VUT Brno Fakulta stavební Studentská v decká a odborná innost Akademický rok 2005/2006
Stanovení požadavk protismykových vlastností vozovek s ohledem na nehodovost
Jméno a p íjmení studenta :
Jaroslava Halásková
Ro ník, obor :
5., dopravní stavby
Vedoucí práce :
Doc. Ing. Jan Kudrna, CSc.
Ústav :
Ústav pozemních komunikací
Zám r práce Z dosavadního vyhodnocení nehodovosti, m ení protismykových vlastností a založení databáze nehodových úsek vyplynulo, že vyšší nehodovost se váže na potenciáln nehodové úseky a snížené protismykové vlastnosti. Potenciáln nehodová místa vyvolávají vyšší opot ebení povrchu p sobením nutných vodorovných sil s následným snížením protismykových vlastností a navíc vznikají situace v ízení vozidel dané vedením silnice (stoupání, oblouky) a ešením dopravních situací (k ižovatky, p ejezdy, p echody) vyžadují zvýšené požadavky na protismykové vlastnosti povrch . Zjednodušen e eno na potenciáln nehodových úsecích jsou na rozdíl od požadavk až o dv t ídy nižší protismykové vlastnosti než na úsecích, kde se nemusí zpomalovat nebo m nit sm r jízdy. Neznamená to však stav t tyto úseky z jiných hmot, je zapot ebí stav povrch kontrolovat a volit na základ výsledk m ení kratší cykly údržby a oprav vozovky. Zám rem práce je rozpracování podklad pro soustavné snižování nehodovosti na síti silnic I. t ídy. Postup je založen na : - p evedení databáze nehod Policie R do mapových podklad - vyhledání potenciáln nehodových míst z databáze silni ní databanky SD - kontrole protismykových vlastností povrchu vozovky na vytypovaných nehodových místech - vyhodnocení t chto t í podklad a zpracování karty nehodového úseku - provedení diagnostiky vybraných nehodových úsek , kterou se navrhne optimální bezpe nostní opat ení nebo údržba a oprava povrchu vozovky nehodového místa - hodnocení realizace provedené údržby nebo opravy nehodového úseku a na základ dalšího sledování odolnosti povrchu vozovek proti smyku získání podklad pro cykli nost údržby a oprav s cílem udržení odolnosti na pot ebné úrovni a tím dosažení minimalizace nehodovosti silni ního provozu Cílem vyhledání a m ení nehodových úsek je provád t systematickou údržbu a opravu povrch vozovek v nehodových lokalitách identifikovaných trojím zp sobem (nehodovostí, vedením trasy a odolností proti smyku). Vybráním konkrétních nehodových míst lze omezit rozsah provád ných m ení na definovaná nehodová místa. Optimální návrh a provedení údržby nebo opravy na nehodových lokalitách umožní efektivní využití prost edk s výrazným zvýšením bezpe nosti silni ního provozu.
Zd vodn ní Evropská komise vyhlásila v Bílé knize evropské dopravní politiky ambiciózní cíl snížit do roku 2010 po et usmrcených p i dopravních nehodách na polovinu oproti roku 2000. Vláda R se k tomuto cíli p ipojila vyhlášením Národní strategie bezpe nosti silni ního provozu v roce 2002, ve které vyhlásila, že dlouhodobý negativní trend ve vývoji po tu a následk silni ní nehodovosti v R vyžaduje neodkladn p ijmout opat ení ke zm n sou asného stavu.
Na silnicích I. t ídy pr m rn dochází v p ípad výborných a dobrých protismykových vlastností povrchu vozovky k 1 až 2 nehodám ro n na 1 km jízdního pruhu, ale v p ípad protismykových vlastností vyhovujících, nevyhovujících a havarijních po et stoupá na 4, 10 a 16 nehod na 1 km jízdního pruhu. Detailním posouzením bylo zjišt no, že nehodová místa se nacházejí tam, kde se musí zpomalit brzd ním vozidla, tj. dochází k vyššímu namáhání povrchu vodorovnými silami s opot ebením povrchu, které vede k rychlejší ztrát odolnosti proti smyku. Tato místa lze definovat: - úrov ovou k ižovatkou, zejména p i nedostate né rozhledové vzdálenosti - železni ním p ejezdem - p echodem pro chodce - sm rovým vedením silnice (oblouky o polom ru menším než 100 m, p ípadn menším než 250 m) - výškovým vedením silnice (p í ný sklon neodpovídající polom ru oblouku, podélným sklonem v tším než 8 %) - ší kovým uspo ádáním silnice (pro silnice I. t ídy ší ka zpevn né ásti menší než 7m) - intenzitou silni ního provozu dosahující kapacity silnice
Poznatky Velké Británie
Výsledkem ze sledování bude up esn ní hodnot požadovaných protismykových vlastností do novely SN 73 6177 a dalších realiza ních výstup .
Další práce - vyhodnotit neprom nné parametry silnic I. t ídy se stanovením potenciáln nehodových míst na silnicích Jihomoravského kraje - zavést do mapových podklad nehody z let 2003 až 2005 z databáze Policie R a pr nikem po tu nehod s potenciálními nehodovými místy lokalizovat nehodové úseky na uvedené síti silnic - doplnit vybrané nehodové úseky o prom nné parametry silnice (nerovnosti, koleje, makrotextura a poruchy, p ípadn únosnost) a o typ povrchové úpravy ze souboru konstrukcí a provedených oprav - zm it okamžité sou initele t ení dynamickými metodami na vybraných nehodových úsecích - na úsecích s nevyhovující odolností proti smyku zpracovat karty nehodových úsek a navrhnout optimální bezpe nostní opat ení nebo údržbu a opravu - na úsecích, kde bude oprava realizována provést kontrolní m ení protismykových vlastností pro posouzení její úsp šnosti a zjišt ní cykli nosti oprav
Použitá literatura Výzkumný projekt MD R íslo 1F45B/064/120 Protismykové charakteristiky povrch pozemních komunikací m ené podle evropských norem pro zvýšení bezpe nosti silni ního provozu
P ílohy 1. Mapa nehod a protismykových vlastností v okrese Brno-venkov a Vyškov 2. Detailní výsledky m ení protismykových vlastností v okolí m sta Rosice 3. Vyhodnocení vlivu protismykových vlastností na nehodovost 4. Závislost snižování protismykových vlastností mikrokoberce za studena p i položení na silnici I. t ídy v p ímé a v míst nutného zpomalení vozidla brzd ním
1. Mapa nehod a protismykových vlastností v okrese Brno-venkov a Vyškov
2. Detailní výsledky m ení protismykových vlastností v okolí m sta Rosice
3. Vyhodnocení vlivu protismykových vlastností na nehodovost
Diagram zm ny fp v ase fp60 normální povrch
1 0,9
fp60 zatížený povrch
0,8 y = 0,0001x2 - 0,0158x + 0,6553 R2 = 0,9726
0,7
fpnormA3(60)
0,6 fp 0,5
fpnormA2(60)
0,4 0,3
y = 0,0012x2 - 0,0443x + 0,6877 R2 = 0,9988
0,2
spojnice trendu normální povrch
0,1 0 1.rok
2.rok
3.rok
4.rok
5.rok
6.rok
7.rok
8.rok
9.rok
10.rok 11.rok
spojnice trendu zatížený povrch
Stá í úpravy
Typická zm na sou initele podélného t ení fp mikrokoberce za studena v ase pro pr m rnou intenzitu dopravy 7 000 voz/24 hod. Modrá spojnice je pro b žné zatížení silni ním provozem, ervená pro úseky s pravidelným brzd ním (p ed k ižovatkami, železni ními p ejezdy, p echody pro chodce, p ed a v obloucích o malém polom ru a ve stoupání nebo klesání). Doba životnosti v b žném provozu pro požadavky odolnosti proti smyku nejmén vyhovující (pro podélné t ení fp 0,44 ) je delší než 12 rok ; p i brzd ní do zachování nejmén vyhovující odolnosti proti smyku 7 let a v p ípad požadované nejmén dobré odolnosti proti smyku (pro podélné t ení fp 0,54) je doba životnosti jen 4 roky. 4. Závislost snižování protismykových vlastností mikrokoberce za studena na silnici I. t ídy v p ímé a v míst nutného zpomalení vozidla brzd ním
