Velký rozhovor se Štěpánem Vojtěchem 1. díl Autor: Petr „MravenecZ“ Eliáš, 8. 6. 2016 20:00
eW
R
C
.c z
Štěpán Vojtěch pochází ze známé závodnické rodiny a společně se svým bratrem Tomášem patřili k těm, kdo takzvaně „udělali rally“ v době asi největší slávy soutěží v České republice. Do soutěží přišli z okruhů, ale hned se zabydleli na absolutní soutěžácké špičce a v době WRC pravidelně bojovali o příčky nejvyšší a bavili tisíce diváků kolem tratí. Štěpán se dnes mnohem více věnuje svému podnikání v prodeji automobilů, ale závodnický duch jej neopouští, a to dobře ukázal i v loňském roce na Rally Bohemia, kde s Michalem Ernstem a Peugeotem 206 WRC dojen na skvělém třetím místě. Se Štěpánem Vojtěchem jsem se potkal v Liberci v zázemí jeho týmu, kde odpočívala krásná a tehdy panensky bílá „dvěstěšestka“ WRC - Chassis No. 8. Rozhovor jsme kvůli jeho obsáhlosti rozdělili na dva díly.
Štěpáne, ta čistě bílá na autě vypadá nádherně, vynikne tak jeho tvar a šířka, ale jaký plánuješ konečný design na tohle auto? Nejvíc se mi asi líbí ten původní tovární design, s tím modrým lvem nakřivo. Takto mi to dává smysl, to je moje vize. Plánuji, že se s autem občas někde svezu a hlavně jej chci vystavovat. A když auto někde bude k prohlédnutí, tak ať je to jako originál. Třeba na Bohemku se bude vzhled vždy malinko upravovat, ale ten základ zůstane určitě v původní tovární barvě Peugeotu 206 WRC. V tomto designu to auto jezdilo i asfaltové soutěže, tuším, že s tím takto jezdil Panizzi. Rád bych to pak každý rok třeba obměnil do jiných továrních barev tak, jak to doopravdy jezdilo v té době, i přesto, že na autě bude jiný podvozek nebo barvy jiné evoluce vozu. Možná příležitostně uděláme taky tu naši verzi v barvách OMV, ale spíš to vidím tak, že se budeme držet toho původního továrního designu.
.c z C
R
Předloni po Rallylegend jsi tohle auto koupil z Itálie. Znáš celou historii tohoto vozu?
eW
Mám zlatý FIA průkaz, to je asi k těmto autům ten největší klenot. Bohužel tam se ale zaznamenávají jenom soutěže Mistrovství světa, takže nemám vlastně klasický „wagenpass“, kde by byly zapsány všechny absolvované soutěže. Přesto mám ale dobře zmapovanou historii vozu přímo od továrních inženýrů, kdy toto auto bylo jedno z prvních, ne-li první, které šlo z továrního týmu do soukromých rukou. Po odjetí dvou závodů Mistrovství světa přešlo do týmu Racing Lions, který měl velmi dobrý a úzký vztah s fabrikou, a jezdil s ním Travaglia.
.c z C
R
Jak si se k tomuto autu vůbec dostal? Jak si na něj přišel?
eW
To bylo náhodou. My jsme před třemi lety jeli Rallylegend v San Marinu poprvé a jaksi automaticky jsem chtěl jet Peugeotem 206 WRC. Z nabídky jsem ale nebyl úplně nadšený, ale nakonec měli jsme půjčenou hydraulickou 206, tak jsem byl rád, že jsem se svezl. V průběhu soutěže jsme ale měli potíže s čidly a s tlumiči, bylo vidět, že to auto není v dobré kondici. Bylo udržováno hodně „po italsku“.
.c z C
R
Myslíš, že je vůbec možné udržet takovéto auto v dobré kondici i v soukromých rukou?
eW
Já si myslím, že v San Marinu 2013 to bylo spíše tím italským přístupem. Sám vím, že lze sehnat většinu dílů a auta dají se udržet v dobré formě. Když to auto má někdo doma delší dobu, tak zcela jistě ho lze mít vyťukané. Koneckonců to je vidět i teď na našem autě. Mechanici se tomu nevěnují nijak intenzivně a připravují auto doslova mezi řečí, ale protože vědí, na co auto trpělo a čemu je potřeba dát tu správnou důslednou péči, tak se to dá. Zkušenosti mají velké, leccos si pamatují ještě z doby našeho závodění s 206, tak si myslím, že ani to hydraulické auto by pro nás nebyl větší problém. V San Marinu jsme s ale s hydraulikou jako takovou nikdy potíže neměli, spíše s těmi čidly, protože Italové k opravám přistupovali hodně ledabyle. Je to samozřejmě všechno o penězích, tam, kde já bych díl vyměnil, oni použili lepící pásku. Na druhou stranu musím říct, že za takovou částku půjčovného se opravdu nedal očekávat žádný špičkový přístup a servis, což bylo asi odpovídající. Nemohli jsme očekávat zázraky, když to stálo relativně mrzký peníz na to, co je to za auto a jaká je to technika.
.c z C
R
Pak jsi ale dokonce zvažoval, že bys jel Rallylegend v San Marinu s Xsarou…
eW
Ano, na další ročník Rallylegend jsme měli původně domluvenou Xsaru od Maxe. Dojednávali jsme to velmi brzy, de facto hned po předchozích legendách, načež ale začal být o tyto vozy větší zájem a Max nás trochu vypekl, protože slíbil auto někomu jinému za vyšší cenu, než byla naše původní dohoda. Já jsem Xsaru chtěl ještě zažít, protože jsem si o tom povídal s Martinem Prokopem a ten mi potvrdil, že Xsara byla naprosto výjimečná a stálo by za to, se s ní ještě svézt. Takže tohle nedopadlo a my jsme na poslední chvíli sháněli auto, se kterým bychom legendy jeli. Po několika neúspěšných pokusech jsme narazili na RB Motorsport, kde nám nabídli náš nynější Peugeot 206 WRC. S autem jsem se svezl a už mě to trochu nahlodalo, jestli si auto nepořídit. V té době jsme také objevili naši závodní Toyotu Corollu WRC a najednou nám došlo, že tato auta jsou už v podstatě sama o sobě legendami. No, a protože nám k srdci víc přirostla ta 206, taky jsme s ní závodili nejdéle, tak naše volba byla jasná. A to i přes to, že Corolla měla delší historii, jezdil s ní Carlos Sainz, a dejme tomu, že je možná víc legendární než ta 206.
.c z C
Tu tvou bývalou Corollu WRC nakonec koupil Jiří Jirovec. Je to tak?
eW
R
Ano, to je přesně tohle auto a jsem rád, že je zpět tady v České republice. Moc rád na něj vzpomínám. Skvěle se s ním jezdilo.
Pojďme zpět k tvojí současné 206 WRC. V jakém byla stavu, když jsi o ní přemýšlel?
eW
R
C
.c z
I přes ten italský přístup se mi auto zdálo celkem zachovalé. Nakonec Rallylegend jsme s ním odjeli v celku bez zásadních problémů. Po návratu z legend jsme tedy začali tuto myšlenku více rozvíjet a ke konci roku se vše podařilo dohodnout a auto jsme zakoupili. Příjemným bonusem pro nás ještě byla informace, že tato kategorie vozů byla povolena v našem mistráku. Všechno bylo vlastně dílem souhry náhod.
Neuvažoval jsi o tom, že bys koupil nějaké svoje bývalé závodní auto? Já jsem se pídil i po tom svém původním Peugeotu 206WRC, ale ten majitelé neměli zájem prodat. A protože jsem chtěl auto koupit za rozumnou cenu, ne za každou cenu, tak volba padla na tento vůz od RB Racing. Historickou hodnotu takového speciálu je vlastně těžké určit, jestli je větší hodnotou aktuální stav nebo počet vyhraných závodů, anebo typ evoluce závodního vozu. Takto jednoduše to nelze říct a je to vlastně jedno, protože za každým tímto autem se skrývá nějaký příběh a každé je podle mě raritou. Je dobré ten příběh podchytit a dál budovat, aby si speciál tu svoji hodnotu legendy opravdu udržel.
.c z C
R
Jaké jsou tedy konkrétní technické údaje vozu?
eW
Je to Peugeot 206 WRC z roku 1999. Jako tovární vůz odjel dva šotolinové závody a pak byl prodán soukromému týmu Racing Lions. Poslední léta ho vlastnil práve RB Motorsport. V roce 2009 s ním vyhrál Marcus Grönholm Rallylegend v San Marinu a v roce 2010 to zopakoval Francois Delecour. Máme dokonce od Marcuse podepsaný zlatý průkaz.
.c z C
R
Přemýšlel si někdy o koupi Peugeotu 307 WRC, který sis také vyzkoušel a odjel s ním Rally Bohemia?
eW
Ne, ten mi nikdy nepřišel tak legendární jako ta 206. Ten příběh tam podle mě nebyl tak zajímavý. A mimo jiné, já jsem chtěl obyčejné auto, mechanické, ne hydraulickou 307. Na to, jak je 206 poměrně rychlá, je z těchto speciálů nejobyčejnější. To znamená, že její údržba je mnohem jednodušší. Hydraulické řazení vyžaduje úplně jiný přístup a vzpomínám si, jak například řazení Toyoty Corolly hodně zamotalo hlavu mechanikům. Auto je opravdu náchylné na přesné nastavení, musí tam být ty správné tlaky, musí se přesně dodržet postupy, jinak to auto nefunguje správně. A to jsem nechtěl. Naše 206 má pouze jeden aktivní diferenciál a jednu pumpu, která to všechno tlačí. Jeden okruh do serva a jeden do hydrauliky. Jinak všechno ostatní je mechanické, a tudíž v našich podmínkách i lépe udržovatelné a opravitelné.
.c z C
R
I přesto, že říkáš, že auto je o dost jednodušší než konkurence, tak jste loni před Bohemkou řešili, jestli vůbec odstartujete a čekali jste tuším na nějaký díl z Francie…
eW
Mechanické řazení má úhlový převod, soukolí mezi převodovkou a diferenciálem. Je tam množství různých hřídelí a právě z jedné takovéto hřídele se nám vysypaly zuby na testu těsně před Bohemkou, kdy to opravdu vypadalo bledě. Mysleli jsme, že už nebudeme schopní dát auto dohromady. Shodou okolností jsem sice přes svého známého inženýra z Peugeot Sport sehnal podobnou věc někde kousek od Paříže, a zrovna jeden řidič Michala Ernsta byl asi dvě stě kilometrů odtamtud, tak to naložil a přivezl v noci před startem. Mezitím moji kluci mechanici dělali s autem psí kusy, aby to opravili. Tušili jsme tak nějak, kde ten problém je, ale nevěděli jsme, jestli je to konkrétně převodovka, diferenciál nebo tento převod. S autem jsme sice dostali balík náhradních dílů, ale tahle kolečka tam zrovna nebyla. Neuvěřitelnou náhodou kluci objevili v dílně zašitou letitou krabici, která tam zůstala ještě z doby našeho závodění s 206, kde byly právě tyto ozubené hřídele. Dodnes to nechápu, protože když jsme naši 206 prodávali, tak jsme všechno vyklidili a všechny díly posílali s autem novému majiteli. A to je devět let! V ten moment jsme ale byli moc rádi, že jsme tu krabici měli a všechno se podařilo včas opravit.
.c z C
R
Takže i dnes se dá s WRC závodit, jako za starých časů a dají se po Evropě sehnat správné díly?
eW
Dá se to. Některé díly jsou k sehnání lépe, jiné hůře. Většina dílů k dostání je, samozřejmě je otázkou, za jaké peníze. Zatím náhradní součásti mají k dispozici velké týmy, například Vaison Sport. Francouzi teď koupili sklady a zdá se, že mají všechno na 206 a 307. Co já mám poslední zkušenost se sháněním náhradních dílů, tak cena byla celkem rozumná a nebyla to žádná raketa. Byly to ovšem nějaké drobnější a jednodušší díly, tak uvidíme, jaké to bude u něčeho zásadnějšího a složitějšího. Teď máme zrovna potíže se spojkou, kdy nám ji v AP sice za drahé peníze repasovali, ale byli jediní, kteří to dělali. Poslali jsme jim tam druhou spojku k repasi a oni nám ji vrátili s tím, že už to nedělají. Nejsme určitě sami a tak jsem sám zvědavý, jak se k tomu AP postaví, případně jakou alternativu nám nabídne, protože AP byla výhradním dodavatelem Peugeot Sport. Takže teď čekáme, co se bude dít. Pořád jsou nějaké potíže, ale zatím se je nám podařilo úspěšně řešit. Pro nás je velkou výhodou, že mechanici auto znají, přesto že je to už delší doba, tak se do toho dokážou zpátky dostat. Tím, že jsme auto před několika lety prodali, tak to člověk pustí ze zřetele a dost zapomene, ale podařilo se nám spoustu informací zpátky najít a znovu si je oživit. Známe slabiny tohoto auta, a tak víme, na co přesně se máme soustředit. Máme ale trošku problém vždycky při testování před závodem, když narazíme na problém, tak protože nechceme pustit kostičku a chceme to vyřešit všechno hned, dostáváme se tím zbytečně pod tlak. Možná, kdybychom na autě pracovali více průběžně a pravidelně, tak by to nebyl takový stres. Čas utíká hrozně rychle a pak to dobíháme na poslední chvíli. Třeba spojku jsme poslali na repasi v březnu a přišla těsně před závodem, kdy jsme neměli čas vůbec na nic, ani pořádně testovat. Chtěli jsme přizvat inženýra z Peugeot Sportu na testování, aby nám poradil s nastavením a dalšími detaily. Nic z toho nakonec nedopadlo a plácáme se v jiných věcech, které pramení právě z toho, že to děláme halabala.
C
R
eW .c z
