Voetganger ontbreekt in verkeersbeleid p a g i n a 5

Traverse n u mme r 1 7

pos t b u s 3 5 5 9 , 4 8 0 0 D n B r ed a

www . d t v co n s u l t a n t s . n l

J UN I 2 0 0 7

Van openbaar vervoeren tot openbaar ontroeren pagina 2 en 3

Coaching van het Groene Golf Team pagina 4

Voetganger ontbreekt in verkeersbeleid

pagina 5

Nieuw voetgangerslicht EcoGopLight pagina 6

Cursusprogramma pagina 8 en 11

september t/m december 2007

colofon

’Lang ­zullen we leven’

Colofon

Traverse is een uitgave

van DTV Consultants B.V. en verschijnt drie maal per jaar. Op de voorzijde Alex van Ingen, adviseur

Redactie-adres DTV Consultants T.a.v. Anne-Lieke Joosten Postbus 3559 4800 DN Breda Telefoon (076) 513 66 00 Fax (076) 513 66 06 E-mail: [email protected] www.dtvconsultants.nl Bezoekadres Teteringsedijk 3 4817 MA Breda

Eindredactie Anne-Lieke Joosten DTV Consultants Fotografie DTV Consultants

Ontwerp en vormgeving Script unlimited, Utrecht Druk Drukkerij USP, Utrecht Oplage 5000 exemplaren

zingen we op 29 juni 2007, want dan bestaat DTV Consultants officieel twintig jaar! De destijds als Dienstencentrum voor Toerisme en Verkeer opgerichte organisatie was het even verrassende als ambitieuze bijproduct van de fusie tussen de Verkeersacademie Tilburg (VAT) en het Nederlands Wetenschappelijk Instituut voor Toerisme (NWIT) te Breda. Samen gingen zij verder als Nationale Hogeschool voor Toerisme en Verkeer (NHTV). De conceptie van beide borelingen vond plaats in 1983, toen minister Deetman de zogenaamde STC-nota presenteerde. Door ­middel van Schaalvergroting, Taakverdeling en Concentratie ­wilde hij de onoverzichtelijke jungle van ongeveer vierhonderd instellingen voor hoger beroepsonderwijs aanharken tot een overzichtelijke en ­efficiënt georganiseerde Engelse tuin. Daarin mochten nog slechts enige tientallen partijen een eigen perceeltje exploiteren. De minister had ook iets nieuws te bieden. De nieuwe fusie­ organisaties mochten zich Hogeschool gaan noemen en - net als de Universiteiten - hoefden ze zich niet meer tot onderwijs te beperken. Ze werden uitgedaagd om voortaan ook commerciële ­activiteiten te ontplooien, mits deze een inhoudelijke en -waar mogelijk- ook een financiële bijdrage leverden aan het primaire onderwijsproces. Zowel bij de NWIT als bij de VAT was men in die tijd al volop aan het experimenteren met ‘marktgerichte activiteiten’. Vanaf juni 1987 werden deze activiteiten ondergebracht in het huidige DTV Consultants. Zelf heb ik destijds vanaf de zijlijn mogen aanschouwen hoe de chemie tussen experimenterende docenten en ­bruisende, vers afgestudeerde medewerkers tot een explosief soort enthousiasme leidde. Dat enthousiasme stond aan de basis van het proces waarmee met veel vallen en opstaan een professionele ­organisatie werd gebouwd. Het resultaat is dat DTV Consultants is uitgegroeid tot een goed voorbeeld van een organisatie die een prominentie rol heeft in de ­kennistransfer tussen onderwijs en het verkeerskundige werkveld. De ‘ivoren toren’ werd verlaten. Door te participeren in tal van ­projecten werd duidelijk waar het werkveld behoefte aan heeft en ­welke toegevoegde waarde wij kunnen leveren. Een groep van bijna veertig medewerkers werkt nu aan talrijke projecten waarmee wij onze klanten van dienst zijn. Tegelijkertijd voeden wij het onderwijs met professionele ervaringen en intrigerende uitdagingen uit het werkveld, waarmee wij competent (bij)geschoolde verkeerskundigen afleveren. Ook na de verzelfstandiging in 2002 – intussen alweer vijf jaar geleden – zijn we onze initiële rol verder blijven uitbreiden. Deetman kan trots zijn op een organisatie die zo marktgericht functioneert, en die al snel besloot dan maar een eigen hogeschool op te richten. Onze betrokkenheid bij NOVI Verkeersacademie kan eenvoudig uit onze historie worden verklaard. Onze verjaardag vieren we met een ballonvaart, om vanuit vogelperspectief te genieten van alle zichtbare bijdragen die we aan het verkeerskundige werkveld de afgelopen twintig jaar hebben geleverd. Om daarna weer snel aan te slag te gaan, want we zijn er van overtuigd dat we als organisatie nog lang zullen leven. Bo Boormans – Directeur

pagina 

De emoties rondom het openbaar vervoer lopen soms hoog op door vertragingen, uitval van trein of bus of stakingen. Toch kunnen en willen miljoenen ­reizigers niet zonder. DTV Consultants houdt zich intensief bezig met het openbaar vervoer. Regelmatig zijn wij actief in bus, tram, metro of trein. Bijvoor‑ beeld met het tellen van reizigers, of met enquêteren. Zo hebben wij op alle ­treinen en bussen in de regio Amsterdam een grootschalig reizigers­ onderzoek opgezet, uit‑ gevoerd en de gegevens geanalyseerd. Meer dan 350 medewerkers zijn toen ingezet. De waarde‑ volle ervaringen die DTV Consultants hierbij heeft opgedaan, zijn benut bij de talloze onderzoeken die we sindsdien hebben ­uit­gevoerd. Gratis openbaar vervoer Onlangs heeft DTV Consultants het vooronderzoek gedaan naar gratis openbaar vervoer in de regio Eindhoven. De gemeente Eindhoven biedt gratis openbaar vervoer voor inwoners onder de 12 en boven de 65 jaar. Dit gebeurt onder het motto ‘Gratis met de bus voor 12 min en 65 plus’. Deze pilot heeft twee doelen. De eerste is het vergroten van de mobiliteit van ouderen door hen gebruik te laten maken van de bus. De tweede doelstelling is te zorgen dat jongeren een positieve grondhouding krijgen ten opzichte van openbaar vervoer door hen hiermee al op jeugdige leeftijd vertrouwd te maken. DTV Consultants heeft de pilot

waardig kwaliteitscontrolesysteem. Meer dan 400 vrijwilligers beoordelen wekelijks tijdens hun reguliere ritten de stiptheid van de bus, de beschikbare capaciteit, het (rij-) gedrag van de chauffeur, de kwaliteit van het materieel, de kwaliteit van de haltevoorzieningen en nog veel meer. Zij geven hun bevindingen vervolgens door via de speciaal hiervoor ontwikkelde website www.kwaliteitsverkenner.nl. De gegevens die op deze wijze worden verkregen, geven een continu inzicht in de actuele ontwikkeling van de kwaliteit van de dienstverlening. Hierdoor zijn eenvoudig trendanalyses te maken en verbeteracties te controleren. Zodoende kan gericht worden gewerkt aan verbetering van de kwaliteit van het openbaar vervoer. De waarde van het project Kwaliteits­verken­ ner ligt daarnaast in de koppeling van het meetsysteem aan het programma van eisen van de provincie. In dit programma zijn concrete criteria vastgelegd over het door de vervoerder te leveren kwaliteitsniveau. Bijvoorbeeld dat er geen bussen te vroeg bij een halte vertrekken, en dat de chauffeur zich dient te houden aan de gedragsregels. De metingen die de kwaliteitsverkenners doen, zijn uiteindelijk medebepalend voor een eventuele bonus of malus. En nu al is een van de meest opvallende constateringen dat de gemiddelde buschauffeur zijn uiterste best doet en dus een pluim verdient. Een simpele maar belangrijke constatering, die inmiddels is teruggekoppeld naar de chauffeurs. Daarmee is de weg naar een verdere kwaliteitsverbetering ingeslagen.

Van openbaar vervoeren tot openbaar ontroeren geëvalueerd op basis van reizigerstellingen die voor en tijdens de gratis periode zijn gedaan. Bovendien hebben we een enquête onder beide doelgroepen gehouden. Al eerder heeft DTV Consultants onderzocht wat de impact is van gratis openbaar vervoer op het aantal reizigers. De provincie Noord-Brabant heeft, ter promotie, het openbaar vervoer in het weekeinde van 16 en 17 september 2006 gratis aangeboden. Gratis openbaar vervoer moet nieuwe reizigers trekken, zodat ze er bekend mee raken, het gebruik ervaren en positieve indrukken opdoen. Om na te gaan of de doelstellingen van dit onderzoek zijn behaald, heeft DTV Consultants een repre-

sentatief onderzoek gehouden op de dagen dat het openbaar vervoer gratis werd aangeboden. De enquêteresultaten laten zien dat goedkoper openbaar vervoer inderdaad meer reizigers trekt. Maar evenzeer werd duidelijk dat er meer moet gebeuren, zoals het verbeteren van de dienstregeling, betere aansluitingen en meer busritten. Kwaliteitsverkenner Een bijzonder project is de ‘Kwaliteits­ verkenner’ waarmee DTV Consultants volop bezig is in opdracht van de provincie Noord-Brabant. In 2005 is het project gestart als pilot op twaalf buslijnen, maar inmiddels is het uitgegroeid tot een vol-

ppaaggi innaa  

Klant staat centraal DTV Consultants voert vaker onderzoeken uit waarbij de reiziger centraal staat. Zo hebben wij voor HTM Personenvervoer (Den Haag) de kwaliteitsbeleving van hun klanten in beeld gebracht. Met het Europese Emotions project, waarin de reiziger werd aangesproken via positieve gevoelens en belevenissen, hebben wij bijgedragen aan verbetering van de marketing naar de klant. Een tevreden klant staat namelijk eerder open voor gedragsverandering. DTV Consultants wil met deze onderzoeken uiteindelijk bijdragen aan de positieve motivatie van mobilisten. Zodat deze niet automatisch kiezen voor de auto, maar ook het openbaar vervoer naar waarde weten te schatten en gaan of blijven gebruiken.

i

Alex van Ingen

Projecten

Incompany Masterclass ‘aanbestedingen

openbaar vervoer’

Met het oog op de naderende busconcessie heeft DTV Consultants in samenwerking met NOVI Verkeersacademie in maart 2007 een meerdaagse masterclass ‘aanbestedingen

P ro j e c t e n

openbaar vervoer’ verzorgd.

De masterclass voor HTM is een eindproduct van een interactief proces met inbreng van de docenten, een aantal deelnemers, de leidinggevenden en een onderwijskundige. De deelnemers doorlopen in verschillende rollen het aanbestedingsproces en leren omgaan met allerlei problemen tijdens dit proces. Door theorie, simulatie en reflectie verwerven zij kennis en praktische handvatten om hun eigen functie binnen het openbaar vervoer beter te kunnen uitoefenen. Na afloop van de masterclass kunnen zij beter omgaan met allerlei problemen die zich tijdens een aanbesteding voordoen. Daarnaast hebben zij inzicht in een aantal ideaalmodellen en in de inrichting van aanbestedingsprocedures en contracteren.

i

Allard Visser

Enkele uitspraken van de deelnemers van de Masterclass: “Prima opgezet en uitgevoerd. Goede sfeer en goede ­wisselwerking tussen de beide trainers en uitstekende ­deskundigheid.” “Afwisselend en boeiend met vol­doende humor van tijd tot tijd. Beide trainers zijn scherp en kritisch waar nodig.”

Coaching van het Groene Golf Team Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft het Groene Golf Team opgericht om op korte termijn de files te verminderen, de reistijden te verbeteren en te zorgen voor een snellere doorstroming van het verkeer bij kruispunten die met verkeers­lichten zijn geregeld. DTV Consultants is één van de ­begeleiders van het Groene Golf Team.

Een Groene Golf Team bestaat uit speciaal opgeleide technici. Zij analyseren op verzoek van wegbeheerders de werking van verkeersregelinstallaties op doorgaande wegen en brengen zonodig een advies uit voor een verbeterde doorstroming. DTV Consultants coacht één team gedurende drie dagen per week en zorgt er voor dat de leden van het team hun werk goed kunnen doen. Het team kan bij hun begeleider terecht voor inhoudelijke vragen, het toetsen van producten op kwaliteit, coaching, enzovoort. Het advies van het Groene Golf

Team aan de wegbeheerders is kosteloos. De eventuele uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor de wegbeheerders. Naast DTV Consultants begeleiden ook de Grontmij, IT&T, TPA en Vialis een team. Het gehele Groene Golf Team bestaat uit 23 personen en is verdeeld over vijf teams. Het team dat wij coachen is al actief in de gemeentes, Assen, Beverwijk, De Bilt, Deven­ter, Dordrecht, Gorinchem, Haar­lem­ mer­meer, Leeuwarden, Leidschen­dam, Voorburg, Rotterdam, Zoetermeer en de provincie Friesland. De eerste resultaten van het Groene Golf Team zijn veelbelovend. Voor enkele

pagina 

opdrachtgevers hebben de adviezen over het bijstellen van het verkeersregelprogramma en het herstellen van kapotte detectielussen geleid tot spectaculaire verbetering van de doorstroming op de desbetreffende kruispunten. Voor andere opdrachtgevers zijn de adviezen eveneens heel waardevol gebleken, maar kunnen ze helaas nog niet direct worden gerealiseerd. Het succes waarmee een aantal van de eerste projecten zijn afgesloten gaat snel rond. Wekelijks krijgt het Groene Golf Team nieuwe adviesaanvragen van enthousiaste wegbeheerders.

i

Hanneke Welten en Piet Weiland

Projecten

Conclusie studiedag Tijd voor de voetganger:

Voetganger ontbreekt in verkeersbeleid

De Bredase wethouder Wilbert Willems opende de dag met een betoog voor meer bestuurlijke actie. Op het gebied van verkeerslichten, toegankelijkheid en beleid moet meer aandacht worden besteed aan de lopende medemens. De presentatie van Geert Hendriks van Veilig Verkeer Nederland gaf inzicht in de manieren om het lopen beter te faciliteren en stimuleren. Hendriks gaf hij aan dat het oversteken in verblijfsgebieden nog veel veiliger kan. Ook de gemeente Eindhoven wil het verkeersbeleid voor de voetganger verbeteren. Bram Klemann heeft tijdens zijn stage, voor de NHTV, gewerkt aan bouwstenen voor een nieuw Eindhovense voetgangersnota. De presentatie van Jeroen Stegeman van Arcadis beschreef de werking en resultaten van een softwarepakket voor het in beeld brengen van complexe voetgangersstromen. Kennisuitwisseling kan een goede bijdrage leveren aan het verbeteren van de positie van

de voetganger. Vanuit het Europese COSTproject wordt in Europa al veel aan kennisoverdracht gedaan, zo stelde Rob Methorst van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV). Voetgangersstromen gaan vaak samen met andere verkeerstromen. Aan de hand van voorbeelden gaf Frans van Schoot van de Fietsersbond de aanwezigen inzicht in ontmoetingen en aanmoedigingen voor voetgangers en fietsers. Bo Boormans van DTV Consultants pleitte in zijn presentatie voor de vergroening van voetgangerslichten. Vergroening zorgt voor meer groen en minder rood geven, waardoor de oversteekkwaliteit en de verkeersveiligheid verbetert. Dit komt doordat overstekende voetgangers hierdoor minder door roodlicht lopen.

i

[email protected]

VVN gaat naar aanleiding van deze dag bij de nieuwe minister van Verkeer en Waterstaat erop aandringen dat de voetgangerspositie op de weg en in het beleid

Handboek verkeers­onderzoek Verkeersonderzoek is een onderwerp waarmee iedereen die zich beroepshalve met verkeer bezighoudt wel eens wordt geconfronteerd. Bij verkeersonderzoek is het van belang om op de juiste manier de juiste gegevens te verzamelen, zodat de (beleids)vragen die spelen beantwoord kunnen worden. Om een verkeersonderzoek goed voor te bereiden, heeft DTV Consultants in opdracht van het CROW het “Handboek verkeersonderzoek” geschreven. In dit handboek zijn de meest voorkomende en meest

wordt verbeterd, want “iedereen is elke dag voetganger in het verkeer.”

toegepaste methoden en technieken voor verkeersonderzoek op een rij gezet. De volgende methoden komen in het handboek aan de orde: kruispunttelling, doorsnede­ telling, rotondetelling, routeonderzoek,

p a pg ai ng ai n a 

snelheidsmeting, wachtrijmeting, wachttijd­ meting, reistijdenmeting, over­steek­baar­ heidsmeting, parkeerdrukmeting en parkeerduurmeting. Tevens reikt het handboek handvatten aan voor het selecteren, opzetten, (laten) uitvoeren, analyseren, interpreteren en het vertalen van verkeersonderzoek naar beleid. Kortom; de lezer leert uit dit handboek niet alleen hoe hij moet meten, maar ook wat hij wil meten én weten.

i

Johan Janse

P ro j e c t e n

In Nederland moet in het verkeersbeleid meer aandacht worden besteed aan de voetganger, variërend van het verbeteren van de oversteekbaarheid en groentijd tot het verkrijgen van een betere positie in het verkeersrecht. Dat is één van de conclusies uit de studiedag ‘Tijd voor de Voetganger’, die DTV Consultants op donderdag 21 maart 2007 organiseerde op de NHTV in Breda. Ruim veertig deelnemers hebben op deze dag met elkaar van gedach‑ ten gewisseld over de voetgangers in het verkeer. Tijdens de studiedag is, onder voorzitterschap van Ineke Spapé (NHTV/SOAB), een zevental presentaties gehouden.

Projecten

Nieuw voetgangerslicht EcoGopLight DTV Consultants heeft, in samenwerking met Hoeflake Infratechniek, een nieuw voet­gan­gers­licht ontwikkeld, dat in vergelijking met het huidige armatuur ­voet­gangers adequater informeert over zowel de wachttijd als over de beschikbare oversteektijd.

P ro j e c t e n

start zodra een voetganger tijdens roodlicht wordt gedetecteerd en duurt zo­lang er sprake is van (een) wachtende voetganger(s) én zolang het voet­gangerslicht op rood staat.

1 onveilige roodfase

2 wachtfase

3 groen- en groen‑ knipperfase

De indicatie van de oversteektijd is een volledig nieuwe functie, die tot doel heeft om de voetganger te informeren over de volledige oversteektijd die binnen verkeersregelingen voor hen is gereserveerd. Deze veilige oversteektijd bestaat uit de groenfase, de groen­knipper­fase én de zogenaamde veilige roodfase, de ontruimingstijd voor de voetgangers. Gebruikmakend van radar- en/of videodetectie kan zowel de wachttijdindicatie als de oversteektijdindicatie worden afgestemd op het feitelijke gedrag van de voetgangers. Het nieuwe voet­gangerslicht beoogt oversteken Efficiënter en Com­for­ta­ beler te maken en past als ver­nieu­wing binnen het EcoGop-concept, waarmee medio 2003 in Tilburg een praktijkproef is gestart. Het zogenaamde EcoGopLight is geschikt voor elke voetgangersoversteek.

4 veilige roodfase

2 wachtfase Deze fase geeft een indicatie van de res­te­ren­ de wachttijd in combinatie met een knipperende tekst ‘wacht’. De afname van de wachttijd wordt weergegeven met behulp van dovende witte LED’s. Deze toe­stand

Het nieuwe armatuur kent vier verschillende toestanden: 1 onveilige roodfase Deze fase wordt getoond in situaties waarin nog geen wachtende voetganger is gedetecteerd óf bij gebruikmaking van detectiematten, radar- of videodetectie, geen wachtende voetganger meer wordt ge­de­tec­teerd;

pagina  6

3 groen- en groenknipperfase Deze fase heeft in beginsel een vaste tijdsduur. Vanaf het moment dat het voetgangerslicht op groen springt, gaat tevens een band van groene LED’s rond het (gedoofde) rode voetgangerslicht branden. De snelheid waarmee deze groene LED’s één voor één doven is gebaseerd op het verloop van de gereserveerde oversteektijd, bestaande uit de groenfase, de groenknipper­fase en de veilige roodfase. 4 veilige roodfase Deze fase start zodra de groen­knip­per­fase is beëindigd en duurt zolang een voetganger de tijd heeft om de oversteek te voltooien. De ontruimingstijd wordt aangegeven met langzaam verdwijnende en dovende groene LED’s rond het rode licht.

i

Bo Boormans en Marcel Willekens

Projecten

Verkeersprognose nieuw park CenterParcs

De verkeersprognose is opgesteld met behulp van ervaringsgegevens van andere vakantieparken en de prognose van het aantal bezoekers en de herkomst van de bezoekers op jaarbasis van het nieuwe park. Op

P ro j e c t e n

CenterParcs ontwikkelt in Frankrijk een nieuw vakantiepark. Voor de goed‑ keuring van de ontwikkeling van het park door de lokale overheid is het van belang dat de invloed van het park op de verkeersafwikkeling in de omgeving zichtbaar is. DTV Consultants heeft daarom in opdracht van CenterParcs een ­prognose gemaakt van de ver‑ keersbewegingen van zowel het perso‑ nenverkeer als het vrachtverkeer van en naar het park. Deze prognose geeft inzicht in het aantal aankomende en vertrekkende voertuigen en de routes waarvan ze waarschijnlijk gebruik maken. basis van een studie van de wegenstructuur in de omgeving van het toekomstige park is vastgesteld wat de meest logische routes zijn. Met de resultaten kan CenterParcs in overleg met de lokale overheid bepalen wel­

Studie inpassing parallelweg Noordwest­tangent Tilburg Rondom Tilburg wordt in fases de Noordwesttangent gerealiseerd. DTV Consultants heeft in opdracht van de Provincie Noord-Brabant verkend wat de mogelijkheden zijn voor aanleg van een parallelvoorziening, speciaal voor landbouwverkeer. Het betreft de provinciale weg, tussen de A58 en N282, van ruim 1,6 kilometer.

ke maatregelen nodig zijn om het vakantieen vrachtverkeer in goede banen te ­leiden.

i

Bart Winkel en Roy Kokshoorn

Het onderzoek geeft inzicht in de voor- en nadelen van vier verschillende vormgevingsvarianten voor het realiseren van een parallel­structuur. Bij de beoordeling van de ­varianten is gekeken naar: • inpassing parallelvoorziening bij huidige kruispunten; • effecten op de verkeerslichtenregeling; • verkeersveiligheid (voor onder andere het fietsverkeer); • continuïteit van de route voor landbouw­ verkeer (oversteekbewegingen); • (ruimtelijke) inpassing in profiel (grond­ gebruik, aanpassingen viaduct, afwatering); • consequenties voor ecologische verbindingszone; • globale kosten. Op basis van deze verkenning is geconcludeerd dat een parallelvoorziening voor landbouwverkeer in principe mogelijk is. Er is een aantal opties bekeken. De ene variant scoort beter op de verkeerskundige aspecten en de andere variant scoort beter op de ruimtelijke inpassing en ecologie. De politiek is nu aan zet om de juiste afweging te maken.

i

ppaaggi innaa  

Paul van den Bosch

Toelichting cursussen

september

t/m

december 2007

Cursussen

DTV Consultants ontwikkelt en organiseert cursussen, trainingen en opleidingen op het gebied van verkeer, ­vervoer en planologie voor de overheid, het bedrijfsleven en non-profit organisaties. Op de volgende pagina’s vindt u een overzicht van onze cursussen in de maanden september tot en met december 2007.* Het gehele cursusaanbod van DTV Consultants vindt u op de achterzijde.

Als u belangstelling heeft voor een van onze cursussen dan kunt u uitgebreide informatie opvragen via de bijgevoegde antwoordkaart. Natuurlijk kunt u ook alle cursusinformatie vinden op onze website: www.dtvconsultants.nl.

Cursussen

* De vermelde prijzen zijn excl. BTW. Bij inschrijving later dan 4 weken voor aanvang van een cursus brengen wij administratiekosten in rekening.

Opleiding Post-HBO Verkeerskunde

(PHBO-VK-07-B)

De Post-HBO opleiding Verkeerskunde is bedoeld voor mensen die willen werken in de verkeerskundige beroepspraktijk of die recent het vakgebied zijn binnen gekomen. U heeft een academische of HBO-opleiding voltooid en u heeft bovendien affiniteit met het verkeerskundige werkveld. De opleiding reikt voldoende kennis en vaardigheden aan om op HBO-niveau aan de slag te kunnen als beleidsmedewerker of projectleider in de verkeerskundige beroepspraktijk. Start cursus 28 september 2007 Kosten e 7.400,-

Duur 30 dagen Locatie Utrecht

Inleiding Verkeerskunde

U doet kennis op van het werkveld verkeer met aangrenzende werkvelden. Na afloop heeft u inzicht in de complexiteit van verkeerskunde en in de huidige verkeersproblematiek. U vergaart voldoende kennis om verkeersproblemen op een gestructureerde, integrale manier aan te pakken, verkeersplannen te interpreteren, een verkeersplan op te stellen en te werken met de basis van ontwerp, planning en onderzoek.

(VVA-07-B)

Start cursus Colofon Kosten

4 oktober 2007 e 630,- / e 1.210,-

Duur 1 dag / 2 dagen Locatie Breda

Verkeerstechnisch ontwerp

(VTO-07-B)

Een verkeerskundig ontwerper moet verantwoorde keuzes maken in complexe ontwerpsituaties. Hij/zij maakt een afweging tussen onder andere technische randvoorwaarden, het startprogramma Duurzaam Veilig en diverse belanghebbende. Na afloop van dit practicum bent u in staat om een ontwerpsituatie te analyseren vanuit verschillende invalshoeken; snel schetsmatig een ontwerp op papier zetten en tijdens het ontwerpproces in te springen op onverwachte veranderingen. Start cursus 29 oktober 2007 Kosten e 1.525,-

Duur 7 dagen Locatie Breda

(VV-07-B)

Bij de aanleg en het beheer van het verkeers- en vervoerssysteem is verkeersveiligheid een belangrijk item. Het startprogramma Duurzaam Veilig is daarbij een belangrijk uitgangspunt. Na afloop van de cursus kent u de basisbeginselen van verkeersveiligheid (beleidsmatig, technisch en gedragsmatig) en kunt u een verkeersveiligheidsprobleem multidisciplinair aanpakken. Start cursus 30 oktober 2007 Kosten e 1.775,-

Duur 4 dagen Locatie Breda

Practicum verkeersbesluiten

(PVB-07-B)

Beleidsmedewerkers, planvormers en ontwerpers zullen vaak te maken krijgen met het maken van verkeersbesluiten. Deze praktische cursus is een vervolg op de cursus BABW en biedt u kennis en vaardigheden voor het vervaardigen van verkeersbesluiten. Na afloop kunt u zelfstandig een verkeersbesluit opstellen en bent u in staat om een verkeersbesluit te beoordelen en te toetsen. Start cursus 31 oktober 2007 Kosten e 1.010,-

Duur 2 dagen Locatie Breda

Duur 3 dagen Locatie Breda

pagina 

Vervolg cursusaanbod op pagina 11

DTV Consultants stelt zich niet aansprakelijk voor foutieve of onvolledige gegevens in deze nieuwsbrief. Alle genoemde prijzen zijn onder voorbehoud.

Een van de flankerende maatregelen uit het Startprogramma Duurzaam Veilig was de ontwikkeling en invoering van de Verkeer sveiligheidsaudit. Een Verkeersveiligheidsaudit is een eenvoudige procedure die bijdraagt aan het vergroten van de verkeersveiligheid door al tijdens de plan- en ontwerpfasen de mogelijke verkeersveiligheidsproblemen te identificeren. Tijdens de eerste dag doet u praktische kennis op over de toepassingsmogelijkheden van de Verkeersveiligheidsaudit. Indien u ook de tweede dag volgt, wordt u opgeleid tot auditor en ontvangt u hiervoor een certificaat.

DTV Consult ants in European

Start cursus 30 oktober 2007 Kosten e 2.575,-

Verkeersveiligheid Verkeersveiligheidsaudit

(VK-07-B)

Inschrijfformulier cursussen / Informatie Inschrijvings- en annulerings‑ voorwaarden

U kunt het inschrijfformulier opsturen, of faxen naar: (076) 513 66 06.



Cursuscode Cursusnaam Cursuscode

Gegevens deelnemer Naam

Voorletters

Titels Privé-adres

Postcode/Woonplaats

Telefoonnummer

Faxnummer

Vooropleiding

mbo / hbo / wo / overig, nl:

Geboorteplaats

Geboortedatum



Gegevens werkgever Naam bedrijf/organisatie Dienst Afdeling

Functie

Bezoekadres

Postcode/Plaats

Postbus

Postcode/Plaats

Alg. telefoonnummer

Doorkiesnummer

Faxnummer

GSM-nummer

E-mail



De post van DTV Consultants ontvangt u op uw privé-adres. Indien u dit nadrukkelijk niet wenst, dan kunt u dat hiernaast aangeven. Ik wens alleen post te ontvangen op mijn werkadres. Volgt u een speciaal dieet? Ja, nl. Nee Cursusgeld wordt voldaan door:

cursist

werkgever

Ondergetekende stemt in met de inschrijvings- en annuleringsvoorwaarden. Datum:

Handtekening cursist:

Naam:



Handtekening budgethouder:

Naam en bedrijfsstempel:

A d r e s s e r i n g Tr a v e r s e

Mijn adresgegevens zijn ­gewijzigd / onjuist.

Naam organisatie:

Ik ontvang T r a v e r s e graag zakelijk onder vermelding van mijn eigen naam.

Naam contactpersoon:

Dienst / Afdeling:

Voorletters:

Titel(s):

m/v

Functie:

Ik ontvang T r a v e r s e graag op mijn privé-adres.

Postadres: Postcode:

Stuur mij T r a v e r s e niet meer toe.

privé / zakelijk Woonplaats:

Telefoon: E-mail:

pagina 

man / vrouw

Inschrijving

Deelnemers aan onze cursussen worden ingeschreven onder de volgende voorwaarden: 1  Inschrijving vindt plaats met een volledig ingevuld en ondertekend inschrijfformulier.Deel­ nemers ontvangen vervolgens een schriftelijke bevestiging. 2 Inschrijvingen worden geaccepteerd in volgorde van binnenkomst. 3 De cursusprijzen kunnen jaarlijks wijzigen. Slechts de prijzen op­genomen in de meest recente brochure zijn geldig. 4 De verschuldigde cursusgelden dienen uiterlijk één maand na ontvangst van de nota te worden voldaan. 5 Bij niet tijdige betaling zijn de kosten verbonden aan het innen van het verschuldigde cursusgeld voor rekening van de cursist. 6 Voor tijdige berichtgeving is het van belang dat uw aanmelding in ieder geval zes weken voor aanvang van de cursus in ons bezit is. DTV Consultants beslist ongeveer één maand voor de start van een cursus of deze cursus doorgaat. 7 Heeft u zich ingeschreven voor een cursus en wilt u annuleren, dan gelden de volgende annuleringsvoorwaarden: - annuleren kan uitsluitend schriftelijk; - annuleren tot 6 weken voor de start van een cursus kost niets; - annuleren binnen 6 weken voor de start van een cursus is niet mogelijk. Wel is het toegestaan dat een ­collega uw plaats inneemt bij een cursus. 8 DTV Consultants is gerechtigd een cursus uit te stellen, af te gelasten of cursusdata te wij­­zi­gen, als er te weinig inschrij­ vingen zijn of wanneer bijzon­ dere omstandigheden dat nodig maken. DTV Consultants is niet aansprakelijk voor de hieruit ten laste van de deelnemer en/of inschrijver eventueel voort­ vloeiende kosten en schade.

Ik schrijf mij in voor de cursus(sen): Cursusnaam Graag zou ik meer informatie ontvangen over de cursus(sen ):

3 Traverse Special

antwoordkaart

DTV Consultants

Antwoordnummer 13503

4800 WE Breda

is niet nodig

een postzegel

een postzegel is niet nodig

DTV Consultants Antwoordnummer 13503 4800 WE Breda

Cursussen

Toelichting cursussen

Recht van de ruimtelijke ordening

(RRO-07-B)

Deze cursus is een vervolg op de basiscursus ruimtelijke ordening. Na afloop van de cursus kunt u de systematiek van het ruimtelijke ordeningsrecht doorgronden en de juridische status bepalen van nota’s, plannen en vergunningen op het gebied van de ruimtelijke ordening. Start cursus 6 november 2007 Kosten e 925,-

Duur 2 dagen Locatie Breda

september 2007

De eendaagse cursus kosten van verkeersmaatregelen biedt u de mogelijkheid om het kostenaspect van verkeersmaatregelen in de vingers te krijgen. Tijdens de cursus wordt er stil gestaan bij de kostenraming, in relatie tot de planfase en de te hanteerde prijssoorten. Tijdens de cursus wordt er actief geoefend met het zelf opstellen van kostenramingen, zodat u na afloop met de aangeboden technieken direct zelf aan de slag kunt gaan in uw werkpraktijk.

Duur 4 dagen Locatie Breda

Verkeersrechtelijk kader voor wegbeheerders

(VRK-07-B)

Op een praktische manier wordt inzicht gegeven in de juridische aspecten die zijn verbonden aan het beheer en onderhoud van wegen. Voor de aansprakelijkheid is het van belang of de wegbeheerder zijn verantwoordelijkheden in het kader van het beheer en onderhoud voldoende heeft ingevuld. In de cursus worden deze vragen uitgewerkt. De volgende onderwerpen komen aan de orde: de openbaarheid van wegen (Wegenwet), het algemeen (internationaal) verkeersrechtelijk kader, behandelingen op hoofdlijnen van de wegenverkeerswetgeving (o.m. WVW 1994, RVV 1990, BABW) en de uitvoeringsvoorschriften in verband met de toepassing van verkeerstekens en de aansprakelijkheid van de wegbeheerder (schuld- en risicoaansprakelijkheid). De cursist gaat met de verkregen kennis direct aan de slag door het uitwerken van casussen die gebaseerd zijn op praktijksituaties. Start cursus 21 november 2007 Kosten e 630,-

CCOL voor beginners

Duur 1 dag Locatie Breda

(CCL1-07-B)

De ‘Toolkit CCOL’ is een programmapakket dat speciaal is ontwikkeld voor het ontwerpen en testen van verkeerslichtenregelingen in de programmeertaal C. De Toolkit CCOL is opgebouwd uit een aantal basis- en systeemfuncties. U, als gebruiker, bent daarbij vrij om uw eigen regelfilosofie toe te passen. Daardoor is het pakket in principe voor elke wegbeheerder geschikt. Na afloop van de cursus bent u in staat om in CCOL verkeerslichtenregelingen te programmeren. Start cursus 22 november 2007 Kosten e 2.785,-

Meerstrooks rotondes

Duur 6 dagen Locatie Breda

(MRO-07-B)

De cursus “Meerstrooks rotondes” gaat in op kruispuntoplossingen van rotondes en het best passende type (meerstrooks)rotonde. De cursus is in het bijzonder interessant voor ontwerpers en beleidsmakers die tips en trucs willen horen voor het maken van een keuze in en het vormgeven van de rotondes. Start cursus 27 november 2007 Kosten e 925,-

pagina 11

Duur 2 dagen Locatie Breda

DTV Consultants stelt zich niet aansprakelijk voor foutieve of onvolledige gegevens in deze nieuwsbrief. Alle genoemde prijzen zijn onder voorbehoud.

(VRT1-07-B)

Verkeerslichten worden vaak geassocieerd met moeilijke formules, onbegrijpelijke computerprogramma’s en complexe apparatuur. Verkeerskundig gezien is dat echter bijzaak: verkeerslichten dienen namelijk te zorgen voor een veilige en efficiënte verkeersafwikkeling. In deze cursus wordt op een niet-technische wijze uitgelegd wat je wel en niet mag verwachten van verkeerslichten, hoe ze verkeerskundig gezien (kunnen) functioneren en welke ondersteunende maatregelen mogelijk zijn. Doel is om de cursist met behulp van oefeningen te leren om zelf een werkende verkeerslichtenregeling te beoordelen en hier verbetervoorstellen voor aan te dragen. Start cursus 8 november 2007 Kosten e 1.775,-

Duur 1 dag Locatie Breda

Cursussen

Duur 4 dagen Locatie Breda

Verkeerslichten; Goed geregeld?

(KVM-07-B)

(VRT3-07-B)

Deze praktische vierdaagse cursus biedt een programma voor iedereen die zich bezighoudt of wil gaan bezighouden met de realisatie en beheer en onderhoud van verkeersregelinstallaties. Na het opstellen en aanbesteden van een regeltechnisch bestek in de eerste cursusdagen, vindt de afname en inbedrijfstelling plaats bij een van de fabrikanten. Op de laatste cursusdag wordt stil gestaan bij de onderdelen van beheer en onderhoud van VRI’s, zoals tijdelijke wegwerkzaamheden, beheerssystemen en periodiek onderhoud. Start cursus 7 november 2007 Kosten e 1.775,-

december 2007

Kosten van verkeersmaatregelen

Start cursus 20 november 2007 Kosten e 630,-

Verkeersregelinstallaties; van bestek tot beheer

t/m

Maatwerk

Leertrajecten

Overzicht cursussen / opleidingen

Cursusaanbod

Cursussen

Incompany trajecten

Verkeerskunde

Competentieprofielen

Beleid & Proces

Opleidingsplannen

Inleiding Verkeerskunde

Kosten van verkeersmaatregelen Verkeersrechtelijk kader voor wegbeheerders Verkeersveiligheid

Excursies

Verkeersveiligheid Verkeersveiligheidsaudit Verkeersregeltechniek

Studiereizen Symposia Brochures Websites Procesbegeleiding

CCOL voor beginners CCOL voor gevorderden Verkeerslichten; goed geregeld? Ontwerp verkeerslichtenregelingen Verkeersregelinstallaties; Van bestek tot beheer Verkeersontwerp

Verkeerskundig ontwerp Meerstrooks rotondes Practicum verkeerstechnisch ontwerp Ontwerp turborotondes BABW voor wegbeheerders Practicum verkeersbesluiten Uitvoeringsvoorschriften BABW Verkeerskundig onderzoek

Verkeersmodellen als beleidsinstrument Ruimtelijke ordening

Ruimtelijke ordening Recht van de ruimtelijke ordening

Post-HBO Opleiding verkeerskunde 30 dagen vanaf 28 september in Utrecht

Beschrijvingen van het cursusaanbod najaar 2007 vindt u op pagina 8 en 11. Voor meer informatie kijk op onze site: www.dtvconsultants.nl

Wijzigingen voorbehouden.