Volkswagen Scirocco. Seznamte se Hyundai - nový autosalon firmy Amond. nástupce kultu. TouaregClub místo pro off-roadové nadšence

amond

|

minulost

|

přítomnost

|

Budoucnost

podzim | zima 2008

Volkswagen Scirocco nástupce kultu

TouaregClub místo pro off-roadové nadšence

Seznamte se Hyundai - nový autosalon firmy Amond

Úvěr nebo leasing Akontace od 0 % Doba splácení až 96 měsíců Vyřízení na počkání Pouze 2 doklady totožnosti

Úvodem

OBSAH

Vážené čtenářky a čtenáři, vážení zákazníci,

04 08 10 14 15 17 20 22 24 26 28 30 34 35

Pařížský autosalon Zlatá medailistka za volantem Hyundai - nový autosalon firmy Amond Volkswagen Passat CC Volkswagen Scirocco Technickými inovacemi k vyšší bezpečnosti Vybavení servisu je investice do budoucnosti Jak za volantem přežít zimu Škoda Fabia Ve stopách Škodovky Hlavně se neztratit aneb jak vybrat navigaci TouaregClub Novinky v povinném ručení pro rok 2009 Kontaktujte nás

v tomto již vánočním čase přicházíme s přislíbeným druhým vydáním našeho magazínu. Opět, nezváni, poněkud vstupujeme do vašich domácností a pracovišť, ale věříme, že si v obsahu najdete něco zajímavého. Oživíme vám informace z autosalonu v Paříži se zaměřením na novinky značek, které prodáváme a servisujeme, přinášíme opět rozhovor s Bárou Špotákovou, která se v tomto roce stala nejen naší marketingovou partnerkou, ale hlavně olympijskou vítězkou a držitelkou světového rekordu, seznámíme vás i s naším novým autosalonem pro značku Hyundai postaveným podle nejnovějších exteriérových i interiérových standardů této firmy. Kromě jihokorejského Soulu je to právě naše kladenská firma, která se jako druhá na světě může takovouto stavbou pochlubit. Nepřehlédněte také naši minisoutěž. Deseti z vás umožníme vyzkoušet si své řidičské umění na polygonu v Mostě. Přijměte od nás i našich spolupracovníků přání příjemného prožití vánočních svátků, šťastný rok 2009, hodně spokojenosti s našimi vozy i službami a mnoho bezpečných kilometrů. Zdraví vás Roman Přikryl výkonný ředitel Amond, s.r.o.

Ročník I., vydání č. 2 . Magazín Amond vychází 10. 12. 2008 . Vydavatel: Amond, s. r. o. . Adresa: Smečenská 889, 272 04 Kladno IV tel.: 312 817 111 . fax: 312 817 999 . www.amond.cz Produkce a grafické zpracování: Corporate Publishing, s. r. o. . www.copu.cz . Client servis: Petra Bohatá Inzerce: Pavel Klimeš, [email protected], tel.: 737 218 685 . Redakce: František Klika . Jiří Černý . Petra Vychodilová . Martina Dvořáčková Jazyková úprava: Petra Vychodilová . Design: Vladimír Trčka . Foto: Ondřej Hošt, ČTK, archiv Amond, archiv autorů Registrace: MK ČR E 17552 . Samostatně neprodejné

3

Pařížský autosalon

Pařížský autosalon

Plno světových novinek

Tradiční podzimní svátek automobilových novinářů a odborníků, ale samozřejmě i motoristické veřejnosti se koná střídavě ve Frankfurtu nebo v Paříži. Letos hostila světové výrobce Paříž, a kdo si myslel, že francouzské automobilky budou hrát na domácí půdě prim, ten se mýlil. Premiér zde bylo z celého světa více než devadesát. Pojďme si některé z nich přiblížit.

Hyundai iX55

Hyundai i20

Hyundai i20 – malý, ale sebevědomý Ač rozměrově vcelku malý, rozhodně nemá nijak malé ambice – chce se stát nejprodávanějším vozem značky Hyundai v Evropě. Na druhou stranu se není čemu divit, staví na oblíbenosti Getze, kterého nahrazuje. Nástupce vytvořený v evropském designérském centru v Russelsheimu proti předchůdci narostl. Na délku měří 3,9 metru a podstatná je také délka rozvoru dosahující 2,5 metru. V interiéru najdete styl, který už známe z modelu i30 - jde o kombinaci sportovních a praktických prvků. V prvním případě to platí o volantu se spodním ramenem stylizovaným do tvaru předního nasávacího otvoru automobilu. Novinka počítá s trojicí benzinových motorů o výkonech od 78 do 126 koní a čtyřmi verzemi turbodieselů s výkony od 75 do 128 koní.

4

Hyundai iX55 – evropské SUV Sedmimístné SUV iX55 se poprvé představilo tak, jak je připraveno k výrobě. Vychází z úspěšného modelu Veracruz, který je již v prodeji na severoamerickém trhu. Model iX55 byl razantně přepracován tak, aby vyhovoval evropským požadavkům a stylu jízdy. Je vybaven moderním třílitrovým motorem V6 CRDi turbo diesel, který dosahuje výkonu 240 koní a akceleruje z 0 na 100km/h za 10,4 sekundy. Spotřeba vozu dosahuje je 9,4 l/100km v kombinovaném režimu a emise oxidu uhličitého se dostávají na hodnotu 249g/km. Sedmimístný Hyundai iX55 je flexibilní a funkční vůz. Pro dokreslení, třetí řada sedadel se dá složit, a tím se vytvoří zavazadlový prostor o objemu 598 litrů.

Pařížský autosalon

Škoda Octavia II Facelift – zásadní změna Faceliftovaná Škoda Octavia dominovala na stánku naší největší automobilky. A je nutné zdůraznit, že změny se neomezily pouze na inovaci takzvaných „měkkých“ dílů, jak tomu bývá při klasickém faceliftu, ale přepracovány byly i plechové díly karoserie. Vedle masky chladiče, zasazené do nově tvarovaného chromovaného rámečku, změnily vzhled přední části vozu i přední blatníky dynamických, štíhlých tvarů. Světlomety jsou podstatně větší a dominantnější. Pod nově tvarovaným předním nárazníkem se silněji zdůrazněnou horizontální linií našly své místo mlhové světlomety. Ty jsou poprvé vybaveny funkcí denního svícení společně s funkcí odbočovacích světlometů. Záď jak liftbacku, tak kombi doznala změn hlavně pokud jde o koncové svítilny. Nicméně si zachovaly prosvícení vytvářející písmeno C. Do zadního nárazníku jsou navíc integrovány dodatečné reflexní plochy zvané „kočičí oči“. První, co vás upoutá, jakmile otevřete dveře, je nový volant přesně jako ze Superbu. V podobném stylu je také středový panel a některé další detaily. Nové jsou audio a navigační systémy. Nový je i přístrojový panel s jasně čitelnými bílými stupnicemi. A změnilo se něco také pod kapotou? V nabídce modernizované Octavie je pět benzinových motorů, přičemž novinkou je motor 1,4 TSI s výkonem 122 koní. Ten může být kombinovaný se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG. Tu si můžete nyní pořídit i pro motor 1.8 TSI. Dieselové motory jsou tři o výkonu od 105 do 170 koní.

inzerce

Škoda Octavia II Facelift

5

Pařížský autosalon

Hyundai Genesis Coupe

Hyundai Genesis Coupe - budoucnost U korejského výrobce ještě zůstaneme. Jeho kalifornské studium přišlo s mimořádně dynamickou vizí. A to zdaleka nemluvíme jen o jeho vzhledu. Samotná automobilka hovoří ve své zprávě o „nejdynamičtějším voze, co se týká výkonu“. Pod kapotou je totiž benzinový šestiválec o výkonu 303 koní. Velké kupé má klasické rozvržení – motor o objemu 3,8 litru vpředu, pohon zadních kol. Co se týče dynamičnosti vozu, ten to již předem naznačuje tvarováním karoserie. Kdo by ještě stále nevěřil, že má vůz dostatečně sportovní charakter, tomu to potvrdí kotoučové brzdy renomované sportovní značky Brembo o průměru 340 mm vpředu a 330 mm vzadu. Řidiči by mělo udělat radost i to, že je budoucí kupé vybaveno šestistupňovou manuální převodovkou. Jen aby už se začalo vyrábět, předem totiž můžeme odhadnout, že bude mít velký úspěch.

6

Pařížský autosalon

VW Golf GTI

Seat Exeo

Seat Exeo – nástup do segmentu B Velká novinka přichází ze Španělska. S novým sportovním sedanem střední třídy totiž rozšiřuje automobilka Seat modelovou nabídku a poprvé vstupuje do důležitého segmentu B. Exeo vychází z nejúspěšnějšího vozu prémiové značky Audi - Audi A4 - a přebírá všechny jeho atributy jako špičkové technologie, dynamické jízdní vlastnosti, prvotřídní kvalitu a použité materiály. Díky tomu bude Seat disponovat skvělým produktem pro své zákazníky na úrovni Audi, ale bude jej nabízet za cenu odpovídající pozicím značky Seat! K nejdůležitějším vlastnostem nového 4,6 m dlouhého sedanu patří dynamický a elegantní design, velmi agilní a bezpečné vlastnosti na silnici, vysoká míra pohodlí a řada dynamických motorů ohleduplných k životnímu prostředí. Exeo bude na trh uvedeno se třemi zážehovými motory (od 102 k do 200 k ) a třemi vznětovými motory se vstřikováním common rail (od 120 k do 170 k). Všechny motory již nyní splňují emisní normu Euro 5.

Seat Ibiza Cupra

Seat Ibiza Cupra Na nadupanou novou generaci Ibizy jsme nemuseli čekat moc dlouho. V Paříží na autosalonu se tato nejsilnější Ibiza představila v plné kráse. Pod kapotou je objemově malý, ale výkonem hodně silný zážehový čtyřválcový agregát 1,4 TSI, Díky dvojitému přeplňování disponuje výkonem 180 koní. Výkon je přenášen na kola sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG, kterou má řidič možnost ovládat mimo jiné také manuálně pádly pod volantem. Designově navazuje novinka na studii Bocanegra a od běžné Ibizy se odlišuje přepracovaným předním nárazníkem a zadní částí s výraznou koncovkou výfuku a imitací difuzoru.

VW Golf GTI – opět dravec Není třeba zdůrazňovat, že Golf sám o sobě, a GTI zvláště, je legendou. Vlastně ještě více, VW Golf GTI je doslova bestsellerem: již více než 1,7 milionu zákazníků na celém světě se rozhodlo pro některou z předcházejících pěti generací tohoto sportovního vozu. Nyní je na startovní čáře v pořadí už šestá generace. Horizontální uspořádání přídě v mnohém připomíná první generaci a naopak typická voštinová mřížka masky chladiče odkazuje na předchozí pátou generaci. Opticky působí GTI širší a nižší. Představování Volkswagenu Golf GTI by bylo klidně možné shrnout jen do tří čísel: má výkon 210 koní, jede až 240 kilometrů v hodině a zrychlí na stovku za 6,9 sekundy. Pokud jde o podvozek, je snížený o 22 milimetrů, nové je nastavení pružin, tlumičů a zadních stabilizátorů. Hlavně ale „gé té íčko“ disponuje adaptivní regulací podvozku DCC. Novinkou je elektronická uzávěrka diferenciálu XDS.

7

Rozhovor

Barbora Špotáková

O_Jak se díváte na ženy za volantem, jsou pro vás nebezpečnější? Myslíte si, že jsou ženy horší řidičky než muži, jak se říká? Barbora: Myslím, že některé ženy mohou být i lepšími řidičkami než muži, ale obecně se dá říct, že jsou horší, protože se víc lekají a jednají zbrkle. Pak se také dost podceňují, a tím pádem zmatkují. Ale rozhodně muži způsobují vážnější dopravní nehody, protože jezdí rychle a hlavně dost riskují. O_Stalo se vám někdy, že jste na silnici třeba zazmatkovala a měla jste pocit, že řidič za vámi si říká: No jo, ženská za volantem? Barbora: Rozhodně stalo. A kdo říká, že jemu né, tak lže. Každý se musí učit. O_Přihodila se vám už někdy nějaká dopravní nehoda? Barbora: Právě ťukám na stůl, protože jsem už najezdila poměrně dost kilometrů a ještě jsem nehodu neměla. O_Berete řízení pouze jako potřebu přemístění se z jednoho bodu do druhého, nebo je to pro vás zároveň i relax? Barbora: Už jsem se naučila za volantem relaxovat a někdy si jízdu vysloveně užívám, ale bohužel v Praze je to velice často pouze nepříjemná záležitost. O_Posloucháte při řízení hudbu? Můžeme vás nachytat na červené, jak si zpíváte? Barbora: Samozřejmě, že poslouchám. Většinou poslouchám podle nálady od rádia přes všechna CD, kterých v autě vozím spoustu. Velice často poslouchám Tři sestry, zvlášť když jedu s Lukášem, a ty si i ráda zazpívám. O_Sledujete ceny benzinu, nebo to jde mimo vás? Barbora: Moc ne, neřeším to. O_Kdo se stará o váš automobil Seat Altea? Jste to vy, kdo vysává koberečky a doplňuje vodu do ostřikovače? Barbora: Snažím se sama, ale když nemám čas, pomůže mi Lukáš. O_Vzpomenete si na svoje první auto? Barbora: Tak asi první auto bylo auto trenéra, se kterým jezdím často na soustředění. Byl to starý Seat Ibiza 1,6

Foto: © ČTK

8

Rozhovor

Barbora Špotáková

Barbora Špotáková Zlatá medailistka za volantem…

V předešlém rozhovoru do prvního čísla magazínu AMOND jsme o oštěpařce Barboře Špotákové psali jako o horké kandidátce na zisk cenné medaile v Pekingu a neváhali jsme ji nazvat „olympijským želízkem v ohni“. Nyní se scházíme podruhé, Barbora je nejen českou Atletkou roku 2008, ale především zlatou olympijskou medailistkou a držitelkou světového rekordu v hodu oštěpem. Za rekord 72,28 metru, který předvedla na Světovém atletickém finále ve Stuttgartu, si od mezinárodní federace IAAF vysloužila ocenění za ženský atletický výkon roku. Ptát se Barbory na její atletické výkony by poslední dobou bylo nošením dříví do lesa. Jelikož je náruživou řidičkou Seatu Altea XL od společnosti AMOND, povídaly jsme si o jejím vztahu k automobilům a názorech na „ženu za volantem“. Foto: © ČTK benzin, se kterým jsem se opravdu naučila jezdit. Díky trenérovi za to, že se nebál svěřit řízení mé osobě jako začínající řidičce a byl opravdu trpělivý. O_Jaké atributy jsou pro vás při výběru auta nejdůležitější? Dáte hodně na design? Barbora: Tak samozřejmě, že se mi líbí krásná auta, ale nakonec dám stejně na tu praktickou stránku. O_V kolika letech jste získala řidičský průkaz? Prošla jste autoškolou hned napoprvé? Barbora: Autoškolou jsem prošla hned napoprvé a dělala jsme ji v prváku na vysoké škole FTVS ve Vokovicích, kde byla katedra dopravní výchovy. Bylo mi osmnáct. O_Vyrážíte jako řidička i na delší cesty, do zahraničí? Kde jste byla automobilem nejdál? Barbora: Každým rokem jezdíme na soustředění do Chorvatska na Makarskou nebo do Itálie. Takže asi těch 1200 km, což už je na mě dost. Neřídím ale sama, vždy se střídáme. Letos jsme s Lukášem najezdili s Alteou dost kilometrů na naší dovolené. Něco okolo 2 500 km. O_Jaký máte názor na alkohol za volantem? Jste zastánkyní nulové tolerance, nebo byste povolila jedno pivo po obědě? Barbora: To je dost těžká otázka, ale asi bych něco málo povolila. Člověk se potom bojí dát si třeba dvě nealko piva. A navíc to v jiných zemích funguje celkem bez problémů. O_Dokážete se za volantem pořádně rozčílit? Barbora: Bohužel ano. Hodně často se rozčiluji, ale zase pak hodně rychle vychladnu. Mám už takovou povahu.

Myslím, že je lepší to ze sebe dostat ven, než to v sobě dusit. O_Už jste se někdy stala obětí bodového systému, nebo jste vzorná řidička? Barbora: Zatím ne (opět ťukám do stolu), ale pár pokut za parkování, jelikož bydlím přímo v centru Prahy a Altea není moje, tudíž se nemůžu přihlásit o modrou zónu jako rezident, jsem zaplatila. O_Pomohl vám někdy za volantem váš známý obličej? Například při kontaktu s policistou? Barbora: Ne, to se mi taky ještě nestalo, ale jednou mi pomohl můj vojenský průkaz, a to opět při stání v centru. O_Když jsme se spolu sešly poprvé k rozhovoru do prvního čísla magazínu AMOND, mluvily jsme o vašich ambicích na letošní rok. Myslím, že se splnilo úplně všechno. Možná i více, než jste si troufla vyslovit. Mám pravdu, nebo se vám snad něco v tomto roce nevydařilo? Barbora: Opravdu je to až neuvěřitelné, ale splnilo se skutečně ještě daleko víc, než jsem si kdy přála. O_Díky za rozhovor a přejeme vám hodně dalších sportovních úspěchů a šťastné kilometry bez nehod!

„Jezdit mě naučil trenér. Díky za to, že byl trpělivý.“

9

hyundai - nová značka v portfoliu amondu

Seznamte se:

Hyundai nový autosalon firmy Amond

Ještě před koncem roku 2008 otevře své brány nový autosalon Hyundai firmy Amond. Prodej vozů této značky tak bude moci probíhat podle těch nejvyšších standardů obou společností.

Hyundai je od března 2008 v nabídce Amondu novinkou, až doposud se však vystavované vozy tísnily v jednom showroomu společně se Seatem. Úspěchy této značky a její stále rostoucí obliba však vyústila v logický krok – Hyundai dostane vlastní prostor. Ten se nachází na Smečenské ulici v Kladně-Rozdělově a těsně sousedí se Seatem. Plánování budovy, její architektura i koncepce zázemí pro pracovníky i klienty je plně v souladu s nejmodernější koncepcí Hyundai. „Po otevření zde bude vystaveno až deset vozů této značky,“ říká Milan Bartoš, vedoucí prodeje Hyundai. Zákazníci nově otevřeného showroomu se zde setkají se stejnou kvalitou péče, jakou nabízejí ostatní autosalony firmy Amond. Mohou se těšit na kompletní péči při prodeji, zahrnující vyřízení všech nezbytných formalit. Stejně tak už je Amond nyní připraven vozům Hyundai poskytnout servisní péči na nejvyšší úrovni. Servisní dílna sice sdílí prostory se Škodovkou, má zde však vyhrazena vlastní stání a plnou certifikaci pro záruční a pozáruční opravy vozů značky Hyundai. Otevřením nového autosalonu se vše dostane pod jednu střechu – jak prodej nových vozů, tak příjem oprav společně s prodejem originálních náhradních dílů a příslušenství.

10

hyundai - nová značka v portfoliu amondu

Hyundai tým Stejně jako u jiných značek z portfolia firmy Amond i zde platí, že základem úspěchu je vstřícný a vyškolený personál. Kdo vám tedy poradí při výběru nového vozu Hyundai nebo jeho servisu?

Milan Bartoš, vedoucí prodeje

Petr Pilař, prodejce

Hyundai příběh jako z pohádky

Gustav Kytka, v edoucí s ervisu

Hyundai kontakty Smečenská 889 272 04 Kladno IV Tel. prodej: 312 817 182, 183 Tel. servis: 312 817 185 Fax: 312 817 999 Asistenční služba: 602 555 510 Odtahová služba: 602 333 310

Vojtěch Divoký, servisní poradce

Život Korejce Chung Ju-Yunga (1915-2001), zakladatele firmy Hyundai, nemá moc daleko k pohádkovému příběhu. Jako nejstarší z osmi dětí musel v deseti letech vstávat ve čtyři ráno a chodit s otcem na pole, kde tvrdě pracoval celý den, aby vydělal na skromnou obživu početné rodiny. Předsevzal si však, že tento úděl změní: odešel do města, kde pracoval na stavbách, v cukrovaru nebo při prodeji obilí, až ve svých pětadvaceti založil firmu na opravy automobilů. Ta si díky rychlosti a pečlivosti brzy získala mnoho věrných zákazníků. V roce 1946 byl prvně použit název Hyundai, což v korejštině znamená „moderní“. O dvacet let později byla založena Hyundai Motor Company, která se uvedla svým první ryze korejským automobilem Pony. Brzy následoval model Excel, který se prosadil v USA, automobilka slavila úspěchy i v Evropě. Jedna z prozatím posledních kapitol se do historie zapisuje v souvislosti s Českou republikou. 3. listopadu 2008 byla zahájena výroba vozů Hyundai i30 v novém výrobním závodě Hyundai v moravskoslezských Nošovicích. Hyundai i30 se tak stal opravdovým českým automobilem.

Provozní doba: Pondělí až pátek: 8.00 – 19.00 Sobota: 8.30 – 12.30

11

hyundai - nová značka v portfoliu amondu

Hyundai auta pro každého 2.

4. 1.

5.

3. 1. Hyundai ix55

Král silnic Jedna z novinek, se kterou se budete moci setkat v nově otevřeném autosalonu, je tento impozantní kousek s označením ix55. Vychází z amerického modelu Veracruz, od nějž se odlišuje jen drobnými úpravami pro evropský trh. Vozidlo tak ztělesňuje vše, co byste čekali od správného amerického korábu silnic – velikost, pohodlí a dynamiku. Novinkou na evropském trhu bude rovněž motor – vznětový šestiválec 3,0 l o výkonu 240 koní zvládne rozpohybovat masivní SUV na stovku za 10,4 vteřin, přičemž maximální rychlost je omezena na 200 km/h. Zajímavá je rovněž spotřeba, která by měla v kombinovaném režimu činit 9,4 l/100 km.

12

2. Hyundai i20

Evoluce pokračuje Ačkoli se o této novince mluví jako o nástupci Getzu, je mezi nimi tolik rozdílů, že si to vysloužilo nové číselné označení. Toho se automobilka bude držet i v budoucnu, aby bylo hned podle názvu patrné, do jaké kategorie vůz spadá. i20 tedy nabízí rozumný kompromis mezi vnějšími rozměry a vnitřním prostorem. Hodí se tak výtečně jak pro krátké popojíždění po městě, tak na dlouhé cesty. Podle toho si můžete vybrat některý ze sedmi různých motorů: v nabídce jsou benziny o objemech 1,2 l, 1,4 l a 1,6 l a naftové agregáty 1,4 l a 1,6 l. Velice potěší výbava, která už v základu zahrnuje šest airbagů, klimatizaci, čtyři reproduktory a rádio s MP3 přehrávačem, systém kontroly tlaku v pneumatikách a elektrické stahování oken.

3. Hyundai i10

Malý jen rozměry Elegantní z venku a všestranný uvnitř, i10 pozvedá potěšení z jízdy na vyšší úroveň. Kombinace síly a dynamického vzhledu přináší brilantní výkon a flexibilní řízení. To vše ale s důrazem na nízké provozní náklady a minimální úroveň emisí. Velký, pokud jde o styl a bezpečnost, ale dostatečně malý, aby se hodil do kterékoliv ulice ve městě, je i10 navržen pro činorodé, nezávisle smýšlející lidi.

4. Hyundai i30

Rozumný kompromis Pokud máte ze značky Hyundai strach, protože stále věříte předsudkům, že mimoevropské auto se na zdejší silnice nehodí, pak model i30 zcela rozptýlí vaše obavy. Byl totiž navrhován evropským vývojovým centrem a jeho výroba probíhá v Nošovicích. Díky bohaté nabídce motorů sedne i30 přesně vašim potřebám, ať už jsou jakékoli. Zájemce o úspornou a pohodovou jízdu uspokojí základní verze zážehového motoru o objemu 1,4 a výkonu 80 kW na druhé straně milovníci sportovního stylu ježdění ocení dvoulitr s výkonem 105 kW. Nabídku dále doplňují dva úsporné dieselové motory o objemu 1,6 a dva litry. Hyundai i30 je k dispozici i ve verzi kombi s označením i30cw.

5. Hyundai Sonata

Elegance sama Nadčasové, křehké a moderní kontury vozu bezprostředně symbolizují to, co se skrývá pod dynamickým skeletem páté generace Hyundai Sonata. Styl, komfort a elegance vás pohltí při pouhé myšlence na váš nový vůz. Uchopte volant, otočte klíčkem, oživte výkonný motor, vydejte se na cestu a nechte ostatní kochat se pohledem. Nová Sonata se chlubí výkonným benzinovým motorem 2,0 l, 2,4 l a 3,3 l V6 se systémem proměnného časování ventilů CVVT nebo vznětovým 2,0 l CRDi se systémem variabilního nastavení lopatek turbodmychadla VGT.

hyundai - nová značka v portfoliu amondu

Nabídka automobilky Hyundai je opravdu široká – začíná u malých aut vynikajících do městského provozu a končí luxusními vozy z kategorie SUV. Pojďme se nyní podívat na významné modely, se kterými se můžete setkat u společnosti Amond. 10.

6. Hyundai Grandeur

A řízení bude požitkem Nový Grandeur čeká jen na vás. Tento model byl navržen s ohledem na evropský styl a vyrábí se nejmodernějšími výrobními postupy. Jako příklad skvělého vyvážení kvality, výkonu a luxusu vám nabízí úplně odlišný svět - pokud ho řídíte, máte pocit absolutní moci, uvolněnosti i kontroly. Pro tento vůz slovo dokonalý nestačí. Dynamický od prvního letmého pohledu až po ten nejmenší detail - takový je Grandeur, výkonný sedan, jaký jste si vždy přáli.

7. Hyundai Coupe

6.

8.

7.

9.

Zrozen k řízení Každá zatáčka je výzva, při které srdce řidiče nového Hyundai Coupe prudce poskočí. Cesta se stává zábavou, když auto citlivě a přesně reaguje na každý řidičův pohyb. Vnitřní uspokojení řidiče vytváří lehce ovladatelná řadicí páka a bezpečnost jízdy. Síla, luxus, bezpečí a spolehlivost – zhmotněnou definici těchto výrazů představuje nové Hyundai Coupe. Nepředstíráme, že Hyundai Coupe je superauto, i když tak bezpochyby vypadá. Pravdou však je, že tato řada má více stylu a lepší výkony než kterýkoli jiný cenově a modelově srovnatelný model na trhu. Nenechte ho jen tak bez povšimnutí, dostane vás!

8. Hyundai Matrix

Větší uvnitř než navenek Tento model splňuje přání mnoha řidičů – mít tak auto, které by bylo uvnitř větší, než jaké se jeví zvenku. Ať už tedy podnikáte, jste kutil nebo máte jen velkou rodinu, Matrix vám vždy skvěle poslouží. Základních 350 litrů zavazadlového prostoru se dá velmi snadno zvětšit až na 1 284 litrů, místo pro přepravu věcí dále doplňuje množství odkládacích ploch a schránek. Nezáleží, jakým tempem žijete, nový Matrix s vámi vždy elegantně udrží krok.

11.

9. Hyundai Tuscon

Cestou necestou Ještě stále někde ve skrytu duše věříte, že existují místa, která čekají na to, až budou objevena? Hory, řeky a pláně, kde vám jedinou společností bude zpěv ptáků či šumění horské bystřiny. Hyundai Tucson je svým designem, moderní paletou motorů a skvělými jízdními vlastnostmi novým druhem ve své třídě. Zavazadlový prostor o objemu až 805 l a samozřejmě standardně bohatá výbava jsou pak již jen pomyslnou třešničkou na dortu tohoto skvělého vozu. Dejte svým snům zelenou. Přijďte objevit nový Tucson a uvidíte, že další objevy už na sebe nedají dlouho čekat.

10. Hyundai Santa Fe

Zapomeňte na kompromisy Velká kola a vysoký podvozek jsou klasickými znaky sportovních užitkových vozidel. Ale jen vzhled může klamat, protože Santa Fe je víc než to. Santa Fe, to jsou tři vozy Hyundai v jednom. Všestrannost tohoto modelu kombinuje bezpečnost terénního vozidla s komfortem a jízdními vlastnostmi pohodlného osobního vozu a užitkovými vlastnostmi velkého vozu pro sedm osob. Opravdu je to vůz se všemi přednostmi. Přitažlivost Santa Fe jde však dále za prosté dobré důvody. Přednosti tohoto modelu jsou zřejmé z každé strany: do nejmenších detailů stylu, který mu dává elegantní vzhled.

11. Hyundai H-1 Van

Nejnovější H-1 Van je praktický a pracovitý pomocník, který společnost Hyundai vyvinula proto, aby splnila vaše požadavky na dopravu nákladu. Ústředním motivem je velkorysý vnitřní prostor s prvotřídním přístupem díky posuvným dveřím na každé straně vozu a křídlovým zadním dveřím. Třímístná verze je určena pro uživatele, kteří vyžadují maximální kapacitu nákladového prostoru, zatímco šestimístné provedení vyhovuje těm, kteří vůz také používají pro přepravu více osob. Nízké provozní náklady, vysoká vytříbenost a spolehlivost značky Hyundai činí z H-1 důvěryhodného obchodního partnera. Dejme se do práce!

13

Volkswagen Passat CC + Volkswagen Scirocco

Volkswagen Passat CC

Američan od VW Především pro severoamerické trhy je určena žhavá novinka Volkswagen Passat CC. Ovšem kdo by podle označení CC čekal karoserii typu kupé kabrio, velmi by se mýlil. CC se ve Wolfsburgu pojímá jako „comfort coupé“.

14

Volkswagen Passat CC + Volkswagen Scirocco

Volkswagen Scirocco

Nástupce kultu

Podle běžného škatulkování samozřejmě není novinka žádným kupé, ale na druhé straně jeho boční silueta i přes dvojici dveří na každé straně kupé hodně připomíná. Nechme škatulkování či spekulací o označení. Každopádně výrazně sportovní a přitom splývavé tvarování velkého vozu se velmi povedlo a naše hodnocení zní jednoznačně: je to nejkrásnější auto vedle sportovního Scirocca. Elegantní design ovšem neznamená ústup od praktičnosti. Třeba přístup do zavazadlového prostoru je pohodlný, neboť po stisknutí tlačítka na dálkovém ovládání nebo ve výplni řidičových dveří se zadní víko zcela otevře. Objem 452 litrů není nikterak na toto karosářské provedení zanedbatelný. Navíc jej lze zvětšit sklopením zadních opěradel, dělených v poměru 2:3. K dispozici je také otvor pro lyže. Interiér trošičku rozmachem zaostává za výrazným exteriérem, ale je to jen dobře. Alespoň přesně víme, kam sáhnout a kde co zmáčknout. Ovšem kde se konstruktéři rozhodně neomezovali, je komfort. Řidič i posádka jsou zde všestranně hýčkáni. Například sedadlům se věnovala nebývalá péče. Výsledkem je takové pohodlí, že se skutečně řidiči, ale nejen jemu, nechce vstávat a po dojezdu domů si sednout do klubovky v obývacím pokoji. Volkswagenu se podařilo velmi zajímavé dílo, o které bude určitě zájem nejen v USA, ale i v rozmazlené Evropě.

Scirocco první a druhé generace se do historie zapsalo jako nejúspěšnější kupé značky Volkswagen. Kultovní postavení si dlouho udržoval zejména originální model uvedený v roce 1974. To proto, že na rozdíl od jeho tehdejších konkurentů byl tento Volkswagen – s designem od Giorgio Giugiara – cenově dostupným vozem pro každodenní ježdění. Třetí generace sice samozřejmě odkazuje na historii, ale celkovým pojetím, nikoliv designem. Prostě chce být originálním autem. Však také duchovní otec jeho designu De Silva je znám právě originálním záběrem své tužky. Není tedy divu, že Scirocco 2008 chce rovněž razit nové cesty, především po stránce vzhledu, stejně jako Scirocco 1974. Designérský tým vytvořil uzavřené kupé s kompaktními rozměry. U nového Scirocca je dominantní především příď, jejíž obdobu nenajdete u žádného modelu značky. Mezi výraznými dvojitými světlomety s vysoce lesklými černými vnitřními stěnami se přitom táhne velmi úzká příčka, lakovaná rovněž leskle černou barvou. Pod ní pokračuje podobným způsobem čistě uspořádaná oblast v barvě vozu. Tento úzký a ostrými liniemi vymezený dvojitý pás z leskle černé masky chladiče a v barvě vozu lakovaného nárazníku se stává novým charakteristickým znakem. Spodní části přídě dominují centrální vstup vzduchu s kosočtvercovým vzorkem a po pravé a levé straně integrované směrové ukazatele a mlhové světlomety. Je jasné, že do tohoto designového pojetí nijak nezapadá logo značky, a proto bylo umístěno na kapotu motoru. Jestliže se nám předek auta líbil, doslova unešení jsme byli z boční linie. Strmě

15

Volkswagen Passat CC + Volkswagen Scirocco

vzhůru stoupající linie bočního prosklení, neviditelný sloupek B a nápadně široké sloupky C vytvářejí ve spojení se zdánlivě nekonečně dlouhou linií střechy zcela originální charakter a dojem dynamiky, i když auto stojí. Mimochodem, střecha má délku 1,80 m. Vyvedený design se zde snoubí s praktičností. Díky protáhlé klenuté střešní linii a téměř svislému zadnímu oknu totiž Scirocco nabízí dostatek vnitřního prostoru nejen pro cestující, ale i pro jejich zavazadla. Dynamiku vylepšuje integrovaný střešní spoiler, který současně zvyšuje přítlak na zadní nápravě. I když auto z boku působí velmi dynamicky, svalnatost mu dodává především zadní část. Střecha je totiž mnohem užší než celá karoserie. Hlavně blatníky jsou vyboulené, celek připomíná vosí pas a nádherně tvarované boky Sophie Lorenové. Sám o sobě již dost široký rozchod kol se tím opticky ještě více rozšiřuje. Zezadu nejsou sloupky C vidět, neboť okno zadního víka se táhne v celé šířce vozu. Celý design zádě je doplněn širokým a masivním nárazníkem a samozřejmě výraznými koncovými svítilnami. Jejich svítivost je výborná a auto lze podle nich ve tmě identifikovat. Na řidiče a spolujezdce čeká v kupé Scirocco sportovně laděné prostředí s propracovanou ergonomií. Zajímavé je umístění středové konzoly nezvykle vysoko. Vzhledem k tomu, že jsme si na to bleskurychle zvykli, je jasné, že i výše umístěné ovladače jsou ergonomicky promyšlenou záležitostí. Taktéž panel audiosystému s velkým displejem je výborně po ruce. V nejvýkonnějším modelu Scirocco se používá motor TSI

16

vyladěný na výkon rovných 200 k při 5100 až 6000 min-1. Tento dvoulitrový motor je ještě výrazněji zaměřen na maximální dynamiku a krev do žil mu vehementně vhání větší turbodmychadlo. Tento čtyřválec s maximálním točivým momentem 280 Nm (od 1700 do 5000 min-1) spotřebuje podle údajů výrobce pouze 7,7 l/100 km. Maximálka je 235 km/h - to není špatné, hlavně když se i při tomto kvapíku chová auto velmi klidně. Sprint z klidu na 100 km/h absolvuje nejvýkonnější Scirocco všech dob za 7,2 s.

Na řidiče a spolujezdce čeká v kupé Scirocco sportovně laděné prostředí s propracovanou ergonomií.

Technickými inovacemi k vyšší bezpečnosti

Volkswagen Scirocco

Technickými inovacemi k vyšší bezpečnosti Asistenční systémy jsou důležitou součástí filozofie koncernu Volkswagen, protože umožňují ještě pohodlnější a bezpečnější jízdu. Cílem společnosti Volkswagen je zavedení těchto systémů do všech segmentů vyráběných vozidel, tedy demokratizace asistenčních systémů. Pojďme se podívat na některé z nich, jak fungují a jak nám mohou pomoci.

ACC (Active Cruise Control) s funkcí „Front Assist“

Lane Assist (Active Cruise Control) s funkcí „Front Assist“

Této složitě pojmenované funkci se také někdy říká adaptivní tempomat, což už lépe postihuje jeho funkci. V základu funguje jako běžný tempomat: pomocí páčky si nastavíte požadovanou rychlost, kterou pak automobil dodržuje. Vylepšení pak spočívá v doplnění radarovým senzorem ukrytým v čelní části vozu. Ten hlídá bezpečnou vzdálenost před vámi jedoucích vozidel a zabraňuje tomu, abyste do nich najeli. V praxi to vypadá tak, že se auto vybavené tímto systémem přibližuje k pomaleji jedoucímu vozu, automatická regulace odstupu provede přibrždění vozu na rychlost vozu jedoucího před vámi a udržuje předem nastavený odstup. Také u vozu zařazujícího se do jízdního pruhu je rychlost redukována na jeho úroveň. Opustí-li vpředu jedoucí vůz jízdní pruh, zrychlí vozidlo opět na požadovanou rychlost. „ACC“ nereaguje na stojící překážky a protijedoucí vozy. Sledování okolí „Front Assist“ rozpozná díky radarovému senzoru – nezávisle na odstupu a rychlosti – kritické situace s odstupem, a pomáhá tak zkrátit dráhu potřebnou k zastavení. V situaci nebezpečí systém řidiče varuje opticky a akusticky, ale i rázným „ťuknutím“ do brzdového pedálu. Výhody systému jsou tak jasné: při dlouhých dálničních trasách vám v hustém provozu zajistí vynikající komfort jízdy, dodržování bezpečného odstupu, a hlavně tak sníží riziko nehod.

Dalším asistenčním systémem, který najde své uplatnění především při dlouhých cestách po dálnici, je asistent pro jízdu v pruzích. Jeho základem je kamera umístěná nad dešťovým senzorem, která sleduje značení na silnici. Systém se zapíná pomocí multifunkčního počítače Plus nebo bočním tlačítkem na páčce pro směrová světla. Posléze je signalizován žlutou kontrolkou na přístrojovém panelu, která zezelená v okamžiku, kdy je na silnici rozpoznáno podélné značení. Pokud se pak řidič pokusí přejet při rychlosti nad 65 km/h z jednoho pruhu do druhého, aniž by při tom dával znamení o změně směru jízdy, systém zasáhne a provede korekci řízení, a to i několikrát za sebou. Pokud řidič stále nereaguje, je optickým a zvukovým signálem upozorněn na nutnost převzetí řízení. Toto varování může být doprovázeno vibracemi volantu. Důležité je, že řidič může systém kdykoli překonat za vynaložení minimální síly.

17

Technickými inovacemi k vyšší bezpečnosti

Parkovací systémy Se systémem „Parkpilot“, který při parkování akustickými signály upozorňuje na zbývající vzdálenost, se setkáváme čím dál tím častěji. Kdo jednou vyzkoušel komfort, jaký poskytuje, bude se ho jen těžko vzdávat, a totéž platí i o dalších systémech, které usnadňují parkování. Patří mezi ně: • Zpětná kamera – na zádi snímá prostor za vozem a přenáší jej na obrazovku informačního systému na palubní desce. Namáhavé ohlížení dozadu při couvání, parkování nebo připojování už není zapotřebí. Obrazovka kromě toho zobrazuje dynamické pomocné linie pro lepší orientaci, které ukazují náhled jízdy dozadu při nezměněné výchylce předních kol. • Optický parkovací systém je rozšířením pomocného systému pro parkování pod názvem „ParkPilot“. Dodatečně k akustickým výstražným signálům při překážkách v přední a zadní oblasti se na displeji rádia nebo radio-navigačního systému během procesu parkování znázorňuje silueta vozidla. Pozice vozu, jakož i vzdálenost od překážek v oblasti ultrazvukových senzorů, je barevně označena. • Automatický parkovací asistent „Park Assist“ navede vůz automaticky do téměř každé podélné mezery k parkování. Systém podporuje řidiče tím, že samočinně provede optimální pohyby volantem, aby zaparkoval čtyřdveřové kupé zacouváním v ideální linii a jedním manévrem. Změření mezery k parkování a pohyby volantem převezme automaticky „Park Assist“, řidič musí pouze ovládat plynový pedál, resp. spojku a brzdu. Kdykoliv si přitom zachovává kontrolu nad vozidlem. Automatický parkovací asistent poskytuje vynikající komfort, zbavuje stresu při parkování a vykoná celý parkovací manévr za pouhých 15 sekund.

Funkce „Auto Hold“ s personalizací Funkce „Auto Hold“ také není mnoha řidičům neznámá. Po její aktivaci vůz nikdy nezačne samovolně couvat dolů z kopce, a to ani když zrovna nestojíte na brzdě. Rozjezdy i na nejstrmějších stoupáních jsou tak s tímto systémem vždy plynulé a bezpečné. Personalizace nově přináší možnost automatického zapnutí této funkce při každém startu vozidla. Dříve ji bylo nutné vždy spustit ručně.

18

Autoservis Amond

Vybavení servisu je investice do budoucna Výhoda autorizovaného servisu oproti všem ostatním způsobům opravy aut spočívá nejenom v dodržování postupů předepsaných výrobcem, ale i v používání profesionálního vybavení.

Do zázemí servisu patří několik technických specialit, se kterými vás v krátkosti seznámíme. Jako příklad uvádíme brzdovou stolici, která má za úkol zkontrolovat vaše brzdy, jejich účinnost, souměrnost, a to především z hlediska bezpečnosti provozu. Jednou z dalších zajímavostí je tester tlumičů, který během několika málo okamžiků prověří míru opotřebení každého komponentu jednotlivě. Seřízení geometrie hraje velkou roli nejen v bezpečnosti, ale je i součástí pravidelné sezónní přípravy vozidla, která se dnes řadí ke standardním úkonům servisů. Diagnostika vozidel je nezastupitelnou součástí každého autorizovaného servisu, bez které nelze provádět téměř žádné servisní úkony. Nejmodernější přístroj na měření VAS 5051A společně s on-line propojením s výrobními závody patří do naší základní výbavy. Díky speciálnímu nářadí jsme schopni v plném rozsahu provést všechny opravy tak, jak je předepsáno výrobcem. Brzdová stolice, tester tlumičů Je od renomované firmy Beisbarth, což předepisují koncernová pravidla. Zařízení je namontováno pod úrovní podlahy a měřicí cyklus začíná po najetí s vozidlem na měřicí desky. Každý komponent (tlumič) je změřen jednotlivě a výsledný test se zaznamená na tištěný protokol. Geometrie Měření probíhá pomocí moderní laserová technologie - bezdrátové snímače se montují na každé kolo zvlášť. Přístroj má v paměti databázi vždy aktuálních hodnot stanovených výrobcem a pomocí našeho testeru se seřizuje i adaptivní tempomat či kamerový

20

systém využívaný např. při couvání. Na závěr je vytištěn protokol o měření. Kompletní úkon seřízení geometrie trvá cca 1,5 hod. On-line systém Znamená propojení s centrální výrobní sítí jednotlivých značek. Každé zvedací zařízení (hever) je propojen individuálně a funguje společně s nejmodernějším diagnostickým zařízením VAS. Speciální nářadí Jeho pořizovací hodnota se pohybuje v řádech milionů korun. Celá sada čítá asi 1 200 kusů, bez kterých nelze provádět prakticky žádné opravy. Bez počítačů se neobejdeme Výpočetní a telekomunikační technika představuje pro chod firmy, jako je AMOND, naprostou nezbytnost. Na její práci a spolehlivosti závisí výkon prakticky každého zaměstnance, a tím i spokojenost zákazníků.

O hladký chod všech oddělení firmy se v současné době stará 6 serverů od společností Hewlett Packard a Fujitsu Siemens, poháněných operačním systémem Windows 2000 a 2003 společnosti Microsoft. Centrálním „mozkem“ je databáze Oracle, ve které jsou uložena všechna data o jednotlivých zakázkách, pracích, skladech, pohybech dílů a mnoha dalších firemních údajích. Hlavním pracovním nástrojem je pak systém DMS od společnosti T-Systems. Tento systém doplňuje mnoho dalších menších systémů, ať již standalone, nebo client/ server, jejichž paleta se liší hlavně dle jednotlivých značek, které Amond prodává a servisuje. Veškerá centrální zařízení jsou umístěna v zabezpečené klimatizované místnosti tak, aby byl jejich chod zcela bezzávadný.

Autoservis Amond

65 pracovních stanic, které pracovníci Amondu používají ke své každodenní práci, prochází postupnou a neustálou obměnou pro zajištění nároků na ně kladených. Převážně se jedná o počítače společností Hewlett Packard. V současné době je využíván pouze operační systém Windows XP, nový systém Windows Vista je zatím testován pro budoucí nasazení. O tisk dokumentů pro zákazníky ale i interní potřebu se starají rychlé síťové laserové tiskárny. Nepostradatelnou součástí spektra používané výpočetní techniky se v posledních letech stávají také diagnostické a servisní systémy, jako jsou VAS diagnostiky koncernu VW, geometrie a další specializované přístroje, které jsou však svou architekturou „obyčejnými“ počítači připojenými do podnikové sítě. Pro chod této softwarové páteře je pak nezbytný kvalitní a hlavně spolehlivý a rychlý datový rozvod. Ten byl v posledních letech společně s probíhajícími výstavbami nových salonů a rekonstrukcí jiných prostor sjednocen na standardní strukturovanou metalickou kabeláž cat. 5E, s páteří z optických vláken. Pro zajímavost, celková délka pou-

Nyní nově pro zákazníky volné WiFi připojení k internetu v prostorách firmy. žitého metalického kabelu v současné době přesahuje 30 km. Rychlost komunikace je 1GB/s páteře a serverů a 100 MB/s pracovních stanic a dalších periferií, jako jsou tiskárny, prezentační displeje a jiné. Tato síť také umožňuje managementu kontrolu a řízení všech složek firmy z jednoho místa, i když jsou tyto složky ve skutečnosti rozptýleny po několika samostatných budovách. Celá lokální síť je pak propojena jak se sítí internet, tak s privátními sítěmi jednotlivých značek, a to prostřednictvím pevných datových linek a bezdrátových spojů v licenčních pásmech. Tato propojení slouží jak k běžné komunikaci se zákazníky, tak k přístupu a denní aktualizaci servisních manuálů, údajů, historie vozidel a spoustě jiných dat potřebných pro kvalitní službu zákazníkům a jejich vozidlům. O telefonické spojení se stará moderní digitální telefonní ústředna od společnosti Siemens, schopná obsloužit všech až 30 současně probíhajících hovorů na zákaznické příchozí telefonní lince ISDN 30 s plnou podporou provolby, vyčkávání a jiných mo-

derních služeb, sloužících k co nejlepšímu vyřízení telefonátů zákazníků. Pro naše zákazníky nabízíme v prostorách firmy nyní nově také bezdrátový přístup na internet prostřednictvím technologie WiFi. V budoucnu se pokrytí touto službou bude ještě rozšiřovat a plánuje se i nasazení interaktivních informačních terminálů.

21

Bezpečnost

Zima

Jak za volantem přežít zimu? I přes veškeré pokroky techniky je člověk stále jen hračkou v rukou přírody. Obzvláště to pak platí, pohybuje-li se po čtyřech kolech. Existuje však několik dobrých tipů, jak předejít případným problémům. Zima, zvláště je-li doprovázena silnými mrazy a přívaly sněhu, dokáže přidělat vrásky na obličeji nejednoho řidiče. Je tedy nutné dobře se na ni připravit, a to jak automobil, tak i sebe – řidiče. Zimní pneumatiky – nezbytný základ Určitě jste už o tom slyšeli: u českých silnic se můžete setkat se značkou, která nemá nikde jinde v Evropě obdoby. Modrý kruh se sněhovou vločkou a siluetou automobilu vám přikazuje, pokud jej míjíte v období od 1. listopadu do 30. dubna, mít nazuty zimní pneumatiky s hloubkou dezénu hlavních dezénových drážek nebo zářezů nejméně 4 mm na všech kolech. Platnost značky může být omezena dodatkovou tabulkou, na které můžete najít údaj o počasí nebo

22

teplotě, při níž nařízení platí. Se značkou se setkáte jak na příjezdech do hor, tak například na dálnici D1. I když můžeme pochybovat o účinnosti takového nařízení, je to další argument, proč své vozidlo na zimu přezout. Pokud navíc svěříte výměnu pneumatik odborníkům, dojde při tom k jejich dofoukání a vyvážení, což má pozitivní vliv na jízdní vlastnosti a spotřebu. Auto musí být v pořádku Tuhá zima spolehlivě ukáže na ty majitele automobilů, kteří berou péči o svého plechového miláčka na lehkou váhu. Auta, která nejdou po ránu nastartovat, auta, ze kterých není skoro nic vidět a ze kterých odpadává sníh společně s kusy ledu, anebo auta, která skoro nesvítí či oslňují okolní řidiče – to vše jsou problémy, které nám nejen znepříjemňují život, ale mohou se stát i nebezpečnými. Přitom řešení je tak jednoduché. Stačí navštívit autorizovaný servis, kde se o vše postarají za vás: proměří napětí na akumulátoru, vymění provozní kapaliny za nemrznoucí, seřídí světla, vymění stěrače a zajistí mnoho dalších drobností, které pomohou autu přežít zimu. Rovněž se informujte, jestli právě neprobíhá nějaká akce

Bezpečnost

Sněhové řetězy si po zakoupení rozhodně vyzkoušejte "nasucho".

spojená s předzimní nebo pozimní údržbou – ceny na servisní péči se pak mohou dostat příjemně nízko. Na vás už pak bude jen nákup nezbytného příslušenství. Sněhové řetězy využijete při cestách do hor, startovací kabely zase v případě, že nevěříte svému akumulátoru. V každém případě by však ve vašem autě neměl chybět smetáček na odstranění sněhu z karosérie a škrabka na zamrzlá okna. Nezapomeňte rovněž na kontrolu povinné výbavy, jako jsou náhradní žárovky nebo vlečné lano, které se může hodit při vyprošťování.

Smyk – největší nepřítel Pokud nejste žádní „závodníci“ a nesnažíte se testovat limity vozidla, pak se nejspíše prakticky během celého roku nesetkáte se smykem. Kvalitní pneumatiky a elektronické systémy dokáží mnoho, ale ne obelstít fyzikální zákony. Proto se vám může při lehké námraze stát, že auto bude pokračovat v jízdě jiným směrem, než si přejete. Co dělat v takovém případě? Je potřeba uvědomit si, jaká je fyzikální podstata vzniku smyku – v jednu chvíli působí na pneumatiku dvě různé síly, které není schopna vzhledem ke snížené adhezi efektivně zpracovat. První pomoc je tedy jasná: vyšlápnout spojkový pedál, čímž se odpojí trakce od motoru. Pak je třeba zachovat

Zima

chladnou hlavu a rozhodnout se, zda-li brzdit, anebo se pokusit zatáčku projet. Obojí najednou totiž nejde. V případě, že se rozhodnete pro brždění, je nutné mít kola natočena v přímém směru – tak je účinnost brzd největší. Až se rozhodnete zatáčet, uvolněte brzdový pedál a natočte volant do požadovaného směru. Tolik základní postup, existují ale i další, lišící se tím, jedná-li se o přetáčivý nebo nedotáčivý smyk atd. Jejich teoretické vysvětlování však nemá valného smyslu, protože je nutné si doporučené postupy vyzkoušet pod vedením lektorů a takzvaně je „dostat do krve“. Nepřehlédněte tedy soutěž na straně 33, kde můžete vyhrát školu smyku na mosteckém polygonu.

Sněhové řetězy – do extrémních podmínek Zatímco řidiči jezdící po městě nebo v nížinách mohou na tento kousek výbavy s klidem zapomenout, šetřit tak cenné kilogramy a spotřebu vozu, při cestě do zimních hor není od věci mít je nachystány v kufru. Ovšem řetězy samy o sobě nic nezachrání. Je také dobré vědět, jak je nasadit. I když u nich obvykle nechybí podrobný návod, na jeho studium nebývá v extrémních podmínkách horské chumelenice čas. Proto si řetězy po zakoupení rozhodně vyzkoušejte „nasucho“. Po skutečném nasazení je nutné ujet jen několik desítek metrů a pak zkontrolovat, jestli vše sedí na svém místě.

23

Škoda Fabia – auto, které nezklame

Škoda Fabia

auto, které nezklame

Čísla mluví jasně – od roku 1999, kdy byl na trh uveden model Škoda Fabia, se jich prodalo téměř dva miliony kusů. A to i přesto, že začátky rozhodně nebyly jednoduché.

Na vině je zjevná konzervativnost českého zákazníka. Po svém uvedení musela Fabia těžce soupeřit o své místo na slunci s tehdy velice populární Felicií. Jak ale čas postupoval kupředu, pozitivní ohlasy prvních zákazníku nabíraly po bližším seznámení na síle, což vyústilo v nevyhnutelný závěr – za podobné peníze toho Fabia nabízí daleko více. Jedná se například o oboustranně pozinkovanou karoserii s desetiletou zárukou proti prorezavění, vynikající jízdní vlastnosti založené na podvozku vyvíjeném v rámci celého koncernu, elektrohydraulický posilovač řízení, výškově a podélně nastavitelný volant a v neposlední řadě také vyšší bezpečnost díky mnoha novým pasivním i aktivním systémům. Historie se však opakuje – ani začátky druhé generace, která přišla v březnu 2007, nebyly nijak jednoduché. Zákazníci opět vyžadovali „léty prověřený design a kvalitu“. Za osm let od uvedení prvního modelu se na trhu aut také mnohé změnilo. Zatímco první Fabie si musely poradit hlavně s Feliciemi a evropskou konkurencí, nové modely musejí též počítat se stále sílícím tlakem východoasijské produkce.

Zeptali jsme se…

Kromě změn designu přinesla nová Fabia i mnoho vylepšení. Vůz narostl do délky (3 992 mm) i do výšky (1 498 mm) a opět mu patří největší komfort sezení v segmentu malých kompaktů. To se týká i zavazadlového prostoru: ten má v základním stavu velice zajímavých 300 litrů a po jednoduchém sklopení sedadel se dostanete až na hodnotu 1 163 litrů. Pokud by vám ani to nestačilo, můžete se rozhodnout pro variantu combi – ta nabízí v základním stavu 480 litrů, což je dostatek prostoru pro všechny podnikatele, chalupáře a rodiny s dětmi.

Nová Fabia se nabízí se sedmi různými motorizacemi. Která z nich je u zákazníků nejpopulárnější a kterou byste jim doporučil? Více než 80 % prodaných Fábií od nás odjíždí s motorem 1,2 HTP, který se nabízí ve dvou výkonových variantách - 44 kW a 51 kW. Jejich přednosti jsou jasné: nízká cena, výborná spotřeba (5,9 l/100 km v kombinovaném provozu) a dobrá dynamika, zvláště pak ve městě.

Nová Fabia se rovněž může pochlubit vyšší výbavou už v základní verzi. Standardem jsou čtyři airbagy, ABS, posilovač řízení a nárazníky v barvě vozu – to vše za nižší cenu, než za jakou se začala prodávat původní Fabia.

…Radka Proška, vedoucího prodeje Škoda společnosti Amond, na některé detaily týkající se tohoto vozu.

Mezi motoristy koluje o tomto motoru mnoho vtipů a negativních názorů. Zakládají se na pravdě? Všem, kteří se s takovými názory ztotožňují, bych vzkázal jediné – tento motor je potřeba vyzkoušet. Rozhodně není pravda, že by měl s autem problémy – naopak v jízdách po městě poskytuje daleko lepší dynamiku než motory s větším zdvihovým objemem. Motor navíc není specialitou Škodovky, používá se v celém koncernu a můžeme se s ním setkat například ve Volkswagenu Polo nebo Seatu Ibiza, což samo o sobě vypovídá o jeho kvalitách. Jinými slovy: pokud nechcete auto na závodění a trhání rychlostních rekordů, ale na poklidnou jízdu s minimálními provozními náklady, pak je 1,2 HTP ta správná volba. A co dieselové motory? Vznětové tříválce 1.4 TDI o výkonech 51 kW a 59 kW představují špičku, co se nákladů na palivo týče. Udávaná kombinovaná spotřeba u nich činí 4,8 l/100 km, při klidné jízdě mimo město se není problém dostat až ke čtyřem litrům. Bohužel cena nafty, která je vyšší než u benzinu, a cenový rozdíl mezi benzinovou a naftovou verzí způsobují, že pořízení Fabie s tímto motorem se vyplatí až od vyššího nájezdu. Proto se tento motor hodí spíše k firemnímu nasazení.

24

Škoda Fabia – auto, které nezklame

Doporučil byste Fabii jako služební auto? Rozhodně ano. Krom nízkých pořizovacích a provozních nákladů je možno u obou verzí – jak hatchback, tak combi – uplatnit odpočet DPH po přestavbě na vůz kategorie N1. Jaké barvy upřednostňují zákazníci u Fábií? Lze vypozorovat nějaké „módní trendy“? Dříve velice populární stříbrná pomalu ustupuje do pozadí; velký nárůst lze pozorovat u cappuccino béžové. Na zákazníky má rovněž bezesporu vliv reklama, protože si

žádají vůz té barvy, jakou viděli v televizi nebo v prospektech. Konkrétně se jedná o oranžovou metalízu. Už základní cena nové Fabie je velice lákavá, existují však možnosti dalších cenových zvýhodnění? Krom zmiňovaného odpočtu DPH mají zákazníci možnost ušetřit dalších až 30 tisíc. Např. zakoupením akčního paketu za 10 000 Kč totiž získají klimatizaci a centrální zamykání v hodnotě 40 tisíc. Významné úspory mohou získat i zákazníci, kteří využijí pro nákup vozu financování formou leasingu nebo úvěru.

25

Škoda - historie

Ve stopách Škodovky (1895-1925) Škoda – česká značka automobilu dnes známá po celém světě. V Čechách se snad nenajde nikdo, kdo by nepoznal okřídlený šíp v jejím znaku. Jaký byl ale její zrod? Kdy vlastně spatřilo první auto v Mladé Boleslavi světlo světa? Pojďme společně po stopách zrodu a vývoje české automobilky.

Prapočátky Škodovky – továrna na bicykly Počátky společnosti Škoda se datují k roku 1895, kdy ve firmě v Mladé Boleslavi pracovalo sedm lidí včetně obou zakladatelů - mechanika Václava Laurina (1865–1930) a knihkupce Václava Klementa (1868-1938). Ve svých úplných počátcích se továrna zabývala opravou a výrobou jízdních kol. Tak vznikla vlastní značka kol vlastenecky pojmenovaná Slavia. Firmě se neočekávaně dařilo. Už ve svých prvních dvou letech přivedla na svět pět modelů kol vlastní konstrukce. Šlo o kola cestovní, dámská, ale třeba i polozávodní stroje. Za zmínku stojí fakt, že už v té době Laurin a Klement poskytovali záruku na své výrobky po

26

dobu dvou let! Na jaře roku 1899 se v dílně objevilo i první kolo s přídavným motorem – motocykletta L&K – předchůdce opravdového motocyklu. Éra motocyklu Na počátky motocyklů skutečně nemusíme čekat příliš dlouho. První z nich představila firma Laurin & Klement veřejnosti v roce 1899. Slabší model A má výkon 1,25 k, silnější model B 1,75 k. Oba mají úspěch, firma se rozšiřuje a v roce 1900 dokonce vyváží své stroje například i do Anglie. Málokdo ovšem ví, co ve skutečnosti stálo za fenomenálním úspěchem motocyklů L&K.

Škoda - historie

Domácí trh se totiž brzy ukázal jako příliš malý na takovouto novinku. Václav Klement se tak v roce 1900 vydal do Anglie zkusit své štěstí. Obrátil se na firmu prodávající v Londýně vozy značky Benz. Její šéf, pan Hawetson, dal Klementovi příležitost. Slíbil mu uzavřít obchod, pokud do pěti minut naučí místního mladíka jezdit na motocyklu. Ačkoliv Klement neuměl ani slovo anglicky, podařilo se mu sázku splnit. To rozhodlo. Do Mladé Boleslavi se už vracel s objednávkou na 150 motocyklů! Od roku 1901 se motocykly L&K účastní mnoha závodů a mezinárodních výstav, ve kterých obsazují přední místa. S rozšiřováním produkce motocyklů však pomalu odpadá zájem o jízdní kola, a tak firma jejich výrobu roku 1905 ukončuje. S koncem produkce jízdních kol však přichází prostor pro výrobu jiného sortimentu. V roce 1905 z továrny vyjíždí několik nových, zatím ještě zkušebních vozů… Do roku 1909 vyrobila firma Laurin & Klement téměř 4 000 motocyklů nejrůznějších typů a provedení. Ale pak už musela nastoupit éra nová. První automobil - Voiturette První model automobilu, dvouválce, Laurin & Klement dostal název Voiturette A, francouzsky „vozík“. Zrodil se v roce 1905 a hned se z něj stal fenomén. Dokonce se stal symbolem českého veteránu. Firmě již brzy zajistil stabilní postavení na čím dál víc se rozvíjejícím mezinárodním trhu

vozidel. Následoval ho typ B, kterého se za tři roky vyrobilo na tehdejší dobu neskutečných 250 kusů. Potom model C, který měl výkon už 12 k. V roce 1906 vznikly první čtyřválce. První z nich, typ D, sice neměl moc velký úspěch – vyrobily se ho pouhé dva kusy, typ E už se dodává jak v osobní, tak v užitkové verzi. Díky umu zaměstnanců a kvalitě produktů si firma brzy vytvořila velmi dobrou pověst na rozvíjejícím se trhu, nejen tuzemském, ale i na mezinárodní scéně. Začala stoupat poptávka především po větších vozech. A tak přišel na řadu typ F. Byl velmi úspěšný a stal se základem řady sportovních a závodních verzí a také prvního osmiválce ve střední Evropě. V továrně spojili dva bloky motoru a vznikl typ FF. Zabudovali ho do reklamního vozu, který se roku 1907 vydal na velkou jízdu do Paříže. I z tohoto typu vznikly pouhé dva exempláře, které ovšem nebyly určeny k prodeji, pouze ukazovaly technickou vyspělost automobilky. Produkce se tímto podstatně rozšířila a záhy překročila rámec rodinného podniku. A tak v roce 1907 došlo k jeho

přeměně na akciovou společnost, která přinesla první internacionalizaci. Závod se dále rozrůstal a po roce 1914 se musel také účastnit válečné výroby. Vzhůru do ciziny! Ke vzniku nové modelové řady, tentokrát už typu S, vedla snaha Václava Klementa zavést do výroby spolehlivý a přitom jednoduchý automobil, který by splňoval požadavky co nejširšího okruhu zájemců. Tento vůz se představil široké veřejnosti v dubnu roku 1911. Šlo o první automobil s čtyřválcem o objemu 1 771 cm3 chlazeným kapalinou o výkonu 14 k. Typ S nebyl úspěšný pouze na tuzemském trhu, popularitu si získal například i v Rusku. Jen do začátku 1. světové války ho v mladoboleslavské továrně vyrobili víc než 600 kusů! Dobře se prodával v obměňovaných variacích až do roku 1925. Ke slovu se kromě běžných užitkových vozů začaly postupně dostávat i luxusní automobily. Firma L&K vycházela z typové řady M, nové vozy poháněl čtyřválec o objemu 4 713 cm3 a výkonu 50 k. K naprosté novince 20. let tehdy patřilo například elektrické osvětlení dynamem, elektrický startér nebo, pokud si to zákazník výslovně přál, ocelové disky kol. Těžká technika nastupuje Od 1. světové války se vyráběly těžké užitkové automobily řady MS, které uvezly až 3 tuny nákladu. Továrna L&K v té době stavěla i karoserie na autobusy, vojenská vozidla, poštovní vozy a podobně. K převratnému kroku v dějinách firmy vedlo spojení mladoboleslavské automobilky s plzeňskými Škodovými závody v roce 1925. Zásadní novinkou tohoto splynutí bylo přenesení výroby užitkových automobilů z Mladé Boleslavi do Plzně. V té době firma upustila od účasti na závodech a jako hlavní směr propagace zvolila dálkové jízdy svých vozů například do Afriky či Indie. Jak to bylo s historií firmy Škoda po roce 1925? Kdy vznikl oblíbený vůz Škoda 420 Popular? Ve kterém roce se Škodovka poprvé zúčastnila Rallye Monte Carlo? Odpověď nejen na tyto otázky se dozvíte ve druhém pokračování seriálu „Ve stopách Škodovky“.

27

Navigace Amond

Hlavně se neztratit

aneb Jak vybrat navigaci Systémy, které byly ještě před dvaceti lety výmyslem autorů sci-fi a před deseti lety záležitost pro horních deset tisíc, jsou nyní k dispozici prakticky každému. Jak se ale orientovat v jejich široké nabídce? Poradíme vám. Nejprve ale bude nutné odpovědět si základní otázku: K čemu je mi zapotřebí navigace? Samozřejmě, pokud je pro vás během roku jedinou cestou do neznáma letní dovolená, pak se dá ta trocha bloudění spojená s hledáním cílového místa ještě přežít, ale jak vzrůstá počet cest, při nichž je nezbytná mapa a vyptávání se místních na správný směr, stoupá i potřeba vyřešit navigování nějakým sofistikovanějším způsobem. Nechme za vše mluvit čísla. Společnost TeleAtlas, zabývající se vývojem mapových podkladů, pro navigace zpracovala studii, ze které vyplývá, že:  GPS zkrátí ujetou vzdálenost o 5 %  GPS zkrátí dobu cestování o 13 %  GPS sníží počet špatných zabočení o 37 %  GPS o 33 % sníží počet zastavení nutných k zorientování se  GPS o 2,5 % sníží počet havárií  s GPS spotřebujete o 12,5 % méně paliva  GPS sníží emise o 7 %. A nejdůležitější číslo na závěr: navigace v autě je údajně schopná snížit riziko hádky až o 62 %. Způsobů, jak se nechat vést elektronickým zařízením, je celá řada. V zásadě je však lze rozdělit do tří hlavních skupin.

Navigace pro mobilní telefony Za určitých okolností může být tento způsob nejlevnější. Ale chce to trochu technické zdatnosti. V první řadě budete potřebovat telefon s operačním systémem, nejlépe Windows Mobile nebo Symbian. Pravda, existují i navigace v javě pro běžné mobily, s těmi však navigace není moc použitelná, hlavně pak z finančních důvodů. Dále budete potřebovat, aby onen mobil uměl přijímat data ze satelitů. Dražší přístroje mají tuto možnost zabudovanou, u ostatních je třeba přikoupit GPS modul – malou černou krabičku, kterou umístíte za okno a bezdrátově propojíte s telefonem. Musíte se však postarat o její nabíjení a rovněž zajistit bezpečné připevnění mobilu na palubní desce a při delších cestách i jeho napájení. Nakonec je třeba vybrat software, který vám ukáže cestu. Prakticky každý výrobce navigací má na trhu i nějakou tu softwarovou navigaci, můžete se tak setkat se značkami jako TomTom, Route 66, Navicore, iGo a další. Rozebírání jejich kladů a záporů by však zabralo mnoho místa, a tak pro hledání potřebných informací využijte internet. Za zmínku stojí ještě navigace Nokia Maps, kterou ke svým mobilům zdarma včetně map přidává Nokia. Pak je jen potřeba zaplatit si licenci pro navigování pro určitý region a časový úsek. Nejnižší poplatky se však pohybují v řádech několika euro. Výhody: za určitých okolností nízké pořizovací náklady, nemusíte se starat o další kus elektroniky Nevýhody: nutná jistá technická zdatnost, nižší komfort

28

Navigace Amond

Jednoúčelové navigační přístroje Stačí je jen vybalit z krabice, připevnit na sklo a můžete vyrazit. Tak popisují výrobci jednoúčelových navigací jejich největší přednost. A mají pravdu. Malé plastové krabičky připevněné přísavkou na čelní sklo se staly zástupným symbolem pro GPS navigátory. Na trhu je jich celá řada v širokém cenovém rozpětí od tří do patnácti tisíc korun. Řekněme si nyní něco o parametrech, kterými se od sebe odlišují a na které je potřeba dávat pozor při koupi. Mapy – každý uživatel navigací vám potvrdí, že jízda s nekompletními nebo starými mapami přináší víc problémů než užitku. Proto se při nákupu navigátoru zajímejte nejenom o to, jaké země jsou pokryty, ale i do jaké míry (tento údaj se uvádí v % zmapované silniční sítě), a jakým způsobem a za jaké ceny lze mapy aktualizovat. Displej – zde je důležité nejenom jeho rozlišení, které říká, kolik se na obrazovku vejde informací, ale i fyzická velikost, která určuje, jak dobře budou čitelné. RDS-TMC – v poslední době se hodně mluví o tomto systému, který z éteru přijímá bezplatné informace o dopravě šířené společně s vysíláním rádia a podle nich plánuje optimální trasu. Například vás navede objízdnou trasou kolem uzavírky nebo dopravní nehody. Tento systém u nás zatím nefunguje úplně ideálně, jeho pořízení je nutné brát spíše jako investici do budoucna. Rozměry a hmotnost – myslete na to, že navigaci není dobré nechávat v autě a čtvrt kila, jak některé kousky váží, se velice snadno pronese. Způsob uchycení – přemýšlejte, jak bude navigace ve vašem autě použitelná (například nebudete-li se muset zbytečně moc naklánět k čelnímu sklu). V zásadě rozlišujeme pasivní držáky, na něž se nasadí navigátor a do

něj přívod energie, anebo aktivní, které už mají přívodní kabel zabudovaný. Vyšší odolnost – byť v nabídce převažují přístroje určené do auta, existují i ty na motorku (např. TomTom Rider nebo Garmin Zümo 550). Liší se způsobem uchycení, vyšší odolností proti vodě a nízkým teplotám a lepší ovladatelností v rukavicích. Doplňkové funkce – cena modelu závisí především na nejrůznějších nadstandardních funkcích, které nijak nesouvisejí s navigováním. Některé přístroje například umějí přehrávat hudbu ve formátu MP3, jiné lze propojit s mobilním telefonem a používat jako handsfree, některé v sobě obsahují dokonce i tester přítomnosti alkoholu v dechu. Výhody: snadné používání, dostačující komfort Nevýhody: nutnost „starat se“ o další kus elektroniky Pevně vestavěné autonavigace Pokud budete kupovat nový vůz, zvažte, jestli by už neměl mít navigaci integrovanou přímo ve své výbavě. Ušetříte tak mnoho starostí. Nemusíte se totiž vůbec o nic starat, mnohdy stačí pouze vložit disk s mapami a můžete jet. Pevná integrace do těla vozidla nejenom znesnadňuje krádež, ale také dopomáhá k většímu komfortu ovládání, které může probíhat např. páčkou od stěračů nebo jiným snadno dostupným prvkem. Podle toho, kolik jste při koupi vozu ochotni připlatit, dostanete různé druhy navigací. Ty levnější se omezují pouze na monochromatický displej, na němž je k vidění pouze šipka zobrazující následující manévr a ulici, kam máte odbočit. U těch nejdražších, jejichž cena se šplhá až ke stovce tisíc, je pak samozřejmostí několikapalcový barevný displej, integrace

s audiosystémy vozidla a další podobné libůstky. Navíc nutno podotknout, že takový příplatek se u vozidel nejvyšších tříd snadno ztratí. Výhodou je také spojení s dalšími systémy vozidla: mluvené pokyny se ozývají přímo z reproduktorů a podle rychlosti otáčení kol neztratí navigace přehled ani v dlouhých tunelech, kde chybí signál GPS. Výhody: snadné používání, vynikající komfort, není třeba se o nic starat Nevýhody: mnohdy vysoká cena

29

TouaregClub: místo pro off-roadové nadšence

30

TouaregClub: místo pro off-roadové nadšence

TouaregClub:

Místo pro off-roadové nadšence Touareg je prostě výjimečný. Díky němu ovládáte něco, co ostatní automobilky neumí, a podíváte se tam, kam se ostatní nedostanou. Taková slova vycházejí z úst těch, kteří nenávratně propadli kouzlu offroadu. Patříte-li i vy mezi podobné nadšence, které láká projížďka Touaregem písečnými dunami či překonávaní jiného adrenalinového terénu, pak nám dovolte seznámit vás s TouaregClubem…

Mgr. Michal Šesták, manager a duchovní otec TouaregClubu: „S Touaregem se podíváte tam, kam se ostatní nedostanou.“ Proč vůbec TouaregClub vznikl a jakým směrem se ubírá jeho činnost? Na začátku bylo poznání, že ani špičkově vyškolení prodejci značky Volkswagen s profesionálním přístupem nemůžou přímo na showroomu nebo v jeho okolí zákazníkovi při předání jeho vozu ukázat, co vše jejich nový miláček umí. Ano, vysvětlí novému majiteli všechny důležité funkce, ale zcela logicky chybí to nejdůležitější - názorná ukázka, co tento výjimečný vůz při jízdě v terénu dokáže. Tuto mezeru jsme se rozhodli v dubnu 2007 vyplnit. Pod hlavičkou generálního importéra vozů Volkswagen do České republiky, společnosti Import VOLKSWAGEN Group, s.r.o. jsme se rozhodli založit projekt TouaregClub. Co takové členství obnáší? V případě, že má zákazník zájem zjistit, co jeho Touareg umí v situacích, na které si troufnou pouze „těžké klasické“ off-roady, může TouaregClub kontaktovat prostřednictvím webu www.touaregclub.cz, na nichž získá všechny potřebné informace. Mám samozřejmě zájem na tom, aby klient svého Touarega znal co nejlépe a dokázal využít všechny jeho funkce. Organizujeme školicí kurzy jak pro malé skupinky, tak i pro jednotlivce. Školení probíhá buď na expedičním speciálu klubu, nebo v případě zájmu na voze zákazníka. Celý vůz si nejdříve „projdeme“, vysvětlíme klientovi jednotlivé funkce a potom jedeme do terénu, kde si vše ověříme v praxi. Jednoznačně preferujeme individuální přístup k novým členům klubu. Jaké další aktivity nabízíte svým členům? Aktivit, které nabízíme, je celá řada. Náplní klubu jsou například oblíbená víkendová setkání na tankodromech, motokrosových tratích apod. Zde se lidi nejen navzájem poznávají, sdělují si své zážitky se svými „třítunovými miláčky“, ale zároveň skutečně poznají, co znamená sedm písmen, které dohromady dají název „Touareg“.

Velmi populární jsou i off-roadové expedice do řady zajímavých zemí světa. Pořádáme velmi populární expedice do Maroka, na Sardinii a každoroční stálicí je oblíbená „Off-Road Expedice Transsylvania – aneb Touaregem po stopách Hraběte Drákuly“. Další činností klubu je poradenství pro klienty, kteří se rozhodnou využívat svého mohutného miláčka nejen na silnici, ale i v terénu. V TouaregClubu mu doporučíme ideální spodní krytí hnacího řetězce, nejvhodnější pneumatiky a ráfky, naviják, zásuvkové systémy apod. Proč jste se letos vydali právě do Maroka? Co vás na této zemi nadchlo a naplnila výprava vaše očekávání? Pro Maroko jsme se rozhodli z několika důvodů. První byl rozhodně ten, přiblížit a ukázat členům tuto nádhernou, ale zároveň drsnou zemi, ve které se snoubí pohádkové scenérie s pro nás, Evropany, zcela nepřijatelným a nepředstavitelným drsným způsobem života. Druhým důvodem bylo poznání samotného vozu. Název našeho SUV není smyšlený, jméno „Touareg“ pochází právě z Maroka. Tuaregové jsou kočovným národem Berberů, žijící uprostřed velmi nehostinných podmínek saharské pouště. A konečně třetím důvodem bylo naším členům ukázat to, k čemu byl mimo jiné Touareg stvořen a co si nikde jinde než v Africe nevyzkouší – jízdy v poušti, na obrovských písečných dunách. Nikdo nevěřil, co jeho skoro třítunový „mazel“ na písku jemném jako mouka dokáže. Mnozí z nich začali své SUV vnímat nejen jako klasické auto, ale jako něco mnohem víc. Expedice nejen že splnila očekávání všech, ale mnohonásobně je předčila. Faktem výjimečnosti této expedice byla i skutečnosti, že byla zfilmována štábem TV Prima a byl o ní odvysílán jeden celý exkluzivní díl Autosalonu. Jaké další výpravy TouaregClub organizoval a na kterou vy osobně nejraději vzpomínáte? Jak jsem již zmínil, Maroko nebylo jedinou expedicí. Podívali jsme se do Sardinie, tato expedice byla určena i pro rodiny s malými dětmi, již dvakrát jsme byli v přenádherných rumunských transylvánských Alpách. Na kterou

31

TouaregClub: místo pro off-roadové nadšence

expedici vzpomínám nejraději, to je docela složité odpovědět, protože všechny byly výjimečné. Ale pokud na odpovědi přesto trváte, tak pro mě osobně mají stále největší kouzlo expedice do Rumunska. I přesto, že je tato země vzdálena pouhých 12 hodin jízdy autem z Prahy, člověk se dostává v čase o 100 let zpět. Pohybujeme se v místech, kde se skutečně zastavil čas. Vidíme, jak žijí lidé, kteří u nás žili tak před sto lety. Je to naprosto romantické, vytržené z dnešní hektické reality a obrazu komerčně–konzumního světa. Tady si člověk teprve uvědomuje, jak rychle a kolikrát i bezhodnotově a právě komerčně žije. Potkáváme lidi, kteří po generace žijí stále stejným způsobem života, lidi, kteří jsou vděční za maličkost, kterou my pokládáme za absolutně samozřejmou. Pohybujeme se v místech, kde je pojem Evropská unie zcela neznámý. A to se mně osobně moc líbí. To vše je samozřejmě spojeno s doposud neporušenou, všudypřítomnou, divokou a panenskou přírodou. Když vám dnes někdo položí otázku, co vás baví na off-roadech a jak moc jste této vášni propadl, co odpovídáte? Off-road je především droga, velmi návyková droga, které když propadnete, tak není cesty zpět. (směje se) Na off-roadu je krásné to, že se pohybujete po místech, kam ostatní nedojedou, kam se ostatní nepodívají. A to díky právě nedostupnosti těch krásných míst. Podíváte se do míst, která jsou skryta očím běžné populace. Žijete v přírodě, brodíte se po nápravy a po kolena v bahně, vyprošťujete se v hrozných lijácích, jezdíte v přírodě, poznáváte přírodu a vidíte faunu a flóru, která již dnes moc k vidění není. Ovšem v mezích slušného chování k ní. A to vše je podtrženo faktem, že to prožíváte se stejně „postiženými narkomany“, které pohltil offroad stejně jako mě. (směje se) Je známo, že automobil Volkswagen Touareg je světovým rekordmanem v překonání nadmořské výšky 6 080 m.n.m., držitelem několika titulů, mnohonásobným terénním vozem roku… Vypíchněte ještě nějaké další jeho kvality a úspěchy. Nespornou výhodou Touaregu oproti veškeré kon-

32

kurenci je fakt, že díky jeho technologii se jedná spíš o luxusní off-road než o klasické SUV. Touareg je už z výroby sériově vybaven redukční převodovkou a uzávěrkou mezinápravového diferenciálu, což mu umožňuje zdolávat terén jako „těžký“ off-road. A právě touto výbavou disponuje v sérii pouze Touareg. Pokud je zákazník opravdový off-roadový nadšenec, má možnost si přiobjednat dokonce i uzávěrku zadní nápravy. S touto výbavou pak zvládne neskutečné možnosti. To vše je podtrženo alternativou dále si objednat do vozu unikátní vzduchový podvozek, který nejen že umožní posádce nastavit si celkem tři režimy odpružení podvozku (Comfort – Sport – Normal), ale zároveň si měnit dle potřeby i světlé výšky vozu – jednoduše řečeno, jeho prostupnost terénem. Touareg se umí „nafoukat“ až do neuvěřitelných 300 mm světlé výšky. Takovou světlou výškou nedisponuje sériový Nissan Patrol, ani Toyota Landcruiser, což jsou etalony mezi těž-

konale chrání posádku vozu. Výsledkem toho je 5 hvězdiček za čelní a boční náraz NCAP (maximum je 5 hvězdiček) a 4 hvězdičky za ochranu dětí (maximum je 5 hvězdiček), což je u těchto typů vozů úctyhodný výsledek. Je něco, čím vás vozy Touareg stále překvapují? S Touaregy mám najeto přes sto tisíc kilometrů ve všech motorizacích a ve všech možných výbavách a pokaždé je jízda s ním pro mě nezapomenutelným zážitkem. Připadám si jako v obrovském letadle, kde není knipl, ale volant. Vše je stoprocentně sladěno, podvozek, motor, převodovka, prostě všechno. Cestování i na několik tisíc kilometrů dlouhé cestě je zážitkem a nechce se mi ani zastavovat, neboť sedadla jsou tak ergonomická, že se během jízdy prostě neunavím. Naprostý vrchol pak přijde, když se dostanu do zácpy nebo jiné dopravní komplikace, kdy nemůžu jet po silnici dál. Jednoduše sundám

Off-road je především droga, velmi návyková droga, které když propadnete, tak není cesty zpět. kými off-roady. I přestože se jedná o „luxusní tank“, je ohleduplný vůči ostatním účastníkům silničního provozu. Za veliký úspěch považuji sofistikovanou technologii ochrany chodců a cyklistů. Myslí se tím to, že díky speciálně vyvinuté přední části vozu, volným prostorem mezi krytem motoru a agregátem, plastovým předním blatníkům s tzv. „harmonikovým“ efektem, zaobleným stranám a dalšími finesami je mimořádně ohleduplný při srážce s chodcem nebo cyklistou do rychlostí 40 km/h. Díky těmto technologiím jsou pak zranění při čelní nebo boční srážce méně závažná. Touareg umí absorbovat nárazovou energii, a tím minimalizovat poranění. Zároveň i do-

ruku z ergonomicky perfektně uzpůsobeného koženého multifunkčního volantu, zvednu si podvozek, zařadím redukci, sjedu přes příkop do pole nebo přejedu vysoký obrubník a překážku prostě objedu. Tento vůz nic nezastaví. Probrodím se bahnem, kalužemi, projedu tam, kde potřebuji, potom vrátím stisknutím a otočením dvou ovladačů Touareg do původního silničního režimu, vjedu na silnici a uháním jako s luxusní limuzínou s veškerým maximálním pohodlím a komfortem dále, do cíle. A to nejsou jen fráze, to je nespočet nezapomenutelných zážitků a zkušeností s tímto králem vozů SUV. Touareg je prostě výjimečný. A to se mi líbí, to mě přitahuje, ovládat něco, co ostatní automobilky neumí!

Soutěž

S Touaregem za Tuaregy… MUDr. Pavel Ponert, účastník expedice TouaregClubu do Maroka: „Off-road je adrenalin, zábava i dřina najednou.“ Kdy jste propadl kouzlu off-roadu a co vás na něm nejvíce baví? Už dávno, vše ovšem závisí na správném vybavení, tedy autu a partě lidí, což byl donedávna problém. Off-road je adrenalin, poznání nových míst a setkání lidí stejných zájmů, někdy zábava a někdy i pořádná dřina. Jak dnes vzpomínáte na vaši výpravu do Maroka? Jako na velkou párty s dobrými kamarády, se kterými jsem byl již několikrát v terénu, poznání naprosto odlišné kultury, hromady písku, jehož zbytky ještě dnes vymetám z auta, a jednoznačné přání se do Maroka ještě někdy podívat. Pokud možno se stejnými lidmi. Jak dlouhá byla vaše pouť a jak početná výprava? Naše „ pouť“ trvala 3 týdny: týden přes Evropu po dálnicích, 3 hodiny na celnici, kde jsme zažili to, na co neradi vzpomínáme z minulosti u nás, a potom 14 dní nádherné krajiny, kde jsme na začátku viděli zaseté obilí a na konci jeho sklizeň, spousty písku nejen v poušti, ale i na nádherných plážích na břehu Atlantiku. Osm aut s dvoučlennou posádkou, včetně dvou žen. Naplnila výprava vaše očekávání? Naprosto, pouze jsme na začátku nevěděli, co nás čeká, o to větší bylo naše překvapení a o to hlubší zážitek. Během vaší pouti jste jistě navštívili mnoho zajímavých míst. Které z nich se vám nejvíce vrylo do paměti? Z měst nejvíce Fez, zejména staré město a koželužna. Ještě dnes při vzpomínce na ni je člověku nevolno. Z přírody jednoznačně písečné duny.

Soutěžte s Amondem o školu smyku

Byly automobily VW Touareg dobrými společníky na tak náročné výpravě? Respektive – zklamaly vás něčím? Všechna naše auta byla naprosto spolehlivými společníky. Pracovala spolehlivě, a pokud byl problém, pouze zásluhou posádky. Vše se ale řešilo za pochodu a v pohodě, kolektivně, což bylo hlavním důvodem úspěšného absolvování expedice.

Myslíte si, že dokonale zvládáte svůj automobil? Dokázali byste v kritických situacích zachovat chladnou hlavu, předejít smyku, a tím i dopravní nehodě? To si můžete vyzkoušet ve škole smyku na polygonu v Mostě. Stačí jen zodpovědět pár jednoduchých otázek. Řešení navíc najdete v tomto magazínu. Připojte svůj názor na náš Amond magazín, napište, co se vám líbí, co se vám nelíbí nebo třeba jaké informace byste chtěli najít v dalším čísle.

Jak jste nocovali a jak jste se stravovali? Strava vlastní nebo půjčená, nocování v apartmánech na střechách vozů, každý dle vlastní výbavy, voda pouze na vaření.

1. a. b. c.

Nejvíce Fábií z Amondu odjíždí s motorem 1,2 HTP 1,4 16V 3,2 FSI

2. a. b. c.

Vyroben v ČR – pro jaký Hyundai platí toto tvrzení? i10 i20 i30

3. a. b. c.

Nejnižší zákonný limit plnění povinného ručení byl navýšen na 25 milionů 35 milionů 100 milionů

Předpokládám, že celá výprava nebyla jen procházkou růžovou zahradou, ale že jste jistě narazili i na lecjaké komplikace a úskalí. Jak jste například řešili uvíznutí automobilů v písku? Všichni jsme měli povinnou výbavu – lopaty, kurty a i rohože pro vyproštění. Na místě jsme dostali instrukce a potom stylem pokus-omyl-pot-legrace, vyproštění, a to stokrát za den. Zvládli jsme i jízdu do oázy a zpět bez potíží a bezmeznou hrdostí, že jsme vše absolvovali s naprosto neupravenými auty, což pochopitelně svědčí o jejich kvalitě více než o té naší. (směje se) Než jste se takové výpravy zúčastnil, musel jste projít nějakým školením? Tuším, že nepoučený řidič by jen tak nezvládl jízdu po písečných dunách… VW pořádá pravidelně školicí a předváděcí srazy, většinou na přírodních tratích, kde má každý možnost vyzkoušet si, čeho je schopen řidič i auto. A potom se stačí zúčastnit některé z klubových expedic, a pokud má člověk to srdce pustit auto do terénu i přes pár škrábanců, současný Touareg zvládne vše ostatní za vás. Pouze písek vyžaduje trochu jinou přípravu, a tu jsme všichni zvládli zásluhou náčelníka výpravy, za což mu určitě všichni děkujeme.

Vybereme deset výherců, kteří odpověděli správně na kvízové otázky a jejich názory na časopis Magazín Amond budou nejzajímavější. Umožníme jim vyzkoušet si své řidičské umění na polygonu v Mostě. Odpovědi posílejte na adresu: Amond, Smečenská 889, 272 04 Kladno IV, nebo e-mailem na: [email protected]. Nezapomeňte uvést své kontaktní údaje. Odpovědi, prosím, posílejte do konce února 2009.

33

Novinky v povinném ručení pro rok 2009

Novinky v povinném ručení pro rok 2009 Pro rok 2009 se připravuje mnoho změn v oblasti povinného ručení. Některé jsou malé, jiné mohou mít pro mnohé řidiče zásadní dopad. Pojďme se podívat, o co se jedná.

lo, že auto bez uzavřeného povinného ručení můžete vlastnit, ale nesmíte s ním na silnice, nová zákonná úprava vyžaduje, abyste za každý den odvedli sankční poplatek České asociaci pojišťoven, která se zabývá úhradou škod za nepojištěné řidiče. Příspěvek se vypočítává podle objemu válců vozidla a pohybuje se mezi 20 až 300 Kč denně. ČAP bude nepojištěné vozy hledat porovnáváním údajů v Centrálním registru vozidel a databázi pojištěných vozidel. Na zaplacení příspěvku bude 30 dnů od vyzvání, v případě nesplnění může dojít až k žalobě a exekuci. Povinné ručení, jak už název napovídá, je po všech motoristech vyžadováno ze zákona. Slouží ke krytí případných škod na majetku, zdraví nebo ušlém zisku, které mohou vzniknout v souvislosti s provozem vozidla. Zapomeňte na kartičky Když si od vás policista při silniční kontrole vyžádá doklady, kromě řidičského a technického průkazu mu už nepodávejte doklad o sjednání povinného ručení (tzv. kartičku), ale zelenou kartu, která nyní slouží jako jediný doklad o tom, že máte uzavřenou pojistku. Nezapomeňte, že je nutné mít ji podepsanou! Navýšení limitů Nová zákonná úprava vyžaduje po pojišťovnách, aby navýšily základní limit krytí na 35 milionů při škodách na majetku a 35 milionů při škodách na zdraví. Stále však platí, že si lze individuálně sjednat limity vyšší – 50 nebo i 100 milionů. Nepojištěná auta se prodraží Nejvíce diskutovanou změnou je bezesporu zavedení sankčního poplatku za nepojištěné vozidlo. Zatímco dříve plati-

34

Policie až od sta tisíc Nová zákonná úprava také určuje, kdy je nutné k dopravní nehodě přivolat policii. Pokud při ní nedojde ke zranění, škodě na majetku třetí osoby (např. škodě na autě na leasing nebo na dopravním značení), jestliže se účastníci dohodnou, jak k nehodě došlo a kdo je viníkem, a pokud odhadovaná škoda na vozidlech nepřekročí hranici 100 000 korun, není třeba policii volat. Stále však platí, že se jedná pouze o doporučení a v případě jakýchkoli pochybností nebo nejasností je lepší se na policii obrátit.

Amond pojištění Při sjednávání povinného i havarijního ručení pro své nové auto se nebojte obrátit na pracovníky Amond. Díky svým bohatým zkušenostem vám pomohou s výběrem toho nejvhodnějšího a nejvýhodnějšího pro váš vůz, nadstandardní vztahy s některými pojišťovnami vám také mohou přinést zajímavou slevu.

Amond kontakty

Kontaktujte nás! AMOND, spol. s r.o. Smečenská 889, 272 04 Kladno IV e-mail: [email protected], www.amond.cz Volejte zdarma: 800 123 400 Spojovatelka: 312 817 111 Fax: 312 817 999 Mobil Service Odtahová Služba

nonstop - 602 555 510 nonstop - 602 333 310

Kde nás najdete? Sídlo firmy Amond a samostatné autosalony jednotlivých značek naleznete v Kladně, čtvrť Rozdělov, Smečenská ulice. Smečenská ulice je výpadovka z Kladna na Libušín a Smečno. Z centra Kladna se k nám dostanete po dvouproudé silnici (ul. Čs. armády a Vítězná), která míjí supermarket Billa, čerpací stanici Shell a věžáky v Rozdělově (pozor, nyní dlouhodobější objížďka). Světelnou křižovatku u kostela projedete rovně a na následující křižovatce odbočíte z hlavní silnice doprava. Na levé straně již můžete vidět parkoviště patřící k sídlu společnosti Amond. Otevírací doba Prodej: Po - Pá 8.00 – 19.00 So 8.30 – 12.30 Servis: Po - Pá 7.00 – 19.00 So 8.30 – 12.30

35

V w

MenExpert_Today_210x255.indd 1

11/19/08 5:36:46 PM