CYKLISTICKÁ DOPRAVA UKONČENÍ STEZKY PRO CYKLISTY

CYKLISTICKÁ DOPRAVA UKONČENÍ STEZKY PRO CYKLISTY

70%

3.1.8.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA UKONČENÍ STEZKY PRO CYKLISTY Technické parametry Umístění

V místě kde není možné provést ukončení stezky převedením do vyhrazeného pruhu pro cyklisty.

Orientační rozměry Materiál

Délka 5m (60 m včetně dopravního značení), šířka 6m. Povrch plochy v rovině vozovky totožný s povrchem vozovky, ostatní povrch totožný s povrchem stezky. Veřejné osvětlení. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na vozovce.

Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky

Nutné podmínky pro umístění

VDZ - bílá klikatá čára" V 12e". VDZ - opticko psychologická brzda "V 18". Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 70 km.h-1.

70%

Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Motorové vozidlo

Klady Lepší identifikace místa se zvýšeným výskytem cyklistů. Zvýraznění místa vyústění stezky pro cyklisty na komunikaci.

Cyklista

Zdůraznění povinnosti dát přednost vozidlům na komunikaci.

Zápory

Orientační investiční náklad Typ Stavební úprava (celkově)

Cena v tisících Kč 100

Způsob povolovacího procesu Typ Stavební úprava

Způsob povolení SŘ komunikace – specielní stavební úřad Rozhodnutí o zřízení/úpravě napojení - silniční správní úřad SŘ stezky – stavební úřad SŘ osvětlení – stavební úřad Stanovení dopravního značení – silniční správní úřad

Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Veřejné osvětlení

Správce Správce komunikace. Obec.

Národní strategie BeSiP Opatření dle Národní Strategie A 2.2

Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování.

3.1.8.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA LEVÉ ODBOČENÍ Z PRUHU PRO CYKLISTY NA STYKOVÉ KŘIŽOVATCE BEZ USMĚRNĚNÍ DOPRAVNÍCH PROUDŮ

70%

3.2.1.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA LEVÉ ODBOČENÍ Z PRUHU PRO CYKLISTY NA STYKOVÉ KŘIŽOVATCE BEZ USMĚRNĚNÍ DOPRAVNÍCH PROUDŮ Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění

V obci, na stykové křižovatce bez usměrněných dopravních proudů. Šířka 2m, délka 24m. Totožný s vozovkou, vhodné barevné zvýraznění. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na Veřejné osvětlení. Dostatečný prostor pro umístění čekacího prostoru pro levé odbočení a dostatečné šířky chodníku, varianta. Čekací prostor cyklistů pro levé odbočení nutno řešit jako místo ležící mimo pozemní komunikaci (nutné umístění "V4" a zapuštěné obruby, ne snížené, to je bez navýšení oproti vozovce). Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h-1.

70%


Klady Cyklista se pohybuje a připravuje k manévru odbočení mimo jízdní pruh ve svém jízdním pruhu.

Chodec Cyklista

Bez kolize chodec - cyklista. Cyklista může bezpečně zastavit a připravit se na manévr odbočení, cyklisté jedoucí za ním mají dostatek prostoru pro jeho objetí.

Zápory

Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč 200

Typ Stavební úprava (celkově)


Způsob povolení SŘ komunikace – specielní stavební úřad SŘ osvětlení – stavební úřad Stanovení dopravního značení – silniční správní úřad





3.2.1.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA LEVÉ ODBOČENÍ Z PRUHU PRO CYKLISTY NA STYKOVÉ KŘIŽOVATCE BEZ USMĚRNĚNÍ DOPRAVNÍCH PROUDŮ

70%

3.2.1.A,B 3.2.1.B

CYKLISTICKÁ DOPRAVA LEVÉ ODBOČENÍ Z PRUHU PRO CYKLISTY NA STYKOVÉ KŘIŽOVATCE BEZ USMĚRNĚNÍ DOPRAVNÍCH PROUDŮ Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky


V obci, na stykové křižovatce bez usměrněných dopravních proudů. Šířka 2,75m, délka 27m. Totožný s vozovkou, vhodné barevné zvýraznění. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na vozovce. Veřejné osvětlení. Dostatečný prostor pro umístění přídatného pruhu pro levé odbočení a dostatečné šířky chodníku. Nutno dořešit právní úpravu, řešící povinnosti a práva cyklistů odbočujícího vlevo (např. §21/3 zák. č. 361/2000Sb.,). -1 Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h .

Vliv na bezpečnost dopravy

70%

Účastník provozu Motorové vozidlo

Klady Cyklista se pohybuje a připravuje k manévru odbočení mimo jízdní pruh ve svém jízdním pruhu.

Chodec Cyklista

Bez kolize chodec - cyklista.

Zápory

Při provádění manévru odbočení současně kříží dráhu cyklistům a automobilům jedoucím rovně (nevhodné rozhledové poměry vůči těmto cyklistům).









3.2.1.B

CYKLISTICKÁ DOPRAVA STYKOVÁ KŘIŽOVATKA S JEDNOSMĚRNOU VĚTVÍ S JÍZDNÍM PRUHEM PRO CYKLISTY V PROTISMĚRU

70%

3.2.2.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA STYKOVÁ KŘIŽOVATKA S JEDNOSMĚRNOU VĚTVÍ S JÍZDNÍM PRUHEM PRO CYKLISTY V PROTISMĚRU Technické parametry Umístění

Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky

70%

V místě kde je nutné převést provoz cyklistů úsekem jednosměrné ulice z důvodu velkých závleků cyklistů nebo kde je vedení cyklistů jinou trasou nevhodné z hlediska bezpečnosti silničního provozu. Jen na přehledných úsecích. Na místní komunikacích III., IV. třídy nebo účelové komunikaci při šířce jízdního pásu mezi obrubami větší než 4,5m. Dle rozměru komunikace, bez nároku na další plochu. Dle materíálu komunikace, vhodné barevné zvýraznění pruhu pro cyklisty. Řádné a přehledné dopravní značení, vhodné je provedení vodorovného dopravního značení z plastu nebo jiného materíálu podobných vlastností.

Doplňkové bezpečnostní prvky

Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na vozovce. Zdůraznění jízdního pruhu pro cyklisty fyzickým ostrůvkem (oddělujícím jízdní pruhy auto a cyklo) a dopravním značením (C4a).


Dodržení bočních bezpečnostních odstupů dle TP 179 bod 6.1. -1

Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 50 km.h .


Klady Odvedení cyklistů ze zatížených komunikací - eliminace kolizních míst na exponovaných tazích.

Cyklista

Eliminace zbytných závleků.

Zápory

Orientační investiční náklad Typ Stavební úprava (celkově) Dopravní značení

Cena v tisících Kč 0 50

Způsob povolovacího procesu Typ

Způsob povolení SŘ komunikace – specielní stavební úřad Rozhodnutí o zřízení/úpravě napojení - silniční správní úřad Stanovení dopravního značení – silniční správní úřad Dle místních podmínek lze provést úpravu pouze pomocí dopravního značení (dostatečná šířka komunikace). Stavební úprava



Národní strategie BeSiP Opatření dle Národní Strategie A 2.2 B.1.2

Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování. Udržování rozhledových trojúhelníků křižovatek pozemních komunikací.

3.2.2.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA STYKOVÁ KŘIŽOVATKA S JEDNOSMĚRNOU VĚTVÍ S PROVOZEM CYKLISTŮ V PROTISMĚRU

70%

3.2.3.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA STYKOVÁ KŘIŽOVATKA S JEDNOSMĚRNOU VĚTVÍ S PROVOZEM CYKLISTŮ V PROTISMĚRU

Technické parametry Umístění

V místě kde je nutné převést provoz cyklistů protisměrem v jednosměrné ulici z důvodu nevhodných závleků cyklistů nebo kde je vedení cyklistů jinou trasou nevhodné z hlediska bezpečnosti silničního provozu a šířka jednosměrné komunikace nedovoluje užití pruhů pro cyklisty. Jen na přehledných úsecích. Na místní komunikacích III., IV. třídy nebo účelové komunikaci při šířce jízdního pásu mezi obrubami 4m.

Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky


70%

Dle rozměru komunikace, bez nároku na další plochu. Dle materíálu komunikace, vhodné barevné zvýraznění pruhu pro cyklisty. Řádné a přehledné dopravní značení. Zdůraznění pohybu cyklistů vodorvným dopravním značením (V 14). Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na vozovce. Dle ČSN 736110 bod 10.4.2.7. se nemusí jízdní pruhy v protisměru vyznačovat vodorovným značením. Vzhledem k bezpečnosti cyklistů a ostatních účastníků provozu je vhodné toto vodorovné značení umístit se současným omezením pro motorová vozidla (např. šířkové nebo hmotnostní) Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 30 km.h-1.


Chodec Cyklista

Klady Odvedení cyklistů ze zatížených komunikací - eliminace kolizních míst na exponovaných tazích.

Zápory

Eliminace zbytných závleků.


Typ dopravní značení

Způsob povolovacího procesu Typ dopravní značení

Způsob povolení Stanovení dopravního značení – silniční správní úřad





3.2.3.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA UKONČENÍ JÍZDNÍHO PRUHU PRO CYKLISTY V HLAVNÍM DOPRAVNÍM PROSTORU

70%

3.2.4.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA UKONČENÍ JÍZDNÍHO PRUHU PRO CYKLISTY V HLAVNÍM DOPRAVNÍM PROSTORU Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky


Dle potřeby na dvoupruhové komunikaci. Délka 30 m, šířka dle komunikace. Totožný s vozovkou. Veřejné osvětlení. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na VDZ - bílá klikatá čára" V 12e". VDZ - opticko psychologická brzda "V 18". Zdrsnění povrchu vozovky. Včasná rozpoznatelnost pro řidiče: není vhodné umístění v místech kde není zajištěný potřebný rozhled například za směrový oblouk (zatáčku) nebo v podélné nerovnosti „dolík nebo vrchol“ komunikace apod. Barevné zvýraznění povrchu v místě ukončení pruhu. -1

Maximální dovolená rychlost je nižší nebo rovna 70 km.h .

70%

Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Motorové vozidlo Cyklista

Klady Lepší identifikace místa se zvýšeným výskytem cyklistů. Přechodový úsek pro bezpečné zařazení do jízdního pruhu.

Zápory




Způsob povolení SŘ komunikace – specielní stavební úřad Rozhodnutí o zřízení/úpravě napojení - silniční správní úřad SŘ stezky – stavební úřad SŘ osvětlení – stavební úřad Stanovení dopravního značení – silniční správní úřad





3.2.4.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ SLOUČENÉ STEZKY PRO CHODCE A CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY

70%

3.3.1.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ SLOUČENÉ STEZKY PRO CHODCE A CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění

V místě za nástupní polochou zastávky hromadné dopravy. Min šířka 3m a délka na celou délku zastávky zvětšenou min o 20 m. Dle povrchu stezky, vhodné barevné zvýraznění prostoru vchodu a výstupu na nástupní plochu zastávky. Hmatný pás. Zvýrazňovací prvky : nápisy na vozovce. Veřejné osvětlení. Pouze v místě kde není přilehlá (sousední) zástavba obytných budov. Dostatečný prostor.


70%

Chodec Cyklista

Klady Segregace pěší a cyklo dopravy mimo prostor pro motodopravu. Bezpečná nástupní plocha (oddělená od moto i cyklo dopravy).

Zápory

Pohyb veden mimo nástupní









3.3.1.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ DĚLENÉ STEZKY PRO CHODCE A CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY

70%

3.3.2.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ DĚLENÉ STEZKY PRO CHODCE A CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky

Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění

V místě za nástupní polochou zastávky hromadné dopravy. Min šířka 4,25 m a délka na celou délku zastávky zvětšenou min o 20 m. Dle povrchu stezky, vhodné barevné zvýraznění prostoru vchodu a výstupu na nástupní plochu zastávky. Hmatný pás. Přesah vodících liní pro nevidomé (vodící linie stezky a vodící linie v prostoru zastávky) na vstupech do prostoru zastávky minimálně 1.5 m. Zvýrazňovací prvky : nápisy na vozovce. Veřejné osvětlení. Pouze v místě kde není přilehlá (sousední) zástavba obytných budov. Dělící pás mezi vozovkou a stezkou (nutný pro umístění vodící linie pro nevidomé).


70%

Účastník provozu Motorové vozidlo Chodec Cyklista

Klady Segregace pěší a cyklo dopravy mimo prostor pro motodopravu. Bezpečná nástupní plocha (oddělená od moto i cyklo dopravy).

Zápory

Pohyb veden mimo nástupní









3.3.2.A

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ DĚLENÉ STEZKY PRO CHODCE A CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY

70%

3.3.2.B

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ DĚLENÉ STEZKY PRO CHODCE A CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky



70%

V místě za nástupní polochou zastávky hromadné dopravy. Min šířka 4,25 m a délka na celou délku zastávky zvětšenou min o 20 m. Dle povrchu stezky, vhodné barevné zvýraznění prostoru vchodu a výstupu na nástupní plochu zastávky. Hmatný pás. Přesah vodících liní pro nevidomé (vodící linie stezky a vodící linie v prostoru zastávky) na vstupech do prostoru zastávky minimálně 1.5 m. Zvýrazňovací prvky : nápisy na vozovce. Přechod pro chpodce přes Veřejné osvětlení. Možné umístění i v úseku s přilehlou zástavbou. Nutno zajistit minimální šířku chodníku 1,5 m + bezpečnostní odstup pruhu pro cyklisty a pruhu pro chodce 0,5m a současně bezpečnostní odstup pruhu pro chodce od pevné překážky 0,25 m.


Klady Segregace pěší a cyklo dopravy mimo prostor pro motodopravu.

Chodec

Bezpečná nástupní plocha (oddělená od moto i cyklo dopravy). Pohyb veden mimo nástupní

Cyklista

Zápory









3.3.2.B

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ JÍZDNÍHO PRUHU PRO CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY UMÍSTĚNÉ MIMO JÍZDNÍ PRUH

70%

3.3.3.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ JÍZDNÍHO PRUHU PRO CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY UMÍSTĚNÉ MIMO JÍZDNÍ PRUH Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál

V místě zastávky hromadné dopravy umístěné mimo jízdní. Bez dalších nároků na prostor. Dle povrchu komunikace, vhodné barevné zvýraznění pruhu pro cyklisty v místě zastávky.

Nutné bezpečnostní prvky

Řádné a přehledné vodorovné dopravní značení (včetně a především označení Jízdního pruhu pro cyklisty a zastávky), vhodné je například provedení z plastu nebo jiného materíálu podobných vlastností.


Zvýrazňovací prvky : nápisy na vozovce. Veřejné osvětlení. Bez požadavků.



70%


Klady

Zápory V případě příjezdu a odjezdu vozidla hromadné dopravy do a z zastávky je zvýšené riziko kolize s cyklisty.

Cyklista

Zvýšené riziko kolize s vozidlem hromadné dopravy osob.









3.3.3.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ JÍZDNÍHO PRUHU PRO CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY UMÍSTĚNÉ NA JÍZDNÍM PRUHU

70%

3.3.4.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ JÍZDNÍHO PRUHU PRO CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY UMÍSTĚNÉ NA JÍZDNÍM PRUHU

Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál

V místě zastávky hromadné dopravy umístěné na jízdním pruhu bez možnosti umístění zastávky do zálivu. Bez dalších nároků na prostor. Dle povrchu komunikace, vhodné barevné zvýraznění pruhu pro cyklisty před a za zastávkou.

Nutné bezpečnostní prvky

Řádné a přehledné vodorovné dopravní značení (včetně a především označení zastávky "V11a"), vhodné je například provedení z plastu nebo jiného materíálu podobných vlastností.


Zvýrazňovací prvky : nápisy na vozovce. Veřejné osvětlení. Bez požadavků.



Klady

Zápory V případě příjezdu vozidla hromadné dopravy do zastávky nutno předpokládat pohyb cyklistů mimo vyhrazený jízdní pruh.

70% Chodec Cyklista

Bez účasti. V případě příjezdu vozidla hromadné dopravy do zastávky nutno počkat na jeho odjezd nebo provést manévr objetí.









3.3.4.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ CYKLISTŮ Z JÍZDNÍHO PRUHU (HDP) NA STEZKU PRO CYKLISTY

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Nájezdová plocha umístěna kolmo na osu pohybu cyklistů. Povrch plochy pro odbočení je v jedné rovině s povrchem komunikace. Povrch plochy pro odbočení je totožný s povrchem komunikace. Zachovaný průjezdní profil pro cyklisty (vhodné umístění dopravního značení).

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Povrch plochy pro odbočení je vhodné provést v barevném kontrastu. Vhodné je na komunikaci vyhradit pruh pro cyklisty.

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Zachovaný průjezdný profil pro cyklisty (vhodné umístění dopravního značení).

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Nájezdová rampa není umístěna kolmo na osu pohybu cyklistů. Vhodné je na komunikaci vyhradit pruh pro cyklisty. Povrch plochy pro odbočení není totožný s povrchem komunikace. Povrch plochy pro odbočení není v jedné rovině s povrchem komunikace.

3.1.1

CYKLISTICKÁ DOPRAVA KŘÍŽENÍ STEZKY PRO CYKLISTY S JINOU KOMUNIKACÍ

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Zachovaný průjezdný profil pro cyklisty (vhodné umístění dopravního značení). Řádné a čitelné dopravní značení (vodorovné i svislé). Provedeno vhodné barevné zvýraznění. Přejezd pro cyklisty veden kolmo na komunikaci.

DALŠÍ DOPORUČENÍ: Vhodné je používat po pečlivém zvážení konkrétní situace doplňkové prvky. Vhodné je umístění specielního nasvětlení (používá se na přechodech pro chodce), v prostoru křižovatky je nutné provést nasvětlení celé křižovatky.

3.1.2

CYKLISTICKÁ DOPRAVA ÚPRAVA SDRUŽENÉHO SJEZDU K NEMOVITOSTEM KŘIŽUJÍCÍ STEZKU PRO CYKLISTY

Nevhodná úprava sjezdu k nemovitosti křižující stezku pro cyklisty. Není jasné zda vozidlo vjíždějící do nemovitosti jede po stezce pro cyklisty nebo po chodníku. Prostor není rozeznatelný ani nijak jinak zvýrazněný. Chybí oddělení prostoru pro chodce od prostoru pro cyklisty (hmatný pás z hmatové dlažby šířky 30 cm), chybí oddělení části pro chodce od sjezdu (varovný pás z hmatové dlažby šířky 40 cm).

3.1.3

CYKLISTICKÁ DOPRAVA KŘÍŽENÍ KOMUNIKACE S PĚŠÍM PROVOZEM SE STEZKOU PRO CYKLISTY

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Barevné odlišení prostoru pro cyklisty od prostoru pro chodce. Správný směr signálních pásů. Umístění varovných pásů v místě přechodu (není nutné postačí hmatný pás).

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Šířka hmatného pásu je 20 cm (má být minimálně 30cm). Vodorovná dopravní značka „Přechod pro chodce V7“ není provedena přes celý profil prostoru pro cyklisty.

DALŠÍ DOPORUČENÍ: Je vhodné umísti doplňkové bezpečnostní prvky (nápisy na vozovce apod.),

3.1.5

CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ JEDNOSMĚRNÉ STEZKY PRO CYKLISTY DO HLAVNÍHO DOPRAVNÍHO PROSTORU

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Sjezdová plocha umístěna kolmo na osu pohybu cyklistů. Povrch plochy pro připojení je v jedné rovině s povrchem komunikace. Povrch plochy pro připojení je totožný s povrchem komunikace. Zachovaný průjezdný profil pro cyklisty (vhodné umístění dopravního značení).

DALŠÍ DOPORUČENÍ: Povrch plochy pro připojení je vhodné provést v barevném kontrastu. Vhodné je na komunikaci vyhradit pruh pro cyklisty.

3.1.7

CYKLISTICKÁ DOPRAVA UKONČENÍ STEZKY PRO CYKLISTY

Nevhodné ukončení cyklistické stezky. Ukončení má velmi prudký sjezd přímo napojený na komunikaci. Vhodné je provést výškové snížení na úroveň vozovky před napojením na komunikaci a samotné napojení provádět v jedné rovině s komunikací. Na komunikaci je nutné umístění aspoň základních návěstí o možnosti pohybu cyklistů. Rovněž je vhodné umístění doplňkových bezpečnostních prvků (bílá klikatá čára, opticko psychologická brzda apod.). Vhodnější je provést ukončení dle schématu 3.1.7. A poté provést ukončení pruhu pro cyklisty (varianta vedení provozu cyklistů v krajnici není vhodná).

3.1.8

CYKLISTICKÁ DOPRAVA JÍZDNÍ PRUH PRO CYKLISTY V PROTISMĚRU

Vhodné vedení jízdního pruhu pro cyklisty v protisměru jednosměrné komunikace. Uvedené řešení má nedostatky v realizaci dopravního značení. Toto značení bylo ujednoceno vydáním TP 103 v říjnu 2008 a současně i následovala novelizace vyhl. č. 30/2001 Sb., (vyhl. Č. 91/2009 Sb.,) doplněním značky „E12 Jízda cyklistů v protisměru“. Užití značení v č etně zna č ení na přilehlých komunikacích viz schéma 3.2.2.A a 3.2.3.A.

Nevhodné vedení cyklistického provozu v protisměru. Je možné vést cyklisty v protisměru bez vyznačeného jízdního pruhu, ale za splnění několik základních podmínek. Je nutné jednoznačně vymezit prostor pro dopravu, vstupy do budov musí ústit vždy na chodník oddělený od ostatního provozu (ne do komunikace), dále musí být splněny podmínky uvedené v TP 179, musí se jednat o přehledný úsek velice málo zatížené komunikace „C/D1“, maximální dovolená rychlost musí být nižší nebo rovna 30km/h a komunikace musí mít šířku 4m (nelze nižší v případě vyšší šířky je nutné použít schéma 3.2.2. Je vhodné zvýraznit pohyb cyklistů vodorovným dopravním značením „V14“ .

3.2.2. - 3.2.3.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA NAPOJENÍ CYKLISTICKÉ STEZKY NA STEZKU PRO CHODCE A CYKLISTY (SPOLEČNÝ PROSTOR PRO CHODCE I CYKLISTY)

Nevhodná úprava hmatové dlažby při napojení cyklistické stezky na stezku na stezku pro chodce a cyklisty. Samotná stavební úprava napojení je v pořádku včetně dopravního značení (mimo umístění “C8b”. Značka je nadbytečná. Platnost cyklostezky ukončuje ukončuje “C9a”). Cyklista může pokračovat jen přímým směrem a připojuje se z jednosměrné cyklostezky (vyhovují i směrové oblouky). Chodec jde po chodníku a pokračuje po společné stezce pro cyklisty a chodce (nebo obráceně).

Vhodnější úprava stejného napojení, ale chybí hmatová dlažba. Konec chodníku musí být označen signálním pásem (kolmo na osu chodníku na úrovni dopravní značky „C9a“. Rovněž musí být oddělená i cyklostezka varovným pásem (pokračování přirozené hranice chodníku a napojení na přirozenou hranici společné stezky pro chodce a cyklisty). Samotná stavební úprava napojení je v pořádku včetně dopravního značení (mimo umístění „C8b“ značka je nadbytečná platnost cyklostezky ukončuje „C9a“). Cyklista může pokračovat jen přímým směrem a připojuje se z jednosměrné cyklostezky (vyhovují i směrové oblouky). Chodec jde po chodníku a pokračuje po společné stezce pro cyklisty a chodce (nebo obráceně).

CYKLISTICKÁ DOPRAVA SPOLEČNÝ PŘECHOD PRO CHODCE A PŘEJEZD PRO CYKLISTY

Systémově správné řešení. Je zde mnoho drobných technických nedostatků. Přesah varovného pásu od signální pásu není 80 cm, ale jen 60 cm. Hmatový pás nemá šířku 30 cm. Vodorovné dopravní značení „Přechod pro chodce V7“ není proveden v souladu s TP 133 II. vydání (viz strana 55 detail 1), minimální šířka přechodu (i přejezdu) má být 3m. Celková šířka přechodu pro chodce a přejezdu pro cyklisty je minimálně 6,5 m (3m přejezd, 0,5 m mezera mezi dopravním značením a 3m přechod). Tato hodnota je v praxi těžko realizovatelná a je běžně užito hodnot nižších bez závažných problémů a kolizních situací. Obecně lze konstatovat, že nebezpečná hranice pro použití je pod hodnotou šířky celého místa pod 5 m (2,5m prostor pro chodce a 2,5 prostor pro cyklisty, dopravní značení by pak bylo 2,5 m přechod, 0,5 m odstup a 2m přejezd).

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ CYKLISTICKÉ STEZKY

Zcela nevhodné vedení cyklistické stesky. Není zajištěn prostor pro chodce ani jiná varianta pohybu chodců (přístup k nemovitostem apod.).

Vhodné vedení stezky pro cyklisty se současným zajištěním pohybu chodců. Hmatový pás nemá stanovenou šířku 30 cm.

Možné umístění stezky pro cyklisty. Vhodné do úseků kde je nutné snížit rychlost vozidel a vyhrazený jízdní pruh by podvědomě působil jako široká komunikace (to by vedlo ke zvýšení rychlosti projíždějících vozidel). Samotné provedení má několik technických nedostatků. V dopravním značení je složité správně umístit dopravní značku „Stezka pro cyklisty C8a“ (působí, že platí v celém profilu komunikace, vhodnější by bylo užití výraznější obruby mezi vozovkou a stezkou pro cyklisty) a chybí „Přechod pro chodce V7“ na stezce pro cyklisty.

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ PRUHU PRO CYKLISTY

Vhodné vedení pruhu pro cyklisty. Vhodná šířka a zvýraznění (správné je užití dopravní značky „Jízdní pruh pro cyklisty V14“ obrázek vlevo).

Ukázka vhodného vedení jízdního pruhu pro cyklisty v místě přechodu pro chodce (přechod pro chodce výrazně vyniká z kontinuální trasy jízdních pruhů).

Ukázka vhodného vedení jízdního pruhu pro cyklisty v prostoru křižovatky (ze situace vodorovného dopravního značení jednoznačně a podvědomě vyniká úprava přednosti v prostoru křižovatky).

CYKLISTICKÁ DOPRAVA VEDENÍ STEZKY PRO CYKLISTY V MÍSTĚ ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY UMÍSTĚNÉ NA JÍZDNÍM PRUHU

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Vhodné prostorové rozdělení (šířky jednotlivých pruhů a nástupiště). Vhodné umístění (nástupiště, cyklostezka, chodník). NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Chybí všechny hmatové prvky (hmatové pásy, signální pás, kontrastní pás). Cyklostezka není v barevném kontrastu od okolí.

3.3.1.

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY

Cílem této kapitoly je seznámení s možnými typovými řešeními zastávek autobusové hromadné dopravy a možnostmi preference této hromadné dopravy. Umístění jednotlivých typových řešení zastávek hromadné dopravy je posuzováno s ohledem na tyto tři základní faktory intenzita provozu na komunikaci, četnost zastavovaných spojů a funkce komunikace. Při volbě vhodného typového řešení zastávky hromadné dopravy je nutné zohledňovat mimo výše uvedené tři základní faktory také místní podmínky, především prostorové možnosti a funkce okolních dopravních objektů ve vztahu k jejich charakteru (cyklistická stezka, jízdní pruh pro cyklisty, přestupní uzel a podobně). Důležitým podkladem je určení správné délky nástupní hrany podle předpokládaných dopravních prostředků provádějících dopravní obsluhu. Při realizaci je nutné dodržovat tyto obecné zásady:

!

? Požadovaná výška nástupní hrany u nekolejových dopravních prostředků je 0,2m při

změně stavby je možné tuto výšku snížit na 0,16m u kolejových dopravních prostředků hromadné dopravy je nutné provést korekci výšky nástupní hrany podle technických parametrů používaných dopravních prostředků.

!

? S ohledem na bezpečný nástup a výstup osob s omezenou schopností pohybu a

orientace se doporučuje užití bezbariérového obrubníku zajišťujícího přesné vedení vozidla a konstantní výšku mezi nástupním prostorem vozidla a nástupní plochou zastávky.

!

? Na zastávce musí být zajištěny vodící linie pro nevidomé a slabozraké v zadní části,

na zastávkových ostrůvcích musí být na straně odvrácené od nástupní hrany zábradlí s vodící funkcí pro nevidomé a slabozraké.

!

? Délka nástupní hrany musí odpovídat výhledovému počtu současně zastavovaných

spojů a používaným dopravním prostředkům (různá délka autobusů, kloubový autobus…..).

!

? Do nástupní hrany nesmí ústit žádný sjezd, přechod pro chodce nebo jiné podobné

opatření.

!

? Kontrastní pás se provádí v odlišné barvě (od ostatní nástupní plochy) v plochém

provedení bez reliéfní úpravy.

!

? Umístění a provedení kontrastního pásu je v šířce 50cm a jeho hrana je totožná s

hranou nástupní plochy (viz detail 4.4.). Za kontrastním pásem musí být zachována 60cm široká plocha (pás) bez barevných a reliéfních úprav. V praxi to znamená, že na nástupní ploše je reliéfní úprava pouze v podobě signálního pásu 80cm širokého, kolmého na nástupní hranu. Signální pás končí 50cm před nástupní hranou.

!

? Umístění označníku zastávky musí být 80cm od signálního pásu (ve směru jízdy

vozidla hromadné dopravy) s bočním odstupem od nástupní hrany (komunikace) 50cm (ve výjimečných případech lze 30cm v tomto případě je nutné vhodně upravit nájezd tak, aby nedocházelo k poškozování dopravní značky a zrcátek autobusů) viz detail 4.4.

4.

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY !

? Vzhledem k jednoznačnému určení prostoru zastávky (nutné pro vyloučení nevhodného parkování vozidel v tomto prostoru) je vhodné doplnění dopravní značky „IJ 4c, d, e“ (Zastávka autobusu, trolejbusu, tramvaje) na začátku nástupní plochy. Rovněž je vhodné, ze stejného důvodu, doplnění vodorovného dopravního značení „V12a“ do prostoru nájezdového a výjezdového klínu zastávkového pruhu. ? Šířka nástupní plochy musí být taková, aby umožňovala bezpečný pohyb cestujících. ! Vychází se z průměrného obratu cestujících na zastávce. Minimální volná šířka je 2,2m (doporučuje se 2,5m) ve výjimečných případech (stísněné podmínky intravilánu) 1,7 m (doporučuje se 2,0m). ? Kanalizační vpusti se umísťují zásadně mimo nástupní hranu. ! ? Nedoporučujeme provádění žulového dvouřádku podél nástupních hran. !

4.

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY MIMO JÍZDNÍ PRUH (ZÁLIVOVÁ)

4.1.A

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY MIMO JÍZDNÍ PRUH (ZÁLIVOVÁ) Technické parametry Umístění



Na komunikaci kde je návrhová rychlost větší než 80 km.h -1. -1 Na komunikaci kde je návrhová rychlost menší než 80 km.h a větší než 50km.h-1 a současně intenzita větší než 70% kapacity komunikace nebo četnosti zastavení spojů větší než 20 za hodinu (min 1 x za 3 minuty) ve špičkové hodině. 47 m (použita minimální délka nástupní hrany). Vhodná změna povrchu (například žulová kostka). Dostatečná velikost nástupní plochy. Vveřejné osvětlení. Signální pás. Kontrastní pás. zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na

Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Motorové vozidlo Chodec

Klady

Zápory

Segregace BUS od ostatní dopravy = zajištění plynulosti Bezpečná nástupní plocha pro cestující.

Cyklista

Možná kolize s autobusem při zajíždění z a do zastávky.




Způsob povolení SŘ komunikace – specielní stavební úřad SŘ chodníky – stavební úřad SŘ osvětlení – stavební úřad Stanovení dopravního značení – silniční správní úřad

Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Záliv BUS Veřejné osvětlení Chodníky

Správce Správce komunikace (u místní komunikace obec). Správce komunikace (u místní komunikace obec). Obec. Obec.



4.1.A

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY NA JÍZDNÍM PRUHU

4.2.A

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY NA JÍZDNÍM PRUHU




V intravilánu se zřizují prioritně mimo komunikací skupiny A, u skupiny B -1 musí být návrhová rychlost menší nebo rovna 50 km.h a současně musí být přihlédnuto k doplňujícím hlediskům dle ČSN 736425-1 tabulka 3. m (použita minimální délka nástupní hrany). 12 Vhodná změna povrchu (například žulová kostka). Dostatečná velikost nástupní plochy. Veřejné osvětlení. Signální pás. Kontrastní pás. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy na


Chodec

Klady

Zápory Zpomalení provozu na komunikaci. Nutnost objíždění stojícího autobusu.

Bezpečná nástupní plocha pro cestující.

Cyklista

Nutnost objíždění stojícího autobusu.





Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Veřejné osvětlení Chodníky

Správce Správce komunikace (u místní komunikace obec). Obec. Obec.



4.2.A

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY NA JÍZDNÍM PRUHU S FYZICKÝM ODDĚLENÍM (ZÁTKOVÁ)

4.3.A

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY NA JÍZDNÍM PRUHU S FYZICKÝM ODDĚLENÍM (ZÁTKOVÁ)

Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky


-1

Na komunikaci kde je návrhová rychlost menší než 50 km.h . Minimálně 50 m (použita minimální délka nástupní hrany). Vhodná změna povrchu (například žulová kostka). Dostatečná velikost nástupní plochy. Ochranný ostrůvek. Veřejné osvětlení. Specielní osvětlení přechodu. Signální pás. Kontrastní pás. Zvýrazňovací prvky : značkovací oka, dopravní knoflíky, ukazatel okamžité rychlosti, nápisy na vozovce, LED návěstidla, reflexní pruhy. Na komunikaci kde je dosaženo reálně maximálně 30% kapacity komunikace nebo je splněna podmínka četnosti zastavování spojů maximálně 15 zastavení za 2 hodiny (max 1 x za 8 min).

Vliv na bezpečnost dopravy Účastník provozu Motorové vozidlo Chodec

Klady Zklidnění provozu na komunikaci. Preference hromadné dopravy. Výrazné zvýšení bezpečnosti chodců při přecházení vozovky.

Zápory





Budoucí správce Část Vozovka včetně obrubníků Záliv BUS Veřejné osvětlení Specielní osvětlení přechodů Chodníky

Správce Správce komunikace (u místní komunikace obec). Správce komunikace (u místní komunikace obec). Obec. Obec. Obec.



4.3.A

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY DETAIL OZNAČNÍKU A VODÍCÍCH PRVKŮ

4.4.

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY ZASTÁVKY HROMADNÉ DOPRAVY MIMO JÍZDNÍ PRUH

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správně provedený záliv včetně vodorovného dopravního značení. Správně provedený signální pás.

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Špatně provedený kontrastní pás. Minimální šířka nástupní plochy. Nevhodně umístěné svislé dopravní značení (mimo zorné pole řidiče).

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správně provedený záliv.

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Špatně provedený kontrastní pás. Špatně provedený signální pás. Minimální šířka nástupní plochy. Chybí dopravní značení.

4.1.A


VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správně provedený záliv včetně vodorovného dopravního značení. Správně provedený kontrastní pás. Plocha zálivu je z odlišného materiálu.

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Špatně provedený signální pás (na kontrastním pásu se neumisťuje a musí být umístěn 80 cm od konce kontrastního pásu viz schéma 4.4.). Nevhodně umístěné svislé dopravní značení.

4.1.A


VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správně provedený záliv. Správně provedený signální pás (končí 0,5 m od nástupní hrany). Správně provedený kontrastní pás (barevně zvýrazněn, reliéf na obrubníku je možný nejedná se o hmatovou úpravu pro nevidomé jen o zdrsnění povrchu). Umístění speciálního nájezdového obrubníku. Správná výška nástupní hrany (200 mm).

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Nepřesně umístěný označník zastávky. Chybí vodorovné dopravní značení (zastávka ve výstavbě).

4.1.A

ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY NA JÍZDNÍM PRUHU S FYZICKÝM ODDĚLENÍM

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Vhodné umístění tohoto typu zastávky, zajistí zklidnění celé lokality. Směrování pěších proudů do míst upravených pro přecházení komunikace.

NEVHODNĚ PROVEDENÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ PRVKY: Nejsou dostatečně zajištěny potřebné rozhledové poměry (špatná volba výplně zábradlí to vadí v rozhledu na chodce, řešení viz schéma 2.3.2.). Chybí kontrastní pás. Chybí (na ochranném ostrůvku) nebo je špatně provedena hmatová dlažba.

DALŠÍ DOPORUČENÍ: Samotné umístění přechodů pro chodce (pohyb tramvaje) je velice sporné. Vzhledem ke skutečnosti, že se jedná o sloučený provoz automobilový a tramvajový je umístění přechodů pro chodce vhodnější a bezpečnější varianta. Je nutné vyznačit, že chodec nemá přednost před tramvají. Tramvaje se v tomto úseku pohybují malými rychlostmi a jsou schopné na případné chyby pěších reagovat.

4.3.A

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ

Cílem této kapitoly je seznámení s možnými typovými řešeními zvýraznění vjezdů do zón a vhodností umístění různých řešení křižovatek včetně úpravy dopravního značení (svislé i vodorovné) na typických druzích styku (křížení) dvou komunikací. Umístění jednotlivých typových řešení zvýraznění vjezdu do zón a míst styku dvou komunikací je posuzováno s ohledem na intenzitu provozu na komunikaci, funkci komunikace a charakteru napojované zóny (komunikace). Při realizaci je nutné dodržovat tyto obecné zásady:

!

? Při volbě vhodného řešení napojení komunikací je nutné vždy prvotně vycházet z

posouzení kategorií komunikací a intenzit provozu na všech komunikacích.

!

? Najít nejvhodnější polohu křižovatky v trase komunikace, vzhledem k směrovým

obloukům (zatáčkám), výškovému vedení, možnostem napojení vedlejší komunikace (úhlu napojení, sklonům větví vedlejších komunikací apod.) a vzájemných vzdálenostech křižovatek.

!

? Na křižovatkách musí být umožněn rozhled podle ČSN 736102 bod 5.2.9.1 až

5.2.9.2.8.

!

? Na sjezdech připojujících sousední nemovitosti a sjezdech připojující účelové

komunikace musí být umožněn rozhled podle ČSN 736102 bod 5.2.9.1.11 (pro dopravně významné veřejně užívané účelové komunikace průmyslových a komerčních objektů, parkovišť a hromadných garáží) nebo podle ČSN 736110 bod 12.7 a 12.8 (pro dopravně nevýznamné účelové komunikace a samostatné sjezdy).

!

? Musí být zohledněni všichni účastnící silničního provozu (chodci, cyklisté, motoristé,

hromadná doprava a pod).

! ! ! !

? Musí být zajištěna včasná rozpoznatelnost křižovatky. ? Musí být zajištěna jasná přehlednost jednotlivých dopravních ploch. ? Musí být zajištěna srozumitelnost a přehlednost zařízení křižovatky. ? Musí být zajištěna srozumitelnost organizace dopravy (jednoduché vzory křižovatek,

typové řešení křižovatek v celé oblasti apod.).

! !

? Psychologická jednoznačnost zajišťuje minimalizování dopravních nehod. ? Musí být zajištěna preference silnějších dopravních směrů (případně směrů se

silnějším zastoupením veřejné dopravy).

5.

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ ZVÝŠENÁ KŘIŽOVATKOVÁ PLOCHA S CHODNÍKOVÝCH PŘEJEZDEM

70%

5.1.1.A






Napojení účelové komunikace nebo místní komunikace IV. třídy se smíšeným provozem (obytná zóna, pěší zóna) na místní komunikaci. Vhodná úprava pro napojení obytné zóny na komunikaci se stanoveným provozem zóna 30 V prostoru křižovatky Odlišný (vhodné i barevně) od hlavní komunikace. Varovný pás pro nevidomé. Signální pás pro nevidomé (umístění jen v případě přerušení vodící linie delší než 6 m, v případě pěší zóny umístění vždy). Regulační sloupky oddělující pěší provoz od ostatní dopravy. Zvýrazňovací prvky značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy a symboly na vozovce, sloupky pro oddělení pěší dopravy. Musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhledy na křižovatce apod.). Minimální dopravní zátěž (doporučené maximální intenzity na hlavní komunikaci do 2000 voz./24 h a na vedlejší do 900 voz./24h).

70%

Hlavní komunikace musí být oddělená od vedlejší sníženým obrubníkem. Plocha zóny a chodníků musí být v jedné úrovni.


Klady Zvýraznění vjezdu do zóny. Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti (na všech větvích křižovatky).

Chodec

Přecházení komunikace v jedné úrovni.

Cyklista

Zápory

Komplikovaný nájezd na zvýšenou plochu.




Způsob povolení SŘ komunikace – specielní stavební úřad Stanovení dopravního značení – silniční správní úřad

Budoucí správce část Vozovka včetně obrubníků Chodníky

Správce Správce komunikace (u místní komunikace obec). Obec.


Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování

5.1.1.A


70%

5.1.1.B

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ ZVÝŠENÁ KŘIŽOVATKOVÁ PLOCHA S CHODNÍKOVÝCH PŘEJEZDEM Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky


Styková nebo průsečná křižovatka (místních komunikací III. třídy). V průběhu nebo na začátku zóny 30 V prostoru křižovatky Odlišný (vhodné i barevně) od hlavní komunikace. Varovný pás pro nevidomé. Signální pás pro nevidomé (umístění jen v případě přerušení vodící linie delší než 6 m, v případě pěší zóny umístění vždy). Regulační sloupky oddělující pěší provoz od ostatní dopravy. Zvýrazňovací prvky značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy a symboly na vozovce.


Musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhledy na křižovatce apod.). Minimální dopravní zátěž (není vhodné na hlavních tazích místních komunikací). Prostor pro pěší musí být oddělen sníženým obrubníkem. Zvýšená křižovatková plocha musí být v jedné úrovni.

70%


Klady Zvýraznění vjezdu do zóny. Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti (na všech větvích křižovatky).

Chodec

Přecházení komunikace v jedné úrovni.

Cyklista

Zápory









Nástroje Aplikace prvků dopravního zklidňování

5.1.1.B

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ NÁJEZDOVÁ RAMPA

70%

5.1.2.A_B


70%

5.1.2.C


70%

5.1.2.D

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ NÁJEZDOVÁ RAMPA Technické parametry Umístění


Napojení účelové komunikace nebo místní komunikace IV. třídy se smíšeným provozem (obytná zóna, pěší zóna) na místní komunikaci. Vyústění účelové komunikace na jinou komunikaci. Varianta "B" je vhodná v případech kdy se ze stávající komunikace zřizuje obytný zóna. Není nutné zvyšovat celou plochu komunikace jen přejezdový val. Nutnou podmínkou je zajištění stejné výškové úrovně chodníků a komunikace. Bez nároku na další prostory. Odlišný (vhodné i barevně) od hlavní komunikace. Varovný pás pro nevidomé. Signální pás pro nevidomé (umístění jen v případě přerušení vodící linie delší než 6 m, v případě pěší zóny umístění vždy).


Zvýrazňovací prvky značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy a symboly na vozovce.


Při umístění musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhledy na křižovatce apod.).

70%

Menší dopravní zátěž (není vhodné na hlavních tazích místních komunikací). Plocha zón a chodníků musí být v jedné úrovni.


Chodec

Klady Zvýraznění vjezdu do zóny. Regulace rychlosti v zóně na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti v zóně. Přecházení komunikace v jedné úrovni.

Cyklista

Zápory


Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč do 200








5.1.2.A.B.C.D.

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ ODSAZENÁ NÁJEZDOVÁ RAMPA DO OBYTNÉ ZÓNY

70%

5.1.3.A

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ ODSAZENÁ NÁJEZDOVÁ RAMPA DO OBYTNÉ ZÓNY Technické parametry Umístění

Účelová komunikace nebo místní komunikace IV. třídy se smíšeným provozem (obytná zóna, pěší zóna).


V prostoru komunikace. Odlišný (vhodné i barevně) od hlavní komunikace. Označení nájezdové rampy. Varovný pás pro nevidomé. Signální pás pro nevidomé. Zvýrazňovací prvky značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy a symboly na vozovce.


Minimální dopravní zátěž. Plocha zóny a chodníků musí být v jedné úrovni.


70% Chodec Cyklista

Klady Zvýraznění vjezdu do zóny. Regulace rychlosti v zóně na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti v zóně. Plynulý přechod do obytné zóny.

Zápory










5.1.3.A

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ RETARDÉR

70%

5.1.4.A

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ RETARDÉR Technické parametry Umístění Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění

Účelová komunikace nebo místní komunikace III. třídy (vyjimečně II. třídy) vhodné pro vyznačení začátku zóny. Šířka vozovky a délka dle použitého retardéru. Zpomalovací prah určený na rychlost stanovenou v zóně. Označení retardéru dopravním značením. Zvýrazňovací prvky značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy a symboly na vozovce. Při umístění musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhledy na křižovatce apod.). Menší dopravní zátěž (není vhodné na hlavních tazích místních komunikací). Plocha zóny a chodníků musí být v jedné úrovni.


70%


Klady Zvýraznění vjezdu do zóny. Regulace rychlosti v zóně na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti v zóně.

Cyklista

Zápory

Možnost kolize při přejíždění retardéru.

Orientační investiční náklad Typ Dopravní značení a zařízení


Způsob povolovacího procesu Typ Stanovení dopravního značení a Silniční správní úřad zařízení

Způsob povolení

Budoucí správce část dopravní značení a zařízení

Správce Správce komunikace (u místní komunikace obec).



5.1.4.A

ZVÝRAZNĚNÍ VJEZDU DO JEDNOPRUHOVÉ OBOUSMĚRNÉ KOMUNIKACE UMÍSTĚNÍ MYSU A ZŘÍZENÍ PARKOVACÍHO PRUHU

70%

5.2.1.A

ZVÝRAZNĚNÍ VJEZDU DO JEDNOPRUHOVÉ OBOUSMĚRNÉ KOMUNIKACE UMÍSTĚNÍ MYSU A ZŘÍZENÍ PARKOVACÍHO PRUHU


Orientační rozměry Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní prvky Nutné podmínky pro umístění

Účelová komunikace nebo místní komunikace III. třídy (vyjimečně II. třídy) vhodné pro vyznačení parkovacího pruhu. Možné použít také pro vyznačení zóny s jiným dopravním režimem nebo jako zpomalovací prvek. 9,5 m x 2,25 m Zvýšený obrubník + zeleň, dlažba apod. Řádné vodorovné dopravní značení. Zvýrazňovací prvky značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy a symboly na vozovce. Musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhledy na protijedoucí vozidlo apod.). Doporučená realizace na komunikacích s maximální intenzitou vozidel do 1200 voz./24h (vyjimečně lze do 1900 voz./24h, nutnou podmínkou je vzdálenost vyhyben 100 - 120 m). Při intenzitě do 500 voz./24h lze použít zmenšené rozměry jízdních pruhů. V případě, že nebude realizován za opatřením jednopruhový profil (zachované 2 jízdní pruhy) je doporučená maximální intenzita vozidel do 2500 voz./24h.

70%

Návrhová rychlost 30 km.h -1 Dovolená rychlost upravena dle návrhové rychlosti.


Klady Zvýraznění vjezdu do zóny.

Zápory Možnost kolize s protijedoucím vozidlem.

Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Zvýraznění změny dopravního režimu. Cyklista

Možnost kolize s protijedoucím vozidlem.





Budoucí správce část Vozovka včetně obrubníků Dopravní mys




5.2.1.A

ZVÝRAZNĚNÍ VJEZDU DO ZKLIDNĚNÉ KOMUNIKACE UMÍSTĚNÍ MYSU

70%

5.3.1.A.B.

ZVÝRAZNĚNÍ VJEZDU DO ZKLIDNĚNÉ KOMUNIKACE UMÍSTĚNÍ MYSU Technické parametry Umístění

Účelová komunikace nebo místní komunikace III. třídy (vyjimečně II. třídy) vhodné pro vyznačení začátku zóny, parkovacího pruhu, zpomalení dopravy apod.


15 m x 2,75 m Dlažba, žulové kostky apod. Řádné vodorovné dopravní značení. Zvýrazňovací prvky značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy a symboly na vozovce. Musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhledy na protijedoucí vozidlo apod.). V případě umístění parkovacího pruhu a snížení počtu jízdních pruhů na jeden doporučuje se užít jen na komunikacích s maximální intenzitou vozidel do 1200 voz./24h (vyjimečně lze do 1900 voz./24h, nutnou podmínkou je vzdálenost vyhyben 100 - 120 m). Doporučená realizace na komunikacích s maximální intenzitou vozidel do 2500 voz./24h.


70%




Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Zvýraznění změny dopravního režimu. Možnost objetí mysu vpravo (varianta "B").

Cyklista

Možnost kolize s protijedoucím vozidlem (varianta "A").





Budoucí správce část Vozovka včetně obrubníků Dopravní mys




5.3.1.A.B.

ZVÝRAZNĚNÍ VJEZDU DO ZKLIDNĚNÉ KOMUNIKACE UMÍSTĚNÍ MYSU S RETARDÉREM

70%

5.3.2.A.B.

ZVÝRAZNĚNÍ VJEZDU DO ZKLIDNĚNÉ KOMUNIKACE UMÍSTĚNÍ MYSU S RETARDÉREM


Účelová komunikace nebo místní komunikace III. třídy (vyjimečně II. třídy) vhodné pro vyznačení začátku zóny, parkovacího pruhu, zpomalení dopravy apod.


27 m x 2,75 m Krátké příčné prahy "Z 12". Řádné vodorovné dopravní značení. Zvýrazňovací prvky značkovací oka, dopravní knoflíky, nápisy a symboly na vozovce. Musí být zajištěny potřebné rozhledové poměry (například rozhledy na protijedoucí vozidlo apod.).


V případě umístění parkovacího pruhu a snížení počtu jízdních pruhů na jeden doporučuje se užít jen na komunikacích s maximální intenzitou vozidel do 1200 voz./24h (vyjimečně lze do 1900 voz./24h, nutnou podmínkou je vzdálenost vyhyben 100 - 120 m). Doporučená realizace na komunikacích s maximální intenzitou vozidel do 2500 voz./24h.

70%




Regulace rychlosti na hodnotu blížící se nejvyšší dovolené rychlosti. Zvýraznění změny dopravního režimu. Cyklista

Možnost objetí mysu vpravo.

Orientační investiční náklad Cena v tisících Kč do 40



Způsob povolení SŘ komunikace – specielní stavební úřad SŘ chodník – stavební úřad Stanovení dopravního značení – silniční správní úřad

Budoucí správce část Vozovka včetně obrubníků Chodník (varianta B)




5.3.2.A.B.

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ KŘIŽOVATKA BEZ USMĚRNĚNÍ DOPRAVNÍCH PROUDŮ

5.4.1.A

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ KŘIŽOVATKA BEZ USMĚRNĚNÍ DOPRAVNÍCH PROUDŮ

typ

místní komunikace (MK) A

funkční skupiny

A I.

B na průtahu

MK

I. třídy

D1

III. třídy

do 7

nad 7

do 7

nad 7

do 7

nad 7

bez

bez

bez

bez

bez

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

spíše ne

ne

možné

ne

možné

možné

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

spíše ne

spíše ne

ne

možné

ne

možné

možné

možné

možné

ne

ne

ne

ne

ne

ne

spíše ne

možné

ne

možné

možné

možné

možné

ne

ne

ne

ne

spíše ne

možné

možné

ano

ano

ano

ano

do 7

do 7

do 7

třídy nad 7

UK

C

bez

třídy nad 7 III.

II. třídy

B

intenzity

třídy nad 7 II.

B na průtahu

UK

spíše ne možné

B

bez

spíše ne možné

C

bez

možné

D1

bez bez

ano

odnoty intenzit jsou uváděné v tisících jednotek za 24 h na profilu komunikace (maximální hodnota na jedné z větví křižující komunkace)

5.4.1.A

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ KŘIŽOVATKY S ROZŠÍŘENÍM JÍZDNÍHO PRUHU

5.4.2.A


5.4.2.B


5.4.2.C


typ


funkční skupiny

A I.

B na průtahu

MK

I. třídy

D1

III. třídy

do 7

nad 7

do 7

nad 7

do 7

nad 7

bez

bez

bez

bez

bez

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

spíše ne

ne

možné

ne

možné

ano

ano

ano

ne

ne

ne

ne

ne

ne

možné

možné

možné

spíše ne

ne

možné

ne

možné

ano

ano

ano

ne

ne

ne

ne

možné

možné

možné

možné

ne

možné

ano

ano

ano

ne

ne

možné

možné

možné

možné

možné

ano

ano

ano

ano

do 7

do 7

do 7

třídy nad 7

UK

C

bez

třídy nad 7 III.

II. třídy

B

intenzity

třídy nad 7 II.

B na průtahu

UK

B

bez

spíše ne možné

C

bez

možné

D1

bez bez

ano


5.4.2.A.B.C

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ KŘIŽOVATKA S UMÍSTĚNÍM PŘIDATNÉHO PRUHU BEZ SSZ

5.4.3.A

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ KŘIŽOVATKA S UMÍSTĚNÍM PŘIDATNÉHO PRUHU BEZ SSZ

typ


funkční skupiny

A I.

B na průtahu

MK

I. třídy

D1

III. třídy

do 7

nad 7

do 7

nad 7

do 7

nad 7

bez

bez

bez

bez

bez

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

spíš ne

spíš ne

ne

ne

možné

ne

možné

ne

možné

ne

možné

možné

možné

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

spíše ne

ne

možné

ne

možné

možné

možné

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

možné

ne

možné

možné

možné

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ano

ano

ano

ne

ano

ano

ne

ne

ne

do 7

do 7

do 7

třídy nad 7

UK

C

bez

třídy nad 7 III.

II. třídy

B

intenzity

třídy nad 7 II.

B na průtahu

UK

B

bez

C

bez

D1

bez bez

ne


5.4.3.A

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ OKRUŽNÍ MINI KŘIŽOVATKA

typ


funkční skupiny

A I.

B na průtahu

MK

I. třídy

D1

III. třídy

do 7

nad 7

do 7

nad 7

do 7

nad 7

bez

bez

bez

bez

bez

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

spíše ne

ne

ne

spíše ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

ne

možné

ne

ne

ano

ano

do 7

do 7

do 7

třídy nad 7

UK

C

bez

třídy nad 7 III.

II. třídy

B

intenzity

třídy nad 7 II.

B na průtahu

UK

B

bez

C

bez

D1

bez bez

ano


5.4.4.A

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ MALÁ OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKA

5.4.5.A


5.4.5.B


Podmínky umístění malé okružní křižovatky:

1.

Součet intenzit na všech vjezdech do okružní křižovatky je do 18 000 vozidel za 24 hodin

2.

Vzájemná vzdálenost okružní křižovatky a světelně řízené křižovatky nesmí být v kolizi (vozidla stojící před světelně řízenou křižovatkou nesmí ovlivňovat provoz na okružní křižovatkce - nutné zajištění vyklizování okružní křižovatky)

3.

Zajištěná provázanost s pěším provozem (silný pěší provoz výrazně negativně ovlivňuje výkonnost křižovatky)

4.

Vzájemná vzdálenost okružní křižovatky a železničního přejezdu nesmí být v kolizi (vozidla stojící před železničním přejezdem nesmí ovlivňovat provoz na okružní křižovatce - nutné zajištění vyklizování okružní křižovatky)

5.

Zajištěná provázanost s cyklistickým provozem (vhodné řešení je vedení cyklistického provozu v hlavním dopravním prostoru)

6.

Minimální prostor pro umístění nejmenší okružní křižovatky je kruh o průměru 30,5 m u varianty s chodníkem a u varianty bez chodníku 29m.

7.

Malé okružní křižovatky není vhodné umísťovat na rychlsotních místních komunikacích.

Doporučené hodnoty jednotlivých technických prvků malých okružních křižovatek

průměr

šířka

okružní křižovatky

vnitřního kruhu

okružního pásu

26,0

9,0

8,50

4,50

28,0

11,0

8,50

30,0

14,0

32,0

šířka jízdního pruhu

jízdního pruhu OK vnitřního prstence

vjezdového

výjezdového

4,00

3,5

4,0

4,50

4,00

3,5

4,0

8,25

4,50

3,75

3,5

4,0

16,0

8,00

4,50

3,50

3,5

4,0

34,0

19,0

7,75

4,25

3,50

3,5

4,0

36,0

21,0

7,50

4,00

3,50

3,5

4,0

38,0

23,0

7,50

4,00

3,50

3,5

4,0

40,0

26,0

7,25

4,00

3,25

3,5

4,0

42,0

28,0

7,00

4,00

3,00

3,5

4,0

5.4.5.A.B

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ KŘIŽOVATKY

5.4.6.A


5.4.6.B


5.4.6.C

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ ZVÝRAZNĚNÍ VJEZDU DO ZÓNY NEBO SOUSEDNÍ NEMOVITOSTI

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správné provedení varovného pásu. Vhodně upraveno snížení obrubníků a samotná snížená obruba. Správně provedena „Vodící čára V4“.

NEVHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: K provedení sjezdu nejsou.

OSTATNÍ: Odvodnění sjezdu provedeno ve směru od komunikace.

5.1.2.


VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správné provedení varovného pásu. Vhodně upraveno snížení obrubníků a samotná snížená obruba.

NEVHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Není zajištěno odvodnění sjezdu mimo vozovku. Pravý spodní obrázek nevhodný sklon napojení a nezajištěné rozhledy (keř v rozhledovém poli). Chybí vodorovné dopravní značení.

VHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Správně provedený signální a varovný pás. Vhodně upravený nájezd na vedlejší komunikaci.

NEVHODNĚ PROVEDENÉ PRVKY: Chybí vodorovná dopravní značka „Přechod pro chodce V7“. Porušeny rozhledové poměry umístěním květináče.

5.1.2.


Nevhodné řešení, nejedná se ani o chodníkový přejezd ani o zvýšenou plochu s přechodem pro chodce (provedení tímto způsobem je možné, ale je nutné správně umístit dlažbu tak, aby vyjadřovala přechod pro chodce). Pohyb chodců po této ploše není vyloučen a není řešen ani formou místa pro přecházení (chybí varovný pás apod.).

Nevhodné řešení, nejedná se ani o chodníkový přejezd ani o zvýšenou plochu s přechodem pro chodce nebo přejezdem pro cyklisty (provedení tímto způsobem není možné).

5.1.2.

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ UMÍSTĚNÍ ZVÝŠENÉ PLOCHY A PŘECHODU PRO CHODCE NEJEDNÁ SE O CHODNÍKOVÝ PŘEJEZD

Řešení zvýšené plochy a přechodu pro chodce (nedostatečná délka varovných pásů a délky nájezdu na zvý š enou plochu, š patně provedené vodorovné dopravní zna č ení). V případě realizace CHODNÍKOVÉHO PŘEJEZDU je nutné velice pečlivě volit správné umístění snížené obruby tak, aby bylo zcela jednoznačné, že se jedná o chodník a ne pokračování komunikace (chodník je bez přerušení a snížené nebo sklopené obruby v jedné rovině). Provedení hmatových úprav je zcela odlišné (viz schéma 5.1.2), navíc je bezpodmínečně nutné, aby se jednalo o vjezd do obytné nebo pěší zóny a tato zóna byla správně označena.

JE 2.1.6 / 5.1.2.

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ NAPOJENÍ ÚČELOVÉ KOMUNIKACE

Nevhodné řešení. Účelovou komunikaci je vhodné napojit na hlavní komunikaci přes výraznou plnou vodící čáru. Vhodné je umístění červených směrových sloupků „Z 11c“ a „Z11d“ nebo „Z11g“. Rovněž je důležité stavebně zvýraznit, že se nejedná o křižovatku. Zde vstupuje velice nevhodná právní úprava, která v jeden okamžik změnila mnoho křižovatek na napojení účelové komunikace. Tím vzniklo mnoho míst, které jsou nepřehledné a řidiči se v nich těžko orientují. Stavební úprava vyžaduje nezanedbatelné finance. Nejvhodnějším řešením je stanovení místní úpravy a zřízení standardní křižovatky (umístění značek upravujících přednost). Problémem tohoto řešení je umístění značení na účelové komunikaci (platí majitel komunikace a současně i stanovuje po předchozích souhlasech státních orgánů !!!!!!!).

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ MALÉ OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKY UKÁZKY NEVHODNÝCH ŘEŠENÍ

Provedení vnitřního prstence neplní svoji funkci. Po vnějším prstenci se pohybují osobní automobily, po obou prstencích se pohybují větší vozidla (nákladní, nákladní s vlekem, návěsem apod.).

5.4.5.

MÍSTA STYKU DVOU KOMUNIKACÍ MALÉ OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKY

Vjezdové a výjezdové oblouky jsou voleny ve vhodných hodnotách, v místech kde by docházelo k pojíždění krajnice nákladními vozidly jsou vhodně umístěny srpovité krajnice. Vnitřní prstence jsou voleny ve vhodných rozměrech a realizovány vhodnou technologií (nedochází k vylamování kostek). Okraje pásů okružních křižovatek jsou vhodně osazeny obrubníky a jednoznačně vymezují trajektorii vozidel. Rozhledové poměry jsou splněny a současně okružní křižovatka není průhledná (při příjezdu ke křižovatce řidič vnímá překážku a podvědomě zpomaluje). Vjezdy jsou vybaveny dostatečně dlouhými a širokými fyzickými ostrůvky a přechody pro chodce s odsazením na délku jednoho osobního vozidla.

5.4.5.

NOVÉ TECHNOLOGIE UKAZATEL RYCHLOSTI

Ukazatel rychlosti je proměnné dopravní zařízení, které umožňuje zpětnou vazbou informovat projíždějícího řidiče o jeho rychlosti. Proměnlivý displej poskytuje řidiči zpětnou vazbu o rychlosti jeho vozidla a v případě překročení rychlostního limitu je upozorněn varovným světelným znamením. Umístění tohoto zařízení je vhodné například v blízkosti škol, obytných zón, před přechody pro chodce, v místech kde je často porušována nejvyšší dovolená rychlost. Vhodné je v místech osazených tímto proměnným dopravním značením provádět nepravidelně měření rychlosti vozidel i policií s následným postihem řidičů překračující nejvyšší dovolenou rychlost. Mnoho řidičů se obává změření rychlosti policejním radarem a hlavně následné pokuty. Obdobně, ale bez pokuty je možné ukáznit řidiče tím, že se jim jejich rychlost ukáže na ukazateli. Mnoho lidí jezdí rychleji aniž si to uvědomují. Rovněž na řidiče působí i určitý sociální tlak, každý poblíž tohoto zařízení vidí jakou rychlostí vozidlo jede. Ukazatele rychlosti jsou přínosem k bezpečnosti silničního provozu tím, že vedou určitou nezanedbatelnou část řidičů k dodržování nejvyšší dovolené rychlosti. Současně je standardně zařízení vybaveno statistickým modulem pro záznam dat (datum, čas, rychlost projíždějících vozidel). Na základě těchto dat je možné provádět jednoduchou statistiku provozu.

NOVÉ TECHNOLOGIE ZDRSNĚNÍ POVRCHU

Zdrsněný povrch ROCBINDA je povrch se zvýšenou drsností a barevným odlišením. Provádí se pokrytím kvalitního živičného nebo betonového podkladu kombinací specielní živičné emulze a kvalitního kameniva (kamenivo na komunikace pro pěší nebo cyklisty 0,8 1,5 mm nebo kamenivo na komunikace pro motorovou dopravu 1 -3 mm). Široká paleta barevných odstínů například červená, modrá, zelená, bílá a další. Dosahuje výrazného zvýšení brzdných účinků vozidel, zkrácení brzdné dráhy až o 33% za mokra snížení počtu dopravních nehod za mokra až o 67 % a všech nehod o 31% zvýšení bezpečnosti všech účastníků silničního provozu zklidnění dopravy Životnost až 3500 těžkých nákladních vozidel za den po dobu 5 10 let. Užití před přechodem, křižovatkou, v nebezpečném oblouku, v nebezpečných sklonech, při vyznačení cyklistických tras (pruhy, stezky), při vyznačení nebezpečných úseků komunikací (nebezpečné stávající sjezdy, tunely, úseky se sníženou rychlostí, úseky se změnou profilu komunikace a podobně).

NOVÉ TECHNOLOGIE VŠESMĚROVÁ RETROREFLEXNÍ OKA

Všesměrová retroreflexní oka fungují na principu odrazu světelného paprsku vycházejícího z reflektorů projíždějících vozidel. Vysílaný paprsek světla může dopadat na retroreflexní oko ze všech směrů (jízdy vozidel) a odráží se zpět ve směru odkud byl vyslán. Mají vyrovnanou svítivost, dlouhou životnost a samočisticí efekt proti ulpívání nečistot. Umísťují se zafrézováním do obrubníku ne do pojížděné části vozovky! Zvýrazňují stavební prvky komunikací (obrubníky apod.). Vhodné pro zvýraznění okraje komunikace, dopravních ostrůvků, prvků směrování dopravy na křižovatkách a podobně.

NOVÉ TECHNOLOGIE ZVÝRAZNĚNÍ PŘECHODU PRO CHODCE

Zapuštěná LED svítidla zvýrazňují přechod pro chodce, umísťují se zafrézováním do vozovky a jsou pojížděna vozidly. Problikáváním upozorňují přijíždějící vozidlo ze vzdálenosti až 1 km na rizikový úsek silnice. Konstrukce svítidel - výška nad rovinu vozovky 10 mm, plynulé a pozvolné zaoblení - nijak zásadně neomezuje vozidla v jízdě. Specielní nasvětlení přechodu ZEBRA zvýrazní za snížené viditelnosti přechod pro chodce barvou světla, intenzitou a směrovým charakterem osvětlení. Chodec je osvětlen ze směru jízdy vozidla a je ve velkém pozitivním kontrastu na tmavším pozadí. Použití odlišné barvy a intenzity osvětlení zvýrazňuje přechod i chodce na něm a nesplývá s běžným veřejným osvětlením. Neoslňuje řidiče přijíždějících vozidel. Vhodné pro umístění na přechodech pro chodce, místech pro přecházení, přejezdech pro cyklisty mimo prostor křižovatky. V prostoru křižovatky je nutné řešit komplexně osvětlení celé plochy křižovatky, není vhodné zvýraznit nasvětlením jeden přechod na úkor přehlednosti v celém prostoru křižovatky.

NOVÉ TECHNOLOGIE ZVÝRAZNĚNÍ PŘECHODU PRO CHODCE

NOVÉ TECHNOLOGIE BETONOVÝ OBRUBNÍK

Betonová zábrana pod kola ZPK 190/23/23 je bezpečnostní prvek vhodný pro vymezení parkovací plochy od ostatní dopravní plochy. Vzhledem k poměrně velké hmotnosti a možnosti ukotvení ve třech bodech je umístění tohoto prvku stabilní a odolné proti vandalizmu. Rozměry zábrany pod kola jsou délka 1900 mm výška 230 mm šířka 230 mm hmotnost 220 kg

CYKLISTICKÁ DOPRAVA UKONČENÍ STEZKY PRO CYKLISTY

Recommend Documents