Vypracování dopravní studie Studie

Vypracování dopravní studie Studie

Obsah

O B S AH : 1

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE: ........................................................................................................................ 3 1.1 1.2 1.3

OZNAČENÍ STAVBY ................................................................................................................................ 3 STAVEBNÍK / OBJEDNATEL ..................................................................................................................... 3 ZHOTOVITEL DOKUMENTACE ................................................................................................................. 3

2

VŠEOBECNĚ .............................................................................................................................................. 3

3

PODKLADY ................................................................................................................................................ 4

4

INTENZITY DOPRAVY............................................................................................................................ 4

5

NEHODOVOST .......................................................................................................................................... 4

6

POPIS PROBLEMATICKÝCH MÍST ..................................................................................................... 5 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.10 6.11 6.12 6.13 6.14 6.15 6.16 6.17 6.18

7

MÍSTO Č. 1 – KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SVOBODY – VANČUROVA A KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SPOJENCŮ – VANČUROVA ....................................................................................................................................... 5 MÍSTO Č. 2 – KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SVOBODY – KOLÁROVO NÁMĚSTÍ ............................................. 6 MÍSTO Č. 3 – MÍSTO PRO PŘECHÁZENÍ NA TRAMVAJOVÉM OSTRŮVKU NA NÁMĚSTÍ NÁRODNÍCH HRDINŮ SMĚR NOVÁ ULICE ................................................................................................................................. 6 MÍSTO Č. 4 – AUTOBUSOVÁ ZASTÁVKA NA NÁMĚSTÍ NÁRODNÍCH HRDINŮ (BUS Č. 16,20, …) SMĚR TABULOVÝ VRCH ................................................................................................................................... 7 MÍSTO Č. 5 – KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SVOBODY – BEZRUČOVA A KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SPOJENCŮ – BEZRUČOVA ........................................................................................................................................ 7 MÍSTO Č. 6 – KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SVOBODY – BARVÍŘSKÁ ........................................................... 7 MÍSTO Č. 7 –PŘECHOD PRO CHODCE NA NÁMĚTÍ NÁRODNÍCH HRDINŮ ................................................... 8 MÍSTO Č. 8 – KŘIŽOVATKA TŘÍDA SPOJENCŮ – VÝCHOD Z ČECHOVÝCH SADŮ U OBCHODNÍ AKADEMIE 8 MÍSTO Č. 9 – KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SPOJENCŮ – TYLOVA ................................................................ 8 MÍSTO Č. 10 – KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SPOJENCŮ – ŠVERMOVA ......................................................... 8 MÍSTO Č. 11 – KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SPOJENCŮ – HAVLÍČKOVA – VÍDEŇSKÁ.................................. 9 MÍSTO Č. 12 – PŘECHOD PRO CHODCE NA ULICI HAVLÍČKOVA (U LÁVKY SPOJUJÍCÍ ČECHOVY A SMETANOVY SADY) ............................................................................................................................... 9 MÍSTO Č. 13 – PŘECHOD PRO CHODCE NA KŘIŽOVATCE ULIC TŘÍDA SVOBODY – HAVLÍČKOVA ............. 9 MÍSTO Č. 14 – KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SVOBODY – LAFAYETTOVA .................................................. 10 MÍSTO Č. 15 – KŘIŽOVATKA ULIC SOKOLSKÁ – FRANKLINOVA............................................................ 10 MÍSTO Č. 16 – PŘECHOD PRO CHODCE NA ULICI HYNAISOVA ............................................................... 10 MÍSTO Č. 17 – KŘÍŽOVATKA ULIC SOKOLSKÁ – LEGIONÁŘSKÁ ............................................................ 10 MÍSTO Č. 18 – KŘÍŽENÍ ULIC STUDENTSKÁ – SLOVENSKÁ .................................................................... 11

NÁVRH ŘEŠENÍ....................................................................................................................................... 11 7.1

MÍSTO Č. 1 – KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SVOBODY – VANČUROVA A KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SPOJENCŮ – VANČUROVA ..................................................................................................................................... 12 7.1.1 Varianta 1 ..................................................................................................................................... 12 7.1.2 Varianta 2 ..................................................................................................................................... 13 7.1.3 Varianta 3 ..................................................................................................................................... 13 7.2 MÍSTO Č. 2 – KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SVOBODY – KOLÁROVO NÁMĚSTÍ ........................................... 14 7.2.1 Varianta 1 ..................................................................................................................................... 14 7.2.2 Varianta 2 ..................................................................................................................................... 14 7.2.3 Varianta 3 ..................................................................................................................................... 14 7.3 MÍSTO Č. 3 – MÍSTO PRO PŘECHÁZENÍ NA TRAMVAJOVÉM OSTRŮVKU NA NÁMĚSTÍ NÁRODNÍCH HRDINŮ SMĚR NOVÁ ULICE ............................................................................................................................... 14 7.4 MÍSTO Č. 4 – AUTOBUSOVÁ ZASTÁVKA NA NÁMĚSTÍ HRDINŮ (BUS Č. 16,20, …) SMĚR TABULOVÝ VRCH 15 7.5 MÍSTO Č. 5 – KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SVOBODY – BEZRUČOVA A KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SPOJENCŮ – BEZRUČOVA ...................................................................................................................................... 15 7.5.1 Varianta 1 ..................................................................................................................................... 15 7.5.2 Varianta 2 ..................................................................................................................................... 15 7.5.3 Varianta 3 ..................................................................................................................................... 15 7.6 MÍSTO Č. 6 – KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SVOBODY – BARVÍŘSKÁ ......................................................... 16 7.7 MÍSTO Č. 7 –PŘECHOD PRO CHODCE NA NÁMĚTÍ NÁRODNÍCH HRDINŮ ................................................. 16 7.8 MÍSTO Č. 8 – KŘIŽOVATKA TŘÍDA SPOJENCŮ – VÝCHOD Z PARKU U OBCHODNÍ AKADEMIE ................. 16 HBH Projekt spol. s.r.o., Pobočka Olomouc. – Železniční 547/4A , 772 00 Olomouc

1


Obsah

7.8.1 Varianta 1 ..................................................................................................................................... 16 7.8.2 Varianta 2 ..................................................................................................................................... 16 7.8.3 Varianta 3 ..................................................................................................................................... 16 7.9 MÍSTO Č. 9 – KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SPOJENCŮ – TYLOVA .............................................................. 17 7.9.1 Varianta 1 ..................................................................................................................................... 17 7.9.2 Varianta 2 ..................................................................................................................................... 17 7.9.3 Varianta 3 ..................................................................................................................................... 17 7.10 MÍSTO Č. 10 – KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SPOJENCŮ – ŠVERMOVA ....................................................... 17 7.10.1 Varianta 1................................................................................................................................. 17 7.10.2 Varianta 2................................................................................................................................. 18 7.10.3 Varianta 3................................................................................................................................. 18 7.11 MÍSTO Č. 11 – KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SPOJENCŮ – HAVLÍČKOVA – VÍDEŇSKÁ................................ 18 7.11.1 Varianta 1................................................................................................................................. 18 7.11.2 Varianta 2................................................................................................................................. 18 7.12 MÍSTO Č. 12 – PŘECHOD PRO CHODCE NA ULICI HAVLÍČKOVA (U LÁVKY SPOJUJÍCÍ ČECHOVY A SMETANOVY SADY) .......................................................................................................................... 19 7.13 MÍSTO Č. 13 – PŘECHOD PRO CHODCE NA KŘIŽOVATCE ULIC TŘÍDA SVOBODY – HAVLÍČKOVA ........... 19 7.14 MÍSTO Č. 14 – KŘIŽOVATKA ULIC TŘÍDA SVOBODY – LAFAYETTOVA .................................................. 19 7.15 MÍSTO Č. 15 – KŘIŽOVATKA ULIC SOKOLSKÁ – FRANKLINOVA............................................................ 19 7.16 MÍSTO Č. 16 – PŘECHOD PRO CHODCE NA ULICI HYNAISOVA ............................................................... 19 7.17 MÍSTO Č. 17 – KŘIŽOVATKA ULIC SOKOLSKÁ – LEGIONÁŘSKÁ ............................................................ 20 7.18 MÍSTO Č. 18 – KŘÍŽENÍ ULIC STUDENTSKÁ – SLOVENSKÁ .................................................................... 20 7.18.1 Varianta 1................................................................................................................................. 20 7.18.2 Varianta 2................................................................................................................................. 20 7.18.3 Varianta 3................................................................................................................................. 21 7.18.4 Varianta 4................................................................................................................................. 21 8

HRUBÝ ODHAD NÁKLADŮ REALIZACE NAVRHOVANÝCH ÚPRAV ...................................... 21

9

ZÁVĚR ....................................................................................................................................................... 22

HBH Projekt spol. s.r.o., Pobočka Olomouc. – Železniční 547/4A , 772 00 Olomouc

2


Textová část

D O P R AV N Í S TU D I E V Y P R AC O V AN Á N A Z Á K L AD Ě G R AN TO V É H O P R O G R AM U N AD AC E P AR TN E R S TV Í – N A Z E L E N O U TEXTOVÁ ČÁST 1

Identifikační údaje:

1.1 Označení stavby Název akce : Kraj : Místo stavby : Katastrální území : Stupeň dokumentace :

Vypracování dopravní studie Olomoucký Olomouc Olomouc město, Nová ulice Studie

1.2 Stavebník / objednatel Obchodní akademie Třída Spojenců 11 Olomouc 771 11 IČO 00601721 / DIČ CZ 00601721 1.3 Zhotovitel dokumentace HBH projekt Pobočka Olomouc Železniční 547/4A 772 00 Olomouc [email protected] IČO 44961944 / DIČ CZ44961944

2

Všeobecně

Tato projektová dokumentace byla vypracována na základě požadavku zadavatele – Obchodní akademie v Olomouci. Jedná se o součást grantového programu Nadace partnerství s názvem Na zelenou, kterého se zmíněná škola zúčastnila. Cílem tohoto programu je zvýšení dopravní bezpečnosti dětí na cestě do školy, zvýšení počtu dětí dopravujících se do školy pěšky nebo na kole, zlepšení jejich podvědomí o pravidlech dopravního chování, zvýšení informovanosti o mobilitě, podnícení zájmu o veřejné věci a podpoření zdravého životního stylu u dětí. První fází tohoto projektu byla práce s dětmi, které zakreslovaly do mapy města Olomouce svoji cestu do školy a problematická místa na ní. Dále děti vyplňovaly dotazníky, ve kterých popisovaly kritická místa a navrhovaly řešení. Na základě těchto podkladů byla


3


Textová část

zástupci školy zhotovena mapa souhrnná, která obsahuje 18 nejrizikovějších míst s textovým popisem problému a řešení, které navrhly žáci. Mapa problematických míst, textový popis a seznam míst řešených v rámci této studie jsou součástí projektové dokumentace. Návrh řešení výše zmíněných dopravně rizikových míst je obsahem studie.

3

Podklady

4

Projekt vytvořený žáky Obchodní akademie v Olomouci. Technická mapa části města Olomouce. Digitální katastrální mapa z Katastrálního úřadu v Olomouci. Předpisy a normy platné v ČR, především ČSN 73 6110 – Projektování místních komunikací, ČSN 73 6425 – 1 – Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště – Část 1: Navrhování zastávek, ČSN 73 6102 – Projektování křižovatek na pozemních komunikacích, TP 132 – Zásady návrhu dopravního zklidňování na místních komunikacích, TP 145 – Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi, TP 65 – Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích Navrhování staveb pro samostatný a bezpečný pohyb nevidomých a slabozrakých osob

Intenzity dopravy

Ředitelství silnic a dálnic provádí v pravidelných pětiletých intervalech statistické šetření zaměřené na zatížení komunikací. Údaje uvedené v Tabulce 1 jsou právě z tohoto sčítání provedeného v roce 2005. SIL. MK MK MK

T

O

M

S

2188 1885 960

16868 13748 11869

83 78 52

19139 15711 12881

ZAČÁTEK

KONEC

křiž. tř. Svobody - Havlíčkova křiž. tř. Svobody - Polská nám. Hrdinů křiž. tř. Svobody - Havlíčkova křiž. Havlíčkova – tř. Svobody

křiž. Havlíčkova - Krapkova

LEGENDA: SIL. - označení silnice T - celoroční průměrná intenzita těžkých vozidel [počet vozidel/24 hod] O - celoroční průměrná intenzita osobních vozidel [počet vozidel/24 hod] M - celoroční průměrná intenzita motocyklů [počet vozidel/24 hod] - ppppS - celoroční průměrná všech vozidel [počet vozidel/24 hod] MK – městská komunikace Tabulka 1 – Intenzity dopravy dle ŘSD z roku 2005

5

Nehodovost

Údaje o nehodách v řešených problémových místech byla získána od Police České republiky. Zástupce Dopravního inspektorátu Policie České republiky dodal údaje o nehodách z roku 2007 a 2008, rok 2009 nebyl vyhodnocen, protože by statistika byla nevypovídající. Důvod – v období vypracování studie zbývaly do konce roku 3 měsíce.


4


OZNAČENÍ MÍSTA ROK

Třída Svobody Třída spojenců Místo č. 1 Místo č. 2 Místo č. 11 Místo č. 12 Místo č. 13 Místo č. 14 Místo č. 15 Místo č. 16 Místo č. 18

Textová část

CELKOVÝ POČET NEHOD 2007 2008

74 5 1 2 9 5 2 -

60 7 1 1 2 4 3 3 -

SRÁŽKA S CHODCEM 2007

2008

2 -

1 1 -

SRÁŽKA S CYKLISTOU 2007

-

LEHKÉ ZRANĚNÍ

TĚŽKÉ ZRANĚNÍ

2008

2007

2008

2007

2008

1 -

12 1 2 1 -

14 1 2 1 1 -

1 -

1 -

Tabulka 2 – Nehodovost v jednotlivých místech v roce 2007 a 2008 Z podkladů dodaných Dopravním inspektorátem Policie České republiky v Olomouci vyplývá, že dopravní nehody na třídě Spojenců, třídě Svobody a ostatních problematických místech jsou povahy málo závažné, tzn. převážně se jedná o střet dvou vozidel při malé rychlosti z důvodu nevěnování se řízení, nedodržení bezpečné vzdálenosti, nedání přednosti v jízdě, atd. Střet vozidla s chodci a cyklisty byl zaznamenán pouze na přechodu pro chodce na ulici Hynaisově. Přesně zde byla zaznamenána jedna nehoda s cyklistou v roce 2008, která se obešla bez zranění. A dva střety automobilu s chodci v roce 2007 s jedním lehkým a jedním těžkým zraněním. V roce 2008 se na tomto přechodu pro chodce odehrály tři dopravní nehody, z čehož byl jeden střet s chodcem, který byl lehce zraněn. Celkově vzato tedy z dat o dopravních nehodách vyplývá, že daná místa, kromě přechodu na ulici Hynaisova, nejsou z dopravního hlediska nebezpečná,ale samozřejmě musíme brát ohled na pocit chodce (v tomto případě žáků Obchodní akademie v Olomouci) při pohybu po městě Olomouci a zajistit, aby to byl pocit relativního bezpečí.

6

Popis problematických míst

6.1 Místo č. 1 – křižovatka ulic třída Svobody – Vančurova a křižovatka ulic třída Spojenců – Vančurova Na ulici Vančurova se nachází jednosměrná komunikace s organizací dopravy směrem z třídy Svobody na třídu Spojenců. Šířka komunikace je 8,0 m. Parkování probíhá podélně po obou stranách komunikace. Řidiči zde porušují §27 odstavec d) zákona 361/2000 Sb.: „Řidič nesmí zastavit a stát na křižovatce a ve vzdálenosti kratší než 5 m před hranicí křižovatky 5 m za ní“, takže chodec, který chce přejít komunikaci nemá z chodníku dostatečný rozhled. V prostoru křížení s ulicí třída Svobody je v prostoru křižovatky snížen obrubník a místo sloužící pro přechod chodců je označeno varovným a signálním pásem, které nejsou v souladu s vyhláškou 369/2001 Sb. V prostoru křížení s ulicí třída Spojenců je chodník na pravé straně (ve směru jízdy) lemován obrubníkem výšky cca 70 mm. Na pravé straně (ve směru jízdy) se nachází obrubník snížený označený varovným a signálním pásem, které nejsou v souladu s vyhláškou 369/2001 Sb. (signální pás nenavazuje na vodící linii).


5


Textová část

Jelikož v řešené ulici a ulicích navazujících parkují vozidla tak, aby se jich tam vešel co největší počet, tudíž zužují jízdní pruh a komplikují rozhled v křižovatce, je rychlost projíždějících vozidel podstatně menší než je dovolená rychlost (50 km/h). Žáci Obchodní akademie v Olomouci zde požadují zřízení přechodů pro chodce a omezení parkování tak, aby byl zajištěn rozhled pro přecházení komunikace. Stávající stav si lze prohlédnout v příloze zvané fotodokumentace, která je součástí této studie. 6.2 Místo č. 2 – křižovatka ulic třída Svobody – Kolárovo náměstí Na ulici Kollárovo náměstí se nachází jednosměrná komunikace s organizací dopravy směrem z třídy Svobody na třídu Spojenců. Šířka komunikace je 7,65 m až 10,30 m. Parkování zde probíhá po obou stranách komunikace. V užší části ulice podélně, v části rozšířené šikmé a kolmé. Řidiči zde porušují §27 odstavec d) zákona 361/2000 Sb.: „Řidič nesmí zastavit a stát na křižovatce a ve vzdálenosti kratší než 5 m před hranicí křižovatky 5 m za ní“, takže chodec, který chce přejít komunikaci nemá z chodníku dostatečný rozhled. V prostoru křížení s ulicí třída Svobody je v prostoru křižovatky snížen obrubník a místo sloužící pro přechod chodců je označeno varovným pásem. V prostoru křížení s ulicí třída Spojenců chodník není přizpůsoben přecházení chodců. Tzn. není zde snížen obrubník. Jelikož v řešené ulici a ulicích navazujících parkují vozidla tak, aby se jich tam vešel co největší počet, tudíž zužují jízdní pruh a komplikují rozhled v křižovatce, je rychlost projíždějících vozidel podstatně menší než je dovolená rychlost (50 km/h). Žáci Obchodní akademie v Olomouci zde požadují zřízení přechodů pro chodce a omezení parkování tak, aby byl zajištěn rozhled pro přecházení komunikace. Stávající stav si lze prohlédnout v příloze zvané fotodokumentace, která je součástí této studie. 6.3 Místo č. 3 – místo pro přecházení na tramvajovém ostrůvku na náměstí Národních hrdinů směr Nová ulice Jedná se o místo pro přecházení na ulici třída Svobody z tramvajového ostrůvku pro zastávku směr Nová ulice. Šířka přecházené komunikace je 4,80 m. V šířce prostoru určeného pro přechod komunikace je na ostrůvku a chodníku snížen obrubník na výšku 20 mm a je označen varovným signálním pásem. Dříve se zde nacházel přechod pro chodce, ale z důvodu snížení propustnosti třídy Svobody a navazujících komunikací (tvoření automobilových kolon) byly na celé třídě Svobody přechody pro chodce zredukovány. A právě přechod pro chodce z tramvajového ostrůvku podlehl tomuto opatření. Přechod pro chodce byl nahrazen místem pro přecházení. Toto opatření je v souladu s předpisy platnými v České republice. Např. ČSN 73 6110 kap. 10.1.3.9 říká: “Přechody pro chodce mohou být v odůvodněných případech doplněny místy pro přecházení vybavenými podpůrnými technickými prvky, jako jsou střední ochranné ostrůvky, vysazené chodníkové plochy, zúžení jízdního pásu, zvýšené plochy. Tato místa nezakládají přednost pro chodce a nejsou vyznačena dopravním značením. Místa pro přecházení nenahrazují přechody pro chodce, pouze je doplňují a vytvářejí pro chodce častější možnost přechodu přes komunikaci.“ Místo pro přecházení je dle ČSN 73 6100 – 1 kap. 6.13 místo na pozemní komunikaci, které usnadňuje chodcům přecházení, nezakládá přednost pro chodce a nenahrazuje přechody pro chodce. Nejbližší stávající přechod pro chodce se nachází na náměstí Národních hrdinů ve vzdálenosti cca 50 m. Žáci obchodní akademie zde vyžadují vyznačení přechodu pro chodce.


6


Textová část

Stávající stav si lze prohlédnout v příloze zvané fotodokumentace, která je součástí této studie. 6.4 Místo č. 4 – autobusová zastávka na náměstí Národních hrdinů (bus č. 16,20, …) směr Tabulový vrch Jedná se o třídu Svobody v oblasti křižovatky s ulicí Barvířskou. Komunikace je zde obousměrná se dvěma tramvajovými pásy uprostřed. Šířka komunikace je 19,10 m. V dané lokalitě je komunikace po obou stranách lemována autobusovými zastávkami. Třída Svobody je jeden z nejvýznamnějších dopravních tahů v Olomouci. Zabezpečuje automobilovou osobní dopravu, městskou dopravu představovanou tramvajemi a autobusy a pohyb chodců a cyklistů. Nejbližší stávající přechody jsou ve vzdálenostech cca 170m a 95 m (přechod pro chodce na náměstí Národních hrdinů a před Komerční bankou). Žáci Obchodní akademie v Olomouci zde požadují vybudování přechodu pro chodce a osazení dopravního značení upozorňující na zvýšený pohyb dětí. Stávající stav si lze prohlédnout v příloze zvané fotodokumentace, která je součástí této studie. 6.5 Místo č. 5 – křižovatka ulic třída Svobody – Bezručova a křižovatka ulic třída Spojenců – Bezručova Jedná se o dvě křižovatky na ulici Bezručova. Ulice Bezručova je jednosměrná komunikace šířky 8,60 m s organizací dopravy směrem z třídy Spojenců na třídu Svobody. Parkování zde probíhá po obou stranách komunikace a to podélně a šikmo. Řidiči zde porušují §27 odstavec d) zákona 361/2000 Sb.: „Řidič nesmí zastavit a stát na křižovatce a ve vzdálenosti kratší než 5 m před hranicí křižovatky 5 m za ní“, takže chodec, který chce přejít komunikaci nemá z chodníku dostatečný rozhled. První řešenou křižovatkou je křížení s třídou Svobody. V prostoru křižovatky se nachází přechod pro chodce vyznačený vodorovným dopravním značením V 7 – Přechod pro chodce. Přechod pro chodce je dále zvýrazněn varovným a signálním pásem, které nejsou v souladu s vyhláškou 369/2001 Sb. (signální pás nenavazuje na vodící linii). Druhou řešenou křižovatkou je křížení s třídou Spojenců. V prostoru častého přechodu chodců přes komunikaci je snížen obrubník na výšku 20 mm. V chodníkové ploše se nachází varovný a signální pás, ale není zde vyznačen přechod pro chodce. Jelikož v řešené ulici a ulicích navazujících parkují vozidla tak, aby se jich tam vešel co největší počet, tudíž zužují jízdní pruh a komplikují rozhled v křižovatce, je rychlost projíždějících vozidel podstatně menší než je dovolená rychlost (50 km/h). Žáci Obchodní akademie v Olomouci zde požadují zřízení přechodů pro chodce a omezení parkování tak, aby byl zajištěn rozhled pro přecházení komunikace. Stávající stav si lze prohlédnout v příloze zvané fotodokumentace, která je součástí této studie. 6.6 Místo č. 6 – křižovatka ulic třída Svobody – Barvířská Jedná se o křižovatku ulic třída Svobody – Barvířská. Popis viz kapitola 6.4 – Místo č. 4 autobusová zastávka na náměstí Hrdinů (bus č. 16,20, …) směr Tabulový vrch. Nejbližší stávající přechody jsou ve vzdálenostech cca 170m a 95 m (přechod pro chodce na náměstí Národních hrdinů a před Komerční bankou). Žáci Obchodní akademie v Olomouci zde požadují vybudování přechodu pro chodce. Stávající stav si lze prohlédnout v příloze zvané fotodokumentace, která je součástí této studie.


7


Textová část

6.7 Místo č. 7 –přechod pro chodce na námětí Národních hrdinů Jedná se o světelně řízený přechod pro chodce se středním dělícím ostrůvkem na náměstí Hrdinů zajišťující pohyb chodců z ulice 8. května na ulici Palackého a bezpečný přechod cestujících tramvajovou dopravou. Střední dělící ostrůvek totiž navazuje na nástupní ostrůvek pro cestující tramvají směr Nová ulice. Šířka středního dělícího ostrůvku je 2,50 m. Problémem je zde nedostatečná šířka středního dělícího ostrůvku v době dopravní špičky. Stávající stav si lze prohlédnout v příloze zvané fotodokumentace, která je součástí této studie. 6.8 Místo č. 8 – křižovatka třída Spojenců – východ z Čechových sadů u Obchodní akademie Jedná se o křižovatku ulic třída Spojenců, Kollárovo nám. a východ z Čechových sadů. Komunikace na třídě Spojenců je jednosměrná s organizací dopravy směrem z ulice Palackého šířky 7,00 m. Parkování probíhá po obou stranách komunikace a to podélně. Komunikace na Kolárově náměstí je jednosměrná s organizací dopravy směrem z třídy Spojenců na třídu Svobody. Šířka komunikace je 7,30 až 10,50 m. Parkování probíhá po obou stranách komunikace a to jak podélně, kolmo, tak i šikmo ke komunikaci. Jelikož v obou ulicích parkují vozidla tak, aby se jich tam vešel co největší počet, tudíž zužují jízdní pruh a komplikují rozhled v křižovatce, je rychlost projíždějících vozidel podstatně menší než je dovolená rychlost (50 km/h). Problémem tohoto místa je, že poměrně velký počet chodců z Čechových sadů nemá možnost bezpečného přechodu přes třídu Spojenců směrem do centra města nebo k Obchodní akademii (jedná – li se o žáky této instituce). Nejbližší stávající přechod pro chodce se nachází cca 35 m od řešené křižovatky před základní školou). Stávající stav si lze prohlédnout v příloze zvané fotodokumentace, která je součástí této studie. 6.9 Místo č. 9 – křižovatka ulic třída Spojenců – Tylova Jedná se křižovatku ulic třída Spojenců – Tylova. Ulice Tylova je komunikace jednosměrná s organizací dopravy ve směru z třídy Svobody na třídu Spojenců. Šířka komunikace je 6,20 m. Parkování zde probíhá po obou stranách komunikace podélně a kolmo ke komunikaci. Řidiči zde porušují §27 odstavec d) zákona 361/2000 Sb.: „Řidič nesmí zastavit a stát na křižovatce a ve vzdálenosti kratší než 5 m před hranicí křižovatky 5 m za ní“, takže chodec, který chce přejít komunikaci nemá z chodníku dostatečný rozhled. Chodníkové nároží křižovatky není uzpůsobeno přechodu chodců, tzn. není zde snížen obrubník zajišťující pohyb imobilním občanům. Žáci Obchodní akademie v Olomouci zde požadují zřízení přechodů pro chodce a omezení parkování tak, aby byl zajištěn rozhled pro přecházení komunikace. Stávající stav si lze prohlédnout v příloze zvané fotodokumentace, která je součástí této studie. 6.10 Místo č. 10 – křižovatka ulic třída Spojenců – Švermova Jedná se křižovatku ulic třída Spojenců – Švermova. Ulice Švermova je komunikace jednosměrná s organizací dopravy ve směru z třídy Spojenců na třídu Svobody. Šířka komunikace je 6,95 m. Parkování zde probíhá po obou stranách komunikace podélně ke komunikaci.


8


Textová část

Řidiči zde porušují §27 odstavec d) zákona 361/2000 Sb.: „Řidič nesmí zastavit a stát na křižovatce a ve vzdálenosti kratší než 5 m před hranicí křižovatky 5 m za ní“, takže chodec, který chce přejít komunikaci nemá z chodníku dostatečný rozhled. Na pravé straně (ve směru) jízdy je v prostoru častého přecházení chodců snížen obrubník na 20 mm a je zde osazen varovný pás. Levá strana chodníku křižovatky není uzpůsobena přechodu chodců, tzn. není zde snížen obrubník zajišťující pohyb imobilním občanům. Žáci Obchodní akademie v Olomouci zde požadují zřízení přechodů pro chodce a omezení parkování tak, aby byl zajištěn rozhled pro přecházení komunikace. Stávající stav si lze prohlédnout v příloze zvané fotodokumentace, která je součástí této studie. 6.11 Místo č. 11 – křižovatka ulic třída Spojenců – Havlíčkova – Vídeňská Jedná se o křižovatku ulic třída Spojenců – Havlíčkova – Vídeňská. Ulice Havlíčkova je komunikace obousměrná s jedním jízdním pásem pro každý směr a s obousměrným tramvajovým pásem uprostřed. Šířka komunikace je 12,50 m. Problémem tohoto místa je, že poměrně velký počet chodců z třídy Svobody nemá možnost bezpečného přechodu přes ulici Havlíčkova směrem do ulice Vídeňská. Nejbližší stávající přechod pro chodce se nachází ve vzdálenosti cca 50 m a 135 m (světelně řízený přechod na křižovatce Havlíčkova – třída Spojenců a přechod pro chodce na ulici Havlíčkova u lávky spojující Čechovy a Smetanovy sady). Žáci Obchodní akademie v Olomouci zde vyžadují vybudování přechodu pro chodce. Stávající stav si lze prohlédnout v příloze zvané fotodokumentace, která je součástí této studie. 6.12 Místo č. 12 – přechod pro chodce na ulici Havlíčkova (u lávky spojující Čechovy a Smetanovy sady) Jedná se o přechod pro chodce na ulici Wolkerova (u lávky spojující Čechovy a Smetanovy sady). Přechod pro chodce a přejezd pro cyklisty je zde šířky 12,30 m a vede přes dva jízdní pruhy a obousměrný tramvajový pás. Přechod pro chodce a cyklisty je označen vodorovným dopravním značením V 7 – Přechod pro chodce a V 8 – Přejezd pro cyklisty a svislým dopravním značením. Žáci Obchodní akademie zde vyžadují osazení dopravního značení zajištující snížení rychlosti projíždějících vozidel. Stávající stav si lze prohlédnout v příloze zvané fotodokumentace, která je součástí této studie. 6.13 Místo č. 13 – přechod pro chodce na křižovatce ulic třída Svobody – Havlíčkova Jedná se o světelně řízený přechod pro chodce, který je součástí světelně řízené křižovatky ulic třída Svobody a Havlíčkova. Šířka přechodu pro chodce je 17,00 m. Přechod pro chodce je uprostřed opatřen středním dělícím ostrůvkem šířky 1,70 m. Problémem lokality je, že interval pro přechod chodců není dostatečně dlouhý na to, aby byl umožněn plynulý přechod bez zastavení na středním dělícím ostrůvku. Žáci Obchodní akademie zde požadují zvýšit interval pro přechod chodců přes ulici Havlíčkova. Stávající stav si lze prohlédnout v příloze zvané fotodokumentace, která je součástí této studie.


9


Textová část

6.14 Místo č. 14 – křižovatka ulic třída Svobody – Lafayettova Jedná se o křižovatku ulic třída Svobody – Lafayettova. Třída Svobody je zde obousměrná se dvěma tramvajovými pásy uprostřed. Šířka komunikace je 14,00 m. Třída Svobody je jeden z nejvýznamnějších dopravních tahů v Olomouci. Zabezpečuje automobilovou osobní dopravu, městskou dopravu představovanou tramvajemi a autobusy,a pohyb chodců a cyklistů. V řešené křižovatce se nachází 4 přechody pro chodce zajišťující pohyb chodců přes všechny větve komunikace a jeden přejezd pro cyklisty. Všechny přechody jsou poměrně nově zrekonstruovány, tzn. vyznačeny vodorovným a svislý dopravním značením, opatřeny sníženým obrubníkem, varovným a signálním pásem zajišťujícím bezpečnější přechod tělesně či zrakově postiženým občanům. Přechod pro chodce přes třídu Svobody blíže Univerzitě Palackého v Olomouci je nasvětlen samostatným veřejným osvětlením odlišné barvy světla. Žáci v dané lokalitě postrádají přechod pro chodce přes třídu Svobody. Stávající stav si lze prohlédnout v příloze zvané fotodokumentace, která je součástí této studie. 6.15 Místo č. 15 – křižovatka ulic Sokolská – Franklinova Jedná se o křižovatku ulic Sokolská a Franklinova. Ulice Franklinova je představována obousměrnou komunikací šířky 8,00 m s jednostranným podélným parkováním. Nároží křižovatky není přizpůsobeno přechodu chodců. Intenzita chodců a automobilů pohybujících se po ulici Franklinově je velmi nízká. Stávající stav si lze prohlédnout v příloze zvané fotodokumentace, která je součástí této studie. 6.16 Místo č. 16 – přechod pro chodce na ulici Hynaisova Jedná se o velmi frekventovaný přechod pro chodce na ulici Hynaisova nacházející se v křižovatce ulic Hynaisova – Legionářská. Komunikace na ulici Hynaisova je obousměrná šířky 7,95 m. Stávající přechod je vyznačen vodorovným i svislým dopravním značením. Hrana chodníku na přechodu pro chodce je snížena na 20 mm a chodníková plocha určená pro shromažďování chodců čekajících na přechod přes komunikaci je opatřena varovným a signálním pásem. Přechod pro chodce je nasvětlen samostatným veřejným osvětlením odlišné barvy. Stávající stav si lze prohlédnout v příloze zvané fotodokumentace, která je součástí této studie. 6.17 Místo č. 17 – křížovatka ulic Sokolská – Legionářská Jedná se o křížení ulic Sokolská – Legionářská. Ulice Sokolská je představována obousměrnou komunikací šířky 9,00 s obousměrným tramvajovým pásem uprostřed. V této ulici je nízká intenzita motorových vozidel a tramvaje zde pouze zajíždí příp. vyjíždí z vozovny. Tzn. není zde pravidelný tramvajový provoz. Z důvodu malé šířky komunikace na ulici Sokolská zde vozidla jezdí velmi opatrně, aby se mohly navzájem vyhnout případně dát přednost tramvajím. Z pohledu chodce je zde velmi dobrý rozhled pro přechod komunikace. Chodníkové plochy v prostoru křižovatky sníženy na výšku 20 mm. Stávající stav si lze prohlédnout v příloze zvané fotodokumentace, která je součástí této studie.


10


Textová část

6.18 Místo č. 18 – křížení ulic Studentská – Slovenská Jedná se o křížení ulice Studentská s ulicí Slovenskou. Ulice Slovenská je určena pouze pro pohyb chodců. Automobilům je zde vjezd znemožněn ocelovými sloupky osazenými za částí komunikace určené pro obsluhu malého parkoviště. Ulice Studenstká je představována komunikací obousměrnou se jedním jízdním pruhem pro každý jednotlivý směr. Šířka komunikace je 7,95 m. Problémem tohoto místa je, že není zajištěn bezpečný pohyb chodců z ulice Slovenské na ulici Hynaisovu a obráceně. Nejbližší stávající přechod se nachází ve vzdálenosti 150 m a 250 m od řešeného místa. Žáci Obchodní akademie v Olomouci zde vyžadují zřízení přechodu pro chodce. Stávající stav si lze prohlédnout v příloze zvané fotodokumentace, která je součástí této studie.

7

Návrh řešení

Dříve než se budeme zabývat návrhy řešení jednotlivých míst bych chtěla upozornit na fakt, že v každém městě a zvláště v tak velkém jako Olomouc je snaha uspokojit potřeby chodců, ale zároveň musíme brát ohled i na ostatní druhy dopravy (motorovou osobní, veřejnou motorovou a kolejovou a samozřejmě nesmíme zapomenout na cyklisty). Bohužel stav a hustota dopravních komunikací v České republice není na takové úrovni jako v zahraničí. Kde je samozřejmostí, že každé (i menší města) mají svůj obchvat odvádějící transitní dopravu a v centru města se pohybují pouze vozidla zajišťující obsluhu a potřeby občanů města. Z toho vyplývá i uspořádání uličního profilu tak, že jsou upřednostněny potřeby občanů pohybujících se v centru města na úkor automobilové dopravy. Tzn. komunikace nesou prvky zklidnění. V našich podmínkách probíhá v centru města jak doprava obslužná tak i transitní a dokud nebudou vybudovány obchvaty, na které bychom mohly transit přemístit z centra města, musíme hledat kompromisy jak uspokojit všechny uživatele veřejných komunikací. Ale protože chodci a cyklisté jsou nejvíce zranitelní účastníci silničního provozu, mělo by se co nejvíce dbát na jejich ochranu. Dále je nutné širokou veřejnost (hlavně žáky základních a středních škol) seznámit s pravidly silničního provozu a naučit je pohybovat se bezpečně v rámci silničního provozu. Projektantka pečlivě prozkoumala jednotlivá místa a na základě dostupných informací navrhla řešení. Jako jednu z variant, říkejme jí varianta 0 lze nazvat řešení, kdy se na nároží křižovatek problematických míst č. 1, 2, 5 , 8, 9, 10 ,sníží obrubník na výšku 20 mm a označí se varovným pásem. Tím bude podstatně zlepšen přechod přes komunikaci imobilním a zrakově postiženým občanům. Tzn. vybudují se místa pro přecházení. Dále zde bude probíhat pravidelná kontrola policistů České republiky, kteří budou pokutovat řidiče porušující § 27 odstavec d) zákona 361/2000 Sb.: „Řidič nesmí zastavit a stát na křižovatce a ve vzdálenosti kratší než 5 m před hranicí křižovatky 5 m za ní“, takže chodec, který chce přejít komunikaci nemá z chodníku dostatečný rozhled. Tím bude zajištěn rozhled chodce z místa pro přecházení ještě před vstupem na komunikaci a navíc řidič projíždějícího vozidla zaregistruje chodce ještě před započetím přechodu přes vozovku. Jakýkoli zásah ať stavební či jiný do bloku ulic v okolí Obchodní akademie v Olomouci s sebou nese výrazné snížení počtu parkovacích míst. Tzn., že je třeba zajistit náhradní parkovací plochy nebo vybudovat parkovací domy. Dále se na třídě Spojenců v prostoru křižovatky s ulicí Kolárovo náměstí a východem z Čechových sadů vyznačí přechod pro chodce jak vodorovným tak svislým dopravním značením. Obrubník lemující chodník v prostoru přechodu pro chodce se sníží na 20 mm a


11


Textová část

označí varovným a signálním pásem. Nakonec se přechod pro chodce nasvětlí svítidlem odlišné barvy než svítidla ostatního veřejného osvětlení. Pokud žáci Obchodní akademie v Olomouci budou chtít bezpečně přejít do sportovní haly, použijí tento přechod a na straně třídy Spojenců přilehlé Čechovým sadům nenarazí na žádné nebezpečné křížení komunikací. Tudíž provedou bezpečný přechod na sportoviště. Tzn. jednoduché vyřešení míst č. 1, 5, 8, 9, 10. 7.1 Místo č. 1 – křižovatka ulic třída Svobody – Vančurova a křižovatka ulic třída Spojenců – Vančurova 7.1.1 Varianta 1 Tato varianta představuje komplexní řešení celého bloku ulic ohraničeného třídou Spojenců, třídou Svobody a ulicemi Havlíčkova a Palackého. Jedná se o celkovou rekonstrukci ulic: třída Spojenců, Kolárovo náměstí, Vančurova, Bezručova, Tylova a Švermova. Podstatou tohoto návrhu je vyřešení organizace motorové, statické a pěší dopravy tak, aby byla zajištěna maximální bezpečnost chodců při pohybu v řešené oblasti. Projektantka se uchýlila k řešení celé lokality komplexně, protože tento návrh zahrnuje řešení 5 problematických míst najednou (místo č. 1, 2, 5, 8, 9,10). Ulice třída Spojenců byla navržena jako komunikace jednosměrná (směr doprav byl ponechán) šířky 3,50 m s podélnými parkovacími stáními lemujícími komunikaci. Na parkovací plochy navazuje pás zeleně a chodník o šířce min. 2,00 m. V prostoru křížení třídy Spojenců s ulicí Kolárovo náměstí a východem z Čechových sadů byl navržen přechod pro chodce s vysazenými chodníkovými plochami. Chodec čekající na přechod komunikace se tak nachází v úrovni zaparkovaných vozidel a má dostatečný rozhled pro bezpečný přechod komunikace. Přechod pro chodce musí být opatřen samostatným světlem odlišné barvy od ostatních svítidel veřejného osvětlení a varovným a signálním pásem z reliéfní dlažby. Tento přechod pro chodce řeší bezpečný přechod chodců z Čechových sadů do centra města a obráceně. Tzn. vyřešení místa č. 8. V prostoru křižovatky třídy Spojenců, ulice Tylova a druhého východu z Čechových sadů projektantka navrhla místo pro přecházení s vysazenými chodníkovými plochami. V prostoru před budovami Základní školy a Obchodní akademie v Olomouci projektantka navrhla chodníkovou plochu sloužící pro shromažďování žáků. Tato plocha je od komunikace oddělena řetízkovým zábradlím, které zabraňuje vběhnutí žáků do vozovky. Na ulici Kolárovo náměstí, Vančurova, Bezručova, Tylova a Švermova projektantka navrhla místa pro přecházení s vysazenými chodníkovými plochami. Výše zmíněné ulice projektantka navrhla jako jednosměrné komunikace šířky 3,50 m s podélnými nebo šikmými parkovacími stáními. Organizace dopravy (směry jednotlivých jednosměrných komunikací) zůstala zachována. Usměrněním zpevněných ploch v řešených ulicích se výrazně snížení počet parkovacích míst. Tzn., že je třeba zajistit náhradní parkovací plochy nebo vybudovat parkovací domy. Na ulici Vančurova projektantka navrhla jednosměrnou komunikaci šířky 3,50 m s podélnými parkovacími stáními po obou stranách vozovky. V oblasti křížení s třídou Svobody a třídou Spojenců jsou navržena místa pro přecházení s vysazenými chodníkovými plochami tak, aby chodec čekající na přechod přes komunikaci byl na úrovni zaparkovaných automobilů a měl dostatečný rozhled pro bezpečný přechod komunikace. Řetízkové zábradlí znesnadňuje chodcům přechod silnice v nebezpečných místech křižovatky. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii.


12


Textová část

7.1.2 Varianta 2 Tato varianta představuje opět komplexní řešení celého boku ulic ohraničeného třídou Spojenců, třídou Svobody a ulicemi Havlíčkova a Palackého, ovšem pouze z pohledu pěší dopravy. Tzn. na všech křižovatkách byly navrženy místa pro přecházení a jeden přechod pro chodce s vysazenými chodníkovými plochami. V místech vysazených chodníkových ploch je navržena šířka komunikace přiznávající jednosměrnou komunikaci, tzn. 3,50 m. 5 m za místy pro přecházení představuje přechodový profil, kde komunikace postupně nabývá původních rozměrů. Výhodou této varianty je, že místa pro přecházení buď jsou přímo v přímé pěší trase nebo jsou v poloze minimálně se vzdalující. Další výhodou této varianty je řádově nižší cena realizace než u varianty 1. Nevýhodou této varianty je, že vybudováním míst pro přecházení s vysazenými chodníkovými plochami se výrazně sníží počet parkovacích míst v řešené lokalitě. Je tedy třeba zajistit náhradní parkovací plochy nebo vybudovat parkovací domy. V prostoru před budovami Základní školy a Obchodní akademie v Olomouci projektantka navrhla chodníkovou plochu sloužící pro shromažďování žáků. Tato plocha je od komunikace oddělena řetízkovým zábradlím, které zabraňuje vběhnutí žáků do vozovky. V místě křížení ulice Vančurovy s třídou Svobody a třídou Spojenců projektantka navrhla místa pro přecházení s vysazenými chodníkovými plochami, které zužují jednosměrnou komunikaci na 3,50 m. Řetízkové zábradlí a plochy veřejné zeleně znesnadňují chodcům přechod v nebezpečných místech křižovatky. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.1.3 Varianta 3 Tato varianta představuje opět komplexní řešení celého boku ulic ohraničeného třídou Spojenců, třídou Svobody a ulicemi Havlíčkova a Palackého, ovšem pouze z pohledu pěší dopravy. Tzn. na všech křižovatkách byly navrženy místa pro přecházení a jeden přechod pro chodce s vysazenými chodníkovými plochami. V místech vysazených chodníkových ploch je navržena šířka komunikace 6,50 m. Tato šířka umožňuje případnou změnu organizace dopravy nebo přechodný obousměrný průjezd v nouzových případech či při využití ulice jako objízdné trasy. 5 m za místy pro přecházení představuje přechodový profil, kde komunikace postupně nabývá původních rozměrů. Nevýhodou tohoto řešení je odsazení míst pro přecházení od přímé linie pěší trasy. Výhodou této varianty je řádově nižší cena realizace než u varianty 1. Další nevýhodou této varianty je, že vybudováním míst pro přecházení s vysazenými chodníkovými plochami se výrazně sníží počet parkovacích míst v řešené lokalitě. Je tedy třeba zajistit náhradní parkovací plochy nebo vybudovat parkovací domy. V prostoru před budovami Základní školy a Obchodní akademie v Olomouci projektantka navrhla chodníkovou plochu sloužící pro shromažďování žáků. Tato plocha je od komunikace oddělena řetízkovým zábradlím, které zabraňuje vběhnutí žáků do vozovky. V místě křížení ulice Vančurovy s třídou Svobody a třídou Spojenců projektantka navrhla místa pro přecházení s vysazenými chodníkovými plochami, které zužují jednosměrnou komunikaci na 6,50 m. Řetízkové zábradlí a plochy veřejné zeleně znesnadňují chodcům přechod v nebezpečných místech křižovatky. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii.


13


Textová část

7.2 Místo č. 2 – křižovatka ulic třída Svobody – Kolárovo náměstí 7.2.1 Varianta 1 Všeobecný popis varianty viz kapitola 7.1.1. – Varianta 1. Na ulici Kollárovo náměstí projektantka navrhla jednosměrnou komunikaci šířky 3,50 m s podélnými parkovacími stáními a šikmými po obou stranách vozovky. V oblasti křížení s třídou Svobody a třídou Spojenců jsou navržena místa pro přecházení s vysazenými chodníkovými plochami tak, aby chodec čekající na přechod přes komunikaci byl na úrovni zaparkovaných automobilů a měl dostatečný rozhled pro bezpečný přechod komunikace. Řetízkové zábradlí znesnadňuje chodcům přechod silnice v nebezpečných místech křižovatky. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.2.2 Varianta 2 Všeobecný popis varianty viz kapitola 7.1.2. – Varianta 2. V místě křížení ulice Kollárovo náměstí s třídou Svobody a třídou Spojenců projektantka navrhla místa pro přecházení s vysazenými chodníkovými plochami, které zužují jednosměrnou komunikaci na 3,50 m. Řetízkové zábradlí a plochy veřejné zeleně znesnadňují chodcům přechod v nebezpečných místech křižovatky. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.2.3 Varianta 3 Všeobecný popis varianty viz kapitola 7.1.2. – Varianta 2. V místě křížení ulice Kollárovo náměstí s třídou Svobody a třídou Spojenců projektantka navrhla místa pro přecházení s vysazenými chodníkovými plochami, které zužují jednosměrnou komunikaci na 6,50 m. Řetízkové zábradlí a plochy veřejné zeleně znesnadňují chodcům přechod v nebezpečných místech křižovatky. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.3 Místo č. 3 – místo pro přecházení na tramvajovém ostrůvku na náměstí Národních hrdinů směr Nová ulice Jak už je zmíněno v kapitole 6.3 – Místo č. 3 - místo pro přecházení na tramvajovém ostrůvku na náměstí hrdinů směr Nová ulice se problémové místo nachází na třídě Svobody, což je jedna z nejvýznamnějších komunikací ve městě Olomouci z pohledu dopravního, urbanistického, historického a architektonického. Což znamená, že jakékoli stavební zásahy do takto významné ulice nemůžou být řešeny v rámci této dopravní studie. Význam třídy Svobody a její současné dopravní zatížení nedovoluje řešit pouze lokální úpravy, protože negativní dopady na dopravní situaci ve velké části města Olomouce by daleko převyšovaly pozitivní účinky např. nově vybudovaného světelně řízeného přechodu. Odborná veřejnost i politická sféra ví, že třída Svobody není v ideálním stavu a je nutno provést její rekonstrukci. Tzn. v blízké budoucnosti bude nejspíše vypsaná architektonicko – urbanisticko – dopravní soutěž na vypracování projektové dokumentace, která bude řešit opravy třídy Svobody jako celku. Navíc, jak je uvedeno v již zmíněné kapitole 6.3 přechod pro chodce se v minulosti v řešeném místě nacházel, ale z důvodu změny koncepce organizace pěší a automobilové


14


Textová část

dopravy byl počet přechodů pro chodce na třídě Svobody zredukován. Tudíž nelze očekávat, že zde bude v blízké době zřízen. 7.4 Místo č. 4 – autobusová zastávka na náměstí Hrdinů (bus č. 16,20, …) směr Tabulový vrch Řešené místo se nachází na třídě Svobody a z výše uvedených důvodů nelze předpokládat, že by zde byl zřízen nový světelně řízený přechod pro chodce. Světelné řízení přechodu vychází z požadavků normy ČSN 73 6110 kap. 10.1.3.4: „Přechody pro chodce řízené světelnou signalizací se navrhují vždy přes dva nebo více stejnosměrných jízdních pruhů. Ke světelnému řízení těchto přechodů je vhodné využít stávající světelně řízené křižovatky. Světelně řízené přechody v úseku mezi křižovatkami se buď zapojí do koordinace, nebo se užije řízení poptávkou. Při rekonstrukcích v zastavěném území na komunikacích se 4 jízdními/ řadícími pruhy a s nezvýšeným tramvajovým pásem se může na světelně řízených křižovatkách v odůvodněných případech použít délka přechodu bez dělícího/ochranného ostrůvku 17,00 m (mezi obrubami včetně tramvajového pásu.“ 7.5 Místo č. 5 – křižovatka ulic třída Svobody – Bezručova a křižovatka ulic třída Spojenců – Bezručova 7.5.1 Varianta 1 Všeobecný popis varianty viz kapitola 7.1.1. – Varianta 1. Na ulici Bezručova projektantka navrhla jednosměrnou komunikaci šířky 3,50 m s šikmými a podélnými parkovacími stáními po obou stranách vozovky. V oblasti křížení s třídou Svobody a třídou Spojenců jsou navržena místa pro přecházení s vysazenými chodníkovými plochami tak, aby chodec čekající na přechod přes komunikaci byl na úrovni zaparkovaných automobilů a měl dostatečný rozhled pro bezpečný přechod komunikace. Řetízkové zábradlí znesnadňuje chodcům přechod silnice v nebezpečných místech křižovatky. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.5.2 Varianta 2 Všeobecný popis varianty viz kapitola 7.1.2. – Varianta 2. V místě křížení ulice Bezručova s třídou Svobody a třídou Spojenců projektantka navrhla místa pro přecházení s vysazenými chodníkovými plochami, které zužují jednosměrnou komunikaci na 3,50 m. Řetízkové zábradlí a plochy veřejné zeleně znesnadňují chodcům přechod v nebezpečných místech křižovatky. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.5.3 Varianta 3 Všeobecný popis varianty viz kapitola 7.1.2. – Varianta 2. V místě křížení ulice Bezručova s třídou Svobody a třídou Spojenců projektantka navrhla místa pro přecházení s vysazenými chodníkovými plochami, které zužují jednosměrnou komunikaci na 6,50 m. Řetízkové zábradlí a plochy veřejné zeleně znesnadňují chodcům přechod v nebezpečných místech křižovatky.


15


Textová část

Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.6 Místo č. 6 – křižovatka ulic třída Svobody – Barvířská Místo č. 6 se nachází ve stejné lokalitě jako místo č. 4, tzn. platí text viz kap. 7.4 - Místo č. 4 – autobusová zastávka na náměstí Hrdinů (bus č. 16,20, …) směr Tabulový vrch. 7.7 Místo č. 7 –přechod pro chodce na námětí Národních hrdinů Řešený přechod pro chodce se nachází na třídě Svobody a z důvodů uvedených v kap. 7.3 - Místo č. 3 – místo pro přecházení na tramvajovém ostrůvku na náměstí hrdinů směr Nová ulice nelze šířku ostrůvku řešit v rámci této dopravní studie. 7.8 Místo č. 8 – křižovatka třída Spojenců – východ z parku u Obchodní akademie 7.8.1 Varianta 1 Všeobecný popis varianty viz kapitola 7.1.1. – Varianta 1. V prostoru křížení třídy Spojenců s ulicí Kolárovo náměstí a východem z Čechových sadů byl navržen přechod pro chodce s vysazenými chodníkovými plochami. Chodec čekající na přechod komunikace se tak nachází v úrovni zaparkovaných vozidel a má dostatečný rozhled pro bezpečný přechod komunikace. Přechod pro chodce musí být samostatným světlem odlišné barvy od ostatních svítidel veřejného osvětlení a opatřen varovným a signálním pásem z reliéfní dlažby. Tento přechod pro chodce řeší bezpečný přechod chodců z Čechových sadů do centra města a obráceně. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.8.2 Varianta 2 Všeobecný popis varianty viz kapitola 7.1.2. – Varianta 2. V prostoru křížení třídy Spojenců s ulicí Kolárovo náměstí a východem z Čechových sadů byl navržen přechod pro chodce s vysazenými chodníkovými plochami. Šířka komunikace mezi vysazenými plochami je 3,50 m. Chodec čekající na přechod komunikace se tak nachází v úrovni zaparkovaných vozidel a má dostatečný rozhled pro bezpečný přechod komunikace. Přechod pro chodce musí být samostatným světlem odlišné barvy od ostatních svítidel veřejného osvětlení a opatřen varovným a signálním pásem z reliéfní dlažby. Navázání na stávající šířku komunikace je provedeno pomocí náběhů o délce 5 m. Tento přechod pro chodce řeší bezpečný přechod chodců z Čechových sadů do centra města a obráceně. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.8.3 Varianta 3 Všeobecný popis varianty viz kapitola 7.1.2. – Varianta 2. V prostoru křížení třídy Spojenců s ulicí Kolárovo náměstí a východem z Čechových sadů byl navržen přechod pro chodce s vysazenými chodníkovými plochami. Šířka komunikace mezi vysazenými plochami je 6,50 m. Navázání na stávající šířku komunikace je provedeno pomocí náběhů o délce 5 m. Chodec čekající na přechod komunikace se tak nachází HBH Projekt spol. s.r.o., Pobočka Olomouc. – Železniční 547/4A , 772 00 Olomouc

16


Textová část

v úrovni zaparkovaných vozidel a má dostatečný rozhled pro bezpečný přechod komunikace. Přechod pro chodce musí být samostatným světlem odlišné barvy od ostatních svítidel veřejného osvětlení a opatřen varovným a signálním pásem z reliéfní dlažby. Tento přechod pro chodce řeší bezpečný přechod chodců z Čechových sadů do centra města a obráceně. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.9 Místo č. 9 – křižovatka ulic třída Spojenců – Tylova 7.9.1 Varianta 1 Všeobecný popis varianty viz kapitola 7.1.1. – Varianta 1. Na ulici Tylova projektantka navrhla jednosměrnou komunikaci šířky 3,50 m s šikmými a podélnými parkovacími stáními po obou stranách vozovky. V oblasti křížení s třídou Svobody třídou Spojenců jsou navržena místa pro přecházení s vysazenými chodníkovými plochami tak, aby chodec čekající na přechod přes komunikaci byl na úrovni zaparkovaných automobilů a měl dostatečný rozhled pro bezpečný přechod komunikace. Řetízkové zábradlí znesnadňuje chodcům přechod silnice v nebezpečných místech křižovatky. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.9.2 Varianta 2 Všeobecný popis varianty viz kapitola 7.1.2. – Varianta 2. V místě křížení ulice Tylova s třídou Spojenců projektantka navrhla místa pro přecházení s vysazenými chodníkovými plochami, které zužují jednosměrnou komunikaci na 3,50 m. Řetízkové zábradlí a plochy veřejné zeleně znesnadňují chodcům přechod v nebezpečných místech křižovatky. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.9.3 Varianta 3 Všeobecný popis varianty viz kapitola 7.1.2. – Varianta 2. V místě křížení ulice Tylova s třídou Spojenců projektantka navrhla místa pro přecházení s vysazenými chodníkovými plochami, které zužují jednosměrnou komunikaci na 6,50 m. Řetízkové zábradlí a plochy veřejné zeleně znesnadňují chodcům přechod v nebezpečných místech křižovatky. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.10 Místo č. 10 – křižovatka ulic třída Spojenců – Švermova 7.10.1 Varianta 1 Všeobecný popis varianty viz kapitola 7.1.1. – Varianta 1. Na ulici Švermova projektantka navrhla jednosměrnou komunikaci šířky 3,50 m s šikmými a podélnými parkovacími stáními po obou stranách vozovky. V oblasti křížení s třídou Svobody třídou Spojenců jsou navržena místa pro přecházení s vysazenými chodníkovými plochami tak, aby chodec čekající na přechod přes komunikaci byl na úrovni zaparkovaných automobilů a měl dostatečný rozhled pro bezpečný přechod komunikace. HBH Projekt spol. s.r.o., Pobočka Olomouc. – Železniční 547/4A , 772 00 Olomouc

17


Textová část

Řetízkové zábradlí znesnadňuje chodcům přechod silnice v nebezpečných místech křižovatky. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.10.2 Varianta 2 Všeobecný popis varianty viz kapitola 7.1.2. – Varianta 2. V místě křížení ulice Švermova s třídou Spojenců projektantka navrhla místa pro přecházení s vysazenými chodníkovými plochami, které zužují jednosměrnou komunikaci na 3,50 m. Řetízkové zábradlí a plochy veřejné zeleně znesnadňují chodcům přechod v nebezpečných místech křižovatky. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.10.3 Varianta 3 Všeobecný popis varianty viz kapitola 7.1.2. – Varianta 2. V místě křížení ulice Švermova s třídou Spojenců projektantka navrhla místa pro přecházení s vysazenými chodníkovými plochami, které zužují jednosměrnou komunikaci na 6,50 m. Řetízkové zábradlí a plochy veřejné zeleně znesnadňují chodcům přechod v nebezpečných místech křižovatky. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.11 Místo č. 11 – křižovatka ulic třída Spojenců – Havlíčkova – Vídeňská Projektantka pečlivě zvážila všechny možné varianty bezpečného přechodu chodců z třídy Spojenců na ulici Vídeňskou a obráceně a po poradě se zástupcem DIPČR a Odborem koncepce a rozvoje Magistrátu města Olomouce zbyly 2 varianty řešení. 7.11.1 Varianta 1 Jedná se o variantu zřízení místa pro přecházení zvýrazněného svítidly odlišné barvy od světla ostatního veřejného osvětlení. Nasvětlení místa pro přecházení upozorní řidiče na přecházejícího chodce a zabezpečí tak větší bezpečnost při přecházení komunikace v období snížené viditelnosti. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.11.2 Varianta 2 Tato varianta představuje vybudování světelně řízeného přechodu pro chodce šířky 12,25 m. Světelná signalizace by musela být zkoordinována s ostatními světelně řízenými přechody a navazujícími světelně řízenými křižovatkami. Výhodou této varianty je podstatně větší bezpečnost chodce při přecházení komunikace, ale na úkor plynulosti provozu na ulici Havlíčkově a navazujících komunikacích a křižovatkách. Navíc finanční náročnost na zřízení zkoordinovaného světelně řízeného přechodu je velmi náročná. Pohybuje se v řádu několika100 000 Kč. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii.


18


Textová část

7.12 Místo č. 12 – přechod pro chodce na ulici Havlíčkova (u lávky spojující Čechovy a Smetanovy sady) Stávající přechod pro chodce je dostatečně označen a pocit nebezpečí při přechodu chodce přes komunikaci vzniká spíše z délky přecházení a dávání přednosti v jízdě projíždějící tramvaji. Jediným řešením tohoto přechodu pro chodce a přejezdu pro cyklisty je osazení světelně signalizačního zařízení, které by muselo být zkoordinováno s nejbližšími světelně řízenými přechody pro chodce a navazujícími světelně řízenými křižovatkami. Pokud chce chodec v dnešní době přejít ze Smetanových sadů do sadů Čechových, má možnost. A to lávku vedoucí nad ulicí Havlíčkova. Tato lávka byla zřízena právě z tohoto důvodu. 7.13 Místo č. 13 – přechod pro chodce na křižovatce ulic třída Svobody – Havlíčkova Po vyhodnocení všech podkladů, které projektantka k danému místu získala vyšel jediný závěr. A to, že stávající křižovatka je vysoce přetížena. Vykazuje zápornou rezervu kapacity, přičemž její hodnota dosahuje na některých vjezdech hodnot až – 20%. Tzn. není možnost prodloužení intervalů pro chodce. Jediným řešením tohoto problémového místa je vybudování fungujícího obchvatu města Olomouce tak, aby tranzitní doprava byla vytěsněna z centra města a tudíž se křižovatka stala méně frekventovanou. 7.14 Místo č. 14 – křižovatka ulic třída Svobody – Lafayettova Jak vyplývá z popisu stávajícího stavu v kap. 6.14 - Místo č. 14 – křižovatka třída Svobody – Lafayettova požadavek žáků na vybudování přechodu je splněn. V prostoru křižovatky se nacházejí 4 přechody pro chodce a jeden přejezd pro cyklisty. Tzn. každá jednotlivý větev křižovatky je opatřena přechodem pro chodce, tudíž je zajištěn bezpečný přechod chodců všemi směry. Přesto projektant chápe, že přechody na třídě Svobody jsou velmi dlouhé a přednost tramvaje představuje jakýsi pocit nebezpečí. Ale z důvodů uvedených v kap. 7.3 - Místo č. 3 – místo pro přecházení na tramvajovém ostrůvku na náměstí hrdinů směr Nová ulice nelze problém řešit v rámci této dopravní studie. 7.15 Místo č. 15 – křižovatka ulic Sokolská – Franklinova Jelikož toto místo nemá přímou návaznost na okolí budovy Obchodní akademie v Olomouci, navíc bylo zmíněno pouze dvěma žáky z celkového počtu cca 400 studentů a intenzita motorové a pěší dopravy na ulici Franklinova je velmi nízká, projektanka toto místo podrobně neřešila. Z nehodové analýzy vyplývá, že dané místo není nehodové. Z výše uvedených důvodů projektantka doporučuje pouze zřízení místa pro přecházení se sníženými obrubníky na 20 mm a označení varnými pásy. Toto opatření zajistí snadnější přechod přes komunikaci imobilním a zrakově postiženým občanům. 7.16 Místo č. 16 – přechod pro chodce na ulici Hynaisova Přechod na ulici Hynaisově je velmi frekventovaný co se týče motorové i pěší dopravy. Z nehodové analýzy navíc vyplývá, že je nebezpečný. Proto je potřeba provést opatření, která zvýší bezpečnost chodců na přechodu. Mezi tato opatření lze zařadit zúžení komunikace v prostoru přechodu na šířku 6,50 m pomocí vysazených chodníkových ploch. Tzn. sníží se délka přechodu chodce a tím i čas strávený chodcem na nebezpečné komunikaci. Navíc je chodec na vysazené chodníkové ploše lépe vidět a podstatně se mu zvýší rozhledové poměry. Opatření přechodu pro chodce sníženým obrubníkem, varovným,


19


Textová část

signálním pásem a nasvětlením odlišným světlem od světla ostatních svítidel veřejného osvětlení je samozřejmostí. Projektant doporučuje tento přechod navíc opatřit dalšími technickými prvky zvyšujícími bezpečnost přechodu pro chodce a to např. retroreflexní prvky, dynamickou detekcí a indikací vstupu chodce do vozovky (viz přechod pro chodce na ulici Pasteuerova – u obchodního domu Srnino), atd. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.17 Místo č. 17 – křižovatka ulic Sokolská – Legionářská Jelikož se v ulici Slovenská nachází obousměrný tramvajový pás, nelze provést snížení šířky komunikace pomocí vysazených chodníkových ploch ani pomocí středního dělícího ostrůvku. Jakýkoli zásah do šířky ulice Sokolská by představoval buď vyloučení tramvajového provozu nebo provozu motorové dopravy. Z důvodů uvedených v kap. 6.17 - Místo č. 17 – křižovatka ulic Sokolská – Legionářská projíždějící vozidla ulicí Sokolskou mají nízkou rychlost a jejich četnost je poměrně malá. Navíc v křižovatce je zajištěn dostatečný rozhled pro přecházení komunikace. Proto projektantka doporučuje pouze vyznačení místa pro přecházení varovným pásem z reliéfní dlažby. Toto opatření usnadní přechod vozovky zrakově postiženým občanům. Případné větší zásahy do uspořádání ulice Slovenská by musely být součástí samostatné projektové dokumentace. 7.18 Místo č. 18 – křížení ulic Studentská – Slovenská Po poradě se zástupcem DIPČR (Dopravního inspektorátu Policie České republiky) zde nebyl navržen přechod pro chodce a to z důvodu poměrně malé vzdálenosti nejbližších přechodů pro chodce. Případné zřízení přechodu pro chodce by bylo rizikové z důvodu snížení propustnosti ulice Studentská pro motorovou dopravu. 7.18.1 Varianta 1 Jedná se o variantu vybudování místa pro přecházení při zajištění maximální bezpečnosti chodce. V tomto návrhu projektantka zúžila komunikaci v místě pro přecházení pomocí vysazených chodníkových ploch na šířku 6,50 m tak, aby se zkrátila délka přecházené komunikace a tím se zkrátil čas strávený chodcem ve vozovce. Navíc vysazené chodníkové plochy zajišťují lepší rozhled chodce při přecházení a zároveň je chodec čekající na přechod komunikace lépe vidět. Nové chodníkové plochy respektují stávající pohyb chodců. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.18.2 Varianta 2 Jedná se o variantu vybudování místa pro přecházení při zajištění maximální bezpečnosti chodce. V tomto návrhu projektantka zúžila komunikaci v místě pro přecházení pomocí vysazených chodníkových ploch na šířku 6,50 m tak, aby se zkrátila délka přecházené komunikace a tím se zkrátil čas strávený chodcem ve vozovce. Navíc vysazené chodníkové plochy zajišťují lepší rozhled chodce při přecházení a zároveň je chodec čekající na přechod komunikace lépe vidět. Nové chodníkové plochy byly navrženy v prostoru stávající zeleně záměrně. Chodec je oddělen od automobilové dopravy (prostoru sloužícího pro zajíždění vozidel na parkoviště) a není tudíž možnost např. vyběhnutí dítěte z chodníku na vozovku.


20


Textová část

Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.18.3 Varianta 3 Jedná se o variantu vybudování místa pro přecházení při využití minimálních nákladů. Tzn. šířka komunikace zůstala zachována, pouze se vybuduje nová chodníková plocha přiléhající komunikaci sloužící k obsluze parkoviště. Na druhé straně se sníží obrubník na výšku 20 mm a označí varovným pásem. Nové chodníkové plochy respektují stávající pohyb chodců. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii. 7.18.4 Varianta 4 Jedná se o variantu vybudování místa pro přecházení při využití minimálních nákladů. Tzn. šířka komunikace zůstala zachována, pouze se vybuduje nová chodníková plocha v prostoru stávající zeleně. Chodec je oddělen od automobilové dopravy (prostoru sloužícího pro zajíždění vozidel na parkoviště) a není tudíž možnost např. vyběhnutí dítěte z chodníku na vozovku. Na druhé straně se sníží obrubník na výšku 20 mm a označí varovným pásem. Navržené řešení je nejlépe patrné z příslušných grafických příloh ve výkresové části studii.

8

Hrubý odhad nákladů realizace navrhovaných úprav

Odhadnout přesné náklady na realizaci jednotlivých úprav není možné v tomto stupni projektové dokumentace vyčíslit. Důvodem je především neznalost podrobností týkajících se jednotlivých lokalit, např. průběh a uložení inženýrských sítí, přesné zaměření stávajícího stavu, atd. V průběhu případných navazujících projekčních pracích je možné, že vyplynou různé požadavky dotčených orgánů a institucí (např. majitelů a provozovatelů inženýrských sítí, orgánů státní správy, atd.) které v době zpracování projektové dokumentace nelze předpokládat a které významně ovlivní cenu realizace. Proto Vás projektantka pouze seznámí s orientačními náklady na vybudování vybraných míst. Např. realizace rekonstrukce celého bloku ulic v okolí Obchodní akademie v Olomouci včetně projektových prací lze očekávat v řádech několika desítek miliónů korun. Naopak vybudování pouze jednoho vybraného místa pro přecházení bez vysazené chodníkové plochy se pohybuje v řádech desítek tisíc korun. Vybudování míst pro přecházení s vysazenou chodníkovou plochou je podstatně nákladnější, protože vyžaduje větší zásah do stávajícího stavu a ve většině případů i přebudování odtokových poměrů. Tzn., že náklady na realizaci se pohybují v řádech sta tisíc korun až miliónu. Dále je nutno vzít v potaz, že např. nasvětlení místa pro přecházení svítidlem odlišného světla od barvy ostatního veřejného osvětlení výrazně navyšuje cenu (jedná o cca 100 000 Kč). Takto bychom mohli pokračovat dále a dále. Závěrem této kapitoly je, že pro přesnější vyčíslení nákladů na realizaci opravy je třeba vybrat menší počet řešených lokalit, případně jednotlivé varianty.


21


9

Textová část

Závěr Závěrů z této dopravní studie je několik:

Třída Svobody se nachází ve stavu, který neodpovídá dnešním požadavkům motorové, veřejné, pěší a cyklistické dopravy. Tento významný komunikační tah by si zasloužil rekonstrukci, která ale nemůže být navržena v rámci pouhé dopravní studie, protože při návrhu opravy se musí vzít v potaz nejen dopravní hledisko, ale i architektonické, historické a urbanistické požadavky. Navíc význam třídy Svobody a její současné dopravní zatížení vyžaduje komplexní řešení. Lokální úpravy (např. vybudování světelně řízeného přechodu pro chodce) by měly obrovský negativní dopad na dopravně bezpečnostní situaci ve velké části města Olomouce.

V bloku ulic, ve kterých se nachází Obchodní akademie je třeba řešit otázku parkování a důsledně pokutovat řidiče nedodržující §27 odstavec d) zákona 361/2000 Sb.. Protože tím, že vozidla stojí v křižovatce, komplikují bezpečný přechod chodcům a navíc řidiči projíždějícího vozidla přecházejícího chodce zahlédnou až v okamžiku, kdy se nachází v komunikaci.

Jakýkoli zásah ať stavební či jiný do bloku ulic v okolí Obchodní akademie v Olomouci s sebou nese výrazné snížení počtu parkovacích míst v centru města. Je třeba zajistit náhradní parkovací plochy nebo vybudovat parkovací domy.

Pro zajištění bezpečného přechodu žáků Obchodní akademie je nezbytně nutné vybudovat přechod pro chodce v okolí školy a to nejlépe na křižovatce třídy Spojenců a východu z Čechových sadů.

Přechod pro chodce na ulici Hynaisova je velmi nebezpečný z pohledu chodce (viz kap. 6 – nehodovost) a je třeba provést úpravy zvyšující ochranu chodce.

Z důvodu velké poptávky na přechod chodců u východu z ulice Slovenská by bylo více než vhodné v této lokalitě zřídit místo pro přecházení.

V neposlední řadě je nutné zajistit větší povědomí žáků základních a středních škol o pravidlech silničního provozu.

Tato dokumentace je zpracována v podrobnosti studie a je určena jako podklad pro následující stupeň dokumentace stavby. Obsahem odpovídá náležitostem dohodnutým s objednatelem.

22. září 2009


Ing. Šigutová Lenka

22


A - Fotodokumentace

S E Z N AM P Ř Í L O H : A

FOTODOKUMENTACE

B

VÝKRESOVÁ ČÁST

C

DOKLADOVÁ ČÁST


23

A - F O TO D O K U M E N T AC E


A - Fotodokumentace

Obrázek 1 - Místo č. 1 – křižovatka ulic Vančurova - třída Svobody

Obrázek 2 - Místo č. 1 – křižovatka ulic Vančurova - třída Spojenců


25


A - Fotodokumentace

Obrázek 3 - Místo č. 2 – křižovatka ulic Kolárovo náměstí - třída Svobody

Obrázek 4 – Místo č. 3 – místo pro přecházení na tramvajovém ostrůvku na náměstí Národních hrdinů směr Nová ulice


26


A - Fotodokumentace

Obrázek 5 – Místo č. 4 – autobusová zastávka na náměstí Národních hrdinů (bus č. 16,20,…) směr tabulový vrch

Obrázek 6 – Místo č. 5 - křižovatka ulic Bezručova - třída Svobody HBH Projekt spol. s.r.o., Pobočka Olomouc. – Železniční 547/4A , 772 00 Olomouc

27


A - Fotodokumentace

Obrázek 7 – Místo č. 5 – křižovatka ulic Bezručova - třída Spojenců

Obrázek 8 – Místo č. 6 – křižovatka ulic třída Svobody – Barvířská


28


A - Fotodokumentace

Obrázek 9 – Místo č. 7 – přechod pro chodce na náměstí Národních hrdinů

Obrázek 10 – Místo č. 8 – křižovatka třída Spojenců – východ z Čechových sadů u Obchodní akademie HBH Projekt spol. s.r.o., Pobočka Olomouc. – Železniční 547/4A , 772 00 Olomouc

29


A - Fotodokumentace

Obrázek 11 – Místo č. 9 – křižovatka ulic třída Spojenců – Tylova

Obrázek 12 – Místo č. 10 – křižovatka ulic třída Spojenců – Švermova


30


A - Fotodokumentace

Obrázek 13 – Místo č. 11 – křižovatka ulic třída Spojenců – Havlíčkova – Vídeňská

Obrázek 14 – Místo č. 12 – přechod pro chodce na ulici Havlíčkova (u lávky spojující Čechovy a Smetanovy sady) HBH Projekt spol. s.r.o., Pobočka Olomouc. – Železniční 547/4A , 772 00 Olomouc

31


A - Fotodokumentace

Obrázek 15 – Místo č. 13 – přechod pro chodce na křižovatce ulic třída Svobody – Havlíčkova

Obrázek 16 – Místo č. 14 – křižovatka ulic třída Svobody – Lafayettova HBH Projekt spol. s.r.o., Pobočka Olomouc. – Železniční 547/4A , 772 00 Olomouc

32


A - Fotodokumentace

Obrázek 17 – Místo č. 15 – křižovatka ulic Sokolská – Franklinova

Obrázek 18 – Místo č. 16 – přechod pro chodce na ulici Hynaisova


33


A - Fotodokumentace

Obrázek 19 – Místo č. 17 – křižovatka ulic Sokolská – Legionářská

Obrázek 20 – Místo č. 18 – křížení ulic Studentská – Sokolská


34

B - VÝKRESOVÁ ČÁST

C - D O K L AD O V Á Č Á S T

Vypracování dopravní studie Studie

Recommend Documents