HET_OPENBAAR VERVüER =
Nr.174-NOVEMBER 1972 maandblad gevrijd aan het stads- en railvervoer, uitgegeven in samenwerking met de Nederlandsche Vereeniging var. Belangstellenden in het Spoor- en Tramwegwezen(N.V.B.S.) abonnementsgeld ƒ 7 , -
per jaar
gemeentegiro amsterdam 0 3131
|
losse nummers ƒ 1 , 2 0
J
postrekening 133100
(incl. verzendkosten)
, 1.
redaktie:
contact n.v.b.s.;. conta.ct a.d.v.r administratie:
p.h.kiers van tuyll van serooskerkenweg 28 '' amsterdam - 1009 telefoon 71 92 63 j.h.stork j.g.eggink p.h.kiers
INHOUDSOPGAVE 1. Gemeentevervoerbedrijf iimsterdam 2. Haagse Tramweg Maatschappij 3. Rotterdamse Elektrische Tram 4. Nederlandse Spoorwegen 5- Tramweg - Stichting 6. Gemeente Vervoerbedrijf Groningen 7 . Berichten uit België (MIVA, MIVB, MIVG, NMVB) 8. Berichten uit andere landen
blz. 181-185,195 186-187,195 188-189 190-194 198 194 196 196-198
BETALING ABONliEIiENTS GELD Om het administratiewerk zoveel mogelijk te spreiden, verzoeken wy' onze abonnees thans reeds het abonnementsgeld a ƒ 7 , - voor 1973 over te maken. Degenen, die het reeds deden, danken wij hiervoor ten zeerste. WIJ ONTVINGEN in de serie "Trams en Tramlijnen" thans het deel "De stoomtrams van Drenthe en Oost-Groningen", geschreven door H.Zandbergen, E.J.Broekema en A.Janse:i, Men vindt in deze boekjes de beknopte geschiedenis van de EDS, DSM, MB (MeppelBalkbrug), de OG en OP (Oldambt-Pekela), de opkomst, de tijd van soms grote bloei, de teruggang, vooral door concurrentie over de weg, do terugkeer van verschillende tramlijnen door do oorlogsomstandigheden van 1940 en kort na de oorlog de totale verdwijning. Veel wordt door de auteurs geschreven, dat berust op eigen ervaring en herinnering. Om de OG en OP te beschryven, worden de lezers meegenomen op een reifvan Ter Apel naa,r Beerta omstreeks 1928. Een groot aantal kostelijke stoomtramfoto ' s met uitgebreide verklaring van alles wat op die foto's te zien is, zorgt ervoor, dat ook dit boekje tot de sinterklaas-cadeaux moet gaan behoren. TE BESTELLEN F J T C - ' S (o.a. stoomfoto's Deutsche Bundcsbahn) TH 9001 A DB loc 023 019-3 met tr. uit Creilsheim, Hbf Heilbronn, 20-10-1972 TH 9003 A loc 023 021-9 met tr. in Hbf Schwabisch-Hall, 1 9 - 1 0 - 1 9 7 2 TH 9010 A loc 052 759-8 met goed.tr. naar Heilbronn, 1 7 - 1 0 - 1 9 7 2 TH 9011 A loc 023 076-3 op draaischyf in Bw Ehrang-Trier, 1 6 - 1 0 - 1 9 7 2 TH 9013 A loc 052 886-9 met veel stoom, Bw Ehrang-Trier, 16-10-1972 TH 9018 A loc 044 3 6 2 - 2 , Bw Ehrang-Trier, 1 6 - 1 0 - 1 9 7 2 TE 9019 A loc 044 480-4+tr nadert in verte met zeer veel stoom,bij 0 h r i n g e n , 2 0 / l 0 TH 9022 A loc 023 O46-6 met goederentrein nabij Ohringen, 20-10-1972 TH 9025 A loc 050 503-2+trein naar Heidelborg, 20-D-1972 TH 9028 A loc 050 731-9+goed.tr. naar Creilsheim, langs de Neckar,20-10-1972 TH 9030 A loc 023 044-1+tr Heidelberg-Mannheim, 20-10-1972 TH 9032 A loc 051 218-5+goed.tr. naar Hoidelberg, 20-10-1972 TH 9027 A dieselloc 202 oo2-2 met goederentrein naar Creilsheim, 20-10-1972 TH 3261 A GVB pendelbuslijn 1 1 : bus 154(l.v.), Insulindeweg, 6-10-1972 TH 4117 A lijn 9: 577(l.v.), Mauritskade, 6-9-1972 TH 4119 A lijn 2 5 : 5 8 5 ( 1 . v . ) , Victorieplein, 6-9-I972 TH 4121 A emr 912+ A-deel van 674(geel),bovenleidingcontrole, ept ln 9(l.v.) TH 4124 A id, links achter, Mauritskade, 27-10-1972(evenals vorige foto) PRIJS; AL(=7xlO cm)=f0,60, AE(=9xl2 cm)=.f0,70 PER STUK. Bovenstaande foto's worden zonder witte rand geleverd. Bestellingen via een van onze girorekeningen.
g v b
Behandeling in gemeenteraad van nota-Treumann e.a. Enige punten uit de behandeling in de gemeenteraad; Be heer Treumann(PvdA) zegt, dat B & W een nota hebben ontvangen, waarin een alternatief tracé werd voorgesteld voor de route van de lijnen door Geuzenveld, dat waarschijnlijk minder duur zal zijn, een betere bedie ning van de buurt behelst en een gunstigere exploitatie mogelijk maakt. Over dit alternatieve tracé wordt in het preadvies niets gezegd. Wanneer B & W een voor stel betreffende een directe tramly'n van Geuzenveld afwijzen, wil spreker daar tegenover stellen, dat het vervoersaanbod t.a.v. lijn 13 aanzienlijk zal stijgen, als eenmaal een vrije baan op de Rozengracht zal zijn gerealiseerd. De bussen zul len dan niet meer over de Rozengracht kunnen, bovendien dient rekening te worden gehouden met het effect, dat lyn 1 heeft gesorteerd. In verband hiermee zal een versterking in de tramsfeer t.a.v. die lijn moeten worden gezocht, bijv. een lijn, die zich splitst bij het Mercatorplein. Wat Buitenveldert en Amstelveen betreft, wijst de heer Treumann erop, dat de Raad inmiddels enkele adressen van- de WOVAA heeft ontvangen, waarin alternatieven worden gegeven m.b.t. de vervoersproble matiek aldaar, waardoor wellicht sneller en goedkoper een betere bediening van het vrij 'dunne vervoersgebied Amstelveen-Buitenveldert zal kunnen worden gereali seerd. De verbinding van Slotervaart-zuid rond de Jan Evertsenstraat (lijn 7) is niet de meest urgente suggestie, doch zij verdient wel een vrij hoge prioriteit. Wanneer B & W zeggen, dat er voor dat gebied niet voldoende vervoersaanbod is, acht spreker het toch wel enigszins merkwaardig, dat er tot op heden in de metro plannen sprake is van het aanleggen van een lijn naar Geuzenveld en Slotervaart, terwijl een metrolijn toch een aanzienlijk grotere capaciteit heeft dan een tramlijn. Wat de verlegging van lijn 2 via de Paulus Potterstraat betreft, verzoekt spreker B & W nog eens na te gaan, welke de kosten zijn van de voorgestelde verlegging en welke besparing deze verlegging voor de exploitatie zou opleveren. Sprekers fractie is ook voorstander van een spoedige realisering van de omzetting van lijn a m s t e r d a m
15 in een tramlijn, waarbij zij nadrukkelijk de wens uitspreekt, dat deze tramlijn meteen een eigen baan zal krijgen, alsmede een frequentie die tenminste gelijk is aan die van de huidige buslijn. In de beginfase zal er sprake zijn van een over capaciteit, doch aangenomen mag worden, dat door de groei van het aantal inwo ners van de Bijlmermeer en het aantrekkende effect van een tramlijn de capaciteit in vrij korte tijd ten volle benut zal kunnen worden. Voorts wil spreker 3 & V/ uitnodigen nog vóér het einde van dit jaar bij de Raad voorstellen in te dienen inzake de aanschaffing van rond 30 tramwagens, gezien het feit, dat een tekort aan materieel blijkens het preadvies van het College een belangrijk knelpunt vormt voor de realisering van de door sprekers fractie gedane voorstellen. De heer Wessels (D'66) zegt, dat zijn fractie de voorstellen in de nota-Treumann in grote lijnen ondersteunt. Er zal moeten worden begonnen met het opruimen van alle knelpunten t.a.v. de bestaande tramlijnen en de uitvoering zal ongeveer pa rallel moeten zijn aan de door de Raad vastgestelde prioriteit voor één gehele lijn zoals nu lijn 1 6 . Voor andere lijnen dan lijn 16 zullen besluiten moeten worden ge nomen in de zin van dat voor het Weteringcircuit. De afwezigheid van de Raad en van een groot aantal ambtenaren bleek de besluitvorming dusdanig te vergemakke lijken, dat men, teruggekeerd van vacantie, op het Weteringcircuit plotseling een asfaltrand zag liggen. Spreker pleit dan ook voor meer vacantie. Wat de knel punten betreft, denkt zyn fractie o.a. aan de Reguliersbreestraat, de route van lyn 3 tussen Overtoom en Museumplein en aan de Kinkerstraat, die by' wyze van spreken om wering van het autoverkeer schreeuwt. Dat er in de door D ' 6 6 voor gestelde opzet voor een fijnmazig tramnet plaats is voor een tweede tramlijn van het Centraal Station in richting Slotermeer en Geuzenveld, staat vast. Spreker wil attenderen op de noodzaak om er bij de uitwerking van de vrije baan voor lijn 16 in principe rekening mee te houden, dat in een latere toekomst de aanleg van twee extra tramsporen over Damrak en Rokin noodzakelijk zal zijn. In de spits zul len die gebruikt moeten worden voor de ter plaatse benodige capaciteit, buiten de spits kunnen die sporen dienen als laad- en losplaats of als voetgangerspro menade. Spreker vraagt aandacht voor de door de WOVAA geopperde mogelijkheid de eindpunten van lijn 7 en 25 te verwisselen. Een koppeling zal moeten plaatsvinden van de voorstellen betreffende het tramnet en die aangaande de prioriteiten van een stadsspoor en de aanlegfasen van de Schiphollyn.
De heer Steenbergen (CHïï) kan zich mede namens de fractie van de ARP met het preadvies als zodanig verenigen. De nota-Treumann was in feite de neerslag van opmerkingen, gedachten en verlangens, welke zowel in de commissie van advies en bijstand leefden als bij het GVB zelf en die door de WOVAA en andere instellingen, alsmede door de achterban van de heer Treumann naar voren zijn gebracht. Spreker is van mening, dat de belangrijkste aders van het openbaar vervoer metrolijnen zullen moeten zijn, aangevuld met een fijnmazig net van trams en bussen. Wat lijn 15 betreft, vroeg spreker zich af of de bezetting wel rechtvaardigt daar een tramlijn van te maken, zeker als da.t ten koste van de frequentie zou moeten gaan. De heer Clerx(CPïl) zegt, dat het duidelijk is, dat een vrye baan voor het openbaar vervoer als een oplossing op korte termijn moet worden beschouwd. Een metro of iets dergelijks is onontkoombaar voor de toekomstige ontwikkelingen. De in het preadvies vermelde voorstellen dienen te worden toegejuicht als eerste stap. De fractie is voorstander van verlenging van lijn 2 en het instellen van een tramlijn Amstelstation-CS. Eoewel hij een voorstander is van een tramlijn 1 5 , vraagt hij eens te bekijken hoe op zo kort mogelyke termijn verbeteringen kunnen worden aangebracht, Wethouder Brautigam(KVP) antwoordde o.a., dat tegen het einde van 1972 het tracé van lijn 1 tot het Eekelveld gereed za,l zyn. Begin 1973 zal het tracé tot en met de Prins Hendrikkade gereedkomen, waarmee een herziening van het systeem van de verkeerslichten daar gepaard gaat. Het eindpunt van lijn 13 zal in de loop van 1974 gereed kunnen komen, üp een bepaalde tijd zullen de werken voor een vrije baan van lijn 13 en lijn 1 6 tegelijkertijd in uitvoering zijn. De voorstellen van B & W m.b.t. lijn 2 zullen een snellere en duidelijkere aanpak ten gevolge hebben* Er is in dezen een duidelijke keuze gemaakt, mede gebaseerd op de ervaringen, die inmiddels zijn opgedaan t.a.v. lyn 1 . In een binnenkort uit te brengen nota zal uitvoerig worden gesproken over zaken als fasering, financiën en nieuw materieel. Met Gedeputeerde Staten is contact opgenomen ten einde de periode, die verloopt tussen het nemen van raadsbesluiten en het verlenen van goedkeuring in dit geval zodanig te bekorten, dat de lopende bestelling van 25 tramwagens kan worden gevolgd door nadere bestellingen, zodat van kortingsregelingen gebruik kan worden gemaakt, N.a.v. vragen van raadsleden en het adres van de WOVAA zal nadere studie worden gemaakt van het voeren van lyn 2 door de Paulus Potterstraat en zal het verkeerscirculatieplan rond het Ryksmuseum nader worden bezien. De aanleg van vrije banen in de Zeilstraat wordt momenteel door het GVB bestudeerd. Over lijn 15 zal de Raad nog nader vernemen. M.b.t. de Kinkerstraat zullen B & W binnenkort terugkomen op de kwestie van het al dan niet handhaven van een tramlijn door deze straat. Wat tramlijn X van Amstelstation naar CS betreft, zij erop gewezen, dat deze tramverbinding moet worden gezien als een versterking van de lijnen 55 en 56. 40$ van de passagiers van lijn 55 stapt nu ook nabij het Amstelstation over op andere lijnen. Lijn X is ook van belang i.v.m. de toegankelijkheid van het emplacement vóór het Centraalstation en de verkeerscongesties in de Wibautstraat. Vrye trambaan in Surinamestraat en op N.Z.Voorburgwal In de week van 15 november is begonnen mot voorbereidend werk voor de vrye baan in de Surinamestraat. Waar het Surinameplein overgaat in de Surinamestraat wordt de wegindeling enigszins gewijzigd. Langs de taxistandplaats komt een brede geleideheuvel, de halte van M&K wordt aangepast en in de Surinamestraat wordt een afscheiding langs de trambaan aangebracht; op de brug wordt een stalen afscheiding gemaakt. Tussen Koningsplein en Martelaarsgracht is men ook nog hard bezig voor lyn 1 (en 2 ) . De verkeerslichten naar de Leidsestraat krijgen trambeïnvloeding. Vanaf Koningsplein richting CS is tussen de rails een geelachtige sierbestrating aangelegd (halteSpui n.-West tijdelijk naar de Singel verplaatst). Vanaf het Spui tot de St.Luciënsteeg is het traject thans 3-sporig. Het oude spoor richting V/est zal gebruikt worden voor richting CS. Begonnen is thans ook met het traject tussen St.Luciënsteeg en Nieuwezijds Kolk, voor een deel zal dit ook door bussen gebruikt worden. De halte by' de Kolk, die iets verschoven wordt richting Nieuwendyk wordt richting CS een gecombineerde tram-/bushalte, voor de andere richting komt de bushalte direct naast de tramhalte. Ook de bushaltes bij het Postkantoor komen in beide richtingen naast de tramhalte (dus richting CS in do Raadhuisstraat). De ryweg in de ff.Z.Voorburgwal tussen Raadhuisstraat cn Paleisstraat richting Spui vervalt, die in de Raadhuisstraat tussen Spuistraat en N.Z.Voorburgwal richting CS wordt alleen toegankelijk voor bussen. Waarschijnlijk in de tweede helft van december worden op de F.Z.Voorburgwal de banden langs de trambaan aangebracht.
Metro • De raadscommissie voor de metro ziet vrijwel niets meer in een verdere uitbreiding van de-metro na de Bijlmerlyn. De Amstelveenly'n zou minstens ƒ300 miljoen kosten; drie goede tramlyhen naar Amstelveen echter slechts ƒ50 a 100 miljoen, normale tramlijnen zijn nog veel goedkoper. De metro zal ook slechts 6 minuten sneller zijn tussen Amstelveen en de Amsterdamse binnenstad wegens de grote omweg via Amstelstation en Weesperstraat. Ook in de noordlijn ziet men niet veel heil, waarschijnlijk ook in verband met de NS-plannen voor de nieuwe lyn naar Purmerend, waardoor een metro gedeeltelijk overbodig wordt. B & W zullen echter toch voorstellen doen voor de Amstelveentak. Wethouder Lammers is er wel van overtuigd, dat een metro-hoord-zuid-verbinding volgens de huidige bouwmethode catastrofaal zou zijn voor de Amsterdamse binnenstad. Men denkt wel aan de schildmethode, waar NS voor zijn spoorlijn een voorstander van is. Vóór deze commissievergadering hadden het wijkcentrum D'Oude- Stadt en de actiegroep Nieuwmarkt een plan opgesteld om de oostlijn aan de noordlijn vast te knopen. De lijn zou onder St.Antoniesbreestraat en Geldersekade door kunnen lopen, waardoor verder slopen van woningen en bedrijven niet meer nodig zou zyn. In de Zuid-Bijlmer is intussen de metro-aanleg vertraagd, daar er nog steeds besprekingen plaats vinden over de stedebouwkundige vorm van deze wyk. Gestudeerd wordt nog op het handhaven van de diepe-bakmethode, een verhoogde lyn op dyklichaam cf viaduct en een lijn op begane grond-niveau. Het Spoorwegbouwbedryf gaat een testbaan van 2,5 km lengte bouwen, welke in april gereed zal zijn; deze loopt ten westen van Diemen Zuid tot de Verrijn Stuartweg. De eerste 4 metrostellen zullen door Linke Eofmann-Busch ook. in april a.s. worden afgeleverd. Amsterdam heeft .het nu reeds in zyn hoofd om tot 1977 in totaal 125 metrostellen aan te schaffen: 4 voor de testbaan, 46 voor WeesperpleinBijlmer, 35 voor Weesperplein-CS en 40 voor de Amstelveentak. De omlooptijd voor de Bylmerly'n wordt geschat op 41 minuten en 50 seconden. Raadsleden hebben zich al verwonderd afgevraagd, waar Amsterdam de passagiers voor al die metrowagens vandaan denkt te halen. Actie ' Sproidt de spits" Eet GVB is op ±7 november begonnen met de actie "Spreidt de spits" om tot een betere spreiding van het spitsvervoer te komen. Gewezen wordt op het systeem van variabele werktijden by' de bedryven. De betreffende wethouder heeft reeds contact gezocht met werkgevers- en werknemersorganisaties. De passagiers wordt verzocht eens met de personeelsafdeling of een lid van de ondernemingsraad van hun bedrijf te gaan praten over deze zaak. Op abri's zijn aanplakbiljetten gehangen, evenals in trams en bussen folders. Ook in de St.Nicolaas-optocht deed GVB hiertoe mee. Materieel tram 2-assers Op iï/ll reed E7 als collectetram voor de Nierstichting. Gelede wagens Een aantal enkelgelde wagens werd tot dubbelgelede verbouwd: 556 kreeg tussenstuk op 2 3 / 1 0 ; 856 kwam in dienst op 28/10 op lyn 10; 553 " 18/10; 853 " 28/10 " 3; 564 " 30/l0(rect.);864 " 9/ll " 25 * ) ; 563 " 1/11; 863 " ll/ll " 10; 583 30/10; 883 " 11/11 " 25; !
11
577
"
6/11;
877
"
15/11
"
9-
Vervolgens gingen na.ar de werkplaats voor ombouw 582, 565 en 567' ) 864 kreeg een kleine revisie en 3childerbourt; alle genoemde wagens werden aan de linkerzijde voorzien van doorgetrokken ruiten. Een tussenrevisie kregen 698 (i.d. l/ll)-, 6 9 3 ( 8 / 1 1 ) , 6 9 0 ( 2 0 / 1 1 ) . De wagens kregen tevens een schildorbeurt, de beide gele (693 en 698)slechts aan onder-en bovenkant. Van een 2-poot pantograaf werden voorzien 864 en 877; van een 4-P°ot:690, 693. Op 2 november arriveerden er weer drie tussenstukjes. Na het afladen 's ochtends vond het transport ook nu weer pas midden in de avondspits plaats; men vertrok om 1 7 * 1 5 u vanaf de PI.Parklaan. De stukjes verden weer getrokken door de Rl. 's Morgens had de Rl de Tl naar Artis gebracht, op de Tl was tevens (naa3t de losapparatuur) een reservetruck voor Düwag geplaatst. Mw 912 nam de Tl mee terug naar de C.tf. Voor het aflaadpersoneel was op de PI.Doklaan microbus 153 als schaftlokaal neergezet. Op 1 4 / H kwamen weer 3 tussenstukken aan; deze werden op dezelfde wfce afgevoerd als op 2 november. VERVOLG GVB OOK OP PAG. 195
Dienstregelingen autobussen op zaterdagen m.i.v. 30-9-1972 (voor zover gewijzigd) middag vr.av. mi.av. late av. opmerkingen mo.vr. morgen late mo. 5-48 6-50 5-56 11 7-53 5-51 3-45 5-49 2-30 12 4-48 5-50 4-40 4-48 4-50 4-40 8 dienstw. 6-60 7-56 7-56 7-56 6-54 5-47 14 3-45 1 1 1 1 0 1 5 1 2 0 1 1 1 1 0 1 3 1 1 2 * 1 3 , f r . l 0 1 3 1 0 4 7-105 15 3-60 6-68 6-68 4-60 6-72 6-70 18 5-59 4-60 8-66 8-66 5-60 7-66 6-65 19 7-75 1) 10-80 21 4-60 10-80 8,fr.lC1 7-66 9-72 8-73 5-60 5-60 5-60 5-60 5-60 6-72 5 dw + 1E(61) 22 5-50 4-60 7-70 6-60 6-72 6-60 6-63 7-70 23 6-66 26 5-60 6-66 4-60 5-60 5-60 5-75 2-70 2-70 2-70 28 2-60 2-70 2-90 2-60 30 2-90 2-90 2-90 2-90 2-90 2-90 2-90 2-60) 2-60) 2-60) 2-60) 2-60) 2-60) 36 2-60) dw 8 en 9 dw 1 - 7 7-105) 7-105) 7-105) 7-105) 7-105) 7-105) 6-9Ö) 1-30 1-30 1-30 1-30 1-30 1-30 1-30 57 3-90 3-90 6 dienstw. p •> 65 3-90 . 3-90 3-90 3-90 5-l5o] 66 3-90 3-90 3-90 3-90 3-90 5 dienstw. ' 3-90 3-60 3-60 3-60 . 3-60 3-60 3-60 3-60 69 Opm. l) lijn 19 omsti•eeks 13.00 een halfuurtje frequentie J. 2) m.i.v. 9 / 9 - 1 9 7 2 ; 65 overdag 2e dw GVB; 66 overdag le + 2e dw GVB; late avond samen 3 I M + 2 GVB-bussen. Dienstregelingen autobussen op zondagen m.i.v. 24 -9-1972 (voor zover gewijzigd) 11 3-45 6-55 6-55 6-55 4-51 4-55 4-49 12 2-30 3-36 4-48 5-50 4-40 4-50 4-40 4-60 4-48 4-48 4-56 4-56 14 4-56 3-45 fr.9/10 . . - 1 1 5 * fr.10 13-104 15 7-105 14-11515- 1 4 - 1 1 5 * 18 4-60 4-60 6-72 6-72 6-70 6-75 5-59 4-60 6-60 6-var. 6-72 6-62 19 9-65 9-65 21 4-60 7-70 6-72 7-84 11-77 7-98 11-77 22 5-60 5-60 5-60 5-60 5-60 6-72 5 dw + 1E(61) 5-50 4-60 5-60 6-60 7-70 6-72 6-60 7-70 23 26 5-60 4-60 6-66 6-66 5-60 5-60 5-75 28 2-60 2-60 2-70 2-70 2-70 2-90 2-60 30 2-90 2-90 2-90 2-90 2-90 2-90 2-90 2-60) 2-60) 2-60) 56 2-60) 2-60) 2-60) 2-60) dw 8 en 9 7-105) 7-105) 7-105) 6-90) 7-105) 7-105) 7-105) dw 1 - 7 1-30 1-30 1-30 1-30 1-30 1-30 1-30 57 3-90 3-90 3-90 65 3-90 3-90 6 dienstw. 3-90 5-l5o] 66 3-90 3-90 3-90 3-90 3-90 5 dienstw. ' 3-90 3-60 " ) 3-60 3-60 3-60 5-60 3-60 3-60 69 ')van Sloten Opm. 1) m.i.v. 3 / 9 - 1 9 7 2 ; 65 overdag le dw GVB; 66 overdag le + 2e dw GVB; late avond samen 2 M&K en 3 GVB-bussen. • Enige wijzigingen op ma/vr-dienstregelingen m.i.v. diverse data ocht. midd. mi.sp. n vo. o. sp_._ vr.av. mi.av. la ..-'.v. m.i .v. opm. ongewijzigd 7-84 8 7-87 7-75 ' ~3//lÖ ~ 7-84 8 fr.10 1 2 / 1 6 ,fr. 8 / 4 , 5 * 1 1 - 1 0 9 1 1 - 1 0 9 13-89 7-37 7-75 1 0 / 1 0 l) 8-89 a fr.10 1 4 / l 6 , f r . 6 * / 4 , 5 10-90 1 1 - 9 0 14-88 8-93 8,fr.9/ll 1 3 / 1 1 ongewijzigd 28 3-75 2-90 1 3 / H 4) 3-75 6-60 32 fr.10 15,fr.3 7-52 6-52 1 3 / 1 1 5,6) 7-52 14,fr.3,4 6-55 6-60 8-60 8-60 10-59+6-var. 6-55 33 fr.10 l6,fr.3 6-52 1 3 / 1 1 7,8) 6-87 6-84 8Alt. 6-74 3/10 ongewijzigd 7-88 8Alt.fr. 10 13/15,fr. 6g/4,5 9-90 10-92 7 , fr. 1 1 / 1 3 1 5 1 1 2 , 3 ) 7-94 13-88 52Alt .fr.10 1 4 , f r . 3 , 3 t 5-60 5-52 13/11 5-55 6-52 6-52 I3,fr.3,4 5-60 33Alt.fr.10 1 5 , f r . 3 , 3 f 5-52 13/11 5-55 7-60 7-59 9-59+6 var. l)van 9.23-10.52jlOr.'99; 2)tot + 10.00 nog 10-89; 3)na 22.26 vanaf Bvdt 7x11=78; 22.28 vanaf Mp 7xl2-g=86; 4)koffiepauze verschoven van Ch naar Jvk;herzien per 2 5 / 9 , doch ingegaan 1 3 / 1 1 ; 5)o«s.8 ritten(a.s.12)vanaf GS rechtstreeks naar Bsm.Omloops 49/42(av 53/40),o.s. fr van CS 6 ' , a . s . van Bsm 6*; 6 ) 1 0 . 3 0 - 1 1 . 4 0 : 6 - 5 2 ; 7 ) 0 . s . 8 ritten(a.s.12),oml.53/42(av 59/42),vanaf NdN 6 * ' ; 8 ) 1 0 . 3 4 - 1 1 . 3 5 : 7 - 6 1 ; 9 ) 0 . s . fr.vanaf CS 7 ' ; av.s. fr.vanaf Bsm,resp. NdN 7 ' 1
9 )
Aanvullend vervoer op zaterdagen tellen (bij aantal dienstwagens vorige blz.) niet tellen B 125 Ex Mobil/Carbon vr.ocht.6.25-7-40 " ) B 225 Ex Mobil/lïarbon late av.22.00-25.40 " ) B 226 Ex Mobil/ilarbon middag 1 4 . 2 5 - 1 6 . 0 0 " ) B 232 WW West III 17.00-1.30 B 301 WW u/est I 8.30-17.30 B 302 WW West II 9.00-18.00 B 303 WW Haarlemmermeerst. 9.45-1-15 B 512 WW Oost I 8 . l 6 - i 9 . 4 3 " ) B 517 WW GS 17.30-1.30 6/61(ex CzP-CS-CzP)l9.43-20.09 B 605 WW CS 9.00-17.30 22/6l(ex Vgd-CS-Vgd)l9.21-20.42 B 606 WW Oost II 9.00-18.00 B 813 WW CS 17.30-19.21/21.00-1.30 B 904 WW CS 9-00-17.30 B 905 WW N II 9.00-18.00 B 663 Pendelbus 11 Ins.w.v.7.04/l4.2l/22.52;Zb.v.7.35/14.27/16.22/23-05 Aanvullend vervoer op zondagen C 225 Ex Mobil/Marbon late av.22.00-23-40 " ) C 223 WW West 20.49-1-10 " ) C 229 Ex Mobil/Marbon middag 13-45-16.00 C 233 V/W West 17.00-1.30 C 303 WW Haarlemmermeerst. 9.45-1.15 C 311 t/m 314 WW West 10.00-18.30 C 518 WW CS 17.30-22.35/23.30-1.30 C 516 WW Oost 18.08-19.30 ") C 607 t/m 609 WW Oost 10.00-18.30 22/6l(ex Vgd-CS-Vgd) 1 9 - 2 1 - 2 0 . 4 2 C 814 WW CS " i7.3O-i9.2i/2i.OO-l.3O ex 11 pendel 22.50-23.08 C 906 t/m 909 WW Noord 10.00-18.30 ex 11 pendel 1 2 . 4 1 - 1 5 . 0 5 / 1 6 . 0 6 - 1 6 . 3 5 C 610 WW Oost 10.00-12.41/16.35-18.30 ) = in combinatie op eerder of later tijdstip met dienstw. van gewone lijn» Op zondagen, waarop wedstrijden zijn in Olympisch Stadion rijden de volgende wachtwagens in ieder geval op lijn 1 5 : C 314 = 1 5 / 7 7 ; C 607 = 1 5 / 8 3 ; C 608 = 1 5 / 8 5 ; C 906 = 1 5 / 7 8 ; C 907 = 15/80. De maximale aantallen extra's zijn op zondagens 1 6 : 6 ( 7 1 / 7 6 ) ; 2 4 ^ 7 ( 7 1 / 7 7 ) ; 8:3(73/75); 15:11(77/87); 2 3 : 2 ( 7 1 / 7 2 ) . ' Wijzigingen A vervoeren (onderstreepte nummers of gedeelten zyn nieuw) Ma/vr 9/10 A 228 32/65 vervallen (blijft 47/l); A 817 52/65 + 35/7 ll/lO A 214 Kvv L +'WW_Mc£ (i.p.v. WW Sloterdyk) 1 6 / 1 0 A 66l vervallen (pendelbus 11) 30/10 A 130 49/51 + WW Kronenburg (i.p.v. WW V/est); A 801 26/62 vervallen (blijft K w G + 2 2 / 6 2 ) ; A 817 32/65+28/63+35/7 3/11 A 1 2 9 , A 1 3 6 , A 1 3 7 , A 1 3 5 , A 410, A 720, A 7 2 1 , A 722: chauffeurs in garage ter beschikking tot 9-00, verder als voorheen; het blijkt dus, dat bij gebrek aan bussen de ochtendwagens niet meer zijn ingedeeld en de chauffeurs tot na de spits op hun wagen moeten wachten (zonodig zijn eventueel blauwe of microbussen beschikbaar). Vervallen zijn een WW Bmm(A 4 1 0 ) , Eur.pl.(A 1 3 5 ) , CS(A 7 2 1 ) , Waddenweg (A 7 2 0 ) . Zat. -21/10 B 663 vervallen (pendel 11) B 501 55/1 + 57/1 + V/W Oost (21.50-1,10) (ex K 560) 7 / 1 0 B 901 V/V/ Noord ( 1 2 . 1 5 - 1 7 . 4 5 ) Zond.15/10 C 518 V/W CS 17.30-1.30 (pendel 11 vervallen) C 610 WW Oost 10.00-18.30 (pendel 11 vervallen) C 515 55/2+57/l+WW Oost ( 2 1 . 5 0 - 1 . 1 0 ) (ex C 5 1 5 ) Wijzigingen tengevolge van gewyzigdedienstregelingen (zie onderaan vorige blz.) A 708 32/52H + 32/9 werd 32/52H + 32/12; A 811 vervallen; A 803 40/63 + 33/15 werd 40/63 + 33/2; A 202 WW + 32/64H + WW; A 805 K w P + 32/63 + 33/4 werd Kvv P + 32/63 + 33/6; K 431 8 / 3 + 5/2 werd 8/12 + 5/2; K 531 8 / 9 + 49/2 werd 8/13 + 4 9 / 2 ; K 532 49/1 + 8/13 werd 49/1 + 8 / 1 4 . Folder Verschenen is een nieuwe folder van de nacht buslijnen. Het bevat een netkaartje en alle vertrektijden en geeft informatie over de nachttarieven. VERVOLG GVB op pagina 195 11
h t m Het image van de HTM (Uit "Wiel" -nr'r7«; okt.1972) De -reauïta-t-en zyn bekend geworden van een in het voorjaar 1572 ingestelde enquête' door de Nederlandse Stichting voor Statistiek naar het beeld, dat het publiek van de HTM heeft. Het onderzoek strekte zich uit over de bevolking van Den Haag, Ryswijk en Voorburg. Het bleek, dat van degenen die regelmatig van tram en bus gebruik maken, 66fo zegt, dat de verbindingen goed tot heel goed zijn, 9$ spreekt van middelmatig en 149e van slecht of heel slecht. Degenen die heel weinig of nooit per tram of bus reizen, oordelen minder gunstig: 34$ goed tot heel goed, 15$ middelmatig en 22$ slecht tot heel slecht. den
h a a g
Wat het rijdend personeel betreft, concludeert'het rapport: de image van de trambestuurder en de buschauffeur is zeer goed te noemen. Hetzelfde gunstige beeld geldt voor de controleur van de plaatsbewijzen. Bovendien is men ook in overgrote meerderheid van mening dat zijn taak nuttig is. Ook over het materieel is het oordeel in grote meerderheid gunstig. De HTM meent, dat het toch de ogen niet mag sluiten voor de negatieve uitkomsten. Zo zegt één op elke vyf regelmatige reizigers dat het vaak voorkomt, dat de tram/bus te laat bij de halte aankomt. En wat het ryden en het optreden van bestuurders en chauffeurs betreft: als aan de regelmatige reizigers wordt gevraagd of de trambestuurder of buschauffeur een 'wilde rijder' kan worden genoemd, zegt lljé ja, 39$ e en 51$ deels wel en deels niet; 78$ vindt dat de aanduiding o e d e chauffeur' of 'goede trambestuurder' past, 4$ vindt van niet. En op de vraag of men de bestuurders en chauffeurs behulpzaam vindt, zegt 6l$ ja, 23fo deels wel en deels niet en 16$ nee. Een van de belangrijkste uitkomsten is, dat men in het algemeen vrij goed te spreken is over de wijze waarop de HTM aan de eisen' van een goede tram/bus dienst voldoet. V/el zou men graag zien dat er meer een 'prettige en gezellige sfeer' in de trams en bussen heerste en er meer late' ritten waren. Maar als men de eisen voor een goed openbaar vervoer in verband brengt met de ritprijzen, dan zegt bijna 30$ dat de H M (heel wat) beter- zou kunnen zijn dan ze nu is. Zelfs regelmatige reizigers blijken vaak niet te weten wat de verschillende tarieven zijn. Wa.t betreft de frequenties, bestaan ook misverstanden: meestal denkt men dat doze lager is dan in werkelijkheid liet geval is. Een zevende van de ondervraagden zegt wel eens prettige ervaringen met de HTM te hebben gehad. Dit betrof dan dat do wagen wachtte tot betrokkene was ingestapt, dat het personeel zich vriendelijk of beleefd gedroeg en in het' algemeen de service. Een derde van de regelmatige en een vijfde van do niet-regelmatigo')zegt onprettige ervaringen te hebben gehad. Meestal v/erden die opgedaan by' het in-- en uitstappen (door 10$ genoemd); slechte rystjjl en slechte service werden elk door slechts 2$ genoemd. ') reiziger n e
!
0
40$ van de bewoners van Den Haag, Rijswijk en Voorburg behoort tot de niet-regelmatige gebruikers- ruim 20$ komt (vrijwel) nooit in tram of bus. Van de mannelijke beroepsbeoefenaren denkt AQP/o goed over de service en 32$ minder goed. Wat de vrouwen betreft: 55% goed en 27$ minder goed. Als voordelen voor het rijden per HTM gaf men op; geen problemen van parkeren 21$, niet zelf te rijden 1 4 $ , geen last van regen en koude 12%, nergens aan te denken, komt er vanzelf 9$, geen last van de verkeersproblemen 1 2 $ , het minste risico van ongevallen 9$, meer bewegingsvrijheid in de binnenstad 77Ó, niet zo in dé uitlaatgassen 3$, doezelen cf dingen overdenken, lezen 3$, uiteindelijk voordeliger 5$, rest 5$. Als nadelen zag mens moeten wachten 1 7 $ , onbeschut zijn op haltes 13$, overvol 12$, overstappen 10fo, gedrang by' in- en uitstappen 9$, vaak benauwd en stinkend 10$, nooit weten hoelang wachten 9$, nooit weten of je zitplaats hebt 7 $ , er wordt vaak te hard geremd y/ , trage rijden, oponthoud, stoppen 4$, te weinig aangepast aan moderne tijd 1 $ , rest 3$. De HTM meent, dat de mening van minderheden (niet rustig ryden, niet voldoende service i.v.m. tarieven) in de toekomst niet verwaarloosd raag worden. Plan Raadhuispromenade Zoals wij reeds vermeldden, bestaan er plannen om het gebied rond het oude stadhuis aan de Groenmarkt tot voetgangersgebied te bestemmen. Slechts lyn 3 zal dan het gebied doorkruisen. De sporen in do Grote Halstraat en op de Driehoekjes en Kerkplein zullen verdwijnen. Bij de toren van de Grote Kerk komt een dubbele tram0
baan, die - nog altijd dubbelspcrig - afbuigt naar de Riviervismarkt. Ter hoogte van het wissel naar de oude standplaats van lyn 2, net voor de Kieuwstraat, be gint een stukje gestrengeld spoor. Daar de trams elkaar hier dus niet kunnen passeren, zal dit ongeveer 180 meter lange traject voorzien worden van seinlich ten. Dit en de in het voetgangersgebied in te voeren maximumsnelheid van 20 km/u. kan enige vertraging geven; daartegenover staat, dat men overweegt de haltes Groenmarkt en Buitenhof samen te voegen tot één halte in de Gravenstraat, Uitbreiding vrije trambanen B & W willen het aantal vrije trambanen uitbreiden. Gedacht wordt aan het plein voor station H S Hofweg, Kleine Loo, Vondelstraat, delen van Laan van Nieuw Oost-Indië en Juliana van Stolberglaan. Materieel autobus De bussen 2 2 3 - 2 2 5 kregen een nieuwe achterkant; hiermee zijn alle standaardbussen in een tijdsbestek van 17 maanden op deze wyze behandeld; de nummers 1 0 1 - 1 2 1 , 1 2 4 en 226-250 hebben een "ingebouwde", de nummers 1 2 2 , 1 2 3 , 1 2 5 - 2 2 5 en 251-275 een "opgebouwde" kentekenplaat. Eind oktober is de nieuwe railzuig/slijpauto (nummer 6) aangekomen; half november is deze in gebruik genomen. Op 29/10 reed Volvobus 901 zijn laatste dagdienst (lijn 23); na het ochtendspits uur op 30/10 (lijn 4) heeft de N.V. Kebim zich over het proefkonijn ontfermd om hem gereed te maken voor de RET. In de spitsuren worden steeds meer extra ritten (meest met 500-en) uitgevoerd. Doortrekking lijn 4 M.i.v. 5 november is lijn 4 van de Balsemienlaan (Bohemen) doorgetrokken naar Kijkduin via de route Muurbloemweg-Machiel Vrijenhoeklaan-KykduinsestraatDeltaplein (eindpunt). Materieel tram (en remiseverdeling) Een opknapbeurt kregen de wagens 1118, 1132 en 1 1 6 5 . De 1009 werd in revisie genomen; na de 1013 werd nog geen wagen afgeleverd. De 1302 is in dienst gekomen als derde onbemande tweede wagen voor lijn 1 1 . Na herstel van aanrydingsschade kwam de I I 4 6 weer terug in dienst, deze wagen kreeg een d.m.v. een schakelaar bedienbare richtingfilm (als 1239 de 1300-en) en een grote ruit naast de bestuurder. Dit is de eerste 1 1 0 0 , die daarmee in dienst komt5 de 1142 is wel van zo'n ruit voorzien, maar deze komt waarschijnlijk voorlopig nog niet op de baan, omdat hij, na herstel van zyh zware schade voor proeven wordt gebruikt in de werkplaats. Nieuwe richtingfilms (met de tekst "Castriciimplein") zijn aangebracht in de wagens 1 1 0 1 - 1 1 4 0 ; van die groep staat de 1 1 0 1 - 1 1 3 7 "vast" in de Frans Halsstraat voor lyn 6, terwyl 1138 en 1139 tussen die remise en Scheveningen geregeld wisselen. Stremmingen - bussen op tramlijnen 1 9 / 1 0 reed bus 106 op lyn 8 i.v.m. een aanrijding; diezelfde dag werden de 1 3 6 , 150 en 204 op lijn 6 ingezet en de 188 op lyn 1 2 , toen op het Hobbemaplein iemand vanaf een torenflat dreigde te springen. 9/ll reden de bussen 5 ° 1 , 562 en 564 op lyn 6, daar de 1125 ontspoord was tussen Mariahoeve en Leidschendam. 13/11 richtte een zware storm zoveel schade aan, dat drie tramlijnen gestremd raaktens op de uude Scheveningseweg nabij Zorgvliet viel een zware boom over de rails van lijn 8; pas na de middag was dit traject weer vry; by" de reparatie werd gebruik gemaakt van de H41 en twee montageauto's. Om de zaak nog moeilyker te maken, ontspoorde ook nog een tram bij het keren op Plein 1 8 1 3 . Niet minder dan 12 bussen werden ingezet: 5 2 5 , 5 3 1 , 5 3 6 , 5 4 3 , 5 6 6 , 5 6 7 , 5 7 2 , 5 7 9 , 1 2 3 , 1 6 9 , 2 6 6 , 2 7 3 . Lijn 10 had moeilijkheden tussen de Laan van Meerdervoort en het eindpunt Staten kwartier; de trams gingen naar de Lysterbesstraat/Vogelkersstraat om te keren; bussen bedienden het resterend traject, o.a. 557 en 573- Als derde had lijn 12 een stremming tussen Holl.Spoor en Staatsspoor; deze lyn driehoekte via Jan Blankenstraat (lyn 11). Reeds omstreeks 7«15 uur kon men weer doorryden en gingen de ingezette bussen (een 500 en een standaard) naar lyn 8. Lyn 3 's avonds tijdelijk ingekort Ingaande maandag 20 november rydt 's avonds van maandag t/ra vrijdag lijn 3 i.v.m. werkzaamheden (vernieuwing van rails en verhoging van de halten) niet verder dan de lus Vogelkersstraat. Deze situatie zal enige weken duren. Op de rest van het traject rijden autobussen. VERVOLG HTM OP PAGINA 195 5
e
n
r e t
Materieel tram Emr 536 werd op 13 november per trailer naar de LMO ver voerd voor het verwisselen van wielen. Op de terugweg nam de trailer de zoutwagens 201c en 2017 mee terug naar de RMO, die om dezelfde reden in Zuid waren geweest. De 536 werd op 15 november naar de RMO teruggebracht Eet blijft overigens toch wel een merkwaardige en dure zaak, dat regelmatig tram rijtuigen per gehuurde trailer naar de LMO moeten worden overgebracht voor onder houd aan de wielen, terwijl het zwaartepunt van het tramvervoer op de RMO ligt. Revisies: 1 0 - 7 2 : 3 rev. 4; 1 1 - 7 2 : 382 rev. 4 . Materieel metro Treinstel 5014 werd op maandag 30/10 naar de RMO gebracht voor revisie 4Materieel autobussen Bezettingsgraadmeters kregen: 481, 503 t/m 508. De standaardbus oen zijn afgeleverd t/m 520. Mobilofoonvoorzieni-.gen werden getroffen bij: 2 1 1 , 223 ,226, 241 en 249De Volvo standaardbus is sinds 1 november in Rotterdam en rijdt onder nummer 801. Exploitatie Op de diensten van lijn 8, die volgens dienstregeling met een gelede Schindler worden gereden, rijden regelmatig rijtuigen 262-271 en 63O-635 ter besparing van personeel. Gezien werden o.a. 2 6 7 , 2 6 9 , 2 7 0 , 2 7 1 , 6 3 1 , 6 3 2 en 633In verband met een vals bomalarm op de hoek Coolsingel/Aert van Nesstraat werden op 3 l / l 0 van aanvang dienst tot + 8 uur de lijnen 3 en 6 als volgt omgelegd. Lijn 3 reed via Hofplein-Weena-CS-Weena-Hofplein en lijn 6 reed via van Oldenbarneveldtstraat-Mauritsweg-Kruisplein-CS-Weena-Hofplein. Er was niemand aan de haltes om de reizigers te waarschuwen, dat de tram was omgelegd. In de ochtend van 3 / H kantelde een auto op de vrije baan van lijn 6 op de Westzeedijk. Lijn 6 werd van 6.3O u tot 7-05 uur omgelegd via G.J.de Jonghweg-Claes de Vrieselaan-Mathenesserlaan-Nieuwe Binnenweg-Mauritsweg-van Oldenbarneveldtstraat. Diezelfde dag reed emr 238 van lijn 3 achteruit tegen een emr van lijn 4 en om 8 . 1 5 uur reed emr 615 van lijn 5 achterop emr 375 van lijn 4- De 375 liep hierbij ernstige schade aan de achterzijde op. 7/lls een personenauto reed in het opgebroken gedeelte van de Eendrachtsweg. Lijn 5 moest van 21.00 u tot 2 2 . 1 5 uur worden omgelegd via Nieuwe Binnenweg naar ept. lijn 4 ' Autobus 921 onderhield een pendeldienst vanaf het Willemsplein. Op 8/ll moesten de lijnen 6 en 8 worden omgelegd tussen 20.45 en 0.00 uur i.v.m. een bommelding bij het politiebureau Schiedamseweg. Lijn 6 werd ingekort tot Hudsonplein en lijn 8 reed via Heemraadsplein-Mathenesserlaan-MathenesserpleinMathenes s erbrug-Mathenes serweg-Marconi plein. Op lO/ll reed emr 358 de gehele dag op lijn 4- De dienst op de lijnen 5 en 6 werd in de ochtenduren ernstig ontwricht door een draadbreuk op de Scheepstimmermanslaan. Lijn 5 werd tot 1 1 . 3 0 uur omgeleid via Nieuwe Binnenweg naar ept.lijn 4« Lijn 6 reed via van 01denbarneveldtstraat-ro\rte ly'n 8-Mathenesserlaan-Claes de Vrieselaan-route lijn 9I.v.m. de koopavond werden die dag 2 rijtuigen vanaf 19-30 uur opgesteld op het Kruisplein. 269 vertrok om 21.00 uur voor een rit op lijn 8 Centrum-Schiedamromise en 625 vertrok om 2 1 . 0 5 uur voor een rit CS-Hillegersberg-remise als lyn 4» doch met routeborden van lijn 6. Op ll/ll reed emr 334 voor instructie de route van lyn 3« Op 13/llwerd lyn 2 in de ochtendspits ingekort tot de lus in de Gaesbeekstraat aangezien de bovenleiding op de Wolphaertsbocht door een omgewaaide boom was vernield. Op het traject Maashaven-Boergoenscvliet reden autobussen. Ook vanwege de storm kantelde er een auto op het spoor van lijn 6 op het Droogleever Fortuynplein. Lijn 6 werd van 7 . 3 5 u tot 8 . 1 0 uur omgelegd via van Oldenbarneveldtstraatroute lyn 8-Schiedamseweg. Aangezien alle autobussen ingezet waren voor extra diensten, waren geen pendelbussen beschikbaar. Eveneens vanwege de storm raakte de beugel van 631 bij de Zaagmolenbrug defect. Lyn 9 werd in de richting Kralingen van. 7-45 - 8 . 1 5 uur omgelegd via Linker Rottekade-Jonker Fransstraat-Goudsesingel -route lijn 3- 631 werd naar Kralingen gesleept. Ter vervanging reed eerst de 231 en later de van lijn 8 vrijgekomen 269. 2501 sleepte later de 631 naar de CW. Emr 244 werd tijdens de ochtendspits op het Kruisplein gezet als wensextra. Later werd 244 ingezet op lijn 6. Pc route van lijn 45 richting Schiebroek is m.i.v. 1 3 / 1 1 gewijzigd. Van Weena wordt gereden Hofpl-onderdoorg.Shellgeb-St.Hofpl-onderdoorg.NS-viad-Katshoek-best.route r o t t e r d a m.
- r et-
- 189 -
Winterdienst tramlijnen m.i.y. 25 oktober 1972 ma/vr aanvang diens t - 9 • 30 freq. ma/vr 9.30 - 15.30 fr. S GD GGD GW lijn S TR GS GD GGD GW
11
1 2
5
3
3-
11 7 10
4
15 10
5
6 6 9 11 12
3 5
9 6
S
TR
GS GD
5
11 7
1 2
GGD
3
1
5 6 8
3
3• 5
)13 10
9
5 1
6
X zat aanvang dienst - 10. 30 GD GGD GW ljjn
6" 7 6 6 6 9
5
6 6
8
6 9 11 2 zon aanvang dienst - 10. 30 lijn
GD
1 2
6
3
5
4 5 6 8 9 11
7 10 8 6 3
GGD ' 5
5
7 7 9 7 4 7 5 7 7
10
4
1 2 5 4
8
freq. 19.00--einde dienst fr. GD GGD GW GW
11
3
9 11 12
6 7
8
12 10 9 10 12 12 12
X
ma/vr 15*30 - 19.00 lyn
10 7
5
1
4 5
12
7
7 7 9 7 3 7
7 5 5 4 6 ")6 5 +)2
15 12 15 15 10 12 15 12 15
9 11 7 8
7 11 10 .
5 6 5
6 2
GGD
15 15 15 15 12 15 13
Opmerkingen: 'J 7e en 8e dw van lijn 5 zijn in a.s. wensextra Kruispl. '') indien koopavond
7 GGD/12• tot 21.15u +) ryden ma/vr eerst als 2e en 9 dw lijn 5 X:de ritten van lijn 2 als lijn 12 worden gereden door mr serie e
15
rukken de treinstellen van lijn 2 in en
9 7 12 10 9 9 9 12 12
GW
~6~~
freq. = gemiddelde frequentie
251-274. Na de spits
7 3 freq. zon. LO.30 - 19.00 fr. GD
. TR = 102-135 +1021-1056 GS = 231-244 GD = 251-274 GGD = 351-386 GW = 6OI-635
1b
freq. zat. 10.30 - 19.00 fr. GD GGD GW
GW
5
15 10 15 15 15 13 15
s = 1-15
rijden de mr 251-274» vrijgekomen van lyn 12, verder als lyn 2 . In a.s. rukken de treinstellen uit als lijn 2. Mr serie 251274 ryden dan enkele ritten als lijn 1 2 . De vermelde dienst van 19.00 tot einde dienst geldt voor alle dagen.
12
8
8
7
12 12 10 12 12 12 12
6 6 7 7
±b
7
15
3
Europoortrondrit trok veel bezoekers Dit jaar waren er 6435 belangstellenden, een record-aantal. Door 2769 bejaarden werd door middel van hun bejaardenpaspoort hiervan gebruik gemaakt.Drukste dag:2/8. Uit beleidsnotvan wethouder Polak Een plan wordt voorbereid om de twee uitloopsporen van het metrostation CS aan de westzijde, Groothandelsgebouw, met 200 meter te verlengen. De treinen moeten nu erg langzaam binnenrijden; de frequentie kan nu niet hoger zijn dan 3 minuten; na de verlenging kan de frequentie met 2O/ vergroot worden. Ook kunnen er dan 2 extra (of defecte) treinen opgesteld worden voorby' de perrons. De REÏ zou één miljoen kunnen besparen door byv. buslynen 39.55>60 en 74 op te heffen. Een andere besparing is het verlagen van de frequentie in de avonduren. Het kindertarief kan verlaagd worden tot de leeftyd van 9 jaar (nu: 13 jaar). De tarieven dienen met Ufo verhoogd te worden, hetgeen 3?6 miljoen extra zou opleveren; het passagiersverlies wordt daarbij geschat op 47°. En toch zeggen B & V/ herhaaldelijk, dat zij het openbaar vervoer willen bevorderen door kwaliteits- en andere verbeteringai 0
n e d e r l a n d s
e
Internationale zomerdienstregeling,1973 De nieuwe zomerdienst gaat in opi J juni 1973.-De belangrykstV'wyzïgingen zyh: een nieuwe TEE 'Erasmus van Den Haag naar München (a. 1 9 . 1 4 ) ; deze'trein krijgt een zijgangrijtuig, een 'Groszraumwagen' met verstelbare fauteuils, een restauratierijtuig en een panoramarijtuig. In Würzburg bestaat in beide richtingen directe aansluiting op de TEE 'Prinz Eugen', waardoor een snelle dagverbinding met Wenen ontstaat (Den Haag v. 9•55» a. Wenen 23.00; V/enen v. 7.00, Den Haag a. 20.07). Het rytuig naar Chur keert terug in de TEE 'Rheingold'. Voorts komt er een goede rechtstreekse verbinding met Innsbruck, de Dolomieten en de stations langs de Adria-kust in Italië. De D1313 gaat rijtuigen vervoeren met bestemming Ancona, alsmede zit-, lig- en slaaprytuigen tot Innsbruck, waarmee voor het eerst doorgaand liggen en slapen naar ïirol mogelijk wordt". Het zitrytuig naar Innsbruck via de Vorarlberg krijgt van 25/l t/rn 22/3 gezelschap van een slaaprijtuig. Voor de samenstelling van deze trein wordt het materieel gebruikt van de WIeh-Holland-Expres waarmee het lange 'in de weg staan' van deze trein op de Dyksgracht zal verdwy'nen. De autoslaaptrein naar Ljubljana zal vanwege de geringe belangstelling als zelfstandige trein vervallen. De Villachtrein zal echter een gedeelte naar Ljubljana meenemen. De autoslaaptrein naar Biasco zal voortaan in 's-Hertogenbosch beginnen i.p.v. in Hoek van Holland. Tenslotte komt er een proef met autotransport in een dagtrein die op de zaterdagen in de zomerdienst wordt genomen. D 215-D1003 - die volgend jaar 'Rhein-Expres' gaat heten - neemt auto's en hun begeleiders mee van 'loek van Holland en van Engeland in aansluiting op de nachtboot. Bestemmingsstation is Lörrach. Naar Avignon kan volgend jaar ook op zondag per autoslaaptrein worden gereisd Bouw begonnen van dubbelstation Zoetermeer Half oktober werd gestart met de heiwerken voor dubbelstation Zoetermeer-West/ Driemanspolder-Zuid. In amper dén jaar moet op een plaats op een kleine kilometer ten westen van het bestaande station Zoetermeer verrijzen Zoetermeer-West aan de lyn Den Haag-Gouda en Driemanspolder-^uid aan de Zoetermeerlyn met daartussen een zeventig meter lange luchtbrug over rijksweg 12.Aan de zijde Driemanspolder komt het entreegebouw met rijwielstalling voor tenminste 400 fietsen en 100 brommers Beide stations krijgen liftschachten en daaromheen gebouwde trappenhuizen. De luchtbrug is een vakwerkbrug, die geheel overdekt wordt met wanden van glas. Electrificatie Noord-Holland met nieuwe constructies De bovenleidingconstructie voor de lijnen Zaandam-Enkhuizen en Hoorn-Heer Hugowaard wordt veel lichter dan thans gebruikelijk is. De portalen zijn kleiner, worden dichter bij het spoor geplaatst en de onderlinge afstand wordt vergroot. Ook de- beton-blokken zijn van een afwijkend model en het lossen geschiedt volgens een geheel nieuwe werkmethodiek. Onderstations, die een geheel nieuw type snel-schakelaar krygen, worden veel kleiner. Van de 5-50 meter hoogte zal de draad hier zakken tot op 5*20 meter bovenkant spoorstaaf. Dit kan omdat de draagkabels volgens hetzelfde systeem als de rydraad nl. met beweegbare afspanningen worden bevestigd. Het Spoorwegbouwbedrijf gaat de betonblokken maken in Purmerend. By het zetten ervan zal een mobiele kraan over de wagens naar de blokken ryden. De transportmoeilijkheden ervan worden opgelost door van de Koninklijke Landmacht een aantal demelwagens (die worden gebruikt voor het vervoer van militaire tanks) te huren. Acht van deze wagens zullen t.z.t. de duizend blokken vanuit Purmerend aanvoeren. In Purmerend en Hoorn zal een tweede onderstation geplaatst worden. Driedaags abonnement Randstad-Holland afgeschaft Wegens de geringe en teruglopende omzet is dit abonnement per 1 november j . 1 . afgeschaft. De jaaromzet was slechts circa 1200 van deze abonnementen. Gebundelde dienstregeling gebied Den Haag - Leiden NS, NZH en HTM hebben in een oplage van 100.000 stuks een gezamenlijk dienstregelingboekje het licht doen zien, waarin een overzicht wordt gegeven van datgene, wat het openbaar vervoer de reiziger aan snelle verbindingen biedt in het gebied Den Haag-Leiden, voor zover gericht op Den Haag. In december komt er een nader uitgewerkt openbaar vervoer aktieplan voor dit gebied. Medio 1973 wordt een 'streekmeerjarenplan' uitgebracht. Vooruitlopend op de te verwachten nieuwe inzichten van de streekplancommissies willen de openbare vervoerbedrijven een gemeenschappelijke visie ontwikkelen voor het openbaar vervoerstelsel in het Leidse Baangebied tussen nu en ongeveer 1985. Het boekje, dat thans verschenen is, geeft ook enkele tariefvoorbeelden, o.a. het tarief van HTM-lijn 6. s p o o r w e g e n
1
Nieuwe bovenleiding op Hembrug Na veertig jaar' wordt de bovenleiding op de Hembrug vernieuwd. De ijzeren stroomrail op de twee vaste brugdelen van elk 70 meter wordt vervangen door een draadconstructie, terwijl op het 125 meter lange draaibare gedeelte een koperrail gemonteerd wordt. Uitstel proef conducteurloze trein Tijdens overleg tussen bedrijfsleiding en een commissie uit de Ondernemingsraad is besloten de voorgenomen proef met conducteurloze treinen uit te stellen. Eerst worden nu interne en externe a.specten, o.a. psychologische, verder bestudeerd. Abcoude gaat functies van Amstelstation overnemen Station Abcoude zal met het middenspoor en de beide in aanbouw zijnde omrijdsporen aan de buitenzijde van de perrons voldoende vluchtmogelijkheid bieden om de perronsporen te Amsterdam CS zo nodig direct vrij te maken. Het verlengde van het middenspoor is handig voor wegonderhoudmachines. Beide perrons. worden uitgevoerd als eilandperron, welke onderling verbonden worden door een tunnel met de uitgang aan de zijde van het hoof dgebouw. Beide perrons worden voorzien van een perronkap, elk van 49 meter lengte. Eind oktober werd de tunnelbuis reeds onder de sporen geperst. Acht nieuwe wissels worden gelegd. Voor de metro is bij Amsterdam Amstel het meest westelijk gelegen hoofdspoor enige maanden geleden reeds buiten gebruik gesteld. Als de metro de beide middensporen in gebruik gaat nemen, is het westelijke hoofdspoor - nu over dc tunnelmond - weer beschikbaar voor de treindienst . Het huidige zijspoortje, voorheen in gebruik als laadspoor voor de autoslaaptreinen, blijft gehandhaafd; voorts is A.S. dan slechts 'halte'. Mantgum wordt geopend voor reizigers Op 20 november wordt Mantgum, na veel aandringen, officieel opengesteld als reizigershalte. De treinen stopten er reeds 'spoortechnisch'. Aan de reizigers wordt een mini-dienstregeling uitgereikt. Do tijden verschillen 9' met Leeuwarden. Begin met werkzaamheden Groningen Noord Hoog In het kader van de verruiming der werkgelegenheid in het noorden van het land heeft het ministerie van Sociale Zaken een subsidie van fj miljoen verstrekt voor het uitvoeren van het project 'Groningen-Noord-Hoog' in de lijn Groningen-Sauwerd. 22 november werd met dit werk begonnen. Het project omvat behalve het omhoog brengen van de spoorbaan tussen het Reitdiep en het Starkenborghkanaal de bouw van een nieuw station Groningen Noord alsmede van een zestal onderdoorgangen, waarvan Oosterhamriklaan reeds gerealiseerd is. Voor de andere onderdoorgangen is een hulpbaan nodig tussen de Oosterhamriklaan en het Reitdiep, welke eind februari 1973 in gebruik zal worden gesteld. Medio 1975 is do hoge baan berijdbaar. NS neemt deel in adviesgroep tarieven openbaar vervoer NS neemt zitting in de Adviesgroep Tarieven Openbaar Vervoor, die onlangs is ingesteld door B cc W van Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht. Doel ven de Adviesgroep is harmonisering en uniformering van de tariefstructuur en - zo mogelijk - van de t-ariefhoogte. Aandrang op spoedige studies over tracering Gooilijn NS heeft pas weer bij het gewest Gooiland en de provincie aangedrongen op spoedige studies over de tracering van deze lijn. Er bestaan twee alternatieven. NS wil via Crailoo (dit is 10 km lang, evenals de andere mogelijkheid trouwens). Dicht by' Bussum kan dan uit beido richtingen van de bestaande lijn dubbelsporig worden afgebogen in oostelijke richting, parallel langs de geprojecteerde Verlengde Expresseweg en de te reconstrueren Crailoseweg, dan vis de zuidrand van de kern van Huizen tot de Oostermeent. In principe bestaat de mogelijkheid vier halten aan de lijn te openen-, t.w. één aan de zuidoost-rand van Bussum, één aan de zuidrand van Huizen en twee in do Oostermeent, centraal liggend in de bebouwing. Later kan de lijn doorgetrokken worden naar de Almerelijn Het gewest Gooiland heeft tegen dit tracé echter ernstige bedenkingen uit het oogpunt van natuur en landschap, ook by uitvoering naast verkeerswegen. Het gewest wil een lyn van Hilversum Oost via Eemnes naar Oostermeent (het Eemnes-trace). Deze lijn moot van de bestaande lyn afsplitsen ter hoogte van Anna's Hoeve of Drakenburg en loopt dan in byna noordelijke richting door het nieuwe Eennes (met één of twee halten) en verder tot in het centrum van de Oostermeent, al dan niet door do Bijvanck. Via de Huizer haven kan Almere bereikt worden Dit tracé' is voor de NS minder aantrekkelijk, omdat het 29$ minder direct invloedsgebied 'aandoet' dan het Crailoo-tracé. De 10 km langere afstand van de üostermeent tot Amsterdam zal ook het vervoersaanbod nadelig beïnvloeden, Het toekomstige vervoer zal met autobussen niet verwerkt kunnen worden.
Overwegbotsingen in oktober Wij geven hieronder een aantal overwegbotsingen, welke plaatsvonden in oktober. In veie gevallen was van grote vertragingen sprake, afgezien van materiële schade 9/10: tussen Tb en Breda botsx tr 1270 op een Ahob op een auto Hoewel geen per soonlijke ongelukken, kunnen beide sporen pas een uur later worden vrijgegeven De 763 is licht beschadigd Op 12/10 's ochtends botst tr 3322 tussen Oudenbosch en Roosendaal op een auto: twee doden en 1 gewonde. Tegentrein 1127 botst vervolgens nog eens op het wrak Beide sporen anderhalf uur versperd: de 276 en 785 lichte schade 13/10: op een overpad ramt de 526 een landbouwtrekker; hoewel geen persoonlijke ongelukken, toch een beschadigde 526, twee uitgevallen treinen en vertragingen 15/10: tr 1281 rijdt 's avonds nabij Horst-Sevenum op een auto- Geen persoonlijke ongelukken; de 501 beschadigd en twee treinen vertraging 31/10: loc 2465 met goederentrein nabij Nieuw Amsterdam botst op een auto, loc licht beschadigdBovenstaande geeft zo een beeld van wat vaak de oorzaken zijn van vertragingen alom in den lande- Het gevolg van de vertragingen: ontevreden reizigers, die, niet op de hoogte zijnde van de reden waarom dan de trein wel te laat is, op de NS schelden, op het "altijd te laat zijn van de treinen" Heel vaak ligt de oorzaak niet bij NS zelf- -.Aanrijdingen Zwolle en Amsterdam Op 19 oktober 's avonds vond te Zwolle een aanrijding plaats tussen de DE-stellen 74 en 24- Hoewel er geen persoonlijke ongelukken waren, werden de neuzen van de betrokken stellen tamelijk beschadigd Op 5 november reed te Amsterdam de 1222 in de flank van de als tr 562 binnenko mende 752- Hier werden 7 reizigers gewond- De 752 werd aan de zijkant opengereten door de 1222, die zelf ontspoordeStormschade De 13e november was voor NS een dag met vertraging T g-v. de storm in de voor gaande nacht kon pas rond 4 uur 's middags het treinverkeer naar/van het Noorden normaal plaatsvinden Tussen Wormerveer en Krommenie was het 's ochtends vroeg al mis geweest t-g-v- een op de baan gewaaid dak van een huis Bij Zwolle kwam het door het uitvallen van de IJsselcentrale en het op de bovenleiding waaien van een directiekeet- Ook in Twente (Almelo-Deventer) stond men zonder stroom Waar mogelijk werden bussen ingezet, terwijl ook dieselmaterieel gebruikt werd: Meppel-Gn/Lw in een uursdienst. De boottreinen werden opgeheven; op de grenspunten liepen buitenlandse treinen vertragingen op die varieerden van 20 minuten tot 2 uurVrachtwagen contra bovenleiding Alsof de ellende t-g-v- de storm nog niet voldoende was, noest maandagmiddag de 13e (!) november de zoveelste vrachtauto - met te hoog beladen - oplegger onder de bovenleiding door met als gevolg: 150 meter draad tegen de grond, uren later één spoor, weer uren later het andere spoor vrij Bij overwegen, waar in verhouding tot elders, méér vrachtwagens passeren, zou het misschien raadzaam zijn een 'schrikportaal' te plaatsen- De hoogte hiervan kan worden aangegeven met hangende kettingen e-d-, zodat van een te hoog beladen wa gen de chauffeur door het lawaai van de rammelende kettingen geattendeerd wordt op zijn-voor de 20 meter verder liggende')- te hoge lading- Dergelijke 'schrikportalen' worden in de wegenbouw bij lage viaducten vaak toegepast )overweg Plan W en P samen in E Terecht werden wij erop attent gemaakt, dat er indertijd in H 0 geen melding is gemaakt van de verbouwingen in een plan E-rijtuig- Hoewel het rijtuig wel onder de materieelmutaties van Hlm wph werd genoemd, dient e-e-a- nog aangevuld te wor den- De indertijd vergeten alinea volgt hieronder alsnog Op 18-6-1972 leverde de wph Hlm de 18 37 226 af, welk rijtuig op "0-11-1971 bij de brand te Weesp gedeeltelijk uitbrandde- Ten gevolge van het niet meer aanwezig zijn van Plan E-onderdelen (o.a- raamprofielen) worden in één kopzijde de ramen van een W-rijtuig gemonteerd (na aanpassing van de zijwand). In het interieur vindt men nu de banken, afkomstig uit de 761-ers, die tot 'Intercity' gepromo veerd werden en derhalve van nieuwe fauteuils werden voorzienATB-inbouw hondekoppen Vorige maand vermeldden wij een groot aantal hondekoppen, waar de ATB-apparatuur, 1
U
d.w.z- de relais-kasten, uitgenomen was. E e-a- komt omdat de hondekoppen-ATBapparatuur geschikt gemaakt moet worden voor 140 km/uur, de ombouw vindt in de komende winter plaats; verwacht wordt dat mei '73 alle apparatuur gereed is ATB-meetritten Evenals dat reeds eerder het geval was, werden ook midden november weer meetritten gehouden om de ATB-apparatuur van verschillende baanvakken te testen mDW Jules (30 84 978 1 802-8) reed hiertoe tussen Ut en Gd, Gd-Bkl, Bkl-Gd, Gd-Ut, waarna op dit baanvak korte stukjes heen en weer gereden werd (o-a- linkerspoor)- O-a. de splitsing bij Harmeien werd getest- Alle ritten werden 's nachts gehouden; 's ochtends kwam Jules weer in Ut aanProefritten hondekop Aan de proefritten, welke wij op blz-138 vermeldden, kan nog het volgende worden toegevoegd- Op 23/4, resp- 14/10-1970 reeds vonden dergelijk^ ritten (proefnemingen steunlagermetalen) plaats met de 383, toen tussen resp- Hlm en Assen en Zl-Gn-Amf-Zl Op 28-2-1972 werd mot de 342 gereden tussen Hlm en Lisse, op 29/2 nogmaals, nu Hlm-Zvt-Ledn-Hlm» In maart '72 werd op 3/3, 6/3 en 7/3 gereden, resp- Hlm-Zvt-Hlm-Lis; Hlm-Ledn v-v ; en Hlm-Gn v-v (hier 140 km/u proefnemingen)» Op 25, 26 en 27/7 vonden dan de op blz-138 genoemde ritten plaats, eveneens met de 342Schijfgeremde 851 De loopdraaistellen van de 851 zijn sinds enkele maanden vervangen door draaistellen met schijfremmen. In het kort komen de voordelen van schijfremmen hier op neer: gering gewicht; lange tijd tussen remblokwisselingen; geringe remstofproduktie; geen verhitting van de wielband, zoals bij remblokken; minder slijtage van het wielbandloopvlak; lager remluchtverbruik; eenvoudiger uitvoering luchtapparatuur; geen eindschok bij het remmen Als nadelen kunnen genoemd worden: hoge aanschafkosten, hoge kosten bij verwisselen van het frictiemateriaal; lagere adhesie tussen wiel en rail; hoge onderhoudskosten De motordraaistellen van de 851 worden nog normaal beremd met gietijzeren remblokken; om constructieve redenen was het nog niet mogelijk in de bestaande draaistellen een schijfrem in te bouwen- Bij Talbot wordt inmiddels ook aan de motordraaistellen gewerkt; begin 1973 zal de 851 volledig 'schijfgeremd' zijn (Mat Bl)- Op 1 november reed de 851 van Tilburg naar Hoek van Holland; hierna werd een slag op Schiedam gereden, waarna van de Hoek via P.td-Ut naar Arnhem werd gereden; tenslotte Ah-Tb (via Ut)- Dit alles ook i v m proefnemingen met de schijfremmen Nieuwe 800-en Op 31 oktober kwamen naar Nederland de 871 + 872- Deze stellen zijn de eerste twee van plan V 9 , welke serie genummerd zal zijn 871-888- De 871 is reeds gecontroleerd op baknummers: 356-031 + 357-031- Op 3 november reden de stellen hun proefrittenSloopmaterieel Op 8 november werd van de Rietlanden weggehaald de 1816; op de gebruikelijke wijze (van Nieuwersluis achterop een goederentrein) werd Uithoorn bereikt De 1811 werd van de Zaanstraat inmiddels ook naar de Meer gesleept Op 19 november was van de 1814 alleen de B-combinatie nog over in Uh; van de Ak lag alleen nog de vloer, de Br was inmiddels uitgebrand Voor sloop kwam verder aan de B 5707- Bovengenoemde 1816 stond nog in zijn geheel te Uh Brand Nijmeqense DE3 Op 12 november brandde een gedeelte van de 144 uit op het emplacement Nijmegen Vermoedelijk t-g-v- een weggegooid peukje raakte een coupé in de ABk in brand Over een groot gedeelte van het treinstel is het interieur geblakerd; de buitenzijde van de 144 werd nagenoeg niet aangetast Materieelmutaties wph Hlm en Tb Daar wy deze niet tijdig in ons bezit hebben gekregen, moeten deze helaas blijven liggen tot volgende maand. Tenslotte, vrij zagen, hoorden, bemerkten en noteerden voor ïï, dat -De 431 na revisie "te Haarlem afgeleverd werd met het nummer in kleine cijfers; - de locs 2224,2250 en 2530 front- of zijnummerplaten missen. De 2224 een zijplaat, de 2250 een frontplaat (cabinezijde), waar nu transfers zijn aangebracht, de 2330 een frontplaat (cabinezijde);
T
S
—
194
- op do 427 na revicie en geel schilderen op de ABDk het. foutieve codenummer 343.047 geplekt is; ... - loc 10C3 voorzien is van halve stroomafnemers. Het is de bedoeling ook op andere locs, waar de pantcgrafen aau vernieuwing toe zijn, dit type toe te passen; - op 15 november Benelux 220902 met tr 1 1 3 1 van Asd naar Rsd werd opgezonden, vanwaar een slag op Venlo werd gereden. E.e.a. diende ter beproeving van de verwarming van het stel; - op 22 november t.g.v. de viering van Buss- und Bettag in Duitsland de slag Winterswyk-Borken v.v. door een NS-loc werd gereden i.p.v. de hier gebruikelijke stoomloc; - alle stroomlijnpe' s nu 'vernummerd' zijn d.m.v. een 1 voor het nummer. De vernummeringen venden plaats te Tilburg wph; - op 16 november de nu voor kunststofremblokkenproefritten beschikbare 86l van Tb naar \rpl Asd kwaia. 's Middags koerde het stel terug naar Tb, niet harder rijdend dan 60 km/uur; •• men veel aanmerkingen heeft/had op het ontbreken van toiletten in de 'Sprinters'. Klaagt men nu ook als men in de bus geen toilet .aantreft; hier reist men toch ook over korte afstanden. Hoewel, de streekvervoersbussen dan...; - op 1 3 / 1 0 de 184 in Tb gereed stond met mD 188 (zie bis.174); - de waarschuwingslichten van het 'Utrechtse' type ook bij het viaduct in de Deventerweg bij het Twentekanaal staan (lijn Zp-Ww); -• de kaartverkoop voor de laatste trein van Den Haag SS in de trein plaatsvindt, daar.het plaatskaartenkantoor dan reeds gesloten is ...; - bij een-'open dag' in Coovorden (in samenwerking met de Bentheimer Eisenbahn) de locs 2901 en 2476 werden tentoongesteld. Daarachter een sik en een loc van de BE. G Y B - AMSTERDAM VERVOLG V A N PAGINA 195 Daar de NS-materieelgegevens niet tijdig bij ons binnen waren, zullen wij de plotseling overblijvende plaatsruimte nog gebruiken voor korte GVB-berienten. Ontsporingen 722 ontspoorde op 20/9 op de P.H.kade, 554 °P 8/10 op het Marnixpl.; 693 op 1 7 / 1 0 op de Overtoomse Sluis op het wissel op de brug; 862 op 24/10 op de brug Singel/Koningsplein (23-35 u; óm 1.00 ü stond de wagen pas weer in de rails), 691op 3/11 na een aanrijding met een vrachtwagen op de G.Lelylaan bij de Einsteinweg; 893 op 7/ll op het Surinainepl., op 6/ll was dc Unimog zuigwagen eveneens hier ontspoord (en in de grond weggezakt). Een draadbreuk had op 2/10 rond het middaguur plaabs op do Hw-.Amstelbrug. Lyn 3 reed via lyn 1 0 ; ingelegd werden de bussen 3, 392, 5 1 0 , 5 1 4 . In de J.P.Hcjjestraat werd de dubbele bovenleidingdraad vervangen door een enkele, de bovenleiding in de boog naar de Overtoom werd verwyderd. Wegens een bommelding op de Rozengracht op 20/10 reden de lijnen 15 en 17 enige tyd naar het F. H. plantsoen; buslijnen 14 en 21 reden door Marnixstraat-Haarlemmerstraat. Cp 24/IO vonden 's ochtends omleggingen plaats n.a.v. de aankomst van de Finse president: lyn 1 reed via Lei ds3estr-N.Z. Voorburgwal, linksaf Raadhuisstraat enz.; lijn 2 maakte dezo lus in omgekeerde richting; lijn 4 reed een lus via Vyzelstr.-ütrechtsestr.; lijnen 1 6 , 2 4 , 2 5 eindigden op het Rembrandtsplein; lijn 9 reed tot de Plantage en 13 j.i 17 naar 37.H. plantsoen; buslijnen eindigden op de bus strook bij de St.Nicolaaskerk; ie westelijke buslijnen reden west.toegangsbrug-Droogbak. Een pendelbuslijn was ingesteld tureen Rembrandtspl. en CS. Omleidingen: 1 8 / 1 1 's ochtends reed lijn 3 via Mauritskade, daar ian het Oosterpark bomen omgezaagd noesten worden. 1 8 / 1 1 vonden ook wegens de intocht van St.Nocolaas vele omleidingen plaats: o.a. reod lijn 4 een %'rote xvc?. via Mauritskade -Linnaeusstraat-Oosterpark (ook enige wagens van 24 en 25 reden zo) en volgde lijn 16 de route var. lijn 2. Aanrijding: 1 7 / 1 1 reed op Javapl. 65O van 7ijn U op bus 275 van lijn 1 1 ; de laatste werd ernstig beschadigd. De metrok 0 £ , die ih do CW stond, word op 28/9 on 5 u 's morgens naar het metro-voorlichtiugsoentrum bij het Arosteistation gebracht. 3y enige exemplaren van het okt.nr. zijn op pag.167 enige nrs gedeeltelyk weggevallen: 32 a.s. niet tellen: 62 t/m 64 H, \0 id. 61-64,66,673 m/v wachtw. 001 tct 0 . 1 5 ; 002 en 003 tot 18.30 u. WW 0 IV 817: •5*55-17»35 gar.Noord. Reet. Do foto TH 399'- op binnenzijde voorblad van het september.nr. is oiteraard nie"^ van mw 672,. maar van 373, GE'ÏEENTF VERVOERBEDRIJF GRONINGEN #
Ds bussen 70 en 73 werden weer in dienst gesteld, resp. op 1 7 / 1 0 en 19/IO5 70 na oen kleine rovisiebeurt. Reet.: op pag,175(KOV okt.) staat bus 53? dit moet zy'n 33» De 31 en 32 kwamen i.d. op 2 7 / 9 , resp. op lijn 2 e n ' 5 . Meer GVG in het dec.-nr.
- h t m -
(vervolg van blz. 187)
- 195 -
Verdere bijzonderheden per lijn 8^8/ll 0 . s . koppelstel 1208-1214; 1 3 / 1 1 a.s. 1020; 1 5 / 1 1 o.s. 1204 (normaal alleen 1100-en op lijn S) 1 6 . 7/ll o.s. 1128 (F.Halsstraat) 10. Ij/li middagdienst 1178 (Lijst.,nog gevolg van stremming 's ochtends?) Oude wagens in Delft In de nacht van 25 op 26/L0was de 815+H25 in Delft; op 6/ll voor controle van de bovenleiding de 36+E42. Bouw semi-metrostation Juliana van Stolberglaan In het voorjaar van 1973 begint de bouw van het semi-metrostation Juliana van Stolberglaan5 dit wordt gebouwd op het kruispunt met de Adelheidstraat vlak voor het in aanbouw zijnde Paleis van Justitie. Semi metro-vignet Naast het HTM-vignet komt er een nieuw vignet: een forse hoofdletter M, waar onder in bescheidener letters de toevoeging "Semi-metro".Het vignet zal niet op het semi metro-materieel verschijnen, maar wel op andere zaken, die met de semi metro te ma-ken hebben: stations, aankondigingen, x'apporten e.d. G.V.B. AMSTERDAM - VERVOLG VAN PAGINA 183 'Verhui zingen ;üp 26/10 ging hot stel 895+998 van rem.Havenstraat naar Lekstraat; in omgekeerde richting gingen 927+994* Mw 631 werd op lO/ll van de Havenstraat naar de Lekstr. overgebracht. Na een bezoek aan de CV ging P2 1 7 / 1 1 n.Lekstraat. Bovenleidingcontrole Op 26 en 27 oktober reed het unieke stel 912 + het voorste deel van de 674 door de stad. De gedeeltelijk herstelde gele kop van de 674 werd achteruit getrokken. Het doel van dit alles was het controleren van de bovenlei ding, nl. of deze niet te veel uit het midden van het spoor hing. De controle geschiedde vanaf het achterbalcon van de 912. Materieel autobus_ Afgeleverd en in dienst kwamen de nieuwe standaardbussen 6 l en 62. In november werden bij remise Havenstraat gesloopt de 260 en 167. De 256 vond zijn einde in garage Vest; thans wordt daar gesloopt de 164, welke beschadigd werd by' een aanrijding op 5 / 1 0 . In gar.West werd onttakeld de 288. Op 14/ll kwam bus 1 1 6 in dienst, rood geschilderd met witte standaardcyfsrs. Van gar.Oost naar Noord ging bus 5 1 1 ; van Oost naar West 1 7 1 ; van West naar'Noord 385,389,390,395,400,427,435- 22/10 gingen 155 en 156 naar de ENHABO voor persöneelvervoer van Landsmeer naar gar.Noord(ly'nen 5 5 , 5 6 ) ; 156 keerde later terug. Voor de dienst op lyn 56 kregen de NBM-bussen 1101-1104 stempelautomaten. Diverse autobusberichten: By' de Ploriade-extra's van lijn 8 op l/lO was ook micro- . bus 153. Lyn 49 heeft voorop 3-regelige borden met de tekst: 49 KRONENBURG A'VEENCENTRUM; begin november werden in standaards films aangebracht: Kronenburg Amstel veen (op zwarte achtergrond). Ook van lijn 56 worden enige diensten door ENHABO-personeel vanuit gar.Noord gereden. Op 14/10 wordt van de vrije trambaan op de Stadhou derskade ook door de buslijnen 26, 65 en 66 gebruik gemaakt. M.i.v. 27/10 rijden de lijnen 12 en 72 via de nieuwe brug over de Singel en het Droogbak n. Haar 1 emmers tr. Storm Op 1 3 / H waren in de hele stad grote vertragingen door bomen, die t.g.v. de harde storm op bovenleiding en tramdaken vielen. Om 5-30 kwam in de J.M. Coenenstraat een boom terecht op de pantograaf van de waarschijnlijk enige tram, die op dat moment reed, de SI 3; ook de bovenleiding werd vernield; de pantograaf bleef daar de gehele dag liggen. Lyn 24 word omgeleid via lyn 1 6 . Wegens een gevallen boom in de v.Baerlestr. reed lijn 3 van 6.10 tot 7-50 via Museumbrug enz. Bomen op de Mid denweg zorgden ervoor, dat lijn 9 van 6.05 tot 1 1 . 0 0 u ingekort werd tot Muiderpoortstation, baar er wel chauffeurs, maar geen bussen genoeg zyn, pendelden daar behalve de 172 en 173 de microbussen 153 en 154- Even na 6 uur raakte op de Rozen gracht een boom de beugel van 932 van lyn 1 7 ; tot 8 . 0 0 reden 13 en 17 naar het F.H.plantsoen waar ook lijn 3 moest eindigen wegens...een omgevallen boom. Later gingen 13 en 17 naar de Zoutkeetsgracht (tot 1 1 . 0 0 u).De buslynen 14,21,47 reden via Haarlemmerstr- Om 7 - 1 5 u viel op het Stationsplein een boom op 717 van lyn 1 en 86l van lijn 16.; de trams worden slechts licht beschadigd. De lijnen 1 en 2 werden ingekort tot het Paleis en de Damraklijnen via do lus van lyn 9 . Toen echter de bovenleiding daar stroomloos gezet moest worden, kregen deze laatste na korte tijd hun eindpunt onder de Bijenkorf. In de duisternis van dc ochtend had dat veel weg van een metrostation. Om 13-00 u woei op de Rozengracht weer een boom om;lynen 13 en 17 eindigden bij F.H.plsn. De gehele dag'pendelden vele bussen .ZIE Bl.Z.194 5
« tt A - .ANTWERPEN wnmTwuT BERICHTEN UIT BELGIË M.I.V.A. Be winterdienst ging in op 2 oktober- behalve op lijn 24 rijden nu weer op alle lij nen oude wagons. Met gekoppelde wagens werden voor het eerst proefritten gehouden in de nacht van 4 op 5 september. De proeven werden toen genomen met 2069 en 2124. (TP 60) M.I.V.B. - BRUSSEL Gesloopt werden de standaard-motorwagens 1 0 1 3 , 1032, 1033, 1056, IO65, 1080, 1 1 0 7 , 1 1 6 0 , 1 1 9 4 , 1 1 9 5 , 1198, 1265, 1303, 1348, 1367, 1393, 1394 en de standaardbywagens 138, 884, 9 1 4 , 942, 9 7 1 , 2050, 2 1 2 6 , - 2 1 3 5 en 2137Eind oktober waren de nieuwe PCC's er reeds tot en met 7 5 9 5 Afleveringsdata 7 5 6 3 : 6 / 6 ; 7 5 6 4 : 9 / 6 ; 7 5 6 5 : 1 3 / 6 ; 7566:20/6; 7 5 6 7 : 1 7 / 6 ; 7 5 6 8 : 2 2 / 6 ; 7 5 6 9 : 2 7 / 6 ; 7570:28/6; 7 5 7 1 : 2 9 / 6 ; 7572:l/7; 7 5 7 3 : 5 / 7 ; 7 5 7 4 : 8 / 7 ; 7 5 7 5 : 1 3 / 7 ; 7 5 7 6 : 1 3 / 7 ; 7 5 7 7 : 1 5 / 7 ; 7 5 7 8 : 2 0 / 7 ; 7579:28/7; 7 5 8 0 : 2 5 / 7 ; 7 5 8 1 : 1 / 8 ; 7582:30/8; 7583:5/9; 7584:12/9; 7 5 8 5 : 1 3 / 9 ; 7586:20/9; 7587:22/9; 7588:23/9; 7589:27/9; 7 5 9 0 : 2 9 / 9 . ue gelede PCC's rijden op de lijnen 18 en 103 (lyn 19 kreeg weer ge wone PCC's). De route van lijn 62 werd iets gewijzigd; thans wordt via het Noordstation gereden. Op de Tervurenlaan werden takken van de bomen weggehaald, opdat.wagens met pan tograaf daar kunnen rijden. Op de spoorbrug van de Waversesteenweg werden de sporen weer teruggelegd, dus deze liggen thans weer recht (richting voorsteden 4 / 7 , richting stad 2 2 / 8 ) . Eind oktober werden de nieuwe bussen tot en met de 8535 waargenomen. (JC en TP) M.I.V.G. - GENT Emr 357 werd gesloopt op 12 juli Op de laatste schooldag voor de grote vacantie was 72 de laatste bywagen, die in Gent dienst deed (lle dw lijn 2, mw 3 2 1 ) , deze wagen gaat over op lijn 20. Na de vacantie, op 4/9 rijdt deze tweede wagen van lijn 20 nu los, maar wordt gevolgd door een derde motorwagen. De eerste wagen wisselt dan op de wisselplaats met de tweede en derde samen. Op 1 4 / 7 werd de nieuwe St.Lievensbrug in gebruik genomen. De ernaast liggende brug wordt nu alleen door de tram gebruikt. T
I-;.M.y.B.
Groep Brussel Op de Ninoofse Steenweg in Scheut werden de rails verwijderd (ex lijnen D, F, S, V, N i ) . Tyr-TT rt A n r T-TI BERICHTEN UIT ANDERE LANDEN BULGARxJE Sofia M.i.v. 25-8-1972 is de binnenstad voor particulier verkeer afgesloten. Het betreft een afstand, die in 20 minuten gelopen kan worden. De reden is, dat trams en bussen weer regelmatig moeten ryden en dat de stad bevrijd moet worden van lawaai en luchtvervuiling. (SV 1 0 / 7 2 ) CHILI Santiago Voor de toekomstige metro zullen 137 rijtuigen gebouwd worden door de franse firma Brissonneau & Lotz. In mei 1973 zullen de eerste rijtuigen ver scheept worden. DUITSLAND Albta-lbahn Het ministerie van Baden-Württembei-g heeft de verlenging van de lijn tussen Karlsbad, Langensteinbach en Ittersbaeh goedgekeurd en zal helpen met de financiering ervan. Destijds ontbraken de geldmiddelen om de lyn verder dan tus sen Busenbach en Langensteinbach van 1000 op 1435 mm om te bouwen ( 1 9 6 4 / 1 9 6 6 ) . In september en oktober reden op zaterdagen in samenwerking mot Eurovapor stoom treinen tussen Ettingen, Stadt en Herrenalb (18,6 k m ) ; Eurovapor had gezorgd voor een stoomloc T3 (Borsig, 1904) en 5 personenrijtuigen De eloc 101 (ex Gaswerk Baden-Baden, in het bezit van de Modelleisenbahn-Club) verzorgde de rangeerbewegingen. (SV 10/72) Berlyn Het bovengrondse station van U-Bahnhof Nollendorfplatz, waar sinds 1-1-1972 geen treinen meer rijden, wordt omgebouwd tot vlooienmarkt. De BVG levert hiertoe 18 oude U-Bahn-rytuigen, in één ervan zullen BVQ--curiositeiten verkocht worden, ook van de verdwenen trams. Opening: februari 1973Düsseldorf De Rheinbahn heeft 28 tweerichting-dubbelgelode motorwagens besteld. Deze wagens zijn ook bestemd om op de Stadtbahntrajecteii, welke nog niet over hun volle lengte gereed zijn, dienst te kunnen doen, totda,t later het Stadtbahnmaterieel hun taak zal overnemen. I.v.m. het rijden in tunnels zullen in deze wagens speciale veiligheidsinrichtingen worden aangebracht.
- duitsland -
- 197 -
Frankfurt Ter aanvulling op het bericht in ons vorige nummer: op 9 juli reed reeds de 662 in dienst. Lijn 24 reed toen volledig met de nieuwe wagens (10 dw), terwijl er ook twee op lijn l 6 reden. Intussen gaat de aflevering voort. Heidelberg K.i.v. 30-9-1972 is het trajectgedeelte Rohrbach, Markt - Kirchheim, Rathaus van lijn 6 opgeheven. Mw 11 ging in augustus 1972 naar Mülheim. Mannheim-Ladwigshafen De routewijzigingen i.v.m. de nieuwe Nordbrücke gingen in op 1 oktober j . 1 . In Ludwigshafen werd op die dag ook het nieuwe traject (l,2 km) naar Rheingönheim in gebruik genomen. Op 29/9 alles feestelijk geopend met twee extra wagens, hieraan ging echter vooraf "Verband"mw 72 met bijwagen 96 als laatste rit van lijn 5 met oud materieel met conducteur. Er doen nu in geen van beide steden meer twee-assige wagens dienst. (SV 10/72) München Bijwagens 1585-1600 (zonder 1596) werden vernummerd in 3 1 0 1 - 5 1 1 5 (zie ook pag.179, H0V okt.1972). O.E.G. Begin oktober ging bijwagen 203 naar Bern; de volgende weken verdwenen de 197,200,207,209 en 210 in diezelfde richting. D.D.R. Berljjn Op 4 oktober vond een grote brand plaats op de keerlus in de U-Bahntunnel op lijn A tussen ulexanderplatz en Luxemburgplata. Enige houten vooroorlogse rijtuigen verbrandden volledig. Er moet 120 meter tunnel herbouwd worden, daar de bovenzijde van de tunnel door de grote warmte-ontwikkeling instortte t.g.v. vervorming van de steunpijlers. Autobuspendelverkeer werd ingesteld tussen Spittelmarkt en Luxemburgplatz, vanaf 23 oktober alleen nog tussen Alexanderplatz en LuxemburgpLatz, daar er een nieuwe wisselplaats gebouwd was. ENGELAND Eiland Man Tijdens een koninklijk bezoek aan het eiland reed het koninklijk gezelschap van Castletown naar Douglas met de Isle of Man Railway (rtg F 36, het overige gezelschap in F 35)= Voorts bestond de trein uit loc 13 (Kissack) en de remwagens F 45 en F 46. De reserveloc was de 4 (Loch). Tevens werd die dag door het koninklijke gezelschap gebruik gemaakt van paardentramrijtuig 44 van de D.C.T. (liïll/72) FRANKRIJK Parijs Het Nord-Sud-materieel reed het laatst op lijn 12 op 12-5-1972; de meeste wagens worden gesloopt; 15 wagen3 worden werkmotorwagen, de A 1010 is gekocht door een groot warenhuis in Japan (de wagen werd in Parijs voor het vertrek rood geschilderd), terwijl ook een aantal wagens voor museumdoeleinden bewaard blijft. OOSTENRIJK Stern & Eafferl In Linz heeft de bevolking krachtig geprotesteerd tegen opheffing van de lyn Ebelsberg-St.Florian, omdat er een autoweg gebouwd moet worden. Wenen In augustus werd afgeleverd door Lohner El 4510 en in september 4511 en 4512- De inkorting van lijn 26 (zie HOV okt.1972) is uitgesteld tot 1973• (SchV10/72) Museumst ramway St.Pö11en De vereniging van deze naam heeft zich tot taak gesteld historisoh en technisch interessant tram- en lokaalspoormaterieel te bewaren, deze wagens te restaureren en ermee te ryden op de sporen van de St.Pö'ltner Straszenbahn. Daar de tramdirectie van deze lyn en het Kulturamt en de burgemeester van St.Pölten zich positief tegenover de plannen opstelden, kreeg de vereniging in februari 1971 in principe toestemming om met museummaterieel op de betreffende lijn te gaan rijden Daar in de tramremise niet voldoende plaats was voor de museumwagens, werd door het trambedryf een stuk grond beschikbaar gesteld om er een remise op te bouwen. Van de bestaande lijn wordt nu een aftakking aangelegd, waarop 4 sporen aangesloten zullen worden, waarop in totaal circa 10 wagens kunnen staan; over de sporen zal later de remise gebouwd worden. De vereniging hoopt in het voorjaar of zomer van 1973 op zater-, zon- en feestdagen voor het eerst met muscumwagens te kunnen ryden; bovendien met eigen personeel. Aanwezig zyn dan Mw 2067, type G van V/enen, bouwjaar 1906; mw 4234» type Z van Wenen, ex New York, bouwjaar 1939; mw 2229, type H van Wenen, bouwjaar 1910; mw 100 van Baden, bouwjaar 1099; bijwagen 5080, type d van Wenen, bouwjaar I924 (ex mw 337» type D, boiiwjaar 1899); een deel hiervan is nog niet bedrijfsvaardig. Gereserveerd vcor het museum zyn een stoomtramloc van de voormalige Krausz'schen Dampftramway in V/enen, die thans nog als werklóc rijdt in Fohnsdorf, mw MBCL 102 van de voormalige Lokalbahn Salzburg-Berchtesgaden, die nog by Stern & Hafferl dienst doet en mw 133 van Graz. Het adres van de vereniging is: Aegidigasse 5» A - 1060 Wien, Oostenrijk. w
a
s
- buitenland -
- 19
9
-
SPA3JS Barcelona Brill mw 18 van de CLataluna spoorweg zal bewaard worden voor een toe komstig transportmuseum. (MT 11/72) ZWEDEN Stockholm T-baan lijn 13 is m.i.v. 1-10-1972 verlengd van Varberg naar Fittja. Göteborg De M 29 wagens zijn nu in dienst t/m 852. Mw 593 wordt omgebouwd voor lijn 8, ZWITSERLAND BA Biasca,-Acquarossa De bedoeling is deze lijn eind 1973 door autobussen te ver vangen . BTI Biel-Tauffelcn-Ins In Biel is een ondergronds station in aanbouw, dat in 1974 gereed zal zijn. CEV Ghemins de Per (Elcctriques) Voveysans Rijtuigen BD2 202 en B2 205 zijn ver kocht aan de Uhcmin de Per Touristique du Vivarads (Frankrijk). RhB RhatischeEalin Loc 14 is verkocht a.an de AppenzellerbaJon. Afgevoerd zijn de rijtuigen 1605, 2002, 2 0 1 1 , 2012, 2028-2030 en 21b5. SZB Solothurn-Zollikofen-Bern Voor de hoofdlijn Bern-Solothurn zyn twee stuurrijtuigen besteldTB TrogenerbaJm Er worden drie pendeltreinen besteld.. Het gehele traject wordt - voor zoveel nog nodig - op vrije baan gebracht. In het hiervoor benodigde be drag ad ZwFr 8,8 mio wordt door Bond en Kanton bijgedragen. VBvi Vereinigte Bern-Worb Bahnen In verband met de invoering van eenmansbediening zijn 26 plaatskaartenautomaten besteld. PERU - SPOORWEGEN In april 1971 word van overhoidszijde ingegrepen in het financieel zeer zwak be oordeelde, eind van de vorige eeuw met Brits kapitaal gestichte, spoorwegnet, dat tot dusverre werd beheerd door de Britse maatschappij "The Peruvian Corporation" en in hoofdzaak het vervoer van mijnbouwcentra in Centraal-Peru resp. in Zuid-Peru, het verkeer van Bolivia via Puno en Arequipa, alsmede van Cuzco, naar de kust be dient. Thans is bij wetsdecreet het staatsspoorwegbedrijf Empressa Nacional de Ferrocarriles (ENAFERPERU) opgericht, dat in de eerste plaats zal worden belast met het beheer van een drietal - zeer noodlydende - staatsspoorlijntjes. Aangezien echter de activa van "The Peruvian Corporation" op 30 november a.s. zullen worden geveild, met waarschijnlijk de Peruaanse staat als enige gegadigde, wordt aangenomen dat ENAFER de exploitatie van de desbetreffende spoorwegdiensten zal overnemen, waarvan de spoorlengte in Centraal- resp. Zuid-Peru 383 resp. 862 km bedraagt. De twee nog overblijvende particuliere spoorwegmaatschappy'tjes, beide in het bezit van Amerikaanse wijnbouwondernemingen (Cerro de Pasco resp. Southern Peru dopper Corporation), uitsluitend ingesteld op ertsvervoer, blijven blijkbaar voorlopig deze status behouden. In het vijfjarenplan zyn reeds investeringen van circa. &7>5 miljoen voorzien, inclusief de aankoop van 1 1 diesellocomotieven van 1200 pk, 5 autowagons, 6 toeristenrijtuigen en een reeks andere voertuigen en outilLage(EVD) TRAMWEG T* STICHTING Het materieelpark heeft weer enige uitbreiding ondergaan. In de omgeving van Neuss in Duitsland werd een Hanomag stoomlocomotief gekocht, welke afkomstig is van de Limburgsche Tramweg Maatschappij; het betreft waarschynly'k loc 2 1 , gebouwd in 1922. Van de Jülicher Kreisbahn is het rytuig Bi 2 overgenomen (HAWA,1913, afkomstig van de Kleinbahn Kiel-Schönberg); dit rytuig dient slechts om de capaciteit van de lokaalspoortrein te kunnen vergroten, hetgeen nodig is, daar zich vaak grote aan tallen passagiers tegelykertyd aandienen. Tenslotte is de bak van NZH B 464 (ex normaalspoor B 410) geschonken door de huidige eigenaar; het rytuig staat in Zeeuws Vlaandoren en heeft draaistellen noch interieur. Doordat het locomotiefpark is uitgebreid, kan vanuit Hoorn het komende seizoen met 3 locs tegelykertyd onder stoom,door de beide stoomtrams frequenter gereden worden. De N.T.M.-koppelwagen, welke thans in Roden gerestaureerd wordt on de K 16 blykt te zijn, zal de combinatiemogelijkheden met de stoomlocs vergroten. Het komende seizoen zullen als tramrytuigen ook beschikbaar zyn HTM 779 on RTM 370. In het afgelopen seizoen werden tot eind oktober 3 2 . 5 ° 9 (enkele) reizen gemaakt tussen Hoorn en Medemblik (of op een gedeelte van de lijn) (in 1971? 18.264). Topdagen waren zaterdag 5 augustus met 1053 reizigers en woensdag 26 juli met 2054 reizigers.
