Vliv kvality osvětlení pozemních komunikací na dopravní nehodovost
Počet obětí dopravních nehod na světě ročně:
1 250 000
Počet zraněných při dopravních nehodách ročně:
50 000 000
Celosvětové náklady 500 000 000 000 silničních dopravních nehod dolarů ročně přesahují
Evropský účet za rok 2015 Počet obětí nehod: 26
300 Počet těžce zraněných: 135 000
Počet obětí nehod: 738
Počet těžce zraněných: 2
468
(MAIS 3+)
Pořadí 27.-28. 27.-28. 26. 24.-25. 24.-25. 23. 22. 21. 20. 18.-19. 18.-19. 17. 15.-16. 15.-16. 13.-14. 13.-14. 12. 11. 10. 9. 8. 6.-7. 6.-7. 5. 4. 3. 2. 1.
Stát r. 2015 r. 2014 změna Rumunsko 95 91 4 Bulharsko 95 90 5 Lotyšsko 94 106 -12 Litva 82 90 -8 Chorvatsko 82 73 9 Polsko 77 84 -7 Řecko 74 73 1 Česká rep. 70 65 5 Belgie 67 64 3 Kypr 66 52 14 Maďarsko 66 63 3 Portugalsko 60 58 2 Slovinsko 58 52 6 Lucembursko 58 64 -6 Rakousko 56 51 5 Itálie 56 55 1 Francie 54 51 3 Slovensko 51 48 3 Estonsko 50 59 -9 Finsko 48 41 7 Německo 43 42 1 Irsko 36 42 -6 Španělsko 36 36 0 Dánsko 30 33 -3 Velká Británie 29 28 1 Nizozemsko 28 34 -6 Švédsko 27 28 -1 Malta 26 24 2 Celkem EU28 51,5 51 0,5
Kolik lidí umírá na jeden milion obyvatel?
Svět: 174 EU28: 52 ČR: 70 (36 % nad průměrem EU)
Třetina obětí nehod umírá v noci
Česká republika, rok 2015: 207 obětí z celkového počtu 660 (31 %)
Kde se v noci umíralo Obec
Mimo obec
∑ 31
VO, viditelnost nezhoršená
29
2
VO, viditelnost zhoršená
10
3
Bez VO, viditelnost nezhoršená
13
132
145
Bez VO, viditelnost zhoršená
1
17
18
∑
53
13
154
207
Z celkového počtu usmrcených v obci zemřelo 29 % v noci
Z celkového počtu usmrcených mimo obec zemřelo 32 % v noci
Podíl usmrcených při nočních nehodách podle druhu pozemní komunikace
Křižovatky
50 %
Dálnice
46,7 %
Silnice II. třídy
30,7 %
Silnice I. třídy
30,3 %
Silnice III. třídy
29,1 %
Místní komunikace
28,4 %
Podíl usmrcených při nočních nehodách podle kategorie účastníků silničního provozu
Účastník siln. provozu
Podíl
Chodci
55 %
Osobní automobily
33 %
Cyklisté
22 %
Nákladní automobily
8%
Motocyklisté
7%
Tragické nehody jsou doménou zimních měsíců (podíl usmrcených v noci na celkovém počtu obětí nehod)
60
50
40
30
20
10
0
Závažnost nočních dopravních nehod (mrtví/1 000 nehod vyšetřovaných PČR)
Noc s VO, viditelnost nezhoršená
2,8
Noc s VO, viditelnost zhoršená
11,2
Noc bez VO, viditelnost zhoršená
14,8
Noc bez VO, viditelnost nezhoršená
Obecně
15,6
7,1
Proč se tak často umírá v noci?
Za tmy významně klesá schopnost lidského oka vnímat průběh silnice a jednotlivé objekty a jejich pohyb. Dále ovšem spolupůsobí i další faktory • nepřiměřená rychlost jízdy • únava • jízda pod vlivem alkoholu či drog
Kvalitní veřejné osvětlení prokazatelně snižuje nehodovost • snížení rizika oslnění účastníků silničního provozu od projíždějících vozidel • rychlejší reakce na případné překážky či potenciální nebezpečí • v důsledku toho mj. čitelnější chování pro ostatní účastníky silničního provozu Významně spolupůsobí • parametry světlometů řidičem řízeného vozidla i vozidel ostatních • případně další zdroje umělého osvětlení • kvalita povrchu vozovky (včetně vodorovného dopravního značení)
Roli při osvětlení vozovky sehrává • intenzita svítidla • úhel jeho svícení • vyzařovaná barva • výška lamp • jejich vzájemná vzdálenost • a umístění
Co vyplývá z průzkumů v zahraničí?
Porovnání nehodovosti před a po instalaci kvalitního osvětlení
• O 60
% méně smrtelných nehod • O 54 % méně nehod se zraněním (s účastí chodců až o 70 % a cyklistů o 60 %)
• O 16 % méně nehod jen s materiální škodou
Instalace kvalitního VO na křižovatkách:
• Pokles nehod jen s materiálními škodami o 30 % • Pokles nehod se zraněním až o 40 %
Modernizace zastaralých a již nevyhovujících lamp VO
Zvýšení svítivosti
2x 2-5x více než 5x
Pokles nehod se zraněním
o5% o 10 % o 30 %
Instalace veřejného osvětlení do původně neosvětlených úseků
Snížení výskytu fatálních nehod až o 60 %
Úsporný režim provozu veřejného osvětlení může být nebezpečný
Snížení svítivosti o zhruba 50 % (vytvoření pro řidiče nepříjemného střídání světla a tmy)
• zvyšuje výskyt nehod se zraněním až o 17 % • nehod jen s materiální škodou o zhruba 27 %
Celospolečenské socioekonomické dopady dopravní nehodovosti za r. 2015:
58 000 000 000 korun
Přibližně polovina z této částky měla přímý dopad na výdajovou a příjmovou stránku státního rozpočtu
S instalací a následným provozem veřejného osvětlení souvisejí nemalé náklady
Zde je do budoucna prostor pro efektivnější zapojení státu do financování dopravně preventivních opatření snižujících závažnou nehodovost v obcích a krajích
Děkuji za pozornost Roman Budský, MBA, BA (Hons)
