ÚZEMNÍ STUDIE VEŘEJNÉHO LOGISTICKÉHO CENTRA ČESKÉ BUDĚJOVICE NEMANICE ÚZEMNÍ STUDIE SEVERNÍ SILNIČNÍ TANGENTY MĚSTA ČESKÉ BUDĚJOVICE

ÚZEMNÍ STUDIE VEŘEJNÉHO LOGISTICKÉHO CENTRA ČESKÉ BUDĚJOVICE – NEMANICE ÚZEMNÍ STUDIE SEVERNÍ SILNIČNÍ TANGENTY MĚSTA ČESKÉ BUDĚJOVICE pořizované ve vazbě na vydané Zásady územního rozvoje Jihočeského kraje

A. ANALYTICKÁ ČÁST

.

ZADAVATEL Jihočeský kraj U Zimního stadionu 1952/2, 370 76 České Budějovice IČ: 708 90 650 DIČ:CZ 708 90 650 zastoupený: Mgr. Jiřím Zimolou, hejtmanem Jihočeského kraje

ZPRACOVATEL IKP Consulting Engineers, s.r.o. Jankovcova 1037/49, Classic 7 – budova C, CZ-170 00 Praha 7 IČ: 457 99 016 DIČ: CZ 457 99 016 vedoucí projektu: Ing. Michal Hrdlička, vedoucí oddělení silničních staveb, tel. 255 733 665, GSM: 724 321 345 zodpovědný projektant: Ing. Michal Němec, tel. 255 733 532, GSM: 737 218 597 Ing. arch. Filip Dubský Čéčova 13, České Budějovice 370 04, tel. 387 310 049, GSM: 777 125 091 IČ: 73506753 číslo autorizace ČKA: 3588

.

OBSAH A.

PŘEDMĚT A CÍLE ÚZEMNÍ STUDIE ............................................................................................................................................................................................................ 7 Předmět územních studií .............................................................................................................................................................................................................................................. 7 Cíle a účel územních studií ............................................................................................................................................................................................................................................ 7 Použité podklady ........................................................................................................................................................................................................................................................... 8 B. VYMEZENÍ ŘEŠENÉHO ÚZEMÍ .................................................................................................................................................................................................................. 9 Severní silniční tangenta města České Budějovice ....................................................................................................................................................................................................... 9 Veřejné logistické centrum České Budějovice – Nemanice .......................................................................................................................................................................................... 9 C. STRUČNÁ CHARAKTERISTIKA SOUČASNÉHO STAVU ............................................................................................................................................................................... 11 Severní silniční tangenta města České Budějovice ..................................................................................................................................................................................................... 11 Veřejné logistické centrum České Budějovice – Nemanice ........................................................................................................................................................................................ 11 D. TECHNICKÉ A PŘÍRODNÍ LIMITY ............................................................................................................................................................................................................. 12 Severní silniční tangenta města České Budějovice ..................................................................................................................................................................................................... 12 Veřejné logistické centrum České Budějovice – Nemanice ........................................................................................................................................................................................ 14 E. VAZBA NA ÚZEMNĚ PLÁNOVACÍ DOKUMENTACE OBCÍ A KRAJE ............................................................................................................................................................ 16 Politika územního rozvoje 2008 .................................................................................................................................................................................................................................. 16 Zásady územního rozvoje Jihočeského kraje .............................................................................................................................................................................................................. 16 Územně plánovací dokumentace obcí ........................................................................................................................................................................................................................ 18 F. VNĚJŠÍ VAZBY PROJEKTU A NÁVAZNOSTI .............................................................................................................................................................................................. 22 Silniční doprava ........................................................................................................................................................................................................................................................... 22 Železniční doprava....................................................................................................................................................................................................................................................... 34 Železniční doprava....................................................................................................................................................................................................................................................... 36 Vodní doprava ............................................................................................................................................................................................................................................................. 38 Průmyslové zóny, rozvojové plochy a veřejné logistické centrum ............................................................................................................................................................................. 40 G. ŠIRŠÍ VZTAHY ........................................................................................................................................................................................................................................ 42 Severní silniční tangenta města České Budějovice ..................................................................................................................................................................................................... 42 Veřejné logistické centrum České Budějovice - Nemanice ......................................................................................................................................................................................... 42 Významné dopravní směry a funkční rozdělení města na základní funkce ................................................................................................................................................................ 42 Dopravní skelet města České Budějovice.................................................................................................................................................................................................................... 44 Alternativní spojení západní hranice ČR s východem v území jižně od D1. ................................................................................................................................................................ 58 Propojení rozvojových oblastí ..................................................................................................................................................................................................................................... 60 Vývoj města – výhled................................................................................................................................................................................................................................................... 62 H. CELKOVÝ KONTEXT ROZVOJE DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY .................................................................................................................................................................. 64 Návaznosti z hlediska vývoje automobilové dopravy ................................................................................................................................................................................................. 64 Severní silniční tangenta města České Budějovice – historie ..................................................................................................................................................................................... 66 Silniční a dálniční síť České republiky .......................................................................................................................................................................................................................... 68 Silniční a dálniční síť Jihočeský kraj ............................................................................................................................................................................................................................. 70 Soutěž .......................................................................................................................................................................................................................................................................... 72 Srovnání ploch ............................................................................................................................................................................................................................................................. 74 Technologie ................................................................................................................................................................................................................................................................. 80 I. SHRNUTÍ ............................................................................................................................................................................................................................................... 82

.

A. PŘEDMĚT A CÍLE ÚZEMNÍ STUDIE

I/20 a budoucí dálnici D3, s řešením průchodu této komunikace zájmovým územím, anebo prokázání, že situování jakékoliv varianty severní silniční tangenty do zájmového území není reálné.

Předmět územních studií Předmětem územní studie „Severní silniční tangenty města České Budějovice“ (dále jen SSTCB), která zohlední požadavky udržitelného rozvoje území, je prověření možnosti vedení trasy nové komunikace propojující silnici I/20 a budoucí dálnici D3 mimo zastavěné území a zastavitelné plochy města České Budějovice a dotčených obcí. Navrhovaný koridor pro trasu SSTCB bude prověřen pomocí vhodných variant vedení celé trasy a případně doporučeno alternativní řešení a doložení faktu, že situování trasy v řešeném území není možné.

Účelem územní studie „Severní silniční tangenty města České Budějovice“ je návrhem různých variant zdokumentovat možnosti průchodu této komunikace zájmovým územím a porovnat jednotlivé varianty s ohledem na jejich směrové a výškové řešení, náročnost jejich výstavby, ekonomické náklady, ochranu životního prostředí, apod., a na základě tohoto porovnání vybrat nejvhodnější variantu. Zásadní kritériem pro výběr výsledné varianty severní silniční tangenty je, aby byly prioritně využívány lokality mimo zastavěná území sídel a zastavitelné plochy schválené v platných územně plánovacích dokumentacích. Současně jsou zohledňovány i lokality navržené pro rozvoj zástavby v rozpracovaných územně plánovacích dokumentacích.

Předmětem územní studie „Veřejného logistického centra České Budějovice – Nemanice“ (dále jen VLC), která zohlední požadavky udržitelného rozvoje území, je prověřit vhodné dopravní napojení tohoto centra na nadřazený dopravní systém, tj. na připravovanou severní silniční tangentu tak, aby nebyl zatěžován dopravní skelet v centru Českých Budějovic a okolních obcí. Navrhované území pro VLC bude alternativně napojeno na stávající skelet současné silniční sítě s výhledem do budoucích fází výstavby SSTCB a jiných možností.

Součástí studie „Severní silniční tangenta města České Budějovice“ je i zpracování ekonomického zhodnocení a to v případě, že SSTCB bude navržena na zamýšleném území dle zamýšlených kritérií. Veřejné logistické centrum České Budějovice – Nemanice (dále též „VLC“) Cílem územní studie „Veřejné logistické centrum České Budějovice – Nemanice“ je vyhledat nejvhodnější způsob napojení tohoto logistického centra prioritně na severní silniční tangentu a taktéž nalézt vhodné napojení na stávající silniční síť, zajišťující obsluhu logistického centra do doby vybudování severní silniční tangenty. V případě pokud by se prokázala nerealizovatelnost severní silniční tangenty, mělo by takto navržené řešení zajišťovat plnohodnotné napojení logistického centra na nadřazenou dopravní síť. Zvoleným řešením by neměl být zatěžován dopravní skelet v centru Českých Budějovic a okolních obcí.

Cíle a účel územních studií Severní silniční tangenta města České Budějovice (dále též „SSTCB“) Zpracování územních studií „Severní silniční tangenty města České Budějovice“ a „Veřejného logistického centra České Budějovice – Nemanice“, vyplývá z požadavků Zásad územního rozvoje Jihočeského kraje, které nabyly účinnosti dne 7. listopadu 2011. Cílem územní studie „Severní silniční tangenta města České Budějovice“ je vyhledat nejvhodnější trasu komunikace propojující silnici I/20 a budoucí dálnici D3, a to na základě posouzení možných variant vedení trasy mimo zastavěné území a zastavitelné plochy města České Budějovice a dotčených obcí. Cílem je nalézt takovou variantu trasy, která umožní propojení silnice

Účelem územní studie „Veřejné logistické centrum České Budějovice – Nemanice“ je výběrem vhodné varianty zdokumentovat možnosti napojení tohoto logistického centra na připravovanou severní silniční tangentu a 7

stávající dopravní síť, porovnat jednotlivé možné varianty s ohledem na jejich směrové a výškové řešení, náročnost jejich výstavby, ekonomické náklady, ochranu životního prostředí, apod. Výběr nejvhodnějšího řešení napojení veřejného logistického centra České Budějovice – Nemanice zohledňuje výsledný výběr varianty trasy severní silniční tangenty. Použité podklady 

Zásady územního rozvoje Jihočeského kraje



Územně analytické podklady Jihočeského kraje



Územně analytické podklady ORP České Budějovice



Územně plánovací dokumentace obcí (Územní plán Hluboká nad Vltavou, Územní plán města České Budějovice, Územní plán Hrdějovice, Územní plán Úsilné)



Studie proveditelnosti výstavby veřejného logistického centra České Budějovice – Nemanice



Koncepce optimalizace dopravní sítě na území Jihočeského kraje



Mapové podklady (katastrální mapa, Zabaged, RZM10, RZM25, ortofotomapa)



Data z informačního systému o silniční a dálniční síti ČR (ISSDS ČR, ŘSD)



Studie záplavového území Vltavy od VD Hněvkovice po most v Plané a Malše od soutoku s Vltavou po most v Roudném

8

B. VYMEZENÍ ŘEŠENÉHO ÚZEMÍ

Zhodnocení bodu: VLC by mělo být přímo návazné na vybudování SSTCB. Napojení VLC na provizorní silniční síť a možnou nově připravovanou severní spojku je však v rozporu s budoucím rozvojem dopravy, která má být primárně odkláněná od komunikací vztahujících se k městu. Umístění této územní rezervy je právě z důvodu SSTCB a nutnosti jejího logického napojení na VLC. Uzemní studie SSTCB v zásadě nedoporučuje napojovat VLC jinak než pomocí SSTCB.

Severní silniční tangenta města České Budějovice Územní rezerva D/R je Zásadami územního rozvoje vymezena od západu křižovatkou silnic I/20 a II/105, v dotyku s plochami veřejného logistického centra České Budějovice – Nemanice, v souběhu se železniční tratí na Plzeň, dále jižně od zastavěného území sídel Hrdějovice a Borek, přes regionální biocentrum RBC 609 Světlík severně od rybníka Čertík až na novou křižovatku se stávající čtyř pruhovou silnicí I/34 cca 1km od mimoúrovňové křižovatky Úsilné, s připuštěním též alternativy napojení přímo do zmíněné mimoúrovňové křižovatky Úsilné, pokud to bude technicky možné. Koridor územní rezervy je vymezen v proměnné šíři, obvykle 200m. Dotčená katastrální území: Bavorovice, České Vrbné, Hrdějovice, České Budějovice 3, Úsilné. Zhodnocení bodu: V případě, pokud by přijetí nejvhodnějšího řešení severní silniční tangenty vyžadovalo vybočení z daného koridoru územní rezervy (řešeného území), je podle zadání této územní studie toto vybočení možné. Veřejné logistické centrum České Budějovice – Nemanice Území pro areál veřejného logistického centra a s ním souvisejících provozů s vazbou na silniční, železniční a lodní dopravu D19 je Zásadami územního rozvoje vymezeno na území obce Hrdějovice a na části katastru Bavorovice. Řešené území pro nalezení nejvhodnějšího způsobu napojení logistického centra na stávající silniční síť, zajišťující plnohodnotnou obsluhu tohoto logistického centra i v případě nerealizovatelnosti severní silniční tangenty, případně do doby jejího vybudování, je vymezeno v grafické příloze č. 1 zadání této územní studie. Dotčená katastrální území pro možnost nalezení nejvhodnějšího napojení: Bavorovice, České Vrbné, Hrdějovice, České Budějovice 2, České Budějovice 3, České Budějovice 4.

9

10

C. STRUČNÁ CHARAKTERISTIKA SOUČASNÉHO STAVU

Území pro VLC D19 je většinou využíváno pro zemědělskou výrobu (ZPF), nebo v minimální míře se jedná o pozemky pro dopravní infrastrukturu.

Severní silniční tangenta města České Budějovice Územní rezerva D/R je umístěna z převážné části v nezastavěných částech extravilánu obcí Bavorovice, České Vrbné, Hrdějovice, České Budějovice 3, Úsilné. Pozemky v koridoru D/R jsou většinou využívány pro zemědělskou výrobu (ZPF), nebo v minimální míře se jedná o pozemky určené k plnění funkce lesa (PUPFL) a dopravní infrastrukturu. Vymezený koridor se napojuje na křižovatku silnic I/20 a II/105, v trase kříží Dehtářský potok, Vltavu, účelové komunikace podél Vltavy, je v dotyku s plochami veřejného logistického centra České Budějovice kříží silnici III/10578 (ulice Školní v k.n. Hrdějovice), silnici III/10575 (ulice Jubilejní v k.n. České Budějovice 3), 2x Kyselou vodu, silnici I/3, komunikaci u rybníka Čertík v k.ú Úsilné a napojuje se na novou křižovatku se stávající čtyřpruhovou silnicí I/34. Silnice I/20 je regionálním tahem nadmístního významu s intenzitou dopravy (podle celostátního sčítání dopravy v roce 2010) 23 722 voz/24h. Silnice II/105 je regionálním s intenzitou dopravy (podle celostátního sčítání dopravy v roce 2010) 10 373 voz/24h. Silnice I/3 je nadregionálním tahem s intenzitou dopravy (podle celostátního sčítání dopravy v roce 2010) 16 518 voz/24h. Silnice I/34 je regionálním tahem nadmístního významu s intenzitou dopravy (podle celostátního sčítání dopravy v roce 2010) 9 364 voz/24h. Z hlediska morfologie terénu lze území, kterým koridor prochází, charakterizovat jako rovinaté, nebo mírně zvlněné. Veřejné logistické centrum České Budějovice – Nemanice Území pro areál veřejného logistického centra a s ním souvisejících provozů s vazbou na silniční, železniční a lodní dopravu D19 je umístěna z převážné části v nezastavěných částech extravilánu obcí Hrdějovice a Bavorovice. 11

D. TECHNICKÉ A PŘÍRODNÍ LIMITY

Budějovice – Horní Dvořiště, který je součástí trans-evropské železniční trasy sítě TEN-T na severojižní ose Balt – Jadran.

Severní silniční tangenta města České Budějovice Technická infrastruktura, Inženýrské sítě

Silniční stavby

Dalším velkým limitujícím prvkem je vedení VN a VVN (110kV a 400kV), které koridor buďto kříží, nebo je s vedením v souběhu. Obecně není křížení problém při dodržení ochranných vzdáleností. Je vhodnější křížení situovat do blízkosti stožárů z důvodů vyšší podchozí výšky.

Na obou koncích koridoru je napojení na stávající komunikace řešeno mimoúrovňovými křižovatkami. U mimoúrovňových křižovatek je důležité zvolit vhodné uspořádání a typ křižovatky. Rozhodnutí o typu a vzoru křižovatky se provede na základě hlavních vstupních údajů, tj. druhu, počtu a geometrie křižujících se silničních komunikací, dopravně inženýrských údajů, místních podmínek a ekonomických hledisek.

minimální výška vodiče nad povrchem

Trasa Severní tangenty bude úrovňově křížit silnice I/3 a III/10575. V rámci přípravy stavby IV. tranzitního železničního koridoru, který také kříží silnici III/10575, byl podán návrh na její rozdělení na 2 části, převedení na místní komunikace a převedení do vlastnictví obcí.

110 kV

400 kV

nad volným terénem

min. 6,0 m

min. 8,0 m

nad komunikací

min. 7,0 m

min. 9,0 m

Pokud je elektrické vedení v souběhu s pozemní komunikací a výška krajního vodiče nad terénem je menší, než požadovaná min. výška nad komunikací, je minimální vzdálenost drátu a průjezdného profilu 4~5 m. Tuto vzdálenost je dále nutné prověřit z hlediska účinků bočního větru. Ten je schopný vychýlit vodič i o 45°. Reálná vzdálenost se zohledněným účinkem větru je tedy spíše 10 m.

Jedním z hlavních technických limitů trasy Severní tangenty bude samotná volba kategorijního typu silnice. Zejména rozhodnutí, zda bude navržena jako dvoupruhová, nebo čtyřpruhová. Od této volby se odvíjí další návrhové prvky trasy, zejména podélný sklon nivelety. Ten bude mít hlavní vliv na výškové řešení návrhu. Důležité budou zejména vztahy úrovňového křížení se silnicí I/3 a mimoúrovňového křížení s IV. tranzitním železničním koridorem.

ochranná pásma

Železniční stavby Technickým limitem je též souběh se stávající železniční tratí celostátního významu č. 190 Plzeň – České Budějovice. U této trati je záměr na její zdvojkolejnění.

110 kV

400 kV

postavené do roku 1994 včetně

15,0 m

25,0 m

postavené po roku 1994

12,0 m

20,0 m

Práce v ochranném pásmu jsou možné se souhlasem správce. základové konstrukce

Návrh Severní tangenty bude křížit trať celostátního významu č. 220 Benešov u Prahy – České Budějovice. Přibližně v místě křížení s tratí č. 220 dochází ke křížení se záměrem IV. tranzitního železničního koridoru Praha – Benešov u Prahy – Tábor – České 12

110 kV

400 kV

půdorysné rozměry základu

4x4~6x6 m

10x10 m

hloubka základu

2~3 m

?m

Základové patky není vhodné umisťovat do násypového tělesa komunikace. Pokud je nezbytné umístit základovou patku do násypového tělesa, měl by k ní být umožněn přístup ze všech stran. To lze zajistit např. opěrnou zdí.

-

plynovody včetně katodové ochrany

-

vodovody

-

katodovou ochranu vodovodu

Umístěním sloupu elektrického vedení na pozemek znamená automaticky věcné břemeno ze zákona. O takovém věcném břemeni není zápis v katastru nemovitostí.

-

úpravnu vody

-

vodní zdroje, koridor se nachází v ochranném pásmu vodního zdroje

-

kanalizace (dešťová, splašková)

úprava stožárové konstrukce. Vodní toky a vodní plochy

Ke každé konstrukci se přistupuje individuálně na základě statického posouzení. Reálné zvednutí stožárové konstrukce je cca 4~6 m. Teoreticky je možné i větší. Je to otázka spíše finanční a záboru pozemku pod stožárem. S rostoucí výškou stožáru se zvětšuje šířka stožáru u základu.

Koridor pro Severní tangentu zasahuje do vodní nádrže Čertík a kříží Dehtářský potok, Vltavu, potok Kyselou vodu a několik bezejmenných vodotečí.

šířka stožáru (délka výložníku) 110 kV

400 kV

dvounásobné vedení

8 m (4 m)

22 m (11 m)

čtyřnásobné vedení

16 m (8 m)

?

Od napojení Severní silniční Tangenty na silnici I/20 směrem k Vltavě až na konec směrového oblouku železniční trati, se trasa nachází v záplavovém území Dobrovodské stoky a Vltavy Informace o záplavovém území Dobrovodské stoky: vodoprávní úřad: KÚ Jihočeského kraje č.j.: KUJCK 25413/2007 OZZL/2/Zah identifikátor území: 100000336 id. vodního toku (CEVT): 116290300100 název vodního toku (CEVT): Dobrovodská stoka počátek jevu na toku: 0 říční km konec jevu na toku: 12.5 říční km stanovení aktivní zóny: Ano stanovení pro n-leté průtoky: Q5, Q20, Q100 datum registrace MŽP: 06.08.07 správce toku: Povodí Vltavy, s.p. závod Horní Vltava

Odstup krajních vodičů mezi vedením 400 kV a 110 kV by měl být 15~20 m. Návrh Severní tangenty bude muset zohlednit souběh a možné křížení se záměrem teplovodu z jaderné elektrárny Temelín do Českých Budějovic. V katastrálním území obce Hrdějovice zasahuje koridor do území, které je v územním plánu Hrdějovic označeno VPS-TI-1-čov a určuje plochu pro umístění veřejně prospěšné stavby rozšíření čistírny odpadních vod. V koridoru Severní tangenty se nachází také další inženýrské sítě a technické limity, které bude nutno v návrhové části zohlednit a v dalších fázích předprojektové a projektové přípravy případně navrhnout jejich úpravy nebo přeložky. Jedná se zejména o: -

ostatní elektrická vedení nadzemní a podzemní včetně trafostanic

-

komunikační vedení, radiové směrové spoje

Informace o záplavovém území Vltavy: vodoprávní úřad: KÚ Jihočeského kraje č.j.: KUJCK 35548/2010 OZZL/23/Ci identifikátor území: 100000665 13

Veřejné logistické centrum České Budějovice – Nemanice

id. vodního toku (CEVT): 113900000100 název vodního toku (CEVT): Vltava počátek jevu na toku: 210.39 říční km konec jevu na toku: 246.182 říční km stanovení aktivní zóny: Ano stanovení pro n-leté průtoky: Q5,Q20,Q100 datum registrace MŽP: 24.02.11 správce toku: Povodí Vltavy, s.p. pracoviště České Budějovice

Silniční stavby Pro napojení Veřejného logistického centra na silniční síť se předpokládá využití Severní silniční Tangenty. Bude tedy záležet na jejím směrovém a výškovém řešení. Železniční stavby Technickým limitem VLC je souběh se stávající železniční tratí celostátního významu č. 190 Plzeň – České Budějovice. U této trati je záměr na její zdvojkolejnění.

U vodní nádrže Čertík prochází koridor Severní tangenty přes ochranné pásmo vodního zdroje II. stupně Úsilné. Vodoprávní úřad: MM České Budějovice Číslo rozhodnutí: OŽP 2724/2010/Sn Datum rozhodnutí: 17.08.2010

Technická infrastruktura, Inženýrské sítě Dalším velkým limitujícím prvkem je vedení VN a VVN (110kV a 400kV), které plochu VLC kříží v jeho jižní části. Obecně není křížení problém při dodržení ochranných vzdáleností.

Zastavěné území, zastavitelné plochy Podle územních plánů obcí Hrdějovice, Úsilné a České Budějovice je možný střet Severní tangenty se zastavěným územím v katastrálních územích těchto obcí.

minimální výška vodiče nad povrchem

Na území obcí Úsilné a Hrdějovice je navíc možný střet Severní tangenty s vymezenými zastavitelnými plochami. Ty jsou vymezené pro bydlení, zahradnictví a občanské vybavení komerční.

110 kV

400 kV

nad volným terénem

min. 6,0 m

min. 8,0 m

nad komunikací

min. 7,0 m

min. 9,0 m

Pokud je elektrické vedení v souběhu s pozemní komunikací a výška krajního vodiče nad terénem je menší, než požadovaná min. výška nad komunikací, je minimální vzdálenost drátu a průjezdného profilu 4~5 m. Tuto vzdálenost je dále nutné prověřit z hlediska účinků bočního větru. Ten je schopný vychýlit vodič i o 45°. Reálná vzdálenost se zohledněným účinkem větru je tedy spíše 10 m.

Přírodní limity U napojení na silnici I/20 kříží koridor Severní tangenty regionální biokoridor RBK210 Vrbenské rybníky, dále po trase kříží nadregionální biokoridor NRBK005 Hlubocká obora-Dívčí kámen vedoucí po řece Vltavě, lokální biocentrum LBC179 Hrdějovická pískovna, regionální biokoridor RBK 141 Světlík a před napojením na silnici I/34 prochází regionálním biocentrem RBC153 Světlík. Dalším z potenciálně dotčených prvků ÚSES jsou lokální interakční prvky v katastrálním území Hrdějovic. A to IP5 U ČOV a IP6 U tratě. 14

ochranná pásma 110 kV

400 kV

postavené do roku 1994 včetně

15,0 m

25,0 m

postavené po roku 1994

12,0 m

20,0 m

konec jevu na toku: 246.182 říční km stanovení aktivní zóny: Ano stanovení pro n-leté průtoky: Q5,Q20,Q100 datum registrace MŽP: 24.02.11 správce toku: Povodí Vltavy, s.p. pracoviště České Budějovice

Práce v ochranném pásmu jsou možné se souhlasem správce.

Zastavěné území, zastavitelné plochy

V katastrálním území obce Hrdějovice zasahuje koridor do území, které je v územním plánu Hrdějovic označeno VPS-TI-1-čov a určuje plochu pro umístění veřejně prospěšné stavby rozšíření čistírny odpadních vod.

Podle územního plánu obce Hrdějovice je možný střet VLC se zastavěným územím v jejich katastrálním území. Přírodní limity

V koridoru Severní tangenty se nachází také další inženýrské sítě a technické limity, které bude nutno v návrhové části zohlednit a v dalších fázích předprojektové přípravy případně navrhnout jejich úpravy nebo přeložky. Jedná se zejména o: -

ostatní elektrická vedení nadzemní a podzemní včetně trafostanic

-

komunikační vedení, radiové směrové spoje

-

plynovody

-

vodovody

-

kanalizace (dešťová, splašková)

-

koridor se nachází v ochranném pásmu vodního zdroje

Na severozápadním okraji VLC přiléhá k nadregionálnímu biokoridoru NRBK005 Hlubocká obora-Dívčí kámen vedoucí po řece Vltavě. Zasahuje do lokálního biocentra LBC179 Hrdějovická pískovna a dotýká se lokálního interakčního prvku IP5 U ČOV v katastrálním území Hrdějovic.

Vodní toky a vodní plochy Koridor pro VLC kříží několik bezejmenných vodotečí. Severní část plochy VLC je záplavovém území Vltavy Informace o záplavovém území Vltavy: vodoprávní úřad: KÚ Jihočeského kraje č.j.: KUJCK 35548/2010 OZZL/23/Ci identifikátor území: 100000665 id. vodního toku (CEVT): 113900000100 název vodního toku (CEVT): Vltava počátek jevu na toku: 210.39 říční km 15

E. VAZBA NA ÚZEMNĚ PLÁNOVACÍ DOKUMENTACE OBCÍ A KRAJE

VD5 koridor vodní dopravy Třeběnice – České Budějovice Vymezení: řešené území protíná v západní části a vede v těsné blízkosti hranice VLC.

Politika územního rozvoje 2008

VLC Veřejné logistické centrum České Budějovice

Řešené území se nachází v rozvojové oblasti OB10 České Budějovice.

Vymezení: umístění zpřesněno v zásadách rozvoje jihočeského kraje (severozápadní část řešeného území).

Řešené území má přímou vazbu na rozvojovou osu OS6 Praha – Benešov – Tábor – České Budějovice – hranice ČR/Rakousko (-Linz).

Zásady územního rozvoje Jihočeského kraje

Úkoly pro územní plánování: 



1. Záměry dopravní a technické infrastruktury mající vazbu na řešené území

Vytvářet podmínky pro napojení na koridor M1 a v rámci tohoto koridoru řešit koordinaci umístění rozvojových záměrů (koridor multimodální koridor M1 v sobě zahrnuje koridor konvenční železniční dopravy C-E 551, dálniční a silniční koridor D3 a R3, splavnění Vltavy do Českých Budějovic, plochu mezinárodního letiště a veřejného logistického centra)

Koridor dopravy republikového významu D7 Silnice I/20 - homogenizace, úprava na čtyřpruh v úseku Češnovice – České Budějovice (křižovatka se silnicí II/105) a přeložky v nevyhovujících úsecích. Řešené území je dotčeno úsekem D7/6, úsek Češnovice – Dasný (křižovatka se silnicí II/105), koridor pro 4pruhovou silnici v nové stopě, východní obchvat Češnovic a Dasného, vč. přestavby mimoúrovňové křižovatky se silnicí II/105.

Umožnit v rozvojových osách intenzivní využívání území v souvislosti s rozvojem veřejné infrastruktury

Vyplývající úkol pro územní studii: navrhnout napojení SSTCB do mimoúrovňové křižovatky II/105, I/20 a budoucí SSTCB.

Záměry z PÚR mající vazbu na řešené území: C – E 551 koridor konvenční železniční dopravy Praha – Benešov – Veselí nad Lužnicí - České Budějovice – horní Dvořiště – hranice ČR/Rakousko (-Linz)

Komentář: Projektová příprava je ve fázi zpracované dokumentace pro územní rozhodnutí z roku 2008, kterou zpracoval Pragoprojekt a.s.. V dokumentaci je počítáno s napojením Severní tangenty do mimoúrovňové křižovatky I/20 a II/105, tato dohoda na napojení Severní tangenty vyplynula z jednání mezi ŘSD a KÚ Jihočeského kraje v průběhu projednávání ZÚR. Návrh technického řešení spočívá v zapojení Severní tangenty do okružní křižovatky, kde je celkem 7 ramen (vjezdů resp. výjezdů). Z pohledu zpracovatele územní studie se nejedná o příliš vhodné napojení Severní tangenty. Doporučujeme se tímto uzlem v návrhové části ještě zabývat, tzn. především zohlednit dopravní význam Severní tangenty. Možné řešení spočívá v realizaci útvarové křižovatky s řešením přímých vazeb sil. I/20 do Českých Budějovic i pokračování Severní tangenty východním směrem.

Vymezení: prochází zhruba středem řešeného území a dělí ho na dvě části (západní a východní). ŽD4 koridor konvenční železniční dopravy Plzeň – Strakonice – České Budějovice – České Velenice – hranice ČR/Rakousko (-Vídeň) Vymezení: koridor prochází západní částí řešeného území a vytváří souběh s koridorem pro umístění severní silniční tangenty. Území pro SSTCB rozděluje na severní a jižní. Prochází osou navrhovaného území pro VLC. D3 koridor dálnice Praha – tábor – České Budějovice – dolní Třebonín (E55) Vymezení: ve východní části řešeného území by do budoucí dálnice D3 měla být severní silniční tangenta města České Budějovice napojena. 16

Stávající křižovatku I/20 s II/105 ponechat ve fázi přeložky sil. I/20 v úseku Češnovice – České Budějovice bez úprav.

břehu řeky Vltavy severně od koridoru SSTCB) navazující na záměr veřejného logistického centra České Budějovice - Nemanice.

Záměr Et1 Dálkový horkovod ETE – Chlumec – Munice – České Budějovice, záměr dálkového horkovodu pro zásobování města České Budějovice.

Koridor dopravy republikového významu D3 IV. tranzitní železniční koridor konvenční železniční dopravy Praha – Benešov – Veselí nad Lužnicí - České Budějovice – horní Dvořiště – hranice ČR/Rakousko (-Linz) – tento železniční koridor je na území Jihočeského kraje kontinuálně vymezen koridorem pro stavbu veřejné dopravní infrastruktury v úseku od hranice se Středočeským krajem přes České Budějovice až po Horní Dvořiště a státní hranici s Rakouskem. Řešené území je dotčeno úsekem D3/4, Ševětín – České Budějovice (severní okraj, Nemanice) a úsekem D3/5, průchod Českými Budějovicemi (Nemanice na severním okraji – Hodějovice na jižním okraji).

Vyplývající úkol pro územní studii: vyřešit křížení s tímto horkovodem v prostoru nebo těsné blízkosti mimoúrovňové křižovatky II/105, I/20 a budoucí SSTCB. Komentář: V současné době je na projekt horkovodu zpracována dokumentace pro územní rozhodnutí a probíhá projednávání s dotčenými orgány státní správy a samosprávy. V návrhové části územní studie je nutné zajistit koordinaci obou staveb. Ze strany zhotovitele projektu horkovodu (Mauring spol. s r.o.) je příslib na poskytnutí potřebných podkladů.

Vyplývající úkol pro územní studii: vyřešit křížení s tímto železničním koridorem. Je nutno brát ohled i na skutečnost, kdy v místě křížení může dojít i k napojení záměru D14 (Železnice Plzeň – České Budějovice) na tento koridor.

Koridor dopravy republikového významu D14 Železnice Plzeň – České Budějovice. Řešené území je dotčeno úsekem D14/1, úsek České Budějovice, Nemanice - Zliv, koridor pro zdvoukolejnění stávající železnice.

Koridor dopravy republikového významu D1 Dálnice D3 – na území Jihočeského kraje je koridor pro dálnici kontinuálně vymezen od Čekanic na severovýchodním okraji Tábora, kde navazuje na již vybudovaný úsek směrem na Prahu až po mimoúrovňovou křižovatku Dolní Třebonín, kde návrh dálnice D3 přechází v návrh rychlostní silnice R3.

Vyplývající úkol pro územní studii: vyřešit souběh SSTCB s touto železnicí s ohledem na její zdvojkolejnění a dále vyřešit křížení s ní v jižní části vymezeného koridoru pro umístění SSTCB a dále v prostoru mimoúrovňové křižovatky II/105, I/20 a budoucí SSTCB.

Vyplývající úkol pro územní studii: vyřešit napojení na budoucí dálnici D3. V případě nemožnosti přímého napojení na dálnici D3 vyřešit toto napojení přes stávající silnici I/34.

Koridor dopravy republikového významu D18 Vltavská vodní cesta – záměr splavnění Vltavy pro lodě do 300t, 45m délky a šířky 6m (dle dimenzování plavebních komor), od Jiráskova jezu v Českých Budějovicích pro hranici se Středočeským krajem. Potřebné jsou úpravy koryta a okolí řeky, tj. prohrábka dna řeky na hloubku 160cm (130 cm ponor lodí + 30cm rezerva) a stavby spojené se splavněním jsou nyní z velké části hotové. Řešené území je dotčeno úsekem D18/1, úsek České Budějovice – Hluboká nad Vltavou.

2. Rozvojové záměry mající vazbu na řešené území Veřejné logistické centrum D19 České Budějovice - Nemanice, území pro areál související s provozem veřejného logistického centra, s vazbou na silniční, železniční a lodní dopravu. Vyplývající úkol pro územní studii: vyřešit průchod SSTCB tímto areálem a zajistit jeho napojení na SSTCB, případně jinou adekvátní komunikaci zajišťující napojení VLC na dálnici D3.

Vyplývající úkol pro územní studii: vyřešit přemostění přeš řeku Vltavu, tak aby byl brán ohled i na budoucí využívání řeky Vltavy jako vodní cesty. Je nutné brát i ohled na navrhovaný nákladní přístav Hrdějovice (na pravém

17

Územně plánovací dokumentace obcí

Plocha nadmístního významu komerční a průmyslová KP21 České Budějovice – Kněžské dvory, plocha pro průmyslové využití je vymezena v návaznosti na stávající severní průmyslovou zónu města České Budějovice a na navrhované veřejné logistické centrum jako součást rozvojové oblasti republikového významu OB10.

1. Územní plán Hluboká nad Vltavou Datum vydání: 20. 6. 2011 Datum nabytí účinnosti:5. 7. 2011 Územní plán respektuje Zásady územního rozvoje Jihočeského kraje. V územním plánu pro záměr D7/6 a SSTCB vymezen jeden souvislý koridor, který je zpřesněn a zúžen jižním směrem. Do řešeného území nenavrhuje žádné další záměry, vyjma koridoru záměru horkovodu Et1 a D14 Železnice Plzeň – České Budějovice, oboje taktéž zpřesněno a zúženo. Z hlediska ochrany přírody a krajiny vymezuje ÚP v řešeném území regionální biokoridor RBK3036 Vrbenské rybníky - K 118.

Vyplývající úkol pro územní studii: vyřešit případný střet trasy s touto plochou. Zhodnocení bodu: VLC by mělo být přímo návazné na vybudování SSTCB. Napojení VLC na provizorní silniční síť a možnou nově připravovanou severní spojku je však v rozporu s budoucím rozvojem dopravy, která mám být primárně odkláněná od komunikací vztahujících se k městu. Umístění této územní rezervy je právě z důvodu SSTCB a nutnosti jejího logického napojení na VLC. Uzemní studie SSTCB v zásadě nedoporučuje napojovat VLC jinak než pomocí SSTCB.

Vyplývající úkol pro územní studii:  navrhnout napojení SSTCB do mimoúrovňové křižovatky II/105, I/20 a budoucí SSTCB,  vyřešit křížení s horkovodem v prostoru nebo těsné blízkosti mimoúrovňové křižovatky II/105, I/20 a budoucí SSTCB,  vyřešit křížení s biokoridorem RBK3036 Vrbenské rybníky - K 118 i ve vazbě na křížení s vodotečí,  vyřešit křížení se ZVN, VVN a VN.

3. Prvky územního systému ekologické stability mající vazbu na řešené území Nadregionální biokoridor NBK118 Hlubocká obora - Dívčí Kámen Vyplývající úkol pro územní studii: nadregionální biokoridor je vymezen v souběhu se řekou Vltavou. Střet s tímto biokoridorem řešit současně s přemostěním řeky Vltavy i s ohledem na budoucí využívání řeky Vltavy jako vodní cesty.

2. Územní plán Hrdějovice Datum vydání: 17. 5. 2010 Datum nabytí účinnosti:4. 6. 2010

Regionální biokoridor RBK 37 Světlík – K118.

ÚP Hrdějovice vymezuje pro SSTCB územní rezervu, která je zpřesněna a zúžena. Toto zúžení však neumožňuje se vyhnout zastavěnému území ploch výroby a skladování v jižní části obce Hrdějovice. Západně od silnice I/3 je vymezena rozlehlá plocha smíšená výrobní (SV-1), jejímž hlavním využitím je zajistit prostupnost územím pro dvě dopravní stavby (záměr SSTCB a D14) a v návaznosti na ně umožnit umístění logistického centra. V této ploše je vymezeno několik zastavěných území s využitím výroba a skladování (dvě v jižní části, jedno v severozápadní části, a dvě pouze minimálního rozsahu zhruba v centrální části). V západní části řešeného území je navrhováno

Vyplývající úkol pro územní studii: vyřešit křížení s tímto biokoridorem i ve vazbě na křížení s několika vodotečemi. Regionální biocentrum RBC 609 Světlík. Vyplývající úkol pro územní studii: vyřešit průchod tímto biocentrem. Regionální biokoridor RBK3036 Vrbenské rybníky - K 118 Vyplývající úkol pro územní studii: vyřešit křížení s tímto biokoridorem i ve vazbě na křížení s vodotečí. 18

rozšíření ČOV. Dále jsou do této plochy smíšené výrobní navrhovány dva interakční prvky, bodový a liniový. Východně od silnice I/3 je koridor SSTCB řešen pouze územní rezervou. Do této územní rezervy zasahuje zastavěné území, plochy bydlení venkovské. ÚP zde respektuje ZÚR a vymezuje zde koridor dopravní infrastruktury – IV. TŽK a dále regionální biokoridor RBK 37 Světlík – K118 s vloženým lokálním biocentrem (LBC2). Územní rezerva SSTCB je v prostoru LBC na rozdíl od ZÚR stočena na jih, aby se vyhnula navrženým zastavitelným plochám, které jinak zasahují do řešeného území. Jedná se o plochu občanského vybavení komerčního a plochy smíšené obytné.

až po silnici I/34, do které je zaústěna. ÚP Úsilné napojení SSTCB na dálnici D3 nenavrhuje. V trase SSTCB nejsou navrhovány žádné záměry. Do koridoru SSTCB vymezeném v ZÚR zasahují zastavitelné plochy pro bydlení vesnické a zastavitelné plochy zahrad v severní části koridoru SSTCB a dále zastavěné území taktéž v severní části koridoru SSTCB a v jihozápadní části obce. Vyplývající úkol pro územní studii:  respektovat zastavitelné plochy pro bydlení vesnické a zastavitelné plochy zahrad,  respektovat zastavěné území,  vyřešit průchod regionálním biocentrem,  vyřešit napojení na stávající silnici I/34 (je nutné brát v úvahu i navrhovanou mimoúrovňovou křižovatku budoucí dálnice D3 se silnicí I/34),  řešit souběh se ZVN a VVN a dále křížení s VVN a VN.

Vyplývající úkol pro územní studii:  respektovat rozšíření ČOV  respektovat zastavěné území (plochy výroby a skladování, plochy bydlení venkovské)  respektovat interakční prvky (případně vyřešit jejich křížení)  vyřešit střet se záměrem IV.TŽK  vyřešit střet s regionálním biokoridorem a vloženým lokálním biocentrem.  respektovat regionální biocentrum RBC 609 Světlík (případně vyřešit průchod)  respektovat plochu občanského vybavení komerčního a plochu smíšenou obytnou.  vyřešit souběh a křížení se záměrem D14 Železnice Plzeň – České Budějovice  vyřešit křížení se silnicí I/3  vyřešit křížení se silnici III. třídy 10575  vyřešit souběh a křížení se ZVN, VVN a VN

4. Územní plán města České Budějovice Datum vydání: 23. 3. 2000 Datum nabytí účinnosti:17. 6. 2000 Územní plán města České Budějovice vymezuje trasu SSTCB (linie). Tato trasa do správního území města České Budějovice zasahuje pouze v jeho severním okraji, a to pouze v několika částech. Trasa SSTCB prochází regionálním biokoridorem RBK 37 Světlík – K118 s vloženým lokálním biocentrem (LBC) a dále regionální biocentrem RBC 609 Světlík. Do vymezeného koridoru územní rezervy SSTCB zasahuje zastavěné území (území pro bydlení). Vyplývající úkol pro územní studii  vyřešit střet s regionálním biokoridorem a lokálním biocentrem,  vyřešit průchod regionálním biocentrem,  respektovat zastavěné území,  vyřešit křížení se silnici III. třídy 10575.

3. Územní plán Úsilné Datum vydání: 2. 4. 2009 Datum nabytí účinnosti:21. 4. 2009 Územní plán Úsilné vymezuje SSTCB nikoliv jako koridor, ale jako trasu (linii). Tato je vymezena od silnice I/3 přes regionální biocentrum RBC 609 Světlík 19

ZÁMĚR/STAV VYPLÝVAJÍCÍ ÚKOLY PRO ÚZEMNÍ STUDII M1 Vytvářet podmínky pro napojení na koridor M1 a v rámci tohoto koridoru řešit koordinaci umístění rozvojových záměrů (koridor multimodální koridor M1 v sobě zahrnuje koridor konvenční železniční dopravy C-E 551, dálniční a silniční koridor D3 a R3, splavnění Vltavy do Českých Budějovic, plochu mezinárodního letiště a veřejného logistického centra). OS4 Umožnit v rozvojových osách intenzivní využívání území v souvislosti s rozvojem veřejné infrastruktury. D7 Navrhnout napojení SSTCB do mimoúrovňové křižovatky II/105, I/20 a budoucí SSTCB. Et1 Vyřešit křížení s tímto horkovodem v prostoru nebo těsné blízkosti mimoúrovňové křižovatky II/105, I/20 a budoucí SSTCB. D14 Vyřešit souběh SSTCB s touto železnicí s ohledem na její zdvojkolejnění a dále vyřešit křížení s ní v jižní části vymezeného koridoru pro umístění SSTCB a dále v prostoru mimoúrovňové křižovatky II/105, I/20 a budoucí SSTCB. D18 Vyřešit přemostění přeš řeku Vltavy, tak aby byl brán ohled i na budoucí využívání řeky Vltavy jako vodní cesty. Je nutné brát i ohled na navrhovaný nákladní přístav Hrdějovice (na pravém břehu řeky Vltavy severně od koridoru SSTCB)

DOKUMENTACE PÚR2008 D3

D1

PÚR2008 D19 ZÚR ÚP Hluboká nad Vltavou ZÚR ÚP Hluboká nad Vltavou

KP21 NBK118

ZÚR ÚP Hrdějovice

RBK 37

navazující na záměr veřejného logistického centra České Budějovice Nemanice. Vyřešit křížení s tímto železničním koridorem. Je nutno brát ohled i na skutečnost, kdy v místě křížení může dojít i k napojení záměru D14 (Železnice Plzeň – České Budějovice) na tento koridor. Vyřešit napojení na budoucí dálnici D3. V případě nemožnosti přímého napojení na dálnici D3 vyřešit toto napojení přes stávající silnici I/34. Vyřešit průchod SSTCB tímto areálem a zajistit jeho napojení na SSTCB, případně jinou adekvátní komunikaci zajišťující napojení VLC na dálnici D3. Vyřešit případný střet trasy s touto plochou. Střet s tímto biokoridorem řešit současně s přemostěním řeky Vltavy i s ohledem na budoucí využívání řeky Vltavy jako vodní cesty. Vyřešit křížení s tímto biokoridorem i ve vazbě na křížení s několika vodotečemi (brát ohled i na vložené biocentrum).

RBC 609

Vyřešit průchod tímto biocentrem.

RBK3036

Vyřešit křížení s tímto biokoridorem i ve vazbě na křížení s vodotečí.

ZÚR

20

ZÚR ÚP Hrdějovice

ZÚR

ZÚR

ZÚR ZÚR

ZÚR ÚP Hrdějovice ÚPM České Budějovice ZÚR ÚP Hrdějovice ÚPM České Budějovice ZÚR ÚP Hluboká nad Vltavou

stávající vedení el. Energie Z15 (TI-1-cov) zastavěné území

OVk-1 SO-1 I/3 10575

zastavitelné plochy 6a7 I/34

Vyřešit křížení nebo souběh se ZVN, VVN ÚP Hluboká nad a VN. Vltavou ÚP Hrdějovice ÚP Úsilné Respektovat rozšíření ČOV. ÚP Hrdějovice Respektovat zastavěné území .

ÚP Hrdějovice ÚP Úsilné ÚPM České Budějovice Respektovat plochu občanského vybavení ÚP Hrdějovice komerčního a plochu smíšenou obytnou. Vyřešit křížení se silnicí I/3. ÚP Hrdějovice Vyřešit křížení se silnici III. třídy 10575. ÚP Hrdějovice ÚPM České Budějovice Respektovat zastavitelné plochy pro ÚP Úsilné bydlení vesnické a zastavitelné plochy zahrad. Vyřešit napojení na stávající silnici I/34 (je ÚP Úsilné nutné brát v úvahu i navrhovanou mimoúrovňovou křižovatku budoucí dálnice D3 se silnicí I/34).

21

F. VNĚJŠÍ VAZBY PROJEKTU A NÁVAZNOSTI Silniční doprava Napojení v západní části řešeného území v mimoúrovňové křižovatce na silnice: I/20 (Karlovy Vary, Plzeň, Písek a České Budějovice). Silnice I/20 je součástí mezinárodního tahu E49. V Českých Budějovicích plní silnice I/20 přepravní funkce v nadregionální, regionální i příměstské úrovni, proto bylo rozhodnuto, že dojde v úseku Češnovice - České Budějovice k přestavbě silnice na čtyřpruhovou (S 20,75/90) mimo zastavěné území obcí. II/105 (Praha – Milevsko – Týn nad Vltavou – České Budějovice)

Místo křížení nebo napojení

Záměr severní silniční tangenty

22

23

.

24

25

Silniční doprava Křížení se silnicemi: I/3 (Mirošovice - Benešov - Olbramovice - Tábor - Veselí nad Lužnicí - České Budějovice – Dolní Dvořiště – Rakousko). Silnice I/3 je součástí mezinárodního tahu E55. Postupně má být nahrazena dálnicí D3 a rychlostní silnicí R3.



26

27

Silniční doprava Křížení se silnicemi: III/10575 III/10576



28

29

Silniční doprava Napojení ve východní části řešeného území v mimoúrovňové křižovatce na silnici: I/34 (České Budějovice - Třeboň - Jindřichův Hradec - Jarošov nad Nežárkou - Pelhřimov - Humpolec - Havlíčkův Brod - Svitavy). Silnice I/34 je součástí mezinárodního tahu E551.



30

31

.

32

33

Železniční doprava Křížení a souběh s celostátní železnicí: Trať č. 190 (Plzeň – České Budějovice). Do Budoucna je uvažováno s jejím zdvojkolejněním. Jedná se o jednu z páteřních tratí pro oblast západní části Jihočeského kraje a východní části Plzeňského kraje. Trať má poměrně kvalitní technické parametry s rychlostí převážně do 100 km/h. Trať úseku (včetně odbočky do Písku trať č. 200, 201) prochází územím s poměrně významným osídlením měst Písek, Strakonice. Trať zajišťuje hlavní meziregionální spojení mezi Českými Budějovicemi a Plzní. Trať v úseku Strakonice – Horažďovice lze charakterizovat jako část s nižší mezikrajskou frekvencí v regionálních spojích, která je zajišťována vlaky kategorie R.



34

35

Železniční doprava Křížení a souběh s celostátní železnicí: Trať č. 220 (Benešov u Prahy – České Budějovice, její část z Prahy do Benešova je vyčleněna jako trať 221). Železniční trať je součástí IV. tranzitního koridoru.



36

37

Vodní doprava Křížení s vodní cestou dopravně významnou využívanou: vodní tok Vltavy (vodní cestu místního významu třídy I) 1. od říčního km 91,5 (Třebenice) po soutok s vodním tokem Labe, včetně výústní části vodního toku Berounky po přístav Radotín, 2. od říčního km 239,6 (České Budějovice) po říční km 91,5 (Třebenice) jen pro plavidla o nosnosti do 300 tun, V současné době ŘVC ČR pracuje na splavnění úseku mezi Českými Budějovicemi a Týnem nad Vltavou pro rekreační plavbu. Název projektu je „Dokončení vltavské vodní cesty v úseku České Budějovice – Týn nad Vltavou“. Projekt je rozdělen do 3 investičních záměrů: 1. Úsek České Budějovice - Hluboká nad Vltavou o délce 8,9 km, 2. Úsek Hluboká nad Vltavou - Vodní dílo Hněvkovice o délce 18,2 km, 3. Úsek Vodní dílo Hněvkovice - Týn nad Vltavou o délce 5,6 km.



38

39

Průmyslové zóny, rozvojové plochy a veřejné logistické centrum

okraji) s koridorem dálnice D3 bude možné naplnit až po definitivním umístění tělesa dálnice a k ní navazujících staveb dopravní a technické infrastruktury.

SSTCB je vymezena v přímé návaznosti i na plochu nadmístního významu určenou jako komerční a průmyslovou (KP21 České Budějovice – Kněžské dvory) a na stávající severní průmyslovou zónu města České Budějovice.

KP34

SSTCB protíná vymezenou plochu pro veřejné logistické centrum České Budějovice – Nemanice (D19). Jedná se o plochu určenou pro areál VLC a související provoz veřejného logistického centra, s vazbou na silniční, železniční a lodní dopravu.

Hůry – vědeckotechnologický park, vědeckotechnologický park je navržen v těsné vazbě na komerčně průmyslovou plochu nadmístního významu KP23 Hůry v blízkosti mimoúrovňové dálniční křižovatky na navrhované dálnici D3 a stávající silnice I/34 jako součást rozvojové oblasti České Budějovice.

KP35

KP35 České Budějovice – vědeckotechnologický park, vědeckotechnologický park je navržen ve vazbě na areál Akademie věd a Jihočeské univerzity na jihozápadním okraji města jako součást rozvojové oblasti republikového významu OB10.

D 19

Veřejné logistické centrum České Budějovice - Nemanice, na území Hrdějovic a zčásti Bavorovic, vymezuje území pro areál související s provozem veřejného logistického centra, s vazbou na silniční, železniční a lodní dopravu. Kromě zajištění provozu veřejného logistického centra je potřeba zajistit vhodné dopravní napojení na nadřazený dopravní systém tak, aby nebyl zatěžován dopravní skelet v centru Českých Budějovic a okolních obcí.

SO10 České Budějovice – Čtyři Dvory, plocha pro smíšenou obytnou funkci, s funkcí nového polyfunkčního městského centra na místě revitalizovaného území opuštěného areálu vojska, s předpokládanou výstavbou koncertního a kongresového centra je vymezena na severozápadním okraji města České Budějovice. SO11 České Budějovice – Za Stromovkou, plocha je vymezena na západním okraji Českých Budějovic, které jsou ohniskem stejnojmenné rozvojové oblasti republikového významu OB10, coby rozvojová plocha nadmístního významu pro smíšenou obytnou funkci, v klidovém prostředí, s ideální a bezprostřední vazbou na městský park Stromovka. SO13 Adamov – Hůry – Rudolfov, plocha je vymezena východně od Českých Budějovic na území třech postupně stavebně srůstajících sídel Adamov, Rudolfov a Hůry, plocha je součástí rozvojové oblasti republikového významu České Budějovice. KP22

České Budějovice – Okružní, plocha pro komerční a průmyslové využití je navržena v návaznosti na stávající východní průmyslovou zónu města České Budějovice a na vysokou školu technického zaměření, se skvělou dopravní dostupností, jako součást rozvojové oblasti republikového významu OB10.

KP23

České Budějovice – Hůry, plocha vymezená dvěma oddělenými polygony s polyfunkční náplní komerčního, logistického, skladového a průmyslového charakteru je navržena s napojením na největší jihočeský dopravní uzel, tj. mimoúrovňovou dálniční křižovatku na plánované dálnici D3 a silnici I/34. Překryv plochy (na jejím západním



40

41

G. ŠIRŠÍ VZTAHY

VLC je umístěno v k. ú. Hrdějovice, v těsné návaznosti na správní území města České Budějovice, mimo hustě obydlenou aglomeraci. Umístění VLC umožňuje přímé napojení na IV. transitní železniční koridor a na železniční trať č. 190 (Plzeň – České Budějovice). Pro napojení na budoucí dálnici D3 je možné využít SSTCB (přes silnici I/34), případně jinou variantu určenou touto studií. Prostřednictvím SSTCB je možné VLC napojit i na silnici I/20. Z hlediska vodní dopravy je možné VLC napojit prostřednictvím navrhovaného nákladního přístavu i na vltavskou vodní cestu. Jižně od Českých Budějovic ve směru na Český Krumlov (silnice I/3) se nachází areál letiště České Budějovice (statut letiště je „Veřejné vnitrostátní letiště“ a „Neveřejné mezinárodní letiště“ kategorie 4C). Díky vhodnému umístění areálu VLC z hlediska je možného jeho využívání i pro CITYLOGISTIKU.

Severní silniční tangenta města České Budějovice Zapojení obchvatu do struktury města SSTCB představuje propojení silnice I/20 (Karlovy Vary, Plzeň, Písek a České Budějovice) se silnicí I/34 (České Budějovice - Třeboň - Jindřichův Hradec Jarošov nad Nežárkou - Pelhřimov - Humpolec - Havlíčkův Brod - Svitavy). SSMTCB by měla převést zejména tranzitní dopravu ze západního okraje na východ (propojení západ – východ), aniž by bylo nutné zásadně měnit orientaci rozvoje města. Realizace SSTCB představuje oddělení tranzitní průjezdové dopravy od vnitroměstské a odlehčení dopravní zátěže na kritických uzlech. Spolu s realizací dálnice D3 by tak SSTCB tvořila jeden ze základních komunikačních skeletů města, tvoří tzv. „východní obchvat“ města České Budějovice.

V případě realizování alternativního spojení západ – východ (úkol SR13 vyplývající z PÚR2008) zajišťuje napojení navrhovaného VLC České Budějovice - Nemanice do sítě VLC v ČR, tj. na VLC Plzeň a Jihlava a VLC Havlíčkův Brod

SSTCB    

by měla vytvořit obchvat Českých Budějovic ve směru západ – východ a navázat na dálnice D3 tvořící obchvat ve směru sever – jih, odlehčit přetížené části městského okruhu v ulici Strakonická a Okružní a radiálám Pražská ulice, České Vrbné, realizací je možné dosáhnout omezení nákladní dopravy, a to buď dálkové, nebo místní, realizace umožní pohodlné (rychlé a relativně spolehlivé) připojení na hlavní dopravní koridor D3.

Významné dopravní směry a funkční rozdělení města na základní funkce

Jako záměr ovlivňující realizaci SSTCB, lze označit tzv. „severní spojku“ (propojení západního a východního břehu Vltavy). Jedná se o záměr, který má převést tranzitní dopravu na okraj města (z velké části je však veden v zastavěném území města České Budějovice). Severní spojka by měla výrazně odlehčit radiálám Pražská ul. a Husova ul. a především městskému okruhu. Veřejné logistické centrum České Budějovice - Nemanice Zapojení VLC do struktury města

42

43

Dopravní skelet města České Budějovice Silniční síť – stav Regionální a aglomerační okruhy páteřní dopravní sítě Současný stav České Budějovice Okruh je tvořen sil. I/3 (severní a západní segment města), II/156 (jižní segment), III/15611 (jihovýchodní segment) a II/157 (východní segment). Z důvodu rozvoje města však tento okruh neplní funkci aglomeračního okruhu v pravém smyslu slova, neboť jeho trasa není již vedena kolem městské aglomerace Českých Budějovic, ale z větší části vede tento okruh uvnitř městské aglomerace. Toto má řešit výhledové uspořádání silniční sítě s plánovanými dopravními stavbami v Českých Budějovicích a v jejich okolí. Mezi těmito stavbami je i severní silniční tangenta. Výhledový stav České Budějovice Okruh je tvořen na severu Severní silniční tangentou města České Budějovice, na západě silnicemi I/20, II/603 a upravenou (rozšířenou) ulicí Litvínovická. Na jihu města je okruh tvořen Jižní tangentou České Budějovice a na východě dálnicí D3. Místní okruhy a tahy základní dopravní sítě Okruh tvoří dopravní skelet města ČB ve výhledovém uspořádání silniční sítě a je tvořen následujícími stavbami: Propojení okruhů, Zanádražní komunikací, Podjezdem pod nádražím, Jižní přeložkou, Západním půlobloukem a propojením ulic Strakonická a M. Horákové.

44

45

Dopravní skelet města České Budějovice Intenzity dopravy (údaje za rok 2010) Na základě výsledků celostátního sčítání dopravy lze konstatovat, že v aglomeraci Českých Budějovic dochází k nárůstům dopravních výkonů, což je ve shodě s obecným trendem růstu intenzity v celé ČR. Toto zvyšování lze mimo jiné přisuzovat i zvyšováním úrovně automatizace a motorizace a vyšší přístupností osobních vozidel s ohledem na růst HDP. Nejzatíženější úseky na území aglomerace jsou na silnici I/3, I/34, I/20 a současně silnici II/105, kde míra intenzity dosahuje 25 000 až 30 000 vozidel denně. Některé úseky silnic I. a II. třídy na území aglomerace lze označit jako kapacitně nedostačující, kdy míra zatížení je velmi vysoká. Dochází k dopravním kolapsům, zácpám či úplnému zastavení vozidel. Jedná se zejména o některé úseky silnic I. třídy (I/3, I/20, I/34) a II. třídy (II/105 - úsek I/20 - Hluboká nad Vltavou). Nejsilnější tranzitní vztahy přes České Budějovice jsou od jihu po silnici I/3 směrem na Tábor a po silnici I/20 na Písek. Podíl jízd kamionů na těchto vztazích je víc než 25%. Směrování tranzitní dopravy přes České Budějovice v budoucnu je závislé na výstavbě rychlostní silnice R4 a dálnice D3. Připravované investice do dopravní infrastruktury, které zásadním způsobem mohou odlehčit Českým Budějovicím od tranzitní dopravy: Dálnice D3 (D1/6, úsek Borek – Dolní Třebonín) převede tranzitní dopravu v severojižním směru, která obsahuje velký podíl kamionů. Dále tato investice převede i část cílové a výchozí dopravy vzhledem k Českým Budějovicím. Severní silniční tangenta města České Budějovice (úsek silnice I/34 – silnice I/20) odvede tranzitní dopravu ve východo-západním směru.

46

47

Dopravní skelet města České Budějovice

Páteřní síť - Regionální tahy I/19

Páteřní dopravní sít jihočeského kraje Páteřní síť byla převzata z Koncepce optimalizace dopravní sítě na území Jihočeského kraje.

I/22 I/23

Páteřní síť je členěna dle svého významu do kategorií Nadregionální tahy – tato síť zajišťuje vazby přesahující hranice Jihočeského kraje a státní hranice ČR. Osa této sítě je vedena ve směru sever – jih.

I/24

Regionální tahy nadmístního významu – tato síť zajišťuje vazby přesahující hranice Jihočeského kraje a zajišťuje také spojení Jihočeského kraje se sousedními kraji, přičemž Jihočeský kraj zajišťuje „tranzitní“ vazby. Osa této sítě je vedena ve směru západ – východ.

I/29

Regionální tahy – tato síť zajišťuje vazby přesahující hranice Jihočeského kraje a zajišťuje napojení Jihočeského kraje na ostatní regiony. Zajišťuje především vazby mezi jednotlivými ORP a napojení na ostatní regiony ČR.

II/128

I/39 II/105

II/137 II/139

Do páteřní silniční sítě stávajícího stavu jsou zařazeny následující komunikace a silniční tahy: č. silnice

úsek

II/141 II/145

km II/151 II/156

Páteřní síť - nadregionální tahy D3 R4 I/3 I/4

Hranice se Středočeským krajem – křiž. se sil. I/19 Tábor (jih) Mirotice – Třebkov – křiž. se sil. I/20 (Nová Hospoda) Křiž. D3 x I/19 Tábor – Sez. Ústí – Planá n/ Luž. – Soběslav – Veselí n/ Luž. – Č. Budějovice – Kaplice – D. Dvořiště – Hranice s Rakouske Hranice se Středočeským krajem – křiž. se sil I/19 – Čimelice – Mirotice; Křiž. se sil. I/20 (Nová Hospoda) – křiž. se sil. II/139 – Strakonice – Volyně – křiž. se sil II/145 Vimperk – křiž. se sil. I/39 – hranice s Německem

15 6 10 0 84

II/159 II/164 II/408 II/603

Páteřní síť - Regionální tahy nadmístního významu I/20

I/23 I/24 I/34

Hranice s Plzeňským krajem – Blatná – Sedlice – křiž. se sil. I/4 – Písek – Protivín – křiž. se sil. I/22 – křiž. se sil. II/145 – křiž. se sil. II/105 – České Budějovice Křiž. se sil. I/34 J. Hradec – křiž. se sil. I/34 Jarošov n/ Nežárkou Křiž. se sil. I/24 Třeboň – křiž. se sil. I/34 Třeboň Křiž. se sil. I/3 Č. Budějovice – Lišov – Třeboň – křiž. se sil. I/23 J. Hradec; Jarošov n/ Nežárkou – Hranice s krajem Vysočina

82

6 1 60

48

Hranice se Středočeským krajem – Mirovice – křiž. se sil. I/4 – Lety – Hrejkovice – Milevsko – křiž. se sil. I/29 – Dražice – křiž. se sil. II/603, II/137 Tábor – křiž. s D3 Tábor; křiž. s D3 Tábor – Chýnov – Kladruby – Lejčkov – hranice s krajem Vysočina Hranice s Plzeňským krajem – Střelské Hoštice – Katovice – Strakonice – Cehnice – křiž. se sil. II/140 – křiž. se sil. I/20 Křiž. se sil. I/3, II/159 – Doňov – Kardašova Řečice – křiž. se sil I/34 J. Hradec; Křiž. se sil. I/34 Jarošov n/ Nežárkou – N. Olešná – Strmilov – Jilem – Studená – hranice s krajem Vysočina Křiž. se sil. I/3 Veselí n/ Luž. – Lomnice n/ Luž. – křiž. se sil. I/34 Třeboň; Křiž. se sil. I/34 Třeboň – Majdalena – Suchdol n/ Luž. – Halámky – hranice s Rakouskem Křiž. se sil. I/20 Písek – Záhoří – Bernartice – Srlín – Opařany – křiž. se sil. /19 Oltyně Křiž. se sil. I/3 – Č. Krumlov – Černá v Pošumaví – Horní Planá – Volary – Lenora – křiž. se sil. I/4 Křiž. se sil. I/20 Č. Budějovice – Hluboká n/ Vlt. – křiž. se sil. II/159 Týn n/ Vlt. Křiž. se sil. I/34 J. Hradec – Hor. Pěna – Číměř – N. Bystřice – hranice s Rakouskem Křiž. se sil. II/159 Hodětín – Sudoměřice u Bechyně – Malšice – Slapy – II/603 Tábor Křiž. se sil. I/4 – Malé Nepodřice – křiž. se sil. I/20 Písek – křiž. se sil. I/29 Písek Křiž. se sil. II/145 – křiž. s MK ul. Nová (Prachatice) Hranice s Plzeňským krajem – Stachy – Zdíkovec – Zdíkov – křiž. se sil. II/168 – křiž. se sil. I/4 Vimperk – Husinec – křiž. se sil. II/141 – Běleč – Netolice – Němčice – křiž. se sil. I/20 Křiž. se sil. II/164 Kunžak – Lipolec – Hostkovice – křiž. se sil. II/408 Dačice Křiž. se sil. I/3 Č. Budějovice – N. Hodějovice – křiž. se sil. II/155 – Rankov – křiž. se sil. II/157 Trhové Sviny Křiž. se sil. II/105 Týn n/ Vlt. – Březnice – křiž. se sil. II/137 Hodětín Křiž. se sil. I/34 J. Hradec – Hospříz – Člunek – křiž. se sil II/151 Kunžak Křiž. se sil. II/151 Dačice – hranice kraje Vysočina Křiž. se sil. I/19 Tábor – křiž. se sil. II/137 Tábor

72

38 47

48

33 71 26 18 24 13 5 64

20 21 9 13 8 1

49


Návrh Severní silniční tangenty kříží trať na Prahu v žkm 4,6-4,7 v prostoru kolejového propojení výh. Nemanice I. a spojovací koleje směr Praha. Za kolejovým propojením kříží traťovou kolej (žkm 4,742) úrovňově silnice III. třídy č. 10575 Hluboká nad Vltavou – České Budějovice. Přejezd je chráněn světelným zabezpečovacím zařízením. Přibližně po 750 m je zastávka Hrdějovice, nejbližší žst. je Hluboká nad Vltavou – Zámostí, žkm 10,152).

Železniční doprava Předpokládané vedení Severní silniční tangenty se mezi obcí Hrdějovice a městskou částí Nemanice dostává do křížení a souběhu se dvěma tratěmi celostátního významu. Z pohledu drážní dopravy je to oblast tzv. Nemanického trianglu, kde dochází k rozpletu a propojení jednokolejných elektrizovaných (střídavá trakce 25 kV/50 Hz) tratí na Plzeň (trať č. 190 – značení dle Jízdního řádu (JŘ)) a Prahu (trať č. 220) zaústěných do Železničního uzlu České Budějovice (ŽU ČB). Trať č. 190 je tratí dříve označovaného tzv. Jižního tahu ve směru východ – západ (protiváha tzv. Hlavního tahu v ose Praha – Pardubice – Č. Třebová – Přerov), trať 220 je součástí IV. Tranzitního železničního koridoru (TŽK) ve směru sever – jih (státní hr. SNR – Děčín – Praha – Č. Budějovice – Horní Dvořiště – státní hr. Rakousko).

Spojovací kolej je stavebně přizpůsobena rychlosti 60 km/h. Z této koleje odbočuje do vnitřního prostoru trianglu vlečka Opravny trakčních vozidel (OTV) s manipulační kolejí do prostoru Napájecí stanice. Spojovací kolej úrovňově kříží silnice III. třídy č. 10578 Hrdějovice – České Budějovice, přejezd je chráněn světelným zabezpečovacím zařízením. Stejná silnice se stejnou úrovní zabezpečení kříží v trianglu v žkm 217,360 trať směr Plzeň. Výh. Nemanice II. (železniční km – žkm 218,150 trati Plzeň – České Budějovice) je stejně jako výh. Nemanice I. umístěna v přímé. Kolejiště má 9 kolejí, z toho 4 je dopravní (užitné délky cca 610 až 770 m), 3 manipulační průjezdné (360 až 430 m) a 2 kusé koleje (dl. 365 m) pro potřeby bývalého kontejnerového překladiště, ke kterému náleží cca 270 m dlouhá jeřábová dráha a bývalá administrativní budova. Dopravna slouží ke křižování vlaků, případně k odstavení (pozdržení) nákladních vlaků před vjezdem do ŽU ČB. Traťová rychlost od Plzně přes výhybnu Nemanice II. je 100 km/h.

Provoz na obou tratích je smíšený (osobní i nákladní doprava) s osobním provozem vlaků příměstské, regionální dopravy, vlaků meziregionální (vnitrostátní) dopravy spěšných a rychlíkových spojů až po vlaky mezinárodní typu IC a EC. Součástí kolejí Nemanického trianglu je na trati Pražské výhybna (výh.) Nemanice I. a na straně severní (mezi oběma tratěmi) spojovací kolej pro přímý průjezd vlaků mimo ŽU ČB. Směrem západním bezprostředně navazuje na propojení plzeňské koleje s kolejí spojovací výhybna Nemanicemi II. Uvedené dopravny a spojovací kolej jsou umístěny v úrovni terénu ve velmi příznivých sklonových poměrech s max. sklonem do 6 ‰, v kolejích dopraven do 2 ‰.

Návrh Severní silniční tangenty kříží trať na Plzeň cca v žkm 217,8-217,9 v prostoru kolejového propojení výh. Nemanice II. a spojovací koleje směr Plzeň před vlastním rozvětvením zhlaví výhybny. Tangenta pokračuje v souběhu podél jihozápadního okraje výh. Nemanice II. a dále pak podél levostranného oblouku traťové koleje, kde se po kratší mezipřímé trať odklání k severu (nejbližší železniční stanice – žst. Hluboká nad Vltavou, žkm 221,900) a tangenta pokračuje směrem západním.

Výh. Nemanice I. (železniční km – žkm 4,485 trati Praha – Č. Budějovice) je umístěna v přímé a má dvě dopravní koleje užitné délky cca 700 a 720 m. Dopravna slouží ke křižování vlaků, případně k odstavení (pozdržení) nákladních vlaků před vjezdem do ŽU ČB. Traťová rychlost od Prahy přes výhybnu Nemanice I. je 90 km/h.

50

51


1. Úsek České Budějovice - Hluboká nad Vltavou o délce 8,9 km. Předmětný úsek začíná pod Jiráskovým jezem v Českých Budějovicích, kde navazuje na záměry projektu „Město a voda“ připravovaného Městem České Budějovice. Ukončen je nad jezem Hluboká nad Vltavou.

Vodní cesta – stav Hornovltavská vodní cesta je podle zákona č.114/1995 Sb. o vnitrozemské plavbě zařazena mezi využívané dopravně významné vodní cesty s parametry I. třídy dle mezinárodní klasifikace vodních cest. Zatímco v úseku Třebenice, říční km 91,5 až po ústí do Labe je zařazena mezi vodní cesty mezinárodního významu (třída IV), v úseku České Budějovice, říční km 239,6 (pod Jiráskovým jezem) - Třebenice, říční km 91,5 je zařazena mezi dopravně významné využívané vodní cesty třídy I. pro plavidla o nosnosti do 300 tun.

2. Úsek Hluboká nad Vltavou - Vodní dílo Hněvkovice o délce 18,2 km. Předmětný úsek začíná nad jezem Hluboká nad Vltavou. Ukončen je ve zdrži Vodního díla Hněvkovice. 3. Úsek Vodní dílo Hněvkovice - Týn nad Vltavou o délce 5,6 km. Předmětný úsek začíná Vodním dílem Hněvkovice a končí u silničního mostu v Týně nad Vltavou.

Řeka Vltava je v současné době splavná od ústí do Labe až po Týn nad Vltavou. Tento úsek je přerušen Slapskou a Orlickou přehradou, kde je potřeba dobudovat plavební zařízení.

Dle aktuálních informací je stav projektu následující: 1. Úsek České Budějovice - Hluboká nad Vltavou je dokončen.

Aktuální snahou je obnovení splavnosti řeky Vltavy až do Českých Budějovic. Toho bude dosaženo projektem, na kterém v současné době pracuje ŘVC ČR - „Dokončení vltavské vodní cesty v úseku České Budějovice – Týn nad Vltavou“, jehož cílem je splavnění Vltavy právě v úseku mezi Týnem nad Vltavou a Českými Budějovicemi pro rekreační plavbu.

2. Úsek Hluboká nad Vltavou - Vodní dílo Hněvkovice je v realizaci a dokončení se předpokládá ke konci roku 2012 3. Úsek Vodní dílo Hněvkovice - Týn nad Vltavou. Předpoklad dokončení je přelom roku 2012 a 2013. V současné době je tato etapa pozastavena.

Na tento projekt ŘVC ČR by měl navazovat projekt Statutárního města České Budějovice – projekt „Město a voda“, který by měl umožnit rekreační plavbu dále do města České Budějovice. Po dokončení těchto projektů a plavebních zařízení na Orlíku a Slapech by se měla jihočeská Vltava napojit díky Labi na celou síť evropských vodních cest. V současné době ŘVC ČR pracuje na splavnění úseku mezi Českými Budějovicemi a Týnem nad Vltavou pro rekreační plavbu. Název projektu je „Dokončení vltavské vodní cesty v úseku České Budějovice – Týn nad Vltavou“. Projekt je rozdělen do 3 investičních záměrů:

52

53


pravidelnou i nepravidelnou dopravu včetně přepravy nákladu pro kategorii středních až velkých letadel při zhoršených povětrnostních podmínkách a postupné investování do nových technologií, které umožní snížení povětrnostních minim pro bezpečné přistání přilétávajících letadel - to předpokládá vybudování nezbytného technického zázemí, terminálu, navigačního vybavení atd.

Letecká doprava – stav Letiště se nachází 5 km jihozápadně od města České Budějovice na katastru obcí Planá, Homole a Litvínovice v těsné blízkosti mezinárodní silnice E-55 (hlavní silniční tah směr Rakousko). Celý areál letiště má rozlohu více než 300 hektarů a je zasazen do mírně svažitého terénu a z části do smíšeného lesa. Vlastní vzletová a přistávací dráha (dále jen „VPD“) má rozměry 2500 x 80 m se čtyřmi spojovacími dráhami (A, B, C, D) širokými 18 m a umístěnými na sever od VPD, které navazují na pojížděcí dráhu o stejné šíři rovnoběžnou s VPD. Letiště je provozováno společností Jihočeské letiště České Budějovice, a.s., s majetkovou účastí Jihočeského kraje a Statutárního města České Budějovice.

III. etapa – strategický cíl: provozování veřejného mezinárodního letiště regionálního významu s pravidelnou i nepravidelnou leteckou dopravou velkých letadel včetně dopravy nákladu ve všech ročních obdobích a za nepříznivých povětrnostních podmínek.

Hlavním cílem je provozovat civilní letiště regionálního významu s návazností na ostatní letiště v ČR i na evropská případně mimoevropská letiště. Snahou je získání pravidelných, nepravidelných linek, podnikatelských letů, nákladních letů, turistických a charterových letů, výcvikových letů včetně nabídky divertů letadel z okolních letišť. Rovněž bude nabízena kapacita opravárenských či výrobních možností v areálu. V současné době Jihočeský kraj, jako investor celého projektu, hledá možnosti financování projektu. V úvahu připadají dvě varianty a to vybudování II. etapy v omezené formě, anebo hledání strategického partnera. Etapy modernizace letiště: I. etapa – současnost: veřejné vnitrostátní a neveřejné mezinárodní letiště kategorie 4C (licence pro kategorii středních letadel dopravního i obchodního charakteru). Přistávat a vzlétat mohou letadla do rozpětí 36 m a délka RWY nad 1800 m, II. etapa – střednědobý cíl: střednědobým cílem je získání statutu veřejného mezinárodního letiště s dostatečným přístrojovým vybavením pro

54

55

Dopravní skelet města České Budějovice D81

Dopravní infrastruktura – výhled D7

D57

D26

D63

D42

D43

D1

Silnice I/20 – homogenizace silnice, úpravy na čtyřpruh v úseku Češnovice – České Budějovice (křižovatka se silnicí II/105), navržené přeložky v nevyhovujících úsecích. D7/6 úsek Češnovice – Dasný (křižovatka se silnicí II/105) D7/7a severní silniční spojka města České Budějovice, západní část D7/7b severní silniční spojka města České Budějovice, východní část D7/8 úsek Okružní – křižovatka Hlinsko Litvínovická ulice – zkapacitnění dnešní silnice I/3 (Litvínovická ulice) v úseku České Budějovice (křižovatka s ulicí Mánesova) – Boršov nad Vltavou (křižovatka s napojením plánované jižní tangenty). Jižní tangenta České Budějovice – koridor pro silnici II. třídy spojující dálnici D3 (předpokládaná mimoúrovňová křižovatka Roudné) a dnešní silnici I/3 (budoucí silnice II/603 směrem na Kaplici, na Český Krumlov v prostoru Boršova nad Vltavou) napojující záměr veřejného mezinárodního letiště České Budějovice na nadřazenou silniční síť. Dopravní skelet města České Budějovice – napojení dopravního skeletu města České Budějovice na nadřazený dopravní systém kraje. D63/2 Zanádražní komunikace D63/3 Podjezd pod nádražím Silnice II/156 – záměr obsahuje komplexní řešení silnice II/156 v úseku České Budějovice (mimoúrovňová křižovatka Nové Hodějovice) – Nové Hrady (státní hranice s Rakouskem) formou obchvatů, přeložek a homogenizací silnice II. třídy, D42/1 úsek České Budějovice (mimoúrovňová křižovatka s dálnicí D3 Hodějovice) Silnice II/157 – záměr nového obchvatu Srubce a homogenizace navazující části silnice II. třídy. D43/1, obchvat Srubce D43/2 úsek Srubec – Ledenice Dálnice D3 – na území Jihočeského kraje je koridor pro dálnici kontinuálně vymezen od Čekanic na severovýchodním okraji Tábora, kde navazuje na již vybudovaný úsek směrem na Prahu až po mimoúrovňovou křižovatku Dolní Třebonín, kde návrh dálnice D3 přechází v návrh rychlostní silnice R3. D1/5 úsek Ševětín – Borek

D12 D3

D14

D20

D18

 

56

D1/6 úsek Borek – Dolní Třebonín, Silnice III/10577, spojnice Rudolfov – Adamov – Hůry, nová komunikace určená pro dopravní napojení rozvojové plochy pro bydlení SO13 Adamov – Hůry – Rudolfov na nadřazenou dopravní síť. Silnice I/34 – záměr obchvatů a její homogenizace. D12/1 úsek České Budějovice – Třeboň. IV. tranzitní železniční koridor – tento železniční koridor je na území Jihočeského kraje kontinuálně vymezen koridorem pro stavbu veřejné dopravní infrastruktury v úseku od hranice se Středočeským krajem přes České Budějovice až po Horní Dvořiště a státní hranici s Rakouskem. D3/4 Ševětín – České Budějovice (severní okraj, Nemanice) D3/5 průchod Českými Budějovicemi (Nemanice na severním okraji – Hodějovice na jižním okraji) D3/6 úsek České Budějovice – Horní Dvořiště (státní hranice) Železnice Plzeň – České Budějovice, záměr se nespojitě vymezuje na území Jihočeského kraje od Nemanic (severně od Českých Budějovic) po hranici s Plzeňským krajem. D14/1 úsek České Budějovice, Nemanice - Zliv, koridor pro zdvoukolejnění stávající železnice Letiště České Budějovice, plocha pro zařízení, činnosti a děje související s provozem letiště celostátního významu s mezinárodním provozem České Budějovice na území obce Planá u Českých Budějovic, vymezuje území pro areály a plochy související s provozem letiště. Kromě zajištění podmínek k vnitrostátnímu a mezinárodnímu leteckému provozu budou zajištěny podmínky pro navazující komerční, logistické, skladové a další dopravní funkce, včetně zajištění a organizace kulturních, sportovních a společenských akcí. Vltavská vodní cesta – záměr splavnění Vltavy pro lodě do 300t, 45m délky a šířky 6m (dle dimenzování plavebních komor) D18/1 úsek České Budějovice – Hluboká nad Vltavou, turistický přístav Nový most (na levém břehu) nákladní přístav Hrdějovice (na pravém břehu) navazující na záměr veřejného logistického centra České Budějovice - Nemanice

57

Alternativní spojení západní hranice ČR s východem v území jižně od D1. Důvodem pro takovéto vymezení je převedení možného zvýšení dopravního zatížení mezi dotčenými kraji. Tento úkol vyplývá z Politiky územního rozvoje (PÚR 2008). Jako nejvýhodnější propojení se jeví silnice I/20 a I/34 s přímým spojením Plzeň – Písek – České Budějovice – Jindřichův Hradec. Výhodou této trasy je: 

probíhá po celé trase mezinárodní silniční komunikace E49, E551



tvoří síť mezinárodních silnic podle dohody AGR (Evropská dohoda o hlavních silnicích s mezinárodním provozem) až na úroveň vazeb kapacitních silnic



podporuje meziregionální tangenciální vztahy Plzeňský kraj – Jihočeský kraj – kraj Vysočina



spojuje rozvojové oblasti v souladu s PÚR2008 (OB5 – OB10 – OB11)



navazuje na stávající dálnici D5 – navrhovanou rychlostní komunikaci R4 navrhovanou dálnici - D3 a stávající dálnici - D1, vytváří radiální přechod silnice a dálnice



zajišťuje napojení navrhovaného VLC České Budějovice - Nemanice do sítě VLC v ČR, tj. na VLC Plzeň a Jihlava a VLC Havlíčkův Brod



umožňuje vhodné spojení celého spádového území Jihočeského kraje na R3 a rakouské S10/A7 do Lince na trase E55 - tedy začlenění do evropské dálniční sítě

Je tedy nutné v případě realizace tohoto alternativního propojení hledat i převedení tranzitní dopravy ze silnice I/20 na silnici I/34, tak aby nebyl zatěžován vnitřní dopravní skelet města. Pro toto převedení se jako nejvýhodnější varianta jeví severní tangenta, neboť severní spojka není prioritně určena pro tranzitní dopravu.

58

59

Propojení rozvojových oblastí Propojení rozvojových oblastí OB10 (rozvojová oblast České Budějovice) a OB5 (rozvojová oblast Plzeň) a OB11 (rozvojová oblast Jihlava) V rámci hlavních směrů dopravních toků spojujících tyto rozvojové oblasti dochází k propojení prostřednictvím silnice I/20 (Plzeň - České Budějovice) a I/34 České Budějovice – Pelhřimov). I když silnice I/20 patří do sítě mezinárodních silnic a je součástí trasy E49, je méně využívaná pro dálkové cesty (nižší intenzity na území Plzeňského kraje). Dopravní intenzity na této komunikaci kolísají od 2500 do 15 000 vozidel za den. Jedná o nehomogenní silnici, ať už z hlediska výstavby i provozu. Silnice I/34 je součástí mezinárodního tahu E551. Severní tangenta by v případě jejího realizování zajišťovala spojení mezinárodních silnic E49 a E551 mimo vnitřní dopravní skelet města.

60

61

Vývoj města – výhled Dokumentace možného budoucího rozvoje zastavěného území města Českých Budějovic a navazující dopravní infrastruktury. Odhad cca do roku 2050

62

63

Vývoj

H. CELKOVÝ KONTEXT ROZVOJE DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY

Během plánování liniových staveb vznikala vždy nutnost určitých opatření z důvodů nově nastalých skutečností. Vlaková doprava měla daleko delší vývoj a plánování s možností konfrontací s původní technologií. Vlak měl vždy tu výhodu, že například navržená pravidla pro koněspřežnou dopravu byla natolik důsledná a promyšlená, že vyhovovala parní trakci jen s nutností výměny svršku. Automobilismus se od počátku musel potýkat s dětskými bolestmi vývoje a živelným rozmáháním se do individuálních rukou řízení člověkem. Takto přišla první nehoda, první značka, první semafor, první dopravní policie, první povinná přilba na motorku, první kruhový objezd a první sdružené mimoúrovňové křižovatky navrženy dle norem a návrhových rychlostí. Najednou z poměrně běžného záběru původních cest, které existovaly po několik staletí, vznikla nutnost zabírat krajinu mnohonásobně více a ze starých cest se staly pouze účelové komunikace nebo zanikly. Dnes zabírají silnice a komunikace v případě křížení měřítko velikosti historického jádra města. Výhledově je předpoklad eliminace těchto obrovských měřítek a snaha najít kompromis v záboru pozemků.

Návaznosti z hlediska vývoje automobilové dopravy Časová osa Vývoj automobilismu pro plánování liniových staveb zaznamenal obrovský růst během několika málo okamžiků v existenci lidské dopravy vůbec. Raketový nástup technologií a změn ve společnosti nám ukázal jak málo je vůbec člověk připravený nastupující technologie ovládat a implementovat do svého běžného života. Těmto změnám, které významně ovlivňují plánování a stavebnictví, nedokáží odolat standartní postupy při přípravách norem, studií potažmo předchozích rozhodnutí o stavební činnosti spojené s dalším vývojem automobilismu. V době dokončení studie na SSTCB bude technologie automobilové dopravy opět posunutá a v navazujících fázích projektové přípravy a procesu se schvalováním a následná realizace bude mít opět další velké zpoždění nad vývojem a přístupem k automobilismu a přepravě po silničních komunikacích vůbec. Tento vývoj nelze určit ani z politického hlediska, ani z hlediska zásob fosilních paliv, ale ani z hlediska řízení provozu v automatickém režimu bez lidského přičinění.

Technologie Dopravní prostředky během několika málo posledních let udělaly obrovský kus cesty vývoje směrem ke zkvalitnění automatizovaného řízení. Letecká přeprava a její hustota používá mnoho let automatický provoz letu a lidské řízení do této harmonie vstupuje jen při určitých fázích letu. Směry v technologii silniční dopravy jasně ukazují vývoj k automatickému provozu bez nutnosti zastavování na křižovatkách, vedení vozu, zastavování. Systémů a nynějších tendencí je mnoho, ale jasný je cíl ve zdokonalení a eliminaci současných problémů v IAD. Tento trend pokud se naplní a pohyb po silniční síti bude stále na kolech, tak je logické vyústění v nutnosti jiných parametrů silnic. Stávající silnice budou muset být adaptované pro tyto účely a nové nebude nutné stavět s ohledem na návrhové rychlosti a na jiné vlivy dnes vyplývající nutností bezpečnosti, kdy na druhé straně je řízení v rukou člověka.

Tyto jmenované skutečnosti pouze poukazují na fakt, že ještě před 100lety se benzín používal pouze na čištění oděvů a automobilová doprava byla pouze pro pár vyvolených a nadšených jedinců. Nutnost infrastruktury a budování komunikací byla spojena s válečnými přesuny a prudký vývoj a zvýšení počtu prostředků spojujících se v jedno odvětví nastal po těchto válečných operacích. Od té doby se navyšují čísla intenzity dopravy a neustále hledají možnosti jak tomuto trendu čelit. SSTCB je logickým zakreslením v dobách tohoto rozvoje a dnešní úplnou nutností z hlediska reagování na tato narůstající čísla.

64

.

65

Severní silniční tangenta města České Budějovice – historie ČSR sborník z roku 1938, část III. DÁLKOVÁ SILNIČNÍ SÍŤ. Již v tomto roce bylo rozhodnuto o tangenciálním spojení J. Hradec, Č. Budějovice, Klatovy, K. Vary.

66

67

Silniční a dálniční síť České republiky

68

69

Silniční a dálniční síť Jihočeský kraj

70

71

Soutěž V roce 1995 proběhla soutěž na návrh sídelního útvaru města České Budějovice. 2. Cena od Ing.arch Romana Kouckého (tehdy atelier DŮM a STROM)

72

73

Srovnání ploch Současné křižovatky ve městě České Budějovice v kontextu historického jádra města, které dnes složí rovněž jako okružní křižovatka. Tyto plochy jsou navržené dle návrhových rychlostí a dle současných norem. Je zde vidět nutnost dopravní situace ve městě ve 13. století až po dopravu městskou hromadnou dopravou (TRAM) do 50tých let minulého století. Dnes potřebujeme stejnou plochu pro křižovatku jednoho účelu.

74

75

76

77

.

78

79

Technologie Od vývoje a vynálezu kola po současné směry v IAD – plně automatický provoz bez zásahu řidiče. Časová osa od roku 1975 po současnost, která ukazuje rychlé zlepšování a začleňování řízení bez zásahu řidiče

80

81

Co by obnášelo hledání jiné trasy severního obchvatu?

I. SHRNUTÍ

Vzhledem k poměrně husté zástavbě v prstenci sídel okolo aglomerace Českých Budějovic by hledání vhodné trasy vedlo k poměrně většímu odklonu od Českých Budějovic, což by vedlo k zpochybnění samotné podstaty obchvatu města. Dále severně od Českých Budějovic je poměrně složitá morfologie terénu, což ve výsledku může vést k poměrně náročnějším, a tudíž dražším řešením.

Je potřeba severní obchvat Českých Budějovic? Ano, severní ochvat, zde prezentován severní tangentou, je pro město České Budějovice důležitý. A to z následujících důvodů. 

 

Převedení dopravních výkonů z již v současné době přetížených komunikací (vytvoření obchvatu Českých Budějovic ve směru západ – východ a navázání na dálnice D3 tvořící obchvat ve směru sever – jih). Zajištění propojení mezinárodních silnic E49 a E551 mimo vnitřní dopravní skelet města (převedení tranzitní dopravy ze silnice I/20 a silnice I/34). Zajištění napojení navrhovaného VLC České Budějovice - Nemanice do sítě VLC v ČR.

V případě realizování severní spojky, nebude tato plnit funkci obchvatu města? Severní spojka tuto funkci plnit nebude, neboť je z velké části vedena v zastavěném území města České Budějovice a její kapacity jsou tak značně omezené. I přes její pozitivní dopad (odlehčení radiálám Pražská ul. a Husova ul. a především městskému okruhu) nebudou její kapacity pro další vývoj města dostatečné.

Lze hledat i jiné možnosti vedení trasy severního obchvatu než ve vymezeném koridoru prezentovaném zásadami územního rozvoje?

Bude navržená podoba severního obchvatu odpovídat možnostem dopravy v době jeho realizování?

Ano, lze hledat i jiné možnosti trasy, ale za splnění následující podmínky. Je potřeba potvrdit, že vedení trasy ve vymezeném koridoru je nereálné a to buď z důvodů technických, případně přírodních překážek anebo z důvodu vysokých nákladů na realizovatelnost takovéhoto záměru.

V návrhu SSTCB lze zohlednit schématické možnosti v budoucím uvažování o silniční dopravě. Současné normy a návrhové rychlosti jsou postaveny na soudobých přístupech o dopravních prostředcích a o bezpečnosti dopravy. Nové parametry pro navrhování ovlivní vývoj autonomních dopravních systémů a dopravních prostředků.

Jaké jsou výhody současně vymezeného koridoru? Trasa je zakreslena ve všech územních plánech dotčených obcí a města, v trase nejsou umisťovány žádné rozvojové záměry vyjma VLC. Jaké jsou nevýhody současně vymezeného koridoru? V celé délce trasy se vyskytují významné technické limity (vedení ZVN a VVN, železniční koridory, dopravní trasy) a významné přírodní limity (ÚSES, chráněná území). Vypořádání se s těmito limity tak může celý záměr značně prodražit a vést k jeho neekonomičnosti.

82

ÚZEMNÍ STUDIE VEŘEJNÉHO LOGISTICKÉHO CENTRA ČESKÉ BUDĚJOVICE NEMANICE ÚZEMNÍ STUDIE SEVERNÍ SILNIČNÍ TANGENTY MĚSTA ČESKÉ BUDĚJOVICE

Recommend Documents