VOLVO KLASSIEKER BEURS. 3 & 4 september 2005 Veemarkthallen Utrecht Thema: Mexico

VOLVO KLASSIEKER BEURS

1

3 & 4 september 2005 Veemarkthallen Utrecht Thema: Mexico

FOR LI FE

VOOR ELKE NIEUW VERKOCHTE VOLVO PLANTEN WIJ EEN BOOM.

VOLVO SPONSORT DE NATIONALE BOOMFEESTDAG

WWW.VOLVOCARS.NL

WELKOM OP DE VOLVO KLASSIEKERBEURS! Van mijn bezoek aan de Volvo Klassiekerbeurs 2004 staat mij de aanblik van de honderden klassieke Volvo’s op het parkeerterrein bij aankomst nog het meest helder voor ogen. Prachtig! Nu ben ik zelf een echte liefhebber van historische Volvo’s, maar het kijken naar zo’n grote verzameling klassiekers van één merk moet voor iedere autoliefhebber een genot zijn. Bij Volvo Cars Nederland zijn wij er ongelooflijk trots op dat zo vele mensen ons merk een warm hart toedragen en zelfs van Volvo hun hobby hebben gemaakt. Op thuisland Zweden na is er geen land ter wereld waar het erfgoed van Volvo zó in de belangstelling staat. Het is dan ook niet verwonderlijk dat er onlangs een onafhankelijk magazine is verschenen dat zich speciaal richt op de Nederlandse Volvo liefhebber. Een initiatief dat wij van harte toejuichen. Zelf zijn wij dagelijks bezig met de verkoop van de allernieuwste Volvo’s, maar dat wil niet zeggen dat wij geen oog hebben voor onze historie. Dat blijkt ook wel uit de designfilosofie van Volvo Cars, waarin nog steeds veel kenmerkende elementen uit het verleden zijn te herkennen. 2006 wordt wat dat betreft een mooi jaar, want naast een aantal andere nieuwe modellen onthullen we in het najaar

de C30: een dynamische, compacte Volvo met een design dat de fans van de 1800 ES zeker zal aanspreken! Rest mij u veel plezier te wensen op de Volvo Klassiekerbeurs 2005. Ik hoop van harte dat u geniet van alle fraaie klassieke Volvo’s, en misschien wel nèt dat onderdeeltje, oude brochure of dat ene schaalmodel vindt waar u al jaren naar op zoek was! Huib de Vries Manager PR, Sponsoring & Events Volvo Cars Nederland B.V.

3

VOLVOBEURS EN MEXICO Deze relatie zal niet bij iedereen even simpel te vatten zijn, en ik moet zeggen, bij mij ook niet. Waar komt dat dan vandaan? Reed de zangeres zonder naam in een Volvo? Wie dwingt ons opeens in een Olie B. Bommel “denkraam” waarbij deze samen door 1 deur moeten? Is het soms een slimme truc om bij de invoering van de kilometerheffing de dans te ontspringen, een soort nieuwe belastingroute. Of heeft het te maken met de levensvreugde van Mexicanen en de invoering daarvan bij ons.

4

Als dit waar is staat ons nog wel wat te wachten. U herinnert zich vast nog wel de uitslagen van de marketingsbureaus in begin jaren negentig. Het imago van de Volvo-rijder. Weet u het nog? Huisvader, kids en niet te vergeten, in de Telegraaf paginabreed weergegeven, trotse drager van de oerdegelijke katoenen witte onderbroek. Kortom, degelijk en saai. Daar heeft de marketing van Volvo haar handen vol aan gehad. Het heeft geleidt tot de invoering van nieuwe typen, andere naamgeving, nu met S van snel? en V van veel? en andere marketingstrategieën. Terwijl Carlsson met zijn 544 al dacht dat hij rally reed in een SUV, voor zover je de Katterug zo mag betitelen, bedachten de marketiers dat met hun XC90 opnieuw. Kortom, interessante ontwikkelingen. Een andere optie kan zijn dat de bedenkers van dit motto vinden dat de Volvo zoiets is als de Kever in Mexico. Welnu, als u er geweest bent, dan staat u het volgende de doen.

Schilder uw Volvo groen (voor de loodvrije versie en gasbakken) en geel voor die met loodvervangers. Demonteer daarna de rechtervoorstoel en maak een touw vast aan de rechterdeurgreep (even rustig herlezen en dan snapt u het vast wel). Het is nu tijd om uw te mengen in de vrije taxi-wereld. Het straatbeeld knapt er ogenblikkelijk van op en het levert ook nog iets op. Zo kan de hobby eindelijk eens echte revenuen opbrengen en dat past wel weer bij onze hollandse handelsgeest. Kortom, deze snap ik. En, dat handelen past natuurlijk wel weer bij de beurs. Tenslotte moeten we allemaal thuis weer verklaren dat wij vinden dat we veel geld verdiend hebben door zo enorm goed onderdelen te hebben ingekocht, een soort van logica die je moet uitstralen om het thuis geloofwaardig te maken… Kortom, genoeg gespot met deze multiculturele linkt. Feit is dat met dit thema er een flinke swung aan de beurs gegeven wordt en het uitdraait op een bijzonder festijn, waarbij het onder het drinken van Tequilla goed zaken doen is (voor in ieder geval 1 partij). Ik wens ieder dan ook een beurs in feeststemming en denk nog even na over wie de BOB zal zijn op de terugweg. Rob Hendriks activiteitencoordinator V44

Colofon

PROGRAMMA 10:00 – 17:00 17:00 17:30 – 18:30

Zaterdag 3 september Onderdelenbeurs voor publiek open Afsluiting beursdag voor standhouders Happy hour met standhouders

VKB postadres: Donjonmuur 5, 3991 RN Houten Fax 084 222 6503 – [email protected]

Voor verdere informatie zie: www.volvobeurs.nl

Organisatie:

10:00 – 17:00 17:00 – 18:00

Zondag 4 september Onderdelenbeurs voor publiek open Afbreken onderdelenbeurs voor standhouders, hal schoon opleveren

Jac Roosen [V44], voorzitter Wiegert Wiertsema [V44], secretaris Gerrit Eriks [850 club], penningmeester Willem Veneboer [V240-260], halmeester Arthur Spaargaren, beursactiviteiten & bewaking

Speciale attracties • Vanwege het 35-jarig bestaan van de V44 vereniging hebben we dit jaar een V44 feestplein ingericht in Mexicaanse stijl. • Voor kinderen is er de speciale kinderhoek. Springkussen, schminken en tekenen en kleuren. Zelfs kun je miniatuur auto's vouwen van papier terwijl je ouders uitrusten op het Mexicaanse terras of nog even verder rondsnuffelen. • Schroom niet om bij de RDW of technische commissie langs te gaan voor al uw vragen betreffende keuringen en onderhoud. Ze staan u graag te woord. • Bij de infostand kunt u afstelbonnen kopen 2 10. U kunt dan uw auto door een professioneel monteur laten afstellen.

Christine van der Stoel [V44], kinderhoek

Vragen? Ga naar de Infostand of spreek één van de organisatoren aan.

De beurs wordt onder de verantwoordelijkheid

Volvo Klassieker Beurs 2006 Ook volgend jaar staat de Volvo Klassieker Beurs weer op het evenementenprogramma. Houd onze website in de gaten voor informatie: www.volvobeurs.nl of e-mail ons op [email protected]

Sponsor: Volvo Cars Nederland B.V.

Wij wensen u een geslaagde en plezierige beurs toe.

Ontwerp & druk: Van Hoogdalem Offset BV

Lucas van der Wurff [V480], website/beursboekje Ronald Corbee [V700], administratie Henny Spruijt [V44], PR Jan Venema [Katterugclub], beursactiviteiten

Vrijwilligers, waaronder: Frans en Mia Bonants Lia Roosen Toon van de Gevel Han van den Akker Rob Hendriks Koos Henkens Het scouting-team

van het V44 georganiseerd. www.v44.nl

Oplage 4250 ex.

Postbus 59, 4240 CB Arkel

Het VKB team

Telefoon (0183) 56 88 88 [email protected]

5

DE VOLVO V-44 VERENIGING De Volvo V-44 vereniging werd op 10 oktober 1970 opgericht. De Koninklijke goedkeuring op de statuten geeft de vereniging vanaf 17 oktober 1975 rechtspersoonlijkheid. De vereniging is lid van de FEHAC (Federatie Historische Automobielclubs).

6

Zoals elke club is ook deze klein begonnen. Bij de oprichting waren er ongeveer 25 belangstellenden aanwezig, allemaal in het bezit van een Katterug, oftewel een PV 444, PV 445, PV 544, P 210 (Duet) of een daarvan afgeleid (eventueel ouder) type. De naam van de club verwijst nog naar deze oorspronkelijke typenummers van de automobielen: ‘Volvo’ en ‘44’. Ook oudere typen, zoals de zescilinders zijkleppers en de P 1900 waren welkom. Op 11 oktober 1975 werd er op de Algemene Ledenvergadering te Beesd besloten ook alle typen Amazone (P 1200, P120, P 130 en P 220) en P 1800 (P

1800, S, E, ES) toe te laten. Die beslissing had grote consequenties. De vereniging nam zeer sterk in omvang toe: in twee jaar tijd verdriedubbelde het aantal leden! En inmiddels zijn ook de typen 140 en 164 tot de club toegelaten. We tellen momenteel ruim 4000 leden. De V-44-vereniging heeft een traditie in het vieren van jubilea. In 1980 werd het tienjarig bestaan gevierd in Kasteel Hoensbroek. Daar werd voor de eerste keer een auto verloot, een PV 444. Tijdens het 30-jarig bestaan werd deze traditie doorgezet met het verloten van opnieuw een Katterug, en dit jaar, ter viering van het bereiken van de 35ste verjaardag, werd een Amazone verloot. De overige leden hebben vanzelfsprekend zelf hun auto aangeschaft. In de beginjaren van de vereniging werden alle activiteiten door het bestuur georganiseerd. Deze hadden een landelijk karakter. In 1982 is besloten binnen de Volvo V-44 vereniging regio’s te creëren, teneinde een aantal activiteiten ‘wat dichter bij huis te hebben’. De kleinschaligheid van een regio zorgt bovendien voor een beter contact tussen de leden, hetgeen zijn weerslag vindt in de kwaliteit van de activiteiten. Thans zijn er zeven regio’s: Noord, Oost, Midden, NoordWest, West, Zuid-West, en Zuid. Naast de regio-indeling kent de vereniging ook een registerindeling. Elk

register is landelijk georganiseerd en behartigt de belangen van de leden met een specifiek type Volvo. In 1994 is het P 1800 Register van start gegaan, het zes-cilinder zijklepregister

de website (www.v44.nl) in toenemende mate ingezet om leden te informeren en te ondersteunen. Op technisch gebied wordt er ook op allerlei gebied ondersteuning geleverd.

is in 1998 opgericht. En in 2002 zag het 140 Register het licht. Leden kunnen dus zowel deelnemen aan activiteiten van de algehele club, van de regio’s en van de registers.

Er is een Volvo Onderdelen Depot (V.O.D.), gevestigd in het Brabantse Elshout, waarin nieuwe onderdelen worden verkocht voor alle, tot de vereniging toegelaten typen Volvo’s. Wanneer onderdelen niet meer verkrijgbaar laat het V.O.D. deze onderdelen veelal namaken. Daarnaast beschikt het VOD over een ruilsysteem voor bepaalde onderdelen, zoals remdelen, startmotoren, dynamo’s en fusee’s. Via de website kunnen onderdelen worden besteld. Aanvullend beschikt de vereniging over een Technische Commissie, die de leden met raad en daad ter zijde staat. Zij delen hun technische kennis,

Ter informatie en ondersteuning van de leden zijn er verschillende invalshoeken te vinden. Natuurlijk is er het Volvo Classic Magazine, een blad van leden voor leden, dat als een bindmiddel tussen hen allen fungeert. Hierin vinden we restauratieverslagen, vakantiebelevenissen, technische adviezen, terwijl vaste rubrieken veelal verzorgd worden door bestuursleden en stafmedewerkers. Aanvullend hierop wordt

7

beschikken over specifiek gereedschap en verzorgen taxaties voor de verzekering. Ook de regio’s en registers helpen mee de auto’s op de weg te houden, door middel van het organiseren van sleuteldagen, afsteldagen en excursies naar technische bedrijven. Maar het is niet alles techniek wat de klok slaat. Er is ook veel ruimte voor andere activiteiten. Want rijden met de auto’s staat nu eenmaal centraal. Landelijk worden er een aantal belang-

8

rijke bijeenkomsten georganiseerd. Bijvoorbeeld de Nieuwjaarsreceptie of de Algemene Ledenvergadering, maar ook de jaarlijkse Nachtrit, de Elandrun op het circuit van Lelystad of het Landelijke Kampeerweekend rond Hemelvaart. Ook deze Volvo Klassieker Beurs, waarop u zich nu bevindt, wordt mede door het landelijke bestuur georganiseerd. De regio’s en registers leveren eveneens een bijdrage. Zij organiseren (puzzel)ritten in allerlei moeilijkheidsgraden, maar ook lokale kampeerweekenden, praatavonden en onderdeelmarkten. En soms worden complete hotels in het buitenland afgehuurd om een groep enthousiaste rijders tijdens een meerdaagse rit te herbergen.

Daarnaast worden er ook grote tochten gereden. Ooit zijn we begonnen met reizen naar Zweden (om onze wortels te (be)zoeken), en deze vinden nog steeds plaats, maar men wilde meer. Inmiddels hebben leden van onze club alle windstreken al bezocht. Het begon met een rit naar de Noordkaap, terwijl men de volgende keer een retourtje Moskou deed. De zuidelijke route voerde naar de Marokkaanse Sahara, en tijdens dit jubileumjaar heeft men de westelijke route gekozen. De Route 66 in Amerika werd afgelopen weken door een kleine 100 equipes gereden. Steeds met meereizende technische ondersteuning! Ook andere tochten zijn inmiddels beroemd binnen de club, zoals de Pyreneeënrit, een rit door de Dolomieten, Ardennenritten etc. Wie weet wat de toekomst ons nog te bieden zal hebben? Er is dus voor ieder wat wils te vinden: uiteenlopend van ritten van 30 km rond de kerk op een zondag aan de ene kant tot zelfs meerweekse tochten van 4000 km of meer. En dit jaar vieren we dus ons 35-jarig bestaan. Een goed moment om ons te herinneren aan het feit dat we lid zijn van een levendige vereniging die, naar analogie van het Latijnse woord Volvo ‘ik rol’, er naar streeft om zoveel mogelijk klassieke Volvo’s in een zo goed mogelijke staat blijvend te laten rollen! Peter Devilee Secretariaat V44 vereniging A.J. Vaanhold, Sint Annastraat 352 6525 ZJ Nijmegen, (024) 355 82 87 [email protected], www.v44.nl

DE BEURS ALS ONTMOETINGSPLAATS In het dagelijks leven is hij onderwijzer, maar hij komt wél uit een handelaarsfamilie. Op de beurs leeft hij dit gevoel elk jaar met plezier uit. Als standhouder doet hij al jaren mee en vind het erg leuk om de mensen onderdelen te verkopen maar ook om handigheidjes uit te wisselen. Bovendien heeft hij het geluk dat hij een oude monteur in de leeftijd van 72 jaar kent die in zijn leven al menige Volvo heeft gerepareerd. Deze man heeft hem geholpen om een Duet helemaal uit elkaar te halen en ook weer te assembleren. In 1973 kocht hij zijn eerste Volvo die hij in 1975 weer verkocht. Zo’n eerste auto veroorzaakt, net als een eerste liefde, een grote binding. Groot was daarom het enthousiasme toen de auto na 32 jaar ineens weer opdook in de autoaanbiedingen op het internet. Naast het handelaarsbloed zit ook het Volvo virus in de familie; in de zeventiger jaren reden zelfs vier van zijn vijf broers Volvo!

Het is weer bijna zover. De één heeft al een lijstje klaarliggen met onderdelen die ‘ie móet hebben, de ander heeft alle verkoopwaar al voor in de garage liggen. Handelaars en verzamelaars ontmoeten elkaar in het eerste weekend van september, op de Volvo Klassieker Beurs 2005. Enkele standhouders vertellen hoe en waarom zij er ook dit jaar weer bij zijn.

De beurs ervaart hij altijd als een grote en vooral ook gezellige happening. Het begint al met de voorbereiding. Uit een enorme hoeveelheid onderdelen moet hij een slimme keuze maken om alles met twee auto’s en aanhangers te vervoeren. Op vrijdag gaan eerst de kratten mee en op zaterdag de materialen die wat sneller te laden zijn, zoals deuren

(waar hij er nog een slordige 250 van heeft staan). Hij kon eens een partij onderdelen kopen van iemand die vanwege rugklachten met het sleutelen moest stoppen. Hij had twee kramen gehuurd. Op die dag kwam ook één van zijn broers langs als beursbezoeker. De verkoop ging echter zo hard, dat zijn broer moest bijspringen en niet meer aan zijn geplande beurs-

9

bezoek toekwam. Op de zaterdag is de handel goed en ’s avonds wordt er gezellig gegeten. Voor de rit naar huis is het altijd even gokken wat er mee moet, zodat op zondag de rest in één keer mee kan. Op zondag is het dan weer vroeg op en naar de beurs. Als standhouder loop je natuurlijk ook je ronde op de beurs en op een goed moment kwam hij een achterklep tegen van een Amazon Combi. De vraagprijs was 150 gulden en na een beetje onderhandelen kreeg hij hem voor 140 gulden mee. De achterklep werd onder de marktkraam gelegd met de bedoe-

10

ling om ‘m weer mee naar huis te nemen. Hij werd echter opgemerkt door een bezoeker die juist op zoek was naar zo’n klep. Jan had geen behoefte om de klep te verkopen. De klant drong echter aan en verliet 250 gulden armer maar een achterklep rijker de stand. Met die klep kwam hij langs de stand waar de klep eerder op die dag gekocht was. “Hé,” riep de standhouder, “Hoe kom jij aan die klep?” “Die heb ik even verderop gekocht.” “En wat heb je ervoor betaald?” “250 gulden!” Die standhouder kwam daarop verhaal halen. “Wat heb je nu gedaan?” “Tja, hij wou die klep graag hebben en ik wou hem eigenlijk niet kwijt, het was niet mijn bedoeling om te verkopen. Dus heb ik

maar een flinke prijs gevraagd!” Naderhand hebben ze er samen smakelijk om moeten lachen!

PRIJSPSYCHOLOGIE Een andere standhouder vertelt dat het is soms best wel onbegrijpelijk is hoe dingen lopen. Hij had een koppel uit Zweden ontmoet, die weer teruggingen en een Duett te koop aanboden. Omdat er nogal haast bij was, was de gevraagde verkoopprijs best laag. De beurs kwam in zicht, dus werd de Duett hier aangeboden. Ook nu was de vraagprijs laag gehouden, de auto was tenslotte ook voor weinig gekocht. Hij heeft de hele zaterdag

staan schitteren, maar het enige wat de standhouder te horen kreeg was dat die auto toch wel heel erg goedkoop was… Tja, de zondag brak aan en hij besloot toen maar om de prijs “marktconform”te maken. Hij was binnen het uur verkocht!

EEN ZEER MOOIE AUTO MET WEINIG KILOMETERS Tja, dat zeggen ze normaal allemaal. Maar deze keer was het ook echt zo. Het leukste was nog dat niemand van de potentiële kopers hieraan twijfelde. De wagen was namelijk een in goede staat verkerende begrafeniswagen, geïmporteerd uit Zweden. De gesprekken met de mannelijke geïnteresseerden kopers waren erg leuk. Er

werd druk gefantaseerd over de mogelijkheden die deze wagen bood. Het zou een mooie camper kunnen worden en ook surfplanken kunnen er prima mee vervoerd worden… Helaas echter bleef het echte kopen steeds uit. Steeds bleek dat de vrouwelijke wederhelft het toch niet zag zitten om in een lijkwagen te gaan rondrijden.

PARTIJ-VERKOOP Hij is een trouwe standhouder op de beurs. De laatste jaren ziet hij de kwaliteit van de spullen toenemen. Vroeger had hij wel eens een partij oude fronten meegenomen en

deze partij. Na wat onderhandelen kwam er een prijs uit die al gelijk was aan het totaal bedrag wat aan de Hagenees was betaald! Enkele weken later belde de Hagenees hem. In de verkochte partij zat een front, dat hij

OOK EEN STAND? U kunt, als particulier, op de Volvo Klassieker Beurs zelf onderdelen verkopen in een kraam of vanuit de kofferbak van een Volvo-personenauto. Ook kunt u uw eigen klassieker te koop aanbieden. Kijk voor alle informatie over de Volvo Klassieker Beurs op de internetsite www.volvobeurs.nl.

nu eigenlijk nodig had voor een restauratie… dat front was er gelukkig nog en is zonder kosten terugverhuisd naar Den Haag.

CREDIT CARDS EN PINNEN IS NIET KLASSIEK behoorlijk gebruikte banden. Al met al materiaal waarvan je je afvraagt of je het nou naar de stort moet brengen of naar de beurs. Tot zijn grote verbazing werd er dan nog heel veel verkocht. De mensen staken blijkbaar nog veel tijd in het opknappen van dit spul. Tegenwoordig groeit echter het bewustzijn dat je beter iets kunt kopen wat wat minder bewerkelijk is. Op een keer stond hij naast iemand uit Den Haag. Deze man was klein behuisd en vertrouwde zijn buurman toe dat hij echt alles kwijt moest op deze beurs. Onze standhouder heeft toen in één keer de stand overgekocht en de Hagenees was los. Even later liep er een Belg langs die sterk geïnteresseerd was in een onderdeel van

De beursorganisatie probeert ervoor te zorgen dat tijdens de beurs gepind kan worden. Helaas is dit niet altijd succesvol. We hebben het een keer zonder pinautomaat moeten stellen en ook is het wel eens gebeurd dat de automaat leeg was. Dat betekent dat de handel goed is. Maar voor standhouders is het lastig. Zij hebben soms onderdelen ‘op de pof’ moeten verkopen. Zelfs soms voor bedragen van over de honderd euro. Gelukkig hebben de kopers de bedragen achteraf netjes gestort. Maar om deze zaken te voorkomen vragen we u met klem op genoeg contanten mee te nemen naar de beurs. Namens de VKB organisatie Wiegert Wiertsema, Secretaris Volvo Klassieker Beurs

11

… Ì>ÀˆiÛi˜Ê«iÀÊ䣇䣇Óääx

Û>˜> vÊ`i ÊÎi …œL Lއ> Õ̜

Îä¯I ŽœÀÌ

ˆ˜}Ê œ«Ê> Ž>à i ÈiŽ iÀÃt

8JK
WFS[FLFSFO
V WFMF NPPJF LJMPNFUFST 6X
LPTUCBSF
CF[JU

0O[F
HVOTUJHF
WPPSXBBSEFO


ÃÊÌÀœÌÃiÊiˆ}i˜>>ÀÊÛ>˜Êii˜Ê՘ˆiŽiÊi˜ÊvÀ>>ˆiʎ>ÃÈiŽiÀÊLi˜ÌÊÕÊâՈ‡ ˜ˆ}ʜ«ÊÕÜÊLiâˆÌ° 1Ê}i˜ˆiÌÊiÀÛ>˜]Ê«œiÌÃÌʅi“ÊâœÀ}ÛՏ`ˆ}Êi˜ âœÀ}Ì iÀۜœÀÊ`>ÌʅˆÊiÀÊ>Ìˆ`Ê}>˜âi˜`ÊLˆÃÌ>>Ì°Ê1ˆÌiÀ>>À`ʓœiÌ ÕÜÊ Ž>ÃÈiŽiÀÊ ÌiV…˜ˆÃV…Ê ˆ˜Ê œÀˆ}ˆ˜iiÊ ÃÌ>>ÌÊ LˆÛi˜° >>ÀÊ>ÃʅiÌÊiÛi˜ÊŽ>˜Ê܈ÌÊÕÊâœÛiiÊ“œ}iˆŽÊ>V…ÌiÀʅiÌ ÃÌÕÕÀʎÀՈ«i˜°Ê-œ“ÃÊii˜ÊŽiˆ˜ÊLœŽiʜ“]Ê`iÊ>˜`iÀiʎiiÀ ÌÜiiÊÜiŽi˜Ê>˜}ʜ«ÊÛ>Ž>˜Ìˆiʘ>>ÀÊ<Ո`ÊÀ>˜ŽÀˆŽ°Ê7ˆÊÛ>˜ `iÊ"ʏ>ÃÈiŽiÀÛiÀâiŽiÀˆ˜}ÊØ>««i˜Ê`>Ì°Ê >>Àœ“ÊLˆi`i˜ ܈ÊÕʜœŽÊ`iʓiiÃÌÊÛiiâˆ`ˆ}iÊi˜ÊLiÌÀœÕÜL>ÀiÊ`iŽŽˆ˜}Ê`ˆi iÀÊۜœÀÊÕÊLiÃÌ>>Ì° ii“>>Ê>v}iÃÌi“`ʜ«ÊÕÜʈ˜`ˆÛˆ`Õii ÈÌÕ>̈i°Ê iÊ"ʏ>ÃÈiŽiÀÛiÀâiŽiÀˆ˜}ÊLˆi`ÌÊÕʘ>>ÃÌÊՈÌ✘`iÀ‡ ˆŽÊ}œi`iÊi˜ÊÛiiâˆ`ˆ}iÊ}>À>˜ÌˆiÃÊii˜ÊâiiÀʏ>}iÊ«Ài“ˆi°ÊÊ<œÊŽÕ˜Ì Õʘ}ÊâœÀ}iœâiÀÊ}i˜ˆiÌi˜ÊÛ>˜ÊÛiiʓœœˆiʎˆœ“iÌiÀÃo

>>ÃÌÊ `iÊ Lˆâœ˜`iÀÊ >}iÊ «Ài“ˆiÊ ŽÕ˜ÌÊ ÕÊ LˆÊ `iÊ ˆœÊ >ÃÈiŽiÀ 6iÀâiŽiÀˆ˜}Ê œœŽÊ `iÊ >Ìˆ`Ê ÌiÀÕ}Ê }>À>˜ÌˆiÊ ˆ˜Ê Lˆ˜˜i˜Ê i˜Ê LՈÌi˜‡ >˜`ÊLˆÊ«iV…Êœvʜ˜}iÛ>Êœ˜`iÀÜi}ÊÀi}ii˜°ÊÊ >ÌÕÕÀˆŽ Lˆi`ÌÊ `iÊ "‡Ž>ÃÈiŽiÀÊ ÛiÀâiŽiÀˆ˜}Ê ˜œ}Ê Ì>Ê Û>˜Ê >˜`iÀi ÃÌiÀŽiÊۜœÀ`ii˜Æ U ii˜ÊiiÀÃÌiÊ>Õ̜ÊÛiÀ«ˆV…Ì]Ê`>}iˆŽÃÊ}iLÀՈŽÊ̜i}iÃÌ>>˜ U Óä°äääʎ“Ê«iÀʍ>>ÀʓiÌʓ>Ý°ÊÇx¯Ê˜œ‡V>ˆ“ÊŽœÀ̈˜} U 1ˆÌÃÌiŽi˜`iÊۜœÀÜ>>À`i˜Êۜ}i˜ÃÊ`iÊ 
ÊÜi˜Ãi˜ U ii˜Ê“>݈“>iÊÌ>Ý>̈iÜ>>À`i˜ UÊ 6>ÃÌiÉVÕLÊÌ>Ý>̈iÊVœ˜vœÀ“Ê>ÀÌ°ÊÓÇxÊ76 U iiÀ`iÀiʅœLLއ>Õ̜½Ãʜ«Êjj˜Ê«œˆÃ UÊÊ6iÀâiŽiÀi˜ÊÛ>˜ÊŽ>ÃÈiŽiÊ>Õ̜½ÃÊÛ>˜Ê£äʍ>>ÀÊi˜ÊœÕ`iÀ°

iÊœvʓ>ˆÊۜœÀÊii˜ÊØiiÊ«Ài“ˆiÛiÀ}iˆŽˆ˜}ʜvÊ`iÊ}À>̈ÃÊLÀœV…ÕÀiʼ
Õ̜…œLLވÃÌi˜Ê܈âiÀʜ«ÊÜi}½

äÎÈ x{n Çä Çn É Ž>ÃÈiŽJ}ˆœ‡>`ۈiÃ}Àœi«°˜ 7
ʈ˜V°Ê ÕÀœ«>Ê`iŽŽˆ˜}


ÊÀˆÃŽÊ­7
³>Μ®Ê iˆ}i˜ÊÀˆÃˆVœÊ% ÓÓx]‡Ê

12

Çxääʎ“ ̜ÌÊÊ£™ÇÈ ÌœÌÊÊ£™nÈ ÌœÌÊÊ£™™ä ̜ÌÊÊ£™™{

% xÓ]xä % Ç£]xä % £äÓ]xä œ«Ê>>˜ÛÀ>>}

“>Ý°ÊÇxääʎ“ % xÓ]xäʳʣ]ää¯II % Ç£]xäʳʣ]Çx¯II % £äÓ]xä ³ÊÓ]£x¯II œ«Ê>>˜ÛÀ>>}

7
³ˆ˜ˆ>Μ iˆ}i˜ÊÀˆÃˆVœÊ% £{ä]‡Ê

“>Ý°ÊÇxääʎ“ % xÓ]xäʳÊä]Çx¯II % Ç£]xäʳʣ]Îä¯II % £äÓ]xä ³Ê£]xä¯II œ«Ê>>˜ÛÀ>>}

… ÇxääÊÊ/"/Ê
8

ÊÓä°äääÊÊ* ,Ê

,Ê6,

Ê

,Ê /Ê 8/,
Ê1 -/ Ê/
, Ê … *Ài“ˆi܈âˆ}ˆ˜}i˜Êi˜Ê>Õ̜>VVi«Ì>̈iʜ˜`iÀÊۜœÀLi…œÕ`ʅ *Ài“ˆiÃÊ}i`i˜ÊۜœÀÊ«iÀܘi˜>Õ̜½Ãʈ˜VÕÈivÊ ÕÀœ«>Ê`iŽŽˆ˜}Ê … *Ài“ˆiÃÊiÝVÕÈivÊ«œˆÃŽœÃÌi˜Êi˜Ê>ÃÃÕÀ>˜ÌˆiLi>Ã̈˜}ÊIÊÛÀ>>}ʘ>>Àʜ˜âiÊۜœÀÜ>>À`i˜

ˆŽÊœœŽÊœ«ÊÜÜÜ°Ž>ÃÈiŽiÀÛiÀâiŽiÀˆ˜}°˜

IIÊ«iÀVi˜Ì>}iÊÛ>˜Ê`iÊÌ>Ý>̈iÜ>>À`i

œÕ܍>>ÀÊ>Õ̜

KATTERUGCLUB De Katterugclub is een landelijk opererende vereniging voor en door bezitters/rijders en –rijdsters van de Volvotypen PV 444, PV 445, PV 544 en de P210. Het laatstgenoemde type zou men met een moderne term een ‘estate’ kunnen noemen, want het is de bestelwagenuitvoering van de 'personvagn', de personenauto. Op het woord personvagn gaat ook de aanduiding PV terug. Tegenwoordig rijden er niet alleen liefhebbers in, maar worden ze ook als “dagelijks” vervoermiddel gebruikt. Ze worden nog op alle fronten ingezet, zelfs gedurende diverse “wereld -ritten”, en daar worden de 544 en de 210 beslist niet gespaard! Als club zijn wij middelgroot in leden en zeer actief. Toertochten, samenzijn en gezelligheid, technische avonden en dagen met adviezen. Ook met het clubblad dat vier of vijf keer per jaar verschijnt, en het bemensen van onze stand op de diverse beurzen zijn leden met veel plezier bezig. Er is dan ook veel persoonlijke contact onderling. Soms om in klein verband een stukje te rijden, soms om samen een technisch probleem aan te pakken. Lid zijn van deze club is niet alleen zinvol

Toen de Katterugclub in 1981 werd opgericht, kon men niet vermoeden dat wij bijna 25 jaar later nog zo springlevend zouden zijn. Uiteraard was de doelstelling om de PV 444, 544, 445, en 210 zo lang mogelijk te koesteren, maar dat de Katterug een cultstatus of tijdsicoon zou worden, die zoveel mensen zo lang zoveel plezier zou verschaffen, daar had men toen in het hoge noorden geen rekening mee gehouden.

voor de katterugbezitter of –bezitster, maar ook voor diegenen, die een katterug willen aanschaffen. Binnen de vereniging is zoveel expertise aanwezig, dat het onverstandig is daar geen gebruik van te maken. Wij hopen, dat ook u een bezoek zult brengen aan onze stand, om enkele auto`s van onze leden te bewonderen en dat u er net als wij veel plezier aan zult beleven.

13 De Katterugclub, Wim van Minkelen Talingsingel 40, 6883 CW Velp (026) 363 85 50 www.Katterugclub.nl [email protected]

VOLVO 850 CLUB NEDERLAND Je kent het wel… je ziet een auto en denkt: “Goh, wat zou ik daar graag in willen rijden”. Uiteraard heb je geen cent te makken en loop je kwijlend verder naar de bushalte, jezelf in gedachte achter het stuur van de auto plaatsend. Veel Volvorijders kunnen zich daar wel in vinden is intussen wel gebleken. Een paar jaar later zijn de prijzen van de auto’s wat gezakt, zit je wat beter in de centjes en denk je, “ach, waarom ook niet” en voor je het weet zit je voor een proefrit in je eerste Volvo. Niet met alle gewenste opties, maar dat komt vanzelf nog wel. Kijkend op het Internet vindt je meer mensen die dezelfde gevoelens delen.

14

Via een advertentie op marktplaats kom je op een clubsite, althans, de site van een club in oprichting. Na wat aarzelen besluit je voor jezelf om toch maar eens wat meer informatie aan te vragen.

LID VAN DE VOLVO 850 CLUB NEDERLAND Na de eerste meeting ben je verkocht! Een gezellige dag met allemaal lotgenoten die breeduit over hun “Roffel” praten alsof ze ieder schroefje bij naam kennen. Ja, uiteraard zijn er mensen die dat echt kunnen, maar op de keper beschouwd roepen we allemaal maar wat, nietwaar? Langzaam maar zeker leer je mensen kennen, zo ook hun waarde en eigenschappen. Een vriendenkring is geboren. Het begint met wat onderhoudsproblemen aan je auto, dan wat aanpassingen en verbeteringen, een beetje schadeherstel en tot slot wat tuning. Er komt een punt dat je de aangeleerde informatie weer door gaat geven aan nieuwe kennissen. Zij putten uit de door jou verworven informatie en bronnen en al snel wordt ook jouw waarde door anderen geschat. Je probeert je informatie aan een breed publiek tentoon te stellen en besluit een website te maken voor je eigen perikelen en soms voor die van een ander. Op het Internet veroudert informatie al snel. Wat je vandaag leest is morgen onvindbaar. Een informatieve site bijhouden over het merk waar je voor gaat is dan ook een hele uitdaging. Er gaat ook een hoop tijd in zitten! Als de webmaster inziet dat er teveel tijd in gaat zitten neemt een andere generatie het over.

WEBMASTER VOLVO 850 CLUB NEDERLAND Al snel groeit het bouwen van een hobby site uit tot een heus project, in enkele maanden sprokkel je zoveel informatie bijeen dat het overzicht totaal zoek raakt. Snel een nieuwe indeling aan de site geven is een must. Het ledental groeit gestaag en ook niet-leden vinden de informatie. Een login voorkomt dat de vergaarde informatie aan derden wordt verspreid en zorgt er tevens voor dat nog veel meer leden zich aanmelden. Allen liefhebbers, getuige de vele reacties in het gastenboek en op andere sites! Bij zo’n grote groep liefhebbers horen natuurlijk ook de nodige evenementen. Sleuteldagen in de werkplaats van de dealer, toertochten, behendigheidsdag op het circuit samen met enkele andere clubs, poetsdagen, barbecues en wat al niet worden gehouden om maar zo vaak mogelijk met elkaar samen te komen om over de auto’s te babbelen. En om er iets aan te veranderen natuurlijk! Na iedere meeting is er wel iets aan de auto veranderd. Al is er maar een afvoertje schoongemaakt, het gevoel is beter als voorheen. Helaas gaat het soms ook mis, een schade bij het parkeren of soms zelfs een forse totaalschade. Het leed ver-

deelt zich over alle leden, iedereen deelt mee in de pijn. De auto is niet meer te redden, maar hun bijstand maakt dat er al snel een goede

“Als vanouds gaan we met goede moed proberen om nog meer mensen enthousiast te maken over het reilen en zeilen in onze Club.” restwaarde en soms zelfs een nieuwe auto onder een zeiltje vandaan komt. Zodat iedereen weer met een goed gevoel op de volgende meeting tevoorschijn komt. Helaas komt het niet voor iedereen goed. Ondanks de goede zorgen zijn er mensen door schade gedwongen om te stoppen als clublid. Met pijn in het hart wordt afscheid genomen, maar nooit helemaal. Als donateur wordt er

15

een kleine bijdrage gedaan en vier keer in het jaar valt het clubblad in de bus, boordevol allerlei nieuwtjes en informatie over de meetings. In kleur, het is alsof je overal aanwezig bent geweest. Omdat de ledentallen groeien gaat de administratie de computer in. Voor je het weet ben je secretaris en zijn de

vrienden van weleer voorzitter of Commissie lid van één van de diverse onderdelen. En zo hoort het ook als echte liefhebbers! Naast elkaar en met elkaar. Ook dit jaar staat de Volvo 850 Club Nederland op de Volvo Klassieker Beurs. Als vanouds gaan we met goede moed proberen om nog meer mensen enthousiast te maken over het reilen en zeilen in onze Club.

Uiteraard wordt er op de stand veel informatie uitgewisseld over de meetings. Nu de club vijf jaar bestaat is er voldoende stof om te bespreken. Voor wie geen 850 of x70 Classic rijdt maar er gewoonweg nog van droomt is natuurlijk vrij om onze stand te bezichtigen, wat te drinken of één van de aangeboden clubartikelen aan te schaffen. Onze clubbladen zijn uiteraard aanwezig, zodat ook u kunt ervaren hoe het is om lid te zijn van een club met bijna 450 liefhebbers die dag en nacht met een antwoord klaarstaan voor hun medeleden. En voor wie nog kwijlend rondloopt, er is op onze stand uiteraard de gelegenheid om eens echt in zo’n oerdegelijke Volvo te gaan zitten! Hierbij wens ik u allen een gezellige en leerzame VKB toe, Met vriendelijke groet, Daan Witjes Secretaris Volvo 850 Club Nederland p/a Berberislaan 173 7101 ZV Winterswijk 06 555 63 437 [email protected], www.volvo850club.nl

Vlotlaan 124 2681 TV MONSTER

VOLVO 700 VERENIGING De 700-serie werd begin jaren ’90 vervangen door de 900-serie. Daarmee vond een modernisering plaats qua uiterlijk en qua techniek. De V6 motor kwam te vervallen en snelle 2.5 en 3.0 liter zescilinder lijnmotoren namen de plaats in. De onverwoestbare 2.0 en 2.3 liter benzinemotoren bleven, al dan niet met turbo. Injectie werd daarbij standaard. In 1997 kwam de laatste wijziging: de S90 en V90. Voor de laatste maal werden de achterwiel aangedreven Volvo’s opgewaardeerd. Helaas werd in 1998 de laatste achterwielaandrijver geproduceerd. In totaal zijn er zo’n 1.250.000 exemplaren van de 700/900’s geproduceerd. Veel te weinig dus eigenlijk.

In 1982 zag de Volvo 760 het daglicht. Niemand kon toen vermoeden dat dit de laatste volledig nieuwe achterwiel aangedreven Volvo zou zijn. De 760 werd in de loop der tijd aangevuld met de estate en de 740 sedan en estate. In 1986 liet Volvo in Italië door Bertone de coupé ontwikkelen: de exclusieve 780 waarvan slechts 8.518 exemplaren zijn gebouwd. Een Italiaanse schoonheid met een Zweeds hart dus.

COMFORTABELE BETROUWBAARHEID De 760 werd door Volvo op de markt gebracht om de concurrentie aan te gaan met de top van de automobielmarkt. Ruimte, comfort en betrouwbaarheid staan daarom voorop. De veiligheid is spreekwoordelijk. Dit kan men ook merken als men in een 740, 940 of 960 rijdt. De auto’s zijn ruim, alle luxe is mogelijk, ze rijden heel gemakkelijk, zijn snel als het moet en de stoelen zijn absoluut geweldig. De estate is beroemd om het enorme laadvermogen. Hoge kilometerstanden zijn met deze auto’s geen bezwaar. Met goed onderhoud zijn vele honderdduizenden kilometers haalbaar. De achterwielaandrijving zorgt voor een goed en veilig weggedrag. Niet zo verwonderlijk dus dat de bezitters vaak echte liefhebbers zijn geworden.

1996: EEN VERENIGING In 1996 werd door een klein groepje enthousiastelingen de Volvo 700 Vereniging opgericht. Dé vereniging voor alle liefhebbers van de Volvo 700-, 900- en S90/V90-serie. De doelstelling van de vereniging was en is om informatie uit te wisselen en om zo onze vierkante dames rijdend te houden. Gezelligheid is daarbij zeer belangrijk. Iedereen die in het bezit is van één van de volgende typen Volvo kan lid worden: 740, 760, 780, 940, 960, S90 of V90.

17

gemaakt van professioneel gereedschap van het bedrijf. Ook kan een beroep worden gedaan op de technische kennis van deze specialisten. Deze sleuteldagen zijn overigens ook zeer gezellige bijeenkomsten! Aangezien de vereniging tientallen leden heeft met een 780, is ook de technische kennis over deze bijzondere auto binnen onze vereniging groot. In de afgelopen jaren is de vereniging gegroeid van een handvol fanatiekelingen tot een groep van 400 leden. Dus nam ook het aantal activiteiten sterk toe. Vrijwel maandelijks is er een activiteit. Deze activiteiten variëren van toerritten, sleuteldagen, technische middagen, poetsdagen tot buitenlandse reizen. De activiteiten zijn verdeeld over de verschillende regio’s in Nederland. In 2006 bestaat de vereniging 10 jaar. Dat zullen we vieren door extra activiteiten te organiseren. De lustrumcommissie is druk bezig om van 2006 voor de leden een onvergetelijk jaar te maken!

TECHNISCHE KENNIS

18

Met 400 leden én de ondersteuning van gerenommeerde Volvo-specialisten beschikt de vereniging over veel technische kennis. De kennis wordt via de website en het forum op de website verzameld en vastgelegd. Deze informatie is voor de leden dus continu beschikbaar. Aangezien de Volvo’s toch steeds ouder worden, zijn sleutelen en onderhoud belangrijk om de auto’s op de weg te houden. De Volvo 700 vereniging heeft in 2005 op vier plaatsen bij Volvo-specialisten verspreid over het land sleuteldagen gehouden. Daarbij kan meestal gebruik worden

HET LIDMAATSCHAP Elk lid van de Volvo 700 Vereniging ontvangt vier maal per jaar het clubblad “Factor 700”. Tevens heeft elk lid toegang tot de volledige website met onder andere veel technische informatie over de auto’s. Deelname aan alle activiteiten is in principe gratis. Elk lid heeft recht op kortingen bij een aantal specialisten en een aantal officiële Volvo-dealers. De kortingen kunnen oplopen tot 25%. Het lidmaatschap kost in 2006 € 38,00 voor het volledige jaar. Daar komt € 12,50 inschrijfgeld bij. Meer informatie vindt u op onze website: www.volvo700vereniging.nl of loop even langs op onze stand.

Volvo 700 Vereniging Postbus 195 3950 AD MAARN Tel.: (0343) 444 932 E-mail: [email protected] www.volvo700vereniging.nl

ASSEMBLAGE VAN VOLVO’S IN HET BUITENLAND Over deze assemblage in Nederland van ongeveer 2000 Katterug-modellen (totale verkoop hier in die periode 3500 stuks) is gelukkig met enkele artikelen, in verschillende tijdschriften, clubmagazines toch wel een beeld gegeven. Maar ook doordat er zo weinig over bekend was, heb ik ook door toevallige omstandigheden een aantal mensen ontmoet, die uit deze periode herinneringen hadden, dan wel is gesproken met andere personen die daadwerkelijk in die tijd aan deze auto’s hadden mogen werken of binnen dat bedrijf werkzaam waren. Natuurlijk blijven er nog genoeg onduidelijkheden over, maar wellicht komt er nog wel weer reactie op dit artikel. In deze periode (1954 t/m 1963) was er productie van 5 verschillende typen Volvo-personenwagens, de PV444 (Katterug, later na 1958 als PV544), de PV445 (Duett, later na 1961 als P210) de P1200 (Amazon, later als P120 en P130 uitvoering), de P220 (Amazon kombi) en de P1800. In de oude fabriek in het Zweedse Göteburg, Hisingen, wijk Lundby genaamd, werden hier in eerste instantie alleen de Katteruggen en vrachtwagens geassembleerd. Het begin van de koets (het chassis)werd al vanaf 1947 (de PV444) in Olofström (carrosseriefabriek) gefabriceerd en getransporteerd per vrachtwagen, dan wel per trein naar Götenburg. Deze partijen chassisdelen

TYPEAANDUIDING: CODE 9

Bij weinig mensen zal bekend zijn dat al in de jaren 1954 t/m 1963 in Nederland assemblage was van Volvo’s, voornamelijk van de types PV444 en PV544. Helaas weten de meeste Volvo-rijders ook niet waar hun auto gemaakt is of in welke fabriek. Toch is dit met coderingen in de typeaanduiding of het chassisnummer van elke Volvo aangegeven. Aan het eind van dit artikel zal daarop nog duidelijker worden ingegaan. kwamen dan in kratten per schip, danwel per vrachtauto naar Nederland. Na het gereedkomen van het eerste deel van de nieuwe fabriek in 1961, kwam de productie van de Amazon geheel in deze nieuwe fabriek, Torslanda terecht. De Katterug productie en de vrachtwagens bleef echter in de oude fabriek, Hisingen. Voor de Duett-modellen lag de assemblage in Söderhamm (ZuidZweden), maar na de gereedkoming van de nieuwe fabriek (v.a. 1963) alleen in Torslanda.

WAAROM ASSEMBLAGE IN NEDERLAND? Zeker na de doorontwikkeling van PV444 naar PV544 steeg het verkoopaantal redelijk snel. De capaciteit van het aantal te produceren auto’s in de fabriek te Hisingen werd ook alras waarschijnlijk te groot. Daarom en omdat een auto in delen te exporteren goedkoper zou zijn dan als totaal, is men dit in Nederland gaan doen. Later was dit belastingvoordeel kennelijk weer tenietgedaan, want het werd niet meer als belangrijkste reden aangegeven.

19

WAAR IN NEDERLAND? Als eerste bij het bedrijf Coenen in Utrecht met als adres Leidseveer (dichtbij Utrecht CS). Wellicht gelijktijdig in Bunschoten bij Polynorm (opgericht in 1948 voor het maken van prefab woningen), na 1958 bij S.I.V.A.(Antwerpen), danwel bij Alsemberg te Brussel in België en later na de modelwisseling van PV444 naar PV 544 na 1 juli 1960 bij de rijtuigenfabriek Beijnes (opgericht 1838) te Beverwijk. Ook wordt er nog gesproken over fa. H. Mulder & zn. te Boskoop, die gespecialiseerd waren in Volvo bedrijfswagens, maar ook v.a. 1957 (na Polynorm) ook personenwagens assembleerden. En misschien is dit verhaal dan toch nog steeds niet geheel compleet.

VERSCHILLEN COENEN, POLYNORM EN BEIJNES

20

Wanneer is er gestart in Nederland? Waarschijnlijk in sept./okt 1954 met een proefserie van 12 stuks bij Coenen. Dit bedrijf van Michiel Coenen, was een van de 3 bedrijven Coenen in Nederland, Wim had de centrale vestiging in Den Haag en nog een broer een bedrijf in Vught. In Utrecht was een schade-herstel-afdeling, inbouw apparatuur (politie), schuifdaken, etc. Wel is bekend dat deze eerste serie bij Coenen in Utrecht, aan het Leidseveer, bestond uit 12 of wellicht 24 auto’s, een zogenaamde eenheid om makkelijk te kun-

nen verzenden. De nog niet geassembleerde auto’s waren reeds gespoten en de andere delen kwamen in grote kratten naar Coenen. Zelfs er was iemand meegekomen uit Zweden, namens Volvo aanwezig om toe te zien en wellicht te helpen. Deze eerste12 auto’s hadden verschillende kleuren en verschillende uitvoeringen en kregen wel nadat alles in orde (levertijd na 8 tot 9 maanden) was ook nog een speciaal carrosserie plaatje van de firma Coenen. Na deze eerste serie van 12 stuks, was het waarschijnlijk gelijk over in Utrecht, maar voor 1954 wordt opgegeven dat er 24 in totaal geassembleerd zijn, dus wellicht alle 24 in Utrecht. Wellicht had men betere ervaringen (goedkopere kosten?) opgedaan bij Polynorm in Bunschoten, aangezien er hier veel meer auto’s gedaan zijn in de periode hierna. Op de foto’s uit het archief van Polynorm zijn er wel werknemers te zien van Polynorm die aan het schuren (waterproof) zijn aan Katterug-onderdelen. Wel zie je op de andere foto’s een gelijke kleur bij die auto’s voorkomen. Zelfs zouden er bij Polynorm, de Amazon en de Duett in zeer kleine aantallen geassembleerd zijn. Maar in 1957 was in Nederland een economisch slecht jaar en dat had gevolgen voor het beleid bij Polynorm. Men besloot toen dan ook daarmee te stoppen.

Van de bewuste fabriekshallen nr. 1 en 2 (evenwijdig aan elkaar) is er thans echter weinig meer over helaas. Hierna werd de capaciteit naar België verlegd, maar ook hier kwam niet lang daarna, een eind in 1960, vanwege de vele lakproblemen. Bij de productie bij Beijnes in Beverwijk zijn op de foto’s, die er ooit gemaakt zijn en gepubliceerd alleen maar het model PV544 met B16 motor (periode 1958-okt. 1961) te zien. Ook van dit bedrijf is ook niet veel informatie bewaard gebleven, doordat Beijnes stopte in 1963 (failliet?) en het gebouwencomplex overging naar de Hoogovens. Maar een klein aantal gebouwen van Beijnes is op het bewuste terrein (nu openbaar) nog steeds aanwezig en sommige straatnamen herinneren in deze buurt hieraan

DE FABRIEK IN ANTWERPEN EN GENT Ook over deze beginfase in België is evenmin niet zoveel bekend. Als eerste was er de fabriek Alsemberg te Brussel (vanaf 1951) en later de fabriek S.I.V.A.te Antwerpen en na 1964 is pas in Gent de nieuwe fabriek (opening 3 nov. 1965) gerealiseerd. De Amazone in Gent kwamen al reeds gespoten in kleur naar deze fabriek en werden aldaar alleen maar geassembleerd. Hoe ooit het fabeltje is ontstaan dat Amazon’s uit de Gentse fabriek slechter zouden zijn

dan de Zweedse, is mij ook geheel onduidelijk. De fabriek in Gent is wel op dezelfde plek nog als vanaf het begin en recenter is werden ook de P140, P240, P1800, 850, S70 en V70 geassembleerd.

DE GETALLEN, PERIODE KATTERUG EN AMAZON In de periode 1949 t/m 1953 werden in Nederland via de importeur 339 PV’s verkocht. Nederland assemblage 1954: 24 PV’s (proefserie v. 12 st. Coenen) en nog 130 st. invoer, totaal 154 stuks 1955: 133 (proefserie 20 stuks febr. ’55 bij Polynorm) en nog 225 st. invoer, totaal 358 stuks 1956: 443 en 430 st. invoer (op 31 dec. bij Polynorm 600 st. totaal geassembl.), 1957: 400 en 471 st. invoer (op 31 dec. bij Polynorm dus 1000 auto’s geassembl.) 1961: 352 1962: 324 1963: 379; Beijnes stopt 1964: invoer 369 st. PV544, 31 st. P210 1965: invoer 161 stuks Volgens opgave Nederlandse importeur van Volvo, de NIHAM werden er in totaal 4143 PV444 en PV544 in Nederland tussen 1949 en 1965 verkocht en totaal 317 Duett-modellen.

21

Grand Hotel Karel V Geertebolwerk 1 3511 XA Utrecht [email protected] In de historische binnenstad van Utrecht vormt het prestigieuze ***** Grand Hotel Karel V met haar prachtige tuinen een oase van rust. Het hotel is gevestigd in een monumentaal voormalig klooster. U kunt verrassend voordelig bij ons overnachten!

22

Informeer naar onze speciale beursspecial tijdens de Volvo Klassieker Beurs (inclusief gratis parkeren) In Brasserie Goeie Louisa, Grand Restaurant Karel V en barkelder Caves Caroli verwelkomen wij u graag voor diner of borrel.

Bezoek www.karelv.nl of bel 030-2337461 voor reserveringen.

België assemblage 1958: 143 en 28 PV444 invoer en 216 PV544 invoer, totaal 387 st. 1958: 20 st. P445 (Duett) en assemblage 92 st. P120 (Amazon); beide wellicht in Nederland (Polynorm) 1959: 180 st. PV544, invoer 315 st., totaal 495 stuks 1960: assemblage (tot 1 juli SIVA België, na 1 juli Beynes; totaal: 315 Na de overname van de DAF fabrieken te Born in 1974 door Volvo zijn er nog vele Volvo’s daar gemaakt. Als eerste de Volvo 66, 340/360, 440/460/480 en de S40/V40 (later in combinatie met 3 modellen Mitshibushi). Maar er is een eind gekomen aan de Nederlandse Volvo-produktie, want Nedcar stopte uiteindelijk in 2004 met de produktie van Volvo’s. Hoe herken je nu de Nederland/ België gemaakte/geassembleerde auto’s? Als eerste bij de Katterug en de Amazon met de aanduiding 11191, 11194, 11294, 12191, 13191 op het type-plaatje, waarbij dit cijfer 9 aangeeft: assemblage in het buitenland. Ook werd het chassisnummer vaak bij de Katterug in de rechterchassisbalk ingeslagen. Later is de code voor de fabriek in Nederland (Born): XLB als begin van het chassisnummer. Voor België (Gent) is deze code: YV1 en een Zweedse Volvo herken je aan de volgende coderingen: Andere coderingen die voorkomen in het chassisnummer: (fabrieksland)

1. Göteborg 2. Gent, België (VEC) 4. Thailand (TSA) 5. Malaysia (SMA) 7. Indonesian (ISMAC) F. NedCar, Holland Een Volvo 850 als voorbeeld: Chassisnummer:. YV1 LW 45 0 2 N 2 012345 YV1: Gent, België LW: Kombi; LS : Limousine 45: Motortype B5204S, Benzinemotor, met 5 cilinders, 2 liter. inhoud en 4 ventieltechniek en katalysator. 0: type emissie; met katalysator LambdaSonde, zonder uitlaatgasklep 1: met uitlaatgasklep 2: met uitlaatgasklep en luchtpomp 2: type versnellingsbak, hier een M90 N: bouwjaar (1992); M=1991, P=1993, R=1994, S=1995, T=1996 en U=1997 2: fabrieksland (zie hierboven) Hopelijk is er weer wat duidelijker geworden hoe en waar de (oude) Volvo gefabriceerd en hoe je dit kan achterhalen. Met dank voor de gegevens verkregen van de Volvo Katterugclub, Herman Meddelaar, Hennie van Uem, Max Bomhof en het boek: Eerste 20 jaar Volvo Torslanda. Jan Venema

23

24

25

EEN DAME, EEN HEER OF EEN KONING: VOLVO TROEF Deze keer geen technisch vernuft of spannend Volvo-avontuur. Want ook al doet mijn Volvo niet altijd wat ik wil, daar wil ik het nu niet over hebben. En ik ben geen reisauteur, dus over kilometers asfalt en bezienswaardigheden onderweg hoef je al evenmin iets van mij te verwachten. Eigenlijk heb ik helemaal geen verhaal. Maar ik heb wel iets met Volvo’s. En ik ben vast niet de enige, maar toch wil ik jullie iets vertellen over mijn Volvo-kronkel: ik geef ze allemaal een naam… De eerste was grijs. Een 245 GL fuel injection uit 1984. Die informatie vraag ik even aan Arthur (mijn man), want zulke dingen onthoud ik niet. Wel dat ‘ie zo’n ‘Amerikaans neusje’ had, en een chromen roofrack. Ik moest wel even slikken, zo’n grote bak na mijn Peugeotje 205. Maar Arthur wilde graag een Volvo, en deze voldeed aan mijn voorwaarden: die neus, de prijs, de brandstof (gas) en – dat was eigenlijk het belangrijkst – ik kon ‘m in een keer in een parkeervak krijgen. Van de vorige eigenaar kregen we een houten ‘hoedenplank’ mee. Met daarop de naam van de auto. “Wie noemt zo’n grijze vriendelijke meneer nou Terminator?” vroegen wij ons onderweg naar huis af. En we wisten meteen een betere naam.

MISTER V

26

Drie jaar lang vervoerde Mister V ons en onze spullen overal naar toe. De rollen waren duidelijk. Ik stuurde, Arthur onderhield en Mister V reed. Zwanger? Geen probleem: we accepteerden allemaal het tijdelijke sportstuurtje. Dat was natuurlijk wel echt Volvo.. Na 5 ton verruilde Mister V

ons voor een schilder en reed daarna nog jaren rond op benzine. Wij maakten even een uitstapje naar een 745 automaat, maar dat duurde maar kort: dat mag dus geen naam hebben.

DODDELTJE Met twee kinderen heb je graag een Volvo. Dat werd een V40 diesel via Arthur z’n werk. Modern, dus een nummer was voldoende. Maar wij wilden meer. En omdat ik de luxe heb van een eigen zaak, konden we investeren in een Volvo-met-karakter. Werd het een grote Amazon station? Dat dacht je! Wij zwichtten voor een Katterug (dit hoef ik Arthur niet te vragen: het is een PV544 sport met dubbele carborateurs) uit 1962. En onderweg naar huis besloten wij dat na een grijze heer nu een lief wit dametje in ons leven was gekomen: Doddeltje. Even voor de strip-analfabeten onder ons: Anne Marie Doddel is het kleine buurvrouwtje van Olivier B. Bommel. Hij trouwt uiteindelijk met haar..

ELVIS V40’s gaan en komen, Doddeltje blijft. Maar zo’n oud dametje staat niet graag buiten. Dat geeft gewrichtsproblemen. Dus gaat ze tijdelijk in een garage in een dorp verderop. En wij sparen voor een garage naast het huis. Toch wil ik ondertussen wel Volvo blijven rijden. En ergens was de luxe van die 745 wel bijven hangen..

Je raadt het al: Doddel krijgt vervanging. En wat voor vervanging. Het is een Volvo, waarvan iedereen zegt dat ‘ie al heel lang niet meer leeft. Een legende is het.. Hij is hemelsblauw, heeft lekker veel chroom (ja, ook weer zo’n roofrack), afijn, hoe noem je zo’n 765 GLE V6 automaat met airco? Inderdaad: Elvis lives!

OBB Hoewel dat leven na het uitbouwen van het gas wel een paar keer aan een zijden draadje heeft gehangen. Maar dat is een technisch verhaal, en daar wil ik het niet over hebben. Elvis ging regelmatig aan de beademing en ik zocht naar een eenvoudiger heer van stand, die wel zou doen wat ik wilde: rijden. En oplettende lezertjes voelen ‘m al aankomen: Die zwarte 745 uit 1989 noemen we.. OBB.

VOLVO TROEF De dame, de koning en de heer maken het op dit moment uitstekend. Tijd om mijn troeven op tafel te leggen: drie Volvo’s is mij eerlijk gezegd een beetje te veel. De dame houd ik zeker. Maar de koning en de heer hebben plaatsgenomen op de beurs. Een van de twee moet het veld ruimen. Ik kan niet kiezen. Dat mogen de kopers doen. Die naam krijgen ze er gratis bij. Volvo troef: iedereen wint! PS: Doddeltje trekt over drie maanden in onze eigen garage!

27

VOLVO 164 Volvo scoorde hoog met zijn in de volksmond genoemde Katteruggen en Amazones. Met deze types bouwde Volvo het imago op van veiligheid en duurzaamheid. Met de in 1966 uitgekomen 144-serie, ontworpen door Bertone, had Volvo opnieuw een succesnummer in huis. Tot in de jaren negentig zou de basiscarrosserie van de 144 in productie blijven. Met de 144 als voorbeeld moest het ook mogelijk zijn een topmodel te maken. Dit zou de 164 worden.

28

Volvo experimenteerde al in 1958 met een 6-cilinder, maar zo rond 1960 zag men in dat de tijd voor grote 6cilinders voorbij was. Volvo keek hierbij natuurlijk goed naar zijn grootste afzetmarkt: de Verenigde Staten. Nadat de 144-serie goed van de grond was gekomen, haalde Volvo het 6cilinderproject weer van stal. Eind jaren ‘60 was er weer behoefte aan representatieve limousines met bijbehorend motorvermogen. De motor die gebruikt zou worden was een 6-cilinder lijnmotor met een inhoud van 2979 cc. Deze was voorzien van twee carburateurs en leverde een vermogen van 145 pk, intern aangeduid als B30. Er was echter één probleem; de motor was te lang voor de carrosserie van de 144-serie. Dus verlengde Volvo zowel de neuslengte als de wielbasis, zodat de motor erin paste. Voeg daarbij een aparte klassiek ogende grille en er is sprake van een nieuw model met behoud van het oorspronkelijke 144karakter. Als optie zou een overdrive

of automaat leverbaar zijn. In 1968 kwam de 164 op de markt. Het interieur van de 164 was luxe uitgevoerd met stoffen bekleding. Vreemd was dat bij een auto van dit kaliber het dashboard van imitatiehout was vervaardigd. In 1969 werd leren bekleding standaard en kreeg de 164 halogeen verstralers naast de grille. Het jaar daarop volgde standaard stuurbekrachtiging. Voor de Verenigde Staten stond er nog een waslijst aan extra’s op het programma: elektrische ramen, airco, elektrisch schuifdak en koplampwissers. De grootste verandering vond echter in 1972 plaats, toen de 164 benzineinspuiting kreeg en 164 E werd. Daarmee steeg het vermogen naar 175 pk, goed voor een top van 195 km/u. Om dit toegenomen vermogen op te vangen werden er geventileerde

schijfremmen aangebracht. Aan het eind van dat jaar werd de grille gewijzigd en kreeg de grote Volvo een nieuw dashboard. Er volgde nog een aantal kleine wijzigingen, de carburateurversie verdween en in 1975 stopte men met de productie. In de zeven productiejaren zijn er ruim 155.000

exemplaren van de band gerold. Een zeldzame verschijning is de 164 dus niet, maar erg vaak zul je haar ook niet tegenkomen. In Nederland zijn er naar schatting 500 tot 750 exemplaren aanwezig. Een aantal eigenaren van de Volvo 164 is lid van het Volvo 164 Register, een vereniging met als doel de Volvo 164 zo lang mogelijk op de weg te houden. Ben je geïnteresseerd in deze klassieke Volvo of wil je meer weten over de activiteiten van de vereniging, neem dan contact op met het Volvo 164 Register. Het correspondentieadres is postbus 265, 1400 AG Bussum. Mailen kan natuurlijk ook: [email protected]. Via Internet kun je alvast een eerste indruk krijgen van wat de vereniging zoal doet: www.volvo164club.nl. We zien je reactie graag tegemoet.

29

VOLVO 300 CLUB De Volvo 300 Club is opgericht met het doel om de in Nederland gebouwde Volvo 343, 345, 340 en 360 in stand te houden. En natuurlijk ook om de contacten tussen de eigenaren, hun (rij)plezier en het behoud te bevorderen. Kortom; een club waar de leden en hun familie en aspirant-leden zich thuis voelen. Door het enthousiasme van een aantal (junior en senior) leden groeit het aantal oudere types (Volvo 343, 345). Deze types zijn in goede staat al moeilijk te vinden. Volgend jaar is het 30 jaar geleden dat de eerste Volvo 343 het daglicht zag.

30

Als V3C organiseren wij verschillende activiteiten verdeeld over het jaar in regio’s in het land. Theeleuten, toertochten en sleuteldagen, maar ook gecombineerde activiteiten met andere clubs en organisaties. Ons clubblad “Volvoice” verschijnt vier keer per jaar. Ook de clubwinkel moet u niet vergeten. Met een uitgebreid assortiment van diverse stickers, nummerplaathouders en kleding tot technische en historische boeken - is die meestal aanwezig bij de activiteiten, zodat de leden daar hun aankopen kunnen doen. Zij kunnen artikelen uit de clubwinkel ook via de website bestellen. Die website www.volvo300club.nl heeft een belangrijke rol, want uiteindelijk is de Volvo 300 Club door

Internet ontstaan. Deze website is zowel voor de leden als niet-leden bereikbaar en de moeite waard om eens te bezoeken. Wij hebben o.a. een gezellig forum voor vragen, discussies en koop en verkoop van Volvo 300’s en onderdelen. Wij zijn zoals inmiddels gebruikelijk weer op de Volvo Klassieker Beurs met een stand aanwezig. Daar zullen zowel bestuurs-, commissie- als leden aanwezig zijn om u te ontvangen, uw vragen te beantwoorden en u van informatie te voorzien. Ook hebben wij weer een beursaanbieding: • Als je lid wordt op de beurs en contant een bedrag van € 35 betaalt, word je lid voor de rest van 2005 en 2006. Je krijgt dan meteen het lidmaatschapbewijs met clubsticker mee. • Als je lid wordt op de beurs en niet contant betaalt, betekent dat dat je een bedrag van € 40 (€ 30 en € 10

administratiekosten) moet betalen. Ook dan ben je lid voor de rest van 2005 en 2006. Het lidmaatschapbewijs met clubsticker worden achteraf toegezonden. • Deze regeling geldt ook voor een partnerlid, als je een bedrag van € 10 betaalt, word je lid voor de rest van 2005 en 2006. Het lidmaat-

schapbewijs met clubsticker worden achteraf toegezonden. Volvo 300 club Jachthoorn 5 2907 SE Cappelle aan de Ijssel +31 (0)10 4427899 [email protected] www.volvo300club.nl

Er is alweer een jaar voorbij. De Volvobeurs is ook een moment om terug te kijken op het afgelopen Volvo-jaar en een goed moment om plannen te maken voor het komende Volvo-jaar. Sommigen van u zijn het afgelopen jaar met de Volvo in Marokko geweest, anderen zijn net terug uit Amerika. Het komende jaar gaan er zelfs Volvo’s naar Peking. Volvodoktoren! Dr. De Vries en dr. Wischmeijer hebben zowel op zaterdag als op zondag spreekuur van 11.00 tot 12.30 uur en van 14.00 tot 15.30 uur. Hier kunt u terecht met vragen voor uw Volvo, van de 444 tot en met de S80.

Voor diegenen die nu technische vragen hebben of technisch advies zoeken, heeft Nordicar dit jaar op de beurs de hulp ingeroepen van twee

Wij wensen u veel plezier tijdens de Volvo beurs 2005.

Naast de Volvodokter is er op de stand van Nordicar ook dit jaar weer van alles te zien, van onderdelen die recent weer in productie zijn tot zeer scherpe aanbiedingen van diverse onderdelen en auto’s.

Het Nordicar team

DE VOLVODOKTER

Naast deze verre reizen zijn er natuurlijk de evenementen die de verschillende verenigingen en registers elk jaar weer organiseren. Voorbeelden hiervan zijn de technische dagen, diverse ritten en bijeenkomsten. Op die manier kunnen we én over onze Volvo’s praten én er aan sleutelen. Nordicar is het afgelopen jaar gastheer geweest voor de technische dagen van een aantal clubs. Voor het komende jaar zijn wij volop plannen aan het maken om deze activiteiten voort te zetten.

31

VOLVO COUPÉ BERTONE REGISTER Het Volvo 262Coupé Register is opgericht op 28 mei 1989. In 1999 hebben wij onze naam gewijzigd in Volvo Coupé Bertone Register. De reden hiervoor was dat sommige 262 liefhebbers ook interesse toonden in een 780 en deze erbij namen. Maar ook al bestaande eigenaren van een Volvo 780 zochten een liefhebbersgroep om hun interesse onder te brengen. Ook voor de toekomst is gedacht om buiten alleen Bertone’s ook andere Volvo Coupé modellen toegang te geven tot ons register. Het doel van de vereniging is het rijden en in stand houden van de exclusieve modellen 262 Coupé, 264TE en 780.

ger van de P1800, een nieuwe sportieve Volvo in het topsegment. Een voorloper van de coupé hiervan is de onbekende 262 sedan. Deze 262 sedan is overigens alleen naar Amerika geëxporteerd. De eerste jaren waren twee kleuren aanwezig: zilver met een zwart vinyl dak en de geheel goudkleurige uitvoering. Later volgden de kleuren totaal zwart, metallic blauw, en het eveneens weinig te vinden tweekleurig model goud/brons, ook wel two-tone genoemd.

MODEL 264TE Ook hebben wij de onbeminde, onbekende 264TE Bertone in ons midden gesloten. Deze zeer kleine oplage was

MODEL 262C

32

Hoeveel 262c op Nederlands kenteken zijn uitgebracht weten wij niet exact maar de schattingen variëren van 20 tot 80 stuks. Door de jaren zijn er zeker een groot aantal uit Amerika gekomen alwaar 75% van de totale productie naar was geëxporteerd. Een oplage van 6622 stuks 262c is nog steeds het uitgangspunt. De introductie was in maart 1977 op de autosalon van Genève. De productie heeft gelopen van september ’77 t/m september ’81, de coupé is een jubileumuitgave en een directe opvol-

voornamelijk in de voormalige DDR te bewonderen. Vandaag de dag komen er meer 264TE’s tevoorschijn en werden deze limousines’s ook als bruiloft- en rouwvolgwagen gebruikt. Het aantal wordt geschat op 335 stuks maar exact is helaas niets bekend. Dit model is in de Belgische productielijn meegenomen en er zijn

er natuurlijk door Bertone en Nylsson ook een aantal gebouwd in de jaren ’76 t/m ’83. Voor zover de informatie strekt is de 264TE alleen in zilver, zwart, wit en donkerblauw geleverd.

MODEL 780 Deze ook exclusieve Bertone had een productie-aantal van 9086 stuks. Officieel zijn er 46 geleverd in Nederland. In navolging van de 262c werd er weer een combinatie aangegaan met Bertone, Turijn. Alleen met dit verschil dat Bertone nu ook de

productie op zich nam en niet alleen, zoals voor het model 262c, het interieur verzorgde. Er kan dus gezegd worden dat deze 780’s echt zijn gebouwd bij Bertone. De productie was van september ’85 tot in het jaar ’91. In de eerste jaren voerden de standaard kleuren de boventoon: zwart, zilver, rood, wit, blauw-, champagne-, lichtbruin- en zilverbeige metallic. Vanaf 1991 zelfs alleen de kleuren zwart, wit en de metallic kleuren champagne , zilverbeige, parelblauw en parelrood. De interieurkleurcombi-

naties waren: zwart/beige, zwart/blauw en geheel beige en grijs.

Secretariaat: J. van den Ban Hogeweg 62-5

Bestuur en leden staan elkaar bij in advies en vragen. Door de internationale contacten is een uitgebreid aantal leden uit het buitenland vertegenwoordigd in het register. Hoog in het vaandel van ons register staan gezelligheid, participatie en enthousiasme van leden en bestuur over deze exclusieve modellen van Volvo. Het ledenbestand telt momenteel 80 personen. De vaste activiteiten van het register zijn de nieuwjaarsborrel, twee meetings (in voorjaar en najaar). De voorjaarsmee-

ting wordt gecombineerd met de algemene ledenvergadering Het clubblad, in ‘full color’, verschijnt twee keer per jaar. De contributie van het register bedraagt € 45.00 en de eenmalige entreekosten zijn € 11.50. Informatie over alle modellen is terug te vinden op onze internetpagina www.volvobertone.com. Voor vragen zijn wij te bereiken op onze stand op de Volvo Klassieker Beurs.

2042 GJ Zandvoort (023) 5732421 [email protected] www.volvobertone.com

33

VOLVO-FORUM.NL Er zijn in Nederland nogal wat Volvoclubs. Voor iedere, met name oudere, modelreeks is er wel een vereniging van liefhebbers te vinden. Elke club heeft een site op internet en heel vaak is daar dan een forum aan gekoppeld.

34

Wanneer je Volvo liefhebber bent maar het model waarin je rijdt geen eigen club heeft, raak je een beetje verloren en is het moeilijk aansluiting te vinden. Er zijn een wel sites te vinden met een forum in de Engelse taal, maar in het Nederlands was tot voor enige tijd helemaal niets. De prikpagina van volvo.pagina.nl is weliswaar een aardige tool voor vragen en antwoorden maar biedt weinig meer dan dat. Nadat ik eerst een Vraag & Aanbod prikpagina had toegevoegd werd het daar al iets overzichtelijker maar ideaal was het nog steeds niet.

Op de prikpagina kwam steeds vaker de vraag naar voren of er geen apart forum voor de S40/V40 serie gestart kon worden. Ook andere, nog niet klassieke, Volvo’s zoals de 400 serie, de nieuwe V70. de S80 en de XC90 hadden geen eigen plek op het Internet terwijl daar wel behoefte aan was. Tijdens het bezoek aan de VKB 2004 kwam ik tot de conclusie dat er bij de bestaande clubs geen belangstelling bestond om ‘vreemde’ Volvo’s op hun forum toe te laten en besloot ik zelf maar een Volvo Forum te starten. Het Volvo-Forum.nl is het forum voor álle Nederlandstalige Volvo liefhebbers. Het is inmiddels gegroeid tot een verzamelplaats voor Volvo-vogels van allerlei pluimage. Van de leek die het gewoon mooie auto’s vindt tot monteurs die hun praktijkkennis graag willen delen en van de verzamelaar tot de tuner die z’n auto voorziet van alles wat mogelijk is. Met bijna 800 geregistreerde bezoekers uit Nederland en België, en meer dan 17.000 berichten, heeft Volvoforum.nl inmiddels een vaste plaats in de wereld van Volvo liefhebbers veroverd. Het adres: www.volvo-forum.nl

VOLVO 240-260 REGISTER Het “Volvo 240-260 Register” stelt zich ten doel om auto’s van het merk Volvo met het type aanduiding 240, 242, 244, 245, 260, 262, 262 Coupé, 264 en 265 in stand te houden. Tevens probeert zij het gebruik van en de interesse in deze auto’s te bevorderen en het (rij)plezier met deze Volvo’s te vergroten. Deze doelstellingen worden nagestreefd door de leden van de vereniging zo goed mogelijk te begeleiden en te adviseren om hun Volvo’s uit de

eens ruime aandacht krijgt. Het “Volvo 240-260 Register” probeert de onderdelenvoorziening voor de toekomst veilig te stellen. De Volvo’s uit de 240/260-serie zijn auto’s om bewaard en, niet in de laatste plaats, bereden te worden. Tijdens de 20 jarige loopbaan (1974-1993) vielen deze Volvo’s regelmatig in de prijzen. Te denken valt aan “Auto van het Jaar”, “Familieauto van het Jaar”, “Veiligheidsauto van het Jaar” en niet te vergeten de vele prijzen in de autosport.

240/260-serie in een zo goed mogelijke staat te brengen en te houden. Daarnaast wordt minimaal 4 maal per jaar het clubblad “Volvologisch” uitgebracht. Via “Volvologisch” kunnen leden met elkaar communiceren en ervaringen aan elkaar uitwisselen. Tevens kunnen leden hier gratis hun niet-commerciële advertenties in plaatsen. Om de onderlinge clubband te bevorderen vinden er regelmatig clubmeetings plaats. Dit kan in de vorm van sleuteldagen, toertochten of andere sociale evenementen, waarin de aandacht voor het hele gezin even-

35 Het ontwerp van deze Volvo’s was gebaseerd op de VESC (Volvo Experimental Safety Car). Naast de veiligheid van de passagiers werd nu ook aandacht geschonken aan de

mogelijke slachtoffers door de vorm van de voorkant van de auto. De Volvo 240 stond aan de basis van de door de Amerikaanse overheid aan auto’s gestelde eisen ten aanzien van de veiligheid. In 1975 kwam dit type als eerste auto met een katalysator en Lambda sonde op de Amerikaanse markt. Deze Volvo heeft in belangrijke mate bijgedragen aan de gemiddelde lange levensduur en de betrouwbaarheid van Volvo’s überhaupt. Het is met zekerheid een klassieker (in wording). In totaal verlieten 2.685.171 uit de 240-serie en 177.429 uit de 260-serie de fabriekspoort. In mei 1993 reed de laatste 240, een 240 Estate, de fabriek uit. In Nederland zijn in de loop der jaren respectievelijk 20.580 240’s en 334 260’s van een kenteken voorzien. Op 06 september 1997 vond de oprichtingsvergadering van het “Volvo 240-260 Register” plaats tijdens de

36

Volvo Onderdelen Beurs te Rosmalen. Op 18 november 1997 vond de eerste bestuursvergadering plaats en op 18 april 1998 de eerste Algemene Ledenvergadering. Momenteel telt het register meer dan 500 leden met meer dan 550 240s/260s!

U kunt ook lid worden van het “Volvo 240-260 Register”, mits u een Volvo uit de 240-serie of 260-serie bezit. De jaarlijkse contributie bedraagt € 39,50. Tijdens de beurs vervalt het éénmalige inschrijfgeld plus u betaalt slechts € 52,50 voor uw lidmaatschap t/m december 2006! Het verstrekte lidmaatschapspasje verschaft toegang tot de diverse clubdagen en meetings. U kunt terecht voor technische adviezen of andere vragen betreffende de

Volvo 240-260. Ook ontvangt u minimaal 4 maal per jaar het clubblad “Volvologisch”. Interesse? Neem dan contact op met ons secretariaat: Volvo 240-260 Register Kosmos 36 3225 VC HELLEVOETSLUIS +31 (0)181 311913 [email protected] www.volvo240-260register.nl

37

ER WAS EENS… 27 JAAR GELEDEN In 1978 valt een beslissing die de basis vormt voor onze hedendaagse trots: Hakan Frisinger start in Göteborg met het project ‘Galaxy’. Doel van dit project: een nieuwe generatie auto’s, die voldoen aan de nieuwe maatschappelijke eisen en aan milieu- en energiewensen voor de jaren ’90. Deze nieuwe modellen krijgen als typeaanduiding G1 voor de auto’s uit Nederland en G2 voor de nieuwe generatie grote Volvo’s (850-serie). Er wordt vastgelegd dat deze generatie auto’s voorwielaandrijving moet hebben, voor Volvo een zeer grote ommekeer. Het is dan Per Gyllenhammar die Dan Werbin naar Frankrijk stuurt om bij Renault, waar dan al een samenwerkingsverband mee is aangegaan, te kijken of de techniek van de Renault

38 9/11 bruikbaar is voor de G1, om zo snel te kunnen overschakelen op ruimtebesparende voorwielaandrijving.

SPORTIEVE UITDAGING In de jaren daarna wordt in Göteborg voortvarend gewerkt aan de voor-prototypes van de 480, genaamd G4. In 1981 verhuist het project naar Helmond, omdat de Nederlandse Staat een meerderheidsbelang in

Volvo Cars BV krijgt. Het project krijgt de aanduiding G13, later aangevuld met G15 (440) en G14 (460). Het is ook in deze periode dat er getwijfeld wordt aan de mogelijkheid om op basis van het Renault 9/11platform een sportieve auto te ontwikkelen. Tegelijkertijd wordt de definitieve keuze voor interieur en exterieur voor de G13 vastgelegd: interieur van Peter Horbury (ja, ja, de huidige hoofddesigner van de Ford Motor Company) en het exterieur van onze eigen Nederlandse John de Vries. Rob Koch en zijn designafdeling in Helmond zijn verantwoordelijk voor de verdere uitwerking. Het totale project wordt eerst overgedragen aan Rune Gustafsson en later aan Peter Davidsson.

AANDACHTTREKKER Het grote nieuws wordt uiteindelijk wereldkundig gemaakt op 15 oktober jaartal!, met enkel foto’s en schetsen: de Volvo 480, een auto die meteen veel aandacht trekt. Een sportcoupé, niet erg Volvo-achtig en bovendien als eerste voorzien van heuse voorwielaandrijving. Bij deze eerste foto’s staat tevens vermeld dat de auto voldoende plaats heeft voor vier volwassenen, een handgeschakelde versnellingsbak met vijf versnellingen en een nieuwe Renaultmotor (B17). Met een verbrandingskamer van het zogenaamde Herontype voor een goed koppel in de hele curve. Heel vooruitstrevend in die tijd zijn de brandstofinspuiting en

het allerlaatste moment, hooguit één uur voordat de beurs opent, zorgt Per Gyllenhammar er hoogstpersoonlijk voor dat het, nooit meer verdwenen, Volvo-embleem van een Volvo 300

voorspatbord op de neus wordt geplakt. Hij vindt de herkenbaarheid niet goed genoeg met alleen maar het Volvo-logo in de onder de bumper ‘geplakte’ grille.

VALSE START

ontsteking, die worden gestuurd door een microprocessor. Het vermogen van 109 pk levert een topsnelheid van 190 km/h en een acceleratie van 0100 in 9,5 seconden. De Volvo 480 ES wordt voor het eerst getoond op de autosalon in Genève en de auto krijgt vele lof voor zijn individuele en sportieve styling. Op

Maar er volgde een koude douche na al deze lofuitingen: de productiestart is dramatisch slecht… Het ene probleem volgt het andere met als gevolg zeer verontwaardigde klanten. De problemen worden grotendeels veroorzaakt door het feit dat de zeer geavanceerde elektronica nog onbekend terrein is voor de dealers en zij niet beschikken over voldoende uitrusting om hier aan te werken. Gevolg is dat er in het eerste productiejaar slechts een duizendtal 480’s gebouwd werden.

39

Een andere grote tegenslag is het feit dat introductie in Amerika, een voorwaarde voor het laten doorgaan van dit project, definitief wordt afgebla-

zen. Enerzijds door de grote technische problemen, anderzijds door de dollarkoers en de wens van de Amerikanen: zij willen snelle, sportievere auto’s in tegenstelling tot de, wegens de oliecrisis in Europa gebouwde, lichte en zuinige auto’s. Dit betekent dat een turbo noodzakelijk is. Uiteindelijk is het niet Renault, maar Porsche die dit voor Volvo realiseert.

40

Maar toch komt het nooit tot een lancering op de Amerikaanse markt. Vooral door de problemen met diverse details, waarbij de kans op schadeclaims ten gevolge van letselschade te verwachten zijn. De auto is zijn tijd ruim twaalf jaar vooruit, met een veel te geavanceerd elektronicasysteem dat eigenlijk met de presentatie van de S80 (!) pas volledig is uitgeëngineerd. Jawel, de basis voor diens elektronica is ondermeer onze Volvo, de 480. Voor Volvo betekent dit in 1987 hoge onverwachte investeringen om deze kinderziektes te overwinnen.

TURBO In 1987 verschijnen ook de eerste foto’s van een designstudie, uitgevoerd met het Amerikaanse bedrijf asc., van een Volvo 480 cabriolet/targa-versie. Op productiegebied verandert er niet heel veel: de 480 kan als optie met ABS worden uitgerust. Later dit jaar wordt de Turboversie geïntroduceerd. Op exterieurgebied is het verschil minimaal: een kleine, spitse, maar toch duidelijk aanwezige frontspoiler en uiteraard een duidelijk turboembleem op de glazen achterklep en B-stijlen. De motor is de standaard 1,7 liter B18-motor van Renault, maar wel met de letters F voor katalytische uitlaatreiniging en T voor Turbo. De

turbo is dus ontwikkeld door Porsche en de motor is erg geavanceerd met een microprocessor gestuurde inspuiting en turbodruk. De turbo heeft een vermogen van 120 pk, wat een topsnelheid van 200 km/u en een acceleratie 0-100 in 9 seconden opleverde.

Echt nieuw is een filter in het brandstofsysteem. Dit vangt de benzine op die verdampt wanneer de auto geparkeerd is en bij het starten wordt die weer als eerste gebruikt. Tegen die tijd komt de verkoop in Europa goed op gang: 10.000 verkochte auto’s in 1987 en ruim 16.000 in 1988.

CABRIO Een nieuwe primeur is er op de autosalon van Genève op 6 maart 1990: een zeer mooie creatie - de Volvo 480 Cabrio. Om verschillende redenen, onder andere het veiligheidsstreven van Volvo maar ook omdat een belangrijke leverancier failliet ging, werd de cabriolet nooit op de markt gebracht. Het unieke paarsblauwe exemplaar is opgenomen in de collectie van het Volvo Museum in Göteborg en een rood exemplaar staat bij Volvo in Beesd.

TWO-TONE Een andere unieke versie van de Volvo 480 wordt in 1992 wel voor de verkoop gebouwd: de Two-Tone. Naast twee exterieurlakken heeft deze heel wat speciale accessoires. Tevens wordt met deze versie definitief afscheid genomen van de 1.7 liter motor. Daarnaast worden er een klein aantal eenvoudigere 480 S gebouwd voor bepaalde markten. Deze hebben bijvoorbeeld geen boordcomputer, maar een klokkenstel wat is afgeleid van de 440/460-serie en een 2.0 liter motor van 102 pk. De Turbomotor blijft

ongewijzigd 1.7 liter met 120 pk. In 1993 wordt het vermogen van de 2.0 liter motor verhoogd naar 108 pk.

LAATSTE VERSIES In 1994 volgt de laatste typewijziging voor de Volvo 480: de GT doet zijn intrede. Dit is een speciaal pakket met lederen interieur en airconditioning én een exterieurpakket met lichtmetalen velgen, mistlampen en frontspoiler. Deze versie is te leveren met de 2.0

liter of de 1.7 liter turbomotor. Daarnaast bestaat er nog de Volvo 480 S met 2.0 liter motor, wielcovers en stoffen bekleding. Van deze laatste versie verschijnt nog de Summerlineeditie met airconditioning, mistlampen voor en eventueel lichtmetalen velgen. Maar in verband met de benodigde productiecapaciteit voor de nieuw gelanceerde Volvo S40, wordt op 7 september 1995, na tien jaar en in totaal 79.992 klantenexemplaren, de laatste Volvo 480 gebouwd. De auto wordt populair in Europa en is tot op vandaag zijn tijd nog steeds ver vooruit met diverse elektronische snufjes. En één ding heeft hij nog altijd behouden: zijn tijdloze vorm en schoonheid! Maurice Lamers

41

25 JAAR VOLVO 1800 ES REGISTER Het 1800 ES Register heeft als doel het onderhouden van nauwe relaties tussen eigenaren van een Volvo 1800ES. De vereniging heeft rond de 100 leden en een aantal donateurs, die vier keer per jaar het clubblad ESpress ontvangen. ESpress wordt in kleur gedrukt en bevat informatie over de clubactiviteiten, technische artikelen, reisverslagen, vragen en antwoorden, advertenties enz, alles in relatie tot de Volvo 1800ES. Tot de jaarlijks terugkerende activiteiten van ons Register behoren de nieuwjaarsbijeenkomst, een aantal (puzzel)ritten en bezoeken aan interessante instellingen en gebieden, twee technische dagen waarop met ervaren monteurs aan uw auto gewerkt kan worden. Ook organiseren we in samenwerking met het 1800 Register van de V44 Vereniging de “Verkiezing van de mooiste 1800”. Daarnaast bieden wij onze leden bie-

42

den onder meer adviezen van de Technische Commissie en clubartikelen, waaronder onderdelen die moeilijk verkrijgbaar zijn. Het Volvo 1800 ES Register organiseert ten minste één maal per jaar een Algemene Leden Vergadering. Deze vergadering wordt dit jaar gehouden

op zondag 4 september en kan bezocht worden door leden, donateurs en belangstellenden. U bent om 12.30 u van harte welkom in de Amazonezaal (1e verdieping) in het beursgebouw. Informatie over het 1800 ES Register kunt u krijgen op onze beursstand, of anders via Hennie Mank, Ledenwerving, telefonisch op werkdagen tussen 19.00 en 21.00 uur (0172 420 904) of per email naar [email protected], of via onze secretaris Eric Jan van de Steege, [email protected]. De jaarlijkse contributie bedraagt € 50,00. Bezoek ook eens onze website: www.volvo1800es.nl Het Volvo 1800 ES Register bestaat dit jaar 25 jaar en is daarom met een extra feestelijke stand op de Volvo Klassieker Beurs aanwezig. Kom gezellig een praatje maken!

43

V4

V6

V8

KI 1

2

3

4

5

6

7

KM 1

3

2

4

7 8 3 4

6 2

1

R52 R59

KJ 1

2

3

4

5

8

6

7

8

9

10

R54

1

2

3

4

KF 1

2

3

4

5

KG 1

2

3

4

5

5

6

7

8

6

7

8

9

10

6

7

8

9

10

KB 2

3

4

1

2

3

Hoofdingang

4

5

KC

1

K

3 4 5 6 7

2

1

3 4 5 6 7

2

1

3 4 5 6

2

KA 1

K

A

AC

AB

AA 1

AG

3 4 5 6 7

9

8 1

Volvo Nederland

10 11 12 13 14

AF

R55

2

Toiletten

V7

2

V2

44

V5

5

1

KE

V3 1

Terras

Catering

V1

2

3

4

5

K

V9

V11

1

V10

V44 Jubileumstand

R58 R53

R57 4

5

6

K 1

2

3

4

5 KL 1

6

7

8

9

10

H 1

2

3

4

5

7

8

9

10

4 R51

3

4

5

Catering

3 4 5 6 7

1

2 2

1 2

AE Toiletten

1

R7

KBAK

AD

KD

3 R56

1

6

2

Beurskantoor

3 4 5 6 12

Kofferbakverkoop

3

3 4 5 6

2

2

KN R60 1

7 8 9 10 11

45

IETS KOPEN OP DE VOLVOBEURS: 100% VERTROUWD! Als verzamelfreak van boeken en modelauto’s mag in mijn jaarlijkse zoektocht uiteraard de Volvo Klassieker Beurs niet ontbreken. Zelfs de eerste beurs in Rosmalen staat mij nog bij: veel aanbieders, een ongedwongen sfeer en oprechte verkopers die er geen behoefte aan hebben om misbruik van iemand te maken.

onderdeel was niet mogelijk. Uiteindelijk zijn wij een gereduceerde prijs overeengekomen en werd mij beloofd om het onderdeel op te vragen bij Rob Eddie en na te sturen, als het nog voorhanden was. En wat

De beurs is in de jaren groter en professioneler van opzet geworden en ook onze eigen vereniging, het Volvo 480 Register, heeft dit proces met horten en stoten doorlopen. Wat in die jaren echter gebleven is, is de open- en eerlijkheid van de handelaren. Zelf heb ik dit tot tweemaal toe ondervonden. In 1997 bij de aankoop van een boek (“Swedish Iron”) bij Wagner & Gunther: op voorhand betalen en het boek zou worden opgestuurd vanuit Hamburg. Maar na vier weken had ik nog niets ontvangen. Wat bleek: voor het verzenden was de doos met boek achter een kast gevallen en dus niet verzonden. Het boek is per direct opgestuurd en ter compensatie zijn de verzendkosten terugbetaald. Over service gesproken!

46

Afgelopen jaar kocht ik bij WILPAC een vrij unieke lichtblauwe politieuitvoering uit de jaren ’30, waarvan helaas het zoeklicht was afgebroken. Een tweede exemplaar was niet meer voorhanden en ook reparatie van dit

gebeurt? Twee weken later vind ik een envelop van WILPAC in de brievenbus met een nieuw lampje! Gewoon klasse! Dus: koop gerust op de beurs, service en eerlijkheid hebben de handelaren hoog in het vaandel staan. Iets wat vaker in een reguliere winkel nog wel eens te wensen overlaat.

0032 0036 0044 0045 0054 0072 0077 0078 0079 0089 0121 0126 0151 0152 0154 0170 0171 0180 0181 0182 0183 0187 0193 0218 0262 0276 0305 0307 0313 0320 0326 0332 0345 0360 0365 0366 0371 0375 0379 0407 1014 1017 1023 1076 1085 1094 1112 1118 1144 1151 1152 1155 1157 1165 1168 1173 1185 1187 1189 1192

Wim’s Classics, Mierlo Holland B.V., Berkel-Enschot Boerkamp, Twello Bonants, Smakt-Venray Veteran Car, Wognum Nordicar BV, Heerhugowaard BCCP Fuel systems, Gramsbergen de Katterugclub, Velp Volvo 480 Register, Millingen aan de Rijn Wagner und Gunther GMBH, Hamburg Swedish Car Club Belgium, Aarschot Noeyens, Oud-Turnhout Tracks Car Promotions, Hilvarenbeek Wilpac, Zundert Scandcar B.V., Moergestel ButtKereit AutoTechnik, Duisburg Jonkers, Hoorn Boer de, Oisterwijk Koning, Alphen aan de Rijn Leijenhorst, Hoogland Basart, Veldhoven Volvo 164 Register, Zundert La Ré, Houten Turk, Vleuten Oosten, Krabbedijke Korthals, Rosmalen Volvo 1800 ES Register, Ridderkerk Volvo Coupé Bertone Register, Zandvoort Hart, Nieuwegein Volvo 700 Vereniging, Maarn Franken, Bussum Hanique, Eindhoven Radtke, Radevormwald Volvo Cars Nederland B.V., Beesd Verdoorn, Papendrecht Post, Lelystad Simons, Breda Broerze, Kortenhoef Volvo 240-260 Register, Hellevoetsluis Lamari, Gaanderen Rijcken, Wijchen Schmidt, Gemert Eland, Hellevoetsluis Miniatuurauto’s, Ossendrecht Poppel, Etten-Leur Kemling, Deventer Ebton, Haarlem Holt, Velzen-Noord Volvo 850 Club Nederland, Moergestel D.G. Schreuder, Boxmeer Leather Care Wasproducten, Bedum Poll, Maarssen Ligt, Heijen Kolbrink, Amersfoort Smeenk, Zuiddorpe Vervoort, Vorselaar Nilsson, Markaryd Lotty, Amsterdam Konings, Gennep Runge, Berge

1207 1209 1211 1222 1223 1247 1276 1278 1279 1286 2066 2881 3009 3010 3012 3015 3024 3032 3034 3041 3043 3044 4000 4002 4003 4004 4005 4006 4007 4008 4009 4010 4011 4012 4013 4014 4016 4017 4018 4019 4020 4021 4022 4023 4025 4026 4027 4028 4029 4030 4031 4032 4034 4035 4037 4038

Vreugt, Oudeschild Heggeler, Sliedrecht Clubartikelen, Drunen Volvo 300 Club, Velddriel Kleiman, Soest Schipper Swedish Classic Cars, Soest Freriks, Almelo Bamps, Sint-Truiden Murmann, Konigswinter Hildebrandt, Berlin Volvo Owners Club Ltd., Middlesex Bertino Manders, Uden Bottinga, Barneveld Koerts, Hoorn Skon, Herrljunga Klassiekers, Barneveld van Boldrik, Boekelo de Bruijn, Nuenen Amstelveen B.V., Amstelveen De Haas, Oud-Beijerland Löwe, Münster Olthuis, ’t HARDE Scholte, Etten-Leur Winkel, Schiedam Verstraaten, Roosendaal Industrielijmen, Lelystad coörd. P1800-reg. V44 ver., Nieuw-Vennep de groot, Strijensas Calis, Huizen Goes USA, Bant Asfalk, Kungsbacka Kuss, Marseille Van Leijenhorst, Hoogland De Groot, Leiden Everaerts/Van Dijk, Zundert Staats, Haarlem Van Niekerk, Tricht Veldhuijzen, Heerenveen Keesmaat, Papendrecht Cober, Stramproy “V44 vereniging”, Elshout Rengelink, Enschede ., Gronau Niemeijer, Wieringerwerf Brouwer, Eefde Hendriks, Loenen Van Loon, Zeist Worft, Krefeld Spiegel, Den Haag Winters, Nijeveen Evers, De Bilt Jongerius, Zeist Sparnaaij Zande Den Tol Van Veen Van Malssen, Hengelo

DEELNEMERSLIJST

47

Het Volvo gevoel…

Onderdelen…

Showroom…

Wij hebben ruim 30.000 onderdelen voor alle jonge en klassieke Volvo’s!

Wij hebben een wisselend aanbod van ca. 60 jonge en klassieke Volvo’s van 444 t/m 580!

Onderhoud… Wij doen onderhoud, restauratie, schade voor alle jonge en klassieke Volvo’s!

Beursaanbie dingen… Zie onze

flyer of bezoe k de stand.

Dé Volvo Specialist!

N O R D I CA R B V Galileistraat 2, 1704 SE Heerhugowaard Tel. 072 - 57 18 544, Fax 072 - 57 24 544 www.nordicar.com