DAILY SHIPPING NEWSLETTER
DAILY SHIPPING NEWSLETTER : Saturday 02-06-2001
EVENTS, INCIDENTS & OPERATIONS Tug firms cautious on deregulation ITALIAN towage operators welcome deregulation but warn that it must not result in over-capacity in the sector. The comments came from Italian tug owners’association spokesman Gianni Andrea de Domenico of Rimorchiatori Napoletani in response to EC moves to open up the sector across Europe. “We certainly favour a public service, performed by private operators and open to free competition, but with the guarantee that top safety conditions are fully applied. However we are wary of duplication of services,”De Domenico said. “The principle is not applicable in the whole of Europe,”he continued. “The Italian market is peculiar in that the towage service is legally defined as strategic, and therefore not governed by market conditions alone. Tug services are in some cases mandatory to safeguard the public interest.”The association said that without an assurance of no ‘ wild’competition, Italian operators could not provide their service at the present tariffs.
Grounded Capesize resists salvors A FIFTH attempt to refloat the grounded Capesize bulker Lowlands Beilun will be made on June 6, salvors Smit International Singapore and Semco Salvage said today. The 170,000 DWT Singaporeflagged vessel was fully laden with iron ore when it ran aground on Johor Shoal off Changi village in Singapore. It has two breached tanks, but Singapore’ s Maritime and Port Authority said there has been no spillage of oil into the sea. The attempt will be made after discharging 10,000 tonnes of iron ore to lighten the vessel. “The ship does not pose any danger to navigation and is in a stable condition,”Smit said. The Lowlands Beilun ran aground on May 25 after completing bunker operations.
Houston bridge damaged by ship The cargo booms of the Leon (1979, 17,128 gt, general cargo ship, Cyprus) struck the bottom of a bridge in the Houston Ship Channel, wrecking havoc on road traffic following the closure of two of the bridge's northbound lanes, including the shoulder. Passage through the ship channel has also been halted, both ways, as the USCG searches for debris in the water. Local reports say the Leon is the second ship from the same company to have hit the bridge. A different vessel from the fleet of Double C Shipping Co Ltd hit the bridge last December disrupting traffic flow for over a month.
Bollinger towboat christened Bollinger Shipyards Inc and the Riverway Co have christened the M/V BOOTSIE B, an 188-foot, 8,000 HP towboat on the Mississippi River in New Orleans. BOOTSIE B is the first such vessel ordered by Riverway in 25 years. Lawson and Lawson will operate the BOOTSIE B.
PSi-Daily Shipping News
Page 1
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER “Riverway is a long-time, valued Bollinger customer for repair, conversion and required inspection work. This is our first new construction project for Riverway and we are proud that this new boat will be added to their fleet", said Walter Berry, Bollinger Executive Vice President and COO. "Bollinger Northshore Engineering designed the vessel to meet the requirements of the intended service of the vessel as specified by Riverway. Corning Townsend, with CT Marine, provided naval architectural services for proper water flow through the kort nozzle and across the rudders. This included design of propellers, kort nozzles, rudders, and overall vessel review. "This is not a re-work of an old design. We synthesised the criteria of Riverway’ s management, operations and customers and arrived at a hull shape and vessel configuration that best meets those requirements”. BOOTSIE B is 188 feet in length, with a 48-foot beam and maximum draft of 11.5 feet. Minimum draft is 8.5 feet. The new towboat is powered by two EMD 16-710G7B-diesel engines developing a total of 8,000 HP and 196,000 pounds of Bollard pull. Bollinger manufactured shafts with John Crane seals drive two Bollinger 122 inch by 138 inch, five-blade propellers installed in Harrington CT28 nozzles. Lufkin provided RH53624 horizontal offset reverse/reduction gears with a ratio of 4.9:1, and Fernstrum grid coolers cool the engines. Bollinger independent steering and flanking rudders with electronic synchronization are installed to act in a conventional jockey bar configuration. Electrical power is supplied by two 190 KW generators, each driven by a Caterpillar 3306 diesel engine. Bollinger also manufactured the tiller arms and underwater spares. The boat carries 140,500 gallons of fuel, 6,150 gallons of oil, 33,300 gallons of fresh water, 104,000 gallons of ballast water and 540 gallons each of hydraulic and gear oil. Some of the deck equipment includes six Patterson 65 winches, Schoellhorn Albrecht 10HP-two speed capstans, 14, 48-inch Nabrico kevels, 10 Blackburn roller chocks, two six-inch button chocks and 18 inch by 24 inch bolted watertight manholes and 18 inch quarter turn flush manholes. The tow knees are equipped with a Johnson fendering system. The deckhouse is mounted on vibration isolators for greater crew comfort and equipment longevity. Quarters are provided for a crew of 12 and two guests, with a galley and dining facilities. Carrier air conditioning cools and heats the pilothouse, galley and dining areas. EMI individual fan coil units in each stateroom permit individual temperature settings. A partial list of equipment in the wheelhouse includes: Two Furuno radars; a Furuno colour depth sounder; a DeHart gyro; a GPS receiver; a Pinpoint River Pro Charting system; two Icom VHF radios with handsets; a Sea-Hail loudhailer; a Panasonic telephone system with eight extensions, and two Watercom cellular communications systems. The entire vessel is protected by a SOTEC designed and installed fire detection system. Riverway currently has a fleet of seven line haul towboats and operates approximately 550 covered hopper barges handling grain and all types of dry bulk and regulated commodities moving on all of the US inland waterways. Founded in 1937 as the Upper Mississippi Towing Co for transporting petroleum products, the company’ s name was changed in 1977 reflecting its change to moving larger tows and a variety of commodities. Riverway has embarked on a programme to repower all of its existing towboats by replacing their current engines with EMD 710’ s. Bollinger Quick Repair in Harvey, La., has already repowered the first
PSi-Daily Shipping News
Page 2
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER three of Riverway’ s seven-boat fleet and is anticipating repowering the other four. Those already completed are the Harriet Ann, Gale C and Henry B.
Passenger kicked off cruise ship PHILIPSBURG--A tourist who went berserk on board a cruise ship saw his romantic voyage cut short yesterday. F. from Philadelphia was kicked off the ship and flown back home, and will probably face stiff charges in the US for his violent conduct on board the Enchantment of the Seas Tuesday night. It started as a normal night on board the cruise ship that was steaming towards St. Maarten. Enjoying a romantic Caribbean night, tourists were dancing, drinking and enjoying themselves on board the ship. Then, however, a fight ensued between F. and another male passenger who had started dancing with F.'s female companion. A sturdy man who had had too much to drink, F. floored his opponent and took down a couple of crew members during their struggle to subdue him. After they managed to do so and his curse-ridden tirade against everybody else on the ship was over, F. was locked up in one of the ship's cells until Wednesday morning. Police assistance was requested and F., who had calmed down and sobered up by then, but was still angry at the world, was taken off the ship and straight to Princess Juliana International Airport. He was put on a flight to Philadelphia where, reportedly, federal agents were awaiting him. His female companion, meanwhile, had set sail with the ship, determined to complete the trip the way it was intended to be, romantic and fun.
Filipinos to ease Dutch shortages THE Dutch government is to link up with a maritime school in the Philippines in an effort to meet growing crew shortages on Dutch-flagged vessels. The Netherlands Transport Ministry is to provide financial assistance to the Leyte-based Palompon Institute of Technology (PIT) and help the school to attain standards set by the IMO’ s revised STCW Convention. An initial batch of 40 cadets are to undertake apprenticeships at the institute at the start of the next school year next month. The number of cadets might increase in the future to meet an increasing shortage of officers on Dutch-controlled vessels. The project is to be undertaken in co-operation with the Royal Netherlands Shipowners Association and the Shipping & Transport College Rotterdam. Under the training programme, maritime instructors at PIT will be commissioned to serve as officers on board Dutch-flagged ships on a phasedin basis to augment their practical knowledge.
HAL heeft 336 officieren nodig Rob S. Leijen, de Europese personeelsdirecteur van de Holland America Line (HAL), staat voor de taak de komende drie jaar liefst 336 nieuwe officieren te werven voor de straks vijftien schepen tellende cruisevloot. Die werving is 'een wereldwijd probleem', weet Leijen. Bovendien is de HAL niet de enige cruiserederij die nieuwe mensen nodig heeft. De wereldcruisevloot wordt de komende jaren met wel vijftig nieuwe schepen uitgebreid, waarvoor naar schatting ruim tienduizend officieren nodig zijn. Daar komt ook nog eens bij dat de HAL juist een nieuwe CAO heeft afgesloten waarin is bepaald dat voor officieren niet langer na vier maanden dienst een periode van twee maanden verlof volgt, maar dat de dienst wordt bekort tot drie maanden. Alleen daarom al heeft de rederij de komende jaren zestien nieuwe kapiteins nodig. Voor Leijen is het probleem nóg groter, omdat de rederij haar schepen onder Nederlandse vlag wil
PSi-Daily Shipping News
Page 3
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER laten varen met Nederlandse officieren. Omdat dit laatste al enige jaren moeilijk valt vol te houden zijn scheepsofficieren met de Britse nationaliteit inmiddels ook toegestaan. De HAL heeft al drie Engelse kapiteins, van wie er twee vrijstelling hebben om op onder Nederlandse vlag varende schepen het gezag te voeren. Het cruiseschip Amsterdam, dat gisteren voor een eendaags bezoek in Rotterdam was, vaart op dit moment met een vrouwelijke tweede stuurman uit Engeland, Georgina 'George' Carlo. Rob Leijen, die vanuit zijn kantoor in Spijkenisse de personeelszaken voor de nu 283 HAL-offcieren beheert, is er van overtuigd dat het hem zal lukken om de komende jaren de benodigde 336 nieuwe officieren te werven. ,,De zestien nieuwe kapiteins komen voor een groot deel uit ons eigen bestand,'' duidt hij. ,,Wij zijn al druk bezig te bezien welke eerste stuurlieden voor promotie in aanmerking komen. Albert Schoonderbeek is in ieder geval de eerste. Hij krijgt volgende maand het gezag over de Noordam als die de haven van Amsterdam aandoet.'' Oud-officieren Leijen rekent er ook op dat, als het nieuws over de nieuwe verlofregeling wijder verspreid raakt, ook veel oud-officieren van de HAL zich bij hun voormalige baas zullen melden. ,,Ik heb al wat telefoontjes ontvangen,'' zegt Leijen. ,,Deze verlofregeling is een aanzienlijke verbetering.'' De HAL hoopt de regeling overigens gefaseerd te kunnen invoeren. Een complicerende factor is ook dat niet iedere officier geschikt is om op een cruiseschip kapitein te worden. ,,Op een cruiseschip gaat het om meer dan nautische kwaliteiten,'' legt Leijen uit. ,,De gezagvoerder is bij ons ook gastheer. Kapitein Edward van Zaane heeft woensdag bij de start van deze cruise van de Amsterdam alle veertienhonderd passagiers een hand gegeven.'' Sociale verplichting Bijna elke dag heeft een kapitein op de cruiseschip wel een sociale verplichting. Dat varieert van een VIP-party tot het nog eens overdoen van een trouwerij voor een paar dat een huwelijksfeest viert. ,,Varen is hartstikke leuk,'' weet Leijen uit eigen ervaring. Hij heeft zestien jaar als werktuigkundige bij de HAL gevaren. Op het gebied van werving richt hij zich met collega's van andere Nederlandse rederijen op leerlingen van het middelbaar onderwijs. ,,De concurrentie is groot,'' legt hij uit. ,,Met name tegen de IT- branche kunnen we nauwelijks op. Bedrijven uit die sector houden hun sollicitatiegesprekken in de showroom van een autodealer. Wie wordt aangenomen krijgt meteen een auto van de zaak mee.'' Dat er gisteren kort na het aanmeren van de Amsterdam bij de Rotterdamse cruiseterminal 46 maritieme studenten zich voor een scheepsbezoek hebben gemeld, stemt hem weer wat positiever. Hotelschool Voor zijn collega-personeelsdirecteur in het HAL-hoofdkantoor in Seattle heeft Leijen ook afspraken gemaakt met de hogere hotelschool in Maastricht. Studenten die er de opleiding tot hotelmanager volgen kunnen bij de HAL een trainee-opleiding krijgen, waarbij een vaste baan wordt gegarandeerd. Andere Nederlandse hotelopleidingen tonen ook belangstelling. Leijen werkt op dit moment aan grootschalige open dag, die volgend jaar mei moet plaatsvinden als het cruiseschip Amsterdam voor drie dagen in Rotterdam is. Leijen wil dan samen opleidingsinstituten alle directeuren en decanen uit het voortgezet onderwijs aan boord uitnodigen. Ook andere Nederlandse rederijen mogen daaraan deelnemen.
CASUALTY REPORTING Stuurloze olietanker even vast op Pollendam PSi-Daily Shipping News
Page 4
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER HARLINGEN-De adem stokte de bemanning van de nagelnieuwe olietanker Lucy P.G. woensdagmiddag in de keel. Het gevaarte, door de Frisian Shipyard Welgelegen gebouwd voor een slordige ƒ40 miljoen, had amper de haven van Harlingen verlaten of het liep vast op de Pollendam. De stuurmachine weigerde alle dienst. Twee sleepboten, die de voor de Londense rederij Pritchard and Gordon gebouwde tanker buitengaats hadden gebracht, waren net bedankt voor hun diensten. Maar nauwelijks waren de trossen op de Lucy losgegooid, of het ging mis. Stuurloos dreef de tanker op de Pollendam. ,,Een paar afsluiters van de stuurmachine zaten dicht'', aldus Feike Hoogeveen van de scheepswerf. ,,In opdracht van de rederij hebben we op het laatste moment nog wat wijzigingen aan die machine aangebracht. Om dat te kunnen doen moesten een paar afsluiters dicht. Maar voor het schip gaat varen moet gecontroleerd worden of het roer werkt.'' De schade viel gelukkig mee. Na een uurtje hulpeloos op het ondiepe te hebben gelegen kon de tanker bij opkomend tij met behulp van een paar slepers weer worden vlotgetrokken. Gisteravond is onderzocht of de tanker, die voor Shell gaat varen, beschadigd was. ,,Dat was niet zo. Er is helemaal niks gebeurd, gelukkig'', zegt Hoogeveen. De verantwoordelijkheid voor het incident ligt volledig bij de rederij, stelt de scheepswerf. ,,Het schip was gisteren overgedragen aan de koper. Die is vanaf dat moment volledig verantwoordelijk'', zegt Hoogeveen beslist. Hij sluit vrijwel uit dat een dergelijk incident in de toekomst - als het schip wellicht is volgeladen met olie - nog eens gebeurt. ,,Nu waren die afsluiters dichtgedraaid vanwege de werkzaamheden aan de stuurmachine. Normaal zijn ze altijd open en werkt het roer pico bello.''
ROUTE, PORTS & SERVICES Andrew Weir wins St Helena link ANDREW Weir Shipping has won the bid to manage the St Helena Liner Shipping Service after the current operator, Falmouth-based Curnow Shipping, came under police investigation. The contracts cover management of the passenger/cargo liner RMS St Helena and the liner shipping service, and its marketing and on-shore administration. They will take effect in August. St Helena Line is a private company wholly owned by the government of the south Atlantic island and operates a passenger and cargo service between the UK, the Canaries, Ascension Island, Cape Town and St Helena. The transition between Curnow and Andrew Weir will be kept as smooth as possible, the Line said, and there is provision in the management contract for retention of all St Helenians employed on the vessel.
Heftige concurrentie lijnvaartportals Nieuwsblad Transport - De drie portaalsites van de lijnvaart (Inttra, GT Nexus en Cargo-Smart) gaan als concurrenten de toekomst in en gedragen zich daar ook naar. Kort nadat OOCL bekend maakte dat ze het beheer over haar site CargoSmart overdroeg aan Hewlett-Packard, maakte GT Nexus openbaar ook al een relatie te hebben met Hewlett-Packard.
Cho Yang staat onder curatele De Zuid-Koreaanse rederij ChoYang Shipping Ltd is onder curatele gesteld. De rechtbank in Seoul zal een curator benoemen die de leiding van de rederij op zich neemt. Voor het dochterbedrijf Samik Logistics werd een andere regeling aangevraagd, waarbij de activa worden bevroren, maar de directie
PSi-Daily Shipping News
Page 5
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER haar beheersrechten behoudt. Cho Yang Shipping werd in 1961 opgericht door de familie Park. Begin 1991 kende de rederij een zeer sterke groei nadat samen met het Duitse Senator een rond-de-wereld dienst begonnen werd. Dit vergde een groot kapitaal voor de aankoop van schepen en het openen van een wereldwijd netwerk. Cho Yang stak zich toen diep in de schulden. Die schuldenlast werd de rederij bij de Aziatische crisis eind 1997 bijna fataal. Tijdens een moedig reorganisatieprogramma werd zeventig procent van de activa verkocht. Omdat de opbrengsten daarvan integraal naar het delgen van de schulden gingen, geraakte de rederij in
cash-flow problemen. De laatste weken ging het snel bergaf met de rederij. Nadat Hanjin en Senator Lines besloten om Cho Yang uit de United Alliance te werken, probeerde de rederij tot een nieuw verbond met de Iraanse rederij IRISL te komen. Dat huwelijk werd echter nog niet geconsumeerd. Vorige week kregen de Europese agenten een volledige boekingsstop opgelegd. In Azië werd de lijndienst tussen Zuid-Korea, Singapore en Port Kelang met drie schepen van 1.160 tot 1.470 teu stopgezet, waarop Hanjin, Sinokor, Dongnama en Heung-A onmiddellijk een vergelijkbare dienst zijn begonnen. Snel ingepikt Na het terugleveren van de gehuurde schepen houdt Cho Yang nu nog een een vloot van slechts vijf boten over. Behalve twee eenheden van 1.471 teu, zijn dat de 2.831 teu grote 'Choyang Chance' en twee kleine feeders van 150 teu. De door Choyang gehuurde 'Choyang Zenith' en 'Choyang Honour' (elk 3.359 teu) werden snel ingepikt door respectievelijk Yangming en Evergreen. De 'Choyang World' vaart al als 'P&O Nedlloyd Xiamen' en het zusterschip 'Choyang Giant' begint na een droogdokbeurt medio aan een nieuwe charteropdracht. De 'Choyang Succes' kon bij China Shipping aan de slag. Het neerlegggen van de boeken betekent nog niet noodzakelijk het definitieve einde voor de rederij. Volgens een mededeling op de website gaat het om een tijdelijk cash-flow probleem dat opgelost zal worden nu de schulden bevroren zijn en de activa beschermd. Cho Yang stelt dat het de laatste tijd een betere operating profit had en dat haar schuldenlast nu op een vergelijkbaar niveau ligt als dat van de andere Koreaanse rederijen.
Singapore Cruise Centre Voted 'Most Efficient Terminal Operator' Singapore Cruise Centre (SCC), owned and operated by PSA Corporation, has been voted the 'Most Efficient Terminal Operator' for the Dream World Cruise Destinations Awards 2000. Dream World Cruise Destinations is a publication by CCL Marine, a subsidiary of Euromoney Institutional Investor PLC of London, UK. Inaugurated in 1996, the awards give recognition to the efforts and investments made by cruise terminal operators world-wide to improve their services. They are based on votes received from managers and executives of the world's cruise lines. Mr Chris Ashcroft, Editor & Publisher, Dream World Cruise Destinations, said, "The award reflects a vote of confidence by the International Cruise Lines, in recognition of the quality and efficiency of SCC's terminal operations, which have become an important component of a port's activity if it is to deliver a successful turnaround service." Ms Kathleen Gan, Singapore Cruise Centre Manager, said, "SCC is honoured to receive this award. We have excellent support from government agencies in providing well-integrated and quality service to
PSi-Daily Shipping News
Page 6
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER our customers. We wish to thank the international cruise lines for voting us the Most Efficient Terminal Operator. We are always concerned about customers' requirements and will continue to work with the cruise lines to grow their business."
NAVY NEWS Navy's Gulf Fleet On High Alert Level U.S. forces in Bahrain, home of the Navy's 5th Fleet in the Persian Gulf, are on a heightened state of alert in response to a security threat, a U.S. defense official said. The official, requesting anonymity, said the decision to take extra security precautions was not related to Tuesday's convictions of four men in the 1998 bombing of U.S. embassies in Africa. The four are followers of expatriate Saudi fugitive Osama Bin Laden. The official declined to say what triggered the decision early this week to raise the alert level on Bahrain to threat condition "Charlie," the second highest level. Much of the 5th Fleet was put to sea as a precaution, he said. The U.S. Central Command, which oversees U.S. military operations in the Gulf, declined to comment. Last October, in the aftermath of the terrorist attack on the warship Cole in Yemen, the security level for American forces in Bahrain and Qatar was temporarily raised to threat condition "Delta," the highest level, because of specific indications of terrorist threats. The new alert comes as the Bush administration is conducting a policy review to find a way to capture Bin Laden, who has declared all U.S. citizens legitimate targets. The State Department is offering a reward of up to $5 million for information leading to Bin Laden's capture. State Department spokesman Philip Reeker said yesterday that strict UN sanctions against the Islamic Taliban regime, which controls Afghanistan and considers Bin Laden a persecuted holy warrior, demonstrates the global opposition to sheltering him.
U.S. Navy delays $30 billion destroyer program WASHINGTON, May 31 (Reuters) - The Navy put off indefinitely Thursday the choice of a winning design in an all-new $30 billion advanced destroyer program pending developments in sweeping Defense Department reviews. Competing for design and full-service contractor awards for the ship, known as DD 21, are teams led by General Dynamics Corp.'s Bath Iron Works unit and Northrop Grumman Corp.'s Ingalls Shipbuilding subsidiary. The Navy has been planning to buy 32 of the ships over 35 years at a combined cost of about $30 billion, or $750 million per unit after the fourth ship. Highly modular in design, the electric-powered DD 21 would be equipped to attack foes hundreds of miles inland as well as fight at sea. Most recently, the selection of a winning design had been expected to take place in June after having been delayed repeatedly since March. ``This is a significant program approaching a significant milestone,'' Under Secretary of the Navy Robert Pirie said in a statement released after the close of the stocks markets Thursday. ``As we continue to look at how the Navy will be shaped in the 21st century by participating in the ongoing strategic reviews, it is only prudent to ensure DD 21 reflects the results of those reviews.'' Since taking office in January, the Bush administration has launched sweeping reviews of U.S. military priorities involving strategy, arms programs and spending. Defense Secretary Donald Rumsfeld is now talking about rolling out some of his conclusions in the late summer.
PSi-Daily Shipping News
Page 7
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER Second Program on Hold The DD 21 is the second major arms program to be delayed pending the outcome of Rumsfeld's reviews. In March, Lockheed Martin Corp.'s 61.9 billion F-22 fighter plane program was awarded only enough interim financing to keep it alive while the administration decides whether to spend $2.1 billion to buy a first batch of 10 of the Air Force jets. The competing shipbuilding consortia had been eager to head off delays in the DD 21 contract award for fear the program might fall victim to competing military spending priorities. ``If things don't get awarded when they're supposed to be awarded, people with green eye shades in the Pentagon start looking at that money and decide to program it elsewhere,'' Hubert ``Bat'' Robinson, vice president for DD 21 at Pascagoula, Mississippi-based Ingalls, told a news conference in March. The Navy's goal has been to lay the first DD 21's keel in 2005 for the maiden multimission destroyer to enter the fleet in 2010. The Navy wants the destroyer to kick off a new family of warships, including some that could be used in a future ballistic missile defense. In its announcement, the Navy said the competing DD 21 design teams would continue their system development work under a fiscal 2001 contract. The postponed contract award, valued at $9.9 billion, would cover 10 years of research and development plus the first four ships. Production of the ships would be split between the winner and the loser to preserve competition in the U.S. defense industrial base. But the winning team would get 85 percent of total operating and support costs booked with subcontractors over the life of the program, valued at up to $70 billion.
… .AT LAST BUT NOT LEAST … .. Phone call led to ship's reef crash A Malaysian container ship ran aground off Cairns last November because the mate was listening to a phone conversation between his wife and his mother-in-law, authorities said. The ship rode 100 metres onto Sudbury Reef and was stuck there for 12 days until it was freed by tugs and winches after the tops of several coral outcrops had been blown away by explosives. No fuel was spilt from the ship and its cargo of fungicides, pesticides and other toxic chemicals remained intact, but damage to the coral from the ship and its anti-fouling paint required a million dollar clean-up for which the owners, Malaysia International Shipping Corporation, agreed to pay. The company was also fined $400,000 for damaging the reef. An accident report released by the Australian Transport Safety Bureau yesterday said the 21,000 tonne Bunga Teratai Satu was travelling at more than 20 knots when it struck the reef just before 7.30am on November 2. The report said the mate had called his wife to the bridge for her to speak to her mother and their children on a mobile telephone. "The mate was distracted from his duties ... while listening to the conversation between his wife and her mother," the report said.
HBG onverwacht in zee met Ballast Nedam De bouwers HBG en Ballast Nedam voegen hun baggeractiviteiten samen in Ballast HAM Baggeren. Met het besluit daartoe lijkt de ruim een jaar oude baggeroorlog een verrassend einde te krijgen. HBG werd sinds vorig jaar belaagd door baggeraar Boskalis. Bestuurder R. Berends van het Papendrechtse concern was donderdag teleurgesteld. ,,Ons bod is superieur'', zo stelde hij.
PSi-Daily Shipping News
Page 8
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER Boskalis wilde vorig jaar voor f 1,4 miljard heel HBG kopen. Toen dat niet lukte, kwam de baggeraar enkele weken geleden met een bod van f 1,25 miljard op de HAM, de parel in de kroon van HBG. Volgens HBG-topman C. Reigersman was dit bod gezien de randvoorwaarden echter niet meer dan een miljard waard. Op het moment dat Boskalis met het bod kwam, bevonden de besprekingen van HBG en Ballast zich al in een gevorderd stadium, zo blijkt achteraf. In het nieuwe Ballast HAM Baggeren (BHB) krijgt HBG een belang van tweederde, de Amsterdammers krijgen de rest. Buiten de fusie blijven de Noord-Amerikaanse activiteiten van Ballast Nedam. Zowel Reigersman als zijn collega R. Kotman noemden donderdag een concentratie in de baggerwereld onontkoombaar. Tegelijkertijd beschouwen beide concernvoorzitters het baggeren als een wezenlijk onderdeel van de totale bouwactiviteiten. De twee bedrijven vullen elkaar op diverse manieren goed aan. ,,Maar het ging niet alleen om geld, maar ook om de liefde: de bedrijfsculturen passen goed bij elkaar.'' BHB gaat geheel zelfstandig opereren. De groep komt dit jaar op een omzet van f 1,4 miljard. Het aantal medewerkers ligt rond de 2000. Voor de partners zijn de extra opbrengsten die uit het samengaan zullen komen, evident. Concrete cijfers voor de langere termijn zijn er echter nog niet. Wel is duidelijk dat het samenvoegen van de vloten de komende drie jaar al f 440 miljoen aan investeringen scheelt. Zo wordt de bestelling van de jumbo-hopper HAM 321 geannuleerd en wordt afgezien van een nieuwe cutterzuiger die HAM in gedachten had. Ook de bouw van een middelgrote hopperzuiger voor Ballast gaat niet door. Bij de realisatie van de plannen krijgt HBG ook nog eens een flink dividend van f 200 miljoen. Volgens Reigersman is dat het gevolg van de waardering van de activiteiten. ,,Het is beslist niet zo dat HBG dringend geld nodig heeft''. HBG kampt al lange tijd met tegenwind. Boskalis kon donderdag niet anders dan de nederlaag erkennen. Bestuurder R. Berends reageert teleurgesteld. ,,Ons bod is superieur'', meent hij. ,,We hebben er rekening mee gehouden dat dit kon gebeuren, maar ons bod staat nog steeds. Mocht de combinatie tussen HBG en Ballast Nedam daadwerkelijk tot stand komen, dan is dat goed voor het consolidatieproces in de baggerwereld.''
HAVE A LOOK AT THE FOLLOWING SITE FOR SHIPPING INFO AND PICTURES OF SHIPS AROUND HOEK VAN HOLLAND AT : http://home.soneraplaza.nl/qn/prive/j.vander.klooster/index.html
PSi-Daily Shipping News
Page 9
6/30/2002
