Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Vervoerplan 2014 Concessie Tram en Bus Regio Utrecht
Definitief
1
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
9 september 2013
Qbuzz BV Piet Mondriaanplein 31 3812 GZ Amersfoort T 033 – 460 15 80 F 033 – 460 15 89
[email protected]
2
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Inhoud 1
Inleiding .................................................................................................................................................................. 9
2
Van inspraakversie naar definitief plan ................................................................................................................ 10
3
4
2.1
Algemeen .................................................................................................................................................... 10
2.2
Stationsgebied ............................................................................................................................................ 11
2.3
Zuilen, Overvecht en Tuindorp ................................................................................................................... 12
2.4
De Uithof en Rijnsweerd ............................................................................................................................. 13
2.5
De Bilt, Zeist en Driebergen ........................................................................................................................ 15
2.6
Utrecht-Oost ................................................................................................................................................ 16
2.7
Bunnik, Odijk en Wijk bij Duurstede ........................................................................................................... 16
2.8
Utrecht-Zuid ................................................................................................................................................ 18
2.9
Nieuwegein, IJsselstein, Houten en Vianen ................................................................................................ 19
2.10
Papendorp, Leidsche Rijn, Vleuten en Maarssen ........................................................................................ 20
Algemeen .............................................................................................................................................................. 22 3.1
Periodes vakantiedienstregeling stad- en streeklijnen afstemmen ............................................................ 22
3.2
Uitbreiding capaciteit op zondagen ........................................................................................................... 23
3.3
Aansluitingen verbeteren ............................................................................................................................ 23
Stationsgebied Utrecht Centraal ........................................................................................................................... 25 4.1
Sluiting Busstation-Noord ........................................................................................................................... 25
4.2
Sluiting Leidseveertunnel ............................................................................................................................ 26
4.2.1
Lijnen 1, 5 en 26 knippen op Utrecht Centraal, lijn 7 naar Jaarbeurszijde ........................................... 26
4.2.2
Lijn 28 omleiden via Daalsetunnel ......................................................................................................... 27
4.2.3
Aanpassing plannen door uitgestelde afsluiting ................................................................................... 27
4.3 4.3.1
Busstation Utrecht Centraal Centrumzijde............................................................................................. 29
4.3.2
Busstation Utrecht Centraal Jaarbeurszijde ........................................................................................... 30
4.4 5
Halte Vredenburg in gebruik nemen voor stadslijnen ............................................................................... 30
Zuilen, Overvecht en Tuindorp ............................................................................................................................. 32 5.1
Lijnen rond voormalig Ziekenhuis Overvecht versnellen ........................................................................... 32
5.2
Lijn 10 en 30 integreren ............................................................................................................................. 33
5.3
Lijn 35 verlengen naar Station Overvecht................................................................................................... 33
5.4
Koppelen lijn 3 (Zuilen-Noord) en lijn 9 (Overvecht-Noord) ....................................................................... 33
5.5
Dienstregeling Tuindorp beter afstemmen op de vraag ............................................................................ 33
5.5.1 5.5.2 5.6 6
Nieuwe perronindelingen............................................................................................................................ 27
Lijn 5 elke 10 minuten, lijn 55 (138) elk halfuur, lijn 8 opheffen ......................................................... 34 Lijn 30 over Kardinaal de Jongweg ........................................................................................................ 35 Bediening Maartensdijk verbeteren ............................................................................................................ 36
De Uithof en Rijnsweerd ....................................................................................................................................... 37 6.1
Reizigersstromen naar De Uithof en Rijnsweerd scheiden ........................................................................ 37
6.1.1
Doorgaand verkeer in binnenstad vermijden ........................................................................................ 37
6.1.2
Betere verbinding Utrecht Centraal – Rijnsweerd .................................................................................. 39
6.1.3
Als er toch structureel capaciteitsproblemen ontstaan… ...................................................................... 40
6.2
Capaciteit van lijn 12 maximaal benutten .................................................................................................. 40
6.2.1
De drukste buslijn van Nederland .......................................................................................................... 40
6.2.2
Bussen flexibel inzetten ......................................................................................................................... 41
6.2.3
Stationschef bepaalt vertrekmoment ..................................................................................................... 42
3
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
6.3
Nieuwe daglijn Bilthoven NS – De Uithof – Nieuwegein-West ..................................................................... 42
6.4
Uitbreiding lijn 71 ....................................................................................................................................... 43
7
6.4.1
Nieuwe directe ritten Rijnsweerd/De Uithof – Doorn............................................................................. 43
6.4.2
Meer ritten in de spits en avond ............................................................................................................ 44
Bilthoven en De Bilt ............................................................................................................................................... 45 7.1
Snel naar De Uithof met lijn 72 .................................................................................................................. 45
7.2
Ontsluiting Berg en Bosch .......................................................................................................................... 46
7.3
Lijn 78 voor ontsluiting De Leijen en De Kwinkelier .................................................................................. 46
7.4
Lijn 58 over Bilthovenseweg ....................................................................................................................... 46
8
Zeist en Driebergen .............................................................................................................................................. 47 8.1
Betere ontsluiting van Kerckebosch/Zeist-Oost ......................................................................................... 47
8.1.1
Nieuwe snelle verbinding Kerckebosch – Utrecht met lijn 51 ............................................................... 47
8.1.2
Lijn 43 voor wijkontsluiting ................................................................................................................... 48
8.2
Vanuit Doorn direct naar De Uithof met lijn 71 ......................................................................................... 48
8.3
Spitsbediening Zeist beter aansluiten op de vraag .................................................................................... 48
8.4
Betere spreiding vertrektijden lijnen Utrecht CS – Zeist............................................................................. 49
8.5
Bediening Rijsenburg met lijn 75 ............................................................................................................... 50
9
Utrecht-Oost .......................................................................................................................................................... 51 9.1
Integratie lijn 3 en 4 in één hoogfrequente stadslijn ................................................................................. 51
9.1.1
Alternatieven voor het oorspronkelijke voorstel ................................................................................... 51
9.1.2 9.2
Lijn 3 en 4 combineren en toevoegen directe verbinding Rubenslaan – Binnenstad............................ 53 Tijdelijk pendelvervoer tijdens werkzaamheden Stadhoudersbrug ........................................................... 54
9.2.1
Lijn 18 tijdelijke pendelbus Wilhelminapark .......................................................................................... 54
9.2.2
Extra capaciteit voor University College Utrecht .................................................................................... 55
9.3 10
Lijnen tussen Galgenwaard en Utrecht Centraal integreren....................................................................... 55 Bunnik, Odijk en Wijk bij Duurstede ............................................................................................................... 57
10.1
Integratie lijn 41 en 241 en koppeling met binnenstad............................................................................. 57
10.2
Bediening kern Odijk met lijn 43 ................................................................................................................ 58
10.3
Lijn 46 Wijk bij Duurstede – Zeist uit OV-concessie ................................................................................... 58
11
Utrecht-Zuid ..................................................................................................................................................... 59
11.1
Betere ontsluiting van Hoograven met lijn 47 ............................................................................................ 59
11.2
Meer ritten op lijn 8 Lunetten in de spits ................................................................................................... 60
11.3
Halte ’t Goylaan lijn 1/21 en ’t Goyplein lijn 71/72 gewenst .................................................................... 60
11.4
Lijn 10 verbindt Lunetten met Leidsche Rijn .............................................................................................. 60
11.5
Extra ritten Kanaleneiland – De Uithof ....................................................................................................... 61
11.6
Betere alternatieven Kanaleneiland – Binnenstad onderzoeken................................................................. 61
11.7
Voortzetting lijn 14 en 15 in Lombok en Hoograven ................................................................................. 62
12
Nieuwegein, IJsselstein, Houten en Vianen ..................................................................................................... 63
12.1
Tram Utrecht – Nieuwegein – IJsselstein..................................................................................................... 63
12.1.1
Behoud inzet spitstrams, geen extra ritten tussen Utrecht CS en P+R Westraven ........................... 63
12.1.2
Regelmatig uurpatroon in de dienstregeling .................................................................................... 63
12.1.3
Geen tram maar bus in zomer 2014 in verband met spoorwerkzaamheden ................................... 63
12.2
Nieuwe dagverbinding met Papendorp, Leidsche Rijn, Lage Weide en Maarssen ..................................... 64
12.3
Lijn 72 verbindt Nieuwegein-West de hele dag direct met De Uithof ........................................................ 64
12.4
Lijn 66 via De Liesbosch en lijn 65 vaker naar Het Klooster ...................................................................... 65
12.5
Extra spitsritten Rijnsweerd – Bedrijventerreinen Nieuwegein ................................................................... 66
12.6
Geen extra nachtbus tussen Nieuwegein en IJsselstein ............................................................................. 66
12.7
Spitslijn 247 Houten – Kanaleneiland ......................................................................................................... 67
4
Vervoerplan 2014
12.8 13
Definitieve versie
Route lijn 281 in Houten vereenvoudigen .................................................................................................. 67 Leidsche Rijn.................................................................................................................................................... 68
13.1
St. Antonius Ziekenhuis vanuit alle richtingen bereikbaar ......................................................................... 68
13.2
Nieuwe lijn naar Lage Weide, Papendorp en Nieuwegein ........................................................................... 69
13.3
Directe verbinding Leidsche Rijn – Binnenstad .......................................................................................... 69
13.4
Halte Grauwaartsingel voor betere ontsluiting nieuwe woonwijk .............................................................. 70
13.5
Ingebruikname busbaan Rijnvliet ............................................................................................................... 70
13.6
Bediening Vleuten-Dorp aanpassen op de vraag ........................................................................................ 71
13.6.1
Lijn 126 vaker en sneller tussen Leidsche Rijn en Maarssen ............................................................ 72
13.6.2
Inkorten lijn 127 Kockengen – Vleuten NS en inzet 8-persoons taximaterieel ................................ 72
13.6.3
Lijn 125 voor ontsluiting Vleuten-Dorp ............................................................................................. 73
14
Lage Weide en Maarssen ................................................................................................................................. 74
14.1
Lijn 37 en 38 hele dag gelijke dienstregeling ............................................................................................ 74
14.2
Daglijn 48 vervangt spitslijn 291 tussen Maarssen en Nieuwegein........................................................... 74
15
Frequenties en exploitatietijden per lijn ......................................................................................................... 76
5
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Samenvatting Qbuzz gaat op 8 december 2013 onder de merknaam U-OV als openbaar vervoerder van start in de regio Utrecht. Het vervoergebied omvat de negen BRU-gemeenten en enkele uitlopers naar omliggende kernen. Door de wijziging van de concessie, de werkzaamheden in het stationsgebied van Utrecht en reacties van betrokkenen is het aantal veranderingen ten opzichte van de huidige dienstregeling relatief groot. In het vervoerplan besteden wij uitgebreid aandacht aan onze dienstregelingplannen. Deze hangen nauw samen met onze plannen op het vlak van reisinformatie, promotie en tarieven. Hierover leest u later dit jaar alles in ons reisinformatie- en tarievenplan. Vanuit het oogpunt van kwaliteit, houden wij het vervoeraanbod het liefst zo eenvoudig mogelijk en voor iedereen begrijpelijk. Dit uit zich in herkenbare, logische en snelle routes en in algemene zin zo weinig mogelijk uitzonderingen. Het is helaas onmogelijk aan de wensen van alle betrokkenen tegemoet te komen. In situaties met tegenstrijdige belangen, maken wij daarom duidelijke keuzes, op basis van heldere afwegingen. Ons doel daarbij is om binnen de budgettaire kaders van onze opdrachtgever, Bestuur Regio Utrecht, altijd het het beste vervoer voor zo veel mogelijk klanten te organiseren. De grootste wijzigingen in de dienstregeling worden veroorzaakt door de bouwwerkzaamhen in het stationsgebied van Utrecht Centraal en de sluiting van de Leidseveertunnel voor de aanleg van de nieuwe bus/trambaan. Daardoor is vanaf juni 2014 geen verbinding van de westkant van de regio met Utrecht-Centrum mogelijk. Bussen richting Utrecht-Zuid, Utrecht-West, Nieuwegein, Vianen en De Meern en Maarssenbroek vertrekken net als de tram naar Nieuwegein en IJsselstein vanaf de Jaarbeurszijde. Stadslijnen 1, 5 en 26 worden daarvoor geknipt in een oostelijk en westelijk deel en veel lijnen vertrekken op Utrecht Centraal van nieuwe haltes. Bij elkaar reizen daardoor dagelijks 65.000 klanten voortaan naar de Jaarbeurszijde in plaats van de Centrumzijde. Zolang de Leidseveertunnel afgesloten is voor bussen, zijn deze klanten helaas genoodzaakt over te stappen op een bus die vertrekt vanaf de andere zijde van het station. Daarvoor moeten zij dus te voet door de stationshal. Omdat, in tegenstelling tot het eerdere uitgangspunt, de tunnel de eerste helft van 2014 nog open is, wordt lijn 1 niet al in december geknipt. Deze lijn blijft daardoor de verbinding tussen de Centrum- en de Jaarbeurszijde bieden. Lijn 12 tussen Utrecht Centraal en De Uithof krijgt een flexibele dienstregeling, afgestemd op de vraag. In de spitsuren rijden ze ‘dienstregelingloos’ en vertrekken de bussen zodra ze vol zijn. Op rustige momenten wachten de bussen maximaal vijf minuten tot ze vertrekken, zodat klanten ook dan nooit lang hoeven te wachten. De ‘stationschef’ bewaakt dat bussen niet te vol vertrekken en dat bij vertrek van een bus de volgende direct klaar staat. Op deze manier benutten we de capaciteit van de nieuwe dubbelgelede bussen met extra veel deuren maximaal en stemmen de dienstregeling perfect af op pieken en dalen in de vervoervraag van elk moment. Met deze maatregel zorgen we dat klanten die nu nog met lijn 11 (onnodig) door de binnenstad naar De Uithof reizen aan lijn 12 een aantrekkelijker alternatief hebben. Klanten die naar Rijnsweerd en de binnenstad reizen, profiteren daarvan, doordat de drukte in de lijn door de binnenstad afneemt. Hen komen we bovendien tegemoet met een uitbreiding in het vervoeraanbod richting Rijnsweerd. In Overvecht krijgen de lijnen 6, 30, 35 en 122 een snellere route doordat zij het voormalige ziekenhuis niet meer aandoen. De ritten van lijn 10 worden geïntegreerd in lijn 30. Lijn 1 blijft het voormalige ziekenhuis wel aandoen, om de tijdelijke locatie van Revalidatiecentrum De Hoogstraat een goede verbinding te geven. Lijn 30 krijgt voorts een directere route tussen Overvecht en De Uithof, over de Kardinaal de Jongweg in plaats van de Biltstraat. Klanten vanuit Overvecht die naar scholen rond de Kardinaal de Jongweg reizen zijn daardoor sneller en frequenter op hun bestemming dan de verbinding die ze nu hebben met lijn 8. Lijn 8 is daardoor niet langer nodig, waardoor lijn 5 naar Wittevrouwen, Tuindorp-Oost en Voordorp voortaan elke tien minuten kan gaan rijden. Het 6
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Groenhorstcollege in Maartensdijk wordt beter bereikbaar doordat lijn 55 uit Utrecht, de huidige lijn 138, in twee richtingen door het dorp gaat rijden en een kleinere eindlus over de Nachtegaallaan gaat rijden. Bilthoven krijgt de hele dag een snelle verbinding met de Uithof. De nieuwe lijn 72 rijdt op werkdagen elk half uur en in de spits elk kwartier en vervangt de spitslijnen 272 en 284. Vanwege werkzaamheden aan de spoorkruising Leijenseweg, krijgt lijn 77 een kortere route van De Bilt naar station Bilthoven. Lijn 78 ontsluit de wijk De Leijen en het winkelcentrum De Kwinkelier. De wijken Hoge Dennen en Kerckebosch in Zeist krijgen een betere verbinding met Utrecht. De nieuwe lijn 51 rijdt vanaf station Driebergen-Zeist via de Arnhemsebovenweg naar Utrecht. Vanaf Zeist-Centrum is de route gelijk aan die van lijn 50. Met de introductie van lijn 51 neemt het aantal ritten op lijn 50 af. Alleen de doorgaande ritten tussen Utrecht en Wageningen blijven gehandhaafd. Lijn 51 vervangt de korte ritten. Samen rijden lijn 50 en 51 elk kwartier, in de spitsuren vaker. In de ochtendspits rijden enkele extra ritten als lijn 251 van Utrecht naar de bestemmingen langs de Utrechtseweg; in de middag andersom. Alle lijnen tussen Zeist en Utrecht krijgen een gespreid vertrekpatroon, waardoor klanten nooit lang hoeven te wachten op de eerstvolgende bus. Tot slot verbetert de verbinding met De Uithof door een uitbreiding op lijn 71. In de spits en avond rijden meer bussen tussen Zeist en De Uithof. Bovendien krijgt Doorn in de spitsuren elk half uur een rechtstreekse verbinding met De Uithof, doordat lijn 71 2x per uur zal doorrijden van en naar Doorn. In Utrecht-Oost voeren we in 2014 de al in 2012 vastgestelde wijziging van de stadslijnen 3 en 4 door. Deze combineren we tot één nieuwe lijn 8 naar Oudwijk, die vaker gaat rijden: in de spits acht keer per uur. De lusroute rondom het Diakonessenhuis komt te vervallen. Het gebruik van deze haltes is laag, omdat vanaf nabijgelegen haltes lijnen vertrekken die sneller op Utrecht Centraal zijn. Naar aanleiding van diverse reacties, rijdt vanaf de Galgenwaard de hoogfrequente lijn 41 na Utrecht Centraal direct verder als lijn 52 of 53 naar de binnenstad, om ook klanten uit dit gebied die moeite hebben met overstappen een rechtstreekse bus naar de binnenstad te bieden. De nieuwe lijn 8 krijgt in 2014 gelijk te maken met een grote omleiding, doordat de brug in de Stadhouderslaan wordt afgesloten voor een half jaar. Gedurende dit half jaar zetten wij vervangend vervoer met kleine busjes in en moeten klanten naar de Stadhouderslaan en Jan van Scorelstraat helaas extra overstappen. Aangrenzend aan dit gebied, vereenvoudigen wij het lijnennetwerk op de corridor tussen Utrecht Centraal en de Galgenwaard, en verder richting Bunnik en Wijk bij Duurstede en maken wij het duidelijker en herkenbaarder. In 2014 rijden hier alleen lijn 12 (naar De Uithof) en 41 (naar Wijk bij Duurstede) met beide een hoge frequentie. Lijn 41 rijdt de hele dag vier tot acht keer per uur, doordat de ritten van lijn 13, 213 en 241 in deze lijn worden geïntegreerd. De drukke haltes in Bunnik langs de Provincialeweg bedienen wij zo veel beter. Overdag hebben klanten hier voortaan vier tot acht keer per uur een bus. Lijn 43 gaat vaker rijden en wordt ingekort tot Zeist – Odijk. In Odijk sluit de bus aan op lijn 41 van en naar Utrecht. De halte bij station Bunnik blijft bediend met lijn 242 (Wijk bij Duurstede – De Uithof). De twee ritten per dag die nu nog als lijn 46 rijden tussen Wijk bij Duurstede en de Sociale Werkvoorziening in Zeist worden opgeheven. Dit vervoer past beter in het doelgroepenvervoer. In Utrecht-Zuid is vorig jaar het een en ander veranderd, wat veel stof heeft doen opwaaien. Zonder het hele netwerk te herzien, komen we aan de belangrijkste wensen tegemoet door het verhogen van de spitsfrequentie op lijn 8 tussen Utrecht Centraal, Tolsteeg en Lunetten naar acht keer per uur; het wijzigen van de route van lijn 47 tussen Utrecht Centraal en Houten via Hoograven en het verzoeken om een extra halte op de hoek van de ’t Goylaan en de Hooft Graaflandstraat in Hoograven. Lijn 47 biedt elk half uur, in de spits elk kwartier een directe verbinding tussen de W.A. Vultostraat en Utrecht Centraal. Door een vaste koppeling met lijn 51 naar Zeist, onstaat bovendien een overstapvrije verbinding met de binnenstad. Daarnaast krijgen Lunetten, Hoograven en
7
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Kanaleneiland een directe verbinding met de voorzieningen in Leidsche Rijn Centrum in de vorm van lijn 10. Ook verdubbelt het aantal directe ritten naar De Uithof vanaf Kanaleneiland-Zuid en de ’t Goylaan. De nieuwe lijn 72 versterkt lijn 71 tussen Westraven en De Uithof, waardoor de capaciteit op dit traject verdubbelt. De wijzigingen op de buslijnen tussen Utrecht, Nieuwegein, IJssseltein en Vianen zijn beperkt. Lijn 66 rijdt voortaan vanaf Westraven via De Liesbosch naar bedrijventerrein Plettenburg en Nieuwegein-Centrum. Lijn 65 krijgt daardoor enkele extra ritten tussen Utrecht en Plettenburg, zodat de route langs Plettenburg-Noord minimaal elk kwartier bediend blijft. Bovendien rijdt de nieuwe lijn 265 in de spits van Rijnsweerd naar naar Plettenburg, waardoor klanten uit Zeist en omgeving niet hoeven over te stappen op Utrecht CS. Aangezien lijn 47 via Hoograven gaat rijden, verliest Houten de directe verbinding met Kanaleneiland. Om dit te compenseren, rijden in de spits enkele sneldienstritten van de nieuwe spitslijn 247 tussen Houten, Kanaleneiland en het Europaplein. De tram blijft in 2014 rijden tot de halte Jaarbeursplein en de ritten worden gelijkmatig over het uur gespreid. Ook in de zomer van 2014 krijgen klanten helaas gedurende zes weken, over het gehele tramtraject, te maken met tramvervangend busvervoer als gevolg van werkzaamheden aan het spoor. Hiervoor zetten wij extra materieel met extra capaciteit in. Tot slot krijgt Nieuwegein er twee dagverbindingen bij, die elk halfuur rijden en in de spits elk kwartier. Lijn 72 verbindt Nieuwegein-Zuid, -Centrum, Batau en Galecop elk halfuur met De Uithof en Bilthoven. Lijn 48 rijdt van Nieuwegein-Centrum, Batau en Galecop naar Papendorp, Leidsche Rijn en Lage Weide/ Maarssen. Hierdoor ontstaat bovendien een doorgaande verbinding met Plettenburg en Houten. De opening van het nieuwe ziekenhuis, het station en andere voorzieningen in Leidsche Rijn, is een directe aanleiding om de bereikbaarheid vanuit de omgeving te verbeteren. Lijn 19 en 39 verzorgen de verbinding van deze voorzieningen met Utrecht Centraal, de nieuwe lijn 48 rijdt naar Papendorp en Nieuwegein en verzorgt eveneens een verbinding met Lage Weide. Lijn 30 biedt een rechtstreekse verbinding met Overvecht en De Uithof en lijn 10 gaat van Leidsche Rijn naar Lunetten via Kanaleneiland. Inwoners van Leidsche Rijn krijgen een betere verbinding met de binnenstad omdat lijn 28 na Utrecht Centraal wordt doorgetrokken naar P+R De Uithof, volgens de route van de huidige lijn 11. Overstappen is daarmee niet meer nodig. Richting Maarssenbroek verbetert de verbinding voor scholieren, doordat lijn 126 elk halfuur gaat rijden tussen De Meern-Oost en station Maarssen en niet langer heen en weer rijdt naar station Vleuten. Lijn 127 wordt daardoor ingekort tot het traject Kockengen – Vleuten NS en kan worden uitgevoerd met taximaterieel. Lijn 125 bedient Vleuten de hele dag met taximaterieel. Deze aanpassingen aan lijn 125, 126 en 127 sluiten beter aan op de vraag en leiden er bovendien toe dat niet langer onnodig grote bussen door de Dorpsstraat in Vleuten rijden. Hinder voor bewoners behoort daarmee tot het verleden. In Maarssen en Lage Weide maken we de dienstregeling voor klanten begrijpelijker en aantrekkelijker. Lijn 37 en 38 rijden voortaan de hele dag elk kwartier en bieden in Maarssen goede aansluitingen op de treinen. Lage Weide krijgt een regelmatig gespreid ritpatroon van 7/8 minuten. Daardoor zijn tussenritten van lijn 17 in Maarssenbroek niet langer nodig, want lijn 37 rijdt de hele dag elk kwartier. Op Lage Weide vervalt lijn 291 naar Nieuwegein. Lijn 48 neemt de verbinding over, waardoor deze wordt uitgebreid tot een halfuurdienst overdag en een kwartierdienst in de spits. Op Lage Weide is de route van lijn 48 gelijk aan die van lijn 38.
8
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
1 Inleiding Op 8 december 2013 is het zover! Op die dag gaat Qbuzz in de regio Utrecht onder de merknaam U-OV van start en verandert er veel. U-OV is een samenvoeging van de drie OV-netwerken van de huidige vervoerders GVU en Connexxion. Deze samenvoeging grijpen wij aan om de drie netwerken voor klanten beter op elkaar aan te laten sluiten en daarmee het openbaar vervoer in de regio aantrekkelijker en gemakkelijker te maken. Met de plannen die wij in dit vervoerplan presenteren doen wij onze uiterste best om de kwaliteit van het OV-aanbod nog verder te verbeteren en te laten aansluiten op de wensen van zoveel mogelijk klanten. Qbuzz is een kwaliteits(st)rijder. Kwaliteit in de dienstregeling betekent dat deze voor iedereen gemakkelijk te begrijpen en te onthouden is. Bussen vertrekken zoveel mogelijk op vaste tijden en vaste plaatsen. Belangrijke overstappen krijgen goede aansluitingen. Uitzonderingen vermijden we zoveel mogelijk als klanten daar geen belang bij hebben. Wij vinden het belangrijk dat iedereen die mee wil, mee kan. We zorgen er daarom voor dat elke rit voldoende capaciteit is ingepland en dat de kans op een zitplaats groot is. Op drukke momenten hoeven klanten daardoor nooit langer dan een kwartier te staan. Ook mensen die staan bieden we comfort, met ruim opgezette loungebalkons, waar de bussen die we op de drukste lijnen inzetten van zijn voorzien. Het ontwikkelen van een dienstregeling in een groot gebied als Utrecht, waar dagelijks bijna een kwart miljoen klanten in één van onze bussen of trams stappen is niet eenvoudig. We luisteren naar iedereen die een bijdrage wil leveren aan het verbeteren van het openbaar vervoer. Door uiteenlopende belangen, verscheidene randvoorwaarden en infrastructurele belemmeringen moeten wij echter keuzes maken. Deze keuzes betekenen dat we het nooit iedereen naar de zin kunnen maken. We doen onze uiterste best tegemoet te komen aan de wensen van zoveel mogelijk mensen. Openbaar vervoer is er immers voor iedereen. Bij de keuzes die we maken in ons vervoerplan, geven we aan waarom we kiezen en wegen we de verschillende belangen tegen elkaar af. We leggen duidelijk uit waarom we het niet altijd iedereen helemaal naar de zin kunnen maken. Wij danken alle belangstellenden die met ons hebben meegedacht en de moeite genomen hebben om tussen 6 juni en 28 juli te reageren op onze plannen voor de dienstregeling. Hoewel we niet aan alle wensen, ideeën en verzoeken tegemoet kunnen komen, hebben ze een substantiële bijdrage geleverd aan de optimalisatie van de voorstellen in dit vervoerplan. Op diverse punten hebben we de conceptplannen bijgesteld om beter aan te sluiten op de wensen van klanten. Hoofdstuk 2 gaat in op alle wijzigingen in deze versie ten opzichte van de inspraakversie van het plan van 6 juni. Gezien de grootte van het gebied en de dienstregeling die we er bieden, hebben wij het vervoerplan gesplitst in verschillende hoofdstukken. Deze hoofdstukken zijn ingedeeld naar geografische gebieden. Hiermee hebt u snel en makkelijk een overzicht van de wijzigingen in de omgeving waar u in bent geïnteresseerd. Het laatste hoofdstuk biedt een totaaloverzicht van alle lijnen die we rijden, inclusief het aantal ritten, de exploitatietijden en het materieeltype dat we inzetten.
9
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
2 Van inspraakversie naar definitief plan Openbaar vervoer gaat iedereen aan. Om alle betrokkenen de gelegenheid te geven te reageren op de dienstregelingplannen voor 2014 in de regio Utrecht hebben we ervoor gekozen het concept in juni en juli als inspraakversie te publiceren. Deze gelegenheid tot inspraak staat los van het formele adviesrecht dat de negen BRU-gemeenten en het ROCOV Utrecht hebben op de plannen bij BRU als concessieverlener. Zo’n 150 personen hebben gehoor gegeven aan onze uitnodiging om op de plannen te reageren. Klanten, chauffeurs en vertegenwoordigers van bedrijven en instellingen hebben ons van nuttige input voorzien om de plannen te optimaliseren, bovenop de via BRU binnengekomen reacties van de gemeenten en ROCOV. Ook is een aantal infrastructurele uitgangspunten, zoals de datum van sluiting van de Leidseveertunnel en de planning van verschillende ingrijpende wegwerkzaamheden concreter geworden. In dit hoofdstuk zetten we de wijzigingen ten opzichte van de inspraakversie van 7 juni op een rij.
2.1 Algemeen Een aantal reacties en wijzigingen betreft de dienstregeling in het algemeen. In deze paragraaf behandelen we de wijzigingen die op het hele gebied betrekking hebben.
Lijnnummering Van enkele lijnen wijzigen we het lijnnummer, om ofwel beter aan te sluiten op tussentijdse wijzigingen bij de huidige vervoerders, ofwel om het logischer en herkenbaarder te maken. Het betreft de volgende nummers die wijzigen ten opzichte van de inspraakversie: Lijn 7 (Overvecht – Utrecht CS) wordt lijn 9, in lijn met de dienstregeling 2013 Lijn 10 (Uithof – Leidsche Rijn) wordt lijn 30, in lijn met de dienstregeling 2013 Lijn 11 (Uithof – Utrecht CS) wordt lijn 28, vanwege de koppeling met lijn 28 Lijn 20 (Lunetten – Leidsche Rijn) wordt lijn 10, in lijn met de dienstregeling 2013 Lijn 21 (Hoograven – Utrecht CS) blijft lijn 1 zolang de Leidseveertunnel nog open is (zie paragraaf 4.2) Lijn 22 (Kanaleneiland – Utrecht CS) wordt lijn 7, in lijn met de dienstregeling 2013 Lijn 33 (Maarssen – Nieuwegein) wordt lijn 48, vanwege de koppeling met lijn 48 Lijn 138 (Maartensdijk – Utrecht CS) wordt lijn 55, vanwege de combinatie met lijn 5 en de nummering van streeklijnen richting De Bilt en Zeist.
Dienstregelingkalender De nieuwe dienstregelingkalender voor 2014 is bekend. Op alle lijnen geldt in de zomervakantie een vakantiedienstregeling van zeven weken. In de kerstvakantie geldt op een aantal lijnen gedurende twee weken een aangepaste dienstregeling. Daarnaast dunnen we de dienstregeling van de lijnen met de hoogste frequenties al enigszins uit in de zes weken voor de ingangsdatum van de zomerdienstregeling. Vanwege de sluiting van de Leidseveertunnel, op 1 juni, is dit een logisch moment om het aanbod aan te passen aan de afnemende vervoervraag in de zomerperiode. De nieuwe dienstregelingperiodes zijn te vinden in paragraaf 3.1. 10
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Extra capaciteit op (koop)zondagen In de inspraakversie van het vervoerplan hebben we aangegeven op zondagen de dienstregeling naar Zeist wordt uitgebreid met lijn 51. Daar werd positief op gereageerd. De capaciteit op lijn 28 van en naar Leidsche Rijn is daarnaast een punt dat in dit kader veel naar voren is gekomen. Om tegemoet te komen aan de vraag op deze lijn, breiden we de dienstregeling op lijn 28 uit op zondagen, maar ook op zaterdagen tussen globaal 11:30 en 17:30 uur. Daarmee verbeteren we gelijk de bereikbaarheid van de binnenstad vanaf de nieuwe P+R De Uithof, omdat de ritten van lijn 28 na Utrecht CS doorrijden naar De Uithof.
Aansluitingen eerste en laatste ritten We hebben diverse reacties gekregen over de aansluitingen van de eerste en laatste ritten. Een regelmatig terugkomende suggestie is om de overstaptijd voor de laatste ritten om 0:30 en 1:00 uur te verlengen tot tien minuten om ook alle overstappen tussen de Centrumzijde en de Jaarbeurszijde te garanderen. De keuze om alle laatste ritten tegelijk te laten arriveren en vertrekken is een extra service en een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de huidige dienstregeling, waar lang niet alle laatste ritten op elkaar aansluiten. Voor deze service kiezen we er bewust voor de wachttijd op Utrecht CS niet te lang te maken, omdat de meeste klanten niet overstappen of gebruik maken van een overstap op hetzelfde busstation. Zij krijgen met een wachttijd van 10 minuten een aanzienlijk langere reistijd. Met de keuze voor 5 minuten bieden we klanten die bewust kiezen gebruik te maken van een aansluiting tussen de Centrum- en Jaarbeurszijde de mogelijkheid een overstap te halen, maar weten zij dat ze moeten doorlopen. Het is in die gevallen altijd mogelijk (en verstandig) via de chauffeur de overstap aan te vragen en te informeren of de aansluitende bus kan wachten. Bovendien rijdt er voor klanten die naar de binnenstad reizen, ook na 1:00 uur nog één rit van lijn 28 die kant op. Daarnaast hebben we bij het bepalen van de aankomst- en vertrektijden van de eerste en laatste ritten extra gekeken naar de vertrek- en aankomsttijden van de eerste en laatste treinen van en naar Amsterdam. De laatste ritten om 0:30 en 1:00 uur sluiten aan op de laatste intercity’s uit Amsterdam die om 0:21 en 0:51 uur aankomen in Utrecht. Om aan te sluiten op de eerste intercity naar Amsterdam van 6:25 uur, vervroegen we de eerste ritten op maandag t/m vrijdag met enkele minuten. Op zaterdag sluiten de eerste ritten aan op de intercity van 7:10; op zondag op die van 8:10 uur. Op zaterdag rijden de frequente lijnen vervolgens tot ongeveer 10:00 uur elk kwartier; op zondag rijden deze lijnen tot ongeveer 10:00 uur elk halfuur. Op de minder drukke lijnen kan dit per lijn variëren.
2.2 Stationsgebied De werkzaamheden in het stationsgebied zijn in belangrijke mate bepalend voor de dienstregeling. Ook heeft de inmiddels gepubliceerde dienstregeling van de huidige vervoerders per juli en september andere inzichten opgeleverd over het gebruik van de busstations.
Leidseveertunnel langer open Begin juli is duidelijk geworden dat de Leidseveertunnel open blijft tot 1 juni 2014, omdat de werkzaamheden later van start gaan dan oorspronkelijk gepland. Dit biedt ons de mogelijkheid langer meer doorgaande verbindingen naar de binnenstad te bieden. Ten opzichte van de inspraakversie van het vervoerplan wijzigen de onderstaande zaken:
11
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Lijn 1 Overvecht – Hoograven blijft gehandhaafd en wordt per 8 december niet geknipt in een lijn 1 Overvecht – Utrecht CS Centrumzijde en lijn 21 Hoograven – Utrecht CS Jaarbeurszijde. Lijn 7 Kanaleneiland – Utrecht CS Centrumzijde blijft gehandhaafd en wordt per 8 december niet vervangen door lijn 22 Kanaleneiland – Utrecht CS Jaarbeurszijde. Lijn 28 blijft via de Leidseveertunnel van en naar Utrecht CS Centrumzijde rijden, in plaats van de voorgenomen route door de Daalsetunnel. De uitgestelde afsluiting van de Leidseveertunnel maakt het mogelijk om begin 2014 een update van het vervoerplan op te stellen, waarin we de eerste ervaringen van de dienstregelingen per juli, september en december kunnen meenemen. In die update gaan we tevens in op de reacties die we deze zomer hebben ontvangen op de plannen in de inspraakversie die het directe gevolg zijn van de afsluiting van de tunnel.
Perronindeling Utrecht CS afstemmen op indeling per september 2013 In afstemming met de huidige vervoerders en BRU hebben we een gewijzigde perronindeling vastgesteld. Op die manier voorkomen we dat zowel in september als in december 2013 ingrijpende wijzigingen plaatsvinden in de perronindeling. Bovendien worden de looproutes en het ontwerp van het busstation aan de Centrumzijde naar aanleiding van de gesignaleerde knelpunten aangepast door de gemeente Utrecht en ProRail. Om verkeersconflicten te vermijden worden oversteekplaatsen en haltelocaties verplaatst. Daarnaast zorgt de gewijzigde halte-indeling dat minder bussen dan gepland moeten draaien op het busstation. In plaats daarvan kunnen ze rond het Moreelsepark rijden, waar minder kruisende voetgangersstromen zijn dan op het busstation. In paragraaf 4.3.1 is de exacte indeling te vinden.
Halte Vredenburg ook voor lijn 28 Naar aanleiding van vele reacties hebben we besloten de halte Vredenburg ook op te nemen in de dienstregeling van lijn 28. Mochten er verkeersproblemen ontstaan in verband met de beperkte haltecapaciteit, dan nemen we te zijner tijd passende maatregelen.
2.3 Zuilen, Overvecht en Tuindorp De gepresenteerde plannen voor het noordelijk deel van Utrecht zijn over het algemeen positief ontvangen. Om tegemoet te komen aan een aantal wensen, passen we de plannen op een aantal kleine punten aan.
Lijn 3 en 9 koppelen Om het verliezen van de rechtstreekse verbinding Zuilen-Noord-Binnenstad, als gevolg van het knippen van lijn 3 te compenseren, koppelen we deze lijn aan lijn 9. Klanten uit Zuilen en de Amsterdamsestraatweg kunnen daarmee zonder overstap op Utrecht Centraal van en naar de halte Rozenstraat in de binnenstad reizen.
Eindlussen Overvecht en Maartensdijk Lijn 1 en 138 rijden op dit moment op hun eindpunt (Overvecht respectievelijk Maartensdijk) een lus in één richting. Voor de duidelijkheid van de dienstregeling is het logischer om de haltes in de route in twee richtingen aan te doen, in plaats van dat een deel van de haltes slechts in één richting bediend wordt. Een eindpunt aan het
12
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
eind van een lijn is bovendien goed te gebruiken om eventuele vertragingen op te vangen. Met een lusroute moet altijd de afweging gemaakt worden om doorgaande reizigers met een stilstand te confronteren of een vertrekvertraging van het beginpunt te accepteren. In Overvecht zijn we daarom voornemens lijn 1 in twee richtingen over de Einsteindreef naar halte De Kwakel te laten rijden. Hetzelfde principe passen we toe in Maartensdijk, waardoor de halte bij het Groenhorstcollege en de Valklaan in twee richtingen wordt aangedaan. De bus rijdt vervolgens een lusje over de Nachtegaallaan, Dorpsweg, Koningin Julianalaan en Prinses Marijkelaan, waarbij de halte aan de Julianalaan als eindpunt fungeert.
2.4 De Uithof en Rijnsweerd In de inspraakversie van het vervoerplan hebben we op de verbindingen naar Rijnsweerd en De Uithof enkele grote veranderingen ten opzichte van de huidige dienstregeling gepresenteerd. Hierop hebben wij veel reacties ontvangen.
Lijn 11 en 28 worden doorgaande lijn 28 Vleuten NS – P+R De Uithof v.v. De rechtstreekse verbinding tussen Leidsche Rijn, de binnenstad en De Uithof, door de koppeling van lijn 11 en 28 is zeer positief ontvangen. Om deze lijnkoppeling duidelijker te maken, laten we de bussen het gehele traject van Vleuten tot P+R De Uithof v.v. als lijn 28 rijden. Het lijnnummer 11 verdwijnt daardoor en de bus wisselt niet van nummer op Utrecht CS.
Doorgaand verkeer naar De Uithof uit binnenstad weren Door de koppeling met de tak naar Leidsche Rijn, wijzigt het aanbod tussen Utrecht CS, Rijnsweerd en De Uithof in 2014. Naar aanleiding van deze wijzigingen, maar ook los daarvan, hebben we diverse reacties ontvangen. Zoals we verwachtten, heeft een groot deel betrekking op de capaciteitsvermindering op de Binnenstadsas naar De Uithof. Het verminderen van het aantal busbewegingen is voor ons echter een belangrijk speerpunt en met het beperken van doorgaand verkeer, wat het spitsvervoer naar De Uithof is, leveren we daar een belangrijke bijdrage aan. Met de flexibele inzet op lijn 12, waarvoor we in de eerste weken van de nieuwe dienstregeling maximale capaciteit achter de hand houden, hebben we meer grip op dit doorgaande verkeer en zijn we beter in staat te sturen op capaciteit. Door het wijzigen van het lijnnummer in 28 en de keuze voor een halteplaats waar je bewust naartoe moet lopen, verbreken we bovendien de routine van mensen die uit gewoonte lijn 11 nemen. Mocht na de eerste weken blijken dat er structurele problemen optreden in de capaciteit, dan spelen wij daarop in met structuele aanpassingen in de exploitatie-opzet.
Ritverdeling lijn 28 afstemmen op vervoervraag: meer waar nodig, minder waar kan Naar aanleiding van ontvangen reacties over de capaciteit, zowel richting De Uithof als richting Leidsche Rijn, hebben we de reizigersstromen nogmaals nauwkeurig in kaart gebracht. Deze analyse bevestigde een groot deel van de binnengekomen reacties: Hoewel beide lijnen in twee richtingen druk zijn, hebben lijn 11 en 28 in de ochtend- en middagspits één richting die veel drukker is dan de andere: ’s ochtends reizen ongeveer tweemaal zoveel klanten van Leidsche Rijn naar Utrecht CS met lijn 28; terwijl het aantal klanten op lijn 11 juist vanaf Utrecht CS (meer dan) het dubbele is van de ritten naar het centraal station. 13
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
’s Middags ligt dit uiteraard andersom. In het aanbod van ritten is dit niet terug te zien: in beide richtingen rijden lijn 11 en 28 evenveel ritten. De capaciteitsafname op het centrumtraject van lijn 11/28 is groot en de combinatie met lijn 211/251 is niet helemaal vanzelfsprekend. Deze keuze is min of meer een ‘lapmiddel’ om structurele capaciteitsproblemen in de spits aan te pakken. Het is duidelijker om altijd met dezelfde lijn te reizen. Een verhoging van de capaciteit van lijn 11/28 op het kerntraject is vanwege de grotere eenduidigheid voor klanten die naar de binnenstad en Rijnsweerd reizen wenselijk. Over lijn 28 hebben wij zowel klachten over te volle als over te lege bussen ontvangen. Dit komt omdat de lijn op het gehele traject van Vleuten naar Utrecht CS met dezelfde capaciteit rijdt, terwijl de helft van het aantal reizigers tussen Parkwijk en Utrecht CS reist. Hier zijn de bussen vaak te vol. De andere helft reist over een langer traject naar De Meern en Vleuterweide, waar de bussen vanwege de hoge frequentie vaak minder goed bezet zijn. Los van bovengenoemde punten heeft de Hogeschool Utrecht aangegeven dat vanwege een geplande verbouwing, vanaf januari 2014 tijdelijk zo’n 6000 studenten en medewerkers gehuisvest worden op Rijnsweerd-Zuid, in plaats van de locatie op De Uithof. Hierdoor stijgt de vervoervraag naar Rijnsweerd-Zuid naar verwachting flink. Na overweging van bovenstaande punten, wijzigen we de exploitatie op lijn 28 tussen Leidsche Rijn en De Uithof ten opzichte van de inspraakversie van het vervoerplan. Lijn 28 krijgt een vaste basisfrequentie van acht keer per uur op het totale traject tussen station Vleuten en P+R De Uithof. In de spits verdubbelen we deze frequentie op het drukste traject. Dat betekent dat lijn 28 ’s ochtends tussen De Meern-Oost en Rijnsweerd-Zuid zestien keer per uur gaat rijden en ’s middags andersom. Dankzij deze frequentieverdeling, die goed aansluit op de vraag en de inzet van geleed materieel, zijn klanten van en naar Rijnsweerd verzekerd van voldoende capaciteit. Vanaf De Uithof naar Utrecht CS en v.v. is het aantrekkelijker om lijn 12 te nemen. Lijn 251 hoeft hierdoor niet via Rijnsweerd te rijden en kan rechtstreeks naar Zeist.
Twee ochtendritten op lijn 71 vanuit Amerongen naar De Uithof In aanvulling op de tekst in de inspraakversie van het vervoerplan over de verbinding Doorn – De Uithof met lijn 71, kunnen we nog noemen dat in de ochtend twee ritten van lijn 71 starten in Amerongen. Deze ritten komen in de plaats van de ritten van lijn 50 die daar in de huidige dienstregeling om 7:09 en 7:29 uur starten en krijgen globaal gezien dezelfde vertrektijden.
Nachtlijn 412 aansluiten op nachtnettreinen van en naar Amsterdam Lijn 412 rijdt twee nachten in de week, donderdag-vrijdag en vrijdag-zaterdag, tussen Utrecht en Zeist via De Uithof. De lijn rijdt elk uur tussen globaal 2:00 en 5:00 uur. De laatste reguliere ritten vertrekken om 1:00 uur vanaf Utrecht Centraal en sluiten aan op de intercitytreinen uit Amsterdam. Door het vertrekpatroon van lijn 412 een kwartier te verschuiven, sluit deze lijn aan op de nachtnettreinen van en naar Amsterdam, waardoor een goede nachtverbinding Amsterdam – De Uithof – Zeist ontstaat. Tevens stellen we een routewijziging voor, waarbij de bus in twee richtingen over Biltstraat rijdt en via Rijnsweerd en De Uithof naar Zeist rijdt. Door uitbreiding van studentenhuisvesting in Rijnsweerd, neemt de vraag naar vervoer in dit gebied toe. Met deze wijziging neemt de reistijd tussen de binnenstad en De Uithof en Zeist af. Bovendien wordt de dienstregeling vanzelfsprekender, omdat lijn 412 voortaan in dezelfde richting door het centrum rijdt als lijn 450, 452 en 477, die zaterdagnacht naar Zeist en De Uithof rijden. De haltes aan de Venuslaan en Rubenslaan komen hierdoor voor lijn 412 te vervallen, maar uit
14
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
de gebruikscijfers blijkt dat slechts enkele klanten per avond gebruik maken van deze haltes. De afstand tot het centrum is immers beperkt.
2.5 De Bilt, Zeist en Driebergen Als gevolg van de reacties op de inspraakversie, stellen we de plannen voor de oostkant van de concessie op een aantal kleine punten bij.
Gelijkmatige spreiding spitsritten Utrecht – Zeist/Driebergen - Doorn v.v. In afwijking van het oorspronkelijke voorstel, blijven lijn 52 en 53 in de spits in de drukste richting beide elk kwartier rijden. De extra ritten van lijn 52 rijden net als in de huidige dienstregeling vanaf en tot de halte Handelscentrum. Om beide lijnen goed op elkaar af te stemmen, heeft dit tot gevolg dat één van beide lijnen in de spits een patroonverschuiving krijgt van acht minuten. Gezien de grote fluctuatie in de rijtijd van lijn 52 tussen Utrecht en Amersfoort, kiezen we ervoor lijn 53 de gehele dag hetzelfde vertrekpatroon te geven en lijn 52 in de spits op te schuiven. Lijn 53 heeft daarmee als basislijn tussen Utrecht en de noordoostkant van Zeist een vast vertrek- en aankomstpatroon in Utrecht. Daarnaast wijzigt de voorgenomen dienstregeling van lijn 251 door de aanpassing van lijn 28 tussen Utrecht CS en Rijnsweerd. Lijn 251 is daardoor niet nodig als ondersteuning op dit deeltraject en kan over dezelfde route als lijn 51 naar Zeist-Centrum rijden. Deze lijnen rijden om-en-om en bieden tezamen elke 7/8 minuten een rechtstreekse verbinding tussen Utrecht CS en de Utrechtseweg in Zeist, bovenop de basisdienstregeling van lijn 50 van Connexxion. Lijn 251 rijdt na Zeist-Centrum door naar het Handelscentrum, waardoor deze lijn Utrecht met alle belangrijke spitsbestemmingen van Zeist verbindt. Handelscentrum wordt daarmee het begin- en eindpunt, in plaats van het Busstation, zoals genoemd in de inspraakversie. De dienstregeling van lijn 51 wordt afgestemd op lijn 50, zodat een kwartierdienst ontstaat tussen Zeist en Utrecht; in de spits een tienminutendienst. Tussen Doorn en Driebergen is lijn 71 afgestemd op lijn 50 en 56, waardoor ook daar de gelijkmatig gespreide dienstregeling behouden blijft. Bovendien starten twee ochtendritten van lijn 71 in Amerongen.
In de spits snellere verbinding naar bedrijventerreinen Nieuwegein In tegenstelling tot de oorspronkelijke plannen, gaat de nieuwe lijn 72 in de spits alleen in de drukste richting elk kwartier tussen Nieuwegein en De Uithof rijden. Galecop en Batau zijn belangrijke herkomstgebieden, maar als bestemming minder relevant. Een halfuurdienst ’s ochtends hier naartoe en ’s middags hier vandaan richting De Uithof is voldoende. De bedrijventerreinen Plettenburg en De Wiers zijn juist belangrijke bestemmingsgebieden in Nieuwegein. Met een rechtstreekse spitsverbinding van De Uithof naar deze gebieden, is het voor klanten uit de omgeving Zeist en De Bilt aantrekkelijker om niet via Utrecht CS te reizen. Naar De Uithof bestaan goede reismogelijkheden vanuit allerlei richtingen, waarmee klanten een overstap van de Centrumzijde naar de Jaarbeurszijde op Utrecht CS vermijden. De nieuwe spitslijn 265 rijdt in de ochtendspits elk halfuur van De Uithof/Rijnsweerd naar Plettenburg en ’s middags omgekeerd. Op de halte Rijnsweerd Noord is deze lijn gekoppeld aan de spitsritten van lijn 72 van en naar Bilthoven. Reizigers tussen Bilthoven en Plettenburg krijgen daardoor zelfs een rechtstreekse verbinding.
15
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Nachtlijn 412 aansluiten op nachtnettreinen van en naar Amsterdam en Schiphol Het verschuiven van het vertrekpatroon van nachtlijn 412 zorgt voor een betere aansluiting op de nachtnettreinen van én naar Amsterdam. Hierdoor ontstaat niet alleen een goede nachtverbinding van Amsterdam naar Zeist, maar ook een goede aansluiting van Zeist naar Amsterdam en Schiphol.
2.6 Utrecht-Oost Over het algemeen zijn de reacties over de samenvoeging van lijn 3 en 4, in combinatie met een directe verbinding vanaf de Rubenslaan naar de binnenstad door de koppeling van lijn 41 aan lijn 52/53 positief. De toegenomen loopafstanden blijven de belangrijkste bezwaren. Mede door de verplaatsing van de halte Stadionlaan vallen de afstanden echter binnen de geldende normen. In overleg met de gemeente zorgen wij voor duidelijke verwijzing naar het Diakonessenhuis. De haltes op de hoek van de Adriaen van Ostadelaan en Jan van Scorelstraat hernoemen wij bij ingang van de wijziging in Diakonessenhuis. Op de halte zorgen we bovendien voor goede reisinformatie.
Pendelvervoer tijdens afsluiting Stadhoudersbrug Inmiddels is duidelijk geworden dat de enige optie voor openbaar vervoer tijdens de afsluiting van de Stadhoudersbrug tussen januari en de zomer 2014 bestaat uit een pendel met kleinschalig materieel. Studenten voor University College moeten gebruik maken van lijn 12. Om capaciteitsproblemen te voorkomen houden we extra capaciteit achter de hand voor deze lijn. Het pendelbusje (lijn 18) sluit bij het Oorsprongpark en op de Adriaen van Ostadelaan aan op de bussen naar de binnenstad en Utrecht CS. Omdat de werkzaamheden een maand later starten dan de nieuwe dienstregeling, handhaven we lijn 4 via de Biltstraat enkele weken en is lijn 8 tot de heropening van de Stadhoudersbrug ingekort tot de Fockema Andreaelaan. Lijn 4 rijdt als tijdelijke lijn een kwartierdienst tussen Utrecht CS en de Fockema Andreaelaan.
Duidelijke informatie over doorkoppeling lijnen Galgenwaard – Binnenstad v.v. Om de omgeving van de Rubenslaan en Venuslaan een betere verbinding met de binnenstad te bieden, koppelen wij lijn 41, die hier rijdt, op Utrecht CS aan de lijnen 52 en 53 die naar de binnenstad rijden. Daarmee voorkomen we dat klanten moeten overstappen. Dit geven wij in de reisinformatie standaard altijd aan bij de ritten die het betreft. Bovendien wordt het aan de binnen- en buitenzijde van de bus vermeld. Vanaf de Galgenwaard wijzigt de eindbestemming van de ritten die na Utrecht CS doorrijden naar de binnenstad. In plaats van Utrecht CS toont het display dan bijvoorbeeld Zeist via CS-Centrum. Omdat in de spits vanwege het verschil in frequentie niet alle ritten van lijn 41 als lijn 52 of 53 doorrijden, is daarmee gelijk het verschil duidelijk met de ritten die eindigen op Utrecht CS.
2.7 Bunnik, Odijk en Wijk bij Duurstede Op de route tussen Utrecht CS, de Galgenwaard, Bunnik en Wijk bij Duurstede hebben we in de inspraakversie een herziening van de lijnverdeling voorgesteld, deels gebaseerd op de destijds bekende voorgenomen plannen van de huidige vervoerder per september. Dit heeft een aantal vragen en verzoeken opgeleverd, naar aanleiding waarvan
16
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
we de vervoerrelatie nader bekeken hebben. Bovendien zijn inmiddels de definitieve plannen voor september bekend.
Elk kwartier naar Wijk bij Duurstede Een van de voorstellen betreft het combineren van lijn 41 en 43 in Odijk. Op basis van eerdere plannen van de huidige vervoerder, gaat de inspraakversie uit van een kwartierdienst op lijn 41 tussen Utrecht en Bunnik/Odijk, waarvan de helft doorrijdt naar Wijk bij Duurstede en de andere helft doorrijdt als lijn 43 naar Odijk en Zeist. Naar aanleiding van de reacties en op basis van een nadere analyse van de reizigersstromen komen wij hierop terug, om twee redenen. Een halfuurdienst naar Wijk bij Duurstede is in de daluren te weinig. Vanaf het eind van de ochtend/begin van de middag zijn de reizigersaantallen te hoog om deze met twee bussen per uur te vervoeren. De verhouding tussen reizigers naar Bunnik en de haltes in Odijk (lijn 43) en reizigers naar Wijk bij Duurstede is erg ongelijk. Verreweg de meeste klanten van lijn 41 reizen tussen Utrecht en Wijk bij Duurstede. De eerder gekozen oplossing zou in de daluren resulteren in twee (te) volle en twee (te) lege bussen per uur. Daarom kiezen we ervoor lijn 41 de hele dag een basiskwartierdienstregeling te geven tussen Utrecht en Wijk bij Duurstede v.v., in de spits aangevuld tot acht keer per uur. In één richting rijden deze spitsritten alleen op het deeltraject Utrecht CS – Galgenwaard. Met het vervallen van de korte ritten op lijn 41 tot Odijk wordt de dienstregeling duidelijker, omdat er minder uitzonderingen zijn. Op de ritten op het stadstraject tot de Galgenwaard na, rijdt lijn 41 altijd naar Wijk bij Duurstede en lijn 43 rijdt altijd tot Odijk en sluit op de Provincialeweg aan op lijn 41 van en naar Utrecht. Klanten van lijn 43 moeten daardoor altijd overstappen, maar daar tegenover staat een verdubbeling van het ritaanbod en betere verbinding met Zeist: lijn 43 gaat op maandag t/m zaterdag overdag elk half uur tussen Odijk en Zeist-Centrum rijden en ’s avonds en ’s zondags elk uur. Op dit moment is dat nog een uurdienst op maandag t/m zaterdag overdag.
Overstap station Bunnik Met de samenvoeging van lijn 241 en lijn 41, gaan in Bunnik alle ritten tussen Utrecht CS en Wijk bij Duurstede over de Provincialeweg rijden en doen ze niet langer de halte bij het NS-station aan. Naar aanleiding van reacties hebben we de in- en uitstapcijfers bij station Bunnik geanalyseerd. Het blijkt dat zo’n 80 tot 90 procent van de in- en uitstappers van lijn 241 op station Bunnik reizen op momenten dat ook lijn 242 rijdt. Deze lijn rijdt ’s ochtends elk halfuur van Wijk bij Duurstede, via station Bunnik, naar De Uithof en ’s middags andersom. Voor klanten die in Bunnik wensen over te stappen tussen bus en trein, zorgen wij voor een aansluiting van lijn 242 uit Wijk bij Duurstede, Cothen, Werkhoven en Odijk op de trein naar Utrecht en andersom. Ook treinreizigers uit Veenendaal en Driebergen-Zeist kunnen in Bunnik overstappen op lijn 242 voor een snelle verbinding naar De Uithof en vice versa. Klanten die reizen buiten de periode waarin lijn 242 rijdt, kunnen altijd gebruik maken van lijn 41 bij de halte Van Zijldreef, op een loopafstand van 400 meter van het station. De gemeente Bunnik heeft aangegeven te zorgen voor bewegwijzering tussen het station en deze halte aan de Provincialeweg.
17
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
2.8 Utrecht-Zuid Hoograven De plannen voor het verbeteren van de verbinding Hoograven – Utrecht CS zijn over het algemeen positief ontvangen. Wel hebben we tal van alternatieve voorstellen ontvangen, die wij om verschillende redenen niet overnemen. Diverse mensen gaven aan dat de route van lijn 1/ 21 verlegd kan worden naar de voormalige route van lijn 6 door Hoograven-Noord en dat een streeklijn uit Nieuwegein het traject door de Rivierenbuurt en eventueel ook de Croeselaan kan overnemen. De vervoervraag op dit traject is echter te groot, waardoor capaciteitsproblemen ontstaan op de streeklijn die het betreft. Los daarvan betekent de route door de Rivierenbuurt een behoorlijke extra reistijd voor klanten uit Nieuwegein. Omdat lijn 47 als belangrijkste functie het vervoer van Utrecht naar de bedrijventerreinen in Houten heeft, is de drukste spitsrichting tegengesteld aan die in Hoograven, waar klanten juist Utrecht CS als belangrijkste bestemming hebben. Daardoor kunnen we met lijn 47 zonder een al te grote uitbreiding deze klanten vervoeren. Bovendien wordt de reistijd naar Houten niet langer ten opzichte van de route via Kanaleneiland-Zuid, waardoor doorgaande reizigers geen hinder ondervinden van de wijziging.
Haltes ’t Goylaan We hebben diverse verzoeken ontvangen voor het verbeteren van de haltelocaties bij de ’t Goylaan. Dit hebben wij voorgelegd aan de gemeente Utrecht, die onderzoekt of een halte ter hoogte van de Hooft Graaflandstraat voor lijn 1/21 inpasbaar is en de mogelijkheden voor een halte bij het ’t Goyplein voor buslijnen richting Rijnsweerd en De Uithof, voor klanten uit Lunetten.
Onderzoek naar betere alternatieven verbinding Kanaleneiland – Binnenstad Vanuit Kanaleneiland kwamen bezwaren over de bereikbaarheid van de binnenstad, nu de tramlijn is ingekort tot het Jaarbeursplein, lijn 24 en 29 en de overige streeklijnen aan de Jaarbeurszijde van Utrecht CS vertrekken en halverwege 2014 de Leidseveertunnel wordt afgesloten. Gezien het grote aantal klanten op deze verbinding, nemen wij de wens om een alternatief te vinden voor het plan om lijn 7 te verplaatsen van de Centrum- naar de Jaarbeurszijde zeer serieus. Voorlopig blijft dit echter het uitgangspunt, omdat het niet mogelijk is deze verbinding met kleine aanpassingen te realiseren. De mogelijkheden zijn beperkt en een maatregel heeft een grote impact op de overige lijnen, omdat we de oplossing binnen bestaande middelen moeten vinden. Op dit moment onderzoeken wij de opties om een directe verbinding tussen Kanaleneiland en de binnenstad te behouden bij een afgesloten Leidseveertunnel. Als een beter alternatief dan het inkorten van lijn 7 tot de Jaarbeurszijde haalbaar is, presenteren wij dit begin 2014 in de update van het vervoerplan voor de periode vanaf 1 juni 2014.
Koppeling lijn 7 en 5 Als extra service voor klanten die tussen Kanaleneiland en de binnenstad reizen, bieden we in de dienstregeling van 8 december 2013 tot 30 mei 2014 een vaste koppeling tussen lijn 5 en lijn 7. Hierdoor kunnen klanten uit Kanaleneiland in elk geval de eerste helft van 2014 nog zonder over te stappen op Utrecht CS van en naar de binnenstad reizen.
18
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
2.9 Nieuwegein, IJsselstein, Houten en Vianen In Nieuwegein, IJsselstein en Vianen blijven de wijzigingen beperkt. In Vianen en IJsselstein wijzigt de lijnvoering niet ten opzichte van de situatie voor 8 december 2013 en schuiven de exacte vertrektijden hooguit enkele minuten. Vandaar dat deze paragraaf zich vooral richt op de plannen in Nieuwegein en Houten.
Huidige tramdienstregeling handhaven Vanwege beperkingen in de capaciteit op het spoor en een daling van het aantal tramreizigers sinds de inkorting tot het Jaarbeursplein, kiezen we ervoor de huidige tramdienstregeling nagenoeg ongewijzigd te handhaven. Daardoor is er de hele dag een gespreid vertrekpatroon tussen Nieuwegein-Centrum en Utrecht. De spitstrams rijden een separate dienstregeling, die zonder wijzigingen aan de reguliere tramdienstregeling kan worden uitgevoerd.
Spitsritten lijn 72 in één richting en meer ritten over bedrijventerrein Plettenburg als lijn 265 De nieuwe lijn 72 tussen Nieuwegein en De Uithof rijdt in de spits elk kwartier. In de spits is dit echter maar in één richting noodzakelijk. Tegelijk is er een grote tegengestelde vervoervraag van en naar het bedrijventerrein Plettenburg, waar klanten zijn aangewezen op lijn 65. Deze lijn kent een grote piek in het vervoer in de spits. Als extra ondersteuning laten we in de spits enkele ritten tussen Rijnsweerd, Westraven en Nieuwegein-Zuid, via Plettenburg rijden onder lijnnummer 265 en rijdt lijn 72, net als lijn 71 alleen in de drukste richting elk kwartier. Tussen het Europaplein in Utrecht en Nieuwegein-Zuid is de route van lijn 265 gelijk aan lijn 65. In Rijnsweerd sluit lijn 265 aan op verbindingen van en naar De Bilt, Zeist en Amersfoort en biedt dit een alternatief voor reizen via Utrecht CS, waar lijn 65 vanaf de Jaarbeurszijde vertrekt. Ook op Westraven biedt lijn 265 overstapmogelijkheden in verschillende richtingen. ’s Ochtends rijden de ritten elk half uur van Utrecht naar Plettenburg en Nieuwegein-Zuid, ’s middags andersom.
Lijn 65 hele dag elk halfuur naar Het Klooster Vanwege het wegvallen van lijn 66 op het traject van lijn 65, breiden we het aantal ritten op lijn 65 in de daluren uit om op het belangrijkste deel van de route een kwartierdienst te blijven bieden. Deze extra ritten rijden van en naar Het Klooster, waardoor dit in ontwikkeling zijnde bedrijventerrein de hele dag beschikt over een halfuurverbinding met het openbaar vervoer.
Verbinding Houten – Kanaleneiland in de spits handhaven In de spits vervoert lijn 47 zo’n 80 klanten per dag tussen Houten en Kanaleneiland. Op het moment dat lijn 47 via Hoograven gaat rijden, verliezen zij hun directe verbinding. Om hen tegemoet te komen, behouden wij de rechtstreekse verbinding tussen Houten en Kanaleneiland in de spits, in de vorm van spitslijn 247. In de ochtend rijdt lijn 247 elk halfuur van Houten naar Kanaleneiland; in de middag is er een halfuurdienst van Kanaleneiland naar Houten. In tegenstelling tot lijn 47, rijdt deze lijn over de rondweg in Houten, waardoor bewoners van de westelijke wijken in Houten profiteren van deze verbinding met de werkgelegenheid in Kanaleneiland-Zuid en voor deze verbinding niet langer hoeven over te stappen van en op lijn 48. Bovendien neemt de reistijd tussen station Houten en Kanaleneiland met enkele minuten af.
19
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Route lijn 281 Houten – Uithof ongewijzigd laten, alleen lijnnummerwijziging op deeltraject In de inspraakversie van het vervoerplan is het voorstel opgenomen om lijn 281 vanaf de rondweg in Houten direct naar De Uithof te laten rijden. Naar aanleiding van reacties van klanten, komen wij terug op dit voorstel en laten we de route van lijn 281 ongewijzigd. Een groot deel van de klanten van lijn 281 reist tussen station Houten en De Uithof. Voor hen is de route via Houten-Zuid een omweg. Om de verwarring in de huidige lijnvoering te beëindigen, krijgt het deel van lijn 281 over de zuidelijke rondweg het lijnnummer 49. De bus blijft daardoor zijn huidige route rijden, maar wisselt op station Houten van nummer. De rechtstreekse verbinding van Houten-Zuid met De Uithof blijft zo bestaan, zonder verwarring over meerdere routes met hetzelfde lijnnummer.
2.10 Papendorp, Leidsche Rijn, Vleuten en Maarssen In Leidsche Rijn en de directe omgeving vinden veel ruimtelijke ontwikkelingen plaats. Dit betekent dat de vraag naar vervoer zich eveneens ontwikkelt. We hebben veel reacties ontvangen over kansen, mogelijkheden en knelpunten in het openbaar vervoer in dit gebied. Met ingang van de concessie willen we nog geen ingrijpende wijzigingen in het netwerk doorvoeren, omdat ons we daarvoor graag baseren op gedegen analyses en ervaringen. We zien echter dat het vervoeraanbod door alle ontwikkelingen niet altijd volledig aansluit bij de vraag en zijn daarom voornemens om in één van de volgende dienstregelingwijzigingen in 2015 het netwerk in Leidsche Rijn aan te passen op de actuele vervoervraag. Een aantal reacties heeft echter betrekking op zaken die eenvoudig zijn op te lossen met beperkte aanpassing van de plannen.
Bezoekuur St. Antonius Ziekenhuis Leidsche Rijn Om ook de laatste bezoekers van het St. Antonius Ziekenhuis met de bus naar huis te brengen, voegen we op lijn 10 naar Kanaleneiland en Lunetten en lijn 30 naar Overvecht ritten toe, die na 20:00 uur vertrekken.
Extra capaciteit lijn 28 waar nodig, minder overlast waar mogelijk We hebben veel reacties ontvangen over capaciteitsproblemen op lijn 28, zowel in de spits- als op sommige momenten in de daluren. We hebben echter ook klachten ontvangen dat op rustige momenten te veel en te grote bussen onnodige overlast veroorzaken voor omwonenden in De Meern. Aan beide klachten komen we tegemoet met een aanpassing aan de dienstregeling van lijn 28. Op het drukste traject verhogen we het aantal ritten. Aan de uiteinden, waar de vraag kleiner is, is een verlaging van het aantal ritten in de spits mogelijk. Hierdoor krijgt lijn 28 een basisdienstregeling van 8x per uur, in de spitsuren in één richting versterkt tot 16x per uur. Deze versterking rijdt in de ochtendspits van De Meern via Utrecht CS naar Rijnsweerd en in de middagspits van Rijnsweerd via Utrecht CS naar De Meern. De extra ritten in de spits tussen De Meern en Rijnsweerd op lijn 28, gaan ten koste van de huidige lijn 27, die het traject door de woonwijken van lijn 26 volgt tussen Langerak en Utrecht CS. Op het HOV-traject van lijn 28 zijn deze ritten harder nodig, gezien de gebruikscijfers. De totale bezetting op lijn 28 ligt op het drukste punt ongeveer vier maal zo hoog als die van lijn 26 en 27 bij elkaar. In Langerak is de basisfrequentie van lijn 26, vier keer per uur, voldoende. In het drukste uur reizen zo’n 200 klanten op dit traject. Zeker gezien de nabijheid van haltes van lijn 28, die voor veel mensen aantrekkelijker is omdat deze lijn naar de Centrumzijde rijdt, in tegenstelling tot lijn 26, die in 2014 de Jaarbeurszijde gaat aandoen, is een frequentie van elk kwartier voldoende op lijn 26.
20
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Op zaterdag en zondag voegen we overdag tussen globaal 11:30 en 18:00 uur enkele ritten toe om de drukte in de bussen te verminderen.
Gewijzigde ritverdeling Papendorp Met het gereedkomen van de vrije businfrastructuur, ontwikkelt lijn 24 zich tot de basisverbinding tussen Utrecht CS, Papendorp, Strijkviertel en Oudenrijn. Op termijn zien wij kansen om gelijktijdig met de herijking van het netwerk in Leidsche Rijn, een betere afstemming van de lijnen richting Papendorp te bewerkstelligen. Daarbij onderzoeken we de kansen voor meer rechtstreekse verbindingen uit andere delen van de regio naar Papendorp, zonder overstap op Utrecht CS. Wat ons betreft staat het vast dat lijn 24 een prominente rol krijgt in de plannen. Daarin past de recent bekend geworden frequentieverlaging van lijn 29 per september 2013 al. In tegenstelling tot de inspraakversie, gaat lijn 29 daarom ook na 8 december 2013 elk kwartier rijden in plaats van elke tien minuten. Voor een goede afstemming van de vertrekmomenten, een helder basispatroon en goede aansluitingen op andere lijnen, hebben we gekozen de frequentie op lijn 24 in de spits te verhogen tot 8x per uur in plaats van 6x per uur, waardoor het aantal bussen naar Papendorp per saldo gelijk blijft aan de plannen in de inspraakversie van het vervoerplan, maar lijn 24 de basisfunctie krijgt.
Routevariant Vleuten De inwoners uit de Dorpsstraat in Vleuten hebben positief gereageerd op de voorstellen om lijn 127 met klein materieel te exploiteren en in te korten tot station Vleuten en lijn 126 niet naar het station te laten rijden. In overleg met de gemeente Utrecht hebben we de voorgestelde route van lijn 127 aangepast. Lijn 127 blijft via de Schoolstraat rijden en lijn 125 verzorgt de gehele dag de ontsluiting van Vleuten-Dorp. Deze lijn rijdt een lusje door Vleuten in één richting, met de klok mee, en krijgt een nieuwe halte op de Heinsmaat voor een goede ontsluiting van de ouderenwoningen in de omgeving.
Groepsvervoer Haarzuilens In het toeristische seizoen trekt kasteel De Haar in Haarzuilens op mooie dagen groepen bezoekers. Met de inzet van achtpersoons taximaterieel op lijn 127 tussen Vleuten, Haarzuilens en Kockengen kan het voorkomen dat de capaciteit op enkele ritten tekort schiet. In de dienstregeling vragen wij groepen zich van te voren aan te melden bij onze klantenservice, zodat we indien nodig tijdig voldoende capaciteit kunnen inzetten.
21
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
3 Algemeen Een aantal plannen in de dienstregeling van 2014 heeft betrekking op alle lijnen en regio’s. In dit hoofdstuk besteden we aandacht aan de geldigheidperiode van de dienstregeling en de wijze waarop wij omgaan met aansluitingen tussen alle lijnen in het algemeen. Ook heeft het recente besluit van de gemeente Utrecht om toe te staan dat winkels voortaan elke zondag geopend zijn, invloed op het aantal klanten dat onze lijnen op zondag vervoeren.
3.1 Periodes vakantiedienstregeling stad- en streeklijnen afstemmen De nieuwe concessie in de regio Utrecht is een samenvoeging van drie concessies die op dit moment verschillende dienstregelingen hanteren. Voor klanten is dit op dit moment al niet altijd duidelijk. Met de introductie van U-OV verdwijnt het uiterlijke onderscheid tussen stads- en streeklijnen. Om klanten een duidelijker vervoerproduct aan te bieden, stemmen wij de geldigheid van dienstregelingen op alle lijnen in de concessie op elkaar af. In de hele concessie hanteren wij daarom de onderstaande geldigheid voor de dienstregeling 2014: Reguliere dienstregeling 1 (Leidseveertunnel beschikbaar):
Zondag 8 december 2013 t/m vrijdag 20 december 2013
Maandag 6 januari 2014 t/m vrijdag 30 mei 2014
Reguliere dienstregeling 2 (Leidseveertunnel afgesloten):
Zaterdag 31 mei 2014 t/m vrijdag 11 juli 2014
Maandag 1 september 2014 t/m zaterdag 13 december 2014
Kerstvakantiedienstregeling:
Zaterdag 21 december 2013 t/m zondag 5 januari 2014
Zomervakantiedienstregeling:
Zaterdag 12 juli 2014 t/m zondag 31 augustus 2014
Extra zondagdienstregeling op feestdagen:
Woensdag 25 december 2013 (Eerste Kerstdag, zondagdienstregeling zomervakantie)
Donderdag 26 december 2013 (Tweede Kerstdag)
Woensdag 1 januari 2014 (Nieuwjaar)
Maandag 21 april 2014 (Pasen)
Donderdag 29 mei 2014 (Hemelvaart)
Maandag 9 juni 2014 (Pinksteren)
Niet alle lijnen rijden een afwijkende dienstregeling in de vakantieperioden. In de kerstvakantie rijden vooral de lijnen die gebruikt worden door studenten en scholieren, zoals lijnen naar De Uithof, de Hogeschool Utrecht en andere onderwijsinstellingen een beperkte dienstregeling. Lijnen richting de binnenstad blijven over het algemeen op het niveau van de reguliere dienstregeling. In de zomermaanden neemt de vervoervraag traditioneel af. Vanaf 1 juni rijden de lijnen op de hoogstfrequente routes daarom minder. In de zomervakantieperiode rijden bijna alle lijnen een beperkte dienstregeling..
22
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
3.2 Uitbreiding capaciteit op zondagen Sinds dit jaar zijn de winkels in de Utrechtse binnenstad elke zondag geopend. Wij verwachten daardoor in 2014 op zondag meer klanten te gaan vervoeren. Uit de eerste ervaringen hiermee blijkt dat zich door deze verandering geen grote capaciteitsknelpunten voordoen en dat op de meeste lijnen de normale zondagdienstregeling voldoende is. Zodra onze dienstregeling van start gaat, letten we extra op de bezetting op de zondagen en sturen zo nodig bij in de materieelinzet. Als blijkt dat op ritten de capaciteit structureel onvoldoende is, zetten we in overleg met onze opdrachtgever groter materieel in. Op de verbinding naar Zeist verhogen we op zondag structureel de frequentie. Naar aanleiding van verschillende reacties op de conceptplannen doen we dit bovendien ook op lijn 28 om aan de vervoervraag uit Leidsche Rijn tegemoet te komen. Lijn 51 (zie paragraaf 8.1) gaat overdag elk half uur rijden en samen met lijn 50 van Connexxion biedt deze lijn een kwartierdienst. De huidige reizigersaantallen van lijn 28 en 50 op zondag maken deze uitbreidingen noodzakelijk.
3.3 Aansluitingen verbeteren Diverse betrokkenen hebben verzocht aandacht te besteden aan het verbeteren van aansluitingen tussen diverse lijnen. Waar mogelijk optimaliseren wij in onze dienstregeling zoveel mogelijk aansluitingen. Aan de belangrijkste aansluitingen besteden wij aandacht in de verschillende hoofdstukken van dit vervoerplan. Gezien het grote aantal lijnen en vervoerstromen, is het onmogelijk om aan alle wensen tegemoet te komen en op alle verbindingen een optimale aansluiting te bieden. Soms blijkt dat een verbeterde aansluiting ten koste van een andere verbinding gaat. In die gevallen analyseren wij de omvang van de reizigersaantallen, wachttijd en zetten we de voor- en nadelen naast elkaar. Deze analyses doen wij in het betreffende hoofdstuk van het vervoerplan. Op basis van deze analyse bepalen wij welke aansluiting we in de dienstregeling bieden. Een aansluiting die voor bijna alle lijnen geldt, is die van de eerste en laatste ritten op Utrecht Centraal. Om te zorgen dat voor zoveel mogelijk reizigers de eerste reismogelijkheid zo vroeg mogelijk is en de laatste reismogelijkheid zo laat mogelijk, laten we alle eerste en laatste ritten van de dag tegelijk aankomen op en vertrekken van Utrecht Centraal. Als verbetering ten opzichte van de inspraakversie van het plan, hebben we dit aankomst- en vertrekmoment nauw afgestemd op de vroege en late intercitytreinen naar en uit Amsterdam. Eerste ritten
Eerste ritten
Eerste ritten
Laatste ritten
Ma t/m vr
Zaterdag
Zondag
Alle dagen
Aankomst Utrecht Centraal
6:18
7:03
8:03
0:25
0:55
Vertrek Utrecht Centraal
6:20
7:05
8:05
0:30
1:00
Algemene aansluitingen
Als extra service ten opzichte van de huidige dienstregeling, waarin de vertrekmomenten nog niet zijn afgestemd, hanteren we bij de twee laatste ritten een overstaptijd van vijf minuten. Daarmee garanderen we ook bij kleine vertragingen de laatste reismogelijkheid. Tevens is een overstaptijd van vijf minuten voor mensen die goed ter been zijn voldoende om onder normale omstandigheden’s avonds laat van het busstation aan de centrumzijde naar het busstation aan de jaarbeurszijde van het station te lopen, de loopafstand bedraagt zo’n 350 meter. Voor deze groep is een langere overstaptijd wenselijk, maar dit zou zorgen voor teveel extra reistijd voor een grotere groep reizigers. Ondanks een toenemend aantal overstappen tussen beide busstations, vertrekt vooralsnog voor een meerderheid van de overstappers de aansluitende bus van hetzelfde busstation. Daarnaast raden wij overstappende klanten altijd aan om dit te melden bij de chauffeur. Hij of zij kan de aansluitende bus dan waarschuwen.
23
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Om aan de belangrijkste vervoervraag tegemoet te komen, maken we met lijn 28 een uitzondering op deze regel. Als enige lijn vertrekt deze ook na 1:00 uur nog eenmaal richting de binnenstad en De Uithof vanaf Utrecht CS. Daarmee hebben klanten die naar de binnenstad reizen en de bus van 1:00 uur missen, altijd nog een verbinding. Ook de andere kant op, vanuit de binnenstad biedt lijn 28 een extra verbinding die voor de andere lijnen op Utrecht CS aankomt. Klanten die zeker willen zijn van hun laatste aansluiting kunnen daardoor kiezen om een kwartier eerder met lijn 28 te reizen. Ook op diverse andere plaatsen in de regio bieden we vaste aansluitingen. In het onderstaande overzicht hebben we deze op een rijtje gezet. Overstaptijd
Halte
Aansluiting
Station Utrecht Overvecht
30 De Uithof
Trein Hilversum
5 min
Station Utrecht Lunetten
15 Hoograven
Trein Geldermalsen
4 min
31 De Uithof
Trein Geldermalsen
19/39 Terwijde
Trein Woerden
48 Lage Weide
Trein Woerden
34/36 Maarssen/Zuilen
Trein Breukelen
37 Maarssenbroek
Trein Breukelen
125 Vleuten
Trein Utrecht
127 Kockengen
Trein Utrecht
72 De Uithof
Trein Amersfoort/Zwolle
72 De Uithof
Trein Soest/Baarn
258 Berg en Bosch
Trein Amersfoort/Zwolle
43 Odijk
Trein Ede/Arnhem
71 De Uithof
Trein Ede/Arnhem
75 Rijsenburg
Trein Utrecht
Station Bunnik
242 Wijk bij Duurstede
Trein Utrecht
5 min
Station Houten
45/545 Schalkwijk
Trein Utrecht
5 min
47 Utrecht
Trein Geldermalsen
48 Nieuwegein
Trein Geldermalsen
281 Houten-Zuid
Trein Utrecht
Vianen Lekbrug
287 De Uithof
400 Oosterhout
2 min
Odijk N229/Zeisterweg
41 Utrecht
43 Driebergen-Zeist
2 min
Utrecht P+R Westraven
71/72 De Uithof
Tram Nieuwegein
3 min
Station Utrecht Leidsche Rijn
Station Maarssen
Station Vleuten
Station Bilthoven
Station Driebergen-Zeist
24
5 min
5 min
5 min
5 min
4 min
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
4 Stationsgebied Utrecht Centraal Bij de start van de nieuwe dienstregeling op 8 december 2013, verkeren de bouwwerkzaamheden voor de OV-terminal op Utrecht Centraal in een volgende fase. Als gevolg van de sluiting van de tram- en busstations aan de Centrumzijde van Utrecht Centraal wijzigt de vertreklocatie van het merendeel van de bussen. Aan de Centrumzijde neemt het aantal reizigers af, terwijl in 2014 veel meer reizigers aan de Jaarbeurszijde op Utrecht Centraal aankomen. Per werkdag is dit een toename van zo’n 65.000 reizigers. Bij elkaar reist daarmee zo’n 40% van de bus- en tramreizigers van en naar Utrecht Centraal naar de Jaarbeurszijde. Bovendien is inmiddels bekend geworden dat op 1 juni 2014 de Leidseveertunnel wordt afgesloten wegens werkzaamheden. Dit bemoeilijkt een goede verbinding tussen de westkant van Utrecht en de binnenstad. In samenwerking met alle partijen in het stationsgebied spannen wij ons maximaal in om de overlast voor klanten te beperken.
4.1 Sluiting Busstation-Noord Als gevolg van de sluiting van Busstation Noord (het voormalige GVU-stadsbusstation) in september 2013, neemt de capaciteit van Utrecht Centraal aan de centrumzijde af. Alleen het busstation aan de zuidzijde, het voormalige streekbusstation blijft beschikbaar. Aan de Jaarbeurszijde is inmiddels meer ruimte door de opening van het tijdelijke busstation, al zijn niet alle toeleidende wegen vanaf de Van Zijstweg en Croeselaan gereed. Naar verwachting is dit pas in maart 2014 zover. Vanwege deze sluiting, vertrekken vanaf september 2013 meer lijnen van de Jaarbeurszijde en minder vanaf de centrumzijde. Deze verplaatsing heeft gevolgen voor de bereikbaarheid van de binnenstad, aangezien deze situatie betekent dat wij de 65.000 reizigers, die tot voor kort een goede overstap of rechtstreekse verbinding naar de binnenstad hadden, voortaan aankomen aan de Jaarbeurszijde. Hiervan kunnen bussen niet rechtstreeks naar het Vredenburg rijden. De enige daarvoor beschikbare routes zijn behoorlijke omwegen: Busstation Jaarbeurszijde – Westplein – Leidseveertunnel – Busstation Centrumzijde – Vredenburg (route lijn 1): De beweging Leidseveertunnel – Smakkelaarsveld v.v. is niet mogelijk, dus bussen moeten altijd omrijden via het busstation Centrumzijde. Dit is de snelste en meest betrouwbare route, maar vervalt in 2014 als gevolg van de geplande sluiting van de Leidseveertunnel (zie paragraaf 4.2). Busstation Jaarbeurszijde – Westplein – Daalsetunnel – Catharijnesingel – Smakkelaarsveld – Busstation Centrumzijde – Vredenburg: De beweging Catharijnesingel – Vredenburg v.v. is niet mogelijk en een route via de Weerdsingel en St. Jacobsstraat is door luchtkwaliteitsproblematiek niet mogelijk, waardoor de enige optie die overblijft de omweg via busstation Centrumzijde is. Dit is een vertragingsgevoelige route, die veel extra reistijd kost Busstation Jaarbeurszijde – Croeselaan – Vondellaan – Bleekstraat – Adema van Scheltemabaan – Busstation Centrumzijde – Vredenburg: Dit is een grote omweg met eveneens veel extra reistijd en risico op vertraging. Zoals blijkt, lopen alle routes tussen het busstation Jaarbeurszijde en de binnenstad via het busstation Centrumzijde. Zodra de Leidseveertunnel wordt afgesloten in verband met de enkele jaren durende werkzaamheden aan de nieuwe bus/trambaan en bibliotheek, is dit busstation te voet door de stationshal sneller te bereiken dan op de hierboven genoemde manieren. Bovendien kent het busstation Centrumzijde al een grote verkeersdruk van bussen en voetgangers, waardoor daar eigenlijk geen plaats is voor extra omrijdende bussen en
25
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
lopen de extra exploitatiekosten in de miljoenen euro’s. De huidige, weinig succesvolle lijn 18 rijdt in de spits volgens de derde genoemde route, maar bewijst dat een dergelijke verbinding weinig succesvol is. We kiezen er daarom voor geen bussen tussen beide busstations te laten rijden, maar zoveel mogelijk rechtstreekse verbindingen vanuit alle windrichtingen naar de binnenstad en busstation Centrumzijde te bieden. We kiezen ervoor om lijnen richting de Europalaan, Papendorp, Graadt van Roggenweg en Vleutenseweg vooral te laten vertrekken van de Jaarbeurszijde. Dit levert de meeste klanten geen extra reistijd op, omdat zo’n 80 tot 90% van en naar Utrecht Centraal reist en daar overstapt op de trein, tram of een andere bus. De wijziging raakt dus vooral klanten die reizen richting Utrecht-Zuid, -West, Nieuwegein en Maarssenbroek. Omdat recentelijk ook de tram naar Nieuwegein en IJsselstein is verplaatst naar de Jaarbeurszijde, betekent dit dat per dag bij elkaar gemiddeld zo’n 65.000 reizigers zullen aankomen aan deze zijde van het station. Dit aantal is exclusief de reizigers van streeklijnen van de aangrenzende streekconcessies van omliggende provincies. Bij elkaar zijn dit naar schatting zo’n 80.000 reizigers per dag.
4.2 Sluiting Leidseveertunnel De verbinding tussen de westkant van de regio en de Utrechtse binnenstad wordt verder beperkt door de sluiting van de Leidseveertunnel. Het is dan ook niet meer mogelijk om volgens de route van lijn 1, klanten van het Jaarbeursplein via de Leidseveertunnel naar de centrumzijde te vervoeren. De tunnel sluit in 2014 voor de duur van enkele jaren, om de bouw van de nieuwe bus/trambaan en de bibliotheek erboven mogelijk te maken. Gezien de onmisbare functie die de Leidseveertunnel heeft als oost-westverbinding in het hart van de regio, is een snelle alternatieve naar de binnenstad verbinding van groot belang, maar zoals het er nu uitziet zijn de in de voorgaande paragrafen genoemde omwegen de enige beschikbare alternatieven. Wij kunnen deze ernstige verslechtering van het OV-aanbod helaas niet verhinderen, maar spannen ons in om de overlast te beperken. In samenwerking met BRU, dringen wij bij de gemeente aan op een zo kort mogelijke afsluiting. Hoe eerder we de nieuwe bus/trambaan in gebruik kunnen nemen, hoe beter.
4.2.1 Lijnen 1, 5 en 26 knippen op Utrecht Centraal, lijn 7 naar Jaarbeurszijde De sluiting van de Leidseveertunnel heeft tot gevolg dat de route van enkele stadslijnen die van oost naar west rijden, niet meer mogelijk is. Het betreft de lijnen 1, 5 en 26, waarvan de route geknipt moet worden in een oostelijk en een westelijk deel. Door deze splitsing ontstaan de volgende lijnen: Lijn 1 Overvecht – Utrecht Centraal Centrumzijde v.v. Lijn 21 Hoograven – Utrecht Centraal Jaarbeurszijde v.v.
Lijn 5 Voordorp – Utrecht Centraal Centrumzijde v.v. Lijn 25 Cartesiusweg/Oog in Al – Utrecht Centraal Jaarbeurszijde v.v.
Lijn 16 Zuilen – Utrecht Centraal Centrumzijde v.v. Lijn 26 Vleuterweide – Utrecht Centraal Jaarbeurszijde v.v.
26
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Daarnaast is het niet langer mogelijk om lijn 7 vanuit Kanaleneiland naar de centrumzijde te laten rijden. Hierdoor en door bovengenoemde knip, verliezen per werkdag ongeveer 2000 klanten een directe verbinding met de binnenstad. Op zaterdag en zondag treft deze maatregel 1000 personen. Zij moeten voortaan, net als de klanten uit de lijnen die van de Centrumzijde naar de Jaarbeurszijde verplaatsen, te voet door de stationshal naar andere zijde van het station voor een overstap op een bus richting de binnenstad. Wij verwachten dat deze maatregelen leidt tot een daling van het gebruik op deze lijn(del)en van enkele procenten.
4.2.2 Lijn 28 omleiden via Daalsetunnel Lijn 28 blijft aan de centrumzijde halteren. Klanten uit deze drukke lijnen behouden hierdoor hun verbinding met de binnenstad. Zodra de Leidseveertunnel wordt afgesloten, gaat lijn 28 gebruik maken van de Daalsetunnel om naar de Vleutenseweg te rijden. Dit kost naar verwachting enkele minuten extra rijtijd, maar een stuk minder dan wanneer een lijn van de Graadt van Roggenweg zou moeten omrijden. Dit maakt lijn 28 de meest voor de hand liggende lijn om een oost-westverbinding te blijven bieden. Naar aanleiding van vele verzoeken, zal lijn 28 tevens de halte Vredenburgviaduct op de Catharijnesingel aandoen.
4.2.3 Aanpassing plannen door uitgestelde afsluiting In tegenstelling tot het door BRU vastgestelde uitgangspunt, dat wij hebben meegekregen om de dienstregeling op te baseren, is de Leidseveertunnel in de eerste helft van 2014 nog te gebruiken door busverkeer en wordt deze niet al in januari afgesloten voor werkzaamheden. Omdat het onacceptabel zou zijn deze verbinding niet te gebruiken terwijl zij gewoon beschikbaar is, wijken wij af van dit uitgangspunt en de oorspronkelijke plannen. Totdat de tunnel 1 juni wordt afgesloten blijven er bussen doorheen rijden. Deze keuze heeft invloed op enkele voorstellen in het vervoerplan voor de periode tot 31 mei. Lijn 1 knippen we niet zolang de tunnel nog open is, om zo lang mogelijk een verbinding tussen het Jaarbeursplein en de binnenstad te bieden. Lijn 7 kan aan de centrumzijde blijven halteren, waardoor Kanaleneiland voorlopig een verbinding met de binnenstad behoudt. Bussen van lijn 7 rijden na Utrecht CS verder als lijn 5 naar de binnenstad en Voordorp v.v. Lijn 28 kan via de Leidseveertunnel blijven rijden en hoeft niet onnodig om te rijden. Dit scheelt enkele minuten rijtijd. De uitgestelde afsluiting van de Leidseveertunnel maakt het mogelijk om begin 2014 een update van het vervoerplan op te stellen, waarin we de eerste ervaringen van de dienstregelingen per juli, september en december kunnen meenemen. In die update gaan we tevens in op de reacties die we deze zomer hebben ontvangen op de plannen in de inspraakversie die het directe gevolg zijn van de afsluiting van de tunnel. Indien blijkt dat er mogelijkheden zijn om de bereikbaarheid van de binnenstad te verbeteren binnen de kaders van de uitgangspunten en dit vervoerplan, presenteren wij die te zijner tijd.
4.3 Nieuwe perronindelingen Niet alleen de verplaatsing van buslijnen, maar ook de beperking van de totaal beschikbare ruimte maken het noodzakelijk een nieuwe indeling op te stellen van de vertrekperrons op Utrecht Centraal. In de praktijk betekent
27
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
de beperkte capaciteit dat meer bussen van een kleinere ruimte gebruik moeten gaan maken. Dit leidt tot meer conflicten tussen verkeersstromen: zowel tussen verschillende busroutes, als tussen busroutes en andere verkeersdeelnemers. Met name het grote aantal voetgangers op de busstations, zowel aan de Centrumkant als aan de Jaarbeurskant, vormen hier een potentieel knelpunt. Met een praktische verdeling van lijnen over beide busstations en een logische indeling van bussen op de halteperrons, doen we er alles aan om de overlast te beperken en het logistieke proces rondom Utrecht Centraal zo veilig mogelijk te laten verlopen. Hieronder ziet u welke bussen in 2014 aan welke zijde van het station vertrekken. Vertrek van Utrecht Centraal Centrumzijde
Vertrek van Utrecht Centraal Jaarbeurszijde
sluit lijn (uit richting) 1 Overvecht via Tuinwijk
7
Kanaleneiland via Transwijk-Noord *
2
Museumkwartier
19
De Wetering via Terwijde
3
Zuilen-Noord via Amsterdamsestraatweg
21
Hoograven via Rivierenwijk *
5
Voordorp via Tuindorp-Oost
24
Oudenrijn via Papendorp
6
Overvecht-Noord via Pijlsweerd
25
Cartesiusweg via Oog in Al
8
Oudwijk via Nachtegaalstraat
26
Vleuterweide via Langerak
8
Lunetten via Tolsteeg
29
Papendorp-Zuid
9
Overvecht-Noord via Pijlsweerd
37
Maarssenbroek via Lage Weide
12
De Uithof via Galgenwaard
38
Maarssen NS via Lage Weide
16
Zuilen via Ondiep
39
Maarssen NS via Terwijde
28
De Uithof via Rijnsweerd
63
Vianen via Kanaleneiland-Zuid
28
Leidsche Rijn via Vleutenseweg
65
Vianen via Plettenburg
34
Maarssen via Ondiep
66
Nieuwegein via De Liesbosch
36
Maarssen via Ondiep
81
Gorinchem via Vianen
41
Wijk bij Duurstede via Galgenwaard
85
Leerdam via Vianen
47
Houten via Tolsteeg
90
Rotterdam via Vianen
50
Wageningen via Zeist
102
Woerden via Papendorp
51
Driebergen-Zeist NS via Zeist
103
Woerden via Papendorp
52
Amersfoort NS via Zeist-Vollenhove
107
Gouda via Papendorp
53
Zeist-Centrum via Vollenhove
181
Gorinchem via Vianen
55
Maartensdijk via Tuindorp
195
Rotterdam via Papendorp
74
Zeist-Centrum via Zeist-West
207
Oudewater via Papendorp
74
Vianen via Nieuwegein-Jutphaas
295
Rotterdam via Papendorp
77
Bilthoven via De Bilt
387
Gorinchem via Vianen
77
Nieuwegein via Galecop
388
Dordrecht via Vianen
120
Amsterdam ZO via Amsterdamsestraatweg
400
Oosterhout via Vianen
251
Zeist-Noord via Zeist-Centrum
401
Breda via Vianen
677
Utrecht Sartreweg
* Lijn 7 naar Kanaleneiland en (2)1 naar Hoograven vertrekken vanaf de Centrumzijde zolang de Leidseveertunnel nog open is.
28
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
4.3.1 Busstation Utrecht Centraal Centrumzijde Aan de Centrumzijde vertrekken volgend jaar in het drukste uur bijna 200 bussen. In combinatie met de beperkte haltecapaciteit en de grote aantallen voetgangers, overstappers en wachtende reizigers wordt het een van drukste, zo niet het drukste busstation van Nederland. Mogelijk wordt het té druk op deze resterende ruimte, waardoor wij gedwongen zijn de exploitatie zo aan te passen dat er geen businfarct ontstaat op deze belangrijke OV-knoop. Voor een maximale overzichtelijkheid, herkenbaarheid en veiligheid hebben we bij de indeling van de busstations een aantal uitgangspunten gehanteerd. Ten opzichte van de inspraakversie, zijn deze uitgangspunten uitgebreid. Inmiddels is immers bekend welke dienstregeling de huidige vervoerders vanaf september 2013 rijden en hebben we in onderling overleg de optimale indeling vastgesteld. De drukste lijnen vertrekken bij voorkeur vanaf de breedste perrons, voor een snelle doorstroming en veilige afhandeling van in- en uitstappende klanten. Het aantal draaiende bewegingen op het busstation minimaliseren we, om tijdverlies en gevaarlijke situaties te beperken. Doorgaande bussen tussen Smakkelaarsveld en Adema van Scheltemabaan, halteren bij voorkeur op de perrons langs de doorgaande route. Bussen die aankomen en vertrekken vanaf en naar het Smakkelaarsveld, maken zoveel mogelijk gebruik van de keerlus Moreelsepark. Bussen die in dezelfde richting vertrekken, maken zoveel mogelijk gebruik van dezelfde perrons. Met het gebruik van gekleurde reisinformatie en halteborden, zorgen we dat klanten in principe zonder te zoeken direct en naar de juiste vertrekhalte lopen, langs de veiligste route. In ons reisinformatieplan gaan wij hierop dieper in. Reizigersstromen spreiden we zoveel mogelijk over het busstation, waardoor de beschikbare ruimte zo goed mogelijk gebruikt wordt en er niet teveel extreem drukke en extreem rustige halteplaatsen en looproutes ontstaan. De perronindeling sluit zoveel mogelijk aan bij de perronindeling die vanaf september 2013 geldt. In overleg met de huidige vervoerders GVU en Connexxion hebben we wijzigingen daardoor tot een minimum beperkt.
Bovenstaand treft u de aangepaste halteindeling aan de Centrumzijde. Het lukt vanwege de beperkte ruimte niet om volledig aan alle uitgangspunten te voldoen. We hebben daarom gezocht naar een optimale mix die zo dicht 29
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
mogelijk in de buurt komt van alle uitgangspunten en overige wensen. Op het moment dat de Leidseveertunnel wordt afgesloten, verschuiven de lijnen (2)1 en 7 naar de Jaarbeurszijde.
4.3.2 Busstation Utrecht Centraal Jaarbeurszijde Het busstation Jaarbeurszijde kent eveneens beperkingen in de capaciteit. De perronlengte is beperkt tot maximaal één bus per halte en bij de start van de dienstregeling op 8 december 2013 is de Valeriusbaan als tweede toeleidende route nog niet beschikbaar. Toch moeten we hier intensief gebruik van maken, wat een flexibele aanpak vereist. Als een halteperron bezet is, moet een tweede bus uitwijken naar een ander perron, wat verwarring bij klanten kan veroorzaken als dit niet duidelijk staat aangegeven. Gezien het grote aantal lijnen dat gebruik gaat maken van het busstation aan de Jaarbeurszijde (zo’n 100 bussen die in het drukste uur vertrekken vanaf 11 perrons), zal deze situatie zich regelmatig voordoen. Daarom maken wij onze klanten bij voorbaat duidelijk dat bussen niet altijd van dezelfde halte vertrekken, zoals tot nu toe gebruikelijk, maar dat dit kan variëren. Daartoe delen we de vertrekperrons in vier clusters van meerdere haltes, horend bij de bestemmingen: Vleutenseweg en verder (lichtblauw) Streeklijnen Zuid-Holland-Zuid en Noord-Brabant (donkergroen) Utrecht-Zuid, Nieuwegein en Vianen (lichtgroen) Graadt van Roggenweg en Papendorp en verder (roze) Deze verdeling maken wij met bestemmingsgebonden reisinformatie inzichtelijk voor onze klanten. In ons reisinformatieplan komen we hierop terug. Onderstaand is de perronverdeling in clusters van busstation Jaarbeurszijde weergegeven.
4.4 Halte Vredenburg in gebruik nemen voor stadslijnen In de loop van 2014 komt de halte Vredenburg terug. Als de infrastructuur hier gereed is, zal een beperkt aantal lijnen gebruik gaan maken van deze halte, aangezien de ruimte beperkt is: maximaal twee bussen kunnen de halte tegelijkertijd veilig aandoen, zonder overig busverkeer in de weg te staan. De halte Vredenburg heeft vooral een belangrijke functie voor lokaal vervoer binnen de stad. Reizigers in streeklijnen van/naar De Bilt en Zeist hebben vooral baat bij een doorgaande route, 30
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
aangezien het grootste deel van/naar Utrecht Centraal reist. Bezoekers van de binnenstad hebben een goed alternatief aan de haltes Neude, Janskerkhof en Stadsschouwburg. Omdat de halte Rozenstraat om de hoek ligt, is besloten dat de lijnen die hier stoppen, geen gebruik maken van de halte Vredenburg. Aan de hand van bovenstaande afweging, doen de onderstaande lijnen de halte Vredenburg aan: Lijn 2 Utrecht Centraal Centrumzijde – Museumkwartier Lijn 5 (7/Kanaleneiland) – Utrecht Centraal Centrumzijde – Voordorp v.v. Lijn 8 Lunetten – Oudwijk v.v. Lijn 28 Leidsche Rijn – Utrecht Centraal Centrumzijde – P+R De Uithof v.v. Lijn 55 Utrecht Centraal Centrumzijde – Maartensdijk v.v. Naar aanleiding van vele reacties op de inspraakversie hebben we lijn 28 aan het bovenstaande lijstje toegevoegd. Mochten als gevolg van de beperkte capaciteit van de infrastructuur verkeersproblemen ontstaan, dan nemen wij te zijner tijd passende maatregelen. In de zomer van 2014 vinden naar verwachting de laatste werkzaamheden aan het Vredenburg plaats en wordt het definitieve wegdek aangelegd. Dit betekent dat in een periode van zo’n twee weken geen busverkeer mogelijk is over het Vredenburg. BRU en de gemeente Utrecht zijn overeengekomen dat deze werkzaamheden plaatsvinden in de rustige periode van de zomerdienstregeling, zodat de hinder voor het OV minimaal is. Gedurende de afsluiting van het Vredenburg, zorgt de gemeente voor een geschikte omleidingsroute over de Weerdsingel, waardoor Utrecht Centraal te allen tijde bereikbaar is vanuit de binnenstad.
31
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
5 Zuilen, Overvecht en Tuindorp Aan de noordkant van Utrecht wijzigt in Overvecht een aantal routes en frequenties, om beter aan te sluiten op de vervoervraag. Rondom de locatie van het voormalige St. Antoniusziekenhuis wijzigt de vraag naar openbaar vervoer en in de omgeving van Tuindorp sluit het aanbod niet optimaal aan op de vraag van klanten.
5.1 Lijnen rond voormalig Ziekenhuis Overvecht versnellen In september 2013 sluit de ziekenhuislocatie in Overvecht en worden de activiteiten verplaatst naar het nieuwe St. Antonius Ziekenhuis in Leidsche Rijn. Op de locatie in Overvecht wordt tijdelijk het revalidatiecentrum De Hoogstraat gehuisvest. De vraag naar vervoer wijzigt daardoor en daaraan kan uitstekend met één goede verbinding met station Overvecht en Utrecht Centraal worden voldaan. Overige lijnen die op dit moment nog een omweg maken om de locatie te bedienen kunnen versneld worden, zodat doorgaande reizigers een betere verbinding krijgen. Lijn 1 behoudt de route langs de voormalige ziekenhuislocatie, om de toekomstige locatie van Revalidatiecentrum De Hoogstraat goed te ontsluiten. Lijn 1 biedt een frequente en directe verbinding met Utrecht Centraal, de binnenstad en station Overvecht. Het begin-/eindpunt van lijn 1 bij de halte De Kwakel blijft gehandhaafd, alleen gaat lijn 1 in twee richtingen over de Einsteindreef rijden. Ook lijn 6 en 30 hebben een halte op loopafstand, aan de nabijgelegen Paranadreef en Einsteindreef. Lijn 6 rijdt voortaan een directere route via de Carnegiedreef en Paranadreef en niet langer via de Einsteindreef, omdat lijn 1 in tegenstelling tot eerdere plannen niet wordt ingekort. Lijn 30 rijdt voortaan via de Einsteindreef en niet langer via de Carnegiedreef en Paranadreef. Deze lijn verbindt Overvecht met de nieuwe locatie van het ziekenhuis in Leidsche Rijn. Zie hiervoor ook paragraaf 13.1. Lijn 10 vervalt op het traject De Uithof – Overvecht – Vleutenseweg. In plaats daarvan rijdt lijn 30 vaker tussen de Zamenhofdreef en De Uithof. De frequentie van deze lijn op dit traject stijgt in de spits van twee naar vier ritten per uur (zie paragraaf 5.2). Lijn 35 en 122 rijden rechtstreeks over de Carnegiedreef naar station Overvecht en maken niet langer het lusje over de Paranadreef. In paragraaf 5.3 leest u meer over de verlenging van lijn 35 naar station Overvecht. Op de onderstaande kaartjes ziet u links de wijzigingen per lijn en rechts het overzicht van de nieuwe routes met bijbehorende haltes door Overvecht. De gestippelde lijnen geven de routes aan die geschrapt worden.
32
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
5.2 Lijn 10 en 30 integreren Lijn 10 en 30 rijden tussen De Uithof, Overvecht en de Schepenbuurt dezelfde route. Vanaf september 2013 gaat lijn 30 de gehele dag rijden, aangezien deze lijn wordt doorgetrokken van Overvecht naar het ziekenhuis in Leidsche Rijn. De kwartierdienst die daardoor ontstaat tussen De Uithof en de Schepenbuurt is op de meeste momenten van de dag erg ruim vergeleken met de vraag. Een halfuurdienst is buiten de spitsuren voldoende. Om die reden integreren we de ritten van lijn 10 op dit traject in lijn 30. Deze ‘nieuwe’ lijn 30 rijdt in de spits elk kwartier en daarbuiten elk halfuur. Doordat het het onderscheid in lijnnummers vervalt, ontstaat er één lijn die de verbinding tussen Overvecht en De Uithof biedt. Dit is voor klanten wel zo duidelijk. Op station Overvecht sluit lijn 30 aan op treinen van en naar Hilversum, zodat reizigers tussen De Uithof en Hilversum niet via Utrecht Centraal hoeven te reizen. Omdat de vervoervraag tussen Overvecht en Leidsche Rijn een stuk lager is dan op het traject tussen Overvecht en De Uithof, rijden de extra spitsritten op lijn 30 alleen tussen Winkelcentrum Overvecht en De Uithof. Tussen Overvecht en Leidsche Rijn is de frequentie van lijn 30 de gehele dag twee maal per uur.
5.3 Lijn 35 verlengen naar Station Overvecht De eindhalte van lijn 35 ligt op dit moment bij Ziekenhuis Overvecht, halte De Kwakel. Vanwege de verplaatsing van het ziekenhuis, is dit niet langer een handig overstappunt en daarmee geen logische eindhalte. Met de rijtijdwinst als gevolg van de snellere route, is het mogelijk lijn 35 te verlengen naar Station Overvecht, via winkelcentrum Overvecht. Daarmee hebben reizigers in lijn 35 meerdere overstapmogelijkheden in diverse richtingen en zijn de voorzieningen in het winkelcentrum en het NS-station direct bereikbaar vanuit Maarsseveen. Samen met lijn 122 biedt lijn 35 twee maal per uur een verbinding tussen het station en bedrijventerrein Overvecht, alsmede begraafplaats Daelwijck.
5.4 Koppelen lijn 3 (Zuilen-Noord) en lijn 9 (Overvecht-Noord) Zoals in paragraaf 9.1 is te vinden, wordt het lijndeel van lijn 3 tussen Utrecht Centraal en Oudwijk geïntegreerd met lijn 4. Deze lijnen vormen samen de nieuwe lijn 8, die rijdt tussen Lunetten en Oudwijk. Het resterende deel van lijn 3 wordt een losse lijn Zuilen-Noord – Utrecht Centraal. Om bezoekers van de binnenstad een rechtstreekse verbinding met een halte in het centrum te blijven bieden, koppelen we lijn 3 aan lijn 9. Dit betekent dat alle bussen van lijn 3 na aankomst op Utrecht CS altijd direct doorrijden als lijn 9 naar Overvecht. Andersom geldt hetzelfde. Vanuit de binnenstad op Utrecht CS aankomende bussen van lijn 9, rijden daarna direct verder als lijn 3 naar Zuilen. Klanten die van en naar de binnenstad reizen, kunnen daardoor in de bus blijven zitten en hoeven niet over te stappen op Utrecht CS, of gebruik te maken van de halte Vredenburgviaduct. Voor degenen die dat wensen hebben we op deze manier een zitplaats verzekerd.
5.5 Dienstregeling Tuindorp beter afstemmen op de vraag Met ingang van de zomerdienstregeling 2013 is de opzet van het lijnennet in de omgeving Tuindorp en Overvecht van de lijnen 5, 8 en 138 gewijzigd. Deze bezuinigingsoperatie had al eerder plaats moeten vinden, maar is wegens wegwerkzaamheden uitgesteld. Deze wijziging houdt in:
33
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Lijn 5 neemt de route van lijn 8 over tussen Utrecht Centraal en Tuindorp-Oost. Anders ten opzichte van de oude situatie is dat de route door Wittevrouwen vervalt. Lijn 8 heeft een snellere route en rijdt vanaf Utrecht Centraal samen met lijn 138 over de Eykmanlaan langs Tuindorp en vervolgens via Overvecht-Zuid naar Station Overvecht. Beide verbindingen (lijn 5 en de combinatie 8/138) hebben een vergelijkbare dienstregeling van 4 ritten per uur, terwijl de vervoervraag sterk verschilt. In het bedieningsgebied van de nieuwe lijn 5 (omgeving Tuindorp-Oost) is het busgebruik een stuk groter dan langs de Eykmanlaan en ten westen daarvan (omgeving Tuindorp). Dit gebied ligt op loopafstand van Station Overvecht. De onderstaande tabellen tonen de verschillen in het gebruik van haltes, op basis van het gemiddeld aantal check-ins en –outs per werkdag. Haltes in bedieningsgebied nieuwe lijn 5
Van/naar Utrecht CS
Van/naar
Van/naar
Overvecht NS
Voordorp
Jan van Galenstraat (opgeheven per 7-2013)
472
170
Hijmans van den Berghlaan
983
130
Kapteynlaan
831
117
134
2286
417
134
Totaal
Haltes in bedieningsgebied nieuwe lijn 8/138
Van/naar Utrecht CS
Van/naar
Van/naar
Overvecht NS
Voordorp
Prof. L. Fuchslaan (opgeheven per 7-2013)
141
5
De Zwijgerplantsoen (opgeheven per 7-’13)
132
8
Eykmanplein
37
Prof. J.W. Dieperinklaan
19
De Lichtkring
245
Winklerlaan
546
73
88
8
1208
81
Vulcanusdreef Totaal
12
25
5.5.1 Lijn 5 elke 10 minuten, lijn 55 (138) elk halfuur, lijn 8 opheffen Om het vervoeraanbod beter aan te sluiten op de vervoervraag, passen we de verdeling van het aantal ritten op de routes aan: meer ritten door Tuindorp-Oost, in plaats van ritten over de Eykmanlaan. Dit betekent dat lijn 5 elke tien minuten gaat rijden, dat 8 van de Eykmanlaan verdwijnt en dat lijn 138, onder het nieuwe lijnnummer 55, daar ieder halfuur blijft rijden.
34
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Klanten die reizen tussen Tuindorp-Oost en Utrecht Centrum (minimaal zo’n 2200 per dag), krijgen een aantrekkelijke tienminutendienst met lijn 5 op maandag t/m zaterdag overdag. Daarbuiten hebben zij elk kwartier een reismogelijkheid. Klanten tussen Tuindorp(-West) en Utrecht Centrum (minimaal zo’n 1200 per dag) houden elk halfuur een rechtstreekse verbinding. Met merendeel daarvan (tenminste zo’n 750, die op dit moment gebruik maken van de haltes De Lichtkring en Winklerlaan), heeft bovendien een halte van lijn 5 op loopafstand en daarmee elke 10 minuten een reismogelijkheid. Om de combinatie van lijn 5 en 138, die een groot deel binnen Utrecht dezelfde route rijden, te verduidelijken, wijzigen we het lijnnummer van lijn 138 in lijn 55. Dit past in de nummerreeks van streeklijnen tussen Utrecht Centraal en de binnenstad en sluit aan bij het lijnnummer 5 van de stadslijn op hetzelfde traject. Het opheffen van lijn 8 heeft gevolgen voor klanten die tussen Station Overvecht en Tuindorp(-Oost) reizen. Hen komen we tegemoet met een wijziging van lijn 30.
5.5.2 Lijn 30 over Kardinaal de Jongweg Uit de hierboven getoonde OV-chipkaartgegevens blijkt dat dagelijks enkele honderden klanten tussen Station Overvecht en Tuindorp-Oost reizen. Met name de scholen in de omgeving van de Kardinaal de Jongweg zijn belangrijke bestemmingen. Met de dienstregelingwijzigingen van GVU in de zomer 2013 is de bereikbaarheid afgenomen, doordat lijn 8 niet langer door Tuindorp-Oost rijdt, maar over de Eykmanlaan. Bovendien is het aantal reismogelijkheden met lijn 8 verlaagd naar twee per uur. Met een routewijziging van lijn 30, die op werkdagen de hele dag gaat rijden, verbeteren wij de verbinding tussen Tuindorp-Oost en Station Overvecht weer en is lijn 8 niet langer nodig voor deze relatie en kan deze conform het voorstel uit voorgaande paragraaf vervallen. Lijn 30 gaat over de Kardinaal de Jongweg rijden en niet langer langs Wittevrouwen en de Biltstraat. Klanten tussen Station Overvecht en Tuindorp-Oost/Kardinaal Alfrinkplein (zo’n 300 per dag) krijgen een snellere verbinding, een halte dichterbij hun bestemming (voornamelijk de scholen) en in de spits 4x per uur in plaats van 2x per uur. Klanten die nu met lijn 10/30 tussen Overvecht en Rijnsweerd en De Uithof reizen (zo’n 400 per dag) zijn enkele minuten sneller op hun bestemming, doordat lijn 30 een kortere route krijgt. Klanten die met lijn 8 tussen station Overvecht en de omgeving Kapteynlaan reizen (zo’n 200 per dag) verliezen een rechtstreekse verbinding. De haltes op de Kardinaal de Jongweg van lijn 30, met eventueel een overstap op lijn 5 of 55 zijn het alternatief. Overigens is lopen ook een alternatief: vanaf station Overvecht is het zo’n 10 minuten lopen naar het winkelcentrum aan de Kapteynlaan. Klanten die met lijn 8 naar Overvecht-Zuid reizen, kunnen gebruik blijven maken van lijn 1, die hier blijft rijden. Klanten die nu met lijn 10 en 30 reizen tussen station Overvecht en de Biltstraat en omgeving (zo’n 100 per dag), krijgen een enigszins langere reistijd. Zij maken voortaan gebruik van de halten aan de Kardinaal de Jongweg of moeten overstappen op andere lijnen die de Biltstraat aandoen. In het onderstaande kaartje zijn de nieuwe routes rondom Tuindorp weergegeven. De gestippelde lijnen geven de lijndelen die vervallen aan.
35
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
5.6 Bediening Maartensdijk verbeteren Op dit moment rijdt lijn 138 in Maartensdijk een grote lus door het dorp. De halte bij het Groenhorstcollege wordt daardoor maar in één richting bediend. Uitstappers voor deze halte zijn gedwongen eerst een ronde door het dorp te maken. We stellen voor deze lus te verkleinen en lijn 55, het nieuwe nummer van lijn 138, het eerste stuk van Maartensdijk in twee richtingen te laten bedienen. Vanaf de Nachtegaallaan rijdt de bus vervolgens een lus in één richting via de Dorpsweg, Koningin Julianalaan en Prinses Marijkelaan. In de onderstaande figuur is de nieuwe route weergegeven.
36
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
6 De Uithof en Rijnsweerd De Uithof en Rijnsweerd zijn belangrijke bestemmingen in Utrecht. Beide stadsdelen grenzen aan elkaar, waardoor ze met dezelfde buslijnen worden ontsloten. De grote vervoerstromen op deze lijnen leiden dikwijls tot capaciteitsproblemen, die het openbaar vervoer minder aantrekkelijk maken. In dit hoofdstuk beschrijven wij de maatregelen die wij nemen om het vervoeraanbod beter aan te laten sluiten op de reisbehoeften van onze klanten en tegelijkertijd het comfort te vergroten door op elke verbinding voldoende capaciteit te bieden. Het beter benutten en doorontwikkelen van de regionale knooppunten speelt daarin een prominente rol. Behalve dat de klanten in veel gevallen een snellere en comfortabelere reis kunnen maken via een regionaal knooppunt, levert deze aanpak nog meer voordelen op. Als meer mensen van/naar De Uithof via een regionaal knooppunt reizen, ontlast dat de OV-terminal en lijn 12 naar De Uithof.
6.1 Reizigersstromen naar De Uithof en Rijnsweerd scheiden Lijn 11 is een drukke buslijn die De Uithof en Rijnsweerd met de binnenstad verbinden. Voor Rijnsweerd is het bovendien de enige verbinding met Utrecht Centraal. Op dit moment rijdt deze lijn in de spits elke vijf minuten. Ondanks deze hoge frequentie kent de lijn capaciteitsproblemen, doordat ook veel doorgaande reizigers tussen Utrecht Centraal en De Uithof deze lijn gebruiken. Hierdoor worden klanten die van en naar tussengelegen bestemmingen reizen, regelmatig geconfronteerd met volle bussen en moeten ze de eerstvolgende rit(ten) voorbij laten gaan. Bijkomend nadelig gevolg van deze vele doorgaande reizigers, is dat daardoor onnodig veel dubbelgelede bussen door de binnenstad rijden. Dit heeft negatieve effecten op de verkeersveiligheid en luchtkwaliteit in het centrum. Met de nieuwe dienstregeling in 2014, streven we naar een vermindering van het doorgaande verkeer op lijn 11, om de hierboven genoemde problemen in de spitsuren aan te pakken en daarmee zowel de kwaliteit van het openbaar vervoer op deze verbinding te verbeteren, als het aantal bussen dat door de binnenstad rijdt te beperken.
6.1.1 Doorgaand verkeer in binnenstad vermijden Lijn 11 is primair bedoeld voor klanten die reizen tussen Utrecht CS en Rijnsweerd en tussen de binnenstad, Rijnsweerd en De Uithof. Om het aanbod in de spits op deze vervoervraag te laten aansluiten en het voor doorgaande reizigers tussen Utrecht CS en De Uithof juist aantrekkelijker te maken om lijn 12 te gebruiken, passen de we dienstregeling aan. Hiervoor hebben we de reisrelaties op lijn 11 en 211, tussen Utrecht CS, de binnenstad, Rijnsweerd en De Uithof geanalyseerd. In onderstaande tabel staan de reizigersaantallen per gemiddelde werkdag op de verschillende reisrelaties die lijn 11 en lijn 211 bieden, weergegeven. De getallen zijn gebaseerd op gegevens uit de OV-chipkaart van maart 2012 en zijn dus onvolledig, aangezien niet alle reizigers in- en uitchecken. Voor de exacte aantallen moeten de cijfers worden opgehoogd. De verhoudingen tussen de verschillende reizigersstromen geven wel een goed beeld. Reizigersstromen lijn 11 en 211
Gemiddeld per werkdag
Binnenstad – Rijnsweerd v.v. Binnenstad – De Uithof v.v.
37
Aandeel in totaal lijn 11/211
382
4%
2587
25%
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Utrecht Centraal – Rijnsweerd v.v.
1033
10%
Utrecht Centraal – De Uithof v.v.
3171
31%
Utrecht Centraal – Binnenstad v.v.
2515
25%
506
5%
Overig
Uit deze analyse blijkt dat per dag bijna een derde van de klanten van lijn 11 tussen Utrecht Centraal en De Uithof reist. Het merendeel van deze groep reist in de spits. Het bleek zelfs dat in de ochtendspits meer dan 50% van de klanten in lijn 11 van Utrecht CS naar De Uithof reist. Deze ruim 3000 reizigers per dag tussen Utrecht Centraal en De Uithof kunnen net zo goed met lijn 12 reizen, omdat deze lijn dezelfde verbinding biedt, met bovendien een snellere route. Als deze mensen zouden kiezen voor lijn 12, ontstaat meer ruimte voor klanten die geen alternatief hebben, doordat zij een bestemming in de binnenstad en/of Rijnsweerd hebben. Om klanten zover te krijgen om lijn 12 te kiezen, moeten we echter wel kritisch naar het aanbod kijken. Mensen reizen immers niet voor niets met lijn 11. Daarvoor hebben zij verschillende redenen: Lijn 12 is te druk, waardoor klanten een minder drukke bus afwachten. Dit kan dan een bus van lijn 11 zijn. De halte van lijn 11 op Utrecht CS is makkelijker te bereiken dan de halte van lijn 12: in de situatie voor de sluiting van busstation Noord (voormalig stadsbusstation) vertrekt lijn 11 dichterbij de stationshal en de halte van de meeste stadslijnen dan lijn 12, die van busstation Zuid vertrekt. Hierdoor is het voor veel klanten verleidelijk te kiezen voor lijn 11, in plaats van een stuk verder te lopen naar lijn 12. Vanaf De Uithof passeert eerder een rit van lijn 11 dan van lijn 12 en klanten stappen vaak in de eerstkomende bus. Mensen zijn soms simpelweg gewend met lijn 11 te reizen omdat ze dat al jaren doen. Om te voorkomen dat mensen als gevolg van een of meerdere van bovenstaande punten niet kiezen voor lijn 12, nemen we in de nieuwe dienstregeling een aantal maatregelen: We verlagen de druk op lijn 12, door voor meer capaciteit en een betere spreiding van het aanbod over het beschikbare materieel te zorgen. Hierover leest u in paragraaf 6.2. Op Utrecht Centraal verdwijnt de vertrekhalte van lijn 11 op het voormalige stadsbusstation. De nieuwe halte ligt op een gelijke loopafstand vanaf de stationshal als die van lijn 12, waardoor het minder voor de hand ligt om lijn 11 in plaats van lijn 12 te nemen. Op de Heidelberglaan scheiden we de instaphaltes van lijn 11 en 12. Hierdoor laten we klanten bewust kiezen voor lijn 11 of 12. Bij de Padualaan/Botanische Tuinen is dit nu al het geval en hebben lijn 11 en 12 beide eigen haltes. Op de Heidelberglaan passen we dit principe toe door lijn 11 te laten stoppen bij de oostelijker gelegen halte, die nu alleen wordt gebruikt door de streeklijnen. Aansluitend bij de vervoervraag, gaat lijn 12 in 2014 vaker rijden en lijn 11 minder vaak. Hierdoor, maar zeker ook door de inzet van de stationschef (paragraaf 6.2.3), daalt de kans aanzienlijk dat er vlak voor lijn 12 een lijn 11 vertrekt. Het lijnnummer 11 verdwijnt uit de dienstregeling. De ritten rijden voortaan onder het lijnnummer 28, omdat ze worden gekoppeld aan lijn 28 van en naar Leidsche Rijn. Lijn 28 wordt daarmee de doorgaande verbinding voor dit groeiende stadsdeel met de binnenstad en
38
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
verdergelegen bestemmingen. Deze lijnnummerwijziging zorgt gelijk dat mensen die uit gewoonte lijn 11 nemen, een bewuste keuze moeten maken tussen lijn 12 en 28. Naar aanleiding van reacties op de inspraakversie van het vervoerplan, passen we dienstuitvoering op lijn 28 (en dus de voormalige lijn 11) aan ten opzichte van het oorspronkelijke plan, dat uitging van tien ritten per uur met geleed 18-meter materieel in de spits en zes daarbuiten. Dit heeft vooral betrekking op de verbinding tussen Utrecht Centraal en Rijnsweerd en bespreken we in paragraaf 6.1.2. Met deze maatregelen verwachten we een daling van de vraag op de route van lijn 28 tussen De Uithof en Utrecht CS in de spits. Hierdoor is de inzet van dubbelgeleed 24-metermaterieel op deze lijn niet noodzakelijk en kunnen we de verbinding op structurele basis koppelen aan lijn 28 van en naar Leidsche Rijn en exploiteren met geleed 18metermaterieel. Deze koppeling is met groot enthousiasme ontvangen. Klanten uit Leidsche Rijn en de omgeving Vleutenseweg profiteren zo van een rechtstreekse verbinding met de binnenstad (zie paragraaf 13.3).
6.1.2 Betere verbinding Utrecht Centraal – Rijnsweerd In de inspraakversie van ons vervoerplan hebben wij voorgesteld om speciaal voor reizigers naar Rijnsweerd, de verbinding tussen Utrecht Centraal en Rijnsweerd en vice versa in de spitsuren te verbeteren en te voorkomen dat ze zijn aangewezen op overvolle bussen van en naar De Uithof. Het oorspronkelijke plan was om hiervoor een aparte lijn, lijn 251, in te zetten, als vervanging van lijn 211 die op dit moment als ondersteuning van lijn 11 van en naar Rijnsweerd rijdt. Deze zou acht keer per uur gaan rijden en de helft van de ritten zou na Rijnsweerd doorrijden van/naar Zeist. Naar aanleiding van binnengekomen reacties, hebben we besloten dit voorstel te herzien, om meerdere redenen: De Hogeschool Utrecht verplaatst vanaf 2014 een deel van de colleges tijdelijk van de locatie aan de Heidelberglaan naar de Daltonlaan, bij de halte Rijnsweerd-Zuid. Het betreft bij elkaar zo’n 5500 studenten en medewerkers, waarvan uiteraard een deel gebruik maakt van het openbaar vervoer. Deze verplaatsing leidt tot een verschuiving van klanten van lijn 12 naar lijn 28. De combinatie van lijn 11 en 251, in het oorspronkelijke plan, is op de drukste momenten een behoorlijke beperking van de capaciteit ten opzichte van de huidige situatie. Ook al zou de capaciteit in theorie voldoende moeten zijn, het risico bestaat dat er in de praktijk grote problemen ontstaan, zeker in combinatie met de verhuizing van de HU naar Rijnsweerd, omdat mensen zich anders gedragen dan voorspeld. Lijn 251 zal ook gebruikt worden voor klanten die van en naar Zeist reizen. Het risico bestaat dat deze ritten, net als de ritten van lijn 11, al vol aankomen in Rijnsweerd, waardoor klanten uit Rijnsweerd alsnog moeten achterblijven. Om deze ongewenste gevolgen te vermijden, passen we het plan voor de verbinding Utrecht CS, binnenstad, Rijnsweerd en De Uithof aan. De basisfrequentie van lijn 28 wordt op maandag t/m zaterdag overdag 8x per uur. Alleen in de spits verdubbelen we deze in de drukste richting, waardoor de capaciteit flink toeneemt ten opzichte van het oorspronkelijke plan in de inspraakversie en de capaciteitsproblemen vermijden. In de ochtendspits rijdt lijn 28 16x per uur met geleed 18m-materieel van Utrecht CS naar Rijnsweerd-Zuid. Daarmee vertrekt er elke drie tot vier minuten een bus. De helft van deze ritten rijdt door naar P+R De Uithof. Vanaf De Uithof en Rijnsweerd naar Utrecht CS rijdt lijn 28 8x per uur, dit is voldoende voor de vervoervraag. In de dalperiode rijdt lijn 28 8x per uur in beide richtingen op het gehele traject.
39
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
In de middagspits rijdt lijn 28 vanaf Rijnsweerd-Zuid naar Utrecht CS 16x per uur. De helft van deze ritten start bij P+R De Uithof. Van Utrecht CS naar Rijnsweerd en De Uithof is de frequentie 8x per uur. In het gewijzigde plan vergroten we de capaciteit tussen Utrecht CS, de binnenstad en Rijnsweerd op de drukste momenten aanzienlijk ten opzichte van het oorspronkelijke plan en beperken we deze waar het kan. De reizigersaantallen verschillen immers flink per richting. Dit aanbod sluit daarmee veel beter aan op de vervoervraag op dit traject en we zorgen bovendien gelijk dat lijn 12 voor veel klanten aantrekkelijker wordt om tussen Utrecht CS en De Uithof te reizen. Doordat de helft van de bussen begint en eindigt in Rijnsweerd-Zuid, hebben klanten die van en naar Rijnsweerd reizen altijd een plaats in de bus.
6.1.3 Als er toch structureel capaciteitsproblemen ontstaan… Hoewel wij dit niet verwachten, kan in de praktijk blijken dat de capaciteitsproblemen in de binnenstad aanhouden. Afhankelijk van de aard van de problematiek lossen wij die op verschillende manieren op: Indien teveel doorgaande reizigers van en naar De Uithof gebruik blijven maken van de lijn, kunnen we besluiten een aantal ritten per uur niet op Utrecht CS te laten stoppen voor instappers. Hiermee garanderen we dat klanten die van de binnenstad naar De Uithof reizen met lijn 28 mee kunnen. Indien de capaciteit naar Rijnsweerd te laag blijkt als gevolg van de toegenomen vraag, zorgen wij voor extra inzet waar nodig. Deze ritten kunnen eventueel de route van lijn 12 volgen, om niet door de binnenstad te rijden en het doorgaand verkeer op deze as te beperken. De stationschef (zie paragraaf 6.2.3) ziet toe op een goede spreiding van de capaciteit van lijn 28 en 12 en kan hierop ter plekke bijsturen indien nodig.
6.2 Capaciteit van lijn 12 maximaal benutten Lijn 12 is de belangrijkste verbinding tussen Utrecht Centraal en De Uithof. Hij rijdt de meest directe route, via Stadion De Galgenwaard en de Weg tot de Wetenschap naar de Heidelberglaan. Op termijn vervangt de Uithoftramlijn deze zware buslijn.
6.2.1 De drukste buslijn van Nederland Lijn 12 is de drukste lijn van de concessie en verbindt De Uithof met Utrecht Centraal. Op de drukste momenten maken meer dan 2000 klanten per uur gebruik van deze verbinding, die daardoor hoogfrequent met dubbelgeleed materieel rijdt. Om de inzet op deze lijn te bepalen, hebben we het gebruik uitgebreid geanalyseerd. Aan de hand van het gebruik in het verleden, hebben we de verwachte vervoervraag in 2014 bepaald. De reizigersaantallen hebben we gebaseerd op telcijfers van bureau Groen Licht uit 2009 en recentere OV-chipkaartdata, om de verhoudigingen tussen verschillende uurblokken gedetailleerd te bepalen. De metingen zijn uitgevoerd op drukke dagen en in een drukke periode van het jaar en van alle metingen zijn de drukste dagen genomen. De waarden van deze metingen hebben we met gemiddeld zo’n 25% opgehoogd, omdat de vraag sindsdien toegenomen is en omdat we doorgaande reizigers door de binnenstad willen bewegen te kiezen lijn 12 te gebruiken (zie paragraaf 6.1). Op dit moment gebruiken zij lijn 11 voor een reis tussen Utrecht CS en De Uithof. Omdat het aandeel doorgaande reizigers per uurblok verschilt van 30 tot 50%, verschilt het percentage van 40
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
de ophoging eveneens. Met deze cijfers hebben we realitische cijfers over de maximale vervoervraag op lijn 12 op dat moment, onder normale omstandigheden. Uurblok
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
Instappers 2009
650
2300
2150
2000
1100
1500
1400
1300
1500
1700
1600
600
Instappers opgehoogd
815
2850
2490
2285
1265
1750
1650
1625
1920
2150
2025
800
6.2.2 Bussen flexibel inzetten Lijn 12 rijdt dit moment volgens een starre dienstregeling, die niet is afgestemd op de grote fluctuaties in het reizigersaanbod. Over het algemeen zijn de maan-, dins- en donderdagen de drukste dagen en zijn woensdag en vrijdag een stuk rustiger. Vrijdagmiddag is daarentegen weer bovengemiddeld druk doordat veel studenten Utrecht dan voor het weekend verlaten. Ook zorgen bijvoorbeeld tentamenweken en vakanties voor grote pieken en dalen in de vervoervraag van en naar De Uithof. Om de capaciteit van lijn 12 optimaal te laten aansluiten op de vervoervraag, introduceren we een flexibele dienstregeling op deze lijn. Dit wijkt af van de huidige dienstregeling, waarin elke dag dezelfde vaste hoge frequentie wordt gereden, waardoor op sommige dagen de vraag zo groot is dat er mensen achterblijven en dat op andere dagen veel te veel bussen rijden, met een lage bezetting tot gevolg: bij de hoge reizigersaantallen op lijn 12 staat een fluctuatie van 10% reizigers immers al gelijk aan twee tot drie volle bussen. Wij vinden het dan ook zonde van het geld om hier geen rekening mee te houden en zetten daarom niet elke dag standaard de maximale capaciteit in. In tegenstelling tot de huidige dienstregeling, die is afgestemd op de maximale vervoervraag, houden we bij de opzet van de flexibele dienstregeling rekening met de minimaal verwachte reizigersaantallen, op rustige dagen. Om daaraan tegemoet te komen, rijden we op alle dagen een vaste basisdienstregeling van 14 ritten per uur, waardoor de wachttijd voor lijn 12 nooit langer is dan 5 minuten. Afhankelijk van het verwachte extra aanbod van klanten, voegen we vervolgens extra versterkingsritten toe. De hoeveelheid extra ritten varieert per dag, voor een efficënte en effectieve afwikkeling van de vervoervraag. Omdat de vervoervraag in de ochtend een stuk hoger ligt dan in de middag, is het aantal ritten in de ochtendspits een stuk hoger dan ’s middags. Al deze ritten rijden met dubbelgelede 24-meterbussen. In de onderstaande tabel hebben we de verwachte gemiddelde inzet van deze extra bussen op werkdagen buiten de vakantie weergegeven. Daarbij is al rekening gehouden met een marge om fluctuaties op te vangen. Het is immers nooit exact te voorspellen hoeveel klanten we op een dag krijgen. Uiteraard kan de exacte inzet per dag van het gemiddelde verschillen. Naarmate we beschikken over meer ervaringscijfers stemmen we de inzet steeds beter af. Bij de start van de dienstregeling, als we nog geen ervaring met deze opzet hebben, zorgen we voor een grotere marge door een ruimere inzet dan gemiddeld verwacht. Uurblok
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
Verwacht aantal klanten
815
2850
2490
2285
1265
1750
1650
1625
1920
2150
2025
800
14
25
25
25
14
14
14
14
18
18
18
14
Maximale capaciteit
2100
3750
3750
3750
2100
2100
2100
2100
2700
2700
2700
2100
Resterende marge
61%
24%
34%
39%
40%
17%
21%
23%
29%
20%
25%
62%
Verwacht aantal ritten
41
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
6.2.3 Stationschef bepaalt vertrekmoment Een tweede belangrijk verschil van de flexibele inzet ten opzichte van de huidige, vaste dienstregelingopzet, is dat de bussen pas vertrekken als deze vol zijn, of wanneer ze vijf minuten bij het beginpunt op klanten hebben gewacht. Om dit te garanderen, zorgen we dat er altijd voldoende voldoende reservematerieel aanwezig is op het beginpunt van de lijn. Vanwege de fluctuaties in de vervoervraag over het uur (die duidelijk te zien zijn als gevolg van het starten van collegeblokken om 9 uur, 11 uur en 13 uur (universiteit) en een half uur eerder voor de hogeschool, in combinatie met de aankomst van volle treinen met overstappers, kan het nodig zijn op sommige momenten met meerdere bussen tegelijk te vertrekken, terwijl op andere momenten een bus per vijf minuten voldoende is. Dit vraagt een andere logistieke aanpak, die rekening houdt met de toestroom van klanten ter plekke. Om de inzet van de versterkingsbussen effectief te coördineren, zetten wij onze stationschef in. In de ochtendspits regelt deze collega het vertrek van de bussen op Utrecht Centraal, in de middagspits het vertrek van de bussen van de Heidelberglaan. De versterkingsbussen rijden alleen als de stationschef daartoe de opdracht geeft. Tot die tijd wachten ze op de bufferplaats Moreelsepark (’s ochtends) of bij de hoofdingang van het AZU (’s middags). Hij bewaakt dat bussen niet te vol of te leeg vertrekken en houdt daarbij rekening met instappers op het traject onderweg. Voor hen moet immers ook nog plaats zijn in lijn 12. De stationschef heeft middels zijn mobilofoon rechtstreeks contact met de chauffeurs op de versterkingsbussen en zorgt zo dat de de versterkingsbussen op het goede moment vertrekken.
6.3 Nieuwe daglijn Bilthoven NS – De Uithof – Nieuwegein-West Voor station Bilthoven zien wij een grotere rol weggelegd als regionaal knooppunt. Met de introductie van lijn 72 zetten wij hiervoor de eerste stap en zetten we in op een reizigersgroei van 20% op dit knooppunt. Deze lijn rijdt op maandag t/m vrijdag tussen 7:00 en 19:00 uur elk halfuur, in de spits elk kwartier tussen station Bilthoven, De Uithof, Rijnsweerd en Nieuwegein-West/Galecop. Van/naar Nieuwegein rijdt deze lijn alleen in de spitsrichting elk kwartier, dus ’s ochtends van Nieuwegein naar De Uithof en ’s middags terug. De andere richting behoudt de halfuurdienst, gelijk aan de dalperiode. In Bilthoven biedt lijn 72 een snelle overstap op de treinen van/naar Amersfoort en de Veluwe; in de spits ook op die van/naar Soest en Baarn. In Bilthoven rijdt lijn 72 vanaf het station over de Soestdijkseweg direct naar De Uithof en Rijnsweerd. Gebruikscijfers van de huidige spitslijn 284 tussen station Bilthoven en De Uithof wijzen uit dat verreweg de meeste klanten (80%) overstappen op de trein. Zij zijn gebaat bij een snelle verbinding. Het aantal reizigers naar tussengelegen haltes in De Bilt en Bilthoven is minimaal. Een (omweg)route door de kernen kost doorgaande reizigers meer tijd, terwijl het gebruik ervan zeer beperkt is. Voor reizigers van/naar het RIVM zorgt de gemeente De Bilt voor een halte ter hoogte van de Van Leeuwenhoeklaan. Ook komt er een nieuwe halte ter hoogte van het gemeentehuis. Spitslijnen 272 en 284 vervallen. Lijn 72 neemt hun functie volledig over. Binnen de kernen van De Bilt en Bilthoven is lijn 77 beschikbaar als alternatief. Tussen De Uithof en Utrecht-Zuid rijdt lijn 72 dezelfde route als lijn 71, via de Waterlinieweg, Europalaan en P+R Westraven. In Nieuwegein bedient lijn 72 de westkant, volgens de route van lijn 272 door Galecop en Batau naar Nieuwegein Stadscentrum. In de spits rijdt lijn 72 verder naar Nieuwegein-Zuid, zoals lijn 272 nu ook doet.
42
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
De onderstaande figuur geeft de route van lijn 72 tussen Bilthoven en Nieuwegein weer.
Een laatste belangrijk voordeel van de introductie van lijn 72 is dat de druk op lijn 71 tussen Utrecht-Zuid en De Uithof afneemt. Met lijn 72 erbij, verdubbelt het aantal ritten op dit traject, waar lijn 71 op dit moment erg vol is. In paragraaf 11.5 staat hier meer over.
6.4 Uitbreiding lijn 71 Lijn 71, die rijdt tussen De Uithof en Nieuwegein en Driebergen-Zeist, breiden wij uit qua route en bedieningsperiode, waardoor meer klanten vanuit de regio zonder omweg via Utrecht Centraal of overstap naar De Uithof en Rijnsweerd kunnen reizen.
6.4.1 Nieuwe directe ritten Rijnsweerd/De Uithof – Doorn Klanten uit Doorn krijgen dankzij een uitbreiding van lijn 71 een rechtstreekse verbinding met De Uithof en Rijnsweerd. Op dit moment moeten zij hiervoor nog overstappen op station Driebergen-Zeist. Deze spitsritten komen in de plaats van de huidige spitsritten op lijn 50 tussen Driebergen-Zeist en Doorn. Op deze lijn is op station Driebergen-Zeist sprake van een vervoerbreuk. Circa 60% van de reizigers uit de richting Doorn stapt hier over op de trein of een andere bus, o.a. richting De Uithof. Lijn 71 rijdt tijdens de brede spitsuren 2x per uur
43
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
tussen Doorn en Driebergen-Zeist en verder richting De Uithof en Nieuwegein; in de ochtend start twee ritten zelfs in Amerorgen in plaats van in Doorn. Over lijn 71 in Utrechtse Heuvelrug leest u meer in paragraaf 8.2.
6.4.2 Meer ritten in de spits en avond Op dit moment rijdt in de middag een beperkt aantal extra spitsritten op lijn 71 tussen De Uithof en Nieuwegein/Driebergen-Zeist. Gezien de reizigersaantallen, is er behoefte aan een uitbreiding van dit aantal ritten naar vroeger op de middag. In plaats van rond 17:00 uur, rijden de eerste spitsritten daarom een uur eerder. Bovendien is uit reacties van klanten en gemeenten gebleken dat veel reizigers graag zouden zien dat lijn 71 langer doorrijdt na de avondspits. Nu vertrekken de laatste ritten in beide richtingen kort na 19:00 vanaf De Uithof. Studenten en forensen die daarna nog naar huis willen worden geconfronteerd met extra overstappen en een aanzienlijk langere reisduur. Om tegemoet te komen aan deze wens laten wij lijn 71 voortaan van maandag t/m vrijdag twee uur langer doorrijden, zodat de laatste ritten richting Nieuwegein en Driebergen-Zeist kort na 21:00 uur vanaf De Uithof vertrekken
44
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
7 Bilthoven en De Bilt In Bilthoven en De Bilt vereenvoudigen wij het lijnennet en verbeteren wij het totale aanbod van openbaar vervoer met deze aanpassingen. Lijn 77 vormt de directe verbinding met Utrecht-Centrum, lijn 72 rijdt in een regelmatige frequentie direct naar De Uithof en Rijnsweerd. De lijnen 58 en 78 zorgen voor lokale ontsluiting van voorzieningen in Bilthoven en De Bilt.
7.1 Snel naar De Uithof met lijn 72 Station Bilthoven krijgt op werkdagen overdag een snelle, directe verbinding met De Uithof in de vorm van de nieuwe lijn 72. Deze komt in de plaats van de huidige spitslijnen 284 en 272, die enkele ritten per dag rijden. In Bilthoven rijdt lijn 72 vanaf het station over de Soestdijkseweg direct naar De Uithof en Rijnsweerd. Gebruikscijfers van de huidige spitslijn 284 tussen station Bilthoven en De Uithof wijzen uit dat verreweg de meeste klanten (80%) overstappen op de trein. Zij zijn gebaat bij een snelle verbinding. Het aantal reizigers naar tussengelegen haltes in De Bilt en Bilthoven is minimaal. Een (omweg)route door de kernen kost doorgaande reizigers meer tijd, terwijl het gebruik ervan zeer beperkt is. Onderstaand is de route van lijn 72 weergegeven.
Lijn 72 rijdt in de spits elk kwartier en in de dalperiode elk half uur en sluit in Bilthoven aan op de treinen van en naar Harderwijk. In de spits sluit lijn 72 ook aan op treinen van en naar Soest. Voor reizigers van/naar het RIVM zorgt de gemeente De Bilt voor een halte ter hoogte van de Van Leeuwenhoeklaan. Tevens komt er een nieuwe halte ter hoogte van het gemeentehuis.
45
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Spitslijnen 272 en 284 vervallen. Lijn 72 neemt hun functie volledig over. Binnen de kernen van De Bilt en Bilthoven blijft lijn 77 beschikbaar als alternatief. In paragraaf 6.3 besteden wij uitgebreid aandacht aan de introductie van lijn 72.
7.2 Ontsluiting Berg en Bosch Bij wijze van proef is Connexxion deze zomer een spitsverbinding gestart tussen station Bilthoven en de voorzieningen op Berg en Bosch in de vorm van lijn 258, langs de route van lijn 58. In het najaar van 2013 wordt het gebruik van deze verbinding geëvalueerd. Indien deze evalutatie daartoe aanleiding geeft, continueren wij deze uitbreiding in het aanbod.
7.3 Lijn 78 voor ontsluiting De Leijen en De Kwinkelier Binnenkort wordt gestart met de werkzaamheden de spoorwegovergang in de Leijenseweg in Bilthoven. Voor de duur van ongeveer 1,5 jaar is daardoor geen verkeer mogelijk over deze route. Lijn 77 kan daardoor (tijdelijk) niet langs De Leijen rijden; in plaats daarvan rijdt lijn 78 een lusje door deze wijk. Lijn 78 bedient tevens de lusroute bij winkelcentrum de Kwinkelier en neemt daar de functie van lijn 77 over. Bij station Bilthoven sluit deze aan op de trein en lijn 77. Lijn 77 kan daardoor voortaan elk half uur vanaf de 2e Brandenburgerweg via de Leijenseweg en Soestdijkseweg direct naar station Bilthoven rijden. De huidige tussenritten op de drukke momenten blijven rijden tot de halte Duivenlaan.
7.4 Lijn 58 over Bilthovenseweg In de nieuwe dienstregeling verbetert de bereikbaarheid van De Bilt dankzij de nieuwe route van lijn 58 over de Bilthovenseweg. Door de nieuwe doorsteek naar de Utrechtseweg, kan lijn 58 voortaan De Bilt beter bedienen en biedt lijn 58 bij de knooppunthalte Tunneltje een overstap op de bussen richting Utrecht en Zeist e.v.
46
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
8 Zeist en Driebergen Van en naar Zeist reizen grote aantallen klanten met diverse lijnen. Op deze drukke bundel gaan wij met een aantal optimalisaties het aanbod van openbaar vervoer nog verder aansluiten op de vervoervraag om zo een verdere toename van het aantal reizigers te bewerkstelligen. Alle delen van Zeist krijgen een goede verbinding.
8.1 Betere ontsluiting van Kerckebosch/Zeist-Oost Hoge Dennen en Kerckebosch zijn grote wijken in Zeist-Oost, maar hebben op dit moment geen snelle verbinding met Utrecht. De dichtstbijzijnde bussen (lijn 43 en 56), rijden niet, of met een grote omweg naar Utrecht. Lijn 50 is de enige directe lijn, maar rijdt over de Driebergseweg, op een grotere afstand van de wijk. Bewoners van Kerckebosch en Hoge Dennen zijn daardoor gedwongen te kiezen tussen twee weinig aantrekkelijke alternatieven: reizen met een omweg of overstap, of een eind (vaak wel een kilometer) naar de Driebergseweg te gaan voor een halte van lijn 50.
8.1.1 Nieuwe snelle verbinding Kerckebosch – Utrecht met lijn 51 Vanaf 2014 verbeteren wij de bereikbaarheid van Kerckebosch en Hoge Dennen vanuit Utrecht met de introductie van lijn 51 op het traject Utrecht Centraal – Driebergen-Zeist NS. Tussen Utrecht en Zeist Centrum/Het Rond volgt deze lijn de directe route van lijn 50. Tussen Het Rond en station Driebergen-Zeist rijdt lijn 51 over de Arnhemsebovenweg in plaats van de Driebergseweg. Daarmee neemt de loopafstand voor inwoners van Kerckebosch en omgeving naar een halte met een directe verbinding met Utrecht met tenminste 500 meter af. In de figuur hiernaast is de route van lijn 51 in Zeist weergegeven. Lijn 51 rijdt maandag t/m zondag elk halfuur. Op werkdagen rijdt lijn 51 in de spits 4x per uur. Lijn 51 komt in de plaats van een deel van de ritten op lijn 50. Lijn 50 (Connexxion) rijdt voortaan alleen nog maandag t/m zondag elk half uur tussen Utrecht en Wageningen. Tussen Zeist en Utrecht rijden lijn 50 en 51 samen elk kwartier. De haltes Molenweg, Heideweg en Nieuw Beerschoten van lijn 50 op de Driebergseweg worden met de introductie van lijn 51 minder vaak bediend. In Zeist zijn dit de haltes van lijn 50 met het laagste gebruik: gemiddeld 30 tot 120 instappers per dag. Het grootste deel van deze klanten loopt of fietst bovendien richting de wijken Hoge Dennen of Kerckebosch en krijgt met lijn 51 dus een betere verbinding.
47
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
8.1.2 Lijn 43 voor wijkontsluiting De meeste reizigers zijn voorzien van goed openbaar vervoer met de haltes op de Arnhemsebovenweg waar lijn 51 en 56 stoppen. Deze bieden directe verbindingen met Utrecht, Amersfoort, Driebergen en Wijk bij Duurstede. De haltes liggen echter aan de rand van de wijk, waardoor een ontsluitende lijn door de wijk wenselijk blijft. In 2014 vervult lijn 43 deze functie en biedt klanten uit Kerckebosch en Hoge Dennen elk halfuur een verbinding met ZeistCentrum en station Driebergen-Zeist, waarna deze verder rijdt naar Odijk, Bunnik en Utrecht. ’s Avonds rijdt lijn 43 elk uur door de wijk. Lijn 43 volgt de route die lijn 74/75 voorheen reed, over de Prinses Irenelaan, Prinses Margrietlaan en Prinses Marijkelaan.
8.2 Vanuit Doorn direct naar De Uithof met lijn 71 De Uithof en Rijnsweerd worden beter bereikbaar vanuit Driebergen en Doorn. Lijn 71 gaat in de spitsuren tweemaal per uur deze rechtstreekse verbinding bieden. Gezien de ligging en de afstand zien wij met een directe bus tussen Doorn, Driebergen en De Uithof een kans om reizigersgroei te realiseren. Lijn 71 rijdt tijdens de brede spitsuren 2x per uur tussen Doorn en Driebergen-Zeist en verder richting De Uithof en Nieuwegein, bovenop de basisdienstregeling van 2x per uur tussen Nieuwegein en Driebergen-Zeist. Op het kerntraject is de frequentie daarmee 4x per uur in de spits. In Driebergen-Zeist sluit lijn 71 aan op de intercity naar Ede, Arnhem en Nijmegen en biedt daarmee een snelle verbinding tussen deze plaatsen en De Uithof. In de spits sluit lijn 71 bovendien ook 2x per uur aan op de sprinter van en naar Veenendaal. De extra ritten naar Doorn van lijn 71 komen in de plaats van de extra ritten van lijn 50 die op dit moment in de spits tussen Driebergen-Zeist en Doorn rijden. Circa tweederde van de klanten gebruikt deze ritten voor een reis tussen Doorn, Driebergen-Zeist en Zeist. Voor hen is er geen verschil, behalve de wijziging van het lijnnummer. In de ochtendspits starten twee ritten van lijn 71 in Amerongen in plaats van in Doorn, ter compensatie van het wegvallen van de ritten van lijn 50 op die momenten. Klanten uit Leersum en Amerongen krijgen daarmee in de ochtendspits een rechtstreekse bus naar De Uithof. Klanten die vanuit Doorn en Driebergen naar Utrecht willen reizen, kunnen gebruik maken van lijn 50 van Connexxion die tweemaal per uur blijft rijden tussen Wageningen en Utrecht, of bij de halte Jordanlaan/Kroostweg in Zeist overstappen op lijn 51, 52, 53 of 74 naar Utrecht Centraal.
8.3 Spitsbediening Zeist beter aansluiten op de vraag In de spitsuren vertoont het vervoer tussen Zeist en Utrecht in beide richtingen een piek. Inwoners van Zeist reizen naar Utrecht voor werk of studie, terwijl de bussen van Utrecht naar Zeist werknemers van bedrijven in Zeist naar hun kantoor brengen. ’s Middags verlopen deze stromen vanzelfsprekend omgekeerd. Met een wijziging in de spitsbediening, is het vervoeraanbod beter op deze kenmerkende vraag aan te sluiten. Qua instappers zijn de haltes van lijn 52 en 53 in Zeist-Noord en –Centrum ’s ochtends het druktste: hier wonen veel mensen. Wanneer we naar aantallen uitstappers kijken, zijn de haltes langs de Utrechtseweg en het Handelscentrum het drukste: hier bevindt zich een concentratie van kantoren en andere werkgelegenheid. We zorgen dan ook voor een hoge frequentie van lijn 52 en 53 vanuit de wijken naar Utrecht en een hoge frequentie
48
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
vanuit Utrecht naar de kantoren langs de Utrechtseweg, in de vorm van een combinatie van lijn 50 (Connexxion), 51 en spitslijn 251. ’s Ochtends rijden lijn 52 en 53 samen 8x per uur vanuit Zeist naar Utrecht en 4x per uur van Utrecht naar Zeist. ’s Middags rijden deze lijnen 4x per uur van Zeist naar Utrecht en 8x per uur van Utrecht naar Zeist, in aansluiting op de vervoervraag. Naar de Utrechtseweg rijden in de ochtendspits 10 bussen per uur, door de introductie van de nieuwe spitslijn 251. Deze biedt samen met lijn 51 elke 7/8 minuten een verbinding van Utrecht naar Zeist (Het Rond), bovenop de halfuurdienst van lijn 50 van Connexxion. Van de Utrechtseweg naar Utrecht rijden lijn 50 en 51 samen elke tien minuten. ’s Middags rijden genoemde lijnen dezelfde dienstregelingen in tegengestelde richting. In afwijking van de inspraakversie van het vervoerplan, rijdt lijn 251 tussen Zeist en Utrecht niet via Rijnsweerd, maar rechtstreeks over de Utrechtseweg. Daardoor kan deze lijn samen met lijn 51 een gelijkmatig gespreide dienstregeling van/naar de werkgelegenheidsgebieden in Zeist rijden. Extra ten opzichte van de inspraakversie is bovendien dat de ritten na het busstation in Zeist nog verder rijden naar het Handelscentrum en v.v. Lijn 251 rijdt elk kwartier; ’s ochtends van Utrecht naar Zeist; ’s middags van Zeist naar Utrecht. Onderstaand is de route weergegeven.
8.4 Betere spreiding vertrektijden lijnen Utrecht CS – Zeist Tussen Utrecht Centraal en Zeist rijden vijf lijnen over hetzelfde traject tot aan de halte Jordanlaan/Kroostweg, gezamenlijk gebundeld in een hoogfrequente dienstregeling. Meerdere klanten hebben aangegeven dat de afstemming op het gezamenlijke traject op dit moment nog te wensen overlaat. Verschillende lijnen rijden achter elkaar aan, terwijl daarna een gat in het vertrekpatroon ontstaat. Ondanks het hoge aantal ritten ontstaan zo met name tijdens de daluren alsnog lange wachttijden. Overdag zijn de vertrektijden van lijn 52 en 53 op elkaar afgestemd. Op het gezamenlijke traject vormen ze een 7/8-minutendienst in de spitsrichting en daarbuiten een kwartierdienst. Lijn 50 van Connexxion en 51 vormen samen een kwartierdienst op het gezamenlijke traject tussen Utrecht Centraal en halte Het Rond. In de spits vormen zij in één richting een tienminutendienst en in de andere richting een 7/8-minutendienst.
49
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
’s Avonds zijn de vertrektijden van lijn 50, 51, 53 en 74 zodanig op elkaar afgestemd dat ze op het gezamenlijke traject tussen de Jordanlaan/Kroostweg en Utrecht Centraal gespreid vertrekken en niet vlak achter elkaar rijden. Van Zeist naar Utrecht is het interval globaal een tienminutendienst; van Utrecht naar Zeist is het globaal gezien een kwartierdienst, aangevuld met een halfuurdienst halverwege het kwartierinterval (7/8/15-patroon).
8.5 Bediening Rijsenburg met lijn 75 Tot juli 2013 verzorgde lijn 74 de verbinding tussen station Driebergen-Zeist en Driebergen Rijsenburg. Deze lijn vervoerde gemiddeld minder dan 5 klanten per rit. Connexxion heeft daarom al met ingang van juli de dienstregeling op deze lijn gewijzigd en de grote bussen vervangen door achtpersoons taximaterieel. Dit materieel pendelt als nieuwe lijn 75 elk half uur tussen station Driebergen-Zeist en Driebergen Rijsenburg ter vervanging van lijn 74. In 2014 continueren wij lijn 75 in deze vorm.
50
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
9 Utrecht-Oost Utrecht-Oost kenmerkt zich door een klassieke opbouw en een wegenstructuur die met een beperkte capaciteit grote hoeveelheden fiets- en gemotoriseerd verkeer verwerkt. Het stadsdeel ligt ingeklemd tussen twee intensieve OV-corridors: de Biltstraat aan de noordkant en de Rubenslaan aan de zuidkant. Hiermee hebben de randen een prima ontsluiting met het openbaar vervoer. Voor een goede ontsluiting van het complete stadsdeel is een stadslijn er doorheen noodzakelijk. Met ingang van de nieuwe dienstregeling, wijzigt de opzet van deze ontsluiting als gevolg van eerdere efficiencyslagen, in combinatie met infrastructurele beperkingen.
9.1 Integratie lijn 3 en 4 in één hoogfrequente stadslijn Vanwege de toenemende druk op het exploitatiebudget, is enkele jaren geleden gekeken om de exploitatie van het openbaar vervoer efficiënter uit te voeren. Een van de besluiten die daarvoor genomen zijn in 2012, is het wijzigen van de opzet van de lijnen 3 en 4 in Oudwijk, aangezien de verhouding tussen de exploitatiekosten van deze lijnen en de effectiviteit van het OV-product niet optimaal zijn. Lijn 4 rijdt een groot deel van zijn route parallel aan andere lijnen. De meeste klanten die op dit moment gebruik maken van deze lijn, hebben daardoor met alternatieve lijnen ook een prima verbinding. Tussen Utrecht Centraal en het Oorsprongpark rijden meer dan 30 bussen per uur en reizigers richting de omgeving van het Diakonessenhuis en de Rubenslaan hoeven niet per se gebruik te maken van lijn 4. Lijn 3 is een goede verbinding, die de wijk goed ontsluit. De route ligt precies tussen de OVcorridor over de Biltstraat en die naar de Galgenwaard, waardoor het gebruik op het eerste deel van het traject hoog is. Zowel lijn 3 als lijn 4 zijn veel rijtijd kwijt aan het einde van de route, waar ze beide een lus rijden rond het Diakonessenhuis. Deze route is in de spits filegevoelig en het aantal klanten op dit traject is beperkt. Bij elkaar kost dit 12x per uur 5 tot 7 minuten per rit, waar gemiddeld zo’n 2 personen gebruik van maken. Vanaf Utrecht Centraal zijn lijn 12 en 41 een stuk sneller bij de halte Rubenslaan. Na overweging van bovenstaande punten, is vorig jaar reeds besloten de lijnen 3 en 4 samen te voegen in één lijn, waarbij het gedeelte van lijn 4 waar geen andere lijnen komen (traject Jan van Scorelstraat-Stadhouderslaan) aan lijn 3 wordt gekoppeld. Deze combinatie creëert één hoogfrequente, sterke lijn die Utrecht-Oost goed ontsluit. In overleg met betrokkenen is besloten om het eindpunt aan de Snellenlaan te leggen, zodat een goede overstap op lijnen op de Biltstraat mogelijk is.
9.1.1 Alternatieven voor het oorspronkelijke voorstel Naar aanleiding van het, al eerder bestuurlijk vastgestelde, combinatievoorstel hebben we een aantal bezwaren van betrokkenen ontvangen. Aangezien de samenvoeging van beide lijnen door infrastructurele beperkingen, niet gerealiseerd is in de dienstregeling van 2013, maar gepland staat voor 2014, hebben we in het vervoerplan 2014 de mogelijkheid deze reacties te betrekken in het uiteindelijke plan en in te gaan op de bezwaren. Deze hebben vooral betrekking op de bereikbaarheid van het Diakonessenhuis en de verbinding daarvan met de Utrechtse
51
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
binnenstad. Aan de hand van drie voorgestelde alternatieven, gaan we hieronder in op ons uiteindelijke voorstel voor de ontsluiting van Utrecht-Oost in de dienstregeling 2014.
Alternatief 1: afzien van samenvoeging, lijn 3 en 4 elk onveranderd behouden De aard van het voorstel is eenvoudig, aangezien het inhoudt dat de huidige dienstregeling van de lijnen 3 en 4 ongewijzigd wordt gecontinueerd. De bereikbaarheid van de omgeving van het Diakonessenhuis blijft op het huidige niveau en alle haltes in de lus blijven bediend. Aan dit scenario is een aantal nadelen aan verbonden. Tot de samenvoeging van lijn 3 en 4 is immers met een belangrijke reden besloten. In de huidige opzet is de exploitatie niet efficiënt en zijn de kosten niet in verhouding met de baten, als gevolg van de vele dienstregelinguren die in de lus rond het Diakonessenhuis gaan zitten, maar die de bussen nagenoeg leeg rijden. Continueren van deze situatie betekent dat het aantal dienstregelinguren elders in de regio bespaard moet worden. Dezelfde besparing is niet te realiseren zonder dat een groter aantal klanten, met bovendien een grotere achteruitgang in de OV-voorziening wordt geconfronteerd. Dit vinden wij niet acceptabel.
Alternatief 2: lijn 3 na halte Adriaen van Ostadelaan splitsen in twee takken In dit alternatief rijdt de helft van de ritten vanuit de binnenstad na de halte Adriaen van Ostadelaan de huidige route naar het Diakonessenhuis en Fockema Andreaelaan en de andere helft over de Jan van Scorelstraat en Stadhouderslaan naar het Oorsprongpark. Hiermee is de besparing van het aantal dienstregelinguren te realiseren, dus is het budgettair een realistische optie. Voor klanten op het traject Jan van Scorelstraat en Stadhouderslaan betekent dit voorstel echter een forse achteruitgang in het aantal vertrekmogelijkheden. In het oorspronkelijke voorstel hebben zij in op maandag t/m zaterdag 6 ritten per uur en in de spits bovendien 8 ritten per uur. ’s Avonds en op zondag rijdt er elk kwartier een bus. Indien we kiezen voor alternatief 2, betekent dit dat dit aantal halveert. Daar tegenover staat dat hetzelfde aantal ritten de lus rond het Diakonessenhuis bedient, waardoor alle haltes langs deze route met lijn 3 bereikbaar blijven. De halvering van het aantal ritten dat de haltes langs de Jan van Scorelstraat en Stadhouderslaan bedient, betekent voor de gebruikers ervan een grotere achteruitgang in de bereikbaarheid dan het voordeel dat gebruikers van de haltes langs de lus rond het Diakonessenhuis hebben. Ten eerste is het aantal klanten langs de Jan van Scorelstraat en Stadhouderslaan driemaal zoveel als dat langs de lus rond het Diakonessenhuis. Bovendien ligt op loopafstand van elk van deze haltes een andere halte met een frequente bediening: Halte Diakonessenhuis ligt 130 m van haltes Adriaen van Ostadelaan en Pieter Breughelstraat Halte Fockema Andreaelaan ligt 200 m van halte Rubenslaan Halte Bosboomstraat ligt 290 m van haltes Adriaen van Ostadelaan en Pieter Breughelstraat Doordat de Jan van Scorelstraat en Stadhouderslaan onevenredig hard getroffen worden, gaat onze voorkeur niet uit naar dit alternatief. Daarnaast zien wij in dit alternatief de onderstaande bijkomende nadelen: Op de vertakkingen zijn de frequenties onaantrekkelijk laag, waardoor de bus een minder aantrekkelijke reismogelijkheid wordt voor veel klanten: in de spitsuren rijden nog maar 4 ritten per uur, overdag 3 ritten, en ’s avonds en op zondag slechts 2 ritten per uur.
52
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
De splitsing op de route werkt verwarrend voor klanten: zij moeten goed opletten of de lijn 3 die ze nemen wel bij hun halte stopt. Om op het kerntraject een regelmatig vertrekpatroon te bieden, ontstaan op de beide eindpunten van de vertakkingen langere stilstandtijden. Hierdoor stijgen de exploitatiekosten.
Alternatief 3: lijn 3 en 4 integreren en lijn 43 inzetten voor de verbinding Fockema Andreaelaan – Binnenstad Het belangrijkste bezwaar tegen het opheffen van de haltes rond het Diakonessenhuis is dat met het verdwijnen van lijn 3 en 4 de rechtstreekse verbinding met de binnenstad verloren gaat. Met het omleggen van lijn 43 over de Nachtegaalstraat in plaats van de Venuslaan, blijft deze rechtstreekse verbinding intact, zij het met een frequentie van eens per uur. Dit betekent dat klanten die met lijn 43 van Odijk en Bunnik naar Utrecht Centraal reizen, langer onderweg zijn. Daar tegenover staat dat de bus rechtstreeks naar de binnenstad rijdt, waar een kleinere groep van profiteert.
9.1.2 Lijn 3 en 4 combineren en toevoegen directe verbinding Rubenslaan – Binnenstad In de dienstregeling 2014 passen we het oorspronkelijke plan voor de samenvoeging van lijn 3 en 4 op een aantal punten aan, om tegemoet te komen aan de wensen. Gezien de benoemde nadelen, is het onwenselijk om alternatief 1 en 2 te implementeren. Wanneer we dat zouden doen, duperen we meer klanten dan wanneer we lijn 3 en 4 combineren tot één nieuwe hoogfrequente lijn. We begrijpen de argumenten dat met het wegvallen van lijn 3 en 4 de rechtstreekse verbinding tussen de omgeving van het Diakonessenhuis en de binnenstad vervalt. Met name voor klanten die gebruik maken van de halte Fockema Andreaelaan betekent dit dat zij meer dan 500 meter moeten lopen naar een halte met een verbinding met de binnenstad. De variant waarin lijn 43 deze verbinding één keer per uur biedt, vinden wij dan ook een interessante optie. Het zou echter nog mooier zijn als we de verbinding tussen de verbinding tussen de Rubenslaan en de binnenstad vaker dan eens per uur kunnen bieden. Om die reden kiezen wij voor een variant op het voorstel: het combineren van lijn 3 en 4 in één hoogfrequente stadslijn, uitgebreid met een rechtstreekse busverbinding van de Rubenslaan naar de binnenstad en vice versa. Dit betekent het volgende: Lijn 8 wordt de nieuwe verbinding tussen Lunetten, Utrecht Centraal en Oudwijk, via de Nachtegaalstraat, Oudwijkerdwarsstraat, Homeruslaan, Adriaen van Ostadelaan, Jan van Scorelstraat en Stadhouderslaan. Op de Snellenlaan, t.h.v. het Oorsprongpark legt de gemeente een nieuwe eindhalte aan, waar klanten kunnen overstappen op de lijnen op de Biltstraat. Lijn 8 rijdt in de spits elke 7/8 minuten; daarbuiten elke 10 minuten. ’s Avonds en op zondag is de frequentie elk kwartier. Bezoekers van het Diakonessenhuis kunnen gebruik maken van de haltes van lijn 8 op de kruising van de Adriaen van Ostadelaan en de Jan van Scorelstraat. Op dit moment heten deze haltes nog Adriaen van Ostadelaan en Pieter Breughelstraat. Deze hernoemen wij naar het Diakonessenhuis. De gemeente Utrecht heeft aangegeven te zorgen voor een herkenbare en toegankelijke looproute naar de hoofdingang van het ziekenhuis. Lijn 41 (Wijk bij Duurstede –) Galgenwaard – Utrecht Centraal rijdt door als lijn 52 of 53 naar de binnenstad. Ook omgekeerd geldt dat bussen van lijn 52 en 53 doorrijden als lijn 41. Daarmee ontstaat in de spits 8x per uur en daarbuiten elk kwartier een directe verbinding met de binnenstad en hoeven klanten niet over te stappen. Klanten van de haltes Bosboomstraat en Diakonessenhuis hebben met lijn 8 een rechtstreekse verbinding met de binnenstad. Zij stappen op bij de halte Adriaen van Ostadelaan, die op loopafstand ligt van de genoemde haltes (290 respectievelijk 130 meter).
53
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Klanten van de halte Fockema Andreaelaan en Stadionlaan nemen lijn 41 naar Utrecht Centraal, die daarna doorrijdt naar de binnenstad. Terug vanuit de binnenstad nemen zij lijn 52 of 53, die na Utrecht Centraal doorrijdt naar de Rubenslaan en Stadionlaan. Uiteraard biedt ook lijn 12 de verbinding met Utrecht Centraal met een hoge frequentie. Vanwege de geplande werkzaamheden aan de Stadhoudersbrug (zie paragraaf 9.2) gaat de nieuwe dienstregeling van lijn 8 pas in als de Stadhouderslaan weer volledig beschikbaar is. Naar verwachting is dit met ingang van de zomerdienstregeling 2014 of eventueel de start van de winterdienstregeling op 1 september 2014. Tot die tijd rijdt lijn 8 nog de route van de huidige lijn 3 tot aan het eindpunt aan de Fockema Andreaelaan. Ook lijn 4 blijft zijn huidige route rijden totdat de Stadhouderslaan in januari 2014 wordt afgesloten voor de werkzaamheden.
9.2 Tijdelijk pendelvervoer tijdens werkzaamheden Stadhoudersbrug Als de planning van de gemeente Utrecht niet wijzigt, starten in januari 2014 onderhoudswerkzaamheden aan de Stadhoudersbrug. Deze is hierdoor tot medio 2014 afgesloten, waardoor het niet mogelijk is het gehele traject van lijn 8, de combinatie van de huidige lijnen 3 en 4 (zie paragraaf 9.1), met regulier busmaterieel te rijden. Door de vele smalle straatjes, krappe kruisingen en éénrichtingverkeer zijn er geen geschikte alternatieven in de buurt die wij als omleidingsroute voor onze bussen kunnen gebruiken. Dit heeft gevolgen voor klanten met bestemmingen rond de Stadhouderslaan en Jan van Scorelstraat. Hun wijk is tijdens dit half jaar alleen met een overstap van lijn 8 op een tijdelijke pendelbus (lijn 18) bereikbaar.
9.2.1 Lijn 18 tijdelijke pendelbus Wilhelminapark Voor klanten met bestemmingen aan de oostkant van het Wilhelminapark, pendelt lijn 18 minimaal elke tien minuten. In overleg met de gemeente en betrokken partijen is de onderstaande route vastgesteld.
Lijn 18 rijdt vanwege het tijdelijk ingestelde eenrichtingsverkeer op de Koningslaan, ten oosten van het Wilhelminapark, het rondje in één richting tegen de klok in. Bij de halte Adriaen van Ostadelaan sluit lijn 18 aan op elke aankomende bus van lijn 8 uit de binnenstad. Op de Museumlaan kunnen klanten uit de omgeving Jan van
54
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Scorelstraat en Stadhouderslaan overstappen op een van de buslijnen op de Biltstraat van en naar de binnenstad, de Uithof, De Bilt en Zeist. Op die manier hebben klanten ondanks een extra overstap minimale extra reistijd naar de Stadhouderslaan en Jan van Scorelstraat. Het gestippelde deel van de rode lijn is het vervallen deel van lijn 8. Het kruis geeft de plaats van de afgesloten Stadhoudersbrug aan. De grijze bolletjes zijn de tijdelijk opgeheven haltes langs de route van lijn 8. Op de Koningslaan, bij het Rosarium en op de Museumlaan komen vervangende haltes voor de vervallen haltes van lijn 8. Hierover hebben wij overleg met de gemeente Utrecht.
9.2.2 Extra capaciteit voor University College Utrecht De capaciteit van de pendelbussen op lijn 18 is beperkt (maximaal 8 personen). Dit is onvoldoende voor de aantallen studenten van University College Utrecht, die gebruik maken van de halte Prins Hendriklaan op de Jan van Scorelstraat. Om deze groep toch alternatief vervoer te bieden, hebben we nog in overleg met de gemeente gezocht naar een passende oplossing. Doordat bussen bij de Prins Hendriklaan niet kunnen draaien en vanwege het intensieve fietsverkeer in deze straat, zijn alleen de haltes aan de Adriaen van Ostadelaan en Weg tot de Wetenschap beschikbaar voor dit alternatieve vervoer. Met dit uitgangspunt hebbenwe twee mogelijke oplossingen onderzocht: Lijn 8 tijdelijk doortrekken naar University College, via de Galgenwaard en de Weg tot de Wetenschap, met een begin- en eindpunt bij de halte De Kromme Rijn van lijn 12. Met deze oplossing spelen we flexibel in op de planning van de werkzaamheden en beperken we de overlast tot een minimum, omdat geen dienstregelingwijziging nodig is. Lijn 8 voor de periode van 8 december 2013 tot de start van en nieuwe dienstregelingperiode (zomer- of winterdienstregeling 2014) inkorten tot de halte Fockema Andreaelaan. Dit maakt het mogelijk extra versterkingsbussen in te zetten op lijn 12 om de capaciteit richting University College te verhogen, indien nodig. De eerste optie is onhaalbaar, omdat er in de omgeving van University College geen mogelijkheid is waar de gelede bussen van lijn 8 kunnen draaien en hun tijd afwachten. Daarom wordt lijn 8 de eerste helft van 2014 ingekort tot de halte Fockema Andreaelaan en versterken we indien nodig de busroute over de Weg tot de Wetenschap. Qua loopafstand is het voor hen ook mogelijk gebruik te maken van de halte Kromme Rijn van lijn 12. Deze is gelijk aan de afstand naar de Prins Hendriklaan.
9.3 Lijnen tussen Galgenwaard en Utrecht Centraal integreren In de huidige dienstregeling rijden verschillende lijnen op verschillende momenten van de dag dezelfde route tussen Stadion Galgenwaard en Utrecht Centraal. Op dit moment rijden lijn 12, 12s, 13, 41, 43, 213 en 241 dezelfde route, waarbij lijn 12s en 241 enkele tussenhaltes overslaan. Voor klanten die vanuit Utrecht Centraal richting de Galgenwaard reizen, is dat onoverzichtelijk en onhandig, doordat de bussen van verschillende perrons vertrekken vanaf het busstation. Met name de korte ritten van lijn 213 en 241 op de momenten dat lijn 12s rijdt zorgen voor verwarring bij de reizigers. In de dienstregeling 2014 vereenvoudigen wij de lijnvoering op deze corridor sterk. In plaats van allerlei verschillende lijnen met lagere frequenties, rijden er straks twee hoogfrequente lijnen tussen Utrecht Centraal en de Galgenwaard: lijn 12 en lijn 41. Hierdoor ontstaat een veel duidelijkere lijnvoering.
55
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Alle ritten van lijn 241 rijden voortaan als lijn 41, waardoor deze een forse frequentieverhoging krijgt en waardoor vertrektijden bovendien beter op elkaar worden afgestemd (zie paragraaf 10.1). Lijn (2)13 (Utrecht Centraal – Galgenwaard v.v.) wordt eveneens geïntegreerd in lijn 41. Lijn 41 rijdt daardoor voortaan in de spits 8x per uur in beide richtingen tussen Utrecht Centraal en de Galgenwaard. Een deel van deze ritten rijdt door naar of komt aan vanuit Wijk bij Duurstede. Alle ritten richting Galgenwaard vertrekken daarmee vanaf Utrecht Centraal vanaf dezelfde halte. Lijn 43 rijdt vanuit Zeist en Driebergen-Zeist tot de Provincialeweg in Odijk. In tegenstelling tot het eerder gepresenteerde plan in de inspraakversie, sluit lijn 43 altijd aan op lijn 41 en rijden de ritten niet als lijn 41 door naar Utrecht. Met de introductie van het flexibel rijden op lijn 12 (zie paragraaf 6.2), is lijn 12s niet langer noodzakelijk. Alle ritten rijden als lijn 12 en stoppen bij alle haltes. Dit kost nauwelijks extra tijd (het betreft slechts twee haltes) en hiermee voorkomen we verwarrende situaties bij klanten en discussies met chauffeurs. Een overstap op de Galgenwaard is niet langer nodig
56
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
10 Bunnik, Odijk en Wijk bij Duurstede Bunnik, Odijk en Wijk bij Duurstede liggen aan de drukke OV-corridor die Utrecht verlaat bij De Galgenwaard. Lijn 41 heeft hier de basisfunctie in de ontsluiting van deze kernen en vervoert verreweg de meeste klanten. Tussen Odijk en Driebergen-Zeist vervoert lijn 43 een beperkt aantal reizigers. Wijzigingen op deze routes beperken zich tot het optimaliseren en stroomlijnen van het huidige aanbod. Van de gemeente Bunnik hebben wij het signaal gekregen dat mogelijk behoefte is aan een OV-verbinding tussen Zeist, Odijk en Houten. Voordat wij weer een volgende aanpassing op de lijnvoering doen, willen wij zorgvuldig afwegen wat de te verwachten effecten zijn. Dit doen wij in 2014 en zullen daarom in het vervoerplan 2015 aandacht besteden aan een langetermijnoplossing in lijn met de OV-streefbeelden 2020 voor een verbinding met Houten.
10.1 Integratie lijn 41 en 241 en koppeling met binnenstad Tussen Wijk bij Duurstede en Utrecht CS rijden twee lijnen, 41 en 241, grotendeels over dezelfde route. Lijn 41 vormt de basis en wordt in de spitsuren aangevuld met ritten op lijn 241. Deze spitsritten rijden onderweg enkele, weinig gebruikte, haltes voorbij en rijden in Bunnik niet via het centrum, maar langs het station. Als gevolg van de onregelmatige frequentie van lijn 241, sluiten de ritten overigens niet aan op de trein. Bovendien ligt het zwaartepunt van de vervoerwaarde in Bunnik langs de route van lijn 41 en onstaat hierdoor de vreemde situatie dat dit gebied in de daluren beter bediend wordt dan in de spitsuren. De tijdspreiding in de vraag naar vervoer is uiteraard omgekeerd. Om de klant te laten profiteren van een duidelijkere, frequente dienstregeling integreren wij de ritten van lijn 241 in lijn 41. Na Utrecht Centraal rijden de ritten bovendien door naar de binnenstad (als lijn 52 of 53 richting Zeist). Daarmee bieden we reizigers uit Wijk bij Duurstede, Bunnik en de omgeving van de Galgenwaard en Sterrenwijk een rechtstreekse OV-verbinding met de binnenstad. De frequenties van lijn 41 variëren per deeltraject.
Op het kerntraject in Utrecht, tussen Utrecht Centraal en de Galgenwaard rijdt lijn 41 tijdens de spits in beide richtingen 8x per uur. Daarbuiten is dit 4x per uur
Tussen de Galgenwaard, Bunnik en Wijk bij Duurstede rijdt lijn 41 elk kwartier en ’s avonds elk halfuur. In de ochtendspits rijden bovendien 8 ritten per uur van Wijk bij Duurstede naar Utrecht, in de middagspits andersom.
In tegenstelling tot het voorstel in de inspraakversie van het vervoerplan, rijden alle ritten buiten de spitsuren van en naar Wijk bij Duurstede en eindigt niet de helft in Odijk. Naar aanleiding van diverse reacties en een aanvullende analyse, bleek dat een stuk meer klanten gebaat zijn bij een kwartierdienst naar Wijk bij Duurstede. In Odijk sluiten de ritten wel aan op lijn 43 van en naar Zeist. De ritten van lijn 41 worden op Utrecht Centraal elk kwartier gekoppeld aan lijn 52 of 53 naar de binnenstad en verder richting Zeist. Hierdoor hoeven klanten uit Wijk bij Duurstede en Bunnik met een bestemming in Utrecht-Centrum niet langer over te stappen. In de spits, als de frequentie hoger is, rijden niet alle ritten door naar de binnenstad. In de reisinformatie in de dienstregeling, op de halte en op de bus, maken wij duidelijk welke ritten dit betreft. Vanuit Wijk bij Duurstede blijft station Bunnik in de spitsuren 2x per uur bereikbaar met lijn 242, welke daar aansluit op de treinen richting Utrecht en Driebergen-Zeist. Ook biedt lijn 242 hier een overstap op de trein uit Veenendaal, in de richting van de Uithof en vice versa. Voor de 57
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
gemiddeld 2 klanten per rit die deze halte nu gebruiken met lijn 241 in de spits, is dit een prima alternatief. Buiten de perioden dat lijn 242 rijdt is ook op lijn 241 het gebruik van de halte bij station Bunnik nihil. Bovendien ligt de halte Van Zijldreef van lijn 41 ca. 400 meter verderop. De gemeente Bunnik draagt zorg voor bewegwijzering tussen deze halte en het NS-station. Met de integratie krijgen klanten aan alle haltes tussen Bunnik en Utrecht CS, waaronder de drie drukste haltes in Bunnik, Kosterijland, Centrum en Van Zijldreef, een frequente en gelijkmatig over het uur verdeelde OV-verbinding. Qua reistijd heeft de wijziging voor klanten van lijn 241 geen invloed. Lijn 41 en 241 hebben dezelfde rijtijd tussen Utrecht en Wijk bij Duurstede. Ook op het exploitatiebudget heeft de wijziging daardoor geen impact.
10.2 Bediening kern Odijk met lijn 43 De gemeente Bunnik heeft het verzoek ingediend om de relaties Bunnik – Houten en Bunnik – Zeist te verbeteren. Gezien de beperkte mogelijkheden om op dit moment onderzoek te doen naar de haalbaarheid van een nieuwe verbinding tussen Bunnik en Houten, zijn voor de dienstregeling van 2014 geen nieuwe wijzigingen voorzien. Op de relatie Bunnik – Zeist is bij wijze van proef van één jaar wel een kleine uitbreiding voorzien. Overdag rijden er twee bussen per uur tussen Driebergen en Odijk en rijdt lijn 43 ook in de avonduren en op zondag tussen ZeistCentrum en Odijk met achtpersoons taximaterieel. De rechtstreekse verbinding met Utrecht komt te vervallen, naar aanleiding van een herziening van de conceptplannen op basis van reacties van klanten. Lijn 43 sluit in Odijk wel goed aan op lijn 41 van en naar Utrecht. Qbuzz doet in 2014 onderzoek naar de haalbaarheid van een verbinding tussen Bunnik en Houten in dienstregelingjaar 2015 en houdt de lijnvoering van lijn 43 grotendeels gelijk aan de situatie vanaf september 2013. In 2014 evalueren wij het gebruik van lijn 43 tussen Driebergen en Odijk nauwkeurig om te bepalen wat de potentie van deze verbinding is. Maandag t/m zaterdag rijdt lijn 43 2x per uur. Tussen Driebergen-Zeist en Odijk is dit een uitbreiding bij wijze van proef van een jaar. De reizigeraantallen geven op dit moment geen aanleiding voor een uitbreiding, maar met een betere dienstregeling neemt dit aantal wellicht toe. Volgend jaar besluiten we wat de definitieve bediening op dit traject wordt.
10.3 Lijn 46 Wijk bij Duurstede – Zeist uit OV-concessie Lijn 46 rijdt momenteel in de ochtend één rit van Wijk bij Duurstede, via de kernen Cothen, Werkhoven en Odijk, naar de sociale werkvoorziening in Zeist. ’s Middags rijdt er een retourrit. Deze verbinding wordt per 8 december onttrokken uit de concessie, omdat deze twee ritten gezien hun functie beter bij doelgroepenvervoer passen dan bij het openbaar vervoer. Lijn 46 komt daarmee te vervallen.
58
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
11 Utrecht-Zuid Het afgelopen jaar zijn in de zuidoostelijke hoek van Utrecht diverse wijzigingen in de dienstregeling doorgevoerd, als gevolg van noodzakelijke bezuinigingen. Dit heeft diverse reacties opgeleverd, aan de hand waarvan wij de dienstregeling in dit deel van de stad optimaliseren. Met een aantal kleine aanpassingen is het voorzieningenniveau in onder andere Hoograven te verbeteren, zonder dat de gerealiseerde bezuiniging hoeft te worden teruggedraaid.
11.1 Betere ontsluiting van Hoograven met lijn 47 Het opheffen van de voormalige lijn 6 tussen Utrecht Centraal en Hoograven via Tolsteeg heeft tot veel klachten geleid. Met name het noordelijk deel van Hoograven is minder goed bereikbaar vanaf Utrecht Centraal, aangezien lijn 15 alleen de verbinding tussen Hoograven-Zuid en het Smaragdplein biedt. Gezien de hoge exploitatiekosten in verhouding tot het aantal reizigers, is het geen optie om de oude lijn 6 in ere te herstellen. Met een routewijziging van lijn 47, krijgt Hoograven echter weer een directe busverbinding met Utrecht Centraal, als aanvulling op het bestaande lijnennet. Lijn 47 rijdt voortaan via de Adema van Scheltemabaan, Vondellaan, W.A. Vultostraat, ’t Goylaan naar de Waterlinieweg en verder richting Houten (zie hiernaast; de gestippelde route vervalt). Maandag t/m vrijdag rijdt lijn 47 in de spits elk kwartier, overdag elk half uur en ’s avonds na ongeveer 21:00 uur elk uur. Op zaterdag en zondag rijdt lijn 47 elk half uur naar Hoograven en eens per uur naar Houten. Op Utrecht Centraal rijdt lijn 47 door als lijn 51 naar de binnenstad en Zeist. Klanten uit Hoograven reizen daarmee zonder overstap naar het centrum van Utrecht. Doordat lijn 47 via Hoograven rijdt, doet deze bedrijventerrein De Liesbosch en Kanaleneiland niet meer aan. Lijn 66 neemt de route langs De Liesbosch over (zie paragraaf 12.4. Naar aanleiding van de conceptversie van dit plan hebben we vele reacties ontvangen met route-alternatieven. Vooral de optie om lijn 1/21 via het Smaragdplein naar Hoograven-Zuid te laten rijden kwam vaak voor, waarbij een streeklijn het trajectdeel door de Rivierenwijk zou overnemen. Deze optie sluit echter niet aan bij de reizigersaantallen op de verschillende trajecten. Lijn 1/21 en 8 hebben een grotere vervoervraag, aangezien deze lijnen op hun route de enige ontsluiting voor de wijken zijn. De nieuwe route die we lijn 47 geven, loopt grotendeels parallel aan andere busroutes en is daardoor vooral een aanvulling op de basisroutes om extra verbindingen tussen wijken te bieden en loopafstanden naar haltes te verkleinen. Zonder uitbreiding heeft lijn 47, of een andere streeklijn, te weinig capaciteit om lijn 21 volledig te vervangen in de Rivierenwijk. Lijn 21 heeft daarentegen een te hoog aanbod, gezien de aanvullende functie die de lijn zou krijgen in Hoograven-Noord.
59
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
11.2 Meer ritten op lijn 8 Lunetten in de spits Lijn 8 naar Lunetten, die sinds kort als lijn 9 rijdt, is een drukke lijn. Vooral in de spits zijn ritten van lijn 8 tussen Lunetten en Utrecht Centraal regelmatig erg, zo niet te vol. Hierover hebben wij diverse reacties van klanten en de gemeente Utrecht ontvangen. Afgelopen jaar is lijn 18 geïntroduceerd, maar het blijkt dat deze lijn niet de gewenste druk bij lijn 8 weghaalt. Om het vervoeraanbod beter af te stemmen op de vervoervraag, gaat lijn 8 in de spitsuren op het hele traject acht keer per uur rijden in plaats van zes keer. Lijn 18 vervalt daardoor. In combinatie met de eerder genoemde routewijziging van lijn 47 langs Tolsteeg en Hoograven, verlichten we met deze maatregel de druk op lijn 8 en bieden we meer ruimte voor groei. Het deel van lijn 8 naar Lunetten koppelen we aan de nieuwe lijn naar de Nachtegaalstraat en Oudwijk. De vervoervraag op deze twee takken is vergelijkbaar en beide hebben in de spits een verhoogde frequentie van acht ritten per uur met geleed materieel nodig. Met deze koppeling blijft bovendien, zelfs met de verhoogde frequentie, bij alle ritten de directe verbinding tussen Lunetten, Tolsteeg en de binnenstad behouden.
11.3 Halte ’t Goylaan lijn 1/21 en ’t Goyplein lijn 71/72 gewenst Een deel van de ontvangen klachten over de bereikbaarheid van Hoograven betreft het ontbreken van een halte van lijn 1/21 ter hoogte van de winkels aan de ’t Goylaan. De dichtstbijzijnde haltes liggen op de Socrateslaan en Hooft Graaflandstraat, op zo’n 400 meter afstand. Voor een optimale bediening van Hoograven en de winkels aan de ’t Goylaan, is een extra haltelocatie voor lijn 1/21 ter hoogte van de kruising ’t Goylaan/Hooft Graaflandstraat zeer gewenst. Op dit moment zit er 800 meter tussen de twee opvolgende haltes, wat erg veel is voor een stadslijn. We hebben BRU en de gemeente Utrecht inmiddels verzocht het realiseren van deze halte serieus in overweging te nemen. Daarnaast hebben we naar aanleiding van een reactie uit Lunetten verzocht om een mogelijke halte bij ’t Goyplein te onderzoeken. De lijnen 71 en 72 rijden hierlangs, maar hebben geen halte. Voor inwoners van Lunetten zou een extra halte de reismogelijkheden naar Rijnsweerd en De Uithof, met name buiten de spitsuren als lijn 31 niet rijdt, verbeteren.
11.4 Lijn 10 verbindt Lunetten met Leidsche Rijn In september opent de nieuwe locatie van het St. Antoniusziekenhuis in Leidsche Rijn en sluit de vestiging in Overvecht. Hierop spelen wij in door de verbinding van Utrecht-Zuidoost met Overvecht om te buigen naar Leidsche Rijn. Lijn 10 rijdt voortaan vanaf station Lunetten, via de huidige route tot aan de Vleutenseweg en buigt daar af richting Leidsche Rijn, zie het onderstaande kaartje. Het trajectdeel van lijn 10 tussen de Vleutenseweg, Overvecht en De Uithof, wordt overgenomen door lijn 30 (zie paragraaf 5.2). Er bestaan plannen om de verbinding tussen Lunetten en Leidsche Rijn op termijn te versnellen via de vrije businfrastructuur langs Papendorp. Tegen die tijd bekijken we hoe we dit voornemen combineren met de ontsluitende functie die lijn 10 op dit moment heeft in Utrecht-Zuid.
60
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
11.5 Extra ritten Kanaleneiland – De Uithof Wij hebben van klanten en de gemeente Utrecht reacties ontvangen over de volle bussen van lijn 71 in de spitsuren op het traject Kanaleneiland – Hoograven – De Uithof. Met de introductie van lijn 72 (zie paragraaf 6.3), die binnen Utrecht dezelfde route volgt als lijn 71, verdubbelt het aantal ritten op dit traject en behoren de genoemde capaciteitsproblemen naar verwachting tot het verleden. In de spitsuren ontstaat 8x per uur een verbinding Kanaleneiland – Rijnsweerd – De Uithof, waarvan vier richting RIVM en Bilthoven NS en vier richting Zeist, Driebergen en Doorn. In de daluren ontstaat 4x per uur een verbinding Kanaleneiland – Rijnsweerd – De Uithof, waarvan twee richting RIVM en Bilthoven NS en twee richting Zeist en Driebergen.
11.6 Betere alternatieven Kanaleneiland – Binnenstad onderzoeken Vanuit de omgeving Kanaleneiland hebben wij bezwaren over de bereikbaarheid van de binnenstad ontvangen, nu de tramlijn is ingekort tot het Jaarbeursplein, lijn 24 en 29 en de overige streeklijnen aan de Jaarbeurszijde van Utrecht CS vertrekken en halverwege 2014 de Leidseveertunnel wordt afgesloten. Gezien het grote aantal klanten op deze verbinding, nemen wij de wens om een alternatief te vinden voor het plan om lijn 7 te verplaatsen van de Centrum- naar de Jaarbeurszijde zeer serieus. Voorlopig blijft dit echter het uitgangspunt, omdat het niet mogelijk is deze verbinding met kleine aanpassingen te realiseren. De mogelijkheden zijn beperkt en een eventuele maatregel heeft een grote impact op de overige lijnen, omdat we de oplossing binnen bestaande middelen moeten vinden. Op dit moment onderzoeken wij de opties om een directe verbinding tussen Kanaleneiland en de binnenstad te behouden bij een afgesloten Leidseveertunnel. Als een beter alternatief dan het inkorten van lijn 7 tot
61
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
de Jaarbeurszijde haalbaar is, presenteren wij dit begin 2014 in de update van het vervoerplan voor de periode vanaf 1 juni 2014. Als extra service voor klanten die tussen Kanaleneiland en de binnenstad reizen, bieden we in de dienstregeling van 8 december 2013 tot 30 mei 2014 een vaste koppeling tussen lijn 5 en lijn 7. Hierdoor kunnen klanten uit Kanaleneiland in elk geval de eerste helft van 2014 nog zonder over te stappen op Utrecht CS van en naar de binnenstad reizen.
11.7 Voortzetting lijn 14 en 15 in Lombok en Hoograven De vorig jaar geïntroduceerde lijnen 14 en 15, als vervanging van de weggevallen buslijnen over de Kanaalstraat in Lombok en W.A. Vultostraat in Hoograven, continueren wij in de dienstregeling 2014. Op dit moment evalueert BRU in samenwerking met de huidige vervoerder het gebruik en verbetert onder andere de aansluiting van lijn 14 op bussen richting Utrecht Centraal. De resulaten van deze evaluatie nemen wij te zijner tijd mee in het ontwerp van de dienstregeling van de lijnen 14 en 15.
62
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
12 Nieuwegein, IJsselstein, Houten en Vianen Diverse buslijnen verbinden Nieuwegein, IJsselstein en Vianen met Utrecht, Houten en elkaar. Bovendien vormt de tram tussen Utrecht, Nieuwegein en IJsselstein de ruggegraat van het regionale openbaar vervoer in dit deel van de regio Utrecht. Met name in de dienstregeling van de buslijnen in deze regio verandert het een en ander: meer bestemmingen worden met directe buslijnen bereikbaar, zodat klanten niet altijd via Utrecht Centraal hoeven te reizen.
12.1 Tram Utrecht – Nieuwegein – IJsselstein De dienstregeling van de tram wijzigt bijna niet. Het Jaarbeursplein blijft in 2014 de eindhalte en op enkele deeltrajecten optimaliseren we de rijtijd. Net als nu zal de basisdienstregeling met de reguliere tramlijnen worden uitgevoerd en rijdt de spitstram in de spits enkele extra ritten van en naar Nieuwegein-Zuid.
12.1.1 Behoud inzet spitstrams, geen extra ritten tussen Utrecht CS en P+R Westraven In de inspraakversie hebben we de optie aangeboden om in de spits extra ritten tussen Utrecht CS en Westraven te plannen. Naar aanleiding van verschillende reacties en de ontwikkeling in de reizigersaantallen, hebben we besloten deze optie niet verder uit te werken. Het voorstel hield in om in plaats van spitstrams op de huidige wijze in te zetten, alleen op het drukste traject tussen Utrecht Centraal en Westraven enkele extra spitsritten te bieden. Daarvoor zijn in principe geen Weense spitstrams noodzakelijk, waardoor alle tussenhaltes aangedaan kunnen worden in een vijfminutendienstregeling. De inzet van de spitstrams plannen we in een afzonderlijke dienstregeling bovenop de reguliere dienstregeling. Hierdoor kunnen we met de spitstrams flexibel inspringen op de daadwerkelijke vervoervraag. Daardoor hoeft de tramdienstregeling op dagen dat de spitstram niet rijdt, niet te worden gewijzigd.
12.1.2 Regelmatig uurpatroon in de dienstregeling De verschillende tramritten hebben op het drukste, gezamenlijke traject een regelmatig over het uur gespreide dienstregeling. Daarmee bieden we een aantrekkelijke frequentie en spreiden we de capaciteit optimaal. Met deze keuze komen we tegemoet aan enkele verzoeken die wij hierover hebben ontvangen. Overdag rijden zowel de tak naar Nieuwegein als naar IJsselstein een kwartierdienst. Door onderlinge afstemming bieden we op het gezamenlijke traject 8 ritten per uur, om de 7/8 minuten. ’s Avonds en op zondag rijden de trams op beide takken een halfuurdienst en zijn de tijden zodanig afgestemd dat we tussen Utrecht Centraal en Nieuwegein Stadscentrum een kwartierdienst bieden.
12.1.3 Geen tram maar bus in zomer 2014 in verband met spoorwerkzaamheden In de zomer van 2014 is gedurende zes weken geen tramverkeer mogelijk over het gehele tracé. In deze periode wordt de volledige beveiliging van het traject vervangen, evenals de sporen rond het remiseterrein. Om hinder voor
63
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
de klanten zoveel mogelijk te beperken rijden er tramvervangende busdiensten en vergroten we de capaciteit op de reguliere buslijnen naar Nieuwegein. Langs de routes van de tram rijden tramvervangende busdiensten. Lijn 74 en 77 rijden meer ritten, met geleed materieel, tussen Utrecht en Nieuwegein v.v. Na de evalutatie van het tramvervangend vervoer in de zomer van 2013, volgt in het voorjaar van 2014 een volledig uitgewerkt vervoerplan voor het tramvervangend busvervoer.
12.2 Nieuwe dagverbinding met Papendorp, Leidsche Rijn, Lage Weide en Maarssen Sinds kort rijdt de nieuwe lijn 33 tussen Nieuwegein en Papendorp. In 2014 wordt deze lijn doorgetrokken naar Leidsche Rijn, Lage Weide en Maarssen, waardoor Nieuwegein een dagverbinding krijgt met onder meer het ziekenhuis in Leidsche Rijn en bedrijventerrein Lage Weide. Op busstation Nieuwegein Stadscentrum koppelen we deze lijn aan lijn 48 naar Houten. Lijn 48 wordt daarmee een rechtstreekse verbinding tussen Houten, Nieuwegein, Papendorp, Leidsche Rijn, Lage Weide en Maarssen. Naar aanleiding van reacties op de inspraakversie laten we het oorspronkelijk geplande lijnnummer 33 vallen en krijgt deze lijn over het gehele traject nummer 48. Spitslijn 291 komt door deze verandering te vervallen. Klanten van deze lijn kunnen voortaan elk halfuur gebruik maken van lijn 48; in de spits elk kwartier. Reizigers op het deel van lijn 291 tussen Nieuwegein-Zuid en Nieuwegein-Centrum kunnen gebruik maken van lijn 72 en de tram. In paragraaf 14.2. is gedetailleerde informatie over de gevolgen van het verdwijnen van lijn 291 te vinden.
12.3 Lijn 72 verbindt Nieuwegein-West de hele dag direct met De Uithof Nieuwegein-West krijgt de gehele dag een directe verbinding met Rijnsweerd en De Uithof, in de vorm van de nieuwe daglijn 72, die de spitslijn 272 vervangt. Op dit moment beschikt alleen het oostelijk deel van Nieuwegein (Jutphaas) de gehele dag over een verbinding met Rijnsweerd en De Uithof. Deze lijn wordt goed gebruikt en gezien de gebruikscijfers van de haltes het westelijk deel van Nieuwegein (Batau en Galecop), verwachten we dat lijn 72 voldoende bestaansrecht heeft als daglijn. Deze cijfers wijzen uit dat het busgebruik in Batau en Galecop zelfs hoger ligt dan in Jutphaas. In Nieuwegein volgt lijn 72 de route van de huidige spitslijn 272. In Utrecht-Zuid volgt lijn 72 de route van lijn 71 langs Kanaleneiland, in plaats van de route van de huidige spitslijn 272 over de A12 en Waterlinieweg. Daardoor neemt de rijtijd met ongeveer 5 minuten toe. Daar tegenover staat een forse uitbreiding van het aantal reismogelijkheden. Lijn 72 rijdt op maandag t/m vrijdag tussen 7:00 en 19:00 uur elk halfuur tussen Nieuwegein Stadscentrum, De Uithof en Bilthoven; in de spits elk kwartier in de drukste richting. Bovendien rijdt lijn 72 in de spits 2x per uur door van en naar Nieuwegein-Zuid. Door de verbeterde verbinding met De Uithof, vermindert het aantal reizen via Utrecht Centraal. Dit beperkt de druk op de capaciteit van de OV-terminal en lijn 12. Naast Nieuwegein profiteren Utrecht-Zuid en Bilthoven ook van lijn 72, zie paragraaf 6.3.
64
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
12.4 Lijn 66 via De Liesbosch en lijn 65 vaker naar Het Klooster Bij de gemeente Nieuwegein leeft de wens voor een directe busverbinding tussen Nieuwegein Stadscentrum en bedrijventerrein De Liesbosch. Daarnaast bestaat de wens om het nieuwe bedrijventerrein Het Klooster beter met het OV te ontsluiten. Met een routewijziging van lijn 66 en een beperkte uitbreiding op lijn 65 zijn deze wensen te vervullen. In plaats van lijn 47, die het bedrijventerrein nu bedient (zie paragraaf 11.1), rijdt lijn 66 zoals hiernaast te zien is, vanaf de halte Kanaleneiland-Zuid over bedrijventerrein De Liesbosch en vervolgens vanaf de Laagravenseweg langs de route van lijn 48 naar Nieuwegein Stadscentrum. Het huidige gebruik van lijn 66 tussen het stadscentrum en bedrijventerrein Plettenburg is nihil, met uitzondering van de verbinding met het Oosterlichtcollege. De verbinding blijft met de nieuwe route van lijn 66 behouden dankzij de halte Marconi op de Plettenburgerbaan. In de spits daalt het aantal ritten tussen Utrecht CS en de haltes Penitentiaire Inrichting en Ravenswade van vier naar twee ritten per uur. Het aantal reismogelijkheden tussen Utrecht CS en de drukste halte nabij het bedrijventerrein, halte De Liesbosch aan de Laagravenseweg, stijgt daarentegen van 4 naar 6. Daarnaast rijden in de spits enkele ritten van de nieuwe spitslijn 247 Houten – Kanaleneiland over De Liesbosch. Lijn 66 rijdt alleen op maandag t/m vrijdag overdag. Daardoor vervalt de route over het bedrijventerrein in de avond en het weekend. Het gebruik van deze haltes op die momenten is praktisch nihil, dus klanten zullen dit nauwelijks merken. Overigens blijft het bedrijventerrein prima bereikbaar vanaf de (tram)halte P+R Westraven en halte aan de Laagravenseweg. Om het wegvallen van lijn 66, die nu grotendeels dezelfde route als lijn 65 volgt te compenseren, breiden we het aantal ritten op lijn 65 in de dalperiode enigszins uit. Deze ritten rijden elk halfuur naar Het Klooster. Tezamen met de ritten op lijn 65 naar Vianen, zorgen zij dat de hele dag minimaal een kwartierdienst geboden wordt op bedrijventerrein Plettenburg. In de spits rijdt lijn 65 in één richting elke tien minuten, waarvan de drukste ritten met geleed materieel. Vier ritten rijden van/naar Vianen; twee naar Het Klooster. In de dalperiode is de frequentie 4x per uur en rijden de ritten om en om naar Vianen en Het Klooster. Als ondersteuning van lijn 65 introduceren we de nieuwe spitslijn 265 vanaf Rijnsweerd naar Plettenburg voor klanten die vanuit noordoostelijke richting naar Plettenburg reizen (zie paragraaf 12.5). Zij hoeven daardoor niet via Utrecht CS te reizen. Bedrijventerrein Het Klooster krijgt door de uitbreiding in de dalperiode de gehele dag een halfuurverbinding met Utrecht. Op dit moment rijden alleen in de spits twee bussen per uur van/naar Het Klooster. 65
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
12.5 Extra spitsritten Rijnsweerd – Bedrijventerreinen Nieuwegein Naar aanleiding van reacties op het concept vervoerplan, introduceren we in de spitsuren een nieuwe verbinding naar de Nieuwegeinse bedrijventerreinen. Lijn 265 rijdt vanaf Rijnsweerd, zonder omweg via Utrecht CS naar Kanaleneiland, P+R Westraven en vervolgens langs de route van lijn 65 via Plettenburg naar Nieuwegein-Zuid. Rijnsweerd is vanuit de omgeving De Bilt en Zeist uitstekend bereikbaar, waardoor deze reisroute een prima alternatief vormt voor een reis via Utrecht CS, waar de bussen naar Nieuwegein van de andere zijde vertrekken dan waar de bussen uit De Bilt en Zeist aankomen. De overstap op Rijnsweerd is gemakkelijker en de reistijd korter. Lijn 265 rijdt in de ochtendspits elk halfuur van Rijnsweerd naar Nieuwegein; in de middagspits andersom. In Rijnsweerd rijdt lijn 265 verder als lijn 72 naar Bilthoven en v.v. Hierdoor ontstaat een directe spitsverbinding van Bilthoven en De Bilt naar bedrijven in Kanaleneiland en Nieuwegein. De kaart hiernaast geeft de route van lijn 265 weer.
12.6 Geen extra nachtbus tussen Nieuwegein en IJsselstein De gemeente Nieuwegein vraagt in een reactie op de uitgangspuntennotitie naar de mogelijkheden voor een kostendekkende nachtbus tussen Nieuwegein en IJsselstein. Wij hebben de optie onderzocht en concluderen dat een verbinding zonder aanvullende subsidie niet realistisch is. Nachtlijnen vallen buiten de reguliere exploitatiesubsidieverstrekking, dus zullen de materieel-, personeels- en beveiligingskosten geheel gedekt moeten worden uit reizigersopbrengsten. Bij een tarief van €3 per rit, dat gezien de afstand realistisch is, zijn hiervoor meerdere ritten per nacht met minimaal 50 instappers noodzakelijk. Dit aantal verwachten wij niet te halen, gezien de vervoervraag overdag en de relatie tussen de kosten, reisafstand en de taxi als flexibeler alternatief voor de doelgroep. Alleen met een aanvullende subsidie is deze lijn kostendekkend te exploiteren. De gemeente heeft aangegeven niet de beschikking hebben over deze aanvullende middelen, waardoor we de plannen voor een extra nachtverbinding niet uitwerken in het vervoerplan.
66
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
12.7 Spitslijn 247 Houten – Kanaleneiland Op dit moment reizen in de spitsuren zo’n 80 klanten per dag tussen Houten en Kanaleneiland met lijn 47. Omdat lijn 47 via Hoograven gaat rijden, verliezen zij in 2014 hun directe verbinding. Naar aanleiding van reacties op de inspraakversie van het vervoerplan, komen wij deze groep klanten tegemoet door in de spitsuren deze verbinding te blijven bieden met de nieuwe spitslijn 247. Inwoners van de westelijke wijken van Houten profiteren bovendien extra, omdat lijn 247 niet zoals lijn 47 over de bedrijventerreinen rijdt, maar net als lijn 48 over de Rondweg gaat. Daardoor ontstaat een directe verbinding tussen Houten, De Liesbosch en Kanaleneiland. Lijn 247 rijdt in de ochtendspits elk halfuur van Houten naar het Europaplein in Utrecht en in de middagspits elk halfuur van het Europaplein naar Houten. De figuur hiernaast geeft de route weer.
12.8 Route lijn 281 in Houten vereenvoudigen Lijn 281 van Houten naar Rijnsweerd en De Uithof heeft op dit moment in Houten een vrij ingewikkelde route en doet daarbij tweemaal het station aan. Deze route is ontstaan toen lijn 49, die voorheen de hele dag de wijken in Houten-Zuid bediende, vanwege bezuinigingen werd opgeheven. Ter compensatie heeft lijn 281, die alleen in de spitsuren rijdt, een rondje door HoutenZuid erbij gekregen. Hierdoor is een rechtstreekse verbinding ontstaan voor klanten uit Houten-Zuid, maar is de situatie voor klanten uit Houten-Centrum een stuk minder duidelijk geworden. Van dezelfde haltes vertrekken zowel bussen van lijn 281 richting Houten-Zuid als richting De Uithof, wat voor verwarring zorgt. Klanten richting De Uithof nemen daardoor als ze niet goed opletten de bus richting Houten-Zuid of andersom. Om de route te vereenvoudigen en verwarring te voorkomen, hebben wij in de inspraakversie van het vervoerplan voorgesteld lijn 281 slechts éénmaal naar station Houten te laten rijden, via Houten-Zuid. Voor klanten die van Houten-Zuid naar het station en terug reizen, zou lijn 281 op dit traject voortaan in twee richtingen rijden. Naar aanleiding van reacties van klanten op dit voorstel en een extra analyse van het gebruik van de verbinding, komen we terug op dit voorstel. Klanten die tussen Houten-Centrum en De Uithof reizen, willen we niet duperen met een omweg door Houten-Zuid. De route van lijn 281 wijzigen we daarom niet. Om toch meer duidelijkheid te geven, krijgt de lus door Houten-Zuid zijn oude nummer 49 terug. Lijn 281 wisselt daardoor op station Houten van lijnnummer. De rechtstreekse verbinding Houten-Zuid – De Uithof blijft daardoor bestaan, maar de verwarring behoort tot het verleden. Lijn 49 rijdt in de spitsuren de lus door Houten-Zuid in één richting, met de klok mee, met dezelfde frequentie als lijn 281.
67
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
13 Leidsche Rijn Leidsche Rijn wordt een steeds belangrijkere bestemming in de regio, waardoor een goede bereikbaarheid vanuit verschillende richtingen essentieel is. Niet alleen door het groeiend aantal inwoners van het stadsdeel, maar ook door de komst van nieuwe voorzieningen zijn verbeteringen in het OV-netwerk gewenst. Zo is in juni het NS-station Utrecht Leidsche Rijn geopend en worden verschillende Utrechtse locaties van het St. Antonius Ziekenhuis vanaf september onder één dak samengevoegd op een nieuwe locatie in Leidsche Rijn. Het ROCOV Utrecht heeft in een reactie op de uitgangspuntennotitie aandacht gevraagd voor de ontwikkelingen in Leidsche Rijn, waarbij het aansluiten van de nieuwe voorzieningen op het OV-netwerk prioriteit heeft. Hieronder een overzicht van de plannen die wij hebben om in 2014 de OV-bereikbaarheid van Leidsche Rijn een impuls te geven.
13.1 St. Antonius Ziekenhuis vanuit alle richtingen bereikbaar Het in september te openen nieuwe ziekenhuis aan de Soestwetering vervangt meerdere ziekenhuislocaties in en om Utrecht. Veel werknemers, patiënten en bezoekers moeten voortaan dus verder reizen. Daarom is het van groot belang dat het ziekenhuis vanuit verschillende richtingen goed bereikbaar is, ook per OV. Sinds juni is het NS-station Leidsche Rijn in gebruik. Vanaf het station is het ongeveer 600 meter lopen naar het ziekenhuis. Ook rijden lijn 19 en 39 sinds juni via station Leidsche Rijn naar het ziekenhuis, zodat klanten die slecht ter been zijn niet 600 meter hoeven te lopen. Ten gunste van een directe verbinding met Overvecht wordt lijn 30 vanaf september verlengd tot Leidsche Rijn. In 2014 voeren wij nog verdere verbeteringen door in het OV-netwerk van Leidsche Rijn. Lijn 30 rijdt vanaf De Uithof via Overvecht en station Zuilen over de Vleutenseweg naar het ziekenhuis in Leidsche Rijn. Van maandag t/m vrijdag rijdt lijn 30 tussen ca. 7:00 en 20:00 uur twee keer per uur tussen Leidsche Rijn en De Uithof. Naar aanleiding van reacties, zorgen we dat na 20:00 uur nog een bus vertrekt om aan te sluiten op de bezoektijden. De routes en frequenties van lijn 19 en 39 wijzigen niet ten opzichte van de dienstregeling vanaf juni 2013. Op station Leidsche Rijn wordt aansluiting geboden op de trein van/naar Vleuten en Woerden. De gewijzigde lijn 10 (zie paragraaf 11.4) verbindt Leidsche Rijn Centrum en het ziekenhuis met Oog in Al, Kanaleneiland, Hoograven en Lunetten. Lijn 10 rijdt van maandag t/m vrijdag tussen ca. 7:00 en 20:00 uur elk halfuur. Op verzoek van diverse klanten vertrekt de laatste rit vanuit Leidsche Rijn in aansluiting op de bezoektijden. Lijn 48 tussen Houten, Nieuwegein en Papendorp wordt doorgetrokken naar het station en ziekenhuis in Leidsche Rijn, Lage Weide en station Maarssen. Meer hierover in paragraaf 13.2.
68
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
13.2 Nieuwe lijn naar Lage Weide, Papendorp en Nieuwegein Deze zomer is lijn 33 geïntroduceerd als nieuwe verbinding tussen Nieuwegein en Papendorp. In 2014 trekken wij de verbinding verder door richting Leidsche Rijn, Lage Weide en station Maarssen en koppelen we deze aan lijn 48 tussen Nieuwegein en Houten. Om die reden wijzigt het lijnnummer in lijn 48. Zo verbeteren we de bereikbaarheid van o.a. het ziekenhuis in Leidsche Rijn. Ook maken we de bedrijventerreinen Papendorp en Lage Weide beter bereikbaar met het OV, doordat lijn 48 op station Leidsche Rijn aansluiting biedt op de trein vanuit de richting Woerden. Treinreizigers uit westelijke richting hoeven zo niet meer om te reizen via Utrecht Centraal, maar stappen op station Leidsche Rijn over op lijn 48. In de figuur hiernaast is de route van lijn 48 weergegeven. Tussen station Maarssen en het Lageweideviaduct volgt lijn 48 de route van lijn 38; in Leidsche Rijn bedient lijn 48 het ziekenhuis en het station en tussen Papendorp en Stadscentrum Nieuwegein rijdt lijn 48 de snelle route door Galecop en Batau, grotendeels gelijk aan de route van de huidige spitslijn 272. Lijn 48 rijdt tussen Maarssen en Nieuwegein van maandag t/m vrijdag tussen ca. 6:30 en 19:00 uur twee keer per uur. In de spitsuren wordt in één richting vier keer per uur gereden; ’s ochtends van Nieuwegein naar Maarssen en ’s middags andersom. Door de koppeling aan de lijn naar Houten, onstaat een directe verbinding tussen Papendorp, Galecop, Batau en Houten. Hiermee verlagen wij tevens het aantal stilstaande bussen op de bufferplaatsen bij busstation Nieuwegein Stadscentrum.
13.3 Directe verbinding Leidsche Rijn – Binnenstad Klanten die vanuit Leidsche Rijn en de omgeving Vleutenseweg naar de binnenstad reizen, hoeven voortaan niet meer over te stappen op Utrecht Centraal. Alle bussen van lijn 28 rijden door volgens de route van de huidige lijn 11 naar de binnenstad en verder richting Rijnsweerd en De Uithof en v.v. Per dag profiteren naar verwachting tenminste zo’n 1200 klanten van deze verbeterde verbinding. Ook als in juni de Leidseveertunnel wordt afgesloten, blijft lijn 28 een doorgaande verbinding naar de
69
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
binnenstad bieden. De bussen van lijn 28 rijden dan vanaf de Vleutenseweg via de Daalsetunnel, Catharijnesingel en Smakkelaarsveld naar het busstation aan de Centrumzijde. Deze route kost naar schatting 3 tot 4 minuten extra ten opzichte van de huidige route via de Leidseveertunnel. Naar aanleiding van reacties op de inspraakversie van het vervoerplan, wijzigen wij de dienstregeling van lijn 28. We hebben diverse klachten ontvangen over de capaciteit in zowel de spitsuren als daarbuiten. Dit was voor ons aanleiding om het gebruik van lijn 28 nader te analyseren. Om het aanbod beter te laten aansluiten op de vraag, wijzigen we de exploitatie op deze lijn daarom op de volgende punten: De basisfrequentie van lijn 28 wordt elke 7/8 minuten, tussen station Vleuten en P+R De Uithof. Dit geldt voor maandag t/m zaterdag en is een uitbreiding van 6 naar 8 ritten per uur. In de ochtendspits op werkdagen verdubbelt het aantal ritten tussen De Meern-Oost, Utrecht CS en Rijnsweerd-Zuid en rijdt er in één richting elke ¾ minuten een bus. Dit sluit aan bij de hoge vervoervraag op dit deeltraject. Op de uiteinden van de lijn, tussen Vleuten en De Meern en tussen Rijnsweerd en De Uithof is de frequentie gelijk aan de basisfrequentie van 7/8 minuten. In de middagspits op werkdagen verdubbelt het aantal ritten tussen Rijnsweerd-Zuid, Utrecht CS en De Meern-Oost en rijdt er in één richting elke ¾ minuten een bus. Op de uiteinden blijft de basisfrequentie van 7/8 minuten geboden. Op zondag overdag rijdt lijn 28 tussen globaal 11:30 en 17:30 elke tien minuten in plaats van elk kwartier. Hierdoor is de inzet van dubbelgeleed materieel niet noodzakelijk. ’s Avonds blijft de frequentie van elk kwartier gehandhaafd. Lijn 28 wordt in principe gereden met 18-meter enkelgeleed materieel.
13.4 Halte Grauwaartsingel voor betere ontsluiting nieuwe woonwijk De gemeente Utrecht heeft inmiddels nieuwe haltes aan de Grauwaartsingel aangelegd voor een betere ontsluiting van de nieuwe woonwijk Grauwaart in Leidsche Rijn. Een groot deel van de wijk krijgt hierdoor kortere loopafstanden naar een bushalte en meer reismogelijkheden. De volgende bussen zullen in 2014 de nieuwe haltes bedienen: Lijn 10 biedt klanten een verbinding met het St. Antonius Ziekenhuis enerzijds en Oog in Al, Kanaleneiland en Lunetten anderzijds. Lijn 19 en 39 bieden klanten een verbinding met NS-station Leidsche Rijn, het St. Antonius Ziekenhuis, Terwijde en Maarssen enerzijds en Utrecht Centraal anderzijds. Lijn 30 biedt klanten een verbinding met het St. Antonius Ziekenhuis enerzijds en Zuilen, Overvecht en De Uithof anderzijds. Lijn 48 biedt klanten een verbinding met Lage Weide en Maarssen enerzijds en Papendorp, Nieuwegein en Houten anderzijds.
13.5 Ingebruikname busbaan Rijnvliet Medio 2014 is de HOV-busbaan Rijnvliet tussen Papendorp en Strijkviertel gereed. Lijn 24 gaat dan van deze nieuwe busbaan gebruik maken en de route via de C.H. Letschertweg vervalt. Om een goede ontsluiting van bedrijventerrein Oudenrijn te waarborgen blijft lijn 24 via de Rijnzathe rijden. Onderstaand is de nieuwe route weergegeven. Het huidige traject dat vervalt is gestippeld weergegeven.
70
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
13.6 Bediening Vleuten-Dorp aanpassen op de vraag Het gebruik van de lijnen 125, 126 en 127, die De Meern, Vleuten, Maarssen en Kockengen bedienen is gering. Bovendien hebben we diverse klachten van bewoners van de Dorpsstraat in Vleuten ontvangen over de hoeveelheid groot busmaterieel die voor hun deur langsrijdt. Het onlangs aangelegde klinkerwegdek versterkt de trillingen van het verkeer. In het verleden zijn vergelijkbare klachten uit woonwijken aan de oostkant van Vleuten gekomen. Gezien de vervoervraag is de inzet van groot materieel niet op alle ritten van deze lijnen noodzakelijk. Met een aantal aanpassingen in de dienstregeling van de lijnen 125, 126 en 127 stemmen we het aanbod beter af op de vraag en komen we tegemoet aan de wens om het aantal grote bussen in Vleuten te beperken. Naar aanleiding van reacties op de inspraakversie, hebben we in overleg met de gemeente Utrecht de voorgestelde routes van lijn 125, 126 en 127 als volgt gewijzigd: Lijn 126 krijgt een andere route en rijdt niet langer door de Dorpsstraat en De Tol. Lijn 127 korten we in tot Kockengen – Vleuten en gaat met achtpersoonsbusjes rijden. Voor lokaal vervoer tussen Vleuten-Dorp en station Vleuten, rijdt lijn 125 in één richting door Vleuten en krijgt extra haltes op de Rubenslaan ter hoogte van de Vincent van Goghlaan en op de Heinsmaat ter hoogte van het Hofland.
71
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Bovenstaande figuur toont het nieuwe voorstel voor de lijnvoering in Vleuten-Dorp. Lijn 126 rijdt als enige lijn met groot materieel; lijn 125 en 127 worden uitgevoerd met achtpersoonstaxibusjes. Dit voorstel is een goed evenwicht tussen voldoende aanbod om tegemoet te komen aan de vervoervraag en het zoveel mogelijk beperken van de overlast.
13.6.1 Lijn 126 vaker en sneller tussen Leidsche Rijn en Maarssen Om aan de vraag van klanten uit Leidsche Rijn die naar Maarssen(broek) en station Maarssen reizen tegemoet te komen, én tegelijk het aantal bussen in de Vleutense Dorpsstraat en in de 30 km-zone tussen de Schoolstraat en De Tol te reduceren, wijzigen wij de route en frequentie van lijn 126 voor in elk geval de dienstregelingperiode 2014. Lijn 126 rijdt niet meer langs station Vleuten, maar rechtstreeks via De Tol van en naar Maarssen. Volgend jaar bepalen we de of deze oplossing op de langere termijn gehandhaafd blijft, of dat de ‘Streefbeelden 2020’ op een andere wijze worden uitgewerkt voor deze verbinding. Lijn 126 rijdt maandag t/m vrijdag overdag elk halfuur tussen De Meern-Oost en station Maarssen. Op busstation De Meern-Oost rijdt de bus door als lijn 24 naar Utrecht Centraal en omgekeerd rijdt lijn 24 door als lijn 126. De nieuwe route bespaart reizigers tussen Leidsche Rijn en Maarssen acht minuten per rit. Bovendien hebben zij tweemaal zoveel reismogelijkheden door de frequentieverdubbeling. De dienstregelingopzet is helderder, doordat lijn 24 voortaan elk halfuur doorrijdt als lijn 126. Er zijn geen uitzonderingen meer. Klanten die van en naar station Vleuten willen reizen, kunnen tussen De Meern Oost, Vleuten en tussenliggende haltes gebruik maken aan lijn 28 die min of meer parallel rijdt aan lijn 126, of voor station Vleuten gebruik maken van de halte Bottensteinweg van lijn 126 op de Wilhelminalaan.
13.6.2 Inkorten lijn 127 Kockengen – Vleuten NS en inzet 8-persoons taximaterieel Lijn 127 verbindt Kockengen en Haarzuilens met Vleuten en De Meern. Gemiddeld maken zo’n twee personen per rit gebruik van lijn 127 tussen Kockengen en Vleuten. Het aantal klanten dat verder reist dan station Vleuten is nihil. Dit maakt het mogelijk lijn 127 uit te voeren met achtpersoonsmaterieel en de route in te korten tot het traject Kockengen – Station Vleuten. Lijn 127 rijdt de hele week 1x per uur tussen 7:00 en 22:00 uur met achtpersoons taximaterieel. Op werkdagen rijdt om 7:45 uur een extra rit van Kockengen naar Vleuten met een reguliere 12meterbus, om voldoende capaciteit te bieden voor de vraag. De dienstregeling wordt duidelijker, doordat ’s avonds dezelfde lijnen rijden als overdag. In het toeristische seizoen trekt kasteel De Haar in Haarzuilens op mooie dagen wel eens grotere groepen bezoekers dan we kunnen vervoeren in een achtpersoons taxibus. Daardoor kan het incidenteel voorkomen dat de capaciteit van enkele ritten op lijn 127 tussen Vleuten, Haarzuilens en Kockengen tekort schiet. In de dienstregeling vragen wij groepen zich van te voren aan te melden bij onze klantenservice, zodat we indien nodig tijdig voldoende capaciteit kunnen inzetten.
72
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
13.6.3 Lijn 125 voor ontsluiting Vleuten-Dorp Lijn 125 gaat de hele dag rijden tussen Vleuten-Dorp en het station, aangezien lijn 126 niet langer het station van Vleuten en De Tol aandoet. Door deze wijziging is de lijnvoering overdag en ’s avonds gelijk. Lijn 125 rijdt de lus door Vleuten in één richting en krijgt nieuwe haltes aan de Rubenslaan ter hoogte van de Vincent van Goghlaan en op de Heinsmaat ter hoogte van het Hofland. Lijn 125 rijdt de hele week 1x per uur tussen 7:00 en 22:00 uur met achtpersoons taximaterieel. De dienstregeling wordt duidelijker, doordat ’s avonds dezelfde lijnen rijden als overdag. Het gebruik van lijn 125 ’s avonds tussen De Meern en Vleuten is nihil, dus dit lijndeel vervalt. Dit treft nagenoeg geen klanten. Bovendien is lijn 28 een goed alternatief voor deze verbinding.
73
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
14 Lage Weide en Maarssen De lijnen 37 en 38 zijn de ruggegraat van het openbaar vervoer tussen Utrecht, Lage Weide en Maarssen. Beide lijnen rijden samen hoogfrequent en vervoeren grote aantallen klanten. We zien daarom geen aanleiding om grote wijzigingen in dit gebied door te voeren. De wijzigingen blijven beperkt tot het optimaliseren van de ritten. Op de verbinding met Leidsche Rijn en Nieuwegein zijn de wijzigingen groter. In plaats van een spitsverbinding, gaat hier vanaf 2014 de gehele dag een buslijn rijden.
14.1 Lijn 37 en 38 hele dag gelijke dienstregeling Lijn 37 en 38 rijden tussen Utrecht Centraal en Lage Weide gezamenlijk 8x per uur. Lijn 37 rijdt vervolgens via de woonwijken in Maarssenbroek naar station Maarssen, terwijl lijn 38 via de bedrijven aan de noordkant van Lage Weide naar het station van Maarssen rijdt. Beide lijnen rijden overdag 4x per uur, op het gezamenlijke traject tussen Utrecht en Lage Weide 8x per uur. In de spitsuren verandert de bediening per richting, waardoor de ene lijn 6x per uur rijdt en de andere 2x. Dit heeft een aantal negatieve gevolgen: Op het kerntraject tussen Lage Weide en Utrecht Centraal zijn de ritten tijdens de spits niet evenredig verspreid over het uur, maar rijdt de ene lijn een tienminutenfrequentie en de andere een halfuursdienst. Bij een tienminutenfrequentie vervallen de aansluitingsmogelijkheden op station Maarssen, aangezien de treinen een kwartiersdienst rijden. Lokaal binnen Maarssenbroek zijn extra ritten nodig (lijn 17). Dit is een onduidelijke uitzondering in de dienstregeling voor klanten. Wij zetten in op een heldere dienstregeling en trekken in 2014 de spitsfrequenties van lijn 37 en 38 gelijk. Voor de dienstregeling heeft dat de volgende positieve effecten als gevolg: Lijnnummer 17 verdwijnt. De korte ritten van lijn 17 in de spits zijn niet meer nodig doordat lijn 37 een vaste kwartiersdienst rijdt en niet terugvalt naar een halfuursdienst. De late ritten ’s avonds door Maarssenbroek blijven overigens behouden als lijn 37. Lijn 37 en 38 rijden elk de hele dag een heldere, vaste kwartierdienst. Op het kerntraject tussen Lage Weide en Utrecht Centraal ontstaat hierdoor de gehele dag, ook tijdens de spits, altijd een goed afgestemde 7/8-minutendienst.
14.2 Daglijn 48 vervangt spitslijn 291 tussen Maarssen en Nieuwegein Zoals reeds eerder aangehaald, gaat in 2014 lijn 48 rijden als dagverbinding tussen Nieuwegein, Papendorp, Leidsche Rijn, Lage Weide en Maarssen. Lage Weide krijgt hierdoor een nieuwe verbinding met onder meer Leidsche Rijn en Nieuwegein-West. Spitslijn 291 tussen Nieuwegein, Lage Weide en Maarssen komt door deze verandering te vervallen. Lijn 291 vervoert ’s ochtends ongeveer 80 klanten tussen Nieuwegein en Lage Weide, gemiddeld 13 per rit. ’s Middags op de terugweg maken circa 65 klanten gebruik van lijn 291, wat neerkomt op gemiddeld 9 reizigers per rit. Deze reizigers zijn met lijn 48 ongeveer 10 minuten langer onderweg, maar profiteren wel van meer reismogelijkheden over de gehele dag. Hierdoor verwachten wij een groei in het totale aantal klanten tussen Nieuwegein, Leidsche Rijn en Maarssen.
74
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Het zuidelijkste deeltraject van lijn 291 tussen Nieuwegein Stadscentrum en Nieuwegein-Zuid wordt niet door lijn 48 overgenomen. ’s Ochtends maken ongeveer 25 reizigers gebruik van deze verbinding, ’s middags 17. Deze klanten kunnen gebruik maken van de tram of lijn 72 tussen Nieuwegein-Zuid en Stadscentrum. Lijn 291 rijdt momenteel op Lage Weide een lus via de Nucleonenweg, Reactorweg en Kernweg voor een volledige ontsluiting van het bedrijventerrein. Deze omweg kost ongeveer 5 minuten per rit, terwijl de vier haltes aan deze route nauwelijks gebruik worden. Per dag maken hier gemiddeld slechts 23 klanten per dag gebruik van (12 ’s ochtends en 11 ’s middags). Het merendeel van de klanten reist naar de haltes ten westen van het Lageweideviaduct en is gebaat bij een directe route. Lijn 48 rijdt daarom direct naar station Maarssen vanaf het Lageweideviaduct. De 23 gedupeerde klanten krijgen te maken met een langere loopafstand of kunnen bij de halte Otto Hahnweg overstappen op lijn 37 of 38. Lijn 48 volgt de route van lijn 38 tussen het Lageweideviaduct en station Maarssen. Daardoor vervalt de halte Nijverheidsweg van lijn 291. Het gebruik van deze halte is nihil en op loopafstand ligt bovendien de vervangende halte Planetenbaan op de Ruimteweg.
75
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
15 Frequenties en exploitatietijden per lijn In onderstaande tabel treft u een overzicht van alle lijnen per deeltraject. Sommige lijnen rijden immers vaker op een gedeelte van de route, of rijden in een richting vaker dan in een andere richting. Tenzij de rijrichtingen specifiek zijn aangegeven, gelden de frequenties en exploitatietijden voor beide richtingen. De kolommen met frequenties geven per dagdeel het aantal ritten per uur aan. De exploitatietijden geven globaal de vertrektijden van de eerste en laatste ritten aan. De kolom standaard materieeltype geeft aan welk materieeltype in principe wordt ingezet op de lijn. Dit kan per rit verschillen. Op enkele lijnen rijden bijvoorbeeld in de spitsuren enkele ritten met geleed materieel, terwijl de rest van de dag standaard materieel wordt ingezet. Hieronder hebben we op een rijtje gezet welke materieeltypen ingezet kunnen worden. 8p staat voor een taxibusje met maximaal acht zitplaatsen (geen staanplaatsen) 10m staat voor een (elektrische) midibus met ongeveer 20 zitplaatsen en 30 staanplaatsen 12m staat voor een standaardbus met 33 tot 42 zitplaatsen en 40 tot 60 staanplaatsen 18m staat voor een gelede bus met ongeveer 45 zitplaatsen en 80 staanplaatsen 24m staat voor een dubbelgelede bus met ongeveer 50 zitplaatsen en 120 staanplaatsen
Ma- vr overdag
Ma-vr avondspits
Avond
Zaterdag overdag
Zondag overdag
Ma-vr eerste rit
Zaterdag eerste rit
Zondag eerste rit
Laatste rit
Globale exploitatietijden
Ma- vr ochtendspits
Standaard materieeltype
Frequenties
1/21 Overvecht – Hoograven
12m
6
6
6
4
6
4
6:00
6:30
8:00
1:00
2 Museumkw. – CS Centrumz.
10m
6
4
6
4
6
4
6:30
7:00
8:00
0:30
3 Zuilen-Noord – CS Centrumz.
18m
6
6
6
4
6
4
6:00
6:30
8:00
1:00
5 Voordorp – CS Centrumz.
12m
6
6
6
4
6
4
6:00
6:30
8:00
1:00
6 Overvecht-Noord – Pijlsweerd
18m
4
4
4
4
4
4
6:00
6:30
8:00
1:00
8
4
8
4
4
4
Lijn en (deel)traject
6 Pijlsweerd – CS Centrumz. 7 Kanaleneiland – CS (Centr/JB)
12m
6
6
6
4
6
4
6:00
6:30
8:00
1:00
8 Oudwijk – Lunetten
18m
8
6
8
4
6
4
6:00
6:30
8:00
1:00
9 Overvecht-Noord – CS Centr.
18m
6
6
6
4
6
4
6:00
6:30
8:00
1:00
10 Leidsche Rijn – Lunetten
12m
2
2
2
-
-
-
7:00
-
-
20:00
12 De Uithof – CS Centrumz.
24m
≥14
14
≥14
4
-
-
6:30
-
-
21:00
14 Lombok – Kanaleneiland
8p
2
2
2
-
2
-
7:00
9:00
-
19:00
15 Hoograven – Tolsteeg
8p
4
4
4
2
2
2
7:00
7:30
8:30
0:00
76
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Ma-vr avondspits
Avond
Zaterdag overdag
Zondag overdag
Zaterdag eerste rit
Zondag eerste rit
Laatste rit
-
-
-
2
2
2
19:00
7:30
8:30
0:00
12m
4
4
4
2
4
2
6:00
6:30
8:00
0:00
8p
8
6
8
4
6
4
6:00
6:30
8:00
1:00
19 Leidsche Rijn – CS Jaarbrsz.
12m
2
2
2
-
2
-
7:00
9:00
-
19:00
24 Oudenrijn – CS Jaarbeursz.
12m
2
2
8
2
-
-
7:00
-
-
23:00
8
2
2
2
-
-
Lijn en (deel)traject 15 Tolsteeg – Lunetten 16 Zuilen – CS Centrumz. 18 Tijdelijke pendel Oudwijk
24 CS Jaarbeursz. – Oudenrijn
Ma-vr eerste rit
Ma- vr overdag
Globale exploitatietijden
Ma- vr ochtendspits
Standaard materieeltype
Frequenties
25 Cartesiusweg – CS Jaarbrsz.
12m
4
4
4
4
4
4
6:00
6:30
8:00
0:30
26 Vleuterweide – CS Jaarbrsz.
12m
4
4
4
2
4
2
6:00
6:30
8:00
0:30
28 Vleuten – De Meern-O. v.v.
18m
8
8
8
4
8
6
6:00
6:30
8:00
1:00
28 De Meern-Oost – Rijnsw-Z.
16
8
8
4
8
6
28 Rijnsw.-Z – De Meern-Oost
8
8
16
4
8
6
28 Rijnsweerd-Z. – Uithof v.v.
8
8
8
4
8
6
29 Papendorp – CS Jaarbeursz.
12m
4
2
4
-
-
-
7:00
-
-
18:30
30 Leidsche Rijn – Overvecht
12m
2
2
2
-
-
-
7:00
-
-
20:00
4
2
4
-
-
-
4
-
4
-
-
-
7:00
-
-
9:30
30 Overvecht – De Uithof 31 Lunetten – De Uithof
18m
15:00 32 Maarssen – De Uithof
12m
18:00
2
-
-
-
-
-
7:00
-
-
8:30
-
-
2
-
-
-
16:30
-
-
18:00
12m
-
-
-
2
-
2
18:30
18:00
8:30
1:30
8p
1
1
1
-
1
-
6:30
7:30
-
20:00
36 Maarssen – CS Centrumz.
12m
4
4
4
-
4
-
6:00
7:00
-
18:30
37 Maarssen – CS Jaarbrsz.
18m
4
4
4
2
4
2
6:00
6:30
8:00
1:30
38 Maarssen – CS Jaarbrsz.
18m
4
4
4
-
-
-
6:30
-
-
19:00
39 Maarssen – CS Jaarbrsz.
12m
2
2
2
2
2
2
6:00
6:30
8:00
1:00
41 Wijk bij D. – Galgenwaard
12m
8
4
4
2
4
4
6:00
7:00
8:00
1:00
41 Galgenwaard – Wijk bij D.
4
4
8
2
4
4
41 Galgenwaard – CS Ctr. V.v.
8
4
8
4
4
4
12m
2
2
2
-
2
-
7:00
9:00
-
19:30
8p
-
-
-
1
-
1
19:30
18:00
10:00
23:30
32 De Uithof – Maarssen 34 Maarssen – CS Centrumz. 35 Maarssen – Overvecht
43 Zeist – Odijk
77
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Frequenties
Ma- vr ochtendspits
Ma- vr overdag
Ma-vr avondspits
Avond
Zaterdag overdag
Zondag overdag
Ma-vr eerste rit
Zaterdag eerste rit
45 Houten – Schalkwijk
8p
2
1
2
-
1
-
7:00
9:30
-
0:00
47 Houten – Hoograven
12m
2
2
4
1
1
-
6:30
7:30
10:00
1:00
47 Hoograven – Houten
12m
4
2
2
1
1
-
47 Hoograven – CS Centrz. v.v.
12m
4
2
4
2
2
2
47 Houten – CS Centrz. v.v.
8p
-
-
-
-
-
1
48 Houten – Nieuwegein v.v.
12m
4
2
4
-
1
-
6:30
9:00
-
19:30
48 Nieuwegein – Maarssen
4
2
2
-
-
-
48 Maarssen – Nieuwegein
2
2
4
-
-
-
Laatste rit
Lijn en (deel)traject
Zondag eerste rit
Standaard materieeltype
Globale exploitatietijden
49 Ringlijn Houten-Zuid
12m
4
-
2
-
-
-
6:30
-
-
19:00
51 Driebergen-Zeist – CS Centr
12m
4
2
4
2
2
2
6:00
7:30
10:00
21:00
52 Amersfoort – Zeist v.v.
12m
2
2
2
-
1
1
6:30
7:30
11:00
19:00
52 Zeist – CS Centrumzijde
4
2
2
-
2
2
52 CS Centrumzijde – Zeist
2
2
4
-
2
2
4
2
2
2
2
2
6:00
7:00
8:00
1:00
2
2
4
2
2
2
53 Zeist – CS Centrumzijde
12m
53 CS Centrumzijde – Zeist 55 Maartensdijk – CS Centrz.
12m
2
2
2
1
2
1
6:30
8:00
10:00
0:30
58 Hilversum – Zeist
12m
1
1
1
-
1
-
7:00
8:30
-
19:00
59 Hilversum – Zeist
12m
1
1
1
-
1
-
7:00
8:30
-
19:00
60 Nieuwegein – CS Jaarb.plein
Tram
4
4
4
2
4
2
5:30
6:30
7:30
1:00
61 IJsselstein – CS Jaarbeurspl.
Tram
4
4
4
2
4
2
5:30
6:30
7:30
1:00
63 Vianen – CS Jaarbeurszijde
12m
4
2
2
-
2
-
6:30
7:30
-
20:00
2
2
4
-
2
-
2
2
4
-
-
-
6:30
-
-
19:00
65 Nwg Plettenburg-Z – Vianen
4
2
2
-
-
-
65 Nwg Klooster – Plettenbg.-Z
2
2
2
-
-
-
65 Nwg Plettenbg.-Z – Klooster
2
2
2
-
-
-
65 Nwg Plettenbg.-Z – CS Jrbsz
4
4
6
-
-
-
65 CS Jrbsz – Nwg Plettenbg.-Z
6
4
4
-
-
-
63 CS Jaarbeurszijde – Vianen 65 Vianen – Nwg Plettenburg-Z
12m
66 Nieuwegein – CS Jaarbrsz.
12m
2
2
2
-
-
-
7:00
-
-
19:00
71 Doorn – Driebergen-Z. v.v.
12m
2
-
2
-
-
-
6:30
-
-
21:00
71 Driebergen-Z. – Uithof v.v.
4
2
4
2
-
-
71 Uithof – Nieuwegein
2
2
4
2
-
-
78
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Zondag overdag
2
-
-
4
2
4
-
-
-
72 Rijnsweerd – Nieuwegein-C
2
2
4
-
-
-
72 Nieuwegein-C – Rijnsweerd
4
2
2
-
-
-
72 Nieuwegein-Zuid – Centrum
2
-
-
-
-
-
72 Nieuwegein Centrum – Zuid
-
-
2
-
-
-
4
4
4
2
4
2
4
2
4
2
2
2
8p
2
2
2
-
2
12m
2
2
2
2
77 Bhv Duivenln – Nieuwegn-C
6
4
6
77 Nieuwegein-Centrum – Zuid
2
2
72 Bilthoven – Rijnsweerd v.v.
74 Zeist – Nieuwegein
12m
12m
74 Nieuwegein – Vianen 75 Rijsenburg – Driebergen-Zst 77 Bilthoven NS – Duivenlaan
Laatste rit
Zaterdag overdag
2
Zondag eerste rit
Avond
2
71 Nieuwegein – Uithof
Zaterdag eerste rit
Ma-vr avondspits
4
Lijn en (deel)traject
Ma-vr eerste rit
Ma- vr overdag
Globale exploitatietijden
Ma- vr ochtendspits
Standaard materieeltype
Frequenties
6:30
-
-
19:00
6:00
7:00
8:00
1:00
-
7:00
7:30
-
19:00
2
2
6:00
7:00
8:00
1:00
2
4
4
2
2
2
2
78 Bilthov. Kwinkelier – Leyen
8p
2
2
2
-
2
-
7:00
7:30
-
19:00
122 N-Loosdr. – Westbroek v.v.
8p
1
1
1
-
1
-
7:00
7:30
-
19:00
122 Westbroek – Overvecht
2
1
1
-
1
-
122 Overvecht – Westbroek
1
1
2
-
1
-
8p
1
1
1
1
1
1
6:30
9:00
10:00
22:00
12m
2
2
2
-
-
-
7:00
-
-
19:00
8p
1
1
1
1
1
1
6:30
9:00
10:00
22:00
127 Kockengen – Vleuten
12m
1
-
-
-
-
-
7:45
-
-
7:45
242 Wijk bij Duurstede – Uithof
12m
2
-
-
-
-
-
7:00
-
-
9:30
-
-
2
-
-
-
15:30
-
-
19:00
2
-
-
-
-
-
7:00
-
-
9:00
-
-
2
-
-
-
16:00
-
-
18:00
4
-
-
-
-
-
7:00
-
-
10:00
-
-
4
-
-
-
14:30
-
-
18:00
2
-
-
-
-
-
6:30
-
-
12:30
-
-
2
-
-
-
12:30
-
-
19:00
2
-
2
-
-
-
7:30
-
-
9:30
2
-
2
-
-
-
16:00
-
-
18:30
2
-
-
-
-
-
7:00
-
-
8:30
-
-
2
16:00
-
-
18:00
4
-
-
7:00
-
-
13:30
125 Ringlijn Vleuten 126 Maarssen – De Meern 127 Kockengen – Vleuten v.v.
242 Uithof – Wijk bij Duurstede 247 Houten – Kanaleneiland
12m
247 Kanaleneiland – Houten 251 CS Centrumzijde – Zeist
12m
251 Zeist – CS Centrumzijde 252 Amersfoort – Rijnsweerd
12m
252 Rijnsweerd – Amersfoort 260 Nieuwegein – CS Jaarb.pl.
265 Rijnsweerd – Nieuwegein
Tram
12m
265 Nieuwegein – Rijnsweerd 281 Houten – De Uithof
12m
-
79
-
-
Vervoerplan 2014
Definitieve versie
Zondag overdag
-
-
2
-
-
-
13:00
-
-
19:00
4
-
-
-
-
-
7:00
-
-
13:30
-
-
3
-
-
-
13:00
-
-
19:00
4
2
4
-
-
-
6:30
-
-
19:00
4 ritten op donderdag- en vrijdagnacht
2:00
-
-
5:00
Laatste rit
Zondag eerste rit
Ma-vr eerste rit
Zaterdag eerste rit
Zaterdag overdag
283 De Uithof – IJsselstein
Avond
12m
Ma-vr avondspits
283 IJsselstein – De Uithof
Ma- vr overdag
281 De Uithof – Houten
Globale exploitatietijden
Ma- vr ochtendspits
Lijn en (deel)traject
Standaard materieeltype
Frequenties
287 Vianen – De Uithof
12m
412 Utrecht – Zeist
18m
441 Utrecht – Wijk bij Duurst.
18m
2 ritten op zaterdagnacht
-
2:00
-
5:00
447 Utrecht – Houten
18m
3 ritten op zaterdagnacht
-
2:00
-
4:30
452 Utrecht – Amersfoort
18m
2 ritten op zaterdagnacht
-
2:00
-
5:00
474 Utrecht – Vianen
18m
3 ritten op zaterdagnacht
-
1:30
-
4:30
477 Utrecht - Bilthoven
18m
2 ritten op zaterdagnacht
-
3:00
-
4:30
495 Utrecht – IJsselstein
18m
3 ritten op zaterdagnacht
-
2:30
-
5:00
545 Houten – Schalkwijk
8p
-
-
-
2
-
-
19:00
18:00
-
0:00
12m
1
-
-
-
-
-
8:15
-
-
8:15
677 CS Centrumz. - Sartreweg
80
