Verslag infovergadering infovergadering Bouwproject DieKeure donderdag 20 juni 2013, 19.30 uur conferentiezaal stadhuis Brugge
Panel - Franky Demon, schepen van ruimtelijke ordening en huisvesting - Ingrid Leye, stedelijke dienst Ruimtelijke Ordening, hoofd van sector Unesco en dienst Monumentenzorg - Nicolas Bearelle, directeur van Re-Vive - Jelle Vandendriessche, architect Re-Vive - Patrick Gheysen, Communicatiedienst (moderator) - Luc Feys, Communicatiedienst (verslag).
Zaal ca. 60-tal aanwezigen, waaronder 2 journalisten
Inleiding door Patrick Gheysen, Gheysen, Communicatiedienst Welkom aan alle aanwezigen: buurtbewoners, panelleden, perslui en andere geïnteresseerden. Op gronden van drukkerij Die Keure moet komende jaren een nieuw project komen. Zo’n 3 jaar geleden hebben we al een eerste keer infovergadering met de buurt gehad. Ondertussen zijn een aantal evoluties gebeurd waarbij het project en de gronden zijn verkocht aan een nieuwe ontwikkelaar nl. Re-Vive. Nu is het moment om opnieuw de stand van zaken toe te lichten voor de buurt en voor andere geïnteresseerden. Patrick Gheysen stelt het panel voor en licht het verloop van de avond toe.
Situering van het project, project, schepen Franky Demon Ook de schepen heet alle aanwezigen welkom. De site en de bedrijfsgebouwen van Die Keure aan de Oude Gentweg werden reeds in het structuurplan van 1972 gerekend tot de ‘probleemfuncties’. In 2004-2006 werden in de studie ‘Overleven naast de gouden driehoek’, i.s.m. de dienst Stedenbeleid van de Stad Brugge én met projectsubsidie van de Vlaamse Regering, de probleemplekken in het Gentpoortkwartier onderzocht en de mogelijkheden voor sanering en herwaardering. Ook toen werd de site Die Keure aangeduid als een van de belangrijkste ‘probleemsites’. Deze site was jarenlang voor het grootste deel bezet met industrie – en kantoorgebouwen, een amalgaam van aan elkaar geklitte bouwsels. In 1907 vestigde de meubelfabriek l'Art Mobilier zich hier, in de jaren dertig kwam er een rolschaatsbaan bij en in 1942 nam drukkerij Die Keure het geheel in gebruik. Ook Die Keure voegde nog een aantal loodsen en bedrijfsruimtes toe aan het al zeer omvangrijke complex midden in een woonblok. Toen de drukkerij enkele jaren geleden besliste om te verhuizen naar het industrieterrein op Bewonersvergadering Bouwproject Die Keure 20/06/2013
Pagina 1
de Blauwe Toren, kwam hier een kleine 8.000 m² grond vrij in een druk bewoonde zone van de binnenstad. Hun verhuis bood dus de mogelijkheid voor dit stadsvernieuwingsproject. Dit resulteerde in een eerste concrete bouwaanvraag van Die Keure zelf die op 8 februari 2010 reeds een eerste maal voorgesteld werd aan de buurt. Inmiddels zijn we 4 jaar verder en presenteren vanavond een iets gewijzigd voorstel voor het stadinbreidingsproject. Inmiddels heeft Die Keure het terrein doorverkocht aan Re-Vive, een bedrijf dat investeert in de ontwikkeling van duurzame vastgoedprojecten op brownfield sites. Re-Vive wil echter van een aantal nieuwe uitgangspunten vertrekken voor zij haar project concretiseert. Het belangrijkste daarbij is dat zij de volledige sloop van alle bedrijfsgebouwen willen en het aanvankelijke woonproject willen verfijnen door te kiezen voor een groter aanbod aan betaalbare woningen. Aan het principe van de geplande ontsluiting tussen de Gentpoortvest en de Oude Gentweg wordt niet geraakt. Ook de voorziene uitbreiding van de tuinen aan de Boudewijn Ravestraat blijft behouden. In het kader van een tuinuitbreiding voor die bewoners van de Boudewijn Ravestraat heeft de stad met Vlaamse middelen uit het Stedenfonds een strook van 274 m² van die Keure gekocht. Re-Vive, de nieuwe projectontwikkelaar, moet de contractuele afspraken die gemaakt waren met Die Keure integraal naleven. Dit betekent dat, zodra de ondergrondse werken voor de parking beëindigd zijn, werk moet gemaakt worden van de bouw van een nieuwe tuinmuur en de herverdeling van de tuintjes. De stad zal dan instaan voor de verdere verkoop aan de aanpalende buurtbewoners. Zij zullen te gepasten tijde uitgenodigd worden voor de aankoop van een bijkomend stuk tuin. De voorontwerpen van de nieuwe eigenaar zijn in die mate gevorderd dat de stad op deze infovergadering het project wenst toe te lichten aan de omwonenden. Bedoeling is om hun vragen, bedenkingen en opmerkingen waar mogelijk mee te nemen in de verdere uitwerking van het ontwerp. We hopen dat het inbreidingsproject op de terreinen van Die Keure een prachtig voorbeeld wordt van reconversie van een oude bedrijfssite naar een project met gediversifieerd wonen in de binnenstad, op een passende schaal t.a.v. de omgeving, en met een kwalitatieve hedendaagse architectuur.
De voorlopige bouwplannen, Nicolas Bearelle Aan de hand van een powerpointpresentatie stelt de heer Bearelle zijn firma (Re-Vive) voor, de voorlopige plannen voor ‘Die Keure’ (nu: ‘Den Indruk’) en de wijzigingen t.o.v. de oorspronkelijke plannen uit 2009. Hier volgt een korte samenvatting van die uiteenzetting. De firma Re-Vive heeft zich gespecialiseerd in de aanpak van brownfields, zowel stedelijke als gemengde, om stadskankers te transformeren naar frisse en duurzame omgevingen om te leven. Duurzaamheid is een leidraad en qua energie-aanpak streeft ze naar woningen met een E50-peil of lager. Projecten, vergelijkbaar met Den Indruk, zijn onder andere al gerealiseerd of staan in de stijgers in Gentbrugge (‘den draad’: een voormalige staalfabriek), in Aalst (‘rechteroever’: de oude Tupperwarefabriek) en in Molenbeek (‘ekla’: de vroegere brouwerij Vandenheuvel). Momenteel zijn in België een 10-tal projecten lopende. In het team van Re-Vive werken een 14-tal personen. Voor de uitwerking van hun projecten steunen ze op kwalitatieve ‘externe’ architecten. Waarom de naam ‘den indruk’ voor het project in de Brugse binnenstad: alle drukwerk (Die Keure) laat een indruk achter, meestal op papier. Dat doet denken aan literatuur en kunst, waar ook de uitgeverij mee bezig was. De volledige afbraak van alle Die Keurebouwsels is nodig o.a. vanwege de slechte staat en de voortschrijdende betonrot. Toch wil Re-Vive nog een ‘indruk’ achterlaten van waar Die Keure voor stond, bijvoorbeeld door ‘kunstzinnige’ zitbanken in te planten in het binnengebied. In essentie gaat het om een binnengebied van meer dan 7.000 m², meestal bebouwd. De bouwaanvraag uit 2009, ingediend door Die Keure (architecten BAR en ARC.on) had vooral tot doel om de waardebepaling van de site vast te leggen voor de doorverkoop. In de toenmalige vergunning was er o.a. sprake van: - ééngezinswoningen en stapelwoningen met maximum 3 bouwlagen - woningen met een grote oppervlakte, soms tot 300 m² - behoud van een deel van de fabrieksgebouwen, namelijk de rolschaatspiste, waar een bedrijvencentrum zou komen. Bewonersvergadering Bouwproject Die Keure 20/06/2013
Pagina 2
Vooral die laatste 2 elementen lijken Re-Vive dubieus: de woningen waren onbetaalbaar vanwege de te grote oppervlakte die niet marktconform is én de rolschaatspiste is niet geschikt voor een bedrijvencentrum o.a. vanwege het gebrek aan visibiliteit. De huidige beleidsvisie wenst bedrijvigheid in en rond de poortstraten, niet in een binnengebied zoals dit. Met het oog op de aankoop door Re-Vive en de ontwikkeling van de site, is in de eerste helft van 2012 gewerkt aan een Masterplan, in samenwerking met de ontwerpers van BURO II. De krachtlijnen waaraan dit ontwerp moet voldoen: een levende wijk met sociale cohesie, waar buren elkaar vinden rond een openbare binnentuin, met een uitnodigende infrastructuur die een herinnering biedt aan de gewezen drukkerij (vb. met banken vorm gegeven door letterkapster Maud Bekaert). De site moet doorwaardbaar zijn voor fietsers en voetgangers, autoluw en moet beantwoorden aan het STOP-principe: eerst/liefst Stappen, dan pas fietsen/Trappen of Openbaar vervoer en als ’t niet anders kan Particulier vervoer. Het moet gaan om energiezuinige bewoning (E-40 of lager), betaalbaarder én met méér grondgebonden woningen dan de 10 uit het eerste ontwerp. Structureel is er gekozen voor éénrichtingsverkeer op het terrein (IN en UIT kan alleen vanuit de Oude Gentweg naar de ondergrondse parking; inrijden kan ook via de Gentpoortvest, maar uit moet dan weer via parking en Oude Gentweg. De stra(a)t(en) op het domein zijn leefstraten/erfstraten, de tuin heeft een uitnodigend en publiek karakter. Er zal compact(er) gebouwd worden, met een grotere densiteit maar met oog voor voldoende woonkwaliteit. In totaal gaat het om 23 woningen, 11 ‘gewone’ appartementen, 5 duplexen en 11 studio’s (voor blinden en autisten, in begeleid zelfstandig wonen, een samenwerking van Het Anker, de Brugse Maatschappij voor de Huisvesting en de Vlaamse Maatschappij voor Sociaal Wonen). Vier verschillende architecten hebben aan de ontwerpen gewerkt. Kruiwagenpaden moeten heel wat bestaande woningen, langs de omliggende straten, achteraan ontsluiten. Ook de woningen in de Boudewijn Ravestraat, wier tuinen zullen uitgebreid worden, kunnen daar eventueel gebruik van maken. Voor de nieuwe woningen worden volgende materialen voorgesteld: 3 verschillende soorten bakstenen en dakpannen, één houtsoort (misschien Europese eik) en ook bepleistering. De powerpointpresentatie geeft ook een beeld van de 2 poortwoningen aan de Gentpoortvest, de 2 van de Oude Gentweg, maar ook van alle andere ontworpen woongelegenheden, 50 in totaal. Er komen in totaal zo’n 75 ondergrondse parkeerplaatsen, eerst en vooral bedoeld voor de 36 nieuwe, private woongelegenheden, maar – bij overschot – ook voor de omwonenden. Re-Vive wil graag op het binnenplein een standplaats voor autodelen voorzien. Als alles volgens plan verloopt, kunnen we volgende timing vooropzetten: - 1 september: indienen verkavelings- en bouwaanvragen - einde 2013: start sloopwerken + begin verkoop woningen en appartementen - begin 2014: uitgraven parking - midden 2014: start bouwwerken - midden 2016: einde ruwbouwwerken. Totale doorlooptijd van de werf: 2,5 jaar, om te eindigen in 2017. Om overlast voor de buurt te voorkomen, maar als het niet anders kan toch te beperken, treft Re-Vive volgende maatregelen: - het werfverkeer verlaat het terrein alleen via de Gentpoortvest (contactueel vastgelegd) - plaatsbeschrijvingen op te maken in functie van eventuele schade - minimale grondwaterverlaging met terugpompsysteem - de aannemers moeten werken binnen de normale werkuren - maximaal gebruik van geprefabriceerd bouwen om de totale bouwtijd in te perken.
Procedureverloop van de vergunningen, Ingrid Leye Het is belangrijk om weten voor de buurtbewoners en andere betrokkenen dat conform de nieuwe wetgeving er voor een dergelijk project tegenwoordig twee aparte vergu vergun gunningen moeten aangevraagd worden, met name een stedenbouwkundige vergunning (voor de ‘zuivere’ bouwwerken) en een verkavelingsvergunning Bewonersvergadering Bouwproject Die Keure 20/06/2013
Pagina 3
(o.a. voor de wegenis, de publieke uitrusting, de rooilijnen en dergelijke). Die procedures duren echter niet allebei even lang: respectievelijk maximum 105 en 180 dagen na het ontvankelijk verklaren van de stedenbouwkundige of de verkavelingsvergunning. Om het voor het publiek, maar ook voor alle andere betrokkenen eenvoudiger te maken, zal geprobeerd worden om ze minstens op hetzelfde ogenblik te laten starten, zodat het openbaar onderzoek in beide gevallen in dezelfde periode valt. Zo kunnen ook de eventuele bezwaren en de adviezen rond dezelfde tijd behandeld worden. Toch zijn het 2 aparte procedures, die normaal niet op het zelfde moment zullen afgerond zijn. ’t Is belangrijk om dit voor ogen te houden.
Vraagstelling 1
Christophe Pauwels (Gentpoortvest 40): De muur op het einde van onze tuin wordt, zoals bij 5 van onze buren, afgebroken voor ontsluiting. Dat kan problemen geven, o.a. als ik denk aan de buur die z’n volière tegen die muur heeft gebouwd. Los daarvan: op wiens kosten gebeurt die afbraak? Tenslotte is de muur onze eigendom. Nicolas Bearelle: We hebben vastgesteld dat er veel aangebouwd is. We zullen daar nog energie moeten in steken om alles uit te zoeken én om te overleggen. Het ligt juridisch allemaal vast, maar we moeten eerst weten hoe bv. de eigendomstoestand is, geval per geval. Overigens, de muur wordt niet helemaal afgebroken, maar wel verlaagd. Gezien de ‘gevarieerde’ toestand ter plekke, zullen we dat vooraf grondig bekijken.
2
Jeanine Saelens (Mezenstraat 12): Ik kom hier niet als buurtbewoner maar vanwege het geplande bouwproject dat misschien geschikt zou kunnen zijn voor mijn zoon, hier naast mij, die in een rolstoel zit. Heel concreet: zijn de geplande woongelegenheden aangepast aangepast aan mindervaliden zoals hij? Beantwoorden ze aan de principes van ‘levenslang wonen’? Nicolas Bearelle: De ‘gewone’ woningen zijn niet zo geschikt voor levenslang wonen, gezien de aanwezige trappen. Het is echter wél mogelijk om de woningen, al dan niet in de ontwerpfase, aan te passen aan een concrete vraag. De appartementen lenen zich beter/wel voor bewoning door rolstoelgebruikers. Al zouden ook hier misschien enkele aanpassingen nodig zijn, zoals bv. het verbreden van de deuropeningen. De liften bij de appartementen, die tot in de kelderverdieping (de garages) reiken, verbeteren de toegankelijkheid, ook voor personen met een handicap. Ingrid Leye: Er zijn ook wettelijke normen wat toegankelijkheid voor gehandicapten betreft, die moeten nageleefd worden.
3
Stephane Aerts (Visspaanstrat 85): In de plannen uit 2009 waren de geplande woningen tot 90 cm hoger dan de omgeving. U zegt dat die in uw plannen lager zullen zijn, hoewel u nog altijd met 4 bouwlagen werkt (2 gewone lagen en duplexappartementen in het dak). Hoeveel lager dan? Wat mij ook niet duidelijk is: u spreekt over de site binnenrijden via de Oude Gentweg en uitrijden langs de Gentpoortvest. De Gentpoort zelf is een knelpunt qua verkeersafwikkeling. Daarom is er heel dikwijls file in de Oude Gentweg. Ik vrees dus wél voor een sluiproute door de site ‘Die Keure’: Oude Gentweg – Gentpoortvest – Katelijnepoort, om de file te ontlopen, zeker op de spitsuren. Nicolas Bearelle: We hebben die woningen inderdaad verlaagd, maar ik kan niet zomaar zeggen met hoeveel centimeter precies. We hebben ons aan de maxima van de vorige vergunning gehouden wat de invulling betreft: 3 bouwlagen én een dakvolume, waarin inderdaad duplexappartementen zitten. Misschien is mijn uitleg niet volledig duidelijk geweest, maar de sluiproute waarover u spreekt is onbestaande in ons ontwerp. In de Oude Gentweg zal men de site in én uit kunnen rijden, maar men kan niet doorrijden naar de Gentpoortvest. In de Gentpoortvest is dan weer een inrit tot de site (éénrichtingsverkeer) en de ondergrondse parking, die men alleen via de Oude Gentweg kan verlaten. Dit laatste kan je moeilijk als een sluipweg beschouwen want wie die neemt, rijdt gewoon in een cirkel.
Bewonersvergadering Bouwproject Die Keure 20/06/2013
Pagina 4
Ingrid Leye: In het goedgekeurde ontwerp uit 2009 was die rijrichting Gentpoortvest – Oude Gentweg ook al voorzien, maar toen was die ‘weg’ een stuk breder. Nù is die versmald o.a. om het tegen richting rijden te voorkomen. Wie dat toch zou doen en een tegenligger ontmoet, staat blok en is verplicht achteruit te rijden.
4
Clement De Meersman (Gentpoortstraat 37): U zult alle oude gebouwen afbreken. afbreken Ik ben bezorgd over het asbest dat mogelijk vrij komt Jelle Vandendriessche: Zoals wettelijk voorgeschreven, hebben wij een asbestinventaris opgemaakt. De meest schadelijke en moeilijkst te hanteren asbestsoorten zijn niet aanwezig op de site. Er zit alleen asbest in dakplaten. We kunnen die dan ook ‘gewoon’ demonteren, zonder ze stuk te maken. Daar zal op toegezien worden door onze veiligheidscoördinator.
5
Pieter Boudrez (Gentpoortstraat 45): Ik ben handelaar en spreek zowel in eigen naam als in naam van andere handelaren als ik volgende vragen stel en opmerkingen maak: 1) wij vinden het spijtig dat in het nieuwe ontwerp het starterscentrum en dus ook de economische dynamiek verdwijnt 2) in deze buurt zal Die Keure het 3de recente project zijn dat de woongelegenheid uitbreidt: naast de uitbreiding van het Sentillenhof en het project ‘Rode Nonnen’ zorgt ook uw initiatief voor extra parkeerparkeeren verkeersdruk 3) het zou in dit kader interessant zijn als de verkoop van de parkeergarages zou gekoppeld zijn aan die van de woningen en appartementen: geen woongelegenheid kopen zonder ook een parkeerplaats op eigen terrein (ondergronds) te werwerven. Schepen Demon: 1) er is een Masterplan voor Brugge dat bepaalt dat handel in de binnenstad best aan de poortstraten gelinkt is. Het voorheen geplande starterscentrum was in het binnengebied gelegen. Ik denk dat dat eigenlijk minder geschikt was qua plaats: minder makkelijk bereikbaar én vooral ook minder zichtbaar. Al denk ook ik dat we in Brugge nood hebben aan een starterscentrum, zij het op een andere plaats. 2) we kunnen niet ontkennen dat er in de hele binnenstad een ‘overschot’ aan auto’s is, ook in dit gebied. Zoals voor elk nieuw project moeten de stedelijke Mobiliteitscel en de Verkeersdienst van de Politie ook nu hun advies geven. En ik kan u zeggen dat zij streng oordelen over de eventuele maatregelen die moeten genomen worden. 3) ik laat momenteel onderzoeken door onze jurist of een dergelijke verplichte koppeling van aankoop van woongelegenheid én parkeergelegenheid wettelijk kan. Eigenlijk zou dat dan ook bij vérkoop moeten gelden. Hoe meer de bewoners/eigenaars op hun ‘eigen’ plaats parkeren, hoe meer extra plaatsen de buurtbewoners bovengronds behouden. Ingrid Leye: In het Managementplan voor het Unescowerelderfgoed Brugge én in het stadsbeleid van de voorbije 30 jaar is er steeds naar gestreefd om de woonfunctie in de binnenstad zoveel mogelijk te vrijwaren van functies die daar eventueel hinderlijk voor kunnen zijn. Vandaar dat vermenging van wonen en handel in binnengebieden beter voorkomen wordt. Er wordt gekozen om het wonen dààr op de eerste plaats te laten komen. In het Managementplan wordt geadviseerd om de handels- en horecafuncties langsheen de grote verkeersaders van de binnenstad (de poort- en hoofdhandelsstraten) te vestigen om die ook economisch te versterken en om de woongebieden te beschermen. Als ik maar denk aan de Gentpoortstraat, dan merk ik al meteen hoe moeilijk het is om in elk pand de handelsfunctie te behouden. In 2009 bestond de ‘droom’ om in ‘Die Keure’ een starterscentrum op te richten, al verliep het bekomen van de vergunning, o.a. om brandpreventieve redenen, niet gemakkelijk. Ondertussen zijn de eisen qua brandpreventie nog verstrengd én is het oude gebouw in kwestie echt wel in slechte staat. Zo’n starterscentrum is dus eigenlijk niet meer haalbaar, denk ik.
Bewonersvergadering Bouwproject Die Keure 20/06/2013
Pagina 5
6
Familie Van Poucke (Oude Gentweg 129): Ik vind het voorgestelde project heel wat beter dan de verloederde site die er nu staat, maar over de mobiliteit in het Gentpoortkwartier heb ik vanavond nog niets gehoord. Er is nù al een grote parkeerdruk en dan komen er nog eens 50 woonunits bij! Ik hoop, samen met de projectontwikkelaar dat de 75 ondergrondse parkeerplaatsen zoveel mogelijk aan die units zullen kunnen worden gekoppeld. Een ander verkeersprobleem: de snelheid in de Oude Gentweg. Gentweg Soms heb ik de indruk dat ik aan een snelweg woon in plaats van in een Zone 30. Ik heb dit probleem al gesignaleerd aan enkele collega’s van de schepen, maar heb daar maar weinig reactie op gekregen. LOKALE POLITIE Tenslotte: het is mij nog niet duidelijk of de ‘binnenrijders’ binnenrijders’ via de Gentpoortvest toegang hebben tot de ondergrondse parking, zonder de blok rond te moeten rijden en via de Oude Gentweg toegang te krijgen tot de parking. Schepen Demon: Jammer genoeg is dit niet de enige plaats waar de Zone 30 niet gerespecteerd wordt, vooral ’s avonds. Toch is het belangrijk dat we dat nóg eens signaleren aan de lokale Politie en hen vragen om toezicht te houden. Er kan misschien bekeken worden om – behalve controles – ook flankerende maatregelen in te voeren, zoals een wegversmalling of een verkeersdrempel. Ik hoop samen met u dat de koppeling wonen-parkeren lukt. Gezien het ‘behoorlijk’ aantal parkeerplaatsen (75) vind ik dat we de extra parkeerdruk niet mogen overdrijven. Nicolas Bearelle: Als projectontwikkelaar kunnen wij niet op het openbaar domein optreden, wat de verkeerssnelheid betreft. Over de verplichte koppeling wonen-parkeren heb ik wel volgende bedenking én ervaring. De verplichte koppeling dwingt eigenlijk tot het aankopen van een auto terwijl mijn recente ervaring met een project in Gent mij leert dat 1 op de 3 kopers daar geen auto heeft. Als projectontwikkelaars willen wij het autogebruik eerder ontmoedigen en het STOP-principe hanteren, zoals al eerder uitgelegd.
7
Roland Rotsaert (Marie Popelinplantsoen 3, bus 402, 8000 Brugge): Ik heb jarenlang in deze buurt gewoond en ben er nog erg mee begaan. Vandaar mijn 2 vragen/opmerkingen: 1) als u geen enkele bovengrondse parkeerplaats voorziet, waar moeten de occasionele bezoekers zoals de loodgieter, de huisarts of de verhuisfirma hun auto dan laten? 2) is er wel behoorlijk nagedacht en nagegaan wat de erfgoedwaarde is van wat u zult slopen? Ik denk o.a. aan de oude schouw op het terrein, het oude poortgebouw in de Boudewijn Ravestraat. Ik vind de artistieke zitbanken die u wil plaatsen maar een povere herinnering aan deze historische, waardevolle site. Nicolas Bearelle: We voorzien 4 bovengrondse stationeerplaatsen voor de noodwendigheden die u noemt. stationeer Wat de oude schouw betreft, zijn de adviezen die wij kregen tegenstrijdig: mag weg volgens Stedenbeleid, maar de dienst Monumentenzorg pleit voor behoud als herinnering aan het verleden van de site. Het poortgebouw in de Boudewijn Ravestraat wordt behouden en iedereen zal er onder door kunnen. Wat het erfgoed betreft: de beste herinneringen blijven we onthouden in ons hoofd. Daartoe hebben we ook een buurtparticipatieproject georganiseerd (zie o.a. ‘Het Klein Verhaal’). Ook in andere projecten proberen we kunst te integreren in het openbaar domein, hier misschien met die zitbanken. Ingrid Leye: De meeste bouwsels op de site dateren van het begin van de 20ste eeuw: betonconstructies en metselwerk. In 2009 was er al sprake van betonrot, maar nu is die nog toegenomen. Mijn persoonlijke mening is dat de woningen in de aanpalende straten meer erfgoedwaarde hebben dan het bestaande fabrieksgebouw. En inderdaad: ’t is de bedoeling dat het poortje, als toegang vanuit de Boudewijn Ravestraat behouden blijft.
8
Laurence Dermul (Boudewijn Ravestraat 55). Ik geloof niet dat de parkeerdruk in onze buurt zal afnemen. Het project zoals het voorligt, trekt tweeverdieners aan en … die hebben meestal 2 auto’s (van de firma/werkgever). Het parkeerprobleem is nu al groot, dus zal het met ‘Die Keure’ niet verminderen.
Bewonersvergadering Bouwproject Die Keure 20/06/2013
Pagina 6
Nicolas Bearelle: Dat de overheid fiscale stimuli geeft om bedrijfswagens cadeau te doen aan personeel, daar kunnen wij jammer genoeg niets aan doen. We voorzien wél 75 parkeerplaatsen voor 39 extra woongelegenheden. Daarenboven proberen wij allerhande andere mobiliteitsalternatieven te promoten: autodelen, Cambio, bakfietsen, enzovoort. Wij helpen dus naar oplossingen zoeken. Zo proberen wij momenteel om samen met een privépartner die elektrisch autodelen aanbiedt, de verkoop van (gemeenschappelijke) woongelegenheden te koppelen aan de aankoop van een elektrische auto. In appartementsgebouwen heb je al een syndicus die voor de ‘gemeenschappelijke delen’ zorgt. Ook dergelijke auto kan daartoe behoren. Al verhoogt het de aankoopprijs van het onroerend goed, het kan de kandidaat-kopers ook aanmoedigen om over hun mobiliteit na te denken. Tegelijkertijd willen wij dan ook een vaste bovengrondse parkeerplaats voorzien voor die auto mét een laadpaal. Patrick Gheysen: Ik wil er nog op wijzen dat de stad zelf ook allerhande inspanningen doet voor een betere mobiliteit. Zo zijn er in de komende maanden 2 vergaderingen met Autopia in verband met autodelen: wie zijn auto maar af en toe nodig heeft, kan die gerust uitlenen aan iemand anders die er ook maar af en toe een nodig heeft. Dit zal niet alle problemen oplossen, maar de stad zoekt actief mee naar oplossingen en ik geef toe: het mobiliteitsvraagstuk is en blijft complex en moeilijk.
9
Ignace Delanghe (Oude Gentweg 104): Wij hebben hier geen ondergronds parkeerplaatsen nodig maar bovengrondse. bovengrondse Die ondergrondse zullen (te) weinig gebruikt worden, zoals de praktijk ons leert. Er zijn nu ook bovengrondse garages die al lang te huur staan omdat mensen daar niet in geïnteresseerd zijn: ze willen hun auto gratis en bovengronds parkeren! We stellen nu al vast dat we ’s avonds geen plaats meer vinden omdat leerlingen van de SNT tot hier komen zoeken. Overigens: waar zullen de bezoekers van de nieuwe bewoners hun auto moeten achter laten? Dat verklaart ook de leegloop van ons kwartier: de bewoners vinden zelf nauwelijks of geen parkeerplaats voor hun auto en voor hun eventuele bezoekers is het nog erger gesteld.
10 Veronique Deschepper (Boudewijn Ravestraat 65): ik woon al 20 jaar in de Boudewijn Ravestraat en merk dat heel dikwijls er veel parkeerplaatsen vrij zijn achter het gebouw van de Regie der Gebouwen (gebouw in de Werkhuisstraat, parking in de Oude Gentweg). MOBILITEITSCEL Schepen Demon: We moeten in de eerste plaats kijken naar het project dat wij hier concreet voorstellen en daar alles voorzien, maar als we het parkeerprobleem in de buurt kunnen helpen oplossen door met de Regie der Gebouwen te gaan praten, dan moeten we dat uiteraard ook doen. Als dat de problemen ’s avonds en in ’t weekend kan helpen oplossen, dan moeten we dat doen!.
11 Piet Baes (Boudewijn Ravestraat 48): In de uiteenzetting was er sprake van dat de oorspronkelijke plannen zijn aangepast om de woningen woningen betaalbaarder te maken. Over welke verkoopprijs spreken we dan? Nicolas Bearelle: Dat ligt nog niet helemaal vast, maar voor de woningen denken wij aan prijzen tussen 290.000 en 350.000 euro. De appartementen zullen uiteraard goedkoper zijn. Die prijzen evolueren mee met de marktvraag. Maar om dit te kaderen, enkele cijfers uit 2 andere projecten die wij opzetten. In Molenbeek lag de verkoopprijs rond 150.000 euro, in Kapellen rond 400.000 euro. We moeten er rekening mee houden dat de bouwgrond in Brugge niet goedkoop is! De grondstoffen en werkuren zijn in het hele land vergelijkbaar, maar de prijs van de bouwgrond maakt het grote verschil.
12 Eliane Savels (Sint-Gilliskerkstraat 17, bus 2, 8000 Brugge): Ik kom hier niet als bewoner van de wijk, maar als vertegenwoordiger van de vereniging Cohousing. Ik heb één vraag en één opmerking. Ik begrijp nog altijd niet hoe het verkeersverloop op de site, vanuit de Gentpoortstraat en vanuit de Oude Bewonersvergadering Bouwproject Die Keure 20/06/2013
Pagina 7
Gentweg, zal verlopen om in en uit de parking te rijden. U spreekt over ‘Cohousing Cohousing voor zelfstandig begeleid wonen’ met blinden en autisten. Uw terminologie klopt niet. In dit geval gaat het om ‘gewoon’ begeleid zelfstandig wonen niet om cohousing. Bij cohousing gaan mensen effectief samen meerdere huizen bouwen. Ze hebben hun privédomein (woongelegenheid) maar ook heel wat gemeenschappelijke ruimte, zoals bv. een gebouw voor was, plas en strijk, de gemeenschappelijke tuin (naast eventuele stukjes privétuin), een auto enzovoort. Nicolas Bearelle: Wie via de Gentpoortvest binnenrijdt, doet dat op een éénrichtingsweg van zo’n 4 meter breed. Als je dan van het terrein af wilt, moet je richting Oude Gentweg de parking ondergronds inrijden en aan de Oude Gentweg zelf weer uitrijden. Zoals al gezegd, het project doorrijden in de richting Oude Gentweg – Gentpoortvest zal niet mogen. U hebt gelijk dat u ons daarop wijst. Wij zijn zelf bezig met projecten van cohousing samen met vzw Samenleven, dus zijn we ons bewust van de benaming. We zullen onze terminologie hier aanpassen.
13 Alain Strubbe (Gentpoortvest 26): U wilt de mogelijkheden voor de zwakke weggebruiker op het terrein stimuleren. Zo legt u een aantal kruiwagenpaden aan, maar in ons concrete geval menen wij dat de woningen Gentpoortvest 22 tot 27 hun parking én fietsweg verliezen die wél voorzien waren in het vorige ontwerp. U voorziet daar nu de bouw van 3 nieuwe woningen aan de treurwilg, die dat voor ons onmogelijk maken: geen kruiwagenpad voor ons! Tenzij die huizen nog op een andere manier kunnen ingeplant worden. Nicolas Bearelle: Dat moeten we bestuderen. De tuinen moeten in elk geval een minimale diepte hebben én ook de brandweer legt ons voorwaarden op o.a. omwille van de draaicirkel van hun interventiewagens.
14 Man: Dit project speelt zich af op de gronden van een voormalige drukkerij. Hoe is het gesteld met de bodemvervuiling? bodemvervuiling Nicolas Bearelle: Die Keure had al bodemonderzoek verricht, wij hebben er bijkomend laten uitvoeren. Er is alleen wat aanwezigheid van minerale oliën en van pax (stof zoals de assenresten van een barbecue). Er moet dan ook geen bodemsaneringsproject uitgevoerd worden. De procedure ‘Bodemdecreet’ van OVAM is afgewerkt. Er is wel een ‘grondverzet’ (reglementering Vlaribo): na afbraak wordt de bovenste grondlaag afgegraven en gereinigd.
15 Zelfde man: Omdat u energiezuinig wilt bouwen, wilt u de E50-norm halen. Dat maakt de woningen 10 tot 15 % duurder bij aankoop, al verdient de koper dat in de loop van de jaren wel terug. Is dit wel verantwoord in het kader van betaalbaar wonen? wonen Nicolas Bearelle: Wij analyseren dat vooraf. De huidige norm is E70 en E50 is zeker geen 50 % duurder, in tegenstelling tot passiefwoningen die dat wel zijn. Mede door de compactheid en de zuidgerichtheid zorgen we ook voor een lager energieverbruik. We maken expliciet de analyse om te zien waar passiefhuizen haalbaar/wenselijk zijn en waar niet. Anders voeren wij de kostprijs nodeloos op. Momenteel verkopen wij in Gent een 50-tal woningen, passief of met lage energiekosten. Daar is voldoende vraag naar van mensen die gerust 10.000 euro meer willen betalen die ze dan op 5 jaar hebben terugverdiend. Als ik vergelijk: ik woon in een huis uit 1930 en betaal een 3.000 euro per jaar, terwijl mensen met een nul-energiewoning dat dus elk jaar uitsparen.
16 Stephane Aerts (Visspaanstraat 85): Ik zou blij zijn als er inderdaad iets kan gedaan worden ten voordele van meer parkeerplaatsen bij de Regie der Gebouwen. Een andere kwestie is het antwoord van mevrouw Leye op de vraag/opmerking van de heer Rotsaert over het erfgoed ter plaatse. Mevrouw Leye noemt de woningen in de buurt waardevoller dan de
Bewonersvergadering Bouwproject Die Keure 20/06/2013
Pagina 8
industriegebouwen van Die Keure. Toch is er al één van di die ‘mooie’ huizen afgebroken in de Gentpoortvest. Ingrid Leye: De mogelijkheid tot afbraak zat vervat in de vorige vergunning. Met de aanvraag tot vergunning die we voor het nieuwe ontwerp zullen krijgen, zou deze ‘afbraak’ wellicht anders zijn aangepakt.
17 Johan Coddens (Gentpoortvest 14): Als ik hoor over de aanleg van een ondergrondse parking, parking dan hou ik mijn hart vast voor het effect daarvan op de kelders van de bestaande woningen. Ingrid Leye: We zullen strenge voorwaarden opleggen in verband met de verlaging van de watertafel om schade bij omwonenden door verzakkingen te voorkomen. Architect in de zaal: De verlaging van de watertafel kan eventueel verschuivingen veroorzaken en soms kleine scheurtjes in de bestaande kelders. Als het water teruggestoken wordt, kun je op die manier wél water krijgen in een kelder die vooraf volledig droog was. Nicolas Bearelle: Wij zullen vooraf een studie daarover doen én zullen opvolgen waar en hoeveel water wordt afgepompt. We plaatsen ook een speciale ton die het water opnieuw injecteert om schade te vermijden.
18 Roland Rotsaert (Marie Popelinplantsoen 3, bus 402, 8000 Brugge): Zijn de plannen die u hier voorstelt, te raadplegen op een website? website Nicolas Bearelle: Nee, onder andere omdat ze nog niet definitief zijn en nog met vele mensen en instanties moeten besproken worden. Zoals mevrouw Leye al heeft uitgelegd, volgen er nog 2 openbare onderzoeken, waarin de plannen uiteraard wél in hun voorlopig-definitieve vorm in te kijken zijn.
19
Peter Dierickx (Gentpoortvest 31): Ik kom nog eens terug op de afbraak van de gemeenschappelijke gemeenschappelijke muur. muur Als ik u goed begrepen heb, zouden wij moeten meebetalen omdat wij nu eenmaal medeeigenaar zijn. Ik zie dat eigenlijk niet zitten.
Patrick Gheysen: Wij geloven u hoor! Als het vergund is, is er geen enkel probleem. Nicolas Bearelle: We zullen de wet volgen en geval per geval apart bekijken. Jelle Vandendriessche: Ik denk eerder dat die afbraak op onze kosten zal doorgaan.
Slotwoord, Slotwoord, schepen Franky Demon Hij dankt iedereen voor hun aanwezigheid en inbreng en ook de panelleden voor hun deskundige uitleg. De buurt zal op de hoogte gehouden worden over het verdere verloop. Het is belangrijk dat zij ook gebruik maken van de procedure van inzage en de mogelijkheid om bezwaren in te dienen die het Openbaar Onderzoek biedt. De schepen heeft wel oor naar de verzuchtingen in verband met de mobiliteit maar meent dat het voorgestelde project toch een ‘gedragen’ project mag genoemd worden. De vergadering wordt afgesloten omstreeks 21.20 uur.
Bewonersvergadering Bouwproject Die Keure 20/06/2013
Pagina 9