Helyzetkép, 2009
Kapos Volán
Lassú döntések
Wáberer György 15 százalékos visszaesést vár
Nyereséges évet zártak
Növelni kell a menetirányítás színvonalát
3
2009. február 4. • XVII. évfolyam, 2. szám
Új vezérigazgató Constantában Radu Berceanu, a román közlekedési miniszter 2009. január 23-án új vezérigazgatót nevezett ki a Constantai Kikötõt üzemeltetõ részvénytársaságnál (SN APM SA Constanta), Ioan Balan (képünkön) személyében. Az új vezérigazgató az igazgatótanács elnöki tisztségét is betölti. Ioan Balan 2001tõl dolgozik a részvénytársaságnál. Az évek során üzemeltetési fõosztályvezetõként, üzemeltetési és biztonsági igazgatóként, illetve vezérigazgatói tanácsosként folytatta tevékenységét.
Varga Zoltán Wáberernél? Varga Zoltán (képünkön), a magyar szállítmányozás ismert és elismert személyisége Wáberer György cégcsoportjánál folytatja szakmai pályafutását. A Magyar Közlekedés értesülése szerint Varga Zoltán és Wáberer György megállapodott arról, hogy a Schenker volt ügyvezetõ igazgatója február 1-jétõl elnöki fõtanácsadóként segíti szakmánk elsõ számú topmenedzserének munkáját. Mint ismeretes, Varga Zoltán a MASPED neveltje, ott kezdte pályafutását, ahonnan kereskedelmi igazgatóként távozott a MASPEDTriashoz, illetve annak jogutódjához. Az ismert szakember 2008. december 31-ig a Schenker ügyvezetõ igazgatója volt.
4
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
5
www.magyarkozlekedes.hu
Tulajdonosváltás, kormányzati segítség
Malév: újabb orosz korszak A Malév egyetlen túlélési esélye az orosz jelenlét. A magyar légiközlekedésrõl évtizedek óta a politika dönt, így történt ez most is. Tetszik, nem tetszik: a mostani helyzetben ez pozitívum. A magyar-orosz kormányközi tárgyalásokon fontosnak minõsített döntések születtek. Orosz oldalon változik a tulajdonos, Borisz Abramovics helyét átveszi a Vnyesekonombank, és az Aeroflot is bekapcsolódik, továbbá a Magyar Nemzeti Vagyonkezelõ tulajdonosi kölcsönnel segítette a légitársaság konszolidációját. Végleges döntések a Malév Zrt. február 10-i lezáró közgyûlésén születnek. Újabb orosz korszakként minõsítik a szakemberek a két kormány közös ún. mentõakcióját. Van, aki úgy fogalmaz, ez az egyetlen lehetséges megoldás a Malév számára. Mint ismeretes, a II. világháború után a jóvátételi szerzõdés alapján megalakult magyar-szovjet légitársaság, a MASZOVLET jelenti az orosz korszak nyitányát, amely folytatódott a szovjet-orosz gyártású repülõgépek üzemeltetésével. A Malév történetének legsikeresebb korszaka fûzõdik a TU154-es évekhez. A több sikertelen
privatizáció után 2007 óta van – többek között – orosz tulajdonosa is a magyar légitársaságnak. A Malév Zrt. január 27-re öszszehívott rendkívül közgyûlése felfüggesztette munkáját, amelyet két hét múlva folytat. A Malév üdvözli a magyarorosz gazdasági együttmûködési kormányközi bizottság társelnöki találkozóját követõ bejelentést, miszerint a Malév közvetett tulajdonosa az orosz állami Vnyesekonombank lesz, az üzemeltetés pedig az Aeroflottal partnerségben
történik, ami a Malév számára – tõkeerõs tulajdonosi háttérrel – hosszú távon pénzügyi stabilitást jelent, és amelynek révén a Malév továbbra is a térség megbízható fuvarozójaként fogja szolgálni az utasokat. A légitársaság ugyanakkor hangsúlyozni kívánja, hogy a közvetett tulajdonosváltás révén a légitársaság tulajdonosi struktúrája nem módosul, változás a Malév 99,95 százalékos fõtulajdonosában, az AirBridge Zrt.-n belül történik. A közvetett tulajdonosi vál-
Megszállott hajós
Szalma Botond az Év embere A Magyar Közlekedési Kiadó gondozásában megjelenõ Navigátor szakfolyóirat évek óta januárban dönt az Év embere megtisztelõ szakmai díj odaítélésérõl. A szerkesztõbizottság és a szerkesztõség tagjai minden esetben áttekintik az elõzõ év szakmai teljesítményeit – figyelembe véve a jelöltek szakmai pályafutását és a szakma vezetõ személyiségeinek véleményét is –, mielõtt meghoznák végleges döntésüket. Eddig Sipos István, Kautz István, dr. Berényi János, Wáberer György, Iszak Tibor, Révész Bálint, Fülöp Zsolt, Kovács Imre, Rózsa Pál, Szemerey Loránd és Potvorszki Zoltán részesült ebben a szakmai elismerésben, idén pedig Szalma Botondnak, a
NITLOG: nullás igazolás Kapcsos Károly nullás igazolásokat küldött szerkesztõségünknek. Az ügyvezetõ igazgató által e-mailben elküldött igazolások szerint a NITLOGnak nincs nyilvántartott adótartozása, és a 2009. január 25-i állapot szerint nem szerepel a végrehajtás alatti cégek között az APEH honlapján.
Plimsoll Kft. ügyvezetõ igazgatójának ítélte oda az Év embere díjat a Navigátor szerkesztõsége. Az 50 éves Szalma Botond a magyar hajózás és szállítmányozás kiemelkedõ személyisége. Hajós családból származik, és bátyjával, Szalma Bélával együtt a szakma megszállottjai között tartják számon. Nevéhez fûzõdik az önálló hajózási szállítmányozás megteremtése és stabilizálása is. A hajózásra alapított komplex logisztikai szolgáltató cégcsoportjukat a sikeres Portolan-évekre alapozták. Az egykori tengerész pályafutásában szinte kitérõnek számít, hogy évekig volt a Mahart vezérigazgatója. A Fluvius és a Plimsoll fémjelezte cégcsoportnak meghatározó szere-
tás a Malév magyar nemzeti légitársasági és európai uniós közösségi légi fuvarozói státuszát nem érinti, mint ahogy nem érinti a Malév oneworld-tagságát sem. A Malév két éve csatlakozott a szövetséghez, amely megengedi a tagjainak a szövetségen kívüli légitársaságokkal való együttmûködést. Ennek megfelelõen a Malév eredményes kereskedelmi partnerségben dolgozott és dolgozik ma is számos nem a oneworldhöz, hanem másik légi szövetséghez tartozó légi fuvarozóval. pe van a hazai szállítmányozásban, és a közismert körülmények ellenére dinamikus fejlõdésük. Szalma Botond nemcsak megszállottja a hajózásnak, hanem következetes lobbistája is. Elõadásaival, hozzászólásaival és cikkeivel a döntéshozók, illetve a közvélemény figyelmét szeretné felhívni a hazai hajózásra, így nem véletlen, hogy a múlt évben a MAHOSZ elnökévé választották. Szalma Botond munkáját tisztelet és elismerés övezi itthon és külföldön is. A hajósok világszervezete a közelmúltban bizottsági alelnökké választotta. Gyakori szenvedélyes véleménynyilvánításai ellenére rendkívül korrekt üzletembernek tartják pályatársai Szalma Botondot, aki a hajózási szállítmányozók közül elsõként nyerte el az Év embere díjat. A díj átadására a szállítmányozási konferencián kerül sor.
Vasúti szállítmányozás Európában Komplex logisztikai szolgáltatások Raabersped GmbH
Sínen vagyunk…
© RCA
A–1050 Wien, Wiedner Hauptstraße 120–124. Tel.: +43 (1) 533-1582 • Fax: +43 (1) 535-0437 E-mail:
[email protected] www.raabersped.at
Raabersped Kft. H–1037 Budapest, Montevideo u. 4. Tel.: +36 (1) 430-8500 • Fax: +36 (1) 430-8599 E-mail:
[email protected] www.raabersped.hu
2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Dachser-terminál Év végén új átrakodó és logisztikai terminált helyezett üzembe Nürnbergben a Dachser. A Nürnberg-Feucht-Wendelstein ipari területen a vállalat 105 ezer négyzetméteres telken ezzel a beruházással ez az egyik legnagyobb észak-bajor logisztikai központot hozta létre. A 9750 négyzetméteres iparitermék-átrakodó csarnok, valamint a 6000 négyzetméteres temperált élelmiszer-átrakodó csarnok mellett a létesítmény további négy ún. magaspolcrendszerû raktárral rendelkezik, amelyekben 33 600 paletta tárolására van lehetõség.
Szigorú ellenõrzés Tovább tökéletesíti a közúti jármûvekre felszerelt digitális tachográfokat az Európai Bizottság. Az új intézkedések célja az, hogy kiszûrjék és megakadályozzák a több mint három éve bevezetett rendszerben elõforduló visszaéléseket. Ezek az elektronikus érzékelõk segítik a hatóságokat abban, hogy ellenõrizzék, a fuvarozó cégek betartatják-e a gépjármûvezetõkkel a kötelezõ pihenõidõt, nem dolgoztatják-e túlzott mértékben õket.
Német program A Német Szövetségi Köztársaság fennállásának legnagyobb állami fejlesztési programját fogadta el a német kormány. A gazdaság élénkítését szolgáló program értéke 50 milliárd euró. A pénzért elsõsorban utakat, vasutakat fognak építeni, de milliárdokat költenek az oktatás fejlesztésére és a vállalkozások és a lakosság adóterheinek a csökkentésére is. A program része lesz a 9 évesnél idõsebb személyautók bezúzása esetén az új kocsit vásárlóknak járó 2500 eurós állami segítség is.
KRESZ-változás Február elsejétõl megváltozott a KRESZ Szlovákiában. A jelenlegi 60-ról 50 km/órára csökken a lakott területen megengedett legnagyobb sebesség. Lakott területen kívül nem változik a sebességkorlátozás, marad a 90 km/óra, az autópályákon 130 km/óra, de mód lesz arra, hogy közlekedési táblával engedélyezzenek ennél nagyobb sebességet is. Az autópályákon és gyorsforgalmi utakon ezentúl legalább 80 km/órával kell haladni az eddigi 50-nel szemben. A kamionok nem elõzhetnek az autópályán, hétvégeken és ünnepnapokon pedig korlátozzák a teherforgalmat. Újdonság az is, hogy egész évben napközben is használni kell az autósoknak a tompított fényszórókat, nem csupán október 15-tõl március 15-ig.
2009. február 4.
Doris Bures az új osztrák közlekedési miniszter
Rekord összegû infrastruktúra-befektetések 2008. december 2-án lépett hivatalba az osztrák közlekedési, innovációs és technológiai minisztérium (BMVIT) új vezetõje, az 1962-ben született Doris Bures. A miniszter asszony ezt megelõzõen a nõügyi, média- és közszolgálati tárcát vezette. Doris Bures a minisztérium terveirõl, programjáról a Verkehr fõszerkesztõjének, Peter Tajmarnak adott interjút, amelybõl az alábbiakban közlünk kivonatot. Merész, de kihívásokkal teli vállalkozásba vágta a fejszéjét Doris Bures, ami az elkövetkezõ évek feladatait illeti. Az új kormányzási szakaszban különös jelentõség hárul a BMVIT-re – infrastruktúrakiépítés és -újjáépítés, telematikai és technológiai befektetések, a jogi keretfeltételek megteremtése a postapiaci liberalizációhoz és hasonlók. A minisztérium állásfoglalása szerint az árufuvarozást úgy kell megszervezni, hogy megtalálják a nemzetgazdaságilag legjobb megoldást. Egyúttal az üzemgazdasági szempontokat sem szabad elhanyagolni. És ez nem csupán elmélet, hiszen a minisztérium konkrét programmal rendelkezik: többek között extrabefektetéseket terveznek a Ro-Lába, valamint a vasúti csatlakozások nagyobb támogatását és az infrastruktúra-projektek egyszerûbb engedélyeztetési rendszerét szeretnék kialakítani. A minisztérium legnagyobb felelõssége, hogy mindent megtegyen a lehetõ legtöbb munkahely biztosításáért és megteremtéséért. Ehhez két konjunktúracsomagot dolgoztak ki, amelyek megerõsítik a már folyamatban lévõ infrastruktúrafejlesztéseket. 2013-ig összesen 20 milliárd eurónyi befektetés várható ezen a területen. Ez a fejlesztési program a vasút- és a pályaudvar-építések területén évi 33 500 alkalmazottal lesz ún. álláshatékony, az autópályák és az autóutak támogatásával pedig évi 15 500 álláshelyrõl gondoskodik az intenzív fejlesztés. 2009 elsõ félévében jóváhagyásra vár a postapiaci törvény tervezete. Itt az az irányelv érvényesül, hogy meg kell teremteni a területlefedõ, minõségi és megvalósítható szolgáltatást, és tekintettel a 2011-ben várható teljes liberali-
zálásra minden ajánlattevõnek tisztességes versenyszabályokat kell nyújtani. Természetesen a kutatás és a fejlesztés is hangsúlyos lesz. A kormányzati programban további 350 millió eurót irányoztak elõ kutatási célokra. A gazdasági irányultságú kutatások számára a miniszter asszony szeretné megnövelni a költségvetési támogatást. Ez azért olyan fontos, mert szerinte az innováció a fejlõdés legfontoDoris Bures sabb motorja. A kombinált fuvarozást az eddiA kormányzati programban gieknél is vonzóbbá szeretné tenni a tárca, ehhez külön befektetési ezenfelül a tárca megegyezett abprogramot dolgoznak ki. Ennek ban, hogy ellenõrizni kell a konsegítségével terminálokat újítanak centrált és ezáltal egyszerûbb engefel és építenek ki, lecserélik a régi délyeztetési eljárásokat a magas kocsikat, új, alacsony alvázú ko- rangú infrastruktúraterveknél. Ez csikat és hálókocsikat vásárolnak. majd lendületet ad a nagyobb proEzenkívül folytatódnak az olyan jektek megvalósításának és leröviremekül bevált kombinált fuvaro- díti a tervezési folyamatokat. Egyútzást támogató programok, mint a tal természetesen annak is tudatában kell lenni – hangsúlyozMarco Polo. Az infrastruktúra „A lehetõ legtöbb ta a miniszter asszony rekordbefektetéseivel munkahelyet kell –, hogy éppen a közlekedéspolitikában külöjavítani fognak a vasúti megteremteni” nösen nagy az igény az árufuvarozásra való áttérés feltételein. Folytatódik a be- egyeztetésre. Itt egy fedél alá kell csatlakozó vasútvonalak támogatá- hozni az összes résztvevõ érdekeit. A BMVIT által az elmúlt éveksi programja, ezen a területen évi 17 millió eurós befektetést irá- ben kiadott közlekedési állami díj nyoztak elõ. Az osztrák kormány- mindenekelõtt környezetvédelmi, zati programban a támogatás növe- éghajlatkímélõ logisztikai megollését tervezik, hiszen a vasúti csat- dásokat tûzött ki célul. Kérdés, lakozások fejlesztése lényeges kri- hogy a minisztérium a jövõben térium a vasút és a közút közleke- milyen intézkedésekkel halad ebdési részvételi arányának javításá- be az irányba: az új technológiákban. 2009 és 2012 között számos ra való gyors átállás hangsúlyovasúti és közúti projektet valósíta- sabb támogatásával, a becsatlakonak meg, a pénzügyi volument te- zó vasútvonalak kiépítésével, a kintve 700 millió eurót szánnak a dunai hajózás elõsegítésével vagy vasút- és a pályaudvar-építésre, va- egyéb módokon. Doris Bures ellamint 200 milliót a magas rangú mondta, hogy szeretnék ökoloúthálózatok bõvítésére. Ez fel fog- gizálni a tehergépjármûvek útja gyorsítani a hiányok pótlását használati díjrendszerét, tehát a temind a közúti, mind a vasúti háló- hergépkocsik károsanyag-osztálya szerint differenciálnák a fizetést. zatban.
Röviden szólva: azok a teherkocsik, amelyek kevesebb kipufogógázt bocsátanak ki, olcsóbban járhatnának az utakon, és aki erõsebben szennyezi a környezetet, többet is fizetne. Ez tehát mindenképpen ösztönzõleg hatna arra, hogy minél többen álljanak át az alacsonyabb károsanyag-kibocsátású jármûvek használatára. Ezenfelül megállapodás született arról, hogy megnöveljék a csatlakozó vasutak és a terminálok támogatási költségvetését. Ugyancsak napirenden van a Duna hajózási szakaszainak kiépítése. Ehhez tartozik a trimodális átrakodó központokhoz kapcsolódó kikötõk kiépítése, tehát a hajózási, vasúti és közúti csomópontok fejlesztése. Általánosan elmondható: úgy kell megszervezni az árufuvarozást, hogy megtalálják a nemzetgazdaságilag mindenkor legjobb megoldást. Ez többek között azt jelenti, hogy támogatják a meghatározott közlekedési eszközökkel, például a gördülõ országúton lebonyolított fuvarozást. Ez egyúttal azt is magával vonja, hogy a tárcának még jobban ki kell állnia a valós alapú költségekért a közlekedésben, különösen a tehergépkocsik útdíjemelésérõl folytatott EU-szintû tárgyalásokon. Kovács Eszter
képes saját költségvetésbõl finanszírozni mindkét szakasz megépítését, így más megoldások is szóba jöhetnek. Ilyen a második szakasz megépítésének koncesszióba adása, például a Bechtelnek, amely saját forrásaiból finanszírozná a befektetést, a beruházott összeget pedig utólag, részletekben kapná vissza. Ennek értelmében a kormány vagy havonta, vagy az egyes munkafázisok befejeztével fizetne a Bechtelnek. Vagyis az államnak nem kellene egy összegben kifizetnie az év elején az arra az esztendõre esedékes elõleget. Az Evenimentul Zilei címû lap emlékeztet: a szerzõdés aláírása óta a román költségvetésbõl minden évben 150 millió euró
elõleget fizettek ki. Az új változat azért lenne kedvezõ az állam számára, mert az euró árfolyama történelmi rekordot döntött a lejjel szemben, így most elõnyösebb lehet az euró gyengülésére várni a pénzek késõbb kifizetendõ részét illetõen. A közlekedési tárca jelenleg 137 millió euróval tartozik a Bechtelnek, ebbõl 77 millió a már átvett, 60 millió pedig a még át nem vett munkálatokért járna. Az állam eddig 624 millió eurót fizetett ki a cégnek, ugyanakkor a Bechtel még egyetlen kilométernyi használható autópályát sem épített. A 77 milliós adósság 2008 augusztusa óta áll fenn, ennek nyomán a kormánynak még kötbért is kell fizetnie.
Román autópálya-építés
Ha a román állam befejezi a szükséges kisajátításokat és áthelyez egyes földgázvezetékeket, akkor 2009 végére Aranyosgyéres és
Gyalu között elkészülhet 42 kilométernyi autópálya, további, tíz kilométeres szakasz pedig 2010 elejére lesz kész. A román állam nem
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál • Fõszerkesztõ-helyettes: F. Takács István • Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin • Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. • Felelõs kiadó: Kiss Pál • Szerkesztõségi titkár: Kovács Eszter • Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna • Cím: H-1134 Budapest, Klapka utca 6. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail:
[email protected] • Médiaértékesítés: blend média • Lapterv: Thuróczy Gábor – Absolutone Kft. www.absolutone.hu • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató • Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail: hirlapelofizeté
[email protected] • Elõfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói elõfizetés: 350-0763, Somlai Krisztina • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875
Fotó: BMVIT / Peter Rigaud
612. szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3
2009. február 4.
H E LY Z E T K É P, 2 0 0 9 Válság, kapacitásfelesleg
Piaci átrendezõdés várható Ez a válság tiszta helyzetet teremt – vélik egyes cégvezetõk. Várhatóan forgalomcsökkenést és piaci átrendezõdést hoz az esztendõ. Folynak az éves szerzõdések tárgyalásai, újabb és újabb tenderkiírást olvashatunk, korai lenne bármilyen minõsítés a jelenlegi helyzetben. Az árufuvarozási piac 15-20 százalékos csökkenéssel számol, amely az ismert túlkínálat mellett nem tûnik tragikusnak. Fõleg a közúti fuvarozásban érzékelhetõ most már évek óta jelentõs kapacitásfelesleg. Minden az árról fog szólni ebben az évben – hangzik a másik érvelés. Nem lesz könnyû ún. kedvezõ hitelhez jutni. Kovács Imre, Szalma Botond és Wáberer György is visszaeséssel számol, de más-más oldalon és más-más összefüggésben. Helyzetképünk az elhangzott és ismertté vált nyilatkozatok összefoglalására vállalkozik. A jövõben rendszeresen találkozhatnak ilyen, illetve ehhez hasonló összeállításokkal olvasóink. Most mindenki a MÁV Cargóra fi- zetnie nem kell” – adta hírül a gyel. A privatizáció teljes körû le- Népszabadság. Sõt az RCA lízingzárását követõen az új tulajdonos, díjat fizet a jármûvekért, ami leheaz osztrák Rail Cargo Austria tõvé teszi, hogy a beszerzésükre (RCA) vezetése megkezdte a ma- kapott tulajdonosi hitel aktuális gyar társaság integrációját, illetve törlesztõ részleteinek kifizetése a magyar piac és üzleti kapcsola- után a magyar cég pénzügyi nyeretok áttekintését. Nem elképzelhe- séget könyveljen el. Az RCA-tól tetlen újabb cégvásárlás részükrõl, kapott lízingdíj ugyanis a hírek illetve a most már felügyeletük alá szerint magasabb, mint a hiteltörtartozó cégek szervezeti koncent- lesztés. Kovács Imre úgy fogalmarációja. Eközben az zott, hogy még a vártRCA-menedzsment 20 Wáberer György nál is kedvezõtlenebb százalékos forgaloma helyzet. A MÁV 15 százalékos csökkenést prognosztiCargo vezérigazgatóvisszaesést vár zál. helyettese azonban biAz osztrák tulajdozakodó, mivel legfonnos – mint ismertté vált – ún. tagi tosabb partnereik most is mellethitelbõl 19 mozdony és 50 árufu- tük állnak. varozó vagon vásárlását tette leheEz az esztendõ elsõsorban az tõvé a MÁV Cargo részére. Ezzel árról fog szólni – véli Bognár teljesítette is idei fejlesztési válla- Zsolt, a Liegl & Dachser igazgalását, bár ennek a 8,7 milliárdos tóhelyettese. A fiatal menedzser vásárlásnak a megítélése nem egy- szerint ez az évek óta elkerülheértelmû. A magyar szakemberek tetlen piaci átrendezõdést is felazonban „fellélegezhetnek”, hi- gyorsítja. A közúti fuvarozók kaszen az ÖBB Technisches pacitásfeleslege olyan aláígérgeServicestõl vásárolt mozdonyokat tési versenyt hozott az elmúlt a MÁV Cargo tulajdonosa, az években, ami elképesztõ méreteRCA azonnal bérbe vette, „így a ket öltött. Az ún. becsõdölés melmozdonyok és a vagonok tárolásá- lett újabb és újabb cégvásárlások ért a MÁV Cargónak legalább fi- is várhatóak.
A szakma elsõ számú szaktekintélye, Wáberer György 15 százalékos visszaesést vár 2009-ben a közúti fuvarozásban. Szakmai körökben közismert, hogy a GDP egyszázalékos csökkenése a fuvarozásban mintegy két-három százalékos visszaesést jelent, ami hatalmas átrendezõdést hozhat a piacon. A Waberer’s Csoport fõtulajdonosa és elnök-vezérigazgatója szerint a piacon már január elsõ heteiben érzékelhetõ volt a kapacitásfelesleg. Náluk egyelõre csak a szezonálisan álló kamionok várakoznak. Felkészültek azonban arra is, hogy flottájuk egy részénél esetleg elhúzódik a kényszerpihenõ. Ezzel együtt nem számolnak a megrendelt új jármûvek szolgálatba állításának elhalasztásával. Sõt a 2008 decemberében átadott csíkszeredai terminál után folytatódik a BILK Logisztikai Központjának bõvítése is. A gázolaj ára alacsony, az euró jegyzése is kedvezõ, de csak azok a fuvarozók profitálhatnak ebbõl, amelyek folyamatos megbízásokat kapnak. Wáberer György az elsõ számú fuvarozói érdekképviselet, az MKFE elnöke is, a nevéhez fûzõdik a szervezet hírnevének – úgymond – helyreállítása is. Nyilatkozatában hangsúlyozta, hogy az MKFE mindig megteszi, amit lehet a fuvarozókért, de a fuvarszervezés nem feladata. A kormánnyal kötött megállapodásnak nem minden, de számos pontja teljesült. Wáberer György mindenképpen sikerként könyvelte el a hétvégi korlátozás módosítását. Persze az MKFE-elnök nem elégedett a kormánymegállapodás végrehajtásával, és az sem lesz meglepõ, ha ennek felülvizsgálatát kezdeményezi a közeljövõben.
A hajózásban bõvülés várható A Fluvius Hajózási és Szállítmányozási Kft. piaci lehetõségeit is lényegesen szûkítette az õsszel kirobbant pénzügyi világválság, amely miatt végül a tervezettnél 21 ezer, a tényleges rendelésállománynál pedig mintegy 40 ezer tonnával kevesebb darabos és ömlesztett árut fuvarozhatott – nyilatkozta a Világgazdaságnak Bencsik Attila ügyvezetõ igazgató. A saját és a bérhajókkal szállított összmennyiség – 209 ezer tonna – így az elõzõ évitõl is elmaradt 13 ezer tonnával. Annak ellenére történt ez, hogy a tavaly beindult vasércszállítások 14 százalékkal növelték az importot, és egy rendkívüli, 6000 tonnás belföldi cementfuvar is adódott. A nemzetközi folyami árufuvarozás legnagyobb magyar tulajdonú társasága összességében mégsem
panaszkodhat az elmúlt évre, hiszen árbevétele, üzemi eredménye és nyeresége egyaránt nõtt az elõzetes adatok alapján. Az árbevétele például a legpesszimistább becslés szerint is elérheti az 1,25 milliárd forintot, azaz legalább 14 millióval meghaladja a 2007. évit. A világgazdaságban tartósnak ígérkezõ bizonytalanság és negatív tendenciák ellenére idén is bõvülést tervez a Fluvius: 250 ezer tonnás összteljesítményt és 1,4 milliárd forint körüli árbevételt. A Fluvius és cégtársa, a Plimsoll tulajdonosai és vezetõi meghatározó szerepet vállalnak a magyar hajózásban. Szalma Botond tulajdonostársainak véleményét is összegezte, amikor kijelentette: bõvülés csak befektetéssel lehetséges. Nem lehet leállni.
Heinczinger István:
„Kifulladt” a sztrájk Heinczinger István cáfolta a több ezres elbocsátást azon a sajtóbeszélgetésen, amelyen a fõszerkesztõket látta vendégül a MÁV vezérigazgatója. Büky Dorottya kommunikációs igazgató elmondta, hogy a jövõben rendszeresen találkoznak a vállalat vezetõivel a fõszerkesztõk, mivel rendkívül fontosnak tartják a közvetlen kapcsolatokat. Az ún. háttérbeszélgetés része a MÁV offenzív sajtópolitikájának. Heinczinger István minden területre kiterjedõ alapos tájékoztatót tartott, és a lassan egy éve tartó gördülõ sztrájkról kijelentette: „kifulladt” a sztrájk. A MÁV vezetése tartja magát az eddigi álláspontjához, vagyis a VDSZSZ követelései megalapozatlanok. A vezérigazgató bejelentette, hogy a híreszteléssel szemben 800-1000 fõs elbocsátás lesz. A bérfejlesztésrõl megállapodást írtak alá a szakszervezetekkel. A VDSZSZ természetesen nem írta alá a megállapodást, bár a differenciált béremelés területi elosztását négy területi VDSZSZ-vezetõ aláírta. A sztrájkolók száma folyamatosan csökken, az EP-választás közeledtével az ellenzéki politikai támogatás is halványul. A MÁV idén igen nehéz körülmények között, de rendezett helyzetben gazdálkodik. Üzleti terve még nem elfogadott, mivel a kialakult helyzetben további költségcsökkenésen dolgozik a menedzsment. A MÁV Cargo eladásából származó bevételbõl a kedvezõtlen hitelek kiváltása és a fejlesztések mellett a mûködésre is költhet ebben az évben az anyavállalat. Az állam idén 166 milliárd forinttal támogatja a MÁV-ot, és ezt az öszszeget teljes mértékben a MÁV-
Online www.magyarkozlekedes.hu NAPI HÍREK • SAJTÓSZEMLE • INFORMÁCIÓK
Start kapja. A pénzügyi krízis miatt csúszik a 2007-ben elhatározott kötvénykibocsátás és a 7,5 milliárd forintos ingatlanportfolió létrehozása is. Heinczinger István úgy véli, hogy a MÁV Zrt.-nek viszont 55-60 milliárd forint mérleg szerinti vesztesége lehet. Ez abból adódik, hogy a MÁV infrastruktúraköltsége egyelõre nincs finanszírozva. A MÁV saját beruházásai folytatásához 25 milliárd forint cashflow elõteremtésén dolgozik, ami hitelbõl vagy más pénzügyi konstrukciókból lehetséges. Heinczinger István konkrét beruházások említése nélkül úgy vélekedett, ha elmaradnának ezek a fejlesztések, akkor nem lesznek meg azok a megtakarítások, minõségi javulások, amelyeket 2009-re terveztek. Most a bankokkal közösen elemzik, melyek lennének a legkedvezõbb piaci mûveletek a forrásigény elõteremtésére. Heinczinger István mint a MÁV Zrt. vezérigazgatója tagja az európai vasutakat tömörítõ Európai Vasúti Szövetség igazgatóságának. Az európai vasutak az Európai Bizottsággal munkakapcsolatban lévõ szövetségen keresztül lobbiznak azért, hogy egyenlõ versenyfeltételek legyenek a fuvarozási piacon. A szövetség szerint az európai közúti közlekedés költségébe is be kell számítani az externális költségeket, mint például a zaj- és környezetszennyezést, valamint a balesetek okozta károk társadalmi kiadását is. Ez a tétel a vasúti fuvarozás költségei között szerepel az infrastruktúra használatának költsége, a pályahasználati díj formájában – mondotta befejezésül Heinczinger István.
4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS 4-es metró Befejezõdhet a 4-es metró beruházásának elsõ fele. A pajzsok hamarosan elérik a Gellért teret, innentõl a Duna alatt és Pesten folytatják. Miután újra elindult a 4-es metró déli alagútépítõ pajzsa, a tervek szerint február második felében érheti el mindkét fúrópajzs a Szent Gellért téri megállót – közölte a DBR Metró Projekt Igazgatóság. A jelenleg folyó párhuzamos munkálatokkal hamarosan befejezõdik a budai oldali alagútépítés, azaz a pajzsok útjuk feléhez közelednek. Tavasszal a Duna alatt, majd a pesti oldalon folytatódik az alagútépítés. A 7,5 kilométeres szakasz pesti felén is többször elõfordulhat majd, hogy átmenetileg leállnak, aztán újraindulnak a pajzsok, ahogy azt az építkezés menete, illetve a választott technológia megkívánja.
Bács Volán Pénzhiány miatt járatösszevonásokra kényszerült a Bács Volán. Január elsejétõl csak a tavalyi járatmennyiség fele közlekedik. A busztársaság annak ellenére sem tudja tartani eddig megszokott menetrendjét, hogy Baja önkormányzata 20 százalékkal megemelte a cég támogatását. Ez 2009-ben 30 millió forinttal jelent többet a Bács Volánnak, ám a tavalyi menetrend tartásához 125 millió forintra lett volna szükségük. 2008-ban az önkormányzat 25 milliós támogatást biztosított a Bács Volán Zrt.-nek a helyi tömegközlekedés mûködtetéshez, ehhez jött még egy áruházlánc 9 milliós támogatása. A Bács Volán ennek ellenére 80 millió forintos veszteséget halmozott fel. Szerzõdésük az önkormányzattal tavaly lejárt, ezért új pályázatot írtak ki. A tenderre egyedül az adóságokkal küzdõ cég, a Bács Volán jelentkezett.
Pécsi törekvések Ingyen szeretne hozzájutni – még a helyhatósági választás elõtt – a Pannon Volán Zrt.-hez a pécsi önkormányzat – adja hírül a HVG –, mert úgy véli, akkor olcsóbb és hatékonyabb lehetne a tömegközlekedés. A Magyar Nemzeti Vagyonkezelõ Zrt. tulajdonában lévõ cég ingyenes átadásához kormánydöntés szükséges. Az autóbuszcéget a városházi tervek szerint összevonnák a helyi közlekedést lebonyolító Pécsi Közlekedési Zrt.-vel.
NKH-kiadvány A Nemzeti Közlekedési Hatóság gondozásában válogatás jelent meg a magyar közlekedésrõl szóló írásokból. A mai értelemben használt közlekedésünk igazán fiatal, csupán néhány emberöltõvel ezelõtt épültek az elsõ vasutak, a dunai hidak, jelentek meg az automobilok Magyarországon, és még sorolhatnánk. A közlekedés fiatal kora ellenére mégis hihetetlen utat járt be. „Talán érdemes ennek az útnak néhány emlékét felelevenítenünk, történetén elgondolkodnunk, vitatkoznunk, érdekességeit megízlelnünk” – írja a gyûjtemény köszöntõjében Horváth Zsolt Csaba, az NKH elnöke. Ezen gondolatok jegyében készült el a „Szemelvények a magyar közlekedésrõl történetébõl” címû kiadvány. Az idézett könyvek a közlekedési könyvtár becses darabjai. A kiadvány kereskedelmi forgalomba nem kerül.
2009. február 4.
Kapos Volán Zrt.
Nyereséges évet zártak Eredmény szempontjából 2008 nagy valószínûséggel a társaság sikeres éve lesz, mivel a 2007. évi 10,5 millió forint adózott eredmény után az évet várhatóan 360 millió forintos nyereséggel zárják. Ennek alapvetõ oka a helyközi autóbusz-közlekedési tevékenység veszteségfinanszírozásának megvalósulása lesz, amelynek során a 2007. évi végelszámolást és a 2008. évi elõlegfizetést együttesen ez évben folyósította az állam – mondta el Gál Zoltán, a társaság 2008. december 18-án kinevezett vezérigazgatója, aki korábban a cég vezérigazgató-helyettese, gazdasági igazgatója volt. Az eredményességhez hatékonyságjavító intézkedések is hozzájárultak. Így például 2008 január 1jétõl a régiót elhagyó öt távolsági autóbuszvonalon a járatokat alvállalkozó üzemelteti, emellett októberben a Marcali Mûszaki Üzemet is bezárták. Somogy megyében az iskolarendszer átalakításával kapcsolatban az újonnan felmerülõ tanulószállítási feladatokat nagyrészt sikerült megoldaniuk. Az eredményességet javította az a tény is, hogy a társaság gyakorlatilag hitel nélkül tudta megfinanszírozni a 2008. évi mûködését. A 2,4 milliárd forint saját tõkével rendelkezõ társaság 97 százalékban a Magyar Nemzeti Vagyonkezelõ Zrt., míg 3 százalékban a munkavállalók tulajdonában van. A cég árbevétele a 2007. évi 4,4 milliárd forint után 2008-ban várhatóan 4,5 milliárd forint lesz, míg a 2009. évi terv 4,2 milliárd forint. Az adózott eredmény 2007-ben 10,5 millió forintot tett ki, a 2008. év várhatóan 360 millió forintra teljesül, míg a 2009. évi terv a jelenleg a helyközi veszteségtérítés finanszírozásának jövõ évi folyósí-
tási bizonytalansága miatt nem becsülhetõ meg. A cég foglalkoztatottainak száma jelenleg 673 fõ, ami 22-vel kevesebb, mint egy éve, ám 2004ben még csaknem 790 dolgozóval mûködtek. A társaság által elszállított utasok száma 2007-ben 22,6 millió volt, a 2008. évi várható 22,4 millió, míg a 2009. év terv 22,1 millió utas. Az utaskilométerteljesítmény 2007-ben 353,9 millió volt, a 2008. évi várható adat 361 millió, míg a 2009. évi terv 358,5 millió utaskilométer. Autóbuszaik száma 225, ami négy darabbal több, mint egy évvel korábban volt. Ebbõl helyközi forgalomban 218 közlekedik. Autóbuszaik mindegyike környezetkímélõ motorral felszerelt. Ebbõl 43 százalék Euro-1-es besorolású, 31 százalék Euro-2-es, 19 százalék Euro-3-as, míg 7 százalék a legkevésbé környezetszennyezõ motorral felszerelt Euro-4-es. A vezérigazgató kiemelte: a cég 2008. évi mûködésében leginkább az okozott nehézséget, hogy a 10 évnél idõsebb jegykiadó gépek cseréjét – a megfelelõ minõségû
Gál Zoltán a Kapos Volán Zrt. új vezérigazgatója 2008. december 18-ától Gál Zoltán korábbi gazdasági igazgató, vezérigazgató-helyettes lett a Kapos Volán Zrt. új vezérigazgatója. A társaság december 18-ai rendkívüli közgyûlésén az MNV Zrt. képviselõjének jelenlétében (egyhangúlag) választották meg a vállalat elsõ számú emberévé. Megbízatása határozatlan idõre szól. Gál Zoltán 1979-ben villamos üzemmérnökként végzett. 1988-ban közgazdász diplomát, majd adótanácsadói képesítést szerzett. Angolul középfokon beszél. 1979-ben kezdte szakmai pályafutását. 1988. augusztus 1-jén került a Kapos Volánhoz mint vállalatfejlesztõ közgazdász. 1993. január 1-je óta töltötte be a gazdasági igazgató pozíciót. 2000-ben vezérigazgató-helyettessé nevezték ki. 2008 februárja óta kisebb megszakítással, teljes jogkörrel felruházva helyettesítette a társaság táppénzen lévõ vezérigazgatóját. Gál Zoltán 53 éves, nõs, 4 gyermeke van. gépek piaci kínálatának hiánya miatt – nem tudták megvalósítani. A társaság gazdálkodását a rendkívül magas gázolajár sem befolyásolta, mivel azt az üzleti tervbe beépítették. Egyébként a tényleges üzemanyag-beszerzési átlagár várhatóan elmarad az elõzetesen tervezettõl – hangsúlyozta Gál Zoltán. 2007-ben 11 autóbuszt szereztek be, 7 újat és 4 használtat. 2008ban is 11 autóbuszt sikerült vásárolniuk azzal a különbséggel, hogy ebbõl 9 volt új és 2 használt. Az új beszerzéseket elsõsorban a tulajdonos (MNV Zrt.) tõkeemelése tette lehetõvé, amelynek összege 2007-ben 182 millió, míg 2008ban 292 millió forint volt. Gál Zoltán közölte: a társaság
2008-ban várhatóan 460 millió forint értékû beruházást, fejlesztést valósított meg. Ebbõl csaknem 350 millió forint értékû az autóbusz-beruházás. 2009. évi terveik közül kiemelte, hogy alapvetõ céljuk a jelenlegi mintegy 670 fõ körüli foglalkoztatottság legalább bázis szintû megõrzése. A társaság 2009-ben 550 millió forint megközelítõ összegû beruházást, fejlesztést tervez. Ebbõl csupán 160 millió forint értékû az autóbusz-beruházás, ami 7 használt autóbusz vásárlását, illetve 16 autóbusz felújítását tartalmazza. A terv legnagyobb értékû fejlesztése a 190 jegykiadó gép beszerzése lesz, ami összesen 235 millió forintot tesz ki.
Antal Attila, a Vértes Volán Zrt. vezérigazgatója
Fókuszban az utasok elégedettsége „Idén a fõ gazdálkodási célkitûzésünk a veszteség elkerülése, azonban ennek megvalósításához külsõ tényezõk kedvezõ alakulása is szükséges. Gazdálkodási szempontból fontos, hogy a közszolgáltatási szerzõdésekben szereplõ bevétellel nem fedezett indokolt költségek megtérítésének rendszere mûködjön” – nyilatkozta lapunknak Antal Attila, a Vértes Volán Zrt. vezérigazgatója. A vezérigazgató az idei célok és lõ költségek és bevételek összfeladatok közül kiemelte az utasok hangba kerüljenek. Az elmúlt hetekben a Vértes színvonalasabb kiszolgálása érdekében a megrendelõk felé az érde- Volán munkatársai fogadták és felkeik markánsabb képviseletét, az dolgozták az utasok kérdéseit, kéemberi erõforrásaikban, eszköze- réseit, észrevételeit. Elsõdleges ikben rejlõ belsõ tartalékok feltárá- feladatként kezelték az iskolába, sát és hasznosítását. A költség- nagyobb munkahelyekre rendszemegtakarítás elérése érdekében resen közlekedõk igényeinek kifontos szempont fejlesztési lehetõ- szolgálását. Ennek érdekében a veségeik aktívabb kihasználása, a ha- lük folytatott párbeszéd alapján néhány héten belül megoldásokat tékonyság növelése. Ezek mellett a cég kiemelt fel- és változtatásokat dolgoznak ki. A vezérigazgató hangsúlyozta, adatának tekinti a tatabányai helyi közlekedésben részt vevõ utasok hogy a cégnek apróbb módosítákiszolgálását úgy, hogy a felmerü- sokra van lehetõsége, de az új me-
netrend bevezetésének célja a helyi közlekedés önfenntartó képességének helyreállítása volt. 2008ban 16 autóbuszt vásárolt a társaság, ebbõl hét új, kilenc használt volt, míg további 11 jármûvet felújítottak. Idén szintén 16– 5 új, és 11 használt – autóbusz beszerzését és nyolc jármû felújítását tervezik. A társaság saját tõkéje csaknem hárommilliárd forint. Antal Attila elmondta: a részvénytársaság 2008-as üzleti éve gazdálkodási szempontból rendkívül nehéz volt. Az elõzõ években a menetrendszerinti tömegközlekedésben megjelent utasszámcsökkenés tovább folytatódott – éves szinten mintegy 57 millió utast szállítottak, 600 millió utaskilométeres teljesítménnyel –, aminek eredményeként a 2008-as
Kiírták az M4-es tendert
Olcsóbb ajánlat nyert
Az M4-es gyorsforgalmi út Püspökladány–Berettyóújfalu– Nagykereki – vagyis az országhatár – közötti szakasz tervezésére írt ki nyílt közbeszerzési eljárást a Nemzeti Infrastruktúrafejlesztõ Zrt. A felhívás a Közbeszerzési Értesítõben jelent meg.
Az M7-es autópályát Kaposvárral összekötõ gyorsforgalmi út engedélyezési és kivitelezési tervére kiírt nyílt közbeszerzési eljárást az Út-Teszt-Pannonway konzorcium nyerte el, a vártnál jóval alacsonyabb áron.
A pályázónak vállalnia kell a környezeti és örökségvédelmi hatástanulmány elkészítését, a környezetvédelmi engedély beszerzését, valamint a nyomvonal megállapításához szükséges dokumentáció elkészítését. A legrövidebb nyomvonal 121,7 míg a leghoszszabb 146,6 kilométer lehet. A
munkával 2011. december 31-ig kell elkészülni. Ajánlatot olyan cég tehet, amelynek az elmúlt három lezárt üzleti évben generáltervezõként elkészített új gyorsforgalmi út környezeti, valamint örökségvédelmi hatástanulmány, illetve elõzetes környezeti vizsgálati dokumentáció készítésébõl összesen legalább 60 millió forint nettó árbevétele származott. Az ajánlattételi határidõ március 9. A kiírás szerint a nyertes a legalacsonyabb összegû ellenszolgáltatást kérõ vállalkozó lesz. Az eredményhirdetés tervezett idõpontja március 17., a szerzõdéskötésre várhatóan március 26án kerül sor.
A Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ Zrt. közbeszerzési kiírása úgy szólt, hogy a 67. számú és a 61. számú fõút – a távlati M9 – és az M7-es közti szakasz tervezését kell elvégezni. Jelenleg az M7-es autópálya Balatonszemes és Balatonlelle közötti lehajtójától indul egy 2×1 sávos út, amely Somogybabod elõtt csatlakozik a 67. számú fõútba, onnan ezen lehet tovább jutni Kaposvárra. A kiírás szerint a 67. számú fõúton elkerülõ épül Somogyaszaló, Mernye, Mernyeszentmiklós, Vadépuszta és Somogybabod mellett,
üzleti évet veszteséggel zárja a társaság. 2008-ban 7 milliárd forint bevételt realizáltak, a 2007. évi csaknem 8 milliárddal szemben. Hozzátette: elõreláthatólag 2009-ben a társaság piaci tevékenységeinek jövedelmi pozíciói – a Komárom-Esztergom megyében az országos átlag feletti recesszió hatására – kedvezõtlenül alakulnak. Az elõzetes tervek alapján a prognosztizált ez évi bevétel 6 milliárd forint. A menetrendszerinti tömegközlekedés finanszírozásához kapcsolódik a kedvezményes utazások ellentételezéseként a fogyasztói árkiegészítés, amely az árbevétel 25 százalékát teszi ki, míg további állami támogatást nem kap a részvénytársaság. A foglalkoztatottak száma 850 fõ alá csökkent, bár 2004-ben még 1025-en dolgoztak a társaságnál.
míg a többi részen a mai 67. számú fõutat erõsítik meg. Az elkerülõ utak hossza 20, míg a megerõsítésre váróké 14 kilométer. A két forgalmi sáv 3,5-3,5 méter széles, mindkét oldalon 2,5 méter széles padkával. Mernyeszentmiklós és Vadépuszta között egy 4 kilométeres 2×2 sávos elõzési szakasz, míg a Deseda-tó felett egy 110 méter hosszú híd épül. A munka becsült értéke nettó 242 millió forint volt, de a nyertes konzorcium 176,8 millió forintért vállalta a tervezést.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5
2009. február 4.
Lassan születnek a döntések
Növelni kell a menetirányítás színvonalát A MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatósága hagyományteremtõ céllal „szakmai továbbképzést” indított a vasútról rendszeresen tudósító újságírók számára, beavatva õket a vasútüzem rejtelmeibe. Elsõ alkalommal a régóta kritikák célkeresztjében lévõ üzemirányítási szervezetet mutatták be, nem elhallgatva a gondokat, problémákat. Az újságírókat a Keleti pályaudvar fûtõháza melletti, a Kerepesi útra nyíló épületbe várták, vagyis a MÁV Üzemirányító Központjába. A vendégeket Csontos Endre, a MÁV forgalmi igazgatója fogadta, aki rá jellemzõ módon alapos és önkritikus elõadást tartott a forgalmi irányítás csúcsát jelentõ menetirányítási tevékenységrõl. A MÁV forgalmi szervezetének operatív irányítási szervezete négyszintû rendszer, amelynek alapját az állomási forgalmi szolgálattevõk jelentik, akik a szomszédos állomásokkal tartják a kapcsolatot és biztosítják a vonatok haladását, ám ez csak akkor mûködik jól, ha a vonatok menetrend szerint közlekednek. Az esetleges késések, rendkívüli helyzetek kezelése már vonalszintû áttekintést igényel. Ez az igény hozta létre a forgalmi vonalirányítói munkakört. A vonalirányítók a területi központokban dolgoznak, jellemzõen telefonon tartják a kapcsolatot az állomásokkal, a jelentõsebb késésekrõl is õk adnak elõjelentést
az állomásoknak, és az esetleges elõztetésekrõl, vonatkeresztezések áthelyezésekrõl is õk döntenek a vonal teljes forgalmának ismeretében. A vonalirányítók munkáját a területi fõ üzemirányító fogja össze, aki felett már csak a hálózati fõ üzemirányító áll (aki hivatali idõn kívül a MÁV Zrt. intézkedésre jogosult vezetõje). A gyors és hatékony döntéshozatalt azonban nehezíti, hogy hasonló többszintû szervezetet épített ki a MÁV-Start, a MÁV Cargo és a MÁV-Trakció is tevékenységének operatív irányítására. A vasútüzem jellegénél fogva azonban a kereskedõvasutak szervezetei kisebbek, mint a forgalmi szervezet, és nem is olyan hatékonyak. A vonatok irányítását rendkívüli helyzetekben és késésekkor nehezíti, hogy a vonat felett rendelkezésre jogosult nincs döntési helyzetben, vagyis minden releváns információ birtokában. Egy-egy helyzet kezeléséhez nemcsak azt kell ismerni, hogy milyen pályavasúti kapacitások áll-
Vonatkövetés Négyféleképpen lehet egy vonat helyzetérõl többé-kevésbé pontos információt kapni: az állomási személyzet szóbeli közlése alapján (telefonos kapcsolat a vonalirányító és az állomás között), az elektronikus naplózás adatait felhasználva (FOR 00 projekt, berendezések telepítése folyamatban), a biztosítóberendezési adatok felhasználásával (központi forgalomirányítási és távkezelt berendezések), jármûvön elhelyezett jeladóval (mozdonyfedélzeti berendezés). Az egyes rendszereket a MÁV Csoport különbözõ cégeinek megbízásából, egymással párhuzamosan fejlesztik. A MÁV-Start Zrt. a minap Heinczinger István MÁV-vezérigazgató közremûködésével a szélesebb nyilvánosságnak is bemutatta azt a http://vonatinfo.mav-start.hu oldalt, ahol a hegyeshalmi fõvonalon közlekedõ személyszállító vonatok helyzete és menetrendszerûsége látható. A szoftver az adatokat a forgalomirányító rendszerbõl veszi, ezen a vonalon ugyanis az állomások elektronikus formában kommunikálnak egymással, így kérnek menetengedélyt, adnak indulási idõközlést, visszajelentést. Ilyen alkalmazás csak ezen a vonalon, illetve néhány budapesti vonalszakaszon mûködik. A többi vonal esetében vagy a vonalirányítói diagramok alapján vagy a MÁV-Trakció fejlesztette mozdonykövetõ rendszer segítségével nyernék ki az adatokat, esetleg a majd valamikor országossá váló FOR 00 rendszerbõl.
Kivonul a Bombardier? Nem valószínû, hogy kivonul a magyarországi piacról a Bombardier. Bár a dunakeszi ügyvezetõváltás kapcsán sokan a kivonulást prognosztizálják. A Bombardier MÁV Kft.-nél tulajdonosi váltás elképzelhetõ, mivel a Bombardier hajlandóságot mutat a MÁV üzletrészének megvásárlására. Ennek nincs elvi akadálya a MÁV vezetõi szerint, de a dunakeszi ingatlan eladásáról szó sem lehet. A Magyar Közlekedés értesülése szerint a Bombardier MÁV Kft. új ügyvezetõjének kinevezése áprilisra várható.
Pályázat nak rendelkezésre a forgalom bonyolításához, hanem azt is, hogy mi az adott vonatot követõen a személyzet, a szerelvény és a mozdony feladata. Ezeket az információkat külön-külön kell összegyûjteni, ami sok idõt vesz igénybe, így alakulhatott ki az a szemlélet, hogy a MÁV irányítási szervezete nem hatékony, csak kullog az események után, senki nem mer dönteni. Az irányításban dolgozók életét nehezíti, hogy a forgalmi szervezet 13, egymástól részben-egészében független informatikai alkalmazást kezel, többet adatokkal is feltölt. A vonatok tényleges közlekedésének rögzítése a vonalirányítók legfontosabb feladata, ez alapján történik ugyanis a pályahasználati díj számlázása. Az üzemirányítás hatékonyságának javítását célozzák a FOR 00 és a PASS2 projekt, amelyek keretében a közlekedési tényadatokat az állomási személyzet töltené be (a vonalirányító helyett) egy hálózatba kapcsolt számítógépbe, ezen tényadatokat elektronikus formátumban átadnák a menetvonalak tulajdonosainak, vagyis a vállalkozó vasúti társaságoknak, és a számlázás is automatikusan, ezen adatok alapján történne. Ezzel lehetõvé válik, hogy – több külföldi országhoz hasonlóan – a vonatok indulási idejét akár az interneten követhesse valaki állomásról állomásra, sõt akár statisztikákat is készíthessen az utas az általa használt vonat pontosságáról.
A többszintû, részben párhuzamos információállomás az érintettek között a rendszer egyik legszûkebb keresztmetszete. A gyakorlati tapasztalatok alapján egy-egy rendkívüli helyzetben akár egy óra vagy több is eltelhet, mire minden értesítendõ, érdekelt fél megkapja a tájékoztatást, ami beláthatatlan következményekkel is járhat egy súlyosabb balesetnél. Jelzésértékû, hogy a hálózati fõ üzemirányító egy, a monorierdõihez hasonló balesetnél akár 20-30 személyt és szervezetet is értesíteni köteles, ám jelentési kötelezettsége van a területi fõ üzemirányítónak is tucatnyi érintett felé, akikkel ráadásul folyamatosan kapcsolatot kell tartani a helyzet rendezõdéséig. Újságírói kérdésre Csontos Endre keserûen számolt be arról, hogy a MÁV-Start irányítási szervezetével nem megfelelõ színvonalú a kapcsolatuk, ám nélkülük õk nem tudnak rendelkezni vonatok részleges törlésérõl, buszpótlásról, a szerelvény- és személyzetforduló módosításáról, még akkor sem, ha a megoldás szinte „kiszúrja a szemüket”. Rengeteg idõ telik el döntés nélkül, mialatt a vonatközlekedés esetlen, és még a vonaton ülõk számára is árulkodó a nem épp optimális forgalomszervezés. A helyzetet orvosolhatná, az erõsebb kapcsolat a két üzemirányítási szervezet között, de az errõl való értekezésrõl még idõpontot sem sikerült a forgalomnak egyeztetnie a Start illetékeseivel. Andó Gergely
A Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV) Zrt. közbeszerzést írt ki a Sopron–Szombathely– Szentgotthárd vasútvonal korszerûsítéséhez kapcsolódó független mérnöki feladatok ellátására. A Közbeszerzési Értesítõben megjelent felhívás szerint az ajánlatot 2009. február 27-ig kell megtenni. Az ajánlattevõnek a tervezési és építési munkák mûszaki ellenõrzését, továbbá a tervellenõrzést kell vállalnia. A pályarekonstrukció után 120 kilométer/órás sebességgel közlekedhetnek a vonatok a jelenlegi 80 kilométer/óra helyett. A projekt keretében korszerû elektromos motorvonatok beszerzésére lesz lehetõség, villamosítják és korszerû berendezéssel látják el a szakaszt.
Új vezetõ A MÁV-Start marketing- és fejlesztési szervezetének vezetõje Somodi László lett, a BKV Zrt. korábbi üzemeltetési vezérigazgató-helyettese. Az új Start-vezetõ nevéhez volt köthetõ a BKV új menetrendi struktúrája, amely a cég történetének legnagyobb hálózatátszervezése volt.
Dr. Fullér István nyugdíjban Január 1-jétõl nyugállományba vonult a Gyõr-SopronEbenfurti Vasút Zrt. (GYSEV) nemzetközi kapcsolatokért felelõs igazgatója. Dr. Fullér Istvánt Ács Ágota váltja, aki nemzetközi ügyek szakreferenseként ápolja és építi a jövõben a magyar-osztrák vasúttársaság nemzetközi kapcsolatait.
Feldmann Márton, a GYSEV személyszállítási üzletágának vezetõje
Minõségi javulást érhetünk el Világos jövõkép: meghatározó regionális személyszállítási szolgáltatóként nyugat-európai színvonalat nyújtani Nyugat-Magyarországon és Kelet-Ausztriában – nyilatkozta a Gyõr-SopronEbenfurti Vasút Zrt. (GYSEV) február 1-jétõl önálló személyszállítási üzletágának vezetõje a Magyar Közlekedésnek. Feldmann Mártont az önálló üzletággá válás okairól, valamint a rövid- és hosszú távú tervekrõl kérdeztük. – Egy fiatal vezetõ, egy merész jövõkép és számos kihívás. Milyen elõzményekkel vág neki új feladatainak? – Okleveles villamosmérnökként mûszaki beruházásokban, projektekben szerzett tapasztalatokkal három évvel ezelõtt kerültem közelebb a vállalat vezetéséhez, mint pályavasúti kabinetvezetõ. Két éve pedig közvetlen közelrõl, dr. Székely Csaba vezérigazgató kabinetfõnökeként gyarapíthattam ismereteimet a GYSEV Zrt. mûködésérõl, a piaci, szabályozási környezetrõl, nem utolsósorban a megrendelõi és a szolgáltatásainkat igénybevevõk elvárásairól. 32
évesen a lendület, a mérnöki kreativitás és az újítás iránti vágy inspirált, amikor elfogadtam elnökségünk felkérését az önállóvá váló személyszállítási üzletág vezetésére. – Miért vált szükségessé a személyszállítás önállósítása? – 2005-ben úgy alakítottuk át vállalatunk struktúráját, hogy a vezérigazgató három helyettese közül a vállalakozó vasúti vezérigazgató-helyettes egyaránt felelt az áruszállításért és a személyszállításért. Kölcsönösen segítették egymás munkáját a vontatásért és az infrastruktúráért is felelõs pályavasúti, valamint a háttérszolgálta-
tást, a back office-t irányító gazdasági vezérigazgató-helyettesekkel. Ez a struktúra 2007-tõl valamelyest változott, ma már egy vezérigazgató-helyettes dolgozik társaságunknál, de a személyszállítást és az árutovábbítást továbbra is egy személy, a vállalkozó vasúti igazgató irányította. Az árufuvarozási piaci folyamatok kedvezõtlen alakulása, továbbá a személyszállításban jelentkezõ, minõségi szolgáltatás iránti megrendelõi elkötelezettség bebizonyította, hogy mindkét terület teljes embert kíván, a GYSEV piaci pozícióinak megtartására és növelésére az eddigieknél komolyabb erõforrásokat kell befektetni mindkét területen. – Milyen célokkal vág neki a jövõnek a GYSEV személyszállítási üzletága? – Fontos hangsúlyoznom, hogy az üzletág eddigi vezetõjének és
munkatársainak köszönhetõen egy élõ, napi mûködési problémáktól mentes szervezetet vettem át, de fejlõdési lehetõségekkel. Megítélésem szerint több odafigyeléssel, üzleti tudatossággal és magatartással minõségi javulást érhetünk el a személyszállításban, amihez nem csak anyagi forrás szükséges. A minõségi szolgáltatóvá válás során elõször apró, de látványos lépéseket kell tenni. Az utastájékoztatás, a szolgáltatás értékesítésének módja, munkatársaim megjelenése és az általuk közvetített szemlélet az elsõ és legfontosabb elemei annak, hogy utasainkat megnyerjük, megtartsuk. Azonban nyilvánvaló számomra is, hogy hosszabb távon a gördülõállomány modernizációja jelentheti a szolgáltatásunk iránti igények emelkedését, az utazók számának növekedését. Az elsõ jelentõs fejlesztési lehetõségünk a Sopron–Szombathely–Szentgott-
hárd vasútvonal modernizációs projekt, amelynek keretében négy villamos motorvonatot kívánunk beszerezni EU-támogatással. Az interjú teljes szövege olvasható honlapunkon: www.magyarkozlekedes.hu
6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2009. február 4.
A válság megoldásáról tárgyaltak
Fejleszteni kell az autóipart Bajnai Gordon nemzeti fejlesztési és gazdasági miniszter megbeszélést folytatott a 2007-ben létrejött Autóipari Versenyképességi Munkacsoport (AVMCS) képviselõivel a gazdasági válság okozta problémák lehetséges megoldásairól január 21-én Budapesten. Csak az összehangolt, tudatos cselekvés segíthet a válság okozta problémák kezelésében – mondta az ülés után tartott sajtótájékoztatón a miniszter. A kormányzat rövidtávon a rugalmas foglalkoztatás feltételeinek elõsegítésével, a K+F munkahelyek és kapacitások megõrzésével, illetve a pályázati rendszer testre szabásával kívánja enyhíteni az ágazat gondjait. Hosszabb távon a legfontosabb feladatok között szerepel a jármûipari igényeknek is megfelelõ szakképzés fenntartása és fejlesztése, a beruházásösztönzési rendszer eredményességének növelése, valamint a járulékterhek csökkentése – mondta el a megbeszélésen Bajnai Gordon. A kormányzat nyitott minden olyan konstruktív javaslatra, amely az autóipar, mint kiemelt ágazat megtartását, további fejlesztését szolgálja hazánkban. A regisztrációs adó szabályainak esetleges módosításával kapcsolatban Bajnai Gordon utalt arra: ha sikerül a költségvetés egyensúlyát nem veszélyeztetõ megoldást találni, a kormány kész az azzal kapcsolatos egyeztetésekre. Az autóipar nemzetgazdasági jelentõségét jelzi, hogy a teljes magyar ipari termelés több mint 17%át és az ipari export csaknem negyedét képviseli, a közvetlenül és közvetve foglalkoztatottak létszáma, amely meghaladja a 100 000 fõt. Az AVMCS munkacsoportban a gazdasági oldal részérõl – a magyar nemzetgazdaság egyik legjelentõsebb ipari ágazatának – a jármûgyártásnak legfontosabb szereplõi, a beszállítói ipar, illetve kutatóintézetek, érdekképviseleti szervek képviselõi vesznek részt. A munkacsoport fõ feladata – folyamatos kétirányú konzultáció keretében – a tájékoztatás és tájékozódás az autóipart érintõ változásokról, kihívásokról, problémákról. A mostani találkozó az ötödik munkacsoporti ülés volt, a
következõre várhatóan márciusban kerül majd sor. Ezen az ülésen a munkacsoport társelnökének, Lepsényi Istvánnak a Knorr-Bremse vezérigazgatójának a vezetésével az iparági oldal képviselõi beszámoltak a miniszternek a magyar jármûgyártó és beszállítói ipar legégetõbb problémáiról. Felvázolták a várható nehézségeket, és javaslatokat fogalmaztak meg a krízis hatásait enyhítõ intézkedésekre is. A megbeszélésen a gazdasági oldal képviselõi fõ beavatkozási területként a munkahelymegtartásra, a finanszírozásra, a pályázati feltételek egyszerûsítésére és az üzleti környezet javítására vonatkozó intézkedéseket jelölték meg, de felmerült a hazai keresletélénkítés kérdése is, erre vonatkozik a miniszter regisztrációs adóra vonatkozó utalása. Európában a reálgazdasági krízis elsõként a személygépkocsigyártás és -értékesítés drámai visz-
szaesésében mutatkozott meg: az eladások már 2008 novemberében 25,8%-kal estek vissza, és a csökkenés azóta is folytatódik. Az európai autógyártóknál – és ez alól a kelet-európai üzemek sem kivételek – napjainkra általános módszerré váltak a termeléscsökkentések, a hárommûszakos munkarend kétmûszakossá alakítása, a hosszú leállások, munkaidõ-csökkentések és az elbocsátások. A jármûipari munkahelyek és termelõkapacitások megóvását célzó programok mind Európában, mind az Egyesült Államokban napirenden vannak. A munkacsoport tagjai üdvözölték azt a pályázati lehetõséget, amelynek eredményeként a csökkentett munkaidõben foglalkoztatott alkalmazottak bérének és járulékainak egy részét megtéríti az állam. Erre jelenleg 16 milliárd forint áll rendelkezésre nemzeti forrásból, és további 50 milliárd csoportosítható át az uniós forrásokból, amennyiben arra áldását adja Brüsszel is. Bajnai Gordon kifogásolta, hogy a bankok a támogatott kamatozású, illetve a garantált hiteleket tétovázva folyósítják. Lepsényi István hozzáfûzte, hogy gyorsan kell érkeznie a munkahelymegtartó tá-
A tanácskozás résztvevõi
Kedvezményes elõfizetési akció A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁTOR címû kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. Elõfizetõinknek és olvasóinknak lehetõségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjon a szakmáról, valamint megismerheti a piaci helyzetet és a piaci szereplõket. Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésrõl, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁTOR pedig a cargo szakma magazinja. A szaklapok elõfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést.
N A TL ZA ! O ON LT R Á Á V
Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. 1134 Budapest Klapka u. 6. Tel.: 350-0763, 350-0764 Fax: 210-5862 Lapterjesztõ: Somlai Krisztina
Bajnai Gordon és Lepsényi István
mogatásnak, még mielõtt fel kellene mondaniuk a dolgozóiknak. A magyarországi beszállítói ipar megmaradására pályázati programokat dolgoztak ki, amelyek meghirdetésére 2009 elsõ negyedévében kerül sor. Várhatóan márciusban jelenik meg az a 2 milliárd forintos keretösszegû pályázati (a GOP-20091.3.3 kódszámú) felhívás, amely a vállalkozások technológiai innovációjának ösztönzésére irányul a tartós beszállítóvá válás vagy annak megerõsítésére vonatkozóan. A pályázat célja az integrált, tudásigényes beszállítói szektor létrehozása, illetve fejlesztése, a magyar beszállítói hálózat méretének növelése, gyártmánykínálatának diverzifikációja. Mivel a beszállítói ipar éppen a jármûgyártásban a legnagyobb mértékû, nem titkolt szándékként jelenik meg az, hogy ezt a lehetõséget éppen az autóiparban kamatoztassák a legjobban. A kiírás tervezete – partnerségi egyeztetés céljából – az NFÜ honlapján már elérhetõ. A jármûgyártás kifejezetten tudás intenzív iparág, ahol nagy szükség van a jól képzett munkaerõ meglétére, megõrzésére. Ezt szolgálja majd a Kutatási és Technológiai Innovációs Alap (KTIA) a magasan képzett munkaerõ alkalmazásának támogatására vonatkozó pályázata. Ez segítheti a gazdasági válság miatt a nagyvállalatok-
tól elbocsátott, felsõfokú végzettségû szakemberek alkalmazását (kölcsönzését). Támogatja majd az innovatív kis- és közepes vállalkozásoknál, valamint költségvetési, illetve non-profit kutatóhelyeken való alkalmazásukat. A pályázat keretösszege két évre több mint másfél milliárd forint, amely kb. 80-100 mérnök számára teszi lehetõvé, hogy szakmájában maradva továbbra is a magyar autóipart szolgálja. A fentieken kívül a Daimler meghatározó fontosságú kecskeméti beruházásával összefüggésben az ITD-H Zrt. átfogó intézményfejlesztési programot valósít meg, amelynek kedvezményezettjei mindenekelõtt a hazai beszállító vállalkozások lesznek. Ezek a lehetõségek, valamint a kormány további, a likviditás javulását célzó intézkedései az iparág finanszírozási problémáinak enyhítéséhez is hozzá fognak járulni. A Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium által kidolgozott, várhatóan márciusban a kormány elé kerülõ, jármûiparra vonatkozó akcióterv (2009–2013) fõ célja pedig az, hogy Magyarországon – intenzív külföldi mûködõ tõke befektetés és (a hazai) beszállítói tevékenység mellett – hoszszabb távon növekedjen a jármûipari kibocsátás, a hozzáadott érték, a minõségi K+F tevékenység, valamint a foglalkoztatás. Kiss Árpád
MEGRENDELÉS r Magyar Közlekedés . . . . . . . . . . . . . . 12 000 Ft + áfa/év r Navigátor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 000 Ft + áfa/év r Magyar Közlekedés és Navigátor . . . 16 000 Ft + áfa/év Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelõ neve:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Számlázási cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adószám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintézõ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is. P. H. .......................... aláírás
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7
2009. február 4.
Egyetlen szavazaton múlt a szakképzési hozzájárulás felhasználhatósága
Hibás gombnyomás vagy figyelmetlenség? A közúti közlekedési szolgáltató vállalkozások hosszú évek óta teljes joggal kérik, követelik, hogy az általuk befizetett szakképzési hozzájárulás ne tûnjön el a „nagy központi kalapban”, hanem azt a vállalkozások irányítottan, elsõsorban saját meglévõ és leendõ alkalmazottaik képzéseire, továbbképzéseire fordíthassák. Az alábbi „tényfeltáró cikk” arra próbál rávilágítani, hogy úgy látszik, hiába a megalapozott szakmai érveken nyugvó lobbitevékenység, hiába egy több hónapos (éves) elõkészítõ munka, sõt hiába a témáért felelõs szaktárca támogatása, ha a pártpolitikai érdek vagy akár csak egyetlen országgyûlési képviselõ figyelmetlensége ezek ellen „dolgozik”. Az MKFE rendezvényein rendszeresen részt vevõ vállalkozásvezetõk jól emlékeznek arra, hogy az elmúlt években szinte nem volt olyan összejövetel, ahol valamely tagvállalkozás képviselõje ne kérdezett volna rá, mikor használhatja fel a közúti közlekedési szolgáltatói szektor is – más szakmákhoz hasonlóan – a befizetett szakképzési hozzájárulást. A fuvarozói érdekképviseletek tagjai hangsúlyozták a gépkocsivezetõi szakmai képzések jellegzetességeit, sajátosságait, kiemelték azt, hogy itt nem klasszikus iskolarendszerû képzésekrõl van szó, a munkakör betöltésének lehetõsége életkori szempontból is szabályozott. 2006-ban az egyesület megválasztott elnöksége meghirdetett cselekvési programjában is az egyik kiemelt prioritású feladataként határozta meg a szakképzési hozzájárulás gépkocsivezetõi és egyéb szakmai képzésekre történõ felhasználhatóságának elérését. Hosszas szakmai elõkészítéseket és egyeztetéseket követõen 2008 tavaszára úgy tûnt, az elõkészítõ munka gyümölcse elõbb-utóbb beérhet. Vitathatatlan érdeme volt ebben Szûcs Erika miniszternek, dr. Székely Judit szakállamtitkárnak és munkatársaiknak, akik az elsõsorban illetékes szaktárca részérõl elfogadták a szakmai érveket, és az államigazgatási kereteken belül támogatták is a törekvéseket. Mivel ebben az idõszakban körvonalazódott a Magyar Köztársaság kormánya és a közúti közlekedési szolgáltatást végzõ vállalko-
zások szakmai érdekképviseleti szervei közti megállapodás a terület versenyképességének javítása érdekében teendõ intézkedésekrõl, a szakképzési hozzájárulás felhasználhatósága, a gépkocsivezetõi utánpótlás kérdésköre, illetve ennek finanszírozási lehetõségei is bekerültek a megállapodásba, illetve annak elõkészítési folyamatába (a június 25-ei hétpontos megállapodásban végül ezek képezték a harmadik pontot). A tárgyalásokon a kormányzati oldal képviselõi megértették e kérdéskör lényegét, azaz azt, hogy a közlekedésbiztonsági helyzet javításán, az utánpótlás biztosításán túlmutatóan itt egy versenyképesség-javító javaslattal állnak szemben. Az egyeztetéseket követõen az aláírt megállapodásba a témakör szempontjából végül három elem is bekerült. Az elsõ elem egy egyszeri, 150 millió Ft-os keretösszegû képzéstámogatási program megvalósítása. (A vállalás teljesült, hiszen ugyan két, némileg eltérõ logikájú, de összesen 150 millió Ft-os keretösszeggel kiírásra kerültek a pályázatok.) A második elem lényege az volt, hogy a munkaügyi központok és a munkaadók megállapodásán alapuló, a munkaadók munkaerõigényét kielégítõ képzések 100%os támogatása megvalósulhasson. (Ezt a vállalást is teljesítette a kormány, hiszen 2008. július 31-én megjelent a 14/2008. (VII. 30.) SZMM rendelet a foglalkoztatást elõsegítõ támogatásokról, valamint a Munkaerõ-piaci Alapból
foglalkoztatási válsághelyzetek kezelésére nyújtható támogatásokról szóló 6/1996. (VII. 16.) MÜM rendelet módosításáról, amely lehetõvé teszi, hogy a munkaügyi központok az álláskeresõk C és D kategóriás jogosítványszerzését finanszírozzák.) A harmadik – egyben legfontosabb – elem megvalósításához azonban törvénymódosítás kellett (volna)! A Szociális és Munkaügyi Minisztérium a megállapodásban foglaltaknak megfelelõen készítette elõ a szakképzési hozzájárulásról és a képzés fejlesztésének támogatásáról szóló 2003. évi LXXXVI. törvény és az ezzel öszszefüggõ egyes törvények módosításáról szóló törvényjavaslatot, s azt Szûcs Erika miniszter T/6752. számmal terjesztette az Országgyûlés elé. A törvényjavaslatban két rész foglalkozott a kérdéssel, ezeket szó szerint idézzük:
2. § (1) Az Szht. 4. § (3) bekezdése a következõ mondattal egészül ki: „A közúti közlekedési szolgáltatásokról és a közúti jármûvek üzemben tartásáról szóló külön jogszabályban meghatározott közúti közlekedési szolgáltatást végzõ gazdálkodó szervezetek a minimum C, illetve C+E vagy D, illetve D+E vezetõiengedély-kategóriához kötött gépkocsi-vezetõi munkakörben foglalkoztatott munkavállalók bérköltsége után fizetendõ szakképzési hozzájárulás 100 százalékát e vezetõi engedélyek megszerzését célzó képzésekre, és az ezekhez kapcsolódó külön jogszabályban meghatározott, szükséges továbbképzésekre fordíthatják, ideértve a veszélyesáru-szállító gépkocsivezetõ, belföldi és nemzetközi fuvarozó, belföldi és nemzetközi autóbusz-vezetõ, könnyû- és nehézgép-kezelõi tanfolyami képzéseket is.”
5. § Az Szht. 5. § (4) bekezdése helyébe a következõ rendelkezés lép, egyidejûleg a § eredeti (4) bekezdése (5) bekezdésre változik: „(4) A közúti közlekedési szolgáltatásokról és a közúti jármûvek üzemben tartásáról szóló külön jogszabályban meghatározott közúti közlekedési szolgáltatást végzõ gazdálkodó szervezetek a minimum C, illetve C+E vagy D, illetve D+E vezetõiengedély-kategóriához kötött gépkocsi-vezetõi munkakörben foglalkoztatott munkavállalók bérköltsége után fizetendõ szakképzési hozzájárulás 100 százalékát saját munkavállalói számára e vezetõi engedélyek megszerzését célzó, az Fktv. 20. §ában meghatározott felnõttképzési szerzõdés és a Munka Törvénykönyve szerinti tanulmányi szerzõdés vagy a tanulmányok folytatására történõ munkáltatói kötelezés alapján megszervezett képzések, és az ezekhez kapcsolódó külön jogszabályban meghatározott, szükséges továbbképzések költségeire fordíthatják, ideértve a veszélyesáru-szállító gépkocsivezetõ, belföldi és nemzetközi autóbusz-vezetõ, könnyû- és nehézgépkezelõi tanfolyami képzéseket is. Az elszámolható költségeket külön jogszabály tartalmazza.” A törvénytervezetet és a módosító javaslatokat az Országgyûlés december 15-én, ráadásul a költségvetési törvény elfogadását követõen tárgyalta. (Elõzetesen az Alkotmányügyi Bizottság a benyújtott módosító javaslatokról elkészítette ajánlását és – a parlamenti logikának megfelelõen – a kormány által benyújtott módosító javaslatot támogatta, míg az ellenzéki képviselõ által benyújtott javaslatokat nem.) A T/6752. számú törvényjavaslat „vitájára” és szavazására este 8 óra elõtt 10 perccel került sor. Vita tulajdonképpen nem is volt, hiszen
sem az elõterjesztõ miniszter, sem országgyûlési képviselõ nem kívánt a törvényjavaslathoz hozzászólni. Elsõként a módosító indítványok kerültek szavazásra, a kormány – témánkat szintén nem érintõ – javaslatát az Országgyûlés elfogadta, az ellenzéki javaslatokat elvetette. S innen a parlamenti jegyzõkönyvet idézzük (kiemeléseinkkel): „…Most a zárószavazás következik. Kérdezem a tisztelt Országgyûlést, elfogadja-e a T/6752. számú törvényjavaslatot az egységes javaslat most módosított szövege szerint. Kérem, szavazzanak! (Szavazás.) Az Országgyûlés a törvényjavaslatot 189 igen szavazattal, 188 ellenében, 2 tartózkodás mellett nem fogadta el. (Taps a Fidesz és a KDNP padsoraiban. – Nagy zaj.) Teszünk egy kísérletet a folytatásra. (Folyamatos zaj. – Az elnök csenget.) A kísérlet nem sikerült…” December 15-én a T/6752. számú törvényjavaslat volt az egyetlen, amelyet az Országgyûlés elvetett. Minden más törvényjavaslat (köztük a költségvetési törvény is) a „kisebbségi kormányzás” ellenére elfogadásra került. Lássuk a szavazás részeredményeit! A törvényjavaslatot elvetette a Fidesz, a KDNP és az SZDSZ összes jelenlévõ képviselõje, és egy kivétellel az MDF-esek. Nem gombot nyomott továbbá két független honatya. Tartózkodott egy, az MDF-frakcióhoz tartozó és egy független képviselõ. Két független képviselõ, valamint az MSZP frakciójának 187 képviselõje támogatta a törvényjavaslatot. Ugyanakkor az MSZPfrakcióból egy képviselõ szintén nemmel szavazott! (E cikk szerzõinek határozott gyanúja, hogy ez figyelmetlenség eredménye volt!) Tudjuk: egy parlamentáris demokráciában a kormánypártoknak „illik” biztosítania egy törvényjavaslathoz a többséget. De vajon tudják-e az ellenzéki képviselõk, hogy mire szavaztak nemmel? Vajon tudják-e, hogy kinek vagy minek tapsoltak?! És vajon az SZDSZ képviselõi, akik a költségvetési törvényt „ellenzéki” képviselõkként elfogadták, miért szavaztak erre a törvényjavaslatra nemmel? Végül, vajon tudja-e a rossz gombot nyomó MSZP-s képviselõ, hogy „félreszavazásának” ténylegesen mi lett a következménye? Tudják-e a fenti kérdésekkel megszólított képviselõ hölgyek és urak, hogy a közúti közlekedési szolgáltató vállalkozásoknak milyen kárt okoztak? Mi most a végeredményt sajnálattal tudomásul véve csak azt tudjuk, hogy az MKFE (minden bizonnyal társ-érdekképviseleteink támogatásával) a jogszabályalkotás göröngyös útjának újra, elölrõl nekivágva, ismételten kezdeményezni fogja a törvénymódosítás nem kis idõigénnyel járó – és elõre nem látható kimenetelû – folyamatát! Csányi Gábor – Karmos Gábor
8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2009. február 4.
A Constantai Kikötõ hagyományos budapesti
szakmai találkozót rendez 2009. február 26-án magyarországi partnerei részére Helyszín: Ramada Plaza Hotel Szervezõ: Magyar Közlekedési Kiadó Információ: Somlai Krisztina – 350-0763
www.portofconstantza.hu Piaci barométer
14 éve a Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége és egy éve a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége tagjainak és társult tagjainak képzéséért! HA CSAK MUNKA MELLETT VAN IDEJE TANULNI VAGY DOLGOZÓIT KÉPEZNI ÉS ÁLLAMILAG ELISMERT, PIACKÉPES SZAMAI KÉPESÍTÉST SZERETNE, JELENTKEZZEN AZ ALÁBBI KÉPZÉSEKRE: Szállítmányozási ügyintézõ OKJ 52 841 01 0010 523 középszintû, esti tagozatos szakmai képzés A képzés idõtartama: 2 év A szállítmányozói és vámügynöki szolgáltatók felkészítése az EU-jogszabályok és -gyakorlat átvételére PL-074 akkreditált program, államilag elismert szakmai képzés A képzés idõtartama 48 óra/8 hét Az oktatás jellemzõi: – Elõadóink a szakmai és a gazdasági élet legjobbjaiból kerülnek ki – Érettségire épülõ esti tagozatos iskolarendszerû/iskolarendszeren kívüli szakképzés – A képzés rendszeressége: heti 1 és/vagy 2 alkalom, 1620 óráig – A tananyagon belül szakmai idegen nyelvi ismeretek OM azonosító: 200262; (angol v. német) FMK nyilvántartási sz.: – Megfelelõ létszám esetén kihelyezett képzések 01-0585-05 – Az iskolarendszerû képzéseken tanulók diákigazolványt Információ: kapnak 06 (1) 350-0763; – Figyelem! Cégeknél a képzés költségének tanfolyami 06 (30) 963-1145 és vizsgadíja a szakképzési alap terhére visszaigéE-mail:
[email protected]; nyelhetõ
[email protected]; A képzés kezdési ideje: 2009. február 25. Honlap: www.tansped.hu Tervezett képzés helyszíne: 1134 Budapest, Váci út 61.
Márciusban ismét vasúti tréning Információ: 350-0763 Somlai Krisztina
Most már kimondhatjuk: drasztikusan szûkült a magyar fuvarpiac. A további 6 százalékos csökkenés a válság mélyülésének újabb jele. A Magyarországról kivitt árumennyiség alig mérhetõ, csupán Olaszország jelent kivételt ez alól. A múltkori 7 százalékos növekedéssel szemben most 9 százalékot csökkent a Csehországba vitt áru, Olaszországba viszont ellentétes folyamat játszódott le: a 30 százalékos forgalomvisszaesés után most 20 százalékos növekedés mérhetõ. A beszállított áruknál Oroszország kivételével minden viszonylatban drasztikus csökkenés történt. Németországból, Hollandiából, Ausztriából, Olaszországból a harmada, a franciáktól és a románoktól feleannyi fuvar érkezett, mint korábban. A spanyol visszaesés sem kicsi, de nem ilyen mértékû. Viszont az orosz forgalom majdnem megduplázódott.
