VOOR ONDERNEMERS OP DE BEDRIJVENTERREINEN OP HET GEBIED VAN BEREIKBAARHEID IN MAASTRICHT

SPECIAL

APRIL 2010

Samen houden we Maastricht-Bereikbaar.nl

VOOR ONDERNEMERS OP DE BEDRIJVENTERREINEN

VRAAG EN ANTWOORD

OP HET GEBIED VAN BEREIKBAARHEID IN MAASTRICHT BIJ VEEL ONDERNEMERS IN MAASTRICHT LEVEN VRAGEN OP HET GEBIED VAN DE BEREIKBAARHEID VAN MAASTRICHT. NU EN IN DE TOEKOMST. IN EEN SESSIE MET VERTEGENWOORDIGERS VAN DE VERSCHILLENDE MAASTRICHTSE BEDRIJVENTERREINEN ZIJN DEZE VRAGEN GEÏNVENTARISEERD . IN DEZE SPECIALE VRAAG & ANTWOORD-UITGAVE GEEFT DE GEMEENTE MAASTRICHT DE ANTWOORDEN.

OVER COMMUNICATIE • Hoe wordt het bedrijfsleven geïnformeerd over ontwikkeling op mobiliteitsgebied? Via het A2-Bedrijvenplatform worden ondernemers geïnformeerd over de stand van zaken en vervolgstappen voor A2 Maastricht. Via de site www.maastricht-bereikbaar. nl worden inwoners, ondernemers en bezoekers van de stad op de hoogte gehouden van wegwerkzaamheden en ontwikkelingen (verkeersinformatie) in Maastricht. De site wordt momenteel verder geprofessionaliseerd en geheel vernieuwd. De nieuwe site die veel meer dan nu het geval is de reizigers en reismotieven centraal stelt wordt na de zomer van 2010 opgeleverd. Vanaf dat moment zal de site goed vindbare, actuele en betrouwbare informatie geven op het gebied van bereikbaarheid van de regio Maastricht. Waarbij er ruim aandacht is voor de bereikbaarheid van de bedrijventerreinen. De sites van de bedrijventerreinen krijgen straks de mogelijkheid om op hun eigen site ‘op maat’ bereikbaarheidsinformatie op te nemen. Helemaal gratis.

OVER MOBILITEITSMANAGEMENT (meer info op maastricht-bereikbaar.nl onder het kopje mobiliteitsmanagement)

• Er wordt uitgegaan van 10% groei op de weg in de periode 2010-2016. Waar is dit op gebaseerd? Het groeiscenario is gebaseerd op demografische, economische, ruimtelijke, verkeerskundige en sociale ontwikkelingen. Er is gebruik gemaakt van cijfers van o.a. Etil, CBS en verkeersmetingen van Rijkswaterstaat, provincie en de gemeente. • Een van de oplossingen die binnen Mobiliteitsmanagement wordt genoemd om de bereikbaarheid te verbeteren is het inzetten op e-werken. Hoe verhoudt zich dit tot de werkgelegenheid in Maastricht en het areaal aan kantoorruimten? Mobiliteitsmanagement heeft tot doel om de groei in de spitsen in de periode 2010-2016 op te vangen.

• Kunnen de nieuwsbrieven van de gemeente en het Projectbureau A2 Maastricht rechtstreeks naar de leden worden gestuurd? Iedereen die geïnteresseerd is in de nieuwsbrieven kan deze ontvangen. Het enige dat hoeft te gebeuren is een mail sturen aan [email protected] met daarin de vermelding ‘aanmelding nieuwsbrief’. Aanmelders worden toegevoegd aan de mailingslist en krijgen dan iedere keer de nieuwsbrief automatisch digitaal toegestuurd.

Dat kan alleen door mensen anders te laten reizen en slimmer te laten werken. Een van de maatregelen is dan men-

sen verleiden tot e-werken. Dat e-werken gaat overigens vaak gepaard met spitsmijden. Dat betekent dus, eerst thuiswerken en vervolgens naar kantoor of bv één dag in de week thuiswerken. Deze vorm beïnvloedt de behoefte aan kantoorruimte niet of nauwelijks. Daar waar structureel gekozen wordt voor thuiswerken is er wel sprake van een gespannen verhouding tussen e-werken en de behoefte aan kantoorruimte. Maar we zijn van mening dat het een krampachtige reactie is, als we e-werken zouden tegengaan om zo kantoorruimte verhuurd te krijgen. De e-werk ontwikkeling wordt toch ingezet door bedrijven leert de ervaring. Omdat het gewoonweg kosten bespaart en de effectiviteit verhoogt. Beter zou het zijn om kantoorruimtes zo in te richten dat ze klaar zijn voor ‘het nieuwe werken’. • Waarom is het carpoolen niet opgenomen bij de mobiliteitsacties? Als los project is carpoolen niet opgenomen in de mobiliteitsmaatregelen. Maar als onderdeel van het maken van een Maastrichts arbeidsvoorwaardenpakket komt carpoolen wel terug. Daarnaast laten sommige bedrijven straks een mobiliteitsscan doen. Dit leidt tot een aantal aanbevelingen om medewerkers op andere manieren te laten reizen en werken. Carpoolen kan dan een uitkomst zijn. Ook op de nieuwe website komt een ‘tool’ om carpoolen te bevorderen. • Wordt er gebruik gemaakt van ervaringen die elders zijn opgedaan (Eindhoven)? Ja. Vanuit mobiliteitsmanagement is er overleg met de projecten aan de A2 in zowel Utrecht als Eindhoven. Verder is Maastricht aangesloten als nieuwe regio bij de landelijke taskforce mobiliteitsmanagement. In deze club worden ervaringen tussen de verschillende regio’s uitgewisseld. • Waarom hebben alleen de bedrijven uit Maastricht de intentieovereenkomst mobiliteitsmanagement ondertekend? In eerste instantie is vooral geïnvesteerd in het betrekken van het Maastrichtse bedrijfsleven. Dat heeft ertoe geleid dat tot nu toe alleen Maastrichtse bedrijven de intentieverklaring hebben ondertekend. Maar de ambities gaan verder dan Maastricht. Ook de grote werkgevers in de regio zijn inmiddels uitgenodigd om mee te doen aan mobiliteitsmanagement en ze worden nu ook actief betrokken. DSM, Sabic, Gemeente Heerlen en Sittard en de Hogeschool Zuyd zijn inmiddels al aangesloten.

ALGEMENE VRAGEN • Kan de Wilhelminabrug - gedurende de werkzaamheden aan de A2 in Maastricht - niet tijdelijk worden opengesteld? Het (tijdelijk) openstellen van de Wilhelminabrug van oost naar west is niet mogelijk. Of men komt uit op een weg met tegengesteld eenrichtingsverkeer (Kesselskade en Gubbelstraat) of een bushalte (Maasboulevard). De eenrichtings-

straten zijn te smal om open te stellen voor tweerichtingen verkeer en het omdraaien van de rijrichting is geen optie. Het openstellen van de bushalte voor autoverkeer is vanuit oogpunt van kwaliteit voor het OV en verkeersveiligheid geen optie. Bij het Geusseltplein moet komende vanaf Berg en Terblijt de baan voor rechtsafbuigend verkeer richting A2 tweebaans worden vanaf de kruising na het tankstation. Het gadeslaan van het verkeer zou genoeg zijn om te zien dat hier de doorstroming op verschillende momenten van de dag belemmerd wordt. Dit wordt opgelost in het project A2 Maastricht. Tot die tijd zullen hier geen maatregelen genomen worden. In het verleden is het verruimen van deze rechtsaf beweging bekeken en afgewezen doordat het aantrekkelijk maken van beweging zal leiden tot meer sluipverkeer door de oostelijk woonwijken. • Kan over de aanhaking van de A2 op de Beatrixhaven niet via de zinkwitterreinen een tijdelijke weg richting het centrum aangelegd worden? Een tijdelijke weg is hier niet aan de orde. In kader van ruimtelijke ontwikkeling op het gebied tussen de Beatrixhaven en de Viaductweg wordt momenteel bekeken hoe hier een structurele invulling aan dit gebied gegeven kan worden. De verkeersontsluiting wordt hierin meegenomen. Deze ontwikkeling maakt onderdeel uit van de Trega-ontwikkeling. Het is nog onbekend wanneer dit traject afgerond zal worden. De ambities (inclusief communicatie) van het gemeentebestuur met dit gebied zijn prioritair binnen de gemeente. • Komt er bij ingrijpende werkzaamheden overleg tussen het bedrijventerrein en de uitvoerder en wie organiseert de bijeenkomsten? Net als bij alle andere bouwprojecten wordt er voordat de bouwwerkzaamheden starten, overleg gevoerd met de betrokkenen en omwonenden. Dat zal ook gebeuren rond de ombouw van de A2. Initiatiefnemer zal straks Avenue2 zijn. Maar nu al kunnen verzoeken voor presentaties toegespitst op specifieke bedrijventerreinen worden aangevraagd via het Projectbureau A2 Maastricht (www.a2maastricht.nl , e-mail: [email protected]) .

• Er wordt veel aandacht besteed aan de activiteiten die op de bedrijventerreinen plaatsvinden. Echter hoe zit het met de verkeersstroom die naar het gebied binnen de singels gaat. Hierdoor ontstaan verkeersproblemen die vervolgens terugwerken in files op de toegangswegen. Hoe zit het daar met de toestroom, afwikkeling en het parkeren? Ook de bereikbaarheid en leefbaarheid van het centrum

heeft onze aandacht. Op bepaalde momenten is de druk op het centrum op sommige momenten zo groot dat dit leidt tot verkeersopstoppingen op de toegangswegen van de stad. Via mobiliteitsmanagement worden mensen verleid tot het nemen van een andere vervoerswijze (o.a. één euro kaartje voor bussen op koopzondagen) en via parkeren op afstand het autoverkeer eerder afvangen (o.a. P+W-Cabergerweg (reeds in gebruik) en P+R-Beatrixhaven (in voorbereiding)) wordt de druk op het centrum verminderd. • Waarom worden er niet meer parkeerplekken aan de grens van de stad gerealiseerd van waaruit met een snelbus naar het centrum van de stad wordt gereisd? De afgelopen jaren is geïnvesteerd in Park+Walk terreinen aan de rand van het centrum (Cabergerweg, Kennedybrug, Station en Noorderbrug). Het Park+Ride-terrein in de Beatrixhaven is in voorbereiding. Gestreefd wordt naar een openstelling van zowel het P+Rterrein en treinstation in 2011. De afrit vanaf de autosnelweg zal volgens huidige inzichten in de periode 2011/2013 gerealiseerd worden. Andere Park+Ride-terreinen worden uitgewerkt als er mogelijkheden zich voordoen (o.a. P+Rterrein in Lanaken aan de Tram Vlaanderen-Maastricht). Bij P+R dient het totale plaatje te kloppen: ligging vanaf de hoofdwegen, parkeerlocatie, natransport en financieel. Met name het laatste maakt het lastig om dit voor elkaar te krijgen. Parkeren op P+R mag in verhouding heel weinig kosten voor de gebruiker waardoor er een financieel moeilijk te dekken exploitatie ontstaat. • Kan de bereikbaarheid van de bedrijventerreinen per bus worden verbeterd? De dienstregeling en lijnvoering voor het OV is een verantwoordelijkheid van Veolia. Hierop hebben wij als gemeente geen invloed. Gekoppeld aan de lijnvoering is ook de haltering van het OV. De Provincie is opdrachtgever en Veolia opdrachtnemer van het OV in Limburg en daarmee Maastricht. De provincie heeft in het contract Veolia het recht gegeven zelf te bepalen waar bushaltes gesitueerd worden. De gemeente zit periodiek wel met Veolia om tafel om lopende zaken en wensen door te spreken. De wens voor een betere ontsluiting van de bedrijventerreinen per bus zullen we hier neerleggen. • Is er een verruiming van de bevoorradingstijden van de winkels (in de binnenstad) mogelijk? Een verruiming richting de middag is gezien de drukte van winkelend publiek in de binnenstad niet wenselijk. Terwijl een verruiming richting de vroege ochtend een probleem oplevert met de Wet Milieubeheer. Bij de Albert Heyn aan de Scharnerweg loopt een proef met nachtelijke bevoorrading met zeer stille vrachtwagens rolcontainers enz. Wellicht dat dit ook kansen bied voor de binnenstad. Daarnaast is in november 2009 de Binnenstadservice gestart. Doelstelling van Binnenstadservice is om vanuit de onlangs geopende centrale vestiging aan de Kotterweg aan de Beatrixhaven in Maastricht de bevoorrading van de winkels te faciliteren. Behalve goederenontvangst en de moge-

lijkheid tot het afhalen van goederen, levert Binnenstadservice de goederen door naar de winkeliers, beschikt over een retourdienst, organiseert de afvoer van verpakkingsmaterialen en verzorgt daarnaast de gehele pakketpost

(van ophalen, frankeren tot en met verzenden). Inmiddels maken zo’n veertig winkeliers, vooral in de non-food sector, tot volle tevredenheid gebruik van de services van Binnenstadservice. Door de gebundelde distributie krijgt een binnenstadondernemer per dag maar één transporteur over de vloer. Binnenstadservice wil binnen twee jaar ten minste 180 ondernemers aan zich binden, zowel in de non-food als in de food-sector. • Is er gedacht aan een P+R terrein aan de Meerssenerweg/station? Er is reeds een kleinschalig P+R-terrein gelegen aan de achterzijde van het station. In het kader van de planvorming rondom de Spoorkruising/stationsomgeving wordt bekeken of hier een verruiming van de capaciteit noodzakelijk en gewenst is. De mogelijkheden van het voormalige Mosaterrein zal hierin meegenomen worden. • De onderlinge afstemming tussen de stoplichten wordt niet als ‘slim’ ervaren. Met name rondom bedrijventerreinen (o.a. bij het Gouvernement en Berg en Terblijt). Kan de gemeente eens toelichten wat de achterliggende gedachte is bij de keuzes die nu worden gemaakt: waarom doet de gemeente bepaalde dingen nu eigenlijk? Een presentatie hierover kan gegeven worden. In onderlinge afstemming plant de gemeente hier met de bedrijventerreinmanagers een datum voor. Voorstel is om deze presentatie medio 2010 te houden.

VRAGEN OVER DE BEATRIXHAVEN • Verandert er nog iets aan de structuur van de wegen? De wegenstructuur van de Beatrixhaven wordt bekeken in de projecten A2 Maastricht (aanlanding afrit Beatrixhaven), P+R-Beatrixhaven en de planontwikkeling van het gebied tussen de Beatrixhaven en de Viaductweg. Er is binnen deze projecten nog geen beslissing genomen over de gewenste verkeersstructuur. • Wanneer is besluitvorming aan de orde en hoe is betrokkenheid gebruikers geborgd? Dit is onderdeel van de Trega/PDV-ontwikkeling. Het is nog

onbekend wanneer dit traject afgerond zal worden. De ambities (inclusief communicatie) van het gemeentebestuur met dit gebied zijn prioritair binnen de gemeente. • Hoe vindt na aanhaking van de A2 aan de Beatrixhaven de doorstroming plaats, hoe ziet de planning eruit en wie is verantwoordelijk? Zie antwoord op vorige vraag. Verantwoordelijk voor de aanlanding is het Projectbureau A2 Maastricht en voor P+R en ruimtelijke ontwikkeling ten zuiden van de Beatrixhaven de Gemeente. • Kan er per bedrijventerrein worden ingezoomd op de concrete maatregelen die van toepassing zijn voor de specifieke terreinen in relatie tot de A2? Afgesproken is dat per bedrijventerrein een presentatie zal worden verzorgd door Projectbureau A2 Maastricht en Avenue2, waarin zal worden ingezoomd op de concrete maatregelen en ontwikkelingen die hier gaan plaatsvinden. De eerste presentaties hebben al plaatsgevonden (o.a. Bosscherveld). Meer infomatie? E-mail naar [email protected]. • Kan er worden gemeten hoeveel voertuigen er op dit moment door de Beatrixhaven gaan (nulmeting)? Op dit moment staat nog niet op de planning om daadwerkelijk een meting uit te voeren. • Wat gebeurt er met de afslag Bunde? Deze blijft bestaan. • Kunnen er harde afspraken gemaakt worden m.b.t. het aantal transportbewegingen per dag cq garanties dat er geen problemen m.b.t. de aanleveringen van grondstoffen en afvoer van eindproducten zullen ontstaan? Deze vraag kan via het A2-Bedrijvenplatform - waar SIM in participeert - worden voorgelegd aan Avenue2 en het Projectbureau A2 Maastricht. Dit is namelijk de ingang voor bedrijven voor vragen over A2 Maastricht. Contactpersoon daarvoor is: A2 Bedrijvenplatform Projectbureau A2 Maastricht Voorzitter: dhr. Frans Koelman Secretaris: mevr. Chertie Dirks (KvK) E: [email protected] T: 088 987 94 85

VRAGEN OVER MAASTRICHT-EIJSDEN • Hoe zit het met de bereikbaarheid in Gronsveld? De bedrijventerreinen nabij de kern Gronsveld zijn en blijven bereikbaar via afritten op de A2 op de Köbbesweg. Welke effecten de bouwwerkzaamheden op de A2 hierop heeft behoort bij het A2-projectburo. Hierover is afgesproken dat er een toelichting gegeven zal worden over deze effecten per afzonderlijk bedrijventerrein.

• De weg richting het kamp richting Eijsden wordt als te smal ervaren? De wegen op het bedrijventerrein zijn aangelegd conform de geldende richtlijnen voor het ontwerpen van wegen op bedrijventerreinen. Naar aanleiding van meldingen vanuit bedrijven zijn er wel een aantal bochten verbreed. • De in- en uitgang van het bedrijventerrein Gronsveld wordt als ‘onprettig’ ervaren? Het bedrijventerrein Gronsveld is gelegen op grondgebied van de gemeente Eijsden. Hier kunnen we vanuit de gemeente Maastricht geen uitspraken over doen. • Bij de ondernemers op Maastricht-Eijsden heerst angst voor de komst van een koffieshop en de wegwerkzaamheden aan de A2. Beiden zullen de bereikbaarheid van het terrein verslechteren. Deelt de gemeente deze mening? Nee, de gemeente deelt deze mening niet. Voor de werkzaamheden aan de A2 wordt door de diverse partijen gewerkt aan een bereikbare stad tijdens deze periode. In het kader van de Koffieshops wordt bekeken welke maatregelen noodzakelijk zijn om de bereikbaarheid niet te verslechteren. • In de toekomst zal de aansluiting van de Molensingel op de Kobbesweg en de Limburglaan volgens de ondernemers een knelpunt worden. Komend van links (de Stationstraat) of rechts via de Molensingel is het zicht beperkt door begroeiing (smalle gedeeltes). Door de vele palen, de begroeiing en het middenstuk is het verkeer niet zichtbaar . De aansluitingen zijn dusdanig ontworpen dat dit niet tot verkeersonveilige situaties zal leiden. Hierop is het groenplan ook op afgestemd. Door goed beheer en onderhoud van de groenvoorzieningen zal voorkomen worden dat hier het uitzicht belemmerd wordt.

VRAGEN OVER DE RANDWIJCK-CÉRAMIQUE • De routing en verkeerscirculatie is onduidelijk. De verkeersstructuur in de wijk is bekeken in het door Goudappel Coffeng uitgevoerde onderzoek in opdracht van de CV Randwyck. De uitkomst van het onderzoek toonde aan dat er een kwalitatief beter alternatief was, maar dat er op dat moment geen geld voor realisatie was en dat eea in de totale toekomstige ontwikkeling van Randwyck zou worden meegenomen. In de visievorming over de ontwikkeling van Randwyck zal genoemd onderzoek meegenomen worden. • Hoe ziet de toekomst en planning van de P+R in Randwyck? Momenteel wordt er een evaluatie naar het functioneren van het huidige P+R-terrein uitgevoerd met hierin aanbevelingen hoe verder met P+R in dit gebied. In het voorjaar zullen we onze bevindingen voorleggen.

Dit wordt besproken met de betrokkenen.

onderdeel uit van Belvedère en is programmatisch tevens ingebed in Maaskruisend Verkeer en het aanvalsplan Noorderbrug. Getracht wordt met het laatste programma zo snel mogelijk de gewenste aanpassingen, waaronder de aanlanding, te realiseren.

• De kruising Randwycksingel - Ittersondomein wordt als onveilig ervaren. De Gemeente onderschrijft deze mening. Er loopt een onderzoek naar de oorzaak van deze veiligheidsproblemen en verbetermogelijkheden. Zodra de verkenning is afgerond zullen we met de betrokken partijen in overleg gaan.

VRAGEN SCHARN

• Waarom wordt er geen extra afslag naar Randwyck aangelegd (ligt nu buiten het A2-plangebied)? Het klopt inderdaad dat het volledig maken van de op- en afritten op de A2 bij Randwyck geen onderdeel uitmaken van het project A2 Maastricht. Momenteel lopen er geen acties om dit op te nemen in een programma. Bij de onderhandelingen over de kaders van het project tussen de betrokken overheden is de afslag Randwyck buiten het project komen te liggen.

• Wat doet de gemeente aan het probleem van de drukte in de wijken door de sluiproutes? De Gemeente is bezig met het voorkomen van sluipverkeer door het creëren van robuuste (auto)infrastructuur, waar het project A2 Maastricht ook onderdeel van uitmaakt, zodat het voor verkeer niet meer aantrekkelijk is de door wijken te sluipen. Daar waar noodzakelijk wordt met verkeersmanagementsystemen (o.a. doseerlichten) getracht het sluipen zoveel mogelijk te ontmoedigen.



• De Scharnerweg wordt in het nieuwe plan A2 Maastricht een zogenaamde koude kruising (dus geen afslag naar rechts en links). Kan dit nu al niet gebeuren als test? Deze aansluiting zal alleen tijdens de werkzaamheden een koude kruising worden. In de eindsituatie zal dit weer een volledige kruising worden maar dan met de bovengrondse boulevard. In de tijd tot aan de start van de bouwwerkzaamheden zullen er geen veranderingen meer plaatsvinden op of aan de A2.

VRAGEN BOSSCHERVELD • Kan de aansluiting van de Noorderbrug in Bosscherveld/aanlanding aan de westzijde van de Maas naar voren worden gehaald? Getracht wordt zo snel mogelijk (het liefst aansluitend aan het project A2 Maastricht) de westelijk aanlanding te verleggen. Met name het financiële component is een groot aandachtspunt .Het verleggen van de Noorderbrug maakt

MEER INFORMATIE Kijk voor actuele informatie over plannen, ontwikkelingen en werkzaamheden op het gebied van mobiliteit op:

www.maastricht-bereikbaar.nl

DEZE UITGAVE KWAM MEDE TOT STAND IN SAMENWERKING MET SAMENWERKENDE INDUSTRIETERREINEN MAASTRICHT.