Voorwoord van onze voorzitter: Geachte Leden. Een roerig jaar is teneinde gekomen. Vele evenementen zijn georganiseerd en bezocht door onze leden. Het jaarlijkse bivak was weer een succes, ondanks het geringe aantal deelnemers. Het najaarsbivak is hierom zelfs afgeblazen.
16
Vooral de onduidelijkheden aangaande de Motor Rijtuigen Belasting, maakten het een rommelig jaar. Bij het schrijven van dit voorwoord, is er nog steeds onduidelijkheid en weten we nog steeds niet waar we aan toe zijn. Komt er alleen een overgangsregeling voor benzinevoertuigen tussen 26 en 40 jaar oud, of misschien ook voor de diesel- en LPG-voertuigen ? Komt er überhaupt een overgangsregeling ? Wordt het allemaal uitgesteld tot 2015 ? Wie kan/gaat ons dit nu vertellen. Helaas is dit de reden voor enkele leden om hun ‘hobby’ te verkopen en hun lidmaatschap op te zeggen. De grote gemene deler: de hobby is onbetaalbaar geworden. Dit geldt ook voor mij, Uw Voorzitter. Mijn dieselende Land Rover 109D uit 1983, staat nu te wachten op een nieuwe eigenaar. Vanwege de verkoop van mijn Laro, ben ik voornemens de voorzittershamer over te dragen tijdens de volgende Algemene Ledenvergadering. Toen ik twee jaar geleden de ‘hamer’ overnam van onze vorige Voorzitter Sibbele, heb ik aan het bestuur duidelijk gemaakt dat er de mogelijkheid in zat, dat ik regelmatig voor de Koninklijke Marine op pad zou kunnen zijn. Zelf had ik toen nog niet kunnen bedenken dat ik in totaal ruim een jaar onderweg zou zijn (ik schrijf dit voorwoord aan boord van Zr. Ms. Johan de Witt, enroute van de Golf van Aden richting Den Helder). Dit houdt in dat de dagelijkse zaken neerkwamen op de Secretaris (waargenomen door de Penningmeester, John Bergsma) en de rest van het bestuur. Vanaf zee is/was het best moeilijk om op de hoogte te blijven van de dagelijkse bestuurszaken, en te weten wat er speelt binnen de vereniging. Ik wens de NNLV een voorzitter toe, die meer tijd vrij kan maken, meer aanwezig kan zijn bij evenementen en zich gerichter kan inzetten voor de vereniging. Door Wouter Arzoni
Uitnodiging jaarvergadering De jaarvergadering zal worden gehouden op zaterdag 1 februari om 14.00 uur in cafe ,,de Knyp’’. Agenda valt binnenkort bij u in de (E-mail) bus. Adres: Meyerweg 117 De Knipe. Bivak 2013. Door Tjeabele Hoekstra Het 2e volle weekend van juni was het weer zover, het bivak in Nijeberkoop. En gelukkig was het weer ons dit jaar beter gestemd met de bivak dan het afgelopen jaar, er viel dit jaar geen regen. Het was zelfs zulks mooi weer dat er hier en daar camouflage netten gespannen werden om maar een beetje schaduw te vormen. Soms valt het niet mee om voor zo’n weekend weer een mooi programma in elkaar te frutselen, maar dan zijn er toch altijd weer deelnemers die op staan en ons weer een mooie route aanbieden, waarvoor mijn dank. Deze keer een 10 tal leden die mee deden aan dit evenement.
het tijd om het veteranenhuis te bekijken en was er tijd voor een vraag en een antwoord. Ook hebben we hun nieuwste aanwinst nog even bekeken, de DAF YA 126, deze stond even verderop bij een boer. Terugkomend bij het veteranenhuis stond de uitgebreide lunch voor ons klaar, en na deze genoten te hebben zijn we weer via diverse kleine wegen teruggekeerd naar ons kamp in Nijeberkoop. De zaterdag was er een tocht in de buurt van Norg, deze werd voorgereden door Marcel de Boorder (ook weer zo iemand die dit spontaan aanbood). Marcel leidde ons via veel kleine landweggetjes en nog veel kleinere zandpaden naar het restaurant ,,De Norgerberg’’ alwaar we lekker gegeten hebben. Na de lunch zijn we weer via-via naar ons bivak gereden. En uiteraard mag op de zaterdag avond de BBQ niet ontbreken.
Aan de lunch bij het veteranenhuis in Smilde.
De vrijdag stond er op het programma een bezoek aan het veteranenhuis in Smilde. Peter de Haan uit Oosterwolde (dit was een van die leden dus die opstond) reed voorop in de colonne naar Smilde. We zijn via veel kleine landweggetjes langs Oosterwolde, Appelscha naar Smilde gereden. Eenmaal aangekomen bij het veteranenhuis werden we welkom geheten door Angeniska, deze had de koffie klaar staan. Na de koffie was
Na de BBQ is het gezellig zitten bij het kampvuur.
Deze keer waren er niet alleen groene voertuigen die deelnamen aan de het bivak, maar ook een witte waarin ,,de generaal’’ werd rondgereden. En ja zoals het soms bij oude voertuigen
gaat, willen ze niet altijd zo lopen als het hoort. Dat was ook het geval bij deze witte Nekaf, bij stationair draaien wilde hij niet meer. En gaf je voldoende gas dan liep hij weer als een trein. Maar op deze manier was er bijna niet mee te rijden. Gelukkig zijn er dan nog monteurs bij de ANWB die verstand hebben van oude (niet electronisch gestuurde) auto’s, die hem weer aan de praat kunnen helpen. (rechts) John Kunstman, de ,,generaal’’ en zijn witte Nekaf.
Regionale veteranendagen. Door Tjeabele Hoekstra Dit jaar hebben we weer mee gewerkt aan 2 regionale veteranendagen, te weten op 15 juni in Leeuwarden en op 29 juni in het Westerkwartier in Groningen. Op deze dagen zien we vooral veel ,,oude’’ veteranen, waarvan veel Indië-gangers. Op deze beide dagen waren er een aantal van onze leden die hun voertuig ten toon stelden. Veel veteranen kenden uiteraard deze voertuigen van hun tijd nog. Men was vaak ook blij dat ze even in ,,hun’’ oude auto konden zitten en een fotootje er bij te maken. Wieden en weerribben toertocht 24 augustus. Door Wopke van Sinderen. Op zaterdag 24 augustus hebben wij jullie “onze” woonomgeving, in de Kop van Overijssel, laten zien. We hadden een toertocht uitgezet door de het mooie natuurgebied de Wieden en de Weerribben.
De tocht was ongeveer 90 kilometer zijn. Deze voerde ons onder ander langs/door Steenwijk, landgoed de Eese , Tuk, Giethoorn, Wanneperveen, Sint Jansklooster, Blokzijl, Ossenzijl en de Wetering. Er zat voor elk wat wils in. Onverhard, verhard, bos, rietvelden en water. Teveel om op te noemen.
We vertrokken die ochtend met een vijftiental voertuigen met het mooiste weer wat je maar kunt bedenken waardoor iedereen die wilde lekker open kon rijden en dus heerlijk kon genieten van het weer en de mooie omgeving en was het dus ook geweldig om zo nu en dan even te stoppen voor een hapje of een drankje of gewoon even te genieten van het uitzicht/omgeving . Aan het eind van de middag kwam dan ook eenieder weer moe maar voldaan aan bij het opstappunt waar van een aantal leden afscheid werd genomen die huiswaarts keerden. waarna wij nog met een aantal die een plekje hadden op een nabij gelegen camping gingen genieten van een lekkere BBQ.
Voor ons was dit de eerste keer dat wij een toertocht hadden uitgezet. Het was erg leuk om dit een keer te doen. En willen dan ook iedereen die mee was dan ook bedanken voor deze geweldige dag en hopen dan ook een ieder terug te zien bij een volgende tocht.
Oproep Hierbij willen wij jullie dus dan ook, , oproepen om ook eens tocht uit te zetten. Bijvoorbeeld bij je in de buurt. In de jaarvergadering is aangegeven dat er behoefte is aan tochten. Het bestuur kan dit niet alleen en heeft dus input van jullie nodig!! Wil je een tocht organiseren? Laat dit dat weten aan de evenementen coördinator Tjeabele Hoekstra. Groeten vanuit Steenwijk Wopke van Sinderen en Margriet Vlasman .
NNLV inzet tijdens de opnames van de film ,,geleden’’, door Tjeabele Hoekstra Tijdens het weekend van 1 & 2 november hebben een aantal NNLV leden meegewerkt aan de opnames van een korte film. De film draagt als titel de naam ,,Geleden’’ en gaat over een militair die het niet meer helemaal ziet zitten. De film is geproduceerd door John den Hollander en de regie was in handen van Rik Spitters. Deze film was een van de 28 korte films die opgenomen werden voor het ,,48 hour film project’’ Leeuwarden. Dit is een wedstrijd waarin in 48 uur een film geheel geproduceerd moet worden. Dus achtereenvolgens tekst schrijven, film opnemen, monteren, audio bewerken en inleveren. De NNLV heeft voor deze film een 5 tal voertuigen, 3 tenten en een aantal figuranten geleverd. Een 3 tal leden zijn een week later naar Leeuwarden geweest waar al deze film ,,gedraaid’’ werden. Binnenkort komt de film ook uit op youtube, wanneer dit zover is zal deze dan ook te zien zijn via de site van de NNLV. www.nnlv.nl
De filmposter
De najaarsrit. Door John en Martin Bergsma De najaarsrit 2013 op zaterdag 5 oktober verreden vanuit Bolsward. 11 leden kwamen aan de start voor een tocht door de zuidwesthoek van Friesland. Het was deze dag prachtig weer om met de voertuigen te rijden. Ook de Gaasterlandse bossen in de herfst toch weer een bijzondere aanblik. Ditmaal door het zachte weer nog aardig groen. Gelukkig zijn er nog enkele mooie zandpaden te rijden waar we dan ook gebruik van hebben gemaakt.
Een derde leven voor onze karretjes. door Marcel de Boorder Een derde leven? Jawel, na de dienst bij onze koningin en als karretje achter onze legervoertuigen kun je jouw 1/4 –ton aanhanger nu ook achter je burgerauto gebruiken. Het ombouwen duurt nog geen kwartier! Zo werkt het: Lichtbalkje achterop en gaan met die banaan!
Ontwikkeld in samenspraak met en geproduceerd door: Smidshornerweg 23 9822 AP Niekerk T: 0594 – 505905 E:
[email protected]
1e lustrum NNLV
Op dertien mei tweeduizend negen verschenen voor mij, mr. Elzinga, notaris gevestigd in de gemeente Sneek:--------------------------1. De Heer Sibbele Douma, geboren enz. enz.----------------------2. De heer Tjalling Willibrordus Bergsma, geboren enz. enz.------Artikel 1--------------------------------------------------------1 De Vereniging draagt de naam: Vereniging Noord Nederlandse Legervoertuigen, verkort genaamd: NNLV---------------------------Bovenstaande is overgenomen uit ,,OPRICHTING EN STATUTEN VAN EEN VERENIGING’’,de oprichtings acte van de NNLV dus. Een en andere was het gevolg van een vergadering gehouden in de winter van 2009 bij Sibbele Douma thuis in de garage. Daar was namelijk besloten om een officiële vereniging op te richten. Voor 2009 werden er ook zo nu en dan al eens ritjes georganiseerd, maar ja hoe zat het met verantwoordelijkheden wanneer er onverhoopt een ongeluk of iets dergelijks mocht gebeuren? Het leek de aanwezigen beter om een officiële vereniging op te richten met statuten en een huishoudelijk reglement, dan was een en ander tenminste beter geregeld. Het eerste bestuur bestond uit: Sibbele Douma Voorzitter John Bergsma Secretaris/penningmeester Tjeabele Hoekstra Evenementen coordinator Martin Bergsma Lid (later ook materiaal beheerder) Wopke van Sinderen Lid (later ook FEHAC contactpersoon) Nadien is de samenstelling van het bestuur een paar keer verandert en zoals elders te lezen zijn er op dit moment 2 vacatures, namelijk die van voorzitter en die van secretaris. Maar het bovenstaande betekend ook dat de vereniging in 2014 dus 5 jaar bestaat, het bestuur meent hier al even bij stil te moeten staan. Daarom word er op 16 mei 2014 het een en ander georganiseerd. Het programma voor die dag word nog bekent gemaakt. Door Tjeabele Hoekstra
Het bestuur wenst u een goede kerstdagen en een gelukkig 2014.
Vacature(s) Zoals al in het voorwoord van de voorzitter vermeld is, houd de voorzitter er na de jaarvergadering mee op. Ook is de functie van secretaris al meer dan een jaar vacant. Daarom is het bestuur (dringend) op zoek naar 2 mensen die het bestuur willen komen versterken.
Voorzitter & Secretaris Het bestuut komt gemiddeld 4 keer per jaar bijeen, bij een van de leden thuis. Verder is de aanwezigheid van 1 of meerdere bestuursleden gewenst bij de door de NNLV georganiseerde evenementen. Opgave voor bovengenoemde functies bij het bestuur tot tenminste 1 uur voor de jaarvergadering. Of via
[email protected] Agenda 2014. door Tjeabele Hoekstra 1 februari 14.00 uur Jaarvergadering Café, de Knyp Meyerweg 117 De Knipe 25 april 19.30 uur Koffieklets Pollepaed 7 Snakkerbuorren 17 mei 1e Lustrum NNLV Programma word nog bekent gemaakt 30 mei 19.30 uur Koffieklets Pollepaed 7 Snakkerbuorren 31 mei 10.00 uur Army toer 31 mei t/m 8 juni Normandie bezoek ?? juni Veteranendag FEC Leeuwarden 27 juni 19.30 uur Koffieklets Pollepaed 7 Snakkerbuorren ?? juni Veteranendag Westerkwartier 29 augustus 19.30 uur Koffieklets Pollepaed 7 Snakkerbuorren 27 t/m 31 augustus Bivak 26 september 19.30 uur Koffieklets Pollepaed 7 Snakkerbuorren 3 oktober 10.00 uur Najaarsrit 31 oktober 19.30 uur Koffieklets Pollepaed 7 Snakkerbuorren Nog in te plannen: Museum bezoek, extra rit en eventueel andere evenementen. Wanneer u zelf een idee heeft voor een rit of een evenement, schroom niet en neem contact op met onze evenementen coordinator Tjeabele Hoekstra.
[email protected] Hou ook de agenda op de NNLV site www.nnlv.nl in de gaten. Welkom 2 nieuwe leden: Gerard van Vliet en Eertwijn de Groot.
Normandie bezoek 2014. door Tjeabele Hoekstra Tot aan het schrijven van deze nieuwsbrief (slechts) 9 personen die zich opgegeven hebben voor dit evenement. Dit betekend niet dat dit evenement niet door gaat, integendeel zelfs. De opgegeven personen kunnen bijna niet wachten op de dag van vertrek en willen dus ook graag die kant op. Wanneer er toch nog leden zijn die zich willen opgeven voor dit evenement, dat kan nog tot 11 januari aanstaande bij Tjeabele Hoekstra.
[email protected] Ook voor informatie van bijvoorbeeld kosten en vertrek data voor dit evenement kunt u bij hem terecht.
Foto van VN/UN voertuigen die klaar staan op de kade te Mombasa (Kenia) om verscheept te worden. De voertuigen komen uit India. Foto: Wouter Arzoni Moppenhoekje. Een soldaat komt bij een kolonel. zegt de soldaat tegen de kolonel ik wil generaal worden zegt de kolonel ben je gek ? zegt de soldaat moet dat ? Van de redaktie Heeft u iets voor de volgende nieuwsbrief, dan graag copij voor 15 maart naar redactie@ nnlv.nl Het volgende stuk is overgenomen uit het blad ,,Voortt’’, dit is een blad van de vereniging onderofficieren, regiment technische troepen. Met dank aan Wopke van Sinderen
VERGANE GLORIE
Vrachtauto, Jeep: M38A1, 3/4 ton, 4x4, 24V. [Willys Overland] Deel 9
P. Smits
Algemeen. hanteerde de Koninklijke Landmacht voor de Nekaf de benaming: Vrachtauto, Jeep, M 38A l, 1/4 ton, 4x4, 24V. (Willys Overland). Echter in het militair taalgebruik sprak men in het algemeen over de Nekaf. Het van oorsprong Amerikaanse vierwiel aangedreven voertuig is in de jaren vijftig aangeschaft door het Ministerie van Oorlog, onder de toenmalige Minister van Oorlog, Ir. C Staf [CHU]. De aangekochte jeep M38A1 diende op termijn de Willys MB en Ford GPW jeeps te vervangen. De in gebruik zijnde Willys MB en Ford GPW voertuigen stamde, voor het overgrote deel, nog uit de periode 1940-1945. De assemblage van de M38A1 zou, onder licentie door een Nederlands bedrijf plaats vinden. kwam de kostprijs per voertuig op Fl 12.670,00 [€ 5740,83]. Tijdens de assemblage werd het wielvoertuig aangepast aan de regelgeving zoals deze was omschreven in Voertuigreglement en het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens. Deze aanpassingen omvatten onder meer Met het monteren van de stadslichten diende ook de grille te worden aangepast. Als eindverantwoordelijke voor de assemblage van de grote serie M38Al jeeps, fungeerde de Nederlandse Kaiser-Frazer Fabrieken NV (Nekaf). Dit bedrijf was gevestigd aan de Sluisjesdijk te Rotterdam. Op 28 mei 1955 verliet bij Nekaf de eerste M38A1 jeep, bestemd voor de Nederlandse defensieorganisatie, de assemblagehal. In de daaropvolgende periode van 28 mei 1955 tot eind 1958 leverde het bedrijf een groot aantal M38A1 jeeps af, overeenkomsten een drietal contracten. Als de Kaiser-Frazer Fabrieken de assemblage staakt zijn 5.676 M38A1 Nekaf afgeleverd. Een klein aantal van het geleverde jeeps, 156 exemplaren waren bestemd voor de Koninklijke Luchtmacht. Medio 1958 zag de Nederlandse KaiserFrazer Fabrieken NV zich gedwongen de assemblage te staken. Assemblageproblemen en de daaruit voortvloeiende stagnatie met de levering lagen daaraan ten grondslag. Kemper Van Twist te Dordrecht nam medio 1958 de assemblage over van Nekaf. Tot medio 1962 leverde het laatste bedrijf een groot aantal M 38A1 jeeps, verdeelt over twee leveringscontracten. De Legerkoerier van juli 1955 maakt melding van de overdracht van de eerste Nekaf M38A1 jeep aan Koninklijke Landmacht. [Bron foto: Legerkoerier]
Uiteindelijk beschikte het Nederlandse defensieapparaat over ruim 7.300 Nekaf s M38A1. Een deel van de voertuigen was
is verkregen via het Mutual Defense Aid Program ook aangeduid als Mutual Defense Assistance Programme afgekort MDAP. Met betrekking tot de levering in het kader van het MDAP plaatste de Amerikaanse overheid zo mogelijk een order bij een bedrijf in het land waarvoor het materieel of de militaire hulp bestemd was en betaalde de rekening. Het materiaal welke via het MDAP-traject zijn verkregen, is op basis van bruikleen aan de Nederlandse Defensie organisatie verstrekt. Uit het overzicht van de gehanteerde voertuigregistratienummers zou men een conclusie kunnen trekken. Kaiser-Frazer [1955-1958] leverde de voertuigen met de navolgende voertuigregistratienummers in de KP-serie: KP-50-01 t/m KP-79-99, KP-80-00, KP-80-71 t/m KP-80-82, KP-84-34, KP-90-00 t/m KP-99-99 en K -53-50 t/m K -68-69. De voertuigen geassembleerd door Kemper van Twist 1959-1962 kreeg de voertuigregistratienummers in KR-serie toegewezen. KR-50-00 t/m KR-62-74, KR-62-88, KR-63-01, KR-63-14 en de KR-63-65 t/m KR maar ook de K -68-70 t/m K -76-87. Opvallend in dit overzicht is dat de beide assembleerbedrijven voertuigen lever onder de K - serie. Mogelijk ligt hier de scheidingslijn van wel of niet MDAP bij de Nekaf of het een voertuigregistratienummer kreeg in de KP/KR of K serie. Aangenomen kan worden dat de Nekaf jeeps met een K registratie in het kader van het MDAP-programma zijn geleverd. Deze aanname is gebaseerd op de levering van 592 middelzware gevechtstanks Centurion in het kader van het MDAP-programma, welke onder de K -s erie zijn opgenomen in het voertuigenbestand Willys Overland fabrieken in Toledo, Ohio, USA leverde de te monteren onderdelen en componenten met uitzondering van onder andere de accu s, terreinbanden, etc. Een klein aantal Nederlandse productiebedrijven was ingeschakeld voor de levering van onderdelen. Accu s werden geleverd de Bataafse Accufabriek, later bekend onder de naam Varta. Vredestein zorgde voor de aanvoer van de benodigde terreinbanden. Ongeveer 24 percent van de benodigde onderdelen en componenten werden geleverd door Nederlandse bedrijven. De M38A1 jeep was het eerste type uitrustingsstuk dat vanaf de instroming onder de nieuwe onderhouds viel, welke de Koninklijke Landmacht voor het toekomstige materieel ging hanteren. Bij het nieuwe onderhoudsconcept, dat op Amerikaanse leest was gestoeld, kende het onderhoud van het materieel vijf niveaus [echelons]. In dit onderhoudssysteem met meerdere onderhoudslagen werden geen componenten meer op divisieniveau, gerepareerd. Gelijktijdig met de invoering van de , stapte de KL over naar een systeem van Directe Ruil. Het systeem van de Directe Ruil was gebaseerd op een principe dat het defecte component wordt omgewisseld tegen een nieuw of gerepareerd component. Dit had tot gevolg dat de doorlooptijd [tactische hersteltijd] binnen de hersteleenheid kon worden teruggebracht. Medio jaren zestig stroomde de DKW Munga in als vervanger van M38A1 bij de parate eenheden. Daarmee zou de Nekaf M38A1 een plaats krijgen binnen het materieelbestand van de mobilisabele eenheden van de KL. Echter de toekomst liet een ander beeld zien. Binnen tien jaar later stroomde de Munga jeep alweer uit door een veelvoud aan technische problemen en keerde de M38A1 terug bij de parate eenheden. Naast de Nekaf M38A1 stroomde ook de DAF A -66 in bij KL. Gezamenlijk dekten beide type wielvoertuigen de behoefte aan kleine transport. Eind jaren zeventig werd de
dan verouderde Nekaf M38A1 en DAF YA-66 vervangen door de Landrover. De laatste M38A1’s, ingedeeld bij de Nationale Reserve, zijn uiteindelijk vervangen door de Mercedes-Benz, GD-290 serie. Medio 2000, 45 jaar na de invoering, werden de laatste M38A1 via de Domeinen afgestoten. Technische beschrijving. In de van staal opgebouwde en de doosvormige, open carrosserie zijn twee zittingen en een opklapbare bank gemonteerd. Door het wegklappen van de achterbank kon, indien noodzakelijk, extra laadruimte worden gecreëerd werd tijdens het rijden met het voertuig door een voorruit met ruitenwissers en canvas afdekking tegen weersinvloeden beschermd. De canvas afdekking werd gedragen door een tweetal dragende spanten. De voorruit van het wielvoertuig is zo geconstrueerd dat deze tegen de rijrichting in neerklapbaar was. Na het neerklappen diende de voorruit op de motorkap te worden vergrendeld. Hiermee werd een laag silhouet te verkregen. Tevens werd hiermede de mogelijkheid gecreëerd in de rijrichting vuren uit te brengen. Aan de achterzijden van de carrosserie is een houder gemonteerd voor de jerrycan en de draagsteun voor het reservewiel. Het dragende chassisraam is opgebouwd uit twee U-vormige lengte dragers met vijf dwarsliggers. Alle dwarsliggers zijn gelast. Een uitzondering hierop was de achterste motorsteun welke door middel een schroefverbinding is gemonteerd. Aan de achterste dwarsliggers is een trekhaak gemonteerd. Zowel op de voor- als achterzijde van het chassis is een bumper en bumperdelen gemonteerd, evenals hijs- en sleepogen De gemonteerde krachtbron voor de voortbeweging is een watergekoelde benzinemotor van het F kop-type. Daarbij zijn de inlaatkleppen gemonteerd in de cilinderkop terwijl de uitlaatkleppen in het cilinderblok zijn geplaatst. Met een cilinderboring van 79,4 mm en een zuigerslag van 111,2 mm kwam de cilinderinhoud van de viercilinder op 2.199 liter. Daarmee werd door dit type viertakt bij een toerental van 4.000 omwentelingen een vermogen van 72 paardenkrachten geleverd. Het koppel bedroeg 15,5 mkg bij 2.000 omwentelingen per minuut. De gemonteerde carburator van het merk Carter, type YS 950 S en werkt volgens het valstroom principe. Het koelsysteem dat bij de M38A1 is toegepast is van het overdruksysteem. Het brandstofreservoir kende een inhoud van 63,5 liter. Voor de constante aanvoer van de brandstof is een, door de nokkenas aangedreven, membraam benzinepomp gemonteerd. Met een brandstofvoorraad van 63,5 liter was een rijbereik van 320 kilometer haalbaar met een maximum snelheid van 88 kilometer per uur.
Vrachtauto, eep, M 38A l, 1/4 ton, 4x4, 24V. Willys Overland . Bron foto Geschiedkundigenverzameling Regiment Technische Troepen
De toegepaste versnellingsbak van Warner T90 Gear, telde vier gangen waarvan een achterwaarts. Na montage van de versnellingsbak vormt deze een geheel met de krachtbron. Daarbij zijn de tweede en derde versnelling gesynchroniseerd. Tussen de versnellingsbak en krachtbron is een enkelvoudige Borg en Beck drogeplaat koppelinginrichting gemonteerd. Met de reductiebak van het merk Spicer type 18 werd de terreinvaardigheid van de M38A1 verhoogd. De reductiebak was tegen de versnellingsbak en voor de beide assen gemonteerd. De reductiebak telde twee overbrengverhoudingen. Tevens kon met de reductiebak de vieraandrijving worden ingeschakeld. Indien noodzakelijk, zoals bij de lasjeep, was op de reductiebak een krachtafnemer worden gemonteerd. Op de uitgaande as van de reductiebak, naar de achteras is de handrem gemonteerd.
Gewondentransporteur. eep, M 38A l, 1/4 ton, 4x4, 24V. Willys Overland .
De Spicer model 44 achteras werd constant als aandrijvende as gebruikt. Als tweede aandrijvende as kon de Spicer vooras, model 25 worden ingeschakeld. De overbrengverhouding bij beide assen bedroeg 5,38 op 1. Bij een wielbasis van 2.060 mm kende het wielvoertuig een spoorbreedte van 1.250 mm. Rondom, op alle uitgaande assen waren trommelremmen gemonteerd. De remschoenen werden door middel van een hydraulisch systeem in werking gesteld. Onder het voertuig zijn 7.00x16 terreinbanden met NATOgemonteerd. De stuurinrichting van producent Ross, model L-13005 was door middel van twee stuurstangen verbonden met de draaibaar gemonteerde voorwielen. De M38A1 kende op de stuurinrichting geen stuurbekrachtiging. Voor de noodzakelijke stroomvoorziening was een 24 Volt elektrisch systeem ingebouwd. De bron van deze stroomvoorziening was opgebouwd uit twee natte accu’s met een vermogen van 45 Ampère/uur. Voor het opladen van de accu’s was tegen de zijkant van het motorblok een dynamo van het merk Auto Lite gemonteerd, Het afgegeven vermogen kwam over een met 25 ampère. Daar de M38A1 als radiodragend voertuig kon worden ingezet diende elektrische systeem geheel te zijn ontstoord. Dit kwam tot uiting door de witte omcirkelde S op de motorkap. Verder was het gehele elektrische systeem waterdicht in verband met het waadvermogen, tot een diepte van maximaal 1.000 mm.
Bij de M38A1 behoorde een Aanhangwagen, Vracht, 1/4 ton, 2 Wielen van het merk Polynorm, Roset, Pennock of Bantam. Om deze reden was, zoals al eerder omschreven, aan de achterzijden van het chassis een trekhaak gemonteerd. De aanhangwagen kende een maximum laadvermogen van 250 kilogram. Naast het trekoog, welke draaiend is gemonteerd zijn twee bevestigingsogen gemonteerd voor het aanbrengen van twee veiligheidskettingen met koppelhaak. Op beide wielen werkte een mechanische parkeerrem, welke door middel van een stangenstelsel vanuit een centraal punt kon worden bediend. rechtsvoor tegen de laadbak gemonteerd en met een stangenstelsel verbonden met de reminrichting. Het chassis van de aanhangwagen is met een scharnierende parkeersteun uitgerust. Hierbij kan de parkeersteun zowel in opgeklapte als staande positie worden vergrendeld.
De Koninklijke Landmacht en de M38A1. Van de Nekaf M38A1 is in verschillende uitvoeringen gebouwd, zo onderscheidt men o.a.: Jeep, M 38A l, 1/4 ton, 4x4, 24V. (Willys Overland) ), 2320-17-7043162. Standaard wielvoertuig zoals dat bij de beschrijving is omschreven.
Gemotoriseerde pantserafweerraket TOW, Jeep, M 38A l, 1/4 ton, 4x4, 24V. (Willys Overland). basis van de M38A1 jeep.
Gewondentransporteur. Jeep, M 38A l, 1/4 ton, 4x4, 24V. (Willys Overland), 6330-17-704-3214. Door middel van twee draagbaaruitrustingen is de standaard Nekaf om te bouwen tot gewondentransporteur. De houders voor de reserveband en jerrycan zijn van de achterzijden verplaatst naar de zijkanten van het wielvoertuig. Dit was noodzakelijk in verband met de uitsteek van de beide draagbaren aan de achterzijden van het wielvoertuig. Het aanbieden van medische hulp tijdens het transport behoorde niet tot de mogelijkheid. De gewondentransporteur, jeep was bij alle geneeskundige pelotons bij de manoeuvre-eenheden ingedeeld, maar ook bij de ziekenauto compagnieën op legerkorpsniveau. De KL telde 900 gewondentransporteurs op
Gemotoriseerde pantserafweervuurmond TLV, Jeep, M 38A l, 1/4 ton, 4x4, 24V. (Willys Overland), 2320-17-704-3161. De Koninklijke Landmacht heeft 366 Nekafs M38A1 jeeps aangepast om te kunnen worden ingezet als wapendragend wielvoertuig. De houders voor de reserveband en jerrycan zijn verplaatst naar de rechterzijkant. Omdat de massa van het voertuig door de geplaatste bewapening was toegenomen is een extra schroefveer gemonteerd ter ondersteuning van de veerbladen. Ook werd in de achterwand van de carrosserie een laadklep gemonteerd. Het belangrijkste en opvallendste kenmerk van de M38A1C was de gescheiden voorruit en de bewapening. Deze versie wordt ook wel aanduid als M38A1C of M38A1TLV. In het voormalige personeelscompartiment a is een terugstootloze vuurmond 106 mm M40A1 geplaatst. Naast de vuurmond is een beperkte opslagcapaciteit aanwezig voor een klein aantal granaten. De Nekaf TLV was ingedeeld bij het gemotoriseerde anti-tankpeloton binnen de organisatie van het pantserinfanteriebataljon. Aan de inzet van de Nekaf TLV kleefde een aantal nadelen, maar ook voordelen. Het belangrijkste nadeel was dat de voertuigbemanning onbeschermd zijn taak diende uit te voeren. Deze bescherming had zowel betrekking op vijandelijk vuur als op de weersomstandigheden. Een ander nadeel was de meegevoerde munitievoorraad, welke slechts een klein aantal granaten omvatten. Het snelle, geruisloos optreden vormde het positieve element, in bijzonder het verrassingselement speelde daarbij een belangrijk rol. Met de instroming van de Amerikaanse TOW kwam ook deze discipline onder pantser. Gemotoriseerde pantserafweerraket TOW, Jeep, M 38A l, 1/4 ton, 4x4, 24V. (Willys Overland), 2320-17-047-5956. Veertig voormalige Nekaf TLV voertuigen zijn in de periode 1983 en 1989 omgebouwd en bewapend met een lanceerinrichting voor de draadgeleide antitankraket TOW. Binnen de organisatie van het YPR-765 pantserinfanteriebataljon, fungeerde de met een TOW bewapende M38A1C als een interim oplossing. Elk pantserinfanteriebataljon, welke voor de instroming van de YPR765 uitgerust was geweest met het gepantserd rupsvoertuig AMX, kreeg de beschikking over zes gemotoriseerde lanceerinrichtingen voor de antitank raket TOW. Dit ter vervanging van de de AMX-Prat nadat deze was uitgestroomd en bedankt voor de bewezen diensten. De M38A1C TOW bleef ingedeeld tot het moment dat de instroming van de YPR-765 Prat een feit werd. Verkenningsauto, Jeep, M 38A l, 1/4 ton, 4x4, 24V. (Willys Overland). In eerste aanleg was de verkenningsjeep uit waarop de .30-inch Browning M1919A4 mitrailleur kon worden geplaatst. Tussen en a commandant, centraal in de vrije ruimte was het Gemotoriseerde pantserafweervuurmond TLV, Jeep, M 38A l, 1/4 ton, 4x4, 24V. gemonteerd. Tijdens het vuren met de mitrailleur komen trillingen (Willys Overland) uitgerust met de Infrarood richtinstallatie. vrij welke door het dragend voertuigen dienen te worden Bron foto: Geschiedkundigenverzameling Regiment Technische Troepen opgevangen. Om deze reden is de voertuigbodem over meerdere bevestigingspunten verdeelt. Met waardoor de verouderde .30 mitrailleur kon worden vervangen. de instroming van de mitrailleur MAG 7,62Verder was elke verkenningsjeep uitgerust met verbindingsapparatuur. Alleen de jeep van de pelotonscommandant was uitgerust met een dubbele radioset. Lasauto, Jeep, M 38A l, 1/4 ton, 4x4, 24V. (Willys Overland). Ten behoeve van de brigade- en legerkorpsherstelcompagnieën zijn een aantal standaard M38A1 jeeps Met de lasjeep diende alle voorkomende laswerkzaamheden te velden worden uitgevoerd. De bijrijderzitting is verwijderd en op de vrijgekomen plaats is aggregaat met spanningsregelaar gemonteerd. Het lasaggregaat werd mechanisch, door de krachtbron van de jeep, aangedreven. Daartoe was van de Nekaf een P.T.O., in het Nederlandse een krachtafnemer genoemd, gemonteerd. Dit aggregaat verzorgde de noodzakelijke elektrische stroom om de laswerkzaamheden te kunnen uitvoeren. Op de voorbumper is een verhoging aangebracht waarop een bankschroef is/of kon worden
gemonteerd. Het aantal lasjeeps op basis van de M38A1 zal geen grote afwijkingen vertonen met het aantal lasjeeps in de MB-GD 290 serie, 17 exemplaren. Rijopleidingsauto, Jeep, M 38A l, 1/4 ton, 4x4, 24V. (Willys Overland). Het betreft een standaard M38A1 jeep welke is uitgerust met een dubbele bediening ten behoeve van de rijinstructeur. TB 9-3-VW 80 vastgesteld medio april 1966, verwijst naar de montage van twee achteruitkijkspiegels m/steunen ten behoeve van de rijinstructeur. De spiegelsteunen dienden op het spatscherm ter hoogte van de motorkapsluiting te worden gemonteerd. Ook werd de opleidingseenheid geautoriseerd om èèn zijschermen samenstel per voertuig aan te vragen. Brandbestrijdingsauto, Jeep, M 38A l, 1/4 ton, 4x4, 24V. (Willys Overland). Drieënvijftig Nekaf M38A1 diende ook als basis voor de brandweerjeep. De ombouw naar brandbestrijdingsvoertuig gebeurde niet volgens vast omschreven richtlijnen. Elke ombouw vond plaats aan de hand van de eigen inzichten en behoefte. Door deze handelswijze ontstond er een veelheid aan uitvoeringen. Veel Nekafs in deze uitvoering werden gecombineerd met een aanhangwagen eveneens ten behoeve van de brandbestrijding. Munitiecomplexauto, Jeep, M 38A l, 1/4 ton, 4x4, 24V. (Willys Overland). Door de Directe Materieel Koninklijke Landmacht of haar voorganger de Materieelverzorgingsafdeling is in eigen beheer een Nekaf uitgerust met een vonkvrije dieselmotor ten behoeve van een munitiecomplex. Voor de M38A1 zijn begin 1973 door de Dienst van de Kwartiermeester Generaal een Aanvullende Uitrusting Infrarood Verlichting Nsn 2590-17-041-1208 samengesteld. Deze waren bestemd voor de wielvoertuigen welke waren ingedeeld bij de Legerkorps-Artillerie-eenheden. Deze aanvullende verlichtingspakket was universeel waardoor deze op alle type in gebruik zijnde tactische wielvoertuigen kon worden toegepast. Het aanvullende verlichtingspakket omvatte een tweetal infrarood koplampen met een opbouwbalk en de benodigde bekabeling met schakelaar en het bevestigingsmaterieel. Voor de opslag was de aanvullende verlichtingspakket opgeborgen in een houten kist. Slecht ten tijden dat de eenheden operationeel onder gevechtsomstandigheden zou worden ingezet mocht deze verlichtingsset worden gemonteerd. Echter welke infraroodkijker daarbij werd gehanteerd is onduidelijk. Deze was niet opgenomen in de Aanvullende Uitrusting Infrarood Verlichting.
M38A1 Old Timer gruwelt bij dit beeld. En dat na al dat ellenlange en niets ontziende onderhoud door de gebruiker. [Bron Foto: Internet]
Bronnen. TM 9-2320-208-20P, Utility Truck: 1/4-TON 4 x 4 M38Al and M38A1C and 1/4-TON 4 x 4 Front line Ambulance M170 TM9-8014, 1/4-TON 4 x 4 Utility Truck M38Al and 1/4-TON 4 x 4 Front line Ambulance M170 1/5 DL 2590-17-041-1208, Detaillijst Aanvullende Uitrusting I.R. Verlichting TM 9-8015-1, Engine and Clutch for 1/4-TON 4 x 4 Utility Truck M38Al VTH9 1345/1, Veld- en basisonderhoud Motor en Koppeling. VS 2-1363, Behandel uw wagen met zachtheid. VTH9 1345/2, Veld- en basisonderhoud Chassis en carrosserie. TH9-6619, Aanhangwagens 0,25 ton 2 wielen. GL TH9-345 serie t.bv. onderwijs OCTD Jeep Nekaf. TB9-3-VW 80, Nekaf lesvoertuig uitrusting. Militaire Transportvoertuigen in Nederland, Martin Wallast. Nederlandse Militaire Voertuigen, E.W. van Popta/C.M. Schulten.
Beproevingen in het water met een waterdichte Jeep, M 38A [Bron foto: Geschiedkundigenverzameling Regiment Technische Troepen]
