UPDATE01 R E L AT I E M AG A Z I N E VA N V E R E BU S E N G I N E E R I N G N R 0 1 N OV E M B E R 2 0 0 9
Asset management: wat is dat eigenlijk? 04 Efficiënt onderhoud bij Damen Shipyards 08
Handleiding voor mobiele hulppost 10
Inhoud Asset management leeft
04
Science
Column
Nieuws
Het beheer van het Nederlandse energienet:
asset management of asset non management? Asset management is een raar vak, ten minste in de energiedistributiesector waar ik vandaan kom. De kabels en leidingen, het merendeel van de asset base, zitten onder de grond, en daar valt weinig aan te managen. Er wordt jaarlijks een beetje vervangen en een beetje bijgebouwd, maar dat is hooguit een paar procent. Ook de boven grondse componenten zoals transfor
matorhuisjes maken in dit opzicht geen indruk. De meeste worden niet vaker dan eens per 10 jaar bezocht voor een inspectie. Bij elkaar wordt op jaarbasis dus minder dan 10% van de asset base aangeraakt. Onze functie is dus meer je er niet mee bemoeien dan actief iets doen, terwijl het begrip asset mana gement dat laatste toch suggereert. Misschien is asset non-management een betere omschrijving. De vreemdheid van het vak neemt verder toe als je naar het technische beleid kijkt. Dat beschrijft namelijk niet alleen de algemene situatie, maar ook alle uitzonderingen waar men tegenaan gelopen is. Die uitzonderin gen hadden ook weer uitzonderingen, enzovoort. In de meer dan 100 jaar dat de netwerken in gebruik zijn, is zo een enorm niveau van verfijning bereikt. Een nadeel is alleen dat de focus op uit zonderingen, de aandacht van het oor spronkelijke probleem afleidt. Het is daarom niet zeker dat men nog weet waarom het beleid nu eigenlijk bestaat. Een beetje chargerend kun je dus stel len dat asset managers de meeste assets
Bijzonder
Ype Wijnia is partner bij D-Cision en is gespecialiseerd in risk based asset management. Ype is daarnaast als promovendus verbonden aan de TU Delft, waar hij onderzoek doet naar de optimalisatie van besluitvorming in de asset intensieve industrie.
niet managen, en dat ze, wanneer ze dat wel doen, geen flauw benul hebben waarom ze doen wat ze doen. Je zou verwachten dat een systeem dat zo bestuurd wordt op het punt van instor ten staat, maar niets is minder waar. Het Nederlandse net heeft een betrouwbaarheid van meer dan 99,99% en is daarmee een van de best functio nerende technische systemen ter wereld. Toch niet slecht voor een stel letje onwetende asset non managers!
Inhoud InnovaTÜV
07
NR01 NOV09
UPDATE
02
02 Science: column Ype Wijnia 03 Column Kees Aling
Database Damen Shipyard
Shelter wordt hulppost
08
10
03 Kort 06 Workshops treinbeveiliging
12 Een dag van: Dick van Hensbergen
Colofon Dit magazine is een uitgave van Verebus Engineering. Redactieadres: Verebus Engineering, Postbus 1045, 2280 CA Rijswijk ter attentie van Georgette Toet. T (070) 352 82 00 E:
[email protected] • Redactie: Georgette Toet, Verebus • Ontwerp en vormgeving: Zabriski Communicatie | Media | Design • Fotografie: Verebus, Holland, Sander Pardon • Luchtfoto: Bram van de Biezen • Drukwerk: NPN drukkers, Breda
trots ben ik op deze nieuwe Update, omdat een aantal van onze klanten laat zien dat we na onze start 62 jaar geleden in de scheepsbouw, ondertussen ook in andere grote marksectoren succesvol zijn. In het openbaar vervoer als ingenieursbureau en adviseur op het gebied van railinfrastructuur en voertuigen. Voor defensie en off-shore bij het maken van user manuals, voor Stork als partner bij de instandhouding van de Fokker vloot. Maar ook voor diverse system integrators die we kunnen helpen met specialistische engineeringscapaciteit. Het thema van onze dienstverlening is de combinatie van degelijke engineering en advies voor installaties die geen ruimte voor vergissingen of fouten toestaan. Een wapensysteem mag nooit iets onverwachts doen. Avionica systemen in een vliegtuig mogen nooit falen, de foutmarge in een spoorbeveiligingsysteem is 0. De Verebusser begrijpt dat en het vormt de basis voor al zijn beslissingen. Een ander kenmerk is dat we werken aan systemen met een lange levensduur, waarbij effectieve instandhouding noodzaak is. Onze configuratiemanagementdiensten en user-manuals dragen daar sterk aan bij. Vandaar ook dat we assett management als thema hebben gekozen voor deze Update. Promovendus Ype Wijnia geeft zijn prikkelende mening, scheepsbouwer Sander Alles legt uit hoe Damen Shipyards nieuwe diensten rond instandhouding ontwikkelt, onze eigen expert Niels de Nies legt uit waarom wij voor ProRail een workshop treinbeveiliging organiseren, onze bijdrage aan het Assett Managment Congress wordt kort aangehaald, in de vaste rubriek InnovaTÜV ziet u een overzicht van de innovaties van ons moederbedrijf TÜV NORD op het gebied van duurzame energie en Aad de Zeeuw van Defensie vertelt samen met onze projectleider Lex van der Zalm over de succesvolle samenwerking in een complex documentatieproject. Ik wens u veel plezier met deze Update! Kees Aling, directeur Verebus Engineering
28 en 29 oktober seminar Asset Management Control, Marinekazerne Amsterdam Het seminar voor Asset Management Control is in 2003 ontstaan vanuit het marinebedrijf. Inmiddels is het uitgegroeid tot een toonaangevend seminar voor defensie, infra, rail en industrie. In de 2009 editie gaan key-note sprekers van NedTrain, Rijkswaterstaat en Defensie in op het thema ‘get across’, om de brug naar asset management te slaan. Zij doen dit elk vanuit hun eigen situatie en aanpak. Verebus is partner van het seminar en verzorgt op donderdagmiddag 29 oktober de presentatie ‘Improving Information Productivity’. Hoe kunt u uw bedrijfsrisico’s beperken? Door de productiviteit van uw informatie te verbeteren! Meer informatie en aanmelding via http://seminars.amccentre.nl
Samenwerkingsovereenkomst met Two-B engineering Verebus is een exclusieve samenwerking aangegaan met Two-B Engineering uit Utrecht, voor railinfra projecten waar de disciplines treinbeveiliging en kabels & leidingen deel van uitmaken. De vakgebieden treinbeveiliging en kabels & leidingen zijn sterk met elkaar verweven. Verebus zal bij aanbestedingen van dergelijke projecten de expertise van Two-B inzetten, en in het project als één partij opereren. “Verebus kan als erkend ingenieursbureau op deze wijze gespecialiseerde kennis in beide disciplines aanbieden. Deze overeenkomst garandeert ProRail een integrale dienstverlening door Verebus in deze voor hen zo cruciale vakgebieden”, aldus Kees Aling, directeur van Verebus. Two-B Engineering is een advies- en ingenieursbureau op het gebied van kabels & leidingen, en met ruim 25 medewerkers gespecialiseerd in de railinfratechniek. De werkzaamheden lopen uiteen van directievoering, projectmanagement, projectleiding, toezicht, ontwerp, inmeten, revisie, vergunningen, tracéverkenning en voorschriften. Meer informatie op www.two-b.nl
NR 01NOV 09
UPDATE
03
UPDATE: 29 oktober spreekt Verebus op het Asset Management Control Seminar 2009 over ‘Improving Information Productivity’ • UPDATE: Imtech krijgt opdracht voor het onderhoud van het WTC, Verebus verzorgt al het tekeninggerelateerde documentenbeheer • UPDATE: Verebus zet
Jari Blankenburgh en Paul Gieselbach
Up-to-date en TÜVgeprüft Met het moederbedrijf TÜV NORD biedt Verebus sinds kort, een koppeling van certificering en actualisering. Door de toenemende normeringstrend vragen klanten steeds vaker om actualisering met als doel om aan de norm te voldoen. Verebus verzorgt nu niet alleen de actualisering, maar levert in het pakket het bijbehorende certificaat.
Asset management: voor een lang en productief leven Als je asset management intypt in Google, krijg je 42.100.000 hits. Kennelijk leeft het begrip op het internet. Maar wat wordt er eigenlijk onder verstaan? interview door anke van houten
R
ondsurfend stuit ik op een groot aantal uiteen lopende definities. Veel lijken te komen uit de hoek van de accountancy en het vermogensbeheer, met telkens andere accenten. Maar ook binnen sec toren als industrie of infra blijkt er op verschillende manieren invulling te worden gegeven aan asset manage ment. Verebus ziet asset management als een label waar veel van haar acti viteiten onder kunnen worden geschaard. Wat verstaat Verebus dan onder asset management? Ik vraag het Jari Blankenburgh en Paul Gieselbach, die respectievelijk als business unit manager en accountmanager met ‘engi neering solutions’ een bijdrage leveren aan asset management.
Wat is asset management?
NR01 NOV09
UPDATE
04
Volgens Paul Gieselbach verschilt het zelfs binnen klantorganisaties wat men er mee bedoelt: “Asset management wordt vaak gebruikt in termen van beheersing van de kosten van de kapi taalgoederen. Dan gaat het meestal over de kosten voor het onderhoud. Praat je met een klant die verantwoordelijk is voor een exploitatieresultaat, dan gaat het om performance, en heb je een meer functionele doelstelling. Het kan ook gaan om risicobeheersing of het voldoen aan milieueisen.” Jari Blankenburgh bevestigt dit beeld, en stelt vast dat al die definities in feite
randvoorwaarden zijn waar asset management in de breedte aan moet voldoen. “Uiteindelijk gaat het er om wat een asset over zijn levenscyclus genomen mag kosten en moet opbren gen, rekening houdend met alle normen en regels die voor dat asset gelden.” De wijze waarop je asset management definieert, bepaalt voor een deel het moment waarop je ‘er aan begint’. En dat kan voor problemen zorgen. Vaak wordt er pas invulling aan gegeven als een project is afgerond en wordt over gedragen aan de onderhoudsorgani satie. “Terwijl het juist al met het ontwerp moet beginnen”, aldus Jari Blankenburgh. “Wij zien nog steeds klanten in alle sectoren worstelen met het probleem dat de informatie uit de projectfase moet worden aangesloten op de onderhoudsfase. Er ís wel enorm veel informatie beschikbaar, maar deze zo te filteren en te ontsluiten dat de juiste mensen op het juiste moment over de juiste documenten beschikken, is toch vaak een hele grote uitdaging.”
Vertalen van behoeftes Is dit verhaal dan nieuw? Nee, nieuw is het niet. Verebus maakt al technische documentatie sinds 1947: As Built informatie, gebruikershandleidingen, onderhoudsdocumentatie; allemaal ‘asset management avant la lettre’. Het is wel zo dat projectorganisaties er bij de klant van tegenwoordig anders uit zien dan vroeger. Er zijn meer partijen
Ontzettend goed luisteren naar wat de klant wil met een project
bij betrokken, projectbudgetten staan onder druk, net zoals de onderhouds budgetten. Technische documentatie en informatie worden toch vaak als kostenpost gezien. Daarnaast is er toe nemende aandacht voor bijvoorbeeld “total cost of ownership” aan de ene kant en ’compliance’ aan regels en normen voor bijvoorbeeld veiligheid en milieu, aan de andere kant. Gevraagd naar de visie die Verebus heeft op het gebied van asset manage ment stelt Paul Gieselbach dat het draait om de optimalisatie van de informatiestromen. “Vanaf de ont werpfase tot het einde van de levens duur. Dat klinkt zo simpel, maar om dat echt goed in te richten moet je heel dicht op de klant gaan zitten. Commu nicatie maakt het succes. Ontzettend goed luisteren naar wat de klant wil met een project. Dan pas weet je wat uiteindelijk de informatiebehoefte zal zijn, en kun je adviseren hoe je daar al in de ontwerpfase rekening mee kunt houden.” Jari Blankenburgh vult aan dat dat de kracht is van Verebus. “Doordat we met ons concept van ’life-cycle engi neering’ in alle fases van de levens cyclus bij onze klanten actief zijn, kunnen we ook over al die fases heen de informatiestroom op de juiste wijze kanaliseren. En omdat we sinds jaar en dag de combinatie van engineers en technisch auteurs in huis hebben, opti maliseren we niet alleen de stroom van de informatie, maar ook de kwaliteit er van. Dit opgeteld bij onze inspannin gen om ons echt te verdiepen in het klantproces, maakt dat wat wij doen, resulteert in tevreden klanten met pro jecten die ook in de onderhoudsfase succesvol blijven.”
stappen voor het behalen van het ‘CO2 bewust certificaat’ dat door ProRail wordt meegenomen in de gunningafweging • UPDATE: Verebus staat op 19 november op het NIDV seminar in Ahoy, de jaarlijkse bijeenkomst van Defensie en de toeleverende industrie • UPDATE: Studie ‘Grote
NR 01NOV 09
UPDATE
05
InnovaTÜV Wat speelt er aan nieuwe ontwikkelingen bij Verebus’ moederbedrijf TÜV NORD in Duitsland? Ditmaal aandacht voor een aantal activiteiten op het gebied van CO2 reductie. Eén van de focusgebieden van TÜV NORD.
Verebus organiseert workshops
treinbeveiliging Verebus organiseert een serie Workshops Treinbeveiliging voor ProRail. De workshops zijn een initiatief van Verebus en vielen bij ProRail direct in goede aarde. Verebus-adviseur Niels de Nies schreef het voorstel naar aanleiding van een constatering vanuit de railpraktijk.
“
NR01 NOV09
UPDATE
06
Het was een idee van sales manager Rob de Jongh, die vanuit Verebus bij de meeste treinbeveiligings projecten nauw betrokken is. Hij ervaart dat er bij nieuwe ProRail-ers geen gedetailleerde kennis is van treinbeveiliging. Dat is op zich natuurlijk niet vreemd. Treinbeveiliging is een specialisme en projectleiders hoeven niet op dat specialistische niveau te zijn inge wijd in de techniek. Maar wat daar mee gepaard gaat is dat ze daardoor ook vaak te weinig inzicht hebben in de complexiteit van beveiliging en de invloed die dat heeft op het gehele project.” Die complexiteit zorgt er namelijk voor, aldus Niels de Nies, dat trein beveiliging bijna per definitie een bottleneck is in de railinfra projecten. De laatste stappen in een beveili gingsproject komen namelijk helemaal achteraan in een spoorver nieuwingsproject en het ontwerp protocol laat geen ruimte voor tijd winnende short cuts. Hij licht toe: “Het proces van het ontwerpen van
een beveiligingsinstallatie ligt vast. Het is opgedeeld in fases en op vast gestelde momenten moet het ont werp worden ‘gecollationeerd’. Dit betekent dat het hele ontwerp detailvoor-detail wordt nagelopen en wordt vrijgegeven voor de volgende fase. Alleen een ‘10’ is namelijk goed genoeg in treinbeveiligingsland. Uit loop in andere, eerdere projectfasen leidt dan ook direct tot knelpunten in het beveiligingsproject.” Het gevolg is vaak onbegrip en een onnodig stroef verloop van het pro ject. De oplossing die Verebus en
ProRail samen gevonden hebben is het ontwikkelen van een workshop waarbij de ProRail projectleiders op procesniveau kennis nemen van treinbeveiliging. De deelnemers worden door Verebus getoetst en gecertificeerd. Verebus organiseert de workshops, verzorgt het cursusmateriaal en geeft de trainingen. Als pilot staan er 10 workshops gepland voor dit najaar. “We gaan de projectleiders natuur lijk niet opleiden tot specialist, maar shoppen in de materie om dat wat van belang is voor de doorloop tijd van de projecten voor het voet licht te krijgen. Het doel van de workshop is een breed inzicht te geven in de betekenis en de plaats van treinbeveiliging in een railinfra project. Treinbeveiliging krijgt daardoor in het project de plaats en de ruimte die het verdient. Dat maakt niet dat het niet langer een bottleneck is. Maar wel dat de deel nemers aan de workshop – in de woorden van Nout Verhoeven van ProRail – meer gevoel en aandacht voor de bottleneck krijgen.”
Denktank klimaatverandering In de strijd tegen klimaatverandering is TÜV NORD gevraagd deel te nemen aan een denktank voor het realiseren van CO2 filtering en opslag. De commissie brengt advies uit aan de
Raffinaderij-symposium: energiebesparing en bedrijfsveiligheid Op 30 september organiseerde TÜV NORD het tweede “Raffinaderij-symposium”. Het onderwerp was energiebesparing en bedrijfsveiligheid. Onder de aanwezigen waren vakspecialisten uit de raffinage, technische wetenschappers en overheden. Er werd onder andere gesproken over technische oplossingen, online monitoring van de energieprestaties, en regelgeving. TÜV NORD ondersteunt industriële complexen van planning en bouw, tot en met de ontmanteling met berekeningen, testen en adviesdiensten op het gebied van bijvoorbeeld monitoring en veiligheid.
Duitse minister van milieu. TÜV NORD adviseert over de ontwikkeling van de veiligheidseisen en daarmee samenhangende regel geving van de opslaginstallaties en de pijpleidingen.
China is met een productie van 12 gigawatt een van de grootste windenergieproducenten ter wereld. De helft van de capaciteit is in 2008 gerealiseerd. TÜV NORD breidde haar activiteiten op het gebied van windenergie in China dan ook flink uit, en met succes. Er is veel vraag naar de knowhow van TÜV NORD op het gebied van energieberekeningen, inspecties en kwaliteitsadvies.
TÜV NORD ook in 2009 ‘Topwerkgever voor Ingenieurs’ De Duitse Corporate Research Foun dation kende TÜV NORD wederom het predicaat ‘Topwerkgever voor inge nieurs’ toe, na onderzoek onder de 300 belangrijkste Duitse technische organi saties. Het onderzoeksbureau keek naar aspecten als internationale mogelijk heden, arbeidsvoorwaarden, balans tussen werk en privé, ontwikkelings
mogelijkheden, ondernemingsklimaat en – vandaag de dag niet onbelangrijkbedrijfszekerheid. Bestuursvoorzitter Guido Rettig ver klaart erg blij te zijn met de vernieu wing van de status van Topwerkgever: “We zijn er trots op, en uiteindelijk profiteren onze klanten er ook van doordat we in staat zijn onze mede
werkers tevreden en gemotiveerd te houden.” TÜV NORD is het moederbedrijf van Verebus Engineering en is met meer dan 8000 medewerkers actief in 70 landen. Ruim 6300 medewerkers hebben een technisch of natuurweten schappelijke achtergrond.
NR 01NOV 09
UPDATE
07
Verstoringen Amsterdam CS en Den Haag CS’ is afgerond. Advies aan ProRailtop spitst zich toe op minimaliseren impact, in plaats van voorkomen storingen • UPDATE: Verebus voor derde jaar hoofdsponsor van introductiedagen Haagse Hogeschool. Hoogtepunt: Bierkrattenrace op 27
B
innen Damen ontstond begin dit jaar de afdeling Services. De afdeling bedient door Damen gele verde schepen wereldwijd, met diensten zoals inbedrijfstelling, reparatie-, garantie- en onderhouds werkzaamheden. Ook is de afdeling commercieel actief met de verkoop van reserveonderdelen, de levering van technische en nautische trainingen en de verkoop van allerhande equipment voor schepen, en aanverwante nietmaritieme zaken.
Efficiënte onderhoudsconcepten
Sander Alles van Damen Services:
“Op zoek naar verlaging van de total cost of ownership” Damen Shipyards Group heeft zich ontwikkeld van een enkele kleine scheepswerf in 1927 tot een groep van ruim dertig bedrijven actief in de scheepsbouw en daaraan gerela teerde industrieën wereldwijd. De range van schepen omvat nu onder meer sleepboten, geavanceerde werkschepen, snelle passagierschepen, patrouillevaartuigen, vrachtschepen, marineschepen en crew tenders.
Binnen de afdeling Services is Sander Alles de manager Maintenance & Spares. Intern denkt de afdeling mee met de verkooporganisatie over onder houdsconcepten voor klanten. Ook het After Sales Archive wordt binnen de afdeling beheerd. Extern richt de afde ling Maintenance & Spares zich op het leveren van spare parts pakketten aan eigenaren van nieuwbouw schepen, zogenaamde ‘Initial Provisioning’. Verder voorziet ze in advies aan klan ten op onderhoudsgebied en levert ze het ‘Planned/Preventive Maintenance System’ DAMOS. Sander Alles licht toe: “DAMOS is een softwarepakket dat klanten helpt hun geplande onderhoud zo efficiënt moge lijk uit te voeren. De software wordt door een externe leverancier gemaakt, maar Damen richt het volledig in, met alle onderhoudsgevoelige componen ten van het schip en het preventieve onderhoud hiervoor inclusief werk instructies en benodigde onderdelen, voordat het aan de klant wordt gele verd. Gedeeltelijk maakt Damen hierbij gebruik van bij Verebus ingehuurde medewerkers: competente mensen die begrijpen hoe Damen Services de com plexe materie uitgewerkt wil hebben. De klant kan direct met het systeem aan de slag en hoeft zich over de tech nische input geen zorgen te maken.”
Alle spare parts in een oogopslag Gevraagd naar innovaties vertelt Sander Alles dat er een pilot in voor bereiding is waarmee de klant zijn onderdelen via een web portal kan bestellen. “Daarbij kiest de klant eerst het schip waar hij spare parts voor wil
bestellen en vervolgens het systeem aan boord. Ieder spare part dat nu gewenst is stopt de klant in zijn win kelwagen. Hét grote voordeel voor de klant is dat deze via één kanaal zijn onderdelen kan aankopen, in plaats van dat hij 50 verschillende adminis tratieve handelingen voor alle ver schillende systemen per bestelronde moet uitvoeren. We gaan er naar toe dat we meer aansluiting zoeken met de engineeringsafdeling doordat we de ge-engineerde data aan DAMOS kunnen koppelen. Ooit krijgt de klant een 3D weergave van zijn schip in beeld en wandelt de klant daar virtueel doorheen om aan te geven van welke systemen hij welke spare parts nodig heeft. Ook kunnen we kleurcodes gaan aanbrengen waarbij de systemen die aan onderhoud toe zijn, rood oplichten. Dat is nu allemaal nog toe komstmuziek, maar is wel de richting waarin wij denken. Nog een voordeel – en sneller te realise ren – van meer aansluiting met de engi neers, is dat wij vanuit de ervaring die wij opdoen met het onderhoud, nut tige feedback kunnen geven aan de engineers en de productgroepen. Het doel is nóg minder storingsgevoelig en nóg onderhoudsvriendelijker te engi
Als je helpt de onderhoudskosten omlaag te brengen, heb je een tevreden klant De eerste kennismaking van Damen Services met Verebus was ondersteuning bij het inrichten van de DAMOS database voor klanten. Al snel bleek de technisch inhoudelijke kennis ook toepasbaar op projecten als het digitaliseren van het bouwnummerarchief en het produceren van ‘product manuals’. Dit zijn de beknopte scheepshandleidingen voor de crew waarmee een schip kan worden opgestart. “Verebus draagt bij aan het succes van Damen Services. Mede door de inzet van Verebus is Damen Services in staat onze klanten optimaal te ondersteunen met Services.”
neeren zodat we ook in de toekomst de beste kwaliteit kunnen leveren.”
Faciliteren en besparen Dit alles past bij de visie van Sander, die de klant van tegenwoordig steeds meer nadruk ziet leggen op het leveren van een dienst. Het in de vaart houden van een schip is niet meer de core business.“De klant ziet een schip als een middel om zijn dienst te verlenen. Zoals bijvoorbeeld een vervoersmaat schappij die ferry’s inzet. Zo’n bedrijf is ingericht om mensen te vervoeren. Die dienst is zijn business, niet het hebben van een schip. Met de techniek wil hij zo min mogelijk te maken hebben. Onze dienstverlening, DAMOS en onder houdsupport in het bijzonder, helpt daar bij. Bovendien zijn klanten continu op zoek naar een verlaging van hun Total Cost of Ownership. Over de levensduur van een schip gezien, bedra gen de onderhoudskosten grofweg 1/3 van het totaal. Dat is meer dan de aan schaf van het schip, dat nog geen kwart van de totale kosten uitmaakt. Als je de klant kunt helpen met het verder omlaag brengen van de onderhouds kosten, heb je een tevreden klant.” Geredeneerd vanuit de diensten die onze klanten moeten leveren, is ‘uptime’ ontzettend belangrijk. Het afslui ten van complete onderhoudscontrac ten is wat Sander Alles het liefste wil met de afdeling Services. “Dan kun je integraal aan de slag voor de klant: DAMOS, Training, Spare Parts of zelfs speciale projecten verzorgen zoals het bouwen van een eigen helling. Daar heeft de klant écht wat aan. Dan hoeven ze zich alleen maar op hun core busi ness te richten en levert de toegenomen efficiëntie direct al een besparing op de total cost of ownership.” Onderdelen moeten zo snel mogelijk worden vervangen. “Met onze syste men kunnen we heel scherp een kriti sche voorraad op peil houden. Gaat er van een Damen schip, dat bij ons in onderhoud is, een schroef kapot, dan hoeft de klant geen 9 maanden te wachten op een nieuwe. Damen is groot geworden met standaardisatie. Schepen worden zoveel mogelijk in series geproduceerd of van elkaar afge leid. De onderdelen zijn daarmee voor meerdere typen geschikt, en kunnen vaak uit voorraad worden geleverd. Dat scheelt enorm in de kosten.”
NR 01NOV 09
UPDATE
09
augustus • UPDATE: Everkinetiq International richt zich op decentrale duurzame energieoplossingen. Verebus verzorgt handleidingen voor windmolens • UPDATE: Samen met RailInfra Solutions betrekt Verebus haar nieuwe vestiging Utrecht, aan de Jutfaseweg • UPDATE: Verebus combineert
Project Vervaardigen technische documentatie bij ombouwproject voor defensie
Uitdaging achter de schermen Binnen de Defensie Materieel Organisatie (DMO) is Aad de Zeeuw één van de verantwoordelijken voor de realisatie van technische documentatie en de inhoud van de logistieke documentatie. Om precies te zijn de technische handleidingen en de reservedelen lijsten van de Afdeling Logistieke Systemen.
D
eze afdeling is verantwoorde lijk voor de aanschaf, instand houding en afstoting van diverse systemen, zoals vrachtwagens, shelters, containers en aggregaten voor de Defensie Materieel Organisatie (Landmacht, Luchtmacht en Marine). Binnen deze afdeling zijn meerdere project- en systeemgroepen gevormd voor de aanschaf en het systeem
management. In elke systeem- en pro jectgroep zijn de benodigde disciplines vertegenwoordigd: projectmanager, logistiek medewerker, technicus en documentalist.
Verlengde levensduur De bij de systemen op te leveren docu mentatie moet aan de specifiek door de DMO gestelde eisen voldoen en zijn afgestemd op de organisatie. Bij nieuwe projecten wordt de documentatie door de fabrikant onder begeleiding van de DMO geleverd. Bij modificatie in de eigen werkplaatsen van de DMO wordt de documentatie door middel van een aanbestedingsprocedure bij een docu mentatiebureau uitbesteed. De technische documentatie is essenti eel voor het juist gebruik en onderhoud van het materieel en verlengt de levensduur er van. ‘Uitrustingsstuk ken’ – zoals Aad de Zeeuw ze noemt – moeten zo lang mogelijk mee gaan en krijgen soms door modificatie een tweede levensfase. Een voorbeeld van hergebruik is de zogenaamde “HulpPostgroep Shelter”. Shelters die in 1985 in grote getale zijn gebouwd als verbindingsshelters zonder luchtbehandelingsinstallatie. Na een ombouwoperatie – door toe leveranciers en in de eigen werkplaats – krijgen ze een nieuwe bestemming voor “geconditioneerd opslag en ver voer van geneeskundige uitrustingen en verbruiksartikelen onder vastge stelde farmaceutische eisen”. Een soort verplaatsbare apotheek. Bij deze laatste ombouwoperatie was Verebus betrok ken voor het maken van de technische documentatie.
Enorme puzzel
NR01 NOV09
UPDATE
10
Gevraagd naar de grote uitdaging in dit project zijn opdrachtgever Aad de Zeeuw en Verebus projectleider Lex van der Zalm het direct eens: “Ver schillende partijen hebben er aan gewerkt. Tientallen jaren geleden is de basis gelegd. Veel van die kennis is niet langer in de organisatie aanwezig of terug te vinden. En in de loop der jaren zijn er dingen aan de shelter aangepast. Voor deze ombouw tot ‘HulpPost groep’ hebben externe fabrikanten de deelproducten geleverd en daar wel tekeningen van gemaakt, maar die zeggen weer niets over de bediening en het onderhoud. In elk geval niet in rela
tie tot de rest van het systeem. En lang niet alles wat er voorhanden was, was volledig of kloppend. Al met al was het dus een enorme puzzel om alles com pleet te krijgen, en alle bronnen en tekeningen samen te voegen tot één bruikbaar geheel. Want het gaat hier om materieel dat wordt gebruikt tijdens onze missies. De gebruikers moeten weten wat ze wel en niet mogen doen, het onderhoud moet goed gebeuren, als er onderdelen moeten worden vervangen moet men weten hoe, en de type nummers – de NATO stocknummers – van de arti kelen terug kunnen vinden. Het eigenlijke ombouwen, dus het inbouwen van de onderdelen in de shelter zodat het werkelijk een Hulp Postgroep wordt, gebeurt in de werk plaats van DMO zelf. “Dat is een keuze”, aldus Aad de Zeeuw, “zo kunnen we tussentijds beproeven en bijsturen.” Hij geeft een voorbeeld van een veldtest waarbij een andere contai ner – die op een vrachtwagen werd gemonteerd – met flinke snelheid over een Afghanistan-achtig wegdek vol hobbels en kuilen werd gereden.
In dit project verzorgde Verebus de technische documentatie van de ‘C3-A1 shelter’ die tot ‘HulpPost’ werd omgebouwd. De HulpPost is een mobiele apotheek om medicijnen en hulpmiddelen zoals brancards, mee te vervoeren. Met behulp van een dieselgenerator draait de HulpPost stand alone. Hij wordt ingezet op missies zoals in Afghanistan. De technische documentatie voor de hulppost dient voor: 1 het dagelijks gebruik 2 het plegen van onderhoud en op de juiste wijze afhandelen van bestellingen van onderdelen 3 het verhelpen van storingen. De uitdaging in het project was om de bestaande bronnen en tekeningen samen te voegen tot één geheel, dat past binnen het onderhoudsconcept van defensie. Doordat het hier een ombouwoperatie betrof, was een deel van het benodigde bronmateriaal niet voorhanden en moest deze worden herleid.
Ondanks dat de fabrikant aan de opdracht dacht te hebben voldaan om alles zo goed mogelijk te borgen, waren er verschillende dingen afgebroken. “Daar kom je tijdens zo’n test achter en zo houd je het proces onder controle.”
Vertalen naar leesbare handleiding Aad de Zeeuw legt uit dat het – afgezien van al die verschillende partijen – sowieso heel erg lastig voor een derde partij is om documentatie op te zetten, als deze partij niet bij de productie betrokken is geweest. “Het zou het meest efficiënt zijn als de documentatie door de producent zou worden gemaakt. Die maken zoals gezegd wel tekeningen voor de productie, maar dat is niet de technische documentatie die wij nodig hebben en waarmee je een uitrustingsstuk gedurende de hele levensduur kunt bedienen en onder houden. Dat vereist de vaardigheid om technische kennis om te zetten in bruikbare en leesbare handleidingen en beschrijvingen. Daar komt in dit geval Verebus in beeld.”
Plaatje compleet maken Wat het voor Verebus lastig maakte was de incompleetheid van de gegevens, licht Lex van der Zalm toe. “Je weet eigenlijk nooit precies waar je aan begint met zo’n project. Gaandeweg loop je tegen dingen aan. Je begint met alles te verzamelen wat er is. Waar je kunt vraag je tekeningen en beschrijvingen op, je kijkt natuurlijk heel goed naar het appa raat, gaat de werking na, stelt vragen aan de gebruikers, werkt je helemaal in in de techniek, en zo maak je het plaatje com pleet. Uiteindelijk hebben we samen met de mensen van de DMO alles boven water weten te krijgen en ligt er een mooi eindproduct.” De goede sfeer en de vlotte onderlinge communicatie waren de succesfactoren in dit project, zeggen beide heren. “Echt een hele goede samenwerking. Over en weer snel schakelen, uitspre ken wat je dwars zit, en samen de schouders er onder, dat heeft dit pro ject tot een succes gemaakt”, aldus Aad de Zeeuw.
actualisering en certificering met TÜV Nederland • UPDATE: Eerste ‘Fotovoltaïsche Forum’ begin september van start, onder leiding van TÜV NORD. 50 deelnemers uit het veld van zonne-energie spreken over versnelling van certificeringsprocedures
NR 01NOV 09
UPDATE
11
Een dag van...
Dick van Hensbergen
De mensen van Verebus hebben dagelijks zeer uiteenlopende werkzaamheden en bijzondere ontmoetingen. In deze Update volgen we een dag van engineer Dick van Hensbergen.
16:00
11:00
9:15 6:35 Baan mij een weg langs de tijdelijk opgeslagen verhuisdozen naar de bad kamer, kater Woods blijft onverstoor baar liggen nadat hij mij slaperig heeft aangestaard. 6:55 In de maandagkrant lees ik dat gelijkspel wordt gevierd als overwin ning. De krant die ik lees is niet van de negatieve statements. 7:15 Zie van uit het keukendeurraam een merel naar mij kijken. Als ik later de deur uit loop met twee tassen om mijn nek, zie ik de merel nog steeds naar mij staren. Ik zet de pas er in om naar het station te geraken. 8:15 Haal een kleine koffie. De euro’s vliegen uit je broek op Utrecht Cen traal. In die kleine gaan overigens al twee suiker en twee melk.
NR 01 NOV09
UPDATE
12
13:45
8:15
9:15 Aangekomen in Amersfoort neem ik samen met Leo de Korte de opnamen voor die dag door. Leo vertegenwoor digt aankomende jaarwisseling 120 jaar spoor. Grootvader, vader en zoon, dat is hij zelf. We gaan op weg om opnames te doen in Soest.
13:45
14:30
10:00 Baarn RH10 Leo wordt aange sproken door een Canadees-Neder lands-Duitser die vlak voor WOII uit Duitsland vluchtte en zijn ‘roots’ zoekt. Zelf ben ik druk mijn gegevens aan het noteren in de post van RH20 Baarn.
13:45 We zitten op de verkeersleiding van NedTrain waar een rangeerterrein is voor goederen- en personentreinen. De verkeersleider is blij met zijn net gemonteerde airco, vorige week liep de temperatuur op tot zo’n 40 graden. We zijn blij dat we er vandaag zijn.
11:00 RH20 Amersfoort. Een hele grote ruimte die ik ga opmeten, maar zonder meetlint kan ik het niet. Ik kwam met voetstappen op 18 meter terwijl het meetlint toch maar op 14 meter en nog wat uitkwam. Het nemen van passen is niet geheel verstandig is mijn conclusie.
14:30 Knoco = knooppunten controle in Amersfoort. Hier checken we de gegevens van de werkplekken. De mensen zijn altijd erg nieuwsgierig wat het HP-dossier inhoudt. Hier geef ik dan toelichting op. De kamer waar de patchkast staat wordt helemaal opge meten en ingetekend.
11:10 RH10 (Relaishuis) Soest. Leo legt uit waarom B-Relais veilig zijn en de aansturingsapparatuur niet. De B-Relais houden precies in de gaten wat er op de spoorbaan gaande is en kunnen verkeerde handelingen van mensen tegenhouden. Intussen de ruimte opgemeten 1:1 en de gegevens van de EBP apparatuur gecheckt met het dossier.
16:00 We nemen door wat we met de volgende opnamen in Utrecht kunnen gaan doen. Na overleg gaan we beiden huiswaarts.
12:30 Lunch op de Verkeersleidingpost kantine in Amersfoort. Eindelijk koffie.
16:30 Het was weer een goede dag met een mooie ontmoeting. Tussen de aan tekeningen door kennis genomen van het ‘oude spoorleven’. Van wissels met de hand bedienen en ontdooien met branders, naar de computergestuurde systemen van vandaag. Sta daar maar eens bij stil.
