum belasting van 9 ton leverbaar voor off-road inzet. Uitstekende rijeigenschappen De Volvo FMX is uit te rusten met Volvo’s 11- en 13-litermotoren. Met in totaal acht vermogens (van 330 tot 500 pk) is er voor elke specifieke bouwtaak wel een ideale motor voorhanden. Alle Volvo FMX-motoren reageren bovendien soepel en direct. Het koppel is vrijwel direct vanaf stationair toerental beschikbaar, wat enorme trekkracht bij het wegrijden oplevert. Een andere belangrijke factor in optimale efficiency voor uw transportactiviteiten is I-shift, Volvo’s automatisch schakelende versnellingsbak. I-shift kiest altijd het juiste schakelmoment en de juiste versnelling en raakt bovendien nooit vermoeid, gestrest of afgeleid. Voor de op zware bouwtaken berekende Volvo FMX is er een off-road functie beschikbaar die het schakelen op slechte ondergrond optimaliseert zodat er minder schakelingen nodig zijn. Zo kan ook de Volvo FMX bouwchauffeur zich volledig richten op het rijden en de situatie om hem heen.

10

Thuis in zware omstandigheden Om het unieke karakter van de Volvo FMX te benadrukken, straalt ook de vormgeving kracht uit. De prominent aanwezige bovengrille van de nieuwe Volvo FM zien we ook terug in de Volvo FMX, inclusief groot Volvo-logo met, speciaal voor deze solide bouwtruck, brede diagonaal. Ook de koplampunit heeft een geheel eigen uitstraling, met ronde, teruggeplaatste compartimenten om de lampen optimaal te beschermen tegen de zwaarste omstandigheden. In de voorbumper is verder het trekoog geplaatst. Deze geeft een grote trekcapaciteit die u helpt te ontsnappen uit tricky situaties. Erg handig op de bouwterreinen. Door zijn stevige chassis en zware voorassen is de Volvo FMX opgewassen tegen zware ladingen, slechte wegen en steile hellingen. Hoe zwaarder de omstandigheden, hoe meer de Volvo FMX zich thuis voelt. n

11

“

Ook handig is dat we op kantoor de wagens via de computer kunnen volgen.”

CITO cito Transport transport

‘Veel geïnvesteerd in vernieuwingen’ Eind april, CITO Transport uit Nederhorst den Berg ontwaakt uit zijn winterslaap, na wat volgens directeur-eigenaar Jan Siewertsen een ‘waardeloze winter’ was. Vanuit de uitgestrekte polders is CITO Transport actief in de zand-, grind- en grondhandel én speciaal transport, met één Volvo FM met 74 tonmeter kraan in de gelederen.

12

O

m het misverstand maar meteen uit de wereld te helpen: CITO is geen verbastering van de achternaam van de oprichtende familie Siewertsen, maar betekent snel in het Latijn. Jan Siewertsen: “Mijn vader heeft het bedrijf in 1950 opgericht en heeft alleen maar kiepers gehad voor het vervoer van zand en grond voor de wegenbouw. Langzamerhand heeft dat zich uitgebreid, toen ik in 1987 van de wagen kwam, reden we al met zeven trucks. Nu hebben we 28 kiepers en drie kraanwagens lopen. Die drie kraanwagens zijn er twee jaar geleden bijgekomen, toen we samen zijn gegaan met Versluis Speciaal Transport. Zij hadden de zware kraanauto’s. Onze hoofdactiviteiten zijn

de wegenbouw en het kraanwerk. We doen veel voor Ballast Nedam en met onze kranen vervoeren we allerhande materieel: van bouwmaterialen tot grondzeefinstallaties.” Toegevoegde waarde Voor CITO Transport was de afgelopen winter een waardeloze tijd. Jan Siewertsen is blij dat de lange winterslaap eindelijk voorbij is. “We hebben onze vaste klanten, onze naamsbekendheid en we zijn sterk in ons werk. Het zandgebeuren is een klein wereldje dat steeds meer regiogebonden is geworden. Voorheen kwamen we door heel Nederland, nu loopt het werkgebied in denkbeeldige cirkels rond Amsterdam en Utrecht. Aan onze klanten kunnen we wat extra’s bieden dankzij onze kraanwagens, dat levert toegevoegde waarde op.

We kunnen de zaken net wat makkelijker voor de klant invullen. Ook handig is dat we op kantoor de wagens via de computer kunnen volgen. De laatste tijd hebben we veel geïnvesteerd in vernieuwing, met name in het wagenpark. Neem bijvoorbeeld de grote milieuzone in Amsterdam, met een oude truck kom je er gewoon niet meer in. Voor een voertuig met een kraan van meer dan 35 tonmeter kan je dan wel weer een speciale ontheffing aanvragen, maar je moet er toch rekening mee houden wie waarheen kan.” Gecharmeerd van Volvo In het wagenpark van CITO Transport rijdt één Volvo, een FM met 74 tonmeter kraan. Jan Siewertsen geeft aan eigenlijk met Volvo in contact te zijn geweest voor een kieper. “Het is toch een kraanwagen geworden omdat we met de jip tot wel 31 meter ver kunnen gaan. Dat gaf voor ons wel de doorslag. Over de Volvo FM heb ik geen klachten en hoor ook van de chauffeur geen negatieve geluiden. Ik was altijd al wel gecharmeerd van Volvo, het zijn mooie trucks met een mooie cabine. Voor ons maakt de fabrikant het onderscheid op de service en dan met name de toelevering van onderdelen. Dat moet gewoon goed geregeld zijn. Qua onderhoud doen we veel zelf en als ik iets nodig heb dan bestel ik het en ga ik ervan uit dat ik het zo snel mogelijk krijg. De auto’s moeten rijden, de onderdelenleverantie is voor ons erg belangrijk. En we kunnen natuurlijk altijd terugvallen op de werkplaats van de dealer.” n

Ruimte voor de oeverzwaluw Op het terrein van Cito in Nederhorst den Berg zal het de vogelkenner direct opvallen, de concentratie ‘gaten’ in de zandbulten geven aan dat dit het domein is van de oeverzwaluw. In ons land wordt de oeverzwaluwpopulatie nog als veilig aangeduid, in Vlaanderen staat het kleine zangvogeltje wel op de rode lijst, als achteruitgaand. Jan Siewertsen geeft de oeverzwaluw graag de ruimte: “De oeverzwaluw heeft in Nederland bijna geen broedplaatsen meer. Ik schat dat er hier in het zand zo’n zestig tot zeventig nesten zitten. En die nesten gaan vrij diep het zand in hoor, tot wel een meter. Het is werkelijk een prachtig gezicht, ik laat het graag toe. Je bent ondernemer en op deze manier doe ik wat terug voor de natuur.”

13

Den Breejen Infra

Meer laadvermogen met nieuwe asconfiguraties Laadvermogen, laadvermogen en nog eens laadvermogen is wat bij transporteurs in de bouwwereld hoog op het verlanglijstje staat. In samenwerking met Terberg Techniek heeft Volvo Truck Nederland daarom twee nieuwe typen ontwikkeld: een 8x4 widespread C-Ride en een 10x6.

‘Product en service zijn van belang’ Het dorpje Cruquius (< 1.000 inwoners) staat in den lande voornamelijk bekend om het voormalige stoomgemaal en de meubelboulevard. Meer in de directe omgeving wordt het dorp gekend om de rood-groene kippers van Den Breejen Infra en de grond-, weg- en waterbouwprojecten die door het bedrijf worden verzorgd.

D

14

e bedrijfsnaam Den Breejen Infra is een Laatste aanwinst is een Volvo FM 6x2 met 370 pk EEV-motor en gestuurde naloopas. Arjo voortzetting van B.V. v/h A. den Breejen. den Breejen: “Deze truck zal door ons gebruikt worden voor het transport van eigen machiHuidige directeur Arjo den Breejen legt nerie tot 14 ton. We hebben bewust de keuze gemaakt voor een 6x2. Met een dieplader de uit: “De naam Den Breejen Infra is begin binnenstad in komen, is tegenwoordig knap lastig. Met de 6x2 kunnen we toch met onze 2010 ontstaan, maar het bedrijf bestaat kranen de binnenstad in, om zo het juiste materieel op de juiste te plek te hebben. Dat we voor al sinds 1946, toen Volvo hebben gekozen, ligt in de relatie die we met ze hebben. mijn opa het oprichtte. We kennen ze van de 10x4-voertuigen waar we er een aantal Het bedrijf is altijd in de grond-, weg- en van hebben. Deze voldoen prima en de I-shift versnellingsbak waterbouwsector actief geweest en beschikt die erin zit, doet het goed. We hebben het servicepunt redelijk Ook manifesteert dichtbij zitten en verder heeft ook de goede verstandhouding in 2010 over de certificeringen VCA**, ISO 9001 en BRL 7000. In totaal doen we het volvo zich steeds met Volvo Truck Center bijgedragen aan de keuze voor Volvo. Ik werk nu met 45 man: dertig bij transport en voel me wel thuis bij die club, wat ik bijvoorbeeld belangrijk vind, nadrukkelijker­ vijftien bij infra. Met Den Breejen Infra nemen is dat ze dag en nacht klaarstaan. Ook manifesteert Volvo zich met bouw­ we werken in het GWW aan en voeren het steeds nadrukkelijker met hun bouwvoertuigen, dat doen ze wel voertuigen.” uit. Denk bijvoorbeeld aan bestratingen, riogoed vind ik.” leringswerk, beschoeiingswerkzaamheden en sloopwerk en het bouwrijp maken van terreinen. Iets nieuws ‘Klaar voor de toekomst’ waar we binnenkort mee gaan beginnen, is machinaal bestraDe nieuwe Volvo FM van Den Breejen Infra beschikt over een extra schone EEV-motor met ten.” De afdeling transport van het bedrijf beschikt over een 370 pk. Volgens Arjo den Breejen een bewuste keuze, waarmee Den Breejen Infra wederom dertigtal bouwvoertuigen, variërend van een 6x6 met kraan het maatschappelijke karakter van het bedrijf toont (zie kader). “De EEV-motor is voor ons een tot een 10x4. aanvullende keuze geweest. We willen graag extra schoonrijden, boven de gestelde normen die voor nieuwe voertuigen momenteel op Euro 5 ligt. Maar vooral ook omdat we dan klaar zijn voor de toekomst, gelet op het verwachte aantal kilometers dat deze Volvo zal gaan maken. De verwachting is dat ‘ie toch Maatschappelijk betrokken een jaar of tien mee zal moeten. De opbouw is verzorgd door Trailerbouw Elburg en het onderhoud zullen we in eigen huis doen. Voor de APK gaan de vrachtwagens terug naar Volvo Voor Arjo den Breejen is maatschappelijk verantwoord ondernemen een belangrijk gegeTruck Center, zij verzorgen dat voor ons en gelet op eerdere ven. Den Breejen Infra is aangesloten bij RO Katwijk e.o., wat Regio Ondernemers Katwijk prestaties doen ze dat heel goed. Met betrekking tot een en omstreken betekent en een voortzetting is van het BOK-initiatief (Betrokken Ondernevrachtwagendealer vind ik dat je toch een bepaalde klik met mers Katwijk). Leden van het platform zijn ondernemers die zich gezamenlijk sterk maken elkaar moet hebben. Het product en de service zijn van bevoor de bouw van scholen in Ethiopië. lang en Volvo is een club waar ik een goed gevoel bij heb.” n

8x4 widespread C-Ride Eerste noviteit is de ombouw van een standaard 8x4 met een GVW van 37 ton naar een 8x4 widespread C-Ride. Hiertoe wordt de achterste aangedreven as op 1.820 mm van de eerste aangedreven as geplaatst, waardoor er een GVW van 41 ton ontstaat en voor sommige toepassingen zelfs van 43 ton. Dat betekent 4 of 6 ton meer laadvermogen, met hetzelfde aantal assen. Bovendien is de laatste as tot stuuras gemaakt, waardoor de manoeuvreerbaarheid ten opzichte van een standaard 8x4 verbetert. Om tot het grotere GVW te komen, verplaatst Terberg Techniek de laatste as en worden er hydraulische veercilinders op beide aangedreven assen gemonteerd, de laatste as wordt gestuurd door twee stuurcilinders. Naast een hoger laadvermogen en een betere manoeuvreerbaarheid, voorkomt de nieuwe 8x4 widespread C-Ride beschadigingen aan het wegdek of ondergrond door wringing van het onderstel. De hydraulische vering heeft namelijk als bijkomend voordeel dat onder andere een waterpasdwarsstelling en kip/dwarsstabilisatie kan worden gemonteerd. Ook een containerhandlingsysteem behoort tot de opties. Verder kan deze aanpassing op elke asconfiguratie met een T-Ride tandemstel worden toegepast. Dus ook op een 6x4, een 6x6 of een 8x6. 10x6 Basis voor de tweede speciaal voor de bouwsector ontwikkelde asconfiguratie is wederom een 8x4-voertuig. Door het bijplaatsen van een 11,5-tons aangedreven en gestuurde as ontstaat een 10x6 met een totaal GVW van 50 ton. Bijzonder is dat deze bijgeplaatste as als heuse tridemas functioneert. Deze

as neemt 33 procent van het totale vermogen af, de overige 67 procent van het vermogen gaat naar de achterste twee aangedreven assen. Dat betekent drie aangedreven assen terwijl de chassishoogte hetzelfde blijft als de standaard 8x4-uitvoering. ‘Positie verstevigen’ Onder de streep leveren de nieuwe configuraties dus meer laadvermogen op. Wijnand van den Brink, Manager Product Volvo Truck Nederland: “Bij de 8x4 C-Ride neemt het bruto laadvermogen bijvoorbeeld met 4 ton toe en met twee 10-tons voorassen zelfs bijna 6 ton. En daar is het de bouw om te doen. Ook zie je dat de trend van overbeladen steeds verder afneemt. Overal in de weg zitten weeglussen en de controles onderweg zijn geïntensiveerd. Ook kan sinds kort de verlader aansprakelijk gesteld worden en bovendien past overbeladen niet in het streven om duurzaam en groen te ondernemen. Daarom zoekt Volvo Trucks naar de beste technische oplossingen die ook wettelijk mogelijk zijn. Dat verklaart meteen de populariteit van deze nieuwe configuraties. De Volvo FMX, de speciale Volvo bouwtruck, en de chassisaanpassingen van Terberg Techniek sluiten naadloos op elkaar aan. In de ontwikkeling van de nieuwe asconfiguraties is namelijk rekening gehouden met de nieuwe Volvo FMX, zodat ook de Volvo FMX straks aangepast kan worden. Met al deze oplossingen, goede trucks die het maximale uit hun productiviteit halen, versterkt Volvo zijn positie in het bouwsegment.” n

“

15

Spectaculaire open dag VTC Amsterdam De bezoekers van het open huis van Volvo Truck Center Amsterdam hebben op zaterdag 29 mei volop kennisgemaakt met de laatste noviteiten van Volvo Trucks: de nieuwe asconfiguraties voor hogere voertuiggewichten en de Volvo FH Safety Truck, waarin gretig werd proef gereden. Absolute blikvanger was echter de Volvo FMX.

H

et was voor het eerst dat Volvo’s nieuwe troef voor de bouwsector in Nederland te bewonderen was. De robuust ogende 3-asser trok dan ook veel bekijks van het aanwezige publiek, dat vanaf 10 uur ’s ochtends direct al de weg naar Volvo Truck Center Amsterdam wist te vinden. Naast de Volvo FMX presenteerden ook de nieuwe asconfiguraties zich. Zo stond er een Volvo FH 10x6 kipper met een GVW van maar liefst 50 ton.

Safety Trucks Maar er was meer nieuws: van 10 uur ’s ochtends tot 2 uur ’s middags stond een vloot Volvo FH Safety Trucks klaar om aan een praktijktest onderworpen te worden. De Volvo FH Safety Truck is uitgerust met alle veiligheidsopties die Volvo Trucks biedt en is daarmee met recht de veiligste truck op aarde. Dat ondervonden ook de chauffeurs die in een van de Volvo Safety Trucks stapten voor een proefrit.

16

Geslaagde dag Daarnaast stelde de door ons gevoerde lichte lijn van Nissan Bedrijfswagens zich aan u voor, met de nieuwe Nissan NV200 voorop. Verder informeerden we u over de 35-uurs nascholing, ons daarop aansluitende trainingsaanbod en de mogelijkheden en onmogelijkheden van de digitale tachograaf. Terwijl de kinderen zich vermaakten op het aanwezige springkussen en de oudere kinderen in de trucksimulator hun stuurkunsten toonden, was er onder het genot van een hapje en een drankje uitgebreid tijd voor een persoonlijk gesprek. Al met al een geslaagde dag voor het hele gezin. Directie en medewerkers van Volvo Truck Center Amsterdam danken u hartelijk voor uw komst!

17

Nissan Bedrijfswagens

Betrouwbare lijn lichte bedrijfswagens Of u nu een eenmanszaak drijft, een klein MKB-bedrijf of een middelgrote onderneming bent, of een grote internationale speler: u stelt uw eigen specifieke eisen als het aankomt op uw bedrijfsvoertuigen en de bijbehorende dienstverlening. Met de Nissan Bedrijfswagens NV200, Primastar, Cabstar en Atleon biedt Volvo Truck Center u een betrouwbare lijn lichte vrachtwagens in het segment van 3,5 tot 15 ton, compleet met uitgebreid servicepakket.

D

e introductie van de Nissan NV200 tekende in 2009 het begin van de nieuwe bedrijfswagenkoers die Nissan wil gaan varen. Het programma van lichte bedrijfswagens wordt de komende jaren flink onder handen genomen, waarbij een mix tussen de techniek van personenwagens en de functionaliteit van bedrijfsauto’s een brede inzetbaarheid van de voertuigen moet garanderen. Daarom heeft Nissan voor de komende drie jaar meerdere nieuwe modellen op de rol staan.

Maatwerk Maar een bedrijfswagen is meer dan alleen de aanschaf van wielen. Daar ligt ook de reden dat Nissan reeds in 2007 de samenwerking zocht met Volvo Trucks. Want of het nu gaat om de aanschaf van uw Nissan Bedrijfswagen of service of dienstverlening in welke vorm dan ook: de vestigingen van Volvo Truck Center zijn er voor u. We staan voor u klaar met vakkundig

personeel, ruime openingstijden in de werkplaatsen, verhuuractiviteiten, 24 uursservice, leasing en financiering, erkend schadeherstel en vervangend vervoer. Een bedrijfswagen is maatwerk. Neem daarom voor meer informatie over het Nissan Bedrijfswagengamma en het dienstenpakket van Volvo Truck Center contact op met Stef Slotboom, Verkoopadviseur Nissan Bedrijfswagens: 010 - 494 38 29 of 06 - 3334 0360. n

Servicecontracten: juist nu!

H

et Volvo Blue Contract staat voor het uitvoeren van zaken als het preventief onderhoud, APK-keuringen en de (her)ijking van de tachograaf. Een Volvo Blue Contract biedt u flexibiliteit tegen een vaste, lage prijs. Bovendien is het Blue Contract eenvoudig aan te passen aan uw specifieke wensen betreffende extra dekking, looptijd of kilometrage. Met het Volvo Gold Contract gaat u een stapje verder. We nemen u hierbij ook de complete zorg uit handen voor alle noodzakelijke reparaties aan uw Volvo truck. De servicecontracten van Volvo Trucks bieden u de mogelijkheid om alle onderhouds- en reparatiewerkzaamheden, als wel alle wettelijk verplichte keuringen, onder te brengen in één overzichtelijk contract. Kostenbesparing voor u is het uiteindelijke doel: uw onderhoudsbudget is transparant, u voorkomt onnodige kosten door preventief onderhoud en belangrijker: u kunt blijven rijden.

Het zeer complete gamma Nissan Bedrijfswagens beantwoordt op iedere transportvraag:

18

Nissan NV200

Nissan Primastar

Nissan Cabstar

Nissan Atleon

Deze ‘International Van of the Year 2010’ is de besteller die uw kijk op bedrijfswagens voorgoed verandert. De Nissan NV200 gooit namelijk alle geldende regels op bedrijfswagengebied overboord. Bij een breedte van 1,70 meter, een hoogte van 1,84 meter en een lengte van 4,40 meter laat de NV200 een laadruimte van 4,3 m3 noteren. Door zijn bescheiden afmetingen is de NV200 ook optimaal te manoeuvreren. De Nissan NV200 effent de weg naar succes.

De Nissan Primastar helpt u slimmer te werken. De Nissan Primastar is verkrijgbaar met soepele benzine- en dieselmotoren en door de keuze tussen twee lengtes en hoogtes ontstaat een indrukwekkende laadcapaciteit van 8,4 m3 en een laadvermogen van maximaal 1.285 kg. Stap in de Nissan Primastar en waan u in een personenwagen. Het intelligente cabinedesign en gebruiksvriendelijke technologie maken het rijden in de Nissan Primastar uiterst aangenaam.

Door zijn compacte afmetingen en kleine draaicirkel (10,54 tot 13,54 meter, afhankelijk van de gekozen wielbasis) vervoert de Nissan Cabstar zware ladingen met gemak, ook door smalle stadstraten. De cabine van de Cabstar heeft, voorzien van anti-inbraakstangen in de portieren en een schokdempende voorbumper, een versterkte constructie. De vele cabineopties maken de werkdag in de Nissan Cabstar buitengewoon aangenaam.

Met zijn ware vrachtwagenchassis is de Nissan Atleon met recht een minitruck voor het zware werk, die er ook nog eens strak en stoer uitziet. Dankzij de frontstuurcabine bedraagt de nuttige ruimte een ongeëvenaarde 75,7 procent. In de comfortabele cabine is het bovendien prettig werken voor de chauffeur. De soepele instap en het ergonomisch verantwoorde cabine-interieur dragen hier aan bij. Hoogwaardige isolatie houdt de motordecibellen buiten de cabine.

Met de reparatie- en onderhoudscontracten van Volvo Trucks weet u precies waar u aan toe bent. Het biedt u zekerheid, gemak en bespaart ook kosten. De servicecontracten van Volvo Trucks zijn er in verschillende gradaties (Blue en Gold), speciaal voor de bouwklant presenteert Volvo het X-Package.

Compleet pakket voor de bouwklant Speciaal voor de bouwklanten presenteerde Volvo Trucks in combinatie met de nieuwe Volvo FMX het zogeheten X-Package. Dit pakket omhelst naast een Volvo Blue of Gold servicecontract een aantal op maat gesneden diensten voor de bouwwereld. Zo is er de Volvo Construction verzekering, die een maatwerk verzekeringspakket biedt voor bouwklanten. Zeker in de bouw zit een ongeluk namelijk in een klein hoekje en als het fout gaat, is er vaak sprake van een grote schade. Daarom is er in de bouw behoefte aan een andere dekking dan in bijvoorbeeld het internationale wegtransport. De Volvo Construction verzekering biedt een nog uitgebreidere dekking. Naast dekkingen als WA, volledig Casco, Gap Cover en rechtsbijstand biedt de Volvo Construction verzekering voor de Volvo FMX ook een eigen gebrek dekking en kan het werkrisico meegenomen worden in het pakket. Volvo FMX chauffeurstraining Voor Volvo FMX-kopers die bij hun nieuwe bouwtruck een X-Package met een Volvo servicecontract en verzekering afsluiten, ligt een gratis Zuinig Rijden chauffeurstraining klaar. Speciaal voor dit doeleinde neemt Volvo Trucks in het 4e kwartaal van dit jaar een Volvo FMX betonmixerchassis als trainingsvoertuig in gebruik, want een chauffeurstraining voor de bouw vergt een andere aanpak dan voor het wegtransport. Uit ervaring is gebleken dat ook in het regionaal en bouwtransport zo’n 5 tot 10 procent bespaard kan worden op het brandstofverbruik. Zaken als bandenspanning, voertuigspecificatie en rijtechnieken zijn onderdelen die ter tafel komen. Een ander specifiek probleem voor de bouwchauffeur is de toegankelijkheid. Als je je bestemming niet kunt bereiken, kun je ook je goederen niet afleveren. In de training is daarom ook aandacht voor het gebruik van alle off road hulpmiddelen die de Volvo FMX biedt. n

19

Fleura

‘Zelf de regie blijven voeren’ In de bloemenketen vormt de Fleura Groep de kortste weg tussen kweker en bloemist. Met een compleet assortiment aan bloemen, planten en accessoires versterkt Fleura de positie van de bloemist. Dagelijks zorgt een eigen wagenpark van zo’n veertig trucks vanuit de bloemenveiling Aalsmeer mede voor een tijdige, verse, betrouwbare en efficiënte levering van de producten.

I

n de zomer van 2009 fuseerde Fleura met de Metz Groep, waardoor een ambitieuze combinatie ontstond die als beste partner voor de bloemisten in Europa en Noord-Amerika opereert. Fleura beschikt over 56 filialen in 7 landen en draagt zorg voor de export naar groothandels in twintig landen. Hiertoe beschikt Fleura over een naadloze logistieke opzet, gebruikmakend van een veertigtal eigen vrachtwagencombinaties en minstens evenzoveel charters. Frans Berkhout, Transport Manager bij Fleura, schetst het logistieke beeld. “In de vroege ochtend wordt vanaf 5 uur van zo’n dertig wagens de fusten gelost, waarna tussen 6 en 10 de wagens voor de binnenlandse ritten en pendelritten gepland worden. Vanaf een uur of 11 worden de internationale ritten gevuld en gaan die op weg. Er zijn meerdere adressen die we elke dag aanrijden. In Duitsland kunnen we bijvoorbeeld elke dag op tijd aanleveren. Daar draait het om in de bloemenverkoop: wat je verkoopt, moet je op tijd bij de klant aanleveren. Als zij de handel om 3 of 4 uur in de ochtend willen hebben, dan zorgen we daarvoor.”

20

Flexibiliteit Voor het transport maakt Fleura gebruik van een veertigtal eigen eenheden, wat de bloemenhandelaar qua eigen vervoer de grootste maakt van Nederland. Frans Berkhout: “Ongeveer de helft van onze ritten doen we zelf, voor de rest maken we gebruik van charters. Deze zetten we voornamelijk in op enkele ritten. Waar het om gaat, is dat je een balans zoekt tussen wat je zelf wegrijdt en wat je uitbesteedt. Dan heb je nog een aantal weken per jaar te maken met piekdagen zoals Moeder-

dag en Pasen, dan is het hier echt booming. We hebben dan ook simpelweg niet de eigen middelen om alles weg te krijgen. De vrachtwagens hebben de veiling als standplaats en zijn op te delen in twee ploegen: de dagritten die ’s ochtends vroeg vertrekken en de internationale ritten die ’s middags op pad gaan. De planning wordt volledig vanuit hier gestuurd, hoewel de bloemenverkoop onze core business is, voeren we zelf de regie over alle ritten. Daardoor zijn we enorm flexibel en kunnen we alles. We komen weinig tot nooit voor verrassingen te staan en hebben altijd grip op de situatie. We maken gebruik van een intern transportmanagementsysteem, dat gekoppeld is aan ons verkoopsysteem. Van daaruit zoek ik op wat ik wil weten. Bij ons draait het om de bloemenverkoop. Er is de afgelopen jaren sprake geweest van veel groei in de verkoop en het transport was daarbij onder controle. Nu komen we op een punt dat we meer prioriteit willen geven aan ons transportmanagementsysteem.” Afspraak is afspraak Fleura hield de afgelopen jaren de controle door het lijndienstachtige karakter van de ritten, wat maakt dat men op kantoor vrij goed kon inschatten wie wanneer binnenkwam. Frans Berkhout: “Nu is het zo dat we door heel Europa elke dag op tijd moeten kunnen aanleveren. Als dat nodig is, zetten we een tweede man op de auto of brengen we een adres onder op een andere rit. We doen er alles aan om maar niet vijf minuten te laat te leveren. Afspraak is afspraak en op tijd leveren is een must. Wekelijks voeren we overleg met alle afdelingen om zaken intern af te stemmen. Wat ging er

verkeerd en wat gebeurde daar nou aan vooraf? We bespreken alles, ter verbetering van onze dienstverlening. Natuurlijk proberen we mogelijke problemen onderweg zoveel mogelijk uit te sluiten. Half zes in Warschau is namelijk half zes in Warschau. Een chauffeur is verplicht te bellen naar de klant wat zijn verwachte aankomsttijd is in geval van vertraging. Een klant moet niet onnodig staan te wachten zonder te weten waar onze wagen zich bevindt. Er kan onderweg nou eenmaal van alles gebeuren.” Vertrouwen in Volvo De boodschap van Fleura voor de chauffeurs onderweg is duidelijk: houd je aan de regels. Frans Berkhout: “Al onze vrachtwagens zijn voorzien van digitale tachograaf, we hebben ze allemaal omgezet. Daar is bewust voor gekozen en we hameren er bij onze chauffeurs ook op dat ze zich aan de regels voor rij- en rusttijden houden. Ook is het hele wagenpark begrensd. In ons wagenpark rijden we op het moment met vier merken. Gezien onze omvang denk ik dat twee of drie merken ons beter zou passen, merkenspreiding houdt de boel ook een beetje scherp. Bij de aanschaf van nieuw materieel is voor ons een aantal zaken van belang. Allereerst het verbruik, dat spreekt voor zich. Verder kijken we naar beschikbare onderhoudscontracten en de kilometerkostprijs per contract. Vrachtwagens rijden bij ons tussen de 1,35 en 1,5 miljoen kilometer en zitten ook voor die periode in een onderhoudscontract. Daarin is alles gedekt, behalve banden en schade. Ook de veiligheid is bepalend en ik moet zeggen dat Volvo daar in vergelijking met de rest zeker een stapje verder in is. Tot slot kijken we naar de beschikbaarheid van EEV-motoren. We rijden enorm veel kilometers in Duitsland en Oostenrijk en met name in Oostenrijk profiteer je van een EEV-motor. Inmiddels rijden we met zes Volvo’s, er zijn er nog vier in aantocht. Het zijn allen Volvo’s FH 420 pk 4x2 trucks met EEV-motor. Ook zijn ze voorzien van Safety Pro pakket en xenonverlichting. Daar rijden we al jaren mee, omdat we veel in de nachtelijke uren op weg zijn. De eerste Volvo werd eind februari dit jaar geleverd en daarmee is Volvo bij ons weer terug van weggeweest. Vertrouwen is het sleutelwoord. Vertrouwen in het materieel wat er nu staat en vertrouwen in de vestiging Aalsmeer.” n

21

Raaphorst

Jong gebruikt: aantrekkelijk alternatief

I

n Nederland is Volvo Truck Center, als onderdeel van Volvo Trucks’ Europese verkoopnetwerk, dé aangewezen partner voor de verkoop van kwalitatief uitstekende used trucks. Voor vervoerders die in een voorzichtig aantrekkende vervoersmarkt extra capaciteit nodig hebben maar liefst nog niet teveel willen investeren, is een jong gebruikte truck een aantrekkelijk alternatief.

used trucks zijn aantrekkelijk geprijsd en vallen in de Euro 5-klasse. Interessant dus voor klanten die hun Maut-kosten verder willen verlagen. Op de volgende pagina’s leest u de successtories van een aantal klanten die kozen voor één of meer betrouwbare used trucks van Volvo Truck Center. Wilt u meer weten over het complete aanbod jong gebruikte trucks van Volvo Truck Center? Neem dan contact op met:

Onze used truck activiteiten worden gevoerd vanuit de vestiging Rotterdam-Waalhaven, waar we voor een verdere professionalisering van de werkzaamheden extra ruimte hebben vrijgemaakt. De complete voorraad, voornamelijk trekkers, leverbaar in diverse kleuren en uitvoeringen, wordt hier strak gepersonaliseerd. Onze

Peter Freling 010 494 38 18 06 51 52 89 24 [email protected]

Janssen Transport Rotterdam JTR

‘Volvo zorgt voor lagere kilometerkostprijs’ Na een start als bevrachtingskantoor in 2006 zette Janssen Transport Rotterdam JTR uit Barendrecht de stap om ook zelf te gaan transporteren. Dit jaar schafte het bedrijf zijn eerste Volvo truck aan: een twee jaar oude Volvo FH met 57.000 kilometer op de teller.

O

22

prichter van Janssen Transport Rotterdam JTR is Leon de Smet. Dat behoeft wellicht enige achtergrondinformatie. De Smet vernoemde het bedrijf naar zijn vriendin Sandra Janssen, zodoende. Bij de start in 2006 manifesteerde het bedrijf zich als bevrachtingskantoor voor containervervoer. Leon de Smet: “We hielden ons bezig met het aannemen van vrachten en zorgden dat deze op hun bestemming kwamen door het vervoer uit te besteden. Al gauw kwamen we er op om ook zelf te gaan rijden. Je houdt dan toch wat meer de controle, omdat je het simpelweg meer in eigen hand hebt. Binnen een halfjaar hadden we een paar trucks lopen en nu na vier jaar zijn dat er alweer zes.” Sandra Janssen, naamgeefster van het bedrijf, vertelt dat Janssen Transport Rotterdam JTR voornamelijk voor rederijen en expediteurs actief is. “Je kunt dan denken aan bijvoorbeeld Tracco en For-Vision.” ‘Niet meer kwijt’ Ook Janssen Transport Rotterdam ziet dat het containervervoer na een rustige periode aan het aantrekken is. “We merken nu al dat het weer drukker wordt”, vertelt Leon de

Smet. “We krijgen alle vrachten steeds lastiger zelf weg. Niet voor niets zijn we nu aan het kijken voor een tweede Volvo als uitbreiding. Eerlijk is eerlijk: uit mezelf zou ik al niet voor de eerste Volvo gekozen hebben, maar Sandra vond ‘m mooier. We hebben er uiteindelijk één genomen: een twee jaar oude Volvo FH met Globetrotter XL-cabine en 480 pk. Ik rijd er nu drie maanden in en kreeg ‘m met 57.000 op de teller. Vooraf dacht ik ‘ik rijd er een maand in en dan breng ik ‘m weer terug’. Maar ik wil ‘m helemaal niet meer kwijt. Het bevalt me prima, meer dan uitstekend eigenlijk. Het is een hele fijne truck om mee te rijden.” Service van belang Daarnaast vertrouwt Janssen Transport Rotterdam JTR op de aftersales van Volvo Truck Center. Sandra Janssen: “De mensen bij Volvo Truck Center zijn ook gewoon zo aardig, van de verkoop tot de monteurs in de werkplaats. Ik kende de organisatie voor we de eerste Volvo kochten helemaal niet, maar er is zeker een persoonlijke klik. Dat een truck goed is, is op zich mooi, maar de service die je na aanschaf krijgt, is ook heel belangrijk. De truck was bij de aflevering helemaal schoon en netjes van binnen en ze hadden zelfs een hapje en een drankje klaarstaan. Op zich een kleine moeite, maar wel heel attent dat ze er aan denken. Het contact is goed en we zijn tevreden over de service.” Leon de Smet vult aan: “Dat is ook de reden dat we nu bezig zijn met een tweede Volvo. En als het zo blijft, gaan we wat ons betreft met ons hele wagenpark over op Volvo. Dat heeft niet alleen met Volvo Truck Center te maken, maar ook met de truck zelf. De automatische versnellingsbak I-shift doet het bijvoorbeeld erg goed, het rijdt prima en ook het verbruik is goed. Al met al zorgt de Volvo voor een lagere kilometerkostprijs en daar draait het om.” n

‘Nagenoeg nieuw’

A

Gebr. Raaphorst uit Moerdijk is gespecialiseerd in het vervoer van tankcontainers door heel Europa. Toen de markt eind 2009 na een slechte periode begon aan te trekken, was er op korte termijn behoefte aan transport­ materieel. Het bedrijf koos voor twee gebruikte Volvo’s FH.

an het roer van het familiebedrijf staan de broers Tony en Jan Raaphorst. Met een wagenpark van 21 trucks zorgt Gebr. Raaphorst voor tankcontainertransport, zowel van ADR als niet-ADR stoffen. Naast transport behoren ook handling en opslag tot het dienstenpakket. Jan Raaphorst: “Door de crisis hebben ook wij een stap terug moeten doen, het zijn zware tijden geweest. Maar omdat je als transportsector vooraan in de economische keten zit, zagen wij dat het op een gegeven moment ook weer drukker werd. Daarop hebben we ervoor gekozen om twee Volvo’s met weinig kilometers op de teller aan te schaffen. Hierdoor konden we snel inspringen naarmate de vraag begon toe te nemen.”

Vertrouwen Zodoende rijdt Gebr. Raaphorst sinds november 2009 met twee gebruikte Volvo’s FH in de gelederen, met respectievelijk 90.000 en 130.000 op de klok. “Er hebben diverse factoren meegespeeld in onze keuze voor Volvo”, vertelt Jan Raaphorst. “We weten dat Volvo Truck Center een goed bedrijf is en dat Volvo een goed merk is qua materieel. We hebben al lang een goed contact, dus zijn we met elkaar gaan praten. Wat ook meespeelt, is het grote vertrouwen dat we hebben in Peter Freling. We wisten vooraf welke specificaties we nodig zouden hebben voor onze activiteiten. We hebben Peter gevraagd naar de mogelijkheden zonder dat

het ons de nieuwprijs zou gaan kosten. Met de twee Volvo’s hebben we nagenoeg nieuwe trucks. Zowel op logistiek als financieel vlak zijn used trucks voor ons een goede oplossing.” Verder kijken Door de twee gebruikte trekkers, is Volvo momenteel met 11 eenheden in het wagenpark vertegenwoordigd. Jan Raaphorst: “In ons wagenpark rijden we met twee merken. Voor ons is dat voldoende. Je ziet dat de chauffeurs ook vaak een favoriet merk hebben en daar houden we bij de aanschaf van materieel ook rekening mee, dus pinnen we ons niet vast op één merk. Wel verwacht ik dat wanneer de markt blijft aantrekken, we weer voor Volvo zullen gaan. Als het werk er eenmaal is, moet je keuzes gaan maken. Om dan weer te investeren in materieel is een gok, maar ik vind dat je ook verder moet kijken. We hebben een stap terug gedaan, maar nu willen we gewoon weer omhoog.” n

23

D.W. van Rooijen & Zn. B.V.

‘Veiligheidssystemen verplichten’ Het in Spijkenisse gevestigde D.W. van Rooijen & Zn. B.V. biedt zijn opdrachtgevers een breed pakket aan logistieke diensten: van transport tot warehousing en orderpicking, met gevaarlijke en milieubelastende stoffen als specialisatie. Onlangs schafte het bedrijf twee Volvo FH demotrekkers aan. In gesprek met directeur Dick van Rooijen blijkt een grote passie voor het vak. “Dertig jaar geleden was mijn vader bedrijfsleider bij een transportbedrijf, hij heeft zijn vakdiploma’s gehaald en is met één wagen voor zichzelf begonnen. Een halfjaar later ben ik in de zaak gekomen. Mijn vader begon met een bakwagen, daarna kochten we een tweedehands trekker die we in de avonden en weekends klaarstoomden voor inzet in het containerwerk. Door een goede service, hard werken, dag en nacht klaarstaan en altijd ja zeggen hebben we in een jaar of vijftien kunnen uitbreiden naar 24 wagens. In 2000 hebben we een omslag gemaakt. We reden veel voor grote rederijen en dat was bijzonder hard werken. We zaten op een punt waarop we ons afvroegen waar we het eigenlijk écht voor deden. We hebben een stapje terug gedaan naar 13 wagens om wat meer rust te creëren. Met de jaren hebben we allerlei merken gereden en zijn we met Volvo als belangrijkste merk verder gegaan. Dat heeft te maken met de betrouwbaarheid van de aftersales. Technisch is het allemaal goed

24

geregeld. Volvo helpt ons de stilstand zoveel mogelijk te beperken. Onze laatste aankopen zijn dan ook uitsluitend Volvo geweest.” Met hart en ziel De containerbranche is voor D.W. van Rooijen & Zn. B.V. de hoofdactiviteit. Dick van Rooijen: “Naast puur het transport kwam er op een moment veel vraag naar op- en overslag. Daar zijn we in 2001 op ingesprongen, met als resultaat dat we nu beschikken over 18.000 m2 opslagcapaciteit voor koopmansgoederen en milieubelastende goederen. Daardoor zijn we een volledig verlengstuk

voor de klant, we ontzorgen hem op het gebied van transport, warehousing en orderpicking. Zo hebben we ons een plekje veroverd in de branche. We hebben grote klanten en tegelijk zijn we het familiebedrijf van weleer. Het maakt me trots om te zien dat we deze zaak door hard werken zo hebben opgebouwd. Dat geldt overigens ook voor senior, nu tachtig jaar, die hier nog vaak aanwezig is. Hij leest z’n krantje, drinkt z’n koffie en bemoeit zich overal mee. Hij heeft het bedrijf met hart en ziel opgebouwd en ziet hoe we er voor staan. Door onze locatie midden in de Botlek zitten we in het

centrum van het gebeuren. We kunnen dus goed inspelen op de grilligheid die ons werk met zich meebrengt. En die grilligheid hebben we allemaal wel gezien in de containers. Nu zie je dat de sterkeren het hebben gered. Dit jaar hebben we een sterke start gekend die nu nog doorloopt. Ook wij hebben een plan gemaakt om, samen met onze klanten, het gebrek aan werk op te kunnen vangen. De continuïteit van het bedrijf staat voorop. Natuurlijk blijft de branche moeilijk, maar je moet er met z’n allen door zien te komen.” Vertrouwen In het wagenpark van D.W. van Rooijen & Zn. B.V. neemt Volvo op het moment 10 van de 13 eenheden voor zijn rekening. De laatste aanschaf waren twee Volvo FH demotrekkers: een 480 pk uitvoering en een 520 pk sterk model, beide uitgerust met Globetrotter XL-cabine en I-shift. Dick van Rooijen: “Ik ben een autofreak met ook een passie voor vrachtwagens. Ik hecht aan uniformiteit in het wagenpark, het resultaat is een vloot die er bijzonder goed uitziet. Ook de chauffeurs zijn tevreden, want ze blijven lang bij ons. Dat typeert het bedrijf en dat stralen we met z’n allen ook uit naar buiten. Zweedse merken staan te boek als veilige trucks. Eigenlijk vind ik dat de veiligheidssystemen die tegenwoordig op de Volvo zitten, verplicht zouden moeten zijn. Zowel voor de chauffeur als voor zijn medeweggebruiker. We zijn trouw aan onze leveranciers, zowel wat vrachtwagens betreft, maar ook brandstof, banden, chassisreparatie enzovoort. Zolang ons vertrouwen niet beschaamd wordt, heb je ons.” n

Chauffeurstrainingen:

de beste investering De beroepschauffeur van nu heeft tot september 2016 om zijn eerste 35 trainingsuren te maken. Dat lijkt misschien nog ver weg, maar nu al biedt Volvo Trucks een uitgebreid trainingspakket dat voldoet aan de richtlijn voor 35 uur verplichte nascholing van beroepschauffeurs. De trainingen combineren theorie en praktijk en zijn afgestemd op het dagelijkse werk van de chauffeur. Volvo Trucks heeft in totaal zes modules samengesteld. Zuinig Rijden De chauffeur draagt de zorg voor een veilig, zuinig en efficiënt transport van zijn goederen. De training Zuinig Rijden helpt hem inzicht te krijgen in zaken die de efficiency beïnvloeden in relatie met het brandstofverbruik en de veiligheid onderweg. Ervaring leert dat na deze training tussen de 5 en 10 procent kan worden bespaard. Bovendien zit de chauffeur meer relaxed en veiliger achter het stuur en is hij aan het eind van de dag minder vermoeid.

Transport en Wetgeving In het dagelijks werk komt op het gebied van transport en wetgeving veel op chauffeurs af: milieu-eisen, rij- en rusttijden, het gebruik van de digitale tachograaf en de overkoepelende rol van het transport in onze economie. In de training Transport en Wetgeving brengt Volvo zijn kennis van en ervaring in de transportbranche over op de chauffeur, die zo een beter inzicht heeft in zijn bijdrage aan het uiteindelijke bedrijfsresultaat.

Behaviour Based Safety De training Behaviour Based Safety maakt deel uit van SQAS (Safety & Quality Assessment System) en is speciaal samengesteld voor chauffeurs werkzaam in het vervoer van chemicaliën. In deze training zijn de principes van het Nieuwe Rijden geïntegreerd en is er aandacht voor defensief en anticiperend rijgedrag. Hiermee wordt de verkeersveiligheid vergroot terwijl het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot vermindert. Specifiek voor chauffeurs van gevaarlijke stoffen zijn thema’s als voertuigcontrole en veiligheid bij het laden en lossen.

Persoonlijke gezondheid en Eerste Hulp Een gezondere chauffeur gaat een langere carrière in het transport tegemoet. De training Persoonlijke Gezondheid en Eerste Hulp geeft de chauffeur tips om zich beter te voelen tijdens zijn werk. Aan de orde komen gezondheidsrisico’s en wat een chauffeur het beste kan doen op de plaats van een ongeval.

Veiligheid Al sinds de oprichting van Volvo Trucks is veiligheid een van de kernwaarden van het bedrijf. Zo is in 1969 de ongevallenonderzoekscommissie in het leven geroepen. De opgebouwde expertise van deze commissie is gebruikt bij het opzetten van deze training, die de chauffeur meer bewust maakt van de risico’s op ongevallen en schade onderweg en zijn rol als professioneel weggebruiker daarin.

Lading Zekeren en Criminaliteitspreventie Ondanks een steeds striktere en overkoepelende aanpak van ladingdiefstal rijzen de cijfers nog altijd de pan uit. De training Lading Zekeren en Criminaliteitspreventie helpt de chauffeur alert te zijn op zaken die een bedreiging kunnen vormen voor hem en zijn lading. Het correct verdelen en goed vastzetten van de lading is hierbij een belangrijk onderwerp. n Neem voor meer informatie over deze trainingen of het inplannen van één of meerdere modules contact met ons op.

25

Roteb Hybride

“

De 120 kW sterke elektromotor voelt echt aan en is zeker geen kinderspel. Ik kon niet wachten

om er de weg mee op te gaan.”

Roteb’s Volvo FE Hybrid: de eerste ervaringen In maart 2010 stelde Roteb de langverwachte Volvo FE Hybrid vuilniswagen te werk. Bij Roteb vormen chauffeurs William van Ravesteijn en Maurice van der Neut het duo dat de hybride vuilniswagen aan de eerste Nederlandse praktijktest onderwerpt. Na twee maanden is het tijd voor de eerste rij-impressies.

I

n Rotterdam staat Roteb aan de basis als het gaat om een schone stad waar prettig wonen, werken en recreëren hand in hand gaan. Roteb zamelt het afval in, veegt de straten en leegt de afvalbakken. Als onderdeel van Roteb, zorgt Roteb Lease voor de mobiliteit van Rotterdams gemeentelijke diensten (met uitzondering van het politiekorps). Daarnaast mag het bedrijf ook enkele geprivatiseerde ondernemingen tot zijn klanten rekenen. Kerntaak is het wagenparkbeheer en onderhoud aan gespecialiseerde voertuigen, zoals brandweerwagens, ambulances, maar ook aan specialistische wagens van de RET voor bijvoorbeeld railreiniging. Verder servicet Roteb Lease een groot aantal andere specialistische eenheden zoals strooiers, ploegen en maaiers. Groene mobiliteit De gemeente Rotterdam maakt zich sterk voor een verbetering van de lokale luchtkwaliteit. Zo hebben vier partijen, waaronder de gemeente, in het Rotterdam Climate Initiative de intentie uitgesproken om in 2025 50 procent minder CO2 uit te stoten ten opzichte van 1990. Onderdeel van dit initiatief is een actieplan lokale luchtkwaliteit, met als doel het terugdringen van NOx en andere deeltjes die voornamelijk afkomstig zijn van dieselvoertuigen. Het actieplan richt zich op voertuigen die regelmatig in de regio circuleren, en dan is de stap naar de voertuigen van de gemeentereinigingsdienst snel gemaakt. Met het actieplan in de hand is groene mobiliteit iets waar Roteb zwaar de nadruk op legt. De eenheden in het wagenpark van Roteb Lease voldeden al minimaal aan de strenge Euro 5-norm, maar de praktijkinzet van de Volvo FE Hybrid is ook voor Roteb een mijlpaal in de transitie naar duurzame mobiliteit. Met de inzet van de hybride vuilniswagen heeft Roteb bovendien een primeur, naast Londen en Parijs is Rotterdam de derde stad waar een zware truck met hybride aandrijving zorgt voor het inzamelen van huisafval.

26

‘Fraai staaltje techniek Chauffeur William van Ravesteijn, die samen met zijn collega Maurice van der Neut de Volvo FE Hybrid aan de eerste echte praktijktest in Nederland onderwerpt, vertelt reikhalzend te hebben uitgekeken naar de Volvo FE Hybrid. “Toen ik in eerste instantie hoorde dat de hybride bij Roteb zou komen rijden, dacht ik ‘daar wil ik meer van weten’. Het is een fraai staaltje techniek en doordat ik zo enthousiast reageerde, ben ik gekozen om samen met een collega de hybride in deze fase te mogen testen. Toen ik erin stapte, ging ik zitten en dacht ik ‘dit is fantastisch!’. Wat me meteen opviel, was dat de hybride prima te bedienen is. Het is gelukkig niet zo dat de techniek het helemaal van je overneemt. De 120 kW sterke elektromotor voelt echt aan en is zeker geen kinderspel. Ik kon niet wachten om er de weg mee op te gaan.”

Geluidloos Eenmaal op de Rotterdamse wegen worden de verschillen tussen het rijden in de hybride en een conventionele dieseltruck gauw duidelijk. William: “Voor mij zit het grootste verschil in het remmen. Als je in de elektrische modus het gas loslaat, staat de truck meteen stil, waar een diesel nog uitrolt. Wat voor de omgeving het grootste verschil maakt, is het geluid. De hybride is zóveel stiller. Dat betekent ook dat wij heel goed moeten opletten bij bijvoorbeeld het wegrijden. De motor schakelt zich uit bij stilstand en we trekken vervolgens op met behulp van de elektromotor. Het overige verkeer hoort dat niet. Je leert een kind om goed te luisteren in het verkeer, maar dat gaat bij de hybride niet op, de elektromotor is nagenoeg stil. Daarom hebben we voorgesteld om een akoestisch signaal te laten klinken bij het optrekken, zodat het overige verkeer ons goed hoort. Zo denken we mee om de hybride nog beter te maken.” Forse besparing Als andere opmerkelijke ontwikkeling haalt William het brandstofverbruik aan. “We houden zelf een logboek over het brandstofverbruik bij en die cijfers zijn vrij duidelijk. De besparing is groot. De hybride heeft een dieseltank van 150 liter, tegenover ik meen 300 of 320 bij een conventionele vuilniswagen. De hybride rijdt van maandag tot en met vrijdag zo’n vijf uur per dag en doet een maand met een volle tank. De dieseltruck, die wel in een ploegendienst rijdt, tankt iedere twee dagen en iedere vier dagen als je het zou vergelijken met de tankinhoud van de hybride. Een besparing van zo’n dertig procent. William zou voor de toekomst dan ook graag zien dat de elektrische techniek verder wordt doorontwikkeld. “Als je het bereik van de elektromotor tot bijvoorbeeld 30 of 35 kilometer per uur zou kunnen vergroten, kunnen we in nog meer straten elektrisch rijden.” n

27

nieuws

nieuws

Volvo chauffeurs in groot veiligheidsonderzoek 75e Volvo voor Van Waveren Transport Van de F88 naar de FH: het in Amsterdam gevestigde Van Waveren Transport nam onlangs zijn 75e Volvo in gebruik. De nieuwste aanwinst van Van Waveren is een Volvo FH trekker in ADR-uitvoering met verder alle denkbare veiligheidsopties aan boord, zoals ACC, Lane Keeping Support, ESP en Driver Alert Support.

V

an Waveren Transport is als eenmanszaak opgericht door Es van Waveren en het bedrijf heeft zich in 38 jaar gespecialiseerd in het tanktransport van gevaarlijke stoffen. Es van Waveren wordt inmiddels in de dagelijkse leiding bijgestaan door zijn dochters Marga, Esther en Annemarie. Voor Shell rijdt het bedrijf in een ploegendienst mee in de binnenlandse brandstofdistributie, daarnaast rijdt Van Waveren voor diverse opdrachtgevers met tankcontainers door heel Europa. Ook is er nog een zelfstandige koeriersdienst, die ook fungeert als verlengstuk voor de transportafdeling, want er worden onder meer monsters voor de chemische industrie vervoerd.

28

Focus op veiligheid Toegevoegde waarde biedt Van Waveren door zowel mens als materieel. Alle chauffeurs zijn in het bezit van een ADRdiploma, maar hebben ook cursussen gevolgd op het gebied van incidentenbestrijding, veilig rijden (Behaviour Based Safety) en veilig laden en lossen. De strenge eisen waaraan

het bedrijf moet voldoen voor de brandstofdistributie zijn doorgevoerd naar het overige tanktransport. Daarnaast loopt Van Waveren voorop met het implementeren van veiligheidssystemen. Bij het vervoer van gevaarlijke stoffen is veiligheid, precisie en deskundigheid immers van groot belang. Goede relatie Dat het nu tot de 75e Volvo heeft mogen komen, zit ‘m in de veiligheidssystemen van Volvo Trucks en de relatie met Volvo Truck Center. Es van Waveren: “In ons werk is veiligheid heel belangrijk. We hebben de nieuwe Volvo’s uit laten rusten met alle mogelijke veiligheidssystemen, zoals ACC en Lane Keeping Support. Als bepaalde veiligheidssystemen verkrijgbaar zijn, dan vind ik dat we die gewoon op onze vrachtwagens moeten hebben. En op het gebied van veiligheid heeft Volvo natuurlijk een goede naam. Daarnaast dateert onze relatie met Volvo Truck Center in Aalsmeer alweer van 1974. Er is een band gegroeid. Ze weten hoe wij het willen hebben en staan altijd voor ons klaar.” n

Momenteel vindt in Nederland en Engeland een groot Europees veiligheidsonderzoek plaats naar het gedrag van chauffeurs in verschillende verkeerssituaties. In dit zogenaamde EuroFOT-project wordt onderzocht hoe dit gedrag zich verhoudt tot de verschillende safety systemen die zich in een truck bevinden. Volvo Trucks neemt met dertig voertuigen deel aan het onderzoek.

E

uroFOT (European Field Operation Test) is een Europees project waaraan 28 Europese bedrijven en organisaties deelnemen. Het doel van het project, dat een jaar duurt, is informatie te verzamelen over het gedrag van chauffeurs in verschillende verkeerssituaties en te achterhalen hoe zij het beste ondersteund kunnen worden door de veililgheidssystemen aan boord van hun voertuig. De conclusies moeten leiden tot een verdere verbetering van de veiligheidssystemen. Voor het onderzoek worden chauffeurs tijdens hun rit gefilmd door vijf op verschillende posities geplaatste camera’s. Daarnaast worden parameters uit de truck (bijvoorbeeld snelheid) bekeken. 70 miljoen megabyte Volvo Trucks neemt in totaal met dertig voertuigen deel aan het onderzoek. De dertig met camera’s uitgeruste Volvo trucks rijden in een jaar tijd in totaal 70.000 uur wat 70 miljoen megabytes aan data oplevert. Het is vrijwel onmogelijk om dit allemaal te analyseren. Het systeem is er daarom op ingesteld specifieke parameters te ontdekken, bijvoorbeeld hard remmen, plotseling naderende voertuigen, onregelmatige oogbewegingen of andere zaken die duiden op een verandering binnen of buiten de cabine. Veiligheidstechnologie De Volvo trucks die bij de test betrokken zijn, worden allemaal uitgerust met de actieve veiligheidssystemen van Volvo Trucks, waaronder Adaptive Cruise Control. Nieuwe systemen zoals Adaptive Cruise Control of het monitoren van dode

hoeken zorgen voor meer verkeersveiligheid voor chauffeurs, andere weggebruikers, de truck en de lading. Affabriek veiligheidssystemen in Volvo’s testvoertuigen: - ACC (Adaptive Cruise Control). Een cruise control systeem met ingebouwde radar waardoor de truck een constante afstand tot zijn voorganger behoudt. - LKS (Lane Keeping Support). Dit radarsysteem helpt de chauffeur de truck op de juiste baan te houden door de wegbelijning te controleren en geeft een waarschuwing wanneer hij de wegbelijning raakt. - LCS (Lane Change Support). Een radarsensor helpt de chauffeur om andere voertuigen in de dode hoek aan de passagierszijde te detecteren. De chauffeur wordt gewaarschuwd door een licht- en geluidssignaal vanuit het dashboard. - EBS (Electronic Brake System). Elektronisch systeem dat ervoor zorgt dat het remsysteem snel en precies werkt. - ESP (Electronic Stability Program). Dit elektronische systeem verkleint het risico op kantelen van vracht autocombinaties en vermindert de neiging tot over- en onderstuur. - DAS (Driver Alert Support). Indien het rijpatroon als onregelmatig wordt gezien, krijgt de chauffeur een waarschuwing in de vorm van een geluidssignaal en een tekstbericht. Indien het onregelmatige patroon voortduurt, wordt de chauffeur geadviseerd te stoppen. n

29

30

Den Hartogh Logistics 90 jaar!

nieuws

nieuws Speciaal voor het 90-jarige bestaan van Den Hartogh Logistics heeft het bedrijf een exclusieve muziekvideo laten maken. De clip is te bewonderen via www.denhartogh.com. Als eerbetoon hieronder de tekst van ‘De wielen die ons binden’ . ‘t Is hangen bij het pompstation Na zeven uur een beetje stram ‘t Zijn boze boeren bij Lyon ‘t Silhouet van Rotterdam Het zijn de lichten van de nacht De biefstukken van Tante Sjaan Het is vierhonderd paardenkracht En Hazes op de Autobahn ‘t Is wachten bij de Gotthart ‘t Is dollen met je maten Een omleiding bij Stuttgart En veel te nauwe straten De reuzen van de rechterbaan Zijn overal te vinden De rode draad van ons bestaan Het zijn de wielen Het zijn de wielen Die ons binden Het zijn de wegen vol toeristen De hitte van het binnenland Het zijn de bergen waar het mistte Al twintig jaar in dienstverband ‘t Is de vroege sneeuw in Zweden ‘t Is een kleine bank als bed Tot de ochtend doorgereden ‘t Is de eerste sigaret Ontbijten vlak bij Bremen En zitten toepen in Berlijn En steeds weer dat afscheid nemen Je kunt niet altijd bij hen zijn De reuzen van de rechterbaan Zijn overal te vinden De rode draad van ons bestaan Het zijn de wielen Het zijn de wielen Die ons binden Het rood gloeit in het avondlicht Metaal blinkt in de zon De temmers van het zwaargewicht De mannen van beton De mannen van beton De reuzen van de rechterbaan Zijn overal te vinden De rode draad van ons bestaan Het zijn de wielen Het zijn de wielen Die ons binden

2e Safety demo De opvallende Volvo Safety truck is uitgerust met de laatste, toonaangevende veiligheidssystemen en demonstreert de innovatie van Volvo Trucks. Wegens veel aanvragen heeft Volvo Truck Center besloten een tweede Safety truck in te zetten als demo.

Volvo Truck Center is Volvo Action Service dealer van het jaar Volvo Truck Center heeft de Award ontvangen voor de beste Nederlandse Volvo Action Service dealer van het jaar! De prijs wordt uitgereikt aan de beste Europese Volvo Trucks dealers en wordt vastgesteld aan de hand van een aantal criteria als de responstijd en de kwaliteit van de werkzaamheden. Volvo Action Service is de hulpdienst van Volvo Trucks en biedt Volvo-truckchauffeurs 24 uur per dag, 7 dagen per week hulp bij pech onderweg. Met de ondersteuning van het uitgebreide netwerk in heel Europa helpt Volvo Action Service met reparaties aan uw truck en ondersteunt ook bij problemen met oplegger, opbouw, koel- of vrieseenheden en banden. Wanneer ondersteuning nodig is, hoeft alleen maar het nummer van Volvo Action Service gebeld te worden. Een casemanager helpt in de eigen taal en begeleidt de chauffeur tijdens de behandeling van de case. Een gekwalificeerde en speciaal aangewezen Volvo Action Service-monteur geeft de benodigde ondersteuning langs de weg. Volvo Truck Center heeft de beste performance in Nederland. Dan gaat het met name om de responstijd na de oproep en de vakkundigheid van de monteur. Een Award om trots op te zijn.

Nieuwe Volvo FM als demo

Veiligheid is bij Volvo een kernwaarde sinds de oprichting in 1927. Sindsdien heeft Volvo aanzienlijke voortgang geboekt in de ontwikkeling van systemen en trucks, die ongevallen helpt voorkomen en letsel verminderen. Door de safety trucks als klantendemo in te zetten, kunt u tijdens een proefrit alle veiligheidssystemen van Volvo optimaal ervaren. De safety demo’s zijn een perfecte manier om de veiligheidssystemen te laten zien, omdat de beleving van de klant bij dit soort technieken essentieel is. In een omgeving, met veel drukte en verkeer is natuurlijk pas echt aan te tonen hoe goed de systemen functioneren. Zelf de Volvo safety truck ervaren? Neem contact met ons op voor een proefrit!

Specificaties Volvo Safety truck: • 13-liter motor, I-shift & Volvo Engine Brake+ • Globetrotter XL veiligheidscabine met dakspoiler en zijfenders • Safety Pro Pakket: - Electronic Stability Programm (ESP) - Lane Keeping Support - Driver Alert Support - Lane Change Support (LCS) - Adaptive Cruise Control • Visibility Pakket: - Statische bochtverlichting - Koplampsproeiers - Bi-Xenon verlichting - Regensensor • 2x 530 liter brandstoftanks & 125 liter Ad-Blue tank

• Driver pakket o.a.: - Zonneklep - Centrale deurvergrendeling met afstandbediening - Electronic climate control - Dakluik • Audio Advance pakket: - Radio-cd met MP3 & bluetooth carkit - Stuurwielbediening - Ipod & USB-aansluiting • Dynafleet Perform & Locate • DeLuxe chauffeursstoel met armleuningen, elektrisch verstelbaar met geheugen • 2 bedden • Standkachel • SCM B3 alarm

Verhuurvloot uitgebreid Door toenemende vraag heeft Volvo Truck Center haar huurvloot belangrijk uitgebreid. In de vloot zijn diverse configuraties opgenomen. De coördinatie van onze verhuurvloot wordt centraal geregeld vanuit de vestiging Rotterdam.

2E servicecoördinator Rotterdam Naast Rob van Lier is Leon Philipoom als tweede servicecoördinator aangesteld voor Volvo Truck Center Rotterdam. Deze maatregel is genomen om de service nog verder te verbeteren.

De solide positie van de Volvo FM binnen het segment voor regionale distributie is verder versterkt met de release van de nieuwe versie van deze beproefde truck. Volvo Truck Center biedt de mogelijkheid de Volvo FM zelf te ervaren en zet een demo-voertuig in. Opvallend is de gewijzigde vormgeving van de grille, de koplampen en de luchtinlaat. Ook het interieur werd onderhanden genomen. De meest opvallende wijziging is het nieuwe ontwerp van de buitenkant met onder andere een nieuwe grille, koplampen en luchtinlaat, die allen duidelijk zijn geïnspireerd door de Volvo FH. De nieuwe

release vormt een aanvulling op eerdere Volvo FM-innovaties, waaronder de recentelijk geoptimaliseerde I-shift-versnellingsbak. De demo is 11 liter zescilinder motor en biedt een grote laadcapaciteit, naast een groot vermogen en een indrukwekkende brandstofefficiëntie.

Zestienhoven naar de Waalhaven De activiteiten van Volvo Truck Center in Zestienhoven zijn verplaatst naar Volvo Truck Center Rotterdam. Een en ander heeft te maken met het feit dat er geen uitbreidingsmogelijkheden zijn op de locatie in Zestienhoven en dat daardoor ook de routing en efficiency van het pand te wensen overlieten. Ook de aanrijtijden voor de werkplaats in Zestienhoven werden door de toenemende verkeerscongestie steeds langer. Om u beter van dienst te kunnen zijn, worden daarom alle activiteiten voortgezet vanuit Rotterdam Waalhaven.

31

Constructie zit in onze genen. Bij Volvo verrichten we al meer dan 80 jaar pionierswerk op dit gebied. Daarnaast hebben we veel geleerd van dé wereldleider in knikdumpers, graafmachines en shovels – Volvo Construction Equipment. Al deze ervaringen zijn in de nieuwe, krachtige Volvo FMX geïntegreerd, waardoor deze truck het strijdperk betreedt met een perfect presterende aandrijflijn, de unieke I-Shift versnellingsbak, een robuust, hoog chassis en met veiligheidssystemen van wereldklasse. Als u dat ook nog eens combineert met uw professionaliteit en ons hoogwaardige dealernetwerk, ervaart u de echte X-Factor waarmee u nog vele jaren voorop blijft lopen. Ervaar vandaag nog de X-Factor op www.volvofmx.com, of neem contact op met Volvo Truck Center.

de Nieuwe volvo FMX Volvo trucks. driving progress