VERI A LEON AZ EGYEST AZ ÚJ SEAT LEON EGY KORÁBBI ÖSSZEHASONLÍTÓ TESZT SORÁN MÁR LEGYŐZTE AZ A-OSZTÁLYT, S A GOLFTÓL SEM SOKKAL LEMARADVA ZÁRT. A BMW 1-ES AZONBAN MÉG HIÁNYZIK TRÓFEÁI KÖZÜL. RAJTA HÁT, LÁSSUK A LEGGYENGÉBB 114I ÉS A LEON 1.4 TSI ÖSSZEVETÉSÉT! Lehet, hogy néhány BMW-rajongó most hitetlenkedve rázza a fejét, miközben azt kérdezi tőlünk: hogyan lehet egyáltalán az Egyest egy Leonnal összehasonlítani? Mi pedig azt kérdezzük: miért is ne? A Leon már egyértelműen igazolta, hogy korántsem csupán szimpla Golf-másolatról, hanem komoly alsó-középkategóriájú alternatíváról van szó, amely sokszor fürgébben jár-kel vetélytársainál. Pontosan ezen erényekkel tűnik ki azonban a hátsókerék-hajtású BMW 1-es is. 22650 eurót kér mostanság a BMW legkedvezőbb árfekvésű négyajtósáért, a 102 lóerős 114i változatért, amivel máris komoly dilemmát okozott nekünk az alapkivitelű Egyes. Míg ugyanis a BMW már egy bőrbevonatú kormánykerékért is további 190 eurót kér, a Seat kereskedőnél 21870 euróért csúcsfelszereltségű, 122 lóerős Leon 1.4 TSI FR várja az ügyfeleket, automatikus légkondicionálóval, kihangosítóval, sportülésekkel, sportfutóművel, 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal, tempomattal és még sok minden mással.
ÖSSZEHASONLÍTÁS BMW 114i: 102LE, 180 Nm 0 – 100 km/h: 11,3 s, 22650 eurótól Seat Leon 1.4 TSI: 122LE, 200 Nm 0 – 100 km/h: 9,1 s, 21870 eurótól
Legalább 2500 euró kell a 114i hasonló felszereltségű „kicsinosítására”, s akkor még mindig búslakodhat az Egyes pilótája. Miért? Nos, a motor miatt. Még aki kétségbeesésében egészen a maximális fordulatig „kifacsarja” az 1,6 literes turbót, az is csak 11,3 másodpercet követően éri el a 100 kilométer/órás tempót (Seat: 9,1 másodperc), míg a 80 és 120 kilométer/óra közötti sprint ötödik fokozatban már több mint hét másodperccel tart tovább a 135 kilogrammal nehezebb BMW számára a névlegesen csupán 20 newtonméterrel nyomatékosabb Leonnál. Utóbbi turbófeltöltésű benzinese ugyan nem olyan csendes és kulturált járású, ám a precízen kattanó, rövid áttételezésű sebességváltóval együttműködve egyértelműen jobb menetteljesítményekkel szolgál.
A BMW négyhengeresét kulturáltabb járás és hatékonyabb zajszigetelés jellemzi
A 114i többet fogyaszt A tény pedig, hogy a BMW négyhengerese még többet is fogyasztott a teszt során (7,9 illetve 7,6 l/100 km) már alig számít igazán. Minimumként egyébként egyaránt igen jónak mondható 5,4 illetve 5,8 literrel (114i) is beérte a két alsó-középkategóriájú modell.
„LEGYEN SZÓ HOSSZIRÁNYÚ VAGY OLDALGYORSULÁSRÓL, ILLETVE FÉKEZÉSRŐL, A KEDVEZŐBB ÁRFEKVÉSŰ SEAT SZINTE MINDEN TEKINTETBEN FELÜLMÚLTA A BMW-T, CSUPÁN VONZÓ EXTRAFELSZERELÉSEI LISTÁJA RÖVIDEBB” Aligha verhetők azonban a BMW elragadóan agilis irányíthatósági tulajdonságai. A bekormányzási szög függvényében változó áttételű sport-kormányberendezéssel (450 euró) tovább finomítva, a BMW mindenfajta kanyart rendkívül precíz, gyors, mégis könnyed stílusban abszolvál, rángatás nélkül és – a hátsókerék-hajtásnak köszönhetően –minden zavaró hajtási befolyástól mentesen. Legfeljebb a középállás körül lehetne valamivel nyugodtabb a kormányzás. Szintén ajánlható az adaptív sportfutómű 1100 euróért, amely azonban tekintettel az Egyes visszafogott menetteljesítményeire, nem tűnik feltétlen szükségesnek. A viszonylag kemény hangolású futóművön gördülő Seattal összevetve e technika még „Sport” állásában is jóval lágyabban nyeli az útfelület egyenetlenségeit, ekkor is kellemesen kényelmes autózást biztosítva.
„A Leon következetes kemény sportgép, túlságosan is gyakran adva tovább a rázkódásokat utasai felé”
Kevésbé kényelmes a Seat A kanyarívre csupán némileg „cakkosan” bekormányozható Leon vezetőjének és utasainak ezzel szemben nincs más választása, mint valahogyan megbarátkozni a nem adaptív széria sportfutóművel. A spanyol gép következetesebben összpontosít a menetdinamikára, s gyakran olyan lökéseket és ütéseket is megoszt utasaival, amelyek hosszú távon már igencsak zavaróak és idegesítőek lehetnek. Ebben bizonyosan az extrafelszerelésként kínált, 225/40 méretű gumiabroncsokkal szerelt, 18 col peremátmérőjű keréktárcsák is ludasak. Aki le tud mondani róluk, a Seat lágyabb hangolású „Style” változatával jár jobban. Mindazonáltal dinamikus menetteljesítményeivel és mély benyomást keltően hatékony fékeivel – legalábbis névleg – a Leon kiegyenlíti kényelme hiányosságait. Döntetlen az állás az utasterek vizsgálatakor, s hogy melyik cockpit illetve kezelési filozófia jobb, mindenki maga döntheti el. A Seatban szériafelszerelés az érintőképernyős képernyővel működő, könnyen érthető multimédiás rendszer, míg a BMW vezetője minden bizonnyal gyorsan megbarátkozhat a kézifékkar jobb oldalán található nyomó-/forgatógombbal.
Összehasonlító teszt
Kulturált célszerűséggel győz meg a BMW
Az élménykapcsolóval” a BMW vezetője is különböző menetprogramok között válogathat
Sík rakodófelület áll rendelkezésre, a háromrészes hátsó üléstámla felára pedig 260 euró
Tágasabb térkínálat és gazdagabb felszereltség a Seatban
A kormányberendezés karakterisztikája és a gázadási reakciók érzékenysége az érintőképernyő segítségével három fokozatban szabályozható
Magasabb rakodóperem nehezíti a pakolást, s nem sík felületű a csomagtérpadló
A kormányberendezés karakterisztikája és a gázadási reakciók érzékenysége mindkét autóban többféle jellegmező szerint állíthatók. Egyebekben az Egyes valamelyest igényesebb műanyagokkal, sportosan mély üléspozícióval, illetve tökéletes tartást nyújtó sportülésekkel (490 euró) csábít. A Seat ezzel szemben jól érzékelhetően tágasabb térkínálattal hódít könnyebben megközelíthető hátsó ülésén. 380 és 360 (BMW) literes térfogattal mindkét modell a kategóriában megszokott méretű csomagtérrel szolgál, amelyek néhány mozdulattal akár 1255 literig (Seat) is bővíthetők. Aki azonban inkább szereti itt is ott is tartani holmijait vagy egy pár sílécet is magával vinne, egyértelműen a BMW-vel jár jobban, ahol a háromrészes hátsó üléstámla éppúgy rendelkezésre áll, mint a további elválasztó hálók. A BMW 1-es a hasznos extrafelszerelések terén is jobban áll. Az egyébként nyilvánvalóan meglehetősen drága navigációs rendszer (2390 euró) itt például valós idejű közlekedési információkkal és Facebook-adatokkal is dolgozik. A Seat nem internet-alapú navigációjáért mindössze 650 eurót kell fizetni, amiért viszont olyan sokáig számol a rendszer, hogy a BMW eközben komoly előnyre tehet szert. Az Egyesen azonban ez sem segített e teszt során, amelyet jelentős előnnyel nyert a jól felszerelt és fürgébb Leon.
Szöveg: Fotók:
Michael Maydel Hans-Dieter Seufert
Menetkényelem Rugózás üresen
(25)
20
22
Rugózás terhelten
(15)
10
12
Ülések elöl
(20)
17
19
Ülések hátul
(10)
9
7
Légkondicionálás
(10)
8
8
Belső zajszint mért értékek**
(10)
9
10
Zaj-érzet
(10)
8
8
Összesen
(100)
81
86
Kulturált járás
(10)
8
8
Vonóerő
(10)
5
4
Teljesítmény-leadás
(5)
4
4
Sebességváltó/áttételezés
(10)
8
8
Gyorsulás/végsebesség
(20)
17
14
Rugalmasság
(20)
7
1
Tesztfogyasztás
(20)
11
10
Hajtásrendszer
Hatótáv
(5)
3
3
(100)
63
52
Irányíthatóság
(15)
13
13
Kormányzás
(10)
8
9
Trakció/téli használhatóság
(10)
8
7
Egyenesfutás/szélérzékenység
(5)
5
4
Fordulókör
(10)
3
3
Menetbiztonság üresen
(25)
24
23
Menetbiztonság terhelten
(15)
14
13
Menetdinamika
(10)
10
7
Összesen
(100)
85
79
Tulajdonságok értékelése
(500)
367
349
Min. üzemanyag-fogyasztás
(20)
12
11
Károsanyag-kibocsátás
(15)
13
13
Saját tömeg
(10)
8
7
Állóhelyzeti és menetzaj**
(5)
5
5
Összesen
(50)
38
36
23
Összesen Menettulajdonságok
Környezetvédelem
EREDMÉNYEK max. pontszám
Seat Leon 1.4 TSI FR
BMW 114i
Belső méretek
(10)
8
7
Alapár**
(25)
25
Térérzet
(10)
8
7
Felszereltség**
(10)
10
4
(5)
4
3 8
Járműtípus
Költségek
Karosszéria
Csomagtér
(15)
11
10
Felár-képzés
Terhelhetőség
(10)
9
8
Újraértékesítési esélyek
(10)
7
Funkcionalitás
(10)
8
8
Fix költségek öt évre**
(10)
10
9
Műszerek
(10)
9
9
Karbantartás/javítás 100000 km**
(15)
13
15
Körkörös kilátás
(15)
10
9
Üzemanyag-költség 100000 km**
(15)
15
14
Extrafelszerelések
(5)
3
5
Garancia
(10)
5
5
Minőségérzet
(15)
11
12
Összesen
(100)
89
81
Összesen
(100)
77
75
Összértékelés
(650)
494
466
* Az időjárási körülmények miatt vizsgálata nem volt lehetséges ** A jobb teljes pontszámot kap
Biztonság Passzív biztonsági felszereltség
(15)
9
10
Aktív biztonság
(15)
6
6
Világítás
(10)
10
8
Kezelhetőség
(10)
9
9
Hideg fékút üresen (100 km/h)
(10)
8
6
Nedves fékút üresen (100 km/h)
(5)
–*
–*
Hideg fékút terhelten (100 km/h)
(5)
4
3
Meleg fékút terhelten (100 km/h)
(10)
7
4
Lassulás (140 km/h)
(5)
4
4
Pedál-visszajelzés
(5)
4
4
μ-split stabilitás
(5)
–*
–*
μ-split fékút Összesen
(5)
–*
–*
(100)
61
57
ÉRTÉKELÉS
1 2
SEAT A Leon árban is kedvezőbb ajánlat, gyorsabb és mozgékonyabb, emellett némileg tágasabb is az Egyesnél, csupán túlzottan feszes hangolású futóműve zavarja meg az egyébként jól sikerült összhatást.
BMW Lomha motorja, szerény szériafelszereltsége, illetve valamivel szűkösebb térkínálata akadályozta meg a csendes és kényelmesebb hangolású 114i kedvezőbb értékelését.
MŰSZAKI ADATOK Járműtípus Motor/hengerszám
BMW 114i
Seat Leon 1.4 TSI FR
soros/4
soros/4
1598
1395
BMW 114i
Seat Leon 1.4 TSI FR
100 km/h hidegen, üresen
36,4
34,8
100 km/h hidegen, terhelten
36,1
35,1
100 km/h melegen, terhelten
35,4
35,1
71,0
69,0
Járműtípus Fékút
Összlökettérfogat
cm3
Max. teljesítmény
kW/LE/ 1/min
75/102 4000
90/122 5000
Nm/ 1/min
180/ 1100
200/ 1400
140 km/h hidegen, üresen
Euro 5
Euro 5
Teszt-üzemanyagfogyasztás
Max. forgatónyomaték Károsanyag-kibocsátási besorolás
μ-split/nedves fékút l/100 km
–*
–*
7,9
7,6 5,4
129
120
minimális (ams)
5,8
kg
1399/421
1264/486
maximális
9,6
9,5
Hosszúság x szélesség x magasság
mm
4324x1765 x1421
4271x1784 x1444
Hatótáv
658
657
NEFZ üzemanyag-fogyasztás
szuperbenz.
szuperbenz.
Tengelytáv
mm
2690
2634
város/városon kívül/átlag
7,1/4,5/5,5
6,5/4,4/5,2
m
11,2/11,1
10,9/11,0
Széndioxid-kibocsátás Saját tömeg/terhelhetőség
Fordulókör-átmérő bal/jobb
g/km
m
Belső zajszint
km l/100 km dB(A)
l
360/1200
380/1255
80 km/h
62
62
Vontatható tömeg, fékezett
kg
650/1200
610/1400
100 km/h
63
64
Üzemanyagtartály térfogata
l
52
50
130 km/h
68
70
mm
1425/1420
1460/1430
Belső magasság elöl/hátul
mm
990/905
1020/960
Hátsó lábtér
mm
655
710
205/55R16W Bridgestone Turanza ER300
225/40R18Y Continental Sport Contact 5
Csomagtér (VDA)
Belső szélesség elöl/hátul
Tesztjármű abroncsozása
Menetpróba üresen/terhelten
63,2/62,4
65,1/64,2
123,0/122,2
132,4/132,0
belépő sebesség
71
72
kilépő sebesség
42
54
Szlalom 18 m ams irányváltás ams kikerülés
Fix költségek Hátsókerékhajtás, hatfokozatú manuális sb.
Erőátvitel
Gyorsulás
Elsőkerék-hajtás, hatfokozatú manuális sb.
s
70.-
48.-
Kötelező felelősségbiztosítás
267.-
256.-
Rész-casco2)
78.-
94.-
Teljes casco3)
421.-
369.-
193.-
197.-
Üzemeltetési költségek 2,3
2,3
15000 km/év
0 - 80 km/h
7,3
6,1
30000 km/év
0 - 100 km/h
11,3
9,1
0 - 120 km/h
17,0
13,0
0 - 130 km/h
20,8
15,4
0 - 140 km/h
25,5
18,4
Bi-Xenon/LED-fényszórók
0 - 400 m
17,7
16,6
12,7/16,2
8,4/10,9
19,4/28,0
12,3/16,3
195
202
80 - 120 km/h (V./VI. fok) Max. sebesség
km/h
/hó4) euró
352.-
362.-
22650.-
21870.-
Parkolássegítő rendszer hátul
450.-
300.-
Navigációs rendszer
1590.-
650.-
890.-/ –
– /•
Alapár
1)
s
60 - 100 km/h (IV./V. fok)
euró
Adó
0 - 40 km/h
Rugalmasság1)
km/h
euró
A pontértékelésben felülről a második (60 - 100 km/h) és a legfelső (80 - 120 km/h) fokozatban mért értékek mérvadók; 2) Önrész nélkül; 3) 150.- euró önrésszel; Értékvesztés nélkül; * Az időjárási körülmények miatt vizsgálata nem volt lehetséges; • = szériafelszerelés; – = nem rendelhető
4)
Forrás: Auto motor und sport, 2013. április 4., 8. szám, 62-65. oldal
