ŠTVRTÁ TRNAVSKÁ ZMENA BOJUJE S NEDOSTATKOM PRACOVNÍKOV INDUSTRY 4.0

ČASOPIS SE ZAMĔŘENÍM NA AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL, STROJÍRENSTVÍ A SOUVISEJÍCÍ OBLASTI ČASOPIS SO ZAMERANÍM NA AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL, STROJÁRSTVO A SÚVISIACE OBLASTI

LEDEN/ÚNOR



JANUÁR/FEBRUÁR

OD ROKU 2008

www . a u to prumys l . cz www . a u to pri emysel . sk

ŠTVRTÁ TRNAVSKÁ ZMENA INDUSTRY 4.0



ČÍSLO 1/2017

50 CZK 1,85 €

BOJUJE S NEDOSTATKOM PRACOVNÍKOV

TRENDY V OBRÁBĚNÍ

PŘINÁŠÍ INFORMACE, ROZHOVORY A VIDEA Z NEJRŮZNĚJŠÍCH AKCÍ, VÝSTAV A DALŠÍCH EVENTŮ Z DOMOVA I ZE ZAHRANIČÍ. MODERNÍ SVĚŽÍ DESIGN, PŘEHLEDNÉ USPOŘÁDÁNÍ A POUTAVÁ NABÍDKA ČLÁNKŮ Z NĚJ DĚLAJÍ PŘÍJEMNÉHO SPOLEČNÍKA PRO TY, KTEŘÍ CHTĚJÍ ZŮSTAT STÁLE V OBRAZE – OD ROKU 2008

PŘIDANOU HODNOTOU PRO NAŠE ČTENÁŘE A FANOUŠKY JE I BEZPLATNÁ SLUŽBA VE FORMĚ PRAVIDELNÉHO INFORMAČNÍHO PRŮVODCE – TÝDENÍKU AEJ – ONLINE – AKTUÁLNÍ INFORMACE ZE SVĚTA AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU, STROJÍRENSTVÍ A EKONOMIKY. V E-MAILOVÉ ZPRÁVĚ SDRUŽUJE VÝBĚR NEJZAJÍMAVĚJŠÍCH INFORMACÍ, OBSAHUJÍCÍCH PŘÍMÉ PRŮLINKY NA KONKRÉTNÍ ČLÁNKY

článcích se seznámíte s novinkami a rozvojovými

Otevíráte nové vydání magazínu AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL, které přináší řadu reflexí předních strojírenských firem a dodavatelů z automotive sektoru.

EDITORIAL

V rozhovorech a profilových

trendy předních strojírenských firem nebo dodavatelů z automotive sektoru, k jakým patří například Tajmac-ZPS nebo globálně působící firma Yanfeng Global Automotive Interiors. Ke slovu se ale dostane i dodavatel nejmodernějších 3D digitálních technologií spol. MCAE nebo expert na měřicí techniku firma Prima Bilavčík. Palčivému problému (nejen) českého průmyslu – tedy nedostatku kvalifikovaných pracovníků a jejich vzdělávání se věnujeme z různých pohledů. Jeden z nich přináší rozhovor s prezidentem Svazu průmyslu a dopravy ČR Jaroslavem Hanákem, řešení v praxi ukazuje případová studie první firemní střední technické školy u nás, kterou se podařilo zřídit firmě TOS Varnsdorf, a mozaiku doplňuje popis unikátního projektu využití školských strojů. Aktuální stav i perspektivy automobilového průmysl u, který je nezpochybnitelným lídrem českého strojírenství, shrnuje rozhovor s ředitelem sekretariátu Sdružení automobilového průmyslu ČR (AutoSAP) Mgr. Zdeňkem Petzlem. Téma Industry 4.0 se pak vrací v materiálu o nutnosti lidské inteligence i tradičního selského rozumu v této jen zdánlivě „odlidštěné“ oblasti. Zajímavé čtení a vše dobré v roce 2017 svým čtenářům přeje

vydavatel a redakce AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

www.autoprumysl.cz

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

3

OBSAH

53

38

34

42 6 Aktuality

16

z automobilového průmyslu a strojírenství

22

30

Produkce firmy TOSHULIN se dokáže přizpůsobit nárokům na kvalitu, přesnost i spolehlivost strojů

Komplexní zpracování materiálů pomocí vláknových laserů

40 PRIMA Bilavčík patří ke špičce v oboru metrologie a kalibrací

48

MCAE Systems představuje skutečné nástroje 4. průmyslové revoluce v praxi

32

24

Zlatá medaile z MSV 2016 je oceněním celého vývojového týmu TAJMAC-ZPS

26

Kovosvit MAS představil tři novinky

34

TAJMAC-ZPS, a. s., přichází s novinkou v oblasti vícevřetenových automatů

44

42 Bezpečnostní zábrany kovové nebo nárazu odolné v plastu?

51 Jaroslav Hanák: se změnami v technickém vzdělávání není radno váhat!

28

SCHUNK drží pozici lídra v upínací technice a uchopovacích systémech

38

46

MEPAC CZ – novým laserovým systémem

57

53 V Industry 4.0 nesmí chybět lidská inteligence ani tradiční selský rozum

Automotive suppliers CEE

20

TOS Varnsdorf řeší problém s kvalifikací: založila vlastní školu

Laserová technologie zvyšuje efektivitu automobilů

60 Konferencia

www.autoprumysl.cz

18

Firma EMCO Group na český trh přinesla unikátní řešení školských strojů

Oldřich Paclík: jedinou cestou jak se ve světě prosadit je kvalita, produktivita, efektivita a inovace

Vzdělávací systém, který umožňuje rychlou reakci na potřeby trhu

Služby Yanfeng Global Automotive Interiors jsou k dispozici po celém světě

Ekonomický růst musí být využit k zajištění dlouhodobé výkonnosti automobilového průmyslu

64 Štvrtá trnavská zmena bojuje s nedostatkom pracovníkov


5

AKTUALITY A ZAUJÍMAVOSTI

9,6 %

Prodeje Škody Auto v listopadu meziročně vzrostly o 9,6 procenta

Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto prodala v listopadu 97.500 vozů, o 9,6 procenta více aut než za stejný měsíc loňského roku. Meziročně jde o rozdíl osmi a půl tisíce aut. K pozitivnímu vývoji prodejů přispěla silná poptávka v Číně a v Evropě. Vyplývá to z tiskové zprávy, kterou firma dnes zveřejnila. Na největším samostatném trhu - v Číně - vzrostly prodeje meziročně o 12,1 procenta na třicet tisíc prodaných vozů. Za loňský listopad Škodovka v Číně prodala 26.800 automobilů, tedy o 3200 vozů méně. Nejprodávanějším modelem v listopadu zůstává již tradičně Octavia, u níž prodeje meziročně vzrostly o 6,7 procenta na 38.000 kusů. Na druhém místě je Rapid s 19.500 prodanými vozy a meziročním růstem 25,1 procenta. V počtu prodejů následuje Fabia, kterých se v listopadu prodalo 17.100 exemplářů. U tohoto modelu ale Škoda Auto zaznamenala lehký meziroční pokles, a to o 0,2 procenta. Pokles prodejů je uváděn i u modelu Yeti, kterého se v listopadu prodalo 7500 kusů, meziročně o 13,7 procenta méně. Největší meziroční prodejní růst uvádí automobilka u modelu Superb, kterého se v listopadu prodalo 12.100 kusů, což je růst o 34,9 procenta. Nárůst hlásí i Citigo, a to o 7,2 procenta na tři tisíce prodaných aut. „Naší mladou a moderní modelovou paletou oslovujeme ve větší míře nové skupiny zákazníků. Pozorujeme to zejména u růstu objednávek vozů s hodnotnější výbavou,“ uvedl člen představenstva společnosti Škoda Auto za oblast prodeje a marketingu Werner Eichhorn. V západní Evropě vzrostl prodej vozů meziročně o 10,7 procenta na 37.200, meziročně tedy o 3600 vozů více. Na svém nejsilnějším samostatném evropském trhu v Německu dosáhla značka růstu o 7,6 procenta na 14.600 vozů. O více než deset procent vzrostly prodeje v Dánsku, meziročně o 20,7 procenta, ve Velké Británii o 21,8 procenta, v Itálii o 28,9 procenta, ve Španělsku o 18,1 procenta a ve Švýcarsku o 18,3 procenta. Prodejní růst zaznamenala automobilka i v Nizozemsku, meziročně o 9,9 procenta, v Rakousku o 8,1 procenta a ve Finsku o šest procent. Ve střední Evropě vzrostly prodeje meziročně o 7,6 procenta na 16.100 vozů, tedy o 1100 vozů více než za loňský listopad. Na domácím českém trhu dosáhla Škodovka nárůstu prodejů o 4,2 procenta, prodala celkem 8000 vozů. V Polsku rostly dodávky o 17,5 procenta, v Chorvatsku o 33,3 procenta a ve Slovinsku o 8,8 procenta. Ve východní Evropě bez Ruska dodala automobilka meziročně o 9,1 procenta více vozů, celkem jich v listopadu prodala 3200, o 300 více než loni. V Rusku dodala Škodovka o tři procenta více aut, 4800 vozů. Na odbytových trzích v zámoří zaznamenala firma meziroční nárůst o 34,6 procenta na 1800 prodaných vozů. Úspěšná byla i na Novém Zélandu, kde prodala sto vozů, což je meziročně o 128 procent více. Již v polovině listopadu ohlásila Škodovka, že tento rok dodala zákazníkům jeden milion vozů. Tohoto čísla tedy letos dosáhla o více než měsíc dříve než v loňském roce. Škoda Auto je součástí německého koncernu Volkswagen. Provozuje tři výrobní závody v České republice, vyrábí v Číně, Rusku, na Slovensku a v Indii většinou prostřednictvím koncernových partnerství, dále na Ukrajině a v Kazachstánu ve spolupráci s lokálními partnery. Škoda Auto zaměstnává v českých závodech zhruba 27.000 lidí, z toho 2000 cizinců.

Vláda se bude znovu zabývat příspěvkem na vyřazování starých aut Ministerstvo průmyslu a obchodu vládě ve středu znovu navrhne zavedení příspěvku motoristům na vyřazení přestárlých aut z provozu a na pořízení vozů na alternativní pohon. Chce tak přispět k omlazení vozového parku, jehož průměrné stáří je 14,9 roku. Peníze na příspěvek, jehož parametry MPO zatím blíže nespecifikovalo, mají být čerpané ze Státního fondu životního prostředí. Vyplývá to z materiálu, který má ČTK k dispozici. Proti čerpání prostředků z fondu životního prostředí bylo původně ministerstvo životního prostředí a vláda proto projednávání materiálu přerušila. Nově MŽP s využitím fondu podle zástupců ministerstva průmyslu souhlasí. Do fondu plynou poplatky za registraci starších vozů, které neplní alespoň emisní normu Euro 3. Již dříve se uvažovalo o tom, že by lidi k nákupu nového auta motivovalo tzv. šrotovné, tedy příspěvek na nový vůz při vyřazení starého. To však v Česku na rozdíl od okolních zemí nikdy nebylo zavedeno. Návrh na zlepšení struktury vozového parku v ČR pro vládu obsahuje dalších šest opatření, která by mohla věkovou strukturu aut změnit k lepšímu. MPO chce mimo jiné přimět státní instituce k vyššímu využívání operativního leasingu, které by podle něho vedlo ke zvýšení obrátky relativně mladých ojetin na trhu. Zároveň si od tohoto kroku slibuje úspory na pořízení nových referentských vozů v řádu až statisíců korun. Úřadů se týká i zavedení příspěvku na nákup aut s alternativní pohonem, kdy na každý elektromobil dostane veřejná správa 150.000 Kč, na nákup hybridu 100.000 Kč a na auto s pohonem na CNG 50.000 korun. Program by se měl rozjet ještě letos. Státní správa by navíc podle návrhu MPO měla od roku 2018 pořizovat v rámci pravidelné obměny vozidel polovinu aut v rámci veřejných zakázek na alternativní pohon. Při nákupu nových aut by měl systém bonusů a malusů v rámci registrace motivovat motoristy k nákupu vozidel s nízkými emisemi skleníkových plynů. Bonus při registraci by se navíc mohl zvýšit při předložení dokladu o ekologické likvidaci starého vozidla. Součástí navrhovaných opatření MPO je také analýza současných forem zpoplatnění a zdanění vozidel, tedy například silniční daně, dálničních známek a mýta. Materiál uvádí, že například zavedení silniční daně pro všechny osobní i lehké užitkové vozy by znamenalo roční příjem fondu dopravy nejméně 4,5 miliardy Kč. Dalším opatřením je zavádění nízkoemisních zón v centrech měst, kam budou mít povolený vjezd jen vozy plnící emisní limity. Pokud se ČR chce přiblížit vyspělým evropským zemím, je podle ředitele Škody Auto v ČR Luboše Vlčka zapotřebí zvýšit koeficient obměny vozového parku. „První registrace nových osobních automobilů jsou z pohledu potřeb obnovy vozového parku ve srovnání s EU stále nízké. Bez aktivního přístupu všech zainteresovaných stran se současný negativní trend pravděpodobně nepodaří v dohledné době zvrátit. Nevoláme po šrotovném, ale po dlouhodobé koncepci obnovy vozového parku v ČR, důstojné země, která se odvolává na status automobilové velmoci,“ řekl Vlček. Počet osobních aut v registru vozidel letos za pololetí podle Svazu dovozců automobilů vzrostl o 116.000 na 5,275 milionu. Proti konci roku 2015 se zvýšilo i stáří vozidel ze 14,3 na 14,9 roku.

Google vyčlení projekt samořízených aut do nové firmy Waymo

Projekt samořízených automobilů americké technologické společnosti Google se v rámci mateřského holdingu Japonská automobilka Toyota Motor čeká v příštím roce zvýšení prodeje vozidel Alphabet osamostatní do firmy s názvem Waymo. Sdělili to o jedno procento díky růstu v Severní Americe, Číně, Evropě a Asii. Letos se má dnes manažeři projektu. Google pracuje na takzvaných autonaopak prodej snížit o jedno procento. Toyota byla loni největším prodejcem aut nomních vozech již sedm let a osamostatnění projektu je zána světě. Celkem Toyota očekává, že prodá v příštím roce 10,2 milionu svých sadním krokem k jeho dalšímu rozvoji, uvedla agentura Reuosobních a nákladních vozů značek Toyota, Lexus, Daihatsu a Hino Motors. ters. „Je to signál zralosti naší technologie,“ řekl novinářům Letos odhaduje, že prodá 10,09 milionu vozů místo původně uváděných 10,11 šéf projektu John Krafcik. Dodal, že nová firma nadále půjde milionu vozů. K oživení prodeje mají příští rok přispět nové modely, včetně za cílem vyvinout technologie plně samostatného řízení, nikoli kompaktního sportovně užitkového modelu C-HR, který se začal v Japonsku jen omezené autonomie. Google je zatím v čele vývoje autoprodávat tento týden. Slabší poptávku čeká automobilka na Blízkém východě, nomních technologií, jeho konkurenti mu však už dýchají na kde nízké ceny ropy poškodily ekonomický růst. Letos se má prodej snížit záda, Google předloni představil prototyp vlastního malého o jedno procento, hlavně kvůli oslabení v některých zemích jihovýchodní automobilu s plně automatizovaným řízením a loni jej začal Asie. Výroba se má příští rok zvýšit o jedno procento na 10,366 milionu testovat na kalifornských silnicích. Své autonomní technologie vozů, napsala agentura Reuters. Toyota byla loni již čtvrtým rokem za sebou Google testuje i ve vozech velkých automobilek. Vývoji sanejvětší automobilkou podle počtu prodaných aut. Za leden až říjen letošmořízených aut a příslušných technologií se věnují i další firmy, ního roku Toyota prodala 8,35 milionu vozů, což bylo o něco méně než například výrobce elektromobilů Tesla Motors nebo alternativní činil odbyt konkurenčního Volkswagenu. Ten prodal ve stejném období taxislužba Uber. 8,48 milionu vozů.

Toyota čeká příští rok zvýšení prodeje vozidel o jedno procento

6


www.autoprumysl.cz

Čína se chystá pokutovat nejmenovaného amerického výrobce aut za monopolní chování. Dnes o tom s odvoláním na čínskou Národní rozvojovou a reformní komisi informoval list China Daily. Vyšetřovatelé zjistili, že americká společnost vyzvala distributory, aby počínaje rokem 2014 zafixovali ceny, uvedl Čang Chan-tung ze zmíněné komise. Avizovaná pokuta přichází v době, kdy jsou vztahy mezi Spojenými státy a Čínou po zvolení Donalda Trumpa budoucím americkým prezidentem napjaté, připomněla agentura Reuters. Trump se opakovaně vyslovil kriticky vůči Pekingu, nejnověji naznačil, že Washington může přehodnotit postoj k de facto nezávislému Tchajwanu jako součásti jediné Číny.

Jahna má v čele sdružení autoprůmyslu nahradit Wojnar ze Škody Novým prezidentem Sdružení automobilového průmyslu by se příští týden měl stát jeho dosavadní viceprezident, člen představenstva Škody Auto pro personalistiku Bohdan Wojnar (narozen 1960). Jako jediný kandidát pravděpodobně nahradí stávajícího prezidenta Martina Jahna, který se funkce vzdá kvůli svému angažmá ve vedení jedné ze dvou firem Volkswagenu v Číně. Vyplývá to z informací sdružení. Vedle nového prezidenta a jednoho viceprezidenta hodlá AutoSAP zvolit také dva nové členy představenstva. Viceprezidenty mají zůstat Pavel Juříček a Miroslav Dvořák. Na uvolněné místo viceprezidenta po Wojnarovi kandiduje zástupce TPCA Czech Jan Pešek. „Na jednání přiletí do Prahy dosavadní prezident AutoSAP Martin Jahn z Číny, kde od letošního léta působí ve vedení jednoho ze dvou společných podniků Volkswagenu. Už před nástupem do nové funkce ve Volkswagenu Martin Jahn oznámil, že dlouhodobě nebude možné na takovou dálku funkci prezidenta automobilového sdružení vykonávat,“ uvedl mluvčí sdružení Miroslav Konvalina. Jahn působil v čele AutoSAP devět let. Naposledy byl prezidentem zvolen letos na jaře. Podle Wojnara je automobilový průmysl oporou české ekonomiky. „Firmy sdružené v AutoSAP dávají napřímo práci zhruba 110.000 zaměstnanců, nepřímo má tak práci díky širokým dodavatelským řetězcům zhruba půl milionu lidí. To je velká zodpovědnost. V současnosti náš další rozvoj začínají omezovat vnější překážky - nedostatek pracovních sil, chybějící infrastruktura a podobně. To je zásadní problém ovlivňující naši konkurenceschopnost,“ uvedl ve zpravodaji sdružení. „Usilovali jsme o naplnění naší základní vize: Česká republika, nejlepší místo pro automobilový průmysl. Hlavní oblasti, na které se zaměřujeme, zůstávají - rozvoj technického vzdělávání, podpora nástupu vozidel na alternativní paliva, nastartování obnovy vozového parku, přesnější zacílení financí do výzkumu, vývoje a inovací či zaměstnavatelské vztahy,“ řekl Jahn. Během Jahnova vedení sdružení AutoSAP byla mimo jiné v roce 2008 zahájena výroba osobních aut ve třetí automobilce Hyundai Nošovice. V Česku se má letos vyrobit rekordních 1,3 milionu aut. Za deset měsíců produkce překonala milionovou hranici, když vzrostla o 5,6 procenta na 1,11 milionu vozů. Největší nárůst zaznamenala značka Škoda Auto. Automobiloví výrobci v rámci Sdružení automobilového průmyslu loni zvýšili tržby o sedm procent na rekordních 912 miliard korun. Export tvořil 85 procent tržeb. Sdružení reprezentuje podniky v Česku s podílem téměř 90 procent v automobilovém průmyslu. Jejich podíl na celkové průmyslové výrobě se meziročně zvýšil o jeden procentní bod na 22 procent.

www.autoprumysl.cz

Polityka: Jak budou vypadat auta budoucnosti? Automobilové koncerny se snaží nalézt odpověď na otázku, jaká mají být auta za 15 až 20 let. Budou to smartphony na kolech? táže se polský týdeník Polityka. Sociologové je nazývají našinci z digitálního světa, také se jim říká generace Y. Narodili se s laptopy, tablety, smartphony, gamepady v rukou a nedokážou je odložit. Jak je přimět, aby se zajímali o auto? Odpověď je jednoduchá: změnit ho na jezdící smartphone. Nejde přitom o to zabudovat do něj telefon s hlasitým odposlechem nebo navigaci, protože to je dnes banalita. Jde o to, aby se celý automobil stal smartphonem. Mladé více než síla motoru zajímají digitální aplikace a nejdůležitější je širokopásmové připojení. Odhaduje se, že na světě je již kolem 20 milionů takových aut a každoročně přibývá dalších deset milionů. Podle firmy Everis bude mít do konce desetiletí 90 procent prodávaných aut přístup na internet. Internet věcí, tedy možnost, že spolu budou komunikovat stroje navzájem, otevírá desítky uplatnění, která si dnes lze jen stěží představit. Auto získá inteligenci a schopnost koordinovat pohyb s jinými auty na silnici. To zvýší bezpečnost, sníží počet kolizí i přes stále hustší provoz. A umožní rozšíření robotických aut bez řidiče. Přeměna auta v jezdící smartphon způsobuje, že elektronika dnes představuje již 30 procent ceny vozu.To staví producenty před stále náročnější výzvy. Protože elektronika se rozvíjí rychleji než mechanika. V důsledku i stárne mnohem rychleji než mechanika. Pro uživatele z digitálního světa je to velký problém. Při analýze chování klientů generace Y si výzkumníci trhu všimli, že při rozhodování o koupi postupují velmi racionálně. Proč bych si měl kupovat auto nadupané elektronikou, když mi ty samé funkce nabízí můj smartphone, který měním každý půlrok? Proto některé automobilky jako například Honda a Toyota plánují propojení smartphonu řidiče s automobilem. Osoba usedající za volant telefonem otevře dveře, a poté jej položí na palubní desku. Smartphonová aplikace převezme nejen obsluhu spojení nebo navigace, ale i jiné funkce jako monitorování kamer pro couvání a pro mrtvý úhel. Automobilový průmysl se snaží přizpůsobit se novým časům, protože digitální svět jej může co chvíli převálcovat. Internetoví giganti diktují svá pravidla i zde. Příkladem je Google. Jeho Relay Rides je síťová carsharingová platforma, která slouží k půjčování osobních aut. Konstrukcí plně automatizovaného vozu jezdícího bez řidiče se zabývá společnost Google Self-Driving Car. Koncern investoval i do slavné firmy Uber, která vytvořila nový model taxislužby. List také přípomíná Waze, neboli aplikace pro výměnu informací o situaci na silnicích. A ani jiné firmy ze Sillicon Valley nespí a také investují do automobilové branže, zvláště pak Apple. Nepřekvapí proto, že na nedávném autosalonu v Ženevě znepokojený Klaus Fröhlich z představenstva BMW sliboval, že jeho firma vsadí na informatiku a polovinu vývojové divize budou tvořit informatici. Jde o to, aby BMW neskončilo jako vykonavatel nějakého giganta ze Sillicon Valley v žánru Applu. Smartphonové pokolení je pro automobilové koncerny velkou záhadou. Mladí mají úplně jinou hierarchii hodnot než jejich rodiče a prarodiče. Po vlastním autě neprahnou, jeho značka už neslouží jako informace o společenském statusu. Jistě, znají výhody auta, ale nemusejí ho mít. Dá se přece online půjčit, nebo sdílet formou carsharingu. Je to levnější a praktičtější. Jako se rodiče vypravovali autem o dovolené na daleké výpravy, tak dávají děti přednost levným letům, protože to je pohodlnější a méně to stojí. Když bude potřeba, auto se dá vypůjčit na místě. Výzkumníci také upozorňují, že generace Y je svázaná s místem. Možná je to reakce na zkušenosti rodičů a prarodičů, jejichž snem bylo bydlet v malém domku se zahrádkou za městem. Splnění takového přání s sebou neslo závislost na autě a noční můru hodin trávených denně v kilometrových kolonách. Mládež si váží výhod života ve městě. Města ale nemají osobní automobily ráda a dělají vše pro to, aby motorizovaným obyvatelům ztížila život. Proto mladí dávají přednost hromadné dopravě a rádi jezdí na kole. Automobilové koncerny pozorují jako lakmusový papírek situaci v USA, zemi nejvíce motorizované. Roste tam počet mladých, kteří na vlastní auto rezignují a dokonce nemají řidičský průkaz. Poměr jeho majitelů mezi lidmi ve věku 16-24 let činil v roce 2000 celých 76 procent, ale snížil se na 71 procent. A to v zemi, kde je řidičský průkaz často základním průkazem totožnosti. Co nastane, když se tento trend udrží? Končí doba, kdy automobilové koncerny prodávaly auta. Přicházejí časy, kdy se zbožím stane mobilita. Nebude rozhodující, jak se jí dosáhne: pomocí tradičního auta, smartphonového vozu, auta z půjčovny, či taxíku Uber.



Čína podle China Daily chystá pokutovat americkou automobilku

7


Slovensko za měsíc podpořilo koupi 50 elektromobilů a hybridů Za zhruba měsíc od zahájení dotací na elektromobily a hybridní vozidla Slovensko podpořilo nákup 50 takových aut. Vyplývá to z údajů slovenského svazu automobilového průmyslu. Zmiňovaný počet odpovídá zhruba ročnímu prodeji elektrických aut v zemi. Stát ve spolupráci se svazem vyčlenil na dotace více než 5,2 milionu eur (přes 140 milionů korun). Dotace na nový automobil pouze s elektrickým pohonem činí 5000 eur (135.000 korun), u hybridů to je 3000 eur (81.000 Kč). O příspěvek mohou žádat nejen občané, ale i podnikatelé a samospráva. Dosavadní zájem o dotace svaz automobilového průmyslu ocenil. „V porovnání s ročním prodejem (elektromobilů) to hodnotíme pozitivně,“ řekla manažerka importérských divizí svazu Martina Koišová. Zájemci o získání příspěvku kupovali zejména vozy značek Nissan a Kia. Ve většině případů šlo o elektrická auta. Dotaci majitelé nedostanou najednou, ale v průběhu zhruba dvou let od registrace vozu. Na Slovensku se v minulosti ročně prodalo pouze několik desítek elektromobilů. Před zahájením dotací bylo na pětimilionovém Slovensku jen tisíc elektromobilů a plug-in hybridů. Podle odborníků překážkou rozšíření těchto typů vozů je hlavně jejich vysoká cena.

Kenta Koide v čele kolínské TPCA končí, od ledna ho nahradí Aoki V čele kolínské automobilky Toyota Peugeot Citroën Automobile TPCA na konci roku skončí dosavadní prezident Kenta Koide. Od ledna ho nahradí Koreacu Aoki, který je v současnosti prezidentem Toyota Motor Manufactoring France. Jde o plánovanou personální změnu. V roce 2005 byl Koide součástí týmu manažerů, který odstartoval výrobu vozů v TPCA v Kolíně. Působil zde až do roku 2007, zastával funkci generálního ředitele pro administrativu. Do Česka se poté opět vrátil v roce 2013 jako šéf TPCA. Koide v rámci svého působení na pozici prezidenta TPCA provedl v roce 2014 automobilku změnou modelů k druhé generaci malých aut, které se v Kolíně vyrábějí. Konkrétně jde o Toyotu Aygo, Peugeot 108 a Citroën C1. „Strávil jsem zde nádherné roky se spoustou velmi schopných a pracovitých lidí. Kolín a Praha zůstanou mým druhým domovem,“ řekl Koide. Kenta Koide se narodil v roce 1959. Vystudoval Vysokou školu ekonomickou v Nagoji. Do společnosti Toyota Motor Corporation nastoupil krátce po studiích v roce 1983. Svou kariéru začínal v oddělení lidských zdrojů. Na začátku 90. let přešel do divize, která má na starosti převádění nejnovějších poznatků z vývoje do sériové výroby automobilů. TPCA je společným podnikem Toyota Motor Corporation a PSA Peugeot Citroën. Ve společnosti pracuje 2800 lidí a firma představuje jednoho z největších exportérů v České republice. Automobilka vyrábí malé vozy značky Peugeot, Citroën a Toyota. Kapacita závodu je 330.000 vozů ročně, což je strop, kterého závod dosáhl v roce 2009.

Prodej osobních aut v Číně v listopadu dál prudce rostl Poptávka po automobilech v Číně v listopadu meziročně skokově narostla o 17,2 procenta a prodalo se tak 2,6 milionu vozů. Po započítání nákladních vozů a autobusů jde o nárůst o 16,5 procenta na 2,9 milionu. Jde o devátý měsíc růstu za sebou. Příčinou je v prosinci končící daňová sleva zavedená čínskou vládou v loňském říjnu; po jejím vypršení se očekává pokles prodeje aut, uvádí agentura AP. Čína je od roku 2009 největším automobilovým trhem světa a stále roste. V prvních jedenácti měsících tohoto roku se prodalo 21,7 milionu osobních automobilů, což je meziroční nárůst o 15,6 procenta. Na čínském trhu se daří jak zahraničním značkám, tak domácím výrobcům, kteří opanovali segment levnějších vozů. Nárůst prodeje sportovně-užitkových vozů činil dokonce 41,5 procenta. Prodej domácích značek se v listopadu meziročně zvýšil o 21,7 procenta na 1,1 milionu vozů. Domácích sportovně-užitkových vozů se prodalo dokonce o 53,1 procenta více než ve stejném období loni. Zahraniční značky jako Ford, Nissan, Toyota a BMW také hlásí dvojciferný nárůst prodeje. Situace se ale podle analytiků pravděpodobně změní, pokud čínská vláda slevu na dani z obratu u automobilů s objemem motoru do 1,6 litru neprodlouží do příštího roku. Loni se poptávka po autech v Číně ocitla pod zvýšeným tlakem v důsledku zpomalování růstu tamní ekonomiky. Situace na trhu se však zlepšila, když Peking snížil daň z obratu a v celém loňském roce tak prodej motorových vozidel v Číně nakonec vzrostl o téměř pět procent. Loňský růst byl nicméně nejpomalejší od roku 2012.

Policie získá za 60 milionů korun 135 nových motocyklů Prvních 76 jich převzala dnes v Brně, zbytek dostane na jaře. Stroje financoval Fond zábrany škod České kanceláře pojistitelů. Policie chce být díky novým motorkám více dostupná a viditelná, řekl dnes v Brně policejní prezident Tomáš Tuhý. Motorky značky BMW budou jezdit po dálnici i v regionech. Policejní řidiči absolvují školení nejpozději do jara. „Slabší verze budou primárně pro okresní dopravní inspektoráty, silnější budou na krajských družstvech nebo policejním prezidiu. Budou sloužit také mimo jiné při přepravě nadměrných materiálů u kolon, konvojů,“ uvedl Tuhý. Podle něj policie motocykly dlouhodobě potřebovala. Tuhý uvedl, že práce zhruba 25.000 policistů nějak souvisí se silničním provozem. Motorky jsou vybavené například speciálním výstražným značením, které motoristy upozorní, aby zastavili. Radary na měření rychlosti ve výbavě nejsou, policie ale o nich do budoucna uva-

8


žuje. Dvě třetiny dodávaných strojů budou tvořit cestovní motorky střední třídy F800GT vybavené řadovým dvouválcem o výkonu 90 koní. Zbytek pak dálniční expresy R1200RT s klasickým boxerem o výkonu 125 koní, které dokáží uhánět přes 220 km/h. Ceníková cena F800GT začíná kolem 300.000 Kč, u R1200RT je to zhruba 450.000 korun. Dopravní policisté naposledy v roce 2009 nakupovali Yamahy FZ6SA Fazer v policejní úpravě a cestovní koráby FJR1300A. V policejních službách jsou i motocykly značky Honda. Vedle velkých cestovních ST 1300 Pan European jsou to městské Hondy CB 250. Letošní nákup motocyklů byl jedním z největších tendrů tohoto typu v zemích střední Evropy.

Většina peněz šla ze zákonem zřízeného fondu zábrany škod, který spravuje Česká kancelář pojistitelů. Do profesní organizace pojišťovny odvádějí tři procenta z přijatého pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Fond peníze přerozděluje především složkám integrovaného záchranného systému. Letos fond například nakoupil za 174 milionů korun 25 nových cisteren pro hasiče.

www.autoprumysl.cz

Írán podepsal s Boeingem přelomovou smlouvu o nákupu 80 letadel Íránský vlajkový letecký přepravce Iran Air podepsal s americkým výrobcem letadel Boeing smlouvu o nákupu 80 letounů za celkem 16,6 miliardy dolarů (425 miliard Kč). Oznámila to dnes íránská státní tisková agentura IRNA. Jde o největší obchod mezi Íránem a Spojenými státy od islámské revoluce a obsazení amerického velvyslanectví v Teheránu v roce 1979. Umožnila jej loňská jaderná dohoda mezi Teheránem a světovými velmocemi. Boeing během příštích deseti let dodá íránskému přepravci 50 letounů typu 737 a 30 letounů typu 777. První letadlo z USA by měla společnost Iran Air dostat příští rok v dubnu, uvedla firma podle agentury AP. Boeing dohodu vzápětí potvrdil. Obě společnosti uzavřely předběžnou dohodu o transakci už v červnu. V září pak americká vláda udělila Boeingu a poté i jeho evropskému konkurentovi Airbus povolení k prodeji letadel do Íránu za miliardy dolarů. Počátkem letošního roku byly uvolněny mezinárodní sankce proti Íránu, uvalené za jeho jaderný program, což Íránu mimo jiné umožnilo zahájit modernizaci stárnoucí letecké flotily. Iran Air už podepsala předběžnou dohodu o nákupu 118 letadel od Airbusu a koupi dalších 20 letounů od francouzsko-italského výrobce ATR. Írán právě dokončuje definitivní dohodu s Airbusem. V nejbližších dnech by měla být připravena k podpisu smlouva o nákupu první zhruba poloviny z předběžně objednaných letounů, řekl dnes agentuře Reuters nejmenovaný íránský činitel. Nově zvolený americký prezident Donald Trump a republikánští zákonodárci dohodu s Íránem ostře kritizují. Minulý měsíc schválila Sněmovna reprezentantů návrh zákona, který by zablokoval prodej komerčních letadel Íránu, před lednovým odchodem dosluhujícího prezidenta Baracka Obamy z funkce ale zákaz nemá šanci vstoupit v platnost. Zatím není jasné, zda se nový prezident rozhodne odstoupit od dohody, kterou podepsaly i Británie, Francie, Německo, Rusko a Čína. Íránský ministr dopravy Abbás Ahmad Achúndí, který byl podpisu smlouvy přítomen, řekl, že je to pro íránské letectví „historický den“. Dohoda podle něj vytvoří v jeho zemi na 8000 pracovních míst. Írán má zhruba 250 komerčních letadel, která pořídil před rokem 1979. V provozu jich k polovině roku bylo jen 162, zbytek stojí kvůli nedostatku náhradních dílů. Iran Air disponuje 43 letouny a nabízí přímé lety do více než 30 mezinárodních destinací.

Ford navzdory Trumpovým hrozbám pokračuje v přesunu do Mexika Americká automobilka Ford Motor pokračuje ve svých plánech přesunu výroby malých aut ze Spojených států do Mexika, navzdory nedávným hrozbám nově zvoleného amerického prezidenta Donalda Trumpa, že uvalí na zboží ze zahraničních továren amerických firem vysoké clo. Řekl to v rozhovoru s agenturou AP generální ředitel automobilky Mark Fields. Plán přesunu výroby modelu Focus z Michiganu do Mexika podle Fieldse pokračuje částečně z toho důvodu, že američtí spotřebitelé požadují, aby ceny za malé vozy byly nízké. Zdůraznil ale, že pracovní místa v USA nezaniknou, protože závod v Michiganu bude vyrábět dva nové modely. Trump v neděli na twitteru zopakoval hrozbu, že společnosti, které postaví nové továrny v zahraničí a budou své produkty z těchto továren pak prodávat v USA, budou muset platit clo 35 procent. Fields upozornil, že cla poškodí automobilový průmysl. Je však optimistický pokud se týká Trumpovy podpůrné politiky, jako daňová reforma, která by podle něj mohla pomoci americké ekonomice.

www.autoprumysl.cz


Úroveň technického vzdělání podle šéfů strojírenských firem klesá Úroveň technického vzdělávání se podle 60 procent ředitelů strojírenských firem za posledních deset let zhoršila. Pesimističtější byli v průzkumu mezi 285 podniky šéfové velkých společností. Vyplývá to z průzkumu analytické společnosti CEEC Research. Kompletní data budou zveřejněna v úterý na konferenci Budoucnost technického vzdělávání na ministerstvu školství. Sedmnáct procent ředitelů si myslí, že se kvalita technického školství ve srovnání se stavem před deseti lety zlepšila. Podle 29 procent ředitelů naopak nastalo prudké zhoršení, dalších 31 procent respondentů hovořilo o mírném zhoršení. Zhoršení zaznamenaly tři čtvrtiny velkých strojírenských firem, zlepšení vnímá jen desetina podniků. Kvalita odborného vzdělání, které absolventi škol získají, se podle ředitelů pohybuje na průměrné až mírně nadprůměrné úrovni. Nejlépe hodnotili úroveň vysokých škol, nejhůře na tom byla odborná učiliště. Ve snaze získat nové zaměstnance 68 procent strojírenských firem nějakou formou spolupracuje se školami. Z velkých strojírenských podniků to dělají více než čtyři pětiny. Nejčastěji nabízejí praxi jako součást výuky. Inzerují také pracovní místa přímo ve školách a organizují exkurze studentů na pracovištích. Ministerstvo školství se od nástupu současné vlády k moci snaží o rozvoj technického vzdělávání a zvýšení atraktivity těchto oborů. Loňský rok byl proto vyhlášen Rokem technického vzdělávání. Více než tři čtvrtiny ředitelů strojírenských firem jsou ale podle průzkumu přesvědčeny, že přístup vlády k nedostatečnému počtu studentů technických oborů se nezměnil. Vedle malého zájmu dětí o tyto obory hrají roli také obecně slabší populační ročníky. Bezmála tři čtvrtiny šéfů zastávají názor, že náplň technického školství neodpovídá potřebám pracovního trhu.

Škoda získala zakázku za téměř čtvrt mld. na dodávku aut pro stát Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto získala zakázku na dodávku 770 osobních vozů pro státní správu za 244 milionů korun. Řekl mluvčí Škody pro český trh Vítězslav Pelc. Stát poprvé hledal v soutěži více vozů pro více resortů, aby ušetřil. Soutěž organizovalo ministerstvo vnitra, vozy využije i ministerstvo obrany a zemědělství. Ministerstva obdrží vozy v modelových řadách Škoda Octavia, Škoda Rapid a Škoda Fabia. „Jedná se o 770 civilních vozů pro ministerstvo vnitra a jemu podřízené organizace, ministerstvo zemědělství a ministerstvo obrany. Jde tedy o rámcovou smlouvu pro tři ministerstva dohromady. Doba trvání smlouvy je do prosince 2018,“ řekl Pelc. Ministerstvo uzavřelo s automobilkou rámcovou smlouvu, která je zveřejněna v registru smluv, upozornil iDNES.cz. Část A pojednává o odběru vozů Škoda Octavia, podle ní se hodnota zakázky může vyšplhat až na 125,755.300 korun s DPH. V části B pak figurují Škoda Rapid a Škoda Fabia, finanční strop v této části zakázky je 234,969.900 korun s DPH. Podle rámcové kupní smlouvy ministerstva nakoupí nejvíce fabií, a to 418, dále 216 vozů Škoda Octavia v různých verzích a provedeních a 136 kusů modelu Rapid Spaceback. „Rozdíl cen oproti běžným ceníkům je více než 30 procent,“ sdělil Ondřej Krátoška z tiskového oddělení ministerstva vnitra. Nabídku podle protokolu z otvírání obálek podaly čtyři firmy. Kromě Škody Auto měly zájem ještě její dealeři Přerost a Švorc, Okim a Auto IN, uvedl server. AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

9


smlouvu na pozemky v průmyslové zóně Triangle u Žatce letos v květnu. Celková cena za pozemky přesáhla 80 milionů korun. „Jsem velmi rád, že se společnost Kiswire Cord Czech rozhodla právě pro Ústecký kraj. Každý nový investor, který přivede do našeho kraje nejen svůj podnikatelský zájem, ale také nová pracovní místa, je u nás vítán,“ uvedl hejtman Oldřich Bubeníček (KSČM). Korejské firmy patří v Česku mezi přední investory. Podle informací Czechinvestu dosáhly korejské investice v České republice od roku 1993 do loňska částky 76,4 miliardy korun a vytvořily 12.007 pracovních míst. Kiswire patří mezi největší producenty ocelových drátů a lan na světě. V české továrně bude vyrábět patní lanka, což jsou vysoce pevné ocelové bronzem pokovené dráty, které slouží jako výztuha pneumatik pro auta. Kiswire bude dodávat nejvýznamnějším výrobcům pneumatik napříč Evropou, mezi její největší zákazníky patří firmy Continental, Hankook, Michelin, Pirelli a další renomované značky. Společnost, jejíž mateřská společnost má sídlo v Jižní Koreji, se nejspíš stane dodavatelem továrny na výrobu pneumatik pro osobní a lehké nákladní vozy, jihokorejské Nexen Tire. Terénní práce na stavbě továrny Nexenu v Trianglu začaly v létě, firma předpokládá, že továrna bude dokončena v červnu příštího roku. Obě zahraniční investice podpořil stát pobídkami. Nexen v listopadu oznámil, že továrnu u Žatce postaví společnost Samsung Engineering. Zakázka je v přepočtu za zhruba 4,3 miliardy korun. Podle zveřejněných plánů hodlá investovat přes 22 miliard korun, je to třetí největší zahraniční investice v ČR. V první etapě plánuje firma vyrábět 15.000 pneumatik denně. Počet zaměstnanců má postupně růst až na 1500 lidí. Ústecký kraj plochu o rozloze 364 hektarů získal bezúplatným převodem od armády a investoval do rozvoje zóny Triangle přes tři čtvrtě miliardy korun. Státní dotace činila téměř 1,7 miliardy korun. Ke konci loňského roku v zóně pracovalo 2865 lidí.

Korejská továrna za 2,4 mld na Žatecku časem zaměstná až 300 lidí Jihokorejská společnost Kiswire otevřela dnes v průmyslové zóně Triangle továrnu na výrobu ocelových drátů do pneumatik. Na Žatecku zaměstná příští rok 80 lidí. Celková výše investice je zhruba 2,4 miliardy korun. Pneumatiky bude v zóně vyrábět korejská firma Nexen, která investuje v Trianglu 22 miliard korun. „Těší nás, že se nám projekt podařilo zrealizovat v relativně krátkém čase. Ostrý provoz plánujeme spustit po získání potřebných povolení, očekáváme ho v dubnu 2017,“ řekl jednatel Kiswire Cord Czech Václav Skála. Základní tým pracovníků už společnost podle Skály má. Přijímat dělníky do výroby ve směnném provozu začne na začátku příštího roku. Počet zaměstnanců společnosti se má postupně zvýšit až na 300 lidí v roce 2028. Společnost v průmyslové zóně koupila pozemek o rozloze 20 hektarů, zastavěná plocha haly je 85.000 čtverečních metrů. Ústecký kraj podepsal s korejskou společností Kiswire kupní

Slévárnu Foundeik z Hluboček koupila firma Metalabrasion Slévárnu společnosti Foundeik z Hluboček na Olomoucku, která je od loňska v konkurzu a zaměstnává zhruba 170 lidí, koupila za 13 milionů korun krnovská firma Metalabrasion. Transakci insolvenčnímu správci schválil soud a firma Metalabrasion se už stala majitelem slévárny. Majitel společnosti Metalabrasion Koloman Búry řekl, že chce zachovat provoz slévárny a udržet zaměstnanost. „Chceme rozšířit výrobu o další produkt. Máme ještě jednu slévárnu, ze které plánujeme část výroby převést do Foundeiku,“ uvedl bez dalších podrobností Búry. Nevyloučil, že pokud firma získá nové zakázky, mohl by se počet zaměstnanců slévárny v Hlubočkách v budoucnu zvýšit. Prodej slévárny Foundeik měla na starost společnost Naxos, která se zaměřuje na prodeje větších komerčních nemovitostí. „Díky prodeji pro tamní zaměstnance skončilo období nejistoty. Spolu s insolvenčním správcem i věřiteli jsme dělali všechno pro to, abychom tu zachovali pracovní místa,“ komentoval prodej slévárny obchodní ředitel Naxosu Libor Nevšímal. Slévárnu Foundeik se podařilo prodat až na druhý pokus. Jiný investor, který letos na jaře vyhrál v prvním výběrovém řízení, totiž nabídnutou cenu 21,4 milionu korun nakonec nezaplatil a od záměru na koupi fungující slévárny odstoupil. Doporučená cena tehdy byla 25 milionů korun. Správce proto na podzim vyhlásil nový tendr a doporučenou cenu majetku slévárny s ročním obratem přes 100 milionů korun snížil na 15 milionů korun. Do druhého tendru se firma Metalabrasion přihlásila jako jediná. Soud zadlužené společnosti Foundeik nejprve

10


v roce 2014 povolil reorganizaci. Loni ale zamítl reorganizační plán a na majetek firmy prohlásil konkurz. Znalecké posudky hodnotu majetku slévárny stanovily na 14 milionů korun a 22,4 milionu korun, přičemž blíž realitě je podle insolvenčního správce Davida Termera první posudek. Správce Termer tvrdí, že prodej fungujícího podniku byl výhodnější než prodej majetku v případě, že by firma ukončila činnost. Odborníci odhadli, že po ukončení provozu by majetek mohl být prodán nejvýše za pět až osm milionů korun. Vedení společnosti Foundeik celkovou výši pohledávek zajištěných i nezajištěných věřitelů už dříve vypočítalo na 117 milionů korun. Mezi vě-

řiteli je s pohledávkou 29 milionů korun i správa sociální zabezpečení a dalších osm milionů korun firma dluží finančnímu úřadu. Slévárnu v Hlubočkách v roce 2000 od společnosti Mora Moravia koupila španělská firma Eika, která pokračovala ve výrobě plotýnek do elektrických sporáků. V roce 2009 ale ztrátovou výrobu ukončila a podnik, kterému hrozila likvidace, převzal jeho management. Šéfové slévárny její úpadek přičetli velkým ztrátám z doby, kdy firmu vlastnila Eika. Po převzetí slévárny jejím managementem se společnost Foundeik potýkala s hospodářskou krizí, nízkým cenami, vysokými náklady a špatnou úrovní výrobní technologie

www.autoprumysl.cz


V Nošovicích začala výroba automobilu Hyundai i30 třetí generace V automobilce Hyundai v Nošovicích na Frýdecko-Místecku dnes začala sériová výroba modelu Hyundai i30 třetí generace. Ze 350.000 automobilů, které chce slezská továrna v příštím roce vyrobit, bude nového modelu více než 100.000 kusů. „Pětidveřový hatchback je první verzí nové generace i-třicítky, v průběhu příštího roku přijde postupně kombi, motoricky nabušená N-verze a v závěru roku i sportovně střižený fastback,“ uvedl Vaněk. Pětidveřového modelu Hyundai i30 druhé generace vyprodukovala automobilka od ledna 2012 více než 373.000 kusů a jeho výrobu ukončila poslední listopadový den. První generace vozu se v Nošovicích vyráběla od zahájení sériové výroby v listopadu 2008 do prosince 2011. Hyundai i30 třetí generace se od předešlého modelu liší designem, má jiný podvozek a jízdní vlastnosti a například také větší a jinak umístěný display. „Počet objednávek nové generace i30 je již nyní na hranici výrobní kapacity závodu HMMC a prodeje ve všech evropských zemích budou zahájeny v průběhu prvního čtvrtletí příštího roku,“ uvedl Vaněk. Cena vozu ještě nebyla určena.

„Nový Hyundai i30 se stane pilířem našich evropských prodejů, přičemž právě tento evropský trh je nesmírně náročný a konkurence v segmentu nižší střední třídy nebývale tvrdá,“ uvedl viceprezident společnosti Hyundai Motor Manufacturing Czech Čong Hun-I. Nošovická továrna Hyundai má 3400 zaměstnanců, dalších 7000 lidí pracuje pro její subdodavatele. Loni automobilce klesl zisk o 3,47 miliardy korun na 5,5 miliardy korun, tržby jí ale vzrostly, a to o 19,3 miliardy korun na 125,7 miliardy korun.

Cylinders Holding se vyčlenil z Vítkovice Machiniery Group Lahvárenská skupina Cylinders Holding se vyčlenila ze strojírenské skupiny Vítkovice Machinery Group a je už zapsána i v obchodním rejstříku. Nově vzniklý holding zahrnuje pět firem: české Vítkovice Cylinders, Vítkovice Milmet působící v Polsku, Cidegas a Sainver z Argentiny a chorvatskou Lahvárnu Brod. Jde o původní lahvárenskou část Vítkovic, kterou vlastnil podnikatel Jan Světlík už předtím, než od státu koupil podíl ve strojírenské části. Jde zároveň o dlouhodobě výdělečnou část celé dosavadní skupiny. Podíly v novém holdingu zůstaly stejné jako v dosavadní mateřské společnosti Vítkovice Holding, z níž se Cylinders Holding vydělil: tedy Světlíkovi patří 90 procent, KKCG B.V. Industry má pět procent a Milan Juřík s Jaromírem Šilerem v součtu pět procent. Cylinders Holding se chce rozvíjet ve třech směrech, kterými jsou vodík, CNG automotiv a vstup do oboru kompozitových nádob. Má zhruba 950 zaměstnanců, z toho v České republice pracuje přes 400 lidí. „Existující rozdíly mezi oběma skupinami byly dosud

www.autoprumysl.cz

obtížně srozumitelné, především z hlediska ocenění rizik pro klienty a banky, teď je dána jasná hranice. Došlo k výraznému zpřehlednění struktury Vítkovice Machinery Group,“ uvedl Světlík, který je předsedou dozorčí rady nového holdingu. Předsedou představenstva je jeho syn Jan Světlík mladší. Skupina Vítkovice Machinery

Group měla ještě donedávna na 8000 zaměstnanců a bylo v ní přes 30 firem. Některé z nich se ale letos dostaly do těžkých problémů. V úpadku skončily Vítkovice Power Engineering, Vítkovice Envi a Vítkovice Gearworks. Insolvenčnímu řízení čelí ještě Vítkovice Mechanika. Některé další firmy chce Světlík prodat, například Hutní montáže nebo Vítkovice Recycling.


11


Prodej aut v EU se v listopadu zvýšil o 5,8 procenta Prodej aut v Evropské unii po říjnovém mírném poklesu v listopadu opět oživil a zvýšil se o 5,8 procenta na téměř 1,15 milionu vozů. K růstu přispěly všechny velké automobilové trhy. Z předních automobilek se dařilo hlavně francouzskému Renaultu. Vyplývá to z údajů, které dnes zveřejnilo Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA). Od počátku roku se počet registrací nových vozů zvýšil o 7,1 procenta na 13,5 milionu. Prodej aut ve Španělsku se v listopadu zvýšil meziročně o 13,5 procenta. Ve Francii stoupl o 8,5 procenta a v Itálii o 8,2 procenta. V Británii byl prodej vyšší o 2,9 procenta a v Německu, které je největším evropským automobilovým trhem, se zvýšil o 1,5 procenta. Ve všech těchto zemích vzrostl prodej i za 11 měsíců, nejvíce pak v Itálii a Španělsku, kde je růst dvouciferný. Prodej Renaultu, který je druhou největší automobilkou v Evropě podle počtu prodaných vozů, se v listopadu zvýšil o 16,8 procenta a od počátku roku o 12 procent. Renaultu pomáhají nové modely, jako SUV Kadjar. Vysoký růst prodeje zaznamenaly v listopadu také Daimler, BMW a Fiat Chrysler. Prodej skupiny Volkswagen, která je největší evropskou automobilkou, stoupl o 6,5 procenta a od počátku roku o 3,1 procenta. Z toho prodej české Škody Auto se zvýšil o 7,9 procent a za 11 měsíců o 6,9 procenta. Skupina Volkswagen má na trhu EU téměř čtvrtinový podíl. Podle Petra Kymličky z auditorské firmy BDO prodej samotné značky VW klesl o 0,4 procenta. „Škoda si udržuje se svým 4,3 procentním podílem na trhu EU devátou pozici mezi všemi prodávanými značkami a spolu s Audi přispívá nejvýznamnější měrou k dominantnímu tržnímu postavení skupiny VW,“ podotkl. Prodej francouzské PSA, výrobce vozů Peugeot a Citroën, se naopak v listopadu snížil o 4,2 procenta. Pokles zaznamenal také Opel.

EU vyšetřuje dovoz čínské nerezové oceli na evropský trh Evropská komise začala vyšetřovat, zda čínští výrobci některých druhů nerezové oceli neprodávají své produkty na evropském trhu za nepřiměřeně nízké ceny. Informovala o tom dnes agentura Reuters. Vyšetřování je dalším krokem Bruselu v boji proti dovozu levné oceli z Číny. Peking v reakci na oznámení vyjádřil znepokojení a uvedl, že v Evropské unii zaznamenal protekcionistické tendence. Komise vyšetřování zahájila na základě stížnosti evropského ocelářského sdružení Eurofer. EU v posledních letech uvalila na dovoz některých ocelářských produktů z Číny antidumpingová cla. Podle evropských ocelářů Čína kvůli nadbytečným kapacitám prodává ocelářské produkty v Evropě pod výrobní cenou. Čína, kde se vyrábí asi polovina světové oceli, loni vyvezla rekordních 112 milionů tun, což odpovídá produkci v celé Severní Americe. Obvinění z prodeje za dumpingové ceny na vývozních trzích země odmítá. Čínské ministerstvo obchodu v reakci na vyšetřování vyjádřilo znepokojení ohledně „protekcionistických tendencí“ Evropské unie. Upozornilo, že vyšetřování přichází těsně před 11. prosincem, kdy Číně vyprší status netržní ekonomiky, který přijala v roce 2001 při vstupu do Světové obchodní organizace (WTO). Evropská unie se stejně jako další členové WTO musí rozhodnout, zda nyní Číně udělí status tržní ekonomiky. Pokud by tak učinila, čínské zboží by se jednodušeji dostávalo na evropský trh. Většina europoslanců se letos v květnu shodla, že status tržní ekonomiky by Číně přiznán být neměl, protože země nesplňuje kritéria EU. Evropská komise v listopadu kvůli Číně navrhla změny antidumpingového systému EU, které ale ještě musí schválit členské země a Evropský parlament. Čínské ministerstvo obchodu dnes varovalo, že podnikne „nezbytná opatření“ v případě, že členové WTO budou i po 11. prosinci využívat klauzuli o netržní ekonomice při stanování antidumpingových cel na čínské zboží. Vedoucí pracovník jednoho z odborů čínského ministerstva obchodu Wang Che-ťün uvedl, že za problémy evropského ocelářského sektoru je slabý hospodářských růst, nikoliv nadměrné kapacity v Číně. „Evropa by neměla přijímat protekcionistická opatření, která omezují poctivou hospodářskou soutěž,“ prohlásil Wang.

Automobilka Kia investuje v příštím roce na Slovensku 130 mil.eur

Koncernovým jazykem německého Volkswagenu se stane angličtina Koncernovým jazykem německého výrobce automobilů Volkswagen se v budoucnosti stane angličtina. Tento krok má usnadnit příchod špičkových zahraničních pracovníků do nejvyššího vedení podniku a podpořit spolupráci mezi manažery, uvedl personální ředitel společnosti Karlheinz Blessing. Volkswagen je největším výrobcem automobilů v Evropě, jeho součástí je rovněž česká automobilka Škoda Auto. Koncern nyní prochází rozsáhlými změnami v reakci na skandál kolem falšování testů emisí naftových automobilů. „Koncernovým jazykem v budoucnosti bude angličtina,“ uvedl Blessing. Angličtina tak podle firmy do roku 2021 nahradí němčinu na manažerských konferencích, ne však při neformálních rozhovorech mezi manažery či mezi dělníky u montážních linek, napsala agentura AP.

12


Korejská automobilka Kia Motors v příštím roce více než zdvojnásobí oproti letošnímu roku investice do své slovenské továrny, ve které spustila sériovou výrobu vozidel před deseti lety. Informovala slovenská divize automobilky. Zatímco letos automobilka investovala na Slovensku 60 milionů eur (1,62 miliardy korun), v příštím roce hodlá do inovování stávajícího výrobního portfolia vynaložit 130 milionů eur (3,5 miliardy korun). Továrna u Žiliny na severu Slovenska, která zaměstnává zhruba 3800 lidí, je s roční produkcí více než 300.000 vozů jediným výrobním závodem společnosti Kia Motors Corporation v Evropě. Na Slovensku automobilka montuje sportovně-užitkové vozy Kia Sportage a také modely cee’d a Venga. Původní investici ve výši 700 milionů eur (18,9 miliardy korun) do vybudování továrny na Slovensku Kia průběžně navýšila na 1,7 miliardy eur (45,9 miliardy Kč), a to do výroby nových modelů či do nových technologií. Kia na Slovensku kromě vozidel vyrábí také motory. Téměř polovinu produkce motorů dodala do sesterské továrny Hyundai v Nošovicích. Automobilový průmysl je hlavním tahounem ekonomiky Slovenska, které je v přepočtu na obyvatele největším výrobcem osobních aut na světě. Kromě automobilky Kia mají své závody v zemi také německý Volkswagen a francouzský koncern PSA. Odvětví automobilového průmyslu posílí svou pozici ve slovenském hospodářství po dokončení továrny britské automobilky Jaguar Land Rover, která staví závod na jihu Slovenska.

www.autoprumysl.cz

Japonská automobilka Honda Motor postaví prostřednictvím společného podniku s partnerem Dongfeng Motor Group novou továrnu v Číně. Firma dnes uvedla, že závod si vyžádá investici kolem tří miliard jüanů (11 miliard Kč). Zdroje agentury Reuters už dříve uvedly, že nová továrna by měla mít výrobní kapacitu 120.000 aut ročně. Společný podnik Dongfeng Honda nyní provozuje dvě továrny s celkovou kapacitou 480.000 vozů ročně. V letošním roce plánuje prodat 450.000 vozů. Honda v posledních dvou letech v Číně prudce zvyšuje prodej, a to navzdory zpomalování růstu tamní ekonomiky. Automobilce se daří lákat zákazníky pomocí nových modelů z kategorie sportovně-užitkových vozů (SUV), která v Číně zažívá silný růst. Čína je největším automobilovým trhem na světě.

EK zahájila kvůli emisím aut právní kroky proti ČR a dalším zemím Evropská komise dnes zahájila právní kroky vůči sedmi členským zemím Evropské unie včetně České republiky a Německa. Důvodem jsou nedostatečná opatření proti porušování pravidel pro emise automobilů, uvedla komise. Brusel tímto způsobem reaguje na emisní skandál německé automobilky Volkswagen. Podle českého ministerstva dopravy je v legislativním procesu novela, která sladí českou a unijní legislativu.

„Evropská komise se dnes rozhodla zakročit proti České republice, Německu, Řecku, Litvě, Lucembursku, Španělsku a Spojenému království, neboť nedodržují pravidla EU o schvalování typu vozidel,“ píše se v tiskové zprávě komise. Členské státy mají nyní dva měsíce na to, aby na předložené argumenty zareagovaly. Podle ministerstva dopravy se výtka vůči ČR netýká přímo kauzy Dieselgate, protože vozidla společnosti Volkswagen nebyla schvalována v ČR. V současné české legislativě už existuje správní delikt spočívající v uvedení na trh vozidla nezpůsobilého ke schválení, novela pak specifikuje sankce za toto jednání, uvedl mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold. Úřad věří, že se celou věc s Evropskou komisí podaří vyřešit domluvou a věc nevyústí v žádné sankce. Komise uvedla, že Německo, Lucembursko, Španělsko a Británie neuplatnily na automobilku Volkswagen své sankční předpisy, přestože firma používala nezákonný software, který umožňoval manipulovat s měřením emisí. V případě Česka, Litvy a Řecka komisi vadí, že tyto země systém sankcí, který by výrobce odrazoval od porušování emisních pravidel, do svého vnitrostátního práva ani nezavedly. Komise se navíc domnívá, že Německo a Británie porušily právo, neboť jí odmítly předložit veškeré technické informace, které shromáždily při zkoumání potenciálních nesrovnalostí u emisí oxidů dusíků z automobilů společnosti Volkswagen i dalších výrobců na jejich území. „Dodržování práva je v první řadě povinností výrobců automobilů. Vnitrostátní orgány v celé EU však musejí zajistit, aby výrobci automobilů uvedené předpisy skutečně dodržovali,“ uvedla komisařka Elžbieta Bieńkowská. Ta je zodpovědná za vnitřní trh, průmysl a podnikání. Pro budoucnost podle ní předložila komise návrhy na zavedení většího evropského dohledu. Volkswagen loni v září přiznal, že software, který umožňuje manipulovat s testy emisí, instaloval po celém světě do zhruba 11 milionů naftových aut. Aféra se týká i zhruba 1,2 milionu vozidel Škoda Auto.

www.autoprumysl.cz

ÖLFLEX® CONNECT: Kabelové systémy na míru Kompletní přísun energie pro Vaše stroje Máte hlad. A dali byste si třeba… Dobrý hamburger? Tak to si musíte jít koupit kvalitní maso, které mají jen u Vašeho známého řezníka - vezmete aspoň kilo, když už tam jdete. Pak zeleninu, pečivo, omáčky a dobrý recept – čeká Vás surfování po internetu. Přešla Vás mezitím chuť? Co si raději zajít do své oblíbené restaurace, kde znáte personál a víte, že používají kvalitní suroviny. Nemusíte kupovat nic navíc, nezůstanou Vám žádné zbytky a k tomu dostanete kompletní služby, a to téměř kdykoliv. To zní dobře, co říkáte? A teď zpět ke strojům. A ke kabelům a kabelovému řešení. Lapp Kabel je již od roku 2004 poskytovatelem kompletního řešení v oblasti průmyslové kabeláže a kabelového příslušenství. Stačí, když nám sdělíte Vaše přání a my Vám připravíme kabelové řešení na míru. Znáte naše obchodníky, znáte naši kvalitu a víte, že nemusíte kupovat nic navíc, co nepotřebujete. A díky našemu e-shopu jsme Vám k dispozici 24 hodin denně. Vsaďte na kabelová řešení od Lappu a ušetříte čas, inovujete, snížíte náklady a zjednodušíte procesy. Budete komunikovat pouze s 1 dodavatelem a objednáte vše pod 1 objednacím číslem. Zjednodušíte si celý nákupní proces a uspoříte za přepravu i nižší skladové zásoby. My Vám na oplátku zaručíme kompatibilitu dodaných materiálů, profesionální dokumentaci, modulární řešení a profesionální podporu našich produktových manažerů. Kabelové systémy na míru: ÖLFLEX® CONNECT je rozdělen do těchto tří segmentů: ÖLFLEX® CONNECT CABLES nabízí klasické konfekcionované kabely. To znamená všeobecně kabely, u nichž Lapp provádí zkracování, označování, odizolování a připojování ke konektorům – ve standardním provedení nebo podle individuálních požadavků zákazníků. Možnost dodávek kompletních kabelových svazků Lapp využila i společnost ERA a.s. Ta se zaměřuje na výzkum, vývoj a výrobu pasivních sledovacích systémů jak pro sledování letového provozu, tak pro aplikace v rámci obrany vzdušného prostoru. Skupina Lapp dodala společnosti ERA 1200 kusů kabelových svazků ve 40 různých provedeních a tím uvolnila její kapacity pro speciální vojenskou výrobu. Program ÖLFLEX® CONNECT SERVO zajišťuje kabelovou konfekci v oblasti servokabelů. Skupina Lapp představila inovativní řešení servokonfekce spočívající v poloautomatickém spojování kabelů a konektorů. Toto řešení je výhodné z hlediska kvality, lepší dostupnosti i provedení elektromagnetického stínění. Stínění proti elektromagnetickému rušení je zde nejméně o 100 % lepší než v případě běžných řešení. Sériová výroba této servokonfekce Lapp podle standardu Siemens byla zahájena a výsledky již s úspěchem využívají špičkoví výrobci strojů a zařízení, například česká společnost VANAD 2000 a.s. Jejím cílem bylo zrychlit montáž standardně dodávaných kabelů. Lapp nabídl mj. speciální značení na míru pro jednotlivé stroje, což zajistilo přehlednost při montáži, zrychlení montážního času i snížení možných chyb při zapojení. ÖLFLEX® CONNECT CHAIN je označení programu zahrnující návrh a montáž kompletně osazených energetických řetězů. V tomto případě provádí Lapp také integraci kabelů a vodičů do vlečných řetězů. Navrhne a dodá i komplexní systémy – například plně vybavené ocelové vlečné řetězy vážící několik tun, které se používají v celé řadě odvětví. Průmysl obráběcích strojů, ve kterém působí společnost TOSHULIN a.s., je jedním z příkladů. Společnost vyrábí vertikální obráběcí centra na opracování obzvláště velkých součástí. Jejím požadavkem bylo univerzální řešení pro vybranou kabeláž, snížení nákladů na vnitřní procesy a samozřejmě vysoká kvalita provedení. Jako ideální řešení, splňující všechna přísná kritéria, se nakonec ukázalo použití konfekcionovaných energetických nosičů Lapp.



Japonská automobilka Honda postaví novou továrnu v Číně

13


Czechoslovak Group vydal dluhopisy za více než miliardu Kč

Dohody o kompenzaci Volkswagen v USA zatím nedosáhl Washington

Průmyslový holding Czechoslovak Group (CSG) podnikatele Jaroslava Strnada dnes vydal dluhopisy v objemu mírně přeAni po několika měsících jednání nemůže zatím německá automobilka Volksvyšujícím miliardu korun. Splatností je v prosinci 2021. Inforwagen představit dohodu o kompenzaci za emise ze zhruba 80.000 aut s třímoval o tom mluvčí společnosti Andrej Čírtek. Záměr vydat litrovým naftovým motorem, která mají zabudovaný software umožňující dluhopisovou emisi firma oznámila 5. prosince. Termín objedmanipulovat s testy emisí. Soudce Charles Breyer, který má jednání v San návek byl uzavřen 9. prosince, kdy manažeři nasbírali objedFrancisku na starosti, dnes uvedl, že je při řešení sporu optimistický, k jeho návky v hodnotě téměř 1,7 miliardy Kč. „Emise byla alokována vyřešení je ale třeba ještě více času. Výsledek jednání by mohl být znám především institucionálním investorům z řad správců aktiv, v pondělí. Páteční informace světových agentur hovořily o tom, že se aubank, penzijních fondů a rovněž také klientům privátního bantomobilka dohodla, že ve Spojených státech zaplatí jako kompenzaci za kovnictví,“ uvedla firma. „Cílem emise je zejména posílit kapitál 80.000 aut s třílitrovým naftovým motorem přes 200 milionů dolarů (5,2 skupiny pro další investice do průmyslových kapacit,“ uvedl miliardy Kč). Soudce Breyer, který má na starosti jednání mezi koncernem, dříve Čírtek. Czechoslovak Group je holding zastřešující průamerickými úřady a zástupci klientů automobilky, uvedl, že se sice pomyslové podniky zejména v Česku a na Slovensku. Holding dařilo dosáhnout výrazného pokroku, k dohodě je ale stále ještě potřeba buď přímo, nebo prostřednictvím svého stoprocentního majitele čas. O dalším postupu jednání ho mají právníci jednotlivých stran inforJaroslava Strnada drží většinové podíly v automobilce Tatra movat v pondělí. Soud již v listopadu schválil dohodu ohledně vozů Trucks, výrobci hodinek Prim společnosti Elton hodinářská, s dvoulitrovým naftovým motorem v hodnotě 14,7 miliardy dolarů. Větpodniku na vývoj a výrobu speciálních vozidel Excalibur Army šinu peněz by měl Volkswagen vynaložit na odkup vozů a další komnebo producentovi brzdových systémů pro kolejová vozidla penzace majitelům. Celkově se zatím Volkswagen dohodl, že na urovDAKO-CZ. Tržby skupiny za loňský rok činily 4,7 miliardy korun. nání skandálu v USA vynaloží až 16,5 miliardy dolarů (427 miliard Kč). Údaj však nezahrnuje podniky, které ovládá stejný majitel, ale Americká Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) loni v září v roce 2015 ještě nebyly součástí konsolidovaného holdingoVolkswagen obvinila, že do vozů s naftovým motorem instaloval vého celku, uvedl Čírtek. Celkový součet tržeb společností konsoftware, který při testování emisí umožňuje skrývat vysoce nadlisolidačního celku CSG a společností kontrolovaných stejným mitní hodnoty oxidů dusíku. Po celém světě se skandál týká zhruba majitelem dosáhl 13,6 miliardy korun. 11 milionů naftových automobilů.

Výrobce oceli Bilstein chce investovat 378 mil. Kč do technologií Královodvorský výrobce pásové oceli Bilstein CEE chce investovat až 378 milionů korun do nových technologií. Pořídí mimo jiné novou balicí linku nebo zařízení na válcování ocelových pásů za studena. S investicemi počítá v rozvojovém a obchodním plánu na příští tři roky, sdělila dnes firma ČTK. O výběru dodavatele balicí linky bude rozhodnuto v polovině příštího roku, dodací doba je zhruba devět měsíců a v provozu by měla být v létě 2018. Náklady na pořízení budou 94,5 milionu korun. Další projekt si vyžádá 216 až 270 milionů Kč. Podle předsedy představenstva Petera Uhríka se po dlouhé době v Česku postaví nové válcovací kvarto na válcování ocelových pásů za studena. Dosavadní zařízení z 80. let už nesplňuje technologické požadavky. „Chceme dosáhnout většího záběru na trhu, být schopni nabízet nejenom kvalitnější povrchy, ale i nové produkty, a to hlavně pro automobilový průmysl,“ uvedl Uhrík. Obnova brownfieldu, v němž

se závod nachází, bude pokračovat další fází spočívající v přestavbě dosud nepoužívaných hal na sklad materiálu. Modernizace si vyžádá zhruba 13 milionů korun. Obchodní plán na příští rok počítá se zhruba stejnými výkony jako letos, tedy tržbami kolem 800 milionů Kč. V červnu dozorčí rada schválila pořízení dalších tří pecí s výhledem na rozšíření kapacity až na celkových 12 žíhacích pecí. Na výstavbě se pracuje, firma plánuje jejich zprovoznění v červnu 2017. Společnost Bilstein CEE, která je součástí německé Bilstein Group, vyrábí pásovou ocel válcovanou

za studena. Firma zaměstnávající 165 lidí produkuje zhruba 50.000 tun pásů ročně a chce se dostat až na 80.000 tun. Areál královodvorských železáren zažil po roce 1989 podobně jako další velké podniky v Česku útlum. Podle Uhríka si prošel klasickou špatnou manažerskou privatizací a dospěl k bankrotu. Skupina Bilstein Group převzala studenou válcovnu v roce 2005 a začala s technologickými úpravami. Nejdříve pod značkou KWW a od loňského roku pod názvem Bilstein CEE, což jí podle Uhríka výrazně pomáhá v marketingu.

Dvě firmy chtějí na Slovensku investovat přes sedm milionů eur Dvě firmy z automobilového a strojírenského průmyslu plánují na Slovensku investovat více než sedm milionů eur (189 milionů Kč) do rozšíření výroby a do výzkumu. Informovalo o tom slovenské ministerstvo hospodářství, které navrhlo investorům udělit státní pobídky. Společnost Slovakia Automotive Interior Systems z čínské skupiny Yanfeng Global Automotive Interior Systems hodlá za 3,86 milionu eur (104 milionů Kč) rozšířit nynější technologické centrum v Trenčíně na západním Slovensku. Firma se tam zaměřuje na výzkum a vývoj interiérových komponentů do automobilů, hlavně přístrojových desek, palubních systémů a jiných komponentů. Do roku 2018 plánuje podnik vytvořit díky projektu 44 nových pracovních míst. Firma požádala stát o pobídky odpovídající pětině hodnoty investice. Podnik není jediným svého druhu na Slovensku, kde má hned několik konkurentů. Odvětví automobilového průmyslu je hlavním tahounem ekonomiky Slovenska, které je v přepočtu na obyvatele největším výrobcem aut na světě. Rozšíření stávajícího závodu plánuje také slovenská divize rakouské společnosti Künz Holding, která má na východním Slovensku továrnu na výrobu komponentů do jeřábů a pro vodní elektrárny. Hodnota nového projektu činí 3,71 milionu eur (100 milionů Kč) a díky záměru má vzniknout 40 pracovních míst. Více než čtvrtinu hodnoty investice by podniku mohl stát kompenzovat formou pobídek, které firma získala již na dřívější investici na Slovensku. Nezaměstnanost na Slovensku se pohybuje na dlouhodobých minimech kolem devíti procent, dlouhodobě je ale vyšší než průměr za celou Evropskou unii. Navzdory tomu si zaměstnavatelé v zemi pod Tatrami stěžují na nedostatek vhodné pracovní síly a zaměstnávají stále více cizinců.

14


www.autoprumysl.cz

25. mezinárodní veletrh elektrotechniky, elektroniky, automatizace, komunikace, osvětlení a zabezpečení 25th international trade fair of electrotechnics, electronics, automation, communication, lighting and security technologies

f u t u r e

t e c h n o l o g i e s

... slaví 25 let! ... celebrates 25 years!

21. - 24. 3. 2017 BRNO www.amper.cz

Facebook: veletrhAMPER pořádá:


ZLATÁ MEDAILE Z MSV 2016

je oceněním celého vývojového týmu

TAJMAC-ZPS Společnost TAJMAC-ZPS má ve Zlíně stoletou tradici a v současnosti vyrábí automatické a počítačově řízené frézky a soustruhy, produkuje vertikální obráběcí centra, portálová obráběcí centra, horizontální obráběcí centra, multiprofesní víceosá obráběcí centra, dlouhotočné CNC automaty a vícevřetenové soustružnické automaty. Firma nyní získala na letošním 58. ročníku Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně jednu ze šesti zlatých medailí v kategorii za inovaci výrobního stroje. Magazínu AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL poskytl rozhovor technický ředitel společnosti TAJMAC-ZPS Ing. Radomír Zbožínek.

16


Zlatou medaili MSV 2016 získalo Vaše multifunkční portálové obráběcí centrum MCG 1000 5XT. Můžete tento úspěšný produkt popsat? Zlatou Medaili na Mezinárodním strojírenském veletrhu 2016 získal produkt společnosti TAJMAC – ZPS. Do soutěže jsme přihlásili multifunkční obráběcí centrum typu horní gantry v pětiosém provedení. Kinematika stroje je tvořena třemi navzájem kolmými lineárními osami a sklopně otočným stolem o průměru upínací desky 1000mm a s maximálními otáčkami 1200 www.autoprumysl.cz

1/min. U tohoto centra zdůrazňujeme jeho multifunkčnost jako sedmý atribut pro užitné vlastnosti strojů. Na stroji jsou také aplikovány dva patenty – jeden na kompenzaci teplotních dilatací a patent, který urychluje odepnutí nástroje z kuželu vřetene. Na stroji jsou aplikovány výsledky dvou projektů Technologické agentury ČR a jeden z projektů Ministerstva průmyslu a obchodu „Trvalá prosperita“.

Komu je multifunkční portálové obráběcí centrum určeno a jaký význam pro vás má ocenění z MSV 2016? Oceněný produkt je určen zákazníkům, který se pohybují v oblasti hi-tech technologií a slouží k výrobě složitých tvarových dílů, které se objevují v leteckém, kosmickém nebo vojenském průmyslu. Ocenění Zlatou medailí na MSV 2016 má pro firmu dvojí význam – letos bylo uděleno pouze šest medailí a toto ocenění tedy nemá „inflační“ charakter, nýbrž může podpořit prodej. Ještě cennější je ale efekt směřující dovnitř firmy, protože jde o ocenění celého vývojového týmu a týmu, který vyráběl prototyp. Jde také o povzbuzení pro další vývoj a zvýšení konkurenceschopnosti našich produktů. www.autoprumysl.cz


Oceněný produkt je určen zákazníkům, který se pohybují v oblasti hi-tech technologií a slouží k výrobě složitých tvarových dílů, které se objevují v leteckém, kosmickém nebo vojenském průmyslu.

Můžete představit vaše výrobní portfolio? Je tvořeno čtyřmi skupinami produktů a to vícevřetenovými automaty, obráběcími centry včetně multifunkčních strojů, dlouhotočnými automaty a vstřikovacími stroji.

Jak funguje v TAJMAC – ZPS vývojová sekce? S kým spolupracujete při vývoji nových produktů? Ve vývoji pracuje v 10-ti odděleních celkem 91 odborníků. Mezi hlavní spolupracující organizace patří ČVUT Praha, VUT Brno, VÚTS Liberec a INTEMAC Kuřim.

Představuje pro vás zajištění kvalifikovaných pracovníků problém? Jak tuto otázku řešíte? V současné době jde o zcela zásadní problém, který limituje další rozvoj naší firmy. Snažíme se navázat spolupráci se všemi stupni vzdělávací soustavy, tj. od základních škol až po vysoké školy, abychom motivovali žáky a studenty pro obory vhodné pro strojírenství a pro zaměstnání v naší firmě. V loňském roce jsme v tomto směru investovali více než jeden milion korun. Výsledky zatím nejsou zcela přesvědčivé. Jde o dlouhodobý proces, který silně ovlivňuje rodinné prostředí, ve kterém žáci a studenti vyrůstají, ale i všeobecná nálada ve společnosti, která průmyslu nepomáhá. Jako by práce ve strojírenství byla cosi druhořadého. Opak je pravdou, konkrétně v našem oboru se využívají nejvyšší poznatky z technických a exaktních věd, prostředí ve firmách se výrazně zlepšilo včetně platů a benefitů.

Jakou výzvu pro společnost TAJMAC – ZPS představuje koncept Industry 4.0? Jsme na začátku a koncept Industry 4.0 bereme jako výzvu pro udržení konkurenceschopnosti našich strojů. Dílčí atributy máme již ve strojích zapracovány, komplexnější pojetí chceme představit v příštím roce. V tomto směru spolupracujeme především s firmou INTEMAC Kuřim, která v aplikaci poznatků Industry 4.0 do našeho oboru představuje špičku v ČR. AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

17

TOS VARNSDORF


ŘEŠÍ PROBLÉM S KVALIFIKACÍ:

ZALOŽILA VLASTNÍ ŠKOLU

Nepříznivá situace pokud jde o nedostatek pracovních sil zejména v průmyslu nutí firmy k hledání účinných řešení. Často je to těsnější spolupráce se středními a vysokými školami, kdy si společnosti vyhledávají perspektivní pracovníky už během jejich studia, nabízejí jim stipendia apod. K ještě radikálnějšímu kroku přistoupila společnost TOS VARNSDOR, která u nás založila vlastní střední školu.

Letošní školní rok přinesl českému školství novinku, v září naplno zahájila svou činnost první soukromá podniková střední škola pod názvem Střední průmyslová škola TOS VARNSDORF. Škola vznikla jako reakce varnsdorfské strojírenské firmy na stále se prohlubující nedostatek dostatečně kvalifikovaných absolventů přicházejících ze státních škol. V podniku totiž v rámci strategického plánování identifikovali nedostatek kvalifikované pracovní síly jako hlavní ohrožení budoucího úspěšného rozvoje společnosti.

18


Boj o založení školy byl složitý Proces, který byl zakončen získáním registrace vlastní střední průmyslové školy, trval zhruba rok a půl a získání registrace pro autory projektu nebylo snadné. „Téměř dva roky jsme jednali s vedením Ústeckého kraje o vstupu firmy do již existující školy, která do devadesátých let patřila k TOS VARNSDORF. Záměr však narazil na velký odpor vedení školy, které využilo svého vlivu v krajských orgánech, a náš projekt byl smeten ze stolu. Nakonec se nám přece jen podařilo získat potřebné doporučení a Ministerstvo školství, mládeže a tělovýchovy (MŠMT) nám novou školu zaregistrovalo. Došlo tak k paradoxní situaci: město s šestnácti tisíci obyvatel má dvě střední průmyslové školy se stejnými obory a nedostatkem žáků,“ uvedl pro AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL obchodní ředitel TOS VARNSDORF Miloš Holakovský. Záměru zřídit podnikovou školu pomohlo i vyhlášení roku 2015 Rokem technického školství, kdy se z této problematiky stalo důležité politické téma. Díky tomu se firmě podařilo získat podporu vrcholových politiků, krajské rady pro konkurenceschopnost a krajské hospodářské a sociální rady. Po získání svolení MŠMT ČR k registraci školy bylo již zajištění odpoví-

dajících prostor a vybavení pro teoretickou a praktickou výuku podle vedení firmy poměrně jednodušší záležitostí.

Škola cílí na kvalitu, ne kvantitu Přestože ve Varnsdorfu letos působí dvě střední školy se stejným zaměřením, jak výše uvedl obchodní ředitel Miloš Holawww.autoprumysl.cz


Když neumíš, naučíme tě, když nemůžeš, pomůžeme ti, ale když nechceš, tak tě nepotřebujeme!

kovský, bylo již na začátku letošního roku, tedy v období podávání přihlášek na střední školy, patrné, že zájem budoucích studentů o Střední průmyslovou školu TOS VARNSDORF je velký. Při současné existenci stejných maturitních tříd a učebních oborů v zavedené státní škole se podařilo firmě do dvou otevíraných tříd, jedné maturitní a jedné učňovské, získat celkem čtyřicet jedna žáků z Varnsdorfu a okolí. Vyučují se zde dva čtyřleté maturitní obory, strojírenství – konstrukce strojů a technologie obrábění a mechanik seřizovač – programátor CNC strojů, a dva tříleté učňovské obory, strojní mechanik – montér a obráběč kovů – operátor CNC strojů. Rozdíl oproti státním vzdělávacím institucím je v přístupu školy. Střední průmyslová škola TOS VARNSDORF cílí na kvalitu, a ne kvantitu. Proto jsou na škole povinné přijímací zkoušky na maturitní obory a osobní pohovory na učňovské obory. Společnost TOS VARNSDORF se snaží se do své školy přenést firemní motto: „Když neumíš, naučíme tě, když nemůžeš, pomůžeme ti, ale když nechceš, tak tě nepotřebujeme!“

problémem,“ vysvětluje postup firmy Miloš Holakovský. Také školní vzdělávací programy byly podle jeho slov sestavovány za přímé účasti zapojených firem. Ty si mimo jiné prosadili rozšířenou výuku cizích jazyků i praktický odborný výcvik na pracovištích firem. „Školní vzdělávací programy vycházejí z potřeb kvalitní a komplexní výuky v daných oborech a uplatnitelnosti absolventů na trhu práce,“ konstatuje Miloš Holakovský. Ve společnosti TOS VARNSDORF se navíc při získávání skutečně kvalitních pedagogů rozhodli přispívat učitelům desetiprocentním motivačním příspěvkem navíc k jejich tabulkovým platům. Zajištění všech potřebných podmínek pro výuku – tedy odpovídajících prostor, učebních pomůcek a vybavení dílen a kvalitních učitelů – si jednak vyžádalo hodně času, ale znamenalo také nemalou investici. Přestože ve společnosti TOS VARNSDORF již dříve existovalo středisko praktické výuky učňů, bylo nutné zbudovat nové zázemí jak pro studenty, tak pro učitele. Investiční náklady do rekonstrukce objektu pro teoretickou výuku, vybavení učeben a strojního vybavení pro praktickou výuku se tak vyšplhaly na 9,8 milionu korun.

Vzdělávací programy na míru oborů Pro úspěch školského projektu je klíčovou otázka zajištění kvalitních vyučujících. V TOS VARNSDORF se proto rozhodli spojit při vzniku školy síly s dalšími firmami a do projektu školy s duálním systémem vzdělávání se tak zapojilo dvanáct významných strojírenských firem z regionu. „To posílilo postavení školy a vyvolalo zájem mezi středoškolskými učiteli. Obsazení pedagogického sboru aprobovanými učiteli doplněnými odborníky z praxe pro výuku odborných předmětů nebyl zásadním www.autoprumysl.cz

TOS VARNSDORF

Garance prvního zaměstnání Absolventi Střední průmyslové školy TOS VARNSDORF najdou uplatnění v řadě oborů. „Otevřeli jsme dva učební a dva maturitní obory. Absolventi tříletých učebních oboru najdou uplatnění při obsluze CNC obráběcích strojů, jejich montáži a programování. Čtyřleté maturitní obory připravují odborníky pro konstrukční práce, technologickou přípravu a řízení výroby, programování i řízení jakosti. Díky spolupráci s technickými univerzitami máme cíl připravit 15 až 20 % absolventů školy k pokračování ve vysokoškolském studiu,“ říká Miloš Holakovský. Úspěšní absolventi varnsdorfské školy zřízené soukromou firmou získají především výhodu garance prvního zaměstnání, kterou jim TOS VARNSDORF dává společně s partnerskými firmami, jichž se do projektu již v prvním roce zapojily téměř dvě desítky. Absolventi tak mají možnost nastoupit do řady firem nejen ze Šluknovského výběžku, ale také z celého děčínského okresu a také z blízkého Libereckého kraje. Vedení TOS VARNSDORF poukazuje také na skutečnost, že státní škola takové garance nenabízí a navíc se v ní vyučují obory bez reálné vazby na požadavky pracovního trhu, což ovlivňuje možnosti uplatnění absolventů v praxi. Generální ředitel TOS VARNSDORF Jan Rýdl uvedl, že ve škole jeho firmy takové riziko nehrozí. „V našem případě nám jde o to, abychom si vychovali novou generaci pracovníků, kterým můžeme předat více jak stoleté know-how výroby obráběcích strojů, a zachovali tak tuto tradici i do budoucna,“ říká generální ředitel Jan Rýdl

Je to nejlepší investice

Přestože někteří zástupci českého průmyslu zřizování podnikových škol považují za nouzové a krajní řešení, zřizovatelé Střední průmyslové školy TOS VARNSDORF svůj krok hodnotí jako realistickou reakci na problém. Miloš Holakovský by firmám, které by chtěly následovat příkladu TOS VARNSDORF a založit vlastní odbornou školu, takový postup doporučil. „Je to nejlepší investice, kterou mohou za současné situace udělat. Nelze spoléhat na stát, že firmám zajistí kvalitní kvalifikovanou pracovní sílu. O to více udivuje, jak složitě se prosazuje založení firemní školy. Obrňte se trpělivostí a nevdávejte to.,“ radí obchodní ředitel TOS VARNSDORF Miloš Holakovský. Zakládání firemních technických škol s cílem řešit neutěšenou personální situaci je důkazem jejich společenské odpovědnosti. AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

19


Společnost EMCO Group je rakouský výrobce obráběcích strojů a snaží se proniknout i na český trh. V České republice má prodejní organizaci a na veletrhu v Brně letos prezentoval například CNC soustružnické centrum Emcoturn 65 MY a pětiosé frézovací centrum MAXXMILL 350.

Firma

na český trh přinesla unikátní řešení školských strojů JAK VYPADÁ CELKOVÉ PORTFOLIO VAŠÍ FIRMY? Portfolio EMCO je velmi široké a řada strojů, jimiž se zabývá, zahrnuje nejrůznější typy. Jde například o školní stroje se systémem výměny panelů, které umožňuje na jednom stroji výměnu řídicích systémů. Našimi zákazníky jsou tedy v České republice technické školy, v této oblasti máme za sebou velké projekty. Kromě toho do naší nabídky patří konvenční stroje, jako jsou hrotové soustruhy, CNC obráběcí stroje, nástrojařské frézky, technologicky výše jsou vertikální soustruhy, malá frézovací centra a pětiosá frézovací centra. KDO PATŘÍ K VAŠIM ZÁKAZNÍKŮM? Portfolio našich zákazníků není úzce profilováno, kromě zmíněných škol u nás nakupují subjekty od malých živnostníků až po velké nadnárodní firmy. Prodáváme na Slovensko, do Polska a do států bývalé Jugoslávie. Globálně má EMCO Group ve světě další prodejní organizace, v Číně má přímé zastoupení, to platí také o v Rusku, Spojených státech nebo Německu. Prodejní síť je tedy podchycená přímými zastoupeními nebo dealery.

20


ZÁSTUPCE EMCO GROUP ROBERT KOŽIAK PRO AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL HOVOŘÍ O CÍLECH A PRODUKTECH FIRMY JAK SE VYMEZUJETE VŮČI KONKURENCI? Pokud jde o konkurenci, je náš product range tak široký, že se střetáváme s většinou velkých firem, jako jsou Kovosvit MAS, MAZAK, DMG, na českém trhu je to firma Hermle. Nelze tedy říct, kdo je naším hlavním konkurentem, ale obecně platí, že bojujeme s relativně většími firmami než je EMCO. Máme osm set zaměstnanců, z toho čtyři sta v Halleinu v Rakousku, vedle toho pracují v pobočném závodě v bývalém východním Německu v Magdeburgu, také v Itálii jsou výrobní závody, tam jsme také koupili malého, ale renomovaného výrobce velkých portálových center. www.autoprumysl.cz

CO PRO EMCO ZNAMENÁ ÚČAST NA MEZINÁRODNÍM STROJÍRENSKÉM VELETRHU V BRNĚ? Neumíme si představit, že bychom na českém a slovenském trhu brněnský veletrh vynechali, trh je sice relativně malý, ale tradice je zde obrovská a je tady navíc příležitost k setkání se zákazníky, kteří nejezdí do Hannoveru nebo Stuttgartu. Brněnský veletrh má tradici už z dob, kdy ve východním bloku nic jiného nebylo. V ČEM JE UNIKÁTNOST VAŠEHO ŘEŠENÍ PRO TECHNICKÉ ŠKOLY? Unikátnost strojů EMCO pro školy spočívá v možnosti mít v jednom obráběcím stroji integrováno více řídicích systémů. Například mít v jednom stroji licenci a řídicí systém Siemens, Heidenhain, ale k tomu ještě třeba Fanuc. To vytváří minimálně potenciál vyučovat podle potřeby na jednom stroji (CNC frézka nebo CNC soustruh) bez problému více řídících systému podle potřeby vzdělávacího zařízení. www.autoprumysl.cz


Unikátnost strojů EMCO pro školy spočívá v možnosti mít v jednom obráběcím stroji integrováno více řídicích systémů.

MŮŽETE Z POHLEDU FIRMY ZHODNOTIT SITUACI V TECHNICKÉM VZDĚLÁVÁNÍ V ČR A NA SLOVENSKU? KDE JSOU NEJVĚTŠÍ PROBLÉMY? Situace se v posledních pěti letech zlepšuje i na základě tlaku z výrobních společností a jejich zvýšené poptávce po technicky kvalifikovaném personálu. V České republice je situace trochu jiná než na Slovensku. Oproti ČR je na Slovensku tlak ze strany velkých společností větší a snaha těchto společností se projevila rozběhnutím systému duálního vzdělávání v daleko větší míře než je tomu v ČR. Tyto velké společnosti si samy technicky vzdělávají pracovníky pro svoji potřebu. K tomu samozřejmě funguje i klasické střední technické vzdělávání tak, jako je tomu i u nás. V ČR se situace také zlepšuje, ale v převážné většině v systému standardního středoškolského technického vzdělávání s daleko menším přispěním velkých společností. Investice do technického vzdělávání probíhá převážně ze strany zřizovatelů škol tedy krajů, potažmo ze strany státu formou dotačních programů, různých pobídek a grantů. AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

21


TOSHULIN, a.s. patří mezi strojírenské firmy, které dlouhodobě působí na trhu obráběcích strojů a v průběhu let dokazují svou schopnost přizpůsobit se nejen měnícím se podmínkám trhu, ale především zvyšujícím se nárokům zákazníků na kvalitu, přesnost a spolehlivost dodávaných strojů. O podmínkách, které určují úspěch na průmyslově vyspělých trzích, jsme hovořili s obchodním ředitelem společnosti TOSHULIN Ing. Vojtěchem Toulem.

PRODUKCE FIRMY

TOSHULIN SE DOKÁŽE PŘIZPŮSOBIT NÁROKŮM NA KVALITU, PŘESNOST I SPOLEHLIVOST STROJŮ

CO SPOLEČNOST TOSHULIN PŘIPRAVILA PRO LETOŠNÍ MSV A JAKÉ NOVINKY PŘINÁŠÍ NA TRH OBECNĚ? V současnosti na veletrh nepřicházíme s nějakými převratnými novinkami, ty chystáme až na veletrh EMO v Hannoveru. Tam bude vystaven stroj EXPERTURN 1600. Prezentovány budou i nové projekty například stroj na dělení kroužků, které se používají k výrobě ložisek a stroj na hrubování železničních kol. Aktuálního veletrhu využíváme k setkání s partnery a chceme si upřesnit představu, jaká je situace na trhu. JAKÝ ZÁBĚR MÁ PORTFOLIO SPOLEČNOSTI TOSHULIN? TOSHULIN má tradiční výrobní program svislých soustruhů a svislých obráběcích center založený na dlouholetých zkušenostech a moderních řešeních. Silný konstrukční tým společně s přesnou výrobou umožňuje realizovat stroje o průměrech desky 800 až 6000 mm dle individuálních potřeb zákazníků v těch nejnáročnějších aplikacích. Stroje TOSHULIN jsou schopny integrovat různé technologie třískového obrábění jako je soustružení – frézování – broušení – vrtání a jsou tedy schopny přinést komplexní řešení na nejvyšší úrovni širokému spektru zákazníků. Vyrábíme čtyři základní řady BASICTURN zaměřený na efektivní obrábění širokého spektra obrobků, POWERTURN s důrazem na náročné technologické aplikace s vysokou přesností, řada EXPERTURN charakterizovaná jako

22


komplexní obrábění bez kompromisů a FORCETURN orientované na výkonové obrábění velkorozměrových dílců. V současnosti se soustřeďujeme zejména na řadu EXPERTURN, kde fungujeme na přání zákazníka, který přichází s požadavkem na výrobu složitého dílce, a my nabízíme řešení na klíč. Čtvrtá řada FORCETURN zahrnuje velké stroje, na kterých lze obrábět velké dílce do sta tun a výškou tří a půl metru. KAM SMĚŘUJÍ VAŠE VÝROBKY A JAKÝ JE PODÍL EXPORTU? Většinu naší produkce vyvážíme, ale ani český trh není zanedbatelný, mezi hlavní zákazníky patří například Siemens Turbo Machinery, Bonatrans Group v Bohumíně, v Plzni je to výrobce leteckých motorů firma PCC. K našim referencím patří i firma Rolls Royce nebo významní výrobci armatur. MŮŽETE POPSAT, JAK SE VYROVNÁVÁTE S PŮSOBENÍM KONKURENCE? Jedna stránka jsou konkurenti, kteří se prosazují hlavně nízkou cenou, ale tam jde o téměř marný boj. To však není směr, kterým chceme postupovat, nemůžeme jít pod jejich cenu. Sázíme na to, že náš zákazník bude chtít kvalitní český výrobek včetně servisu a poprodejní péče. Snažíme se jít také cestou zpřesňování strojů, tady nezbývá, než být o dva kroky před levnější asijskou konkurencí. Snažíme se také nabízet téměř vše pokud jde o servis a péči o zákazníka. Znamená to, že www.autoprumysl.cz


dodáme stroj vybavený dálkovou diagnostikou, náš pracovník se mu věnuje, jsme totiž schopni se na stroj připojit a diagnostikovat, co se stalo a stroj pak zprovoznit. V případě, že je poškozen některý díl, máme k dispozici sklady jak v Hulíně, tak po celém světě, například v Petrohradě, ve Wiesbadenu, v Šanghaji nebo v Cincinnati. V místech působí i vyškolený personál a reagujeme tedy okamžitě. STROJÍRENSKÉ FIRMY SI ČASTO STĚŽUJÍ NA TO, ŽE OBTÍŽNĚ SHÁNĚJÍ KVALIFIKOVANÉ ZAMĚSTNANCE. JAK JE NA TOM VAŠE SPOLEČNOST? Nás tento problém tolik netrápí, máme ve všech profesích dostatek lidí a nějaký radikální nárůst počtu zaměstnanců neplánujeme. Navíc si je sami vychováváme – podporujeme například odborné technické učiliště v Kroměříži, odkud k nám přicházejí jeho absolventi. Necítíme tedy nedostatek pracovních sil jako velký problém. MÁTE STANOVENÉ KONKRÉTNÍ CÍLE, JICHŽ BYSTE CHTĚLI V BLÍZKÉ BUDOUCNOSTI DOSÁHNOUT? Chtěli bychom se dostat zpět na ruský trh, který nás v předchozích deseti letech dost zásoboval zakázkami. Také plánujeme větší zaměření na čínský trh. Snažíme se získat zpět polský trh a trh zemí bývalém Jugoslávie. V tom vidíme budoucí potenciál. Dnes ale platí, že pokud přijdete se standardním produktem, nemáte šanci, na asijských trzích mají ve výrobě soustruhů dost vlastních výrobků. Je nutné přijít s něčím, co je o dva stupně dál.

www.autoprumysl.cz


23


Kovosvit MAS, strojírenský podnik ze Sezimova Ústí, na Mezinárodním strojírenském veletrhu (MSV) v Brně zaujal. Nejlepším důkazem je nejen návštěva významných ústavních činitelů v čele s prezidentem České republiky Milošem Zemanem na stánku společnosti, ale především vystavené exponáty a produkty s vysokou přidanou hodnotou.

KOVOSVIT

MAS představil tři novinky

Expozice Kovosvitu MAS v Brně dokázala, že termíny jako digitalizace či koncept Industry 4.0 jsou pro Kovosvit MAS reálné pojmy, podle nichž se podnik jako lídr v oboru řídí a kam směřuje svoji produkci. Na MSV prezentoval Kovosvit dva směry: jednak modernizaci a digitalizaci stávajícího portfolia obráběcích strojů, jednak vývoj nových technologií, což doložil nově vyvíjenou technologií 3D tisku.

Novinkou prezentovanou na brněnském veletrhu byl stroj MCV 1270 z klasické produkce společnosti s připojeným robotizovaným pracovištěm, který Kovosvit realizoval společně s firmou Fanuc. „Toto pracoviště zakládá a vykládá obrobené dílce ze stroje a zároveň řeší přímo ve stroji skladové hospodářství,“ popisuje přednosti produktu Jan Hruška, marketingový manažer Kovosvitu MAS. Do této robotizované sekvence bylo zařazeno ještě odjehlování tak, že obrobky jsou odjehlovány speciální frézkou přímo v pracovním prostoru stroje. Firma plánuje, že toto pracoviště v příštím roce standardizuje a začne jej nabízet ve svém klasickém portfoliu.

24


I druhé zařízení, které společnost na veletrhu představila, patří do klasické produkce Kovositu, konkrétně šlo o modernizovaný obráběcí stroj Masturn. „Testujeme na něm náš nový řídicí systém, který připravujeme společně s našimi partnery. Hlavní výhodou systému je, že na něm pracujeme sami, můžeme ho tedy flexibilně přizpůsobovat našim potřebám a požadavkům zákazníků,“ uvedl Jan Hruška s tím, že stejně jako u stroje MCV 1270 plánuje Kovosvit v příštím roce jeho zařazení do standardní produkce.

www.autoprumysl.cz

Mohu se na trend Industry 4.0 podívat ze dvou hledisek. Za prvé jako výrobce výrobních zařízení musím zvažovat, jak budu své výrobky designovat, aby obstály v konkurenci a poskytovaly uživatelům možnost využívat koncept Industry 4.0. Znamená to připravit řídicí systém obráběcího stroje na komunikaci s okolními entitami automatizační techniky a informačních systémů za účelem zapojení obráběcího stroje do inteligentního technického systému, který je základem smart factory. Samozřejmostí se stává cílený sběr vybraných dat o provozu obráběcího stroje v reálném čase a jejich vyhodnocování. Výsledkem budou predikce pro preventivní zásahy do stroje, zvýšení kvality

Marketingový manažer Kovosvitu MAS Jan Hruška odpovídá na tři otázky magazínu AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

produkce, spolehlivosti a efektivity celého procesu výroby na obráběcím stroji. Na trend Industry 4.0 se musím také dívat pohledem výrobce - uživatele výrobní techniky. Mým cílem musí být integrace jednotlivých informačních systémů v podniku, synergické využití různých typů dat. Koncept Industry 4.0 má ve firmě smysl tehdy, když podpoří zvýšení produktivity, přesnost, jakost a hospodárnost výroby, napomůže ke snížení výrobních nákladů a v neposlední řadě umožní dále individualizovat produkci podle požadavků zákazníka se současným zkrácením dodacích lhůt.


 Co pro Kovosvit MAS znamená digitalizace a trend Industy 4.0?

 Pociťujete v současnosti vyšší tlak na rychlost dodávek? Tím, jak se zrychluje doba, ve které žijeme, se společně s ní zrychluje i všechno ostatní a my se tomuto trendu musíme přizpůsobit, abychom dokázali být na trhu úspěšní. Obecně lze říci, že zvýšený tlak na rychlejší dodávky obráběcích strojů vnímáme především u klasický strojů z našeho produktového portfolia. Jedná se o tříosá obráběcí centra řady MCV a dvouosé soustruhy řady MASTURN. U hi-tech produktových řad typu MCU a MULTICUT s vysokou přidanou hodnotou tento tlak není tak vysoký.

 Jaký problém pro vás představuje levná východoasijská konkurence? Jak se jí dá ubránit? Jak již jsem naznačil v minulé otázce, nabízíme produkty s vysokou přidanou hodnotou a s celou řadou služeb, které můžeme zákazníkovi nabídnout. Jedná se zejména o technologickou a servisní podporu s dostupností náhradních dílů. Zároveň se naše stroje vyznačují vysokou mírou customizace. Jsme schopni se pružně přizpůsobit a reagovat na speciální požadavky zákazníka. Hlavními přednostmi našich obráběcích strojů jsou přesnost, dlouhá životnost, stabilita a tuhost celé konstrukce. Východoasijská konkurence je zaměřena na sériovou výrobu a proto nedokáže vyjít vstříc zákazníkům, kteří mají nestandardní požadavky. Touto produkcí oslovuje do jisté míry jiný segment zákazníků.

Vstup do oblasti 3D tisku S velkým ohlasem se na brněnském veletrhu setkala třetí novinka, již tradiční strojírenská firma ze Sezimova Ústí představila. Ve spolupráci s Výzkumným centrem pro strojírenskou výrobní techniku a technologii (RCMT), ČVUT v Praze, Fakultou strojní, vyvinul Kovosvit MAS prototyp produkčního stroje, který umožňuje vytváření kovových dílů a jejich obrábění v jednom pracovním prostoru. Jedná o stroj z kategorie Hybrid Manufacturing (HM) kombinující plnohodnotnou generickou technologii (navařování kovu) a plnohodnotnou subtraktivní www.autoprumysl.cz

technologii pomocí frézování v pěti osách. Na brněnském veletrhu firma prezentovala produkty vyrobené na prototypu tohoto stroje a zjišťovala potenciální zájem o zařízení, jež by měla ve finální podobě představit v první polovině roku 2017. Představená technologie pro vytváření kovových dílců (AM) je jediná, jež byla kompletně vyvinuta v České republice. V současné době probíhá patentové řízení k její ochraně. Hlavní výhodou této technologie je její relativně nízká cena, na takto vytvořeném dílci dosahují náklady 25–30 % ceny nákladů konkurenčních technologií. I proto byl zájem o připravovanou novinku Kovosvitu MAS na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně značný.


25

TRENDY V ROBOTIZACI, PRODEJ, SERVIS AUTOMATIZAČNÍCH AROBOTICKÝCH SYSTÉMŮ

DRŽÍ POZICI LÍDRA V UPÍNACÍ TECHNICE A UCHOPOVACÍCH SYSTÉMECH Kudy vedla cesta společnosti Schunk k pozici světového lídra ve výrobě a prodeji upínací techniky a uchopovacích systémů? Ta cesta byla trnitá a zajímavá. Společnost byla založena v Německu v roce 1945 Friedrichem Schunkem jako mechanická dílna.

26


Společnost SCHUNK nabízí s jedenácti tisíci standardními komponenty celosvětově největší sortiment v oblasti upínací techniky a uchopovacích systémů a s 2550 chapadly SCHUNK nejširší program standardních uchopovacích komponent na trhu. Celkový program uchopovacího systému zahrnuje přes čtyři tisíce komponent. O historii i současnosti firmy poskytl magazínu AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL rozhovor vedoucí pobočky v Brně Ing. PAV E L A M B R O Ž .

www.autoprumysl.cz

Schunk získala reputaci jako hlavní hnací síla v aplikační oblasti servisní robotiky

V roce 1964 do ní vstoupil syn zakladatele Heinz-Dieter Schunk, pod jehož vlivem se firma vyvinula v kompetentního a světového lídra v oblasti upínací techniky a uchopovacích systémů. Od roku 1966 firma Schunk vyrábí a distribuuje standardizované upínací čelisti pro sklíčidla. V roce 1978 se produktová řada firmy rozrostla o technologii hydraulického upínání pro velmi přesné upnutí stopkových nástrojů. S příchodem produktové řady Tandem v roce 1988 se sortiment firmy rozrostl o již třetí kategorii – stacionární upínání obrobků. V roce 1994 byla koupena firma Hage GmbH ve městě Mengen a přidáním programu sklíčidel pro soustruhy tak zkompletovala své portfolio v oblasti upínání. Od roku 2008 vlastnila firma Schunk podíl v italské společnosti SPD zabývající se magnetickými technologiemi a v roce 2015 se stala jejím 100% vlastníkem. V roce 2010 byl závod Mengen rozšířen a byla do něj přemístěna výroba a podpora celého programu stacionárního upínání a sklíčidel. Poslední akvizicí byla švýcarská firma GRESSEL. Vývojem prochází i uchopovací technika firmy Schunk. S rozvojem průmyslových robotů počátkem 80. let přišla v roce 1982 první standardizovaná nabídka chapadel pro roboty, čímž byl položen základ dnešní divize automatizace.V následujících letech firma Schunk rozšířila svoji nabídku chapadel o rotační jednotky, lineární osy a pohony a systém rychlovýměn a celkového příslušenství pro roboty. Především díky pravidelnému pořádání dnů pro odbornou veřejnost v oblasti servisní robotiky (ExpertDays Service Robotics) si společnost Schunk získala reputaci jako hlavní hnací síla v aplikační oblasti servisní robotiky.V roce 2006 byl do společnosti Schunk začleněn systém GEMOTEC Montagetechnik GmbH z města Huglfing. Tím byla produktová řada rozšířena o modulární automatizační systém. V oblasti automatizace se Schunk kapitálově podílí ve firmách HSB a AGS. Dnes firmu vedou vnoučata zakladatele – sourozenci Henrik A. Schunk a Kristina I. Schunk. Dnes zajišťuje intenzivní přítomnost firmy SCHUNK na trhu dva a půl tisíce zaměstnanců v osmi závodech, ve třiceti dceřiných společnostech, stejně jako obchodní partneři ve více než padesáti zemích. www.autoprumysl.cz

Kam se ubírají aktuální trendy ve strojírenském segmentu, jemuž se věnujete? Podle kolegů na západ od nás, kde mají daleko větší i delší zkušenosti s automatizací strojírenských výrob, je trendem postupné opouštění pneumatických systémů. To tedy znamená směřování efektorů do sofistikovanějších mechatronických systémů tak, aby bylo možné je řídit v reálném čase. Společným jmonovatelem těchto změn je Průmysl 4.0.

TRENDY V ROBOTIZACI, PRODEJ, SERVIS AUTOMATIZAČNÍCH AROBOTICKÝCH SYSTÉMŮ

Jak se společnost Schunk etablovala v České republice? To už bylo jednodušší, po roce 1989 sice společnost Schunk nebrala Česko jako potenciální trh, ale firma Bibus se s panem Schunkem setkala na veletrhu a začala tady výrobky Schunk prodávat. Později Schunk zjistil, že český trh je přece jen zajímavý a v roce 2005 bylo otevřeno vlastní zastoupení. Dnes patří k nejvýznamnějším zákazníkům Škoda Auto, Panasonic, Bilsing, Hyunday, z leteckého průmyslu jsou to subdodavatelé Aerotech, GE Aviation a řada dalších.

Jakou výzvu pro firmu Schunk koncept Průmysl 4.0 představuje? Výzva je to velká. Aby systém fungoval, musí splňovat požadavky, které tento trend na něj klade, a to je jednak autonomnost, schopnost výměny informací, řízení v reálném čase a aplikace nových technologií a senzorů, které je třeba zakomponovat do těla chapadla. Konstrukčně vyřešit zapojení elektronických systémů do mechanických částí. Je to vše hodně nové a je třeba velkých investic a kooperace výrobců se zákazníky. Má Schunk plány dále expandovat? Schunk se snaží stále expandovat tak, aby byl svým zákazníkům schopen poskytnout co nejlepší službu ve všech částech světa. Loni tak ve světě otevřel tři nová zastoupení, letos přibyla další dvě. Co pro Schunk znamenají rozvíjející se trhy jako je Čína nebo Indie? Postupem času se obraty a počty zaměstnanců našich zastoupení v těchto zemích dostaly na špičku mezi zahraničními zastoupeními. Čína dnes vede, Indie je asi na třetím či čtvrtém místě. Tyto rozvíjející se trhy jsou pro Schunk velmi důležité. Jak hodnotíte účast na letošním MSV 2016 v Brně? Po intermezzu, kdy se zdálo, že výstavnictví bude v rámci obchodu a marketingu hrát druhé housle, se ukazuje, že účast na veletrzích je důležitá, a to i na lokálních akcích. Je důležitá ze dvou důvodů – klienti si zde mohou doslova osahat výrobky, a za druhé se zde uskutečňují setkání na obecné bázi, nejen obchodní, ale i partnerská jednání, která utužují spolupráci. Letošní veletrh je podle množství kontaktů pro nás o 20 % úspěšnější než ten loňský. AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

27

EXKLUSIVNÍ ROZHOVOR

Svaz strojírenské technologie (SST) sdružuje skoro padesát firem zabývajících se výrobou a distribucí obráběcích a tvářecích strojů a svým členům nabízí řadu služeb a aktivit – podporuje jejich zájmy a konkurenceschopnost směrem ke státní správě, v marketingu a nabízí členským firmám i nejnovější informace z oboru. O situaci ve zmíněném segmentu poskytl magazínu AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL rozhovor ředitel SST Oldřich Paclík.

Můžete představit aktuální pozici Svazu strojírenské technologie a jeho členskou základnu? Svaz strojírenské technologie je oborové sdružení a v České republice působí více než dvacet pět let. V současnosti sdružujeme čtyřicet osm společností, z toho jednu ze Slovenska. Svaz vznikl na podporu zájmů výrobců obráběcích a tvářecích strojů. Když jsme ale řešili otázku dalšího působení SST, dospěli jsme k závěru, že by svaz měl být otevřen i dalším společnostem. Tedy nejen čistě výrobním, ale i distribučním firmám a společnostem, které se zabývají dovozem a prodejem komponentů. Zejména v poslední době se posiluje význam nejen výrobců, ale právě i dovozců. Česká republika je v tomto oboru, ale i v automobilovém segmentu, naprosto otevřeným trhem, kde dnes působí prakticky všichni světoví výrobci. Velká většina našich členů jsou ovšem stále tradiční čeští výrobci obráběcích a tvářecích strojů. Máme nyní i nové členy a rád se pochlubím jedním ze světových lídrů v oboru – firmou Yamazaki Mazak. Dnes totiž prodej obráběcích strojů nespočívá jen o tom, že se stroj převeze a prodá, ale jde o technologie a customizaci strojů apod., a společnost Mazak má značnou část svých výkonů ve formě technologického vybavení a úprav pro zákazníka.

28


JEDINOU CESTOU JAK SE VE SVĚTĚ PROSADIT JE KVALITA, PRODUKTIVITA, EFEKTIVITA A INOVACE Co konkrétně Svaz strojírenské technologie dělá pro své členy? Svaz je řízen prostřednictvím správní rady a představenstva, které se schází desetkrát do roka a řeší úkoly a aktivity svazu. Jednou z hlavních součástí naší strategie je podpora zájmů a konkurenceschopnosti členů svazu směrem ke státní správě, Ministerstvu zahraničí, Ministerstvu průmyslu a obchodu, ke Svazu průmyslu a dopravy, Hospodářské komoře apod. Jednou z dalších aktivit je podpora zájmů podniků v oblasti marketingu. Jde například o zajištění výhodných podmínek pro účast na mezinárodních veletrzích. Naše další činnost spočívá v poskytování nejnovějších informací členským firmám a snaha sdružovat je do společných aktivit, v jejichž rámci se několikrát do roka setkávají s vybranými odborníky, například z oblasti obchodu a marketingu nebo z oboru technického vývoje a výroby. Jsme také spolupořadatelem Mezinárodního veletrhu obráběcích a tvářecích strojů IMT, respektive Mezinárodního strojírenského veletrhu, a máme tudíž úzké vztahy s akciovou společností Veletrhy Brno. Snažíme se být aktivní i v oblasti technického vzdělávání, a proto například pořádáme soutěž v programování CNC obráběcích strojů pro studenty středních technických škol a učilišť. Můžete popsat hlavní trendy, které určují směřování oblasti obráběcích a tvářecích strojů? Náš obor je svým způsobem indikátorem celého strojírenského průmyslu a trendy v něm odrážejí všeobecné směřování. Dnes je rozhodujícím segmentem a tahounem www.autoprumysl.cz

V případě čtvrté průmyslové revoluce a změn směrem k digitalizaci se mluví o potřebách změnit legislativní rámec. Jak by tyto změny měly vypadat? Průmysl 4.0 je široké téma a bude zahrnovat mnoho oblastí. Jednou z nich je bezpečnost. Otázky vyvolává například to, že bude možno poskytovat ke všeobecnému využití mnoho citlivých dat a bude tedy třeba řešit jejich ochranu před zneužitím. Zneužití totiž může mít řadu úrovní – od konkurenčního boje až po možnost poškození zařízení a vznik poruch. To souvisí i s posilováním sítí rychlého internetu apod. Jak velký problém pro členy svazu představuje zastarávání provozů a strojů? Průměrné stáří výrobních strojů je důležitý faktor. Každé zařízení musí mít po zakoupení schopnost navracet náklady. Pokud jde o nová progresivní zařízení, která přinášejí výrazný nárůst produktivity, kvality apod., tak u nich ve většině našich oborů se zastaráváním problém není. Jsou ale i obory, kde tomu tak není, například dodávky speciálních dílů nebo opravny. Obecně lze říci, že velké těžké stoje nemají takovou návratnost, jakou má třeba automobilový nebo letecký průmysl. Zastarávání strojního parku je také otázkou politiky a daňových předpisů. Například v Itálii přijali pobídky a daňové odpočty, které podporují to, aby se obnova uskutečňovala častěji, a výkonným firmám je umožněno odpisy zrychlit. Co lze z pohledu členů svazu říct o roli inovací? Inovace jsou základní faktorem pro udržení a rozvoj konkurenceschopnosti. Prostor Evropy a všech vyspělých zemí totiž musí jít cestou intenzivnějších ekonomických nástrojů a k nim patří i inovace. Inovovat musí každý, velké firmy mají lepší podmínky a mohou si dovolit věnovat prostředky takovými směry, které u menších nejsou možné. Otázka je, zda u inovací jít cestou úplných novinek a průlomových řešení, anebo jen základních inovací pro udržení produktu v životním cyklu a na trhu. Pro české výrobce je typický spíš druhý přístup, protože průlomové inovace jsou často riskantní a ne vždy se podaří. V současných podmínkách, kdy jsou už vyčerpány další zdroje udržení konkurenceschopnosti, jako je například cena práce, jsou inovace klíčovým stimulem rozvoje. Ekonomické prognózy varují před možným nástupem recese. Jak jsou na takovou eventualitu připraveni členové SST? V našem oboru jsme na cykličnost zvyklí. V roce 2015 jsme dosáhli rekordních výsledků, a to je obvykle předzvěstí, že další trend bude sestupný. V roce 2016 již neočekáváme srovnatelné výsledky, ale nejsem si jist, zda to bude znamenat celkovou recesi. Automobilový průmysl vykazuje zatím slušné hodnoty a bude tudíž záležet spíše na makroekonomických parametrech a na celkové situaci ve světě. Faktorů, které vyvolávají poptávku po obráběcích strojích, je více. Jsou to například inovace v oblasti obranného průmyslu. Co pro české výrobce obráběcích a tvářecích strojů představují sankce uvalené na Rusko. A co pro ně znamená ruský trh obecně? Ruský trh hrál a stále hraje významnou roli. Kdyby byl standardním trhem, pokud jde o tamní konkurenci nebo zajištění bankovních instrumentů, bylo by všechno www.autoprumysl.cz

v pořádku, ale od roku 2014 se ukazuje, že tamní podmínky standardní nejsou. Jinými slovy – ruský trh není významný jen co do objemu, ale i tím, jak se bude rozvíjet do budoucna. Našim členům proto říkáme, že závislost na tomto trhu je nesmí existenčně ohrožovat. To se bohužel stalo například v případě společnosti KOVOSVIT MAS Sezimovo Ústí, který své aktivity a angažovanost na ruském trhu přehřál a důsledky nejsou snadno napravitelné. Rusko v současné době představuje v našem oboru 12 % exportu a trend je klesající. Od zavedení sankcí poklesl vývoz o 50 % a je otázka, jak dlouho bude tento trend trvat. Nicméně se již v druhém roce sankcí ukázalo, že hlavní brzdou vývozu do Ruska nejsou tyto sanace, ale spíše nedostatek financí na straně zákazníků. Naše firmy proto musí hledat nové trhy. Export rostl hlavně do Číny, ale další náhradní trhy není v současné době tak snadné najít. Hlavním odbytištěm by měl být trh v Evropě v čele s Německem, protože je to základ evropského průmyslu. Kdo prokáže schopnost se na tomto trhu udržet, má potenciál proniknout i na trhy další. Někdy se bohužel stává, že východní trhy mají speciální požadavky a naši výrobci jsou tlačeni k tomu, aby jim vyhověli. Pak ovšem vyrábějí zařízení, která na jiných trzích neuplatní.


celého strojírenství automobilový průTrh v Evropě v čele mysl a všechny jeho složky. Poptávka po obráběcích a tvářecích strojích je s Německem je to tedy do značné míry utvářena tímto základ evropského oborem. Rok 2015 byl pro náš obor mimořádný – zaznamenali jsme histoprůmyslu. Kdo ricky rekordní výsledky, pokud jde prokáže schopnost o export i produkci. Základním technickým a technolose na tomto trhu gickým trendem zůstává tlak na udržet, má potenciál maximální produktivitu, na poměr cena-výkon, minimalizaci servisproniknout i na trhy ních nákladů a na další parametry. V poslední době sílí trend souvidalší. sející s tématy iniciativy Průmysl 4.0, který zahrnuje široké spektrum otázek – od technických po sociální a filozofické. Zatím jde spíš o mediální kampaň, nicméně obor obráběcích a tvářecích strojů je vzhledem k tomu, že již léta používá špičkovou techniku, připraven na výzvy, o kterých se dnes hovoří. Dalším trendem je automatizace a posilování role robotů, rozšiřování trendů směrem k digitalizaci a využívání co největšího množství dat získaných při provozu strojů. Řada těchto záležitostí je z technického hlediska již nabízena a dá se říci, že čeští výrobci s těmito trendy počítají.

Z úst politiků jsme již hodně slyšeli o obchodu a investicích v souvislosti s Čínou. Jak vnímáte tento trh? Čína je v současné době pro naše exportéry na třetím místě. Očekávali jsme pokračování růstu, ale ten zatím rok 2016 nepřináší. Čína je v současnosti nejen největším spotřebitelem obráběcích strojů, ale i jejich největším výrobcem. Trh je to obrovský a příležitostí je tam řada. V posledních letech sice dochází k ochlazování, nicméně Čína má pro obor obráběcích strojů stále značný potenciál. Mohl byste pojmenovat budoucí naděje a rizika oboru? Jsme svědky řady politických událostí, které se projeví v ekonomice, a nelze odhadnout, zda jejich důsledky budou pozitivní nebo negativní. Jednou z nich je dohoda TTIP. Osobně se domnívám, že za oblast obráběcích strojů a strojírenství vůbec o ni zájem je, protože Severní Amerika je v posledních letech velkým importérem strojírenských technologií, neboť tam došlo k úbytku domácích výrobců. Naším zájmem tedy je, aby jednání o TTIP pokračovala. Věřím, že se dobré záměry prosadí, dohoda bude uzavřena a dojde tak k dalšímu rozšíření trhu. To je ale vázáno na podmínku naší konkurenceschopnosti. Nelze si myslet, že se můžeme nadále ve světě prosazovat podhodnoceným kurzem koruny nebo levnou prací. Jedinou cestou je kvalita, produktivita, efektivita a inovace. To mimo jiné souvisí i s postupem reformy technického školství a celkovou úrovní společnosti. Jako malá ekonomika jinou šanci prostě nemáme. AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

29

KOMPLEXNÍ ZPRACOVÁNÍ MATERIÁLŮ POMOCÍ Největším výrobcem vláknových laserů na světě je společnost IPG Photonics (sídlo v Oxfordu, MA, USA), která byla založena v roce 1990 a je s tržním podílem cca. 75% a se zhruba 40 tis. prodanými lasery rocně (rok 2014) významným dodavatelm na trhu. IPG Photonics má celosvětově více než 4000 zaměstnanců, celkem 10 aplikačních center a disponuje 3 výrobními závody v USA, Rusku a Německu. Největším z nich je dceřinná společnost IPG Laser GmbH v Německu, kde je zaměstnáno přes 1100 lidí.

Nejčastěji je technologie vláknových laserů používána pro řezání. Tyto lasery se běžně s výkonem pohybují v rozmezí od 1 až 12 kW. Firma IPG pro tyto účely vyvinula speciální lasery řady YLS CUT, které vynikají svými kompaktními rozměry a vynikající vzduchotěsností. Lasery YLS CUT nekladou žádné specifické požadavky na implementaci, jsou jednoduše integrovatelné a nevyžadují speciální podmínky ohledně pracovního prostředí. Vlákna s průměrem jádra 50 nebo 100 µm jsou optimální volbou pro aplikaci řezání především z důvodu vysoké přesnosti, vynikající kvality svazku a vysoké učinnosti (až 50%). V porovnání s jinými typy laserů, jako je CO2 s účinností kolem 6 až 10 %, nebo Nd:YAG (účinnost 2 až 3 %), jsou výhody vláknových laserů IPG jasně patrné. Pro vláknový laser navíc nejsou problém ani materiály s velmi dobrou tepelnou vodivostí ani s vysokou odrazivostí povrchu jako hliník a slitiny hliníku, ocel, měď a slitiny mědi, stříbro nebo zlato.

VLÁKNOVÝCH LASERŮ


V posledních letech došlo k výraznému rozvoji v oblasti laserových technologií, zvláště pak v oblasti vláknových laserů, které se dají použít již ve velmi širokém spektru aplikací. Laserové zdroje lze rozdělit na základě výstupního výkonu na nízkovýkonové (Low-Power), středněvýkonové tzv. Mid-Power lasery, které se těší oblibě například ve všech oblastech 3D tisku, a lasery vysokovýkonové ( High-Power). Vysokovýkonové lasery právě díky svým výkonům a kvalitě svazku zaujaly své pevné místo v celé řadě technologií zpracování materiálu. Mezi ně patří např. řezání, vrtání či svařování a pájení.

 Řezání vláknovým laserem

30


www.autoprumysl.cz

 Laserový systém IPG YLS-5000-BR

I v dalších aplikacích, např. svařování či pájení, se vláknové lasery teší stále větší oblibě díky svým jedinečným výhodám. U laserového svařování je vždy možné použít nejvhodnější laserový zdroj v závislosti na konkrétním typu aplikace. Od několika jednotek Wattů v medicíně až po 100 kW pro aplikace v těžkém strojírenství. Firma IPG také dynamicky reaguje na rychle se rozvíjející automobilový průmysl a nabízí jedinečný laserový zdroj s možností tzv. trifokálního pájení – laserové záření je spojeno do tří optických vláken různých průměrů, které jsou vedeny jedním procesním kabelem. V blízkosti zpracovávaného povrchu vytváří procesní optika trifokální profil, který umožňuje přídavným svazkům provést čištění povrchu předtím, než hlavní svazek vytvoří pájený spoj bez vnitřních i vnějších vad.. Parametry laserového záření pro jednotlivá vlákna lze nastavit dle požadovaných vlastností procesu. Na rozdíl od svařovaní je pájení technologie, při které nejsou natavovány spojované materiály. Nejčastěji se jedná o plechy z oceli či hliníkových slitin. Proto dávají výrobci automobilů přednost technologii pájení, neboť jako dokončovací operace je před finální aplikací barvy dostačující lehké kartáčování povrchu a výsledkem je skutečně kvalitní a okem neviditelný spoj.

www.autoprumysl.cz


 Trifokální pájení - dva svazky na začátku (červené) čistí a předehřívají hrany spojovaných materiálů. Hlavní svazek (fialový) taví přídavných materiál (drát) a vytváří bezešvý spoj, který je po nalakování pouhým okem neviditelný.

Kompaktní laserový zdroj YLS-5000-BR od firmy IPG umožnuje jednoduchou integraci do stávajících strojů a zařízení. Kombinuje již známé výhody vláknových laserů IPG, jako jsou kompaktní konstrukce, flexibilita, kvalita laserového svazku a vysoká účinnost (45 %) s jedinečnými aspekty technologie trifokálního pájení. Hlavní laserová stopa má maximální výkon 4 kW, přídavné stopy pak 2 × 0,5 kW. Závěrem lze říci, že díky neustálému vývoji a dlouhodobým investicím do výzkumu a vývoje dosahují vláknové lasery IPG nesrovnatelných výkonů v porovnání s tradičními laserovými technologiemi. Jedním ze základních důvodů tohoto úspěchu je fakt, že veškeré komponenty, ať už se jedná o polovodičové diody pro čerpání či optická vlákna nebo zesilovače, si firma IPG vyrábí sama. V současnosti se tedy vláknové lasery staly nedílnou součástí aplikací z mnoha oborů a neustálé zlepšování a vývoj jejich parametrů , z hlediska integrace a komatibility, umožňuje rozšiřovat možnosti jejich použití i v oblastech, kde před lety nepřicházely v úvahu.


31


K novinkám ze společnosti TAJMAC-ZPS, a.s., které letos představa na významných strojírenských veletrzích patří nový pětivřetenový plně numericky řízený soustružnický automat řady MORI-SAY TMZ518CNC a MORI-SAY TM518CNC se společným označením PENTA.

TAJMAC-ZPS, a. s., přichází s novinkou v oblasti

VÍCEVŘETENOVÝCH AUTOMATŮ

Soustružnický automat MORI-SAY TMZ PENTA doplňuje řadu vícevřetenových automatů typu TMZ o velikost, která umožní efektivně vyrábět dílce z tyčí do maximálního průměru 18 mm a doplní řadu současně vyráběných CNC řízených automatů, což umožní zákazníkům vybrat stroj přesně podle jejich požadavků a potřeb. „Dosud jsme měli stroje šesti a osmivřetenové od průměru obrábění materiálu 42 mm do průměru 67 mm, tyto stroje stále vyrábíme, ale chyběl nám stroj menšího rozměru do průměrů menších než 42 mm. Proto vznikl tento stroj jako zcela nový, rychlý a vysoce produktivní stroj pro součástky menších rozměrů. Vychází z požadavků současného trhu a navazuje na klasickou konstrukční školu ZPS,“ říká vedoucí prodeje divize AUTOMATY firmy TAJMAC-ZPS Ing. Roman Pavelka.

32




Nabídka obrovské škály možností

Stroj je určen pro sériovou a velkosériovou výrobu. K parametrům patří celkem 31 numericky řízených os, 5 vřeten s otáčkami až 8 000 za minutu, čas potřebný na přetočení vřetenového bubnu o jednu polohu 0,4 s, řídicí systém Fanuc 30i-B. Základ, který dává předpoklady k uplatnění a prosazení stroje na světových trzích. Stroj je vyráběn ve dvou základních provedeních: MORI-SAY TM518CNC se společnými otáčkami všech vřeten a MORI-SAY TMZ518CNC s nezávislými otáčkami a ovládáním každého vřetene. V pracovním prostoru stroje jsou křížové suporty (osy X, Z) v pracovních polohách 1 a 3. V polohách 2 a 4 jsou instalovány tříosé suporty (osy X, Z, Y) s možností použití až tří nástrojů v ose Y. Tříosý nástrojový suport je i v pozici 5 a slouží pro opracování dílce ze strany úpichu. Pick-up může být standardního provedení nebo v provedení se závitníkem (Bent Shank Tapping). V základu stroje je odebrání konce tyče a odebrání dílců z vřetene Pick-up. Konce tyče materiálu a dílce vychází mimo stroj, odděleným pásovým dopravníkem www.autoprumysl.cz

umístěným uvnitř stroje. „Stroj je určen pro menší součástky a tomu odpovídá koncepce plně numericky řízeného stroje, který je vybaven pěti vřeteny, každé z nich má svůj samostatný regulovaný motor a každé může být řízeno samostatně s maximálními otáčkami na každém vřetenu 8000 za minutu. Náš stroj spojuje výhody klasického vícevřetenového soustružnického automatu svou velkou kadencí a rychlými výrobními časy s technologickými možnostmi obráběcího centra. Přestože jde o soustružnický automat, lze na něm nejen soustružit, ale i frézovat, protlačovat, vrtat, vrtat příčně a závitovat. Pokud jde o technologie, stroj nabízí obrovskou škálu možností,“ řekl o novince Roman Pavelka.

Stroj je konstruován s ohledem na přepravu ve standardním lodním kontejneru. Jde o zcela nové uspořádání, kdy stroj a automatický zásobník jsou dvě samostatná zařízení, která po spojení tvoří jeden kompaktní celek snižující nároky na obestavěný prostor a usnadňuje i instalaci u zákazníka. Ta spočívá v propojení stroje a zásobníku s příslušenstvím na čepy ustavené a připravené při montáži stroje. Odpadá tak složité vyrovnávání zásobníku a instalace třískového hospodářství a dalšího příslušenství. Je splněni i požadavek na celkovou kompaktnost stroje splňuje i umístění elektro


Stroj je určen pro menší součástky a tomu odpovídá koncepce plně numericky řízeného stroje.

NOVINKA



Nové uspořádání i design

Koncepce stroje se základnou, která nese dvě skříně svázané příčníkem, zaručuje vysokou tuhost stroje. Ve standardním vybavení stroje je automatický zásobník Cucchi BLT pro tyčový materiál o délce 3 nebo 4 metry, třískové hospodářství, filtrace řezného oleje, chlazení řezného oleje, chladicí okruh a vysokotlak. Chlazení pro jednotlivé suporty je s možností volby – vypnuto / zapnuto / zapnuto vysokotlak. U tříosého suportu je chladicí kapalina (řezný olej) přiváděna pouze do aktuálně pracujícího nástroje. www.autoprumysl.cz

komponentů a řídicího systému v klimatizované základně stroje. Také design stroje vybočuje ze standardního vzhledu strojů z produkce TAJMAC-ZPS. Dosud se u nich upřednostňovala funkčnost před krytováním, nyní vzniklo nové řešení a stroj má oproti klasickému designu zkosené hrany a rohy kryty šestiúhelníky, čímž je v sortimentu firmy nezaměnitelný. AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

33

Laserová


Vozidla nové generace budou mnohem lehčí než jejich předchůdci, takový pokrok je možný díky výrobním procesům založeným na laserových technologiích. Jde například o plechové díly bez lemů, zvyšující se využívání hliníku, plastů vyztužených uhlíkovými vlákny (CFRP), tváření za tepla a spojování plastů s kovy. Tyto inovace pomáhají snižovat hmotnost vozidel, a tedy prodlužovat jejich dojezd a snižovat emise CO2.

TECHNOLOGIE ZVYŠUJE EFEKTIVITU AUTOMOBILŮ

LEHKÉ KONSTRUKCE VOZIDEL DÍKY LASERŮM Při spojování plechů konvenčním bodovým svařováním je nutné, aby se jejich lemy překrývaly. Svařování laserovým paprskem naproti tomu umožňuje svary s minimálními lemy nebo bez lemů. Při tomto způsobu jsou jednotlivé plechy nejprve sestaveny systémem pera a drážky a pak svařeny laserem. To nabízí několik výhod: zkracuje se doba zpracování ve srovnání s bodovým svařováním a prvky takto spojené mohou být z různých materiálů a ne-

stejných tlouštěk. Výsledné struktury nemají nadbytečný materiál, a jsou tudíž lehčí. Kromě toho předběžné spojení dílů navzájem snižuje jinak enormní náročnost upínací technologie a dovoluje použití jednoduchých a cenově nenáročných upínacích pomůcek. Tam, kde větší zatížení vyžaduje dodatečnou stabilitu, je možné podle potřeby přidat vyztužující struktury. Odpovídající struktury, jako je např. podvozek vozidla, je možné vyrábět s menším počtem nástrojů. Rovněž nejsou k tomuto účelu zapotřebí žádné speciální nástroje, které je nutné vyrábět v přípravném

Laserová technologie je důležitým klíčem ke snižování emisí CO2 u osobních vozů. K dosahování tohoto cíle přispívá ve výrobě automobilů velký počet inovací založených na laseru. V tomto článku je uveden jejich přehled.

34


www.autoprumysl.cz

Vysokopevnostní oceli není možné stříhat v lisech, laserová technologie představuje elegantní řešení – díly jsou řezány 3D laserovým strojem bez opotřebení nástrojů a bez aplikace síly.


procesu výroby. Místo toho lze všechny potřebné kroky při zpracování provádět pomocí standardního robota na svařování laserem. Vynikajícím příkladem tohoto procesu je elektromobil StreetScooter, který využívá německá pošta. Byl vyvinut akademickým oddělením Rýnsko-vestfálské technické vysoké školy (RWTH) v Cáchách a je postaven na podvozku vyráběném bez lemových spojů. V současné době je asi čtyřicet těchto dodávek ve zkušebním používání a zatím se velmi osvědčují.

rované 3D díly. Má-li se řezat materiál CFRP nebo materiál s obsahem skelných nebo karbonových vláken již zapuštěných do pojivového polymeru, je vynikající volbou řada TruFlow firmy TRUMPF. Zde se vlákna působením laseru čistě odtaví. Plasty vyztužené uhlíkovými vlákny lze laserem řezat před vytvarováním i po něm. Pokud je to žádoucí, lze řezat i rohože čistě z karbonových vláken před jejich naplněním pojivovým polymerem nebo po něm. Dalším způsobem k vylepšení výrobních procesů s využitím laserové technologie je tepelné spojování plastů s kovovými materiály - bez použití lepidel. Jelikož kovy a plasty mají velmi odlišné body tání, nelze toho dosáhnout tradiční technologií svařování. Umožní to použití laseru s krátkými impulzy, kterým se vytvoří v kovu definovaný vzor prohlubní, do kterých se vtlačí ohřátý plast protikusu. Jakmile plast vychladne a ztvrdne, budou oba materiály pevně spojeny na bázi tvarového styku. Zkoušky namáhání v tahu takových spojení ukazují, že spojení opět dosahuje pevnosti podkladového materiálu. Spoje takto vytvořené odolávají tlaku, jsou vodonepropustné a zůstávají stabilní i pod dynamickým zatěžováním.

POUŽITÍ LASERU DOVOLUJE INOVATIVNÍ KOMBINACE MATERIÁLŮ Při vývoji a konstrukci lehkých vozidel se také častěji využívají plasty vyztužené uhlíkovými vlákny (CFRP), zejména u vozidel poháněných výlučně elektřinou. Také při řezání a zpracovávání takových materiálů nabízí laserová technologie jasné výhody. Řezy jsou prováděny bez dotyku s materiálem nebo bez působení jakékoliv síly na řezaný materiál. To zajistí, že tvar a struktura materiálu zůstanou beze změn. Tím se eliminují rizika deformací i u nezesílených materiálů. V závislosti na použitém výrobním postupu lze řezání a opracování provádět buď před, nebo po vytvarování dílů z CFRP. Při řezání polotovarů z materiálů s obsahem karbonových vláken nabízí firma TRUMPF laserové systémy řady TruFiber; pomocí diskového laseru TruDisk firmy TRUMPF lze řezat prostorově tva-

Technologie známé jako laser metal fusion (LMF) a laser metal deposition (LMD) jsou založené na konceptech podobných 3D tisku a umožňují vyrábět díly, které by konvenčními postupy nebylo možné vůbec vyrobit. www.autoprumysl.cz


35


POUŽITÍ LASERŮ PŘI TVÁŘENÍ ZA TEPLA Procesy tváření za tepla umožňují značně snížit hmotnost součástí karoserie. Nicméně vysokopevnostní oceli jsou příliš pevné na to, aby je bylo možné stříhat v lisech. Laserová technologie představuje elegantní řešení i tohoto problému. Díly jsou řezány 3D laserovým strojem, tedy bez opotřebení nástrojů a bez aplikace síly. Tato produktivní technologie může být také použita pro 2D řezání polotovarů před jejich tvarováním v lisu. Zde mohou optimalizované tvary řezu ušetřit materiál. Jestliže jsou zapotřebí následné modifikace u faceliftu nebo variant modelu, lze je snadno provést jednoduchým přeprogramováním laserového robota. Není nutné vyvíjet a vyrábět žádné nové prostřihovací nástroje.

Laserový paprsek lze naopak také využít k tepelnému zpracování - popouštění materiálu v úzce definované oblasti kvůli zlepšení tvárnosti nebo ke snížení rizika zkřehnutí nebo prasknutí materiálu. K tomuto účelu jsou ideální i vysokofrekvenční generátory řady TruHeat nabízené firmou TRUMPF. Laserový paprsek lze také využívat k odstraňování povrchových vrstev z definovaných ploch na ocelovém plechu jako přípravu pro následné svařování. Jinými slovy ablace AlSi povlaku o tloušťce 10 až 25 mikronů. Proces lze regulovat tak jemně, že lze exaktně upravit množství zbývajícího hliníku, což umožňuje přesnou kontrolu vlastností materiálu. Zde použité laserové zdroje, jako je řada TRUMPF TruMicro, dokážou provést popsanou ablaci povlaku rychlostí přesahující 30 metrů za minutu. Následně mohou lasery také aplikovat popisy nebo značky, QR kódy a podobně. A lasery také slouží k finálnímu svařování dílů vyrobených tvářením za tepla.

LASEROVÁ TECHNOLOGIE OTEVÍRÁ CESTU NOVÝM VÝROBNÍM POSTUPŮM Ještě další přístupy nabízí technologie známé jako laser metal fusion (LMF) a laser metal deposition (LMD). Oba procesy jsou založené na konceptech podobných známému 3D tisku nebo aditivní výrobě. Umožňují vyrábět díly, které by konvenčními postupy nebylo možné vůbec vyrobit. Složitost struktur je zadarmo. Toto je pravda, pokud jde o jejich tvar i vlastnosti materiálů, speciálně proto, že tyto inovativní procesy dokonce dovolují kombinovat různé materiály v rámci jediného obrobku.

Přesné řízení laseru umožňuje přitavit každou novou vrstvu prášku na spodní vrstvy – na požadovaných místech a v potřebných tloušťkách materiálu. 36


V případě technologie laser metal fusion (LMF) se na kovovou desku rovnoměrně nanáší extrémně jemný kovový prášek, který se pak pomocí laserové energie selektivně nataví. Při použití tohoto procesu k vytváření součásti jsou 3D konstrukční data „rozřezána“ na jednotlivé vrstvy o tloušťce 20 až 100 mikronů. Základem pro aditivní postupné vystavění součásti pak jsou 2D obrazy jednotlivých vrstev. Přesné řízení laseru umožňuje přitavit každou novou vrstvu prášku na spodní vrstvy – na požadovaných místech a v potřebných tloušťkách materiálu. V případě technologie laserového navařování práškových kovů (LMD) vytváří laserový paprsek tavnou lázeň na kovovém substrátu, do které se přivádí v práškové podobě další materiál, jako je titan, nikl, kobalt, karbid wolframu nebo ocelové slitiny.

Prášek se roztaví a vytvoří vrstvu, která se spojí se substrátem. Technologie LMD dokonce umožňuje vytvářet vícevrstvé součásti, které v případě potřeby mohou sestávat z několika různých navázaných slitin. Popisované aditivní procesy jsou k dispozici již dnes, přičemž v nadcházejících letech mohou být z ekonomického hlediska na stejné úrovni jako konvenční procesy. Mohou být ostatně také využívány k aplikaci strukturálních zesílení nebo doplňkových struktur i na obrobky vyrobené jinými technologiemi. Tím se zvyšuje flexibilita výrobních procesů, pokud jde o umístění, geometrii a rozměry přídavných struktur. A jelikož je přídavný materiál přidán pouze na místech, kde to je skutečně nezbytné, tato technologie také snižuje hmotnost konečných součástí.

www.autoprumysl.cz




Vozidla nové generace budou mnohem lehčí než jejich předchůdci, takový pokrok je možný díky výrobním procesům založeným na laserových technologiích.

Design připravený pro laser. Konstrukce bez překrývání lemů nabízejí ve srovnání s konvenčním bodovým svařováním mnohé výhody, pokud jde o čas zpracování, použití materiálů a hmotnost.

Plasty vyztužené uhlíkovými  vlákny lze laserem řezat před vytvarováním i po něm. Pokud je to žádoucí, lze řezat i rohože čistě z karbonových vláken před jejich naplněním pojivovým polymerem nebo po něm.

PERSPEKTIVY NOVÝCH KONCEPTŮ



Dokonce ani procesy představené do tohoto okamžiku v žádném případě nevyčerpávají možnosti využití laserové technologie v technice výroby motorových vozidel. Spíše tvoří základnu pro početné novátorské koncepty. Při této příležitosti uveďme jen jeden příklad. Pomocí dálkového (remote) laserového koutového svařování je možné svařit dva kusy materiálu Technologie laserového navařování práškových kovů (LMD) umožňuje na lemovém spoji plechů. Při povytvářet vícevrstvé součásti, které rovnání s laserovým svařováním, v případě potřeby mohou sestávat které se běžně používá nyní, lze z několika různých slitin, které jsou dále snížit množství materiálu tím, spojeny navzájem. že se redukují rozměry příruby spojovaných plechů. Šev je pak svařen laserovým paprskem namířeným do vytvořeného lemu, přičemž není zapotřebí další výplňový materiál. Příkladem aplikace může být svařování rámů pro dveře vozidel. Tento proces ale vyžaduje nejvyšší přesnost zaměření laserového paprsku. Toho lze dosáhnout použitím vhodných senzorů ke sledování optimální polohy svarového švu a neustálým vyrovnáváním pozice laserového paprsku. 

www.autoprumysl.cz

Laserová technologie umožňuje používat tepelnou energii ke spojování plastů s kovy, a to zcela bez použití lepidel.


37

PRODUKTIVITA

Vzdělávací systém, který umožňuje rychlou reakci na potřeby trhu Příprava pracovníků pro nejmodernější CNC stroje je klíčovou podmínkou pro zajištění dostatečného počtu kvalifikovaných sil pro strojírenský průmysl. Společnost EMCO Group má se vzdělávání tohoto typu mnohaleté zkušenosti a působí v řadě zemí světa a také v České republice poskytuje unikátní vzdělávací systém EMCO Industrial Training.

Software WinNC

Průmyslové vzdělávaní EMCO Industrial Training již dvacet pět let pomáhá vzdělávat pracovníky pro podniky v celém světě, ale také připravovat příští pracovní síly pro nejmodernější CNC stroje. Vzdělávací systém, který přitom používá, přihlíží ke speciálním požadavkům jednotlivých výrobců. Výhodou společnosti EMCO je více než šedesátiletá zkušenost s vývojem a výrobou high-tech obráběcích strojů pro třískové obrábění, díky tomu EMCO zná všechny klíčové faktory potřebné pro úspěch v profesionálním vzdělávání přímo od výrobce technologie. Koncept průmyslového vzdělávání EMCO Industrial Training poskytuje předpoklady pro optimální vzdělávání – nezávisle na značkách výrobců obráběcích strojů. Základem je modulární uspořádání systému, které je možné přizpůsobit různým požadavkům na řídící systémy CNC každého podniku a partnera. Koncept vzdělávání obsahuje stroje typu Concept s vyměnitelným řízením a různé software, jímž je možné optimálně simulovat průmyslové podmínky s použitím moderních didaktických metod a doplňkových prostředků, jako je například nový online program E[MCO] Campus. Důležitou součástí konceptu vzdělávání EMCO Industrial Training jsou rozsáhlé konzultační služby.

38


WinNC je specifický software pro daný CNC řídící systém, který je možné instalovat na běžné PC. Jeho obsluha a funkce přesně odpovídají příslušnému originálnímu řízení. Uživatel pracuje na PC, stejně jako při originálním řídícím systému a může se detailně seznámit se všemi aspekty programování.

Vzdělávací systém EMCO Industrial Training je k dispozici pro individuální požadavky na vzdělávání a umožňuje rychlý přechod žáků do průmyslové výroby na CNC strojích. Žáci se vzdělávají v prostředí běžných průmyslových CNC řídících systémů, přičemž různé řídící systémy mohou být používány na jediném stroji. Všechny stroje typu Concept jsou vybaveny systémem vyměnitelného řízení. Výměna za jiný řídící systém se provádí po spuštění příslušného softwaru a snadné výměně klávesového panelu, který obsahuje klávesy pro daný řídící systém. Celý proces přitom netrvá víc než minutu. Uvedený systém kombinující software a stroje generuje flexibilně použitelné odborníky a umožňuje tak rychlou reakci na potřeby trhu. To je rozhodující konkurenční výhoda pro podniky i pro zaměstnance. Aby bylo možné udržet kontakt s aktuálním stavem techniky, EMCO nepřetržitě aktualizuje řídící systémy. Základní vědomosti o třískovém obrábění je možné získat na konvenčních strojích EMCO bez cyklového řízení. Pomocí strojů typu Concept se studenti naučí obsluhovat a programovat obráběcí stroje, frézovačky a soustruhy s CNC řízením. Své vědomosti využijí na průmyslových CNC strojích při výrobě větších obrobků.

Robert Kožiak z EMCO Group v rozhovoru pro Automotive Engineering Journal popisuje přístup firmy k technickému vzdělávání.

 Jaká byla cesta firmy emco k tomu, že produkuje unikátní pro školy stroje, které v jednom obráběcím stroji integrují více řídicích systémů? proč se rozhodla jít tímto směrem? Firma EMCO nenabízí jen stroje s měnitelnými řídícími systémy. Při přípravě žáků technických škol a vzdělávání pracovníků průmyslových podniků průmyslové vzdělávání EMCO Industrial Training používá vzdělávací systém (obsahující části courseware, CNC software, CAD/CAM software), který přihlíží ke speciálním požadavkům jednotlivých zákazníků. Je potřeba si uvědomit že před několika lety nebyly CNC řídící systémy dostupné v prostředí MS Windows. Systém měnitelného řídícího systému, který EMCO uvedlo na trh v devadesátých letech reagoval na rozmanitost řídících systémů, které využívají jednotlivý výrobci systémů ( SIEMENS, FANUC, HEIDENHAIN, FAGOR...) a rozhodlo se umožnit studentům připravovat se v identickém prostředí jaké najdou později v praxi. Pro uživatele to znamená naučit se s jistotou obsluhovat standardní průmyslové stroje a snadno přenesou svoje vědomosti do průmyslové výroby.

PRODUKTIVITA

STROJE S PŘIDANOU HODNOTOU

 Můžete popsat, jak společnost EMCO dosáhla toho, že má dnes v oblasti školských strojů v ČR tak silné postavení? Poměr kvalita, cena, výkon, servis, možnost neustálého upgrade softwaru je v zásadě nepřekonatelný.

 Které velké projekty v oblasti dodávek pro školy byly v ČR pro EMCO významné? Jaká měly specifika? Projektů bylo mnoho a je v zásadě komplikované vyjmout jeden či dva. Je dost podstatné, jak jsou jednotlivé projekty organizovány a administrovány. Tak jako v Čechách si projekty organizují v převážné většině jednotlivé školy samostatně pod záštitou příslušných krajů a podle pravidel veřejných výběrových řízení, na Moravě to organizují přímo jednotlivé krajské úřady odbory školství pro více škol najednou ve spolupráci s dotčenými školami. Proto z pohledu objemu byl jeden z největších projektů organizovaný krajem Vysočina. Týkal se projektu „Od myšlenky k vý-robku II“ a byl organizován pro čtyři školy z tohoto kraje.  Jak vzdělávací systém reaguje na individuální požadavky jednotlivých klientů? A jaké tyto požadavky mohou být? Systém emuluje standardní průmyslové řízení jednotlivých výrobců řídících systému doplnění o pro výuku podstatný simulátor 3D simulátor. Uživatel může tvořit knihovny vlastních řezných nástrojů s přihlédnutím na specifickou geometrii řezných plátků a rozměry držáků nástrojů. Kromě této nabídky pro tvorbu programů v CNC prostředí mohou klienti využívat také CAD/CAM software, který přímo řídí menší stroje EMCO řady 55, 50, 105 nebo je ho možné doplnit postprocesorem a řídit s ním i větší řadu strojů EMCO. Individuální požadavky směrem k automatizaci strojů, jako automatické upínání, otvírání pracovního prostoru, integrace robota, CAM systému, u větších strojů pak zakládání a obrábění obrobků jsou limitované pouze fantazií a rozpočtem klienta.  S jakou výhodou odcházejí do praxe absolventi škol, jež využívají Vaše stroje? A kde nacházejí nejčastěji uplatnění? Naučí se s jistotou obsluhovat standardní průmyslové stroje a snadno přesunou své vědomosti do průmyslové výroby.

 V rozhovoru z MSV jste zmínil, že „oproti ČR je na Slovensku tlak ze strany velkých společností větší a snaha těchto společností se projevila rozběhnutím systému duálního vzdělávání v daleko větší míře než je tomu v ČR“. Jaká je šance, že se duální vzdělávání začne uplatňovat i v ČR? Na tento dotaz neexistuje jednoduchá a krátká odpověď, protože se jedná o velice komplikované téma, které se týká více rezortů – ministerstvo školství, průmyslu, jednotlivé krajské úřady a jejich odbory školství atd. Snad jen: Dotčené společnosti by se měly naučit důsledně prosazovat svoje požadavky prostřednictví dotčených zaměstnavatelských svazů.  Co by měl v tomto směru činit stát? V zásadě platí stejná odpověď jako v předchozím případě. Stát by měl s pomocí dotčených institucí co možná nejvíce usnadnit a podporovat snahu společností o rozběh tohoto systému vzdělávání. Nejsem zaměstnán ve statní správě proto neznám přesně mechanizmy, které se nechají efektivně využít k realizaci systému duálního vzdělávání v ČR. www.autoprumysl.cz


39

PRODUKTIVITA

Společnost Prima Bilavčík zaměřená na metrologii a kalibrace přístrojů přivezla letos na Mezinárodní strojírenský veletrh řadu novinek.

PRIMA BILAVČÍK PATŘÍ KE ŠPIČCE V OBORU METROLOGIE A KALIBRACÍ S ředitelem společnosti Petrem Bilavčíkem jsme mluvili o současné metrologii, požadavcích zákazníků a výhledu do budoucnosti.

40


www.autoprumysl.cz

PRODUKTIVITA

Můžete představit společnost Prima Bilavčík a její působení na českém trhu? Naše firma je na trhu od roku 1992 a dlouhodobě se věnuje metrologii, což má několik úrovní. Jednak zaměřujeme na prodej měřicích přístrojů, vedle toho je to kalibrace přístrojů, a to nejen těch, které nabízíme. Od roku 2003 provozujeme vlastní Akreditovanou kalibrační laboratoř č. 2318, v níž poskytujeme kalibrace s akreditací pro délky, úhel, teplotu, tlak, vlhkost, váhy, závaží, moment síly a elektrických veličin. Jsme členem Kalibračního sdružení České republiky a Kalibračného združenia Slovenskej republiky. Třetí naší aktivitou je Prima akademie, kde se snažíme školit a vzdělávat lidi z oboru.

Jak se vyvíjí obor metrologie, do nějž směřují vaše stěžejní aktivity? V současnosti technologie postupují směrem k digitalizaci a konceptu Industry 4.0. To se samozřejmě dotýká i nároků na měření. Dřív se měřilo mikrometry nebo posuvnými měřidly, pak nastouply třísouřadnicové stroje, dnes ale máme stroje, které měří pomocí optických snímačů, laserů, jsou k dispozici skenery, které měří proužkovou projekcí nebo odrazem laserů a poslední největší hi-tech technologie je využití přístrojů počítačové tomografie CT, s jejichž pomocí dokážeme měřit nejen rozměry součástek, ale také zjišťovat materiálové vady apod. Tento obor je velmi perspektivní a jeho možnosti se teprve odkrývají. Které firmy nejvíce využívají vašich služeb? Spolupracujeme zejména se strojírenskými firmami, ale pochopitelně oslovujeme i medicínský průmysl, oblast stavebnictví a architektury a také dřevozpracující průmysl. Zakázky máme i z oblasti rychle se rozvíjejícího průmyslu plastikářského. Velká část zakázek je spojena s oborem automotive, který obecně táhne průmysl, ať už jde o plastikářství nebo standardní strojírenství. Zde máme velké zkušenosti a dodáváme firmám jako je Škoda Auto, Volkswagen nebo Hyunday. Své měřicí přístroje také vyrábíte? Nejsme hlavním výrobcem přístrojů, ale naše hlavní přidaná hodnota je právě služba, jako jsou kalibrace. K tomu máme know-how a disponujeme vybavenými laboratořemi v Uherském Brodě, na Slovensku v jaderné elektrárně v Mochovcích, kde poskytujeme služby pro většinu slovenských elektráren. A jako unikát provozujeme pojízdnou kalibrační laboratoř. Jak se obor metrologie přizpůsobuje požadavkům zákazníků? Ve vývoji měřicích přístrojů lze pozorovat symbiózu s vývojem elektroniky. Před patnácti lety a dříve něco takového jako dotykové displeje nebylo k dispozici, dnes tyto technologie posunuly měřicí přístroje dál. Také využití výpočetní techniky má velký význam. A zajímavý vývojový element představuje například optika – dříve se používaly standardní mikroskopy se skleněnými objektivy, dnes se pracuje s kamerou s vysokým rozlišením a softwarem, který zvládne víc než dříve mikroskop. Jaké místo ve vaší firmě má již zmíněná Prima akademie? Je to akreditované školicí středisko, kde pracují jak naši lektoři, tak odborníci z akademického prostředí. Máme dobrou spolupráci s vysokou školou v Nitře nebo s brněnskou Univerzitou obrany. Prima akademie umožňuje klientům držet krok s nejnovějšími měřicími, vyhodnocovacími a kontrolními metodami, součástí každého kurzu jsou praktická cvičení, kterými si mohou uchazeči své znalosti zafixovat a po úspěšném ukončení absolventi obdrží certifikát. www.autoprumysl.cz


41

BEZPEČNOST

Tak jako všechny ostatní obory i trh bezpečnostních kovových zábran v posledních letech doznal revolučních změn. Firma A-Safe s.r.o. s nárazu odolnými flexibilními zábranami nastavila nejvyšší standardy při ochraně osob, zboží a majetku ve výrobních a skladovacích provozech.

 Zábrany A-SAFE nejenom dobře vypadají, jsou také vysoce účinné. Dokáži odolat ničivým nárazům těžké manipulační techniky.

BEZPEČNOSTNÍ

ZÁBRANY

KOVOVÉ NEBO NÁRAZU ODOLNÉ V PLASTU?

Vedoucí skladů nebo logistiky mají spočítané, kolik je stojí údržba kovových zábran včetně opravy podlah. Čím dál častěji přicházejí k závěru, že úsilí, čas a peníze, které věnují údržbě kovových zábran, mohou vynaložit efektivněji.

Radikální úspora nákladů Za stoupající oblibou zábran s paměťovým efektem stojí výrazné snížení nákladů na údržbu ochranných prvků, podlah i manipulační techniky po celou dobu jejich životnosti.

42


BEZPEČNOSTNÍ ZÁBRANY ASAFE:



po nárazu techniky se vrátí do původního tvaru  absorbují energii nárazu a do podlahy nepřenesou tolik energie jako ocelová zábrana  téměř bezúdržbové řešení

Zapomeňte na nátěry a opravy Propracovaný design zábran v signální žluté barvě v kombinaci s černými sloupky působí v průmyslovém prostředí výstražně a zároveň esteticky, moderně. Zábrany ASAFE jsou v podstatě bezúdržbové. Zapomenete na starosti s povrchovou úpravou nátěry a opravami, tak jak je znáte u kovových zábran. www.autoprumysl.cz

BEZPEČNOST

ZÁBRANY ASAFE - BEZPEČNOST, MODULARITA, RYCHLOST MONTÁŽE Široká nabídka prvků a jejich modulární charakter umožňuje variabilitu v tvarech a úhlech dle individuálních potřeb zákazníků ve všech odvětvích průmyslu a logistiky, kde se pohybuje manipulační technika a kde hrozí kolize s vybavením provozu nebo se zbožím.

 Sektor automotive má jasnou volbu v ASAFE.

Flexibilní zábrany ASAFE chrání zaměstnance ve firmě ASMO Czech Když do flexibilní a nárazu odolné zábrany ASAFE vjede manipulační vozík, zábrana ho zadrží a vrátí se do svého původního tvaru. Zcela bezpečně, bez oděru laku manipulační techniky nebo poškození podlah. Výhody paměťových zábran ASAFE využívají například ve společnosti ASMO Czech s.r.o. se sídlem ve Zruči nad Sázavou. Společnost ASMO Czech s.r.o. je první evropskou pobočkou japonské firmy ASMO Co., Ltd., jednoho z největších světových výrobců elektromotorových zařízení pro automobilový průmysl. V závodě probíhá výroba elektrických pohonů pro ovládání stahování oken, elektromotorů ventilátorů pro klimatizační jednotky, a v neposlední řadě také montáž stěračových systémů.

kompletně měnit. Největší náklady byly spojeny s opravami podlahy, a to i několikrát ročně,” říká Gabriel Cahajla, ředitel společnosti A-SAFE s.r.o., Otrokovice.

Ve skladu společnosti s obsluhou BT Vector VRE150, vozíkem do úzkých uliček bez zdvihu kabiny, bylo nutné vyřešit otáčení pětitunového stroje v uličce o minimální šířce. “Původní ocelové zábradlí, které zde oddělovalo výrobní prostor od manipulační uličky, pod nárazy masivního vozíku trpělo, bylo potřeba ho často opravovat nebo

Vedení společnosti ASMO Czech se proto rozhodlo pro nové modernější řešení. Po

www.autoprumysl.cz

Úspory a bezpečnost díky flexibilní zábraně ASAFE

důkladném průzkumu trhu bylo ocelové zábradlí vyměněno za flexibilní bezpečnostní zábrany ASAFE, typ Traffic Plus Barrier s dvojtyčovým zábradlím z patentovaného materiálu s paměťovým efektem Memaplex. Tento typ zábrany je pružný, velmi odolný (mezní hodnota odolnosti až J 27.520) a dokáže se vyrovnat s častými silnými nárazy, které absorbuje a nepřenáší je do podlahy. Při výběru byl zohledněn typ manipulační techniky, její rychlost a hmotnost včetně nákladu. Ze strany investora byl požadován také moderní vzhled a rychlá instalace, která by neměla vliv na provoz skladu. Volba modelu Traffic Plus Barrier byla proto vzhledem k potřebám aplikace logická a v provozu se výborně osvědčila.

“Vybrali jsme optimální typ ochrany a podařilo se nám splnit veškeré nároky zákazníka. Ihned po instalaci došlo k výraznému snížení nákladů na údržbu ochranných zábran a ke zvýšení bezpečnosti, díky stoprocentní funkčnosti a spolehlivosti nových zábran ASAFE,” dodává Gabriel Cahajla. AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

43


Společnost MEPAC CZ, s.r.o., nabízí služby v oblasti laserového navařování, svařování, gravírování a řezání a působí na trzích v České republice, na Slovensku a Polsku. Její víceúčelový mobilní laserový systém pro precizní laserové navařování, svařování, gravírování a řezání ACP300-COMPACT získal na Mezinárodním strojírenském veletrhu 2016 v Brně Zlatou medaili. O současnosti i perspektivách firmy jsme mluvili je jejím prokuristou a konstruktérem oceněného výrobku Ing. Janem Cieślarem.

NOVÝM LASEROVÝM SYSTÉMEM

nastavil vzor, který nemá ve světě konkurenci Váš exponát aktuálně získal na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně významné ocenění – Zlatou medaili MSV 2016. O jaký výrobek jde? Jde o víceúčelový mobilní laserový systém pro precizní laserové navařování, svařování, gravírování a řezání od společnosti MEPAC CZ, s.r.o. nabízí světově unikátní řešení oprav poškozených tvarů u forem či obrobků. Jeho přednosti vyniknou především při opravách velkých a obtížně manipulovatelných nástrojů. Systém ACP300COMPACT je mobilní a vysoce flexibilní, významným způsobem snižuje výrobní prostoje, transportní náklady a délku opravy. ACP300-COMPACT má vysokou kompatibilitu a variabilitu, jako první laser

na světě umožňuje i precizní navařování poškozených tvarů u forem přímo ve vstřikolisech, či obrobků v obráběcích centrech, a to bez nutnosti jejich demontáže, což je výhodné zejména u větších forem a obrobků.

Můžete představit společnost MEPAC CZ s ohledem na její působení na trhu a produktovou nabídku? Centrála firmy je v Třinci, pobočky pak jsou ve Vsetíně, ve Vrbnu pod Pradědem, na Slovensku pak působí naše dceřiná společnost. Přes obchodní partnery působíme i v Polsku, Německu a Portugalsku. Díky tomu, že vyvíjíme vlastní produkty, můžeme zákazníkům poskytnout servis, v jehož rámci přijedeme od jejich nástrojárny

nebo lisovny a opravíme díly přímo na místě, nástroj nebo forma se tedy nemusí převážet, což je jak časově, tak ekonomicky přínosem. Firma MEPAC CZ působí na trzích v České republice, na Slovensku a Polsku v oblastech přesného strojírenství, výroby a opravy vstřikovacích a vyfukovacích forem, forem pro tlakové lití a střižných či ohýbacích nástrojů, máme i svoji lisovnu pro vstřikování plastů. Svým zákazníkům nabízíme prodej širokého spektra nástrojů a přístrojů včetně odborného poradenství, přes servisní služby zahrnující mimo jiné reverzní inženýrství, 3D měření, precizní navařování včetně laserového, leštění do zrcadlového lesku, renovace poškozených tvarů či úpravy forem, až po výrobu specifických nástrojů, forem a zařízení, či výrobu přesných CNC sériově obráběných dílů např. pro letecký průmysl. S výrobou laserových systémů jsme začali v roce 2003, naše systémy již byly oceněny na sedmi mezinárodních veletrzích. V současné době se orientujeme zejména na laserové navařovací, gravírovací, popisovací a řezací systémy. V našem vývoji nám hodně pomáhají zkušenosti z naší praxe, ve firmě máme instalováno již třicet laserových systémů, čímž se zřejmě řadíme k největším uživatelům takových laserů v České republice.

Z jakých oblastí jsou většinově vaši klienti? Naše společnost má v oblastech své působnosti v současné době velmi mnoho zákazníků, jde řádově o tisíce. Zákazníci

44


www.autoprumysl.cz

jsou nejčastěji z oborů automotive, lisování, zakázkové výroby nástrojů apod. Zákazníkům nabízíme i sortiment zboží jak pro výrobu, tak pro opravy forem a celý tento sortiment je námi v praxi vyzkoušen, takže nabízíme jen to, co skutečně funguje.

Jaké trendy jste zaznamenali z toho, co vaši zákazníci požadují? Orientují se hodně na to, aby ušetřili čas, protože v automotive oboru právě rychlost hraje velkou roli v úsporách nákladů. Snažíme se, aby naši zákazníci nemuseli nijak složitě opravovat formy a převážet je, stačí jim zatelefonovat do naší firmy, popsat, co potřebují, a naši zaměstnanci vyjedou k nim a na místě vše vyřeší. Mimo to ještě registrujeme i snahu o sériovou výrobu bez duplicitních výrobních nástrojů (toto vede k vysokým nárokům na servisování těchto

nástrojů jak v čase, tak i kvalitě). Kromě toho jsou kladeny požadavky na realizaci komplexnějších produktů či služeb (vše na jednom místě). Pochopitelně to vše samozřejmě při zachování vysokých výrobních standardů a kvality.

Co pro vás znamená konkurence? Na jaké úrovni je u nás a v zahraničí a jak se s ní vyrovnáváte? www.autoprumysl.cz

Pokud hovoříme o mobilních laserových systémech, určených například pro laserové navařování vstřikovacích forem, můžeme konstatovat, že jsme našim systémem ACP300-COMPACT nastavili nový vzor, který momentálně ve světě nemá díky své mimořádné mobilitě konkurenci. V České republice není žádný další výrobce podobných zařízení, a ve světě neznáme

žádný další laserový systém, umožňující navařovat např. velké formy přímo na lise, což je v době, kdy se všechno zrychluje, velkým přínosem. Jsme si vědomi toho, že nyní sice máme díky patentovanému řešení náskok, ten ale nesmíme promarnit. Musíme náš systém dostat do světa a musíme také tvrdě pracovat na jeho dalším vylepšování. Ve světě je spousta výrobců, kteří AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

45

TRENDY

Globálně působící firma Yanfeng Global Automotive Interiors. V oboru své činnosti, jímž jsou technická řešení interiérů automobilů, vychází savým zákazníkům vstříc v celém světě a snaží se pokrýt jejich potřeby.

Jsme globální společností, která vyrábí interiéry automobilů, máme více než sto zastoupení v sedmnácti zemích a působíme v Asii, Evropě, Jižní Africe i Severní Americe. Máme více technických center, která se zabývají vývojem produktů pro naše zákazníky, a momentálně máme téměř třicet tisíc zaměstnanců. Mezi naše hlavní produkty patří kokpity a přístrojové panely pro osobní automobily, středové konzoly, dveřní panely a stropní konzoly. Snažíme se našim zákazníkům nabídnout co nejlepší služby, proto jsme k dispozici prakticky po celém světě. Když například náš evropský zákazník potřebuje vyrábět stejný produkt v jiné oblasti, jsme schopni zajistit jeho výrobu ve všech regionech světa. Díky tomu, že jsme globální společnost, dokážeme ve všech regionech zajistit stejnou kvalitu a spolehlivost dodávek ve všech regionech. Jak vznikalo zázemí firmy v střední a východní Evropě? A jak se nyní rozvíjí? Yanfeng Automotive Interiors vznikl fúzí Yanfeng Automotive Trim Systems Co., Ltd., a Johnson Controls. Tento společný podnik

46


Aktuální informace o aktivitách společnosti i jejích záměrech nám poskytl IVAN KEBÍSEK, Engineering Director Interiors from Engineering Europe – SK

SLUŽBY YANFENG GLOBAL AUTOMOTIVE INTERIORS jsou k dispozici po celém světě

byl založen v roce 2015, aby se stal, co se týká interiérů vozidel, celosvětovým lídrem. Obě společnosti mají výrazné výsledky v obchodu s automobilovými interiéry a již úspěšně spolupracují přes sedmnáct let. Tím se nám podařilo přesvědčit i naše nové zákazníky a získali jsme řadu nových projektů. Rosteme na všech kontinentech, zejména pak v regionu střední a východní Evropy. Všechny naše závody vykazují růst – v České republice jsme v závodě v Žatci rozšířili kapacitu, stavíme nový závod v Plané nad Lužnicí. Také v Maďarsku v Pápě závod zvyšuje kapacitu a staví novou halu. Kromě toho máme na Slovensku v Náměstově výrobní závod a v Trenčíně

technologické centrum, kde vyvíjíme nové komponenty a kde potřebujeme zaměstnat stále rostoucí počet inženýrů a zkušebních techniků. V Bratislavě je naše automotive byznyscentrum, které poskytuje různé služby pro finanční, nákupní a obchodní záležitosti. S čím se Yanfeng Automotive Interiors prezentovala na MSV 2016 v Brně? Do Brna jsme přijeli ukázat hlavně technická řešení interiérů automobilů, která tvoří náš core byznys. Jsou to řešení pro použití inovativních technologií a úsporu hmotnosti. V expozici jsme měli například dveřní panel vyráběný technologií CHyM, která propojuje výhody materiálů z přírodních vláken a vysokotlakého termoplastického vstřikování. Touto technologií dokážeme vyrábět strukturu, která je velmi lehká, dokonce o 40 % lehčí oproti plastu. To je velmi důležité při snižování emisí v automobilech, zároveň to ale přináší

RUBRIKA

i úspory tím, že se integrují různé technologie do jednoho kroku. Vedle toho jsme na MSV 2016 prezentovali středové konzoly, jejichž součástí je inovativní koncept StowSmart. Toto chytré řešení představuje úložný prostor, který je díky použití technologie roletkových překážek snadno přizpůsobitelný. Dokáže tak mimo jiné i ušetřit velké procento hmotnosti. Co ještě tvoří vaši nabídku? Další naší významnou kompetencí je výroba vysoce kvalitních povrchových materiálů. Prémiové značky jako Mercedes, Maserati nebo BMW požadují povrchy z kůže, respektive z umělé kůže a naše firma má opravdu velké možnosti v použití těchto materiálů. Jak probíhá v Yanfeng Automotive Interiors vývoj nových produktů? Pokud jde o vývoj, zabývají se jím v Evropě dvě naše technická centra. Jedno je v německém Neussu naší evropské centrále, druhé je na Slovensku v Trenčíně. Na novinky a technologické inovace se soustředí specializovaný tým v Neussu, kde se vyvíjejí nové technologie, procesy a výrobky, které pak nabízíme našim zákazníkům. Pokud jsou naše řešení pro zákazníky zajímavá, integrují se na základě jejich požadavků do konkrétních výrobků. Když například Škoda Auto začíná s novým projektem, probíhá fáze poptávky a nabídky, my pak zpracujeme technický návrh, jdeme s ním do výběrového řízení, a pokud jsme úspěšní, spolupracujeme na konkrétním produktu přímo s vývojovým týmem Škodovky. Kdo tvoří vaši klientelu, pokud jde o nejvýznamnější zakázky? V Evropě patří k největším zákazníkům Daimler a BMW, máme ale hodně projektů pro Ford a Opel/General Motors. Dlouhodobě www.autoprumysl.cz

realizujeme projekty pro zákazníky v Itálii, například pro Fiat Alfa, a nyní jsme nově uspěli v projektu pro firmu Maserati. Také spolupracujeme se Škodou Auto. Když značka vstoupila na čínský trh, jedním z prvních projektů, který se začal řešit, byl kokpit pro Octavii 2006. Dnes vyrábíme různé modely pro čínský trh a YFAI dodává například kokpit pro Škodu Octavia nebo dveřní panely modelu Superb pro Škodu China. Co pro vás znamená koncept Industry 4.0? Jak na něj reagujete v praxi? Industry 4.0 se stává v automotive průmyslu standardem a naši klienti vyžadují, aby byly firmy v tomto směru flexibilní. Již nyní máme v rámci našich továren vysoce automatizované provozy a momentálně se snažíme implementovat novou generaci integrovaného informačního systému, který dokáže nabídnout zákazníkům produkty tak rychle, jak je potřebují objednávat, aby se zkrátil objednací čas, nevyrábělo se na sklad apod. Snažíme se současné trendy zachytit a Industry 4.0 je hlavním cílem hlavně pro naše nové závody, které budeme otevírat. Industry 4.0 prezentuje naše řešení i v použití

humanoidních robotů s lidskými zaměstnanci a integraci komunikačních a IT systémů s našimi zákazníky. Momentálně v regionu střední a východní Evropy otevřeme nový závod v Plané nad Lužnicí, který bude vybaven robotickými zařízeními a standardy Industry 4.0. Jak pracujete s lidskými zdroji a co pro vás znamená kombinace talentů a týmové práce? Snažíme se poskytnout zaměstnancům co největší možnosti růstu, čímž myslíme technického, individuálního a kariérního. Snažíme se najít motivované lidi, kteří mají kreativní myšlenky a jsou je pak schopni uplatnit v práci na produktech. Tyto lidi se snažíme získat z pracovního trhu, ale spolupracujeme i s vysokými školami. Každé léto pořádáme studentskou stáž, kde se mohou studenti zúčastnit programu, v jehož rámci řeší konkrétní zadání. Dostanou se tak do praxe a naučí se aplikovat teoretické znalosti. Pro nás je to jakýsi talent pool, kde nacházíme lidi s potřebnými schopnostmi a logickým myšlením, kteří pro nás mohou být přínosem. Těm pak poskytujeme i stipendia a snažíme se je po dokončení vzdělání zaměstnávat. AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

47

TRENDY

SYSTEMS MCAE Systems je česká firma, jejímž prostřednictvím jsou ve stěžejních oblastech průmyslu úspěšně aplikovány nejmodernější 3D digitální technologie. Dlouhodobě sleduje nejnovější technologické trendy ve světě zaměřené na progresivní vývoj výrobky. Na stánku MCAE Systems na MSV 2016 byla v rámci České republiky vůbec poprvé k vidění nejvyspělejší barevná 3D tiskárna současnosti, stroj Stratasys J750, umožňující vyrábět produkty obsahující tisíce barevných odstínů a materiálových vlastností. Tuto žhavou novinku společnosti Stratasys uplatní zejména produktoví designéři při tvorbě zcela realistických prototypů spotřebního zboží nebo vzorkových automobilových dílů, jmenujeme-li konkrétně alespoň nepatrný zlomek ze širokých možností, které 3D tiskárna J750 nabízí. Z oblasti 3D tiskáren MCAE představila, kromě již zmíněné značky Stratasys také inovační centrum MakerBot a průmyslové tiskárny voxeljet. Koncept Inovačního centra MakerBot nabízí centralizovanou, škálovatelnou 3D tiskovou kapacitu klastru několika stolních 3D tiskáren MakerBot.

48


představuje skutečné nástroje 4. průmyslové revoluce v praxi

Jádrem každého Inovačního centra MakerBot je webový interface server – MakerBot Innovation Center Management Platform (MBICMP). K tiskárnám lze snadno přistupovat přes internet z jakéhokoli zařízení s webovým prohlížečem (počítač, notebook, tablet nebo dokonce smartphone) pomocí schválené e-mailové adresy

a hesla. Server MBICMP musí být připojen k tiskovému serveru inovačního centra MakerBot prostřednictvím definovaných portů. Jedná se o řešení na míru, jež poskytuje organizacím prostor pro rychlejší inovace, přitáhne talentované studenty nebo zaměstnance, zvýší vzájemnou spolupráci a zajistí efektivnější konkurenceschopnost.

www.autoprumysl.cz

Navíc MCAE Systems předvedla zářijovou novinku na poli koncepčních 3D tiskáren - MakerBot Replicator +, které byly inovovány a testovány, aby se zlepšil jejich výkon, tedy aby byl tisk rychlejší, jednodušší a spolehlivější, s větším tiskovým prostorem. Tiskárny jsou vybaveny vylepšeným nosníkem a stavební podložkou díky tužším materiálům a robustnější konstrukci, která zaručuje spolehlivější tisk. MakerBot Replicator + je zhruba o 30 procent rychlejší, má o 25 % větší stavební prostor a je o 27 % tišší než stolní 3D tiskárna MakerBot Replicator páté generace.

NOVINKA

TRENDY

Novinka mezi koncepčními 3D tiskárnami

Díky zvýšené kapacitě 3D tisku, patří tyto vysoce výkonné stroje mezi nejrychlejší 3D tiskárny na trhu. Na rozdíl od značky Stratasys či MakerBot, průmyslové3D tiskárny voxeljet pracují na bázi práškové aditivní výrobní technologie na výrobu dílů pomocí různých druhů materiálů, které se skládají z částicových materiálů a patentovaných chemických pojivových činidel. Díky zvýšené kapacitě 3D tisku, patří tyto vysoce výkonné stroje mezi nejrychlejší 3D tiskárny na trhu. Produktová řada tiskáren voxeljet VX4000 je také výjimečná díky rozměru tiskové komory: s rozměry 4000 x 2000 x 1000 mm, nabízí tyto stroje největší tiskový prostor ve své třídě, a tím umožňují výrobu velmi objemných 3D modelů. 3D tisk je obzvláště vhodný třeba pro výrobu pískové formy pro odlévání kovů, kdy umožňuje tisknout i složitou pískovou formu přes noc, nebo v rozmezí několika málo dnů ve srovnání s konvenčními technologiemi.

Digitální továrna pro firemní i akademickou sféru

K vidění byly také optické 3D skenery GOM, obzvláště pak pracoviště automatizovaného optického měření ATOS ScanBox, které je rychlé na montáž i zprovoznění, zaručuje rychlou přípravu měřícího programu a přesné měření parametrické inspekce či sériovou kontrolu dílů. Systémy GOM lze také využít ke kinematické 3D analýze, v případě expozice MCAE konkrétně měření kinematiky Wanklova motoru přístrojem ATOS CORE 300, který zaznamenává pohyby prováděné velkou rychlostí, sleduje posuvy a trajektorii v diskrétních bodech a opakovaně vyhodnocuje záznamy. Možné je také deformační měření v reálném čase a komplexní přehled o deformačním stavu na povrchu tělesa včetně srovnání výsledků se simulačními výpočty. www.autoprumysl.cz

MCAE J750 Console Stickshift

Přesné měření a kontrola dílů

Další kategorií je konstrukční systém Tebis, který je demonstrován při různých aplikacích. Jedná se o robotické obrábění robotem KUKA KR6 a ukázku pětiosého ořezu a trojosého frézování modelů, jejichž výhodou je vysoký stupeň automatizace a vysoká míra spolehlivosti procesu díky simulátoru nebo snadná a rychlá korekce dráhy. Víceosé broušení robotem bude probíhat opět na stroji KUKA KR16, kdy simulace robota je integrována do CAM, snižuje se manuální dokončení a zvyšuje se přesnost díky ACF. Přehlédnout byste neměli ani vysokorychlostní a progresivního obrábění na stroji DMG CMX 1100 V, opět se SW Tebis. Množství dalších nástrojů tzv. digitální továrny, jež MCAE Systems úspěšně zavádí ve firemní i akademické sféře, našly uplatnění u mnoha působivých projektů. Na stánku firmy v pavilonu Z byl letos k vidění například veterán Škoda 130 RS, jehož disky kol byly obnoveny díky funkční souhře výše zmíněných digitálních technologií. Od skenování poškozených originálů, přes tisk pískové formy, výrobu odlitku, jeho obrobení a kontrolní digitalizaci – nová kola pro tuto zasloužilou škodovku vznikala pod taktovkou principů čtvrté průmyslové revoluce. AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

49

SYSTEMS

TRENDY

Zástupci MCAE Systems magazínu AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL odpověděli také na dvě otázky týkající se trendů a budoucnosti: Kam podle Vás povede vývoj trendů v oblasti 3D technologií? Trendy v oblasti 3D technologií jednoznačně směřují k efektivnějšímu a více automatizovanému zhotovení 3D digitálních modelů a jejich snadnější konverze z jednoho typu na jiný typ modelu. V oblasti zhotovení 3D fyzického modelu vidím další směry rozvoje v multi materiálovém 3D tisku a jejich vyšší uplatnění v oblastech jako je medicína a průmyslová výroba.

Co pro Vaši firmu znamená koncept Industy 4.0 s ohledem na oblast strojírenství? Termín Industry 4.0 je označení pro současný trend digitalizace a s ní související automatizací výroby, což je naším přímým oborem vzhledem k portfoliu produktů a služeb, které standardně nabízíme, takže pro nás to znamená nekončící snahu o uplatnění našich technologií, které tomuto trendu mohou napomoci, jako jsou například 3D optické skenery, které umožňují nejen digitalizaci, ale např. také analýzy odchylek či měření deformací v reálném čase nebo je to koncept Inovačního centra MakerBot, které umožňuje správu několika 3D tiskáren z jednoho zařízení. Dalším příkladem je ATOS ScanBox pro automatické měření velkých dílů, případně software Proleis, jehož prostřednictvím můžete optimalizovat správu svých procesů od objednávku až po koncový produkt.

50


Průmysl 4.0 je dnes marketingovou záštitou mnoha průmyslových podniků. Jen pouhý zlomek z nich však má tak bohaté zkušenosti s realizací myšlenek, jež se za touto iniciativou skrývají. MCAE Systems je podnik, který byl na principech Industry 4.0 budován od svých samých počátků, ačkoliv tehdy takové pojmenování ještě nikdo nevyslovoval. www.autoprumysl.cz


SE ZMĚNAMI V TECHNICKÉM VZDĚLÁVÁNÍ NENÍ RADNO VÁHAT! PREZIDENT SVAZU PRŮMYSLU ČR

JAROSLAV HANÁK Prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR Jaroslav Hanák poskytl magazínu AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL rozhovor k palčivému tématu českého průmyslu – nedostatku kvalifikovaných pracovníků a nevyhovujícího systému technického vzdělávání. Podle prezidenta SP ČR nesmíme s prováděním změn příliš otálet a měly by být vedeny hlavně ve smyslu zpružnění celého systému, jeho schopnosti rychle přizpůsobovat obsah vzdělávání novým a měnícím se požadavkům trhu práce.

 Vicepremiér Andrej Babiš kritizoval situaci v ČR s tím, že zde není uplatňován duální systém vzdělávání. Je širší zavedení duálního systému u nás v blízké době reálné? Duální vzdělávání v plné šíři, kdy je odpovědnost za odbornou přípravu přenesena na zaměstnavatele tak, jak je aplikováno například v sousedním Rakousku či v Německu, u nás aktuálně možné není. V těchto zemích jsou upřednostňovány potřeby trhu práce a legislativní základy i společenskoekonomické podmínky jsou zde jiné než v ČR. Plné duální vzdělávání totiž znamená, že žák je současně studentem ve škole a zároveň zaměstnancem podniku s uzavřenou smlouvou. Usilujeme proto o postupné zavádění prvků duálního vzdělávání.  Duální systémy odborného vzdělávání fungují v řadě evropských zemí. Kde lze vidět vzor pro Českou republiku? Kromě zmíněného Rakouska a Německa je tento systém v různých obměnách www.autoprumysl.cz

a s odlišným akcentem na jednotlivé aspekty uplatňován v Evropě ještě třeba v Dánsku nebo Nizozemsku, zkušenosti mají i ve Švýcarsku. Rozdíly jsou ale ve financování a také v tom, kde a jakým způsobem se odborné vzdělávání uskutečňuje nebo do jaké míry je celý systém standardizován – včetně toho, jak vypadají výstupní zkoušky, mistrovské certifikáty apod.

 Co v českých podmínkách ovlivňuje funkčnost duálního systému vzdělávání? Jak by měla vypadat vazba mezi vzděláváním a trhem práce? Pro zlepšení stavu odborného vzdělávání na středních školách bychom si ze zahraniční vybrat ty prvky, které by náš stávající systém k němu co nejvíce přiblížily. Jedná se i o možnost daňových zvýhodnění při podpoře vzdělávání, při realizaci praktické výuky v maximální možné míře v reálném pracovním prostředí, povinnost praxí pro instruktory odborných škol u zaměstnavatelů a naopak i působení odborníků

z praxe ve školách. Za podstatné považuji nastavení oborové struktury škol podle krátkodobých výhledů trhu práce v krajích, tzv. predikcí. Zatímco daňové odpočty jsou platné již od 1. ledna 2014 a smlouvy mezi žákem/zákonným zástupcem a zaměstnavatelem od listopadu 2015, na zavedení ostatních změn zatím většinou stále čekáme. Nejkomplikovanější je nastavení kapacit odborných škol tak, aby odpovídaly uplatnitelnosti na trhu práce v regionech. Jedním z problémů je úzká spolupráce mezi ministerstvem školství a ministerstvem práce, respektive úřady práce. Snad se věci dají do pohybu přičiněním připravovaného projektu Kompas.

 Jak se díváte na aktivity firem (např. TOS Varnsdorf), které se snaží samy zakládat vlastní odborné školy? Je to cesta ke komplexnímu řešení problému? Tam, kde již byla situace s nedostatkem kvalifikovaných absolventů kritická, rozhodli se někteří zaměstnavatelé zřídit vlastní firemní školy, nebo převzít školy AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

51


stávající. Například Škoda Mladá Boleslav, Třinec, Vítkovice, Dobruška Dopravní podnik Praha a další. Je to nouzové krajní řešení a spíše výraz určitého zoufalství firem a důkaz jejich společenské odpovědnosti. Ministerstvo školství by společně s kraji mělo pomoci tam, kde je vhodný zájemce a neklást mu zbytečné překážky. Tak tomu právě v případě zřizování školy při TOS Varnsdorf, která úspěšně otevřela první ročník.

 Jaké jiné cesty spolupráce firem se sektorem školství mohou mít výsledky? Důležitým podpůrným nástrojem je možnost, nebo ještě lépe povinnost, pro odborné učitele, zvyšovat si své znalosti stážemi ve firmách. Po dobu nepřítomnosti by ve škole jej mohl zastoupit odborník z praxe, což je zajímavý vedlejší efekt stáží. I když stáže učitelů ve firmách v malém už dnes probíhají, důležité je, jak je ministerstvo školství zakotví do zákona a zajistí jejich financování. Navíc zavádění prvků duálního vzdělávání by se nemělo týkat jen středoškoláků a učňů, ale i povinné praxe a stáže bychom určitě rádi viděli i u vysokoškoláků, jak je tomu v řadě zahraničních škol. Pro některé technické fakulty to je již dnes samozřejmost, jinde se to prosadit zatím nepodařilo.

 Co znamenalo pokračování Roku průmyslu a technického vzdělávání i v roce 2016 s akcentem na legislativní a nelegislativní změny? Jsem rád, že zmiňujete úspěšnou loňskou kampaň Rok průmyslu a technického vzdělávání. Její součástí byl kromě osvěty a propagace i náš tlak na změny ve vzdělávacím systému. A tyto změny se musí týkat prakticky všeho: financování středních i vysokých škol, kvality žáků, pedagogů i samotných vzdělávacích programů, motivace dětí a mládeže pro technické vzdělávání. V neposlední řadě jde o legislativní podporu spolupráce škol a firem – tedy právě onoho zavádění prvků duálního vzdělávání. Legislativně se nám podařilo prosadit několik podstatných změn pro letošní rok – jde o zavedení povinných přijímaček a maturity z matematiky nebo již zmíněné vzorové smlouvy mezi žákem a podnikem. Řada dalších záležitostí, které jsme požadovali, však v rukou úřednického aparátu některých ministerstev, dopadá poněkud jinak, než jsme původně zamýšleli. Proto musíme stále sledovat vývoj a posuny u různých zákonných novel nebo souvisejících nařízení. Abych byl konkrétní, jde o financování regionálního školství a tedy základní a střední školy, kdy jsme chtěli namísto financování „na žáka“ prosadit financování „na třídu“. Ministerstvo školství nakonec přišlo s financováním „na pedagoga“. Nyní jsme ve fázi, kdy po něm požadujeme vyčíslení dopadů změn systému pro různé typy škol, tj. včetně těch odborných technických. Takových příkladů je spousta a my musíme kontrolovat, zda nakonec někdo naše oprávněné požadavky

52


Zavádění prvků duálního vzdělávání by se nemělo týkat jen středoškoláků a učňů, ale i povinné praxe a stáže bychom rádi viděli i u vysokoškoláků. účelově neposune do jiné podoby, která se obrátí proti původnímu smyslu úprav.

 Jaké výsledky dosud přinesl tlak SP ČR na změny ve vzdělávacím systému? Můžete konkretizovat požadavky na vládu, které jste v rámci jednání Sněmu předal do rukou premiéra Bohuslava Sobotky? Vedle toho o čem jsem již mluvil, třeba smysluplné dokončení reformy financování regionálního školství, jde o změny systému financování technických vysokých škol tak, aby odpovídal potřebám trhu práce. Chceme, aby byly více podpořeny studijní programy technického a přírodovědného zaměření. Další náš požadavek se týká podmínek pro spolupráci škol a firem ve vzdělávání. Na základě doporučení projektu POSPOLU, který jsme loni jako Svaz podporovali, jsme po vládě chtěli vytvořit legislativu pro zavedení prvků duálního vzdělávání. V poslední novele školského zákona a ani další legislativě nejsou však doporučení POSPOLU zapracována a MŠMT je slibuje do případné další novely s nejasným termínem předložení.

 Jaký je časový horizont, v němž se mohou projevit změny? V případě vzdělávacího systému jde vždy o běh na dlouhou trať a je třeba si uvědomit, že to co prosadíme dnes, se projeví nejdříve za pět let. Proto nesmíme s prováděním změn příliš otálet a měly by být vedeny hlavně ve smyslu zpružnění celého systému, jeho schopnosti rychle přizpůsobovat obsah vzdělávání novým a měnícím se požadavkům trhu práce. A že se trh práce měnit bude, to je prakticky jisté – stačí se podívat na výzvy, jež s sebou přináší 4. průmyslová revoluce. My proto říkáme, že je třeba, aby vzdělávací systém dal žákům profesní základ a naučil je dále se vzdělávat, týmově pracovat a vstřebávat informace.  Na Sněmu SP ČR jste upozornil na to, že skoro sto tisíc nezaměstnaných je na sociálních dávkách a rádo a dalších zhruba 80 000 spadá do šedé ekonomiky. Jak pracovat s touto skupinou potenciálních zaměstnanců? Dlouho jsme tlačili na to, aby nám vláda předložila analýzu trhu práce, kde by bylo jasně uvedeno, kolik je ještě použitelných pracovníků. Bohužel z nějakých 380 tisíc nezaměstnaných je uplatnitelných sotva několik desítek tisíc osob. Proto jsme navrhli a prosazujeme, aby lidé na sociálních dávkách, kteří se dlouhodobě vyhýbají

z různých důvodů práci, přišli o část prostředků. Samozřejmě, že jsou nutné i přísnější kontroly a větší ochota personálních oddělení firem příchozímu nezaměstnanému nejen dávat razítka. Tématem je i vnitřní mobilita, současný systém selhává a je vhodné ho přehodnotit a lidi motivovat třeba k přestěhování za prací.

 Bohuslav Sobotka uvedl, že je nutné získávat pracovníky ze zemí, které jsou Česku kulturně blízké. Český průmysl potřebuje tisíce pracovníků z Ukrajiny a úřady práce to neřeší. Co by se mělo změnit? Průmysl a další odvětví se neobejdou bez zahraničních pracovníků. Bohužel trvalo příliš dlouho, než se jim český pracovní trh po krizi opět začal pootevírat. S velkými těžkostmi jsme prosadili, aby do ČR ročně mohlo přijít na pět tisíc nízko a středně kvalifikovaných pracovníků z Ukrajiny. Stejně je to nedostatečný počet, firmy si musí Ukrajince shánět samy. Co alespoň mohou, je využít kapacitu našeho Svazu, který zajistí urychlené řešení administrativy. Chybí nám celkově otevřenější a vstřícnější migrační politika zaměřená na kulturně blízké země. Příliš se utápíme v administrativě, vybavení pracovního víza pro cizince je v řadě jiných zemí EU mnohem snazší a rychlejší záležitost.Jaké jiné možnosti hledat pracovníky v zahraničí se nabízejí?Nedostatek především technicky vzdělaných lidí vhodných pro pracovní trh řeší mnohé evropské země, včetně Německa. O to je situace složitější. Prvním krokem je vytipovat prioritní země pro český trh práce jako je Ukrajina, Rusko, Mongolsko, Vietnam, Moldávie a zjednodušit naši byrokracii. Chybí cílená náborová kampaň. Situace nakonec vypadá tak, že většina cizích pracovníků přichází do ČR prostřednictvím pracovních agentur se všemi pozitivy i negativy. Můžete nastínit prognózu vývoje, pokud jde o zajištění kvalifikovaných pracovníků pro český průmysl, zejména pak strojírenství?Vzhledem k očekávání poklesu počtu žáků a studentů a celkově obyvatelstva v ČR v příštích desetiletích si nepomůžeme vlastními silami. Migrační politika by se mohla projevit až dlouhodobě, ale vzhledem k jejímu současnému stavu nelze očekávat zásadní změnu a ani příchod stovek tisíc potřebných pracovníků. Jednou z cest je kybernetická revoluce a zavádění Průmyslu 4.0, od něhož si více jak polovina firem slibuje řešení nedostatku pracovních sil. I proto se náš Svaz výrazně angažuje ve vytváření legislativních podmínek pro jeho uplatnění do života.

Jednou z cest je kybernetická revoluce a zavádění Průmyslu 4.0, od něhož si více jak polovina firem slibuje řešení nedostatku pracovních sil. www.autoprumysl.cz

HLAVNÍ TÉMA

4.0 nesmí chybět

V Industry

Co vlastně bude pro český průmysl digitální transformace znamenat? Podle člena představenstva Svazu průmyslu a dopravy ČR Jiřího Holoubka pojetí svazu Průmysl 4.0 neznamená jen samotnou průmyslovou výrobu, ale i všechny etapy hodnotového řetězce, které jí předcházejí, stejně jako ty, které po ní následují. A to včetně souvisejících služeb, jejichž význam pro zaměstnanost se bude dramaticky zvyšovat. „Jsme přesvědčeni o tom, že průmysl v České republice bude zarámován Industry 4.0, internetem věcí, lidí a služeb, rozšířenou realitou ve firemních provozech, inteligentní senzorikou, pokročilou robotikou a kybernetikou, kustomizovanou hromadnou výrobou, umělou inteligencí schopnou samoučení. Nesmí však chybět i inteligence lidská společně s tradičním českým selským rozumem. I ten je totiž v Industry 4.0 velmi důležitý,“ uvedl pro AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL Jiří Holoubek.

O tom, že přichází Industry 4.0 a zásadní změny výroby, strategií i podmínek na trhu práce, je slyšet z mnoha stran a nepochybuje se o tom, že pro ekonomiku i firmy to bude znamenat zásadní změny, v tomto smyslu se dokonce mluví o inovační tsunami. Jaká je ale situace v České republice s ohledem na specifika její ekonomiky, co by měl dělat stát a jakou strategii volit firmy? Odpovědi na tyto otázky budou rozhodovat o budoucnosti hospodářství a zejména průmyslu.

www.autoprumysl.cz


lidská inteligence ani tradiční selský rozum

53

HLAVNÍ TÉMA

Česká republika je pod tlakem technologických lídrů

Industry 4.0 a hlavní firemní strategie

 Postupný odklon od vertikálPro Českou republiku je zvlášť velkou výzvou Industry 4.0 vzhledem k tomu, že mezi evního hierarchického řízení průmyropskými státy máme největší podíl průmyslu na celkové ekonomice, tvoří více než 45 slové výroby a respektování veprocent HDP, a kromě toho export skoro ze tří čtvrtin stojí na pouhých čtyřech segmentech škerých vnějších vlivů s výrobou – automobilovém, strojírenském, elektrotechnickém a elektronickém. Problémem ale je, souvisejících že nejvyspělejšími technologiemi pro Industry 4.0 disponuje jen několik digitálních spo Zřízení horizontálně provázané lečností, pokud jde o malé a střední firmy, z nich pokročilé digitální technologie využívají digitální sítě dodavatelsko-odběrajen asi dvě procenta. A to právě tyto firmy stojí v základech ekonomiky Evropské unie. telského hodnotového řetězce „Česká republika je pod tlakem technologických lídrů, jako je Velká Británie, Finsko, Jižní včetně servisu a služeb. Korea. Přitom česká vědecko-výzkumná a vývojová centra pracují výhradně pro za Integrace datových zdrojů v reálhraniční společnosti. V této oblasti nastává diktát globálních korporací, spousta inoném čase do hodnototvorného modelu vativních projektů zůstává pod pokličkou,“ upozorňuje Jiří Holoubek. Malé a střední firmy přitom mají na rozdíl od nadnárodních společností nejkratší inovativní cyklus.  Nasazování robotů schopných auU velkých firem ve vlastnictví finančních skupin podle Jiřího holoubka chybí snaha tonomního rozhodování a řízení. činit strategická rozhodnutí s perspektivou delší než sedm let.  Využívání kryptoměn jak k vnitřnímu Zavádění Industry 4.0 tedy ve firmách brzdí potřeba okamžitého ekonomického zvyšování efektivity, tak k efektivnímu efektu, vlastnictví firem finančních skupin, maximální důraz na cash flow a stav vnějšímu platebnímu styku účtů na konci fiskálního období a malá snaha managementu činit strategická rozhodnutí s delší perspektivou. Naopak pozitivní motivací je očekávané zvýšení pro Zapojení prediktivních a následně preduktivity práce (některé studie slibují více než 30 %), současný deficit lidských skriptivních analýz a možností umělé intezdrojů, tlak obchodních partnerů a také environmentální požadavky a zajištění ligence do řízení firmy ochrany a zdraví při práci.

Míra připravenosti českých firem na novou éru kyberneticko-fyzických systémů je různá, nicméně v řadě oborů můžeme být dokonce evropskými lídry.

54


www.autoprumysl.cz

HLAVNÍ TÉMA

Nejvyspělejšími technologiemi pro Industry 4.0 disponuje jen několik digitálních společností, pokud jde o malé a střední firmy, z nich pokročilé digitální technologie využívají jen asi dvě procenta.

Vládní strategie se nedostatečně věnuje firmám Česká vláda ohledně digitální agendy již přijala dokument „Iniciativa Průmysl 4.0“ a připravuje i svoje strategické materiály v oblastech dalších „Agend 4.0“, například Práce 4.0, Vzdělávání 4.0 a v brzké době se zřejmě můžeme dočkat například i Železnice, Maloobchod nebo Zemědělství 4.0. „Vládní strategie se však nedostatečně věnuje situaci ve firmách a očekávání podnikatelů. Na Svazu průmyslu a dopravy ČR se v této oblasti snažíme tento deficit zájmu napravit a vyvíjet aktivity určené ke zvyšování povědomí firem o tom, co koncept Průmysl 4.0 představuje, co jim nabízí a současně je i v těchto dalších aktivitách povzbuzovat, protože jsme přesvědčeni, že se jim vyplatí,“ říká Jiří Holoubek. Právě proto je podle odborníků klíčová podpora nástupu Industry 4.0 ze strany českých institucí a státu. „Míra připravenosti českých firem na novou éru kybernetickofyzických systémů je stejně jako ve vyspělých zahraničních ekonomikách různá, nicméně v řadě oborů můžeme být dokonce evropskými lídry. Co nás však brzdí, je dosavadní neplnění programových priorit české vlády v podpoře digitální ekonomiky,“ zdůrazňuje Jiří Holoubek. „Jde například o zanedbaný rozvoj veřejných a neveřejných datových sítí nebo stanovení zodpovědné osoby či orgánu, který bude za digitální agendu a její koordinaci odpovídat,“ dodává. České firmy jsou v Evropě i ve světě velmi ceněné za vysokou flexibilitu a schopnost improvizace, to je ale zároveň může v budoucnu ohrožovat. Flexibilita, snaha a ochota vyhovět náročným a často se měnícím požadavkům odběratele jdou ruku v ruce s vysokými nároky na investice. To má za následek nižší marže a omezené zdroje pro další rozvoj, které Industry 4.0 vyžaduje. www.autoprumysl.cz


55

HLAVNÍ TÉMA

K citu, odpovědnosti a správnému vnímání konceptu Industry 4.0 je potřeba vychovávat nejen české firmy, ale i nastupující generaci studentů.

Industry 4.0 a co musíme překonat

 Velmi omezené povědomí o zásadách a dopadech průmyslu 4.0 v průmyslové sféře a hlavně mimo ni Nepochopení kyber-fyzických systémů a s tím související potřebné interdisciplinarity jak ve vzdělávání i v pracovním procesu  Obavy ze změn v definování pracovních pozic – zveličovaný negativní dopad na trh práce  Neschopnost státu rozhodnout o prioritách orientovaných na digitální ekonomiku  Zanedbaný rozvoj veřejných a neveřejných datových sítí umožňujících plnohodnotnou komunikaci jak mezi firmami, tak i firmami a státní správou

56


Svaz průmyslu připravuje Platformu pro Průmysl 4.0 Pokud jde o Svaz průmyslu ČR, aktivně se schází a pracuje jeho Pracovní skupina pro implementaci Průmyslu 4.0 ve firmách, která se připravuje na založení otevřené Platformy pro Průmysl 4.0. Jedním z jejích prvních hmatatelných výstupů je pro firmy určený evaluační model pro hodnocení digitální zralosti, jehož prostřednictvím si mohou bezplatně a online vyzkoušet, jak jsou na tom s úrovní vnímání interního a externího digitálního prostředí a nakolik jsou tedy připraveny pro Průmysl 4.0. „Naším cílem je v blízké době prosadit tento hodnoticí model jako měřítko pro účely bonifikace projektů z evropských fondů apod. Podílíme se na řadě konkrétních vzdělávacích a informačních akcí pro podnikatele a firmy. Nedávno například v Praze proběhl Smart Business Festival, na kterém spolu poprvé seděli v jednom panelu zástupci pěti zemí a hledali ,pět rozdílů‘ mezi přístupem jejich vlád, ale zejména mezi situací ve firmách v Česku, na Slovensku, v Rakousku, Německu a USA. Snažíme se koncept Průmysl 4.0 představovat i oborům a odvětvím podnikání, ve kterých se zatím o něm příliš nemluví (jako je sklářství, slévárenství, obchod, farmacie, petrochemie a další). Na příští rok připravujeme sérii regionálních akcí s návštěvami v provozech českých firem, které mohou posloužit jako výborná ukázka toho, že i nás máme ty, kteří mají již nyní našlápnuto na světovou konkurenci,“ popisuje aktivitu Svazu průmyslu a dopravy Jiří Holoubek. K citu, odpovědnosti a správnému vnímání konceptu Industry 4.0 je podle něj potřeba vychovávat nejen české firmy, ale i nastupující generaci studentů, proto svaz zajišťuje přednášky i mimo akreditované studijní programy specificky zaměřené na Průmysl 4.0, na školách od středních až po univerzity, doma i v blízkém zahraničí. www.autoprumysl.cz

EKONOMICKÝ RŮST MUSÍ BÝT VYUŽIT K ZAJIŠTĚNÍ DLOUHODOBÉ VÝKONNOSTI AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU

Automobilový průmysl je obecně uznáván jako „tahoun“ českého strojírenství, respektive celého hospodářství. Můžete definovat podmínky pro to, aby si takovou roli tento segment dlouhodobě udržel?

renceschopnosti našich firem v rámci evropských i globálních dodavatelských řetězců. Do toho spadá i otázka přechodu firem na tzv. Průmysl 4.0, tedy aby naši dodavatelé byli schopni reagovat na nově strukturované požadavky odběratelů odpovídajícím způsobem.

Podmínky pro to, aby automobilový průmysl byl dlouhodobě lídrem tuzemského průmyslu, se opírají o tři základní pilíře, kterými jsou příznivé podnikatelské prostředí v ČR, vývoj globálního ekonomického prostředí a schopnost pružně reagovat na přicházející trendy. Pokud jde o podnikatelské prostředí v ČR, Sdružení automobilového průmyslu se ze své pozice významného odvětvového svazu snaží ovlivňovat v rámci diskuzí s tuzemskou státní správou a částečně i regionální samosprávou s tím, že naším cílem jsou stabilní a transparentní podmínky pro podnikání. Ovlivnit globální ekonomické podmínky z pozice Sdružení automobilového průmyslu samozřejmě nemůžeme. Je tak především na našich členských firmách, aby se průběžně připravovaly na reálně předvídatelné cyklické ekonomické výkyvy. Pokud hovoříme o schopnosti reagovat na nadcházející trendy, nejde jen o termíny jako rozvoj alternativních paliv, autonomních vozidel či otázky jejich digitalizace a propojenost, kde se Sdružení automobilového průmyslu snaží aktivně moderovat diskuzi v rámci ČR, ale i o otázku konku-

Jaké jsou limity růstu automobilového průmyslu u nás?

www.autoprumysl.cz

Uvědomujeme si, že růst tuzemského automobilového průmyslu není samozřejmě nekonečný. Limity tuzemského automobilového průmyslu jsou dány jednak kapacitou výrobních závodů a v obecné rovině pak zejména dostupností lidských zdrojů a zajištěním obslužné infrastruktury v místě nových investic ze strany firem. Pokud se máme podívat na výhled pro letošní rok, dá se předpokládat, že automobilový průmysl bude nadále růst. Je možno konstatovat, že všem výrobcům

Limity tuzemského automobilového průmyslu jsou dány jednak kapacitou výrobních závodů, v obecné rovině pak zejména dostupností lidských zdrojů a zajištěním obslužné infrastruktury.

AKTUÁLNÍ TRENDY V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU

O tom, že je u nás automobilový průmysl „tahounem“ českého strojírenství, respektive celého hospodářství, se nepochybuje, kde jsou ale limity jeho role lídra? A jaké jsou podmínky udržení takového stavu? O svůj pohled na tyto otázky i další klíčová témata týkající se segmentu automotive se s redakcí magazínu AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL podělil ředitel sekretariátu Sdružení automobilového průmyslu ČR (AutoSAP) Mgr. Zdeněk PETZL.

vozidel, kteří v ČR působí, se na tuzemském i evropských trzích velmi daří. Pokud se podíváme na údaje o výrobě vozidel, tak v České republice byla již v září překročena hranice jednoho milionu vyrobených motorových vozidel. Za leden až září 2016 bylo v ČR vyrobeno 1 002 603 kusů všech druhů motorových vozidel, což je o 7,2 % více než za stejné období roku 2015. Největším dílem se na této produkci opět samozřejmě podílela kategorie osobních vozidel, která by za celý rok měla dosáhnout rekordní úrovně asi 1 350 000 vyrobených kusů. Daří se ale i ostatním kategoriím vozidel. Například ve výrobě autobusů jsme v přepočtu na počet obyvatel světovou jedničkou. Samozřejmě, že český automobilový průmysl nejsou jen finální výrobci. Dodavatelský sektor je stejně důležitý a jeho výsledky jsou rovněž vynikající. Mezi deseti největšími exportéry, kteří jsou členy Sdružení automobilového průmyslu, je šest dodavatelů. Podíl dodavatelů na celkových tržbách firem Sdružení automobilového průmyslu dlouhodobě přesahuje hranici 40 % a dodavatelské firmy zaměstnávají 65 % osob v oboru. Samozřejmě nás těší, že čeští výrobci vozidel i dílů přispívají k růstu zaměstnanosti a dobré kondici české ekonomiky. Zároveň však považujeme za nezbytné, aby nynější období ekonomického růstu bylo využito k zajištění dlouhodobé konkurenceschopAUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

57


Pokud hovoříme o schopnosti reagovat na nadcházející trendy, nejde jen o termíny jako rozvoj alternativních paliv, autonomních vozidel či otázky jejich digitalizace, … ale i o otázku konkurenceschopnosti našich firem v rámci evropských i globálních dodavatelských řetězců.

nosti a výkonnosti českého automobilového průmyslu zejména s ohledem na změny, které s sebou přinesou budoucí výzvy, tedy digitalizace a čtvrtá průmyslová revoluce.

 Jak by měl český automobilový průmysl

reagovat na výzvy konceptu Průmysl 4.0, aby neztratil své konkurenční výhody?

Automobilový průmysl již samozřejmě s konceptem Průmyslu 4.0 začíná pracovat a jednotlivé jeho prvky jsou již zapracovány u řady našich firem. V tuto chvíli samozřejmě potřebujeme dokončit jasnou roadmap toho, jak by měla ideální implementace konceptu Průmyslu 4.0 vypadat, aby při jeho implementaci v praxi nedocházelo neefektivním či zmařeným investicím. Řada firem dnes pracuje na limitech kapacit, tzn. pokud mají do něčeho investovat prostředky, jak finanční, tak především lidské, je zapotřebí jasná roadmap. S tím souvisí i potřeba změn v oblasti rozvoje lidí, protože právě schopnost lidí se tomuto novému trendu přizpůsobit, bude pro budoucí konkurenceschopnost automobilového průmyslu klíčová. Firmy automobilového průmyslu samozřejmě průběžně své zaměstnance vzdělávají. Je ale potřeba, aby na očekávané změny reagoval i tuzemský vzdělávací systém. Tempo inovací se stále zrychluje a systém vzdělání by měl jednak studenty naučit přizpůsobovat se novým trendům, ale sám by měl více predikovat budoucí změny poptávky na trhu práce. Absolventi budou muset disponovat novými kompetencemi, mezi které bude patřit zejména systémová znalost komplexních výrobních systémů, testování, ladění a zavádění kybernetických fyzikálních systémů i provádění kompletních

Zavádění prvků duálního vzdělávání do českého vzdělávacího systému je naprosto klíčové a je to jedna z věcí, kterou se snažíme dlouhodobě prosazovat.

58


www.autoprumysl.cz

získávání dostatečného množství kvalifikovaných pracovníků. Co by se mělo u nás v tomto směru změnit? Je cestou model duálního vzdělávání?

síťových analýz. Obecně lze říci, že absolventi i zaměstnanci firem nebudou moci být jen úzce, potažmo mechanicky, zaměřeni, ale budou muset být schopni integrovaného, systémového nadhledu a myšlení.

 Jaké změnu by to mělo znamenat pro plánování

investic firem s ohledem na inovace a flexibilitu?

Plánování investic je samozřejmě oblast, kterou každá firma, která chce ve vysoce konkurenčním prostředí automobilového průmyslu uspět, musí velmi pečlivě zvažovat a zároveň velmi dobře ekonomicky zkalkulovat. Je nutné si uvědomit, že koncept průmyslu 4.0 je potřeba vnímat spíše jako postupnou evoluci, než jako často zmiňovanou revoluci. Není proto možné jen nakoupit nové technologie, které by poté ve firmě fungovaly osamoceně bez vazby na stávající výrobní zařízení. Všechny technologie ve firmách je potřeba spojit do jednoho celku, aby spolu dokázaly komunikovat a zároveň byl plně využit jejich potenciál. Když již hovoříme o investicích je zapotřebí si uvědomit, že automobilový průmysl je oblast, kde je průběžně zapotřebí velkých investic do inovací a zajištění, aby naše výrobky plnily stále nové a přísnější regulatorní podmínky. Nejinak tomu bude i s přechodem na nové trendy, o kterých jsem v úvodu hovořil – rozvoj alternativních paliv, autonomních vozidel či otázky jejich digitalizace a propojenost. To znamená, že regulátor – ať již česká státní správa či na úrovni EU – by měl vždy pečlivě provést cost-benefit analýzu chystaných opatření tak, aby náš domácí evropský automobilový průmysl nepřeválcovala neregulovaná konkurence ze zemí mimo EU.

Regulátor – ať již česká státní správa či na úrovni EU – by měl vždy pečlivě provést cost-benefit analýzu chystaných opatření tak, aby náš domácí evropský automobilový průmysl nepřeválcovala neregulovaná konkurence ze zemí mimo EU.

Zavádění prvků duálního vzdělávání do českého vzdělávacího systému je podle našeho názoru naprosto klíčové a je to jedna z věcí, kterou se snažíme dlouhodobě prosazovat. Kromě zavádění prvků duálního vzdělávání, které se opírá o základní princip teorie ve škole a praxe ve firmě, se snažíme prosazovat i další systémové změny, které jsou podle našeho názoru pro změně tuzemského vzdělávacího systému klíčové. V této souvislosti bych zmínil zejména prvek pozitivní motivace mladé generace pro technické vzdělání. Vztah k technice je potřeba budovat již od nejútlejšího věku. Z opatření, která v této souvislosti navrhujeme, bych zmínil např. zavádění polytechnické výuky v mateřských školách, znovuobnovení praktického vyučování (obnova „dílen“) na základních školách a podpora zájmového technického vzdělávaní na všech úrovních vzdělávacího systému. Když jsme již hovořili o konceptu Průmyslu 4.0, bylo by dobré se zamyslet nad odpovídajícím konceptem vzdělávání, tedy systému, kdy nabídka studijních oborů bude silněji založena na strategické analýze předpokládaného vývoje poptávky a nabídky na trhu práce.


 Vleklým problémem průmyslových podniků je

Obecně lze říci, že absolventi i zaměstnanci firem nebudou moci být jen úzce, potažmo mechanicky, zaměřeni, ale budou muset být schopni integrovaného, systémového nadhledu a myšlení.

 Jaké jsou hlavní zájmy členů sdružení AutoSAP? Jakkoli se primárně zaměřujeme na domácí legislativu a prostředí, nelze zapomínat na evropský regulační rámec s tématy jako emise CO2 a systém jejich měření. Ty mají zásadní dopad na výrobce vozidel a následně i dodavatele vliv zcela zásadní. Jde o to, že jejich plnění, tak jak je dnes připravováno, vyžaduje řešení jak technicky inovativní, tak především velmi finančně nákladná. Dalším tématem, které již bylo zmíněno, je problematika lidských zdrojů, jejíž nejvýraznější částí je podpora technického vzdělávání, ale patří sem i aktivity na podporu trhu práce i vztahy se sociálními partnery. Mezi témata odborná řadíme naše aktivity v oblasti podpory výzkumu a vývoje a témata reflektující očekávaný vývoj. Zde bych zmínil několik témat, která automobilový průmysl v nejbližších letech výrazně ovlivní. Jde zejména rozvoj elektromobility a alternativních paliv, pro jejichž rozšíření bude nutná výrazná podpora rozvoje dobíjecí infrastruktury, ale i osvěta související s nákupem a provozem vozidel a samozřejmě přizpůsobení příslušných oborů vzdělávání na školách. V této souvislosti musím zmínit zapojení AutoSAP do přípravy materiálu „Národní akční plán čisté mobility“, který by měl jako základní strategický dokument pro ČR tyto, ale i další otázky, kterými jsou obnova vozového parku, systém pobídek motivujících k nákupu ekologicky šetrnějších vozidel, řešit. Dalším tématem, které v současném automobilovém průmyslu výrazně rezonuje, je téma konektivity a provozu autonomních vozidel. Uvést je možné i téma digitalizace vozidel, kdy se řeší podpora spolupráce automobilek s příslušnými start-upy.  Co pro své členy dělá sdružení AutoSAP a jaký

je směr vývoje, případně novinky, jež připravuje?

Cílem AutoSAP je výrazná modernizace s ohledem na rychle se měnící podmínky v současném automobilovém průmyslu. Hledáme cesty, jak udělat sdružení více atraktivní pro současné a nové členy. Kromě personální obměny sekretariátu, jsme zavedli novinky v oblasti vnější a vnitřní komunikace, chystáme informační systém, který nám umožní získávat od členů kvalitnější a rychlejší zpětnou vazbu a aktuální informace a doufáme, že i členy přiměje k větší zpětné vazbě.

V příštím roce chceme výrazně zmodernizovat internetové stránky. Pro členy pořádáme konference i vzdělávací semináře. Pravidelnými činnostmi zůstává poskytování informačních materiálů a publikací i sledování a připomínkování legislativy. www.autoprumysl.cz


59

Text: redakcia AEJ Foto: SNOPK, autor


Žilina bola koncom novembra dejiskom prestížnej konferencie automobilových dodávateľov zo strednej a východnej Európy. Na podujatie, ktoré je platformou pre výmenu kontaktov a informácií, prišlo asi 230 účastníkov z desiatich krajín. Tí zastupovali 120 spoločností rýchlo sa rozvíjajúceho automobilového priemyslu. Spolu so zástupcami štvorice automobiliek etablovaných na Slovensku absolvovali 280 bilaterálnych rozhovorov.

KONFERENCIA Automotive Suppliers CEE

AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL PRECHÁDZA REVOLÚCIOU, PRIPRAVTE SA NA TO V slovenskom automobilovom priemysle aktuálne pôsobí 343 dodávateľov naviazaných na niektorú z trojice automobiliek, alebo dodávajúcich do automobilových závodov v okolitých štátoch. Do Žiliny prišli niektorí z nich upevniť si svoje dodávateľské vzťahy, alebo získať nové obchodné teritória. Konferencia Automotive Suppliers CEE bola aj príležitosťou pre nových dodávateľov dostať sa do reťazca niektorej z automobiliek. V Žiline im organizátori vytvorili priestor na kooperačné rozhovory.

60


Podujatie, ktoré organizuje Slovensko-nemecká obchodná a priemyselná komora, otvoril podpredseda Žilinského samosprávneho kraja Jozef Štrba. Žilinský región označil po príchode Volkswagenu do Martina a Kie do Žiliny za automobilový región. Potvrdil nárast záujmu o duálne vzdelávanie v kraji. „Po nultom ročníku a nábehu systému sa v tomto školskom roku 2016/2017 do duálneho vzdelávania zapojili tri stredne školy a vyše 30 študentov v šiestich závodoch. Je to trojnásobný nárast v porovnaní s nultým ročníkom. Začíname pociťovať nárast záujmu o školy, kde duálny systém je zavedený, alebo sa zavádza.“ www.autoprumysl.cz


Kvalitu automobilu definuje najslabší dodávateľ

TÜV SÜD Slovakia predstavila zásadné zmeny normy ISO/TS

Prezident Zväzu automobilového priemyslu SR Juraj Sinay potvrdil, že 12 percent slovenského HDP generuje výroba automobilov. V prvej päťke najväčších slovenských priemyselných podnikov sú všetky tri automobilky. Podľa jeho slov je väčšina z takmer 350 slovenských dodávateľských firiem špičkou v obore. Snahou zväzu je vytvoriť priestor pre ďalší rast domácej dodávateľskej siete. „Vzájomné rozhovory a kontakty na tomto podujatí môžu poslúžiť na to, aby sa čo najviac slovenských firiem dostalo do reťazca dodávateľov slovenských automobiliek a cez nich aj do koncernových systémov.“ Pripomenul, že veľmi dôležitá je kvalita celého spektra dodávateľov. „Kvalitný automobil môže byť len vtedy, keď sú kvalitní dodávatelia,“ povedal Sinay a použil príklad princípu reťaze, keď najslabší prvok definuje kvalitu celého produktu. Šéf najväčšieho profesného zväzu na Slovensku, ktoré združuje 182 podnikov s viac ako 80-tisíc zamestnancami, označil automobilový priemysel ako motor ekonomického rastu, zdroj bezpečnej a udržateľnej mobility a akcelerátor inovácií. Juraj Sinay vyzval investorov, aby pri premýšľaní o umiestnení prevádzky nezabúdali na východ Slovenska. Kým na západne Slovenska je 279 závodov dodávateľov, na východe iba 64. „Je prirodzené, že subdodávatelia sa koncentrujú v okolí výrobných závodov, teda na západnom a časti stredného Slovenska. V budúcnosti zrejme táto časť Slovenska bude nasýtená, priestor bude na východe Slovenska. Mali by sme hľadať spôsoby, aby sa sčasti využil východ a juh. Má to jednu výhodu. Pracovná sila tam ešte je,“ vyjadril sa prezident Zväzu automobilového priemyslu SR. Juraj Sinay poukázal na to, že na rozdiel od Českej republiky neexistuje na Slovensku zoznam subdodávateľov. Naznačil záujem vypracovať v spoluwww.autoprumysl.cz

Certifikácia dodávateľov, ktoré podnikajú v automobilovom priemysle, prechádza výraznými zmenami. Všetky organizácie certifikované podľa ISO/TS 16949:2009 musia do 14. septembra 2018 prejsť na novú verziu normy IATF 16949. Spoločnosť TÜV SÜD Slovakia, ktorá zabezpečuje inšpekčné a certifikačné služby, prišla na žilinskú konferenciu predstaviť spoločnostiam v segmente Automotive aktuálne zmeny v legislatíve. „Norma ISO/TS 16949, platná od roku 2009 prešla zmenami a nová verziu normy IATF 16949 bude platiť po prechodnom období od roku 2018. Dodávateľom sme priniesli informácie o zmenách, aby prechod bol bezproblémový a čo najplynulejší. Norma je predpokladom pre to, že ten, kto ju plní, spĺňa elementárne požiadavky koncových výrobcov automobilov,“ povedal zástupca konateľa a prokurista spoločnosti Martin Tichý.

Vedúci audítor TÜV SÜD Slovakia Pavel Horník pripomenul, že dodávatelia musia o novej norme vedieť, pretože je to kvalifikačný predpoklad na to, aby vôbec mohli dodávať koncovým automobilkám. „Tento štandard musia splniť, aby zákazníci mohli u nich nakupovať. Je to kritérium pre výber a hodnotenie dodávateľa. Každý dodávateľ musí mať certifikáciu za sebou a musí preukázať nezávislému kompetentnému posudzovateľovi, že nastavenie systému, dozor nad kvalitou, zvládnutie metód pre riadenie a analýzu procesov má implementované do riadiacich procesov.“


61

Tréningy vo virtuálnych dielňach Tréningy zamestnancov nemusia prebiehať v školiacich centrách. Stačí natiahnuť na hlavu 3D okuliare alebo sadnúť za trenažér. Virtuálna realita prenesie pracovníka do haly, ktorá je identická s tou, v ktorej bude pracovať. Žilinskí vývojári z Edgecomu, ktorý vznikol ako spin-off spoločnosti Ceit, vyvíjajú virtuálne tréningové programy. „Snažíme sa zamestnanca vtiahnuť do virtuálnej reality. Svoje zadania rieši v kópii reálnej haly, ale v digitálnej forme. Automobilový priemysel už nemusí budovať veľké a drahé tréningové centrá, ale všetko sa deje virtuálne. Do virtuálnej haly dokážeme dať akúkoľvek technológiu, aj drahú, a takú, na ktorej nemôžu zamestnanci trénovať v rámci reálnych podmienok,“ vysvetľuje Miroslav Dilský z Edgecomu. Tvrdí, že v grafickom znázornení pracovného prostredia si nemusia nič vymýšľať. Keď príde zamestnanec na tréning logistiky, virtuálne sa školí v hale, ktorá reálne existuje. Systém navrhli v spolupráci so spoločnosťou Volkswagen. „Vo Volkswagene už virtuálne tréningy nahrádzajú klasické tréningy. Tam sme to spustili v roku 2014, neskôr sme prenikli aj do Škody.“ Systém dnes funguje v štyroch rôznych moduloch. Pôvodne vznikol ako výukový produkt vo virtuálnom svete pre oblasť údržby, kde je veľká fluktuácia. Pracovník má pri tejto aplikácií napríklad možnosť opraviť robota. Pre logistiku vyvinuli trenažér jazdy vysokozdvižných vozíkov, pre montáž a demontáž nacvičujú pracovné úkony aj na vozidle, ktoré ešte nie je v sériovej výrobe a oddelenie kvality v 3D animácii učí svojich kvalitárov, ako odhaliť poškodenú karosériu, chýbajúce komponenty alebo nevhodnú farebnú variáciu komponentov. Miroslav Dilský tvrdí, že ľudia vo fabrike sa tak dokážu rýchlejšie adaptovať na reálne procesy.

62


Automotive Suppliers CEE

Erik Vandervreken z Európskej asociácie automobilových dodávateľov CLEPA upozornil manažérov dodávateľských spoločností, aby pri svojich stratégiách mali na pamäti, že v nasledujúcich pätnástich rokoch čaká automobilový priemysel revolúcia. Trendom bude elektrifikácia, prepojenie vozidlá s mobilnými zariadeniami, autonómne vozidlá a nové technológie a materiály.

KONFERENCIA


práci so SARIO a Ministerstvom hospodárstva komplexnú a flexibilnú databázu subdodávateľov pre potreby Slovenska ako aj pre zahraničie.

Expanzia v bratislavskom VW impulzom pre dodávateľov Slovensko sa stalo automobilovou veľmocou vďaka príchodu Volkswagenu pred 25 rokmi. Dnes je nemecký producent áut najväčším investorom na Slovensku a najvýznamnejším priemyselným závodom. Predseda predstavenstva spoločnosti Volkswagen Slovakia Ralf Sacht uviedol, že nemecký koncern zamestnáva na Slovensku 11 500 pracovníkov. V roku 2015 vyrobil vo svojom bratislavskom závode takmer 400-tisíc vozidiel, 262 400 prevodoviek a viac ako 36 miliónov ďalších komponentov.

Na Slovensku nakupuje závod Volkswagen Slovakia najväčší objem komponentov. Spolupráca so slovenskými dodávateľmi generuje obchod za asi dve miliardy eur ročne a tvorí 45-percentný podiel na nákupoch. Ralf Sacht prezradil, že v Bratislave pripravujú výrobu nového VW Touareg. Chystajú výstavbu viac ako dvoch miliónov metrov štvorcových výrobných hál. Expanzia prinesie novú karosáreň pre Porsche Cayenne s 500 robotmi a stovku nových pracovných miest. 300 miliónov eur investuje nemecký koncern v slovenskom hlavnom meste aj do montážnej dielne pre Porsche a vytvorí 400 pracovných miest na jednu zmenu.

Šéf nákupu z regionálnej kancelárie Volkswagenu pre východnú Európu Carsten Peters zhrnul, že koncern Volkswagen vyrobí vo svojich 119 fabrikách denne celosvetovo 40-tisíc vozidiel dvanástich značiek a 335 rôznych modelov. V 31 krajinách pracuje v závodoch Volkswagenu 610-tisíc zamestnancov. Dostať sa do okruhu subdodávateľov je mimoriadne zložité, ale perspektívne. Preniknúť do reťazca chce trpezlivosť a čas. Referencia pri jednom z modelov môže dodávateľa posunúť k ďalším zákazkám aj u iných koncernových znawww.autoprumysl.cz

čiek. „Ak máte úspech v rámci jednej značky, je pravdepodobne, že budete mať u inej, to znamená, ak uspejete u VW, môžete aj u Audi,“ motivoval dodávateľov Carsten Peters. Vysvetlil, že od dodávateľských spoločností vyžadujú finančnú stabilitu, vôľu investovať, proaktívnu komunikáciu, zodpovednosť, zdravé ekonomické výsledky, transparentnosť a zavedené systémy kvality ISO.

Nezaspite dobu Žilinská Kia Motors Slovakia nakupuje komponenty u dodávateľov jednak centrálne, prostredníctvom svojej kórejskej centrály, ale aj lokálne zo Žiliny. Manažér nákupu KIA Motors Slovensko Michal Lábaj uviedol, že na prvom stupni spolupracujú s 334 dodávateľmi automobilových komponentov. Sú to často etablované firmy a tradiční dodávatelia s dlhodobými dodávkami. Skupina hlavných dodávateľov sa väčšinou zúčastňuje aj pri vývoji nového modelu.


Nove informačné systémy, rýchlejší vývoj komponentov aj s použitím 3D tlačiarní, inteligentné závody, autonómny diagnostický systém, ktorý nielen odhalí chybu vozidla, ale upozorní na ňu výrobcu, dodávateľa komponentov, servis a vývojové centrum, prinesie tlak na flexibilitu dodávateľskej siete. Prezident Kia Motors Slovakia Eek-Hee Lee upozorňuje, že dodávatelia komponentov sa musia na modernizáciu a prudké zmeny, ktoré do automobilového priemyslu prichádzajú, v predstihu pripraviť a zabezpečiť si tak svoju konkurencieschopnosť. „Budúcnosť automobilového priemyslu je v zelených technológiách a technológii autonómneho jazdenia. Väčšina výrobcov automobilov sa už pripravuje na tieto rozvinuté technológie. V súvislosti s tým, aj dodávatelia dielov musia na to reagovať pri vývoji komponentov, aby zachytili trendy budúcnosti vo vývoji automobilov a zabezpečili si s predstihom svoj budúci trh,“ uzavrel Eek-Hee Lee.

Automotive nastavil trendy v oblasti logistiky

DB Schenker je jednou z najväčších prepravných a logistických spoločností na svete. Na Slovenskom trhu pôsobí už 25 rokov. Má päť pobočiek a viac ako dve stovky zamestnancov. Prepravca sa chystá na príchod štvrtej automobilky. V priebehu niekoľkých mesiacov plánuje otvorenie novej logistickej prevádzky v tesnej blízkosti budúceho závodu Jaguar Land Rover v Nitre. Na žilinskú konferenciu prišli zástupcovia spoločnosti, aby nadviazali partnerstvá s dodávateľskými spoločnosťami. „Všetci automobiloví dodávatelia sú našimi potenciálnymi zákazníkmi. Kolegovia z logistiky mali stretnutia s dodávateľmi a rozprávali sa o ich potrebách. Pre DB Schenker globálne má automobilový priemysel absolútne najväčší podiel na výkonoch. Na Slovensku sú jednotlivé segmenty vyvážené a automotive netvorí väčšinu. Aj preto v ňom vidíme veľký potenciál,“ povedal na podujatí vedúci predaja spoločnosti DB Schenker Martin Hrnčiar.

Okrem hlavných dodávateľov je na druhom a treťom stupni asi 4271 dodávateľov, s ktorými spolupracujú na konkrétnych projektoch. 160 dodávateľov pochádza zo zámoria. „Prv, než sa stanete dodávateľom, urobíme audit vo vašej firme a rozhodAutomobilový priemysel má na logistiku vysoké nároky. neme, či vôbec požiadame o cenovú ponuku. Zhodnotíme, či Charakterizuje ho veľké množstvo produktových alternatív dodávateľ je schopný splniť naše požiadavky,“ odporúčal na a výkyvy vo výrobných objemoch, ktoré si vyžadujú špeciálne konferencii automobilových dodávateľov Michal Lábaj. Poriešenia šité na mieru. Podľa Martina Hrnčiara nastolil dotkol, že každé dva roky dodávateľov preverujú. „Aby sme automobilový priemysel latku kvality a presnosti veľmi vysoko boli najlepší my, potrebujeme najinovatívnejšie dodávateľa udáva trendy v celom priemysle. „Keď si zákazník objedná auto, ské spoločnosti. Musíme o vás vedieť, potrebujeme priamy neočakáva, že mu napríklad dodajú iné poťahy sedadiel v interiéri kontakt. Je dobre sa zúčastňovať na konferenciách ako si objednal. Nikto nepredpokladá, že by sa vôbec nejaká chyba a workshopoch,“ potvrdil manažér nákupu. Uviedol, že mohla stať. Takéto chápanie kvality a presnosti sa prenieslo aj na do tendrovania sa snažia v najväčšej miere zavádzať indodávateľov tovarov a služieb. Automobilový priemysel nepripúšťa, formačné technológie a rozširujú systém elektronického že by to nemohlo byť doručené načas. Tak, ako automotive nastavil obstarávania. „Dnes fungujeme 90 percent online,“ vylatku vysoko, tak už to kopíruje aj elektrotechnický priemysel, či svetlil Lábaj. strojárstvo.“

www.autoprumysl.cz


63

PRODUKTIVITA

Výstavba novej motorárne, zavádzanie nového modelu do výroby, rozširovanie produkčných kapacít. Plány trnavského výrobcu automobilov PSA Peugeot Citroën brzdí nedostatok ľudí na pracovnom trhu. Situácia začína byť vážna. Aktuálny nábeh štvrtej pracovnej zmeny nedá spať personalistom spoločnosti. Bez náboru pracovníkov zo zahraničia to v budúcnosti nepôjde.

ŠTVRTÁ TRNAVSKÁ ZMENA BOJUJE S NEDOSTATKOM PRACOVNÍKOV V našich podmienkach vyznieva ako experiment snaha spoločnosti PSA Groupe Slovakia zaviesť vo svojom trnavskom výrobnom závode štvrtú pracovnú zmenu. Nárast dopytu po automobiloch Peugeot 208 a Citroën C3 Picasso z montážnych liniek francúzskeho producenta a dosiahnutie stropu kapacitných možností prinútilo manažérov z Trnavy hľadať neštandardné riešenia. Od nového roka spúšťajú trvalú víkendovú zmenu. Hovorca PSA Peugeot Citroën Peter Švec tvrdí, že pre zvládnutie výziev a posilnenie kapacít je štvrtá zmena nevyhnutnosťou. „Dopyt po vozidlách vyrábaných v trnavskej automobilke kontinuálne rastie od januára 2015. Za rok 2015 sme vyrobili prvýkrát viac ako 300-tisíc vozidiel, čo bola v tom čase maximálna kapacita našej automobilky. V roku 2016 sa výroba ešte zvýši na viac ako 315-tisíc vozidiel. Príchod nového modelu Citroen C3, ktorý je aktuálne veľmi dobre prijatý medzi klientelou na našich trhoch, ešte zvýši tlak na zvyšovanie potreby výroby.“

64


www.autoprumysl.cz

PRODUKTIVITA

PSA potrebuje pre svoju novootváranú zmenu viac ako 800 pracovníkov. Z toho bude 570 operátorov vo výrobe a logistike, 170 kvalifikovaných robotníkov, 46 majstrov a technikov a osem manažérov. Už pri plánovaní jej rozbehu rátali v Trnave s možnými ťažkosťami. Západné Slovensko sa totiž začína stretávať s fenoménom nedostatku pracovnej sily. Peter Švec tvrdí, že zložitosť hľadania pracovníkov do štvrtej zmeny podnikových personalistov neprekvapila. „Situáciu na trhu pozorne sledujeme a sme si vedomí, že dopyt po pracovnej sile od skončenia krízy kontinuálne rastie. Známa je aj situácia v školstve, ktoré nepripravuje dostatok nových pracovných síl pre potreby trhu. Situácia s nedostatkom pracovnej sily je pravdepodobne rovnako ťažká vo všetkých odvetviach priemyslu, netýka sa len automobilového a nie je to výzva len pre PSA Groupe Slovakia.“ www.autoprumysl.cz


65

PRODUKTIVITA

Vďaka atraktívnemu víkendovému príplatku ponúkame pri zhruba polovičnom fonde pracovného času možnosť zárobku zodpovedajúcemu 70 až 80 % príjmu doteraz známej trojzmennej prevádzky.



Tri štvrtiny výplaty za víkend

V automobilke aktuálne pracuje asi 3 500 ľudí. Nábor pracovníkov do štvrtej zmeny prebieha postupne. Pri januárovom nábehu výroby je obsadená iba časť pracovných miest. S plným stavom rátajú na personálnom oddelení v marci. V závode priznávajú, že pri hľadaní personálu sa pohybujú vo veľmi netypickom a úzkom kruhu pracovnej sily. „Keďže štvrtá pracovná zmena je špecifickou len víkendovou zmenou, pri nábore oslovujeme aj špecifickú cieľovú skupinu a to ľudí, ktorí potrebujú mať cez týždeň z rôznych dôvodov viac voľného času. Kvôli rodine, štúdiu, svojim koníčkom a záujmom. Ľudí, ktorí cez týždeň vyvíjajú iné aktivity a hľadajú možnosť, ako si cez víkend zarobiť,“ naznačuje Švec. Automobilka láka ľudí do svojich radov na vidinu piatich voľných dní počas pracovného týždňa a príjem, ktorý dosahuje asi tri štvrtiny platu zamestnanca v bežnom režime. „Vďaka atraktívnemu víkendovému príplatku ponúkame pri zhruba polovičnom fonde pracovného času možnosť zárobku zodpovedajúcemu 70 až 80 % príjmu doteraz známej trojzmennej prevádzky. Víkendový režim bude pozostávať z dvoch 9,5 hodinových zmien a 45 minútových prestávok. Prvou je sobotná so začiatkom o šiestej hodine, alebo o štrnástej hodine podľa vopred oznámeného plánu výroby. Nedeľná sa bude začínať vždy o 19.45,“ spresňuje Peter Švec. Dodáva, že zamestnanci na pozícii majstrov či manažérov budú mať možnosť privyrobiť si aj na štandardnej piatkovej rannej zmene.



Na pomoc prichádza vláda

Do neľahkého hľadania ľudských zdrojov sa zaangažoval už aj slovenský vládny kabinet. Spoločnosti navrhol, že rekvalifikáciu dvoch stoviek dlhodobo nezamestnaných zaplatí štát. Okrem toho ponúkli producentovi automobilov možnosť zúčastňovať sa na náboroch nových pracovníkov na celom Slovensku. „Ponúkame spoluprácu ušitú na mieru. Je tu ponuka, v rámci ktorej sa dvesto ľudí bude školiť na prácu v automobilke a týchto dvesto ľudí by po určitý čas podporoval priamo štát. Dáme dohromady všetky sily, aby spoločnosť získala pre svoje zámery dostatok pracovníkov,“ povedal pri novembrovej návšteve výrobného závodu premiér Robert Fico. Zaangažovanie najvyšších vládnych predstaviteľov naznačuje, že situácia na slovenskom trhu práce je zložitá a domáce ľudské zdroje dochádzajú. Experti potvrdzujú, že najmä v odvetví priemyselnej výroby je pracovný trh napätejší ako v časoch tesne pred krízou v roku 2009. „Nedostatkové sú hlavne kvalifikované pozície. Retušéri laku, retušéri kvality, technickí koordinátori a údržbári, operátori logistiky a samozrejme operátorské pozície, vyšší a nižší manažment. Globálne je problém nájsť kvalifikovaných kvalitných ľudí na pozície v krátkom čase,“ hovorí o skúsenostiach PSA Peugeot Citroën Peter Švec.

66




Príde spása zo zahraničia?

Tlak na pracovnú silu v západnej časti Slovenska ešte zdramatizuje nový hráč v slovenskom automobilovom priemysle. Jaguar Land Rover bude loviť v rovnakých vodách ako PSA Groupe i Volkswagen Slovakia. Bez otvorenia pracovného trhu pre ľudí z krajín mimo Európskej únie si slovenský automobilový priemysel nedá rady. Rezort práce a sociálnych vecí pripúšťa, že o regulácií prístupu zamestnancov z tretích krajín do niektorých odvetví uvažuje, reálne kroky však zatiaľ neprišli. PSA si v trnavskom závode aktuálne vypomáha s 219

cudzincami. „Väčšinou pracujú vo výrobných pozíciách, ale máme aj veľmi šikovných cudzincov, ktorí sa časom vypracovali na vyššie pozície, ako sú koordinátori vo výrobe, vedúci výroby a podobne. Skúsenosti sú rôznorodé, keďže u nás pracujú Rumuni, Srbi s krajanským preukazom, Maďari, Poliaci, Česi, Chorváti, Bulhari a dokonca tu máme aj človeka z Tunisu,“ vymenuváva Peter Švec. Podľa jeho slov má cudzinec spoza hraníc Európskej únie oveľa väčšiu motiváciu a ochotu pracovať ako zamestnanec z niektorého členského štátu EÚ. Pracovné miesto je stabilnejšie a fluktuácia v prípade www.autoprumysl.cz

PRODUKTIVITA

zamestnancov z tretích krajín podstatne nižšia. Nábor je však náročný a dlhý a komplikuje ho veľká byrokracia a vyššie vstupné jednorazové náklady. Manažéri francúzskeho výrobcu automobilov to skúšajú na zamestnancov vyplatením náborového príspevku. Núkajú trinásty plat, výkonnostnú prémiu po odpracovaní jedného mesiaca, po roku aj podiel na ekonomických výsledkoch a odmenu za pracovné jubileum. Priemernú mzdu v trnavskom výrobnom závode v roku 2015 vyrátali na 1331 eur. Automobilka sa snaží zaujať aj mladých študentov. PSA Groupe Slovakia podľa slov jej hovorcu aktívne podporuje rozvoj praktického vzdelávania na stredných školách, aby absolventov dokázala pripútať k podniku. Študentom ponúka odbornú prax vo výrobnom závode a v spolupráci s tromi školami zaviedla duálne vzdelávanie. www.autoprumysl.cz


67

23 1 4

trasa C stanice Letňany

PŘÍŠTĚ ČTĚTE

I. VELETRŽNÍ VYDÁNÍ k MSV NITRA a HANNOVER MESSE (distribuce na veletrhu MSV NR a na HANNOVER MESSE)

Uzávěrka: 15. 3. 2017 | Expedice: 31. 3. 2017













  



www.autoprumysl.cz

HLAVNÍ TÉMA Dodavatelský sektor v českém/slovenském automobilovém průmyslu – „mapa“ tohoto sektoru význam a jeho výsledky ANKETA Vyjádření vybraných dodavatelských firem českého a slovenského trhu k základním otázkám hlavního tématu AKTUALITY Z OBLASTI AUTOMOTIVE A STROJÍRENSTVÍ Rozhovory, reportáže, profily firem, novinky a tipy na akce Nejprodávanější automobily v ČR a na Slovensku v roce 2016 – jejich charakteristika a představení POHLED OSOBNOSTI Minirozhovor se známou osobností z oblasti vládní exekutivy, akademického prostředí, publicistiky… VĚDA A VÝZKUM Pravidelné články jdoucí hlouběji do problematiky oboru, představení novinek a směrů výzkumu, nové vize… Chytrá auta – jak změní automobilový průmysl nástup autonomních vozů VZDĚLÁVÁNÍ Projekt kariérního portálu Masarykovy univerzity, který dokáže propojit studenty podle jejich dovedností s nabídkami práce, výseky, zkušenosti firem… MANAGEMENT KVALITY Emise v automobilovém průmyslu HR - ŘÍZENÍ LIDSKÝCH ZDROJŮ Plánování a vytváření pracovních míst ŘÍZENÍ INOVACÍ (INNOVATION MANAGEMENT) Inovace produktů - zavádění do výroby a na trh nových nebo výrazně vylepšených výrobků či služeb HISTORIE Automobilový průmysl a strojírenství před 100 lety – zajímavosti z historie českého a slovenského průmyslu AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

69

LEDEN/ÚNOR JANUÁR/FEBRUÁR 1/2017 Vydavatel: BIGTIME SUPPORT, s.r.o. IČO: 03526089, DIČ: CZ03526089 Husitská 107/3, 130 00 Praha, ČR Office: Václavské náměstí 846/1, Palác Koruna (3rd floor) Prague 1, 110-00 www.bigtime.cz +421 904 851 751 [email protected]

Redakce: David Daniel [email protected] +420 608 478 619 Grafika: Eduard Lošonský – ELO

S E Z N A M

I N Z E R E N T Ů :

Guhring, Tajmac, Tos Vansdorf, Emco, Tos Hulin, Kovosvit, Schunk, IPG, Trumpf, Prima Bilavčík, ASMO Czech, Mepac, Yanfeng, MCAE, ABF, Agrokomplex .

Obchodní oddělení: Jarošová Andrea +421/ 904 140 649 [email protected] Ján Franek tel. +421/904 851 751 [email protected] Martin Švantner tel. +421/911 50 90 99 [email protected]

O B J E D N AV KO V Ý K U P O N

Získej nyní předplatné na rok 2017 za AKČNÍ CENU 80 CZK Ak si student technické školy – předplatné je za 50 CZK společnost: jméno: adresa: e-mail: tel.: připadne objednávej přes portál: http://www.autoprumysl.cz/predplatne

3€

AS THE ONLY MAGAZINE ON THE CZECH AND SLOVAK MARKET PROVIDES UP TO DATE INFORMATION FROM THE WORLD OFTHE AUTOMOTIVE INDUSTRY, MECHANICAL ENGINEERING AND ECONOMICS ON THE WEB PORTAL.

AUTOPRUMYSL.CZ Provides information, interviews and videos from the most diverse events and exhibitions from home and abroad. Modern fresh design, clearlay out and eyecatching articles make it a pleasant partnerforthose who want to stay up to date with the latestinformation

www.autoprumysl.cz

ŠTVRTÁ TRNAVSKÁ ZMENA BOJUJE S NEDOSTATKOM PRACOVNÍKOV INDUSTRY 4.0

Recommend Documents