A hajózás gyakran beteg, de sosem hal meg!
Szalma Botond MAHOSZ
VÁLSÁG Gazdasági Politikai
Morális – erkölcsi Veszély: Anarchisták = Álzöld Duna mozgalmak
József Attila: A Dunánál „Én dolgozni akarok. Elegendő harc, hogy a múltat be kell vallani. A Dunának, mely múlt, jelen s jövendő, egymást ölelik lágy hullámai. A harcot, amelyet őseink vívtak, békévé oldja az emlékezés s rendezni végre közös dolgainkat, ez a mi munkánk; és nem is kevés.”
A hálózat páneurópai
source: secretariat de la CCNR
6
A bűvös számok – magyar tervek! Közlekedési munkamegosztás 2010 2% 5%
Új Széchenyi Terv szerinti álom 2030
21%
5%
Közút 10%
Vasút Hajózás Csővezeték
Közút Vasút
72% 25%
60%
hajózás csővezeték
VESZÉLY:Országos közúthálózat legfőbb ráfordításai
FEJLESZTÉ S
FENNTARTÁS
A közlekedési infrastruktúra és a közszolgáltatások fenntartása nem szívesség,hanem kötelesség, így a források rögzítése nem „politikai kéregetések” függvénye.
Rólunk – a hajózásról - írták 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
DG – Research and Innovation Directorate H - Transport A hajózás Európa gazdaságát mozgásban tartja 90% kül- & 40 % belkereskedelem 43 000 közvetlen munkavállaló ebben a szektorban Környezetkímélő Alacsony szintű zsúfoltság Nagy biztonságban az árú, eszköz, ember Magas szintű megbízhatóság
Mire volt/van szükségünk I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. IX.
flotta rakomány képzett kereskedők képzett hajósok hajózható folyók működő kikötők fejlett közlekedési infrastruktúra hajóépítés és javítás pénz
Steel Production & Iron ore Imports (Million Metric Tons) Seaborne Iron ore 1995 2000 2005 2009 2010 2011
439 MMT 485 707 931 1,040 1,111
Steel Production Annual Growth
2% 9.2% 8% 11.7% 8.9%
752 MMT 850 1,144 1,230 1,412 1,538
Üzemanyag költségek Marine Diesel Oil ( MD) 2010
IFO 380 CST
2011
2010
2011
Rotterdam 640
1029
445
640
Houston
657
1063
446
673
Japan
701
1036
494
718
Singapore 647
1027
461
660
Capes 50/65 Panamax 30/35 Supers 30/35 MT / day
Source : Gibson Shipbrokers
Middle East OPEC Crude Production
OPEC Crude million b/d
VLCC $/day tce
and VLCC Spot Earnings (TD3 $/day tce)
22,0
70 000
21,5
60 000
21,0
50 000
20,5
40 000
20,0
30 000
19,5
20 000
19,0
10 000
Mid East OPEC Production - left axis
18,5
0
VLCC Spot Earnings (at 15 knots) - right axis 18,0
2010
2011
Aug
Jul
Jun
May
Apr
Mar
Feb
Jan
Dec
Nov
-10 000
Lesz–e nemzeti hajózás ? Lesz-e pénz kommunizmusban? A jugoszláv revizionisták szerint lesz. A kínai dogmatikusok szerint nem lesz. Mi, igazi leninista szovjet kommunisták természetesen dialektikusan viszonyulunk ehhez a kérdéshez: van akinek lesz, van akinek nem lesz.
Mint a bencések…
17
Szálljunk le a földre! 7 000 000 6 000 000 5 000 000 4 000 000 3 000 000
1 0 0
2 000 000 1 000 000
1 1 67 8 80
0 berakás
kirakás
összesen
előző év %-a
2009 2010 2011
Ha leszálltunk nézzünk körbe
És kezdjünk sírni….
Termék
2011
2010.
2011/2010
Búza, export
75 672
624 012
12%
Kukorica, export
667 482
1 523 776
44%
Egyéb gabona, export
195 948
93 184
210%
Napraforgó,dara export
155 221
335 571
46%
Repce, export
200 281
328 433
61%
Szója,szójadara, import
77 340
141 326
55%
1 371 944
3 046 302
45%
Összesen:
Hajózható napok
Vízállások a Dunán 1999-2010 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 1999
Teljes terheléssel hajózható időszak (nap) Korlátozott terheléssel hajózható időszak (nap) Nem hajózható időszak (nap)
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Év
2006
2007
2008
2009
2010
350
300
250
200
50
jan.. 1. jan.. 7. jan.. 13. jan.. 19. jan.. 25. jan.. 31. febr.. 6. febr.. 12. febr.. 18. febr.. 24. márc.. 2. márc.. 8. márc.. 14. márc.. 20. márc.. 26. ápr.. 1. ápr.. 7. ápr.. 13. ápr.. 19. ápr.. 25. máj.. 1. máj.. 7. máj.. 13. máj.. 19. máj.. 25. máj.. 31. jún.. 6. jún.. 12. jún.. 18. jún.. 24. jún.. 30. júl.. 6. júl.. 12. júl.. 18. júl.. 24. júl.. 30. aug.. 5. aug.. 11. aug.. 17. aug.. 23. aug.. 29. szept.. 4. szept.. 10. szept.. 16. szept.. 22. szept.. 29. okt.. 5. okt.. 11. okt.. 17. okt.. 23. okt.. 29. nov.. 4. nov.. 10. nov.. 16. nov.. 22. nov.. 28. dec.. 4. dec.. 10. dec.. 16. dec.. 22. dec.. 29.
vízállás (cm) 900
850
Pfelling 2011
750
700
650
évi 80 nap 22 %
≥ 2,5 m merülés
800
≥ 2,0 m merülés ≥ 1,6 m merülés
600
550
500
450
400
150
100
évi 214 nap évi 71 nap
58,6 % 19,4 %
0
Pfelling és következményei 2011 340 cm alatt 80 nap/év az év 21,9 %%- a Kapacitás kihasználtság ≈ 71% 300 cm alatt: 71 nap/év az év 19,4 %%- a Kapacitás kihasználtság ≈ 48 % 151 nap/év az év 41,3 41,3% ,3%-a Kapacitás kihasználtság ≈ 60%60%-os
Fordítsuk le közútra és/vagy vasútra
Átlagos kapacitáskihasználtság:
Munkavállalók a belvizeken Germany, Netherlands, Belgium
source: destatis (Germany); ONSS (Belgium); INASTI (Belgium); CBS (Netherlands)
25
4000 3500
Holland belvízi hajózási társaságok munkavállalói létszáma 2008
2007
2006
3000 2500 2000 1500 1000 500 0 more than 50
20 to 50
10 to 20
5 to 10
3 to 5
2
1
total source: CBS (Netherlands)
26
Az 50 és 65 év közötti munkavállalók aránya Germany
39,1 Netherlands Belgium
Belgium
29,8 Germany
Netherlands
13,3
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
source: Inspectie Verkeer en Waterstaat (Netherlands), Stichting Afvalstoffen en Vaardocumenten Binnenvaart (Netherlands), Bundesagentur für Arbeit (Germany), Bundesamt für Güterverkehr (Germany), ONSS (Belgium)
27
Kikötő vs. berakóhely
A Duna A Dunát - Európa második legnagyobb folyóját olyan nemzetközi szervezetekben minősítik, mint: • Duna Bizottság • ENSZ EGB • Európai Bizottság • CEMT • Nem az ombudsman, és nem a zöldek! • Nem költők, írók, műfordítók és filmesek!
Természeti értékekkel rendelkező folyószakasz Hajóútfejlesztésre kiemelt folyószakasz, EU (TEN-T axis No 18) Hajóútfejlesztésre kiemelt folyószakasz, EUn kívül (pl ISPA projekt)
Fig. 6 Scheme of critical” bottlenecks", limiting navigation on the Danube, and announced projects (as of 2009) - creation of retaining section; ο - important hydrotechnical projects without retaining schemes; ∆ - local hydrotechnical projects
8 gázló és 8 szűkület Szap (1811) –Szob (1708)
8 gázló és 9 szűkület Szob (1708)- Dunaföldvár (1560)
5 gázló és 11 szűkület Dunaföldvár (1560) – déli országhatár (1433)
Összesen: 21 gázló + 28 szűkület + 6 jégmegállásra hajlamos hely 378 fkm-en
3. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez A hajózható szakasz hossza, (fkm)
A szakasz
A víziút
hossza (fkm)
osztálya
Duna
1812-1641
171
VI/B
Duna
1641-1433
208
VI/C
Mosoni-Duna
14-2
12
III
Mosoni-Duna
2-0
2
VI/B
SzentendreiDuna
32-0
32
IV
RáckeveiDuna
58-0
58
III
A víziút neve
1. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez A vízi úton közlekedtethető hajók, illetve tolt kötelékek
Magányos géphajó
Tolt kötelék
Szélesség m
Merülés m
Hordkép esség, tonna
Hosszúság m
Szélesség m
Merülés m
Hordké pesség, tonna
85
9,5
2,5
1 0001 500
85
9,5
2,5
1 500
V/A
95-110
11,4
2,5
1 5003 000
110
11,4
2,5
1 6003 000
V/B
110
11,4
2,5
1 5003 000
185
11,4
2,5
3 2006 000
VI/A
110
15
2,5
3 0003 500
110
22,8
2,5
3 2006 000
VI/B
140
15
2,5
4 0004 500
185
22,8
2,5
6 40012 000
275
22,8
2,5
4 0006 200
2,5
9 60018 000
3,2
1450027 000
osztály
IV
VI/C
VII
Hosszúság
m
140
140
15
15
3,2
4 0006 200
190
34,2
275
34,2
• Az Osztrák-Magyar Monarchia idején tervbe vették dunai vízlépcsők és vízerőművek létesítését, de a megépítésükre az I. Világháború miatt nem került sor • A nagymarosi beruházásra Horthy Miklós idején készültek az első tervek, miután az 1938. évi Bécsi Döntéssel a Felvidék egy részét visszacsatolták Magyarországhoz
• A nagymarosi vízerőmű tervezett teljesítménye 158 megawatt • Működnek vízerőművek, amelyek teljesítménye ennek 100-szorosa! • A tervezett nagymarosi vízerőmű teljesítményének megfelelő mennyiségű villamos energiát évenként mintegy 250 millió köbméter földgáz elégetésével lehet előállítani • Megengedheti-e ezt egy olyan ország, ahol a földgáz fogyasztás 82%-a import, és egyetlen monopol helyzetben lévő beszállítója van?
Bécs- Freudenau
A duzzasztómű olyan közel van Bécs központjához, mintha Budapesten a Lágymányosi híd térségében építenénk fel hasonló vízlépcsőt. Bécs belvárosában a Duna vízszint ingadozása minimálisra csökkent. A vízerőmű a magyarországi energia árak töredékéért termeli a villamos energiát.
DM csatornaszakasz - eredeti állapot
Zsilip felvízi szakasz - építéskor
Fél év múlva
Két év múlva
Felüljáró
Egyet kell erőltetnünk, de nem a sajátunkat!
Az Európai DunaDuna-stratégia
Vízgazdálkodás ivóvíz - árvízvédelem – vízenergia - halászat Mezőgazdaság öntözés - talajvíz
Turisztika
Páneurópai (14 ország), nem csak magyar nem csak hajózási
Hajózás hajóépítés logisztika
A közlekedési munkamegosztás ésszerűsítése (Új Széchenyi Terv)
Környezetvédelem 51
A Duna stratégia A Kormány 1149/2010. (VII. 9.) Korm. határozata az EU Duna Régió Stratégiáért felelős kormánybiztos kinevezéséről és feladatairól
6. A BősBős-Nagymarosi Vízlépcsőrendszerrel kapcsolatos kérdéskör nem képezi a kormánybiztos feladatát.
Duna-stratégia Priority areas and coordinating countries : 1) To improve mobility and intermodality (Inland waterways : Austria Romania ; Rail, road and air : Slovenia - Serbia (Interest: Ukraine) 2) To encourage more sustainable energy (Hungary - Czech Republic) 3) To promote culture and tourism, people to people contacts (Bulgaria Romania) 4) To restore and maintain the quality of waters (Hungary - Slovakia) 5) To manage environmental risks (Hungary - Romania) 6) To preserve biodiversity, landscapes and the quality of air and soils (Germany (Bavaria) - Croatia) 7) To develop the knowledge society :research, education and ICT (Slovakia - Serbia) 8) To support the competitiveness of enterprises (Germany (BadenWürttemberg) - Croatia) 9) To invest in people and skills (Austria - Moldova) 10) To step up institutional capacity and cooperation (Austria (Vienna) Slovenia) 11) To work together to tackle security and organised crime (Germany Bulgaria)
Feladatok megértetni: A Duna Európáért és ÉRTÜNK dolgozik Gazdasági koncepció kialakítása
-
-
Közlekedési/logisztikai koncepció kialakítása Közép és hosszú távra is
Tranzitország helyzet elkerülése Kis és közepes vállalatok támogatása A logisztikai beruházások munkahelyet generálnak Energiatermelésnél a víz a legolcsóbb fűtőanyag Tömeg(közösségi)közlekedés erősítése Oktatás fontossága - szakemberhiány
Magyar kis és közepes vállalkozások Fluvius Kft 7 fő 5(6+1) hajó 7.523,984 mto hkp 4.300.000,- € árb.
Feladatok - Használjuk az eszünket - számok bűvöletének vége - Figyeljük a tényleges piacainkat – azért mert valami működik 200 éve, nem biztos, hogy rossz (ömlesztett árúk) - Intermodális központ nem biztos, hogy kikötő - Tervezés után végrehajtás
Valami új? „Nish” piac
LEVEL PLAYING FIELD
Üzenet a zöldeknek (is):
A hajózás gyakran beteg, de sosem hal meg!
