TP 179 NAVRHOVÁNÍ KOMUNIKACÍ PRO CYKLISTY

KONFERENCE NÁRODNÍ STRATEGIE ROZVOJE CYKLISTICKÉ DOPRAVY ČR KAPITOLA 5

VELKÉ KARLOVICE A SLOVÁCKO, 15. – 19. KVĚTNA 2007

TP 179 NAVRHOVÁNÍ KOMUNIKACÍ PRO CYKLISTY ING. LUDĚK BARTOŠ, EDIP s.r.o., www.edip.cz, E-MAIL: [email protected];

1 ÚVOD Cyklistická doprava je nedílnou součástí dopravního systému. Posledních několik let je zřetelný rozvoj cyklistické dopravy i v Česku. Jsou města, která jízdu na kole již považují za rovnocenný způsob přepravy, naopak existuje ještě řada měst, kde cyklistika je považována pouze za víkendové zpestření slunečného dne a investice do cyklistických tras nejsou považovány za potřebné. V návaznosti na novelizovanou ČSN 73 6110 a ČSN 73 6101 vyšly v květnu 2006 nové Technické podmínky Ministerstva dopravy TP 179 Navrhování komunikací pro cyklisty. Jsou určeny zejména pro projektanty a pracovníky státní správy a místní samosprávy. Hlavním těžištěm TP 179 je problematika navrhování komunikací pro cyklisty v území zastavěném (intravilánu), zabývají se však i vedením tras mimo zastavěné území (extravilán).

2 NÁZVOSLOVÍ Pro účely technických podmínek byly definovány některé pojmy. Všeobjímající komunikace pro cyklisty zahrnuje všechny pozemní komunikace, které cyklista může využívat ( … pozemní komunikace nebo její část, na které není zakázán provoz cyklistů …). Veškeré pruhy určené výhradně pro provoz cyklistů jsou označovány jízdní pruh pro cyklisty nebo zjednodušeně pruh pro cyklisty (… část pozemní komunikace určená pro jeden jízdní proud cyklistů jedoucích za sebou …). Pruhy určené pro společný provoz s chodci jsou označovány jako společný pás pro provoz cyklistů a chodců (… pozemní komunikace nebo její část určená pro společný provoz chodců a cyklistů …). Cyklistická trasa je pozemní komunikace pro cyklisty upravená (dopravním značením a nebo i stavebně) pro provoz cyklistů.

3 FUNKCE CYKLISTICKÉ TRASY Při návrhu způsobu vedení komunikace pro cyklisty a křižování s ostatními druhy dopravy je pro projektanta stěžejní znalost budoucí funkce cyklistické trasy. V zásadě rozlišujeme dvě funkce, které se mohou při návrhu konkrétní trasy i překrývat:

Dopravní funkce – Jízda na kole je přepravou k cíli. Jedná se především o každodenní cestu do zaměstnání, školy apod. Požaduje co nejkratší spojení, tj. co nejkratší cestovní dobu. Každodenní cyklisté jsou zpravidla znalí situace v provozu a jezdí většinou jednotlivě.

Rekreačně turistická funkce – Cílem je samotná jízda na kole. Doprava především za cíli mimo zastavěná území. Základním požadavkem je bezpečnost a atraktivita prostředí. Nevadí jí menší zajížďka. Cyklisté jezdí častěji ve skupinách, mnohdy i s malými dětmi.

4 GENEREL CYKLISTICKÝCH TRAS Samotnému projektování konkrétních komunikací pro cyklisty v obci předchází (v mnoha případech je bohužel nutno konstatovat, že by mělo předcházet) zpracování celkové koncepce vedení cyklistických tras na území města nebo obce v podobě tzv. generelu cyklistických tras. Generel určí rozumnou míru investic do cyklistické infrastruktury při zohlednění těchto zásad:

ucelenost sítě, spojení zdrojů a cílů, atraktivita tras, a to jak z hlediska délky trasy, tak z hlediska bezpečnosti a

KAPITOLA 5: PLÁNOVÁNÍ A PROJEKTOVÁNÍ CYKLISTICKÉ INFRASTRUKTURY

1



celková srozumitelnost. V rámci generelu jsou vytipovány vhodné zdroje a cíle cyklistické dopravy (viz obr.1). Každá trasa je prověřena z hlediska šířkového uspořádání pozemní komunikace, je doporučen způsob oddělení od ostatních druhů dopravy (viz obr.2).

O b r . 1 : Uk á z k a g e n e r e lu c y k l is t i ck é d o p r a v y ; R oz b o r o v ý v ý k r e s – G e n e r e l c y k l i s t i c k é d o p r a v y m ě s ta C h e b u , ED I P s . r .o . , 2 0 0 6

O b r . 2 : Uk á z k a g e n e r e lu c y k l is t i ck é d o p r a v y ; N á v r h o v ý v ý k r e s – G e n e r e l c y k l i s t i c k é d o p r a v y m ě s ta C h e b u , ED I P s . r .o . , 2 0 0 6


2



5 ZPŮSOBY VEDENÍ KOMUNIKACE PRO CYKLISTY Během projednávání TP 179 byla velká pozornost věnována způsobu oddělení cyklistů od ostatních druhů dopravy. Zvláštní důraz byl kladen na oddělení od chodců a zastávek. TP 179 nabízejí a popisují kritéria pro rozhodnutí o vhodném způsobu vedení cyklistických tras, které se volí zejména podle intenzity a návrhové rychlosti zejména motorových vozidel, prostorových možností a převládající funkce cyklistické trasy. Komunikaci pro cyklisty je možné od jízdního pruhu s provozem motorové dopravy oddělit:

vodicím proužkem,

dělicím (zeleným) pásem,

dělicím (zeleným) pásem a obrubníkem,

obrubníkem a zábradlím a nebo svodidlem.

O způsobu oddělení od provozu chodců rozhodují významnou měrou požadavky osob nevidomých a slabozrakých. TP 179 stanovují tyto způsoby oddělení:

hmatným pásem,

dělicím pásem,

obrubníkem,

zábradlím.

V návaznosti na ČSN 73 6110 rozdělují Technické podmínky možné způsoby vedení komunikace pro cyklisty podle tabulky č.1.

v jízdních pruzích (společný provoz s motorovou dopravou) v jízdních pruzích pro cyklisty (oddělený provoz od motorové v hlavním dopravy) dopravním prostoru v obytné nebo pěší zóně (společný provoz s ostatními druhy dopravy) území zastavěné ve společném pásu pro provoz cyklistů a chodců (společný nebo určené provoz s chodci) mimo hlavní k zastavění dopravní prostor v jízdním pruhu/pásu pro cyklisty v rámci stezky pro chodce (v přidruženém a cyklisty s odděleným provozem (oddělený provoz od prostoru nebo chodců) samostatné) v jízdním pruhu/pásu pro cyklisty (oddělený provoz od chodců) v jízdních pruzích (společný provoz s motorovou dopravou) po krajnici (oddělený provoz od motorové dopravy) na silnici v jízdních pruzích pro cyklisty (oddělený provoz od motorové dopravy) ve společném pásu pro provoz cyklistů a chodců (společný provoz s chodci) území nezastavěné v jízdním pruhu/pásu pro cyklisty v rámci stezky pro chodce a cyklisty s odděleným provozem (oddělený provoz od mimo silnici chodců) (stezka) v samostatném jízdním pruhu/pásu pro cyklisty (oddělený provoz od chodců) po účelové komunikaci, polní nebo lesní cestě (společný provoz s ostatními druhy dopravy) T a b u l k a 1 : Z pů s o b y v e d e n í k o m u n ik a c e p r o c y k li s t y


3



6 PŘÍSTUP K PROJEKTOVÁNÍ Při návrhu šířkového uspořádání hraje významnou roli možné zvýšení bezpečnosti provozu, očekávaná intenzita všech druhů dopravy a rychlost motorové dopravy. Chtěl bych vyzdvihnout tento konstruktivní přístup všech účastníků projednávání technických podmínek (ale i ČSN 73 6110). To například umožňuje ve výjimečných případech navrhnout podél silnice mezi dvěma malými obcemi poměrně úzkou (úspornou) komunikaci společnou pro provoz cyklistů i chodců. Při návrhu je třeba zvláštní pozornost věnovat vedení cyklistů v místě křížení s ostatními druhy dopravy. To bývá nejčastějším místem výskytu nehod chodců. TP 179 nabízejí zásady pro vedení cyklistů neřízenými, okružními i světelně řízenými křižovatkami. Následující obrázky ukazují nejčastější způsoby a schválené šířkové parametry vedení komunikace pro cyklisty v zastavěném území.

O b r . 3 : J íz d n í p r u h p r o cy k l is ty v h l a v n ím d op r a v n í m p r os t o r u . H o d n o ta v z á v o r ce p la t í p r o s t í s n ě n é p od m ín k y , je - li n a k o m u n ik a c i s p r ov oz e m m o t o r ov é d o p r a v y n á v r h o v á / d ov o l e n á r y ch l o s t ≤ 3 0 k m / h .

O b r . 4 : S t e z k a p r o ch o d c e a cy k li s ty s od d ě l e n ý m p r o v o z e m s j e d n o s m ě r n ý m p r ov o z e m c y k l is t ů . H od n o ta v z á v o r c e p l a t í p r o s t í s n ě n é p o d m í n k y .


4



O b r . 5 : D v o u p r u h o v ý p á s p r o c y k l i s t y . H o d n o t a v z á v o r ce p l a tí p ř i o b ou s mě r n é i n t e n z i t ě v y š š í n e ž 1 2 0 cy k l is tů / h .

O b r . 6 : P ř í k l a d s t e z k y p r o c y k l i s t y v p ř i d r u ž e n é m p r o s t o r u o d d ě l e n é o d p á s u p r o ch od c e a s o u č a s n ě i od j íz d n íh o p r u h u s p r ov o z e m m o t o r o v é d o p r a v y d ě l ic í m p á s e m ( C h e b ) . P r o j e k t a n t v h o d n ě v y u ž il s tá v a j í c í s tr o m oř a d í k o d d ě le n í o b o u d r u hů d op r a v y .


5



7 DOPRAVNÍ ZNAČENÍ V kapitole o dopravním značení jsou popsány způsoby užití dopravních značek a na několika příkladech ukázány vzory značení základních dopravních situací. Pro označování jízdního pruhu pro cyklisty v hlavním dopravním prostoru doporučují TP 179 v praxi osvědčený způsob: užití dopravní značky č. IP 20a „Vyhrazený jízdní pruh“ se symbolem značky č. C 8a (Stezka pro cyklisty). Určitým nedostatkem takové úpravy však je, že užití vyhrazeného jízdního pruhu není povinné, dá se však předpokládat, že cyklisté jej ve vlastním zájmu maximálně využijí.

O b r . 7 : D o p r a v n í z n ač k a I P 2 0 a „ V y h r a z e n ý j íz d n í p r u h “ a I P 2 0 b „ K o n e c v y h r a z e n é h o j í z d n íh o p r u h u “

O b r . 8 : P ř ík la d j í z d n íh o p r u h u p r o cy k l is ty v h l a v n ím d o p r a v n í m p r os t o r u ( Bř e c l a v )

TP179 v odůvodněných případech připouští i vedení cyklistů v protisměru jednosměrné komunikace. Taková úprava samozřejmě není bez problémů a je žádoucí k ní přistupovat jen v odůvodněných případech a na dopravně méně významných komunikacích. Jízdní pruh pro cyklisty musí být zřetelně vyznačen vodorovným a označen svislým dopravním značením. Pro vyjádření takové skutečnosti a vyznačení situování jízdního pruhu pro cyklisty se sjednotilo užití dodatkové tabulky v provedení dle obrázku 9. Úprava přednosti v jízdě musí být v takovém případě označena i v protisměru jednosměrné komunikace (byť jen pro účel výjezdu cyklistů). Určité pochybnosti ostatních řidičů o vedení jednosměrného provozu zde bohužel nelze vyloučit.


6



O b r . 9 : O z n ač e n í j e d n os m ě r n é p oz e m n í k o m u n ik a ce s p r o v o z e m cy k l is tů v p r o t i s mě r u

8 ZÁVĚR TP 179 byly dokončeny po řadě přínosných jednání a konzultací, řeší základní případy, se kterými se projektant při návrhu setkává, nedokážou však samozřejmě obsáhnout všechny situace, které mohou při navrhování nastat.

9 LITERATURA: [1]

TP 179 Navrhování komunikací pro cyklisty, Technické podmínky, Liberec, 2006.

Distribuce: www.koura.cz


7

TP 179 NAVRHOVÁNÍ KOMUNIKACÍ PRO CYKLISTY

Recommend Documents