USULAN PERBAIKAN EFEKTIFITAS HANDLING MATERIAL REACH STACKER KALMAR-01 DENGAN MENGGUNAKAN ANALISIS OVERALL EQUIPMENT EFFECTIVENES (OEE) PADA DEPOT PT MANDAYA SERVICE CONTAINER PELABUHAN TANJUNG PERAK SURABAYA Skripsi Untuk Memenuhi Persyaratan Mencapai Derajat Sarjana S-1
Disusun oleh : Anggian Hafiz Sanggaraja Harahap 08660054
PROGRAM STUDI TEKNIK INDUSTRI FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI UNIVERSITAS ISLAM NEGERI SUNAN KALIJAGA YOGYAKARTA 2013
KATA PENGANTAR
Bismillaahirrohmaanirrohiim, Alhamdulillaahirobbil’aalamiin, segala puji hanya bagi Allah SWT yang telah melimpahkan segala rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penulis dapat menyusun dan menyelesaikan skripsi ini. Skripsi disusun agar dapat menambah wawasan dan pemahaman pembaca untuk mengetahui berbagai analisa penyelesaian problematika yang sering dihadapi pada perusahaan untuk meningkatkan kinerja perusahaan. Pada kesempatan ini tidak lupa penulis ingin menyampaikan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak yang telah banyak membantu penulis selama melakukan penelitian di PT. Mandaya Service Container Surabaya. Untuk itu pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada: 1. Arya Wirabhuana, S.T., M.Sc, selaku Ketua Program Studi Teknik Industri Universitas Islam Negeri Sunan Kalijaga Yogyakarta. 2. Ibu Siti Husna Ainu Syukri, M.T. selaku pembimbing akademik yang telah memberikan nasehat dan motivasi dengan penuh kasih sayang. 3. Bapak Yandra Rahadian Perdana, M.T. selaku pembimbing Tugas Akhir yang selalu memberikan motivasi, nasehat, dan bimbingan dengan penuh kesabaran. 4. Ibu Siti Husna Ainu Syukri M.T. dan Ibu Kifayah Amar, Phd. yang sangat sabar mendengarkan persentasi serta jawaban selama sidang berlangsung. 5. Seluruh dosen Prodi Teknik Industri Universitas Islam Negeri Sunan Kaliaga yang telah memberikan ilmu. 6. Bapak Porkas selaku pimpinan perusahaan dan Bapak Sugeng Hariyadi selaku pembimbing penelitian di PT. Mandaya Service Container Surabaya 7. Seluruh staff di PT. Mandaya Service Container Surabaya.
V
8. Ibu dan Ayah serta kakanda Nina Hrp, Alm Nurul Fuji Hrp serta adikku Doli Hrp yang senantiasa mendukung dan membantu doa dan motivasi yang sangat berarti. 9. Semua sahabat dan teman-teman Prodi Teknik Industri, Prodi Fisika Serta Prodi Kimia yang telah memberikan bantuan dan dukungannya. (Dian Wisnu, Dony, Riana, Sita, Ayu, Huda, Miqwa, lukman, Rio, Vero, Ardi serta all Error & Crew) 10. Anak-anak kosanku Sapen Gk 1 no 575 (MAJUMA) yang selalu bersama setiap hari. Serta kosan Apem yang selalu ada buat support dan dukunganya. 11. Serta masih banyak pihak yang tak bisa disebutkan satu per satu. Dalam susunan Skripsi ini mungkin masih banyak sekali kekurangan dan masih jauh dari kesempurnaan, untuk itu penulis berharap pembaca dapat memberikan kritikan yang dapat membangun untuk kesempurnaan laporan ini. Penulis berharap Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi penulis khususnya dan bagi pembaca pada umumnya. Terima kasih.
Yogyakarta, 8 Januari 2013 Penulis
Anggian Hafiz Sanggaraja Harahap 08660054
VI
MOTTO
“ LiVING LIFE TO THE FULLEST AND TAKING IN EVERY UNFORGETTABLE MOMENT”
"Hai orang-orang yang beriman, Jadikanlah sabar dan shalatmu sebagai penolongmu, sesungguhnya Allah beserta orang-orang yang sabar" (QS : Al-Baqarah 153)
VII
HALAMAN PERSEMBAHAN
Kupersembahkan Skripsi Ini untuk :
Ayah dan Ibunda Tercinta Yang Tidak Henti Mendoakan Anak-Anaknya Setiap Waktu Kakanda & Adikku Yang Tersayang Diah Hrp & Doli Hrp Serta Alm Nurul Fuji Hrp My Dearest Friends Who Always Support Me and Encouraging Me & Almamaterku Serta Keluarga Besar Teknik Industri UIN Sunan Kalijaga Yogyakarta
VIII
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ............................................................................................ I HALAMAN PENGESAHAN .............................................................................. II SURAT PERNYATAAN ................................................................................... III SURAT PERSETUJUAN SKRIPSI ................................................................... IV KATA PENGANTAR ............................................................................................ V HALAMAN MOTO ........................................................................................ VII HALAMAN PERSEMBAHAN .........................................................................VIII DAFTAR ISI .........................................................................................................IX DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ XII DAFTAR TABEL ............................................................................................. XIII DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................... XIV ABSTRAK .......................................................................................................... XV
BAB I PENDAHULUAN....................................................................................... 1 1.1
Latar Belakang............................................................................................ 1
1.2
Rumusan Masalah ...................................................................................... 2
1.3
Tujuan Penelitian........................................................................................ 3
1.4
Manfaat Penelitian...................................................................................... 3
1.5
Batasan Masalah ......................................................................................... 3
BAB II KAJIAN PUSTAKA ................................................................................ 4 2.1
Perbandingan Dengan Penelitian Terdahulu .............................................. 4
2.2
Landasan Teori ......................................................................................... 10
IX
2.2.1 Konsep Material handling ............................................................ 10 2.2.2
Peti Kemas .................................................................................... 15
2.2.3 Total Productive maintenance (TPM) ......................................... 15 2.2.3.1 Manfaat Total Productive Maintenance (TPM) ............. 19 2.2.3.2 Konsep Total Productive Maintenance (TPM) ............. 20 2.3.3.3 2.2.4
Harapan Hasil Penerapan TPM ..................................... 23
Perawatan .................................................................................... 23 2.2.4.1
Pengertian Perawatan...................................................... 23
2.2.4.2 Tujuan Perawatan .......................................................... 25 2.2.5 Overall Equipment Effectiveness (OEE) ........................................ 25 2.2.6 Ishikawa Diagram / Fishbone Analysis ......................................... 28 BAB III METODOLOGI PENELITIAN .......................................................... 30 3.1
Objek Penelitian ....................................................................................... 30
3.2
Pengumpulan Data.................................................................................... 30 3.2.1
Jenis Data Yang Digunakan ......................................................... 30
3.2.2
Teknik Pengumpulan Data ........................................................... 31
3.3
Variabel Data............................................................................................ 32
3.4
Diagram Alir Penelitian............................................................................ 34
3.5
Tata laksana Penelitian ............................................................................. 38
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN ................................... 39 4.1 Pengolahan Data....................................................................................... 39 4.1.1 Perhitungan Nilai Availability Rate (AV) ..................................... 39 4.1.2 Perhitungan Performance Rate ..................................................... 42 4.1.3 Perhitungan Quality Rate .............................................................. 45 4.1.4 Perhitungan Overall Equipment Analysis (OEE) ......................... 46 4.1.5 Penyebab Ketidakefektifan Handling Equipment Dengan Fishbone ....................................................................................... 49
X
4.2 Usulan Prosedur Pemeliharaan Dengan Menggunakan Total Productive Maintenance (TPM) ................................................................................. 52 4.3 Overall Equipment Effectiveness (OEE) Perbaikan Oktober ................... 56 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................... 58 5.1
Kesimpulan............................................................................................... 58
5.2
Saran ......................................................................................................... 60
DAFTAR PUSTAKA........................................................................................... 61 LAMPIRAN.......................................................................................................... 64
XI
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Forklift Trucks.................................................................................... 12 Gambar 2.2 Reach Stacker..................................................................................... 14 Gambar 2.3 Delapan Pilar Utama TPM ................................................................ 21 Gambar 2.4 Pengukuran OEE ............................................................................... 26 Gambar 2.5 Diagram Ishikawa/Fishbone .............................................................. 28 Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian .................................................................... 34 Gambar 3.2 Struktur Tata Laksana Penelitian ....................................................... 38 Gambar 4.1 Grafik Availability Rate Harian Bulan September............................. 40 Gambar 4.2 Grafik Performance Rate Harian Bulan September .......................... 43 Gambar 4.3 Grafik OEE Harian Bulan September ............................................... 47 Gambar 4.4 Fishbone Kegagalan Sistem Perawatan Handling Equipment Reach Stacker Kalmar-01 ............................................................................. 50 Gambar 4.5 Diagram Alir Usulan Dengan Total Productive Maintenance (TPM) Analisis .............................................................................................. 53
XII
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Perbandingan Penelitian Terdahulu ......................................................... 9 Tabel 2.2 Delapan Pilar Dalam TPM..................................................................... 21 Tabel 2.3 Standar Nilai JIPM................................................................................. 28 Tabel 4.1 Data Availability Rate ............................................................................ 41 Tabel 4.2 Data Performance Rate.......................................................................... 44 Tabel 4.3 Data Quality Rate .................................................................................. 45 Tabel 4.4 Nilai Overall Equipment Effectiveness (OEE) September..................... 48 Tabel 4.5 Faktor Masalah Handling Equipment dan Usulan ................................ 45 Tabel 4.6 Tabel OEE Bulan Oktober ..................................................................... 56
XIII
DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1. Profil Perusahaan............................................................................... 64 Lampiran 2. Data Perhitungan OEE Periode September 2012 ............................. 69 Lampiran 3. Data Perhitungan OEE Periode Oktober 2012 ................................. 80
XIV
ABSTRAK
Kondisi mesin yang baik merupakan salah satu pendukung utama dalam proses produksi. Kondisi mesin akan baik apabila diimbangi dengan pemeliharaan yang baik, karena pemeliharaan merupakan faktor utama dari performansi mesin dalam beroperasi. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui berapa besar nilai efektifitas handling material yang merupakan salah satu alat operasional utama PT. Mandaya Service Container. Adapun metode yang digunakan untuk mengkaji permasalahan tersebut adalah dengan menggunakan metode Overall Equipment Effectiveness. OEE adalah metode yang umum digunakan untuk mengukur dan memaksimalkan efektifitas berdasarkan kategori six big losses yaitu availability rate, performance rate, dan quality rate. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa dari nilai OEE yang didapat belum memenuhi standar JIPM. Nilai OEE yang didapatkan untuk handling material Kalmar-01 pada periode September adalah sebesar 76 % dimana target pencapaian untuk JIPM adalah sebesar 85 %. Untuk itu perlu diberikan usulan dengan menggunakan Total Productive Maintenance (TPM). Total Productive Maintenance (TPM) merupakan salah satu usulan yang baik untuk diterapkan dalam peniningkatan efektifitas. Setelah diberikan usulan untuk periode Oktober, hasil OEE cukup meningkat pesat yaitu sebesar 82%. Hal ini disebablan oleh usulan Total Productive Maintenance (TPM) yang sangat berpengaruh, dimana autonomous maintenance dan preventive maintenance merupakan faktor yang mengubah nilai tersebut.
Kata kunci: Overall Equipment Effectiveness (OEE), Total Productive Maintenance (TPM), Autonomous Maintenance.
XV
BAB I PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG Peti kemas adalah salah satu alat yang dapat dimanfaatkan dalam dunia industri saat ini. Dimana peti kemas bisa diangkut dengan truk peti kemas, kereta api dan kapal peti kemas. Hal inilah yang menyebabkan peralihan pengangkutan barang menggunakan peti kemas menonjol dalam beberapa dekade terakhir ini. Hal ini juga terlihat pada pelabuhan-pelabuhan kecil yang sudah menunjukkan trend peralihan ke peti kemas. Di dalam dunia industri salah satu masalah yang paling banyak adalah efektivitas mesin yang merupakan salah satu faktor yang sangat penting untuk di bahas. terlebih lagi biaya-biaya yang harus dikeluarkan apabila dalam pengerjaanya tidak dilaksanakan secara tepat. Pada masa ini proses pemanfaatan peti kemas berlangsung dengan sangat signifikan, dimana hampir setiap harinya terjadi proses pengangkutan barang dengan peti kemas. Untuk itu diperlukan handling equipment seperti reach stacker adalah salah satu alternatife pengangkutan peti kemas yang sering digunakan pada masa ini. Handling equipment merupakan salah satu alat utama dalam pemindahan peti kemas ke lapangan peti kemas. Oleh karena itu kinerja operasional di lapangan penumpukan peti kemas juga sangat berpengaruh pada keefektifan alat pengangkutan peti kemas itu sendiri. Untuk membuat suatu peralatan lebih efektif perlu diketahui kinerja dari alat tersebut, apabila kinerja alat terganggu maka seluruh kegiatan operasional yang berkaitan dengan pengangkutan peti kemas akan terganggu.
1
2 Surabaya merupakan salah satu daerah dengan aktifitas perekonomian dan perindustrian yang tinggi di Indonesia. Seiring peningkatan kegiatan perekonomian dan kegiatan eksport-import di Pelabuhan Tanjung Periuk maka alat berat dilapangan penumpukan peti kemas (container yard) yang ada saat ini hampir tidak mampu mendukung kegiatan yang ada, dikarenakan adanya kegagalan daya dukung dari mesin untuk pengangkutan container. Tujuan dari handling equipment di lapangan penumpukan peti kemas yaitu untuk mendukung kegiatan atau sebagai prasarana bagi perusahaan dalam melaksanakan kegiatannya sehari-hari secara optimal. Handling equipment diharapkan dapat bersifat fleksibel mengikuti arus perbahan yang terjadi dalam kegiatan operasional yang terjadi di lapangan penumpukan peti kemas nantinya. Hal inilah yang mendasari perlu diadakan kegiatan pemeliharaan handling equipment. Kurangnya perhatian atau tidak sesuainya kegiatan pemeliharaan yang dilakukan akan menyebabkan suatu kondisi atau dampak negatif, yaitu menurunnya tingkat produktifitas kegiatan-kegiatan yang dilaksanakan oleh perusahaan sebagai akibat dari turunnya efektifitas handling equipment tersebut.
1.2 RUMUSAN MASALAH Dari latar belakang diatas maka didapat suatu perumusan masalah yaitu berapa nilai efektifitas mesin reach tacker Kalmar-01 sebagai salah satu alat pengangkut utama container?
3 1.3 TUJUAN PENELITIAN a. Menghitung nilai efektivitas reach stacker Kalmar 01 dengan menggunakan Overall Equipment Effectiveness (OEE) b. Mengidentifikasi penyebab terjadinya ketidakefektifitasan mesin. c. Rencana perbaikan performansi menggunakan pilar Total Productive Maintenance (TPM) dan usulan agar kinerja reach stacker Kalmar-01 lebih efektif lagi.
1.4 MANFAAT PENELITIAN a. Memberikan informasi mengenai faktor–faktor apa saja yang dapat meningkatkan laju ketidak efektifan mesin reach stacker Kalmar 01 b. Memberikan upaya perbaikan yang lebih baik.
1.5 BATASAN MASALAH Agar tujuan penelitian lebih terfokus, maka dari itu peneliti memberikan pembatasan masalah sebagai berikut : a.
Data yang digunakan adalah data jam kerja alat handling reach stacker Kalmar 01
b.
Data yang diteliti adalah data harian lapangan yang diambil langsung oleh peneliti pada bulan September 2012 dan perbaikan pada tanggal 08 Oktober 2012 hingga 31 Oktober 2012
c.
Total Productive Maintenance (TPM) yang dijalankan ialah Autonomous Maintenance sebagai salah satu dari 8 Pilar TPM
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan dan hasil penelitian serta hasil perbaikan pada penelitian dirangkum pada bab ini. Dimana usulan-usulan serta hal yang penting dapat di jelaskan pada bab ini. Sehingga dengan demikian penelitian dapat terpecahkan dengan sepenuhnya. 5.1 Kesimpulan Hasil dari penelitian mengenai masalah ketidakefektifitasan handling equipment reach stacker Kalmar-01 dapat disimpulak sebagai berikut : 1. Melalui pengolahan data dan analisis menggunakan metode Overall Equipment Effectiveness (OEE) untuk availability rate, performance rate, dan quality rate pada penelitian awal yaitu periode September 2012 adalah cukup rendah dimana Overall Equipment Effectiveness (OEE) yang didapatkan adalah sebesar 76% dengan availability rate sebesar 0.81 atau 81% , sedangkan performance rate adalah sebesar 0.94 atau 94 % , dan quality rate dikarenakan dalam pengerjaan handling equipment reach stacker Kalmar-01 tidak pernah mengalami kerusakan dan bukan bentuk produksi maka ditetapkan defect 0 atau 100% baik. Untuk nilai JIPM availability rate dinyatakan rendah dimana untuk standarnya adalah 90% sedangkan pencapaian availability rate bulan September adalah sebesar 81%. Untuk nilai JIPM Performance rate periode September 2012 adalah sebesar 94%, dimana hal ini juga belum memenuhi standar JIPM yaitu sebesar 95%. Untuk nilai Overall Equipment Effectiveness (OEE) keseluruhan setelah dijumlahkan didapatkan nilai Overall Equipment Effectiveness (OEE) adalah sebesar 76%. Hal ini sangat jauh dibawah 58
59 standar JIPM. Standar JIPM untuk Overall Equipment Effectiveness (OEE) keseluruhan adalah sebesar 85%. 2. Dari dari permasalahan yang dihadapi didapatkan dengan menggunakan diagram sebab-akibat. Dimana hal tersebut disebabkan berdasarkan manusia, metode dan mesin. Dari mesin didapatkan bahwa mesin tidak diperiksa secara berkala pemberian pelumas serta oli yang cukup sehingga meneyebabkan rusaknya sparepart seperti fanbel, ban bocor, serta putusnya selang pada handling equipment reach stacker Kalmar-01. Dari masalah yang didapatkan dari manusia adalah terjadinya human error. Dimana hal tersebut diakibatkan karena operator bukan ahli dalam memperbaiki mesin, sehingga dengan sengaja operator mencoba memperbaiki mesin yang rusak tersebut. Dari sisi metode, hal yang menjadi masalah adalah keterbatasan pengetahuan mengenai prosedur perawatan mesin yang baik dan benar. Hal ini membuktikan bahwa system pemeliharaan yang kurang baik akan membuat terhentinya jam operasional yang seharusnya berjalan dengan baik dan benar. 3. Setelah diberikan usulan mengenai perbaikan yang harus dilakukan pada bulan Oktober 2012 didapatkan nilai Overall Equipment Effectiveness (OEE) yang cukup memuaskan walau masih dibawah standar JIPM yaitu sebesar 82 % hal ini sangat memusakan, dikarenakan terjadi kenaikan Overall Equipment Effectiveness (OEE) secara signifikan yaitu pada periode September 2012 didapatkan nilai OEE hanya 76%. Setelah diberikan usulan Overall Equipment Effectiveness (OEE) naik sebanyak 6%. Hal ini merupakan langkah baik untuk bulan-bulan mendatangnya.
60 5.2 Saran Melalui saran ini diharapkan nantinya menjadi masukan yang lebih berarti lagi terhadap PT. Mandaya Service Container. Hal yang dapat disarankan adalah sebagai berikut: 1. Perusahaan harus rutin memberikan pembekalan mengenai masalah pemeliharaan mesin secara kontinu, agar tidak terjadi lagi kerusakan mesin yang diakibatkan oleh manusia (Human error). Serta diharapkan bagi operator yang bukan ahli untuk tidak sembarangan memperbaiki mesin. Sehingga kerusakan pada mesin dapat diminimalisir. 2. Pemeliharaan seharusnya tidak dibebankan terhadap satu divisi saja, tetapi pemeliharaan wajib bagi setiap operator lapangan. Dan divisi pemeliharaan wajib mengawasi jalanya kegiatan operasional, sehingga pada waktu setup mesin dilakukan sejak awal terpantau dengan baik dan benar. 3. Melakukan analisis efektifitas yang telah peneliti ajarkan sehingga tidak terjadi penurunan nilai efektifitas mesin lagi. Hal ini akan sangat besar pengaruhnya bagi perusahaan, dimana hal ini akan mengakibatkan kegiatan operasioanal di lapangan menjadi lebih baik lagi karena kerusakan pada handling material reach stacker Kalmar-01 bisa terminimalisis dengan baik. Dengan demikian tidak terjadi jam henti mesin yang diakibatkan ketidakefektifan mesin yang sangat tinggi.
61 DAFTAR PUSTAKA Ahmed, S., Hassan, M. H., & Taha, Z. (2005) TPM can go beyond maintenance : Except case from a case implementation. Journal of Quality in Maintenance engineering, 11(1). Ahuja, I.P.S., & khamba, J. S. (2008). Total productive Maintenance : Literature Review & Directions. International Journal of Quality & Reliability Management, 25(7). Bajaj, R. (2011). Total productive Maintenance Application To Medium/Small/Micro Enterprises. Technia journal of Management Studies, 6(1) Betrianis., & Suhendra, R. (2005). Pengukuran Overall Equipment Effectiveness Sebagai Dasar Usaha Perbaikan Proses Manufaktur Pada Lini Produksi. Jurnal Teknik Industri, 7(2). Capponi, A., Derev, T., & Vance,R. (2008). Application of RCM to optimized operation and maintenance in nuclear power plants. Iternational Atomic Agency. Viena, Austria. Dogra, M., Sharma, V. S., Sachdeva, A., & Dureja, J. S. (2011). TPM-a Key Strategy for Productivity Improvement in Process Industry. Journal of Engineering Science and Techology, 6(1). Ebeling, C.E. 2005. An introduction to reliability and maintainability engineering. Long Grove, Illinois: Waveland Press, Inc Garvens, T., & Mettler (2008). A Guide to Overall Equipment Effectiveness (OEE). Kampstrasse Company, Germany. Gazperzs, V (2007). Organizational Excellence. Jakarta: PT Gramedia. Ginting, S. M. (2007). Usulan Perbaikan Terhadap Manajemen
Perawatan dengan
Menggunakan Metode Total Productive Maintenance (TPM) Di PT. Aluminium Extrusion Indonesia (ALEXINDO). S-1Teknologi Industri, Universitas Guna Darma.
62 Ginn, D., & Varner, E. (2004). Design for Six Sigma Memory Jogger : Tools and Methodes for Robust Process. United States of America: Oriel Inc. Hapsari, N. (2011). Pengukuran Efektivitas Mesin Dengan Menggunakan Overall Equipment Effectiveness (OEE) di PT. Setiaji Mandiri. S-1 Teknik Industri, Universitas Islam Negri Sunan Kalijaga Yogyakarta. Hegde, H. G., Mahesh, N. S., & Doss, K. (2009). Overall Equipment Effectiveness Improvement by TPM & 5S Techniques In a CNC machine Shop. Journal Student Centre for Engineering and Manufacturing Management, 8(2) Hicks, P. E. (1994). Industrial Engineering and Management : a new perspective. McGraw-Hill , New York. Ireland, f., & Dale, B. G. (2001). A Study of Total Productive maintenance Implementation. Journal of Quality in Maintenance Engineering, 7(3). Jahja K. (1991). Penerapan Total Productive maintenance (TPM) di Lab Kalibrasi. Jurnal Tantangan Industri Manufaktur. Jeong, K.-Y., & Philips, D. T. (2001). Operational effeciency and effectiveness measurement. International Journal of Quality in Maintanance Engineering, 21(11). Katila, P. (2000). Applying Total Productive Maintenance – TPM Principles in the Flexible Manufacturing Systems. Paper of Techincal Report Lulea Tekniska universitet, ISSN: 1402-1536. Meyers, K. (1993). Evaluation and Improvement Material Handling Systems. Journal of Operation and Production Management, 19(1) Nakajima, S. (1988), Introduction to Total Productive Maintenance (TPM), Productivity Press, Portland, OR.
63 Said, A., & Susetyo, J. (2008). Analisis Total Productive Maintenance Pada Lini Produksi Mesin Perkakas Guna memperbaiki kinerja perusahaan. Paper Presented at the Seminar Nasional Aplikasi Sains dan Teknologi, AKPRIND Yogyakarta. Sari, F.Y., & Sutopo, W. (2008). Perancangan Sistem Ukuran Overall Equipment Effectiveness Untuk Memonitor dan Memperbaiki Efisiensi dan Proses di Bagian Filling dan Packing. S-1 Teknik Industri, Universitas Sebelas Maret Surakarta. Sukwadi, R. (2008). Analisis Perbedaan Faktor-Faktor Kinerja Perusahaan Sebelum Dan Sesudah Menerapkan Strategi Total Productive Maintenance (Studi Kasus pada PT. Hartono Istana Teknologi divisi Produk Home Appliances). S-2 Magister Manajemen, Universitas Dipenogoro Semarang. Susetyo, J. (2009). Analisis Pengendalian Kualitas & efektivitas Dengan Integrasi Konsep Failure Mode & effect Analysis & Fault Tree Analysis Serta Overall Equipment Effectiveness. Jurnal Teknologi Technoscientia, 2(1). Wakjira, M. W., & Singh, A, P. ( 2012). Total Productive Maintenance : A Case Study in Manufacturing Industry. Global Journal Of Research In Engineering Industrial Engineering, 12(1). Williamson, R. M. (2006). Using Overall Equipment Effectiveness : the Metric and the Measures [Online]. www.swspitcrew.com. [Accessed October, 12rd 2012]
LAMPIRAN 1
64
Profil Perusahaan PT. Mandaya Container Service merupakan perusahaan maju yang bergerak di dalam bidang penyewaan Container berbasis Internasional. Perusahaan ini terletak di Tanjung Perak, Surabaya.
Gambar : Lokasi PT. Mandaya Service Container Sumber : Dokumen PT. Mandaya Service Container Perusahaan PT. Mandaya Service Container adalah perusahaan depot, yaitu perusahaan yang menyewakan serta memberikan perawatan peti kemas bertaraf internasional. Perusahaan ini memiliki letak yang strategis dalam kaitanya dengan pengangkutan barang, dimana pada masa ini pengangkutan barang menggunakan jalur laut sudah banyak di lakukan oleh perusahaan-perusahaan bersekala besar. Dibawah ini adalah beberapa informasi yang dapat dikumpulkan pada perusahaan PT. Mandaya Service Container yaitu :
65
a) Commenced
:
July 2007
b) Company structure
:
MSC OWNED
c) Distance from terminal :
7 kms
d) size
:
30,125 sq mtrs
e) Stacking
:
7 high
f) Total capacity
:
4025 Teus
g) Ownership
:
Lease
h) Equipment 1.
Stacker make :
Own, Kalmar, 7 ton/ 7 high
2.
Fork lift make :
Lease, Mitsubishi, 7 ton/ 4 high
i) Permanent Staff
:
30 person
j) Temporary Staff
:
6 person
k) Operation Shift
:
2 shift
l) Operation Hours Shift 1
:
0800AM – 0400PM
J) Operation Hours Shift 2
:
0400PM – 1000PM
Sistem Pengelolaan Container Pada PT Mandaya Service Container PT. Mandaya service Container memiliki jam operasional mesin yang sangat tinggi. Dimana untuk mengangkut semua container-container dari penumpukan awal kemudian ke blok-blok container merupakan pekerjaan keseharian handling
66
equipment pada PT. Mandaya Service Container. Berikut adalah tata letak container yard pada perusahaan ini :
Gambar. Lay-Out Container Yard PT.Mandaya Service Container Sumber : Dokumen PT. Mandaya Service Container
Dari gambar lay-out diatas terdapat 7 blok penempatan container.untuk blok kuning paling kanan adalah letak container pertama sekali masuk kemudian diletakkan di blok tersebut. Pada blok 1 tersebut kemudian dilakukan pengecekan container yang telah disewa. Untuk pengecekan tersebut dilakukan pemeriksaan keseluruhan, apakah ada container yang rusak. Jika kemudian container tersebut rusak kemudian kerusakan dicek apakah kerusakan tersebut disebabkan oleh penyewa atau kerusakan tersebut karena usia.
67
Dari blok tersebut kemudian semua container di letakkan ke blok-blok yang telah ada. Untuk container yang telah rusak kemudian container tersebut di letakkan ke blok repair, sehingga para pekerja mengetahui container mana yang akan diperbaiki. Untuk kemudian container-container tersebut di cuci pada blok pencucian container, pada proses pencucian container diharuskan pengecekan keseluruhan. Hal tersebut dimaksudkan karena container tidak memiliki data barang yang diangkut. Untuk container yang memerlukan pembersihan khusus maka penyucian container membutuhkan cairan khusus, dan untuk container yang tidak memerlukan pencucian khusus hanya diberikan perlakuan biasa, yaitu penyucian dengan detergent. Alat pengangkut yang digunakan oleh perusahaan ini disebut dengan reach stacker. Dimana spesifikasi alat tersebut adalah sebagai berikut:
Gambar. Reach Stacker Pengangkut Container Sumber : Dokumen PT. Mandaya Service Container a. Stacker make: Lease, Kalmar, 7 ton/ 7 high b. S/N
:
H11100271
68
c. Quantity
:
d. Weight
: 37200 kg
e. Production
:
f. Diameter
8000 kg
2009 : 1220 mmH – 5000 mmH
LAMPIRAN 2
69
Kinerja Handling Equipment Pada Periode September 2012 Tanggal
Operasi (Mh)
Load
Total Load
Start 6981
Finish 6985
20 22
40 53
3-Sep-12
6985
7001
55
136
191
4-Sep-12
7001
7014
67
111
178
5-Sep-12
7014
7025
45
102
147
6-Sep-12
7025
7034
35
80
115
7-Sep-12
7034
7043
48
56
104
8-Sep-12
7043
7050
33
53
86
10-Sep-12
7050
7063
50
120
170
11-Sep-12
7063
7077
44
120
164
12-Sep-12
7077
7086
32
87
119
13-Sep-12
7086
7093
40
54
94
14-Sep-12
7093
7102
34
70
104
15-Sep-12
7102
7105
10
40
50
17-Sep-12
7105
7115
46
134
180
18-Sep-12
7115
7125
28
140
168
19-Sep-12
7125
7134
30
95
125
20-Sep-12
7134
7142
47
10
57
21-Sep-12
7142
7150
43
103
146
22-Sep-12
7150
7154
20
32
52
24-Sep-12
7154
7162
29
111
140
25-Sep-12
7162
7171
40
89
129
26-Sep-12
7171
7178
46
65
111
27-Sep-12
7178
7190
23
140
163
28-Sep-12
7190
7197
36
89
125
29-Sep-12
7197
7201
11
23
34
1-Sep-12
75
2-Sep-12
9-Sep-12
16-Sep-12
23-Sep-12
30-Sep-12
70
Data Working Time Periode September 2012 Operasi (Mh)
Load
Total Load
Working Time
75
4
136
191
16
67
111
178
13
7025
45
102
147
11
7025
7034
35
80
115
9
7-Sep-12
7034
7043
48
56
104
9
8-Sep-12
7043
7050
33
53
86
7
10-Sep-12
7050
7063
50
120
170
13
11-Sep-12
7063
7077
44
120
164
14
12-Sep-12
7077
7086
32
87
119
9
13-Sep-12
7086
7093
40
54
94
7
14-Sep-12
7093
7102
34
70
104
9
15-Sep-12
7102
7105
10
40
50
3
17-Sep-12
7105
7115
46
134
180
10
18-Sep-12
7115
7125
28
140
168
10
19-Sep-12
7125
7134
30
95
125
9
20-Sep-12
7134
7142
47
10
57
8
21-Sep-12
7142
7150
43
103
146
8
22-Sep-12
7150
7154
20
32
52
4
24-Sep-12
7154
7162
29
111
140
8
25-Sep-12
7162
7171
40
89
129
9
26-Sep-12
7171
7178
46
65
111
7
27-Sep-12
7178
7190
23
140
163
12
28-Sep-12
7190
7197
36
89
125
7
29-Sep-12
7197
7201
11
23
34
4
Tanggal
Start 6981
Finish 6985
20 22
40 53
3-Sep-12
6985
7001
55
4-Sep-12
7001
7014
5-Sep-12
7014
6-Sep-12
1-Sep-12 2-Sep-12
9-Sep-12
16-Sep-12
23-Sep-12
30-Sep-12
71
Data Planned Idle Time Periode September 2012 Tanggal
Operasi (Mh)
Load
Total Load
Planned Idle Time (Hours)
75
1.5
Start 6981
Finish 6985
20 22
40 53
3-Sep-12
6985
7001
55
136
191
1.5
4-Sep-12
7001
7014
67
111
178
1.5
5-Sep-12
7014
7025
45
102
147
1.5
6-Sep-12
7025
7034
35
80
115
1.5
7-Sep-12
7034
7043
48
56
104
1.5
8-Sep-12
7043
7050
33
53
86
1.5
10-Sep-12
7050
7063
50
120
170
1.5
11-Sep-12
7063
7077
44
120
164
1.5
12-Sep-12
7077
7086
32
87
119
1.5
13-Sep-12
7086
7093
40
54
94
1.5
14-Sep-12
7093
7102
34
70
104
1.5
15-Sep-12
7102
7105
10
40
50
1.5
17-Sep-12
7105
7115
46
134
180
1.5
18-Sep-12
7115
7125
28
140
168
1.5
19-Sep-12
7125
7134
30
95
125
1.5
20-Sep-12
7134
7142
47
10
57
1.5
21-Sep-12
7142
7150
43
103
146
1.5
22-Sep-12
7150
7154
20
32
52
1.5
24-Sep-12
7154
7162
29
111
140
1.5
25-Sep-12
7162
7171
40
89
129
1.5
26-Sep-12
7171
7178
46
65
111
1.5
27-Sep-12
7178
7190
23
140
163
1.5
28-Sep-12
7190
7197
36
89
125
1.5
29-Sep-12
7197
7201
11
23
34
1.5
1-Sep-12 2-Sep-12
9-Sep-12
16-Sep-12
23-Sep-12
30-Sep-12
72
Data Setup dan Adjustment Handling Equipment Periode September 2012 Tanggal
Operasi (Mh)
Load
Total Load
setup (Hours)
75
1
Start 6981
Finish 6985
20 22
40 53
3-Sep-12
6985
7001
55
136
191
1
4-Sep-12
7001
7014
67
111
178
1
5-Sep-12
7014
7025
45
102
147
1
6-Sep-12
7025
7034
35
80
115
1
7-Sep-12
7034
7043
48
56
104
1
8-Sep-12
7043
7050
33
53
86
1
10-Sep-12
7050
7063
50
120
170
1
11-Sep-12
7063
7077
44
120
164
1
12-Sep-12
7077
7086
32
87
119
1
13-Sep-12
7086
7093
40
54
94
1
14-Sep-12
7093
7102
34
70
104
1
15-Sep-12
7102
7105
10
40
50
1
17-Sep-12
7105
7115
46
134
180
1
18-Sep-12
7115
7125
28
140
168
1
19-Sep-12
7125
7134
30
95
125
1
20-Sep-12
7134
7142
47
10
57
1
21-Sep-12
7142
7150
43
103
146
1
22-Sep-12
7150
7154
20
32
52
1
24-Sep-12
7154
7162
29
111
140
1
25-Sep-12
7162
7171
40
89
129
1
26-Sep-12
7171
7178
46
65
111
1
27-Sep-12
7178
7190
23
140
163
1
28-Sep-12
7190
7197
36
89
125
1
29-Sep-12
7197
7201
11
23
34
1
1-Sep-12 2-Sep-12
9-Sep-12
16-Sep-12
23-Sep-12
30-Sep-12
73
Data Loading Quantity Handling Equipment Periode September 2012 Tanggal
Operasi (Mh)
Load
Total Load
Start 6981
Finish 6985
20 22
40 53
3-Sep-12
6985
7001
55
136
191
4-Sep-12
7001
7014
67
111
178
5-Sep-12
7014
7025
45
102
147
6-Sep-12
7025
7034
35
80
115
7-Sep-12
7034
7043
48
56
104
8-Sep-12
7043
7050
33
53
86
10-Sep-12
7050
7063
50
120
170
11-Sep-12
7063
7077
44
120
164
12-Sep-12
7077
7086
32
87
119
13-Sep-12
7086
7093
40
54
94
14-Sep-12
7093
7102
34
70
104
15-Sep-12
7102
7105
10
40
50
17-Sep-12
7105
7115
46
134
180
18-Sep-12
7115
7125
28
140
168
19-Sep-12
7125
7134
30
95
125
20-Sep-12
7134
7142
47
10
57
21-Sep-12
7142
7150
43
103
146
22-Sep-12
7150
7154
20
32
52
24-Sep-12
7154
7162
29
111
140
25-Sep-12
7162
7171
40
89
129
26-Sep-12
7171
7178
46
65
111
27-Sep-12
7178
7190
23
140
163
28-Sep-12
7190
7197
36
89
125
29-Sep-12
7197
7201
11
23
34
1-Sep-12
75
2-Sep-12
9-Sep-12
16-Sep-12
23-Sep-12
30-Sep-12
74
Data Loading Time Handling Equipment September 2012
Tanggal 1-Sep-12
Working Time (Hour)(1) 4
Planned Idle Time (Hours) (2)
Setup (Hour) (3)
Loading Time (Hour) (4) = (1)-(2)-(3)
1.5
1
1.5
2-Sep-12 3-Sep-12
16
1.5
1
13.5
4-Sep-12
13
1.5
1
10.5
5-Sep-12
11
1.5
1
8.5
6-Sep-12
9
1.5
1
6.5
7-Sep-12
9
1.5
1
6.5
8-Sep-12
7
1.5
1
4.5
10-Sep-12
13
1.5
1
10.5
11-Sep-12
14
1.5
1
11.5
12-Sep-12
9
1.5
1
6.5
13-Sep-12
7
1.5
1
4.5
14-Sep-12
9
1.5
1
6.5
15-Sep-12
3
1.5
1
0.5
17-Sep-12
10
1.5
1
7.5
18-Sep-12
10
1.5
1
7.5
19-Sep-12
9
1.5
1
6.5
20-Sep-12
8
1.5
1
5.5
21-Sep-12
8
1.5
1
5.5
22-Sep-12
4
1.5
1
1.5
24-Sep-12
8
1.5
1
5.5
25-Sep-12
9
1.5
1
6.5
26-Sep-12
7
1.5
1
4.5
27-Sep-12
12
1.5
1
9.5
28-Sep-12
7
1.5
1
4.5
29-Sep-12
4
1.5
1
1.5
9-Sep-12
16-Sep-12
23-Sep-12
30-Sep-12
75
Data Operation Time Handling Equipment Periode September 2012
Tanggal
Loading Time (Hour) (4)
Downtime and Adjusment (Hour) (5)
Operation Time (Hour) (6) = (4) - (5)
1-Sep-12
1.5
0
1.5
3-Sep-12
13.5
4
9.5
4-Sep-12
10.5
2.5
8
5-Sep-12
8.5
1
7.5
6-Sep-12
6.5
2
4.5
7-Sep-12
6.5
1.5
5
8-Sep-12
4.5
1
3.5
10-Sep-12
10.5
4
6.5
11-Sep-12
11.5
3
8.5
12-Sep-12
6.5
2
4.5
13-Sep-12
4.5
1
3.5
14-Sep-12
6.5
1
5.5
15-Sep-12
0.5
0
0.5
17-Sep-12
7.5
2.5
5
18-Sep-12
7.5
1
6.5
19-Sep-12
6.5
2
4.5
20-Sep-12
5.5
1
4.5
21-Sep-12
5.5
0
5.5
22-Sep-12
1.5
0
1.5
24-Sep-12
5.5
1
4.5
25-Sep-12
6.5
1.5
5
26-Sep-12
4.5
1
3.5
27-Sep-12
9.5
2
7.5
28-Sep-12
4.5
1.5
3
29-Sep-12
1.5
0
1.5
2-Sep-12
9-Sep-12
16-Sep-12
23-Sep-12
30-Sep-12
76
Perhitungan Availability Rate Handling Equipment Periode September 2012
Tanggal
Loading Time (Hour) (4)
Operation Time (Hour) (6)
Availability Rate (7) = (6) : (4)
1-Sep-12
1.5
1.5
1.00
3-Sep-12
13.5
9.5
0.70
4-Sep-12
10.5
8
0.76
5-Sep-12
8.5
7.5
0.88
6-Sep-12
6.5
4.5
0.69
7-Sep-12
6.5
5
0.77
8-Sep-12
4.5
3.5
0.78
10-Sep-12
10.5
6.5
0.62
11-Sep-12
11.5
8.5
0.74
12-Sep-12
6.5
4.5
0.69
13-Sep-12
4.5
3.5
0.78
14-Sep-12
6.5
5.5
0.85
15-Sep-12
0.5
0.5
1.00
17-Sep-12
7.5
5
0.67
18-Sep-12
7.5
6.5
0.87
19-Sep-12
6.5
4.5
0.69
20-Sep-12
5.5
4.5
0.82
21-Sep-12
5.5
5.5
1.00
22-Sep-12
1.5
1.5
1.00
24-Sep-12
5.5
4.5
0.82
25-Sep-12
6.5
5
0.77
26-Sep-12
4.5
3.5
0.78
27-Sep-12
9.5
7.5
0.79
28-Sep-12
4.5
3
0.67
29-Sep-12
1.5
1.5
1.00
2-Sep-12
9-Sep-12
16-Sep-12
23-Sep-12
30-Sep-12
77
Data Perhitungan Performance Rate Periode September 2012
Tanggal
Operation Time (Hour) (6)
Theorytical Cycle Time (8)
Performance Rate (9) = (8) : (6)
1-Sep-12
1.5
1.5
1.00
3-Sep-12
9.5
13.5
1.00
4-Sep-12
8
6.5
0.81
5-Sep-12
7.5
5.5
0.73
6-Sep-12
4.5
4.5
1.00
7-Sep-12
5
3.5
0.70
8-Sep-12
3.5
2.5
0.71
10-Sep-12
6.5
10.5
1.00
11-Sep-12
8.5
11.5
1.00
12-Sep-12
4.5
6.5
1.00
13-Sep-12
3.5
3.5
1.00
14-Sep-12
5.5
3.5
0.64
15-Sep-12
0.5
0.5
1.00
5
5.5
1.00
18-Sep-12
6.5
7.5
1.00
19-Sep-12
4.5
6.5
1.00
20-Sep-12
4.5
4.5
1.00
21-Sep-12
5.5
5.5
1.00
22-Sep-12
1.5
1.5
1.00
24-Sep-12
4.5
4.5
1.00
25-Sep-12
5
5.5
1.00
26-Sep-12
3.5
3.5
1.00
27-Sep-12
7.5
7.5
1.00
28-Sep-12
3
4.5
1.00
29-Sep-12
1.5
1.5
1.00
2-Sep-12
9-Sep-12
16-Sep-12 17-Sep-12
23-Sep-12
30-Sep-12
78
Data Perhitungan Quality Rate Periode September 2012 Operasi (Mh)
Load
Defect Amount (Unit)
Quality Rate
Start
Finish
20
40
Total Load
6981
6985
22
53
75
0
1
3-Sep-12
6985
7001
55
136
191
0
1
4-Sep-12
7001
7014
67
111
178
0
1
5-Sep-12
7014
7025
45
102
147
0
1
6-Sep-12
7025
7034
35
80
115
0
1
7-Sep-12
7034
7043
48
56
104
0
1
8-Sep-12
7043
7050
33
53
86
0
1
10-Sep-12
7050
7063
50
120
170
0
1
11-Sep-12
7063
7077
44
120
164
0
1
12-Sep-12
7077
7086
32
87
119
0
1
13-Sep-12
7086
7093
40
54
94
0
1
14-Sep-12
7093
7102
34
70
104
0
1
15-Sep-12
7102
7105
10
40
50
0
1
17-Sep-12
7105
7115
46
134
180
0
1
18-Sep-12
7115
7125
28
140
168
0
1
19-Sep-12
7125
7134
30
95
125
0
1
20-Sep-12
7134
7142
47
10
57
0
1
21-Sep-12
7142
7150
43
103
146
0
1
22-Sep-12
7150
7154
20
32
52
0
1
24-Sep-12
7154
7162
29
111
140
0
1
25-Sep-12
7162
7171
40
89
129
0
1
26-Sep-12
7171
7178
46
65
111
0
1
27-Sep-12
7178
7190
23
140
163
0
1
28-Sep-12
7190
7197
36
89
125
0
1
29-Sep-12
7197
7201
11
23
34
0
1
Tanggal 1-Sep-12 2-Sep-12
9-Sep-12
16-Sep-12
23-Sep-12
30-Sep-12
79
Data Perhitungan OEE Periode September 2012 Operasi (Mh) Tanggal
Load
Availability Performance Rate (7) Rate (9)
Quality Rate (10)
OEE (11) = (7)*(9)*(10)
Start
Finish
20
40
6981
6985
22
53
1.00
1.00
1
1.00
3-Sep-12
6985
7001
55
136
0.70
1.00
1
1.00
4-Sep-12
7001
7014
67
111
0.76
0.81
1
0.62
5-Sep-12
7014
7025
45
102
0.88
0.73
1
0.65
6-Sep-12
7025
7034
35
80
0.69
1.00
1
0.69
7-Sep-12
7034
7043
48
56
0.77
0.70
1
0.54
8-Sep-12
7043
7050
33
53
0.78
0.71
1
0.56
10-Sep-12
7050
7063
50
120
0.62
1.00
1
1.00
11-Sep-12
7063
7077
44
120
0.74
1.00
1
1.00
12-Sep-12
7077
7086
32
87
0.69
1.00
1
1.00
13-Sep-12
7086
7093
40
54
0.78
1.00
1
0.78
14-Sep-12
7093
7102
34
70
0.85
0.64
1
0.54
15-Sep-12
7102
7105
10
40
1.00
1.00
1
1.00
17-Sep-12
7105
7115
46
134
0.67
1.00
1
0.73
18-Sep-12
7115
7125
28
140
0.87
1.00
1
1.00
19-Sep-12
7125
7134
30
95
0.69
1.00
1
1.00
20-Sep-12
7134
7142
47
10
0.82
1.00
1
0.82
21-Sep-12
7142
7150
43
103
1.00
1.00
1
1.00
22-Sep-12
7150
7154
20
32
1.00
1.00
1
1.00
24-Sep-12
7154
7162
29
111
0.82
1.00
1
0.82
25-Sep-12
7162
7171
40
89
0.77
1.00
1
0.85
26-Sep-12
7171
7178
46
65
0.78
1.00
1
0.78
27-Sep-12
7178
7190
23
140
0.79
1.00
1
0.79
28-Sep-12
7190
7197
36
89
0.67
1.00
1
1.00
29-Sep-12
7197
7201
11
23
1.00
1.00
1
1.00
1-Sep-12 2-Sep-12
9-Sep-12
16-Sep-12
23-Sep-12
30-Sep-12
LAMPIRAN 3
80
Kinerja Handling Equipment Setelah Usulan Periode Oktober 2012
Operasi (Mh)
Load
Tanggal
Total Load Start
Finish
20
40
8-Oct-12
7,244.00
7,254.00
45
125
170
9-Oct-12
7,254.00
7,260.00
39
57
96
10-Oct-12
7,260.00
7,267.00
34
60
94
11-Oct-12
7,267.00
7,272.00
23
48
71
12-Oct-12
7,272.00
7,278.00
36
61
97
13-Oct-12
7,278.00
7,285.00
43
60
103
15-Oct-12
7,285.00
7,294.00
60
120
180
16-Oct-12
7,294.00
7,309.00
58
154
212
17-Oct-12
7,309.00
7,324.00
62
132
194
18-Oct-12
7,324.00
7,338.00
46
143
189
19-Oct-12
7,338.00
7,346.00
35
72
107
20-Oct-12
7,346.00
7,350.00
17
38
55
22-Oct-12
7,350.00
7,361.00
28
98
126
23-Oct-12
7,361.00
7,378.00
54
178
232
24-Oct-12
7,378.00
7,392.00
35
156
191
25-Oct-12
7,392.00
7,402.00
34
126
160
7,402.00
7,405.00
23
16
39
29-Oct-12
7,405.00
7,411.00
31
74
105
30-Oct-12
7,411.00
7,422.00
28
142
170
31-Oct-12
7,422.00
7,437.00
45
165
210
14-Oct-12
21-Oct-12
26-Oct-12 27-Oct-12 28-Oct-12
81
Data Working Time Setelah Usulan Perbaikan Periode Oktober 2012
Tanggal 8-Oct-12 9-Oct-12 10-Oct-12 11-Oct-12 12-Oct-12 13-Oct-12
Operasi (Mh)
Load
Total Load
Working Time (Hour)
Start
Finish
20
40
7,244.00
7,254.00
45
125
170
10
7,254.00
7,260.00
39
57
96
6
7,260.00
7,267.00
34
60
94
7
7,267.00
7,272.00
23
48
71
5
7,272.00
7,278.00
36
61
97
6
7,278.00
7,285.00
43
60
103
7
7,285.00
7,294.00
60
120
180
9
7,294.00
7,309.00
58
154
212
15
7,309.00
7,324.00
62
132
194
15
7,324.00
7,338.00
46
143
189
14
7,338.00
7,346.00
35
72
107
8
7,346.00
7,350.00
17
38
55
4
7,350.00
7,361.00
28
98
126
11
7,361.00
7,378.00
54
178
232
17
7,378.00
7,392.00
35
156
191
14
7,392.00
7,402.00
34
126
160
10
7,402.00
7,405.00
23
16
39
3
7,405.00
7,411.00
31
74
105
7
7,411.00
7,422.00
28
142
170
11
7,422.00
7,437.00
45
165
210
15
14-Oct-12 15-Oct-12 16-Oct-12 17-Oct-12 18-Oct-12 19-Oct-12 20-Oct-12 21-Oct-12 22-Oct-12 23-Oct-12 24-Oct-12 25-Oct-12 26-Oct-12 27-Oct-12 28-Oct-12 29-Oct-12 30-Oct-12 31-Oct-12
82
Data Planned Idle Time Periode Oktober 2012 Tanggal 8-Oct-12 9-Oct-12 10-Oct-12 11-Oct-12 12-Oct-12 13-Oct-12
Operasi (Mh)
Load
Start
Finish
20
40
Total Load
Planned Idle Time (Hour)
7,244.00
7,254.00
45
125
170
1.5
7,254.00
7,260.00
39
57
96
1.5
7,260.00
7,267.00
34
60
94
1.5
7,267.00
7,272.00
23
48
71
1.5
7,272.00
7,278.00
36
61
97
1.5
7,278.00
7,285.00
43
60
103
1.5
7,285.00
7,294.00
60
120
180
1.5
7,294.00
7,309.00
58
154
212
1.5
7,309.00
7,324.00
62
132
194
1.5
7,324.00
7,338.00
46
143
189
1.5
7,338.00
7,346.00
35
72
107
1.5
7,346.00
7,350.00
17
38
55
1.5
7,350.00
7,361.00
28
98
126
1.5
7,361.00
7,378.00
54
178
232
1.5
7,378.00
7,392.00
35
156
191
1.5
7,392.00
7,402.00
34
126
160
1.5
7,402.00
7,405.00
23
16
39
1.5
7,405.00
7,411.00
31
74
105
1.5
7,411.00
7,422.00
28
142
170
1.5
7,422.00
7,437.00
45
165
210
1.5
14-Oct-12 15-Oct-12 16-Oct-12 17-Oct-12 18-Oct-12 19-Oct-12 20-Oct-12 21-Oct-12 22-Oct-12 23-Oct-12 24-Oct-12 25-Oct-12 26-Oct-12 27-Oct-12 28-Oct-12 29-Oct-12 30-Oct-12 31-Oct-12
83
Data Setup Mesin Periode Oktober 2012 Tanggal
Operasi (Mh) Start
8-Oct-12 9-Oct-12 10-Oct-12 11-Oct-12 12-Oct-12 13-Oct-12
Load
Total Load
Finish
20
40
7,244.00
7,254.00
45
125
170
7,254.00
7,260.00
39
57
96
7,260.00
7,267.00
34
60
94
7,267.00
7,272.00
23
48
71
7,272.00
7,278.00
36
61
97
7,278.00
7,285.00
43
60
103
7,285.00
7,294.00
60
120
180
7,294.00
7,309.00
58
154
212
7,309.00
7,324.00
62
132
194
7,324.00
7,338.00
46
143
189
7,338.00
7,346.00
35
72
107
7,346.00
7,350.00
17
38
55
7,350.00
7,361.00
28
98
126
7,361.00
7,378.00
54
178
232
7,378.00
7,392.00
35
156
191
7,392.00
7,402.00
34
126
160
7,402.00
7,405.00
23
16
39
7,405.00
7,411.00
31
74
105
7,411.00 7,422.00
7,422.00 7,477,00
28 45
142 165
170 210
Setup (Hours) 1 1 1 1 1 1
14-Oct-12 15-Oct-12 16-Oct-12 17-Oct-12 18-Oct-12 19-Oct-12 20-Oct-12
1 1 1 1 1 1
21-Oct-12 22-Oct-12 23-Oct-12 24-Oct-12 25-Oct-12
1 1 1 1
26-Oct-12 27-Oct-12
1
28-Oct-12 29-Oct-12 30-Oct-12 31-Oct-12
1 1 1
84
Data Loading Quantity Periode Oktober 2012
Operasi (Mh)
Load
Total Load
Tanggal Start
Finish
20
40
8-Oct-12
7,244.00
7,254.00
45
125
170
9-Oct-12
7,254.00
7,260.00
39
57
96
10-Oct-12
7,260.00
7,267.00
34
60
94
11-Oct-12
7,267.00
7,272.00
23
48
71
12-Oct-12
7,272.00
7,278.00
36
61
97
13-Oct-12
7,278.00
7,285.00
43
60
103
15-Oct-12
7,285.00
7,294.00
60
120
180
16-Oct-12
7,294.00
7,309.00
58
154
212
17-Oct-12
7,309.00
7,324.00
62
132
194
18-Oct-12
7,324.00
7,338.00
46
143
189
19-Oct-12
7,338.00
7,346.00
35
72
107
20-Oct-12
7,346.00
7,350.00
17
38
55
22-Oct-12
7,350.00
7,361.00
28
98
126
23-Oct-12
7,361.00
7,378.00
54
178
232
24-Oct-12
7,378.00
7,392.00
35
156
191
25-Oct-12
7,392.00
7,402.00
34
126
160
7,402.00
7,405.00
23
16
39
29-Oct-12
7,405.00
7,411.00
31
74
105
30-Oct-12
7,411.00
7,422.00
28
142
170
31-Oct-12
7,422.00
7,437.00
45
165
210
14-Oct-12
21-Oct-12
26-Oct-12 27-Oct-12 28-Oct-12
85
Data Loading Time Setelah Dilakukan Perbaikan Periode Oktober 2012
Tanggal
Working Time (Hour)
Planned Idle Time (Hour)
Setup (Hours)
Loading Time (Hour) (4) = (1) - (2) - (3)
8-Oct-12
10
1.5
1
7.5
9-Oct-12
6
1.5
1
3.5
10-Oct-12
7
1.5
1
4.5
11-Oct-12
5
1.5
1
2.5
12-Oct-12
6
1.5
1
3.5
13-Oct-12
7
1.5
1
4.5
15-Oct-12
9
1.5
1
6.5
16-Oct-12
15
1.5
1
12.5
17-Oct-12
15
1.5
1
12.5
18-Oct-12
14
1.5
1
11.5
19-Oct-12
8
1.5
1
5.5
20-Oct-12
4
1.5
1
1.5
22-Oct-12
11
1.5
1
8.5
23-Oct-12
17
1.5
1
14.5
24-Oct-12
14
1.5
1
11.5
25-Oct-12
10
1.5
1
7.5
3
1.5
1
0.5
29-Oct-12
7
1.5
1
4.5
30-Oct-12
11
1.5
1
8.5
31-Oct-12
15
1.5
1
12.5
14-Oct-12
21-Oct-12
26-Oct-12 27-Oct-12 28-Oct-12
86
Data Operation Time Setelah Dilakukan Perbaikan Periode Oktober 2012
Tanggal
Loading Time (Hour) (4)
Downtime and Adjusment (Hours) (5)
Operation Time (Hour) (6) = (4) (5)
8-Oct-12
7.5
2
5.5
9-Oct-12
3.5
0
3.5
10-Oct-12
4.5
1
3.5
11-Oct-12
2.5
1
1.5
12-Oct-12
3.5
0
3.5
13-Oct-12
4.5
1.5
3
15-Oct-12
6.5
1
5.5
16-Oct-12
12.5
2.5
10
17-Oct-12
12.5
3
9.5
18-Oct-12
11.5
3
8.5
19-Oct-12
5.5
0
5.5
20-Oct-12
1.5
1
0.5
22-Oct-12
8.5
1.5
7
23-Oct-12
14.5
2.5
12
24-Oct-12
11.5
3
8.5
25-Oct-12
7.5
2
5.5
0.5
0
0.5
29-Oct-12
4.5
1
3.5
30-Oct-12
8.5
1.5
7
31-Oct-12
12.5
2
10.5
14-Oct-12
21-Oct-12
26-Oct-12 27-Oct-12 28-Oct-12
87
Data Availability Rate Setelah Dilakukan Perbaikan Periode Oktober 2012
Tanggal
Loading Time (Hour) (4)
Operation Time (Hour) (6)
Availability Rate (7) = (6) : (4)
8-Oct-12
7.5
5.5
0.73
9-Oct-12
3.5
3.5
1.00
10-Oct-12
4.5
3.5
0.78
11-Oct-12
2.5
1.5
0.80
12-Oct-12
3.5
3.5
1.00
13-Oct-12
4.5
3
0.80
15-Oct-12
6.5
5.5
0.85
16-Oct-12
12.5
10
0.80
17-Oct-12
12.5
9.5
0.76
18-Oct-12
11.5
8.5
0.74
19-Oct-12
5.5
5.5
1.00
20-Oct-12
1.5
0.5
0.75
22-Oct-12
8.5
7
0.82
23-Oct-12
14.5
12
0.83
24-Oct-12
11.5
8.5
0.74
25-Oct-12
7.5
5.5
0.73
0.5
0.5
1.00
29-Oct-12
4.5
3.5
0.78
30-Oct-12
8.5
7
0.82
31-Oct-12
12.5
10.5
0.84
14-Oct-12
21-Oct-12
26-Oct-12 27-Oct-12 28-Oct-12
88
Data Performance Rate Setelah Dilakukan Perbaikan Periode Oktober 2012
Tanggal
Theorytical Cycle Time (Hour) (8)
Operation Time (Hour) (6) = (4) -(5)
Performance Rate (9) = (8) : (6)
8-Oct-12
8
5.5
1.00
9-Oct-12
6
3.5
1.00
10-Oct-12
7
3.5
1.00
11-Oct-12
5
1.5
1.00
12-Oct-12
6
3.5
1.00
13-Oct-12
7
3
1.00
15-Oct-12
9
5.5
1.00
16-Oct-12
15
10
1.00
17-Oct-12
15
9.5
1.00
18-Oct-12
14
8.5
1.00
19-Oct-12
8
5.5
1.00
20-Oct-12
4
0.5
1.00
22-Oct-12
11
7
1.00
23-Oct-12
17
12
1.00
24-Oct-12
14
8.5
1.00
25-Oct-12
10
5.5
1.00
3
0.5
1.00
29-Oct-12
7
3.5
1.00
30-Oct-12
11
7
1.00
31-Oct-12
15
10.5
1.00
14-Oct-12
21-Oct-12
26-Oct-12 27-Oct-12 28-Oct-12
89
Data Quality Rate Setelah Dilakukan Perbaikan Periode Oktober 2012 Tanggal
Operasi (Mh) Start
8-Oct-12 9-Oct-12 10-Oct-12 11-Oct-12 12-Oct-12 13-Oct-12
Load
Total Load
Defect
Quality Rate
Finish
20
40
7,244.00
7,254.00
45
125
170
0
1
7,254.00
7,260.00
39
57
96
0
1
7,260.00
7,267.00
34
60
94
0
1
7,267.00
7,272.00
23
48
71
0
1
7,272.00
7,278.00
36
61
97
0
1
7,278.00
7,285.00
43
60
103
0
1
7,285.00
7,294.00
60
120
180
0
1
7,294.00
7,309.00
58
154
212
0
1
7,309.00
7,324.00
62
132
194
0
1
7,324.00
7,338.00
46
143
189
0
1
7,338.00
7,346.00
35
72
107
0
1
7,346.00
7,350.00
17
38
55
0
1
7,350.00
7,361.00
28
98
126
0
1
7,361.00
7,378.00
54
178
232
0
1
7,378.00
7,392.00
35
156
191
0
1
7,392.00
7,402.00
34
126
160
0
1
7,402.00
7,405.00
23
16
39
0
1
7,405.00
7,411.00
31
74
105
0
1
7,411.00 7,422.00
7,422.00 7,437,00
28 45
142 165
170 210
0 0
1 1
14-Oct-12 15-Oct-12 16-Oct-12 17-Oct-12 18-Oct-12 19-Oct-12 20-Oct-12 21-Oct-12 22-Oct-12 23-Oct-12 24-Oct-12 25-Oct-12 26-Oct-12 27-Oct-12 28-Oct-12 29-Oct-12 30-Oct-12 31-Oct-12
90
Data OEE Setelah Dilakukan Perbaikan Periode Oktober 2012
Tanggal
Availability Rate (7)
Performance Rate (9)
Quality Rate (10)
OEE
8-Oct-12
0.73
1.00
1
0.73
9-Oct-12
1.00
1.00
1
1.00
10-Oct-12
0.78
1.00
1
0.78
11-Oct-12
0.80
1.00
1
0.80
12-Oct-12
1.00
1.00
1
1.00
13-Oct-12
0.80
1.00
1
0.80
15-Oct-12
0.85
1.00
1
0.85
16-Oct-12
0.80
1.00
1
0.80
17-Oct-12
0.76
1.00
1
0.76
18-Oct-12
0.74
1.00
1
0.74
19-Oct-12
1.00
1.00
1
1.00
20-Oct-12
0.75
1.00
1
0.75
22-Oct-12
0.82
1.00
1
0.82
23-Oct-12
0.83
1.00
1
0.83
24-Oct-12
0.74
1.00
1
0.74
25-Oct-12
0.73
1.00
1
0.73
1.00
1.00
1
1.00
29-Oct-12
0.78
1.00
1
0.78
30-Oct-12
0.82
1.00
1
0.82
31-Oct-12
0.84
1.00
1
0.84
14-Oct-12
21-Oct-12
26-Oct-12 27-Oct-12 28-Oct-12
