Vízi közlekedés A hajózás jelene és jövője Magyarországon.
Szalma Botond MAHOSZ
Ami a közlekedéspolitikánkat illeti:
VÁLSÁG Gazdasági Politikai
Morális – erkölcsi Veszély: Anarchisták = „Álzöld” Duna mozgalmak Közlekedéspolitika hiánya
A közlekedési infrastruktúra és a közszolgáltatások fenntartása nem szívesség, hanem kötelesség, így a források rögzítése nem „politikai kéregetések” függvénye.
Teendők Tegyük világossá: A Duna nekünk dolgozik Kell,hogy legyen ténylegesen megvalósítható gazdasági terv - Megfelelő és végrehajtható közlekedési koncepció - Rövid és közép távra is -
Kerüljük az újabb programokat, fejezzük be az elsőt Segítsük a kis és közepes vállalkozásokat Szabályozzuk végre a Dunát Vegyük észre a logisztikai beruházások munkahelyeket generálnak Oktatás és utánpótlás – jövő!
Melanie-H Melanie Elsava
1963
1909
Johanna
1973
1937
Eljo-D Ulm
1972 Herso-1
1962
Varázsszámok Hordképességi adatok Hordképesség /to/
2,5 m merülésnél /to/
2,0 m merülésnél /to/
1,6 m merülésnél /to/
Teljes köbtartalom /m3/
1 605,906
1 606
1 142
775
2 100
1 806,035
1 575
1 133
784
2 150
1 827,655
1 524
1 072
714
2 100
1 381,456
1 185
813
520
1 720
902,932
902
890
646
1 140
2 095,000
1 581
1 075
679
2 258
1 851,000
1 448
1 053
745
2 503
1 427,734
1427
1 088
804
1 640
12 898
11 249
8 266
5 667
15 611
DWCC (mto) 1800
2,5 m merülésnél 2,0 m merülésnél
1600 1400 1200 1000 800
1,6 m merülésnél
550 € / nap àévi 80 nap à- 44.000 €
- 464 mto - 831 mto
1000 € / nap à évi 71 nap à - 71.000 €
600 400 200 0
100
71
48
Átlag kihasználtság :
Nem kell ingyen ebéd, csak hitel! Hajó
Fizetett tőke
Fizetett kamat
Hátralévő tőke
Utolsó törlesztés dátuma
E / 1963
112 863,45
23 150,77
93 941,55
2014.06.01
H / 1962
80 351,54
26 174,51
239 648,00
2016.06.01
J / 1909
265 340,20
202 610,99
359 087,00
2016.09.01
U / 1972
221 156,31
225 132,61
492 844,00
2017.12.01
M / 1973
10 568,93
22 764,13
1 839 431,00
2023.09.01
690 280,43
499 833,01 3 024 951,55
Mi a teendő? • Fuvardíjak emelése? PIAC ! • Költségcsökkentés – Bérek ? – Személyzet ? – Javítások, karbantartások ? – Átütemezés? BANKOK és Lízingcégek – Üzemanyag – sebesség! - logisztika! PIAC
A JÖVŐNK – ha nem figyelünk
Aztán miért is kell pálya? -
Ivóvízkészlet Árvizek - belvizek Jégkárok Híd Áramtermelés Mezőgazdaság Export-import Logisztika Kikötők és hajózás
Káosz - „Dunai” miniszterek találkozója - Deklaráció - Nem építünk víziutat a németeknek - Építünk viszont bicikli utat (Dimitrios Theologitis – head of unit DG move) - Duna stratégia - Magyar közlekedési stratégia - Magyar logisztikai stratégia - Nemzeti hajózási stratégia - Integrált Közlekedésfejlesztési OP
Illés úr és elvei (nem a próféta) „Nem építünk víziutat a németeknek” Hát ne is, bontsunk le mindent a bitang tranzit előtt! „Abzug üzlet le vele!” „Van víz ellentétpárja a nincs víz” Van ész ellentétpárja a nincs ész „Hajókat a folyóhoz és…” Ez butaság… „Levegőt, talajt és vizet nem teremthetünk” Kémikusként végzett! „Minden vicc minden újszülöttnek új” Ember ez nem vicc! „Annak az újságnak az irányultsága amelyik az aláírásgyűjtést szervezi” Ez nem irányultságról, hanem energiáról, gazdaságról,vízpótlásról, stb. szól „Melyik napon, melyik fkm-nél adják át a szlovákok a víz 50%-át? Nincs ilyen hely, mert Dunakiliti helyett a „papírtigris fővárosát” Dunacsúnyt tetszettek választani (Ráadásul a Hágai perben semmilyen mennyiséget nem ítéltek senkinek!)
5 gázló és 11 szűkület Dunaföldvár (1560) – déli országhatár (1433)
Összesen: 21 gázló + 28 szűkület + 6 jégmegállásra hajlamos hely 378 fkm-en
A VITUKI tanulmány sorsa VITUKI - A Duna hajózhatóságának javítása tárgyú projektet megalapozó tanulmány 1.
2.
3. 4.
A projekt az Európai Parlament és a Tanács 884/2004/EK határozatában foglaltakra épül és az európai közlekedéspolitika a 2007-2013 közötti időszakra kialakított uniós költségvetésből hajlandó ezt részben finanszírozni is. A megrendelés ugyan „rossz”(„a hagyományos folyamszabályozási módszerű megvalósítás lehetséges alternatíváinak kidolgozása” = duzzasztás kizárva), de legalább a munkát elvégezték! Zöld lobby (WWF,Greenpeace,Charta) - Elő Duna vs. Vízisztráda Bicikli utak!
A sztálinista fércmű 1887--1903: Viczián Ede felméri Magyarország vízerőkészletét 1887 1911: Buss és Schmidthauser Pozsony és Győr között három vízlépcső építését tervezik 1917: Fischer Fischer--Reinau „a Duna, mint vízi út és energiaforrás” címmel terveket mutat be 1917: A budapesti Duna Konferencián megalakul a RajnaRajna-Majna Majna--Duna Szövetség 1935: Bornemissza Géza m. kir kir.. Ipari miniszter a parlament elé terjeszti a ”Magyarország energiakészletei” című javaslatokat (Sztálin ereje teljében volt!) 1942: Mosonyi Emil megkezdi a nagymarosi (visegrádi) vízlépcsőtervének első konkrét megfogalmazását 1950: Mosonyi Emil az MTA ülésén javaslatot tesz a Csehszlovákiával közös vízlépcsőrendszer terveinek kidolgozására
3. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez A hajózható szakasz hossza, (fkm)
A szakasz
A víziút
hossza (fkm)
osztálya
Duna
1812-1641
171
VI/B
Duna
1641-1433
208
VI/C
Mosoni-Duna
14-2
12
III
Mosoni-Duna
2-0
2
VI/B
SzentendreiDuna
32-0
32
IV
RáckeveiDuna
58-0
58
III
A víziút neve
1. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez A vízi úton közlekedtethető hajók, illetve tolt kötelékek
Magányos géphajó
Tolt kötelék
Szélesség m
Merülés m
Hordkép esség, tonna
Hosszúság m
Szélesség m
Merülés m
Hordké pesség, tonna
85
9,5
2,5
1 0001 500
85
9,5
2,5
1 500
V/A
95-110
11,4
2,5
1 5003 000
110
11,4
2,5
1 6003 000
V/B
110
11,4
2,5
1 5003 000
185
11,4
2,5
3 2006 000
VI/A
110
15
2,5
3 0003 500
110
22,8
2,5
3 2006 000
VI/B
140
15
2,5
4 0004 500
185
22,8
2,5
6 40012 000
275
22,8
2,5
4 0006 200
2,5
9 60018 000
3,2
1450027 000
osztály
IV
Hosszúság
m
VI/C
140
VII
140
15
15
3,2
4 0006 200
190
34,2
275
34,2
Zöld álmok és érvek • „Hajózó flotta modernizálása” Kis hajó + fogyasztás + Kisebb hullám + Kisebb merülés max. 1,7 m! ü Szélesebb hajó +1 lépés: gumihajó, gumizsilip, kerekek ü
• • • • • • • •
„hajókat a folyóhoz és nem folyókat a hajóhoz” „mélymerülésű hajók” „csúcsra járatás = borzalmas vízszint ingadozás” „törvényeket nem kell betartani” „szennyezett folyók” „hivatalos állásponttal szembeni nyilatkozatok” „bősi jogvita” „megtérülés” 10 milliárd/év kereskedelmi veszteség+Betemetett költségek+árvizek+ elmaradt áramtermelés + jóvátétel a kivitelezőnek + mezőgazdaság turisztika, mellékágak
Természeti értékekkel rendelkező folyószakasz Hajóútfejlesztésre kiemelt folyószakasz, EU (TEN-T axis No 18) Hajóútfejlesztésre kiemelt folyószakasz, EUn kívül (pl ISPA projekt)
A jövő a multimodalitás
A Duna A Dunát - Európa második legnagyobb folyóját olyan nemzetközi szervezetekben minősítik, mint: • Duna Bizottság • ENSZ EGB • Európai Bizottság • ITF:Nemzetközi Közlekedési Fórum (CEMT jogutódja) • Nem az ombudsman, és nem a zöldek! • Nem költők, írók, műfordítók és filmesek!
Üzenet a zöldeknek (is):
„Ignoranti quem portum petat nullus suus ventus est”
