Trekkertest
10 TREKKER MEI 2013
Massey Ferguson 7624 Dyna-VT
COMFORTABEL EN COMPLEX De 7624 Dyna-VT (163 kW/222 pk) is MF’s traploze topmodel uit de 7600-serie, nominaal vermogen 163 kW (222 pk). De populaire middenklasser heeft een geslaagd design, de juiste hardware, en onderhuids een waslijst aan moderne techniek. Dat die veelzijdigheid zijn keerzijde heeft, leest u in deze trekkertest. Onder de dieprode, chique motorkap schuilt een 7,4 l Agco Sisu-motor. Samen met SCR-katalysator en DOC (dieseloxidatie) voldoet hij aan de Stage IIIBemissie-eisen. Ten behoeve van deze tweede generatie SCR-katalysator (TREKKER 281, februari 2012) is een AdBlue-tankje van 40 liter geïntegreerd in de 430 liter grote dieseltank. De 7624 Dyna-VT is met een nominaal vermogen
De Stage IIIB 7,4 l zescilinder van Agco Power (voorheen Sisu) met SCR-katalysator brengt veel power én een iets bovengemiddeld verbruik in deze middenklasse.
11 TREKKER MEI 2013
van 163 kW (220 pk) de sterkste uit een serie van vier. Een vermogensboost ontbreekt voor de traploze typen; de 7600’s met zestraps Dyna-6 powershift genieten wel een boost van 25 pk. We zijn benieuwd naar het verbruik, aangezien een eerdere combinatie van een Sisu-motor met een Fendt Vario extreem zuinig bleek (TREKKER 253, MF 8690). Verbruik en vermogen netjes Helaas maakt MF de verwachtingen dit keer niet waar, al zijn de waarden verre van slecht. Bij het nominale toerental van 2.100 blijft 149,6 kW (203 pk) over aan de aftakas bij een verbruik van 245 g diesel en 17 g AdBlue per kWh. Bij maximaal vermogen (1.900 tpm) meten we 162,9 kW (222 pk) aan de aftakas bij 232 g diesel en 18,4 g AdBlue. Dat in het toerenbereik van 2.100 tot 1.500 voldoende kracht huist, bewijst de koppelstijging van 42 procent bij een toerenval van 29 procent. Het aftakasvermogen is in beide gevallen meer dan MF in de folder zet. Ook qua verbruik doet de 7624 het netjes en hoort hij bij de top in deze trekkerklasse. De trekkrachtmeting verloopt minder gunstig. Bij de maximale trekkracht van 133 kW (180 pk) blijkt het verbruik 280 g/kWh. Nog altijd prima, maar iets verder weg van de klasserecords. Op papier zou dit beter kunnen door het maximale vermogen bij 1.700 toeren te halen. In de praktijk kun je best naar de 1.500 toeren, waar tevens het maximale motorkoppel ligt van 968 Nm. Hetzelfde beeld bij de praktijkgerichte Powermix-test. De testtrekker
Trekkertest
Ondanks de zes stijlen biedt de cabine een goed uitzicht. De lichtgekleurde bekleding geeft de cabine een aangename, chique indruk. Ventilatieopeningen bovenin voldoende, bij de voeten ontbreken ze. Het geluidsniveau van 73,6 dB(A) is aangenaam stil.
De nieuwe multifunctionele rijhendel biedt veel mogelijkheden, waaronder een omkeerschakeling. De zijdelingsknop voor het kopakkermanagement zit op een ongemakkelijke plaats. De menu’s in de touchscreenloze CCD-terminal mogen overzichtelijker.
Eenvoudig en doeltreffend: de automatische klimaatregeling. Jammer dat veel chauffeurs de handmatige instellingen prefereren.
12 TREKKER MEI 2013
Pluspunt: vanuit de cabine kun je via de kogelkranen verschillende functies van de fronthef instellen.
Verbruik: bijna 4 % zuiniger dan gemiddeld Het krachtenspel oogt op het eerste zicht goed. Bovenin blijft het vermogen hoog over een lang toerentraject. Het maximale vermogen ligt bij 1.900 toeren. 1.000 aftakastoeren bij 2.030 motortoeren; ook dat mag lager. Beide verbeteren kan het verbruik nog gunstiger maken. De Powermix-waarde is 285 g/kWh (+23 g AdBlue); zo’n 3,6 procent onder het meerjarig gemiddelde. Per 100 l diesel verbruikt de 7624 6,1 l AdBlue.
Vermogen / Koppel WAT IS DE POWERMIX-TEST? Voorheen werden vermogen en verbruik alleen aan de aftakas gemeten. Niet reëel, want een trekker levert ook trek- en hydraulisch vermogen. De Powermix-test (sinds 2006) meet aftakas-, trek- en hydraulisch vermogen apart én gecombineerd, en geeft zo een reëel verbruik. Volgens een vast protocol ondergaat elke trekker acht ‘praktijktesten’ waarbij de belasting afhangt van het maximale aftakasvermogen. Het gemiddelde resultaat per soort werk (zwarte balkjes boven de testonderdelen, en de drie dashboardklokjes) is voor alle geteste trekkers, licht of zwaar, onderling vergelijkbaar; zowel absoluut (liter/ha) als specifiek (g/kWh). De groene en rode staafjes per testonderdeel staan voor de relatieve afwijking van de testtrekker ten opzichte van het gemiddelde van zijn eerder geteste concurrenten.
Relatieve afwijking van het gemiddelde (%) -40
-30
-20
-10
0
10
20
AdBlue-verbruik (g/kWh)
30
40
Trekwerk: gemiddeld 273 g/kWh en 10,07 ltr/ha 1. zwaar (100% belasting)
cultivator ploeg
2. gemiddeld (70% belasting)
cultivator ploeg kopeg maaier kopeg maaier
5. licht (40% belasting)
kopeg maaier
10
20
30
40 50
26,2 g/kWh en 0,75 ltr/ha
Aftakaswerk: gemiddeld 286 g/kWh en 3,94 ltr/ha 3. zwaar (100% belasting) 4. gemiddeld (70% belasting)
0
21,4 g/kWh en 0,23 ltr/ha
Gemengd werk: gemiddeld 303 g/kWh en 4,15 ltr/ha
21,6 g/kWh en 0,25 l tr/ha
6. mestrooier 7. pers 8. transport
Het verbruik in liters per hectare staat per meter groot in de blauwe cirkel. Daarbij staat per meter de beste/zuinigste testwaarde meest links; de slechste/ gulzigste testwaarde staat meest rechts.
10,07 ltr/ha
9,5
12,41
Trekwerk
3,94
3,43
ltr/ha
5,7
Aftakaswerk
246
Gemiddeld specifiek verbruik Powermix
359
laagste testwaarde
4,15
hoogste testwaarde
285 g/kWh
scoort 285 g/kWh (+ 23 g AdBlue), bijna 10 procent meer dan directe klassegenoten. Dit klinkt serieus, maar de MF 7624 is nog altijd 3,6 procent zuiniger dan het meerjarig testgemiddelde (zie kader). Toch zijn er concrete verbeterpunten. Zo kan MF vooruitgang boeken door de motor-transmissieaansturing (DTM) te optimaliseren. Een tweede punt is dat de 7624 zijn 1.000 aftakastoeren haalt bij ruim 2.000 motortoeren. Een 1.000E-spaaraftakas ontbreekt.
3,44
ltr/ha
6,92
Gemengd werk
Cvt: alles mogelijk De ML 180-cvt heeft – net als bij Fendt – twee handmatig te wisselen groepen (0-33 en 0-50 km/u). Wisselen kan alleen met de voetkoppeling. De markering van die groepenknop kan duidelijker (alleen ‘haas’ erop). Hetzelfde geldt voor de dubbelfuncties van scrollknoppen SV1 en SV2. Staat bijvoorbeeld het DTM uit, dan beperken SV1 en SV2 het rijpedaalsnelheidsbereik en het maximale toerental. Zonder
13 TREKKER MEI 2013
DTM kun je ook de cruisecontrol aan de voorgeprogrammeerde toerentallen verbinden. En met SV2 kun je in rijpedaalmodus ook nog wisselen tussen twee pedaalbereiken. Zo zijn nog meer rijstrategieën denkbaar. Waarschijnlijk biedt géén trekker zoveel cvt-instelopties als de Dyna-VT. Daar staat tegenover dat het instellen veel te ondoorzichtig werkt. Deels komt dat door de dubbelfuncties van toetsen en knoppen, deels doordat
Trekkertest Testmetingen Aftakasvermogen Nominaal 149,6 kW Maximaal (1.900 tpm) 162,9 kW Max. koppel (1.500 tpm) 968 Nm Koppelstijging 42 % Bij toerendaling 29 % Wegrijkoppel 120 % Specifiek verbruik (diesel+AdBlue) Maximaal vermogen 232+18,4 g/kWh Nominaal vermogen 245+17,0 g/kWh Absoluut verbruik (diesel+AdBlue) Maximaal vermogen 45,1+2,75 l/u Nominaal vermogen 43,7+2,33 l/u Trekkracht (bij verbruik diesel) Maximaal 132,6 kW (280 g/kWh) Nominaal 122,2 kW (295 g/kWh) Transmissie Aantal versnellingen 4-12 km/u traploos Laagste kruipsnelheid 20 m/u Maximumsnelheid 50 km/u Maximale hefkracht (correctie 90%) Onder 6.321 daN Midden 7.600 daN Boven 8.586 daN Hefweg (23-100,0 cm) 77,0 cm Fronthef Onder 3.276 daN Midden 4.262 daN Boven 5.616 daN Hefweg (24-96,5 cm) 72,5 cm Hydrauliek Bedrijfsdruk 200 bar Maximale opbrengst 154,5 l/min. Maximaal vermogen 43,1 kW (bij 146,4 l/min) Geluidsniveau (belast, oor bestuurder) Gesloten cabine 73,6 dB(A) Open cabine 80,2 dB(A) Draaicirkel en remmen Zonder/met 4wd 12,65 / 13,10 m Maximale afremming 4,5 m/s2 Bij pedaalkracht 47 daN Afmetingen etc. Testgewicht (excl. wielgew.) 8.600 kg Toelaatbaar totaalgewicht 12.500 kg Gewichtsverdeling v/a 46/54 % Specifiek gewicht 53 kg/kW L×b×h 583×261×314 cm Wielbasis 299 cm Spoorbreedte v/a 196 / 191 cm Bodemvrijheid 37,0 cm
Transmissie: veel mogelijkheden, mag intuïtiever De 7624 Dyna-VT rijdt 50 km/u bij 1.550 motortoeren. De traploze Vario-cvt kent twee groepen (rijbereiken) die je alleen handmatig via het koppelingspedaal kunt wisselen. Qua rijstrategie (hendel, pedaal, Eco, Power, zelfrijder-modus, etc.) is al het denkbare mogelijk. Tegelijkertijd werken deze vele keuzes vanwege onduidelijke multifunctionele knoppen verwarring in de hand.
Met de omkeerhendel links onder het stuur kun je ook versnellen/vertragen, net als met de Multihendel. Rijden gaat meestal via het rijpedaal, maar kan net zo goed via de hendel.
Hef: tilt genoeg, doch iets onder gemiddeld De rode curve en de gele (verkorte hefstangen) tonen de hefkracht aan de kogels, gecorrigeerd naar 90 procent. Met verkorte stangen tilt hij 540 daN meer bij een 10 cm kortere hefweg. Standaard hefweg met 77 cm oké.
14 TREKKER MEI 2013
instellingen verlopen via de grote terminal (Datatronic) én via het kleine dashboardscherm (ITCS). De menustructuur in de terminal is niet altijd even logisch. Zeker is dat MF qua intuïtieve bediening nog een flinke stap mag maken. Zo’n zelfde schoonheidsfout zit er in de omkeerschakeling onder het stuur. Die is niet te gebruiken in combinatie met de omkeertoetsen op de rijhendel of de kruishendel. Laatstgenoemde toetsen werken alleen als de grote omkeerhendel onder het stuur in neutraal staat. Waarom het motortoerental stijgt naar 1.000 tpm als je stilstaand een rijrichting kiest, is ons een raadsel. MF belooft dit bij de eerstvolgende software-update omlaag te brengen naar 850 tpm. De praktische, geïntegreerde parkeerrem (bij de omkeerhendel) kost je €1.900 extra. Bij de aftakas is er keus uit 540, 540E en 1.000 toeren, keurig te wisselen per knopdruk. Externe bediening is rechtsachter pas mogelijk als je daar €80 voor neertelt, en je moet hem eerst activeren in de cabine. Plus: instelbare verhoging motortoerentalbij inschakelen aftakas. Wens: zelf het schakelpunt van hef/aftakasautomatiek kunnen instellen. Hef: met radar en slipregeling De vastgestelde hefkracht aan de kogels varieert van 6.320 daN onderin tot een hoge 8.586 daN bovenin. Voldoende voor een 5-tons zaaicombinatie. De hefbediening met verlichte diepte-instelling en snelbediening is prima. Temeer omdat de trekker standaard radar en slipregeling heeft. Je moet alleen even weten dat de externe bediening pas werkt na een dubbelklik. De fronthef is fraai
geïntegreerd in het gietstalen voorframe, heft met 5.616 daN veel, en heeft externe bediening. Optie: externe knoppen voor een hydrauliekventiel achterop. Maximaal zijn vier dubbelwerkende ventielen (DW) mogelijk; op een Dyna-6 vijf. Je bedient ze via verschillende hendels, flippers of een kruishendel, naar eigen inzicht toe te wijzen aan een ventiel. Eén ventiel kan via de knop op de rijhendel, twee via de flippers op de armleuning (optioneel kruishendel met omkeerschakeling) en twee via de flippers op de zijconsole. Doorstroomregeling per ventiel apart instelbaar voor heen- en teruggaande slag; tijdsinstelling gelijk voor beide. Erg praktisch: je kunt de flippers ook bij actieve tijdsfunctie nog apart proportioneel bedienen. Om de zweefstand van het ventiel op de multifunctiehendel te deactiveren druk je de knoppen twee keer in. De testtrekker was uitgerust met de optionele155 literpomp (+ €820) waaruit DLG een indrukwekkend vermogen van 43,1 kW (58,6 pk) mat. De Dyna-VT heeft een apart hydrauliekreservoir van 100 liter.
(Optionele) knoppen voor de externe bediening van een hydrauliekventiel zijn niet mogelijk.
Veel instelmogelijkheden De nieuw ontworpen cabine heeft een gebogen voorruit, maar is niet groter dan bij de voorganger. Jammer. Ze heeft nog steeds zes stijlen. Toch is het uitzicht acceptabel. 73,6 dB(A) aan geluid is in orde. En over het goede samenspel tussen cabine- en voorasvering verwijzen we graag naar onze veertest (TREKKER 288, september 2012). De nieuwe rijhendel met knoppen voor de omkeerschakeling, aftakas, hydrauliek, cruisecontrols en voor de geheugenstand voor het motortoerental bevalt goed.
Het koelvak zit boven in de dakrand naast de radio. Het biedt slechts plaats aan een kleine, liggende fles die je ook onhandig vast moet zetten.
Luchtremmen standaard. Elektriciteit: 12 volt, accu 105 Ah. Twee dynamo’s 120 Ah. Startmotor 4,2 kW (5,7 pk). Hef: cat. III; elektr. regeling via trekstangen, dansonderdrukking én slipregeling standaard. Hydrauliek: axiaalpomp 110 l/min (optie 150 l/min.). Max. 200 bar. Max. vier elektrische DW met tijd- en opbrengstinstelling. Apart oliereservoir van 100 liter. Aftakas: 540 / 540E / 1.000 tpm. Zes of 21 spiebanen. Inschakeling elektr./hydr. Assen en rijwerk: steekassen met lamel-
lendifferentieel, net als 4wd elektr./hydr. ingeschakeld. Voorasvering optie. Banden voor 600/60 R30, achter 710/60 R42. Onderhoud: motorolie 23 l (elke 500 uur); transmissie-olie 52 l (elke 2.000 uur) en hydrauliekolie 100 l (elke 1.500 uur). Prijs: stand. (50 km/u Dyna-VT) €162.610. Als getest met fronthef/-aftakas, gps-systeem, luchtremmen en automatische airco: €191.810. De eenvoudigste MF 7624 Essential (alléén Dyna-6) begint bij €144.090. Verkoop:www.mechatrac.nl
Technische gegevens Motor: 163 kW (222 pk) bij 2.100 tpm. Max. 173 kW (235 pk). Geen boost. Agco Sisu Power zescilinder van 7,4 l (Stage IIIB) met commonrail, turbo en luchtkoeling. Diesel 430 l, AdBlue 40 l. Transmissie: traploze Agco ML 180 HDcvt met twee handmatig te schakelen rijbereiken voor weg en veld. 20 m/u tot 50 km/u. Omkeerschakeling onder last met geïntegreerde P-stand. Vier cruisecontrols. Remmen: natte, hydraulische schijfremmen achter. Voorremmen via inschakeling 4wd.
15 TREKKER MEI 2013
Trekkertest
Eindoordeel Storend is de laaggeplaatste knop voor het kopakkermanagement die je minimaal twee seconden moet indrukken om een cyclus te starten. De DCCD-trekkerterminal vervangt de oude Datatronic. Geen touchscreen, de reactie op een knopdruk mag wel wat vlotter. Ook de menustructuur mag logischer; nu verlies je snel het overzicht. Het kopakkermanagement biedt genoeg mogelijkheden. Per cyclus (maximaal acht) kun je tot 56 functies instellen, inclusief die van gps-stuurautomaat en ‘Speedsteer’. Per cyclus kun je daarin aparte waarden programmeren voor cruisecontrol, motortoerentallen, hydrauliek, hef, etc etc. Je kunt zelfs financiële berekeningen uitvoeren op basis van klant en gewas. De draaicirkel is met 12,7 meter in orde. Met Speedsteer stel je traploos het aantal stuuromwentelingen in (ruim één tot vier) voor maximale stuuruitslag. Prima en praktisch! Strak langs de vorige werkgang rijden is lastig met Speedsteer actief. Handig dat je de functie (via het kopakkermanagement) steeds kunt uitschakelen na de draai op de kopakker. Een plus verdient de automatiek voor 4wd en differentieel. Minpunten zijn er voor de remmen; ze reageren traag, maar remmen daarna voldoende hard. In het kort De goedkoopste 7624 met Dyna-6 powershift in Essential-uitvoering kost €144.090. Een Dyna-VT Essential bestaat niet, dus is het Dyna-VT instapmodel een iets luxere Efficient met armleuningbediening, twee elektrische ventielen en cabinevering, prijs €162.610. De meest luxe Exclusive komt met voorasvering, semi-actieve cabinevering, CCD-trekkerterminal, joystick en vier elektrische DW; vanaf €170.890. De geteste Exclusive (fronthef en -aftakas, gps-voorbereid) kost een ‘kleine’ €191.810. In de meest luxe en complete uitvoering is deze MF geen goedkope trekker. Maar, wie wil, kiest gewoon voor de meest eenvoudige versie. Die oogt nog steeds erg chique en heeft dezelfde hardware. In het algemeen laat de 7624 geen steken vallen. Maar MF mag op het punt van intuïtieve bediening wel een slag maken. En een kleinere slag bij de motor-transmissieaansturing. Dat komt het verbruik ook ten goede. Het ligt nu iets gunstiger dan het meerjarig testgemiddelde, maar is ten opzichte van klasse-concurrenten gemiddeld tot iets bovengemiddeld.
/
MOTOR
Vermogen en karakter kloppen en zijn goed. Dieselverbruik gunstig, maar voor deze moderne middenklasse ietsjes bovengemiddeld. Aftakas- en wielvermogen goed.
TRANSMISSIE Veel mogelijkheden en strategieën denkbaar. Met handmatige wissel voor rijbereiken, alleen onbelast te wisselen via de voetkoppeling. Motor/cvt-aansturing mag beter. Omkeerschakeling links/rechts niet door elkaar te gebruiken.
AFTAKAS Met drie toerentallen (540/540E/1.000) gemiddelde uitgerust voor deze klasse.
VOOR- EN ACHTERAS EN COMFORT Gemiddelde draaicirkel, goed werkende automatiek voor differentieel en 4wd. Voetrem reageert vertraagd. Laag laadvermogen. Vooras- en cabinevering uitmuntend.
HEFINRICHTING Voldoende hefkracht, toch iets ondergemiddeld in deze klasse. Bediening in orde.
HYDRAULIEK Hydraulisch vermogen en volume iets bovengemiddeld voor klasse. Ventielen met tijden doorstroomregeling. Externe bediening optie. Aansluiten lukt slechts vanaf één kant.
CABINE Ruimte en zicht zijn (ondanks de zes cabinestijlen) goed. Het geluidsniveau is met 73,6 dB(A) ook prima voor elkaar.
PRIJS-/PRESTATIEVERHOUDING Kijkend naar de bruto aanschafprijs per kW, varieert deze (voor een 50 km/u-versie) van nominaal naar maximaal vermogen van €940 tot €1.177per kW. Dit zijn bovengemiddelde aanschafprijzen. De goedkoopste 7624 is een Essential-uitvoering die alleen past op een Dyna-6 met zestraps powershift; die prijs per kW start bij €833 (€144.090). Een beste prijs, die toch €45.000 onder die van de testuitvoering ligt. UITMUNTEND
GOED
GEMIDDELD
MATIG
ZEER SLECHT
DRIE KLASSE-CONCURRENTEN
Claas
John Deere
Steyr
Axion 840 Cm
6210 Autopowr
CVT 6215
6,7 l Deere zescilinder
6,8 l PowerTech+
6,7 l FPT zescilinder
Transmissie
ZF-CMatic cvt
ZF-Autopowr
CNH cvt
Nominaal vermogen
156 kW (212 pk)
154 kW (210 pk)
158 kW (215 pk)
Motor
Max. (evt. + boost)
181 kW (246 pk)
183 kW (249 pk)
191 kW (260 pk)
TEKST: BAS VAN HAT TUM, HUBERT WILMER,
Richtprijs (va, 50 km/u)
€174. 427
€146.000
€149.501
MANFRED NEUNABER
Opmerking
Stage IIIA
FOTO’S: STEFAN TOVORNIK, BAS VAN HAT TUM
16 TREKKER MEI 2013
Loonbedrijf Vollekracht, Berkel en Rodenrijs (Z.-H.)
‘GOEDE VOORUITZICHTEN NA VALSE START’
MARCO DEN UIJL (42) EN MARIEN TREURNIET (22):
“ We rijden op 1.300 motortoeren door het veld. Het gemiddelde uurverbruik van 13 à 14 liter is oké, maar we verwachtten eigenlijk iets lagers.”
Eigenlijk rijden ze New Holland, maar toch kwam in juni 2012 een Massey Ferguson 7619 Dyna-VT. Nederlands eerste. Vaste chauffeur Marien Treurniet ervaart het comfort als zeer hoog. “Op de weg wil ik de goed geveerde cabine en vooras niet meer missen”. Het doorgronden van alle cvt-instellingen is lastig. “Eigenlijk weet ik nog steeds niet alles”, zegt Marien. Hij redt zich nu met het rijpedaal en de lage toeren die aan SV1 gekoppeld zijn. De omkeerhendel onder het stuur gebruikt hij zelden. Wel die op de kruishendel, waar hij ook de bemester mee bedient. Doordat voetventilatie ontbreekt, blijven de voeten koel op koude dagen. In de eerste 700 uren deden zich vele elektronische storingen voor, met name veroorzaakt door de niet vuil- en waterdichte accubak. Daardoor vervuilt deze snel met vocht, vuil en soms bagger. “En dat juist in die bak ook veel stekkers, zekeringen en relais zitten, werkt storingen in de hand”,
denkt Marco. De hardware (motor, cvt, achterbrug, etc.) is daaren tegen storingsvrij. En sinds de dashboardwissel begin 2013 lijken bijna alle storingen weg. Dat belooft wat. Dat de AdBlue-tank sneller leeg is dan een volle dieseltank wordt wellicht later opgelost.
Achterop 900/50 R42-banden en voor 710/55 R30 blijkt een stoere combi met deze Dyna-VT.
Akkerbouwbedrijf Aling, Vierhuizen (Gr.)
‘GEKOCHT VANWEGE STERKERE HEF’
MARCEL ALING (41):
“Dit is gewoon een heel mooie trekker. Gelukkig haalt MF het hoge toerental bij stilstand er nog uit.”
Naast het Lauwersmeer boert Marcel Aling op een middelgroot akkerbouwbedrijf. September 2012 kocht hij een 7622 Dyna-VT. “Die zou 500 kilo meer heffen dan de oude 7480. Dus als het goed is tilt deze wél een volle pootmachine. Dat lukte de 7480 niet.” Deze sterkere hef wil Marcel ook benutten als hij met een vijf- of zesschaar ‘on-land’ gaat ploegen. In de circa 300 draaiuren tot nu toe waren er een paar storingsmeldingen die spontaan weer verdwenen. Grootste plussen: het design, de korte draaicirkel en de uitmuntende vering: “Je zweeft bijna over het land.” Marcel baalde van de goedkope radiospeakers en zette er zelf betere in. Ook het onnodig hoge toerental als je stilstaat irriteert hem zeer. Over het brandstofverbruik is hij stellig: “We kunnen veel meer verdienen met perfectie. Dus hebben we meer toeren nodig om de grond optimaal te verkruimelen, aan te frezen of te zaaien, dan krijgt dat voorrang. Het dieselverbruik
17 TREKKER MEI 2013
komt op de tweede plaats.” Bij het ploegen mist Marcel een directe sneldaalfunctie en een tweede vast motortoerental. Inruilen? 10.000 uur halen de trekkers bij mij doorgaans niet... dan zou-ie er over 30 jaar nog staan.
De 7622 Dyna-VT tilt de volle pootbunker, de oude deed dat niet. Dieselverbruik is geen thema, goed werk leveren wel.
